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都市計画道路・高速鉄道スレッド

917荷主研究者:2007/08/27(月) 01:12:09

http://www.kahoku.co.jp/news/2007/06/20070624t12027.htm
2007年06月24日日曜日 河北新報
国道45号からの右折ダメ 仙台・宮城野通に直結新道路

都市計画道路「宮沢根白石線」への右折ができない国道45号=仙台市宮城野区小田原1丁目付近

 仙台市が、JR仙台駅東口地区で進めている土地区画整理事業に伴い、片側3車線の都市計画道路が開通したにもかかわらず、幹線道の国道45号下り線からこの道路に右折進入ができず、ドライバーの不評を買っている。変形交差点のため、上下線両方向への右折レーン設置が難しいのが原因。市民からは「投資効果が薄れているのでは」との指摘もある。

 国道45号から南へ延びる「宮沢根白石線」の一部(約500メートル)が、昨年3月に開通した。仙台駅東口とフルキャストスタジアム宮城(宮城野区)などを結ぶ宮城野通にもつながる幹線道路。市は当初、塩釜方面に向かう国道45号下り線への右折レーン設置を検討していた。

 しかし、下り線に右折レーンを設置すると、上り線から他の道路に比べ極端に狭い市道「小田原東丁線」に向かって右折する車と交差してしまうことになり、事故の危険性が高まる。

 市は、上り線の右折禁止を地元町内会などに打診したが、「生活道路として利用しており支障が出る」と理解を得られなかった。

 信号による処理で、両方向への右折を可能にする方法も検討したが、「国道の渋滞がより深刻になる」(市都市計画部)ため断念せざるを得なかった。

 営業で周辺の道路を利用することが多いという宮城野区の男性会社員(40)は「どちらも幹線道の交差点なのに、一方から右折できないのでは、道路を広げた意味が感じられない」と不満を募らす。

 宮沢根白石線は、国道45号から北に延びるルートで都市計画決定されている。工事が進めば、変形交差点は解消するはずだったが、財政難を理由に昨年8月、市の総合道路整備計画から外れた。右折の禁止解消は当面、不可能な状況だ。

 市仙台駅東第二開発事務所は「国道45号下り線からも右折できるようになるのが理想だが、東九番丁線など地区の南北を走る別の道路も順次開通する。それまでは迂回(うかい)路を使ってもらうしかない」と理解を求める。

918荷主研究者:2007/08/27(月) 01:17:59

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200706270025.html
'07/6/27 中国新聞
「白島線廃止」に市は否定的
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 広島市は26日、広島地域の総合交通体系のあり方の一環として広島商工会議所から提言を受けた広島電鉄白島線の廃止について、市も広電も廃止には否定的な考えであることを明らかにした。市側は、存廃について市民の問い合わせが数件あったと報告。年間128万人の利用があり市民生活に欠かせない▽沿線の県立美術館や縮景園へ来る観光客が利用しやすい―などを踏まえ、「存続させるべきだ」と回答した。

919荷主研究者:2007/08/27(月) 01:36:54

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/07/04/2007070409275794011.html
2007年7月4日 山陽新聞
JR倉敷駅の立体交差 着手時期明示を 岡山県事業評価監視委が異例の付帯意見

鉄道を高架化する連続立体交差事業が計画されているJR倉敷駅周辺

 岡山県事業評価監視委員会(委員長・鳥越良光岡山商科大大学院教授、7人)は3日、着工のめどが立たない倉敷市のJR倉敷駅周辺の連続立体交差事業(鉄道高架化)について審議。前回(2002年度)に続き、事業継続は「妥当」としたが、未定のままの「事業着手時期」を明確にするよう求める異例の付帯意見を付けることを決めた。今月中に石井正弘知事に意見書を提出する。

 同事業はJR山陽線(3・2キロ)やJR伯備線(2・2キロ)などの鉄道を高架化して踏み切り9カ所を撤去、倉敷駅南北の一体整備を目指す。1995年に国の補助調査として採択されてから12年経過したが、前提となる駅周辺の区画整理事業が遅れており、着手のめどはたっていない。

 この間、2005年には水島臨海鉄道(1・7キロ)部分なども新規着工準備個所に採択されたため、県の試算では、事業費は当初見込みから200億円増えて約600億円に膨らんでいる。

 この日の委員会では、委員から「時がたつにつれ、費用対効果も変わってくる。何も進まないまま計画だけあるのはどうか」「事業に合わせて行われている駅周辺の区画整理事業はいつまでかかるのか」などの指摘や質問が出された。

 鳥越委員長は「期待している人も多く、現段階でいきなり中止というわけにはいかないが、いつ始まるか事業の目標年次を設定すべきだ」と総括。付帯意見とすることで了承された。事業継続を妥当とすることも、全会一致で決まった。

 県都市計画課は「厳しい財政事情だが、事業額は10分出せると考えている。いつごろ事業着手できるかについては、倉敷市とも協議し、決めたい」と話している。

920とはずがたり:2007/09/11(火) 22:47:10
未だこんなことすらやられてこなかったのか!?(゚Д゚;)

道路とまちづくり一体整備
用地取得促進で国交省
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007082200094&genre=A1&area=Z10&mp=

 国土交通省は22日、都市部の幹線道路建設を急ぐため、2008年度から道路建設に合わせて周辺地域で住宅や公園の整備などのまちづくりを一体的に進める方針を決めた。

 既存の補助金や交付金を活用したインフラ整備と連動させることで、道路整備に対する住民の理解を得やすくして用地取得を促進するのが狙い。08年度予算の概算要求に盛り込む。

 道路建設と連携する事業としては、住宅や公園整備のほか、道路予定地となり立ち退きを余儀なくされる住宅の代替地の確保も含む土地区画整理、コミュニティーセンターや高齢者施設の整備も想定。都道府県や市町村が道路整備を踏まえて策定するまちづくり計画に、これらの関連事業を組み込み、国は自治体を財政支援する。
 対象となる道路は(1)公益性や投資効果が高い(2)道路建設に対して自治体や住民の協力がある−などが要件。(共同通信)

921とはずがり:2007/09/22(土) 22:18:47


一時期港大橋的なものを造るのが流行ったが,これからはこの形式が来んでぇ〜(・∀・)
京都駅も烏丸トンネルを京都駅の下に掘るといいと思うんだけど。京都の南北間交通に風穴を開けることl間違いなし。東本願寺の門前から地下にくぐって八条通の直後ぐらいで地上に出れば地下鉄の邪魔もしないんちゃうかなぁ?
ttp://0bbs.jp/tohazugatali/img11_34

秋田中央道路が15日午後に開通 中央IC─山王間が最大40分短縮
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20070914h


 秋田市のJR秋田駅東西を地下で結ぶ秋田中央道路(2・5キロ)が、15日午後4時に開通する。12年6月に国の事業認可を受けてから7年余。工事は先月末で終了した。総事業費は686億円。県内で初の地下トンネル道路となる。

 秋田中央道路は片側1車線の自動車専用道路。歩行者や自転車、排気量125cc以下のバイク、危険物積載車両は通行できない。市中心部と秋田自動車道、秋田空港とのアクセス向上をはじめ、駅東西間の渋滞緩和、中心市街地活性化の支援を目的に建設された。

 これまで駅東西は市道・川尻広面線の明田地下道、県道・千秋広面線の手形陸橋の2カ所しかなく、渋滞が日常化。開通後は秋田中央インターチェンジ(IC)─山王十字路間の走行時間が、冬季などで最大約40分短縮されるという。
(2007/09/14 12:50 更新)

922とは:2007/09/25(火) 15:37:05
玉造筋も立派な南北の道路なのだが北端がOBP付近で途切れている為路駐も目立ち立派な施設が活かされておらず勿体ない。京橋駅を地下でくぐって1号線付近に繋げると良いのでわ。

923とはずがたり:2007/09/26(水) 01:26:04
加納中央から170号迄夜だったのでよく分からなかったけど工事たけなわで恩智川を渡る巨大な橋脚もほぼ完成しているようだった。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/13.522&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/40/34.147
両端の中途半端さは否めない。170号の旧道位迄は延ばすのであろうけど。。どうせならここから俵口交叉点(生駒IC)付近迄巨大な地下トンネルでも掘って第三阪奈道路でも造ればええねんw

こっちはいつ繋がるのかね?また久々に見に行かなくては。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/36/13.522&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=34/40/34.147

阪奈道路大阪行きは170号との交叉点である東大阪変電所交叉点が平面処理で渋滞気味。
同交叉点より東側は西行き2車線東行き1車線の計3車線だが同交叉点より西側では2車線になってしまう。阪奈道路との接続上西行きの交通量が多いので,大東大橋方面に直結したら西行きのみ1車線170号を乗り越える跨道橋でも欲しい所だ。

924荷主研究者:2007/09/30(日) 03:18:44
仙台市内の東北自動車道を跨ぐ2本の未完成都市計画道路。
http://yamaiga.com/koneta/koneta_89.html
http://yamaiga.com/koneta/koneta_102.html

925とはずがたり:2007/09/30(日) 22:22:32
>>924
おお,なるほど,これね。
筑波・生駒・掛川・京都に続いてそろそろ仙台・宮城・多賀城・塩竈スレでもおったてますかねぇ。。

926荷主研究者:2007/10/15(月) 02:10:05

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/07/20070715t13025.htm
2007年07月15日日曜日 河北新報
仙台市地下鉄きょう開業20周年 利用伸び悩む

開業20周年を迎える仙台市地下鉄南北線。沿線の重要な足として定着したが、乗客は伸び悩んでいる=泉中央駅

 仙台市地下鉄の南北線が15日、1987年の開業から20周年を迎えた。総乗車人員は11億人を超え、2008年度には単年度収支が黒字に転換する見通しだ。仙台都市圏の貴重な足として定着した一方、近年の乗客数は伸び悩みの傾向にある。15年の地下鉄東西線開業を視野に、バス路線やマイカー利用者を含めた圏域全体の交通政策の再構築が求められている。

●経営の推移 
 20年間の平均乗車人員と単年度収支の推移はグラフの通り。順調に伸びてきた一日平均乗車人員は95年に約16万7000人を記録したが、以後は頭打ちとなり、ここ数年は微減に転じている。

 当初の需要予測(一日当たり)は約22万5000人で、20年後には33万人を超える計画だったが、半分にも達していない。

 開業時、02年度を目標とした単年度収支の黒字化は、08年度にずれ込む見通しだ。借入金の利払いと減価償却費の減少で年々、赤字幅は縮小しているが、乗客の伸び悩みが黒字転換を遅らせる要因になった。

 市交通局営業課の庄子清治課長は「人口の増加傾向が鈍化したのに加え、バスの乗り継ぎ客やマイカー利用者を思うように呼び込むことができなかった」と説明する。

●沿線の開発 
 南北線周辺の人口変動を見ると、市全域の人口の伸びが10%台なのに対し、沿線北部は30%強と大幅に増加した。泉中央駅周辺にビルやマンションなどが立ち並んで副都心を形成。97年には、仙台スタジアム(現ユアテックスタジアム仙台)も完成して需要増につながった。

 沿線北部と南部の利用者の比率は、7対3ほどとされる。市南西部、名取市などの利用者の掘り起こしが進んでいない。あすと長町(太白区)の再開発や市立病院移転による効果を、どれだけ乗客増に結び付けられるかが今後を占う。

 仙台市は、中心部への直行バス路線を減らして地下鉄への乗り継ぎ路線を強化するとともに、駅近くに駐車場を用意する「パークアンドライド」を推進中。乗り継ぎの手間を軽減するため、IC乗車券の導入なども検討している。

 市都市整備局は「バスも含めた交通体系を見直し、乗り継ぎしやすい下地を再構築する必要がある」(交通政策課)と話す。

●東西線の効果 
 仙台市は南北線に続く地下鉄路線となる東西線について、15年度の開業を目指している。総事業費は2735億円で、今年2月に建設工事がスタートした。

 東西線は、市内いずれの地域からも中心部に30分で移動できる、市の「アクセス30分構想」の実現に向けた骨格軸。基盤が整うことで、市は南北線への相乗効果も大きいと見越す。東西線開業で、南北線の平均乗車人員は2万人増の18万人と予測する。

 東北大大学院情報科学研究科の徳永幸之・准教授(公共交通論)は、南北線について「20年間で着実に地域の足として定着しており、今後も底堅く需要が続くだろう」と評価するとともに、「東西線建設で移動可能な範囲が広がれば、地下鉄を利用する市民も増える。集積度が低い都心の再生を一体で進めることが重要だ」と指摘する。

[仙台市地下鉄]南北線は八乙女―富沢駅(13.6キロ)が87年、全国の都市としては9番目の地下鉄として開業。92年には八乙女―泉中央駅(1.2キロ)を延長した。03年、東西線の動物公園―荒井駅(13.9キロ)の建設事業が国から許可を受けた。

927荷主研究者:2007/10/15(月) 02:15:00

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/08/20070801t11046.htm
2007年08月01日水曜日 河北新報
仙台・与兵衛沼窯跡 橋架けて現状保存 市が工法変更

 仙台市の都市計画道路「川内南小泉線」(1,722メートル)の整備予定ルート上で見つかり、保存策が検討されていた平安時代の遺跡「与兵衛沼窯跡」(仙台市青葉区小松島新堤)について、市は31日、工法を見直して史跡をまたぐ橋を架け、道路を通す一方、窯跡も保存するとの方針を発表した。

 市によると、遺跡付近に整備する道路の高さを当初計画より1メートルほど高くする。発掘された計9基の窯跡のうち、道路の建設予定地内に位置する2基の上部にそれぞれ橋を架け、遺跡を保存できる空間を確保する。

 窯跡そのものは土で覆って保存するが、複製窯の制作などにより展示も検討するという。
 工法の変更で、川内南小泉線の総事業費は当初より約3億円多い141億4000万円になる。2009年度を見込んでいる完成時期に変更はない。

 与兵衛沼窯跡は、8世紀後半から9世紀後半にかけて使用され、国府多賀城や陸奥国分寺に屋根瓦を供給していたと考えられている。仙台市教委の発掘調査で、「ロストル式平窯」という特殊な窯が2基見つかった。

 保存状態の良さは全国的にもトップクラスとされ、日本考古学協会などが「当時の最新技術を知る貴重な遺跡」として、現状のまま保存するよう市に要望していた。
 仙台市は、窯跡群の国史跡指定も目指して周辺一帯の整備を行う。梅原克彦市長は「窯跡の歴史的重要性を、市民や観光客に認識してもらえるような整備に取り組みたい」と話している。

928荷主研究者:2007/10/15(月) 02:15:44

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/08/02/2007080214503155028.html
2007年8月2日 山陽新聞
路面電車に新電停 岡山・清輝橋線「東中央町」 42年ぶり、3日利用開始

テープカットして新電停「東中央町」の完成を祝う関係者

 岡山電気軌道(岡山市岡南町)が岡山駅前と清輝橋を結ぶ路面電車の清輝橋線(2・1キロ)に整備していた新電停「東中央町」(同市東中央町)が完成し2日、記念式典が行われた。3日始発から利用を開始する。

 式典は同電停で午前9時半からあり、沿線住民ら約30人が出席。同社の礒野省吾専務が「長年お待たせしたが、やっと今日を迎えることができた。しっかり利用してください」と述べ、テープカットして完成を祝った。

 新電停(幅約2・5メートル、長さ28メートル)は住民らの要望を受け、国土交通省岡山国道事務所の共同溝工事で軌道の拡幅工事に合わせて設置。大雲寺前電停から南約230メートル、清輝橋電停から北320メートルに位置し、岡山市民病院(同市天瀬)にも近い。高齢者や障害者用にスロープを設けて段差をなくした。事業費は約570万円。

929荷主研究者:2007/10/15(月) 03:03:09

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/08/20070830t12033.htm
2007年08月30日木曜日 河北新報
「新寺駅」が本格着工 地下鉄東西線、工事完了は13年1月

新寺駅建設地では、くい打ち工事に用いる機械のおはらいも行われた=宮城野区榴岡

 仙台市が2015年度の開業を目指す地下鉄東西線整備事業で、「新寺工区」(仙台駅東―新寺駅間、0.66キロ)の本格着工に伴う安全祈願祭が29日、宮城野区榴岡の新寺駅建設地であった。東西線に設けられる13駅のうち、駅舎の本格工事が始まるのは同駅が初めて。工区全体で、13年1月の工事完了を見込んでいる。

 安全祈願祭には、市と工事を請け負う佐藤工業、三井住友建設、フジタ、日本国土開発共同企業体(JV)の関係者ら約40人が出席。祭壇に玉ぐしをささげて安全を祈った。

 市交通局東西線建設本部の斎藤文伸副本部長は「工事の本格化に伴い道路渋滞なども予想されるが、市民の理解と協力を得て取り組んでいきたい」と話した。

 新寺工区では、08年2月まで新寺駅の地下部分を支える壁を造るくい打ち工事を行った後、駅内部を整備。09年度には、地中を丸く掘り進むシールド工法を使ったトンネル工事に入る予定。

 31日には、青葉山駅(青葉区)と青葉山トンネルの本体工事に伴う安全祈願祭が同駅建設地で行われる。

 既に本体工事が始まっている連坊工区(新寺駅南―連坊駅間、1.26キロ)は10月上旬に、6丁の目工区(卸町駅東―6丁の目駅間、1.26キロ)でも同月末に、連坊と6丁の目の両駅建設のくい打ち工事が始まる見通し。

930とはずがたり:2007/10/15(月) 21:29:40
関心は核都市広域幹線道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%B3%CB%C5%D4%BB%D4%B9%AD%B0%E8%B4%B4%C0%FE%C6%BB%CF%A9にあるのでスレとしては高速道路スレの方が適切かもしれんけえが。。

さいたま都市計画道路
http://www.city.saitama.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1103072556208&SiteID=0&ParentGenre=1000000000522
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/tosikeikakudouro.pdf
●1・3・1 高速外環状道路 南区辻6丁目→南区文蔵3丁目 1,920m 23m 4車線 東京外郭環状自動車道
●1・3・2 高速埼玉中央道路 南区内谷2丁目→西区大字西新井字堤崎前 13,920 18.75m 4車線 新大宮上尾道路
●1・3・3 高速埼玉東西連絡道路 中央区円阿弥3丁目→緑区大字三浦 5,530m 24m 4車線 首都高新都心線→将来の各都市広域幹線道路想定線であるが未だ東西いずれにも都市計画決定なされていない模様である。
●3・4・1 西大宮バイパス線 西区大字西遊馬字高木→西区宮前町 3,520m 21.5m 4車線 一般国道16号西大宮バイパス
●3・3・2 東大宮バイパス線 北区吉野町1丁目→北区今羽町 1,380m 25m 4車線 東大宮バイパス
●3・4・3 東大宮バイパス線 見沼区大字丸ヶ崎字宮下→春日部市大字増戸字天神原 7,940m 20m 4車線 東大宮バイパス
●3・1・4新大宮バイパス線 南区内谷2丁目→北区吉野町2丁目 14,670m 42.5m 6車線 新大宮バイパス
●3・1・5 上尾バイパス 西区宮前町→西区大字西新井字堤崎前 1,710m 57m 4車線 新上尾バイパス(建設中)
●国道17号線 南区辻7丁目→北区吉野町2丁目 16,180m 15m 2車線 国道17号
●3・1・7 外環状道路  南区辻6丁目→南区文蔵3丁目 1,920m 62m 4車線 国道298号
●3・2・8 道場三室線 桜区道場4丁目→緑区芝原1丁目 7,980m 30m 4車線 県道40号さいたま東村山線・国道463号線辺りか?
●3・3・9 第二産業道路 川口市柳崎3丁目→見沼区東大宮3丁目 13,210m 22m 4車線 第二産業道路
●3・4・10 田島西堀線 南区四谷2丁目→桜区南元宿2丁目 2,550m 16m 2車線 県道79号朝霞蕨線・県道165号大谷本郷さいたま線辺りか?なんでこんな上位にランク?
●3・4・11 産業道路 南区大字太田窪字下耕地→北区吉野町2丁目 14,250m 27m 4車線 産業道路 地図だと4車線もなさそうな所も多くありそうだけど。。
●以下略

931とはずがたり:2007/10/20(土) 00:29:34
新鎌ヶ谷は都市区画整理事業がたけなわであった。下の資料に拠ると北千葉道の整備は含まれないようだ。ちょいと残念である。

事業計画
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/gaiyou.html
事業名称鎌ヶ谷都市計画事業新鎌ヶ谷特定土地区画整理事業
施行者都市再生機構
施行面積約59.1ha
事業施行期間平成7年3月27日 〜 平成26年3月31日 (平成20年度末換地処分予定)
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/img/map.jpg

まちの概要
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/index.html
新鎌ケ谷駅は、東武野田線、新京成線ならびに北総線の3線の総合乗換駅です。各鉄道間の乗り換えとともに、松戸、柏、船橋、津田沼をはじめ、東京都心とも直結しております。また、北総線の成田への延伸、新京成線の連続立体交差事業などが完成すると、地区の交通環境はさらに向上していきます。

新京成線連続立体交差事業(鎌ヶ谷都市計画都市高速鉄道第2号線)
位置図
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu2.jpg
連続立体交叉事業計画
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu4.jpg
縦断図
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/sin-zu6.jpg


そこから市川の方へ抜け湾岸線から横羽線,保土ヶ谷BP,東名と経由して帰ってきたのだが,鎌ヶ谷から市川へ抜ける抜け道を発見!まぁ地元の人にとっては抜け道って程では無いのかもしれないけど鎌ヶ谷カントリーークラブから上戸崎,大柏橋を経由して市川の中心市街地へ繋がっている。2車線だがそれ程絶望的な渋滞箇所もなく,10年前の地図と比較すると市川霊園の手前は短絡線を造って直結したりしてる。
既に改良されたのはこの部分↓
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
問題は北初富駅横の二つの踏切を挟む交叉点であるが,新京成を高架化して踏み切りを排除する予定だそうな。現地で高架化が必須だなぁと思ったが,高架化すると北初富駅が北総の高架線に邪魔されるなぁと思ったが,北初富駅を津田沼方面へ移設して下り勾配の部分を確保するみたいである。素晴らしい。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
もう一つは市川中心部に着いてから一方通行だのがごちゃごちゃした町中に道が消え去るのだが,
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/56/03.386&scl=70000&uc=1&grp=all&nl=35/43/07.421
鎌ヶ谷方面から進むと真間川沿いに道路工事している様に,見えた。地図で見ると川を下ると京葉道路の市川IC入り口の四車線の道路に直結するが,この道も四車線で余裕があり,県道6号線として浦安方面に迄直結している。
ちゃんと都市計画道路にも指定されている。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.files/image010.gif
このインター入り口から鎌ヶ谷方向は工事中だが下水道工事中とかなっていて道路工事中とは書いて無いのだが先行工事であると信じよう。
この二つが完成すると浦安から鎌ヶ谷迄直結なると云えよう。

932とはずがたり:2007/10/21(日) 11:28:12
●野田市付近高架化と新駅設置
(都)中根山崎線を中途半端に高架化して造ってしまった為にその手前で急いで地上に戻る感じだ。
そんで野田市─梅郷間は駅間距離が長いので花井駅でもこの都計道との交叉付近に造ればいいのにと思ったが,この辺基本的に結構駅間距離長いですな。
梅郷─運河…山崎
藤の牛島─南桜井…永沼
春日部─藤の牛島…粕壁東
とか?もう宅地化してしまって旨味無いか?

柏整備事務所管内の連続立体交差事業
状_況路_線_名 都市名 延_長_ 除去踏切数 高架化する駅
準備中東武野田線 野田市 約2.9km ___10_ 野田市駅/愛宕駅
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/koka/tobu1-zu4.jpg

●県道3号つくば野田線
それにしても県道3号つくば野田線は幹線道路に成りうる可能性を秘めながらも野田の中心市街地内では結構ごちゃごちゃしている印象だったが,未成線と思われる(都)堤台柳沢線があるが,これが柳沢交叉点(国道16号×県道3号)から江戸川辺り迄伸びるとまた可能性を感じざるを得ない。

この堤台柳沢線は堤台と中野台の境の日石のガススタ付近に伸びるhttp://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.49.6.5N35.55.20.9&ZM=8&NFLG=1とすると,ここから野田橋下http://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.49.6.5N35.55.20.9&ZM=8&NFLG=1迄(出来れば)4車線化してパチンコ屋を立ち退かせて野田橋⇔柳沢方面をスルーにすれば良いんではないか?

●県道越谷野田線バイパス
もともと東京第2外環的な国道463号所沢─浦和─越谷の東端神明町北交叉点から野田橋迄伸ばす都市計画道路がある。
一部は県道19号バイパス松伏工区として整備されているhttp://www.town.matsubushi.saitama.jp/contents/7d73010829382de/other/7d73010829382de4.pdf様だ。
県道尾378号中井松伏線との交点から野田橋迄は東埼玉道路の整備とともに整備されるであろう。
野田橋と上述の県道3号と有機的に繋ぎたい所。恐らく野田橋が混むだろうが強化計画はありますかね。
松伏 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/matsubushi.jpg
吉川 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/yoshikawa.jpg
越谷 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/koshigaya.jpg

933とはずがたり:2007/10/21(日) 14:05:25
>>932
む,柳沢堤谷線は全然可能性を感じさせる路線ではなかったか。。

野田市の道路網と整備の基本的な考え方
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-073-1.jpg
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/qa-073.html

少なくとも県道19号越谷野田線と国道463号を有機的に結んで野田から所沢迄四車線の太い流れでで接いで(現実には浦和付近でインターセプトされてるのであるが),なんなら463号を野田若しくはつくば迄指定延伸してもええね。

934とはずがたり:2007/10/21(日) 15:09:25

【核都市広域幹線道路(東京第二外廓環状道路)】
千葉部分現状
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669

結果,高速道路としての整備は当分不可能であるから一部区間から適宜都市計画道路として整備を図るのが妥当かと思われる。
3環状建設に予算が重点配分されていると思われるが,この区間↓は国道16号のバイパスにもなる。
●東京外廓環状岩槻船橋線(仮称)
岩槻区南平野[国道16号]─<県道80号>─野田橋─<県道5号(野田松戸道路)>─流山市南─<都計東京第二外廓環状道路流山線>─松戸市木根内[国道6号]─鎌ヶ谷市入道留─<国道464号(北千葉道)>─船橋市小室[国道16号]

鎌ヶ谷からは県道8号船取線経由で京葉道路花輪IC方面に結んでもそれっぽいですな。

どうも見えてこない北千葉道西側部分であるが,早期具体化は懸案になってるんだな。

平成13年8月28日
都市再生本部決定
http://www.kantei.go.jp/jp/tosisaisei/dai3/3kettei2.html

I. 大都市圏における国際交流・物流機能の強化
○首都圏北部と成田空港間のアクセス時間を大幅に短縮する新たな道路アクセスルートとして、東京外かく環状道路の東側区間の早期整備と北千葉道路の計画の早期具体化

935とはずがたり:2007/10/21(日) 16:59:45
>>934
船取線は京葉臨海側から見ておそらく駿河台迄4車線で,そこら辺からは2車線。
スーパーマップル『広域首都圏』昭文社2007年第四版でちょいと太いフォントで書かれている交叉点=恐らく渋滞ポイントは県道59号市川印西線との◆馬込十字路交叉点,県道57号千葉鎌ヶ谷松戸線と国道464号との交叉点である◆初富の2箇所。この2箇所は立体交叉事業なんかを噛ませて船橋─松戸─野田─岩槻の半環状線を確保するとよさげ。

これで沿道の◆南増尾,◆木根内http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668の改善が期待できる。

更に埼玉県道80号の整備とその整備に対する認知度が上がれば
◆南中曽根[国道16号×埼玉県道2号],
◆梅田[国道16号×埼玉県道78号],
◇小渕[国道16号×国道4号旧道],
◆庄和IC[国道16号×国道4号BP],
◇中里[国道16号×埼玉県道17号],
◇柳沢[国道16号×千葉県道3号],
◆(野田市)駅入口[国道16号×千葉県道46号線],
◆若柴[国道16号×千葉県道47号],
◆◆呼塚[国道16号×国道6号]=悪名高し,
◆大島田[国道16号×千葉県道8号線船取線],
◆白井[国道16号×千葉県道59号]
の改善も見込めるかもしれない。これらは圏央道の開通があっても殆ど関係なさそうな気がする。
(註:◇は既に16号側が高架化されているので余り関係ない可能性が高い)

936とはずがたり:2007/10/21(日) 18:36:11
都市軸道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/46流山市付近都市計画図。4車線で整備されるらしい。頼もしい。

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu09.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu12.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu11.html
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/syousaizu/zu14.html

核都市広域幹線道路はこちらhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/672

937とはずがたり:2007/10/21(日) 19:38:23
【新東京環状8号線】
千葉県内に環状線を形成出来る相方発見!

湾岸環八[×国道357号湾岸道路]─<都道317号環状8号線>─環八南田中[環八分岐]─<都道443/埼玉県道68号笹目通り>─<国道17号新大宮BP>─笹目─戸田高南─蕨市役所─<埼玉県道117号蕨停車場線>─<埼玉県道111号線蕨鳩ヶ谷線>─境橋─<埼玉県道34号さいたま草加線>─<埼玉県道29号草加流山線>─=(流山橋)=─流山8丁目と此処迄妄想w
ここからhttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/seikaiho1.htmlに拠ると
流山8丁目──幸谷……北部市場[×国道6号]─柳町[×県道281号松戸鎌ヶ谷線]─河原塚……市川大野……藤原町─[×県道9号船橋松戸線]─海神町----西浦町[×国道357号湾岸線]

938とはずがたり:2007/10/22(月) 21:59:32
>>937
>環状線を形成出来る相方発見!
松戸市内は横須賀紙敷線と云う名でちゃんと整備中のようだ。
勿論幅員18mではあの環八の相方には成り得ないの明白だが,兎も角蕨から船橋ぐらい迄,一直線で結ばれるのはなかなかに便利。渋滞ポイントを地道に潰す努力を行政はして貰って抜け道的に使えるルートになると良かったのではないか。

都市計画道路整備について
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&amp;Cc=7d390a0a1907399
(4) 3・3・7号 横須賀紙敷線
事業箇所 幸谷字熊ノ脇〜二ツ木字房山 延長 348m 幅員 18m

 国道6号線北部市場交差点から新松戸方面への新設道路築造事業です。

4車線の部分もあるようだが。八柱付近と思われる。
http://www.city.matsudo.chiba.jp/data/7d430211390c2dd/337gousenn.jpg

939とはずがたり:2007/10/22(月) 22:01:53
なんと…計画時点では4車線で計画されてても今では2車線で実現してしまうのか。。

[ゆったり道路はいいけれど]
道路幅員が広くなっていく
http://www.geocities.jp/jdy07317/2030.html

かつての4車線が今では2車線の幅員18m▲

 都市計画法に基づいて定められる都市計画道路。この道路幅員にも基準の変化が見られて興味深いところです。

 都市計画図を眺めてみると同一地域でも都市計画道路の幅員が様々なのに気づくでしょう。これは、都市計画決定した時期が後になればなるほど広い幅員で決定されているということなのです。2車線道路なら11m、12m、14m、15m、16m、18mというふうに変遷してきているようです。4車線道路なら18m、20m、22m、25m、27mというのが代表的でしょう。(なお4車線道路は、ゆったり型とぎりぎり型があるので、同時期に2種類の幅員が決定されることはあり得ます)

 ここで気づくのが幅員18m。この幅員はかつて4車線道路として計画されていたのに現在は2車線として決定されているということ。いまさら18mの道路を4車線とする事はせず、2車線道路として供用される様です。

940とはずがたり:2007/10/23(火) 09:38:06
さくら通り(新奥多摩街道⇔東八道路)と新20号(日野バイパス⇔東八道路)は是非とも造らねばならんと思ってた国立だけど府中バイパス急浮上。核都市広域幹線道路に成りうるか!?
>川崎、埼玉を結ぶ新幹線となるという。
4車線みたいだし高速道路を上に通すのは無理としても,川崎縦貫道・都道41号立川東大和線あたりと結んで更に多摩湖・狭山湖をかすめて国道463号浦所バイパス辺り迄延ばせると素敵だ♪

12.国立市の基本的認識と都市計画マスタープラン
122.国立市将来の展望(4)1999.4.10
http://www2k.biglobe.ne.jp/~kensoken/ken122c.html

c-2)道路と生活圏(都市計画道路を含めて)(図−11)
②主要広域幹線道路

イ)中央自動車道(高速道路)(略)
ロ)甲州街道(20号線.新20号線)(国立3.4.1号線、国立3.3.2号線)(略)
ハ)さくら通り(新奥多摩街道−東八道路)(国立3.4.5号線)
  本来奥多摩街道立川バイパスの延長として都市計画決定されている道路で、立川で日野橋、府中で東八道路に連絡する幹線道路である。25年前、国立市内だけ区画整理事業で完成している。さくら通りである。桜並木のきれいな道路であるが、この富士見台を東西に貫通する道路が完成すると、新20号線とも府中で合流することとなり、さくら通りの交通量は甲州街道を超えると思われる。更には、矢川団地内で国立3.3.15号線と交叉し、国立市は富士見台で完全に分割される。

ニ)東大和−国立線(国立3.3.15号線)
  更に、府中街道の実質的バイパス(府中バイパス)といわれる計画道路が、国立3.3.15号線であり、やはり南部・南南部地区のかなりの農地の提供を前提として計画されており、国立市内では矢川団地内で一部完成している。京王グランド跡地の都営住宅前が着工告示された。特に南南部地区の向新田に始まり、上之下、南西部上峰下を縦断し、立川市街地を通過、2万5千台の通過車輌が見込まれた、川崎、埼玉を結ぶ新幹線となるという。

  以上見て来た様に、国立市が引き受ける(特に南部、南南部が引き受ける)幹線通過道は、かなりの線にのぼる。まとめると次のようである。
山梨、長野、更には中京圏、大阪圏を結ぶ中央高速道とそのI.C.
山梨、長野、中京圏を結ぶ国立3.3.2号計画路(新20号線)
北多摩を横断する奥多摩街道、国立3.4.5号計画路(さくら通り)
神奈川、埼玉を結ぶ東大和−国立線、国立3.3.15号計画路
国立市内で3.3.15号線に合流する国立3.4.3号計画路
北ですでに完成している国立3.4.8号計画路
既設道路で拡幅が計画されている国立3.4.4号線(学園通り)、国立3.4.6号計画路、3.4.7号計画路等
1.はすでに完成、3.も国立市内はほぼ完成している。2.の一部(中央道入口)もすでに使用されているのが現状である。そして、4.も一部着工が発表された(平成 7年10月現在)。そしてこれらの合流点が国立市(一部府中市)であり、南部、南南部に集中している。これは30年前、手に入り易い、又計画し易い農地が多かったからであり、その具体的都市計画は全く見えてこないばかりでなく、都市の様相はこれら幹線道路の網の目の中にのみこまれてしまっている。この様に、新しい計画幹線道路のもつ意味とその広がりを結びつけて考えると、国立市のもつ広域的意味は極めて大きいといえる。
http://www2k.biglobe.ne.jp/~kensoken/dourozu1.jpg

都市計画道路
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/~kensetsu/05kensetsu/0501/050106/050106_01_tokeidou01.html
路線名: 3・3・15号 中新田立川線 →何処だ?>中新田
起終点: 国立市泉一丁目〜国立市富士見台四丁目
当初決定日・番号: S36.10. 5 建設省告示第2295号
備 考: 1540m完成(都住180m+都建880m+市施工480m) ※日野バイパス交差点内延長含む
計画延長m/計画幅員m/変更年月日・番号・変更内容
①国立市泉一丁目〜国立市富士見台四丁目2,30025
②国立市大字谷保字上峯下〜国立市富士見台四丁目※33025〜33.7
③国立市泉一丁目〜国立市大字谷保字栗原※1,36025

941とはずがたり:2007/10/23(火) 10:37:48
>>940
野猿街道府中四谷橋方面から来た都道20号線は新20号とぶつかった所で終了している。
計画ではこの後西に振って矢川の方へ向かうようだがやほ天満宮の脇を抜け国立の真の中心市街谷保の名にし負う谷保駅方面,更にそこから都道146号国立停車場谷保線に繋げた方がいいんでないのかなぁ。
各幹線道路と交叉出来て機能が遺憾なく発揮されると思うのだが。

942とはずがたり:2007/10/23(火) 11:09:06
【府中街道】
府中街道・鎌倉街道と頼もしい幹線道路になりそうである。
都道16号立川所沢線
都道17号所沢府中線
都道18号府中町田線
と一体的なのもよひ♪
乞田新大橋から直進すると多摩ニュータウン通りとなり多摩境迄直進する。

<小平市>
小平市内の優先整備路線の概要図
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/001/attached/attach_1072_1.pdf
<国分寺市>
国分寺3・3・8号府中所沢線(府中市武蔵台〜国分寺市東戸倉間)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/IMG/20f84201_02.gif
比較検討したようだ。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/08/20f84202.htm
成るべく平面交差を減らす方向で実行に移して欲しいね。

と思ったら東村山市による府中街道の新青梅街道以北の改良に疑問が。。
<東村山市>
●府中街道(3・3・8)は、新青梅街道以南の区間で拡幅事業が進められていますが、特に歩道の充実に留意していきます。新青梅街道以北の計画・構想段階の区間では、西武新宿線の踏切との交差部を、平面とするのか立体交差とするのか、といった縦断形式のありかたなど、望ましい整備のあり方を早急に明らかにして、その結果を踏まえて事業化を図ることとします。
「3・4・26」は、広域交通の軸として早期の全線開通に努めます。やはり歩道の質的充実や植栽など、沿道環境の整備を重視します。
●九道の辻・東村山郵便局付近・栄町一丁目交差点といった、渋滞が激しい交差点は、交差する道路の拡幅整備の努力と共に、右折車線新設など、交差点の改良が可能かどうかを検討し、可能な箇所から改良事業に着手していきます。
●鷹の道・都道226号線・府中街道のうち旧道のまま残る予定の区間など、現在、相当数の自動車交通がみられる主要道路については、都市計画道路の整備が進められると自動車交通を処理する必要性が高くなくなるため、歩行者優先の道路空間として再生を図っていきます。
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/038000/toshimasuchiikibetu.htm
LET'S 2010ステップ・プランの展開方向にも入っていない。
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/~kakukaweb/006000/sougou-keikaku/02sougoukeikaku/step/step04.html

<所沢市>
所沢方面の受け入れ体制も心許ない。。
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/tokorozawa.jpg

<相模原市>
計画ではそのまま多摩ニュータウン通りは東橋本の生活道路に成ってしまってちょいと残念。
129号との有機的な連携が欲しい所なんだけど。
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/index.asp?

943とはずがたり:2007/10/23(火) 13:18:25
決定版!東京の都市計画幹線道路全図!
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf/p3_douronet.pdf

944とはずがたり:2007/10/23(火) 14:28:56
>>943
妄想してた環七の豊玉付近から北へ直進する道路は精々目白通迄造って外環・関越方面から環七へ誘導と思ってたけど環八連絡とこれは見え見えだった新大宮バイパスの小竹向原方面への延伸と供用で構想されていること解る。

新五日市街道もなかなか野心的である。不十分ながら新宿多摩線の代替にもなるんではないか?

945とはずがたり:2007/10/23(火) 14:30:16

【調布保谷線】
すげえぞ。
保谷の下をトンネルでぶち抜く36m道路だ!
環状9号線って所やね。外環を環状9号とするならば環状10号相当か?
外環の東京都下部の国道はどうやら出来そうにないので,298号をこっちに延ばしても良いんではないか?

<西東京>
■ 都建設局北南建、調布保谷線でトンネル400mなど17年度着手
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01316.html
■  都建設局北多摩南部建設事務所は、「調布保谷線」の整備で、保谷区間3・9㌔に計画するトンネル部や鉄道交差部の本格的な検討作業に着手する。トンネル部は西東京市東伏見地内の約400㍍で、上部は東伏見公園として利用する。17年度はトンネルの基本設計に開始。これに続く西武池袋線との交差部では、立体化に向けた構造検討を実施する。いずれも22年度の完成を目指す。
 多摩地域の南北幹線道路主要5路線に位置付けられている調布保谷線は、稲城市矢野口(川崎街道)から、西東京市北町3丁目の埼玉県境までの総延長14・3㌔の都市計画道路。昭和40年代から順次事業化しており、今回の保谷区間は最後の事業化区間となる。
 トンネル部分を含む西東京市東伏見6丁目(青梅街道)から富士町6丁目(新青梅街道)までの延長815㍍は、東伏見公園の新設区間を含み、14年2月に事業認可を取得した。車道4車線(14㍍)、中央帯(2㍍)、環境施設帯(10㍍×2)で総幅員36㍍とする計画。トンネル構造の都市計画道路と、総合公園を同時に整備する全国的にも珍しい試み。
 基本設計を委託するトンネル部分は、全体区間のうち、東伏見公園と西武新宿線を通過する延長400㍍。開削工法でボックスカルバートを施工し、上部を蓋掛けして公園として利用する。
 また、公園の南側を流れる石神井川は新たに架橋して通過する。北多摩南部建設事務所では新橋の基本設計も第2四半期から開始する予定だ。
 一方、鉄道交差部を含む西東京市富士町1丁目の新青梅街道交差部から北町3丁目までの延長3085㍍は、12年11月に事業認可を取得した。こちらも総幅員は36㍍とし、車道4車線、中央帯、環境施設帯などで構成する計画だ。 道路構造は大半が平面となるが、西武池袋線との交差部は延長120㍍、く体幅20㍍のアンダーパスとなる。第1四半期に「立体部構造検討(西東京3・2・6)」として作業を委託することになっている。工事は鉄道事業者と協定を結ぶなどして事業委託することになるものと見られる。

(東京建通4月21日付1面掲載)

<三鷹>
三鷹都市計画道路3・2・6号 調布保谷線
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/a014/p027/t02700094.html

<新座・朝霞>
新座方面の受け入れも(都市計画上は)ばっちりである!
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/niiza.jpg
恐らく国道254号旧道の榎木ガード付近に通じる。ここから朝霞台の脇をぬけ秋ヶ瀬橋へ通じる予定のようだが見直し区間に入れられてしまっている・・
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/tosikei/minaoshi_itizu.pdf
取り敢えず存続と成ったようだが。。
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/tosikei/miseibi_rosen.pdf
朝霞市は公園通り(上の原通線)に力を入れてるみたいだ。
http://www.city.asaka.saitama.jp/pdf/seisaku/kitiimage

【目白通り】
更に目白通りが都道24号線となって保谷市北町3丁目付近更に埼玉方面迄伸びて行く予定らしい。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/pdf/p3_douronet.pdf

清瀬市付近の計画が良く解らないから歯痒いものがあるが,所沢方面の受け入れも積極的に整備が進み地図上4車線はありそうな県道126号所沢堀兼狭山線と狭山環状道路を介して圏央道狭山日高IC方面へ通じており完璧である!
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/tokorozawa.jpg

これが出来るとやはり首都高練馬・内環状線の緊急度が非常に高まりますな〜。新御堂筋方式で国費がつんと入れて実現できんかねぇ?

946とはずがたり:2007/10/23(火) 17:13:17
外周環状道路の一部として位置づけなければ!

【多摩南北道路】
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%8D%97%E5%8C%97%E9%81%93%E8%B7%AF
多摩南北道路(たまなんぼくどうろ)は、東京都多摩地域において南北に縦断する幹線道路の総称である。環八通りと国道16号の間を補完する役割がある。

このうち、東京都が整備するものは主に5路線あり、交通容量確保のため幅員は15m以上となっている。目次 [非表示]
1 東京都が整備する南北道路
1.1 多摩南北道路1号線(調布保谷線)
1.2 多摩南北道路2号線(府中清瀬線)
1.3 多摩南北道路3号線(府中所沢線)
1.4 多摩南北道路4号線(立川東大和線)
1.5 多摩南北道路5号線(八王子村山線)
2 国が管理する南北道路
3 外部リンク

1 東京都が整備する南北道路

1.1 多摩南北道路1号線(調布保谷線)
供用部分の路線名
東京都道19号町田調布線(鶴川街道)
東京都道12号調布田無線(武蔵境通り)
東京都道7号杉並あきる野線(伏見通り)
概要
平成22年度に全線が開通予定。車線数は片側2車線である(一部区間のみ片側1車線)。片側2車線という交通容量が比較的大きい道路であるため、この道路の開通によって、現在渋滞が慢性化している環八通りの渋滞緩和が期待されている。
都市計画路線名
調布3・2・6号線、三鷹3・2・6号線、武蔵野3・3・6号線、保谷3・2・6号線
起点・終点
起点 稲城市矢野口
終点 西東京市北町3丁目

1.2 多摩南北道路2号線(府中清瀬線)
供用部分の路線名
東京都道248号府中小平線(新小金井街道)
東京都道129号東村山東久留米線(新小金井街道延伸部)
東京都道40号さいたま東村山線支線
概要
大部分が開通済。東村山区間は平成20年度、清水が丘区間は平成22年度、是政区間は平成19年度に開通予定。車線数は片側1車線。
都市計画路線名
府中3・4・7号線、小平3・4・7号線、東村山3・4・7号線
起点・終点
起点 稲城市大丸2丁目
終点 清瀬市下清戸5丁目

947とはずがたり:2007/10/23(火) 17:13:49
>>946-947

1.3 多摩南北道路3号線(府中所沢線)
供用部分の路線名
東京都道18号府中町田線(鎌倉街道)
東京都道17号所沢府中線支線
東京都道16号立川所沢線(府中街道)
概要
平成27年度に概ね開通予定。車線数は概ね片側2車線。府中所沢・鎌倉街道線ともいう。
都市計画路線名
町田3・3・8号線、多摩3・3・8号線、府中3・3・8号線、国分寺3・3・8号線、小平3・3・8号線、東村山3・3・8号線
起点・終点
起点 町田市森野2丁目
終点 東村山市久米川町5丁目

1.4 多摩南北道路4号線(立川東大和線)
供用部分の路線名
東京都道20号府中相模原線支線
東京都道43号立川東大和線(芋窪街道)
概要
北側部分は開通済だが、南側は事業化されていない。車線数は片側1車線〜片側2車線。
都市計画路線名
国立3・3・15号線、立川3・3・30号線
起点・終点
起点 国立市泉4丁目
終点 東大和市蔵敷2丁目

1.5 多摩南北道路5号線(八王子村山線)
供用部分の路線名
東京都道59号八王子武蔵村山線(東文化通り)
概要
大部分が開通済。青梅線交差部分は平成19年度開通予定。多摩大橋の新橋は平成19年度完成予定。車線数は片側1車線。
都市計画路線名
八王子3・4・9号線、昭島3・4・9号線、立川3・4・9号線
起点・終点
起点 八王子市大和田町2丁目
終点 武蔵村山市本町1丁目

2 国が管理する南北道路
国道16号

3 外部リンク
多摩南北道路整備(東京都都市整備局)
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/25/toshishisetsu25.html
多摩南北道路主要5路線 事業現況図(PDF形式:551KB)(2005年3月東京都建設局)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/03/DATA/20f3t900.pdf

948とはずがたり:2007/10/23(火) 22:47:57
>>943が決定版ならこちらは詳細版である。
便利である♪

東京都都市整備局
都市計画
都市計画情報インターネット提供サービス
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/searchtop.asp?k=E%C1%C4D%3CT%3AE%3B%C8Dd%3DE%3CZDx%3A%3A

949とはずがたり:2007/10/23(火) 23:49:01
>>948

●新五日市街道
都道5号線青梅街道は,新青梅街道でよしとしてるかと思ったら西東京市の西部柳沢駅付近で分岐し現青梅街道に平行して小平付近に直進して至り,青梅街道が北に寄ってからは西武拝島線に平行して直進して西へ向かい多摩南北道路5号八王子村山線(東京都道59号八王子武蔵村山線)迄(交叉点は天王橋交叉点の250m程北)幅員28m以上の4車線道路で進む。残念ながら其処で幅員18mの2車線になるものの西砂町でスムーズに五日市街道の現道に接続して拝島駅方面へ伸びている。>>944の新五日市街道であるが,井の頭通りへの分岐は花小金井駅南東の南町3丁目東であり,そちらは幅員20mと恐らく2車線で青梅街道のバイパスという色が濃いのかも。

●五日市街道
青梅街道が外環と交わる上石神井付近から40mの補229号で分岐し千川上水の上を走り東伏見4丁目付近で五日市街道と合流,そのまま五日市街道を玉川上水上の空間を使って(と思われる)45-49mの幅員を確保,一橋学園付近迄拡幅の予定があるらしい。これも外環に青梅街道ランプが出来れば効果でかいなぁ

●立川付近の核都市広域幹線道路用地
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/?KEYWORD=%B3%CB%C5%D4%BB%D4%B9%AD%B0%E8%B4%B4%C0%FE%C6%BB%CF%A9
はこの40m(この辺は60m)道路かね?稲城大橋と立川は両立し得ないように思うが。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.4071625&amp;Y=35.703644&amp;Scale=15686.0294618073&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=E%C1%C4D%3Dn%3AE%3B%C8Dd%3DEPNDPB9&amp;maparea.x=296&amp;maparea.y=168

●国道16号東京環状
絶望的に混雑する拝島付近であるが小荷田〜武蔵野橋は45m程の拡幅が予定されているようだ。圏央道等3環状に数兆円使う前にどうして此処の拡幅が行われなかったのか理解に苦しむ。自民党政権はカネの使い道を成長への隘路ではなく利権に使うことしかできないから駄目なのである。
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.343434407409&amp;Y=35.7144264026721&amp;Scale=10000&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=E%C1T%C4D%3C%3AE%3B%C8Dd%3DEPLDxH4&amp;maparea.x=271&amp;maparea.y=29

●産業道路
都道29号奥多摩街道福生橋から都道249号産業道路東福生迄もちゃんと24-25m道路(4車線行けるよなぁ)で結ぶ計画のようである。此処も必要だけど放置という土建屋が儲かることしか考えず国の事を考えない自民党為政者により放置されているに違いないヽ(`Д´)ノ
http://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/map.asp?Mode=0&amp;X=139.338955819446&amp;Y=35.7295919420099&amp;Scale=10000&amp;Layer=11000011&amp;rchk=n&amp;k=ET%C1%C4D%3C%3AE%3B%C8Dd%3DEPLDxH2&amp;maparea.x=255&amp;maparea.y=173

●補助幹線26号線
環状6号山手通と環七通に挟まれて切れ切れで続く都道420号(場所により中野通・三宿通・26号線通)ですが2車線の計画のようですな。

950とはずがたり:2007/10/24(水) 20:51:21

川崎国道事務所

国道246号について

市が尾拡幅事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ichigao/index.htm
新石川立体事業
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/246/ishikawa/drawing.htm
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F33%2F49.631%2C139%2F34%2F05.678&amp;el=139%2F34%2F02.796&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F33%2F49.146&amp;map.x=371&amp;map.y=342

いずれも古い18m幅の4車線道路を現代の4車線の幅に拡幅しようとしている。
しかし246ですら18mで4車線行けてるというなら,現行で2車線になってしまってるところでも無理無理4車線化行けるんちゃうの?

951とはずがたり:2007/10/25(木) 13:56:16
みなとみらいの国際大通り上には高速道路の計画無いんですかねぇ。
中央分離帯は十分広いが…。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/IMGP0070.JPG

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;nl=35/27/25.820&amp;el=139/38/12.112&amp;scl=25000&amp;size=800,700&amp;grp=Air&amp;icon=home,,,,,&amp;coco=35/27/25.820,139/38/12.112
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F27%2F25.820%2C139%2F38%2F12.112&amp;el=139%2F38%2F39.725&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F26%2F58.390&amp;map.x=438&amp;map.y=426

新興の埋め立て地の方迄のびんのかね?
http://www.mapion.co.jp/c/f?icon=home%2C%2C%2C%2C%2C&amp;coco=35%2F27%2F25.820%2C139%2F38%2F12.112&amp;size=800%2C700&amp;nl=35%2F27%2F48.869&amp;pg=&amp;pnf=1&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;grp=Air&amp;sfn=Air_maps_00&amp;el=139%2F38%2F28.744&amp;map.x=494&amp;map.y=293

952とは:2007/10/25(木) 18:24:50
横浜市交夕ラッシュの5時過ぎなのに割りと空いてる。JR横浜線が平日昼間2時3時でも混雑してるのと対照的である。大丈夫か?!
やはり郊外との直通、急行運転しないと人を呼び込めないと思われた。第三軌条の特殊な起動を共有する丸ノ内線方南町迄建設して相互乗り入れ出来ないかな?!

953とはずがたり:2007/10/26(金) 00:54:05
>>952
むぅ惜しいなぁ,架線電圧が違うのか。。
丸ノ内線と銀座線の電圧を上げるのは大変だから複電圧車かね?
センター北から宮前平・久地・砧・桜上水・永福町・方南町だな。
思いつきにしてはヒットかも。砧公園とかも便利になるぞ。急行運転が欠かせないね。

東京地下鉄丸ノ内線
http://ja.wikipedia.org/wiki/東京地下鉄丸ノ内線
軌間:1435mm
電化区間:全線(直流600V第三軌条方式)
閉塞方式:車内信号閉塞式(東京メトロCS-ATC)

1990年代後半に荻窪から朝霞方面への延伸に関する陳情が都議会で出されていたが、結局消滅した。

http://ja.wikipedia.org/wiki/横浜市営地下鉄ブルーライン

軌間:1,435mm
電化区間:全線(直流750V第三軌条集電方式)
閉塞方式:車内信号式
営業最高速度:80km/h

954とはずがたり:2007/10/26(金) 01:22:16
で,横浜市交のポスター見てて気付いたんじゃが,新線(4号線)は架線電化方式だそうな。ただしリニア駆動。
規格乱立させて規模の経済の享受を拒否とは信じがたい。。

wikiに依ると以下の如しだそうな。軌間が1435mmで架線式の京急と鶴見で相互乗り入れするのに問題点はどんなものがありましょうかねぇ?
リニア駆動の方が小断面なんでしょうかね?京急規格で作っておけば押上発日吉行とか見れて面白かったのにぃ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/横浜市営地下鉄グリーンライン
軌間:1435mm
延伸予定区間
着工予定時期は未定

元町・中華街駅 - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - (着工済み区間) - 日吉駅 - 鶴見駅
なお、元町・中華街駅〜根岸駅間はみなとみらい線の延伸も検討されている。

955とはずがたり:2007/10/27(土) 23:04:41
町田─相模原の圏央道方面を結ぶ計画だという。
是非,多摩ニュータウン通り(→府中街道>>942)か尾根幹線道路(→調布保谷線>>945)とスムーディに結んで多摩ニュータウン更には多摩南北道路と16号,129号,圏央道を結ぶ道路にして欲しい所。

【相模野幹線】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E9%87%8E%E5%B9%B9%E7%B7%9A

956とはずがたり:2007/10/28(日) 15:53:33
(都)横浜藤沢線

おお,栄IC/Jctすげぇ。うっとりである。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/downroad/yokofujipub.pdf
圏央道を構成する横浜湘南道路と横浜環状を構成する横環南の交点である。
高速道路の開通目標が平成27年ってのが納得行かぬが。
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_01-01.htm

それは兎も角,鵠沼海岸・田谷(大船)・上永谷が結ばれて便利になりそうである。
http://jbbs.livedoohttp://www.yokokan-minami.com/place/index.htmlr.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/86での国道467号のバイパス構想も,横浜藤沢線と環状4号が出来れば16号方面では滝沢で246号方面からは青葉台で分岐できる様になるし分散可能となる様だ。

957とはずがたり:2007/10/28(日) 17:33:28
横浜市の都市計画の様子がよく解る。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha01.html

958とはずがたり:2007/10/28(日) 17:41:32
【横浜環状3号線】

現在工事中は南側が日之出橋〜国1間のみか。
北側区間は中原街道の改良という形で完成か。落合橋から都筑区大熊町と港北区樽町交叉点─鶴見区上末吉交叉点も地図上では出来てるように見えるが違うのか?

環状3号線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo3.html
横浜市の郊外部を結ぶ環状道路です。
南側区間については、磯子区杉田五丁目(国道16号)から戸塚区戸塚町(日之出橋交差点)まで、約9.7キロメートルが完成し、現在、日之出橋交差点から国道1号までの区間の事業を進めています。
また、北側区間については、瀬谷区二ツ橋町(二ツ上橋交差点)から都筑区佐江戸町(落合橋)まで、約7.4キロメートルが完成しています。

959とはずがたり:2007/10/28(日) 17:49:00
なんと幅員18mだと!?2車線かい。。横浜環状西線つくらなにゃどうしようもないな。。

環状4号線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kanjo4.html

横浜市の外郭部を連絡する環状道路です。
戸塚区原宿町(国道1号)から緑区長津田町(保土ヶ谷バイパス)までの区間で重点的に事業を展開し、平成12年12月11日に瀬谷と泉の区境にある日向山団地から主要地方道横浜厚木線までの区間が完成し、これにより市営地下鉄1号線下飯田駅から相模鉄道瀬谷駅まで開通しました。
また、平成18年3月6日には、泉区下飯田町から戸塚区深谷町の約2.1キロメートルの区間が開通し、国道1号原宿交差点と瀬谷区卸本町線の国道16号までの延長約15kmが結ばれました。
現在、栄区中野町から桂町の約1.2キロメートルの区間で事業を進めています。

960とはずがたり:2007/10/28(日) 18:04:40
山下長津田線(22m)+羽沢池辺線(32m)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha02.html
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha03.html

羽沢池辺線
環状2号線と港北ニュータウン方面をつなぐ路線です。
平成19年3月8日に都市計画道路横浜上麻生線と川崎町田線を結ぶ延長440mが開通しました。
現在、羽沢菅田地区(神奈川区)で事業中です。

山下長津田線
市の中心部から北西部方面を連絡する路線です。
現在、羽沢地区(神奈川区)、鴨居地区(緑区)で事業を進めています。

961とはずがたり:2007/10/28(日) 18:25:09
おいっヽ(`Д´)ノ 幅員22mで4車線が妥当やろが。。
将来は渋滞でどうしようもなくなったら4車線にするってのも必要やろね。渋滞による大気汚染は却って環境に悪いし。

http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/1syou3.html
1 (仮称)恩田元石川線の複数案
http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/zu-07.html
(3) 結論
 道路ネットワークや線形,地域の一体化という点から,B案が妥当であると考える。
 なお,構造上の対策を講じることなど,自然環境への影響を配慮することが必要であり,総合的な観点からの検討を,透明性の高いプロセスで講じることが大切である。
4 元石川地区におけるルート
http://www.city.yokohama.jp/me/aoba/onmoto/03kenkyu1repo/motoisi.html
(3) 結論
 円滑な線形により最短経路で日吉元石川線に接続し,区内の地域拠点である,たまプラーザ・あざみ野方面へのアクセス性がより向上するF案が妥当であると考える。

5 断面構成
(5) 結論
 幅員及び車線数については,恩元線の特徴を考慮すると,交通機能,環境及び防災を含めた総合的な空間を確保する観点から,原則として幅員22m,車線は2車線での整備が妥当と考える。
 また,地域のシンボル的道路空間を創出するため,安全で快適な歩行者系空間や街路樹などの道路のデザイン,沿道環境への配慮が必要である。その際には,地域住民の参加の方法を検討するなどの工夫が求められる。
 なお,住民意見調査によると,「幅員22mで2車線」と「幅員22mで4車線」という意見が拮抗しているが,整備にあたって配慮すべき意見として,「歩行者の安全に配慮した道路づくり」や「快適さに配慮した道路づくり」が多かった点も考慮した。

962とはずがたり:2007/10/28(日) 18:36:55
>>958
>落合橋から都筑区大熊町と港北区樽町交叉点─鶴見区上末吉交叉点も地図上では出来てるように見えるが違うのか?
環状3号のこの部分は川崎町田線となるらしい。

川崎町田線(22m)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kawamachi.html

本市の北部に位置し、隣接する川崎市、町田市と連絡し、国道246号、第三京浜道路、主要地方道丸子中山茅ヶ崎線等に接続する幹線道路です。
現在、佐江戸地区、大熊地区、大熊・新羽地区などで事業を進めています。

963とはずがたり:2007/10/28(日) 18:43:01
>>960
なかなかお洒落である♪

山下長津田線(鴨居地区)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yamanaga/kamoi/index.html

964とはずがたり:2007/10/28(日) 18:54:13
横浜逗子線
辞書:国土用語の基礎知識 一般道路名・関東神奈川編 (EWLTK)
http://www.wdic.org/w/GEO/%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E9%80%97%E5%AD%90%E7%B7%9A

横浜逗子線
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha09.html
副都心上大岡から逗子方面を連絡する路線です。
現在,釜利谷地区(金沢区)で事業(↓下記リンク参照)を進めています。

■ 【神奈川】釜利谷・六浦地区でトンネル600m築造(1/19)
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p01396.html

965とはずがたり:2007/10/31(水) 15:39:12
いいこんだ。
次は東京地下鉄との合併を実現せねばならんね。
そもそも営団とは別に都営なんかをつくっちゃった理由は何だ?
建設費というが日比谷線に対して浅草線が其程高かったとは思えないんじゃが。日比谷線は急カーブの連続で建設費を浮かした様にも思えるがわざわざ遠回りしている分ちゃらの様な気がするが。
新宿線も東西線や半蔵門線,三田線も南北線と比較して大差ないだろうし。。
となると,銀座線・丸ノ内線と云うドル箱2路線を始めに有していた営団に内部留保のプラスがあったと云うことか?
更には大江戸線の建設は今迄の空白地帯を結ぶように造ったので先行投資型ではあったかも。小断面でやや小型の車輌が将来禍根を残さねば良いけどね。

都営地下鉄、初の黒字 大江戸線乗客増で1年前倒し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071013-00000905-san-bus_all
10月13日5時56分配信 産経新聞

 昭和35年の開業以来、赤字が続いていた東京の都営地下鉄が47年目の昨年度、初めて経常黒字を計上したことが12日、分かった。15日に開かれる都議会の公営企業会計決算特別委員会で公表される。都交通局は今年度からの黒字化を見込んでいたが、地下鉄大江戸線の乗客増加などで、1年早く黒字化を果たした。ただ、都営地下鉄は4700億円にのぼる累積赤字を抱えており、今後は着実な削減が課題となる。

 都営地下鉄は浅草、三田、新宿、大江戸の4線で営業しているが、東京メトロ(旧営団地下鉄)に比べて建設費がかさんだ路線が多いため、減価償却費が重くのしかかり、毎年赤字が続いていた。しかし、平成12年末に大江戸線が全線開業し、新たな建設工事がなくなったことから、経常赤字は13年度の364億円をピークに年々減少。都交通局は19年度の黒字化を目標に掲げていた。

 18年度の当初予算では81億円の経常赤字を見込んでいたが、17年度に1日あたり209万人だった乗客数が、18年度は216万人と予想以上に増加。さらに、新卒採用を控え、業務を外部委託して人件費を削減するなど経費も大幅に圧縮したことで、18年度決算は31億円の黒字となった。

 特に、大江戸線は沿線のマンション開発やつくばエクスプレスからの乗り換え客増などで、1日あたり乗客数が17年度比4万人増と大幅な伸びを記録した。

 今年度も乗客の増加が続いているため、当初予算は13億円の黒字としていたが、黒字幅が大きく広がる見通し。今後数年は、着実な経常黒字の増加が見込めそうだという。都は、今回の黒字を原資に累積赤字を返済していく予定だ。

 都交通局の関係者は「地下鉄がようやく地上に出た感じで感無量。今後はホームドアの設置など新たな投資も必要で、黒字幅が減らないよう努めたい」と気を引き締めている。

966とはずがたり:2007/11/01(木) 02:43:24
>>938
埼玉方面←流山市流山橋─<東葛道路(仮称)>─船橋市湾岸西浦

<流山市>
流山橋をなんとかせにゃならん。。都市軸道路が出来てましになるかねぇ?

【流山】史上最凶危険渋滞馬鹿道路橋【三郷】 (34)
http://namahage.dip.jp/public/2ch_s/367/1185945913/

県道三郷流山線が開通すると便利になるね
http://sakaking.cocolog-nifty.com/blog/2006/01/post_5289.html
都市計画道路三郷流山線(4.7km)が、平成17年11月22日に都市計画決定をしました。つくばエクスプレスの沿線開発に伴い新たな交通の発生を処理する為、通称都市軸道路として茨城県つくば市から埼玉県三郷市までの全長32kmが計画されたが、その路線の一部が県道三郷流山線(仮称 3・3・77号)だ。

<松戸市>
都市計画道路3・3・9号横須賀・紙敷線は色々問題を抱えてるらしい。。
関さん宅はどうせなら6号線との立体交叉を兼ねて地下に潜れば良いんでないの?

紙敷の区画整理事業もなんか問題あるんかね?都心にほど近いので普通にやっていれば巧く行く筈だが?
http://kamishiki.com/04.html

貴重な緑に黄色信号
「関さんの森」に道路計画
http://www.matsuyomi.co.jp/backNo_main_3.html#bn645

隠す ごまかす 特定市民に責任を擦り付ける
松戸市役所の情報操作手法
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/00kamishiki/kouhoumatsudo/20040305lie/text.htm

<市川市区間>
同じく市川市内は都市計画道路3・3・9号として22m道路で計画されているようであるが全然引っかからない。
市域の外れなのでほったらかしなのであろうか。

市川都市計画図
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm

<船橋市区間>

都市計画道路3・4・22号 西浦藤原町線外1線
https://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/katsunanseibi/gairo/nishiura.html

工事箇所 船橋市上山町1丁目、藤原2丁目及び市川市柏井町1丁目
概要 本路線は、昭和41年から市及び県事業にて整備してきたものであります。今後は、主要地方道船橋松戸線のバイパス機能及び千葉県北西部の南北方向の道路交通を担う主要幹線道路として、県が整備するものであります。
総事業費80億円
事業延長L=1,156m
道路幅員W=22〜25m
計画年度平成13年度〜平成19年度

こっちには幅員16mと出てたけど船橋法典付近は22-25mの4車線で整備されたみたいだ♪
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2151sise.htm

967とはずがたり:2007/11/01(木) 03:17:40

東京方面←松戸市七割畝─<国道6号沼南BP(仮称)>─我孫子市我孫子IC→水戸方面

<柏市>
国道6号の抜け道として非常に期待が持てるのが柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線である。
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63_1.pdf25m
計画幅員がで4車線は固い。国道16号との交叉部分は40mとってありこちらが高架で乗り越すことになろう。

都市計画案などの縦覧
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev10.htm

柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線
(旧名称:柏都市計画道路3・3・2号増尾南増尾線)
各設計の概要と施行期間平成23年3月31日まで街路課
(市役所第1庁舎4階)

があるが,これは平成23年迄に設計などを終えて着工を待つことになるのか?

<松戸市>
対応する松戸市の都市計画道路は3・3・5号松戸栗ヶ沢線であるが,殆どgoogleでも引っかからずに,千葉県の方針では整備すると成っているが事実上停止状態か?
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/honbun/k_matudo.pdf
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/hoshinzu/h_matudo.pdf

968とはずがたり:2007/11/01(木) 15:29:47
首都圏の放射道路は外環から外側を考えて新湘南BP・厚木秦野BP・東八道路・和光富士見BP・上尾道路・東埼玉道路・都市軸道路・牛久土浦BP・北千葉道路で整備がなされているかなされつつある(ちゃんとやれよ)といってよい。

これらが出来てもなお,246号の厚木迄,新青梅街道,6号取手迄は改善されない。
新青梅街道は新五日市街道の建設で,6号は>>967の都市計画道路箕輪青葉台線+栗ヶ沢松戸線で行けるのではないか?
>>967の千葉県の方針を読むと柏部分の方がまだやる気を感じるが。。
一方で新五日市街道はいつになったらできるのやら。。
246号の大和市付近は激混みらしいが厚木秦野BP以東はどんな計画になっているのか??

969荷主研究者:2007/11/05(月) 23:53:48

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070912200018&amp;cid=main
2007年9月12日 21:14 熊本日日新聞
新車両2両導入へ 熊本市電、新幹線見据え

 熊本市は十二日、来年度中をめどに市電に最新型の超低床車両を二両導入する方針を明らかにした。また、JR熊本駅と市中心部の所要時間短縮を狙って、電車が赤信号にかかりにくくする優先信号システムを田崎橋〜辛島町など二区間に設ける。

 九州新幹線の全線開業を見据えた対応。同日の市議会一般質問で松本富士男都市建設局長が佐々木俊和氏(市民連合)に答えた。

 同市交通局は一九九七(平成九)年、全国で初めて超低床車両を一両導入。その後、九九年と二〇〇一年に二両ずつ増やし、現在、五両を運行中。市側は「新幹線開業を見据え、熊本駅と中心市街地間の輸送力増強を図る必要がある」と導入理由を説明した。車両費見込みは計五億円。

 一方の優先信号システムは電車の接近をセンサーで感知。その信号を県警の交通管制センターに送ることで電車の進行方向の青信号を長くできる。設置予定区間は田崎橋〜辛島町(二・二キロ)と上熊本駅〜辛島町(二・九キロ)で、新幹線の全線開業時に合わせて運用できるよう、県警などと協議を進めている。

 同システムは辛島町付近の交差点に部分的に設置されているが、区間で導入するのは初めて。設置後、熊本駅〜辛島町は現行より二分短い八分、上熊本駅〜辛島町が二・五分短い九・五分程度になるとみている。整備費は約一億三千万円を見込む。(前田克)

970とはずがたり:2007/11/09(金) 00:26:46
横浜市
平成17年度道路局事業概要
<平成17年12月発行>
http://202.248.86.67/me/douro/somu/jigyougaiyou/h17/

平成17年度主な完成予定施設
http://202.248.86.67/me/douro/somu/jigyougaiyou/h17/download/06.pdf
(1)環状4号線(下飯田地区)この完成により、国道1号原宿交差点と瀬谷区卸本町の国道16号までの延長約 15 ㎞が結ばれる。
(2)環状4号線(公田桂町地区)天神橋横断:27m・4車線
(3)横浜鎌倉線(鍛冶ヶ谷・桂町地区) 都心部から栄区に至る横浜鎌倉線全線の街路事業が完了
(4)横浜伊勢原線(矢部・中田地区)横浜新道から泉区の中田駅前付近までの約2.1kmが4車線化することとなり、国道1号から長後方面へのアクセスが強化される
(5)山下長津田線(白山上山地区) 緑区白山二丁目白山ハイテクパーク入口交差点から上山二丁目上山町交差点付近までの延長930mを白山上山地区として事業を進めており、平成17年度末に、4車線で完成。
(6)港北ニュータウン14号線 、都筑区の市営地下鉄3号線及び4号線のセンター北駅と南駅を結ぶ歩行者専用道路
(7)中田さちが丘線(岡津地区)
(8)駅まで15分道路整備事業 市道川和第537号線道路の完成
(9)上大岡駅第九自転車駐車場

971とはずがたり:2007/11/09(金) 00:43:16
>>959
横浜環状4号

4車線や2車線の区間が混在するのだな。。工費を浮かせて建設を急いだという事らしい。
18mは2車線にするには広すぎて中途半端で勿体ないね。。

環状4号線(下飯田地区)
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/kan4/shimoiida/index.html
横浜市道環状4号、十日市場駅付近
http://ja.wikipedia.org/wiki/画像:Loop_4%2C_Yokohama%2C_Kanagawa_200510-1.jpg
辞書:国土用語の基礎知識 一般道路名・関東神奈川編 (EWLTK)
http://www.wdic.org/w/GEO/環状4号線%20(横浜市)
(2)環状4号線(公田桂町地区)天神橋横断:27m・4車線
>>970

972とはずがたり:2007/11/09(金) 12:11:16
<首都圏>埼玉県

静岡と清水でもそうだったがさいたま市も浦和が主導権を握り大宮が迫害されて居るとも聞くが,都市計画道路も大宮側4車線・浦和側2車線の不整合を大宮側の計画を縮小する事で合わせたらしい。まぁ事業費削減が主流の昨今ではあるが,将来の都市交通に禍根を残さねば良いがね。縦は17号旧道・17号線新大宮バイパス・第二産業道路,横は外環・463号・16号東京環状に集中する構造は変わりないか。まぁ外環は余り混まない(印象だ)から東京や千葉に比べて先見の明があるというかまだ交通に関して救われてはいるね。
新大宮バイパス・上尾道路が南北の太い流れが出来ると463号の浦和の通り抜けが重要に成ってくると思われる。首都高新都心線の東西両方向への延伸はもとよりアクセス改善に位置づける感じはこの地図からは読み取れないけどどう考えているのか??

