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【工事順調?】東北新幹線延伸・北海道新幹線Part8【FASTECH】
1 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 12:41:05
今年前半はいろいろと難があったけど工事は順調?に進んでる東北新幹線。
スタートラインに立ったばかりの北海道新幹線。
できるだけポジティブにマターリと語りましょう。

関連リンクは>>2以降

前スレ
『FASTECH360』東北新幹線延伸・北海道新幹線Part7『落成間近』
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1118027040/

【課題山積み】 東北新幹線延伸!part5 【新青森】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1104742987
【東京】東北新幹線延伸!part?【新青森】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1101307979
【八戸七戸新青森】東北新幹線延伸!part?【新青森七戸八戸】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1096806328
【八戸七戸新青森】東北新幹線延伸!part?【新青森七戸八戸】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1079640236
【新青森〜札幌】 北海道新幹線Part2 【350km】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1079638984
【県財政難】 北海道新幹線Part3 【反対意見続出中】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1103914739
『八甲田トンネル』 東北新幹線延伸part6 『風駆け抜ける』
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1109808233/

2 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 12:41:45
関連リンク
北へ!東北・北海道新幹線(青森県庁)
http://www.pref.aomori.jp/newline/shinkan/index.html
北海道新幹線のページ(北海道庁)
http://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-stsku/
フリー百科事典ウィキペディア 北海道新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
フリー百科事典ウィキペディア 東北新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
AM674.9
http://aomori.main.jp/index.html
2ch北海道新幹線スレッドまとめページ
http://shinkansen.s53.xrea.com/
FASTECH 360についてのJR東日本プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/
>入札・契約情報>発注の見通し>東北新幹線建設局 に
今年度の発注見通しが載っています。

3 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 12:50:25
随時、追加・修正よろしく。 参考資料用

東京駅(地上):島式 2面4線
上野駅(地下4階):島式 2面4線
大宮駅(上越新幹線分岐/高架):島式 3面6線
小山駅(高架):島式1、相対式1 2面5線
宇都宮駅(高架):相対 2面4線
那須塩原駅(高架):島式1、相対式1 2面5線
新白河駅(高架):相対 2面4線
郡山駅(高架):島式1、相対式1 2面5線
福島駅(山形新幹線分岐/高架):島式 2面6線
白石蔵王駅(高架):島式1、相対式1 2面5線
仙台駅(高架):島式 2面4線
古川駅(高架):島式1、相対式1 2面4線
くりこま高原駅(高架):相対式 2面2線
一ノ関駅(高架):相対式 2面4線
水沢江刺駅(高架):相対式 2面2線
北上駅(高架):島式1 相対式1 2面5線
新花巻駅(高架):相対式 2面2線
盛岡駅(秋田新幹線分岐/高架):島式 2面4線
いわて沼宮内駅(高架):相対式 2面2線
二戸駅(橋上):相対式 2面2線
八戸駅(橋上):島式 2面4線
七戸駅(地上?):相対式 2面2線
新青森駅(高架):島式 2面4線
奥津軽駅(地上?):相対式 2面4線(在来線用待避線設置)
木古内駅(高架?):相対式 2面2線
新函館駅(橋上?):島式 2面4線(暫定開業時は在来線と同一ホーム乗り換え方式になる予定)

新八雲駅(地上?):相対式 2面2線?
長万部駅(地上?):相対式 2面4線?
倶知安駅(地上?):相対式 2面2線?
新小樽駅(高架?):相対式 2面2線?(2面3線の可能性あり)
札幌駅(高架):島式 1面2線(在来線ホームを転用)

東京、上野、大宮、仙台、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、盛岡以北の各駅以外は、
通過線も設けられている。 ホームの長さは盛岡以南400m、いわて沼宮内以北320m


規格外カーブがある場所
東京−大宮間のいたる所、大宮駅北側(R1500)、仙台駅前後(最小R500)
盛岡駅前後(南側にR2500、北側にR1000)、新青森駅前後(南側にR3500、前後にR2500)
新函館駅南側(R3200)

他は最小R4000(ちなみに八戸北側もR4000)なので、上記の場所を除いて連続した300?以上での運転が可能。
ちなみに北海道新幹線は最小R6500。

4 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 12:52:48
>>3
訂正

長万部駅(地上?):島式 2面4線?

5 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 13:07:30
>>1
スレ立ておつかれさまです。
追加しておきます。
停車駅論争は荒れ・煽りの原因となるのでやめましょう。

6 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 17:12:02
なにげに見たら、盛岡駅(新幹線)構内のポイント
にはノーズ可動式が採用されていないみたいです。
高速通過は想定外の構造ですかねぇ

7 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 18:13:19
>>5
県内対立をしないことを条件に、停車駅論争はあった方がいいと思う。

8 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/18(木) 18:31:00
>>6
それは後に改造すると思われ
と言っても、盛岡北側にR1000カーブがあるから構内は120km制限かな?

9 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/20(土) 17:54:34
散々既出だけど、遠かった弘前−八戸も、
新青森開業後は接続ダイヤ次第で1時間以内になるんだなあ・・
県内三市間の異動だと単身赴任者の割合は減りそうですね。
家族と過ごす時間が増え、いいことです。

10 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/20(土) 22:19:54
新函館駅は在来線と同一ホームになるんですか。
新青森駅もそうしてくれた方が、青森駅方面の乗り換えが効率的でいいですよね。重い荷物を持っていても乗り換えが楽だよね。
JRはそういう設計にしてくれるんだろうか?

11 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/20(土) 23:59:07
>>10
奥羽線と交差するから不可能だが、中間改札を通ることなくエレベーターで直結してほしい。

12 名前: 11 投稿日: 2005/08/21(日) 00:06:44
東急旗の台駅みたいな感じで
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento_hdi.htm

13 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 00:23:05
>>11
特急券のチェックは何処でするの?

14 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 01:53:59
それより前スレは捨てたんですか!?

15 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 02:11:55
>>8
そのカーブ近くに新幹線盛岡運転所があり
本線にあるポイントも高速対応ではないみたいです。

16 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 06:09:02
新八代の中間改札なしは特急専用ホームだから実現している話。
秋田ですら分離されてるわけですが。

17 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 11:46:18
FASTECHの相棒のこまちタイプも開発しているという事は、
やっぱり盛岡での接続・分割があると言うことですかねぇ〜

18 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 12:58:23
大宮・東京間の事情から仕方がないと思われ

19 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 13:06:46
いずれ北海道への延伸が図られ、盛岡発着の速達やまびこができるようなら、
「こまち」はそっちにくっつけてもらいたいものだ。

20 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/21(日) 13:24:14
中間改札はJR東日本の場合車内改札の省略のために必要。

21 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/24(水) 20:45:52
>>19
人口がどんどん減っていくご時勢ならそれは無理じゃないの?

22 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/28(日) 21:39:05
思ったけど、日本の国全体で見ると新幹線延伸の効果ってプラスになるものか?
莫大な建設費をかけて並行在来線を3セク化したらJRにとってはそりゃ黒字に
なるんだろうけどさ、もし、青森県がこのまま新幹線を諦めていたら将来はどうなって
いただろうか?在来線の赤字が積み重なっていくのだろう?

23 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/28(日) 22:34:13
>>22
時代が変わったとはいえ、新幹線効果は絶大。受け入れ態勢をしっかり
できないところは、新幹線効果を享受することはできない

24 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/29(月) 00:07:31
はやてっていちお設計最高速度315キロなんだな。FASTECH
出てくるまでのつなぎで、300キロ運転しないかなー

25 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/29(月) 06:11:42
E2系はああ見えて意外と潜在能力高いらしい
詳しくは2ch鉄道路線・車両板の某スレを見てごらん

26 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/29(月) 09:53:30
>>25
無(非)改造320km走行試験でさまざまなデータとってるね。
あとは騒音問題のみ。
FASTECH実用化前にE2系は300km前後走行するはずです。

27 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/31(水) 10:27:32
昨日、新青森駅高架橋の起工式のニュースがあったね。
ATVによると高さ16メートルにもなるらしい。

28 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/31(水) 12:54:10
>>19
そのとおり。っていうか、そうなるんじゃないですかね。
今のはやてって、盛岡駅でのこまち連結に5分もかかってるんだから。
函館までの延伸五は、たぶん12両編成ぐらいにはなるだろうから、
こまちはくっつけられなくなると思います。

29 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/08/31(水) 20:50:13
田沢湖線は盛岡駅の隣が大釜駅なんですよ〜
もっと近いとこに交換設備のある駅が有れば盛岡駅で5分停車しなくて済むと思うんだけど。
イオン盛岡の辺りに造ればJRも儲かると・・・スレ違いすいません。

30 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/09(金) 13:16:00
八戸〜七戸間の駅舎建設はまだ話がでてきませんが、開業のどれくらい前までに建設を着工すれば間に合うんですかね?
八戸駅の駅ビルは開業の約1年半前でしたが、オープン自体は12月以前だったと思いますが、やはり駅舎もこれぐらいの日数が目安になるんでしょうかね?

31 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/09(金) 17:30:11
>>29
盛岡での停車時間は在来線区間(盛岡〜秋田)が遅れやすいために
余裕を持って東北新幹線に影響を与えないようにしている。

32 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/12(月) 19:49:45
>>27
ttp://w3222.nsk.ne.jp/%7Eotanuki/Shinkansen/HokurikuExt/kanazawa/3.html
16メートル以上となると凄いスケールだ。
ここは完成してるとはいえ、今後9年くらい放置だけど・・・

もしかして新青森駅前後はこんな感じになるのかな?

33 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/12(月) 22:45:38
>22
既に新幹線開業に伴う経済効果は期待出来ないよ。
東北新幹線は盛岡開業までが経済発展のピーク。
青森県の不況は今後も改善されず悪化すると思う。
今の不況の真の原因は高齢化と生産性の高い若者の
減少だと言われている。人口減少は購買力を更に下げる。
例え新幹線が青森まで開業しても盛岡以南の時代
見たいに企業進出ラッシュは全く期待出来ないと断言
出来るよ。

34 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/12(月) 23:14:45
>>33
やり方次第だろ。
盛岡以南の時代と同じやり方だと効果はないけどね。

35 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/12(月) 23:31:00
そうそう!
開業に向けた取り組みとやる気の問題だと思う。
八戸はそれがまとまるまで遅かった。
再開発すら遅れてるし。

新青森駅頑張れ〜!

36 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/12(月) 23:58:38
やる気云々じゃなくてカネの問題だな。
カネがあったら何だって出来る。

盛岡なんて、開業20年にして
新幹線受け入れ態勢を整えてる。
それまでは何もしてなかったに等しい・・・

37 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:18:14
盛岡の裏側もやっと形になってきてるね
裏側への連絡通路はちょっとな・・・

38 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:20:32
盛岡の街並みは25年で大分変わったが
道路網や区画が変わりだしたのは最近だよな。
以前は既存の街が発展しただけって感じだった。

39 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:23:34
ところで、開運橋は
岩手県知事の私財で架橋したらしいな。

青森も知事の私財で何か。
八甲大橋でも知事に買い取ってもらうべかw

40 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:40:15
金・金って借りるにしろ作るにしろ儲けるにしろ
やる気なきゃダメやん!
腰重いね〜

41 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:44:28
>>39
私財はおなごへ以下略。

42 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:45:16
>>40
あんたの私財で青森駅でも建て替えなされ。
開運橋並に伝説になるぞ。

43 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 00:59:00
青森駅こそ行き止まりでお荷物やんか。
早いとこ潰して総合病院でも建てなはれ。

44 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 19:15:13
盛岡が栄えた理由は新幹線の影響が大だと断言する。
しかしあの頃は人口も増えるし産業や商業も上昇して
いた時代。最高の時期とタイミングで盛岡まで開通した訳だ。
では現在はどうだろう?仮に立派な道路を作ってホテルや
オフィスビルや大規模ショッピングセンターを作ったとして
需要は見込めますか?県人口はピーク時より10万以上も
減ってるし、購買層の若者の人口も減っている。全国最低の
求人倍率で職場もない。どう見ても新幹線開業後の青森の未来は
楽観出来ないと思うよ。

45 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 19:35:05
足引っ張り根性と上昇志向のなさ、フロンティアスピリットの足りなさ、どれをとっても発展の妨げになる県民性。
あるのはただばかみたいな生真面目さだけ。

46 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 20:06:56
金が無い方が良いのかもと感じる事もある。

財布絞っても何も出てこないので、
あと、絞れるのは汗と知恵・・・・

単純な箱で終わらずに新しい青森の為に、
がんばりましょう!

47 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/13(火) 20:08:13
真面目さは大切だと思う。やはり公務員天国とフロンティアスピリット
の無さは大いにあると思いますね。箱物や道路は何でも県や市に作って
くれと騒ぐ。ではその県や市の財政状況を知ってるのかと思えば全く
しらないのである。家計が大きくなったのが県や市。民度の低さも多大
なる影響を及ぼしてねぇ〜・・・

48 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/14(水) 00:45:51
いっそのこと広い土地を利用して新青森か青森駅にイオンを
合体させちゃえば?巨大駅ビルになるぞ

郊外の田んぼに勝手に出店されるより
頼んで現駅の土地に出店してもらった方が中心部のためだと思う
イオンの建物を見てそう思った。
この建物に駅がくっつけば駅ビルになるなぁ と。

49 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/14(水) 08:20:21
青森駅はさっさと捨てて新青森駅はそれで行きましょう!

