鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
5995：チバＱ：2012/10/24(水) 22:23:12: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/121024/mca1210241117007-n1.htm
奈良市、リニア中間駅誘致名乗り　生駒、大和郡山と三つ巴に (1/2ページ)2012.10.24 11:16
　市長「学研都市が妥当」

　奈良市の仲川げん市長は２３日の定例会見で、リニア中央新幹線の中間駅誘致に名乗りを挙げる方針を表明した。「市北部の学研都市（関西文化学術研究都市）が妥当」とし、奈良県に対して誘致先としての優位性をアピールするプレゼンテーションも実施したいとしている。中間駅には、すでに生駒、大和郡山の両市が名乗りを挙げており、今後の誘致合戦は三つ巴の構図となった。

◇

　県内に設置予定の中間駅は、昭和４８年の国の基本計画で「奈良市付近」と明記されながらも、奈良市はこれまで具体的な候補地を挙げた誘致を実施してこなかった。

　会見で仲川市長は「計画には『奈良市付近』とあって、『生駒』とも『大和郡山』とも書いていない」と両市を牽制。「県内で（誘致の）小競り合いをしている場合ではなく、オール奈良で誘致できるように議論を進めるべきだ」とした。報道陣に「奈良が手を挙げるという意味か」と問われると、「実質誘致です」と答えた。

　学研都市の優位性について、仲川市長は「地元にとっての利益だけでなく、利用者にとっての利便性や、企業としての採算性が重要だ」と指摘。誘致に向けて「生駒市、大和郡山市、県とも協議していきたい」と述べた。

　奈良市の参戦について、生駒市の山下真市長は「在来線の既存駅に接続する形で、地上駅建設のまとまった用地を確保するのは困難」と課題を指摘する一方、「複数の候補地が優位性を主張し、県民の間で議論が高まるのは良いことだ」と歓迎。大和郡山市の上田清市長は、奈良市の誘致の具体的な中身が不明としたうえで、「これまで通り、大和郡山市としての考えを訴えていきたい」と冷静に受け止めた。

　一方、県の担当者は「奈良市から具体的な場所や計画などの要望などがあれば、対応していきたい」と話している。
5996：チバＱ：2012/10/25(木) 00:02:11: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20121023-OYT8T01534.htm
ＪＲ高架化　　海田町「計画通りに」

　県と広島市が進める同市東部と海田、府中町のＪＲ山陽線と呉線を高架にする連続立体交差事業（６・３キロ）で、海田町部分の高架区間（３・３キロ）が短縮される可能性があるとして、同町の山岡寛次町長らが２３日、県庁を訪れ、湯崎知事に計画通りの事業推進を求める要望書を提出した。

　事業は渋滞や線路による市街地分断の解消を目的に、２００１年に開始。山陽線の府中町鹿籠から海田町石原までの４・６キロと、海田市駅から分岐する呉線の広島市安芸区矢野東までの１・７キロを高架化する計画で、総事業費は９６０億円。県が５８０億円、市が３２５億円、ＪＲ西日本が５５億円を負担し、当初は１５年度に完成する予定だったが、財政難から２２年度に延期となった経緯がある。県は事業のあり方を検討し、今月９日、海田町に高架区間の短縮と、そうした場合のまちづくりについて意見を求める申し入れをした。

　この日、山岡町長は「強い反発の中で、約９割の用地買収を行った。高架化断念は、まちづくりや町の将来を考えて立ち退いた町民の思いを踏みにじる。計画続行と理解できる説明を」と述べ、要望書を提出。湯崎知事は「できるだけ早く方向性を示せるよう、広島市と連携して進めたい」と答えた。

　山岡町長らは２３日、広島市にも計画通りに事業を進めるよう求めた。

（2012年10月24日読売新聞）
5997：チバＱ：2012/10/25(木) 21:42:32: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121025/kng12102508000000-n1.htm
相鉄グループが東京進出加速　鉄道、ホテル事業…ブランド力発揮が課題
2012.10.25 08:00

　相模鉄道と東京急行電鉄との相互乗り入れ工事が１０月に認可され、相鉄グループが東京進出を加速させている。相鉄は首都圏の主要私鉄の中で唯一東京に乗り入れていなかったが、ＪＲ東日本との相互直通も含め２ルートで都心に直通。沿線開発への期待も高まる。

　相鉄は平成２７年にＪＲ東日本と、３１年に東急との相互乗り入れを予定。ＪＲ直通は相鉄線西谷駅（横浜市保土ケ谷区）とＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅（神奈川区）間に２・７キロの連絡線を新設し、東急直通は横浜羽沢駅と東急東横線日吉駅（港北区）間に約１０キロの連絡線を敷設する。二俣川駅（旭区）から新宿駅への所要時間は１５分短縮の４４分と「利便性アップで沿線に住む人が増える」（相鉄）。二俣川駅では駅前再開発も計画中だ。

　東京進出の“先兵”がホテル事業だ。１１月に都内の２ホテルを東京電力子会社から取得。現在の９軒から５０軒超に拡大しグループの中核事業に育てる。沿線の宅地開発がほぼ終了する一方、都内の賃貸マンションやオフィス事業にも力を注ぐ。都内の物件は採算も良く、すでに都心で２棟のオフィスビルを取得。食品スーパー・相鉄ローゼンの本格展開も視野に入れる。

　成長基盤を都内に求める背景には沿線住民の高齢化がある。沿線の旭区は横浜市内でも最も高齢化が進むエリアだ。「神奈川のローカル私鉄」のイメージから脱皮し、ブランド力を上げるとともに、若い世代に魅力的な街作りを進めることが課題になっている。
5998：チバＱ：2012/10/25(木) 21:44:09: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121024/bsd1210242315016-n1.htm
日本型新幹線を世界標準へ、“日台連合”形成　超電導リニア輸出も視野2012.10.24 23:14
　ＪＲ東海とＪＲ西日本、ＪＲ九州、台湾高速鉄路は２４日、名古屋市で会合を開き、日本の新幹線など高速鉄道システムを共同で海外展開することで合意した。安全性、正確性に定評のある日本の新幹線を共同でアピールし、海外受注拡大を目指す。「日本型新幹線」の世界標準化へ、日台がタッグを組む試みとしても注目されそうだ。

　高速鉄道をめぐっては、ブラジルやインド、米国などで建設構想が浮上するなど、世界的な市場拡大が予想されている。４社はほぼ共通の新幹線システムを運用しており、今後、各国で具体化する建設計画で協力することを確認した。ＪＲ東海が進める超電導リニアの輸出も視野に入れる。

　ＪＲ東海の葛西敬之会長は「日本の新幹線のメリットを世界中にアピールしていきたい」とコメントした。台湾高鉄が運営する台湾新幹線は、東海道・山陽新幹線で運行されている「７００系」をベースとした車両と信号システムを採用。日本の新幹線システム初の海外輸出となった。

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5999：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:22:03: http://www.shinmai.co.jp/news/20120925/KT120924ATI090015000.php
2012年09月25日（火）信濃毎日新聞
長電屋代線跡地、鉄道施設を撤去へ　「現状での利用困難」

長野電鉄が１０月にも鉄道施設の撤去を始める屋代線跡地＝須坂市

　長野電鉄（長野市）は２４日までに、３月末で廃止した屋代線の跡地について、早ければ１０月から線路や架線、駅舎などの鉄道施設の撤去作業に着手する意向を長野、須坂、千曲の沿線３市に伝えた。同社は昨年、鉄道施設を含めた跡地の一括無償譲渡を３市に申し入れたが、「今のままの状態での跡地利用は難しいと判断した」（企画部）と説明している。

　跡地をめぐっては、須坂市と千曲市が両市内の跡地はそれぞれ全て譲り受け、道路などで活用することを検討。長野市は具体案を示していない。

　須坂市の三木正夫市長が２４日の定例会見で、長野電鉄から２１日に撤去の意向が伝えられたと明らかにした。三木市長は同市内の跡地について、自動車道や自転車道など、道路として活用することを検討していると説明。譲渡受け入れの意向を伝える時期は、３市で歩調を合わせることが望ましいとの考えを示した。

　３市にわたる旧屋代線は延長約２４・４キロで、跡地の面積は約２５・６ヘクタール。面積の内訳は長野市約１８ヘクタール、千曲市４ヘクタール余、須坂市３ヘクタール余。同社は廃止決定後の昨年１０～１１月、３市に一括無償譲渡を申し入れた。これに対し３市はいずれも、活用が難しいと判断した土地については譲渡を受け入れず、不要な鉄道設備の撤去は同社に求める意向を示していた。

　千曲市も須坂市と同様、市内の跡地について、車道や自転車道などを含めた道路としての活用を検討。今後、地元住民とも意見交換しながら詳細を詰める予定だ。長野市は庁内で跡地利用の基本構想案を取りまとめ、今後地元に説明する予定。市交通対策審議会部会は７月末、旧屋代線への次世代型路面電車（ＬＲＴ）導入を検討したものの、現状では困難―とする意見をまとめている。

　長野電鉄企画部は「将来、再び鉄路として使われる可能性は低いと考えた。踏切が残っていることで地域の人に迷惑をかけている部分もある」と説明。撤去費用は自社負担するとしている。
6000：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:33:42: >>3277 >>5750 >>5824
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/407556.html
2012年09/28 12:45　北海道新聞
ＪＲ学園都市線　札幌―道医療大学間１００％電化、７分短縮　来月２７日改正

　【当別】ＪＲ北海道は１０月２７日にダイヤを改正し、学園都市線の札幌―北海道医療大学間（約３１キロ）で運行する列車をすべて電化する。朝の通勤時間帯の所要時間が最大で７分短縮されるほか、石狩当別―新千歳空港間の直通列車を新設する。札幌―北海道医療大学間の運行本数は上下線合わせて１０本増発となり、利便性の向上が期待される。

　同社は６月、札幌―北海道医療大学間を運行する列車の約７割を電化していた。

　今回の完全電化に伴い、午前７～８時台の石狩当別―札幌間の上り８本中７本の所要時間を短縮。午前７時３３分発同８時２０分着の列車は、７時４０分発８時２０分着となるなど、所要時間が最大で７分短くなる。

　また、石狩当別を同５時３３分に出発する始発列車は、乗り換え不要で新千歳空港に６時５３分に到着。札幌―石狩当別間の最終列車も、札幌発午後１１時３７分発と従来より３０分繰り下がる。

　運行本数は、午前７～８時台の通勤時間帯や午後５時～８時の帰宅時間帯を中心に増え、１００本から１１０本になる。

　同社広報部は「電化で車内の騒音が静かになったという声も寄せられている。今後も利便性の向上に努めたい」としている。（田島工幸）
6001：チバＱ：2012/10/28(日) 22:31:51: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121027/kyt12102702010004-n1.htm
リニア誘致　京都市議会“参戦”　推進議連立ち上げ
2012.10.27 02:01
　■奈良では三つどもえ争いに

　京都市議会の共産党を除く６会派の市議５４人が、リニア中央新幹線の京都駅ルート実現を推進する議員連盟を立ち上げ２６日、設立総会を開いた。山田啓二知事、門川大作京都市長らが「オール京都」でリニア誘致を目指す方針を示しており議会としても後押しする構えだ。国が「奈良市付近」を経由するルート案をすでに示しているだけに、京都の巻き返しの動きに神経をとがらせる奈良県でも、三つどもえの駅誘致合戦が本格化している。（鈴木俊輔、栗井裕美子、橋本昌宗）

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　リニア中央新幹線について国は昭和４８年に基本計画を決定。平成２３年５月に定めた整備計画でも、東京から甲府市付近などを経由し、「奈良市付近」を通って大阪まで到達するルート案を提示した。

　これに対し、府や京都市などは、京都経由の方が経済波及効果などが高いと主張。９月には「府中央リニアエクスプレス推進協議会」を２２年ぶりに開催するなど、府市や経済界で連携し、ルートの変更を求めていく構えだ。

　奈良県などからは「駅の建設をＪＲ東海が自己負担すると言い始めてから名乗り出るとは、京都は厚かましい」といった批判が出ているが、山田啓二知事は「厚かましいといわれても、言わなければならないことはある」と、巻き返しに強い意欲をみせる。

　今回、議員連盟設立を呼びかけた大西均市議会議長も２６日、「オール京都で誘致を進める」と話し、リニア誘致に向け山田知事や門川市長をバックアップする意向を示した。

　一方、国が「奈良市付近」とした新駅の設置場所をめぐっては、京都の動きに反発する奈良県でも誘致合戦が本格化している。

　これまで具体的な候補地を挙げた誘致は行っていなかった奈良市の仲川げん市長は２３日の定例会見で、「県内で（誘致の）小競り合いをしている場合ではなく、オール奈良で誘致できるように議論を進めるべき」として、市として駅誘致に本格的に名乗りを上げる姿勢を示した。

　利用者の利便性や経済性などから「市北部の学研都市（関西文化学術研究都市）が妥当」とし、誘致先としての優位性をアピールするとしている。

　県内ではすでに生駒、大和郡山の両市が名乗りを上げており、三つどもえの構図となっている。
6002：チバＱ：2012/10/28(日) 23:04:49: http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001210270001
６駅無人化を計画　近鉄湯の山線　今年度中
2012年10月27日

無人化が計画される中川原駅＝四日市市

　近鉄が、四日市市と菰野町を結ぶ湯の山線の６駅を今年度中に無人化する計画を立て、関係自治体に伝えていることが２６日、わかった。全１０駅のうち７駅が、駅員のいない無人駅となる。無人駅では防犯対策を含む安全管理が課題となるが、同市では近鉄内部（うつべ）・八王子線の存廃問題も浮上しており、さらに波紋が広がりそうだ。

　湯の山線は、近鉄四日市駅と観光地の湯の山温泉駅を結ぶ単線で、１５・４キロ。これまで同町の大羽根園駅だけが無人駅だった。

　計画によると、同市内の中川原、伊勢松本、伊勢川島、高角の４駅と同町内の菰野、中菰野の２駅が無人化される。

　近鉄の県内の無人駅は２６日現在、３０駅。近鉄は２０１０年に１４年度までの経営計画をまとめ、原則として１日の乗降客が３千人を下回る各地の駅でさらに無人化を進めてきた。

　県内では今年度、湯の山線が対象で、無人化する駅の１日の乗降客（１０年１１月９日、近鉄調査）は、１０２０（中菰野駅）～２４４７人（菰野駅）。近鉄は、近鉄四日市駅と連絡がとれるインターホンのほか、自動改札機や券売機のトラブルに対応するための遠隔操作カメラを設置するという。

　無人化に国の許認可は必要ない。鉄道各社の経営合理化で全国的に増えており、駅の安全管理を自治体が担う例もみられる。

　一方、近鉄は、年間３億円の赤字が続く同市内の内部・八王子線（全７キロ）を２０１５年度中にＢＲＴ（バス高速輸送システム）に転換したい考えを同市に示しているが、同市は鉄道の維持を強く求め、議論は平行線となっている。（嶋田圭一郎）
6003：荷主研究者：2012/10/28(日) 23:15:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210020019.html
'12/10/2　中国新聞
三江線バス増便実験スタート＜動画あり＞

　ＪＲ西日本米子支社と島根、広島県の沿線６市町などでつくる三江線活性化協議会は１日、同線でバスを使った増便実験を始めた。12月末まで鉄道に沿って列車と同じ本数のバスを運行。潜在的な需要や利用実態を調べる。

　島根県邑南町の口羽駅で、ＪＲ西日本や運行を受託した中国ジェイアールバス（広島市南区）によるセレモニーがあり、ＪＲ側が運転手に花束を贈って発車を見送った。

　実験は３社に委託し、三江線の駅だけに止まるバスを毎日上下計17本運行。列車（上下計17本）と合わせて本数を倍増させ乗客数などを調べる。

　三江線は江津（江津市）―三次（三次市）間の１０８キロ。沿線の過疎化や学生減少などで乗客が激減し、２０１１年度の１日当たりの乗客数は２３６人で、１９９２年度（１４０９人）の６分の１に落ち込んでいる。

　ＪＲ西日本米子支社の畑中克也次長は「三江線の今後について何か決まっていることはない。沿線住民や利用者のニーズをつかみたい」としている。

　動画はこちら

【写真説明】増便実験のバスから降りる利用者（１日午前７時４５分、島根県川本町のＪＲ石見川本駅前）
6004：荷主研究者：2012/10/28(日) 23:21:30: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210060082.html
'12/10/6　中国新聞
美祢線利用は１日平均２％増

　ＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は５日、山口県庁で会見し、２０１０年７月の豪雨災害で被災し、１１年９月に復旧した美祢線の利用状況を発表した。復旧直後はイベントなどの利用促進策で好調だったが、次第に利用客が減っている。

　同支社によると、美祢線が運転を再開した１１年９月２６日から今年８月末までの１日平均利用者は６５７人。被災前の０９年度通期に比べ２％増えた。復旧直後の１１年９、１０月は、０９年同期比５６％増と好調に推移。ところが、次第に利用者が減り１２年４～８月は同２０％減と落ち込んだ。

　杉木支社長は利用者の減少に懸念を示しながらも廃線や減便は考えてないとし「経営的に非常に厳しい路線であるのは変わりない。利用促進の状況をじっくり見守りたい」と強調。美祢、長門、山陽小野田市などでつくる利用促進協議会と連携し、乗客増の取り組みを続けるとした。

　一方、１２月に開港する岩国市の岩国錦帯橋空港（愛称）の東京方面への利用客について同市と柳井市、田布施町、廿日市市がＪＲの新幹線と競合するエリアになると分析。対抗策として「ダイヤ改正などを検討していきたい」と述べた。
6007：とはずがたり：2012/10/30(火) 00:59:53: >>5986
これは面白い。
時短効果は仙石線よりも停車駅がすくないって書いてあるけどそれは間違いで線路規格の問題でしょうね。

野蒜付近の移設と併せて仙石線は復旧ではなく復興ですな♪(`･ω･´)
これまで県都から県下第二の都市へのアクセス悪すぎでしたもんね。
6008：チバＱ：2012/10/31(水) 01:01:25: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121030/bsd1210302220018-n1.htm
ＪＲ東、新幹線３６０キロ目指す　長期経営構想2012.10.30 22:20

　ＪＲ東日本は３０日、平成３２年度までのグループの長期経営構想を発表した。来年春に時速３２０キロ運転を実現する東北新幹線について、時速３６０キロへの高速化を目指すほか、海外からの鉄道インフラの受注を加速する方針を盛り込み、攻めの経営姿勢を鮮明にした。

　長期経営構想の策定は、国鉄民営化に伴う同社の発足以来５回目となる。同社の冨田哲郎社長は構想発表の会見で「鉄道事業は内弁慶になりがちだが、無限の可能性に挑戦したい」と強調。渋谷や品川、横浜、千葉、仙台といった主要駅周辺の大規模駅開発など、鉄道運行以外の事業も積極化する考えを示した。

　平成２７年３月期の連結業績目標は、売上高で２４年３月期比で８.３％増の２兆７４１０億円、営業利益で同１４.７％増の４１３０億円とした。
6009：チバＱ：2012/10/31(水) 01:02:37: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121030/bsd1210302217017-n1.htm
ＪＲ３社、そろって増収増益　震災反動で旅行需要回復2012.10.30 22:16

