- 1：福永 ：2012/02/26(日) 00:54:55
- お久しぶりです。近大生もうすぐ三回生福永です。船舶免許の話をお聞きしたいんですが、ヨット操縦には何級の免許がひつようなのかお教えください。
- 2：たかおか ：2012/02/27(月) 18:04:19
- クルーザー（エンジン付）の場合、「２級小型船舶操縦免許」が必要です。
また、沿岸から５海里（９ｋｍ）以上離れた海域へいく場合は、「１級免許」が必要になります。
ディンギー（エンジン無）は、不要です。
免許制度の詳細
http://www.mlit.go.jp/maritime/kogata/s_seido.html
- 3：冬風 ：2012/02/29(水) 09:36:42
- エンジン付きの船なら最低限として２級が必要ですが、海をもっと楽しむなら１級がお奨めです。
ヨットの場合１級免許で条件が揃えば一人で外国にも行く事も出来ます。
私の場合 船の事など何も分からない状態から１級を取得しました。
おかげで海と友達になれそうです。
- 4：福永 ：2012/03/04(日) 00:03:04
- 返答ありがとうございます。一級ですか、、、頑張って働いてお金貯めます！
- 5：機長 ：2012/03/07(水) 20:58:50
- 福永さま
私は、こちらでヨットを教えていただいて、約1年前に１級を取得して
中古艇を買って始めた初心者です。
私は、免許はこちらでおせわになりました。
http://heiseiboat.com/
少人数でしたので、1級の学科と実技の講習ががたったの2日間で済み
しかも、1級の海図の問題は丁寧におしえてくれました。
で、格安でしたので、チョーお勧めです！
- 6：福永 ：2012/03/09(金) 03:59:55
- 紹介ありがとうございます！ 一級小型船舶操縦士免許を取得すればヨットで航海できるんですか？
- 7：たかおか ：2012/03/10(土) 11:23:41
- はい、「一級小型船舶操縦免許」で太平洋横断・世界一周も可能です。
ただし、使用するヨットの対候性（性能）と装備で、航行区域が決まります。
免許制度と別に「小型船舶検査制度」があり、同型艇でも装備等により、搭載人員や航行区域が異なります。
航行区域は、大きく次の４種類に分けられます。
1. 平水区域・・河川、湖沼や港内と、東京湾など法令に基づいて定められた
５１ケ所の水域
2. 沿海区域・・おおむね我が国の陸岸から２０海里以内の水域
3. 近海区域・・東経１７５°、東経９４°、北緯６３°、南緯１１°の線で囲まれた水域
4. 遠洋区域・・1.から3.を除く全ての水域
ヨットを始めるパターン（その１）・・・私の場合
ヨット体験 → とりあえず操縦免許取得 → 自分で海に出たくなる
→ 自分のヨットが欲しくなる → ヨット購入 → ヨット生活にハマル
- 8：古賀 道明 ：2012/04/11(水) 13:23:41
- 海洋スポーツ施設をヨットでビジター利用させて頂きたいのですが、利用できますでしょうか。
浮き桟橋があると聞きました。
４月１４日（土）から１６日（月）の間に入港できる予定で、２泊させて頂きたいと思っています。
ヨットは３０フィートで吃水１．８５ｍです。
- 9：掲示板管理者荻山です ：2012/04/22(日) 18:47:47
- 古賀道明 様
お問い合わせ有難うございました。
ご返事が遅れご来港予定日に間に合わなかった不手際お詫び申し上げます。
ご予定のヨットなら大潮の最干潮時以外は安全に入港できます。
浮き桟橋に横付け係留できますので、大いにご利用くださいませ。
なお、今後のご投稿には速やかな対応をさせていただきます。
- 15：都合により削除しました ：都合により削除しました
- 都合により削除しました
2 役に立つ豆知識更新 「海の標識 浮標・灯浮標便覧」 (書き込み数 : 72)
- 1：おぎやま ：2009/12/26(土) 10:24:46
- 役に立つ豆知識⇒今月のテーマ「海の標識 浮標・灯浮標便覧」をニューアップしました。
初めての港の入港航路や暗礁や障害物の多い航路を通るときに役に立つ小さくても大きな力になってくれる豆知識です。
コンテンツ「ロケーション」の入港案内や泊地までの安全航路の確認に併せてご利用ください。
とにかく一見あれ！！！！
- 2：うみほたる ：2009/12/26(土) 18:53:31
- 一見しました♪
大変実用的な知識です。
小型船舶操縦士免許をとってからあと、一度も復習していないあなた(ボク自身も含む）、
これは大事な知識ですよ！
- 3：ＨＰ管理人 ：2009/12/30(水) 00:17:24
- 「役に立つ豆知識」⇒今月のテーマ「海の標識 浮標・灯浮標便覧」の「付録」にちょっと変わったクイズを用意しました。
灯台の灯質を見分ける知識を付けることを目的にしたクイズです。
正月休みの一時を少し頭をひねってクイズに挑戦しては如何ですか。クイズを考案した私が言うのも変ですが結構面白いですよ。
回答はそのページからＨＰ管理人に送信できます。
評判がよければ全問正解者に「賞品」を差し上げる予定です。何度でも回答できますからふるって挑戦してください。
- 34：ugg australia 台湾 ：2013/11/16(土) 21:14:39
- Genuine UGG boots price is actually very high, yet their work is actually more reasonable, for your protection of your foot is actually reasonably satisfactory. And cheap imitations exist more problems.
ugg australia 台湾 http://www.doremo.jp/ugg5054.html
3 ヨット教室（クルーザー体験） (書き込み数 : 60)
- 1：海洋艇長 ：2010/02/15(月) 20:06:18
- ２０１０年 第２回ヨット教室（クルーザー体験）を２月２８日（日）１０時から開始いたします。
もちろん無料です。南紀はもう春です。ターコイズブルーの海とリアルブルーの空の中で、コットンホワイトの帆をひろげましょう。
海が好きな人、ヨットに興味のある人、何でもやってみたい人、泳げない人、お年寄りからお子さんまで、お父さんもお母さんもチャレンジしてください。
ヨット操作は、だれでもできます。特別な用具も必要ありません。気楽に来てください。お友達、知り合いの方を誘ってきてください。
参加申し込みは、このスレッドに書き込んでください。
- 38：おぎやん・こむ ：2010/11/21(日) 14:02:08
- セーリング基礎技術＆船体メンテナンスプロ技術＆一級免許取得 を僅か２ヶ月でクリアされた 白浜町民さま あらためて敬意を表します。
さらにこれだけでは有りません。
本日を以って、白浜町民さんは私の愛艇ＶＥＧＡ−�靴鮖笋犯爾剖ζ瓜藩僂垢襪海箸砲覆蠅泙靴拭�
つまり、ご自分の意思で自由に当艇を使用・操船される二人目の艇長が誕生したのです。
なお、艇長に就任すると同時に白浜町民を改め、白浜町民Ｆを命名されました。
少しく海を知る先輩として、前途洋洋たる新艇長に贈るはなむけの言葉です。
晴天ばかりでない広い海を活動の場に選ばれたからには、あらゆる環境を経験され、たくましい精神力と優しい思いやりの心を培ってください。
すなわち、厳しい父と優しい母の両面を持つ大海に育まれて身に付けること、それぞ真の「シーマンシップ」です。
- 39：白浜町民Ｆ ：2010/11/22(月) 09:17:51
- 海洋艇長様、おぎやま様
ヨット教室から、共同使用まで、
何から何までおせわになりありがとうございます。
おかげさまで、係留場所と中古艇を探す苦労もなく、
ヨットライフがスタートできました。
今後ともよろしくお願いいたします。
- 40：海洋艇長 ：2010/11/26(金) 12:45:38
- 白浜町民Fさま
改名しませんか。白浜町民Fでは、書きづらいのでカッコイイ名前にしませんか。
提案①、ベガ艇長、おぎやんさんは改名できないので、ベガ艇長を譲ってもらうという案です。
提案②、フライングヨットマン、フライングダッチマンのパクリです。
つまらない提案は無視して、改名を考えてはいかがですか。もちろん現在の名前でも結構です。
- 41：おぎやん ：2010/11/26(金) 13:20:13
- 白浜町民Ｆさんの前に割り込んで申し訳ないが、一言だけ言わせて欲しいことがあります。
海洋艇長さんの改名案�，縫�レームあり！！！
ベガ艇長は私です、まだクビになってはいませんよ。たとえ投稿のハンドル名であっても私の職名を使うことは許さない。
白浜町民ＦさんもＶＥＧＡ−�慶�長ですが第２艇長です。正規の艇長の座を狙うことは許しません。
本来なら、ボースン（水夫）から始めるのだが、海洋艇長に騙されて海洋のメンテ作業の勤労奉仕した彼の功績を評価してファーストオフィサーか副長が相応しい。
「ＶＥＧＡ副長」なかなか良い名前だろうが。。。
- 42：ベガ♂（白浜町民） ：2010/11/26(金) 20:34:32
- みなさま、私ごときのハンドル名にお気づかいいただきまことにありがとうございます。
で、自分なりにたくさん考えてみました。
「ベガオ」、「ベガ男（ベガ子）」、「ベガ夫」、「ベガ雄」、「ＶＥＧＡ男」
「ベガ♂」（イカリのマークに似ている？）
いかがでしょうか？、いっぱい書きましたが字が違うだけです〜。。
それから、船のメンテをすると、ほめてくれたり、位が上がりそうなので、がんばります！
- 43：ＶＥＧＡ水夫（白浜町民） ：2010/11/27(土) 22:40:45
- 海洋艇長様
フライングヨットマンの命名ありがとうございます。
フライングはこんな感じで飛んでおります
http://www.youtube.com/watch?v=HytYKG7cnnE&feature=related
２０年近くですがまだまだ中級レベルなんです。
- 44：おぎやん ：2010/11/27(土) 23:23:52
- ＶＥＧＡ水夫さん
まだ水夫ですか？、メンテ作業が功を奏して副長に昇進したのですよ。私、艇長が任命したのですから副長を名乗ってください。
ところで、Ｙｏｕ Ｔｕｂｅの動画すごいですね。実際に飛んでいるような体感を味わいました。
このスポーツは、ヨットごときの操縦を遥に越える難易度ですね。
動画を見ていると私も３０歳若ければ挑戦できたかなぁ？？と思いますが、多分できなかったでしょう。
この貴重な映像をＨＰ「ふれあい広場」・「みんなの動画館」の１アイテムとしてこのＵＲＬへリンクしてもいいですか。投稿者ＶＥＧ副長で。
ご承諾頂けるなら↑の「ＵＲＬ」を掲載したいのです。
動画をダウンロードするのでなく、動画のサイトへリンクさせることです。
無理には云いません、貴方に迷惑がかかるようなら止めますのでそれも含めてレス下さい。
- 45：ＶＥＧＡ副長 ：2010/11/28(日) 11:01:32
- 艇長様
いきなり副長に任命していただいたからには
ＶＥＧＡをピカピカにせなあきませんね（笑）
動画は、富田の浜でパラあそびしているのとかもふくめ
Ｙｏｕ Ｔｕｂｅに9本ほどＵＰしておりますのでご自由に使ってください。
同じカメラ（ＧｏＰｒｏ）をカイトにつけてヨットからあげている人がいます。
http://www.youtube.com/watch?v=bQIsUhwSjB8&playnext=1&videos=yfEp0rX4UZ8&feature=mfu_in_order
- 46：ＨＰ管理人おぎやまです。 ：2010/11/28(日) 13:45:52
- ＶＥＧＡ副長さま
動画掲載のお願いを早々にご承諾頂いて有難うございます。
早速 ＨＰ・Ｉｎｄｅｘ・ふれあい広場・共用ビデオ に掲載させていただきます。
皆様もどうぞお楽しみにお待ち下さい。
ついでの追伸です。
ＶＥＧＡ−�靴蓮▲蓮璽弌竺阿惱个觧�は出来ませんが（船検切れ）係留したままで良ければいつでも自由にお使い下さい。
艇内でくつろぐだけでもヨット乗りの気分になります。それ専用（宴会仕様）にしている仲間もいますから。
清水は水道からポリタンクに汲んで使用してください。（清水タンクが破れて使用不可）
什器、備品は何でもご自由に使ってください。
陸電は艇内のリールコードで艇庫側壁のコンセントから引き込んでください。
- 47：海洋艇長 ：2010/11/28(日) 18:43:07
- VEGA副長さん
映像を拝見いたしました。感動ものです。
別なスレッドを作りませんか。ハングライダー、スカイハイなどのスレッドを新設してください。
今日、ハーバーで冬風さんや別のクルーと話をして、ぜひハングライダーをコーチしもらいたいということになりました。これからは師匠、機長と言わせていただきます。
- 48：VEGA副長 ：2010/12/01(水) 12:52:13
- VEGA艇長様、ありがとうございます。
船は利用させていただきます。船検後の出航を楽しみにしております♪
海洋艇長様、すみません。このスレッドは「ヨット教室」でした。
違う話題にいってしまって、
ハングとパラのエリア、スクール情報を別スレッドに書き込みします。
- 49：海洋艇長 ：2010/12/30(木) 06:24:00
- お待たせいたしました。
練習艇の海洋のメンテナンスが終了いたしました。
ヨット体験、ヨット教室を再開いたします。
皆様、どうぞご参加ください。
もちろん無料で、用具なども不要です。年齢、性別まったく関係ありません。
毎週日曜日です。曜日指定がございましたら、このスレッドに連絡ください。
ただし、12月30日から1月4日まで休みです。
Vega艇長、副長さま、愛艇が上架中ですので、どうぞ使用ください。年末年始のヨットはいかがですか。
- 50：海洋艇長 ：2010/12/30(木) 06:24:39
- お待たせいたしました。
練習艇の海洋のメンテナンスが終了いたしました。
ヨット体験、ヨット教室を再開いたします。
皆様、どうぞご参加ください。
もちろん無料で、用具なども不要です。年齢、性別まったく関係ありません。
毎週日曜日です。曜日指定がございましたら、このスレッドに連絡ください。
ただし、12月30日から1月4日まで休みです。
Vega艇長、副長さま、愛艇が上架中ですので、どうぞ使用ください。年末年始のヨットはいかがですk
- 51：海洋艇長 ：2011/01/05(水) 21:21:52
- 本日、ハーバーに行きました。
S氏のＹAー８が、艇庫にございました。
我が艇の海洋に使わせていただきます。よろしいでね、S氏様。
現在、我が財布は、日本国の財政と同様でございます。財政が健全になりましたら、この埋め合わせをいたします。気長にお待ちください。
ヨット体験も船内機でできるように頑張ります。
- 52：海洋艇長 ：2011/03/27(日) 15:54:28
- 皆様、春めいてまいりました。
ハーバーには、うみほたるが出現し始めました。
キラキラ波に漂い、幻想的な光を発しております。
春の海も、のたりのたりとのんびり輝いています。
ハーバーの公益事業としての無料ヨット体験のぜひご参加ください。
毎日曜日１０時、１３時から２時間の体験です。
ご参加を検討の方は、このスレッドにご記入ください。
- 53：機長 ：2011/04/02(土) 18:38:20
- 海洋艇長さま
本日、海洋をお借りしまして、ありがとうございました。
よさげな風で、５〜６ノットで快走でした。
http://www.youtube.com/watch?v=mooClNIMh5w
