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鉄道総合スレッド

1 ■とはずがたり :2003/03/10(月) 18:49
貨物輸送,都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。

2 ■とはずがたり@移動 :2003/03/10(月) 18:51
43 名前: ■とはずがたり 投稿日: 2003/03/04(火) 00:28

貨物とは関係ないんですが,また1時代の終わりを感じさせます…。
宮脇氏の冥福をお祈りします。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030303-00000099-jij-soci
作家の宮脇俊三氏死去=鉄道の楽しさを文学に
鉄道をテーマにしたノンフィクションやエッセーなどで知られる作家の宮脇俊三(みやわき・ しゅんぞう)氏が2月26日午前8時3分、肺炎のため東京都港区の病院で死去した。76歳 だった。埼玉県川越市出身。故人の遺志により葬儀は家族のみで済ませた。喪主は妻まち さん。
東大卒業後、中央公論社に入社。「中央公論」編集長などを経て常務。1978年退社、文 筆活動に入る。鉄道ファンとして知られ、国鉄全線完乗記録「時刻表2万キロ」で日本ノン フィクション賞を受賞。「時刻表昭和史」「鉄道廃線跡を歩く」などで鉄道紀行文学を開拓し た。85年、推理小説集「殺意の風景」で泉鏡花文学賞。99年に菊池寛賞。 (時事通信)
[3月3日16時5分更新]

44 名前: さきたま 投稿日: 2003/03/04(火) 01:34

ショックです。
「線路のない時刻表」や「旅の終わりは個室寝台車」など、貪るように読んだ記憶があります。
なかでも、「時刻表昭和史」は傑作だと思いますね。終戦のその日も、汽車は変わらず動いていた…

45 名前: ■とはずがたり 投稿日: 2003/03/04(火) 04:24

非常に寂しい思いに駆られています。
「時刻表2万キロ」が初めて買った文庫本でした。
「線路のない時刻表」も大好きでした。彼が選んだ線路は皆,実現しましたね。
名場面ですよね。米坂線でしたっけ?>終戦のその日も,汽車は変わらず動いていた。。

46 名前: さきたま 投稿日: 2003/03/06(木) 00:20

米坂線だったと思います。
昭和がどんどん遠くなっていきますねぇ。

3 ■とはずがたり :2003/03/10(月) 18:53
帰省してたんですが,弟(荷主研究者)が買ってきた宮脇俊三の『徳川家康歴史紀行5000キロ』と『平安鎌倉史紀行』を読んだ。
旅行記としてはあわただしくあちこち回る感じではあるが,宮脇史観が垣間見えます。

4 さきたま :2003/03/13(木) 15:27
宮脇史観?
私は氏の作品からそこまでのものを感じた事はないのですが、どんなものでしょうか。

5 ■とはずがたり :2003/03/13(木) 15:42
そんなに大袈裟な者じゃないです。何か統一的な歴史観を感じた訳ではなる,旅をしながら事物を眺める彼の観察眼で歴史を見ているのが感じられて新鮮だったという程の意味です。

天皇陵を掘り起こさせない宮内庁に対して,こんなにいい環境を残すことになっているから賛成だ等と書いてました。
また坂上田村麻呂が東北の人たちに割合に広く受け入れられているのを見て彼は武力ではなく交渉で事に当たっていたのだろうと推定したりしてました。

歴史上の人物を好きだ嫌いだ論じている宮脇はやはり宮脇氏だったという事でしょうか。

6 さきたま :2003/03/13(木) 15:53
>>5
なるほど。氏の人柄を偲ばせますね。

…私は天皇陵掘り起こさせろ派なんですけどね(苦笑)
既に盗掘されてた(た)らどうするんだと思いますし。
長屋王の屋敷跡など、貴重な遺跡を潰してガンガン開発する日本の土建行政・政治には怒りを覚えます。
その辺りが、自民党などの自称「保守」を信用しないところにつながっているとも思います。
奥野誠亮なんぞは、その典型でしょう。大東亜戦争の功績については声高に訴えるくせに、
「やまと」の風景や環境・史跡の保存には全く力を入れない。
本当の保守なら開発に反対し、「やまとしうるはし」と詠われた美しき国を守るのが筋のはず。
ま、彼ら「保守」にとっては明治天皇以降が歴史なのでしょうから、何を言っても無駄しょうがね。

7 さきたま :2003/03/13(木) 15:59
怒りに任せて、全然関係ない事を書いてしまいました。
長屋王の話は唐突過ぎますよね。失礼しました。

8 ■とはずがたり :2003/03/13(木) 16:06
私も歴史好きとしては発掘させろ派ですよ。
貴重な物が埋まっていたらそれを放っておくのは非常に勿体ないと思います。
○○天皇陵が実際には○○天皇の陵墓ではない事がみんな知っている以上,発掘しても皇室の権威を貶めることにはならないでしょう。
開発が貴重な遺跡の発掘に繋がるのは私も非常な怒りを感じています。

宮脇氏に関して云えば,鳥取でストリップに入って出てきたのがもぎりのおばちゃんで,「彼女の古びた山陰本線」と諧謔をとばしているとぼけた宮脇氏が最高ですな。

9 ■とはずがたり :2003/03/13(木) 16:09
>>7
全然問題ないっすよ。余りスレタイに拘らず幅広く議論しませう。私もその怒りは共有するつもりの者であります。やや開発に甘い面はあるにせよ

10 さきたま :2003/03/13(木) 16:20
>>8
>「彼女の古びた山陰本線」
いやぁ、あれは最高ですよね(笑)
何の作品でしたっけ。
>>9
どもです。

11 ■とはずがたり :2003/03/13(木) 16:25
覚えてました?(笑
「山陰ストリップ特急」という題名だったと思うんですが,どの本に入っていたかは失念しました。

12 名無しさん :2003/03/14(金) 02:26
>11
そうそう。「山陰ストリップ特急」ですね。
「因美線」でも何か作ってましたよね。
ちょっと思い出せないですが。

13 さきたま :2003/03/14(金) 02:30
>>12は私です。
なぜかsageてるし(苦笑)

14 ■とはずがたり :2003/03/14(金) 02:32
ありましたね。同じ話の中だったような。

しょっちゅう旅に出てる亭主を妬かぬものか,満更もてぬ訳でもないのにと云う趣旨の文章もあった筈。(時刻表二万キロだったか?)
結構遊び人だったのでしょうかねえ?

15 さきたま :2003/03/14(金) 02:36
どうでしょう。
私は亭主のちょっとした見栄みたいなものかなと思いますけどね。

16 ■とはずがたり :2003/03/30(日) 12:15
JRバス名金線が気付いたら廃止になっていた。

名古屋と金沢を結ぶその壮大な名前,JRバスそのものは名古屋・岐阜〜鳩ヶ谷・荻町と金沢〜福光駅という両端しか残っていない運行形態,加越能鉄道が荻町・鳩ヶ谷〜高岡と中間を結んでいる形などマニア心を刺戟する路線だったのだが…。

http://www.inv.co.jp/~fumo/jrbusn91.html
* 名金線を廃止
 (99角田線さんの情報です)

  9/30限りで、名金線(名古屋・岐阜−美濃白鳥−白川郷・鳩ヶ谷)、大野線
 (九頭竜湖−美濃白鳥)を廃止した。

  代替交通は、以下の通り。
  1)岐阜乗合自動車が、八幡駅前−美濃白鳥−荘川(道の駅 桜の郷荘川)
  2)濃飛乗合自動車が、荘川−白川町鳩ケ谷(白川郷)

  牧戸駅の土地・施設は、JR東海バスから譲渡を受けて、村の施設として、岐阜バス「牧戸車庫」として発券業務を存続していく事になった。

だそうです。

17 荷主研究者 :2003/03/30(日) 15:02
広島電鉄で相次いで、ターミナルの改良が完成した。
路面電車の可能性を感じさせる出来事だ。
今後は新たな路線の建設や高速化、さらなるバリヤフリー等の実施で、
実質的なLRT化を目指してほしい。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03032808.html
2003/3/28 中国新聞

JR横川駅前に新電停完成

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 国土交通省や広島市などが進めている西区のJR横川駅前リニューアルで、広場に移設していた路面電車の新しい電停が二十七日完成し、広島電鉄の路面電車の駅前広場への乗り入れが始まった。

 新電停は長さ約三十メートルのホームを緑色の大きな屋根で覆った。超低床車両に対応し、スロープも設けた。来春には、JRの駅舎建て替えに伴い、JRの改札口と広電の電停が屋根続きになる。

 これまでJRの駅舎から約百四十メートル離れた国道54号の路上にあった電停の移設で、JR山陽線と可部線も交わる横川駅の利便性アップが期待される。広電は四月中にも紙屋町方面へ直行する「都心便」(仮称)を運行する。

 この日は地元の商店街、住民たちが記念イベントを開き、にぎわい復活への期待の声が相次いだ。

 ▽交通の要衝復活へ第一歩

 広島市西区のJR横川駅前広場に、広島電鉄路面電車の乗り入れが始まった二十七日、記念イベントに集まった地元住民や利用者からは、かつての交通の要衝の「復権」を期待する声が飛び交った。

 新電停が完成した駅前広場では、バナナのたたき売りなどの大道芸が繰り広げられ、市民三百人以上でにぎわった。イベントを主催した横川商店街振興組合の村上正副理事長は「感無量。横川がターミナルとして復活する第一歩になる」と力を込める。

 初の国産バスが走り、JR可部線と山陽線が交わる。かつては県北への玄関口だった。生まれ育った横川の節目を見に来たという西区古江西町の著述業池田一成さん(56)は「広島の副都心を目指せ」とエールを送った。

 路面電車は始発から広場へ乗り入れた。JRから乗り換えて、中区の会社に通う廿日市市の杉井勇さん(51)は「国道を渡らなくていいので、安全で楽になった」と喜ぶ。

 中区紙屋町方面と直結する「都心便」(仮称)も近く運行する。商店街振興組合の松木朝海理事長は「横川に立ち寄ってもらうため、町の魅力をもっと磨きたい」と気を引き締めていた。

18 荷主研究者 :2003/03/30(日) 15:11
それにしても、一昔前は、この程度の改良が考えられないくらい路面電車の前途は不透明だったものだ。
近年ようやく財政支援等の制度が整いつつあるようだ。民営、公営問わず積極的な「攻めの経営」により「郷愁の路面電車」からの脱皮を図り、
国民的コンセンサスとしてLRTの都市鉄道への導入が待たれる。また日本国内の都市でLRTが1箇所でも大成功すれば、そのインパクトはかなり大きいと思われるが・・。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03032831.html
2003/3/28 中国新聞

広島港宇品旅客ターミナル完成

 広島港の新しい宇品旅客ターミナルの完成記念式典が二十八日、広島市南区宇品海岸の同ターミナルビルであった。旧ターミナルビルの老朽化に伴い広島県が拡充、移転した。方面別の発着場を備えるなど広島都市圏の新たな海の玄関の装いが整った。二十九日から使用を始める。

 式典には県と中国地方整備局、市、地元関係者ら約二百人が出席した。藤田雄山知事は「地域間交流の拡大、観光振興の基盤となる広島都市圏の海の玄関にふさわしい施設になった」とあいさつ。テープカットをして完成を祝った。

