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高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1とはずがたり:2003/11/28(金) 21:25
建設検討・工事情報

国土交通省 http://www.mlit.go.jp/
道路局 http://www.mlit.go.jp/road/index.html

3483とはずがたり:2015/03/13(金) 02:31:36
これが出来ると岡山から尾道迄の2号線が綺麗に高規格道路で繋がるのである♪
あとは東備西播開発道路を当初の全体計画のまま完成させて神戸から相生の高規格道路群に繋げることで阪高・第二京阪・京滋BP・山手幹線・栗東水口バイパス・北勢バイパス・名四国道・名豊道路を経由して三島迄繋がる。

熱函道路のバイパスを建設すれば真鶴道路や西湘バイパス,新湘南バイパス等を経て第三京浜の玉川ICに至る事になるのである♪

西へは広島空港関係のバイパスを経て東広島バイパスに繋がればあとは岩国までスムーズであるからその後を周南迄繋げれば小郡道路等を経て下関迄直ぐである♪

と,そのくらい重要な欠落箇所なのである。

福山道路
http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/fukuyama_road/images/fukuyama_ura.pdf

3484とはずがたり:2015/03/13(金) 07:39:26
俺が強力に批判してた津田北町だけど俺の執拗な批判http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashiに根を上げて(笑)遂に行政が重い腰を上げた様だ♪
第二京阪一般部の片側交互通行解消のようだ。

749 名前:R774[] 投稿日:2014/12/12(金) 17:36:13.67 ID:ll4A5TpY
第二京阪側道の松井山手から長尾付近のガードレールの工事はなにをしてるんでしょうか?誰かしりませんか?
前々から気になっていましたが、度々接触事故があり、その度にガードレールの修繕をして、どうみても税金の無駄づかいとしか思えません。
あのあたりはそれなりにスペースもあるので、ガードレールを撤去して線を引き直し、二車線化作業を進めるべきと思うのですが。

ちなみに、津田北町交差点は渋滞解消のため、来年度に若干歩道の工事をして、信号調整をするとのことです。(交野市議会議員 山本けいのブログ参照)

750 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/12(金) 18:12:22.32 ID:RztNJsol
ようやくR307交差点の片側交互通行解消か
まったく長い片側交互通行規制だったな……

751 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 00:06:50.29 ID:jPuv4WJ8
>749-750
やっと津田北町3の交差点が両側通行になるんだね。
国道1号の青の時間が150秒中30秒だったのが、40秒にしかならないというのが気になるなあ。
右折信号の時間を考慮したら、今より直進青の時間短くなるんじゃ?

752 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 01:44:58.55 ID:TQwUCJbR [1/2]
307号のが渋滞長いから仕方ないね

753 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 03:51:29.15 ID:PMdchfxu
つくづく
副道接続にして立体交差か、
第二京阪造るついでにR307側を4車線化してしまえばよかったのに

754 名前:R774[sage] 投稿日:2014/12/13(土) 08:16:34.97 ID:b/9qZfxd
藤阪駅からの道を、第二京阪より東側まで延ばせば良いのにって思う

3485とはずがたり:2015/03/13(金) 07:52:15
素晴らしい♪♪>>3484で出てた山本けい氏のブログだが,これ↓も俺が主張してた事(http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#R168や>>3313)やん!と思ったが,自文を読んだら「本年2月に隣接する信号機のタイミングを変更し、右折しても、次の信号機は青となるように」しろとは書いてないな…汗。でもまあそういうことだ,てか信号の調整出来るなら素人がその気になって見れば一回で原因解るんだからはよおっやっとけって事やヽ(`Д´)ノ←根拠のない逆切れw

どのくらい渋滞が解消したのか今度走りに行ってみよ〜っと♪♪

http://ameblo.jp/keiyamamoto0312/entry-11950118499.html
要望(茄子作・茄子作東交差点の渋滞対策)対応108
2015-03-02 14:11:59

 大阪府警察本部と協議した結果、新国道168号を茄子作東交差点で右折する場合、隣接する信号機が赤になっているため交通渋滞が発生していることから、本年2月に隣接する信号機のタイミングを変更し、右折しても、次の信号機は青となるようにいたしました。当該変更により、茄子作東交差点の交通渋滞は解消されました。

3486とはずがたり:2015/03/13(金) 07:55:44
てか,例のライン府議じゃねーかww>山本けい

3487とはずがたり:2015/03/15(日) 20:05:51
ほんと愚かしいなぁ┐('〜`;)┌
どうやら東名上り→圏央道外回りが問題みたいだけど,新東名上り→圏央道外回りに大部分移る迄の暫定措置的な考えかね?
豊田Jctの伊勢湾岸→東名の東行きも大本線として機能するのは新東名開通迄なのにちゃんと2車線完備である。

海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった
乗りものニュース 3月15日(日)11時12分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150315-00010000-norimono-l14&p=1

海老名JCT、2パターンの渋滞
 2015年3月8日(日)に圏央道の海老名JCT〜寒川北間が開通し、圏央道が藤沢までつながりました。さらに2020年度中には横浜横須賀道路の釜利谷JCTまで完成する予定で、そうなれば東名・新東名の交通が容量に余裕のある首都高湾岸線南端へ直結され、首都圏の高速道路ネットワークは一気に充実することになります。

 ですが、喜んでばかりはいられません。その圏央道と東名とが接続する海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生しているからです。

 圏央道の海老名JCT以南は現状、藤沢が終点なので交通量はわずか。多くのクルマは東名の上下線と圏央道の北側とを行き来していますが、そこで連日、ひどい渋滞が起きています。パターンは以下の2つです。

(A)午前中/圏央道内回り(南行き)から東名方向への渋滞
(B)午後/東名上りから圏央道外回り(北行き)方向への渋滞

 その原因は、海老名JCT内の連絡路が一部1車線しかないこと、そして(B)側の合流部があまりにも短く、強い減速波が発生することにあります。

 まず「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」について解説しましょう。圏央道内回りを走行してくるクルマは現状、約8割が東名の上下線へと向かいます。つまり大部分のクルマがJCTの連絡路へ入るわけですが、この連絡路が1車線しかないため、追越車線を走行してきたクルマが左へ一斉に割り込み、流れが滞っています。

 仮に連絡路が東名上り・下り方面へそれぞれ1車線づつ、計2車線確保されていれば流れははるかにスムーズで、混雑は大幅に緩和されていたでしょう。

海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった
東名上りから圏央道外回りへ向かう様子。(1)2車線の贅沢な連絡路(2)分岐直前(3)東名下り車線からの連絡路と合流(4)短い合流部(2015年3月、清水草一撮影)。

大問題の東名上りから圏央道外回り
 ただ「(A)午前中/圏央道内回りから東名方向への渋滞」は、今回の海老名JCT〜寒川北間開通である程度緩和されました。しかし「(B)午後/東名上りから圏央道外回り方向への渋滞」はそのままで、はるかに状況が深刻です。

 東名上り線および小田原厚木道路上り線から圏央道へ向かうクルマは、2車線の贅沢な連絡路で相模川を渡り、海老名JCTへ。そして1車線ずつ圏央道外回り、内回りへ分岐するのですが、まずここで約9割のクルマが圏央道外回り側へ向かうため、流れが滞ります。

3488とはずがたり:2015/03/15(日) 20:06:22
>>3487-3488
 そしてにこの先、きつい左カーブの直後に東名下り線からの連絡路と合流しますが、この合流部が極端に短く、しかもカーブの途中で、さらに下り勾配から上り勾配へと変わるサグ部(窪地)のすぐ先にあって、やはり流れを大きく妨げるのです。

 この東名下り線からの連絡路と合流する部分より先が2車線確保されていればまだよかったのですが、1車線なので最悪です。おかげで流れが非常に遅くなり、上流側では歩くほどの速度でしか進みません。渋滞長はわずか1キロでも、通過に10分から15分を要します。

 いったいなぜ国交省およびNEXCO中日本は、海老名JCTの連絡路を一部、このように1車線にしたのでしょうか。2車線にするには、現状より3メートルほど幅を広げるだけ。現場は相模川の河川敷にあり、用地に強い制約があったとは到底思えません。

 同じ圏央道の八王子JCT(中央道と連結)は連絡路内が2車線あるため、なぜ海老名JCTは1車線なのか理解に苦しみます。これまでさんざんJCTを建設し、経験を積んでいるはずの建設当事者が、どうしてこれほど愚かな設計をしたのでしょう。

海老名JCT、NEXCOの驚く見解
 NEXCO中日本広報部にその点を質問すると、驚くべき回答が返ってきました。

「JCTは基本的にスピードを落とさせて合流させるという、安全性を第一に考えて設計しました」

 渋滞させるのが安全なのでしょうか。ではなぜ八王子JCTの連絡路は2車線なのでしょう。まったく説明になっていません。久しぶりに日本道路公団時代の親方日の丸体質を思い起こしました。

「今後ネットワークが充実して行けば、クルマの流れが変わるのではないでしょうか」(NEXCO中日本広報部)

 付近の海老名南JCTには、2018年度に新東名(伊勢原北〜海老名南間)が接続される予定です。そちらを通れば、方面によっては海老名JCTを迂回できるようになりますが、わざわざ迂回しなければならないようなJCTを作った意味がわかりません。

 国交省およびNEXCO中日本は、早急にこの欠陥について協議し、対策を打っていただきたいと思います。しかし圏央道の内回り、外回りとも連絡路の一部を3メートルほど拡幅する必要があり、手続きを含めると最低数年は必要でしょう。

 高速道路でこれほどの欠陥設計を見たのは、1987(昭和62)年に開通した首都高の小菅JCTおよび堀切JCT以来です。

 首都高の堀切JCTは、中央環状線内回りが1車線狭まる欠陥設計により、開通以来28年間渋滞しています。現在ようやく拡幅工事が始まっていて、3年後に完成しますが、ひとつの欠陥設計により渋滞が31年間続くわけです。

 海老名JCTは、同じ愚を繰り返してはなりません。

首都高研究家 清水草一

3490とはずがたり:2015/03/16(月) 17:26:04
>>3487-3488
良いから東名上り→圏央道外回り拡幅しよーぜ。
ランプ橋って普通,必要となったら2車線に拡幅出来るように造ってあるんちゃうのん??阪高とか割とそうなってる(使ってるのは1車線でも)印象だが。

251 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 12:08:24.10 ID:YQw2G3dy [1/2]
外環が完成すれば東名から東北は外環に移行するだろうけど
東名から関越は圏央のままだろ、
で、今の圏央道は東名から関越までしか繋がってない
つまり、外環が出来ても今の交通量は移転しないわけだ

254 名前:R774[] 投稿日:2015/03/16(月) 16:18:48.04 ID:4/MR3WoR
東名下りの合流車線を寒川方面への車線に沿うように造り直せば合流車線を50m延長できる
こんなの土地の買収もないしさっさとやれよネクスコ中日本

3491とはずがたり:2015/03/17(火) 08:19:45
>>3360

290 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 18:45:47.56 ID:jBVHA+Gi
オリンピックに向けて料金所廃止するって言ってたけど、どこを廃止するか決まってんのかな?

301 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/17(火) 01:59:56.04 ID:6dXfFxJa
>>290
平和島、大井、大師、志村、浦和南の5箇所だと言われている。
共通点は(都県別)均一料金時代の県境で、例えば平和島なら神奈川で乗った車から都内区間の料金を徴収するために本線料金所になっていた。
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/pay_cash/continuity/

3492とはずがたり:2015/03/17(火) 16:21:21
やはり神戸線の2車線時代はあったんだな。まあ事故多発しそうだけどもうちょっと直前迄2車線区間延ばせないのかなぁ〜。西長堀出口で出口分岐と左車線への合流でええんちゃうの?その手前はカラー舗装とか凸凹舗装とかオービス設置とか色々駆使してスピード落とさせる必要があるけど。

880 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/15(日) 20:55:53.24 ID:IwIm2I0t
阿波座合流で(大阪港線の)右の車が神戸線からの車線に入るのは暗黙だな
たまにあの場所、一瞬4車線になったの見たことが有る

881 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/15(日) 21:10:34.30 ID:rXTnDH3n
>880
大阪港線から阿波座出口に向かう車の為にああ言う曖昧な感じになってる
でも神戸線の阿波座カーブ2車線時代は大阪港線はゼブラで1車線に絞ってたけどね

883 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 16:51:42.31 ID:b5edEJfA [1/2]
>881
阿波座2車線だったんだ
たぶん免許取った時から1車線だった
早く阿波座完成してほしい

884 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 20:01:15.02 ID:OvHRD+i7 [1/2]
>883
二車線で事故多発

885 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 20:11:31.92 ID:OvHRD+i7 [2/2]
神戸線東行きだけ一車線で阿波座〜堺線都心向き汐見橋付近に接続

886 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/16(月) 20:42:05.69 ID:J/8XDLsH
阿波座カーブを2車線にするなら、あのカーブ自体を何とかしないとむりだろ。

3493とはずがたり:2015/03/17(火) 20:48:53
土地勘がないから浜崎橋は渋滞ptとしか知らなかったけど,今迄羽田線→C1都環外回りとC1外回り周回の合流で渋滞が激しかったようだ。羽田線方面→C1外回りがC2中環に大部転移したか。C1外回り→東名・中央方面も中環に転移したんかな?

首都高速中央環状線(高速湾岸線〜高速3号渋谷線)
開通後1週間の利用状況について(速報)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/03/20p3h200.htm
平成27年3月17日
建設局
首都高速道路株式会社

 東京都と首都高速道路株式会社が共同で整備し、平成27年3月7日(土曜)16時00分に開通した「首都高速中央環状線(高速湾岸線〜高速3号渋谷線)-中央環状品川線-」の開通後1週間の利用状況(速報)をお知らせします。

主な利用状況
今回開通した区間の交通量は、一日平均約5万台。
都心環状線の一日あたりの交通量は、開通前(※)に比べて約7%減少。
中央環状線内側において首都高速一日あたりの渋滞・混雑量は、日によって多少差はあるものの、一週間の平均で開通前に比べ約5割減少。
新宿から羽田空港までの所要時間はこれまでの約40分から約19分に短縮。
これまで1日9時間発生していた都心環状線の浜崎橋ジャンクション付近における渋滞がほぼ解消。
(※)開通前平成26年3月10日(月曜)〜3月14日(金曜)、開通後平成27年3月9日(月曜)〜3月13日(金曜)の車両感知器による平日データ

3494とはずがたり:2015/03/18(水) 01:02:39
>>3365>>3453>>3454
【三遠南信道・佐久間水窪道路】
佐久間道路の終点である佐久間IC(仮称・本レスで引用するpuppu hamazo氏はIC名に川合を入れてくれと主張されている)であるけど,現状では太平洋側(浜松・豊橋・東名方面)⇔佐久間地区の玄関口となるようでハーフインターとして佐久間の南側,川合地区に建設されるようである。で,ここから佐久間の中心である中部地区へはR473で●原田橋経由でアクセスとなる。
从って飯田・水窪方面への出入口も佐久間の集落の北側にハーフインターで造らる形となるであろう。puppu hamazo氏はr1に中部地内平沢(where?)付近であろうと推測されている。
行政の資料もリンクを貼り付けておいたが,2013年に3ルート案が提示されたがまあほぼ高速道路で佐久間〜水窪造りますよ的なセレモニーの様な調査である。。其れに拠れば中央構造線の西側(内側・愛知・長野県より側)がより安定でそちらを通るのが好い(青崩峠道路もそう)と云う結論をこれでもかこれでもかと示している。

2014年11月29日
佐久間-水窪間は10分で。
http://puppu.hamazo.tv/e5778617.html
浜松市と長野県飯田市を結ぶ三遠南信道の中でル-トが未定だった、 佐久間ICから水窪へ向けての佐久間水窪道路のルート案が固まりました。

① 佐久間ICから水窪ICまでが、 約14キロの自動車専用道路として整備されるということ。 時速60キロで走ると、 たった14分。 時速80キロで走れるなら、 わずか10分です。

② 水窪・飯田へ向かうための佐久間町内のICは、 主要地方道飯田富山佐久間線に接続。 つまり、 中部 (なかべ) 地内の平沢周辺の可能性。

2014年09月29日
ICの名称は?
http://puppu.hamazo.tv/e5648382.html
  ☆ 平成15年に発表された佐久間ICの完成予想図
http://img02.hamazo.tv/usr/p/u/p/puppu/%E5%9B%B3%E9%9D%A2%EF%BC%88%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AB%E5%85%A5%E3%82%8A%EF%BC%89s-s%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%BC.jpg
  ☆ ことし更新された佐久間ICの完成予想図
http://img02.hamazo.tv/usr/p/u/p/puppu/DSC_8471%E2%91%A1.JPG

