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アーバンネットワークな掲示板
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225系5000番代 5022･5023編成
7/11 16:40頃、尼崎−立花間を225系5000番代(上り方より5022･5023)の8連が上りました。
当日、川重から出場した編成の試運転だと思われます。
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平日限定の柏原始発の快速が廃止へ
大和路線の話題が出ていたので私も便乗させてもらいます。平日限定の柏原始発の快速は317K/329Kの2本がありますが、3.11で運用を終了します。こういったレアな列車が廃止されるのは残念ですね...。
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キハ１２０ 広島東洋カープラッピング列車
今、YouTubeで知りましたがＪＲ芸備線・ＪＲ福塩線のキハ１２０にプロ野球チーム『広島東洋カープ』のラッピング列車が運転をしているYouTubeを発見しました。
芸備線・広島〜備後落合間、福塩線・塩町〜府中間にて運転されているようです。運転期間は来年２０２３年３月までです。
このラッピング列車の情報は「非公開」で、まさかキハ１２０を充当した編成にラッピング列車を運転されているとは、いささか驚きました
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リアルタイム混雑状況の提供路線拡大
本日、JR西日本が明日よりリアルタイム混雑状況の提供路線の拡大を発表しました。対象線区が現在大阪環状線・JRゆめ咲線となっているところを近畿エリア全路線へ拡大するようです。
『混雑状況を取得できる装置』が搭載された車両を対象としているあたり、網干車などでもあの『モニタ状態監視装置』の活躍機会がいよいよ出るようになりますね。このような情報を見れるというのはかなり便利になったのだと感じるところです。
※2/25追記
本日より同サービス拡大が行われましたが、何故かモニタ状態監視装置搭載済みの一部編成でも混雑状況などが出ていないようです。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220224_07_realtime.pdf
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米原訓練にDD51重連+12系
本日、12系KB編成を使用した米原訓練(試9980〜試9981)が宮原(操)〜米原(操)間で運転されました。
12系使用は約1ヶ月ぶりでしたが、今回はなんとDD51-1193(下り方)+DD51-1109(上り方)の重連牽引でした。かなり前から情報が出回っていたので、平日でしたが沿線はかなりの盛況だったようです。令和の時代にDD51重連の客レが見られるとは驚きですね。
復路は残念ながら曇ってしまいましたが、重連が撮れただけでも良かったかなと思います。また運転されることはあるのでしょうか。
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Re: 221系B2編成が網干へ回送される
> No.12617[元記事へ]
私も本日、新大阪でB2編成を撮影しました。後ろにB14編成を従えていました。
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223系改番日・W7系新製日など
先日発売された鉄道ダイヤ情報3月号の102〜103ページに昨年10月から12月にかけての車両動向が掲載されていました。
まず223系の6000代→2000代への改番ですが、ダイヤ見直しが10月2日に実施だったのに対し最も遅い編成で同月6日付となっていました。8本も改番するとなれば流石に間に合わなかったのでしょうか。
続いて新製車両ですが、225系やDEC741のほか、北陸新幹線向けW7系の増備もこの期間だったようで、W12・W13の2編成が10月から12月にかけて入籍していました。
最後に廃車車両ですが、201系は新たに3編成が廃車、またクモヤ145やDE15、一部貨車などからも廃車が発生していたようです。
【223系の改番日一覧】
・10月1日：CV22→V22編成
・10月2日：CV23→V23編成
・10月4日：CV24→V24編成、CV25→V25編成
・10月6日：CV26→V26編成
計20両
【新製車両一覧】
・10月21日：225系100代L7編成
・10月29日：W7系W12編成
・11月2日：DEC741 E1編成
・11月10日：225系100代L8編成
・12月8日：W7系W13編成
計38両
【除籍車両一覧】
・10月20日：201系ND619編成
・11月2日：クモヤ145-1004・1052
・11月5日：201系ND620編成
・11月15日：ホキ800-1166・1267
・11月19日：クモル145-1015・クル144-15
・12月9日：201系ND608編成
・12月10日：DE15 2558
・12月11日：チキ6000-6217・6275
計27両
写真上段：昨年10月に落成したL7編成（2022年1月）
写真中段：ダイヤ見直し当日に改番を受けたV23編成（2021年10月）
写真下段：改番を受けたのが最後だったV26編成（2022年2月）
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3.12ダイヤ改正情報
書店で携帯型時刻表を購入したので、ザックリと見た内容を報告します。
本線
平日朝ラッシュのM/T電に列番繰り上げ・始発駅変更、新快速に列番繰り下げ・繰り上げ、土休日の新快速も列番繰り上げあり
721M:安土始発→米原始発、723M:現725Mスジ+米原〜安土延長、725M:現727Mスジ、727M:現729Mスジ
710Mと712Tは上郡発と姫路発で入れ替え、5718T〜5732M:現5718M〜5734Mスジ
717M(姫路から955M):播州赤穂行き→姫路行き(改正後は姫路乗り換え?)
平日3408M〜3418M:現3406M〜3416Mスジ、新快速の最終便は全日の上り3548M、下り3549M
朝に播州赤穂まで行けるのは土休日3207M/3407Mだけとなります。
湖西線
京都10時代の下り普通は全て近江舞子行き、11〜14時代は11発:堅田行き、26・56発:近江舞子行き
上り近江舞子15:34発京都行き廃止
奈良線
日中の京都発は03・06・19・33・36・49発、上り京都行きは656M以降から時刻繰り上げ・繰り下げあり、区間快速の一部の所要時間短縮
山陽本線
金光発着新設
呉線
3.18〜3.31まで竹原〜糸崎運休、竹原〜三原バス代行輸送
七尾線
高松発着は列番を1800代に変更、但し1871Mは千路から8871M
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リアルタイム混雑状況
昨日から本線系統や大阪環状線、阪和線などで列車走行位置にリアルタイム混雑状況が追加されるようになりました。
少なくとも207系以降の新世代車両の列車は全て反映されるものと思っていましたが、現時点ではごく一部の列車に限られています。本線系統のみですが、昨日と今日で反映されている列車と充当編成を照らし合わせてみたところ、本線系統では321系の一部編成と225系1・2次車のみとなっていました。
321系は今のところ確認できたのはD3、D5、D7、D15、D16、D30編成ですが、これらの編成は全てクモハ320のアンテナが交換されており、逆に交換されていない編成は反映されていないようです。アンテナ交換編成=ここ最近検査を通った編成ということなので他に理由があるのかもしれませんが、新アンテナが混雑状況の反映に関連している可能性も考えられます。
そして225系は見た限りでは1・2次車のみで、何故か3次車は反映されていませんでした。223系もまだ反映されていなかったので、225系1・2次車が223系や225系3次車と連結した場合、写真のように一部車両(1・2次車)だけが反映されるという状態になっています。
本線系統では今のところ321系か225系1・2次車がどの列車に入っているか確認できる機能という感じがしますね。今後順次対象列車を拡大するとのことなので、207系や223系でも反映されるようになるのか気になるところです。
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Re: リアルタイム混雑状況の提供路線拡大
> No.12792[元記事へ]
管理人さんへのお返事です。
本日 (2/27) までに確認したところ現時点では225系・321系が主な対象になっているようで、モニタ状態監視装置が搭載済みの全車では無いそうですね。ただ、225系だと6000代や3次車の一部では対象外、同様に321系でも一部が対象外だそうです（1号車屋根上のアンテナ更新との関連性は不明）。以前お伝えしたとおり網干の223系では115本中50本（W1〜W32・V1・V2・V5〜V19・J1）でクハ222の運番表示器下にアンテナらしきものを増設しており、他所でも同様のものが確認できたことからこれがモニタ状態監視装置の付帯設備かと思っていたのですが、結局は何の設備だったのでしょうか…。
↓クハ222の運番下に『何か』を増設した後のW30編成（2021年11月）
https://img.shitaraba.net/migrate1/8242.wps27d/0012801.jpg
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おおさか東線関連
こんばんは、2699です。
2022年3月12日ダイヤ改正に伴いおおさか東線の普通列車が221系化されますが、奈良線に直通する直通快速については207系もしくは321系で変更はありません。
普通列車がクロスシートで快速列車がロングシートの通常とは逆現象が発生となります。
https://twitter.com/Keihan13021/status/1496983783295565825/photo/1
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来月３月１２日・ダイヤ改正の告知
来月３月１２日のダイヤ改正の告 告知ポスターを米原駅で見ました。やはり列車本数の『減便』中心の内容で終電時間の繰り上げも書かれていました。減便・終電時間繰り上げのニュースばかりでは鉄道への利用客が減りそうな気がします
https://img.shitaraba.net/migrate1/8242.wps27d/0012808M.jpg
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ダイヤ改正での明石支所運用の変化(本線系統)
先日西日本時刻表が発売され、ようやく新ダイヤの詳細が分かったので、明石支所運用(207・321系)の主な変化をまとめました。今回は本線系統を取り上げたいと思います。