 新ターミナルビルは、旧ターミナルビルの西約二百メートルに建設。鉄筋三階建ての一階に切符売り場、待合ホール、二階に事務所と飲食店、三階に会議室がある。車いすでも切符を買いやすくするなど、バリアフリーに配慮して設計した。

 桟橋は、フェリー用と高速船用の二本を新設。フェリー用桟橋は、発着場を方面別に分け、行き先ごとの車の待機スペースも設けた。

 旧ターミナル前から路面電車の線路を二百二十メートル延伸し、新ターミナル前に電車が乗り入れる。隣接地には三百五十台分の駐車場、約四・八ヘクタールの公園も同時に整備した。埋め立てを含む総事業費は二百二十億円。

 二〇〇〇年度の広島港の乗降客数は約三百三十五万人で、全国で四番目に多い。近郊の島しょ部、四国、九州方面など十一航路で、一日百八十二便が発着している。

19 ■とはずがたり :2003/04/05(土) 02:51
鉄道懐古趣味
1971年10月の時点での夜行普通列車一覧

143M 東京23:30→大垣7:12 G 所謂大垣夜行。今の「ムーンライトながら」
144M 大垣20:31→東京4:35 G 同上
623 京都21:29→宇野3:30 宇高連絡船経由で朝一の高松発急行うわじま・あしずりに接続
622 宇野0:20→京都6:31
921 名古屋15:04―新宮22:15/40→天王寺5:00(新宮→天王寺B) 後の「南紀」更に「はやたま」
926 天王寺22:40―新宮5:12/5:55→名古屋13:10(天王寺→新宮B)  同上
829 京都22:03―出雲市9:38/9:59→下関18:42(京都→出雲市B) 後の「山陰」
826 下関8:58―出雲市18:45/19:00→京都5:18(出雲市→京都B) 後の「山陰」
1421 門司港22:38―(早岐経由)→長崎6:38・佐世保440(長崎行きにはB連結) 後の「ながさき」
1121 門司港23:30―熊本4:05/335―(肥薩線経由)→都城10:51
1122 都城19:28―(肥薩線経由)―熊本1:44/2:13→門司7:45
1422 長崎23:03・佐世保0:48―(早岐経由)→門司港7:46(長崎発にはB連結) 後の「ながさき」
521 門司港21:35―宮崎5:59/6:09→西鹿児島9:50 B
522 西鹿児島19:00―宮崎22:41/49→門司港7:58 B
721D 高松0:25→中村7:58 快速
756D 中村1910→高松3:34 快速
525 大阪22:16―金沢4:30/4:39→新潟13:47 金沢まで通過駅あり
528 新潟15:15―高岡23:41/23:43→米原4:50 高岡から通過駅有り
425 新宿23:55→長野10:25
424 長野18:25→新宿4:23
421 上野22:42→福島5:57/6:26→秋田15:12
227 上野22:20―(常磐線経由)→仙台8:11
422 秋田12:48―福島22:06/22:15→上野4:36
228 青森10:44―仙台20:25/37―(常磐線経由)→上野4:48
735M 上野22:13→長岡4:55
341 上野22:59―(長野経由)→直江津8:20
734M 長岡22:54→上野5:12
43-421 函館23:56―札幌7:35→釧路19:23 (札幌から421)
422-44 釧路8:03―札幌21:15→函館5:18 (札幌まで422)
423 小樽21:31→釧路9:35 B 後の「からまつ」
424 釧路18:55→小樽6:53 B 同上

20 ■とはずがたり :2003/04/05(土) 09:46
1977年時点のでの夜行普通列車
もう俺が子供の頃とかわらんやんと思ったが,考えたら77年ならもう既に子供の頃だ。

347M 東京23:28→大垣7:13 G 所謂大垣夜行。今の「ムーンライトながら」
144M 大垣20:31→東京4:35 G 同上
731D 高松0:34→中村7:51 快速G
762D 窪川20:45→高松3:45 快速G
921 名古屋15:04―新宮22:15/40→天王寺5:00(新宮→天王寺B) 後の「南紀」更に「はやたま」
926 天王寺22:40―新宮5:12/5:55→名古屋13:10(天王寺→新宮B) 同上
827 京都22:02―出雲市9:50「山陰」B(1両)
826 出雲市19:19→京都5:26「山陰」B(1両)
421 門司港22:39―(早岐経由)→長崎6:39・佐世保448 「ながさき」B(1両)(Bは長崎行きに連結)
422 長崎23:00・佐世保0:30―(早岐経由)→門司港7:44「ながさき」B(1両)(Bは長崎発に連結)
441M 新宿23:55→長野9:43
442M 長野18:28→新宿4:23
733M 上野22:13→長岡4:42
43 函館23:51―札幌7:34/52→滝川9:56 (札幌から825)
44 札幌21:43→函館5:09
423 小樽21:16→釧路9:35「からまつ」B(2両)
424 釧路19:00→小樽6:36「からまつ」B(2両)

21 ■とはずがたり :2003/04/05(土) 10:12
1971時点での急行「東海」G・急行「ごてんば」
=下り=
301M 1号 東京7:15―静岡10:02/04・御殿場9:14―浜松11:07/08―豊橋11:38/39→名古屋12:39
(静岡以西の停車駅:焼津,藤枝,島田,金谷,掛川10:45,磐田,浜松,弁天島,鷲津,豊橋,蒲郡,岡崎,安城,刈谷,大府,熱田,名古屋) 急行「ごてんば1号」併結

311M 2号 東京9:00→静岡11:51・御殿場11:06 季節列車急行「ごてんば2号」併結

313M 3号 東京13:50→静岡16:38・御殿場15:44 急行「ごてんば3号」併結

303M 4号 東京16:30―静岡19:16/19:18―浜松20:21/23―豊橋20:50/50→大垣22:41
(静岡以西の停車駅:焼津,藤枝,島田,菊川,掛川19:58,袋井,磐田,浜松,弁天島,豊橋,蒲郡,岡崎,安城,刈谷,大府,熱田,名古屋,尾張一宮,岐阜,大垣)

=上り=
302M 1号 大垣6:17―豊橋7:59/59―浜松8:30/34―静岡9:43/45・御殿場10:41→東京12:47
(静岡以西の停車駅:大垣,岐阜,尾張一宮,名古屋,熱田,大府,刈谷,安城,岡崎,蒲郡,豊橋,鷲津,弁天島,浜松,磐田,袋井,掛川8:56,菊川,島田,藤枝,焼津) 急行「ごてんば1号」併結

312M 2号 静岡12:15→東京15:04 

304M 3号 名古屋13:20―豊橋14:23/24―浜松14:54/56―静岡16:03/05・御殿場16:53→東京18:58
(静岡以西の停車駅:名古屋,熱田,大府,刈谷,安城,岡崎,蒲郡,豊橋,弁天島,浜松,磐田,掛川15:20,金谷,島田,藤枝,焼津) 急行「ごてんば2号」併結

314M 4号 静岡18:02・御殿場18:55→東京20:59 季節列車急行「ごてんば3号」併結

22 ■とはずがたり :2003/04/05(土) 10:51
九州夜行急行 1977年
姫路―三原間の停車駅は相生,和気,岡山,倉敷,新倉敷,金光,笠岡,福山,尾道,糸崎が基本)
(岩国―下関間の停車駅は柳井,光,下松,徳島,防府,小郡,宇部,小野田,厚狭が基本)

201「雲仙・西海」指 新大阪18:12―門司4:51→長崎9:47・佐世保9:13 (佐世保行き4201「西海」)
203 「阿蘇」 指 新大阪19:15―門司5:38→熊本9:07
205「くにさき」指 大阪20:44―門司6:41→大分9:38

204 「阿蘇」 指 熊本17:17―門司20:45→新大阪7:18
206「くにさき」指 大分18:42―門司21:35→大阪7:49
202「雲仙・西海」指 長崎18:52・佐世保19:41―門司23:31→新大阪9:58 (佐世保発4202「雲仙」)

くにさき 指1−6自7−10
阿蘇 荷指1−8自9−12
    └(新大阪ー門司)
雲仙・西海 荷指1ー4自56 自78指9−12
       (新大阪ー長崎) (新大阪―佐世保)

23 ■とはずがたり :2003/04/05(土) 11:05
1971.10
急行「桜島・高千穂」G指食(食は「桜島」に併結)

31 東京11:10―名古屋16:18/23―大阪19:09/19:19―門司5:28/35―熊本8:35/43→西鹿児島12:39・門司5:41―宮崎12:27/12:32→西鹿児島15:25(門司から2031「高千穂」)
32 西鹿児島11:53―宮崎14:46/15:00→門司21:39・西鹿児島14:52―熊本18:37/18:45―門司21:48/21:58―大阪7:53/7:59―名古屋10:38/44→東京16:08

77年にはもう無い。

24 ■とはずがたり :2003/04/05(土) 12:07
赤穂線経由優等列車(1971年)

1313M 急「安芸」G指 大阪8:03―相生9:35-播州赤穂-日生-備前片上-西大寺-岡山10:45→呉13:30
613M 急「鷲羽9号」G指 新大阪18:05―相生19:54-播州赤穂-日生-備前片上-西大寺-岡山21:10→宇野21:50

604M 急「鷲羽2号」G指 宇野5:17―岡山5:17-西大寺-備前片上-日生-播州赤穂-相生7:08→新大阪9:12
318M 急「安芸」G指 呉13:51―岡山16:36-西大寺-備前片上-日生-播州赤穂-相生17:45→新大阪19:23

77年には播州赤穂−備前片上間だけ日生のみ停車の快速運転している大阪方面直通の普通が2往復運転されている。

呉線内優等列車(1971年)

405D 急「出島」G指 呉8:25―広島8:52→長崎16:39・佐世保15:52
1313M 急「安芸」G指 大阪8:03-(赤穂線経由)-三原12:18-忠海-竹原-安芸津-安浦-仁方-広→呉13:30
417M 急「吉備」   岡山12:04―三原13:31-忠海-竹原-安芸津-仁方-広-呉14:46/48-海田市→広島15:17
305M 急「宮島」G指 新大阪16:48→三原20:44-忠海-竹原-安芸津―広-呉14:46/48―→広島22:25
301 寝急「音戸1号」AB 新大阪23:02―糸崎3:48-竹原-呉5:02/05-広島5:37→下関9:50
303 急「音戸2号」G指B 京都22:57―三原4:44-忠海-竹原-安芸津-仁方-広-呉6:12/17-海田市→広島6:54

306M 急「宮島」G指 広島7:20―呉7:49/50-広-安芸津-竹原-忠海-三原9:02→新大阪12:58
318M 急「安芸」G指 呉13:51-広-仁方-安浦-安芸津-竹原-忠海-三原15:06-(赤穂線経由)→新大阪19:23
416M 急「吉備」   広島15:50-海田市-呉16:18/20-広-仁方―安芸津-竹原-忠海-三原17:31→岡山19:01
406D 急「出島」G指 長崎12:35・佐世保13:12―広島20:19→呉20:50
304  急「音戸1号」G指B 広島20:42-海田市-呉23:14/18-広-仁方―安芸津-竹原-忠海-三原0:40→京都6:08
302 寝急「音戸2号」AB 下関19:30―広島23:34―呉0:03/05―安芸津-竹原―糸崎1:42→新大阪6:23