- 54：海洋艇長 ：2011/04/03(日) 09:46:47
- 機長様
余裕のセイリングでしたね。
もう、ビギナーとは言わせませんね。
ｙｏｕｔｕｂｅの映像もかっこいいですね。
ただ、我が艇海洋のおふろマットはいただけないですね。
御前崎の大波にフェンダー４個を持って行かれてしまって、代わりに使っています。
早くフェンダーを手に入れるようにします。
- 55：海洋艇長 ：2011/05/05(木) 19:36:27
- ５月４日、２０１１年度の第１回のヨット教室を開催しました。
和歌山県立日高高校生、日高高校附属中学生の計５名です。
予定では７名でしたが、当日キャンセル２名出て５名でした。
午前９時から１１時までの２時間でした。
ハーバーでは無風でしたが、沖では７〜８メートルの風で７〜８ノット出ました。波がなくてヒールもせず、快適な体験になりました。
スクール生は、もう夏ヨットの予定をしていました。
終わってから、釣りをしていました。
機長さまが、７人の予定を聞かれて朝早くから来ていただきました。感謝いたします。
その上、セーリングスクール中に自艇を出していただき、陰ながらのサポートしていただきました。感謝感激です。
ゲストの皆様、一般の皆様、どうぞヨット体験、ヨットスクールにご参加ください。
もちろん公益活動ですので、無料です。準備も資格も何もいりません。
このスレッドに直接書き込んでください。ご質問でもなんでも結構です。
- 56：イーグル ：2011/06/07(火) 08:30:35
- この度、お仲間に加えていただく事になりました「イーグル」です。
艇は高井２６フイート、現在はまだ大阪の貝塚市にて陸置きですが、大まかな修理は
完了しましたので、梅雨明け頃に田辺に回航の予定です。 住まいは串本町です。
船台も輸送しますが、どなたかの協力をお願いしたく思っています。
セーリングはハッキリ言って超ビギナーです。 プレジャーボート操船歴なら４０年ありますが、
ヨットはまったく異なる事が、よ〜く分かりました。 よろしくお願い致します。
- 57：海洋艇長 ：2011/06/10(金) 01:27:54
- イーグル様
大歓迎です。お早くおいでください。ご回航は、おぎやま氏などは、手ぐすねを引いて待っていらしゃると思います。
５月の連休に、堺からおぎやま氏、機長氏、海洋艇長の３人でN２７を約１５時間で回航しました。高井２６でしたら、朝６時出発で夕方６時到着です。
船台は、会長が格安（？）で輸送していただけると思います。
イーグル様は、もう会員ですよ。会長から保証金など振り込まれているとお聞きしました。会員専用ページにログインしてください。めちゃめちゃ書き込みがありますよ。
IDとパスワードは、おぎやま氏にメールでお聞きください。
- 1：うみほたる ：2010/06/21(月) 19:15:23
- 艪を巡る話がふくらんできたので別にスレッドを作ります。まだまだふくらみそうだし。
さて、AD-scull（http://www.lares.dti.ne.jp/~doi-a-md/newXV-ro.html） という、艪、だけれど、
これは考えてみれば実に面白い♪
艪のブレードは進行方向に対してほぼ直角になっている。
一方で、このAD-scullのブレードの定位置は、原則、進行方向に平行になっているのだ。
これはまさに、鰹なんかの「魚の尾びれ」の推進原理なのだ！
或いは、シュノーケリングで使う、「フィン」の推進原理。
考えてみれば、鳥の羽にしてもイルカのフィンにしても、艪と同じ、揚力を推進力にしているのだけれど、
彼らのフィンは、艪と違って、「返し」は使わない。その意味で、この変な艪と同じなのだ．．．。
さて、そうだとしたら、神様のデザインした「艪」の方が優れてるんじゃないか、と思ってもおかしくはない．．．
のだけれど、そこが単純にそうはいかないのがこの世の面白いところなのだ♪
自然を観察してその仕組みを真似することは、技術の発生したての段階。自然の仕組みが人間の要求を満たせないことが分かったときに、自然の仕組みに「ひねり」を加える段階から先が、技術が本当に成熟する段階だろうと思う。
そのあたりのことを考えていきたいと思う。
- 2：うみほたる ：2010/06/25(金) 18:15:44
- もしも神様のデザインが最も優れているものなら、例えば自動車は馬の脚を車体から生やしたようなのが一番良いデザインで、
空を飛びたいのなら飛行機には羽ばたく翼をつけるべき。固定した翼にジェット推進装置なんて、神様は推奨していない。
同じように、水中や水上を走るのに、神様のデザインである、ひれ、と同じ機構が最も良い、というわけではない。
でも、それらにはそれぞれ、ちゃんとした理由があるのです。
だからこそ、神様は我々に、「神様のデザインとは異なったものを発明する能力」を与えてくれたのです。
根っからの無神論者が言うのはおかしいけれど．．．。
- 3：おぎやん ：2010/06/25(金) 20:50:01
- 「神様」と言えば「信仰」と関連付ける風潮は日本特有の国民性でしょう。
外国、特にキリスト系宗教の国では、「神」の存在は万物の創生者として絶対的な地位を持っています。
その国の三次元の世界に留まらず、宇宙空間の隅々（果たしてどこが隅なのか、隅が真中なのか定かではない）まで、時空を越えた多次元の世界までも「神」が支配するところらしい。
私も無神論者のつもりですが、三次元に時間軸を加えた４次元を考えるとき、「神」と言うべきとてつもない質量の得体の知れない空間（気体の塊）の存在を排除できない理論の行き止まりにぶつかります。
それが宗教上では「神」として崇められているのでしょう。
私は、自然界の成り立ちの全てが「神様」が創ったものと言うことも間違いではないと信じています。
うみほたるさんが仰る様に自然界のものと同じものを作れない代わりに同じ働きをするものを創作する能力を「人」に授けたということの理解は同感です。
それを踏まえて自然界の素晴らしさを見つめ直すとき、私は「神」とは言わずに「天」と言うことにしています。
コレなら宗教色は無く、学術的・科学的・アカデミックな表現でしょう。。。。。？？
最初のスレッドのジャンルから程遠いレスになってしまいましたが、次回にはこの観点で「櫓」を論じたいと思っています。
- 4：うみほたる ：2010/06/26(土) 08:54:00
- はずしレス、大歓迎です♪
「天」というのは良い表現ですね。
ボクが無神論者である、という意味は、ボクは「意識を持った、つまり考えたり感じたりする神」を信じない、という意味です。
宇宙が存在しているんだから、それを存在させる「何か」がある、と考えるのは自然なことでしょう。
でも、その「何か」が、人間と同じように考え、喜び、憤り、時には罰を与え時には奇跡を起こす、といったところまでは考えられないのです。
なぜならば、自然を観察すればするほど、そんな力は働いてはいないことが分かるから。
大嵐がきて、で、教会に咲いていた花びら一つ散っていない、とか、飛行機事故があって、でも聖職者だけは襟首を見えない手に掴まれているかのように宙に浮いて、ゆっくりと無事に地上に降り立った、とか言う話は聞いたことがない。
草食動物が肉食動物に食べられるように出来ているのなら、ライオンやチーターはあんなに必死に追いかけなくても、適当な牛に向かって、「腹減った！」と言うだけでおとなしく食べてくれるはず。
神様が一つだけ道徳原理を持っているとしたらそれは、「完全平等主義」だけだろうと思います。
で、この原理が「完全」であるならば、あたかも意識を持たないかのように行動する(或いは一切、生き物の運命に干渉しない）はずだし、現に神はそうしている。
で、そんな存在は、神と言うよりも「天」というべき。
- 5：うみほたる ：2010/07/12(月) 20:37:48
- どう表現しようかと迷っている内にずいぶん時間が経ちました。
まず、ひれの推進原理について考えます。ひれの、胴体に近い側の端をA、遠い方
をBとします。
ひれを右端から左端まで動かすとき、このひれの後端Bが10センチ、左右に移動
するとします。この間にこの魚が1センチ前に進むとしたら、このひれのブレー
ドが進行方向に対して切り込む角度は、arctan(10/1)=約84度。
次に今度は左端から右端まで動かすときは、反対方向に84度。つまり、このひれ
の付け根は168度の角度で左右に振れなければいけないのです。
一方で、普通の魚程度の速さで進む場合、左から右に10センチ振る間に30センチ
進む、とした場合、arctan(10/30)=約18度。この場合、ひれの付け根は約36度し
か振り回さなくても良いのです。実際にはもっと速いはず。
さて、最初の場合、艪、で進むとしたら、
艪は進行方向に平行な角度で振ります。最初の場合、この角度は90-84=6度。
そして、艪の場合、返し、を行いますから、行き帰りでの合計振り角は6度×2=12
度。
もう一つの場合は、この角度は90-18=72度。
そして、艪の場合、返し、を行いますから、行き帰りでの合計振り角は72度×2=
144度も返さなければならなくなるのです。へそが外れてしまいます。
つまり、低速で走る場合は、艪のほうがひれよりも効率が良く、高速の場合はそ
の逆。
さて、魚のひれの大きさ、動力(筋肉）の大きさ、を、伝馬船と比べた場合、伝
馬船の艪はひれに比べてはるかに小さく、そしてそれよりも重大なことは、動力
の推進抵抗に対する比率は魚とは比べものにならないほど大きいことです。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
- 1：うみほたる ：2012/02/07(火) 21:08:42
- 今日、ゴールドウィンから届いた、MXPというブランド名の下着。
「ゴールドウィンとJAXA、つまりあの、（小惑星イトカワの岩石サンプルを持ちかえった）はやぶさを打ち上げたチームが、あの！ＮＡＳＡと共同開発した」ものだ。
宇宙船での生活ではゆったりとお風呂につかる事なんてできない。それどころか、毎日下着を替えることだって贅沢なのだ。
そこで、１週間ほどお風呂に入らなくても、同じ下着を着続けていても臭くならない下着、それがこの下着なのだ。
ヨットは、相当大きなものでも、檜の浴槽なんて望むべくもない。しかも海が荒れていれば、ヘタすればおぼれ死ぬ。
つまり、デイクルージング程度のやわなヨットライフでもないかぎり、何日も風呂に入らないでいられる装備、というのは、ライフジャケットと同じくらい大事な装備なのだ。
そこでこの下着。
今日、お風呂に入って、体を２度、頭は３度洗った。歯も磨いた。
で、その後、この下着を着た。これから人体実験だ。
何日間着続けたら風呂に入りたくなるのか。
何日目から職場の同僚が（なんとなく）近寄らなくなっている事に気がつくか。特にバイトの美人の女性が。
全世界のヨット乗りのために、これから体を張って実験する。
土日にはハーバーに行くと思うので、脇の下あたりの臭いを嗅いでくれても良い。ヨット乗りの幸せのためだ。我慢する。
カタログスペック
加齢臭(ノネナール）８７％カット
汗の臭い
(アンモニア）９８％
(酢酸）９４％
（イソ吉草酸）９９％
カット
- 1：フクナガ ：2011/08/27(土) 00:26:31
- お久しぶりです。去年はお世話になりました。近大生 福永です。また今年もヨットに乗せていただきたいと思っています。もしかすると日にちが合わないかもしれませんが、今 空いてる日にちが八月の31と九月の1 2 3日ぐらいなのですがこの日にちで都合のいい日はあるでしょうか。
- 2：海洋艇長 ：2011/09/05(月) 15:59:47
- こんにちは、福田様
海洋艇長です。ご返事が遅れましてすみません。
台風対策で、ハーバー管理や台風対策で忙しかったのです。
福田様の空いていた時期では、ヨットは出せませんでした。言い訳になります。すみません。
連絡方法は、私のメールアドレスか携帯に直接してください。
９月の連休は、いかがですか。
ご連絡お待ちいたします。
- 3：フクナガ ：2011/09/18(日) 21:30:24
- 連休はみな都合が合わず、行くことができません。またの機会があれば連絡させていただきます。ありがとうございます。
7 ２０１１年元旦、新年の始まりです。 (書き込み数 : 1)
- 1：コミュニティ掲示板管理人 ：2011/01/02(日) 02:24:00
- 皆様、明けましておめでとうございます。
今年も当掲示板を賑わす多くのご投稿をお願いします。
１日遅れの新年のご挨拶です。
本来は昨日掲載するつもりでしたが、全国的に大雪のため随分多くの道路で渋滞や停滞があリましたが、私も例に漏れず３１日に自宅から僅か１ｋｍの山道で40ｃｍ/３時間という豪雪と急斜面の山腹からずり落ちてくる雪崩に巻き込まれて動けなくなりました。
自力で脱出する為に色々試みましたが、結局車を動かすことはできず、私のの非力さと限界を認識させられました。
元日早々から除雪車を待ち、道は通れるようになりましたが、車の掘り出しに４時間も費やし漸く自力脱出できたのです。
と言う災害の対処に追われて投稿する時間が無かったのです。
皆さんの元日はどのようにお過ごしだったでしょうか。
今年の抱負など書き込みして下さい。
２０１１年１月２日
掲示板管理人 おぎやま
8 皆さん、２０１０年末に思うことを自由に書き込みしてください。 (書き込み数 : 2)
- 1：コミュニティ広場管理人 ：2010/12/31(金) 01:43:17
- ２０１０年も愈々今日１日になりました。
当掲示板の管理人であり、当ホームページの管理人のおぎやまからこの１年を顧みてお礼を述べさせて頂きます。
昨年の１０月にスタートした当掲示板も２度目の年末を迎えるに至りましたが、その間にアクセス頂いた方は述べ約３３００人を数えています。これも偏に皆様方の暖かいご愛顧の賜と感謝しております。
私たちのヨット活動の根拠地である県営海洋スポーツ施設はいよいよ来年３月で廃止され、それを引き継いで施設利用者の我々で運営する自主管理体制の実現に向ける交渉も大詰めの時期になりました。
この１年は施設存続を願って利用者一同は県との交渉に弛まぬ努力をして来ました結果、自主管理による存続はほぼ確定する見通しが得られましたことは最大の喜ばしい出来事です。
直接に、或いはひそかに応援していただいた方々に厚く御礼申し上げます。
今年最後の日に、施設利用の仲間を始め、当掲示板を覗いていただいた方々のそれぞれの「年末に思うこと」をつぶやいていてくだされば嬉しいです。
そして来年も、「コミュニティ広場」を盛り上げていただきますようお願いします。
- 2：海洋艇長 ：2010/12/31(金) 06:01:30
- 皆さん大みそかです。
昨日、久しぶりにのんびり街に出かけました。
書店で、「舵」を読みました。あげます艇がたくさん出ていました。
ヨットから足を洗って潮っ気を抜き人が多くなってきています。
私も１０年ほどヨットから足が遠のいた時期がありました。
でも、またヨットに帰って来ました。センターがあったからです。
ヨットというと何か敷居が高く感じる人が多いようです。
もっともっと気楽に感じ、海に親しんでほしいものです。
ヨットマンの義務として、ヨットの良さをアナウンスする必要があります。
田辺で、ヨットの市民権が認められるようにがんばりましょう。
ボン ボヤージ
- 1：VEGA副長 ：2010/12/01(水) 13:15:02
- 紀ノ川市にあるエリアとスクールの情報をおしらせいたします。
ハンググライダーやパラグライダーで管理されたフライトエリアで飛ぶ場合には
国家資格ではありませんがライセンスが必要になります。
そのためには教員資格を持ったインストラクターがいるスクールに入る必要があります。
