Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

72：千葉9区：2008/11/25(火) 21:41:09: ぼろくそ
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081125/lcl0811250658000-n1.htm
【明解要解】「立ち木」で遅れる静岡空港開港　滑走路短縮で巨費、需要も期待薄？ (1/2ページ)
2008.11.25 06:55

このニュースのトピックス：地方自治
　来年３月に予定されていた静岡空港（静岡県島田市、牧之原市）の開港が最長７月まで延期される事態となった。滑走路西側に残る反対派地権者の「立ち木」が航空法に触れたためだ。石川嘉延知事は「収用時の測量ミス」を認め、謝罪した。土壇場での失態は想定外の公費支出をもたらし、開港機運に水を差した。地方空港をめぐる環境が厳しい中、県が柱として進めてきた事業の先行きは不透明だ。（静岡支局　磯山道彦）

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　この問題は反対派が空港事業認定の取り消しを求めた訴訟で、航空法で定めた高さ制限を超す立ち木の存在が分かり表面化。空港の基本施設が完成し、開港に必要な公的手続きを始める矢先の９月１１日のことだった。

　１０月末の県議会で滑走路西側の約１４００メートル先に立ち木１５３本と土地３カ所（計７・４平方メートル）が残っていることが明らかになった。地権者との交渉は合意に至らず、高さ制限への対応策として、２５００メートルで完成した滑走路を暫定的に３００メートル短縮する工事の実施と、開港予定の延期を正式に表明した。

　短縮滑走路は「いつでも元通りに戻せる状態」（県空港部）で運用されるが、新たに航空灯火や標識を追加する工事に１億１０００万円の出費が必要となり、荒天時に有効な電波誘導方式での着陸もできないなど前途多難だ。

　静岡空港の愛称は「富士山静岡空港」。外国人に人気が高い富士山に一番近い空港としてアピールしている。空港建設の総事業費は１９００億円。「経済力と豊かな県民生活の維持に必要」として平成８年に国の設置許可を得た。

　県は１４年の調査で開港時に国内線１０６万人、国際線３２万人の年間需要を見込み、観光客誘致と経済効果で５５６億円の県内総生産と８０００人の雇用創出を想定する。これまでに決まったのは、国内３路線（札幌、福岡、那覇）と海外１路線（ソウル）。県内の航空会社が３路線（小松、熊本、鹿児島）への参入を表明し、中国・上海線も近く確定する見込みだ。

　だが、ジェット燃料の高騰や２２年予定の羽田空港拡張などを背景に、日本航空と全日空の大手２社が国内の不採算路線からの撤退や減便を進めるなど、地方路線を取り巻く現状は厳しく、静岡空港の需要予測を過大とみる関係者も少なくない。就航する国内線も便数や座席総数で試算すると利用者は予測に届かず、国際線の３２万人には、現時点で白紙のホノルル、グアム両線（計約１２万人）も含まれている。

　当初から、空港の必要性そのものに疑問の声もあった。県内を東海道新幹線が走り、羽田にも名古屋方面にも不自由なく行けるからだ。空港ターミナルの真下を走る新幹線に新駅を設置する県の構想にもＪＲ東海は応じていない。県は「あらゆる機会に需要を積み上げていく」と強調するが、航空路線の採算ラインは「搭乗率６０％」とされ、これを維持拡大していくことは簡単ではない。まして、開港延期の影響は計り知れない。