　東日本、東海、西日本のＪＲ３社の平成２４年９月中間連結決算が３０日まとまり、東日本大震災で落ち込んだ旅行需要が回復したことで、３社ともに増収増益になった。

　東日本は、東北地方への観光旅行客が増え、東北新幹線の利用者が伸びて、業績を押し上げた。経常利益は前年同期比４２・９％増の２１１６億円と過去最高となった。

　通期では、１０月にリニューアルした東京駅で「毎月１億円レベルの物販販売の増加を見込む」（一ノ瀬俊郎常務）など、駅構内での「エキナカ」事業を強化する方針で、売上高を従来予想より約１４０億円、上方修正し、２兆６５１０億円を見込んだ。

　ＪＲ西日本も旅行が堅調で、売上高が前年同期比１・８％増の６３９４億円を過去最高となった。昨年５月にオープンした「ＪＲ大阪三越伊勢丹」の販売が不振で、１８８億円減損処理を余儀なくされたが、最終利益は３４７億円を確保した。

　ＪＲ東海は、主力の東海道新幹線の好調で、業績を牽引役した。最終利益は３７・４％増の１１４２億円と過去最高となった。
6010：チバＱ：2012/10/31(水) 21:11:39: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20121031-OYT8T00102.htm
黒部の新幹線駅名５案を選定、市長に報告

　黒部市に設置される北陸新幹線新駅について、有識者らで作る駅名候補選定委員会は３０日、ＪＲ西日本に要望する駅名候補５案を、同市の堀内康男市長に報告した。市は年内にＪＲに５案を提示し、ＪＲは今年度末までに駅名を決める予定。

　５案は「北アルプス黒部」「黒部」「黒部宇奈月温泉」「新黒部」「にいかわ黒部」。長尾治明委員長によると、５案は一般公募で寄せられた中で多かったものや、委員の意見を集約して決めた。いずれも知名度が高く分かりやすい「黒部」と合わせたものを選んだ。

　一般公募では４７都道府県から案が集まり、「黒部宇奈月温泉」が最多で、「新黒部」が続いた。県外からは駅名の一部に「北アルプス」を入れることを推す声が多かった。

　堀内市長は「多くの人々の期待がこもった駅名案。ＪＲにはこの５案のいずれかに決めてもらえるように、しっかり要望したい」とした。

（2012年10月31日読売新聞）
6011：チバＱ：2012/10/31(水) 21:16:34: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20121030-OYT8T01278.htm
JR大船渡線盛―気仙沼駅間、ＢＲＴ来春から本格運行

　ＪＲ東日本は３０日、東日本大震災で被災し、不通となっているＪＲ大船渡線の盛―気仙沼駅間（４３・７キロ）で、来春からバス高速輸送システム（ＢＲＴ）を本格運行すると発表した。ＪＲは路線バスによる振り替え輸送も行っているが、沿線市からは「本格運行を学校の新学期に間に合わせてほしい」との声が出ている。

　ＪＲ大船渡線（盛―一ノ関）は、沿岸部が被災し、盛―気仙沼駅間が不通となっている。県と大船渡、陸前高田、宮城県気仙沼の沿線３市は、津波から街を守る堤防の役目などを鉄道に期待し、「鉄路の復旧」を一貫して要望してきた。

　しかし、ＪＲ東は今年２月、「鉄道での復旧は時間とコストがかかる」として、ＢＲＴによる仮復旧案を提示。３市は今月に入り、「被災地住民の公共交通の一日も早い確保が優先」として受け入れを表明したが、導入時期についてＪＲ東は「なるべく早く」と述べるにとどめていた。

　ＪＲ東と３市では、ルートやバス専用道の整備区間などについて協議を進めている。大船渡市商工港湾部の松渕知(さとる)部長は「市民の足を確保することが急務。陸前高田市から大船渡市に通学する学生のため、来年の新学期に間に合わせてほしい」と話している。

　ＪＲ東ではこのほか、陸前階上―最知駅間（２・１キロ）で暫定運行が始まっている気仙沼線の気仙沼―柳津駅間（５５・３キロ）については年内のＢＲＴ本格運行を目指し、山田線の宮古―釜石駅間（５５・４キロ）では、沿線自治体との協議を継続するとしている。

　ＪＲ東は同日、１１月１０日から、振り替え輸送を行っている路線バスを大船渡、気仙沼両市間で上下４本増便することも発表した。

（2012年10月31日読売新聞）
6012：チバＱ：2012/10/31(水) 21:55:35: >>5718>>5946
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012103101001989.html?ref=rank
豪華寝台１室１１０万円に６０倍　ＪＲ九州、「ななつ星」初便
2012年10月31日 19時42分

　ＪＲ九州は３１日、来年１０月１５日から運行する豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の初便で、最も高価な１室に約６０件の申し込みがあったと発表した。２人利用で１１０万円。節約志向が根強い中でも、関心の高さをうかがわせた。

　ななつ星は３泊４日か１泊２日の２コースで九州を周遊する。来年１０～１２月に運行する８本の予約を１０月いっぱい受け付けた結果、３０日時点で、定員の約６・５倍の約７２０件に達した。１１月１５日に抽選する。

　申し込んだ客の平均年齢は５７歳。地域別では関東からが約３５％と最多で、九州・沖縄、関西の順。

（共同）
6013：チバＱ：2012/11/01(木) 22:58:37: >>5959
http://www.asahi.com/business/update/1101/OSK201211010095.html
2012年11月1日20時35分
豪華近鉄特急「しまかぜ」公開　本革シートに和風個室も

　伊勢神宮最大の祭り「式年遷宮」がある来年は、豪華特急で伊勢志摩へどうぞ――２０１３年３月２１日、大阪難波―賢島と近鉄名古屋―賢島の両路線に登場する近畿日本鉄道の観光特急「しまかぜ」が１日、大阪府八尾市の同社施設で報道機関に公開された。

　しまかぜの出入り口は床面に天然の御影石を使用。さらに、ゆっくりとした曲調の音楽が流れ、旅立ちの気分を盛り上げてくれる。

　客室は４種類。一番の売り物は、東海道新幹線のグリーン車より広い３列シート。本革製で、ふくらはぎを支える電動レッグレストがつく。

　大型テーブルを囲めるサロン室（４～６人）や、靴を脱いでくつろげる掘りごたつ風の和風個室（３～４人）、リビングをイメージした洋風個室（同）もある。カフェ席では松阪牛カレーや地ビールなど沿線の名産を味わえる。
6014：チバＱ：2012/11/01(木) 23:00:38: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121101-00000015-mai-bus_all
＜九州新幹線＞開業２年目で早くも正念場　利用客数が減少
毎日新聞 11月1日(木)8時52分配信

　全線開業２年目の九州新幹線が正念場を迎えている。前年を上回って推移していた利用客数は夏場を境に減少に転じた。開業人気の反動減に加え、東京スカイツリーに観光客が奪われているためだ。新幹線の乗客減少はグループ経営にも直結するだけに、ＪＲ九州は新たな割引切符を導入するなど、歯止めに懸命になっている。

【九州新幹線・新８００系】美意識が身につく公共デザイン

　同社が３１日に公表した九州新幹線の利用実績によると、１０月（２９日までの速報値）の博多－熊本間の利用者数は対前年比９５．３％（１日平均２万５７００人）、熊本－鹿児島中央間は９１．０％（１万４２００人）にとどまった。唐池恒二社長は「前年が良すぎた。健闘している」と言うが、月間ベースの前年割れは、それぞれ４カ月連続、６カ月連続となった。

　利用実績は同社の運輸取り扱い収入（ＪＲ他社管内の切符販売分も含む）に直結。１２年４月からこれまでの総額は、対前年比３億円減の１２０３億円だった。九州北部豪雨災害で豊肥線が運休しているが、「新幹線の影響の方が大きい」（ＪＲ幹部）という。

　背景には今年５月下旬に開業し、周辺施設を含めた９月までの来場者が２０００万人を超えた東京スカイツリーに「旅行客の関心が移っている」（ＪＲ西日本幹部）ことがある。特に山陽新幹線と直通の「みずほ」や「さくら」で行き来していた関西・中国地方に住む人の動きが東京にシフト。同線の博多－新山口間の乗客数も、６月を境に対前年比で減少に転じた。

　東日本震災直後に東日本への旅行が敬遠されたことによる「震災特需」も沈静化した。新幹線収益の大半が設備リース料に消えるＪＲ九州は、九州外からの新幹線客に観光列車や商業施設も利用してもらい、利益を押し上げている。新幹線利用者の減少は、上場を目指す経営の根幹を揺さぶりかねない。

　同社は１０月２６日から、福岡市内－鹿児島中央駅間が往復１万５０００円となる「さくら早特往復きっぷ」の取り扱いを開始。７日前までの購入が条件だが、「正規運賃の５０００円引き」が売り文句だ。在来線の定期券に数百円プラスすれば、同区間の新幹線に乗れる「専用回数券」も、９月から区間を追加した。唐池社長は「修学旅行生の利用も増えており、来年度以降も、今の数字を下回ることはない」と強気を崩していない。【寺田剛】
6015：チバＱ：2012/11/03(土) 13:22:42: http://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000001211030001
飯田線、ＪＲが９駅無人化方針
2012年11月03日

【山田雄一】ＪＲ東海は、飯田線の伊那北、駒ケ根など県内９駅を来年４月から無人化する方針を決め、２日、各市町への説明を終えた。地元側は、無人化を受け入れるか、人件費など経費を負担して駅員を維持するか、選択を迫られることになる。

９駅は、伊那松島（箕輪町）、伊那北、沢渡（さわんど）（伊那市）、駒ケ根（駒ケ根市）、飯島（飯島町）、伊那大島（松川町）、市田（高森町）、元善光寺、鼎（かなえ）（飯田市）。飯田線の県内の駅は、ＪＲ東日本管轄の辰野を除き５４駅あり、４２駅は無人化済み。残る１２の有人駅のうち、ＪＲ東海が直接管理する伊那市、飯田、天竜峡の３駅を除く９駅が今回の対象で、いずれも現在はＪＲ関連会社に業務委託している。

伊那北の場合、２０１１年度の１日平均乗車数は定期券利用や団体客を含め、９駅では最多の１０５４人（ＪＲ東海調べ）を数えるが、この２０年余りでは約２５％減。駒ケ根は６割減の５６８人という落ち込みだが、今でも地域の主要駅ではある。また、２７年に開業予定のリニア中央新幹線の中間駅候補地に近い元善光寺も含まれるなど、波紋が広がりそうだ。

ＪＲ東海広報部は「路線を維持していくためには必要な営業形態の変更。利用状況などを総合的に勘案して決めた」と説明した。
　この日、ＪＲ側の説明を受けた伊那市や飯田市は「地域住民や関係団体、自治体などと協議して対応を検討する」としているが、戸惑いは隠せない。
　ＪＲ東海によると、飯田線で駅窓口の担当者を地元が経費負担する例は、愛知県内に３駅あるという。
6016：チバＱ：2012/11/03(土) 13:44:06: >>5817>>5945
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2012/11/02/2.html
2012年11月02日（金）
　リニア中央新幹線計画で、焦点になっている甲府市大津町付近のリニア駅と甲府駅を結ぶ交通手段について、山梨県は１日、「専用道をバスが走行するＢＲＴが最適」と表明した。荒川右岸堤防に専用道を建設し、移動時間１９分程度で結ぶ考え。初期投資額が１５億円程度と他の交通手段に比べ抑えられることなどから判断した。ただ、同日開かれた県リニア活用推進懇話会では、委員から異論も出た。
6017：チバＱ：2012/11/03(土) 13:44:55: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20121101-OYT8T01480.htm
リニア駅－ＪＲ甲府駅…交通手段「バス最適」
◇費用と所要時間県が試算公表

　リニア中央新幹線の活用策を検討する「県リニア活用推進懇話会」（座長・花岡利幸山梨大名誉教授）が１日、甲府市で開かれた。同市大津町付近に設置予定のリニア駅とＪＲ甲府駅を結ぶ交通手段について、県リニア推進課は費用と所要時間の試算を公表し、「荒川堤防に専用道を整備した上で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入するのが最も適当」との見解を示した。

　リニア駅の設置予定地は甲府駅から約８キロ離れており、両駅間の交通整備が課題だった。この日の見解表明で、ＢＲＴ導入の方向性が事実上決まった。

　懇話会で県は、ＢＲＴに加え、在来線上を走ることもできる次世代型路面電車（ＬＲＴ）、線路と一般道のいずれも走行可能なデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の試算を示した。

　試算によると、荒川堤防の専用道を走るＢＲＴは所要時間が１９分で、初期投資は約１５億円。ＬＲＴがＪＲ身延線甲府―国母間に乗り入れると、所要時間は１６分だが、国母駅とリニア駅の間で専用軌道を整備する必要があり、初期投資は少なくとも約７５億円とされた。

　ＤＭＶの場合は、国母駅まで乗り入れる想定で所要時間は２１分とされ、国母駅からリニア駅までは一般道を走るため初期投資額は少なくとも４億円と最少だった。しかし、定員が最大２５人程度と少なく、実用化されていないため導入は困難とされた。

　このほか、予想されるリニア駅の利用者１万２３００人のうち、新しい交通手段を使って甲府駅方面に向かうのは１０００人にとどまる見通しが示され、委員からは「観光利用の多い富士・東部方面などへのアクセスも整備すべきではないか」、「県外からの観光客にしてみれば、両駅を結ぶことにそんなに意味があるとは思えない」といった意見も出た。

　県はこの日の議論を踏まえ、年内にリニア活用基本構想の素案をまとめる方針。

（2012年11月2日読売新聞）
6018：チバＱ：2012/11/03(土) 21:34:21: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121102-00000044-mailo-l13
府中市：東芝敷地に専用歩道建設計画　北府中駅西側、通勤客に開放　／東京
毎日新聞 11月2日(金)11時27分配信

　ＪＲ武蔵野線北府中駅（府中市）から駅西側に向かう通勤客らの利便性向上のため、市が東芝府中事業所の敷地内に歩行者専用道路を建設する計画が動き始めた。官民連携による大規模な道路の建設は同市では初めてといい、企業城下町のモデルケースの一つとなりそうだ。【小林利光】
　北府中駅西側は東芝の敷地で、連絡口は東芝関係者しか利用することができない。そのため、日銀府中分館などが入るオフィス街「インテリジェントパーク」（日鋼町）へ行くには、いったん駅東側の府中街道に出て渡線橋を通る必要がある。渡線橋へのらせん階段は歩道が狭く、朝夕は順番待ちができるほどで、市民から改善の要望が出ていた。
　府中市は８月に東芝側に協力を要請。これに対し、東芝府中事業所の松川良所長が１０月３１日に市役所を訪れ、敷地の無償貸与について「前向きに検討する」との回答書を高野律雄市長に手渡した。
　市の計画では、駅西側にある東芝敷地内に長さ約２７０メートル、幅４メートル以上の歩行者専用道路を新設する。用地は無償で借りるが、税制面で東芝に配慮することを検討している。市は既に９月補正予算で設計委託費を計上しており、詳細を詰めたうえで今年度内に協定を締結、１４年４月からの供用開始を目指す。
　松川所長は「東芝は１９４０年に府中事業所を開業した。企業市民として、できる範囲で地域に協力していきたい」と語る。
〔多摩版〕
１１月２日朝刊
6019：とはずがたり：2012/11/04(日) 08:26:10: 俺は日本の官僚を高く評価しているので安易な官僚叩きには与したくないのだが，日本をやたらと高コスト体質にして利権漁りするのが日本の高級官僚・自民党・土建屋の鉄のトライアングルであるのは残念ながら温存されてしまている。その運輸省版の高コスト化政策の一つが日本から全ての踏切を無くそう方針(＝新設を認めない)である。
可部線の復活などで特認濫発してこんな方針死文化させれば良いと思う。勿論ホームドア＋完全立体交叉は方針として将来の鉄道交通に必要だと思うけど。

其れは兎も角霞ヶ関のお膝元山手線にも未だ踏切が残ってるのだそうな。山手線第二中里踏切の方には山手線唯一と書いているのに長者丸踏切もあるようなので貨物線はまた別か。

山手線第二中里踏切
http://www.youtube.com/watch?v=55Iy89V-vsE&feature=fvwrel
山手貨物線長者丸踏切
http://www.youtube.com/watch?v=lZuYkP5g-RE&feature=related
6020：とはずがたり：2012/11/04(日) 08:30:16: >>6019-6020
場所は恐らく此処。いずれも山手線と同貨物線の交叉部で敷地に制約がありそうだ。

中里
http://yahoo.jp/kPaDBB
長者丸
http://yahoo.jp/NZ-d8I
6021：とはずがたり：2012/11/04(日) 09:09:24: >>6018
北府中はここらへん。そんな不便でもなさそうだけど。
http://yahoo.jp/_ugEw6
それにしても京王帝都の府中駅前の広い道路を延伸して国分寺駅迄直結できひんのかな？或る程度は府３・４・２１と国３・４・１１で16m道路として計画はされてるようであるけど。。

日鋼町はかつて日本製鋼所の府中製作所があって(パワーショベル造ってたらしい)その跡地の再開発の様だ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/354

日銀府中では何やってんだろ？
6022：チバＱ：2012/11/06(火) 21:36:55: >>5566>>5589-5590
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012110600844
秋田新幹線に「スーパーこまち」＝来年３月から－ＪＲ東日本

ＪＲ東日本が報道陣に公開した秋田新幹線の新型車両Ｅ６系のシンボルマーク（上）＝６日午後、東京都渋谷区の同本社　ＪＲ東日本は６日、来年３月から秋田新幹線に投入する新型車両「Ｅ６系」で最高時速３００キロの営業運転を行う列車名の名称を、「スーパーこまち」に決定したと発表した。車両シンボルマークには、秋田県出身とされる小野小町をイメージしたシルエットなどを描いた。
　列車名決定について冨田哲郎社長は、「（現行の）『こまち』の名前は評判が良い。それにスーパーと高速性を込めて付けた」と話した。
　スーパーこまちの東京－秋田間の営業運転は、当初１日４往復の予定。同区間の運賃・特急料金（大人片道、普通車指定席）は、「こまち」を５００円上回る１万７３１０円に設定する。２０１３年度末には最高時速を３２０キロに引き上げる。（2012/11/06-18:41）

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6023：チバＱ：2012/11/06(火) 21:38:16: http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00234893.html
北海道新幹線、青函トンネルでは時速140km制限の方針