50 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/14(水) 15:48:45
青森駅は捨てる訳にはいかないでしょ?
新青森を新都心に変えるには莫大な投資が必要になるし、
その必要な金は一体誰が出すのかいな?
中央資本だって新青森には魅力は感じてないと思うよ。
盛岡開業の頃と比べれば経済発展の勢いが全く違うよ。
支店や営業所の統廃合が益々進む以上、青森から出て行く
企業は多くても、青森に来る企業は少ないのは明白な事
だし・・・暗い話しばかりでスマヌ

51 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/15(木) 03:36:25
>>48
仮に理想的に実現できたとする。
人口、人口密集度、平均所得、その他を考えると・・・
いい意味での競争ならいいが、パイが小さいことを考えると過当競争でしわ寄せがどこかにきそうだな。

青森に必要なのは、そういう設備ではなくまずは仕事。
いい産業を育て平均所得を上げていく。
仕事があれば人口も増える、人口が増えればいろいろな商売のチャンスも生まれる、それがさらに仕事を増やす。
もちろんサラリーマンだけの話ではない。
たとえば、農業でも米などの品種改良とかいくらでもやることはある。

人口が増え、平均所得が上がれば県全体の可処分所得の合計も大きくなる。
巨大な駅ビルなどは、そうなってからの話だ。

今でこそ盛岡駅の前には建物がズラリと並んでいる。
しかし、ウン十年前は駅前の地下街はただの通路だったし、橋まではほとんど建物がなくただ道路だけがあるのみだった。
今は・・・・・北への中継点としてちょうどいい位置であったため、結果的に他県から人を呼び込むことができたからだ。
青森の場合は地理的に場所が悪い

某自治体のスキー場やベスト電器青森店を見よ。
見た目の派手さに惑わされてはいけない。

52 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/15(木) 08:20:24
>51
全く同感。
箱物を作っても需要がなければタダの箱。
インフラ整備したって経済発展が伴わなければ意味がない。
高速道路や空港のジェット化で雇用は増えましたか?
新幹線が来れば変わるとお思いでしょうが、盛岡開業の
頃の上昇時代とは全く異なる時代って事を考えて欲しい。
青森市に人口が増えない原因の1つとして雇用の問題が
あると思う。秋田市の人口が増えるのは魅力ある都市だから
こそ秋田県内から人が集まって来るのだ。盛岡自体の人口は
減ってはいても、滝沢町及び都南村(現在は盛岡市)矢巾町
等のベットタウンの人口は増えているのだ。都市圏人口が青森市
とは全く違う。先ずは雇用問題の解決を一番最初にすべきである。

53 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/15(木) 09:03:47
http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2005/0729.html
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0825/nto0825_4.asp

駅前に市の計画の具体案として「仮称・ふるさとミュージアム」はあるが…
まわりまわって”ねぶた”りんご”になるのだろうか…

54 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/15(木) 09:14:03
アスパムがあるから要らないのでは?アスパムだって
大幅な赤字な訳だし・・・でも県都の玄関口としては
現状ではあまりに寂しい気もするけど、あの雰囲気が
青森らしさでもあるんだよなぁ〜。

55 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/15(木) 11:24:51
>>54
よく県都、県都と言う人がいるけど、その考えはやめた方がいいと思う。産業があればいいのだがなければ行政のみの街となると寂ししことこの上ないし…
県都の玄関口だからといって官が金を使っていたら県都同士で競争して無駄な整備が続く。必要とあらば民間だってあるのだから。
ただでさえ財政が厳しい青森県なんですから。

56 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/15(木) 23:04:55
>>55
県都の威厳はやっぱり県都だと思います。
ただ私も財源もないのに借金をしてまで箱物を立てる必要は
ないと思っております。アスパムも観光客が疎らな箱になって
いると思います。今更何を作っても残るのは赤字だけなんですから・・・

57 名前: 55 投稿日: 2005/09/16(金) 12:59:17
>>56
その県都の威厳というのが幻想だということです。
公共投資以外の部分の投資民間が投資するのは結局その街の能力を見て投資するのですし。
たとえ県都だからといって、青森市ならまだしも、山形や福島はorz

58 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/16(金) 13:06:55
山形市と福島市を比べるのもチョットじゃない?
山形市は仙台市の植民地化してるし、福島市だって
商都郡山と仙台に挟まれた環境で都市間競争に最中に
ある訳だよ?
それにくれべれば青森市なんて陸の孤島的位置にある
訳だから、都市間競争に揉まれなくても済むんじゃない?
でも実際青森よりは山形市や福島市の方が仕事も多く
可処分所得も高いけど♪民間投資だって福島>山形>>青森
だよ。

59 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/16(金) 13:22:21
山形市と仙台市は隣町だからね。

60 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 17:54:40
http://shinkansen.s53.xrea.com/

61 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 18:01:50
ただ東北各都市をまわtt

62 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 18:04:25
ただ東北各都市を周って思ったことはまだ青森・八戸の商店街は人通りや活気がまだあるということ。仙台のあの巨大アーケードの規模、人通りはさすがだが。秋田や福島、郡山の商店街は人がいなかったもんな・・・。

63 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 18:45:21
先日、鉄路にて札幌往復しましたのでその感想を…っと。

青森〜五稜郭
特急白鳥にて五稜郭へ
青森〜蟹田間は住宅のすぐ脇を通るせいか速度押さえ気味って感じ。
そのせいか同じ車両で八戸に行くときより電車の揺れは少な目かな。
青函トンネル部分(高架橋〜トンネル内部)に来るとスピード上げるんだけど
線路がよくできているのか揺れは非常に少ない。トイレでも摑まらなくてOK!

五稜郭での乗り換えのほうが時間的に余裕があるので五稜郭で特急北斗に乗り換え
ることにした。
しかし、五稜郭駅のホームってなんも無いな…。屋根も無いので雨の日は×って感じ。
ここで15分待つのは結構つらい。(ベンチも無い…)

五稜郭〜札幌
特急北斗で札幌へ。ディーゼル車なので音がうるさい。室内もチープな感じで
シートも薄っぺら。海峡線と違って揺れが激しい〜!!揺れと騒音で札幌着く頃には
くたくた…疲れた。
車窓からの景色がいいのは大沼付近だけ。ほとんどの区間は野辺地〜小湊間と変わんないって…。
北海道だからもっと景色いいかと思ったのに…。

で、帰りは函館で乗り換えることにして…っと
札幌〜函館間は特急スーパー北斗でした。
札幌駅は屋内ホーム?なのでディーゼルの臭いがプンプン…ホームで買い物
してたら頭痛くなってきたし。。
とはいえなかなかカッコいい「汽車」。乗り心地はなかなかよい。
「振り子機構」の恩恵ってかなりあるんだなぁ。でも音はうるさい…。
エンジンがハイパワーなのか加速は電車並み?
車窓からの景色は「振り子」のせいでカーブに来ると大きく傾く。
これはなかなか迫力あるよ。
シートも厚みがあっていい感じ。北斗よりは数段マシ。
それでも白鳥のシートのほうが座り心地いいような気がしたなぁ。。。

在来線での長時間乗車って久々に経験したけど、片道5時間30分はさすがに疲れる。
早いとこ新幹線開業してくれればいいのに…。
函館〜札幌間は乗客も結構いて「これならば採算取れるのでは?」とも思ったよ。

64 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 20:04:03
この間、県から職場に「東北新幹線の利用に関する調査」がきた。新青森・七戸・八戸の各駅と各地域を結ぶ交通網整備促進のためだとか…24ページもあるアンケート。答える方も大変だし非常に答えにくい。もう少し分かりやすいアンケートにするべき。

65 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 20:06:48
うちにもきたよ
先々週かな

66 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/20(火) 20:32:00
>>63
>車窓からの景色がいいのは大沼付近だけ。ほとんどの区間は野辺地〜小湊間と変わんないって…。
すごいと思えるのは千歳線に入ってからだね。

67 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/21(水) 02:56:56
>>63
もう五稜郭−札幌間は10年以上乗ってないけど、噴火湾沿いを走る景色も結構好きだけどなー
小幌駅という鉄ヲタでは有名な秘境駅なんかもある。

新幹線が出来ればその5時間30分も1時間40分くらいになるみたいだからね。
青森からも札幌にイベントかなんかで日帰りってのも可能になる。

68 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/21(水) 08:00:15
>>67

おー。俺も同じように感じていたよ。噴火湾沿いの景色はいいよね。
自分は逆に東室蘭から札幌までは、特になんとも感じないな。

69 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/22(木) 12:28:54
石江・三内の高架建設予定地、発掘調査・樹木の伐採・測量等々、静かに進行中…

70 名前: くま 投稿日: 2005/09/26(月) 23:25:23
地味で素朴な質問だけど八戸駅の新幹線ホーム16両化工事の時は
どちらの方に伸ばすんでしょうかね?

71 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/26(月) 23:33:04
【だまし討ちはないか?】
まさかとは思うが、盛岡以北は12両対応と言っておいて、
新函館、札幌を16両対応で整備。
新青森、八戸は通過というシナリオがあったりしないだろうな?

72 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/26(月) 23:41:34
>>71
非常時にはどうするんですか?
必ず全駅16両対応になります。
ダメ押しですが、乗務員交代等あるので青森通過ありません。

73 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/27(火) 04:08:59
>>72
んなもんどうとでもなるだろ

74 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/27(火) 11:07:18
>>71
新青森、八戸で客を拾えない降ろせない新幹線に16両の需要はないでしょw

>>70
それ俺も疑問でした。16両に対応できるようには設計されているといったがどちらへ?って感じで・
まぁ実際問題16両への対応は札幌開業まではないでしょうね…

75 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/27(火) 16:24:58
それより終着駅が1面2線で済むような新幹線に
16両が整備されるかどうかのほうが疑問。

76 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/27(火) 16:52:24
>>75
札幌駅は用地に余裕がないからこうなったみたい。
当初予定してたスペースが使われてしまった関係で。

鹿児島中央駅も1面2線で十分だった。

77 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/27(火) 17:02:20
>>72
大部分の列車は乗務員交代で停車すると思うが、何本かの最速達列車の通過はあり得る。
だから前後の規格外曲線もR2500(255キロ制限)にしてある。

78 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/30(金) 17:17:51
市川トンネル−五戸トンネル間の工事現場見てきた。
前より柱が並び始めててかなり進んでる様子。

79 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/30(金) 17:55:47
>>75
そういう問題かな?

80 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/09/30(金) 18:44:02
盛岡発着はやて設定(゚∀゚)キチャッター

81 名前: 名無しさん@青森[TRACKBACK] 投稿日: 2005/09/30(金) 18:52:00
>>80
既出。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1079637147/r34-35
繁忙期は八戸まで通すと思う。

82 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 18:28:39
牛鍵トンネルのニュースやってたね
完成は予定より2ヶ月遅れて来年5月頃らしい
あんな浅いところ通ってたとは・・・

83 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 21:59:39
>>80
前はやまびこだった
ちょっと早いタイプのやまびこの名が
はやてに変わったぽいね。

84 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 22:14:49
>>80
別にはやてが増えたわけではない。
既存のやまびこ(81号他)がはやて・こまち号になっただけ。
やまびこ81号=はやて・こまち11号。

85 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 22:18:40
どうせならついでで八戸まで来てもいいだろうと思うけどな。
八戸まで来ればどの程度のコストが余計にかかるんだろ。

86 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 23:25:20
接続特急がないと盛岡〜八戸間の乗客確保は難しいと思われる。
そうなると供給過多になるんだろうし・・・

87 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 23:26:53
そう考えると盛岡の利用者数は凄いな

88 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/18(火) 23:31:30
確か、ちょっと前にはやった岩手人チェックで
「仙台に通勤通学している友達がいる」
とかってのがあったな。

89 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 00:02:44
早く新函館まで開業してほしいな・・・

奥羽線の青森−新青森間は複線化するの?

90 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 00:03:49
>>85
次の車両運用の問題もあるんじゃない?
八戸に持っていくよりも上り方面への運用のほうが人をさばけるとか、その後のダイヤとか。

91 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 10:26:04
新幹線の車両運用表が載ってる本とかありますか?

92 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 11:43:08
複線化もン百億かかるんだっけ?
今のところ予定は無かったような

93 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 22:51:52
新青森駅完成予想図
http://shimokita.main.jp/infra/img/69.png

94 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 22:56:54
よくできている図だが、駅ビルがないぞ。

95 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:01:35
コスト削減でコンパクト設計がされるので、駅の規模は
こんな感じで収まるんじゃないか?
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1388.html
http://www.doconavi.com/shinkansen/tohoku/konai/y_shinhanamaki.html

96 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:04:45
中央口にはホテルメトロポリタンができる予定w

97 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:09:07
在来線は1〜4番を希望。

北海道接続は新八代みたくなるのかな?(なりそうな気がする)

98 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:16:51
>>93
ホームを新しく新設するのか?

99 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:18:04
93>
95>
一時的にせよ始発駅になることを考えると、新幹線のホームが
4つある93氏の予想図の方が近そう。八戸駅も4本だし、また
在来線も新青森駅〜青森or弘前方面をピストン輸送する電車が
できると思うので、ホームは2本欲しいところ。
テナントがいくつも入るような駅ビルは、残念ながら建たないんで
しょうね。(商工会関係の重鎮が反対しそう)

ところで、新青森まで開業した時点では、海峡線はどうなるんで
しょうか。新青森始発で青森駅で逆編成になり函館方面に向かう
ことになるのかな?まさか新青森・青森で2回乗り換えなんてこと
になりませんよねぇ。

100 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:25:27
新青森駅駅舎検討委員会で検討された駅ビルは、八戸駅駅ビル程度
の駅ビルだと聞いている。

101 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:26:29
車輌基地をショートカットして海峡線の予感

102 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/19(水) 23:33:47
>>101
それはないだろう。
いずれいらなくなる短絡線建設にお金をかけるほどJRも(以下略

趣味的にはそのほうが面白いんだけどw

103 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/20(木) 00:10:24
そうなんだろうけど
車輌基地の北端と海峡線はすぐじゃね?
http://www.hazama.co.jp/japanese/hazamag/genbarepo/0202/イメージs/ao2.jpg
※イメージは英語で

104 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/20(木) 06:16:09
>>93
JR北海道プラザってのがあるね
北海道新幹線ができるとJR北と東で共同運営でもするつもりなんだろうか?
今の新大阪駅みたく

105 名前: 104 投稿日: 2005/10/20(木) 06:25:27
っていうか>>93はネタなのか・・・

106 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/21(金) 22:36:32
七戸駅がいわて沼宮内状態にならないか心配だ。
舵取りを一歩間違うと借金だけが残ってしまう
からな。

107 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/21(金) 22:43:39
>>106
七戸なんかに新幹線が止まったって何の
恩恵も七戸は受けないよ。いったいどんな
恩恵を受けるというのか?
商業、観光?無理。無理。

108 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/21(金) 23:29:07
七戸って十和田の郊外だろ?
新十和田って駅名にした方がいいんじゃないかね。
十和田市民が七戸から乗ると思うけど・・・

三沢市民は八戸からか?

109 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/21(金) 23:39:26
ん〜
住んでないから分からないが、
十和田・三沢とも八戸駅には出やすそうだな。
盛岡までの電車料金考えると、八戸に出ちゃうのかね・・・
http://map.yahoo.co.jp/print?nl=40.36.46.892&el=141.14.36.707&sc=7&memo=%c0%c4%bf%b9%b8%a9%bd%bd%cf%c2%c5%c4%bb%d4%bb%b0%cb%dc%cc%da%a4%ce%bc%fe%ca%d5%c3%cf%bf%de&mode=0

七戸が成功するには八戸よりべらぼーに安い
大駐車場をつくることじゃないかね。

110 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/21(金) 23:45:27
>>106 【108】
七戸〜むつ・下北方面を結ぶリムジンバスに淡い期待
をもつオヤジ約1名。
JRとしても、フォルクローロ大湊の採算を考えると、
東北本線の三セク化により宙ぶらりんになる大湊線
よりも期待してるかも、とさらに妄想してみる。

三沢市民はおそらく八戸で三セクに乗り換えるでしょうが、
十和田市民はどうされるんでしょうか。十和田市在住の方
の意見を聞いてみたいところです。

111 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/21(金) 23:47:08
↑スミマセン、入力間違えました。
ワタシは108サンではありません。
108サン、ごめんなさい。

112 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/22(土) 00:06:05
二戸は無料駐車場つくったけど果たして成功だったのでしょうか?

