高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
3343：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:45:49: http://www.minyu-net.com/news/news/1126/news7.html
２０１４年１１月２６日　福島民友ニュース
線量掲示板を設置　常磐道の浪江－南相馬ＩＣ間

１２月６日の開通を前に公開された常磐道の浪江ＩＣ。浪江―南相馬ＩＣ間の放射線量を示す掲示板が設置された

　常磐道浪江―南相馬インターチェンジ（ＩＣ）間（延長１８．４キロ）が１２月６日に開通するのを前に、東日本高速道路（ネクスコ東日本）は２５日、同区間を報道陣に公開した。常磐道は相馬―山元ＩＣ間（同２３．３キロ）も同時開通し、浪江以北が仙台まで直結する。

　浪江―南相馬ＩＣ間は東京電力福島第１原発事故に伴う旧警戒区域を通り、浪江ＩＣは帰還困難区域に設けられた唯一のＩＣ。区間内の３カ所に地上１メートルの空間放射線量、両ＩＣ入り口に区間内の放射線量の最高、最低値を表示する掲示板を設置した。同社によると、同区間を時速７０キロで走行した場合の被ばく線量は約０．０６７マイクロシーベルトで、胸部レントゲン撮影の約９００分の１の値という。

　同区間は２０１１（平成２３）年度中の開通が予定されていたが、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故で工事が中断、１１年５月から段階的に再開していた。南相馬―相馬ＩＣ間は１２年４月に開通した。常磐富岡―浪江ＩＣ間は来年４月下旬の開通が見込まれ、首都圏と浜通り、仙台を結ぶ総延長約３２０キロがつながる。
3344：とはずがたり：2014/12/25(木) 20:43:04: 458 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 11:28:58.28 ID:q5bkPtHM
いよいよ強制収用が始まったぞおおおおおおおおおおおおおおお

外環道「練馬－世田谷間」　土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html
> 国土交通省などは十九日、東京外郭環状道路（練馬－世田谷間）の整備予定地のうち、
> 用地取得の交渉をしていた一件について、都収用委員会に対し補償額、
> 明け渡し時期を定める裁決申請と明け渡し裁決を申し立てた、と発表した。
> 収用委によると、裁決までに約一年かかるという。

> 整備に必要な用地取得の対象は練馬、三鷹、調布、世田谷の四区市に新設する大泉、
> 中央、東名の各ジャンクションと青梅街道インターチェンジ周辺で、
> 計三十三万四千平方メートル。うち四割が未買収という。

> 事務所は地権者が行方不明などの場合、今後も土地収用法の手続きにより用地取得を進める方針だが、
> 地権者の間には土地の明け渡しの強制につながるとして反発も出ている。
3345：とはずがたり：2014/12/25(木) 20:45:50: 461 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 14:08:31.24 ID:Ch8V3wFZ
外環道「練馬－世田谷間」　土地収用へ裁決申請
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20141220/CK2014122002000138.html

この立ち退きを拒否した１件って、どこのどいつ？

463 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 20:38:29.26 ID:P3XMiiOX
一年程度で必要になる土地って言うからには大泉IC付近かねぇ
本線トンネルで唯一大深度地下にならない場所だし

464 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/20(土) 23:46:52.66 ID:Bm2EymgM
>>458
公式
http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/news/pdf/261219.pdf

まあ、粛々と手続きをしていくのみだな
これからは収用委員会の手続きに入る

467 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/24(水) 19:19:49.74 ID:YZf7nfYL
大泉も砧もシールド立坑は絶賛工事が始まってるので、
おそらく三鷹の案件かと。

一年後の収用になってもシールド工事には十分間に合うからね。

468 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/24(水) 20:20:25.58 ID:NSAUnbo6
青梅街道がフルICになれば最高なんだがなあ
もう計画変更される望みはないの？

469 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 01:26:46.84 ID:PeCyJldw
>>467
大泉のシールド立坑工事は来年開始なはず。

http://www.decn.co.jp/?p=3554
東名高速側では、シールド機の格納基地となる立坑の本体工事（施工者＝清水建設・熊谷組ＪＶ）が今年６月にも完成。関越道大泉ＪＣＴの立坑工事は、１～３月に東日本高速会社が発注する予定だ。

470 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 01:30:57.51 ID:PeCyJldw
ちなみに大泉ICの工事は外環もやってるかも知れないが、メインは白子川調節池群の立坑だと思われ。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji2/chikacho.html

471 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 12:19:04.78 ID:Khf7R7hv
>>470
こんなところにトンネル掘ったら
首都高練馬線が作れないじゃないか

472 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 12:37:44.13 ID:N+1Z78fH
>>471
立派なトンネルだもんね、貯めるだけじゃもったいない…
今の大泉ICでやってる工事はトンネルは終わって、一番最後の立坑内の設備と事務所棟だと思われ…

473 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/25(木) 14:09:37.11 ID:mg50NFB7
>>470
大泉IC内に見える穴は調整池の立穴かよ
外環のシールドマシンの発進する立穴は、民家を潰した後に空けるつもりか
3346：荷主研究者：2014/12/29(月) 14:52:03: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/133162
2014年12月13日（最終更新　2014年12月13日 13時35分）西日本新聞
東九州道「行橋－みやこ豊津」開通 [福岡県]

くす玉を割って開通を祝う関係者＝１２日午前１０時すぎ、福岡県行橋市

　東九州自動車道の行橋－みやこ豊津（７．４キロ）間の開通式典が１３日、現地で行われた。開通は午後３時で、福岡市や北九州市から福岡県・京築地区までが高速道路でつながる。

　西日本高速道路九州支社によると、開通区間は一部を除き片側１車線で制限速度は７０キロ。国道１０号を走るより１０分程度の短縮が見込まれ、観光振興や救急医療体制の強化などが期待されている。みやこ豊津では、有料の椎田道路（同県みやこ町－同県築上町）につながる。事業費は約４６０億円。

　今川スマートインターチェンジ（同県行橋市）近くの本線上であった式典には、小川洋知事や地元自治体の首長らが出席、くす玉を割って祝った。沿線にはカキやイチジクなどの特産品があり、井上幸春みやこ町長は「福岡都市圏から観光客を呼び込みたい」と話していた。

＝2014/12/13付西日本新聞夕刊＝
3347：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:23:05: >>3302
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141221000097
2014年12月21日 22時20分　京都新聞
滋賀・近江大橋の交通量１・５倍　無料開放から１年

　滋賀県は、昨年１２月の無料開放から１年を経た近江大橋（大津－草津市間）の車両通行量が、無料化前の１・５倍になったとする調査結果をまとめた。通行量の増加に伴い、周辺の一部交差点で渋滞が激しくなっており、県は右折レーンを延ばすなどの対策を検討している。

　調査は１０月２８日に実施し、無料化前の２０１３年１１月１２日時点の交通量と比較した。

　近江大橋の１２時間通行量（午前７時～午後７時）は３万５４００台で、無料化前に比べて１万１７００台（４９％）増えた。２４時間交通量は４万６６００台で、１万５６００台の増加だった。県は無料開放前に２４時間交通量が４万８千台になると推計しており、「ほぼ想定通りの交通量だった」（道路課）とみている。

　一方で、近江大橋以南の瀬田川にかかる橋は軒並み交通量が減少した。瀬田の唐橋の１２時間通行量は１８００台（１３％）減の１万１９００台となったほか、国道１号瀬田川大橋は１５００台（７％）減の２万台、京滋バイパス側道も１千台（７％）減の１万３７００台となった。

　周辺では、近江大橋につながる道路の交通量増加が目立つ。草津市側の新浜町交差点付近で７５００台（２６％）増の３万６１００台となったほか、大津市側の近江大橋西詰交差点でも５３００台（１５％）増えて４万１７００台だった。草津市の矢橋中央交差点では、大津市方面からＪＲ南草津駅方面へ向かう右折車両が長く連なり、直進レーンにはみ出すなど渋滞が発生している。

　県は「日曜や通勤時間帯に混雑の度合いが増している。調査結果を踏まえ、右折レーンの延長など円滑な交通を確保できる策を検討していく」としている。
3348：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:28:53: http://www.yomiuri.co.jp/national/20141222-OYT1T50062.html
2014年12月22日 16時58分　読売新聞
国道急カーブ、名は「Ω」…なぜこんなルートに

急カーブを注意する看板が設置されたΩカーブ区間（名阪国道で）

　名阪国道を車で走っていると、いつも奈良県天理市の福住―天理東インターチェンジ（ＩＣ）間で連続している急カーブに緊張させられる。

　一般に、その形状から「Ωオメガカーブ」と呼ばれているという。なぜこんなルートになったのだろうか。

　「この先下り坂　急カーブ連続」。こんな注意喚起の看板が何度も目に留まる。下り坂に入ると車のスピードが制限速度の時速６０キロを超えそうになり、ブレーキを踏んだ。急な左カーブを前にすると自然とハンドルを握る手に力が入った。

　三重県亀山市から天理市を結ぶ自動車専用道路・名阪国道（７３キロ）は、東西交通の大動脈でトラックなどの交通量が多い。Ωカーブ区間は７キロで坂道の最大の勾配は６％。数字が小さいほど急カーブの目安とされている曲線半径１５０～３００メートルのカーブが続く。

　道路を管理する近畿地方整備局奈良国道事務所（奈良市）を訪ねると、道路の縦断図が示された。Ωカーブ区間は大和高原にあたるため、急傾斜地で東西の高低差が２７０メートルあった。

　「直線道路で設計すれば、１０％以上の急勾配になってしまう。勾配を緩やかにする距離を稼ぐために、Ω形のルートになっているのです」と藤本昭彦副所長が教えてくれた。日本道路協会などが定めた１９６３年の構造基準で、安全面から名阪国道の勾配は６％以下に抑える必要があった。

　説明を聞いて納得はした。しかし、「トンネルにすれば良かったのでは」と新たな疑問が生まれた。

　同国道は６３年４月に着工し、６５年１２月に完成。「千日道路」と呼ばれた突貫工事だった。高度経済成長期で、急増する車に対して道路整備が遅れている背景があり、早期完成が求められた。藤本副所長は「当時のトンネル技術では、開通に膨大な時間と費用を要したため、現実的ではなかったのではないか」と推測する。

　一方、Ωカーブ区間は交通事故多発地帯としても知られる。同事務所が管轄する同国道の３１キロ区間で、昨年度に起こった交通事故は１４６件。このうち、Ωカーブ区間の件数は６３件。１キロあたりの事故発生率では他の区間の３倍も多かった。

　営業車でよく通るという奈良市の会社員男性（３６）は「下り坂ではアクセルを踏んでいないのに速度が上がる。遠心力で危うくカーブを曲がり損ないそうになることもあった。猛スピードの大型車も多く、通行するときは緊張する」と話す。

　県警によると、Ωカーブ区間でけが人が出た事故は２００９年～１４年９月末で７１件。追突が４２件と最も多く、単独も１６件あった。県警交通企画課は「車間距離が短いことが事故の主な原因になっている。急カーブで視界が狭くなるので速度を落とし、前方に注意してほしい」と呼びかける。

　冷え込みが厳しくなってきた。大和高原を通過する同国道には標高５００メートルの高地を走らなくてはならない区間もある。平野部では雪が降っていなくても、高い場所では積雪や凍結している可能性があり、冬用タイヤやタイヤチェーンの装着が必要になる。

　ドライバーの皆さんには、十分な準備と安全運転を心掛けてもらいたい。（岡田英也）

2014年12月22日 16時58分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3349：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:04:56: 日沿道の全通のメドが立ってきたので、今度は大曲鷹巣道路かぁ…。秋田内陸縦貫鉄道潰しだねぇ。

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20141225b
2014/12/25 08:46 秋田魁新報
「大曲鷹巣」を優先整備　県幹線道路検討委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/141225akitasakigake01.JPG

　秋田県の幹線道路整備に関して助言する県幹線道路検討委員会（委員長・松渕秀和秋田経済研究所長）が２４日、秋田市のルポールみずほで開かれ、大仙市と北秋田市を結ぶ地域高規格道路・大曲鷹巣道路（国道１０５号、１２０キロ）を優先整備路線とすることを決めた。

　来年３月の次回会合で、同路線を１工区１０キロ程度に分割し、優先整備する区間を決める。
3350：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:05:36: >>3349
大覚野峠付近の優先順位が高いようだ。この辺↓
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.32.16.875N39.52.6.208&ZM=7

http://www.akks.co.jp/blog/2014/09/916-4214.html
2014年9月16日 (火) 09:00　日刊秋田建設工業新聞
大曲鷹巣道路整備検討（9月16日）

＝県道路課＝

検討委は来月中に設置

　県道路課が所管する地域高規格道路の大曲鷹巣道路整備検討について佐竹敬久知事は、有識者などで構成する検討委員会を来月中に設置する方針を明らかにした。12日の県議会一般質問で答弁したもの。知事は同路線を「県北と県南の交流促進を図るうえで重要な路線」としたうえで、優先整備区間の選定や、トンネルなどを含む構造物の技術的解析も進めていく方針を示した。

　大曲鷹巣道路は大仙市から北秋田市の延長120ｋｍ区間。平成10年に候補路線に指定されているが、同年度以降は国のスキームに基づく計画路線の格上げなど、具体的な動きが全国的に見られていない。特に大覚野峠は急勾配・急カーブで整備の必要性が高いため、県は候補路線の西津軽能代沿岸道路（青森県鰺ヶ沢町～能代市、Ｌ90ｋｍ、うち県内区間Ｌ30ｋｍ）、計画路線の本荘大曲道路（由利本荘市～大仙市、Ｌ50ｋｍ）と比べても大曲鷹巣道路を優先整備したい考え。

　県はこのほど、道路整備方針検討業務を大日本コンサルタントに委託。整備の必要性や整備効果、整備優先区間などについて妥当性を検証するとともに、検討委の設置・運営も行う。年内をめどに道路概略設計業務も委託する方針で、北秋田地域振興局ではこれに先駆け、5,000分の１の数値地形図を作成する業務を開札している。

　検討委の初回は大曲鷹巣道路だけでなく、西津軽能代沿岸道路や本荘大曲道路も含め、各路線の位置づけや抱える課題を確認する。検討委は来年度も継続する予定で、大曲鷹巣道路の優先整備方針がある程度固まれば、同年度以降はトンネルなどを含む構造物の技術的解析なども検討する見通し。

　佐竹知事は12日の答弁で、検討委での検討と合わせて地域住民との勉強会やフォーラムなども開催するとしたほか、「国に対しても引き続き事業の必要性を訴えながら取り組みをいっそう加速化させたい」とした。
3351：とはずがたり：2015/01/04(日) 20:02:13: 2015/1の写真が載ってるけどこんなんで３月迄に開通できるんかな？？最後の追い込みは急速だってのは高山大橋で経験済みだがあと２ヶ月しかない。。

圏央道神崎IC～東関道大栄JCT 2015年3月開通予定
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kenoudou-kouzaki-daiei.php

圏央道神崎IC～東関道大栄JCT は暫定２車線（片側１車線）で整備。常磐道と東関道が圏央道で接続されることにより、北関東や東北地方から成田空港・京葉工業地帯・鹿島臨海工業地帯に向かう物流車両が都心を経由せずにアクセスできるようになります。この開通により、渋滞が激しい首都高速中央環状線の混雑緩和が期待できます。
下総ICは当初計画にはありませんでしたが、地元の要望により整備されることが決まりました。下総ICは成田ゆめ牧場の近くに整備され、開通すれば成田ゆめ牧場まで約4分でアクセスできる見込み。下総IC付近では追越車線が整備されます。
圏央道の常磐道～東北道を結ぶ区間は早ければ2015年度に開通予定。圏央道松尾横芝IC～東関道大栄JCTの開通時期は未定。重点的に整備が進められなければ、2020年の東京オリンピック開催には間に合わない見通し。
3352：とはずがたり：2015/01/04(日) 20:04:01: 103 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/04(日) 15:54:12.77 ID:fA7jbf7w
そういや知り合いから聞いた話だからソースないけど、桶川市の市長の話だと、桶川北本～白岡菖蒲は今年8月の盆前には開通させるとか聞いた
3353：とはずがたり：2015/01/05(月) 10:24:39: 国１を昨日走ったが，掛川と袋井の市境付近の地平４車線区間だけど中央部に拡幅用地が取られて空き地になっていたr402との梅橋交叉点以西が殆ど完成(は云いすぎだけど可成り完成)していた。梅橋から沢田IC迄は４車線供用だが既に舗装は６車線巾あるということか？東から西へ向かったので考えて無かった。。