ハンググライダーのスクールです。
http://www.tonoair.com/
パラグライダーのスクールです。
http://www.upsports.co.jp/up-sky/
パラグライダーは手軽にフライトでき、比較的短い期間でソロフライトができます。
ハングは性能は高いけど、手間と時間がかかります。
いずれも、タンデムで体験飛行ができますし、講習もタンデムで行っています。
紀ノ川フライトパークの利用料は年間２万円で安いです。ビジターは１日３，０００円
もしよろしければスクールやエリアへご案内いたします。
- 2：海洋艇長 ：2010/12/02(木) 02:19:47
- VEGA艇長さん
私は、学校とスクールが大きらいです。習字は、三分でやめました。そろばんは、3日でやめました。
先生、インストラクターが苦手です。中学は、三か月間ほどさぼり、進級会議にかかりました。修士をもらうのに4年かかりました。ヨットも全くの自己流です。でも、レースには出ていました。スキーもインストラクターから教えることはないと言われました。でも、ダウンヒルのレースに出ました。スクールは、だめです。絶対喧嘩します。
管理されないフライトエリアで、勝手に飛ぶことはできないのですか。
- 3：VEGA艇長 ：2010/12/02(木) 22:34:37
- 海洋艇長さま
コンセプトよーくわかりました。
「管理されていないフライトエリア」＝「飛んでも怒られない場所」を
自分たちで、探すか又は作る。ということも必要になってきます。
たとえば、こちらのホームページにも紹介されております富田の浜
http://www.kaispo-members-club.ogiyan.com/
ここは、管理されておりません。
地元の方に迷惑にならないように、たまに利用させてもらっています。
http://www.youtube.com/watch?v=ftbH4v3YPgc
この場所で、パラでよろしければ、南風の日になりますがご案内いたします。
機体もご自由につかってください。
高度差１０ｍ程度の斜面で、離陸と着陸の練習から始めるのが堅実です。
これからの季節ですと、西〜北向でこのよう場所があれば気軽に遊べますので、
山の斜面や造成地、浜など、近くに良いところありましたらおしえてください。
それから、山（数百〜１，０００ｍ）からの高高度フライトは次のような条件が望ましいです。
�‐紊詁察�
�⇔ノΔ里燭瓩離哀薀ぅ澄爾鮃�げて走れる広さのスペース（木を伐って作ることが多いです。）
ります）、
�０汰瓦肪緡Δ垢襪燭瓩旅�い平地
- 4：海洋艇長 ：2010/12/05(日) 22:07:45
- VEGA副長さま
ありがとうございます。
南紀にスカイスポーツの基地を作りましょう。中辺路辺りで探します。
まずは富田の浜で、教授をお願い致します。絶対教えてください。
他の方もいかがですか。VEGA機長どの、フライト準備完了です。
- 5：VEGA副長 ：2010/12/07(火) 20:56:34
- 海洋艇長さま
富田の浜は南西向きですので、南〜西風の時にいきましょう！
それから、平地から飛んでいる人もいます。
http://www.youtube.com/watch?v=8DZHOtcF9KM&feature=related
- 1：福永 ：2010/07/11(日) 16:23:24
- 和田先生の講義をうけている、福永です。
- 9：福永 ：2010/07/20(火) 23:54:54
- 了解しました。 ありがとうございます。
もう試験が始まるんで終わり次第 計画を立てます。
ヨットに乗りたがってる先輩がいるんで たぶん車でいけると思います。
- 10：福永 ：2010/07/21(水) 01:03:12
- 駐車場ってありますか？
- 11：広場の管理人 ：2010/07/22(木) 20:48:04
- 駐車場はありますよ。しかもタダです。
車で来ていただいて結構ですよ。
２日続きでもいいですよ、ヨットで寝れますから（暑いのを我慢すれば）。
車で白浜まで行けば、３５０円の大衆温泉もありますから、安上がりの旅行気分が味わえます。
日程が決まったら知らせてください。
- 12：福永 ：2010/07/24(土) 21:39:33
- 今のところ７月２８日〜８月３日、８月８日〜８月１７日に
行けるかどうかはまったくわかりません；；
申し訳ないです。
でも決まり次第即座に書き込みするんでよろしくお願いします。
- 13：福永 ：2010/08/02(月) 17:10:05
- 予定がようやく決まりました。
確定とは言い切れないですが、ほぼ決定ですね。
17日です。 僕と先輩二人が行きます。
18日は・・・駄目ですか？ いけるのなら一泊ぐらいと考えています。
- 14：ＨＰ管理人おぎやまです。 ：2010/08/02(月) 17:49:36
- 先輩さんと二人で来られること了解しました。
１７、１８日の１泊２日なら、ナイトクルージングもできる余裕があるから結構楽しむことができますよ。
白浜まで車で行って安い大衆温泉で汗を流すこともできますから、是非１泊２日の予定でいらっしゃい。
ところで、ハーバーの場所は解りますか。まだ間があるのであなたのメアドを教えてくれたら地図情報を送りますがいかがですか。
いろいろ不明な点は訪ねてください。この掲示板でも、このレスの「名前」をクリックしてメールフォームで私のメアト宛てでも構いませんので遠慮なくどうぞ。
当日は、海洋艇長か私か、或いは両方がコーチをします。
体験乗艇の申し出を確かに承諾した返事です。
- 15：海洋艇長 ：2010/08/02(月) 20:59:22
- １７日、１８日の近大ヨット教室の件、了解いいたしました。
ただし、海洋艇長は１８日の午前中までです。後は、管理人さんと相談してください。
一度ヨットで泊るのも、面白いかもしれません。
ただし、狭く暑いですよ。
正確な日時が決定いたしましたら、このスレッドに書き込んでください。
それでは、Ｂｏｎｅ Ｖｏｙａｇｅ！
- 16：福永 ：2010/08/04(水) 22:10:01
- せっかくの夏休み！ なんで一泊させていただきたいです＾＾
17日には何時頃からＯＫですか？？？
- 17：ＨＰ管理人おぎやま ：2010/08/04(水) 23:47:29
- それがいいですよ、ゆっくり出来ますから。
１７日は何時でも構いません。そちらの都合の良い時間に来てください。
あなた達が到着するまでに先に行ってますから、朝一でもいいですよ。
夏の期間は道が結構込むから昼間は時間がかかります。
なるだけ朝は早いほうがすいているようです。
あと用意するものも特別なものは要りませんが、汗をかくのは当然ですから下着の着替えなどは十分に。
靴はゴム底のスニーカー様のものでいいです。帽子は必需品です、熱中症にかからないように自己責任で健康管理をして下さい。
まあそんなところですが、言い忘れがあれば前日までにこのスレッドに書き込みします。
あなたも聞きたいことは書き込んでください。
以 上
- 18：ぐっぴー ：2010/08/05(木) 22:39:25
- はじめまして♪
こんど福永君とヨット体験さしていただくぐっぴーこと永田です^^
お世話になるのにご挨拶が遅れてしまし申し訳ございません。
全員ヨット初体験なので
いろいろとご面倒おかけいたしますがよろしくお願いいたします。
一つご質問したいのですが…
僕も福永君も海釣り大好きなので
当日あわよくばヨットで沖に出てみんなで釣りをしてみたいと思っているのですが可能なのでしょうか？
もしできるのであればどのような釣り具が良いでしょうか？
なにとぞよろしくお願いいたします^^
ヨット体験楽しみにしていますね
- 19：海洋艇長」 ：2010/08/05(木) 23:14:03
- こんばんは、海洋艇長です。
私も、かなりの釣り道具を持ってはいるのですが、釣れたことはほとんどありません。
トローリングもしますが、やはりだめです。キスやアジ狙いになると思います。
仕掛けはご用意してください。
今朝５時ごろ、ハーバーの岸壁に鯛が１０匹ぐらい群れていました。
投網か引っ掛けで捕まえたいと思うようなほどでした。でも、釣るとなると釣れないのですよ。
ダメもとで釣り道具をもってくるのは、歓迎です。
ちなみに漁探ありません。あなた方の腕と勘が頼りです。
- 20：ぐっぴー ：2010/08/05(木) 23:18:13
- お返事ありがとうございます
そうなんですかー
あと今回は無料でヨット体験さしていただけると聞いたのですがほんとによろしいのでしょうか？
- 21：ＨＰ管理人おぎやま ：2010/08/06(金) 11:42:38
- ぐっぴーさん、はじめまして、当ホームページ管理人 おぎやま です。
海洋艇長との間は、ここ県営海洋施設ヨットハーバーでヨットを楽しんでいる仲間です。
福永さんの先輩と聞いていますが、どんな先輩なんでしょうねェ。。。
マジメな先輩？ それとも、、、、？？？
ここでは先輩も後輩もありません。どちらもヨットは未経験なら二人とも１年生です。
二人ともマシメな青年のように思えますが、さあどうだか、舟に乗せてみれば直ぐ解る。
今度の体験乗艇には私もコーチを務めますので、海の優しさ、厳しさ、恐ろしさを教えます。
それで、もうヨットは懲りごりだと言うか、ヨットって楽しいものですねもっとやりたいです、となるか分かれ道に立たされる。
多分後者になると思いますが、そうなればいつでもヨットに乗りにいらっしゃい、我々もおおいに歓迎します。
では、当日ハーバーで待っています。
言い忘れる所でした。
体験乗艇の費用は要りません、当然無料です。 艇内で１泊するのも無料です。
ただし、飲食費はあなた達で負担してください。もし共同で調達する場合は割り勘になります。
その他の諸経費は要りません。（温泉入浴料は自分で負担ですよ）
- 22：ＨＰ管理人おぎやま ：2010/08/14(土) 13:01:45
- 福永さん、ぐっぴーさんにお知らせです。
１７、１８日の「ヨット体験乗艇」に来るときに、簡単な寝具を持参してください。
真夏ですから、寒さをしのぐものでなく、お腹を冷やさない程度のもので結構です。
例えば、夏用シュラフとか、タオルケット、薄い毛布など適当なものを用意してください。
枕などは不要です、ライジャケが枕代わりになりますから。車で来るなら荷物にならないでしょう。
でも、あなたたちさえ良ければ、裸でもいいのですよ。舟の備品は湿っていますから直ぐには使用できないのです。
前日（8/16）の午前中には出発地と出発予定時刻を知らせてください。こちらで開門などの待つ都合がありますから。
このレスの投稿者名をクリックすれば、私宛のメールが送れますから、それにメールしてください。
- 23：福永 ：2010/08/16(月) 13:07:47
- いよいよ明日ですね＾＾
到着時間は予想できないですが７時半に和泉府中駅に集合です。
- 24：おぎやま ：2010/08/16(月) 14:03:18
- 了解しました。
道中気をつけて急がず来てください。
もし、阪和自動車道で来るのなら、終点の「南紀田辺」まで行かずに一つ手前の（みなべＩＣ）で降りて、Ｒ４２号を南行して下さい。
当ホームページＩｎｄｅｘ→ロケーション→買物・飲食・病院→ハーバー付近の地図で、移動・縮小の操作をして、みなべＩＣからハーバーまでの道を確認できます。
カーナビがあれば、ハーバーの住所 和歌山県田辺市目良４６−１ を設定してください。
では、明日ハーバーで待ってます。
- 25：福永 ：2010/09/15(水) 23:42:47
- どうもおひさしぶりです。
まだ先の話ですが、何人かから行きたいという声をまた聞きました。
まだ何にも決まってませんが、その時はよろしくおねがいします。
- 26：海洋艇長 ：2010/09/15(水) 23:56:49
- 福永様
いつでも歓迎いたします。
予定が決まりましたら、このスレッドに記入ください。
- 27：福永 ：2010/09/17(金) 02:10:30
- 後、 村田さんにメールしても帰ってこないらしいんですが・・・届いてはいるのですか？
- 28：海洋艇長 ：2010/09/19(日) 20:57:23
- 福永さま
メールは届いていません。アドレスが間違っていませんか。
このスレッドで連絡をとるか携帯に電話をください、
11 故・横山晃氏などの古い木造船を語るスレッドです。 (書き込み数 : 7)
- 1：おぎやんどっとＣＯＭ ：2010/08/12(木) 01:29:26
- インターネットで最近特に目に付くものがあります。
中古ヨットの販売ショップやオークションで古い木造艇が売られることです。
私がヨットを始めた頃は、ヨットに限らず小型船は何でも木造しかありませんでした。
いつの頃からプラスティック製ができたのか、木造からＦＲＰに世代交代したのか、それを考えるとき故・横山晃氏を思わずには先を語れない。
そこでこのスレッドにはヨット設計の第一人者であった横山晃氏を偲んで、「横山晃氏と木造船」と題して閲覧の皆さんからお話を持ち寄る談話室にしようと思います。
興味をお持ちの皆様から、いろいろな話を聞きたいのです。どうぞこぞってお話ください。
- 2：おぎやんどっとＣＯＭ ：2010/08/12(木) 03:24:38
- Ａ級ディンギーのこと
私がヨットを始めた１９５０年代後半はクルーザーには関心がなく、ディンギーだけがヨットだと思い込んでいた時代です。
その頃知っているヨットに「Ａ級ティンギー」という舟があった、と言うよりそれしか知らなかったのです。
高校生のとき琵琶湖の貸しヨット屋で借りて乗ったのが今の私の始まりです。
見事に「チン」をして、貸しヨット屋から文句を言われて仕方なく店の手伝いの無料奉仕で済ませてもらったことも懐かしいです。
堀江謙一氏や加山雄三氏が乗ったこともあるＡ級ディンギー、今７０歳以上のヨットマンなら誰もが乗ったヨットです。
クリンカー貼りのハルにベンチシート、１枚帆のガフ・キャットリグ？？、スターンより長いブーム。
今の舟には存在しない古風な船型、スピードは劣るがその分乗り手の技能が競える走りができる。
そんなヨットが今でも健在なのです。
リンク ： http://homepage2.nifty.com/hakuei/page184.html
- 3：おぎやんどっとＣＯＭ ：2010/08/12(木) 12:09:28
- ↑↑ 上の写真集を見ると昔の「Ａ級」が上手に手入れされて残っているのでなく、その半数ぐらいは新造艇のようですね。
姿かたちは同じでも、ＦＲＰ製が一目で解る新造艇は何処となく安っぽく見える。
昔からの木造艇は、控えめで奥ゆかしい中に何処となく堂々とした品格が窺える。
赤みがかった琥珀色の半透明のニスの下から浮き出ている木目、色は同じでもそれぞれ異なる模様、それが手作りの木造艇の魅力でしょう。
その乗り手も舟と同様、年季が入った長い人生の歩みがにじみ出る品格を表しています。
そんな超ベテランのＡ級乗りが技量を競うディンギーレース、真剣に水を奪う彼らは皆年齢を忘れた少年のまなざし。
この写真を見て、私もしっかりティラーを握って上マークを廻る駆け引きに没頭していた昔に引き込まれました。
昔の銘艇には、得体の知れない魔力があります。
- 4：のら ：2010/08/13(金) 06:37:14
- 横山晃氏の設計した、サバニ船形の小型俊足外洋艇「ノラ２１」が好きです。
でも、乗ったことがないから・・・乗ってみたい！！
それから、ディンギー「シーホース」を調べているうちに、その木造艇にも非常に興味が湧いてきました。
- 5：おぎやんどっとＣＯＭ ：2010/08/13(金) 12:41:22
- のらさん、こんにちわ。
