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長崎地区の鉄道総合スレッド その2
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前スレ
長崎地区の鉄道総合スレッド
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/business/1727/1185058811/l50
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2007年から続いた前スレがついに埋まったのか…
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7年の間に新幹線も建設に進んだね。
ただ、フリーゲージにこだわりすぎて、時間短縮効果や大阪まで繋がるって話はどこにって感じだけど…。
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この9年の間に
新幹線着工
車両センター移転
仮線路移行
在来線連立着工
今後9年の間に
在来線高架化新駅舎開業
新幹線長崎武雄温泉間暫定開業
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新幹線とか関係なく在来線の高架化や
長崎駅再開発はもっと早くからやっておけよと思うわ
車両基地がネックだったから仕方ない部分もあるけど。
福井とか延伸決まる前から福井駅部だけ先に着工するという荒業をやったのに。
政治力が福井にはあるからできた事だけども
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まあ、某くまモン県みたいに、新幹線開通したのに
在来線側駅舎の三階部分が空洞のままという事例もある事ですし。
一応、新幹線開業には間に合うだけマシなんでしょう。
あれ、地震前から空洞でしたよね？
地震で３階が崩落したんだっけ？
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FGTにすると、JR西日本が乗り入れに難色を示すことになるが…
博多までしか行かない新幹線って意味があるのか？
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まあ、FGTは導入しないに一票
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正確には、「導入したくても出来ない」だわな。
技術的に無理っぽいし、仮に完成しても
車体費用やメンテナンス費用が嵩んで採算が合わなくて
導入出来ない。
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だからフル規格にして、車両は西日本のN700Aを中古で買えば良いだろ。そうすれば、投資も安く済む。
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出来れば新大阪までノンストップや博多を25:00や長崎を5:00くらいに走る便も欲しいな。
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新幹線0〜6時は原則メンテタイムだろ
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>>6
あれは水戸岡プロデュースでリニューアルする時に書き割りを取り付けたんだよ
元来からあのフロアは存在しない
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>>13 書き割り ﾜﾛﾀ
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んで、地震以降はエア三階どころか二階も使用不可に・・・。
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>>15
実質平屋じゃないか（困惑）
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ドリームかもめも欲しいな。
長崎23:00→諫早→新大村→嬉野温泉→武雄→新鳥栖→新横浜→品川→東京6:00着で
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JR九州2017ダイヤ改正でたな、
プレスの長崎地区は特急かもめの1往復増発だけか
てっきり多客期とか三連休に増発してるかもめ3往復の定期列車化かと思ったら19時台ってのが意外だった
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地味に。指定席料金の値上げも発表されたぞ。
510円から520円に値上げ。
たった10円か！と思ったら・・・・・閑散期の設定廃止もセットでやるんだそうな。
二枚切符、四枚切符は繁忙期は510円で、閑散期は無料で指定取れたけど
通年520円追加かな？
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>>19
金券屋で2枚・4枚の片割れ買ってた俺涙目
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シーサイドライナーの旧型車は数年後には廃車になるんだろうけど
時代の流れは架線式蓄電池電車（819系）だから近い将来長崎にも配属されるんだろうな
長与線は勾配きついからトンネル以外は架線張る区間も出てくるだろうね
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>>21
架線からじゃなくて発電という考え方はないのか？
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原子力気動車とか造れば、クリーンで安心安全なエネルギーで長距離を走れるんじゃないかな！
踏切で乗用車と衝突しただけで、ちょっぴりメルトダウンするけど
直ちに健康に影響はないから安心安全！
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長崎の鉄ちゃん達は、中央公園のＣ－５７を「救護列車もどき」だとうそぶいてる長崎市にこのまま廃棄させていいの？
長与が欲しがってるけど、あれって「さちかぜ（さくら）」でしょ？
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機関車の説明にはちゃんと救援列車そのものに使われたわけではない、長崎に縁があるから代わりとして保存した旨の説明がなされてる
うそぶいてるのは君の方でしょ
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よく読んでね。
価値基準が違うといってるんだよ。
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>>26
よく読んだよ。
長与の一部譲渡希望まで現実的な解体撤回を求める運動が起きなかった時点で民意がそうなら仕方ないと思う
もし本物（C51）だったら市民団体とかが騒いで解体には至らなかったかもな
個人的には県内に残る最後のC57、しかも特急牽引機だからそこは残念かな
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長崎市民の大半が、被爆遺構以外に価値なしと思っているんだ。
民意を汲む以前に行政が聡明であってほしい。
長崎-東京間を走って昭和を牽引した蒸気機関車を野ざらしとは…
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>>28
一部の人間以外は被爆遺構すらどうでもいいと思ってるよ
鉄ちゃん以外にはC57もD51も同じ鉄の塊としか認識されてない
あと、C57の牽引は九州内のみです。
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150万円程度の中性子線測定器で正常値が0.00μSv/hのはずの中性子線が特定個人の元ではか不明だが測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=8R0luOy8ce8
新幹線の中やその付近でも27万円程度の測定器で正常値が0.058μSv/hのはずのガンマ線が特定個人の元ではか不明だが最大測定値を上回る形で測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=41lQN7rF3fQ
ベータ線（ガンマ線）を一つ計測すると、一回"ピィ"と鳴る測定器で正常値が約55カウント/min程度のはずが観測者の自宅では大きくそれを上回ってしまって測定されてしまう
https://www.youtube.com/watch?v=4veAJaorl1s
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今日から中央公園の整備が始まるそうな。
C57が撤去されるので最後に見たい方はお早めにどうぞ。
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783系リニューアルしたね
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まさか、885系 のような乗り心地に？
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ハウステンボス号のことじゃないの？
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>>32
画像、あったよ。。
https://www.youtube.com/watch?v=w6pKVR7Mayw
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人妻
http://galscom.eek.jp/zds06/00/
掲示板
http://galscom.eek.jp/zds06/000/
熟女・おばさんの掲示板
http://galscom.eek.jp/zds07/0001/
地域別|
http://galscom.eek.jp/zds05/0001/
不倫
http://galscom.eek.jp/zds11/00/
逆サポ
http://galscom.eek.jp/zds12/00/
逆
http://galscom.eek.jp/zds15/00/
書き込み一覧
http://galscom.eek.jp/zds17/00/
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そろそろ新幹線暫定開通時の
運用方針を聞きたいね。
個人的には途中停車駅を「武雄温泉、佐賀、新鳥栖」だけに絞った
「スーパーかもめ」みたいなのを毎時一本欲しいね。
「長崎〜武雄温泉」に使う車両をどうするのか？
800系の古いのを運んでくるとかするのかね
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FGTの導入是非の結果は秋ごろに出るかも
それで無理なら…
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一応、それらしき車両は出てきたけど、軌道変換装置が客室を占拠してて
営業運転では使えない代物。
これが小型化出来れば良いんだろうけど。
800系のお下がりガムテ補修スペシャルと、787系リレーかもめで10年だな。
ちなみに、振り子付きの高価な885系は、暫定開業と同時に、全てソニックに召し上げられると思う。
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885系を嫌っている人結構多いぞ
あの振り子で酔うし。
そもそも有明海沿岸の連続急カーブから解放されるから
振り子885系を「かもめ」に使う意味がない。
783・787系の廃車が新幹線開業を機に始まると思うけど
787の方がボロボロなんだよな
783の方がまだやっていける
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>>38
FGT導入を望んでる人って、20年、30年先まで見通してるのかな？
どう考えても、独自規格なんてコストの足を引っ張る要因しか無いよね。
FGTなんて、諫早干拓の水門とかと同じで後世に禍根を残しそう。
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800系の初期車両6編成あるから
これを長崎に運んでくるかな？
2022年にはこれらも製造から20年近いし
それでFGT出来るまで耐えて、出来たらそのまま廃車かな
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>>37
スーパーかもめは長崎、諫早、新大村、新鳥栖、博多で良いと思う。
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>>41
安心しろ。
少なくとも、長崎県内の新幹線推進派の連中の本音は全線フル規格だから。
佐賀の連中が納得してくれないから、FGTという中途半端な折衷案を
嫌々推進してるに過ぎん。
まあ、長崎には新幹線そのものが（ｒｙ
>>42
新製車両は絶対に来ないとは思うけど、鹿児島ルートの車両って筑紫トンネルの急坂の登坂能力確保の為に
鬼スペックだから、長崎ルートにはオーバースペックなんだよね。
もうちょっと安くてボロくて、低スペックなの見付けて持ってくるかもね。
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>>43
多過ぎ、せめて諫早or新大村のどちらか
最悪、鳥栖への停車はいらないかもしれない
長崎と熊本鹿児島方面への需要なんて微々たるモノだから
乗り継ぎは博多でさせていいかも。
佐賀は停車しないと佐賀県がグダグダ言って来るだろうから
佐賀停車は避けられないだろう。
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「長崎〜武雄温泉」を途中停車無しで走ったら
25分ぐらいだろうか
これ地味にインパクトあると思うんだよね
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嬉野温泉なら行きたいが、武雄温泉って…
てか、そもそも最初の計画では長崎－博多の所要時間は在来線の半分じゃなかったっけ？
それが延びたのも佐賀に気遣いして遠回りコースにしたせいだった気が…。
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最初は佐世保のために早岐経由とかじゃなかった？
それが武雄嬉野〜大村ルートになったんじゃ。
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>>
ほーぅ、かもめも鹿島通らなくなるのか・・・
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>>48
原子力船むつの母港問題絡みで、佐世保寄りにルートが変更されたといわれている。
いつだったかの財界九州で"密約"として取り上げられてた。
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佐世保は「FGTを佐世保に」とか言ってるけど
そのFGTもいつになるかって状態だし
路盤の悪い佐世保線に重量のあるFGTを
走らせられるのかって問題
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>>51
確か佐世保FGTは調査で採算割れだったな
どっかの新聞が題名でミスリードしてた記事を去年読んだ気がする
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>>52
そもそも、新幹線規格の専用軌道区間を持たない佐世保ルートの場合は
山陽新幹線への乗り入れがないとFGTを入れる意味がないんだけど
その乗り入れが不可能な情勢なんだよね。
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佐世保線の改良はして欲しいけどね
隣を走る車に特急が追い抜かれるぞ・・
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道ノ尾駅交換設備復活しねえかなあ
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島鉄は南島原 - 加津佐間を廃止する計画が40年ぐらい前にもあったらしい
あの時廃止されていたら、島原外港駅も廃止されていたかも…
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>>56
南目（みなんめ）線はお荷物だったからな
元々島鉄が開業させたわけじゃなかったし
噴火災害の運休時に通学客が自家用車送迎やスクールバスに移った時点で、もうどうしようもなかった
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>>57
40年前の時点で既に南目線はお荷物だったらしい
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らしいらしいはいいとして、どの本に書いてあるのかを教えてくれよ
疑ってはいないけど
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だーれが本に書いてあったと言ったんだ？ え？ホイ５９ だ〜れがじゃ？
本人が当時肌で雰囲気で感じた感想を言ったんじゃないのか？
ひら社員さんだったかも
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Wikiによれば『ありがとう南線 思い出をつないだ20の駅』にそう書いてあった
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あっ・そ
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新鳥栖〜武雄温泉間をどうするかは、フリーゲージトレインの実用化の可否の最終判断待ちっぽい
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もうあきらめて、その開発費と将来かかるであろう高額な維持費の一部をフル規格全通に回してくれ！
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時間効果考えたらフル規格だよなー。
かもめの回数券を値上げとか将来の新幹線の価格設定アレルギー考えてかな？
値上げするんなら、それに見合った時短が無いと…ね。
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フル規格における所要時間って試算されていたっけ？
全線260km/hで飛ばす前提みたいな素人の意見じゃなくて
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>>66
長崎-博多間の所要時間は東洋経済の記事で55分
大雑把な計算だけど
博多-鹿児島間のさくらの表定速度が170km/h前後
これより少し遅い160km/hであるとして長崎-博多間は140km位だから
53分になる
停車駅が少ないつばめタイプが設定されたら40分台も可能だと思われるよ
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>>67
なるほど、ありがとう。55分なら3分の1くらいですね。
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ね？
それなら少々乗車賃高くなっても良いかって思うし、メリットもあるよね。
何億円もかけてフリーゲージで30分くらい短縮されてもね・・・
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いや、ならないわw
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>>69
何億どころか…FGTは確か数年前の試算で4両編成で40〜50億円だった気が。
N700系が1両3億円程度って噂で、ミニ新幹線がその1.5〜2倍くらいって言われてるから、
FGTは車両だけですごい金額に…。
予算が足りなくて、90分に1本の運行とか大減便になったりしてｗ
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>>71
その値段なら商業ベースに乗らないから、普通に開発失敗扱いで
新在対面乗り換え方式継続になるだけ。
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茂里町踏切横に足場が囲ってあったが
橋げたを作るんかな
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JR九州が長崎ルートFGT導入断念とのこと
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めでたしめでたし やな
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>>74
永遠に導入しないって事？
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>>74
長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 ＪＲ九州
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB13H19_T10C17A6MM0000/
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佐賀に金渡して他と同じ規格にしたほうがマシと気付いたんだろうな
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FGTがN700の3倍も金かかって鹿児島ルートと併用は不可(ホームドアの関係)だし山陽直通も無理で民会会社としては何のメリットもないようなもんよ
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>>77
新在乗り換えの状態の長期化が確定しちゃったけど、在来線部分の車両の更新はどうするんだろ。
FGT待ちの状態だったら、それまでは787系や783系を騙し騙し使いましょで済むけれど
ほぼ半永久的に新在乗り換えが続く情勢となれば、新車も必要になってくるだろう。
振り子付きの高級車は不要だけど、それでも安くはない買い物を
どうなるか先の読めない路線の為にするんだろうか？
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>>77
>>７月にも政府・与党などに正式に伝える
今すぐ伝えろよw
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日経は飛ばし記事常習犯
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半永久的乗換はありえない
新八代システムは既に
鹿児島ルートが全線開通が決まってたから
利用民からも理解が得られたことだし。
部分開通時にどうにも決まらなかったら
スーパー特急で開業もありえる。
最悪、停車駅を絞った「スーパーかもめ」みたいな速達便を作ればいいと思うし。
長崎、佐賀、新鳥栖、博多のみとかのね。
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あとは新鳥栖〜武雄温泉間だけ1,435mmにするミニ新幹線ぐらいか
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九州新幹線西九州ルートをフル規格に!!!
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長崎新幹線のフル規格化では佐賀が金を出さないので
建設費が最も安いルートが実現性が高くなる。
そうなると武雄温泉から博多南に真っ直ぐトンネルを掘るルートが
土地の買収費や補償費とうの出費が不要なので有望かな。
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一部の人間が勝手に持ち上げてるだけの、具体的な試算も環境アセスメントも実施してない
長大トンネル案に本気で期待してる人っているんだ…
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鹿児島新幹線の全長１２キロの筑紫トンネルだが
総事業費は３３０億円。
武雄温泉から博多南迄の距離は６０キロだから
筑紫トンネルクラスのトンネルを５本掘れば結べる計算かな。
基礎的な総事業費は１６５０億円。
まあ、これは長崎新聞の投書欄のパクリだがねw
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妄想するのは自由だからね
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>>88
１、６５０億円は安いね。２倍に膨らんでも３、３００億円。
それでも佐賀平野を横断する旧来の案より安いんじゃ内科医。
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よし！おいが出してやろう！
て言う太っ腹はおらんかな。
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宜しくお願い縞馬。
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>>91
金子と谷川と久間が出せば解決する
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もともと長崎新幹線は来年3月に武雄温泉〜諫早間が開業する予定だったが、それでは乗り換えが2回になるとして
諫早〜長崎間の完成まで開業を伸ばすことにしたという経緯がある模様
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宮崎なんかは新幹線誘致運動が結構あるらしい
あっちは高速バスでも福岡まで4時間はかかるだけに
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>>95
JRQは（B＆S→ 高速バスと新幹線）で博多〜宮崎を連絡している 飛行機を除くとこれが最速でJRQのホームページを観ても B＆Sのルートしか載ってない
東九州新幹線は計画自体が失敗 大分〜宮崎間は207㎞もある 八代から九州道〜宮崎道を使えば126㎞でこの区間に新幹線を造った方が距離も短く工費も安い 博多〜宮崎は1時間20分で結ばれる 大分経由で博多だと380㎞で小倉乗り換え
熊本県の協力が必要になるが
東九州新幹線計画の宮崎〜鹿児島中央を結ぶルート これも大分経由より遥かに博多まで速く 距離も短く工費も安い
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ヤフコメとかで未だに武雄温泉諫早間だけ作るのは無駄とか言ってる奴は2010年くらいで時が止まってるんかな？遂にはたった13分のために5000億が、とかしれっと嘘をつく奴までいるしもう訳わかんねえな
せっかく何か意見するなら少しくらい調べりゃいいのにね
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全線フルでは工期の関係で2020年代中の全線開業は絶望的だから、
ミニで2022年度一斉開業を目指すべき
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>>96
鹿児島ルートも九州自動車道沿いのルートで作っていれば、宮崎ルートができたかもしれないと思う
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>>98
長崎 佐賀 JR 国の全ての関係者から否定されるだろ
基本計画線だった中央新幹線よりも完成が後になるのは酷い 中央新幹線に2兆円使うなら長崎と北陸にも2兆円 出すべきだ
国は東京一極集中化には金を出すんだな
整備新幹線は地方の為の法律のはずなのに
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>>97
ヤフコメの話はこっちに持ち込まないでむこうでやれよ
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>>100
全線フル規格の方がもっと佐賀 JR 国の全ての関係者から否定されそうだが…
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>>102
QはＦＧＴ許否の態度示したがw
嘘つくな！
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FGTは拒否したがフル規格を肯定もしていない
嘘つくな
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>>104
ボロが出たなwww.