2015年度に北海道・函館までつながる北海道新幹線に思わぬ事態が起きている。青函トンネルでは時速140kmまでしか出せない方針だという。
6日、青森市で北海道新幹線のレール敷設作業が行われた。
北海道新幹線は、2015年度に新青森から新函館までが開業し、その後、2035年度に札幌まで伸びる予定。
ところが、この北海道新幹線をめぐって、ある問題が浮上している。
北海道新幹線は、青函トンネルを通るが、トンネル内では時速140kmまでしか出せない方針になっている。
本来なら、時速260kmで走れるはずの新幹線が、在来線の特急並みの140kmまでしか出すことができないのか。
青函トンネルでは、車輪の幅が違う在来線と新幹線のどちらも通れるように、上下線とも3本のレールが敷かれている。
しかし、新幹線が高速で走ると、貨物列車とすれ違う際、風圧でコンテナが損傷したり、最悪の場合、脱線する可能性があるという。
鉄道アナリストの川島令三氏は「空の、荷物の積んでいない列車が、すごく心配される。青函トンネル内は、在来線の特急が140kmで入っていますから、同じ速度です。それだったら大丈夫だろうと」と語った。
最初に開業する新青森から新函館までのおよそ149kmのうち、青函トンネルを含むおよそ82kmが、貨物列車などとの共用区間になっている。
そのため、この区間を時速140kmで走ると、260kmで走るときに比べ、所要時間が18分も長くなるという。
青森市民は「速い方がいいと思いますけど、しょうがないじゃないですかね」と語った。
こうした中、北海道新幹線を管轄するJR北海道の小池明夫社長は、青函トンネル内のスピードアップに意欲を見せている。
小池社長は1月、「今だから、お金かかるから、(高速走行は)もうないってことになれば、永遠に青函トンネルの中は140kmで走るってことになる」と語っていた。
その切り札として実験を続けているのが、貨物専用新幹線「トレイン・オン・トレイン」の導入。
これは、貨物列車を丸ごと新幹線規格の貨物列車に載せて、高速走行が可能な機関車で共用区間を走るというもの。
この方法について、鉄道アナリストの川島令三氏は「青函トンネル部分だけですから、積み込みも時間はかからないです。もともと、青函連絡船でやっていたことを、今度は新幹線でやろうという考え方なんです」と語った。
しかしネックとなるのが多額の事業費。
機関車を交換するためのターミナルなども必要で、1,000億円から3,000億円以上かかるという試算も出ている。
またほかにも、上下線の間に壁を造ったり、青函トンネルをもう1つ掘る案も検討されているが、いずれも多額の費用が必要となっている。
北海道新幹線をめぐっては、別の問題も発生している。
北海道・北斗市で、新幹線の高架橋の高さが、設計ミスで56.5cm足りなかったことが発覚した。
近所の人は「低くて大丈夫かなと思ったけど、現場監督は『大丈夫』って(言ったが)、俺はやっぱり(低い)と思った」と語った。
今後、道路を掘り下げ、必要な高さを確保する方針だが、工事には数千万円の費用がかかる見通し。
(11/06 18:55)
6024：チバＱ：2012/11/06(火) 21:41:37: http://kyoto-np.co.jp/top/article/20121106000024
北陸新幹線「小浜ルート」要請　日本海側の５市採択印刷用画面を開く

　京都、福井、兵庫３府県の日本海側の５市長でつくる「若狭・丹後・但馬　中日本海交流会議」は５日、敦賀－新大阪間のルートが未定の北陸新幹線について、若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した。

　北陸新幹線は、福井県小浜市から亀岡市付近を通る「小浜」、米原駅に接続する「米原」、湖西から京都駅を結ぶ「湖西」の３ルートが想定され、関西広域連合は本年度、最適ルートを検討し、国へ提案する。亀岡市は「小浜」、京都市は「米原」か「湖西」を要望し、府内でも意見が分かれるなか、舞鶴、宮津、京丹後の３市長が亀岡市への支持を明確にした。

　同会議は府北部３市と兵庫県豊岡市、小浜市の市長で６年前に発足。国交省が今年２月に３案とは別の湖西線に乗り入れるフリーゲージ方式を検討し、小浜ルートが危ぶまれるなか、小浜市主導でアピールに新幹線を初めて盛り込んだ。文面では「北近畿地域の発展には必要」と明記、国や府県に整備促進を強く求める、とした。

　小浜市役所で開かれた会議では中山泰京丹後市長が「小浜ルートを実現させ、将来は鳥取へ向かうルートも考えるべき」、井上正嗣宮津市長も「発信力が必要だ」と賛同した。国の整備方針では、北陸新幹線は２０１４年度に金沢、２４年ごろに敦賀まで延伸予定。敦賀以西は３６年ごろに着工の見通し。

【 2012年11月06日 10時40分】
6025：チバＱ：2012/11/06(火) 21:43:33: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_135216059571.html
東九州新幹線実現へ　県が調査研究に着手
[2012年11月06日 09:09]

　九州地方知事会が東九州新幹線（福岡市―鹿児島市）の実現を国に求める方針を決めたことを受け、広瀬勝貞知事は５日の定例会見で、沿線の自治体と実現に向けた調査研究を進める考えを示した。
　沿線になる予定の福岡、大分、宮崎、鹿児島各県と北九州市は１９７１年に東九州新幹線鉄道建設促進期成会を設置した。国への要望以外は活動しておらず、毎年の総会は書面で済ませているという。
　広瀬知事は「採算性や工事費、投資効果を勉強しないと前には進まない」とし、ルートの調査研究を進める必要性を強調した。具体的な内容や組織の在り方は今後詰める。
　東九州ルートは７３年に基本計画路線となったが、その後は事実上、凍結されている。知事会は１０月３１日に事業認可の条件となる整備計画路線への格上げを求める特別決議を採択した。
6026：チバＱ：2012/11/07(水) 21:12:07: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121107/bsd1211070500000-n1.htm
航空各社との競争“優位”に　秋田新幹線の新車両、名称は「スーパーこまち」2012.11.7 05:00
　ＪＲ東日本は６日、秋田新幹線の新型車両「Ｅ６系」の名称を「スーパーこまち」に決定したと発表した。この新車両は来年３月から導入され、宇都宮－盛岡駅間での運転の最高時速を現在の２７５キロから３００キロへ引き上げる。東京－秋田駅間の所要時間は最速で３時間４５分と現在より約５分短縮され、航空各社との顧客争奪戦で“優位”に立つ武器としたい考えだ。

　スーパーこまちは「評判のいい『こまち』に高速という意味を付けた」（冨田哲郎社長）と命名理由を説明。来年３月から東京－秋田駅間を１日４往復する。秋田駅まで普通車指定席の片道運賃は現行に比べ、東京、大宮の各駅発で５００円、仙台駅発で２００円高くなる。

　秋田新幹線の運行車両は現在「Ｅ３系」を使用するが、２０１４年春までに「スーパーこまち（Ｅ６系）」にすべて入れ替え、最高時速３２０キロ運転も始める計画とした。ＪＲ東によると、東京－秋田間での航空各社とのシェア争いは５対５と拮抗（きっこう）するという。冨田社長は秋田新幹線の高速化で「所要時間の５分短縮は結構大きな効果。鉄道の優位性を高められる」と今後の顧客争奪戦に自信をみせた。

　一方、冨田社長は同日、丸の内駅舎のリニューアル開業から１カ月たった東京駅について、１０月の同駅の近距離切符の売り上げが前年同月比３３％増で、２億円の増収効果があったことを明らかにした。ホテルなど同社グループの飲食・宿泊などの関連施設も「この状態がいつまでも続くとは思わないが、想定以上にいい」と強調した。

　同駅周辺の商業施設にも波及効果があり、三菱地所によると、１０月１～２８日分のテナント売り上げは、新丸ビルが前年同期比２０．３％増、丸ビルが１６．６％増で推移し、「飲食の伸びが物販を上回る状況が続いている」という。
6027：チバＱ：2012/11/07(水) 21:16:54: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121107/biz12110719080024-n1.htm
ホームドア、利用１０万人以上の駅で進まず　全体では５３６駅
2012.11.7 19:07
　国土交通省は７日、全国の鉄道駅でホームからの転落を防ぐ「ホームドア」を設置した駅がが９月末で５３６となり、前回調査の３月末時点から２０駅増えたと発表した。

　国交省は１日当たりの利用者が１０万人以上にのぼる２３５駅に設置することを鉄道会社に求めているが、対象となる駅にかぎると３４駅にとどまっている。

　新設された駅は都営大江戸線の両国など８駅、京王線の調布駅など。鉄道各社は設置に取り組んでいるものの、車両によってドアの位置が違うといった問題もあり、あまり進んでいない。
6028：チバＱ：2012/11/09(金) 20:49:28: http://www.asahi.com/travel/news/OSK201211080210.html
「経済効果７００億円」　北陸新幹線１年前倒しで　福井［ＰＲ］

　【山田理恵】北陸新幹線金沢―敦賀間の早期開業を求めている北陸経済連合会が８日、開業を１年早めれば北陸全体で約７００億円の経済効果があるとする調査結果を発表した。担当者は「北陸新幹線は東海道新幹線の代替・補完にもなる。国は早期開業を真剣に考えて欲しい」と訴えた。

　北経連が委託した民間シンクタンクの「北陸経済研究所」（富山市）が、国土交通省や観光庁の調査を元に経済効果をはじいた。

　敦賀までの延伸で、金沢までと比べて交流人口が年間２８０万人増加。北陸地域内での宿泊、飲食、土産などの消費が増えて関連産業に波及し、地域外への消費流出分１００億円を差し引いても年間７００億円の効果が見込まれるとした。
6029：チバＱ：2012/11/11(日) 17:02:02: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121111-00000004-maiall-soci
＜ＪＲ江差線＞「廃止前に乗りたい」　異例の混みように
毎日新聞 11月11日(日)13時5分配信

　利用客低迷のため、ＪＲ北海道が江差（えさし）線の木古内（きこない）－江差間（４２・１キロ）の１４年春の廃止を提案してから２カ月。以前から予想された事態で、沿線の木古内、上ノ国、江差の３町は冷静に受け止め、了承する方針だ。ところが、ここにきて、にわかに利用客が急増。「なくなる前に乗っておきたい」と、大勢の鉄道ファンや旅行者が訪れている。【近藤卓資】

　◇ファンや旅行者が急増

　土曜日の１０月２７日午前１１時４８分、木古内駅を発車した１両編成のワンマン列車には２９人が乗車した。同駅によると、「数人」が常態化していた同区間にとっては「異例の混みよう」だという。カメラを持った鉄道ファンとみられる男性のほか、家族連れもいる。

　列車は山間地に入り、モミジが車窓に広がる。５歳の長男と乗車し、ビデオカメラで車内や風景を撮影していた札幌市北区の主婦、森崎貴子さん（３９）は「ローカル線が好きで来ました。景色が素晴らしいし、沿線の寂れた感じもいい」と興奮気味。休暇で名古屋市中区から来た山岡孝生さん（３５）は「これだけ乗っていれば、存続できたのでは」と残念がった。沿線の撮影スポットにはアマチュアカメラマンが並び、シャッターを押した。

　同区間に１０駅あるうち有人駅は木古内、湯ノ岱（ゆのたい）、江差の３駅だけ。無人駅のほとんどは１日の乗降客が１０人以下だという。列車は発車から約７０分後、江差駅に到着した。改札では入場券を求める人が並んだ。一人で２０枚近く求める鉄道ファンもいるという。

　帰りの列車にもほぼ同数が乗った。部活動のため、年３０回ほど利用するという上ノ国中２年の小野亮太さん（１４）は「前は僕しか乗っていないこともあったので驚いている。列車のほうがバスよりゆっくりできるので後輩のためにも残してほしい」と訴えた。

　◇沿線３町、バス化に支援確約求める

　江差線木古内－江差は１９３６年に開業した。檜山（ひやま）地方の木材や海産物の輸送などでにぎわった時期もあるが、沿線地域の過疎化や自家用車の普及が進行。８０年に急行がなくなり、８２年には貨物も廃止された。

　８７年のＪＲ北海道発足後も１日６往復の運行を続けたが、乗客の減少は続いた。輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）は２０１１年で４１人にとどまり、８７年の６分の１以下。輸送密度の採算ラインは約８０００人とされ、道内で最も利用者が少ない路線だった。１０年度は約１６００万円の営業収入に対し、２０倍以上の３億２８００万円の経費がかかった。

　また、同区間と接続している江差線木古内－五稜郭間（３７・８キロ）が１５年度の北海道新幹線開業時に第三セクター鉄道に移行するため、ＪＲの線路から分断された「飛び地」となることも考慮された。

　ＪＲは９月の地元説明会で沿線３町に廃止を正式に提案。３町は代替交通手段の確保への協力などを条件に受け入れる方針だ。現在、町長らの対策協議会が地元業者によるバス路線の運行を検討。運行で発生する地元負担などに対してＪＲから十分な支援が得られることが確約されれば正式に承諾する。

　廃止が決まれば９５年の深名（しんめい）線（１２１・８キロ）以来となる。

………………………………………………………………………………………………………

　◆ＪＲ北海道発足以降の道内廃止線区◆（私鉄は除く）

　路線　　　　　　　区間　　　　　　　　距離　　　　　年月

幌内線　　　　　　岩見沢－幾春別　　　１８．１キロ　８７年７月

松前線　　　　　　木古内－松前　　　　５０．８キロ　８８年１月

歌志内線　　　　　砂川－歌志内　　　　１４．５キロ　８８年４月

標津線　　　　　　標茶－根室標津　　　６９．４キロ　８９年４月

　〃　　　　　　　厚床－中標津　　　　４７．５キロ　　〃

天北線　　　　　　南稚内－音威子府　１４８．９キロ　　〃

名寄線　　　　　　名寄－遠軽　　　　１３８．１キロ　　〃

　〃　　　　　　　湧別－中湧別　　　　　４．９キロ　　〃

池北線　　　　　　池田－北見　　　　１４０．０キロ　８９年６月

函館線上砂川支線　砂川－上砂川　　　　　７．３キロ　９４年５月

深名線　　　　　　深川－名寄　　　　１２１．８キロ　９５年９月
6030：チバＱ：2012/11/11(日) 17:13:55: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20121109-OYT8T01621.htm
鉄道高架下　活用の動き

京浜急行日ノ出町駅近くの高架下に設けられたイベントスペース（横浜市中区で）　駅に近い鉄道の高架下を集会場や展示場、保育所などに利用する動きが県内で広がっている。高架下の土地を所有する鉄道事業者が、利便性の高さから地元自治体や地域住民と連携して有効活用を図っているのが特徴だ。特に待機児童問題を抱える横浜、川崎両市では保育所の新たな立地場所として大きな期待をかけている。（藤亮平）

　京浜急行日ノ出町駅（横浜市中区）から歩いて３分ほどの高架下に、折れ曲がった屋根やガラス張りの壁が印象的なイベントスペース４棟が立ち並んでいる。昨年８月から今年１０月にかけて相次いでオープン。現在は、周辺で開催中の芸術イベント「黄金町バザール」のメーン会場に利用されている。

　先月２８日の日曜日には、各棟に地元商店会の出店などが並んだ。天井からは時折、電車の通過する音が響くが、買い物客らは気にする様子もなく、店を出していた洋服店「ＧＯＯＤ　ＤＡＹＳ」経営、池辺宜紀さん（３１）は「お客さんと会話していても、電車の音は全く気にならない」と話した。

　４棟の建設は、２０１０年から京急と地域住民らが街づくりの一環として協議。人々が高架下を行き来する際の障害にならないように集会場やギャラリーとしての利用が決まった。今後も地域の活性化に向け、様々なイベントに活用される予定だ。

　一方、待機児童問題を抱える横浜、川崎両市では、高架下を保育所として利用する計画が相次いでいる。民間保育所の増設で問題の解消を目指している両市は「利便性が高く、園庭まで確保できる土地は貴重」（横浜市）などと、駅周辺や沿線に土地を所有する鉄道事業者の協力に期待をかけている。高架下の保育所でも、電車の音や振動はほとんど気にならず、幼児が昼寝から起きてしまうこともないという。

　横浜市には現在、京急上大岡駅（港南区）と相鉄いずみ中央駅（泉区）近くの高架下に各１か所、認可保育所がある。来年４月には京急黄金町駅やＪＲ石川町駅付近などの高架下に計３か所、認可保育所が新設される予定で、ＪＲ東日本は、今後予定している関内駅北口の改修工事に合わせ、同駅でも保育施設の整備を検討している。

　鉄道事業者に建設費用の一部を補助している川崎市では、昨年から今年にかけて東急電鉄やＪＲの高架下に計４か所の認可保育所がオープンした。市保育所整備推進担当は「用地確保が難しい中、鉄道事業者の土地であれば、長期的な保育所運営が可能」と説明している。

　交通計画を研究している早大創造理工学部の浅野光行教授（６９）は、「高架下用地に公共性の高い施設を整備することは、自治体だけでなく、鉄道事業者にとっても沿線価値を高めるメリットがあり、今後も利用が拡大していくのではないか」と話している。

（2012年11月10日読売新聞）
6031：チバＱ：2012/11/11(日) 17:16:46: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121110-00000007-mai-soci
＜北陸新幹線＞ルートにヘイケボタルの最大級生息地…福井
毎日新聞 11月10日(土)2時33分配信

北陸新幹線の建設が予定されている中池見湿地内の谷間。周囲はホタルの生息地になっている＝福井県敦賀市で２０１２年１１月７日、比嘉洋撮影

　ラムサール条約に登録された中池見（なかいけみ）湿地（福井県敦賀市）を通過する北陸新幹線の建設ルート上に、国内最大級のヘイケボタルの生息地があることが９日、環境省の調査で分かった。建設や列車運行による生態系の破壊が懸念される。政府の工事認可の前提となった環境影響評価（環境アセスメント）が行われた後、民家などを避けるために現ルートに変更されたことが原因だ。専門家は「アセス制度の抜け穴を突かれた形だ」と指摘している。【比嘉洋、藤野基文】

　◇アセス後、ルート変更

　調査によると、ルート周辺のヘイケボタルは１０～１１年に年平均で１５９０匹確認され、全国３６調査地点で最も多かった。ホタル研究家の大場信義氏は「西日本ではかなり数を減らしているので極めて貴重な場所だ」と分析する。湿地ではメダカや水草のミズトラノオなど、国指定の絶滅危惧種も確認された。

　北陸新幹線金沢－敦賀間は２５年開業予定だが、同湿地を含む区間の工事開始は決まっていない。環境省によると、建設事業者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は０１年、湿地近くの山腹をトンネルで貫く建設計画の環境アセスメントを実施し、「地中を通るトンネルのため周囲への影響は少ない」と評価。国土交通省と環境省は着工前のより詳細な再調査を条件に了承した。

　しかし、機構はアセス後の０５年、集落や工場を避けるため、ルートを変更して国交省に工事実施計画の認可を申請。新たなルートは最大で約１５０メートル移動したため、山に挟まれた谷間で、約８０メートルにわたりむき出しになる。線路は幅約１０メートルのパイプを通す形で、湿地の真上を地表数十センチの高さに設置される。

　この変更は、移動の幅が環境影響評価法施行令でアセスのやり直しが必要になる３００メートル以上に該当しないとして、今年６月に認可された。

　機構によると、むき出し部分の工事は湿地に重機を直接入れて行うといい、工法の面でも大きな変更になる。湿地を継続調査している環境省自然公園指導員の笹木智恵子さん（６６）は「重機で一度破壊された環境は元には戻らない」と危惧する。名古屋女子大の村上哲生教授（陸水学）は「ルートが変わったら、アセスをやり直すことも検討すべきではないか」と指摘した。

　機構は「正規の手続きにのっとって進めている。着工は、環境省などが求めた再調査の結果を見て判断したい」としている。しかし、既にルートを詳細に確定する工程に着手。再調査を実施する機構は「この工程後にルートを再変更した例は聞いたことがない」と説明している。