「ノラ２１」＝ サバニ船 ＝ 横山晃氏の信念が創り上げた傑作ですね。
私はその「ノラ２１」と同じサバニ船型のハルを持つ「横山６．３ＪＯＧ」を持っていました。
その頃は、他の船と乗り比べたことがなかったので、サバニ型がどれほど優れているのか実感はなかったのです。
その後、「舵」誌や、いろいろな書物にも紹介された情報からサバニ型の素晴らしさに目覚めたという経緯がありました。
その後は、横山さん一色のヨット歴の始まりで、今日まで続いているのです。
- 6：のら ：2010/08/13(金) 17:35:14
- 横山晃さんがヨットの設計で「サバニ船型」を見つけたのは、４０年前だって。
大きな特徴は、バラストを除くキールラインの一番深い点が、
ヨットの先端から２/３くらいの所にある事だそうです・・・艇の保針性が良いらしい。
- 7：おぎやんどっとＣＯＭ ：2010/08/14(土) 11:53:01
- もともとのサバニ船の特徴か、横山さんが考えたのか知りませんが、もう一つ特徴があります。
キールラインは垂直軸（３ＤのＨ要素）ですが水平軸（Ｗ要素）つまり「船幅」が直進性に大きく影響します。
横山氏のサバニ船型は最大船幅の位置も喫水線の先端から水線長の２/３ぐらいになっています。
その３ＤのＨ、Ｗ、Ｄ（水平軸で船首から船尾までの中央線）各軸の交点に重心がくるように、船全体の構造物が配置されるのが横山氏の設計理論らしいです。
従って、「ノラ２１」でもいろいろなタイプがあり、マストの位置やバウスプリットの有無などにより重心位置が異なることも計算された設計とのこと。
横山晃氏の徹底した設計思想で造られた船に人気が集まるのは当然のことですね。
（注）ここで述べた「船の重心」は静止状態の重心でなく、基準装備で帆走中の重心です。
コクビットの搭乗員の体重も計算値に入っていますが基準人数は知りません。
レースなどで風上舷に足を出してズラリと並んでいるのはヒールを抑える為ですが
重心を分散させる負の要素になり保針性を悪くしますが、レースではメリットです。
- 1：うみほたる ：2010/07/28(水) 20:04:17
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100725-00000001-jct-soci
若者に「海離れ」が起きてる 「日焼けが嫌」「海水や砂が汚い」
中古ヨットを買うのはもう少し待った方が良い。
次世代の時代になったら、スワンだろうとヨコヤマだろうと、２足三文になる。
「ねぇ。あのおじさん、本物のヨットに乗ってるんだって．．．。」
「．．．ヨット、て、なに？とりあえず乗り物なのね。ビンテージカー？」
- 2：海洋艇長 ：2010/07/29(木) 10:08:29
- ヨット離れが、進んでいます。
責任は、国や地方公共団体にあります。
彼らは、管理、規制することが大衆のためであり、それが世のためと思っている。
事故のない、安全な社会、スポーツの掛け声のために、規制、管理を行っています。
ヨットしかり、艇自体に規制をかけ、係留に規制をかけ、海洋教育に金をかけず、海から目をそらさせている。
現在、ますます規制化され、管理社会になりつつあります。
しかも、それを喜んで受け入れている現社会が怖いです。
若者の海離れは、わたくしたちがつくったのです。そして、その中で安閑と暮らしているのです。もっと冒険をしましょう。
その反省のためにどんどんヨットを買いましょう。二足三文の船をどんどん買いましょう。１人、５艇は買ってほしいですね。
田辺を、オークランドにしましょう。白浜を、バージン諸島にしましょう。
どんどん、ヨットで海に出ましょう。
- 3：おぎやんです ：2010/07/29(木) 14:47:13
- 海洋艇長さんに同感です。
海洋国「日本」は何処へ行ってしまったのでしょう。
「海」を慕う心は本能的に誰もが持っているのです。
哺乳動物が「生」を受けたときから、母親の胎内で育まれる。
「海」は母親の胎内なのです。「ひと」は幾歳になっても母親の胎内を忘れない。
それが本能なのです。
その本能の赴くままに「海」に心を寄せるのです。それが自然のなりゆきです。
いつの頃からその本能を失ったのか？ いやいやそれは違う、決して失ってはいない。
今でも、荒波を相手に勇猛果敢に挑んでいるサーファーは後を絶たない。
アクアダイビングだって更に人気が上がっているらしい。
「海釣り」だって海が好きだからできるのだ。
砂浜では、ビーチバレーが大流行。昔はビニールのビーチボールを突いて遊んだことが、正式なスポーツになっている。
海と付き合う方向が少し変わっただけなのだろう。それも時代の流れで逆らうわけには行かないでしょう。
どんどんヨットを買いたいけれど、先立つものと、置き場の問題、何とか近づきたいとは常々思っています。
毎日「中古艇情報」をあさって、妄想に耽っています。
13 当ホームページが障害を受けご迷惑をお掛けしました。 (書き込み数 : 1)
- 1：ＨＰ管理人 ：2010/07/26(月) 23:22:16
- 本日２１時１０分ごろから２２時４０分ごろまでの間、当ホームページのサイトを置いているサーバー会社の当該サーバーに障害が発生して、ＨＰの表示ができなくなっていました。
ＨＰをご覧いただく皆様方には大変ご迷惑をお掛けしましたこと心からお詫びいたします。
サーバー会社側の障害で利用者には為す術が無く、ただ復旧するまで待つ間が苛立ちを覚えますが、ＩＴシステムの故障にはある程度の容認が必要なのでしょうか？
この度ＨＰに新コンテンツを２個追加設定いたしました。
「ふれあい広場」に、みんなのアルバム「共用アルバム」と、みんなの動画館「共用ビデオ」としてアップしましたので、是非ご覧ください。
そして、皆様のデジカメやケイタイ電話で撮られた写真や動画を投稿して頂きたくお願いします。
14 知られざる不可思議物語 に関するご意見などの「レス」 (書き込み数 : 23)
- 1：日本海の蜃気楼 ：2010/07/01(木) 16:55:53
- 「連載 海洋国日本・知られざる不可思議物語」の読者が自由に意見を書き込み、皆でワイワイお話をする空間を作りました。
私宛の質問でも、記事の質問でも構いません。守秘義務だけは語れませんが、大抵お答えいたします。
どうぞお気軽に語り合いましょう。
- 4：ノラ２１に乗ってみたい ：2010/07/01(木) 19:49:01
- ＞日本海沿海の安全を見守る使命の我が職場の一員として、船舶に乗船していた私の経験や先輩から聞いた話を抜粋して語ります。
ということは、おぎやまさんは「海上自衛隊」または、「海上保安庁」の職員だったのですか？
＞進行方向１２マイル付近に顕著でかなり大きな映像を確認、当直航海士（一般的な呼び方）に報告したところ、「了解」に続いて「未だ視認せず」の応答
レーダーの映像に映って、その位置に視認で確認出来ないのは、蜃気楼現象で屈折し、別の場所（実際より手前）に「巨大な船舶らしきもの」が見えたということか？？
でも、レーダーから消えたのは不思議ですね。
その物体は「幽霊船」か「船舶型ＵＦＯ」
- 5：うみほたる ：2010/07/01(木) 21:23:23
- 問題は、レーダーは自分が発した電波が帰るまでの時間で距離を測るところなのです。
実際よりも近くに見えることはあり得ない．．．。
実はこの事件は科学的には簡単に説明がつくことなのです。
蜃気楼というのは暖められた空気による屈折率の変化が原因ではなくて、
暖められた空気が時空をゆがめて、異次元世界への通路を開いてしまう現象なのです．．．。
おぎやんさんたちが見た景色は異次元世界の街の風景であり、レーダーに映っていた船舶は、蜃気楼の消失に伴って異次元空間に閉じこめられてしまったのです。
おぎやんさんの船が双眼鏡でこの船を見つけられなかったのは幸運でした。見つけられるほど近くにいたら、蜃気楼の消失とともに自船と平行して走る幽霊船を発見してたはずです。さまよえるオランダ船とか．．．。
今夜、夜中に目が覚めても、ひとりではおしっこにいけない．．．(T_T)
- 6：日本海の蜃気楼 ：2010/07/02(金) 07:15:42
- お二人のご意見とご質問を合わせて一緒にお答えします。
>自船とレーダーの船影と陸の関係、もう少し詳しく教えていただけません？
>レーダーには陸も映ってました？自船は海岸線に平行に走ってました？蜃気楼は進路方向に見えたのですか？
この質問に答えるためにグ−グル・マップを使って当時のレーダースコープの擬似画面を作成しますので１日待ってください。
当時私が操作していたレーダーのモニターにあたる表示装置は、その形式はＰＰＩスコープといい、直径１２インチの円形ブラウン管の中心から円周に向かってスイープ（掃引）させながらレーダーアンテナの回転に同期して一周する。
発射したパルス電波が対象物に当たって跳ね返って来た電波をその振幅に比例した電圧信号に変換して、スイープする電子線に印加することで、電圧信号に比例した輝度で一点を光らす。つまり反射電波が強ければ明るく輝き、電波が弱ければ暗い輝き或いは光らない。これがＰＰＩスコープの原理です。
この原理でレーダーを考えると実に良くできていることが解る。
レーダーの発信電波は、波長が短く光の性質に近いので対象物による反射は対象物の壁面に直角に入射したものが強く、斜めに入射したものは弱い反射電波となってアンテナに戻ってきます。
レーダー波は表面で跳ね返って横から後ろに回り込むことは無いから対象物の奥行きはつかめない。このことから
>レーダーに映った影ははっきりと船の形をしていました？ のご質問はナンセンスです。
>ということは、おぎやまさんは「海上自衛隊」または、「海上保安庁」の職員だったのですか？
その通です。 海上自衛官 か 海上保安官 どちらも「官」が付く職業、どちらであるかはご想像にお任せします。
>蜃気楼というのは暖められた空気による屈折率の変化が原因ではなくて、
>暖められた空気が時空をゆがめて、異次元世界への通路を開いてしまう現象なのです．．．。
冗談風に表現されていますが、本質的にはこの事象の答えであることです。私も当時から虜になってしまった研究テーマで、その結果行き着いたところと重なります。
この事象は、私に「３次元」プラス「時間軸」＝「４次元」を実感させてくれた貴重な経験なのです。
これからも更に膨らませたアカデミックな語らいができることを期待します。
どうか話し相手になってください、うみほたるさんの、めでたく定年退職後の夢いっぱいの話の一つに加えてください。
次のテーマは
「蜃気楼と伴に消えた不思議な船の答えは４次元の世界を垣間見た事実」 を解りやすく説明します。
昨夜は所用で深夜までレスを見られず、対レスを書き終わったらとうとう朝になってしまいました。
これから眠ります。おやすみなさい。
- 7：日本海の蜃気楼 ：2010/07/02(金) 18:43:24
- 蜃気楼と伴に消えた不思議な船舶 を確認した時のレーダー画面の再現図を画像用サブ掲示板に掲載しました。
蜃気楼と伴に消えた不思議な船舶 の蜃気楼発生時のレーダー画面の再現図です。
私のイメージ記憶から地図上にＰＰＩレーダースコープ画面を重ねた形に再現しました。
針路はほぼ９０度（真方位）、不思議船舶は方位９０°１２マイル、その延長に新潟市街
蜃気楼は方位１５０°の方向仰角ほぼ１５度ぐらい、距離の遠近良く解らなかった。
ＰＰＩスコープ画面で、中心の光った点が自船の位置、その点から下に引いた輝線はスイープで、時計方向に回転しています。
時定数１０秒ぐらいの残光性がある画面ですから、スイープが1回転するごとに光る画像が更新されていますが、自船の速度でずれ幅が変わります。
消えた不思議な船舶の映像は９０°方向１２マイルにある単独の南北に長い小さな輝点です。
１８０°５マイルに集団の小型船舶、その他表示範囲内に対象物なし。
表示レンジは半径２０マイルでした。
その時のレーダーの状況を概ね書きました。その他ご不明点は質問してください。
- 8：うみほたる ：2010/07/02(金) 20:11:51
- このレーダー画像はいつも北が真上に表示され、進路が真上に表示されるタイプではないのですね？
まずはその質問から。
- 9：うみほたる ：2010/07/03(土) 10:13:37
- 蜃気楼は150度の方角に見えた、とのことですが、その蜃気楼が新潟の街並みだったとすれば、
進路方向にあった新潟の街並みは、見えていたのでしょうか？
90度の方角に新潟、150度の方角に第2の新潟、といったふうに。
- 10：日本海の蜃気楼 ：2010/07/03(土) 16:32:32
- 二つの質問にお答えします。
◆一つ目の答え◆
１．半世紀前のレーダーです。発信装置も表示装置も全て真空管で、しかも強力な電波を発信するマグネトロンは水冷して過熱を防いでいました。当然ですが、純粋のアナログ機器です。
２．レジャー用に発達した今の小型船舶用レーダーはナビゲーション機能を付加価値にしているからカーナビと同じ感覚で使えるようにしたもので、本来の船舶用に発達したレーダーの表示は現在でも真方位の北が上になっています。
現在は大型船舶用の電子海図とＧＰＳを基にしたナビシステムにレーダーから得られた対象物の位置データを導入して電子海図画面にポイントするようにできた装置もありますが、その場合でも進行方向を上にすることはない様です。
私はカーナビでも北を上にしないと今どこを走っているのか解らなくなります。要するに海図や地図上で自分の位置を認識するように頭の構造が固まっているようです。
昔の船舶が方探やロランやビーコンで自船の現在位置を割り出したのが今のＧＰＳの原点ですが、今やハンディナビまで現れてそれを片手に知らない街を歩き回る便利な世の中ですが、陸測地図と方位磁石を片手に山登りした往年が懐かしいです。
脱線しましたが、船舶がレーダーを使用する目的は、船舶の目的により大きく異なります。たとえば、大型客船、貨物船、タンカーなどと、軍艦、警備艇、海保の巡視船、気象観測線、または、小型遊覧船、グラスボート、一般のプレジャーボートなどでは一口にレーダーと言っても全く異なるものになります。
当時私が操作していたレーダーは通常航海用のレーダーよりも精度と感度がともに優れた特別に開発された性能の良いモノで、そのリモートモニターもＰＰＩスコープの掃引基点を中心にして周回する方式と、オフセンターといって掃引基点を中心より上下左右にすらして扇状のエリアを表示させることもできましたがこの場合でも画面の上は「北」に固定です。
カーソルラインが同じ掃引基点から引かれ方位とカーソルに乗った輝点を別々に自由に動かせますからそのハンドルに連動するメカニカルカウンターにより正確な方位と距離を知ることができました。
一般的な通常のＰＰＩスコープにはその機能は付いていません、等間隔の同心円が描かれているだけで方位は画面の上に被せた可動式透明スケール（円周分度器状の目盛りが刻まれた透明板）で測っていました。
オフセンターにして拡大するのは複数の対象物が集まっている場合など、それぞれを分離してその動向を把握する為で、例えば不審船が漁船団の中に紛れ込んだ場合など、周りの漁船の動きと不審船の動きの微妙に異なる動きを察知するのに大いに役に立つのです。
その為には多くの経験が要りますが、それ以外に一つの「コツ」があるのですが、、、、それは言えません。
余計なことが多すぎました、本論に戻します。
二つ目の質問の答えです。
自船の位置から新潟市街地まで６０〜６５マイルありましたから見通しコースだったとしてもレーダーのアンテナより遥かに低いデッキの高さからでは水平線に隠れて見えません。更に高い船橋（水面上６ｍ）でもギリギリと言ったところでしょうか。
でも夜間なら、その上の空が明るくなっているから大きな市街地であることは認識できる距離です。