まず、平日ダイヤの主な変化は以下の通りです。
・朝ラッシュ減便、尼崎行きが11本→9本に
・朝の加古川行きが4本→2本に
・朝の甲子園口始発(514C)廃止
・朝に大阪発尼崎行きが誕生
・高槻〜京都間で計4往復減便、日中京都留置廃止
・須磨〜西明石間で2往復減便
上2つは概要発表で判明しているので省略しますが、個人的には大阪発尼崎行きの誕生に目が行きました。当該列車は大阪6:32発・尼崎6:39着の509Cで、現在の高槻始発から大阪始発に変更となります。現在「C電」で一番短いのは土休日の吹田発尼崎行き(507C)だと思いますが、それを上回る短さとなります。尼崎始発(6:51発)の512Cの送り込みも兼ねているようですが、前後の列車を見ると上にも書いた通り甲子園口始発の現514Cの廃止により宮原→甲子園口の送り込み回送(回1501C)がなくなるため、その代わりに509Cを宮原出区に変えたようです。
また、高槻〜京都間の列車がさらに削減され、日中の京都留置がなくなります。土休日は去年10月改正で2本から1本に減りましたが、平日は今度の改正で見納めとなります。
そして、これは時刻表から推測しただけで確定情報ではありませんが、高槻出区の運用が現在の14運用から11運用程度に減っているように見えました。本当に11運用かは分かりませんが、少なくとも14運用はなさそうな気がします。明石出区は西明石でどれが出区でどれが下り列車の折り返しか判断が難しいものがあるので何とも言えませんが、放出と新三田は変わっていないと思います。やはり運用数減で「A0100」「C0100」の運番表示は見納めになってしまうのでしょうか。
なお、土休日ダイヤは本線系統に関しては去年10月改正で大方減便されていたためか、午前中に高槻〜京都間で4往復削減された以外は特に大きな変化は無いようです。
JR宝塚線〜学研都市線系統についても後日投稿する予定です。
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ダイヤ改正後の日中の草津始発の新快速と播州赤穂発総社行きが復活
ダイヤ改正後の日中の草津始発の新快速が判明したので報告します。
平日ダイヤ:3439M/3457M/3465M/3473M
土休日ダイヤ:3433M/3439M/3443M/3449M/3457M/3465M/3473M
3439M/3457M/3465M/3473Mは野洲〜草津で運転取り止めとなり、プレスリリースでは対象となっていた3455M/3463M/3471M/3479M/3487Mは米原〜野洲で運転取り止めとなります。それから、播州赤穂発総社行きは去年のダイヤ改正で廃止されましたが、今年から復活します。
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時刻表を読んで…
ご無沙汰しております。
改正後の時刻表が発売されましたので運用を精査してみました。
明石車については５運用減になりそうです。
５運用のうち、１運用は終日予備に回り、４運用は宮原車223/225系４両→明石車の運用移管分に回るのでは？と思っています。
そのため、トータル100運用は変更なしかと…(終日予備が運用に含まれないなら99運用になります。)
宮原車４両運用は、現行23運用から11運用減になりそうです。ほぼ半減ですね…
これに関連して、丹波路快速の快速化(車種変更)が、平日１往復、休日３往復発生しています。
ひょっとしたら、大阪発着の区間快速にも明石車の充当があるかもしれません。(時刻表では車種変更が判断できませんが…)
また、宮原車充当列車についても日中の区間快速は４両編成だらけになりそうです。
(丹波路快速の快速化の本数が平日/休日で異なるので、休日は少しマシと思います。)
もっとも、221系が丹波路快速として幅をきかせてた頃は４両編成だらけだったので、あの頃に戻る感じでしょうか…
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681系V12編成 吹田出場試運転
1/6に吹田へ入場した681系V12編成が先週金曜日に構内試運転を行い、今日本線試運転を行いました。
入場前はあらゆるところの塗装が剥がれ錆が浮き上がっており、まさに満身創痍の状態でしたが、検査で再塗装が行われて綺麗になって帰ってきました。一方床下は台車のみ再塗装でした。
サンダーバード用の681系では唯一の未更新で旧塗装となっているV12編成ですが、今回の検査でも特にリニューアルは行われていませんでした。2023年度末(2024年春？)の北陸新幹線敦賀延伸で恐らく681系はほとんどもしくは全て廃車になると思われるのでリニューアルはしないだろうと思っていましたが、もし北陸新幹線延伸で廃車になるのであれば今回が最終検査になる可能性もあります。綺麗な681系旧塗装が見られる最後のチャンスになるかもしれないので、早めに記録しておきたいところですね。
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681系V12編成が未更新のまま出場
こんばんは、2699です。
吹田に入場していた681系V12編成が未更新のまま出場しました。
https://twitter.com/Xerneaz772/status/1498108315788017665?cxt=HHwWgoDU2e3krMopAAAA
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網干訓練
本日、網干訓練(試9975〜試9976)が宮原(操)〜網干間で運転されました。
今シーズンも無事に網干訓練が行われたものの予定が合わなかったり天気が悪かったりして思うような写真が撮れていませんでしたが、今日は快晴ということで一度は行っておきたかったスマシオで撮ることにしました。12系の営業列車での使い道がなくなった今、来シーズンもフル編成での姿が見られるかは何とも言えないので、満足いくカットを撮ることができて良かったです。
また、牽引はいつもの1192号機かと思っていましたが、まさかの先日DD51重連の米原訓練にも充当された全検明けの1109号機で、個人的には思わぬサプライズでした。
できれば来シーズンもフル編成で走って欲しいところですが、果たしてどうなるのでしょうか。
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ダイヤ改正での明石支所運用の変化(JR宝塚線〜学研都市線系統)
昨日本線系統の変化について投稿しましたが、今回はJR宝塚線〜学研都市線系統です。
平日ダイヤの主な変化は以下の通りです。
・日中同志社前〜木津間が毎時1本に
・日中区間快速運転時間帯を1時間繰り上げ(概ね11時台→10時台に)
・朝に京橋発放出行きが誕生
・尼崎19:06発区間快速京田辺行き(5928M)運転取り止め
・21時台の京橋〜四条畷間の普通運転取り止め
・22時台以降の学研都市線〜宝塚線直通列車の一部運転取り止め
・現・丹波路快速1往復が207・321系(快速)に？
こちらも上2つは概要発表で判明しているので省略します。まず、本線系統に続いて学研都市線でも短距離列車(京橋発放出行き)が誕生することになります。現在も深夜に1本ありますが、当該列車は京橋8:58発・放出9:03着の4576Sで、現在は西明石始発のところを京橋以東を1本前の現在京橋始発のスジ(京橋8:55発)に繋げたようです。ただ、現在京橋に着いた列車を放出へ返すときは全て回送にしているため、なぜ営業列車で残したのかは謎ですね。
また、尼崎19:06発区快が運転取り止めとなり、夕方の尼崎始発の区快は3本に減ります。現在は1本目の5910Mが宮原から塚口経由で回送、残り3本が塚口電留から回送となっていますが、区快が3本に減るため、全て塚口電留からの運用で賄うのか気になるところです。
そして、22時台以降に学研都市線からの新三田行きや宝塚行き数本がそれぞれ宝塚行きや塚口行きに短縮されています。これにより、塚口電留や北伊丹電留への入区時間が今より若干早まる運用が出そうです。
一番下に関しては特に発表があったわけではないので一応「？」を付けていますが、土休日も含め大阪16:25発の2747M〜篠山口17:41発の2770Mが丹波路快速ではなく快速表記になっていたため、207・321系に変わると思われます。2770Mは大阪18:48着ですが、大阪19:54発の2769Mが以前から207・321系の運用だったので、これに繋がりそうです。
そして、土休日ダイヤの主な変化は以下の通りです。
・日中同志社前〜木津間が毎時1本に(平日と同じ)
・16時台〜21時台の京橋〜四条畷間の普通全列車運転取り止め
・21時台以降の学研都市線〜宝塚線直通列車の一部運転取り止め
・現・丹波路快速3往復が207・321系(快速)に？
個人的に気になるのは、まずは概要発表にもありましたが夕方の京橋〜四条畷間の普通全廃ですかね。現在土休日は毎時2本ずつ2運用で回していましたが、廃止により夕方以降も普通は毎時4本となり、放出からの夕方出区が無くなります。また、京橋16:40発の4656Sになる運用は徳庵駅渡り線の錆取りのため放出から一度徳庵へ寄ってから京橋へ回送されていますが、この錆取りはいつ行われるようになるのか気になるところです。
そして一番下は大阪16:25発の2747M〜篠山口17:41発の2770Mは平日と同じですが、土休日はさらに大阪9:52発の2721M〜篠山口11:14発の2752M、大阪14:51発の2735M〜篠山口16:08発の2764Mも丹波路快速ではなく快速になっていたことから207・321系の運用に変わるようです。平日は1往復ですが、土休日は3往復が4ドア化ということで、改正後の宮原の運用がどうなってしまうのか非常に気がかりですね。
以上、かなりの長文になってしまいましたが、ダイヤ改正での明石支所運用の変化について書き出してみました。ここ数年毎年のように減便や区間短縮で走行距離が減っていますね(2020年は日中宝塚〜新三田間普通運転取り止め、2021年は終電繰り上げ、2022年は朝ラッシュ減便など)。明るい話題がありませんが、とりあえずどう運用が変わるかを楽しみにしたいと思います。
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Re: ダイヤ改正後の日中の草津始発の新快速と播州赤穂発総社行きが復活
桃次郎さんへのお返事です。
誤解を招いてしまい、大変申し訳ありません。改めて説明すると、草津行きになるのは全日3426M/3436M/3444M/3452M/3460Mの5列車で、今の野洲始発の新快速が草津始発になるのは平日3439M/3457M/3465M/3473Mの4列車、土休日3439M/3449M/3457M/3465M/3473Mの5列車、今の米原始発の新快速が野洲始発になるのは平日3455M/土休日3455A、全日3463M/3471M/3479M/3487Mの4列車です。ただ、現行では3449Mは回5670Mから折り返しなので233+124の野洲発をどの列車に持って来るかですね。(もしかしたら233の近江今津始終は廃止されるかもしれません。)
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Re: ダイヤ改正後の日中の草津始発の新快速と播州赤穂発総社行きが復活
