チェーン交換 - 1174132783 - したらば掲示板

1：名無しさん：2007/03/17(土) 20:59:43: はじめまして。ジェベル125に乗ってますが、この度チェーンを交換する時期に
なり購入を考えてますが種類がいろいろあり迷っています。金額的には安いのに
こしたことはないんですが。使用状況としてはオンロードがメインです。
また交換しるときはチェーンアジャスターのどこに合わせて長さを決めればいいのでしょうか？
アドバイスお願いします。
2：廃人：2007/03/17(土) 21:45:50: チェーンを交換するとのことですがチェーンとスプロケットはセットで交換して
してください、磨耗で歯車とのピッチが合わないので偏磨耗します。
又、汎用のチェーンは長さがピッタリでないのでチェーンカッターが必要です。
耐久性を求めるなら、シールチェーンを買えば問題無いと思います。
チェーンアジャスターは”０”に合わせれば良いと思います。
最後にスレを立てるの”名無しさん”はやめましょう、書き込みが誰かわかりません。
3：chika：2007/03/21(水) 19:00:24: 廃人さんがかかれていますがチェーンのみが消耗しているわけではないので
スプロケも交換したほうがいいと思います。

アジャスターにあわせるのではなく、アジャスターで合わせるのですよ。
サービスマニュアルとかに駒数は（リンク数）書かれています。
駒数の調整はサンダーで切ってもOKです。私はそうしています。

無責任発言ですがカシメで有る必要は無いと思います。
２００でクリップ式を使っていますが何も問題は起きていません。
4：たかぷー：2007/03/21(水) 23:09:54: 125ならクリップでも何の問題も無いでしょうね。
うちのKSR110改125はクリップですけど何の問題も無いです。

XCで圧入クリップ式を使ったときはクリップが気づいたらどこかにいってました。
まぁ、プレート自体は圧入なんでそう簡単に外れないんですけど、精神衛生上
それ以降XCにはカシメジョイントを使ってます。
5：廃人：2007/03/23(金) 02:40:48: 駒数(リンク数)が判っていればパーツショップ(整備場を持ってる)によっては
購入時、頼めばたいてい、サービスで切ってくれますよ。

しかし、最近はスレの立て放置が出てきたな折角教えて貰ってるのだから
返事くらい書かないと相手に失礼だし、スレ主が理解できたかわからない
困った傾向だね。
6：若葉マーク：2007/03/24(土) 19:12:29: スレを立てたのは私です。質問するのが始めてだったため名無しにしてしまいました。
またＰＣのトラブルによりしばらくの間インターネットができなかったので返信がおくれ
たことお詫びします。アドバイスいただきました方々ありがとうございました。交換については
大変参考になりました、自分はチェーンだけ換えればいいと思ってましたので
間違ってました。今後は最低のマナーはきちんと守りますのでアドバイスよろしくお願いします。
7：若葉マーク：2007/03/28(水) 19:42:04: シールなしチェーンはかなり安い価格となってますが、値段相応で耐久性に
問題ありでしょうか？通勤で使用がほとんどでオフロードを走ることは
ほとんどありません。
8：たかぷー：2007/03/28(水) 22:13:05: 通勤での使用がほとんどなら、尚の事シールチェーンの方が良いと思います。
多分値段差以上に耐久性に差が出ると思います。
9：廃人：2007/03/29(木) 02:43:34: 基本的にシールチェーンが良いです、定期的にチェーンオイルを挿すだけ良いので
シールなしチェーンはそれなりにメンテが必要です。定期的に洗浄とか、オイルを
シールチェーンと比べ頻繁に挿す必要があるし、チェーン周りが油汚れが酷い。
通勤に使ってるうちについついチェーンオイルを挿すのを忘れて伸びやすいです。

車は電気とオイルとタイヤはケチるなと言いますが、やはり動力部品やブレーキは
ケチらない方が良いです、ヘタやってチェーンが走行中切れたり外れると
Ｆスプロケにチェーンガイドが無いのでマグネトカバーにチェーンが叩きつけられて
マグネトカバーが割れてしまいます。　返って小銭を惜しんだ為、大損をします。
私は縁石ヒットでチェーンが外れてマグネトカバーを割った経験があり。
10：若葉マーク：2007/03/29(木) 21:06:15: シールなしチェーンが理解できていなかったので大変参考になりました。
高くてもシールチェーンを購入します。ありがとうございました。
11：おせっかい：2007/03/31(土) 10:27:32: 非力な125でシールチェーンの必要があるのかという疑問もありますが。
シールチェーンだとチェーン自体が抵抗となってパワーをロスします。
もともとノンシールなのであればノンシールでいいんじゃない?
調整はアジャスターの目盛りで合わせるのではなく、チェーンの張りを見ながらアジャスターを調整します。
チェーンのコマ数も確認して間違って短いのを買わないようにしてください。
12：廃人：2007/03/31(土) 11:12:11: 私は用途が通勤ならシールチェーンをお勧めします。通勤は雨でも使いますし
チェーンは意外とメンテを忘れがちなので、シールチェーンでもチェーン油が切れて
錆びて、チェーンの伸びかけているバイクをよく見ます。
初心者みたいなので、特にチェーンの点検を忘れがちなのでノンシールなら油が切れたら
気付かない内にあっというまに伸びてしまいますのでノンシールはやめた方がいい。
シールの抵抗よりもチェーン油切れての抵抗と磨耗の方が問題だと思いますので。