77年には寝台急行の「音戸」が寝台特急の「安芸」に置き換えられた他は全廃されている。

筑豊本線経由優等列車(1971年)

207  急「天草」G指AB 京都20:09―直方7:54/55―新飯塚-飯塚→熊本10:34
2003D 特「かもめ」G指 京都8:00―直方16:52/55-飯塚→佐世保19:38(長崎行3Dとは小倉で分割)

2004D 特「かもめ」G指 佐世保10:30―飯塚-直方13:12/14→京都22:18(長崎発4Dとは小倉で併結)
208  急「天草」G指AB 熊本17:50―飯塚-新飯塚-直方20:44/47→京都22:18

「天草」⇒後に寝特「明星」更に「あかつき」に置き換えられるが廃止
「かもめ」⇒77年には廃止されている。

25 ■とはずがたり :2003/04/06(日) 23:22
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/index_.htm
運輸白書

26 ■とはずがたり :2003/04/07(月) 23:30
時刻表奥の細道=東北篇=

◆岩手中央=電車 7.4㌔ 70円

●花巻―11分―瀬川―9分→○花巻温泉
花巻発 627,715,744,827,857,929,1015,1145,1310,1414,1445,1516,1543,1617,1657,1739,1825,1910,1945,2040

○花巻温泉―8分―瀬川―10分→●花巻
温泉発 630,718,747,830,900,932,1050,1227,1336,1417,1448,1519,1545,1620,1700,1742,1828,1913,1948,2043

◆庄内交通=電車 12.2㌔ 110円

●鶴岡―所要26〜29分→○湯野浜温泉
鶴岡発 628,650,725,805,845,940,1030,1145,1230,1340,1445,1545,1620,1715,1800,1945,1925,2040,2140

○湯野浜温泉―所要25〜30分→●鶴岡
湯野浜発600,655,730,811,851,946,1036,1152,1235,1305,1415,1515,1626,1721,1806,1851,1930,2000,2110

◆山形交通三山線=以下参照
http://kuwahala.free-city.net/tetsu/yudono.html

思ったよりも考えて連絡しているようだ。

27 ■とはずがたり :2003/04/07(月) 23:41
>>26
関連サイト
http://homepage2.nifty.com/tilleulenspiegel/haishahaisen1.htm

28 オリーブの木 :2003/04/07(月) 23:47
俺、高校の頃、大垣行き夜行を乗り継いで京都までいきますた。
さすがに疲れたな。そう言えば365系だったかあの系統の車両は
全く見なくなりましたね。ちなみに新幹線予約しますた。
GWだから取れないと思ったのだが杞憂で済んでなによりですわ。

29 ■とはずがたり :2003/04/07(月) 23:51
俺も大垣夜行には何度かお世話になりましたが(酔っぱらって乗ることが多くそれ程苦痛ではなかったw)「ながら」には未だ乗ったことがありません(もう歳だしね。苦笑)。
大垣夜行は急行東海と共通運用の165系だったかと思いますが結構雰囲気があって好きだったんですが,最近はもう古くて余り使われないようですね。

30 オリーブの木 :2003/04/07(月) 23:54
165系か。時刻表派なのでその辺はかなり疎いのでスマソ。
急行東海もいつの間に特急に格上げされましたね。
つーか今急行自体ないんじゃないかな?俺がガキの頃は
よりどりミドリだったのに・・・・

31 ■とはずがたり :2003/04/07(月) 23:59
急行が無くなって時刻表的には「詰まらなくなった」と云えるでしょうねえ。
まあこの辺は利潤最大化を旨とする経済学徒としては儲からん列車はいらんと云うべきなんでしょうが。

32 オリーブの木 :2003/04/08(火) 00:02
>31
今やすっかり車派になってしまったので電車で旅行する機会が
なくなりましたが信越線があれば鈍行で旅行したいんですけど
ね。新幹線は無機質だからな。

33 ■とはずがたり :2003/04/08(火) 00:06
ヨーロッパ人の様に日本人がバカンスに1ヶ月の休暇を取る様にはなれないのでしょうかねえ。
無趣味な仕事人間が日本人には多くて,そんな休みたくない連中に休暇好きは従わされているのですぞ。(夫婦別姓と似た構図が有るのではないか?)

34 オリーブの木 :2003/04/08(火) 00:09
>33
同感です。右肩上がりの時代が終わり昇給が望めないのならば
外国式経営を取り入れるなら長期休暇を取り入れないのは矛盾
というか御都合主義でつね。結局、経営者の都合の好いように
やりたい放題に解釈されるのですね。結局我々は奴隷のまま。
なんて国だよ、ホンマに・・

35 ■とはずがたり :2003/04/08(火) 00:12
アメリカ程敗者復活の制度が無いままに首にし易くしたり,リストラが事業の再構築=前向きな対応が縮小均衡になってしまったり,悪いところばっかりが目に付きますね。
自民党万年与党の構図がそれを支えているのでしょうが。

36 オリーブの木 :2003/04/08(火) 00:21
飴とムチという言葉がありますが今の経営者サイドは
ムチしかくれないですね。世の中、すべからくギブアンドテイクですから
このままではますます病的な世の中になりますよ。ま、俺ら派遣の人間に
とっては1ヶ月も休暇があると飯の食い上げだけどね(苦笑)

37 ■とはずがたり :2003/04/08(火) 00:29

企業が1ヶ月の有給休暇を何も云わなくても差し出すと云うことはないでしょうから法律的な措置が必要でしょうねえ。

バブル期のリゾート開発推進が失敗したのも誰も休まない・休めない日本では失敗は運命づけられていたと言っていいでしょうねえ。ハコ造りが優先してソフトが追いつかないのは日本の悪い癖だ。

皆が揃って連休・お盆・正月にのみ休むのは不愉快な混雑と閑散期をつくる不効率この上ない制度だと思います。

38 ■とはずがたり :2003/04/08(火) 02:20
時刻表奥の細道(>>26の続編)=九州篇=

◆西日本鉄道 北九州線=路面電車

門司〜折尾 29.4 75円 頻繁運転 所要1:35
大門〜戸畑  5.5 20円 頻繁運転 所要0:15
魚町〜北方  4.6 20円 頻繁運転 所要0:15
中央町〜戸畑 5.5 30円 頻繁運転 所要0:18

◆大分交通 耶馬渓線
別紙↓参照
http://kuwahala.free-city.net/tetsu/yaba.html

◆国鉄世知原線・臼ノ浦線
別紙↓参照
http://kuwahala.free-city.net/tetsu/saza.html

39 ■とはずがたり :2003/04/13(日) 04:59
◆名古屋⇔九州連絡
            名古屋 大阪 博多 熊本
1M 特 つばめ G指食 915→1134→2000→2136
1205M急 玄海 G指C 955→1236→2221」
1215急 阿蘇 G指AB1915→2215→957→1156
17M寝特 金星 GB指 2242→110→1005」

             熊本 博多 大阪 名古屋
1206M急 玄海 G指C     719→1705→1956
6M 特 つばめ G指食 740→913→1736→1956
18M寝特 金星 GB指     1850→344→614
1214急 阿蘇 G指AB 1714→1926→653→954

凡例 C:ビュッフェ

名門「つばめ」はJR化後,九州の看板列車として復活。九州新幹線開業後は九州博多以遠行き
の名称に「つばめ」となる事きぼん。
「金星」は国鉄末期まで同区間の寝台特急として残っていた
「阿蘇」は始発着が新大阪に変更されその後暫く残っていた。
「玄海」はJR化後の一時期,多客期の臨時寝台急行として運転されたこともある。

40 ■とはずがたり :2003/04/13(日) 05:22
◆広島⇔九州連絡
               始発  広島    博多     終着
403D 急  青 島 G指       820―(日豊本線経由)→西鹿児島2103
405D 急  出 島 G指  呉825→855→1338→長崎1639佐世保1552
401M 急 しらぬい G指 岡山830→1059→1523→熊本1702
403M 急 はやとも G指C     1708→2143」

                  始発  博多  広島 終着
404M 急 はやとも G指C         1105→1546」
402M 急 しらぬい G指C 熊本1234→1415→1855→岡山2126
406D 急 出島 G指 長1235佐1312→1533→2016→呉2050
404D 急 青島 G指 西鹿753―(日豊経由)→2036」

「出島」はその後「いなさ」に代わって博多―長崎間のディーゼル急行になる。

以上71.10時刻表より作成

41 ■とはずがたり :2003/04/18(金) 12:51
駅名を山口小郡にする国鉄の提案を拒否し,それならば合併をもとの山口市の申し入れも断ってきた硬骨漢小郡がのぞみ停車を餌に陥落か?個人的には「山口」と入れるべきだと思うが小郡が消えるのはどうかと思う。それにしても,待っていれば飛行機との競争に悩むJR西日本がその内小郡にのぞみを停車させそうなものだが。西の手腕が上だったか?

http://www.sakigake.co.jp/servlet/SKNEWS.NewsPack.npnews?newsid=2003041801000224&genre=national

のぞみ停車求め駅名変更へ/山口・小郡町が了承

山口県小郡町のJR小郡駅に新幹線のぞみの停車を実現するため、同町 は18日までに、JR西日本から提案のあった駅名変更を了承することを決 めた。

県などによると、JR西日本が4月初め、10月のダイヤ改正に向け、のぞ みの小郡駅停車について県と協議する中で、駅名を「新山口」などと変更す ることを提案。県は地元に意見を求めていた。

同町の岩城精二町長は17日開かれた町議会の全員協議会で「承諾した い」と表明。議員の一部からは「話が急すぎる」「小郡の駅名に愛着のある 住民もいる」との意見もあったが、多くの議員は「のぞみがとまるチャンスな ら」と賛成した。

同社によると、小郡駅は1900年、国鉄山陽線の駅として開業。75年に 山陽新幹線の駅が開業した。

(2003/04/18 12:36)

42 さきたま :2003/04/20(日) 01:42
「新山口」??
馬鹿馬鹿しい。
こういうニュースはホントに腹が立ちます。
南アルプス市なんてのも出来たし、なんともはや…

43 チ?ツ?ツ?ツ?ツ?ツ?ツ? :2003/04/20(日) 14:24

'03/4/18中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03041805.html
バス運賃、競争時代に 広島

 同じ区間で「百九十円」対「百五十円」という違う運賃体系が、広島市中心部のバス路線に登場する。西区のJR横川駅と市中心部を結ぶルート。広島電鉄が横川と中心部を結ぶ路面電車を復活させるため、乗客を奪われるとみた中国ジェイアールバスが、路面電車と同じ百五十円まで四十円値下げする。一方、競合する三社は同調せず、広島のバス業界は本格的な運賃競争の時代に突入する。

 路線バス事業では昨年二月の改正道路運送法施行に伴い、運賃が原則、自由化された。中国運輸局は「本格的な異種運賃は中国地方で初めて。全国でも珍しいケース」としている。