113 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/22(土) 09:38:24
十和田鉄道と七戸駅は連絡するのですか?

114 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/22(土) 13:29:29
>>113
まったく別の場所ですよ。
シャトルバスって意味?

115 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/22(土) 13:41:41
八戸、七戸、新青森、奥津軽、県内の新幹線駅は
どこも郊外にばかりできるなあ。

116 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/22(土) 15:06:27
>>109の地図見てると、
八戸駅ICがほしいな〜と思ってしまう

117 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 20:15:20
新青森駅の工事ってもうはじまってるの?

118 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 20:20:20
>>110
大湊線は青森駅まで乗り入れることになると思われる。
下北の玄関口=青森となる。

119 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 20:29:16
>>117
はじまってますよ。

120 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 20:40:18
>>118
青森から新青森は乗り換え?
まっすぐ八戸行った方が早かったりして。

121 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 20:42:09
十鉄を七戸に乗り入れれば
十和田の客は七戸使うかもな・・・

三沢は八戸まで東北線で3駅だし
八戸に流れるのは仕方が無いかも。

122 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 20:51:26
十和田にしろむつにしろ、
奥側の駅使うと同じとこ戻る感じで
損した気がしないかね。
盛岡までの料金&所要時間を考えるとどうなんだろう。

今見たが、
大湊→新青森・106km
大湊→八戸・109km だって。

123 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:03:24
>121
しかし1日に何本七戸に停車するのか疑問。

124 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:08:44
>>122
大湊→新青森→仙台・東京にはJRの割引が適用されるが、
大湊→八戸→仙台・東京には適用されない。

東北線をJRから分離される八戸は裸の王様。
八戸にとって東北新幹線はまさに両刃の剣なのだ。

125 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:13:46
>>124
そこで(高速)バスがでてくるんじゃない?

126 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:19:54
>>125
地元の物好きな人は利用するかもしれないが、
観光客の多くはJRなどの設定した商品で来るので、バス便を設定する意味がない。
自然の流れに身を任せていたままでは、
新青森⇔弘前、白神、角館、八甲田、十和田湖・奥入瀬⇔秋田・盛岡といった回遊がJR設定によって主流となってしまい、
八戸は傍流となって忘れ去られてしまうずら。

127 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:20:37
>>124
むつから新幹線に乗る人って何人くらいいんだよ。
一日100人いるのかね・・・

しかし、
大湊→新青森→盛岡と
大湊→八戸→盛岡
いくら青い森鉄道が高いって言ったって
新青森−八戸の新幹線代よりは安いだろ。
在来線の距離は八戸=青森なんだしさ・・・
時間的にだって八戸経由の方が早い。

128 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:24:55
>>126
間違いなくJRはバスを設定するでしょ。
だって弘前フリーきっぷも久慈フリーきっぷもバス使えるでしょ?

129 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:28:20
距離が
大湊→新青森=大湊→八戸
なら盛岡方面に行く場合は間違えなく八戸行くんじゃないの?
青森経由の場合、新青森→八戸間の新幹線代を
余計に払わなくちゃいけない。

130 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:42:08
だから、JR設定の割引きっぷ使えば新青森経由の方が安くなるってばさ。
青森の場合、航空便との戦いが熾烈だからね。
現に、青森⇔東京、八戸⇔東京も大して価格が違わないのだし。

131 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:43:42
>>129
ところで、八戸〜青森って、本当に「並行」在来線なの?
青森〜野辺地間を「大湊線」にして、
地方交通線料金でいいからJRとして残してほしかった。
(それなら「野辺地〜八戸」も八戸線?)

132 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:48:48
>>130
割引って何だよ往復割引?

てか、割引で
大湊→新青森→盛岡
大湊→八戸→盛岡
はいくらなの?

133 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:53:10
>>130
>青森の場合、航空便との戦いが熾烈だからね

それは単に新幹線が通ってないからじゃないの?
盛岡や八戸はあっさり新幹線が勝利してるけど・・・

134 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:54:07
700キロの法則が崩れるかな

135 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:57:44
>>134
それを言うなら600キロだろ。
東京⇔新神戸〜姫路
東京⇔八戸 がほぼ600キロ 
新幹線の得意とする距離。

青森で航空機が盛んなのは
600キロの法則を越えた地域だからなのかね。

136 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 21:58:47
東京〜広島間で航空機対新幹線のシェアは2000年度の比率で53:47
ちなみに東京から広島は900km離れている。広島は市街地から
空港が遠すぎ・・・

137 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:01:07
岡山の場合(東京から730キロ)
新幹線:航空機
80.3対19.7

138 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:01:09
距離的に微妙だからこそ価格競争が激しくなる。
八戸は東京にちょっと近すぎなために損。

139 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:05:48
八戸と青森の間って色々な差があるけど、
東京から600キロって壁もあるのね。

新幹線文化圏と航空機文化圏の境目まであるとは・・・

140 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:05:55
経営分離後の野辺地駅の取り扱いが気になる。
JR大湊線の駅として存在してくれれば、
切符の購入に関する利便性は現在と変わらないだろうけど、
青い森鉄道の駅になれば、みどりの窓口なくなっちゃいますね。

冷静になって考えれば、青森県はたかが新幹線のために、
どれほど理不尽な要求を、丸呑みしているのだろうか。
考えただけで寒気がする。佐賀県を見習わないと。

141 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:12:07
やっぱ600キロ東京新幹線文化圏の壁は崩せないみたい・・・

今、yahooの路線検索で
青森→東京で検索したら最初の画面に飛行機しか出ね〜

142 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:14:58
駅、空港までのアクセスだろ。
自分のとっから不便なら敬遠するし、便利ならそっちを利用する。

143 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 22:59:44
なんせ八戸から三沢って遠いじゃん。
鉄道が勝って当たり前っちゃ当たり前。

それにそもそも青森市周辺は航空が圧勝という訳でもないんじゃなかった?
鉄道は航空の2倍以上の便数があるわけだし。

新青森開業後日航の青森羽田便がどうなるかね。
中国四国九州方面なんかへの乗り継ぎ需要なんかもあるから全廃はないだろうけど。

>>140
伊豆急、土佐くろしお、しなの鉄道など第三セクターや私鉄に
みどりの窓口を置くことはできるよ。
または旅行会社的なものを置く。

144 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 23:04:04
青森まで新幹線が通ったら空の便はそれこそ厳しくなる
だろうね。諸刃の刃になることは間違いないでしょう。

145 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/23(日) 23:09:57
新幹線600キロ説を青森は崩せるのかね。
近くに都市がない、末端部で700キロ越えってのは
初めての開通じゃないか?

>>137の岡山って対東京じゃないだろ?
新幹線が有利になってるが
岡山は大阪や広島に行くことが多いだろうし・・・

146 名前: 140 投稿日: 2005/10/23(日) 23:28:56
>伊豆急、土佐くろしお、しなの鉄道など第三セクターや私鉄に
>みどりの窓口を置くことはできるよ。
あくまで「置くことができる」という事であって、
青い森鉄道に移管されるならば、現状が維持される
保証はないということを懸念しています。
ようは、青い森鉄道の体力とやる気の問題なんでしょうがね。

147 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 00:32:57
>>145
俺だって別に東京に用はねーよ。
東京は通過駅の一つ。

148 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:02:01
空路の撤退が青森の最悪のシナリオでしょ。
そうなったらJRの一人勝ちで東京に行く
割引も弱くなって踏んだり蹴ったりだろうね。
支店経済も盛岡に持っていかれて衰退の一歩
をたどるようにならないといいですね。

149 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:17:59
>>148
空路で東京便がなくなるからといっても撤退はあり得ない。
東京便がなくなった分大阪便などの西日本便や国際便を増やすことが可能になる。
むしろこのほうがいいシナリオだと思うが。

150 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:19:09
>>148
お前は一言二言多いんだよ。せいぜい東京いって都会人面してれや。

151 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:20:20
ところで、
七戸から野辺地までの道路事情ってどう?

この辺で七戸の重要性が高まる

152 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:22:20
600キロの壁?
距離じゃなくて時間で論議すべきでは?

153 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:25:23
>>152
学者に言ってくれや。
心理的、空間的、時間的、距離的に
新幹線は大都市から600キロまでってのが
これまでの定説だった。

八戸市民までは東京に親近感がもてるが
青森は持てないんじゃないかね。
600キロの壁によって遮断されてるから。

154 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:29:54
>>153
しかしまぁ〜昆布丸出しだな。

155 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:32:28
その「600キロの壁」を破るのがFASTECH360である。

それにだ、
東北新幹線の線形ならそれを破るのは十分可能。
障害になるカーブが東京−大宮間と仙台、盛岡、新青森付近のみだし。

東海道、山陽新幹線は全体的に線形が悪い区間が多いので600キロの壁にぶち当たる。
そこを基準にする時代は終わろうとしていると思う。

156 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:32:33
なんにしろ新幹線は青森で終点でいいよ。

157 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:36:52
ま た 八 戸 神 格 者 か

158 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:37:33
俺は早く札幌まで開通してほしい
北海道も一気に近くなるぞ

159 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:37:36
データ上でも、東京から600キロを境に
航空機が逆転するらしいが、
青森の場合360キロ運転で
東京までは3時間になるらしいから
今の八戸−東京間と同じ所要時間。
600キロの壁は崩せるかもね・・・
しかし、東北新幹線で唯一の日本海側都市になるわけで、
心理的壁は崩せないのかな。

160 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:40:24
使うのはビジネスマンがほとんどなんだから。

161 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:41:34
札幌ははまなすで行くのがいいんだけどな。

162 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:44:02
北海道に行く用なんて無いだろ・・・

163 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:49:42
>>162
俺は北海道にもいく。
日本は東京だけじゃないぞ小僧。

164 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 01:55:51
今更青森空港にも金かけている以上
航空と新幹線がお互い維持できるところで落ち着くのが一番だと思うけどね。
東京大阪だって新幹線で3時間切ってるのに飛行機使う人ずいぶんいるし。
もっとも飛行機使ってる人が全員新幹線に移ったらパンクするか。
あ、でも伊丹の発着規制強化・関空移行で新幹線に軍配が上がるのかな。

165 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 02:00:02
あんまり航空機と分散して
八戸のような51%増3年連続とかいう
実績が出ないのもまずいけどな。
狸や狐を運んでると言われるのも嫌だ。

166 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 02:02:14
>>165
そのためにも、さっさと函館まで繋がないとな。

167 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 02:05:03
そもそも青森とか弘前でうだうだやらなければとっくの昔に
新幹線は出来てたわけで。

168 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 02:09:45
>>167
青森とか弘前でうだうだって、当然八戸も絡んでる訳でして。

169 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 07:46:13
それよりも当時の青森市長が旧社会党系だったのが一番大きいのでは?

170 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 08:52:06
◯議長(石田清治君) 一般質問を継続いたします。三十三番小倉ミキ君の登壇を許可します。──三十三番。
 〔三十三番(小倉ミキ君)登壇〕

--------------------------------------------------------------------------------
◯三十三番(小倉ミキ君) 初めに新幹線について伺います。昨年の十二月議会において我が党は、新幹線についての知事の利益誘導発言について質問いたしました。その発言を再度申し上げますが、「青森市長選で自民党候補が落ちたなら新幹線が来なくなる」という促進期成会役員会の中の出席者の発言に、知事は「賛成だ。自民党公認候補が落ちれば青森市は新幹線を欲しくないということになる旨の電話が金丸氏より十五日かかってきた。自民党公認候補を落とせば温かいことはしないと思う」と言われました。青森市長選で自民党工藤陣営は、国との太いパイプで公共事業の予算をふやす、工藤候補が落選するようなことがあれば公共事業の予算が削られるのだ、という大宣伝を行い、企業を徹底的に締めつけて票を集めました。こういう内容でした。あの発言は、工藤氏を当選させれば必ず来ると口をそろえて公言したのです。藤尾政調会長は「私がやると言えばやるんです」と言い切りました。まさに不当な、利益誘導だと指摘されるような発言をしました。藤尾氏は八戸市長選でもまた言っております。政治利用の鼻の先のニンジンです。県民を愚弄するのもいいかげんにしなさいというところです。政府高官も同罪だと思います。昨日の本会議答弁で知事は、一切の弁明、釈明もなく、申しわけないと言われましたが、それは、結果的に新幹線が来なくなったことについての通り一遍の謝罪にすぎません。政府高官と一体になって県民を恫喝してきたことについて改めて謝罪を求めます。

171 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 17:30:07
コピペ貼られてもつまんないなぁ・・・

172 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/24(月) 18:15:49
今日、五戸と下田あたりの工事現場の写真撮ってきた。
このあたりは結構明かり区間が長い。
画像掲示板にうpしといた。

六戸以北はずっとトンネルのようでよくわからなかったので誰かお願いします。

173 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/10/29(土) 13:39:11
新幹線「七戸駅」の路盤工事開始
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1029/nto1029_14.asp

174 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/05(土) 01:17:30
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1129501262/249

これは無理っぽい。
六戸町に入るとほとんどがトンネルの中になるようだ。

175 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/05(土) 22:21:47
>>174
十鉄の交差部分は明かり区間じゃなかったっけ?

176 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/05(土) 23:25:57
>>175
柳沢と七百の間で交差するっぽいけど、高架橋らしきものはまだ確認できなかったよ。
柳沢の南の道路でトンネル工事らしきものは確認できた。
あのあたりから北はずっとトンネルでくぐるっぽい。

177 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/12(土) 14:58:18
新幹線七戸駅開業効果活用の研究集会開催へ(デーリー)

七戸町は近く、東北新幹線八戸以北延伸に伴う七戸駅(仮称)開業に向けた、町民による開業効果活用ワークショップと、上十三・下北地方の関係者との意見交換会をそれぞれ開催する。二〇一〇年に迫った新幹線開業のメリットを引き出し、地域の活性化へつなげていくため、広域市町村の官民一体となったソフト面での取り組みがスタートする。
 町は今年七月、新幹線の駅舎や駅周辺の整備について検討する「プロモーション会議」を立ち上げた。しかし、これまでは主にハード面への対応が先行し、ソフト面から開業効果を探る動きは鈍かった。同町では、今回のワークショップや意見交換会を通して、開業効果を広く共有しようという議論の高まりにも期待を込めている。
 町側は、ワークショップや意見交換会で、七戸駅を同町だけでなく「広域圏の駅」として位置づけ、十和田湖、下北への“観光ゲート”としての認識も共有してもらうことを狙いとしている。
 同町まちづくり推進課では、まず今月中に七戸町民によるワークショップを開催、続く上十三・下北地方の関係者との意見交換会で、「特産品」や「交通」「観光ルート」「交流センター(物産館)」の各分野についての現状把握や情報分析を行うとともに課題を整理。一定の方向性をプロモーション会議に示し、来年度にまとめる各分野の基本計画に反映する方針だ。
 既に同課は、山形、秋田、東北(盛岡以北)の三新幹線開業に当たって各地域が取り組んだ事業や課題を調査、分析。
 ▽無料や定額料金の駐車場を整備している駅は集客効果が上がっている▽レンタカーの利用が八戸・山形とも開業後に大きく伸びた▽土産品が観光客に定着するまで少なくても三年かかる―などの基礎データを得ている。
 また、同駅を広域に利用してもらうために、全国的には知名度の低い「七戸」の駅名についても議論されそうだ。
 町は「今までは利用者の視点に立った議論が少なかった。開業前の〇七年に実施される北東北大型観光キャンペーンも視野に入れ、開業効果をつかみ損ねないよう、地域振興の特効薬にしたい」と話している。

178 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/12(土) 17:57:43
>>177
七戸は馬産地だから馬を前面に出した方がいいだろう。

179 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/12(土) 18:39:46
駅名問題が出るかな?十和田湖駅・・・

七戸は中途半端に城など出さずに、牧歌的にがいい。
近くに牧場もあるし、東北新幹線沿線では大きな畑作地帯じゃないかな。

180 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/13(日) 03:21:34
宣伝費使わないで駅名で媚び売る必要あるのかな?
関東方面でのPRが肝心だと思うけど。
場所は道の駅に隣接するんでしょう!?