桃次郎さんへのお返事です。
野洲行きは終点の野洲で前を走る米原行きT電と接続するダイヤになっているので区間短縮はされていません。(野洲行きを草津行きにしてしまうと野洲以東へ行く事が出来ない為)
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2月最後の岸辺
クモハ207-1031が美しかったです。
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ダイヤ改正−阪和線・関西空港線
阪和線・関西空港線については概要は以下の通りです。
（平日朝ラッシュ時）直通快速と鳳始発の天王寺行快速が７分間隔になり、7，8時台で各２本ずつ、計４本が運転取り止めとなります。一方普通は８分間隔が維持（主として大阪市内になる高校生の利便低下を避ける）ため、パターンが崩れます。大阪環状線の朝ラッシュ時のサイクルが３→４分となるための影響といえば已むをえませんが、乗車率が上がりそうです。
（データイム）８〜１７時まで区間快速の運転が拡大します。そのため和泉府中・東岸和田・熊取では快速が減少するなど並行する南海電鉄南海線に近いダイヤ構成になります。利用状況から快速区間が和泉府中までとなればいいのですが、データイムは和泉府中・東岸和田とも待避線を使用するため困難であり、車庫があることで減便を避けられた鳳駅以北とは対照的な結果となりました。
（夕方ラッシュ時）天王寺−和歌山間快速が減となるほか、普通が５本／時→４本／時となります。これまで快速８本（土休日は６本）、普通が５本のため一部バランスが取れていませんでしたが、普通の減によって退避パターンが１０時〜２２時までおおむね維持されます（鶴ヶ丘と上野芝で関空／紀州路快速、杉本町で区間快速または天王寺発終着快速）。
鳳駅では先日総選挙で選ばれたゆる（イメージ？）キャラクター？が名前が未決定のまま、今回の広告でデビューを飾りました（２枚目写真右上）。
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日中の堅田シャトルが復活
3.12から日中の湖西線の京都⇔近江今津の普通電車が5往復運転取り止め、京都⇔堅田での運転になりますが京都11〜14時代の毎時11分発が堅田行きになり4往復運転される為、日中の堅田シャトルが復活します。平日は113系の4両、土休日は223系W編成又は225系I編成での運用(現C216の日中運用を変更)になるのですが土休日日中の堅田シャトルに8両は空気輸送になりそうな気がします。
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117系S3編成 廃車回送
本日、117系S3編成が回7753Mで吹田へ廃車回送されました。S3編成は中間2両が100番台となっていますが、西では初の廃車となりそうです。クハ117側の運番は5963(ご苦労さん)になっていました。これまでの活躍お疲れ様でした。
ダイヤ改正を10日後に控え、やはり117系の運用減があるのでしょうか。現在4運用(京支601〜京支603・京支651)ありますが、果たして改正でどうなるのか気になるところです。
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681系W02編成出場
吹田に入場していた681系W02編成が出場しました。V12編成とは異なり側面の汚れが目立ちます。北陸新幹線敦賀の開業を控えてるのか省略したかもしれません。681系も先が長くないかもしれません。V12編成はピカピカに出場してくれたので保存してほしいところでもあります。
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網所219代走
今日の網所219は223系J10編成(下り方)+J4編成(上り方)の代走でした。今日はどちらも運番表示器が残っていたため、J編成のA0219表示を見ることができました。昨日は225系I1編成が入り久しぶりに所定通りだったようですが、再び代走に戻りました。
そう言えば去年(当時は網所217)の改正前週は運用離脱直前の221系A編成が連日代走していましたね。今度の改正後も運番は変わってもこの運用自体は残るのでしょうか。
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223系2000代J4編成・J10編成が代走
本日223系2000代J4編成と同J10編成が連結して運番219代走（所定W/I）に入りました。時間の都合上747Tのみ撮影しましたが、今回は種別がともにA幕で、J4編成の運番も所定の『A0219』表示でした。W20編成は事故修繕を終えて本日運番241で見ていますが、まだ8連が不足気味なのでしょうか…。
今月の改正で一部のJ編成が6000代へ改番されてBJ編成が現れる可能性が噂されますが、そうなるとB＋BJの組成でもこの運用を代走することはあるのでしょうか。L1・L3の2編成が疎開中の現状などから個人的にはこの改番が発生する可能性は低いように見ていますが、J編成の今後が気になるところです。
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207系1000代T1編成・S2編成が復帰
連投失礼致します。
先月網干より出場し、その後営業運転に復帰した207系1000代T1・S2の両編成ですが、ようやく本日の運番76にて見てきました。オール1000代で両端がLED前照灯となるのは長らくT4＋S1の1ペアだけだったので、ようやく2ペア目が登場したこととなります。須磨駅での折り返し時に撮影したのですが、タイミングが悪かったのか両側とも尾灯点灯時の撮影になりました。
オール1000代では2018年にリフレッシュ施工された組成が多いので、ここでも今年末ごろまでにはLED前照灯の編成が徐々に増加するものと思われます。
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223系W5編成に初乗車
守山へ行く所用があったので帰りに223系W5編成に乗ることが出来ました。車内は225系と同じ匂いがしたのですが、ドアのグリーンガラス化と床材の更新が省略されているのが残念です。更新後も東芝2次ソフト未更新を聴けたのが良かったです。
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おおさか東線に三角印乗車位置
おおさか東線では221系運用開始に向けて先月下旬からこれまで三角印のなかった駅で三角印の乗車位置ステッカーが貼られ始めました。
ただ、3ドアと4ドアが同じ位置になる各車両端2ヶ所は写真のように丸印と三角印の両方が表示されています。他の路線だと丸印の乗車位置と三角印の乗車位置は別々に貼られているため、同じものに両方が表示されているのは新鮮に感じました。
気がつけば201系撤退まであと10日ですね。2週間後には全て221系に変わっている実感が全くありませんが、最後まで何事もなく走り切ってほしいと思います。
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Re: おおさか東線に三角印乗車位置
管理人さんへのお返事です。
写真はJR淡路ですが、新大阪〜放出間の途中駅は全駅に貼られているのを確認しています。なお、新大阪は開業時から三角印があり(丸印と三角印は全て別々のタイプ)、放出以南は未確認です。
別々に貼られていれば後で丸印を剥がすことも考えられますが、わざわざ両方とも表示されているタイプが貼られたということは丸印自体は残りそうな気がします。直通快速通過駅は4ドア車は止まらなくなりますが、ホームドア設置のように物理的に止まれなくなるわけではないので一応残すことにしたのでしょうか。
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Re: 223系W5編成に初乗車
> No.12838[元記事へ]
キキ網干V5京都R01・02さん・管理人さん2名へのお返事です。
> 車内は225系と同じ匂いがしたのですが、ドアのグリーンガラス化と床材の更新が省略されているのが残念です。
ドアのグリーンガラス化は従来だとガラスの取付方式を金属押さえから接着式に変更するにあたり発生していたもので、このためドア部分は必然的にグリーンガラスになっていました。しかし、223系1000代ではどういうわけかこの変更が省略されたため、結果としてグリーンガラスでは無い部分が残ったのではないかと考えています。本来は207系1000代中期車以降のリフレッシュ施工編成で見られる枠が広いタイプになったのでしょうが…。
ちなみに、昨年12月にV5編成が台検出場していますが、残念ながらここでも車内はそのままだったのでまた手を加えられることは無いかと思います。
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207系H14編成が出場
大変失礼いたしました。
網干に入場していた207系H14編成が運用表示撤去した上未更新で出場しました。H13編成に続き未更新で出場しましたが未更新での出場はこれが最後かもしれません。
今年入場しそうなのはZ編成最後の未更新車であるZ20編成でしょうか？相方のS52編成は休車期間が長かったためいつ入場するか気になります。
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221系の話題
大阪9:55発米原行きはB10、その30分後の221系は出場したばかりのB2編成でした。
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201系ND621編成 京都支所疎開回送
本日、201系ND621編成が佐保(信)-回6353K-王寺-回6355K-天王寺-回9442M-向日町(操)の経路で京都支所へ疎開回送されました。昨日のND616編成に続き2本目の離脱となり、今日の奈支61(1716K)をもって運用を終了し、一旦奈良支所で休んだのち旅立って行きました。
これで運用中の元LB編成はND622編成を残すのみとなります。個人的には元LB編成の方が昔(大阪環状線を走っていた頃)からよく見てきたこともあって思い入れがあるので、こうして早い段階で離脱してしまうのは寂しいですね。できれば吹田以東も行きたかったのですが、予定がありやむなく断念しました…。
なお、奈支61の445K以降は2/28に奈良へ戻ったNC610編成が交番検査を終えて運用入りしたようです。改正前お馴染みの計画代走のため、運番は奈支臨5061となっています。
昨日はNC620編成が離脱したND616編成に代わって同じく445Kから運用入りし、今日は順当に奈支62代走(奈支臨5062)に入っていますが、NC615編成も既に奈良へ戻っているため、近日中に運用入りすると思われます。
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207系0代H14編成が復帰
本日の運番37より207系0代H14編成が全検出場し営業運転に復帰しました。これでH編成の運番撤去車は3本目となります。