事務所管内事業進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/gaiyo_douro10_h2612.pdf
H26/12末
国土交通省 中部地方整備局
浜松河川国道事務所

三遠南信自動車道(水窪北〜佐久間)
計画段階評価資料
平成25年(2013年)4月18日
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h25_dai1_haifu06.pdf

3495とはずがたり:2015/03/18(水) 01:12:55
>>3494-3495
で,行政が散々比較的安全だと強調してた内帯側にある原田橋http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/?q=%B8%B6%C5%C4%B6%B6が崩壊したのである。
それに対して,ハーフインターの佐久間IC(仮称)とその相方の中部付近のハーフインターをフル化して三遠南信道とR473の原田橋復旧を合体させましょうというpuppu hamazo氏の提言。
たしかに災害復旧事業と絡めて川合〜中部間を地域高規格道路に並行する一般国道(?)として先行建設すれば二重投資も避けられて良さそうである。
問題はハーフで設計されてかなり山あいにコンパクトに造られた佐久間ICにそんな余裕があるのかという点である。ここだけ即時着工する代わりに現道改築区間としてもいいかもしれない。

2015年03月01日
新橋はどうなる?
http://puppu.hamazo.tv/e5961995.html
 1月31日、 国道473号の斜面土砂崩れで 「原田橋」 が天竜川に崩れ落ち、 橋上にいた市職員2人が巻き込まれて命を奪われた。

 報道で知る限りでは、 斜面の応急対策としては崩れた上半分をモルタルで固め、 崩壊した新旧の原田橋は、 雨期に入る5月末までに撤去し終える予定らしい。

 新橋ができる場所はこれからの調査次第という。
 一般論でいえば、 いまの原田橋より下流の安全な場所へ新しい原田橋を、 というのが大方の要望だと思う。

 だが、 新橋が架かるまで何年かかるかわからない。 三遠南信道の佐久間-東栄間が開通するまでがあと4年。 三遠南信道は、 このあと佐久間ICから水窪へと延びてゆく。 それにはまず天竜川を渡る。  当然ながら、橋。

 国道473号の新橋架橋を何年もかけて待つのなら、 三遠南信道の架橋を待つのも同じこと。

 幸いにも、 三遠南信道の佐久間-水窪間はル-ト帯案は公表済み。
 それによると、 主要地方道飯田富山佐久間線が本線の連結候補路線になっていることから、 天竜川渡河橋は現在の原田橋の もっと下流地点で右岸 (川合側) と左岸 (中部側) を結ぶようだ。

 そのうえ、 中部 (平沢) に水窪方面出入り口だけのハ-フインタ-が設けられるのでは、 と推測されている。
 現在、 川合地先に建設中の佐久間ICは浜松方面出入り口だけのハ-フインタ-の様相。


 佐久間から水窪までの三遠南信道は着工前の調査が始まったばかりだが、ここ天竜川架橋だけ、計画を前倒しして事業を進められないものだろうか。

 さしずめ、 この橋を一般国道として共用するのが現実的のような気がする。 そうなれば、 必然的に右岸・川合のICも、 左岸・平沢のICも、 飯田・浜松、 両方向への出入りができるフルインタ-となる。  将来的には両岸の地域とも、 利便性は格段に向上。
 長い年月、 「仮設道路通行」 などという不自由を強いられるのだから、 そのくらいの恩恵があって当然かと思う。

3496チバQ:2015/03/19(木) 22:23:46
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/156442
福岡都市高 空港直結 人工島延伸 16年度着工 [福岡県]
2015年03月17日(最終更新 2015年03月17日 13時25分)
福岡空港

写真を見る

 福岡県、福岡市、福岡北九州高速道路公社は17日、福岡都市高速3号線(空港線)を延伸して福岡空港の国内線ターミナルに直結させる事業に乗り出すことで合意したと発表した。今後10年内の着工を目指す。同市東区のアイランドシティ(人工島)への同高速1号線(香椎線)延伸についても、2016年度内の着工、20年度末完成を目指す。 
 同市の高島宗一郎市長は17日午前の記者会見で「(延伸により)世界一便利な空港を目指したい」と述べた。
 同高速空港線は、国内線ターミナルの約2キロ西側の「空港通ランプ」で途切れており、空港へ向かう車両の渋滞が周辺道路で慢性化している。その渋滞緩和を目指す。空港周辺は建築物の高さ制限があるため、国道3号バイパス・空港口交差点付近の一部区間を地下トンネルとし、国内線ターミナルと結ぶ計画だ。
 国は新年度予算案に福岡空港の滑走路を2本に増やす経費を計上。県と市、公社の3者は、航空需要の増加が見込まれる新滑走路完成予定の2020年代半ばまでに、延伸工事に着手したい考え。市は新年度中にも、環境影響評価(アセスメント)に入る方針。
 人工島への延伸は、1号線の香椎浜ランプから昨年11月に移転開業した市立こども病院の近くまで約2・5キロを結ぶ。15年度の早い時期に県議会や市議会での都市計画変更の議決を目指す。

=2015/03/17付 西日本新聞夕刊=

3497荷主研究者:2015/03/21(土) 22:55:08

http://www.at-s.com/news/detail/1174165251.html
2015/2/5 08:07 静岡新聞
興津―牧ケ谷間が連続4車線に 国1静清バイパス

://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20150205075716.jpg
4車線化の状況

 国土交通省静岡国道事務所は4日、国道1号静清バイパス鳥坂インターチェンジ(IC、静岡市清水区鳥坂)―千代田上土IC(同市葵区加藤島)間の2・8キロを3月1日に4車線化すると発表した。静清バイパスは総延長24・2キロの9割が4車線になり、混雑緩和が見込まれる。

 静清バイパスは1997年3月、一部平面区間を除いて暫定2車線で全線開通し、国交省が順次4車線化の工事を進めている。

 鳥坂―千代田上土IC間は2008年度から工事を続けていた。同区間の東西は11年度までに工事が完了し、車線が減る両IC付近での混雑が目立っていた。

 今回、興津―牧ケ谷IC間の20・7キロが連続して4車線になる。静岡国道事務所の試算では、両IC間の所要時間が15分短縮される。

 同事務所は「清水港や東名、新東名高速道などへのアクセス性が向上し、物流の安定が図られる」とみている。

 残る牧ケ谷―丸子IC間(3・5キロ)の4車線化には、丸子藁科トンネルを増設する必要があり、18年度の完成を目指す。

 3月1日までには、羽鳥ICと牧ケ谷ICのフルインター化も完了する。羽鳥ICは本線の上下線に接続できるようになる。

3498荷主研究者:2015/03/21(土) 22:55:48

http://www.at-s.com/news/detail/1174172683.html
2015/3/2 07:52 静岡新聞
鳥坂―千代田上土 4車線化道路開通 静清バイパス

 国道1号静清バイパス(BP)の鳥坂―千代田上土インターチェンジ(IC)間(延長2・8キロ)の4車線化道路が1日、開通した。羽鳥・牧ケ谷ICのフルインター化も同時に完了し、慢性的な交通混雑の緩和と清水港や東名、新東名高速道などへのアクセス向上が期待される。

 静岡市葵区の市立西奈中で行われた開通式典には田辺信宏静岡市長をはじめ、地元自治会の関係者ら約300人が出席した。田辺市長らは同BPに設置予定の記念碑の除幕式を行い、開通を祝った。

 静清BPは静岡市駿河区の丸子と同市清水区の興津を結ぶ総延長24・2キロ。1997年の全線暫定開通以降、順次4車線化を進め、今回で全体の約9割が4車線化した。羽鳥ICは名古屋方面の出入り口を新設し、牧ケ谷ICも出入り口を改良して利便性を向上した。

3499荷主研究者:2015/03/21(土) 23:24:37
地域高規格道路「八幡浜道路」の事業概要
http://www.pref.ehime.jp/nan40124/yawatahamadoboku/outlineyawatahamadoro.html

://tohazugatali.web.fc2.com/road/image30kai.gif

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150308/news20150308511.html
2015年03月08日(日)愛媛新聞
八幡浜の千丈トンネル貫通 工事進捗率55%に

 愛媛県が八幡浜市で建設を進めている地域高規格道路「八幡浜道路」(郷―大平、3・8キロ)のうち「千丈トンネル」(郷―松柏、1809メートル)が7日、貫通した。八幡浜道路の工事進捗(しんちょく)率は、事業発注ベースで55%となった。

 千丈トンネルは2012年11月に郷側から掘削を開始した。事業費は約41億円。西隣に松柏トンネル(1090メートル)を建設予定で、道路全体の開通は18年度末を目指している。

 7日、松柏側のトンネル抗口で貫通式があり、県や市、工事関係者、地権者ら計60人が出席。県八幡浜土木事務所の飯尾啓介所長が最後の発破ボタンを押して貫通させ、出席者が鏡開きで祝った。

3500チバQ:2015/03/22(日) 19:05:02
http://www.sankei.com/region/news/150322/rgn1503220034-n1.html
2015.3.22 07:00

東九州道大分-宮崎が直結 観光客増や企業誘致に期待





 北九州と鹿児島を結ぶ東九州道のうち、大分県佐伯市の佐伯-蒲江(20・4キロ)が21日、開通した。これで福岡県豊前市から大分を経て、宮崎市まで約260キロが高速道路でつながった。

 九州の東側地域は交通網の整備が遅れており、沿線地域は今回の開通で観光客の増加や企業誘致の促進に期待する。

 佐伯市で開かれた式典に出席した太田昭宏国土交通相は「活力に満ちあふれた九州の実現の鍵になる」と述べた。宮崎県の河野俊嗣知事は「大分と宮崎で協調しつつ、競争して九州を盛り上げたい」と話し、広瀬勝貞大分県知事は「津波への防波堤や物資輸送の生命線になる」と防災上の機能も強調した。この日、開通した区間は、国と地元自治体が費用を負担しており、通行は無料。


 大分市と宮崎市の移動はこれまでより約20分短い約2時間50分となる。沿線では大分、宮崎の自治体や民間団体が協力して集客策を打ち出しており、高速バスの新規路線も開設されている。

 東九州道のうち、平成28年春には福岡県内の椎田南-豊前が完成し、北九州市から宮崎市までが直結する。宮崎市以西は、工事中や未着手の区間がある。

3502とはずがたり:2015/03/23(月) 11:47:08

莫大な税金を投入した上で海老名Jctという超欠陥ジャンクションを造ったくせに,のうのうと恥ずかしげも無くネットに顔さらしている厚木工事事務所。今頃は自分の不明を恥じて悔恨の日々,頭丸めて蟄居閉門してるんやろーねー(`Д´)つ)ノД`)・゚・。

またこのソフト会社も自分のクソソフトのせいで欠陥ジャンクションが出来あがったと心ある国民は全員怒っている事に気付いてこんな宣伝にならない宣伝を垂れ流す愚に気付いて欲しいところ。

NEXCO中日本(中日本高速道路株式会社 東京支社 厚木工事事務所)
http://www.forum8.co.jp/user/user49.htm

 今回は、UC-win/Roadを導入頂いたNEXCO中日本(中日本高速道路株式会社 東京支社 厚木工事事務所)をご紹介します。

 厚木工事事務所は、東名高速道路(厚木〜大井松田間)の6車線化改築事業のため、昭和62年7月1日に開設されました。平成7年4月28日に6車線化を完成した後は、東名高速道路の橋梁耐震補強、第二東海自動車道(第二東名)・首都圏中央連絡自動車道(さがみ縦貫道路)及び集散路の建設事業を担当し、現在に至っています。
現在、担当する事業は、第二東名(海老名南JCT(仮称)〜伊勢原市・秦野市 境)の延長11.9Km、さがみ縦貫道路(海老名南JCT(仮称)〜相模原IC(仮称))の延長約14.7Km及び集散路(厚木IC〜海老名北JCT(仮称))の延長約1.5Km、合計28.1Kmです。

 UC-win/Roadは、東名高速道路厚木インターチェンジの集散路事業でご利用頂いています。そこで、昨年11月に開催された「VRシミュレーションコンテスト」にて優秀賞を受賞された、改築後のインターチェンジシミュレーションについてご紹介します。

 東名高速道路厚木インターチェンジ周辺での慢性的な交通渋滞を解消するために、集散路の建設を行っています。集散路とは、さがみ縦貫道路と現東名高速道路の利用者が相互に、現東名高速道路本線に合流することなく乗り換えを可能とするため、新たに現東名高速道路本線から分離して建設される接続道路です。今回のシミュレーションでは、この集散路を建設するにあたり、道路の視環境(内部景観)及び外部景観の評価並びに走行者の走行性・安全性を確認することを主目的に作成されました。

 さらに厚木工事事務所では、現東名高速とさがみ縦貫道路の合流する海老名北JCT(仮称)の完成イメージのシミュレーションをUC-win/Roadにより作成することになっています。本JCT工事は既に開始されており、現東名を跨ぐ5つの橋梁のうち1橋が架設完了し、現在、着々と工事が進められています。このような近隣住民に対する説明会や標識、レーンマークの設置等に関する警察との協議等では、これまで大判の図面や模型、パース図等が使用されているようですが、新しいプレゼンテーションツールとしてのCGシミュレーションの活用を積極的に進めておられます。

3503とはずがたり:2015/03/23(月) 15:32:11
川田谷で大鷹フェンスや防音壁の設置工事が始まりました。
2015年03月12日 17:40
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-359.html

2015-01-17 16:41:30
用田バイパス現況
http://ameblo.jp/shouguuji02017/entry-11978302959.html

3504チバQ:2015/03/23(月) 19:47:38
http://www.nara-np.co.jp/20150323090543.html
人、物、夢を運んで - 「郡山下ツ道JCT」開通/西名阪道と京奈和道が直結
2015年3月23日 奈良新聞
 西名阪自動車道と京奈和自動車道を直結する、県内初のジャンクション(JTC)「郡山下ツ道JTC」が22日、開通した。大和郡山市筒井町の昭和工業団地内で開通式典があり、国会議員や県会議員、近隣市の首長、議員ら約190人が出席した。

 開通したのは郡山下ツ道JCT―郡山南インターチェンジ(IC)区間の1・6キロ。西名阪道と京奈和道(大和御所道路)の直接乗り入れが可能になり、西名阪道と県南部方面のアクセスが向上する。天理―香芝間の各ICと同JCT相互間の通常料金は普通車で410円。一部のETC車を対象に料金割引もある。

 JCTの名称は、建設中の発掘調査で見つかった古代の幹線道路「下ツ道」にちなんだ。

 森昌文・国交省近畿整備局長は「県のネットワーク構築が一歩前進した。さらに早期の京奈和道全線開通を目指していきたい」とあいさつ。

 荒井正吾知事は「県では企業誘致が進んでいる。県内初のJCT周辺を立派な地域にしていきたい」、上田清・大和郡山市長や並河健・天理市長は「下ツ道があった時代から1300年のときを経て、産業や観光、物流などで新しい物語が生まれることを期待したい」などとあいさつした。

 式典後、同JTCでテープカットがあり、午後3時から供用が始まった。

 21日には京奈和道大和御所道路の御所IC―御所南IC区間(2・5キロ)が開通している。

 28日には同道路の一般部の天理王寺線―桜井田原本王寺線区間と三宅ICが開通する。

3505とはずがたり:2015/03/23(月) 21:28:05

すげえなw

http://blog.goo.ne.jp/tekarin-1951_1951/e/e7eb60e8dca6906d9eee93d0bb198843

今、圏央道のインターチェンジにつながる津久井広域道路も一部区間の開通に向けて急ピッチで作業が進められていますが、どうやら開通式には交差点付近の工事(串川ひがし会館付近)が追いつかず、暫らくの間交差点付近は交通指導員の誘導による開通となるようです。

3506とはずがたり:2015/03/24(火) 17:55:35
他がどんだけ混んでもC2品川線は混まないっすねぇ〜。
http://www.jartic.or.jp/

今混んでる区間も外環出来たら渋滞がかなり減ったりするのかも。

3507チバQ:2015/03/25(水) 20:57:43
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150319-OYTAT50056.html
やまなみ街道開通
<上>福石猫 招く銀の道
2015年03月20日 05時00分
福石猫を見つめる園山さん。沿線の交流の広がりに期待する(尾道市東土堂町で)
福石猫を見つめる園山さん。沿線の交流の広がりに期待する(尾道市東土堂町で)

