【廃道・隧道】山さ行がねが応援スレ【冒険・探索】 - 1191161933

265：とはずがたり：2015/01/23(金) 13:04:30: >>97-98>>219-223>>258-261
JSCEは日本土木学会。

2013年7月31日水曜日
第6回　元本四公団総裁　山根孟さん（後編）
http://blogs.jsce.jp/2013/08/6.html

■東条英機に却下された高速道路計画
山岡　…　そもそも、高速道路の構想は、戦前まで遡るのですね?

山根　はい。高速道路建設の基礎調査が初めて、正式に行なわれたのは1940(昭和15)年～1942（昭和17）年です。当時の内務省土木局が「重要道路整備調査」の一環として行なっています。民間でも同じ年に「東京～下関間幹線道路建設促進同盟」が誕生し、「弾丸道路」という呼び名で高速道路への関心が高まりました。当時、ドイツでヒトラーが進めていたアウトバーンの高速道路網建設に刺激されたのです。…

山岡　政治を牛耳っていた軍部は、高速道路の建設に前向きだったのでしょうか。

山根　それにはエピソードがあります。内務省土木局は、「全国自動車国道網計画（5,490km）」をまとめます。その最優先区間として東京～神戸をあげ、このうち名古屋から神戸間を緊急区間として実施計画を策定しております。名古屋～大阪間は「木津川ルート」(いわゆる名阪国道)の計画です。この名古屋～神戸間の高速道路建設費を2億円と概算し、予算要求を行なうことになりました。
それで、内務省の省議に予算案を提出した。当時の内務大臣は陸軍出身の東条英機です。東条大臣は、その案をひと目見るなり、「土木局は気が狂ったのか」と、差し戻したそうです。戦争遂行には莫大な国費がかかるのに、何を考えているのか、狂気の沙汰だ、との思いからでしょう。当時、東京と神戸の間の国道でさえ、自動車のすれ違いが困難な区間が多く、トラック輸送などの面で高速道路のニーズは高かったのですが……。戦局が悪化した1944年には、国鉄の新幹線計画と同時に高速道路調査も打ち切られました。

■ワトキンス調査団の秘話―政治家秘書の胆力
山岡　…高速道路建設が動きだすのは、やはりサンフランシスコ講和条約が発効し(1952年)、日本の主権が回復してからでしょうね。

山根　『高速道路と自動車』（現在の公益財団法人高速道路調査会発行の月刊誌）という雑誌で、「ワトキンス調査団報告45周年記念座談会」(2001年2，3月号)が行なわれ、そこで戦後の高速道路建設の始まりについて、興味深い話が開陳されています。1952年に、電源開発の高碕達之助総裁が、大学の研究者だった川本稔さんという方を秘書に登用し、吉田茂総理がヨーロッパ経由でアメリカへ行くのに同行せよと命じます。吉田総理は、東京から神戸まで高速道路をつくることに非常に熱心で、これまでにもドイツのアウトバーンやアメリカの高速道路を視察したりしていましたが、この時には資金面のメドをつけようとしていたようです。

山岡　高碕達之助は、水産技師から会社経営者、政治家に転身した人ですね。戦中は、満洲重工業総裁を務めました。日産コンツェルンの鮎川義介とも親しい。いわゆる満洲閥の人材で、電源開発総裁として佐久間ダムの建設にも尽力しています。戦後の道路や電源開発などの公共事業は、満洲閥の力で進められていますね。

山根　ええ、満洲で試みられた手法が、戦後の国づくりの実践に活かされた面はあるでしょう。高碕総裁の秘書となった川本さんは、もともと土木とは縁のない方でした。建設省の職員から2週間、昼夜兼行で道路に関するレクチャーを受け、米軍に掛け合って日本列島の立体地図を入手し、そこに高速道路のルートを全部描き入れて、吉田首相と一緒にアメリカへ渡ります。その後の顛末がおもしろい。座談会から川本氏の発言を引用しましょう。