何故か今回は優先座席デザイン変更が加古川方の4・5号車のみにとどまっていました。なお、ペアのS49編成はH14編成の入場期間にあたる2/20午後〜2/25午前にかけてS2編成とともに和田岬線代走に入っており、それが解消されて以来の運用となります。
ここ最近はH編成の未更新出場を多く見る印象ですが、1000代S編成だと昨秋のS55編成以来途切れている状態で、S15編成もリフレッシュの見込みであることからしばらくはお預けなのでしょうか…。ただ1000代S編成では2018年に未更新出場した編成が少ないので、全検だけでなく台検切れでもリフレッシュされる事例などが発生しそうな気がしています。
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221系 NC620編成
本日、王寺駅を訪れた際、留置線に221系 NC620編成(旧B17編成)が留置していました。
この編成は、昨日61A(所定201系)から運用を開始し、今日は62Aの運用を代走していました。(昼間は王寺駅で留置)
このまま順当に流れますと明日の運用は63Aとなり、おおさか東線に入る運用になるのですが、別の運用に流れるのではないかという可能性も高いです。結果は明日にならないとわかりませんが、もし本当に入ればいよいよおおさか東線の新時代の幕開けになりますね。
また王寺駅では普段昼間に車両がいくつか留置してあり、201系も1編成留置しているのですが、今回その運用を221系が代走していたため、王寺駅の留置線に221系が4編成いる光景が見られました。(2枚目)これだけたくさんいるとすごい光景だと感じました。
ちなみに、王寺ではND621編成の疎開回送も撮影しました。(3枚目) いよいよ201系の置き換えが本格化してきましたね…
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【重要】teacup. byGMOのサービス終了について
掲示板をご覧頂いてお気付きになった方もおられるかと思いますが
このteacup掲示板のサービスが今年の8月1日で終了するとの事です。
長らくここで掲示板をやって来て、サービス終了と言うのは
非常に残念に思います。
つきましては、FC2掲示板の方へ引っ越しする事にしました。
ただ、この掲示板と違い、スレッドを分ける機能が無いようで
全ての内容を一つのスレッドに投稿して頂く事になります。
（と思います）
まだ全く使い方を理解していませんので、使っていくうちに
色々な機能が発見できるかも知れませんが、しばらくの間は
慣れず不便だと思いながら使う事になりそうです。
スレッドを分ける事は出来ませんが、利用して頂くにあたっての
注意事項はこれまで通りで、投稿も承認制を引き継いでいきます。
皆様にもご不便をおかけする事になりますが、これまで同様
今後ともどうぞよろしくお願い致します。
新掲示板は以下のURLです。
https://wps27d.bbs.fc2.com/
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続 【重要】teacup. byGMOのサービス終了について
来週実施されるダイヤ改正の情報について、こちらの掲示板に
投稿して頂くよりもこの先続けていく新しい掲示板に投稿して
頂いた方が良いかと思いますので、こちらの掲示板は改正日までに
投稿できないよう設定させて頂きます。
先の投稿でも言いました通り、慣れるまで使い難い、見辛いと
思われるかもしれませんが、これまで通りご利用頂けますと幸いです。
なお、新しい掲示板にこちらの掲示板のデータを移行する事は
不可能だと言う事ですので、必要なデータがある方は今のうちに
ご自身でデータの保存をお願い致します。
（この掲示板は改正日を過ぎても閲覧は出来るようにします）
以上、どうぞよろしくお願い致します。
【追記】
改正日までの書込み禁止措置は当面の間、取り止めます。
今後の方針が固まるまで、こちらの掲示板で続けたいと思います。
二転三転しご迷惑をお掛けしますが、何卒よろしくお願い致します。
https://wps27d.bbs.fc2.com/
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201系ND614・ND615編成 京都支所疎開回送
昨日201系ND615編成が、今日ND614編成がそれぞれ佐保(信)-回6353K-王寺-回6355K-天王寺-回9442M-向日町(操)の経路で京都支所へ疎開回送されました。今改正では今日で4本が離脱したことになりますが、ついにグレースカートの離脱も始まりました。最終運用は共に疎開当日の奈支61(1750Kまで)でした。
そして、奈支61の413K以降は昨日は221系NC615編成が、今日はNC621編成がそれぞれ運用入りしたようです。昨日はNC613編成が奈良へ返却されており、続々と221系へのバトンタッチが行われていますね。なお、おおさか東線運用の奈支63〜奈支67は避けるように運用されており、奈支62代走(奈支臨5062)の翌日は奈支69代走(奈支臨5063)に入るようです。
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223系5500代F10編成に変化
このたび新掲示板が開設されましたが、当面の間はこちらに投稿し、ダイヤ改正前後より順次移行していこうと考えていますので、引き続きよろしくお願い致します。
さて、先月下旬に吹田出場した223系5500代F10編成ですが、園部（京都）方運転台寄りに霜取り用と思われる集電装置が増設されていたことが分かりました。新製後に集電装置増設を実施した5500代はこれまで近車製に限られており、川重製では初の事例だったようです。今後も同様の吹田入出場が発生するか気になります。
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207系Z20編成が直通快速運用に
昨日から207系S52+Z20編成が直通快速運用に充当され、今日は明支17に入っています。Z編成で唯一の未更新となり最近は見かけたら撮るようにしていますが、差し替えなどもあり中々直快には入っておらず、ようやく昨日から入ってくれました。ただ曇ってしまったのは残念ですね…。
個人的には今日に関してはZ20編成目当てでしたが、おおさか東線を走る201系最後の休日ということもあり、南吹田では201系目当てで20人近くが集まっていました。つい数日前まで201系目当てはあまりいませんでしたが、やはり最後が近づくと多くなりますね。
ちなみに、Z20編成の前走りの普通は最後の元LB編成となったND622編成が入っており、効率よく撮影することができました。
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ダイヤ改正時刻表 手製版
改正の3日前辺りにダイヤ改正時刻表配布開始されてました。特に冊子版の時刻表配布されたのは衝撃な印象で、毎年配布前辺りは、もらうまでの間はワクワクとドキドキもので、もらった後はすべてが解放されたような気分でした。
2006年から配布された冊子版時刻表、2021.3.13が最期に、15年間という短い期間で色々なドラマが繰り広げたのが懐かしい限りです。
ダイヤ改正の新時刻表です。表紙に「時刻表」というのが印象難いので「ダイヤ改正」っていう表紙にしました。
かつての冊子時刻表の青・黄色・緑・オレンジ色を継承を引き続きました。
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平日133K/135K/137Kについて(2)
去年の5月ぐらいに表題の内容について投稿しましたが、現行では奈良から417Y/423Y/429Yにお化け運用してますが改正後は加茂始発の403Y/409Y/413Yに編入されます。
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221系B5編成 本線試運転&NC612編成 疎開返却回送
本日、221系B5編成が検査を終え本線試運転を行いました。入場が2/2で、前回のB2編成が2ヶ月近くかかっていたのに対して今回はほぼ1ヶ月で出場しました。
床下は全て台車のみ再塗装で車体も塗装されていませんでした。また、写真は撮っていませんが、側面には所々塗装を剥がしたままになっている箇所も見られました。流石にこのまま運用に入れるのはまずいと思いますが、どうなるのか気になるところです。
そして、宮原支所で疎開されていたNC612編成が宮原(操)-回9742M-吹貨西-回6443M-天王寺-回9344K-佐保(信)の経路で奈良支所へ返却されました。前回の交検が去年12月だったため、交検を通してから運用入りすると思われます。
これで残る疎開編成は京都にいるNC611編成と宮原にいるNC622編成の2本のみとなりました。
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天王寺etc
大和路線運用に、元B17編成が入っていました。
新快速の223系1000番台、塗装がやや劣化していました。
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201系ND609編成 宮原疎開回送
本日、201系ND609編成が佐保(信)-回6353K-王寺-回6355K-天王寺-回6442M-吹貨西-回9743M-宮原(操)の経路で宮原支所へ疎開回送されました。今度の改正に向け5本が離脱しましたが、今回の離脱分では初めての宮原疎開でした。また、これでND編成全22本中ちょうど半分の11本が離脱したことになります。
最終運用はいつも通りの奈支61の1716Kで、夜の445K以降は一昨日奈良へ戻った221系NC613編成が入ったようです。
宮原では入換の様子も見ることができ、今日の時点ではサロンカーなにわの隣(東12番)に留置されています。ただND609編成は検査切れが今年7月と、現存する編成で最も期限が迫っていることから、比較的すぐに廃車回送されそうです。
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2022年 春 ダイヤ改正予測
こんばんは
本線系統で時刻表を見た限りの変更点は
平日
5718Mの廃止 それ以降の快速(〜5732M)までが運用番号が繰り上がってます。
723Mの廃止 それに伴い(〜729M)までの運用番号の変更
西明石始発の普通 草津行き廃止(宝塚線からの草津行きが出来て現存)
大阪始発の新快速の一部廃止
810Tが米原⇒野洲行きに
主な変更点はそのくらいかと思われます。
810Tは6+6運用ですが米原停泊が必要なため変更されると思います
大阪始発の4+4 野洲行きの折り返しの837Tに入れるために810Tを4+4に変更する可能性がありそうです。
806Tor824T辺りに現810Tの6+6運用を持っていくのではと思います。
宝塚線は
日中の変更が多いです
223系.225系の運用が11運用減になるようです
一部丹波路快速運用が快速になっており321.207系運用になる可能性が高そうです
