【影の】マシンについて語れ【主役】

151：時速774km：2007/05/12(土) 19:37:43: 過去の疑問に答えると
143>>GSX のGSとはｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾎﾟｰﾂで、Xは未知を意味していると思う。 NSXのXは未知という意味があるようだし。そーいや三菱FTOのグレードの一つにGSXがあったな。
146>>CFはCSを介してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの任意にｷﾞｱ比を変更する事ができるから、あまりにも多段化する必要はないのでは。ﾏｼﾝのほとんどが6段なのは駆動系の構造ｽﾍﾟｰｽを必要最小限に抑える意味があると強引に解釈しているが
152：時速774km：2007/05/26(土) 12:49:53: >>151
6段より多段にするとギアスペースが大きくなりすぎて
ギアの枚数が増える＝重量増になる上、燃調や制御の負担も大きくなって
大型のサルーン(色んな意味で余分な容量が多い)以外だと使いづらいみたい。

今のレースマシンも可能な限りクロスレシオにしているからスペースを
最小限にして、かつパワーを使いきれるために最も効率が良いのが6段
であるのは世界的潮流である。
(ＷＲＣもＳＧＴも市販車ベースだからというのもあるけど)

ギア比の変更については、現在より
進んでミッション内も電子制御出来るようになったんだろうな。
本来伝道効率がミッションより劣るはずのＣＶＴ(無段変速機)の
シュティールが他のマシンと同スペックだから、そちらの技術が流入している
とも取れるが・・・フリクションの問題はどーすんだろ？
153：時速774km：2007/05/28(月) 19:27:05: >>152
確にギア比制御に無段変速機構の技術(またはその類似)が使われている可能性はあるな
ﾌﾘｸｼｮﾝに関しては、あまりにも現代の常識と違いすぎて、なんとも答えられない
まさかﾌｪｲｽﾞｼﾌﾄ
もはやｻｲﾊﾞｰではない
154：時速774km：2007/06/21(木) 15:55:51: 偶然フジ系列で21時？からやってたロンブーの番組をみてて
自動車＋バイクの3輪自動車が出たんだが、あのボディーの細さと曲がる時にスピードをあまり落とさないために、コックピットを傾けてる曲がる所に、シュティール系のマシンを思い出させた。
155：時速774km：2007/06/28(木) 19:57:31: ＴＶに出てきたステルスジャガーが何気に好きだったなぁ。
156：時速774km：2007/06/30(土) 20:25:37: あれのどこがステルスだったんだとか言いたいけどｗ

あれがその後のサイバーマシンのデザインの方向性を決めたね
157：名無す：2007/06/30(土) 21:29:42: ＞あれのどこがステルスだったんだとか言いたいけどｗ

戦闘機の「ステルス」がモデルだからだろ。言葉の意味ではなく（＾＾；
168：ＪＰ：2013/08/24(土) 11:28:31: 今思ったが、イシュザークって異種ザク？

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