シリンダーからのオイル滲みで困ってます - 1258881807

1：長崎のＷ乗り：2009/11/22(日) 18:23:27: 左シリンダーのヘッドとクランクケースのフイン下から３枚目付近の（後方から左エキパイ下付近）からオイル滲みで、困ってるＷ３を預かりました。開けてみましたがシリンダー内壁に異常な所は、目視では解かりませんでした。後はプッシュロットの部屋も疑われますが？アドバイスお願いします。又ピストンリングのトップリングにＮの刻印が有りません（２本共）セカンド、オイルリングにはＮの刻印有ります。又ピストンピン・サークリップは２種類存在したのでしようか？（Ｃ以外、Ｃを内側に曲げたような）以上３点お助け下さい。
2：すずとも：2009/11/23(月) 01:34:46: ＣＢ750で同じような症状がありましたがばらす前にマフラーを外してエキゾーストバルブを観察するとオイルで濡れていました。そうですバルブのオイルシールが悪くなっていました。ご確認して下さい。後の質問は分かりません。
3：長崎のＷ乗り：2009/11/23(月) 06:25:35: すずとも様、アドバイス有難う御座います。ピストンの頭、燃焼室共、きつね色でオイルが燃えた様な、感じは有りませんでした。ヘッド周り確認してみます。２０年以上所有のノメンテ（若干有り？）車検のみのバイクだそうです。クラッチハウジングの爪が２本折れ、プライマーケースが割れて、修理（お世話になってる、カワサキのパーツを取り扱い店）後、その店の紹介で、駆け込まれたＷ３です。皆様のお知恵、お願いします。
後
4：レヤン：2009/11/23(月) 06:55:32: 長崎のＷ乗りさん　ご無沙汰です。
私には全く分かりません、　島根の先生の登場を・・・。

鉄のヒビの確認に赤いスプレー？を噴いて　一度ふき取り　違うスプレーを噴くと　ヒビが有ると　赤く浮き上がってくる　って　製品が有ります。
製品の情報が詳しく必要なら、隊長に聞いてみます、　そんなには高く無いと聞いた記憶が有ります。
5：SG怪：2009/11/23(月) 11:42:51: 赤いスプレーて、カラーチェックです。洗浄後赤い浸透スプレーを吹き付けて裏側に白い現像スプレーを吹きます。
クラックは確実に解ります、ただＷ３のシリンダーてセンダイトメタル、ヘッドは鋳造アルミ、巣穴が多いはず、もしかしたら其処から出るかも。
ＳＧで恐縮ですが、クランクケース溶接した時カラーチェックすると色んな所からプツプツと出ました、此れに惑わされ無い様に、Ｗ３は新しいから大丈夫？？。
カラーチェックはオイルの粒子より相当小さいです。
もしかしたらオイルを粒子が粗く浸透性の小さいパラフィン系鉱物油に変えれば止まるかも、確かドカでも在ったように思います。
トップリングにＮの刻印が無い、Ｗ１Ｓも無いです、多分上下が無い？セカンド＆オイルには有ります。
サークリップ、２種類有りますがＷ３はＣを内側に曲げたヤツだと思います、Ｗ１ＳＡも曲げたヤツです。
左右そろえれば問題無いと思いますが、ＣタイプはＫ２かＷ１用？ＳＧには２種類有ったような。
多少あやふやですが。
6：＠ｋ641：2009/11/23(月) 19:36:13: 呼んだ？
長崎のＷ乗りさまお久しぶりです。
流石に賢者の皆様のカキコ・・あっぱれでし・・・
すずとも博士の推察どおり、ＥＸガイド辺りからのｏｉｌ下がりと睨みますね。
多分、長期停止中後の始動時には大量の白煙を吐いたのでは？と思われます。
一般的に排気側が先にｏｉｌ下がりを起しますので、空ｷｯｸ時にバルブに溜まったｏｉｌが燃えるだけでじきに治まりますが、
量が多いと、運転時にすべて燃えず排気口から排出されて周囲に伝い、場合によりｴｷﾊﾟｲﾌﾗﾝｼﾞを伝って滴下します。
丁度、ﾍｯﾄﾞの合わせ面より１～２枚目のフィンを伝い走行風により後方へ流れて行きますね。
また、滴下具合によっては、シリンダ-フィンに落ち同様に後方へ流れて行きます。