181 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/16(水) 22:38:47
北海道新幹線 本県側も工事開始(東奥)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1116/nto1116_19.asp

182 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/17(木) 07:06:33
七戸駅はそのまま「七戸駅」でいいような気が・・・
二戸、八戸、七戸ってきれいに並ぶし

いわて沼宮内駅は「岩手町駅」にしてほしかった

183 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/17(木) 07:29:51
まきば駅

184 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 00:41:37
東八甲田駅

知名度あるし無難でいいんでないかい?

185 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 00:44:47
七戸より青森の方が八甲田の麓だしな・・・
なんたって八甲田は青森市だし。
新青森から津軽青森西八甲田駅に改名したらw

186 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 01:11:30
ま、そうだけど、
東八甲田家族旅行村あるくらいだし。
いいんじゃないかなと思った。

187 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 01:30:56
約束事らしいけど、またもめるんだろうな。
http://www.daily-tohoku.co.jp/new-line/shinkansen/s200101016.htm

188 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 04:19:59
馬駅でいいよもう

189 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 05:16:35
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2005/11/19/new05111906.htm
市川トンネル貫通

190 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 08:30:45
>>189
報ステでぴろりんに中継して欲しい。

191 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 08:44:22
いまさらながらに八戸・十和田湖駅にならなくてよかったと思う。

192 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 08:49:56
戸の終着駅

193 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/20(日) 11:16:31
無理やりな観光駅名はいらないよ。
青森県って、妙に狙いをハズすからイヤだよぅ。

194 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/23(水) 13:43:04
七戸にしてみたら、「七戸・十和田湖駅」にした方が利用客は増えるんだろうけど、
七戸と十和田って仲悪いんでしょ?

195 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/29(火) 17:30:12
>>189
その市川トンネルだが、
八戸方入口をようやく発見。
あそこから高館トンネルまでは高架と思われる。
そこはこれからって状況のようだ。

196 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/29(火) 21:20:25
七戸と十和田合併して十和田駅にしろよ

197 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/29(火) 22:59:56
しかしまあ“戸”のつく駅が続いて、始めて来る人で降り間違えが絶対あるなぁ

198 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/29(火) 23:03:37
>>197
少なくとも特急時代はそんな話聞いた事ないぞ(一戸・二戸・三戸・八戸)

199 名前: 空P 投稿日: 2005/11/30(水) 19:59:44
むかし、真冬に夜の急行で八戸まで行こうとして
ウトウトしていたらアナウンスで「・ちのへ〜、・ちのへ〜」
慌てて降りたら「一戸」でした。
あの時間に一戸で降りてしまったボクは・・・。

200 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/30(水) 20:05:49
>>199
ま、新幹線では電光掲示板があるからそのような間違い
しなくて済むかも

あ〜でも電光掲示板見る余裕も無かったらアウトだけど(w

201 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/11/30(水) 22:40:42
そういえば二戸を降り遅れで、慌てて非常停止ボタン使って
新幹線止めてたアホがいる列車に同乗したことがあります。
当然怒号の嵐でした。

202 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/03(土) 12:11:25
今年は「はやて」が最大28本運転されるそうだ
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051009.pdf

203 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/03(土) 12:13:32
>>199
当時は一戸も二戸も三戸も八戸も同じような
駅だったしな。

204 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/03(土) 14:15:26
運転手の手配、忘れたら何にもならないわけだが。

205 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/03(土) 16:10:52
車掌じゃないか?
ウテシは必ずいるけど、ワンマンの場合不要だから漏れたみたい。

206 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/03(土) 19:54:51
あっ車掌でしたか。失礼しました。

207 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/07(水) 20:22:27
七戸町が新幹線駅舎付帯施設の構想案示す(デーリー)

七戸町は六日、二〇一〇年度の東北新幹線七戸駅(仮称)開業に合わせて駅舎南側に設置する付帯施設の構想案を、同町議会東北新幹線特別対策委員会で明らかにした。町は「あくまでたたき台」としているが、二階建て施設の二階部分に駅舎との連絡通路を設置し、一階には小川原湖、陸奥湾、津軽海峡などエリアごとに地場産品展示・販売コーナーを設けるなど、上十三・下北地方の広域観光をアピールする施設となっている。
 案によると、付帯施設は駅舎南側の駐車場(約四百台収容)と南駅前広場を挟む形で整備する。一階が約千四十平方メートル、二階が約六百五十平方メートルで、二階の駅舎との連絡通路は約二十四平方メートルと想定。整備費は約六億八千二百万円を見込んでいる。
 一階では、上北内陸、小川原湖、陸奥湾、津軽海峡、太平洋の五エリアに分けて上十三・下北地方の地場産品を展示・販売するほか、食事や休憩のできる待合所、バスやタクシーなどの案内所を整備。
 一部吹き抜けとなる二階には、連絡通路そばに県内の観光名所を紹介する案内所を設置するほか、むつ小川原地域の産業や地元企業の紹介コーナー、観光ビデオを上映しコミュニティー活動もできるレクチャールームを設ける―としている。
 町は「最終決定ではなく、今後の協議で多少の変更はある」と強調しているが、「二階は青森に最初に足を踏み入れる玄関口で、一階はまた青森に戻ってほしいとの願いを込めている」と説明した。
 委員からは、地場産品の販売で、道路を隔てて隣接する「道の駅しちのへ」との競合を懸念する声や、上十三・下北地方の市町村にも整備負担金を求めるべき―などの意見が出た。年内にも再び委員会を開く方針。

208 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 10:46:00
ATV見れ

209 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 13:40:11
見逃した・・・・ATV
見た人の感想を求む・・・・・

210 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 17:12:30
新幹線開業によって生まれる「影」と「日なた」。
「日なた」への対策はもちろんのこと、「影」となる部分への
対策も怠ってはいけない…とかなんとかを九州新幹線を例にとって
やってたな。
なんでも、特急が止まらなくなった町の商店街の衰退が問題になっているらしい。
「影」とは青森県で言えば野辺地や三沢になるんだろうか。

211 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 17:39:59
三沢は鉄道依存の町じゃないしな。
中心商店街も見事なまでのシャッター街。
野辺地は打撃を受けるような商店街があるのかどうか。

一番影響受けるのは青森じゃないか?
青森商店街は駅から近いし。

212 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 20:09:11
別に特急が来なくなる影響を受けるのは土産物と一部の飲食店くらいでは?
デパートに特急を降りて行くわけでもあるまいに。

213 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 20:19:04
まぁ普通の店が相手にする客は、公共交通で来るとしたら、
普通列車かバスが主だしな。
でも、全体としては減るには減るだろう。

214 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 20:43:44
商店街の衰退は地元経済全体の弱体化が原因では?
「影響を受けるのは一部の店舗だけ」という考え方は
あまりにも楽観的。

あくまでも経済力弱体化の象徴が「商店街の衰退」なのであって
「特急が止まらない=買い物客の減少」
というように単純ではないとおもう。

215 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 20:44:37
衰退するものは衰退するんだから、しょうないんじゃないか?

216 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 20:53:58
>>215
ま、一度衰退モードに入ってしまうと盛り返すのは難しいでしょうね。
古牧温泉なんかはこれからますます大変なんじゃないかなぁ。

217 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 20:58:33
衰退する所あれば、発展してく所もある。
それを繰り返すのが歴史というもんだろうね。

218 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 22:00:37
商店街は衰退しても
郊外店は発展しているのだから
業態が変わっただけ
パイはそんなに変わっていない

219 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 22:41:10
青い森鉄道が八戸−青森に新幹線連絡の快速列車走らせそう。

220 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 23:49:59
郊外店の発展も頭打ちなのに・・・

221 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/17(土) 23:58:46
郊外でも地域によるな。

222 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/18(日) 01:42:04
>>218
それを「パイの奪い合い」という。
全体で見ると右肩下がり。

223 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/18(日) 04:05:06
>>174-176
亀レスですまんが、174が正解。六戸トンネル(長さ約3.8km)が交差している。
>>199-200
八戸まで開業して間もない頃、知り合いで八戸に行く所を二戸で下車した人が。
1人ならともかく、2人で移動してたんだからどちらか気づきそうなものだが。
この出来事から1〜2ヶ月後、二戸は下りホームだけ「二戸駅」という標示が増えた。
同じように誤下車する人が後を絶たなかったのか?

224 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/18(日) 09:48:17
商店街という言葉は
地方都市には死語では

225 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/18(日) 11:05:24
「新町通り商店街」とか
「土手町商店街」の事は
なんて呼ぶの?

226 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/21(水) 01:28:57
>>223
>八戸まで開業して間もない頃、知り合いで八戸に行く所を二戸で下車した人が。

>同じように誤下車する人が後を絶たなかったのか?

かなりこういう人が続出し、マスコミにも報じられた。

原因は盛岡〜八戸間にトンネルが多く、騒音で駅名をはっきり聞き取れないため。
最初の文字を聞き逃したらもうどちらかわからない。
多くの人(特に高齢者)は表示板ではなく、アナウンスしか注意していないようだ。

それでも乗る際に行き先表示を見た「八戸」はともかくとして、「二戸」は
知名度が低すぎて、そんな駅名があることを知らなかったので注意していなかった
人が多いということらしい。

七戸も二戸と同様の知名度だろうから、単純な駅名だとそういうことになりそう。

227 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/21(水) 23:17:46
ただのマヌケのような気もするが・・

228 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/22(木) 12:23:13
2006年度の八戸−青森間は499億円配分に決まったようです。
今年度と同額。
事業費ベースで進捗率57.8%くらい?
いや〜、半分以上というか6割近く出来るってことだね。
ほんともうすぐです。

229 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/28(水) 19:46:33
東北新幹線八戸―新青森間 駅舎建設に着手へ
建設中の東北新幹線八戸―新青森間(約82キロ、2010年度末完成予定)について国土交通省は26日、駅舎やレールなど開業設備分の工事実施計画を認可した。
同区間に予定している新青森駅、七戸駅(仮称)への建設着手が可能になり、三村申吾青森県知事は「いよいよ駅舎に着手することで、1年でも早い開業に向けて、一層の工事進展が図られると期待している」と話した。

 工事認可されたのは、新駅の駅舎のほか架線や信号設備なども含む。
 八戸―新青森間は総工事費約4600億円。
本年度末までに工事費ベースの進ちょく率は約47%。
用地買収費用や橋脚など土木構造物建設費は、1998年3月に先行認可された。

 来年度の整備新幹線の線区別事業費では、八戸―新青森間に本年度並みの499億円が配分され、進ちょく率は約58%に上がる。

2005年12月26日月曜日
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051227t21013.htm

230 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/30(金) 00:46:13
七戸駅ってどういう構造になるの?

231 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/30(金) 00:48:10
>>230
半地下構造になるらしい

在来線部分がない二戸駅みたいな感じになると思う

232 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/30(金) 01:29:28
七戸駅って待避線も設けられないの?

233 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/30(金) 05:19:27
>232
前後の青森、八戸が2面4線だから必要ないでしょ。

234 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2005/12/31(土) 22:44:28
1月1日付け東奥日報の特集で東北新幹線が取り上げられているよ

235 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/01(日) 20:07:16
新青森周辺の土地所有者に暴力団関係者が結構いるね。

236 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/01(日) 20:52:12
あらま
これからダダこねる連中に、たんまりお金上げて裏取引するのね。

237 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/22(日) 07:08:38
コピペだが


青函トンネル内の工事内容

1.三線軌道化(知内駅に造成する基地から順次延ばしていく)
2.架線の位置を若干ずらす(今の位置だと、新幹線のパンタにうまくかからないため)
3.25000Vへの電圧変更、信号方式の三線軌道用への変更
4.すれ違い対応の上下線間防風壁の設置

あと、トンネル外の新在共用区間だと、上記のほかに

5.高架橋の柱を鉄板で巻くなどの耐震補強工事
6.トンネルドン対策の緩衝工設置
7.高架・明かり区間の線路外側の防音・防風壁の強化

以上、機構が地元自治体向けの工事説明会で配布した資料より抜粋

238 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/22(日) 13:46:27
>>235
ああいう人たちは金の匂いのするところに寄ってくるもんだから。

239 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/24(火) 21:16:29
「新青森」って工夫のない名前だね。
地方の小都市によくありそうな、
旅情も風情も感じない無機質な感じ。

せめて新幹線駅を「青森」駅にして、
今の青森駅は「新町」駅にするとかできなかったのかな。

240 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/24(火) 22:50:33
新函館、新青森、新花巻、新白河、新横浜、新富士、新大阪、新神戸、新倉敷、新尾道、新岩国、新山口、新下関、新八代、新水俣

「新」にはある規則がある。青森は新青森です。

241 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 08:47:58
ある規則って何ですか?

