高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
2980：とはずがたり：2013/07/27(土) 07:02:53: >>2979
訂正：蒲郡西IC→蒲郡IC
だな，多分。
2981：とはずがたり：2013/07/27(土) 22:11:22: むう。。即刻立ち退きさせて突貫工事で前倒しぐらい狙えやヽ(｀Д´)ノ
しかし土地取得がほぼ完了おめ☆ヽ(´ー｀)/

外環道:全線開通、１５年度末は「厳しい」　市川市議会で国交省　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130723ddlk12010186000c.html
毎日新聞　2013年07月23日　地方版

　市川市議会の東京外郭環状道路（外環道）特別委員会が２２日あった。参考人で出席した国土交通省首都国道事務所は、千葉県内の区間の用地取得に時間がかかり、京成線菅野駅付近での工事が遅れているなどと説明。そのうえで、当初予定の２０１５年度末の全線供用開始について「目標にむけて努力するが、非常に厳しい」との認識を示した。

　同事務所によると、菅野駅付近の地盤は複雑で、地盤改良に手間どっているという。一方で、未取得だった１３件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした。既に７件が明け渡し済みだが、６件は明け渡す時期などについて話し合い中だという。【山縣章子】
2982：名無しさん：2013/07/28(日) 11:40:06: 立ち退きよりも地盤の方が難題みたい
2983：とはずがたり：2013/07/29(月) 17:00:35: >>2982
解説有り難うございますm(_ _)m
記事でも良く読むと取得より地盤だと書いてありますね。

>千葉県内の区間の用地取得に時間がかかり、京成線菅野駅付近での工事が遅れているなどと説明。

>同事務所によると、菅野駅付近の地盤は複雑で、地盤改良に手間どっているという。

>一方で、未取得だった１３件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした
2984：とはずがたり：2013/07/29(月) 17:15:50: >>2979の帰り昨日，掛川→生駒決行す。高速は音羽蒲郡→宇治西でなんかの割引が利いて2600円程。まあ安いな♪

大井川橋付近の慢性渋滞で無停車性に劣る上に延々と２車線区間が続いて速達性にも欠けるのであまりテンション上がらないけど，丸子付近の地平区間の無停車性を考慮するとポテンシャルとしては掛川ＢＰの沢田から静清ＢＰの清水ＩＣ西迄，「立体化2車線以上or無停車地平4車線以上区間」であるが，この「立体化2車線以上or無停車地平4車線以上区間」の括りで云うと袋井ＢＰの久津部東～新天拡幅の北島(更に浜松ＢＰ長鶴)迄は寧ろ其れより高規格の完全立体化4車線(しかも無料)と云うほぼ名阪国道と比肩するレベルを確保しているが，前者は大井川橋付近の４車線化，清水ＩＣ付近の立体化で掛川ＢＰの沢田ＩＣから富士由比ＢＰの靖国or早川or宮島東辺り迄「立体化2車線以上or無停車地平4車線以上区間」となる。

新富士地域のR1の一部立体化による無停車化は急務であるが，とりま宮島東を推したいと思う。

そんな中，掛川ＢＰ～袋井ＢＰ間に横たわる地平多停車区間であるが，本日昼過ぎの西行きはまあ混んではいたものの，袋井ＢＰの４車線化工事は既に完成を見据えており，ここのＢＰへの取り付け部で事実上地上部片側２車線が地上部片側１車線化している部分が一番の問題であるようであり，袋井ＢＰの４車線化が竣工すれば，富士由比ＢＰの由比地区程とは行かない迄も劇的に改善しそうな印象を持った。

となると東駿河湾環状道路沼津西部地区の整備を睨むと，新富士地区と残るは浜松ＢＰとなる。

何度か通って矢張り石原町が一番流れが悪い。
此処を立体化するとなると芳川と一体化してそのまま芳川を渡る橋と一体化した立体高架橋を志向したくなる。で，余裕があればその先の大柳(×r316)も立体化出来るが，まあそちらは後でも構わないかも。

その次ぎに混むのは福塚と云いたい所だが，実際は中田島であろう。
これも馬込川の橋と一体化して立体高架橋造りたい所だが，どうせなら芳川橋から馬込川橋迄立体高架橋で結びたい所何で中途半端に中田島だけ高架してそのまま延伸の気配を残さずに綺麗に地平に降りてしまう形の恒久建造物を建築してしまうには抵抗があるｗ
と云う訳でとりま●石原町・芳川の立体交叉化を提言。石原町北は含めないべきかなぁ。。これもまたこの高架橋以北が綺麗な形で地上に降りちゃって地平で固定されちゃうとなるとちょい抵抗があるんだけどｗｗ

中田島以西は米津位でそこからはもう無停車区間で，名阪国道を(延長距離以外で)凌駕する浜名ＢＰに連なる超高規格区間である。最近やっと豊橋東ＢＰが全通し，豊橋ＢＰでも４車線化が進み，豊川為当ＩＣから(西側から建設が進む蒲郡ＢＰ)の蒲郡ＩＣ迄はリダンダンシーもアクセシビリティも備えているので，幸田芦谷ＩＣから蒲郡ＩＣ迄出来れば一応使える道になるのではないか？◆宝神の立体化さえ計画・実行すれば飛島村の梅之郷から富士由比ＢＰの宮島東迄高速度一般国道で結ばれることになる♪wikiに拠ると西側の開通予定は2014年春だそうで非常に楽しみである。
2985：とはずがたり：2013/07/29(月) 17:16:18: >>2984-2985
と，思いつつ進入したR1であるが，行き同様国府辺りの市街地化した沿道の為にそれ程スムーズではない。。
やはり蒲郡ＢＰ東半分部の早期の開通は必須である。

上り方面では抜け道として使えるのではないかと思った白鳥交叉点であるがR1合流はだいぶ列が出来ていた。。また上り方向では京次西より一本西側の白鳥５丁目西へ出る道は短絡路として使えそうだｗ

またr5は国府から本坂経由で静岡県へ向かう主要地方道であるが，蒲郡ＢＰ金野ＩＣが出来た折にはr368を介して直結出来そうである。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/070403/pdf/other-01.pdf

その後は名神経由で帰る。
渋滞ポイントの竜王→栗東であるが，夕方５時頃から急速に渋滞が伸びだして，蒲生スマートＩＣ建設地の手前辺りから渋滞は発生しており，可成りの時間ロスである。

また水口栗東道路の名神への流入路は栗東ＩＣより手前にあるけどここから３車線にせんでもええにゃろか？

また草津Ｊｃｔ後も名神本線と京滋ＢＰの分岐方法に難ありである。
折角の４車線を名神３京滋１に分けるのでその後２車線となる名神では１車線遊んでしまい，京滋はそのまま２車線確保されているのに無意味に１車線に絞るせいで全くの機能不全に陥っているのである。京滋ＢＰの本線は飽くまでもR1方向という事であろうが，交通容量を全く無視している。名神京滋ランプは屈曲していてスピードは出ないのだから●名神京滋分岐の車線は２＋２として京滋はそのまま２車線を本線として，R1からの流入は道路中央からの都市高速的流入にすればよい。阪高の水走では明らかに直進は水走出入口なのに，流動がより少なそうな第二阪奈方面を本線扱いにしている。栗東水口道路と山手幹線が繋がる頃にはR1方向が増えて，新名神の小泉の似非改革で凍結されてしまって遅れに遅れた信楽から田辺経由の高槻迄が出来る事には名神方向からの京滋ＢＰ利用は減るのでなんなら現行のレーン設定に戻しても良い。

松井山手付近の渋滞を避け京奈道を使って帰るが城陽付近の新名神はまだ全然気配無しであった。。
2986：とはずがたり：2013/07/29(月) 17:32:01: >>2380 >>2551 >>1038 >>1501 >>1540

23号ＢＰ４年後にも全線開通
東部区間ー地権者との交渉ほぼ決着
http://www.tonichi.net/news/index.php?id=28756
2013/04/19
　豊橋市と名古屋市の間、約73キロを結ぶ地域高規格道路「23号バイパス（名豊道路）」が、４年後にも全線開通する見通しとなった。一部沿線住民の建設反対で難航した同バイパスは、着手以来40年以上が経過してようやく最終段階を迎えることになった。同バイパスは知立、岡崎、蒲郡、豊橋、豊橋東の５バイパスから成る。

　全線開通の道筋が立ったのは、難航していた蒲郡バイパス（延長約15キロ）西部区間の用地取得交渉が進展し、来春の部分開通が確実となったため。残る東部区間についても、一時つまずいた地権者との交渉がほぼ決着したことが関係者らの証言で明らかになった。

　事業を支える国予算も、昨年度の大型補正で約80億円が追加され、今年度当初予算でも同額が衆院を通過し、成立が確実となった。

　事業が難航したのは、沿線に市特産の温室ミカンのハウスが連なる西部区間で農家による建設反対の動きが強かったことなどによる。ハウス群を横切る高架橋が太陽をさえぎり、温室栽培にとっては死活問題となると主張。日陰地に市内企業が買収して決着するまで長時間を要した。

　国交省名四国道事務所は今月５日、豊川市御津庁舎に蒲郡バイパス東西区間の用地買収を進展させるため豊川分室を設置。国としての意気込みを示した。

　区域の測量やくい打ちが始まっている東部区間については、今秋にも地権者との交渉に入る予定で、来年度以降も今年度並みに国予算を順調に獲得できれば、２０１７年度末までに全線開通できると期待されている。
2987：とはずがたり：2013/07/29(月) 20:17:53: 横浜環状南線対策連絡協議会（連協）
ttp://renkyoueditor.web.fc2.com
2988：とはずがたり：2013/08/02(金) 14:34:37: 板橋・熊野町，４車線化なるのか♪
しかもサンドイッチ工法なる素敵な工法で行くらしい♪

堀切・小菅も改良されるようだ♪♪今迄放置されてきた方が可怪しいとはいえるわな。。

調べたら>>2441-2442で既出か。。

板橋・熊野町ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/itabashikumano/jigyougaiyou.html

堀切・小菅ジャンクション間改良
http://tokyo-smooth.jp/horikirikosuge/
2989：荷主研究者：2013/08/03(土) 12:39:57: http://www.minyu-net.com/news/news/0723/news11.html
２０１３年７月２３日　福島民友ニュース
小野・いわき間に新バイパス　県がルート概略

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/130723news11.gif

　県は２２日、県道吉間田滝根線のうち、小野町といわき市を結ぶ区間にバイパス（延長約９キロ）を整備する計画を明らかにした。広瀬工区としてルート概略を設定した。総事業費は２３０億円を見込む。県は国による直轄権限代行での整備を求めており、事業採択に必要な環境を整え、おおむね１０年で完成を目指す方針。

　県の計画では、自動車専用道路（約２．６キロ）と一般道（約６．４キロ）の２区間に分けて整備。小野町のあぶくま高原道路小野インターチェンジ（ＩＣ）から東に向かって自動車専用道路を造り、田村市滝根町に一般道と接続するインターチェンジ（ＩＣ）を設ける。一般道は、いわき市川前町で県道小野富岡線につながり、川内村に通じる。県は２３日から、バイパス沿線のいわき、田村、小野の３市町で住民説明会を開き、整備計画を示す。
2990：荷主研究者：2013/08/03(土) 12:40:50: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/148544
2013年07月26日 11:01　千葉日報
交通量は順調推移　１日平均７３００台、観光客増加に期待　圏央道東金－木更津間、開通１カ月調査
--------------------------------------------------------------------------------
　千葉国道事務所は４月２７日に開通した首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の東金ジャンクション（ＪＣＴ）－木更津東インターチェンジ（ＩＣ）＝４２・９キロ＝の開通から１カ月間の状況をまとめた。交通量は１日平均７３００台と、初年度予想の「４千台程度」を上回り、順調に利用されている。観光客の呼び込みにもつながっており、「これからの夏の観光シーズンでも集客に貢献できる」と同事務所は期待する。

　ＩＣ、ＪＣＴの区間ごとの１日当たりの平均交通量をみると、最多は市原鶴舞ＩＣ－木更津東ＩＣで１万７００台。次いで茂原長南ＩＣ－市原鶴舞ＩＣの７１００台。東金ＪＣＴ－茂原北ＩＣは５９００台、茂原北ＩＣ－茂原長南ＩＣは５８００台。全４区間の平均は７３００台だった。

　東京湾アクアラインに連絡する木更津東ＩＣ－木更津ＪＣＴは前年同期の２倍の１万４１００台と、圏央道の既存区間にも影響を与えている。

　全般的に北側より南側の道路の利用が多く、同事務所は「アクアラインからそのまま圏央道の新区間を走り、北上するにつれてＩＣを降りていく、という傾向を反映しているのでは」と説明している。
2991：とはずがたり：2013/08/11(日) 23:45:26: 2016年夏ぐらいは目指せやヽ(｀Д´)ノ

外環道:全線開通、１５年度末は「厳しい」　市川市議会で国交省　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130723ddlk12010186000c.html
毎日新聞　2013年07月23日　地方版

　市川市議会の東京外郭環状道路（外環道）特別委員会が２２日あった。参考人で出席した国土交通省首都国道事務所は、千葉県内の区間の用地取得に時間がかかり、京成線菅野駅付近での工事が遅れているなどと説明。そのうえで、当初予定の２０１５年度末の全線供用開始について「目標にむけて努力するが、非常に厳しい」との認識を示した。

　同事務所によると、菅野駅付近の地盤は複雑で、地盤改良に手間どっているという。一方で、未取得だった１３件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした。既に７件が明け渡し済みだが、６件は明け渡す時期などについて話し合い中だという。【山縣章子】
2992：とはずがたり：2013/08/12(月) 00:18:22: 平成２５年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000079313.pdf

２５年度完成

東京湾岸道路
新木場立体

東京湾岸道路
大井環七立体

２６年度完成

東京湾岸道路
栄町交叉点→おお，改良すんのか♪

平成２３年度
関東地方整備局(千葉県内)道路関係予算の概要について
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h23-pdf/110510_kisya_kantou.pdf
栄町・日の出交叉点
→どうも右折レーンの延伸と左折レーンの新設と云う施策になりそう。。まあ被服団地前の経験でその位でも十分効果有りそうに見えるんだけど。
2993：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:45:49: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/29628
2013年07月29日（最終更新　2013年07月29日 00時04分）西日本新聞
宮崎道の一部で最高速度１００キロに [宮崎県]

　宮崎県警は８月１日午前１０時から、宮崎自動車道の一部で最高速度を時速８０キロから同１００キロに引き上げる。

　引き上げる区間は、高原インターチェンジ（ＩＣ）－山之口サービスエリア（ＳＡ）間の約２６キロと片井野トンネル東口－宮崎料金所間の約１４キロ。山之口ＳＡ－片井野トンネル東口間の約１３キロはトンネルやカーブが多いため同８０キロのままとした。

　県警交通規制課によると、この引き上げで宮崎料金所－えびのＩＣ間が約６分短縮されるという。

＝2013/07/29付西日本新聞朝刊＝
2994：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:48:34: http://www.minyu-net.com/news/news/0731/news6.html
２０１３年７月３１日　福島民友ニュース
９月８日に開通　会津縦貫北道路・湯川北－湯川南ＩＣ間

　国が県の事業を代行して直轄で整備を進めている国道１２１号会津縦貫北道路（延長１３．１キロ）のうち、湯川北―湯川南インターチェンジ（ＩＣ）間（同２．２キロ）は、９月８日に開通する。会津地方の医療拠点である福島医大会津医療センター（会津若松市）が最寄りの湯川南ＩＣから約１分の距離にあり、地域医療体制の向上が期待される。

　佐藤雄平知事が３０日の記者会見で発表した。今回の開通により既に利用されている喜多方―湯川北ＩＣ間（同７．９キロ）と合わせ、通行区間が１０．１キロに拡大される。喜多方、会津若松両市の市街地を結ぶ所要時間が短縮され、住民生活の利便性が高まる効果が見込まれる。９月２１～２３日に会津若松市で開かれる「会津まつり」に間に合うため、誘客に弾みがつきそうだ。
2995：荷主研究者：2013/08/14(水) 23:51:58: http://www.at-s.com/news/detail/744819463.html
2013/7/31 7:36　静岡新聞
中部横断道「新清水ＪＣＴ」　当初設計変更、本線建設せず

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130731shizuoka01.jpg
黒線は中日本高速道路が計画する道路配置、白点線は旧日本道路公団が計画していた道路配置を示す＝２６日午後、静岡市清水区の新清水ジャンクション（本社ヘリ「ジェリコ１号」から。写真の一部を加工しています）

　静岡市清水区で建設中の中部横断自動車道のうち新東名高速道と交わる同区吉原の新清水ジャンクション（ＪＣＴ）周辺の設計が、２００８年に地元住民に示された計画図から変更されていたことが３０日までに分かった。

　中部横断道は本線４車線のうち暫定２車線で建設が進む。中日本高速道路によると、１９９９年１月に旧日本道路公団が作成した計画図では、本線が新東名と東名を結ぶ清水連絡路と真っすぐにつながっていた。

　同年４月、公団は同ＪＣＴ内の本線を建設しない方針を決め、事業を引き継いだ同社は２００９年８月、本線を分岐して清水連絡路と新東名にそれぞれ接続する設計を決定した。

　同社によると、清水区内の中部横断道の利用想定は１日約７千台。「将来の４車線化の可能性も考慮しつつ、できる限りコストダウンした」（清水工事事務所）という。

　地元の吉原自治会は０８年、同社と静岡市と設計協議に合意した。地元の元県議で社会福祉法人理事長の池田正昭さん（６４）は「設計の変更は知らされなかった」と憤る。
2996：荷主研究者：2013/08/15(木) 00:09:39: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130802/CK2013080202000018.html
2013年8月2日　中日新聞
熊野尾鷲道路、開通は９月２９日に

９月２９日の全線開通が決まった熊野尾鷲道路（奥）。手前はＪＲ紀勢線＝熊野市大泊町で

　熊野市と尾鷲市を結ぶ高速道路「熊野尾鷲道路」が、九月二十九日に開通することが決まった。風水害に関わらず通行が可能な道路は、地元にとって長年の悲願で、緊急輸送路の確保や観光客誘致の期待は大きい。交通の便が悪く、「陸の孤島」と呼ばれた紀南地方にとって大きな転機となりそうだ。

　一日、熊野市木本町の鬼ケ城センター複合施設のオープニングセレモニーで、熊野尾鷲道路の開通日を明らかにした同市の河上敢二市長。「高速道は、現在の国道４２号の開通から四十五年越しに要望してきた地元の目標。市が発展するための大きな節目になる」と力を込めた。