　環境アセスメント学会理事の吉田正人・筑波大准教授は「施行令に触れないとしても、生態系は１００メートル離れれば大きく変わる。環境に悪影響を与える可能性が高い変更がアセスの手続き後も認められるなら、アセスの信頼性が揺らぎかねない」と語った。

　◇中池見湿地◇

　福井県敦賀市街地近郊に位置するイチョウの葉の形をした広さ２５ヘクタールの低層湿原で、豊かな湧き水を供給する周囲の山間部を含む全８７ヘクタールが７月に国際的に重要な湿地を保全する「ラムサール条約」に登録された。中央部に深さ約４０メートルの泥炭層が堆積（たいせき）し、気候変動や植生変化を１０万年以上さかのぼって分析することができる。２０００種を超える動植物が生息し、トンボ類だけで７０種を数える。
6032：チバＱ：2012/11/11(日) 17:17:04: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120725-00000303-fukui-l18
北陸新幹線、福井・中池見ルート変更せず　鉄道・運輸機構
福井新聞ＯＮＬＩＮＥ 7月25日(水)19時38分配信

　鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２５日、福井県敦賀市会で北陸新幹線の事業概要を説明し、新幹線が通過するラムサール条約登録地の中池見湿地（敦賀市樫曲）東側の山間部で環境調査を行う方針を明らかにした。調査結果にかかわらずルート変更は行わない考えで、同機構は「専門家の助言を得て環境に配慮した工法や保全対策を検討する」としている。

　同機構によると、中池見湿地東側の山間部には約１キロのトンネルを掘削する。２００２年の環境影響評価から１０年が経過しており、植生や水脈などの現状を把握するため着工前に約１年をかけて調査する。

　トンネル通過する山林は、越前加賀海岸国定公園に編入され、湿地の取水域としてラムサール条約に登録されている。

　説明会で同機構大阪支社の齊木功・工事第二部長は「環境影響の少ないトンネルで湿地本体は通過しないが、貴重な自然が残る場所であり調査を行う」と述べた。終了後、齊木部長は記者団に「認可されたルートが最善と考えており（調査の結果にかかわらず）変更は行わない」とした。

　同機構は、同市坂下には約９ヘクタールの車両基地を整備すると明らかにしたほか、新北陸トンネル（約２０キロ）については「長大なトンネルであり先行して着工する。工事は複数の工区を設定して並行して行う」と説明した。
6033：チバＱ：2012/11/12(月) 22:41:05: http://www2.knb.ne.jp/news/20121112_34505.htm
2012 年 11 月 12 日 15:28 現在
富山駅乗り入れた場合最大３０億円近く悪化
　北陸新幹線開業の後に大阪、名古屋方面の特急列車が金沢駅から富山駅まで乗り入れる場合、収支が最大３０億円近く悪化する見込みとなることがわかりました。

　これは１２日開かれた県並行在来線対策協議会の幹事会で県が示しました。

　ＪＲは、現在２３往復運行している大阪、名古屋方面を結ぶ特急列車を北陸新幹線の開業後は全て金沢駅止まりとする方針です。

　このため県は、新幹線が運行されない早朝と深夜を中心に富山駅までの乗り入れをＪＲに要望しています。

　県によりますと新幹線開業の後も現在の２３往復を確保した場合、取り決めで貨物線路使用料が年間１５億円減るのに加えて、乗務員などをＪＲに委託すると運行経費も大幅に増え、あわせて最大で３０億円近くの収支悪化が見込まれるとしています。
6034：チバＱ：2012/11/13(火) 22:27:29: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201211120428.html
2012年11月13日0時51分
岩泉線「２２億円で復旧」　地元主張にＪＲ難色　岩手
　ＪＲ岩泉線の早期復旧を求め、山本正徳・宮古市長と伊達勝身・岩泉町長、上野善晴副知事は１２日、ＪＲ東日本の本社を訪問した。「２２億円で復旧できる」とする県市町の主張に対し、ＪＲ東は「事業者としてきちんと対策をしないと責任を負いかねる」と反論し、復旧に難色を示した。また、現在運営している代行バスの運行方法について「地元と協議したい」との申し入れがあったという。
6035：チバＱ：2012/11/13(火) 22:36:32: >>6033
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001211130003
特急継続「３０億円赤字」
2012年11月13日

並行在来線
大阪・名古屋方面　県試算

　北陸新幹線の金沢開業後もＪＲ西日本に運行継続を求めている大阪、名古屋方面との特急について、県は１２日、現行通り県内で運行が続いた場合、並行在来線（北陸線）を経営する第三セクターにとっては、年約３０億円の収支悪化になると見込む試算を明らかにした。運行経費などの負担が発生するためで、赤字必至の三セク会社へ巨額の追加支援が必要になる。県は「今後どう進めるかの判断材料」としている。

　富山市内でこの日開かれた県並行在来線対策協議会の幹事会で、県が市町村や経済団体に示した。

　ＪＲ西は、２０１４年度末の新幹線開業に伴い、「サンダーバード」「しらさぎ」を「金沢止まり」とする方針。東京方面は新幹線利用で乗り換えなしになる一方、大阪、名古屋方面はこれまで不要だった乗り換えが必要になることから、県は、新幹線の運行されない早朝、深夜を中心に運行継続を求めてきた。

　県によると、特急は現在、大阪方面に１日１５往復、名古屋方面に１日８往復運行されている。試算では、ＪＲ貨物から得る線路使用料が１往復あたり年約６５００万円減額され、さらに運行経費が必要になることから、２３往復を維持した場合は年約３０億円、新幹線で代替できない早朝、深夜の５往復のみ継続した場合は年約１０億円の収支悪化になると見込んだ。三セク会社へは初期投資約２０９億円や経営安定基金約６１億～７９億円に公的支援が必要とされている。

　県は今後、車両、駅など鉄道資産の購入についてＪＲ西との交渉を年内に終える方針。来年１～３月には、県民対象の住民説明会を開く。（三島庸孝）
6036：チバＱ：2012/11/14(水) 22:17:08: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121114-00000211-mailo-l29
リニア中央新幹線：知事、新駅誘致の奈良市に「具体的提案を」　／奈良
毎日新聞 11月14日(水)15時34分配信

　荒井正吾知事は１３日の定例記者会見で、奈良市がリニア中央新幹線の新駅（中間駅）誘致に乗り出したことについて、「どのあたり（に建設する）というのを具体的に提案してもらいたい」と述べ、既に誘致を表明している大和郡山、生駒の両市と合わせて比較検討する意向を明らかにした。
　荒井知事は奈良市が表明した時期については「まだ間に合う。後世に残る場なので、真剣に考えて、意見を戦わせていくのがいい」と述べた。また、大和郡山、生駒の両市を除く３７市町村を対象に実施したアンケート調査の結果を今月中に公表するとした。【伊澤拓也】
１１月１４日朝刊
6037：チバＱ：2012/11/14(水) 22:17:52: http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000001211140001
近づく北陸新幹線延伸　１５年３月予定　
2012年11月14日
　早朝のＪＲ高崎駅。首都圏に新幹線通勤する人たちが、足早にホームに向かう。ほぼ１０分おきに発車する東京行きの上越・長野新幹線。その中に、午前６時台に２本、７時台に１本、高崎駅始発の上越新幹線「たにがわ」がある。

　自由席に必ず座れるとあって人気が高い。６時５３分発に乗り込んだ大手金融機関勤務の男性（５１）は、子供が小学校に入った１０年ほど前、高崎に家を買って以来、新幹線通勤だという。

　「夫婦とも県内生まれ。以前は都内や海外に住んだが、子どもには転校させたくなくて。新聞をじっくり読めるし、助かります」

　２階建て１６両の座席は、グリーン席を除き、高崎で半分ほどが埋まった。

　１９８２年１１月１５日に上越新幹線が開通し、高崎市周辺は首都圏への通勤圏になった。駅周辺の再開発や企業誘致にもつながった。スキー場や温泉地に観光客を運び、県内は大きな恩恵を受けてきた。

　その上越新幹線が近く、転機を迎える。１５年３月に予定される北陸新幹線の金沢延伸だ。現在、北陸と首都圏を鉄道で往復する人の大半は越後湯沢駅で「ほくほく線」経由の特急と上越新幹線を乗り換える。ＪＲと運行する北越急行によると、特急の年間利用者約２５０万人の９割以上が新幹線も利用する。上越新幹線の年間利用者は３５００万人で、影響は小さくない。

　北陸新幹線の金沢延伸後、乗り換え利用はほぼなくなり、新潟県では「上越新幹線のローカル化」が懸念されている。

　ただ、県内では、仮に上越新幹線の本数が減っても北陸新幹線との合計では維持され、影響は限定的とみられる。その中で、関係者が懸念するのは、上越新幹線上毛高原駅の停車本数の減少と、北陸新幹線の高崎駅通過列車の増加だ。

　上毛高原駅があるみなかみ町は、各旅館の送迎に頼る駅からの２次交通を共同運行などでネットワーク化し充実させる方針だ。岸良昌町長は「様々なイベントを仕掛け、観光客数は近年横ばい状態を保っている。さらに増やし、ＪＲにはむしろ停車本数の増加を働きかけたい」と意気込む。

　ＪＲ高崎支社によると、現在、高崎駅に停車する上越、長野両新幹線は１日約１６０本で、通過は２５本と少ない。延伸後は金沢―東京間の時間短縮のため、通過が増える可能性がある。

　江藤尚志・高崎支社長は「（通過を増やさないためには）利用が伸びているという数字がほしい。北陸・関西方面から群馬に来てもらう好機ととらえ、１泊してもらう魅力づくりやＰＲに取り組んでほしい」と話した。（遠藤雄二）
6038：チバＱ：2012/11/14(水) 22:41:40: http://www.asahi.com/travel/news/TKY201211130849.html
2012年11月14日1時2分
上越新幹線１５日で３０年　乗客減少、今後の課題　群馬
　上越新幹線は１５日、開業３０年を迎える。累計約８億５千万人を運び、群馬・新潟両県の発展を牽引（けんいん）してきた。ただ、２０１４年度末以降、利用客数の減少という大きな課題に直面する。長野（北陸）新幹線が金沢まで延び、越後湯沢経由で上越新幹線に乗る北陸地方の客が、北陸新幹線に移るからだ。

　早朝のＪＲ高崎駅。首都圏に新幹線通勤する人たちが、足早にホームに向かう。ほぼ１０分おきに発車する東京行きの上越・長野新幹線。その中に、午前６時台に２本、７時台に１本、高崎駅始発の上越新幹線「たにがわ」がある。

　自由席に必ず座れるとあって人気が高い。６時５３分発に乗り込んだ大手金融機関勤務の男性（５１）は、子供が小学校に入った１０年ほど前、高崎に家を買って以来、新幹線通勤だという。
6039：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:10:16: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/105847
2012年10月18日 14:46　千葉日報
京葉線の防風柵完成　今月末　運転中止、半減見込み　ＪＲ千葉支社
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新たに設置された防風柵

　ＪＲ千葉支社は１７日、強風時の輸送障害対策として進めていたＪＲ京葉線の防風柵設置工事が今月末までに完了すると発表した。完成に伴い３１日から、運転規制がかかる風速に新基準が適用されることとなり、同支社は「運転中止が半分ほどに減る」と見込んでいる。

　潮見－葛西臨海公園間と二俣新町－南船橋間の総延長１２キロに設置し、南船橋より東京方面で強い風の吹く地点をほぼ全てカバーした。事業費は約４３億円。

　風速２０メートルを超えると速度規制がかかり、２５メートルで運転中止になる現行の運転基準が、設置箇所では５メートルずつ引き上げられる。同線は、東京ディズニーリゾート（浦安市）や幕張メッセ（千葉市美浜区）など大型施設の利用者輸送も担っており、海からの強風という「弱点」の解消には期待も大きい。
6040：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:53:27: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20121013/CK2012101302000081.html
2012年10月13日　東京新聞
新空港線　整備へ基金　大田区が５億円で創設

「蒲蒲線」整備効果などをアピールした大田区作製のパンフレット

　ＪＲと東急電鉄が乗り入れる蒲田駅と、羽田空港につながる京急蒲田駅とを結ぶ「蒲蒲線」の整備促進に向け、大田区は基金を創設した。本年度は五億円積み立て、来年度以降も積み増していく方針。

　両駅間は約八百メートルあり、蒲田駅と空港はつながっていない。蒲蒲線が実現すれば、池袋、渋谷駅と羽田空港が東急線などを経由して直結される。区は首都圏の多方面と羽田空港を結ぶ新線になるとアピールしている。

　区の蒲蒲線計画は、東急多摩川線の矢口渡駅－東急蒲田駅間と、京急空港線の糀谷駅－大鳥居駅間を地下路線でつなぐ。延長約三・一キロで、一日当たり約四万二千八百人の輸送を想定している。

　建設費は約千八十億円と試算。自由が丘駅から羽田空港へのアクセス時間は十八分、練馬や川越駅からは六～五分短縮される。

　蒲蒲線構想をめぐっては、二〇〇〇年に旧運輸省の運輸政策審議会が「一五年までの整備着手が適当」と答申。区は〇七年から、国や都、鉄道事業者と勉強会を続けている。

　松原忠義区長は基金創設について、六月議会で「早期に対応したい」と表明。現在開会中の区議会に積立金を計上した補正予算案を提出し、九月二十八日に可決された。
6041：チバＱ：2012/11/18(日) 21:54:11: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/38082.html
“封印”解き新幹線若狭ルート要望　県内１０青年会議所、月内に知事へ

（2012年11月17日午後6時14分）

北陸新幹線の若狭ルート整備を求める決議文に押印する福井ブロック協議会の田泉会長（右）。左は若狭ＪＣの上中理事長＝１６日、福井県あわら市商工会芦原支所

　福井県内１０の青年会議所（ＪＣ）は１６日夜、あわら市商工会芦原支所で理事長懇談会を開き、北陸新幹線の敦賀以西を「若狭ルート」で整備するよう求める決議文を採択した。月内に要望書を西川知事に提出する。

　県内ＪＣの若狭ルート決議は２００３年３月に続き２度目。県内延伸が決まるまで敦賀以西のルート問題は“封印”してきたが、６月の敦賀までの着工認可を受け若狭ＪＣが各ＪＣに働き掛け、賛同を得た。

　決議文では若狭ルートを「嶺南と嶺北の時間的、心理的距離を大幅に短縮し、一体化するために必要不可欠」と指摘。日本の危機管理と県土の均衡ある発展には１９７３年に閣議決定された計画通り、早期整備されるべきだとしている。

　決議文には各理事長と日本青年会議所北陸信越地区福井ブロック協議会の田泉裕和会長の計１１人が押印。西川知事に手渡す要望書には▽飽和状態の東海道新幹線を補完▽東海地震などの災害時にも東京―大阪を安全に結ぶ▽県内インフラの格差解消▽原発問題による若狭の過疎地帯化回避―といった若狭ルートの優位性を記す。

　若狭ＪＣの上中雄一郎理事長は「決議は県内約５００人の会員の総意。政治的要素で日本海国土軸を形成するという当初の目的がぶれてはならない」と訴えている。

　敦賀以西のルートをめぐっては小浜市付近を通り大阪まで結ぶ若狭ルートのほか、琵琶湖東岸を通り米原に接続する米原ルート、同西岸から京都につなぐ湖西ルートの計３案が取りざたされている。
6042：とはずがたり：2012/11/19(月) 17:53:51: 「ラピート」最大２９０円割安に
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121119-OYO1T00407.htm

　南海電気鉄道は、難波―関西国際空港を結ぶ特急「ラピート」の料金が最大で２９０円割安となる企画乗車券を１２月１日から販売する。同９日から利用できる。

　企画乗車券はレギュラーシートが１１００円、スーパーシートが１３００円。関空、難波のほか新今宮、天下茶屋、住吉大社、堺の各駅窓口で販売する。

　通常料金は、関空―難波の運賃が８９０円、レギュラーシートの特急料金が５００円、スーパーシートは７００円で、いずれも２９０円割安になる。

　関空の利用促進のため関空と対岸を結ぶ連絡橋の施設利用料が値下げされたことを受けた措置。ＪＲ西日本が来年春から、競合する特急はるかの特急料金を２１０～１００円引き下げるのに対抗する。
（2012年11月19日読売新聞）
6044：チバＱ：2012/11/23(金) 14:08:01: ■南口改札前、橋ができたのは大正時代

　いよいよ姿を現し始めた交通結節点。そもそもの出発点は老朽化した橋の整備だった。

　南口に面した甲州街道は橋の上を走っている。改札前の交差点に立つと時々揺れるので、ここが橋の上だとわかる。道路の下はＪＲ線で、この部分は「跨（こ）線橋」と呼ばれている。

　橋が架けられたのはなんと1925年（大正14年）。80年以上も前だ。その後何度か拡幅工事を行い、現在の姿となった。

　大正年間に架けられた橋は老朽化が進み、耐震性に問題があった。そこで1990年代半ばに橋の架け替え計画が浮上。計画を進めるうち、「新宿駅周辺の問題をまとめて解決する大規模整備の話に発展した」（国土交通省東京国道事務所の泉調整官）という。

　当時、新宿駅周辺ではいくつかの課題があった。「橋の老朽化」「狭い歩道」「タクシーやトラック、一般車の停車による渋滞とそれがもたらす交通事故」「点在する路線バスの停留所」などだ。これらを一気に解決するアイデアが交通結節点の新設だったのだ。

　巨大な人工地盤を、膨大な人々が行き来する駅の線路の上に築く――。2000年から始まった工事は難航を極めた。「工事ができるのは終電から始発までの３時間だけ。綿密な計画と人海戦術で乗り切った」とＪＲ東の担当者は振り返る。

　橋の架け替えは今年度中にはすべて完了する予定。かつて５メートルしかなかった歩道も８メートルに広がった。将来的には最大15メートルまで広げる計画だ。車やバスを交通結節点に誘導することで、甲州街道や地域の交通渋滞は改善する見込みだ。

■新宿区と渋谷区にまたがる新宿駅、今後は渋谷化？

　ところでこの交通結節点、住所を見ると新宿区ではなく渋谷区となっている。新宿駅なのに渋谷区とはこれいかに、と思って地図を確認してみると、甲州街道付近に区の境界線が引かれていた。ホームを見ても、16番線までのうち、埼京線や成田エクスプレスなど１番線から６番線の大半は渋谷区に属している。これまで新宿駅といえば新宿区に位置する東口や西口が中心だったが、南口がにぎわい、人が集まるようになれば、新宿駅の重心が渋谷区側に移っていくかもしれない。

　それにしてもなぜ、日本を代表するターミナル駅である新宿駅が、新宿区の外れにあるのか。経緯を探るべく、新宿歴史博物館を訪れた。

　江戸時代、新宿は「内藤新宿」という江戸の外れの宿場町として知られていた。現在の四谷４丁目から新宿３丁目にかけてのエリアだ。当時はここが街の中心地だった。

　1885年（明治18年）、日本鉄道品川線（山手線の前身）が「品川―赤羽」間で開通した。このとき新宿に中間駅を設置することになった。しかし「当時、鉄道駅は嫌われていました」と学芸員の後藤理加さんは指摘する。1985年（昭和60年）に国鉄新宿駅が編さんした「新宿駅100年のあゆみ」にこんな記述がある。