 ◇沿線交流 寄り道歓迎

 尾道市内のあちこちに置かれる、愛らしい猫が描かれた丸い石――。「福石猫」を手掛ける芸術家園山春二さん(71)が、江戸時代に石見銀山(島根県大田市)から産出した銀を尾道の港に運んだ「銀の道」沿いにも、福石猫を広げている。「中国横断自動車道尾道松江線の利用者が、福石猫を探して寄り道し、沿線に交流が広がれば」と願う。

 園山さんは1997年、同市内に開いた「招き猫美術館in尾道」に「尾道に福をもたらす招き猫」の意味を込め、最初の福石猫を置いた。島根県や鳥取県の日本海沿岸で荒波に洗われた米粒大から直径40〜50センチの丸石に、特殊な絵の具で描く。厄よけの赤や魔よけの黒、金運の三毛など、一つ一つ表情や色づかいが異なる。

 尾道市中心部では、約3000個に増えた。交番前や路地裏、古民家の屋根上など思いがけない場所も多く、探して回ることが観光客の町歩きの楽しみになっている。同美術館につながる路地「猫の細道」に置かれた石「アダムとイヴ」は、尾道松江線全線開通記念切手にも使われている。

 そんな福石猫を、園山さんは2013年5月から、銀の道を歩きながら、道中に置いている。銀の道は約130キロの旧道で、尾道松江線に並行する箇所も多い。尾道松江線沿線では、「尾道や松江を行き来する人は増えるかもしれないが、間の地域は通過点になり、立ち寄る人が減るのでは」と不安の声もあった。そこで「猫好きの人らが探しに訪れ、話題作りになるはず」と考えた。

 園山さんは、空き時間を見つけては旅に出る。1回、3泊4日を目安に、リュックサックに20個程度を詰めて、道に迷ったり、住民らと会話を楽しんだりしながら、立ち寄った食堂などに置く。

 これまでに約150個を置き、尾道市御調町では、茶道家を招いて福石猫を眺めながらの「猫茶会」も開いた。県境に近い島根県飯南町の道の駅「赤来高原」では、福石猫をまつる「尾道福石猫神社」が設けられた。猫をモチーフにした同町のマスコットキャラクター「いーにゃん」のイラストも飾られている。

 園山さんは「福石猫の丸い形は、人間関係が丸くなることや、無限大の可能性があるという意味もある。“猫”を介して新たな出会いや楽しみが、沿線に広がってほしい」と期待する。様々な物語が広がるように、これからも気ままに旅をしながら福石猫を置き続ける。(佐藤祐理)

2015年03月20日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

3508チバQ:2015/03/25(水) 20:58:00
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150320-OYTAT50018.html
やまなみ街道開通
<中>通過点にはしない
2015年03月21日 05時00分
デニムを使った新商品を手にする松村事務局長(三次市吉舎町の吉舎ふるさとプラザで)
デニムを使った新商品を手にする松村事務局長(三次市吉舎町の吉舎ふるさとプラザで)

 ◇沿線の三次 仕掛け模索

 「尾道市内まで20分、福山も通勤圏内になる」。中国横断自動車道尾道松江線の新インターチェンジ(IC)ができる三次市甲奴こうぬ町。地元の自治組織やNPO、市甲奴支所など9団体が2014年6月、実行委を結成し、地域の自然や文化、歴史をPRするガイドブックを作成した。新たな観光客誘致を図り、今後は定住対策にも取り組む。

 地区の人口は約2700人。この10年で2割近く減った。町を離れた若者が戻ってくるのを望む声は強い。実行委事務局の内藤かすみ・同支所長は「全通がきっかけとなり、個別に活動していた団体に横のつながりが芽生えた」と感じている。

 沿線各地では、尾道松江線の全通で定住促進や交流拡大への期待が高まる。

 ICにほど近い甲奴町宇賀地区では、10年末で廃校となった小学校を利用し、市が交流拠点施設「宇賀の里」をオープンさせた。昨年から農作物の収穫や漬物づくりなどの体験事業を始め、近隣市町から家族連れらが訪れる。運営に携わる同地区振興協議会の藤原仁士会長(73)は「全通で広島市からの来客も増えるのでは。田舎気分を味わえる身近な場所としてアピールしたい」と意気込む。

 13年4月に開業した高野ICに隣接する「道の駅たかの」(庄原市高野町)でも期待は大きい。15年度の集客目標を、出雲大社(島根県出雲市)の「平成の大遷宮」効果で44万人に達した初年度並みに設定する。運営会社の根波裕治社長(58)は「全通のインパクトは大遷宮に匹敵する。ICのある地区が連携し、戦略を練っていく」と話す。

 一方、通過点になるとの危機感を抱く地域もある。

 尾道市と出雲市をつなぐ国道184号沿いの「吉舎ふるさとプラザ」(三次市吉舎町)。旧町時代の1996年に美術館として建設され、昨年1月に観光案内所などを備えた交流施設として再出発した。地元農産物などの販売コーナーを拡充、固定客も増えている。

 だが、運営する吉舎町商工業振興支援センターの松村紘二郎事務局長(70)は「国道を通る車がどれだけ減ってしまうのか」と不安を隠さない。国土交通省の調査によると、既に開通している区間と並行する尾道市や島根県雲南市の国道交通量は、開通前の5〜2割に激減した。

 そこでセンターが力を注ぐのは、地区に製造工場があるデニムを使った商品開発。手芸作家らが手がけたベストや小物入れなどの展示即売は利用客に好評だ。さらに、地区の中心部で江戸時代の面影が残るうだつの街並みを散策するガイドツアーも始めた。

 松村事務局長は「ちょっと足を延ばそうと思ってもらえる仕掛けが必要。町の魅力を発信しながら、住民も元気になるために知恵を絞りたい」と話す。(元永達夫)

2015年03月21日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
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3509チバQ:2015/03/25(水) 20:58:20
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150321-OYTAT50040.html
やまなみ街道開通
<下>島根と銀輪縁結び
2015年03月22日 05時00分
エイドステーションとなった「道の駅さくらの里きすき」を出発するサイクリスト(2014年11月、島根県雲南市で)=NPO法人しまねMICE推進協議会提供
エイドステーションとなった「道の駅さくらの里きすき」を出発するサイクリスト(2014年11月、島根県雲南市で)=NPO法人しまねMICE推進協議会提供

 ◇国道の交通量減チャンス

 中国横断自動車道尾道松江線(中国やまなみ街道)に並行する島根県内の国道54号は、全線開通前から同線に車が流れ、交通量が減っている。それを逆手に取り、同県雲南市や飯南町では、地域色を打ち出したサイクリング大会で、自転車愛好家を呼び込む計画が進む。

 同線の同県内区間は2013年3月に全通。国土交通省などによると、同県内の国道54号の平日交通量は1日約4800〜8200台だったが、13年10月には約半分に減った。島根県によると、国道沿線の道の駅「掛合の里」(雲南市)、「頓原とんばら」「赤来高原」(共に飯南町)を13年に訪れた観光客は約3万3000〜7万9000人で、開通前より18〜32%減少した。

 信号が少なく、適度な起伏がある国道54号は、オートバイや自転車に人気だが、自動車の減少で走りやすくなり、一層魅力が増した。国道沿いのガソリンスタンドには、ツーリングで広島方面から三瓶山(大田市)や出雲大社(出雲市)を目指し、ハーレーダビッドソンやドゥカティなど、外国製高級バイクを駆るライダーの姿が目立つという。

 こうした動向に、地元自治体などでつくる「ご縁結びしめ縄ライド実行委」(委員長=山碕英樹・飯南町長)が着目。約15〜20キロ間隔で設けられた道の駅をエイドステーションとして使い、初心者や子どもも楽しめる下り主体のサイクリング大会の今夏開催に向け準備を進める。

 昨年11月には、「チャリガール集合!ご縁結びしめ縄ライド試走会」を開催。島根、広島両県を始め、東京、大阪などから21人が参加し、各道の駅で飯南ポーク煮豚串や雲南スパイスラーメンなど、ご当地グルメを味わい、道の駅「赤来高原」から出雲大社近くの道の駅「大社ご縁広場」の約90キロを走った。出雲大社にも納めるしめ縄を紹介する「大しめなわ創作館」(飯南町)では、自転車用のミニしめ縄作りを楽しんだ。

 実行委事務局を務めるNPO法人「しまねMICE推進協議会」の坂本潤理事長(52)は「道の駅での買い物も楽しめる大会で地域振興になる。道の駅を中心としたサブルートも考え、出雲大社の“ご縁”をキーワードに、観光客が何度も訪れるようにしたい」と話す。

 「尾道松江線の全線開通で広島や四国から訪れやすくなり、島根へのサイクリストは増えるはず」。島根県内で自転車普及に努めるNPO法人「サイクリストビュー」(松江市)の森脇博史理事長(45)は「自転車を通じて交流を深めたい」と話し、全線開通効果を生かそうと意気込む。(佐藤祐理)

2015年03月22日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

3510とはずがたり:2015/03/26(木) 11:49:25
想定よりは交通量多いようで何よりである♪

829 名前:R774[] 投稿日:2015/03/04(水) 12:20:50.66 ID:8UyhpS5S
舞若道開通半年の効果は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055818601.html?t=1425439151689

舞鶴若狭自動車道が全線開通して、沿線の観光地では訪れる人の数が前の年に比べて、
約15%増えたことが、中日本高速道路のまとめでわかりました。
舞鶴若狭自動車道は、敦賀市と兵庫県三木市を結ぶ全長162キロの高速道路で、
去年7月敦賀市と小浜市の約39キロの区間が開通し、北陸自動車道と接続しました。
道路を管理する中日本高速道路が1月20日まで半年の交通量をまとめた結果、
小浜インターチェンジと敦賀ジャンクション間では1日あたり6400台となりました。
これは想定していた6000台を6%余り上回っています。
またこの半年間で、敦賀市の気比神宮など嶺南地方の観光地を訪れた人は、
約157万人と前の年の同じ時期と比べて約20万人、率にして約15%増えました。
旅行者が食事やお土産などで使った金額は約6億2000万円増加したと見込まれます。
中日本高速道路は「中部や嶺北地方など、広い範囲での交流がさかんになってきているので引き続き、
活用してもらいたい」と話しています。

830 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/04(水) 12:27:10.84 ID:v+mJgJh4
一生暫定2車線だな

3511とはずがたり:2015/03/26(木) 20:57:14
オオタカでストップしている圏央道の最後(←修辞ですw)の区間だけど菖蒲PA迄は殆ど出来てたんだししいがしの所さえ出来れば桶川加納IC〜白岡菖蒲ICを先行開業させられないのか?営巣地は桶川加納IC近傍の森なんか?工事が遅れてるのは桶川北本IC〜桶川加納ICの内,川田谷の高架橋は随分前から出来てたけど,高崎線のアンダーパス前後で,桶川加納IC〜白岡菖蒲ICのしいがしの所(しかも新幹線との交叉付近で森なんかなさそう)が出来れば桶川加納IC〜白岡菖蒲ICが先に供用できるんでわ?!

桶川北本〜白岡菖蒲区間
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/468/3koku.htm

1.桶川北本IC付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup1.jpg
2.桶川市日出谷地区付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup2.jpg
3.JR高崎線交差部付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup3.jpg
4.国道17号線付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup4.jpg
5.桶川加納IC付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup5.jpg
6.上越新幹線付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup6.jpg

3512名無しさん:2015/03/27(金) 14:46:28
圏央道埼玉区間が全通して
S2が東北道まで延伸して(S2交通用量がパンクしちゃうかもしれないが)
上尾道路をS3として与野JCTと桶川JCTを直結してくれたら
大宮はものすごい便利になるんだが・・夢のまた夢だった。
もう大宮から引っ越しちゃったし。

3513とはずがたり:2015/03/27(金) 15:22:08
>>3512
S2の東北道迄の延伸,S5の少なくとも三橋の先迄の延伸は必要でしょうねぇ。問題は寧ろ都内への影響でただでさえパンク気味の5号池袋線がどうしようもなくなる事かも。。

私も,職場のつくばから実家の静岡や自宅の奈良迄クルマで行き来するのを夢見てましたが,転勤してしまいました。。
こちらはあと数年頑張ってれば実現しそうだっただけに心残りです。

3514名無しさん:2015/03/28(土) 10:41:13
C2の6号重複と5号重複の部分にきちんとC2本線をつくってほしいなあ

3515荷主研究者:2015/03/29(日) 18:52:54

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20150313000146
2015/03/13 09:47 四国新聞
鳴門JCT-徳島IC開通へ/徳島市へのアクセス向上

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_news150313.jpg
14日に開通する新区間

 徳島自動車道の鳴門ジャンクション(JCT)-徳島インターチェンジ(IC)間が14日に開通する。高松市から高松道経由で徳島市に直接乗り入れできるようになり、徳島阿波おどり空港へのアクセスも向上する。一方、明石ルートで四国に入り、高知や愛媛に向かう車は徳島道経由のルートも選択できるようになり、香川県内の観光関係者は入り込み客の減少に警戒感を強めている。

 14日に開通するのは、鳴門JCT-徳島IC間の10・9キロ。同区間の開通で高松市と徳島市は高速道で直結。西日本高速道路四国支社によると、両県都間の所要時間は3分程度短縮できるという。

 時短効果はわずかだが、利用者からは「板野や鳴門でインターを降り、混雑する一般道で徳島市に入るのとは精神的な負担がかなり違う」との声が上がる。香川、徳島両県が事業エリアの東四国スバル(高松市)は「高速道を降りた後の渋滞を考えると10分程度は短縮できる」とみる。

 開通区間には松茂スマートICも開設。同インターから徳島阿波おどり空港へのアクセス道も同日開通し、空港の利便性も向上する。

 東讃地区ではこれまでにも同空港を利用する人が少なくなかったが、東かがわ市の男性会社員(33)は「今後は阿波おどり空港が断然便利になる」。徳島県も「香川県東部の利用者増を見込んでいる」としており、高松空港は県域を超えた集客競争の激化にさらされることになる。香川県交通政策課は「3路線ある国際線や成田線などをアピールし、広域利用を呼び掛けたい」と対策を進める考えだ。

 また、鳴門JCTの開設で、関西から明石海峡大橋を経由して四国に入ってくる観光客は高速道路を降りることなく徳島道の利用が可能になり、高知や愛媛に向かうには、高松道に加えて徳島道も選択肢に入る。

 こうした車の流れの変化に、津田の松原サービスエリアは「高松―徳島間の利便性はアップするが、関西方面から徳島道への流入が増え、高松道の交通量が5%程度減少するのでは」と危惧。東かがわ市ニューツーリズム協会は「新たな観光資源を掘り起こすなど地域の魅力を高め、入り込み客数を増やしていきたい」とする。

3516とはずがたり:2015/04/02(木) 18:09:36
圏央道の工事の遅れについて

328 名前:R774[] 投稿日:2015/04/02(木) 09:06:34.73 ID:sijdiam4
ほんとにしいがしやオオタカが理由なら、それ以外の区間は完成してなきゃおかしい
現状はしいがし区間がほぼ完成でそれ以外が遅れているw

3517荷主研究者:2015/04/05(日) 20:32:17
>>3350
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20150320k
2015/03/20 20:10 秋田魁新報
仙北、北秋田両市境14・3キロを最優先区間に 幹線道路整備

 県の幹線道路整備に関して助言する県幹線道路検討委員会(委員長・松渕秀和秋田経済研究所長)が20日、秋田市のふきみ会館で開かれた。大仙市と北秋田市を結ぶ地域高規格道路・大曲鷹巣道路(国道105号、120キロ)のうち、山間部を通る秋田内陸縦貫鉄道戸沢駅前(仙北市西木町上桧木内)から県道河辺阿仁線との交差点(北秋田市阿仁比立内)までの14・3キロを最優先整備区間に決めた。

 前回会合までに大曲鷹巣道路を優先整備する路線に選定した。今回は全120キロを12工区に分割し道路施設、交通状況、道路防災、整備効果の4分野ごとに詳細に検討。住民アンケートの結果なども踏まえ、仙北、北秋田両市境の大覚野峠を含む14・3キロ区間を最初に整備すべきとした。委員からは「通行止め箇所が最も多い区間。道路は走れてこそ意味がある」などの意見が出た。

 検討委は学識者や経済関係者ら7人で構成。県は検討委の決定を受けて2015年度、事業化に向けた協議を本格化させる。

3518荷主研究者:2015/04/05(日) 20:34:55
>>3184
http://yamagata-np.jp/news/201503/20/kj_2015032000459.php
2015年03月20日11:31 山形新聞
小国道路」計画段階評価へ 高規格の早期整備に期待

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015032000373.gif

 地域高規格道路「新潟山形南部連絡道路」(約80キロ)の小国道路(小国町―新潟県関川村、約12キロ)が計画段階評価に入ることになった。国土交通省が20日、社会資本整備審議会道路分科会東北・北陸地方合同小委員会(委員長・大滝精一東北大大学院教授)を開き、今後の評価手続きなどについて検討する。

 小国道路は2014年度の公共事業予算配分(箇所付け)によって計画段階評価に向けた調査が始まり、課題の抽出作業などを行ってきた。仙台市で開く20日の合同小委員会では、区間の現状と課題などを精査した上で、計画段階評価手続きとなる地域内アンケートなどの方法を検討する予定。今後、数回の委員会を重ねてルート案などを比較し、次の段階となる新規事業採択時評価を目指す。

 国道113号は11年の東日本大震災発生時、避難路や輸送路などのルートとして重要度が再認識された。だが豪雪による幅員減少などが問題で、地域高規格道路としての早期整備が期待されている。

 計画段階評価着手に移ることを受け、吉村美栄子知事は「事業化に向けまた一歩近づいた。本県の格子状骨格道路ネットワークの全線開通に向け全力で取り組んでいく」とコメント。盛田信明小国町長は「事業進歩は長年の悲願だ。早期の事業化に向け、関係機関への働き掛けを行っていきたい」とコメントした。

3519とはずがたり:2015/04/06(月) 10:29:34
5月末らしい。。
ここはまあもう待てば良いだけだから良いとして,圏央道と新東名と新名神と外環と信濃町渡り線と湾岸線(神戸付近)と大和川線は急いで欲しいんだけど久喜白岡〜桶川北本はいつだ!?