　熊野市と尾鷲市の間には、海抜約八百メートルの矢ノ川峠があり、交通の難所として人や物資の行き来を阻んだ。昭和初期、尾鷲側に日本初とされるロープウエー「矢ノ川安全索道」が開通。一九三六（昭和十一）年には鉄道省営バスの運行が始まり、両市が片道二時間四十五分で結ばれるようになった。その後、矢ノ川トンネルなどを通る国道４２号が完成し、交通の利便性がアップした。

　ただ熊野、尾鷲間は国内屈指の豪雨地帯のため、国道４２号はしばしば規制雨量を超えて通行止めに。二〇一一年の紀伊半島豪雨では、道路の崩落が発生し、九月三日午後三時前から六日未明まで車両が行き来できなくなった。救助車両の到着が遅れたほか、紀南地方全体で水などの生活必需品が不足した。

　熊野尾鷲道路は約七割がトンネルとなっており、風水害に強いのが特徴。熊野、尾鷲間の所要時間がこれまでの四十五分から約二十五分に短縮されるため、北勢地域や名古屋方面からの日帰りも可能になる。熊野市では、熊野尾鷲道路の開通に合わせ、グルメキャンペーンや定期的な花火などの誘客イベントを強化していく。

　熊野市観光協会の中平孝之会長は「市を挙げて観光客を待ち構えている状態。今後は、御浜町や紀宝町など周辺市町を巻き込んで、紀南地方の魅力発信に努めたい」と話している。

　東紀州の中核医療施設の一つ、尾鷲総合病院の諦乗（たいじょう）正事務長は「カーブの少ない道ができることで、救急搬送中に揺れることなく、紀南地方から尾鷲総合病院へ移動できる。病院の診療圏も広がり、救える命が増えるはず」と期待した。

（小柳悠志、宮崎正嗣）
2997：とはずがたり：2013/08/15(木) 18:59:16: 懸案の袋井・掛川の平面区間。。
国本立体化の計画あったのか。。
併し，とりま６車線化で良いけど，将来は立体化しないと禍根を残すような。。
けど工期と工事額に差が有りすぎるよなぁ・・
浜松BPでも同じ構造が存在する訳だけど・・。

684 名前：R774[] 投稿日：2013/08/11(日) 09:00:57.31 ID:k8bfyKJm
豊橋BPの４車線化推進も結構だが、先に潮見バイパスを４車線化すべき。

685 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/11(日) 10:54:58.10 ID:vXRHlG/m
>>684
いや、６車線化位でもいいんじゃないか？ｗ

684 名前：R774[] 投稿日：2013/08/11(日) 09:00:57.31 ID:k8bfyKJm
豊橋BPの４車線化推進も結構だが、先に潮見バイパスを４車線化すべき。

687 名前：R774[] 投稿日：2013/08/11(日) 12:03:31.90 ID:kGQudJhZ
>>684
浜松国道事務所の事情に左右されるのではなかろうか
袋井BP４線化が済んだ後は袋井の平面区間解消が優先されると思う

688 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/11(日) 19:08:44.97 ID:Zf5ktepl
>>686
実はあんまりそういうことは気にしていないのが豊橋市民

田舎なのに、やたら土地と家の値段が高いんだよな
浜松の便利なところよりより、豊橋のド田舎の方が高かったり
筆くらいしか自慢が無いというか
あと、やたら市民税が高いココニコなんて変な設備作るくらいなら市税を安くしろや

689 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/11(日) 20:12:59.63 ID:TJDDlCZr
袋井の平面区間は平面６車線に拡幅
の方向っぽいな

690 名前：R774[] 投稿日：2013/08/11(日) 21:09:13.34 ID:3Je9PBmC
>>689 平面６車線よりも、信号４つを陸橋＆付加車線合流方式にすればいいのに。

tp://yoshihiro.hamazo.tv/e4010949.html
しかし今回、国から経費が安く施工期間が短い従来からの平面6車線で早期整備したい旨の打診があり、
原田袋井市長は、国本ICまでの立体4車線が完成後の渋滞が心配され、施行を早期に進めるためにも合意していきたいとの方針が示されました。

資料によれば、立体4車線化案では概算事業費が約450億円で事業完了に概ね15年、
平面6車線化案では、事業費は約15億円、用地も取得済みであり事業完了まで2年～3年とのことです。

691 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/11(日) 22:58:43.26 ID:qOlsKqwv
袋井平面片側3車線から、掛川BPで一気に1車線へ？
無茶だな

692 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/12(月) 11:04:47.56 ID:afEoHMae
新天竜川橋片側4車線から磐田BP一車線という時があったな

693 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/12(月) 11:11:16.59 ID:ISwq1IuR
知立バイパス豊明栄交差点、
平面交差、片側１車線という時があったな

694 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/12(月) 13:31:54.89 ID:1OcHYMWA
平面になると間違いなく信号付くよね？
2998：とはずがたり：2013/08/15(木) 19:41:19: 良くある４～５月ぐらいの開通かなぁ。とりま楽しみである。
此処が出来ると音羽蒲郡～豊川為当付近はこんな感じ>>2801>>2979で可成り直結感Upである♪

321 名前：R774[sage] 投稿日：2013/06/14(金) 16:11:58.85 ID:WKJiXExG
6月14日
平成25年度予算を踏まえた道路事業の見通しについて
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2013/06/0625.pdf

26年春頃愛知国道23号蒲郡バイパス

年度末なのか来年度初頭なのか曖昧な表現

322 名前：R774[] 投稿日：2013/06/14(金) 16:39:12.85 ID:5jDFeQk3
26年春頃

つまり、２０１４年　５月くらいまで、という意味でしょ？

２５年度の次に、２６年春、って出ているでしょ？３月はない。
2999：とはずがたり：2013/08/15(木) 19:49:03: >>2998のpdfより

国道1号南二日町交叉点(道路事業)
平成22年11月29日
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2205_shiryou10.pdf

25年度予定
中勢道路
(鈴鹿市野町～同稲生町)1.8km >>1409-1410
26年度予定
北勢バイパス
(四日市市垂坂町～(市)日永八郷線)1.4km
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/jigyou/hokusei/kouji-picture04.htm
この辺迄か？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.12.284N35.0.12.773&ZM=10
26年度
中勢道路
(津市野田～同高茶屋小森町)6.0km >>2681
3000：荷主研究者：2013/08/17(土) 09:29:39: http://www.shinmai.co.jp/news/20130807/KT130806ATI090008000.php
2013年08月07日（水）信濃毎日新聞
上信越道信濃町ＩＣ－上越ＪＣＴ間　４車線化準備工事始まる

４車線化に向けた準備工事の「開始式」＝６日、上越市

　上信越道で唯一、暫定２車線（片側１車線）がある信濃町インター（ＩＣ、上水内郡信濃町）―上越ジャンクション（ＪＣＴ、新潟県上越市）３７・５キロ区間の４車線化に向けた準備工事が６日、上越市向橋で始まった。東日本高速道路は２０１８年度完成に向け、来年度には本体工事に着手する予定としている。

　同社によると、４車線化の工事費は４８０億円余。同社が通行料金から充てる「有料道路方式」で整備し、国や県の支出はない。昨年４月に国土交通省の許可を受け、同１０月から測量や設計などを進めてきた。

　各ＩＣなどの前後は既に４車線化されており、実質的な工事区間は２４・７キロ。県内は信濃町ＩＣから新潟県境の間の２・９キロ。準備工事では上越高田ＩＣ（上越市）付近で工事用道路整備や埋蔵文化財の発掘調査をする。本体工事では既存道路を拡幅し、トンネル５本と橋２０本を新設する。

　上信越道は１９９９年に暫定２車線区間も含めて全線（群馬県・藤岡ＪＣＴ―上越ＪＣＴ、２０３キロ）が開通。信濃町ＩＣ―上越ＪＣＴ間の４車線化は、旧自公政権下の０９年に着工が決まったが、民主党政権下で一時凍結されていた。

　上越高田ＩＣ敷地で６日開いた「開始式」には、村山秀幸・上越市長、信濃町の北村勇建設水道課長ら約６０人が出席。同課長は「上信越道は『長野県の海』につながる道路。４車線化は町としてもうれしい」と話していた。
3001：荷主研究者：2013/08/25(日) 12:20:55: >>2978
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308140022.html
'13/8/14　中国新聞
事故絶えぬ松江道に標識追加

　国土交通省三次河川国道事務所は、カーブを曲がりきれずにガードレールへの衝突事故が相次ぐ中国横断自動車道尾道松江線松江自動車道の上り線三次東ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）＝三次市＝の流出ランプで、減速を促す標識などを追加して設ける。

　同事務所は、長さ２５０メートルの流出ランプの路肩などに減速や急カーブへの注意を促す標識を５枚新設して16枚に増やす。４カ所に減速の路面表示を施し、路肩に赤色回転灯を設ける。事業費は約４００万円。

　工事のため、口和ＩＣ―三次東ＪＣＴ・ＩＣの上り線が27日午後10時～28日午前５時、車両通行止めになり、県道三次高野線が迂回（うかい）路になる。大雨や台風など悪天候の場合は、工事は28日か29日に延期になる。

　広島県警高速道警察隊によると、流出ランプの右カーブを曲がりきれずにガードレールにぶつかる事故は、３月30日の松江道開通から８月12日までに９件起きている。

【写真説明】国土交通省が急カーブへの注意を促す看板や路面表示を設ける三次東ＪＣＴ・ＩＣの流出ランプ周辺
3002：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:18:28: http://yamagata-np.jp/news/201308/18/kj_2013081800370.php
2013年08月18日12:08　山形新聞
県内で進む高速道路整備（１）　東北中央自動車道（福島県境―山形中央ＩＣ）

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013081800318.gif

　東日本大震災の発生を契機とした道路整備に対する機運の高まりを受け、県内の高速道路整備が目覚ましい勢いで進んでいる。災害時の緊急輸送路や太平洋側の代替道路としてだけではなく、他県からのアクセス向上による企業進出、観光振興、地域間連携など多くの整備効果が期待できる。県内主要路線と地域高規格道路の現状と役割、進捗（しんちょく）状況を4回にわたって紹介する。（報道部・黒沢光高）

着々と整備が進む東北中央自動車道の米沢―米沢北間。中央下の米沢ＩＣ建設予定地から同上の米沢北ＩＣ付近までの路線がくっきりと浮かび上がる

　東北中央自動車道の福島県境から山形市の山形中央インターチェンジ（ＩＣ）間は、今後5年間で最も大きな変化を遂げる。2018年度には山形、福島両市間の整備の見通しが立ち、所要時間は現在の半分以下となる57分にまで短縮される。

　国土交通省は今年6月、米沢市の米沢（仮称）―米沢北間を17年度に開通させる方針を決定した。延長9キロで、米沢ＩＣは市内万世町桑山の八幡原工業団地付近に設置。市中心部東側を通過し、将来的に東北中央自動車道に組み入れられる米沢南陽道路の米沢北ＩＣ（同市窪田）に接続する。2車線で設計速度は70キロとなる見通しだ。

　南陽高畠―山形上山は18年度の供用開始が既に示されている。同省山形河川国道事務所によると、福島県境から山形中央ＩＣ間は約63キロで、30％の19キロが供用中。18年度末までは残り44キロが完成する見通しで、供用率は100％となる。

　同省東北地方整備局によると、山形市と福島市の区間距離は現在93キロで、主に国道13号を使い120分を要する。18年度に両市が高速道でつながれば距離は83キロとなり、所要時間は57分と半分以下に短縮される。

　現在は大笹生（福島市）と米沢の各ＩＣ間にある8972メートルの栗子トンネルの掘削が進んでおり、8月1日現在で95.8％が完了した。発破作業などで出た岩石は米沢―米沢北、長井市と南陽市をつなぐ地域高規格道路「梨郷道路」の盛り土として活用されている。このほか橋の下部工、盛り土や切り土が各所で進んでいる。

　ミッシングリンク（不連続区間）が多く、企業立地による産業振興、地域間交流の立ち遅れが指摘されていた県内の高速道。道路の完成は地域経済や文化の発展、観光の振興など、沿線を中心とする地域に大きな効果をもたらすことが期待されている。
3003：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:19:26: http://yamagata-np.jp/news/201308/19/kj_2013081900383.php
2013年08月19日08:15　山形新聞
県内で進む高速道路整備（２）　東北中央自動車道（山形中央ＩＣ―秋田県境）

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013081900334.gif

中央右側を上下に走るのは国道１３号。中央付近には昭和ＩＣが整備される予定で、上部の秋田県側に向かいルートの調査が進んでいる＝新庄市

　東北中央自動車道の山形中央インターチェンジ（ＩＣ、山形市）から秋田県境まではこの春、全区間が調査区間以上の位置付けとなった。5年先の劇的変化は見込めないものの、10年先やそれ以降を見据えた大きな進展が期待されている。

　国土交通省はことし5月、事業化の見通しが立たず1987（昭和62）年から「予定路線」のままとなっていた秋田県境付近の昭和（仮称、新庄市）―金山（同、金山町）、及位（真室川町）―上院内（秋田県湯沢市）、秋田県側の下院内（同）―雄勝こまち（同）の各ＩＣ間を調査区間に格上げすると発表した。本県の2区間は既に概略ルートの検討に入るなど、事業化に向けた準備が着々と進行。約160キロに及ぶ同自動車道の県内縦貫が現実味を帯びてきた。

　国交省山形河川国道事務所によると、山形中央ＩＣ以北、秋田県境までの計画延長は約97キロ。ことし6月現在、47％に当たる46キロが開通し、5年後の18年度末には57％の55キロが完成する。

　現在は、東根（東根市）―尾花沢（仮称、尾花沢市）の各ＩＣ間を中心に工事が進んでおり、本年度着手する村山市の西郷高架橋は、地中に最長70メートルほどのくいを打ち込み、土との摩擦で橋全体を支える全国的にも珍しい工法が採用される予定となっている。15年度に供用開始の尾花沢―野黒沢（尾花沢市）の各ＩＣ間は野黒沢高架橋の上部工がほぼ終了し、野黒沢ＩＣ周辺の接続道の整備が行われている。

　一部地域を除き、過疎化が進む北村山、最上地域にあって、雇用創出が見込める企業の進出は、経済や地域活性化の起爆剤になり得る。高速道路の早期整備は、沿線自治体が企業誘致を図る上で、大きな武器となってくる。

（報道部・黒沢光高）
3004：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:20:32: http://yamagata-np.jp/news/201308/20/kj_2013082000419.php
2013年08月20日12:41　山形新聞
県内で進む高速道路整備（３）　日本海東北自動車道（新潟県境～秋田県境）

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013082000369.gif

いらがわＩＣ付近。日本海東北自動車道の開通により庄内地方が関東方面とダイレクトに結ばれれば、経済や観光面で大きな効果が期待できる＝鶴岡市五十川

　日本海東北自動車道（日東道）は今年5月、本県と秋田、新潟両県境の事業化が決まり、新潟市から秋田市までの開通に見通しが立った。全国総合開発計画路線として打ち出されてから25年余りが経過した中での大きな前進で、太平洋側の災害に備えた日本海側の輸送ルートとしてだけではなく、国土の骨格となる交通軸としての期待は高い。

　5月に事業化の見通しが立ったのは新潟県境の朝日まほろば（新潟県村上市）―あつみ温泉（鶴岡市）と秋田県境の遊佐鳥海（仮称、遊佐町）―象潟（同、秋田県にかほ市）の両区間。新潟県境は延長40.8キロ、事業費約1900億円、秋田県境は延長17.9キロ、事業費約520億円で、それぞれ設計速度80キロの2車線で整備される。

　県内に限れば、日東道の全長は山形自動車道との重用区間（27キロ）を含めて80キロで、供用中はあつみ温泉―酒田みなと間の53キロ。供用率は66％となっている。

　2013年度は酒田みなと―遊佐比子間が本格着工の見通しで、現在は地盤に水を吸い上げて抜き出すための「カードボード」を入れるための準備が進んでいる。今後は日向川の橋梁の下部工、区間内にある橋の設計などが進む見通しだ。

　開通すれば、庄内地方が関東方面とダイレクトに結ばれるだけでなく、全国の高速道網につながる。沿線の関係者は▽観光客や交流人口の増加による地域活性化▽物流機能の充実▽災害時の救助活動の円滑化▽安定的な物流ルート確保による産業振興―などに期待を寄せる。

　全線開通により、現在は7時間11分を要する新潟市と青森市間が4時間44分と2時間27分短縮する。沿線各県は、対岸の東アジアとの環日本海経済圏形成を見据える。「日本海国土軸」の中枢を担う日東道の果たす役割は大きい。（報道部・黒沢光高）
3005：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:21:35: http://yamagata-np.jp/news/201308/21/kj_2013082100443.php
2013年08月21日15:07　山形新聞
県内で進む高速道路整備（４）　新潟山形南部連絡道路、新庄酒田道路

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013082100389.gif

　「縦軸」の東北中央自動車道と日本海東北自動車道（日東道）の整備に一定のめどが立つ中、それをつなぐ「横軸」と位置付けられる地域高規格道路の「新潟山形南部連絡道路」と「新庄酒田道路」は未着手区間が目立ち、整備の立ち遅れ感が否めない。事故や災害などによる通行止めが頻発し、大幅な迂回（うかい）が必要になる国道113号と同47号をカバーすることはもちろん、縦軸の整備効果を高めるためにも、早期完成が待ち望まれる。

　東日本大震災発生直後、日本海側と太平洋側を結ぶ国道113号は、被災者の避難や救援物資の輸送路として活用され、交通量は一時的に通常の2.3倍にまで増加した。「命の道」として大きな役割を果たしたことで、併設して計画される新潟山形南部連絡道路の必要性がクローズアップされた。しかし、現状の供用率は15％に満たない。

　国交省山形河川国道事務所によると、同道路の概略延長は約80キロ。本県部分は約50キロで、このうち供用中は7キロにとどまっている。本年度は、長井市今泉と南陽市竹原をつなぐ7.2キロの梨郷道路の建設が本格化するが、事業化の見通しの立っていない「未着手区間」は72％となっている。

新潟山形南部連絡道路の梨郷道路建設予定地。中央を縦貫する国道１１３号の左側に沿った形で整備される。奥は新潟方面＝南陽市

　同様の働きを期待される新庄酒田道路も、概略延長約50キロのうち、供用中は4キロ。戸沢村古口の3.4キロ区間の高屋道路は事業着手となる見通しだが、全体の22％が未着手区間となっている。新庄酒田道路を宮城県側に延長する石巻新庄道路については「候補路線」の位置付けで、整備の妥当性が検討されているレベルだ。

　県の岡邦彦県土整備部長は「縦軸と横軸が機能的に働くようにし、県内どこででも道路の恩恵を感じられることが大切。必要性をアピールし、関係機関との連携を一層強めて早期完成を働き掛ける」と強調する。