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腹は出ているがボロは出ていないでしょw
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kidsかな？
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>>102と同一人物認定されているのかな？
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長崎新幹線向けのフル規格車両って新車が来るの？それとも800系とかお古を使うの？
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観光客向けなら現存するSL列車を確保してのんびり走らせたほうが効果見込めるんだが
運用と維持のコストが大きすぎるからなあ
もっとも状態良い車輌引っ張ってきてもあと何年走らせられるか
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>>109
当然、お古でしょ。
グリーン車なしで6両編成で、騒音対策の関係で山陽新幹線にも乗り入れられないから
ダイヤ編成上いらない子状態なんだから。
筑紫トンネルの急坂登らなくて良くなるから、重量を気にしなくて良くなるので
ちょっと内装を豪華に魔改造してくるかもね。
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>>111
N700Sが濃厚 武雄温泉〜長崎間は10年以上は少なくともリレー新幹線が確実で新車が有望
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N700の新車やろうな、新幹線車両が走る事は決まってるから、仮に全フルになればそのまま、FGTになれば(2025以降？)鹿児島ルートの800系置き換えに丁度いいその頃には800系初期6編成は20年越えるからな
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４両編成でいいから15分or10分毎に走らせてほしいな
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鹿児島本線(博多-鳥栖)「無理です」
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東京なんか3〜7分間隔で出てるから十分可能だと思うけどダメ？
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空気だけ運んでどうする
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>>116
多分あまり詳しくないんだろうから言っておくと、各停・快速・特急が入り乱れ線路容量限界ギリギリ退避設備の問題もあってこれ以上の増発は無理
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>>114
編成を短くすればたくさん走れるって考えが理解できん
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例えば8両30分毎より4両15分毎の方が輸送量一緒でも便利じゃないのかと思う
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>>118
博多駅の新幹線ホームはそれ以上に逼迫しているよね。よく捌ききれていると感心する。
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便利だろうが無理なものは無理
素人が考え付くことなんか散々考えられてるよ
無理だから実現可能な範囲に落ち着いてるって事を忘れないであげて、そこは理解してね
夢物語と現実は同じものには出来ないからね
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何事も夢から始まるんだよ。
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夢から始まっても現実叩きつけらて終わるのが大半や悲C
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長崎・博多のみ停車 1時間に2本
長崎・武雄・新鳥栖・博多のみ停車 1時間に1本
長崎・諫早・新大村・嬉野・武雄・佐賀・新鳥栖・博多を1時間に1本
長崎・諫早・新大村・嬉野・武雄・新鳥栖・博多を1時間に1本
佐賀・新鳥栖・博多を1時間に1本
長崎・広島・岡山・新大阪を1日3本
これで良くね？
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新幹線の話題は単独スレで
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ID:AlWnOtvU0の頭の悪さを品評する会場はこちらですか？
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>>127
大卒でゴメンな。
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大卒だから頭がいいとは限らない現実を無視するな。
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サリン事件の主犯格も大卒だったな
俺も大卒だが大学への進学率が高いご時世、それを自慢してる奴は痛い以外のなんでもない
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大卒を雇ったけど、そろいもそろって融通が利かず頭が固く
なんでも言われた通りのことだけをする。
一人でやるような仕事に就いたほうがよかろう。
結果、高卒の40代新人さんに追い抜かれる始末ｗ
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大卒クソワロタ
国立大卒とか旧帝大卒くらい言ってこいやww
昔と違って"大卒"じゃなくて"どこ大卒"かやでバカでも入れる大学増えすぎたからな
>>131
大卒だろうが高卒だろうが無能はいる
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最近の大学って、AOとか推薦で敷居が随分と低くなってるからなぁ。
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長崎ルートフル区間にN700S導入方針だってよ
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>>134
個人的に予想通りだったので納得
http://qbiz.jp/sp/article/113189/1/
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>>134
編成数を自由に変えられるらしいね。
二両ワンマンかな？
ピンポ〜ン！
JR九州をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は新幹線かもめ号長崎行き、二両運転のワンマン列車です。
途中の駅では後ろの車両のドアは開きませんのでご注意ください。
お降りの際は、前の車両の前のドアからお降りください。
運賃と特急券、指定券は運賃箱にお入れください。
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ということはJR九州もフル規格で全線走らせたいと思っているのかな。
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そらそうやろ。
佐賀さえ・・以下略
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>>136
１両編成の両運転台の新幹線でしょ。
ピンポ〜ン！
JR九州をご利用いただきましてありがとうございます。
この列車は新幹線かもめ号武雄温泉行き、１両運転のワンマン列車です。
続きまして車内のご案内を致します。
前１列はグリーン席。
中１列は指定席。
後１列は自由席です。
なお、この列車には御手洗い・化粧右室は付いておりません。
お客様様にお願いいたします。
車内はデッキを含め全て禁煙です。
おタバコはご遠慮下さい。
また、車内での携帯電話のご使用は他のお客様のご迷惑となりますので、
電源を切るかマナーモードに設定の上、
通話はご遠慮下さい。
通話の際はデッキでお願いします。
停まります駅は、
諫早・新大村・嬉野温泉・終点武雄温泉です。
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面白なか！
2点！
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在来線区間の特急用車両の方も考えないといけないんだよな。
787は、後、何年も使えないだろう。
振り子付きの885は、有明線通らないなオーバースペックだし新車が必要だよな。
汎用の、編成の増減が容易なやつ。
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そもそも長崎新幹線各駅は何両対応なの？
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>>142
二両だろ！
きっと、ワンマン運転になるだるし！
一部のガセ情報としては、8両対応という話もある。
あり得ないけどな！
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キハ200のロングシート化ってもうないのかな？
混雑してる時立ちやすいし、出入り口の周りに人（特に高校生）がたまりにくくて好きなんだが
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>>143
やっぱ、１６両編成でしょ。
今日もＪＲ九州をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は、かもめ号武雄温泉行きです。
終点武雄温泉までの各駅に停まります。
続いて車内のご案内を致します。
この電車は１６両編成です。
グリーン席は、１号車前１列。
指定席は、１号車中１列。
自由席は、１号車後１列です。
１号車後寄りから１６号車までは、車掌室です。
ご乗車になれませんのでご注意下さい。
なお、この列車には御手洗い・化粧右室は付いておりません。
お客様様にお願いいたします。
車内はデッキを含め全て禁煙です。
おタバコはご遠慮下さい。
また、車内での携帯電話のご使用は他のお客様のご迷惑となりますので、
電源を切るかマナーモードに設定の上、
通話はご遠慮下さい。
通話の際はデッキでお願いします。
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>>145
ぜんぜん面白くないよ、クソ長いだけで
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「やっぱ」まで読んだ。
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これから夏休みに入るとこんなので溢れるんやろなあw
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>>144
糞みたいなことしないでくれや！！！！！！
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>>144
ロングシートが好きって頭おかしいんちゃう？？？
鉄ヲタから往復ビンタされるぞ。
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ロングシートがどうこうはともかく
頭おかしいのはID:lttGl.nM0な件…
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ロングシート化より編成両数増やして着席率上げてほしい
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3両からは車掌乗務になるからなあ
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>>142
ｷﾊ66とｷﾊ200を改造するんじゃないのか？
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かなり前に見た何かのpdfでは長崎新幹線はFGT前提だったからホーム長は180mで計画されてたはず。(新幹線1両あたり25mに対して在来線走るFGTは1両あたり20m)
FGTで最大8両までいけるように計画されてた
ただリレー開業になって新幹線が走ることになったからホーム長ギリギリで7両
色々変わってからホーム長とか弄ったのかは分からんが少なくとも長崎駅ならホーム長は余裕で伸ばせる(結構手前でホームが終わって当端部まで通路扱いになってた)
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山陽新幹線に直通する前提で博多・小倉・広島に合わせてホーム長を造っておくだろう
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>>152
キハ58・28（+65）×5とかの時代とかもう地獄でしたよええ
詰め込みもよくないが席が多けりゃいいというわけじゃないな
>>153
どうせ車掌乗務させるなら4両にしてくれりゃいいのにな
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66・67も古くなってきたのでいっその事でんちゃ大量投入でサービス向上して欲しい
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>>158
なして
66･67がサービスレベルは一番高いだろ！！
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>>158
いろいろ手を入れているとはいえもう限界だからな>キハ66
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>>158
福岡都市圏の819でんちゃ化で置き換えられた気動車がやって来ます。
長崎地区は、現在電化されている区間も、新幹線開業後は妃殿下区間になるといわれています。
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>>161
香椎線置き換えてもその気動車は長崎にこないし、車齢もそんなに変わらない。
持ってくるとしたら他線区のキハ200系列か、数年内にハイブリット気動車作るらしいからそれやろうな
有明線が開業後23年間JRになった今、電化設備撤去するか分からんけどな
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>>162
キハ47一族も手を加えられてるとはいえ、ご指摘の通りそれなりに車齢いっているし
原型エンジンの車もあるからそのまま廃車だろうな
交流電車の製造コストや運用の弾力性を考えると普通用の車両は全て気動車になるかもしれん
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>>162-163
何言ってんの？
JR九州の主力事業のひとつである、ミトーか魔改造特急列車の
貴重な種車をゴミ扱いとか。
普通に魔改造して寿命伸ばすだろ。
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>>164
誰もゴミ扱いしとらんがな
もっと古いキハ58系列が車種のあそ1962やTORO-Qは運用終了しているし限度がある
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>>164
はいはい
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>>165
限界が来て車両が無くなったら、廃線にするだけ。
福岡市周辺の在来線と新幹線以外は、全てお荷物。
株主が存続を許さない。
長崎本線も廃線になって、武雄温泉と長崎間のフル規格の新幹線だけ取り残されるw
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大雨で、早速に佐賀県内の区間が止まってるし。
特別警報が出た福岡県内の区間でも、在来線は駄目でも新幹線は平常運転。
新幹線は災害に強く、運航率の高さも売りの一つなんだけど
長崎新幹線は在来線区間の運行停止率が高過ぎて、折角の
新幹線の良いところが潰される意味のない路線。
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今日もＪＲ九州をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は、かもめ号武雄温泉行きです。
終点武雄温泉までの各駅に停まります。
続いて車内のご案内を致します。
この電車は１６両編成です。
車内は全車自由席です。
この列車はワンマン列車です。お降りの際は一番前のドアからお降り下さい。
終点武雄温泉以外では、一番前のドアしか開きません。車内事故防止の為、列車が駅に停車してから移動をお願い致します。
また終点武雄温泉駅では博多行きの列車とは接続しておりませんのであらかじめご了承願います。
この列車には御手洗い・化粧右室は付いておりません。
お客様様にお願いいたします。
車内はデッキを含め全て禁煙です。
おタバコはご遠慮下さい。
また、車内での携帯電話のご使用は他のお客様のご迷惑となりますので、
電源を切るかマナーモードに設定の上、
通話はご遠慮下さい。
通話の際はデッキでお願いします。
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面白くなさすぎ、センスを感じるよ
スレを汚さないでね
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っていうか、長崎方面の3大特急（かもめ、みどり、ハウステンボス）が運休してるのに、東京では報道にかすりもしない。
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>>171
久大本線の鉄橋流出の方が重大な問題だからなぁ。
昨年の地震で豊肥本線も未だに不通というのにこっちもやられてしまうとはね。
それ以前に被災地の状況を見ていると趣味なんて…
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フリーゲージはもう完全断念にするべきだと思う
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https://is.gd/DR5blP
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>>173
国はスーパー特急で狭軌線での高速化の開発をやっていたが大失敗 闇に葬り
ＦＧＴでは失敗に終わらせる事が出来ないので必死
JRQが拒否しても 佐賀がＦＧＴを望んでいる限り開発は続けるだろう
佐賀は九州の癌
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北越急行の在来線特急はくたかの時速160㎞を生かせる線路があったら、長崎本線では大成功なんだけどなぁ。
表定速度100km超えれば1時間30分で博多まで行けるよね。
…って、FGTは1時間20分の予定だったっけ？
やっぱり新幹線ならフル規格で1時間切らないと、投資分のインパクト無いなー。
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>>176
はくたかが160㎞/hを実際に出した区間は僅か 武雄温泉〜長崎間は山越え急カーブが多くて160㎞/h出せないだろう
狭軌は平坦で直線だと200㎞/h以上出せるがカーブに弱い フル新幹線なら諫早のR700のカーブでも160㎞/h出せるが
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100％フルでやるのなら、リレー方式も納得できるが
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それでも20年後に建設が始まり完成にはさらに10年かかると言われてるがどうなんだろうね
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>>179
長崎だけでなく北陸新幹線 整備新幹線そのものに反対する連中の戯れ言
今後 どうなるか 国も政府も決めてないのが現実
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じゃあそれもただの戯言だね
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もし全線フルで建設できれば、鹿児島ルートの車両を使いまわせるメリットもあるが…
北海道新幹線は一部東北新幹線の車両を使いまわしているみたいなので…
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>>182
過半数は新大阪直通だろうから使い回せないよ。
新鳥栖で鹿児島ルートと連結だろうから。
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ミニ方式に決まれば、2022年全面開業も期待できるが…
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スペイン国鉄は時速３３０キロのＦＧＴをタルゴ社に発注した。
ＪＲＱも緊急発注すれば２０２０年の開業に間に合う。
山陽新幹線でＮ７００系を追い越すぞw
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>>185
renfeのタルゴは標準軌と「広軌」だぞw
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>>186
タルゴ社にお願いして標軌と狭軌を走れる日本用ＦＧＴを作ってもらえば
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それより885系の置き換えはまだかいな？？
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>>176
長崎〜博多間最速40分くらいは期待したい。
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「全線フル化＝リレー方式の長期化」という図式になるわけだが…
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長崎新聞 トップ記事 ８月２日
「全線フル規格化推進で一致」 長崎サミット（県内の産学官７団体のトップで組織）
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>>188
本来なら新幹線開通ＦＧＴ新車で
長崎方面への787・885撤退のタイミングで
783・787あたりの引退が本格的になるはずだったんだけどね
大分ソニックが885統一で883を他に転用で
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>>192
885系はそのままでリレー特急だろ
全国でもトップクラスで九州では断トツの特急区間だから リレーが長引けば もっと高性能の特急がリレー用に必要だ
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いやだからＦＧＴが開発成功してたらねと言う話
ただ武雄〜博多のリレー特急だけど
振り子の885系を充てる意味がないんだよな
有明海の急カーブから解放されるから
783787でも別にいいんだよ
リレー開業でもその辺どうなるか
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885系は酷い。
885系から新幹線に乗り換えた時に、天と地位の差があるのを感じた。
787だったらこのままでも良いかなとも思うが。
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乗り心地が悪いのなら ソニックも787系に統一しないとな
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新幹線の停車駅を予想
新幹線かもめ 長崎・博多・小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪 700系8両
新幹線あかつき 長崎・諫早・新大村・新鳥栖・博多・小倉・新山口・広島・岡山・姫路・新神戸・新大阪
新幹線はと 長崎・諫早・新大村・嬉野・武雄温泉・新鳥栖・博多 800系6両
新幹線九州 長崎・諫早・新大村・新鳥栖・博多 800系6両
新幹線シーボルト 長崎・諫早・新大村・嬉野温泉・武雄温泉 新800系4両
各毎時1便ずつ
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追加
新幹線ドリームさくら
長崎・諫早・新大村・嬉野・武雄温泉・新鳥栖・博多・小倉・静岡・新横浜・品川・東京
長崎23:00発、東京着5:55
新幹線初の夜行も是非
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>>197
８００系は３両１ユニットだから４両は不可
運用の合理性を考えるなら６両で統一でしょう
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全線フルとなれば、新鳥栖〜武雄温泉間はなるべくトンネルを避けて工事をしてほしいと思うが…
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>>200
地主に金が入らんからか トンネルだと土地買収費用がかからず安上がりに出来る
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長崎新幹線全線開業後は、鹿児島ルートから新鳥栖通過は無くなるかもしれない
(東北新幹線と秋田・山形新幹線のように、鹿児島ルートと長崎ルートを連結して運転することが予想されるため)
>>201
トンネルは工期はもちろん、掘削だけで結構費用も掛かりそうだが…
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>>201
その通りだね。
最近のトンネル技術は発展してキロ当たりの総工費が３０億円以下で掘れる。
博多南〜新鳥栖間の筑紫トンネル（全長１２キロ）の総工費は３３０億円だ。
武雄温泉駅と博多南駅の距離は５０キロ位だから
新鳥栖はショートカットして４，５本のトンネルで両駅を直接繋いだ方が
長崎新幹線フル規格化の追加予算は少なくて済むし時短効果も大きい。
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>>203
いい加減他のことにも目を向けろ
何度も何度も言われてるだろ
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論より証拠
筑紫トンネル
発注元は九州新幹線の建設工事を担当している鉄道建設・運輸施設整備支援機構である。
北側から梶原工区（3,150メートル）、南畑工区（3,385メートル）、河内工区（3,065メートル）、山浦工区（2,335メートル）の4つの工区に分けて建設が行われ、2002年7月に河内工区から着工した。
主に新オーストリアトンネル工法（NATM工法）で掘削が行われている。
総工費約330億円、高さ7.7メートル、幅9.5メートルである。
全長が約１２キロで総工費330億円だからキロ当たり３０億円になるのは
消防でも理解できる。
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FGT がJRに正式に蹴られて、仮に実用化に至ったとしても導入が絶望的なった今、残る在来線区間と新幹線の対面乗り換えの長期化は避けられない情勢になったが、JRはリレーかもめ用在来線特急車両の新造とか考えてるのだろうか？
先の見えない区間だから、気合いの入ったのは造りにくいし、かといって普通列車用車両の簡易改造で急場を凌ぐって程、短期間でリレー車両が用済みになるとも思えない。
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>>205
筑紫がそうだったからって、素人が勝手に線引いたトンネルがそうなるとは限らんだろ
何度もしつこいよ
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>>207
そんなに嫌なのか博多南に直通されるのが
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>>208
は？被害妄想か？
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全長２６キロの八甲田トンネルは貫通迄の建設費が６６７億円。
キロ当たり約２６億円だと厨房でも分かるな。
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>>209
お前も素人だろ！
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新函館北斗駅 - 新八雲駅間で掘削中の渡島トンネル（全長３３キロ）が日本最長の陸上鉄道トンネルとなる予定である。
完成していないので建設費は未だ発表されていないが
