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都市計画道路・高速鉄道スレッド

1 ■とはずがたり :2002/12/21(土) 09:07
都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。

3392 荷主研究者 :2020/06/21(日) 23:14:58

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20200422204.htm
2020/04/22 01:32 北國新聞
岩瀬浜駅に着いた路面電車。降りる乗客はいない=富山市内
路面電車の利用者4割に 南北接続1カ月、「富大から富山駅まで自分一人」と驚き

 富山市の路面電車南北接続が華々しく開業してから21日で1カ月を迎えた。ただ、新型コロナウイルス感染拡大に伴う臨時休校や外出自粛の影響で、富山駅北側の終着点・岩瀬浜駅に入る電車のほとんどは乗客ゼロ。一日の乗客者数も通常約1万5千人だが、約6千人の4割にとどまる。「無人電車は悲しいね」と運転士は嘆き、コロナ禍は「富山市100年の夢」にも水を差している。

 富山駅の路面電車ホームで乗客を案内する富山地方鉄道によると、新型コロナによる乗客の減少は平日、祝日、朝晩に限ったものではなくなってきた。

 例年は新入生や新社会人、4月に全線開通する立山黒部アルペンルートの利用客を案内するが、現在はほとんどいない。鉄軌道部の中田和希さん(25)は「周辺施設もほとんど休業してしまった。もっと盛り上がるはずだったのに」と残念がる。

 利用者もあまりの乗客の少なさに目を見張る。富大医学部4年の小川裕之さん(23)は「富大から富山駅まで自分一人だけだった」と驚く。富山いずみ高3年の大西楽さん(17)は「南北接続直後に乗車した時とは風景が違う」と目を丸くした。

 岩瀬浜駅でも下車する人は少なく、無人の列車で乗り入れ、そのまま富山駅方向に折り返す電車がある。運転士の神島孝之さん(54)は「ここ最近、日中はいつもこんな状態。乗り降りはほとんどない」とぼやいた。

 路面電車が南北接続した3月21日の総客数は約2万人で、ダイヤが乱れるほどの混雑ぶりだった。富山地鉄の担当者は「このご時世、乗客が減るのは仕方ない。元の活気ある駅を取り戻すため、1日も早い感染収束を願っている」と話した。

3393 荷主研究者 :2020/07/01(水) 19:50:53

https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202004/CK2020042302100033.html
2020年4月23日 東京新聞 朝刊
三田線は「I」…なんで「M」じゃないの? 地下鉄アルファベットの謎

 地下鉄に不慣れな外国人や旅行者にも分かりやすいように、駅の出入り口には路線カラーの丸でアルファベットを囲んだマークが表示されている。日比谷駅には東京メトロ日比谷線のシルバーに「H」、千代田線のグリーンに「C」、都営地下鉄三田線のブルーに「M」…ではなく「I」? 今さら人に聞けないマークの謎を追った。 (高橋可鈴)

【関連記事】お茶の水橋の都電遺構を保存へ

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◆利用者も首かしげる

 駅の出入り口前で信号待ちをしていたIT企業勤務の三十代女性二人組に三田線について尋ねると、「なんで『I』なの」「外国人はさっぱりだろう。日本人でも不慣れな人は分からないのでは」と顔を見合わせた。コンサルティング会社で働くイタリア出身の男性二人組は、そもそも「I」に気づいてなかった。「色で判断している。丸ノ内線があるから『M』じゃないの」と鋭い指摘。

色とりどりの路線記号が並ぶ大手町駅

 複雑な東京の地下鉄網。乗り間違えないために分かりやすさが不可欠だ。営団地下鉄(現・東京メトロ)と東京都交通局が一九七〇年に覚書を交わし、独自に決めていた路線カラーが重ならないよう定め直した。対象は当時開業していた七路線と計画路線。車体の色や沿線の特徴などから見分けやすく明るい色を付けた。

◆丸ノ内線に負けました(T_T)

 歴史をひもとくと、三田線のちょっぴり切ない過去が見えてきた。丸ノ内線と三田線は協議の時、どちらも赤だった。東京都交通局の広報担当・井上清美さん(73)が伝え聞いた話によると、都内で二番目に古く、百何十万人も乗せていた丸ノ内線に対し、三田線は当時は路線が短く認知度も低かったので、丸ノ内線が赤で決着。三田線は青になったが「赤に戻して」との声は上がらなかったそうだ。「丸ノ内線が赤を勝ち取り、赤を使っていた三田線は青になった」という裏話は本当だった。

(左)1970年の覚書をかわすまで走っていた赤いラインの三田線 (右)現在の三田線はブルーだが、赤いラインも加えられている=いずれも東京都交通局提供

 二〇〇四年には路線の色でアルファベットや駅番号を囲む「駅ナンバリング」を導入。外国人モニターや利用者の意見を募り、現在のマークができた。

 では、どうして三田線は「I」で、丸ノ内線が「M」なのか。三田線も頭文字は「M」なのに…。

◆頭文字は早い者勝ち

 東京メトロによると、アルファベットは原則路線名の頭文字を表し、他の路線とかぶる場合は先に開業した路線を優先する。三田線は丸ノ内線より十年以上も「後輩」だったので「M」の座を逃し、二文字目の「I」で落ち着いた。

 東京都交通局の広報担当者は「三田線は、丸ノ内線に赤だけではなく『M』も譲った」とその境遇に思いをはせた。「MITA」の残りの「T」は東西線、「A」は浅草線が使っている。実は現在の三田線の車両には、ブルーの上にささやかな赤のラインが入っている。井上さんは「昔入れたかった名残では?」と推測する。

 他にも頭文字でない路線が二つ。半蔵門線は、先に開業した日比谷線に「H」を、浅草線に二文字目の「A」を使われ、三文字目の「N」は既に計画されていた南北線のものに。他の路線と重なりにくい「『Z』が妥当」だと決まった。アルファベットの最後の文字「Z」は印象に残りやすく、良い選択と言えそう。大江戸線は、「O」と数字の0(ゼロ)が紛らわしいため「E」になった。

◆「色の方が簡単だよ」

 こうして生まれた外国人にも優しい地下鉄マーク。表参道駅で友人を待っていたゲーム会社社員のテディ・クロスさん(23)は、「文字や数字を覚えるのは大変。色を覚える方が簡単だよ」とマークを見上げた。

表参道駅の出入り口で目印を見ながら話すテディさん

 <駅ナンバリング> 路線を表すアルファベット一文字と駅を表す数字が路線の色で囲まれている目印。外国人や観光客が識別しやすいように取り入れられた。地下鉄では、横浜市営地下鉄が初めて二〇〇二年に導入し、全国の地下鉄で標示されている。

3394 荷主研究者 :2020/07/01(水) 20:01:55

https://www.kanaloco.jp/article/entry-339045.html
2020年04月24日 19:26 神奈川新聞
羽田連絡道路、開通1年延期 台風影響、工費も55億円増

羽田連絡道路

多摩川をはさんで川崎の対岸には羽田空港第3ターミナルが見える=3月、川崎市川崎区

 多摩川河口部で建設中の「羽田連絡道路」について、川崎市は24日、開通時期を1年先延ばしして2022年3月末までにすると発表した。開通時期の変更は今回で2度目。昨秋の台風19号の影響で工期がずれ込むことが原因という。工事費も約55億円増え、約271億円になる。

羽田連絡道、五輪間に合わず 「想定外」の土砂堆積

 連絡道路は17年に着工。東京五輪を見据えて当初の開通目標は20年7月ごろとしていたが、川底の土砂堆積が想定以上だったことや悪天候の影響で21年3月末に変更された。

 その後、台風19号に伴う増水で、建設現場付近の川底には大量の土砂がたまった。作業船を入れるためのしゅんせつが必要になり、工程を精査した結果、さらに工期の1年延長が不可避との結論に至った。

 羽田連絡道路は、羽田空港と、ライフサイエンス分野の研究機関の集積が進む川崎市川崎区の殿町地区(キングスカイフロント)を片側1車線の橋で結ぶ計画。市と都、国土交通省が協力して整備している。

3395 荷主研究者 :2020/07/01(水) 20:49:33

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=642979&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/5/14 中国新聞
広電新宮島口駅、22年春開業 経営計画に盛り込む

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200514chugoku01.JPG

 広島電鉄(広島市中区)は14日、新しい広電宮島口駅(廿日市市)を2022年4月に開業する方針を明らかにした。駅舎を海側へ約60メートル移す。線路の移設と合わせ、20年度中に着工する。この日発表した22年度までの経営計画に盛り込んだ。

 新しい駅舎は、昨年12月に閉店した飲食・物産館「宮島口もみじ本陣」の跡地に設ける。2月末に開業したフェリーの新旅客ターミナルとほぼ直結し、乗り換えがしやすくなる。広電は新ターミナルの隣に4月、もみじ本陣の後継となる商業施設「etto(エット)」も開いている。