　国交省は地域高規格道路について、地域の連携、交流を促進するための路線としてだけでなく、高速道などの高規格幹線道路と一体となり、一般国道や主要地方道の機能強化を図る路線と位置付ける。「横軸」が整備され、格子状ネットワークが形成されることは、活力ある地域づくりにつながる。

（報道部・黒沢光高）
3006：荷主研究者：2013/08/25(日) 13:51:54: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130824/201308240843_20754.shtml
2013年08月24日08:43　岐阜新聞
高山国府バイパス　来月２２日に全通

全線開通に向けて工事が進む高山国府バイパス＝高山市上切町

　国土交通省高山国道事務所は２３日、高山市冬頭町から同市国府町金桶までを結ぶ国道４１号高山国府バイパス（全長６．３キロ）が９月２２日に全線開通する、と発表した。中部縦貫自動車道高山インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセス向上や国道４１号の渋滞緩和などが期待される。バイパスの中心は高山国府トンネル（全長３．３キロ）で、これを含む５．１キロ区間が自動車専用道路となる。

　国道４１号から高山ＩＣまでの区間は、２００４年度以降に暫定開通しているが、全線開通以降は４車線化工事に入り、１６年度の完成を目指す。今回は、高山ＩＣ以北の高山国府トンネルが完成することから全線開通となる。同バイパスの総事業費は４６５億円。

　同トンネルは片側１車線の自動車専用道路で、地下水を利用した消火設備や予備電源、避難トンネルなど最上級の防災機能を備える。照明はＬＥＤを採用し、地下水を利用した抗口付近の融雪・凍結防止設備などもある。

　同事務所では、全線開通によって高山市中心部と飛騨市古川町が自動車で約２０分間でつながり、１日当たり２万台以上の交通量を見込んでいる。
3007：荷主研究者：2013/08/25(日) 14:51:32: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308230004.html
'13/8/23　中国新聞
松江道通行量、お盆期間倍増

　中国地方整備局は、３月に全通した中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道のお盆期間中（８～18日）の通行量を発表した。昨年も通行が可能だった三刀屋木次インターチェンジ（ＩＣ、雲南市）―宍道ジャンクション（ＪＣＴ、松江市）間の通行量は前年同期の２倍に増えた。

　ことしのお盆期間中の同区間の１日平均通行量は８３００台だった。前年同期は４千台で、２・１倍になった。ただ松江道全通後、最初の大型連休となったゴールデンウイーク（４月26日～５月６日）と比べると、１８００台少なかった。

　３月に開通した高野ＩＣ（庄原市）―雲南吉田ＩＣ（雲南市）間の１日平均通行量は９６００台。ゴールデンウイーク期間中に比べ３１００台少なかったという。
3008：とはずがたり：2013/08/25(日) 17:11:23: 海老名Jctから海老名SA迄拡がるようだ。
大和TNはただの蓋なんか。。拡幅は容易っぽいな♪

822 名前：R774[] 投稿日：2013/08/22(木) 06:24:53.02 ID:ipcc02zj
東名ー東北まで繋がらないと大橋jctが空くことはほとんどないだろ

東名ー中央が繋がると大和トンネル先頭の渋滞が海老名jctに移ると予想
このお盆で既にその兆候があったからな

823 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 08:08:43.81 ID:p8ndDZ6n
あれは海老名SAに入りたい車列と海老名JCTで合流したい車が左車線で交錯するからだと思う。
煽りで厚木ICからの合流もかなり混んでいた。
いま対策工事やってるから、完成すれば元に戻るんじゃないかと。

824 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 09:02:14.29 ID:Ozg41ULj
いま大和トンネルを通る利用者のうち東名―東北を使ってる車ってどのくらいなんだろうな？
渋滞引き起こす原因になるくらい使われているんだろうか？

829 名前：R774[] 投稿日：2013/08/22(木) 15:37:51.95 ID:ipcc02zj
>>823
ttp://www.c-nexco.co.jp/traffic/jam/cause/measure03.html

海老名jctから海老名sa までは今年度中に4車線化するみたいだな

4車線から3車線に変わる大和トンネル先頭の渋滞は引き続き継続ということになるな

826 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 14:23:04.45 ID:dCHgAZyj
圏央→関越→北関東道とか、圏央→関越→外環も可能なわけで

827 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 15:14:09.96 ID:VNCHJM4F
このスレで以前、厚木ＩＣ-栃木ＩＣは桶川北本-白岡菖蒲間下道経由と
北関経由で時間的に大差ないって話あったよな
まあ、厚木以西-栃木以北間利用者がどれだけいるか知らんけど

834 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 16:58:29.05 ID:tmoMLNJf
>829
結局、海老名SAからの合流車線を横浜町田まで伸ばすしかないな
それでも流れが悪いままかも知れんけど

835 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 17:25:32.19 ID:ApX8K4rJ
>834
大和トンネルは拡張できなそう。
米軍墜落用に蓋してるみたいだけど意味有るのかな？

836 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 19:24:20.50 ID:HaVpo0Uu
>835
あれって誘導灯があるから蓋してると聞いたことあるけど
ただ蓋してるだけなら拡張の余地はあると思う

837 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 20:30:49.10 ID:h6vrAU03
>>835
航空写真で見ると滑走路中心線の延長上より微妙に東側にずれてるんだよな
冬場によく吹く北西の風を考慮したのかもしれんけど

>836
上には何も乗ってないようだ

誘導灯ならこれで充分だよなぁ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/be/cd/aki2_air/folder/710809/img_710809_13368820_2?1297154447
3009：とはずがたり：2013/08/25(日) 17:12:09: >>3008-3009

838 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 21:18:09.78 ID:r9m0eX0R
>824
東名～東北が渋滞を引き起こすほどいるわけないじゃん。猿でもわかるようなことをｗ

そもそも各高速の上り渋滞というのは、時間でいうと夕方前後がピークでしょ
つまり、首都圏の自宅に夕方から夜に帰着したい車によって引き起こされる渋滞だから

地方から来て、違う地方の目的地や宿泊地に向かう乗用車の多くが、午前中から昼間に首都圏を抜けていくわけで、夕方上り渋滞とは基本的に被らないから

だから、圏央道が完成しようが、首都圏在住者によって引き起こされる夕方上り渋滞の解消は無い

839 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 22:33:39.06 ID:HaVpo0Uu
>837
上に何も乗ってないなら拡幅も簡単そうだね
正直厚木～横浜町田は全区間片側4車線化してほしいよ

>838
都心スルーの大型車が圏央道に迂回してくれるだけでも平日の混雑がかなり緩和されるはず
土日の行楽車はまあ仕方ないのかな

840 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 22:56:12.64 ID:r9m0eX0R
>839
そうなってくれると嬉しいが、現実を見ると、
東名上りが本気で混雑するとなると3車線全て超ノロノロになるが、
一番左車線が大型車迂回で多少空いたくらいで全体が緩和するとは思えないなあ

841 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/22(木) 23:15:40.53 ID:Ozg41ULj
横浜町田-海老名は東名沿いに側道が続いてそちらも維持しないといかんから結構な工事になると思うよ。
＼＿＿／や／￣￣＼なら斜面を削ったり盛ったりすればいいかもしれないが高架部もあるからね。

843 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 00:21:03.62 ID:9KYSSNEh
>840
渋滞て2,3割減るだけでもかなりの効果があるって聞いたことがある。

851 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 11:49:00.57 ID:ugzxHrld
>841
まあ側道は首都高宝町付近みたいに庇状にすれば解決するしな。
あれで本町JCT以南の3車線化ができたわけで。
3010：とはずがたり：2013/08/25(日) 17:24:03: 大和TN付近は25‰もあるのか。。
http://www.c-nexco.co.jp/traffic/jam/cause/measure04.html

で，結構横浜町田IC迄近いね。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.28.19.125N35.29.4.264&ZM=8
２車線を３車線にするよりは容易だろうし，３車線をそのままの敷地で緊急暫定４車線化もできるのでわ？

集散路含め厚木から横浜町田まで４車線以上確保できるとでかい様に思う。
3011：とはずがたり：2013/08/25(日) 17:29:00: 東名の御殿場～大井松田間みたいに八王子～談合坂の上下２車線を３車線道路建設で３＋４(２＋２)にせなしゃーないと思われる小仏付近であるがなんでやらないんかね？鉄道も高速も中央は常磐以下の扱いっぽい。。

844 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 01:12:50.62 ID:hj4eWots
中央道の小仏と関越の本庄小玉あたりの自然渋滞ってなんとかならんの？
相模原の圏央道が開通したら自然に解消されるのかな？

845 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 01:47:53.97 ID:OuSp2QHf
>>844
関越は渋滞の先頭になってる花園IC付近で今年度から拡幅工事
（花園ICの加速車線とその先に整備されてる付加車線をつなげる）を実施中
完成は2015年頃の見込み

中央道は小仏トンネル前後の拡幅の具体的な手法の検討が始まったが
まだ検討中の段階から進んでない

846 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 06:24:08.38 ID:nACRTanQ
>>845
小仏の渋滞解消は道路の形的に難しいよな
これが東名とつながるともっとひどくなるのかな

847 名前：R774[] 投稿日：2013/08/23(金) 06:45:01.49 ID:O71XA9IL
10年後でも今のような大渋滞が残ってるのは、小仏だけだろうな。
東名は、新東名や圏央の神奈川区間開通でかなり解消されるし、
関越も、圏央で東北道と繋がって渋滞減るはず。

848 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 07:50:31.54 ID:QAJokvyY
どうだろう？
関越だって高坂付近の渋滞名所は結局残るわけでしょ
対策工事してるけどあんまり効果なさそう

856 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 21:20:47.64 ID:D5egkUIa
大和トンネルが渋滞するのは厚木-町田間の容量が不足してるから。
上りの場合、厚木で小田厚から合流してくるし
下りの場合、町田で相模原・横浜方面から16号で合流してくる。
トンネルでの減速も多少あるけど、一番の要因は容量不足。
4車線化するしかない。

851 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 11:49:00.57 ID:ugzxHrld
>>845
小仏は南側に下り線トンネルを掘ればいいんだけど、神奈川県の
消極姿勢が問題。

>>848
20年後首都高の円阿弥－桶川北本供用で、迂回路となるはず。

855 名前：R774[] 投稿日：2013/08/23(金) 20:14:49.46 ID:cpP/2zQA
>>845-846
小仏の場合、
危険物NGでほぼ八王子IC～上野原ICスルー(上野原→青梅方面は可)
の新小仏トンネル新設の可能性もあり
危険物と相模湖・相模湖東・元八王子(仮)・上記除く圏央道利用者は現ルートで、
ただし、相模湖→小仏も新トンネルだろうけど。

858 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 22:55:54.82 ID:zOiIE0Xw
>>855
その妄想好きだねえ。
IC・JC何個も飛ばす別ルートは、新路線になってしまうから現実的じゃないと思うよ。

859 名前：R774[sage] 投稿日：2013/08/23(金) 23:38:16.91 ID:GAGIfqjf
>>854-855 >>858
公団時代みたいに湯水のように金をかけられるわけではないからねぇ
相模湖BS（バス停）を高速バスが使っていて大幅な移設が困難といった事情もあるので、
少なくとも相模湖BS付近から上野原ICまでは現道拡幅とせざるを得ないかと
3013：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:26:12: >>1782 >>1840 >>2374 >>2699 >>2714
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=50889
2013 08/29 12:00　南日本新聞
東西幹線道路・新武岡トンネル、９月２９日開通　鹿児島市

　国が鹿児島市で整備を進める東西幹線道路（延長約６キロ）のうち、新武岡トンネル（１．５キロ）を含む鹿児島インターチェンジ（ＩＣ）－建部ＩＣ間（２．２キロ）は、９月２９日午後４時開通する。従来の武岡トンネルは２車線とも伊集院方面から鹿児島市街地向けの下り専用になる。

　新武岡トンネルは２車線とも市街地から伊集院向けの上り専用となる。自動車専用道路のため、１２５ｃｃ以下の二輪車や自転車、歩行者は通行できない。

　同区間開通で、慢性的なトンネル内の渋滞緩和が期待される。国土交通省鹿児島国道事務所は、鹿児島西ＩＣから建部神社前交差点までの所要時間が開通前の１１分から５分に短縮されると見込む。
3014：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:27:50: >>3013
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=50912
2013 08/30 11:00　南日本新聞
９月開通、鹿児島市の新武岡トンネル　自動車専用、原付きは通れず

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130830S00-302.jpg

　９月２９日に開通する「新武岡トンネル」（鹿児島市武－田上地区、全長約１．５キロ）は自動車専用道路のため１２５ｃｃ以下のバイクや原動機付き自転車（原付き）は通行禁止となる。隣り合う武岡トンネルは一般道で原付きも通れるため、利用者から戸惑いの声が上がっている。県警は事故発生などを警戒しており、国土交通省鹿児島国道事務所は近く看板を設置するなどし注意を呼び掛ける。

　同事務所によると、「自動車専用道路」と「一般道」という２本のトンネルが並行する場所は全国的にも珍しい。現在、上下線に分かれている武岡トンネルは新武岡トンネルの開通後、一般道のまま２車線の市街地向け下り専用となる。

　一方、新武岡トンネルは２車線の郊外向け上り専用となるため、１２５ｃｃ以下のバイクや原付きは周辺道路に迂回（うかい）する必要が出てくる。歩行者と自転車はこれまで通り、武岡トンネルに設置された歩道を上下とも利用できる。
3015：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:30:16: >>3014
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/36736
2013年09月01日（最終更新　2013年09月01日 00時28分）西日本新聞
新武岡トンネル、２９日開通　鹿児島市の渋滞緩和、時間短縮へ [鹿児島県]

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201309010003_001.jpg

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201309010003_000.jpg
渋滞緩和を目指し２９日に開通する新武岡トンネル（左）。右側が武岡トンネル

　鹿児島市の武３丁目と田上７丁目を結ぶ「新武岡トンネル」（全長１・５キロ）が２９日午後４時に開通する。市中心部と、市西部の住宅地や九州自動車道をつなぐ交通の要衝だが、並行する既存の「武岡トンネル」は渋滞が慢性化していた。開通後は既存トンネルと合わせ４車線となり、建設した国土交通省は、大幅な渋滞緩和と所要時間短縮を見込んでいる。

　国交省鹿児島国道事務所によると、開通するのは新武岡トンネルを含む鹿児島インターチェンジ（ＩＣ）－建部（たけべ）ＩＣ間２・２キロ。現在は片側１車線の武岡トンネルで結んでいる。交通量は一日３万４千台で、武岡トンネルが開通した１９８８年から倍増した。朝夕は最長２・５キロの渋滞が発生している。

　新武岡トンネルは、鹿児島ＩＣと、鹿児島市上荒田町の甲南ＩＣ間３・４キロを結ぶ「鹿児島東西道路」計画の一部として２００５年に着工した。将来、すぐ北側に別のトンネルを部分的に建設することも想定し、東側出口付近の断面は国内最大級の高さ１７メートル、幅２２メートルで建設している。開通区間の事業費は２５０億円。

　新武岡トンネルは２車線でともに郊外向け。右車線から一般道に接続する構造で、危険防止のため１２５ＣＣ以下のオートバイ、ミニバイクは走行できない。武岡トンネルは２車線とも市中心部向けに変更、１２５ＣＣ以下も利用できる。歩行者と自転車は両方向ともに武岡トンネルの歩道を利用しなければならない。国道事務所は、鹿児島西ＩＣ－建部ＩＣ間の渋滞時の所要時間が１１分から５分になるとみている。

＝2013/09/01付西日本新聞朝刊＝
3016：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:31:16: http://www.nnn.co.jp/news/130828/20130828046.html
2013年8月28日　日本海新聞
鳥取西道路・吉岡－青谷開通　「１７年度」再び明示

　国土交通省は27日、２０１４年度予算の概算要求の内容を公表した。個別事業の要求額は公表していないが、鳥取県関係では山陰道の一部となる鳥取西道路の吉岡温泉－青谷間インターチェンジ（ＩＣ）間の12・３キロについて、「２０１７年度完成予定」と明示。同区間の進捗(しんちょく)に期待がかかる。

　本年度に山陰道の赤碕中山－名和間や国道９号駟馳山バイパスなど県内の主要区間が開通するため、14年度の概算要求に“華々しさ”はないが、６月に国交省が発表した同区間の17年度開通があらためて明示されたことで、必要額が確保される可能性が高まった。

　17年度開通は県による埋蔵文化財調査が15年度までに完了することが条件。県道路企画課の山本晃課長は「条件付きにせよ来年度の概算要求に引き続き明示されたことは歓迎できる」と評価しており、国交省全体でも高規格幹線道路の整備に前向きな概算要求だとして今後の動向を注視する。各事業費は年度末に決まる。

　国交省中国地方整備局は鳥取西道路について「文化財調査を進めるとともに、終わった場所から改良やトンネル工事を進める」としており、開通年度が明らかになっていない鳥取空港－吉岡温泉間（５・２キロ）も用地買収を促進したい考えだ。

　このほか、「国道９号宇谷地区歩道整備事業」（湯梨浜町）と「鳥取大橋東詰交差点改良」（鳥取市）が14年度開通予定として公表。通学路の安全確保と安全性の向上が期待される。境港市の「中野地区国際物流ターミナル整備事業」や補助事業の国道１７８号岩美道路は主要事業箇所として示されている。
3017：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:48:51: >>2772
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308270158.html
'13/8/27　中国新聞
宮島スマートＩＣ開始前倒し

　廿日市市などは２６日、山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の２４時間運用開始を、当初予定の２０１４年度内から、ことし１０月３１日への前倒しを決めた。現在整備中の大型車対応と時期を合わせる。

　国や広島県、市、地元の警察、住民組織などでつくる地区協議会が２６日、市役所で会合を開いて計画をまとめた。現在のスマートＩＣは午前６時から午後１０時まで、普通車と軽自動車、二輪車を対象に運用。１０月３１日午後３時からは、観光バスやトラックなどの大型車も含めて２４時間通行できるようになる。

　２４時間化は、西日本高速道路中国支社（広島市安佐南区）が料金所の改修を進めており、地域貢献や利便性向上の観点から工期を早めた。料金所からの新たな接続道と一部の側道は市と県が拡幅工事中で、１０月末までの完成を予定する。

　また、運用開始後は側道一帯の交通量の増加が予想される。１月の協議会で地元から要望があった安全対策について、廿日市署は側道の一部区間に速度規制の適用を検討する。今後の状況をみて、カーブミラーの増設や信号機の周期見直しも図る。

【写真説明】１０月３１日の宮島スマートＩＣ大型車対応に向け整備が進む下り線の接続道
3018：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:53:03: >>2960
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308300025.html
'13/8/30　中国新聞
トンネルで12戸移転対象か