　「当時は鉄道が敷かれると、街道筋の宿場の客が奪われるとか、機関車の煤（ばい）煙で田畑が荒らされるとかいわれ、各地で鉄道建設が忌みきらわれていた」

　こんな理由で、町外れの何もない原っぱに駅が新設されたのだ。当時、新宿駅の利用者は１日に50人ほど。雨の日はゼロのこともあったらしい。

■堤康次郎氏経営の遊園地があった

　そんな場末の新宿駅が飛躍のきっかけをつかんだのが1889年（明治22年）。「新宿―立川」間に甲武鉄道（中央線の前身）が開通し、新宿駅が２つの路線の接続駅となった。1903年（明治36年）には市内への路面電車、1915年（大正４年）には京王電気軌道（現・京王電鉄）がそれぞれ開通し、着々とターミナル駅としての地歩を固めていった。

　新宿の地位を一気に高めたのが1923年（大正12年）の関東大震災。「被害が少なかった新宿や郊外に多くの人が移り住み、駅の利用者が増えました。ちょうどそのころ三越や伊勢丹などの百貨店も進出してきて、東口を中心に一気に開けていったのです」（後藤さん）。新宿歴史博物館では10月27日から企画展「新宿を支える企業の歴史」を予定している。

　当時の新宿には遊園地もあった。その名も「新宿園」。どんな遊園地だったのか。

　新宿歴史博物館がまとめた冊子「ステイション新宿」に詳しく載っていた。開園は1924年（大正13年）。西武グループの創始者、堤康次郎氏が設立した箱根土地（のちのコクド）が経営していたという。

　新宿園の売りは劇場や映画館で催す各種の演目で、童話劇やチャップリン主演の映画などを上映していた。しかし入場者は伸びず、1926年には閉鎖に追い込まれる。跡地は住宅地として分譲され、高級住宅街となった。現在の新宿５丁目の一角で、かつて厚生年金会館があった場所の西側だ。訪れてみると、厚年会館の跡地は空き地のままで、新宿園があったと思われる場所にはビルが立ち並んでいた。
6045：チバＱ：2012/11/23(金) 14:08:20: ■40年前の「大新宿構想」、時を経て実現

　10年以上の歳月をかけて整備されてきた交通結節点。実は、40年ほど前に似たような構想が国鉄内で描かれていた。

　1975年（昭和50年）に発表された「将来の”大”新宿駅の構想」という論文がある。筆者は国鉄の調査課にいた市川政治氏。そこに構想の全貌が書かれていた（「鉄道ピクトリアル　アーカイブセレクション４　東京圏国電輸送1960～70」に再掲載）。

　構想の核は３つのターミナル。新宿駅ホームの地下に広い公共空間として整備する「北部ターミナル」。甲州街道の南側に設ける「中央ターミナル」。そして代々木駅側に位置する「南部ターミナル」だ。

　３つのターミナルは地下１階の大通路と３階に設けた人工広場でつながる。地下３階には上越新幹線など新幹線の駅を設ける。甲州街道の南側にあった貨物駅の上には30階程度の「総合交通センタービル」を建設する、というプランだった。

　中央ターミナルは交通結節点として結実した。総合交通センタービルは実現しなかったが、貨物駅の跡地にはタカシマヤタイムズスクエアができた。新幹線の新宿乗り入れは幻となったが、構想発表後、地下鉄３路線が新宿に乗り入れるなどターミナル機能は強化された。開発の方向性は変わっていない。
6047：チバＱ：2012/11/23(金) 14:10:41: ■東口でも再開発の機運　駅前広場整備も

　新宿区の「30年来の悲願」である自由通路。完成すれば人の流れに大きく影響するだけに、駅周辺では再開発の機運が高まっている。

　東京都では、都が管理する東西駅前広場の再整備に向けて、調査を進めている。「まだ課題整理の段階」とするものの、通路が完成する2020年までには整備にメドを付けたい考えだ。

　新宿区では2011年に「新宿駅東口まちづくり構想」をまとめ、駅前広場や新宿通り周辺の整備について検討している。

　６月には駐車場の設置義務を規定した駐車場規制を、東口周辺について緩和した。これまでは建物ごとに駐車場の整備を求めてきたが、地域全体での整備でよいとした。老朽化したビルの建て替えがしやすくなり、今後新宿通りの再開発に弾みがつくとみられている。新宿区によると、現在建て替え工事中の「新宿中村屋ビル」が新ルール適用第１号となるという。

　新宿区ではこのほか、新宿通りの車の通行を規制する「モール化」や地下街「新宿サブナード」の延伸なども検討している。ただ、いずれも事業化のメドは立っていない。

■小田急、西口再開発に備え

　西口はどうか。駅前広場については東京都が再整備の検討を進めている。高速路線バスの乗り場は、南口に新たにできる「交通結節点」に移る予定だ。跡地利用はまだ決まっていない。

　駅前の商業施設では、小田急百貨店、京王百貨店とも「現時点では建て替えなどの計画はない」という。ただ小田急電鉄は2011年、西口広場に面した「新宿スバルビル」を取得した。専門の部署を立ち上げ、再開発の動きに備えている。

　西口は東口に比べ歴史が浅いとはいえ、駅前が整備されたのは1960年代のこと。小田急百貨店（現・ハルク）が開店したのは1962年（昭和37年）。1967年（昭和42年）には現在の新宿店が本館としてオープンした。京王百貨店が1964年（昭和39年）、西口広場ができたのは1966年（昭和41年）になる。多くのビルは建て替え時期を迎えており、東西通路が完成する2020年に向けて動きがありそうだ。

■再開発前の西口は工場と学校の集積地

　早くから商業施設が集まっていた東口に対し、西口では開発が遅れていた。新宿歴史博物館の学芸員、後藤理加さんによると、西口は1898年（明治31年）にできた淀橋浄水場と、1902年（明治35年）にできた六桜社（現コニカミノルタ）の工場、それにたばこ工場があり、東口ほどのにぎわいはなかった。

　西口は工場のほか、学校も多かった。斑目文雄「新宿西口・東口・四谷あたり」（原書房）によると女子独立学校（のちに精華学園、現在は東海大学付属望洋高校）、東京女子大学、日本中学校（現・日本学園）、明治学院神学部、工学院大学が一時、校舎を構えていた。東京女子大は1918年（大正７年）に新渡戸稲造が新宿で開校したのが始まりだ。女子独立学校は精華学園時代に内村鑑三が一時期校長を務めていたことでも知られている。現在、西口に残っているのは工学院大学だけだ。

　新宿副都心計画が進んだのは1950年代後半から1960年代半ばにかけて。1965年（昭和40年）には淀橋浄水場が閉鎖となり、跡地は高層ビル群になった。西口は急速に発展し、1970年代半ばまでにはほぼ現在のような街並みとなった。

■西口に女子野球の球場があった

　ところで新宿歴史博物館で西口の歴史を調べていると、興味深い写真を見つけた。それは「東京生命球場」という名の野球場の写真だった。西口が副都心として開発される前のことらしい。どんな球場だったのか。「昭和プロ野球を彩った『球場』物語」などの著書がある佐野正幸さんに聞いた。

　「東京生命球場は現在の新宿中央公園にありました。戦後、盛り上がった女子野球の本拠地だったようです」

　桑原稲敏「女たちのプレーボール」（風人社）によると、東京生命球場ができたのは1951年（昭和26年）。当時の日刊スポーツにはこんなくだりがある。

　「球場の広さは後楽園にも劣らぬものであるが、ただ外野のフェンスが低いのと、観客収容量が十分でないため、プロ野球の球場としては、本塁打が乱発のおそれがあるかも知れない。女子野球、高校野球、実業団には適当な球場となるであろう」

　当時、女子野球は人気を集め、乾電池メーカーがスポンサーの「岡田バッテリーズ」や「京浜ジャイアンツ」などのチームがあったらしい。1950年に女子プロ野球を標榜して団体を立ち上げたが、２年後には社会人野球に転換、ノンプロ化した。1960年代後半には球団が次々解散し、女子野球の歴史は幕を閉じた。女子野球がプロとして復活したのは2009年のことだ。現在では関西を中心に試合が行われている。

　歴史が詰まった新宿駅周辺。次回は新宿の鉄道路線についてとりあげる。（河尻定）
6049：チバＱ：2012/11/23(金) 14:14:46: ■西武新宿線の起点は高田馬場駅だった

　悲運の駅、西武新宿。ホームを歩いていたら気になるものを見つけた。「２Ｋ」と書かれた杭（くい）が線路の横にあったのだ。この杭は距離標（キロポスト）といって、起点からの距離を示している。２Ｋは２キロという意味だ。発着駅なら「０（ゼロ）Ｋ」のはず。西武新宿駅は新宿線の起点ではないのか？　西武鉄道に聞いた。

　「新宿線の起点は高田馬場駅です。西武新宿駅よりも開業が早かったのです」

　旧西武鉄道が「東村山―高田馬場」間で開業したのは1927年（昭和２年）。当時は村山線と呼ばれていた。旧西武鉄道はその後、池袋線を運営していた武蔵野鉄道と1945年（昭和20年）に合併し、西武農業鉄道となった。翌46年には西武鉄道と改名する。

　一方、西武新宿駅の開業は1952年。村山線では長らく高田馬場が発着駅だったため、戦後の新宿への延伸後も起点は高田馬場駅のまま変わらなかったのだ。

　駅の利用者数を見ても、高田馬場駅が新宿線最大のターミナルであることがわかる。西武鉄道によると、高田馬場駅の乗降者数（2011年度、１日平均）は約29万人。これに対し西武新宿駅は約17万人だ。やはり乗り換えの不便さが響いているようだ。ちなみに西武鉄道全体では池袋線の池袋駅が約47万人で最も多い。

■西武線の都心乗り入れが遅れた理由

　西武鉄道の歴史について調べていたら、前出の鉄道愛好家、森口さんが興味深い話を教えてくれた。都心乗り入れを巡る秘話だ。

　西武鉄道は1983年（昭和58年）に地下鉄有楽町線との直通運転を始めた。1960年代から始めていた他社と比べ、都心への乗り入れはずいぶん遅かった。なぜか。先ほども登場した西武鉄道の元常務、長谷部氏が今度は雑誌「鉄道ジャーナル2007年１月号」でこんな裏話を披露している。

　「西武グループの創業者である堤康次郎、我々は”大将”と呼んでいましたが、大将と東急の五島慶太氏との確執が原因だったのです」

　「都心乗り入れをすれば、なんらかの形で五島氏や、その息のかかった運輸官僚と関わることになります。五島氏が深くその設立に関わった営団と協議することすら、大将にとっては耐え難いことでした。ですから都心に乗り入れること自体が西武社内ではタブーでした」

　ではなぜ、方針が変わったのか。長谷部氏は続ける。

　「郊外鉄道と地下鉄各路線との相互乗り入れが具体化する中で、西武社内では『このままでは他社から取り残されるのでは』という別の危機感が徐々に生まれていったからです」

　同社はまず、地下鉄東西線との直通化を希望した。しかし東西線は既に中央線との話がまとまりつつあり、「当局から相手にしてもらえなかった」（長谷部氏）。曲折の末、実現したのが地下鉄有楽町線との直通だったという。
6050：チバＱ：2012/11/23(金) 14:15:07: ■移転を繰り返した京王線の新宿駅

　新宿の私鉄を見渡すと、京王電鉄にもユニークな歴史がある。駅の位置が何度も変わっているのだ。

　最初にできたのは1915年（大正４年）。当時は京王電気軌道という名の路面電車で、現在の新宿３丁目の交差点の南側に停留所があった。新宿通り（旧青梅街道）を走る東京市電と連絡していた。

　1927年（昭和２年）には「新宿追分駅」として新宿４丁目交差点付近に移転。駅と直結する「新宿ビルディング」には松屋デパートなどが入り、駅ビルの草分けの１つだったようだ。

　その後1930年（昭和５年）に「四谷新宿駅」と名前を変え、1937年（昭和12年）には「京王新宿駅」となる。1936年（昭和11年）から1988年（昭和63年）までは京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の本社ビルでもあった。現在、旧本社跡地には「京王新宿三丁目ビル」が建っている。その隣には「フォーエバー21」などが入居する「京王新宿追分ビル」がそびえ立つ。

■空襲で電力が不足、坂を上れず西口に移転

　同社にとって転機となったのが、太平洋戦争だ。

　1945年５月、空襲で同社の変電所が被害を受けた。たちまち電力不足に陥り、甲州街道の坂を上れなくなった。そこで同年７月、坂の向こう側の西口に移転する。ちょうど今の京王百貨店がある辺りだ。東口で生まれた京王線が現在、西口にあるのは、こうした事情があったのだ。

　西口に移転したことで、ちょっとした変化があった。駅を出て甲州街道を右折する際、自動車との接触を避けるために巨大な踏切が設置されたという。ただし警報は鳴るものの遮断機はなく、トラブルが多かったらしい。交通量が多いので、さばくのは大変だったようだ。

　長らく路面を走っていた京王だが、東京オリンピックで甲州街道がマラソンコースとなったのを機に、線路も駅も地下に潜る。こうして現在の京王地下駅が誕生した。1963年（昭和38年）のことだった。1978年（昭和53年）には甲州街道の下に京王新線が生まれ、1980年（昭和55年）から地下鉄都営新宿線との直通運転を始めるようになる。

■1930年代に西口開発計画、西武線が地下に？

　今でこそ私鉄や地下鉄が集結している新宿西口だが、再開発が進んだのは1960年代後半になってから。実はその30年以上も前に、原型となる構想が策定されていた。

　計画を主導したのは当時の内務省都市計画技師、近藤謙三郎氏。それはこんなプランだった。

　まずは駅前に大面積の広場を整備する。駅北側の地上を走っていた西武電車（現・西武鉄道）を西武高速鉄道として地下化し、東京高速鉄道（現・東京メトロ）と直通運転させ、広場の地下に駅を整備する。そこには渋谷から延伸した東京横浜電鉄（現・東急電鉄）も合流する。地上では小田原急行（現・小田急電鉄）と京王電車（現・京王電鉄）が並び、東口にあった国鉄の駅舎を西口にも設置する。

　建物の高さ規制も行った。それも上限ではなく「広場に面する区画では最低でも17ｍ」と下限を設定したのだ。北海道大学大学院の越沢明教授は「それまで別々だった交通整備と都市計画を一体的に考え、駅前を立体的に構築した点で画期的でした」と解説する。

　1930年代前半に立てた計画は実行に移され、1941年（昭和16年）には広場や街路の大部分が完成した。戦争で中断するが、戦後の新宿副都心計画へと受け継がれていく。

　「新宿だけではなく、渋谷や池袋など戦後の東京の駅前整備はすべて近藤氏の構想に基づいています。東京の隠れた大恩人といってもいいでしょう」。越沢教授はその構想力を高く評価している。（河尻定）
6051：とはずがたり：2012/11/23(金) 21:14:30: >>6050
中央線が十分便利で余り有効に機能している感じがしない中央線と東西線の相互直通ですので西武新宿線と東西線を乗り入れする新線つくって都心部のネットワーク性に欠ける西武新宿線の一段の飛躍が俺の持論だったんですが，地下鉄ネットワーク形成草創期には直通構想もうっすら(西武側には)あったんですねぇ♪
高田馬場～下落合，勾配考えても早稲田～中井間に連絡線新設ぐらいできそうや。
>同社はまず、地下鉄東西線との直通化を希望した。しかし東西線は既に中央線との話がまとまりつつあり、「当局から相手にしてもらえなかった」（長谷部氏）。曲折の末、実現したのが地下鉄有楽町線との直通だったという。
6052：アーバン：2012/11/24(土) 00:40:32: 私は6歳の時から西武新宿線の沿線に27年住んでいるけど乗り入れしていないのはすっかり西武新宿線だけになってしまった
まあ私の場合は中井乗り換えで大江戸線に乗るから通勤では使わないけど、より便利な沿線になって欲しいね
中井に急行が停まらないのも難
中井はホームの両サイドに踏切があって8両編成しか停められない
上石神井在住なのに毎日各停で通勤です
かつては西武新宿線には地下急行線を作るという構想もあったんですけどね
6053：チバＱ：2012/11/24(土) 11:11:56: http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000001211230001
秋田新幹線、１年だけ「スーパーこまち」
2012年11月23日

ＪＲ東日本新幹線総合車両センターで２２日、報道陣に公開された新型車両「スーパーこまち」＝宮城県利府町、日吉健吾撮影

【大久保貴裕】来春から秋田新幹線に仲間入りする新型車両「Ｅ６系」の名前が「スーパーこまち」に決まった。新型車両の愛称は通常、公募してデビューの１年ほど前に決まる。その後、観光キャンペーンなどで名前を売り込んでいくが、今回は公募をしないうえ、走行の４カ月前になっても決まらず、関係者をヤキモキさせていた。そして決まったのが「スーパーこまち」。なぜ、この愛称になったのか――。

鮮やかなあかね色の新型車両の愛称は？　「おばこ」「たざわ」など、さまざまな名前が言われた。中でも街で「有力視」されたのが「なまはげ」だった。
　秋田市内で昨年１１月に車両が公開された時は、子どもが「Ｅ６系」を見ながら「『なまはげ』になるんでしょ」と話す姿も。ある県幹部も発表前、「誰もがすぐに秋田と分かる名前は『なまはげ』しかない」と話していた。１５年前の開通時の愛称公募でも「なまはげ」は上位だった。
　今回は公募もなく、導入４カ月前になっても公表されなかっただけに余計に「どんな名前に」と期待が高まった。そして発表されたのが「スーパーこまち」。肩すかしを食った鉄道ファンや、観光関係者も多かった。

　「Ｅ６系」は、東京―秋田間を「こまち」より最大５分短縮し、最速３時間４５分で結ぶ。料金は５００円高い、片道１万７３１０円になる。
　今月６日の愛称発表。ＪＲは「『こまち』の名前は知名度があり浸透している」とした上で、「料金や時間が違うのに同じ『こまち』だと混乱を招く」と説明。現在の旧型「こまち」と区別できるよう「スーパー」をつけることで落ち着いたという。

　しかし、もう一つ、大きな理由があった。

　実は、現在の旧型「こまち」が、わずか１年で姿を消してしまうからだ。
　秋田新幹線では当面、新型「スーパーこまち」と、旧型「こまち」が混在して走る。ＪＲは、旧型「こまち」の車両を、段階的に新型車両に置き換えていく方針で、２０１４年春には、秋田新幹線の全列車が新型車両になる。
　もし新型に全く別の愛称を付けると、親しまれている「こまち」の名前が、置き換えが完了する１４年春、完全に消えてしまう。それを防ぐため、新型には全く異なる愛称ではなく、あくまでも一時的に「スーパー」を付けたのだ。
　このため、「スーパーこまち」は、デビュー１年で卒業。「スーパー」を付けて区別する必要がなくなる１４年春にはもとの「こまち」になる予定だ。ＪＲ東日本秋田支社の浅見郁樹支社長も「車両の置き換えが整った時には、『こまち』にする」と述べた。