 現在、横川駅―中区の紙屋町・八丁堀かいわいへのバスは、四社が運行し運賃はいずれも百九十円。横川駅そばのバス停経由も含め、一日約千五百六十便が走っている。

 ジェイアールバスは八十一便を運行し、うち三十便が横川―広島バスセンターのピストン輸送体制をとる。同社は、二十日に運行を始める路面電車の都心便の直撃を懸念し、「運賃差から路面電車に乗客が流れる可能性は高い」と値下げに踏み切った。

 これに対し一日九百便を持つ広島交通、三百五十便の広島電鉄のバス部門、二百三十便の広島バスは値下げが減収につながる恐れもあり、静観の構え。広島バスなどは「路面電車もからみ、乗客の流れがどうなるか、見極める」としている。

 規制緩和を受けた運賃値下げは昨年四月、市北部と中心部を結ぶ路線での最大30%や、広島駅―本通・広島市民球場かいわいまでの一律百五十円化の本格実施などがあったが、結果的に各社が足並みをそろえた。今回の異なる運賃の登場は、中国地方での規制時代の運賃体系崩壊の始まりとなる。

44 荷主研究者 :2003/04/20(日) 14:26
>>43は小生。

45 ■とはずがたり :2003/05/01(木) 18:43
バスだが。

バス駅のページ
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6956/

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03050108.html
広島県大朝町にバス駅完成 9路線が本格発着'03/5/1

広島県大朝町が役場東側の隣接地に建設していた バスターミナル 「大朝駅」が完成し、三十日から中国 ジェイアールバス、広島電 鉄、町営などの計九路線 一日約八十便が本格的に発着を始めた。

駅は昨年八月に着工。四月二十七日に開通した県 道芸北大朝線の 西横バイパス沿いに整備した。木造 平屋約百十平方メートルで、大 型バス二台が駐車で きるコンコースや八人程度が休める待合室、券 売業務などの事務室、二十台分の駐輪場 を設けた。事業費約二千万 円。

現在、町内を運行するのは民間四社と大朝、島根県瑞穂の両町営 バス。駅の完成で、こ れまで役場西側の商店街二カ所に停留所が分 散していた不便さが解消された。中国ジェイ アールバスと広島電鉄 の旧停留所は、それぞれ「大朝車庫」「大朝役場前」として残す。

大朝町に月一回通院する瑞穂町の無職柳光幹夫さん(55)は「以前 は狭い商店街の停留 所へ行くにも車などがそばを通って危険だっ た。広い場所にできたので安心して乗れる」と 喜んでいた。

46 ■とはずがたり@鉄ヲタ話し失敬 :2003/05/12(月) 00:40
夜行急行「きたぐに」に乗って来ました。
日本ではもう殆ど乗れなくなっている夜汽車の雰囲気が残って居るように思える。

条件としては雑多な編成,深夜の駅停車,古い(出来れば客車)車輌と云ったところか?きたぐには583系という当時は昼夜兼用の画期的な電車特急として開発されたが今では車体そのものも設備も古いし(交直流の分界点では1分以上も車内の電気が消えた),A寝台やB寝台,それにグリーン車を連結した堂々とした10両編成で,深夜に駅に泊まるとビジネスマンや学生風の人達がぱらぱらと乗り降りする。

乗ったこと無いので何とも云えないだが北海道の「はまなす」も条件に比較的よく当てはまりそうだが,函館―東室蘭ノンストップだし,山陰本線の「だいせん」は深夜こまめに停まるがディーゼルカー2両編成でどんな雰囲気なのだろうか?むしろ臨時列車で寝台も連結しないが「ムーンライト山陽・松山・高知」の深夜岡山駅での開放連結風景の方がかつての夜行列車を彷彿とさせた。

47 じゃみじゃみ :2003/05/20(火) 09:01
とつぜんですが、またまた福井ネタで恐縮です。

一昨年来営業を止めた京福電鉄(福井〜勝山・福井〜三国湊)ですが、
福井から勝山間の24キロぐらいの距離を、片道980円もとっていたのですよ。
日本でキロあたり一番高い運賃をとる私鉄ではなかったのではないでしょうか?

48 ■とはずがたり :2003/05/20(火) 09:22
京都の叡電も距離あたりの運賃がかなり高いのではなかったでしたっけ?出町柳〜鞍馬間8.8㌔を410円。
しかも叡電は昔は京福電鉄だったというわな。

49 じゃみじゃみ :2003/05/20(火) 12:52
それは、高い!福井〜勝山20㌔程度ですから。
確かに、同じ京福電鉄ですよね。

50 荷主研究者 :2003/05/21(水) 23:32
またまたバスだが・・・。

茨城新聞 2003年5月21日付
◆石岡市本年度実現へ名乗り 常磐道内に高速バス停

 石岡市内を通過する常磐自動車道に、高速バス用の停留所を設置する計画が進められている。国交省の高速バス活用増大方針に、同市が二〇〇三年度事業として名乗りを上げた。停留所の近くに駐車場を整備し、車を置いて高速バスを利用できるようにする、いわゆるパーク・アンド・ライド(P&R)方式。同省の「箇所付け」などの条件が整い次第、同市は事業を具体化させ「一時間に一本ぐらいの間隔で、高速バス利用が可能になるよう、関係機関と調整したい」としている。

 高速バス用の停留所設置には、常磐道に既に用意されているバスストップ空間(バス停留所設置が可能な空間)が活用される。併せて、同停留所への外部からのアクセスと駐車場の確保が必須条件。国交省の沿線自治体を対象にしたバス停設
置意向調査に対し、同市が積極的に手を上げた。

 常磐道のバスストップ空間は路側帯が幅二―三㍍膨らんだ形で、百㍍程度の長さ。同市鹿の子地内の上下線にそれぞれ造られ、道路構造が深い切り通し部分のため階段も設置されている。

 沿線の他自治体では、インターの外に高速バスの停留所が設置され、本線内に造る必要性がないところが多いが、石岡市の場合”平場”を高速バスが走っていないため利用できない。そこで本線内に停留所を設置することで利便性を確保したいというのが市の説明。

 国交省や道路公団、関係バス事業者、県、市などでつくる検討委員会が「箇所付け」も含めて協議を行い、本年度内には実現の見通し。市は鹿の子地内の県道石岡・下館線(柿岡街道)脇に約千平方㍍の土地を確保済みで、検討委で決まり次第二十五―三十台分の駐車場と上下線停留所へのアクセス道路などの整備に入る。

 市の調べでは、同市内の常磐道を通過する高速バスはJR、関東鉄道、茨城交通、日立電鉄の四社で、平日は片道=東京方面行き=五十五本(昨年のデータ)。「鹿の子停留所」に停車するかどうかは各バス会社の判断によるが、市は「少なくとも一時間に一本以上の割合で、停車を実現させたい」としている。

51 荷主研究者 :2003/05/22(木) 00:10
2003年5月11日 中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20030511/lcl_____siz_____003.shtml

「ひかり」浜松停車10月から増発 近さアピール集客増に光

 JR浜松駅に停車する新幹線ひかり号が、上下線で計十六本が十月から二十六本に増発される。同駅から乗ると、こだま号に比べて東京まで約三十分、名古屋まで十−二十分早く着き、停車駅も少なくうんざり感も軽減される。同駅の一日の乗降客数(在来線含む)は約七万二千人。県庁などがある静岡駅(十二万二千人)と比べてはるかに少ない。浜松市や周辺の関係者は「東京や名古屋からより近くなる」というイメージに期待する。(経済部・村上豊)

 「途中で帰っていた人にも、じっくり見てもらえる」

 アクトシティ浜松運営財団は、コンサートで全体の一割弱を占める県外来場者の増加を見込む。オペラやバレエは通常午後六時半に開演するが、三時間に及ぶステージでは帰る時間を心配して途中退席する人がいる。

 午後九時台の上りにひかり号が増設されれば、県外来場者がさらに増えるとみる。アクトの場合「質の高い音楽を市民に安価で」と、市などの補助により東京でS席一万三千円程度のチケットが九千円程度で入手できる強みを生かし、まず十一月開催の浜松国際ピアノコンクールを東京など県外でPRする。

 学術・国際会議などを取り仕切る浜松観光コンベンションビューローの大橋清人事務局長も「参加者アンケートで『ひかりが止まらない』という意見が最も多く、停車するか否かが会議の選定要件になっている場合もある。これで弱点が解消できる」と歓迎する。

 ビューローは百−三千人規模の会議を年に約百五十件扱うが、浜松が東京と大阪の真ん中に位置する地の利を考えれば開催数は決して多いとはいえない。今後は産業施設の見学をセットにした誘致を進めていく。

    ■□■

 増停車は上下線とも夕方以降と朝の時間帯が中心で、ビジネス客らが最も恩恵を受けそう。

 ヤマハは営業の主要拠点が東京だが、打ち合わせは浜松で行う場合が多い。月曜と金曜に浜松−東京間を移動する三十代の単身赴任者は「ひかりは途中の停車駅が少なく気分的に全然違う」と精神的な効果を挙げる。

 静岡文化芸術大学では三十八人の教官が新幹線通勤しているが、より良い人材を招へいできる可能性も出てくる。

    ■□■

 一方、県外から人を呼び込める半面、人の流出も多くなることも予想される。利便性が向上すれば、日帰り客が増えて宿泊数減少につながりかねない。

 「県外からバイヤー(仕入れ担当者)が来やすくなり良い商品を納入できるが、市街地に魅力がないと東京などへ人が行ってしまう」と浜松商店界連盟の御園井宏昌会長は心配する。郊外出店の増加や百貨店松菱の閉鎖により中心市街地の求心力が低下する中、若い女性らがブランド品数の充実した名古屋や東京へ買い物に出向くことがさらに多くなる恐れもある。浜松駅周辺の街の魅力が問われることになりそうだ。

 とはいえ、正直な感想を漏らすのは雄踏町の五十代男性。「浜松に来た人を飲みに誘いやすくなるし、日帰り出張した時も飲んで帰ることができる」。二十、三十分余分にできる時間が人の交流の潤滑油になるかもしれない…。

52 ■とはずがたり :2003/05/25(日) 11:03
架鉄という分野があるらしい
架空鉄道の略で皆手の込んだ妄想を展開している。
http://216.239.37.100/search?q=cache:eL0mIv8_KgUJ:reference.ir-union.com/site1.html+%E4%BA%AC%E8%91%9B&hl=ja&start=5&ie=UTF-8

玉石混淆のようだが(全部石?)下のなんかは手が込んでる

京葛電気鉄道
http://www.infoseek.livedoor.com/~plainexp/p-rail/index.htm

北武急行電鉄
http://member.nifty.ne.jp/chaz/

妄想ならこちらも大好きであるが,ここ迄するかねえ。

53 ■とはずがたり :2003/05/26(月) 10:17
理論家としてはこの程度の計画で実存を想像できなくてはなるまい。

=大阪篇①=

■堺―(南海本線:線増)―天下茶屋―(大阪市交堺筋線)―天神橋筋六丁目―(新設)―三国―(阪急宝塚線)―宝塚←関空でのラピート号の惨敗ぶりと御堂筋線の激混みっぷりを見て
≪目的≫
て阪急宝塚線並びに南海本線より堺筋線への旅客の流動を図り,大阪市交で唯一逼迫する御堂筋線の救済策としつつ,堺筋線の有効活用も図る。
南海電鉄の関西空港連絡特急と堺で連絡する優等列車を走らせることに依りJRの一人勝ちの対関空連絡旅客運輸に於ける適切な競争状況を確保する。