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189122999747/index.html
さいたま市の都市計画道路の見直しについて
○パンフレットダウンロード1/2:http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/kouhorosen1.pdf
○パンフレットダウンロード2/2:http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/kouhorosen2.pdf

973とはずがたり:2007/11/09(金) 12:30:41
これによると国道483号の新浦和橋以西はちゃんとそれなりの幅員で都市計画が打たれており,新大宮バイパス迄はちゃんと整備中のようだ。頼もしい

さいたま市都市検索システム
http://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&amp;pos=-18954.11,-10349.83&amp;scale=4,5000&amp;id=200,298,299

3・2・8号道場三室線 36-30m・4車線 新大宮BP以東整備中
3・4・15号大谷場高木線 25m・4車線

越谷浦和バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/越谷浦和バイパス

越谷浦和バイパス(こしがやうらわ-)は、埼玉県越谷市の国道4号から埼玉県さいたま市浦和区の国道17号へ至る延長12.1kmの国道463号のバイパスである。

国道4号交点から463号本道と合流するさいたま市浦和区の本太坂下までの区間は4車線、本太坂下からJRを挟んだ国道17号交点までの区間は2車線(用地は4車線分確保済み)となっている。橋梁建設費回収のため、有料区間として新見沼大橋有料道路と新浦和橋有料道路が設置されたが、新浦和橋は回収終了により無料開放された。

国道463号本道とほぼ平行に並んでおり、それまで本道で発生していた国道4号と国道122号、国道17号および東北自動車道浦和ICとの連絡に伴う渋滞が緩和された。ただし、本太坂下以西が2車線であるため、この交差点で常時渋滞する。

国道4号の東側では越谷市が、国道17号の西側ではさいたま市が、それぞれ4車線の道路(実質このバイパスの延長)を建設する計画を持っている。浦和区内の2車線区間もそれらに合わせて4車線化される予定である。

974とはずがたり:2007/11/09(金) 12:38:44
>>930>>973
3・2・8号道場三室線 7,980m 36-30m・4車線 桜区道場4丁目→緑区芝原1丁目 新大宮BP以東整備中・463号BP
3・4・15号大谷場高木線 16,440m 25m・4車線 南区大谷場2丁目→西区大字高木字道下・463号BP

975とはずがたり:2007/11/09(金) 13:16:37
早速リンクが切れちまったぜ。。

千葉県
都市計画区域マスタープラン
×http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/01_tokei/
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/index.html#1

976とはずがたり:2007/11/09(金) 13:24:30
>>934-935
若松馬込町線という名で整備されるらしい。問題はちゃんと4車線で造るかどうかであるが・・。

http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2232ho2.htm
(都)3・1・3号若松馬込町線 主要地方道船橋我孫子線 船取線

977名無しさん:2007/11/09(金) 20:10:36
>>973
ちっこいツッコミすまそ。
> 国道483号の新浦和橋
では無くて、国道463号線が正解、出羽?
失敬っ。

978とはずがたり:2007/11/09(金) 20:46:21
>>977
ご指摘あざーっすヽ(´ー`)/

979とはずがたり:2007/11/09(金) 20:56:07
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/gaikan/enshin.html
外環道千葉県内区間の近況
〜外環道レポート その3

980とはずがたり:2007/11/09(金) 21:04:44
>>976
中野木立体や鎌ヶ谷拡幅等がちょっとつづ行われているようだ。
しかし残る距離は長大であるな・・

中野木
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=140%2F00%2F42.078&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F41%2F32.251&amp;
鎌ヶ谷
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=Air&amp;uc=1&amp;scl=25000&amp;el=140%2F00%2F18.738&amp;pnf=1&amp;size=800%2C700&amp;sfn=Air_maps_00&amp;pg=&amp;nl=35%2F46%2F43.678&amp;

ドライブなび千葉・房総
道路情報 道路開通・工事
http://chiba.drivenavi.net/kouji.htm
県道8号
船橋我孫子線(通称:船取線)
2002年12月4日(水)中野木立体が完成。中野木交差点の渋滞が大幅に緩和されました。引き続き、花輪IC〜若松交差点の拡幅を予定。
2004年3月?通称「船取街道」の鎌ヶ谷消防署前〜鎌ヶ谷市役所前で片側2車線に拡幅。国道464号との重複区間です。

千葉県葛南地域整備センター
http://72.14.235.104/search?q=cache:0pvVat1m3hwJ:www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/zigyou.html
●道路事業

  幹線道路の交通渋滞の緩和や安全で快適な交通を確保するため、主要な交差点の改良を進めるとともに、県内の代表的な渋滞箇所となっている中野木交差点から若松交差点の区間について、昭和59年度から4車線化拡幅工事を実施しています。このうち、中野木交差点から京葉道路の花輪インターチェンジまでの区間については、平成10年5月に完成し供用を開始しました。また、中野木交差点の立体化工事も完了し、平成14年12月に4車線での供用を開始したところです。現在、花輪インターチェンジから若松交差点間の4車線化工事を推進しています。

981とはずがたり:2007/11/10(土) 21:19:43
なかなか面白い指摘だ。

http://www7a.biglobe.ne.jp/~inamaru/chapter-21/tanoji.html
美女木環状線の使い道

982とはずがたり:2007/11/11(日) 01:24:56
常磐国道だけ高規格道路が無いと言うのが持論であったが金町付近は6車線に拡げるようである。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r6/01nijyuku.htm
未だこんな所を6車線化工事してる段階かいとも云える訳ではあるが・・。

983とはずがたり:2007/11/11(日) 01:56:11
高速1号上野線
http://www.wdic.org/w/GEO/
道路計画

この路線は、入谷出入口という中途半端なところで止まっているが、この入谷出入口から更に北上し、高速中央環状線と接続される計画(首都高速1号線(2期))がある。接続地点は千住新橋と扇大橋の中間で、分岐・合流用の設備は既に準備されている。

この延伸計画部が開通すれば、向島線と交通量が分散されるのは間違いなく、渋滞緩和が期待される。一応かつての公団も準備中路線とは言っていたが、昔の予定経路には高層ビルなども建ち、そのまま実行は残念ながら不可能である。予定見直しも必要で、実現する日は遠そうである。

高速10号晴海線
http://www.wdic.org/w/GEO/
将来計画

将来的には高速都心環状線への接続、その中央を通り、再び西側の高速都心環状線に接続し、更に先で中央環状新宿線に至るまでが計画されている。

さらに中央環状新宿線で、東京外環自動車道や圏央道へ向かう首都高速多摩新宿線(計画路線)へと接続される計画もある。

幻の首都高跡
http://e924.hp.infoseek.co.jp/hi/0010.html

984とはずがたり:2007/11/11(日) 01:56:26
中央環状線計画について
http://www.c2info.jp/keikaku/index.html

<中央環状品川線の概要>
http://www.c2info.jp/sinagawa.htm

 中央環状品川線は、中央環状線の南側部分を形成し、起点の品川区八潮三丁目で 高速湾岸線から分岐したのち、目黒川及び環状第6号線(山手通り)の地下空間 をトンネル構造で北上し、目黒区青葉台四丁目で現在建設中の中央環状新宿線及 び高速3号渋谷線に接続する延長約9.4kmの路線です。本路線は、東京都との合併施行方式により、 平成25年度の完成を目指して整備を進めます。

中央環状品川線の合併施行方式とは

東京都の街路事業(2,000億円)と首都高速道路株式会社の有料道路事業(2,000億円)により事業を推進する方式です。品川区八潮一丁目から目黒区青葉台四丁目までの外回りトンネルを首都高速道路株式会社、内回りトンネルを東京都がそれぞれ建設します

中央環状線が完成するとこのような効果があります
http://www.c2info.jp/keikaku/kouka.html

中央環状線が完成することにより、都心環状線を通過するだけの交通が迂回分散され、都心環状線を中心とした慢性的な渋滞が解消されます。中央環状新宿線の完成などにより概ね3年程度で渋滞を半減させ、中央環状品川線の完成などにより概ね10年以内での渋滞解消を目指しています。

985とはずがたり:2007/11/11(日) 02:07:15
>>983-985
もう新宿迄は出来たと考えている。もっと云うと中環品川線も意外に早くできそうである。俺が熱望してた圏央道の必要性に疑問が・・つくばから厚木迄一本に行けるようになってもとんでもなく高そうだしなぁ。。
しかし今はとんでもなく混む印象のある中環の東側だが西側が出来ることでそんなにすっきり渋滞解消されるのかねぇ??

10年後にも渋滞がやや残る予想の向島線と池袋線だが●上野線の延伸でなんとかならんかね?上野線は俺が勝手に思ってたのよりも西側で中環に接続の予定のようだ。
その他の渋滞箇所の内湾岸線は●第二湾岸道路(略称はB2か?)が出来れば解消しそうである。
東名の渋滞は東京横浜道路か?個人的には●第三京浜の目黒線接続で解消して欲しいね。
この辺がその次の必要な道路ぐんとなろうか?
またそもそも計画が頓挫中の●内環・練馬線なんかも必要になろう。wikiに拠ると中環は練馬線の建設を前提としていない作りだそうだが・・。

986名無しさん:2007/11/12(月) 02:31:58
>>985
東長崎機関(バブル絶好調)首都高速内環状線(道の川柳・森川晃)
(1〜3まで?有り)
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b/Db01-63_1.html

987とはずがたり:2007/11/12(月) 14:56:50
>>986
おお,詳しく載ってますねぇ。あざーす。
神田川の上とか今更東京中心に環境もへったくれもないので建設強行できないものかと思ってしまいます。
常磐道・京葉道路・湾岸線の3つから都心の流れを両国・箱崎両Jctで一つに纏めてしまうあの構造はほんと禍根を残してますよねぇ。
せめて浅草橋方面への出入り口だけでも作れなかった物か?
晴海線は深川線の代替となりましょうけど都心環状に直結しないと迂回ルートとしては力不足な気がします。
やはり上野線に頑張って中環迄延ばして貰って,両国〜江戸橋は小松川線・京葉道路主体とするのが良さそうな気がします。
北千葉道との首都高の接続はどの経路で考えられていたんでしょうかねぇ。

988とはずがたり:2007/11/13(火) 23:58:24
なんと,色んな建設経緯が錯綜して今の三田線があるんですな。

●西馬込―五反田―田町(三田)―日比谷―春日町―巣鴨―大和町(板橋本町)―上板橋・志村(高島平) 軌間も1435m・西馬込〜泉岳寺間と馬込検車場(現・馬込車両検修場)は浅草線と共用
●←大和町(板橋本町)―戸田―浦和・大宮
●←志村(高島平)―和光市→上福岡・川越
●←西馬込―日吉―港北NT―中山
●田園都市線←大岡山―五反田―三田→

東急と東武に袖にされたのに敢えて1067mmでの建設をしたのは相互乗り入れが結局必要という見識に支えられてたのだな。
併し結局高島平以遠の延伸は有楽町線・副都心線・埼京線等の建設で不要に。
目黒方面も南北線があるから別に三田線が必須という訳でもなく,1435mmで建設して京急久里浜―西高島平とかで運転した方が京急の都心部への連絡不足の解消にもなったし馬込の車検場の共用も出来たし良かったのではないか?残念の極みである。

都営地下鉄三田線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/都営地下鉄三田線

建設経緯

直接のルーツとしては、1957年(昭和32年)の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線(現在の東京メトロ東西線)の分岐線として示された大手町〜下板橋間の計画が元となっている。1962年(昭和37年)の都市交通審議会答申第6号において、分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を営団が、6号線を東京都が建設することになった。なお本答申では、6号線は西馬込方面より五反田・田町(三田駅)・日比谷・春日町・巣鴨および大和町(やまとちょう、板橋区。国道17号(中仙道)と環七が交差する付近で、後の板橋本町駅となる。)の各方面を経て上板橋(上板橋駅)および志村(現:高島平駅)の各方面へ至る路線として示された。軌間も1435mm(標準軌)を採用予定で、西馬込〜泉岳寺間と馬込検車場(現・馬込車両検修場)は浅草線と共用する予定であった。

しかし、路線計画については、1960年(昭和35年)に大和町(やまとちょう)〜上板橋間を取りやめて戸田への延伸計画を明らかにした。これは、東京オリンピックのボート会場となった戸田漕艇場への観客輸送のためのものであった。また、埼玉県側も戸田から先の延伸を計画し、大宮へ路線を建設し、運営を埼玉県で行う「県営地下鉄構想」を打ち出した。戦前に計画されながら実現されなかった東京大宮電気鉄道を蘇らせる目論みもあった。だが、1964年(昭和39年)の東京都交通審議会の答申により、大和町(やまとちょう)〜上板橋間を取りやめて志村から東武東上線の大和町(やまとまち、現・和光市)まで延伸すること、並びに泉岳寺〜西馬込間は1号線の分岐線とし、6号線は泉岳寺から別線(東急泉岳寺線の路線名)で桐ヶ谷へ延伸し、池上線を経由して田園都市線(当時、現在の大井町線)と接続するよう改訂された。また、これに伴い、軌間も1067mm(狭軌)に変更された。その後、東武から「上板橋を乗り入れ改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅〜大和町駅間の連絡線(東上本線支線)を建設して接続する計画に改められた。また馬込検車場の共用ができなくなったため、三田線には専用の車両基地が必要になり、新たに志村検車場を計画に加えた。

上記の経緯から、当初、路線や車両の規格を決定する際、三田線は車体寸法や保安装置などの面で東武鉄道の規格が踏襲された。

989とはずがたり:2007/11/13(火) 23:58:53
>>988-989
ところが、その翌1965年(昭和40年)に東武東上線は8号有楽町線に、東急田園都市線も11号半蔵門線(但し当時は東急玉川線の規格を踏装して銀座線程度の小型車で計画)への乗り入れを目指す計画に変更され(池上線の計画は実現せず)、三田線の直通計画は宙に浮いてしまった。この件では、両社、特に東急に対して都は抗議を行ったが、結局東急・東武の意向に押し切られた。これ以降、三田駅以南の計画は未定のまま高島平駅〜三田駅間のみを着工することになった。高島平駅〜西高島平駅間は上記の東武の連絡線の区間であるが、都が免許を譲り受けて着工することになった。都は規格の統一の点から浅草線と同様の1435mm軌間で計画されていたのを東急・東武の申し出で1067mm軌間に変更したのに一方的に中止を申し出たので、当時、この件に関しては都側は「甚だ信義にもとる行為であり、この計画に関して東急側に強く翻意を即す」と猛烈に抗議した。このため、後年東急目黒線と相互直通運転を行うまでは、どの他社線とも直通運転を行うことはなかった。

当時の案ダイヤ中で想定された列車については、乗り入れ区間は東武側の折り返しは上福岡駅で折り返す列車を多数設定する(一部川越方向も)つもりであった(志木駅でも折り返し可能ではあったが、当時の同駅には引き上げ線がなかった)。また、泉岳寺以南は五反田駅まで1号浅草線と併走し、東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅(大崎広小路駅と戸越銀座駅の中間に位置していた)を大崎広小路駅の代替として復活し、池上線と接続、旗の台駅で大井町線に接続し、そのまま田園都市線に直通する構想であった(既存線の桐ヶ谷〜五反田間は廃止が計画されていた)。その場合の折り返し駅は長津田駅で計画されていた。まとめると、昼間時は長津田〜泉岳寺〜(三田線)〜和光市〜上福岡で直通列車を運転する予定であった。

1968年(昭和43年)の都市交通審議会答申第10号において6号線は、桐ヶ谷方面〜大和町方面が、大宮市西部…浦和市西部〜清正公前(現・白金高輪駅)…港北ニュータウン(横浜市)間に改められた。 港北ニュータウン計画の計画書である「港北ニュータウン交通計画 1971-1972」によれば、当初は都営地下鉄三田線を西馬込から港北ニュータウンを経由して国鉄(当時)横浜線中山駅まで延伸する計画であった。西馬込への延伸が都営地下鉄浅草線となった後には、港北ニュータウンへも浅草線を延伸することが計画されたが、最終的には再度三田線の延伸計画へと改められている。いずれも五反田を経由して、中原街道を通る計画となっていた。

詳細なルートが確定しないまま、今度は目黒付近を経由して港北ニュータウン地区までの延伸を目指すことになり、清正公前〜目黒間は営団地下鉄南北線(当時)と共用することになった。1985年(昭和60年)7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は目黒止まりとなり、東急目蒲線(仮称・東急都心線、現在の目黒線)と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった。この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線から目黒線へと路線は違えど実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅〜目黒駅という路線を形成することになった。

なお、港北ニュータウン計画では、地下鉄の建設予定部分に関しては、地下の利用権買収の手間をなくすため、区画整理の過程で公園や遊歩道として割り当てられており、現在もこの時の建設予定線が、横浜市立北山田小学校付近からセンター北駅へ至る遊歩道として残っている。その港北ニュータウン地区への鉄道建設についても、2008年3月末に乗り入れ先の東急目黒線が武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸し、連絡する横浜市営地下鉄グリーンラインが日吉駅から港北ニュータウンを抜け、中山駅までを結ぶという形で実現される運びになった。

また、北側については、西高島平から荒川を渡り、新大宮バイパスを北上して戸田市やさいたま市桜区の西浦和を通り、同市西区の指扇または同区宮前町の川越線との交差部(宮前IC)付近まで伸ばす計画であった(なお、1985年(昭和60年)7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は埼京線の建設によって削除され、跡地には1990年以降、首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速道路埼玉大宮線が順次開通した)。

990とはずがたり:2007/11/20(火) 14:16:49
なかなか進まない全国の路面電車の延伸であるが富山が本格的な第一号と成るか?

国交省に交通計画提出 富山市第1号、路面電車を環状線化
http://www.kitanippon.co.jp/contents/knpnews/20071116/8343.html
2007年11月16日

 JR富山駅南の路面電車環状線化に向け、森富山市長と桑名博勝富山地方鉄道社長は十五日、東京・霞が関の国土交通省を訪れ、市が軌道を敷設し、富山地鉄が運行する「上下分離方式」を導入するため、冬柴鉄三国交相に市の「地域公共交通総合連携計画」を提出した。

 上下分離方式は、十月に施行された地域公共交通活性化再生法により、特例として導入できることになった。同方式の導入には、総合連携計画にLRT(次世代型路面電車)整備計画をまとめた「軌道運送高度化実施計画」を盛り込み、この実施計画について国の認可を得ることが必要。計画の提出は富山市が第一号となった。市は有識者らによる都市交通協議会を設置し、計画策定を急いでいた。

 この日は、森市長と桑名社長が冬柴国交相に計画書を手渡した。国交相は「(環状線化事業は)まさに新法で想定した形だ。頑張ってもらいたい」と語った。

 森市長は国交相との懇談後、富山ライトレール、JR高山線活性化の取り組みを踏まえ「環状線化で市内全域を公共交通で移動できるようになり、高齢者も暮らしやすいまちになる」と述べた。桑名社長は「環状線化は乗客の利便性向上とともに、経営にもプラスになる」と話した。

 市は年明け早々の着工を目指しており、国交省幹線鉄道課は「富山市の希望に間に合うよう審査したい」とした。

991とはずがたり:2007/11/20(火) 15:23:22
中之島線は西側で他社とどう繋げるかが課題であろう。中之島直下に阪神方面・阪急方面から直結出来ると便利である。
大阪市営地下鉄がちゃんとやらないから近鉄難波⇔西九条も天満橋⇔大阪国際会議場も第三セクターでつくらにゃならんくなる。私鉄にとって見てもその方が良いのかも知れないけど。
中央線を関西標準軌で造っておけば京阪出町柳や近鉄奈良から本町更にコスモスクエア方面に直通出来てもうちょっと開発も進んだんではないか?近鉄奈良線・阪急千里線・JR環状線方面からは乗換え一度で来れるがそれ以外は面倒である。千日前線を造っておけば二重投資をしなくても済んだ。四つ橋線を御堂筋線の複線として造っておけば御堂筋線の混在解消に役立った筈。

中之島線開業は来秋
京阪電鉄
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007111900189&amp;genre=B1&amp;area=O10&amp;mp=

 京阪電気鉄道は19日、京阪本線の天満橋駅と大阪市北区の中之島地区を結ぶ中之島線の開業時期が2008年秋になるとの見通しを発表した。従来は開業時期を「08年度中」としていた。
 この日、佐藤茂雄最高経営責任者が大阪市内で記者会見し「開業時期の問い合わせが多かったが(来年の)10月か11月になる。(梅田周辺の)キタや(難波周辺の)ミナミにはない自然など、素晴らしいロケーションを生かしていきたい」と話した。
 中之島線は天満橋駅と大阪国際会議場を地下で結ぶ。路線は複線で長さ約2・9キロとなり、駅を四つ新設する。第三セクターの中之島高速鉄道が施設を保有し、京阪電鉄が運行する。10月末にトンネル工事が終わり全区間が貫通したことから、開業時期にめどが付いたという。(共同通信)

992とはずがたり:2007/11/21(水) 04:59:34
抜本的には高架化しかあるまいて。西武新宿線も京王本線も複々線化の改良を止めてしまった為に踏み切りも残っているし閉まる時間も長い。もうちょっと改良出来ないのかねぇ?

「開かずの踏切」で待ち時間表示実験、イライラ解消目指す
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071121i501.htm

 「開かずの踏切」のイライラ感を減らそうと、国土交通省は今月28日から来年1月30日にかけ、電光掲示板で「あと何分で開くか」を知らせる実証実験を都内で行う。

 踏切の待ち時間と、近くの回り道の利用状況の関係などを検証し、全国への導入促進を検討する。

 先頭車両につける全地球測位システム(GPS)で列車の位置情報をつかみ、速度や運行ダイヤなどを基に、踏切が閉じてから開くまでの予測時間を割り出す。踏切の遮断時間のほか、遮断中の通過列車本数を表示する。西武新宿線下井草駅近くの「下井草第1号踏切」や、京王線上北沢駅近くの「桜上水5号踏切」など、「開かずの踏切」が多い両線の計5か所で実験し、待ち時間を表示することで、回り道を選ぶかどうかの判断基準にしてもらおうとの考えだ。

 1時間に最大40分以上閉まる「開かずの踏切」は全国に約600か所ある。国交省は、列車の速度に合わせて遮断時間が短くなる「賢い踏切」の導入などを進めている。
(2007年11月21日3時4分 読売新聞)

993荷主研究者:2007/11/25(日) 03:26:23

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071004200016&amp;cid=main
2007年10月4日 20:45 熊本日日新聞
熊本市電の運賃、12日から150円均一に

12日から運賃が150円均一になる熊本市電=熊本市の市役所前電停

 熊本市交通局は十二日から、市電に「百五十円均一運賃」(小学生以下八十円)を導入する。九州運輸局が四日、運賃改定を認可した。現行運賃は走行キロに応じて百三十―二百円で、同市電の均一運賃は一九七六(昭和五十一)年十月以来三十一年ぶり。

 均一運賃は、観光客にも分かりやすい運賃システムにして、乗降時間の短縮による運行のスピードアップを図ることで、低迷する乗客数を増やす狙い。料金均一化を盛り込んだ改正条例案は六月議会で可決されていた。

 運賃改定で、定期運賃も大人通勤一カ月定期が五千四百円(現行四千七百七十〜六千九百七十円)、同通学一カ月定期が四千五百円(同三千九百八十〜五千八百十円)、小学生以下通学一カ月は二千二百五十円(同千九百九十〜二千九百十円)と均一となる。(渡辺直樹)

994とはずがたり:2007/11/26(月) 13:39:30
深夜,と計道(とは計画道w)沼南BP>>967の実地検分を兼ねて深夜後輩を東京迄送る序でに船取線>>980>>976を走る。
国道6号との分岐は柴崎のランプと併せて巨大なジャンクションとなって居てなかなか素晴らしい♪
手賀大橋まで4車線の道路が完成しており,この辺の地名が箕輪である。そこを越えたところからは小さな丘を越えるのだがそのサミット付近迄はセットバックが済んでいるように見えた。
手賀大橋は橋を越えたところから2車線に減じるので橋の途中から1車線に車止めが置かれていて車線が減少してた。
栢都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線は国道16号迄は早急に整備できそうである。ただ地図無しだったので船取線からの分岐がよく解らなくてそのまま大島田の交叉点を通って南下してしまった。

更に五香から七畝割へ抜けたかったが地図が無くて解らず船橋方面へ行ってしまう。
馬込十字路から市川方面と看板が出てたので国道59号木下街道(帰ってから地図見る迄気付かなかったが成田線の沿線の木下迄つながってたから「きおろし」街道なんですな)へ曲がってしまう。
>>976をみると海岸沿いの若松からこの馬込までは都計道となっているので,拡幅の準備とかしてあったかもしれずそっちを通れば良かったと後悔・・。
途中なんか記憶に引っかかる県道9号線の分岐があったのでどっちへ曲がり船橋の海神付近にでる。この県道9号は横須賀紙敷線>>937を経て三郷橋更には地図上では蕨の方迄一直線で繋がる予定の一部を構成するが4車線の整備された綺麗な道であった。
ただ海神付近から直進方面の西浦ではなく東へ直角に県道は曲がりその辺から2車線になってしまう。横須賀紙敷線等も2車線が基本であるから生活道路だとしても余り機能が高くはないが,こんな物であろうか・・。

995荷主研究者:2007/12/27(木) 22:43:42

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20071021202.htm
2007年10月21日01時59分更新 北國新聞■富山のニュース
◎消えゆく風情ある石畳 富山の市内電車、車通過で徐々に傷み

数少なくなった石畳の軌道敷=富山市桜橋通り

 富山市中心部を走る富山地方鉄道の市内電車の軌道敷に石畳が使われている区間が、全路線の一割、約七百メートルにまで減少している。かつてはほぼ全線で使われていた石畳だが、通過する車の増加で傷みが激しくなり、より管理しやすいコンクリートやアスファルト舗装に代わった。現存する部分も補修時期が来れば切り替えられる見通しで、市民からは「昔ながらの風情ある光景が見納めになってしまう」とさみしがる声も上がっている。

 富山地鉄によると、市内電車の軌道敷は、一九一三(大正二)年に開業して以来、中心市街地を幾つもの路線が張り巡らされていた一九七〇(昭和四十五)年前後までは、ほとんどの区間で石畳だった。

 しかし、高度経済成長期を経て車の交通量が急増し、変化が訪れる。軌道敷部分は原則、車の走行は認められていないものの、右折などで横断する際に軌道上を頻繁に通る影響で、削れたり割れたりする石が増えてきた。石を取り換えて敷き詰めるのは手間がかかることもあり、コンクリートやアスファルトの舗装に順次、切り替わっていった。

 昭和四十―五十年代には、車社会の広がりに伴う利用者の減少などで、路線の廃止も相次いだ。廃線跡にはアスファルト舗装が施され、路面電車が走っていた形跡は消えていった。南富山駅前―富山駅前―大学前の一路線六・四キロとなった現在、石畳の軌道敷が残るのは南富山駅前、富山中央郵便局前の両交差点の一部と、富山駅前―丸の内間だけとなっている。

 石畳が現存する三カ所についても「いずれ補修する時期が来るが、石畳を残す可能性は低いだろう」(富山地鉄技術課)としている。市内電車を長年にわたり見続けてきた総曲輪通り商盛会の松井健資理事長(58)は「電車と石畳はワンセットで富山の街の情景となっていた。このまま消えてしまうのはさみしい」と話している。

996荷主研究者:2007/12/30(日) 16:59:04

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/11/06/2007110610452655013.html
2007年11月6日 山陽新聞
電停へ「バリアフリー」 横断歩道を設置 清輝橋交差点

バリアフリー化を目指し、横断歩道が設けられた清輝橋交差点

 岡山市の清輝橋交差点に横断歩道が設置され、5日、運用が始まった。同交差点には歩行者用の陸橋があるが、高齢者らに配慮し、近くの清輝橋電停への「バリアフリー」のルートを確保した。陸橋がある交差点での横断歩道設置は市内で4カ所目。

 県警や国土交通省岡山国道事務所などでつくる県道路交通環境推進連絡会議が設置。清輝橋町内会の長曽我部邦彦さん(72)=清輝橋=は「長年の要望がかない大きな成果」と喜び、病院から帰宅中の赤木きよさん(96)=清輝本町=は「陸橋はしんどい。歩行者にとって便利になった」と話していた。

 清輝橋交差点は朝夕、通勤・通学の車や自転車で混雑し、2006年の人身事故(19件)は県内ワースト5位。交差点内の待避スペース「交通島」では自転車と車が接触するケースも目立ち、横断歩道の新設に伴い撤去した。

997荷主研究者:2008/01/03(木) 00:07:46

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/saga/20071128/20071128_002.shtml
2007年11月28日00時42分 西日本新聞
線路高架化 来年2月に JR武雄温泉駅一帯 駅舎南口も開業 渋滞緩和に期待

 武雄市のJR武雄温泉駅を挟む東西約3キロ区間で進められているJR佐世保線の鉄道高架化事業で、線路の高架化と同駅の新駅舎の一部開業が来年2月17日に行われることになった。同区間の踏切8カ所がなくなり、線路の南側、北側の往来はスムーズになる。交通渋滞の緩和に大きな期待が寄せられている。

 高架となるのは、同市朝日町甘久‐同市武雄町下西山間の3.05キロ。新駅舎は、高架化後の現存線路の撤去工事を行う関係で南口側だけを開業する。新駅舎のデザインは唐津市出身の建築家、故辰野金吾が手掛けた赤れんがの東京駅や旧唐津銀行をイメージした赤れんが風。辰野は国の重要文化財である武雄温泉楼門と新館を設計した縁もある。

 来年2月17日は、始発列車から高架の線路に乗り入れ、高架切替式と新駅開業式が行われる。

 JR佐世保線の鉄道高架化事業は1997年度から13年計画で、総事業費は約130億円。負担内訳は、国と県とで約109億5000万円、武雄市が約15億円、JR九州が約5億5000万円。新駅舎の北口側と側道整備など事業全体の完成は2009年夏の予定となっている。

=2007/11/28付 西日本新聞朝刊=

998荷主研究者:2008/01/03(木) 00:13:50

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/12/20071204t15046.htm
2007年12月04日火曜日 河北新報
北仙台の“袋小路”解消 駅前市道、21日から相互通行
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一方通行が解除される通町北仙台駅線。奥の信号のシステムが改良される

 仙台市青葉区のJR北仙台駅前と駅北西部を結び、幅員が12メートルありながら、朝の通勤時間帯以外は西から東へ車両一方通行(路線バス除く)の市道「通町北仙台駅線」(120メートル)が、21日から終日、相互通行となる。障害となっていた西側出口の信号が改良されるため。現在は北や西に向かう車にとって駅前は袋小路の状態で、相互通行は長年の懸案だった。周辺の住民や道路利用者は「遠回りする必要がなくなる」と歓迎している。

 一方通行の解除は、いずれも市道の「通町北仙台駅線」「堤町青葉町線」「堤通線」が変則的に交わる5差路交差点の信号システムを改良することで、実現する。

 現在は、北仙台駅線と堤通線を通る車両に同時に青信号を表示するため、北仙台駅線を相互通行にすると、北仙台駅方面からの左折車両と、通町方面からの車両が交差点内で衝突する危険がある。

 21日以降は、北仙台駅線からの出口の信号を、別系統に変更。北仙台駅線と堤通線の信号が青になるタイミングを分離し、交差点へ同時に車両が進入しないようにする。改良費約2000万円が、県の交通安全施設整備事業予算で認められた。

 通町北仙台駅線は1997年、改良工事で幅が12メートルに広がった。

 北仙台町内会の大友一郎会長(72)によると、市は相互通行ができるようになると地権者に説明し、用地の確保に協力を求めた。だが、工事完了後も午前6―9時を除き一方通行のままで、北仙台駅周辺から堤町や荒巻方面へ向かう車は、幅員が6―7メートルと狭い堤通線を通らなければならないなどの状態が続いた。

 早期の規制解除を仙台北署などに要望してきた大友会長は「バスにつられて駅前に迷い込む車がよく見られたほか、一方通行を無視して走行する車もいる」と指摘。「今後は迷う車もなくなり、ルートの選択肢も増えるので便利になる」と喜んでいる。

999荷主研究者:2008/01/03(木) 00:18:15

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/12/09/2007120913150780023.html
2007年12月9日 山陽新聞
琴電琴平線の高架橋完成 高松・三条―太田下 9日始発から使用

9日に廃止される国道11号高松東道路の踏切。上は琴電琴平線の高架橋=高松市太田下町

 国土交通省四国地方整備局と高松市、高松琴平電鉄(琴電、同市栗林町)が整備を進めてきた琴電琴平線の高架橋が完成し、9日の始発便から使用される。国道11号高松東道路と交わる太田下町など計6カ所の踏切を廃止。同道路は10月の長尾線に続く高架化で、平面交差が解消される。

 琴平線の立体交差化は、同市三条町―太田下町間の約950メートル。高松東道路のほか、同区間で線路と交わる市道5線の踏切が撤去される。

 高松東道路の踏切では朝の通勤時間帯(午前7〜9時)の2時間で上下計24本の電車が通過し、遮断機が下りるのは延べ約20分間。交通量調査(10月)で最大3分あった踏切を通り抜ける時間が解消され、慢性化している周辺の交通渋滞緩和が見込める。

 四国地方整備局によると、同道路の全線立体交差化で踏切がなくなった2地点を含む峰山口交差点(同市田村町)―香川大医学部北交差点(三木町池戸)約9キロの自動車の所要時間は、6分ほど短縮され約15分になるという。

 8日には同市伏石町の太田小学校で地元住民らが出席し、記念式典が行われた。踏切を横断する歩行者は午前7時〜午後7時の半日で約3400人(同調査)に上り、小中学校の通学路にもなっていることから安全性の向上も期待される。

1000荷主研究者:2008/01/03(木) 00:18:45

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712030091.html
'07/12/3 中国新聞
可部駅西口に新交通拠点
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 JR可部駅(広島市安佐北区)の西口広場が完成し2日、完成式があった。市と国、地元住民が、4年前から整備してきた。電車との乗り継ぎを改善したバスターミナルや歴史を示すモニュメントを備えた新しい地域の顔となる交通拠点で、3日から使用が始まる。広場は3600平方メートル。駅から300、220メートルと遠かった上下線のバス停を集約。通路に設置した切り妻屋根などに可部の町並みを再現した。

【写真説明】羽釜や井戸水が流れ出る池などを配したモニュメント広場。多くの人が詰め掛けた

1001とはずがたり:2008/02/20(水) 19:37:48
安倍川中流にニュータウン←LRT(新設)→新静岡━<静鉄>━新清水←LRT(清水港線復活)→三保が俺の昔からの持論である!まぁ,難しいけどね。。

静岡市側がLRT導入も視野 中心市街地活性化基本計画
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080220/CK2008022002089056.html
2008年2月20日

 静岡市が策定を進める中心市街地活性化基本計画(2008−12年度)について協議する「市静岡中心市街地活性化協議会」(会長・松浦康男静岡商議所会頭)の第2回会合が19日、同市葵区の静岡商議所であり、市側が数値目標などを掲げた計画案(静岡地域)を示した。(佐野太郎)

 会合には商店会連盟や市街地再開発組合の役員ら23人が出席。松浦会長が「静岡空港の開港などで静岡の玄関は大きく変わる。どのような街づくりを進めるか、きたんない意見を」とあいさつした。

 この後、市側が計画案を説明。▽活気とゆとり、回遊性のある▽多様な都市機能を生かし、人々をひきつける▽安心・安全・快適で親しみやすい−都市空間づくりを基本方針に掲げ、「LRT」と呼ばれる路面電車の導入も視野に入れた社会実験を行うことなどを示した。

 その上で、12年度までに、買い物客などが休日の中心市街地に3時間以上滞在する割合を現在より3ポイント高い42%に上げることや、満足度を同2ポイント高い40%に上げることなどを目標に掲げた。

 質疑応答では、出席者らから「LRT導入は非常に難しいのでは」「環境に対する配慮は」などといった質問があり、市側は「自動車と歩行者が共存するまちづくりを進める」などとした。「静岡ならでは、のものを踏まえて策定すべきではないか」との質問には「修正を加えていく」などと答えていた。

 一方、清水商議所でも同様の協議会を設立し、協議を進めている。

1002とはずがたり:2008/02/24(日) 21:15:54
人気殺到『日暮里・舎人ライナー』 ラッシュ時、乗れる? 来月30日に開業
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008022302089943.html
2008年2月23日 夕刊

 割安料金で人気沸騰か−。鉄道の空白地帯だった東京都足立区西部を南北に走る新交通「日暮里・舎人ライナー」の開業を三月三十日に控え、地元では「朝のラッシュ時は乗客の積み残しが出るのでは」と心配する声が上がっている。従来のバスや鉄道を利用するのに比べ料金が割安で、都心へ向かう上り線終点近くまで主要路線との連絡がなく、「途中駅で降りる人がほとんどいない」と推測されるためだ。運営する東京都交通局は「ラッシュ時は五分間隔の運転。輸送力に問題はない」と断言するのだが−。 (社会部・藤原哲也)

 足立区西部の舎人地区はバスが唯一の公共交通で、これまで朝の時間帯はJR山手線日暮里駅まで一時間もかかっていた。バスは三分間隔でも停留所で乗客の積み残しが出る状態で、新ライナー開通は混雑解消に向けた期待の星だ。

 新ライナーは五両編成で定員約三百人。現在のバスの輸送能力を大きく上回るが、従来のバスと鉄道を利用した場合より運賃が割安のため、地元から「乗客が殺到する」と不安が出始めた。

 例えば、始発駅「見沼代親水公園」から東京駅に出る場合、新ライナーとJR山手線を利用すると、運賃は四百七十円、約三十分で到着する。現在は、始発駅近くの「舎人二ツ橋」バス停から東武バス、東武伊勢崎線、JR常磐線、京浜東北線と乗り継いで五百八十円、約一時間もかかっている。地元では「乗り換えが少なく所要時間も半分になって、さらに安い」などと評判だ。足立区の担当者は「同じ新交通でも臨海部の『ゆりかもめ』(大人百八十円−三百七十円)より安いのはインパクトがある」と説明する。

 着工前の一九九五年、都は新ライナーの一日のの利用者を十万人と予測した。都が出資する公共交通の赤字が目立ったことから、二〇〇三年には五万九千人に下方修正。これに基づいて、新ライナーの車両編成などが決まった。

 見沼代親水公園駅近くに住む農業大熊久三郎さん(60)は「埼玉県側からの乗客も一気に流れ込む」と話す。

 都は一日五万九千人の利用者で年間約五十億円の運賃収入があり、採算ラインは確保できると説明。「バスに比べ乗降の時間が短縮でき、輸送能力に問題はない」と積み残し発生を否定する。区の担当者は「利用客が多いのはいいが、積み残しはないと信じるしかない」と祈る毎日だ。

<日暮里・舎人ライナー> 日暮里(荒川区)と見沼代親水公園(足立区)間の13駅(9・7キロ)を20分で結ぶ新交通システム。1997年に着工し、都が約1300億円を投入して建設した。計画当初は地下鉄での整備案もあったが、建設費の問題や採算性から主要道路の上部スペースを使って高架専用軌道上をゴムタイヤで走る新交通システムに変更された。全自動無人運転で運行する臨海部の「ゆりかもめ」と同じタイプ。運賃は大人で160−320円。

1003荷主研究者:2008/02/29(金) 00:08:33

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801080031.html
'08/1/8 中国新聞
東広島に次世代路面電車構想
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 東広島商工会議所は今年、東広島市中心部への次世代型路面電車システム(LRT)の導入に向けた活動に乗り出す。JR西条駅前と広島大キャンパス間に超低床電車を走らせ、市民らの利便性向上と中心市街地の活性化を狙う。岡田章会頭が7日の新年互礼会で表明した。

 岡田会頭は、商議所が提唱する宇宙科学博覧会の9年後を目標にした開催に意欲を示し「地球環境問題や高齢化に対応した交通システムのLRTを提言していく」と述べた。

 商議所の構想では、西条駅前と広島大を結ぶ幹線道ブールバールの約4.2キロに軌道を敷き、環境に優しく高齢者に便利な超低床電車を走らせる。電停は利用の多い市中央図書館や鏡山公園などを想定している。駅と大学は現在、バスで結ばれているが、学会や受験期に混雑するなどの課題もあり、市民や市外からの来訪者の利便を高めるため、LRTが必要と判断した。

1004荷主研究者:2008/02/29(金) 00:11:32

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080108/CK2008010802077733.html
2008年1月8日 中日新聞
距離1・5キロに短縮へ 羽島・名神IC−新幹線駅間の道整備

工事が進む「江吉良町南郷南」交差点=羽島市江吉良町で

 羽島市江吉良町の市道本郷−三ツ柳線が1月末までに工事が終わり、名神高速道路の岐阜羽島インターチェンジ(IC)から新幹線岐阜羽島駅までが、距離で現在の約半分の1・5キロに短縮される。7日の年頭会見で明らかにした同市の白木義春市長は「開通後は利便性がかなり上がるはず」と話した。

 市道整備は、2001年度から08年までの計画で進められているインター北土地区画整理事業の一環。本郷−三ツ柳線はこれまで、岐阜羽島ICに接続する県道上中−岐阜線の「江吉良町南郷中」の交差点付近で分断されていたが、交差点を北に約50メートルずらし、交差点とJR岐阜羽島駅を結ぶ市道の新ルートを確保した。新ルートは駅の北口に東側から接続しており、途中の信号は3カ所。ICで降りた車は市道を経て約3分で駅に到着できる見込み。

 ICと駅をつなぐには現在、県道上中−岐阜線から県道一宮−大垣線を経由して、県道岐阜−羽島停車場線に入るルート。信号も6カ所あり車で約10分かかっている。

 IC周辺では都市計画道路の建設で22万5000平方メートルの開発用地も計画されており、白木市長は「新幹線駅と高速道路のICの両方を兼ね備えた交通の要所としての価値も上がるはず」と話している。

 (若原隆宏)

1005とはずがたり:2008/02/29(金) 00:20:03
>>1004
ん,画像取り込んでうpしといた。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2008010802177972_size0.jpg

1006荷主研究者:2008/02/29(金) 00:28:14

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080119201.htm
2008年1月19日02時04分更新 北國新聞■富山のニュース
◎車両、電停に総合デザイン 富山市が路面電車環状線化に向け

トータルデザインを取り入れた富山ライトレールの車両と電停=富山市牛島町

 富山市は十八日までに、二〇〇九(平成二十一)年度の開業を目指す路面電車の環状線化に向けて、車両や電停、歩道のデザインに統一感を持たせる「トータルデザイン」を採用する方針を固めた。〇七年度中にも有識者や専門家、地域住民、関係者による検討委員会を設置する。トータルデザインは富山ライトレールにも導入され、グッドデザイン賞の金賞を受賞するなど全国的な評価につながっており、環状線化では中心市街地で“県都の顔”の創出を目指す。

 市は路面電車の環状線化で、丸の内から大手モールを経て西町に至る約九百四十メートルの軌道新設区間で電停三カ所を新設するほか、バリアフリーの低床型車両三両を導入し、大手モールの歩道を再整備する。これらにトータルデザインを取り入れることで、魅力的な都市景観の創出を図る。

 富山ライトレールでは、〇四年四月に富山港線デザイン検討委員会を設置し、一年間かけてトータルデザインを検討。一編成ごとに七色に塗り分けた車両の外観や内装、海を感じさせるマストをモチーフにした電停に加え、会社のシンボルマーク、運賃収受用のICカード、乗務員のユニホームなどを総合的にデザインした。

 その結果、富山ライトレールは〇六年四月の開業後、日本初の本格的LRT(次世代型路面電車)としてだけでなく、デザイン面でも全国的に注目された。日本産業デザイン振興会(東京)によるグッドデザイン賞建設・環境部門の金賞や、日本サインデザイン協会(同)によるSDA大賞(経済産業大臣賞)などを受賞した。

 路面電車の環状線化では、市が施設や車両を整備し、富山地方鉄道が軌道運送事業者となる。市都市整備部は「共同事業者である富山地鉄と今後、デザインについて十分に協議したい」としている。

1007とはずがたり:2008/03/23(日) 21:50:46
国道3号 黒崎バイパス
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/chaku2/index_a.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/pop_b01.html
http://gazone.morrie.biz/kensetu/2008n/kurosaki_bypass.html
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet;jsessionid=9D4476B6476EC18C8D9C8174DBA64BDA?DISPLAY_ID=DIRECT&amp;NEXT_DISPLAY_ID=U000004&amp;CONTENTS_ID=8485

1008荷主研究者:2008/03/23(日) 23:14:06

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080116/20080116_021.shtml
2008年01月16日13時29分 西日本新聞
地下鉄七隈線 博多駅 博多ふ頭 2ルート 福岡市試算延伸に1600億円

 福岡市は16日、市営地下鉄七隈線で、財政難から現在は計画が凍結状態になっている「博多駅」「博多ふ頭付近」への延伸二ルートについて、延伸事業費が1600億円に上るとの試算を明らかにした。2ルートの事業費算出は初めて。同市は「延伸着工は現時点で予定はないが、利用客が低迷する七隈線の今後の在り方を議論するための試算」と説明している。

 七隈線は2005年2月に開業。中央区・天神南‐西区・橋本の全長12キロ。昨年の1日当たり利用客は約5万8000人で、市の目標の半分程度と落ち込んでいる。

 当初、七隈線は渡辺通1丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」と、天神南から中洲川端を経由して博多ふ頭のウオーターフロント地区に至る「WFルート」の二路線を「既定路線」として計画。財政状況などから市は天神南‐橋本間を優先して整備した。

 同市は今回、この未着手の2ルート(計約4.8キロ)を延伸した際の掘削費や土地買収費など総事業費を1600億円と試算。1キロ当たり約333億円で、既設の七隈線より1キロ当たり約112億円も費用がかさむ。同市は「都心部の施工となり、高層ビルや地下の下水道、橋の基礎部分などへの対応で多大な事業費になる」とみている。

 同市は試算とともに、市都心部の交通渋滞解消に向け「鉄道ネットワークの強化の必要性」も掲げ、「採算性や財政負担など諸課題を踏まえ、市営地下鉄の総合的な検討を進める」としている。

=2008/01/16付 西日本新聞夕刊=

1009荷主研究者:2008/03/23(日) 23:49:24

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801230382.html
'08/1/23 中国新聞
人口増は寺家に集中 東広島
--------------------------------------------------------------------------------
 人口の増加が続く東広島市で、特に「西条町寺家」の増え方が際だっている。5年間の増加は約23%(約2300人)。この1年間では市全体で増加したうちの6割以上が寺家に集中している。交通の利便性がよいことやJR寺家新駅(仮称)構想実現への期待などが背景にあるとみられる。

 住民基本台帳よると、寺家の人口は2004年から毎年約300―700人規模で増え続け、昨年末に1万2075人に達した。昨年1年間でも645人増で、市全体で増えた1046人のうち62%を占めている。

【写真説明】人口が急増し、既存の民家に交じって分譲中の家が目立つ西条町寺家

1010荷主研究者:2008/03/24(月) 00:01:44
この辺ね
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.74179907982563&amp;lon=137.01622865499326&amp;sc=2&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080129205.htm
2008年1月29日01時32分更新 北國新聞■富山のニュース
◎高岡市末広町に万葉線の新電停 来月上旬にも着工

来月上旬にも新電停の設置工事が着工する高岡市末広町周辺

 万葉線株式会社が高岡市末広町に設置を予定する新電停が、来月上旬にも着工する見通しとなった。近隣商店の一部が難色を示しているものの、これ以上遅らせると今年度内完成が難しくなることから、同社では高岡市などと電停設置場所周辺の商店主に対し、説明を始めた。すでに県の認可を受けており、三月上旬にも完成する。同市などでは中心商店街の活性化の効果を期待している。

 新電停は、県道高岡停車場線の末広町交差点付近で、約六百メートル離れた高岡駅前電停と片原町電停のほぼ中間位置を予定する。高岡市の本丸会館前電停と同様、上下線の電停で、スロープや屋根を取り付ける。高岡、射水両市と国、県からの計一千万円強の補助金を見込む。

 末広町や御旅屋通り、高の宮通りの三商店街の近くには電停がなく、路面電車が商店街の買い物客の足として生かし切れていない。高岡市は昨年十一月に国から認定を受けた中心市街地活性化基本計画に末広町電停(仮称)整備を盛り込んでおり、近隣住民と話し合いを重ねてきた。

 一部の商店から反対の声はあったが、商店組合などから設置要望が出されており、設置は不可欠と判断した。万葉線や市では商店に対して、引き続き理解を求めていく。

1011荷主研究者:2008/03/24(月) 00:21:55

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20080203/20080203_002.shtml
2008年02月03日21時24分 西日本新聞
福岡市営地下鉄七隈線 開業3年、苦戦続く 沿線人口伸び遅く バスとの接続も不十分

 福岡市営地下鉄七隈線は3日、開業3年を迎えた。鉄道空白地帯の市西南部を貫く路線だが、1日当たり乗客数は当初計画の5割程度にとどまっており、苦戦が続く。都心部の交通渋滞緩和には一定の効果が見られるものの、現状のままでは、七隈線を福岡外環状線と並ぶ交通体系の主軸に位置付ける市の青写真実現も遠のく。乗客数が伸びない背景には、沿線開発による人口増が予想を下回り、民間バスの接続が向上しない事情もある。 (地域報道センター・河野賢治)

■乗客数 当初計画の5割

 1月31日夕。七隈線終点の橋本駅(西区)では、改札口を通り過ぎるサラリーマンの姿が目立った。ただ、人の列はほどなく途切れ、駅はすぐに閑散とした。

 改札を出た同区の男性(56)は普段、都心への出勤に高速バスを使う。「朝でも渋滞なし。25分で着くよ」。別の男性(47)は通勤の際、天神南駅で乗り換えており、「七隈線が博多駅までつながれば、乗客も増えるんでしょうけど…」。

 同線の1日当たり乗客数は2005年の開業から毎年増加はしている。07年度も約5万7500人(昨年12月現在)と、前年同期比で約9%の増だ。しかし、当初計画は約11万人。低迷が続けば、累積赤字解消を26年度とした収支計画も見直さざるをえない。

     ■

 伸び悩みの要因には、七隈線が博多駅に直結しておらず、空港線や箱崎線にも乗り入れしていない路線体系のほか、民間バスとの乗り継ぎの悪さも指摘されている。

 市内全域を走る西鉄バスで、沿線住宅地から七隈線の駅までをピストン輸送する路線は橋本駅にあるだけ。西鉄バスからすれば、短距離運行は減収につながりかねない。同市都市整備局は「西鉄さんには増便をお願いしているが、いい返事がもらえない」という。

 開業前、市が見込んだ沿線開発による人口増も読みが外れた。市が七隈線各駅から半径500メートル内で調べた人口動向では、05‐07年で橋本駅は約300人、賀茂駅では約30人の減少。他の駅も微増にとどまる。

 市都市整備局の有吉知美課長は「マンションや分譲住宅の建設が多いのは都心部まで。別府駅より西側の駅周辺は、まだ街の熟成が進んでいない」とみる。

     ■

 一方、七隈線が交通渋滞を緩和しているのは確か。市が05年10月、天神地区への流入交通量を調べたところ、朝の出勤時に市西部から国道202号に入る車両数は、5年間で約400台の減、日中では約1000台減った。

 市は今後の七隈線のあり方として、路線の延伸も視野に入れる。今年1月には、財政難で凍結されていた2ルートの事業費の試算結果(計約1600億円)を公表した。

 市交通局の中村貴久課長は「市内の車が増えており、環境面からも延伸の必要性を考える段階にきている」と話した。

=2008/02/03付 西日本新聞朝刊=

1012荷主研究者:2008/03/24(月) 00:23:21

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20080129/20080129_005.shtml
2008年01月29日12時09分 西日本新聞
路面電車、駅舎に乗り入れ 長崎市が長崎駅周辺整備計画説明

長崎商工会議所で披露されたJR長崎駅周辺の区画整理事業の模型

 長崎市は28日、JR長崎駅周辺約19ヘクタールでの土地区画整理事業計画について、長崎商工会議所の会員に説明した。計画によると、駅舎を約150メートル西側に移転。駅へのアクセスを便利にするため、駅前の国道202号に沿って走っている路面電車を分岐して駅舎まで乗り入れさせる。

 新駅舎は南北約250メートル、東西50メートルで、1階にコンコースや改札口、2階にホーム3面と線路6本を設ける。路面電車を駅舎まで引き込む「トランジットモール線」は長さ約170メートル、幅18メートルで、両側には歩道も設ける。

 駅舎の東西両側には東口駅前広場(約1.5ヘクタール)と西口駅前広場(約0.3ヘクタール)を新設する。現在、かもめ広場などがある場所は多目的広場(約0.7ヘクタール)に整備する。

 区画整理事業は、九州新幹線西九州(長崎)ルートの整備と、県が実施するJR長崎線の連続立体交差事業に合わせて実施。今春ごろから地元説明会を行い、今冬までに都市計画決定し、2008年度中の事業認可を目指す。認可から3、4年後に着工、15年程度で事業を完了する予定。

 現在、計画区域内にあるJR九州の車両基地は、佐世保市のJR早岐駅に移転し大型商業施設のアミュプラザ長崎やホテルニュー長崎は現在地のまま、移転はしない方針。他の用地利用については、都市計画決定後に専門家らによる専門委員会を設置して検討する。

=2008/01/29付 西日本新聞朝刊=

1013とはずがたり:2008/03/26(水) 21:49:21
この辺↓。是非実現すべし!
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=36/43/09.540&amp;el=137/14/49.123&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

国道8号:中島−金泉寺間、高架決定中止の署名を県に提出−−富山 /富山
http://mainichi.jp/area/toyama/news/20080326ddlk16050376000c.html

 富山市の国道8号中島−金泉寺間の高架化問題で、建設に反対する住民らで作る「国道8号線豊田高架橋に反対する沿線事業者連絡会」などは25日、今月開かれる県の都市計画審議会で計画を決定しないことを求める6226人分の署名を県に提出した。

 同会は「住民や沿線事業者への説明と合意が不十分」とし、今月12日から署名活動してきた。この日は、同会の石橋弘行・代表世話人ら6人が来庁し、計画決定しないよう求める要望書も提出した。

 一方、高架化事業の整備促進を求める「国道8号豊田新屋立体事業を推進する会」(窪田菊次郎・代表世話人)も23日に設立。24日、富山市と県に事業推進を申し入れた。

 国道の都市計画は県の決定案件で、いったん決定されれば中止になることはほとんどない。26日に同市、28日に県の審議会があり、計画決定されれば08年度中にも調査が始まる。【青山郁子】

毎日新聞 2008年3月26日 地方版

1014名無しさん:2008/03/28(金) 01:53:15
http://www.nnn.co.jp/news/080304/20080304019.html
日本海新聞(2008/03/04)

山陰道大山IC―名和IC 29日に開通

国交省倉吉河川国道事務所が整備を進めている山陰道「名和・淀江道路」(一二・一キロ)の一部が、二十九日に開通する。開通するのは、鳥取県大山町平木の大山インターチェンジ(IC)から同町名和の名和IC間の約四・七キロ。これで名和・淀江道路の未開通部分は、名和ICから同町下市までの四・三キロとなった。

昨年九月に整備された淀江IC−大山IC間に続いて開通。名和ICはJR御来屋駅の南約二キロに位置し、国道9号までは同駅前を通る県道がアクセス道となる。二十九日午後三時から一般開放される。

1015名無しさん:2008/03/28(金) 01:59:10
連投です。開通ラッシュですね。

http://www.nnn.co.jp/news/080305/20080305004.html
日本海新聞(2008/03/05)
鳥取自動車道「志戸坂峠道路」 30日開通


鳥取自動車道のうち「志戸坂(しとさか)峠道路」(一八・五キロ)の鳥取県内区間が三十日に開通する。今回、智頭町市瀬の智頭インターチェンジ(IC)から同町尾見の智頭南IC間八・三キロ(導入部分一・三キロ除く)が完成。県東部から中国縦貫自動車道にアクセスする最短連絡道路がつながったことで、移動時間短縮や安全性向上の整備効果が期待される。

すでに完成している鳥取、岡山県境の九・六キロ区間と、一九九一年から整備が進められてきた智頭IC−智頭南IC間が結ばれる。今回開通する区間の現況ルート(国道373号)は曲がりくねった道が続く通行の難所として知られ、国交省中国地方整備局鳥取河川国道事務所は、同道路開通で約六分の時間短縮効果を見込んでいる。

智頭南IC−智頭IC間は三十日午後三時に一般開放される。

岡山県側の〇・六キロ区間は現在整備中で、同道路の全区間開通は「平成二十年代前半」の予定。

1016とはずがたり:2008/03/28(金) 22:28:40
城山街道のこの部分ももうすぐ繋がりそうである♪
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/12/44.879&amp;el=137/01/23.025&amp;scl=10000&amp;bid=Mlink
あとはこの部分か。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/12/30.376&amp;el=137/00/28.101&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/12/15.884&amp;el=136/58/58.475&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
まぁそんなに思い入れはないんだけどw

1017とはずがたり:2008/03/28(金) 22:30:25
>>1014-1015
情報あざーすヽ(´ー`)/
鳥取道と山陰道は俺の中でも早期整備が望ましいと思っていたのでやっと開通かと云う気分です。
高速道路スレの方が適切ですので転載させて頂きますね。

1018とはずがたり:2008/03/28(金) 22:45:26

八熊通には滅茶苦茶思い入れがあるぞヽ(`Д´)ノ
供米田付近は何年か前に開通したけど,此処は何時開通するんじゃ?また此何処迄4車線なんでしょ?
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/07/20.873&amp;el=136/45/26.570&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
檀渓通から東も153号ぐらい迄繋がると嬉しいんだけど。。

1019とはずがたり:2008/03/28(金) 22:48:59
153号と云えばこの八事霊園の北側から先をどうするのかさっぱり見えてこないんじゃが。。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/08/33.414&amp;el=136/58/03.669&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

1020荷主研究者:2008/03/31(月) 00:06:04

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080208/CK2008020802086100.html
2008年2月8日 中日新聞
浜松・鍛冶町通りの地下道を埋めたら 車の渋滞で市が対策に苦慮

横断歩道の設置が交通渋滞を招いたと指摘されている旧松菱前交差点=昨年12月、浜松市中区鍛冶町で

 浜松市中心部の交差点に設置された横断歩道のため、渋滞が起きている−。そんな交通現象が7日の市議会建設委員会で取り上げられた。にぎわいを取り戻そうと、市が既設の地下道を埋めて新たに信号と横断歩道を設けたためだが、今度は渋滞という新たな難題で対策に苦慮している。

 市は昨年12月、経営破たんした旧松菱のビル前の県道「鍛冶町通り」と市道の交差点にあった地下道を埋め、信号機付き横断歩道を設けた。車いす利用者や視覚障害者が行き来しやすくするためでもあった。

 建設委では、鳥井徳孝氏(改革はままつ)が「歩行者が横断歩道を渡り終えるのを待つためバスや乗用車が渋滞している」と指摘すると、市側は「渋滞を招いているのは事実」と認めた。

 「現在は車が少しずつ分散しており、設置当時よりは渋滞が緩和されている」と述べた上で「県公安委員会に信号機の点灯時間を調整してもらうよう要請している」とし、対策を講じていることを明らかにした。

 遠州鉄道(浜松市中区)によると、市北部から浜松駅に向かう路線バスは、市道から旧松菱前交差点を東に左折し、鍛冶町通りに入る。信号機付き横断歩道の設置後は手前のバス停「田町中央通り」(中区田町)から「浜松駅」のバスターミナルまで平均3分程度遅れるようになった。

1021荷主研究者:2008/03/31(月) 00:09:12
期待してるでね。全通は2011年末かぁ、結構まだかかるねぇ・・・。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080211t11035.htm
2008年02月10日日曜日 河北新報
仙台・北四番丁大衡線 11年末、全線開通へ

近く本格着工する北四番丁大衡線北山トンネル=仙台市青葉区北山一丁目

 仙台市は、防衛施設庁談合事件の影響で発注が遅れていた都市計画道路「北四番丁大衡線北山トンネル」(青葉区北山一丁目―山手町)の本体工事に近く着手する。北四番丁大衡線は、市が約40年前から整備を続けてきた市北部と中心部を結ぶ幹線道路。最後に残ったトンネル工事により、2011年末に全線が開通する見通しとなった。

 市は昨年4月、トンネル工事の入札を実施したが、最低価格を示した共同事業体(JV)が防衛施設庁発注工事に絡む談合事件で公正取引委員会から排除命令を受け、落札を辞退。他のJVも、すべて指名停止を受けたため入札を延期せざるを得なくなり、着工が1年近く遅れていた。

 昨年12月、市があらためて実施した入札には2JVが参加。落札額は約28億2800万円円で、落札率は69%だった。14日に開会する2月定例市議会での可決を経て、3月末に契約を結ぶ。

 北山トンネルは、輪王寺地下を通る。片側2車線で、同寺の参道を削らないよう、南行きと北行きの出入り口をずらした。延長は南行きが629メートルで、北行きが843メートル。本体工事は10年12月に完了し、舗装工事などを11年末までに終える予定。

 北四番丁大衡線は、青葉区木町の国道48号から大衡村の国道4号までの約24キロ。うち約10キロが市内を走る。市北部から都心部に入る主要幹線は県道仙台泉線しかなく、全線開通による渋滞緩和が期待されている。

 1970年ごろに現在の泉区で工事が始まり、これまで約7キロが開通した。48号から「桜ケ丘生協前交差点」までの残り区間の整備は94年に始まり、荒巻本沢の橋(111メートル)などの建設が進んでいる。

1022荷主研究者:2008/04/03(木) 23:48:27

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=500031004
'08/02/09 山陰中央新報
松江市が新型路面電車の導入検討

 松江市が近く、市中心部を走る新型路面電車システム「LRT」の導入の検討を始める。バリアフリーに考慮した低床式で、走行性にも優れた新型車両を使う同システムは、欧米だけでなく、富山市で事業化されており、松江市は空洞化する中心市街地の再生の一翼を担っている点に着目。学識者ら十人程度でつくる懇談会を発足し、実現への可能性を探る。

 LRTについては、松江市公共交通体系検討委員会が二〇〇三年度にまとめた提言書の中で、移動利便性の向上▽市中心部の道路混雑の緩和▽商店街の活性化−などの効果を見込み、重点施策の一つとして位置付けた。

 一畑電鉄・松江しんじ湖温泉駅(松江市中原町)−JR松江駅(同朝日町)間への導入を想定し、大橋川改修事業で架け替えが予定される松江大橋や、新大橋などを含めた複数のルート案も示した。

 一方で、国土交通省の外郭団体は〇二年七月にまとめた報告書の中で、総事業費を約九十億円と試算。多大な建設、維持管理コスト、軌道敷設のための幅員の確保、市民のコンセンサス形成などを課題と指摘した。

 このほか、路線バスをはじめとする既存の公共交通との連携、利用者数、景観保全など、克服すべき課題が山積している。

 このため、市はLRTの導入が、中心市街地での居住促進やにぎわいの創出など、活性化につながると期待する一方、より具体的な論点整理と市民理解が必要と判断。懇談会の議論を通し、〇八年度中に方向性をまとめることにしている。

1024とはずがたり:2008/04/13(日) 03:11:57
>>967-968
おおっ,着工は0%だけど用地買収が90%を超えてるとわっ!
おそらくこの辺り。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.58.57.2N35.49.26.9&amp;ZM=12
取り敢えずは増尾台〜大津ヶ丘も着工して我孫子IC〜増尾台に4車線の太い流れを造りたい所。
将来的には国道6号の本流がこちらに移り得る大幹線であるというのは戦略的に付せとるのかねぇ。

街路事業
http://www.pref.chiba.jp/kendo/toukatsu/kashiwaseibi/gairo/jigyou04.html

路線名  柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線(旧増尾南増尾線)
工事箇所  柏市増尾字三本松〜柏市増尾台三丁目南
概要 事業の目的・内容

 東葛飾南部地域の交通問題の抜本的解決を図ることを目的とした4車線道路の整備事業です。
 本路線の整備により、短期的には既成市街地の狭隘な道路混雑の解消等が図られ、長期的には主要な都市を連続する広域幹線道路となるものです。

全体計画 平成18年度迄実施
 延長 : L=845m
 幅員 : W=25〜29m
 用地取得予定面積 : A=23,100m2
 総事業費 : 7,033百万円
 事業許可 : 平成 9年1月27日(当初)
          平成19年3月23日(変更)
 事業期間 : 平成8年度〜平成22年度  用地取得 : 21,352m2
      (全体の92.4%)
 工事延長 : 0m
      (全体の0%)
 事業費 : 5,463百万円

1025とはずがたり:2008/04/13(日) 03:25:01
http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWdispNitteiunit.exe?A=dispNitteiunit&amp;RA=frameNittei&amp;USR=chikass&amp;PWD=&amp;XM=000000000000000&amp;L=1&amp;S=15&amp;Y=%95%BD%90%AC19%94N&amp;B=-1&amp;T=-1&amp;T0=-1&amp;O=-1&amp;P1=&amp;P2=&amp;P3=&amp;P=1&amp;K=4&amp;N=36&amp;H=2953&amp;W1=&amp;W2=&amp;W3=&amp;W4=&amp;W5=&amp;W6=&amp;W7=&amp;W8=
◎都市緑政部長(岸本専兒君) 柏都市計画道路3・3・2号、増尾・南増尾線の整備についてお答えいたします。本路線は、東側は沼南都市計画道路3・3・1号、塚崎・箕輪線に、西側は松戸都市計画道路3・3・5号、松戸・栗ケ沢線につながり、国道16号から松戸21世紀の森公園を経て国道6号へ至る広域幹線道路として計画されたものであります。現在の第1期事業については、増尾五丁目1番地先から増尾台三丁目6番地先の延長845メートルを千葉県が整備しているところであります。市施行の柏都市計画道路3・4・17号、向中原・山越線と結ばれ、緊急車両や災害輸送等の幹線道路であります。3・3・2号、増尾・南増尾線の現状でありますが、施行者である県に確認したところ、平成8年度より事業を開始し、今年度末までに用地取得については約93%終了しております。また、今年度は引き続き用地取得を行うとともに詳細設計を実施し、平成19年度から東武鉄道と交差する橋梁の下部工事に着手すると聞いております。整備内容でございますが、計画では幅員25メートル、4車線ですが、当面暫定整備とし、北側半断面の2車線を施行いたします。東武線橋梁部分には、両側に側道5メートルと歩道2メートルを設けます。県では、平成19年度からの工事着手に伴い、周辺住民への概要説明として、増尾町会を初め隣接する各自治会の会長などへ工事概要の説明を行ったところ、一部の役員から説明会を実施するよう要請され、増尾七丁目地先の住民を対象に本年2月3日に説明会を行いました。説明会において、一部住民から、既存道路からの出入りする車両の通行方法が遠回りになることや、歩行者、自転車などの既存道路への横断が安全に渡れない道路であるなどの意見がありました。また、地元要望といたしましては、既存道路との交差部分への信号機の設置、暫定2車線整備に伴う未整備部分の雑草対策、土地利用の一例として、花壇の利用による植栽、道路工事に伴う工事時間帯の周知などがありました。説明会の要請を受け、信号機の設置について所管の警察署へ要望を行い、協議中であると聞いております。そのほかの要望については、現在検討を行っているものと聞いてございます。柏市といたしましても、地元要望については県並びに関係機関と十分に協議を行い、できる限り住民要望にこたえてまいりたいと考えております。今後は、第1期事業の早期完成を図るとともに、3・3・1号線を着手し、大津ケ丘まで整備することにより、広域幹線道路としての事業効果が得られるものと考えております。また、柏市といたしましては、昨年5月に文書による要望を県に行っておりますが、千葉県市長会など機会あるごとに県に要望してまいりたいと考えております。以上でございます。

1026とはずがたり:2008/04/13(日) 03:35:03
取り敢えず2車線で整備するようである。
増尾台〜栗ヶ沢は狭いが県道51号市川柏線が一応2車線であるのでこれをつかい接続する松戸・栗ケ沢線は県道51号市川柏線との交点から横須賀紙敷線迄建設し以下のようにつぎはぎで暫定的に結ぼう。抜け道的に利用できるかも知れぬ。
七畝割[6号接続]━県道281号松戸鎌ヶ谷線─柳町─(都)横須賀紙敷線─千駄堀━(都)松戸栗ケ沢線━栗ヶ沢─県道51号市川柏線─増尾台━(都)箕輪青葉台線━我孫子IC[6号接続]
少なくとも南増尾の交叉点の改良なんかが必要かね。。

1027とはずがたり:2008/04/13(日) 14:43:18
道がしょぼいと云う声を良く聞く千葉県。
俺の中でも外環・千葉柏道路・第二湾岸(三番瀬はトンネルで外環Jctは省略)・北千葉道路と優先して造りたい道路が山盛りである。しかもアクアラインと圏央道が先に出来ちゃうのがダメな所。千葉原人と土建屋と自民党をなんとかせいヽ(`Д´)ノ
スレ読んでると船橋が結構ネックらしい。外環の開通があると更に酷くなるのは必至。

【東関道】千葉県の道路事情【千葉北道路】
http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/society6/society6_traf_1166075679
【京葉道】千葉県の道路事情2【千葉北道路】
http://www.23ch.info/test/read.cgi/traf/1189324295/

9 名前:国道774号線 [2006/12/15(金) 20:21:30 ID:v0U36M49]
よく渋滞する場所

京葉道路花輪穴川貝塚
千葉東金道路千葉東JCT
湾岸線浦安
常磐道三郷JCT
357号若松、日の出町
14号中山競馬場入口
加増利
四街道市吉岡
16号柏市若柴、柏市呼塚
6号柏市旭町

千葉の幹線道路は四六時中どこも麻痺状態

190 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/03/10(土) 08:33:11 ID:DRGuFUAt]
千葉県内何とかしてくれランキング
1.若松交差点
2.r8船橋我孫子線(船取線)
3.外環千葉区間
4.R16柏付近
5.北千葉道路

192 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/03/11(日) 12:17:17 ID:s9czEb41]
R14船橋市内もな。
船橋港は埋め立てしろ!

193 名前:国道774号線 [2007/03/11(日) 13:01:04 ID:CoD8JL7C]
環状の貧弱さは国策で最優先課題と位置づけられて整備が進もうとしているが、
放射方向の貧弱さにも目を向けてもらいたす。
R464とR14とR357ね。

1028とはずがたり:2008/04/13(日) 16:45:50
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/159の国道296号のバイパスとおぼしき都市計画道路は

【千葉県 都市計画課】
都市計画区域マスタープラン
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/index.html#1
に拠ると

佐倉市内→3・4・5号井野酒々井線
八千代市内→3・4・1号新木戸上高野線
船橋市内→3・4・20号印内習志野台線
市川市内→3・6・30号市川菅野線+3・6・31号菅野若宮線
と云う江戸川端から成田空港方面果ては匝瑳地域迄繋ぐとんでもなく野心的な道路の一部であった。市川市部は可成り規格引くそうだけどw

296号のバイパスは
佐倉市内→3・4・18号上志津・青菅線
八千代市内→3・2・17号八千代中央線
船橋市内→3・1・37号線馬込町古和釜町線+3・3・7号線南本町馬込町線
と云う感じである。

どちらも遠大すぎて完成する気がしない。。

1029とはずがたり:2008/04/13(日) 18:06:14
3・2・3号町田道添中ノ口線(船橋印西線)http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_inzai.pdfと千葉柏道路は直結できるのか?

地図上では規格や拡幅可能性はよく判らないけど利根水郷ライン(青山バイパス・県道170号我孫子利根線)と千葉柏道路(野田我孫子道路だな)と船橋印西線を繋げるってのはどうか?
国道356号印西BPと手賀沼ふれあいラインも連携するようにも見えるが。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/50/50.381&amp;el=140/07/48.047&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

1030とはずがたり:2008/04/13(日) 18:56:55
<296号と東葉高速ネタ>
駿河台〜習志野台〜大和田新田の印内習志野台線>>1028の着工をしても良いのではないか?

【京葉道】千葉県の道路事情2【千葉北道路】
http://www.23ch.info/test/read.cgi/traf/1189324295/

217 :国道774号線:2007/10/06(土) 08:18:52 ID:76Ch/yPN
R296前原駅前の工事終わっちゃってるじゃん。
右折レーンつけてくれよ。

女性用フィットネスと不動産屋はさっさと移転しろ!

219 :国道774号線:2007/10/06(土) 13:18:54 ID:FqeAFtkr
>>217
もう296は右折レーンのない交差点は右折禁止にして欲しいよ。

221 :国道774号線:2007/10/10(水) 00:20:20 ID:sdXn7c+O
東葉高速鉄道は、ほぼあのルートで鉄道じゃなくて道路にすれば良かったのに
成田街道バイパスとしても機能するだろうし
無料じゃなくても、京葉道路くらいの料金だったら利用するでしょう

現状の東葉高速は東西線の混雑に拍車をかけ、京成の経営悪化、津田沼の地位低下、船橋・八千代市の財政圧迫とデメリットの方が大きいように思う

222 :国道774号線:2007/10/10(水) 00:58:46 ID:vO1tmrcY
>221
確かに北千葉道路のように東葉線に側道をR296バイパスとしてでも完備していれば良かったのかなとも思うね。
ただ、東葉線は北千葉道路と違ってモロ市街地を貫いてるから、用地買収で大揉めした(当時は収用委がなかった)からな。
複線鉄道の幅員ですらあんなに大変だったのに、幹線道路なんて造ったら大規模な環境帯を含めてえらい幅員が必要になって、外環と同じ位大変な事になっただろうね。
国道296号は非直轄国道だし、何十年かかるかわからないね(笑)

>京成の経営悪化
当初計画だと営団か国鉄が建設する話もあったのを、客を取られる京成が反対して、京成も出資した3セクになったんじゃなかったっけ?