 駅の移設は一帯の交通渋滞の緩和が目的。線路も海側へ移して、国道2号からターミナルへ向かう道路にあった踏切を解消する。広電の移設事業は既存駅の撤去も含めて22年度末に完了する。(筒井晴信)

3396 荷主研究者 :2020/07/14(火) 20:30:47

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=645168&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/21 中国新聞
カープロード、歩道広く 混雑解消へ広島市計画、25年春目指す

マツダスタジアムに向かうカープロード(広島市南区)

 広島市は21日、南区のJR広島駅南口とマツダスタジアムを結ぶ通称「カープロード」の一部区間で歩道を広げる計画を明らかにした。広島東洋カープの試合がある日を中心に混雑しており、歩行者の安全を確保する狙い。道沿いに飲食店が並び、多くのカープファンで混み合う現状を改善する必要があると判断した。2025年春までの完成を目指す。

 歩道を拡幅するのは、駅南口近くの再開発ビルエキシティ・ヒロシマ東側からマツダスタジアムに上がるスロープまでの市道約400メートル。計画では市道全体の幅を現在の10メートルから13メートルへ広げる。歩道部分は北側が3メートルから5メートルに、南側が1・5メートルから3メートルになる。

 本年度は球場に近い東側の約110メートルを施工する。残りの区間を着工するためには、JR西日本から市道北側の約700平方メートルを購入する必要があり、これから協議を本格化させる。

 市は歩道拡幅とは別に、JR山陽線愛宕踏切のある県道をまたぐ歩行者専用橋(長さ110メートル)の整備も進めている。エキシティ・ヒロシマ2階のデッキにつながる西側の約70メートルは今年3月に完成済みで、今後は県道をまたぐ40メートルの建設に入る。エキシティのデッキは、25年春に開業予定の新駅ビル2階とつながる。

 市はこの日の市議会建設委員会で、歩道の拡幅と歩行者専用橋の整備計画を示した。総事業費は約18億円で、うち約8億円は国の補助を見込んでいるという。

 市によると、カープロードは試合開催日に約1万2千人が行き交う。市街路課は「周辺ではマンションや結婚式場が完成し、新たなにぎわいが生まれている。安全で快適な環境をつくりたい」と説明している。(新山創)

3397 荷主研究者 :2020/07/14(火) 20:52:33

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=646259&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/25 中国新聞
岩国駅前東西広場が完成 送迎所や催し会場

イベント広場(右端)などが設けられ、装いを新たにしたJR岩国駅西側

 岩国市が手掛けるJR岩国駅前の東西広場が完成し、25日に現地で式典があった。一部工事は残るが、駅舎の橋上化に始まる周辺整備はほぼ完了した。交通の利便性向上や街のにぎわい創出が期待される。

 駅を挟んだ東西の約1万平方メートル。自家用車の送迎所を設け、雨よけの上屋を設置。東側にはバスやタクシーの乗降所、西側にはイベント広場を新設した。西側の駐車場は6月中の完成を予定する。広場は市が2018年度から総事業費約12億円をかけ進めてきた。

 市はまた、JR西日本と共同で駅の橋上化と駅の東西を結ぶ自由通路を整備した。広場を含め市が周辺整備にかけた事業費は総額で約87億円になる。

 式典には福田良彦市長や近くの商店街の理事長、地元住民たち計約20人が参加。近くの公園から移設された岩国大空襲の犠牲者を追悼する記念碑を除幕した。地元自治会連合会の吉賀文俊会長(73)は「街が明るくなってうれしい。地区の活性化につながってほしい」と話していた。(坂本顕)

3398 荷主研究者 :2020/07/14(火) 21:05:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59690720Y0A520C2LX0000/
2020/5/28 17:07 日本経済新聞 九州・沖縄 沖縄
沖縄都市モノレール、債務超過解消 19年度末で

3399 荷主研究者 :2020/07/14(火) 21:16:14

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F62LRL2H2U2A.asp
2020/06/02 建設新聞社(長崎)
【長崎】佐世保市北部の渋滞緩和へ、県が対策
全体延長約1・9㌔ 概算75億
うちトンネル約1㌔ 都市計画決定目指す

 県は佐世保市北部の渋滞対策として、都市計画道路(仮称)春日瀬戸越線を計画。これに伴う都市計画案をまとめた。全体区間は延長約1990㍍。明かり部は約900㍍、トンネル部は約1090㍍としたい考えで、早ければ年内の都市計画決定を目指す方針。以後、国に事業認可を申請する。用地取得やコンサルタント業務、工事費等を含めた概算事業費は現時点で75億円となる見通しだ。

 県によると、同区間は春日町交差点から住宅地側に入るルートで、バイパスに似た形で整備される。一部区間は現道の拡幅整備を行う計画だ。道路幅員は16・5㍍(車道3・25㍍×2、停車帯1・5㍍×2、植樹帯1・5㍍×2、歩道2・0㍍×2)の予定。残る約1090㍍区間は新たにトンネルを整備する計画となっている。

 事業化前のため具体的なスケジュールは現段階で固まっていないものの、用地交渉を段階的に進め、早期に着工したい考えだ。どの部分から着工するかについては、状況次第で決める。建設新聞社の取材に対し県の担当者は「粛々と進めていきたい」と答えた。

 都市計画案の縦覧を行った後、県の都市計画審議会に諮問されることとなる。事業主体である県としては、早ければ年内にも都市計画決定を目指す考えでいる。用地交渉に時間を要することなどから、事業期間は約10年間の見通し。事業着手後初年度は測量業務と設計業務を先行させる。

 国道204号および国道498号は佐世保市北東部と佐世保市中心部間を結ぶ重要な幹線道路であり、緊急輸送道路に指定されている。春日町交差点や瀬戸越交差点などは渋滞が著しく、円滑な通行に支障をきたしている状況。このため県は今回計画する整備により、市北部周辺地域の渋滞緩和や安全安心な生活道路の確保を目指す。

3400 荷主研究者 :2020/07/14(火) 21:33:14

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F69KSZHN58YD.asp
2020/06/09 建通新聞社四国
【香川】香川県 琴電連立の都市計画、廃止含め在り方検討

 香川県は、2009年度に事業中止した高松琴平電鉄(琴電)連続立体交差事業の都市計画について、廃止も含めた在り方の検討を開始する。学識経験者や事業関係者らで組織する検討委員会で、現状と課題を整理し、連立事業を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿について比較検討するとともに、住民の合意形成の方策について検討し、その結果を基に県として都市計画の在り方をまとめる。

 琴電連立事業は、高松市の中心市街地を南北方向に走行している琴電を高架化して地域の分断や交通渋滞・踏切事故を解消するとともに、新たな都市拠点と位置付けるサンポート高松に高松築港駅を移転することで交通結節機能を強化しようと1998年に都市計画を決定。琴平線(延長2586㍍)と長尾線(同956㍍)を高架化し、28カ所の踏切を除却する事業内容で、2000年3月に国の認可を得て県と高松市、琴電の3者が主体となり事業化した。

 その後、琴電が経営破たんし、地価が下落したことで琴電の負担が増加。さらに県、高松市の財政状況が悪化したことで事業継続が困難になったため、県が05年度に事業を一時中止。当初計画の見直しも含めた複数案の検討を行ったものの、社会経済情勢や県の財政状況は好転せず、県公共事業再評価委員会による「事業中止」の答申を受けて09年度末に事業中止を決めた。

 しかし、都市計画そのものは残っているため、区域内には建築制限などの制約があり、今後のまちづくりなどに影響を及ぼす可能性もある。

 そこで県は、都市計画決定後の社会情勢の変化を踏まえ、改めて都市計画の在り方について、廃止も含めた検討を行うことにした。20年度はまず、決定時に想定していた交通対策やまちづくりの姿とこれまでの課題を確認するとともに、都市計画の見直しに当たっての手順や問題点を洗い出す。一連の検討業務は6月9日申請締め切りの公募型プロポーザル手続きを経て委託し、年度内に成果を得る。

 21年度以降、これらの結果を基に、都市計画を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿を比較検討し、住民との合意形成の方策についても検討した上で、都市計画の在り方について県の対応策をまとめる。

提供:建通新聞社

3401 荷主研究者 :2020/07/28(火) 22:37:41
>>3335
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/619387/
2020/6/23 6:04 (2020/6/23 9:34 更新)
西日本新聞 社会面 前田 倫之
西鉄電車の高架化遅れでさや当て 福岡県と福岡市、追加工費巡り

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon02.JPG
西鉄天神大牟田線の高架化工事区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon01.JPG
朝の通勤時間帯に長い車列ができた筑紫通りの仮設道路の踏切一帯。廃止された陸橋も残る(奥)=9日午前9時前、福岡市博多区