≪工事≫
①堺―岸里玉出間は取得済みの複々線の用地と現在の既にある複々線の内側線を使って標準軌の軌道を敷設。岸里玉出―天下茶屋間は地下で建設。
 複々線区間を利用していた優等列車の普通追い抜きが出来なくなるが,連絡新線での各停列車の運行により南海本線の普通列車の停車駅削減によるスピードアップと適切な駅での通過線新設(住之江公園or岸里玉出?)によって影響を最小限度に抑える。
②阪急千里線の淀川橋梁上から新線を分岐させ,西中島南方で阪急京都線,大阪市交御堂筋線と連絡し,阪急宝塚線三国駅へ至る約3㌔の路線を建設する。

≪経営≫
三国―天六間は阪急,南海や自治体が参加した第三セクターで建設し,経営は御堂筋線との乗り換えの促進などを鑑みるに大阪市交と一体で運営するのが望ましい。この場合,天六から分岐点までの現阪急の保有区間の調整が必要となって来るであろう。

天下茶屋―堺間は南海や自治体が参加した第三セクターで建設し,経営は並行路線を持つ南海が担当するのが望ましい。

≪ダイヤ≫
便利で早い「はるか」が人気の京都方面ではなく,手薄な宝塚方面からの関空連絡の集客を図る。

堺―宝塚にラピートに連絡して30分毎に優等列車運転。停車駅は宝塚線特急停車駅+蛍池(空港連絡),三国〜天下茶屋,岸里玉出,住吉公園,堺。

堺―河原町にサザン・こうやに連絡して30分毎に優等列車(快急)運転。停車駅は河原町,烏丸,大宮,桂,長岡天神,高槻市,茨木市,淡路,天六〜天下茶屋,岸里玉出,住吉公園,堺。快急が割り込む時間の特急は桂,長岡天神を通過して快特として茨木市で連絡としても良いかもしれない。

各停:堺―豊中,天下茶屋―高槻市・北千里 各10分毎

■阪急梅田―(阪急京都線)―河原町―(延伸)―祇園
←伸びれば便利やん。それに折角の四条通を貫いている便利な線なのに河原町付近まで来ると空いてしまう。
≪目的≫
京都市内の円滑な交通体系の整備,四条通の渋滞解消の為に阪急京都線を延伸する。京都市交東西線・JR琵琶湖線の輸送力が逼迫した折には山科,浜大津方面への延伸を検討する。

≪工事≫
河原町から祇園まで地下線を建設する。祇園には2面4線の地下駅を建設,京都線の終着駅のホーム不足を解消する。

≪経営≫
建設は第3セクターに依って行い開通後の運営は阪急が行う,もしくは阪急の子会社によって行い開業後は阪急に合併する。いずれにせよ,京阪の三条―出町柳のような特定運賃の上乗せは避けられない?

≪ダイヤ≫
基本的に全列車が乗り入れればよいが,乗客数に依っては日中10分毎の特急のみでも良いか。この場合祇園駅の2面4線はオーバースペックになるので1面2線で十分である。

54 ■とはずがたり :2003/05/26(月) 10:18
=大阪篇②=

■西神中央―(神戸市交西神線)―(板宿)―(連絡線建設)―西代―(神戸高速鉄道東西線)―阪急三宮・阪神三宮
←JRにはスピードでかなわない私鉄にはネットワーク性で勝負して貰いたい。
≪目的≫
西神地区と神戸高速鉄道・梅田を直結することにより神戸市内の東西交通の活性化を図り,更に西神地区の開発促進並びに阪急阪神両私鉄とJRの適切な競争関係の構築を図る。

≪工事≫
(A案)地下鉄板宿駅の北から山陽電鉄板宿駅東へ短絡線を建設する。建設費は安く済むが板宿駅は通過扱いとなる。
(B案)地下鉄板宿駅の南から山陽電鉄西代駅西へ連絡船を建設する。板宿駅での客扱いは可能になるが建設費は増える。

≪経営≫
(A案)では西代〜妙法寺,(B案)では板宿〜西代の経営が何処が担当するかが問題となろうが,神戸高速鉄道が妥当であろう。(A案)では山陽電鉄と神戸市交の区間が大部分となるがこの部分は調整が必要となろう。

≪ダイヤ≫
阪神が山陽電鉄姫路方面と接続しているので阪急との乗り入れが主になるか?
阪急梅田―西神中央の特急を10分毎に運転。阪急の特急は8両編成であるから神戸高速内の大開・高速長田・西代は通過,西神線内各停で良いであろう。名谷で西神線普通と連絡して名谷〜西神中央で急行運転しても良い。阪神特急の高速神戸折り返しが無くなれば,普通を三宮折り返しから高速神戸折り返しにして特急は花隈通過にしても良い。

■阪神尼崎―(阪神本線)―阪神野田―(新線)―玉江橋―(京阪中之島新線)―天満橋―(京阪本線)―寝屋川市
←同上。JRにはスピードでかなわない私鉄にはネットワーク性で勝負して貰いたい。
≪目的≫
阪急やJRに路線網で劣る阪神・京阪の両電鉄を繋げることにより広域ネットワークを構築し,競争環境の整備を図る。特に阪神はこれで,神戸方面から梅田,難波(奈良),中之島・京橋(京都)方面への直結が実現する。

更に将来的には阪神尼崎から先は阪急伊丹線・能勢電鉄,京阪寝屋川市から先は八幡市・近鉄京都線方面への延伸を検討する。

≪工事≫
玉江橋から阪神野田へ約1㌔の地下線を建設する。阪神野田元町寄りに折り返し線を建設する。

≪経営≫
阪神・京阪が参加した第3セクターで建設し経営は阪神が望ましいか。いずれにせよ,阪神から京阪の天満橋,京橋方面へ乗り継ぐ場合何らかの割引が必要か?
大江橋を京阪神大阪駅とでもしてターミナル化しても良いかもしれない。

≪ダイヤ≫
現行楠葉〜淀屋橋や西宮〜梅田の準急をつなげて阪神西宮〜楠葉の通しの準急(野田〜京橋間各停)として15分毎に運転の他,現行萱島〜淀屋橋の普通を萱島〜阪神野田15分毎で運転。これではやや運転本数が少ないか?
■大阪市交改良←黒字が御堂筋線だけなんてなんとかせにゃやばいんちゃうのん。
≪目的≫
乗客が集中する梅田駅を総合駅化することによって乗り換えの便を図ることにより分散を図る。その他。

≪工事≫
複々線化の為に2面4線の対応工事がなされている梅田駅であるが四つ橋線が離れてつくられたために設備が有効活用されていない。谷町線の東梅田を廃止して梅田駅でのホーム上での乗り換えを可能として分散を図る。
梅田から天六へは茶屋町経由とし,中崎町は移転する。当選の廃止跡は勿体なければ阪神本線を天六迄延伸しても良い。
地下鉄線間の相互乗り入れの為一部ホームの延伸が不可欠。御堂筋線の乗り入れる天六,都島は11連対応化せねばなるまい。
谷町六丁目駅と谷町四丁目駅は統合して谷町五丁目駅寧ろいっそ谷町駅とでもすればスピードアップになりそうであるが…。

≪ダイヤ≫
千里中央―(御堂筋線)―なかもず
新大阪―(御堂筋線)―梅田―(谷町線)―文の里
大日―(谷町線)―八尾南
都島―(谷町線)―梅田―(御堂筋線)―天王寺
とする。

更に
千里中央―(御堂筋線)―なかもず
新大阪―(御堂筋線)―梅田―(谷町線)―文の里
大日―(谷町線)―八尾南
都島―(谷町線)―梅田―(御堂筋線)―大国町―(四つ橋線)―住之江公園
西梅田―(四つ橋線)―大国町―(御堂筋線)―天王寺
とすればお洒落かも。

55 荷主研究者 :2003/05/31(土) 20:21
高速バスの出現による競争が、JR西日本の北陸地区の改善につながると望ましいが。

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030531005.htm
2003年5月31日 北國新聞
高速バス2路線新設 富山と泊、富山と城端結ぶ 富山地鉄が6月20日から

 富山地方鉄道(富山市)は来月二十日から、富山駅と朝日町泊、城端を結ぶ県内高速バス二路線を運行する。同社が高速バス路線を設けるのは一九八九(平成元)年に富山―大阪線を開設して以来で、料金はJRより安く設定し、通勤者向けとする。

 運行する富山―泊と富山―城端は一日二往復で、北陸信越運輸局に申請中で、運賃は泊線が片道五百円、城端線は同千円となる。

 泊線は入善が始発で、泊を経て朝日ICから北陸道に入る。城端線は城端から福光、砺波を通って砺波ICから北陸道に入る。いずれも富山市内から市民病院や総曲輪、市役所を経由して富山駅前が終点となる。泊、入善からの利用者には無料駐車場約三十台分ずつを準備する。

 泊線は入善発午前六時五十分と七時二十分で、約六十五分で富山駅に着く。城端線は城端町役場を同六時四十分と七時十分に出発して約七十五分で富山に到着する。

 泊からの通勤定期は一カ月で一万九千三百六十円。城端からの定期は一カ月二万千七百八十円だが、四枚つづりの回数券を二千円で販売する。

 また、富山市郊外の路線では、ショッピングセンターや病院、公共施設を結ぶ約二十六キロの循環バス「黄ー(きー)バス」を新庄―奥田線と布瀬―大泉線に分割するほか、南富山―ファボーレ線と呉羽―ファボーレ線、済生会病院経由草島―岩瀬線を新設して顧客の利便性を高める。

56 ■とはずがたり :2003/06/01(日) 23:53
再編関係はTERスレで扱う方針ではあるのだが長野電鉄なのでこちらに貼っとく。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20030530c3b3004d30.html
長野電鉄、グループ事業を再編

長野電鉄(長野市、笠原甲一社長)は収益力を高めるため、グループの事業再編に乗り出す。第一弾として、長電本体と子会社で重複していた旅行事業を統合。不振のホテル事業の抜本的な見直しも検討する。グループ各社の分担を明確にしたうえで相互の連携を模索する考えで、司令塔として社長直轄の「企画推進室」を新設した。
長電が30日発表した2003年3月期連結決算によると、売上高は前の期比4.3%減の144億2400万円となった。経常利益は49.6%減の2億2800万円、最終利益は84.5%減の9200万円だった。利益が大幅に落ち込んだのは運輸、レジャー事業の赤字幅が拡大、物販事業も赤字に転落したのが主因。長電は連結の決算内容を改善するには、子会社を含むグループ全体の見直しが急務と判断した。特に、事業の重複はむだが多く、事業ごとの収益管理も難しい。長電本体と子会社の長電観光(長野市)がともに抱えていた旅行事業は典型的な例で、企画推進室を中心にこうしたグループの抱える問題点を洗い出し、対策を順次講じていく考えだ。