　地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島市東区の広島高速５号二葉山トンネル建設計画で、事業主体の広島高速道路公社（中区）が、トンネル出入り口直上の中山西地区の地盤沈下を抑えるため、土を入れ替える工法を検討していることが２９日、分かった。採用すれば民家１２戸が移転対象となる。公社は工法が固まり次第、住民との補償交渉を始める方針でいる。

　高速５号は全長約４キロ。二葉山トンネルは二葉の里２丁目から中山西２丁目までの約１・８キロを結ぶ。公社は、有識者の安全検討委員会がまとめた事前調査の結果から、中山西地区の地表からトンネル天井部までに風化した花こう岩や土砂の軟弱地盤があると説明。地盤沈下を抑えるための工法を検討していた。

　公社によると、改良土の入れ替え工事は１２戸の移転が前提。完了後、トンネル内に電気を供給する設備や土砂災害対策のえん堤を設ける方針だ。公社は、移転後の用地取得を含め、地権者たちと補償交渉を進めていく考えでいる。

　２０１４年度のトンネル着工を目指している公社は２８日夜、中山福祉センターで住民説明会を非公開で開いた。参加者によると、今後のスケジュールや移転後の対応に不安の声が上がったという。公社は「地元の要望をしっかり聞きながら、沈下を抑える工事を進めたい」としており、住民たちに理解を求めていく方針だ。
3019：荷主研究者：2013/09/01(日) 15:54:47: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_137747823296.html
2013年08月26日 09:48　大分合同新聞
中九州横断道路、朝地―竹田間の着工式

着工するためのボタンを押す関係者＝２５日、竹田市総合社会福祉センター

　地域高規格道路・中九州横断道路の一部となる大野竹田道路の朝地―竹田間（６キロ）の着工式が２５日、竹田市総合社会福祉センターで開かれた。出席者らが「一日も早い完成に向けて頑張ろう」と声を上げた。

　国、県、竹田、豊後大野両市などの関係者約６０人が出席。主催者の首藤勝次竹田市長が「地域の浮揚、救急救命搬送、災害時の代替道路などとして期待できる。集中的な予算の投資で、工事期間が大幅に短縮することを望んでいる」と式辞。

　来賓の田原雅弘県高速道対策局長、衛藤征士郎衆院議員、礒崎陽輔参院議員らが祝辞。事業主体の国土交通省九州地方整備局の山内正彦道路部長が「大野竹田道路は４９億９千万円をかけ事業を実施している。朝地―竹田間の用地買収はこれまでに７７％が終わった。今後も、皆さんの協力を頂きながら工事を展開していきたい」と述べた。

　中九州横断道路は大分市から熊本市までの全長１２０キロ。県内では２００８年３月に犬飼―大野間まで開通。大野竹田道路は０８年に着工。大野―朝地間（６．３キロ）は来年度中に完成する。
3020：荷主研究者：2013/09/01(日) 16:07:45: >>2541
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130829-OYT8T00069.htm
2013年8月29日読売新聞
「名神湾岸連絡線」検討へ　国交省

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130829-429127-1-N.jpg

◇計画段階評価手続き着手

　名神高速道路と阪神高速湾岸線を兵庫県西宮市付近でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、国土交通省近畿地方整備局は２８日、建設の必要性などを検討する「計画段階評価」の手続きに着手。同日、大阪市内で、専門家らから意見を聞く初会合を開き、計画を説明した。今後、計画地周辺の住民らへのアンケートなどを行い、事業化を目指すかどうかを判断する。（本部洋介）

　同連絡線は、名神高速道路の西宮インターチェンジ付近と、阪神高速湾岸線を南北に結ぶ約２キロ。つながると利便性が高まるのに実現しないため、「ミッシング・リンク」（失われたつながり）とも呼ばれ、地元の経済界や自治体などが建設を求めている。

　両道路が直結すれば、関東、九州地方と阪神港（神戸港、大阪港）を行き来する大型車などは、西宮市周辺でいったん一般道に降りて再び高速道路に乗り換える必要がなくなり、その効果で一般道の渋滞緩和も期待される。

　名神高速道路は阪神高速神戸線にもつながっており、連絡線によって阪神間でも神戸線―湾岸線間が直接行き来できるようになり、車の集中する神戸線の渋滞緩和にもつながると見込まれる。

　計画段階評価では、工学や環境、法律などを専門とする学識経験者や作家らでつくる第三者委員会から意見を聞くほか、地元住民や高速道路を利用する事業者らに現状の道路の使い勝手や渋滞への感想などをアンケートし、建設の必要性やルートなどを検討する。
3021：とはずがたり：2013/09/02(月) 11:22:27: >>3020
ここと阪神湾岸線の六甲アイランド～苅藻間は進捗が遅すぎるねん。。ヽ(｀Д´)ノ
とっくに出来ていなくては可怪しい箇所。
3022：とはずがたり：2013/09/02(月) 11:43:11: 【静岡東西道路】
むう。。

40 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/10(土) 15:44:56.04 ID:Kr6C+9bW
静清バイパス昭府地区四車線化でどうなった？

41 名前：R774[] 投稿日：2012/03/10(土) 16:15:53.23 ID:cD5yfj0n
渋滞が牧ケ谷交差点に集約された

42 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/10(土) 19:00:11.94 ID:Kr6C+9bW
牧ヶ谷は信号だけでもどうにかならんのかね？

43 名前：R774[] 投稿日：2012/03/10(土) 19:25:21.55 ID:W5HVb+pI
>>42丸子方面だけのハーフICとして使えばいいだけだったのを
牧ケ谷地区の住民要望で信号交差点⇒渋滞発生装置となった。

44 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/10(土) 22:46:03.34 ID:BTvHfXzu
余計に不便にしただけじゃんねー

45 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/10(土) 22:47:57.75 ID:Kr6C+9bW
また地元民のワガママかよ

46 名前：R774[] 投稿日：2012/03/11(日) 00:32:10.73 ID:HeyZ0QNi
>>44さらなるワガママにより、藁科川橋は4車線+2車線となり、左右にオンオフ兼用ランプ（牧ケ谷IC上り方面と羽鳥IC下り方面）がセットされる構造に変更され、大規模工事が始まっている。
　http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h22/pdf/110216_1.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/press/h22/pdf/110216_1_2.pdf

　この藁科川橋に付加されるオンオフランプは、ただ川を渡るだけの連中が多数使うこととなり、地元の生活道路ともなるみたい。

47 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/11(日) 18:02:38.94 ID:R5BOrdNB
国民の税金使うなよ。静岡県？静岡市？が全額負担しろ。
3023：とはずがたり：2013/09/08(日) 11:03:07: 65のpdfのpp.23-29の地図がなかなか萌え♪まあ同じ物あちこちでみるけど，こうやってみると首都圏と日本全土の主要区間はほぼ最終段階だなぁヽ(´ー｀)/
とはいえ首都圏で云うと圏央道と常磐道と東関道・外環で囲まれた地区がぽっかり空白となっていることが目立つ。北千葉道(と千葉柏道路)が有るとは云えるけど。。

p9の三陸沿岸道も津山・新見・三次を貫く中国道が出来たんだから，気仙沼・大船渡・釜石・宮古・久慈を貫く三陸道さっさと造れと云うのが持論の俺としても大部感慨深い。前谷地から鮫迄の沿岸鉄道殆ど要らないんじゃないか？

65 名前：R774[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 15:47:22.56 ID:jm7h8Osr
平成26年度道路関係予算概算要求概要（2013年8月27日）
http://www.mlit.go.jp/common/001008439.pdf

これによると桶川北本IC～白岡菖蒲ICは平成26年度中に完成させたがっているみたいね。

66 名前：R774[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 16:07:20.93 ID:jm7h8Osr
平成26年度は道路網の未整備区間をつなぐ重要な年度になりそう。

常磐道相馬～山元25K　浪江～南相馬18K
首都高C2大井～大橋9K
圏央道桶川北本～白岡菖蒲11K　久喜白岡～境20K　神崎～大栄10K　寒川北～海老名南3K
新東名浜松引佐～豊田東53K
若狭舞鶴道小浜～敦賀39K
京都縦貫道京丹波和知～丹波19K
四国横断道徳島～鳴門11K
中国横断道世羅～吉舎21K
広島呉道路馬瀬～馬木9K
東九州道行橋～豊津7K　北浦～須美江6

96 名前：R774[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 08:24:09.19 ID:vB4qes0m
>>66
神崎～大栄１０ｋの完成は実は凄くデカイ。
成田空港が東関道のみではなくて、ようやく三郷～つくばJCT～大栄
という迂回路で行くことができるようになる。中央環状線と湾岸の渋滞は
パスできるのはやはりデカイかと。
3024：とはずがたり：2013/09/08(日) 13:46:28: >>3023
>首都圏と日本全土の主要区間はほぼ最終段階
ポスト３環状の次世代の環状道路は高速道路ではなく立体交叉付き平面道路主体で十分な気がする。

【ポスト３環状】
①内環状？若しくは環状４号辺りの整備？

②筑波幕張道路と柏千葉道路を使って核都市幹線道路ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.htmlは埼玉東西道路として入間～野田に変更，これと多摩南北道路を繋ぐ形で環状道路を形成すべきである(埼玉部分のみ首都高)。

③R139西富士道路・富士宮道路＋西関東道＋(この間計画無し)＋筑西幹線道路ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/chikusei/chikuseikansendoro00.htmlで富士～水戸の幹線国道形成♪
3025：チバＱ：2013/09/10(火) 20:57:56: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130909/chb13090922270006-n1.htm
圏央道早期開通へ、千葉県の期待高まる　都心－成田間の代替路に
2013.9.9 22:27
　夏季五輪の東京開催決定で、本県では圏央道の未着工区間、大栄－松尾横芝間の早期開通に期待が高まっている。完成すれば東関東自動車道とは別の高速道路で成田空港と五輪会場が結ばれる。通常、高速道路は着工から開通まで１０年程度かかるとされるが、県は選手や観光客をスムーズに輸送できるメリットなどを強調し、これまで開通時期を示していない国に工事の迅速化を働きかける構えだ。

　「圏央道やアクアラインの交通網をしっかりやっていかなければならない」

　夏季五輪開催地の発表を３日後に控えた５日、定例記者会見で森田健作知事は、大栄ジャンクション（ＪＣＴ、成田市）－松尾横芝インターチェンジ（ＩＣ、山武市）間１８・５キロの早期開通に期待感をにじませた。

　現在、成田空港から都心までは東関東道経由で１時間程度。同区間が開通すれば東京湾アクアラインを経由して１時間半程度で結ばれることになり、森田知事は「東関東道の代替道路になる。災害などで東関東道が通行止めとなった際にも活用できる」と強調している。

　同区間では今年度内に工事が始まる予定。“五輪効果”が工事の迅速化を後押しする可能性があるとみて、圏央道沿線の経済団体は「早期に開通のめどが立てば、企業誘致の上でもメリットが大きい」と、地元の経済活性化にも期待を寄せる。

　同区間の建設計画について、国から県に対し新たな提示はない。関係者は「五輪まであと７年しかない。建設の動きが早く本格化してほしい」と話している。
3026：とはずがたり：2013/09/14(土) 16:52:56: 首都高練馬線の建設代替に目白通の立体化で対応すべきと云うのが持論の俺だったが，その第一の建設必要箇所である谷原交叉点だが下りの立体化するには練馬ICとのあいだにある立体交叉への距離が足りなそうである（´･ω･｀）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.18.733N35.44.45.355&ZM=9
少なくとも上りは建設するとして下りはどうすっぺなぁ。。
環八改め笹目通北行きからの流入は短絡道路造った方が良いかも知れない。

あと引き続き環八との交叉である練馬中央陸橋の目白通側は立体化しなくても大丈夫かな？？
千川通りとの交叉の豊玉北６も気になる。

あと環七との交叉の豊玉陸橋もアンダーパスが必要で，必要度は谷原の次ぎ位に高いのだが，地下鉄大江戸線がどの程度じゃましてるんじゃろ（´･ω･｀）
3027：とはずがたり：2013/09/14(土) 16:57:12: 現在ではほぼ外環→首都高へ流れてるようだ。外環の中央・東名への延伸は池袋線救済には役立ちそうではあるが。

819 名前：R774[sage] 投稿日：2013/09/12(木) 09:03:01.03 ID:rt4MfgKf
24時間交通量

外環道　和光IC-大泉JCT　79,893
関越道　大泉JCT-所沢IC　100,329
関越道　練馬IC　37,147
中央道　高井戸IC-調布IC　93,372
東名　東京IC-東名川崎IC　114,690
第三京浜　玉川IC 74,196

821 名前：R774[sage] 投稿日：2013/09/13(金) 04:35:30.67 ID:OsWhZ5ns
>819
こりゃ確かに中央道は混むなと納得。
２車線でこの交通量は辛いのぉ。
3028：とはずがたり：2013/09/15(日) 20:55:48: ヨッキも顔負けの(?)調査から５年ぶりのあっぷｗ
もう当時のこと忘れる忘れる(´・ω・`)
この間に自専部が出来ちゃったり千葉NTそのものは変化もあったけど，もっと前の時点で準備工事をした痕跡がある此処は手つかずみたいだが。。

R16東京環状×R464北千葉道路の小室
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/kitachiba001.html#kmr
3029：とはずがたり：2013/09/20(金) 20:32:36: 本日クルマで掛川入り。

名阪国道や名四国道，名豊道路を駆使して使った高速道路は東名阪の鈴鹿→長島(割引で650)，東名の音羽蒲郡→袋井(割引で1250)。何の割引なのか最早さっぱり判らないが東名阪は安かった。

混む事が多い亀山→鈴鹿であるが，R306が余り良い道ではないし名四国道の四日市は混むしであったが，汲川原町で交叉する４車線道路が前から認識はしては居たがよく見たら鈴鹿ICと直結しているようであった(・∀・)
と云う訳で亀山ICのランプを久しぶりに通ってR1亀山BPに進入してみる。合流部はちょっとの間2車線になっているも片側はそのままICのランプ車線になってしまい追い越し可能とする意図は無いようである。

羽若町は俺の中でも可成り上位の要立体化交叉点だけど，上下線ともに交叉点前が2車線化されていた(前に通ったのがいつか覚えてないけど既にこうだった気もする)。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.27.26.801N34.51.34.553&ZM=10
東行きは左折レーンとして使われてたので余り効果は無いような気もするが，交叉点前後を数百ｍに渡って4車線化すれば少しはマシになるのかも。

旧道との合流部の川合町も亀山BP東行き１車線と旧道１車線で2車線になる上に東行きから旧道亀山市街方面へはまがれない様になっているので，東行きは信号を無くす事が可能である。

この先内部への坂道付近がやや快速路ではない印象があるものの塩浜の名四国道との交叉はそれ程遠い距離ではない。寧ろその先の四日市駅裏付近～午起付近のだらだら感がこの辺を忌避させる主因である。

早速使ってみると可成りの快速路。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.31.10.114N34.52.43.229&ZM=9
国一から見ると鈴鹿川の川向こうである鈴鹿市内の本田等から東名阪への直結を意図しているのであろう。R1からは方向がやや斜め後ろな感じはするものの，信号も少ない4車線県道である(r637)。県道指定そのものは津賀町西で外れるが，寧ろ一筋北東の主要地方道r27のBP的な存在である。
ナビもgoo mapでもr27と合流する三畑町中から2車線巾になりそうに描かれているが，ここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.29.48.949N34.54.48.010&ZM=9迄4車線工事が行われており，竣工は時間の問題っぽかった。
鈴鹿IC迄尚もう少しあり，工事着工されてる区間が終わると道も狭くなるが，富士ゼロックスの前辺りはそれなりの距離に亘って拡幅用地も確保されている感じであり，最期の課題は東名阪の函渠であろう。完全に2車線巾である。
3030：とはずがたり：2013/09/20(金) 20:32:57: >>3029-3030
湾岸道⇔R23の連絡はみえ川越ICが直結ではあるがこの後少々混みスムーズなイメージがそれ程ない。
前回は飛島IC⇔梅之郷で連絡したがこれまた余りスムーズな感じがしない。
湾岸桑名(ここらはICお互いちょい近すぎ。行政自治体１個にIC各1は多すぎやわ・・)にしてみようと思ったが，四日市Jctから新名神120km/h級規格にテンション↑。弥富木曽岬(きそざきではなくきそさきの様だ)ICに変更♪
結局息子が遠くに見えた赤い鉄橋を渡りたいと云ったので急遽湾岸長島で降りる。
結論から云うとトラックが少なく，R23に移った後のスムーズ度からも此処が一番良いかも。

とはいえ２，３箇所に１箇所ぐらいのペースで信号には捕まるのでそれ程ではないが，やがて梅之郷へ。此処からは片側３車線に高架となりハイテンション国道区間となるが，残念ながら３車線は日光川を渡る部分で新川と庄内川を纏めて越す部分はもう２車線に減じる為，全く３車線として機能していない。その上で２車線の侭，最悪レベルの渋滞ポイントの宝神に突っ込む形になるのである。
宝神からもう一つの渋滞ポイント迄３車線であるけど此又高架２車線に挟まれた地平３車線で機能していない。
このことから，●①まずは宝神だけ立体化すれば良いとの持論だった俺だが，●②庄内川の川岸から宝神迄の３００ｍ程を確保すれば庄内新川橋を含めて６車線化するだけで十一屋から梅之郷迄連続する片側３車線が機能し始め渋滞もそれなりに緩和される可能性も高いような気がする。最終的には工費と効果の兼ね合いだけどこの２案を軸に検討して欲しい(・∀・)b
とまれ今日は東行きは藤前辺りから混み，西行きは名港手前辺りから混んでいた。宝神・十一屋は鵜野森・若松，三橋３・三橋５，栄町・日の出・浜町２，久世橋，長尾台３・津田北町３，私部西３・私部西５，東大阪変電所西，奈良・宇野辺と並ぶ全国屈指の要改良ポイントである。
浜田町・丹後通なんかも混んではいたが宝神と較べれば可愛いものである。

さて，折戸を過ぎれば豊明までは例の如く超快適。最期に立体化された交叉点が何処だったのかは勿論，伊勢湾岸道が出来る前の情景ももう思い出すのが困難に成ってきてしまった。
そして名豊道路へ這入る。いつも思うが現状で豊明口はいっぱいいっぱいで，全通した際の通過交通を捌けきれる気がしないのが不安要因である。これ以上の改良も困難であろうし。。