キロ当たりの単価が２５億円を切るのは弘法にでも想像できることだ。
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なんか不毛な言い合いだな…
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>>213
言い争いていうか、一人トンネルトンネル連呼してる人がいるからな
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>>187
長崎新幹線を機関車＋客車方式にするの？
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>>215
方式以前に時速３３０キロで高性能過ぎて
長崎新幹線の線路では耐えられないのではないかね。
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整備新幹線で使うには約３割くらいオーバスペックだな。
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博多南、博多南って喚いてるヤツ、一体何なのかな
博多南は新幹線のレールと車両をつかった在来線の駅で、駅自体新幹線の本線上じゃなく地上の車両基地の一角にある。
その車両基地も博多終点時代に作られたものだから、鳥栖側には線路はない。
こんなところに新幹線が接続できて、しかも新幹線として運行できると本気で考えているのか
馬鹿としか思えないんだが
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>>218
そんかカビ臭い議論は中央のスレでは一年前に終了している。
既に地図までアップしている人も居る。
田舎のスレで犬の遠吠えは止めて中央のスレにデビューして揉まれたらｗ
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わお〜〜〜ん。。。
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>>219
何言ってるんだか、さっぱり。
中央のスレって何？
博多南を連呼してるバカが気になったから書いただけで、鉄ヲタでも何でもないんだけどねｗ
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>>219を10回読んだけど意味がわからなかった
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>>222
チョットだけよｗ
http://railway.chi-zu.net/25044.html
このＨＰは俺とは無関係だから、そこのところ宜しく。
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>>223
国交省の資料でも載ってるのかと思いきやヲタの妄想かよ
で、中央のスレって何？まさか2chとか言わないよな
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>>223
国交省の資料でも載ってるのかと思いきやヲタの妄想かよ
で、中央のスレって何？まさか2chとか言わないよな
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再送信してしまったorz
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九州号が混んでたんでかもめに久しぶり乗ったら、ガラガラだった。
繁忙期料金で2枚切符で指定席が割高になるからかな？
ってか、こんなガラガラで繁忙期ってｗ
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台風のせいじゃね？
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>>225
此処ってローカル田舎の２ｃｈじゃねえのか。。。大笑い
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そりゃレベルが違い過ぎて
本家の２Ｃｈに
失礼と言うものだw
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2chも所詮シロートの集まりだろw
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>>223
ここで接続しようとする意味が全くわからん。
なにより、この妄想の接続先は博多南ではないわなｗ
どのみち市街地に高架を作らないといけないのなら博多の手前で良いんじゃないのか
なぜ一度九州新幹線を跨ぐ？
緑の案なんて、どんだけ九州新幹線と併走してんだよｗ
っていうか、総合車両所で接続なんだから地上にわざわざ降りるのか？
妄想にしてももう少しいい案がありそうなもんだがｗ
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ブリックの横の踏切なんとかならんのか？
下り線は浦上駅を発車すると同時に踏み切り作動させても充分間に合うだろ。
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>>233
検知器とかどこに置くのよ
臨機応変に開閉させるには手動になるんだろうが、
過去に東京で事故があったから難しいだろうな。
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あと数年で高架になるから、それがJRと行政が考えた踏切対策なんじゃない。
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万一駅で停止しなかったときは大事故になるから踏み切りは閉めるだろうさ。
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浦上に止まらないって、貨物だけ？
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どこの鉄道か忘れたけど、ドアを閉めたあと、踏切を作動させていたよ。
ワンマンなのに。
踏切が閉まらないと、鉄道側の信号が青にならないシステム入れれば問題ないやろ。
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>>238
車両・機器の故障や人的ミスで空いたままの踏切に電車が進入なんてことは充分ありえるからなぁ
そこまでするなら現状で我慢
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プラレールの踏切システムは秀逸
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プラレール並みに高速で遮断器下りたら恐怖だわｗ
いや逆に警報音鳴ってから踏切に入る人や車が減って安全なのか
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>>239
そゆこと
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>>239
> 車両・機器の故障や人的ミスで空いたままの踏切に電車が進入なんてことは充分ありえるからなぁ
システム上それはあり得ないと思うよ。逆はあるけど。
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>>243
「踏切 開いたまま」で検索するといくらでも事例は出てきますよ。
機器の故障、ヒューマンエラーは必ずあります。
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そうだね。
万にひとつの事故のためにでも遮断機は下ろしておくべきだと思うよ。
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長崎電気軌道なんか、踏切警報機自体を設置しないという荒業で、長崎人ドライバーが機械の力に頼って甘えるのを防ぎ、
自力で身を守る習慣を叩き込んでるからな。
J Rも見習うべき！
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もしくは浦上駅下り線をココウォークの前に移設する方法もある。
ココウォークに接続させると便利だろうな。
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>>247
「浦上みらい長崎ココウォーク裏口前」という駅名にしたら、日本一長い駅名にはならないか？
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>>248
茂里町電停の名前が「浦上みらい長崎ココウォーク裏口前駅前」になるかも。
-
今年、県外から長崎に戻ってきたのだけど乗車時マナーの悪さに驚いた
今朝、長崎市内の某駅で整列乗車をしようとして並んでいた
前から2番目で2人だけ整列し待っていたが、列車が到着した途端に並んでなく後ろでたむろってた人達が乗降口に殺到
1番目の人より前に進み下車の人を待たずに我先に乗車していった
戻ってきて、バスでも路面電車でも早い者勝ちで乗って、並んでる観光客を無視するのを数回目撃した
これが長崎市民の民度かと思ったら虚しくなった
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>>250
市外からの転入者だろ
五島とか島原とか県外からの
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>>248
ジジババのために、「日本赤十字長崎原爆病院」も入れないと。
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>>250
私も感じてました、高校生も同じですね。
先ず電車やバスの停車位置が決まってない、並ぶ場所が狭い。
長崎から出た事がない人は、並ぶ事が理解できないのかな、エスカレーターも同じ様に塞ぎますしね。
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>>253
エスカレーターは歩いては駄目だろ
片方に寄っても駄目 エスカレーターは真ん中に乗れとJR東では指導している
人を押し退けて先を急ごうとしている馬鹿がいるが 急ぐなら階段を使うのが常識！
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>>254
ちょっと間違ってる
JR東日本では
「真ん中に乗れ」じゃないよ
「黄色い線の内側に立ち、手すりにつかまりましょう」が正解
それに「歩くな」とは強制してない
「危ないから歩かないで下さい」とお願いしているのが正解
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>>255
一見 二人並んで乗るエスカレーターでも「一人で乗るときは中央に立ちましょう」とアナウンスしているエスカレーターも有るぞ 個人的に小心者でなかなか出来ないが
外国の映画でエスカレーターに左右バラバラに乗っている映像を見るが
片方に乗るとエスカレーターの故障の原因になるから一人では中央に乗っては下さい という説明
東京は左 関西は右 と片側に片寄っては駄目
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歩くな言ってないが歩かないよう注意喚起はしてるよ
エスカレーターの右か左かは地域性でいいやん
列並べないのは長崎というか全国の田舎者全員に言えること
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通勤でエスカレーターを使うシチュエーションがあまりないので、急いでエスカレーターを歩く必要がほとんどないんだよね。
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>>258
なぜかウケた そして納得
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長崎の並ばない習慣の糞さは事実だな。
それも、並ぶという概念がないとかじゃなくて、分かってて早い者勝ちだろうみたいな自己中論理でやってるから最悪。
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>>260
そんなことはない。
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乗車時に並んでなくてもトラブルにならないのは自己主張あまりしない県民性によるところが大きいと思う
車の運転時にも地元民は交差点で左折車両が途切れるまで右折車両は待っているが
県外ナンバーの車は一台づつ交互に合流するファスナー合流が権利だと言わんばかりに突っ込んでくる
都会は自己主張が強くてそれですぐトラブルになるから
マナーを守って順番を守りましょうと行政から指導されて並ぶ習慣が徹底されてるんだと思う
長崎は交通トラブルが少ないのは個人的には良いことだと思っている
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長崎で人が並ばないのは、JRに乗る機会が少ないからでしょ。
バス停や電停で並んでも、並んだ場所に扉は来る事は先ず無いから、並ぶ意味がない。
でも、ココウォークや交通会館や新地ターミナルや大波止ターミナルでは並んでるから、乗車位置さえ固定されれば、並ぶマナーはある。
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そゆことです。
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>>263
もうひとつ加えるなら、行き先・方面がたくさんあるので整列しにくいのもあるのでは？
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中央橋や新地の郊外向けでもとある路線だけは並んでるよ。最初何の列かと思った。
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>>266
ゴメン。鉄道スレだった。
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新幹線工事にともない宝町あたりの立ち退きが始まったな。
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>>268
バス停裏の薬局とか取りこわしてるね
むかいの県営バス車庫にも橋脚が立ちはじめたし、新幹線が通る実感がわいてきた
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佐賀で乗り換える新幹線がなｗｗｗｗｗ
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>>270
乗換無しのフル規格化を安く実現するために
人跡未踏の天山＆背振山系にトンネル掘って
博多南に抜けるみたいよｗ
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>>271
それは妄想だから真に受けてはいけないよw
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長崎駅前の大改造は決まったの？
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佐賀県が反対しているのなら長崎県の負担でフル規格にして、佐賀県内には嬉野と鳥栖以外一切駅を設けないということで良いと思うよ。
佐賀駅の高架上を300キロで華麗に通過して、佐賀市民からの批判を浴びると良い。
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長崎県も貧乏だから今更800億は出せないけどね
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鹿児島新幹線で最長１２キロの筑紫トンネルの総工費が３３０億円。
その隣に長崎新幹線用のトンネルを掘って武雄から博多南に抜けるらしいので
相当格安みたいよ。
武雄から博多南まで直線で５０キロメートルくらいか？
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筑紫トンネルのほらふき爺さんはここにも書き込むんだね
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>>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E7%B4%AB%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
筑紫トンネルの総工費３３０億円説は上のウイキペヂアにのってるぜ。
ホラ話なら賢いチミが加筆訂正してくれ。
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ああ、筑紫トンネルじゃなくて長大トンネルとか寝言いってる人間のことだったよ
すまん
>ウイキペヂア
ホラ吹きがぼくのけんきゅうを平気で書き込むところじゃないかw
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だから田舎のスレの住民は井の中のカワズといわれる。
工期を短縮するために武雄〜博多南間には筑紫トンネルクラスを４,５本掘る。
何故トンネルを分割するかは中央のスレで覗いて学んで頂戴w
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最初からフル規格で話を進めていたらこんなことにならなかったんだ
佐賀がフル規格に反対するんなら武雄と嬉野駅なんか作るのやめちまえ
佐賀はあさましい妨害やめろ、お前はチョンか？
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田舎の奴に教えてやる。
北海道新幹線では何と最初の計画を変更して
全長３２キロの渡島トンネルを掘る。
結局トンネルだと土地の買上げで私服を肥やす
土地買上げ担当者とか高値で土地買取を迫る
政治屋の介入を排除できて
トンネルの総工費の高騰を防げるのだな。
現在、武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至る地上ルート案は
総工費が５０００億円以上と言われているが
その以上の意味の実態は６０００億円にでも７０００億円にでもなるという
可能性を含んでいるのだ。
-
（田舎のスレとか中央のスレとかなにいってんだろ…）
-
ハッキリ言うと
田舎のスレは此処
町のスレが2chだな。
2chには長崎新幹線関係のスレだけでも星の数ほど有る。
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中央のスレwwwwwwwwwwwwwww
-
厨房のスレ？
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>>284
まちBBSは？
-
０時過ぎに長崎行きの臨時の普通列車が走ってたけど、何か知ってる人いませんか？
家から見た限り、キハ２００の５両編成でした。
調べると現在もう１本走ってるようで、大村線から
で２０分程遅れているようで喜々津駅付近を走行中みたいです。
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0時過ぎと言えば昔 →浦上着0:00→長崎着 0:03 の列車があって
青春18きっぷでギリギリ長崎に行けた思い出が…
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>>288
昨日ハウステンボスであった花火大会絡みの臨時列車だと思う
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>>288
五両編成とは豪華だな、
長崎地区は特急以外は何があっても二両ワンマンが基本なのに
JRの社員が車両運用の入力を間違ったのかな？
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回送列車分を併結して運行とか？
今思うと昔の諫早ー長崎間12両とか超豪華だったんだなw
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>>291
3、4両も走ってるよw
キハ66が入る前は5両もあったね
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>>291
長崎地区は利用者が増えていからな
減ってるのは佐賀県西部と北部
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html
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>>289
青春１８きっぷは建前では1日1枚だが。実際の運用では初電〜終電
までだもんな。
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昨日、宝町の線路沿い歩いてた
すると「或る列車」がいきなり目の前に来た
昨日から運行開始って知らなかった
-
昨日、宝町の線路沿い歩いてた。
すると「仏壇」がいきなり目の前に来た
昨日から百鬼夜行開始って知らなかった。
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JR九州が長崎に新たな観光列車を投入するんだって
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>>298
快速 大村湾 かな。
停車駅
長崎-浦上-道ノ尾-長与-本川内-大草-東園-諫早-大村-千綿-川棚-南風崎-佐世保
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>>298
若松線に充電池電車入って、でーぜるかーが余ったからね。
また、似たようなデザインで名前だけ変えた魔改造列車を作ってぼったくらないとw
種車は最底辺の一般用でーぜるかーだから安上がりです！
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運賃高くてもそれに見合うサービスが提供されているし、車両の型式とかは二の次
キハ47がどうのこうのとかマニアが文句言っても、現状旅行商品が売れているしな
ななつ星もヲタには評判悪いけど、あれは嫉妬か何かだろう
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川重で長崎線大村線の新型車両を造ってると 話題になっているが
ライトが丸いようだ
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>>301
さすがにコイルばねは特別列車として不適格だがな。
金を取るからには最低限の乗り心地は担保しないと。
ただ、おまえが敵視しているヲタの観点で言わせてもらうと、面白い列車だとは思うよ。
コイルばねでデッキもない車両を特急或いはそれに準ずる格の列車としてウリにするんだから、むしろヲタは喜んで
るやつの方が多いと思うぜ？
種車知ってると、色々とニヤニヤ出来るしw
個人的には無改造の汎用型車両で飲み食いさせてくれる方が、非日常感が味わえてより好みだが。
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>>303
昔の特別急行ならいざしらず、観光特急に乗り心地の要素を求めるのはなぁ
速達性や乗り心地よりも運賃＋αを支払ってでも乗りに来る非鉄のお客さんが
そこまで求めてはいないと思うよ。
ただ「なんだかなぁ〜」と思っているだけで敵視はしてないよ。
>むしろヲタは喜んでるやつの方が多いと思うぜ？
イベントとかで同業者に聞くと水戸岡自体に対して快く思っていない人が多い印象
とくにななつ星は老若男女のガチ勢には…ｗ
>個人的には無改造の汎用型車両で飲み食いさせてくれる方が、非日常感が味わえてより好みだが。
これには同意せざるを得ないｗ
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蓄電池車では走行可能な距離が足りないようで、ついにハイブリッド車が登場するようだ
ポンコツのキハ66・67もやっと置き換えかな？
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>>305
この間キハ66・67に乗った時に車内にポスター張ってた
キハ66・67は長崎佐世保周辺に30両しか無い貴重な車両
全世界でも現役で動いてるのはこの30両だけ
大村湾の眺めをお楽しみくださって貼ってたな
今でも国鉄色の車両も残ってる
シーサイドライナーの青い色もあれば、ハウステンボスの白とオレンジの車両もある
JR九州も鉄道事業は赤字だし、金ないから壊れるまで使うのでは？
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見慣れてるから、希少な車両ってイメージが無かった。
この辺しか走ってないんだ。
シーサイドライナー初期の頃、グリーン車転用されてたのもキハ66・67？
-
でーぜるかーはJRにとっては金のなる木。
ミトーカに名前だけ貸してもらって、木目調の壁紙貼って日曜大工で作った本棚に古本屋で捨て値で買ってきた本を適当に並べとけば
高い金出して乗らせてくれって奴が大勢やって来る。
長崎地区のローカル輸送に従事させるって大損だよ。
近いうちに、安くて仕上げた詰め込み重視のロングシートハイブリッド電車に置き換わると思う。
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>>306
数年前に1ユニット（2両）が廃車になったから今現在は28両。
あと、国鉄色の2編成は民営化後に塗り替えられたもので、ずっと国鉄色だったわけじゃないよ。
>>307
>シーサイドライナー初期の頃、グリーン車転用されてたのもキハ66・67？
あれはキハ58・28形のグリーン車だったキロ28が普通車に格下げされたやつで、キハ66・67と関係はないよ。
運転台付きのキハ58・28と組んで3両変編成で走っていたのをよく見かけたね。
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何で1両廃車したのか？
著しい故障か？
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http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033508231.html
自動で止まるようなシステムは無いのか？
運転手に全責任を負わせる訳か？
停車駅も便によって違うからわかりにくい。統一すべきだ。
長崎-浦上-喜々津-諫早-大村-諏訪-彼杵-川棚-HTB-早岐-佐世保 で良いと思う。
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マニヤの一存で決められてたまるかw
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マニ？マヤ？ニヤけてしまったw
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>>313
そんなクモヤ！
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ｷﾊ66よりも状態の悪い885のはいしゃが先だと思うが。
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>>315
高価なアルミ車体だしリニューアルして使い続けると思う
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そんなもんか？
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県内も結構変わるな
ＪＲ九州 ３月のダイヤ改正発表
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033653111.html
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>>318
改正ではなく改悪もんだ。後ろ向きすぎる…
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かもめって黒字じゃ無かったっけ？
減便したら乗車率上がってもっと儲かるんじゃね？って算段だと思うけど、
乗車率は変わらず、本数あって時間が選べる高速バスに流れて赤字に転落しそう…。
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>>320
今でも、時間一本の時間帯は指定席が埋まってて取りにくいから
改悪後は更に酷くなると思う。
とにかく、詰め込めば輸送効率が上がるって考えなんだろうけど
こういう「合理化」って、かつて存在した日本国有鉄道という公営鉄道が辿った道なんだけど
JR九州は、その公営鉄道の悲しい末路を知らないんだろうね。
-
>>321
・・・と思う
-
>>302
減便するのにイランだろ！
キハ200-1556を転出させれば良いだけ。
-
>>320
減便するなら6両編成の885系を7両編成の787と8両編成の783系に置き換えて欲しい。
全便置き換えれば総座席数は増えるだろ。
-
783系8両って編成組み替えたら先頭車が余りまくるし、振り子付きの885系のダイヤに乗りきれないよ
-
諫早行きの特急かもめ202号も廃止
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20171219170748b286c.jpg
-
>>326
あれなくなるんだ。