57 荷主研究者 :2003/06/07(土) 01:45

また高速バスじゃ。

http://www.kahoku.co.jp/news/2003/06/20030606t72001.htm
2003年06月05日木曜日 河北新報
山形―福島間高速バス運行 12日から

 東北運輸局は5日までに、山交バスの子会社の山形高速バス(山形市)と福島交通(福島市)の2社が申請していた山形―福島間の高速バスの共同運行を許可した。運行開始は12日を予定している。

 高速バスは、山形市香澄町の山交バスターミナルを起点に、山形蔵王インターチェンジ(IC)から山形自動車道、東北自動車道の福島飯坂ICを通り、福島市杉妻町の福島県庁まで1時間35分で結ぶ。1日8往復運行し、運賃は片道1200円。

58 じゃみじゃみ :2003/06/17(火) 22:16
こんばんわ。おひさしぶりです。

先日、鹿児島に用事があり飛行機で行くつもりが、台風のせいで急遽、新幹線→つばめ
の計8時間の旅になりました。熊本を過ぎたころから、九州新幹線の高架がみえはじめ、
なんでも来年開通とのこと。そういえば、車窓からは“い草”畑が目をひきました。

ところで、列車の記号についておしえて欲しいのですが、例えば、キハとかですね、
(確かキは気動車のことだったような)それを、おしえて頂けないでしょうか。これが
分かると、電車に乗るときちょっと面白くなるような気がするのです。

ついでに、先日東京からのぞみに乗った際、ボブサップがグリーンに乗車していました。
アイスクリームを食べていました。

59 ■とはずがたり :2003/06/17(火) 22:25
お久しぶりです。
私も先日大分行ってきましたがフェリーを使いました。
客の少ない鹿児島ー八代間が先に出来るあたり日本の場当たり的な国土行政を象徴しているように思われます。

昔取った杵柄なので不確かですがこんな感じです。

ハ…普通車 ロ…グリーン車 ネ…寝台車

モ…電車の内モーターが付いて居るもの
サ…電車でモーターの着いていないもの
ク…電車で運転台がついているもの

キ…気動車(ディーゼルカー)

客車は車両重量によって「オ」とか「カ」とかが付いたと思いますがよく覚えてません。

したがって電車の先頭車両で普通車はクハ,中間車輌での普通車でモーター付きがモハなどとなる訳です。
気動車は基本的に運転台とエンジンが付いているのでキハ,キロですね。
二等寝台客車はオハネなどとなる訳です。

60 ■とはずがたり :2003/06/17(火) 22:27
あと新幹線はJRの中でも特殊でこのルールは適用されていないようです。

61 じゃみじゃみ :2003/06/17(火) 23:13
>59ありがとうございます。今度、電車に乗るのが楽しみです。

鹿児島ー八代間で採算があうのかというのは、見ていて私も疑問でした。
ところで、先日ネッツ田端というJR東日本が経営しているホテルに泊まったのですが、
ちょうど、東京の田端駅の隣で、いろんな新幹線が見ることができ、面白かったです。
どの新幹線が、どこのものなのかはわからんかったですが。(種類がおおすぎる)

そのうち、博多ー八戸とかの企画はやらないのでしょうか。

そういえば、8月に山梨のリニアモーターカーに試乗出来るという広告が東京駅に貼ってありましたよ。

62 ■とはずがたり :2003/06/17(火) 23:21
JR貨物が経営するメッツ田端ではないです?
黒字の東日本と違って赤字のJR貨物はいろいろ多角化に必死のようですね。

東日本の新幹線は東北・上越・秋田・山形・長野と行き先によって色んな車輌が有るようですしね。

63 名無しさん :2003/06/19(木) 16:36
>62 なんでそんなことしってんの? 
モーダルシフト限界論でしたっけ。貨物は確かに苦労してますね。

64 ■とはずがたり :2003/06/19(木) 17:09
>>63
まあ一応JR貨物の多角化という観点から知ってるだけです(他にもローソン経営したり,貨物駅の敷地にホームセンター誘致してたりしてます。)
ホテル業という観点からは何も知りませんねえ。上手くいってるのでしょうか?

65 初心者です :2003/06/21(土) 10:03
おはようございます。

思い出させてあげますね。
「形式」の頭につく記号は、積車重量を示す。
オ・・・32.5トン以上 37.5トン以下。
カ・・・47.5トン以上
因みに、「カ」が最大でコ、ホ、ナ、オ、ス、マ、カの順です。

66 ■とはずがたり@もちろん早起き :2003/06/21(土) 10:07
お,おはようございます。

ど,どうしてご存じなんでしょうか?

貨物の荷重は軽い順に,何も付かない,ム,ラ,サ,キ(紫と覚える)なんですが。

67 初心者です :2003/06/21(土) 10:11
昔取った杵柄、というのは嘘で家にある本で調べました。
あっ、私は列車マニアじゃありませんからね。

68 ■とはずがたり :2003/06/21(土) 10:17
お仕事柄?それとも弟とかが20年ぐらい前に読んでいた本かなあ?

我が実家へ行けばこんなのが載っている古い本が転がってたかもなあ。

69 じゃみじゃみ :2003/06/21(土) 21:02
すみません。その記号についての専門書について、教えて頂ければ有り難いです。

70 ■とはずがたり :2003/06/21(土) 21:09
こんばんわです。

私も知りたいですねえ。

71 初心者です :2003/06/22(日) 21:52
>69 もしかして、読みたいんですか?

72 じゃみじゃみ :2003/06/25(水) 17:12
>71 初心者さん はじめましてです。
ぜひ、読みたいのでよろしければ教えて下さい。

73 ■とはずがたり :2003/07/06(日) 09:34
http://news.lycos.co.jp/topics/business/shinkansen.html?d=05yomiuri20030705i306&cat=35

中国へ新幹線、日本の商戦が“迷走” (読売新聞)
2003年7月5日(土)14時37分

 中国の高速鉄道商戦をめぐって、葛西敬之・JR東海社長の発言が波紋を広げている。

 中国商戦は、首都・北京と商業都市・上海間(約1300キロ)に、日、独、仏が自国の高速鉄道方式の採用を求めて売り込み合戦を繰り広げている。そのさなかに、新幹線のノウハウを握るJR東海のトップが「もうからないものに支援することなどあり得ない」と明言し、鉄道関係者に冷水を浴びせた。中国鉄道商戦はビジネスにならないのだろうか。

 「どういうことなのか、発言を確認したい」

 葛西社長が記者会見で発言したのは週末の先月27日。新聞報道で知った国土交通省鉄道局は同社に真意を問い合わせた。JR東日本幹部も発言に驚き、発言メモを取り寄せている。

 中国鉄道商戦については、小泉首相が5月末の日中首脳会談で、胡錦濤国家主席に新幹線導入を働きかけている。扇国交相も訪中の意向を示し、商社や車両メーカーなど39社で組織する「中国高速鉄道日本連合」も官民挙げた売り込みに強い期待を示していた。それだけに国交省や鉄道関係者はとまどいを隠せない。

 「間もなく結論が出るという時期でもあり、発言は日本側にマイナスでしょうね」(鉄道局幹部)

 これに対し、JR東海では「中国高速鉄道商戦は、ビジネスとしてメリットがない」と断言する。

 北京―上海間の高速鉄道は総工費が1000億元(1兆5000億円)規模。在来線で14時間のところを最高時速350キロ、4時間半程度で駆け抜ける巨大プロジェクトだ。中国の国土約1万キロ・メートルを高速鉄道網で結ぶ構想もあり、リニアモーターカーと高速鉄道ICEを抱えるドイツ、超高速新幹線TGVを持つフランス、新幹線の日本が商戦を展開してきた。

 しかし、これまで中国側と接触してきたJR東海は、新幹線システムが採用されても、中国が購入するのは、2―3編成(16両編成の700系新幹線で1編成は約40億円)程度で、新幹線の技術移転を求めてくると見る。

 「新幹線は外国に投げ売りするような技術ではない。高速鉄道を自力開発しようという中国に最先端技術を売ることは、国を売るようなものだ」。JR東海幹部の言葉には、したたかな中国への不信感もにじむ。

 JR東海には商戦に加わりたくない、もう1つの理由がある。日本の企業連合は台湾の高速鉄道商戦で独仏連合に競り勝ち、新幹線システムを導入させることに成功している。JR東海と西日本は技術協力を依頼されたが、その台湾だけでJR東海は手いっぱいというのだ。

 一方、JR東日本の清野智副社長は「中国商戦は、1、2編成だけ売って終わるようなビジネスではない」と反論する。「技術移転を求められれば移転料をもらえばいいだけのことだ。中国に追いつかれぬよう努力するしかない」

 「引き下がれば、すべてを欧州勢に持って行かれる」と警告するのは、日本側の推進母体「日中鉄道友好推進協議会」の岡田宏代表副会長(旧国鉄技師長)だ。中国で勝つことは、新幹線が世界の標準となり、将来のビジネスの起爆剤にもなるという。

 大陸に新幹線を走らせたいという夢と、中国に技術が流出するという懸念。足並みの乱れを見据えながら、2008年の北京五輪に高速鉄道を走らせたい中国は、年内にも3か国のいずれかを選ぶと言われる。

 ◆葛西社長の発言要旨◆

 「台湾の場合は、日本連合が受注し6000億円もの輸出をするので支援してきた。(中略)中国の場合は、商売としてお金が入ってモノが売れ、しかも近代的な契約という形で債権債務が明確にならない限りは日本の動きを支援する気はない。技術移転をして向こうが作る、日本の企業はもうからない、というようなものに対して支援するというのは考え方からしてあり得ないことだ。もうかる話かもしれないと思っても、契約上の安定的な担保が取れなければ我々は支援をしない。これは政治の問題ではなくビジネスの問題だ」

74 ■とはずがたり :2003/07/11(金) 15:01
川島令三辺りにはろくな車両つくらんと酷評されてる東日本ですが…。
何処かの路線で試験導入されるんでしょうか?

http://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__jiji_01X194KIJ.htm

世界初、ハイブリッド列車を公開=燃料20%節約−JR東日本(時事通信)
JR東日本は1日、動力にディーゼルと電力を組み合わせた世界初のハイブリッド列車「NEトレイン」を宇都宮駅で公開した。ディーゼル列車に比べ、燃料は約20%節約でき、排ガスに含まれる窒素酸化物(NOx)の量もほぼ半減するという。
[時事通信社:2003年07月01日 11時11分]

75 荷主研究者 :2003/07/12(土) 03:48
>>74
日光線で試験しているとか、だったか?