413 名前:R774[] 投稿日:2015/04/05(日) 00:31:35.35 ID:oq2MJgHt
昨日、下総ICのところを通ったら
看板に示された工期が5月29日までになってた
神崎〜大栄は予想通り5月末開通かな

3520G:2015/04/06(月) 12:53:56
5月下旬に大洗から湾岸線とC2を経由して調布に行くのに大栄JCTが開通してるかどうかは
経路を決めるのにとても重要な要素になるなあ
27日までに開通してくれないかな・・

3521とはずがたり:2015/04/06(月) 13:36:20
開通は土日が多いので微妙っすね〜。

3522チバQ:2015/04/06(月) 22:39:04
http://nikkan-spa.jp/819210
“東京-仙台の巨大迂回ルート”常磐道を走ってきた!

2015.04.05 ニュース,車
常磐道の常磐富岡IC-浪江IC間の14.3kmが、3月1日に開通。3年遅れで、ついに常磐道が全線開通しました。このあたりは今なお帰還困難区域もあり、常磐道から見える景色は、汚染土が詰まった黒い袋と被災した家屋ばかり。常磐道を走る際は、景色や沿道の線量表示モニターに注目しすぎて、前方のクルマにぶつからないように!

◆交通事故のほうが1億倍リスクは高い。帰還困難区域を横切る常磐道を走ってきた

 4年前の福島第一原発事故の際、パリに住んでいる友達が、「フランス人はみんな『日本人はなんで逃げないんだ!?』って言ってるよ」とメールをくれた。私はすかさず返信した。「こんな時に敵に背中を見せられるかってんだ!」と。

 放射線は目に見えないだけに、怖がる人がいるのは無理ないと思いますが、それよりも交通事故のほうが1億倍リスクは高かろう。

 なにせ、そこらに転がっているリスクのなかで、最大のものは交通事故。でも交通事故が怖くて日本から逃げる人っていないでしょ? 矛盾してるよね。

 去る3月1日、常磐道が全線開通した。ついに原発事故による帰還困難区域を横切る高速道路が完成したのだ。

常磐道 並行する国道6号線は昨年9月に開通していたが、バイクはダメで、クルマも窓を閉めて空調は車内循環を推奨。さすがにそれだと気軽に観光に行くのは気が引ける。地元のご迷惑になりそうで。

 しかし常磐道はバイクも窓開けもOK。高速道路オタクとしては、「東京-仙台間の巨大な迂回ルートになる」と開通を心待ちにしてた路線でもあり、走らない理由はない。せっかくなのでSAPAグルメも楽しもう。

 実は、NEXCO東日本のSAPAで配ってたグルメ冊子『孤独のドラめし』(週刊SPA!『孤独のグルメ』の井之頭五郎をキャラクターにしたもの)は、我々が取材したんですよ!

 福島県内の常磐道には「南相馬鹿島SA」がオープン。よし、ここに繰り出そう!と思ったら、現状はガソリンスタンドとトイレ、自販機のみ。売店もレストランもない! まあいい、とにかく突撃だ。

 常磐道を順調に走って福島県内に入ると、さっそく放射線量表示モニターが登場。自然と緊張感が高まるが、1回走ってレントゲン160分の1程度にビビッってられるか。それよりも、わき見運転のほうが3億倍危険だ。

 新設の「ならはPA」では持参の放射線量計で計測したが、PA設置のモニターとだいたい合ってる。安心だす。広野-南相馬間には、沿道に線量表示モニターが9つもダダダッと並んでいて壮観だ。厳粛かつ安心な気分になる。やっぱり情報開示は大事だネ!

 しかし、周囲の田畑には汚染土を入れた袋が並び、被災したままの家屋も多い。しばし黙祷。

小さな支援。GWは全線開通した常磐道で福島県浜通り観光へ

2015.04.05 未分類
常磐道の常磐富岡IC-浪江IC間の14.3kmが、3月1日に開通。3年遅れで、ついに常磐道が全線開通しました。このあたりは今なお帰還困難区域もあり、常磐道から見える景色は、汚染土が詰まった黒い袋と被災した家屋ばかり。常磐道を走る際は、景色や沿道の線量表示モニターに注目しすぎて、前方のクルマにぶつからないように!

清水草一=文 Text by Shimizu Souichi
池之平昌信=写真 Photographs by Ikenohira Masanobu

◆交通事故のほうが1億倍リスクは高い。帰還困難区域を横切る常磐道を走ってきた【後編】⇒【前編】はコチラ

 鼻血も出ないまま帰還困難区域を通過し、「南相馬鹿島SA」へ。

 ガソリンスタンドはけっこうにぎわっていて、週末はお客さんも多数とのこと。敷地にはステキな売店&レストラン棟が建設中だった。GW直前にオープンするそうです。よかった。

 代わりにJR相馬駅前の評判のそば屋でグルメを堪能し、風光明媚な松川浦へ。

 津波の爪痕でいまだズタズタながら、福島県浜通り地方に観光に行くことは、小さな支援になると信じたい。

 帰路は国道6号線を通過し、福島第一原発の一部を初めて遠望した。日本人として、この現実から逃げるわけには行かない。最大のリスクたる交通事故に注意して、みなさん走ってみましょう。

3523とはずがたり:2015/04/07(火) 12:06:40
どうなってんのかねぇ。。

458 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/06(月) 22:23:52.20 ID:fujTghGn
日曜に桶川北本ICから白岡菖蒲ICの間通ったけど、
見た限り完成してる所が全く無かった。

とても14年度末開通を目指してたとは思えん。

3524とはずがたり:2015/04/07(火) 17:18:56
そうなんか。。
>中原街道も第二京浜も、新たにそこへ3号線のような高架構造の4車線道路を建設するには幅員が少し足りなかった

中原街道と環八の地下にフル規格の道路掘って何千億円なんかな?

中途半端な目黒線と第三京浜、実は渋滞解消の特効薬? ヒントはパリに
2015.04.05 首都高研究家 清水草一
http://trafficnews.jp/post/39257/

3号線の渋滞を緩和できる2号線
 首都高C2中央環状線が全通して約1カ月。…首都高の渋滞は激減。ネットワーク充実の効果がはっきり見えてきました。
 一方、3号渋谷線はかえって混雑が悪化し…ています。もともと東名方面への交通需要が多く、混雑する3号線。それがC2の全線開通によって3号線へ3方向からクルマが一気に集中するようになり、夕方は下り方向の渋滞で大橋JCTがパンクします。午前中の上り渋滞も深刻なままです。(略)

東名に相手を取られた第三京浜
 そもそも第三京浜は、なぜある意味中途半端な玉川ICが終点なのでしょう。

 建設当時の記録から読み取れることは、当初から玉川ICは暫定的な終点で、「そのへんにしておけば、あとあと都合がよかろう」という意図だった、ということです。具体的には、「いずれ首都高3号渋谷線との接続に好適」ということでした。

 首都高3号線は結局、東名高速と接続されていますが、この第三京浜が計画された段階では、東名の計画はまだはっきりしていませんでした。

 というのも、戦後の都市間高速道路の計画において、まず構想されたのは東名ではなく中央道だったからです。計画された当初の中央道は、現在建設中のリニア中央新幹線とほぼ同じ南アルプス縦貫ルートが想定され、東京〜名古屋間を最短距離で結ぼうと考えられました。…

 1950年代、まだ日本の道路は恐ろしいほど貧しく、…当時の自動車交通にとって、それよりはるかに重要なのは近距離移動。たとえば東京〜横浜間でした。第三京浜はそこを強化するため東名より先に計画され、完成は東名より4年早い1965(昭和40)年です。よって第三京浜が3号渋谷線との接続を想定していたとしても、不思議はありません。

 一方、2号目黒線も京浜間の輸送力増強を目的にしていますが、横浜方面へ向かう中原街道、第二京浜(国道1号線)と品川区内の戸越、荏原で接続するに留まっており、中途半端に見えます。そこから延伸する計画も、おぼろげなものでした。

 ただ3号渋谷線が東名に「取られて」からは、第三京浜との接続路線に2号目黒線が浮上。基本計画に組み入れられました。しかし1960年代にお蔵入り状態になり、現在へ至っています。中原街道も第二京浜も、新たにそこへ3号線のような高架構造の4車線道路を建設するには幅員が少し足りなかったのが最大の理由で、中原街道と第二京浜で上下線を分担して敷設する案まで出たようですが、具体化しませんでした。

2号線と第三京浜を活かすパリの「秘策」
 しかし2号目黒線と第三京浜の接続にあたり、現在なら、そうした幅員不足の問題はシールドトンネル化で解決できます。加えて、このトンネルを乗用車専用(大型車通行禁止)にすれば、トンネルを1本にしてそれを上下2層構造とし、建設費を大幅に節約することができます。

 荏原〜玉川間の距離は、中原街道と環8の地下を通すと仮定して約10km。ここを全線乗用車専用のシールドトンネルにすると、建設費はC2品川線の半分強、2000億円程度と見積もることができます。…
 乗用車専用の道路トンネルは、パリではすでに実現しています。パリの第2環状高速「A86」は、約8kmのトンネル区間を乗用車専用として建設し、2010年に完成しました。ここは内径10.4メートルのトンネル1本を上下2層に分けて運用しています。トンネルの上下高は2.55メートル、利用できるのは車高2メートル以下のクルマです。

 パリにはこのほか、一般道のトンネルにも乗用車専用のものが多く、パリ在住の友人によると、「有名なのはシャンゼリゼ通りの地下、コンコルド広場から、凱旋門のあるエトワールを通過しないでポルト・マイヨやデファンス方面に抜けるトンネルで、高さ制限が2.4mです。…」とのことでした。

 この件について首都高速道路株式会社の渋滞対策室に問い合わせてみたところ、次のようなコメントが返ってきました。
「弊社として具体的な新規建設についてコメントすることはできませんが…大型車をどのように規制するかが課題で、誤進入時の対応策を練る必要があります」

 パリにできて東京にできないはずはありません。首都高最後の「夢」として、実現を目指せないものでしょうか。【了】

3525とはずがたり:2015/04/07(火) 20:18:29
>>3515

阿南の方へ延ばすのが本線とは云えかなり醜悪な迂回だ(;´Д`)
http://yahoo.jp/kjqsIi

3526荷主研究者:2015/04/11(土) 16:29:06

http://www.minyu-net.com/news/topic/150324/topic4.html
2015年3月24日 福島民友トピックス
会津縦貫南道路・下郷-南会津のルート候補地が決定

 県が、会津縦貫南道路(会津若松市―南会津町)のうち第5工区(下郷町―南会津町)の約11キロのルート候補地を決めたことが23日、分かった。会津縦貫北道路を含め会津地方を縦断する交通ネットワークの整備に向け、一歩前進した。国が県に代わって工事を行う直轄権限代行の採択を求め、早期完成を目指す。

 県によると、開通の時期は未定だが、約11キロのうち約10キロが自動車専用道路、約1キロが一般道路の区間となる見通し。このうち自動車専用道路の出入り口を下郷、南会津両町に計3カ所設置する方針。

 同区間が開通すれば、現在の国道121号で土砂崩れや雪崩などが発生した際の代替ルートとなるほか、救急搬送時間の短縮などが見込まれる。今後、地盤調査や測量などを進める。

3527荷主研究者:2015/04/11(土) 16:31:16

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150322/news20150322706.html
2015年03月22日(日)愛媛新聞
宇和島道路17.5キロが全通

【写真】宇和島道路の全線開通を祝い、チアリーディングを披露する津島高生ら=21日午前、宇和島市津島町高田

 松山自動車道と接続する愛媛県宇和島市の国道56号宇和島道路(自動車専用道路、17.5キロ)が21日、津島高田インターチェンジ(IC)-津島岩松IC間(3.5キロ、2車線)の供用開始で全線開通した。同市津島町岩松の岩松公民館で開通式があり、関係者ら約140人が祝った。

 宇和島道路は1984年に事業化され、87年に工事着手した。総事業費は1822億円。宇和島北IC―津島高田ICは2009年度末までに開通しており、今回開通区間は08年に着工した。

 開通式で、国土交通省の西村明宏副大臣が「命の道でもある(高速道の)『四国8の字ネットワーク』の残る路線の早期整備に努めたい」とあいさつ。中村時広知事は「今日の開通が南予を大きく前進させるよう期待する」と述べた。

3528荷主研究者:2015/04/11(土) 17:05:09

http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150329-OYTNT50178.html
2015年03月30日 読売新聞
玉島西―浅口金光で開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150330yomiuri_okayama01.JPG

 ◇玉島・笠岡道の4.5キロ 市民ら歩き初め

 倉敷市西部と笠岡市南部を東西に結ぶ自動車専用道路「国道2号玉島・笠岡道路」(13・9キロ)のうち、東側の玉島西インターチェンジ(IC)(倉敷市玉島阿賀崎)―浅口金光IC(浅口市金光町佐方)間4・5キロが29日、暫定2車線で開通した。国道2号のバイパス機能を担い、通勤時間帯の渋滞解消などにつながると期待される。

 国土交通省岡山国道事務所が2005年度に着工し、暫定2車線の事業費は約270億円。今後、4車線に拡幅を予定している。この日は関係者によるテープカットなどの後、倉敷、浅口両市民ら約500人が車道を歩いて開通を祝った。

 同じ区間を走る国道2号には、慢性的に渋滞が発生し、事故が多発している唐船とうせん交差点(倉敷市玉島阿賀崎)があることから、同事務所は、国道を通っていた車両の2〜3割が利用するとみる。さらに、交通網の充実により、地域産業の競争力向上にも貢献できるとしている。

 残る浅口金光IC―笠岡東IC(仮称、笠岡市西大島新田)は12年度に着工し、完成時期は未定。同ICと笠岡西IC(仮称、同市茂平)を結ぶ笠岡バイパス(7・6キロ)も一部で側道が開通している。

2015年03月30日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3529荷主研究者:2015/04/11(土) 17:08:33

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150323/CK2015032302000132.html
2015年3月23日 東京新聞
首都高中央環状線 王子駅周辺アクセス改善 29日開通「王子南」出入り口

 七日に全線開通した首都高速中央環状線で、唯一未完成だった北区の「王子南」出入り口が二十九日午後三時に開通する。入り口は明治通りから中央環状線内回りへ、出口は中央環状線外回りから明治通りに接続する。

 王子南は足立区の江北ジャンクション(JCT)と板橋区の板橋JCT間にあり、「王子北」出入り口と合わせて王子駅付近で中央環状線の全方向に出入りできるようになる。

 首都高速道路会社によると、王子南は王子北と同じく二〇〇二年の開通を目指していたが、同時に都市計画決定されていた石神井川のルートを変える改修工事に二十年以上を要し、完成が遅れたという。

 試算では、王子南の開通で王子駅周辺と中央環状線とのアクセスが改善され、これまで最寄りだった「滝野川入口」(北区)、「新板橋出口」(板橋区)を経由するよりも約三キロ近くなる。

3530とはずがたり:2015/04/11(土) 18:33:05
>>3523>>3516>>3511
。。(;´Д`)

610 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/11(土) 17:58:11.74 ID:vjl5R+co
桶川から白岡まで下道走ってきたけど
ICに取り付ける道路全然出来てない……
今年度末ですら怪しいのでわ?