私が見た蜃気楼は空気密度の違いによるレンズ効果が産んだ「実像」ではなく、「虚像」であったと思っています。
何故なら、実像であれば、実物に対して上下左右が反転する筈、反転していなかったアレは「虚像」です。
では、虚像を作るレンズの焦点距離と自船の位置、レンズ効果ができた空間の位置、などを因子にして方程式を解けば科学的に解明するであろう。
とまでは何度も何度も考えましたが、とどのつまりは次元の問題にぶつかりました。
以上、適切な答えになったか怪しい所です。
- 11：うみほたる ：2010/07/04(日) 15:09:21
- なるほど．．．。少しずつイメージが固まってきました。
にしても聞いたことのないような話です．．．。
- 12：うみほたる・ホームズ ：2010/07/05(月) 19:40:30
- 夜中におしっこに行けないままでは困りますので、この不思議な現象を既知の
物理法則だけで説明出来ないか、考えてみました。
まず、蜃気楼について、ですが、これは大気の密度(温度による膨張）差によ
り光が屈折して起こる現象です。つまり恐くも何ともないことなのです。
空気の密度差は、通常のカメラや虫眼鏡のレンズのようなきれいな形はしてい
ません。例えば断面がレンズの形をした円柱形のレンズが横たわっている、と考
える方が現実に近いと思います。通常大気の温度差は上下方向に顕著に現れて水
平方向には緩やかな差しか出来ませんから。
(レンズといっても、中心から外に行くに従って屈折率が小さくなっていく、透明なタマネギみたいなもの）
で、基本的に大気の温度が高いと密度は薄くなり、屈折率は小さくなります。
その反対はその反対です。
寒流(親潮)の吹き上がりで海水面温度が思い切り下がっているところへ暖かい
空気が吹き寄せると、断面が凸レンズ上半分の形をした柱が横たわったような形
になります。
この場合、光は下方に曲げられます。で、人は光が直進するものとして目に映
るものを捉えますから、新潟市が浮き上がって見えたのです。
で、この大気の密度差が水平方向についても生じている場合、光は水平方向に
も屈折して、新潟市がまっすぐ前ではなくて、それよりもはるかに右側に見える
こともあります。いわば、円柱が斜めに海に突き刺さっているような形です。
さて、以上で蜃気楼については既存の光学で説明が付きました。次は、「消え
た船影の謎」です。
レーダー画像と人の目で見た画像には一つ、大きな違いがあります。
人の目で見るものは、太陽光が対象物(新潟の街、とか）に当たって反射した
光です。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
- 13：日本海の蜃気楼 ：2010/07/06(火) 02:45:07
- 随分熱い弁論に敬服します。
既知の物理学理論で解かれた手段は、一般的順序として決して間違っていない。私も当時は３年ほどを要して理論的解明に没頭しました。
日本海の蜃気楼は４月から６月にかけてが最も頻度が高く、多いときには毎日見ることもありました。それは多種多方面の観測により実証されていることでその理屈も確立していて、私は中学の理科で教わっていました。
船に乗ってから始めて見た蜃気楼は特別の印象は有りましたが、その後に何度も見たそれは珍しくないものなので身を乗り出すほどの興味はなかったのですが、今般話題にしたものは、当直航海士が船内にアナウンスしたほど珍しいものでした。
少し反論させていただきます。蜃気楼の理屈はともかくも、レーダーの説明にはかなり無理があるようです。
その第１は、「レーダー波は波長が短いので光と同じ性格を持つ」と私も説明で言いましたが、それは対象物に当たったときその裏側には回りこまない、つまり直進することが光に近い性質なのです。
うみほたる・ホームズ探偵さんの説明は、光と同じく屈折することを性質の近似（≒）の代表にされていますが、光に比べればはるかに長い波長なので空気密度の違いによる屈折は０（ゼロ）に限りなく近い。
波長が短いほど屈折率は高く、「虹」ができるのはその違いからで、赤から紫までの可視光線の下限から上限までの波長の差であれほどの違いを見せることから逆算で考えれば、赤から下に向かって近赤外、遠赤外、熱線、電波（携帯電話の電波、レーダー、ＵＨＦ、ＶＨＦ、〜ＬＦ）まで指数関数的に長くなります。
光の紫から赤までの差の何万倍も長いレーダー波までの波長の差と対比して空気密度や水蒸気や水滴による屈折はゼロと考えるのが既知の物理理論です。
第２は、レーダー波の反射の論理です。航海用のレーダー波はレーダーの中でも比較的長い波長を使っています。一般的にレーダー波は水面反射は小さい中でも航海用の長い波長では水面の反射は殆ど無く、フィルターやリミッターの電子回路を入れることで海面反射は無視できるようになっている。
もし、仰るような海面反射があるならば、荒天の時のレーダーモニターの画面は真っ白になる。
専門のレーダーマンが海面のエコーを船舶と間違うようでは、日本の海上の安全は保証できないことになる。
以上で、反論を終ります。
- 14：うみほたる・ホームズ ：2010/07/06(火) 07:18:40
- レーダー電波の屈折については、
http://majo44.sakura.ne.jp/horizon/102.html
http://www.warbirds.jp/ansqn/logs-prev/B001/B0003155.html
或いは、"レーダー、電波、屈折"でググってみてください。この場合”気象レーダー"を含む言葉を外すようにした方が効率的です。
或いは、"電波の異常伝搬"。
水面は通常水平で、水面に当たる電波の角度はほぼ０度ですから、反射波はほぼ０です。
波が立ってくると、部分的にこの角度は大きくなって波の影が映るようになりますから、リミッターを入れることが出来るようになっています。
蜃気楼が起こるときは基本的にいい天気(海が穏やか）ですから、リミッター等は外していたはずです。
で、そんなときに異常伝搬によって、局部的な場所で水面に電波が当たる角度が、例えば５度程度にでもなれば、少しの反射が生じます。
それがある程度の範囲で起これば、その中心部は反射波が集まって、明瞭な影を作ります。
普段の海面のエコーとは違うのです。
- 15：日本海の蜃気楼 ：2010/07/06(火) 12:24:00
- いろいろな資料が見つかりましたね。インターネットの力は恐ろしい。
でも、その資料も鵜呑みにできないところがありますね。まことしやかに論じていても机上だけの理論です。
例えば、入試問題で同じ重さの鉄の玉とアルミの玉を１００ｍの高さから同時に落下させたときどちらが先に地面に到達するか、但し空気抵抗は無視する。
という問題に対して、正解は「鉄とアルミは同時に地面に着く」であることは義務教育を終えた人なら誰でも知っていることですが、空気抵抗を無視できないのが実態です。
しかし、実際に空気抵抗を無視してこの問題を解いたとして何を教えているのか解らない。つまり現実に有り得ない条件を想定して答えを求めても実務には役に立たない。
私なら、空気抵抗を重要なポイントにしてどちらが早く到達するかを考えさせる。その方がはるかに実用的であり、この答えは明らかに「鉄」である。体積が小さいから。
私が言わんとするのは、電波がどれぐらい屈折するかではなく、実用上レーダー波は直進して物体の表面で反射してその一部がアンテナに返って来るという基本的な論理であって、物体の表面に沿って後ろ側まで回り込むほどの急な屈折はない。
蜃気楼を発生させる光は連続的な光の時間（時間の経過）との「積分値」であり、その反面レーダー波はきわめて短い時間のパルスで、その１個のパルスが返って来るまでの時間とその強度により距離と大きさを認識する、つまり「微分値」（変化量）として計算式が成り立つ。
先に送ったパルスが返ってきた後で次のパルスを出すのだから先に出した電波のエネルギーはどこにも残っては居ない、全て消滅しているのだ。つまり空気や水に吸収されて、僅かながらエネルギーを与え、熱になって拡散する。
レーダーでは１μsec（１マイクロ秒）で約１５０ｍの距離になるから１マイル離れておれば１２μsec、通常航海用レーダーでは、５、６０マイルが限界で、むしろ霧中航行や夜間の峡水道、過密な航路などで目視できない不規則航行の遊漁船や操業中の漁船団の動向を安全距離から把握することが目的なので半径１マイルから１０マイルぐらいまでが常用です。
今では、自船の位置出しはＧＰＳがあるから更に用途は限られる。他船の見張り用が主な用途です。
したがって時間にして１０μｓｅｃから１２０μｓｅｃの短い時間が勝負です。１０マイルの距離の往復で例え大きな歪曲があったとしても測位を狂わす程度にはならないのが実状でしょう。
それが軍艦や警備艇や巡視船になれば、話は大きく違います。対空砲火用のレーダーなどは３６０度見る必要はなく、スポットライトを当てるような狭い範囲で短距離でしかも動きが速い対象物を追尾するようなレーダーは指向性の極めて狭いビーム状の波を出す、でも連続波でなくパルスです。
回転アンテナでなく、上下左右に首振りです。モニターもＡスコープ（オシロスコープ様の横軸＝時間で縦軸＝受信強度）で人は見てるだけ全てを機械会任せです。
感度とリミッターの関係式は相反することなので、その兼ね合いの調節が難しいのです。
最後になりますが、海面反射はその他のノイズに隠れて事実上気にするほどのことはない。
そんなことよりもレーダーマン泣かせは、荒天の中でマストの上のアンテナが止まった時の復旧作業、死にもの狂いでした。
- 16：うみほたる ：2010/07/06(火) 12:40:18
- え〜念のために。
この事件は、おぎやんさんが詳細を忘れるほど大昔に起こったことです。当時のこの地点の情報は永遠に失われていますので、
今更どんなに議論をしたところで、真実を見いだすことは不可能です。
ですから、どの説が正しいか、という方向ではなく、面白そうなストーリーをたくさん作って遊ぶのが正し楽しみ方だと思います。
例えば、訓練中の自衛隊潜水艦５隻が１列に並んで浮上してこの蜃気楼を見て、で、蜃気楼が消えたから一斉に潜水した、という可能性だって、あり、なのです。
なぜなら、「絶対にない」とまでは言い切れないから．．．。
- 17：日本海の蜃気楼 ：2010/07/06(火) 17:49:41
- 次の怖い話をまとめています。後２日ほど待ってください。
今度こそ、鳥肌が立ち、夜中に一人でオシッコに行けずお寝小するようなこわ〜〜〜い話をしましょう。
ついでに言って変ですが、伊島の若き女性と楽しかった島内探索、「みんなの広場・共用ブログもどき」に載せました。
もう一つ、英国運河クルーズ旅行の写真全部を「共用アルバム」にのせましたので、良し悪しに関わらず何かコメントをください。
- 18：うみほたる ：2010/07/06(火) 19:01:29
- それではひとこと．．．。
伊島のハイキングコースマップ、どこかに上げて欲しいのですけど．．．。
すでに超重くなってるとは思いますけれど。
- 19：うみほたる ：2010/07/06(火) 19:20:16
- なお、
夜中にオシッコに一人で行けない時には、当然原因者であるおぎやんさんに携帯で電話をかけて、
「今、便器に座りました。水音が聞こえますか？」とかお話ししながら、一人ではないんだ！と
自分を勇気づけてオシッコします。
ご協力いただけない場合には、濡れた寝袋を宅急便でお送りします．．．。
- 20：うみほたる ：2010/07/14(水) 19:40:20
- いつのことだったか、高岡船長さんと一緒に、大阪港からヨットを回航してくるＹさんを迎えに行ったことがありました。
その航海の帰り道、夜になって、灯台の光を伝いながら田辺を目指していると、
(そのとき、ほとんど風はなかったと思いますが、）
日御碕の灯台は発見、さて次は田辺湾の沖の島の灯台、と探していたとき、目の前に不思議な光を発見しました。
両色灯の紅灯そっくりの光色ですが、海から垂直に突き出ている、棒のような細長い光。１０ｍくらいの高さ。
たとえるなら、垂直に構えたライトセイバー。
こんな光、今まで見たことがないな、と思いながらなお田辺の灯台の光を探しながら走るうちに、目の前に白浜そっくりの岬のシルエットと、
その岬に光る街並みの灯かりが見えてきました。
でもここが白浜のはずがない。なぜなら、街並みの明かりはどれもこれも縦長の、棒状の光。
街並みであるとすれば、よその星の、宇宙人の街。
自分が地球の上にいるのかさえも分からなくなってその光の棒の群れを眺めていると、不意に風が強くなって、ヒールが激しくなって、
あわててセールトトリムしながら前方を見つめると、そこにはいつもの白浜の街の明かり。全く日常の風景が．．．。
今から思うと、
夜の蜃気楼．．．。
http://www.city.uozu.toyama.jp/nekkolnd/mirageex/index.html#katati
の、二つ目の、「伸び」が、漁船の両色灯と白浜の街灯をライトセイバーに換えた、と、今になってやっと謎が解けました。
- 21：たかおか ：2010/07/14(水) 21:20:45
- ＞いつのことだったか、高岡船長さんと一緒に、大阪港からヨットを回航してくるＹさんを迎えに行ったことがありました。
Ｙさんの「ビアンカ２６」大阪のＯＰヨットからの回航でしたね。
あの時、漁船団の集魚灯も「異常に縦伸びした光」に見えたのを思い出しました。
まるで、ＳＦの世界に入ったようでした。・・・すごかった！！
私の記憶では最初、Ｙ−２５「うみほたる」で大阪に向かった時は、夜の出航で「低気圧の双子玉で向かい風」により日御碕沖で波の襲来、自動操舵はまったくダメ、バウハッチを開けたままで、船室でも波が「チヤップチヤップ」でしたね。
で、次の日、Ｙ氏の回航艇サポートで帰り道、和歌山港から田辺までは、強い追風で、日御碕沖では夜でした。
その異常な光の影響で、沖の島の灯台を見逃して田辺を過ぎてしまい、気がつたら白浜付近だったと思います。
それから、田辺方向に変進したため風が強くなったように感じたのだと思いますよぉ。
異常な光景たっだのは、はっきり覚えています。
- 22：おぎやん ：2010/07/15(木) 02:18:22
- お二人とも同時にその現象に遭遇した経験があるのですね。
人になら錯覚と言うこともありますが、二人とも同じものを見たのでは、動かすことが出来ない事実です。
稀に見る現象ですが、そう珍しいものでもありません。
単刀直入に答えを言ってしまうのは、いかにもロマンにかける行為ですが、敢えて答えを早めます。
その原因は、気圧配置です。寒冷前線のイタズラです。
昼間なら全体がほぼ均一に明るいから、多少の揺らぎは見えませんが夜間では灯台の光や舟の航海灯、遠くの街の明かりなど、特に単色光の点光源では顕著に縦方向に引き伸ばされて映ります。
前線によって気圧の境目が顕著に現れ、冷たい空気が暖かい空気の下にもぐり込むとき暖かい空気が上昇気流となってシリンドリカルレンズ現象（円筒状の空気密度の違いによるレンズ効果）を起こし、大きなかまぼこ状の凸レンズを形成したのです。
普段でもそれに似た現象が窺えます。めがねをかけている人がめがねに複数の水滴がついたときや、肉眼が涙や水で潤んだとき、細目で遠くの電球などの点光源や明るい星を見つめて、その明かりを視野の中心に持ってきたとき点光源を中心にして上下左右に伸びた十文字に見えた経験をしているでしょう。
十文字になるのは、球形のレンズ効果により縦方向と横方向に長く伸びる光として見えるのです。
これで良かったかなぁ、何か罪悪感を感じます。
- 23：うみほたる ：2010/07/15(木) 19:21:32