242 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 12:38:53
>>239
まだ決定じゃないでしょ?
現在の新青森駅に隣接はするが変更も可能でしょ。
実際にそのような運動が起きて署名運動でもすればわからいでしょ。

243 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 12:43:08
>>241
在来線時代のメイン駅じゃないところに作られる場合

244 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 13:45:14
>>239
かえって変な名前にされても困る
「八戸・十和田湖駅」の時みたいに

>>240
新八雲、新小樽、新黒部、新高岡、新鳥栖、新大牟田、新玉名

これも追加ね
まぁあくまで仮称だから開業直前に変わる可能性あるけど

245 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 18:30:20
そもそも全然違う場所に移転するのに既存の駅名を移したら混乱するだろうが。
そうでなかったら鹿児島中央なんて名前になってねえよ。

246 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 18:54:38
八戸は移したんじゃないか?
混乱せずにうまくいってるぞ。

247 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 18:58:59
「青森ねぶた駅」

248 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 19:14:31
>>246
尻内駅→八戸駅になったのは大分昔の事だし、
上のほうで議論してるのは新幹線開業後の駅名をどうするかの話。

249 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 19:18:13
>>243
新山口駅は前々からメインだな。
それに比べて山口駅はしょぼい。

250 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 20:22:24
>>249
あそこは旧小郡町の小郡駅
合併で山口市になったのをきっかけに駅名を改称した

251 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 22:08:19
>>250
旧・小郡町は過去、山口市から分町した町
小郡駅から新山口駅への駅名改称は山口市との合併前のこと

252 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 22:48:06
へー、八戸に「しりうり」なんて駅があったんですね。

253 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/25(水) 23:51:16
しりうり オカマの街ですか?

254 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/26(木) 00:33:06
そうですよ。

255 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/26(木) 06:04:16
尻内を開発って、そういやなんだかオカマみたいだ(苦笑)

他所の人にすごい地名だなとか反応されても、
地元の人間は何がおかしいか分からなかったりする。
空気みたいに慣れてるからね。

256 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/26(木) 10:07:43
八戸市大字尻内町字下毛合清水XX番XX

なかなかオモムキがある
こんな住所も実在します

257 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/26(木) 21:23:55
もと尻内駅ユーザだが、
話題が話題だけに突っ込みようがない

258 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/26(木) 22:05:06
八戸駅の周りの地区では
未だに「尻内駅」って言ってる人が結構いるよ。

259 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/26(木) 22:33:09
八戸にはなかなか猥褻な地名があるんですね。

260 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/01/27(金) 23:53:37
>>248
そんな昔でもないんですけどね。
今の20代以下は知らない人が多いと思うけど。
自分が高校生の時(10年以上前)部活の顧問に尻内駅集合と言われみんあ目が点。
現在50歳前後以上の人は未だに尻内という言葉がでてきますよ。

261 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/01(水) 17:30:44
あまり関連はないが、青森駅で自動改札化工事が始まったぞ

262 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/01(水) 20:57:36
八戸駅よりも八戸尻内下毛合駅の方がインパクトある!!

263 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/01(水) 22:25:42
>>261
自動改札になるんですか?近隣も自動改札にしないと意味なかいから近隣も?

264 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/04(土) 17:08:55
新青森延伸後ダイヤがどう変わるか楽しみだ

265 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 00:38:42
>>237
>5.高架橋の柱を鉄板で巻くなどの耐震補強工事

盛岡の車両基地脇の古いほうの高架橋みたいにするんだろうね。

266 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 19:37:30
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2006/02/05/new06020501.htm


どうせなら、新七戸駅でいいよもう

267 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 19:48:09
>七戸・十和田・下北駅

必死すぎるw

268 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 19:51:50
馬鹿だと思いました

269 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 19:56:09
>>266
>>267
長い駅名ほど、ど田舎なイメージを与えるだけ。

270 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 20:28:12
はつかりで停車駅の案内での一戸二戸三戸八戸連続コールない今、
はやてで二戸、八戸、七戸とするため、七戸でいいんでない?

271 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/05(日) 20:38:35
そんなに停車本数ないと思うんですが、それでも十和田湖の玄関口として観光客を呼び込めるのでしょうか?

272 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/06(月) 20:15:29
>>271
二戸と同程度止まるんじゃない?
まぁ個人的には七戸を十和田湖の玄関にするのは無理がある。アクセスが悪すぎる。
その上、玄関になっても土産や食事するとこもないし観光客うけ悪そう。
下北もしかり。

273 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/06(月) 22:08:36
二戸は「市」ですから…

274 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 11:42:53
周囲を考えると
二戸より利用客が多い

275 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 12:06:01
二戸市31480(17年国勢調査)
七戸町19099(17年12月31日現在)
岩手町17372(12年国勢調査)
七戸駅の将来が激しく不安だ。
それにしても岩手町のホームページ、やる気なさ杉

276 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 14:23:42
下北、六ヶ所、野辺地、東北
は七戸を使うのでは
一部十和田も入りそうなので
20万人ぐらいの需要

277 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 17:50:43
リアルでいわて沼宮内を帰省のとき使うオレがアドバイスする!
七戸はお土産売り場を充実させたほうがいいぞ。
新幹線客って長距離客だから、これが充実してないと停車本数が少ないって
以上に使えねえ〜!ってなる。岩手町ってド田舎だからそこんとこ
ぜんぜんわかってない。そのくせ見栄はって利用客にとって意味のない
多目的ホールを駅の中につくるアフォさぶり。結果充実してる盛岡に流れる。
こんなことにならないよう、利用客本位の駅造ってね。そすれば一日98人
なんてことにはならないからw

278 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 19:25:51
>>277
七戸、いわて沼宮内、新花巻、水沢江刺、くりこま高原、那須塩原…

つーか……いらない駅w

279 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 19:33:17
ああ、盛岡以北なんかいらなかったな。そのとおり。

280 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 19:44:55
弘前ルートにしてれば、需要面での問題なかったのにな。
八戸はミニ新幹線でよかったんだよ。そしたら、東北本線も昔のままだったのに。
新幹線きたって、いいことほとんどない。

281 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 19:46:39
東北自動車道と同じで冬場が・・・

282 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 20:04:22
弘前通して需要は?だね。津軽の偉い人が貨物も運ぶと息巻いてたが・・
普通に考えて既存ルートがベストだよな。県として力入ってないのは青森市まで来てないからだね。
そんなに県内で確執あるの?

283 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 20:31:35
>>282
荒れるから変な方向に振るな。
>>280
ちゃんと新青森が開業すれば弘前を始めとした弘前ルート方面のかたも恩恵が受けられますよ。

284 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 20:47:35
>>282
荒れるから変な方向に振るな。
>>280
ちゃんと新青森が開業すれば弘前を始めとした弘前ルート方面のかたも恩恵が受けられますよ。

285 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 20:48:41
八戸出身者なんですけど。。。
新幹線きたっていいことないって書いてあるっしょ。

286 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 20:59:14
>>285
語尾が北海道弁

287 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 21:23:15
東京・上野・大宮・宇都宮・那須塩原・郡山・福島
白石蔵王・仙台・古川・北上・盛岡・八幡平・弘前・青森
函館・札幌

これならよかったのに

288 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 21:59:27
>>287
北海道へというのを最優先だと、(トンネルが竜飛でなかったら)
盛岡-二戸-三戸-十和田-野辺地-むつ-大間-函館が近そう
ところで地図で見ると竜飛より大間からのほうが北海道に近い気がするけど竜飛の方にトンネル作ったのは地質が有利だったの?

289 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/07(火) 22:32:12
>>288
深さが原因かと
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C0%C4%C8%A1%A5%C8%A5%F3%A5%CD%A5%EB

290 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 00:11:59
八戸在住だけど新幹線すごく便利だけどな。
もっとも普段乗らない人ににしてみたらあまり目に見えた効果はないだろうけど
出張行くのも遊びに行くのも楽だし、知人も遊びに来やすい。
具体的なメリットは数値で出ないかも知れないけど
少なくとも俺の周りでは新幹線はイイトコ無しなんて言う奴いない。

291 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 00:35:02
>>284
それをより良く活かす為にも奥羽本線の新青森〜弘前間を複線化に…

292 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 12:45:37
>>290
私も同意見です。現在千葉在住ですけど乗り換えなしで行ける心理的距離は大分大きいですよ。
もっともそれならミニでよかったというこもありますけど、それは後ろに北海道が控えてることもあって時間的にメリットが厳しくなりますからね。
もしミニだと八のへまで3時間30近くかかってしまっていたら、北海道や新青森で航空機と戦えないですし。現在の目標であう新青森3時間以内が難しくなってしまいましたからね。
それにミニだと今の秋田や山形のようにこれ以上の時間の短縮は難しいでしょうがフル企画ならスピードアップなどで恩恵が大きいのでフル企画でよかったと思っている一人です。
もっとも在来線の切り離しはJRの身勝手であって国にも問題があって新幹線に非があるのではなく、国及びJRに非があると思います。
ましてや盛岡以南の東北本線や奥羽本線などいつまでもJRでいられるかもわからないと思います。
事大は常に動いてるのですから。

293 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 17:55:40
ミニは雪に弱い!

294 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 19:48:45
フルがあっても新幹線で青森方面に行く人少ないだろうし。東京方面の時短効果だって約30分しかない。
だったら、フルは多雪で、観光資源の豊富な弘前、八幡平ルートに譲り、
代わりにミニ新幹線と、東北自動車道の盛岡―八戸―青森を本線ルートとして建設。
そうすることで、東北本線維持、八戸新幹線アナウンス効果、高速道路を使った青森、弘前方面との人的、物的交流の推進という実が得られたのではないか?と。
もっとも、当時はミニなんて概念がなかっただろうし、まさか八戸―青森間の高速道建設が放置されるとは思ってなかっただろうけど

295 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 20:37:20
おいおい…今更

296 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/08(水) 20:53:09
そう、今更なんだけどさ。
でも、新青森延伸まで10年というタイムラグがあるのにそれを活かそうとしないし。
それなら効果の面で考えてミニでも良かったなあ、とね。
その点、盛岡の現状認識能力と対応能力が羨ましいよ。

297 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 01:14:46
東京方面の時短効果だって約30分しかないって、乗り換えうんぬん考えたら
心理的には一時間くらいの短縮効果はあるんじゃないの?弘前は好きな街だけ
ど、需給面で言っても青森一の商業圏を持つ八戸の方が需要はあるでしょ。

298 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 01:26:58
もし弘前ルートになっていたら新青森駅は津軽新城駅付近に
なっていただろうね。

299 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 01:51:28
乗り換えはミニ新幹線でもしません。違いは時短だけ。
たった30分の時短のために東北本線と八戸―青森間の東北道本線を失った。

300 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 02:03:08
>>299
「時間」という一面だけとらえて語られてもなぁ…。
経済効果とか、北海道新幹線の事とか、総合的に考えないと。
それに、仮にミニ規格で建設されたからといって東北道八戸〜青森線が
建設されるという保証はあったのかも疑問ですね。

301 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 21:19:08
いまさらミニ新幹線出されてもなぁ。
ってか、こまちでもつばさでも在来線走ってる間は新幹線じゃねーしな。

302 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 21:54:47
八戸―青森間の東北道本って不便感じている人はいるかもしれないけど
それが無くても自分はぜんぜん困ってないな。
やっぱりそれなりの人口を持ち、出張、観光など利用者が見込めるのは
県南回りだと思うから仕方ないんじゃない。
弘前方面は秋田新幹線の伸ばしてもらった方がいいのでは。

303 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 21:56:20
ミニで得られる実よりも、フルで得られる名を尊んでいることが分かったので、
この件についてはもういいです。
が、現在の八戸の苦境はまさに実を捨て、名を得ようとする意識から発しているのではないだろうか?
八戸スレで全国展開しているチェーン店や、SC、フジを見れるめんこいの話題がやたらなされていることも
名に執着するその意識の現れと感じざるをえない。
スレ違い失礼しました。

304 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:03:41
八戸ってフル規格新幹線がきたから苦境なんですか?
じゃあ七戸、新青森もヤバい?
なんかよく判らんです。

305 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:25:24
いや、
新幹線利用者数は好調
八戸市は迷走w

306 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:36:36
フルができたから苦境なのではなく、
フルという名に必要以上に執着、満足するような意識が苦境を招いている。
だから、名を得てもそれを積極的に実に活かせない。

307 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:38:02
フルができたから苦境なのではなく、
フルという名に必要以上に執着、満足するような意識が苦境を招いている。
だから、名を得てもそれを積極的に実に活かせない。
青森も皆さん、同じ轍を踏まないようにして下さい。
以上、新幹線停車都市としての先輩からのアドバイスでした。

308 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:40:34
いまだにミニミニって騒いでる人って新幹線にあまり乗る機会が無い
人なんじゃないかなぁ〜。
30分の差は大きいよ。商談一軒できる時間が作れるからね。
将来は青森〜東京間は3時間になるんでしょ?
そうなったら「フル規格でよかったなぁ」ってあらためて感じると思うな。

309 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:50:14
こんなに工事進んでるのにミニの議論してどうすんだ?

310 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:56:41
今の時代、盛岡開業時と同じような経済的効果は期待できない。
現状認識をし、あまり大風呂敷を広げないほうがいいんじゃないかな。
開業効果は長続きしなくとも、将来じわじわと実が大きくなれば
いいんじゃないかな。

311 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 22:58:29
妄 想 癖

312 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 23:05:44
北海道につなげるためにも着工中の八戸−新青森間は早く完成させないと。

ミニはぶっちゃけ在来線区間に限っては「新幹線もどき」なので乗り換え不要なこと以外はメリットなし。
秋田新幹線なんて東京−秋田間で4時間前後だし。
乗ったことある人いる?
県境でチンタラ走ってたり、大曲で方向転換したり、変なところで運転停車したりちょっとイライラした。

313 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 23:11:16
八戸は大きな利益を得てますよ。決して名だけではない。
しかし八戸の衰退は、新幹線が来たからといって克服出来るほど甘いものではないっていうだけだよ。
現状には俺も満足してないけど、各方面相当頑張ってるよ。結果もそれなりには出てるしさ。

314 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/09(木) 23:58:03
そもそも東北本線や奥羽本線青森〜秋田の改軌というのが非現実的。

315 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/10(金) 00:20:04
仮に新幹線で目に見えたメリットが無いにしても
目立ったリスクも無いし第一、盛岡開業した時と時代が違うっしょ。

ちなみに仙台住んでいた時、よく出張で「こまち」使ったけど
盛岡からは普通の特急感覚。逆に走られると気持ち悪い。
でもシートの座り心地はいいんだよね。
東京から「はやてこまち」に乗る時はできるだけ「こまち」
にしてもらったほど。

316 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/10(金) 20:31:00
オレは車内がせまく感じるので「こまち」車両は避けてる

317 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/11(土) 15:52:00
>>316
ミニだから当然。
でも圧迫感ではE1系MAX最凶。仙台から大宮まで乗ったのだが
通路側で窓は遠いし天井は近いしで吐き気がした

318 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/11(土) 16:00:17
MAXの1階に乗車し、ホームに着くたびミニスカートのねーちゃんを見る。

これだけはミニのほうがいい(w

319 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 00:03:07
>新幹線新青森開業で七戸駅停車11−14本想定

  って多すぎないか?

320 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 07:06:01
>>319
ソースは?