国本IC～沢田ICは随分昔に地上区間の侭４車線化されたが袋井BP扱いだったはずだが下の行政の資料だと国本迄に見える。(国本IC以東も拡幅されてるのに事業区間に入っていない。)

国道１号磐田袋井ＢＰ４車化
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/gaiyo_douro08-1.html

後は浜松BPの地上区間をなんとかせにゃあいかんら。
最短で石原北交叉点～大柳西交叉点の間を芳川を渡る前後を高架橋を設置して石原町(R150旧道)・芳川・大柳(r316)を立体化すべきである。

浜松バイパスの終点である篠原交叉点であるが，交叉点形状を改良する工事が行われていた。
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/kisya/2014/image/20141024-2.pdf
3354：大三元：2015/01/06(火) 07:55:47: 前にここに書いた岐阜県道53号線の
　http://yahoo.jp/StIIV6
揖斐鉄道の踏切がボトルネックになっていた地点の拡幅が始まりました。
踏切拡張かと思っていたら、なんと高架。
コストは拡張＞＞高架なのでしょうか？
3355：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:01:00: 情報あざ～す♪
理由は，踏切は断乎除去で新設は勿論，既設踏切も交通量が増えるような拡幅は認めたがらない国交省のお役所体質ですね。

阪急京都線の洛西口駅付近もその理由で前後が４車線で整備されてもずっと踏切部分だけ狭隘でした。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.42.21.756N34.57.40.343&ZM=10
今は高架化工事が進んでいるようです。
3356：とはずがたり：2015/01/06(火) 10:13:44: >>3354-3355
県道・国道スレネタなんで転載しておきますm(_ _)m
3357：大三元：2015/01/06(火) 13:55:57: >>3356
県道･国道スレの存在を今知りました....。申し訳ないです。
3358：とはずがたり：2015/01/06(火) 18:39:53: 圏央道への交通量の転移は明白ですね～。
これで圏央道以南の渋滞がどの程度減少したかは書いてないので大して減ってないのかも知れないけど。。
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/3594/5c9551cbbfe5797319062004f425bb89.pdf
3359：とはずがたり：2015/01/06(火) 18:43:01: >>3357
レス頂けるのが一番ですし，必要なら俺が移動しときますんであんま気になされずお気軽にレス願います♪
3360：とはずがたり：2015/01/09(金) 00:36:18: 阪神高速の６箇所は，互いに対になる中島(湾岸線)・南芦屋浜(湾岸線)，芦屋(神戸線)・尼崎(神戸線)，高石(湾岸線)・泉大津(湾岸線)かなぁ。渋滞の元兇になっている長田(東大阪線)も廃止して欲しいけど。

475 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/05(月) 08:34:50.34 ID:kX2x0Qxj
首都高、本線料金所５か所廃止…東京五輪までに
ttp://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html

記事には大井しか書いてないけど他は平和島、大師、錦糸町、志村あたりかねえ
あとweb版にはない紙面のみの部分で「将来的には現金払いの廃止も検討」とあった
東京印刷の2面

首都高、本線料金所５か所廃止…東京五輪までに
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20150105-OYT1T50004.html
2015年01月05日 07時10分

　国土交通省は、２０２０年の東京五輪・パラリンピック開催までに、首都高速道路の５か所の本線料金所を廃止する方針を固めた。

　阪神高速道路の６か所も撤去する。国内外から多くの旅行者が訪れることから、高速道路上での料金支払いに伴う渋滞を減らすねらいがある。

　首都高と阪神高速では現金払いの場合、原則的に入り口で料金を支払う。

　本線上の料金所は、複数の入り口から入った車から一括して徴収するために設置されている。例えば、首都高の大井本線料金所は、羽田空港方面から有明方面に向かって５か所の入り口から入った車を対象にしている。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車は本線上の料金所を使う必要はないが、安全のために減速して通過することになっている。これが渋滞の原因にもなっている。

2015年01月05日 07時10分
3361：とはずがたり：2015/01/13(火) 18:59:00: 新名神関連道路
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/zigyou.html
宝塚土木事務所では、新名神高速道路建設事業に関連して一般県道川西インター線（都市計画道路川西インター石道畦野線）、主要地方道塩瀬宝塚線、一般県道切畑道場線の整備事業を行っています。

位置図（PDF：1,589KB）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/documents/itizu.pdf

事業内容

1：一般県道川西インター線（都市計画道路川西インター石道畦野線整備事業）（川西市石道～東畦野）
計画図面（PDF：605KB）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk09/documents/keikakuzumenn.pdf
3362：とはずがたり：2015/01/16(金) 09:52:52: 『中央高速道路工事誌』(日本道路公団・Ｓ４５・以下工事誌)や「中央自動車道の調査結果について」(『建設の機械化』１２２号)等に中央高速(南アルプス経由のこの道路を実現した現在の中央自動車道に対して元々の通称である中央高速と呼びたいと思う)の経路図が載っているが，大本はどうやら「国土開発自動車道中央自動車道(東京都・小牧市間)調査報告書」(昭和34年12月・建設省・以下報告書)の様である。
この本は総論と各論(２分冊)からなり総論に1:500,000の平面図と縦1/15,000，横1/500,000の縦断図が，分冊には1:200,000の巨大な平面図と縦1/6,000，横1/200,000の巨大な縦断図が載っている。

また知らなかった情報として，現在の道路は【大月線】と呼ばれていて，比較検討された27路線の中の最有力対抗馬ルートに【道志線】があり，更にその折衷案として【秋山線】というのがあったそうな。(地図には秋山線ルートは載っていない。)

現在の諏訪周り(【北回りルート】と云う様だ)に関して，秋山線や道志線は不利になるが，この段階で大月線が選択された事にその伏線が敷かれていたのかどうかが大いに気になるところである。

日本に於ける高速道路導入のはしりは戦前の独逸のアウトバーンや合衆国のターンパイクに刺戟された内務省土木局で検討が始まり，昭和15年(1940年)に始めて予算的に「重要道路整備調査」として採り上げられる事になった。この時も先ず東京～神戸が優先され，昭和18年に名古屋～神戸間の調査が行われた。当時のルートは木津川ルートと謂われて今の名阪国道に近いルートだったそうな。予算要求に迄漕ぎ着けられたものの戦局の悪化で雲散霧消することになったとしている(『工事誌』)。この【木津川ルート】であるけど，●木津川と謂うからには伊賀上野以西は今の名阪国道から離れて165に近いルートではなかったと想像されるが，未調査である。『工事誌』の記述に拠れば，産業基盤が育成され自動車交通の需要の多く，将来の裏日本筋との連携を考えて米原経由の関ヶ原ルートとされた，とある。木津川ルートは結局別に名阪国道が建設されているがこの段階では特段，論争にはならなかった様である。

さて，最大の論点であった中央山岳経由か東海道経由かの論争であるけど，よっきは距離が短くて速い事をアピールしてたけど，『工事誌』に拠ると最高速度も抑制されるし霧も発生するし，近辺に代替ルートもないから事故時の迂回も不可能でと色々後ろ向きな事が書かれている。以下詳述：

中央山岳ルートは国造りルートとして一部の政界・財界から強力な支持を得ている一方で，東海道ルートは激増する自動車交通の処理の為に絶対に必要だという道路行政担当者をはじめとする専門家の間で支持を得ていたそうな。つまり夢を追い道路マニアvsリアリストの道路官僚の構図であり，昭和31(1956)年には「道路整備特別措置法」が成立して所謂有料路制度が確立し道路公団が設立され，その前年昭和30年に超党派の議員に拠る「国土開発縦貫幹線自動車道」が共同提案され，立法過程で経由地は別法律とされて昭和32年春に「高速自動車国道法」とともに可決成立の運びとなった。

高速自動車国道法に基づき制定された高速自動車国道の路線を指定する政令によって中央自動車道の法的基盤が確立し，その起終点と主な経由地を東京～吹田及び相模湖町・富士吉田市・井川村・飯田市・中津川市・小牧市・大津市・京都市とされた。小牧以東は調査が進んでいたので昭和32年10月に施行命令が発せられ，次は懸案の小牧以東となる。(『工事誌』)

調査は昭和32年度から本格的に始まり昭和34年度迄続き，その間約1億6千万円の調査費が費やされ調査結果は昭和34年暮れに公表された。その中身は路線が急峻な中部山岳地帯を経過する為工事には相当な困難が予測されるが，土木技術上必ずしも至難な工事では無いこと，但し高速道路としての機能性や有料道路としての採算性には問題があると報告された。(『工事誌』)
3363：とはずがたり：2015/01/16(金) 09:53:23: >>3362-3363

具体的には「報告書」にある。

全延長のうち，昇り3.1%以上の勾配，及び降り3.1%以上の勾配の坂路の占める割合は，東京・小牧間で19.2%，精進湖・中津川間で35.7%となっている(但し下り線・上り線は異なる)。最急勾配5%またはこれに近い急勾配の坂路については，その長さに制限をつけるのが普通であるが，本計画では地形の関係上制限を設けなかった。昇り5%の最長坂路は長さ6.8kmであり降り5%の最長坂路は長さ7kmでいずれも富士川・大井川間にある。これらは好ましいものではなかったがやむを得なかった。(報告書p.52)

また赤石山脈を越える際には
「硯島トンネル西口から大井川を渡り川に沿って，約4km南下してから，赤石山脈を延長約8.1kmのトンネルで横断する案と，硯島トンネルの西口から直ちに大井川を横断して赤石山脈を延長約10.1kmのトンネルで抜ける案を比較した。前者は，後者よりも延長において約1.6km長くなるが，長大トンネルの延長は，約2km短くなる。したがって前者の建設費は約73億円安くなり，維持費も安くなるので，これを計画線と決定した。」(調査報告書)
とある。

●トンネル部の建設費・維持費はその後の技術革新でどう変化したんかね？近年のマニアックに若しくはストイックに或いはサディスティックにはたまた若しくはフェティッシュに長大トンネルを好んで穿つ国家建設当局であると思われるが隧道部の非隧道部に対する相対的な有利度に変化があったのでは無いかと思われる。(現在最長の道路トンネルは関越トンネルの11km超。)

また採算性であるが，建設資金の利子率であるが年平均利子率を6%とすると償還不能，3%の場合でも47年も掛かるとされた。(調査報告書)

夢をぶち上げる政財界のマニア達に対して実際に調査・立案したリアリストの専門家達の現実直視せよと云う報告書となったようであり，『工事誌』には「推進している方々から大反撃を喰った」とあるｗ

両資料には勿論その様な事は書かれていないが，●大月線ルート推しがあった時点で背景に北廻り経路が暗黙の前提というか(リアリスト側が埋め込んだ中央道建設の)落とし所としてあったような印象を受けるのはこの為である(縦貫道法別表に相模湖町付近とあるので道志線がそもそも規定外に見えるが，道志線でも"相模湖町「付近」"を津久井町内で通るので法令違反とはならないようである。)。また大月経由は随分と道志線経由に比べて大回りに見えるが，道志線の方が約3km長くなるのだそうな。道志線の利点は建設費が安いということ。但し経済圏から遠く採算性は悪いと云うことのようである。予定線をみると道志～富士吉田間で山中湖側へ大きく迂回している。現在ならば道志～吉田間は御正体山ぶち抜きそうなものである。

南アルプス越えを前提としてた時点での大月ルートの決定は国道20号との接続を考えたのであろうと『工事誌』も述べているので結果論として実現しただけという可能性も棄てきれないが，この春開業の東北縦貫線が比較的安価で出来たのは東北新幹線を建設した際に，これ以上線路は増やさないと云う地元との諒解の元で建設されたにも拘わらず東北新幹線の橋脚をもう一段線路を上に乗せられるように頑強に造ってあったと云う準備がなされていたのであり，今の大月Ｊｃｔの形状を見ても甲府・諏訪方面があとから分岐したようにはとても見えないので計画がちゃんと埋め込まれていた可能性は少なくない様に思われるのである。
3364：とはずがたり：2015/01/19(月) 01:54:23: これまでのネットワークの経緯と検証が詳細で好い。

第9回高速道路のあり方検討有識者委員会
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/doc9.html

議事次第
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/0.pdf
日時：平成２３年８月２２日(月) 10:00～

委員名簿
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/1.pdf

これまでのネットワークの経緯と検証
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hw_arikata/pdf9/3.pdf
3365：とはずがたり：2015/01/20(火) 20:06:09: 【飯田⇔遠山觶】
飯田国道事務所の小川路峠道路の地図。R256の未通区間が×××で描かれている♪

三遠南信自動車道
小川路峠道路
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/ogawa.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/img/seibi-image08-big.jpg

Mapion
http://www.mapion.co.jp/m/35.447370929319284_137.90036156921082_7/
Yahoo MAP
http://yahoo.jp/2pImdY
goo MAP
縮尺をデカくしてくと山道国道が現れる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.54.2.134N35.26.50.516&ZM=9
上村迄続いている。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.58.11.016N35.23.43.428&ZM=10

で，現地のレポはこんな感じ。

国道256号
http://route01.com/r256p6.html
R151八幡様前交差点～小川路峠（飯田市越久保側端点）
　最後の２車線区間のセンターラインがなくなってから程なくして上久堅簡易浄水場の前を通過する。その先の越久保集会所のすこし手前、小さな橋までを国道としている地図がネット地図を中心にあるが、特に舗装面の継ぎ接ぎや国道と市道との境を示すものもなかったためスルーして奥に進む(←上のMapionやYahoo MAP，goo MAPの大縮尺版みなそうである)。集落の最奥に当たる上久堅浄水場付近に国道256号である事を示す標識が立っているので、やはりネット地図の国道端点は誤りであると確認できる。なお、この浄水場前が大型車の最終転回所である。

観世音堂(一番の観音様)付近の右急カーブを曲がってからは道路状況が悪化する。観世音堂より奥に進入する車両は少ない事は想像に難くない。道幅は観世音堂以西と大きく変わらないが、路上の落ち葉が大量に堆積しており、轍部分だけなんとかアスファルトが見えている状態である。この事からも走行する車両が少ないながらも皆無ではない事が推測できる。観世音堂約300m走るとおにぎりが立っているのを確認できる。おにぎりは1本のみで端点方面を向いており、端点に向かっている場合はその裏面を見る事になる。

飯田市
http://route01.com/r256p7.html
小川路峠（飯田市上村側端点）～R152役場前交差点
飯田市
3366：とはずがたり：2015/01/23(金) 10:35:28: 連結許可受けずに着工とかあるんだな。。
流石に設計費用のみだけど完成予定日も決めている・
>連結許可を受けていないため、今後の検討に必要な当面の設計費用のみを計上することとする。

中央自動車道富士吉田線（元八王子ＩＣ）に関する
工事の内容
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/business/permission/20060331/pdf/022.pdf

（５）　工事の着手および完成の予定年月日
?工事の着手（予定）年月日平成２３年４月１日

?工事の完成予定年月日平成３３年３月３１日
当該インターチェンジは、接続道路管理者が高速自動車国道法第１１条の２第１項の連結許可を受けていないため、今後の検討に必要な当面の設計費用のみを計上することとする。着手予定年月日は、さしあたり平成23年4
月1日とし、完成予定年月日は、現行整備計画区間が全て完成すると想定している時期とした。なお、連結許可
が出された時点で必要な協定変更を行う。
3367：とはずがたり：2015/01/23(金) 12:46:21: 首都圏の高速料金統一へ＝１６年度から段階的に－国交省
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201411/2014112800371&g=eco

　国土交通省は２８日、路線や区間によって異なっている首都圏の高速道路の料金体系を、走行距離に応じた「対距離制」に統一する方針を決め、社会資本整備審議会（国交相の諮問機関）の部会に論点整理で示した。今後具体的な料金水準を詰め、２０１６年度から段階的に導入する。