3531とはずがたり:2015/04/15(水) 13:19:02
阪神高速道路の更新計画
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/index.html
2015.03.12「阪神高速道路の更新計画」ホームページをリニューアルしました。
2014.05.30「阪神高速道路の更新計画(概略)」ホームページがオープンしました。

大規模更新
特殊な構造や部材の老朽化が原因となり、損傷が顕在化した構造物に対して繰り返し補修を行ってきましたが、改善が期待できない箇所は将来通行止を伴う致命的な損傷への進展も考えられ、効率的・効果的な対策として構造物の全体的な取り替え(大規模更新)を行います。

大規模修繕
損傷が顕在化した構造物に対して、繰り返し補修を行った場合でも改善が期待できないものの構造物の全体的な取り替え(大規模更新)を必要としないレベルの箇所に関しては、主要構造の全体的な補修(大規模修繕)を行う事で、健全性の大幅な引き上げを図ります。

大規模更新検討箇所一覧
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/replace.html
大規模修繕検討箇所一覧
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/repair.html

3532とはずがたり:2015/04/15(水) 13:32:07
>>3531
法円坂の改修はH39-41でこの間4車線が2車線に減線となる計画の様だ。。ちょっと渋滞が恐ろしいな(;´Д`)
神戸の京橋は4車線の迂回路を造るようだ。
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/koushinkeikaku.pdf

3533とはずがたり:2015/04/17(金) 11:19:35
未だ60%か。急ご〜。

816 名前:R774[] 投稿日:2015/04/17(金) 09:04:50.05 ID:G9CGLvI8
4月16日付東愛知新聞より

豊川ロータリークラブ(内藤雄功会長)の例会が15日、豊川商工会議所で
例会を開き、クラブの名誉会員でもある山脇実・豊川市長が卓話を行った。
(由本裕貴)

山脇市長は「市政あれこれ」という演題で、今年度の政策を紹介。
豊川為当IC〜蒲郡IC間の開通が待たれる国道23号バイパスについて
「60%の用地買収が済んだ。早く完成させないとバイパスの効果が出ない。
全力で進めて5年をめどに完成させたい」と見通しを示した。

3534荷主研究者:2015/04/18(土) 21:57:53
下関北バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/gaiyou/kokudo20/kokudo20.html

http://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20150328-OYTNT50338.html
2015年03月29日 読売新聞
下関北バイパス全線開通

テープカットで開通を祝う関係者

 下関市筋川町と同市安岡駅前を結ぶ、国道191号の下関北バイパス(片側2車線、総延長6・8キロ)が28日、全線開通した。国土交通省によると、JR下関駅から同市安岡支所までの所要時間は開通前に比べて20分ほど短縮され、約10分となるという。

 同バイパスの整備事業は、国交省が1990年度に着手。総事業費は約670億円で、2005年度までに筋川町と同市武久町の間の2・1キロが開通していた。国交省によると、国道191号沿いには角島や川棚温泉などの観光地が多く、特に行楽シーズンは渋滞が頻発していた。バイパスの完成で事故の減少や渋滞の緩和が期待できるという。

 この日、武久町の同バイパスで開通を祝う行事があり、村岡知事や中尾友昭市長らがテープカットした。同市の介護士吉田純代さん(39)は、「仕事で山陰方面に出向くことが多い。渋滞が激しかったのでありがたい」と話していた。

2015年03月29日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3535とはずがたり:2015/04/18(土) 22:06:57
去年の8月の記事だが設計の入札か・・。
千鳥町・高浜と出来たんで舞浜・塩浜ととっとと完成させよヽ(`Д´)ノ

関東整備局首都国道/舞浜交差点(千葉県浦安市)立体化へ/詳細設計2件入札公告 [2014年8月8日5面]
https://www.decn.co.jp/?p=16484
 関東地方整備局首都国道事務所は、道路渋滞が慢性化している国道357号の舞浜交差点(千葉県浦安市舞浜)を立体化する。8日に「H26舞浜立体山側橋梁詳細設計業務」「H26舞浜立体海側橋梁詳細設計業務」の2件の委託先を決める簡易公募型競争入札を公告する。15年3月下旬までに舞浜立体の詳細設計をまとめる。2件とも参加表明書の提出を25日まで受け付ける。技術提案書の提出期限は9月16日。10月2日に入札を締め切り、同3日に開札する。土木関係建設コンサルタントの認定を受けた単体かJVが参加できる。
 舞浜交差点は、東京ディズニーリゾートの最寄り駅であるJR舞浜駅の北口にある。計画によると、舞浜立体は357号の自動車専用路線の一部として舞浜交差点の上空を横断。交差点付近で発生する物流系の大型車両による渋滞の緩和を見込んでいる。357号は東行き(北側)と西行き(南側)の両路線が首都高速道路湾岸線を挟む形で並走していることから、舞浜立体も首都高の両側にそれぞれ構築される。橋長は北側857メートル、南側916メートル。車線数は両側とも2車線。
 今回の山側橋梁詳細設計業務では、東行きの路線となる鋼多径間連続少数主桁2橋、鋼多径間連続細幅箱桁1橋、張り出し式橋脚20基、既製杭20基の設計や、架設計画などの作成を委託。海側橋梁詳細設計業務では、西行きの鋼多径間連続少数主桁3橋、張り出し式橋脚21基、既製杭18基、場所打ち杭3基などの設計を実施する。

3536とはずがたり:2015/04/24(金) 18:31:57
結局6月にずれ込み。まあ許容範囲。

京葉工業地域から常磐道・東北道沿道へは圏央道(と北関)経由で近くなったりしないかね?常磐道は元々近いし東北道はちょいと大回りで余り機能発揮とは行かぬかな??

圏央道神崎IC〜大栄JCT間が6月7日に開通します
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/jousou_00000046.html

3537とはずがたり:2015/04/25(土) 21:59:24

GS空白150km、給油下車OKの高速道路
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150417-OYT1T50031.html
2015年04月17日 10時47分

 中国道の約150キロにわたるガソリンスタンドの<空白地帯>対策として、西日本高速道路中国支社は20日から1年間、高速道路外の指定ガソリンスタンドで給油が行える社会実験に取り組む。

 同支社によると、全国で初の試みという。

 中国道では現在、安佐サービスエリア(SA)(広島市安佐北区)―美東SA(山口県美祢市)間の約150キロにガソリンスタンドがない。かつては吉和SA(広島県廿日市市)で業者が営業していたが、利用者減で2009年3月末までに撤退。同支社管内では最も長い<空白地帯>となっている。

 同支社によると、吉和インターチェンジ(IC)(同)―六日市IC(島根県吉賀町)間約27キロで、ガソリン切れが原因の救助要請が12年度に約100件あった。吉和SAで缶に入ったガソリンを販売するなどの対策をとっているが、利便性を向上するため、給油目的に限り、両ICで途中下車を認めることにした。

 自動料金収受システム(ETC)登載車が対象で、IC最寄りの指定給油所(吉和IC=1か所、六日市IC=2か所)で、ETCカードを提示の上給油し、下りたICから同一進行方向へ走行した場合に限り、途中下車していないものとして料金が請求される。

 同支社は「実験結果を分析して、本格実施するか検討したい」としている。指定給油所の位置など詳細は西日本高速道路のホームページや、SAなどで配布するチラシで確認できる。問い合わせは、お客さまセンター(0120・924・863)へ。(内田郁恵)

3538G:2015/04/27(月) 16:10:15
そもそも途中下車すると料金が高くなるシステムがおかしい
ストロー現象を助長している

・・様な気がする

3539とはずがたり:2015/04/27(月) 17:11:23
長距離交通を優先する趣旨から仕方が無い気もしますが,気軽に途中下車出来ると地域振興には役立ちそうですよね。
名阪国道沿道は民間のドライブインが充実してますし,新直轄の無料区間はインター周り発展するかも知れませんね。

3540とはずがたり:2015/04/27(月) 17:24:51
境〜筑波は多重相続の箇所が解決すればH27年度中ってことか?だとするとなんとかやりようがありそうなもんなんじゃが。

139 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/26(日) 18:29:28.63 ID:mTOkCXxR
2015年4月時19日時点の境古河ICー坂東IC間
http://forestphoto2.blog2.fc2.com/blog-entry-761.html
4車線分の工事をしているようだが,盛土工事が止まっているところがある。。なんでだろう。。

144 名前:R774[] 投稿日:2015/04/27(月) 00:45:46.42 ID:BBHIUNMd
>139
多重相続の処じゃね?
こないだ公告が出たところ

3541とはずがたり:2015/04/27(月) 23:28:56

ミカン園明け渡し裁決は不当 東九州道建設で男性ら提訴
http://www.asahi.com/articles/ASH4W4Q6KH4WTIPE00T.html?ref=goonews
2015年4月27日17時20分

 東九州自動車道の建設予定地で、未買収となっている福岡県豊前市松江のミカン農園(約1・6ヘクタール)の明け渡しを命じた県収用委員会の裁決は違法だとして、農園を所有する同市の岡本栄一さん(69)とミカンの木の所有者計5人が27日、県を相手取り、裁決の取り消しを求める訴えを福岡地裁に起こした。

残る1区間、瀬戸際のミカン農家 東九州自動車道建設

 今年1月の県収用委裁決は、事業者の西日本高速道路(ネクスコ西日本)への明け渡し期日について、畑部分を5月23日、建物(農業用倉庫)のある土地を7月22日とした。

 訴状で原告側は、ネクスコ西日本が設定した東九州道のルートはこれまで原告が「割安」と提案してきたルートを無視したもので、それをもとにした収用委裁決は「違法だ」と主張。さらに農園の一部が掘削されると、水脈が切断されて土壌が極端に乾燥し、収穫に致命的な被害が予測されるにもかかわらず、「収用委は被害の算定をしていない」と訴えている。

 岡本さんは「諦めたら公共工事の論理に押さえ込まれてしまう。誰か抵抗しないといけない」と話した。県は「訴状を把握していない段階なのでコメントは難しい」。ネクスコ西日本九州支社は「期限までに地権者の理解が得られるよう努力を続けたい」とコメントした。

3542荷主研究者:2015/04/29(水) 18:16:27

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150406_8
2015/04/06 岩手日報
新交通網で三陸地域振興策 15年度、県が調査・分析
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanrikushinkouC150406.jpg

 県は2015年度、東日本大震災からの「復興後」を見据え、新たな交通ネットワークを活用した三陸地域の振興策の作成に着手する。復興道路網や三陸鉄道、港湾などの整備が沿岸部の物流や人の流れに与える影響について調査・分析し、シミュレーションを実施。移動時間の短縮が図られる効果を最大限に生かし、産業振興や交流人口拡大、地域コミュニティー再生などの施策を市町村と連携してまとめ、具体の事業展開に結び付ける狙いだ。

 県が復興道路と位置付ける三陸沿岸道路(県内延長213キロ)など3路線は、国が21年度前後の全線開通を目指す。沿岸部の鉄路は三鉄が南北リアス線(計107・6キロ)を全線再開。三鉄に運営移管するJR山田線宮古―釜石間(55・4キロ)は復旧工事が始まっているが、再開へのスケジュールは未定だ。

 調査は、新たな交通網や復興まちづくりの進展による沿岸被災地の社会、経済の変化に着目。移動時間の短縮効果などを整理し、分析結果を土台に長期的な視点に立った「復興・振興方策」を作成する。

3543荷主研究者:2015/04/29(水) 18:18:37

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150408_3
2015/04/08 岩手日報
県内の復興道路、整備前進 15年度中に3区間15.2キロ
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/hiwaymap150408.jpg

 国が「復興道路」、「復興支援道路」と位置づける県内の3本の高規格道路の整備が2015年度、前進する。15年度中に三陸沿岸道路の吉浜(よしはま)道路(3・6キロ)など3区間計15・2キロの開通を予定。震災復興の要として急ピッチで進められる整備の成果が着々と表れ、沿岸被災地の復興の弾みとなりそうだ。震災後に事業着手した区間は早い所で17年度の開通を目指して整備を進めており、震災5年目を迎えた本県の道路工事の正念場が続く。

 15年度に開通を見込むのは▽三陸沿岸道路「吉浜道路」の三陸(仮称)―吉浜(仮称)間3・6キロ▽東北横断自動車道釜石秋田線の遠野―宮守間9キロ▽宮古盛岡横断道路「都南川目道路」東側の川目(仮称)―田の沢(仮称)間2・6キロ―の3区間。

 震災後、事業費が上積みされて工事の追い風となった。15年度は舗装や道路の付属物工事などが行われる予定だ。

 3路線の県内総延長393キロのうち、14年度には新たに開通した区間はなかった。現在123キロが開通済みで、3区間が開通すると供用率は14年度末比3・9ポイント増の35・2%となる。

3544荷主研究者:2015/04/29(水) 18:25:56

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20150410a
2015/04/10 08:00 秋田魁新報
未着手の二ツ井白神〜小繋に調査費 日沿道、全線で事業化

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150410akita01.JPG

 国土交通省は9日、2015年度予算の公共事業費の配分(箇所付け)を発表した。秋田県関係では、国の直轄事業として日本海沿岸東北自動車道(日沿道)の能代市・二ツ井白神インターチェンジ(IC)〜小繋(こつなぎ)IC(約6キロ)の調査設計費7500万円などが盛り込まれた。同区間は、青森市と新潟市を結ぶ総延長322キロの日沿道で最後の未着手区間だった。

 国交省能代河川国道事務所によると、同区間を含む二ツ井白神IC〜あきた北空港IC間は11年度に、国道7号など現道を活用して整備する方針が決まっていた。このうち小繋IC〜今泉IC(4・5キロ、二ツ井今泉道路)、今泉IC〜あきた北空港IC(約7キロ)は国と県が12年度に事業着手した。

 二ツ井白神IC〜小繋ICの調査設計では、国道7号との合流地点を改良するための用地測量などを行う。

3545荷主研究者:2015/04/29(水) 18:27:40

http://yamagata-np.jp/news/201504/10/kj_2015041000219.php
2015年04月10日08:12 山形新聞
余目酒田道路に55億円、東北中央道3区間も前進 国交省の箇所付け

 国土交通省が9日に示した2015年度の公共事業予算配分(箇所付け)で、国道47号余目酒田道路(庄内町―酒田市)に55億3500万円が割り当てられ、本年度中に酒田市新堀―同市東町を2車線開通させる。

 新庄酒田道路の一部を構成する余目酒田道路は、国道47号の交通事故防止対策と国道7号の交通混雑の緩和を目指し、17年度の全線開通を見込む。

 東北中央自動車道関係では福島―米沢に25億円、米沢―米沢北に38億円、東根―尾花沢に67億4200円が付き、それぞれ17年度に全線か一部の開通を目指してトンネル工事や舗装工事を進める。日本海東北自動車道は酒田みなと―遊佐で早期開通に向けて用地買収などを進める。

 国道47号では、16億6500万円が予算化された高屋道路(戸沢村、3.4キロ)でトンネル工事を推進し、新庄古口道路(新庄市―戸沢村、10.6キロ)は舗装工事などを行って、本年度に新庄市側の一部を、17年度には戸沢村側の一部をそれぞれ開通させる。

 このほか、4車線拡幅事業中の国道112号霞城改良(山形市)は昭和橋の橋梁工事に取り掛かる。山形市を中心とした広域連携を支える道路の必要性から、新ルートの整備への要望が高まっている山形市―中山町間の国道112号については、本年度中に検討会を発足させて調査に入る。

 河川関係では、豪雨災害に伴う吉野川などの改修事業で計14億2700万円が付く。

県内の主な事業の予算配分
◇東北中央道
 ▽福島―米沢      25億円
 ▽米沢―米沢北     38億円
 ▽東根―尾花沢     67億4200万円
◇日東道
 ▽酒田みなと―遊佐   18億4500万円
◇国道
 ▽13号新庄金山道路   1億円
 ▽47号余目酒田道路   55億3500万円
 ▽112号霞城改良    11億9100万円
◇港湾設備(酒田港)
 ▽港湾整備事業     20億円
◇その他
 ▽最上川上流河川改修事業14億2700万円

3546荷主研究者:2015/04/29(水) 18:29:18

http://yamagata-np.jp/news/201504/10/kj_2015041000218.php
2015年04月10日08:12 山形新聞
国交省が新庄金山道路を事業化 5.8キロ分の調査設計に1億円配分

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015041000205.gif

 国土交通省は9日、2015年度の公共事業予算の配分(箇所付け)を発表した。県関係では、東北中央自動車道の「新庄金山道路」(新庄市―金山町、5.8キロ)の事業化が正式に決定した。

 新庄金山道路は秋田県境に近く東北中央道の一部を構成。事業区間は昭和インターチェンジ(IC、新庄市)―金山南IC(金山町)―金山IC(同)で、15年度の事業予算は1億円。調査設計などを実施する。

 これまでは12年度に事業化された泉田道路(新庄北IC―昭和IC、8.2キロ)から北側の主寝坂道路(金山町)まで未着手だった。新庄金山道路の整備によって秋田県までの利便性が向上し、除排雪などによる国道13号の冬季渋滞の解消や、自動車専用道路を利用した企業進出、雇用創出などが期待される。

 また秋田県側でも東北中央道「横堀道路」(秋田県湯沢市、3.7キロ)が新規事業化され、調査設計に着手する。

地方活性化に寄与
 吉村美栄子知事の話 除排雪作業による交通機能の大幅な低下など国道13号の課題を解消するとともに、東北の復興や地方創生の基盤として地方活性化に大きく寄与する。私自身国に提案、要望を重ねてきたので喜ばしい。一日も早く高速道路網が完成するよう県民とともに取り組んでいく。

待ちに待った朗報
 鈴木洋金山町長の話 新庄・最上、秋田県湯沢・雄勝の住民にとって待ちに待った朗報。豪雪地帯の交通機能の確保、企業進出と雇用の喚起、交流人口の拡大など、地域の経済発展に寄与すると確信している。今後も事業区間の早期完成と県境全線区間の整備へ、一丸となって取り組みたい

3547とはずがたり:2015/04/29(水) 18:50:24
なんとなく胡散臭い高橋洋一だけど,これはしらんかった。阪神高速の経営陣になんで府市代表が入ってないんだ??