京都支所の113系 4両の置き換えに余った223系MA編成又は225系MY編成を持っていく説がありますがどうなんでしょうかね。
個人的な見解として現実的かつありえそうだなと思いました
MA編成だと転属後113系だった運用を現221系K編成.223系R編成と運用を共通化出来る事から予備車を減らすことが出来るのと、柔軟にダイヤを組めるようになるかと思います
MA編成が転属した場合はR〇編成になりそうです
MY編成が転属した場合は未知ですが。
117系の置き換えは網干の221系を持っていく可能性がありそうです
大和路線も減便があるので網干のB編成を全て持っていく必要が無さそうです。
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221系B5編成が網干へ
昨日本線試運転を行った221系B5編成が本日吹田→宮原→網干の経路で回送されました。ダイヤ改正を4日後に控えていますが、何事も無いように網干へ戻ってきました。もしかすると改正後に疎開などの動きがあるのでしょうか。
昨日の試運転では車外にケーブルらしきものが伸びていたようですが、この回送までに外されていました。また、前面の帯がかなり色褪せた状態だったほか、一部車両の側面には補修跡がそのままになっていた箇所も見受けられており、網干帰還後に再塗装されると思われるので運用復帰までは少し時間がかかりそうです。
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221系NC622編成 疎開返却&201系ND612編成 疎開回送
本日、宮原支所で疎開されていた221系NC622編成が宮原(操)-回9742M-吹貨西-回6443M-天王寺-回9344K-佐保(信)の経路で奈良支所へ返却されました。これで宮原疎開組全6本の返却が完了し、残りは京都にいるNC611編成のみとなります。
奈良仕様になってからは初めて見ましたが、これまでNB809編成の「69」が最大だったのでやはり「80」という車番が新鮮ですね。
また、3/3のNC620編成、昨日のNC612編成、そして今日のNC622編成はいつもの吹田出場スジ(おおさか東線経由)ではなく、昔使われていた大阪環状線経由のスジで回送されたため、現在では基本的に見られなくなった内回りを走るNC編成の姿も見ることができました。
そして、入れ替わりで今日の1716K(奈支61)で運用離脱した201系ND612編成が佐保(信)-回6353K-王寺-回6355K-天王寺-回9442M-向日町(操)の経路で京都支所へ疎開回送されました。これで両先頭車グレースカートで床下全車グレーの3本(ND612・ND614・ND615編成)は全て離脱し、残る201系は10本とついに半数を切りました。
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２２１系は今回のダイヤ改正で本線から引退？＋＠
今回のダイヤ改正では、新快速・快速系統で７運用程度減運用が予想されます。８・４連は置き換え完了していますが、６連Ｊ・Ｌ編成は２２本配置・２０本使用となるので、Ｊ・Ｌ編成で２２１系６連運用の置き換えが予想されます。このためか、現在Ｊ・Ｌ編成２本連結１２連の一部を８＋４の１２両編成に変更が予想されます。また、今改正では新型コロナウイルスの影響による乗客減に伴い、日中時間帯新快速の編成減車（１２両→８両編成）も予想されます。快速も日中は一部列車で編成減車（１０・１２両→８両編成）も考えられます。
一方、捻出される２２１系運用は今後計画代走・両数変更も予想されます。奈良電車区転出→２０１系置き換え完了は、今年９月頃とみられます。
一方、宮原総合運転所２２３・２２５系に関しては、大幅な減運用はないのと予想します。というのは、減運用分を今後おおさか東線直通快速２０７・３２１系→２２３・２２５系への置き換えが考えられます。
また、網干総合車両所明石支所３２１系については変化はありませんが、捻出される２０７系は、岡山電車区もしくは下関総合車両所・運用検修センターへの転属→国鉄型車両の置き換えの可能性が高いのとみられます（とくに下関１０５・１２３系は必然的に置き換え？）。
このほか、２２５系１００番台３６両分は京都総合運転所配置となる可能性大で、１１７系を全部置き換えられるのとみられます（すでに６連は１編成廃車済み）。
今後、湖西・草津線１１３系は本線２２５系１００番台追加投入→捻出２２３系４連の京都転属によって置き換えられます（捻出対象は２００４年度以降新造車）。福知山の１１３・１１５系２連は２２５系新区分となる５５００番台（？）を１４両投入し（おそらく霜対策としてダブルパンタ車）、直接置き換えます。さらに、播但・加古川線の１０３系も置き換えが予想されており、こちらは２２７系１０００番台によって置き換えられそうです（播但線は来年３月で電化２５周年、加古川線は再来年１２月で電化２０周年）。おそらく節目あたりで置き換えられるのとみられ、播但線は１８両、加古川線は１６両投入計画と予想します。
ここで私からお願いがあります。今回のダイヤ改正以降、運用調査はできるだけ控えるようお願い致します（新型コロナウイルスの影響かつ著作権法などを考慮）。このためか、２０７・２２３系などは順次運番表示撤去が進んでおり、２０２５年３月頃までには全編成運番表示撤去されます。
今年は９月２３日（？）にもダイヤ改正が予想されており、ここでも末端区間を中心とした減便が予想されます。
更には、鉄道雑誌の部数減少→休刊の可能性もあるかもしれません。
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平日3411Mについて
今日からおでかけネット時刻表がダイヤ改正に対応したのでチラッと見てきたのですが、表題の列車の姫路着が7番に変わっていました。現行では6番着で4分で750Tに折り返しているのですが7番着後はどうなるのか気になります。折り返し運用が変わるのであれば、233運用の近江今津始終と124運用の敦賀→米原も変わりそうな気がします。そうなると、W/I編成の湖西ローカルも216・217・232〜234の5運用で回しているのが4運用になりそうな気もします。(233運用の平日は夕方からまた湖西線に来ますが、土休日は3526Mまで124運用とペアで朝の3805Mで湖西線を出たら夜の1850M(最終近江今津行き)まで帰ってきません。)
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Re: ２２１系は今回のダイヤ改正で本線から引退？＋＠
> No.12888[元記事へ]
姫路−三宮さん・管理人さん2名へのお返事です。
運番撤去の件ですが、個人的には運番表示器の生産が停止されたのではないかと考えています。223系網干車の一部でLED式→マグサイン式へ換装される事例などが出ていますが、特にLED式は調達困難な状況にあるのかもしれません。ただ、撤去完了時期は運番維持ラストの出場である207系1000代S48編成が昨年5月となっており、確かに2025年春ごろには撤去完了となっても不思議では無いとは思いましたね。
ちなみに、岡山の223系5000代については昨年4月以降でもすべて運番維持で出場しているようです。おそらく四国との乗り入れ協定の都合でしょうか。
↓マグサイン運番に換装後のV8編成（2021年6月）
https://img.shitaraba.net/migrate1/8242.wps27d/0012892.jpg
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新掲示板について
先日からお知らせしています新掲示板について
改正後から新掲示板に投稿して頂けると言う方もいらっしゃいますので
少し皆様に知って頂きたい事をお伝えしたいと思います。
新掲示板でもスレッドを分けて投稿して頂く事が出来ます。
スレッドはこちらの掲示板と同じものを用意していますので
これまで通り、投稿内容により各スレッドへ投稿して下さい。
ここで一つ注意がありまして、各スレッドの最大投稿数が100しかなく
100を超えてしまうと古い投稿から順に記事が表示されなくなるようです。
（名前の左横に出ている番号がそのスレッドの投稿数です）
せっかくの投稿が消えてしまうのは大変勿体ない話ですので
出来る限り速やかに対象の後継スレッドを作るつもりではいるのですが
夜しか確認できませんので、100を超えてしまいそうな時は管理人が
新しいスレッドを作るまで投稿をお待ち頂ければ幸いです。
「貨物の部屋」が100を超えたとして、後継スレッドの名称は
「貨物の部屋 その2」とする予定で、それは各スレッド同様です。
また、写真は一つの投稿に1枚しか貼る事が出来ず、続けて写真のみ
投稿して頂く事になりますとすぐに投稿数が100を超えてしまうように
なってしまいますので、別に写真用のスレッドを作ってそちらの方へ
写真のみ投稿して頂く事にします。
写真スレッドに投稿して頂く際は、その写真に元記事と同じ表題を
付けて頂くと分かりやすいかと思います。
何分不慣れな上、使い勝手がこの掲示板と全く違いますので
皆様にご不便をおかけする事になりますが、少しでも
使いやすい掲示板となるよう心掛けていきたいと思います。
管理人自身、まだまだ分からない事も多いのですが
不明な点やご意見がありましたら、ご意見箱の方へ
投稿して頂けますでしょうか。
取り留めのない文で申し訳ありませんが
何卒よろしくお願い致します。
新掲示板 ⇒ https://wps27d.bbs.fc2.com/
https://wps27d.bbs.fc2.com/
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273系の製造メーカーについて
先日導入計画が発表された273系ですが、一部か全車かは不明なものの近畿車輛が製造を行うことが分かりました。振り子のシステム開発を川崎車両と共同で行っていたわけですが、やはり川車は競争入札で辞退か落選でもしたのでしょうか…。
https://www.kinkisharyo.co.jp/news/detail.php?seq=236
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103系BH7編成が試運転を実施
本日で奈良の103系が引退するなどの騒ぎが出ている一方で、網干では播但線用の3500代BH7編成が検査出場し、上郡まで1往復の試運転が行われました。播但線の車両は基本的に台車のみグレー塗装としているようで、今回もそれに準じていました。また、入場前は小さめのサイズだった前面のJRマークについては他編成と同様のサイズに戻されているようです。
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ダイヤ改正前日
カメラマンがちらほらいました。
223系ですが、後ろ8両は1000番台未更新車でした。
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近ナラ103系定期運用終了
おおさか東線の201系撤退が話題になる中、今日をもって近ナラ103系が定期運用を終了しました。NS409編成は一足早く昨日の奈支48、NS407編成は今日の奈支50が最終運用となりました。最終日の今日駆け込みで撮影してきましたが、公式発表がなかったためか思っていたより撮影者は少なかった印象です。