乗車率悪かったのかな？
-
>>327
一年前に乗った時は、少なかったみたい
その時は長崎２２：２８発で、その前に
２２：１６発の市布経由の肥前山口行きがあり
市布か喜々津で追い越すのかと思いきや
肥前山口行きの方がずっと先行していた
少し早く行けば
諫早に少し早く着く肥前山口行きに乗れるし
だから諫早で肥前山口行きに乗り継げないし
-
>>328
12分先発の普通列車に追いつくどころか諫早まで逃げられるのか…
そりゃ廃止になるなぁ
-
今のダイヤでも
特急かもめ２０２号が
長崎２２：３３発で諫早２２：５２着
普通列車の肥前山口行きが
長崎２２：２１発で諫早２２：４８着
２２：４９発なので乗り継げない
あと数分発車を待って乗り継げるようにすれば
少しはマシだったかもしれない
-
新ダイヤ早よ！！
-
浦上駅ってトイレ無いんだ。
うんこしたくなったらどうすれば良いんだ？？
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>>332
ホームで待って来た電車に飛び込めばおｋ
-
新ダイヤまだか？
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>>334
つ
http://www.lion.co.jp/ja/products/299
-
>>335
助かったわ 産休
-
っ
ttp://ekikara.jp/newdata/line/4001051/up1_1.htm
-
金銀パールプレゼント
-
>>334
4:23 肥前山口
5:48 博多 【快速】
6:45 鳥栖／佐世保
7:37 佐世保
8:12 博多 【急行いなさ1号】
8:18 佐世保
9:30 鳥栖／佐世保
10:10 京都 【特急かもめ】
10:14 小倉／熊本 【急行いなさ2号／ちくご】
10:56 鳥栖
12:35 呉 【急行出島】
13:41 鳥栖／早岐
14:01 博多 【急行いなさ3号】
14:24佐世保→松浦線→筑肥線→博多[急行平戸]
14:40 東京 【寝台特急はやぶさ】
15:03 博多／別府 【急行いなさ4号/西九州】
15:50 東京 【寝台特急さくら】
16:00 佐世保
16:50 鳥栖
17:19 佐世保
17:30 博多 【急行いなさ5号】
17:47 佐世保
18:15 佐世保
18:53 肥前山口
19:30 京都 【寝台急行雲仙3号】
20:13 小長井
21:09 早岐
22:00 新大阪 【寝台特急あかつき2号】
23:03 大村線→門司港 【快速】
-
急行雲仙、東京行きじゃないんか
-
>>339
最終は寝台付けて各停にしてくれ（悲願の本川内停車）
-
>>334
5:48 佐世保 【長与経由】
6:45 鳥栖【市布経由】
8:00 博多 【特急かもめ２号】
14:00 佐世保【快速・諫早から各駅停車】
17:25 博多【特急かもめ４号】
18:30 諫早【市布経由】
18:55 竹松【長与経由】
-
新ダイヤ早よ！
-
再来年のダイヤ改正では、時間一本化だろうな。
繁忙期だけ一時間に二本の時間帯もあるというダイヤ。
客の少ない時間帯は完全に運行のない時間帯もできて
運行間隔が二時間空く時間帯も出来ると思う。
但し、博多〜肥前山口間は30分間隔維持。
かもめの名称は、佐賀行き特急の代名詞になる。
-
悲観妄想炸裂しすぎ
さすが、基地外の巣窟
-
長崎本線の問題じゃなくて上場して経営基盤の弱さが露呈したから極端なリストラに走っているように見える。
3島会社の癖に下手に上場すべきではなかったんじゃないかな
-
乗客少ないから便数減少
なのに新幹線建設
しかも短縮時間２０分
大丈夫なのか？
-
時短20分はフリーゲージの時のじゃなかったっけ？
対面乗り換え式だとどうなるんだろう…
-
だからフル規格だろ。
-
新ダイヤ早よ！
-
確かに新幹線が走り始める地域とは思えない減便の酷さよねぇ
今の社長の方針には納得いかない。
結局どうしたいのか・・・
-
5:45 諫早（長与経由）
6:03 鳥栖（市布経由）
7:00 博多（特急かもめ号）
17:00 鳥栖（市布経由）
18:55 佐世保（）
-
>>351
地域関係なく減便している
JR九州旅行もJTBになるとかで、会社自体がえらいこっちゃ状態
-
>>346
上場自体が、東京五輪の資金調達だかなんだかの為の
政府主導の強引且つ不透明なものだったからね。
普通に考えて、3島会社が独立してやっていけるわけないんだよね。
国鉄時代のような長編成、閑散運転では客に逃げられるから
乗車機会の確保の為に短編成頻発運転で支持を得たはずなのに
今度の改正は、短編成、閑散運転になるんだから、国鉄時代より悪化してる。
列車は偶にしか来ないし、来ても短編成の激混みで座れない。
終わりの始まり。
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>>354
短編成化で混雑が激しくなったという話は三島会社に限らずよく聞くね
3、4両の通勤通学時間帯の電車を2両編成の新型電車に置き換えたら、積み残し発生とかもうアホかと
民間会社だから儲けなくちゃならないというのはわかるが、
鉄道会社の使命は交通インフラの維持だろうに…
-
また昔みたいに、ローカル中、長距離バスが繁栄する時代が来るのかね。
国鉄時代は、地方にあっては沿線であっても鉄道が使い物にならないから
バスが輸送の中心を担っていた。
それがJR化後の高頻度運転で鉄道に客が流れて、ローカル中、長距離バス路線は
消滅して逝った。
バスは高いし定時性もないから、余り好きじゃないんだが、JRが地方を切り捨てていくのなら
背に腹は代えられないからな。
どんどん、時代が逆行していくな。
-
定時運行、自由席設置でL特急作ってビジネス客を取り込んだんだっけ。
L特急のLが無くなった今、JRが原点回帰で国鉄みたいに赤字垂れ流すのかな？
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>>357
L特急の概念は国鉄時代からあったし、地方の電車増発も国鉄末期からやね
特急への新型車両導入とか国際高速船参入とかは褒められていいと思う
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結局国鉄に戻すべき。
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早よ新ダイヤ公表しろよ！
117便減便とかの情報だけ先走っているからクレームが出るんだ。
実際のダイヤ見たら、そうでもないかもしれんし。
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新型ハイブリッド車両「YC1系」を新造 発電機と蓄電池の電気で走行 JR九州
https://trafficnews.jp/post/79548
今年6月から長崎本線・大村線を走行するらしい
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e-POWERの鉄道版かな？
モーターだから加減速早くなって時短になるね
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大村線の本数でも電化されなかったのはなぜ？
-
旧式トンネルとかは断面小さいから電化のネックなんじゃない？
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>>363
あの程度の本数じゃ電化してもメリットないし、
電化するとなると、非電化で残る長与経由も電化しないといけないが、
>>364さんの言ってる通り明治生まれのトンネルもあって改修に莫大な手間や費用がかかる。
だから非電化のまま存置しているということだろう。
熊本の旧鹿児島本線で新幹線開通後に第3セクター化された区間は
鹿児島への貨物列車を運行するために電化設備は残されたけど、
第3セクターが運行する地域輸送のローカル列車はディーゼルカーになってます。
-
>>365
熊本のは交流電源だからねぇ。
直流だったら既存の電化設備を活用してただろう。
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>>365
交流電車は高いからね。北陸新幹線の並行在来線も気動車になっちゃったし。
もうすぐ鉄道事業者への軽油の補助もなくなるし、
体力のある会社はハイブリッド車に置き換えて行く流れだろうね。
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Vファーレンの博多方面臨時特急3本出ます！→その内の二本は「ランタンかもめ」だった。。
残り一本の、諫早始発の博多行き特急ってのは新鮮だけどね。
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便数は減らすくせに新型入れるとはぶざけた会社だな。
何のメリットも無い新型は要らん。キハ66が100倍快適だろ！
-
この先故障〜故障で遅延や運行中止が頻発しても快適なのね
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>>370
キハ66はさすがに寿命だしねぇ。キハ147(47)みたいなポンコツを押し付けられるよりもましだよな。
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>>369
それを言うなら
新幹線が一番いらん
-
さようなら長崎新幹線
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みずほが消えたときはなんとも思わなかった
さくらが消えたときは悲しかった
あかつきが消えたときはさくらほどじゃないが悲しかった
さくらもあかつき乗ったけど、かもめが消える時はどうなるのやら
-
長崎新幹線かもめとはとととんびに生まれ変わりますよ。
-
>>374
真面目な話、かもめの愛称は新幹線開業と共に長崎から消える可能性がある、
九州新幹線の部分開業時の例に例えれば、博多から武雄温泉の在来線特急が
リレーかもめで、新幹線部分がかもめで運行されると思うと思うけど
実は「かもめ」の愛称は起終点が長崎本線内で完結する特急列車に使われてる。
つまり、佐賀や肥前山口止まりの特急も「かもめ」なんだ。
新幹線開業後に佐賀かもめが運転されなくなるとは考えられないけど
新幹線に接続しない佐賀かもめが「リレーかもめ」を名乗るのはおかしい。
かといって、新幹線に「かもめ」の愛称付けてるのに、在来線特急が「かもめ」の愛称で
走るのも変だ。
リレー特急は肥前山口から佐世保線に入ることから言っても、長崎行きのリレー特急及び新幹線の
愛称を新設して、「かもめ」は佐賀に取られる可能性がある。
さくらの愛称もみずほの愛称も、かもめの愛称も全て新幹線絡みで長崎から召し上げ？
-
新幹線かもめ
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-新鳥栖-博多
新幹線はと
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-小倉-新山口-広島-岡山-新神戸-新大阪-京都
新幹線とんび
長崎-諫早-新大村-博多
という停車駅と勝手に予想
-
ややこしいな
長崎ー博多 各停カラス号でいいじゃないの
-
宝町薬局ほっともっとあたりが立ち退いて建設現場？足場？になってた。
ほんとうにあそこにトンネル掘るんだね・・・・
-
便数減るなぁ・・・
＞県内を走る列車では特急かもめの長崎、博多間が多いときで上下あわせて４本、長崎、諫早間が１本の、あわせて５本が減便となります。
また、快速・普通列車も、長崎本線、佐世保線、大村線で区間によって２本から１６本少なくなります。
ＪＲ九州によりますと、職員が乗車するなど利用状況を調べた上で利用者が少ない列車の減便を決め、県や沿線の自治体とも協議したということですが、利用者からは不満の声が上がっています。
ＪＲ九州では、ゴールデンウィークやお盆期間中の特急の増便や、快速列車の停車駅を増やすなど利便性の向上も図っているとして、今後も利用者の声を聞きながら柔軟に対応したいとしています。
http://www.ktn.co.jp/news/20180216171059/
-
>>380
各地で協議したようだけど、ほとんど意味なかったな
生活インフラに等しい存在だし、民間企業に全て担わせるのは限界でしょ
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Yahoo!ニュースにこんなのが
青春18きっぷ、なぜ「早岐〜佐世保」が特例区間になった？
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180216-00009064-nallabout-life
-
>>382
佐世保線の廃棄〜佐世保間は、現状でも本数が少な過ぎて、市内でありながら移動が困難なのに
そっから更に8本間引くのか。
幹線じゃなくて、完全にローカル線だな。
佐世保から先の松浦鉄道区間の方が本数多いんじゃないのか？
-
近い将来投入のYC-1系は車両表記はキハ？モハ？それとも…
ハイブリッドモーター方式のディーゼル機関車はDDじゃなくHDだから
どうなるのかな？と思って
-
１１時台と１３時台の
市布経由の普通列車が消滅
-
>>385
せめて区間快速停車させて救済すりゃ良いのにな。
まあ快速区間諫早-竹松とかいうとんでも区間快速になるが。
長与-喜々津間も2時間程空く時間がありそうだな
-
新ダイヤ掲示のみされてるが、そんなに変わってないじゃん。
それなら12月の時点で公表すれば大騒ぎになることなかったのに。
変わって欲しかった便が変わってないし。
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>>387
長与線、朝晩は全く変わってないのにがっかり。
長崎駅8:45着を10分くらい早めて欲しかったんだよな。そうるすと汽車通できるのに。
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>>383
早岐〜佐世保の地域輸送はMRに任せたほうが利便性は向上しそうだよね。
-
http://www.sagan-tosu.net/news/p/2845/
サガン鳥栖オフィシャル｢JR九州885系特急かもめ「サガン鳥栖ラッピングトレイン」運行・出発式開催決定のお知らせ｣
この度、JR九州885系特急かもめ「サガン鳥栖ラッピングトレイン」の運行と出発式の開催が決定しましたのでお知らせいたします。
��
運行期間 2018年3月1日(木)〜2018年11月下旬(※予定)
ラッピング対象列車 JR九州885系特急かもめ
運行区間 博多-長崎(※博多-大分 一部運行有り)
シーズン終了までやるのか
-
V・ファーレンの本拠地の長崎やアビスパ本拠地の福岡市間を結ぶ特急列車にラッピングで
出発式はアビスパの本拠地博多。
うん、喧嘩売ってるねｗ
-
財界九州によると、新生島鉄はロゴと社章を長崎バスグループであることがわかるものに変更するとのこと
そのうち塗装も長崎バスと同じになったりして
-
塗装そのままで中古が流れて、長崎バスカラーの島鉄バス走るんじゃない？
-
>>393
中古車の融通とかはありそうだな
今でも長バスの中古車がいるからすんなりと導入できそう
-
>>393
再建に向けて経費削減が至上命題になるだろうから、車両は長崎バスの中古か
新車でも長崎バスと共同購入になるよね。
塗装を別途発注だと金経かるし、やっぱり共通塗装不可避だね。
-
みんなスレ違い
なんかバスの塗装色の流れになってるけど
>>392 は鉄道車両の塗色のことを言ってるんであって…
-
長バスカラーのディーゼルカーも素敵やん。
-
>>397
いや勘弁してほしい
-
赤パンツや国鉄カラーは残して下さい。
-
>>399
国鉄カラーってキハ20と一緒に絶滅したよ
-
>>396
列車の塗装や社章の変更とか、一般人にはどうでも良いことに金使うって話か・・・・・
勘違いしてた。
何か、初っ端から悪手ぶっ放してるような・・・・
-
>>392
いっそのこと、長崎バス、さいかい交通、五島バス、島鉄で合併して「長崎バスネットワーク」にすれば良いじゃん。
-
>>402
持ち株会社が出来るんじゃない？
-
長崎本線の列車が吉野ヶ里公園駅停車中に焦げ臭いだと
415系かな
-
http://drille.seesaa.net/article/457962851.html
-
三江線のニュース見て島鉄の外港��加津佐廃止を思いだした
届け出上は今日で10年になるんだな…
-
長崎新幹線は、一次開業後いきなり長崎自動車道4車線化という荒波に揉まれる危険性もありますね…
長崎新幹線開業年に長崎自動車道4車線化の全面完成が予定されていますし…
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/open_info/progress/individual/33/
-
>>402
五島バスは無理だな。
-
本気で幸せになりたい時は
恋愛なら(復縁、恋愛成就に)・・・永遠なる愛を授けるラブフェザープレミアム
運気改善なら(運気上昇に)・・・聖なる運気に導くミラクルストーンデラックス
金運上昇なら(収入増加、資産増加、昇給など)・・・至高の金運を授ける大天使の羽プレミアム
心の癒しには(うつ病、自律神経失調症の治癒には)・・・ザルナンド・メギルダフィ
-
この手荒らしってコピペ厨が話題反らしでやってるのね
-
ロングシート勘弁してくれよ
全然座れん
-
オレも長崎にロングシートは合わないと思う
博多地区ならいいと思うが
-
高速バスに取られてシーサイドライナーも過疎化の一途ってなるのかね
-
マイカーか福岡に取られてるんだと思う。
バスも対して乗ってないし。
-
福岡に？
-
ある鉄道サイトで「列車に手を振ったら汽笛鳴らしてくれた」とのカキコミがあったが
自動車でこれやったら道交法違反だろ？鉄道はOKなんだな
-
鉄道はそもそも警笛に関する規定はないでしょう
鳴らしすぎてうるさいっていう苦情はあっても
-
今年長崎本線・大村線に投入される新型車両｢YC1｣が製造場所の神戸から回送されて来るらしい
三ドアで乗り降りしやすそう
YC1系についてはこちら
https://railf.jp/news/2018/01/26/201000.html
-
いよいよ明日夕方に早岐到着だな
試運転で長崎に顔出すのいつからだろう？
-
>418
大村線では使わないで欲しい。
-
ヲタの都合に合わせる必要ないわ
-
キハ66・67はこのままは廃車になるのか？
国鉄色を一編成くらい残しておけば映画やドラマの演出や客寄せに使えそうだが
-
車体(殻)が国鉄車仕様のYC1造れば整備も共通化できていいんじゃない？金掛かるけど
-
>>423
JR九州にその粋があればいいんだが
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>>424
今の社長じゃ無理やね 列車削減しか考えてないし…
66-67はそのうち全廃と思う
-
>>425
車齢を考えればよく持ったと思う。優等列車にも投入されていたから当然ガタは来てるわけで。
東や東海、北海道とかでは66より新しい40系列も置き換えだから、
九州そう遠くないうちに国鉄気動車そのものが珍しくなるかもな。
-
そこを島鉄で何とか…
-
>>427
島鉄は55と20潰してるから興味なさそう
-
今長崎駅にYC-1が来てるね
某掲示板に明らかに歩行者進入禁止（車only）のとこから撮影した写真があったからやんわり注意したら消された
とりあえずアミュプラザに管理を徹底するよう連絡しとこ
-
Ｙやさしくて
Ｃちからもち
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顔が真っ黒なのは何か理由あるのかな？
もっと派手な顔がいいな
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>>429
あそこの掲示板の常連、今日のあそぼーいとか肝心なことは書かないよな。
鉄オタの性根の悪さは折り紙付きだ。
-
>>429
411ステンレス車の置き換えだといいが。
-
YCは非電化区間用だろ
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新車はいいとしてロングシートが基本なので座席定員がごっそりと減ったのが・・・。
4（3）両の運用を2両に押し込めるとかしないよな。
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>>435
多分そうなる。
まあ、今回の改正で大村線の客はかなり減ってるみたいだから、いいんじゃないの？
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>>436
大村線だけならともかく長崎近郊でそれやられるのはちと困る
キハ200は残るよね？
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ロングシートが来ると車内の混雑が激しくて困る。
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>>437
まずは66/67の置き換えでしょ
-
>>436
かなり減ってるん？どこ情報？
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乗った感覚では？
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感覚よりも数字
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だからその数字の出どころは？って話
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>>443
それは>>436さんに聞いてよ
-
YC-1って主に大村湾沿走らすんだから観光客にも配慮したシート配置にして欲しいな
ロングシート多すぎだろ
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長崎本線の単線カーブの区間がいかに、みにくいのか知ってもらわないと反対論者が増すばかりだ。
肥前山口から長崎なんて他の都市の普通列車以下だもんな〜
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見にくい？醜い？
何を言おうとしてるのかイマイチ分からんのだが…
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かもめの酷い揺れは本当によそから来た人には不評なんだよな。
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あれを醜いって表現する人初めて見た
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>>448
あれは車両というよりも振り子装置の特性
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>>449
そりゃ、このスレにずっと居着いて繰り返し同じ事言ってるのは…
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筑豊線や日田彦山線でも複線でカーブも緩い。
長崎本線キッツイカーブで単線ってのが、みにくい、んだろう。
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>>452
前者が複線の理由を考えてみればいいのに
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県庁所在地駅で単線しかないの長崎駅だけだろ！
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井の中の蛙だねぇ
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>>454
長崎駅(浦上まで)は複線じゃ！
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>>454
戦前から複線やろうが！！！
路面電車は
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宮崎...
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>>454
日豊本線も単線。
-
というか九州の全県庁所在地の市内全てに単線の路線が走ってるでしょうに
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佐世保線、踏切事故？
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なんでこのクソ田舎の長崎に新幹線とかありえんだろ！
佐賀県までできたらじゅうぶんだろ。
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佐賀はとっくの昔に新幹線はしってるだろ
大分宮崎はむりだろうな
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大分と四国を橋だかトンネルだかで繋ぐ妄想があるらしいな
その先には高速道路も新幹線もそれで繋いで更に神戸と繋いである橋で大阪と結ぶ妄想もあるんだろう
そうすると長崎自動車道や長崎新幹線とも繋いで九州横断か
荒唐無稽で夢物語だけど実現したらすげえな
一体いくらかかることやら
-
関門トンネルも案が出た当時は、そう言われたそうだ。
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明石海峡大橋なら設計変更で鉄道は通せなくなったはず
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YC1系の日中試運転が始まったようですね
間近で走行音(エンジン音)聞きたいのですが県外なので…
動画サイトでのアップ待ってまーす
-
佐賀県の人口密度九州2位、全国16位
長崎県の人口密度九州3位、全国18位
なんだって！
東北や北陸にまで田舎呼ばわりされなくていいよな？
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>>468
どこの誤爆だYO
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>>462
今日も登下校をする子供達は
歩きなのにヘルメット
車なんてめったに通らないのに
蛍光テープをつけたヘルメット
クラスの半分以上が同じ床屋
そして残りの半分はお母さん
佐賀にもやっと
佐賀にも牛丼屋ができた
オレンジの看板だけど名前は吉田屋
-
九州の県庁所在地で唯一、政令でも中核都市でもない佐賀市に
7,000億円も8,000億円もかけて新幹線を通すことが間違いだ。
佐賀駅なんぞバイパスして
武雄温泉駅からトンネルで真っ直ぐ博多南に線路を繋げ。
土地買収費等が不要なので２，０００億円も有れば
お釣りが出るはず。
-
はいはい、現実性皆無の博多南からトンネルとかの妄想は5chでやってな
ついでに浦佐とかでも批判してろ
-
北海道新幹線では現在、３３キロの渡島トンネルを掘っている。
このトンネルの上の湯区間５.２７キロを安藤ハザマＪＶが１１９億円で落札。
ここのキロ単価は２２億円。
直線距離６０キロの鹿島と博多南を２本のトンネルで結ぶ工事を
安藤ハザマＪＶに発注したら１３００億円くらいで掘ってくれそう。
-
素人の計算って時点でな
-
>>471
激しく同意。
大背振トンネルだな。
停車駅は
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-博多南-博多
こうすると佐賀県からも文句言われないだろ。
-
>>475
あまり佐賀市を虐めると化け猫になって
悪さをしますので
佐賀大和ICの北辺りに川上峡温泉駅(佐賀北斗駅)くらいは
作ってくださいね
-
文体で自作自演丸わかりなのが草
-
佐賀をバカにするのに何一つ佐賀に勝てないのが長崎（笑）
-
馬鹿にしてるのはトンネル掘れとかほえてる人でしょ
-
日韓トンネルで長崎侵略
-
>>480
侵略する価値なんてない
-
>>473
1,300億円でフル規格化が実現できるとしたら激しく安い。
早速メールで石井国交大臣に知らせよう。
-
与党検討委員会の山本幸三委員長にも１３００億円の件はメールしとけよな。
-
新幹線は新幹線スレで
-
そうだよな。
佐賀に勝てないんだよな。
甲子園優勝佐賀はあるが、長崎はない。
天下の西鉄も佐賀はあるが、長崎にはない。
サービスエリアも佐賀にはあるが長崎にはない。
高速3車線区間も佐賀にはあるが、長崎にはない。
-
>>475＝>>471
何回目だ、その書き込みｗ
飽きないな、おまえもｗ
-
>>485
バスにのって佐賀の県道を走ると 一面田んぼだらけ
まるで弥生時代
建物といえば 民家しかないから バス停の名前が 「山下さん家前」
出掛けるときに カギをかけるという習慣が佐賀にはない
家族旅行から帰り玄関をあけると 隣のおばちゃんが下着で寝てた
-
みんな いい加減やめれ
-
>>487
親父は留守番だったんだろ
-
フル規格化の障害になっている佐賀県知事が
オスプレーの受入はあっさりと認めた。
知事の親父が自衛官でなく国交省の職員だったらと
思う今日この頃です。
-
佐賀も長崎より少なくていいからお金出してくれればいいのにな
-
>>490
佐賀が受け入れなかったら大村に来るけどそっちがいいの？
-
>>492
大村空港では今も毎日、海自の中型ヘリが訓練飛行を実施中。
それから大村は元々、自衛隊には友好的な街だ。
オスプレーを受け入れれば１００億円のお土産付きなら
反対派は極小と思われるが？
-
堕ちやすい軍用機も人が乗らない新幹線も佐賀だけで充分
南福岡から長大トンネルとかほざいてるおじいちゃんの考えこそ
極少（数派）だねぇ
-
>>485
春の甲子園はあるんですが・・・
-
>>490
売国組織KTNがオスプレーの受入を中国様に忖度して深刻そうに報道してた
-
アメポチも売国奴だよな
-
長崎は佐賀より田舎だから新幹線いらんやろ？
武雄で乗り換えで十分たい
-
>>498
マジでヤンキーがもてる
マジでキャミソールって何?
