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関空について17
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新生関空についてスレです。
これまでのログを格納する良い方法はないでしょうかね
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ミャンマー航空は週３では？
日航は来春の可能性もありますね
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JALは関空路線に適当な機材（航続距離があるナローボディー）がないからね。
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787の今期の受領が遅れているのと
GEエンジン問題で機材繰りも難しいんでしょうかね。
国際線のスケジュールに下期は変更はありませんとかコメントが
ないのが悪いんですねww どーなりますやら・・・
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JALに問い合わせましたが国際線スケジュールの発表は未定だそうです
ということは以前発表された成田と羽田発着便の時間変更の他に何かあるってことですね
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お問い合わせご苦労様です。
未定ておかしな話ですねww
あと２ヶ月しかないのに未定・・・
そんなんでお客もついてきません・・・
未定のまま11月を迎えるんですかww
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>>955
787の受領が遅れているらしいですよ。
なので、決めたくても決められないらしいです。
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ということは、１１月の冬ダイヤ開始時点では現状ダイヤのままスタートせざるを得なくなりそうですね。
新路線や増便は機材が届いてからと言うことで、
期中での発表、就航と言うことになりそうですね。
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と、関空のプレスリリースを見たら新しいものが更新されていました。
皆さんご存じのとおり、今年の９月４日をもって関空は２０周年と言う記念日を迎えますが、
それを記念しての式典が催されるようです。
関西国際空港 20 周年 開港記念イベント開催！
〜「KIX 成人式」「Cool Japan でお出迎え」〜
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2005/kix20thevent.pdf
また、同時に現在工事中の第１ターミナルリノベーション、その第１期が同日オープンになるようです
〜関西国際空港（KIX） 第 1 ターミナルビル リノベーション〜
開港 20 周年記念 第一次オープン記念セレモニーの開催
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2006/kix20theventt1renov.pdf
無事２０周年を迎える関空。これからのさらなる飛躍に期待したいところですね。
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>>958
あれから20年！
いろいろありましたな〜。
感動再び、新たな飛躍を。
同感です。
開港２０周年に合せて、ＪＡＬが新路線を発表！？
そんなニクイ”演出”も期待出来ないかな。
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新路線となるとニューヨークやサンパウロなんかいいですね
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>>950
CIの高雄線が＋5便
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>>961
確かにＫＨＨ線増便は有りますが、
純増ではなく、ＲＭＱ線運休とセットなので事実上プラマイゼロかと。
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>>962
意味が不明だよ
プラマイとか気にせずに書いたんだけどな。
ああ、君はパゴヤ塵？
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それにそれなら当初はマニラのダブル再開予定だったのがそれが消えてセブが週4便になって3減な上に機材縮小だけどな。
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>>963
いちいちパゴヤ扱いされるのもウザいんですけど。
第一、本当にパゴヤ人なら>>958のような書き込みするはず無いでしょ連中が。
ちなみに、報道等で計画が報じられたもののエアラインからの正式発表がまだなものが以下の通りですね。
９Ｃ ＤＬＣ線とＴＡＯ線（共に中国当局申請中）
ＴＺ ＳＩＮ線（インタビューでＫＩＸは有力候補と明言）
ＨＯ ＰＶＧ線増便（就航時のインタビューで構想を発表。当初は夏ごろ増便予定だったが・・・）
ＶＪ 路線未定（ＦＵＫと共に就航計画が報じられる）
そして、機材未着により棚上げ状態になっていると言うＪＬですね。
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あと国内線での新路線もありますね。
ともにＧＫによる、ＯＩＴ線１日１便とＫＭＪ線１日２便
と考えると、今回の新規就航では路線がなかった都市への就航が目立ちます。