もしAシートがなければ205系転入で2018年には全て引退するはずだったわけで、ここまで生き延びただけでも奇跡でしょうか。ただもう日常的にウグイスの103系が見られなくなるのは残念ですね…。
なお、今後についてはとりあえず予備車として残しておくらしいという話を聞きましたが、果たしてどうなるのか気になるところです。ひとまず長らくの活躍お疲れ様でした。
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2021年度ダイヤ振り返り 〜栄誉あるものに花束を添えて…〜
本日で2021年度ダイヤが終わりとなりました。
本線系統でも朝夕の本数見直しで減車がほぼ確実となり、宮原など他所でも同様の状況になる見込みとなりました。かの有名？な714Tは行きたいと思っていた日に限って雨という状況で行けずじまい、などやり残したようなことがいくらかあったものの、よく考えると正直1年でこなせる量では無かったように思いましたね。ただ、B編成重連を何度か撮っていただけマシな感じでしょうか…。個人的には大和路線の奈良→王寺間で本数見直しにより奈良所の103系が定期運用を終えた事例などから減車分はすべてB編成の転出で対応するものと考えていますが、どのようになるか気になるところです。
また、網干車では運番維持のラスト出場（223系W25編成・2020年4月）からまもなく2年が経過し、特に8連では残りわずか7編成（W8・W23〜W26・W33・W34）となるなど、運番表示器での運用調査もハードルが上がってきた印象を受けます。運番表示器の部品が生産停止されたと言われるだけに仕方ないことですが、一昨年行先・運番表示器などの故障を頻発したF1編成は明石で留置中という状況で、下手すれば運用に戻らずそのままリフレッシュ入場などの展開も考えられ、動向が注目されます。
そして、予定どおり今回をもってこの掲示板での投稿は最後とさせていただきます。明日以降は新掲示板に移行し投稿を予定しておりますので、今後ともよろしくお願い致します。
写真上段：本日も793TはB編成重連（2022年3月）
写真中段：いつ運用復帰するか不透明なF1編成（2021年4月）
写真下段：運番表示器撤去が行われる前のW2編成（2021年1月）
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今、最終の２０１系の列車が旅立ちました
２３時４７分、おおさか東線のウグイス色の２０１系の最終列車、放出行が出発しました。上りホーム放出方面の３，４番線ホームから数名、下りホームの奈良方面のホームから十数名の鉄道ファンから見送られてウグイス色の２０１系・放出行が出発しました。明日から白いボディーの２２１系へバトンタッチとなりますね。国鉄時代の車両が消えて行く事になりました。
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おおさか東線 201系運用終了
今日をもって201系はおおさか東線での運用を終了しました。
南区間は2018年まで103系がいたものの、本数的には201系がほとんどで、北区間に関してはこれまで普通は201系でしか運行されておらずまさに「おおさか東線の顔」と言える存在だったので、明日には全て221系に変わってしまうのはやはりよく利用した身としては寂しさがあります。また、真新しい路線に国鉄型車両というミスマッチな光景も中々面白かったですね。
もう明日から新大阪に行っても201系は来ないというのがまだ実感ありませんが、おおさか東線を221系が走る光景もしばらくすると見慣れてくるでしょうか。201系自体は2024年度まで運用するとのことで、まだ2年以上はあるので残った編成も早めに記録しておきたいところです。
部分開業から14年間、おおさか東線での活躍お疲れ様でした。あと2年余り引き続き大和路線で頑張ってほしいと思います。
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おおさか東線での201系との並び
最後にもう1つだけ…。
2019年に開業したおおさか東線の北区間は近畿車輛を出場した車両の走行経路にもなっているため、数々の関西を走ることのない車両とのすれ違いが見られました。
甲種輸送であれば東京メトロ・都営・東武など、そして201系を間接的に置き換えることになった225系3次車、さらに山口から遥々やってきておおさか東線で試運転を行ったDEC700形とも並びました。DEC700形に関しては試運転をするのか半信半疑だったので、本当に行われたのは驚きでした。201系が走る路線で甲種輸送とのすれ違いが見られるのもおおさか東線ならではでしたね。
これで私の改正前の投稿は最後になります。今後もよろしくお願い致します。
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放出駅からの最終列車が到着しました。
午前０時２８分、久宝寺駅２番線ホームへ放出駅から最終列車
おおさか東線・ウグイス色の２０１系の列車が到着しました
隣のホームの３番線ホームへ同じウグイス色の２０１系の回送列車が入線し、奈良方面寄りの先頭車付近で鉄道ファンの人達が写真撮影をしていました。午前０時３３分、２番線ホームからウグイス色の２０１系の回送列車が『惜別のタイフォン』を鳴らして王寺方面へ帰区しました。
ありがとう、お疲れ様でした。ウグイス色の２０１系
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ダイヤ改正2022開幕
ダイヤ改正2022が開幕しました。同時にハンドルネームも一新しました。今年は平日朝ラッシュの減便や日中の末端区間での毎時60分間隔化の拡大など暗い話題ばかりで残念ですが、今後とも宜しくお願い致します。
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おおさか東線が４扉の２０１系から３扉２２１系へ〜おおさか東線新時代の到来〜
本日のダイヤ改正よりおおさか東線の車両が２０１系から２２１系に置き換わり早速見て来ました。
これまでおおさか東線は通勤型電車でしたがいざ近郊型電車になると慣れるまで時間がかかりますね。
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２０７系・下り外側線を通過
２０７系・７両が神戸駅５番線ホームの外側線を２２時１３分に通過をし明石方面へ向かいました。
以前、私が見た「台車枠測定検査」でしょうか？車体側面は『回送』でしたので単なる明石電車区への回送でしょうか？
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阪和線・関西空港線の動き
ヘッドラインぽいですが短くまとめて。
１．２２５系５１００番台６両編成による区間快速／快速の増加。
２．鳳駅下りでで「各駅停車（区間快速）に追い越される各駅停車」が平日のみ１７時台に登場。
３．223系2500番台2次車主体の編成であるHE419・HE420が近キトに転属の模様
湖西・草津線113系の置き換え、または221系を玉突きで奈良に転属させ、103系の補充を行う。
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221系種別幕
大阪東線に221系の運用が始まりましたが昨日種別幕を撮影に行ってきました。
回送、試運転
D普通
臨時
団体
普通
Dみやこ路快速
D快速
D区間快速
Q大和路快速
Q快速
Q区間快速
Q普通
O大和路快速
O区間快速
O普通
T大和路快速
T快速
T区間快速
F直通快速
F普通
直通快速は207系、321系は直通快速の幕ですが221系はF直通快速の幕になります。
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223系R編成50番台が登場
昨日に日根野→京都へ転属した223系元HE419・420編成ですが、編成シールがR51・52に貼り替えられました。特に嵯峨野線は混雑が激しく、2+1配列ではちょっとキツいように思いますがどうなるのかが注目ですね。
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223系元J13・14編成について
昨日、網干→京都に転属回送された表題の2編成ですが編成シールがそれぞれP01・02編成に貼り替えられました。223系P編成と言われると5000番台マリンライナーのイメージが強いですが、2000番台P編成と5000番台P編成の2つが存在する事になります。J/L編成の運用が削られた事で余剰になった事は間違いないですが、117系を置き換えてしまう事を考えると少し残念です。
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ダイヤ改正後初の平日
大阪16:37発の神戸線快速に、221系12両が健在です。
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逆組成新快速など
大阪9:06発野洲行き新快速は変わらず逆組成です。
9:55発快速米原行きは、足回りが美しい221系B2編成です。
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225系HF443編成 吹田出場試運転
本日、225系HF443編成が検査を終えて本線試運転を行いました。入場が2/22だったので1ヶ月かかっておらず、かなり短期間での出場となりました。今回も4両全て距離保全だったようです。
HF442編成も現在網干入場中のため、5100番台4連はまもなく全編成が新製後1回目の検査を通ることになります。最初に検査を通ったHF431編成が2019年4月で、4連の検査周期が約4年半であることを考えれば次の4連の検査はしばらく先になると思われます。
そして未だに6連は1本も入っていませんが、こちらはいつになるでしょうかね。これまで普通運用が9割以上だった6連も今回の改正で日中の区間快速や一部の快速にも充当されるようになりかなりの出世を果たしたようで、それに伴い走行距離も伸びてきそうですが、今後どうなるのか気になるところです。
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土休日の221系8両湖西線運用が復活
ダイヤ改正して1週間になりましたが、土休日の221系8両湖西線運用が6年ぶりに復活しました。2016.3.20までは嵯峨野線上がりで京都⇔近江舞子を1往復だけでしたが、今年は昼から夜まで京都⇔近江舞子を3往復、京都⇔近江今津を1往復します。平日より60分早く、京都14:26発の2844M近江舞子行きから見れるようになります。改正前は117系だったのですが、221/223系の8両になった事で毎日8両湖西線運用が見れるようになりました。R編成を撮るなら、日没の遅い夏がベストですかね。
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リバイバルやくも運用開始