 西鉄天神大牟田線の線路高架化事業を巡り、隣り合う工区でそれぞれ事業主体となっている福岡県と福岡市の間に不協和音が生じている。きっかけは、県所管工区の完成時期が予定より1年5カ月遅れになったこと。同時期に完成させる計画のため、市所管工区の高架化もずれ込む見通しとなった。市は「遅延は県の責任」として、周辺で深刻化している交通渋滞緩和のための追加工費1億円超を県に要求したが、県は拒否。関係が冷え切っている両者の新たな対立の火種となる可能性もある。

【関連】福岡市の税収100億円超減少 コロナ禍で見通し、事業見直しへ

 高架化事業は、踏切撤去による渋滞解消が目的。県の工区は春日原(同県春日市)-下大利(同県大野城市)間の3・3キロ、福岡市の工区は大野城市と接する地点から博多区内への1・86キロだ。総事業費は県分が557億円、福岡市分が415億円。2021年3月に、両工区同時に完成予定だった。

 遅延の主因は昨年、春日原駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎ホームの地下から想定外のコンクリート基礎が見つかったこと。10月に工事委託先の西日本鉄道(同市)から高架化が2年遅れるとの申し入れを受けた県は、専門家を交えた検証委員会を設置。検証委は今年4月、施工手順の見直しなどで遅れを7カ月短縮し、22年8月に完了するとの報告書を公表した。「コンクリート基礎は設計図にはなく予見できなかった」と結論付け、遅延について県の責任を事実上否定した。
   ◇    ◇
 高架化工事の遅れは、交通渋滞に耐え続ける福岡市の沿線住民にさらなる負担を強いることになる。

 高架化工事に伴い、19年2月、博多区の筑紫通りの陸橋を利用できなくし、仮設道路と踏切に切り替えたことで渋滞が慢性化。午前8時台の踏切の遮断時間は38分に上る。通学路に迂回(うかい)する車が増え、児童らの横を速度超過で走り抜けるドライバーも後を絶たない。

 市の計画では、高架化と同時に踏切を廃止し、その1年後の22年3月には陸橋を解体した上で、地上に新たな筑紫通りを開通させる計画だった。だが、これも23年8月まで先送りになった。

 市は渋滞を早期に緩和するため、陸橋の撤去と筑紫通りの開通を1年ほど前倒しすることを検討。深夜工事の人件費や安全対策費など、陸橋撤去の追加費用のみを県に求めている。今月7日、市議らが調整役となり、住民代表が地元国会議員と県議への陳情会を開催。「遅れの原因は県。渋滞緩和策を講じてほしい」との声が相次いだ。

 これに対し、県は車の流入減少につながる市外の道路整備は検討するとしつつ、市の工区の追加工費については「事業主体が負担するのが原則。肩代わりできない」との立場だ。高架化事業を巡っては、県は後から手を挙げた市に合わせるため、完成時期を当初計画から2年9カ月遅らせた経緯がある。このとき市に追加負担を求めなかった、との言い分も県にはある。

 国土交通省九州地方整備局は「隣接する鉄道工区を異なる事業主体が手がけるのは全国的に例がない。県と市がよく協議して解決するしかない」と干渉しない構えだ。

(前田倫之)

3402 荷主研究者 :2020/07/28(火) 22:43:15

https://this.kiji.is/648526996940506209?c=174761113988793844
2020/6/24 23:30 (JST)6/26 15:07 (JST)©株式会社長崎新聞社
長崎電気軌道 「市民会館」乗り換えに伴いダイヤ改正 来月1日から

長崎電気軌道 路面電車

 長崎電気軌道は24日、路面電車のダイヤを7月1日から改正すると発表した。停留場「市民会館」(長崎市魚の町)での乗り換えが可能になることに伴い、利便性の向上を図る。

 乗り換えの対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4.5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに-それぞれ乗り換えるルート。

 また、3号系統の2ルートの終発時間を変更。蛍茶屋行きの赤迫発車は1分遅い午後10時18分、赤迫方面行きの蛍茶屋発車は2分早い午後10時55分とし、終着点はこれまでの浦上車庫から変更して赤迫までの運行とする。

3403 荷主研究者 :2020/09/05(土) 13:19:34

https://www.sanyonews.jp/article/1030346
2020年07月10日 19時17分 山陽新聞
岡山市の都計道・旭川架橋着工へ 11月にも、中環状線を構成

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo02.JPG
都市計画道路・下中野平井線の架橋工事が行われる旭川

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo03.JPG

 岡山市は今秋、都市計画道路・下中野平井線(北区下中野―中区平井、3・2キロ)の整備で最後まで残っていた旭川の架橋に着工する。市中心部の渋滞解消を目指して整備が進められている「中環状線」に残る2カ所の未開通区間の一つ。完成すれば中環状線の開通率は現在の90%から96%へ、大きく前進する。

 下中野平井線のうち、西側の2・2キロ区間は2005年度に完成。09年度、旭川架橋を含む東側の旭川工区(北区十日市中町―中区平井、1キロ)の事業に着手した。片側2車線で計画しており、これまで地上部の工事を進めてきた。

 橋は約0・6キロで、東側で県道岡山玉野線につながる。高低差が大きいことからループ道を建設して県道に接続する。工事は11月にもスタートする。

 ただ、現在も一部建設予定地の買収が終わっておらず、市は「20年代の完成を目指す」とする。

 旭川工区が完成すれば、旭川に架かる他の桜橋や新京橋などの慢性的な渋滞の軽減につながると期待される。

 中環状線全体では延長16・6キロ。市中心部の内環状線(6・6キロ、全線開通済み)、郊外を結ぶ外環状線(38・2キロ、開通率45%)とともに、中心市街地への車の流入を減らし、市内の渋滞を解消するための切り札として計画された。

 下中野平井線を除くと、中環状線で開通していないのは、都市計画道路・米倉津島線の北端の0・6キロ区間(北区津島京町―同西崎本町)のみ。事業着手はこれからで、市道路計画課は「旭川工区の完成を急ぐとともに、未着手区間について早期に国の事業認可を受け、中環状線全体の完成につなげたい」としている。

3404 荷主研究者 :2020/09/05(土) 13:46:34

https://www.sakigake.jp/news/article/20200718AK0022/
2020年7月18日 12時11分 秋田魁新報
ニュースの「つぼ」:進む県内の歩道橋撤去

県内の歩道橋

 秋田市茨島の県道をまたぐ「茨島横断歩道橋」が今月、撤去された。県内では、老朽化や利用者の減少を理由に歩道橋の撤去が進んでいる。大半は1960〜70年代、人と車の通行量が多い場所に建てられたもの。行政が撤去を急ぐ背景には、建設から半世紀が経過し、多額の費用をかけた改修が必要になってきたことがある。

 「東北初の歩道橋、山王交差点におめみえ」―。66年3月7日付の秋田魁新報夕刊の記事には、秋田市の山王十字路南側、現在の秋田銀行本店と県商工会館に挟まれた場所で、東北初となる歩道橋が建設中だと伝えている。

 山王十字路から始まった本県の歩道橋の歴史。県や国土交通省によると、歩道橋は、車と人のいずれの通行量も多い場所を中心に建設。市街地や近くに学校がある地点が設置場所に選ばれた。「交通戦争」が叫ばれた時代。歩行者と車を物理的に切り離す歩道橋は、事故防止の切り札だった。

 一方、鋼鉄製の歩道橋は年々老朽化が進行。県内の歩道橋は大半が60〜70年代に建設されたもの。再塗装や腐食部分の補修などが必要になってきた。県によると、10〜20年に1度行うペンキの塗り替えで、場所によって2千万円以上の費用がかかるという。

 加えて、状況も変化した。学校の統廃合や移転で利用者が減ったり、バイパスが完成して歩道橋付近を通る車の往来が少なくなったりするケースが増えた。今月撤去された茨島横断歩道橋も、かつては橋の下を国道7号が通り、近くには大学施設があった。

 県道路課の担当者は「橋やトンネルなど別のインフラの維持費もかかる。利用者の少ない歩道橋は、住民らと話し合って撤去を検討している」と話す。

 周辺住民や学校、通勤者らが「不要」「横断歩道で代用できる」と回答した場合、解体を検討するという。茨島の場合、撤去費用は約1500万円で、改修するよりも安く収まった。

 20年前の2000年、県内には国、県管理分を合わせて43カ所に歩道橋があった。現在は31カ所に減少。うち県管理分は18カ所から9カ所に半減した。

 県道路課によると、残る9カ所のうち、1、2カ所は撤去する可能性があるという。国交省の秋田、能代、湯沢の各河川国道事務所によると、国管理分に撤去の予定はない。

 「東北初」だった山王十字路南側の歩道橋は、1998年に撤去。秋田市の北都銀行本店前にあった歩道橋も、2018年になくなった。時代の変化の中で、見慣れた風景の一部が消えていく。