223 :国道774号線:2007/10/10(水) 16:29:58 ID:2zZjeq23
東葉がなければ総武線はパンクしてたぞ
東葉開通直前の津田沼は阿鼻叫喚の地獄
船橋で更なる地獄絵図状態

足が浮いたまま錦糸町に行きたい変わり者や痴漢大好きな連中だけだろ、喜んでいたのは

224 :国道774号線:2007/10/11(木) 01:11:02 ID:zvcZ3iuP
>>221-222
東葉のルートを道路にしたところで用地取得困難による未開通だらけになるのは
296バイパスとして機能するべく296と平行して計画された都市計画道路の現状を見れば想像が付く。
東葉高速の設立経緯はほぼ>>222の通りで、当初営団勝田台線(東西線の延長)として計画→京成猛反対→京成新線として計画変更(勝田台〜現京成西船)→地元自治体が「京成に乗り入れても不便なだけ」と猛反対→東西線に乗り入れる第三セクター鉄道として計画変更(京成・自治体が出資)という流れ。しかし京成も嫌われたもんだな。都心側ターミナルの不便さが主な原因なんだろうが。

1031とはずがたり:2008/04/13(日) 19:00:42
<296号ネタ>
新川大橋通も途中で途切れている上に別の脇道が志津霊園の僅かな区間で分断されてるのも酷い
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/42/37.329&amp;el=140/08/17.078&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
どっちか片方でもちゃんと開通させておけば全然違うのに膨大なカネ掛けてどっちもあと一息で出来てないというのは日本の行政の大馬鹿な所である。
いい加減にせよ。
まぁ少なくとも八千代・佐倉地区はなんとかなりそうである。
薬園台から新木戸迄は防衛省の用地を取り上げればよいな。ここから先が問題である。

【東関道】千葉県の道路事情【千葉北道路】
http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/society6/society6_traf_1166075679

49 名前:国道774号線 [2006/12/22(金) 17:49:08 ID:KJCLk1VY]
習志野市→小山市を全て下道で行くには
どっちのルートが最適だと思う?
r8-R16-R4BP か、
R296-r61-R16-R4BP

51 名前:国道774号線 mailto:sage [2006/12/22(金) 22:56:17 ID:fP/WC6sO]
>>49
時間帯にもよるだろうが、船橋我孫子線の方が若干はましだろうな。
296は中野木から新木戸までまるで動かんことがある。

66 名前:国道774号線 [2007/01/06(土) 17:30:05 ID:jISL6BCg]
せめて習志野駐屯地沿いの成田街道だけは、
往復4車線化してほしい

国有地なんだから簡単に出来るだろ

67 名前:国道774号線 [2007/01/06(土) 23:19:25 ID:DnLqHMTT]
>>66
ヒント・省庁間の垣根

155 :国道774号線:2007/09/27(木) 23:33:08 ID:6hwgEK2G
国道296は八千代市内の大半の交差点に右折レーンがない。
と考えると、国道6号松戸なんてひよっこだな

156 :国道774号線:2007/09/28(金) 00:01:45 ID:hgJQJZQH
そもそも296なんて4車線でさえもないじゃん

あそこは勝田台〜志津間で途中で途切れてる京成線南側の住宅地を貫く道路が開通すれば流れるようになる

157 :国道774号線:2007/09/28(金) 00:15:38 ID:YvdpwrZR
志津霊園問題か

159 :国道774号線:2007/09/28(金) 01:27:44 ID:EBU10YBX
296で本当にひどいのは中野木〜新木戸だよ

1032とはずがたり:2008/04/13(日) 21:38:29
<296号+京成踏切ネタ>

129 :国道774号線:2008/04/09(水) 07:02:33 ID:Fod2l2/Q
京成津田沼の踏み切りどうにかしろよ

130 :国道774号線:2008/04/09(水) 07:13:47 ID:SxT7sWCY
市川〜千葉間の京成線はホント迷惑
西武池袋とか東武伊勢崎線みたいに高架化しろよ

133 :国道774号線:2008/04/09(水) 21:19:25 ID:0mogv4mQ
>>129
京成津田沼もそうかも試練が、新津田沼ー前原の踏み切り、296と津田沼四街道線のもどうにかして欲しいな

八千代台〜実籾の間なんか仮線用地があるからすぐに立体化できそうなのにな。
大久保ー実籾の日大近くの踏み切りも。

136 :国道774号線:2008/04/09(水) 23:20:57 ID:7Dqfc8ZN
志津〜勝田台も何とかしてくれと言いたいけど、どう見ても無理です本当にありがとうございました。

つーかR296は右折レーンが無いとこ多すぎ!ふざけんな死ね!

137 :国道774号線:2008/04/09(水) 23:51:51 ID:0mogv4mQ
>>136
酷い酷い言われる14号以上だからな。。。。
14号にはある、右折レーンすら無い。
整備する気も無い。

東京の世田谷通りレベル=14号
それ未満=296

138 :国道774号線:2008/04/10(木) 00:22:04 ID:bD+xeUNn
296はありえないところにバイパスをつくる予定です
ありえないところなので21世紀中に開通するかわかりません

1033とはずがたり:2008/04/13(日) 21:40:34
>>1027
渋滞ポイント追加と現行スレ

【京葉道路】千葉県の道路事情★3【千葉柏道路】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205513893/

162 :国道774号線:2007/09/28(金) 09:57:23 ID:QktLVJdj
千葉県北西部で渋滞がひどいところ。

R14(幕張IC〜市川橋)
R357(市川市内〜秋津)
R296(中野木〜新木戸)
船取線(若松〜鎌ヶ谷市内)
旧松戸市川有料
京成八幡〜コルトンプラザ〜市川IC
R16(柏IC〜呼塚付近)
木下街道(北方十字路〜鎌ヶ谷大仏付近)

163 :国道774号線:2007/09/28(金) 14:37:55 ID:hgJQJZQH
16号
野田市柳沢〜柏IC〜若柴〜呼塚〜柏トンネル〜大島田に訂正

追加
6号
旧日光街道入口〜旭町

164 :国道774号線:2007/09/28(金) 15:03:21 ID:AFEWvRo6
>>162-163
何この主要道路一覧

177 :国道774号線:2007/09/29(土) 21:39:55 ID:56vhs2so
>>162
追加
R296 習志野市内、八千代市内、 志津

津田沼〜実籾〜四街道

1034とはずがたり:2008/04/13(日) 22:11:42
<都市計画道路 浦安鎌ヶ谷腺>
>>931の↓の道路計画。
>鎌ヶ谷方面から進むと真間川沿いに道路工事している様に,見えた。
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_itikawa.pdfの文字が潰れてて判然としないが浦安鎌ヶ谷腺と読める。
個人的には抜け道として大プッシュしたい道であるが。。

139 名前:国道774号線 [2007/02/11(日) 02:55:38 ID:UG0K/H10]
市川市内の3・4・18号の着工はまだか!?

140 名前:国道774号線 [2007/02/12(月) 02:14:02 ID:+AxWkV1y]
それ、どっからどこへ抜ける道?

142 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/02/12(月) 03:55:20 ID:WctssTZw]
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/zupdf/page5.pdf


143 名前:国道774号線 [2007/02/12(月) 20:43:46 ID:JcgxKbNu]
>>140
コルトンプラザの先にあるT字路から、
真間のマルエツまで

144 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/02/13(火) 14:16:52 ID:P3bvQJuW]
>>143
>真間のマルエツ
JA市川本店前のマルエツね。
>>139
漏れは地元民だが、橋(橋梁)は2本とももう着手してるよ。

ただ、一番工期の長そうな京成とのアンダーパス立体交差部分は用地買収が進まず未着工。

っていうか終点(JA前)〜冨貴島小学校の区間はほぼ用地買収は終了しているんだが、起点(R14号市川IC入口交差点)〜冨貴島小学校の区間は反対運動の影響もあってまだまだ未買収地がある。

145 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/02/13(火) 15:58:56 ID:dh9RpBZq]
あそこ京成の踏切が下りていると左折する車が邪魔なんだよな

1035とはずがたり:2008/04/13(日) 22:23:24
<船取線>

112はこいつ↓のことか?
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/46/42.763&amp;el=140/00/31.390&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
合流地点を立体交叉化…は無理としても馬込十字路迄取り敢えず4車線化しよう(゚∀゚)更に云うとr288夏美小室線へ繋がる道が馬込十字路の直ぐ南にあるからこの間を4車線化してこの両脇道で一気に鎌ヶ谷迄実質4車線化と主張するのはどうだ?

99 :国道774号線:2007/09/23(日) 13:00:59 ID:vTVlEwsN
特に船取線はほとんど何十年も進化無し。(湾岸部のわずか数キロの4車線立体化だけ)
あれはひどい。渋滞してない時間帯はほとんど無い。

千葉の埋立地以外で4車線以上ある道路って(ニュータウン地区を除くと)ほとんどないな。

104 :国道774号線:2007/09/23(日) 22:15:43 ID:D1M3smfe
>>99
あれでも金杉台の十字路に右折レーンができて、若干はマシになった。
根本的にはどうしようもないままだけどorz

105 :国道774号線:2007/09/23(日) 22:19:20 ID:07YKyW3C
船取線は
野田線の複線高架化のドサクサにまぎれて、鎌ヶ谷市内だけでも4車線化すればよかったのに。

112 :国道774号線:2007/09/24(月) 12:50:06 ID:aluxyN+j
>>105
鎌ヶ谷市内はバイパス作って、それがもうすぐ464とつながるね。
もっともバイパスの方がつまりやすいけど。

1036とはずがたり:2008/04/13(日) 22:45:43
<木下街道>
派手に4車線化よりもこうして地味に右折車渋滞を減らしてゆく方が低コストでいいのかねぇ。

249 :国道774号線:2007/10/13(土) 22:37:29 ID:9+gwwKHb
北方の工事は木下街道の本八幡方面の右折レーン作ってるんですか?
それとも歩道拡張ですか?

250 :国道774号線:2007/10/13(土) 22:47:59 ID:ual8I53w
>>249
松戸方面への右折レーンだね

251 :国道774号線:2007/10/14(日) 02:08:36 ID:HGIFLEnt
>>250
ありがとうございまつ。
これで一個渋滞ポイントが無くなりますね。

1037とはずがたり:2008/04/14(月) 01:22:34
首都圏新都市鉄道(TX)を延伸するとしたら
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1180167493/

東急田園都市線の混雑はどうにかならないか
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1185968705/
を読んだけど,渋谷の田園都市線の地下にはこれ以上拡幅の余地がないそうである。
TXの東京以遠に関しては何も決まってないが相互乗り入れをすれば路線の有効活用にもなる。
TX←秋葉原━東京━日比谷━霞ヶ関━六本木━西麻布━(新線)渋谷━三軒茶屋→東急田園都市線でいいんちゃうか。
渋谷を2面4線化して京王帝都井の頭線とも相互乗り入れしても良いかも。

大深度地下で障碍は回避するとして資金の枠組みだけど。。
営団にカネ出させる,かなw

田園都市線の混雑に関しては折角の複々線化と大井町線乗り入れにカネを掛けてるのだから中央林間─二子多摩川─大岡山─目黒→以遠各亭の通勤特急でも走らせてみれば良いんじゃないかと思う。
TXのお相手はそうすると井の頭線のみと云う事になるが,つくばからの交流車輌が中央林間まで行くのは勿体ないから吉祥寺ぐらいで引っ返して来れた方が良いかも知れない。

1038とはずがたり:2008/04/14(月) 02:41:29
<アクアライン>
三本目のトンネルを掘れる余地を残してあるらしい。
まぁ換気塔の位置がずれている段階で倫敦の初期の地下鉄でもあるまいし鉄道用ってことはありえないですよねぇ。

81 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/01/10(水) 17:03:07 ID:SW1V9bm8]
鉄道も可能性高い。
そもそもそのつもりで穴ほってるし。

82 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/01/10(水) 21:19:47 ID:vK78fG79]
>>81
アクア鉄道うんぬんってのは完全にガセだよ。
あのもう一つの穴は6車線化(片側3車線化)用の準備工事。
千葉県などの公式サイト等でもアクアラインは「完成6車線、暫定4車線」
と明記されている。
完成供用すると2車線トンネル×3本になる予定。

以下のサイトを参照の事。
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Neta/AquaLine/Mikansei.htm

83 名前:国道774号線 [2007/01/10(水) 21:53:18 ID:ZPMq/WPU]
橋梁部は外側に拡幅出来る様になっている筈
ソースは三菱重工の橋梁部門のパンフ

90 名前:国道774号線 [2007/01/12(金) 23:44:16 ID:GepSRs01 BE:327899366-2BP(111)]
>>82
しかし6車線になったら上下線をどう分けるつもりなんだろ。
時間帯で変えるか?

俺は、将来の大規模トンネル改修の為に予備トンネルを掘るのかなんて思ったり。

94 名前:国道774号線 mailto:sage [2007/01/13(土) 10:21:51 ID:AaScbkLZ]
>>90
まだ構想段階なので実際のところは決まっていないけど、3本のうちの真ん
中のトンネルは上り下りを午前午後で切り替えて使う予定だって言ってたよ。
要するに、今でも一般道で一部ある、センターラインが可変のリバーシブル
レーンみたいな運用をする予定らしい。

1039とはずがたり:2008/04/14(月) 02:55:11
>>1038
ちょっと文章が読みにくいけどこんなウェブサイトもあり。
TXが成功したんだからこちらも成功間違いなしとしている。

東京湾アクアライン鉄道併設研究会
http://www.geocities.jp/aqiine/line.html

1040とはずがたり:2008/04/14(月) 12:48:44
>>1030
>東葉高速鉄道は、ほぼあのルートで鉄道じゃなくて道路にすれば良かったのに
>成田街道バイパスとしても機能するだろうし
>無料じゃなくても、京葉道路くらいの料金だったら利用するでしょう
>現状の東葉高速は東西線の混雑に拍車をかけ、京成の経営悪化、津田沼の地位低下、船橋・八千代市の財政圧迫とデメリットの方が大きいように思う

こんな発想が出てくるのが衝撃である。よっぽど交通事情が悪いのであろう。
やはり都営新宿線と乗り入れして北千葉鉄道をつくるしかあるまい。
で,こんどは土地収用委員会もフル活用して側道をちゃんとしたの設置して木下街道のバイパスとすればよかろう。
北千葉鉄道は元八幡─白井or小室─千葉NT中央─木下とすればJR成田線方面からの客の転移も見込めるし北総からの転移はスカイライナーの高速運転に役立とう。
国道296号のバイパスである3・1・37号線馬込町古和釜町線+3・3・7号線南本町馬込町線を都市計画変更して馬込付近から三咲付近を4車線の道路上に鉄道敷く事にすればいいかも。此処から元八幡に掛けては地下を馬込沢・船橋法典を経由して結べば良い。

1041杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2008/04/16(水) 01:59:58
>>1039
鉄道が通ってたとこを道路にしたアメリカ・サンフランシスコ=オークランドのベイブリッジの逆なんですな。
そう言えば、本四連絡ルートの明石・鳴門ルートも大鳴門橋は鉄道併用橋として開通したけど、明石海峡大橋は道路専用にしちゃったんですよね。
さすがに全部鉄道通しても採算が合うかは難しいとこだし、何か道路優先で鉄道に皺寄せが来ているって感じがしますね(嘆息

1042とはずがたり:2008/04/16(水) 02:12:46
>>1041
そんな例があるんですねぇ>サンフランシスコ=オークランドのベイブリッジ

まぁこの彼の場合,アクアラインを閉鎖しろと云ってる訳ではなく,建設の準備がされてる三本目のトンネルを道路用ではなく鉄道用として掘って橋も6車線化用の拡幅用地を転用して鉄道に回せといってるようですけど。

>首都高迄750円の水海道同様に道路だけでは地価は上昇せず人口減少は止められません
確かにこの人の指摘の如く日本の通勤体系だと高速道路だけじゃ街は発展しなくて鉄道で結ばれるってのはでかいですねぇ。
北総開発鉄道沿線は上手いこと云ってるんですかねぇ。あんま話題を聞きませんけど。

1043とはずがたり:2008/04/23(水) 23:38:34
>>932
東武野田線(野田市)連続立体交差事業の概要
http://www.city.noda.chiba.jp/qa/image/qa-016-02.jpg

1044とはずがたり:2008/04/23(水) 23:53:12
新提案!
【池袋・有楽町〜営団有楽町線〜小名木川貨物線〜亀戸〜新金貨物線〜松戸〜総武流山電鉄〜江戸川台〜東武野田線〜野田市・七光台】

●東京11号線(半蔵門線)は押上〜松戸の延伸が2015年までに整備着手することが適当な路線として位置づけられている。
●東京8号線(有楽町線)は豊洲〜野田市方面の延伸が構想されている。
●流山電鉄は嘗て野田方面関宿迄の免許を申請した事もある。
●東武野田線はおおたかの森でTXとの連絡を確保しているが,JR方面との乗換は柏迄出るのは東京方面連絡に関してやや遠回りである。
●TXの開通で総武流山電鉄は新たな需要確保が必要である。

◆新金線は複線用地が確保されている様である
http://www.geocities.jp/hamakai_22gou/shinkin.html
◆川島本に拠ると総武流山電鉄も小金城趾〜鰭ヶ崎・流山市西平井付近に複線用地が確保されているようである。
◆小名木川貨物線も複線化用地が確保されている様である
◆有楽町線豊洲には分岐構造が確保されている
◆馬橋の構内側線は北松戸近く迄延伸されて居るようである。
◆東武野田線の運河〜春日部も複線用地は殆ど確保されているようである。

○少なくとも単線の貨物線があった訳だし亀戸〜新小岩も3複線化可能ではないか?
○緩行線と列車線の乗り越しや松戸電車区への分岐線などがある金町〜松戸の3複線化も可能性はないか?
○新坂川の河川空間を使えば幸谷〜小金城趾の複線化も可能性はないか?
○豊洲から小名木川貨物線方面への延伸は短距離であるし容易そうである。

最小限の設備投資(純粋な新線建設はほぼ流山〜江戸川台)・土地買収で有楽町線・松戸・野田市を結べるのではないかね?
東武野田線からTXへの乗り換え客を減らしそうではあるがそれは別途八潮からの越谷延伸や関鉄水海道・下妻延伸更で対応。また今後の沿線開発に拠る混雑回避と云う観点からはこの影響は望ましくすらあるかもしれぬ。

1045とはずがたり:2008/04/26(土) 12:11:14
>>1044
計画の精緻化w
・新線は金町〜松戸〜馬橋を列車線(快速線)を走行。(3複線化はせず)
・馬橋,金町は列車(快速)は通過追い越しの出来るような形態で新線のホームを設置
・松戸は3面6線を緩行線と列車線で3線ずつ使っているのを列車線を2面4線化して快速と新線の両方が停車する松戸で交互発着を行い運転間隔の確保を図る(どの程度増発が可能かどうか俺は知らないけど→現状で朝ラッシュ時3分毎の運転だそうな。)
・取り敢えず用地の手当が出来そうにない馬橋の貨物線分岐〜幸谷〜小金城趾は単線で行き違い設備なし(馬橋〜小金城趾間の現在所要6分程で最低でも運転時間間隔は13分となっている。馬橋貨物分岐部は幸谷寄りなので所要は4分程で最低運転間隔は10分程か)
・流山〜江戸川台は地下線で建設。なんなら複線用地のあると云う西平井地先から地下に潜っても良い。平和台〜流山の駅間距離を長く出来,平和台の駅前の踏切を解消出来,地下部を複線化出来る。(取り敢えずお手軽に新線建設が目的だから地下は北千葉浄水場付近迄,あとは高架で良いか。適宜単線でもOK。常磐道の上を通しても良い。)
・最小10分間隔で馬橋〜江戸川台を運転。地下鉄の頻度で金町〜豊洲を運転(有楽町線は現行で昼間6分毎)。常磐快速線の邪魔にならない程度に野田市〜有楽町線を通しで運転。
・必要に応じて東武野田線を複線化。
・問題点1:矢張り小金城趾〜馬橋の単線が問題となりそう。将来的には複線化は必要で,短期的にも幸谷(新松戸)の行き違い設備設置は不可欠かねぇ。
・問題点2:常磐快速線への割り込み運転はきついか。3分間隔に電車を一本入れるってのは難しそうではあるが,川島本に現行の信号方式では15両編成では25本程度が限度,D-ATC方式となっても27本程度が限度,と云う記述があるので3分毎20本の常磐線に8両編成6本を増発するのもなんとかいけるんじゃあないかな。。

1046とはずがたり:2008/04/26(土) 12:32:34
>>1044-1046
補足
・一応流山〜江戸川台間の建設と一緒に宅地開発やっても云いかねぇ。割りとあのへん農村地帯と云うか田舎の雰囲気でちょいと驚いたことあり。
・メインルートの開発という趣旨ではなく補助ルートの新設定という新しいコンセプトではないかwTXとの乗換が不可能であるが野田線方面からTXはおおたかで乗り換えだし,守谷方面から都心はそのままTXの利用をして貰えばよい。
・運転間隔
 朝ラッシュ
  野田市─豊洲─小竹向原10分毎 金町〜豊洲間快速運転
  金町─豊洲 5分毎
 日中
   野田市─豊洲─小竹向原15分毎 金町〜豊洲間快速運転
   金町─豊洲 7分半毎
・有楽町線は適宜新木場行きを金町行きに振って本数ちょっとは減っても大丈夫だよねぇ??りんかい線も京葉線も有るわけだし。

1047とはずがたり:2008/04/26(土) 12:49:33
新坂川の上に移設するかねぇ。。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.55.21.8N35.49.23.1&amp;ZM=12
ホームの延伸も必要だし取り敢えずは駅ビルの1階部分大改造して島式ホーム化かね。

1048とはずがたり:2008/04/27(日) 01:26:54

取り敢えず6車線化し将来は立体化とのこと。2.5キロに亘る壮大なプランは頼もしいけどなかなかねぇ・・
江東区の亀戸地区と江戸川区の小松川地区にまたがっていて亀戸地区は市街地再開発事業と連携し,小松川地区は船堀街道との交叉点の渋滞解消が目標となる。
取り敢えず亀戸地区は6車線化が実現したようである。此処から都心方面迄は6車線化が完了したと云う事らしい。
環七との交叉点の一之江も混みそうであるからその辺迄延ばして欲しいね。

亀戸小松川立体
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r14/01kame.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/road-ir/valuation/route14/index.html

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/r14/01kame.htm

1049とはずがたり:2008/04/27(日) 01:36:19
結局箱崎Jctに交通集中するのが良くないのである。
首都高向島線は言問橋か駒形橋に上り線からの出口を設置して高速上野線の入谷か上野入口への連絡チケットを発行して箱崎・両国Jct経由の都心方面行きの交通を誘導してみてはどうか?
内環造れとか上野線を中環迄延ばせだの散々勝手を言ってきた俺だがこの案は非常に安上がりではないか?
更に晴海線も同様なシステム導入して深川線からの流入も減らせると首都高最大の隘路であったこの区間がだいぶマシになろう。
勿論小松川線から両国橋への出口も設置して其処と上野線本町入口でもやっても良い。我ながら良い案だw

1050荷主研究者:2008/04/30(水) 02:59:40
貼り付けた記事には直接関係無いが、新潟はLRT導入に適当な都市規模ではないか。新潟駅と古町を結ぶ区間は相当な需要がありそう。
(下)検討進む「都市の顔」(05/3/20)低床型路面電車も候補
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/kikaku/079/4.htm

新潟市中央区付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.91636014931261&amp;lon=139.0516361985958&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&amp;newsNo=108782
新潟日報 2008年3月13日
7月にも西堀東堀で交互通行

 現在一方通行となっている新潟市中央区の東堀通りと西堀通り、新津屋小路が7月にも、交互通行となることが分かった。新潟市役所で13日に開かれた同市中心部の交通体系を検討する「新潟島中心部交通政策検討協議会」で、県警が方針を報告した。

 市や交通事業者、地元商業関係者らによる同協議会は「街中の交通の流れを分かりやすくしたい」として2007年2月、3つの道路の一方通行規制の解除などを求める要望書を県警に提出。県警や県公安委員会が対応を協議していた。

 計画では早ければ7月に東堀通りと西堀通りが2車線と1車線の交互通行となる。新津屋小路の一方通行も合わせて解除。路上パーキングメーターは原則撤去し、交通安全対策として車道中央にポールの設置やゼブラマーキングを行う。

 同協議会は同日、一方通行規制解除を含む「交通規制見直しに関する基本方針」を承認。これを受け、市と県警が4月から近隣住民への説明を行う。工事は6月からだが、住民の意見の調整が長引いた場合、新潟まつりや「全国豊かな海づくり大会」の終了後の9月にずれ込む。

 委員からは「案内板の設置など準備もあるので実施時期が決まり次第、早めに知らせてほしい」と意見が出ていた。

 事務局の市都市交通政策課は「長年慣れ親しんだ交通体系を見直すだけに、事故の防止を第一に考えて十分な広報に努めたい」と話していた。

1051とはずがたり:2008/04/30(水) 14:57:22
【(都)岸辺豊中線>(と)寺本豊中岸辺線】>>465>>469>>489

十三高槻線と正雀・岸辺付近で接続して此処を起点に新御堂筋と砂子谷付近で交叉,豊中以西は伊丹飛行場線>>491伊丹の中心市街地を経由して171の寺本へ抜ける俺のイチオシの都市計画道路の東半分は豊中岸辺線の名前で指定されているが,豊中市・吹田市のウェブサイトなどから見ると豊中市の旭丘・夕日丘・八坂橋(つまり神崎刀根山線との交点)以東は4車線で此処から2車線の様である。
Mapion:http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/46/57.370&amp;el=135/28/51.204&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink
豊中市:http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/explanation/tosikeikaku.asp
吹田市:http://www.city.suita.osaka.jp/kakuka/toshiseibishitsu/kanri/map/small/e14info.html
勝手に都市計画>佐井寺東・南・北区画整理事業:http://www.hcn.zaq.ne.jp/cityplanning/saiderakukakuseiri.html

中環や171の迂回路としても活躍できうる道路なので2車線は心許なく残念であるが,取り敢えず手つかずの砂子山近辺を建設し早期に繋げたい。将来的には2車線の侭としても桜塚や走井の立体交叉化が必要になるかも。下手に4車線にしても膨大な交通の流入があると環境悪化にも繋がりかねないしこれでいいのかね。。

1052とはずがたり:2008/04/30(水) 15:09:22
>>1051
豊中市
・都市計画施設
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/kenchiku/toshikeikaku/toyonaka/shisetsu/index.html#doro

都市計画道路(幹線街路、区画街路)一覧表
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/kenchiku/toshikeikaku/toyonaka/shisetsu/documents/00_dourokansenH18.pdf
気になる路線は以下の通り
三国塚口線 幅員27m 車線数4 延長1,520m
伊丹空港線 幅員18m 車線数2 延長 600m
豊中岸辺線 幅員18m 車線数2 延長4,520m

伊丹空港線は18mかどうかは兎も角開通しているので俺蔵省の豊中市への重点配分はこの2線だなw
それにしても豊中市下は全線18m2車線なのか。。
特に三国塚口線は既に大阪口は完成している兵庫県の山手幹線に接続できそうなので(違ってたら行政の怠慢に怒る)早期の開通が望ましい。>>466の時点では三国塚口線は未事業中開通率0%,豊中岸辺線は非事業中開通率35%となっている。3年半程前の蒐集情報だが財政状況など勘案するに大して変化していまい。

1053とはずがたり(1/4):2008/05/01(木) 08:25:59
平成17年度第1回
大阪府都市計画審議会
会議録
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeishin/02_kaisai/17nendo/sokki_170801.htm

   それでは、都市計画道路の見直しにつきまして、平成15年3月に策定した「基本的指針」に基づき簡単に御説明いたします。(略)

今回、東部大阪都市計画区域のうち、枚方市、寝屋川市、交野市、四條畷市、守口市、門真市、八尾市、柏原市の8市について、評価カルテを作成し、見直しを行いました結果、四條畷市、柏原市を除く6市について、計28路線を変更廃止しようとするものでございます。なお、区間の一部を存続する路線については、延長の精査を行います。

最初に、枚方市域につきましては、計7路線を変更廃止しようとするものでございます。

まず、3・4・6号三矢朝日丘線でございますが、本計画は、都市計画道路国道1号線から都市計画道路枚方大和高田線に至る延長1,090メートル、幅員21メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備でございますので、評価をいたしました。

その結果、鉄道駅や公共公益施設に直接アクセスしていないなど、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。なお、三矢朝日丘の廃止にあわせて、3・3・4号国道1号線について、三矢朝日丘との交差点付近の幅員22メートルから25メートルを22メートルとして、3・3・210−4号国道1号線に変更いたします。

次に、3・4・10号楠葉招提線でございますが、本計画は、都市計画道路楠葉中央線から都市計画道路牧野穂谷線に至る延長約2,970メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。

未整備の区間約1,970メートルを評価いたしました。一部区間が枚方市の災害時の応急活動を行う地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の枚方交野寝屋川線がおおむねの機能を果たしていることから、計画を廃止しようとするものでございます。この結果、楠葉招提線については延長約1,000メートル、車線の数2車線の3・4・210−10号楠葉船橋線に変更しようとするものでございます。

次に、3・4・17号長尾船橋線でございますが、本計画は、都市計画道路牧野穂谷線から都市計画道路楠葉中宮線に至る延長約5,770メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間1,750メートルを評価いたしました。牧野穂谷線から都市計画道路牧野長尾線までの区間約940メートル、及び都市計画道路楠葉招提線から楠葉中宮線までの区間約810メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものです。この結果、長尾船橋線については、延長約4,020メートル、車線の数2車線の3・4・210−17号長尾船橋線に変更しようとするものでございます。

次に、3・4・19号茄子作寝屋川線でございますが、本計画は、交野市界から寝屋川市界に至る延長約2,510メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

次に、3・4・20号出屋敷村野線でございますが、本計画は、都市計画道路枚方藤阪線から交野市界に至る延長約2,350メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。災害時の応急活動を行うための広域緊急交通路である国道307号に直接連絡しているなどの機能がございますが、現道の枚方交野寝屋川線がおおむねの機能を果たしておりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

次に、3・4・21号中振郡線でございますが、本計画は、都市計画道路中振交野線から寝屋川市界に至る、延長約110メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。

1054とはずがたり(2/4):2008/05/01(木) 08:26:15

次に、3・5・29号香里高田線でございますが、本計画は、寝屋川市界から都市計画道路茄子作寝屋川線に至る延長約1,780メートル、幅員14メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、交野市域の3・4・4号郡津釈尊寺線でございますが、本計画は、幾野六丁目の枚方市界から新天の川橋の枚方市界に至る、延長約1,680メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の枚方交野寝屋川線がおおむねの機能を果たしていることから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、寝屋川市域でございますが、計13路線を変更廃止しようとするものでございます。

まず、3・3・5号本町線でございますが、本計画は、都市計画道路池田秦線から都市計画道路国守黒原線に至る延長約960メートル、幅員25メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備でございますので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます

次に、3・4・7号郡萱島線でございますが、本計画は、枚方市界から都市計画道路神田堀溝線に至る延長約4,580メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約4,460メートルを評価いたしました。枚方市界から都市計画道路木屋郡線までの区間約330メートル、及び都市計画道路国守黒原線から神田堀溝線までの区間約750メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。

都市計画道路木屋田井線から都市計画道路池田秦線までの区間約2,010メートルについては、広域緊急交通路である国道170号に直接連絡する機能がありますが、東側の市道などが代替路線となりますことから、廃止しようとするものでございます。

残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、郡萱島線については存続する区間のうち、木屋郡線から木屋田井線までの区間を延長約310メートル、車線の数2車線の3・4・215−7号松屋線に変更するものでございます。また、池田秦線から国守黒原線までの区間を、延長約1,180メートル、車線の数4車線、幅員25メートルの3・3・215−32号池田清水線に変更追加しようとするものでございます。

次に、3・4・11号木田高柳線でございますが、本計画は、都市計画道路本町線から都市計画道路千里丘寝屋川線に至る延長約1,560メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。

次に、3・4・12号大利線でございますが、本計画は、都市計画道路池田秦線から都市計画道路木田高柳線に至る延長約740メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。

次に、3・4・13号平池萱島線でございますが、本計画は、都市計画道路池田秦線から都市計画道路萱島河北線に至る延長約2,140メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間、約1,640メートルを評価いたしました。都市計画道路国守黒原線から萱島河北線までの区間約1,100メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて延長の再精査を行いました。この結果、平池萱島線については延長約980メートル、車線の数2車線の3・4・215−13号平池木田線に変更するものでございます。

次に、3・4・14号池田秦線でございますが、本計画は、国道1号から枚方市界に至る延長約5,100メートル、幅員16メートル都市計画道路でございます。未整備の区間3,040メートルを評価いたしました。国道1号から都市計画道路国道1号線までの区間約720メートルについては、広域緊急交通路である国道1号及び京都守口線に直接連絡していますが、東側の市道が代替路線となりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、池田秦線については、延長約4,380メートル、車線の数2車線、3・4・215−14号池田秦線に変更するものでございます。

1055とはずがたり(3/4):2008/05/01(木) 08:26:57

次に3・4・16号南香里線でございますが、本計画は、都市計画道路郡寝屋線から都市計画道路枚方八尾線に至る延長約1,590メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間未整備ですので、評価をいたしました。郡寝屋線から都市計画道路郡打上線までの区間約890メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止するものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、南香里線については延長約700メートル、車線の数2車線の3・4・215−16号南香里線に変更しようとするものでございます。

次に、3・4・18号神田堀溝線でございますが、本計画は、守口市界から都市計画道路枚方八尾線に至る延長約1,850メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。都市計画道路千里丘寝屋川線から枚方八尾線までの区間約1,460メートルについては、守口市へのネットワーク機能がございますが、寝屋川や京阪本線を立体交差で横断することから、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、神田堀溝線については延長約390メートル、車線の数2車線の、3・4・215−18号御幸東西線に変更しようとするものでございます。

次に、3・4・20号郡寝屋線でございますが、本計画は、都市計画道路香里高田線から交野市界に至る延長約2,930メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。香里高田線から都市計画道路池田秦線までの区間約1,520メートルについては、交野市へのネットワーク機能等がありますが、起点付近の成田東町は高低差が大きく、道路を整備しても沿道利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、香里寝屋線については延長約1,410メートル、車線の数2車線の3・4・215−20号寝屋線に変更しようとするものでございます

次に、3・4・21号仁和寺黒原線でございますが、本計画は、都市計画道路国道1号線から都市計画道路国守黒原線に連絡する延長約960メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。広域緊急交通路である京都守口線に直接連絡しておりますが、東側の八尾茨木線が代替路線となりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。あわせて仁和寺黒原線、及び先ほどの池田秦線の廃止にあわせて、3・4・6号国道1号線の幅員については仁和寺黒原線との交差点付近で21メートルから24メートルを21メートルに、池田秦線との交差点付近で21メートルから27メートルを21メートルから24メートルとし、3・4・215−6号国道1号線に変更しようとするものでございます。

次に、3・4・22号郡打上線でございますが、本計画は、都市計画道路香里線から都市計画道路打上線に至る延長約3,950メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。都市計画道路池田秦線から都市計画道路大阪枚方京都線までの区間約1,200メートルについては、特に重要な機能がないことから、必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて延長の再精査を行いました。この結果、郡打上線については、存続する区間のうち香里線がら池田秦線までの区間を延長約1,860メートル、車線の数2車線の3・4・215−22号郡八幡台線に変更しようとするものでございます。また、大阪枚方京都線から打上線までの区間を、延長約790メートル、車線の数2車線の3・4・215−33号東寝屋川駅前線に変更追加しようとするものでございます。

次に、3・4・23号萱島河北線でございますが、本計画は、門真市界から都市計画道路門真河北線に至る延長約3,040メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約2,860メートルを評価いたしました。都市計画道路国道163号線から門真河北線までの区間約1,070メートルについては、指定広域避難地の深北緑地や広域緊急交通路の国道163号に直接連絡をしておりますが、東側の国道170号が代替路線となりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて延長の再精査を行いました。この結果、萱島河北線については、延長約2,070メートル、車線の数2車線の3・4・215−23号萱島堀溝線に変更しようとするものでございます。

1056とはずがたり(4/4):2008/05/01(木) 08:27:46
>>1053-1056
次に3・6・27号枚方八尾線枝線1号線でございますが、本計画は、都市計画道路枚方八尾線と都市計画道路茨木寝屋川線とをショートカットする延長約170メートル、幅員8メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたします。広域緊急交通路でございます国道170号に直接連絡する機能がございますが、北側の市道が代替路線となりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、守口市域の3・4・12号東橋波菊水線でございますが、本計画は、門真市界から都市計画道路馬場菊水線に至る延長約400メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから、必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

続きまして、門真市域の3・4・10号古川橋駅桑才線でございますが、本計画は、京阪電鉄の古川橋駅前から都市計画道路桑才深野線に至る延長約2,030メートル、幅員18メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間1,240メートルについて評価をいたしました。都市計画道路桑才下馬伏線から、桑才深野線までの区間約690メートルについては、門真市の地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の八尾茨木線がおおむねその機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、古川橋駅桑才線については、延長約1,340メートル、車線の数2車線の3・4・223−10号古川橋駅桑才線に変更しようとするものでございます。

続きまして八尾市域でございますが、計5路線を変更廃止しようとするものでございます。まず、3・3・9号福万寺上ノ島線でございますが、本計画は、東大阪市界から都市計画道路弥刀上ノ島線に至る延長約1,780メートル、幅員25メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので、評価をいたしました。都市計画道路大阪楽音寺線から弥刀上ノ島線までの区間約920メートルについては、東大阪市へのネットワーク機能がございますが、東側の市道が代替路線となりますことから、計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、福万寺上ノ島線については、延長約860メートル、車線の数4車線の3・3・212−9号福万寺線に変更しようとするものでございます。

次に、3・5・20号八尾枚方線でございますが、本計画は、都市計画道路大阪楽音寺線から都市計画道路光町久宝寺線に至る延長約1,530メートル、幅員15メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。都市計画道路弥刀上ノ島線から光町久宝寺線までの区間約710メートルについては、八尾市の地域緊急交通路に位置づけられておりますが、現道の旧大阪中央環状線がおおむねの機能を果たしておりますことから、その計画を廃止しようとするものでございます。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、八尾枚方線については延長約820メートル、車線の数2車線の3・5・212−20号八尾枚方線に変更しようとするものでございます。

次に、3・5・22号八尾停車場線でございますが、本計画は、都市計画道路光町久宝寺線から都市計画道路安中教興寺線に至る延長約980メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約270メートルについて評価をいたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものでございます。この結果、八尾停車場線については、延長約710メートル、車線の数2車線の3・5・212−22号八尾停車場線に変更しようとするものでございます。

次に、3・6・38号六万寺恩智線でございますが、本計画は、東大阪市界から都市計画道路楽音寺恩智線に至る延長約3,870メートル、幅員8メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。地域緊急交通路に位置づけられている等の機能がございますが、現道の旧国道170号がおおむねの機能を果たしておりますことから、全区間について計画を廃止しようとするものでございます。

次に、3・6・39号郡川黒谷線でございますが、本計画は、都市計画道路六万寺恩智線から都市計画道路楽音寺恩智線に至る延長約1,200メートル、幅員8メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止するものでございます。

1057とはずがたり:2008/05/01(木) 10:55:11
>>945-946 >>955

平成11年度 新規事業採択箇所評価結果
東京都市計画道路調布保谷線(保谷工区)
http://www.mlit.go.jp/road/press/press0/990420/990420-6-21.html
車線数4以上で建設とのこと。頼もしい。非常に期待している。

この北端の北町3丁目からは外環大泉方面へは繋がる(目白通・練馬所沢線)として,更に所沢方面へは4車線で(此処大事且つ不安),更には県道126号方面へ繋がるとお洒落♪更にはなんとかして関越道新座料金所・R254川越街道・R298東京外廓環状国道へ繋げられると良いんじゃが。。

>>945のリンク先が切れてしまってる。。
また捜さなあかんな。。

1058とはずがたり:2008/05/01(木) 11:03:54
<渋川放出線>
布施駅の下を南北に走る都計道は渋川放出線と云う様である。
渋川はこの辺↓↓中途半端やなぁ。。大阪生駒線と大阪楽音寺線の二大新規幹線と結ぶっちゅーコンセプトか?

布施駅北口再開発事業
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140040/fuse/fusesaikaihatu.html
東大阪市渋川
http://www.mapion.co.jp/c/f?nl=34/38/31.912&amp;el=135/33/57.150&amp;scl=25000&amp;uc=1&amp;grp=all&amp;coco=34/38/31.912,135/33/57.150&amp;icon=home,,,,,

1059とはずがたり:2008/05/01(木) 11:09:28

<八尾富田林線>
大阪中央環状と外環状の間にもう一本が持論の俺であるが,東大阪中央線とこの八尾富田林線が有機的に結ぶ着くのかどうかが(あんま見えてこないけど)課題だ。

再評価調書 事 業 名 街路事業(都市計画道路 八尾富田林線) 所 在 地
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_17/shingitaisyojigyo/kamiki-shingitaisyo/12chosho.pdf
事 業 名 街路事業(都市計画道路 八尾富田林線)
所 在 地 羽曳野市桃山台二丁目、桃山台三丁目、桃山台四丁目、学園前五丁目、学
園前六丁目、河原城、埴生野及び堺市(旧美原町)小平尾、さつき野東一
丁目、さつき野西一丁目地内

都市計画道路八尾富田林線
http://www.pref.osaka.jp/tondo/page/jigyokohyo/dourogairo/jigyoshosai(yaoton).html
所在地 羽曳野市、藤井寺市
事業主体 大阪府
完成年度 羽曳野工区(平成22年度)、藤井寺工区(平成23年度)
事業概要  八尾市、藤井寺市、羽曳野市、堺市、富田林市を南北に結ぶ南河内地域の重要幹線道路で、大阪中央環状線と大阪外環状線の中間に位置し、環状機能を補完する路線であります。
 また、中部広域防災拠点である八尾空港へのアクセス道路としての機能を有する必要不可欠な道路です。
 現在、八尾富田林線の整備は以下の2つの工区を重点区間として整備を進めています。(下図参照)

 【全体計画 総延長11.4km】
  都市計画道路大阪柏原線〜都市計画道路狭山河南線
 (1)藤井寺工区(延長1.6km)
  主要地方道堺大和高田線〜大阪羽曳野線
 (2)羽曳野工区(延長1.5km)
  市道郡戸古市線〜南阪奈道路

 羽曳野工区につきましては、起点の郡戸古市線から市道河原城羽曳ヶ丘西1号線までの区間を、平成21年度の部分供用を目標に改良工事を進めています

地域戦略プラン
八尾空港を活用した広域防災体制の構築等
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/chiikiplan/osaka11.html

1060とはずがたり:2008/05/01(木) 11:31:32
>>1053-1056の東大阪版

東大阪市政だより
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/koho/shiryou/dayori/051001/txt/2.html

都市計画道路の見直し(廃止)について説明会を開催します

府と市では、長期間事業に取りかかっていない都市計画道路の必要性を検討していましたが、このほど廃止する路線の素案をまとめましたので、次のとおり説明会を開催します。
とき・ところ
10月3日(月曜日) 午後7時から・市民会館
10月5日(水曜日) 午後7時から・市役所18階大会議室
10月9日(日曜日) 午前10時から・市民ふれあいホール
説明を行う素案
都市計画道路の変更
前記に関連する都市計画の変更(用途地域・永和駅前広場)
廃止区間・名称
稲田本庄線・友井稲田線から八尾稲田線
放出石切線・渋川放出線から小阪稲田線
放出石切線・山麓線から近鉄石切駅
日の本高井田線・大阪八尾線から縄手大阪線
日の本高井田線・森河内横枕線から大阪市鶴見区内
八尾稲田線・森河内横枕線から徳庵鴻池線
縄手大阪線・渋川放出線から日の本高井田線
縄手大阪線・枚方富田林泉佐野線から山麓線
稲葉吉田線・東大阪中央線から加納玉串線
鴻池荒本北線・鴻池駅前線から放出石切線
枚方富田林泉佐野線・大東市界から八尾市界
枚岡新南北線・若宮東西線から瓢箪山駅前東西線
布市日下線・大阪外環状線から日下額田宮前線
荒川下小阪線・近鉄永和駅西側から小阪稲田線
荒川下小阪線・近鉄小阪駅東側から友井稲田線
枚岡高安線・瓢箪山駅前東西線から池島横小路線
北山麓線・大東市界から山麓線
石切学校前線・枚方富田林泉佐野線から山麓線
南荘額田線・枚方富田林泉佐野線から山麓線

1061とはずがたり:2008/05/01(木) 11:37:53
堺市
都市計画施設
http://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_toseibu/tojyo/toke.html
■交通施設
<道路>
 16路線、延長42,382mを大正15年3月29日に決定し、昭和21年5月22日に既定の計画を廃止、新たなる構想をもって下石津泉ヶ丘線他29路線、延長112,250mを決定し、平成18年3月31日現在91路線、延長273,100mとなっています。

・道路総括表
自動車専用道路 幹線街路(22〜30m)
 1・3・201-1 大和川線 (4L)
 1・4・201-2 大阪湾岸線 (4L)
 1・4・201-3 大阪堺線 (4L)
 1・4・201-4 南阪奈道路 (4L)
 3・3・201-14 国道26号線 (4L)
 3・3・201-15 津久野豊田線 (4L)
 3・3・201-16 常磐浜寺線 (4L)
 3・3・201-17 草尾南野田線 (2L)
 3・3・201-18 砂道翁橋線 (4L)
 3・3・201-19 錦浜寺南町線 (2L)
 3・3・201-20 中百舌鳥駅前線 (2L)
 3・3・201-21 南花田鳳西町線 (4L)
 3・3・201-22 大阪和泉泉南線 (4L)
 3・3・201-23 錦出島線 (2L)
 3・3・201-24 宿屋南宗寺線 (2L)
 3・3・201-25 大浜陵西線 (2L)
 3・3・201-26 三宝神明線 (4L)
 3・3・201-27 向陽線 (2L)
 3・3・201-71 八尾富田林線 (4L)

幹線街路(40m以上)
 3・1・201-1 松原泉大津線 (4L)
 3・1・201-2 檜尾岩室線 (4L)
 3・1・201-3 下石津泉ヶ丘線 (6L)

幹線街路(30〜40m)
 3・2・201-4 大阪中央環状線 (6L)
 3・2・201-5 大阪臨海線 (6L)
 3・2・201-6 堺臨海1号線 (6L)
 3・2・201-7 堺臨海2号線 (6L)
 3・2・201-8 松屋古川線 (6L)
 3・2・201-9 大阪河内長野線 (4L)
 3・2・201-11 築港天美線 (4L)
 3・2・201-12 第2阪和国道 (8L)
 3・2・201-13 大小路線 (2L)
 3・2・201-70 丹上小平尾線 (4L)

幹線街路(16〜22m)
 3・4・201-28 野々井美木多線 (4L)
 3・4・201-29 鳳檜尾線 (2L)
 3・4・201-30 築港南島線 (4L)
 3・4・201-31 美木多上線 (4L)
 3・4・201-32 田出井線 (2L)
 3・4・201-33 堺市駅西口駅前線 (2L)
 3・4・201-34 堺市駅駅前線 (2L)
 3・4・201-35 堺駅西口駅前線 (2L)
 3・4・201-36 浜寺公園駅前線 (2L)
 3・4・201-37 石津川駅前線 (2L)
 3・4・201-38 深井駅前北線 (2L)
 3・4・201-39 深井駅前西線 (2L)
 3・4・201-40 北公園布忍線 (2L)
 3・4・201-41 諏訪森神野線 (2L)
 3・4・201-42 今池三国ヶ丘線 (2L)
 3・4・201-43 三国ヶ丘線 (2L)
 3・4・201-44 堺河内長野線 (2L)
 3・4・201-45 檜尾上之線 (4L)
 3・4・201-46 上之美木多上線 (4L)
 3・4・201-47 出島百舌鳥線 (2L)
 3・4・201-48 出島上野芝線 (2L)
 3・4・201-49 浅香山向陵線 (2L)
 3・4・201-50 大美野西野線 (2L)
 3・4・201-51 深井大野芝線 (2L)
 3・4・201-52 日置荘高松線 (2L)
 3・4・201-53 黒土金岡線 (2L)
 3・4・201-54 新家日置荘線 (2L)
 3・4・201-55 三宝高須線 (2L)
 3・4・201-56 今池田出井線 (2L)
 3・4・201-57 津久野下田線 (2L)
 3・4・201-58 中百舌鳥線 (2L)
 3・4・201-59 初芝駅前線 (2L)
 3・4・201-63 向陵多治井線 (2L)
 3・4・201-68 鳳上線 (2L)
 3・4・201-72 大阪千早線 (4L)
 3・4・201-73 木材団地中央線 (4L)
 3・4・201-74 東多治井菅生線 (2L)
 3・4・201-76 喜志美原線 (2L)
 3・4・201-75 菅生平尾線 (2L)
 3・4・201-77 諏訪ノ森駅前線 (2L)

1062とはずがたり(1/3):2008/05/01(木) 11:49:51
平成17年度第3回
大阪府都市計画審議会
会議録
日時   平成18年2月13日(月)
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeishin/02_kaisai/17nendo/sokki_180213.htm

○幹事(沢田吉和君) 最初に、大東市域につきましては、計2路線を変更廃止しようとするものです。まず、3・4・8号福島諸福線でございますが、本計画は、都市計画道路御領深野線から都市計画道路諸福中垣内線に至る、延長約1650メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約860メートルを評価いたしました。都市計画道路大阪住道線から諸福中垣内線までの区間約460メートルについては、災害時の応急活動を行う広域緊急交通路である府道大阪生駒線に直接連絡する機能がありますが、西側の府道大阪生駒線の現道及び新道が代替路線となることから、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、福島諸福線については、延長約1190メートル、車線の数2の3・4・・218−8号福島太子田線に変更しようとするものです。
  次に、3・5・14号北条中垣内線でございますが、本計画は、四條畷市界から東大阪市界に至る、延長約3350メートル、幅員8メートルから12メートルの都市計画道路でございます。全区間を未整備路線として、評価いたしました。都市計画道路諸福中垣内線から東大阪市界までの区間約120メートルについては、広域緊急交通路である府道大阪生駒線に直接連絡しているなどの機能がありますが、現道の旧国道170号が概ねの機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、北条中垣内線については延長約3230メートル、車線の数2の3・5・218−14号北条中垣内線に変更しようとするものです。

   続きまして、東大阪市域でございますが、計8路線を変更廃止しようとするものです。まず、3・1・3号稲田本庄線でございますが、本計画は、都市計画道路友井稲田線から都市計画道路東大阪中央線に至る、延長約1820メートル、幅員20メートルから40メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約340メートルを評価いたしました。鉄道駅や公共公益施設に直接アクセスしていないなど、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものです。なお、整備済みの区間については、延長の再精査を行いました。この結果、稲田本庄線については延長約1640メートル、車線の数8の3・1・227−3号七軒家本庄線に変更しようとするものです。
  次に、3・4・20号放出石切線でございますが、本計画は、都市計画道路渋川放出線から近鉄奈良線石切駅前に至る、計画延長8060メートル、幅員12メートルから27メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約5800メートルについて評価いたしました。渋川放出線から都市計画道路小阪稲田線までの区間約1240メートルについては、第二寝屋川との重複区間で、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。都市計画道路山麓線から近鉄石切駅前までの区間約610メートルにつきましては、近鉄石切駅に直接連絡する機能がありますが、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて、延長の再精査を行いました。この結果、放出石切線については延長約6810メートル、車線の数4の3・4・227−20号稲田石切線に変更しようとするものです。

1063とはずがたり(2/3):2008/05/01(木) 11:50:16

  次に、3・4・23号日の本高井田線でございますが、本計画は、都市計画道路大阪八尾線から大阪市内に至る、計画延長約3950メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約1660メートルについて評価いたしました。大阪八尾線から都市計画道路線手大阪線までの区間約560メートルについては、東大阪市の、災害時の応急活動を行う地域緊急交通路に位置づけられている等の機能がございますが、現道の市道が概ねの機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものです。都市計画道路森河内横枕線から大阪市内までの区間約680メートルについては、第二寝屋川との交差部付近で、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて、延長の再精査を行いました。この結果、日の本高井田線については、延長約2750メートル、車線の数2の3・4・227−23号荒川森河内線に変更しようとするものです。
  次に、3・4・25号八尾稲田線でございますが、本計画は、都市計画道路渋川友井線から都市計画道路徳庵鴻地線に至る、計画延長約6170メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約5690メートルについて評価いたしました。都市計画道路森河内横枕線から徳庵鴻地線までの区間約1780メートルについては、地域緊急交通路に位置づけられていますが、現道の府道旧大阪中央環状線が概ねの機能を果たしておりますことから、計画を廃止しようとするものです。残りの区間については、必要性が高いため存続といたしました。この結果、八尾稲田線については延長約43900メートル、車線の数2の3・4・227−25号友井長田線に変更しようとするものです。
  次に3・4・32号縄手大阪線でございますが、本計画は、都市計画道路渋川放出線から都市計画道路山麓線に至る、計画延長約7780メートル、幅員8メートルから30メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約1200メートルを評価いたしました。渋川放出線から都市計画道路日の本高井田線までの区間約330メートル及び都市計画道路枚方富田林泉佐野線から山麓線までの区間約870メートルについては、特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、計画を廃止しようとするものです。なお、整備済みの区間については、延長の再精査を行いました。この結果、縄手大阪線については、延長約6700メートル、車線の数2の3・4・227−32号荒川六万寺線に変更しようとするものです。
  次に、3・4・33号稲葉吉田線でございますが、本計画は、都市計画道路東大阪中央線から都市計画道路加納玉串線に至る、計画延長約1680メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。全区間が未整備ですので評価いたしました。特に重要な機能がないことから必要性が低いものと判断され、全区間について計画を廃止しようとするものです。なお廃止に伴い、用途地域の境界線を整理し、第一種住居地域を第二種住居地域に、第二種住居地域及び第一種中高層住居専用地域を第一種住居地域に、それぞれ変更いたします。なお、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントに変更はありません。
  次に、3・5・37号鴻池荒本北線でございますが、本計画は、都市計画道路鴻池駅前線から都市計画道路築港枚岡線に至る、計画延長約2470メートル、幅員12メートルから30メートルの都市計画道路でございます。未着手の区間約1440メートルについて評価いたしました。JR鴻池新田駅に直接アクセスする機能がありますが、西側の未着手の鴻池駅前線、及び南側の整備済みの都市計画道路放出石切線が代替路線となることから、廃止しようとするものです。この結果、鴻池荒木北線については、延長約1030メートル、車線の数4の3・4・227−33号新庄荒本北線に変更いたします。なお一部区間の廃止に伴い、用途地域の境界線を整理し、第一種住居地域、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントを、近隣商業地域、容積率300パーセント、建ぺい率80パーセントに、近隣商業地域、容積率300パーセント、建ぺい率80パーセントを第一種住居地域、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントに、商業地域、容積率400パーセント、建ぺい率80パーセントを第一種住居地域、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントに、それぞれ変更いたします。

1064とはずがたり(3/3):2008/05/01(木) 11:50:44
>>1062-1064

  次に、3・6・49号枚方富田林泉佐野線でございますが、本計画は、大東市界から八尾市界に至る、計画延長約6430メートル、幅員8メートルの都市計画道路でございます。全区間を未整備路線として評価いたしました。鉄道駅に直接アクセスするなどの機能がありますが、現道の旧国道170号が概ねの機能を果たしていることから、全区間において計画を廃止しようとするものです。なお廃止に伴い、用途地域の境界線を整理し、近隣商業地域、容積率300パーセント、建ぺい率80パーセントを第一種中高層住居専用地域及び第一種住居地域、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントに、また、第一種中高層住居専用地域を第一種住居地域に、第一種住居地域を第一種中高層住居専用地域に、それぞれ変更いたします。容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントは変更ありません。また、東大阪市都市計画審議会において、都市計画道路北山麓線が廃止されたことに伴い、用途地域の境界線を整理し、第一種中高層住居専用地域、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントを第一種低層住居専用地域、容積率150パーセント、建ぺい率60パーセントに、第一種低層住居専用地域、容積率150パーセント、建ぺい率60パーセントを第一種中高層住居専用地域、容積率200パーセント、建ぺい率60パーセントに、それぞれ変更いたします。都市計画道路の見直しと、関連する用途地域の変更に関する説明は、以上でございます。

  続きまして、都市計画区域の広域化に伴う名称の変更及び車線数の表示等については、大東市、東大阪市以外の市について、既に御審議いただいたところでございます。今回、大東市、東大阪市の2市について、変更しようとするものです。まず、都市計画区域の広域化に伴う名称につきましては、平成16年4月1日施行の都市計画区域の変更に伴い、大東都市計画道路等の名称を東部大阪都市計画道路に変更するものです。また、主たる市を明確にするため一連番号に市町村コードを追加いたします。次に、大東市の路線名、大阪住道線ほか1市の38路線につきましては、位置を最新の住居表示に変更しております。なお、大東市の路線名、枚方八尾線ほか1市の21路線につきましては、路線延長の再精査により、延長の表示を変更しております。
  次に、各路線の車線数について御説明します。車線数の決定に当たっては、道路構造令や各路線の実情に即して決めております。これから説明します路線名については、車線の数によって色を区別しております。黄色は10車線、紫色は8車線、緑色は6車線、赤色は4車線、青色は2車線を表示しております。大東市でございますが、深野枚岡線は4車線、大阪住道線ほか11路線は2車線とします。続きまして東大阪市でございますが、大阪中央環状線は10車線、菱屋東長田線は8車線、加納玉串線は6車線、大阪東大阪線ほか10路線は4車線、小阪稲田線ほか14路線は2車線とします。説明は、以上でございます。

1065とはずがたり(3/3):2008/05/01(木) 12:03:35
>>1062-1065

東部大阪都市計画道路の変更について(大阪府決定)
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/4dantoubu.pdf

主な幹線道路の見直しは以下の如し。放出石切線の見直しで(都)大阪生駒線が大阪に繋がらなくなるのか?

稲田本庄線 楠根2丁目77→本庄1718 約1,820m
 ↓
七軒家本庄線 東大阪市七軒家地内→東大阪市本庄中2丁目地内 約1,640 8車線(約220mは4車線)

放出石切線 大阪市城東区新喜多町→東石切町4丁目 約8,060m 地表式 幅20m
 ↓
稲田石切線 東大阪市稲田本町2丁目地内→東大阪市東石切町4丁目 約6,810m(4車線:約4,420m,2車線:約2,390m) 幅20m 地表式他

新庄荒本北線 東大阪市新庄南地内→東大阪市荒本北地内 約1,030m 4車線 地表式 20m

理由は>>1062に拠ると
>本計画は、都市計画道路渋川放出線から近鉄奈良線石切駅前に至る、計画延長8060メートル、幅員12メートルから27メートルの都市計画道路でございます。未整備の区間約5800メートルについて評価いたしました。
>渋川放出線から都市計画道路小阪稲田線までの区間約1240メートルについては、第二寝屋川との重複区間で、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。
>都市計画道路山麓線から近鉄石切駅前までの区間約610メートルにつきましては、近鉄石切駅に直接連絡する機能がありますが、計画道路と周辺との高低差が大きく、道路を整備しても沿道の利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、計画を廃止しようとするものです。
>残りの区間については、必要性が高いため存続とし、あわせて、延長の再精査を行いました。この結果、放出石切線については延長約6810メートル、車線の数4の3・4・227−20号稲田石切線に変更しようとするものです。
とある。
高低差が有ると云うことは高規格道路でも通すつもりだったのか?

1066とはずがたり:2008/05/01(木) 14:23:03
八尾市の都市計画
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&amp;WIT_oid=icityv2::Contents::3277
都市施設 道路について(PDF:54KB)
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/douro.pdf?wit_oid=ApNk9190G0Bgji92LExDDgSjbU0LTlJpq&amp;wit_ctype=application/pdf&amp;wit_jasminecharset=SHIFTJIS

注目すべきは以下の路線:
●大阪楽音寺線:なんと8車線だ。幅員42m 延長3,660m
●大阪柏原線:此も豪勢に6車線。 幅員32m 延長3,810m
これらは>>504でも出てるけど未着手みたいである。大阪柏原線は国道25号の拡幅かな。
●東大阪中央線:幅員25m 延長5,230m
●大阪八尾線:幅員25m 延長4,570m
●弥刀上ノ島線:幅員25m 延長4,480m 上ノ島は河内山本近辺
●八尾中央線:幅員25m 延長3,790m
●万福寺線:幅員25m 延長860m
●JR八尾駅前線:幅員25m 延長550m
●八尾富田林線:此処もビッグに6車線。幅員36m 延長2,300m

1067荷主研究者:2008/05/02(金) 13:49:50
>>851 >>1010

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080316203.htm
2008年3月16日01時39分更新 北國新聞■富山のニュース
◎末広交差点に高岡・万葉線の新電停 商店街のにぎわい創出へ

供用を開始した万葉線の新電停=高岡市末広町

 高岡市中心商店街の末広町に十五日、路面電車・万葉線の新電停が誕生した。市の中心市街地活性化基本計画に盛り込まれた新電停でもあり、関係者は買い物客の利便性向上と商店街のにぎわい創出に期待を寄せた。

 新電停は県道高岡停車場線の末広町交差点付近に設けられた。高岡市の本丸会館前電停と同じように、スロープや屋根も取り付けられている。新電停の設置は万葉線株式会社が二〇〇二(平成十四)年に第三セクターとして運営を開始して以来、初めてとなる。

 万葉線株式会社の吉田千秋総務課次長(43)は「中心商店街や高岡駅前の活性化に加え、まちなかに暮らす高齢者らの利便性が高まることを期待したい」と話した。

1068荷主研究者:2008/05/03(土) 18:38:20
>>912
乗り換えが必要な新バスシステムよりも熊本電鉄の延伸及びLRT化が望ましいのではないか。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080326200017&amp;cid=main
2008年3月26日 15:07 熊本日日新聞
新バスシステム検討へ 都心結節計画

 熊本市などでつくる市電と熊本電鉄の「都心結節計画」検討委員会(委員長・森田弘昭副市長)は二十六日、バス専用路を備えた新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を決めた。都市圏の公共交通強化に向けて電鉄線の延伸・結節を検討したが、三ルートのうち国道3号などを通る二案は「交通渋滞への影響が激しい」などとして事業化困難と判断し、新たな選択肢を採り入れた。

 新システムは専用車線を複数台のバスを連結して運行する。定時性などに優れるとされ、新年度は電鉄線の軌道敷を活用し、乗り換えなしで菊池方面と熊本市中心部を結ぶ案で課題整理などを進める。森田副市長は九州新幹線が全線開業する二〇一一年ごろの導入実現を視野に「できるだけ早期に事業概要案をまとめたい」と話した。

 同日市役所であった委員会では(1)電鉄藤崎宮前駅から国道3号を通り、市電水道町電停で結節する国道3号案(2)広町、坪井橋を経て市役所前電停でつなぐ坪井川案(3)並木坂、上通アーケード内を通る上通案の三ルートについて交通渋滞への影響や事業費などこれまでの検討結果を報告した。

 現道上に単線で軌道を敷設した際のシミュレーションでは上通案以外は周辺道路が大きく混雑。概算事業費は国道3号案二百二十七億円、坪井川案百六十二億円、上通案百四十五億円に上った。さらに国道3号を拡幅した場合は四百一億円と試算。坪井川案、国道3号案は黒字化できず、採算が見込めない、と結論付けた。

 こうした結果から同委は3号案、坪井案の事業化を事実上見送る一方、新システムの導入とともに上通案を引き続き検討するとした。(前田克)

1069荷主研究者:2008/05/03(土) 19:36:42
この道か?
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=37.92275409269965&amp;lon=139.05307664006614&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&amp;newsNo=109121
2008年3月29日 新潟日報
古町周辺への新ルートとして供用が開始された東堀通り―秣(まぐさ)川岸通り路線。交通の分散で、柾谷小路の渋滞緩和が期待される=29日、新潟市中央区東堀通9番町から柳都大橋方向

東堀通―秣川岸通間500m開通

 新潟市の新新バイパス紫竹山インターチェンジ(IC)と古町周辺を結ぶ万代島ルート(約5・6キロ)の東堀通り―秣(まぐさ)川岸通り間約500メートルが29日午前11時半、開通した。古町周辺への交通が分散し、渋滞緩和が期待される。

 今回開通したのは、1993年に事業化された約1・5キロの一部区間で、2002年供用開始の柳都大橋約800メートルと併せ、事業費は約490億円。未着工の東堀通り―西堀通り路線を含め、総事業費は約570億円となる予定だ。

 車道は片側2車線。国土交通省と警察庁により自転車専用道路の整備モデル地区に指定されていることから、黄色で舗装した幅2メートルの自転車道を設けた。7月末までに街路樹約240本を植える。

 同省によると、開通で朝夕などの混雑時間帯に柾谷小路の自動車の走行速度は約20キロ速くなる。渋滞緩和で、二酸化炭素排出量も年間約2000トンの削減が見込まれる。

 供用開始に先立ち、新潟市生涯学習センターで関係者約100人による開通式が行われた。同市の篠田昭市長は「非常にありがたい。最大限に活用して、まちづくりを進めたい」とあいさつ。同省北陸地方整備局の吉野清文局長は「市中心部の活性化に貢献できると思う。引き続き、西堀通りまでの開通を進めていきたい」と述べた。

1070荷主研究者:2008/05/03(土) 19:44:15

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080327/CK2008032702098625.html
2008年3月27日 中日新聞
蒲郡駅の連続立体交差化が完成

駅前広場にヨットを設置、鉄道は高架化され一新した蒲郡駅=本社ヘリ「まなづる」から
 JR東海道線と名鉄蒲郡線の蒲郡駅付近連続立体交差化事業と、同駅の南駅前広場の完成記念式典が26日、同広場で行われた。

 立体交差化事業は1990年に県が着手。蒲郡市内を東西に走るJRを約4・3キロ、並行する名鉄を約2・2キロにわたり高架化した。踏切29カ所を立体交差にして渋滞の解消を図るとともに、潮の干満の影響などで浸水被害が出ていた河川の改修も同時に進めた。

 市街地は線路により南北に分断されていたが、高架化完成で一体的な整備も期待されている。総事業費は約421億円。

テープカットで事業完了を祝う関係者ら=蒲郡市の蒲郡駅前で

 南駅前広場は、蒲郡駅の南側約1万2000平方メートルを2005年度から3年間にわたり市が整備。広場西側に一般車やタクシーの乗降場と有料駐車場、東側にバスロータリーを配した。ロータリーの中央には、同市を拠点にヨットレースの最高峰アメリカズカップに挑戦したニッポンチャレンジ艇(全長約23メートル)を展示。「海のまち蒲郡」をPRしている。総事業費は約3億3000万円。

 式典には関係者約150人が出席。金原久雄市長は「鉄道高架はまちづくりの根幹をなす事業。築かれた都市基盤を基にさらなる発展を目指したい」とあいさつし、テープカットなどで事業完了を祝った。

 (中山聡幸)

1071とはずがたり:2008/05/03(土) 22:59:01
>>528>>531>>561

平成19年度に概成を図る事業箇所一覧 平成19年度の取組
http://www.pref.osaka.jp/doboku/11sintyoku17/H17torikumi.foruda/jigyouitir.pdf
街路事業
都)寝屋川大東線:国道163号〜都)島頭岸和田線 現道拡幅 広域交通
都)大阪生駒線:都)加納玉串線〜国道170号 バイパス 渋滞解消

都市計画道路 寝屋川大東線 街路築造事業
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/19.html
所在地 門真市南野口町〜門真市大字下島頭
完成年次 平成20年春
事業概要
事業延長 700m
構造規格 道路構造令第4種第1級
道路幅員 32m〜40m
事業着手 平成5年度
事業区間 国道163号〜(都)島頭岸和田線
設計速度 V=60km/h
現道部 市道 島頭太子田線

これ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/43/51.156&amp;el=135/36/41.193&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

幹線道路と沿道の一体的なまちづくり
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach12/tokushuu.html
“都市計画道路寝屋川大東線沿道整備”第1期完成

 寝屋川大東線の沿革

 寝屋川大東線は、平成13年に国の都市再生プロジェクト(第3次決定)において、大火の可能性の高い危険な密集市街地の緊急整備として、都市計画道路を防災環境軸とした一体的な沿道整備を、重点的に進める地区として、取り上げられています。大阪府でも、大阪府都市基盤整備中期計画において、京阪本線から府道守口門真線までの区間約500mの実施が検討され、平成15年に、「インナーエリア再生指針」で寝屋川大東線沿道は災害に強い住まいとまちづくり促進区域(アクションエリア)に指定されています。

1072とはずがたり:2008/05/04(日) 02:00:34
>都市計画道路大阪柏原線、いわゆる国道25号バイパス

>終点となるところの奈良県側のいわゆる取りつけ道路、こういった調整が今行われておりまして、

柏原市議会議事録より
http://www2.city.kashiwara.osaka.jp/discuss/cgi-bin/WWWdocHatugen.exe?A=docHatugen&amp;RA=frameNittei&amp;USR=webusr&amp;PWD=&amp;XM=000000000000000&amp;L=1&amp;S=15&amp;Y=%95%BD%90%AC15%94N&amp;B=-1&amp;T=-1&amp;T0=-1&amp;O=-1&amp;P1=&amp;P2=&amp;P3=&amp;P=1&amp;K=82&amp;N=163&amp;H=400195&amp;W1=&amp;W2=&amp;W3=&amp;W4=
◎都市整備部長(山口稔君)…ご質問いただいております神宮寺法善寺線は、八尾市で施工される都市計画道路として延長約310メートル、幅員12メートルで、本市の都市計画道路法善寺築留線の延長線上にあり、これを北へ進みますと八尾市域で、都市計画道路大阪柏原線、いわゆる国道25号バイパスに交差する計画とされております。さらに、この大阪柏原線の計画道路は西へ延びておりまして、現道の国道170号であります大阪外環状線と交差する計画になっております。
 既に八尾市では、この神宮寺法善寺線の路線の用地については、計画幅12メートルとして数年前に買収済みであり、現在は生活道路として、そのうち約3メートルを供用されております。このようなことから、本市は、本年の12月に入り、八尾市の方へ当路線の計画どおりの12メートルとして早期供用開始をされるよう要望いたしております。しかし、八尾市としては、現在の状態で計画幅12メートルとして供用開始すれば、八尾市域内の住宅地内の道路に多くの通過車両が流入し、付近住民の同意が得られないということから、大阪柏原線ができるまで当路線の供用は難しいと述べられております。
 しかし、本市といたしましては、今後とも粘り強い要望をしてまいりたいと考えております。よろしくお願いいたします。…

http://www.sj-club.jp/nakamura/9212honkaigi.htm
平成4年12月 定例会(第4回) − 12月10日

◎助役(田中聰孝君) 中村議員のご質問のうち、私からは整理番号15、16の2点についてご答弁申し上げます。

 まず、整理番号15の国道25号バイパスのルート案についてでございますけれども、本当にこの件は長年の懸案になっておりまして、私どももたびたび関係機関にお願いをしてきたわけでございます。

 大阪国道事務所といたしましては、想定ルートに沿いまして行いました文化財の調査、これの結果をもとにして、その後大阪府総合計画課、それから道路課、そして文化財保護課、こういった関係機関と調整を繰り返されておるところでございます。一方、起点となる大阪市側、これは都市計画道路の大阪柏原線がございます。そういった関係、それから終点となるところの奈良県側のいわゆる取りつけ道路、こういった調整が今行われておりまして、それを行いながら、本省と随時協議を進めていく、このようなことになっております。

 この件につきましては、つい先日も市長と私が国道事務所長に直接会いに行きまして、強く申し入れをしたところでございます。そのときの大阪国道事務所長の回答でございますけれども、この件は決して国道事務所としてもなおざりにしているものではない、しかし、ルート決定するについては、単に柏原区間のバイパスの問題だけではなしに、やはり文化財調査も行い、それによって一部見直しも出てきたけれども、最後になるのはやっぱり都市計画道路の大阪柏原線の決定している分をどうするかということ、それからまた奈良県側の受け入れ、これについてどうするかというその調整が非常に今困難である、頭を悩ませているところであると、このようにおっしゃっていただいておるわけでございます。

1073とはずがたり:2008/05/04(日) 02:04:50
【東大阪中央線&八尾富田林線】
大体判ったぜ〜。
大阪府八尾市の計画図
http://www.city.yao.osaka.jp/cgi-bin/odb-get.exe/mokuhyou.pdf?wit_oid=icityv2::Content::13239&amp;wit_ctype=application/pdf&amp;wit_jasminecharset=SHIFTJIS
の10ページを見よ!ヽ(`Д´)ノ

東大阪中央線は緑が丘から南下,南小阪合町〜八尾木交番前の怪しげな川沿いの道路が矢張り予定地で,更に南下長居公園線の延長部分(恐らく)と志紀町付近で合流して,残念ながら終わっている…orz

八尾富田林線は近鉄八尾駅付近の光町から南下,八尾空港を南下してゆく。

また大阪楽音寺線と加納玉串線の交叉もほぼ解明さる。

それにしてもどれも八尾市内で有機的に結びついていない…orz
東大阪中央線・八尾富田林線・和泉中央線を有機的に結びつけて中環と外環の負担軽減を図りたい所である。

1074とはずがたり:2008/05/04(日) 10:44:58
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172 名前:とはずがたり[] 投稿日:2004/10/29(金) 21:18
メモ

http://www.dsnw.ne.jp/~pika/tokusyu/kayashimahigashi.htm
萱島東再開発

http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(140814)/sub13.htm
都市計画道路 千里丘寝屋川線(府道 八尾茨木線)が
平成13年1月31日正午に供用開始となりました。

都市計画道路 千里丘寝屋川線開通
http://www.dsnw.ne.jp/~pika/tokusyu/senriokaneyagawa2.htm

都市計画道路国守黒原線

大和田駅三ツ島線
郡寝屋線
萱島河北線

都市計画道路島頭岸和田線←この野心的かつアンバランスな名前の都市計画道路はなに_?
http://www.pref.osaka.jp/hirado/about27_4.html

大阪枚方土木事務所
http://www.pref.osaka.jp/hirado/about26.html

 幹線道路グループでは、北河内地域の第二京阪道路・第二名神自動車道の推進に関すること、それらに関連するアクセス道路について、計画及び事業を実施しています。

第二京阪道路は、京都市伏見区から門真市に至る延長27.4kmの自動車専用道路で、昭和61年より事業を進めています。京都と大阪の国道1号をはじめとする幹線道路の交通渋滞を緩和し、沿道地域の改善、地域整備の促進などを実現する道路です。

関連するアクセス道路として、下記道路の計画及び事業を実施しています。

計画中の路線
都市計画道路 枚方津田線
都市計画道路 村野神宮寺線(府道 枚方大和郡山線)
都市計画道路 郡打上線(府道 枚方交野寝屋川線)
都市計画道路 枚方大和高田線・天の川磐船線(国道168号 天の川バイパス)
 
事業中の路線
都市計画道路 枚方東部線(府道 枚方高槻線)
都市計画道路 国守黒原線(府道 枚方富田林泉佐野線)
都市計画道路 寝屋川大東線

http://www.pref.osaka.jp/hirado/about27_4.html

・諸福中垣内線
 諸福中垣内線は、府道大阪生駒線の交通渋滞の解消を図るためそのバイパス道路として整備を進めているところです。平成14年3月には、一部区間(府道大阪生駒線〜JR学園都市線)で供用が開始されたところでありますが、今後も全線供用に向け整備を進めていきます。

事業内容
・区間 JR学園都市線〜府道八尾枚方線
・延長 667m
・幅員 16m
・工期 平成8年度〜平成21年度

・寝屋川大東線
寝屋川大東線は、門真市域の南北交通の円滑化を図るため、平成6年に事業許可を取得し、第二京阪道路との同時供用を目指しており、現在、用地買収及び道路設計を進めているところです。