　首都圏の高速道路は整備の経緯や道路会社が違うことから、路線によって対距離制と定額料金が混在している。都心部分の区間が郊外の区間より安くなるケースもあり、車を郊外の環状道路に誘導できず都心の渋滞を招く一因にもなっている。（2014/11/28-12:26）
3368：とはずがたり：2015/01/23(金) 14:37:27: 期待の西関東道♪

皆野秩父BPは縮尺上げてくと此処迄点線がある。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.4.37.321N36.1.50.312&ZM=8
恰度，↓の丘陵部に相当する。
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1014/minachichi-bp/documents/596668.pdf

407 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/23(金) 00:01:26.69 ID:WtFWtR+a
西関東連絡道路完成予定は平成40年頃

　花園インターチェンジ～寄居町→供用
　皆野寄居バイパス→供用
　皆野秩父バイパス→新皆野橋（ランプ橋）のみ供用、完成予定は平成20年代後期

詳細は埼玉県HPで
http://www.pref.saitama.lg.jp/soshiki/b1014/index.html
3369：荷主研究者：2015/01/24(土) 14:51:38: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150115/201501150917_24119.shtml
2015年01月15日09:17　岐阜新聞
東海環状道、養老ＩＣ整備推進　都市圏物流網強化へ

　２０１５年度政府予算案では、国際競争力を高めるため「三大都市圏環状道路など効率的な物流ネットワークの強化」として、県内の東海環状自動車道西回りルートを含む首都圏・中部圏・近畿圏の環状道路などの整備費に、１４年度比１％増の２３７９億円（国費）が盛られた。県内では、養老改元１３００年祭が行われる１７年度に開通を予定する養老ジャンクション（ＪＣＴ）－仮称・養老インターチェンジ（ＩＣ）間などで、引き続き整備が推進される見通しとなった。

　関広見ＩＣ－四日市北ＪＣＴ間の西回りルート（７６．５キロ）は、２０年度の全線開通を目指して工事が進められている。１４年度は、関広見ＩＣ－仮称・高富ＩＣ間（８．４キロ）でトンネル工事が始まったほか、仮称・糸貫ＩＣ－仮称・大野神戸ＩＣ間（６．８キロ）で橋の下部工事に着手。沿線では用地取得も進んでいる。

　１５年度は、養老ＪＣＴ－養老ＩＣ間（３．３キロ）で重点的に工事が行われるとみられるほか、大野神戸ＩＣ－大垣西ＩＣ間（７．６キロ）で橋の工事などが進みそう。西回りルートの事業費は明らかにされていないが、１４年度当初予算では過去最高の２８４億９千万円が配分された。

　１５年度の道路関係予算案では、１４年度比微増の１兆６６０２億円（国費）が計上された。県内では、１５年度に暫定２車線の開通を予定している国道２１号坂祝バイパス大針ＩＣ－勝山ＩＣ間（３．３キロ）で重点的に工事が進む見込み。中部縦貫自動車道の高山清見道路も、未開通の高山ＩＣ－丹生川ＩＣ間（９．５キロ）などで用地買収などが継続されるとみられる。
3370：とはずがたり：2015/01/24(土) 16:00:46: 横浜横須賀道路　来年４月から４９０円値下げ
http://www.kanaloco.jp/article/83184/cms_id/122634
2015.01.24 03:01:00
◇最長で９５０円に

　政府は２３日、自動車専用道路「横浜横須賀道路」の全線（狩場－馬堀海岸）で、現行１４４０円（普通車＝最長区間）の料金を来年４月から９５０円に値下げする方針を明らかにした。横横道路の料金は首都圏の高速料金の中で際立って高く、県や地元市などが値下げを求めていた。２０１６年度に予定する高速料金体系の見直しに合わせて引き下げる。

　菅義偉官房長官（衆院２区）が同日、道路料金引き下げの要望に訪れた黒岩祐治知事と自民党県連幹事長の竹内英明県議、小泉進次郎衆院議員（１１区）と首相官邸で面談し、「要望をいただいてきた横横道路は、政府として９５０円に下げる。すでに具体的な作業に入っている」と述べた。

　現在、横横道路に適用されている土日祝日割引（普通車の自動料金収受システム＝ＥＴＣ＝で３割引き）、深夜割引（全車種３割引き）を廃止し、普通車で全線９５０円（引き下げ率３４％）を基準にして、各区間、各車種の料金を見直すことになるという。

　首都圏の高速道路は建設時期や建設費の違いがあるため、複数の料金体系が混在。中でも横横道路の料金は１キロ当たり４４・０円と、第３京浜道路（１５・７円）などより割高になっている。

　国土交通省の社会資本整備審議会部会は今月１５日、高速道路ごとのばらつきを是正するため、発着地が同じならルートにかかわらず同額となる料金体系に統一するなどとした基本方針案を決定。国交省は今夏に受ける答申を踏まえ、秋にかけて料金を見直す予定。

　審議会部会が「参考にすべき」とした大都市近郊区間（１キロ当たり３６・６円）の料金水準などを基に横横道路を試算した場合、全線で１１００円台となるが、菅氏はさらに踏み込んで引き下げる考えを示した形だ。

　横横道路は国道１６号の渋滞緩和策として建設され、１９７９年９月から順次開通、２００９年３月に全線が開通した。用地買収などの整備費がかかったため、料金が高く設定されていた。料金が引き下げられた場合、輸送費軽減による三浦半島の経済活動の活発化や企業誘致の増加、観光客の増加などに加え、国道１６号の渋滞緩和も期待される。

　菅氏は、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）についても「首都高と同じような料金にし、利用しやすくしたい」と述べた。

【神奈川新聞】
3371：とはずがたり：2015/01/24(土) 16:07:11: ＞第３京浜道路など都心部では現状より料金アップとなるケースもあり得るため、物流業界は慎重姿勢だ
第三京浜と京葉道路の値上げ出来るのかな？？

高速道料金統一へ　自治体「値下げ」歓迎　物流業界は慎重な見方
http://www.kanaloco.jp/article/82838/cms_id/121268
2015.01.16 03:00:00

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/epower/665c5db1e3e38bbec57e72afe39a70fd.jpg

　東名高速の厚木インターチェンジ（ＩＣ、厚木市岡田）から久喜ＩＣ（埼玉県久喜市江面）に向かう場合、現状では圏央道（９８・９キロ）を使うと３７７０円なのに対し、首都高速道路（１００・２キロ）を経由すると３１８０円。割安なルートを選ぶユーザーによって都心部の渋滞に拍車が掛かっているというわけだ。

　これをルートにかかわらず、出発地と到着地が同じなら同一料金にする。

　加山俊夫市長が繰り返し国に値下げを要望してきた相模原市の担当者は「圏央道沿線には物流施設などが立地しているので物流コストの低減につながる。地域の活性化も期待できる」。割高感の解消で利用者増を見込む別の自治体からも歓迎の声が上がる。

　横横道路の料金引き下げも現実味を増してきた。値下げを要望してきた横須賀市の吉田雄人市長は「引き続きさらに強く国交相に要望していきたい」。一昨年秋に市長らとの太田昭宏国土交通相への要望活動の仲介役を務めた板橋衛市議会議長は「三浦半島経済の大きなネックである横横道路の割高感が解消され、半島全体の発展に大きく寄与することを願っている」と声を弾ませた。県の担当者も「利用しやすい料金になれば、横横道路は並行して走る国道１６号の渋滞緩和にも寄与するだろう」とみる。

　一方、第３京浜道路など都心部では現状より料金アップとなるケースもあり得るため、物流業界は慎重姿勢だ。「現段階では、良いとも悪いとも判断しづらい」と指摘するのは丸全昭和運輸（横浜市中区）。物流は運賃だけでなく人件費やガソリン代など総コストをいかに低く抑えるかが課題とし、「目的地が近距離の場合、料金が現行より割高になる可能性もある」。冷蔵倉庫事業や食品販売を手掛けるヨコレイ（横浜市西区）は、渋滞緩和によって到着時間が計算しやすくなるといった「間接的なメリット」が見込めるとしている。

【神奈川新聞】
3372：とはずがたり：2015/01/24(土) 16:13:44: 平成2６年１０月３０日（木）
国土交通省関東地方整備局相武国道事務所
中日本高速道路株式会社東京支社
国道468号圏央道相模原愛川ＩＣ～高尾山ＩＣの
開通３ヶ月後の整備効果についてお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000112174.pdf

圏央道相模原区間開通後３カ月　交通量さらに増加　一般道は環境改善
http://www.kanaloco.jp/article/80145/cms_id/110776
2014.11.10 03:00:00

　国土交通省相武国道事務所は、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）－高尾山ＩＣ間（相模原区間、１４・８キロ）の開通後３カ月の交通状況をまとめた。それによると、開通１カ月に比べてさらに交通量が増え、周辺の一般道路の交通環境も改善していることが分かった。

　同区間は６月末に開通。１日当たりの交通量で見ると、開通３カ月で３万５８００台と、開通１カ月の３万４２００台よりも１６００台増えた。２０１１年１０月の事業再評価での計画交通量の約４万台を下回っているが、同事務所は「４万台は（北関東などを含む）圏央道の全線開通でネットワークとして利用できるときの予測」と説明。今回の調査については「相模原区間の利用がより進んでいる」と評価している。

　圏央道に近接する相模原市中央区内の国道１２９号、国道１６号、県道での交通量は開通前に比べ、平均約４％減少。特に大型車は同約７％減少と、交通環境が改善した。

　一方、東名高速と関越道の乗り継ぎで、都心から圏央道経由への転換を見る１カ月調査では、都心を経由する交通量が開通前は全体の約９割だったのに対し、開通後は１カ月で約２割に減った。前回調査の開通直後（５日間）の約３割よりも進んだ。

　また横浜港エリアと多摩・鶴ケ島エリアを行き来するトラックは、都心経由の割合が開通前の約７割から約３割と大幅減少した。

【神奈川新聞】
3373：荷主研究者：2015/01/24(土) 22:23:51: >>3119
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150110/news20150110740.html
2015年01月10日(土)愛媛新聞
３月２１日、インター線一部開通へ　松山外環状道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18744134.jpg

　国土交通省は９日、愛媛県、松山市と整備する松山外環状道路のうち国道５６号と松山自動車道・松山インターチェンジ（ＩＣ）を結ぶインター線（４．８キロ）の一部が３月２１日に開通すると発表した。

　インター線は未開通区間も県道などを経由して全線通行可能となり、所要時間は未整備時の約２０分から約６分に短縮される。

　国交省松山河川国道事務所によると、開通するのは松山中央公園近くの市坪ＩＣ（松山市市坪南３丁目）と、国道５６号につながる余戸南ＩＣ（余戸南２丁目）を結ぶ１．８キロ。２車線の自動車専用道路と一般道路。

　未開通区間の市坪ＩＣ―古川ＩＣ（１．８キロ）は近くの県道と市道を使って同じルートを通行できるためインター線は事実上、全線通行可能となる。

　インター線の全線開通は２０１６年度の予定。
3374：荷主研究者：2015/01/24(土) 22:24:44: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150110/news20150110731.html
2015年01月10日(土)愛媛新聞
宇和島道路３月２１日全通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/pic18744127.jpg

　国土交通省大洲河川国道事務所は９日、愛媛県の国道５６号宇和島道路の津島高田インターチェンジ（ＩＣ）―津島岩松ＩＣ間を３月２１日に開通させると発表した。自動車専用道路の宇和島道路（１７．５キロ）は全線開通となる。記念式典後に一般車両の通行を開始する。

　開通区間は２車線の３．５キロ。制限速度は時速７０キロの予定で、従来の国道５６号利用に比べ開通区間は約３分短縮となる。通行料は無料。１日の交通量は約９０００台を見込んでいる。２００８年に着工し、総事業費は１６０億円。

　大洲河川国道事務所は「渋滞が改善され観光面や農水産業の活性化が期待できるほか、南予地域で唯一の３次救急医療施設である市立宇和島病院への搬送時間が短縮される」としている。
3375：荷主研究者：2015/01/25(日) 01:02:01: >>3018
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150110-OYTNT50213.html
2015年01月11日　読売新聞
二葉山トンネル　地盤沈下に管理値設定

　◇県など安全確保新案

　県と広島市、広島高速道路公社が事業再開を決めたものの、地元住民が建設に反対している広島高速５号線・二葉山トンネル（広島市東区、１・８キロ）について、３者は１０日、同区で約１年３か月ぶりに住民説明会を開催した。掘削工事にあたり、地盤沈下量を定期的に計測し、一定量に達した場合は工事を中断する安全確保策を新たに提示。これに対し、住民側は「トンネル周辺の地質調査が不足しており、安全確保は不十分」などと着手に反対する声が大勢を占めた。

　高速５号線は２０００年度に事業着手したが、０２年、高速１号線福木トンネル（同区）の工事中、上部にある馬木地区で最大１８・２センチの地盤沈下が発生したことから、二葉山トンネル予定地上部の牛田地区住民が工事に反対。３者は０９年９月、専門家らによる安全検討委員会を設置した。

　１２年８月の最終報告書で「安全なトンネル工事は可能」などとされたことを受け、湯崎知事と松井一実市長は同年１２月、沈下の抑制に最も効果的とされる「シールド工法」を採用し事業再開を決めた。しかし地元住民は、災害の危険性は変わらないとして、１３年２月には地裁に工事差し止め訴訟を起こしている。

　３者は新たな安全確保策として、地盤沈下の管理値を２段階で設定。トンネルの真上に位置する同地区の住宅街（幅７０～１１０メートル、長さ３００メートル）を重点的に計測、沈下量が安全検討委が予測する最大値（２・７ミリ）の半分にあたる１・３ミリに達した地点では監視を強化。９０％にあたる２・４ミリで、採掘工事を中断し、家屋調査を行うなどの対策を講じるとした。

　約３時間に及んだ説明会で、県、市、公社の担当者は住民に対して理解を求めたが、参加した３７人からは地質調査の不足を懸念する声や補償基準の拡充を求める意見が出た。

　住民団体「二葉山トンネル建設に反対する牛田東三丁目の会」の棚谷彰代表（７３）は「追加の説明会の開催を求めたい」と話し、県などは「今日出た意見を検討、対応できるところはしたい」とした。

2015年01月11日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3376：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:33:22: >>2319
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150119000149
2015年01月19日 22時30分　京都新聞
琵琶湖大橋、６割が無料化望む　滋賀県が利用者調査

　琵琶湖大橋（大津市－守山市）利用者の約６割が通行料の無料化を望んでいるとする調査結果を滋賀県がまとめた。料金徴収を続けても通行料で整備してもよい区間は同大橋本体に限るべきとする意見が４割を超えており、県は１９日、沿線４市や有識者を交えて開いた研究会で、有料を継続する場合でも道路整備区間の限定や料金値下げの必要があるとする考えを示した。

　調査は昨秋に実施。栗東市林から大津市真野普門町までの１５・４キロに及ぶ「琵琶湖大橋有料道路」に橋通行料を充てている是非や、今後の維持管理費をどう負担するかなどを問い、６２９人から回答を得た。

　大橋を含む有料道路区間の「道路建設」と「維持管理」をともに税金で賄うべきとして無料化を望む意見が３５７人（５７・２％）で最多。ともに通行料で負担すべきとする回答は１０４人（１６・６％）、「道路建設のみ通行料で賄う」が６９人（１１％）、「維持管理のみ通行料で」は６０人（９・６％）だった。

　道路建設に通行料を充てるとした１８４人に、整備してもいい範囲を尋ねたところ、「大橋だけに限る」と１１３人（４３・５％）が回答。半数近くが１５キロの有料道路全体の整備のために通行料を負担することに異議を示した。

　県は、この日の「琵琶湖大橋有料道路のあり方に関する研究会」で、無料開放した場合と料金徴収を続けた場合の道路整備と管理の手法案を提示。無料化後は大橋を管理する県道路公社の資金で基金をつくり、道路整備と管理に充てる▽有料継続時は引き続き通行料で道路整備費を賄うが、対象は大橋本体とその前後区間に限定し、料金値下げも検討する－とした。