また４車線化も着実に進展している。西尾東までH27(2015)完成予定とのこと。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-okazaki/aramashi.html
で，残るは蒲郡区間である。此処は上尾道路Ⅱ期，新湘南BP平塚付近，厚木秦野BP，阪神高速湾岸線神戸港区間と並ぶ日本のミッシングリングである。なんとか西半分は開通が見えた今日であるが，あと一息である。
それにしても蒲郡はR247中央BPやR23名豊道路やr41+r383+r323がばらばらに整備されて腹立たしいの一言である。
R23現道もあと豊橋市内の数百ｍさえ４車線化されれば，篠原IC─[浜名BP]─[白須賀BP]─[豊橋東BP]─[豊橋BP]─豊川橋北─[R23]─十能─[R247]─水竹町一反田─[ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ] ─蒲郡IC─[名豊道路]→豊明ICと一直線で結べるのに。少なくとも篠原IC─[浜名BP]─[白須賀BP]─[豊橋東BP]─[豊橋BP]─豊川為当IC─[r31]─京次西─[R1]─音羽蒲郡IC前─[ｵﾚﾝｼﾞﾛｰﾄﾞ] ─蒲郡IC─[名豊道路]→豊明ICと２経路で連絡できて可成り違うんだけど。
とりま来春の蒲郡IC開通迄はそれ以上に酷くて名豊道路幸田芦谷ICでの４車線化されたR248との連絡も幸田桐山IC+R23旧道+r383使ったr41+r383+r323との連絡も悪いし，蒲郡でのロスは相当なものである。とはいえ寂れ切ってる蒲郡にとってみれば俺みたいに蒲郡で休憩してカネ落として行く事を誘導出来るのでそれなりに商業に取ってはプラスなんかもｗ

その後は疲れてきたし時間も掛かったので音羽蒲郡から一気に袋井まで東名で来た。約６時間。流石に高速代ケチりすぎたｗ
3031：とはずがたり：2013/09/26(木) 02:46:27: 此処は結構混むし，春日井IC以遠は快適なんで欲しいと思っていた所。
R155との絡みもあるし春日井IC東は今よりも混む様に成る筈でその辺からも対処望む。

71 名前：R774[sage] 投稿日：2011/04/03(日) 14:34:04.29 ID:OQz9DrtM
名古屋高速
中央道小牧JCTか、春日井ICから、都心環状まで結ぶ線があってもいいと思う。

77 名前：R774[sage] 投稿日：2011/04/05(火) 16:06:29.54 ID:+fKfQl2W
>>71
その路線は実際に春日井インター道路として構想はある。
名二環の枝線として欲しいところ。
3032：とはずがたり：2013/09/26(木) 19:01:08: >>3029-3030>>2979など昔から通る度に考えさせられる(イラッとさせられる)ストレス多い街，蒲郡特集。
生駒を考えるに次ぐ都市問題篇である♪

蒲郡問題
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/GAMAGORI/gamagori01.html
3033：とはずがたり：2013/09/26(木) 19:17:44: 一年前でこんな感じだったそうな。ワクテカ♪

73 名前：R774[age] 投稿日：2012/09/13(木) 23:42:32.95 ID:+qOw9BY4
関越入口の中の外環予定地の住宅街に入ってみたが、
驚き桃の木、もう買収済み住宅の取壊しが始まってるではないか。
すでに終わったところも随所にあって、緑の柵で囲われて「外環予定地」の看板が地面に刺されてる。
つい先日着工だったのにね。
ごねてる奴との交渉はこれからだろうが、賛成派住民宅の買収、取壊しはすごい早いなと思った。

74 名前：R774[sage] 投稿日：2012/09/14(金) 00:03:24.88 ID:aYRWJHos
>>73
数年前から都が先行取得してる
3034：とはずがたり：2013/09/26(木) 19:24:42: 昨日は久しぶりの高速つくば号だけど三郷線は相変わらずの渋滞で，中環の堀割から湾岸方，中環から渋谷線へかけても混んでいる様だ。外環千葉と外環東京，中環品川が出来た暁にはどの程度解消されるのか？

三郷線上り渋滞は小菅Jct手前で流れが良くなるからそれの波及し次第な所があって，小菅Jct手前を車線増やせば三郷線の流れは改善しそうだし中環も堀切～小松川Jct(建設中)の6車線化が必要だと思われる。これらは強力な外環開通後の渋滞残存状況次第って所か。なんか構想はしているような上野線も将来は地下で全通させるとしても，中環の分岐準備済みの区間から川沿いに(地下に這入る)4号線迄と入谷からその先で地下に這入る部分の末端部分を先行開通させて将来の延伸の芽を残しつつ，取り敢えずは暫定的な完成型にすれば良い。少なくとも入谷の仮出口から中環の扇大橋辺りへの乗継を認めると4号線に負担が掛かりそうだけど首都高の渋滞対策にはなる。4号線の三ノ輪橋辺りの立体化も視野に這入る。

電光掲示板に拠ると東池袋→竹橋Jct 渋滞6kmで小菅から竹橋迄60分とか掛かる様だ。。
殆ど機能していない池袋線である。
外環東京開通で現在では外環経由で美女木から流れ込む車輌が分散するとそれなりに改善するものと思われるけど，それが出来ても状況がまだ悪いなら新大宮ＢＰの池袋延伸や新目白通改良による対応策が必要となろう。
少なくとも今からでも谷原と豊玉陸橋は先行改良すると良さそうなんだけど。。谷原は圏央道開通後・桶川開通迄の間，中央道～関越道の環八経由の利用の視野も入るし。変則ICの高井戸の正常化が必要だ。五輪を契機に強権発動と行きたい。。中央道が機能しない場合の代替路たり得る外環大泉以東と東名・中央方面を関越鶴ヶ島経由はどの程度所要時間的に現実的なんかねぇ。。

その後新幹線で圏央道の交叉部視察。まああんま変化無いような，一寸ずつ高架が新幹線の方に伸びているような。。
少なくとも新幹線の直上にと云う段階では未だ無いようである。
3035：とはずがたり：2013/09/26(木) 19:44:17: >>3023>>3034etc

蒲郡問題>>3032の次は桶川問題かもｗ
条件付き14年度開通ってのがどの程度の測度(確率)なんかなあ。
今年度開通迄もう開通済の━で，来年度開通予定確定的を─で示してみた。

【圏央道】
茅ヶ崎Jct[新湘南]━寒川北─(15年春)─海老名Jct[東名]━相模原愛川IC━(13年度)━高尾山IC━八王子Jct[中央]━鶴ヶ島Jct[関越]━桶川北本IC[上尾]--(条件付14年度・10.8km)--久喜菖蒲IC━久喜白岡Jct[東北]─(14年度)─五霞IC[新4号]─境IC…(15年度・28.4km)…つくば中央IC━つくば牛久Jct[常磐]━稲敷IC━(13年度・10.5km)━神崎IC--(条件付14年度・10km)--大栄Jct[東関東]…(用地買収中・18.5km)…松尾横芝IC━木更津Jct[館山道]

東海以西⇔筑波・東北方面は来春迄に東名⇔圏央道⇔中央道⇔中環⇔東北・常磐道がメインになる可能性がある！
大橋Jct辺りの交通量が減ればいいんだけど。

井荻トンネルが(環八南部と較べて比較的)快適だから東名⇔圏央道⇔中央道⇒環八⇔外環⇔東北・常磐道も或る程度機能するかな？中央道は高井戸ICで降りれたっけ？

更に再来年迄に用地買収が巧く行けば東名⇔圏央道⇔境ICが直結してそこからBP等の開通も見込んで下道40分(＋水海道の橋代)でつくばである。まあ許容範囲ではないか。
既に北陸・東北⇔筑波は北関⇔桜川筑西ICから下道で直結中である♪こちらはIC出て30分くらいか？が，流石に東名から北関経由でつくばは遠すぎる。。

考えると東名⇔東北は桶川北本IC～白岡菖蒲ICを下道で何とか辿ればいいだけなので(上の境～つくばが許容範囲なら)，ほぼ繋がったと拡大解釈できるレベルで，今年度中に(幸田芦谷～蒲郡が開通する)名豊道路と(相模原～高尾山が繋がる)圏央道東名～東北の両方はまあquasi-繋がると云って良い♪そして来年度にはたとえ桶川の用地買収に失敗しても境迄は繋がるので新4号迄は繋がると云って良いな♪♪

いずれにせよ，この春から
下日出谷の区画整理地点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.12.143N35.59.40.028&ZM=9
R17現道の坂田交叉点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.58.186N36.0.25.626&ZM=9
辺りが酷い事になりそうな。。
その先はr12をトレースして菖蒲北経由で南下するか，農道経由で柴山沼から北上するかで分散出来るかな？
で，此処のPA予定地を暫定開通の出入口にしとけば良いのに。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.35.457N36.2.10.982&ZM=9

行政もこんな地図を用意している位だ♪
『桶川北本IC～白岡菖蒲IC間ルート案内図』
http://www.driveplaza.com/travel/area/pdfs/local_area/kn_120918.pdf
○圏央道桶川北本IC～白岡菖蒲IC間は開通していません…

また上尾道路I期の暫定全通で平行するR17現道の流れが減るのかも注目。
3036：とはずがたり：2013/09/28(土) 16:35:44: >>2992
入札が不調のようだ…orz

平成25年 09月06日
国道357号栄町交差点他改良舗装工事で「間接工事費実績変更方式」試行します
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/chiba_00000096.html
千葉国道事務所

　昨今、工事発注において予定価格超過や入札参加者がいないことなどを理由として、入札のとりやめや不調となる工事が相次いでいることから不調不落対策を試行しております。
　今回発注する「国道357号栄町交差点他改良舗装工事」については、共通仮設費(率分)の一部に標準的な積算と当該現場の見積り(実勢価格)に乖離が生じていると考えられることから、以下の試行を行います。

間接工事費実績変更方式
　本工事は、国道357号船橋市栄町交差点他において、車道舗装工、遮音壁新設撤去、情報ボックス工等の改良舗装工事を施工するものであるが、当該工事区間を含む国道357号船橋市域については、物流施設や大規模商業施設等が進出しているため、国道357号の交通量(1日あたり約55,000台)及び交差点の出入り交通量が多く、湾岸地域の中でも渋滞の発生しやすい箇所となっていることから、工事地域内の安全管理に要する費用や建設資機材の運搬費等について、標準積算額と実際にかかる費用に乖離が考えられるため、共通仮設費(率分)を、その妥当性を確認のうえ実績により変更する「間接工事費実績変更方式」を試行します。
3037：とはずがたり：2013/09/28(土) 16:43:05: >>3036>>2992
三車線化が東京行き方向だけで千葉方面行きが無いのが解せないと云うか納得行かないけど東京行きの方が混むのであろう。まあ拡幅は無いと思ってたんで先ずは高評価。

平成23年12月13日
国土交通省関東地方整備局千葉国道事務所
記者発表資料
国道357号船橋・習志野地区の交通円滑化について
～渋滞対策を実施します～
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/11121301.pdf
3038：荷主研究者：2013/09/29(日) 23:31:22: >>3013-3015
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51087
2013 09/07 06:30　南日本新聞
東西幹線道・田上－甲南間を新設トンネルに決定　整備検討委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130906S00-302.jpg

　鹿児島東西道路整備検討会（委員長・井上佳朗鹿児島大学名誉教授）は６日、国が鹿児島市で進める東西幹線道路（延長約６キロ）の田上インターチェンジ（ＩＣ）－甲南ＩＣ（仮称）間（約３キロ）のルートを「新設トンネル案」に決めた。山岳部に武岡、新武岡に続く３本目のトンネルを通す。

　道路の運用面や利便性などを総合判断した。国土交通省鹿児島国道事務所は「早ければ来年度着工に向け、予算獲得に努めたい」としている。概算事業費は約６００億円。
3039：荷主研究者：2013/09/29(日) 23:39:46: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130904/CK2013090402000031.html
2013年9月4日　中日新聞
「鈴亀道路」建設構想が再燃

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013090302100187_size0.jpg

鈴鹿亀山道路の建設に向けて意見を出し合う参加者ら＝鈴鹿市の鈴鹿市文化会館で

　鈴鹿市街地と亀山市の高速道を結ぶ「鈴鹿亀山道路」の建設構想が、再び動き始めた。県は、一般から意見を聞く「百人協議会」を鈴鹿市で開催。都市計画策定に向けて、歩みを進める。

　鈴亀道路は、東名阪自動車道、新名神高速道路の亀山ジャンクションと鈴鹿市街地の十キロを結ぶ地域高規格道路。現在は、鈴鹿市街地から最寄りの高速道インターチェンジまで三十分かかる所要時間が、鈴亀道路が完成すれば十五分に縮まる。

　構想は二十年前からあり、二〇〇四年に国から調査区間に指定された。だが、道路建設を見直す国の方針転換や県の財政難などにより、計画は全く進んでいなかった。

　動きだした契機は、東日本大震災。県内は、南北に走る自動車道や国道は充実している。一方、鈴鹿市を挟んだ四日市市－津市の三十キロは、災害時の緊急輸送路となるような沿岸部と内陸部を東西に結ぶ幹線はない。県は六月、鈴亀道路の課題を検討する有識者委員会を設置。五～六年かけて都市計画を決定し、着工する方針だ。

　百人協議会は、市民の意見を踏まえて都市計画案をつくる目的で、県が一日に鈴鹿市文化会館で初めて開いた。鈴鹿、亀山市を中心に、応募した市民百四十人が、「産業」「防災」「地域活性化」など十人程度のグループに分かれて討論した。

　参加者からは産業の発展や災害対策、鈴鹿市内の渋滞解消の観点から、早期建設を求める意見が大勢を占めた。ただ、これまで計画が進まなかった経緯から「本当に完成できるのか」と危ぶむ声が多かった。財政問題を根拠に「再び人からコンクリートに戻していいのか。そこから考えるべきだ」という意見もあった。

　有識者委員会の委員長を務める名城大の松本幸正教授（交通工学）は協議会の最後に、「貴重な提案がたくさん出された。行政が耳を傾けて計画を進めるよう働き掛けたい」と総括した。

　百人協議会は、初回と同じ市民をメンバーに十一月にも開催。県が具体的な二、三カ所のルート案を示し、検討を深める。

（鈴木智重）
3040：荷主研究者：2013/09/30(月) 00:14:11: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/09/12/new1309122301.htm
2013/09/12 23:05　デーリー東北
三陸沿岸道路、久慈以北の整備に着手

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1309122301_l.jpg

　東日本大震災の復興道路として、国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路のうち、階上町道仏―久慈市侍浜町桑畑間（延長約２３キロ）の岩手県側約２０キロが１２日、着工した。同県側の久慈市以北では最後の未着手区間で、青森県側の約３キロも近く工事が始まる見通し。２０２１年度ごろまでの完成が見込まれている。

　階上―侍浜間は八戸・久慈自動車道の一部で、基本計画の決定は１９９７年。震災を受け、２０１１年に新規事業化された。青森県側を含む総事業費は約８８０億円。事業費ベースでの進ちょく率は、３月末時点で１２％となっている。

　道路幅員１３・５メートル、片側１車線で整備。いずれも仮称で侍浜、洋野南、洋野東、洋野の四つのインターチェンジを設ける。トンネルはなく、９カ所に橋を整備する。

　青森県側を含む北端は供用中の八戸南道路、南端は平成２０年代の完成を目指している久慈北道路に直結する。
3041：とはずがたり：2013/10/03(木) 10:59:04: 地域活性化ICだと？！利用した政策の名前に過ぎないのだけど胸くそ悪い。道路行政不作為のツケ解消化IC位の名称が適当である。まあとまれなんだか早く開通で良かった。

若松～栄町の渋滞が少しでも緩和することを切に期待。

東関道谷津船橋ＩＣが開通　渋滞解消に期待
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130921/CK2013092102000140.html
2013年9月21日

　東関東自動車道で新たに谷津船橋インターチェンジ（ＩＣ）＝習志野市谷津＝が二十日、開通した。出入りは東京方面への入り口（上り線）と、東京方面からの出口（下り線）のみに限定された「ハーフインター」で、一日一万八千台の利用が見込まれる。並行する国道３５７号などの慢性的な渋滞解消が期待される。
　湾岸市川ＩＣから湾岸習志野ＩＣ方面へ四・五キロの地点に位置し、県道千葉船橋海浜線と国道３５７号に接続する。
　県が主体となって整備する「地域活性化ＩＣ」として、県とＮＥＸＣＯ東日本が二〇〇九年に着工。総事業費は九十九億円で、ＮＥＸＣＯが十九億円を負担。残りの八十億円を、国と県が四十億円ずつ負担した。通行料金は、湾岸市川ＩＣから普通車の利用で通常料金三百五十円。
　二十日は現地で、関係者がテープカットやくす玉割りをして祝った。　（村上一樹）
3042：とはずがたり：2013/10/04(金) 17:57:42: 首都高で車６台絡む事故　男女２人死亡、男性１人重体
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201310040192.html
朝日新聞2013年10月4日（金）15:44

　４日正午すぎ、首都高速中央環状線内回りの山手トンネル（東京都新宿区）で、車６台が絡む多重事故があった。東京消防庁と警視庁によると、４人が病院に搬送され、６０代の男女２人が死亡した。４０代の男性が意識不明の重体。５０代男性は足を負傷したが命に別条はないという。

　警視庁高速隊によると、渋滞の車列の最後尾に１４トントラックが突っ込み、前方のワゴン車や軽乗用車が玉突きで追突するなどしたという。死亡した２人はワゴン車に乗っていた。同隊は、１４トントラックを運転していた男性から、自動車運転過失傷害の疑いで事情を聴く。

　現場は西新宿ジャンクション付近。中央環状線は４日午後３時現在、熊野町ジャンクションから西新宿ジャンクションまでの内回りが通行止めになっている。
3043：とはずがたり：2013/10/05(土) 13:14:42: >>3039
>鈴亀道路
>>3029で触れたけど可成りの道路で鈴鹿市街方面とは直結されている(可成りの区間は整備済みでその先も絶賛延伸工事中)ので要らんやろ。
3044：荷主研究者：2013/10/06(日) 12:19:17: >>2957
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130915/CK2013091502000019.html
2013年9月15日　中日新聞
第二伊勢道が開通　渋滞緩和、災害道路に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013091402100184_size0.jpg

　鳥羽市白木町－伊勢市二見町松下間で県が整備した第二伊勢道路が十四日、開通した。現地では県や地元市町の関係者約八十人が出席して記念式典があり、テープカットで門出を祝った＝写真。

　第二伊勢道路は延長七・六キロの自動車専用道。暫定の片側一車線で利用は無料。白木町の国道１６７号と二見町松下の伊勢二見鳥羽ラインに接続する。

　山間部を縦断する経路で、トンネルは県施工では最長の鳥羽河内トンネル（三・二六キロ）など四本ある。所要時間は、既存道路で同じ地点間を移動するより十八分短い九分。

　開通で、鳥羽市中心部を走る既存道路の渋滞緩和や市南部方面から伊勢市内の病院を目指す救急搬送の時間短縮が見込めるほか、沿岸部に津波被害が発生した際の物資輸送など災害道路の役割が期待できる。