- >これで良かったかなぁ、何か罪悪感を感じます。
いえいえ。昨日出会った謎が今日解けたのならともかく、十数年前からの謎ですから．．．。
15 よろしくおながいします。。 (書き込み数 : 3)
- 1：近代聖 ：2010/07/06(火) 23:41:05
- 近大も○○と申します。
- 2：コミュニティ広場管理人 ：2010/07/07(水) 01:37:12
- 近代聖さん、ようこそいらっしゃいました。掲示板・コミュニティ広場の管理人です。
当ホームページをご覧頂いてありがとうございます。
今日はお名前だけのご挨拶を頂きました。
次回は是非ご意見やご感想、ご要望などのほか、気が向いたスレッドの会話の輪の中にお入りください。
話題は何でもかまいません、好き勝手に思いつくままを発言してください。
それが当コミュニティ広場の楽しいところです。
ご友人も誘われてどうぞお入りください。
- 3：海洋艇長 ：2010/07/09(金) 23:36:49
- いらっしゃい、近大生
私、海洋艇長です。近大の某講師でもあります。
ヨットや海洋スポーツやアウトドアに関することをどんどん話してください。
ヨットも経験しましょう。友人も巻き込みましょう。
海洋に泊れますよ。のんびり来てください。
では、前期テスト対策してください。
16 連載 海洋国日本・知られざる不可思議物語 (書き込み数 : 4)
- 1：日本海の蜃気楼 ：2010/07/01(木) 13:39:33
- ◇ はじめに ◇
世の中には理論で割り切れない不可思議な現象があります。特に「海」に因んだその現象は世界的に存在するようです。
有名な事柄は、書物に、映画に、伝聞になって生きていますから、大抵の人は知っているでしょう。
ここでは、地方の限られた地域や、海洋事業に携わる仲間だけが知っている事柄、もっと狭くはその船だけが遭遇した不可解な現象、当事者のみが見た幻想的事実、などを忘れかけた遠い昔の記憶を探りながら１レス読み切り談義にして、種切れになるまで暫く連載します。
嘘のようで本当の話、まるで真実のようで実は言い伝えだけ、私の経験談、僚友の実体験、全部つくり話も交えて掲載します。
私の話を信じるかどうかは読者の自由です。でも、舟に乗る者にとって有意義であることは確かです。西洋ではオールドソルト（老練なシーマン）の経験談は海洋訓練学校の教科書になっています。
この連載談義も、それが読者の安全航海につながれば幸いです。
なお、この連載談義に対するご意見などのレスは、別のレス用スレッドを設けますのでそれにレスをお寄せください。
- 2：日本海の蜃気楼 ：2010/07/01(木) 16:19:16
- 投稿者の名前に付けた「日本海の蜃気楼」、それは実に幻想的な自然現象です。人工的には到底為し得るものではありません。
それが天の創作物であるとすれば、天は如何に偉大であるかを思い知らされる。
西は島根県から東は秋田県までの日本海沿海の安全を見守る使命の我が職場の一員として、船舶に乗船していた私の経験や先輩から聞いた話を抜粋して語ります。なお、公務員であったが故に守秘義務の掟に反することは語れません。
第１話 蜃気楼と伴に消えた不思議な船舶
昭和３５年○月○日 能登半島金剛崎北東１５海里付近を佐渡島両津港に向けて通常航行中の出来事です。
私は電測員（レーダーマン）としてワッチに就いていました。レーダーＰＰＩスコープ面には約４０海里先の沢崎鼻（佐渡南西端）から東に広がる映像と、南東５マイルほどの海域に点在するおそらく漁船の群れであろう小石をばら撒いたように映る画像を確認していました。
暫くして、進行方向１２マイル付近に顕著でかなり大きな映像を確認、当直航海士（一般的な呼び方）に報告したところ、「了解」に続いて「未だ視認せず」の応答、エコーの強さと大きさから判断すれば、かなり大型の船舶に違いない、たとえ１２マイル離れていても十分目視（双眼鏡で）可能な筈。
その直後、船橋（ブリッジ）から船内アナウンスで「蜃気楼発生、かなり顕著なので手すきの者はデッキで観察すべし」の命令でない呼びかけがあった。私もワッチながら通常航海の気安さから電測室を出て蜃気楼を見た。それは過去に見た中で一番顕著で鮮明なものだった。何処かの市街地にある高い建物が密集した街の俯瞰図を空中に浮かしたような明瞭な映像だったのです。
蜃気楼には２通りの映り方がある。一つは上下が反転して（鏡に映したように）浮いているもの、もう一つは上下はそのままで浮いているものですが、その時のは後者の方で大変珍しい現象なのです。
これがミステリーではありません、これからが本題です。観察していた一人がアレは新潟の街だと大声で言ったことに皆が新潟の方角（ほぼ進行方向）に目を向けた。その水平線には巨大な船舶らしいものを全員が肉眼でハッキリ確認しましたが、特別違和感は無く、ごく当り前の光景で誰も不信感は持たなかった。
でも、私は電測員の知識であのようなバカデカイ船舶が航行していたのにレーダーに映ったのはつい先ほどで、いきなり出現したことが不思議でしようが無かったのでした。
これでお終いではない、さらに驚愕したことが起こったのです。
蜃気楼が薄らいでとうとうなくなってしまって私はワッチに戻り、レーダーのスコープを見て仰天した、あれほど鮮明に映っていた巨大船舶らしいエコーが跡形も無く消えてしまっている。いくら高速の船だったとしても飛行機の如く２０マイルレンジの画面から消え去る筈は無い。
蜃気楼に見入っていたのは僅か５分ほど、その間に２０マイルも移動できる海上の物体は存在しない。
その不可解なエコーを映し出した物体は蜃気楼と伴に消え去ったのです。
では次をお楽しみに。
- 3：日本海の蜃気楼 ：2010/07/02(金) 15:39:54
- 上のレス本文中に地名の誤りがありましたのでお詫びと訂正をさせて頂きます。
第１話 蜃気楼と伴に消えた不思議な船舶
昭和３５年○月○日 能登半島金剛崎北東１５海里付近・・・・
と書きましたが、その誤りは「金剛崎」で、正しくは「珠洲岬」でした。
半世紀前のことの記憶を辿って疑いも無く書きました。やはり地図か海図を確かめないといけませんね。
- 4：日本海の蜃気楼 ：2010/07/04(日) 15:28:34
- 不可思議現象記事ではありません。
前のレスで能登半島突端の岬の名前を間違ったと思って訂正しましたが、その後古い地図を引っ張り出して見て見ると、訂正前の「金剛崎」となっている。
私の記憶は正しかったのです。いつ頃から変わったのか知らないが、紛らわしい事だ。
新名称しか知らない人に古い人間が古い名称を教えて、それが基で事故に繋がる畏れも十分ある。
市町村合併により地名が変わったところは全国には沢山あるだろうけど、船舶の安全航行を妨げるような顕著な地名の変更はいかがなものかと思っています。
17 当掲示板の表示に関する規定の制限数のおしらせ (書き込み数 : 2)
- 1：掲示板 ：2010/06/30(水) 18:28:42
- いつも掲示板をご利用頂きましてありがとうございます。
お陰さまで利用率向上の「警告」も解かれ、安心してご利用を継続して頂けることになりました。
利用率向上の為にご協力いただきました方々に深くお礼申し上げます。
ここにお知らせしますのは、掲示板の記事の表示についてです。
閲覧されてお気付きと思いますが、「続 キャビン夜話」のスレッドの頭から幾つかの「レス」が消えてしまっています。
データが消えたのは掲示板に巣食うウイルスが食い荒らしてしまったのです。
いいえ、これは異常現象（トラブルやミステリー）ではありません。表示規定で１スレッドの表示レス数が最大２０アイテムに限定されています。
その他の制限は掲示板１ページに表示するスレッド数も最大２０です。
これは掲示板に投稿されたデータが消えてなくなったのではなく、表示していないだけなのです。
それを見る（読む）ほうほうの説明です。
このページのトップに「海洋スポーツ コミュニティ広場」の掲示板タイトルがありますが、その下の横に並んだメニューの４番目、
「スレッド一覧」をクリックして書き込まれたスレッドの一覧表を出します。
その中から、スレッドを選び、それにカーソルを合わせてクリックするとそのレスがすべて表示されます。
ページから外れたスレッドも一覧表には表示されますから、同様にして閲覧できます。
そのページからコピーや保存が可能ですから、とっておきの書き込みを保存したり再現させることも可能です。
例えば、○○ほたるさんのおもろい名文を永久保存して百年後に電子図書にして金儲けもできます。
但し、ご本人さんからロイヤリティを請求されても私に責任はありません。念のため。
- 2：掲示板管理人のおぎやまです ：2010/06/30(水) 18:47:05
- 上↑のすレッドの投稿者名に「掲示板」だけになっているのは誤りです。
正しくは、このレスの名前のとおりです。訂正します。
- 1：うみほたる ：2010/06/25(金) 20:13:34
- http://www.slownet.ne.jp/sns/my/article/200601201458-1000000.html
- 7：おぎやん ：2010/06/26(土) 19:25:49
- ・・・山行かば草むすかばね・・・
やはり海の方が良いですね、ロマンがある。温かく抱いてくれる大海原の真中の世の中の雑踏から遠く隔たれた誰一人目に留まることが無い水平線しか見えない空間で、
優しく育んでくれた愛艇を世界一大きな「棺」にして、キングストーン弁を開いて（と言ってもヨットには付いていないから、トイレの排水バルブのホースを外して）ゆっくりゆっくり海水を導く。
慣れ親しんだお定まりのバースにゆったり横たわって、大好きなデキシーランド・ジャズを聴きながら、万歳三唱で見送ってくれた家族の顔を次々走馬灯の如く思い浮かべながら、或いは女房以前の若かった女性を脳裏に浮かべながら、じわじわと意識が薄れてゆく。
そんな死に方ができるなら、いつ死んでもいいような気がします。生命保険を一杯かけて、捜索しないで欲しい遺言書を残して、でもそれなら自殺行為になるから保険金は下りてこない、やはり残された家族を困らすことになるのだろうか？？。
誰か教えてください、誰もが幸せになる海のロマンいっぱいの死に方を。
- 8：うみほたる ：2010/06/27(日) 09:12:46
- 簡単です。おぎやんさんには無理でしょうけど。
畠島の入り江に船を浮かべて、ライフラインを外して海鮮ものと一緒に思いっきりいいちこを飲む。それだけです。
そのうちおしっこがしたくなって船縁から身を乗りだして、で、転落しておぼれ死ぬ。
泥酔しているから苦しくない。湾内だから死体は流れず、すぐ誰かが見つけてくれる。従って捜索費用は掛からない。
検死すれば大量のアルコールが検出されるから、自殺とは思われない。というか、泥酔していて責任能力がない(自分を殺したことへの）。
重過失とまでは判断されないから保険金は満額出る。
なお、この死に方の場合、必ず転落するという保証はないから、そうなるまで何回でも同じ行為を繰り返す。
唯一の問題点は、海のロマンいっぱいとはさすがに、思えないこと．．．。
- 9：ノラ２１に乗ってみたい ：2010/06/27(日) 11:32:05
- ＞畠島の入り江に船を浮かべて、ライフラインを外して海鮮ものと一緒に思いっきりいいちこを飲む。それだけです。
それなら畠島までいかなくても、ハーバー内でも可能ですよぉ。
定年退職後の「夢いっぱいの話」から、えらい脱線してますねぇ。
海のロマンはどこにいったのやら？？
なっとうしょう。こまったのら。・・・田辺・西牟婁地方の方言
（どうしよう、困りましたね。の意味）
- 10：おぎやまです ：2010/06/27(日) 11:45:50
- さすがにすごい！！呑ん兵衛うみほたるさんの終末ですね。
ノンアルコールの私にその方法は無理ですね。コーヒー飲んで意識がモーローにはならない。
それにもっとできないのは、醜態を人目に晒すこと、ただの酔っ払いの溺死じゃないですか。
私には、海の男の誇りがあります。そんなかっこ悪いこと死んでもできません。？？？
あぁ違った、死に様を問うていたのでした。
やはり死に様にロマンなんか有る筈が無いのだろう。精一杯生きて１日でも長くヨットに乗っていたい。
どなたかが素晴らしいスクーナーをクラブ艇に提供してくれるまで。
- 11：うみほたる ：2010/06/27(日) 12:54:44
- やはり海のロマンただよう死に方、といえば、ホーン岬沖航海中スーパーストームに巻き込まれ、「舵をもがれた。岬に向けて吹き寄せられていく。乏しい退職金を割いて
ここまでくることを許してくれた妻に感謝する。」と、救命浮環に走り書きしたあと、船を粉々に砕く岩が近づいてくるのを穏やかな気持ちで見守る．．．。
とか、カリブ海航海中、プレジャーボートが海賊に襲われているのに遭遇して、金髪美人の「助けて！」という声に応えて、無謀にもシーマンナイフ一つで海賊船に乗り移り、海賊3人ほどを刺し殺し金髪美女を取り戻した瞬間、卑怯にも後ろから忍び寄ったピストルに背中を打ち抜かれて死ぬ。
このうち後者ならこれからでも出来る可能性はある。
ディズニーシーで酒を飲んでいて、慢性アル中と老人性痴呆から目の前のアトラクションを本物と思いこんで、無謀にもいいちこ1升瓶を逆手に持ってショーマンたちに殴りかかり、彼らが客を守るために素手で乱入者押し戻したところ足を滑らせて海に落ち、．．．以下畠島に同じ。本人はロマンを妄想しながら死んでいく．．．。
- 12：うみほたる ：2010/06/27(日) 13:19:08
- いやいや、やはり夢を語ろう。
退職したら、退職金の一部をつぎ込んでうみほたるをブラッシュアップ。
やることは、1．全リギン類の取り替え(ワイヤ径の1ランクアップ）、２．エンジン系統のオーバーホール、３．ディープサイクルバッテリの導入を含む、電気系統の改善、
４．(出来れば、ごく小型で良いから）GPSプロッタレーダー複合機の搭載、５．ウィンドラスの搭載、
で、そのあと食料品と水をたっぷり積み込んで、まずは伊島に向かう。
ここで二日ほどゆっくりしたあと、南回りで四国から九州、そして天候を十分見計らって、沖縄に向かう。
退職してて時間はたっぷりあるから、天気が少しでも悪ければ港にとどまる。1日の行程は、やむを得ない時を除いて半日程度で行き着ける港まで。
海岸線がきれいだったらアンカリングして２日ほどそこで景色を見てすごす。
沖縄では１年の移り変わりを味わう。次の年の冬頃に沖縄を出航して、九州の西、北側をたどりながら、冬が終わり穏やかになり出した日本海の岸をゆっくり北上する。
夏頃に北海道に到着して、礼文島で１年を過ごす。次の初夏に礼文島を出港して、北海道を時計回りに移動して、秋頃までに本土に戻って、千葉県あたりで冬をやり過ごす。
そして同様のテンポでゆっくりと田辺に帰ってくる。
これら全行程は、海のコンディションと、気分、により５年ほど遅れる可能性がある。何も支障はない。時間はたっぷりある。
装備品に一つ、追加。折りたたみ電動アシスト自転車。
- 13：うみほたる ：2010/06/27(日) 13:38:19
- なおこの航海レポートは逐次、無線ネット回線を通じて豊富な画像とともにおぎやんさんにメールしますから、
「うみほたる日本周航記」のページを作って編集していただけますようお願いします。必ず実行しますから、今からレイアウト案を練っておいてくださいっ！
．．．なんちって(*^_^*)
- 14：うみほたる ：2010/06/27(日) 14:33:16
- 基本的に漁港をメインに移動する。酒の肴が入手しやすいから。
次の漁港に向かう前に、今いる漁港の漁師さんに海図と地図を見せて、途中、気をつけるべき場所はどこか、次の漁港にはどんな（おいしい）ものがあるか、漁港付近のどこに暗礁があるか、ご当地でのお勧めの食べ物は何か、お勧めの料理屋はどこか、港から近くて安い銭湯はどこにあるか、漁業組合の施設のどこにいけば氷を売っているか、