321 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 11:42:24
>>320
http://www.daily-tohoku.co.jp/index.htm

322 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 12:18:23
>>321
デーリーはURLは記事にリンクしてないんでtopにいってしまいますよ。
以下デーリーより

青森県は十日、青森市で新幹線効果活用プロモーション協議会(末永洋一会長)を開き、東北新幹線八戸―新青森間の開業に伴い新設される七戸駅(仮称)の一日の新幹線停車本数について、上りと下りそれぞれ十一―十四本程度を想定していることを明らかにした。会議では、上十三、下北地区の商工関係者が七戸駅を拠点にした新幹線効果の享受に向けて連携を強化することを確認した。
 同協議会は二〇一〇年度末予定の新青森開業に向け、県内の受け入れ態勢を整えるために県が本年度設置した。七戸駅への停車本数に関しては、同駅の開業効果に悲観的な見方が強いとの委員の声に対し県側が答えた。
 県は八戸駅発着の上下各十六本のうち、各十一本が二戸駅に停車していることを説明。上十三と下北地区への玄関口となる七戸駅については「二戸駅よりも増えるかもしれない」と期待感をにじませた。さらに新青森への延伸で運行本数が増える可能性も指摘した。
 仮に一日十一―十四本が停車すれば、夜中は走行しないため、運行の間隔は一時間に一本近くとなり、県新幹線・交通政策課は「利便性が確保される」とみている。
 会議では、七戸町商工会長の米内山正義氏がエリア内の連携を呼び掛けたのに対し、むつ商工会議所副会頭の其田桂氏は「七戸に積極的に声を掛けていきたい」、十和田商工会議所常議員の小関力氏も「誘客に期待したい」と、それぞれ連携に応じる考えを強調した。

個人的には現在の快速タイプのみの延伸であれば二戸と同程度本当に停車するのか疑問です。いわて沼宮内程度もありえるかと。
各停タイプが延伸されればその程度の停車はありえそうですが。

323 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 13:43:05
七戸駅の青い森鉄道との連絡バス体制はどういう風になるんかなぁ。

バスや青い森鉄道との待合時間を考えると三沢はもとより
野辺地〜下北方面へは八戸駅で青い森鉄道に乗り換えちゃった
ほうがいいような気もするんですがねぇ。

324 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 14:03:54
十和田はもとより三沢や上北地区、下北地区から多くは自家用車で送り迎えが多くなると思う。
新幹線より在来線の方が本数少ない接続なんて使うメリット無いし、元々鉄道使う習慣少ない。
七戸駅は無料駐車場などの整備などにより、近隣市町村の需要はかなりあると思う。
十和田、三沢などのビジネスと観光、源燃などの六ヶ所地区やむつ下北地区のビジネスと観光などかなり需要は多いと思う。
駅前にビジネスホテル位は必要かと思う。もしくはメッツクラス。温泉掘ってレジャーホテル(けんじワールド)みたいなら人気も出そう。

325 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 14:13:49
そういえば夜遅い新幹線で仙台駅に着く旦那さんを
山形市から迎えに来ている奥さんがいたなぁ。
冬なんか命がけだと思うが。

326 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 14:24:54
仙台に行けるのなら多少は我慢するのでは・・・
弘前から八戸とは訳が違う。

327 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 14:42:06
札幌まで延びるのはいつだろう?
オレが生きてるうちに実現したらいいなぁ。
距離的には仙台より近そうな気がする。

328 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 16:36:45
>>324
単身赴任者には不便だね

329 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 17:26:24
>>325
実は仙台市と山形市は隣接してます。

330 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 18:10:01
>>329
隣接っても、仙台自体が広いし…

331 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 18:15:32
仙台駅前から山形県境まで青葉区だから笑えるよな。

332 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 19:17:15
>>329
自分も仙台出身だからよく判っているが山形道は怖いよー。
冬なんか尚更。しょっちゅう事故あるし、笹谷峠は本当に怖い。
前の職場の上司が山形に家建てて、都市間バスで通勤していたが
出張で遅くなる時はしょっちゅう迎えに来てもらってた。
職場の仲間は奥さんに同情してたよ。

悪天候を考えると七戸駅前にはカプセルホテルが必要かもな@325

333 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 19:57:42
>>332
昔いた高速代を出さないドケチ会社でも笹谷トンネルだけは
高速代出してた。トンネル区間だけは…

334 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 22:29:09
>>327
俺が50になる前に開通してほしいな〜
今31

新函館開通時は40か・・・

335 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 22:30:48
>>322
野辺地の代わりだからそれなりに止まるだろうな・・・
接続はバスしかないだろうけど

二戸の時は全列車止めろ!って話になってたらしい

336 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/12(日) 23:31:38
二戸>七戸>沼宮内かと

はつかりは
野辺地>二戸>>>>沼宮内=0
だったんだけどね

337 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/16(木) 00:26:14
>>324
温泉だけなら現時点でも駅予定地のすぐ隣にあるけどね…。
3年くらい前にNHKの「ふだん着の温泉」が取材に来てた。

338 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/19(日) 20:33:49
新幹線新青森延伸に伴って青森市内の現東北本線にいくつか駅ができるって話、
どこにできるんだっけ?

339 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/20(月) 00:53:51
>>338
青い森セントラルパーク(仮)、筒井付近、市営バス東部営業所付近
JRのシステム上駅の設置には莫大な金がかかるらすぃ。
それが解決されなければ新駅はない。

340 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/20(月) 00:58:55
でも、新駅はもうJRじゃないよ。

341 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/21(火) 08:03:55
蒼い森は自動改札つかえるのか?

342 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/21(火) 16:33:58
発券することは出来るみたい。
もちろん券売機のない無人駅は別ですw

343 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/22(水) 13:45:09
盛岡駅にFASTECH登場ですね。
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/793.jpg
岩手日報によると月に2〜8回の試運転を行うようです。

344 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/26(日) 13:14:54
ファステックで360キロ運転が実現すると、東京〜新函館は3時間
10分。ところが・・・・新函館〜札幌は引き続きおよそ3時間の
ディーゼル特急の旅。21世紀と20世紀が混在します。
今年から自民党の新幹線関係の会議が久間氏や小里氏後任の津島氏を
中心に再開されるという。札幌延伸について結論が出れば来年、政府
との協議に持ち込む。それにゴーサインが出れば2009年度予算に
ついに札幌延伸予算が組まれる、ということになるが、あくまでこれ
は仮説に過ぎない。難航すればどんどん先延ばしとなる。そのために
も、新青森までは突貫工事で完成させたい。2009年度末の声も出
初めているが、これは決して不可能ではなく、むしろ現実的になって
きている。ファステックの試運転も順調なので、2010年3月には
東京〜新青森2時間35分という夢のような時間が実現するのではな
いか?

345 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/26(日) 13:23:43
自然の多い青森が、都会人たちのオアシスとなる時代がもうすぐ。

346 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/26(日) 14:46:24
>>344
その頃にはその区間にも新型のハイブリッド特急が走る予定

347 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/26(日) 19:51:27
>>344
東京−青森は3時間を切るくらいで、ほぼ決まり。
FASTECH走らせても、東京−仙台間はほとんど今の時間と変わらない。
360km出せるのは仙台−青森間だけ。

348 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/27(月) 21:33:38
360km出せるとこなんて限定的だと思うんだけどどうよ?

349 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/27(月) 21:49:03
その根拠は?

350 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/28(火) 14:41:43
あのう、新青森駅って在来線はどうなるんですか?今までと同じで1番線しかないんですかね?

351 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/28(火) 20:08:05
>>350
それはあり得ない
上下双方向の需要があるわけだし

352 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/02/28(火) 22:29:29
>>347
それも数年後になるんでしょうね。新青森開業後は仙台〜八戸間では360キロ運転するかもしれませんが、八戸〜新青森間は路盤が安定するまでスピードアップはないと思いますし。
現在の盛岡〜八戸と一緒の感覚になるかと思いますよ。

353 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/01(水) 00:05:25
3月4日5日に200系が八戸に来るらしい
遠い昔、思い描いていたあの新幹線がやってくる・・・?

354 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/01(水) 01:02:08
残念ながら塗り替え済み。
緑の奴じゃないようです。

355 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/01(水) 11:25:13
リニューアル・非リニューアル共に既に何度か入線済みだけどね。
無客扱いだけど。

356 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/01(水) 14:13:28
新幹線試験車366キロ試乗−快適性で高水準目指す
http://www.sanspo.com/sokuho/0301sokuho005.html

357 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/01(水) 20:07:42
今、八戸駅ホームにMaxが停まってました。
鉄道に詳しくありませんが、珍しいですよね?

358 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/01(水) 20:10:35
>>357
まあ、珍しいと言えば珍しい。
珍しくないと言えば珍しくない。
結構来てるよ。

359 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/04(土) 14:48:24
200系はK47リニューアル編成の団体扱いでした。
16時過ぎに八戸を出るようです。

360 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/05(日) 14:54:36
路盤が安定って240キロは出せて275キロが出せない理由はあるの?

361 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/05(日) 17:55:25
「緑の新幹線」快走/新青森駅開業へ高速試験続く
http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/shinkansen/news2006/0305_1.html

362 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/05(日) 18:50:52
>>360
騒音

363 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/06(月) 13:05:12
 昨日の午前10時半着の200系新幹線見てきました。写真でしか見た事
がなく、趣味の悪いカラーリングと思っていましたが、実物は鼻が高く
色もなかなかキマッていました。出来ればグリーンのツートンでライト
が細長い車体のほうが見たかったなぁ。

364 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/06(月) 15:14:19
>>360
路盤が安定するまでと言うことは、
八戸〜新青森間も当分は240km/h運転
になるのですかね?

365 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/06(月) 17:43:48
>>364
260キロじゃない?
現在の八戸〜盛岡間がそうだから。
ちなみに240キロ運転は宇都宮近郊よ。確か。大宮近郊はもっと遅いし。360の言ってることはよくわからない。

366 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/06(月) 20:43:31
新幹線レールが八戸港に初陸揚げ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0306/nto0306_10.asp

367 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/11(土) 02:38:44
迫る新幹線開業/前倒しにらみ準備急ぐ(東奥)
 「新幹線開業は本県にとって千載一遇のチャンス。定住人口が減る中、交流人口の拡大による地域活性化を目指し、しっかり受け入れ態勢を整えていきたい」。〇六年度当初予算案を発表した二十日、三村申吾知事は、二〇一〇年度に迫った東北新幹線新青森駅開業に向けた取り組みを紹介しながら、力を込めた。

 〇六年度、八戸−新青森間の事業費には、〇五年度と同額の四百九十九億円が配分された。〇七年度以降の残工事費は千九百十六億円。県は「〇七年度以降も同様のペースで事業費が配分されれば、一〇年度途中の開業も可能」と、開業時期の前倒しをにらみながら準備を急ぐ。

 〇六年度は庁内に新幹線交流推進課を新設、県内各地域・各産業分野への開業効果波及を目指して全庁態勢で取り組む。県と経済界でつくる「新幹線効果活用プロモーション協議会」や沿線市町村などと連携して、首都圏などからの観光客を想定した青森らしい食や土産品、観光コースの開発なども進める。

3区間の負担背負う

 事業費配分が増し、開業が近づくにつれて、その負担は県財政に重くのしかかってくる。〇六年度当初予算案に計上した八戸−新青森間の県の建設費負担額は、〇五年度とほぼ同額の百六十六億三千七百万円。〇六年度は北海道新幹線新青森−新函館間の六億三千万円も加わり、東北、北海道分の合計負担額は約百七十三億円、県単独事業費の26%を占める。県が財政再建の一環で普通建設事業費の削減を進める中、新幹線の負担が総額を押し上げた。

 東北新幹線盛岡−八戸間と八戸−新青森間、北海道新幹線新青森−新函館間の三つの区間の負担を背負う本県。負担総額は約二千六百億円と、新幹線事業費を負担する全国の道県の中で最も高い水準だ。県財政課の試算では、新幹線負担分の県債償還は、新函館駅開業から三十年後の二〇四六年度まで続く。巨額の負担を引き受ける県や県民にとっては、新幹線開業のメリットをいかに多く引き出し、活用できるかが重要となる。

実感の乏しい地域も

 新幹線新青森駅開業に伴いJRから経営分離される並行在来線八戸−青森間の開業準備も待ったなしだ。県は〇六年度、並行在来線対策室を新設し、将来の需要予測や目時−青森間の旅客流動などを調査するほか、沿線市町村の住民を交えた開業準備協議会の設立、鉄道経営・工学などの専門家によるアドバイザーバンク創設など、青い森鉄道青森開業に向けた準備・対策も本格化させる。

 JRから運行を引き継ぐ第三セクター「青い森鉄道」は、現在運行中の目時−八戸間で利用者が減り、〇四年度決算では県が約三億円近い線路使用料を減免してようやく収支が成り立っている状態。青森延伸後も厳しい経営が続くと予想されるが、県企画政策部の関格部長は「新幹線開業が光、並行在来線は影−ととらえるのではなく、並行在来線でも開業を利用客増に向けたチャンスとして、積極的に取り組みたい」と強調する。

 新幹線新青森延伸まであと五年あまり。新駅予定地以外ではまだ「開業といわれてもピンと来ない」など、実感の乏しい地域もある。一五年度には新函館駅の開業も控え、新青森が終着駅でいる時間は決して長くはない。開業効果を全県で取り込むためには、県民を巻き込んだ戦略的な準備態勢が求められる。

368 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/11(土) 16:02:57
確かにまだ開業と言われてもピンと来ないのが実情。これからどう
盛り上がりを作り出していくか、大きな課題だと思う。

369 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/12(日) 18:24:32
新幹線八戸-新青森間 今月末で発注率100%に(デーリー東北)
 東北新幹線八戸―新青森間は、三月末で線路延長に対する工事発注率がほぼ100%に達する。新年度になれば、政府・与党申し合わせの二〇一〇年度末開業予定まで残り五年を切る。その上、開業時期は前倒しが有力視されており、開業準備は“待ったなし”の局面を迎える。青森県は三月中にも、二次交通の確保に向けて開業時の新幹線運行ダイヤ想定を作成するなど、開業準備を一層本格化させる。
 工事発注者の鉄道・運輸機構東北新幹線建設局によると、七戸(仮称)、新青森の両駅舎など施設関係を含む用地の買収率は二月一日現在で90%以上。線路延長(八一・二キロ)に対する工事発注率は三月末でほぼ100%になる見通しで、「全区間で工事が行われている」(同建設局)状態になる。
 〇六年度は七戸町と青森市を結ぶ八甲田トンネル(全長二六・五キロ)でレールの敷設が始まる予定だ。
 〇六年度の東北新幹線整備費は国、県、JR東日本の負担を合わせて四百九十九億円。これまでの事業費の累計は二千六百八十四億円で、総事業費四千六百億円に対する事業費ベースの進ちょく率は58・3%。建設工事は折り返しに入る。
 一方、〇七年度以降の残事業費は千九百十六億円。八戸―新青森間と同じく一〇年度末完成予定の九州新幹線博多―新八代間の残事業費は約二倍の四千三十三億円に上る。このため、県は「八戸―新青森間の完成は九州新幹線よりも早まり、前倒しが実現することも十分に可能」(関格企画政策部長)と優位性を強調している。
 県は新幹線効果活用プロモーション協議会の下部組織として、バス・鉄道、観光タクシーなど七つの部会を設けて開業準備を進めている。県が下北、上十三地区の玄関口と位置付ける七戸駅の認知度が高まっていないことも一つの課題と認識しており、三月中に開業時の運行ダイヤ想定を作成。バスやタクシー、私鉄事業者らと二次交通の編成に着手する。

370 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/13(月) 22:21:31
いよいよ開業近しですね!