東北地方等の非電化ローカル線にでも投入されていくのだろう。
個人的には、快速「南三陸」あたりを早く置き換えて欲しいところだ。
仙台〜気仙沼には高速バス(東北道一関IC又は若柳金成IC経由)も運行しているし、
三陸道も延伸されつつある(今年12月に石巻河南IC〜河北ICが無料共用予定)し、
電車との性能差をカバーするために、仙台〜小牛田をノンストップ化してお茶を濁している場合ではなかろうに。

ま、仙台〜気仙沼は一関まで東北新幹線、大船渡線に乗り換えの方が「南三陸」利用よりはるかに早いし、
大船渡〜気仙沼〜一関の特急バス・新幹線リレー号が1日12往復もあるのだが。

76 荷主研究者 :2003/07/12(土) 03:50
またまたバスネタ。
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20030630/lcl_____ach_____006.shtml
2003.6.30 中日新聞 (愛知)
全国初、中央を快走 名古屋の「基幹バス」バスレーン

 「なんや、この道は」。名古屋に転勤して間もなく「中央走行方式のバスレーン」なるものを見て、驚いた。一見、市電のよう。初めて走ると、車線がどうなっているのかよく分からず、戸惑ってしまう。それもそのはず。道路の“真ん中”にバスレーンがあるのは、全国でも名古屋だけ。なんか、へんてこりん。でも、このレーンのあるじの「基幹バス」は通勤、通学の強い味方になっている。 (田畑 皆彦)

 名古屋市の中区・栄−名東区・引山の一〇・二キロを結ぶ基幹バスの新出来町線。朝七時半、引山のバスターミナルには、次から次へとサラリーマンや学生が集まってきた。

 発車してしばらく、道路は片側二車線。朝夕のラッシュ時、一般車が中央側のバスレーンを走ることはできず、バスは快適に進む。対照的に、左側の一般車線は渋滞が激しかった。

 隣の席に乗り合わせた男性(40)は「昔は左側にバスレーンがあったけど、渋滞がひどかった。中央にできて随分、便利になったね。時間が短縮され、正確に目的地に着く」。

 「市役所」の停留所で、かなりの乗客が降りた。ここまで九キロ弱。所要時間は約三十分。くだんの男性は学生時代、四つ手前の「山口町」まで通っていたが、当時は一時間近くかかることもあったという。

 タクシー運転手が、ぼやいた。「私たちも走らせてほしい」

   ■   ■

 他の大都市に比べて道路は整っているものの、鉄道整備が遅れていた名古屋。基幹バス構想は一九七九(昭和五十四)年、市総合交通計画調査研究報告で提案された。

 整備に巨額の金がかかる地下鉄の“代わり”といった位置づけ。問題は、左側のレーンだと、駐車車両やわき道から流入する車でスムーズに走れない。「それなら中央を走ればいいじゃないか」という発想だった。

 構想では、八路線で導入を目指した。第一号は八二年に運行を開始した栄−南区・星崎間の東郊線。ところが、道路中央には名古屋高速の橋脚がどんと構える。しかたなく、左側を走る従来の「路側走行方式」に。“正真正銘”の基幹バスは三年後、新出来町線で実現した。

 順風満帆とは、いかなかった。バス専用にしても、一般車が割り込んでくる。停留所も道路中央にあるため、交差点でS字走行になる。一般車が誤って反対車線に侵入するなどの事故が絶えず、構造上の欠陥が指摘された。

 このため、監視員を置いたり、上りと下りのレーンの舗装を色分けしたりと対策を進めた。

   ■   ■

 「全国初」の試みとして注目を集めた、この方式。国内外から多くの視察が来た。

 なのに、十八年たった今も「ほかで導入したという話は、聞いたことがない」(名古屋市交通局)。名古屋でも後に続く路線はない。広い道路が必要だしマイカー交通への影響も大きく、現実には、新たな導入はなかなか難しいようだ。ちょっと寂しい気もする。

 メモ 新出来町線のうち桜通大津−引山の9・2キロが中央走行方式のバスレーン。平日の午前7−9時と午後5−7時がバス専用となり、これ以外の運行時間帯はバス優先。「基幹バス」は市バスと名鉄バスが共同運行し、朝のピーク時は1、2分間隔。市交通局によると、1日の乗客数は、導入した1985(昭和60)年度が2万3004人。93年度の2万7203人がピークで、2001年度は2万4969人。導入以来、黒字を維持している。02年度のバスが絡んだ事故は14件。走行10万キロ当たりに換算すると0・69件で、市バス全体の1・13件に比べ少ない。

77 荷主研究者 :2003/07/12(土) 03:52
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2003071116620
新潟日報 2003年07月11日(金)
新潟―富山線で高速バス運行

 新潟交通(本社新潟市)と富山地方鉄道(同富山市)は11日、高速バス「新潟―富山」線の運行計画を北陸信越運輸局に申請した。認可されれば10月1日から運行を開始する。
 計画では、万代シテイバスセンターと富山駅前発着で、毎日往復各2便ずつを予定。発車時刻はいずれも午前7時50分と午後5時10分となる。所要時間は片道約3時間45分。

78 荷主研究者 :2003/07/13(日) 21:06

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030706/news007.html
2003/07/06 西日本新聞
JR箱崎―香椎間に新駅 千早駅7日開業 「副都心」の中心施設に

 福岡市東区のJR鹿児島線箱崎―香椎間に「千早駅」が新設され、七日開業する。同線や西鉄宮地岳線を高架化し、旧国鉄香椎操車場跡地とその周辺を区画整理して新しい街づくりの基盤を整備する「香椎副都心土地区画整理事業」に伴う設置。来夏以降、西鉄名香野駅を隣接地に移して共同駅とする計画で同市東部地域の新たなターミナルとしての役割が期待される。

 都市基盤整備公団がJR九州や西鉄などと協力して進める同事業は、近隣で同市が進めるJR香椎駅、西鉄香椎駅周辺の土地区画整理事業と並ぶ「香椎地区再開発」の柱となるプロジェクト。両鉄道の高架化と新たな道路整備により、線路で東西に分断されていた千早や名島、松崎、水谷といった同市東部市街地の交通環境の改善を図り、「東の副都心」としての基盤を整えるのが狙い。

 操車場跡地を含む福岡ドーム九・五個分の広さ六六・三ヘクタールの地域が対象で事業費は七百四億円。二〇〇八年春完成を目指す。「千早駅開業は一九九四年に始まった事業にとって大きな節目」(同公団)となる。

 同駅は香椎駅から南に一・二キロに位置し、平日に快速、普通列車合わせて二百三十九本、休日に二百十三本が停車する。

79 ■とはずがたり :2003/07/15(火) 18:52
http://bizplus.nikkei.co.jp/news/index.cfm?i=2003071007379b1

近ツーなど旅行6社、海外旅行の危機管理で連携
近畿日本ツーリストやユーラシア旅行社など旅行6社は海外旅行の危機管理で連携する。中南米、中央アジア、アフリカなどの危険情報を共有し、主催旅行の安全性を高める。旅行会社にはテロや感染症などから旅行客を守る能力が一段と求められており、安全を付加価値にして旅行市場での競争力を強める。
近ツー、ユーラシア旅行社以外はワールド航空サービス(東京・千代田)、グローバルユースビューロー(東京・港)、アルパイン・ツアー・サービス(同)、朝日新聞事業(東京・中央)。いずれも発展途上国などのフロンティアツアーを得意としている。
6社は共同で危機管理に取り組む「フロンティアツアーRM6社会」を設立。一般観光地ではない60カ国を対象に、現地手配会社や在外公館、外務省、危機管理会社などの協力を得て情報の収集と分析、ツアー中の危険回避措置などを策定していく。
[7月11日/日本経済新聞 朝刊]

80 荷主研究者 :2003/07/17(木) 01:14
仙台駅東口駅前広場に高速バス乗り場を建設中のはずなのだが・・・。全ての高速バスが仙台駅東口発着になるわけではないのか?

http://www.kahoku.co.jp/news/2003/07/20030716t12005.htm
2003年07月15日火曜日 河北新報
都市間高速バス乗り場を拡充へ 宮城交通

 宮城交通(本社仙台市)はこのほど、仙台市青葉区の広瀬通にある都市間高速バス乗り場(総合案内所)を拡充することを決めた。面積を2.8倍に広げるほか、喫茶スペースなどを設けるなどしてサービスを充実させる。今月下旬から工事に入り、10月初旬の完成を目指す。

 計画によると、従来の案内所をほぼ2倍に広げ、さらに約20メートル東の空きフロアに待合所を新設する。面積は現在の140平方メートルから、2カ所合計で約400平方メートルに拡大する。
 これに伴い、待合座席数も案内所、待合所合わせて約90と、現在(約20)の4.5倍となる。

 待合所には喫茶スペースを設け、焼きたてのパンやコーヒーなど軽食を提供する。発着状況が一目で分かる大型テレビ掲示板も両方に設置する。総工費は1億円弱を見込む。

 総合案内所の充実は、高速バスの利用客の利便性を高めるのが狙い。現在は宮城交通のほか、東北各地のバス会社が乗り入れており、利用客は1日約6000人。
 宮城交通の岩田一雄専務は「お客さまが快適にバスを待てる環境を整備したい」と話している。

81 ■とはずがたり :2003/07/18(金) 22:01
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030718AT1D1804E18072003.html

JR西日本が「いい日旅立ち」復活

 西日本旅客鉄道(JR西日本)は、首都圏から西日本地区へ観光客を誘致する「ディスカバーウエスト」キャンペーンを8月末に始める。国鉄時代にヒットした「いい日旅立ち」をキャンペーンソングとして復活させ、首都圏で西日本の観光地をPRする。

 JR西日本が首都圏で大々的な誘客キャンペーンをするのは初めて。「首都圏では瀬戸内や山陽などの観光情報が少ないため京都より西に足を運ぶ観光客が少ない」(垣内剛社長)との反省から、10月1日の東海道・山陽新幹線のダイヤ改正をきっかけに新幹線を利用した西日本の旅の魅力を訴える。その一環として、1978年に山口百恵さんが歌った「いい日旅立ち」を作詞作曲した谷村新司さんがリメイク。現在活躍している女性アーティストが歌う予定。日本旅行、JTB、近畿日本ツーリストの3社とそれぞれ連携し、新しい旅行商品の開発にも取り組む。山口県萩市や広島県の厳島神社などの観光地ではFMラジオを利用した観光案内システムも整備もする。キャンペーンは数年続ける予定で、今年度は数億円の費用を見込んでいる。 (20:14)

82 じゃみじゃみ :2003/07/19(土) 20:26
かもめが脱線転覆しましたぞ。

83 ■とはずがたり :2003/07/20(日) 22:59
これですな。

http://www.asahi.com/special/train/OSK200307190021.html

長崎線列車脱線事故でJR九州に警告書 九州運輸局

長崎県諌早市のJR長崎線で起きた列車脱線事故で、国土交通省九州運輸局は19日、JR九州(福岡市)の石原進社長に対し、事故の再発防止を図り、輸送の安全に万全を期すよう警告書を出した。安全上の注意が必要な場所について速やかに点検し、報告するよう指示している。
九州運輸局によると、局長名で出す警告書は「重大な事故が起きた場合」に限っており、JR九州に対しては02年2月に福岡県宗像市で起きた追突事故以来。 (07/19 20:41)

84 じゃみじゃみ :2003/07/21(月) 01:15
19日の事故は水俣の伏線みたいでした。
落石が事故の原因であれば、責任の所在も難しいですね。

あいにく今日はえちぜん線の開通日。22年前この京福電鉄で脱線転覆事故に遭遇したのは
わたしです。ATSが導入されたといいますが、いまさらなにをという感じです。知ってる運転手が亡くなりました。