3405 荷主研究者 :2020/09/05(土) 14:36:57

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F7WJB5XDRBPU.asp
2020/07/31 建通新聞社
【大阪】大阪府 渋滞緩和へ吹田市で街路事業を計画

 大阪府は、北摂地域の慢性的な交通渋滞の緩和に向け、「都市計画道路豊中岸部線岸部南工区街路事業」の実施を計画している。吹田市内で延長約500㍍の道路築造工などを予定しており、2021年度から測量・設計に着手する方針だ。調査費などは約1億円、工事費は約42億円を見込む。

 計画では、府道大阪高槻京都線と都市計画道路十三高槻線とを結び、付近で慢性的に発生している交通渋滞の緩和を図る。また、JR岸辺駅北側の吹田操車場跡地に開発された北大阪健康医療都市へのアクセス性を向上させる。

 施工場所は吹田市岸部南〜南正雀。本線と副道で構成し、整備延長は約500㍍。幅員は22・5〜40㍍を予定。本線は4車線(3㍍×4)と右折レーン、副道は2車線(4・75㍍×2、自転車通行空間含む)と両側に歩道(3・95㍍×2)。この他、函渠工(鉄道交差部)や電線共同溝整備工などを予定している。

 工事費の内訳は、道路築造工が約18億円、函渠工が約21億円、電線共同溝整備工が約3億円。

 今後、21〜22年度に測量・設計、22〜24年度に用地取得、24〜30年度に施工するスケジュールを組んでいる。

提供:建通新聞社

3406 とはずがたり :2020/09/11(金) 00:49:34
国分寺3・2・8号府中所沢線(新府中街道) 進捗状況2020.8
https://ricebowl2.exblog.jp/240571347/

3407 とはずがたり :2020/09/11(金) 01:13:54
石橋阪大下
171旧道が府道と市道に格下げになってた。

3408 荷主研究者 :2020/10/11(日) 11:07:16

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/352175?rankinghour
2020年8月28日 午前9時48分 下野新聞
「産業通り」10月全線開通 宇都宮市、計画から半世紀
9:48

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_20200828shimotsuke01.jpg

 宇都宮市は27日、市が整備を進めてきた都市計画道路の通称「産業通り」が10月2日に全線開通する、と発表した。宇都宮大の東側の国道123号と久部街道を結ぶ区間が暫定的に供用開始となり、同市平出工業団地の御幸交番前交差点から同国道、平成通りとの交差点を経て下砥上町交差点を結ぶ総延長10.8キロがつながる。

 佐藤栄一(さとうえいいち)市長が記者会見で明らかにした。1971年度の都市計画決定からほぼ半世紀後の開通になる。交通分散化による国道4号など周辺道路の渋滞緩和や移動時間の短縮が期待されるという。

3409 荷主研究者 :2020/10/11(日) 11:10:00

https://www.sanyonews.jp/article/1046166?rct=m_seiji
2020年08月28日 20時46分 山陽新聞
足守駅に離合施設整備へ、岡山市 吉備線LRT、駅移設は見送り

JR足守駅=撮影は2000年

 岡山市は28日、岡山―総社間を結ぶJR桃太郎線(吉備線)のLRT(次世代型路面電車)化事業で、行き違い施設を足守駅(同市北区福崎)に整備する方針を明らかにした。一定の直線距離を確保できることなどが理由で、計画していた同駅の移設は見送る。

 市議会都市・環境委員会で報告した。当初計画では行き違い施設は市内に4カ所設けるとしていた。2018年に新駅の数を4から5に増やすことを決めたのに伴い、所要時間の増加が見込まれ、行き違い施設を足守駅に追加整備し、5カ所にすることを決めた。

 このため足守駅は足守川を挟んだ東岸に移すとしていたが、スペース不足から、現施設を改修するという。

 市は新たな方針について地元町内会と意見交換しており、市交通政策課は「理解が得られるよう丁寧に説明したい」とする。

 LRT化を巡っては総社市、JR西日本との3者による基本計画の策定が2019年度の予定から、20年度に持ち越している。

3410 荷主研究者 :2020/10/11(日) 12:15:03

https://this.kiji.is/676404521187705953?c=92619697908483575
2020/9/9 21:30 (JST) 熊本日日新聞社
熊本市電 女性専用車両を試験導入へ

女性専用車両が試験的に導入される熊本市電の低床電車=熊本市中央区

 熊本市交通局は14日から、市電に女性専用車両を試験的に導入する。朝のラッシュ時の迷惑行為を防止し、女性が安心して乗車できるようにするのが狙いで、市電での導入は初めて。

 市交通局によると、市電では痴漢や盗撮などの迷惑被害が、2019年度に7件、18年度に9件、17年度に3件報告されている。朝の通勤・通学時間帯が最も多く、全体の3割を占めている。

 今回導入するのは、平日午前7時半〜同8時半に運行している上下線合わせて8本の低床電車(2両編成)で、後方の車両を女性専用にする。女性以外に、小学生以下の男児や、障害者とその介護者は男性でも乗車できる。車両の外側に貼るステッカーと乗務員の案内で乗客に周知する。

 試験運用は12月28日までの約3カ月。期間中に実施する利用者へのアンケートなどを踏まえて、本格導入を検討する。(志賀茉里耶)

3411 とはずがたり :2020/10/25(日) 23:46:20
兵庫側が立派な山手幹線を完成させてるのに全く出来てない大阪側のダメさがよく解る(都)三国塚口線。先日,久々に通ってみたら少しは進捗しているよう(昔よりフェンスで囲われてる部分が一寸だけ増えた)で少しはほっとした。が,繋がって便利になるのは何時になるのやら。阪急の立体交叉のとこなんて絶望的に時間掛かりそう。

http://www.pref.osaka.lg.jp/ikedo/road/mikuni-tsukaguchi.html
都市計画道路 三国塚口線 道路整備事業の紹介
更新日:令和元年5月22日
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事業の概要
路線名 都市計画道路 三国塚口線
事業箇所 豊中市庄内栄町から庄内西町
事業年度 平成25年度から平成34年度予定(事業化区間L=1,060m)
問い合わせ先 池田土木事務所 建設課 道路整備グループ  電話:072-752-4111(代表)
三国塚口線は、国道176号を起点とし、兵庫県側で整備が進む山手幹線に接続する延長約1.6km(幅員27m、25m)の都市計画道路です。歩行者の安全確保や渋滞対策など地域交通の円滑化に効果の高い交差点部から整備を行っていくこととしており、豊中市が防災環境軸として整備を進める穂積菰江線との交差点部は暫定的な整備を完了しています。(写真左)

現在は、大阪池田線から176号までの区間に着手し、用地買収に取り組んでいます。用地買収完了後は、順次工事に着手していきます。

3412 荷主研究者 :2020/11/02(月) 21:03:56

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=680559&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/9/13 中国新聞
福山駅前広場の再整備検討へ 交流の場に活用探る

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福山駅の駅前広場(中央)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200913chugoku02.JPG

 福山市は、JR福山駅前広場の再整備に向けた検討に着手する。人口減少や駅周辺の変化を踏まえ、交通結節点を中心とした現状の使い方が将来的に適切かどうかを検証し、備後圏域の玄関口にふさわしい交流の場としての活用の可能性を探る。

 駅前広場は、天満屋福山店前など広場外にあったバス乗降場の集約や交通混雑の解消を目的に市が2012年に整備。地上部分にはバスやタクシー乗り場があり、地下部分にマイカーの送迎場がある。

 市は枝広直幹市長が初当選した16年以降、駅周辺の再生に重点的に取り組んできた。駅前の伏見町などで空き店舗を飲食店やゲストハウスとして活用する動きが広がり、複合ビルやマンションの建設計画も進む。

 こうした変化の中、3月に市がまとめた「駅周辺デザイン計画」では、駅前広場は人が集える場が少ないとし、交流の場としての活用も検証するとしていた。

 市は今後、バスやタクシーの利用状況を基に、交通事業者や利用者の声も聞き、広場の機能や配置を検討する方針。

 駅周辺の開発を巡っては、市とJR西日本が駅南北の土地を交換する計画もある。交換すれば駅前広場全体が市有地となり、活用の自由度も増す。

 枝広市長は8日の市議会本会議で、駅前再生の要となる駅前広場の再整備に向け、求められる機能の議論を始めると説明。「多様な人々が集い、交流する空間づくりと備後圏域の重要な交通結節点の機能を目指す」と述べた。(門戸隆彦)

 <クリック>JR福山駅の駅前広場 福山市が交通結節点の機能強化を目的に約30億円をかけて整備した。2012年3月に完成した地上部分(約1万4千平方メートル)にはバスとタクシーの乗降場や待機スペースがある。11年7月から使う地下送迎場(約3300平方メートル)にはマイカーの乗降場(7台)と駐車場(13台)がある。