事業内容
・区間 門真市南野口町(国道163号)〜門真市下島頭(都市計画道路島頭岸和田線)
・延長 700m
・幅員 32m〜40m
・工期 平成5年度〜平成19年度

1075とはずがたり:2008/05/04(日) 17:41:25
狭山河南線>>1059

中野町東1-3を通るらしい。
http://www.epcc.pref.osaka.jp/kotsu/oto/monitoring18/doro/H18-35.pdf

と云う事は
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/30/28.639&amp;el=135/36/50.677&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
か。

1076とはずがたり:2008/05/04(日) 18:14:33
【大阪狭山市 都市計画道路】

2.道路の整備
http://www2.city.osakasayama.osaka.jp/Files/1/2712/html/_pdf/keikaku5-1-2.pdf

番号 路線名__ 延 長 幅員
① 大阪河内長野線 4,870 32
② 狭山河南線__ 900_ 25
③ 金剛泉北線__ 2,530 22
4 狭山南野田線_ 550_ 16
5 狭山駅前線__ 120_ 16
6 狭山環状線__ 3,180 16
⑦ 狭山堺線___ 900_ 20
8 狭山公園線__ 430_ 18
9 狭山池富田林線 1,980 18
10 金剛駅前線__ _80_ 16
11 廿山高蔵寺線_ 1,580 16
12 狭山河内長野線 3,700 16
⑬ 狭山三日市線_ 450_ 20

1,2,3,7,13が注目。
3,7,13はほぼ完成。
1,3,13を繋いでR310。

1077とはずがたり:2008/05/04(日) 18:56:13
八尾>>1073・大阪狭山>>1076に引き続いて富田林解明。
此で八尾富田林線(>>1059>>1073等)の全容ほぼ解明。平尾峠付近で狭山河南線と合流して終わってる。
狭山河南線は大阪狭山市の太満池からR309の向陽台IC,PL本部前を通り中野町西でR170と交叉し,中野町東の中小企業団地を通過(この辺は既設),石川を渡って(都)柏原赤阪線とぶつかって終わる。


【富田林市 都市計画道路】
市ウェブサイト
http://www.city.tondabayashi.osaka.jp/
e絵図@とんだばやし<電子地図>
http://e-ezu.city.tondabayashi.osaka.jp/index.asp

1078とはずがたり:2008/05/04(日) 22:51:54
(都)本郷大県線
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_17/ogatahongosen.pdf
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_17/shingitaisyojigyo/kamiki-shingitaisyo/10chosho.pdf
幅員 20-22m L=2

1079とはずがたり:2008/05/04(日) 23:43:42
概ね幹線計画路線は保存されているけど,東大阪中央線の北延の個人的な候補路線である大東市の(都)福島太子田線の計画幅員16mと車線L=2と計画の短縮は残念。
また(都)大阪河内長野線の計画線が判る。まぁ予想通りではあるがR371のBPとR310のバイパスが直結しあう形になるようだ。

「大阪府都市計画道路見直しの基本的指針」に基づく検討の結果,必要性が低下していると認められた路線等の廃止(都市計画道路の変更)した内容
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/jissizumi.html
大東都市計画道路の変更
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/daitoukasho.pdf
河内長野都市計画道路の変更
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/naganokasyo.pdf

1080とはずがたり:2008/05/05(月) 00:36:56
よく判らんね…これでは。
どうやら堺大和高田線が地域主要幹線になっているようであるが。

柏原市都市計画マスタープラン
http://www.city.kashiwara.osaka.jp/tokei/tosikeikaku8.htm

4 都市計画施設    ー柏原市の都市計画道路ー
http://www.city.kashiwara.osaka.jp/tokei/tosikeikaku10.htm
路線数20路線     計画総延長25,930m
路線番号 路 線 名 計 画 延 長 m
3 ・ 3 ・221 - 1 大阪柏原線 550
3 ・ 4 ・221 - 2 大阪外環状線 560
3 ・ 4 ・221 - 3 大県本郷線 1,900
3 ・ 4 ・221 - 4 柏原高井田線 3,300
3 ・ 4 ・221 - 5 法善寺築留線 1,500
3 ・ 4 ・221 - 6 国分東条線 1,630
3 ・ 4 ・221 - 7 国分道明寺線 1,450
3 ・ 4 ・221 - 8 上市今町線 500
3 ・ 4 ・221 - 9 田辺旭ヶ丘線 460
3 ・ 4 ・221 -10 柏原駅東線 250
3 ・ 4 ・221 -11 柏原駅西線 60
3 ・ 5 ・221 -12 山ノ井高井田線 3,140
3 ・ 5 ・221 -13 国分羽曳野線 2,030
3 ・ 5 ・221 -14 平野本郷線 1,830
3 ・ 5 ・221- 15 柏原大和高田線 3,160
3 ・ 5 ・221- 16 玉手山線 1,340
3 ・ 5 ・221- 17 太平寺本郷線 1,030
3 ・ 5 ・221- 18 法善寺平野線 600
3 ・ 5 ・221- 19 安堂線 340
3 ・ 5 ・221- 20 大正北条線 300

藤井寺都市計画道路の変更
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/fujiiderakasyo.pdf

1081とはずがたり:2008/05/05(月) 12:13:33
この計画で行くべし!
府道堺大和高田線・国道25号線なんかとも絡むけど,(都)大阪柏原線・中和幹線なんかとの絡みを考えれば当然こちらに。

国道165号(香芝・柏原区間)
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h16data/press2005033101.pdf

●既存の都市計画道路を利用
●4車線化
●一部立体交叉化(中和幹線分岐部・柏原IC部)

1082とはずがたり(1/4):2008/05/05(月) 14:27:18
平成16年度第2回
大阪府都市計画審議会
会議録
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeishin/02_kaisai/16nendo/sokki_161217.htm

日時  平成16年12月17日(金)
午前10時30分開会
午前12時14分閉会

場所 プリムローズ大阪会議室2階「鳳凰の間」

○幹事(中井 二郎君)それでは、議第170号「南部大阪都市計画道路の変更」について説明いたします。(略)
 今回、南部大阪都市計画区域のうち、松原市、羽曳野市、堺市、高石市、泉大津市、忠岡町、泉佐野市の6市1町について「評価カルテ」を作成し、見直しを行いました結果、松原市、羽曳野市を除く4市1町について、計15路線の変更を行うものであります。
 まず、堺市域の3・3・19号並松浜寺南町線でございますが、本路線は、大阪市界から高石市界に至る計画延長7,829メートル、幅員25メートルの都市計画道路でございます。阪堺線沿いの区間と石津川から北側の一部区間の3,460メートルは整備済みでございますので、残りの4,369メートルの区間を評価いたしました。
 大阪市界から一般府道大堀堺線までの区間939メートルについては、駅や公共公益施設に直接アクセスしていないなど、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され廃止しようとするものです。
 一般府道深井畑山宿院線から昭和通り6丁地内までの区間950メートルについては、主要な幹線道路の大阪中央環状線や泉大津美原線を連絡する機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
 一般府道石津川停車場石津線から高石市界までの区間2,480メートルについても、先ほどと同様、主要な幹線道路を連絡する等の機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
 この結果、3・3・19号並松浜寺南町線については、延長7,829メートルを6,890メートル、車線の数2として、3・3・201-19号錦浜寺南町線に変更しようとするものです。
 次に、3・3・24号錦南宗寺線でございますが、本路線は都市計画道路三宝北庄線から一般府道深井畑山宿院線に至る、計画延長2,150メートル、幅員22メートルの都市計画道路でございます。
 都市計画道路三宝向陽線から新在家町東3丁地内までの区間1,660メートルは整備済みでございますので、残りの490メートルの区間を評価いたしました。
 三宝北庄線から三宝向陽線までの区間260メートルについては、評価すべき機能がないことから必要性が低いものと判断され、さらに、大阪府の指定史跡である堺県庁跡の本願寺堺別院にかかることから、廃止しようとするものです。
 残りの区間230メートルについては、堺市の観光資源として重要な国指定の重要文化財である南宗寺へのアクセス性の向上が期待できる等の機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
 この結果、3・3・24号錦南宗寺線については、延長2,150メートルを1,890メートル、車線の数2として、3・3・201-24号宿屋南宗寺線に変更しようとするものです。
 次に、3・3・26号三宝向陽線でございますが、本路線は、国道26号から、主要地方道大阪和泉泉南線に至る、計画延長1,500メートル、幅員22メートルの都市計画道路でございます。
 都市計画道路砂道翁橋線から大阪和泉泉南線までの区間260メートルは整備済みですので、残りの区間1,240メートルを評価いたしました。災害時の応急活動を行う広域緊急交通路である国道26号に直接連絡していますが、現道の市道三宝向陽線が代替路線となることから廃止しようとするものです。
 この結果、3・3・26号三宝向陽線については、延長1,500メートルを260メートル、車線の数2として、3・3・201-27号向陽線に変更しようとするものです。

1083とはずがたり(2/4):2008/05/05(月) 14:28:14

 次に、3・3・27号三宝北庄線でございますが、本計画は、国道26号から、主要地方道大阪和泉泉南線に至る、計画延長1,390メートル、幅員22メートルの都市計画道路でございます。
 都市計画道路錦出島線から都市計画道路並松浜寺南町線までの区間110メートルは整備済みでございますので、残りの1,280メートルの区間を評価いたしました。
 並松浜寺南町線から大阪和泉泉南線までの区間620メートルについては、広域緊急交通路である大阪和泉泉南線に直接連絡しておりますが、500メートル南側にある主要地方道の堺大和高田線が代替路線となることから廃止しようとするものです。
 国道26号から錦出島線までの区間660メートルについては、堺市が定める地域緊急交通路に位置づけられる等の機能があり、必要性が高いことから存続といたしました。
 この結果、3・3・27号三宝北庄線については、延長1,390メートルを730メートル、車線の数4として、3・3・201-26号三宝神明線に変更しようとするものです。
 次に、3・4・45号出島八田線でございますが、本計画は主要地方道堺狭山線から、都市計画道路南花田鳳西町線に至る、計画延長5,770メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。なお、この都市計画道路は、主要な幹線道路であります国道26号と泉北1号線を境に評価区間を3つに分けました。
 泉北1号線から南花田鳳西町線までの区間2,440メートルは、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され、廃止しようとするものです。
 国道26号から泉北1号線までの区間2,420メートルについては、広域緊急交通路である国道26号や主要地方道大阪和泉泉南線に直接連絡する等の機能があり、必要性が高いため存続といたしました。
 堺狭山線から国道26号までの区間910メートルについては、湊西地区密集市街地整備地区内の幹線道路であり、地域防災機能の面から必要性が高いため存続といたしました。
 この結果、3・4・45号出島八田線については、延長5,770メートルを3,330メートル、幅員16メートルを18メートル、車線の数2として、3・4・201-48号出島上野芝線に変更しようとするものです。
 次に、3・4・47号日置荘草尾線でございますが、本計画は、南海高野線初芝駅前から、都市計画道路草尾南野田線に至る、計画延長2,680メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので全区間を評価いたしました。なお、この都市計画道路は、主要な幹線道路であります泉大津美原線と現在整備中の都市計画道路大美野西野線を境に、評価区間を3つに分けました。
 大美野西野線から草尾南野田線までの区間1,020メートルについては、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され廃止しようとするものです。
 泉大津美原線から大美野西野線までの区間620メートルについては、広域緊急交通路の泉大津美原線に直接連絡する機能があり、必要性が高いため存続といたしました。
 南海高野線初芝駅前から泉大津美原線までの区間1,040メートルについては、鉄道駅に直接アクセスしている等の機能があり、必要性が高いため存続といたしました。
 この結果、3・4・47号日置荘草尾線については、延長2,680メートルを1,660メートル、車線の数2として、3・4・201-52号日置荘高松線に変更しようとするものです。
 次に、3・4・54号西野狭山線でございますが、本計画は、国道310号から、大阪狭山市界に至る、計画延長340メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。
 計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。その結果、広域緊急交通路の国道310号に直接連絡していますが、高低差が大きく、道路沿道の土地利用ができないという路線存続に支障となる要因のため、全区間について廃止しようとするものです。
 続きまして、高石市域の3・5・16号大阪和泉泉南線でございますが、本計画は主要地方道大阪和泉泉南線の現道と新道との分岐から主要地方道泉大津美原線に至る、計画延長1,020メートル、計画幅員12メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
 その結果、主要な幹線道路である泉大津美原線と大阪中央環状線とを連絡しており、また現道の大阪和泉泉南線が広域緊急交通路になっているなどの機能がありますが、この現道が代替路線となることから全区間について廃止しようとするものです。

1084とはずがたり(3/5):2008/05/05(月) 14:29:37
 続きまして、泉大津市域の3・4・10号北助松駅千原線でございますが、本計画は南海本線北助松駅から国道26号に至る、計画延長1,160メートル、幅員16メートル、交通広場900平方メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
 その結果、南海北助松駅にアクセスしており、また広域緊急交通路の国道26号にも連絡している機能がありますが、現道の市道助松千原線が代替路線となることから、全区間について廃止しようとするものです。
 次に3・4・14号大津港府中線でございますが、本計画は主要地方道大阪臨海線から、都市計画道路大津港我孫子線に至る、計画延長2,500メートル、幅員16メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
 その結果、広域緊急交通路の大阪臨海線に直接連絡している機能がありますが、現道の一般府道大津港線及び主要地方道富田林泉大津線が代替路線となることから、全区間について廃止しようとするものでございます。
 続きまして忠岡町域の3・6・30号忠岡中央線でございますが、本計画は、主要地方道大阪臨海線の西側、新浜一丁目から、岸和田市域に至る、計画延長4,430メートル、幅員11メートルの都市計画道路でございます。
 一般府道堺阪南線から岸和田市域までの区間3,060メートルは整備済みですので、残りの1,370メートルの区間を評価いたしました。広域緊急交通路の大阪臨海線に直接連絡している機能がありますが、現道の町道忠岡中央線が代替路線となることから廃止しようとするものです。この結果、3・6・30号忠岡中央線については、延長4,430メートルを3,060メートル、車線の数2として、3・6・202-30号忠岡中央線に変更いたします。
 続きまして、泉佐野市域の3・5・19号泉佐野山手線でございますが、本計画は貝塚市界から都市計画道路羽倉崎上之郷線に至る、計画延長6,510メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。なおこの都市計画道路は、主要な幹線道路であります国道170号、主要地方道大阪和泉泉南線と市道佐野山手線との分岐である原ノ池付近の交差点で区間を分け、計3区間について評価いたしました。
 貝塚市界から国道170号までの区間2,310メートルについては、現道の大阪和泉泉南線が広域緊急交通路になっているなどの機能がありますが、この現道が代替路線となることから廃止しようとするものです。
 国道170号から、原ノ池付近の交差点までの1,860メートルの区間については、先ほどと同様の機能のほか、壇波羅公園や墓地公園といった公共公益施設にも連絡していますが、現道の大阪和泉泉南線が、代替路線となることから廃止しようとするものです。
 原ノ池付近の交差点から羽倉崎上之郷線までの区間2,340メートルについては、広域緊急交通路の国道481号及び大阪和泉泉南線に直接連絡するなどの機能がありますが、現道の市道佐野山手線が代替路線となるから廃止しようとするものです。この結果、本都市計画道路は全区間について廃止しようとするものです。
 次に、3・5・23号道ノ池高松線でございますが、本計画は国道26号から、都市計画道路高松中央線に至る計画延長2,350メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。
 都市計画道路泉佐野王子線から、高松中央線までの区間640メートルについては、完成あるいは事業中のため、残りの1,710メートルの区間を評価いたしました。なお、この都市計画道路は、主要な幹線道路であります大阪外環状線を境に区間を分けました。
 国道26号から大阪外環状線までの区間640メートルについては、広域緊急交通路の国道26号に直接連絡するなどの機能がありますが、現道の主要地方道和歌山貝塚線が、代替路線となることから廃止しようとするものです。
 大阪外環状線から泉佐野王子線までの区間1,070メートルについては、評価すべき機能がないことから、必要性が低いものとして判断され廃止しようとするものです。
 この結果、3・5・23号道ノ池高松線については、延長2,350メートルを640メートル、車線の数2として、3・5・213-26号上町高松線に変更しようとするものです。

1085とはずがたり(4/5):2008/05/05(月) 14:30:17
 次に、3・5・25号貝田熊取線でございますが、本計画は、主要地方道大阪和泉泉南線から、熊取町界に至る計画延長1,350メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。計画幅員で整備できておりませんので、全区間を評価いたしました。
 その結果、広域緊急交通路の大阪和泉泉南線に直接連絡していますが、現道の一般府道泉佐野熊取線が、代替路線となることから、全区間について廃止しようとするものです。
 次に、3・5・22号泉佐野熊取線でございますが、本計画は、主要地方道大阪臨海線から、熊取町界に至る計画延長2,450メートル、幅員12メートルの都市計画道路でございます。
 大阪臨海線から、主要地方道泉佐野打田線蓮池交差点までの区間2,270メートルは整備済みですので、残りの180メートルの区間を評価しました。評価すべき機能がないことから、必要性が低いものと判断され、廃止しようとするものです。
 この結果、3・5・22号泉佐野熊取線については、延長2,450メートルを2,270メートル、車線の数2として、3・5・213-25号泉佐野熊取線に変更しようとするものです。
(略)
 車線数の決定に当たっては、道路構造令や各路線の実情に即して決めております。また、これから説明します路線については、車線の数によって色を区別しております。紫色は8車線、緑色は6車線、赤色は4車線、青色は2車線を表示しています。
 それではまず、松原市に係ります変更について御説明いたします。
 大阪松原線は6車線とします。なお、大阪松原線のうち、赤色区間は4車線といたします。大和川線ほか5路線は4車線とします。なお、このうち大阪中央環状線の緑色区間については6車線とします。堺大和高田線ほか6路線は2車線とします。
 続きまして藤井寺市でございますが、八尾富田林線は6車線とします。なお、八尾富田林線のうち赤色区間は4車線とします。柏原羽曳野線ほか1路線は4車線とします。なお、北条松原戦の青色区間は2車線とします。堺大和高田線ほか7路線は2車線とします。なお、道明寺北宮線(1)は道明寺駅前線に名称を変更します。
 続きまして羽曳野市でございますが、南阪奈道路ほか4路線については4車線とします。羽曳野東線ほか13路線は2車線とします。なお、このうち、河原城駒ケ谷線の赤色区間については4車線とします。
 続きまして美原町でございますが、南阪奈道路ほか6路線については4車線とします。堺羽曳野線ほか3路線は2車線とします。
 続きまして大阪狭山市でございますが、大阪河内長野線ほか3路線は4車線とします。狭山南野田線ほか7路線は2車線とします。
 続きまして富田林市でございますが、狭山河南線ほか5路線は4車線とします。狭山池富田林線ほか19路線は2車線とします。このうち、狭山池富田林線の赤色区間については4車線とします。また、喜志錦織線は名称を喜志甲田線に変更いたします。金剛青葉ヶ丘線については、金剛青葉丘線に名称を変更します。

1086とはずがたり(4/5):2008/05/05(月) 14:30:51
>>1082-1086
 続きまして、太子町でございますが、柏原赤阪線については4車線とします。太子中央線ほか2路線は2車線とします。
 続きまして河南町でございますが、柏原赤阪線ほか2路線については4車線とします。富田林河南線については2車線とします。
 続きまして河内長野市でございますが、河内長野駅前線ほか3路線は4車線とします。このうち河内長野駅前線、大阪河内長野線の青色区間については2車線とします。
 狭山三日市線ほか6路線は2車線とします。このうち狭山三日市線の赤色区間については4車線とします。
 続きまして堺市でございますが、第2阪和国道は8車線とします。なお、第2阪和国道のうち、緑色区間につきましては6車線とします。
 下石津泉ヶ丘線ほか5路線は6車線とします。なお、このうち下石津泉ヶ丘線と堺臨海1号線の紫色区間については8車線、赤色区間については4車線とします。また、大阪臨海線と松屋古川線の赤色区間については4車線とします。
 大和川線ほか19路線は4車線とします。なお、このうち檜尾岩室線の紫色区間については8車線、緑色区間については6車線とします。築港天美線の緑色区間は6車線、青色区間については2車線とします。また、松原泉大津線の紫色区間は8車線、大阪湾岸線の緑色区間については6車線、津久野豊田線、南花田鳳西町線、築港南島線、上之美木多上線の青色区間については2車線とします。
 大小路線ほか38路線は2車線とします。このうち錦浜寺南町線の緑色区間は6車線、赤色区間は4車線とします。また、大浜陵西線、鳳檜尾線、北公園布忍線、出島百舌線の赤色区間は4車線とします。
 続きまして高石市でございますが、松原泉大津線ほか2路線については6車線とします。なお、このうち松原泉大津線の紫色区間は8車線とします。大阪湾岸線ほか3路線については4車線とします。
 高石北線ほか7路線については2車線とします。なお、このうち堺阪南線、高石南線の赤色区間については4車線とします。
 続きまして泉大津市でございますが、松原泉大津線は8車線とします。なお、松原泉大津線のうち緑色区間につきましては6車線、赤色区間につきましては4車線とします。
 大阪臨海線ほか1路線は6車線とします。大阪湾岸線ほか4路線は4車線とします。なお、このうち南海中央線、泉大津中央線の青色区間は2車線とします。泉大津駅池浦線ほか3路線は2車線とします。
 続きまして泉佐野市及び田尻町でございますが、関西国際空港線ほか10路線は4車線とします。なお、このうち泉佐野中央大通線の青色区間については2車線とします。堺阪南線ほか10路線は2車線とします。なお、このうち大阪外環状線の赤色区間は4車線といたします。
 続きまして熊取町でございますが、泉州山手線は6車線とします。大阪外環状線ほか2路線は4車線とします。なお、このうち大阪外環状線の青色区間については2車線とします。熊取駅前線ほか1路線は2車線とします。
 続きましては泉南市でございますが、第二阪和国道ほか4路線は4車線とします。なお、このうち第二阪和国道の緑色区間については6車線とします。
 砂川樫井線ほか3路線は2車線とします。
 続きまして阪南市でございますが、幹線街路第二阪和国道は6車線とします。自動車専用道路第二阪和国道ほか1路線は4車線とします。国道26号線ほか3路線は2車線とします。

1087とはずがたり:2008/05/05(月) 14:57:28
基本4車線以上ピックアップ。
泉州山手線,和泉中央線辺りが気になるな。

南部大阪都市計画道路の変更について(大阪府決定)
http://www.city.izumi.osaka.jp/sisei/machi060106_19.pdf
3・1・219-1 泉州山手線 4車線
3・1・219-2 松原泉大津線 4車線 ←r2+r36か?
3・2・219-3 第二阪和国道 6車線 ←R26BP
3・3・219-5 和泉中央駅前線 4車線
3・3・219-6 大阪外環状線 4車線 ←R170
3・3・219-7 大阪岸和田南海線 4車線
3・4・219-8 和泉中央線 4車線
3・4・219-11 伏屋光明池線 4車線
3・6・219-19 大阪和泉泉南線 2車線 ←r30

1088とはずがたり:2008/05/05(月) 15:35:45
供用開始情報
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(180116)/sub10.htm
都市計画道路 貝塚中央線 ←r40岸和田牛滝山貝塚線だ。
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(180116)/%90}/%8AL%92%86%88%CA%92u%90}.jpg
都市計画道路 大阪岸和田南海線 ←r30大阪和泉泉南線BPだ。
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/gairo-g(180116)/%90}/%8A%DD%93%EC%88%CA%92u%90}.jpg
 この図の下方には和泉中央線>>1087も見える。

1089とはずがたり:2008/05/05(月) 15:40:58
>>529
大阪和泉泉南線バイパス=大阪岸和田泉南線=大阪岸和田南海線なのか?

大阪和泉泉南線バイパス
熊取町青葉台2〜大久保
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H18_kohyo/kensetsu/cyosyo/03%20saihyoka/01cyosyo/06cyosyo(sennansenbp).pdf

第7章 大阪府都市基盤整備中期計画期間内の主要な事業の整備について
http://www.pref.osaka.jp/otori/group/kikaku-g/action_plan/pdf_actionplan/chapter7.pdf

和泉中央線はR26〜大阪和泉泉南線迄現道拡幅とのこと。r38富田林泉大津線だ。その後はR480か?それとも直進か?恐らく市道直進であろう。和泉中央駅に直結するし。

1090とはずがたり:2008/05/05(月) 16:02:17
>>1083
堺市の計画変更について並松浜寺南町線→錦浜寺南町線を除いて概ね順当ではないか?
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/nanbuosakagaiyou.pdf
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/sakaikasho1.pdf
http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/sakaikasho2.pdf
幅員25mのまま一部で2車線にするならかなり勿体ない。幅員をその部分だけ減らして2車線にするのも前後が折角4車線でR26とr29の間の重要なルートとなりうるのに少々勿体ない。

>>1085
>八尾富田林線は6車線とします。なお、八尾富田林線のうち赤色区間は4車線とします。柏原羽曳野線ほか1路線は4車線とします
おお,八尾富田林線,俺が見込んだ道だけのことはある。6車線で造るのか〜。
柏原羽曳野線も気になるなぁ

>>1086
一部区間が2車線となるのか。
>大阪河内長野線の青色区間については2車線とします。

1091とはずがたり:2008/05/05(月) 23:32:13
>>1077

富田林市都市計画道路図(p23/140)
http://www.city.tondabayashi.osaka.jp/public/section/machizukuri/chiikiseibi/kotuubariahuri-/05sub3/kihonkousou/14kihonkousouzenbun.pdf

1092とはずがたり:2008/05/05(月) 23:56:24
今一不明

大阪柏原線…柏原市
柏原赤阪線…柏原市・太子町・河南町・千早赤阪村

羽曳野市・藤井寺市

1093とはずがたり:2008/05/06(火) 01:24:09
泉北1号線=泉州山手線=府道38号=大阪府道223号三林岡山線

都市計画道路下石津泉ヶ丘線や大阪中央環状線,国道170号線の未利用地も

A.都市計画道路泉州山手線
http://www.pref.osaka.jp/kansa/gaibu/h13/gaibu413.pdf

 都市計画道路泉州山手線は和泉市の都市計画道路伏屋光明池線を起点とし泉佐野市の国道481号を終点とする延長18.5km の都市計画道路で、昭和41年から昭和48年に当初の都市計画が決定され、その後、トリヴェール和泉の開発区域の計画決定に伴い、昭和59年から昭和62年にかけて都市計画変更された。また、昭和61年には関西国際空港関連事業と位置づけられている。関西国際空港の開港に合わせ、平成6年までに和泉市の国道480号から岸和田市の岸和田牛滝山貝塚線(都市計画道路磯之上山直線)までの3.3km の区間(大阪府施行1.0km、住宅・都市整備公団施行2.2km)が開通している。同路線には一般道に自動車専用道路を併設する構想があり、一般部、自動車専用部を想定し、幅員65m分の用地を取得したが、現在は一般部のみを整備し供用しており、自動車専用部のための用地(36,652㎡ 取得価額55億円)が未利用となっている。未利用地の状況は図3?3のとおりである。 中期計画に同路線の整備予定はないため、少なくとも今後10年間に同未利用土地が本来の目的のために利用される可能性は小さい。

<図3?3> 未利用地の状況(泉州山手線)(略)

1095とはずがたり:2008/05/07(水) 13:27:38
みなみ北本駅(仮称)関連特集
http://www.kitamoto.info/kita/eki.htm

r33東松山桶川線とJRの交叉部を立体化して圏央道も横切るのだそうな。これと併せてJRの新駅を造る計画があるようだ。
坂戸〜川島〜みなみ北本〜菖蒲〜白岡〜久喜に圏央道上の路線バスとか走らせても面白いかも。
少なくとも川島〜北本〜菖蒲に需要はあるんじゃないの?

1096とはずがたり:2008/05/07(水) 13:53:54
>>1095-1096

トップページ 県土整備部 北本県土整備事務所 圏央道関連道路担当の業務
圏央道関連道路担当の業務
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/kenodo-top.html

『圏央道に関する主な県道の整備』 
   主要地方道 川越栗橋線 (川田谷工区)
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/kawakuri/kawakuri.html
   都市計画道路 滝の宮線 (仲仙道〜国道17号)
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/takinomiya/takinomiya.html
   都市計画道路 加納線
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/kanou/kanou.html
   主要地方道 東松山桶川線 (北本立体)
http://www.pref.saitama.jp/A08/BA02/kenodo/matsuyamaokegawa/matsuyamaokegawa.html

r12川越栗橋線は桶川ICから中山道との交点迄4車線化。その後もJRの立体交叉や下日出谷地区の土地区画整理事業等で整備,更に川田谷地区も拡幅と上尾道路から中山道・17号現道・圏央道IC迄の区間がスムーズに流れることになりそうである。
[上尾道路]━r12川越栗橋線(川田谷工区)━下日出谷地区区画整理事業━(都)滝の宮線[中山道・JR]━(都)加納線[R17]━[圏央道]桶川IC


この区画整理事業にはなんかきな臭(くさ)い臭(にお)いもするみたい↓なのであるが。。

北村あやこ→岡トミさんの秘書出身みたいだ。
http://www.kitamuraayako.net/?m=200804

1097とはずがたり:2008/05/07(水) 14:55:00
【第2産業道路】

着々と伸びてr323迄延びた第二産業道路であるが,今の所はr150上尾蓮田線で一服なんか?
此処迄も未だ着工されてないらしい。更にr12迄が予定されている様だ。
r150以北の延伸よりも東大宮付近の4車線化の方が先かねぇ。

【ご報告】平成18年12/21(木)・県道さいたま菖蒲線(第二産業道路)以北延伸を要望
2007.01.29 Monday 13:05 | posted by 上尾商工会議所
http://www.ageocci.or.jp/sb/log/eid389.html

…事業化予定区間となっている上尾蓮田線までの区間を急いでいただくよう強く要望するとともに…

埼玉県道5号さいたま菖蒲線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%935%E5%8F%B7%E3%81%95%E3%81%84%E3%81%9F%E3%81%BE%E8%8F%96%E8%92%B2%E7%B7%9A

第二産業道路
埼玉県により、東京都との境から桶川市の埼玉県道12号川越栗橋線へ至る31.8kmが第二産業道路として計画され、このうち都県境から上尾市の埼玉県道323号上尾環状線へ至る24.5kmが事業化し、都県境から見沼区までが埼玉県道1号さいたま川口線として整備され、5号は起点から上尾市原市(東北新幹線高架下)まで、延べ23.1kmのうち大部分が4車線化された。5号で4車線化された区間は以下の通り。

起点から東武野田線立体交差部(野田線との立体部は片側2車線で建設済みだが未供用)
交差を超え見沼区大和田から見沼区東大宮(JR宇都宮線の手前)
JR宇都宮線を超えて高台橋から上尾市原市の東北新幹線高架下まで
JR東大宮駅周辺は2車線であるが、宇都宮線の跨線橋は4車線で建設され、外側車線は暫定歩道として開放されている。
上尾市原市地内の1.4km(新幹線高架下〜県道323号)は4車線のバイパス道路として建設され、2007年(平成19年)3月28日に開通した。見沼区内に残る2車線区間の4車線化全通は未定である。

県道323号から県道12号までの7.3kmは事業化の目処が立っていない。

1098とはずがたり:2008/05/08(木) 22:13:34
便利にまとめられてます。

【鎌ヶ谷市市 都市計画道路】

ゆずたん×プリン
http://bamasun.jp/road/chiba/chiba_kamagaya.html

番号 路線名 路線説明
3・1・1 北千葉鎌ヶ谷線 国道464号の鎌ヶ谷市内の路線。白井側から船取線接合部まで4車線化済み。船取線から西部が未整備。
3・1・2 粟野田境線 入道溜交差点付近から鎌ヶ谷西高北側を通過する路線。南側は、未整備の464号と接合する予定。松戸方面は、松戸の都市計画と合わせると21世紀の森と広場を抜け、JR 馬橋駅付近で国道6号線と接合する予定。 →(と註)更に云うと第2外廓環状道路(核都市広域幹線道路)として流山北部へ
3・3・9 鎌ヶ谷中央線
3・3・12 新鎌ヶ谷駅前線
3・3・15 新鎌ヶ谷北線
3・3・16 新鎌ヶ谷南線
3・4・3 駅前東線 東武鎌ヶ谷駅から船橋我孫子バイパス線(通称ユニオン通り)までを結ぶ路線。テニススクールの部分が完成すれば、鎌ヶ谷駅からの車での通行が便利に。
3・4・4 駅前西線
3・4・5 船橋我孫子バイパス線→(と註)ほぼ完成してるけど県道の指定はされてない様子である。船橋側の現新両道路の合流以南少なくとも馬込十字路迄は4車線にできないものかねぇ。。
3・4・6 北中沢軽井沢線
3・4・7 中沢鎌ヶ谷線
3・4・8 中沢南初富線
3・4・10 中沢北初富線
3・4・17 道野辺富岡線
3・5・11 谷地川線
3・5・12 道野辺新鎌ヶ谷線
7・6・1 富岡1号線
7・7・2 北初富線 新京成高架の仮設工事時に仮設線路が引かれる。高架完了後に仮設線路部分が道路になる予定。
7・7・3 初富線
8・7・1 富岡2号線

1099とはずがたり:2008/05/08(木) 22:21:05
>>1098-1099

この5頁に交通体系整備の方針図
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf

千葉都市計画課資料室
都市計画区域マスタープラン
鎌ケ谷都市計画 方針図
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_kamagaya.pdf

鎌ヶ谷都市計画事業新鎌ヶ谷特定土地区画整理事業>>931
土地利用計画図(再掲)
http://www.ur-net.go.jp/chiba-nt/sinkamagaya/gaiyou.html

折角なので此を期に北千葉鎌ヶ谷線の多少の延伸と栗野田境線の建設ぐらいして気持ちを見せて欲しかったのにねぇw
予算の枠組みが違うからダメか。。

高速道路スレの核都市広域幹線道路
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/643-645
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/672

1100とはずがたり:2008/05/09(金) 00:09:55

緊急対策踏切のうち五箇年整備計画(案)がある程度まとまっている箇所
http://www.fumikiri.com/inspect_pref/pdfs/5kanennkeikaku_list.pdf

1101とはずがたり:2008/05/09(金) 00:33:57
>>976 >>934-935
3・1・3若松馬込町線 40M(!) 41.7%…r8船取線
3・3・7南本町馬込町線 22M 30.3%…R296の三咲や八千代中央方面経由のバイパス

今では只の渋滞ポイントの馬込十字路があるだけの馬込が道路交通の結節点になるかも!?

3・4・20印内習志野台線が激混みR294の取り敢えずのバイパスとして機能すると思われるのだが早急にr8との交点である駿河台迄整備してはどうか?
八千代中央線の南本町馬込町線や八千代中央線など待っていたらあと何十年掛かるか判らない。

船橋市
都市計画道路一覧 26/38辺りを見よ!
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/back_number/toshikei_back/2007.pdf

1102とはずがたり:2008/05/09(金) 01:35:27
【千葉県東葛地域都市計画<おさらい>】

●核都市広域幹線道路の都計道名
流山市…東京第2外郭環状流山線
松戸市…3・1・2馬橋五香六実線(第2外環は五香〜六実)
柏市…3・3・1東京第2外郭環状流山線 40m
鎌ヶ谷市…3・1・2 粟野田境線 40M(市境〜入道溜付近)
(船橋市…鎌ヶ谷市内北千葉道を境に途切れているが,船取線が40Mで都市計画決定されているので此処と繋がるのが順当か!?)

●(と称)沼南BPの都計道名
我孫子市…
柏市…3・3・2箕輪青葉台線 25m
松戸市…3・3・5松戸栗ヶ沢線

●船取線(主要地方道千葉県道8号船橋我孫子線)>>980>>1101
柏市…3・4・51柏船橋取手線 18m
鎌ヶ谷市…3・4・5船橋我孫子バイパス線 18m
船橋市…3・1・3若松馬込町線 40M 整備率41.7% ←可成りの若番が与えられているし幅員も十分。市の気合いを感じざるを得ないw

●都市軸道路の都計道名
柏市…3・2・40十余二船戸線 32m
流山市…3・2・25(32m)

●北千葉道の都計道名
船橋市…3・1・1号千葉ニュータウン中央線 76M
鎌ヶ谷市…3・1・1号北千葉鎌ヶ谷線 40M
松戸市…3・1・3号線、3・1・4号線
市川市…3・1・5号 40M

●東京湾岸道路の都計道名
船橋市…3・1・2東京湾岸道路船橋線
市川市…3・1・2(50m)及び3・1・3

●?
鎌ヶ谷市…3・1・37 40M

●(と称)市川鎌ヶ谷線の都計道名
市川市…3・4・18 22m〜16m
鎌ヶ谷市…3・4・10中沢北初富線 16m

─────────────

★柏市都市計画図
トップページ > ビジネスガイド > 開発・建築・道路 > 都市計画図
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev11.htm
柏都市計画図【縮尺1:25,000】
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63.pdf
柏都市計画図1【縮尺1:15,000】
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/youto/image/63_1.pdf
現国道6号も18m4車線であの交通量を捌いているようだ。18m道路の4車線化の活用をもっとした方が良いかもね。

★船橋市
都市計画道路一覧 26/38辺りを見よ!
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/back_number/toshikei_back/2007.pdf

★鎌ヶ谷市
都市計画図 6/6を見よ!
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf

★市川市都市計画図閲覧ページ
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/toshikei/toshikei/keikakuzu/main2.htm

☆松戸市
都市計画道路について
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&amp;WIT_oid=icityv2::Contents::3702
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_matudo.pdf

★流山市
流山市TOP>各課所属一覧>都市計画課>都市計画係>都市計画区域図
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/01tokeikakari/00keikakuzu/zu00banngou.html

1103とはずがたり:2008/05/09(金) 01:55:50
ほぼ(と)東京第2外廓環状道路(核都市広域幹線道路)の計画が立ったぞ。計画中の都市計画道路や建設中の路線を繋ぐので低コストで行ける筈♪

本線:
橋本五叉路…多摩ニュータウン入口─[多摩ニュータウン通]─━[多摩南北3号線]━久米川…所沢─[R463浦和所沢BP]─下大久保━[都計道]━常盤7─[R463]─下神明北━[越谷野田線]━野田橋─[松戸野田道路]─流山IC━[東京第2外環流山線]━[同柏線]━入道溜━北千葉道━消防署前─[船橋我孫子バイパス+平行する船取線現道]─馬込━[若松馬込線]━若松<東京湾岸線>
支援:
新鎌ヶ谷〜市川,新鎌ヶ谷〜成田,五香〜馬橋,乞田新大橋〜町田

問題点
・野田経由が遠回り
・松戸野田道路が2車線
・流山〜船橋の内鎌ヶ谷付近が40m道路が確保できていない
・所沢〜久米川・相模原付近で都市計画がなされていない

取り敢えず16号的な無料一般国道での整備を目指そ〜。
船橋,鎌ヶ谷〜流山の高速用地と首都高新都心線なんかを結ぶ自動車専用道路はその次の課題で。

1104とはずがたり:2008/05/09(金) 14:04:50
>>1098 >>1102の船橋我孫子バイパス線はこの市道37号線なんか?

市道37号線の交通事故の背景にはこんな危険な状況がひそんでいます
http://www.trafficplus.co.jp/kamagaya/pdf/line37No1kentoukai1_2.pdf

新鎌ケ谷の区画整理事業により都市計画道路は全線開通し、船橋・. 我孫子バイパス線としての機能を果します。

1105とはずがたり:2008/05/09(金) 14:12:32
我孫子〜印西木下間は国道356の現道が狭隘でr170号青山バイパスや手賀沼ふれあいラインを使うと良さそうであるが,手賀沼ふれあいの方は一部1.5車線部があるようである。。

手賀沼ふれあいライン
http://precious.road.jp/chiba/tegamunafureailine.htm

地図
http://www.its-mo.com/z-129091212-504364281-11.htm

1106とはずがたり:2008/05/09(金) 16:14:13
>>966
関さんの森
ゼンリンの住宅地図で
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128955363&amp;lon=503747683&amp;lvl=18&amp;opt=x-link%3A128955363%3A503747683%3Alink00
もうちょい広域
http://www.its-mo.com/z-128954136-503745367-15.htm

あとちょっとで道は繋がるんだけど,森は貴重だよなぁ・・新松戸も近いし道路の有用性も高そうではある。。

紙敷の区画整理事業の用地は恐らく此処
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128764349&amp;lon=503824044&amp;lvl=16&amp;opt=x-link%3A128764349%3A503824044%3Alink00

「区画整理の破綻とは?」
http://www.honcho-journal.com/kamishiki-kukakuseiri.htm

普通の区画整理と紙敷の違い←ひどいなぁ。。松戸市の行政能力の差なのか?
http://www.asahi-net.or.jp/~dv8t-isz/00kamishiki/hikaku/vs_myouden/vs_myouden_2.html
近年は軌道に乗りつつあるみたいであるけど・・

1107とはずがたり:2008/05/09(金) 16:50:11
船橋都市計画道路3・3・8古作前原東2丁目線が整備率3.1%乍ら幅員22mと船橋の内陸京葉軸として役立ちそう。
しかし古作から市川方面はr180も2車線だしr59の鬼高若宮線も幅員15〜39mと4車線は無さそう。。
習志野市と千葉市のr69長沼船橋線,更に千葉市・四街道市のr66浜野四街道長沼線はどんな感じなんだろ。。

市川都市計画道路3・5・26号 鬼高若宮線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/gairo/onitaka.html


r180(矢切), r9(松戸), r8(鎌ヶ谷・我孫子),R296(佐倉),r69(長沼・四街道)方面の各2車線の放射道路を受け止める船橋半環状道路に成りうると云ったら言い過ぎかw

1108とはずがたり:2008/05/09(金) 17:46:29
●R296
恐らくこの二つの交叉点。付加車線をつけて4車線化するという試みだな。296の渋滞がどの程度マシになるのか注目。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128510328&amp;lon=504117653&amp;lvl=18&amp;opt=x-link%3A128510328%3A504117653%3Alink00

事業名 2.交通安全施設整備事業(交差点改良)
工事箇所 (国)296号  船橋市前原東
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro02.html
概要   本地区は、新京成前原駅に近接し、JR津田沼駅及び新京成新津田沼駅にも近い位置にあります。また、周囲は前原団地等があり住宅密集地域です。
  当該箇所は、国道296号と2つの市道が交差するため複雑な交通形態であり、交通渋滞の原因となっています。また、歩道未整備区間となっていますが、前原駅に近接していることから自転車・歩行者が集中するため、歩行者は危険にさらされています。
  こうしたことから、駅に接続する市道の拡幅計画と併せて、交差点改良及び歩道の拡幅を実施しています。
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/graphics/d4-2.jpg


●R14
付加車線で最大5車線に。なかなか効果あるのではないか。
もっとも細切れの拡幅はあんま効果無いのはつくば市内の6車線や静清BPの昭府なんかでも証明されてるけど・・orz

事業名 1.交通安全施設整備事業(交差点改良・自歩道)
工事箇所 (国)14号  船橋市宮本外
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro01.html

概要   当該箇所の大部分は商業地域及び準工業地域となっており、商店も多く、沿道への車の出入りや歩行者交通量が非常に多い地域です。また、周辺には、船橋競馬場、オートレース場や大規模な商業施設があることから渋滞が頻繁に発生しています。
  そのようなことから、車両の出入りや歩行者の乱横断などに起因する事故も多発している区間であり、渋滞の緩和や事故を削減するため、交差点改良や歩行者などの安全性確保などを図る歩道拡幅を実施しています。

http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/graphics/d2-2.jpg

1109とはずがたり:2008/05/09(金) 17:51:24

●r9×r59
この辺。平成19年度完成予定なのだが18年度末で23%の進捗率なんか。。
http://www.its-mo.com/z-128621740-503909057-17.htm

事業名 4.地方道路交付金事業(自歩道)
工事箇所 (主)市川印西線  船橋市藤原
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro04.html

概要   主要地方道市川印西線は、国道14号から船橋我孫子線を経て国道16号を結ぶ重要幹線です。当該交差点は、国道14号と船橋我孫子線のほぼ中央に位置し、JR武蔵野線船橋法典駅に近接しています。また現在の交差点の東側で都市計画道路との交差点が計画され十字路交差点として事業中です。
  当該地区では、右折レーンの設置及び歩道の拡幅を進め渋滞解消と事故の減少を図っています。

都市計画道路3・4・22号 西浦藤原町線外1線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/gairo/nishiura.html
工事箇所  船橋市上山町1丁目、藤原2丁目及び市川市柏井町1丁目
概要  本路線は、昭和41年から市及び県事業にて整備してきたものであります。今後は、主要地方道船橋松戸線のバイパス機能及び千葉県北西部の南北方向の道路交通を担う主要幹線道路として、県が整備するものであります。
総事業費 80億円
事業延長 L=1,156m
道路幅員 W=22〜25m
計画年度 平成13年度〜平成19年度

●r59×r180
北方(ほっけ)十字路

都市計画道路3・4・15号 本郷町古作町線外2線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/sigoto/kouengairo/gairo/hongou.html
工事箇所 船橋市古作1丁目・市川市若宮3丁目
概要  本路線は、千葉県北西部と湾岸部を結ぶ縦幹線道路でありますが、狭隘(きょうあい)なため増大する交通量に対応することが困難になってきています。このため、早急に整備することによって交通の円滑化を図るため事業を推進しています。
総事業費 26億3千万円
事業延長 L=831m
道路幅員 W=15〜22m
計画年度 昭和63年度〜平成21年度

自由民主党千葉県支部連合会
http://www.chiba-jimin.jp/news/200709290.html
矢野 光正
 【北方交差点改良で 年内に右折レーン】
 矢野議員は、交通渋滞が激しい県道市川印西線で道路改良工事の進ちょく状況などを聞いた。
 古川県土整備部長は、同線北方交差点について「六差路と複雑な形状で交通量も多い。特に鎌ケ谷方面からの車両は数回の信号待ちを余儀なくされている」とし、年内には同線鎌ケ谷方面からの右折レーン設置が完了することを明らかにした。
 JR船橋法典駅付近の道路整備では、市川印西線と船橋松戸線との交差点がクランク型の変形であるため、渋滞緩和のため船橋松戸線のバイパス整備を進めているとし、昨年度末の事業の進ちょく率は23%、同駅から交差点までの四百メートル区間の歩道整備は68%と報告。
◆県議会リポート
 平成19年9月県議会一般質問

1110とはずがたり:2008/05/09(金) 18:00:06
船橋の中心よりの3・3・7南本町馬込町線の幅員が22mなのに対して,其処から八千代よりの3・1・37馬込古和釜町線が幅員40mもある。
馬込では船取線に対応する3・1・3若松馬込町線も幅員40mで接続しているけど,これは何を意味するのか?
てっきり鎌ヶ谷方面から自専道が伸びてきて馬込町〜東関東道を船取線で結ぶのかと思ってたけど,「く」の字型に40m道路を配すのはどういう意図だ?

http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/back_number/toshikei_back/2007.pdf
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2234ho2.htm

1111とはずがたり:2008/05/09(金) 18:04:30
>>1110
>3・1・37馬込古和釜町線が幅員40mもある。
な,成田新幹線か!?(゚Д゚;)

1112とはずがたり:2008/05/10(土) 02:11:54
●相原鶴間線

注目の
町田立体
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/499
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/677
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/16/machida/drawing.htm
平面図
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/machida-rittai.html
で,あるが,平面図を見るとこの北辺で南町田駅に接続する形で町田都市計画道路3・3・36号がある。
調べると相原鶴間線と云うらしい。

町田3・3・36号(相原鶴間線)の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/09/20h96300.htm
25.0メートル 車道18.0メートル(1車線+停車帯)×2 (中央帯) 歩道3.5メートル×2
平成19年度〜平成25年度

幅員25mなのに2車線で整備しちゃってるみたいだ・・。

この辺の団地の中心を貫いているのもこの道であろう。
http://www.its-mo.com/z-128052461-501944573-12.htm

wikiに依ると25mの幅員はモノレールの為の様である。
>「新町田街道」と言ってもいい町田街道のバイパス的路線。幅員25mであるが、多摩都市モノレールが町田に延伸される場合における空間が用意されているために中央分離帯が7mと広くなっている。忠生付近の一部区間が完成しており、2007年10月には木曽・山崎区間が開通した。また、「多摩地域における都市計画道路の整備方針」に基づき本町田地域をはじめとして相原駅付近、南町田駅付近が第三次事業化路線に選定、2007年9月に本町田区間が事業認可された。だが、予定地の多くが住宅地になってしまっているなどしており、全線開通の目途は立っていない。

4車線で造っちゃうと通過交通が雪崩れ込む危険もあるかも知れないし2車線で良いのかも知れないけど,モノレールは上空を上手に使えるのが利点なんだから工夫して4車線化した方が良いのではないかと思うんだけどねぇ。。
南町田から相原まで開通すると鵜野森の解決にもなりうるかもしれんし。

1113とはずがたり:2008/05/11(日) 22:20:45
>>1112
>幅員25mなのに2車線で整備しちゃってるみたいだ・・。
牛久の城中田宮線http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/173もそうであった。
地域の利己心としては通過交通入れたくないからなるべく2車線で造るのは当然だなぁ。。
通過交通には外部経済(通過交通の落とすカネ)と外部不経済(騒音・排ガス)があるから行政の対応も必要になるか。。

1114荷主研究者:2008/05/11(日) 23:33:52
新土河原出水線(蓮台寺地区)
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/road/jigyou/kansen/gairohome/sintogawara/sintogawara.htm

この区間。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=32.7692321396529&amp;lon=130.69008808257925&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080403200014&amp;cid=main
2008年4月3日 22:43 熊本日日新聞
14日から道路の供用開始 熊本市・蓮台寺

14日午前11時から供用開始される新土河原出水線の蓮台寺地区。地下道の真上がJR鹿児島線、その上が九州新幹線の高架

 熊本市の都市計画道路新土河原出水線のうち蓮台寺地区の六百四十メートルが完成、十四日から一般車両が通行できるようになる。これで同線全長五千七百四十メートル中四千四百五十メートルが開通することになり、市は「南部地域を東西に結ぶ幹線道路として周辺のスムーズな交通が期待できる」としている。

 新土河原出水線は同市新土河原二丁目・野中三丁目の県道交差点から国府四丁目までで、すでに平成けやき通り(通称)などは供用されている。

 今回開通するのは蓮台寺五丁目〜同三丁目の区間。片側二車線で両側に歩道がある。二〇〇一(平成十三)年三月に着工し、今年三月末に完成した。総事業費七十四億四千万円。

 この区間にはJR鹿児島線が交差し、これまで東西方面が分断されていたが、線路下を通るよう立体交差させた。「南側を並行して走る県道熊本港線や国道57号などからなる外環状道路を補完する道路が整った」と市道路整備課。

 また、九州新幹線建設に伴い、約一・三キロ北を走る県道熊本高森線の田崎陸橋が六月初旬に撤去される。事業主体の県は「工事中は近くに仮設橋を設けるが、それだけでは現在の通行量はとても処理できない。新土河原出水線が重要な迂回(うかい)路となる」としている。(武田愛一郎)

1115荷主研究者:2008/05/11(日) 23:44:08

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804020261.html
'08/4/2 中国新聞
西広島駅周辺を先行整備へ
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 アストラムライン延伸事業の遅延を受け、広島市は、JR西広島駅(西区)周辺を先行整備する検討に入る。将来的なアストラムラインの乗り入れに支障のない範囲で、バス、タクシーが発着できる駅前広場の新設を盛り込んだ構想を本年度中にまとめる。JR西広島駅の1日の利用者数は約1万8000人。約100メートル南には路面電車駅があり、路線バスやタクシーが発着する南口駅前広場は朝夕、人と車で混雑する。駅構内も階段しかなく、バリアフリー化されていない。

 市は1999年、アストラム西風新都線(広域公園前―JR西広島駅)の2015年延伸完成に合わせ、駅周辺整備を進める計画を提示した。その後、03年度に市は財政非常事態を宣言。約700億円を見込む延伸事業は今も着手の見通しが立たないことから、駅周辺の先行整備の手法を探る方針に転じた。

【写真説明】西広島駅の北側。公共交通の発着場となる広場整備を検討する

1116荷主研究者:2008/05/12(月) 00:02:03
>>1068

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080408200015&amp;cid=main
2008年4月8日 22:36 熊本日日新聞
都心結節「本年度中に結論」 熊本市長

 熊本市の幸山政史市長は八日の会見で、熊本電気鉄道と市電の「都心結節」について、電鉄延伸に代わる新バスシステム導入と、電鉄線の上通・並木坂方面への延伸の二案を検討し、本年度中に実現の可否について結論を出す考えを示した。

 公共交通の都心結節問題では、熊本市と合志市、県でつくる検討委員会(森田弘昭熊本市副市長)が昨年度、電鉄と市電を国道3号や坪井川沿いの市道、上通を通って結ぶ三ルート案について、周辺交通への影響や採算性などを検証。同委は三月末、上通以外の二ルート案を見送り、電鉄線軌道敷を活用してバス二台をつないだ連接バスを走らせるなどの新システム導入を軸に検討する、とした。

 幸山市長は会見で「事業主体の熊本電鉄の理解、協力が必要」と前置きしながら「両案の検討を進め、本年度中にやるかやらないかの結論を出したい」と述べた。

 これまで二つの鉄軌道をレールで結ぶことを前提に検討が進んできたが、それと異なる新バスシステムが選択肢に浮上。この点について、幸山市長は「新バスシステムも渋滞に巻き込まれることなく、定時性などの特色を持ち、(鉄軌道の機能を)十分補える」と強調した。

 さらに同市長は「次世代型路面電車(LRT)導入などを考えている方々にとっては後退した感があるかもしれないが、新システムでも公共交通の特色が変わるものではないと考えている」と理解を求めた。(前田克)

1117荷主研究者:2008/05/12(月) 00:21:04

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080418200006&amp;cid=main
2008年4月18日 07:12 熊本日日新聞
段山など3陸橋撤去へ JR高架化で

5月11日から通行止めになる段山陸橋(右側)と仮設の踏み切り(左側)=熊本市

 九州新幹線とJR在来線の高架化に伴い、県は五月十一日から熊本市の段山陸橋を通行止めにして撤去工事に入る。続いて六月一日には田崎陸橋、七月六日からは春日陸橋も通行止め。通行止め初日はいずれも日曜日で、午前六時から代替道路に切り替える。

 撤去から新道路完成までは約七〜十年。この間、仮設の踏み切りや約八百メートルある仮設道路にう回することになり、利用者の不便は避けられそうにない。特に朝夕の通勤・通学時間帯は混雑が予想される。

 新町〜島崎を結ぶ段山陸橋はトンネルを含めて通行止め。七年かけて新幹線と鹿児島線の高架の下に陸橋を復元する。

 熊本駅南側の田崎陸橋は完全撤去し、跡地に片側二車線の平面道路を建設。完成まで十年を費やす。

 熊本駅北側の春日陸橋も取り壊し、近くに、市電が走る県道と都市計画道路春日池上線を結ぶ新道路を八年かけて建設する。

 県新幹線・熊本駅周辺整備事務所は「う回路は準備したが、ほかの幹線道路の利用など通勤・通学路の見直しや時間帯の変更、公共交通機関の利用などをお願いしたい」と呼び掛けている。(亀井宏二)

1118とはずがたり:2008/05/12(月) 00:30:29
【(と)東京第2外廓環状道路(核都市広域幹線道路)プロジェクト♪】

=(都)浦和野田線=
>>1103
こいつの神明北町〜野田橋の視察を先日と云うか日付変わって一昨日決行。
機動性と視認性を天秤に掛けた結果,夜間の決行となり更に雨の中あんまよく判らなかったけど(爆)

●神明町北
ttp://www.its-mo.com/z-129230487-503174995-15.htm
渋滞ポイントであるが右折レーンが延伸されたらしい。
夜で余りよく判らなかったがあんま用地が準備されてる感じはしない。神明町北の突き当たりはホンダだったし。
ゼンリンの住宅地図をよく見るとそこはかとなく直進方向に空き地が続いているような感じがしなくもない。
ttp://www.its-mo.com/z-129232060-503175361-18.htm
次回の探索を待てor情報提供お待ちしておりますm(_ _)m
将来的には立体交叉化が必須となるべき交叉点である。東埼玉道路が出来る事を計算に入れると第2外環が通過となるべきか。
下の項で見るように大房(北越谷)迄敷地が取れないというなら此処から一気に地下も有りだな。1.5キロ弱。この区間有料道路もやむを得まい。

●北越谷
東武の高架線はちゃんと出来てて金網で塞がれていた。東武の高架下から元荒川(こんな所を荒川が流れてたんですな…今はさいたま市と富士見市の境を流れているのに)の土手迄完全に用地は確保されてるけどその後は不明。
少なくとも川の南岸は宅地化してしまい立錐の余地無し。道も悉く川で塞がれていて唯一掛かってた橋には杭が立ち歩行者・自転車用となっていた。
ttp://www.its-mo.com/z-129248818-503219502-18.htm
川の北岸には文教大ttp://www.bunkyo.ac.jp/なる大学があってこちらの脇を通す方が未だ現実的か?いずれにせよ暗くて判らず…orz

●親水公園・野鳥の森
ttp://www.its-mo.com/z-129283008-503297208-18.htm
4車線の道は出来ていたが北側は塞いである。
橋もそれなりに出来ているように見えたが如何せん暗く雨も降り,更に鉄板で塞がれていたのでよく判らず。
渡った先はr19越谷野田線なのだが高低差があって開通してない。r19を嵩上げして本線を4車線にするのは造作もないばかりか便利になるのになにしてんねやヽ(`Д´)ノ
此処から松伏方面には丸竹木材なる材木屋があって塞がっている。この木材屋が立ち退きを拒否し目の前の県道の嵩上げも拒絶しているのかも知れぬ・・
更にその材木屋の裏手付近にも回ってみたが真っ暗闇で見えず。道路用空き地が有るようには見えなかった。

●松伏町松伏
越谷側は宅地となっている。それ程密集という感じではないけど。
ゼンリンの住宅マップを見ると予定線に沿って宅地が立ち退いているようにも見える
ttp://www.its-mo.com/z-129304060-503342058-16.htm

●松伏町田島
三叉路の正面がパチンコ屋の駐車場となって道は終わっていた。
暗いし疲れてぐったりしてたのでしっかり見なかったが延伸は容易であろう。
ttp://www.its-mo.com/z-129336954-503407615-17.htm

その後変な所にはまりこんで焦った。田圃かどぶにクルマがはまって抛棄して逃げ出さざる得ない可能性も想起させる程の狭い道と急な土手道。
ttp://www.its-mo.com/z-129339746-503425825-18.htm

●野田橋西詰
r21三郷松伏線・r42松伏庄和関宿線・r19越谷野田線の集まる交叉点で渋滞ポイントらしい。
手前では埼葛広域農道とも交叉する。
交叉点改良工事らしきものをやっていたが橋そのものの拡幅工事はされてない様子。野田・関宿合併の際に両自治体が県へ拡幅を要望している。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/182

●都市計画図
3・3・3浦和野田線(25m)と読める。大丈夫だ(´ー`)〜♪
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/miseibi-douro/The%20third%20stage/kousouzu/koshigayakousouzu.pdf

1119とはずがたり:2008/05/12(月) 01:39:10
>>1118
このスレで既に浦和野田線に就いて扱ってた↓>>932
リンク切れなどちょい改定して再投稿

●県道越谷野田線バイパス
もともと東京第2外環的な国道463号所沢─浦和─越谷の東端神明町北交叉点から野田橋迄伸ばす都市計画道路がある。
一部は県道19号バイパス松伏工区として整備されているhttp://www.town.matsubushi.saitama.jp/contents/7d73010829382de/other/7d73010829382de4.pdf様だ。
県道尾378号中井松伏線との交点から野田橋迄は東埼玉道路の整備とともに整備されるであろう。
野田橋と上述の県道3号と有機的に繋ぎたい所。恐らく野田橋が混むだろうが強化計画はありますかね。

埼玉県の都市計画図 H20.4.15更新
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/tokeizutop.html

松伏 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/matsubushi.pdf
吉川 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/yoshikawa.pdf
越谷 http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/koshigaya.pdf

1120とはずがたり:2008/05/12(月) 18:40:58
大阪市都市計画道路

事業中路線一覧(H19.4.1現在)
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p5tokeiitiran/jigyoutyu_itiran_h19.pdf
路線番号  路線名  事業認可区間:起点 終点  概要:延長(m) 幅員(m)  事業認可取得日  備考
3 広路2 泉尾今里線外1(Ⅰ.3.6九条深江線) 東成区大今里西2丁目 東成区大今里南1丁目 136 40.0 H15.6.6
4 広路3 尼崎堺線 住之江区北加賀屋5丁目 住之江区北加賀屋2丁目 240 30.0 H6.6.29
5 広路3 尼崎堺線 西成区北津守4丁目 西成区南津守2丁目 1,680 30.0 H10.3.6
6 Ⅰ.1. 1 桜島守口線 此花区島屋2丁目 此花区春日出北1丁目 1,900 40.0〜45.0 H2.10.17
7 Ⅰ.1. 1 桜島守口線 此花区四貫島2丁目 此花区四貫島1丁目 480 40.0 H12.7.21
8 Ⅰ.1. 2 尼崎平野線 西成区山王1丁目 阿倍野区旭町1丁目 115 40.0 S50.7.9 延伸区間含む
9 Ⅰ.1. 2 尼崎平野線 西成区山王1丁目 西成区山王1丁目 200 40.0 S58.5.25
10 Ⅰ.1. 4 加島天下茶屋線外1(Ⅰ.3.24木津川平野線) 西成区梅南3丁目 西成区潮路2丁目 1,090 25.0 H8.10.9
12 Ⅰ.2. 3 歌島豊里線 東淀川区西淡路2丁目 東淀川区菅原6丁目 1,470 30.0 S49.3.11
13 Ⅰ.2. 4 難波片江線 天王寺区細工谷1丁目 生野区桃谷2丁目 990 30.0 S47.1.10
14 Ⅰ.2. 6 十三吹田線 東淀川区淡路2丁目 東淀川区西淡路5丁目 780 25.0 H10.2.9
15 Ⅰ.3. 3 北野都島線 北区天神橋7丁目 北区国分寺2丁目 230 27.0 S46.3.30
16 Ⅰ.3. 3 北野都島線 北区豊崎3丁目 北区本庄東1丁目 1,170 27.0 S50.3.12
17 Ⅰ.3. 6 九条深江線 中央区南船場1丁目 中央区松屋町 490 37.0〜49.0 10.12.16
20 Ⅰ.3. 9 本庄西天満線外1(Ⅰ.3.4梅田長柄線) 北区中崎1丁目 北区神山町 480 27.0 H6.4.22
21 Ⅰ.3. 10 淀川左岸線 北区豊崎6丁目 北区豊崎7丁目 230 17.0〜23.7 H12.3.17 地域高規格
22 Ⅰ.3.12 東野田河堀口線 中央区大手前1丁目 中央区大阪城 280 27.0 S56.8.3
23 Ⅰ.3.12 東野田河堀口線 天王寺区上本町1丁目 中央区上本町西5丁目 1,040 27.0 H12.9.19
25 Ⅰ.3.17 淀川北岸線 東淀川区東淡路1丁目 東淀川区菅原2丁目 1,190 22.0 14.3.12
26 Ⅰ.3.17 淀川北岸線 淀川区十三本町1丁目 淀川区十三東1丁目 149 25.0 H15.1.31
27 Ⅰ.3.23 津守阿倍野線 西成区旭2丁目 西成区梅南1丁目 680 25.0 H8.10.9 延伸区間含む
28 Ⅰ.3.30 西淡路南方線 東淀川区西淡路4丁目地内 東淀川区西淡路4丁目地内 70 25.0 S58.5.25
29 Ⅰ.3.30 西淡路南方線 東淀川区西淡路4丁目 東淀川区西淡路1丁目 380 25.0 H10.2.9
30 Ⅰ.3.32 西九条松島線 此花区西九条1丁目 西区西九条南3丁目 540 25.0〜36.0 S53.2.22
31 Ⅰ.3.33 海老江九条線 福島区吉野4丁目 福島区野田6丁目 450 25.0 H11.11.30
32 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 城東区鴫野西1丁目 城東区鴫野西2丁目 240 25.0 S61.6.13
33 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 城東区新喜多1丁目 城東区鴫野西1丁目 195 25.0 H5.2.10
34 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 生野区林寺1丁目 東住吉区北田辺4丁目 1,500 25.0 H10.2.20
35 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 城東区蒲生1丁目 城東区新喜多1丁目 320 25.0 H10.8.12
36 Ⅰ.3.38 正蓮寺川北岸線 此花区伝法4丁目 此花区伝法3丁目 330 22.0 H1.12.27
37 Ⅰ.3.38 正蓮寺川北岸線 此花区高見2丁目 此花区伝法2丁目 310 22.0 H11.8.20
38 Ⅰ.3.40 新庄長柄線 東淀川区菅原3丁目 東淀川区東淡路1丁目 540 23.0〜40.0 H12.11.28
39 Ⅰ.3.40 新庄長柄線 北区長柄東3丁目地内 北区長柄東3丁目地内 215 36.0 S53.11.10
40 Ⅱ.1. 1 淀川南岸線 福島区大開4丁目 北区長柄東3丁目 6,880 11.5〜31.0 H8.3.15
44 Ⅱ.2. 9 田辺出戸線 平野区喜連東1丁目 平野区長吉出戸1丁目 130 16.0〜22.0 S57.11.1
45 Ⅱ.2. 9 田辺出戸線 平野区喜連東1丁目 平野区長吉出戸2丁目 350 16.0〜22.0 S58.10.28
48 3.3.34 天王寺大和川線 天王寺区天王寺町南1丁目 住吉区山之内元町 5,520 29.0 H17.3.11
49 3.4. 5 淀川リバーサイド1号線 北区長柄東1丁目 北区国分寺1丁目 1,000 20.0 S55.3.17

46路線 54工区 53,875
※区画整理事業、市街地再開発事業で行っている都市計画道路の整備路線は除く
※[と註]幅員20以下の道路・歩道・共同溝建設等は省略した

1121とはずがたり:2008/05/12(月) 18:47:17
>>1120-1121

大阪市の都市計画道路
都市計画道路の状況
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/gairobu-p5.html

都計一覧表:PDF 144KB
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p5tokeiitiran/toshikeikaku_itran.pdf

【大阪都市計画道路 事業中路線 位置図】
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p5tokeiitiran/jigyoutyu_zu_h19.pdf

事業中路線一覧(H19.4.1現在)>>1120

個人的に注目は
<豊里矢田線>
32 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 城東区鴫野西1丁目 城東区鴫野西2丁目 240 25.0 S61.6.13
33 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 城東区新喜多1丁目 城東区鴫野西1丁目 195 25.0 H5.2.10
34 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 生野区林寺1丁目 東住吉区北田辺4丁目 1,500 25.0 H10.2.20
35 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 城東区蒲生1丁目 城東区新喜多1丁目 320 25.0 H10.8.12
<尼崎堺線>
4 広路3 尼崎堺線 住之江区北加賀屋5丁目 住之江区北加賀屋2丁目 240 30.0 H6.6.29
5 広路3 尼崎堺線 西成区北津守4丁目 西成区南津守2丁目 1,680 30.0 H10.3.6
<淀川地区>
12 Ⅰ.2. 3 歌島豊里線 東淀川区西淡路2丁目 東淀川区菅原6丁目 1,470 30.0 S49.3.11
14 Ⅰ.2. 6 十三吹田線 東淀川区淡路2丁目 東淀川区西淡路5丁目 780 25.0 H10.2.9
25 Ⅰ.3.17 淀川北岸線 東淀川区東淡路1丁目 東淀川区菅原2丁目 1,190 22.0 14.3.12
38 Ⅰ.3.40 新庄長柄線 東淀川区菅原3丁目 東淀川区東淡路1丁目 540 23.0〜40.0 H12.11.28

1122とはずがたり:2008/05/12(月) 21:05:45
>>1120-1122

大阪都市計画道路 整備一覧表(H19.4.1現在)
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p5tokeiitiran/toshikeikaku_itran.pdf

番号 街路番号 路 線 名 標準計画幅員※1(m)計画延長(m)備考(道路愛称名)※2
1 広路 1 築港深江線 80 11,990 (中央大通)
2 広路 2 泉尾今里線 50 6,780 (千日前通)
3 広路 3 尼崎堺線 30 14,980 (新なにわ筋)
4 広路 4 御堂筋線 44 9,530 (新御堂筋・御堂筋)
5 広路 5 大阪駅前線 60〜30 3,010 (扇町公園通)
6 広路 6 大阪中央環状線 120 1,270
7 広路 7 大阪中央環状線 75 3,720
8 広路 8 都島茨田線 50 4,660 (花博通)
9 Ⅰ.1.1 桜島守口線 40 14,880 (北港通・都島通)
10 Ⅰ.1.2 尼崎平野線 40 16,210
11 Ⅰ.1.3 本田大運橋線 40 5,170 (大正通)
12 Ⅰ.1.4 加島天下茶屋線 25 13,560 (十三筋・なにわ筋)
13 Ⅰ.1.5 難波住吉線 40〜27 7,670
14 Ⅰ.1.6 長柄堺線 40 13,160 (天満橋筋・谷町筋・あべの筋)
15 Ⅰ.2.2 庄内新庄線 30 4,350
16 Ⅰ.2.3 歌島豊里線 30 7,430
17 Ⅰ.2.4 難波片江線 30 5,560
18 Ⅰ.2.5 立葉元町線 30 980 (大浪通)
19 Ⅰ.2.6 十三吹田線 30 4,530
20 Ⅰ.3.1 中津線 25 590
21 Ⅰ.3.2 西野田中津線 27 3,000
22 Ⅰ.3.3 北野都島線 40〜27 3,810 (都島通)
23 Ⅰ.3.4 梅田長柄線 27 1,340 (都島通)
24 Ⅰ.3.5 玉船本田線 27 1,520
25 Ⅰ.3.6 九条深江線 27 7,150 (長堀通・千日前通)
26 Ⅰ.3.7 境川線 27 1,620
27 Ⅰ.3.8 芦原杭全線 27 5,000
28 Ⅰ.3.9 本庄西天満線 27〜15 2,880
29 Ⅰ.3.10 堺筋線 27〜22 7,980 (堺筋)
30 Ⅰ.3.11 長柄阿倍野線 27〜25 7,120 (天神橋筋・松屋町筋)
31 Ⅰ.3.12 東野田河堀口線 27 5,850 (上町筋・土佐堀通)
32 Ⅰ.3.13 都島阿倍野線 27 7,830 (玉造筋)
33 Ⅰ.3.14 天王寺吾彦線 27 6,570 (あびこ筋)
34 Ⅰ.3.17 淀川北岸線 25 15,130 (淀川通)
35 Ⅰ.3.18 中津赤川線 25 3,410 (城北公園通)
36 Ⅰ.3.19 古市清水線 25 1,980
37 Ⅰ.3.20 海老江梅田線 25 1,820
38 Ⅰ.3.21 片町徳庵線 25〜15 5,020 (城見通)
39 Ⅰ.3.22 難波足代線 30〜18 5,220 (勝山通)
40 Ⅰ.3.23 津守阿倍野線 25 2,480
41 Ⅰ.3.24 木津川平野線 25 6,590 (松虫通)
42 Ⅰ.3.25 柴谷平野線 25 9,220 (南港通)
43 Ⅰ.3.26 敷津長吉線 25 11,680 (住之江通・長居公園通)
44 Ⅰ.3.27 曽根御幣島線 25 2,530 (みてじま筋)
45 Ⅰ.3.28 服部十三線 25 2,000
46 Ⅰ.3.29 西三国木川線 25 2,010
47 Ⅰ.3.30 西淡路南方線 25 2,060
48 Ⅰ.3.32 西九条松島線 25 1,930
49 Ⅰ.3.33 海老江九条線 25 2,120
50 Ⅰ.3.34 豊里矢田線 25 16,980 (城北筋・長居公園東筋)
51 Ⅰ.3.35 森小路大和川線 25 13,140 (今里筋)
52 Ⅰ.3.36 平野瓜破線 25 3,400
53 Ⅰ.3.37 西横堀線 40〜24 3,930 (四つ橋筋)
54 Ⅰ.3.38 正蓮寺川北岸線 22 4,680 (此花通)
55 Ⅰ.3.39 新庄大和川線 25 18,890 (内環状線)
56 Ⅰ.3.40 新庄長柄線 23 3,840
57 Ⅰ.3.41 東野田茨田線 22 6,080 (鶴見通)
58 Ⅰ.3.42 鶴見放出線 25 2,240
59 Ⅰ.3.43 加美平野線 25 2,570
60 Ⅰ.3.44 井高野町線 25 420
61 Ⅰ.3.45 出戸川辺線 22 1,935
62 Ⅱ.1.1 淀川南岸線 25 6,880
63 Ⅱ.1.2 森ノ宮勝山線 20〜15 2,900
64 Ⅱ.1.3 新大阪駅前線 20 230
65 Ⅱ.1.4 相川北江口線 18 1,790
66 Ⅱ.1.5 大道線 20 1,420
67 Ⅱ.1.6 矢田瓜破線 20 1,720
68 Ⅱ.1.7 川辺町線 20 550
86 3.1.35 大阪駅北1号線 40 110
87 3.1.36 大阪駅北2号線 40 270
88 3.2.7 金塚南北線 30 590
89 3.2.15 中島線 30 1,480
90 3.2.27 此花西部1号線 30 700
91 3.2.29 此花西部3号線 30 1,400
92 3.3.4 中津西本町線 22 3,160 (あみだ池筋)
93 3.3.10 西梅田線 22 630
94 3.3.21 千代崎線 25 440
95 3.3.28 此花西部2号線 27 730
96 3.3.34 天王寺大和川線 29 5,520
97 3.4.5 淀川リバーサイド1号線 20 1,000
98 3.4.6 淀川リバーサイド2号線 20 340
99 3.4.8 高見1号線 20 740
102 3.4.14 南港北1号線 20 1,130
108 3.4.23 放出駅前2号線 20 530
合計 524,838