JR西日本から予告があった通り、今日からリバイバルやくもが運用を開始しました。国鉄色に復活したという事で多くの鉄道ファンで賑わっていました。こうのとり・きのさき・はしだてを思い出させる色で懐かしくカッコいいと思い、自動解結装置設置で500番台に改番されましたが赤スカートよりもグレースカートの方がいいなとも思います。
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土休日ダイヤ
大阪9:07発神戸線快速に、221系12両が変わらず健在です。
9:08発京都線快速は、撮影はしませんでしたが、223系4+8の12両でした。改正前はJ編成の重連だったものです。
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289系こうのとり
くろのとりまた見れました。
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225系L1編成 運用復帰
写真はありませんが、今月14日に機能保全のため疎開先の宮原から網干へ戻っていた225系L1編成が今日の770Tで運用復帰しているのを確認しました。改正後の運番は分かりませんが、改正前は網所263だったので変わっていなければ昨日から復帰でしょうか。
ダイヤ改正でJ/L編成の運用は3運用減り14運用となっていますが、J13・J14編成が京都へ転出、J4・J8・J10・L3編成が疎開されているため、当面はJ1〜J3・J5〜J7・J9・J11・J12・L1・L2・L4〜L8編成の16本(予備2本)で回すと思われます。
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Re: 225系L1編成 運用復帰
管理人さんへのお返事です。
J4・J8・J10(・L3)編成は単なる疎開らしいのでいずれ帰ってくるはずです。もしもさらに京都へ転属させるつもりであればJ編成ラストナンバー2本のJ13・J14編成をP01・P02編成にはしないと思うので、現時点でこれ以上J編成を転属させるつもりは無いのではと考えています。
そうなると117系全て(5本)を置き換えることはできませんが、併結運転がないので1パンでも入ることのできる京支601〜603を共通運用にしてひとまず2本を置き換える可能性もあるような気がしています。京支651は冬季2パン限定なので2パン化でもしない限り置き換えはなさそうです。
そして日根野からはHE419・HE420編成が転属してR51・R52編成になりましたが、日根野の4連は改正で8運用も減ったらしく、さらなる転属があっても不思議ではないので個人的にはこちらの動向の方が気になっています。
221系K編成や223系R01・R02編成と比べると2+1列の座席配置や補助シートの有無などでかなり設備面で差異がありますが、2+1列ということで定員が多いはずなので、昼間でも混雑の激しい嵯峨野線専用でしょうかね…。
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Re: 223系W5編成に初乗車
> No.12838[元記事へ]
私も大阪駅でW5編成をキャッチしました。
16:30発の神戸線新快速運用でした。
キキ網干V5京都R01・02さんへのお返事です。
> 守山へ行く所用があったので帰りに223系W5編成に乗ることが出来ました。車内は225系と同じ匂いがしたのですが、ドアのグリーンガラス化と床材の更新が省略されているのが残念です。更新後も東芝2次ソフト未更新を聴けたのが良かったです。
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681系W15編成 吹田出場試運転
2/15に吹田へ入場した681系W15編成が昨日構内試運転を行い、今日本線試運転を行いました。
先日の221系B5編成と同じく所々塗装を剥がしたままになっていました。ただB5編成は本当に剥がしただけだったのに対して今回は一応上から白く塗られてはいますが、よく見ると車体の凹凸が分かるので、綺麗に再塗装されたV12編成と比べると残念な印象ですね…。681系も先は長くないと思いますが、またしらさぎ帯の綺麗な姿も見たいところです。
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223系京都R02編成「森の京都QRトレイン」が大阪から福知山へ
本日3/26、吹田総合車両所京都支所所属の223系R02編成
「森の京都QRトレイン(以下森の京都)」が普段は乗り入れる事の無い大阪駅発で団体臨時列車として福知山まで運転されました。大阪駅はサンダーバード専用の11番乗り場からの発車でありました。
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223系R02編成 団臨
本日、「森の京都QRトレイン」こと223系R02編成を使用した「森の京都QRトレイン貸切列車で行く福知山ツアー」が向日町(操)-回9911M-宮原(操)-回9912M-大阪-9912M-京都-9831M-福知山-9832M-綾部-9833M-福知山-9834M-京都-入9834M-京都貨物-回9834M-向日町(操)の経路で運転されました。(団臨は大阪→京都→福知山→京都・途中の福知山〜綾部1往復は市民乗車会)。
網干時代には毎日のように走っていたJR京都線向日町以南は転属回送以来1年ぶりで、山陰本線胡麻〜福知山間は恐らく初入線と思われます。生憎の天気だったので福知山方面へ行くのは止めましたが、久しぶりに外側線を爆走する姿を見られたのは良かったです。
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一部区間で運賃値上げ
ＪＲ西日本のサイトによると、大阪ー高槻・神戸、京都−新田、天王寺−奈良・和歌山など（関連数ルちわ区間を含む）で運賃や６か月通勤定期の値上げを来年４月１日から実施するとのことです。
コロナ禍で運賃収入が減少し赤字決算となっているのでやむを得ないことでしょうけど、特定区間から手を付けるのは意外でした。
私的には、初乗り含む近距離区間の値上げは行った方がいいと思います（他交通機関に比べて運賃がかなり安く、値上げしても影響は少ないと思います）。
ただ天王寺ー奈良・和歌山は何かしら手を打たないと、並行する近鉄・南海に利用者が流れる懸念も感じます。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220329_03_keihanshin.pdf
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春の網干訓練
例年2月で終わる網干訓練ですが、今年は3月に入ってからも実施されており、今日も試9975〜試9976で運転されました。
そろそろ桜の時期ということで、今回はせっかくなので夙川の桜と絡めてみました。まだ満開ではなかったのと曇りだったので思ったより桜が目立ちませんでしたが、冬の風物詩である網干訓練が春に走っている感じは何とか分かるでしょうか。
今月の網干訓練は今日が最後らしいですが、4月に入ってからも運転されるのか気になるところです。
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DD51重連+12系の米原訓練
本日、12系使用の米原訓練(試9980〜試9981)が宮原(操)〜米原(操)間で運転されました。
今回は2/25に引き続き2度目となるDD51重連で、下り方に1193号機、上り方に1192号機が充当されました。
やはり重連牽引は迫力が違いますね。先月とは違い今回は春休み中ということもあり、沿線は前回以上に賑わったようです。
去年は1度しかなかった12系使用の米原訓練も今年は5回以上行われていますが、果たして4月以降も運転されるのでしょうか。
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新年度早々
今朝は、京都線、宝塚線のダイヤが乱れました。湖西線の強風、宝塚線はパンタグラフにごみが付着したためです。大阪駅3番乗り場に発着する新快速が見れました。所定4番乗り場です。
大阪駅9:00ちょうどの神戸線快速は定時運転でした。前6両は225系、後ろ6両は223系でした。
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Re: 新年度早々
> No.12966[元記事へ]
大阪駅8:08発の神戸線新快速は、1時間以上の遅れでした。
阪急中津さんへのお返事です。
> 今朝は、京都線、宝塚線のダイヤが乱れました。湖西線の強風、宝塚線はパンタグラフにごみが付着したためです。大阪駅3番乗り場に発着する新快速が見れました。所定4番乗り場です。
> 大阪駅9:00ちょうどの神戸線快速は定時運転でした。前6両は225系、後ろ6両は223系でした。
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223系V64編成 京都支所転属回送
本日、223系V64編成が京都支所へ転属のため、回9978Mで網干から向日町(操)まで回送されました。
今回の改正で6連が3運用減ったことは以前書きましたが、4連と8連も1運用ずつ減り、4連はAシートを除いて予備が6本から7本に増えたため、そこまで予備は必要ないと判断されたのかV編成ラストナンバーのV64編成が網干を去ることになりました。
順番的に転属後の編成番号はR03でしょうか。元HE419・元HE420編成とは違い特にR01・R02編成と仕様が異なるわけではないのですぐにでも運用入りできそうですが、いつ頃から運用開始するのか気になるところです。ひとまず落成から約15年間網干での活躍お疲れ様でした。
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Re: 223系V64編成 京都支所転属回送
225系U4さんへのお返事です。
私の予想ですが、221系NB802編成が京都支所に留置されている事から京都支所の221系をもう1本奈良に転属させて6両2本に編成を組み替えるのではないかと予想しております。
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高槻駅での車両トラブル
本日11時54分頃、高槻駅において車両トラブルが発生しました。当該は175C(207系S16+Z23編成)で、発車して10mほど進んで停車しそのまま30分以上4番のりばを塞ぐことになったため、やむなく後続の2本は3ドア車しか止まれない5番のりばに入れた上で回送扱いで発車させ、摂津富田から客扱いをするという措置が取られました。
安全のためなので仕方ないとは思いますが、ホームドアを設置するとこのような異常時に番線変更などの柔軟な対応ができなくなるのが最大のデメリットですね…。高槻から西明石への臨回時には5番のりばに入ることになりますが、今日は急遽回送扱いとなったため入線時には幕や行先がすでにセットされており、まるで営業列車のようでかなり違和感のある光景でした。
