正立フォークと倒立フォーク？ - 1122645201

1：ちびた：2005/07/29(金) 22:53:21: 初歩的な質問なんですが？正立フォークと、倒立フォークの
違いって何ですか？
2：toivonen：2005/07/30(土) 00:08:10: フロントフォークのアウター（外側）が三又についているのが
倒立フォーク
逆にアウターが下側になっているのが
正立フォークです（１２５・２００．２５０Ｒはこのタイプ）

乗り味ですが同じ車種で比べた場合
倒立は剛性があり
、正立はしなやかに感じます。
3：VOW：2005/07/30(土) 13:14:17: ちなみに、ジェベ系で倒立／正立ネタというと、
'90('91?)に復活したDR250Sが倒立フォークでした。
こちらは、toivonenさんや一般的社会通念と異なり、
セッティングも含め、剛性感やしっかり感に欠けた倒立サスだったように
私は感じました。'91型DR250Sを2000年まで乗りましたが、スプリング変えたり、
オイルやオイルレベル換えてだましだまし調整しても、なんていうか、「腰砕け感？」
みたいなのが消えませんでした。
　'96からXCも入れて、ジェベ2台体制にしましたが、正立に戻ったXCのフロント
の方が、剛性感が高く、250Sの倒立はなんだったんだよーって感じでした。
　本質的にはバネ下重量軽量化で優れる倒立フォークですが、
現物へのブレークダウンは設計次第って、つくづく思います。うーむ。
4：ちびた：2005/07/30(土) 19:34:51: 勉強になりました。ありがとうございます！
5：O：2005/08/01(月) 18:00:40: ロード系市販車の場合は見た目を優先して倒立を採用し、
三つ又でねじれ強度を落とすと言うこともするようです、
ねじの数とか厚みを見ると結構違います、ブリッジはずしたときとかに
三つ又がグニャグニャするバイクもありますよ（笑）
あとはフレームの形状によってハンドルの切れ角が減るので、
車種の性格によっては使いにくくなるかも・・・。
強度的な部分では、インナーがアウターに刺さっている部分も長く取れるため
しなりが少ないと言うこともあるようです。
自分はレーサーが正立から倒立になるのをリアルタイム（笑）で見てきましたが、
はじめの頃の倒立は動き悪かったですよね、最近のはかなり動きます。
ただ正立のしなやかさと耐久性、メンテナンスの良さには、
かなりメリットがあると思います。
6：VOW：2005/08/06(土) 23:11:12: O さん　こんにちは
＞はじめの頃の倒立は動き悪かったですよね、最近のはかなり動きます。　比較的最近の「倒立」って言えば、（ジェベルではないけれど、）DR-Z400SM。
月に２－３度行くＳＢＳで、行くたび、横目で眺めています。
定価も定価ですが、かっちょいい。マフラーもヨシムラみたいな形でいい感じ。これでタンクがでかくて、V-TWINなら価格を除いてストライクゾーンなんですが(DR系じゃなくて、DL400になるのかな？）
　で、ひるがえって自分の現行ジェベ２００見ると、ダンピング調整も無い割り切り設計。
価格・車格考えて正しい設計だとは思うのだけれど、さみしい限り。
　別に持っているオンロードの方は、リアは社外品に換えて、フロントは別車種のパーツで組み直してるんだけど、ジェベ２００には、購入価格（新車で２３万円台でした）を考えると、個人的には改造になかなかお金が出せない感じ。
　そろそろ新設計の２００を出してくれないかなぁスズキさん。ニーズやマーケット、固定費／コストなど考えてＮＧだと判断されているんでしょうが・・・
　E/Gは非力でもいいから、現代的装備で一定の品質感(?)のある２００。
他社ですが、ＳＲＶやルネッサをオフ仕様にしたようなのがいいんですが。
　話がスレタイからずれました。失礼しました。