※1) 計画幅員については、渡河部や交差部等で一部幅員の異なる箇所がある。
※2) 道路愛称名をつけている道路と都市計画道路は必ずしも起終点が一致するとは限らない。

1123とはずがたり:2008/05/12(月) 23:58:20
大阪市の都市計画道路
重点化項目(重点整備路線)
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/gairobu-p6.html

 都市計画道路で、事業着手後10年を経過し、用地買収及び道路整備が完了していない路線のうち、用地買収率が90%以上の路線などについて、早期供用を目指す路線を「完了期間宣言路線」として、平成14年2月(1次)及び平成16年12月(2次)に公表しています。
 これらは、重点的に事業を実施し、一定期間内に整備を完了することを目標としています。

重点整備路線(完了期間宣言路線)位置図:PDF 355KB
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p6jyutenseibirosen/jyutenseibirosen.pdf
上記路線のうち、当初公表した完了年度が遅延する路線について(理由と完了予定年度):PDF 42KB
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p6jyutenseibirosen/kanryo_kikan_tien_riyu.pdf

重点整備路線(完了期間宣言路線)と遅延理由

①本庄西天満線(西天満)
②正蓮寺北岸線(高見地区)
③豊里矢田線(鴫野)
④豊里矢田線(田辺)
⑤大和川北岸線(山之内)
⑥井高野大道線
⑦桜島守口線(春日出)
⑧乾正覚寺線
⑨大阪中央環状線(長吉長原東交叉点)
⑩東野田茨田線
⑪田辺出戸線(長吉出戸)…鉄道との交叉の協議 H17→H20
⑫歌島豊里線…大阪外環状線の高架工事との日程調整 H18→H22
⑬難波片江線…埋蔵文化財の調査 H18→H22
⑭加島天下茶屋線(橘)…通学路の安全性確保の為に施工範囲を縮小,学校施設移転協議 H18→H22
⑮泉尾今里線外1(今里交叉点)…交叉点改良に伴う関係機関との協議 H18→H21
⑯海老江九条線…遅延理由の記載無し
⑰津守阿倍野線…交通処理について関係機関と協議の結果,加島天下茶屋線の供用に併せて工事着手となった H19→H22
⑱北野都島線…歩道整備区域にある占用物件の整理 H19→H22
⑲西淡路南方線…土壌汚染の処理・交叉点改良に伴う関係機関との協議 H19→H21

①〜⑩:完成
⑪〜⑲:事業中

1124とはずがたり:2008/05/13(火) 00:34:41
>>1120-1123の纏め。でらい疲れたがぁ。

大阪都市計画道路
整備一覧表(H19.4.1現在)及び事業中路線一覧(H19.4.1現 在)及び重点整備路線
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/osaka_tokeido.html

1125とはずがたり:2008/05/13(火) 03:00:57
大阪市講評

兎にも角にも俺イチオシの今里矢田線の整備促進ぶりに感涙の一言に尽きる。生野東住吉工区は商店街らしき場所を突っ切るので難しいと判断して玉造筋経由をメインにしたりして考えてたけど拡幅を実行してるとは。
まぁ25mがそのまま4車線とは地元の協議の結果成らないかも知れないけど兎も角歓迎しよう。此処から北,生野工高から鶴橋駅にかけても狭そうではあるけど。あとは桜小橋から野江4迄の間だが残りは500m程である。とっとと着工して欲しいところ。

また豊里で歌島豊里線と接続,この歌島豊里線も平成22年にはおおさか東線の交叉部分が完成して淡路付近が心配だが菅原1交叉点に直結するものと思われる。
将来的には山手幹線と結んで神戸大阪堺線or神戸今里堺線とする俺の構想がまた一歩近づくことになる♪
本当なら庄内新庄線を庄本〜阪急本社前〜西三国─淡路5〜菅原4と変更して今里矢田線と山手幹線を直結するのが希望であるが。。
豊里歌島線の新高1から三津屋北へ伸ばすことができれば神崎橋経由で直結できるけど。。

今回気付いたが新庄長柄+長柄堺線の構想も面白い。十三高槻線と繋いで堺長柄高槻線としても好い♪
更に長柄堺線は堺中央線・大阪岸和田南海線と接続しているので高槻大阪岸和田線としても尚結構。

1126とはずがたり:2008/05/13(火) 23:56:54
一般部と高速部をない交ぜにして取り敢えず全区間開通させた福岡外環ですけど一般部もほぼ出来上がってきましたねぇ。
まだ2車線での開通みたいですけど。
一般部は国道であるけど高速道路の整備も含まれるけど,都市計画道路であるし,ここへ。

福岡外環状道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/fukkoku/ir/press/files/h19/h20.02/080212.pdf

http://www.road-open.jp/jsp/page/user/searchView.jsp
般国道202号
福岡外環状道路
TOPIC はこちら H20年 3月 3日 対象区間 福岡市南区桧原1丁目 〜 同市城南区樋井川4丁目 組織 九州地方整備局
都道府県 福岡県 部課 道路部道路計画第一課
整備内容 延長0.6km (2/4車線) 電話番号 092-471-6331
九州 一般国道202号
福岡外環状道路
TOPIC はこちら H20年 3月 3日 対象区間 福岡市南区野多目2丁目 〜 同市南区花畑1丁目 組織 九州地方整備局
都道府県 福岡県 部課 道路部道路計画第一課
整備内容 延長1.4km (2/4車線) 電話番号 092-471-6331

1127とはずがたり:2008/05/14(水) 00:01:51
>>1126-1127
と思ったら3月の一般道に続いて4月には高速道路の延伸もなされたらしい。
こっちももう直完成か。

福岡高速5号線(堤から野芥間L=3.1km)が4月19日に開通しました。
http://www.fk-tosikou.or.jp/topic/kaitu/kaitu.shtml

 福岡北九州高速道路公社が建設を進めております福岡高速5号線(堤〜野芥間)が開通し、国道263号、福岡外環状道路へ「より便利」に、「より利用しやすく」なりました。


福岡高速道路 福岡高速5号線
福岡高速5号線延伸  H20年 4月 19日 対象区間 福岡市城南区 〜 福岡市早良区 組織 福岡北九州高速道路公社
都道府県 福岡県 部課 建設部計画課
整備内容 延長3.1km (4/4車線) 電話番号 092-631-3290

1129とはずがたり:2008/05/16(金) 19:05:53
福岡外環状http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/104 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/349 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/398 >>769 >>1126-1127の東側の延長部分がこのr24福岡東環状線で,自専道部の用地も確保されてるようだ。
土井駅付近へ至るようだがそれでは中途半端であるなぁ。。西へ振って香椎付近,北(西)へ直進して新宮町のR3又は北(東)へ直進して新宮町のr35筑紫野古賀線>>16 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2438 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/13へ取り付けるかしよう。

福岡県道24号福岡東環状線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C%E9%81%9324%E5%8F%B7%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E6%9D%B1%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A

福岡県道24号福岡東環状線(ふくおかけんどう24ごう ふくおかひがしかんじょうせん)は、福岡都市圏の東部を走る主要地方道(県道)。

概要

起点は福岡市東区香椎で、終点は福岡市博多区月隈。

福岡都市圏東部の環状線の役割を果たす目的であるが、福岡県道607号福岡篠栗線(旧国道201号)以北は、経路の入り組んだ狭い2車線道路であり、都市計画道路の計画上は未整備である。

一方、地域高規格道路の都市圏自動車専用道路等の候補路線である福岡東環状道路は、九州自動車道・福岡IC方面から、福岡高速道路・月隈JCTまでの間を結ぶ、構想段階の路線である。

その一般部として2006年現在、福岡篠栗線以南の、粕屋町の扇橋交差点から博多区の立花寺北交差点までが、6〜4車線バイパスとして整備済(完成供用)されている。つまり福岡篠栗線と国道3号との間で、環状線バイパスとして利用できる。なお、立花寺北交差点を直進するとそのまま国道202号福岡外環状道路・福岡高速道路5号線に接続する。

なお、同バイパス区間は、将来的には福岡東環状道路の高架部(高架道路)も建設可能なように用地や幅員が確保されている。また立花寺北交差点も、福岡高速道路2号線側がアンダーパスとなっており、福岡高速道路5号線側から高架道路を延ばして福岡東環状道路の高架部に接続する事も可能である。

福岡篠栗線以北から、国道201号(福岡東バイパス)へ向けては一般部が整備中であり、2010年前後の供用を目標としている。なお、東環状線としては土井駅付近まで延伸予定である。

歴史
1983年(昭和58年)4月1日 路線認定。
路線番号「24」は1982年3月31日までは現在の国道442号に相当する福岡県道24号八女大川線として扱われてきたが同線が1982年4月1日をもって国道に昇格したため路線廃止が行われ欠番となる。その翌年の1983年4月1日に福岡県告示により当時の福岡県道544号志免御幸線と福岡県道598号志免板付線の2路線を主要地方道に認定・昇格して現在に至っている。

県道福岡東環状線開通のお知らせ
http://www.town.shime.lg.jp/shimehome.nsf/doc3/dourokaitsuu
1. 開通日時  平成16年5月27日(木)  15時00分
2. 開通区間  新屋敷南交差点(志免町)〜貝田交差点(粕屋町)

1130とはずがたり:2008/05/16(金) 21:12:59

第 2 章 都市鉄道が都市圏全体に及ぼした効果の検討
http://www.jrtt.go.jp/business/train_support/chousa/kouka/data/cr2003_2_1.pdf

1131とはずがたり:2008/05/17(土) 12:52:18
日本全国の都市計画道路を蚕食するこの私も遂に熊本進出♪

>>1114
r51熊本港線+R57熊本東BPの平行補完幹線道路としてこのr28熊本高森線+(都)新土河原出水線は非常に重要な路線として期待できそう♪
R266との交点である田迎町田迎迄此で完成となるが,残る1290mを出水付近迄作っても距離的に十分な場所迄届かない感じがする。r147更には熊本中心街を抜けて来たr28熊本高森線迄作ればr28BPとして機能するし,更にはr36熊本益城大津線と直結させれば益城熊本空港IC方面に連結も出来るぞ。連絡先の都市計画道が別にあるのかもしれないけど。

新土河原出水線 蓮台寺地区が開通
http://www.kab.co.jp/db/asp/kabnews/KabNews.asp?src_month=4&amp;src_day=14&amp;id=3

 新幹線開業に伴い熊本駅周辺の連続立体交差事業で田崎陸橋などが撤去されます。心配されている渋滞の緩和策としても期待される「新土河原出水線」の「蓮台寺地区」が14日開通しました。開通したのは熊本市蓮台寺の640メートルの区間です。新土河原出水線は熊本都市圏のまちづくりの骨格となる都市計画道路で新土河原と出水を結ぶ全長5740メートルの計画で、今回開通した蓮台寺地区は2001年3月から事業にとりかかり、およそ74億4000万円をかけ建設されました。これで計画の77パーセントにあたる新土河原から国道266号まで、4450メートルが開通したことになります。熊本市は線路で東西に分断されていますが今回の蓮台寺地区の開通で、東西の交通がスムーズになると期待されています。また、1日2万4000台の通行量がある田崎陸橋などがう回路に切り替わることで心配される渋滞の緩和も期待されています。新幹線開業に伴い段山陸橋は5月11日から、田崎陸橋は6月1日から、春日陸橋は7月6日からう回路に切り替わります。

登録日(2008/04/14 19:13:01)
最終更新日(2008/04/14 20:59:35)

新土河原出水線への路線の乗せ換えについて
http://www.kyusanko.co.jp/sankobus/infomation/20080501togawara/index.html
熊本の公共交通を考える
都市計画道路、新土河原出水線がほぼ開通
http://496183.nqsblog.jp/article/a8b2ef0d440fc79bd493e4bd46346d7b.htm

1132とはずがたり:2008/05/17(土) 13:54:08

Operaだと画像が表示されないので熊本市には猛省を促したいがなかなか大胆♪
手持ちの2001年版マップルによると西廻りバイパスとなっており(回りではなく)"廻り"なのもなかなか萌える(まぁこれは誤植の可能性もあるし些末な事である)が,段山島崎線迄4月30日に開通したらしい。段山跨線橋が高架化の影響で使えなくなるのに間に合わせた感じか。
4車線の所を暫定2車線で供用するんだな。

野口清水線外1線
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/road/jigyou/kansen/gairohome/noguchisimizu/noguchisimizu.htm
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=118102888&amp;lon=470476053&amp;lvl=15&amp;opt=m-link%3A118102888%3A470476053%3Alink00
道路開通情報
http://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-1479.html

1133とはずがたり:2008/05/17(土) 14:34:50
>>1132
西廻りが正式なんだな♪
西環状道路と同じかと思ってたけど違うらしい。。

高架化工事関連のjpg。1.2MBもあるので注意
熊本法成寺線(r31熊本鈴麦線)迄の計画は明瞭り判る
http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/eki/images/heimen.jpg
此処で検討されてるのは上熊本法成寺線から手取本町清水線(旧R2であるr303四方寄熊本線:新規整備区間廃止)迄の部分。この辺の地図は手取本町清水線の検討資料に載っている。清水町万石麻生田線(16m)と直結して武蔵丘方面へ繋がる全体計画らしい。
http://www.pref.kumamoto.jp/project/tokeidou_minaoshi/pdf/minaoshi/m_007.pdf

野口清水線の事業存続への検討結果
http://www.pref.kumamoto.jp/project/tokeidou_minaoshi/pdf/karute/k09.pdf

●路線・区間の概要

幹線道路 2,363.8m
区間延長 25m
整備状況 未整備
用途指定 一中高・二中高・準工
現道有無 無し

●路線・区間の概況

本路線は、当初外環状道路(西廻りバイパス)として計画された路線であり、アクアドームくまもと北東部の野口3丁目を起点とし、高平1丁目で(都)手取本町清水線(旧国道3号)に接続している。
・起点から(都)池田町花園線との交差部及び(都)花園池亀線交差部から(都)上熊本法成寺線までの区間は整備済若しくはアクションプログラムに基づく事業予定区間となっている。その他区間は未整備である。
・当該区間は、(都)上熊本法成寺線から(都)手取本町清水線を結ぶ区間である。

●都市計画決定の経緯
都市計画決定年月日 決定(変更)内容
昭和44年5月21日 Ⅰ.3.9近見清水線 延長L=12,580m 代表幅員W=25m として第1回都市計画決定
昭和47年9月12日 延長L=13,030mに変更
昭和50年3月8日 Ⅰ.3.9野口清水線に名称変更、ルートの変更 延長L=11,790m 現在のルートとなる
昭和62年9月1日 坪井川橋梁部の変更
平成2年7月20日 法泉の変更、事業化への区域変更
平成6年7月18日 3.3.14野口清水線に名称変更、延長L=11,790m 代表幅員W=25m、道路構造令の改定に伴う区域の変更(白川橋梁部)
平成11年5月7日 池上インター線との交差点追加、車線数4車線に決定
平成13年3月30日 交差点構造変更(春日池上線と池上インター線との交差点)
平成15年3月19日 JRと上熊本法成寺線との交叉部変更

●相対評価
・本路線は、当初外環状道路(西廻りバイパス)として計画された路線である。
・(都)熊本西環状線の計画により環状道路としての機能は転換されたが,、都市構造形成、都市活動支援、まちづくりを支援する機能を持つ道路であり、必要性は平均的な位置にある。
・また、社会環境、住民環境、財政環境と数多くの課題がある。
・上記の事由により、相対評価の結果路線の必要性は平均的な位置であり、事業の困難性についても平均的な位置になっている。

●当該区間を伴う環境の変化
・昭和50年に現ルートとなり名称も現在の野口清水線になり,外環状道路としての機能を有していたが,現在ではその機能は(都)熊本西環状線へ転換された。
。都市計画決定当初は建物も疎らだったが,現在は市街地化が進展している。

●見直しの方向性
計画存続

●判定概要
実現が非常に困難

徳王遺跡・開発された住宅団地上

1134とはずがたり:2008/05/17(土) 17:06:35
>>1131-1134
外環は洒落だけど内環は結構良いんじゃないか?

熊本内環状線…(妄)出水上水前寺線[R57熊本東BP]+(都)新土河原出水線+野口清水線+(妄)清水龍田線[R3熊本北BP]
熊本中央環状線…熊本西環状線+R3植木BP+R3熊本北BP+R57熊本東BP+r51熊本港線
熊本外環状線…r53植木インター菊池線+R325+R443+R445+r50熊本嘉島線又は九州道?

>>1133で書いてるように都市計画決定当初は建物も疎らで必要なし,必要になった現在は市街地化が進展しており実現が困難と云うアホみたいな現実を日本はなんとかせねばならない。
くどいようだけど利権しか考えない自民党に任せて置くから必要な時に必要な場所におカネを投じることが出来ないから駄目なのである。

1135とはずがたり:2008/05/17(土) 17:18:38
熊本市
整備中の都市計画道路
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/road/jigyou/kansen/gairohome/gairotop/tosikekakudouro.htm

番号 路線名
1 熊本駅北部線(平成18年4月1日供用開始) 30m
2 下南部画図線(平成18年8月22日供用開始) 15m
3 清水町万石麻生田線 16m
4 新土河原出水線(蓮台寺地区)22〜25m→結構注目 >>1131 >>1114
5 長六橋川尻線 17.5〜21.5m→新土河原出水線と被るけど・・
6 野口清水線外1線 >>1132-1133
8 子飼新大江線 22〜27.2m
9 船場神水線>>1134の内環状線構想の代わりとなるような路線であろう。神水本町方面へ至るという事は>>1131の構想の様なr28のバイパスの機能の方が重視されての整備か。
10 二本木小磧線
11 新町戸坂線
12 新外秋津線
13 花園池亀線→野口清水線外と被るけど・・一部16mで作ってしまうのか??

船場神水線
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/road/jigyou/kansen/gairohome/sennbakuwamizu/sennbakuwamizu.htm
事業区間 熊本市出水2丁目〜神水本町
延長 410メートル
代表幅員 25メートル
用地取得率 97%
工事進捗率 75%
完成予定 平成20年3月

花園池亀線外1線(野口清水線・池亀)
http://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/road/jigyou/kansen/gairohome/hanazonoikegame/hanazonoikegame.htm
事業区間 熊本市花園5丁目〜上熊本3丁目(熊本市池亀町)
延長 380メートル(195メートル)
幅員 16メートル(25メートル)

1136とはずがたり:2008/05/17(土) 17:30:18
熊本土木事務所
道路事業 快適な生活圏ネットワークの整備
http://www.pref.kumamoto.jp/construction/section/doboku_office/douro/index.htm

これは凄いw

R3植木BPとの分岐は下硯川ICとなるが,此処には中九州道も接続して熊本北部の一大ジャンクションとなりそう。
下硯川IC[R3/中九州道]─和泉IC─花園IC[(都)花園インター線(→池田(上熊本駅)方面)]─池上IC[池上インター線(→春日(熊本駅)方面)]─城山IC[r28熊本高森線?]─砂原IC[r51熊本港線(→有明沿岸道・天草道方面)/R57熊本東BP]

1137とはずがたり:2008/05/17(土) 17:44:37
>>1133-1134
内環構想の清水竜田線が幅員25mでほんとにあったとは。。しかも廃止されとる。。
まぁ仕方がないのかな〜。。

清水竜田線の事業存続への検討結果
http://www.pref.kumamoto.jp/project/tokeidou_minaoshi/pdf/karute/k11.pdf
●路線・区間の概要
道路種別 幹線道路
区間延長 1,598.1m
区間幅員 25m
整備状況 未整備
用途指定 一中高、調整区域
現道有無 無し

●路線・区間の概況
・本路線は、市街地北部において(都)手取本町清水線と(都)野口清水線終点との交差部を起点とし、立田山東側において(都)新南部四方寄線との交差部を終点とする市街地北部を東西に接続する路線である。
・当該区間は、立田山風致地区を横断する形で、地形条件的に大部分がトンネル区間として計画されている。また、現在整備が進められている(都)清水町万石麻生田線が(都)新南部四方寄線へ接続する路線として、当該区間の機能を代替している。

●都市計画決定の経緯
都市計画決定年月日 決定(変更)内容
昭和44年5月21日 Ⅰ.3.10清水新南部線 延長L=4,350m 代表幅員W=25m として第1回都市計画決定
昭和50年3月8日 Ⅰ.3.10清水竜田線に名称変更 ルート変更 (延長L=2,820m・代表幅員W=25m・現在のルートとなる)
昭和52年1月22日 3.3.15清水竜田線に名称変更 延長L=2,820m 代表幅員W=25m
平成10年9月7日 延長L=2,670mに変更、北バイパス交差点部変更

・当該区間は、(都)清水町万石麻生田線によって(都)新南部四方寄線(=北バイパス)へ接続する機能が代替されているため、都市構造形成をはじめとする機能や役割が非常に低下している。
・立田山を横断する計画であることから、災害危険箇所の存在など自然環境保全面で課題を有するとともに、風致地区等の法規制箇所に計画されており、社会環境面で課題を有している。
・上記の事由により、相対評価の結果路線の必要性が低く、事業の困難性は自然環境面などの課題はあるが、他の路線と比べ補償物件が少ないことから、比較的に低くなっている。

・当該区間は、当初計画では、新南部町で(都)弓削近見線と交差する計画であったが、環状線の役割を有する(都)新南部四方寄線が計画された昭和50年の都市計画の変更の際にルートが変更されて、龍田町陳内で(都)新南部四方寄線と接続する計画となっている。
・立田山を横断する形で計画されていることから建物等の密度は低く、当初計画時点からの極端な市街化の進展は見られない。

●見直しの方向性/判定概要
・当初都市計画決定当時は、(都)野口清水線と一体となり外環状の機能を有していたが、(都)新南部四方寄線(北バイパス)及び(都)熊本西環状線が新たに計画され、広域的な路線の機能が代替された。
・また、(都)清水町万石麻生田線が(都)新南部四方寄線と接続し、当該区間の機能が代替されるため、必要性が低下することから「計画廃止」の方向で検討を進める。

1138とはずがたり:2008/05/17(土) 17:46:26
地域のニュース 2008年4月30日 22:16
新たに1・7キロ供用 西回りバイパス
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080430200020&amp;cid=main

 都市計画道路野口清水線(通称・西回りバイパス)のうち島崎四丁目―谷尾崎町間一・七キロが三十日午後、新たに開通した。同線は同市野口の県道熊本港線から県道四方寄熊本線(旧国道3号)までの総延長一一・八キロの計画。今回の開通で通行可能区間は五・五キロになった。

 新規開通区間のうち一キロは片側二車線で、残りは一車線。暫定供用だった尾崎橋付近―池上町間〇・八キロも片側二車線に広がった。総事業費は暫定区間含め二百三億円。

 この日は、地元の池上校区第二町内自治会(杉谷淳夫会長)が尾崎橋付近の路上で谷尾崎区間の開通式を開催。杉谷会長や来賓の園田昇市道路整備課長らがテープカットして開通を祝った。杉谷会長は「周辺の既存道路は狭かったが、この道路の開通で行き来しやすくなり、地域浮揚につながる」と喜んだ。

 ただ、野口清水線の残区間は「事業着手のめどが立っていない」(市道路整備課)状態。

 市は今後、現在の北側「終点」の段山島崎線から北に約二百メートル延伸した地点と県道熊本田原坂線を結ぶ都市計画道路(池田町花園線、花園池亀線)を県とともに先行整備する。

 JR鹿児島線の連続立体交差事業の一環で、上熊本駅周辺のまちづくりを優先的に進める狙い。連立事業が完成する二〇一七(平成二十九)年春の開通を目指すという。(前田克)

1139とはずがたり:2008/05/17(土) 17:50:59
鉄道高架化事業の概要(JR鹿児島本線等連続立体交差事業)
http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/eki/index.htm

■ 除却される踏切等
鉄道
 除却踏切名等 道路種別 道路名称(都市計画道路名) 幅員計画 現況
JR鹿児島本線
 池亀 市道 上熊本1丁目池田4丁目第2号線 4.0 4.0
 第2池亀 市道 池亀町第30号線 2.0 2.0
 池田 市道 花園2丁目上熊本3丁目第1号線 14.0 7.0
 製粉 市道 花園1丁目第1号線 12.0 5.0
 本妙寺 県道(市道予定) 熊本玉名線 13.0 9.5
 北段山 市道 段山本町島崎1丁目第1号線 6.0 4.0
 島崎通り 市道 段山本町第1号線 6.0 1.0
 段山陸橋 市道 段山島崎線 16.0 16.0
 段山 市道 段山本町島崎7丁目第1号線 13.0 6.1
 西山 市道 新町3丁目第1号線 6.0 4.0
 一新 市道 新町4丁目横手4丁目線 10.0 8.0
 高麗門 県道 小島新町線(新町戸坂線) 16.0 9.0
 下馬天神 市道 新町2丁目横手3丁目線 13.0 6.5
 新横手 市道 横手1丁目春日4丁目第1号線 6.0 6.0
 春日陸橋 市道 春日1丁目春日6丁目第1号線 6.0 6.0
 古道 市道(県道予定) 春日3丁目春日1丁目第1号線(春日池上線) 30.0 3.8
 春日地下道 市道 春日3丁目春日1丁目第2号線 6.0 6.0
JR豊肥本線
 百貫 市道 田崎本町春日6丁目第1号線 6.0 4.5
 田崎陸橋 県道 熊本高森線(熊本駅城山線) 30.0 13.0
 田崎地下道 市道 田崎1丁目第1号線 8.0 5.0
 第1八島地下道 市道 田崎本町八島1丁目第1号線 6.0 6.0
小計 21箇所(うち陸橋3箇所)

■ 新設する交差道路等
鉄道
 道路種別 道路名称(都市計画道路名) 幅員計画
JR鹿児島本線
 市道予定 仮称:花園インター線北側交差道路 4.0
 県道予定 (花園インター線) 25.0
 市道予定 (野口清水線) 25.0
 市道予定 仮称:池田町花園線北側交差道路 6.0
 県道予定 (池田町花園線) 25.0
 市道予定 仮称:池田町花園線南側交差道路 6.0
 市道予定 (鹿児島本線側道第10号線) 6.0
 市道予定 (鹿児島本線側道6号線) 6.0
 市道予定 (鹿児島本線側道4号線) 6.0
 市道予定 (鹿児島本線側道2号線) 8.0
 市道予定 (鹿児島本線側道3号線) 8.0
JR豊肥本線 (新設)
 市道予定 (熊本駅南線) 18.0
 市道予定 仮称:田崎地下道付替自転車歩行者道路 6.0
小計 13箇所

合計 34箇所

1140とはずがたり:2008/05/17(土) 17:54:31
>>1139-1140
熊本市JR連立事業平面図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/heimen.jpg

1141とはずがたり:2008/05/17(土) 19:54:21
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/247
(都)新市街水前寺線は県道熊本高森線のことらしい

水前寺画図線
http://www.pref.kumamoto.jp/project/tokeidou_minaoshi/pdf/karute/k33.pdf

●路線・区間の概要

道路種別 補助幹線道路
区間延長 585.6m
区間幅員 16m
整備状況 未整備
用途指定 調整区域
現道有無 無し

●路線・区間の概況
概要
・当該区間は、(都)弓削近見線(国道57号)と(都)下南部画図線とを連絡する都市構造形成の機能並びにまちづくり支援機能を有しているが、広域交通処理や都市活動支援、生活環境向上等の機能は該当しない。
・当該区間が市街化調整区域に計画されていることから、農用地区域等の法規制条件が存在する以外事業困難な要因はみとめられない。
・上記の事由により必要性は平均よりやや低く、困難性は非常に低い位置にある。

●都市計画決定の経緯

決定(変更)内容
昭和21年9月25日 Ⅱ.3.9水前寺画図線?延長L=3,510?代表幅員W=11m?として第1回都市計画決定
昭和36年12月27日 Ⅱ.2.15水前寺画図線?ルート延伸・変更?延長L=4,491m?代表幅員W=16m
昭和44年5月21日 Ⅱ.2.16水前寺画図線?ルート延伸・変更?延長L=3,860m?代表幅員W=16m
昭和51年4月6日 ルート変更?延長L=3,600m?現在のルートとなる
昭和52年1月22日 水前寺画図線に名称変更、延長L=3,600m?代表幅員W=16m
平成13年3月30日 弓削近見線と県道神水川尻線との交差点部変更

●評価結果
計画存続

1142とはずがたり:2008/05/18(日) 22:50:34
【川越北環状線】
こんなのがあるのか。
南半分のR16の混雑緩和にはあんま関係なさそうだけど。。。

埼玉県道160号川越北環状線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%93160%E5%8F%B7%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E5%8C%97%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A

埼玉県道160号川越北環状線(さいたまけんどう160ごう かわごえきたかんじょうせん)は、埼玉県川越市脇田新町から同市今成を経由して同市福田へ至る一般県道である。計画総延長5.5km。

1989年に都市計画決定された。川越市中心部を取り巻く環状道路計画のうち西半分に相当し、脇田新町で接続する国道16号と併せて半環状道路を構成する。また、国道254号を介して圏央道川島インターチェンジへ至るアクセス道路としての機能も期待されている。

計画では全線片側2車線で整備予定である。このうち、片側1車線で市道として供用されていた脇田新町〜今成(埼玉県道15号川越日高線交点)間が県道に格上げされている。同区間は全線開通後に片側2車線化する計画である。

2008年3月には、川越市道(星野学園中学校・星野高等学校脇)から埼玉県道256号片柳川越線までの区間が片側2車線で開通した。

残る整備区間のうち、北側の片柳川越線から国道254号に至る区間は、2009年開通へ向けて工事中である。一方、南側の埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線交点に至る区間は2013年の開通予定とされているが、JR川越線・東武東上線と立体交差する部分の工法(高架か地下か)を巡って地権者の反対に遭い、用地買収が停滞している。

福田(国道254号交点)からさらに東へ延伸し、市の東側で国道16号に接続して完全な環状道路とする構想もある。

開通予定
寺山〜福田間:2009年
上寺山〜今成交差点間:2013年

「川越北環状線」のイラスト地図を見よう!
http://www.n-fukunaga.com/news/2008/03.10_02.html
2008年3月10日

川越市内においては、圏央道の全線開通に合わせるように「川越北環状線」の建設が進んでいます。4車線道路で、総事業費は約200億円です。
分かりやすいイラストを作成しましたので、ご覧ください。

川越北環状線
http://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-1433.html

道路開通情報
http://www.road-open.jp/jsp/page/user/top_page.jsp
一般県道川越北環状線
H20年 3月 27日
対象区間 川越市大字上寺山〜川越市大字寺山
整備内容 延長0.6km (4/4車線)

1143とはずがたり:2008/05/20(火) 16:30:29
>>949
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/262-263

牛浜線は整備にちょいと近いか?俺がイチオシなのは3・3・30 武蔵野工業線である。

都 市 計 画 担 当
(よく判らぬがurlから判断するに福生市の資料)
http://www.city.fussa.tokyo.jp/aboutfussa/aboutfussa/data/various/clerical/88vtda000000y42x-att/88vtda000000y51w.pdf

8 都市計画道路線形図作成委託事業の実施

都市計画道路3・3・1号線(牛浜線 延長 410mのうち 230m)の計画路線について、精度の高い線形図により、関係権利者等からの問い合わせや建築申請等に必要な指導及び将来の街路事業が円滑に行えるようにするため、現地測量等を行った。・事業内容現地測量、座標値の明確化、線形指導図作成委託料 1,942,500 円

9 都市計画道路整備事業経過 (1) 福生都市計画道路3・4・10(東京環状線)
昭和 36 年 10 月 福生都市計画道路2・1・1号都市計画決定
昭和 38 年 9月 武蔵野陸橋架設供用
昭和 60 年 9月 国道 16 号線拡幅に要する横田基地用地の返還
昭和 63 年 4月 国道 16 号線拡幅工事(幅員 21m)が完成
平成 7年 4月 都市計画変更説明会の開催 参加 61 名(松原地区)
平成 8年 6月 都市計画変更説明会の開催 参加 64 名
平成 8年 10 月 拡幅事業説明会の開催 参加 39 名
平成 9年 7月 福生都市計画道路3・4・10 号東京環状線として都市計画変更(幅員の変更)
平成 10 年 10 月 国道 16 号(拝島町〜熊川間)拡幅事業測量説明会の開催 参加 32 名
平成 12 年 3月 国道 16 号(拝島町〜熊川間)拡幅事業設計説明会の開催 参加 72 名
平成 14 年 5月 国道 16 号(拝島町〜熊川間)工事に着手
平成 16 年 8月 国道 16 号(小荷田〜熊川間)整備促進の要請(国土交通省へ)
平成 16 年 10 月 国道16号(小荷田〜熊川間)整備促進の要請(東京都知事へ)
国道 16 号(小荷田〜熊川間)事業のお知らせ第1号配布(相武国道事務所) 内容 拡幅事業近況報告について
平成 17 年 4月 国道 16 号(小荷田〜熊川間)事業のお知らせ第2号配布(相武国道事務所)
内容 武蔵野橋周辺整備計画について 拡幅事業近況報告について
平成 17 年 7月 武蔵野橋橋下のトンネル部分の拡幅要請(相武国道事務所へ)
平成 17 年 8月 国道 16 号(小荷田〜熊川間)事業のお知らせ第3号配布(相武国道事務所)
内容 小荷田交差点左折専用レーン増設について 拡幅事業近況報告について 町会、商栄会との意見交換会の開催 小荷田交差点左折専用レーンの完成
平成 18 年 3月 国道16号(小荷田〜熊川間)事業のお知らせ第4号配布(相武国道事務所)
内容 小荷田交差点左折専用レーン増設の整備効果について 武蔵野橋付近工事着工について
平成 18 年 4月 設計協議の実施 平成 18 年 6月 工事説明会の実施 参加 78 名
内容 工事内容について ボックスカルバート施工に伴う車両通行止め及び迂回路について ボックスカルバート施工時の歩行者通路について 工事用車両の通行について 工期について
平成 19 年 2月 国道 16 号(小荷田〜熊川間)事業のお知らせ第5号配布(相武国道事務所)その他関係者への工事説明会を数回実施・工事のお知らせを数回配布・相武国道事務所と設計調整会議を数回実施

都市計画道路の名称
http://www.city.fussa.tokyo.jp/life/city/f_road/88vtda0000006xge.html

番号 施行区分 都市計画道路番号 路線名 幅員
1 東京都 3・3・1 牛浜線 24
2 東京都 3・3・30 武蔵野工業線(産業道路)
3 東京都 3・4・2 志茂中央線(多摩橋通り)
4 東京都 3・4・3の1 新五日市街道線(五日市街道)
5 東京都 3・4・3の2 新五日市街道線(睦橋通り)
6 東京都 3・4・5 新奥多摩街道線(新奥多摩街道)
7 東京都 3・4・6 中央通り線(中央通り)
8 福生市 3・4・7 富士見通り線(富士見通り)
9 福生市 3・4・8 東福生駅線
10 福生市 3・4・9 加美桜通り線
11 国 3・4・10 東京環状線(国道16号)
12 福生市 3・4・11 境通り線
13 福生市 3・4・28 江戸街道線
14 福生市 3・4・31 福羽街道線(柳通り)
15 福生市 3・4・32 多摩河原線(田園通り)

1144とはずがたり:2008/05/20(火) 17:21:40
>>1143-1144
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/261-263

都市計画道路整備率72%と高率を誇る福生市であるが,肝腎の国道16号と産業道路の未整備部分が痛い。
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/fussa.html

主な懸案は主要幹線道路がちゃんとした規格で作られるか否か
東京都都市整備局都市計画情報インターネット提供サービスhttp://www2.wagamachi-guide.com/tokyo_tokeizu/top.aspと併せると

⑤3・4・3の2新五日市街道線(睦橋通り) 武蔵野橋〜交番前 22-25m
⑥3・4・5新奥多摩街道線 熊川駅付近 24m
⑩3・4・10東京環状線 武蔵野橋付近 48m 44.5m 39m
更に昭島市域の小荷田〜武蔵野橋も45mの幅員が取られているのが判る。
小荷田〜堂方北は25mと幾分心許ないがまぁなんとかなろう。

これらが全部出来ると入間・狭山方面(R16),圏央道方面(新滝山街道),八王子市街(R16旧道),相模原方面(R16),立川方面(新奥多摩街道),中央道方面と交通の結節点としての機能を発揮できることになる。
堂方北の交叉点処理がパンクしないか心配であるな。。

1145とはずがたり:2008/05/20(火) 20:54:57
これは面白いおもちゃだw

東京第2外廓環状自動車道(核都市広域幹線道路)想定ルート
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=e295ea76e4116c3f39d9656b422b33e3
船橋〜流山間

1146とはずがたり:2008/05/20(火) 21:50:21
(と)神戸大阪高石線(山手幹線+庄内新庄線+豊里矢田線等)構想ルート
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=752c45d84f2ef6d798c190542e1ce5f9

1147とはずがたり:2008/05/20(火) 22:15:39
(と)東大阪中央環状線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=c1a55f1c4a84a9787661ff2f7da59324

1148とはずがたり:2008/05/21(水) 01:45:51
>>972-973
>>946-947

(と)浦和所沢橋本線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=d97de2c1c90120f2d97ce9941f4f64ad

1149とはずがたり:2008/05/21(水) 15:48:00
>>1044-1046

有楽町線松戸乗り入れ
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=edd53cec921999aa58625e4969a9af14

<有楽町線>
・豊洲に分岐設備設置済み
・相互乗り入れ予定の半蔵門線が松戸に延伸予定
<新金線・小名木川貨物線>
・複線化用地確保
<松戸駅>
・3面6線あるので相互発着など工夫すれば金町〜松戸に増発の余地有り

と云う事で構想してみた。時流に則り流山以北の計画は取り止め縮小w

なんだけど

小竹向原〜豊洲〜松戸:39.2kmとのこと。
小竹向原〜豊洲が14kmで14駅32分とのこと。
都心みたいに1㎞毎に駅造らないからもちっと早くできるにせよ豊洲〜金町が約21.3kmとすると

日比谷〜北千住〜松戸:190+210=410円で34分
有楽町〜日暮里〜松戸:380円で33分
となる。
有楽町〜豊洲〜松戸:値段は判らないけど40分では競争力が丸でないなぁ。。
だいたい半蔵門線の経路もざわざわ遠回りしてる感がめっちゃつよいけど,有楽町線の豊洲経由も輪を掛けて酷い。
この辺は計画を再考する余地大きそう。
松戸乗り入れは京成とすればいいんちゃうか。これが一番安上がりかと思う。
で,京成上野からちょいと都心方面へ延伸すれば良いのではないか。
松戸以遠も新京成・新八柱・常盤台付近から沼南方面と可能性少なくはない。

域内交通に特化的な感じになると其れも其れで良いかも。
2〜3両編成で豊洲〜亀戸〜曳舟とか。豊洲の臨港線は廃止に成っちゃった上にゆりかもめとやらが走ったりしちゃってるから良くて豊洲止まりだけどけどLRT的にしてみてもおもろいかも。

1150とはずがたり:2008/05/21(水) 17:05:16
幸手市
長期未整備都市計画道路の見直し

存続路線一覧表(PDF:15.9KB)
http://www.city.satte.lg.jp/ka/kensetu-keizai-bu/tosi-seibi/miseibi-douro/sonzoku-itiran.pdf
存続路線位置図(PDF:165KB)
http://www.city.satte.lg.jp/ka/kensetu-keizai-bu/tosi-seibi/miseibi-douro/sonnzoku-iti.pdf

この辺に成ってくると都市計画道路も少しで幸手鷲宮線,国道4号線,杉戸幸手栗橋線,中央通線の4つしかない。
杉戸幸手栗橋線が注目のさいたま幸手線http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/171の延伸拡幅だ。

1151とはずがたり:2008/05/21(水) 18:45:44
R16の問題箇所は何箇所か有るが,鵜野森・拝島付近・呼塚と並んで悪名高い元兇が此処宮ヶ谷塔交叉点である。拝島付近は拡幅が進み,呼塚は取り敢えずの交叉点改良と将来的な千葉柏道路の検討が進むのに対して鵜野森と此処宮ヶ谷塔の対策は見えない。。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=129375250&amp;lon=502861124&amp;lvl=17&amp;opt=m-link%3A129375250%3A502861124%3Alink00

深刻化している大宮市街地の交通渋滞解消の切り札であり、鉄道博物館、盆栽会館、そして仮称岩槻
人形会館を結ぶ回遊ルートとなる都市計画道路・指扇宮ヶ谷塔線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1066974699/3772-3773
があり,ググってみると
・幅員は18m,
・鴻巣桶川さいたま線交叉点:保健センター交叉点〜上野さいたま線交叉点間1.7kmが市の防災計画に定められた緊急輸送道路である
・宮前町1丁目(丁目未確認)を通るようだが,形状が不整形らしい。これは国道17号バイパスに接続するための道路用地であり,17号バイパスの両側に線形として確保されているためとのこと。
ぐらいが判るがよく判らない。
北区の保健センターも未確認。

生活道路としては有意義かも知れないけどr2さいたま春日部線やR16の救済にはならないかな。。

1152とはずがたり:2008/05/21(水) 19:40:57
国道17号線[上尾道路](さいたま市西区〜鴻巣市)
http://www.geocities.jp/nocty_bypass/douro/3_kantou/ageo-bypass.html
国道17号上尾道路の建設予定線を辿る
[ 2005/05 撮影 ]

上尾道路上尾地区舗装工事
http://one-b.com/cci/o-ageo.html
Web site作成 大林道路株式会社 関東支店
工事概要
ttp://one-b.com/cci/o-ageo/gaiyou.html
本工事は、上尾道路整備事業のうち、さいたま市西区西新井 から 上尾市堤崎間の延長L=353m(1工区)、L=308m(2工区)を整備する工事です。
工事期間 平成20年3月31日まで
発注者
国土交通省関東地方整備局
大宮国道事務所
請負者
大林道路(株)関東支店

川田谷薬師堂のソフトボールチームのホムペみたいである。
圏央道・上尾道路の状況について
http://yakushidou.web.fc2.com/ageostreet.kenohighway.html
第2弾(平成19年8月25日更新)
桶川市大字川田谷 薬師堂ってどこにあるの?
ttp://yakushidou.web.fc2.com/yakushidou.profile.html

あとそもそもS5の終点から宮前IC迄の新大宮BPは結構混むらしい。三橋の北位迄取り敢えず着工できんのかねぇ。
首都高公団の民営化で頓挫したとかだとするなら小泉頃すヽ(`Д´)ノ

1153とはずがたり:2008/05/21(水) 19:45:05
さいたま道路スレで見かけたが現行2車線予定だが拡幅されるのか?

216 :国道774号線[sage]:2008/03/20(木) 22:12:16 ID:p9iGdtpZ
榎木ガードといえば
調布保谷線に接続する保谷朝霞線はどうなったんだろう
と思って調べたら、来年度にやっと都市計画の変更だとか。
あの辺の生活道路沿線の皆さん、ご愁傷様。

217 :国道774号線[sage]:2008/03/20(木) 23:17:36 ID:BVTXgJxu
県も市もやる気ゼロだからね
調布保谷線も意気込んでる割りに大して進んでないし

でもこれが出来ると
保谷朝霞〜調布保谷〜尾根幹と
さいたま〜町田まで無駄に一本の道路でつながるんだよなw

1154とはずがたり:2008/05/21(水) 19:48:56
おお,感動。ちゃんと4車線で伸ばすんだな。

東京都からの車を招き入れるだけ?
榎木ガードの渋滞そっちのけ
総事業費274億円・保谷朝霞線「待った!」
ttp://www.jcp-niiza.com/minpou/1056.html

 04年度予算で保谷朝霞線の道路幅を現在の20mから27mに広げ、車線数を4車線に増やすための「都市計画変更案の資料費510万円」が計上されました。

 保谷朝霞線とは、東京都の調布保谷線のことで、東京都が2010年に36m幅・4車線で都県境の野寺にぶつけてくる形の道路です。

 市は、この対応のために保谷朝霞線の道路幅や整備手法を決めるために、交通量調査や市内を走る16本の都市計画道路整備の優先順位を調査したとしています。

 しかし、この調査報告書によると、保谷朝霞線は「都県境から榎木ガードまで総延長4440m、総事業費約274億円。4車線で立体交差が2ケ所必要」などという莫大な経費のかかる道路になっています。

 市は当面「産業道路までの1740mを整備したい」としてその先の榎木ガードまでは保谷志木線と競合することから整備を考えていないようです。それでは渋滞のネックである榎木ガードの解決は永遠に遠のくことになります。

 新座市の道路の特徴は「通過車両が多く、歩行者や自転車にとって安全な道路が少ない」ことです。太い道路をつくっても東京都から車両が流れ込んで渋滞を深刻にするだけではないでしょうか。

 日本共産党は、「榎木ガードの解決を先決すべき。二百億円もの道路のために他の道路の歩道設置などが後回しになる」として当初予算の土木費に反対しました。

いいとこなし!多額の財政負担、県道の一部払い下げ
・・・県の新設道路(保谷朝霞線)整備の条件
ttp://www.jcp-niiza.com/minpou/1093.html

 12月議会の初日に全議員協議会が開かれ、市長から「新設道路・保谷朝霞線の整備」について埼玉県の提案が説明されました。

 この道路は東京都が平成22年に都県境の野寺4丁目、練馬所沢線に幅員36メートルで接続する道路で、新座市側が道路幅や事業費負担などを県と協議していたものです。

 県の提案は図のように、「都県境から産業道路まで1740mの道路(保谷朝霞線)を新設し、事業の内訳は都県境から県道保谷志木線までの1040mを県が、県道保谷志木線から産業道路までの700mは市が整備する」というもの。

 しかも新設道路と県道が交差する所(「いなげや」建設中のあたり)から栗原一丁目の「高幸」交差点までの県道保谷志木線1140mは市に移管(払い下げ)するという条件つきです。

 共産党議員が市の事業費負担を質すと、県施工の1040mは用地費、補償費等57億円のうち市負担は五分の一の約11億4000万円。県道から産業道路までの700mは12億7000万円。合わせて24億円強になることが分かりました。

 さらに「産業道路まで市がやらないと県もやらないのか」と質問。市長は「県は新設も拡幅も《選択と集中》で整備するとしている。優先順位を考えるテーブルに乗せる条件として『高幸』まで県道払い下げなどを言ってきている。財政的にやれないと市が言うとどうなるか。新設道路の整備は県と同時着工などの約束を覚書で取り交わしてほしいと県は言っている」と答弁しました。

 共産党議員団は「都県境の道路新設は県の責任で実施すべきなのに地元市に多額な財政負担を求める県のやり方は許せない。東京都からの接続で最低限の整備は必要だが、保谷志木線から産業道路までの新設道路は必要ない。未整備のままの県道保谷志木線の払い下げは納得いかない。現在、市は敬老金やオムツ支給まで削ろうと検討しており20数億円の新設道路ができる財政状況にない」と考えを述べました。

 他の議員も「県道を払い下げられて何のメリットがあるのか。歩道を整備してから払い下げてほしい。」「東京都に合わせて慌ててやる必要はない。混むとわかっていれば車は来ない。」などの意見がでました。

 県の条件を飲んで受け皿作りを了承してもらおうとする市長の思惑ははずれ、各会派で相談して意見をまとめることになりました。

1155とはずがたり:2008/05/22(木) 14:19:25

ひでぇなぁ,入間市。
重要な路線を悉く見直しやがって。。

入間市内の見直し候補一覧↓
ttp://www.city.iruma.saitama.jp/dbps_data/_material_/localhost/360kensetsu/100toshi/tokeido_5.pdf
長期未整備路線の計画見直しについて↓
ttp://www.city.iruma.saitama.jp/toshikeikaku/2458/toshikeikaku_07.html


黒須鵜ノ木線の現道部分の突き当たりは自然保護林となっているそうだ。
また此処は入間ビレッジを造った東急が整備した区間のようだ。
この区間とR195をR16と接続しておけば入間狭山拡幅も要らなかったであろうけど此処が出来そうならまぁ不要という事か?将来を見越して18mで良いから造っておいて河原町交叉点の救済路線とできないものか。

1156とはずがたり:2008/05/22(木) 14:47:18
>>1155

(と)狭山市駅黒須高倉線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=857092efc684f4b4fbb40363c3ef78d3

見直し候補の3都計道(いずれも代表幅員16m)
(都)狭山駅上諏訪線
(都)黒須鵜ノ木線
(都)高倉黒須新道線

なんなら取り敢えず狭山病院付近ではR16との接続路を造らなくても良い。
生活道路の整備として共産党だって賛成してくれるのではw

それにしても入間と狭山は連たんしてるし合併しようさ。。

1157とはずがたり:2008/05/22(木) 15:06:45
(と)神戸大阪堺線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=7c4698342abeb5f7196a76045ff2806d

1158とはずがたり:2008/05/23(金) 04:10:11
(一)我堂金岡線の指定を受けてる道路は(と)神戸大阪高石線>>1146の想定通り南へつなげるらしい。
(都)南花田鳳西町線と云う名前のようだ。
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/ss/ss05.pdf

緊急度やネットワーク性はこの道の北半分や東大阪中央環状線>>1147には及ばないけどまぁ頑張って作って欲しいところ。

1159とはずがたり:2008/05/23(金) 04:43:08
<(都)大阪河内長野線>
>>1090
>一部区間が2車線となる

北区野遠町…北余部---r35─南余部---r26…東区南野田
…:予定(4.2km) --:工事中(1.2k) ─:完成(0.2km)

大阪河内長野線、草尾南野田線の早期開通を希望します
http://www.city.sakai.osaka.jp/city/info/_shimin/data/4497.html
(市民の声)
 大阪河内長野線はいつ頃開通するのでしょうか?10年位かかるのでしょうか。どこからどこまでの道路になるのでしょう。北野田付近の大阪河内長野線と草尾南野田線はいつ頃整備されますか。この付近は道路状況が非常に悪く、大阪市から引っ越して来た時は非常に戸惑いました。早期開通を強く希望致します。
 けやきなどの街路樹や、綺麗に整備された歩道があると、それだけで街の印象がガラッと変わります。大阪狭山市や富田林市を車で通った際は、道路や街のゆとり・センスの良さに憧れさえ抱きました。堺市東区も、そのような安全で綺麗な街になって欲しいと願います。

(市の考え方)
 大阪河内長野線は、北区野遠町(松原市境界)から、東区南野田(大阪狭山市境界)に至る計画延長約5.6km、幅員35mの都市計画道路です。
 このうち、美原区北余部の前ヶ池南側に位置する市道北余部2号線から西除川を経由し、現道の主要地方道大阪狭山線に至る区間、延長約1.4kmにおいて現在事業中であり、そのうち、平成18年3月に主要地方道堺富田林線から市道南余部2号線の延長約0.2kmにおいて一部供用開始しております。
 また、草尾南野田線は、東区草尾(国道310号)から同区北野田(大阪狭山市境界)に至る計画延長約2km、幅員16m〜26.5mの都市計画道路であり、国道310号から南海高野線西側、北野田駅前につながる南北にとおる都市計画道路大美野西野線までの区間において、現在事業中であります。
 お尋ねの北野田付近等の大阪河内長野線は、本市東部区域の南北の交通軸を形成し、産業の発展や周辺の交通環境の改善を担う役割を持つ重要な道路であります。
 また、草尾南野田線についても国道310号と大阪河内長野線を東西に連絡し、東区域内のネットワ−クを形成する重要な道路であると認識しております。
 しかしながら、本市における都市計画道路の整備率は約70%であり、まだ30%は未整備となっております。都市計画道路の整備には、用地買収を伴うことなどから多額の事業費と時間を要するものであり、現時点では、両路線の未着工区間の整備時期については未定であります。
 今後も都市計画道路の整備推進に鋭意努めてまいりますので、よろしくお願いいたします。



大阪狭山都市計画道路の変更
箇所図http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/sayamakasyo.pdf

富田林都市計画道路の変更
箇所図http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/tondabayasikasyo.pdf

河内長野都市計画道路の変更
箇所図http://www.pref.osaka.jp/sokei/tokeiminaosi/naganokasyo.pdf

1160とはずがたり:2008/05/23(金) 04:53:00
>>1159-1160
最終的には今里筋と結ぶらしい。

http://www.city.osaka.jp/shimin/topics/pdf/070620/070620_07.pdf
湯里6丁目交差点以南の都市計画道路について

<ご意見等>・「湯里6」の交差点の南以降の道って、都市計画道路の「大阪河内長野線」として生まれ変わるのですよね?今は市道だと思うのですが、全然工事してないじゃないですか!どうゆう事なんですか!・唯一「松原市」だけが、「市営地下鉄」が通って無いのは、なぜなのですか? もしかして、都市計画道路の「大阪河内長野線」と「今里筋線」の「今里」?「湯里六丁目(仮)」の区間が開通したら、「湯里六丁目(仮)」の駅から南へ延伸する予定なのですか?

<回答>大阪市では、地下鉄の整備について、市内の地下鉄ネットワークの充実を基本に整備に取り組んできており、今後は、市の「交通事業の設置等に関する条例」に組み込まれた計画路線のうち、未着手の今里筋線延伸、長堀鶴見緑地線延伸、敷津長吉線、千日前線延伸の4路線について取り組んでいくこととしています。これらの4路線のうち、今里筋線の今里から湯里六丁目への延伸については、地域の交通問題の解消やまちづくりの観点から必要であるとの考えの下、最優先で取り組んできましたが、市の財政が極めて厳しいことから平成17年11月に計画を見直すこととし、今後、市の財政状況の動向や検討を進めている市営交通事業の経営形態を踏まえて、今里筋線の延伸についての考え方を整理していくこととしています。地下鉄の大阪市域外への延伸について、これまで、都市内交通として密接なつながりのある範囲において、車庫用地の確保等の面から谷町線の八尾南延伸などの整備を行った経緯はありますが、湯里六丁目から松原市方面への鉄道計画については、条例の計画路線にも盛り込まれていないことから、市営地下鉄として整備する路線ではなく、大阪府や地元市等が主体となって検討されるべき路線であると考えておりますので、ご理解賜りますようよろしくお願い申し上げます

1161とはずがたり:2008/05/23(金) 23:51:52
金田陸橋の混雑はみんな早く何とかしる!って思ってるのは解るけど,厚木秦野と平行する形で(都)座間荻野線なんてのを造ってるのか。。
完全に二重投資もいいとこなんちゃうけ。。。
しかも予算がないので着工箇所限られてると云うのにざわざわ並行区間を着工するとはね。。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/84
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/e_02-04-01.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/service_inf/business/docs/e_02-04-01.pdf

厚木の246は圏央道で劇的に改善しそう。カネ払って圏央道通れば遭わずに済むという事は渋滞が解消すると云う事とほぼ同義である。

326 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/03/25(火) 00:54:49 ID:yQORwECi
厚木の246って、もっと交通量減らないのですかね。
万年渋滞でしょ

327 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/03/25(火) 10:18:28 ID:ibx5FqW9
>>326
R246バイパスの厚木秦野道路の全通と圏央道(相模縦貫道)の全通でかなり
緩和されるんジャマイカ?

328 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/03/26(水) 01:09:16 ID:e6JNLwej
でも厚木秦野道路は、関口ー荻野間の川に橋桁を一部掛けただけで1年間工事が
ストップしてる。
さらに川沿いの厚木バイパスから246パイパスまではトンネルかどうか知らんが
影も形も無し。246パイパスの厚木北IC予定地はまだ土地があるけど、
県道や小学校付近の住宅密集地を立ち退かせるだけで10年以上かかる気がする。


329 名前:328[] 投稿日:2008/03/27(木) 23:55:11 ID:ApF2CRIy
今日良く見たら、橋脚の上部に橋桁を乗せる部分が拡張されてた。
色(年季?)が端と中央で違うし、今まで見慣れてないから、拡張部は最近
付けられた気がする。
いたる所で道路工事中の3月、秦野厚木道もさすがに少しは工事してるのか?

才戸橋、工科大前、荻野新宿、129金田、246妻田の渋滞低減のため、
なんとか、あと2年で129号ー厚木バイパス間を開通して欲しい。

346 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/04/13(日) 05:35:55 ID:tjntC88L
>>327
>>328

あれは厚秦ではなく、県道藤沢座間厚木線。
いちよ、来年度には開通予定。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/zama/zamaogi.html

1162とはずがたり:2008/05/24(土) 00:23:54
此は結構でかいんちゃうか。
R129とR467を救済しうるポテンシャルを持つぞっヽ(´ー`)/
>藤沢市の国道1号から綾瀬市の県道40号(横浜厚木)までの約12.8キロメートルが4車線でつながります。

東名と結んでも良いし(本文を良く読んだら計画中とのこと。(・∀・)イイ!!),もうちと延ばして246と直結させたらこっちをR467として指定して向こうは県道へ格下げでも良いし,更に野心的に(都)荻野座間線>>1161や秦野厚木道路との接続迄考えるのもありではw

まぁ少なくとも245とは繋げたいところ。

都市計画道路 藤沢厚木線
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/gairo2.html

都市計画道路藤沢厚木線は、都市計画道路寺尾上土棚線と一体となって湘南地域と県央地域とを結ぶ幹線道路であり、現在計画中の東名高速道路(仮称)綾瀬インターチェンジや、整備が進められている横浜湘南道路(首都圏中央連絡自動車道)と結ばれることにより、自動車専用道路へのアクセスの向上も図られる重要な路線です。

現在藤沢市城南(国道1号付近)から石川(秋葉台体育館周辺)までの区間が4車線で供用開始されており、当事務所では同区間を北進して綾瀬市境までを結ぶための工事を行っております。

現工事区間が完成することにより、藤沢市を南北に縦貫して綾瀬市とを結ぶ主要幹線道路が整備され、周辺の交通渋滞緩和、市町村間の交流促進や物流の発展に寄与することとなります。

事業内容
事業区間  藤沢市葛原地内
工事延長  1380m
道路幅員  25m(4車線)
道路規格  第4種1級
設計速度  60km/h
事業期間  平成6年度〜平成19年度
供用開始  平成20年3月25日 午前11時

更新年月日・2008年3月25日
都市計画道路 藤沢厚木線が新たに開通しました
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/gairo2-1.html
供用開始について

県では、湘南地域と県央地域の交流・連携を支える幹線道路として、都市計画道路藤沢厚木線と都市計画道路寺尾上土棚線の整備を進めております。

これまで、整備を完了した区間から順次、供用してまいりましたが、このたび、県道22号(横浜伊勢原)から県道45号(丸子中山茅ヶ崎)までの約2.5キロメートルの区間が4車線で開通します。

合わせて、その南側で藤沢市が土地区画整理事業により整備を進めている約1.6キロメートルの区間も同時に開通します。

今回の開通により、藤沢市の国道1号から綾瀬市の県道40号(横浜厚木)までの約12.8キロメートルが4車線でつながります。

新たな南北軸の形成により、交通利便性が向上し、今後の周辺地域のまちづくりに大きく貢献するものと期待されます。

開通延長
約4.1キロメートル(県施行 約2.5キロメートル、藤沢市施行 約1.6キロメートル)

1163とはずがたり:2008/05/24(土) 01:08:19
>藤沢街道と駅周辺の交通事情の悪さが藤沢最大のネックかな。
藤沢も要監視かな。。

藤沢市 都市計画総括図
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/chart/

179 名前:国道774号線[] 投稿日:2007/10/25(木) 18:55:43 ID:6HpAe7Xf
藤沢街道、今南藤沢と藤沢橋の間で工事してるけど、
あそこだけ拡幅するんかな?
拡幅しても全く意味ないような気がするが。。

181 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2007/10/25(木) 22:08:21 ID:SGqJy8Vs
>179
たしか歩道を広げる工事じゃなかったかな。

182 名前:国道774号線[] 投稿日:2007/10/26(金) 00:11:30 ID:W0z1nPSq
>181
サンクスでした。歩道広げてもあまり意味ないような気がするけど。。

藤沢街道と駅周辺の交通事情の悪さが藤沢最大のネックかな。
ここが解消すればもう少し活気がある町に生まれ変われると思う。

個人的には、まずR1から川名の道を江ノ島まで強引に通して、
思い切って川名周辺に駅を移転とかしたら面白そうな気がするけど・・・無理だなぁ。

188 名前:国道774号線[] 投稿日:2007/11/02(金) 15:56:38 ID:EhcYfNAk
藤沢街道ってなんじゃと思ったが町田線(R467)のことか。

秋葉台の文化体育館の先から、いすゞの横を通って長後街道と交差し、
新幹線を陸橋で越えて、綾瀬の市役所前に抜ける道が工事中だから、
そっちが4車線で完成すれば、R467の渋滞も多少は減ると思うけどね。
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/dokei/page_t100036.shtml
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1915/atudo/hukayarittai/hukayarittai.html

>179
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r467.htm

189 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2007/11/02(金) 19:33:10 ID:3Y5uwMvm
地元だといろんな呼び方があるね。
藤沢街道
藤沢町田線
町田線
国道467号

藤沢街道って呼び方は大和辺りで使うのが多いかな

190 名前:国道774号線[] 投稿日:2007/11/02(金) 20:22:25 ID:ERAD2TPU
藤沢街道か、467かのどっちかだなぁ〜地元だけど町田線なんて聞いたこともない

191 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2007/11/03(土) 01:29:31 ID:KhKXNIH/
藤沢住民は「町田街道」って言う人が多いとおもうよ。
湘南台から桜ヶ丘まで平行してる旧道を「町田街道の旧道」って呼ぶし。
高校のとき、大和から通学してる同級生はやはり「藤沢街道」と呼んでた。

あと、国道になったのは最近だから、「R467」と呼ぶのは20代前半くらいまでかな?

192 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2007/11/03(土) 11:08:16 ID:IvSKbPTh
通過場所によっていろいろ呼び方が違うのもおもしろいね。
藤沢中部住民だけど、「町田線」って今でも呼んでるよ。

>188
藤沢厚木線って南に延びる計画があるんだ。
距離的に海岸まで繋がりそうだけど、そしたら確かにR467も渋滞減りそうだね。

1164名無しさん:2008/05/24(土) 02:45:58
手元に座間荻野線と寺尾上土棚線(藤沢厚木線)の路線図(GoogleMap)があるので
貼っておきます。

http://www.gmappers.com/show_map/15
http://www.gmappers.com/show_map/2

寺尾上土棚線は早く全線開通して欲しいですね。
出来ればR1以南もR134までつなげて欲しいところです

1165とはずがたり:2008/05/24(土) 03:39:17
おお,有り難うございますm(_ _)m
日本の道路行政も段々戦略的に成ってきたのは評価できますね。まぁ此迄が酷すぎたってのもありましょうし人口減少時代への思考の転換が遅れたってのもありましょうけど。

>早く全線開通して欲しい
寺尾上土棚線は今回の開通>>1162で4車線で全通したと思ってたんですけど未通区間残ってるんでしょうか??

座間荻野線も一部(下の答弁だとどの辺かいまいち判りにくいんですけど)4車線でなかなか面白そうな道ですねぇ。暫定2車線で建設される予定の秦野厚木道路の暫定着工区間を見るにr63を挟んだ形でつなげるなら厚木北〜圏央厚木は後回しでこっちを先行整備した方が良さそうな気もするんですけど。。

05県議会常任委員会
http://www.ayu.ne.jp/user/noriyuki/05_2kensetuzyouniniinkai.htm
*答弁では、県道座間荻野線にあっては、国道129号線から市道厚木バイパスまでの間は当初計画より3年遅れ、22年度となるとの事、平成19年度までに中津川左岸道路から高架で本県道に取り付けられる市道まで、4車線を完成させ、それから先は、暫定2車線で20年22年度で高架上部工を完成させる予定としている、との答弁。よって市道厚木バイパスの供用開始が平成19年度されているがとても間に合わない事になる。今後優先度を持って取り組まなければならない。また県道大磯相模原線と市道3号環状線との交差点改良は、平成19年度完成を目指し取り組むこととしている。

1166とはずがたり:2008/05/24(土) 04:42:03
<厚木北部・綾瀬北部連絡に就いて>
手持ちの地図を見てみたら>>1162の(都)荻野座間線と(都)寺尾上土棚線を何の事前情報もなしに妄想で結んでたぞ。すげえわ,俺w

但し海老名市の都市計画道路には成っていない模様。。残念。
綾瀬市は路線名しか判らず不十分である・・無念。
座間市は道路名と整備率しか判らなかった。。将来の都市構造を見るに荻野座間線は恐らく座間南林間線を介して南林間方面への東西軸となる様だ。

また上草柳交叉点(陸橋)─桜森迄何故か246の枝線が出てて,上草柳〜鶴間駅〜山王原東の市道には厚木大仙街道の表記があるので246の旧道は桜森から今のr40横浜厚木線経由(若しくはさがみ野駅〜望地交叉点は柏ヶ谷経由だったかも)であった可能性が高い。
いずれにしても現況は大した道ではないと思われるけどr40とR246の枝線,さがみ野駅付近を迂回する大上〜桜森間は短絡線でも造ってR246東京方面・R16方面⇔藤沢をR467からこちらに流す工夫が必要か。

海老名市 都市計画地図
http://www2.wagamachi-guide.com/ebina/agreement.asp

綾瀬市 都市計画道路 道路の幅から判断するに俺の興味関心の範疇にあるのは以下の4本程か
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000002900/hpg000002893.htm
3・3・1 寺尾上土棚線 昭 36.8.21 建設省告示第1846号 平5.8.17神奈川県告示第802号
3・4・2 並塚笹山線 昭 36.8.21建設省告示第1846号 昭51.7.23神奈川県告示第558号
3・4・1 早川本蓼川線 昭44.5.16建設省告示第2007号 昭57.12.17神奈川県告示第1088号
3・3・2 横浜伊勢原線 平2.1.19神奈川県告示第43号

座間市 都市計画道路整備率ファイル
http://www.city.zama.kanagawa.jp/index_m/shisei/hyouka/05_gyousei_hyouka/05_gyousei_hyouka_shousai/seisaku_sesaku_hyouka/isama_shihyou/shihyo_pdf/sih3251.pdf
名称及び区分 総延長 完成率 →H17年度のみ抜粋
国道246号 2,620m 100%
大和厚木バイパス
広野大塚線  4,510m  ─
相模原座間線 1,550m  12%
相武台入谷線 4,050m  55%
相模原二ッ塚線 3,880m 4.1%
座間大和線   1,840m 43%→r50?
座間南林間線  5,880m 76%
町田厚木線   4,000m 17% →r51?
座間大野線   120m ─
緑ヶ丘大塚線  4,000m 61%
南広野東原線  3,130m 100%
東原ひばりが丘線 930m 36%
田中東原線   2,300m 27%
杉久保座間線  1,510m ─
蟹ヶ沢線      90m ─
座間天台線   3,100m 37%
緑ヶ丘林間線  2,860m ─
中羽根沢線    630m ─
座間駅三峰線   490m ─
田中相武台下線 1,100m ─
相模台中央線   670m 100%
相武台栗原線  1,620m 100%
計      50,880m 41.49%

将来の都市構造
http://www.city.zama.kanagawa.jp/index_m/shisei/seisaku/mas_pla/kozo/kozo.htm
土地利用構想
http://www.city.zama.kanagawa.jp/index_m/shisei/seisaku/mas_pla/tochi/tochi.htm

1167とはずがたり:2008/05/24(土) 05:04:48
>>1166
南林間駅から更に東へは延伸計画はないようである。ちょいと尻つぼみの計画だなぁ。。
南林間駅の地下を潜り抜けて下鶴間を横断して目黒陸橋辺りで246と合流とかだと厚木秦野道路の延長先としての役割も明確化してきて俄然俺も盛り上がってくるのであるけどw

大和市
都市計画道路一覧
http://www.city.yamato.lg.jp/web/content/000005333.pdf
公開型地図情報サービス
http://www.machi-info.jp/machikado/yamato_city/city_plan/gis-toshi1.html

座間南林間線 事業評価シート 大した情報は入ってなかった。。
http://www.city.zama.kanagawa.jp/index_m/shisei/hyouka/07_gyousei_hyouka/jigyo_hyoka/soshiki_betsu/hyouka_sheet_pdf/jigyou_kohyou/toshi/douro_seibi/190104_jg.pdf

整備候補箇所一覧 座間南林間線は綜合ランク8効果ランクB効率ランクcである。結構低評価だ
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/doroseibi/douro/pdf/kouhokasho.pdf

圏央道 インターアクセス道路要望路線図 座間南林間線が圏央厚木のアクセス道路として要望されている他,藤沢厚木線が藤沢インターより南へも延びている。海岸方面への延伸も予定されているかも。
http://www.ssp21.or.jp/somu/h19/11.8zumen_ken.pdf

1168とはずがたり:2008/05/24(土) 05:31:57
>>1163-1166

藤沢市 藤沢都市計画総括図
http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/chart/viewer.html

県道藤沢厚木線の南下部は,藤沢市都市計画道路3・3・4号 25m〜36mと判読できる様だ。
惜しむらくはR134迄ではなくr30戸塚茅ヶ崎線湘南新道迄との事である。
但し茅ヶ崎の方から伸びてくる15m道路3・5・11で片瀬へ抜けることも出来るしそもそも今も旧東海道を通じて白旗で現道に接続してるとも云える。湘南新道迄繋がってくれれば御の字か。

またこれ見よがしに切れてる様に見える湘南高校前から藤沢駅方面(3・5・7号 15m道路)と清掃事務所入口から善行方面(3・5・25号 16m道路))を結ぶ都市計画道路は無いようである。因みに藤沢駅を介して恰度同じ位置方向にあるr32と3・5・7号を結ぶ計画も無いようである。。

1169とはずがたり:2008/05/24(土) 12:51:57
鵜野森の交叉点のR16の相方(恐らく)発見。若松3で不自然に県道が曲がってるなと思ってたけど本来の計画だと御園を突き破って勝坂,更には座間市方面迄伸びる計画らしい。座間市との行政界付近の 300 メートルで整備が完了とあるが何処か判らなかった・・。
代表幅員11mでは如何ともし難いけど鵜野森の改良と込みで現道は拡幅,未整備部分は新設したりできんのかね。

(都)町田新磯線
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/simin/simin-soudan/koucyou/siseikonn/pdf/h18/2-1_ara.pdf

都市計画道路町田新磯線は都市計画決定してから、約 30 年近く経過しているが、ご指摘のとおり全線開通していない状況である。当路線だけではなく、他の都市計画道路でも都市計画決定してから、30 年近く開通していない路線がある。
・ これは、家屋が建築されてしまったための移転の調整や市費だけの整備は厳しいので、国庫補助金の手続きなどがあり、進まないのが実状である。
・ この都市計画道路町田新磯線は、町田市との行政界である鵜野森から、座間市との行政界である新戸を結ぶ全長 7,660 メートル、代表幅員 11 メートルの道路である。
・ 現在、鵜野森から国道 16 号を挟んで若松までの区間 760 メートル、都市計画道路村富相武台線から勝坂歴史公園までの区間 1,200 メートル及び座間市との行政界付近の 300 メートルで整備が完了しており、整備率は約 30 パーセントとなっている。
・ 勝坂の信号から新戸までの区間については、現在のところ事業時期が未定となっているが、平成20 年度に予定されている都市計画マスタープランの策定の中で、現在、検討が進められている 148ヘクタールの麻溝台・新磯野土地区画整理事業の進捗状況や将来の交通需要等を勘案した上で、都市計画の変更を含め、実施時期等について検討を進めていきたいと考えている。
・ 次にキャンプ座間周辺道路の整備に変更したらどうかとのお話については、市では米軍再編の協議に関連して、返還に向けて協議していくことが示された事案として、ゴルフ場の東側の第 7 ゲートから県道 51 号(町田厚木)、いわゆる行幸道路までの区間約 1,700 メートルで計画している新しい道路の具体化に向け、今後、日米合同委員会の枠組みを活用して鋭意協議を進めていきたいと考えている。
・ また、全くの私案であるが、市道磯部上出口の勝坂歴史公園から県道 46 号(相模原茅ヶ崎)までを現状より拡幅し、都市計画道路とするのも一つの方法論だと思う。
・ なお、懸案の市道新戸相武台の道路改良事業については、総延長 1,460 メートルの内、トンネル部は 510 メートルであるが、トンネル部以外の現在の用地取得率は約 24 パーセントとなっている。
・ 今後、基地外の用地取得及び基地内の支障物件移転工事を平成 21 年度までに完了し、平成 22 年度から道路拡幅工事を実施する予定で事業を進めていきたいと考えている。

1170とはずがたり:2008/05/24(土) 13:57:41
>>1166
座間市の将来の都市構造のやはり左下の秦野厚木道路の延伸臭い道路が気になる。
>>1166の座間市の都市計画道路にもこの時は見つからなかった海老名市の都計道一覧にもそれらしいのは見当たらないので矢張り将来の延伸構想か。

座間市 将来の都市構造
http://www.city.zama.kanagawa.jp/index_m/shisei/seisaku/mas_pla/kozo/kozo.htm

海老名の都市計画
概 要
平成20年4月 海老名市
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1071015372218/files/ebinanotoshikeikaku20.pdf

都市計画道路
名称 番号 路線名 起点 終点 幅員(m) 延長 (m) 当初決定 最終変更
1・2・1 第二東名自動車道 中野字雪里 門沢橋字新田  34 .51,030 H8.6.11
1・4・1 さがみ縦貫道路 門沢橋字新田 河原口字下河原 21  6,070 H6.6.17
3・2・1 河原口勝瀬線 河原口字相沢 勝瀬字小宝  31  700 H8.11.19
3・3・1 藤沢相模原線 柏ケ谷字長ヲサ柏ケ谷字中原  22  70 S44.4.16 H 元.7.14
3・3・2 上今泉岡津古久線 上今泉五丁目 上郷四丁目  22  3,380 S40.3.17 H 元.7.14
3・3・3 下今泉門沢橋線 下今泉字関下 門沢橋字神崎  22  7,920 S40.3.17 H8.11.19
3・4・1 東京沼津線 河原口 字下長沢 河原口字下河原 16  560 S40.3.17 H 元.7.14
3・4・2 海老名駅大谷線 中央一丁目 大谷字島廻  16  1,490 S40.3.17 H 元.7.14
なお海老名駅前に 5,876 ㎡の交通広場を設ける
3・4・3 大谷峰線 中央二丁目 大谷北四丁目  16  2,080 S40.3.17 H 元.7.14
3・4・4 中新田鍛冶返線 中新田四丁目 国分寺台三丁目 16  2,310 S40.3.17 H 元.7.14
3・4・5 高座開拓東西線 東柏ケ谷 三丁目 東柏ケ谷四丁目 16  520 S40.3.17 H 元.7.14
3・4・6 河原口中新田線 上郷一丁目 中新田三丁目  16  2,860 S40.3.17 H6.6.17
3・6・1 社家岡田線 社家字初雁 社家字湘築  11. 5980 H6.11.25

1171とはずがたり:2008/05/24(土) 22:08:42
<島頭岸和田線>
生駒清滝道路の位置図及び断面図http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1178710048/27より幾つかの都市計画道路の実態が解る

(都)島頭岸和田線>>528>>1074はどうやら門真市島頭のライフから四条畷方面へ延びる道路の門真市都市計画上の名前で岸和田は170号と接続するからか。この道寝屋川市に入ると(都)門真河北線と名前を変えてR170に至る。
此処から更に名前を変えて四条畷駅の南側をかすめ更に名前を変えて(都)忍ヶ丘駅前中津川線に至るが後ろ二つの名前は解らない。

1172とはずがたり:2008/05/25(日) 00:22:30
<名神⇔大阪市内連絡:御堂筋線改良>

東京へ入ってく道が混むように,①新御堂筋南行き,②阪神高速11号池田線のどちらの混み位も結構酷い様だ。
更に③r14大阪高槻京都線現道も結構な混み具合。
②は阪神高速淀川左岸線が③も(都)十三高槻線が整備されているけど①の対策がない。淀川左岸線も交叉するけど。
取り敢えず良い道過ぎて交通集中して使い物に成らなくなってる現状は惜しい。
(1)阪神高速環状線に下道に降りないように接続出来るようにする
(2)御堂筋と四つ橋に直通出来るようにする
の2点を行うことを緊急提案。勿論ちんたら造ってる淀川左岸線と十三高槻線も急ぎやがれ。


232 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/17(土) 18:21:05 ID:kdyqnDgw
(略)豊中インターなんかは言わば「大阪インター」みたいな存在なのに。他の都市で例える所の東京における東京インター、京都における京都南インターのような存在ってとこか。

242 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/05/18(日) 07:21:13 ID:7a+mrgt/
>232
大阪市内(キタ)から名神東行きだと、豊中よりも吹田を使う訳だが。
吹田の方が「大阪インター」ぽいんだけどね。

245 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/05/18(日) 12:52:39 ID:JC7RPkKO
>242
確かに高速バスは吹田を使ってるけど、やっぱ豊中のほうが早くない?
新御堂筋の混雑は半端ないと思うが・・

255 名前:国道774号線[sage] 投稿日:2008/05/18(日) 21:19:11 ID:7a+mrgt/
>245
確かに新御堂筋南行きの渋滞は半端ではない。
しかし同じ時間帯、阪神高速空港線(11号池田線)も渋滞が半端ではない。
よって混雑時は、吹田→新御堂→市内と吹田→豊中→市内とは、
大抵は時間的には互角と思えば良い。
あくまでも目的地を大阪駅近辺(梅田)とした時の話だが。
中国道から市内へは、多分、空港線の方におおむね、軍配が上がるとは思う。

それから新御堂筋南行きは、いくら混雑時間帯でも、
だいたいは緑地公園あたりから淀川あたりまで流れてくれる。

北行きについては、空港線の方が流れが早いとも思うが、
市内(梅田近辺)から吹田あたりまでの合計時間でみれば、そんなに変わらんと思う。
なんといっても、空港線は700円だからね。

1173とはずがたり:2008/05/25(日) 00:42:26
>>1172で話題に出たので,ちょいと心配になって調べてみた。当然首都高の中環ばりに早めに出来ると思ってたんだけどこのざまでしたわ。
>本事業は平成8年に都市計画決定され、その後、阪神高速道路公団が平成12年から用地買収を進め、既に過半の用地取得が済んでいますが、平成15年度に公団民営化に伴う事業の見直しの結果、この区間が公団事業から切り離されたため、約2年間事業が中断しています。
あんやと。小泉の糞野郎はほんまに何の改革もせえへんかったのがよくわかる。
重要な工事を遅らせ日本の国力を削いで政治屋どもの利権を固守する売国奴集団自民党の本質を全く変えられてない。
過半の土地買収の済んでる必須の事業を2年間も棚晒しにするとは。憂国右翼の志士の活躍は未だか!?( ゜д゜)、 Peッ

こんなくかんとっととつくっちまえと云うか此で終わりではなく第二京阪迄繋げてなんぼのくかんやで,此処は。

北港Jct[湾岸線]─1期─島屋--1期--海老江---2期---豊崎Jct[新御堂筋]…3期…門真Jct[第2京阪・近畿道]

海老江迄でも2012年なのに2年のブランクのせいか豊崎迄2020年って。。

淀川左岸線2期事業について
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/news/pdf/20060223_6.pdf

 大阪市は、淀川左岸線 2 期事業について、広域幹線道路ネットワークの形成や都心北部地域での交通混雑緩和など事業の重要性と関係権利者の方々への対応のため、平成18年度より本市街路事業として用地買収に着手します。本事業は平成8年に都市計画決定され、その後、阪神高速道路公団が平成12年から用地買収を進め、既に過半の用地取得が済んでいますが、平成15年度に公団民営化に伴う事業の見直しの結果、この区間が公団事業から切り離されたため、約2年間事業が中断しています。今般、阪神高速道路株式会社の事業計画案に盛り込まれる合併施行方式の活用を図るとともに、今後、構造等の検討によるコスト縮減などに取り組みながら、本市の負担軽減に努め事業を継続します。
(淀川左岸線2期事業)
○ 事業の概要
・ 事業区間: 此花区高見1丁目?北区豊崎6丁目
: 延長=約4.3km 幅員=約25m
・ 道路構造: 本体(地下構造)4車線、ランプ部(掘割構造、高架構造)
・ 事業期間: 平成18年度?平成32年度(予定)
・ 事業費: 約1,260億円
・ H18 年度事業費: 15億円
・ H18 事業内容 : 用地買収及び調査など

淀川左岸線延伸部について
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/yuushikishaiinkai/01meeting/03.pdf

阪神高速道路2号淀川左岸線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

開通予定年度
島屋出入口 - 海老江JCT:2012年
海老江JCT - 豊崎出入口:2020年

1174とはずがたり:2008/05/25(日) 17:39:08
>>931の鎌ヶ谷から市川へ抜ける抜け道
>>1034 (都)浦安鎌ヶ谷線?