しかし、地元高校生、おじいちゃんおばあちゃんの足として、この教訓を生かしてこれからがんばってほしいです。

85 ■とはずがたり :2003/07/21(月) 22:13
全くそうでしたね>伏線

まじですか?!
何年か前,事故があったとき昔も似たような事故があったのにと言われてたようなうっすらとした記憶があるんですがその事故の当事者だったんですか?
よろしかったら状況解説していただけたらと思います。

86 じゃみじゃみ :2003/07/21(月) 22:49
>>85 1985年8月8日(土)京福電鉄越前線にて。
2両編成の福井発勝山行きの電車が、保田駅出発直後、異音が発生。
鹿谷川を通過後、進行方向の右側へ転覆。
脱線は川の手前で発生していたが、2両目だけが脱線していたので運転手が気づかずそのまま車両を引きずって転覆させる。
折悪しく、そのとき車掌は検札で1両目に。
運良く、川に落ちるという最悪な事態だけはさけられた。
事故原因は、線路保守の不徹底。なんと、線路がすり減ってひび割れを発していたのである。
私は、転覆した側の窓から放り出されて、ガラスで右足に裂傷を負う。

運転再開がされるが10日のち、またも同区間より先の比島にて脱線事故をおこす。
なんら改善がされてなかったのである。

橋の上の枕木がばきばきにされてた光景は、今考えてもおそろしい。という事故でした。

87 じゃみじゃみ :2003/07/21(月) 22:50
事故の場所は下記にて。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=5&nl=36.3.58.695&el=136.27.44.897&CE.x=262&CE.y=283

88 ■とはずがたり :2003/07/21(月) 22:55
すげえ。よくご無事で>転覆した側の窓から放り出されて、ガラスで右足に裂傷を負う
歴史の生き証人ですねえ。
極限まで維持費削っていたのですねえ(呆)
そういえばこんなこと
>運転再開がされるが10日のち、またも同区間より先の比島にて脱線事故をおこす。
いってたような気がしますね。
日本の鉄道の安全神話をぶちこわすようなお話で。

89 ■とはずがたり :2003/07/21(月) 23:04
京福電鉄から経営を引き継いだ第三セクターえちぜん鉄道始動のニュースです。

http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=2972

始発に通勤客ら乗り込む えちぜん鉄道が部分開業  (●7月20日午後6時00分)

 京福越前線を引き継いだ第三セクターえちぜん鉄道(社長・山岸正裕勝山市長)は二十日、勝山永平寺線の福井−永平寺口間、三国芦原線の福井−西長田間で部分開業し、二度目の電車衝突事故以来約二年一カ月ぶりに通常運行を再開した。全線開業は三国芦原線が八月十日、勝山永平寺線が十月五日。

 上り始発電車は勝山永平寺線が永平寺口を午前六時二十四分、三国芦原線が西長田を同六時二十五分にそれぞれ出発。両始発電車には通勤客やJRへの乗り継ぎ客を中心に計約四十人が乗り込み、記念すべき通常運転のスタートを切った。

90 じゃみじゃみ :2003/07/21(月) 23:10
>>88 あれは極限こえてますって。福井新聞(地方紙)にひび割れ線路が一面トップで載ってましたもん。
>>89 県も関係の市町村もものすごく渋ってたのですが、今となっては残ってなによりです。

91 ■とはずがたり :2003/07/21(月) 23:15
>>90
ですねえ>極限超えている
ひび割れてる線路など聞いたことがない。大体保線とかどのくらいの頻度なんでしょうねえ。

事故から復活までこんなに時間がかかったのは自治体のカネ拠出の出し渋りが原因だったのでしょうかな?
ともかく二度と事故が起きないことを祈ってます。(流石に第三セクター化されれば大丈夫でしょう)

92 ■とはずがたり :2003/07/21(月) 23:25
京福電鉄問題
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/keifuku_line/

93 ■とはずがたり :2003/07/21(月) 23:26
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030720-00000412-yom-soci

京福電鉄の路線を引継ぎ、「えちぜん鉄道」が発進

 半年間に2度の正面衝突事故を起こし、運行停止した京福電鉄の福井県内2路線を引き継いだ第3セクター「えちぜん鉄道」(福井市)が20日、一部区間で営業運転を開始した。

 自動列車停止装置(ATS)の完備など安全対策に取り組み、約2年1か月ぶりの運転再開だが、初日から列車のブレーキ不良で発車が遅れるトラブルが起きた。

 この日、運転を始めたのは、勝山永平寺線(旧越前本線)福井―永平寺口(10・9キロ)と三国芦原線福井―西長田(13・2キロ)。

 同社によると、午前9時40分、福井駅を出発しようとした西長田行き(2両、乗客20人)のブレーキが解除できず、6分後にブレーキの動作弁を交換して発車した。

 同社の島洋・鉄道部長は「初日にトラブルで遅れて大変申し訳ない。今後とも安全第一に注意して運行していきたい」と話した。(読売新聞)
[7月20日20時43分更新]

94 荷主研究者 :2003/07/22(火) 01:08
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20030721/lcl_____fki_____002.shtml
2003年7/21 中日新聞 福井
好発進で営業運転開始 えちぜん鉄道

 えちぜん鉄道の営業運転が始まった二十日、駅や電車内で、初日の利用状況、市民の反応を見た。前向きな評価がほとんどだったが、運賃については一部で「もっと安く」と注文もあった。 (えちぜん鉄道取材班)

 【混み具合】昼間の乗客は、一両二十−五十人。見奈美徹専務は「初日としては順調」と評価した。福井駅の駅員は「前日のプレイベントの人出(約九千六百人)と比べると少ないですが…」と苦笑したが、乗客の多くは「京福時代の日曜日と比べ多い」と同社の見方を支持する。

 【サービス・快適性】午前十時−午後四時はアテンダント(接客乗務員)が乗車。乗客が降りる時には「ありがとうございました」と深々とおじぎ。乗客からは「感じがいい」「さわやか」と好意的な反応が聞かれた。

 永平寺口で代替バスから乗り換え、福井に向かった上志比村の福井大学生(18)は「通学でバスを利用していたけど車内はぎゅうぎゅう。やっぱり電車の方がゆったりと乗れていい。電車は時間も正確。バスだと一本早めに出なければいけなかった。朝が少し楽になりそう」と笑顔。福井市内に買い物に訪れた同村の女子高生(18)は「京福電車より広い感じ」。夏休み明けには家の車での送り迎えをやめ電車通学したいという。「運行本数がバスより多くて便利」(福井市の主婦)「駅がきれいになった」(松岡町、春江町の女性)という声も。家族四人で乗車した福井市の自営業男性(33)は「車に比べ家族のスキンシップがとれた」とにっこり。

 【バスとの乗り継ぎ】この日から、電車運行再開区間は、京福バスによる代替バスの運行が原則なくなった。勝山永平寺線の永平寺口以遠、三国芦原線の西長田以遠の人が、福井市などに行く際はバスと電車を乗り継ぐことになる。福井市の病院に通う勝山市の無職男性(72)は「バスとの連絡は今のところ順調。ちょっと面倒だけど問題ないです」と話していた。

 【運賃】バス代替区間にまたがる場合は運賃は京福時代のまま。再開区間内だけなら運賃は約15%下がる。「値下げは助かる」という声がある一方、西春江から西別院(福井市)まで乗った春江町の会社社長(57)は「まだ高い」と言う。「この区間の料金は三百八十円。JRで春江から福井までは百九十円。福井市のコミュニティバス(百円)を乗り継いで西別院まで行っても、まだJR利用の方が安い」。自治体の補助がないと困るとの意見もあった。

95 荷主研究者 :2003/07/22(火) 01:13
首都圏でも最近、従来タクシーを利用していた会社員等が不況により深夜バスに移行しており、深夜バスの増強が続いている。それも従来の急行型深夜バスから各停型深夜バスの充実が目立つらしい。

http://www.shizushin.com/area21/area21_2003071525.html
【2003年07月15日(火)】静岡新聞
深夜急行バスを再開 24日からしずてつジャストライン

 しずてつジャストラインは二十四日から、昨年末に初運行した「深夜急行バス」を再開する。八月三十一日までの夏休み期間中の木、金、土曜日限定。静岡市中心街を午前零時に出発し、島田方面は「JR焼津駅」、清水方面には「東部団地」を停車場所に追加し、利用者の要望にこたえる。

 島田方面は木曜日が午前零時、金、土曜日が午前零時三十分に静岡市御幸町を出発し、焼津駅などを経由して島田駅前まで。清水方面はいずれも午前零時に静岡市御幸町を出発し、東部団地などを経て新清水に午前零時五十五分に到着する。

 昨年十二月は十三―二十七日のすべての平日で運行していたが、バス利用者から週末の運行を求める意見が多かった上に、四月に主要路線では最終バスを繰り下げているため木、金、土の運行がベストと判断した。

96 じゃみじゃみ :2003/07/22(火) 23:39
>>93-94 ありがとうございました。まずまずの滑り出しのようでなによりであります。

97 ■とはずがたり :2003/07/22(火) 23:43
廃止になった勝山〜永平寺口・。永平寺口〜永平寺は不便になってしまいますがこれも致し方ないのでしょうかねえ?
バスとの乗り継ぎで従来と運賃がかわらないのや(普通バスの運賃は高い),再開区間内の運賃が下がったことなど画期的といって良いですね。

98 じゃみじゃみ :2003/07/22(火) 23:49
たぶんですね、勝山〜永平寺口は後日開通するらしいです。
永平寺〜永平寺口は廃線らしいです。

99 ■とはずがたり :2003/07/22(火) 23:52
よく読むとそのようでした。すみません。
結局あのちょろっと伸びた永平寺線だけ無くなるんですね。
永平寺駅のぼろっちい駅舎の記憶あります。

100 荷主研究者 :2003/07/23(水) 00:26
20台程度の実施では、渋滞緩和など期待できないだろうが、自家用車利用者に公共交通機関を利用する習慣をつけることの効果は大きいだろう。

http://www.kahoku.co.jp/news/2003/07/20030722t12023.htm
2003年07月21日月曜日 河北新報
パーク・アンド・バスライド始めます 仙台市交通局

 仙台市交通局は21日までに、自家用車を霞の目営業所(若林区)の敷地に置いて、バスに乗り換える「パーク・アンド・バスライド」を、10月に始めることを決めた。

 募集台数は20台。バスの定期券か毎月1万円以上のカード乗車券を購入することが条件で、一台当たりの利用料は月1000円。霞の目営業所は敷地に余裕がある上、市中心部に向かう上り便が朝(午前7時―9時)は37本、夕方(午後5時―7時)の下り便は26本と多いことが、実施の決め手となった。

 市交通局は「市中心部で駐車場を借りると月1万5000円から2万円かかる。バスを使った方が安い上、霞の目営業所は始発がほとんどなので座って通勤通学できる。どんどん利用してほしい」とPRしている。

 仙台市内ではバス1路線、地下鉄4駅で市の外郭団体やスーパーなどが主体になって「パーク・アンド・ライド」を実施している。市が主体になって実施するのは初めて。
 募集期間は8月15日から9月16日までで、応募多数の場合は抽選で決める。問い合わせなどは霞の目営業所022(286)2132へ。


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