　研究会は２月に意見をまとめ、県は本年度中に無料化か否かを決める予定。

　琵琶湖大橋の無料化をめぐっては、建設時の借金を返済できるだけの資金があり料金徴収の根拠がないと主張する県道路公社と、道路整備の財源が失われるとして有料継続を求める沿線市で意見が分かれている。
3377：とはずがたり：2015/01/25(日) 09:33:18: >>3376
近江大橋の時は県は無料化に慎重だったけど，今回は県(というか道路公社)は無料化推進なんだな。
あの時に国に拒否されたのでトラウマになっているのか？

2012年10月27日 08時40分　京都新聞
近江大橋、無料開放へ　来年１２月　有料継続、国が認めず
>>2694

　滋賀県が管理する琵琶湖上の有料道路「近江大橋」（大津市－草津市）が来年１２月２６日から無料開放されることが２６日、分かった。県は維持管理費の安定確保のため、通行料徴収期限の延長などを検討してきたが、国の許可条件を満たせなかった。

　近江大橋は１９７４年に供用開始。通行料収入で建設費を償還する仕組みで、県道路公社が保有・運営している。通行料の徴収期限は当初、２００２年９月だったが、県は４車線化や補強工事などに合わせ、これまでに２度、延長している。

　現在の通行台数は１日平均３万２千台にのぼる。総事業費２０４億円の償還は計画通り進んでおり、来年１２月に完了する見通し。

　年平均１億４千万円かかる維持管理費には通行料を充てている。無料化すると税金でまかなう必要が生じるため、県は無料化に慎重だった。

　しかし、徴収期限延長の条件となる大規模改築の計画がないうえ、道路整備特措法に基づく維持管理有料道路化の検討も、将来の維持管理が著しく困難な状況とはいえないため、国は許可しない方針を県に伝えた。
3378：大三元：2015/01/26(月) 14:19:42: >>3377
ピエリ守山が二度も潰れたら悲しいからですよ。
というのは勿論冗談ですが、経済効果＞料金という計算も働いたのかなあと思います。
湖西道路＆西大津バイパスがこれ以上混むのは嫌ですが、橋が無料化されると嬉しい気もします。
3379：とはずがたり：2015/01/26(月) 19:10:00: 301 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 00:35:27.71 ID:6Z2Adzjk
北勢バイパスって明らかに国道23号のバイパスなのに、何で国道1号指定なの？
名古屋側は現道に接続しておしまい？

302 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 01:27:59.99 ID:1KE+I6KL
将来名古屋三河道路と繋げるから
あと国1を橋の架け替えと名古屋桑名完全4車線化の予定だし

303 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 10:37:54.05 ID:nVRItS5j
名浜道路と名古屋三河道路の違いがいまいちわからない
想定はほぼ同じような場所だよね

304 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 14:08:34.25 ID:7FhTiYq4
名古屋三河道路の予定線が名古屋港を思いっ切り横切っててワロタ
知多の出光製油所辺り～ポートアイランド～鍋田埠頭へ繋げる感じか？イヤイヤ無理だろこれw

305 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 14:09:38.26 ID:6Z2Adzjk
>302
てことは、名古屋三河道路は国道1号のバイパスって位置づけなのか？

307 名前：R774[] 投稿日：2015/01/24(土) 18:13:38.28 ID:1KE+I6KL
名古屋三河道路は第二湾岸道路で名浜道路は第二名豊道路の位置付け
空港アクセスは西知多道路主体に変わる
第二湾岸⇔四日市湾岸道路⇔四日市インター道路で北勢バイパスに繋がる
更に国1を名古屋市内から朝日町の北勢バイパスまで4車線化したら完璧
という感じの大風呂敷

308 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:42:04.76 ID:akee7v44
>304
橋に成るのか、海底トンネルに成るのか
どっちだろう

309 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:47:15.98 ID:nVRItS5j
点線で描かれる段階では単なる路線イメージだから実際に海中を通るわけではないと思うがｗ
おそらく陳情の過程で名浜道路と一本化されるだろうな

310 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:51:19.83 ID:X4lYFvyN
その２つ距離ない？

311 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 18:53:03.71 ID:nVRItS5j
http://www.handa-cci.or.jp/news/data/images/1054554803.jpg
かなり近いみたい

313 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 20:11:21.35 ID:GCQc/RWt
名浜道路って西尾東インターから県道383号の上通って
衣浦トンネルに向かうイメージ

314 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/24(土) 20:41:16.65 ID:3/qo2hoB
なんにせよ、名古屋三河道路ができないと今後伸びていくばかりの
知立BPの渋滞は解消できないだろうな
3380：とはずがたり：2015/01/27(火) 10:15:27: >>3378
湖西道路は最近は走ってないですけど，少なくとも坂本北から堅田──と呼んでたけど地図で調べたら真野だった，まで4車線化しないとどうしようもない印象ですね～。
この区間は堀割が主体で予算さえ付けばちゃっちゃと出来る筈。
3381：とはずがたり：2015/01/27(火) 12:50:45: >>3172

三陸沿岸道・高田道路全線が開通　災害時の代替路確保
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/life/kahoku_K201403240A0EA0XX00001_210337.html
河北新報2014年3月24日（月）06:10

　国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道（仙台－八戸、３５９キロ）のうち、岩手県陸前高田市の自動車専用道路「高田道路」（７．５キロ）の陸前高田－通岡インターチェンジ（ＩＣ）間（４．１キロ）が２３日、開通した。

　陸前高田ＩＣは、高台に移転した陸前高田市の仮設市役所近くに設けられた。陸前高田から大船渡へ向かうルートはこれまで、浸水域を通る国道４５号か坂とカーブが続く農免道路だった。
　今回の開通で、県立大船渡病院への安定した救急搬送や災害時の代替路が確保される。市役所周辺から大船渡方面への時間は５分ほど短縮できるという。
　高田道路は通岡－大船渡碁石海岸ＩＣが２００９年３月に開通、大船渡市三陸町までの大船渡三陸道路と接続している。今回の開通区間は０８年度に着工した。総工費は約７５億円。
　三陸道の岩手県分（２１３キロ）のうち復興道路として開通したのは、昨年１０月の普代道路（４．２キロ、普代村）、今月２日の尾肝要（おかんよう）道路（４．５キロ）に次いで３例目。
　陸前高田ＩＣであった開通式典には関係者約２１０人が出席。戸羽太市長は「命の道路と認識され、着工からわずか５年で開通した。多くの犠牲者の思いを受け止め、復興を進めたい」と話した。

高田道路が全線開通　陸前高田－通岡間4.1キロ完成
http://news.goo.ne.jp/article/iwate/region/iwate-24340277.html
岩手日報2014年3月24日（月）08:23

　「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）を構成する高田道路（７・５キロ）は２３日、陸前高田インターチェンジ（ＩＣ）―通岡（かよおか）ＩＣ間４・１キロが完成し、全線開通した。東日本大震災の浸水域を通らない高台のルートを確保。救急搬送や災害時に役立つだけでなく、陸前高田市をはじめ被災地の復興の加速につながることが期待される。
　開通式は同市竹駒町の陸前高田ＩＣ内で行われ、関係者約３５０人が出席した。地元の和太鼓演奏に続き、達増知事は「命の道が三陸沿岸地域につながっていく喜びを強く感じる」、地元の戸羽太市長は「犠牲者の思いをしっかり受け止め、復興に向かって力を合わせて前に進みたい」とあいさつした。
　高田高２年の藤原奈々さんは「たくさんの人を運び、陸前高田市との絆を結び合う懸け橋となることを願う」と期待を込めた。
　高田道路の開通により、市役所付近から大船渡市方面へは浸水域を回避できる。市内北西部から県立大船渡病院への救急搬送時間が５～１０分短縮される。【写真＝早期の復興や地域活性化への期待を受け開通した三陸沿岸道路高田道路＝２３日、陸前高田市・陸前高田ＩＣ】
3383：大三元：2015/01/27(火) 14:11:45: >>3378
まったくです。
せめて真野まで、できれば白髭神社まではきちんとフル4車線化して欲しいです。
3384：とはずがたり：2015/01/27(火) 14:35:51: 東関道～常磐道が繋がりますね～♪
京葉工業地帯から常磐道方面は勿論だが，宇都宮以北の東北道へも中環などから一定数転移できるかな？？

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の
「神崎IC～大栄JCT」間の開通時期のお知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20150127.pdf

当該区間内における軟弱地盤上での盛土工事において、軟弱地盤対策を実施しておりましたが、想定以上の圧密沈下が発生したため、追加の対策を実施しながら工事を進めて参りました。

これを受けて工事工程を見直した結果、平成27年5月までに開通できる見通しとなりましたのでお知らせいたします。
3385：とはずがたり：2015/01/27(火) 14:50:26: 京都縦貫道全通、１５年度にずれ込み　トンネル工事難航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150126-00000020-kyt-l26
京都新聞 1月26日(月)19時19分配信

　トンネル工事が難航し、開通予定が遅れている京都縦貫自動車道について、国土交通省近畿地方整備局は２６日、全線開通は当初予定の２０１４年度内から１５年度にずれ込むとの見通しを明らかにした。トンネルが貫通する今年３月にあらためて開通時期を確定する。
　同整備局によると、工事が難航しているのは、丹波インターチェンジ（ＩＣ）－京丹波わちＩＣ間（１８・９キロ）にある瑞穂トンネル（総延長２９０６メートル、京都府京丹波町）。掘削中に地質の弱い「破砕帯」にあたり、大量の湧き水が噴出したほか、上部の崩落も７回発生した。
　昨年１２月以降、３交代制で２４時間休みなく工事を進めてきたが、当初１４年１０月末だった貫通予定時期が１５年３月にずれ込んだため、年度内の全線開通は不可能と判断した。現在は約２９０メートルに渡った破砕帯での工事を終え、約９割の掘削が完了しているという。

京都縦貫道・宮津天橋立－舞鶴大江、通行止め　斜面崩落恐れ印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150117000136

　京都府道路公社は１７日午前１１時２５分から、京都縦貫自動車道の宮津天橋立インターチェンジ（ＩＣ）－舞鶴大江ＩＣ間を上下線とも通行止めにした。舞鶴市大俣の縦貫道沿いの斜面で大規模な崩落の恐れがあるため。復旧には１カ月以上かかる見込みで、観光にも影響が出そうだ。

　同公社によると、パトロール車が同日午前１０時ごろ、同市大俣の縦貫道沿いの林道で、のり面の崩落を発見。斜面が高さ約５０メートル、幅約７０メートルに渡って数メートルずり落ちており、全体が崩落すれば縦貫道にも危険が及ぶため、通行止めにした。

　公社は今後、原因調査と応急復旧に向けた工法の検討に入る。「復旧の見通しは立たない状態」といい、通行止めが長期化する可能性もある。

【 2015年01月17日 21時57分】
3386：大三元：2015/01/28(水) 07:57:45: >>3384
いつの間にかつくば～成田が高速のみで行けるように！
408をだらだら走った頃が懐かしいです。
延伸予定を見た感じだと、r44に直結するようなインターもできるのでしょうか。

>>3385
こっちも早くして欲しいなあ。
3387：とはずがたり：2015/01/29(木) 09:54:20: >>3383
白鬚まで出来れば完璧ですやんｗ(その向こうの側道つかった区間が今はどうなってるんでしょうか？)

私が学生であの辺走り回ってた頃はは北小松辺りのBPができる前だったんですが今は繋がってますし白鬚手前の2車線区間あたりで混むんですかね？？
3389：とはずがたり：2015/01/29(木) 18:47:36: >>3387
10年前の記事
流石にこの時工事中の高島区間(南側・3km)・新旭区間(北側・1.5km)は出来たやろけど安曇川区間(中間・2.5km)はどうなったのかね？

事故多発の国道１６１号高島バイパス高架工事の促進を高島支局・山木秀二
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/syuzainote/2005/050429.html

　琵琶湖西岸で京阪神と北陸を結ぶ陸の動脈・国道161号の高島バイパス（高島市勝野－同今津町弘川）で近年、交通事故が多発している。同バイパスは計画区間の約半分が側道を国道本線として使う暫定的供用状態が10年以上続き、地元の生活道との平面交差が多いため車同士の出合い頭の衝突が目立っている。国は、側道利用区間の平面交差を解消するための本線高架工事を進めているが、工事完了の見通しは立たないままだ。

渋滞解消の一環
　滋賀国道事務所（大津市）によると、国道161号は大津市と福井県敦賀市を結ぶ全長119・６キロ（県内72キロ）。高島バイパスの高架工事は、国道の渋滞解消策の一環として行われている西大津バイパス（大津市、全長11キロ）の全線四車線化と志賀バイパス（志賀町、全長六・四キロ）の延伸などと並行して進められている。
　このうち、高島バイパスは1970年四月に着工。93年６月、約７キロの側道を利用して全長15・３キロ間の供用を開始した。側道の暫定的利用は県南部の国道１号や国道161号西大津バイパスなど交通量の多い「重点区間」の整備を優先させるため予算が少ない中での決断だった。
　側道利用区間の本線高架工事着工は2002年９月から動き出した。沿線市町の首長らでつくる国道161号改良整備促進期成同盟会（事務局・大津市）などから事故防止への強い要望を受けてのスタートだった。

　現在、同バイパス南部にあたる旧高島町の約３キロ、旧新旭町の約１・５キロで本線高架工事が進められ、この区間について滋賀国道事務所は「２－３年以内に工事を完了させ、供用開始したい」としている。だが、両区間にある旧安曇川町内の約２・５キロは見通しがまったく立たないままだ。その理由を同事務所は「予算が十分でない」という以外、明らかにしない。

　高島市新旭町の高島バイパス交差点付近で、工事中の高架橋脚を眺めながら団体職員の女性（55）は「いつになったら完成するの」とため息をもらす。この付近での交通事故を再三、目の当たりにしているからだ。「早く完成して立体交差になれば事故は減ると思う」。

４６％が側道区間
　同バイパスの側道利用区間内には、住民の生活道路となっている市道や県道との平面交差が13カ所ある。国道を横断するには分離した上下車線の側道（各４メートル）と本線工事予定地（最大幅21メートル）を超えなければならない。バイパスを利用する運送会社社長中田国博さん（42）＝同市勝野＝は「途中で信号が変わって無理をして横断する車が多く、出合い頭で衝突しそうになることがたびたびある」という。

　高島署によると、過去５年間に発生した高島市内の国道161号での死亡事故を含む人身事故371件のうちバイパス側道区間での事故は46・６％を占める。その割合は年々、増加傾向にある。交差点での出合い頭の事故が大半を占め、「事故多発の欠陥道路」との声も聞かれる。

　海東英和高島市長は「地元は早くから、用地買収で協力している。市民の安全確保のために国は誠意を見せてほしい」と高架工事の早期完了を強く訴える。

　西大津バイパスと志賀バイパスの整備が、高島バイパスより早く進めば、通行車両の増加も予想され、「事故の危険性は、さらに高まる」との懸念さえ出ている。

[京都新聞　2005年４月29日掲載]
3390：とはずがたり：2015/01/29(木) 18:54:01: >>3389
Wikiの記述に寄れば安曇川付近も高架道路建設の事業中の様ではあるが。。

高島バイパス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E8%A5%BF%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E9%81%93%E8%B7%AF#.E9.AB.98.E5.B3.B6.E3.83.90.E3.82.A4.E3.83.91.E3.82.B9

高島市安曇川町にて。側道のみ供用されており、高架となる本線は事業中である。（2007年4月撮影）

高島バイパス（たかしまバイパス）は、滋賀県高島市今津町弘川から同市勝野に至る延長15.3kmの道路。
道の駅藤樹の里あどがわ付近の区間が側道のみの供用となっており、交通事故が多発している[2]。

goo mapだと安曇川とその南側の川に挟まれた青柳北・青柳・藤樹神社口付近が地上区間だ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.1.56.686N35.19.33.670&ZM=9
3391：大三元：2015/01/30(金) 10:58:34: >>3387
>>3390
まさにそこ、白髭手前の2車線区です。
普段はそうでもないのですが、晴れた休日とかはかなりのものです。
あと夏休み。平日休日問わず、時間帯によってはとんでもない目に合います。
だから志賀BPの延伸を早くして欲しいなあと思います。