浦安鎌ヶ谷線?
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=4f97727043cb6a138022173c87583126

終点の入道溜には北千葉道・第2外環等が集まる交通の要衝に成る予定♪

1175とはずがたり:2008/05/26(月) 02:26:41
<R296八千代バイパス>
規模ばっかでかくて実現性がまるでない現代日本道路行政の病理を象徴するような例がこのR296の八千代バイパスである。
一応八千代市米本から佐倉市上座迄は着工されててH17年度の時点で事業進捗率49%とそこそこ進展している。また米本から東へ700m(千葉県道・茨城県道4号千葉竜ヶ崎線との交叉点迄)は開通した。
しかしこれでは緊急事態の中野木・薬園台・新木戸・下市場・井野付近が何時迄経っても改善しない。(井野・下市場も千葉方面への流動が大きければ余りに北過ぎる米本迄の開通での効果は軽微であろう)
資料などを読むと何処も自治体などの要望が強くとなってるけどこの自治体の要望ってのは結局土建屋がカネを寄越せと云うがなり声を議員・首長を通じて拡声しているだけの様に聞こえる。
絶望的な渋滞に日夜悩まされる一般サラリーマンや零細事業主の声と希望は自民党体制では届かないし具現化しないと云って良い。

国道296号八千代バイパス
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=f0c945c5dafa2fb023c03107663b511d
事業再評価結果(平成17年度事業継続箇所)
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/16sai/2_h16_107.pdf
事業の進捗が順調でない理由:地権者数が多く,権利関係が輻輳しているため,用地買収に長時間を要している。今後は,重点区間の用地交渉を,さらに積極的に進め,早期の部分供用を目指す。

1176とはずがたり:2008/05/26(月) 04:21:44
<東京第2外廓環状自動車道(核都市広域幹線道路) >
八千代都市計画道路3・2・17号八千代中央線は>>1175の如くR294BPとして利用されるようであるが,幅員を示す2番目の番号が2で割と広め。

鎌ヶ谷から千葉方面への第2外環のルートとして使われるのではないかと
(都)馬込町古和釜線
(都)八千代中央線
など無駄に広い幅員より推定。

四街道接続案
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=959ad57bc4b62cdf3b87d9861af709d6
(都)馬込町古和釜線は三咲町付近でこれ見よがしに曲がるが三咲以西は成田新幹線,三咲以東は第2外環と邪推♪

船橋接続案>>1145

四街道案は北千葉道と平行するし千葉柏道路を合流させるとかなら兎も角個人的には船橋接続を推すな♪

1177とはずがたり:2008/05/26(月) 04:22:00

千葉ニュータウン 土地利用計画図
https://www.pref.chiba.jp/business/newtown/pamphlet/cnt-map.pdf

1178とはずがたり:2008/05/26(月) 04:23:06
<(都)浦安鎌ヶ谷線>
>>1174
こうはっきりかいてあるのを見付けると感激であるヽ(´ー`)/
93%の用地確保かぁ。うっとり。頑張って欲しいねぇ。

都市計画道路3・4・18号ニュース紙 第10号
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006055.pdf

現在、都市計画道路3・4・18号浦安鎌ヶ谷線の工事を、鋭意進めております。 工事箇所周辺の皆様にはご迷惑をお掛けしておりますが、引き続きご理解ご協力をお願いいたします。都市計画道路3・4・18号の概要 都市計画道路3・4・18号は浦安市境の新井を起点とし、鎌ヶ谷市境の大野町を終点とする延長約11.8kmの道路です。 現在、浦安市境〜国道14号、本北方橋〜鎌ヶ谷市境間が供用されており、国道14号〜本北方橋間の約1.6kmが未供用区間となっています。市では未供用区間の整備を進めるため、平成7年度に事業認可を取得し、現在までに約93%の用地を確保しています。 本市の重要な南北道路としてだけでなく、快適で安全な自転車歩行者道の確保、流域下水道「市川幹線」、ガス、水道等の収容、また、迅速な救急活動に寄与するなどの地域の生活に密接する道路です

1179とはずがたり:2008/05/26(月) 12:55:36
r8船取線の鎌ヶ谷付近の新道と旧道が合流する地点
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&amp;t=h&amp;om=0&amp;ll=35.74629,139.998018&amp;spn=0.002669,0.005&amp;z=18
此処からせめて馬込十字路の600m位迄は,攻めるなら都市計画で拡幅の予定されてるもうちょいと先の馬込町地先迄は死ぬ気で4車線が持論なんだけど,想像していたとおりではあるけどでらい建て込んじゃってるなぁ。。

1180とはずがたり:2008/05/27(火) 18:34:29

先日昭和通りを走ったがなかなか良い道ではないか。ほんの少し残されただけの信号が禍根を残してる感はあるけど。。
都心は地下鉄を使えって事で余り関心はないけど環状線の未整備は気になる。
満足に形成されていない環状三号線及び環状四号線を取り敢えず(※6)再編してみる。

<(と)新環状三号線※4>
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=c1288737a89bb1901b19a0f44bb6e544
浜崎橋─<環状三号線>─青山1丁目─<外苑東通り※1>─鶴巻町(首都高早稲田出口)─<目白通り>─大曲/白鳥橋…(要経路検討※2)…真砂坂上─<春日通り>─本所1丁目─<清澄通り>─豊海町-)-[海底トンネル※3]-(-浜崎橋

※1:この辺(牛込柳町駅前後)道狭隘。要拡幅
http://www.its-mo.com/z-128502211-503023709-16.htm

※2:この辺 富坂の途中で地下に這入り中央大の下を借りて白鳥橋辺り迄地下を通すのが一番良さそうに思われるが。。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128536081&amp;lon=503111104&amp;lvl=16&amp;opt=x-link%3A128536081%3A503111104%3Alink00
牛天神下から壱岐坂上,本郷通りから蔵前橋通りとしてもよい。
少なくとも古川橋から小石川5迄トンネルで計画している現在よりも投資効率高いのではないか。更に植物園から谷中迄トンネルを掘るより春日通りの立体化に投資した方が良い。

※3:海底トンネルとしたのは首都高・ゆりかもめ・航路等障碍になりそうなものが多いから。首都高と一体型のレインボーブリッジ級の橋を此処にも架けるなら橋でも良い。いっそのこと一ノ橋Jct〜浜崎橋Jct〜晴海迄は首都高を利用しても構わない。こうなると早稲田出入口〜両国Jct迄内環を造りたくなるねw

※4:補足
○此だと皆が環状線計画に引き込まれるキッカケとなる播磨坂を組み込めないが・・。
○また外回りは本線縦断が必要となるので本所(蔵前橋経由なら石原1),鶴巻町は立体交叉が必要となろう。
○その他R1(赤羽橋),R15(金杉橋),R20(四谷3),R246(青山1)

<(と)新環状四号線※5>
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=9282972744b6bff3844c6770aa1eb486
港南小前─[品川駅]…高輪3丁目[R15]…高輪台[R1]…白金台[目黒通り]─<外苑西通り>─富久町西--余丁町…若松…早稲田駅前─西早稲田─甘泉園---目白台2─<不忍通り>─道灌山下─<道灌山通り>─西日暮里5─<尾久橋通り>─…─<言問通り>─言問橋東─<三ツ目通り>─辰巳[首都高辰巳Jct]

※5:現環状4号は道灌山通りから環状5号明治通りに合流し墨田区小村井から分岐し丸八通りのルート。5号より外側へ出るという意味でややイレギュラー。

※6:あと環状道路を形成してない山手通り(環状6号)と環八のそれぞれ東側部分の対応物は平和橋通り+船堀街道と柴又街道と云ったところであろう。足立東西線が必要だな〜。

1181とはずがたり:2008/05/28(水) 02:52:38
<R296八千代バイパス>
>>1175
普通なら当然こっちが優先されて然るべきではないか。少なくとも八千代市内の流れは可成り改善されるのではないか。土地買収も順調の様である。問題は船橋方面が目詰まりしている事である。。若松〜栄町の高架化は必須で駿河台〜薬園台の印内習志野台線をなんとかすべきである。国が積極的に事業に認定して予算つけねばなるまい。八千代中央通りに回す予算など無いのではないか。
確かに駿河台〜薬園台〜習志野台辺りの2.4キロ程の用地買収は中央通り線に対して非常に苦労するであろうけど20m2車線の(主要幹線道路ではなく)生活幹線道路だと主張すれば反対運動も分断できよう。
R51からR16・湾岸道路を結ぶ大幹線になるなどおくびにも出さずにおればええねんw
そもそも八千代中央通りも2車線なら向こうを建設したとしても大した事は出来ない筈であるし。
こっちと平行して演習場等の敷地を利用して現道の拡幅やr57との接続の改良なども必要があろう。
兎に角,酷い渋滞らしいので。

3・4・20印内習志野台線+3・4・1新木戸上高野原線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=3ea3be17c0b1f457cc043e17b8c4a624

八千代都市計画道路3・4・1号 新木戸上高野原線
http://www.pref.chiba.jp/kendo/chiba/chibaseibi/jigyou/gairo/niikido.html

 本路線は、八千代市の中心を東西に連結し、慢性的な交通渋滞が発生している国道296号を補完し、併せて東葉高速鉄道の4つの駅を結ぶ重要な路線です。
 昭和57年度から県事業として着手し、現在までに5区間に区分したうち第1期520mは平成2年度に供用開始し、第2期92m及び第3期703mは平成10年度に供用開始しています。
 第4期となる西八千代工区437mは、東葉高速鉄道の開通と八千代市施行の都市計画道路3・3・19号線の整備に合わせ平成5年度に着手し、国道296号の交差部の工事等を実施してきましたが、用地取得は残り1件となり、八千代市と協議し、早期供用を図ることなどにより、平成18年度以降は八千代市に事業移管を行ったところです。
 また、第5期となる緑ヶ丘工区は、第4期区間から西側の県道千葉鎌ヶ谷松戸線までの732mで、平成10年度に事業採択され、調査設計と用地取得及び一部工事を実施しており、平成18年度末の用地取得率(面積)は約94%の状況で、早期の事業の完了を目指しています。

10−7 都 市 計 画 道 路
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toukei/%E5%85%AB%E5%8D%83%E4%BB%A3%E5%B8%82%E7%B5%B1%E8%A8%88%E6%9B%B8/%E5%B9%B3%E6%88%9018%E5%B9%B4%E7%89%88/18%E5%B9%B4%E7%89%88%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF/pdf%E7%89%88/10-7.pdf

起点:大和田新田字八幡後
終点:上高野字上谷津台

代表幅員:20m(2車線)
区間延長:7,300m
整備延長:4,176m
整備率:57.2%
(平成19年1月31日現在)

1182名無しさん:2008/05/28(水) 03:06:38
>>1166
(都)寺尾上土棚線の横浜厚木線から北のルートが

(仮称)綾瀬インターチェンジ 第1回オープンハウス(更新日;H17.10.16)
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000008300/hpg000008237.htm

平成16年度報告書概要版の17Pに出てます
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000004500/gaiyoban.pdf

北上して大和座間線の西はずれにでて村富相武台線につながるようです。

1183とはずがたり:2008/05/28(水) 04:33:33
>>1182
おお,有り難うございます。
構想でもなく仮でもなく計画線としてガッチリ組み込まれてますね。
都計道の名前的に寺尾台交叉点で打ち止めかと少々心配しておりましたのでこれで安心しました。

>>1166でも広野大塚線は初めの方に挙がってますしちゃんと4車線で造って貰えそうですな。
相模原〜藤沢の大動脈として機能すれば16号の負荷緩和にも役立つ全体構想か。

1184とはずがたり:2008/05/29(木) 03:21:14
>>1180
甘泉園〜目白台
中間付近から北側はトンネルなんか

3-2-2 環状4号線の整備の概要
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/3-2-2kanjou4.html

1185とはずがたり:2008/05/29(木) 03:35:24
なんと,こんな所に環状5号線の未完成部にして着工部があったとは

>区内では、六ッ又交差点からグリーン大通りの交差点までの区間と、西巣鴨交差点より王子方面の区間が完成し、これ以外の区間は未完成ですが、
六ッ又交叉点〜西巣鴨と目白通り以南はどうすりゃ完成なんだ??

??どういうことだ?
>なお、この区間は将来整備として地下道路が計画されており、地上部の道路は地下道路工事完成まで暫定道路として開通します。
→wikiに拠るとバイパスとしては不十分な道路容量なので将来的には地下に更にバイパスを掘る予定とのこと。2重投資だがね・・(´・ω・`) あと新宿にもバイパス計画あるとのこと。

3-2-3 環状5の1号線の整備の概要
http://www.city.toshima.tokyo.jp/toshikeikaku/3-2-3kanjou5no1.html

 環状5の1号線は、渋谷区恵比寿二丁目を起点とし、北区滝野川二丁目を終点とする延長13,920メートル(区内3,769メートル)の都市計画道路で、昭和21年3月26日付けで都市計画決定されています(戦災復興院告示第3号)。
 区内では、六ッ又交差点からグリーン大通りの交差点までの区間と、西巣鴨交差点より王子方面の区間が完成し、これ以外の区間は未完成ですが、現在事業を進めている区間があります。
 事業の概要と経緯は次のとおりです。なお、この区間は将来整備として地下道路が計画されており、地上部の道路は地下道路工事完成まで暫定道路として開通します。

環状5の1号線の整備計画等の概要
位置 雑司が谷三丁目〜南池袋二丁目
(目白通りからグリーン大通り)
事業認可 平成10年7月10日 建設省告示第1439号
延長 990メートル
幅員 30メートル
事業期間 平成10年7月10日から平成23年3月31日
施行者 東京都(第四建設事務所)
経緯 平成3年6月:第二次事業化計画路線に位置づけられる
平成6年度:交通処理主体の調査
平成7年度:地質や環境影響等の調査を実施
平成8年5月:現況測量(地元説明会)実施
平成9年8月:用地測量(地元説明会)実施
平成10年7月:事業認可
平成10年7月:用地説明会の開催
平成13年2月15日:建築基準法第42条第1項第4号の指定

1186とはずがたり:2008/05/29(木) 03:53:33
>>1182-1183
村富相武台線は千代田2丁目迄は18m其処から先はもっと狭いようですね。。

また俺が散々云ってる鵜野森の拡幅計画も無いようだ。

こんなことでは政令指定都市にはなれんぞっw

相模原市
さがみはら都市計画マップ
http://www2.wagamachi-guide.com/sagamihara/tokei/

1187とはずがたり:2008/05/31(土) 00:13:42
>>1182-1183など

http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000008800/190120.pdf
綾瀬インターチェンジ対話集会市民意見
平成19年1月20日(土)
19:00〜
早川自治会館
1 交通安全対策について
Q:IC(インターチェンジ)ができ325号線と城山公園前の道路がつながると、周辺の状況を知らないで飛ばす車が増えることを心配している。
子供たちの通学路になっているのにガードレールなど安全施設が整備されてないが、ICを造って大丈夫なのか?
A:城山公園前の道路は、市の交通計画上も綾瀬郵便局から城山公園の前を抜け早川本蓼川線に接続する計画になっており、新たに拡幅する考えはないがネッワークさせていく。通学路など交通安全上の問題は、個々に検討しながら対応していきたい。
Q:大型トラック等が抜け道として通過して、市民が通る生活道路が危険になる。綾西4丁目は、10m道路が通っておりタウンセンターができて交通量が増えた。買い物等で横断する老人が多いのに、ICができればますます交通量が増える。具体的な市の対応は?
A:道路には、それぞれに機能分担があり、生活圏内に車が入るのは、道路の機能分担が崩れてきているためで、交通計画のマスタープランに基づいて、道路の機能分担やICを設置した場合の見直し作業を行っていく。
また、バリアフリー宣言都市として通学路や人が多く集まる場所については、交差点改良や信号機設置などの安全施策をバリアフリーに配慮して優先的に進めている。
2 道路整備について
Q:寺上線を4車線で整備しているが、1日22,000台がICを利用するとすればアクセス道路が少ない。また、寺尾上土棚線の冨士見会館の先はどうなるのか?
東名が混むと裏道を通る車が必ず出てくる。また、寺尾上土棚線が藤沢につながると桐原工業団地がICを利用するので渋滞する。
A:渋滞対策については、市の交通計画を道路の機能が分担できるように見直していく。具体的に早川本蓼川線の渋滞は、丸子中山茅ヶ崎線の整備が大和・横浜間で止まっているため、その車両が早川本蓼川線に入ってくるという状況である。綾瀬と藤沢の境を通っている横浜伊勢原線も4車線化が進んでおり、広域幹線のネットワーク整備も少しずつ進んでいる。

1188とはずがたり:2008/05/31(土) 00:18:38
早川本蓼川線>>1166 >>1187
綾瀬市役所交叉点で寺尾上土棚線と交叉し東は中原街道へ直結し西は海老名市街地方面へ繋がる道らしい

1189とはずがたり:2008/05/31(土) 00:47:34
<丸子中山茅ヶ崎線>
図だと歩道2.5mが両脇で車道が3m×2,路側帯が1m×2で中央帯が5mもある。18m道路ってのは非常に無駄の多い規格である。せめて旧京阪国道の淀付近みたいに2車線だけど広々で抜ける感じにしとけばいいかも。路駐も反対側の店舗への横断の為の対向車待ちも自由度高いら。

港北ニュータウンが、もっと身近に!新たな幹線道路の一部完成
− 都市計画道路丸子中山茅ヶ崎線(南山田大棚勝田地区) −
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/maruchi/minamiyamata/press20070129.html
平成19年 1月29日

・路線名   都市計画道路丸子中山茅ヶ崎線(南山田大棚勝田地区)
・開通区間  都筑区東山田(ひがしやまた)町(百石橋西側交差点)
       〜南山田(みなみやまた)町(宮の下バス停付近)
・延長    約460m
・幅員    18m(車道13m(2車線)、歩道両側2.5m)
・開通日時  平成19年2月6日(火)午前11時(予定)
・現況交通量 約5000台/12時間(午前7時〜午後7時)

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/press20070129-1.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/press20070129-2.jpg

1190とはずがたり:2008/06/01(日) 20:38:02
まだ一寸ずつ未買収箇所が残ってるんだな。。

【第二京阪道路の用地取得状況】
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/nagare_keihan04.html
下図をクリックすると拡大したPDF書類↓がご覧いただけます。
【平成20年2月末現在】
グラフで見る第二京阪道路(緑立つ道)
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/images/2008-2chosa.pdf

それは兎も角第二京阪の一般(側道)部大阪北道路のR170の交叉部と枚方東IC迄の区間が片側1車線となってるなんて。。orz
何を考えとんねん。。・゜・(つД`)・゜・
渋滞を解消して住みよい街をと云う発想はないのか?
開通後酷い渋滞に見舞われて拡幅工事を行うことになるのか?静清BPの二の舞となるとほんと馬鹿馬鹿しい。。
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/02.pdf

1191とはずがたり:2008/06/05(木) 18:34:35
へぇ。。ほんとなんか!?

17 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2006/05/26(金) 23:37:57 ID:riJF1iSQ0
三田線は、新板橋をJR板橋や東武下板橋との乗換駅にすることと、
朝霞台または志木あたりに延伸することが不可欠だよな。

てか三田線が東急に乗り入れて三田と日吉が1本の線路で連結されたのは、
偏に慶應関係者の力によるものだと思うのだけど、その慶應は三田線を志木に
延ばして三田と志木を連結する気はないのかなぁ。

18 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2006/05/27(土) 12:17:09 ID:tpLeI8yP0
>>17
妄想しすぎて基地外になったか

19 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[] 投稿日:2006/05/27(土) 23:46:29 ID:ydl1AcZx0
三田〜日吉の連結が慶應の影響力がなかったなんていったら嘘になるよ。
三田線は元々池上線に乗り入れるはずだったのを曲げて目蒲線にしたんだから。

1192名無しさん:2008/06/05(木) 19:13:15
>>1191
三田線のwikiを見る限り、
>三田線は元々池上線に乗り入れるはずだったのを曲げて目蒲線にしたんだから
と言うのは無理がありますね。
池上線への相互乗り入れ計画が頓挫したのが1965年(昭和40年)で、
目蒲線への乗り入れが決まったのは1985年(昭和60年)となっています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%B8%89%E7%94%B0%E7%B7%9A

1193とはずがたり:2008/06/05(木) 20:25:59
>>1192
あざーす。
三田線の建設迄の変遷は可成りの複雑怪奇さですね。抜粋整形。

<東西線の分岐線構想として誕生>S32-S37
1957年(昭和32年)の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線(現東西線)の分岐線として大手町〜下板橋間の計画が示される。

<都営線として独立・標準軌構想>S37-S39
1962年(昭和37年)の都市交通審議会答申第6号において分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を営団が、6号線を東京都が建設することになった。なお、本答申では6号線は西馬込方面より五反田・田町(三田駅)・日比谷・春日町・巣鴨および大和町(後の板橋本町駅となる付近)の各方面を経て上板橋および志村(現:高島平駅)の各方面へ至る路線として示された。軌間も1435mm(標準軌)を採用予定で、西馬込〜泉岳寺間と馬込検車場は浅草線と共用する予定。

<狭軌化・池上線経由田園都市線・東上線乗り入れ構想時代>S39-S40
しかし、路線計画については1964年(昭和39年)の答申により大和町(やまとちょう)〜上板橋間を取りやめて志村から東武東上線の大和町(やまとまち、現・和光市)まで延伸すること、並びに泉岳寺〜西馬込間は1号線の分岐線とし、6号線は泉岳寺から別線(東急泉岳寺線の路線名)で東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅(大崎広小路駅と戸越銀座駅の中間に位置していた)を大崎広小路駅の代替として復活し既存線の桐ヶ谷〜五反田間は廃止、池上線を経由して田園都市線(当時、現在の大井町線)と接続するように改訂された。また、これに伴い軌間も1067mm(狭軌)に変更された。その後、東武から「上板橋を改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅〜大和町駅間の連絡線(東上本線支線)を建設して接続する計画に変更。また馬込検車場の共用ができなくなったため、志村検車場を計画に加えた。当時の想定ダイヤは昼間時は長津田〜泉岳寺〜(三田線)〜和光市〜上福岡で直通列車を運転するというもの。

<田園都市線・東上線乗入計画破綻の侭着工>S40-S43
ところが、その翌1965年(昭和40年)に東武東上線は8号有楽町線に、東急田園都市線も11号半蔵門線(ただし当時は東急玉川線の規格を踏装し小型車で計画)への乗り入れを目指す計画に変更され、三田線の直通計画は宙に浮く。
この件では、都は規格の統一の点から浅草線と同様の1435mm軌間で計画されていたのを東急・東武の申し出で1067mm軌間に変更したのに一方的に中止を申し出たので、当時、この件に関しては都側は特に東急側に猛烈に抗議したが、結局東急・東武が押し切る。
高島平駅〜西高島平駅間は上記の東武の連絡線の区間であるが、都が免許を譲受,三田駅以南の計画は未定のまま着工西高島平〜三田間着工。

<大宮西部〜三田線〜港北NT構想>S43-S40後半?
1968年(昭和43年)の都市交通審議会答申第10号において、6号線は、桐ヶ谷方面〜大和町方面が、大宮市西部…浦和市西部〜清正公前(現・白金高輪駅)…港北ニュータウン(横浜市)間に改められた。 1968年(昭和43年)12月27日都営6号線として巣鴨〜志村間(10.4km)開業
港北ニュータウン計画の計画書である「港北ニュータウン交通計画 1971-1972」によれば、当初は都営三田線を西馬込から港北NTを経由して横浜線中山駅まで延伸する計画。西馬込への延伸が浅草線となった後には、港北NTへも同線を延伸することが計画されたが、最終的には再度三田線の延伸計画へと改められている。いずれも、五反田を経由して中原街道を通る計画。

<南北線とのルート共有・目黒経由決定>S40後半?orS50年代?
詳細なルートが確定しないまま、今度は目黒付近を経由して港北ニュータウン地区までの延伸を目指すことになり、清正公前〜目黒間は営団地下鉄南北線(当時)と共用することになった。

<港北NT乗入断念で現行形態確定>S60-
1985年(昭和60年)7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は目黒止まりとなり、東急目蒲線(仮称・東急都心線、現在の目黒線)と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった。この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線から目黒線へと路線は違えど実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅〜目黒駅という路線を形成することになった。

1194とはずがたり:2008/06/05(木) 21:13:05
>>1191-1194
取り敢えず明らかにわざわざ池上線を目蒲線にした訳ではなく都等は東急に可成り反撥してた中で結果としてそうなってしまったと云う事ですね。
まぁ少なくとも南北線だけでも良さそうなものの2社が乗り入れることになったのも慶応の圧力があったかもしれないし都を怒らせた東急が乗り入れに関して配慮を見せたのかも知れぬ。

<田園都市線・東上線乗入計画破綻の侭着工>S40-S43
この時点で狭軌乗り入れが破談してたのに1435mmに戻さなかったのはいずれにせよ何処かと相互乗り入れするという決意の表れか。またこの辺りからネットワーク性に富む営団有利の傾向?

<大宮西部〜三田線〜港北NT構想>S43-S40後半?
>いずれも、五反田を経由して中原街道を通る計画。
中原街道の下では池上線とダダ被りする東急の賛成は得られなかったと思われるが。。

<南北線とのルート共有・目黒経由決定>S43-S40後半?
>詳細なルートが確定しないまま、今度は目黒付近を経由して
この時点で目蒲線を使うことが暗黙の内で想定されていたと思われるが…。

無理矢理2線を目黒線に入れるなら一方を港北NT方面や田園都市線方面へ振り分けでも良かったように思える。また横市交の緑線も場当たり的な感じである。

6号三田線港北ニュータウン乗り入れ
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=176c91272a4956e07f52253a8f0f228c

1195名無しさん:2008/06/05(木) 23:20:24
緑線は横浜環状線の一部開通なもんで、あんな形なんですよね
そうでなければ、日吉で東急から分岐・直通する形が便利ですけども。
池上線との直通が潰れた段階で、三田線は1435mmに戻して、
京急→三田線、京成→浅草線…でもアリだったのかなぁとも思います。

1196荷主研究者:2008/06/05(木) 23:33:20
ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.39103804&amp;lon=132.48031761&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;pointer=on

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200804180170.html
'08/4/18 中国新聞
新球場近くの「難所」解消へ
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 広島市は5月、来年春にJR広島駅東側にオープンする新球場の周辺道路整備として、JR線路を南北にまたぐ荒神陸橋南端の荒神交差点付近の改良に着手する。中心部へ向かう車で慢性渋滞する「難所」の解消が目的。交差点への進入路を現行の2車線から3車線に増やす。

 改良工事では、交差点から北へ80メートルの陸橋の側道部分に土を盛るなどして4メートル拡幅。これまで2車線だった交差点への進入路について、直進専用の1車線を新設し3車線化し、スムーズな通過を図る。来年3月完成予定で事業費約1億円。

 荒神交差点は、市中心部への南向きが赤信号の場合、昼間は橋中央付近まで車列が続き、朝夕の混雑時は橋全体に連なる。市は交差点から東約600メートルで新球場を建設中で、民間集客施設も併設する計画。オープン後は渋滞に拍車がかかるとみて対策に乗り出した。

【写真説明】市が3車線化する荒神陸橋のJR線路南側交差点

1197荷主研究者:2008/06/05(木) 23:43:36

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20080417/CK2008041702004139.html
2008年4月17日 中日新聞
草津中心部の渋滞緩和へ 21日に草津中央線が開通

 草津市中心部にある旧草津川で南北に分断されていた市道草津中央線が21日午前10時につながる。湖南幹線や市中心街の渋滞緩和に一役買いそうだ。

 開通するのは、草津市野村の旧草津川に建設が進められていた市道55メートル区間。片側1車線で、歩道も設けられている。2005−07年度に、4億円の費用で工事が進められていた。

 また、草津川放水路で断絶していた市道青地追分線も、草津市青地町に田中新橋が完成したことで貫通。

 費用は9億9000万円で、05年度からの2年間で整備された。20日正午から通行できる。

 (中村禎一郎)

1198荷主研究者:2008/06/05(木) 23:55:51
>>1116

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080421200027&amp;cid=main
2008年4月21日 23:15 熊本日日新聞
鉄軌道を基軸に 熊本都市圏交通で構想

 熊本電鉄と熊本市電をレールで結び、LRT(次世代型路面電車)化の実現を求めている市民グループ「LRT市民研究会」(代表呼び掛け人・坂本正熊本学園大学長)は、鉄軌道を基軸にした熊本都市圏の公共交通構想をまとめた。既存路線に加え、国道57号熊本東バイパスへの新線敷設などで環状化し、回遊性を高める案を提言した。

 市民や行政に将来の都市圏交通網の検討材料にしてもらおうと、理想的な交通体系として考えた。市電と電鉄を水道町電停とJR上熊本駅で結節。一方、県庁付近に延伸して東ターミナルを設け、神水橋や田井島方面の東バイパスに新線を敷いてJR鹿児島線と交差する近見町などと結んで環状化する、とした。

 中央ターミナルと位置付けた桜町の交通センター付近ではトランジットモール(歩行者優先道路)導入も盛り込んだ。

 ただ構想の前提となる電鉄と市電の「都心結節」について、熊本市と県などでつくる検討委員会は、レールによる結節より新バスシステム導入に比重を置き検討を進める方針を示している。

 坂本学長は「政令市に向けた動きがある中、(都心結節は)未来型都市を構築できるかどうかにかかわる重要テーマ。環境面への配慮や高齢化が進む中、われわれの足をどう確保するか、これまでより踏み込んだ検討をしてほしい」と注文している。(前田克)

1199荷主研究者:2008/06/05(木) 23:59:32

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080422200016&amp;cid=main
2008年4月22日 21:58 熊本日日新聞
終日無料の熊本市電 5万2千人が利用 

市電が終日無料運行された20日は乗車待ちの行列もみられた=水道町電停

 熊本市交通局は二十二日、熊本城本丸御殿落成に合わせて終日無料運行した二十日の市電の利用者が五万二千人に上ったことを明らかにした。日曜日の平均約二万五千人(二〇〇六年度実績)の二倍以上で、〇二年三月の鶴屋百貨店東館オープン時に次ぐ多さだった。

 本丸御殿見学のほか、通町筋を歩行者天国にして開かれた「城下まつり」に訪れた市民の多くが利用。午前十一時半のまつり開幕前から市中心部に向かう電車は満員で、午後は水道町電停付近に乗車待ちの行列ができるなど、市東部や熊本駅方面へ向け込み合った。

 交通局は通常の日曜祝日には全線で四百六十本を運行。この日は、帰り客への対応などに備え八十本近く増便したため、一部混雑した時間帯はあったものの「全般的にスムーズに運行できた」(同局)という。ただ、辛島町そばに設けた仮電停から市役所そば仮電停までピストン運行した電車に関して「分かりにくい」との声も寄せられたという。

 終日無料運行は今回で三回目。これまで利用者が最も多かったのは鶴屋東館開店初日の約七万人。

 一方、市中心部で日中、迂回(うかい)運転した路線バスも「周辺道路に渋滞が起きず、円滑に運行できた」と九州産交バス。渋滞を予想して公共交通機関を利用した人が多かったとみられ、当日の同社の都市圏路線バスは前年同期の日曜に比べて輸送人員、収入とも一割強伸びた。

 民間事業者からは「公共交通機関を低料金にすれば利用者が増えることが実証された。道路一本造るより安価な渋滞対策になるという社会実験になったのでは」との声が上がっていた。(前田克)

1200荷主研究者:2008/06/06(金) 00:20:12
この辺(谷尾崎町付近)
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=32.79484287673542&amp;lon=130.679304508683&amp;sc=2&amp;mode=map&amp;type=scroll

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080430200020&amp;cid=main
2008年4月30日 22:16 熊本日日新聞
新たに1・7キロ供用 西回りバイパス

テープカットなどで野口清水線の部分開通を祝う池上校区の住民たち=熊本市

 都市計画道路野口清水線(通称・西回りバイパス)のうち島崎四丁目―谷尾崎町間一・七キロが三十日午後、新たに開通した。同線は同市野口の県道熊本港線から県道四方寄熊本線(旧国道3号)までの総延長一一・八キロの計画。今回の開通で通行可能区間は五・五キロになった。

 新規開通区間のうち一キロは片側二車線で、残りは一車線。暫定供用だった尾崎橋付近―池上町間〇・八キロも片側二車線に広がった。総事業費は暫定区間含め二百三億円。

 この日は、地元の池上校区第二町内自治会(杉谷淳夫会長)が尾崎橋付近の路上で谷尾崎区間の開通式を開催。杉谷会長や来賓の園田昇市道路整備課長らがテープカットして開通を祝った。杉谷会長は「周辺の既存道路は狭かったが、この道路の開通で行き来しやすくなり、地域浮揚につながる」と喜んだ。

 ただ、野口清水線の残区間は「事業着手のめどが立っていない」(市道路整備課)状態。

 市は今後、現在の北側「終点」の段山島崎線から北に約二百メートル延伸した地点と県道熊本田原坂線を結ぶ都市計画道路(池田町花園線、花園池亀線)を県とともに先行整備する。

 JR鹿児島線の連続立体交差事業の一環で、上熊本駅周辺のまちづくりを優先的に進める狙い。連立事業が完成する二〇一七(平成二十九)年春の開通を目指すという。(前田克)

1201とはずがたり:2008/06/17(火) 03:29:34

西宮市の都市計画道路
http://www.nishi.or.jp/homepage/douroken/index_2_3.html

南部(主要部分)
http://www.nishi.or.jp/homepage/douroken/pdf/2_3_2_tokeiseibi_south.pdf

なんとR43は浜手幹線と云うのか。山手幹線と平仄を併せてて萌え♪

湾岸線の側道は県道としてちゃんと尼崎方面へ伸ばすのか今一不明確だ。

池田市の夫婦池交叉点で曲がる171を直進する都計道は宝塚の高司(たかつかさ)1交叉点迄伸びると思われるが西宮市内に対応する道路はないのか…orz

其れにしても山口・名塩・生瀬は何故山を越えた西宮なんかと一緒になったんかね?宝塚でも三田でも神戸でも良さそうなものなのに。。

1202荷主研究者:2008/06/19(木) 23:23:08

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200805010072.html
'08/5/1 中国新聞
アストラム客、5万人超す
--------------------------------------------------------------------------------
 広島市の新交通アストラムラインの2007年度乗客数は、前年度比2.2%増の1日平均5万546人となり、6年ぶりに5万人台に達したことが30日、分かった。運行する広島高速交通(安佐南区)や出資する市は、沿線で進んだ住宅建設が「追い風」になったとみている。

 内訳をみると、4割余りを占める通勤、通学定期が前年度比4.7%増。中筋、西原両駅(ともに安佐南区)を中心に、国道54号祇園新道沿いから市中心部への利用が伸びた。沿線でマンションの完成が相次いだほか、安東駅(同区)近くの安田女子大薬学部新設もプラス要因になった。

1203荷主研究者:2008/06/20(金) 00:48:22

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/24454?c=270
2008年5月24日 04:21 西日本新聞
鹿児島市電 鹿児島中央‐鹿児島駅間 軌道敷の緑化完成 記念式典開催 温度、騒音低下の効果

 九州新幹線の全線開通をにらみ、鹿児島市が進めていた市電軌道敷の緑化事業が鹿児島中央駅‐鹿児島駅間で終了し、23日、同市内で完成記念式典を開いた。軌道敷に芝生を植栽するという全国初の事業は、ヒートアイランド現象の緩和や騒音の低減に効果があり、今後4年間で涙橋電停まで市中心部の緑化を進める。

 市は2004年度、JR鹿児島中央駅東口広場を整備した際、軌道敷に芝生を植栽。市民に好評だったことから、06年度から緑化を進めてきた。

 同駅から鹿児島駅に向け、芝生の区域を拡大。今年3月末、同駅までの区間2.8キロのうち、交差点などを除く1.9キロで植栽を終えた。この間の事業費は3億1500万円。

 市公園緑化課の調査では、芝生化の効果は景観上だけではなく、気温や騒音の面にも表れた。軌道敷の地表面温度は夏の晴天時で17、18度低下。中央分離帯では24度も下がった。電車が通過した際の騒音レベルも、従来より最大で4デシベル小さくなった。

 市民アンケートの結果では、9割近くが「良い・賛成」と回答した。市は12年度までに6.1キロの区間を緑化する計画。総事業費は約13億円という。

 同市役所前のみなと大通公園であった式典には、森博幸市長や施工業者らが出席。森市長が業者に花束を渡し、完成を祝った。

=2008/05/24付 西日本新聞朝刊=

1204とはずがたり:2008/06/20(金) 14:05:31
環七スレ他より

60 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/03(土) 18:11:38 ID:AR+NJAHq
西側区間いかだいぶ快適になったな

東側は加平がダメダメ

61 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/09(金) 08:28:17 ID:MTQitQMv
加平も内回りはだいぶ楽になったぞ。
普通の平日なら朝8時ごろでも、大谷田→梅島で10分前後だし。
外回りは相変わらずひどいが。

ただ、内回りの満願寺の信号が短すぎて特に右車線が詰まりすぎ。

62 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/24(土) 18:30:09 ID:yUemYX/y
>>61
信号多すぎってのはあるよな

63 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/26(月) 14:59:00 ID:4cAoMJYc
>>62
加平−梅島
交差点を中央分離帯で封鎖して、青井6丁目交差点の信号を撤去するだけでもだいぶ流れがよくなる気がする。

西加平・青井5・青井6・東栗原町とわずか700mに信号が4つ。
しかも連動が悪く、普通なら必ず1回はどこかで引っかかる。

66 名前:国道774号線[] 投稿日:2008/05/31(土) 20:48:32 ID:x8Qd2hb9
>>63
東栗原立体が構想として存在するよ。

84 名前: 東京都名無区 [] 投稿日: 2006/11/08(水) 20:08:01 ID:.bPx3.xI
環七の4号〜大谷田の間は信号も多く、地元優先な信号制御なうえに、
綾瀬川を渡る橋が少ないから環七に交通集中して、渋滞区間だな。
この補助258が開通すれば、通過交通は環七、地先交通は補助258という感じで棲み分けできて
かなり渋滞緩和するよな。

そおいえば、環七は東栗原交差点をアンダーパスする計画がある。
東栗原交差点付近だけ幅員が広いのは、立体化の為に幅員をとったもの。
ここができればかなり違うのだが、実現しなそう。
地図はマピオンBBで確認したよ。

青井6丁目・東栗原立体
http://www.its-mo.com/z-128792582-503331197-16.htm

1205とはずがたり:2008/06/22(日) 18:23:45
梅田一等地、どないしよ 北ヤード2期開発
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200806180040.html
2008年6月18日
梅田北ヤード再開発の基本計画
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/OSK200806180038.jpg

 大阪最後の一等地と言われるJR貨物の梅田駅(梅田北ヤード)跡の再開発。その2期開発区域の使い道が、いまだ定まっていない。問題は中核施設で、経済界からは緑地案も浮かぶが、財政難の大阪府、市には期待しにくい。大きな商業施設も周囲はオーバーストア状態で抵抗は強い。議論に残された時間はあまりない。(編集委員・多賀谷克彦)
     ◇
 毎朝4時22分、梅田駅に一番列車が到着する。前夜、東京・品川を出発した貨物列車だ。コンテナが下ろされ、トラックに積み替えられる。扱い量は年150万トンと全国有数、関西では最も多い貨物駅だ。高い塀に囲まれるが、約200人が働き、1日30本前後の貨物列車が発着する。

 梅田駅は11年春にも、1874(明治7)年以来の歴史に幕を下ろす。機能は吹田貨物ターミナル(大阪府吹田市、摂津市)などに移される。87年の国鉄民営化時に決まった計画だ。いまは独立行政法人の鉄道・運輸機構が所有するが、その跡地をどうするかは、地元にとって長年の懸案だった。

 大阪市が04年に作った基本計画に沿い、東側の1期先行開発区域では、ロボットなど先端技術の研究施設や、オフィス、住宅の建設の開発が進む。問題は、残る2期区域だ。基本計画に含まれるが、大ざっぱなゾーニングしか固まっていないのだ。
     ◇
 「東京と同じ街では困る。ニューヨークやパリのように、出かける前からワクワクする都市にしたい」。5月14日、関西経済同友会が開いた梅田北ヤードに関する研究会。平日の昼にもかかわらず集まった関係者150人からは、こんな発言も出た。ただ、講師からも会場からも具体的なアイデアは一切出てこなかった。

 基本計画によると、中核施設は先行区域と同じく「知的創造活動の拠点」とされ、大学、大学院のサテライトなどが想定されている。これが大阪市や経済界による具体案作りの場、「まちづくり推進協議会」のたたき台になっている。

 関西経済連合会の下妻博会長は、緑地公園を提案する。だが、それだと採算性は期待できず、とても企業には手を出せない。大型の商業施設にしても、すでに梅田地区では百貨店などの増築計画が相次いでいる。
     ◇
 協議会は近く、財界、自治体関係者らによる「企画委員会」を立ち上げ、年度内をめどに具体策づくりに入る。しかし、実は残された時間は少ない。

 機構は、12年度までに旧国鉄の土地を処分する目標を掲げている。進み具合は国土交通省のチェックを受け、目標達成は必須だ。さらに、ここは容積率も低く、高層ビルなどを考えれば、容積率の緩和は不可欠。中身が決まらなければ、手続きも進まない。経済界からは「このままでは低層の居酒屋とパチンコ店しかできない」との声も漏れる。

 先行区域でさえ、基本計画の公表から都市計画決定、土地の売却まで3年を要した。インフラ整備には国による公共事業も含まれる。逆算すれば「待ったなしの時期」にすでに入っている。
     ◇
 〈梅田北ヤード開発〉 全体の広さ約24ヘクタールは阪神甲子園球場の敷地の約6倍。先行区域では、三菱地所とオリックス不動産がまとめ役となる企業連合が開発を担っている。

 土地を持つ鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、跡地の売却費用を旧国鉄職員の年金などの将来費用にあてる。旧国鉄からの土地の99%は売却された。残る約96ヘクタールのうち梅田駅は、武蔵野操車場(埼玉県吉川市)の31.6ヘクタールに次ぐ規模。資産価値では機構にとっても「残された一等地」だ。
     ◇
1987年   国鉄改革で梅田貨物駅を旧国鉄清算事業団に継承。その後、鉄道・運輸機構へ
2004年   大阪駅北地区まちづくり推進協議会設立
        大阪駅北地区まちづくり基本計画公表
  06年   先行開発区域開発業者募集開始
        年内に開発業者決定
  07年   開発業者への土地売却
  08年   2期開発区域の中核施設の議論(予定)
  13年3月 鉄道・運輸機構の中期計画終了

1206とはずがたり:2008/06/22(日) 18:29:38
新宿の発展も一服なんでしょうかねぇ。
渋谷〜新宿〜池袋の次の新都心は亀戸・錦糸町〜浅草・押上・曳舟〜北千住・南千住ラインでw←いやぁ書いてる側から笑ってしまいますが日本の1極集中は激しいからなぁ。。

▼△▲ 新宿の大衰退が顕著に! ▼△▲
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1212219117/

1207とはずがたり:2008/06/22(日) 18:47:43

この時間大阪東部地区で混んでるのは鶴見通・大阪生駒線ぐらいである。
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/oosakashitoubu.html
早いところ少なくとも諸福〜中垣内でバイパスが建設されているが灰塚付近を残して進展がストップしている様に見える。wikiに拠ると用地買収が遅れている様だ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%81%93%E3%83%BB%E5%A5%88%E8%89%AF%E7%9C%8C%E9%81%938%E5%8F%B7%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%94%9F%E9%A7%92%E7%B7%9A
>なお大東大橋は現在西行き一方通行である。
>用地買収が難航しており、全線開通は未定である。
>諸福から灰塚配水場までは暫定供用中。

1208とはずがたり:2008/06/22(日) 18:51:09
>>1207-1208
あとちょっとなのになぁ。。
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=124918509&amp;lon=488231300&amp;lvl=16&amp;opt=m-link%3A124918509%3A488231300%3Alink00

1209荷主研究者:2008/06/30(月) 00:34:39

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/06/07/2008060711025459011.html
2008年6月7日 山陽新聞
17路線で廃止含め見直し 都計道で岡山市方針 秋から説明会

 岡山市は6日、長年未着手となっている都市計画道路のうち、四御神東岡山線など市内17路線(対象延長計約17・7キロ)について、廃止を含めて在り方を見直す方針を明らかにした。周辺の道路整備状況や交通量などを総合的に検証した結果、「整備の必要性が低下した」などと判断した。市が都計道の抜本的見直しを行うのは初めてとなる。

 都計道の「見直し路線(案)」として、同日の市議会建設委員会に提示した。17路線は全線または一部区間を、廃止もしくは道路幅縮小とする方向だ。市は今秋から来年度にかけて地元説明会などを実施。方針を確定させた上で、2010年度中に都市計画の変更手続きを行う。

 都計道の多くは高度経済成長期までに計画された。その後の社会経済状況の変化で右肩上がりの前提が崩れたほか、計画区域内で建築制限がかかるといった弊害もあり、見直しが求められていた。

 市都市計画課は「高度成長期の過大な計画を維持したままでは社会的損失が生じる。見直しのメリットは大きい」としている。

1211荷主研究者:2008/06/30(月) 01:05:03

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080613/CK2008061302000043.html
2008年6月13日 中日新聞
リニモ+自転車=エコ“一石二鳥” 定期券利用者に貸し出し

 リニモ(東部丘陵線)の定期券利用者を対象に、乗降駅からの通勤や通学に自転車を無料で貸し出す試みが16日から始まる。県による初めての取り組みで、環境に優しいリニモと自転車とを組み合わせることで、沿線の渋滞緩和と地球温暖化防止の“一石二鳥”を狙っている。

 自転車は真新しい140台を用意。例えば名古屋市内の自宅からリニモに乗り、下車した駅から借りた自転車で勤務先や大学に向かう。また、リニモ沿線の自宅から自転車でリニモの駅まで行き、そこから通勤、通学先へ−。こんな使い方が想定できるという。

 定期券の有効期間中、自転車は無料で借り続けることができる。県交通対策課によると、リニモ9駅のうち、駐輪場がないのは陶磁資料館南駅だけ。藤が丘駅以外の駅駐輪場は無料で使えるという。

 県は、リニモ杁ケ池(いりがいけ)公園駅近くにある長久手町の自転車店に、本年度563万円で事業を委託。自転車の貸し出しは先着順で、「自転車ジョイ長久手店」(長久手町東狭間)=電0561(61)7222=で受け付けている。

 本年度から県が提唱する、環境に配慮した交通機関を使う生活様式「エコモビリティライフ」の一環。2010年の名古屋開催が決まった生物多様性条約第10回締約国会議(COP10)も意識した取り組みで、交通対策課は「環境にも健康にも優しい通勤、通学を定着させたい」と話す。

    ◇

 2005年3月に開業したリニモ。利用者数は年々増加しており、06年度は501万4000人、07年度は567万7000人。ことし4月の1日平均利用者は2万900人で、前年同月より1200人増えた。今回のリニモ利用者への自転車無料貸し出しについて、県交通対策課は「リニモ利用促進の一助にもつなげたい」としている。

 (木村靖)

1212とはずがたり:2008/07/13(日) 11:22:52
>>505>>561>>1207-1208
灰塚付近の府道8号BP
夜だったので一部見通せてないのかも知れぬがもうほぼ路盤は完成してる程度の完成度の様に見えた。
諸福での旧道との合流〜中環との交叉(諸福西/安田東)迄の4車線化が課題であろう。

1214とはずがたり:2008/07/19(土) 16:38:36
此処出来てた。
http://www.its-mo.com/z-124897914-488296851-15.htm
それにしても全通してる170号が4車線で渋滞しまくりの一方で平行する中途半端に完成した道路がオーバースペックでガラガラ。此処も都計道大阪生駒線らしいがどこをどうやったらそれが実現するのか皆目見当が付かない。
こうやってちょっとづつ造ってはいるけど本質的な完全になっていない。
特に玉串加納線
御供田から深野迄至急造ってスムーズにこの区間の170と直結。更に花園ラグビー場北から東花園迄頑張って繋げてあとは恩智川上に170迄延ばせばこの区間の渋滞は一挙に解消しよう。

1215とはずがたり:2008/07/22(火) 23:25:13
●大阪府大東市付近の渋滞ポイントと東大阪市の都計道その他

<赤井:大東市> r8(大阪生駒線)×r21(八尾枚方線)
赤井を先頭に両線で渋滞。
r8BP灰塚地区[(都)諸福中垣内線]の開通でr8東行き右折,r8西行き(直進・右折),r21北行き右折が減少,r21北行き直進がr8西行き右折からの転移で微増か。
併しいずれにせよr8BPの開通でどの程度改善するかが鍵だ。

<東大阪変電所西:大東市> r8(大阪生駒線)BP×R170
R170北行きが此処を先頭に渋滞。他の主要交叉点が立体化される外環R170であるが此処は平面交叉。

<被服団地前:東大阪市> R308×R170
水走・石切地区の主要交叉点。平面交叉で渋滞気味。
R308右折が混むが吉田駅前→花園ラグビー場前→新町と迂回路にならないかな。

<諸福西〜諸福郵便局前西>r8
r8BPの開通後要4車線化→決定されたらしい♪

大阪生駒線(阪奈道路)中央環状線〜諸福三付近の拡福計画を見直し、4車線(片側2車線)に!
http://ikeda.fugi.jp/result/data/2005dt0103.html

現在、片側1車線の府道大阪生駒線(阪奈道路)ですが、一般質問等で指摘しておりました渋滞解消のための対策として、諸福中垣内線の全線供用開始(平成21年春の予定)を受けて、中央環状線〜諸福3丁目付近(諸福中垣内線の分岐点)の870メートルが2車線計画から4車線(片側2車線)に見直されることになりました。これにより道路幅は27メートルになり、平成22年ごろをメドに事業着手の予定です。
<枚方富田林泉佐野線(r170)>
狭隘な2車線道路。
2車線は確保されているので住宅密集地が続くとは云え整備すれば効果大きいし部分的な交叉点部分のみの右折レーン確保や拡幅で十分効果が大きいと思われるが計画廃止されてしまったようだ。将来に禍根残すでぇ。。

<東大阪市>
都市計画道路の変更(廃止した都市計画道路)
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140020/rosenzu.pdf
保存:ttp://tohazugatali.web.fc2.com//city_planning/rosenzu-higasiosaka.pdf

<(都)大阪生駒線>
布市4丁目迄最近伸びたがこれ以東の生駒延伸計画は無いらしい

<(都)加納玉串線,(都)東大阪中央線>
大東方面の延伸計画調査が課題。

1216とはずがたり:2008/07/25(金) 03:08:35
>>1214-1215
【大東市都市計画道路計画改正案】

先日大東市役所へ出向き,東部大阪都市計画総括図(大東市)を購入。都市計画道路と用途指定地域色分け付で1000円。お値打ちだ♪
俺が興味を持ってるのは都市計画道路のみであるから用途指定の色分けは邪魔だったかも。それが無ければ見やすい上に650円だった。。

併しそれによって計画が明らかになったがちょいと残念な結果に終わった。

●(都)加納玉串線(>>511-513>>525>>532>>561>>1060>>1063-1064>>1071-1073>>1214-1215)+(都)深野北御供田線
上記の如き多数の俺のレスからも解るようにR170のBPルートとして俺の熱い視線と期待を一身に浴びた東大阪市内の(都)加納玉串線の北側の延伸部分の(都)深野北御供田線であるが,一部整備されているようである(→http://www.city.daito.osaka.jp/sec/022/19085ke.pdf 工事名 深野北御供田線新設2期工事 工事場所 大東市深野4丁目他地内)が残念ながら2車線で,深野新田交叉点でR170に合流するr161深野南寺方大阪線と深野新田から250m西の深野中前の交叉点迄の計画でR170に直結する構造には成らないらしい。
折角,加納玉串線が4-6車線+立体交叉用の潤沢な用地で造られてるのにR170への1極集中を解消して快適な都市構造を造ろうという野心に欠ける。。

●(都)東大阪中央線+(都)寝屋川大東線(>>496-501>>504-508>>513>>525>>523-533>>542>>547>>559-561>>1059-1066>>1071-1073>>1074>>1079>>1215)
上記の如き多数の俺のレスからも解るようにr2中環のBPルートとして俺の熱い視線と期待を一身に浴びた東大阪市内の(都)東大阪中央線と(都)大東寝屋川線の中間の接続部分であるが,都市計画上は空白のようである。福島太子田線や諸福灰塚線がそれぞれ寝屋川大東線と東大阪中央線と市境で接しているが幅員が急減して都市インフラ投資の効率を致命的に低下させている。非常に悲しい。

都市施設
http://www.city.daito.osaka.jp/sec/080/tosikeikaku/sisetu/sisetu.html
3・4・218- 4号 諸福中垣内線 16〜26.6 m 約 3,850 m
3・4・218- 8号 福島太子田線 16 m 約 1,190 m
3・5・218-16号 深野北御供田線 12〜20.5 m 約 2,640 m
7・6・218-5号 諸福灰塚線 9 m 約 530 m

この両計画の改善を以てR170大阪外環とr2大阪中環の2渋滞路線の解消を強く望む。
これと諸福中垣内線の開通と諸福西〜諸福郵便局前西の4車線化が完成すれば大東市の都市インフラは完成すると云って良いだろう。後足りないものは東大阪変電所西交叉点の立体化ぐらいか。

1218とはずがたり:2008/07/25(金) 03:52:46
【大阪府道路建設案】
大体大阪府下の整備すべき道路網が見えてきた

<都市計画道路>
都市計画道路名:救済する渋滞区間 ●計画の問題点
(都)十三高槻線:R171とr14の渋滞救済 ●正雀付近の工事遅延・吹田付近が2車線で残りそう
(都)庄内新庄線・(都)豊里矢線・(都)南花田鳳西町線>>1158 >>519:大阪市北部付近の東西交通+大阪市東部の南北交通 ●兵庫県(都)山手幹線及び大阪市(市)上新庄生野線との有機的接続で阪神堺環状線形成
(都)岸辺豊中線>>1051:北摂地域の東西交通 ●神崎刀根山線以西が伊丹空港付近迄2車線
(都)東大阪中央線・(都)寝屋川大東線・(都)八尾富田林線:r2中環 ●大東市内の都市計画決定無し,八尾市内での両計画の不整合
(都)深野北御供田線・(都)加納玉串線:R170大阪外環状線 ●深野北御供田線の2車線とR170への非直結,八尾市内の計画不全
(都)泉州山手線:R26及び泉州地域南北縦貫 
(都)諸福中垣内線:阪奈道路

<交叉点改良>
[r2大阪中央環状線]
高浜町東 r2×r143 中環から仁和寺鳥飼大橋方面へのスムーズな分岐確保

[R170大阪外環状線]…R170に残る主要道路との交叉点の立体化
東大阪発電所西 R170×r8
被服団地前 R170×R308

[R309]…快適なR309に残り禍根を残している交叉点の立体化
丹南 R309×r2
下黒山 R309×r36
舟渡南/北 R309×r35/r198,r32

[新御堂筋]…梅田付近で阪神高速環状線・御堂筋・四つ橋筋へのシームレスな接続を図る陸橋建設

<高速道路>
第二京阪・淀川左岸線・大和川線・新名神…いずれも必要

1219とはずがたり:2008/07/25(金) 04:38:57
>>1121のリンク先pdf保存処理

大阪市の都市計画道路
都計一覧表
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/toshikeikaku_itran.pdf
【大阪都市計画道路 事業中路線 位置図】
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/jigyoutyu_zu_h19.pdf

>>1073のリンク先pdf保存処理

大阪府八尾市の計画図(10p参照)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/http___www.city.yao.osaka.jp_cgi-bin_odb-get.exe_mokuhyou.pdf

1220とはずがたり:2008/08/10(日) 16:56:58
<箕面グリーンロード>
昨日と云うか今日の深夜,箕面有料道路走ってきた。
深夜だったせいか1台も他車を見なかったが快適な道。600円は高い。ETCが折角使えるのだから深夜割引ぐらい導入して欲しい所。折角野次馬的に使ってやったのにぃ。莫迦高いのは第二阪奈も同様。ETCは使えるように成るみたいだけど。。

まぁ箕面有料道路は新名神と新御堂筋を直結するのが本務であるから真価を発揮するのは2018年開通予定の新名神箕面IC開設以後である。

またも持論を繰り返すと新御堂筋は梅田方の接続が容量不足で渋滞がどうしようもない。
阪神高速環状線への直結ランプや御堂筋・四つ橋筋への直結高架橋等の建設をすれば未だマシになるのではないか。

平行する道路の整備拡充もひつようかとcf.南千里茨木停車場線・千里中央線>>557-558

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/1601 箕面の滝に異変 トンネル工事で水枯れ
>>1172-1173 <名神⇔大阪市内連絡:御堂筋線改良>

1221とはずがたり:2008/08/10(日) 16:59:08
(都)諸福中垣内線…ちょこっとだけ延伸されてた。未だ大東大橋は西行き一方通行。

1222とはずがたり:2008/08/21(木) 22:58:03
ちょいと文章がアホっぽい感じがしなくもないけど(必死→必至ぐらいは直した方が良いのにと思う)なかなかの情報量。高速道路ではなく下道を推奨しているのも若かりし自分らも長らくやって来たことなんで共感が持てなくもない。
特に23区内都道の情報は興味深い。ピンポイントの渋滞区間●が明示されていて当該交叉点の改良工事に拠る改善が可能と思われる道路なんかを抜粋してみた。

東京都道(23区限定)情報
http://road.rjq.jp/todo23/

東京都心部(23特別区内)の主要道路(国道・都道限定)の混雑状況やその特徴などを解説します。ただしここで記述している内容は一般的なものであって、必ずしも常に当てはまるわけでなく、例外の場合もあります。道路は生き物であるため、あくまでも全体的な印象として捉えてください。

◎・・・お勧め区間 5km区間の通過所要時間 5〜15分
○・・・走行に支障はない 5km区間の通過所要時間 10〜30分
△・・・混雑の場合もあり 5km区間の通過所要時間 15〜50分
×・・・常に大渋滞 5km区間の通過所要時間 40分〜1時間以上
?・・・未走行ため不明 5km区間の通過所要時間 ―――


永代通り ●永代橋の混み具合がすべて。だからそこが混んでいると木場近辺まで渋滞。渋滞するものの大きな道路を交差しているので気はまぎれる。△○◎(平日・土曜・日曜,以下同じ)
青梅街道 朝の上り、夕方の下りといった特殊な場合を除き、平日なら大きな渋滞はほぼない。但し平日に感覚で休日走ると痛い目に。四面道〜中野坂上間。○△△
外苑西通り ●青山近辺はさすがに流れが悪くなるが、他は比較的順調。○○○
北本通り ●王子駅前を除けばほとんど渋滞らしい渋滞はしない。どんどん利用するべし。◎◎◎
清澄通り ●森下町・●緑一・●石原一・●本所一でそれぞれ流れが悪くなる。大型車多し。△△○
駒沢通り 環八〜環七間は有効。しかし,●駒沢陸橋〜中目黒間は渋滞しやすい。区間を選んで利用すること。 △×△
不忍通り さくさくほど流れないが、きついほどまでの渋滞もなく、●護国寺周辺だけクリアすれば大きな渋滞もなく時間推測が可能。○○◎
新宿通り 渋滞のイメージがあるが、想像以上に流れる。●新宿東口のタクシー待ちのリスクだけがネック。また四谷近辺が混雑する区間。△○○
世田谷通り ●成城学園近辺は地獄。●登戸〜成城学園は混雑必死。また利用するなら平日のみ。休日はまったく動かない。△××
玉川通り 国道246号(〜渋谷)。下り車線の右折レーンが少ないのので走行には注意が必要。又上りの●三軒茶屋近辺は右車線が首都高速入り口になってしまうため渋滞しやすい。△××
多摩堤通り ●二子玉川近辺を除けば信号が少なく良い。しかし休日は絶対避けるべきだ。○××
中山道 国道17号。午前中の上りは地獄。それ以外の時間帯は●仲宿と●板橋本町を除けば比較的流れる。△△△
白山通り ●水道橋近辺は駐車車両のせいで混むが、それ以外は比較的流れる。休日は走りやすい。△○○
丸八通り それほど渋滞もないが、●小村井交差点周辺が明治通りとの合流で悪くなる。 ○○○
明治通り ●池袋〜渋谷間はいつも頻繁に渋滞。反対に尾久〜日暮里周辺はそこそこ。区間を選んで走るべし。×××
山手通り ●中野坂上・●初台・●富ヶ谷・●中目黒・●大鳥神社近辺がいつもネック。渋滞するポイントは決まっており、有効利用が望ましい。△△○

1223とはずがたり:2008/08/22(金) 00:19:42
>>1222
改良推奨箇所

・永代通り ●永代橋…永代通り立体化
・外苑西通り ●青山3…R246陸橋化
・清澄通り ●森下駅前…新大橋通り・●緑1…R14京葉道路・●石原1…蔵前橋通り・●本所1…春日通り いずれも平面交叉。清澄通りかその相手かは拘らないが要立体化であろう。清澄通りは環状道路としての整備も推進したい。
・不忍通り ●護国寺周辺…環状4号の整備と併せて地下道建設?
・新宿通り ●四谷近辺…R20(orr405)陸橋建設
・多摩堤通り ●二子玉川近辺…土手を使って拡幅しかないかねぇ??土地勘無いけど。新二子橋から堤通りへのランプだと思われるんだけど閉鎖されてる通路があるけどあれはなんだろうねぇ
・中山道 ●仲宿…新板橋→大和町or大和町→熊野町のどちらかを立体化したい ●板橋本町(大和町)…環七は立体化されてるのであとはもうこちらR17を立体化するしかないか?立体化せずに拡幅・左右折レーンの拡充等はどうか? この両交叉点上を首都高が,下を地下鉄が走っていて改良の余地が少ない。新大宮BPを4車線化して責めて川越街道→環八,出来れば環七辺り迄伸ばしたい。
・丸八通り ●小村井交差点周辺…南千住→亀戸or丸八通り→南千住を立体化すれば良い
・山手通り ●中野坂上…青梅街道との交叉・●初台…交叉先の甲州街道には高架の首都高と地下鉄道の京王あり・●富ヶ谷…井の頭通りとの交叉・●中目黒・●大鳥神社近辺 中目黒と大鳥神社は立体交叉してるがそれ以外は平面交叉。要立体化である。中目黒と大鳥神社の混雑原因はなんだ?相手の駒沢通りと目黒通りの立体化で改善するのか?