　開業時から秋田新幹線の写真を撮り続ける鉄道写真家の佐藤和博さん（６２）＝秋田市＝は「『スーパー』をつけたのは、『こまち』を残すためにとても良い選択だった。『こまち』なしの秋田新幹線はありえません」と話した。
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6054：荷主研究者：2012/11/25(日) 23:28:05: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210230034.html
'12/10/23　中国新聞
玖波西口駅舎完成14年度目標

　大竹市は、ＪＲ玖波駅西口駅舎の新設を含めた周辺の整備事業を、２０１４年度完成を目標にＪＲなどと協議を進める。これまで駅の東口しか乗降できなかったが、西側も利用できるようになる。

　玖波駅の１日の乗車人員は平均約１９００人。周辺には住宅や病院、福祉施設が立ち並ぶ。しかし駅舎は線路の東側にしかなく、乗降客は下り線ホームの改札口を使用している。西側からのアクセスは改札口から南北それぞれ２００メートル離れた踏切かアンダーパスを通るしかなかった。

　計画では西口に駅舎と改札口を設け、約１２００平方メートルの駅前広場を整備する。駅前から西側の県道に抜ける市道が狭く車が通り抜けにくいため、合わせて拡張する。

　駅西側で民間の区画整理事業が進んだことから、１１年度までに民間用地の取得などで６２００万円を支出。本年度は繰り越しや補正予算を含めて５９００万円を計上した。

　総事業費は約３億３千万円を見込む。用地取得費として玖波財産区から３７００万円、松ケ原財産区から５００万円の繰り入れを受けた。

【写真説明】ＪＲ玖波駅の西口駅舎や広場が計画されている用地
6055：チバＱ：2012/11/27(火) 18:15:18: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20121127-OYT8T00085.htm
踊り子号もっとゆったり

マリンエクスプレス踊り子号とオリジナル制服姿の車掌（２６日、ＪＲ伊東駅で）　ＪＲ東日本は１２月１日から、特急「マリンエクスプレス踊り子号」を東京―伊豆急下田間で運行する。首都圏―成田空港間で特急「成田エクスプレス」として運行しているＥ２５９系の車両を「成田」以外で初めて投入する。

　運行開始に先がけて、２６日には、熱海―伊豆急下田間で、旅行会社や観光団体、行政、報道向けの試乗会が行われ、観光関係者は「伊豆観光に新戦力が加わる」と期待を寄せた。

　６両編成（グリーン車１両含む）の列車は全席指定で計２９０席。旅行客向けにスーツケースも置くことができる荷物置き場が各車両に設けられており、全体にゆったりしている。

　１日１往復で、来年２月下旬までは土日・祝日を中心に、熱海梅園や河津桜が最盛期を迎える２月中旬～月末は平日も運行する。ＪＲ東日本横浜支社によると、３月以降も運行する方向で検討しているという。

　運転日や時刻はホームページ（ｗｗｗ．ｊｒｉｚｕ．ｊｐ／）で確認できる。

（2012年11月27日読売新聞）
6056：チバＱ：2012/11/28(水) 00:01:16: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121127t65009.htm
磐越西線、郡山に新駅　福島県農試跡地が有力　ＪＲ東方針

　ＪＲ東日本仙台支社は２６日、福島県郡山市の磐越西線郡山－喜久田間（７．９キロ）に新駅を設置する方針を明らかにした。里見雅行支社長が定例記者会見で「市と正式な協議を始めた」と表明した。
　設置場所は、郡山市富田町の福島県農業試験場跡地（県有地）が有力。周辺には奥羽大や同大歯学部付属病院、高校などがあり、住宅建設や商業施設の進出が目覚ましく、人口が増加している。
　市がＪＲに設置を求めた「請願駅」で、市は１日約３０００人の利用を見込む。６両編成の列車が停車できるホームを備えた駅を想定。施設の設置案には駅舎、広場、駐輪場を盛り込んだ。建設費は市が負担する。市は１２月中にＪＲと基本設計の委託契約を締結する。
　里見支社長は「郡山－喜久田間は駅間が長い。多くの人が住んでおり、新駅を設置すればそれなりの利用があると判断した。詳細は決まっていない」と説明した。
　原正夫市長は２６日の記者会見で「（設置場所の周辺は）教育や医療の施設があり、通勤・通学での利用が見込める」と新駅の意義を強調した。

2012年11月27日火曜日
6057：とはずがたり：2012/11/28(水) 16:49:44: >>6056
俺，此処に新駅造るの持論でした♪計画あったんですなぁヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
6058：チバＱ：2012/11/28(水) 22:16:48: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/38272.html
えち鉄、福鉄１５年度相互乗り入れ　県が方針、１３年度に工事着工

（2012年11月28日午後6時22分）
　福井県は２８日、えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れに必要な工事を２０１３年度に着工し、１５年度に乗り入れを開始する方針を示した。

　西川知事が県議会での提案理由説明で発表した。相互乗り入れ計画は両線が接続している田原町駅を経由し、えち鉄が福鉄の越前武生駅（越前市）まで、福鉄がえち鉄の鷲塚針原駅（福井市）まで走行して乗客の利便性向上を図る。

　乗り入れには田原町駅で線路や踏切などの工事を行い、えち鉄の福大前西福井、日華化学、八ツ島、新田塚、鷲塚針原の各駅に低床ホームを整備する。えち鉄は低床車両２編成を新たに導入する。

　県は国庫補助を除いた事業費を１９億２千万円と見込み、近く福井市と費用負担の協議に入る。

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/38266.html
えち鉄、福鉄相互乗り入れ区間短縮　鷲塚針原まで、事業費１９億に

（2012年11月28日午後0時49分）

えちぜん鉄道と福井鉄道の相互乗り入れ区間を短縮する案を了承した事業検討会議＝２７日、福井市内

　えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ計画を進めるため福井県や沿線自治体、両鉄道会社などが協議する事業検討会議の第５回会合が２７日、福井市内で開かれた。県は越前武生駅（越前市）―西長田駅（坂井市）としてきた乗り入れ区間を越前武生駅―鷲塚針原駅（福井市）に短縮する案を提示し、了承された。乗り入れ区間が約３・６キロ短くなることで、事業費は２３～２４億円から１９億２千万円となる見込み。

　工期や乗り入れ開始の時期について県の東村健治総合政策部長は明言せず「年内に明らかにする。（２０１８年の）福井国体までには絶対乗り入れできる」と記者団に説明した。

　検討会議は１年５カ月ぶり。前回は、えち鉄の高架化事業を切り離して相互乗り入れを進めるかどうかで県と福井市の認識の違いが大きく、協議は難航していた。

　その後、県は２月に北陸新幹線高架の東側に並行してえち鉄の専用高架を設ける計画を提示。県会、市会の了承を経て１１月に県、福井市双方の都市計画審議会も了承したことを受けて第５回会合が開かれた。

　県によると、乗り入れ区間の短縮は収支採算性の向上が主な狙い。事業費圧縮のほか、両鉄道会社の年間運行経費は４１００万円から３３４０万円に削減されるという。

　また坂井市内の各駅の改修が不要となるため、国費補助を除いた費用負担の協議は、県と福井市による調整が中心となる。県は「着手できる区間を先行し、その後に区間の延伸を考えたい」との立場で、乗り入れ区間を福井市内にとどめることで費用負担の協議が効率的に進むとの見方を示した。

　会合で出席者からは「軌道を走る福鉄の定時制確保が大きな課題。福鉄の遅れでえち鉄のダイヤが乱れては相互乗り入れがスムーズに進まない」との意見が出た。道路管理者の県と県警が連携し、軌道区間の対策を進めることを確認した。
6059：チバＱ：2012/12/01(土) 13:35:33: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20121130e
内陸線、赤字見通し１億９５２７万　「２億円以内」射程に
　県と北秋田、仙北の沿線２市などが出資する第三セクター秋田内陸縦貫鉄道（酒井一郎社長）は２９日、北秋田市阿仁庁舎で会見を開き、上期（４～９月）の結果などから本年度の経常損失（赤字）見通しを１億９５２７万円と発表した。しかし、年度末までに約２千万円分の物販見込みなど不確定要素を含んでおり、目標の赤字２億円以内まで同社は「まだ楽観視できない」としている。

　同社は上期と過去のデータなどから、本年度の収入見通し３億３３７万円から費用見通し４億９８６４万円を差し引いた赤字額を１億９５２７万円と算出した。今後の収入に２千万円の物販を見込んでいるほか、費用に天候で変動する除雪費や、価格が変動しやすい燃料費などが含まれている。

　酒井社長は「残り４カ月、関係団体などに支援をお願いしてグッズ販売などを伸ばし、目標の赤字２億円以内を達成したい」と述べた。

（2012/11/30 10:21 更新）
6060：チバＱ：2012/12/04(火) 21:28:05: http://www.sankeibiz.jp/business/news/121204/bsd1212041509010-n1.htm
ＪＲの「オレンジカード」、来年３月で販売終了2012.12.4 15:07
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　ＪＲグループ６社は４日、１９８５年に発売したプリペイドカード「オレンジカード」を、来年３月３１日で販売終了すると発表した。ＩＣカード式のプリペイド型電子マネー「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」などが普及したことで、オレンジカードの一定の役目が終わったと判断した。

　ただ、来年４月以降も、駅の券売機では当面の間、オレンジカードを使って切符類を購入できるようにする。

　オレンジカードは、券売機で切符を購入するためのプリペイドカード。一時期はテレホンカードなどと同様、収集家があらわれるほどの人気を集めていた。

　ＪＲ東日本によると、グループ６社でのオレンジカードの発行枚数は、２００１年度に４００万枚だったが、１０年後の１１年度は２１５万枚とほぼ半減。今年度上半期（４～９月）は１７万６千枚に激減したという。
6061：チバＱ：2012/12/08(土) 09:42:48: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121206-00000784-yom-soci
東北の秘境３駅、冬季休止…ＪＲ山田線・奥羽線
読売新聞 12月7日(金)22時42分配信

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読売新聞

　ＪＲ東日本は１月から、岩手県の盛岡―釜石駅間を結ぶ山田線の大志田駅（盛岡市）と隣の浅岸駅（同）を冬季休止とし、全列車を通過させる。

　青森―福島駅間を結ぶ奥羽線・赤岩駅（福島市）では１２月から実施している。いずれも冬の利用客がほとんどいないためで、観光シーズンなどに開設する臨時駅を除き、冬季休止は全国のＪＲ駅で初めて。

　山あいにある３駅は停車する列車が少なく、大志田駅は上下合わせて１日３本、浅岸駅は５本、赤岩駅は１２本。鉄道ファンの間では「秘境駅」として知られる。同社によると、冬の間、３駅は乗降客がほとんどなく、大志田、浅岸両駅を合わせても月平均で５人未満。無人駅のため、ホームの除雪など利用者の安全確保が難しい面もあるという。

　休止は大志田、浅岸両駅は来年３月１５日までで、来年度以降は１２月１５日～３月１５日。赤岩駅は来年３月２５日まで。
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6062：チバＱ：2012/12/08(土) 09:55:02: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20121207-OYT8T01546.htm
肥薩線の鉄道博物館計画
　人吉市は、明治時代建造の鉄道施設が多く残るＪＲ肥薩線に関する資料を集めた「鉄道ミュージアム」の建設を計画している。沿線の熊本、鹿児島、宮崎県の１４市町村は協議会を結成、肥薩線の世界文化遺産登録を目指しており、ミュージアムに多くの鉄道ファンを呼び込んで、登録への機運を盛り上げる考えだ。（池田圭太）

　市肥薩線世界遺産推進室の嶋川智尉(ともやす)室長によると、ＪＲ人吉駅近くの市有地周辺が候補地で、事業費は約１億円になる見込み。全体構想は、九州新幹線「つばめ」などＪＲ九州の車両や駅舎を手掛けた工業デザイナー・水戸岡鋭治氏への依頼を検討している。早ければ来年度予算案に設計費を盛り込む。

明治時代の姿を残す大畑駅の木造駅舎　市の構想によると、ミュージアムは２階建てで１階に資料を展示。山間部を走る路線全体の模型を置き、ミニ列車を走らせる。２階にはカフェを設け、熊本―人吉間を期間限定で運行する蒸気機関車「ＳＬ人吉」が機関庫（１９１１年建造）を出入りする様子を望めるようにする。

　嶋川室長はミュージアムを「肥薩線が歴史・文化的に価値の高い施設であることをアピールする内容にしたい」と説明。資料収集を始めており、これまでに県立図書館や建設会社、古書店などで工事記録、写真など約１００点を発掘した。

　例えば、中堅ゼネコン「ハザマ」の「間組百年史」では「球磨川第一橋梁(きょうりょう)」（１９０８年建造）や、円を描くように山頂付近に登っていく「ループ線」に関する記述を発見。橋梁工事では何度も洪水に見舞われ、ループ線の工事では牛や馬を使って資材を運んだことなどが記録されている。

　明治時代の人吉駅や、鉄橋の下を流れる球磨川で物資を運搬する川下り舟などの写真展示も検討している。

　鉄道の歴史に詳しい原武史・明治学院大教授（政治思想史）は「肥薩線は列車に乗りながら日本の近代化遺産を実際に見られる『生きた歴史の教科書』。その魅力の発信拠点を造ることは、世界遺産登録へ向けて効果があると思う。小中学生らの教育施設としての役割も期待される」と話している。

ＪＲ肥薩線　八代―鹿児島県隼人間の全長１２４．２キロで２８の駅がある。１９０９年（明治４２年）１１月２１日に全線開通。木造の駅舎、鉄橋、石造りの機関庫などが建設当時の姿で残り、経済産業省は、０３年（同３６年）建築の大隅横川駅（鹿児島県霧島市）、０９年にできた大畑（おこば）駅（人吉市）や「矢岳第一トンネル」（宮崎県えびの市）など１３件を近代化産業遺産群に認定している。

【ＪＲ肥薩線】八代―鹿児島県隼人間の全長１２４．２キロで２８の駅がある。１９０９年（明治４２年）１１月２１日に全線開通。木造の駅舎、鉄橋、石造りの機関庫などが建設当時の姿で残り、経済産業省は、０３年（同３６年）建築の大隅横川駅（鹿児島県霧島市）、０９年にできた大畑（おこば）駅（人吉市）や「矢岳第一トンネル」（宮崎県えびの市）など１３件を近代化産業遺産群に認定している。

（2012年12月8日読売新聞）
6063：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:24:14: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20121101305.htm
2012年11月1日02時23分　北國新聞
降雪監視設備を増設　ＪＲ金沢支社

　ＪＲ西日本金沢支社は３１日、今冬の積雪対策を発表した。支社管内の１１カ所に積雪深計、６カ所にネットワークカメラをそれぞれ増設し、降雪量の監視態勢を強化する。

　積雪深計は現在管内に３１カ所設置されている。今冬は七尾線の羽咋駅、七尾駅、北陸線の魚津駅、高山線の越中八尾駅、猪谷駅など１１カ所に設け、計４２カ所となる。ネットワークカメラは昨年初めて７カ所に設置し、今年も七尾線の高松駅、徳田―七尾駅間など６カ所に新設する。

　金沢総合車両所乙丸構内、北陸線の鯖江駅、石動駅、呉羽駅、魚津駅、高山線の千里駅の６カ所で融雪装置を増強。新潟県内の北陸線谷浜―直江津駅間に飛雪防止柵を新設する。
6064：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:30:38: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211020041.html
'12/11/2　中国新聞
井原線乗客数７年ぶり増

　福山市神辺町と総社市を結ぶ第三セクター井原鉄道（井原市）井原線の２０１２年度上半期（４～９月）の乗客数が51万７３６１人で、前年同期比３・９％増となり、７年ぶりに増加へ転じたことが１日分かった。

　通学定期19万９０２０人（０・４％減）▽一般客17万８６１人（９・４％増）▽通勤定期14万７４８０人（４・０％増）で、一般客は７年ぶりに増えた。４月に土日祝日の１日乗り放題切符「スーパーホリデーパス」を約４割値下げし、前年同期比５・０倍の８８６９枚を売ったのが大きかった。

　通学定期客は、沿線高校の定員減などが響いて７年連続の減少。通勤定期客は企業訪問などのＰＲや鉄道の定時性が受け入れられ、２年ぶりに増加。過去最多となった。

　井原線の年間乗客数は10、11年度と96万人台まで落ち込んでいる。同社は「パスを思い切って値下げした効果が出た。この勢いで３年ぶりの１００万人回復につなげたい」と話している。
6065：とはずがたり：2012/12/10(月) 11:31:08: 車内放送では米原付近と云ってたけど実際には関ヶ原から大垣，名古屋にかけて大雪。
新幹線は徐行で名古屋に約20分遅れで到着。
豊橋駅ではアナウンスがあり，車輌に付着した大量の雪落としの為に運転停車とのこと。
40年程新幹線使ってるけど初めて11番線(上りの停車線のサブの方)に停車。
ただ何をやったか判らずしかも直ぐに発車。運転席の窓の雪を落とした位か？
濃尾平野はあんなに雪で，三河地域も路面は濡れていたのに静岡県にはいるとからっからの良い天気。相変わらずほんと雪降らないねー。
6066：チバＱ：2012/12/11(火) 22:20:11: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/121211/mca1212111842015-n1.htm
北海道新幹線、青函トンネルを時間限定で２００キロ超走行へ (1/2ページ)2012.12.11 18:42

　国土交通省は１１日、平成３０年度から、青函トンネルでの北海道新幹線を、１日１往復だけ地上同等の時速２００キロ超で、走行させることを決めた。青函トンネル内では新幹線も在来線の最高時速である１４０キロの制限がかけられるが、時間限定で制限を外す。さらに、貨物列車とすれ違うときに減速するシステムの導入などで、２００キロ超走行の本数拡大を図る方針だ。

　最高速の２６０キロまで出せると、青函トンネル区間で２０分弱短縮でき、東京～新函館間が３時間４５分と、４時間を切れるという。

　北海道新幹線は平成２８年３月に、新青森－新函館間が開業する。青函トンネルは、在来線と共用するが、貨物列車とすれ違う際に、コンテナが風圧で破損する恐れがあり、トンネル内では１４０キロの速度制限がかけられる。

　だが、運営するＪＲ北海道は、最高速走行で、大幅な時間短縮を図りたく、国交省が調整してきた。
6067：チバＱ：2012/12/11(火) 22:22:20: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121211-OYT1T01228.htm?from=ylist
青函トンネルも時速２００キロ以上…１往復のみ

　国土交通省は１１日、２０１５年度に開業予定の北海道新幹線のうち、青函トンネルなど貨物列車と共用する約８２キロの区間について、１日１往復に限り、時速２００キロ以上の高速で走行する方針を決めた。

　地元自治体などの要望に応えたもので、実現すれば、東京―新函館（仮称）間を４時間を切る３時間５１分で結ぶことになる。

　国交省は、対象区間の時速２００キロ以上での走行を１８年春から始める方針だ。

　北海道新幹線は、青函トンネル（約５４キロ）を含む約８２キロの区間で貨物線とすれ違う。国交省は安全面を考慮し、新幹線の速度を、在来線の特急の最高速度と同じ１４０キロに制限する方針だった。