高橋洋一の霞ヶ関ウォッチ
「2極の一角」へ最後の好機 大阪は「都」になるべきだ
http://www.j-cast.com/2015/04/23233796.html
2015/4/23 17:08

いよいよ5月17日(2015年)には、「大阪都構想」をめぐる住民投票が行われる。これは215万人による日本初の大規模な住民投票で、全国からも注目されている。

東京一極集中がいわれる中で、大阪が二極の一つになるために、絶好のチャンスである。

どうなる大阪の住民投票
「高速道路」から分析

都が一つか、二つか。これは、都市計画上、決定的に異なる。大阪が今の政令都市の一つに甘んじるか、それとも東京と並ぶ都になるか。

大阪都構想に反対の人は、今の政令都市でいいという人たちばかりだ。そうではなくもっと大きな構想をもっている人もいるかもしれないが、そんな構想は今の段階では絵に描いた餅だ。大きな構想でも、今の大阪都構想の次でもできるものだ。今ある大阪都構想の否定にはならない。大阪都構想は手に届くところにある、現実である。

大阪都構想の反対派は、二重行政を解消しても、そのメリットはコストを下回るとかいう、細かい試算ばかりしている。これまで大阪がたんなる政令都市であったデメリットが大きいことを知らない。その大きさは、筆者の経験した事例だけでも、今の細かい試算が無意味になってしまうほどだ。

大阪の高速道路は、阪神高速道路が運営している。東京は首都高速道路だ。この二つは、似たようなエリアで総延長距離も大差ない。ところが、国や地元の関与の度合いをみると、両者はまったく異なっている。

まず出資をみると、両社ともに国が半分の株式をもち、残りは地元自治体だ。阪神高速でいえば、大阪府と大阪市がともに14.4%だ。一方、首都高速では、特別区の出資はなく東京都に集約し、26.7%と地元自治体の中では図抜けている。

首都のバックアップ機能をもつ

阪神高速、首都高速ともに、国の出資は50%であるが、実額でみれば、首都高速は、首都の高速なので、関西高速に比べて3割以上多くなっている。国の出資は、無利子融資と同じなので、国は補助金を与えているのと同じである。こうした補助金効果は、筆者が役人時代に導入した政策コスト分析によって把握できる。2005年当時で、将来の36年間で、阪神高速は2083億円、首都高速は3199億円の国からの財政支援を得るとされていた。

これでわかるだろう、阪神高速は首都高速に比べて1000億円も少ない国からの財政支援に甘んじているのだ。

と同時に、地元自治体の関与も、両社ではコントラストがある。両社の主要役員の出身をみると、阪神高速は、鉄道会社1、国交省2、プロパー1、一方の首都高速は、東京都2、国交省1、プロパー1である。阪神高速において大阪府と大阪市がともに出資していながら、どちらも1人の役員を送り込めない。しかし、首都高速では、東京都に出資が集約されているので、2人も役員を送り込んでいる。

要するに、阪神高速は、国からのカネの引き出しもうまくできていないが、さらに大阪府と大阪市は関与できずに、国からの天下りが跋扈している。このため、実際の高速道路運営では、計画がうまく進展していない箇所がある。一方、首都高速は、国からカネをうまく引き出し、役員も送り込んで東京都が運営の主導権をもっている。こちらの実際の運営は、都市計画とうまく合って円滑に行われている。

これは、大阪市が政令都市に固執して、結果として得るものがなかったという事例だ。

大阪が、二極の一つになれば、首都のバックアップ機能をもつようになる。いわば、首都のコピーである。現在のところ、首都のバックアップができるのは大阪以外には考えられない。今、このチャンスを逃すのはもったいない。大阪市は、政令市の中で人口減少し衰退している希有な存在だ。大阪都を逃せば、その傾向はさらに拍車がかかるだろう。

++ 高橋洋一プロフィール
高橋洋一(たかはし よういち) 元内閣参事官、現「政策工房」会長
1955年生まれ。80年に大蔵省に入省、2006年からは内閣参事官も務めた。07年、いわゆる「埋蔵金」を指摘し注目された。08年に退官。10年から嘉悦大学教授。著書に「さらば財務省!」、「恐慌は日本の大チャンス」(いずれも講談社)、「図解ピケティ入門」(あさ出版)など。

3548とはずがたり:2015/05/04(月) 18:33:07
応分の費用負担は絶対に必要だが,クレジットカード発行して貰えない人が高速道路走れなくなるのも問題かも。

非ETC車の高速料金値上げか 国交省検討、首都圏で16年度実施目指す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150501-00000008-fsi-bus_all
SankeiBiz 5月2日(土)8時15分配信

 国土交通省が、首都圏の高速道路で自動料金収受システム(ETC)を搭載せずに通行する自動車について、2016年度にも通行料金を値上げする方向で検討を進めていることが1日、分かった。ETC非搭載車はETC搭載車と比べ、料金徴収コストが5倍に上り、受益者負担の観点から見直す。ETCのさらなる定着とともに、詳細な渋滞情報を提供できる新システム「ETC2.0」普及も促す狙いだ。

 料金を現金で支払うETC非搭載車は既に、各地の高速道路でETC搭載車と比べて割高な料金が設定されている。首都高速道路の場合、ETC車であれば距離に応じて510〜930円(普通車、基本料金)だが、非ETC車だと初乗りで上限額の930円となる。

 高速道路を利用する車の9割がETCを既に搭載しているが、残り1割の非ETC車に対応するため、入り口や出口での人件費や現金を扱う機器などの維持管理費がかさんでいる。

 このため国交省は非ETC車に一層の負担を求める方針。今夏をめどに、料金の引き上げ幅や対象となる区間などの具体案を詰め、来春からの実施を目指す。また、国内の保有台数ベースでのETC搭載率は5〜6割程度にとどまっており、将来的にはETC搭載の義務付けも慎重に検討する考えだ。

 国交省はETC2.0の本格普及に向けた具体策も打ち出す。ETC2.0は11年に運用を始めた次世代ETCで、従来より広域の情報を得られる。カーナビゲーションに接続すれば渋滞回避や安全運転を支援する機能も持つが、現状は普及が進んでいないため同省は渋滞対策の“切り札”としてアピールしていく。

3549チバQ:2015/05/05(火) 23:09:20
http://www.sankei.com/politics/news/150501/plt1505010034-n1.html
2015.5.1 19:41

高速の渋滞ランキング、上位は東名がズラリ…1位は横浜町田-海老名 国交省が初調査





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 国土交通省は1日、全国の高速道路で平成26年に発生した渋滞のワーストランキングを公表した。最も渋滞がひどかった区間は東名高速道路上りの横浜町田インターチェンジ(IC)-海老名ジャンクション(JCT)で、ワースト10のうち6区間を大動脈である東名高速が占めた。大型連休で高速道路を利用するドライバーにとっても参考になるデータといえそうだ。

 調査は東日本、中日本、西日本、本州四国連絡の4高速道路会社が管理する道路が対象。渋滞が慢性化している首都高速道路などは除いた。渋滞の時間や距離、通行台数などの「ビッグデータ」を分析。渋滞によって1時間無駄にした人が年間何万人に上ったかを示す「万人・時間/年」という指数を算出し、渋滞のひどさを推計した。

 上位には東名高速、中央自動車道、中国自動車道など首都圏や関西圏の“渋滞名所”が軒並みランクイン。大和トンネルで有名な1位の東名高速・横浜町田-海老名では渋滞で1時間無駄にした人が年間134万人に上った計算だ。

 朝夕のラッシュ時に限れば、朝は中央道上りの調布IC-稲城IC、夕方は関越道上りの練馬IC-大泉JCTが最も渋滞がひどかった。さらに休日は東京湾アクアラインや中央道に、大型連休は東北自動車道など地方の高速に渋滞が集中する傾向も判明した。

 昨年の全国での渋滞の影響を合計すると、年間約10万人分の労働力が失われるのと同じ経済損失にあたるといい、国交省は「車線拡幅などの渋滞対策に生かしたい」としている。



IC区間別の渋滞ワーストランキング

(1)東名上り、横浜町田〜海老名JCT

(2)東名上り、厚木〜秦野中井

(3)東名下り、横浜町田〜海老名JCT

(4)中国道上り、宝塚〜西宮山口JCT

(5)中央道上り、高井戸〜調布

(6)東名上り、東京〜東名川崎

(7)東名下り、豊川〜音羽蒲郡

(8)中国道下り、中国池田〜宝塚

(9)東名阪道上り、鈴鹿〜亀山JCT

(10)東名下り、大井松田〜御殿場

3550荷主研究者:2015/05/06(水) 13:19:51

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150417_4
2015/04/17 岩手日報
浜山トンネルが本格着工 野田の下安家道路
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 三陸国道事務所(永井浩泰所長)が整備する三陸沿岸道路・野田久慈道路(普代村―久慈市、延長25キロ)のうち、国道45号下安家道路(約2・7キロ)工事の安全祈願祭は16日、野田村玉川の現地で行われ、関係者が早期完成と工事の安全を願った。

 永井所長、小田祐士野田村長、地区代表者、請負業者関係者ら約60人が出席。くわ入れなどを行い、地元のなもみ太鼓の会が工事関係者らを力強く激励した。

 祈願祭は下安家道路の浜山トンネル(仮称、延長1582メートル)本格着工に合わせた。トンネルは片側1車線で幅員約13メートル。同道路の総事業費は約103億円で、工期は2017年3月までを予定している。

【写真=くわ入れをして工事の安全を祈願する関係者】

3551荷主研究者:2015/05/06(水) 13:22:42

http://www.minyu-net.com/news/news/0418/news10.html
2015年4月18日 福島民友ニュース
常磐富岡-浪江間1日8200台 開通後1カ月の通行量

 常磐道で3月1日に開通した常磐富岡―浪江インターチェンジ(IC)間の通行量は、開通後1カ月(3月2日〜4月1日)で1日当たり8200台となり、開通から1週間時点の7700台より500台増えた。常磐道と並行する国道6号を合わせた通行量は最大4割増加したが、国道6号だけの通行量は最大で3割減り、常磐道に車が流れ、交通が分散化していることが示された。東北地方整備局と東日本高速道路(ネクスコ東日本)東北支社が17日発表した。

 同支社は、常磐道の通行量が増加した要因について「復興関連車両の通行に加え、東北道と国道4号に代わるルートとして浸透してきた」と分析する。常磐道開通前後で東北道の須賀川―郡山南IC間と国道4号の両IC相当区間を合わせた通行量が4900台、磐越道いわき三和―小野IC間と国道49号が4000台減少したのに対し、常磐道いわき中央―いわき四倉IC間は8500台増え、常磐道が東北道などの代わりのルートとして機能している。

3552とはずがたり:2015/05/06(水) 19:31:59
12月末前確定かヽ(゚∀゚)ノ

326 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/05(火) 01:56:44.33 ID:Bzn2DvF5
「2015東北観光フリーパス」の【首都圏出発プラン】に桶川加納ICが入ってるんだけど
利用期間最終日の平成27年12月21日(月)より前には開通するってことで良いのかな?

ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h27/0430/

3553とはずがたり:2015/05/06(水) 19:34:52

海老名に関してはこれが一番妥当な意見なんだろうけどそれでも東名上り・下り合流→圏央道は2車線確保して,圏央道本線2車線,東名→圏央道外回り流入2車線の合流の形(神戸山手線→北神戸線西行きと同じ形態)を採っておくべきだったと思わざるをえない。それでは危険となれば圏央道本線2車線,東名→圏央道外回り流入2車線をそれぞれ1車線に減らしての2車線の合流か?
少なくとも普通は柔軟性を確保して東名上下合流→圏央道外回り本線の2車線分の敷地ぐらいあるもんなのにそれがないってのは致命的であるな。。経費節減の風潮のせいか。。

383 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/06(水) 11:24:24.67 ID:Dd8FTrdL
設計云々はあと5年くらいして海老名南と新東名が開通してからじゃないと何とも言えないと思う。
新東名がつながって海老名南ができてもまだ渋滞してたら確実に設計ミスだろうけど、
渋滞が新東名開通までの期間限定のもので、開通したら解消するのだとしたら、
5年ちょっとのためだけにJctをオーバースペックで作るというのは今の状況では難しい。

3554とはずがたり:2015/05/06(水) 23:50:45
貼り付けてなかったっけか??