371 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/15(水) 15:56:31
でも、今度は駅の名称で大変な事になってるよ
毎日新聞からの朝刊記事に出てた↓

北海道新幹線:新駅名称「新函館」?「北斗」? 知名度・現地めぐり波紋 /北海道

北海道新幹線の新駅の名称を、建設地の北斗市の海老沢順三市長が「北斗駅とすべきだ」と発言したことが波紋を呼んでいる。
新駅の名称は仮称とはいえ、「新函館駅」が定着しており、函館市側は猛反発。同市議会では14日の予算特別委員会で、阿部善一氏(民主・市民ネット)が
「新幹線は函館市が何十年もお金と労力をつぎ込んだ陳情の成果だ」と主張、市の工藤寿樹企画部長は「本州からの乗客の多くが函館を目的に利用する。函館の名称は外せない」と答えた。
新函館駅という名称は98年2月、日本鉄道建設公団(現在の鉄道建設・運輸施設整備支援機構)が青森―札幌間の概略ルートを公表した際、公的に初めて使われた。
工事実施計画や公式パンフレットなどで多用され、認知度は高い。
 
駅の建設場所は旧大野町だったが、今年2月に上磯町と対等合併し、市に昇格した。
海老沢市長(旧上磯町長)は6日の就任記者会見で「行政区域外の函館を使うのは問題。修正すべきだ」との見解を示し、
「北斗駅」を提起した。
函館市は人口30万の中核市で、夜景やイカを目当てに観光客が年間500万人以上訪れる。一方の北斗市は人口5万人で、知名度では分が悪い。函館の歴史に詳しい北原善通・市議会副議長は「1869年に箱館から函館になり、1922年に市制を敷いた。
今できたばかりの北斗市とは知名度も歴史の重みも違う」と主張する。
 
一方、北斗市一本木(旧大野町)の農産物宅配業、高坂重勝さん(34)は
「北斗駅となっても、函館のすぐ近くにあるのだから観光客も北斗の名前を覚えていくと思う」と、
北斗市の知名度アップにつながるとの見方を示す。
 
JR北海道の小池明夫社長は8日の記者会見で「正式な駅名は、運営主体の当社が開業の1年前をメドに決めることになるが、
今のところは白紙。北斗市などからは申し入れもない」と語った。
具体的な駅名は「道や地元自治体の意見も聞きながら、わかりやすさ、親しみやすさも考えて決めたい」としている。

北海道新幹線HPについては↓
http://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-stsku/index.html

372 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/15(水) 17:38:13
そしてまた市税、県民税が増え、
自ずと 所得が減りますねー

373 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/18(土) 23:26:54
七戸町で東北新幹線開業効果活用の意見交換(デーリー)
七戸町は十七日、東北新幹線七戸駅(仮称)開業効果活用ワークショップを同町の七戸中央公民館で開いた。
 上十三地方の住民十五人が参加し、駅周辺整備と特産品の開発、観光振興について開業効果を引き出すアイデアを出し合った。
 ワークショップは、参加者が三グループに分かれ、約四十分にわたって討議した。駅周辺整備では「広くて雪の心配のない無料駐車場の整備が不可欠だ」「馬産地なので騎馬警察官を配置してはどうか」、特産品の開発では「地元の食材を生かした個性のある駅弁が必要だ」などの意見が出た。
 観光振興では、十和田湖などの観光スポットをつなぐ観光ルート作りを提案する声があった。
 ワークショップは二十八日にも開く予定で、町は方向性をまとめて新年度に開く新幹線活用プロモーション会議に示したい考えだ。

374 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/19(日) 09:15:02
>>371
だったら函館市は北斗市(旧上磯町、旧大野町)、七飯町と合併したらいいのに。

375 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/19(日) 10:57:28
新幹線の駅名を「函館北斗駅」
高速道路のICを「北斗函館IC」

こうすれば一気に解決w

376 名前: まいね 投稿日: まいね
まいね

377 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/20(月) 14:20:25
>>374
上磯と合併したいと函館が言っていたが上磯に逃げられた

378 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/20(月) 18:25:54
今日横内トンネルの出口でクレーン車が転倒してたね
記念に携帯で撮ったけど、距離が遠すぎてちゃんとしたのが
撮れんかった orz

379 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/21(火) 11:18:36
強風凄かったからねー。

380 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/21(火) 14:18:04
この前利府の車両基地で360キロでる車両
をみました。新聞に出てる通り先端が細長いし
とにかく斬新!

381 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/21(火) 20:04:14
>>378
 それで昨日全工区(八戸から青森まで)
 クレーン作業中止になった原因は
 何色のクレーンでした?

382 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/21(火) 20:23:26
あまりに遠すぎて色は識別できませんでしたが
後で入ってきた情報によると○○建業の機械だそうです

383 名前: 381 投稿日: 2006/03/23(木) 16:09:47
>>378
 遅くなりましたが回答ありがとうございます

384 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/23(木) 23:23:41
県が新幹線想定ダイヤ/七戸駅に22-26本停車(デーリー)
東北新幹線八戸―新青森間の二〇一〇年度末開業予定に向け、青森県は二十二日、現行の時刻表を基に運行速度など諸条件を加味し、開業時の想定時刻表を作成した。臨時列車を除いた通常の運行で、七戸駅は一日の上り下りの停車がそれぞれ十一―十三本、終点の新青森駅は一日の到着、出発がそれぞれ十六―十七本になると見込んだ。

 想定時刻表の作成は七戸、新青森両駅と県内の各地域を結ぶシャトルバスや乗り合いタクシーなど二次交通整備の検討材料にするのが狙い。
 設定条件は、八戸駅終点の「はやて」が新青森まで延伸することで運行距離が八一・八キロ延びるため、上り下りそれぞれ朝夕二本ずつ運行本数が増えると仮定した。
 その上で、開発中の新型車両が時速三百キロを最高速度として運行された場合、東京―新青森間の所要時間は、停車が少ない最速列車で二時間五十二分、通常列車で三時間十分台になると想定。この場合、七戸駅の停車本数は上下各十一―十二本。新青森駅の出発、到着本数は各十六―十七本と見込んだ。
 また、最高速度を現行の時速二百七十五キロに設定した場合、七戸駅の停車本数は上下各十二―十三本。新青森駅の出発、到着本数は各十六―十七本になると想定した。
 七戸駅で想定通りの本数が停車すれば、日中の上り下りとも、ほぼ一時間に一本が止まる。県は同駅を上十三、下北地域の玄関口に位置付けており、一定の利便性が確保される。
 県新幹線・交通政策課は「JRから開業時の運行ダイヤが示されるのは約三カ月前。今からシャトルバスや乗り合いタクシーの運行時刻を検討して開業に備えたい」としている。

385 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/23(木) 23:33:57
新幹線利用が航空機上回る見通し(東奥)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0323/nto0323_9.asp

386 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/24(金) 13:37:04
700?圏が新幹線と航空機利用の分かれ目と言われているが、
時速360?運転が実現すれば、この前提が覆るな

387 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/24(金) 19:52:30
360キロでも現在の価格を維持できればねー。
360にスピードアップでも、価格上乗せなら、
俺はJAノL使うかなぁ〜。

388 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/24(金) 21:44:31
?ショートカットで距離短縮
?特急券が新幹線のみになる
よって間違いなく現状より安くなります。
はやて(か?)料金が設定されなければだけど

389 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/25(土) 00:07:00


390 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/25(土) 00:12:44
すまんすまん。

>>387
東京から東北方面への航空は、秋田を除いてやる気なしですよ。
普通運賃に限りなく近い割引運賃なんて、なめきっている。>青森便

しかも新幹線開通で機材小型化・減便は必至だから、多少安くして
新幹線と張れるくらいにしても、かゆい所に手が届く交通機関とは
なり得ないよ。

391 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 13:39:52
300km/hでも3時間切りかよ。停車駅はどこを想定したんだろ?
こりゃ、新函館開通まで360km/hはお預けでもいいような。

392 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 20:10:05
某ちゃんねるでは、最速便停車駅は東京、上野、大宮、仙台、(盛岡)、新青森と言われてますな。

393 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 21:11:05
盛岡は全停車だとか新青森は通過だとか言ってる奴がいるが
盛岡はこまちをくっつけることによって時間のロスが大きい。→そのうち通過か?
新青森は青森市+弘前市+その他の利用が見込める&JR2社の境目→多分全停車。

ただ新青森駅が通過を考慮した設計になっているのが気になる。

394 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 21:13:16
>>392
大宮にも停車する必要があるのかどうか。平日大宮駅の新幹線
ホーム行ってみ。あんま人乗ってないから。最速便は大宮駅
停車の必要無し。

395 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 21:35:11
大宮停車は東京大宮間のキャパの問題上仕方ない。
それに、この区間を猛速で突っ走ることも埼京線沿線住民の反対で不可。埼京線のスピードアップには反対しないのにね。

396 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 21:40:12
大宮〜東京間は新型ATC導入にあわせて最高速度を110km/h
から130km/hに引き上げるよ。

397 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 22:58:03
東京の西側に住んでる自分としては大宮には止まって欲しい。
山手線で上野や東京に行くよりは湘南新宿ラインで大宮に出るほうが早くて安い。

398 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 23:09:48
はやて2号は記録用であるため、大宮には停まりません
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/13010044/2.htm

399 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 23:21:37
>>398
盛岡での6分がもったいない。通過したら10分くらい短縮できるのか?
8両編成のあさまが大量に東京駅に入線しているのだから10両のはやてが
行っても問題ないよな

400 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/28(火) 23:50:57
>>392
駅利用者数、乗降客数考えなさい
()は青森だろっちゅーのw
青森駅は盛岡駅の半分もないんだからね

東京、上野、大宮、仙台、盛岡、(新青森)

401 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 00:03:04
現在のダイヤ編成パターンから想定して
下り最速停車駅
東京、上野、大宮、仙台、盛岡、八戸、新青森

上り
新青森、仙台、東京

402 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 00:29:16
>>401
青森を早朝出発して朝10時前からの会議に間に合うというのが
売りになるだろうな。
下りはその停車駅になりそうだね

403 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 00:47:29
新青森駅概要
・駅形式 高架下駅
・ホーム形式 島式2面4線(10両対応)
・旅客上家形式 全覆上家
・面積 駅本屋 延約4,000平米、旅客上家 延10,100平米

404 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 01:37:19
盛岡、八戸通過は札幌延伸までありえないと思う。
札幌まで延びたら、山陽新幹線の「のぞみ」みたいな停車駅の
スタイルになるのでは?

405 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 01:39:29
>>401

新青森まで開通したときの最速での停車駅は、
新青森→盛岡→仙台→大宮→上野→東京
になりそうな気がする。

八戸駅は通過を意識して作られているようだし。
4本に3本 or 3本に2本ぐらいしか停まらないような気がする。

406 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 01:45:24
盛岡はどうか知らんが、各停にも乗ってもらわなければならんので、八戸は速達便華麗にスルー。

407 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 02:05:02
新青森駅ではせいぜい座席が半分も埋まらないのが実情
なので、採算性を考え八戸駅には停車すると思う。
青森市が政令指定都市だったりしたら話は違うけど。
盛岡以北で客が多いなら、今頃盛岡も通過していると
思う。
通過が予想される新幹線は、大宮駅をも通過させるはやて2号のみ。
この時間帯は4号がカバーするので通過させても問題は発生しない。
盛岡以北で速達便を存在させたいが、存在させることができない
というのがJRの本音かと。

408 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 02:13:32
末端区間だから増便は不可能。利用者が少な
い分、県南から多くの利用者が見込める八戸にはほぼ停車かな

409 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 02:21:06
つーかどうでもいいよ
JRが実際の客数データにのっとって決めることだ

410 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 02:35:14
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0323/nto0323_8.asp

新青森駅の縄文デザインって・・・

411 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 02:58:56
新青森駅のはコンセプトとしてだからそれでいいが、青森駅前整備について市役所が出した計画は何それ?だな。

412 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 03:04:02
>>411
どんな計画だったっけ?

413 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 04:19:46
>>412
411じゃないが
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0325/nto0325_6.asp

414 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 04:27:38
盛岡の純粋な新幹線の乗客数ってどこかにないのかなぁ?
盛岡駅の利用者数は普通列車で水増しされているような気がする。

415 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 11:21:26
新宿駅で延々とやっている線路移設は、将来の新幹線ホーム建設に向けての工事?

416 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 12:06:12
盛岡は駐車場がないし、異様なまで道路が込むから
電車で通勤、通学するしかない

417 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 12:48:35
新宿の新幹線は地下ホームだよ。空間だけは確保されてる

418 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 13:28:23
またこの話してんの?自分たち目線で見た願望コミの話を膨らませすぎると、
結局あとで現実を思い知らされてガッカリすることになるのに。
マジメな話、過度な期待はしないほうがいいと思うよ、あの駅は通過するだの
あそこは無駄だのと。

419 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 14:01:45
>>416
あるよ。つうか無いわけないやん。
それどころか大手駐車場が続々と進出してるようだよ。
いまや駐車場事情も他都市に比べると
進んできてる方じゃないか。盛岡は。
てかネットやってるくらいなら調べてから書いたらどうなの?

大通商店街・周辺駐車場MAP
http://www.odori.or.jp/lirio/parking/index.html
盛岡駅前通に駐車台数 279 台の自走式駐車場ビルをオープン
http://72.14.203.104/search?q=cache:4lvil9xjBpUJ:www.paraca.co.jp/ir/pdf/20050812_ir_news_01.pdf+%E7%9B%9B%E5%B2%A1%E9%A7%85%E5%89%8D%E3%80%80%E9%A7%90%E8%BB%8A%E5%A0%B4&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=10&ie=UTF-8&inlang=ja
NPC盛岡駅前駐車場
http://www.ikk.co.jp/topics/2006-01-25-04/index.html

>>414もだけど根拠も無く他都市を陥れるようなレスして虚しくないのかね。
自分の街が自助努力で良くしてくような案のレスをしたほうが千倍いいだろ。

420 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 14:06:59
>>414
「水増し」って何だ。

それはともかく駅別の新幹線乗降客数って見たことないな。
八戸駅の1万1千人も「八戸駅」の利用客数ではなく「盛岡〜八戸間」の輸送数だし。(途中駅の利用者は誤差の範囲ということか)
盛岡駅の新幹線利用客数は2万人弱と思ってていいんじゃないかい。

421 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 14:51:58
>>419
以前、住んでた

422 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 14:58:12
>>420
http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_01.html
http://www.jreast.co.jp/passenger/2004_02.html
盛岡 17,867 八戸 4,626

両駅の平均はこれ。八戸駅から鑑みるに開通後の新青森駅ってどれ位だろうか。
多分この八戸駅の4,626人前後だと推測されるけど。

423 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 15:25:52
>>422
そのデータは駅の乗車人員で普通列車ほかを含んだもの。
新幹線利用客に限った駅別のデータは非公表じゃないかな。

新青森は八戸駅の新幹線利用客12千人(乗継含む)の2/3、+αで8千人(乗車客だと4千人)程度というのは
いい線だと思うけど。

424 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/29(水) 16:58:52
盛岡駅も8千ぐらいでは
残り1万は在来線?