元々私は基本的には人にはノンシールは進めません、どれくらいの頻度でバイク点検
をしてるか判らないので、できるだけメンテフリーの物に近いものをお進めてます。
余談ですが、125ccならカムチェーンも5～6000kmごとにぐらいに調整すべきと
思ってます。
13：おせっかい２：2007/03/31(土) 12:15:01: 私もおせっかいさんに賛同します。
通勤主体の１２５に高価なシールチェーンの必要性は？です。但し中国や東南アジアメーカーより
純正やそれに準じた国産の方が信頼性が高いです。
初心者だからチェーンのメンテを忘れがちと気遣うより、バイクに乗るには
そう言う整備が必要だと教えてあげたいです。
シールチェーンでも清掃したりオイルを挿したりするのは必要で、メンテフリーでは
無いと思います。
エンジンの中でオイルに漬かっているカムチェーンの調整はドライブチェーンとは違った
意味で必要だと思いますが。
14：廃人：2007/03/31(土) 14:44:09: >できるだけメンテフリーの物に近いものをお進めてます。
メンテフリーとは断言してませんよ。
まあ、メンテは何でも必要ですが、仕事をしてるとついついおろそかになりがち
だからメンテの手間の少ないシールチェーンを進めてますが、雨天走行後とかの
後とか、又、気付いた時、必ずメンテができるわけではないので。

あと125ccでも毎日通勤使うものにはしっかりしたもの使うべきだと思いますが
高価と言いますが交換回数とかチェーンオイル代をトータルで考えると費用は
大して変わらないことが多いし、125ccだから性能の低いものでいいと言う考えは
賛同しかねる、公道を走るものだから安かろう悪かろうでは困る。
まあ必ずメンテをやれるならノンシールすればいい、後は自分で経験してどっちが
よかったか判断すればいい。
私は通勤にバイクを使って、ノンシールは良くないと判断しただけの話だ。
又、通勤に使うならできるだけリスク回避をすべきと考えが根本にある。
ということでこの件はこれで書き込みを終わりにします。
15：chika：2007/03/31(土) 22:19:41: 私はシールチェーンを薦めますよ。
多分、現在の位置付け的にはシールは普通使うもので
ノン・シールはレースとかフリクションロスの低減を手間が掛かっても狙っているマシン向け
と思います。

私も２００の非力さにノン・シール考えたんですけどね～
めんどくさいのでシールにしました。
16：若葉マーク：2007/04/01(日) 21:47:55: ちなみに純正で付いているチェーンはどのタイプで幾ら位する物なのでしょか？
17：higuma12：2007/04/01(日) 22:52:21: その昔、ＳＸ１２５に５５０００ｋｍ乗りました。
チェーンはノーマルを含め全てノンシールタイプです。
私の記憶では、１２５クラスは新車時でオーリングを標準で装備しているモデルはなかったと思います。
私は全てチェーンを自分で交換しておりますが、
ノンシールタイプは取り付け時は特種工具無しで出来ますので
十分でやることをお勧めします。
スズキ純正を頼むと４２００円くらいしましたが、
チェーンメーカーから出ている同等品を買えば半分ほどで入手出来ます。
18：higuma12：2007/04/02(月) 11:40:00: ＞１７
十分でやることをお勧めします。は
「自分でやる」の間違いです。
また、私はきれい好きの方では無くて注油のみでしたが、短くて１１０００
ｋｍ長いもので１５０００ｋｍもちました。
19：若葉マーク：2007/04/02(月) 19:27:32: チェーンは134コマを買えば切らなくていいと思うので自分でやります。
20：kaiTom：2007/04/29(日) 20:35:40: はじめまして。
私もこの連休を利用してジェベル１２５のチェーン交換をしてみました。
従来のものはノンシールクリップ式でしたが、今回はシールチェーン４２８ＲＸを選びました。
外した旧チェーンは間接がとても軽く動くのに対し、新チェーンはＯリングの摩擦抵抗なのか
それほど軽くは動きません。この辺りがフリクションロス等と言われているところでしょうか。
実際に作業する手間はクリップ圧入式が圧倒的に少ないです。自分は耐久性を考慮してシール
チェーンを選びましたが、次回も同じモノを選ぶかどうか悩ましいところです。廃人さんの言
われる「自分で経験してどっちがよかったか判断すればいい」通りだと思います。
ところで、Ｆスプロケットを止めるナットの締付トルクがサービスマニュアルに無いのですが、
わかる方いらっしゃいますか？一般的なボルトの締付トルクを適用するのでしょうか？何か参
考にならないかと思いＸＬＲ１２５Ｒのサービスマニュアルを見たら、こちらも不明（ボルト
は２本）。ＴＴ２５０Ｒは１１ｋｇｍでＣＲＭ２５０Ｒは２．７ｋｇｍと、幅が大きく妥協点
が見出せません…。
ちなみにホンダＸＬＲ１２５Ｒは、シールチェーン（カシメタイプ）の使用がサービスマニュ
アルに書かれていました（「クリップタイプは絶対使用しないこと」と書かれています）。
21：higuma12：2007/05/15(火) 18:59:45: kaiTom さんへ

外した旧チェーンは間接がとても軽く動くのに対し、新チェーンはＯリングの摩擦抵抗なのか
それほど軽くは動きません

との事ですが、少し走った後にチェーンをチェックしてみてください。
「何でこんなに動くの？」と思うに違いありません。
この現象は、チェーンが動く事によってグリスの抵抗が少なくなるからです。
それと、チェーンのオーリングの種類によっては動いていない時のフリクションはダイブ違いますよ。
普通のオーリングとｘｗシーリングとではビックリすると思います。