中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ 開催結果
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/main02.htm

第4回中央道渋滞ボトルネック検討WG
渋滞対策(案)について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/004_20150324/20150324_03shiryo.pdf

①上り(調布付近):調布ICの合流部、深大寺バス停(BS)付近におけるサグによる速度低下が要因となり、平日の朝を中心に深刻な渋滞が発生。
②上り(小仏トンネル付近):小仏トンネル付近のサグ(上り坂)、登坂車線減少、トンネルの心理的圧迫による速度の低下が要因となり、主に休日の夕方において深刻な渋滞が発生。

3555とはずがたり:2015/05/06(水) 23:52:25
2014/07/02日本工業経済新聞社(山梨)
【山梨】小仏トンネル付近渋滞対策案、車線付加を
http://www.senmonshi.com/archive/02/02AF2SbYYNZ8OA.asp

 本県などで組織する「中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」は6月30日、小仏トンネル付近(上り線。東京都八王子市〜神奈川県相模原市)および調布付近(上り線)の具体的対策案を示した。小仏トンネル付近では既存の道路を拡幅して付加車線を設置することや視線誘導システムなどの導入を、調布付近では既存幅員の運用見直しや簡易情報板の追加設置などが効果的とした。
 小仏トンネル周辺は急峻な山岳地形で、トンネル内の路肩は0・75mと狭い。トンネル付近の上り線に新しい路線を加える場合は、新たなトンネルを整備することが必要になる。
 今後は、これらの対策案に基づき、国に速やかな事業化を要望していく。
 ワーキンググループは、中央道の高井戸ICから上野原IC間を対象に渋滞対策を検討するために設置。6月30日の第3回会合で対策案が示された。
 中日本高速道路㈱(NEXCO中日本)によると、小仏トンネル付近の上り線は、主に休日の夕方にトンネルやサグ(上り坂)などの影響で、調布付近は主に平日の朝に調布IC合流部や深大寺バス停付近のサグによる影響で、それぞれ深刻な渋滞が発生している。そのため、渋滞発生を抑制するには、ボトルネック部の交通容量の拡大が効果的と判断し、渋滞対策案を示した。
 具体的には、小仏トンネル付近では①現況2車線に付加車線を設置②即効性がある対策として速度回復を促す視線誘導システムの設置―などを挙げた。課題としては、付加車線の設置についてトンネル部は構造的な検討・調整が必要で、事業の実施段階で用地取得や施工に一定の時間が必要になることを挙げた。
 会議では、付加車線を設置した事例として、東名高速道路の静岡IC〜焼津IC間の一部で下り線側に新たに3車線のトンネルを整備し、既存の下り2車線を上り線として運用したことを紹介。改築事業によって渋滞が上り線で約8割、下り線で約7割減少したことを示した。
 一方、調布付近については、既存幅員(現況は片側2車線)の中で車線運用の見直しによる交通容量を拡大することや速度回復を促す簡易情報板の追加設置などが示された。課題としては、車線運用の見直しで安全対策についての調整が必要とした。
 本県では、小仏トンネル付近の渋滞対策を県の再重要課題の一つと位置づけており、これまでも関係機関による渋滞対策促進協議会の設置や要望活動などにより対策の推進を訴えている。
 今回、具体的な対策案が示されたことについて本県の横内正明知事は「国交省へ感謝するとともに、大変喜ばしく思っている。今後、国土交通大臣をはじめ国へ早期事業着手について要望を行っていく」とコメント。事業化が進めば中央道の物流や観光などでの効果が期待される。
 なお、中央道の渋滞対策としてワーキンググループで出た主な意見では、①圏央道の整備も進むことから、上り小仏トンネルから八王子JCTまでについても渋滞対策の検討を進めてほしい②上り線の対策を検討すべき範囲に三鷹料金所付近の線形が悪い区間も含めてほしい―などがあった。

3556とはずがたり:2015/05/06(水) 23:59:13
>>3549
建設中の新東名・新名神で半分の15箇所(順位の●印付)は改善が見込まれる。1位と3位の解消の為に武相幹線が必要であると云う調査だなw

高速道路の渋滞ワーストランキングをとりまとめました(平成26年速報)
〜全国の道路利用に関するビッグデータの集計 第1弾〜
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_traffic_congestion.html
ランキング
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking.pdf
IC区間別・渋滞ワーストランキング
順位 渋滞損失時間 都道府県 路線名 方向 区間名
1 134 神奈川・東京 東名高速道路 上り 横浜町田〜海老名JCT→○新東名(武相幹線)・構想中
●2 109 神奈川 東名高速道路 上り 厚木〜秦野中井→●新東名・建設中
3 105 神奈川・東京 東名高速道路 下り 横浜町田〜海老名JCT→○新東名(武相幹線)・構想中
●4 91 兵庫 中国自動車道 上り 宝塚〜西宮山口JCT→●新名神・建設中
5 85 東京 中央自動車道 上り 高井戸〜調布→○拡幅・構想中
6 82 東京・神奈川 東名高速道路 上り 東京〜東名川崎→○新東名(武相幹線)で第三京浜に転移?
●7 80 愛知 東名高速道路 下り 豊川〜音羽蒲郡→●新東名・建設中(来春開通)
●8 77 大阪・兵庫 中国自動車道 下り 中国池田〜宝塚→●新名神・建設中
●9 73 三重 東名阪自動車道 上り 鈴鹿〜亀山JCT→●新名神・建設中
●10 72 神奈川・静岡 東名高速道路 下り 大井松田〜御殿場→●新東名・建設中
●11 70 神奈川・静岡 東名高速道路 上り 大井松田〜御殿場→●新東名・建設中
12 66 山梨 中央自動車道 上り 上野原〜大月JCT下り分岐→○小仏トンネル拡幅・構想
●13 63 京都・大阪 名神高速道路 下り 大山崎JCT〜茨木→●新名神・建設中
14 58 東京 中央自動車道 上り 稲城〜国立府中
15 58 東京・埼玉 関越自動車道 上り 大泉JCT〜所沢
●16 57 兵庫 中国自動車道 下り 宝塚〜西宮山口JCT→●新名神・建設中
●17 57 三重 東名阪自動車道 下り 四日市〜鈴鹿→●新名神・建設中
●18 56 愛知 東名高速道路 上り 豊川〜音羽蒲郡→●新東名・建設中
19 55 神奈川 東名高速道路 下り 横浜青葉〜横浜町田→○新東名(武相幹線)で第三京浜に転移?
●20 54 京都・大阪 名神高速道路 上り 大山崎JCT〜茨木→●新名神・建設中
21 52 埼玉 常磐自動車道 上り 三郷JCT〜三郷スマート→○都市軸道路
●22 48 神奈川 東名高速道路 下り 厚木〜秦野中井→●新東名・建設中
●23 48 三重 東名阪自動車道 上り 四日市〜鈴鹿→●新名神・建設中
24 47 福岡・佐賀 九州自動車道 上り 筑紫野〜鳥栖JCT
25 45 千葉 京葉道路 下り 宮野木JCT〜穴川
26 43 千葉 京葉道路 上り 幕張〜武石
●27 43 静岡・愛知 東名高速道路 下り 三ケ日JCT〜豊川→●新東名・建設中
28 42 埼玉 関越自動車道 上り 坂戸西スマート〜東松山
29 41 神奈川・千葉 東京湾アクアライン 上り 川崎浮島JCT〜海ほたる
30 41 大阪 近畿自動車道 下り 摂津北〜吹田

3557とはずがたり:2015/05/07(木) 00:20:53
>>3553
こんな意見も。どの合流車線だ?

402 名前:R774[] 投稿日:2015/05/06(水) 19:49:32.61 ID:j5R4Uu0B
海老名JCTは合流車線を50m延長するだけでいい
それだけで渋滞が発生する頻度はかなり減ると思う

3558とはずがたり:2015/05/08(金) 10:39:07

202 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/03(日) 18:51:01.65 ID:jIcS9QgM
大阪港線から環状線への分岐、
大阪港線側は新工法で橋脚を経てずに完成してるよう。
工法も進化するもんだな。

しかし信濃橋から土佐堀への線増はまだ立ち退きが完了してないけど大丈夫か?

3559とはずがたり:2015/05/09(土) 08:59:18
今朝の朝日新聞別冊?のbeによると首都高のプロトタイプとなる構想は1938年に山田正男が発表した「東京高速度道路網計画案概要」だそうな。帝都高速度交通営団ばりの高速「度」道路が激萌えさせますねぇ(゚∀゚)

ネットで調べてみると堀江興(1996年・土木計画研究)が引っ掛かった。
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00041/1996/13-0001.pdf
この論文によると3人が挙げられている。

近藤謙三郎
1929(S4)年3月の関東大震災の帝都復興計画完成式典当日の会場へ向かう自動車交通渋滞を目の当たりにして道路の立体交叉化を発想(近藤1964『一里家 : 道路,交通の論文集』所収と思われる「高速道路ものがたり」国政社)。但し近藤はまもなく満州に赴任し,大東港の建設に携わった為,近藤の考えや行動は戦後に持ち越されることになる。

内務省都市計画東京地方委員会案=山田正男案 1938(S13)年
内務省東京都市計画委員会勤務の石川栄耀が部下の山田正男に造らせたもの。地上道路を自動車専用道路にしようとするもの。4車線・100km/hで4本の環状道路と8本の放射道路,総延長は839km,幅員は16〜20m,財源は乗合自動車の経営,通行税の徴収,受益者負担金の徴収,ガソリン税・自動車税の徴収,一般税金の徴収など

石川栄耀構想 1940(S14)年
1940.9に雑誌『道路』に於いて「大東京地方計画と高速度自動車道」を発表

近藤謙三郎
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E8%97%A4%E8%AC%99%E4%B8%89%E9%83%8E
近藤 謙三郎(こんどう けんざぶろう、1897年 - 1975年)は、日本の都市計画家。道路技術者。高知県生まれ。
1921年、東京帝国大学工学部土木工学科卒業。東京市道路局に入り、銀座通りの改修工事に従事し、その舗装に日本初の木煉瓦を使う。

その後帝都復興院勤務後、内務省都市計画東京地方委員会技師となる。西新宿、新宿西口の専売公社淀橋工場跡地移転後の都市計画において、超過収用型の都市計画事業を成功させる。

1933年、満州国民政部の初代都市計画課長(都邑科長)に転ずる。1939年、満州国政府直轄の大東港建設局に副局長として転じ、鴨緑江河口港の大東港と人口100万の工業都市安東の建設責任者となる。1941年には、建設局の初代局長となる。
1946年に引揚後、全国道路利用者会議事務局長、日本道路協会常務理事を長くつとめる。 そのほか、都心のスカイウェイ構想を提案し、また浜松への遷都論を展開した。 1951年からは首都建設委員会事務局長をつとめ、高速道のノンクロスロード案を提示。1953年高速道路規格調査委員会委員を歴任する。1967年からは東急道路株式会社代表取締役社長に就任。
道路の宣伝普及にあたるとともに、戦後間もなく首都圏の交通問題、とくに地下鉄と道路のいずれに重点を置いて開発すべきかの問題が起こったとき、高速道路論を主張するとともに、東海道弾丸道路の提案など、高速道路の建設構想を示す。
なお、杉並区に現存した自邸「近藤邸」は宮崎駿著書「トトロの住む家」で紹介され、2009年に一般公開される予定であったが、火災で焼失した。その後宮崎駿がスケッチデザインを製作、それをもとに公園が開園。

石川 栄耀
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E5%B7%9D%E6%A0%84%E8%80%80
石川 栄耀(いしかわ ひであき、1893年9月7日 - 1955年9月25日)は日本の都市計画家。
都市における盛り場研究の第一人者で新宿歌舞伎町の生みの親および命名者。戦前期から戦後にかけて、都市計画分野最大のイデオローグであり、日本の都市計画発展に貢献した。

山田正男
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E7%94%B0%E6%AD%A3%E7%94%B7
山田 正男(やまだ まさお、1913年 - 1995年)は日本の都市計画家。土木技術者。1930年代から1970年代の30年以上にわたり、東京都の道路計画の策定などに携わった。戦後の首都高速道路・東京外環自動車道の立案・設計に積極的に関与し、一時は「山田天皇」と呼ばれるほどの権勢を奮った。東京都建設局長・東京都首都整備局長・首都高速道路公団理事長などを歴任。

1938年、「東京高速度道路網計画」案に策定に参画。「東京高速度道路網計画」において、山田は4環状7放射の高速道路網を提唱、その内側の3環状線は今日の内環状線(C1都環ではなく内環構想路線か?)・中央環状線・外郭環状線と極めて似たルートをたどっており、また外側の環状線は今日の国道16号とよく似たルートを通っている。

3560荷主研究者:2015/05/16(土) 18:11:49

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150426/CK2015042602000130.html
2015年4月26日 東京新聞
新宿-羽田 21分短縮 首都高全体の混雑緩和 中央環状線全線開通1カ月

 首都高速中央環状線の大橋ジャンクション(JCT、目黒区)-大井JCT(品川区)が三月に開通したことで、新宿-羽田空港の混雑時(午前十一時台)の所要時間が従来の約四十分から約十九分となり、開通前よりも二十一分間短縮された。首都高速道路会社が、開通後一カ月の整備効果として発表した。

 都心に集中していた車が分散され、首都高全体の混雑が緩和されたという。中央環状線の内側を通る都心環状線の交通量は、前年比5%減の一日三十七万台に。特に、浜崎橋JCT(港区)-芝公園(同)は開通前より21%減少、芝浦JCT(港区)-台場(同)は13%減少した。

 都心を囲むように走る中央環状線は、三月七日に大橋JCT-大井JCTの全長九・四キロが開通し、全線が完成した。新たに開通した大橋JCT-五反田の区間に限ると、平日の一日平均で五万二千台の交通量があったという。

 全交通量を対象に、所要時間が規制速度走行時よりもどのくらい遅れたかを調べて、渋滞の規模を表現する「渋滞損失時間」でみると、中央環状線の内側では約五割、首都高全体でも約四割減ったという。

 今回の開通区間と並行している一般道の山手通りや環七通りでは、平日午前の混雑時の所要時間が一〜三割短縮。山手通りに並行する区道でも、大型車の交通量が減ったという。

(松村裕子)

3562とはずがたり:2015/05/16(土) 19:36:49

新函館北斗―函館空港20年度に直結へ 物流効率化や観光に期待
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0134385-s.html
05/16 07:25

http://tohazugatali.we b.fc2.com/road/blank.gif

 開発局は15日、道内の高規格道路など4区間の開通見通しを公表した。函館新外環状道路(10キロ)の赤川インターチェンジ(IC)―函館空港ICを結ぶ7・6キロを2020年度に開通させる。同区間が開通すれば、16年3月に開業する北海道新幹線の新函館北斗駅(北斗市)と函館空港(函館市)が自動車専用道で直結し、観光客らの移動や物流の効率化が期待される。

3563とはずがたり:2015/05/17(日) 20:01:45

自動車 社会
2015年05月16日(土) 16時00分
「15分短縮できる」…高知市街と空港むすぶ南国道、2015年度開通へ
http://response.jp/article/2015/05/16/251329.html

2015年度の開通を目指して整備がすすめられている高知東部自動車道(国道55号高知南国道路)のなんこく南IC〜高知龍馬空港IC間で土工部の高規格道路が姿を現した。高速バス関係者は「高知市街と空港をこの南国道で結べば、15分は所要時間を短縮できるだろう」と期待する。

高知東部自動車道は、高知自動車道の高知JCTから南へ分岐し、安芸市西浜付近の安芸西ICにいたる36kmの国道55号・自動車専用道路。「高知南国道路」と呼ばれる高知JCT〜高知龍馬空港IC間が開通すると、高知市街と高知空港を結ぶ空港連絡バスが「この道を使う可能性もある」(同)という。

現在、空港連絡バスを運行するとさでん交通は、既存の国道55号を経由し、10か所以上の停留所に止まりながら、高知駅と高知空港を35〜45分で結んでいる。同社スタッフは「空港連絡バスが南国道を利用するようになれば、25分前後で結ぶ直行便のようなイメージの路線が登場するかもしれない」と話していた。

2013年の統計では、高知空港の乗降客数は国内線が約130万人、国際線が約4千人で、全国の84空港のなかで24位。南国道の高知龍馬空港ICと高知空港を結ぶ高知県道373号高知空港インター線もこの春に供用を開始し、空港アクセス向上へ向けた動きが見え始めた。
《大野雅人》

高知東部自動車道(一般国道55号高知南国道路/一般国道55号南国安芸道路)
http://www.skr.mlit.go.jp/tosakoku/industry/road/tobu/tobu.html

国交省、高知東部道 高知南国道路の高知南IC〜なんこくIC間を3月22日開通
南海トラフ地震での津波時にも高知医療センターの孤立を回避
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150310_691979.html
(2015/3/10 13:12)

3564G:2015/05/18(月) 10:16:30
函館は江差道・函館新道のICも微妙にフェリーターミナルから距離があるのが少し不満かなあ

3565とはずがたり:2015/05/18(月) 23:22:33
大三元さん,開通は結構先ですねぇ。。

19年度に開通予定 東海環状道の関広見―高富など
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015051590195647.html
( 2015/5/15 22:32 - 中日新聞 )
関広見IC―高富IC、大野神戸IC―大垣西IC

3566とはずがたり:2015/05/19(火) 08:33:03

結構先とは云え着実に造っちゃってるようで。まあ随分前から造っていたし,13号も福島近郊は混むのかねぇ・・

東北中央道・福島JCT-大笹生IC、28年度に供用開始
http://www.minpo.jp/news/detail/2015051622822
 東北地方整備局は15日、平成29年度に開通予定だった東北中央自動車道の福島ジャンクション(JCT、仮称)-大笹生インターチェンジ(IC、仮称)間の約1・9キロを28年度に供用を開始すると発表した。
 整備局によると、工事が順調に進み、事業を見直した結果、前倒しでの開通が可能となった。同区間を含む同自動車道福島JCT-米沢IC間は延長約28キロで、全体事業費は1549億円。現在、福島市から山形県米沢市までは13号国道で約1時間かかるが、自動車道の完成によって、約30分に短縮される。29年度に供用開始予定。
 また、整備局は31年度に鏡石町の一部の4号国道を4車線化すると発表した。鏡石町中央から同町高久田までの2・3キロ間で道路を拡張する。

( 2015/05/16 09:16 カテゴリー:主要 )