マジでアリがでかい
なぜか知らないけれども
ナタデココが今ブーム
SAGA さが SAGA さが
松雪泰子もさが 公表してねぇ
-
田代まさしもさが 公表できねぇ
-
長崎に比べて地勢に合ったオリジナルで主体的なものの考え方ができる佐賀県知事は有能だねぇ
-
その有能な知事の父親が自衛官でなく
国交省職員だったらよかったと思う。
-
婦女暴行や人殺しの訓練を受けている野蛮な職業
-
>>503
KTNや長崎中村知事や長崎田上市長や長崎西岡秀子議員が言いそうな
米軍や自衛隊に対しての酷いヘイトスピーチ
-
誰が自衛官のことって書いた？お前自信が自覚してるのなｗ
中村を混ぜてる時点でなにもわかっていないな
-
長崎ってアフォしか県内に残ってないところがイタいんだよな！
佐世保もいろいろとヤバいしね。
-
明治維新を薩長土＆佐賀で牽引したので
佐賀の優秀な人材はその時、上京して政治家や官吏、軍人になり
残ったのは偏屈でドン臭い奴の子孫ばかりなのだ。
現在、地元佐賀が新幹線フル規格化の障害になっていると
鉄道・電信の建設、工部省の開設などに尽くした大隈公が
聞かれたら、さぞかし御嘆きになるだろう。
-
筆頭は>>506かな
-
イヤ、俺だ。
わざわざ他県から移住して来たぐらいだし。
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>>509
偉い
金一封を差し上げたいところだが、こちらも金がないので許してくれorz
-
>>490
ぶっちゃけ、長崎空港でオスプレイを引き取ったら、国費で立て替えて
もらえたかも。佐賀が出し切れない分。
>>507
まだFGT開発初期につつまずはっきりと「国と長崎の約束で何が何でも
新幹線作るので、FGTが完成しない時に困るからいくらいくらの２倍を
貯めとけ。拒否するなら国が報復する」とか国と長崎県が言っておけば
な。今になってから、「無理でも（言い値で）佐賀の年歳費の２倍強出せ。
出さない奴は偏狭。どうやって出すかは知らん」とか言っても中々な。
-
建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートで、
レールの敷設作業が３０日、佐賀県嬉野市の嬉野温泉駅（仮称）予定地で始まった。
同ルートでのレール敷設は初めて。
-
新幹線のレスは社会板の新幹線スレ、
もしくは5chの本スレ（笑）で
-
どっちでもいい
-
いよいよ標軌の敷設か。感慨無量のココロ。
その昔、盛んに
スーパー特急、スーパー特急と連呼していた
狂気の狭軌厨が居たよなぁ。
-
標準軌なんて俺の家の前で見れるから感動もクソもないわ
-
>>515
そうだな
>>280みたいなトンネルや本スレがどうのとか寝ぼけたこといってるキチガイとか迷惑だったよな
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あれだけいた反対厨も今となっては
四散霧消したのだ。
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>>516
長崎電鉄沿線住民？
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せっかく開発したＦＧＴをドブに捨てるのは惜しい。
赤迫で長崎電鉄と長崎本線を連結して
蛍茶屋からＦＧＴで博多を目指すのだ。
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いや新幹線と接続するからFGTは要らんよ
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>>518
軸重が重すぎて軌道破壊を起こすから無料
〜のだとかいつもの長大おじさんは馬鹿じゃなかろかルンバ
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>>520
博多直行便は思案橋発と石橋発もお願いします。
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なんで崇福時でなく思案橋発なんだ？
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>>524
頭が思案橋終点の頃からで止まっているんだよ
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そんなジジイが5chに書き込んでるのなら、それはそれでたいしたもんだ。
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>>520
島鉄の島原港発、博多行きのFGTも
島原半島の観光の起爆剤としてお願いします。
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島鉄は電化が先かな。
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加津佐延伸が先やろ
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軽便鉄道と繋いで半島一周が先やろ
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おまえらいつの時代の人間だよ
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愛野展望台下、小浜鉄道跡地の道を爆走すると気分いいよな
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>>532
オチは海に転落と大波を被るのどっちがいい？
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先日島原半島をドライブしたら
雲仙の老舗、九州ホテルが小さくなり
千々石海水浴場が廃止され
愛野展望台のカステラ屋さんが
リニューアルオープンで観光客でごった返していた。
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>>528
長崎直通が先だろ。
急行しまばら
長崎-浦上-諫早-本諫早-愛野-神代-多比良町-島原-島鉄本社前-島原外港
-
関西や四国地方の宿泊観光客を島原半島は誘致したい。
長崎市方面からは日帰り客が多いので地元への経済効果は小さい。
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>>536
夜行高速バスも是非な。
島原-雲仙-小浜-愛野-大阪･京都
長崎バス・島原鉄道・近畿日本鉄道の共同運行で。
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>>535
JRが嫌がるでしょ
-
マジレス 乙
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>>535
現川 も頼むで
-
現川より肥前三川だな
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いやいや、現川方向じゃなく長与ラインでしょヤッパリ。
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いやいや、フル規格化は武雄〜博多南ラインでしか財政的には実現不可能。
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>>543
途中すっ飛して長崎だけで採算取れるわけない、というかまたお前か
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>>544
取れるだろ。
現かもめも諫早の時点で満席になっているから。
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一部の列車だけな
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>>543
あの・・・・新幹線でなく島鉄直通の話なのですが。
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新幹線爺さんは大丈夫カ？
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佐賀の反対派も偏屈ジジイの集団だ。
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佐賀は佐賀市以外の武雄や嬉野はどーでもいいみたいな感じだなー。
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>>549
長崎の賛成派こそ幼稚な子供が多いよね
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佐賀人の歩いた後は草木も生えない！（長崎県民・福岡県民）
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そういう姑息な叩きしかできないから嫌われる
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>>550
それは違う。
佐賀東部ー 近くを鹿児島新幹線が通っているので長崎新幹線は不要。
佐賀市周辺ー 新鳥栖まで１０数分で行けるので、それ程、長崎新幹線は必要としない。
佐賀西部ー 四国、関西からの長崎新幹線を利用しての観光客の増加に期待。
佐賀北部（唐津）－ 代議士の今村案や博多南案でルートが限りなく玄界灘寄りになることを期待。
佐賀南部ー オスプレイと引き換えに佐賀空港経由の元ＪＲＱ社長案の実現に期待。
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日本の西の最果ての地の田舎門に
今村案なんて語っても分からん解らん。
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今村案ってあの実現性皆無な博多南からの長大トンネル（）案か
あっちで論破されたから田舎くんだりの掲示板でお山の大将気取りかな?
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このスレも賑やかになってきたな。
鉄スレ名物の論破厨のお出まし。
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>>557
あ、論破された人だ
長崎の人間じゃないんだし5chに帰ってね
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今村議員は元ＪＲの開発部長。
その今村案をトウシロウが論破したと勝手に勝どきを上げても
信じる人は居ねえだろう。
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>>559
お前も素人だし、構想しかない案を何度も実現可能だと主張する痛さには気付かないのか
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なんだ５チャンネルとは？
２チャンネルや長崎チャンネルは知っていが。
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5ch＝ncc
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>561
いろいろ恥ずかしいぞ
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>>561
IDが変わっても文体でコテハンみたいになってるなお前
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そうかいそうかい、では５chの「サタデーステーション」でも観て
クソして寝るよ。
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5chって5ちゃんねる(旧2ちゃんねる)のこと？
NCCのテレビチャンネル5のこと？
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バカはどうして「博多南」「博多南」って言うんだろ。
博多南は本線から外れた在来線扱いの駅だし、言うなら博多総合車両所だと思うんだが…
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>>567
なんとかの一つ覚えって奴だろう
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idをころころ変えて素人鉄オタの論破時間の始まり始まり。
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それ博多南からの長大トンネルのことばかりほざいてる馬鹿のことだよな
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YC-1って動いとる？
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>>570
一瞬、博多南から長崎大学前までトンネル掘るのかと思った。
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長崎新幹線の誘致に尽力された
元知事の高田さんが昨日永眠
享年９２
御冥福を祈り合掌。。。
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>>573
むつ絡みで佐世保（早岐）経由を約束してたのに
それを反故した元凶だけどな
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普賢岳で火砕流か発生して多数の犠牲者が出たとき
救出の術が無く市長が市役所の上から
飛び降りて責任を取るとするのを
後ろから羽交い締めして必死に止めたのが当時の高田知事。
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>>572
ニューカマーにお答えします。自演臭いがｗ
１本目の天山トンネルは
武雄温泉駅の東へ３キロ余りの高橋駅辺りから東北へ３０キロ離れた川上峡古湯温泉までの区間
2本目の背振トンネルは
古湯温泉から東北へ２２キロ離れた博多南までの区間
鹿児島新幹線の全長１２キロの筑紫トンネルは総工費が３３０億円かかったので
これを下敷きにして推算すると
天山トンネルが８２５億円
背振トンネルが６０５億円で
合計１４３０億円となる。
追記
北海道新幹線では現在、全長３３キロの渡島トンネルを掘っているが
上の湯区間５.２７キロを安藤ハザマＪＶが１１９億円で落札。
キロ単価は２２億円。
此の単価を天山、背振トンネルに適用すると
合計１１４４億円
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また爺さんの自慰が始まったよw
妄想酷いね
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>>575
市長っていうと鐘ケ江さん？
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長崎ー諫早ー愛野ー小浜ー
雲仙ー島原ー熊本ー新玉名ー
新大牟田ー筑後船小屋ー
久留米ー新鳥栖ー博多
でおｋ❓
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>>579
島原から熊本に渡るのは海上橋、
それとも海底トンネル？
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水陸両用列車だ。
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画期的だが開発には時間がかかりそうだ。
完成まで現在は港に係留されている
青函連絡船を回航して来て
新幹線を船で運ぶか。
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サンセット新幹線
長崎新幹線の支線になるが
（長崎新幹線）諫早〜島原〜口之津〜早坂瀬戸大橋〜天草〜長島大橋〜出水（鹿児島新幹線）
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>>580
有明フェリーに接続で良いと思う。
長崎-諫早-愛野-西郷-神代-多比良町-多比良港（有明フェリー）長洲港-長洲-新大牟田
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>>578
そうみたいです。
有る意味、高田さんは市長の命の恩人。
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>>585
その話は知らなかったありがとう。
鐘ケ江さんがいなかったら復興もどうなったかわからんね
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死者を出してしまいl混乱する鐘ヶ江市長に対し、
しっかりしないか！とゲキを飛ばした高田知事
鐘ヶ江さんの著書に書いてあった
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早くから危険を警告されてたけど観光客減るのは困るとかで伏せてたとも聞いた。
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>>587
あの火砕流は市長のせいじゃないけどね
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市長は良くやったよ。
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被災地に送ってくれるなら古着より金がえぇ〜っ！
なんちって。
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あるサイトでYC1の走行動画見たけどすごく加速いいね 下回りは電車だから当たり前なんだけど…
今のディーゼルが全部置き換わったらかなりの所要短縮になるな
あとは車内設備(座席)が充実してくれたら言うこと無しだな
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ＹＳ11は知っているがＹＣ１は知らん。
教えて長大。
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>>592
座席はなぁ。でも朝夕混む時はロング主体が助かるし座席は固めの方が実は体には良かったりするんだよね
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>>594
キハ66の座席が最高。せめて移植してくれないか？
それとロングは渋滞時に乗れないからやめてな。
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>>595
渋滞（混雑？）時は座れるかよりも、車両に立つ場所があるかの方が大事でしょ。
座席減はむしろ閑散時間帯に立つ人が出かねないのがな…
転換クロスは便利だけど、もう再利用はないでしょうな。
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毎日乗ってるとわかるがロング200-556の方が車内でのギュウギュウ感は否めない。
座っている人との接触を避ける為か、通路部分であまり詰めないのが原因みたい。
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>>597
あれは車両というよりもお客さんが乗り慣れてないのが問題かと
扉の周りに固まらないで詰めればいいのにね
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>>598
福岡ですら扉の周りに固まってるのに…
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高田元知事を偲ぶ会
１０月２２日午後2時(受付 午後1時から)
ホテルニュー長崎
-
ＪＲ九州初代社長を務めた石井幸孝（よしたか）氏が１１日、県庁であった県議会会派「自民」の勉強会で講演。九州新幹線長崎ルートの整備方法について全線フル規格を訴え、ルートは「佐賀空港を通す案を検討すべきだ」と持論を述べた。
国土交通省が３月に示した収支採算性などの試算では、整備方式が決まっていない武雄温泉－新鳥栖は佐賀を経由する想定。しかし、石井氏は佐賀－博多の時間短縮効果が小さく「佐賀県にメリットがない」と指摘。新幹線開業後は長崎－博多を直接結ぶ特急かもめもなくなり、「客は運賃の安い高速バスに流れる」との見方を示した。
一方、佐賀空港は「２４時間使用できるハブ空港の素質がある」とし、「新幹線を通し、佐賀県は空港周辺に物流基地や工業団地を造ればいい。地域経済が浮揚する」と提言した。
また、新幹線整備方法について「佐賀県の負担を長崎県が面倒みるとかそういう議論で良いのか」と問い、「１００年先に皆から喜ばれるような新幹線を今、決めようとしている」と長期的視点の重要性を説いた。
-
辞めた人間が何いってもなぁ…
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100年先の借金を今から作って返さないつもりだな
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石井元社長って未だ健在だったのか
JR九州発足時ののりピーとの2ショットを何か覚えてる
結構高齢じゃ無いのかね
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>>601
-
>>601
スマン誤爆した。
それなら、長崎-諫早-新大村-(多良岳トンネル)-肥前鹿島-佐賀空港-久留米 でよくね。
佐賀市が要らないと言ってるので、佐賀の要望もかなえられるし。
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何でもどこでもええから長崎新幹線を鹿児島新幹線と直結してくれ。
竹崎から有明海を渡ってもエエで。
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>>607
ワシが新鳥栖で繋げてみせよう
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>>607
鹿児島新幹線ってなに？
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博多ー新鳥栖ー熊本ー鹿児島中央
を走っている新幹線だね。
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それ九州新幹線鹿児島ルートな
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>>607
竹崎から渡らなくても多比良からで良くね？
そうすると佐賀県に一切乗り入れなくなって良いと思うが。
長崎-諫早-新大村-(白木峰トンネル)-(堤防道路)-雲仙神代-(有明海トンネル)-新大牟田-
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長崎ー(海底トンネル)ー五島福江ー上五島ー
(海底トンネル)ー下対馬ー上対馬ー
(海底トンネル)ー壱岐ー(海底トンネル)ー博多
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長崎-諫早-雲仙小浜-口之津-(早崎トンネル)-天草本渡-天草牛深-(黒の瀬戸トンネル)-長島-出水-川内
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>>614
島原半島経由で島原市を通らないと
島原市民がＪＲの本社前で暴れると思う。
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いつの間にかSSLがロングシートの新型に変わってきてるな。
もう古いのはそんなに乗れないのかな。
ロングシートは通勤時間帯は勘弁してくれや。全然乗れない。
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座れはしないけど乗れるでしょ
定員は増えるから
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新大村駅で
ぶっとびカード
を使って
博多駅に
ぶっとべばいい
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ぶっ飛び〜
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飛んどけ！
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>>615
では
長崎-諫早-(大眉山トンネル)-新島原-(有明海トンネル)-熊本
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新島原ー熊本外港だと海底トンネル部が２１キロ。
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>>622
青函トンネルより短いじゃん！
大丈夫。
難しいなら熊本フェリー接続で。
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>>06
ねえ。お前の脳内でいつ「佐賀県が出すと言うのに、要らない佐賀市が
止めてる」とかになった訳？
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>>624
