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8024：チバＱ：2020/04/12(日) 22:26:46: https://digital.asahi.com/articles/DA3S14436544.html?iref=pc_rensai_article_long_84_next
（けいざい＋）迷走続く、長崎新幹線：下　堂々巡り、議論の本筋遠く

2020年4月10日 5時00分

　国土交通省と佐賀県のトップ同士の面会で動き始めたかに見えた、長崎新幹線の整備を巡る協議。しかし、年明けから再び事態は動かなくなった。赤羽一嘉国交相はいらだちを隠さないが、佐賀県の山口祥義知事は言う。「なぜそんなに急がれるのかと疑問に感じざるをえない」

　関係者は焦りを隠さない。

　「この場を借りて、訂正および補足の説明をする」。１月２８日、福岡市内であったＪＲ九州の定例記者会見で、青柳俊彦社長は自らそう切り出した。その理由は、１月上旬に長崎の地元紙「長崎新聞」に掲載されたインタビュー。記事中で青柳社長は、佐賀駅での駅ビル建設について、長崎にはつくりたいが現状では佐賀につくりたいとは思わない、などと発言。博多―長崎の所要時間がフル規格では４０分台になるとも述べていた。

　国交省によると、博多―長崎のフル規格での所要時間の見込みは約５１分。４０分台で走れるという青柳社長の発言は、整備に反発する佐賀県内にほとんど停車しないかのような臆測を呼んだ。青柳社長は「誤解を招くような表現であるとすれば誤解をといておかないといけない」と釈明し、これらの発言を修正・撤回した。佐賀県内では「撤回されたが、本音が出たのだろう」（県幹部）と冷ややかな声も漏れる。

　他方、フル規格での整備が進む長崎県。佐賀県に「配慮」した国交省が２０２０年度予算で新鳥栖―武雄温泉のアセスメント（環境影響評価）費の計上を見送ったことで、県内の関係者からは不満が噴出した。

　佐賀県との間には新たな火種もくすぶる。２２年度に先行して開業する武雄温泉―長崎。並行在来線に当たる肥前山口（佐賀県）―諫早（長崎県）は両県がお金を出しあって線路などの施設を管理し、ＪＲ九州が運行する「上下分離方式」だ。

　新幹線区間の長さなどを考慮し、長崎と佐賀は２対１の割合で維持管理費を負担することにしていた。しかし施設の維持管理費が、当初見込みの年２億３千万円から、資材価格の上昇などでその約３倍に膨らむことが判明。増えた分を両県で折半するのか、あくまで取り決めの割合の２対１で負担するかが決まっていない。

　３月の長崎県議会。「新年度を前に佐賀県の山口知事とトップ会談をしないのか」と質問された中村法道知事は「協議の場に参加をしていただくということが一番重要。（国交省の）動きを今は見極めていく必要がある」と述べるにとどめた。

　一歩進んだかと思えば、さらに後退したかのような堂々巡りが続き、各人の思惑ばかり目立つ。一方、巨費がかかる新幹線が本当に必要なのか、誰にどんな恩恵と負担があるのか、それは適切かといった議論には光が当たらない。（山下裕志、榎本瑞希）＝おわり