経験則ですが、ﾍｯﾄﾞのクラックによるｏｉｌ漏れは見た事が有りません。シリンダ-のクラックによるものは３例でした。
ﾗｲﾅ-部分の巣によると思われるクラックにより、燃焼ガスと共に噴霧されているのが２例。
ﾛｯﾄﾞﾄﾝﾈﾙとｼﾘﾝﾀﾞ-間付近(見えません)からのクラックによると思われるｏｉｌ漏れ１例(前方のタペット穴上部付近と思われます)。
でした。前者はＷ１ＳとＳＡですがセコハンシリンダ－交換。後者は資金不足の為そのままで現在20年間寝たきりの単ｷｬﾌﾞ。

ﾘﾝｸﾞについて言えば、基本的にはN(日本ぺすとんりんぐ)は有ります。
確かに、無いのも有ります・・刻印なら残ってますが・・印刷が多いので叩かれて消えてえるのも・・
新品時には必ずＳＴＤ、0.5、1.0の表示がありますから消えた・・と思われますね。
一部情報によれば、ラインでは全てｓｔｄの為にはなから無表示って聴きましたが、ﾍﾟｽﾄﾝには1～3の刻印（各ﾎﾞｱ公差対象表示）とＳＴＤの刻印が全て有ります。ただし、これも後年の部品にはstdがスタンプ表示の物が出回った時期が有りますので、std表示無しのﾍﾟｽﾄﾝを見つける事も有るでしょう。
オ-バ-サイズには0.5、1.0と↑直下に打刻してあります。
また、一見上下が無い様に見えますが、1ｓｔﾘﾝｸﾞは縁部の上下が隅切り加工の上、0度30分の逆ﾃ-ﾊﾟ-。2ndはｿﾘｯﾄﾞﾀｲﾌﾟで一度～1度30分の同じく逆ﾃ-ﾊﾟ-となって居ます。これはK及びＳＧも品番同一な事から同様でしょうね。

ｻ-ｸﾘｯﾌﾟは本来Ｗ系統はＣの一端がｾﾝﾀ-伸びたｅ型の筈ですが、後年の部品は単なるＣ型が補給されました。
sg、Ｋ２はＷとピン径は同一ですがΩの足部が内側に向いたのとｅ型が混在、後年Ｃタイプに交換されてるのもありました。
１ｋ、メグロはΩの内股足が丸く丸められてるのや、ただハの字の物(当時の汎用品との未確認情報ですが・・)
まあ、重量バランスを考えれば揃ってる事に越した事は有りませんが・・

何ぞ、お役に立てれば・・・
7：長崎のＷ乗り：2009/11/23(月) 22:19:38: 島根のK様、ご無沙汰です。ご意見有難う御座います。説明不足です、駆け込みバイクは、長期実動（使用）で、オイル漏れ等々で、店からもエンジンOHを（冬場でも）進めていたらしいWです。私の２号車（SA)も活動中ですが、シリンダー後方からの滲みが有ます。預かりのW3は燃焼室の感じでは、オイルの燃えカスは見当たりません？シリンダーの巣を疑っていましたが（期待薄で）プッシュロットの小部屋に疑問符です？明日、リング（ヘッド共）、虫眼鏡（老眼鏡使用）重複で確認してみます。サークリップはC型以外初めて体験しました。まだまだ学習不足です、ご指導を宜しくお願いします。来春以降、光市（山口県）スカイ・モンキー寄り道で何かの、イベント参加を考えています。
8：来てね♪：2009/11/24(火) 13:53:30: とってもおもしろいブログだよ♪

たまに更新もしてるから見に来てください☆ミ
ちょっとエッチなプライベートブログです(*^^*)

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