この国内２路線もしばらくぶりの復活ですし、
国際線ではＲＧＮとＣＥＢ、ＪＬが計画中のＬＡＸとＬＨＲも再開組
そして、ＰＮＨは開港以来初めての就航となり、
国内、国際線を合わせると５（＋２）都市が新たに路線網に加わりますね。
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>>966
新規就航で、しかも新規乗り入れということは、それだけ関空のエリアが拡大していくことで、喜ばしいことですね。
願わくば欧米路線の充実ですが、どうしてもビジネス関係が弱く、ハンデイもあるので、やはり関空の強みであるアジア方面へのアプローチを、今後も追求することでしょうね。
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関空について１８
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1409102285/
引き続いて議論しましょう！
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関空のコインロッカーはみなさんアエロプラザの2階に預けましょう。
スーツケースでも200円だった。本館だったらどこ預けても600円以上
するのに・・
場所違うていったらそれまでだけど駅コンコースから3分歩くだけで3倍の格差。
お金持ちには関係ないねww
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TraveLvisionより
新関空会社はタイ航空公社と、戦略的提携に関する覚書を締結する。
路線強化等が目的と。
タイ路線の強化が図られるといいですね。
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タイ路線・・・
バンコク線はもういいので、是非プーケット線の再開を目指してほしいですね。
フィリピン航空のセブ線復活が実現したように。
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「Hailo」で検索！！
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https://hailocab.com/osaka https://hailocab.com/tokyo
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>>971
バンコク線もう良いの？ タイエアアジアは成田線Ｗデイリー倍増、なのに関空線はデイリーになる所か週５のまんま
増便は成田だけ、訪日客をまだまだ増やしたい関空に取っては不満！日本人客が増えないだけでプーケット直行便の実現
はどうかな？
日本航空の関空ーロサンゼルス 発表は関空開港20周年に合わせるんでしょうね。そうすれば更に大きなニュースになる…。
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>>937
ＪＡＬのロス線。そう願いたいですね。
なによりの祝開港２０周年になります。
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日経朝刊より
日航、国産小型機ＭＲＪ導入 32機1500億円ー地方路線を充実
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続報
日航、ＭＲＪ３２機導入へ 伊丹空港拠点に地方路線で活用
2014.8.28 10:55更新
日本航空が、三菱航空機（名古屋市）が平成２９年の商用化を目指して開発を進めている国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」を３２機発注する方針を固めたことが２８日、分かった。３２機はすべて確定発注で、任意に解約できるオプションは含まない見通し。購入額は参考価格で約１５００億円。３３年から、大阪（伊丹）空港を拠点に地方路線を運航している子会社に導入する方針だ。
同日中に発表する。日航がＭＲＪを導入するのは初めて。全日本空輸が２０年３月に合計２５機（うち１０機はオプション）を発注しており、日航も足並みをそろえることで国内航空大手２社がＭＲＪの普及を後押しする姿勢が鮮明になる。
日航はＭＲＪを、伊丹を拠点に地方路線を運航している子会社のジェイエア（大阪府池田市）で導入する。ジェイエアは現在、カナダ・ボンバルディア製とブラジル・エンブラエル製の小型機を運航しているが、７年程度かけてＭＲＪに順次入れ替え、４０年ごろには機材をＭＲＪに統一し、機体整備やパイロット養成の効率を高める。
ＭＲＪは機体の一部に軽くて強い炭素繊維複合材料を使用しており、日航では燃料費コストの圧縮につながると期待している。
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>>973
これはあくまでも私の個人的な考え方ですが、
大型化より増便、増便より別都市就航がより良いと言う考え方なんですね。
大型化だと輸送人数は増えても１便だけ。それなら同じ人数で２便になったほうが嬉しい。
そしてどうせ増便するなら、同じ都市ばかり増えるよりネットワークが広がる新しい都市の方がよりよい、と。
ですから今回の場合、例えばエアアジアにデイリー化を要請するなら、
バンコク線だけでのデイリー化より、バンコク５便プーケット２便の合わせてデイリーの方が価値は有る、と私としてはそう考えてます。
もちろん実際にどういう形で飛ばすかを決めるのはエアラインですが、
誘致活動の上では、そういう考え方もあるんじゃないかなと思いますね。
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>>976