1224とはずがたり:2008/08/22(金) 22:02:54
>>1223
>清澄通りは環状道路としての整備も推進したい。

因みに↓のことですw

(と)新環状三号線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=c1288737a89bb1901b19a0f44bb6e544

1225とはずがたり:2008/08/23(土) 14:50:50
R134 鎌倉高校前・行合橋が渋滞の原因の様だ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/330

1226とはずがたり:2008/08/24(日) 03:45:13
LRT:2年で黒字3億円 宇都宮市が試算示す /栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080822-00000020-mailo-l09
8月22日11時0分配信 毎日新聞

 LRT(次世代型路面電車)の導入を検討する宇都宮市の「第2回新交通システム検討委員会」(委員長、藤本信義・宇都宮大名誉教授)が20日、県自治会館で開かれた。市側は、経営主体を運営と整備で分ける上下分離方式を採用した場合、開業2年目で約3億円の黒字となる試算を示した。
 車両維持や修繕など整備面を公共機関が担い、運営を民間が担当した場合を想定。2年目には、人件費や法人税などを含む約18億円の支出に対し、収入は約21億円と試算した。
 ただし、1日の利用者が約4万5000人などの前提に基づいており、市は「あくまで単純な試算。今後さらに収支分析をする」としている。【松谷譲二】

8月22日朝刊
最終更新:8月22日11時0分

1227とはずがたり:2008/08/24(日) 03:48:41
>>1226
LRTが争点みたいだから此処へ。

選挙:宇都宮市長選 山本氏が正式出馬表明 LRT反対など公約に /栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080813-00000074-mailo-l09
8月13日12時0分配信 毎日新聞

 任期満了に伴う宇都宮市長選(11月9日告示、同16日投開票)で、同市議会議員の山本直由(なおよし)氏(60)=新風会、2期目=が12日、市役所で会見し、無所属での出馬を正式に表明した。
 山本氏は「現在の市政には危機感が見られない」と出馬理由を述べ、公的中核病院の確保▽公共交通網の充実▽LRT(次世代型路面電車)導入反対――の3点を、公約の柱に掲げた。
 同市長選には、市民団体「LRTに反対する会」代表の浅野薫子氏(53)が既に出馬を表明しているが、山本氏は「反対派の中から一番市長にふさわしい人を選んでもらえればいい」と強調した。
 山本氏は日大医学部卒で、市内で耳鼻咽喉(いんこう)科医院を開業している。03年の市議選で初当選した。1期目の途中から市議会の最大会派「自民党議員会」に入ったが、今回の出馬表明を前に退会した。
 同市長選に出馬を表明したのは、現職の佐藤栄一氏(46)=1期目=を含めて計3人。また民主党県連も独自候補の擁立を目指している。【戸上文恵】

8月13日朝刊
最終更新:8月13日12時0分

1228とはずがたり:2008/08/25(月) 22:49:06
平成20年5月16日
都市計画道路相原城山線の一部区間が開通します
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0805/043/index.html
http://www.pref.kanagawa.jp/press/0805/043/gaiyouzu.pdf

1229とはずがたり:2008/09/06(土) 20:21:50
農業スレが農林水産業と農村中山間地のスレだとすると都市計画道路・都市高速鉄道(実際は路面電車)のこのスレは都市問題一般のスレとしても良かろう。

東京・新宿に「限界集落」 大規模都営団地が高齢化
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/2008090601000031.htm

 東京・新宿区の大規模都営団地で、住民の過半数が65歳以上となる超高齢化が進んでいることが、同区社会福祉協議会の調査で6日分かった。高齢化に加え建て替えで高齢者が集中したことが原因で、高齢化率トップの群馬県南牧村並みの「限界集落」が都心に生まれたことになる。区社協は孤独死の増加も心配されるとして、対策に取り組み始めた。
 中山間地で高齢化率が5割超の「限界集落」は存続が困難とされる。インフラの整った都市の事情は異なるが医療など支援が重要。国立社会保障・人口問題研究所は団塊の世代が多い都市部の都道府県で高齢化が進むとみており、「限界集落」が地域の中心都市に現れる可能性もあり、新たな都市問題となりそうだ。
 超高齢化が判明したのは総戸数約2300戸の「戸山団地」。1990年から全16棟の建て替えが進んでおり、新宿区社協は、約6割の新住民が入居した昨年末以降、成富正信・早大社会科学部教授と調査を開始。
 団地住民が大半を占めるこの地区の住民基本台帳調査で高齢化率が51・6%に達したことや独自調査から、区社協は住民の過半数が65歳以上と推定。高齢化率は19・8%の区平均を上回り、75歳以上の約6割が独り暮らしとみている。
2008年09月06日土曜日

1230とはずがたり:2008/09/08(月) 02:14:58

もっとこういう試みが拡がっていって欲しいが利用客数の低迷は心配だ。知名度不足かね。

パークアンドライドでキャンペーン 空港アクセス線
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080907t12025.htm

 通勤手段にマイカーと仙台空港アクセス線を組み合わせるパーク・アンド・ライドの「お試しキャンペーン」が始まった。宮城県名取市と仙台空港鉄道、大型ショッピングセンターのイオンモール名取エアリの三者で組織する名取パークアンドライド推進協議会が、駐車場の利用条件を緩和し「まずは一度試してほしい」と呼び掛けている。

 協議会によるパーク・アンド・ライドは、アクセス線杜せきのした駅(名取市)に隣接するエアリの駐車場を活用して4月にスタートした。用意した100台分の駐車スペースに対し、利用は現在13台と低迷している。

 駐車場を利用するにはアクセス線の定期券3カ月以上と、イオン買い物券1カ月5000円の購入が条件となる。これをキャンペーンでは定期券を「1カ月以上」に、買い物券を1カ月3000円に引き下げ、割安感をアピールした。

 期間中に2カ月以上連続で申し込んだ人には、JRのICカード乗車券「Suica(スイカ)」(1500円分)をプレゼントする。

 キャンペーン申し込みは10月末まで。協議会事務局の名取市空港対策課は「鉄道は定時性があり、環境にも優しい。パーク・アンド・ライドを1回試してみて、通勤スタイルに合えば続けて利用してほしい」と売り込んでいる。
 連絡先は事務局022(384)2111内線512。
2008年09月07日日曜日

1231荷主研究者:2008/09/16(火) 00:01:37
3%増ってのはスゴいんじゃないかなぁ。
>前年同期比3.3%増

ところで昨年、久しぶりに広島電鉄を広島→紙屋町に乗って感じたのは、都市内基幹交通としての限界だ。昼間でも3両連接車両が満員になるような状態で広島駅を出発した電車は、信号待ちでノロノロ運転が続き、乗降にも手間取ることから地下鉄に慣れた身には僅かな距離に時間がかかり過ぎる感じがしてイライラしてしまう。実質的なLRTとして機能している広島電鉄を高く評価する私だが、逆に今後の利用客の増加によっては路面交通としての限界を考える必要があると思う。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807130050.html
'08/7/13 中国新聞
ガソリン高でマイカー離れ
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 ガソリン価格の高騰で、広島都市圏の交通事情に異変が起きている。ラッシュ時の乗用車の交通量が減り、バスの流れも以前よりスムーズ。逆に路面電車の乗客は増えた。通勤や買い物のマイカー離れが進んでいる。

 「ラッシュ時の交通量が明らかに減った」。広島バス(広島市中区)の西川博之営業副本部長(64)は指摘する。西区の宮島街道を通り中区中心部に向かうバスはJR西広島駅に到着時、最大5分の遅れが常態化していたが、6月ごろから定刻通りに着く便が増えた。

 広島県警によると、広島都市圏有数の渋滞地点の東区牛田新町の祇園新道、西区高須の西広島バイパス、海田町の大正交差点の車の通過台数は、3月以降いずれも減少傾向。最も下落が大きい6月は、大正交差点5.9%減、祇園新道4.6%減、西広島バイパス3.1%減といずれも大幅に減った。

 マイカー離れは、市中心部の駐車場にも表れる。約410台収容の時間貸しの「石崎本店パーキング」(中区)では、今年の利用が前年同期より約10%減った。

 広島電鉄(同)が市中心部や廿日市市方面で運行する電車の乗客は、1―5月が2422万人と前年同期比3.3%増。ここ数年、新型車両導入などで1%前後増えていたが、それを上回る。

【写真説明】ガソリンの高騰で、マイカーが減り路面電車の利用が増えている広島市中区の中心部(撮影・今田豊)

1232荷主研究者:2008/09/16(火) 00:35:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807170018.html
'08/7/17 中国新聞
基地前まで都市計画道開通へ
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 岩国市が整備を進める都市計画道路の昭和町藤生線が、8月中に米海兵隊岩国基地正門前の国道189号と結ばれる。全線約7.6キロのうち、南側の一部開通区間と合わせて約半分の開通となる。ただ、残るルートは予定地が基地にかかることなどから、全通のめどは立っていない。

 新たに開通するのは同市車町3丁目の延長約145メートルで、幅員20メートル、片側2車線。北側へは、JR岩国駅東口に近い昭和町3丁目までの約2.8キロが整備済み。沿岸部の通行がスムーズになり、JR線を挟んで西側に並行する国道188号の渋滞緩和にもつながる、という。

 南側の延伸について市都市計画課は「現時点で具体的な予定はないが、他の事業計画や財政的なスタミナも勘案して検討することになる」としている。

【写真説明】米海兵隊岩国基地正門前の国道189号(左端)と接続される昭和町藤生線

1233とはずがたり:2008/09/16(火) 00:54:21
r2大阪中央環状線の旧道を八戸ノ里駅⇔近大迄歩く。
R170旧道の東高野街道とちょいと似た雰囲気であるがあっちの方が狭い。
こちらも右折レーン等をもうちと整備すると抜け道として機能しそうである。
R170旧道には敷地らしいのは見かけなかったけどこちらは所々に用地があって宝持交叉点の北側等実際に拡幅されてる箇所もあった。

1234荷主研究者:2008/09/16(火) 01:02:08

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080725/CK2008072502000030.html
2008年7月25日 中日新聞
さよなら名鉄美濃町線 2005年春廃線、撤去作業進む

次々に撤去される旧名鉄美濃町線のレールや枕木=関市東福野町で

 2005年春、惜しまれながら廃線となった旧名鉄美濃町線の線路の撤去作業が、関市中心部で進められている。

 美濃町線は、岐阜市の徹明町から関まで18・8キロを結んでいたが、乗客の減少で赤字が拡大。岐阜市内線、揖斐線とともに、05年3月末で廃線となった。

 名鉄は廃線後、美濃町線の線路の撤去作業を始めたが車が通る踏切や鉄橋などもあり、廃線から3年が過ぎても完了していない。

 関市中心部の線路の撤去は、岐阜市側から順次進められている。24日は、東福野町周辺で作業があり、レールや枕木が取り払われた。鉄道としての機能を失っていても、赤い電車が走った美濃町線は、関の人たちにとって思い出深い存在。車で通りかかった男性は「線路が無くなると、ただの細長い空き地だ。道路の拡幅用地にしかならないのだろうか」と、話していた。

 (中山道雄)

1235荷主研究者:2008/09/23(火) 00:59:47

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20080730/CK2008073002000035.html
2008年7月30日 中日新聞
福武線延伸ルート案 9月末にも決定

 福井市都市交通戦略協議会が29日、福井市のアオッサで開かれた。福井鉄道福武線をJR福井駅西口広場に延伸させるルートを駅前電車通り「ヒゲ線」か中央大通りかの2案から1つを選び、9月末にも取りまとめる方針を決めた。

 8月6日に設置するLRT(次世代型路面電車)部会で、混雑や事故の危険性が指摘される大名町交差点の円滑な交通処理策などとともに集中的に議論。市は延伸ルートを都市計画決定する方針を市議会で示しており、脇本幹雄副理事は「年内には事業化を図りたい」と述べた。

 広場に乗り入れる電車は高頻度運行を計画するため、単線のヒゲ線を延伸する場合などは、ループ化や複線化などがなければ円滑な運行が難しい。この問題は将来的に解決を目指す第2段階部分として視野に入れつつ、切り離して議論する。

 (渥美龍太)

1236荷主研究者:2008/09/28(日) 21:19:16
そうなのか…。
>地下鉄のある全国九都市のうち、ワンマン路線がないのは札幌だけ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/109106.html?_nva=46
2008年08/04 14:01 北海道新聞
札幌の地下鉄東西線 ホーム柵設置工事を来月から本格化

 札幌市交通局は九月一日から、地下鉄東西線の各駅に、車両の扉に合わせて開閉する「可動式ホーム柵」(ホームドア)の設置工事を本格的に始める。人件費削減を狙って、東西線を来年度から運転手一人のワンマン運行に切り替えるのに伴う安全対策。二〇一八年度までに南北線、東豊線にもホームドアを導入し、全線をワンマン化する予定だ。

 ホームドアは、ホームに高さ一・三メートルの柵を建て、ドア部分が車両のドアと連動して開閉する仕組み。東京をはじめ各地の地下鉄などで導入されている。

 東西線では今年五月、「南郷7丁目」駅ホームの一部に設置して試験運用を始めた。九月一日から、新さっぽろ駅を皮切りに順次各駅に設置していき、本年度中に完了する。導入費は約五十億円。

 市交通局によると、東西線には現在、車掌と運転手合わせて百十人がいるが、ワンマン化によって定員をほぼ半減でき、一三年度までに十九億円の人件費削減が見込めるという。南北線は一三年度、東豊線は一八年度にワンマン化する計画だ。

 地下鉄のある全国九都市のうち、ワンマン路線がないのは札幌だけ。(本庄彩芳)

1237とはずがたり:2008/09/30(火) 15:29:21
そんな遠大なプランがあったなんて(;´Д`)
若宮大通の中途半端さは予備校の頃から気にはなっておったわい。
>加えて都市計画上の理由も。当時、若宮大通の東の終点を東山キャンパスに接続しようとの思惑もあり、あえて西側に正門を作らず、幅100メートルもある緑地帯を設けたのではないかという。

名大に正門なぜない? 戦争挟み計画から消滅
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080929/CK2008092902000040.html
2008年9月29日

大きな案内板が立つ名古屋大学東山キャンパス。奥に見えるのが「門」の文字をデザインした豊田講堂で、正門のない名大で門の印象を与えている=名古屋市千種区で


 名古屋大出身の同期記者が不思議がっていた話。「名大の東山キャンパスって、なぜか正門がないんだよね」。正門といえば、東大の安田講堂のように大学を象徴する建物を望む場所にあったり、入学生や卒業生が記念撮影したり、まさに大学の“顔”のはず。それがないとは、どうして−。

 「学内に通用門はいくつもありますが、明確な正門は、ないですね」。大学広報室の職員はあっさり。ただ、理由については「はっきりとは分からないですが、地形的な影響もあるのでは…」と首をひねった。

 丘陵に広がる東山キャンパスは東西1・5キロ、南北1キロの横長の敷地。そのほぼ真ん中を幹線道路が南北に走り、キャンパスを東西に分断している。確かに正門をどこに置くか悩ましい。地図を見ながら思いあぐねていると、広報室から連絡があった。「大学文書資料室に、かつての正門計画案があるそうです」

 資料室の堀田慎一郎さんが見せてくれたのは、創設期の東山キャンパスについて記した論文。名古屋大は、1939(昭和14)年に名古屋帝国大学として設立され、間もなく東山キャンパスの整備が持ち上がった。論文は当時の資料をふまえ、整備計画について調べている。

 42年の計画案では、敷地を東西に抜ける幅30メートルほどの「中央街路」を設定。西地区で緩やかにカーブしてロータリーのような場所につながり、敷地西端には正門が置かれている。

 中央街路そのものは現在、東地区の豊田講堂から西地区の図書館前まで続く緑地帯とそっくり。では、どうして計画にあった正門が消えたのか。論文を書いた鹿児島大大学院准教授の木方十根(じゅんね)さんに聞いてみた。

 木方さんによると、東山キャンパスの整備は戦災復興に併せ、計画が練り直された。54年の設計図には正門の姿はなかったという。「森に面した西側に正門を作っても、幹線道路沿いに比べ、利用されないと思ったのでしょう」と指摘する。

 加えて都市計画上の理由も。当時、若宮大通の東の終点を東山キャンパスに接続しようとの思惑もあり、あえて西側に正門を作らず、幅100メートルもある緑地帯を設けたのではないかという。「今から考えると、ミステリーのような壮大な話ですが」と木方さんは笑う。

 正門がない理由は浮かんだが、資料室の堀田さんから、興味深い別の門の話を聞けた。緑地帯の東端にある豊田講堂は建築家槙文彦さんが「門」をデザインしたというのだ。「講堂前で合格発表や記念撮影したりして、今では正門のような存在ですよ」と堀田さん。名大に正門がない理由が、ここにも一つありそうだ。 (社会部・加藤弘二)

1238とはずがたり:2008/10/08(水) 22:52:08
>>561>>511-512>>532>>1062>>1065>>1214-1215
(都)大阪生駒線 東大阪市北部加納に忽然と現れたる高規格道路である。その名も大阪生駒線と云い,意気込みだけは高く全く実現せず一般庶民の福利厚生の向上には全く役立たず土建屋を肥やすのみなのは何処も同じである。
真っ直ぐ西へ向けて建設できるとすると鴫野東2丁目で城見通にぶつかり片町を経由して土佐堀通に直結できる。

阪奈道路は鶴見通を経由して梅田新道に繋がっているが,上り線は諸福〜灰塚〜中垣内経由にして現道を下り主体にしようとする計画がある。此処に集中投入すれば良いような物を三洋電機の裏手ぐらいで頓挫してる(一応来春開通予定)。
で,大阪生駒線はほったらかしかと云うとそんなこともなく,全面開通は絶望的(計画も途中で抹消)なのになんと加納から大阪外環状線国道170号バイパス迄の延伸工事が行われていた。カネを掛けるなら灰塚付近の全通(及び中環以東r8新旧分岐諸福迄の4車線化)だろうに全く理解に苦しむ。

1240とはずがたり:2008/10/12(日) 16:54:20
主要地方道横浜上麻生線 H20年度
 対象区間 川崎市麻生区早野地先
 整備内容 延長0.3km (2/4→4/4車線)
 この辺であろう。こんな所迄未だ2車線放置か。稲城大橋迄4車線で直結して欲しい所
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/33/59.507&amp;el=139/30/59.738&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

一般国道16号入間狭山拡幅  H20年度
 対象区間 狭山市鵜ノ木
 整備内容 延長0.8km (2/4→4/4車線)
 この辺か。先日通った時はもう殆ど出来てた:
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/50/49.517&amp;el=139/23/57.466&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

一般国道51号 北千葉拡幅(千葉市区間) H20年度
 対象区間 千葉市若葉区若松町
 整備内容 延長1.6km (2/4→4/4車線)
 この辺の様ですな。こんな千葉郊外でも2車線を強いられてたんですな。自民党の土木行政の酷さがよく解る。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/38/01.588&amp;el=140/10/16.971&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

一般国道51号北千葉拡幅・成田拡幅・大栄拡幅
http://www.jiti.co.jp/graph/kikou/0301noguti/0301noguti.htm
北千葉拡幅は、北千葉バイパスの延伸部の千葉市若葉区若松町から四街道市成山に至る延長4.9kmの現道拡幅事業で、沿道の工業団地等の開発による交通量増大に対処するためのものです。
大栄拡幅は、大栄町桜田(東関道水戸線大栄IC)から同町所に至る延長1.5kmの現道拡幅で、東関道と東総有料道路のアクセスとしても重要な道路です。
成田拡幅は、成田市並木町から同市東金山に至る一部バイパスを含む延長5.8kmの現道拡幅事業です。完成区間から順次供用し、現在4.6kmを供用しています。都市整備が精力的に行われている沿道の成田空港、成田ニュータウンをはじめとする地域は年々交通量が増大しており、国道51号では最も交通量の多い区間となっています。

1241とはずがたり:2008/10/12(日) 17:15:00
主要地方道
伊勢原藤沢線(西久保バイパス) H20年度
 対象区間 茅ヶ崎市西久保 〜 茅ヶ崎市赤羽根
 整備内容 延長1.7km (2/2車線)

どこら辺か今一正確に解らないけど新湘南BPの側道かね?
取り敢えず4車線で造らんと駄目でしょう,此処ら辺は。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/20/48.845&amp;el=139/24/42.489&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
調べてみるとどうやら高架下を使うらしい。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1913/fujido/tosika/r44.htm
事業区間 茅ヶ崎市西久保〜茅ヶ崎市赤羽根
事業延長  L=1,700m
  第1期区間 L=900m 茅ヶ崎中央インター〜マルエツ交差点
  第2期区間 L=800m マルエツ交差点〜赤羽根交差点
道路規格 第4種第2級
設計速度 40km/h
道路幅員 18.5m
事業年度 平成8年度〜平成20年度
都市計画決定 昭和44年4月16日 3・1・1 藤沢大磯線

現道と併せて3.5車線確保と云う感じか。鶴が台と甘沼が接する辺りで現道と新道が交叉するけど其処が混まなきゃ良いけど。
その先の湘南銀河大橋も2車線の様だし此処はこんなものでしか造らないのか。。
相模縦貫道と併せて6車線と云う位置づけかねぇ。

1242とはずがたり:2008/10/15(水) 02:23:59

>>1143-1144
新滝山街道は八王子BPとR16を介して繋がり圏央道の未開通区間を補完する重要な路線だと思ってるんだけど,圏央道の全通以前に開通するんかいね??(開通後でも八王子・日野辺りから圏央道へ向かうには良いルートだが。亦入間拡幅が出来ても拝島付近の交通の麻痺が続くようなら左入橋〜入間ICを新滝山街道+圏央道が強力な迂回路と成りうる)
なんと地域高規格道路に指定されてるらしい。張り切りすぎであるw
更には東八道路+新奥多摩街道+産業道路も一本の太いラインとして繋げて欲しいですな。R16との重複が気に入らないけど。。小荷田からそのまま南下して多摩川渡って丹木町へ接続できないのかな?此処で新滝山街道に接続できるしそのまま直進すればR16の旧道である。

新滝山街道
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/03/20e3p801.htm
東京SL前━)--(━高尾街道交叉---------r166交叉━━━━左入橋(立体交叉準備有)
あきる野IC←供用中1.6km┼H16事業化2.6km┼供用中2.4km→R16号

新滝山街道整備事業
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/nansei/shintaki.html

東京都道46号八王子あきる野線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

東京都道46号八王子あきる野線(とうきょうとどう46ごうはちおうじあきるのせん)は、東京都八王子市から、同市楢原町を経由してあきる野市に至る都道(主要地方道)である。この道路は主として「高尾街道」と通称され、国道411号との重複区間では「滝山街道」、東京都道169号淵上日野線との重複区間(新道)では「新滝山街道」と呼ばれ、地域高規格道路に指定されている。

1243とはずがたり:2008/10/15(水) 04:15:08

北本市
長期未整備都市計画道路の見直しの公表
http://www.city.kitamoto.saitama.jp/sisaku/news/tyoukimiseibi-kouhyou.html
存続路線位置図
http://www.city.kitamoto.saitama.jp/sisaku/news/img/sonzokuiti.pdf
保存しといたttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/sonzokuiti.pdf

1244とはずがたり:2008/10/16(木) 00:46:31
どっかのSAで貰って来た【3環状Map】が買い物袋の底から出てきた♪

取り敢えず外環以内はもう無視(其処へは電車で行ってくれ)し,圏央道以遠も無視(もー高速道路が完備されとるで)すると,この間が日本の交通網の隘路であり桎梏となっているのが解る(恐らく東京の隘路であり桎梏は両国〜浜崎橋)。

圏央道がえらい大回りなのは首都圏の内と外を隔絶するための余裕(マージン)であるのかとも思うが,幸手から東はやり直した方が良いくらいの欠陥ルートである。幸手から新4号へ向かって南東へ進路をとりそのまま利根川沿いに進み柏千葉道路構想を併呑して四街道辺りに出る計画で良かった。

今この間には環八(外環より内側だけど機能的には外環相当)と東京環状しかなく,一番重要な区間が一般国道と主要地方道という場当たり的な道路行政が自民党の目が国民や国益ではなく土建屋や利権にしか行ってなかったことの何よりの証明である。

多摩南北道路整備>>946-947 >>949 >>955
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/25/toshishisetsu25.html
○事業の概要
 多摩南北道路としては、(東から)(1号線)●調布保谷線、(2号線)府中清瀬線、(3号線)●府中所沢鎌倉街道線、(4号線)立川東大和線、(5号線)八王子村山線を南北道路主要5路線と位置づけており、なかでも特に整備の遅れている●調布保谷線と●府中所沢鎌倉街道線について積極的に整備を進めていきます。
 調布保谷線は稲城市矢野口〜西東京市北町三丁目間の延長約14.2kmの主要な幹線道路です。
 また、府中所沢線は府中市住吉町五丁目〜東村山市久米川町五丁目間で、鎌倉街道線は町田市森野二丁目〜府中市住吉町五丁目間の路線であり、合計約27.3kmの主要な幹線道路です。
 特にこの2路線は生活環境を守る目的で、一部区間においては環境施設帯を両側に10mずつの幅で設け、整備にあたり沿道の方々の意見を伺いながら協働による道路づくりをめざし、整備を進めています。

東京都のサイトの写真が小さくて見にくかったので拡大してみた♪
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tamananboku.html

都は整備が遅れていると云っているが此は或る意味正しくて或る意味間違い(恐らく)。整備効果が格段に大きく戦略的に開通させたいってのが本音で,早期に開通してるべきと云う観点に立つと整備は遅れているとなろう。

埼玉方面の都市計画の不整合も気になるところだが石原のポチの上田はちゃんと仕事してくれるであろう。

●3号線
これとの絡みで注目は>>955の相模野幹線。町田から相模原の圏央道方面という事は町田方面へ延びる府中所沢鎌倉街道線と繋げられる可能性があるという事。此処を繋げると
<新東京環状(案)>
相模原─【相模野幹線】─町田─【多摩南北道路3号線(府中所沢鎌倉街道線)】─所沢─【R463浦和所沢BP】─浦和(さいたま)─【(都)浦和野田線】─野田
が形成可能だ♪♪全線をR463に指定しても良いヽ(´ー`)ノ

●1号線
調布保谷線はR254の榎木ガードttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/47/25.002&el=139/34/46.546&scl=10000&bid=Mlink迄は延びるようだがそこからが課題だ。

●4号線
この線は>>949で触れた様に核幹道との関係が注目。

核都市広域幹線道路>>506>>643
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/506
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/643-645
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669

横浜〜中央道は,横浜青葉IC〜稲城大橋で良いと思うんだけどねぇ。

R129,R16,千葉柏道路,(都)東京第2外廓環状道路,R463,多摩南北道路1,3,5号等を駆使して外廓環状道路を3〜4本再編・整備出来そうで検討中である。

1245とはずがたり:2008/10/16(木) 05:20:39
>>1244
>R129,R16,千葉柏道路,(都)東京第2外廓環状道路,R463,多摩南北道路1,3,5号等を駆使して外廓環状道路を3〜4本再編・整備出来そうで検討中である。

【新東京外廓環状道路検討】
<第一案>
大東京環状:平塚━<R129>━橋本━<八王子BP>━<R16>━大宮━<R16>━中里---<千葉柏道路>--…四街道…誉田…市原
(東京環状平塚市原線)
新東京環状:新保土ヶ谷IC━<保土ヶ谷BP>━横浜町田IC…━<府中所沢鎌倉街道線>━…━<浦和所沢BP>━浦和━<(都)浦和野田線>━野田━<R16>━千葉
(東京環状横浜千葉線)
内東京環状:大黒Jct━<高速横浜環状線>━横浜青葉IC……稲城大橋━<保谷調布線>━榎木ヤード…<未定>…流山━<(都)東京第二外廓環状道路>━鎌ヶ谷─<船取線>─船橋
(東京環状横浜船橋線)

 〜凡例〜
…:計画無し ━:供用中・整備中 ---:計画中  ─:現道未整備 <道路名>:道路路線名

1246とはずがたり:2008/10/18(土) 13:22:40
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1146061388/295
>岡山市が中心部の商店街一帯で隔年実施している歩行者通行量調査結果が31日、まとまった。総通行量は前回から1割余減少し、“地盤沈下”の進む現状があらためて浮き彫りになる一方、JR岡山駅の東西連絡通路開通で駅西方面への人出が大幅に増えるなど従来の人の流れに変化も生じている。

東西連絡通路開通でも前回2年前から1割も減ってるんですな。。車で来る人が増えたとしても,駐車後その辺歩き回ってくれると思うんだけど。

東西連絡通路ってのはこれか。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/39/37.880&amp;el=133/55/07.906&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
両側のアクセスがあんま良くないけど西はR180と直結位させないと。

>>583
2004年12月15日掲載 山陽新聞
岡山駅東西結ぶ下石井岩井線 来年4月初旬開通 市議会で市側答弁

>>649
都計道「下石井―岩井線」開通 JR岡山駅東西を直結
計画決定から57年ぶり

目的地と思われる岩井はこんな所。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/40/02.352&amp;el=133/53/58.164&amp;scl=70000&amp;bid=Mlink

1247とはずがたり:2008/10/18(土) 13:35:34
>>1246-1247
建設中の写真
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/dourokensetu/gairo/shimoishi.htm

秋田中央道と同じく県庁所在の中心駅の東西を直結しようと云う試みですね。

<西側>
名前は判らないけど県綜合グラウンドの西側から南下しR2近くの青江南迄行く南北の通りが岡山駅西側だけ狭いのでのここら辺を拡幅して幹線道路にしつつ,東西に伸びる下石井岩井線をクロスさせて流れを良くする感じですかね。
R180は関西高校と備前三門駅の間で曲がらず直進するのが全体計画だと思われるが(本当の全体計画ではR180は北長瀬付近で山陽本線と交叉。),此処でR180現道をつかい岡山駅方面へ直結する道路という位置づけか。

<東側>
直進させると県庁前を通って相生橋の方迄行けるではないか。
岡山の中心街で難しいけど一方通行の道が二本あるので西行きと東行きにして取り敢えず通すってのはどうだろう。新都計道名は(都)古京岩井線で良い。おカネが余ってるなら東山の下をぶち抜いてブルーライン方面迄直結してもええぞw

1248とはずがたり:2008/10/18(土) 13:39:50
>>1246-1248

岡山市の都計道路が薄く,その内供用中・事業中・暫定供用中が濃く描かれている。
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/4861_12824_misc.pdf

一応保存w
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/4861_12824_misc.pdf

1249とはずがたり:2008/10/20(月) 00:54:56

対象区域を大幅縮小 鶴ケ島市区画整理 市、地権者と協議へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20081019/CK2008101902000112.html
2008年10月19日

 鶴ケ島市は、東武越生線一本松駅周辺で進めている「一本松土地区画整理事業」(約四十三万平方メートル)の対象区域を約十五万平方メートルに縮小するため、地権者との協議を始める、と発表した。同市は「事業着工後にこれだけ大幅な区域の縮小をするのは全国的にも例がない」としている。

 同市によると、事業はバブル崩壊後の一九九二年に始まったが、その後の一層の経済状況の悪化や事業費が当初計画より約九十億円も膨らんだため、計画の進行率は事業費ベースで約32%にとどまっている。当初は九九年に完成する予定だったが、現在の事業費から換算すると完成は二〇五三年ごろになる見通しだ。

 事業が長期化している影響で、地元からは多くの不満の声が上がっているという。同整理事業区域の土地活用に制限がかかっているうえに、道路整備が進まず、下水道の普及率も約20%と市内の市街化区域で最も低い。

 そこで同市は、区域を大幅に縮小し、除外区域となる二十八万平方メートルについても十年をめどに下水道や道路整備を実施する方針という。同市は「今後、地権者の要望を踏まえて国や県と調整し、一〇年度からあらためて新事業を開始したい」としている。 (山口哲人)

1250とはずがたり:2008/10/21(火) 14:36:19

2008/10/21 火曜日
弘前の3・3・3号交差点3カ所に右折車線 県都市計画審が了承
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2008/10/3958.html

 県都市計画審議会(山本恭逸会長)は20日、弘前市内をほぼ東西に走る都市計画道路3.3.3号下白銀町福村線(延長約4キロ)の交差点3カ所に右折車線を設置するための都市計画道路変更を了承した。
 右折レーンの設置個所は主要交差点のうち国道7号(弘前市高崎)、市道和徳高崎線(同和泉)、同城東22号線(同)と県道が交わる部分。幅員3メートルの車線を追加する予定だ。今後、拡幅工事が行われる見通しで、2012年度完成を予定している。
 沿道に大型店舗や卸売市場(弘果弘前中央青果)など商業施設があり、慢性的に渋滞していることから将来的な交通需要も勘案した。
 また、青森市油川地区の海岸に親水緑地帯(計約0.9ヘクタール)を
設けるための青森都市計画臨港地区変更も認めた。事業費は1億4千万円程度を見込む。

1251荷主研究者:2008/10/23(木) 01:21:40
>>1116
うーん、非常に残念。熊本電鉄の存続が厳しくなっていくのではないか。熊本市は政令指定都市を目指すような大都市の自負があるならば鉄軌道を存続させる気概を見せて欲しい。

http://kumanichi.com/news/local/main/20080827004.shtml
2008年08月27日 熊本日日新聞
熊本電鉄の熊本市中心部乗り入れ「凍結」

 熊本市などは二十六日、熊本電気鉄道を同市中心部に乗り入れる「都心結節」の計画検討を凍結する方針を決めた。経営再建中の同社が次世代型路面電車(LRT)化を含む新規投資に踏み切れない環境になったのを受けた。同計画は熊本都市圏の交通基盤整備の柱の一つ。二〇一一年春に見込まれる九州新幹線全線開業時を視野に具体化を目指していたが、困難になった。

 同日、熊本市役所で同市や合志市、県で設けた計画検討委員会(委員長・森田弘昭熊本市副市長)を開き、決定した。

 検討委は非公開。冒頭、熊本電鉄が再建計画などを説明し、LRT化について「負担金の捻出[ねんしゅつ]が困難になった」と伝えた。

 同委では、本年度の検討テーマとしていた新バスシステム(BRT)案と電鉄の上通並木坂までの一部延伸案は、同社の経営環境の変化を受けて「短期的な整備が困難になった」との考えで一致。検討棚上げを決めた。

 今後、BRT案の可能性について本年度末まで調査する方針。具体化の見込みはなくなったが、市は「市北部域の交通網を考える基礎資料にしたい」としている。

 終了後の会見で、森田副市長は「九州新幹線開業を見据えて検討してきたが、残念」。熊本電鉄の吉田朝彦社長は「まずは運行時間の見直しなど、できる限りの利用促進策をしたい」と述べ、LRT化などの将来構想は「引き続き検討する」と強調した。(前田克)

1252荷主研究者:2008/10/23(木) 01:23:20
>>1248

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/08/29/2008082920294987005.html
2008年8月30日 山陽新聞
岡山市南部・外環状線の一部 来年度事業に着手

 岡山市は、外環状線の一部として市南部に計画している都市計画道路(同市大福―浦安南町間、延長4・4キロ)の概要を明らかにした。来年度、事業に着手し、2019年の完成を目指す。

 計画では、岡山西バイパスと国道2号バイパスの交差点(同市大福)から、浦安総合公園北東角の交差点(同市浦安南町)までを片側二車線(幅36メートル)で結ぶ。国道30号とJR宇野線を立体交差で越える。自転車や歩行者用道路も設ける。

 総事業費は390億円を予定。このうち国が3分の2、市が3分の1を負担する。

 市によると、地権者はほぼ計画に同意。国の予算措置も見込める見通しから事業化に踏み切る。今後は市と県の都市計画審議会などに諮り、来年3月をめどに都市計画決定した後、4月から測量・設計に入りたい考え。

1253とはずがたり:2008/10/23(木) 17:44:08
山王十字路は此処↓
http://www.its-mo.com/z-142979424-504402499-16.htm

直進2車線が…1車線は合流用に 秋田市新国道・山王十字路手前
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20081022e

山王十字路から茨島方向へと向かう車線。十字路手前に合流車線が設けられたものの、十字路を越えてから慌てて車線変更する車は少なくない(21日午後3時15分ごろ)


 県内の交差点で交通量が最も多い秋田市の山王十字路。土崎方面から茨島方面に向かう通称・新国道の上り線で、十字路手前の直進2車線のうち1車線を合流区間とする規制が21日、始まった。

 南北の新国道と、東西の竿燈大通り・山王大通りの県道2路線が交わる山王十字路は、24時間交通量で6万8000台余り(4方向計、5月20日調査)が走る大動脈。県は渋滞緩和を目的に、2004年度から新国道の秋田中央郵便局付近?長崎屋間(延長約980メートル)の拡幅事業に着手した。将来的には同区間の上り線で、直進2車線を確保する計画だ。

 このうち同郵便局?山王十字路間は昨年9月の秋田中央道路の開通に合わせ、上下線とも車線を増やし、上り線は直進を1車線から2車線とした。一方、山王十字路?長崎屋間は拡幅工事が未着手で1車線のままのため、暫定の合流車線を設けた。

 しかし、この合流車線はわずか82メートル。十字路内や合流車線で割り込みする車が相次ぎ、利用者から「危険を感じる」といった声が続出。見直しを迫られた県警と県が、「苦肉の策」(県警交通規制課)として講じたのが、十字路手前での合流誘導だった。

 県警では、路面に「合流注意」などと記し、利用者に注意喚起している。秋田中央署は21日から1週間、午前7時半?8時半に署員を現場に配置して、新たな規制の周知と誘導を実施。同日は大きな混乱はなかったが、同署は「これまでは交差点付近での割り込みが多かったので、譲り合いの運転を心掛けてほしい」としている。
(2008/10/22 10:39 更新)

1255とはずがたり:2008/10/26(日) 03:20:28
>>938>>966>>1106
市川市内の都計道名判明♪

●(都)横須賀紙敷線+(都)柏井大町線+(都)西浦藤原町線

都市計画道路3・3・9号(柏井大町線)の概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000005.html

位置  起点:柏井町1丁目  終点:大町

千葉県北西部の市街地においては、南北方向の道路交通を担う主要幹線道路に位置付けられる路線が存在しないのが現状です。

現在、この地域における南北方向の道路交通は、古くより供用されている県道等により処理されており、各種の問題が顕在化してきています。

その一つとしては、当該区域の都市化による人口増加と自動車台数の増加により既存道路は飽和状態となり、交通渋滞が多発していること。また、既存道路は全体的に幅員が狭く、歩道の確保が困難な箇所も多く、交通安全やバリアフリー等の面において利用者へのサービス低下が生じていること。さらに既存道路の南北ルートには屈曲な箇所が多く道路ネットワークを複雑なものとしていること等があげられます。


都市計画道路3・3・9号(柏井大町線)は、船橋都市計画道路3・4・22号(西浦藤原町線)、船橋都市計画道路3・5・33号(藤原町馬込町線)とともに、現在この区域の南北交通を支える主要地方道船橋・松戸線(県道53号)の機能を代替するための主要幹線道路です。

事業主体は千葉県(葛南地域整備センター)ですが、千葉県と委託契約を結び、用地交渉は市川市が実施しております。

工事区間は此処
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/000032675.jpg

1256とはずがたり:2008/10/26(日) 03:24:47
市川市都市計画図
更新日: 2008年10月16日
都市計画図の閲覧
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit01/1111000013.html

1257とはずがたり:2008/10/26(日) 04:29:41
これは凄いかも♪
千葉の稲毛地区と16号が直結するぞ♪

(都)新港横戸町線

01 2005/10/20
http://suzu.yu-nagi.com/road/shinminato-yokodocho01.html
02 2006/04/17
http://suzu.yu-nagi.com/road/shinminato-yokodocho02.html

1258とはずがたり:2008/10/26(日) 05:11:03
>>1257
千葉中環状道路らしい
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/chiba-road.jpg

1259とはずがたり:2008/10/26(日) 17:55:49
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/352-357
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/01a2.jpg

【船橋地区再検討】
赤:施工中 紫:計画あり 水:ルートとして強化せよ
紫の順位
①R357の船橋立体…まずこれが何より先
②R296の印内習志野台線…大がかり且つ出来ても2車線の都計道新規建設では整備に時間が掛かりすぎるので現道の拡幅でなんとかしたいものだが前原付近⇔京葉道路・湾岸道路・千葉街道の接続が既存の計画では悪い。津田沼駅付近を豪快に立体交叉して海岸へ延ばせれば良いんだけど。
③松戸栗ヶ沢線+箕輪青葉台線…北千葉道と被るのでどっちかと云えばこちらであろう。
④船取線…重要路線なのに馬込沢迄しか4車線化計画はないようだ。新旧2線に別れるちょいと北迄は4車線化したい
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/funabashi_road03.jpg

>>1108
保存しといた。

http://www.pref.chiba.jp/kendo/katsunan/zigyou/douro/douro01.html
事業名 1.交通安全施設整備事業(交差点改良・自歩道)
工事箇所 (国)14号  船橋市宮本外
概要   当該箇所の大部分は商業地域及び準工業地域となっており、商店も多く、沿道への車の出入りや歩行者交通量が非常に多い地域です。また、周辺には、船橋競馬場、オートレース場や大規模な商業施設があることから渋滞が頻繁に発生しています。
  そのようなことから、車両の出入りや歩行者の乱横断などに起因する事故も多発している区間であり、渋滞の緩和や事故を削減するため、交差点改良や歩行者などの安全性確保などを図る歩道拡幅を実施しています。

箇所図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/d2-1-.jpg

>>1110
船橋市都市計画マスタープラン
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/22tmas.htm
地域別構想
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/223tiiki.htm
葛飾地区
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2233ka2.htm
夏見地域
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2235na2.htm
習志野台地域
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2237na2.htm
前原地域
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2236ma2.htm

船橋の湾岸部への交通集中を何とかするために分散させたい。
印内習志野線
前原東習志野台線
古作町前原東2丁目線
辺りのどれかに集中して整備するべきであると思うが。

1260とはずがたり:2008/11/02(日) 23:03:07
松戸市幸谷>>937-938
横須賀紙敷線>>994 >>1026 >>1255
関さんの森>>966 >>1106

此処も土地収用法の適用に踏み切るんだな。良いことだ。

都市計画道路3・3・7号(幸谷・二ツ木区間)の早期開通を目指します
http://www.city.matsudo.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&amp;WIT_oid=icityv2::Contents::8710&amp;TSW=upqqbef

 幸谷地区の完成は、松戸市のみならず近隣市にとりましても長年の懸案事項であり、私としても早期完成を図るため努力してまいりました。具体的には、関係する地権者に対し、本路線が「関さんの森」から離れた南側を通ることから、これらの緑と調和した道づくりとして、3・3・7号と周辺の緑を調和させるべく計画した「(仮称)幸谷みどりの里構想」や、宅地を迂回させた暫定道路案、歩道の幅を当初の計画より広げ、できる限り歩道内に樹木を残すよう工夫した案等を提示し、協議させていただきました。
一方、
1.地元町会から「早期開通」の要望書が提出されていること
2.市議会において早期開通について決議されたこと
3.土地区画整理事業にて実施している256m区間の整備が進んでいること
4.事業認可取得後、16年という歳月が経過していること
からも、この区間の開通を急ぐ必要があると考えております。そこで、関係する地権者とは、話し合いによる歩み寄りが見込めないことから、土地収用法に基づく裁決申請の準備に踏み切りました。松戸市といたしましても、苦渋の選択になりますが、今後、地権者から新たな提案がなされれば、検討してまいりたいと考えておりますので、市民の皆様にも事情をご賢察のうえ、ご協力・ご支援をいただきたいと思います。

1261とはずがたり:2008/11/03(月) 22:38:44
この辺もねぇ。。

49 名前:77 名無 -nanashi- 4km[] 投稿日:2008/09/26(金) 21:39:31 ID:cAfHhEbw
下川井→上川井間って、右と中央の車線は渋滞してても左車線は東名行きへ分岐するから
流れてるんだよな。
東名分岐→上川井出口間の数百mを3車線に拡張すれば、上川井から出る車が左車線を走るから
渋滞が減るはず。
横浜町田立体が完成したら、次はここを拡張して欲しい。

50 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/27(土) 02:15:52 ID:YfrB3hDs
>>49
上川井を下りた先の旧16号が渋滞してるから無意味

51 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/27(土) 04:43:09 ID:rL+WREuN
>>50
旧16号、環状4〜上川井を片側2車線する気無いのかねぇ。
あと環4青葉台方面から海軍道路に抜けるまで、一端旧16号を走らなければ
いけない構造も双方の渋滞の元になっているんだけど。

52 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/27(土) 05:59:39 ID:EEuw4gq4
>>51
環4〜海軍道路は、直結する計画はある
「計画」だけど

いつ実現するかは不明orz

53 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/27(土) 10:13:35 ID:Gn+8csuQ
ちょっと前の地図にはあそこに点線が書いてあったんだけど、どうやら用地確保が出来ないらしい

54 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/28(日) 17:38:53 ID:3KDsHe6z
旧16号と環4のところは、いっそ環4直結を諦めて、
旧16号に環4と海軍道路をまとめてスルーするアンダーパスを造って欲しい。

あの区間の旧16号は拡幅したから、上川井IC側にもう少し用地を確保すれば、
片側1車線のアンダーパス用地は確保できるんではないかと。

仮に環4直結が実現してもアンダーパスは有効活用されるし、
そもそも環4直結だけでは、あそこの渋滞が完全に解消しない気が…

58 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/29(月) 20:55:43 ID:GQus1qa5
>>54
そこは、環4が16号をオーバーパスする計画だった気がする。

1262とはずがたり:2008/11/03(月) 22:42:29
海軍道路付近に関しては去年の段階で調査設計に入ってはいるようだが。。

■ 【神奈川】海軍道路入口交差点渋滞解消へ 横浜市(11/2)
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03407.html

■  横浜市道路局は、環状4号線の海軍道路と国道16号の八王子街道が平面交差し、慢性的な渋滞が発生している海軍道路入口交差点付近(瀬谷区瀬谷町)の改良に向けた調査に着手した。周辺の交通量調査や概略設計などを2007年度末までにまとめるほか、日米間で返還が合意している米軍施設(上瀬谷通信所)の跡地など将来的な土地利用を含めた基礎的な検討を進める。
 環状4号線は、金沢区六浦一丁目を起点として栄区〜戸塚区〜泉区〜瀬谷区〜旭区などを経由し青葉区鉄町に至る延長約36・6㌔㍍、標準幅員18㍍の都市計画道路。横浜市外郭部を連絡する重要路線として現在、栄区中野町から桂町の約1・2㌔㍍の区間で事業を進めている。
 06年3月、泉区下飯田町から戸塚区深谷町の約2・1㌔㍍の区間が開通したことで、国道1号原宿交差点と瀬谷区卸本町線の国道16号(八王子街道)までの延長約15㌔㍍が結ばれた。
 この地点から先は、環状4号線の計画ルートが八王子街道と交差する。同区瀬谷町付近の道路線形は現在、クランク状になっているため、環状4号線の一部を形成する海軍道路と国道16号が交差する海軍道路入口交差点付近や卸センター入口交差点付近などで慢性的な交通渋滞が発生している。
 こうした課題を解消するため同局は8月、「環状4号線・国道16号調査設計」を、3社指名の競争入札でトーニチコンサルタント(横浜市中区)に委託。周辺の交通量調査をはじめ交差点改良の概略設計などを07年度末までに取りまとめる。
 環状4号線は、現道拡幅などを主体に事業を進めているが、今回設計を委託した区間は現道がない。今後、事業化する場合、米軍施設の返還や跡地利用の方針決定のほか、米軍施設付近の用地取得などが前提になる。また、海軍道路の両側の歩道に植えられた桜並木の保全など地域の要望や景観への配慮なども必要になる。今後、こうした課題への対応についても内部で検討を進める考え。

(2007/11/2)

1263とはずがたり:2008/11/04(火) 15:44:30

メトロセブンは赤羽〜西新井〜亀有〜青砥〜一之江〜葛西〜葛西臨海公園を結ぶ構想らしいが,とは総研には亀有以南には既に新金線を利用した有楽町線延伸構想>>1044-1046>>1049があるしなw
六町迄で良かろう。経営的には結局新線建設って建設費が経営圧迫するから通勤路線との結節が不可欠。

【東京北環状鉄道】
<第1期>
竹の塚─大師前─江北─新田─王子神谷 東武伊勢崎線⇔営団南北線 相互乗り入れ 急行が半蔵門線乗入用となっている様に,現行の区間準急を北環状線乗入れ専用に振替えて浅草─西新井─南北線乗入,東武動物公園─竹の塚─南北線乗入れとする。
<第2期>
大師前─西新井─栗島─六町 営団南北線⇔つくばエクスプレス線 相互乗り入れ 折り返し設備が有るのは八潮の次は守谷なんだよなぁ。。今後の乗客増の増発分を適宜振分け
<第3期>
王子神谷─王子(北区役所前)─西巣鴨─上池袋─池袋─目白─高田馬場─西武新宿 東武伊勢崎線・つくばエクスプレス線⇒西武新宿線乗り入れ(西武新宿線の線路容量は営団東西線乗り入れで空ける) TXは南北線,東武は新宿など機能分担が必要か?

【環状7号改良】
併せて東栗原立体>>1204も整備したい。
出来れば(俺のプランではだがw)都市軸道路(新6号)の環状線接続となる常磐道側道(r102平方東京線/r116八潮三郷線)との交叉点ともなり,加平ランプもあり渋滞する加平付近の立体化も実現して欲しいところ。
環七は加平(首都高ランプ),大原(R20甲州街道)の2箇所は緊急に改良して貰いたいところだ。

【埼玉県道八潮三郷線】
中川に架かる共和橋だけは何があっても4車線化しなくてはならない。高速バスから見る限りは何時も混んでる。

1264とはずがたり:2008/11/04(火) 16:05:35
>>1142
川越北環状線の福田での分岐部分が判る。
http://www.its-mo.com/z-129413156-502118460-16.htm

川越は此処↓の急カーブが如何にも醜悪である
http://www.its-mo.com/z-129228964-502161653-18.htm

川越北環状線(どう考えても西環状線なんだけど・・・)は北側の福田でのスムーズなR254との合流を確保して,この急カーブを東へ直進する道路を建設して岸町2丁目に繋げ,254の旧道とスムーズに繋げたい。
一方この急カーブを南西に直進して川越入間線↓方面へ直結すると良さそう
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/268
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/358

こうするとこの急カーブの交通容量もパンクするだろうから当該交叉点のR16内回り右折の立体交叉だの川越入間線の拡幅だの脇田新田のR16外回り立体交叉だのに予算もスムーズに付こう。

川越外環状線とかでR16の本流を大回りさせられないのかなぁ。。
またR16西大宮BPの相方のr15川越日高線も混みそうだ。。

1265とはずがたり:2008/11/04(火) 17:09:20
<(と)第三産業道路>

●産業道路 r35川口上尾線 川口市本町R(R122)─新都心ランプ(S2首都高新都心線)─吉野東IC(R16東大宮BP)─上尾市日の出町(R17)

●第二産業道路 r58台東鳩ヶ谷線・r1さいたま川口線・r5さいたま菖蒲線 台東区鶯谷─<尾久橋通り>─東本郷1/新郷ランプ(S1首都高川口線)─道合西(東京外環)─中尾陸橋下(R463)─さいたま見沼ランプ(S2首都高新都心線)─大和田交叉点(r2)─原市中(R16/r3)─…菖蒲方面延伸中

に続く第三の産業道路発見!
2車線企画ながらR16東大宮BPやR4日光街道一ノ割駅入口〜一宮交叉点の渋滞http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/233解消に役立つ他,渋滞ポイントの春日部市梅田/梅田西両交叉点の立体化への決断も促せる意義深い道路になりうる。

●第三産業道路 r314・r155越谷八潮線(産業道路)・r78春日部菖蒲線 葛飾区堀切5(r306平和橋通)◆─(綾瀬)警察署前─[北綾瀬]…八潮南ランプ入口(首都高6三郷線)─草加産業道路(東京外環)─[東大沢]((都)浦和野田線)─下間久里北(R4越谷春日部BP)◆─[千間台東付近]…[大枝付近](R4日光街道)…[武里駅前付近]─梅田(R16東京環状)─白岡西(r3さいたま栗橋線)─…[駒崎]─久保(R17中山道)─…(上尾道路方面)

凡例 ◆:立体交叉準備有り …:現道無し区間 [(地名)]…交叉点名無し・交叉点未設

梅田付近の改良は以下でも考察中

<第三外環/新東京環状/新圏央道>…バイパス主体で
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/981
<R16 新東京環状>
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/358
(と)春日部桶川線
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/351

また
▼日光街道…R49足立越谷線+R4旧道
▼新4号……草加BP+越谷春日部BP(西保木間〜環7は旧道と一緒になってしまう所に無理がある。谷塚町からr461へ2車線の抜け道を造るべき)
▼埼玉東道…R4埼玉東道路
の補助路線としての役割も見込める。

1266とはずがたり:2008/11/04(火) 20:25:54
<荒川左岸線・池袋上尾線>
慢性渋滞のR17中山道とオオタカ問題でいつまで経っても北側では着工すら出来ない上尾BPの間に非常に頼りに成りうる道ハケーン!

鴻巣市内では
3・4・7 荒川左岸通線 標準幅員:18.0m 計画延長:5,280m
S30.11.10建設省告示第1286号 H18.8.8 埼玉県告示第1391号 W=18〜26M L=320M
JR高崎線と立体交差
起点:鴻巣市松原4丁目 終点:鴻巣市箕田字二本木
とある。

鴻巣
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kounosu.pdf
北本
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kitamoto.pdf
桶川
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/okegawa.pdf
上尾
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/ageo.pdf

また画竜点睛に上尾での上尾道路との接続がいまいちに造ってあるけど桶川付近では土地区画整理と一緒に既に建設され供用されてるようだ。
http://www.its-mo.com/z-129607610-502372601-15.htm

上尾市 上尾池袋線
桶川市 西側大通り線
北本市 西仲通線
鴻巣市 荒川左岸線
らしい。上尾池袋線!?やっぱ新大宮BPとの直結も視野に入っているのだな。宮前ICと直結させて抜け道的に活用すべき。

埼玉県の道路事情
http://mimizun.com/2chlog/traf/society.2ch.net/traf/oyster/1021/1021136160.html

110 名前:国道774号線 :02/06/01 00:03
>>108
県道で上尾東京線というのが見当たらないので、
多分上尾東京線というのは、
上尾市都市計画道路「上尾東京線」のことを指していると思われ
「上尾東京線」とカコイイ名前にしてはあるものの、実際には
国道17号の上尾市内区間を指しているに過ぎない。
国道17号は、都市計画上では
上尾市 上尾東京線
桶川市 東側大通り線
北本市 東大通線
鴻巣市 産業道路
となっている(呼び方統一しろよ)

上尾道路の方は、
上尾・北本・鴻巣 上尾バイパス、
桶川       上尾バイパス線
となっている(まだできてないけどな)。

ちなみに、上尾には上尾池袋線という名前の都市計画上の道も存在する。
この道も
上尾市 上尾池袋線
桶川市 西側大通り線
北本市 西仲通線
鴻巣市 荒川左岸線
となっている。(だから呼び方統一しろよ)
この道は、高崎線と上尾道路のほぼ中間くらいを縦断する道路
(鴻巣市八幡田で17号と分岐〜上尾市壱丁目で上尾道路と合流。幅18m)。
上尾市内はほぼ完成、
桶川市内は日出谷の区画整理待ち
北本市内は未着工
鴻巣市内は緑町〜氷川町で完成している。
この道ができると旧中山道の渋滞が大分減ると思われ。とっとと造って欲しい。

1267とはずがたり:2008/11/05(水) 01:25:47
【横浜都市計画道路特集(`・ω・´)Ⅰ 】
緑区と青葉区のurlから残りを推理したぞ。偉いな俺w

横浜市道路局発注工事 道路工事整備予定箇所図
平成18年度 横浜市道路局発注工事
道路工事整備予定箇所図

鶴見区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p01_tsurumi_kami.pdf

神奈川区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p02_kanagawa_kami.pdf
羽沢池部線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha02.html>>960が大胆♪

西区・中区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p03_nishi_kami.pdf
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p04_naka_kami.pdf
国際大通>>951は臨港幹線道路と云うんだな。本牧の方迄計画されてるのかな?

南区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p05_minami_kami.pdf

港南区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p06_kounan_kami.pdf
横浜藤沢線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha01.htmlは舞岡上郷線(港南区丸山台四丁目)から戸塚区舞岡町で事業を進めていますとの事だから桂町戸塚遠藤線迄作ってるという事か。更には横横道路と環状2号の結節点にインター欲しい。

保土ケ谷区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p07_hodogaya_kami.pdf

旭区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p08_asahi_kami.pdf

磯子区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p09_isogo_kami.pdf

金沢区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p10_kanazawa_kami.pdf
横浜逗子線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha09.htmlが大胆で好い(;´Д`)

1268とはずがたり:2008/11/05(水) 01:26:16
>>1267-1268
【横浜都市計画道路特集(`・ω・´)Ⅱ】

港北区・都筑区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p11_kouhoku_kami.pdf
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p14_tsuzuki_kami.pdf
川崎町田線>>962の拡幅に期待かな。。樽町>>958の所に直結しない感じなのがショックだが,将来的には環状3号として都市計画決定されると信じたい。
ぽこっと整備されてる新吉田線が気になる所。

瀬谷区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p12_midori_kami.pdf
海軍道路付近の接続方法が判る。環状4号・八王子街道ともに22〜27と余裕をもった幅員となってるけど環状4号の立体化とか無理かなぁ。。2車線の立体化なんでぎりぎり可能ではないか?

青葉区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p13_aoba_kami.pdf

戸塚区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p15_totsuka_kami.pdf
環状3号のR1との合流方法が垣間見える。取り付け道路は12.5mらしいが両方インター形式にしないとパンクすると思われるのだが。。
桂町戸塚遠藤線ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/katsura/kamikurata/press20080218.pdfも着実に整備されている。
環状3号×国道1号の連絡はこの桂町戸塚遠藤線と環状3号の交叉と同じ感じ(飛石付近)になろうかと思われるが,この飛石から中田町4丁目での再交叉迄被る上にどちらも国1以東しか開通して無くてしかもどちらも国1に直結出来てない現状は可成り如何なものかと思わせる。ちゃっちゃと作りん。

栄区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p16_sakae_kami.pdf
高速横浜環状南線は当然のこと,横浜藤沢線(幅員32m),上郷公田線(同15〜20/27〜32m),桂町戸塚遠藤線(同22m)と注目路線が目白押し。横浜藤沢線>>956はよぉ栄Jctの先も着工しるヽ(`Д´)ノ
更に

泉区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p17_izumi_kami.pdf
権太坂和泉線(22)ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/gontaizumi/izumi/press2005_12_15.pdf・横浜伊勢崎線(22)ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/hosha06.html・中田さちが丘線(22)と萌え路線続出だが更に戸塚区方面では整備された桂町戸塚遠藤線が温存してある豪華さである。

緑区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p18_seya_kami.pdf
山下長津田線と羽沢池辺線>>960を使って長津田・十日市場と環状2号を早めに結ぶ計画か。鴨居上飯田線を着工するぐらいなら羽沢池辺線の並行区間を整備した方が良さそうなのになぁ。。

1269とはずがたり:2008/11/05(水) 13:14:52

川崎市
都市計画道路進捗図
http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/sintyoku_zu/top.htm

1271とはずがたり:2008/11/05(水) 13:27:50
<綱島街道>
【首都高目黒線⇔中原街道⇔丸子橋⇔綱島街道⇔横浜環状2号】
木月4と綱島が渋滞の難所の様だ。
川崎縦貫道(出来んのかね?)と綱島街道の4車線化(一部では頑張ってるみたいだけど・・)でなんとかなるのかね?まぁ東急の複々線化も進んでるし,あんま道路にカネ掛けるのもどうかと思うけどポテンシャルを活かすためにも全線4車線化しても未だ混むようなら木月4・綱島・大豆戸位は整備したい所。木月と大豆戸の立体交叉化位は視野にはいってんにゃろねぇ。首都高目黒線⇔中原街道⇔丸子橋⇔綱島街道⇔横浜環状2号は第四京浜を目指せっヽ(`Д´)ノ

綱島街道の武蔵小杉付近は拡幅されてるみたいだが南武線の陸橋で手間取ってる様だ。
ttp://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-sonota.html
ttp://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-tokyokikai.html
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/320/
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/297/

中原区
東京丸子横浜線
ttp://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/sintyoku_zu/top.htm#nakahara

一応事業中となってるが完了となってる区間もあり。4車線化済んでる区間もあるって事か?
木月4も慢性渋滞の現状を前に既に完成と云う位置づけか?orz

港北区まちづくり方針
地域別まちづくり方針

日吉地域
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/suisin/kikaku/housin/hiyoshi.html
都市計画道路東京丸子横浜線(綱島街道),日吉元石川線の整備及びこれと関連する東急東横線の立体交差化を進め

綱島地域
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/suisin/kikaku/housin/tunashima.html
都市計画道路東京丸子横浜線(綱島街道)及び日吉元石川線を整備するとともに,東急東横線の立体交差化を行い,幹線道路の交通を円滑化することにより生活道路への通過交通を抑制します。また,渋滞する県道子母口綱島線(綱島交差点〜綱島駅入口部)を拡幅します。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kohoku/suisin/kikaku/housin/image/02tunash1.gif

大倉山地域
都市計画道路東京丸子横浜線(綱島街道),川崎町田線の整備を行い
大倉山駅周辺では,市道大倉山201号線(エルム通り先)を拡幅して歩道を整備する

菊名地域
都市計画道路東京丸子横浜線(菊名地区センター付近以北),菊名線,新横浜元石川線を整備し

1272とはずがたり:2008/11/05(水) 13:48:59
<宮内新横浜線>
【目黒通⇔多摩川架橋⇔宮内新横浜線⇔環状3号】
>>1271の第四京浜に対して更に第五京浜は此だな♪

目黒通延伸(放射線3号)が25m幅で計画されてるのに対して宮内新横浜線が22mで中原区内は整備されており(途中都市計画非決定),高津区内も一部着工中である。

横浜市内も高田付近〜新古田南迄工事中である。
第3環状も新羽〜大熊町等で整備が進んでいる。

宮内新横浜線
http://www.city.kawasaki.jp/53/53doukei/home/sintyoku_zu/top.htm#nakahara

港北区
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/plan/ward/h18seibi.kami/h18_p11_kouhoku_kami.pdf

1273とはずがたり:2008/11/06(木) 02:14:49
いやぁ順調に行って欲しいですねぇ。

都市計画道路3・4・18号ニュース紙 第13号
都市計画道路3・4・18号 浦安鎌ヶ谷線ほか1線の
土地収用に向けた裁決申請の事務に着手しました
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042505.pdf
平成20年9月発行
市川市 道路交通部 都市計画道路課

1274とはずがたり:2008/11/06(木) 02:26:31
新京成の市川延伸は新鮮だw柴又から京成松戸乗り入れが本筋かと思ってたけどww
どうせなら元々野田と船橋迄延伸する構想だった総武流山電鉄に松戸〜市川のLRTでも運営して貰えば好かろう。
松戸車庫から延ばして駅は松戸─戸定─上矢切─矢切─国府台公園─国府台─市川で好かろう。

14 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/08(月) 20:56:33 ID:gmuxiHnB
千葉r1の混雑は異常すぐるぞ

28 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/16(火) 12:13:04 ID:s/62M+jL
>>14
新京成に市川まで延伸して貰ったらどうだろう。
松戸を出て常磐線の車庫経由で矢切方面へ。
あとは地下を通って国府台経由で市川へ向かう。
これでマイカーやバスが大幅に減るはず。

29 名前:77 名無 -nanashi- 4km[sage] 投稿日:2008/09/16(火) 12:41:36 ID:tpwDmVDd
>>28
鉄道整備で渋滞を無くすのは非常に難しい。
横浜の長後街道(片側1車線)は渋滞が深刻で、併走する戸塚〜湘南台間で地下鉄を先行整備したが、渋滞は以前と変わらなかった。
バスは減ったが、マイカーや業務用車はほとんど減らなかったんだ。

横浜伊勢原線(和泉・上飯田地区)の渋滞が解消されました!!
〜 国道1号と環状4号線が4車線道路で結ばれました 〜
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/kensetsu/yokoise/izumi-kamiiida/press20080806.html
平成20年 8月 6日
道路局建設部建設担当課長
小泉昌司

都市計画道路横浜伊勢原線は、戸塚区戸塚町の戸塚駅西口から泉区上飯田町の藤沢境に至る延長約5.6kmの 3環状10放射道路の一つです。
 現在、泉区和泉町の和泉団地入口交差点から泉区上飯田町の藤沢市境までの延長1.3kmの区間で事業を 進めており、このうち、和泉団地入口交差点から環状4号線までの約690mが関係する地権者(約30名)等のご 協力により平成20年7月末に完成しました。
 この完成により、国道1号と環状4号線までの約4.4kmが4車線で結ばれ、これにより泉区役所付近で最大約700m みられた交通渋滞が解消されるなど交通の円滑化が図られ、区役所へのアクセスやバスの定時性の向上が期待されます。
 なお、この690m区間の整備効果については、現地調査のうえ平成20年12月頃を目途に発表いたします。

【事業概要】
・路 線 名  都市計画道路横浜伊勢原線(和泉・上飯田地区)
・区  間  泉区和泉町(和泉団地入口交差点)〜泉区上飯田町(藤沢市境)
・延  長  1,320m
・幅  員  現況  8〜12m
       計画 22〜27m(車道16〜18m 歩道3〜4.5m×2)
・事業期間  平成元年〜平成22年度
・総事業費  14,600百万円

1275とはずがたり:2008/11/06(木) 14:41:48
ここ早く作ろう。湾岸道路との接続も図らねば成るまい。
出来れば永代通りから浦安鎌ヶ谷線・船取線を経由して取手⇔東京の新ルートになる♪浦安駅前⇔堀江ドッグ入口の幅員が多少気になるけど。まぁ既にその他のルートで繋がってるからそこはそんなに重要じゃないけどw

東京都市計画道路幹線街路放射第16号線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%A1%97%E8%B7%AF%E6%94%BE%E5%B0%84%E7%AC%AC16%E5%8F%B7%E7%B7%9A
東京都市計画道路幹線街路放射第16号線(とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろほうしゃだい16ごうせん)は、東京都千代田区の皇居大手門から発し、江戸川区東葛西に至る都市計画道路である。江東区日曹橋交差点までは永代通りと呼ばれる道路である。日曹橋交差点以東の呼び名は混乱している。放射16号、清砂大橋通りなど諸説がある。

2004年(平成16年)3月28日の清砂大橋の完成により全線が開通した。全線にわたり、東京地下鉄東西線と並行する。将来的には旧江戸川に架橋(堀江橋)し、浦安都市計画道路3・1・2号(堀江東野線)と接続する予定である。

1276とはずがたり:2008/11/06(木) 14:42:01
千葉商工会議所連合会
http://www.cfcci.or.jp/houkoku16.htm
C.交通網の整備関係

(要望2)第二東京湾岸道路の早期具体化並びに国道16号渋滞緩和のための効率的施策の推進について(千葉)
(回答)1 第二東京湾岸道路については…本県の湾岸地域における慢性的な交通混雑の抜本的な解消を図るために必要な道路だと考えています。
2 しかしながら、国が重点をおいている3環状道路の概ね10年後の整備スケジュールの中に含まれていないことから、今後外環などの進捗状況を見ながら具体的な検討に着手するものと考えています。
3 このようなことから、県としては…外環等の整備に全面的に協力することとしております。
4 なお、県としては「三番瀬再生計画」と整合を図って、できるだけ早期に調査・検討されるよう、国に働きかけてまいります。5 また、直轄国道である国道16号については、国が、特に渋滞の激しい東葛飾地域において、千葉柏道路の計画の具体化に向けて検討が進められており、平成19年4月27日にその計画の「たたき台」が記者発表され、現在、県民からの意見を聞いているところです。
国では現国道16号の対策として、交差点改良やバスベイの設置なども併せて実施しているところです。
6 千葉柏道路は…重要な計画であると考えており、県としては、早期に計画の具体化が図られるよう、国に協力しているところです。

(要望3)銚子連絡道路の早期整備について(銚子)
(回答)1 銚子連絡道路については、早期の全線供用と早期効果発現を図る整備として、徹底的に事業費を削減していくための構造の見直しや様々な事業制度を活用しながら、緊急性や整備効果の高い区間から同時並行的に整備を進めることとしております。
2 このことから現在、横芝光町から匝瑳市の区間約5キロメートルについて、年内の都市計画決定に向けその手続きを鋭意進めているところです。
また銚子市三崎町から旭市八木までの約5.7キロメートルを改築事業により、旭中央病院のアクセス道路として期待され、将来は銚子連絡道路の一部となる旭市道01−031号線の約1.0キロメートルを交付金事業により、昨年度事業化したところです。

(要望4)北千葉道路及び第二北千葉道路の早期事業化促進について(松戸)
(回答)1 北千葉道路は…平成13年8月に決定された都市再生プロジェクトの中で「計画の早期具体化」を推進すると位置づけられております。
2 そのうち、平成22年度開業予定の成田新高速鉄道と併設する印旛村若萩から成田市押畑間9.8キロメートルについて、平成17年度に新規事業化したところであり、用地買収や工事を進めてまいります。
また、東側の道路単独区間について、今年度から事業化を図ったところです。
3 市川市から鎌ヶ谷市間については、昭和44年に都市計画決定されていますが、その後、社会経済情勢、周辺道路網や地域の整備計画なども大きく変化していることから、現在、国、県及び関係3市とともに調査、検討を促進し、早期に事業化が図られるよう国に働きかけてまいります。
4 また、(仮称)第二北千葉道路と呼ばれている松戸都市計画道路3・1・2号を主体とした新たな道路の計画については、東京外かく環状道路や北千葉道路などの進捗状況や交通量の推移及び地域計画などを総合的に勘案しながら検討してまいります。

(要望5)成田新高速鉄道・東松戸駅への一般特急の停車の実現について(松戸)
(回答)1 (略)
2 現在の計画では、東松戸駅に一般特急を停車する予定になっておりませんが、東松戸駅はJR武蔵野線との結節駅であり、一般特急が停車することにより、本県北西部や埼玉県方面から成田空港へのアクセスが格段に向上することから、県としても、東松戸駅への一般特急の停車は必要であると考えます。
3 成田新高速鉄道の運行は、京成電鉄が行うことから、県は、昨年2月に知事及び松戸市長連名の要望書を提出するなど、松戸市とともに、その実現に向け働きかけをしてきました。
4 さらに、より広域的な働きかけをするため、埼玉県内の武蔵野線沿線の自治体に対し、要望活動への協力を依頼しているところであり、今後も引き続き松戸市と協力しながら、粘り強く京成電鉄に対し働きかけてまいりたいと考えています。

1277とはずがたり:2008/11/06(木) 14:42:19

(要望6)佐原広域交流拠点整備事業(国道356号道路改築整備)の推進について(佐原)
(回答)1 国道356号篠原拡幅については、香取市の中心である旧佐原市街地の慢性的な交通渋滞の解消並びに佐原香取インターチェンジへのアクセス向上を目的とした、延長約1.9キロメートル区間の4車線現道拡幅事業であり、そのうち、約0.6キロメートル区間については、佐原広域交流拠点内に位置付けられており、国施行のスーパー堤防事業とあわせて整備を進めております。
2 現在、広域交流拠点部の平成20年度暫定供用を目指し事業を進めており、今後とも、地元関係者のご理解とご協力を得ながら、事業の推進に努めてまいります。

(要望7)国道16号千葉柏道路の整備促進について(柏・野田)
(回答)1 国道16号千葉柏道路の整備は…県としても積極的に参画しているところです。
2 国においては、千葉柏道路の計画の具体化に向けて、行政委員からなる「千葉柏道路検討会」を、さらに、PI活動の手法などの助言をもらう第三者機関として、学識経験者及び沿線住民からなる「千葉柏道路沿線会議」を昨年度それぞれ設立したところです。
3 平成19年4月27日に千葉柏道路計画の「たたき台」が記者発表され、現在、県民からの意見を聞く、アンケート調査等が進められております。
4 県としては、早期に計画の具体化が図られるよう、引き続き、国に協力しているところです。

(要望8)都市高速鉄道東京8号線の早期建設並びに延伸の推進について(野田)
(回答)1 都市高速鉄道東京8号線は、野田市をはじめとする千葉県北西部地域ばかりでなく、首都圏北東部地域の発展や、通勤・通学等の利便性の向上に極めて重要な役割を果たすものと認識しております。 

2 鉄道整備に当たっては、都市鉄道利便増進法が創設されるなど制度の充実が図られているところですが、収支採算性や事業主体、資金フレームなど自治体のみでは解決できない課題も多く、その事業化までの道のりには、大変厳しいものがあります。

3 このため、千葉県としても様々な機会を捉え、国等に対し早期建設を働きかけているところであり、今後とも都市高速 鉄道東京8号線の実現に向けて、関係都県や地元市と連携を 図りながら、取り組んでまいりたいと考えています。

(要望9)主要地方道松戸野田線の移管に向けた道路整備について(野田)
(回答)松戸野田有料道路の無料化に伴い、野田市・流山市に移管を予定している県道松戸野田線については、両市から様々な要望が出され協議を重ねているところであり、旧道移管事務処理要領に基づき、道路の移管を進めてまいりたいと考えています。

(要望10)地域高規格道路館山・鴨川道路及び(仮称)船形バイパス、東京湾口道路の早期事業化について(館山)
(回答)【館山・鴨川道路】
1 館山・鴨川道路については、平成10年6月に地域高規格道路の計画路線に指定され、このうちの館山市から和田町間の約19kmが平成11年12月に調査区間に指定されています。
2 今後、道路構造の見直しや現道を活用したルートの検討を進め、計画の熟度を高めてまいります。
【東京湾口道路】
1 東京湾口道路は…南房総地域はもとより県民の利便性向上や地域経済の活性化等を図る上でも極めて重要な道路です。
2 これまで国土交通省において、基礎的な調査が進められてきており、平成6年に、「地域高規格道路」の候補路線に指定され、平成10年3月には「21世紀の国土のグランドデザイン」において『構想を進める』と位置付けられています。
県としても、構想の具体化が図れるように国に要望してまいります。
【(仮称)船形バイパス】
(仮称)船形バイパスについては、安房地域の活性化施策や交通状況、事業中箇所の進捗状況等を踏まえ、地域の道路網のあり方など広域的な観点から総合的に検討してまいります。

1278とはずがたり:2008/11/06(木) 14:42:40
>>1276-1278
(要望11)首都圏からのスムーズなアクセスを可能とするJR特急列車の運行について(館山)
(回答)1 (略) 2 一方、内房線特急「さざなみ」は、平成17年12月10日のダイヤ改正で、平日昼間の特急3往復が臨時列車に変更されました。県では、ダイヤ改正の発表があった後、直ちに臨時列車とされる日中の特急を再度定期化するともに、観光シーズン等については、充分な列車本数を運行するなど利便性を回復するよう、「千葉県JR線複線化等促進期成同盟」を通じ、JR東日本千葉支社に対し、臨時の要望をしたところです。
3 その後、期成同盟の定例要望の路線別重点要望として盛り込み、平成18度に引き続き、平成19年度においても、JR東日本本社及び千葉支社に対して再度要望を行いました。県としては、今後とも状況を見ながら、沿線市町村と連携し、期成同盟を通じ粘り強く働きかけてまいりたいと考えています。

(要望12)国道126号バイパスの整備促進について(東金) (館山)
(回答)1 東金市街地の急激な都市化や千葉東金道路の開通等に伴い、特に交通渋滞の著しい東金市田間地先において、約2.0キロメートル区間の4車線化の整備を進めているところです。
2 このうち、県道東金片貝線交差点からJR田間跨線橋を含む約1.0キロメートルについては、4車線化が完了しており、引き続き残る県道緑海東金線までの区間について、鋭意、整備を進めてまいります。
3 今後とも、地元関係者の協力を得ながら、事業の推進に努めてまいります。

(要望13) 一般国道464号北千葉道路の早期整備について (成田)
(回答)(要望4と重複につき略)

(要望14)都市計画道路3.1.2号線(堀江東野線)の整備促進と旧江戸川への橋の設置について(浦安)
(回答)1 浦安市内における都県境では、旧江戸川に架かる限られた橋梁に交通が集中することから、浦安都市計画道路3・1・2号堀江東野線と東京都の放射16号線を結ぶ(仮称)堀江橋の架橋の必要性は認識しているところです。
2 これまで、交通量推計などを行っておりますが、架橋が及ぼす周辺道路への影響や道路構造などの課題もあることから、浦安市や関係機関と調整を図り検討を進めていきたいと考えています。
3 また、東京都との「道路橋梁整備調整会議」を活用し、引き続き、課題の解決に向けて取り組んでまいります。

(要望15)国道410号・465号の整備促進について(君津)
(回答)1 国道410号については、3工区約14キロメートルで整備を進めており、このうち、君津市久留里地先の久留里馬来田バイパスにおいては、これまで、延長約4.2キロメートルについて供用済であり、昨年度は、君津市向郷地先延長約0.9キロメートル区間について供用を図っております。
また、南房総市川谷地先においては、今年度、新規に国庫補助事業として着手したところであり、南房総市安馬谷地先のバイパス整備においては、今年度末に全線供用することとしています。
2 国道465号については、6工区約18キロメートルで整備を進めており、このうち、富津市更和地先の内房バイパスにおいては昨年12月、君津市釜生地先の釜生バイパスにおいては、今年4月に全線供用を図ったところであり、いすみ市佐室地先の佐室トンネルにおいては、今年3月に工事に着手し、今年度末に供用する予定です。
3 残る未整備区間については、周辺道路の整備状況や交通量などを勘案しながら、早期に整備効果が発現できる区間などを優先して整備推進に努めてまいります。

1279とはずがたり:2008/11/06(木) 14:47:10
>>1275 >>1278
他が国道なんかが居並ぶなかだいぶ突出して要望されてるとも云えるなぁ。商工会議所の私的な要望だけど行政とべったりしてるからか現実的な要望しか出さないからか概ね実現や調整の方向となってるしな。
>架橋が及ぼす周辺道路への影響や道路構造などの課題もあることから、
なんか課題でもあんのかねぇ・・。

(要望14) 都市計画道路3.1.2号線(堀江東野線)の整備促進と旧江戸川への橋の設置について(浦安)
(回答)
1 浦安市内における都県境では、旧江戸川に架かる限られた橋梁に交通が集中するこ とから、浦安都市計画道路3・1・2号堀江東野線と東京都の放射16号線を結ぶ(仮称)堀江橋の架橋の必要性は認識しているところです。
2 これまで、交通量推計などを行っておりますが、架橋が及ぼす周辺道路への影響や道路構造などの課題もあることから、浦安市や関係機関と調整を図り検討を進めていきたいと考えています。
3 また、東京都との「道路橋梁整備調整会議」を活用し、引き続き、課題の解決に向けて取り組んでまいります。