　第二伊勢道路の事業着手は一九九六年度で、総事業費は三百十五億円。二見町松下－志摩市阿児町間で構想する延長約二十キロの伊勢志摩連絡道路の一部との位置付けだ。

　鈴木英敬知事は「伊勢神宮の式年遷宮を目標に整備を進めてきた。開通を機に遷宮後も多くの観光客に来てもらえるよう頑張りたい」とあいさつした。

　（片山健生）
3045：荷主研究者：2013/10/06(日) 12:21:04: http://www.at-s.com/news/detail/775162465.html
2013年9/13 08:15　静岡新聞
伊豆中央道と修善寺道路、２０２３年度に同時無料化

　県道路公社は１２日までに、伊豆中央道と修善寺道路の収支を一体化する合併採算制を２０１４年度から導入し、両道路の無料化を２３年度とする方針を固めた。国への事業計画変更の申請に同意を求める議案を県議会９月定例会に提出する。

　県によると、現計画の伊豆中央道無料化は１５年４月、修善寺道路は２５年８月。両道路の収支を一本化し、２３年度の同時無料化に変更することで、現時点で見込まれている道路建設財源の未償還額（伊豆中央道５億円、修善寺道路１９億円）はゼロになる見通し。

　地元住民が利用しやすくするため、最大２割引きで販売している回数券を、１４年度中には最大５割引きで販売する予定で、両道路の回数券を共通化する。これに伴い、現在、無人式の伊豆中央道の料金徴収方式を修善寺道路と同様の有人式に切り替える。変更後の計画には、渋滞解消を狙いとした伊豆の国市の江間交差点の立体化・フルインターチェンジ化も盛り込む。

　合併採算制の導入と同時無料化は県の有識者会議が１２年度に提案していた。修善寺道路の無料化時期を前倒しすることで、新東名長泉沼津ＩＣ（インターチェンジ）、東名沼津ＩＣから下田ＩＣまでを結ぶ伊豆地域の幹線道路がおおむね完成する時期までに、全区間で無料で通行できるようになる利点もあるという。
3046：荷主研究者：2013/10/06(日) 13:33:53: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130918_8
2013/09/18　岩手日報
「普代道路」が10月13日開通　三陸沿岸道路
--------------------------------------------------------------------------------
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/hudaidooro_130918.jpg

　三陸沿岸道路を構成する普代村の「普代道路」（４・２キロ）は１０月１３日、開通する。震災後に三陸沿岸道路として位置付けられた「縦軸」ルートでは、県内初の開通区間となる。

　普代道路は１９８８年度に事業化され、２０００年度着工。主に用地取得に時間がかかり、１２年度内の完成目標もずれ込んだ。開通後は、これまでの「普代バイパス」から名称を変更する。

　南北双方向から乗り入れできる普代インターチェンジ（ＩＣ）を村役場近くに設置し、普代大橋（延長４９０メートル）と上普代橋（同４２１メートル）などを整備。上下各１車線で幅員は１２メートル。最高速度は７０キロ。総事業費見込みは約１５６億円。

　１３日は同インターでの開通式典後、午後３時から一般開放される。国土交通省三陸国道事務所管内では、田野畑村の尾肝要（おかんよう）道路（４・５キロ）も本年度中の開通を見込む。
3047：とはずがたり：2013/10/06(日) 15:20:19: 中国道では桜塚やっくんも亡くなったようだけど。。

首都高で車６台絡む事故　男女２人死亡、男性１人重体
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201310040192.html
朝日新聞2013年10月4日（金）15:44

　４日正午すぎ、首都高速中央環状線内回りの山手トンネル（東京都新宿区）で、車６台が絡む多重事故があった。東京消防庁と警視庁によると、４人が病院に搬送され、６０代の男女２人が死亡した。４０代の男性が意識不明の重体。５０代男性は足を負傷したが命に別条はないという。

　警視庁高速隊によると、渋滞の車列の最後尾に１４トントラックが突っ込み、前方のワゴン車や軽乗用車が玉突きで追突するなどしたという。死亡した２人はワゴン車に乗っていた。同隊は、１４トントラックを運転していた男性から、自動車運転過失傷害の疑いで事情を聴く。

　現場は西新宿ジャンクション付近。中央環状線は４日午後３時現在、熊野町ジャンクションから西新宿ジャンクションまでの内回りが通行止めになっている。
3048：とはずがたり：2013/10/06(日) 15:21:15: 高速またぐ陸橋、点検不備が全国に１１８３本＝６３５本、完成後放置－検査院
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201310/2013100100421&rel=m&g=soc

　全国の高速道路をまたぐ陸橋の点検状況を会計検査院が調べたところ、これまで一度も点検されていない橋が６３５本あることが、１日までに分かった。記録がなく点検したか不明の５４８本を加えると、安全性が確保されていない橋は全体の４分の１の１１８３本に上った。
　現行の耐震基準に適合するか分からない橋が約１５００本あることも判明。維持管理を担う自治体側の人材や財源不足で、交通量の少ない陸橋にまで手が回っていないケースが多いとみられ、検査院は高速道路会社６社に、自治体と協力した早期の点検実施などの改善を求める方針。
　調査したのは、６社の高速道路に架かる陸橋のうち、自治体が管理している陸橋４４８４本。大半が高速道路建設に併せて設置された後、自治体側に維持管理が移った。（2013/10/01-12:04）
3049：とはずがたり：2013/10/07(月) 16:08:57: 名神も中央道も線形改良した箇所あるし，ここも作り直してもええんちゃうの？山陽道が切れていて中国道と山陽道両道路の交通が規格の悪い中国道に雪崩れ込む区間である。
この辺か？まあそれ程変な地形・線形にも見えないし制限速度で走っていれば問題ないと云えば問題ないのであろうけど。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E131.11.43.423N34.6.48.922&ZM=9

桜塚やっくん、運転していた　死亡事故現場は「魔のカーブ」
http://news.goo.ne.jp/article/hochi/entertainment/20131007-134-OHT1T00042.html
スポーツ報知2013年10月7日（月）08:10

　お笑いタレント・桜塚やっくん（３７）＝本名・斎藤恭央（さいとう・やすお）さん＝ら２人が５日に山口県美祢市の中国自動車道で後続車にはねられ死亡した事故で６日、現場が地元でも有名な「魔のカーブ」だったことが分かった。車は道路の傾斜が通常とは逆だったため、中央分離帯に激突した可能性が浮上。斎藤さんの両親はこの日、遺体と悲しみの対面をした。一方、同時代に活躍したお笑いタレントの陣内智則（３９）ら多くの芸人が“戦友”の死を悼んだ。

　中央分離帯に残る無数の傷痕。斎藤さんらが事故に遭った現場は、地元でも知られた「魔のカーブ」だった。「あそこでは毎年４、５回は事故が起こっているんですよ。今年はこれで４度目ですかねぇ」。美祢市内のタクシー会社に勤める６０代の男性運転手は、表情を曇らせた。

　中国自動車道の下り線。伊佐パーキングエリアを２キロほど過ぎたところで事故は起きた。左右交互に何度も曲がり、丘を登り切った地点で訪れる半径３６０メートル、下り勾配５％の右カーブ。入り口手前には、右折を表す矢印や「急カーブ注意」、「８０キロ厳守」といった、ドライバーに安全運転を促す標識がいくつも並んでいる。当然、制限速度内で走っていれば特に危険は感じない場所だ。

　しかし、運転手は路面自体に問題があると指摘した。「路面が真っ平らか、むしろ外側が低い『逆カント』（逆バンク）になっているのでは、と仲間内で話していた」。高速道路や線路などのカーブでは路面の外側を高くし、傾斜をつけて車体が遠心力で外に飛び出さないように設計されている。現場の道路が通常とは逆に内側が高く、遠心力が緩和されない作りだったとしたら、斎藤さんはカーブで予想以上に外に振られただろう。急ハンドルを切り、車の制御を失い分離帯に激突した可能性がある。

　県警高速道路警察隊によると、事故当時、車を運転していたのは斎藤さん本人だった。同隊は、居眠りや、雨やスピードの出し過ぎによるスリップの有無とともに、斎藤さんがハンドルを切りすぎたことが原因となった可能性もあるとみて、現場の状況を詳しく調べている。

　同隊は「今回の現場はほかに比べ、標識の設置など事故防止の対策は施されていた」。道路が逆バンクかどうかに関しては「把握していない」と話すにとどめ「今回の事故を受け、さらなる対策を早急に検討したい」と話している。

　◆事故の経緯　５日午後４時５０分ごろ、山口・美祢市の「中国自動車道」の下り線で、斎藤さんが運転する、バンドメンバーら５人が乗ったワゴン車が中央分離帯のガードレールに衝突。車は追い越し車線で止まったが、マネジャーの砂守孝多郎さん（５５）が車外に出て、携帯電話で警察に通報していた際に後続のトラックにはねられ死亡。そのあと車外から路上に降り後続車を止めようとした斎藤さんも、乗用車にはねられ心肺停止状態に陥った。斎藤さんは美祢市立病院に救急搬送されたが、同日午後６時１６分、心臓破裂のため死亡した。残る３人のうち、２人は軽傷を負った。
3050：とはずがたり：2013/10/14(月) 11:45:45: H25.9.17
国交省・三陸国道事務所
三陸沿岸道路　普代道路
～10月13日全線開通！～
http://www.thr.mlit.go.jp/sanriku/02_press/pdf/2013/130917.pdf

普代道路、全４．２キロ開通　岩手の「復興道路」で初
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/nation/kahoku_K201310140A0EA0XX00002_214750.html
河北新報2013年10月14日（月）06:10

　国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路（仙台－八戸、３５９キロ）のうち、岩手県普代村の自動車専用道路「普代道路」（４．２キロ）が１３日、開通した。
　震災後に復興道路として開通したのは、ことし３月の八戸・久慈道の種差海岸階上岳－階上インターチェンジ（ＩＣ、ともに青森県階上町）に次いで２例目で、岩手県内では初めて。
　普代ＩＣで開通式典があり、関係者約２００人が出席。救急車両や地元住民らによるパレードなどで完成を祝った。柾屋伸夫村長は「道路は命を守るだけではなく、交流人口の拡大にも効果がある。震災復興につながってほしい」と話した。
　普代道路は国道４５号のバイパスで、トンネル２カ所、橋２カ所のほか、普代ＩＣ北側にある普代中そばに津波襲来時の避難階段を整備した。総事業費は１５６億円。
　同道路は１９８８年度に事業化され、２０００年度に着工した。震災後に復興道路に組み込まれ、１２年度内の完成を見込んでいたが、資材・作業員不足などからずれ込み、足かけ２５年での完成となった。
　三陸沿岸道路の岩手県分（２１３キロ）の新規区間１２２キロのうち、これまで計１０８キロが着工している。
3051：とはずがたり：2013/10/15(火) 21:32:26: 22はどうかと思うけどそれ以外はいいかも♪(22は神戸Jct経由でも大した距離じゃあないし・・まあ三木Jctと吉川Jctを結べばいいのにと俺が思ったことあるのは内緒だ)
宮崎道の都城～東九州道の末吉財部は徳島道と高松道の連絡と同じくらい自分の中でのミッシングリングである>>332。
まあ東九州道のコース取りは可成り醜悪(大分から真っ直ぐ南下する改良された国道の三国越えで十分だし，志布志都城道路があればその両側のうねった東九州道は要らない>>1182)でさくさく建設が進むのが赦せないのだけど。
ああいう道路は地方に移管して道路の維持管理費の重い財政負担でひいひい云わせたい所。

武庫川迄３車線の阪高神戸線だが武庫川線の計画があったかららしい。
武庫川付近は上下２層構造に成ってる神戸線だが分岐の為の構造でもあるのか？分岐の準備施設らしきものは余り見当たらないように思えるが。

また中島も阪神高速分岐の構想がある様だ。神戸線・湾岸線・池田線の連絡は名神の阪神高速移管が一番良いように思うのだけど。

22 名前：R774[] 投稿日：2012/07/14(土) 19:19:24.17 ID:KWxQ5h8/
中国道の吉川かひょうご東条と山陽道の三木ジャンクションの渡りを希望。(山陽道の本四道への枝線を北伸)

23 名前：R774[] 投稿日：2012/07/14(土) 19:26:28.03 ID:KWxQ5h8/
幻の新名神、川西インターから中国道宝塚ー西宮ジャンクションー阪神高速５号湾岸線の南北縦貫連絡道路。

70 名前：R774[sage] 投稿日：2012/11/20(火) 10:19:10.11 ID:KeiDzsDz
武庫川の上に阪神南北高速を！
道場で新名神に接続が理想。

43 名前：R774[] 投稿日：2012/08/30(木) 18:35:05.12 ID:+XM6aVUS
宮崎道の都城～東九州道の末吉財部だな。
宮崎市～鹿児島市が最短距離で結ぶ事ができるからな
検討されてないことが不思議な路線。
3052：荷主研究者：2013/10/17(木) 00:05:56: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/09/20130928t61023.htm
2013年09月28日土曜日　河北新報
常磐道の除染終了　復旧工事可能に　南相馬－広野間

　環境省は２７日、常磐自動車道の除染を終了したと発表した。２０１３年度内に復旧を目指していた広野インターチェンジ（ＩＣ）－常磐富岡ＩＣ間でおおむね、当初目標としていた年間２０ミリシーベルト以下まで空間放射線量を低減させることができたためだ。

　石原伸晃環境相は「福島の復興、復旧に弾みがつく成果だ。除染をさらに推進したい」と話した。

　これを受け東日本高速道路会社は、南相馬－広野ＩＣ間の全区間で、復旧や整備工事を始めると発表。常磐富岡－広野ＩＣ間は１３年度中、整備中の南相馬－浪江ＩＣ間は１４年度中の開通をそれぞれ目指す。浪江－常磐富岡ＩＣ間は「他の区間に大きく遅れることなく供用する」としている。
3053：荷主研究者：2013/10/17(木) 00:14:36: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130918/CK2013091802000037.html
2013年9月18日　中日新聞
養老ＪＣＴ－養老ＩＣが着工　東海環状道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013091702100201_size0.jpg

　東海環状自動車道の養老ジャンクション（ＪＣＴ）－養老インターチェンジ（ＩＣ、仮称）区間の着工式が十七日、養老町高田のスポーツプラザ養老西側であり、国や県、近隣市町の関係者など六十人が出席した。

　環状道は名古屋市を要にして、東海三県の諸都市を扇形に結ぶ。東回り区間（豊田東ＪＣＴ－関広見ＩＣ）の八十三キロは既に開通。西回り区間（関広見ＩＣ－四日市北ＪＣＴ）の七十七キロは、大垣西ＩＣ－養老ＪＣＴの六キロのみが昨年九月に開通している。

道路建設予定地でくわ入れをする大橋町長（左端）、古田知事（右端）ら＝養老町高田で

　今回着工するのは名神高速道路と接続する養老ＪＣＴから三重県方面へ南に延びる三・三キロで、ほぼ全線が橋りょう区間。国交省岐阜国道事務所と中日本高速は今月末に本格工事に入る。供用開始の時期は西回り区間の全線開通に合わせて二〇二〇年を目標にしている。

　大橋孝町長は式辞で「住民が待ち望んでいた本町初のＩＣで、産業発展や防災、地域の拠点になる」と期待。供用開始が東京五輪の開催年と重なり、古田肇知事は「意義のある三・三キロになるのではないか」と祝辞を述べた。この後、一日も早い完成を願って出席者がくわ入れをした。

（平井剛）
3054：荷主研究者：2013/10/20(日) 11:18:44: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/490248.html
2013年09/07 06:25　北海道新聞
新千歳空港ＩＣ開通１カ月　交通量１日５８００台　想定上回る

　【千歳】道と東日本高速道路北海道支社は６日、８月３日に開通した道央道新千歳空港インターチェンジ（ＩＣ）の１カ月間の利用状況を発表した。同ＩＣの交通量は１日当たり平均５８００台で、当初見込みの４３００台を約３５％上回った。

　新千歳空港ＩＣは、空港から最も近いＩＣで、道が千歳ＩＣと苫小牧東ＩＣの中間に開設。８月４日に航空自衛隊千歳基地で約１０万人が来場した航空祭が開かれたため、同５日から９月１日までの交通量を集計した。

　新ＩＣの開設により、同期間の千歳ＩＣの交通量は前年同期比２１％減となる同１万３千台。苫小牧東ＩＣは同２％減の同８２００台だった。道道路課は「お盆や夏休みの時期に重なったので順調な利用状況となった」と説明。冬は市街地が混みやすいため、新ＩＣの効果がさらに期待できるという。＜北海道新聞９月７日朝刊掲載＞
3055：荷主研究者：2013/10/20(日) 11:27:12: http://kumanichi.com/news/local/main/20130927007.shtml
2013年09月27日　熊本日日新聞
来春部分開通へ工事着々　九州横断道１・８キロ

建設が進む九州自動車道の嘉島ＪＣＴ。九州横断自動車道延岡線は写真奥の方向に延びている＝８月２１日、嘉島町（小野宏明）

小池高山ＩＣは国道４４３号に接続する。写真右側に進むと山都町方面＝８月２１日、御船町（小野宏明）

　九州横断自動車道延岡線（嘉島町－宮崎県延岡市）のうち、熊本県内で初の開通区間となる九州自動車道嘉島ジャンクション（ＪＣＴ）－小池高山インターチェンジ（ＩＣ）間約１・８キロの工事が着々と進んでいる。本年度末までの開通を目指しており、残り半年を切った現地ではＪＣＴの導入路などが姿を現しつつある。

　延岡線は九州中部地域の産業・経済の活性化などにつなげるのが狙いで、１９９６年度に整備がスタート。総延長９５キロのうち開通区間は延岡市内の８・５キロだけで、熊本県側は９９年度に着手した嘉島ＪＣＴ（嘉島町）－矢部ＩＣ（山都町）間約２３キロで工事が進む。同区間の総事業費は６２３億円を見込み、３月時点の進ちょく率は事業費換算で５１％。

　このうち先行して開通するのが九州道から分岐する嘉島ＪＣＴ－小池高山ＩＣ間。西日本高速道路九州支社が嘉島ＪＣＴから益城料金所までの０・９キロ、残り０・９キロ区間を国と県が進めており、現場では重機が出入りし、本道への連結道路の舗装工事などに取り組んでいる。

　延岡線は建設費などを国と地方自治体が負担する「新直轄方式」を県内で初めて採用しており、開通後は無料で通行可能。「災害時の緊急道路確保のほか、嘉島町周辺の立地企業の利便性向上などの効果が見込める」と、国土交通省熊本河川国道事務所。