安曇川は...あと10年位あのままじゃないですか？
いつからあの状態だったか思い出すのが困難な位です。
3392：大三元：2015/01/30(金) 11:04:01: Wikipedia見たら、北小松はBP新設じゃなく拡幅なのですね。
線形見直したら、まあそりゃそうかと納得しました。
3393：とはずがたり：2015/01/30(金) 15:16:22: 大和トンネルは東名岡崎方式で拡幅できひんのん？？
横浜県央道路ってなんだ？
武相幹線の事ならば頓挫はしてないと思うし(何時になるかは全く判らんけど・・)用田のBPも鋭意建設中である。

133 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/13(水) 21:01:40.31 ID:6U5xWDrV
お盆は海老名JCTそんなに渋滞作ってないね。騒いでた割にという感じ。
結局いつもの大和トンネルが癌で渋滞作ってるだけで・・・
新東名で伊勢原と寒川南が繋がっても根本的なヤマト問題が解決しないから他で何やっても無駄なのかな。

135 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/13(水) 22:19:06.57 ID:zYVjS+lF
横浜から厚木への道路がネットワークから欠落しているから、
周囲を少しいじったところで、あの周辺の渋滞解消は難しいと思う。
保土ヶ谷BP（17万台/日）や横浜町田～海老名（13万台/日）の膨大な交通量も、
「横浜県央道路」が頓挫したことがかなり大きい。

仮に大和トンネルを除去しても、そもそもの交通量が多すぎて別の箇所が渋滞しそう。
3394：とはずがたり：2015/01/30(金) 16:56:08: >>1111>>2394>>3147-3149
特に>>3270

庄戸はこの辺http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1105074193/1441-1442参照。
高級住宅地かと思って住んでたら地価暴落に高速道路で環境悪化では住民が怒り狂うのも無理ないのかも。。
3395：とはずがたり：2015/01/30(金) 17:15:03: >>3386
＞r44
結びつかなかったっすけど，大栄～松尾横芝間に新しく成田小見川鹿島港線インター造るって記事はどっかで読みました。
今，過去ログ探してみたけど見当たらない。。貼り付けるつもりで忘れていたみたいっす。
3396：とはずがたり：2015/01/30(金) 22:59:24: >>3391-3392
情報感謝です。
昔，ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.59.33.099N35.15.53.097&ZM=9の分岐点から凄い山道を経由して朽木迄抜けた事がありましたが(いつ頃だったかなぁ。。)，この前後のR161の敷地はなんとなく4車線化を念頭に置いたような余裕があった様な記憶があります。

まあ当時は高規格道路趣味は全く無くて林道専門だったんですがｗ

拡幅と云えば個人的には湖北バイパスですがあれで完成型かもっと大胆にバイパス造るのかどっちやろと思ってましたが，西浜交叉点の所だけ短絡して後は海津交叉点迄拡幅っぽいですね。

湖北バイパス(p9地図)
https://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/ir/kisya13/pdf/13.pdf

西浜交叉点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.4.8.443N35.27.31.072&ZM=9
3397：とはずがたり：2015/01/30(金) 23:02:55: 去年にどっかで見かけたレス。
信濃橋渡り線>>2841>>2879は完成予定は平成２８年(2016年)のようである。。
待ちきれん。。あと２年も死んでしまいそうだ…と思ってたけど早くも2015年か。寧ろ後1年で出来んのか！？

>2012年11月06日
>阪神高速　信濃橋渡り線（仮称）整備事業
http://osaka-salon2.seesaa.net/article/300594727.html
＜主な手続きの経緯＞
○平成２１年１月６日都市計画変更
○平成２３年１１月９日事業許可
○平成２３年１１月２１日工事開始公告
＜計画概要＞
○事業箇所大阪市西区西本町付近（渡り線）
○設計速度40km/h（渡り線）
○車線数１車線（渡り線）
○完成予定平成２８年度

>工事はまだ始まっていないようでした。この工事には一部用地買収も含まれているので、時間がかかる可能性もありそうです。
>信濃橋渡り線（仮称）の工事は、16号大阪港線（阿波座付近）東行車線の1車線拡幅と、1号環状線（信濃橋付近）北行車線の1車線拡幅が同時に実施されます。
3398：荷主研究者：2015/02/01(日) 13:21:36: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20150118/CK2015011802000017.html
2015年1月18日　中日新聞
早期開通目指し起工式　熊野尾鷲道路二期

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015011702100175_size0.jpg

工事の安全と早期完成を願い、一斉にくわ入れをする関係者ら＝尾鷲市坂場西町で

　尾鷲市と熊野市を結ぶ国道４２号熊野尾鷲道路の未整備区間、尾鷲北インターチェンジ（ＩＣ）と尾鷲南ＩＣ間五・四キロをつなぐ熊野尾鷲道路二期事業の起工式が十七日、尾鷲市坂場西町の尾鷲北ＩＣ付近であった。早期完成を目指す。

　事業は国土交通省が二〇一二年度に着手。既存の国道４２号は県の南海トラフ巨大地震被害想定で津波浸水区域となっていることから、被害を回避する緊急輸送路の確保を目的に計画した。

　熊野尾鷲道路は一三年九月に尾鷲南ＩＣ－熊野大泊ＩＣ間が全線開通。昨年三月には紀勢自動車道の勢和多気ジャンクション（ＪＣＴ、多気町）－尾鷲北ＩＣ間も全通。二期事業が完了すれば、名古屋市中心部から熊野市までが自動車専用道路により二時間五十分で結ばれる。

　国交省中部地方整備局紀勢国道事務所などが主催した起工式には三重５区の国会議員や県議、自治体首長ら五十人が出席。岩田昭人尾鷲市長が「未整備区間がなくなり、災害や医療などの緊急時を支える命の道が完成する。各機関と協力し、さらなる集客にもつなげたい」とあいさつした。

　この後、三ツ矢憲生衆院議員ら代表者十四人がくわ入れをし、工事の無事を祈った。尾鷲北ＩＣ付近の梅ノ木谷川橋を支える工事から着工する。

　（小坂亮太）
3399：とはずがたり：2015/02/05(木) 14:58:51: 627 名前：R774[sage] 投稿日：2015/01/30(金) 22:30:12.80 ID:XSrOZCug
津久井広域道路ってなんでこんなに工事遅れてるの？

639 名前：R774[] 投稿日：2015/01/31(土) 08:35:33.38 ID:W2ONeifH
>627
県から市に工事担当が変わった、市は大きな工事の実績は無い
IC近くに有った遺跡の調査に5年以上かかった
岩盤が固い、業者がぼやいていた、ICから県道まで急坂と大橋に巨額の金が掛かった
3400：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:37:04: 山陰近畿自動車道『浜坂道路』
https://web.pref.hyogo.lg.jp/tj05/tj05_5_000000055.html
浜坂道路は、山陰近畿自動車道（鳥取豊岡宮津自動車道）の一区間として、平成20年度より事業を実施している延長9.8kmの地域高規格道路です。

地図はこちら
https://web.pref.hyogo.lg.jp/tj05/documents/hamasakadouro.pdf

山陰近畿自動車道「浜坂道路Ⅱ期」
https://web.pref.hyogo.lg.jp/tjk20/hamasakadouro2.html

あの難所、余部にトンネル貫通、地元民らが祝福
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1502030025.html
産経新聞2015年2月3日（火）11:07

　交通の難所で、かつては東洋随一の鋼トレッスル橋、余部鉄橋でも知られた香美町香住区余部で、平成２９年度の開通を目指し、兵庫県が建設を進める浜坂道路（国道１７８号、延長９・８キロ）の「余部トンネル」の貫通式が行われ、招待された地元住民ら約２０人が見学した。

　浜坂道路は山陰近畿自動車道（京都府～鳥取県）で、香美町から新温泉町を結ぶ基幹道路。２３年度に着工し、トンネル９本のうち２５年７月に「久谷第２トンネル」（新温泉町久谷）が貫通した。

　２番目に貫通した「余部トンネル」（１２５５メートル）は、余部インターチェンジ（ＩＣ）の北西側にあり、２５年６月から本格的な掘削工事が始まった。

　貫通式は竹中土木などの共同企業体の主催。地元住民はヘルメット姿で、大型掘削機が掘削面に穴を開ける作業を見守り、貫通後は工事関係者と一緒に記念撮影をして、無事貫通を祝った。

　工事担当の県新温泉土木事務所によると、余部トンネルが完成するのは２８年３月ごろ。今年４月からは余部トンネルに続く「新桃観トンネル」（３８８メートル）の工事が始まるという。
3401：名無しさん：2015/02/06(金) 10:23:24: 正直高規格幹線道路網図を見ていて
この山陰近畿道と東北の三陸北縦貫道の２つはなんで幹線じゃなくて地域高規格道路なのか疑問すぎる
3402：大三元：2015/02/06(金) 11:41:00: >>3396
湖北バイパスは結構中途半端な感じなのですね。
沢ランプから木之元までは、地図上の距離より遙かに長く感じます。
奥琵琶トンネルと岩熊トンネルを使うのは仕方がないとしても、もうちょっと大胆に行って欲しいところです。

>>3401
まったくです。
この前舞鶴～鳥取まで走りましたが、ここは高速要るだろうと。
3403：とはずがたり：2015/02/06(金) 18:59:45: ｷﾀ━━━━（｡A｡)━(ﾟ∀ﾟ)━(｡A｡)━(ﾟ∀ﾟ)━(｡A｡)━━━━!!!!

804 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/06(金) 16:15:37.77 ID:uanBbwjW
3月8日開通キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

圏央道　寒川北IC～海老名JCT間が3月8日に開通します
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）寒川北インターチェンジ（IC）～海老名ジャンクション（JCT）間が2015年3月8日に開通します。
平成27年度にかけて、次々とつながる、圏央道。まずは、さがみ縦貫道路　全線開通。
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3600.html

>さがみ縦貫道路　全線開通
>さがみ縦貫道路　全線開通
>さがみ縦貫道路　全線開通

808 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/06(金) 17:08:07.00 ID:NdcBaT8V
平塚の134号4車線化は３月８日に
間に合うのか？

814 名前：R774[] 投稿日：2015/02/06(金) 18:00:37.80 ID:VC6yZ8KG
>808
間に合いました！

国道134号４車線化整備事業（平塚～大磯間）が完成します　～国道134号の江の島入口から西湘バイパスまで４車線でつながります～
２．今回新たに供用開始する内容
（１）供用開始日時　　平成27年３月１日（日曜日）午後３時頃
（２）供用区間　　　　虹ケ浜交差点付近から西湘バイパスまでの約1.1km区間
http://www.pref.kanagawa.jp/prs/p876856.html
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/749309.pdf
3404：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:10:57: http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=331595&nwIW=1&nwVt=knd
2015年01月08日08時18分　高知新聞
高知東部自動車道で年末年始の利用３倍に　延伸で利便向上

　国土交通省土佐国道事務所は７日、２０１４年３月に高知県の香南のいちインターチェンジ（ＩＣ、香南市野市町）―香南かがみＩＣ（香南市香我美町）が延伸開通した高知東部自動車道の年末年始の利用結果を発表した。延伸により、東部道はのいちＩＣ―芸西西ＩＣ（安芸郡芸西村）が国道５５号に直結し、利便性が向上。前年の３倍近い利用があったことが分かった。一方で国道５５号は４割以上減った。

　土佐国道事務所によると、１２月２７日～１月４日、香南市香我美町でかがみＩＣ―香南やすＩＣ（香南市夜須町）と国道５５号の車両通行台数を定点調査。１日当たりの平均交通量を前年（１２月２８日～１月５日）と比較した。

　その結果、高知東部自動車道の利用は４４００台から１万２９００台に２・９倍増加。逆に国道５５号は２万３００台から１万１５００台に４３・３％減少した。

　高知東部自動車道と国道５５号を合わせた総交通量は前年２万４７００台、今回２万４４００台で、ほぼ同数だったが、高知東部自動車道が占める割合は１７・８％から５２・９％に大幅に増え、過半数が高知東部自動車道を利用したことが分かった。

　土佐国道事務所は「のいちＩＣ開通から１年近く経過し、認知度が上がったことや、インターネットやカーナビの地図情報も徐々に更新され、利用しやすい環境になった」と分析。今後も年数回調査し、「さらに効果を検証する」としている。

高知道の中土佐―四万十町は１、２日積雪で１５％減

　２０１２年末に高知県高岡郡四万十町まで延伸した高知自動車道・中土佐インターチェンジ（ＩＣ）―四万十町中央ＩＣ間（１４・８キロ）の年末年始（２０１４年１２月２７日～１５年１月４日）の通行量が、上下線合わせて９日間で約９万４７００台だったことが分かった。国土交通省中村河川国道事務所が７日発表した。昨季の期間中（２０１３年１２月２８日～２０１４年１月５日）に比べ１万４９００台、１５・７％の減少。積雪による１、２日の通行止めが影響した。

　今季、各区間の１日平均交通量は中土佐ＩＣ―四万十町東ＩＣ間（８・５キロ）が１万５００台、四万十町東ＩＣ―四万十町中央ＩＣ間（６・３キロ）が９３００台で、昨季に比べ、それぞれ１３・３％（１６００台）減、１６・３％（１８００台）減となった。

　積雪による通行止めは中土佐ＩＣ―四万十町東ＩＣ間が１日午前５時４５分から１０時間４０分、四万十町東ＩＣ―四万十町中央ＩＣ間が１日午前５時４５分から２９時間３０分に及んだ。

　国土交通省中村河川国道事務所の平口正雄調査課長は「１、２日は迂回（うかい）路の国道５６号の交通量も少なく、積雪が県西部への人の動きに大きく影響した」と分析している。
3405：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:11:20: http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=331720&nwIW=1&nwVt=knd
2015年01月10日08時38分　高知新聞
高知県東部へ自動車道延伸　高知南―なんこく南が３月開通

　国土交通省土佐国道事務所は９日、高知東部自動車道・高知南国道路のうち、高知南インターチェンジ（ＩＣ、高知市五台山）―なんこく南ＩＣ（南国市伊達野）＝延長４・７キロ＝を３月２２日に開通させると発表した。高知南国道路では初の開通区間で、高知県東部への高速道路延伸が一歩前進する。また、安芸市以東に延びる阿南安芸自動車道のうち、大山道路（安芸市、２・０キロ）の２月２８日開通も発表された。

　四国横断自動車道の高知ジャンクションと高知龍馬空港の間を結ぶ高知南国道路（１５キロ）は、１９９０年に事業化。今回開通する区間は高知東部自動車道・高知南国道路のほぼ中間に位置する。２０１５年度には、なんこく南ＩＣ―高知龍馬空港ＩＣ（４・１キロ）が開通の予定で、高知空港へのアクセス向上が見込まれる。

　国土交通省土佐国道事務所は「浦戸湾沿岸の物流や産業集積地へのアクセスが向上するほか、巨大地震の際の高知医療センターへの救急搬送時、浸水被害の影響を受けないルートにもなる」としている。

　高知南ＩＣは高知新港や高知医療センターに続く県道高知南インター線、なんこく南ＩＣは潮見台ニュータウン東側の県道高知東インター線に接続されている。暫定２車線で設計速度は８０キロ。

　また、安芸市と徳島県阿南市を結ぶ阿南安芸自動車道（１１０キロ）の一部である大山道路は、大山岬周辺の国道５５号で土砂災害や高波などによる通行止めが頻発するため、他区間より先行整備する形で２００９年に着工していた。

　大山岬をショートカットするルートで、２キロのうち１・３キロをトンネルが占め、２車線、設計速度６０キロ。国土交通省土佐国道事務所は「開通後は、救急搬送など日常生活の安心が確保でき、県東部の観光施設へのアクセスにも貢献できる」としている。自動車専用道路ではなく、路肩の管理用通路は歩行者、自転車も利用できる。

　大山道路は、高規格道路の「四国８の字ネットワーク」の一部に位置付けられている。ただ、２０１２年の高知県の津波浸水想定で、現国道との接続部分が浸水地域に入ることが判明。国土交通省土佐国道事務所は「（まだ事業に着手していない）近隣区間のルートを調査する中で、新たに高規格道路を造るかどうか、検討されることになるだろう」としている。
3406：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:25:21: http://www.minyu-net.com/news/news/0129/news16.html
２０１５年１月２９日　福島民友ニュース
常磐道の２区間開通で浜通りの交通量が２割増加