そいつ佐賀嫌いでトンネル掘ればなんとかなると思ってるキチガイだからスルーしたげて
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武雄〜長崎間の予算が五千億円だったが実際は六千二百億円に膨張した。
武雄〜佐賀〜新鳥栖間の予算は六千億円と言われていたので
既に七千五百億円に膨張していると推定でき財政的に破綻したルート案である。
かかる現状で武雄〜佐賀〜新鳥栖のルート案を議論することは時間の浪費である。
全線フル規格に対する代替案が出て来るのは自然のなり行きだね。
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そうだね、武雄温泉-新鳥栖は改軌してミニ新幹線がベストだね
それ以外の選択肢は非現実的だよね
博多南（JR西日本の管轄だしw）から長大トンネルを掘るとかは論外だよねww
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>>626
500000000000円 620000000000円 600000000000円 750000000000円
どれが安くてどれが高いかよくわからんな…
5,000円 6,200円 6,000円 7,500円
この程度なら判別つく
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>>６２７
たった３０分しか時短効果の無いミニ新幹線方式は税金をドブに棄てる様なものだ。
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>>629
長崎新幹線自体ドブに捨てるような計画なのに何をいまさら
どうせ博多南からトンネルとか、いつもの妄想を垂れ流すんだろうw
全角数字で〜なのだとかw
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時短効果や収益性が最低で保守性にも問題が有るﾐﾆ新幹線の採用にはJR九州が首を縦にふらないので
佐賀知事が変わるまではﾘﾚｰ方式で運行するしか手はないだろう。
もとJR部長の今村代議士が知事に転向すればﾌﾙ規格化の道も開けるのだが。
-
専門家気取りの長大トンネル推進派（笑）
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佐賀県知事の候補は石井ＪＲ初代社長もお忘れなくwww
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何を言いたいのかさっぱりわからんレスばかり
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自分以外は全部が長大トンネル派と妄想して誰彼かまわず噛み付いている奴が
約一名居るみたいよ。
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>>635
長大トンネル案を盛んに訴える人も一名おるね。
日本語がおかしくて浮いてるからすぐわかる。
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>>628
,入れようぜ
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博多南からトンネル
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>>638
KWSK。
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>>639
博多南〜武雄温泉の大背振トンネル、推定50キロ。国内の陸上トンネルとしては最長を誇る。
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>>640
九州の嵐山、川上峡辺りで一旦地上に出てトンネルは二本にした方が安全性が高まりませんかね。
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>>640
はい、わかりました。
ではそうしますね。
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じゃあ武雄〜川上峡間を天山トンネル、川上峡〜博多南を大坂本峠トンネルで良いかな。
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自演失敗
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>>643
異議梨です。
暇にまかせて川上峡の新駅名を考えてみた。
１．新佐賀駅
２．佐賀北斗駅（都心から見て北斗７星の方に在るので）
３．肥前嵐山駅（武蔵嵐山駅からパクッタ）
４．川上峡温泉駅
５．佐賀大和駅
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白玉饅頭を30分以内に買えるようになるのか
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妄想もここまで来る気持ち悪いな
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>>646
古湯温泉の銘菓、百合の根も忘れないで下さいね。
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上げ荒らし
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以前の書き込みが落ちていたので拾って来た。
貼っておくぜ。
１本目の天山トンネルは
武雄温泉駅の東へ３キロ余りの高橋駅辺りから東北へ３０キロ離れた川上峡古湯温泉までの区間
2本目の大坂本峠トンネルは
古湯温泉から東北へ２２キロ離れた博多南までの区間
鹿児島新幹線の全長１２キロの筑紫トンネルは総工費が３３０億円かかったので
これを下敷きにして推算すると
天山トンネルが８２５億円
大坂本峠トンネルが６０５億円で
合計１４３０億円となる。
追記
北海道新幹線では現在、全長３３キロの渡島トンネルを掘っているが
上の湯区間５.２７キロを安藤ハザマＪＶが１１９億円で落札。
キロ単価は２２億円。
此の単価を天山、大坂本峠トンネルに適用すると
合計１１４４億円
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妄想垂れ流し
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無駄な税金も垂れ流し
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長崎県民が新幹線を望んでるって他県民は言ってるけど、
庶民が欲しがってるのは長崎本線の部分複線化とトンネルと橋で短縮化だったと思う。
実際、試算だとそれでも所要時間は相当短縮されるって出てたし。
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庶民のフリしていい加減なこと言っちゃダメ。
そもそも庶民は高額なＪＲには乗車出来ず
安価な高速バスで博多行きだ。
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「〜だ」
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まるで自分は庶民ではないとは言いたげだな。
長崎人じゃない癖に
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>>650
工事費2700億円のﾐﾆ新幹線より1000億円以上も安いんだったら
大坂本峠&天山ﾄﾝﾈﾙ案でﾌﾙ規格化をお願いします。
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>>657
釈迦に説法と言うが如し。
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>>657
全角がだめなら半角ってかｗ
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６６０ゲット
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666狙いは半角厨だろうｗｗｗ
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>>661
トンネル馬鹿には笑われたくないだろうな
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>>645
佐賀嵐山が妥当と思う。
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佐賀嵐山、雅でエエな。
新幹線の佐賀嵐山駅が出来た暁には
京都の本家、嵐山と埼玉の武蔵嵐山、佐賀嵐山の三つ共催で
嵐山サミットの開催だ
-
今日も妄想馬鹿が出現していると聞いて飛んできました
-
従来型ディーゼル車に引導､JR九州の新車両
https://toyokeizai.net/articles/-/244454
YC-1というのが今度長崎線大村線佐世保線に入るとのこと
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すでに走ってるw 試運転だけど
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>>667
そうなんだ。早く乗ってみたいな。
-
>>666
減便して浮いた金でそんな不要な物を。
それなら社員の給料上げろや！
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利用者第一だろ
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利用者第一でしょ
利用者が使い勝手よくダイヤを組まないと。
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利用者第一であんな変な車両は造らないだろ！
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試作車だから座席や車体のデザインは許してあげて
それより走行方式は進化してて加速減速はいいんじゃない？
スピードアップは大切な利用者サービスのひとつだから
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優しくて力持ち1号機を造った会社が鉄道事業から撤退の可能性だと
2号機以降はどうなる？他社で製作なのか…
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181030-OYT1T50144.html?from=ytop_main3
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>>674
まだ可能性の話だし38両？入ることは新聞報道で発表済
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>>675
増車だろうな。代替なら二度とJRは使わないからな。
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>>676
形式で乗る列車を選ぶような暇人なんて客と思われてないから別にいいんじゃねｗ
-
昨日乗ったのは前向きシートの新型だった。
あれなら良いんだがな。
でも古いの完全に引退したのかな？全然来なくなたけど。
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天神町というか宝町から向かい側の斜面にある新幹線用のトンネルが３日前に貫通していたらしいね
現川と結ぶ新長崎トンネルというらしいけど
2014年に掘り始めたという割には結構早かったな
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>>679
現地の予定表だと夏頃には貫通してたはずだったので、少し遅れたみたいだね
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久方ぶりに上京して西部池袋線の新型通勤車両に乗ったら
ロング・クロスシート転換車両でびっくりした。
都会は進んでいるなーと感じたよ。
ネットで調べたら四万系だってさ。
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>>681
あれクロスモードの時は有料の全席指定だよ
東京はクロスだと金とるけど、ああいうのがいいのか？
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>>682
西武は商売上手だな。
JR九州も特急かもめ、でやつたりして。
そんな事は無いか。
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>>683
シーサイドライナーで座席指定とかやったりしてｗ
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昔一時期あったなSSL指定席
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まあ、座りたければ高速バスをご利用下さい、というのがJRの本音だろうな。
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長崎県内路線なんて、特急と長崎��諫早間普通以外は廃止したいのがJRの本音だろうしな。
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実質、福岡県佐世保市だからな。
高速バスも・JR特急も・空港利用も福岡が便利だからな。
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>>687
長崎諫早間は普通も廃止したいんじゃないのか？
便数がそれを物語っている。
かもめに乗せて特急料金貰いたいんだろ。それが嫌なら都心部直結の高速バスをお使い下さいってことだろ。
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>>689
長崎諫早間はおいしいよ
そりゃあ特急が同じ線路はしってるんだから誘導するさ、何かおかしいか？
そもそも日中の利用者に対して朝夕が圧倒的に多いからコスト抑えたきゃ日中の減便&特急誘導だな
-
もう「グラバー号廃止＝フル規格新幹線を作れ」という図式が成り立っていると思います。
（廃止の理由に「新幹線に押されている」という一文があったため）
-
長距離バスに乗るような若者層が長崎からどんどん流出してるだけのこと
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廃止の原因はLCCだろ
-
中部地区からのLCCってあった？
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佐世保のクソ田舎が福岡県佐世保市とか草
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>>694
長距離バス全体の話だゾ
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長崎新幹線のダイヤ公表まだあ？
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>>697
1日に3本。
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各停速達それぞれ毎時1本
速達は長崎諫早武雄温泉佐賀新鳥栖鳥栖博多
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スーパーノンストップ 長崎-博多-小倉-広島-岡山-新大阪(毎時2便)
ノンストップ 長崎-諫早-新大村-新鳥栖-博多(毎時1便)
区間快速 長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-新鳥栖-博多(毎時1便)
各停 長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-佐賀-新鳥栖-博多(1日3便)
通勤シャトル 長崎-諫早-新大村(2時間に1便･朝夕は10分置き)
バルーンライナー 博多-新鳥栖-佐賀(2時間に1便)
-
弾丸便 長崎〜博多〜広島〜新大阪 もお願いしますね。
一日一本でもええで。
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>>698
単線で1編成しかないのかよ！
-
コストカッター！
-
>>702
複線分のスペースあるように見えるかもだけど、片方はJR九州の経営する農業会社がじゃがいも栽培するスペースだから。
トンネルの中は椎茸栽培場ね。
収穫期は収穫優先だから、新幹線全便運休ね。
-
ちっとも面白くない
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>>705
抱腹絶倒の面白いヤツを一発頼む
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>>706
くだらん
断る
-
コスト削減の為、新大阪に乗り入れしないのはキロハ800 2両編成。
1号車博多寄りにグリーン席・中間に指定席、あとはロングシート。
便所無しワンマン
一部列車はキハ66を改造したキハ866を使用。
-
鉄ヲタにさえ、散々叩かれてる長崎珍幹線だけど、長崎市内と空港連絡の時間短縮と定時制の確保という点では威力を発揮出来そうだな。
新大村から空港は車で10分の距離らしいし。
長崎から新大村が何分かかるか知らんが、長崎市内から空港まで、乗り継ぎさえ良ければ30分切れないだろうか？
-
>>709
「乗り継ぎさえ良ければ」の前提が、無理。
新幹線と飛行機双方の乗り継ぎが良くなることは、まず無い。
仮に乗り継ぎが良くても、運賃面で無理。
福岡空港から久留米まで新幹線利用は、ほぼ無い。定時性は高いのに。リムジンバスのほうが便利。
-
第二箕島大橋も検討されてるらしいから、空港から新大村駅とインターを結ぶ都市高速があると便利だよな。
-
大村じゃ「都市高速」を名乗れない
大きな村だから
-
フル規格化されたら、そのうち博多駅まで超速達便なら３０分で行けるようになるだろう。
博多から福岡空港まで地下鉄で５分。
そうなると大村空港はいらん、廃港だな。
面白いだろうｗ
-
長崎新幹線
鉄道の日
１０／１４に１往復のみ運行
１年で１往復のみ運行
停車駅
佐賀・博多・小倉・新大阪・
岐阜羽島・三河安城・東京
他に臨時便が
運行の場合あり
（臨時便の運行の可能性は
かなり低いです）
その際に
諫早・新大村・嬉野温泉・武雄温泉の
各駅は使用の可能性あり
-
社会不適合者の書き込みは痛い
-
やめたれw
-
長崎県って佐賀県の役人より頭悪いから、新幹線建設問題も止まったままだけど、このままじゃ未来永劫長崎新幹線は不便なままじゃん。
-
知事からしても佐賀は東大卒、長崎は長大卒だからそりゃ勝ち目ないよ
-
と、大卒ですらない底辺がほざいております
-
長大卒はナマポ大卒
底辺ナマポの学生を採り入れて生活保護で食べて行こうとしてる長崎大学のくせに底辺叩きとはね おまゆう
-
>>718
ノーベル賞の下村さんも長崎大学ですか何か？
ところで佐賀県にノーベル賞の受賞者がいましたっけ？
-
>>720
大卒への嫉妬が見苦しいほどに滲み出ていますね。
何かあったらすぐナマポ連呼のようですが、一度病院で診てもらうことをお勧めします。
-
>>720
ノーベル文学賞の石黒 一雄氏も長崎市中川町生まれですが
佐賀県にノーベル賞の受賞者がいましたっけｗ
-
>>723
やめとけ
総理大臣輩出のブーメラン食らうだけだ
-
総理大臣なんて運次第では
音羽の鳩ポッポだって大分の痛い眉毛爺だってなれる。
ノーベル賞を受賞した総理大臣が佐賀に居たっけ？
俺は山口のエイチャンしか思い浮かばないけどw
-
未だに佐賀をバカにする長崎の人っているのかw
何一つ勝ててないのに
-
いやいや真剣に不便になるやん。
東にJRで向かうとき武雄で乗り換えって寝ることも出来ないやん。気になって。帰りもやけど
-
DNAに嫌悪感が書き込まれてる感じです。佐賀の人ごめんなさい。
-
>>720
見本のような底辺丸出しレス乙
もう少し考えてから書き込んだら？
-
720は長崎大学に落ちた佐賀県人だろうｗ
-
佐賀県の人気にしないでね。
このままでは長崎ますます悪くなるから
-
>>729
この人いつも同じ言葉を繰り返すウヨがかったおかしな人だからあいてにしないでｗ
-
>>732
OK,無視しとくよ
ただ、ウヨとかそういうレッテル張りはいらない
余計に暴れさすだけだし政治信条は関係ない、あなたも気を付けたがいいのでは？
-
>>729
底辺とか呼んで人を差別するのはやめなさい
長崎大学が考えてるのは生活保護の悪用
ナマポ学生を入学させて悪用しなければ維持出来ない学校なんて底辺以下だから廃校にすべき
大学や高校に行く資格がないナマポは中卒で働きなさい
どうしても行きたければ働いて自分で稼いだお金で高校や大学に行きなさい
-
やっぱりいつもの右翼だ
-
>>734
長崎大学に落ちたのを相当恨みに思っているチミ
頭を切り替えて佐賀大学にしなさい。
其れから
12月3日のＨナワの凱旋ライブがＳ賀市文化会館中ホールで午後７時開演。
応援に神埼の大スター、エガチャン来演するかどうかは不明。
-
長崎より佐賀が勝っている点
サービスエリアがある。
1桁国道がある。
高速3車線区間がある。
天下の西鉄の拠点がある。
夏の甲子園で優勝している。
県民所得
営業用小型バスのナンバー
国際線の便数
JR特急の便数
自転車の台数
-
>>737
新幹線の駅があるのも追加で。
-
東京や大阪福岡に近いかと言う点で長崎ボロ負け
-
佐賀は映るテレビ局も、聴けるラジオ局の数も凄いしね。
-
国は長崎新幹線の工事費が膨らんだことにより
ＪＲＱや県に対して工事費の更なる負担増額を求めた。
-
>>741
こりゃもう長詐欺新幹線だな
-
>>741
んなもん、国の見通しの甘さが原因だろうに、何でJRや県が尻拭いしなければいかんのだ？
そもそも、ただて新幹線作ってもらった地域との格差酷過ぎなんだから、ちっとは考えろよ。
-
>>743
事業にストップがかかることはありえないのを分かった上で、それこそ互いに織り込み済みだ！
ただし、運用後は無計画
-
フル規格化で残り武雄温泉から新鳥栖までの建設費は
実際は６千億円から限りなく１兆円に近付いているね。
-
フル規格やめてミニ新幹線だね
-
時短効果がほんの数十分しかないミニは税金の無駄遣いだろう。
-
一兆かけてもそこまで時短効果がないフル規格はもっと税金の無駄遣い
-
新幹線否定派は長崎県の存在自体無駄だと思ってるの？
-
新幹線は無駄という主張と長崎の存在云々は繋がらない
全く馬鹿げた思考回路ですな
-
今度のなんちゃって珍幹線開業で深刻なのは、博多発の最終の時間が殆どが伸びないどころか、コンサートなどの時に運行される博多23時発の臨時特急の設定が不可能になること。
0時以降は新幹線は走れないからね。
有明線経由で特急を設定できれば良いけど、肥前山口駅から長崎間は架線を外すって話あるし。
-
今までの例を見るとわざわざディーゼル特急を走らせることはなさそう
-
>>751
深夜走行を禁止した法律は無いとのこと。
それから午前ゼロ時発で午前二時着の正式なダイヤが過去には有ったとネットに書いてあった。
騒音対策、膨れ上がった建設費を吸収するためにも
長崎新幹線のフル規格化は山中を走る武雄〜博多南ルートがベストだろう。
-
法律はなくても取り決めはあるんだが、具体的なことをぼかしてるのはなぜ？
長大トンネル（）馬鹿さ加減は相変わらずですなぁ
詭弁は社会板の新幹線スレでどうぞ
-
まあ、長崎のことだから、深夜でも130キロで走れば在来線扱いでセーフとか言い出して強引に走らせる気もする。
理由は、それが長崎だから。
-
長崎とは対照的に今後も発展が見込める佐賀どまりでいいと思う。西九州佐賀新幹線。
-
>>755
夜行「ながさき」って名前なら許す。
-
長崎駅は、次に発射する列車の案内を駅全体に流してて、発着本数の少ない田舎駅臭さ全開だなと思っていたら、今は博多駅でも次の発射列車の案内を駅員の肉声で全館放送してるのな。
どうやら、時代が長崎に追いついたらしい！
-
>>755
１３０キロの在来線扱いの深夜新幹線、エエネ。
あんた頭エエヨ。
-
長崎4:30→博多5:21(土日のみ)
博多25:00→長崎25:51(金土のみ)
の設定はあっても良いと思う。
-
夜行ながさき1号
博多0:05→新鳥栖0:40→佐賀1:40→武雄温泉2:20→嬉野温泉3:00→新大村4:20→諫早4:40→長崎5:20着
ながさき2号
長崎0:20→諫早0:40→新大村1:10→嬉野温泉2:00→武雄温泉2:20→佐賀3:20→新鳥栖4:00→博多5:20着
-
訂正
列車名はドリームながさき
-
寝台特急新幹線「あかつき」もお願い縞馬。
２４：００頃 長崎駅発 翌朝８：００頃 東京駅着
グリーン車には個室バスきなら文句有りま千円
-
>>763
フリーゲージの技術が確立していればな
深夜だけ在来線を走って夜行新幹線の夢も決して不可能では無かったんだが
残念だ
-
絶対に有り得ないけど、一時間に一本態度の在来線特急かもめと、時間二本の武雄温泉乗り換えの新幹線かもめが走ったら、乗客はどちらを選択する奴が多くなるんだろうか？
-
>>765
俺は面倒でも武雄乗り換えの新幹線を使う
諫早〜肥前山口間のノロさと列車行き合い待ちのストレスは
頻繁に利用してると半端ない
白いかもめで酔う人も、新幹線を使うだろう
-
>>763
大阪行きの雲仙と西海も
-
>>765
在来線経由。乗り換えしたくないし、肥前山口から先は合流するから所要時間あまりかわらんやろ
-
>>765