　しかし、高速走行による所要時間の短縮を求める声が、沿線自治体などから上がっていた。国交省は、トンネル内を新幹線だけが走る専用時間帯を設け、高速走行を実施する。

（2012年12月11日20時56分読売新聞）
6068：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:38:58: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121108_6
2012/11/08　岩手日報
新庁舎に合わせ駅を移設　八幡平市、ＪＲと協定締結
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/hachimantai_chizu1108.jpg

　八幡平市は同市野駄に建設を予定する新庁舎に関連したＪＲ花輪線北森駅の移設について、ＪＲ東日本盛岡支社（福田泰司支社長）と基本協定を締結し、７日の市議会議員全員協議会で報告した。

　両者は２０１０年から新庁舎の交通利便性向上のため協議を進めており、①北森駅移設②自由通路建設③交通広場整備―を協力して実施する基本協定を締結。今後実施設計を行い事業着手する。

　北森駅は現在よりも平館駅方向へ約５００メートル移す。自由通路は駐車スペースなどがある国道２８２号側の交通広場と新庁舎を線路をまたいで結ぶ。自由通路と交通広場は１４年１１月の新庁舎開庁と同時の使用開始を目指し、移設後の北森駅は１５年春ごろの開業を目指す。同支社によると管内での駅移設は初めてという。
6069：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:51:28: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201211/0005513411.shtml
2012年11/08 23:12　神戸新聞
全列車ＯＫ、「可変型」の駅ホーム柵　神鋼などが開発

ホーム上のレールを移動し、列車ドアに開閉部を合わせることができる可変型ホーム柵＝千葉市稲毛区弥生町

　列車の乗降ドアの位置や数に合わせて開閉部を移動できる可変型ホーム柵を、神戸製鋼所（神戸市中央区）と東大生産技術研究所が共同で開発し８日、同研究所千葉実験所（千葉市）で報道関係者に公開した。２０１３年度には実際の駅で実証実験を行い、製品化を目指す。

　ホーム柵はモーターで戸袋をスライドさせ、開閉部の位置を調整する仕組み。列車の運行情報、型式などを入力し、ドアの位置と開閉部を合わせる。停止位置を行き過ぎる、いわゆるオーバーランにも、センサーなどでドアの位置を確認し対応することができる。

　国土交通省によると、駅のホームから線路に誤って転落するなどで列車と接触、死傷する事故が急増。０２年度は１１３件だったが、１０年度は２２４件とほぼ倍増した。１１年度も２０９件に上り、安全対策が課題となっている。

　国交省は事故防止の一環として昨年８月、１日の利用者が１０万人以上の全国２３５駅を対象にホーム柵の設置を要請。しかし今年９月末現在、設置済みは約１４％の３４駅にとどまっている。

　普及が進まない背景の一つに、従来型のホーム柵は開閉部が固定式で、ドア位置の異なる列車に対応できないという構造上の難点があった。そこで神鋼と東大生産技術研究所は、０９年度から「可変型」の開発を進めてきた。

　神鋼の飯塚義和・都市システム部営業室長は「実証実験を踏まえ、できるだけ早く製品化し、転落事故の防止に役立てたい」と話している。（段　貴則）
6070：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:52:48: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120121107ceau.html
2012年11月07日　日刊工業新聞
ＪＲ東、蓄電池駆動の電車を実用化－１４年春に営業運転

　ＪＲ東日本は６日、蓄電池で駆動する電車システム「スマート電池くん」を実用化し、２０１４年春に烏山線（栃木県高根沢町―那須烏山市）などで営業運転を始めると発表した。

　気動車に比べ、騒音が低減し、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を６割削減できる。電化区間では通常の電車と同様に架線からの電力で走行すると同時に蓄電池を充電する。非電化区間では蓄電池の電力で走行する。

　また、烏山線烏山駅に専用の充電設備を設置。これで走行に必要な充電を行う。まず、１編成を導入し、最終的には烏山線の気動車全数をスマート電池くんに置きかえる予定。
6072：チバＱ：2012/12/13(木) 22:58:51: http://mainichi.jp/select/news/20121214k0000m020016000c.html
西武ＨＤ:上場は来春以降に　株式市場低迷で
毎日新聞　2012年12月13日　18時12分

　西武鉄道やプリンスホテルを傘下に抱える西武ホールディングス（ＨＤ）の東京証券取引所への上場が、来春以降にずれ込む見通しとなったことが１３日、分かった。

　西武ＨＤの後藤高志社長は早期上場に意欲を示しており、一時は１２年中の上場を視野に調整を進めていた。ただ、株式市場の低迷や景気の先行き不透明感もあり、主要株主や主幹事証券会社との間で、上場時期の最終的な協議が長引いているもようだ。

　西武ＨＤは「上場準備の具体的なことはコメントできない。時期は未定」（広報部）と説明している。（共同）
6073：チバＱ：2012/12/14(金) 00:25:30: http://www.47news.jp/CN/201212/CN2012121301001061.html
阪急三宮駅、改称へ　「神戸」含む駅名案
　阪急電鉄が阪急三宮駅（神戸市）の駅名を改め、国内や海外で広く知られている「神戸」を盛り込む新駅名への改称を検討していることが１３日分かった。阪急は「観光客も含めて、より分かりやすい駅名が望ましい」と説明している。

　角和夫社長が神戸市の講演会で１２日表明。地元から要望が寄せられていると説明した。検討している新駅名は具体的に明らかにしなかったが、「神戸三宮」などとなる可能性がある。

　駅名を変える時期は未定だが、京都府長岡京市で新駅開業を予定する２０１３年度下期が候補になっている。阪急三宮駅は１９６８年まで神戸駅という名称だった。

2012/12/13 11:49 【共同通信】
6074：とはずがたり：2012/12/14(金) 09:41:21: >>6071
>今年８月のダイヤ改正で「特急」の運転がなくなり「準特急」が最速列車となっている。
特急廃止してわざわざのろそうな名前の準特急だけにするという京王の神経が良く判らないけど，もともと暫定的な措置だったのか？
6075：チバＱ：2012/12/19(水) 21:42:59: http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/121219/cpd1212191952014-n1.htm
京都に国内最大級鉄道博物館　ＳＬ、新幹線が勢ぞろい2012.12.19 19:51
　ＪＲ西日本は１９日、平成２８年の春に京都市内に新たな鉄道博物館を開業すると発表した。ＳＬから新幹線まで名物車両約５０両を展示し、展示スペースは約３万１０００平方メートル。ＪＲ京都駅から接続する展示専用の線路を作り、館内で営業車両を随時公開するほか、運転士が訓練で使用する運転シミュレーターを置くなど、趣向を凝らした展示を企画。同社は「車両数、展示スペースともに国内最大級。関西の活性化にも貢献したい」としている。

　博物館は、ＪＲ京都駅から西に約１・５キロ、京都市下京区の梅小路公園内に建設。昭和４７年に開業しＳＬを集めた「梅小路蒸気機関車館」に隣接させ、公益財団法人交通文化振興財団が一体運営をする。博物館の名称は公募する方針。総事業費約７０億円で、来年度中の着工を予定している。

　コンセプトは「みる、触る、体験する」。３階建ての本館と、車両展示専用のプロムナード棟で構成。本館の玄関には、人気の５００系新幹線、日中は座席車両、夜間は寝台車両の形式で話題を集めたクハネ５８１系特急電車、クハ４８９系ボンネット型特急電車を展示し、ＪＲ西を代表する車両が来館者を出迎える。

　目玉として、ＪＲ京都駅周辺の留置線から展示専用の線路を本館内に引き込み、営業車両の展示場も設置する。車両工場に見立て、車両の上部を見学できる構造。保守・検査車両や除雪用のラッセル車といった希少な車両の公開を想定している。

　また、本館内に踏切付きの線路（７０メートル）を置き、ＪＲ西社員が安全設備や運行システムを解説するコーナーを設ける。運転士のシミュレーターは在来線と新幹線の２種類を用意する。

　開業後は今年３月に同公園内にオープンした京都水族館を含め、観光エリアの定着を目指す。ＪＲ西の真鍋精志社長は「体験型を重視した内容になる。関西全体を盛り上げる拠点にもなれば」と強調した。

　一方で、新しい博物館には、「交通科学博物館」（大阪市港区）の車両などの展示品を集約させる。同館はＪＲ西が所有し、同財団が運営しており、ＪＲ西は存否について「検討中」としている。
6076：チバＱ：2012/12/19(水) 22:20:35: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121219/nar12121902020002-n1.htm
リニア中間駅で天理市長　将来の誘致名乗りに意欲　奈良
2012.12.19 02:02
　リニア中央新幹線の中間駅誘致をめぐり、天理市の南佳策市長は１８日、市議会の代表質問で「ＪＲ東海などの調査で（中間駅の）候補地を決める段階になれば名乗りを挙げたい」と答弁し、条件付きで将来的な誘致合戦への名乗りに意欲をみせた。

　具体的な誘致場所について、市議から「櫟本（いちのもと）地区は名阪国道、京奈和自動車道のインターチェンジに近く、広大な土地開発が可能だ」などと指摘され、南市長は「基本的に同じ考え」と答弁した。

　答弁後、南市長は報道陣の取材に対し、「県が中心になって進めている事業で、県とＪＲ東海の方針が固まれば、いつでも（誘致に）手を挙げる心づもりだ」と発言。ただ、櫟本地区への誘致については「まだ全然決まっていない」とし、「今の段階で手を挙げるのは拙速と考えており、専門部署を立ち上げるつもりはない」と現時点では慎重な姿勢もみせた。

　中間駅誘致には、これまでに県内では奈良、生駒、大和郡山の各市が名乗りを挙げている。
6077：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:05:10: >>6003
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211090050.html
'12/11/9　中国新聞
三江線の沿線バス、利用低迷

　ＪＲ三江線の広島、島根両県沿線６市町とＪＲ西日本米子支社などでつくる同線活性化協議会が、10月１日から沿線で始めたバスを使った増便実験で、増便バスの利用客が１便平均３人と低迷していることが８日、分かった。増便で利用者増加を狙った協議会の期待を裏切る数字に、ＪＲは追加対策の検討を始めた。

　バス運転手が全便で乗客数を数え、１日から24日までの速報値をまとめた。鉄道便と同じ１日17本運行する増便バスの利用客は１日平均56人。１便当たり１～７人だった。

　ＪＲ西日本によると、２０１１年度の同線の乗客は１日平均２３６人。協議会は、実験で増便バスでも鉄道並みの利用者数を見込んでいたが、大幅に下回った。

　協議会は沿線住民の需要掘り起こしを図るため、12月末までの３カ月間、増便実験を実施。列車の増便が困難なため、三江線の並走区間で駅付近だけに止まる増便バスを運行している。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211100047.html
'12/11/10　中国新聞
増便実験で通学バス一部休止

　島根県川本町は９日、バスを使ったＪＲ三江線の増便実験に合わせて１２月、小学校と高校のスクールバスの一部を１カ月間休止する方針を固めた。利用客数が低迷している増便バスのてこ入れを図る狙い。スクールバスの代わりに児童、生徒が利用するＪＲやバスの運賃は町などが負担する考えで、今後学校側と詳細を詰め、保護者に説明する。

　休止させるバスは、ＪＡ島根おおち大和支所前（美郷町）午前６時４０分発とＪＲ粕渕駅前（同）７時１５分発の島根中央高登校便の２便と、悠邑ふるさと会館（川本町）午後３時２０分、５時２６分発の川本小下校便の２便。月曜に２台で運行しているＪＲ江津駅（江津市）午前７時３５分発の同高登校便を１台にする。

　５便のうち４便はほぼ同じダイヤで増便バスや列車がある。町などが運賃を負担しスクールバスを利用している児童、生徒にバスや列車に乗ってもらうよう促す。

　運休する４便は、町が町内の島根中央高の生徒確保と小学校統合に対応して、ことし４月スタート。三江線列車がない時間にダイヤを設定した。だが、ＪＲ西日本米子支社が２０１１年までの乗客調査で増便のダイヤを決めたため、スクールバスとほぼ同じ時間帯での運行になっていた。

【写真説明】川本町が１カ月間の休止や台数削減の方針を固めたスクールバス（川本町役場前）
6078：とはずがたり：2012/12/22(土) 10:44:11: >(東京駅発の東海道新幹線「のぞみ」の１時間当たりの発車回数は)すでに夕方の１８時と１９時台は１０本としている
そんな走ってたっけ？！

ＪＲ西、Ｎ７００系を改造へ　最新型Ｎ７００Ａに近い仕様に
2012年12月21日（金）15:25
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20121221549.html
(産経新聞)

　ＪＲ東海は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正に合わせ、東京駅発の東海道新幹線「のぞみ」の１時間当たりの発車回数を１０本とする時間帯を増やすと発表した。

　新幹線利用客の利便性をさらに向上させる狙い。７時台、８時台、１７時台にそれぞれ臨時列車１本を新設する。

　すでに夕方の１８時と１９時台は１０本としているが、今回の改正で乗りやすくなる時間帯がぐっと増える。

　一方、ＪＲ西日本は２１日、ＪＲ東海が来年２月に投入する新幹線の最新型車両「Ｎ７００Ａ」を、来年１２月ごろから１編成導入すると発表した。また、ＪＲ西が現在使う「Ｎ７００系」の１６編成を平成２５～２７年度にかけ、“Ｎ７００Ａ”に近い仕様へ改造する。投資額は合計１００億円。
6079：チバＱ：2012/12/24(月) 00:56:19: http://www.sankei-kansai.com/2012/12/21/20121221-063224.php
「あかまつ」「あおまつ」に豪華にリニューアル　北近畿タンゴ鉄道
12.21 18:33
　北近畿タンゴ鉄道（京都府福知山市）は、２０年以上経った普通車輌２両の車体部分を豪華にリニューアルを行い、２０１３年４月から運行を開始すると決定した。今回のリニューアルでは、デザイナーに水戸岡鋭治氏を採用、温かみのある車両として登場させる。今回のリニューアルは、大阪車輌工業（大阪市住之江区）が担当するという。

　リニューアル車両は、「あかまつ」「あおまつ」と命名した。北近畿タンゴ鉄道の宮津線は、日本海海側を走る路線。そこで、日本三景・天橋立はじめとする日本海の白砂青松を象徴する「松」をモチーフに、木材を利用した内装でカウンター席を設置するなど、個性豊かな車内と丹後の魅力的な景観を楽しめる車内へと変身させる。

　北近畿タンゴ鉄道では、「あかまつ」「あおまつ」運行にあたり、京都・大阪方面発の特急あるいは城崎温泉方面発の列車から乗り継げるよう計画している。「あかまつ」「あおまつ」は、２両編成でも、１両編成でも運行する。公表された「あかまつ」「あおまつ」のロゴも斬新で、鉄道ファンならずとも親しみをおぼえるはずだ。

北近畿タンゴ鉄道　第三セクター方式の鉄道。路線は、宮津線（西舞鶴～豊岡、８３・６ｋｍ）と宮福線（宮津～福知山、３０・４ｋｍ）。社名のタンゴは丹後から。一説には、音楽のタンゴとも。道路網の整備などで、利用者が減るにつれ、厳しい経営状況が続いている。
6080：チバＱ：2012/12/24(月) 00:59:52: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121222-00000114-mailo-l02
東北新幹線：はやぶさ、２時間台で来年３月運転　東京－新青森間、国内最速の時速３２０キロ　／青森
毎日新聞 12月22日(土)12時43分配信

　ＪＲ東日本は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正で東北新幹線「はやぶさ」が国内最速の最高時速３２０キロ運転を行い、東京－新青森間を２時間５９分で運転すると発表した。最速の所要時間をこれまでより１１分短縮し、初めて３時間を切る。
　最速運転をする列車は下りの５号と９号、上り１８号の計３本。５号は午前８時２０分、９号は同９時３６分にいずれも東京駅を出発。１８号は午後６時２４分に新青森駅を出発する。時速３２０キロ運転は宇都宮－盛岡間で行う。一方、新青森発着の「はやて」全列車で、快適性の高いＥ５系車両を導入する。
　１９５８年に上野－青森間を約１２時間で結ぶ特急「はつかり」が登場して以来、来年で５５年。三村申吾知事は「利便性が向上し、交流人口の拡大や産業・観光振興などさまざまな分野で非常に大きな効果が期待される」とコメントを発表。青森市の鹿内博市長も「地域経済の活性化への効果が期待される」とのコメントを出した。【吉田勝】
１２月２２日朝刊

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121222-00000010-khks-ent
ＪＲ東・来年３月ダイヤ改正　東京－新青森３時間切る
河北新報 12月22日(土)6時10分配信

　ＪＲ東日本は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正の概要を発表した。東北新幹線はＥ５系車両の「はやぶさ」が最高時速３２０キロでの運転を開始。東京－新青森間の所要時間は１１分短縮され、２時間５９分となる。秋田新幹線ではＥ６系の新型車両「スーパーこまち」がデビューする。
　「はやぶさ」は、連結せずにＥ５系単独で運転する上下７本の最高時速を上げる。現在の最高時速は３００キロ。最速列車の所要時間は東京－仙台間が５分短い１時間３０分、東京－盛岡間が１０分短い２時間１０分となる。
　盛岡－新青森間の「はやぶさ」は八戸駅しか停車しないが、ダイヤ改正後は上下２～３本がいわて沼宮内、二戸、七戸十和田の３駅にも止まる。
　Ｅ５系を使用した「はやて」「やまびこ」のうち、早朝と夜の上下５本の最高級座席「グランクラス」については、専用アテンダントによるサービスを行わず、代わりに座席価格を通常よりも２０００円安くする。
　「スーパーこまち」は上下８本を運転。東京－盛岡間は「はやぶさ」と連結し、最高時速３００キロで走行する。現在の最高時速は２７５キロ。東京－秋田間の所要時間は５分短縮され、最速列車で３時間４５分となる。
　料金は、高速化する東京－盛岡間で現行より最大５００円引き上げる。普通車指定席の場合、東京－秋田間は１万７３１０円で５００円上がり、仙台－秋田間は２００円アップの１万８０円。盛岡－秋田間は変わらない。
　「はやぶさ」の高速化と「スーパーこまち」導入で、東北新幹線の東京－仙台間の所要時間は各駅停車などを除く平均で１時間３８分となり、現行より２分短縮される。
6082：チバＱ：2012/12/24(月) 01:11:35: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121223t12020.htm
本格復興行き出発　気仙沼ＢＲＴが正式運行

　ＪＲ東日本は２２日、東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線の不通区間、柳津－気仙沼間（５５．３キロ）で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の正式運行を始めた。

　宮城県南三陸町の歌津駅であった出発式には、関係者約７０人が出席。ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「地域の方々の理解を得て、ＢＲＴで仮復旧することができた。安全で利便性の高い乗り物として沿線の活性化に貢献したい」とあいさつ。テープカットや運転手への花束贈呈などで運行開始を祝った。
　ただ、式典前に出発した始発便は午前５時５分ごろ、気仙沼市本吉町の国道４５号で乗用車と接触するトラブルに見舞われた。乗客４人と運転手にけがはなかったが、下り１便が運休、上り１便に約７０分の遅れが出た。
　ＢＲＴはＪＲ東日本が事業主体で、ミヤコーバス（仙台市）に運行委託する。ノンステップタイプのハイブリッドバスを１４台導入。暫定運行でダイヤに遅れが出た状況を踏まえ、上下５０本から６３本に増便した。
　気仙沼線で２カ所目となる専用道を南三陸町の歌津－陸前港間（２．３キロ）に整備。志津川駅（南三陸町）を１キロ内陸に移設新築したほか、陸前小泉駅（気仙沼市）など５駅に待合室を置いた。
　専用道の整備は５区間で進んでおり、最終的に６割の区間を専用道にする方針。出発式終了後、鉄路復旧について冨田社長は「多くの課題があり結論が出るには時間が掛かる。今後も地元と議論したい」と話した。