　東北地方整備局と東日本高速道路（ネクスコ東日本）東北支社は２９日、常磐道浪江―南相馬インターチェンジ（ＩＣ）間と相馬―山元ＩＣ間の同時開通後１カ月（昨年１２月７日～今年１月６日）の交通量や開通による影響の分析結果を発表した。常磐道への流入などで、並行する国道６号の交通量が約３割減少したが、同国道と常磐道を合わせた交通量は最大２割程度増加した。

　交通量増加について、同支社は「利便性が向上し、浜通りと仙台方面の往来が活性化した」と分析する。また、国道６号の交通量が減ったことで、東京電力福島第１原発周辺などで発生していた工事車両による渋滞が緩和され、「復興事業促進につながっている」としている。
3407：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:26:05: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150127-OYTNT50249.html
2015年01月28日　読売新聞
東広島呉道路　３月１５日全通

　◇呉から山陽道３５分

　国土交通省広島国道事務所は「東広島・呉自動車道」の黒瀬インターチェンジ（ＩＣ、東広島市黒瀬町兼広）―馬木ＩＣ（同市西条町馬木）間（８・８キロ）が完成し、総延長３２・８キロが３月１５日に全線開通すると発表した。呉市中心部（市役所）から山陽道に約３５分で行けるようになるほか、周辺地域の物流、集客効果が期待されている。

　東広島呉道路は、阿賀ＩＣ（呉市阿賀中央）と山陽道の高屋ジャンクション（ＪＣＴ）・ＩＣ（東広島市高屋町溝口）とを結ぶ、全線無料の自動車専用道。１９９５年度に着工し、２００７年１１月に馬木ＩＣ―上三永ＩＣ（同市西条町上三永）間（７・３キロ）、１０年３月に上三永ＩＣ―高屋ＪＣＴ・ＩＣ間（４・４キロ）、１２年４月に阿賀ＩＣ―黒瀬ＩＣ間（１２・３キロ）がそれぞれ部分開通した。

　これらにより、呉市役所から山陽道への所要時間は開通前に比べて３３分短い約４５分になり、今回の全線開通で、さらに１０分短縮される見通し。

　一方、県は黒瀬ＩＣ―馬木ＩＣ間に大多田ＩＣ（仮称、同市黒瀬町大多田）を整備中。沿線周辺の工業団地の物流のさらなる効率化を図る。

　広島国道事務所は「山陽道、広島呉道路と合わせると、広島、呉、東広島を結ぶネットワークが形成され、観光周遊エリアの拡大も期待できる」としている。

2015年01月28日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3408：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:27:52: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150127/CK2015012702000009.html
2015年1月27日　中日新聞
福井北ＪＣＴ－松岡ＩＣ間、３月１日開業　中部縦貫道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015012602100148_size0.jpg

　国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は二十六日、中部縦貫自動車道の永平寺大野道路のうち、福井北ＪＣＴ（福井市玄正島町）－松岡ＩＣ（永平寺町松岡吉野）の二・二キロが、三月一日午後三時に暫定二車線で開通すると発表した。北陸道とつながり、利便性が向上する。

　永平寺大野道路は福井北ＪＣＴ－大野ＩＣの二六・四キロ。今回の開通で、福井北ＪＣＴから既に開通している永平寺ＩＣまでの五・四キロがつながる。残る永平寺ＩＣ－上志比ＩＣの五・三キロは、二〇一六年度に開通予定となっている。全線開通後の福井北ＪＣＴ－大野ＩＣの所要時間は約二十分で、通行料金はかからない。

　また、ＩＣの名称を仮称だった永平寺西ＩＣを永平寺参道ＩＣに、永平寺東ＩＣを永平寺ＩＣに決めた。

　中部縦貫自動車道は福井市と長野県松本市を結ぶ延長一六〇キロの高規格幹線道路。県内は大野ＩＣ－岐阜県境の油坂出入口（仮称、三五キロ）のうち、大野ＩＣ－大野東ＩＣ（五キロ）が事業化されていない。

　西川一誠知事は「北陸道との接続で、物流の拡大、永平寺・恐竜博物館などへの誘客が期待できる。残る大野－大野東間の新規事業化と一日も早い全線開通を目指す」とコメントした。

（塚田真裕）
3409：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:58:53: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150206_21035.html
2015年02月06日金曜日　河北新報
下北縦貫道の延長計画案決まる

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150206011jc.jpg

　青森県が整備中の下北半島縦貫道（七戸町－むつ市、約６８キロ）のうち、事業未着手の約２１キロ（横浜町－むつ市）の概略計画案が５日まとまった。県は３月末に正式決定、公表する。事業化のめどは立っておらず、県は国への働き掛けを強める。

　地域住民の意見を聞く懇談会が同日、横浜町で開かれ、県が示した案で合意した。陸奥湾岸に沿ったルートを基本に、町内で観光客が多く訪れる菜の花畑がある地区は山側に、工場が立地する地区は海側にそれぞれ迂回（うかい）させる。

　インターチェンジ（ＩＣ）は横浜、中野沢、むつ南（いずれも仮称）の３カ所を設置。横浜ＩＣは既存の道の駅に隣接させ、周辺に駐車場や非常用電源設備などを整備して、一帯に防災拠点機能を持たせる。

　県は来年度以降、整備手法などについて国との事前協議を進めながら、早期事業化の要望活動を強める考え。県道路課の担当者は「地域にさまざまな波及効果があることを説明し、新規事業化に向けて努力していく」と話した。

　既存の国道２７９号では２０１２年２月、暴風雪で５００台以上の車が立ち往生した。下北半島に集中する原子力関連施設で災害が起きた際の交通渋滞も懸念されており、地元は縦貫道の早期完成を求めている。
3410：荷主研究者：2015/02/08(日) 13:06:52: >>3403
http://www.kanaloco.jp/article/83791/cms_id/124989
2015.02.07 03:00:00　神奈川新聞
さがみ縦貫道　全線開通は３月８日

　国土交通省と中日本高速道路は６日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の一部を構成する「さがみ縦貫道路」（都県境～茅ケ崎ジャンクション＝ＪＣＴ、約３４キロ）が３月８日に全線開通すると発表した。

　整備中だった海老名ＪＣＴ（海老名市社家）から寒川北インターチェンジ（ＩＣ、寒川町宮山）の４・３キロが開通し、事業着手から２７年を経て県土を南北に貫く大動脈が完成することになる。

　圏央道の利用で、内陸県と湘南方面のアクセス改善が期待されている。例えば、江の島から長野県・軽井沢までの所要時間は約２５０分から約１７０分に短縮されるといい、新たな観光需要の喚起も見込まれている。

　黒岩祐治知事は同日の会見で、「海のない北関東から湘南に多くの観光客が訪れるとともに、さがみロボット産業特区をはじめとする地域の活性化がさらに図られることを期待している」と述べた。

　さがみ縦貫道路とともに圏央道の県内区間を構成する「横浜湘南道路」と「高速横浜環状南線」については、国交省は用地買収が速やかに完了した場合の開通時期を２０２０年度と見込んでいる。

【神奈川新聞】
3411：とはずがたり：2015/02/08(日) 19:51:16: ここや>>3405や>>3407がガンガンできてるのに，西瀬戸自動車道の今治の所の出来無さ具合は異常。。なんでだ？！

NEXCO西日本、徳島道鳴門JCT～徳島IC間を3月14日15時に開通
明石海峡大橋から徳島道へ直結。LED産業を活性化
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150127_685571.html
（2015/1/27 17:38）
2015年3月14日15時開通

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/685/571/html/02.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/685/571/html/03.jpg.html

　NEXCO西日本（西日本高速道路）は1月27日、徳島自動車道鳴門JCT（ジャンクション）～徳島IC（インターチェンジ）間（延長10.9km）を、3月14日15時に開通すると発表した。同日同時刻に松茂スマートICも開通する。

　この開通により、明石海峡大橋から高松自動車道を経由して徳島道が直結。四国東北部において、高松道と徳島道のダブルネットワークが完成する。NEXCO西日本では、同ルートの整備効果として災害時のルート選択肢の拡大や、徳島県内に数多く立地するLED素子産業の活性化を挙げている。
3412：大三元：2015/02/09(月) 09:53:30: >>3411
そういえば、板野～藍住って割引ありましたっけ？
3413：とはずがたり：2015/02/09(月) 11:20:56: >>3412
どうなんでしょ？？
あっても自然だと思うんですけど土地勘無いなぁ。。
3414：とはずがたり：2015/02/09(月) 11:28:58: >>3402
>奥琵琶トンネルと岩熊トンネル
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.6.6.375N35.29.35.583&ZM=8とhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.8.59.250N35.30.26.153&ZM=8ですか♪

もっと大胆にバイパス造る>>3396ならマキノ駅手前辺りから山ぶち抜いてR161とR303の分岐交叉点辺りに直結しそうなもんですよねｗ
3415：とはずがたり：2015/02/09(月) 11:43:21: >>3401>>3402
改めて俺も見てみました。どういう基準なんでしょうかねぇ。。

高速自動車国道・一般国道自動車専用道路
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/jroad04/image/10-7-1a-big.gif

地域高規格道路の区間指定について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3_.html
3416：とはずがたり：2015/02/10(火) 12:17:14: 順調に進んでるようですけど未だこの段階とも云えますねー。
エントリの題名はキモイけどｗ

新幹線をまたいだ圏央道をつないだ結果ｗｗｗｗｗ
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-358.html
2015年01月20日 22:57
3417：とはずがたり：2015/02/11(水) 18:30:30: 祝！中環開通♪(まだ地図反映の段階だけどｗ)
http://yahoo.jp/dHulUU

大橋と海老名で延伸して十字路化したJctがどれくらい空くのかの試金石になりますね～。
3418：大三元：2015/02/12(木) 09:29:18: >>3417
おお、羽田が超近く！
3419：とはずがたり：2015/02/12(木) 10:14:07: >大黒～…～大黒の路線について3環状の後の4環状目として定めて、核都市広域幹線道路としている
誰が何処で？！

>平川～稲城については中央の談合坂～大月みたいに2ルートが設定されている
？意味不明？

圏央道のかずさICはこれ
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/041220_2.pdf
想定交叉先の道路が君津平川線と云うのでここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.56.250N35.21.12.549&ZM=7ら。平川は袖ケ浦市内の地名。此処迄延ばすとアクアラインではなく東京湾口橋に繋げたくなるねｗｗ

>横浜青葉～稲城～立川
此処はどうなるのかが俺の中での焦点。
青葉～稲城を結ぶのはめっちゃ自然なんで，稲城～立川は中央道重複？？

四街道とおゆみ野は良く出てくるけど四街道は兎も角おゆみ野ってそんなに重要な地名か？
この辺は４車線の立体交叉多用の都市計画道路で建設するぐらいが順当な気がするが。

298 名前：R774[] 投稿日：2014/03/05(水) 16:47:09.48 ID:OLECT1R/
大黒～生麦～港北～横浜青葉～稲城～立川～狭山湖～所沢～さいたま～岩槻～柏～勝田台～四街道～おゆみ野～平川～君津～大黒
この路線について3環状の後の4環状目として定めて、核都市広域幹線道路としている（柏～千葉はデマ）
しかし平川～稲城については中央の談合坂～大月みたいに2ルートが設定されている
圏央道のかずさic（仮）～川崎縦貫二期までが核都市広域幹線道路右ルート
そして上記の平川～稲城が核都市広域幹線道路左ルートである
3420：とはずがたり：2015/02/12(木) 10:18:45: こんな手があるのか？なんで交換しただけで早くなるのか不明だけど予算の付き易さってだけ？

267 名前：R774[sage] 投稿日：2013/12/07(土) 17:55:03.82 ID:fVlFiNig
環状北西線　施行区を一部「交換」、横浜市と首都高／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312060031/
　
東名高速道路と第３京浜道路を結ぶ自動車専用道路「横浜環状北西線」について、
横浜市と首都高速道路会社が互いの施工区間の一部を「交換」することで合意したことが６日、
分かった。交換により工期期間の短縮が可能になるという。
　２０２１年度開通予定の北西線について、市は完成を数年間早め、１６年に完成予定の横浜環状北線と早く結び付けたい考え。
また、首都高が担当予定だった工事区間を市が受託することで、市内企業の受注機会が大幅に増えることになる。

数年早まるぞ!
3421：とはずがたり：2015/02/12(木) 10:19:48: 301 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/14(金) 07:27:19.12 ID:vSagPHaF
横浜環状北西線シールド立坑着手/首都高、横浜市
http://www.kensetsunews.com/?p=28523

>１３年度は計画どおり用地取得が進み、現在の用地取得率は約３５％となったほか

一年で35％って早くね？
3422：とはずがたり：2015/02/12(木) 10:35:39: 稲城とセットでやっとフルＩＣ化。高井戸ICのまとも化はいつだい？
http://yahoo.jp/v4m3yh
r9は西武多摩川線の立体交叉がICチックでなんか良い感じ。ここは核幹道の流入路も兼ねてたりしないかなｗ
核幹道がささやかな規格で出来そうでそれもまた佳し♪

府中スマートインターチェンジ
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/3598/a0c66493141754672b68f0467377dc35.pdf
3423：とはずがたり：2015/02/14(土) 00:44:22: ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━┥東│東│東│　 │　 │　 │発│発│発│中│中│中│北┝┥北┝━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

86 名前：R774[] 投稿日：2015/02/13(金) 14:16:54.40 ID:ufgpKcMQ
ついに発表した！！！！

http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0213/

以下抜粋

圏央道久喜白岡JCT～境古河IC間が3月29日に開通します
～つながる。まわる。圏央道。～
国際競争力と成長を支える道路

圏央道開通区間概要

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）は、首都圏の道路交通の円滑化、沿線都市間の連絡強化等を目的とした都心から半径およそ40～60kmの位置に計画されている総延長約300kmの環状の自動車専用道路です。現在までに約196kmが開通しています。
今回開通区間の概要
路線名：国道468号首都圏中央連絡自動車道（圏央道）
○開通区間：久喜白岡JCT（埼玉県久喜市下早見）～境古河IC（茨城県猿島郡境町西泉田）
○開通日：平成27年3月29日（日）
○延長：19.6km
○車線数：暫定2車線
○開通 IC：幸手IC、五霞IC、境古河IC
○アクセス道路：（一）惣新田幸手線、新4号バイパス※、国道354号バイパス
※圏央道の開通に合わせ4車線化整備中

87 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/13(金) 14:38:05.89 ID:wBPcUhkY
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3605.html
相模原インターの開通予告来た
3425：とはずがたり：2015/02/14(土) 01:15:53: 境古河IC及びR354BP形状
http://yahoo.jp/q_1SeK
3427：とはずがたり：2015/02/14(土) 02:21:45: >>3035
いよいよ最終段階･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

【圏央道】
茅ヶ崎中央IC[新湘南]━寒川北━(15/3/8>>3403)━海老名Jct[東名]━相模原愛川IC━相模原城山IC>>2605>>3277(15/3/29>>3423)━高尾山IC[R20BP]━八王子Jct[中央]━鶴ヶ島Jct[関越]━桶川北本IC[上尾道路]---(15年夏前？>>3352・10.8km)---白岡菖蒲IC━久喜白岡Jct[東北]━(15/3/29>>3423)━五霞IC[新4号]━境古河IC---(15年度・28.4km)---つくば中央IC━つくば牛久Jct[常磐]━━神崎IC━(15/5迄に>>3384・10km)━大栄Jct[東関東]---(18.5km)---松尾横芝IC━━木更津Jct[館山道]
3428：とはずがたり：2015/02/14(土) 02:48:57: ***はgoo

>>3427
これで事実上重要部分で未開通が桶川北本IC～白岡菖蒲ICに絞られた訳だが，此迄以上にこの区間の連絡が重要になるわけだ。

＜ドラぷら＝公式ルート？？＞
>>3035の『桶川北本IC～白岡菖蒲IC間ルート案内図』は既にリンク切れになっているが，ここhttp://www.driveplaza.com/area/kanto/roadinfo/pdf/kn_120918.pdfに移転したようだ。