787か783か485なら直通を選ぶ。
885なら乗り換えを選ぶ。
-
経団連の中西宏明会長（日立製作所会長）は5日、高松市内で記者会見し、四国4県や経済界が目指す四国新幹線の実現について「新幹線の開発にずっと携わってきた。大変効果があるので、建設的に中長期の視野で実現していくべきだ」と述べた。
-
四国新幹線は例の0系もどきで十分だと思う
北海道新幹線も相当ヤバイ現状を認識してないんだろうか
-
改軌による、新在直通を制度化すぺきだな。
鉄道会社が自己負担でやるミニ新幹線てはなく、国の整備新幹線としてミニを制度化する。
いや、してるのか？
よく知らんが。
その際に、軌道の強化と難所区間のみの新線建設をして高速化を果たすだけで所要時間は減るし、費用は安くてすむだろ。
長崎なんて、難所の有明線をパスする区間を新線で造って、比較的に人口のある大村乳首を経由するルートに変えたんだから、佐賀県内は在来線改軌で、新鳥栖から新幹線の線路復帰で充分。
-
北海道新幹線の隘路は青函トンネルだ。
青函トンネルは新幹線専用にして
ＪＲ貨物は青函連絡船にシフトすればよいか
貨物新幹線を実現するかだな。
東京〜札幌が４時間で結ばれれば
飛行機に対する競争力も格段に上がる。
-
>>773
津軽海峡は荒れやすいし、所要時間もかかるからJR貨物が首を縦に振ることないだろ
-
青函トンネルの湧海水をポンプで地上に上げる
これが相当な電力消費で経営を圧迫してるみたいね
-
ネットで検索したら
２０２０年代にコンテナ方式で
貨物新幹線が青函トンネルを走るとか書いてあった。
-
経団連の会長が四国新幹線の推進を発言していたので
その前に長崎新幹線のフル規格化のかたを付けてくれとメールしておいた。
ついでに開発費膨張の問題を解決する、建設費が2000億円以下で済む
博多南ー武雄ルート案も教えといた。
-
>>776
その計画はとっくの昔に頓挫したんだが。
>>777
多分メールには目を通してくれないと思うよ。無職の戯言じゃ。
-
>>772
高々、数１０分の時短効果にしかならないミニ新幹線化に
総額１兆円近くの投資をするのは狂気の沙汰だ。
-
>>779
それは長崎限定の話だ。
日本全体でいえば、新幹線ネットワークが安価に構築できる上に、難所区間は新線化するからローカル輸送の改善にもなる。
-
>>779
長崎なんぞのためにフル規格にするとそれ以上の費用がかかるのはスルーか？
妄想段階の長大トンネルとか寝ぼけたこと抜かすなよ
-
山形新幹線も地元ではミニ新幹線では駄目だと言いだした。
-
>>781
>>473
>> 北海道新幹線では現在、３３キロの渡島トンネルを掘っている。
>> このトンネルの上の湯区間５.２７キロを安藤ハザマＪＶが１１９億円で落札。
>> ここのキロ単価は２２億円。
>> 直線距離５０キロの鹿島と博多南を２本のトンネルで結ぶ工事を
>> 安藤ハザマＪＶに発注したら１１００億円くらいで掘ってくれそう。
追記：
背振山系に特段、深刻な破水帯が存在するとも聞いてないのでこの程度の建設費で済むんじゃないかい。
北海道で遣れて九州で遣れんわけな無かろう。
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>>781
>>473
>> 北海道新幹線では現在、３３キロの渡島トンネルを掘っている。
>> このトンネルの上の湯区間５.２７キロを安藤ハザマＪＶが１１９億円で落札。
>> ここのキロ単価は２２億円。
>> 直線距離５０キロの鹿島と博多南を２本のトンネルで結ぶ工事を
>> 安藤ハザマＪＶに発注したら１１００億円くらいで掘ってくれそう。
追記：
背振山系に特段、深刻な破水帯が存在するとも聞いてないのでこの程度の建設費で済むんじゃないかい。
北海道で遣れて九州で遣れんわけな無かろう。
-
はいはい、いつまで5ちゃんと同じレベルのコピペ続けんの？
ガキの積木遊びレベルのガバガバ見積り（笑）は飽きた
-
片足棺桶に足突っ込んだボケ爺に言われてもなあw
-
俺まだ若者な
何度も同じこと繰り返してるボケ爺トンネルがどうのこうのほざいてる痴呆爺さんだぞ
-
若者ですかあ（笑）
-
おじいちゃんしつこいねｗ
-
トンネル掘削関連事業者の関係者も参戦かしら？
下請、孫請けまで入れると裾野が広いからね。
-
>>779
大阪まで乗り換えなしで行けるというメリットがあるぞ
-
確かに乗り換え無は年寄りには助かることは認める。
飛行機は３０分前にチェックインをしろとか言っておきながら
離陸遅延は当たり前。
さらに離着陸２０分前位からＷＣに行けないのが年寄りには不評。
-
東海道、山陽、九州の日本の背骨に当たる部分の路線はフルで必要だと思うけど、他はなあ。
全線フルを望むより、在来線が新幹線に直通出来る環境の方が良いと思うんだけどなあ。
-
いずれ背骨は磁気化されて…
-
佐世保は単線、長崎もほぼ単線、佐賀県なんか複線で直線区間も多くスピードも速い、道路も鉄路もアップダウンカーブばっかりで1度訪れたらその醜さに気づいてくれるはず。
そういう意味では新、幹線は必要だと思う。
-
>>795
佐賀県内、肥前山口までは線形いいのなら、尚更長崎本線改軌のミニ新幹線で充分やん。
墓穴を掘ったな。
-
佐賀は在来線特急かもめが大好きだからなぁ。
-
新鳥栖まで十数分で行ける佐賀駅周辺の住民は現行の特急で満足だろう。
長崎新幹線の必要性が無い地域に地元負担を求めるからおかしなことになる。
佐賀県でも必要性を認める武雄や嬉野だけが負担し
その地域が一番満足して経済性の高いルートにすれば
建設費の膨張は自ずと収まるだろう。
-
つまりフル規格で武雄温泉以東を建設する必要はないってことですね
-
ゼニは以東で負担するので
どんなルートで鹿児島新幹線にアクセスするかは
以東の地域とＪＲＱと国で決める
ということかな。
-
鹿児島新幹線とか捏造するのやめてくださいおじいちゃん
-
良い事考えた。
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-新有田-佐世保-新伊万里-博多でどうか？
こうすることにより、最低でも博多-肥前山口までの在来線は確保できそうだし、反対している佐賀を通らなくて済む。
伊万里-博多は大鏡山トンネルでスルー。
-
またトンネル爺か
-
>>802
その線で宜しく。
唐津くんちの時は筑肥線がパンクしたらしいので
新幹線が通れば問題解決だ。
-
とうとう自作自演まで始めたか…w
-
＞武雄温泉-新有田-佐世保-新伊万里
ネタのつもりかもしれんが前前面白くない
なんで戻ってるんだよ
-
佐世保は我が国の国防に多大に貢献しているので
堂々と新幹線の延伸を要求しろ。
少しは沖縄の厚かましさをみならえ。
毎年３０００億円の使途自由の思いやり予算をせしめている。
長崎-諫早-新大村-嬉野温泉-武雄温泉-新伊万里-博多で
長崎新幹線のフル規格化を完成し
支線として佐世保ー新伊万里をフル規格化で結べば完成だね。
-
完全に痴呆だなこいつ。
-
ところで長崎新幹線の愛称は決まったの？
そろそろ1番列車の予約をしたいが。
-
>>809
かもめ。
さくら、みずほは盗られたからな。
あかつきは残ってるが。
-
マダムバタフライ
グラバー
出島
-
普通→各駅停車
快速→停車駅を絞った速達型
-
朝夕一便 弾丸便
博多ー長崎 ノンストップ
-
長崎のアフォは知らんだろうが武雄長崎は線路設置中なんで今更スーパー特急にって出来ないのさ。
武雄乗り換えでしか行けない長崎は僻地度が更に増し増しやん！
-
また長崎に興味ない癖に新幹線の話題にはしゃしゃり出て来る自称事情通のトンネル爺さんか。
-
長崎〜博多 各停 ひぜん
長崎〜博多・小倉 速達便 出島
長崎〜新大阪直通便 あかつき
長崎〜一部通過〜博多 かもめ
長崎〜博多 ノンソトップ 九州 でよくね？
-
デンチャは香椎線らしいね。
長崎じゃなくてひとまず安心。
-
長崎はYC1が絶賛試運転中！
-
>>816
非の打ちどころがない。
その線で宜しくお願いしますね。
-
例のハイブリッドYCは、長崎地区狙い撃ちの車両だからな。
新幹線開業後は長崎地区の在来線電化設備廃止するらしいから。
他の地区の非電化区間は、香椎線の気動車や長崎で使ってる比較的新型の方の気動車が暇になるから置き換えはないだろう。
-
YC1てデンチャじゃないの？
-
Y 優しく
C 力持ち
の略で、ハイブリッド気動車だと聞いた。
-
無理してムリしてむりして車に例えるならば
デンチャがリーフ&e-NV200でYC1がノート&セレナのe-POWER車
やっぱ無理があるな・・・
-
解りやすく言うと
デンチャ→普段はパンダから電気を貰うが、非電化区間ではバッテリー走行
YC1→パンダを持たす、ヂーゼルで発電しながら電気で走行
-
長崎地区の電化設備は特急の為のものだからな。
普通、快速の需要程度なら気動車で充分対応できる。
大村線や長与経由が電化されてれば話は変わって来ただろうが、そうでないのならば気動車に統一した方がメンテ面や車両の運用面から有利だ。
-
YC1が19本導入予定だから長崎地区の気動車は全部置き換えると思われ
キハ6667の14本＋キハ200の4本 ＝ 18本
キハ220(1両)の4本 2両で1本分、残り2両は増結用
日中の電車運用817分は+3編成くらいで回せそうではあるが、朝夕の415で対応してる分がさらに必要
yc1に統一してる中で気動車投入は考えにくいし、置き換えなきゃいけない車両が他県にたくさんある
諫早肥前山口間は上下分離で2022年度以降23年間JRが運行するわけで
FGTから新幹線+リレー特急になって運行経費もかかるのにこの区間の架線を剥がすがために電車代替用のyc1を増備することは
少なくとも置き換えないといけない車両の更新がある中でそんなことはしないだろう。
そもそも架線剥がさなければ現状のままでいい話だし、設備は長崎佐賀両県の保有だから暫くはそのまましか選択肢がない気がする…
-
>>826
その線路の保有が、電化設備も含むとは限らない。
電化設備の維持費用がJR持ちなら、躊躇なく架線外すだろう。
特急走らないなら、明らかに過剰な設備だし。
車両が足りないなら、一部だけでも気動車残せば良いだけだ。
-
>>827
上下分離方式は基本的にJRの負担は運行経費だけ(＋線路使用料？)
長崎佐賀が第3種でJRが第2種
鉄道施設は集中整備の上、無償譲渡、譲渡後の線路駅舎などの維持管理費は両県が負担(佐賀1:長崎2)
”など”にもちろん架線維持費用も含まれる
だから長崎佐賀両県は非電化にして維持費を抑えたいがJRに気動車での運営を要求するのかどうか
（もっともJRが非電化にした方がいいですと言うならすんなり進むだろうけど）
合意では23年間JRが運営する(普通列車は本数維持、鹿島側は特急も10本程度(3年間は14本程度)残す)という
JR側が切り捨ててもいい赤字を飲む内容だし
早岐の気動車をyc1に統一したメリットを失ってまで気動車配置するのも、
かといって無駄なyc1を増備するほど暫定開業時に長崎地区を非電化にするメリットがあるのか？と思ったんよ
そもそも置き換えなきゃいけない気動車が腐るほどいるしな
まあ20年後くらいには新幹線が全フル(？)で貨物のない肥前山口以西全部非電化ycとかになってるかもな
-
なるほどねー長崎新幹線がフル規格化された後は
長崎本線は非電化になるわけだ。
そうなると特急かもめも、特急ゆふいんの森に置き換わるのかなぁ？
-
ゆふいんの森・号 ええね。
先日試験の帰りに博多駅のプラットホームでかもめを待っていたら
隣のホームから車体がライトグリーンのゆふいんの森が青色のディーゼルの
排気ガスを漂わせて発車して行ったがノスタルジックで良かったわ。
-
>>828
どうだろうねえ。
快速、長崎地区の普通の本数が維持されるという保証もないからな。
現状の本数がいる保証もない。
分かっていることは、整備新幹線の並行在来線は、一部を除いて悲惨な事になっていると言う事だけだ。
ふっちゃけ、それなりに赤字を抑えられそうなのは長崎、諫早間くらいだしな。
-
大村行きの終電の時間が20分くらい？遅くなったんだってね
ちょっとだけ夜を楽しめる時間が長くなったかもね
大村－長崎
-
本日夕方から長崎駅カモメ広場でワインフェッシバルが開催。
内外の選りすぐりワイン１００本が飲める。
昨夜、偵察に行ったら名古屋や佐賀ナンバーのキッチンカーが
会場に到着していた。
-
ツイッターでそれ書いてた？
-
長崎駅に8:35頃に着く長与線が欲しい。できれば4両編成ｷﾊ66･67限定で。
-
>>828
今で新鳥栖〜武雄温泉間をフルで作れば、その間の毎年の工費が
国と長崎県の言い値（まあ８〜9倍にはなるだろうが・・・）で、佐賀県の
年歳費の4割（転換される3セクの引き受け費用込まず）になるらしい
からなあ。来年早々でも金子知事だったかが、向こうの山口知事に
直訴して「ＪＲからボれば30年後には帰って来るよ！だから出してよ！」
って言うとか言ってたけど、無理だろなあ。いきなりフルに増額して
払える相手じゃ無かった、ハナから。
-
>>835
長与8：28発の長崎行きが混んでたらあるんじゃない？
てか、通勤時間の8時台に喜々津－長与間が1時間間隔ってスゲー少ないって初めて知った。
-
山口に何を言っても時間の無駄。
奴は長崎新幹線なんて少しも必要と思って無い。
佐賀駅から十数分で行ける新鳥栖駅を佐賀中央駅と思っているね。
こうなったら佐賀県でも必要とする武雄や嬉野と長崎県で地元負担分を引き受けて
武雄から鹿児島新幹線に一番建設費が安いルートで接続するしかない。
-
長崎も貧乏だしもうこれ以上の負担は無理だよ
中村も能無しでどうしようもない
-
長崎は貧乏じゃないぞ
仕事をしなくても給料貰えるからな
組合休暇を１００日超、でも賞与は満額 長崎県交通局
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLDL5CPXLDLTOLB00H.html
-
>>838
実際全線フル規格なんて金の無駄だしな
-
ついでに鹿児島新幹線なんてのは存在しない
妄想をする前に常識を身につけてください
-
>>838
鹿島の今村代議士が提唱していた佐賀平野の北の縁を武雄から新鳥栖に出る
フル規格案に一票。
既存の案は佐賀平野の人口密集地の真ん中を通すから土地買収費や生活保障費
防音対策費に多額の費用が掛かる。
佐賀平野の北の端は人口も疎らでそれら費用が格段に安いと思われる。
ただ新鳥栖での接続に知恵を絞る必要が有るのは事実。
-
また自分にレスしてるよ
-
前回のダイヤ改正の大減便みて分かる通り、JR九州は鉄道のやる気ないから。
ドル箱のはずの新幹線さえ減便したし。
-
>>845
じゃあ何にやる気あるのか？
バス事業なんだな。
-
チャウチャウ、駅ビル経営。
此の部門は絶好調じゃないかい。
-
元々は「かもめ族」なんて言葉まで産み出して、福岡詣でを推進してたJR九州だけど、結局は西鉄支配の天神に金吸い取られるだけだし、
それなら全九州に土地持ってる強み活かして、地元に駅ビル建てた方が、福岡に誘導するより自社の利益にある事に気付いてしまったんだろうね。
特に長崎の駅ビルは、JRの方針転換に大きく影響したみたいだよ。
-
レインボーかもめ
https://this.kiji.is/448310867466978401?c=174761113988793844
-
１９年分として新幹線長崎ルート 武雄温泉―長崎間７５８億円確保
ＦＧＴの予算はゼロ円
-
長崎新幹線の最長トンネル（7460ｍ）の新長崎トンネルが開通し
長崎鶴鳴高校の竜踊りが披露された。
-
トンネルの中で？？？
-
多分、貫通の祝賀会はトンネル内で新聞の写真は鏡開きの場面だが
其れに続いて竜踊りを遣ったんとしたら、やはりトンネル内部だろう。
-
新幹線トンネル工事の見学会に行ったが、中は結構広いよ。
龍踊りなんか軽々できそう。
貫通してしまえば女人禁制とか五月蝿く言うジジイもいないだろうし。
-
ん？
新幹線放棄して、トンネルは蛇踴り練習場になるの？
随分と有意義な使いみちだなw
-
はいはいおもしろい
どんな気持ち？uiSfpJxc0君
-
水戸岡鋭治さんデザインの龍踊新幹線でもできるのか？
-
他県の人の話聞くと「長崎に遊びに行きたいんだけど新幹線が通ってないから不便」とは言ってる
-
4年後は乗り換えが増えるからさらに不便になって遊びに来にくくなるね
-
まぁいくら待っても博多から乗り換え無しの新幹線はやって来ないですけどね
政府も北陸ルートの方に将来性を感じているし、佐賀への同情が集まって来ているので
-
北海道のホテルの会長と観光の話をして話題が新幹線に及び
建設に反対する奴が居ると話したらバカかと言われた。
-
作り話下手だね
-
>>860
万が一に建設が決まったとしても、生きている内には開業しないから興味ない。
開業みられるのは、マジで今現在10歳以下の子供くらいだろ。
-
新幹線が通っているのに赤字な所に言われてもお前が馬鹿かと言いたくなるね
-
長崎武夫はとりあえず3線レールで直通カモメ走らせる方が便利なんじゃない？
-
>>865
速度の違う列車を走らせるのは、かなり難しい。
-
来月、佐賀と長崎の知事が会談することが決まったが
現行案の佐賀平野の中央を横断するルートは建設費が高騰していて
既に財政的にも破綻しているので
代替のルートをもってフル規格化を議論しないと現実的でなく時間の無駄だ。
-
>>867
それならミニ新幹線一択だね
-
ミニ新幹線なら地元負担なんぞ無いんじゃないの。
それなら両知事が会って会談すら必要としない。
-
>>865
武雄ー長崎間にカモメば投入したら一番電車から丸焼けたいw
-
ミニ新幹線だと予算つかないんじゃないの？
-
スーパー特急はつかないがミニはつく
-
じゃミニでいいわ
-
要は、関西に直通さえすれば良いんだからな。
事故等で止まるのは、主に鹿児島本線だから、佐賀県内の長崎線内部分だけの在来線走行なら問題ないと思う。
線形良いし。
-
>>874
それだと土建会社に落ちる金が少なくなるからな
全線フルを推進してる工作員が必死なのを見るとわかるだろう
-
時短効果が殆ど無いミニなんて税金の無駄遣い。
飛行機に対して競争力が無いのでＪＲ九州がのってこない。
-
いつまで経っても平行線
俺が生きてる間は温泉新幹線としてお笑いネタになるだろうな
-
>>876
最も時間食ってる有明線区間をフル規格新幹線の路盤で造ってるんだから、既存のミニ新幹線と同列には語れないと思うけどなあ。
-
乗りさえすれば長崎に簡単に行けるとか長崎から目的地まで簡単に行ける面があれば
時短が少なくても新幹線効果はあるとは思うけど
-
もう、単線っつーのは、一度遅れが発生するとは、異基地外列車までが遅れて、その待ち合いで遅れが無駄に拡大して行くから駄目だな。
新幹線いらないが、複線化されたら遅れても回復が楽だし、遅れ時分も少なくなるから、そこだけは支持するわ。
鉄道が時間的に信頼できないって致命的だし。
ちなみに、現在は特急かもめの遅れ拡大中。
-
話豚切るが、元々はFGT導入で全開区間新車になる筈だった長崎新幹線だが、武雄温泉乗り換えのリレー方式に変わったことで、長崎から武雄温泉の新幹線車両新車に加えて、武雄温泉から博多間の在来線特急電車の車両もどうにかしなければいけなくなったんだけど、どうするつもりなんだろ。
もう、開業まで時間ないから具体的な方針決めないとヤバイ時期だと思うんだけど。
白いの以外は、車両が古過ぎて限界だろう。
残りの区間がフルになるのかミニになるのか知らないが、いずれにしても10年20年先の話だから、リレー特急用の在来線車両の新車は必要になる。
今度、長崎地区に導入されるハイブリッド気動車を量産して、一部車両を座席だけリクライニングシートにして、リレー特急車両にしちまうのか？
博多から武雄温泉の方針決まって、全線を新幹線車両が走るようになれば、そのリレー用車両は本来の普通、快速用に戻せば良いわけだし。
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フル規格化の建設費は既に７５００億円に達し
現実的には佐賀駅を通る現状ルート案は破綻している。
一月に両県知事が会談するそうだが時間の無駄だ。
建設費が圧縮可能な現実的な別ルートを
一刻も早く模索するべき段階になっている。
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金子谷川中村田上が全額負担しろ
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今村案で検討よろしく。
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７５００億円の根拠は分からんけど
事実なら１兆円に膨張するのも時間の問題だな。
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>>881
ここで力説するよりJR九州に直接言ったら？
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>>883
ミニ新幹線で充分
はい終わり
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熊本の地震で、またもや臨時在来線特急有明の熊本行が運転されたみたい。
長崎も新幹線開業したら架線を外すという話もあるが、もしもの時の為に残しとくべきだな。
臨時在来線特急がキハ40では悲惨過ぎる。
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時短効果が少ないミニは税金の無駄使いでドブに捨てる様な物。
飛行機との競争力が皆無なのでＪＲ九州がのってこない。
ミニはスカートに限るw
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>>890
新幹線そのものが無駄
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>>891
お前の存在自体が無駄。
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>>889
今から821系を導入でしょ
残ると思うよ
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>>892
よう無駄人間
今村案とかいう妄想を勝手に垂れ流してろｗ
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仮にミニになるとしても、在来線区間も、フル規格の車両が走れるように作り変えようぜ！
佐賀ゾンビランドの広大な田んぼ地帯なら、その程度の敷地は確保出来るでしょ。
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何を言ってるのかわからないし、佐賀を馬鹿にする長崎の一部の人は非常に滑稽
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佐賀を馬鹿にしてると受け止めてしまうお前の方が、無意識に佐賀を下に見ているのでは？
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>>896
なんか色々と理由つけて｢｣トンネル掘って佐賀をスルーしよう｣って書き込みから
｢長崎は被害者だ、佐賀が悪い｣って主張が透けて見えるよな
馬鹿だから何度も同じこと書き込んだり、自分にレス返したりねｗ
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誰か呼んだか？
>>898
>> 北海道新幹線では現在、３３キロの渡島トンネルを掘っている。
>> このトンネルの上の湯区間５.２７キロを安藤ハザマＪＶが１１９億円で落札。
>> ここのキロ単価は２２億円。
>> 直線距離５０キロの鹿島と博多南を２本のトンネルで結ぶ工事を
>> 安藤ハザマＪＶに発注したら１１００億円くらいで掘ってくれそう
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誰だ寝た子を起こしたのは？
お陰で誰も寄り付かなくなったじゃねえか。
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過疎ってるしな
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時間の無駄だ。
佐賀県の山口祥義知事と長崎県の中村法道知事は9日、佐賀市で会談し、懸案の九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉間の整備方法などについて意見交換した。会談後に取材に応じた両知事は「国が新たな方向性を出すように働きかけていく」「今後も随時会い、連携していく」ことで合意したと明らかにした。
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>>902
つまりミニ新幹線でおｋ
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総額８０００億円も投資して
たった３０分も時間短縮出来ないミニ新幹線なんて
飛行機との競争に勝てず利用者が伸びなくて営業赤字必死。
８０００億円回収出来ずドブに捨てるようなものだ。
まあ佐賀県が赤字負担を確約したらＪＲ九州も首を縦にふるかもw
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>>904
もっと無駄なフル規格は最初から選択肢にすら入らないわな
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いっそリニアに変更したら佐賀も乗ってくるんじゃないか？
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>>905
郵便受に新幹線を止めて生活保護に回せと書かれた
共産党のチラシが入っていた。
お前、共産党のシンパだろう。
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>>907
病院行け
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強制入院で対峙勢力を病院に隔離するのが
中国共産党の常套手段。
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ネットで真実（笑）