3413 荷主研究者 :2020/11/02(月) 22:35:57

https://www.at-s.com/news/article/local/west/814032.html
2020/9/30 11:45 静岡新聞
JR天竜川駅北口 環状交差点10月1日供用 浜松

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200930shizuoka01.JPG
10月1日の供用開始に向け、最終盤の整備が進むJR天竜川駅北口=浜松市東区(市提供)

 浜松市は29日、地域の交通結節点としての機能強化などを目的に進めてきた同市東区のJR東海道線天竜川駅北口のリニューアル工事が、10月1日の環状交差点部分の供用で完了すると発表した。

 市道路企画課によると、環状交差点は駅舎出入り口前に位置する。既に供用済みの北口駅前広場や西側駐輪場と合わせ、一体的に利用できるようになるという。全体の事業期間は2014〜20年度の7年間。事業費は約9億4千万円。

 リニューアル完了に伴い、送迎車両などが駅前ロータリーに出入りしやすくなる。環状交差点導入による交通事故抑止、歩道の段差解消による利便性向上も期待できるという。

3414 荷主研究者 :2020/11/08(日) 14:48:37

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=689521&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/10/13 中国新聞
JR高架化、住民説明開始 広島都市圏東部の連続立体交差事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201013chugoku01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201013chugoku02.JPG

府中南小であった連続立体交差事業の説明会

 広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業で、広島県と広島市、JR西日本は、最初の工事となる府中町のJR向洋駅周辺の区間(2・0キロ)の着工を前に12日夜、同町で全体の事業内容やスケジュール、具体的な鉄道工事の手順などの住民説明会を始めた。

 連続立体交差事業は、広島市南区、安芸区、府中町、海田町を通るJR線計5・1キロを高架化する。西側部分の2・0キロ区間から工事を進める。うち向洋駅を含む、青崎第3踏切(南区)の西側から工事に入るのに伴い、説明会を始めた。12日夜の初回は府中南小であり、住民約140人が参加した。今月の一連の説明会が終了した後に着工する予定でいる。

 説明会では、鉄道工事をするJR西日本の担当者が、現状の4本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で高架橋を建設する手順などを示した。仮線路敷設に伴って踏切を渡る距離が延びるため、一部で途中に遮断機を付けて、一時待機場所を設けるという。

 住民からは「仮線路ができた時の騒音は、今よりも大きくなるのか」といった疑問の声や、「向洋駅にはエレベーターがなく、一刻も早く設置してほしい」などの要望が出た。

 連続立体交差事業は、踏切を撤去することで安全性の向上や渋滞の解消を図る。事業主体は県、市で総事業費は915億円。2036年度の完成を予定している。最初の工事に関する説明会は今後、15、16の両日に南区で、19日に府中町でも開く。(石井雄一)

 <クリック>広島都市圏東部連続立体交差事業 広島市南区と安芸区、府中、海田両町のJR線を高架にして渋滞緩和などを図る計画。県、市と両町が1991年に事業の推進組織を結成した。99年の都市計画決定では6・3キロを高架化する計画だったが、高額な事業費がネックとなり、4者が2015年に高架区間を向洋、海田市両駅付近の計4キロに短縮する見直し案を決定した。しかし、高架化見送りとなった安芸区船越地区住民の反発を受け、市が再検討を表明。4者は18年、同地区の大部分を高架化する再検討案に合意した。

3415 荷主研究者 :2020/11/08(日) 15:10:41

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690652&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/10/16 中国新聞
広電が終電繰り上げ 11月16日から全路線25―32分 コロナで乗客減

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201016chugoku01.JPG

 広島電鉄(広島市中区)は16日、電車の市内線と宮島線の全8路線の最終便の発車時刻を25〜32分早めると発表した。新ダイヤは11月16日から。新型コロナウイルスの流行で乗客が大幅に減ったため、異例の措置を取る。全体の便数も1割程度減らす。市民の生活や働き方に影響が広がりそうだ。

 広島駅発、広電宮島口行きの終電は午後10時59分になる。従来の終電と1本前の2便がなくなり、1日当たり計約150人に影響する。広島駅発の他の終電は、八丁堀や市役所前を経由する広島港行きが午後9時51分、比治山下経由の広島港行きは午後10時13分、江波行きは午後10時27分になる。

 平日ダイヤの運行は現在の1660本が1543本へと7%減る。通勤客が多い時間帯を避けて運行間隔を広げる。現在1527本の土曜は1366本となり減少率は11%。日曜祝日も6%少なくなる。

 広電の電車の乗客は新型コロナの影響で大きく減っている。8月の午後9時以降は昨年と比べ平日で45%、日曜で49%減った。午前9時〜午後3時台も利用減は平日26%、日曜36%に上る。

 当面、状況が変わらないとみて、減便と終電前倒しを決めた。梶山雅弘・電車営業部長は「サービスを維持するため」と理解を求めている。広電は、乗客数が回復すればダイヤを元に戻す方針でいる。(新本恭子)

3416 荷主研究者 :2020/11/08(日) 15:11:04

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690650&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/10/16 中国新聞
「帰宅不便に」困惑の声 広電終電繰り上げ 飲食店「はしご客減る」

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201016chugoku02.JPG
最終便が早まる広島電鉄の電車(広島市中区の原爆ドーム前電停)

 広島電鉄(広島市中区)が決めた電車全路線の終電繰り上げは、新型コロナウイルスの影響の深刻さを鮮明にした。異例といえるダイヤ改正の背景には乗客減があるものの、夜間の公共交通機関として頼る乗客のニーズには応じにくくなる。帰宅に利用している人や夜間営業の飲食店からは不安の声が上がった。

 「終電に合わせて仕事をする日も多い。困った」。広島駅(南区)近くに職場がある廿日市市の会社員男性(22)は視線を落とした。毎日、広島駅から自宅最寄りの地御前(廿日市市)まで利用している。「広電は運賃が安く優先的に乗る。ダメージが大きい」と言葉をつないだ。

 広電の幹部が「ここ約40年では記憶がない」と説明する終電の一斉前倒し。広島駅発は午後10時台で終わることになり、飲食店には懸念が広がった。中区流川地区でバーや飲食店を経営する錫木(すずき)健一さん(53)は「店をはしごする客が少なくなる。バーのような2軒目の店の経営者にとっては厳しい」と受け止めた。

 スナックや居酒屋などでつくる広島県社交飲食生活衛生同業組合(中区)の佐々木克己理事長は一定に理解を示す。終電が早まる大きな要因は夜間の乗客の大幅減だからだ。昨年から半減という落ち込みに「遅くまで飲み歩く人はまだ少ない。運行時間を延ばしてとは言えない」と話した。「交通と飲食業界は支え合う関係。人の動きが活発になるよう私たちも努力したい」

 終電の前倒しは広電の苦境も浮き彫りにしている。「利用者の反発が大きい措置だが、それだけ厳しい状況とのメッセージでもある。地域も本気で受け取る必要がある」と指摘するのは名古屋大の加藤博和教授(公共交通政策)。「コロナを機に生活スタイルが変わり、乗客は当面戻らないだろう。交通事業者はサービスレベルの向上など乗車を促す仕掛けを考えてほしい」と求めた。(新本恭子、加田智之、口元惇矢)

3417 とはずがたり :2020/11/16(月) 20:08:35
踏切道改良促進法
2020年11月14日14時38分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020111400170&g=tha

 踏切道改良促進法 踏切での交通事故防止や交通の円滑化を目的に、1961年に制定された法律。5年間の時限立法で、現行法は2020年度末に期限を迎える。
 国土交通相が同法に基づき、ラッシュ時になかなか遮断機が上がらない「開かずの踏切」など「改良が必要な踏切」を指定。(1)立体交差化(2)歩道の拡幅(3)歩道橋の設置―などの対策を促す。現行法が成立した16年以降、指定された踏切は1180カ所。
 国交省は今回の改正で、初めて災害時の「開かずの踏切」対策を盛り込むことにした。

3418 荷主研究者 :2020/11/21(土) 15:46:52

https://this.kiji.is/692194350333117537?c=92619697908483575
2020/10/23 09:46 (JST)10/23 11:13 (JST) 熊本日日新聞社
熊本市電、24年に開通100周年 3両編成を導入、朝夕に急行運行も 熊本市が計画骨子案

熊本市中心部を走る2両編成の超低床車両。市電開通100年を見据えた経営計画骨子案には、さらに多編成の車両や急行ダイヤの導入検討などが盛り込まれている=熊本市中央区

 熊本市交通局は、2024年の市電開通100年を見据えた経営計画(21〜28年度)の骨子案をまとめた。重点プロジェクトとして、輸送能力の高い多編成車両や朝夕ラッシュ時の急行ダイヤの導入を検討。運転士の8割を非正規職員が占める雇用環境も見直す。