等を聞き取って、画像添付のメールでおぎやんに送ります。もちろん、次の漁港について確認をとったうえで。
全国津津浦々の、そんなデータベースが、このサイト上に構築されるのだ！但し、下戸のための情報は期待しないでください。コーヒーのおいしい喫茶店とか．．．。
他に聞き取っておくべきことがあったら、今のうちから教えておいてください
。
- 15：おぎヤン ：2010/06/27(日) 15:36:11
- よくもまぁ、ご自分の都合のいいことばかり並べましたね。
退職金をつぎ込んで舟のプラッシュアップかなんだか知らないが、あなたが歳をとるのと同時にあなたの愛艇も古びていくのですよ。
エンジンや航海計器を整えても、あなたの体がいうことを利かなくなるように舟の体も見えない所がボロボロになっているのです。
日本海をゆっくり北上する？。あなたは日本海の厳しさを理解していない。
夢を見るのは結構ですが、ご自分の体をいたわると同時に愛艇の健康管理も怠り無く、場合によってはあなたが泳いで愛艇うみほたるを引っ張ってやるぐらいの覚悟を持って出発してください。
そういう前代未聞のニュースなら喜んで特設ページを創ります。
想像しただけで絵になりますねェ。マスコミのヘリコプターが、泳いで「うみほたる」を引っ張るうみほたるさんを我先に撮ろうと、空中合戦。
一躍有名になったうみほたるさんには強力なスポンサーが付いて、そのマネーは家に置き去りにされた愛妻のふところにザクザク入って、大喜びの奥様はいわく、
「家の事は心配要らないから、精いっぱい引っ張ってね、そして益々お金を稼いでね」
と言う具合で、公務員のときの何十倍も金回りが良くなって、ヨットやっててよかった〜〜〜。
全て夢物語でした。
- 16：うみほたる ：2010/06/27(日) 17:35:52
- 私が人生の半分を共に歩んできた老艇うみほたるをいたわらないと思います？
私が日本海の厳しさを知らないとでも？
この年齢になると、いわゆる「難所」を航海することは、オールドソルトである私にとっては何でもないことであっても、老艇うみほたるにつきあわせるには忍びない。
そのうち、「東尋坊超えに際しデスマストを余儀なくされたうみほたる」という航海記がこのサイトに載るはずです。
マストのないうみほたる甲板でワイヤーの整理をするうみほたる艇長の、荒海で盗ったような不鮮明な画像。
やっぱり難所は危険を冒さないで陸送で超えるのが安全。で、陸送するにはマストは倒さなければいけなくて、この作業をデスマストと呼んでも必ずしも間違いではない。
たまたまこの日に東尋坊付近を大型低気圧が通ったりすれば、読者は荒海でマストが倒されたと思うかもしれないけれど、ま、誤解は誰にでもあることで．．．。
東尋坊を安全に通過して、ついでに船底掃除もして、次の目的地である漁港に降ろすだけの作業が読者の誤解により大冒険になり、このサイトのヒット率はうなぎのぼりになり、うみほたるの名も有名になって、
いいちこの醸造元から、メーンセールにいいちこの写真をプリントしたのを上げて走ってくれれば１日１万円の広告料を払う、というオファーがくる。
ついでに両舷にパナソニックとトヨタの広告もとりつけて、１日走れば３万円儲かるようになる。
このサイトはそんなうみほたるの画像を載せれば１枚あたり１万円のアフィリエイト料がはいるようになる。
これは夢物語ではなく、十分実現する可能性のある話です。
- 17：うみほたる ：2010/06/27(日) 18:10:44
- 真向かいの強風の中､機走にて最高速力１ノットでかろうじて前に進む．．．(高速道路が渋滞していたもので）。
倒れたマスト、リギンをなんとかして取り込み、まとめようとするが、揺れる船上、思うにまかせない．．．(整理が苦手なもので）。
静止画像では、クレーンに吊られたうみほたるが､かろうじて取り込んだマストとともに港になんとかたどり着いて､修理のために陸揚げされる状況なのか、
目的地にうみほたるを降ろしてその後マストを立てようとしているのかを見極めることは残念ながら不可能である。
- 18：うみほたる ：2010/06/27(日) 18:38:14
- 画像が不鮮明なのは、陸送の準備が忙しかったから朝ご飯をコンビニのサンドウィッチで簡単にすませて、そのときにマヨネーズがついた手でデジカメのレンズにさわってしまったためです。
レンズについた雨粒が強風で吹き飛ばされているのではありません。
．．．なんてこと、いちいちコメントしていられないし、．．．。
- 19：おぎやん ：2010/06/28(月) 05:06:10
- 帰宅が深夜になって、楽しみにしていたレスを読むのが随分遅れました。
とうとう「うみほたる」がダウンしましたか。「東尋坊」なんぞでリタイヤですか、まだまだ先が長いのに。
でも、沖縄廻って、九州西岸から玄海灘の難所も辛うじて通過してきたのに、なんでまた東尋坊なんぞで遭難するの？？？
さては、九頭竜の神の逆鱗に触れたな！！無神論者などと言いながら神を侮ったに違いない。
あの界隈を通る前には三国港（みくにみなと）に舫を預け、いの一番に三国神社に参拝して九頭竜の神にお神酒を捧げ、うやうやしく通行許可を貰うべし。
神を蔑ろにした天罰が下ったと真摯に受け止め、今後無神論者を返上して、神道に入信すべし、かしこみかしこみ申うす。
５月の日本海、福井から石川、富山、新潟に至る沿海には昔から不可思議な現象が起こる伝説があります。
それを信じるか否かは人それぞれ自由ですが、信じた方が安全です。なぜなら、それを信じれば慎重に注意して対処する。それで事故は防げることになる。
私が日本海の厳しさと言ったのは優にこのことなのです。
嘘のような本当の話は枚挙に暇がない。次レスにその一つを紹介しよう。
鳥肌が立つこわ〜〜いはなしですぞ、むかし、私が本船に乗っていたときのはなし。
- 20：うみほたる ：2010/06/28(月) 07:07:31
- 面白そう♪
それ、別スレッドで連載にしません？
- 21：おぎやん ：2010/06/28(月) 16:42:59
- かなり興味がおありのようですので、スレッドを改めます。
と、なると安易な「つぶやき」にはできないから、真剣に構え直さなければならない。
遠い昔のことなので、途中に忘れた空間が空くこともしばしば出てくると思いますが、その点ご寛容にお願いします。
別紙に原稿を書いて、掲示板にコピーする方法にしておいて、それを集合させれば「実話・海洋会怪談」の著書になる。
著作権は私のものだから、アイパッドで読める「電子図書」にして一儲けできる。
- 22：うみほたる ：2010/06/28(月) 19:19:51
- わくわく．．．♪
- 23：うみほたる ：2010/06/28(月) 19:36:41
- 念のため、
日本海でよく採れるホタルイカをナマでい〜っぱい食べたおぎやんさんが船酔いにかかって夜の甲板でげろをはいて、
で、薄暗い甲板で口から青白く光るよだれを垂らしてふらふらと歩くおぎやんさんを見た乗り組みがみんな気絶した．．．とかじゃないですよね。
想像したら確かに鳥肌が立ちますけど(-_-;)
- 24：おぎやま ：2010/06/29(火) 01:50:01
- なんで解ったの、実は、、、、と言いたいのですが、全然違います。
確かにホタルイカは４月５月が旬ですけど、日本海ならどこでも揚がるのでなく、やはり富山湾が最高です。
昔は富山湾沿岸のあらゆる漁港はホタルイカを満載した漁船が水揚げのための岸壁の取り合いをするほどでした。
今、当地の山麓の川面、両岸にもホタルイカならぬ本物のホタルがちらほら飛び出しています。今年は例年より活動期が遅れているのか絶対数が少ないのかかなり淋しいです。
もう一種類の「ほたる」の旬はいつなのかな、暑さに弱い養育者の管理のもと目下養生中らしい。
さあ忙しくなってきた。海のロマンいっぱいの怪談と伊島見所案内、同時進行はかなり強行軍。
老骨に鞭打って頑張ります。
- 25：ノラ２１に乗ってみたい ：2010/06/29(火) 08:33:33
- おぎやまさん
記憶を呼び戻して、原稿づくり頑張って下さい。
連載を待ってますよぉ♪
- 26：ノラ２１に乗ってみたい ：2010/06/29(火) 08:37:42
- おぎやまさん
記憶を呼び戻して、原稿作り頑張って下さい。
連載を待ってますよぉ♪
19 あなたを海に駆り立てた本は何でしたか？ (書き込み数 : 9)
- 1：うみほたる ：2010/06/14(月) 21:45:51
- 最も幼い頃に出会った本は、ＳＦ作家のジュール・ベルヌの、「海底二万マイル」と「十五少年漂流記」。
このうち感銘を受けたのはやはり、十五少年漂流記。
嵐に巻き込まれた船が無人島に漂流して、難破船にあったものと島で見つけたものを使って生きていくのです。
これらを読んだのは小学校低学年のころ。
実は「宝島」も「ロビンソンクルーソー」も読んではいません。
ジュシュア・スローカムの「スプレイ号世界周航記」は何度も読みました。
そういった中でもやはりボクを決定的に海に駆り立てたのは、あの名著でしたね．．．。
「太平洋ひとりぼっち」。
それ以後、ボクは彼の著作はだいたい買っています。
僕の夢を取り返しがつかなくなるまで増幅してくれたのは、ハル・ロスの「ホーン岬への航海」
これは致命傷でした。挿入されている写真がすばらしい。
それ以後、ボクはホーン岬に取り憑かれています。この頃はもっぱら、グーグルアースで探訪して満足していますけど。
あなたを海に蹴り落とした本、何でしたか？
ヨットを本格的に遊び始めてからは、ハル・ロスの「ホーン岬への航海」、アドラード・コールズの「ヘビーウェザーセイリング」。
- 2：うみほたる ：2010/06/14(月) 21:52:27
- 最後の一行は消し忘れでした。気にしないでください。
但し、「ヘビーウェザーセーリング」も、名著だと思います。
というか、昔の「舵」誌は、今よりも遙かに記事が充実していたと思います。「キャビン夜話」、「スピンナヤーン」、
そして、タイトルは忘れたけれど、若い頃の石原慎太郎さんの文章はやはり、秀逸だった。
- 3：うみほたる ：2010/06/14(月) 22:32:34
- ちなみに、最も最近、海への冒険心を刺激してくれている文学は、「ワンピース」(*^_^*)
- 4：おぎやま ：2010/06/15(火) 02:20:34
- 海に限らず昔読んだ本で一番感動したのは、うみほたるさんと同じ「十五少年漂流記」です。
その頃は、冒険ものばかり読み漁っていた時期で、恰も主人公の少年の仲間になったような気になって著作物の世界と現実とをミックスさせた想像の世界に嵌っていました。
「海底２万マイル」は、本ではなく映画に感動しました。
あの頃既に原子力潜水艇を描いた作者の想像力に驚きと強い衝撃を受けました。魚の形をした潜水艇の魚眼に模した丸窓から見る海中の景色に我を忘れてのめり込んで２回も見に行ったことを思い出しました。
近頃は心をときめかすほどの著書は見当たりません。やはりテレビの情報が多すぎてマンネリになったせいでしょうかね。
- 5：海洋艇長 ：2010/06/15(火) 22:55:29
- こんばんは、海洋艇長です。
わたしの初めての海洋冒険書籍は、ハイエルダールの「コンチキ号漂流記」です。
バルサ材で作ったいかだに乗って、南米の太平洋岸からポリネシアの諸島まで漂流する話です。
ポリネシアの人々が南米からの移住民であることの体験的証明のための冒険です。
その次は、堀江健一氏の「太平洋一人ぼっち」です。最近の作品は、手抜きの航海記になっているのが気になります。
雑誌は、「舵」よりも「クルージング、ワールド」が、おもしろかったです。
うみほたるさん、ハーバーにのうみほたるもきらきら光ってきれいです。
ナイトクルージングでは、夜光虫の航跡も美しいです。ハーバーに来てくださいよ。
- 6：うみほたる ：2010/06/17(木) 20:21:54
- コンチキ号漂流記、は、ボクも読んだことがあります。やはりノンフィクションは迫力があります。
ハイエルダールさんは「葦船ラー号」でも航海していて、それも読んだ記憶があります。
堀江さんについては確かに３作目あたりから航海の粗製濫造みたいな気がしています。
それらに比べれば、田辺港から串本港までのボクの初ロングクルージングの方が遙かに感動的なはずだ！！
- 7：海洋艇長 ：2010/06/22(火) 00:23:27
- 本日、１９８７メルボルンー大阪レースの公式書を読みました。
「波切大王」がファーストホームしたレースです。
４５度ヒールして快走する外洋艇を見ていると腕がむずむずしてきます。
スピンの美しさを感じるのは、私だけでしょうか。
外国人のレーサーに素人の人がいたのには驚きました。
軽い気持ちで外洋レースに参加するヨットマンがいる、そしてそれを許せる環境がうらやましいです。
また、自作艇で参加しているチームも多かったのも驚きです。
日本のヨット環境がいかに貧困か、わかりました。
梅雨でなにもすることがないので、本ばかり読んでます。
「山渓」７月号が、北アルプスのロックです。次にソレル「暴力論」も読みました。
その上「メルボルンー大阪」です。
なにか危険を求める、危険を喜ぶ心がうずいてきます。
ああ、ぞくぞくする危険が、スリルがありませんか？
- 8：うみほたる ：2010/06/22(火) 21:06:15
- 「波切大王（の冒険、だったっけ？）」も、読みました。ハードカバーの表紙でこの船の船長と抱き合っているクルー(たぶん）の写真が印象的でした。
牟岐大島から大荒れの海を越えてなんとかして帰り着いたTNさんとSさんがハーバーで抱き合ってたのを思い出させる、感動的な写真でした。
この名前、波切岬、と大王岬、という、難所で有名な地名をくっつけたものじゃなかったでしたっけ？
- 9：うみほたる ：2010/06/22(火) 21:12:01
- > ああ、ぞくぞくする危険が、スリルがありませんか？
ありますよ。海洋冒険小説や海賊物語の中には。
海洋艇長さんもそろそろご自分の年齢を考慮してくださいね。ヨットライフは、アームチェア・セイラーが最高です♪
- 1：うみほたる ：2010/06/11(金) 22:16:03
- ウチの爺ちゃんは小さなミカン畑と一隻の伝馬船を持つ、半農半漁の、まさに昔話に出てくるような貧乏人だったらしい。昭和の年代にもかかわらず。
爺ちゃんは漁で得た魚を少しでも高く売るために、リヤカー(荷車）で隣町(下津町）まで運んで売っていた。
隣町との間は山が遮っていて、爺ちゃんは、その当時は一日に何度も通らなかった鉄道の線路沿いに、トンネルの中を荷車を引いていたのだ。
で、そうしている内に、不思議なことが何度も起こるようになった。
決して汽車が来るはずのない時間なのに、蒸気を噴き出す音、レールの軋み、が近づいてくる。
爺ちゃんはリヤカーを放り出して、出来るだけレールから離れたところにしゃがみ込んで平べったくなって、汽車が通り過ぎるのを待った。ところが汽車はやってこない。
気を取り直して立ち上がり、放り出したリヤカーをもう一度引いて隣町の市場に運んだ。
市場に着いてから気がついたのだが、リヤカーの中の魚が何匹か無くなっていて、かじりかけの魚があった。
これはきっと狐に化かされたのだ、そう気づいた爺ちゃん（今はこんな風に理由付けする人はまずいないと思うけれど）は、ある日、リヤカーに毒を仕込んだ魚を積んでトンネルに入った。
トンネルの真ん中頃で後ろから猛烈に追ってくる汽車の音。爺ちゃんはリヤカーを放り出してトンネルの隅っこにしゃがみ込んで汽車が来るのを待った。
「ギャイーン！」という叫び声とともに汽車の音は突然消えて、荷台に横たわって死んでいる大きな狐がいた．．．。