ＪＡＬから正式発表ありましたね
ＭＲＪの導入だけでなく、エンブラ機の追加導入も発表されています
JALグループ、次世代リージョナルジェット機としてMRJの導入を決定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201408/003052.html
エンブラエル170の追加導入、ならびにエンブラエル190の新規導入を決定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201408/003053.html
ＫＩＸ発国際線の拡張が実現するとすれば、乗り継ぎの国内線も復活と行って欲しいところではありますね。
基本的にはＧＫに任せると言う手もありですが、ＧＫでは飛ばすのが難しい都市、すなわちＡ３２０では供給過剰な都市には
是非このＲＪ機を投入してほしいものです。
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３連投失礼。面白い記事見つけたので
日本人が好き――韓国と中国で上昇
http://news.nicovideo.jp/watch/nw1208801?ver=video_q
各国１００名づつとやや小規模なアンケートではありますが、
それでもこの結果は恐ろしいレベルですね
そりゃアジアの増便が止まらないはずですわ。これだけ日本びいきでいる国ばかりなんですから。
あの中韓ですら５割オーバー。東南アジアの主要国に至ってはほぼ９割。すごすぎますよこれ。
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>>938
思ったより多いですね。駐車場に止まってる車を見ても、名古屋ナンバーは結構みます。
JR東海がリニアを名古屋までしかしかない、という露骨な大阪イジメをしてるのだから
関空も遠慮せずに名古屋から関空を利用してもらうように力を入れるべきと思いますけどね。
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成田国際空港（NAA）によると、2014年7月の国際線旅客数（速報値）は前年比5.8％減の255万7810人となった。
日本人旅客は15.5％減の113万2760人と2桁減、通過客は8.6％減の49万5076人と減少した。一方、外国人旅客は
11.5％増の92万9974人と2桁増となった。18ヶ月連続で前年を上回っており、7月としては過去最高、開港以来
では歴代2位となった。
関西国際空港は、国際線旅客数（速報値）は前年比7.6％増の110万6046人。日本人旅客が5.8％減の52万4240人、
通過旅客が18.6％減の2万6896人、外国人旅客が26.6％増の55万4910人。
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>>978
関空国際線の日本人旅客を増やすには関西圏以外の旅客を増やすしかない。
Ｊエアにはぜひ、関空にベースを移してもらいたいね。日航国際線を増やす
特効薬になるし、関空の玄関口にもなるＴ１ビル２階の活性化にもつながる。
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新関空、訪日向け特設ページ開設、関西の魅力発信
https://sg.sushiandsake.net/pr/kix/
訪日外国人が関西各地を訪れる際に役立つ、観光スポットやグルメ、交通、空港内の飲食施設、土産物店などを紹介
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ＪＡＬはＭＲＪ導入で大々的な記者会見！
関空のロス線再開など、単なるローカルニュースなのでしょうね。
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そもそもロス線が復活するかどうかも…
日経ソースは信じちゃいけませんね
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ＬＡＸかどうかはともかく、関空線の充実自体はＪＡＬからの公式リリースで出ていますね。
ただ、上の方での書き込みによると、機材デリバリー遅延によりダイヤを組むに組めない状態のようで、
来春３月改正まで遅れることも考えた方が良いのかもしれないですね。
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ちょっと足踏み状態が長引き、どちらかというと低迷状態の感さえあるのですが
http://www.flypeach-recruit.com/
CEOインタビュー PEACHのこれからについて教えてください
www.flypeach-recruit.com/interview/index.html#anchor03
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今、世界で一番のLCCはといえば、RYANAIR。
ヨーロッパを中心に60以上の拠点、300機以上の機体で運航して、
年間8,000万人以上のお客様を運んでいます。
最終的に、Peachはこれを越えたい。
関空と沖縄の2拠点で13機しか機体を持っていない
新興LCCが何を寝ぼけたことをと思うかも知れませんが、
よく考えてみてください。
RYANAIRが展開しているヨーロッパの人口は、2億数千万。
彼らが運んでいるのはその中の、8,000万人というわけです。
一方私たちが飛んでいるアジアはどうか。
人口でいえば20億を下りませんから、
そのうちの1割を運んだだけで2億人の輸送実績になる。
いきなり世界一です。
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そろそろJA814Pの本格的組立が開始の時機到来。