 市電は1924(大正13)年8月、熊本駅〜浄行寺と水道町〜水前寺の2系統で運行開始。その後、最大6系統まで路線を延ばし、ピーク時の昭和30年代には年間4千万人が利用した。自動車の普及に伴い昭和40年代に路線廃止が進み、現在は田崎橋〜健軍町、上熊本駅〜健軍町の2系統で運行。直近10年の乗客数は1千万人台を維持している。

 経営計画は、新型コロナウイルスに伴う「新しい生活様式」に対応しつつ、「乗ることそのものを楽しんでもらえる市電」を目指す。重点プロジェクトに(1)市電を基軸とした公共交通の再編(2)雇用と経営の安定化(3)人と社会をつなぐ交流促進-を掲げた。

 プロジェクトの目玉の一つが100周年に向けた多編成車両の導入。現行の2倍の約140人を一度に運べる3両編成を想定する。中央区の大江車庫を、起終点近くの東部方面へ移設することも検討。こうした取り組みで運行を効率化し、輸送コストの低減を図る。

 さらに「戦時中は走っていた」(市交通局)という急行ダイヤ導入の可能性を模索。路線が重複するバス事業者と役割分担し、都市圏の公共交通の利便性向上を目指す。

 このほか、運行の安全確保や保守・整備など専門技術を継承するため、正規職員の割合を増やす方針。運転士や車掌は、英語を使って観光案内できる「タウンガイド」として育成する。

 市交通局は、利用者アンケートや交通事業審議会の意見を踏まえ、来年4月からの計画実施を目指す。(久保田尚之)

3419 荷主研究者 :2020/11/21(土) 22:14:41

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20201105579425.html
2020/11/05 21:00 新潟日報
新潟駅 万代口駅舎の撤去本格化
21年度の在来線全面高架化目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201105niigata02.JPG
11月から本格的に撤去工事が始まったJR新潟駅の万代口駅舎=5日、新潟市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201105niigata03.JPG

 新潟市を事業主体としたJR新潟駅周辺の整備事業の一環として、11月から万代口駅舎の撤去工事が本格的に始まった。今後駅舎の解体が進むにつれて、万代側の駅前広場(万代広場)の拡張工事も本格化する。市は2021年度をめどに在来線の全面高架化を目指す。それを受け22年度には駅直下にバスターミナルを整備し、バスや歩行者が駅の南北を行き来できるようになる見込みだ。

 事業は、在来線を新幹線と同じ高さにする高架化、幹線道路整備、駅前広場整備の3本柱からなる。

 市新潟駅周辺整備事務所によると、現在は万代口駅舎の内装を中心に撤去作業に当たっており、建物の解体作業は来年3月ごろから約1年をかけて行われる予定だ。

 駅舎内にあったJR東日本新潟支社も移転し、4日からは約300メートル西に建てられた新社屋で業務をスタートさせている。

 整備事業の次の段階は、21年度ごろをめどとする在来線の全面高架化だ。在来線は現在、地上の8、9番線と高架ホームの2〜5番線に分かれている。高架化は、工事中の高架1番線が完成し、地上の8、9番線を廃止することで完了となる。

 高架化は当初、15年度に完了予定だったが、用地買収などに時間を要したとして、遅れた経緯がある。市は、具体的な完了時期について「近く改めて発表したい」と話した。

 一方、万代広場の整備は21年度に着工を予定している。万代口駅舎の跡地を活用するため、広場は今の倍近い約1万8500平方メートルになる=図参照=。

 広場の工事で優先させるのはバスターミナルだ。高架された駅直下を整備し、22年度の供用開始を予定する。駅の南北を直接結ぶバス路線も実現し、歩行者も南北を行き来できるようになる。一般の車両は通れない。

 このほか、万代広場にはタクシープールや自家用車の駐車場、人々が憩うスペースも設けられる予定だ。市は設計を委託する業者を選定し、10月末に契約を締結した。23年度ごろの広場の供用開始を目指す。

3420 荷主研究者 :2020/12/05(土) 12:14:05

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=700218&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/11/16 中国新聞
広電、改正ダイヤ運行 便数1割減、終電も早める

広島駅の電停で最終電車に乗り込む人たち(16日午後10時59分、撮影・川村奈菜)

 広島電鉄(広島市中区)は16日、市内線と宮島線の全8路線の電車のダイヤを改正し、最終便の発車時刻を25〜32分早めた。新型コロナウイルスの感染拡大で夜間の乗客が減っており、見直した。南区の広島駅電停では初日夜、大きな混乱はなかった。

 広島駅発の4路線の終電は、午後10時20分〜11時26分の発車時刻が9時51分〜10時59分に早まった。ホームでは発車時刻が近づくと係員が「本日の最終電車となります」とアナウンス。各便には数人から約20人が乗り込んだ。

 10時ごろの電車に乗った中区の会社員男性(42)は「終電に合わせて仕事を切り上げてきた。以前より夜の乗客は減っていたけど、今まで通りの時間まで運行を続けてほしかった」と困った様子だった。11時すぎには、終電の前倒しを知らずに電気の消えたホームを見て立ち去る人もいた。

 広電はこの日から全体の便数も約1割減らし、運行間隔を広げた。電車は新型コロナの流行に伴う在宅勤務の浸透や観光需要の減少などで利用が低迷。広電は状況が当面変わらないとみて、ダイヤ改正を決めた。(新本恭子)

3421 荷主研究者 :2020/12/21(月) 21:33:39

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=701659&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/11/20 中国新聞
中店小学校線の工事区間が開通 広島・海田の都市計画道路

テープカットとくす玉を割って開通を祝う出席者

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201120chugoku01.JPG

 広島県海田町の国道2号の海田小学校前交差点と、広島市安芸区との境界を結ぶ都市計画道路「中店小学校線」の最後の工事区間(263メートル)が20日、開通した。国道31号や国道2号、県道矢野海田線の補助道路として、一帯の朝夕の慢性的な渋滞の緩和が期待される。

 今回開通したのは、1・3キロの中店小学校線のうち南側の263メートル。幅16メートルの片側1車線で、両側の歩道はそれぞれ幅3・5メートルある。地域で「ひまわり通り」と親しまれる中店小学校線は町が1983年から約70億円かけて整備してきた。

 この日、道路であった開通式は新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、出席者を町の関係者たち20人にしぼった。西田祐三町長は「今後のまちづくりに大切な道路。海田町と安芸区がつながることで、さらなる安心・安全が築かれることを期待している」とあいさつ。出席者がテープカットなど祝い、歩いて通り初めをした。

3422 荷主研究者 :2020/12/21(月) 22:34:54

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66627460V21C20A1960E00/
2020/11/26 2:01 日本経済新聞 大阪 関西
姫路城照らす花道、親子市長が腐心
時を刻む

3423 荷主研究者 :2020/12/21(月) 22:51:12

https://www.tokyo-np.co.jp/article/71096?rct=tochigi
2020年11月28日 07時31分 東京新聞
JR宇都宮駅 西口周辺は高架構造に LRTで市、乗り継ぎなど考慮

 宇都宮市などが整備を進める次世代型路面電車(LRT)の整備計画で、JR宇都宮駅の東側ルートと西側ルートを結ぶ駅横断ルートの西口周辺の構造について、市は二十七日、地上案と高架案を比較した結果、高架案が最適と判断したと発表した。バスなど交通への影響が少ないことや、JRとの乗り継ぎの利便性を評価した。

 駅横断ルートは、駅ビル北側の一階在来線と三階新幹線の間の二階部分を横断し、東西を結ぶ。

 西口周辺の高架案は、高架で駅前広場を迂回(うかい)し、田川を越えて大通りの地上に出る。地上案は駅横断後すぐに、地上に降りる構造。

 両案を交通への影響、街づくりなどの点で比較、景観面で地上案が高架案を上回ったが、そのほかは高架案が優れていた。

 高架案は、高架の駅前広場に停留場を設置、二階部分にある鉄道の改札口との上下移動の必要がなく乗り継ぎできるメリットもある。整備費用は地上案八十億円、高架案百億円と試算した。LRTは東側ルートが二〇二二年三月の開通に向けて整備が進む。西側ルートについては、本年度内にルート案を公表する方針。 (原田拓哉)

3424 荷主研究者 :2020/12/21(月) 22:56:45

https://www.tokyo-np.co.jp/article/71231?rct=t_news
2020年11月29日 07時06分 東京新聞
多摩都市モノレール 延伸の先「同床異夢」

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201129tokyo01.JPG
箱根ケ崎駅までの延伸が決まっている多摩都市モノレール=立川市で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201129tokyo02.JPG

 多摩都市モノレールの箱根ケ崎駅(瑞穂町)までの延伸事業が決まり、その先にある羽村市とあきる野市では「さらなる延伸も夢ではない」と期待が高まっている。ただ、両市が「その先」の早期実現に向けて協力のラブコールを送る八王子市は別ルートを主張。モノレール延伸を巡り、三市には温度差がある。 (布施谷航)