3567とはずがたり:2015/05/19(火) 10:23:54
刈谷ハイウェイオアシスすげえw

あなたは、全国3位の遊園地を知っていますか
ディズニー、USJに次ぐ意外な施設のスゴい実力
TBS『世にも不思議なランキング なんで?なんで?なんで?』取材班
http://toyokeizai.net/articles/-/66260
2015年04月15日

3568名無しさん:2015/05/19(火) 14:54:08
>>3565
まだまだ先ですね...。高富〜大野の間はルート選定で揉めてたので、
工事が遅れまくっているのでしょう。

3569とはずがたり:2015/05/19(火) 17:15:27
そうだったんですね〜。
>高富〜大野の間はルート選定で揉めてた

今回はコピーできたんで全文転載。

2015年5月15日 22時32分
19年度に開通予定 東海環状道の関広見―高富など
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015051590195647.html

 国土交通省中部地方整備局は15日、東海環状自動車道西回りルートの関広見インターチェンジ(IC、岐阜県関市)―高富IC(同県山県市)の8・4キロ区間と、大野神戸IC(同県大野町)―大垣西IC(同県大垣市)の7・6キロ区間が、2019年度に開通する見通しになったと発表した。

 東海環状自動車道は愛知県豊田市と三重県四日市市を結ぶ約160キロ。関広見ICより東側の東回りルートは全線開通している。西回りルートは総延長76・6キロのうち、大垣西IC―養老ジャンクション(JCT、岐阜県養老町)の5・7キロ区間が開通済み。19年度時点では32・8キロ区間が開通する見込みとなった。

(中日新聞)

3570大三元:2015/05/20(水) 14:26:38
>>3569
3568は私です。すみません。
特に、岐阜大学のすぐ裏の御望山あたりをどうするか、散々揉めておりました。
たしか、最終的には3案の中からどれかを選ぶようになっていたと記憶しています。

3571とはずがたり:2015/05/21(木) 18:54:37
いよいよ一部開通ですねぇ。四日市Jct見ても未だ未だな感じだから年度末かなー。

2015年05月20日
東海環状自動車道および新名神高速道路のインターチェンジ・ジャンクションの名称が決定
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3649.html
国土交通省中部地方整備局
中日本高速道路株式会社

(工事中名称→名称)
東員IC→東員IC
四日市北Jct→新四日市Jct

東海環状自動車道
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/tokai/shintyoku.htm
東員IC(仮称)〜四日市北JCT(仮称)間は、平成27年度開通を目指して橋梁上部工事及び下部工事等を推進中

3572とはずがたり:2015/05/21(木) 19:22:40
>>3564
Gさんは北海道の方ですか?
私は北海道に関しては土地勘がないんでまた御提言なんかあれば宜しくお願いします!

3573とはずがたり:2015/05/21(木) 23:01:49
653 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 13:47:40.14 ID:ocKYPqYe [1/4]
大和TNの渋滞解消の為の用地取得が始まるそうだ
2018年7月までに測量から用地取得までを終えて、その後工事を始めるらしい

ということは、町田ICまで完全4車線になるのかな?l

656 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 17:21:38.01 ID:eh0ZXsHN [2/2]
>>653
ソースは?

657 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 17:50:59.04 ID:dW+UkOEb
>>653
昨年度の発注情報にも今年度の調査発注見通しにも該当すると思われる案件がない件
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/official/H27_official/pdf/27official03.pdf

海老名SA〜海老名JCTの付加車線の設計なら既に入札済みだそうだが

658 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 18:20:01.45 ID:ocKYPqYe [2/4]
ソースは新聞
町田〜海老名間の渋滞対策用地取得等総合業務の入札を来月行い、
落札業者は7月より3年間で測量、土地取得、補償などを総合的に行う

659 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 19:24:23.71 ID:ev1oJ0JM
せめて新聞社名くらいは出してもらわないと

660 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 19:31:15.70 ID:5YLX9IzY
○○新聞○月○日○刊くらいは普通書くよね
○○版○○面まであればばっちり

661 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 19:55:28.12 ID:ocKYPqYe [3/4]
業界新聞だから
まあ、あと2ヶ月くらいすれば、ネクスコや一般紙にも発表されるんじゃね

662 名前:R774[sage] 投稿日:2015/05/20(水) 20:11:46.80 ID:4c1vnegH
そんなもったいぶらなくても大丈夫でしょ
これかな?
http://www.senmonshi.com/archive/02/02B9CRCV3RHVIK.asp

2015/05/13
【神奈川】NEXCO中日本 高速渋滞ワースト1対策を検討 東名・横浜町田IC〜海老名JCT 用地取得等総合業務を簡易公募型で
 NEXCO中日本(中日本高速道路)東京支社は、高速渋滞ワースト1の東名高速道路・横浜町田インターチェンジ(IC)〜海老名ジャンクション(JCT)間の渋滞対策を検討する。事業実施に向けての用地取得に関し、総合的な調査を本年度から開始。委託先を簡易公募型競争で入札するため、参加表明書の提出を5月25日まで受け付ける。電子入札による入札は6月26日から30日まで。郵送による入札は6月30日。
 今回委託する業務「東名高速道路横浜町田IC〜海老名JCT渋滞対策用地取得等総合業務」は、渋滞対策工事に必要な土地などの取得とこれに伴う損失の補償に必要な測量、調査の成果品確認、補償金額の算定、被補償者への補償説明、契約締結後の移転履行状況などの確認、登記に関する連絡調整、関係機関との連絡調整-と、これらの実施に当たり必要な書類作成などを総合的に行う。業務期間は7月16日から2018年7月15日までの36カ月間。この間に用地取得作業を行う見通し。
 簡易公募型競争入札方式では総合評価方式で委託先を選定。参加表明書に記載された内容(企業の実績、配置予定現場責任者等の資格・経験など)の評価による技術評価点と入札書の価格により算定される価格評価点とを加算した総合評価点が最も高い者を落札者とする。
 東名高速道路・横浜町田IC〜海老名ジャンクションJCT間は、国土交通省道路局がまとめた高速道路の渋滞ワーストランキング(2014年速報)で上り線がワースト1、下り線がワースト3となっており、早急な対策が望まれている。

3574大三元:2015/05/22(金) 18:01:40
>>3571
神戸〜高槻も、亀山〜四日市も、一ミリ秒でも早く開通して欲しいですよね!
どっちも渋滞に巻き込まれたときの絶望感が半端ないです。

3575とはずがたり:2015/05/22(金) 18:55:34
>>3574
>どっちも渋滞に巻き込まれたときの絶望感が半端ないです。
ですね。俺は帰省時に四日市〜亀山つかいますし,勤務先に阪高の大阪経由を使わずに中環使う場合に吹田〜宝塚を横目に見ますがどっちも酷いっすよね。

他の渋滞箇所は東名岡崎や京滋近辺ですから新名神・新東名の神戸Jct〜海老名南Jct全通すればかなり日本の風通しは良くなりそうです♪

3576とはずがたり:2015/06/01(月) 09:47:26
こんな総会に無駄金を使ってるならその出席時間を出席者全員コンビニバイトかラグーナの掃除バイトでもして働いたカネ全部工事費に寄付しろや( ゜д゜)、 Peッ

おまいらが安楽椅子の上でふんぞり返ってる間,我々庶民が渋滞に塗炭の苦しみ味わっとんじゃいヽ(`Д´)ノ

一日も早い開通目指す
建設促進協議会総会で稲葉市長/国道23号蒲郡BP
http://www.tonichi.net/news/index.php?id=45159
2015/05/30

 国道23号蒲郡バイパス(BP)の沿線3市町の自治体などでつくる建設促進協議会(会長=稲葉正吉蒲郡市長)は29日、蒲郡商工会議所で第10回総会を開いた。 稲葉市長は「全線開通まで残り9・1キロ。国道1号などの混雑緩和に加え、災害時には救命の...

3577とはずがたり:2015/06/01(月) 09:48:35

八王子バイパス「無料化は10月31日」明言 本村議員の質問に太田国交相
掲載号:2015年5月28日号
http://www.townnews.co.jp/0301/2015/05/28/284753.html

 太田昭宏国土交通大臣は5月20日、衆議院国土交通委員会で、今年10月31日から八王子バイパスが無料開放されると述べた。本村賢太郎議員の質問に答えた。

 同バイパス無料化の時期については、日本道路公団の解体に伴って、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構と、事業を移管された日本高速道路株式会社との間で2006年に締結された協定書の中に触れられているが、今回改めてその時期が確認されたかっこうだ。

 八王子バイパスは、八王子市内の渋滞緩和を目的として1985年に開通。高速道路につながっていない有料道路で、建設債務はそれぞれの路線の料金収入のみで償還する、いわゆる「一の路線」と呼ばれる道路の一つ。2010年には無料化社会実験も試みられ、期間中は並走する国道16号の交通量が約2割減少するなど、無料化による周辺への効果も確認されている。  現行料金は、普通・軽自動車260円、大型430円、特大970円、原付・自転車等30円。

3578とはずがたり:2015/06/01(月) 17:26:34
なんや予想以上にまだまだやなぁ。。土地収用が巧く行けば今年度中に出来る予定とはとても思えない。。

首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 茨城県区間 2015年5月 その6(常総IC〜つくば中央IC)
http://forestphoto2.blog2.fc2.com/blog-entry-803.html
2015/05/28 00:00

3579とはずがたり:2015/06/05(金) 01:21:40
島田BP並の平面交叉か〜。。まあこの辺では合理的かもね。。

国交省とNEXCO東日本、6月7日17時に開通する圏央道 神崎IC〜大栄JCT間を事前公開
逆走対策を徹底した下総ICも同時開通
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20150604_705242.html
(2015/6/4 00:00)

3580チバQ:2015/06/06(土) 09:51:10
http://www.sankei.com/region/news/150606/rgn1506060046-n1.html
2015.6.6 07:07

圏央道「神崎IC-大栄JCT」あす開通 東関道と常磐道が「直結」 千葉

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 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の神崎インターチェンジ(IC、神崎町松崎)-大栄ジャンクション(JCT、成田市吉岡)間が7日午後5時に開通する。東関東自動車道と常磐自動車道が圏央道でつながり、都心を経由せずに県内と北関東・東北地方が高速道路で結ばれる。成田空港へのアクセス向上や物流の活発化、観光客誘致などの経済波及効果に期待が高まっている。

                   ◇

 新たに開通する同区間は9・7キロで、暫定2車線。中間には新たに下総IC(成田市青山)が設置される。国土交通省の試算では、東関東道と常磐道がつながることで、水戸方面から成田空港の所要時間は約43分短縮され、1時間半になる。前橋市と成田空港間の場合は、都心を通過する従来のルートと比べて最短時間と最長時間の差が約26分短縮される。混雑による移動時間のばらつきが減少することで、時間信頼性の高い交通網が形成されるとしている。

 成田国際空港会社(NAA)の夏目誠社長は「空港の利便性を向上させるものとして心から歓迎したい。移動時間の短縮により、成田空港が身近な存在になる」と期待を寄せる。

 成田空港の国際航空貨物輸出量のうち、約2割は埼玉や北関東、東北方面から運ばれてくる。NAAは「貨物車両が都心を経由せずにアクセスすることが可能となり、物流のスピードアップと二酸化炭素の削減が図れる」とアピールし、貨物需要の創出を図る。

 また、国交省が圏央道沿線住民などに行った調査によると、神崎IC-大栄JCTの開通後の利用目的は、観光やレジャーが8割を超える。成田空港や東京ディズニーランド、房総半島方面への旅行など、県内の観光需要の増加が見込まれる。

 下総ICから車で約2分の場所にある成田市名木の観光牧場「成田ゆめ牧場」では、7日から開通記念キャンペーンを実施する。今月中は年間パスポート料金の2割引や、下総IC利用者に施設で使えるクーポン券をプレゼントする企画で、首都圏からの集客に力を入れる。牧場の広報担当者は「これまでは成田ICから20分と案内していたので、遠いイメージを持たれていた。今後は下総ICから2分という近さをPRして、東京方面や茨城県から足を運んでいただくきっかけにしたい」と話す。

 今回の開通で神崎ICが成田空港と高速道で直結することになり、大きな転機を迎える神崎町では、国交省が国際線乗り継ぎ客向けに提供している空港周辺ツアー「トランジットプログラム」に参入し、IC近くに4月末にオープンした道の駅「発酵の里こうざき」に呼び込みたい考えだ。

 同施設は町内で醸造が盛んな日本酒やみそ、しょうゆなどを取りそろえた「発酵市場」が目玉で、外国人観光客らに日本の発酵文化を広めるチャンスと捉える。まちづくり課の担当者は「道の駅を起点に、町内に2軒ある酒蔵などへ足を伸ばしてもらうことで、かつてのにぎわいを取り戻したい」と、地域の活性化に期待している。

3581チバQ:2015/06/07(日) 11:01:00
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14335952653657
2015年6月7日(日)

圏央道 成田直結、誘客増に期待
神崎-大栄きょう開通 企業進出相次ぐ
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の千葉県内の一部区間が7日に開通し、東関東自動車道と直結する。県内の圏央道沿線は既に企業の進出が相次ぐなど効果を先取りした動きが見られるが、今回の両自動車道の接続で成田空港へのアクセスが格段に向上することから、外国人観光客を含む交流人口の増加を見込むなど、本県と千葉両県でさまざまな効果に期待が高まっている。 (報道部・大平賢二)


7日午後5時に開通するのは、圏央道の神崎(こうざき)インターチェンジ(IC、千葉県神崎町)-大栄(たいえい)ジャンクション(JCT、同県成田市)間(延長9・7キロ)。圏央道の県内区間は2003年3月のつくばJCT-つくば牛久IC開通を皮切りに、成田方面への部分開通が続き、昨年4月には稲敷-神崎の両IC間が開通していた。この間、沿線への企業進出などが進み、今回の開通では、特に買い物客や観光面でのプラス効果が期待されている。

その恩恵を受けるとみられるのが、県南地区に立地する大型商業施設。阿見東ICに直結する「あみプレミアムアウトレット」(阿見町吉原)の角間崎孝洋副支配人は「(開通効果は)大いに期待している」と開通を心待ちにする。

同施設には茨城空港から首都圏へ向かう外国人観光客の一部が立ち寄るものの、「(自社で運営する)他施設よりも外国人客は少ない。圏央道と東関東自動車道がつながれば、交通量が増えることで知名度向上が期待できるし、成田空港利用者の来場も増えるはず」と見込む。また、「イーアスつくば」(つくば市研究学園)の担当者は「筑波山に近いので、登山帰りに買い物を楽しんでほしい」と観光との相乗効果に期待する。

■問い合わせ増加
物流面の利便性向上を図ろうと、企業が沿線に進出した効果は既に表れている。

乳製品メーカー大手の雪印メグミルク阿見工場は昨年11月、国内最大規模の生産ラインを稼働させた。同工場には国内3工場が移管・集約されており、稼働開始に伴い、従業員約500人のうち約200人を地元採用したほか、同社を顧客とする企業2社の進出も誘発した。

稲敷市にも沿線への進出を希望する企業からの問い合わせが増えているが、「物件は早い者勝ちのため、残った物件と企業が求める面積がかみ合わなくなってきた」(市企業誘致推進室)。工場立地が進んだために生じた新たな課題に直面しているという。

■観光振興にも効果

一方、千葉県側も開通効果に期待する。同県は今後、常磐自動車道友部サービスエリア(SA)などでイベントを展開する予定で、同県観光誘致促進課は「東京を経由せずに房総へ行けるので、北関東や東北から訪れてほしい」と期待する。

本県側も「県内に最も訪れるのは千葉県の人たち。開通でさらに多くの観光客に来県してもらえれば。復興途上の県北地域への誘客のきっかけにも期待したい」(県観光物産課)としており、圏央道を活用したツアー企画立案を旅行会社へ働き掛けたい考えだ。

3582とはずがたり:2015/06/07(日) 19:35:10
オオタカが巣を作りやがったのは加納ICの横の森かね?加納の高崎線と16号現道をアンダーパスする箇所が遅れてる印象だったけど加納IC付近が一番遅そうな感じがする…。で,そうだから桶川加納IC〜白岡菖蒲ICの先行開業も出来ないって感じか?

57 名前:R774[sage] 投稿日:2015/06/07(日) 17:31:42.07 ID:B4sCg3Ko [2/2]
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup1.jpg
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桶川区間の空撮写真、先月時点のものに更新されたようです。年度末にはなんとか
間に合いそうな雰囲気ですね。


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