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共産党はヤクザより怖い人達
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ヤクザを操ってる愛国の方々
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このスレの過疎具合から推察すると、このスレの参加者は
新幹線絶対反対派一名
ミニ派が一名
時短イノチのフル派が一名
時々、トンネル命が乱入して合計４名かな。
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そう言えばアイフォンやアイパッドを見たことが無い
やたら半角、半角と煩かった半角爺ちゃんを最近は見かけないねw
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半角さんが自らしっぽを出して草
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設計上の最高速度が一律時速２６０キロに抑えられている整備新幹線区間の中で、ＪＲ東日本は東北新幹線の区間（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、３２０キロ運転を実現する方針を固めた。
この伝だと理論的には弾丸便で博多ー長崎間の所要時間が
２０分台も視野に入って来た。
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伝って？整備新幹線の最高速度ってご存知？
フル規格推進厨ってそんなことも知らないのね（笑）
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その昔、昔の話だが
新幹線が時速３００キロを超えると車輪が空転してスピードが上がらないと
真面目にカキコしていた自称、鉄通がいたね。
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へぇー、500系ですら20年前に300km/h出してたのに？
パソコン通信とかの話ですか？？
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支那のパクリ新幹線でも時速４００キロ出すんだから
フル規格が完成した暁には長崎新幹線で時速４００キロ出してもおかしくないんじゃないかい。
その位の気概で遣らないと世界の高速鉄鉄道はパクリ新幹線に席捲される。
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お笑い温泉新幹線（笑）
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新幹線４００キロ時代に備えて騒音問題が発生しないトンネルで
武雄と博多南を結ぶルートがフル規格案ではベストだな。
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新幹線４００キロ時代に備えて騒音問題が発生しないトンネルで
武雄と博多南を結ぶルートがフル規格案ではベストだな。
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もうすでに席巻されてるよ
国粋主義で無知の爺さんにはわからんだろうがw
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新幹線どこまで速くなる？走行実験で時速４００キロ目標 1/14(月) 7:47配信
ＪＲ東の「アルファエックス」の最高時速３６０キロというのは「営業速度」のこと。
お客を乗せた状態での速度なんだけど、走行実験では４００キロを目標にしている。
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>>920
整備新幹線の最高速度は260キロに制限する意味不明なルールがあるから無理。
ちなみに、在来線の最高速度は130キロだが、この根拠となっている制動距離も、車両の性能向上により実態に合わないものとなっているが、国土交通省は過去のルール＝前例の踏襲にこだわり続けているから、速度向上は無理。
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>>926
設計上の最高速度が一律時速２６０キロに抑えられている整備新幹線区間の中で、
ＪＲ東日本は東北新幹線の区間（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、
３２０キロ運転を実現する方針を固めた。
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「■ＪＲ九州・青柳俊彦社長インタビュー
長崎新幹線は２０２２年度に武雄温泉―長崎間の暫定開業が予定されている。
でも（新鳥栖―武雄温泉間は整備方法が未定で当面は在来線で乗り継ぐ方式なので）時間短縮があまりできず、
会社の利益増加分はかなり限定的なものになる。
新幹線開通後は、利益が上がった分は、（国の外郭団体に）我々が線路使用料を納めることになる。
新幹線の建設費をどうやって捻出するかが議論されているが、ＪＲからは利益をしっかり上げて、
使用料を国に納めることで貢献できる。
そのためにも、暫定のままではなく早期に全線が開通して、投資効果を高めることが重要だ。
新鳥栖―武雄温泉間を、最も投資効果が出るフル規格で整備するべきだ。
鉄道会社にとって、これからは新幹線の時代だと思う。高速道路網が充実し、
地方では移動手段として、車より在来線が選ばれるという状況はあまりない。
交通手段として生き残れるのは、都市間の大量輸送を担える新幹線の方だ。
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コピペだけで反論になってると思う馬鹿
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在来線自体が、明治から昭和の頃に敷いた線路を補修しながら使ってるだけだからなあ。
都会なら、需要に合わせて大掛かりな補修やルート変更もされてるから便利で利用者も多いだろうが、田舎は本当に明治から昭和のままだから。
ルートも設備も古過ぎるんだよ。
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長崎本線は最初、大村経由だったが、それが鹿島経由に変更された。
その後は大草経由が現川経由に変わり割合改修されているがね。
最近は長崎市街地の路線が高架に改良すれる工事が進行中だ。
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>>931
俺は在来線全体の事を言ってるんで、個別の路線の事を挙げられてもねと言うしかない。
敢えて言えば、現川経由は新しく作った筈なのに単線で人口密集地を避けて走ってるし、比較的人口のあるエリアを走ってる長与経由や大村線は旧態依然のまんまだ。
旅客を運ぶ交通機関としてはダメダメだろう。
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>>932
だから長与経由は時津まで延長させて現川経由はイオンのあたりまで延長させろと
言っているのにねえ。
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時津は赤迫から路面電車の延伸かね。
矢上も蛍茶屋からの路面電車の延伸だが
日見峠の勾配が急なのでスイッチバックで
登って降るかね。
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>>933
誰が言ってるの？
どこに線路敷く場所があるの？
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>>933
むしろ長与駅からのアクセスを改善させる気がない長与町と長崎バスが問題かと。
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矢上方面の路面電車延伸は、新幹線の線路を共有して、現川辺りで分岐して、矢上あたりまで降りて逝ってはどうか！
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それでは
思案橋溌、長崎駅経由、博多行きの路面電車も有りだなｗ
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>>938
なんだか島鉄の乗り入れみたいだな。
長崎ー浦上ー現川ー矢上ー古賀
の交流20000V路面電車なら可能だろ…？
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>>938
ちゃんと50メートル間隔くらいで電停作ってくださいね！
長崎電軌は、電停間隔の狭さもウリなんで！
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路面電車が時津まで走るの面白そう
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時津までと言わず琴海を経由して西海橋を渡り佐世保まで
路面電車で行けたら良い鴨。
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ラッシュ時赤迫から乗れなくなるからダメ
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この電車は、100番系統 時津 西海橋経由佐世保行きです。
終点の佐世保まで、3時間30分を予定しております。
次は道の尾、西友道の尾店前です。お降りの方はお知らせ下さい。
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電車何両要るんだろう？
モノレールなら長崎〜西海〜佐世保ルート有りだと思いますね。
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ラッシュ時には赤迫や時津からの始発を設けたらノンプロブレム。
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新幹線無駄だと思ってたけど、路面電車の軌道として活用するなら無駄がないな。
最新型の電車の性能を余すところなく引き出してぶっ飛ばしても脱線しなさそうだし。
あれ、本気で走ったら何キロくらい出るんだろ？
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路面電車の支払いで気づかず2重支払いしてしまってた
乗るとき1100円ちょいあったのに降りてからバスに乗ったら900円しかなかった
降りるときは急ぐから気づきにくいのに
何で自動で2回連続で認識するようになってんだ
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体重が2人分だった…とか？
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路面電車でのんびり時津←→長崎市内 いいなあ
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>>947
低床車はリミッター外せば70キロくらいでそう
前後ドアの古いのは40キロも出ないかな
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路面電車を時津に延伸すると
滑石がトンビに油揚拐われたと怒るで。
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だったら滑石団地方面も寺川内にも延伸すればいい。
長崎バスは倒産しちゃうけどねw
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ではこうしよう。
時津経由で大村湾沿いに佐世保へ北上する線を内半島線
滑石経由で角力灘沿いに佐世保へ北上する線を外半島線
にしよう。
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>>953
もともと乗ってないから影響ないかと。
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>>953
バスの方が早く着くとかのメリットはないの？ 電車と差別化できるんじゃ？
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>>948
乗車記録がないとエラーが出るから、2回分連続で引き落とされることはない。
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>>956
今でも、電車とバスの並行区間では、バスの方が早く着くよ。
にも関わらず、おまいらが電車にばっか乗るから、バス会社側は頭を炒めてる。
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頭を炒めたら死んじゃうお
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電車いつも激混みなのになんで乗りたがるのか謎
運賃が高くてもバスの方が絶対快適
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>>960
すぐ来る。
行き先が単純明快で分かりやすい。
バスは沢山の行き先のが来て、どれが目的地に行くのか調べる必要がある。
その癖、高い。
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九州新幹線で本格復活？ 「幻の貨物新幹線」中止後もあった新幹線の郵便、貨物輸送計画
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>>958
>>960
バスの方が早く着く、空いてる、電車が行けない場所にも運んでくれるというメリットがバスにはあるわけだね
だから運賃は高くはないと思う
だけどみんな地元の人でも正直言うと「目的地に行くのにどれに乗っていいのかよく解らないから」が本音だとは思う
親切に教えてくれるバス運転手さんも沢山居るけど効くとキレる人も居るし
またググれカスとしか言わないんだろうけどバス停の標識等やバス内の表示を工夫したり増やしたりするとバス客増えると思う
つーかググってもよく解らないからバスのサイトを解りやすくする工夫とかね
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>>963
>「目的地に行くのにどれに乗っていいのかよく解らない
軌道系の乗り物が強いのは、そのだろう。
レールの上しか走れないから、変なトコに行かない。
最悪でも、レール沿いに戻れば元の場所に戻れる安心感。
>バス停の標識等やバス内の表 示を工夫したり増やしたりするとバス客増えると思う
うん。
電車と違って、同じ名前のバス停が複数あったりして、行きたいとこに行くのに、どのバス停で待てば良いのかから分からない。
その上、行き先が複雑と来る。
LEDなんだから、通過した経由地だけでも行き先幕から消して行けば、少しは違うんだろうけど。
グラバー園入口から長崎駅行きたいのに、戸町、大波止経由 ココウォーク茂里町とか表示されても、行くかどうか分からんでしょ？
戸町消して、大波止、長崎駅 ココウォーク茂里町行とか、大波止 長崎駅{ココウォーク茂里町}の表示では駄目なのかと。
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>>通過した経由地だけでも行き先幕から消して行けば、少しは違うんだろうけど。
大いに賛成！他県でやってる所無いのかな？
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だっ長崎バスは複雑だもんねえ。
次の時刻表のうち、滑石方面を通るバスはどのバスか分かりますか？
（住吉バス停の北方面時刻表）
https://www.nagasaki-bus.co.jp/timetable-dl/pdf/0193_00.pdf
正解は「滑石（寺川内）」「滑石上床」「桜の里ターミナル」「石原」「樫山」
「瀬戸・板の浦」「三重中学校前」
※桜の里ターミナル行きは、「時津北部ターミナル経由」は滑石を通らない
複雑でしょう。まずこのフォーマットから直さないことにはバスの客離れは減らないよ。
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長崎バスのサイトの分かりにくさは異常
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>>966
新規は乗らないから乗客が減るというなら間違いないが、
｢客離れ｣は日本語的におかしいだろ
また挙動不審のキモバスヲタか？
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>>968
学生時代に通学にバスを利用していても、就職したら車に切り替える人も多いから
「客離れ」と言ったまでだけど？ 何か気に食わないことでも言った？ 荒らしさん。
http://www.city.nagasaki.lg.jp/syokai/750000/754000/p029690_d/fil/08.xlsx
単純な悪口やめてくれる？
ま、挙動不審なのは否定しないがw
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車通勤に変えた理由云々が どこに書いてるんだキモヲタ？
お前の妄想はいいんだよ
どうせ車も買えない貧乏自転車野郎の癖にｗ
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>>969
で、就職したから車通勤に変える人が多いという根拠はどこにあるのかね？
単純な頭を使ってネットから探してみたまえ
僕がそう思ったから、は通用しないぞｗ
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え？ え？ 客離れってそんなにマジ切れする事なの？
なにこの人怖い。刺されそう。
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まーたたっくんか
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誰その人？
何と戦ってるのSBBFteSU0の人？
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個人攻撃はやめような
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分かった？ >>970-971の人。
キモヲタ呼ばわりは失礼だと思います。撤回と謝罪を求めます。
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統計のエクセルのアドレス貼っつけて証拠のつもりとか、少なくとも大卒ではないな
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え？ そうなん？ 僕大卒じゃなくて脳卒中だけど。
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学歴コンプで釣られてらぁ
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「個人攻撃はやめような」と言いながら学歴差別ですか〜
オツムのレベルがわかるってもんです。
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だっ長崎バスは複雑だもんねえ。
次の時刻表のうち、滑石方面を通るバスはどのバスか分かりますか？
（住吉バス停の北方面時刻表）
https://www.nagasaki-bus.co.jp/timetable-dl/pdf/0193_00.pdf
正解は「滑石（寺川内）」「滑石上床」「桜の里ターミナル」「石原」「樫山」
「瀬戸・板の浦」「三重中学校前」
※桜の里ターミナル行きは、「時津北部ターミナル経由」は滑石を通らない
複雑でしょう。まずこのフォーマットから直さないことにはバスの客離れは減らないよ。
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>>977
その頭悪そうな書き込みは・・・
いつものやつか
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釣れた
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サイトに限らず経路も意味不明。十八銀行本店前経由と春雨経由とか全く分からないし。そもそも遅延するだけの春雨経由は必要ないと思う。
おまけに中央橋〜大波止間も県庁裏だったり県庁坂だったり。市役所経由になると県庁前と親和銀行とかあるし。
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長崎程度の単純な経路しかない田舎都市で、その経路表示の振り分けが出来ないって、バス会社としてどうなのよと思うな。
これは長崎バスがだけてはなくて、県営バスも含めての話だけど。
県営は、長崎市内の路線網が貧弱だから誤魔化せてるけど、長崎バス以上に酷いからな。
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>>981
わかりにくさはギネス級だな。
造満永と1満永を分ける必要無いだろ。
滑石団地は全部まとめて桜・豊・光・寺などの記号をつければよろし。
西海以遠も1行にまとめて 亀・大・長 の記号を付ければ良い。
滑石団地経由の「な」ではなく団で良い。
みにくさにあわせて記号も意味不明。
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溝川線だけは比較的まともかな。
滑石団地だけで4行も使ってるしな。
さっき西海以遠と書いたが、時津直進は全部まとめても良いかもしれない。
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バスヲタくんって暇だね
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でも
バスヲタくんにバス停の経路表示とかサイトとか作らせた方が解りやすいんだろうな
長崎バスのも県営のも
行きたい所に行くのにどれに乗っていいか解らないだけで本当がバス利用したい長崎人沢山居そう
解らない事より見ても解らない解りにくさが問題なんだろうな
かっこつけてないでバスヲタくんに頼ればいいんだよ長崎バスも県営も
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バスヲタくんは知識だけでアウトプットは苦手だから無理無理
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じゃあ俺を長崎バスの自動車部長くらいで引き抜いてくれんかのう！
立て直す自信はあるが。
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ぢゃあ漏れは企画部長（主に宴会）！
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>>986
記号式は、外国人の利用も想定する必要があるから好ましくない。
行き先別に分けるのは問題ないから、掲載方法をかんがえた方が良いと思う。
標柱を分けて、琴海方面、時津止め、滑石方面、昭和町方面ってな感じで分けて、それぞれの方面をまとめて平日、土曜、日祝日別で掲載すれば良い。
もちろん、それぞれの方面別に路線図付けて、出来れば英語表記付きで。
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存在がNG
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長崎バスは路線図も作り直す必要があるね。
https://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/pdf/bus_map.pdf
これじゃ、どのバスがどこに行くのかさっぱり分からない。
最低限でも、(1)系統番号を振りなおして
(2)それを路線図に色分けして載せることでどの路線がどのバス停に行くのかを
分かりやすく掲載しないと。そうでないと、バスを利用しようという客も減る一方だね。
下の長崎電軌みたいなやつね。
https://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/pdf/bus_map.pdf
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間違えた。こっちね。
http://www.naga-den.com//files/content_type/type006/490/20180725155221552.jpg
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減る一方くんまだいたんだ
幼稚だね
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998
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999
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1000ならキチ ガイ パヨ ク君が長崎電軌にはねられて内臓破裂で死亡（笑）
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