ヨットとはあまり（というか、全く）関係はないけれど．．．一応海に全く関係ないとまでは断言できないかもしれない話．．．。
- 2：掲示板管理人おぎやまです ：2010/06/12(土) 02:03:01
- 「日本昔話」を聞いているような迫力のあるお話、感銘を受けました。
掲示板存続の為に随分気を遣って頂いて本当にありがたく感謝の念に絶えません。
他の掲示板には無いような異色ながら格式の高い性格の掲示板に変身させて頂いたこと大いに悦んでいます。
この方向で成長させてください。私はこういう雰囲気の空間のあるコミュニティ広場を望んでいました。
ぜひ次の「お話」を連載してください、うみほたるさんのユニークな発想で。
楽しみにしています。
- 3：うみほたる ：2010/06/12(土) 11:57:00
- えー念のために、私はこの話を「お話」ではなかったのだろうと思っています。実際に起こったことだと(^_^;)
それではいったいなぜこのようなことが起こったのか。
あくまでも私の想像でしかないですが、
昔の田舎は実に静かで、そしてトンネルの中はさらに静か。ほとんど何の音もしない。米一粒落としてもはっきり聞こえるような空間。しかも、誰でも耳を澄ますときに目を閉じるように、暗闇で頼れるのは、人は犬ではないから、嗅覚ではなくて聴覚。
そんな状況で、リヤカーの積み荷をねらって後ろから狐が忍び寄ってくる。魚の臭いに気がついてリヤカーの所まで走ってきて、息はあれている。
口を開けて舌を出して、ハッ、ハッ、といってる音はトンネルの中で響いて、遠くからくる汽車の蒸気の音に似ていないこともない。
爺ちゃんは狐がつけていることはしらないから、トンネルの中で響く最もありそうな音、つまり汽車の音だと思いこむ。
そこで、爺ちゃんはリヤカーを止めて伏せる。狐はこのチャンスを逃さず魚を食べる。
・・・つまり、爺ちゃんは狐に、勝手に化かされていたわけだったろうと思う。
なにぶんにも、昔のことだから．．．。
- 4：うみほたる ：2010/06/12(土) 13:19:14
- なお、私の爺ちゃんは、教育は全く受けていなかったけれど、その分、身の回りに起こることを俗世間の知識で加工しないで、ありのまま受けることの出来る人でした。
そんな爺ちゃんの話、思い出せる限りご紹介します。
一応海岸沿いの集落に住んでいて、漁師でもあった人のことですから、ヨット乗りにとってもためになる話．．．かも．．．(^_^;)
- 5：うみほたる ：2010/06/18(金) 19:55:51
- もちろん爺ちゃんの時代には、船外機はなかった。全長６ｍ程度の伝馬船で、推進力は「櫓」。
ここでふと気になってネット検索をしたけれど、一人漕ぎの伝馬船は巡航速度何ノットか、今は確認できていません。ボク自身が漕いだ場合は、巡航速度３ノット、最高速度５ノット(3分持続できるかどうか）、くらいだったかな．．．。空船の場合で。いけすに水を一杯満たして魚を入れてた場合は1ノットは遅くなると思います。
そんな速度で、というよりも、そんな動力で、昔の人は、あの、すごく大きくて多分曳航抵抗もすごく大きい「地引き網」を引きずって「しらす漁」なんかしていた、ということは、信じられない．．．。
もちろん最終段階になれば、ロープを陸に渡して、浜にいるみんなで引いたものだけれど。
そんな伝馬船で、嵐にあったときはどうしたか。爺ちゃんから聞いた知恵がある。
手近な島を目指す。港ではなく。
爺ちゃんの漁場には、「地ノ島」と「沖ノ島」という、二つの島があった(念のため、今もある）。
話がすっ飛ぶけれど、全国に、似たような島や磯の名前がたくさんあって、この、爺ちゃんが愛用していた島も、全国に同じような名前がい〜っぱい、ある。同じような例として、「鰹島」がある。
他所の人と話するときは、自分の話している島が、全く別の島と誤解されている可能性があることにいつも気をつけて話する方が良いと思う。
さて、爺ちゃんのいってた知恵は、
「嵐になると風は、回る。たとえば北風が東風になり、やがて南に移って、西になる頃に治まってくる、というように。
だから、嵐が来るとまずは手近な島に近寄って、風の陰になるところに移動しながら嵐をしのぐのだ。」
まずは地ノ島の南側に隠れて、東からの風が強くなればそれにあわせて西側に移動して、そして北側に移動して、東側に移動する頃には風は弱くなっている、という風に．．．。
櫓かい船の速度で嵐が来る前に港(浜）にたどり着くことはほぼ不可能だ。
しかも、爺ちゃんの時代には消波ブロックで守られた安全な港なんて無かった。
浜辺に船を打ち上げ、「そろばん」と呼ばれていた、油を塗った井の字に組んだ枕木のようなものを浜に並べて、みんなで船を引っ張って、船を陸にあげたものだった。(この、「そろばん」についても、話せばなが〜い物語がある．．．。）
荒れた海でそんなことが出来るわけがない。
爺ちゃんの知恵は、今でこそ危険な行為かも知れないけれど(スロットルを最高にあけて港に帰り着くべきだ！）、その時代においては最高の知恵だった、と、ボクは信じている。なぜなら、ウチの家の中では最高に偉かった「爺ちゃん」、の知恵、なのだから。
- 6：管理人おぎやま ：2010/06/19(土) 01:31:31
- うみほたるさん、書き込みご協力ありがとうございます。
これほどまで利用率を高めていただければ、この掲示板の存続は間違いありません。
この状態を保てるよう今後も引き続きご変わらぬご協力をお願いします。
日本の古来から使われてきた小型の手漕ぎ舟は「櫓」が主流で「櫂」（オールやパドル）だけを推進力にした舟も「たらい舟」のような一人で操る超小型に限られていました。
「櫂」（オール・パドル）を「主機」にした舟艇は、複数の漕ぎ手が必要なのでどうしても舟は大きくなるから日本の舟の進化過程ではそれを必要とする目的が無かった。
古来から伝わる「櫂」の舟は「ペーロン」に見られるようにどちらかと言えば、スポーツやイベント用であり、漁り舟や荷役舟（漁船や運搬船）には不向きでした。
それは、推進力を得るためのエンジン（人間）が占める床面積が大きく荷を積むスペースが取れないことなのです。
それに反して「櫓」は舟の後部に取り付ける（舷側に付けたものもあるが）ため舟の中部、前部は荷を乗せ人を乗せる余地が十分取れる。
近代になって「櫓」はほぼ博物館入りになりつつあるも、「櫂」は遊園地の池にあるボートや急流を下るカヌー・カヤック、海の男を鍛えるカッター、過去から悲喜こもごもの話題があるレガッタ（１人、２人、４人、８人漕ぎ競技用漕艇）などのスポーツ及び娯楽用に普及して今後も無くなることはないものとなった。
「櫓」と「櫂」の推進力の発生原理は大きく異なる［流体力学］を掲載予定（ＨＰ本体）
- 7：うみほたる ：2010/06/19(土) 19:03:11
- > 近代になって「櫓」はほぼ博物館入りになりつつあるも、「櫂」は遊園地の池にあるボートや...
いえ、この技術こそは、絶対博物館入りにしてはいけないと思います。おぎやんさんの文を読んであらためて思いました。
ハーバーが自主管理になったら、カッターの漕艇なんかはやめてしまっても良いから、代わりに伝馬船を2隻程度、どこかから手に入れて、
「日本古来の漕艇技術(工学）」を、次世代に伝えていくべきだと思います。
「櫂」なんて、力づくで水を後ろに押して、その反動で船を前に進めるだけのことです。全くエレガントじゃない。
「櫓」は、使い方を覚えるまでには相当時間が掛かりますけれど、覚えたときの達成感、そしておぎやんさんの言う「流体力学の、体での理解」は、「櫂」なんかでは決して得られないものです。
我々は、日本独自の推進技術である「櫓」を、決して忘れてはいけないと思います。
- 8：うみほたる ：2010/06/19(土) 19:22:13
- 人の腕の力は押すよりも引く方が強い。だから「櫂」は通常、進行方向に対して「後ろ向き」で漕がなければならない。
従って、通常、前を向いている「舵取り」が必要となる。
「櫓」の場合は、進行方向に対して横に体を構えるから、漕ぎながら進行方向をチェックできる。
「櫂」で進路変更をする場合は、片側の櫂は休憩している。
「櫓」の場合は、一見している限り、まっすぐ進んでいる場合と全く違わない。同じように櫓を左右に振っているだけだ。
押すときと引くときとで、櫓の水に対する角度が少し違うだけのことだ。
「櫓」は後進が出来ないと思っている人が結構いるが、実はちゃんと出来る。
「櫂」で1時間も漕げばへとへとになるが、「櫓」ではそんなことはない。知らないうちにずいぶんな距離を走っている。
まだまだ言い足りないのですけど．．．。
- 9：うみほたる ：2010/06/19(土) 19:52:51
- あと一言だけ言わせてください．．．。
「櫂」の場合、水を力づくで押したあと、当然ながら、櫂を空中に上げて元の位置に戻さなければいけない。
この作業にも当然エネルギーを使うが、推進力には全く寄与しない。
「櫓」は、押すときも引くときも推進力を発生させる。
- 10：たかおか ：2010/06/20(日) 15:05:33
- こんな記事を見つけましたよぉ。
「沖縄のサバニ」
サバニの速さは日露戦争・日本海海戦の「久松五勇士」の話からでも実証されている。
地元漁船がバルチック艦隊を発見して、その情報を宮古島から石垣島の無電局に通報するのに5人の漁師が選ばれ、170kmの外洋をサバニで15時間も漕ぎ、
平均速度 6.1ノットで走破したという。（有名な仮装巡洋艦「信濃丸」の「敵艦見ユ」の無電通報より２時間遅れたが、その努力は大いに賞賛された）
- 11：おぎやんです ：2010/06/20(日) 16:30:08
- 『田辺「櫓」復活推進実行委員会』を創設して、失われつつある日本古来から伝統の技術を守りましょう。
「櫓」は実に合理的に作られた水上推進器です。これこそ今風の「エコ・エンジン」、減税と補助金が付いても不思議ではないのだが。
子供店長ならぬ「翁（おきな）店員」お奨めの小型舟艇エンジン、免許不要、船舶検査要りません。
おまけに軽油もガソリンも要りませんが、その舟の持ち主によっては「いいちこ」という高級燃料が必要な場合があります。
私は一杯のホットコーヒーがあれば２海里は動かせる。実にエコノミックな動力なのです。
真面目な話、全国に「櫓」愛好者のグループが沢山あります。
中でも、如何なものかと思うような活動をしている個人（現在は法人）がいます。
古来伝統の「櫓」の一部を改造して「特許」を取得した人物です。
どこが特許かと言う前に櫓の構造の一部を説明します。
伝統の櫓はその支点部に凹（くぼみ・通称「へそ」という）を堀り、舟には櫓より弱い材質の木製の取り替え容易な凸器を取り付け、櫓の「へそ」をはめ込んで漕ぐことができるのです。
通常は凸部を水で濡らして摩擦を少なくするのですが、いつも同じ「へそ」と突起部が擦れ合うのでどうしてもその部分が磨耗する。それで櫓の「へそ」が磨耗しないように櫓の材質より弱い木材で突起物が作られています。
櫓の使用頻度（舟の使用）によっては３ヶ月毎に取り替えするほどだったらしいです。
もう一つ重要なのが、櫓が上に持ち上がるのを抑える為に櫓柄の先から下方に紐で引っ張りますが、その紐を「早緒（さお）」と言って無駄な労力を省く役目をしてくれます。
「特許」の範囲は「へそ」と突起物の代わりに手漕ぎボート用の金属製のクラッチを使用することと、「早緒」に伸縮自由な小型のブームバンクを使用することなのです。
私がその人物の資質を疑うところは、古来から受け継がれてきた伝統の逸品・技術、しかも先人達が永年かけて培ってこれ以上改善の余地が無いほど完成度の高い技術に対して、今だからできる物とテクニックを駆使して櫓の本質には触れず周りの補助的機能を改善するのみで「櫓」全体の機能を改善した新しい「櫓」の如く「特許」にしてしまった思い上がりの精神です。
これ以上主観を述べるとできない者の負け惜しみに聞こえますから、他人の批判はこの辺で終ります。
「櫓」はこれほどまでの魅力を潜めている掛け替えの無い舟艇道具なのです。
ＮＰＯ「櫓」保存会設立！！初代会長にうみほたるさんを推薦します。
- 12：うみほたる ：2010/06/20(日) 17:32:48
- > 平均速度 6.1ノット
．．．し、信じられない(@_@;) ＹＳ８よりも強力だったなんて．．．。
ま、「櫂」の原理は外輪船、「櫓」の原理はまさにスクリュー、だから、効率が良いのは一目瞭然なんだけど。
それにしても、おぎやんさんのいう、そんな物で特許が取れるのですか．．．。既存の技術を改悪しているだけで、新規性が全くないのに。
初代会長就任を引き受けることの出来る人は、伝馬船で巡航速力５ノットを出せる能力があるべきです．．．。
- 13：うみほたる ：2010/06/20(日) 19:43:14
- おぎやんさんのおっしゃってるのが「AD-scull」てのなら、全く気にする必要はないと思います。
そもそも、既存の「櫓」とは全く違う(返しを行わないという点で）から、彼の特許に抵触する可能性が無い。
伝統技術から何も学んでいない人です。スクリューという、近代技術からも何も．．．。
- 14：うみほたる ：2010/06/20(日) 20:28:55
- いや、
http://tokkyoj.com/data/tk1995-52883.shtml
ですか。
この場合も、気にする必要は全くないと思います。
おぎやんさんのいう「さお」と、「ブームバング」では、どちらが櫓から外して櫓を船に収納しやすいと思います？
こんな発明品、買う人がいるとは思えない．．．。
しかも、「さお」は、聴力を掛けて漕ぐ(ブームバングと同じように）ことも出来るし、一時的にキャンセルする(たるませる)ことも出来る。柔軟性がある。
こんなのは「櫓」とはいわない。
- 15：おぎやん ：2010/06/21(月) 02:27:17
- ↑のリンクＵＲＬ見ましたよ。
この情報は特許庁から出された「特許公報」に基づくものではなく「特許公開公報」の情報です。
通常、特許公報に記載される特許情報は特許が確定したもののみで、固有の特許番号が付けられていてその日付から始まっているものです。
「B63H:1995年」は特許公開公報の種別・類別の番号で「特開平７−５２８８３」が当該出願案件に付けられた公開するに当たっての識別番号です。
コレは特許出願して１年半後に無条件に公開される制度のとおり公開されただけのもので、特許が取得できたのではありません。
その後１年半（現在は変わったかも）の公開期間中に合理的な反論或いは意義申し立てが無ければ、第１関門を通過してその後の庁内での厳しい審査があり、それをパスしてやっと日の目を見るのですが、公開されただけでその後の情報が途絶えている所を見ると特許は拒絶されたのです。
特許庁といえども、多くの専門の有識者が審査するのですから公開中にクレームが付かなくてもその後の庁内で正しい判断がなされるから、アレのような不合理な櫓の本質を知らない者の浅はかな理屈が通るわけが無い。
アレを使って本当に舟は前に進むとは考えられない。
櫓の「早緒」に替えて斜柱で固定してしまっては、櫓の特徴である「返し」がとれない。返しができない「櫓」など「櫓」でも「櫂」でもなく単なる「材木」で「薪」にもできない。
櫓の「返し」と言うのは、櫓は往復運動の往き復りとも推進力を発生させるような構造であることから、一方方向に回転するスクリューと違って羽に相当する櫓の水を掻くプレート部分の角度を往復で相反するように変えなければならない。その相反するように変えることを「返す」と言うのです。
往復させることで左右寄りの後方に向けて強い推進力を交互に発生させる。
総括すれば、櫓を知らない者が知ったかぶりする滑稽さを暴露したお粗末な案件でした。
