鉄道貨物輸送研究スレッド

1：■とはずがたり：2002/11/04(月) 21:56: 鉄道貨物輸送研究を通じて不振のＪＲ貨物を応援するスレッド
2933：入山雅彦：2021/12/30(木) 14:12:03: 管理人様　返信大変ありがとうございます
坂出港～武佐間の四国化成坂出工場から東洋カーボン宛てのタールピッチ（石炭ガラ？）定型定量輸送は1日平均１７ｔ積み無蓋車５車から７車にシートをかけてのバラ積み輸送でした。この貨物輸送は昭和60年度近江鉄道の貨物輸送量の2割を占めて年間５万ｔ以上輸送いました　瀬戸大橋線が開通したら唯一瀬戸大橋を通過する専用線社扱い貨物になる予定で会社側では廃止には猛反対しておりました　カーボン原料のタールピッチは全て鉄道輸送に頼っておりましたので近江鉄道側の理不尽な都合により強制的に廃止されていました。他も近江鉄道の多賀～彦根までの原石輸送　住友彦野工場からセメント輸送・鳥居本までの石油輸送・多賀のキリンビール輸送も会社側の同様の理由により強制廃止されました。多賀のキリンビール専用線は近江鉄道が建設費に９割程度は負担したにのに開通から8年で廃止とはお金の無駄使いです。おかげで近江鉄道の経営を悪化させてしまい多額の負債抱えて経営を圧迫する自体に発展しました。キリンビール多賀工場の専用線は昭和50年から昭和58年9月まで使用で大変勿体無くて大変残念です。
他に銚子電鉄の貨物輸送としては宮下（貨）（日本食塩回送）本牧埠頭（国際埠頭）・越中島（貨））（東洋埠頭）から仲ノ町のヤマサ醤油宛ての無蓋車のバラ積みの食塩輸送・能町（日本送達）から仲ノ町間のヤマサ醤油宛ての塩酸のタム車による定型定量輸送が昭和59年1月30日まで存在しておりました
2934：民鉄貨物研究者：2022/01/01(土) 08:41:35: 謹賀新年おめでとうございます。間違えて私の名前　入山雅彦　と書き込んでどうもすいませんでした。
今年の抱負として栗原電鉄・東武鉄道・名古屋鉄道（本物）の貨物輸送をまとめて将来的には書籍化したいと思います。
ですから現在栗電ミュージアム交渉中ですが現実的にはかなり厳しい状況ですが（東武と名鉄は交渉する自体困難）　諦めずに一歩ずつ着実に前進したいと思いますのでご声援の程をよろしくお願いいたします。
最後に今年も宜しくお願いします・

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