こんなんも見付かった。以下抜け道篇。

＜YouTube＞
圏央道の「桶川北本IC～白岡菖蒲IC」間の裏道/迂回ルート　４倍速　地図付
https://www.youtube.com/watch?v=40x6w_TD79M
http://blogs.yahoo.co.jp/kawazoeworld1975/GALLERY/show_image.html?id=16452726&no=0
http://blogs.yahoo.co.jp/kawazoeworld1975/GALLERY/show_image.html?id=16452726&no=1

＜Yahoo知恵袋＞
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1065609860
白岡菖蒲ICを抜ける際に、最も所要時間がかからないのは、以下のルートです。県道12号以外のルートになると、高崎線の線路と国道17号を越えるのがボトルネックになります。富士見通りの立体を通る方法が最もスムーズです。

桶川北本IC～上尾道路～川田谷狐塚交差点を左折～県道12号～滝の宮交差点（3つ目の信号）すぐ先の信号のない交差点を右折（県道57号が右斜めに方面に向かう案内標識あり。信号なしでも右折車線あり）～県道57号～直進すると途中から市道～若宮交差点右折（左向かいに、いかにも公共施設という円形の建物・さいたま文学館あり）～並木通り～井戸木二丁目左折（右向かいに、スーパーマルエツあり）～富士見通り～上交差点を右折～国道17号～久保交差点を左折（2つ目の信号、右向かいにかっぱ寿司）～県道87号上尾久喜線～根金交差点左折～国道122号～菖蒲白岡IC

以下のマップを拡大して、ルートと右左折地点のランドマークを確認してみてください。
http://***.gl/Ga8Se
通過時間帯によって国道17号が混雑しているようなら、上交差点を直進しても良いです。

なお、県道12号で向かう場合は、上越新幹線高架橋をくぐった先、弁天沼を右折して南北埼広域農道を通るルートが最も早いです。
3429：とはずがたり：2015/02/14(土) 03:18:07: >>3428
今ではr12の改良が進んだので，桶川北本IC⇔R17上尾道路⇔r12⇔稲穂通(南北埼広域農道)⇔柴山橋⇔(集落内抜け道)⇔下大崎⇔R122騎西菖蒲BP⇔白岡菖蒲ICでいいんではないのかな？

また境古河IC～つくば中央ICだけどつくづくとりま岩井BPの完成で好かったのにと思う。
3430：とはずがたり：2015/02/14(土) 15:41:16: 東京湾岸道路の一般部。あんま土地勘無い場所だけど首都高とは別に一般部を造っていて順調に伸びているようだ。また立体化せなどうしようも無い印象の二俣─西浦─栄町─日の出─浜町２─若松だけど立体化では無く拡幅で対応するようだ。お手並み拝見と行きたい。交叉点部分の立体化よりも二俣～若松の拡幅の方が安上がりなんかね？？出来ればひとまず一息着けそうな気もするし周囲から余計に交通が流入してくる可能性も有る。

「新木場立体(４車線)」が完成
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h25-pdf/140214_kisya_sinkibarittaikaituu.pdf

東京湾トンネル
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/357/tunnel/
海側（西行き）トンネルについては、平成27年度開通に向け、附帯設備工事を実施します。
山側（東行き）トンネルについては、平成30年度開通に向け、トンネル工事を実施します。

関東整備局／東京湾沿岸で新たな交通渋滞懸念／３５７号に首都高から流入見込み
[2013年11月25日5面]
http://www.decn.co.jp/?p=2403

　関東地方整備局が東京湾沿岸で整備中の国道３５７号東京港トンネル（品川区～江東区間、延長１・９キロ）の完成後に、３５７号で交通渋滞が発生する懸念が出ている。東京港トンネルは首都高速道路と並行している３５７号都内区間の唯一の未開通区間で近く完成する。完成後はこれまで首都高速道路を走っていた車が無料で走行可能な３５７号に流れ、交通量が大幅に増える可能性がある。３５７号都内区間の一部には未整備の自動車専用路線が残っているため、これら区間の工事着手が急がれる。
　３５７号都内区間の全長は２１・１キロ。うち最後の未開通区間が東京港トンネル（江東区～品川区）で、１５年度にも開通する西行き路線と、１６年度にシールドトンネルの掘削工事が完了する東行き路線からなる。これらの開通により、これまで首都高速道路だけで結ばれていた江東区～品川区間の基幹道路が一つ増えることになる。
　懸念されるのは、東京港トンネルの開通によって渋滞が激しい首都高速道路から３５７号に流入する交通車両の量。３５７号は時速８０キロで走行できる車専用の路線（専用部）と、時速６０キロの路線（一般部）で構成されるが、東京港トンネルが完成しても既設の一般部に専用部を併設する工事が江東区、品川区の一部など３区間（計８キロ）で未着手の状態となっている。このまま東京港トンネルの開通を迎えれば、３５７号は既に慢性化している渋滞がさらに深刻化する恐れがある。
　３５７号の改築事業を担当している関東整備局は「専用部の全線開通の時期は未定」としている。ただ、３５７号は羽田空港へのアクセス道路でもあり、２０年に東京五輪が開幕すれば交通量が一段と増加するのは確実。国は都とも連携を図りながら、３５７号都内区間の専用部整備を急ぐ必要がありそうだ。

国道357号東京湾岸道路（千葉県区間）
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/gaiyo/gaiyo12/panf05.htm
船橋市域改良

　交差する道路の出入り交通に対応するため、船橋市域の連続する交差点において、右左折レーンの設置や海側（浦安市方面行き）の１車線拡幅（局所的渋滞対策）の実施により、交通の円滑化を図ります。
3431：荷主研究者：2015/02/15(日) 00:57:46: >>3376
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150205/CK2015020502000025.html
2015年2月5日　中日新聞
無料化、結論出ず　琵琶湖大橋の料金徴収

有料継続か無料化かで揺れる琵琶湖大橋＝守山市で

　琵琶湖大橋の料金徴収の在り方を考える研究会の第五回会合が四日、大津市内であり、有料継続か無料化かの方向性を打ち出さないまま、それぞれの効果や課題を列挙することで議論を終えた。県は市長会や県議会の意見を踏まえ、年度内に結論を出す。

　事務局の県がこれまでの議論を基に論点を整理。無料化は七割の県民が望み、周辺の交通量増加も一・二倍程度に収まるとの試算を紹介する一方、年間三億五千万円の維持管理費に財源確保が必要とした。

　一方、有料継続では橋の出入り口で起きている渋滞解消のための車線増設が可能になると紹介。増設に通行料を充てることに理解も得やすいとし、現行料金なら九～十四年で償還できるとした。また、橋の維持管理のみを目的とした有料継続は国から認められない可能性が高いこともあらためて説明された。

　これらを受け、一部委員から「無料化の社会実験を」などの意見が上がったものの、座長の塚口博司立命館大教授（都市交通計画）が「研究会だけで決められない要素もあり、両論併記にするべきではないか」とまとめた。

　琵琶湖大橋は一九六四年開通。周辺道路を含む建設費用の返済はまだ終えていないが、災害など不測の事態に対応するために確保している百十億円を充てれば即完済できる。

　返済を終えた有料道路は無料化が定められており、昨年八月に研究会を設けて議論を進めてきた。

　（井上靖史）
3432：荷主研究者：2015/02/15(日) 01:33:46: http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20150214000042
2015年02月14日 10時20分　京都新聞
西大津バイパスの一部、３月１０日から制限速度７０キロに

　国道１６１号西大津バイパス（大津市）の規制速度が３月１０日から、一部で時速６０キロから時速７０キロに引き上げられる。２０１３年に全線４車線化され、実際の通行速度が時速８０キロ前後に上がっていることから、滋賀県警交通規制課などが見直しを検討していた。

　引き上げるのは、上り線の藤尾北ランプ－同バイパス終点の９・７キロと、下り線の湖西自動車道坂本北ランプ－近江神宮ランプの５・３キロ。藤尾北ランプ－下阪本ランプの上下線８キロでは、安全確保のため原付バイクや自転車の通行を禁止する。

　検討では速度調査に加え、大津市役所や高島市の道の駅などでアンケート調査も実施。規制速度引き上げを希望する意見が多かったという。同課は「同バイパスは構造上スピードが出やすい。規制を引き上げることで、ドライバーに速度を守ってもらえたら」と期待している。
3433：大三元：2015/02/15(日) 12:56:55: >>3432
おお、すばらしい！
3434：とはずがたり：2015/02/18(水) 14:22:29: 206 名前：sage[] 投稿日：2015/02/17(火) 07:25:04.78 ID:XLBdsuk+
五霞ICから境古河IC間
http://forestphoto2.blog2.fc2 .com/blog-entry-692.html
http://forestphoto2.blog2.fc2 .com/blog-entry-693.html

五霞ICもそうだけど、境古河ICも本当に開通するのか不安になる。。開通するとは思うけども。
3435：とはずがたり：2015/02/19(木) 20:10:27: 常磐道の４車線化に前向き　国交相、暫定２車線区間で
http://www.minyu-net.com/news/news/0219/news1.html

　太田昭宏国土交通相は１８日、参院本会議の代表質問で、３月１日に全線開通する常磐道のうち、暫定２車線となっているいわき中央インターチェンジ（ＩＣ）―亘理ＩＣ（宮城県亘理町）間の４車線化を前向きに検討する考えを示した。全線開通に加え、中間貯蔵施設の搬入受け入れが決まれば輸送路としても活用されることから、４車線化が実現すれば交通量の増加や安全確保などへの対策として効果が期待される。
　自民党の岩城光英議員（福島選挙区）への答弁。太田国交相は「被災地復興の観点を重視、全線開通後の利用状況や中間貯蔵施設への輸送などを考慮し、４車線化を含めた対策をしっかりと検討する」と述べた。
　岩城議員は、全線開通後に本県や首都圏、仙台方面からの利用で交通量の増加が予想されることや、政府が中間貯蔵施設の輸送計画で高速道路の積極的な利用を盛り込んだとして４車線化の必要性を強調した。
　県は、既に４車線化を国に要望している。常磐道は東北道と比べ降雪が少なく、冬季も安定して通行でき、全線開通で交通量が増加すると見込む。交通事故が発生した場合でも片側２車線の４車線になれば、上下線とも通行止めという状況を回避できると考えている。
（２０１５年２月１９日　福島民友ニュース）
3436：とはずがたり：2015/02/21(土) 08:48:15: 昨日，生駒→掛川移動。

利用高速は安堵(まほろば)→天理410円，亀山→名港中央1780，音羽蒲郡→浜松1500であった。

亀山→浜松を通しで乗ると4520だったようなんで，差し引き1240円程節約できた♪(まあ燃料は余分に喰ってるけど)

で，名港中央で降りて金城埠頭通りを堪能。あおなみ線の勇姿は見えたけど潮見も西名古屋港もスルー。。。

R23名四国道へ何処で復帰するかが課題だったけえが，西稲永で曲がると●宝神，稲永で曲がると●十一屋，この２箇所は名四国道の２大要改良ptであるのでまあ様子を見に行っても好かったけえが今回は壮大な築地口ICの視察と洒落込む予定であった。が，築三町で環状線の看板見てその昔御器所～今池の環状線付近で１年過ごした者としては咄嗟に曲がってしまう。名四町ICから結局乗る。

で，こちら側には●丹後通と●折戸で上２箇所に加えて４大改良箇所を構成する難所が控えているのであるけど，やはりこいつらのせいで混んでいた。この４箇所は可及的速やかに立体化する必要がある。折戸は交叉点廃止できないのかねえ？また丹後通と折戸を立体化すると今度は要町やら浜田町が原因となって大渋滞でもするのであろうか？

また名豊道路であるが，2車線→1車線となる藤井ICで渋滞してたので流出してみたがスムーズではなかった。要回避策再検討である。いつかは左折したが今回は右折して米津経由してみた。
r43とr383を使って須美ICで復帰の道路はスムーズだったので小島江原IC迄４車線化がなれば問題は解消するのかも。(４車線化工事は更にその東側の西尾東IC迄)

蒲郡ICでは皆23号経由にしてたのでR1経由，更には音羽蒲郡で東名流入を選択するも，音羽蒲郡インター交叉点が渋滞していた。主にr73北行→R1東行の右折車輌が右折レーンからはみ出して本線を塞いでいるせいであった。名豊道路が全通すれば不要だろうけど右折レーンの延伸できないのかな？

後は浜松ICで降りてR1へ。イメージより短距離且つスムーズ。浜松BPの地上区間のせいで折角の新天拡幅～磐田BP～袋井BP及び浜名BP～名豊道路～名四国道の好い流れが台無しであるが汐見坂が1車線で混む間は音羽蒲郡～浜松間１５００円払っても好いかも知れない。

ちなみに袋井BPは久能IC辺り迄工事は終わっているものの東行きは堀越IC付近から１車線に減線されていて混んでいた。地平区間も掛川の梅橋交叉点迄ほぼ６車線化工事が終わっている(梅橋～沢田ICはどうすんだ？)から早晩袋井BPの渋滞は解消しよう。
3437：荷主研究者：2015/02/21(土) 19:13:09: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150212/CK2015021202000091.html
2015年2月12日　中日新聞
東駿河湾環状道路が開通１年

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015021202100024_size0.jpg

◆伊豆観光　ぐっと身近に

開通１周年を迎えた東駿河湾環状道路の函南塚本ＩＣ＝１１日、函南町で

　東名・新東名高速道路から伊豆半島をつなぐ東駿河湾環状道路が開通して十一日で一年を迎えた。開通四カ月後の昨年六月に圏央道高尾山－相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）間が開通した効果もあり、北関東から伊豆半島への観光客が増加。三島市を中心に幹線道路の渋滞や交通事故も減った。一方で下田市まで延びる伊豆縦貫自動車道の全線開通のめどはいまだに立っていない。

◆時間短縮

　「伊豆は遠くて道路が混雑するというイメージが変わり、特に北関東からのお客さんが５～１０％増えた」。伊豆長岡温泉（伊豆の国市）旅館協同組合の原豊事務局長は、圏央道との相乗効果を実感する。沼津ＩＣからの伊豆長岡温泉までの短縮時間は十五分ほどだが、埼玉県や北関東から圏央道を使えば、都心を走る首都高などを経由せずに済むため、一時間ほど短縮できる。

　国土交通省沼津河川国道事務所の調査では伊豆半島を訪れる県外ナンバーの車は環状道開通後は一・五倍に、中でも東京以北の車は二・六倍に増えた。原事務局長は「今年は韮山反射炉の世界文化遺産登録を控えているので、富岡製糸場がある群馬を中心にキャンペーンを張りたい」と意気込む。

◆混雑緩和

　これまで伊豆方面のアクセスに使われていた市街地の幹線道路の渋滞も改善した。昨年二～三月の河津桜まつり期間は、三島市と函南町の国道１３６号の渋滞の長さが最大８７％減った。交通量全体は平日で２２％、休日で１６％減。環状道内側の国道１号と１３６号の交通事故は開通前に年間二百七十二件あったが、四割減の年百五十八件になった。

　一方、これまで伊豆に向かう主要ルートだった沿線店舗は客足減に危機感を抱く。沼津ＩＣから市街地に向かう三キロに飲食店や干物店など約三十軒が並ぶ「沼津ぐるめ街道」。昨秋、店舗紹介の冊子を地元住民をターゲットにして一新した。交通量減少を逆手にとり、渋滞緩和で利用しやすくなったことをアピールしている。沼津ぐるめ街道振興会の渡辺一浩会長は「時代に合わせて商業の対応を変えなければ」と力を込める。

◆伊豆縦貫

　沿線地域や伊豆半島にプラスの波及効果をもたらした環状道は、半島の南北六十キロを貫く伊豆縦貫道の一部だ。完成すれば下田まで半分の時間の一時間で結ぶ。ただ、沼津ＩＣからつながるめどがたっているのは伊豆市の天城湯ケ島ＩＣ（仮称）まで。南側は河津町と下田市を結ぶ区間で二十一日に起工式があるが、開通年度は未定だ。天城山を越える区間は、長いトンネルを建設する必要があり、温泉やワサビ田への影響を最小限にするには難工事が予想され、ルートすら決まっていない。伊豆縦貫道建設推進期成同盟会会長で下田商工会議所の田中豊会頭は「伊豆南部にとってすべての根幹をなすインフラ。天城峠の部分も次の段階に進めてほしい」と求めた。

