高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

108：とはずがたり：2004/08/21(土) 18:52: 新座で渋滞に捕まったことあったなぁ。ETCは空いていた。
新座の解消は圏央道などへの分散が効果的でしょう。
東名や名神のICの距離は長めだ。
東海道本線の駅間距離がローカル線の其れと比べても長いのと同じであろうが…。

お盆の高速道路、ＥＴＣ効果で？渋滞個所減る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040818-00000111-yom-soci

　日本道路公団が１８日発表したお盆期間中（６日―１７日）の高速道路の利用台数は１日当たり約６５６万２０００台で、昨年のお盆期間（８日―１９日）と比べ５・８％増加した。天候がよく、帰省客や行楽客の出足が順調だった。

　一方、１０キロ以上の渋滞地点は延べ３２５か所で、昨年より２７か所減ったが、道路公団では「利用客の分散が進んだことや、ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者が増えたため」と説明している。“渋滞の名所”として知られる関越自動車道・新座料金所（埼玉県）の渋滞は最長７・１キロで、利用台数がほぼ同数だった一昨年のお盆（１１・２キロ）に比べ、大幅に緩和した。

　ただ、全国の高速道路利用者に占めるＥＴＣ利用者の割合は７月末で約１９％程度にとどまっており、どこまで渋滞緩和に貢献したかは不透明との見方もある。
（読売新聞） - 8月18日19時5分更新

ＥＴＣインターに７５億円　０５年度に２５カ所整備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040821-00000056-kyodo-soci

　国土交通省は２１日、国と地元自治体の負担でノンストップ料金収受システム（ＥＴＣ）専用のインターチェンジを高速道路に設置するため、７５億円を２００５年度予算の概算要求に盛り込むことを決めた。サービスエリア（ＳＡ）などに接続する新タイプのインターを毎年２５カ所ずつ整備していく方針だ。
　日本道路公団の高速道路では、インターの間隔が平均１０キロで米国の２倍と長いことが利用が増えない要因の１つ。このため国交省は、約７００あるインターの倍増を目標に掲げている。
　インターの設置は、基本的には道路公団（民営化後は会社）の役目。ただ、採算性が悪いことを理由に自治体の設置要望を拒否した場合は、国などの負担で造る新制度が必要と判断した。
（共同通信） - 8月21日10時0分更新

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