425 名前: 七戸駅でいい 投稿日: 2006/03/30(木) 14:30:45
七戸駅や新青森駅の話もしましょうよ。

426 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 15:40:54
>>423
420さんのデータは「駅の乗車人員」と書いてあるから(JR分の乗車のみ)
新青森の利用者数は現在の青森駅利用者に空路からシフトする分があるにしても、
青い森鉄道にカウントされるマイナス分(2290人)と津軽線方面からのマイナス分(???人)
が引かれるわけで、新幹線のキャンペーン効果等で多少増えたとしても
422さんと423さんの推測あたりが妥当かと自分も思います。

ttp://www.pref.aomori.jp/newline/heikozai/p5/kasseika1.pdf
  ↑ 青い森の交通政策 のページ

427 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 16:06:05
盛岡駅はIGR分離前で乗降者数39,000人余、
うち新幹線は20,000〜22,000人程だったような記憶が
今の盛岡駅はJRのみで35,000人前後でIGRが12,000人とすると在来線は上りだけだけど15,000人程度?
とすると新幹線は20,000人前後じゃないかな?

428 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 19:18:09
>>425
新青森は何もしなくてもそれなりに利用客を確保できるでしょうが、
七戸は、どうなるのかな?

429 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 20:56:26
>>427
南の在来線は北(IGR)に比べて
倍以上の利用はあるでしょう
(IGRの無い時のダイヤをみればわかる)
また、田沢湖線、花輪線や山田線もあります。
20000もいたら乗りで10000
2/3がはやてだとすると7000
7000/16=437
盛岡だけで常に半分近く埋まるとは思えないのだが

430 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 21:50:39
>>429
大雑把に2万人でしょ。

過去記事を見ると、
2002年度 2万2420人
2003年度 1万8726人
2004年度 1万9400人(見込み)

431 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 22:03:25
青森からでも
北上や新花巻よりも早く
東京へつけるかもしれないと思うと
なんだかいい気分

432 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 23:01:54
金はかかるけど…

433 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/03/30(木) 23:05:16
>>429
>430さんが数字を書いてるからそれ以外で言うと
朝夕のやまびこの通勤利用者は結構多い
あと、はやてでも上りに乗る人と下りに乗る人が居るから16本ではないよ

434 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/01(土) 01:19:55
やっぱ、お前らも新幹線が新青森まで来たら、新東京タワーの見物に行くだろ?
時期が同じくらいなんだよな。

435 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/01(土) 01:21:53
超高速新幹線に乗って、地上450mからの東京のビューを、なんて
パンフが市内旅行会社に並びそうだな。
東京・上野からも近いし。

436 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/01(土) 02:02:27
新東京タワー新幹線からだと乗り換えめんどい。
羽田からだと1本です。

437 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/01(土) 03:26:07
東京駅からも一本で行ける。

大手町から半蔵門線で一本
宝町から都営浅草線で一本
東京メトロ大手町、宝町どちらも東京駅の最寄の改札から徒歩10分
以上だが、京葉線ホームよりは近いかもしれない

438 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/01(土) 04:44:29
>>437
東西線の定期を持っていたため、何度か大手町−東京駅を帰省で歩いたことがあるが、地下でつながってるというだけで全く別の駅です。
半蔵門線はさらに遠いです。

439 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/01(土) 07:03:53
上野、大宮で乗り換えれば?

440 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 19:53:58
上野-銀座線-浅草-東武-業平橋
が現実的か

441 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 21:02:16
>>438
たしかに別の駅だけどさ、東京人は普通に乗り換えしてるよ。
それに東西線大手町と東京駅丸の内地下改札なんて、近くて同じ駅の
ような感覚だけどな。
>>440
それが距離は最短だと思う。ただ、乗り換えが2回あって面倒だけど
青森人は上野駅慣れてるから平気かもね。

442 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 21:16:22
浅草線に乗りゃあいい。

443 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 21:52:14
意外と東京の人程よく歩きますよね。
駅まで20分とか普通に歩くし。

田舎はすぐ目の前のコンビニにも車でしょ

444 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 22:21:07
んだ。

445 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 22:35:29
土曜の東奥日報の夕刊に県が示す新青森開業時の
ダイヤ(案)が掲載されていましたね。
最短で2時間52分だそうです。

446 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/02(日) 23:40:34
>>445
停車駅の想定はどうしたんだろ?
やっぱ県作成だから手前味噌で八戸は停車なんだろな?
通過なら4分短縮か。
確か300km/h計算でその時間だよね?
新規区間の八戸〜新青森を260km/hに落としても、
その他360km/hなら・・・ とんでもない時間が
ハジキ出されそうだ。
どっかで、350km/h運転で2時間38分なんて
数字を見たことあるし。

>>443
そう、排ガス・スモッグの他、人ごみという精神的に
疲れる事態にも慣れている東京人は、青森人より強い
かもしれません。

447 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/03(月) 00:06:48
>>446
上りの始発と下りの最終が七戸、八戸通過で
2時間52分だったと思います。

448 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/03(月) 02:58:26
はえぇぇぇ
地上で3時間切りで青森帰れるのか・・・いい時代になったもんだ

449 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/03(月) 15:20:54
昔は寝台で行ったもんだ。それが4時間になって速くなったと
喜んでたものだが慣れると4時間が長くて仕方ない。
3時間は嬉しいが、2時間半くらいになればもっといいなんて
思う自分がいる。

450 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/03(月) 16:49:44
3時間をきるのは
速達タイプの1本だけでしょ
九州新幹線のように6輌編成でもいいから
30分間隔にして
せめて2時間に1本程度速達にしないと格好がつかない

451 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/03(月) 18:11:29
八戸通過でいいから新青森まで2時間30分台の便があれば最高。

452 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 09:00:54
八戸通過は数便ありえるだろう。ただし、やまびこの八戸延伸もある
だろうな。

453 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 09:25:49
たしか、県の想定した時刻表(東奥日報掲載)
行きの始発と
帰りの最終が速達で八戸通過でした
つまり八戸の始発は7時50分台
もう少し、ましな時刻を想定できんのかね

454 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 11:52:36
八戸から始発で行っても、東京着くの11時近くか。朝一の会議に間に合わんな。悲惨w

455 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 12:41:28
>>454
まぁ〜東奥日報の言うことだから

456 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 14:41:49
秋田新幹線の弘前延伸を期待する

457 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 15:34:12
秋田まで約150km、表定速度100km/hでも1時間半がいいところ
仙台で高速バスより少し速いかといったところだ馬鹿

458 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 15:36:13
いなほをなくさんでくれたまえ。

459 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 15:36:15
>>453
八戸通過は現実的にあり得ないと思う。
いま八戸で新幹線に乗降してる人が全部新青森に行くワケじゃないし
始発も最終もそれなりの需要があるよ。
まあ想定するのは自由だからね。

460 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 17:34:48
県に完全に見捨てられた都市カワイソス。

461 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 18:16:48
>>459
それなりの需要を詳しく知りたいなw
県はそれなりの需要を試算した上で通過を想定しているのだから、
通過しないと想定するならその点をはっきりさせないと妄言と言われても仕方あるまい。

462 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 19:33:17
到着駅は県ではなくJRが決めることだけど、JRとしてはPR用の最速便を
1便用意するんじゃないかな? それは八戸通過だろうね。

463 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 19:49:30
まあまあ…新幹線ドリームでお腹いっぱい飯食えるのもいまのうちだから
騒げるだけ騒いで、妄想できるだけ妄想しよう。

464 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 20:08:35
数本は八戸通過の予感。
その分やまびこ乗り入れさせて本数は現在と同数を確保するだろうが。

465 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 20:29:51
青森、函館の飛行機利用者が
どれだけ、新幹線に乗り換えるかで
速達便の本数が決まるでしょう。
多分、数本は確保できるんじゃないか

466 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 20:40:09
そういえば八戸開通前は
「八戸駅には2時間に1本しか来ない」
と叫んでいたバカがいたなあw

467 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 20:55:29
本当は白鳥との乗り継ぎを考えると
新青森を終点にするのは問題ありでは
たった数年の為に在来線の駅舎を改造するのも無駄だし
新函館、新青森同時開業にすればスッキリする。

468 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 21:21:09
同感!!

469 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/05(水) 22:22:57
現新青森は無に等しいんだから改造するもクソもないだろ。
新幹線接続待ちの列車が本線塞いじゃだめだから棒線のままの訳ないだろ。

470 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 01:37:45
>>464
新青森延伸時にはやまびこは八戸に。新函館開業時にはやまびこは
新青森に。

471 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 08:14:41
はつかりの復活

472 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 09:19:47
>>470
妄想乙であります

473 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 13:52:09
新青森駅ってまだ無人駅なの?

474 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 14:29:36
やまびこの八戸延伸は無にしもあらずだな。
その代わり、東海道におけるひかりみたいな役割になるだろうから、
八戸まですんげぇ時間かかりそうだけど。
新青森延伸はどうだろ? でも、大枚叩いて造った八戸〜新青森に
往復で35本程度の列車しか走らせないのは勿体無いだろうし。

475 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 15:03:25
八戸まで3時間が4時間になっても、新青森まで3時間、弘前まで3.5時間、函館まで4時間の方がメリット大きいからね。JRにとっても。
観光客増やさないとどうにもならないだろうけど、八戸は観光地としての魅力薄いからな。

476 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 15:49:51
なにも観光者だけが新幹線使うわけじゃなし
ビジネスはもちろんこっちから旅行に出掛けるにも便利だろ。
観光にばかりこだわってたら立ちゆかなくなる。

477 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 17:12:33
>475昼乙

478 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 17:25:30
観光以外ならなおさら八戸よりも、青森、弘前、函館方面への所要時間短縮効果が期待されるでしょう。
潜在需要も加えると、八戸とでは比べものにならないほどの利用客が見込まれるのだから。

479 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 17:43:50
青森、函館空港から50万人ずつシフトしても100万人
3000人/日以下
意外にしょぼいかも

480 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 18:10:08
日に3000人がショボイってw
それで乗車率がどれだけ上がるか計算してみ。

481 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 18:14:29
空港利用者も乗り降りでしょうから

往復で35本
1本当たり100人以下
10%程度

482 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 18:41:14
JRにしてみたら大分大きな数字だね。

483 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 19:26:47
そうだね。青森市は凄いよ。
今も十分に勢いがあるけど新幹線が通ったらかなわないね。
函館とタッグ組まれたら史上最強。
いままでゴメンね。そんな立派な青森市をさしおいて新幹線を自由に使ってしまって。
八戸は迷惑にならないようにちゃんと身の振り方を考えるよ。
だって駅前整備も自力でできたし、どこかにそのくらいの底力があると信じたい。
青森市は今まで以上に立派な県都になってね。

484 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 19:42:00
あの〜、突然なんですが、新幹線の利用って、ビジネスと観光なんでしょ。
青森県にビジネスの魅力ってあるんですか。あったとしても、仙台支店からの日帰ですむでしょ
観光といっても、資源はあっても、受け入れ準備はほとんど出来ていないのではないですか?
素朴さを売り物にするなら、今のままでいいのかな。

485 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 20:11:13
青森と函館は海峡都市として、政令指定、青函市を目指したら面白いんじゃないか?
同じ海峡都市でも、イスタンブールと違って距離的に相当離れているがw

486 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 20:42:12
弘前、青森、周辺合併
浪岡あたりに、県庁を移して
なんとかならないか?

487 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/06(木) 20:47:31
おいおい、どうせなら行政府を弘前城において、弘前藩復活させろよ。
もちろん、八戸は三八で合併して八戸南部藩な。
ついでに、下北も合併して斗南原発藩にでもしとくか?
しかも、これスレ違いだわ(笑

488 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/07(金) 22:02:41
ウチの従兄弟がこの春から岩大に新幹線通学
聞けば八戸から盛岡まで新幹線通学や通勤している人は結構いるらしい。
新青森から盛岡に行ったりするのかな。特に学校に関しては選択肢が広がる。

489 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/07(金) 22:38:28
東奥日報に想定時刻表まで載っているのね。
けっこういい線いっているのではないか?

490 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/07(金) 23:40:27
>>489
ちょっと詰めが甘いような気も。
1番列車八戸通過するなら青森発6:00にしてもらわないと。
2番列車が今の1番列車のダイヤに準じれば八戸市民も不便にならないと思われ。
又はその逆で1番列車は青森発6:00で八戸止まるけど2番列車は八戸駅を通過し最短記録タイプ。

491 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 00:30:41
想定時刻表にいったいどんな意味が?
新聞社ならJR取材して考えを聞いてこいよ。

492 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 00:48:45
新幹線通学って月どれ位かかるんだろ・・・

493 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 00:52:03
考えてみれば現段階でも朝のはやてはほぼ続行で2本あるからな。
高速化が進めば八戸の始発は盛岡まで各駅、北上一関古川に停まるタイプでもじゅうぶん実用の範囲じゃないの。

494 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 02:00:48
八戸通過便の記録用は上り9〜11時新青森発、下り13〜15時東京発の
無難な便とみた

495 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 10:42:43
青森から弘大に通学してる人って多いの?
特急で20〜30分くらいかね。
時間的には八戸−盛岡と同じくらい。

新幹線が出来れば青森から盛岡までは1時間くらいだろうから、
弘大のほうが無難かもな。

496 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 11:17:29
岩大行くよりなら弘大でしょう?
あと、青森〜盛岡だと通学費高すぎ。

497 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 11:19:46
>>494
日中は、パターンダイヤ化されるから、記録用は早朝・深夜だろう。

498 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 12:10:08
記録用どころか、新青森行きの1/3から1/2は東京、上野、仙台、盛岡のみ停車の速達便になると読んでいる。
残りが通常のはやて。八戸など速達便の停車しない駅はやまびこの延伸で対応。
という方向で調整される模様です。現在のところ。

499 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 12:14:49
それと、記録用は盛岡通過。

500 名前: 名無しさん@青森 投稿日: 2006/04/08(土) 12:19:00
八戸は新幹線停車運動を今からした方がよい。

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