　＜東駿河湾環状道路＞　沼津市の東名・新東名高速道路から函南町までを結び、伊豆方面へのアクセス道となる自動車専用道路。起点の沼津岡宮インターチェンジ（ＩＣ）から１６・８キロ。三島塚原ＩＣ（三島市）－函南塚本ＩＣ（函南町）間の６・８キロが昨年２月に開通し、伊豆中部までほぼノンストップで走れる伊豆中央道に接続した。都市部の外側を回るバイパスの役割など環状道路の機能があることから、半円の状態でも環状道路の名前が付いている。伊豆半島の南北を結ぶ伊豆縦貫自動車道の一部。
3438：とはずがたり：2015/02/23(月) 20:35:48: 本日も名豊道路経由で掛川→生駒。高速は浜松→音羽蒲郡，名港中央→亀山のみ利用。

やはり藤井ICを境とする車線減少で名豊道路は混んでおり，ここの拡幅が進んでいるのはまともな施策である。
先読みの俺としては近未来の豊明口の渋滞が気になって仕方が無いけど，刈谷以西ぐらいは却って空いてるぐらいである。
と云う事で，西尾東迄拡幅がなれば小島江原IC～幸田須美ICをr383で迂回することで車線減少に伴う渋滞は仮にしたとしても可能であろう。

あと今頃気付いたけど尾張と三河の国境線が境川の様である。

また宝神と十一屋は今日もｘ。丹後通・折戸と宝神・十一屋で名古屋の東西できゅっと絞めて２３号線をわざと殺しているとしか思えない。
丹後通よりも宝神・十一屋の方が多分より深刻で，この２箇所(と出来れば丹後通)の立体化だけは絶対に必要。三橋２・三橋５北，加倉・宮ヶ谷塔や鵜野森・若松２，長津田付近，大原(環七)や浜町２・日の出・栄町，津田北町・私部西・寝屋，東大阪変電所西，安倉中，桜の町，奈良(中環)，歌島橋辺りと並ぶ深刻な交叉点である。と書いてく内に結構沢山になるなぁ(しかも関西偏重・・)。。改良の着手がないのは三橋２・三橋５北や鵜野森・若松２，長津田付近，東大阪変電所西，安倉中，桜の町，歌島橋辺りか？

いずれにせよ築地口で降りてでかいICを堪能するまもなく抜け道に入り，しかも築三町から金城埠頭方面汐止町へのかっちょいい高架道路にも乗り損ねて(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。東京化成品Ｔの名古屋営業所も一応表敬的に写真だけ撮ってきた。このかっちょいい高架道路の先が綺麗に４車線道路として整備されたせいか，もう専用線がどこから伸びてたかも定かではない。もうちょっと石炭埠頭の片隅的な殺伐としたロケーションだった印象だったけど。

名阪国道だけど久我ICから関TN.の兇悪線型は何とかして欲しい所。関トンネル(1100m)抛棄して久我ICから直線的に向井IC迄延ばすか，関トンネルを活かして巨大橋脚で谷を跨いで久我ICを移すかどっちが良いだろう？改良費用捻出する為に亀山ICから向井IC迄高速道路に編入したらみんな怒るかな(;´Д｀)
3439：チバＱ：2015/02/27(金) 00:09:45: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150225_62012.html
＜常磐道３・１全通＞企業、広域展開の好機／（上）交流拡大　販促へ海外も視野

３月１日に開通する常磐道の常磐富岡－浪江ＩＣ間。計画から約半世紀、全線がつながる
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　東北南部の太平洋沿岸と首都圏が一本の道で結ばれる。常磐自動車道が３月１日、三郷ジャンクション（埼玉県）－亘理インターチェンジ（ＩＣ、宮城県）間約３００キロの全線で開通する。計画から約半世紀を経て実現する沿岸の大動脈。東日本大震災の被災地の企業や住民が期待感を抱く一方、福島第１原発事故の影響は色濃く残る。全線開通前の現状を追った。（南相馬支局・大場隆由、報道部・布施谷吉一、亘理支局・原口靖志）

　宮城県沿岸南部の被災地企業に、販路拡大の好機が訪れる。
　福島県境に接し、特産イチゴの栽培ハウスが広がる宮城県山元町。農業生産法人ＧＲＡは、仙台や東京の百貨店、仙台空港などで、大きさや糖度の基準を満たした「ミガキイチゴ」といった地域ブランド販売を手掛ける。次の一手は海外輸出。鍵を握るのが常磐道だ。

＜完熟のまま＞
　岩佐大輝代表（３７）は「日本のイチゴは海外で評価が高い。シェア拡大は可能だ」と青写真を描く。常磐道開通後は近くのＩＣから成田空港に運ぶ。照準は香港や台湾、中東の富裕層。「完熟のまま海外の消費者に届く」と開通効果を挙げる。
　東北と関東に事業所を置く企業の期待は高い。
　車用品販売店イエローハットを運営するホットマン（仙台市）は茨城県に１５店舗を持つ。冬の需要期に不足する商品を仙台から運ぶケースもある。東北道と磐越道を経由する場合に比べ、３０分以上早く店に着く。
　伊藤信幸社長（６５）は「時間に余裕ができ、ガソリン代も浮く」と利点を語る。昨年２月の大雪で宮城、福島県境の東北道が通行止めとなり、並行する国道４号が大渋滞した。「物流はストップできない」と伊藤社長。代替機能が果たせる大動脈の完成を歓迎する。
　宮城県丸森町を第２の拠点と位置付ける鋼材加工業メルコジャパン（茨城県日立市）。液晶、有機エレクトロルミネッセンス（ＥＬ）などの関連部品を製造する。航空機部品などの工場を今秋、山元町に新設する。２０１６年度開設予定の坂元スマートＩＣに近い。
　納入先は首都圏や九州と広範囲にわたる。栗田鋼二社長（４７）は「景気上向きによる納期短縮に対応できる。東北の企業とも連携したい」と広域の事業展開を見据える。

＜仙台に流入＞
　昨年１２月６日の浪江－山元ＩＣ間開通で、仙台圏と浜通りの交流は活発化した。東日本高速道路によると、常磐道の既設区間の通行量は２０～２７％増えた。全線開通を機に、仙台圏の商業施設や観光施設への流入が加速すると見る向きは多い。
　ＪＴＢ東北（仙台市）の担当者は、仙台市の仙台港背後地に７月開業する仙台うみの杜水族館に注目。いわき市のアクアマリンふくしまなどとの相乗効果を期待する。
　「全国的な知名度を誇る観光施設が少ない東北は複数施設の連携が欠かせない」と強調した。

2015年02月25日水曜日
関連ページ:福島経済
3440：チバＱ：2015/02/27(金) 00:10:11: 下がまだだった
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150226_63009.html
＜常磐道３・１全通＞避難者帰還に期待／（中）復興加速　観光地は誘客全力

２１日に開業した南相馬鹿島ＳＡ。沿線自治体は交流人口の増加が復興につながると期待する＝南相馬市鹿島区
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　東京電力福島第１原発事故で、全町避難が続く福島県浪江町。町内で事業を再開した建築用木毛セメント板製造の日化ボード社長、朝田英信さん（６５）は常磐自動車道の全線開通を歓迎する。

＜時間を短縮＞
　従業員１１人。朝田さんら５人が避難先のいわき市から常磐道を使って通勤する。片道約１時間１０分。常磐富岡－浪江インターチェンジ（ＩＣ）間１４．３キロの開通でさらに時間短縮が見込める。
　工場の生産量は原発事故前の半分程度まで回復した。製品は、北は岩手県から南は関東方面に出荷する。朝田さんは「通勤でも、仕事でも全線開通のメリットは大きい」と話す。
　いわき市内に避難する浪江町民は２７２６人（１月末現在）。福島県内では福島市の３４５７人に次ぐ。関東地方１都６県の避難者は４０００人を超える。「全線開通で一時帰宅しやすくなる住民が増える。帰還を目指す人が増えてくれればいい」と朝田さんは願う。
　沿線は観光地の復興も目指す。
　東日本大震災で被災した、いわき市の水族館「アクアマリンふくしま」。原発事故後の交通アクセスの不便さや風評が相まって、来館者は事故前に及ばない。１３年度は事故前の６９％、５９万７０００人にとどまる。宮城県からの来館者は全体の約２割。同館は「アクセスの改善で、宮城方面を中心に来館者が増えてほしい」と熱い視線を送る。
　相馬野馬追のメーン会場となる南相馬市は交流人口の増加に期待する。市内に福島県内唯一の常磐道サービスエリア（ＳＡ）が整備され、物販観光施設「セデッテかしま」が４月下旬に開業する。市観光交流課は「相乗効果で野馬追の来場者を原発事故前の２０万人台に戻したい」と意気込む。

＜流出が心配＞
　復興への期待が高まる一方、「ストロー化」の懸念も広がる。
　二つのＩＣができた南相馬市内の婦人服店経営者は「もう影響が出ている」と表情を曇らせる。
　原発事故の影響で顧客を失い、売り上げは事故前の６割ほど。値の張るスーツは昨年１２月から出なくなり、前年実績の３～４割減った。常磐道の仙台方面との直結が影響しているとみている。
　「仕事が終わってからでも名取や仙台方面で買い物ができる。それが日常になりつつある。うちのような店は厳しい」
　作業員の流入で「復興バブル」といわれる街で、変化は出始めている。

2015年02月26日木曜日
関連ページ:福島社会
3441：チバＱ：2015/02/27(金) 22:43:58: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150227_63023.html
＜常磐道３・１全通＞ためらうバス業界／（下）放射能の影　安心確立なお時間

事故車両からの救出訓練。高線量地帯では迅速な退避が求められる＝１７日、福島県大熊町
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　昨年１２月の常磐自動車道相馬－山元インターチェンジ（ＩＣ）間の開通後、南相馬市と仙台市を１日４往復する高速バスの直行便は利用客が増え、１月は約３７００人と２、３往復だった前年の約２．５倍になった。だが、運行する東北アクセス（南相馬市）は、全線開通で直結するいわき市方面の運行には慎重な姿勢を崩さない。
　南相馬周辺は関東方面からの作業員も多く、いわき方面への潜在需要は高いとみられるが、遠藤竜太郎社長（５０）は「被ばくが課題」と新路線開設に踏み切れない理由を説明する。「事故時の乗客への対応はもちろん、何度も行き来する運転手への影響も無視できない」

＜「遠回りを」＞
　最終開通区間の常磐富岡－浪江ＩＣ間（１４．３キロ）は、福島第１原発事故の帰還困難区域を通り、常磐道の中で最も空間放射線量が高い。空間線量は最高地点で毎時約５．５マイクロシーベルト。短時間の通過による影響は限定的とされるが、住宅地であれば年間２０ミリシーベルト以上の被ばくが想定される値だ。
　東北道と磐越道を経由し、１日８往復する高速バスのいわき－仙台線。常磐道に乗れば４０キロほど距離を短縮できるが、利用を計画していない。
　利用客からは「近い方がいい」と常磐道ルートを支持する声の一方で、「線量が高い場所があるので遠回りでもいい」と不安も聞かれる。同路線をジェイアールバス東北（仙台市）と共同運行する新常磐交通（いわき市）は「輸送の安全確保を検討している段階」と説明。当面、現行ルートで運行を続ける方針だ。
　福島県内の常磐道は、福島第１原発がある大熊、双葉両町に建設される中間貯蔵施設への除染廃棄物の輸送ルートにもなる。近く試験輸送が始まる予定だが、本格化すれば大型ダンプが１日１５００台以上通行する見込みだ。

＜効果不透明＞
　こうした状況から、旅行業界も全線開通を歓迎しつつも、企画商品の販売に二の足を踏む。地元旅行会社の幹部は「現時点では常磐道を使う商品を販売しにくい。東北道を使うケースが多いだろう」と話す。
　東日本高速道路がかつて想定した常磐道常磐富岡－山元ＩＣ間の交通量は、１日７０００～５０００台。昨年１２月の２区間開通後の実績は１日８０００～２３００台と近似するが、避難者の利用や工事車両が多く、原発事故前と様相は異なる。
　「東北の復興の起爆剤にしたい」と、安倍晋三首相が全線開通を急がせた常磐道。多方面に全通効果が表れ、被災地の再生をけん引できるかどうか。道のりは平たんではない。

2015年02月27日金曜日
関連ページ:福島社会原発事故・放射線
3442：チバＱ：2015/02/27(金) 22:47:30: http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11564.html
復興へ続く道（１）　未来を担う大動脈　渋滞解消し再生加速　【２本の軸】

３月１日に全線開通が迫った常磐道。復旧・復興が加速すると期待される＝上り線常磐富岡ＩＣ付近、１７日撮影
　常磐自動車道は３月１日、常磐富岡―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間が開通し、埼玉県と宮城県をつなぐ総延長３００．４キロの全線が結ばれる。本県を縦断する２本目の高速道路の貫通により、東日本の物流や人的交流が活発になり、浜通りの復旧・復興が加速すると期待される。全線開通が県内にもたらす「効果」を探る。

　真新しいアスファルトに純白のラインが延びる。東日本高速道路の関係者は２２日、１週間後に開通を控えた常磐道常磐富岡―浪江ＩＣ間をパトロールし、路面の状況を入念に確認した。
　常磐道の全線開通により、東北地方と首都圏を結ぶ高速道路の「ダブルネットワーク」が完成する。
　埼玉県内の東北自動車道の起点から仙台までは約３３０キロ。同県内の常磐道の起点からは約３２０キロでほぼ等距離といえる。ただ、冬場はまるで環境が異なる。年平均降雪量は東北道の通る福島市が１２９センチであるのに対し、常磐道が走るいわき市小名浜は２センチ。県内の東北道では今冬、雪による通行止めが３日あったが、常磐道は１日だけだ。
　遠距離を結ぶ輸送業者などは天候によって東北道と常磐道を使い分けることができ、利便性が高まる。一方の自動車道が災害や規模の大きな交通事故で通行止めとなった場合、もう一方は代替ルートとなり、人と物の流れが滞る事態を回避できる。
　常磐道の全線開通によって、いわき―仙台間は約２時間で結ばれる。常磐富岡―浪江ＩＣ間の迂回（うかい）路として６号国道を走行し、常磐道に再び乗り入れた場合と比べて約２０分短縮される。６号国道だけを通るルートと比べ２時間余り縮まる。

　「常磐道の貫通で、６号国道の渋滞が大幅に緩和される。被災地の復旧・復興に弾みがつく」。国土交通省磐城国道事務所の坂井康一所長（４２）は全線開通の意義を強調する。
　双葉郡の帰還困難区域の６号国道では、平日の通過車両が上下線合わせて１万台を超えている。復旧関係車両を中心に朝夕は激しく混雑する。工事を円滑に進めるため、関係者から常磐道の早期全線開通を求める声が出ていた。
　一方、復旧工事では、作業員不足が深刻化している。いわき、南相馬両市などで宿舎が慢性的に足りない状況が続いていることも、人手を十分確保できない要因になっているという。常磐道の全線がつながれば通勤圏は宮城県南部や茨城県北部周辺にまで広がり、作業員を集めやすくなるとの見方も出ている。

　東京電力福島第一、福島第二両原発での不測の事態を想定した際、常磐道は住民の貴重な避難ルートとなる。
　東日本大震災と原発事故が発生した直後、双葉郡内を中心とした国県道では避難する車両により大渋滞が起きた。浪江町は現在、一時帰宅した町民らが緊急に町内を離れる場合を念頭に置いた避難計画を策定中だが、担当者は「一般道だけを使えば３・１１の二の舞いになる。遠方までつながる常磐道の存在は大きい」と話す。
　浪江町や大熊町の復興計画策定に携わっている福島大の丹波史紀准教授（４１）は「（帰還後に災害が起き）避難する際のことを不安に感じる住民もいる。常磐道の全線開通により、複数のルートが確保されるのは一歩前進だ」と指摘する。

（2015/02/23 12:42カテゴリー：復興へ続く道３・１常磐自動車道）