　国に早期整備を働き掛けてきた地元自治体も「全線開通に向け、大きな前進」（御船町観光交流推進課）と、わずか１・８キロの部分開通とはいえ、期待を寄せる。

　ただ橋りょう工事などに入っている小池高山ＩＣ－北中島ＩＣ（仮称）間１０・８キロは２０１８年度開通予定とめどが立っているのに対し、用地買収中の北中島ＩＣ－矢部ＩＣ間１０・４キロの開通時期は未定だ。（馬場正広）
3056：荷主研究者：2013/10/20(日) 12:39:10: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51664
2013 10/03 06:30　南日本新聞
知覧トンネル工事で安全祈願　２０１５年完成目指す

関係者が出席して実施された工事安全祈願祭＝２日、南九州市川辺

　鹿児島県が整備を進める地域高規格道路「南薩縦貫道」知覧トンネルの掘削工事が本格的に始まるのを前に、南九州市川辺の現地で２日、安全祈願祭があった。県や南九州市、工事関係者ら約７０人が工事の無事を祈った。

　トンネルは同市川辺町両添から同市知覧町郡に出る全長１１３５メートル。道路幅７メートルの片道１車線。両側に幅１．２５メートルの路肩を設ける。総工事費１７億６４００万円をかけ、２０１５年２月完成を目指す。
3057：とはずがたり：2013/10/22(火) 08:03:14: >>3049

桜塚やっくん事故死、現場は事故多発帯　下り勾配の連続
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/SEB201310200040.html
朝日新聞2013年10月21日（月）02:26

　【原篤司、栗林史子】タレントの桜塚やっくん（３７）＝本名・斎藤恭央さん＝ら２人がはねられて死亡したのは、下り勾配のカーブが何度も続く中国自動車道の事故多発地帯だった。桜塚さんらは自損事故を起こし、車を降りたところをはねられた。こうした事故はどうすれば防げるのか。

■安全に避難しにくい場所　事故は５日午後４時５０分ごろ、山口県美祢（みね）市の下り線の美祢インターチェンジ（ＩＣ）―美祢西ＩＣ間（１３・５キロ）で起きた。

　県警の発表によると、桜塚さんが運転する男性５人乗りのワンボックスカーは中央分離帯に衝突し、追い越し車線に停止した。車外に出たマネジャーの砂守孝多郎さん（５５）が後続のトラックにはねられ、外傷性ショックで即死。続いて降りた桜塚さんも後続車にはねられ、心臓破裂で死亡した。同乗していた３人は車中にいて、軽傷を負うか無傷だった。

　県警は、下り勾配５％、半径３５０メートルの急な右カーブ付近で運転を誤り、中央分離帯に衝突したとみている。

美女♂men Zメンバー、やっくん「運転ミス」を否定
http://news.goo.ne.jp/article/oricon/entertainment/oricon-2029946.html
ORICON STYLE2013年10月21日（月）23:42

　5日に交通事故で死去したタレント・桜塚やっくん（本名：斎藤恭央　享年37）の追悼特番『桜塚やっくんの「男の娘ダョ！全員集合！」』が21日、インターネット動画中継サイト「ニコニコ動画」で生放送。ボーカルを務めた女装バンド「美女♂men Z」のメンバーをはじめ、桜塚やっくんの名付け親で『エンタの神様』の生みの親・五味一男氏が今の思いを告白した。
　番組冒頭では、事故の状況を明らかにしたメンバーの透ch、伊織、如月なつき。当日は雨と霧で状況が悪かったと振り返り、「雨のスリップでブレーキが効かなくなった。仕方なく、やっくんが中央分離帯にクルマをぶつけて止めた」と明かし、一部で報道されているやっくんの“運転ミス”については否定した。
3058：とはずがたり：2013/10/26(土) 08:48:34: この辺は矢鱈IC間が長かったからな。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.16.42.000N35.9.41.014&ZM=7

湖東三山スマートＩＣ「地元の夢」が開通印刷用画面を開く
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131021000163

滋賀県愛荘町松尾寺の名神高速道路で建設が進められていた湖東三山スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）が２１日、開通した。ＥＴＣ搭載車だけが利用できる県内初の施設で、関係者らがテープカットで開設を祝った。

　滋賀県の嘉田由紀子知事や近隣市町の首長、住民ら計約１２０人が出席した。村西俊雄愛荘町長が「観光や企業立地、医療や防災に期待できる」とあいさつ。松尾寺南区長の松田峰孝さん（５７）は「地元の夢が実現した。企業誘致や人口増につながれば」と話した。

　午後４時の開通を前にインター入り口には、乗用車やバイク約２０台が列を作った。一番乗りの会社員川又隆史さん（３８）＝千葉県印西市＝は「午後１時半から待った。今度は湖東三山の紅葉を見に来たい」と話していた。

　総事業費は１９億円で、２００９年１２月に着工した。国道３０７号に直結する。１日約２４００台の通行を見込んでいる。
3059：荷主研究者：2013/10/27(日) 11:40:29: >>3013-3015
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=51872
2013 10/12 06:30　南日本新聞
新武岡トンネル開通効果　時短５分、交通量１２％増

　国土交通省鹿児島国道事務所は１１日、新武岡トンネルを含む鹿児島市の鹿児島東西幹線道路鹿児島インターチェンジ（ＩＣ）－建部ＩＣ間開通に伴う交通状況（速報）を発表した。鹿児島西ＩＣ－建部神社交差点間で開通前と比べ約５分の時間短縮効果があり、武岡・新武岡両トンネル合計の半日交通量は１２％増となった。

　鹿児島ＩＣ－建部ＩＣ間は９月２９日に開通。開通前の９月５日と開通後の１０月１日にそれぞれ調査した。

　調査結果によると、開通前の武岡トンネル（上下各１車線）の半日交通量は２万１９９３台。武岡を下り２車線、新武岡を上り２車線とする開通後は計２万４７３１台となり２７３８台増えた。東西道路と並行する県道鹿児島東市来線は８４８７台から７０８０台となり１７％減った。

　所要時間は、朝夕ピーク時、鹿児島西ＩＣ－建部神社交差点間（下り）が１１分から６分に短縮され、中洲通り交差点－建部神社交差点間（上り）も６分から４分に縮まった。

　鹿児島国道事務所は「時間短縮は予想通り。車線数が増え、渋滞も緩和されている。まだ開通直後なので交通量が落ち着いた時点であらためて調査したい」としている。
3060：荷主研究者：2013/10/27(日) 11:42:26: http://minamishinshu.jp/news/economy/%e4%b8%89%e9%81%a0%e5%8d%97%e4%bf%a1%e9%a3%af%e5%96%ac%e9%81%93%e8%b7%af%ef%bc%93%e5%b7%a5%e5%8c%ba%e3%81%ae%e5%b7%a5%e4%ba%8b%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%88.html
2013年8月23日金曜日 9時39分南信州新聞
三遠南信飯喬道路３工区の工事スタート

　三遠南信自動車道飯喬道路３工区・飯田東インター（仮称）―喬木インター間＝延長７・５キロ＝の本線工事が、飯田市上久堅の喬木村境で今週からスタートした。工事内容は本線ルート上にある樹木の伐採で、来週には同上久堅の飯田東インター付近でも同様の工事に着手する。

　着工したのは、三遠南信原平道路建設工事＝延長４００メートル＝で、工期は本年度末まで。本線ルート上の樹木伐採を約１カ月かけて行った後、土工事、排水工事、橋台工事などに取り組む。また、来週には三遠南信上平原平道路建設工事＝延長４００メートル＝が着工。本年度末までに同様の工事が行われる。

　飯喬道路は、１工区の飯田山本―天龍峡インター間＝延長７・２キロ＝が２００８年に供用開始。２工区の天龍峡―龍江インター（仮称）間＝延長４・０キロ＝は１５年度、龍江―飯田東インター間＝延長３・４キロ＝は１７年度の供用に向け工事が進んでいる。

　国土交通省飯田国道事務所では、これまで３工区の供用開始時期について、「着手後おおむね１０年程を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定する」と表現。いよいよ３工区でも本線工事がスタートしたことを受け、「できる限り早期の供用を目指し、しっかりと事業を進めていきたい」とした。

　三遠南信自動車道の一部を構成する飯喬道路は、飯田下伊那地域への高速交通サービスの提供、アクセス強化、国道２５６号の通行不能区間解消などを目的に計画された自動車専用道路。中央自動車道と結びついた高規格幹線道路の効率的ネットワークの形成をはじめ、飯田市に集中する交通の分散を図る観点からも、国道１５１号、１５３号、２５６号をはしご状に結ぶ環状道路としての整備が求められている。
3061：荷主研究者：2013/10/27(日) 12:21:25: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310120047.html
'13/10/12　中国新聞
広島高速３号の料金案公表

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20131012004701.jpg

　広島高速道路公社（広島市中区）は１１日、本年度末に全線開通する広島高速３号の通行料金の案を公表した。仁保ジャンクション（ＪＣＴ）―観音の全線７・７キロを普通車で利用した場合は７００円とした。１号、２号を乗り継いで利用しても同額とする。来年４月の消費税増税分を料金に上乗せするかどうかは今後決める。

　湾岸を東西に貫く３号の出入り路は宇品、出島、吉島、観音の４カ所で、本年度末までに吉島―観音（２・９キロ）が完成する。

　この日、公社の諮問機関「料金問題調査会」が市まちづくり市民交流プラザ（中区）であり、公社が料金案を示した。出島―観音は４００円。いずれも距離に応じ積算した。１、２号を乗り継ぐ長距離利用の場合は上限７００円にとどめ、割高感を抑える。

　消費税率の引き上げ分の料金反映について、公社は「国の課税方針が決まるのを注視する」とした。委員からは「予想通行量は確保できるのか」「柔軟な割引を考えては」などの意見が出た。

　公社は１０月３１日までホームページで料金案に対する意見を募る。調査会は市民の意見を踏まえ、年内に答申案をまとめる方針だ。
3062：荷主研究者：2013/10/27(日) 13:04:40: http://yamagata-np.jp/news/201310/16/kj_2013101600324.php
2013年10月16日11:32　山形新聞
日東道・酒田みなと－遊佐間の起工式　12キロ工事、本格化へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2013101600231.gif

沿線自治体関係者や経済団体代表者らがくわ入れを行い、工事の無事と早期開通を願った＝酒田市藤塚

　新潟から青森までを結ぶ日本海東北自動車道（日東道）のうち、酒田みなと―遊佐間（12キロ）の起工式が14日、酒田市藤塚の酒田みなとインターチェンジ（ＩＣ）付近で行われた。同区間の事業化が決まった2009年以降、測量や用地取得などが進められてきたが、事業化決定から4年がたち、ようやく工事が本格化する。国土交通省酒田河川国道事務所は開通時期に関し「事業化決定からおおむね10年以内」としている。

　今回の工事区間は、酒田みなとＩＣから遊佐比子（仮称）、遊佐十里塚（同）の両ＩＣを経て遊佐鳥海ＩＣ（同、遊佐町北目）まで。09年5月に事業化が決定し、同年7月に中心杭（ぐい）の打設式を実施。その後、用地調査測量や詳細設計などを行った。

　本年度は酒田みなと―遊佐比子間の盛り土や日向川に架かる橋の下部工を中心に進め、未取得の用地買収交渉なども並行して実施する。開通後は国道7号と比較して所要時間が13分短縮され、救急活動や観光、物流への波及効果が期待されている。

　今春、事業化が決まった秋田県境部（17.9キロ）と新潟県境部（40.8キロ）は本年度、測量や地盤調査を行っている。

　起工式は県と酒田市、遊佐町、酒田河川国道事務所が主催し、関係者約130人が出席。吉村美栄子知事は関係者の長年にわたる整備促進運動をねぎらいつつ「高速道路はつながらないと効果を発揮しない。今後の予算確保を目指して頑張りたい」などと述べ、一層の機運醸成を呼び掛けた。続いて吉村知事や沿線自治体関係者らがくわ入れを行い、工事の無事と早期開通を願った。
3063：とはずがたり：2013/10/28(月) 11:56:10: 最近は複雑になっていつどうしたら安くなるのか全く解らなくてインセンティブとして機能してないわな。。

高速道路の割引縮小して継続で調整
http://news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10015590981.html
NHKニュース＆スポーツ2013年10月27日（日）16:55

現在、深夜の高速道路料金を半額にするなどしている割引制度は、来年３月末で終了することになっていますが、政府は消費税率の引き上げで負担が増えることなどを踏まえ、来年度、規模を縮小して続ける方向で調整しています。
3065：荷主研究者：2013/11/10(日) 14:53:42: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131024/1391673
2013年10月24日　下野新聞朝刊
スマートＩＣは大谷街道に　宇都宮市が方針

　宇都宮市は23日までに、同市大谷地区に新設を目指す東北自動車道のスマートインターチェンジ（ＩＣ）を、県道宇都宮今市線（通称大谷街道）との結節点に建設する方針を固めた。年度内に周辺地域の測量に着手し、２０２０年度までの完成を目指す。県内の既存のスマートＩＣはサービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）に設置されているが、今回は本線と直接接続する方式となる。

　市土木管理課によると、建設予定地は鹿沼ＩＣと宇都宮ＩＣ間（約11・５キロ）の中間点。既存の両ＩＣよりも市中心部へのアクセスが向上し、市の観光拠点、大谷地区にも近いため、首都圏などから多くの観光客を呼び込める期待がある。
3066：荷主研究者：2013/11/10(日) 14:55:55: http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html
2013年10/24 08:24　静岡新聞
新東名　浜松いなさ―豊田東　開通１５年３月ごろ

　中日本高速道路の金子剛一社長は２３日、名古屋市で会見し、新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―愛知県豊田市の豊田東ＪＣＴ間の５５キロの開通時期が、２０１５年３月ごろになるとの見通しを示した。

　金子社長は「できるだけ早くとは思っているが、１４年度ぎりぎりになるのではないか」と述べた。

　これまでに１４年度内に開通するとしていたが、初めて同年度内の開通時期に言及した。

　新東名の全長は、神奈川県の海老名南ＪＣＴ―豊田東ＪＣＴ間の２５４キロ。１２年４月に御殿場市の御殿場ＪＣＴ―浜松市北区の三ケ日ＪＣＴ間の１６２キロが開通した。全線開通は２０年度の見通し。
3067：荷主研究者：2013/11/17(日) 11:45:57: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310280041/
2013年10月29日　神奈川新聞
横横道路の値下げ検討、割高路線料金見直しへ／神奈川

　政府、与党が、全国の有料道路の料金体系見直しを本格的に検討していることが２８日、分かった。割高感が強い道路の料金引き下げが主眼で、横浜横須賀道路（横横道路）などが対象となる見通し。複数の政府関係者が明らかにした。

　有料道路では、第３京浜道路の玉川－羽沢（１４・３キロ）が２５０円、横横道路の佐原－朝比奈（１４・８キロ）が６５０円（通常料金）といった具合に、同距離でも路線によって通行料金が著しく不均衡になっているケースがある。

　ＮＥＸＣＯ東日本によると、こうしたアンバランスが生じるのは料金算出の根拠の一つである「便益主義」が要因。一般道で迂回（うかい）をするような形で走行した場合と比較して、時間短縮の利益がどの程度あるのかといった観点などから算出するため、走行距離に応じた料金体系になっていない。

　政府関係者によると、安倍政権はこうした仕組みの妥当性を検証。全国的な料金体系の見直しに着手した。太田昭宏国土交通相も２８日、横横道路の料金引き下げを要望する横須賀市、市議会などに対し、「（有料）道路の料金をどうするか今、総合的に検討している」と言明した。

　政府関係者によると、横横道路のような割高路線は引き下げ対象だが、割安な路線は引き上げになる可能性がある。

　自公政権は麻生内閣当時（２００８～０９年）にも横横道路の料金引き下げを本格検討。だが、０９年夏の政権交代で下野したことなどに伴い、立ち消えになっていた。
3068：とはずがたり：2013/11/24(日) 16:17:53: 高速道路の料金割引制度、大幅縮小へ　来年４月以降　平日昼廃止など検討
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131123/biz13112321080009-n1.htm
2013.11.23 21:03
　国土交通省と東日本、中日本、西日本の各高速道路会社（ＮＥＸＣＯ）３社は２３日、高速道路料金の割引制度を来年４月以降、大幅に縮小する。普通車を対象に地方の平日で午前９時～午後５時、大都市の休日で午前６時～午後１０時の時間帯で各３割引きとしている制度は廃止する方向。５割引きとしている深夜割引についても縮小する。

　割引制度を見直すのは、国費で負担していた年間４千億円の割引財源を来年３月末で使い切るため。今年度補正予算で追加の割引財源を計上するが、その額は１千億円以下と大きく圧縮される可能性が高まり、大幅に制度を縮小せざるを得なくなった。月内をめどに具体的中身を決める。

　廃止や縮小を検討しているのは、いずれも渋滞解消や一般道から高速道路へのシフトなど交通政策上の効果が乏しいと判断した制度。東京と大阪周辺の大都市を除く地方の平日昼間３割引きと大都市の休日３割引きのほか、普通車とトラックともに、地方で平日・休日とも午前０時～同４時までの深夜に５割引きとしている制度も３割引きに縮小する方向で調整を進めている。

　高速道路料金の割引制度は、平成１７年の民営化前後に導入されたＮＥＸＣＯ３社の負担分、年間５千億円と、２０年度の緊急経済対策で導入された年間４千億円の国費負担分で構成されてきた。

　政府は来年４月の消費増税後も利用者の負担を少なくするため、割引制度は継続する方針。だが、その水準は来年３月末で使い切る国費負担分の代替を、補正予算でどれだけ追加計上できるかで変わってくる。計上額は今後の国交省と財務省との折衝で正式に決まるため、制度の見直しには流動的な部分も残っている。
3069：とはずがたり：2013/11/29(金) 19:55:51: 平日昼の高速割引など来年度に廃止案…正式発表
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20131129-567-OYT1T00571.html
読売新聞2013年11月29日（金）12:46

　太田国土交通相は２９日、閣議後の記者会見で、東日本、中日本、西日本の３高速道路会社が２０１４年度から実施する高速道路の料金割引案を正式に発表した。

　３社は全国で自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を対象に割引を実施しており、割引による減収分の一部を国が負担している。財源が今年度で尽きるため、国交省が３社に割引効果の高い制度に絞るよう指示していた。

　来年度から廃止する主な割引制度は、全国（東京と大阪の都市部を除く）で現在行っている平日昼間（午前９時～午後５時）の３割引き、平日夜間（午後８時～午前０時）と早朝（午前４時～６時）の３割引きのほか、東京と大阪の都市部で現在行っている平日夜間の３～５割引きや早朝の５割引きなど。
3070：とはずがたり：2013/11/29(金) 19:56:57: 土日割引、３割に縮小＝料金新制度案―高速道路３社
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-131129X835.html
時事通信2013年11月29日（金）12:06