 都は本年度、上北台から先の箱根ケ崎駅までの調査や基本設計の費用として一億二千万円を計上した。事業化が決定して以降、羽村市の並木心(しん)市長は商工会長と共に、あきる野、八王子を相次いで訪問し、延伸の動きをさらに進めようと協力を要請した。

 あきる野市は羽村市に同調した。市内ではJR五日市線が東西に走るが、南北の公共交通機関には乏しく、市民も「モノレールを呼ぼう あきる野の会」の準備会を発足させた。

 これに対して、八王子市の動きは鈍い。石森孝志(たかゆき)市長は「まだまだ先の話」とつれない。むしろ「南側(八王子)ルートの実現に向け活動していきたい」と両市と距離を置く。市民レベルでも、箱根ケ崎への延伸に歓迎は広がっていない。

 モノレールの路線は、箱根ケ崎駅から羽村市、あきる野市を経て北側からJR八王子駅に向かう構想路線がある一方、多摩センター駅(多摩市)から八王子駅に至る「八王子ルート」も検討されている。

 八王子市交通企画課の山崎泰弘課長は「八王子はこれまで『八王子ルート』の実現に向け、町会自治会連合会会長や商工会議所会頭などと、整備促進協議会を立ち上げてきた」と強調する。

 実際、箱根ケ崎から先の北側から八王子に向かうルートは具体的計画にまで至らない「構想路線」にとどまる。

 一方の八王子ルートは、国土交通省の交通政策審議会が二〇一六年に「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上に期待」と答申しており、八王子市は「北側のルートより実現性が高い」とみている。

 八王子ルートの沿線にはニュータウンや大学も数多くあり、八王子市には「北側のルートよりも市民にメリットがある」との判断もある。

 山崎課長は「羽村、あきる野から具体的に連携の相談があったら検討したい」と話す。だが、三市間で「北側ルート」と「八王子ルート」を巡る綱引きが表面化する可能性もあり、協力のハードルは高い。

3425 荷主研究者 :2020/12/27(日) 20:37:51

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66954390T01C20A2LA0000
2020年12月3日 19:15 日本経済新聞 愛媛
松山市駅前広場整備に向け交通実験 21年11月

3426 荷主研究者 :2020/12/27(日) 21:43:19

https://kumanichi.com/news/id18985
12月10日 09:46 熊本日日新聞
「市電延伸は不可欠」 熊本市長、延期も実現に意欲

市が延伸を計画している熊本市電=同市東区(池田祐介)

 熊本市の大西一史市長は9日の市議会一般質問で、市が計画している市電延伸について「利便性の高い交通体系の構築に不可欠な施策だ」と、実現にあらためて意欲を示した。

 市は当初、来年4月にも市電延伸の実施に向けた設計づくりに着手する予定だった。しかし、今年5月、新型コロナウイルス対策に人員や財源を優先的に充てるため、延期することを決定した。

 市民連合の田上辰也氏の質問に対し、大西市長は「定時性、速達性、輸送力に優れている」と市電の利便性を強調。ただ、事業の進め方については「新型コロナの感染状況と将来的な財政状況を踏まえ、総合的に判断する」と述べるにとどめた。

 市交通政策課によると、市電延伸の自衛隊ルートは、健軍町電停から新市民病院まで約1・5キロ。延伸の整備費やスケジュールを含む基本設計は2021年3月までに策定するが、その後の実施設計づくりは「コロナの収束時期が見通せず、いつ始められるか分からない」という。(潮崎知博)

3427 荷主研究者 :2020/12/27(日) 22:07:37

https://www.tokyo-np.co.jp/article/73992
2020年12月12日 20時00分 東京新聞
大江戸線58分の1の奇跡とは? 都知事も見返す!都営地下鉄を黒字にした立役者、快走20周年

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201212tokyo01.jpg

車両の横で全線開業20周年記念ポスターを手にする駅員=東京都新宿区の都営大江戸線都庁前駅で

 東京都営地下鉄の大江戸線は12日、全線開業から20周年を迎えた。当初は経営のお荷物になると心配されたが、都心の人口増との相乗効果もあって利用客は順調に増加。都営地下鉄の開業以来、初の黒字化の立役者にもなった。ただ新型コロナウイルス禍で利用は減少し、大江戸線をはじめ都営地下鉄はかつてない変革を迫られている。(小倉貞俊)

 都営大江戸線 光が丘駅(東京都練馬区)から都庁前駅(新宿区)を結ぶ放射部と、都庁前駅から都心を1周して戻る環状部とで構成。循環型の環状運転ではなく「6の字形」の往復運転をしている。1986年に着工、91年12月に「都営12号線」として光が丘―練馬駅間(3.8キロ)が開業し、6年後には新宿駅まで延伸。路線名の改称や環状部への延伸を経て、2000年12月に全線(40.7キロ)が開業した。総建設費は1兆3574億円。

◆石原都知事が酷評「放蕩息子」
 38駅からなる大江戸線の全線開業は、旧名の都営12号線にちなんだ2000(平成12)年12月12日。時あたかもバブル崩壊後の長引く不況で、採算性が懸念されていた。前日の記念式典で石原慎太郎知事(当時)は、予定より工費が大幅超過したことに触れ「もともと採算が合わないと分かって造っちゃった。負担するのは都民、国民。家族に例えたら放蕩息子だろうねえ」と発言した。

 ところがふたを開ければ、1日平均20万人ほどだった乗客数は右肩上がりに急増。03年度には、都営地下鉄の4路線中、最も乗客数の多い「孝行息子」(都の担当者)に成長した。この効果もあって慢性的な赤字だった都営地下鉄の経常収支は開業から47年目の06年度、初めて黒字に転換。19年度は1日平均乗客数が約98万人と最多を更新した。都営地下鉄の料金収入の3割にあたる486億円を稼ぎ出している。

 大江戸線の好調要因を都の担当者は「景気回復に伴う都心再開発で沿線の就業人口が増え、中央、江東区など臨海部のマンション建設ラッシュで住民も増加した」と説明。「都心を巡る環状部が、放射状に広がる各鉄道路線とネットワークをつくり、より利便性が高まった」とし、他の都営地下鉄3線や東京メトロ、JR、私鉄などに接続している相乗効果を挙げた。

◆やはりコロナで…
 ただ、今年に入っての新型コロナウイルス拡大により、都営地下鉄は国の緊急事態宣言が発令された4、5月の乗客数が前年比の4〜5割も減少。大江戸線も同様のダメージを受けた。

 宣言解除後も外出の自粛やテレワーク普及、自転車利用への転換などで3割減のまま推移しており、すでに本年度の黒字確保は困難な見通し。毎年減らしてきた累積欠損金も、まだ1900億円が残る。

 都の担当者は「都民の生活様式が変わり、コロナ禍以前の水準への回復は期待できない」と厳しい現状を分析。「まずは経費節減を徹底する。利用者のニーズの変化を見極めながら、オフピーク通勤のPRや時間帯別運賃の在り方の検討など、さまざまな工夫で頑張っていきたい」と話した。

大江戸線の全線開業20周年記念ヘッドマーク

◆巡り合えればラッキー
 大江戸線の全線開業20周年を記念し、都は12日〜来年6月11日、記念ヘッドマークを掲げた車両を運行する。車両は58編成あるうちの1編成のみで、都の担当者は「どの電車かは非公表。出合えればラッキーと思い、探して楽しんで」としている。

◆浅草線も三田線もメモリアル
 12月4日に開業60周年を迎えた浅草線は来年6月3日まで、9月26日に全線開業20周年を迎えた三田線は来年3月25日まで、同じく記念ヘッドマークをつけた車両を運行中。

3428 荷主研究者 :2020/12/27(日) 22:13:28

https://this.kiji.is/710386067971178496?c=92619697908483575
2020/12/12 16:00 (JST) 熊本日日新聞社
菊陽空港線を延伸へ 北側に1・3キロ、渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201212kumamoto01.JPG

 熊本県と菊陽町は11日、同町を走る都市計画道路・菊陽空港線を北側に約1・3キロ延長し、県道大津植木線と結ぶ方針を明らかにした。熊本空港方面とセミコンテクノパーク(菊陽町、合志市)周辺を直線的につなぐ新たなルートの開通で、一帯のアクセス向上や渋滞緩和が期待される。

 県によると延長する部分は片側1車線で、JR豊肥線を高架でまたぐ計画。延長部分の南側600メートルを県が、北側700メートルを町がそれぞれ整備する。今後、計画案の公告・縦覧などの手続きを経て、今年度内に事業化の前段階となる都市計画決定をする見通し。事業費や完成時期などは未定。