2012年12月23日日曜日

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121223t12020.htm
気仙沼線のBRT本格始動　JR東、鉄路は｢議論続ける｣

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　東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線の仮復旧として導入したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）は２２日、本格運行を開始した。ＪＲ大船渡線でも来春の運行開始を予定しており、式典に出席したＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「高校生ら利用者の要望にできるだけ応える」と利便性向上を図る考えを示した。一方、本県自治体が求めている鉄路での本復旧については「復興調整会議などで議論を続けていく」と述べるにとどめた。

　同日から歌津－陸前港間の２・３キロの専用道で走行を開始し、６駅で待合室付きの駅舎の利用が始まった。ＪＲ気仙沼線は柳津（登米市）－気仙沼間（５５・３キロ）が被災し、８月からＢＲＴの暫定運行を行っていた。

　本県では、ＪＲ大船渡線（気仙沼－盛間、４３・７キロ）とＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５・４キロ）が被災した。ＢＲＴでの仮復旧はＪＲ大船渡線の気仙沼－盛間でも来春から予定しており、ダイヤやルートを調整中。ＪＲ山田線はＢＲＴ導入を受け入れず、あくまで本復旧を求めている。

【写真＝テープカットで、ＪＲ気仙沼線のＢＲＴ運行開始を祝う関係者】

(2012/12/23)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121223-00000047-mailo-l04

ＢＲＴ：始発が事故　軽自動車と接触　柳津－気仙沼、本格運行初日　／宮城
毎日新聞 12月23日(日)11時38分配信

　２２日午前５時５分ごろ、気仙沼市本吉町の国道４５号で、東日本大震災のため不通となっているＪＲ気仙沼線柳津－気仙沼間（約５５キロ）に導入されたバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の気仙沼発柳津行きバスと、同市の男性会社員（４７）が運転する軽乗用車が衝突した。乗客４人を含めけが人はいなかった。ＢＲＴは本格運行初日で、このバスが始発だった。
　ＢＲＴは鉄道の軌道を舗装したバス専用道と一般道をつなげて走る仕組み。気仙沼署によると、現場は一般道部分で、片側１車線の右カーブだった。軽乗用車がバスを追い抜いた際、対向車が見えたためバスの直前に急に割り込んだことから接触した。
　事故の影響で、このバスが約７０分遅れたほか、車両繰りのため１本が運休。乗客４人はタクシーで目的地に向かった。【竹田直人】
１２月２３日朝刊
6083：チバＱ：2012/12/24(月) 10:22:38: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/121222/mca1212221147008-n1.htm
横浜駅の集客力アップへ　相鉄が２路線ＯＫの定期券発売検討 (1/2ページ)2012.12.22 11:46
　相模鉄道が平成２７年に開始予定のＪＲ東日本との相互乗り入れに向けて、羽沢駅（建設中、横浜市神奈川区）経由と横浜駅（西区）経由の２通りの路線で使える定期券の発売を検討している。相互乗り入れで都心直通が実現する一方、横浜駅の乗降客減は避けられない見通しで、同駅周辺の地盤沈下を回避するためにも、新定期の発売で集客アップにつなげたい考えだ。（川上朝栄）

　相鉄・ＪＲ直通線では相鉄西谷駅（保土ケ谷区）からＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近まで約２・７キロの新線を建設中。２７年に「羽沢駅」も完成して開通予定だ。横浜市西部や県央部の利用客は、都心に向かう際に横浜駅で乗り換えることなく、直通線を利用するとみられ、横浜駅乗降客の減少が現実味を増している。

　ただ、直通線は朝夕のラッシュ時間帯でも１時間に４本程度で輸送力も限られ、乗降客の減少は「（１日当たり）約４５万人のうちの数万人程度」（同社）との見通しを示す。しかし、それ以上に懸念されるのが都心部の商業施設に買い物客を奪われることによる横浜駅周辺の地盤沈下だ。

　そこで相鉄は「行きは都心直通、帰りは横浜駅乗りかえでいったん降りてショッピング」というコンセプトの新たな定期券の発売を検討。価格は通常の定期より高めに設定するとみられるが、「需要はある」と見込む。帰宅時に横浜駅に立ち寄る機会を増やし、買い物客を囲い込む戦略だ。

　相鉄が横浜駅周辺の活性化に乗り出すのは、同駅周辺の活性化が相鉄グループの“生命線”となっているからだ。横浜駅前で商業施設「相鉄ジョイナス」や横浜駅地下街「ザ・ダイヤモンド」を展開するほか、「横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ」やオフィスビルも保有する。沿線住民の高齢化で鉄道の輸送人員が低迷する中、同駅前を中心とする不動産や賃貸事業の依存度は高い。

　相鉄グループは悲願の「都心進出」を果たす一方で「横浜駅の空洞化阻止」という難しいかじ取りを迫られることになりそうだ。
6084：とはずがたり：2012/12/24(月) 15:55:02: 京都はひかり通過駅だったのか。今では新横浜を通過する列車もなくなりましたねぇ。。

>大宮が開業時から3面6線だったのも同じ経緯と考えられます。
大宮は開業時には起点駅だったんだけどね。
その後の貧弱な上野駅の補完を睨むというのはあったのか？そもそも上越・東北両大幹線の分岐駅として２面３線ずつとは云えるのだろうけど，今の東京駅は東北・上越・長野で３面６線で大して大きいとも思えないね。
品川が電留線を東京側に３線も持っているのに上野はそういうの無さそうだし，その意味も大宮の３面６線は役立っているのかも知れぬ。

開業当時の東海道新幹線は両端2面3線しかなかった
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n32985?fr=rcmd_chie_detail
ライター：eh1t_krdさん（最終更新日時:2012/2/18）投稿日：2012/2/16

東京駅、新大阪駅ともわずかに2面3線でした。
いまの3面6線/4面7線からは想像もつかないかと思いますが、
当時はそれで捌けたのです。

末端が2面3線で、隣接するひかり通過駅である新横浜と京都が
(京都はのちにひかり停車駅に格上げされました)
通過線なしの2面4線だったのは、貧弱な末端ターミナルの
非常時補完のためと考えるのが妥当でしょう。

大宮が開業時から3面6線だったのも同じ経緯と考えられます。
決して大宮が大都市だからというわけではありません。

参考資料　: http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1181654341
講談社刊「東海道ライン全線・全駅・全配置」第１巻
弘済出版社の大時刻表　1964年11月号
6085：チバＱ：2012/12/24(月) 23:38:03: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121224/wec12122418000006-n1.htm
リニアの時代に各駅停車のヒーロー？　ＪＲ西、新幹線キャラ投入の理由
2012.12.24 18:00 （1/4ページ）［ビジネスの裏側］

ＪＲ西初のヒーローキャラとしてデビューした「カンセンジャー５００」。親子連れら３００人が撮影、握手会に訪れた＝大阪市港区の交通科学博物館
　格安航空機、クルマとの熾烈（しれつ）な長距離旅客のシェア争いの渦中で、ＪＲ西日本は今年１０月、新幹線をモデルにしたキャラクター「カンセンジャー」をＰＲ戦線に投入した。スタイリッシュなヒーロー風だが、よく見ると胸には「こだま　博多」の行き先表示が…。ヒーローが各駅停車する裏には、オトナの事情もあるようだ。

使命はＬＣＣ、自動車に勝て

　低運賃の格安航空会社（ＬＣＣ）、サービスエリア開発と割引料金で勝負する高速道路会社の猛攻勢の中で、「新幹線を選んでほしい！」と立ち上がったヒーローの生みの親は、ＪＲ西日本新幹線管理本部で新幹線のダイヤ編成や乗務員指導を担う宮本佳洋運輸課長（４６）と部下の菅野太介さん（３３）、真鍋宗一郎さん（３１）。

　「少子高齢化で人口が減るなか、将来の顧客であるファンをどう獲得するか」

　難問を抱えるＪＲ西だが、京阪神地域－福岡県内を移動する旅客のうち、山陽新幹線の占有率（シェア）は平成２３年度末で８８％。山陽新幹線と相互乗り入れする九州新幹線全線開業も話題となり、新幹線人気は今は盤石だ。

　だがＬＣＣ元年とも言われた２４年、航空各社は九州方面路線を相次いで投入。「距離が長くなれば、飛行機が有利になる」と、シェア低下に危機感を募らせるＪＲ西にとって、“将来の顧客獲得”は重い課題だ。

　新幹線管理本部の３人が熱い議論を交わす中、浮かんだアイデアが“新幹線ヒーロー”。広告宣伝とはまったく畑が違う現場有志によるプロジェクトが、「カンセンジャー」誕生のきっかけだ。

ヒーローが各駅停車する理由

　「ヒーローに親しむことで、新幹線も好きになってもらいたい」（菅野さん）という願いから、デザインは“新幹線らしさ”にとことんこだわった。

　カンセンジャーの頭は先頭車両、胸には行き先表示、背中にはパンタグラフを背負っている。普段は車掌をしていて、アカンコ（いけない子）星からやってきた乗車マナーを破る敵と戦う設定だ。

　カンセンジャーのモデルは、新大阪－博多間で運行している５００系新幹線「こだま」。元となるデザインを担当した宮本課長は「５００系は戦闘機のような外観といわれ、ファンが多いＪＲ西の独自開発車両だ。それにシャープな顔つきがヒーロー採用の決め手」と誇らしげに語る。

　とはいえ「こだま」は各駅停車。速くて新しいＮ７００系「のぞみ」や同系ベースの「みずほ」「さくら」の方が、強いヒーローのイメージに沿っているのでは？

　だが、これらはＪＲグループ他社との共同開発車両で、勝手に使えないという“オトナの事情”も存在する。
6086：チバＱ：2012/12/24(月) 23:38:25: 　ニューヒーローのフルネームは「カンセンジャー５００」。もちろん、自社開発の５００系を意味しており、「人気が出れば、（７００系など）仲間が増える可能性も…」（宮本課長）というひそかな夢も。ＪＲグループ挙げての新幹線ヒーロー戦隊結成の夢は、今後の活躍にかかっている。

鉄ちゃんもヒーローファンも取り込め

　デビューイベントは「鉄道の日」の１０月１４日、交通科学博物館（大阪市）で行われ、新聞報道やホームページでデビューを知った親子連れや鉄道ファン約３００人が詰めかけた。

　カンセンジャーが乗車マナー向上を呼びかけるアニメーションを放映後、記念撮影と握手会。普段は「車掌」というカンセンジャーは、大勢の観客を前にやや戸惑う様子で登場したものの、撮影会ではポーズをキメて子供たちを喜ばせた。

　また、大人の鉄道ファンやヒーローファンの中には、イベントをネット中継する強者までいたほど。その後、カンセンジャーは博多、岡山の総合車両所イベントに転戦し、計１千人以上のファンとふれあった。

　今のところ評判は上々で、菅野さんは「鉄道ファン以外の子供たちにも興味を持ってもらえた。彼らは未来のお客さまになってくれる」と手応えを感じている。

　スピードでは「のぞみ」「ひかり」に及ばない「こだま」だが、カンセンジャーは飛行機やクルマの利用者より、多くのファンを獲得するという重い任務を背負っている。大人から子供まで、鉄道、ヒーロー両ファンを巻き込み、乗車率アップは成功するのか。カンセンジャーはイベントを駆け巡っている。

（石川有紀）
6087：とはずがたり：2012/12/25(火) 12:00:14: >>6085-6086
うちの息子(２歳半)も何故か500系のじょみがなぜか大好きで，youtubeとか見ていてもうのぞみとしては走ってないよ，と教えると５００系もうない。。とか云ってます。
かっこ良いんでしょうねぇ。個人的には０系，１００系，N７００系の方が好きですけど。
6089：とはずがたり：2012/12/27(木) 17:50:07: やっと100km/hか。それでも増発と併せて結構な利便性向上でわ？

JRの3/16ダイヤ改正で中央快速線の所要時間短縮、中央特快&青梅特快を増発
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_735901.html
2012年12月25日（火）13:30
(マイナビニュース)
JR東日本は2013年3月16日のダイヤ改正にて、中央快速線での特別快速(中央特快・青梅特快)の最高速度を向上させるとともに、データイムの特別快速の増発などを行う。

中央快速線新宿～八王子間の現在の最高速度は95km/hだが、ダイヤ改正後は100km/hに向上。これにより、同区間における特別快速の所要時間は最大3分短縮され、最速33分で結ばれることになった。

同時にデータイムにおける快速の一部が特別快速に変更されることに。現在は平日・土休日ともに1時間あたり快速10本・特別快速4本の運転だが、ダイヤ改正後、平日は1時間あたり快速9本・特別快速5本(中央特快4本、青梅特快1本)、土休日は快速8本・特別快速6本(中央特快4本、青梅特快2本)の運転となる。新宿～立川間では11～16時頃にかけて、下り特別快速がおおむね7～15分間隔(現在は10～20分間隔)、上り特別快速がおおむね7～17分間隔で到着するとのこと。

中央線は今回のダイヤ改正で、上りの「スーパーあずさ6号」が東京駅まで延長(東京駅10時53分着)されることに。また、高尾～大月間において利用者の少ないデータイムの列車を見直す一方、夜間に同区間の列車を1往復増発し、高尾駅21時4分発の列車を東京発に変更するなど、帰宅の時間帯に利用しやすいダイヤとなる。
6090：とはずがたり：2012/12/27(木) 17:56:00: JR西厳しい経営続きますねぇ。。
哀しいけどそろそろ三江線>>6077や木次線の役割終わったのかも。。因美線の智頭以南は完全に終わってるやろ。
木次線・三江線などは減便は既に終わっているせいか今回は名前挙がって無いですな。

広島県・山口県などのローカル線、JR西日本の3/16ダイヤ改正で列車減便に
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_735896.html
2012年12月25日（火）13:30
(マイナビニュース)
JR西日本は2013年3月16日のダイヤ改正で、中国地方のローカル線を中心に利用状況に合わせた列車の見直しと運転区間の変更を行う。「みすゞ潮彩」も1往復の運転となる。

一部列車の運転を取りやめるのは、山口県の山口線、宇部線、岩徳線、広島県の呉線(三原～呉間)、岡山県の津山線、鳥取県の因美線など。広島近郊の山陽本線・呉線でも、利用者の少なくなる土休日の朝を中心に運転休止列車を拡大するという。

山口線では山口～益田間の列車2往復の運転を取りやめ、列車の運転時刻を見直す。ただし山口～宮野間については、利便性を確保するため3往復増発するとのこと。岩徳線は岩国～徳山間の列車のうち、データイムの列車2往復が運転取りやめに。宇部線は新山口～宇部新川間で下り1本、宇部新川～宇部間で3往復の運転を取りやめる。

呉線では、データイムの三原～広間の列車1往復が運転取りやめとなるほか、呉駅を朝5時14分に発車する糸崎行の列車が、ダイヤ改正後は広駅始発に。広島駅を21時33分に発車する安浦行の列車が区間延長されて竹原行となる一方、広島駅22時35分発の竹原行の列車は安浦行となる。また、三原発呉行の終電の時刻も繰り上げられる。津山線では18時台に岡山～法界院間で運転される1往復が運転取りやめに。因美線では、鳥取県内の智頭～那岐間を結ぶ列車2往復のうち、15時台に運転される1往復が運転取りやめとなる。

また、現在は2往復運行されている「みすゞ潮彩」については、「ご利用の多い土休日を中心に新下関～下関～仙崎間の1往復の運転とします」(JR西日本広島支社)とのこと。詳細については別途案内するとしている。
6092：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:45:14: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211220031/
2012年11月23日　神奈川新聞
ＪＲ東日本が茅ケ崎駅改良へ、「ラスカ」を増床、吹き抜け空間整備へ／神奈川

リニューアル後のＪＲ茅ケ崎駅南口側の外観イメージ

　ＪＲ東日本横浜支社は２２日、茅ケ崎駅の改良工事に着手すると発表した。線路上空に人工地盤を新設し、駅ビル「茅ケ崎ラスカ」を増床。南北を結ぶ自由通路を一部改修するほか、吹き抜け空間を整備するなど「明るく開放感のある駅空間」を目指す。２０１３年１月着工、１５年度の開業を予定している。

　駅施設、駅ビル、観光案内所などを含む建物（地下１階、地上７階）の延べ床面積は現在２万２千平方メートルだが、約３万３千平方メートルに増床する。最も大きな変化が見られるのは、駅改札を出てすぐの位置にある３階部分だ。「みどりの窓口」と「びゅうプラザ」を同一空間に配置し、利用客の利便性を向上。吹き抜けを新設するとともに、「茅ケ崎ラスカ」を増床する。

　湘南ステーションビルが運営するラスカの現在の店舗面積は、約６９００平方メートル。増床後は１万２４００平方メートルとなる。テナントは現在、交渉中だが、物販、飲食、子育て支援施設などが入居予定という。

　設備投資額は「未確定」としているが、おおむね７０億～８０億円規模となる見通し。松崎哲士郎・ＪＲ東日本横浜支社長は「生活密着型の施設に生まれ変わる」と話している。
6093：荷主研究者：2012/12/30(日) 22:08:10: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121120/CK2012112002000045.html
2012年11月20日　中日新聞
新三河田原駅、外観は斬新な扇形に

安藤忠雄建築事務所に依頼した新しい三河田原駅の完成イメージ図

　田原市と豊橋鉄道（豊橋市）は十九日、渥美線三河田原駅を移転して新築する駅舎の概要を発表した。設計は世界的に有名な建築家安藤忠雄さんの事務所。国の認可が下りれば二〇一三年春に着工し、同年十一月ごろ供用開始の予定。会見した鈴木克幸市長は「田原の顔、シンボルができる。観光の玄関口として機能してほしい」と期待した。

　新駅舎の建設は駅前の道路改良工事に伴い、二〇〇五年から進む駅周辺の再開発計画の目玉事業。現駅舎から五十メートル西側に鉄筋二階建てを造り、広さは現在の倍近い四百平方メートルほど。

　市によると、駅舎のほぼ半分を多目的スペースとして活用し、観光や産業などの情報発信のほか、市民の交流拠点として利用する。移転を含めた総工費は約十二億円を予定。デザインは市民へのアンケートをもとに和風、コンパクト、シンプルのイメージを、斬新な扇形の駅舎に反映させた。天井には太陽光発電パネルを設置する。

　三河田原駅は、新豊橋駅から南西に伸びる全長十八キロの渥美線の終着駅。田原市中心部にあり、渥美地区に向かう路線バスに連絡するなど、市の表玄関の役割を担う。駅南側にはバスターミナルを兼ねたロータリーの建設も予定され、有料立体駐車場は一〇年に供用が開始されている。

　（那須政治）