　東日本、中日本、西日本の各高速道路会社は２９日、地方路線の土日祝日５割引きを３割引きに縮小するなど、２０１４年４月からの料金割引制度案をまとめた。現行制度を大幅に見直し、深夜割引を縮小するほか、地方路線の平日昼間（午前９時～午後５時）の３割引きや東京、大阪近郊路線の土日祝日３割引きは廃止する。

　現在の割引制度は、高速道路会社が年間５０００億円、国が同４０００億円それぞれ負担して続けているが、国の財源が今年度末で底を突くため、新たな制度を検討していた。

　高速道路の夜間利用を促進するため導入した深夜割引（午前０時～４時）は、割引率を５割から３割に縮小。通勤時間帯（午前６～９時、午後５～８時）の割引は、平日に何度も利用する通勤客のみに限定する。

　一方、トラックなどが対象で、月間の利用額が多いほど割引率が高くなる大口・多頻度割引は、現行の最大３割引きから４割引きに拡充する。
3071：とはずがたり：2013/11/29(金) 19:58:00: 高速料金割引、延長へ　１年を軸に調整
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/TKY201311260553.html
朝日新聞2013年11月27日（水）13:41

　政府は、来年３月に財源切れで終了する高速道路の料金割引を延長することを決めた。延長期間は１年を軸に調整している。１２月に発表する経済対策に盛り込む。割引率を下げたり、割引する区間を減らしたりして、国の負担を現在の年間４千億円から数百億円に減らし、補正予算に計上する。

　現在、高速料金は深夜は全国で５割引き、休日は都市部で３割引き、地方で５割引きなどとなっている。リーマン・ショック後の２００８年度、自民党政権が緊急経済対策として３兆円の予算をつけたためだが、今年度で底をつく。

　割引にかかるお金を減らすため、国土交通省は深夜の割引率を５割から３割に下げるほか、地方の平日や都市部の休日の割引（ともに３割）を廃止する方向で財務省と調整している。ＥＴＣを使ったきめ細かい割引制度をつくり、利用距離に応じた「マイレージ割引」や午前６～９時が半額になる「通勤割引」を統合することも検討している。
3072：とはずがたり：2013/11/29(金) 19:59:24: >>3066
結構早くにできるねぇ～♪

残る問題は大井松田～厚木～横浜町田だな～。
3073：荷主研究者：2013/12/01(日) 00:32:27: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131114-OYT8T00057.htm
2013年11月14日読売新聞
阪高池田線　集中工事の功罪は

◇一般道は深刻な渋滞／社会の損失額半分に

全面通行止めの阪神高速池田線（中央）。両側の一般道に車が集中し、梅田方面（左）は渋滞が起きた（１３日、池田出入口付近で、本社ヘリから）

　阪神高速道路会社が池田線（大阪市―池田市間、２１・６キロ）を全面通行止めにして行った８日間の集中補修工事は１４日午前６時で終了。同社は「車線規制よりも様々な工事を一気にでき、年間を通じた渋滞抑制につながる」との考えで、池田線では２００４年以来４回目の実施だ。だが、大阪の中心部と大阪空港を結び、一日１３万台近くが通る幹線だけに周辺の一般道は混雑し、市民生活への影響も大きかった。（本部洋介）

■読めない時間

　１２日午後、大阪・梅田から同空港にリムジンバスが着いた。一般道を経由し、所要時間は３０分長い約６０分。「工事は知らなかった。こんなに時間がかかるなんて」。神戸市の自営業女性（４１）は慌ててバスを降り、離陸まで約３０分しかない熊本便の搭乗手続きへ向かった。

　同空港を発着するリムジンバスの多くは府道などに回った。しかし、西宮などを結ぶ路線で１５分以上の遅れが続出。時間が読めない難波、天王寺、上本町の３路線は日中、運休した。同空港周辺では連日夕方、約１キロ・メートルの渋滞が起きた。

■進む老朽化

　池田線は大阪万博前年の１９６９年、大阪市から同空港までが開通、９８年までに全線完成した。一日に阪神高速全体の通行量の２割近い約１２万８０００台が通り、大型トラックも増えて老朽化が進む。

　６日からの工事では、延べ１万１０００人を投入。路面を支えるコンクリート板「床版(しょうばん)」を交換し、発光ダイオード（ＬＥＤ）の照明への切り替え、逆走を防ぐ路上の矢印も描いた。

　阪神高速は今回、本来なら池田線を通るはずの人たちが失った時間の損失額は６３億円と算定。同じ工事を２車線中１車線の規制で進めると約２５０日かかり、渋滞も増えて損失額は倍近い１１２億円と説明する。

　長期間全面通行止めにする集中補修工事が始まったのは８０年代後半から。以降はほぼ年１回、雨と通行量が少ないこの時期を中心に各路線で順番に行っている。

■情報伝わる工夫を

　同社は「都市部を通る道路では騒音が発生する工事は昼間しかできず、２４時間通行止めにせざるを得ない。今後は工期をさらに短くするなど利用者の負担軽減を目指す」との考えだ。

　道路構造に詳しい京都大防災研究所の高橋良和准教授（耐震工学）は「他の工事とセットにして一気に終わらせる方法は効率的」と一定の評価をする。

　その上で「今後は老朽化で大規模工事がさらに増える。道路の管理会社はそうした事情を利用者に伝え、理解してもらう努力が必要になる。補修しやすい道路の設計、補修技術を高めることも大切だ」と指摘する。
3074：荷主研究者：2013/12/01(日) 00:50:43: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20131116/CK2013111602000024.html
2013年11月16日　中日新聞
高山－丹生川ＩＣ間着工　中部縦貫自動車道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013111502100186_size0.jpg

工事の安全を願い、神事に臨む国島市長（右から３人目）ら＝高山市丹生川町新張で

　高山市内で新たに建設される中部縦貫自動車道の高山インターチェンジ（ＩＣ）－丹生川ＩＣ（仮称）間の工事が十五日、本格的に始まった。十年後をめどに完成を目指す。

　中部縦貫道は、長野県松本市から高山市などを経て福井市へ至る全長約百六十キロで計画されている自動車専用道路。現在、一部開通し、整備が進められている。

　着工した高山ＩＣ－丹生川ＩＣ間は九・五キロで、うち二キロほどはトンネルとなる。本年度の事業費は、用地買収や設計など四十一億五千八百万円。

　十五日、高山市丹生川町新張で記念式典があり、高山市の国島芳明市長、国土交通省高山国道事務所の増田仁所長らが出席した。
3075：荷主研究者：2013/12/01(日) 00:53:35: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20131112/CK2013111202000036.html
2013年11月12日　中日新聞
輪島道路　早期完成願う　１期　三井－能登空港起工式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013111102100108_size0.jpg

工事の安全を祈り、くわ入れをする関係者＝輪島市三井町本江で

　能越自動車道の輪島道路（一期工事）の起工式が十日、輪島市三井町本江であり、関係者が工事の安全と早期完成を願った。

　輪島道路は輪島インターチェンジ（ＩＣ、輪島市杉平町）から能登空港ＩＣ（同市三井町洲衛）までの一一・五キロ。総事業費は三百九十億円で、おおむね十年後の完成を目指す。一期工事は三井ＩＣ（同市三井町本江）－能登空港ＩＣ間の四・七キロ。地元の梶文秋輪島市長は「全線開通という悲願に向け、大きな一歩になる」とあいさつ。谷本正憲知事は祝辞で「首都圏から能登、とりわけ奥能登へ足を運んでいただくためにも不可欠な道路。予算を確保していただき、一日も早い完成を」と述べた。

　輪島道路が完成すると、輪島ＩＣ－能登空港ＩＣ間の所要時間は五分短縮される。能越自動車道は輪島市から富山県砺波市までの全長一一六・八キロで、うち八五・五キロが開通している。　（松瀬晴行）
3076：とはずがたり：2013/12/02(月) 11:45:29: 盲点ってちょっと可怪しい言葉遣いでわ？

笹子トンネル崩落から１年　加速する点検、一方で劣化の“盲点”も
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20131202513.html
産経新聞2013年12月2日（月）10:05

　笹子トンネル天井板崩落事故は、２日で発生から１年。国は「インフラ総点検」の大号令をかけ各方面で対策を進めるが、費用や人材の問題はつきまとう。経年劣化していく列島のインフラと、どう向き合えばよいのか－。これからの課題を考える。

　群馬県渋川市の関越自動車道利根川橋のたもとに１１月１９日、東日本高速道路の担当者が、ある機材を持ち込んだ。カメラを搭載した全長８０センチほどの小型無人ヘリ。人工知能を備え、専用の操作端末でルートを入力すると自動的に飛行する。米軍などが偵察用として使う、いわゆる「スカウトヘリ」だ。

　ヘリはゆっくりと飛び立つと、２０メートルほどの高さにある橋の側面などの状態を並行に移動しながらカメラで撮影、記録していく。

　その様子を注視しながら、担当者は「道路点検で実際に使えるようになれば、簡単に劣化などの状態が確認できる」と“ハイテク点検”に期待を寄せた。

　現行の高速道路点検では、橋の上からロープやクレーンでつるしたかごから作業員が目視で確かめるため、車線規制が必要だ。だが、ヘリ点検が可能となれば、利用者への影響が避けられるメリットもある。

　「人口が減り技術者の確保も難しくなる中、点検も機械に頼る面は大きくなるだろう。あの事故は、新たな管理手法を考えるひとつの契機になった」。担当者はそう強調した。

　「あの事故」とは、昨年１２月の中央自動車道笹子（ささご）トンネル（山梨県）天井板崩落事故を指す。事故を契機に、昭和４０年代の高度経済成長期に建設された「老朽インフラ」の危険性がクローズアップされた。国土交通省の事故調査・検討委員会は６月に公表した最終報告書で、天井板をつるすボルトを固定する接着剤の劣化などの問題点を指摘した。

　事故から約１年を経て、その教訓は確実に生かされている。事故後、笹子トンネルと同様の構造を持つ全国１３カ所の１６トンネルでは、天井板の撤去などが進められている。

　昭和５２年開通の笹子トンネルは、天井を板で仕切って換気ダクトとする構造だった。排ガス問題が深刻化した高度経済成長期に多用されたが、車の性能向上などで現在は必要性が薄い。国交省の検討委は、天井板は目視点検などでは強度を十分に確認できないと指摘、「撤去が望ましい」とする結論を示した。

　恵那山（えなさん）トンネル（長野、岐阜）では７月に天井板を撤去。国道１３号の東栗子（ひがしくりこ）トンネル（福島）などでも作業が進められている。１１月には、方針が未定だった神戸市道路公社や阪神高速道路が撤去すると発表した。

　笹子トンネルを管理する中日本高速道路は笹子など全ての天井板を撤去したほか、１４トンネルで不要な大型ファンを外すことを決定。取り除けないものは２重の落下防止策を施し、安全対策を強化する。

　ただ、盲点も浮かぶ。甲府市で１０月末、開かれたある会合。「どうやって点検するのか」「費用を負担できない」。出席した中央道沿線の自治体関係者が中日本高速道路の担当者に詰め寄る場面もあった。

　会合のテーマは、高速道路の上をまたぐ「跨道橋（こどうきょう）」＝写真。高速建設で市町村道が分断された場合に高速道路会社が建設、完成後に自治体に移管された。しかし、会計検査院の調査で９月、全国約４５００カ所のうち６３５カ所で点検が全く実施されていないなど、ずさんな管理状況が判明。地震などで崩れれば高速道路を走る車両に甚大な被害が出る可能性があり、新たな問題として浮かび上がった。

　２０本の跨道橋を抱える山梨県上野原市は、目視点検で修繕の必要性がないことを確認しているが、詳細な検査はほとんどしてこなかった。担当者は「跨道橋の下は２４時間、車が通行する。路面の裏側の状態を調べるのは、正直いって難しい」とため息を漏らす。

　跨道橋の点検を業者に委託する自治体も少なくないが、「修繕の必要な箇所が見つかれば費用が生じる。点検に修繕…。管理に優先順位をつけざるを得ない」（埼玉県坂戸市の担当者）と、限られた費用を考慮せざるを得ないのも実情だ。
3077：とはずがたり：2013/12/02(月) 11:46:23: 笹子トンネル事故：重量物「つり下げ」禁止へ　土木学会
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20131202k0000m040116000c.html?fr=rk
毎日新聞2013年12月2日（月）01:42

　山梨県大月市の中央自動車道・笹子（ささご）トンネルで９人が死亡した天井板崩落事故を受け、建設会社や高速・鉄道各社、研究者らでつくる土木学会は、コンクリートにボルトを接着剤などで留める工法による重量物のつり下げを原則禁止する方針を固めた。年度内にも業界として初めてつくる同工法の統一指針に盛り込む。建物や空調の分野では地震時の落下災害を念頭に既に規制がかけられており、事故を受けてようやくトンネルなどを造る土木業界でも対策が取られることになった。

　笹子トンネル事故は昨年１２月２日に発生。約１４０メートルにわたって天井板（１枚１．２～１．４トン）約３４０枚が落下した。天井板はトンネル上部からつり下げられ、コンクリートに穴を開けてボルトを接着剤で固定する「あと施工アンカー」という工法が使われていた。国の事故調査・検討委は、１９７６～７７年の天井板設置時の施工不良や材料の劣化などでボルトが引き抜けたと結論付けた。

　土木業界では、トンネルや高架などコンクリート構造物に設備を固定する目的で「あと施工アンカー」が採用されている。笹子で使われた接着剤を使う手法のほか、コンクリートの穴の内部で部品を押し広げて固定する手法があり、天井板のほか、ジェットファン（大型換気扇）、照明、標識などが対象だ。

　だが、この工法はボルトが万が一抜ければ事故に直結するため、建築基準法は柱やはりなど主要構造物での使用を認めていない。空調設備団体「空気調和・衛生工学会」は２００５年、エアコン設置などで接着剤アンカーのつり下げ使用を原則禁止した。専門家によると、工法が簡便なことや、天井板などは付属物との意識があったことから、土木業界では容認されてきたという。国土交通省が工法の長期耐久性に疑問符を付け、接着剤を使う工法による重量物つり下げのみを禁じる通達を出したのは事故後の今年５月だった。

　土木学会によると、笹子事故を受けて対策を検討。来春をめどにつくる設計・施工指針の中で「常時荷重が作用しない条件で使う」との原則を示し、つり下げなどボルトに常に力がかかる箇所では、「あと施工アンカー」を原則禁止する方向になった。

　代替の工法がない場合は「補強などで荷重を分散させ、安全が十分に確認されれば使える」と使用の余地も残す方向だが、既存設備の撤去や補強、新設時の工法変更など影響が広がりそうだ。指針には、有資格者による施工▽点検の確実な記録▽耐用年数の設定－－なども盛り込む見通し。

　同学会で指針を担当する中村光・名古屋大教授（コンクリート工学）は「あと施工アンカーは長期的な荷重の影響が分かっていない。笹子と同じ事故を起こさないことが大前提だ」と話している。

　中日本高速は「学会の指針は尊重したい」としている。【片平知宏】
3078：とはずがたり：2013/12/02(月) 11:51:05: 月山道路ってそんなに古いんか。。調べてみると1981年開通と割りと最近←と思うのは俺が歳取ったって事だね。。

月山トンネル：ボルト脱落、公表せず　笹子事故の１６年前
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20131201k0000m040100000c.html
毎日新聞2013年12月1日（日）01:50

　天井板が崩落し９人が死亡した中央自動車道・笹子（ささご）トンネル事故の約１６年前、同じ時期に造られた山形県の国道トンネルで天井板をつるすボルトの脱落が見つかっていたことが国土交通省への取材で分かった。国は当時、トンネル全線で補強を施したが、この事実を関係先に伝えたり、公表したりした記録はなく、ボルト脱落の危険性についての情報は国や自治体、高速道路各社で共有されていなかった可能性が高い。笹子事故から２日で１年。リスク情報の共有が課題として浮かび上がった。

　山形県鶴岡市・西川町の国道月山第１トンネル（２６２０メートル、１９７６年完成）と第２トンネル（１５３０メートル、７５年完成）。笹子トンネル（７７年完成）と同様、天井上部のコンクリートに穴を開け、ボルトをカプセル型接着剤で固定して天井板をつり下げる工法が採用されていた。

　国交省酒田河川国道事務所によると、建設から２０年後の９６年に漏水防止工事を実施した際、ボルトの脱落を発見。緊急点検の結果、補強が必要と判断した。第１、第２両トンネルでは計約４２００本のボルトで天井板をつっていたが、付け根部分に鉄板を当て、新たに計約８４００本のボルトを打ち込んだ。補強部分は接着剤を使わない工法に変更した。

　同事務所は、ボルト脱落の危険性が旧建設省に報告されたかについて「補強工事の予算の報告はしていると思うが、詳細は資料が残っておらず分からない。通行止めにしていないため、一般には公表していないとみられる」と説明。国交省国道・防災課は「月山トンネルに関する通知や通達は出されていない」とし、旧日本道路公団などと情報が共有された形跡はなかったとしている。中日本高速道路は「古い話で調べることは難しい」としている。

　笹子トンネル事故は昨年１２月２日に発生。約１４０メートルにわたって天井板（１．２～１．４トン）約３４０枚がＶ字形に落下し、車３台が下敷きになった。事故後、同省は月山トンネルでのボルト脱落に伴う補強の状況を把握したが、今年１０月から天井板を全て撤去する工事を行っている。
3079：名無しさん：2013/12/04(水) 01:20:46: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131202t13017.htm
2013年12月02日　河北新報
富谷ＪＣＴ－富谷ＩＣ間２２日開通　仙台北部道路、全通へ

　東北地方整備局と東日本高速道路は、宮城県富谷町の仙台北部道路富谷ジャンクション（ＪＣＴ）－富谷インターチェンジ（ＩＣ）間が２２日に開通すると発表した。これにより仙台北部道路は全線が開通し、国道４号に接続する。

　仙台北部道路は、利府ＪＣＴと新設される富谷ＩＣを結ぶ総延長１３．５キロで、今回開通する区間は、国道４号までの接続道路を含む１．７キロ。構造上、富谷ＩＣから入って東北自動車道に向かうことや、東北道から仙台北部道路に入って富谷ＩＣで出ることはできない。

　東北地方整備局は今回の区間開通の効果について（１）富谷町内の工業団地への企業誘致が促進される（２）県内の物流効率化が進む（３）富谷ＩＣ近くの国道４号の渋滞緩和につながる－などを挙げる。

　２２日は富谷ＩＣで、国や県、町の関係者が出席して記念式典が開かれる。開通区間の一般開放は午後６時半となる予定。富谷ＪＣＴ－富谷ＩＣ間の整備工事は昨年１月に始まった。総事業費は３１億円。