ちなみに、当該となったS16+Z23編成は発車してから10mほどしか進んでいなかったため、バックで停止位置まで戻った後乗客を降ろして回送となり、引上線が空くと写真3枚目の通り4番から逆出発で高槻派出所へ入っていきました。
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207系F1編成が吹田へ
207系試作車であるF1編成が吹田へ回送されました。この編成は更新工事対象外だったので廃車の可能性が高いです。廃車だと和田岬線の103系より先にリタイアすることになります。吹田には681系試作車1両置かれていますがこちらも廃車のアナウンスされています。正式な保存の可能性は低そうです。
207系ですがS15編成、H9編成が網干に長いこと入場しており更新の可能性が高いです。H9編成は試験的に機器更新した編成であります。Z編成最後の未更新編成であるZ20も今入場している編成が出場すれば入場するのでしょうか。ただ網干は223系1000番台が更新工事する傾向であったり、吹田も建物のリニューアル工事で入場できる車両が限られてますね。
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223系MA01〜MA03編成 京都支所転属回送
本日、223系MA01〜MA03編成が京都支所へ転属のため、回9784M(宮臨6001・臨6002・臨6003)で宮原(操)から向日町(操)(塚本(信)経由)まで回送されました。編成は前からMA02・MA03・MA01編成の順でした。
改正でMA・MY編成は5運用減り、MA01〜MA05編成が運用離脱していましたが、そのうち宮原支所の無架線地帯(東10番)に移動していたMA01〜MA03編成が転属となります(なお、改正直後には同じく無架線地帯に移動していたMA04・MA05編成はその後時々運用に入っているようです)。今回はとても貴重な4連を3本繋いだ状態での本線走行ということで、撮影者はかなり多かったです。何年か前にはV編成3本で野洲→宮原の定期回送があったようですが、近畿エリアの車両は貫通幌が無いことから営業運転では絶対に見られないので無理もないでしょうね。
先日転属したV64→R03編成の続番になるわけですが、順当にR04〜R06編成でしょうか。残るMA04・MA05編成の動向も気になるところです。
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201系ND615編成 疎開場所変更回送
先程の投稿の通り223系MA01〜MA03編成が転属のため京都支所へやって来ましたが、それに伴い場所を空ける必要があるため、入れ替わりで京都支所で疎開されていた201系ND615編成が回9753Mで向日町(操)から宮原(操)へ疎開場所変更のため回送されました。今回は茨木から北方貨物線ではなく、大阪・塚本信号場を経由しての回送でした。
茨木以西で201系が外側線を爆走するのはかなり貴重ですね。京都支所へ疎開の時は逆光でしか撮れませんでしたが、まさか今度は順光で撮れるとは思いませんでした。今後は旅立ちの時まで宮原支所で疎開されると思われます。
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207系F1編成が廃車に
去年7月以降明石支所で休車となっていた207系F1編成が、本日西明石-回9763M-大久保-回9764M-吹貨西の経路で廃車回送されました。今日は223系MA01〜MA03編成と201系ND615編成の回送を撮った後はすぐに予定があったため、どうしても最後の勇姿を見届ることができなかったのですが、さすがにこのまま見届けずじまいは避けたかったので、私は先週明石支所で留置されている時に一足先にお別れをしてきました(写真はその時のものです)。
今年の改正で207・321系は2運用減っており、去年朝ラッシュ減便が発表されたあたりから何となく廃車になりそうな予感はしていましたが、現実のものとなってしまいました…。もう一度復帰することを期待していただけに本当に残念です。
以前サブスレッドに書いた通り、0番台の更新が7割ほど完了し、F1編成はあと5〜6年ほどで制御装置などの部品確保の問題が出るはずなので0番台の更新が終われば危ないかもしれないとは思っていました。なので見かけたら撮るようにはしていましたが、朝ラッシュ減便は想定外だったのでF1編成狙いで撮ったことはあまりなく、さらにそれが発表された時には既にまともに走っておらず、結局思うように撮れずに終わってしまいました。
事故廃車や事業用車のクモヤ223-9001を除けばJR西が民営化以降にデビューした形式を廃車にするのは681系V01・W01編成に続き3本目で、いずれも試作車です。やはり量産車との違いも多いので整備が面倒ということでしょうか。
今回は余剰廃車という扱いになりますが、やはり207系は幼い頃から慣れ親しんだ車両だけに、量産車が更新されて元気に走っている姿を見ると廃車になってしまうのは余計に寂しさを感じてしまいます。1991年の登場から約31年間本当にお疲れ様でした。
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207系S15編成が更新されて出場
網干に入場していた207系S15編成が更新されて出場しました。相方のT2編成も繋いで運用に復帰しそうです。網干にはH9編成が入場しているのでこちらも出場する日が近いと思われます。H9が更新されるとH編成の更新はH4編成以来となります。
試作車F1編成が廃車回送された話題があった中S15編成が出場しました。
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207系F1編成が廃車ということで…
207系F1編成がついに廃車ということで、これまでの記録を見返してみました。あまり狙って撮った記憶がありませんでしたが、思っていたよりは撮っていたようです。ただしほとんどJR京都線内でしたが…。
ちょうど103系R2編成が廃車になった頃から和田岬線転用の噂を何度も聞きましたが、結局転用されることは無く、同じ明石支所所属で約20年近く先輩の103系R1編成よりも先に旅立つこととなりました。
1991年1月22日にJR西日本初の通勤型電車・VVVF制御車として当時はC1編成で落成し、4月30日に片町線で華々しくデビューしましたが、JR東西線が開業すると唯一の7両固定が仇となり、207系にも関わらず長らく仲間外れにされて201・205系や321系の運用に入れられ、10年以上JR東西線〜学研都市線方面に行けなくなるなど波瀾万丈な一生だったように思います。
0番台の先頭車は(落成時に)電連なしが1番から、電連付きが101番から付番されていますが、クハ206は量産車では全て電連付きで落成しているため、F1編成の廃車で全てが100番台になり、また0番台のサハもF1編成にしか存在しないため、これで0番台からサハは消滅となります。
量産車に全て電連が付いた今、7両固定なのはもちろん電連が無いのもF1編成だけの貴重な姿でしたね。まだ103系や113系などの国鉄型が現役で活躍している中で207系が廃車になるという事実に頭が追いついておらず、吹田へ行ってしまった今もまだ実感が湧いていません。恐らく個人的に今年最も印象に残った出来事になりそうな気がします。
最近は前面の幕が黒になったり行先表示器のLEDカバーが剥がれ落ちたりと満身創痍な状態で、さらには廃車回送までの9ヶ月間運用に入らず華々しい最期とは言えませんでしたが、VVVF以外にも現在JR西日本でお馴染みとなったミュージックホーンやJRの通勤型で拡幅車体を初めて採用したのは207系なので、大きな功績を残した車両なのは間違いないと思います。本当にお疲れ様でした。
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223系R編成200番台が登場
一昨日に京都支所へ転属回送された223系元MA01〜03編成ですが、R201〜203編成になりR編成200番台が登場しました。これによりR編成は0・50・200番台の3種類になり、元の所属先からの転属で振り分けられました。113/117系の運用を置き換えるなら、秋頃でしょうか。
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Re: 207系F1編成が廃車に
> No.12985[元記事へ]
私も207系の撮影は、現行帯に変わってからしかしていません。
225系U4さんへのお返事です。
> 去年7月以降明石支所で休車となっていた207系F1編成が、本日西明石-回9763M-大久保-回9764M-吹貨西の経路で廃車回送されました。今日は223系MA01〜MA03編成と201系ND615編成の回送を撮った後はすぐに予定があったため、どうしても最後の勇姿を見届ることができなかったのですが、さすがにこのまま見届けずじまいは避けたかったので、私は先週明石支所で留置されている時に一足先にお別れをしてきました(写真はその時のものです)。
>
> 今年の改正で207・321系は2運用減っており、去年朝ラッシュ減便が発表されたあたりから何となく廃車になりそうな予感はしていましたが、現実のものとなってしまいました…。もう一度復帰することを期待していただけに本当に残念です。
> 以前サブスレッドに書いた通り、0番台の更新が7割ほど完了し、F1編成はあと5〜6年ほどで制御装置などの部品確保の問題が出るはずなので0番台の更新が終われば危ないかもしれないとは思っていました。なので見かけたら撮るようにはしていましたが、朝ラッシュ減便は想定外だったのでF1編成狙いで撮ったことはあまりなく、さらにそれが発表された時には既にまともに走っておらず、結局思うように撮れずに終わってしまいました。
> 事故廃車や事業用車のクモヤ223-9001を除けばJR西が民営化以降にデビューした形式を廃車にするのは681系V01・W01編成に続き3本目で、いずれも試作車です。やはり量産車との違いも多いので整備が面倒ということでしょうか。
> 今回は余剰廃車という扱いになりますが、やはり207系は幼い頃から慣れ親しんだ車両だけに、量産車が更新されて元気に走っている姿を見ると廃車になってしまうのは余計に寂しさを感じてしまいます。1991年の登場から約31年間本当にお疲れ様でした。
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山中渓駅
阪和線の桜の名所でもある同駅ですが、先週のリベンジを兼ねて今日行ってきました。
残念ながら葉桜となっていましたが、残り桜でも良しとして初夏の雰囲気まで浸ることとなりました。
その一方で昨年から本格化した駅の整備ですが、先月から新駅舎が姿を現しました。山中渓付近に来る方々が集える小屋のようになっています。近いうちに竣工することでしょう。
（１枚目、２枚目：２枚目の駅舎手前に府道が拡張整備される予定です）
またホームや陸橋（日根野・天王寺方面）も完成しましたが、陸橋・ホームともに屋根がなく、無人駅であることとＪＲ西日本の厳しい財政状況を反映させるような作りとなっています（３枚目：手前のホーム造作の違いは1970年代後半に旧型車一掃と４両→６両対応に伴うものです）。
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