キャブのVM30化 - 1527074811 - したらば掲示板

1：ブヤ：2018/05/23(水) 20:26:51: キャブのVM30化

ご無沙汰しております、セミトラ化したり速度警告灯復活させたりとチョコチョコ手を入れています。

さて本題ですが、W3の純正キャブがエアスクリュー絞っても止まらなかったりとアホタレ化の兆候が出始めてるのでVM30に換装予定なのですが、元々のチョークケーブルやアクセルケーブルの流用は可能でしょうか？
また、VM30化で注意する変化点などありますでしょうか？
因みに、W1用とされているセットで購入予定です。
2：レヤン：2018/05/24(木) 17:27:01: W1用とされているセットなら　ポン付け　で　OKかと　思います、　

調子が出なければ　サポートして頂けるのか　問い合わせてから　購入すれば　全く問題無いと　思われます。

ちなみに　チョークワイヤーはW3の物が　使えるようです　　　

購入時に　チョークワイヤーの件も　問い合わせを　することを　お勧めします、　

新品のキャブ　チョークをしなくても？　アクセルを開けるだけで　片一方のチョークだけで　簡単に始動します。
でも　いずれは（私が棺桶に入るまでは全くOKでしょうけど笑）　今の状態に近く成ります、

せっかく　交換するのであれば　チョーク関係はしっかりと　しておいた方が　ええと　思います。
3：ブヤ：2018/05/26(土) 20:42:45: レヤンさん
情報ありがとうございます、チョーク片方でもいけますかなるほど。
ワイヤー類も問い合わせすることにします。

現在辛うじて不調が出ずにいますが、バンジョーボルトの雌ネジ、真鍮メクラ部のクラック、エアスクリューなど色々見えてきてるので予防的に交換しょうと思った次第でした。
因みにコレを買ってみようかと↓
エッチttp://www.hollyequip.com/SHOP/SD080010.html
4：ブヤ：2018/07/17(火) 12:32:12: vm30キャブが到着したのですが、まー外国人は雑ですねw、問題ない程度のバリはそのまま残ってます。

諸々完了したらまた顔出します。
5：ブヤ：2018/08/06(月) 16:11:59: vm30を装着して様子見中です。
結論から言うと、チョークだけでなく、アクセルワイヤーもW3の物がそのまま使えました。

セットの物で問題なく始動しますが、セッティングが濃すぎる様子で回転が上がりません。
発進時の2千回転辺りは全然いいのですが、加速が3千から回転が上がらずプラグが真っ黒。

まぁキャブと気長に対話してみます。
6：レヤン：2018/08/07(火) 10:09:38: 無いとは思いますが、一度エアクリーナーを外して回してみて下さい、悪さしているかもです。

自分達のは、真っ白で四苦八苦？してました。
7：ブヤ：2018/08/11(土) 00:29:08: エアクリのせいで濃い可能性ですね見てみることにします、なにぶん台風のせいでロクな試走ができなくて…
気になるのが、届いたセットは純正よりもメインが絞ってあるんですよね、薄くなると思っていたのになんでだろうと
PJ 35
NJ 159O-0
JN 5L-1
MJ 165
他のvm装着の方々は恐らく
PJ 35
NJ 175O-0
JN 5L-1
MJ 230
とかだと思うのですが
ニードルジェットが2stみたいに頭が飛び出てるのでバンバン吹いててくれるのだろうか？？？
お店のアドバイスでNJを一つ絞る予定ですが、思わしくなかったら他の装着例に習ってみようと思います。
8：龍虎：2018/09/17(月) 06:05:18: はじめまして。
私は、昨年から vm30 キャブレターを使用してます。車両は、W1S でUクランクにてエンジンをオーバーホールしてあります。
以下は、私のセッティングデーターです。
スロー25
メイン230
ジェットニードル5L-1上から4段目
ニードルジェット176
スロットルバルブ2
エアースクリュー1と3/4戻し

私は、このセッティングで乗ってます。一時期メイン220もありましたが、問題ありませんでした。

ブヤさんその後のセッティングはどうですか？
9：ブヤ：2018/09/24(月) 23:14:47: >龍虎さん
やっぱりその辺りに落ち着きますよね、上で記載したニードルジェット175は176の誤りでした。

結論から言うとニードルジェットの方式の違いから
大幅に番手を絞る結果となりました。
他の方々のニードルジェット176型はブリード型、私の159タイプのニードルジェットはプライマリーチョーク型で、これは負圧が強く作用してフロートチャンバーからの吸上げが強いため全く異なるセッティングが出来上がりつつあります。

まだ暫定ですがエアクリ付きでこんな感じです↓
スロー32.5
メイン160
ジェットニードル5L-1上から1段目
ニードルジェット159のn-8（o-0より二番細い）
スロットルバルブ2
エアースクリュー1と2/8戻し

課題点
・朝イチは慎重に暖気しないとカブる、純正キャブのようなお気楽始動とは行かない。
・余熱が残ってても始動直後は落ち着きが悪い。
・100キロとかは余裕で出るがスロットル全開は試せて無い

>レヤンさん
あの後エアクリ外して思い切ってニードル1段目にして薄くしたら4千以下限定で普通に走れました、その後スローを32.5に下げたらエアクリ装着可能になって今に至ります。

これはこれで飼い馴らせそうな感じなので、もっと煮詰めて見ます。
10：レヤン：2018/09/27(木) 14:14:35: 泥沼にはまらないように、頑張ってください

私のはチョークを引くと長期放置でも直ぐに目覚めます。

サーキットでぶんまわしてもぐずることなくパワーを発揮してました。
11：ブヤ：2018/10/08(月) 21:11:37: 概ね妥協点となりました。
メインジェット160
スロージェット32.5(AS1.25前後)
ジェットニードル5F3型、クリップ2段目
ニードルジェット159型のn-8番

一定開度から急にカブるのでニードルのテーパーを変えたらよくなりました。

開け始めが少し弱い気がするけど、常用域では特に我慢もなく加速も伸びるので、泥沼化する前にこの辺りで妥協～