 菊陽空港線は、県道熊本空港線(通称・第一空港線)と県道熊本菊陽線(旧国道57号)を結ぶ片側2車線の約3・2キロ。同パーク周辺は約1万人が働く県内有数の企業集積地域で、地元では以前から、渋滞解消へ向け菊陽空港線の延長を求める声が上がっていた。

 県は17日午後7時から、菊陽町図書館ホールで地元向け説明会を開く。新型コロナウイルス感染防止のため、参加人数が多い場合は入場制限をすることもある。(丁将広)

3429 荷主研究者 :2021/01/02(土) 16:12:17

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB153OO0V11C20A2000000
2020年12月15日 18:43 日本経済新聞 関東
東京都、環状4号の白金〜高輪区間に着手

3430 荷主研究者 :2021/01/02(土) 18:20:07

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493699?rct=n_hokkaido
2020年12/20 11:10 北海道新聞
釧路駅高架化「L字接続・バス専用」道路案 市が突然提示、住民ら戸惑い

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201220hokkaido01.JPG
JR釧路駅(中央上の茶色の建物)を挟むように延びる北大通(手前)と共栄新橋大通(奥)。ほぼ直線に見えるが、駅で分断されている=3月、本社ヘリから

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201220hokkaido02.JPG

 【釧路】JR釧路駅の高架化を軸とした釧路市中心市街地の再整備を巡り、市が示した計画素案が波紋を広げている。従来は高架化によって直結するとしていた駅南北の主要道路をL字形での接続に変え、バス専用道にすると明らかにしたためだ。10月の市長選で4選した蝦名大也市長は約30年来の懸案に道筋を付けることに意欲を示すが、市民からは突然の方針変更に戸惑いの声も漏れる。

 「会議所、市、市議会が一体となって取り組みたい」。蝦名市長は11月末、釧路商工会議所から駅高架化を軸とした中心街再整備の推進要望を受け、こう力を込めた。

■活性化の呼び水

 都市機能のコンパクト化や公共交通網の再編などで道東の拠点としての機能を高めたい―。人口が年2千人規模で減る中、市や経済界は活性化の呼び水として再整備に期待をかける。くしろ北大通商店街振興組合の佐藤公一郎理事長は「中心街に昔のようなにぎわいが戻ってほしい」と語る。

 鉄路で南北に分かれる中心街の交通利便性などを高める高架化は、市の長年の懸案だ。市は1991年、高架化の可能性を初めて総合計画に明記。検討に着手したが、財政難で2007年にいったん凍結した。

 その後、中心街活性化を求める声や、東日本大震災を機にした津波避難の必要性もあり、15年に検討を再開。駅周辺整備に関する「釧路都心部まちづくり計画」の概要を示した「基本構想編」を18年度に決めた。

 その後、市は高架化によって南側の北大通と北側の共栄新橋大通を直線で接続すると説明。高架の下に計5本の道路を通し、津波時に歩行者や車の避難を円滑にするとしていた。

 ところが、今年11月25日の市議会都心部市街地整備特別委員会に示した素案では、北大通と共栄新橋大通の接続をL字形とし、当初のバス優先からバス専用にすると方針を転換。市は理由について、道路を直結すると駅南側の駅前スペースが分割されると説明した。

 バス専用道への転換については、中心部の交通量を減らして公共交通の利用を促進する狙いを強調。にぎわいの創出が伴わない高架化では国の事業認可が下りないと理解を求めた。

 ただ、市は7月から変更を検討していたものの、8〜9月の市民意見募集の際もL字形への変更などを明示していなかった。市議からは「市民への説明が不足している」「道路形状を変え、バス専用にすると市民みんなが『うん』と言わない」などの声が相次いだ。

■避難面でも疑問

 市民にも素案が高架化の狙いの一つである津波避難の迅速化につながるのかとの声があり、無職男性(71)は「道路の形を変えて、スムーズに避難できるのか」と疑問を呈す。総額100億円規模に上る巨大事業への慎重論もあり、10月の市長選では高架化を否定した新人2人の合計得票数が蝦名市長を上回った。

 市は高架化や街路整備は最短で29年度の着工を想定しており、来年1月中旬、素案に関する市民意見を募集する。

 市都心部まちづくり推進室の吉岡亨課長は「変更点をしっかりと説明したい」と強調。反対が多い場合は、改めて住民説明会を開くなど対応策も検討する考えだ。(相川康暁)

3431 とはずがたり :2021/01/07(木) 13:59:30
プロトタイプでの走行実験を展開
鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム:自走式ロープウェイ「Zippar」
2020年11月30日 09時00分更新
文● 松下典子 編集・聞き手●北島幹雄/ASCII STARTUP編集部
https://ascii.jp/elem/000/004/034/4034404/

 Zip Infrastructure株式会社は、自走型搬器をベースにした新しい交通インフラ「自走式ロープウェイ(Zippar)」を開発する2018年設立のスタートアップ。従来の鉄道や地下鉄に比べて、約10分の1のコスト・期間で建設でき、都市部の渋滞解消や新興国のインフラ整備として期待される。代表取締役社長の須知 高匡氏にZipparの開発の背景と低コスト・短期間で建設可能な理由を伺った。

自走式ロープウェイで都市部の交通渋滞を解消
 都市部の交通集中は世界共通の課題だ。市民の利便性はもちろん、経済損失も大きい。かつて交通渋滞を解消するには、鉄道や地下鉄といった都市交通システムを整備するのが王道だったが、財政に余裕のない新興国や地域公共団体は、大量輸送可能な鉄道を簡単にはつくれない。

 とくにネックとなるのがコストの部分だ。これらの建設、特に用地取得には膨大なコストがのしかかる。「1kmあたり、地下鉄では約100億円超のコストがかかりますが、これらの多くは用地取得に対する費用となっています。これらの課題を解決するためのアイデアが我々が新たに作る自走式のロープウェイ『Zippar』です」(須知氏)

 Zipparの特徴は、既存の道路上に建設できること。地上5メートルほどの高さを4〜8人乗りのポッドが走行し、トンネル内も走れる。モノレールには、頑丈で大きな支柱の建設が必要だが、Zipparはポッドが小さいため、高速道路上の看板程度の支柱があれば問題ないという。

 既存の道路に支柱を立てるだけであれば、用地買収や大きな工事もいらない。そのため、建設費用は1㎞あたり10億〜20億円を想定しており、地下鉄の約10分の1のコストでつくれるそうだ。停留場は既存の駅ビルや学校、病院などの既存施設に設置すれば、駅舎を建設しなくても済み、利便性も高い。

 想定時速は約36キロ、1時間に600人〜3000人の輸送が可能で、バスと地下鉄のあいだを補完するようなイメージだ。都市部の新交通としてはLRT(Light Rail Transit:次世代型の路面電車)が注目されているが、より安価に建設でき、道路の上を通るため、渋滞にも影響されない。またZipparは各車両の内部にバッテリーを設置するので、電車のような電線やパンタグラフのメンテナンスがかからず、運用コストも抑えられるという。

 既存のロープウェイと違いポッドによる自走型なのでロープは固定されたままで、分岐やカーブも自在だ。コロナ禍では公共交通での移動に不安があるなか、Zipparは1車両の乗車人数も少ないので感染対策としての安心もある。

 そもそもこのような自走型ロープウェイ自体は1960年頃から存在したが、当時はディーゼルエンジンで稼働するもので、エンジンの振動が大きく、乗り心地も悪いうえに、メンテナンスコストもかかっていた。新交通としての活用が現実味を帯びてきたのは、ドローンと同様、バッテリーとモーターの進化によって軽量化されたことが大きく、現在は海外でも自走式ロープウェイの開発は盛り上がりつつある。

 須知氏らが今開発中の自走式ロープウェイは、風の影響はあるとはいえ、モーターによる機械的な振動はわずかで、線路上を走る電車よりも圧倒的に音も静かになるそうだ。

2020年からプロトタイプでの走行実験をスタート
 須知氏は、慶応大学在学中にロボットサークルに所属。ロボットコンテストに出場するためロープで走行するロボットを製作したのが起業のきっかけだ。

「せっかく開発したロボットをコンテストだけで終わらせずに実用化したいと考えるようになり、もともと趣味でもあった交通分野とロープ走行の技術を合わせた交通インフラの開発を始めました」(須知氏)

 最初は手のひらに乗る小さなモデルから開発を始まり、現在は神奈川県近郊で山を借りて、1人乗りリフトで走行実験を始めたところ。今後、分岐やカーブ、長距離での試験走行を重ねていく計画だ。併せて、国土交通省からの認可を受けるために準備を進めている。



 だが本格的な走行試験には、500×100メートルの場所が必要だ。実証実験は2022年から予定しており、実験場を提供してくれる自治体を募集している(参照:https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000058405.html)。

 直近では、大阪・関西万博のアクセス手段として2025年の開通が目標。まずは国内で一路線、その後は海外展開を目指している。


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