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>>980
リニアなんていらないよ、あんなものが来ればさらに東京にストローされるだけ。
必要なのは四国新幹線と北陸新幹線の敦賀以西。
自民はリニアより敦賀以西が重要だと来春から審議に入る。
リニアはデメリット面が大きい。だから、河村市長も手放しに喜んでるばかりでなくて
ストローへの懸念と警戒も発してる。
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>>988
首都圏からの観光客は捨てがたいよ。
関西に来てた客が名古屋から飛騨へ伊勢へ
北陸新幹線金沢開業で北陸支点で東京が増え、大阪が減る。
これが現実だと、マジ リニアが来ないと関西は地盤沈下。
ビジネス？？これから関西が伸びるのは観光！お間違いなく！
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それと伊丹に地方ローカルが張り付いているのも関西圏への観光客誘致にはマイナス。
伊丹の地方ローカル路線を半分に規制してＬＣＣを１往復飛ばす、需要が細いから
伊丹をそのままではＬＣＣが飛ばせない。関西圏への客を増やすにはこの方法しかない。
伊丹を潰せばそんな小細工は必要無いんだけどネ。
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リニアのストロー効果、関西からすれば今更な気がしますね
これからそれが懸念される名古屋との決定的な違いは、対東京の航空便の有無
これまで、名古屋から東京２空港へは国際線乗り継ぎ用に羽田成田各数便づつが飛ぶだけでした。
だから航空便によるストロー効果はほぼ気にしなくて良かった。
一方大阪は、３０分に１便飛ぶ伊丹羽田線を筆頭に、
関空、神戸からもかなりの数の羽田線、成田線が飛んでいます。
その所要時間はおよそ１時間、諸手続きを入れて１時間半から２時間と考えても、圧倒的なスピード
これではリニアなど持ち出すまでも無くストローされまくりでしょう。
つまり、リニアが来ようが来なかろうが、ストロー効果による悪影響は大差ない、と私は見ます。
むしろ対東京への航空便を減らすことが、関西経済浮上への第１歩なのかもしれませんね。
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リニアって、都市間輸送より、空港アクセスのほうが真価を発揮すると思うんですがね。
今の中央リニアの計画も、当分は東名間しか結ばない上に、他の新幹線とも乗り入れができないことを考えると中途半端な感じがするし、
むしろ東京-大阪の建設から着手するのではなく、距離が短く効果が見込める大阪-関空間と、東京-成田間から建設し、
最終的にこの2つの路線を結ぶ計画なら、早期にリニアの有用性が証明できて海外輸出にも弾みがつくので良いと思うのですがね。
まあ、いずれもJR東海のエリア外になるから致し方ないような。
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マレーシヤ航空が１００％国営化で再建。
合せて大規模なリストラ。
と、報道されています。
このリストラ。
関空線は影響するのか、
気になるところです。
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７月の国内線旅客数、成田に抜かれちゃったね。
伊丹国内長距離増便で関空の客が伊丹にシフト…
愚策だな。
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ＭＨの経営再建、お手本はＪＬだそうです
マレーシア航空、国有化で再建 先行きは混沌
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO76369840Z20C14A8FFE000/
路線網ですが、中国線や欧州線の一部運休を示唆するなどしていますが、
日本路線については何も触れていませんね。
マレーシア航空、人員4分の1削減か 中国路線など一部撤退へ 再建計画
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052970204431804580115341166642862
当然、リストラと言うのは減らすだけではなく「事業の再構築」という意味ですので、
逆に増強される路線もあるかもしれませんが、果たして・・・？
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関空〜富山 ＬＣＣ飛びませんかね。
今、サンダーバードで3時間10分程度掛ってるんだし…。
サンダーバード1号の富山到着は10時22分！
新幹線開業で多少は早くなるけど関空を8時に離陸すれば
富山には9時に着く。ＪＲ在来線特急なみの料金なら採算
合わないのかな？
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まあピーチが飛ぶようなことが有ればＪＲもサンダーバードの始発時刻を繰り上げるでしょう。
現行の大阪〜富山の運賃＋自由席料金は8210円、ピーチ！6000円で飛ばせ！！
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富山と新潟はLCC飛ばす価値あるかも
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インド首相、関空に到着。
首相に関空はどう写ったかな。
エアインデアのデイリー、直行化、頼みますよ。
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エア・インディアの直行化を祈願して1000！
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