1280とはずがたり:2008/11/06(木) 15:13:20
>>1276
なんと第二北千葉道路なんてあるのか?!
>>967-968>>1024-1026での
都市計画道路箕輪青葉台線+栗ヶ沢松戸線(柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線・松戸市都市計画道路は3・3・5号松戸栗ヶ沢線)ではないのか?!
調べてみると,http://www.pref.chiba.jp/syozoku/i_tokei/shiryou/kuiki_master/kuiki_master_zu_matudo.pdfに拠ると3・1・3と3・1・4は北千葉道そのもので3・1・1は外環の一般部の様だが3・1・2は鎌ヶ谷から馬橋へ抜ける道路>>1098(鎌ヶ谷都市計画道路3・1・2粟野田境線)>>1102(松戸都市計画道路3・1・2馬橋五香六実線)で松本市長の時は空港へ直結する道路と熱心に推進してたけどその後は停滞してたそうなhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/668-669。改築が許可されるなど道路を諦めた感じも有ったみたいだけど要望だけは出てるんだな。「総合的に勘案」ってのは行政にとっては当分やりまへんって云うすげない返事と同じかw

(要望4)北千葉道路及び第二北千葉道路の早期事業化促進について(松戸)
(回答)4 また、(仮称)第二北千葉道路と呼ばれている松戸都市計画道路3・1・2号を主体とした新たな道路の計画については、東京外かく環状道路や北千葉道路などの進捗状況や交通量の推移及び地域計画などを総合的に勘案しながら検討してまいります。

1281とはずがたり:2008/11/06(木) 17:09:10
【横浜市環状3号】
>>958 >>1268
>環状3号のR1との合流方法が垣間見える。取り付け道路は12.5mらしいが両方インター形式にしないとパンクすると思われるのだが。。
既に地図でも顕れて来てますねぇ。1号の信号にするのか?中央の分離帯が広く取られているので此処に専用部でも造る心算か?
http://www.its-mo.com/z-127379093-502279128-15.htm

取り敢えず中村三叉路(上記の地図だと判りにくいし何処も絶望的な狭さだけど↓だとそうでも無さそうに見える…)迄造ってr402方面へ繋げたいところであるけど。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/23/13.339&amp;el=139/30/48.442&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

1282とはずがたり:2008/11/06(木) 17:24:44
<川崎縦貫>
川崎は鰻の寝床でしかも南北の道路交通が脆弱ですねぇ。
都計道としては幅員18mの尻手黒川線と幅員20m(途中15m)の鹿島田菅線しかない。市内縦貫交通として川崎縦貫線が欲しいのもよく解るが,東京と横浜と川崎で何本も作りかけて全部中途半端という状況は要らんし川崎縦貫線は第三京浜から外環へ接続,稲城大橋へは横浜青葉からの横環北上線接続とすれば良いではないか。工事が一番少なくて済むのでは?
横浜青葉から国立方面ではなく稲城に繋いでしまうと,全部東南から北西へ向いて環状線が整備される中で意義はあるんじゃないか。町田・相模原地区の整備が取り残されるけど,鵜野森や鹿島沼は立体化で対応かねぇ。。
環状4号とR467の救済策は既に(個人的にはw)決まっており(取り敢えずはR1迄しか着工されていない)環状3号の中村三叉路迄の延伸と藤沢厚木線+寺尾上土棚線>>1162>>1164(全体で>>1161-1170あたり)のR246方面への接続で決まりだ。となると此を橋本辺り迄伸ばすのも手である。

また(都)世田谷町田線というお洒落な都計道も川崎北部を横断しているので,此を活用して町田から稲城〜横浜青葉の横環北上線に繋げば良い。中央道の稲城から八王子方面への接続や片側3車線化も考えないとあかんやろね。

取り敢えず横浜市内の元石川日吉線と結んで川崎南北縦貫の役割を担い得る路線構想してみたw

(と)浜川崎日吉線
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=af342942096ae05a26cd17b86909d368

1283とはずがたり:2008/11/08(土) 01:43:38
<(と)第三産業道路>
>>1265
おお,俺の構想した第三産業道路の小泉以西もちゃんと都市計画決定されとるみたいだ。
川島町から更に川越市方面へ伸ばせば良い。なんなら川越北環状線>>1264>>1142と結んでも良いな。R16⇔R17の交通がこちらに流れるので川越の急カーブの交通や吉野町IC以北〜上尾市久保間のR17中山道や原市中〜白岡西のr3さいたま栗橋線の流動を減らせる。
更に白岡町内の寺塚東〜上野田を経由して抜け道的なr65日光御成街道を経て幸手・旧4号方面とも接続可能だ♪

上尾市都市計画マスタープラン
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/toshiseibi/machidukurikeikaku/tanto/tosikeikakumasutapuran/index.html
第4章 地域別構想
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/toshiseibi/machidukurikeikaku/tanto/plan/tiikibetukousou/index.html
大石地域
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/toshiseibi/machidukurikeikaku/tanto/plan/tiikibetukousou/files/ooisitiiki.PDFの5頁参照

1284とはずがたり:2008/11/08(土) 04:13:10
>>1277-1280
俺の推奨する(>>1259の画像リンクttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/funabashi_road03.jpgを見よ)船取線の整備・沼南BP(仮称)>>967-968>>1024-1026・R296拡幅・湾岸道路船橋立体・第二東京外環道が全く含まれてないのはどういうこっちゃ。。

>>1283
第三産業道路を構成する(と)春日部上尾線部分↓w
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/kasukabe-ageo-sen2.jpg<注:重いっす>

1285とはずがたり:2008/11/08(土) 06:50:10
>>1284
(と)春日部上尾線

蓮田市の当該部分は綺麗に都市計画決定が抜け落ちているけど,白岡町白岡西と伊奈町大針で非常に繋げて欲しそうに都計道が伸びて居るではないか。
蓮田白岡市に成った暁には是非繋げて欲しい所。

都市計画課都市計画担当
http://www.city.hasuda.saitama.jp/section/hp_toshikei/keikaku/service1.htm
蓮田市都市計画図(用途地域図・地区計画図)
http://www.city.hasuda.saitama.jp/section/hp_toshikei/keikaku/image/tokei_zu2.jpg

1286とはずがたり:2008/11/09(日) 21:55:09
この時間流石に余り混んでない
http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kantou.html
と思いきや,横浜・川崎地区だけ突出してますなぁ。。23区よりも混んでる
参考の為に保存。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/rsp1401.gif
(横浜・川崎  この情報は、11月09日21時35分 現在 の情報です)

1287荷主研究者:2008/11/10(月) 03:05:28
>>295 乗車したのはもう5年近く前なのか…。今でも時刻表の路線図で岐阜付近がすっきりしてしまったのを見ると違和感を感じたりはするねぇ。
>>461 >>757 >>1234

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080914/CK2008091402000020.html
2008年9月14日 中日新聞
復活へのカギは政財界支援 名鉄美濃町線、続く存続運動

線路がめくられ、面影だけを残す名鉄美濃町線の軌道敷地=関市東福野町で

 15年ぶりに戻ってきた関の町からは、電車の姿が消えていた。支局の前の名鉄美濃町線は既に線路がはがされ、見る影もない。「もう存続運動も消えてしまったのだろうな」。そんな思い込みをけ散らすかのように目に入ってきたのが「関に電車を望む会」の文字。「この状況から本当に電車を走らせるつもりなんだろうか?」。代表の浅野欽一郎さん(49)に話を聞いた。

 「名古屋で飲んで岐阜経由で帰ろうとしたら、終バスが出た後。タクシー代7000円を払い『やっぱり電車がなけな』と思ったのがきっかけです」。浅野さんはそう笑った。

 会は基本的に岐阜市と結ぶ鉄道の実現を目指す。会員は9人。事業者の立場で美濃町線の再生を目指した「路面電車エンジェル基金」で活動した市周辺の自営業者らが一昨年5月に設立。一般市民も加わっている。

 浅野さんらの新たな運動を知った市民の反応は2つに分かれる。「まだやっとるんか」というあきれた声と「応援しとるでな」という好意的な声だ。

 浅野さんは「線路がめくられてしまった今は、電車の復活というと市民に抵抗がある。特にエンジェル基金に賛同してくれた人たちは心が折れた状態。正直しんどいなぁという気持ち」と語る。

会のポスターを手に活動への思いを語る浅野欽一郎さん=関市本町で

 会は8月に美濃町線の再生を考えるシンポジウムを関市で開くなど、市民の意識を変えようと一生懸命だ。線路がない状況も「本当に便利な鉄道を一から考えられる」と逆手にとる。しかし「関に電車を」という声は、今のところ大きなうねりに育ってはいない。

 その原因の一つは250億円ともいわれる事業化資金。頓挫した「中濃新線」構想で試算された500億円の半分に当たる。エンジェル基金の発起人の一人でもあるサンストラッセの広瀬武男社長は「市民運動だけでは無理。出してもらいやすくなった国の金を使うしかないが、そのためにはまず地元の政財界を動かさないと」とアドバイスする。今は表だった活動をしていない広瀬社長だが「線路はないが軌道の敷地はまだ名鉄が持っており、売却前なら何とかなる」と、静かに闘志を燃やす。

 記者は関への異動が決まった時、名古屋の友人に「関は遠い。どうやって行くんだ?」と聞かれ返事に窮した。鉄路のつながりは心理的な距離を近づける。それはバスには担えない役割だろう。

 浅野さんは「実現の可能性を市民に示しながら盛り上げ、岐阜市も巻き込んでいきたい。高齢化が進む10年後はみんなが電車は必要だと思う時代にきっとなる」とまじめに先を見据える。この運動がどう育っていくのか、記者も深い関心をもって見守りたい。

 (武藤宗広)

1288とはずがたり:2008/11/11(火) 10:47:05
幅員20mあるのに2車線かぁ・・。

補助第26号線(目黒区中央町)の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/09/20h96400.htm

1289とはずがたり:2008/11/11(火) 13:08:50
営団バイパス3路線なんてのがあるそうな。
銀座線⇔半蔵門線
丸ノ内線⇔有楽町線
日比谷線⇔千代田線

有楽町線が丸ノ内線のバイパスと云うのは知ってたけど,半蔵門線と銀座線もやけに絡んでるなぁと思ったけどバイパス線だったとは。また日比谷線も車輌が小さくて輸送力に問題というのは知ってたけど千代田線がバイパス扱いで造られたとはしらんかった。。
日比谷線もったいないなぁ。。半蔵門線は東武から20m車10連の地下鉄乗り入れを日比谷線に代わってと云う意味で,日比谷線のバイパス線でもある訳ですな。
それでも日比谷線の混雑は余り解消してないみたいですけど。。半蔵門線は遠廻りな印象だしなぁ


東京地下鉄日比谷線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
当路線が計画された当初の予測では、東横線からの乗客が多く8両編成で対応、東武伊勢崎線からの乗客は少なく6両編成で対応可能と見られていた。これは東横線沿線が宅地開発が進んでいたのに対し、東武線沿線はそれほど開発が進んでいなかったためである。このため中目黒駅 - 八丁堀駅間は8両編成対応ホーム、八丁堀駅には東急線からの8両が折り返しが可能な引上線が設けられた。それに対し、茅場町駅 - 北千住駅間は6両編成対応設備であった。しかし、この予想とは逆に東武線が日比谷線とつながったことにより東武伊勢崎線の利便性が向上し、沿線の宅地開発が急速に進み同線からの旅客が急増した。このために東武線からの列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたというエピソードがある。なお、東横線からの乗客は、渋谷駅に向かう乗客が圧倒的に多いためかそれほど増加しなかった。

東武伊勢崎線から都心方向へ向かう直通ルートとしては、他に2003年に全線開業して直通運転を開始した半蔵門線もあるが、運行頻度や運賃、所要時間などの面で当線(あるいは北千住乗り換え千代田線)が優位に立つケースが多いため、半蔵門線開業後も混雑はさほど解消していない。

1290とはずがたり:2008/11/11(火) 15:59:27
最近都市計画道路ばかりで煮詰まってきたのでたまには他の構想も。

東京の再混雑区間・箇所
<東西線東側>
<東急田園都市線渋谷側>
の様である。

この2点を解消するのに最小の投資を考えたい。

●[対渋谷]こどもの国線の小田急延伸
長津田─恩田─こどもの国-)--三輪--(-柿生
出来れば新百合ヶ丘迄乗り入れたい。
利点:長津田以遠⇔新宿方面が複々線化の進む小田急へ転移できる。上麻生地区の鉄道網充実
欠点:新玉川線区間への効果は軽微かねぇ。。

●[対東西線]総武線快速の本八幡停車,市川通過へ。若しくは市川停車快速と本八幡停車快速の交互運転。市川と本八幡の乗降客数はあんま変わらないしどっちでもええんちゃうか
利点:最小の投資で新宿線へ客を誘導
欠点:どれ程客が転移するかは未知数。

●[対東西線]西船橋からJRに乗り続けるよりも安いから営団に乗り換える人も多いようだ。10円とか少額で良いので値上げする。
値上げの収益は東葉高速の債務返済に充てても良いし都営地下鉄を買収する基金に充てても良い。なんなら新線建設用にプールするとか。

●[対渋谷]放置
・横浜市営地下鉄の中途半端な規格での建設・日吉乗り入れでは効果が半減したものと推察するが港北NTから東京があざみ野経由から日吉経由に移せるのではないか。
・また大井町線の急行運転や鷺沼乗り入れで更に移転可能であろう。
・以上から特に対策は不要かもしれない。実際の混雑度はどうなんでしょうかねぇ

●[対渋谷]大井町線の都心方面乗り入れ
・都心方面への直通がない大井町線の強化では限界があるかも。
・と云う事で,折角方向別2面4線化した大岡山の活用として,目黒線へ乗り入れは安上がり。運転系統も鷺沼←大岡山─白金高輪→浦和美園,西高島平←三田─日吉(─二俣川→湘南台)なら運転系統もスッキリするし,慶応関係者も大満足だw
大岡山─目黒─白金高輪の線路容量がいっぱいか?だとすれば白金高輪─五反田に新線建設・旗の台駅の改良をして池上線経由も考えなくては。
・一部の目黒線電車を大井町行きにしなくてはならないかも。

どれも大規模な工事を伴わないので実行可能ではないか!ヽ(゚∀゚)ノ

1291とはずがたり:2008/11/11(火) 17:08:28
>>1290
<大規模な工事を伴うもの>

●中央林間─渋谷─清澄白河━砂町━宇喜田━浦安─西船橋─東葉勝田台(━上志津原━大日━萱橋台━四街道)

半蔵門線はラッシュ時には半蔵門行きなども運転され東側には余裕あり。例えば08年秋時点のダイヤだと朝8時台に清澄白河発8:00,8:05,8:10,8:14,8:17,8:23,8:30,8:36,8:38,8:44,8:49,8:52,8:56と2-6分間隔での増発が可能。13本の内6本ぐらいは西船橋迄乗り入れ可能と思われる。余裕が発生したら必要に応じて勝田台以遠も延伸できるw
東西線に増発の余裕がないとなれば妙典発を浦安始発にして代わりに新線列車を西船以遠迄乗り入れれば良い。現行ダイヤから原木中山のみ通過で。西船からは本数純増となる。

利点:10連等両線の規格が似ている。
難点:3線に亘る相互乗り入れはダイヤの混乱時に混乱を増幅させるおそれあり。

●東急新宿線or営団千代田延伸線
それ(>>1290の諸施策)でも駄目なら地下新線新線建設しか有るまい。
←三軒茶屋━三宿━西駒場━代々木上原→(千代田線及小田急新宿方面乗り入れ)

1292とはずがたり:2008/11/11(火) 20:26:22
>>1291
田園都市線の対策が此処迄取れれば多少増えても構わないので中央林間━広野台━相武台前迄延伸すればよいな。

亦,都営新宿線・JR総武線等競合他社線の競争力増強が図られても良い。元八幡の快速停車が都営の増強策だとするとその次に必要なんは弱弱の競合相手の京成の都心方面直結である。
上野から更にお茶の水・秋葉原方面に延伸してもええんちゃうやろか。

1293とはずがたり:2008/11/11(火) 23:09:57
区画整理も勿論此処でやる。
北淡町は結局富島だったんだな。で因みに淡路町は岩屋。で津名は志筑か。

震災復興まち再生へ 区画整理事業ようやく完了
2008年10月14日(火)09:44
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20081014MS00217A.html?C=S

 阪神・淡路大震災で大きな被害を受けた淡路市富島地区の震災復興土地区画整理事業完了式典が十二日、同地区の市北淡総合事務所前で開かれた。旧北淡町(現・同市)の事業計画決定から約十二年が経過。工事は公園整備を一部残すだけとなり、宅地移転や幹線道路拡幅などをようやく終えた。地元住民らが子どもみこし巡行などの催しを繰り広げ、地域の再生を祝った。

 同地区では、震災で二十六人が死亡し、建物の約80%に当たる六百七十一棟が全半壊した。旧北淡町は一九九六年に同事業計画を決定。九八年から工事を進めてきた。

 復興面積は二〇・九ヘクタールで、事業費は約二百三十七億円。今夏、住宅など七百二十一棟の移転を終え、県道の幅を十五メートルに広げて全線開通させた。公園は二十カ所(計六千二百六十九平方メートル)に整備し、本年度内に工事が完了する。

 式典には約百人が出席。門康彦市長が「震災を教訓に、安心して暮らせるまちづくりに取り組んでいきたい」とあいさつし、井戸敏三知事も「復興の一つの区切りとして、南海・東南海地震に備えてほしい」と語った。

 富島東之町町内会長の東根忠司さん(76)は「なかなか事業が進まなかったので、ほっとしている。街はきれいになっても、震災の苦しみを忘れてはいけない」と話していた。

淡路市富島はこの辺
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=34/32/35.330&amp;el=134/55/57.410&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink

1294とはずがたり:2008/11/14(金) 14:05:06
自専道ではなく一般道として整備が進む北千葉道路ですが,千葉NT中央付近は自専部を造る計画が浮上しているようだ。既に交通が容量オーバー気味なんですかねぇ。

印旛松虫〜成田NT北〜土屋〜成田空港は道路部分と鉄道部分が順調に工事されているようであるし,外環もまぁ土地収用も視野に入ってきてるので残るは外環北千葉Jct〜鎌ヶ谷の着工と北千葉線の建設ですな。
鉄道に関しては北総開発鉄道一本で今のところ十分な気がする(只でさえ建設費の償還でバカ高いのに)のだが…新鎌ヶ谷から更に我孫子方面への延伸を考えるならそれもありかもしれないけど,まさか手賀沼の鉄道架橋に賛成なんかしないだろうから,北千葉線は布佐か木下辺り乗り入れで。

「100m道路」を活用したバイパス構想
http://www.chiba-newtown.jp/M0073.htm

 国道464号に「バイパス」をとりつけることで、牧の原〜中央駅圏の渋滞緩和を図ろうという構想も今後急ピッチで具体化されようとしている。

 国道464号は、通称「100メートル道路」と呼ばれ、側道を隔てる掘割の幅はだいたい100mある。都市計画では、100mのうち75mが道路用地とされているが、このうち道路として整備済みなのは、現464号の上下線(各12・5m)合わせて25mにすぎず、残り50mは未利用となっている。

 この未利用地を活用して、この地域を通過する車が走行する「バイパス」を設置することで、牧の原駅圏および中央駅圏の地域の渋滞を避けようという構想。具体的な内容はこれから煮詰めるが、平成17年に決定された都市計画で成田アクセス道路と位置づけられている、船橋市と白井市の境を流れる神崎川より東側の464号線区域で国道16号と成田方面を直結するバイパスを敷設することで、千葉ニュータウン地域の渋滞を防ぐことを狙っている。

 構想は、印西市が千葉ニュータウン事業者に要請する形でスタートした。2月20日に開かれた印西市議会本会議の席上、山�鎧獲了堋垢蝋埓垜鷙陲涼罎如崟虱娶¤陵鋓鬚眛世蕕譴燭海箸ǂ蕁⊋垰垉々修砲Ľい董△い錣罎襭隠娃哀瓠璽肇詁始¤寮鞍漚鮨覆瓩詈錥類埜‘い垢襦廚箸硫鹽絜鯑世燭海箸鯤鷙陲靴拭�

 今後、都市機構は構想の具体化に向けて、都市計画の変更(「バイパス」の車線数など)、県および国との協議を進めていくが、これらの手続きに少なくとも1年程度かかるとみられる。

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/seibi-keikaku/10gou/10gou.html
鉄道の整備計画
(5) 東京10号線延伸新線(北千葉線)
区間 本八幡〜新鎌ヶ谷(9.3km)
経過地 市川市、鎌ヶ谷市
主な経緯
昭和47年3月1日 都市交通審議会答申に位置付け(橋本〜本八幡〜鎌ヶ谷北部〜小室地区〜印旛地区)
48年10月4日 本八幡〜印旛松虫(現.印旛日本医大)間の免許取得(県営鉄道:28.9km)
53年1月〜 事業を凍結
53年4月 小室〜印旛松虫間の免許を宅地開発公団へ譲渡
60年7月11日 運輸政策審議会答申で整備路線から削除
平成2年8月20日 県、市川市及び鎌ヶ谷市で構成する「北千葉線検討委員会」を設置
 4年3月27日 北千葉線検討委員会で「北千葉線の取扱いに関する基本方針」を決定(本八幡〜新鎌ヶ谷間については、第3セクターにより建設する方向で、県、市川市及び鎌ヶ谷市は協力する。)
 4年10月23日 県、市川市及び鎌ヶ谷市で構成する「北千葉線促進検討委員会」を設置
12年1月27日 運輸政策審議会答申第18号に位置付け(本八幡〜新鎌ヶ谷間)(「鉄道事業免許を得ていながら諸情勢の変化により着工を見合わせている北千葉線(仮称)(東京10号線を本八幡から新鎌ヶ谷まで延伸)については、沿線の開発状況等を見極めつつ、その整備を検討する。」こととされた。)
12年8月28日 県営鉄道北千葉線について、与党三党による「公共事業の抜本的見直しに関する合意」における中止勧告
12年11月28日 県営鉄道北千葉線について、運輸省が公共事業中止を決定
12年12月28日 県営鉄道北千葉線について、運輸大臣に対し、平成14年3月31日をもって鉄道事業を廃止する旨を届出
13年2月13日 県議会において、「名称を『東京10号線延伸新線』と改め、本八幡〜新鎌ヶ谷間について、第三セクターにより将来的に事業化する方向で、地元鎌ヶ谷市、市川市と連携を図りながら、調査検討を進めていく方針を表明

1295とはずがたり:2008/11/16(日) 19:13:28
最近(俺の中でw)アツい埼玉県中東北部(←解りにくいけど鴻巣×古河×庄和×川越で結んだ四角形♪)であるが,r152の4車線の整備はなかなかである。内国府間〜新4号もなんか直結したいとこやねんけどr26境杉戸線ももうちと整備されても良い様に思う。
r27東松山鴻巣線+r38加須鴻巣線もコンボでR407とR125を直結する幹線軸として整備出来ないものかね。もっと云うと入間(R16/R299/R463)〜比企(R254)〜鴻巣(R17)〜加須(R125)〜古河(R4/R345/R125/R354)を直結する大幹線となる。

加須都市計画
都市計画区域の整備,開発及び保全の方針図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/gaiyo/img/seikaiho/34kazo.PDF
加須市都市計画道路見直し作業
ttp://www.city.kazo.lg.jp/ct/other000001300/kazo-sagyoichiran.pdf

俺の関心対象内の道路はこの程度か。加須駅騎西線が名前的には冒頭のr27+r38整備に繋がりそうな名前ではあるのに100mとは。。

加須市都市計画道路一覧
http://www.city.kazo.lg.jp/hp/page000001700/hpg000001624.htm
3・4・1 駅前通り線 18m 710m 中央一丁目〜大門町 昭和31年12月22日建告第2050号 昭和51年6月15日埼告第843号 整備済
3・3・8 国道125号バイパス 23.5m 6,680m 大字岡古井字道上〜大字南大桑字川面 昭和54年11月20日埼告第1697号 平成13年1月16日埼告第65号 事業中
3・3・15 日光東京線(国道122号) 23.5m 1,730m 大字志多見字下川面〜(騎西町大字芋茎字東原) 昭和50年11月14日埼告第1530号 昭和63年5月10日埼告第690号 加須市分は整備済(とは註:)
3・3・22 幸手鷲宮加須線 22m 3,080m 大字川口字平間〜大字南篠崎字川端 昭和59年12月26日埼告第1867号 平成6年1月14日 埼告第70号 一部未整備
3・4・28 幸手久喜加須線 18m 4,290m 大字水深字宮田〜大字下高柳字地原 昭和62年12月8日埼告第1963号 平成10年1月13日埼告第39号 一部整備済
3・4・29 加須駅騎西線 20m 100m 富士見町 〜富士見町 平成10年1月13日埼告第39号 事業中

加須市都市計画図
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kazo.pdf
騎西町都市計画図
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/kisai.pdf
菖蒲町都市計画図
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/shoubu.pdf

埼玉県道152号加須幸手線バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E7%9C%8C%E9%81%93152%E5%8F%B7%E5%8A%A0%E9%A0%88%E5%B9%B8%E6%89%8B%E7%B7%9A%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

この辺迄郊外になってくると都市計画というよりは国道・県道スレの方が適切か。。

1296荷主研究者:2008/11/17(月) 00:35:30

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200810040130.html
'08/10/4 中国新聞
昭和町藤生線、基地まで延伸
--------------------------------------------------------------------------------
 岩国市が整備を進める都市計画道路の昭和町藤生線が、同市車町3丁目の米海兵隊岩国基地正門前まで延伸し、3日、開通した。新たに開通したのは延長約145メートル、幅員20メートルで片側2車線。市都市計画課によると、当初は8月中の開通を目指していたが、調整などのため今月になった。この延伸で、JR岩国駅に近い昭和町3丁目から藤生町1丁目までの全線約7.6キロの計画のうち、約3キロが開通した。

1297荷主研究者:2008/11/17(月) 00:52:02
この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=33.2998813&amp;lon=130.55334552&amp;sc=6&amp;mode=map&amp;pointer=on

都市計画道路「東合川野伏間(のぶすま)線」
将来的には国道3号のバイパスとして重要な幹線になるようだ。
http://www.city.kurume.fukuoka.jp/1080shisei/2010shoukai/3010shichou/4010kishakaiken/files/higashiaikawa-nobusuma.pdf

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/51320
2008年10月3日 02:11 西日本新聞
久留米市の東合川野伏間線 一部区間600メートルが完成 18日午後4時から開通

 久留米市は、交通渋滞が激しい中心部を迂回(うかい)できるよう建設を進めている都市計画道路「東合川野伏間(のぶすま)線」のうち、同市御井町の一部区間約600メートル(4車線)を、18日午後4時に開通すると発表した。

 開通するのは、久留米大御井キャンパス前から高良大社方面につながる県道御井諏訪野線と、同キャンパス前から矢取交差点につながる県道湯ノ原合川線に挟まれた区間。

 開通区間の両端から先はいずれも未開通で“飛び地”のようだが、同市国県道整備対策課は「完成した道路から順次供用を開始する」としている。

 東合川野伏間線は、久留米市南部の国道209号・野伏間交差点から久留米インターチェンジ(IC)を結ぶ約6キロで、1997年度から一部区間で供用を開始している。国が進める同ICから佐賀県鳥栖市を結ぶ「鳥栖久留米道路」とつながれば、久留米市中心部を南北に貫く国道3号の迂回(うかい)路として渋滞緩和が期待される。

 市は東合川野伏間線の2011年度の全線開通を目指して、国や県などに事業推進の要望を続けている。

=2008/10/03付 西日本新聞朝刊=

1298とはずがたり:2008/11/17(月) 01:00:39
>>1297
東合川野伏間線は俺も注目してるでね
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/250
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/map_a03.gif

1299とはずがたり:2008/11/17(月) 19:46:37
【豊中岸辺線】
>>517>>491
(都)豊中岸辺線の砂子谷から東方の事業箇所,御堂筋線(北大阪急行線だけど)上から工事現場視認。
結構進んでいるみたいだった。

【三国塚口線】
>>466
3・3・209-19三国塚口線
兵庫県境─(25 L2)─庄本(r10/阪神高速池田線交叉)─(27 4L)─阪急バス本社前(R176)
おい,↓から見ると庄本から県境迄2車線に見えるんじゃが。。
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/top/kakubu/machi_suishin/toshikeikaku/map/tosikeikaku.html
其れにしても折角調べたのに随分とリンク切れである。。くそ〜。無駄にホムペのurl変えて行政してる心算になってんじゃねーぞヽ(`Д´)ノ

【伊丹飛行場線】
>>491
ちゃんと4車線の様だヽ(゚∀゚)ノpdf保存しとこう。。

伊丹飛行場線(昆陽東工区)街路整備
http://web.pref.hyogo.jp/contents/000080522.pdf
保存 ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/000080522.pdf
路線名:3.4.212号伊丹飛行場線(一般県道 寺本伊丹線)
路線区間:(自)伊丹市昆陽6丁目 (至)伊丹市千僧5丁目
路線延長:855m
幅員:20m(4車線) 歩道3m(標準部)
完成予定:平成21年度

1300とはずがたり:2008/11/17(月) 23:16:48

これ今日,通って思った構想です。すげぇ,みんな考えるんですなぁ。
この構想の問題点は西駅前(r129南千里茨木停車場線×r14大阪高槻京都線)の渋滞が酷くなる事である。

JR茨木駅大改造構想(妄想)
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/26/

このJR茨木駅東口から東へ延びる都計道は茨木鮎川線と云って,2車線ではあるが,その北側のr19茨木寝屋川線の平行路線として機能している。

更に鮎川でT字路で行き止まって居るけど,その侭東へ延ばしてr139と直結すれば,
日本庭園前(×r1)─(L4)─西駅前(×r14旧道)─…<JR茨木駅>…─桑田町東(×r19BP)─鮎川南(仮)(×r19旧道)…─唐崎西(×r14BP)─r139枚方茨木線→枚方大橋付近(×R170)
と云う可成りの便利な路線として機能しうる。

このr139の一本南の淀川の土手沿いの道路は枚方大橋の合流部分で酷く渋滞するようだ。併せて改良が望ましい。

なおr19茨木寝屋川線の桑田町東からr15にかけての未開通区間>>496>>471>>497>>547であるが,俺の待望論空しく全く立ち退いているようには見えなかった。点線が書かれてる図もあるのでもうちと雰囲気でてるかと思ったんだけど。。

1301とはずがたり:2008/11/18(火) 11:48:24
【吹田市:千里中央線・豊中岸部線・十三高槻線・千里丘豊津線】
十三高槻線,全線で着工済みだそうだ♪
地味に千里丘豊津線が開通している。
砂子谷の所は取り敢えず千里中央線と繋げて千里ICや桃山台駅付近の迂回路の形成をしようと云うことか。

吹田市 建設緑化部 道路安全室 道路整備課
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-kensetsuryokka/dorokensetsu.html

都市計画道路(街路)事業
現在、吹田市内では、3つの都市計画道路を建設中です。
○ 千里中央線 (大阪府施工)
○ 豊中岸部線 (大阪府施工)
○ 十三高槻線 (大阪府施工)
※平成20年度現在、吹田市施工の事業中路線はありません。
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-kensetsuryokka/dorokensetsu/oshirase/009857.html

都市計画道路整備状況(2008.07.17)(PDFファイル; 11KB)

北部大阪都市計画道路の整備状況
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/seibi-jokyo-080717.pdf

都市計画道路千里丘豊津線
http://www.city.suita.osaka.jp/home/soshiki/div-kensetsuryokka/dorokensetsu/original/009922.html
原町・朝日が丘町工区の事業が完成しました
事業概要
○事業名
吹田都市計画道路事業 3・5・24号 千里丘豊津線
○施行位置 吹田市朝日が丘町・原町2丁目・原町3丁目
事業の内容
○計画決定 昭和63年2月29日
○当初事業認可日 平成8年7月3日
○設計の概要 延長1,000m 幅員12m
○事業施行期間 平成8年7月3日 〜 平成20年3月31日
○総事業費 約43億円

1302とはずがたり:2008/11/18(火) 12:09:37

【豊中岸部線】>>1301>>1299
駅名に引きずられて岸「辺」かと思ってたけど岸「部」の様である。
十三高槻線と合流して終わりかと思ってたけど大阪市の方迄伸びる予定らしい。
大阪方面は歌島豊里線方面迄伸びるようだ。

平成19年
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/jigyoutyu_zu_h19.pdf
平成20年
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/gairo/p5tokeiitiran/jigyoutyu_zu.pdf

再評価調書(再々評価) 事 業 名 都市計画道路 豊中岸部線、千里中央線整備事業
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/H15_kohyo/kensetsu/tyosyo/ss/ss01.pdf

用地買収遅れの為,予定が3年遅れで平成18年に成る予定とのことだったが,更に遅れているようだ。
平成15年時点での評価か?
この時点で用地取得82%,面積割合82%とある。
工事は大部捗っているように見えたから用地買収は概ね終わったのかな。。

1303とはずがたり:2008/11/18(火) 14:45:20
【大阪府地図情報提供システム】
http://www.pref.osaka.jp/doboku/23cals_ec/tizu.html#GIS_LINK

1304とはずがたり:2008/11/21(金) 11:18:36
平成19年 3月定例会−03月13日-09号
http://www.kasukabe-shigikai.jp/VOICES/CGI/voiweb.exe?ACT=203&amp;KENSAKU=1&amp;SORT=0&amp;KTYP=2,3&amp;KGTP=1,2&amp;TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%82P%82X%94N%81@%82R%8C%8E%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C03%8C%8E13%93%FA-09%8D%86&amp;SFIELD1=HTGN&amp;SKEY1=%90%BC%8B%E0%96%EC%88%E4%91%E6%93%F1%93y%92n%8B%E6%89%E6%90%AE%97%9D&amp;SSPLIT1=+%2B%2F!()-&amp;HUID=11408&amp;KGNO=8&amp;FINO=71&amp;HATSUGENMODE=0&amp;HYOUJIMODE=1&amp;NAME=%8Ap%93c%8Ft%92j&amp;YAKU=%8C%9A%90%DD%95%94%92%B7&amp;PAGE=524&amp;STYLE=0

◎角田春男 建設部長 庄和インター以北の2キロメートル区間の4車線化について、新たな用地等市への影響はあるのかとのご質問にお答え申し上げます。…北首都国道事務所に確認したところ、今年度の補正予算により延長約2キロメートル区間について4車線化の事業費が確保できたとのことでございます。今回の整備区間につきましては、庄和インター以北から県道西宝珠花春日部線を交差する立野西交差点までとなっております。…そして、日程につきましてでございますが、本年3月に契約を行いまして、来年3月の完成を目途に工事発注手続を実施しているとのことでありました。今回の4車線化に伴う用地につきましては既に確保済みであり、新たな道路用地や市道への取りつけ等の影響はないと伺っておるところでございます。
 次に、国道4号バイパスと県道西金野井春日部線との交差部の立体交差化につきましては、今回の整備内容には含まれておりませんが、将来的には交通量の動向を踏まえ、整備方針を決定するとのことです。
 2点目の立野西交差点から圏央道までの国道4号バイパスにおける4車線化の整備計画につきましては、現在具体的な計画はなく…

 …県道次木杉戸線のバイパス計画についてでございますが、こちらも県土整備事務所に確認いたしました。この路線は、千葉県と埼玉県を連絡する重要な路線であります。また、江戸川にかかる橋梁も未改良で、取りつけ部も大きく屈曲し、さらに老朽化が進み、大型通行規制もなされており…支障を来している状況であると思います。平成7年度に木崎地内から大凧会館の北側を通過して江戸川の右岸までの延長1,130メートルで、両側歩道、幅員14メートルのバイパスルートの検討と延長420メートル、片側歩道、幅員10.5メートルの江戸川にかかる橋梁の概略設計をもとに、平成8年度におきまして地元説明会を開催し、平成9年度におきましては縦横断測量を実施済みであります。しかし、現在の位置しております橋梁のかけかえは、橋を通行どめにするか、あるいは江戸川に仮橋の設置が必要であり、バス路線でもあることから交通環境の保全や事業費の件で多大な影響を及ぼすため、平成10年度に別ルートの検討を開始いたしましたが、平成12年度からは事業の休止をしている状況でございます。今後の進め方につきましては、橋梁を架設する位置につきまして千葉県と調整をするとともに、他の県境にかかる橋梁との役割分担を明らかにしてから今後の方針を決定したいと伺っております。

県道松伏庄和関宿線の辻橋から以南の整備計画について…辻橋から以南、セイコーマート下田までの約1,300メートルの区間につきましては、地形上県道西側の準用河川庄内領悪水路と隣接し、またすぐ東側にも準用河川18号水路があります。この県道と18号水路に狭まれた狭く限られた民有地のみを買収しての拡幅計画は非常に厳しいものがあるとのことから、県といたしましては庄内領悪水路用地の一部を活用する案が検討されており、県におきましてもこの庄内領悪水路の河川計画が決定してから整備計画の方針を見きわめたいと伺っておるところでございます。市といたしましても、平成19年度の予算でございますが、治水対策事業の推進を図るべく計画等策定委託料及び測量委託料を計上させていただいており、2本の準用河川、庄内領悪水路及び18号水路の基本計画の策定を予定しておるところでございます。この河川基本計画により、河川の計画断面を確定した上で水路用地の一部が県道用地として利用可能である等、今後県と連携し、治水対策の向上とあわせた県道の早期整備完成に向け努力してまいりたいと考えております。

1305とはずがたり:2008/11/21(金) 11:19:21

(破談になった)合併協議で位置づけらlれた都市計画道路たち

春日部市・宮代町・杉戸町・庄和町合併協議会
第13回会議 参考資料
http://www2.town.sugito.saitama.jp/gappeikyo/pdf/g13_sankou.pdf

新市の都市計画事業等
都市計画法に基づいて行う都市計画事業又は土地区画整理法に基づいて行う土地区画整理事業を推進します。

都市計画道路整備事業等
(仮称)東西連絡道路(西口区間)整備事業
内谷元町通り線(4車化)整備事業
都市計画道路春日部久喜線整備事業
都市計画道路万願寺橋通り線整備事業
都市計画道路東武動物公園駅西口通り線整備事業
(仮称)下高野吉野線整備事業
都市計画道路東武動物公園駅東口通り線整備事業
(仮称)都市計画道路米島金崎線整備事業
(仮称)都市計画道路中央通線整備事業
(仮称)都市計画道路金崎西金野井線整備事業

ネットワーク道路整備事業等
(仮称)猫島橋取り付け道路整備事業
(仮称)春日部宮代線(春日久喜線延長)整備事業
(仮称)春日部杉戸線整備事業
(仮称)春日部庄和線(倉田橋)整備事業
(仮称)春日部庄和線(南)整備事業
都市計画道路新橋通り線整備事業
(仮称)庄和杉戸線(大榎橋)整備事業

1306とはずがたり:2008/11/21(金) 11:40:07
春日部市
◇地区計画
http://www.city.kasukabe.lg.jp/public/info01.nsf/8d2a89091c31e39549257060001c8e86/4eeb155dbee2f56649257375002b1ec1?OpenDocument

1307とはずがたり:2008/11/21(金) 11:57:41
宮代町
都市マスタープラン page007
方針図
http://www.town.miyashiro.saitama.jp/www/wwwpr.nsf/ea760eb38c94dd42492571dc00015d67/9ff9fed32af1581c49256b790036d82d?OpenDocument

保存して拡大してみた。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/miyashiro1.gif

r85春日部久喜線のバイパスらしき道路が目を引く。
懸案の姫宮〜春日部の連絡は都市計画も決定してないが構想としてはちゃんと有るようで安心。
是非,春日部の梅田付近迄伸ばして梅田交叉点の立体化に迄持って行きたい。
宮代と春日部の合併がなれば行けるであろう。

東部中央都市間連絡道路(仮称・岩槻庄和線)なる構想道路も気になる。
宮ヶ谷塔・南中曽根・梅田の各交叉点の渋滞を回避するのに役立ちそうな道路であり,R16のバイパスという位置づけか。但し検索にはほぼ引っかからずに熟度は可成り引くそう。。

r108次木杉戸線と平行する様に別れて行く都計道はバイパスなのか?>>1304のバイパスと長期的には繋がる構想であるとすると可成りお洒落である。
次木(なみき)は関宿中央ターミナルと云うバスターミナルや次木ニュータウンと云う住宅街等がある千葉県の旧関宿の一つの重要な集落であり,更に西方向への延伸構想もある(r154のバイパス?)様だから岩槻庄和線の代替としても(規格の問題は有るにせよ)機能しそうである。

1308とはずがたり:2008/11/21(金) 12:46:58
杉戸町の都市計画。

【東部中央都市間連絡道路】もばっちり描かれている。
大凧会館の北を経由すると云う県道次木杉戸線のバイパス計画>>1314もそこら辺へ延びて行く東部中央都市間連絡道路と接続するのは自然である。
言質取られないように「平成10年度に別ルートの検討を開始いたしましたが、平成12年度からは事業の休止をしている状況でございます。今後の進め方につきましては、橋梁を架設する位置につきまして千葉県と調整をするとともに、他の県境にかかる橋梁との役割分担を明らかにしてから今後の方針を決定したいと伺っております」と当たり障り無く云うしかないだろうがまぁ構想には入って居るであろう。
それにしても大きな名前だが2車線のしょぼい道路じゃああるまいな。まぁそれでも良いけど,名前に岩槻が入っているがこの辺http://www.its-mo.com/z-129487869-502939285-16.htmに接続するんじゃないかと。とするとちょいと物足りないけど,この道はR16の深作南交叉点迄直結してるので宮ヶ谷塔・加倉・南中曽根・梅田を回避できるのはでかい。

杉戸町都市計画マスタープラン(平成20年3月)
http://www.town.sugito.lg.jp/cms/page2074.html

第5章 都市づくりの基本計画  (618KB)
http://www.town.sugito.lg.jp/doc_lib/1/1225/08_第5章.pdf
土地利用方針図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/sugito00.jpg

第6章 地域別構想  (1.49MB)
http://www.town.sugito.lg.jp/doc_lib/1/1226/09_第6章.pdf

寧ろ気になるのは【惣新田バイパス】の方で↓の画像で描かれている(都)惣新田幸手線バイパスと接続しそうである。詰まり圏央道の五霞IC〜つくばICは不要で,幸手─関宿─岩井の高規格道路建設とR354BPの4車線化・一部立体化で代替可能と云う持論であるが,圏央道とは別途幸手─関宿迄は新規に整備されそうだという事である。こいつをちゃんと4車線で造って関宿〜岩井に延伸するだけではないか。

幸手IC
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/kenodo_sai.html#satte_ic

1309とはずがたり:2008/11/21(金) 18:24:07
【杉戸久喜線/幸手久喜加須線/幸手鷲宮加須線】
それぞれ16m/18m/22mで建設。
このままだと>>1307のr85春日部久喜線のバイパスらしき道路は16mなのか?春日部〜久喜〜桶川〜川島を結ぶ重要幹線となるのだが。

幸手都市計画道路の変更
(幸手久喜加須線)
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/washimiya20.03/washimiya.htm
総括図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/washimiya20.03/tosyo/soukatsuzu.pdf

久喜都市計画道路の変更
(久喜市 杉戸久喜線 他11路線)
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/kuki20.08/kuki.htm
構想図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/kuki20.08/kousouzu.pdf

【新東京所沢線】
埼玉県側が22mで構想されてたのに東京側が18mで構想されてて結局18m2車線の規格に縮小されてしまった放射7号。まぁ早く出来れば其れに越したことないんじゃが,東京方では西東京市北町で多摩南北道1号保谷調布線に接続し,大泉で外環と関越道に接続,所沢方ではr126所沢堀兼狭山線を介して狭山・川越・飯能・圏央道方面へ直結する重要幹線なんだけどなぁ・・。

新座都市計画道路の変更
(新座市 放射7号線 他1路線)
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/niiza20.10/niiza.htm
構想図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/niiza20.10/kousouzu-s.pdf

【新曽川口線】
此も20m区間を無くして2車線15mにしてしまうとのこと。
この辺は建て混んでしまい東西の交通軸を入れる余裕は無いということであろう。
環八・笹目通の東側延伸妄想にひとまずこの辺は入れる訳には行かないと云うことであろうか。

戸田都市計画道路の変更
(戸田市 新曽川口線 他5路線)
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/toda20.7/toda.htm
構想図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/toda20.7/soukatsuzu.pdf

1310とはずがたり:2008/11/21(金) 19:59:48
【草加松戸線】
第二産業道路・尾久橋通りと川口草加線がくっつくかどうかは結構重要な関心事なのであるが,草加市都市計画図だと市境迄幅員22mで延びているのに,足立区側には何も無いように見える。
新東京所沢線では東京側に併せて不整合を調整したのであるからこちらは残り100m程だし埼玉に合わせるべきである。

足立区
都市計画図
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/pdf/map21.tif

草加市
都市計画図(15)
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/page000011900/hpg000011826.htm

草加都市計画区域区分の変更
(三郷市 三郷インター南部地区)
草加都市計画用途地域の変更
(三郷市 三郷インター南部地区)
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/shintyoku_keikaku/tokeitanntou/misato-intaananbu17/02-misatointaananbu-housinzu-seikaiho17.pdf
方針図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/shintyoku_keikaku/tokeitanntou/misato-intaananbu17/02-misatointaananbu-housinzu-seikaiho17.pdf

【末広朝日線・新郷中央線】
幅員27mの計画らしい。此鳩ヶ谷市との合併と合わせて川口市が総力を挙げて拡幅すべきどうろなんちゃうの?

新郷地区におけるLRTの導入と区画整理事業について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1212/1212m081.html
 また、LRTの導入につきましては、歩行者とLRTの専用道路を計画する場合には、10メートルから15メートル程度の道路幅が、また2車線の道路と併設をする場合には、20メートルから25メートル程度の道路幅が必要となります。したがいまして、例えば市道末広朝日線や、新郷中央線は道路幅を27メートルに拡幅することが都市計画決定されておりますので、LRTの導入空間の1つと考えられます。
 現在は12メートルから15メートルの道路幅でありますことから、実際に整備を行うためには、道路の拡幅やこの道路を利用している自動車交通への対応が課題となりますが、こうした点も含め、地元川口市と連携をしながら検討を進めてまいりたいと存じます。

1311とはずがたり:2008/11/21(金) 22:14:55
【川越上尾線・原市川越線・…】

上尾都市計画道路
(都)原市川越線
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/shintyoku/sisetukeikaku/ageo20.10/kousouzu.pdf

此結構重要な幹線だと個人的には思ってるんだけど恐らく地頭方以西の都市計画指定を解除するとの事のようである。また車線数を2車線と決定したとの事。

氷川町(R254:交叉点改良工事予定)─鴨田東--(線型改良)--石田本郷─<入間大橋>─<開平橋>─開平橋(●渋滞・交叉相手のr57クランク要改良)─地頭方─壱丁目(上尾BP)─愛宕(R17・●渋滞)─(r323)─…伊奈町内

折角の川越⇔上尾⇔伊奈/蓮田方面を結びうる道路なのに伊奈/蓮田方面は対応する都市計画道路がない。

伊奈町都市計画図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/ina.pdf

上尾久喜線も蓮田市内で今一だしどうもねぇ。。

1312とはずがたり:2008/11/21(金) 22:24:28
【(都)伊奈中央線/(一)蓮田鴻巣線r311】

建設産業委員長報告(平成17年3月議会最終日)
http://www51.tok2.com/home/aoki/0503iintyou.htm
  最後に第33号議案、町道路線の認定についての質疑を行いました。委員から、伊奈中央線、栄4丁目からNTTまでが計画着手されるので県道蓮田鴻巣線の一部を町道認定4344号線にするとのことだが、計画ではNTTの先は伊奈中央線の何処につながるのか、また、県道上尾環状線は今回の認定路線終点の浅間から左に曲がり続いているのかここで途切れてしまっているのかとの質疑がありました。執行部から、伊奈中央線はNTTのところから直進し新幹線下で俗に言う農免道と接続する。県道上尾環状線は伊奈町内ではガンセンターの所から南中前を通って県道蓮田鴻巣線までと認識しているとの答弁がありました。委員から、伊奈中央線は新宿から何処までかとの質疑に、執行部からは、伊奈中央線として都市計画決定されているのは、栄4丁目栗橋線のところから、NTTの所を通って新宿地内までです。との答弁がありました。

埼玉県道311号蓮田鴻巣線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/埼玉県道311号蓮田鴻巣線

伊奈町の区間は、建設途中ではあるが都市計画道路「伊奈中央線」という名称があり、整備が始まっている。

NTTとは多分此処↓
上尾伊奈局
http://rasiel.cocolog-nifty.com/blog/2008/04/post_79df.html

【上尾蓮田線】
原市川越線に代わって蓮田⇔上尾の幹線として機能するのはこの上尾蓮田線。

上尾市議会
平成13年12月定例会一般質問事項
http://www.city.ageo.lg.jp/shigikai/teirei/h1312/ippan/jyunichi_n/index.html

○都市整備部長(深井春男) …上尾蓮田線について2点ほどご質問いただきました。その中の1点目、本町四丁目上尾グリーンストア前の拡幅予定についての現状及び今後の見通しについてでございますけれども、上尾蓮田線につきましては上尾駅東口の中山道を起点といたしまして、伊奈町を経由し、蓮田市に至る幹線道路であり、平成9年8月1日付で第二産業道路以東を伊奈町の伊奈中央線まで延伸の都市計画変更を行っております。この路線は県道でありますので、県の大宮土木事務所が整備を進めてまいりましたが、1期整備区間として起点から道三橋までの延長930メートルにつきましてはご指摘の歩道部分を除き、昭和61年度に整備が完了しております。
  また、2期整備区間として道三橋から現道と計画線が分岐する二ッ宮地内までの延長550メートルにつきましては平成14年度末に整備が完了しております。…グリーンストアは土地が共有で建物が区分所有、また借家人もあり、権利関係が非常にふくそうし合い、今日まで未解決となっておりました。…またグリーンストアの一権利者が商工会議所の会員でもあることから、上尾市と商工会議所も協力体制を組み、平成11年11月より大宮土木事務所主催の再度の説明会及び交渉を再開し、平成12年度に移転候補の検討、今年度に入り用地測量及び建物等の再調査を実施し、去る11月26日には権利者にお集まりいただき、説明会を実施してまいりました。

  次に、2点目の平塚地内のファミリーマート上尾平塚店前の交差点改良についての現状及び対策についてのご質問でございますけれども、この交差点は東西方向の幹線である県道上尾蓮田線と南北方向の主要幹線、県道さいたま菖蒲線の交差する要所でございますけれども、この両県道の交通量の増大、近傍への大規模店舗の進出に伴う交通量の増大、さらには右折帯がないため車の流れが悪く、交通渋滞がますます激しくなっているのが現状でございます。このことは上尾市としても憂慮しており、大宮土木事務所に対し今年度初めに右折帯の設置要望を行った経緯がございますが、引き続き右折帯の早期設置に向けて積極的に働きかけを行ってまいりたいと思っております。

以上併せて従ってこんな感じか↓
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/ina-chuo02.jpg
赤…計画 桃…整備済み 紫…都市計画未決定だけど個人的に要整備

伊奈中央線の北側はr311と平行若しくは現道拡幅で桶川IC方面へ繋がれば良いかと。

1313とはずがたり:2008/11/21(金) 22:40:15
【(都)春日部久喜線】
>>1307
矢張り国道16号方面への接続は検討されたんだな。

面的整備の計画とは区画整理事業の事か?
>春日部市と調整を行った経緯がございますが、面的整備の計画があるとのことで具体化に至らなかったと聞いております。

春日部の対応する箇所は矢張り梅田付近以外は考えられないが,梅田西から先r2さいたま春日部線((都)袋陣屋線)迄事業中とのこと。此処の一方通行等が解消されると更に梅田・梅田西への交通集中がなると思われるので16号の立体交叉は矢張り必要と云えよう。

平成16年第3回宮代町議会 定例会2004/03/05〜2004/03/30 第3号2004/03/10日
https://www.town.miyashiro.saitama.jp/talk/giji.nsf/fe17f5576a9693ce49256cb50014bf58/c18f80e459daf1da49256f000006f37a?OpenDocument&amp;Click=

 ○技監兼工事検査室長(横田英男君)  ご質問の道路行政についてお答え申し上げます。
 まず、都市計画道路春日部久喜線の春日部市16号までの延伸についてのご質問でございますが、議員ご指摘のとおり、この道路計画につきましては、都市計画道路の名前が示すとおり、現在の県道春日部久喜線のバイパス的な位置づけとして、宮代町を南北に縦断する都市計画道路の主要幹線といたしまして、姫宮駅西口前までを平成元年に計画決定されたものでございます。
 当時、春日部市内への延伸計画につきましても、春日部市と調整を行った経緯がございますが、面的整備の計画があるとのことで具体化に至らなかったと聞いております。
 このたび合併協議におきまして、新市建設計画の合併プロジェクトに春日部市と宮代を結ぶ重要な路線として位置づけられましたことから、平成16年度は道路の線形を検討する延伸計画の策定に取り組むものでございます。
 内容につきましては、春日部市と共同いたしまして、現地調査の実施、国道16号に向けての複数ルートを想定いたしまして、経済性や施工性などを比較検討し、最適なルートを決めていくものでございます。
 この計画策定費につきましては、今回の議会でご審議いただく平成16年度予算において計上させていただいております。

長期未整備都市計画道路の見直し
http://www.city.kasukabe.lg.jp/public%5Cinfo01.nsf/ByCategory/24604135A18B9F744925734000093D1A?OpenDocument
存続路線位置図(PDFファイル263KB)
http://www.city.kasukabe.lg.jp/public/info01.nsf/0/24604135A18B9F744925734000093D1A/$File/sonnzokurosenniti.pdf

1314とはずがたり:2008/11/21(金) 23:19:19

【(都)産業道路[r35川口上尾線]】

さいたま市の事業中の道路一覧に産業道路がある。
2車線が主体と諦めていたが,一応4車線計画で且つ事業中となると俄然注目である。
事業地を見ると大原7丁目とかどう見ても現道は通らない場所が事業中として記されているので緊急調査。
どうやら北袋の首都高新都心線の新都心ランプから北側が鋭意事業中の様である。
R17中山道の桜木,R17新大宮BPの三橋5,三橋3等の渋滞交叉点の改善の為にも事業を推進して欲しいところであるが反対の人達の気持ちも解らんではない…。

(さいたま市)道路計画課 都市計画道路事業一覧
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1214442129391/files/200809.pdf

計画道路について考える会
ttp://www.geocities.co.jp/NatureLand/7509/Index.htm
ttp://www.geocities.co.jp/NatureLand/7509/News/omiya_map.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/NatureLand/7509/News/1Setumei.pdf

1315とはずがたり:2008/11/21(金) 23:59:28
【(都)田島大牧線】

道場三室線で浦和所沢BP⇔道場三室線⇔浦和野田線と東西への大動脈を形成する一方で,この田島大牧線は,さいたま東村山線⇔田島大牧線⇔大門と都市動脈を形成する重要幹線となる。潜在的には調布保谷線と接続して更に尾根幹線道路を経て相模原or鶴川街道を経て横浜方面へ直結する。>>1268の青葉区・緑区(レス上の表記は瀬谷区とリンクが入れ替わってしまってるけど・・)を参照すると,横浜環状3号と佐江戸町付近に至る事になる。
となると大門から東が気になる所だが。。

道路計画課 都市計画道路事業一覧
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1214442129391/files/200809.pdf
都市計画事業名称 番号 路線名 工区名 事業地
   延長m 幅員m 車線数 事業施工期間
3.3.16 田島大牧線 2工区 さいたま市南区別所1丁目、浦和区岸町7丁目、高砂2丁目及び3丁目地内
   680.0 25.0 4車線 平成12年3月31日から平成22年度末まで
3.3.16 田島大牧線 1工区 さいたま市浦和区東高砂町及び前地3丁目地内
   475.0 25.0 4車線 平成15年4月1日から平成20年度末まで
3.3.16 田島大牧線 限立 さいたま市浦和区東高砂町及び高砂1丁目地内
   212.0 25.0 4車線 平成15年4月1日から平成24年度末まで


浦和駅周辺の都市計画道路の進捗はどうでしょう?
http://www.geocities.jp/super_teruterured/road.html

①田島大牧線(日の出通り〜国道17号)(11/ 1更新) new!
 *第1工区(東高砂〜前地3)は平成20年度完成予定
 *第2工区(旧中山道〜国道17号)は平成22年度完成予定
*限度額立体交差区間+高砂工区は平成24年度完成予定

1316とはずがたり:2008/11/22(土) 00:44:56
【南大通西線】
三橋3交叉点の渋滞緩和の為には南大通西線(西区大字二ツ宮字七島→中央区円阿弥5丁目 L=3.3km W=16m)を整備するのは良いではないだろうか?
首都高新都心線の利便性も高まって良い。

【東大宮岩槻線/大和田深作線/東大宮七里線/さいたま市島町西部土地区画整理事業】
>>1308
>名前に岩槻が入っているがこの辺http://www.its-mo.com/z-129487869-502939285-16.htmに接続するんじゃないかと。とするとちょいと物足りないけど
は此の3.4.85東大宮岩槻線(幅員16m)に当たります。

「島町西部」 ・・・自慢のふるさとづくり・・・
http://shimatyou-seibu.seesaa.net/category/4564908-1.html
 島町西部地区は、都心から約30km圏のさいたま市見沼区にあって、JR宇都宮線東大宮駅と東武野田線七里駅を結ぶ都市計画道路東大宮七里線(延長=約2.6km)のほぼ中間に位置しています。
 地区周辺の、砂地区、島町東部地区、深作西部地区では、土地区画整理事業によって良好な市街地環境が形成されていますが、本地区では、従来の農道を利用した開発行為によりスプロール化が見られ、現在は農住混在した地域となっています。

まちづくりの概要 ●事業の名称 (仮称)さいたま都市計画事業 島町西部土地区画整理事業
●施行者の名称 (仮称)さいたま市島町西部土地区画整理組合
●施行地区 さいたま市見沼区島町の一部(旧暫定市街化調整区域)
●施行地区の面積 約40ha
●事業の目的  島町西部地区内には、都市の骨格を形成する都市計画道路大和田深作線、東大宮七里線および東大宮岩槻線の3路線が計画されているが、未整備であるため、地区及び周辺地域における円滑な都市活動が満たされていません。
 このような広域的要請への対応と地区内の安全な生活環境を創出するため、一体的かつ総合的な整備手法である土地区画整理事業によるまちづくりを実施し、健全な市街地の造成を図ることを目的とします。
●まちづくりの
考え方  島町西部地区は、数多くの開発行為等によって、それぞれにコミュニティが形成されていることや、通過交通の排除といった観点から、出きる限り現況の道路を生かした道路計画とします。
 公園については、地区面積の3%を確保し誘致距離や配置バランスを考慮して適宜配置します。
 また、排水計画では、浸水被害への対応策として、調整池の整備を行います。

これまでの経過
昭和63年3月 市街化区域より暫定市街化調整区域に編入
平成15年6月 旧暫定逆線引制度の廃止
平成17年10月
     〜11月 島町東部土地区画整理組合理事が中心となり、島町自治会長名でまちづくりについて地元説明会を開催
平成18年1月 第1回発起人会開催
平成18年2月 さいたま市へ発起人会結成届を提出
仮同意書の取りまとめ開始
平成19年3月 さいたま市へ技術的援助申請書提出、市援助を決定
平成19年6月 さいたま市へ土地立入りの認可申請書提出、市認可
発起人会は、西松建設㈱と事業協力協定締結
平成19年12月 現況図作成

1317とはずがたり:2008/11/22(土) 01:07:11
【さいたま市関連】

さいたま市都市計画道路
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1103072556208/index.html
 データ
 http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/douro.pdf
さいたま市都市計画情報検索システム
http://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&amp;pos=-18954.11,-10349.83&amp;scale=4,5000&amp;id=200,298,299

さいたま市都市計画道路
見直し指針の概要
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189127831811/files/gaiyou.pdf

道路計画課 都市計画道路事業一覧
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1214442129391/files/200809.pdf

さいたま市都市計画図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/saitama.pdf

平成18年3月末現在の都市計画道路整備状況
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/saitama-city00.jpg

1318とはずがたり:2008/11/22(土) 01:52:00
相鵜野森は絶対に何とかしなくてはならない。
圏央道が出来ても町田立体が出来ても鵜野森の渋滞は酷くなりこそすれ緩和はされそうにない。
鵜野森と若松2丁目は早急に連続立体交叉せねばならない。
中長期的には横浜多摩幹線をR16の横浜〜八王子のBPとしての整備が不可欠であろう。
あと相模野幹線は多摩NTの尾根幹線道路(→調布保谷線)と多摩NT通(→府中所沢線)とスムーズに接続しなければならない。

<相模原市公共交通網の整備を促進する会>
要望図面
http://www.ssp21.or.jp/somu/h19/11.7zumen_kuni.pdf

死傷事故率レッドゾーン:交通戦争レベル…相模大野南入口(R16)・藤野町吉野(R20)

神奈川県のVICS渋滞時間上位…3位:鵜野森(R16)・56位:若松2丁目(R16)

1319とはずがたり:2008/11/23(日) 00:34:30
>>1257-1258
【千葉中環状道路】
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h18/1058/12chiba.pdf

現状
事業箇所:
千葉市美浜区幸町2丁目〜同稲毛区穴川3丁目 L=2.2km 
千葉市中央区塩田町〜同生実町 L=0.7km (H19新規)
全体工期:平成8年度〜28年度予定
全体事業費:約803億円

こんなのがあったが上のpdfだとR357上を通るようにも見えるのだが。。
http://chizuz.com/map/print/print.php?id=39308

>>1258の画像を見るに単独区間はこの2箇所なんでまぁどっちでもいいのかも。

1320とはずがたり:2008/11/23(日) 21:43:09
>>1268
(都)権太坂和泉線×(都)中田さちが丘線

上品濃トンネル(未成)<山行がより>
http://yamaiga.com/tunnel/kamisinano/main.html

両都計道の交叉部分はこの辺。着実に近づいているように見える。
http://www.its-mo.com/z-127532762-502322857-15.htm

環2境木交差点 †
http://www.higashitotsuka.jp/dictionary/環2境木交差点.html
環2境木交差点は環状2号と権太坂和泉線の交わる交差点。 戸塚区と保土ヶ谷区の境界線がある。

景色の良い日には西方向に富士山を見ることが出来る。

この信号を先頭にすべての方向からが渋滞する場合がある。


出来ると周辺の流れが良くなろうけど,環2境木の渋滞は心配。立体化その他の施策は考えられないのであろうか?土地買収が難しいのかねぇ。。

1321とはずがたり:2008/11/25(火) 17:30:17
春日部・岩槻・蓮田・白岡…夕方の混雑時とは云え休日だったせいか意外に,あくまで意外にであるが,空いていた。平日昼間混むと云う事は民生交通需要と云うよりかは産業交通需要で混んでるという事か。

●梅田・梅田(西)…R16は梅田の西行き右折が多少混む位。梅田よりは梅田(西)の方がr78白岡方面と開通して便利になった市役所通りであるから幹線に見えるがそうでもないのか?R16への合流は梅田(西)のr78の南行きが一番混んでたか。【いすれにせよ周囲は郊外型店舗のみで建て混んでいる訳ではないから拡幅・立体交叉化は容易。】

●南中曽根…R16東行き右折が結構混んでた。春日部の中心街へ行こうとする連中であろう。

●r2さいたま春日部線…南中曽根〜市役所通入口が大渋滞だが,原因が右列レーンがないと云う点に尽きる。【市役所通入口及び名無しの交叉点(r2×ハクレン通)の交叉点部分のみで良いので早急な拡幅が必須である。】

●加倉南・加倉北…此処も混むが,まぁなんとか成っていた。R16東行きがちょいと混むがやはり一番はR122南行きが加倉北で。R122は加倉交叉点以外は快適っぽかった。4車線化でだいぶ改善しそう。【加倉東辺りから下り坂の16号をそのまま効果で宮ヶ谷塔より西迄高架化するのが一番良いではないか?】

●関山1・3・3東…r3の関山1から新荒川橋迄都計道に載ってなかったので暗澹とした気分だったが拡幅工事されてた。確認しなかったが関山3はR122方向も拡幅されると信じたい所。

●小渕…R4旧道日光街道は渋滞頻発の難所だが,R16からの交叉点への通路も渋滞していた。死ぬ気でR4の拡幅に取り組んだ方が良い。【2車線で良いので小渕と小渕南をスルーする高架橋を造るべき】だ。因みに一宮⇔藤塚橋も渋滞するが東にr10,西に市役所通りがあるから此処を走る奴が悪いと云う事でw

●r78春日部菖蒲線…正式にはr78の区間ではないが白岡西〜篠津神山が多少混んでいたが後は快適であった。r87方面への延伸も元荒川の渡河付近は容易と思われる。

1322とはずがたり:2008/11/25(火) 21:27:04
【越谷市の都市計画道路と都市高速鉄道】

越谷市都市計画マスタープラン
http://www2.city.koshigaya.saitama.jp/sisei/siyakusyomado/tosiseibi/tosikeikakuka/tosikeikaku/kosigayasitosikeikakumasterplan/index.html

越谷市の都市計画道路と都市高速鉄道図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/KOSHIGAYA/kosi12.jpg

●東武伊勢崎線
なんと東武の複々線化は大袋迄都市計画決定されてるみたいだ。
更には図には加えなかったけど大袋とせんげん台の両駅は高架化も検討されているようである。
是非せんげん台と大袋を貫通する道路を造って東西交通の円滑化を図って欲しい所。

赤線で追加したのは越谷市が公式に認めている都市計画道路の検討・構想路線。
青線で追加したのは都市計画道路ではないが都計道の延伸に対応している幹線道路。

●南浦和越谷線
まず懸案だった南浦和←川口北部─越谷市蒲生→東埼玉道路は越谷市内は南浦和越谷線・蒲生柿木川戸線と云う名前であるが,4車線で都市計画決定済みの様である。更に東側に何処迄延びるかが問題であるが,川戸という地名が何処か判らなかった。三郷には彦川戸,松伏には大川戸と云う地名があるようだが。。。草加市の都市計画地図http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/souka.pdfを見る限りでは東埼玉道路で打ち止めみたいだが。。

●浦和野田線
西側の都計道名は新浦和越谷線と云う名前であるようだ。西側は浦和野田線との事。
残念ながら北越谷駅〜神明町北間は未着工であるが,親水公園付近の新方橋南から松伏町方面は着工済みとの事。
未着工区間の着工が今後の最重要課題か。詳細地図を見ると元荒川の南岸を通過するようだが可成り家が建て込んでしまっている。未だ余裕のある北岸に移すか両岸を使う等工夫が必要になるかもしれぬ。

●健康福祉村大袋線
なにやら市西部に大幹線を造る予定らしい♪ほんとに草加や川口の対応道路も4車線で造るんでしょうかねぇ・・。
計画では大袋駅西の大開発の中心路線となる大袋駅西口線を境に止まってるけどそのまま北進させると千間台西の南北の通りにぶつかるので其処迄伸ばして更には春日部市の市役所通り・r78方面>>1265http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/351と是非繋げて欲しい。>>1321で検討したR4旧道の主要な渋滞の小渕に続いて一宮⇔藤塚橋があるhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/233が,伊勢崎線挟んで一本西側へ幹線を一本用意するのである。ほんとは八潮越谷線>>1265に結びつけたいんだが2車線主体ではねぇ。。袋山恩間線がR4迄繋がると春日部(r2の南中曽根から東に入った安楽亭の横)から直結するんだけどねぇ。

●越谷吉川線
吉川市の中心部を東西に貫き少なくとも東端は中井付近に迄達し,越谷市内も良い感じの(恐らく)4車線道路でr52足立越谷線に至る道路の西側への気持ちを知りたかったが,少なくとも健康福祉村大袋線との交叉迄4車線で都市計画決定とのこと。出来れば大門辺り迄のばして田島大牧線>>1315と繋げられないものか。
実は東側に伸ばすと核都市広域幹線道路http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1011の流山付近の構想部分にぶつかるのである。
相模原⇔西東京⇔新座⇔浦和⇔吉川⇔流山⇔鎌ヶ谷と結ぶと相当にお洒落だ。R16/R129⇔R20⇔R254⇔R17⇔R122⇔R4⇔R6⇔R464と結ばれる事になる。大門なら首都高新都心線の延伸も自然だ。

1323とはずがたり:2008/11/25(火) 22:49:09
>>1317
【大間木丸ヶ崎線】
3・4.12 緑区大間木字附島→見沼区大字丸ヶ崎字上新田 L=12,9 W=25 L=4
R16東大宮BPの丸ヶ崎交叉点付近からさいたまの都市計画道路の一つの東端を形成して何かする大幹線はっけんヽ(゚∀゚)ノ
大宮中央通線・田島大牧線・南大通東線等の終端点となっている。南側からは吉場安行東京線とも接続している。
しかし途中の整備済みの幅員が4車線に見えないのが悩み。。

【南大通東線】
3・3・94 中央区円阿弥5丁目→見沼区大字片柳字糀谷 L=7.05 W=22 L=4
南大通り西線>>1316に対応するのが南大通東線である。>>1314の産業道路の新設と呼応して南北に縦貫する産業道路に対して東西に建設されている様子。
第二産業道路と中川付近で交叉し上記の大間木丸ヶ崎線と片柳字糀谷でぶつかって終わる。

>>1321追加
●R16×r48…仲町・農協前・岩槻高入口と周囲の交叉点には名前有るのにこの交叉点の名前は確認できなかった。r48越谷岩槻線の流入が渋滞する。
対策として考えられる案に>>1322で越谷市に構想されてる大袋駅西口を中心とする東西の道路を東北道とR122と高畑陸橋で乗り越し更に上記の南大通東線に接続させるというもの。
R16の吉野町IC〜庄和ICの交通量を減らせる可能性迄出てくる♪是非実現を!というか将来的に構想してくれ。

>>1322追加
●健康福祉村大袋線
健康福祉村大袋線は北側は(春日部)市役所通りに繋げるとして南側はせめて環七迄伸ばしたいと眺めている内にピンと来たが,これは尾久橋通りがベストフィットである…ちょっとむりあるかなぁw

1324とはずがたり:2008/11/26(水) 00:05:18
>>1322-1323
無駄な道路造らないと云う観点に立って発言もしてみると,大間木丸ヶ崎線と健康福祉村大袋線は先送り(現状の様な必要箇所のみ先行整備のみ)でいいな。
その代わり(都)大袋駅西口線・その東西両方向への延伸線・更に大袋駅の高架化・伊勢崎線の複々線化・埼玉高速鉄道の浦和美園から笹久保(更に岩槻方面)への延伸・笹久保付近の特定土地区画整理事業・大宮南大通東線の建設・大袋駅西口線⇔南大通東線間の建設を重点的に行うべし♪
全然行革になってないけどw埼玉高速鉄道沿線の開発と岩槻春日部BPの救済と伊勢崎線の沿線開発なんかを兼ねた大プロジェクトだっ。

閑話休題,浦和地区での既成区間見て
>しかし途中の整備済みの幅員が4車線に見えないのが悩み。。
といってたけど,これに関しては↓だった。
そういえば昔このニュース苦々しい気持ちで見た覚え有り。此処の事やったんか。
R122と第二産業道路がちゃんとすればこの道は2車線で十分なんかも。

http://www.city.saitama.jp/www/contents/1192167393157/files/fujifuji.pdf
◇変更理由
旧大宮市と旧浦和市の市境で本路線の車線数が旧大宮市側4車線,旧浦和市側2車線で不整合となっていますので、この不整合を解消するために、旧大宮市側を2車線に変更するとともに幅員を変更(縮小)をすることとなりました。

◇変更箇所:旧市境から南大通東線まで(延長0.8km)
____ 現 在 変更後
●車線数 4車線→ 2車線
●幅員 25m→20m

この区間,>>1317の平成18年3月時点で整備中にもなってないし,平成20年9月の事業中にも入ってないのだけど何故か昭文社の地図には(開通間際の路線である事が多い)点線で描かれている。

1325とはずがたり:2008/11/26(水) 01:44:16
【(都)三橋中央線】
三橋中央線は大宮駅西口から真っ直ぐ三橋3丁目へ向かって拡幅が進んでいる都市計画道路。
三橋3は渋滞の一つの難所であるが,新大宮BPはアンダーパスすることで都市計画決定済みだそうな。ちんたら工事しててなかなか三橋3迄行かない上にそっちを切り離して着工すると云う様な工夫も県は(H9時点では)拒絶してた様だ。あれから10年以上経っても未だ三橋3は地上だし三橋中央線も残り1㌔弱拡幅が済んでいない。何してんだか。。
都市計画道路事業一覧>>1317に拠ると,工事の竣工予定は平成26年度末迄となっててそっから三橋3のアンダーパスに取り組むとなるとあと10年ぐらいは渋滞のまま放置と云う事じゃ無かろうなヽ(`Д´)ノ

●この交差点(とは註:三橋3)は、国道上に併設される高速埼玉中央道路と併せて、新大宮バイパスが三橋中央通線をアンダーパスとする構造で都市計画決定がなされております。
●県といたしましては、平成10年度から始まる新たな道路計画の中に高速埼玉中央道路の与野市円阿弥以北への事業の延伸が位置付けられ、三橋中央通線との立体化が同時に行えますよう、国に対し強く要望してまいりたいと存じます。
●今、大宮の西口から三橋中央通線をずっと改修してきているんです。ところが、これが用地買収ができないと、あと20年もかかると、大宮バイパスは20年かかる(と県は主張している)
●先般、建設省大宮国道工事事務所に行ってきたんです。そしたら、所長さんが詳しくお話をしてくれまして、いや、そうじゃないですよと。これは交通安全上どうしても必要であれば、交差点だけ先にやることはできますと、こういうお話でね

平成9年6月定例会概要
6月一般質問 松下裕議員
大宮バイパスと都市計画道路三橋中央通線の立体交差化について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h0906/0906e080.html

Q  次に、大宮バイパスと都市計画道路三橋中央通線の立体交差化について質問をいたします。
 都市計画道路三橋中央通線は、大宮駅西口から伸びる市内幹線道路でありますが、国道17号大宮バイパスとの交差点は、大宮市内でも最悪の渋滞箇所となっているだけではなく、交通安全上からも極めて危険な交差点となっております。
 中でも、最近はバイパス以西地域で住宅が急増し、朝の通勤・通学時間帯には、駅方向に向かうバス、車、通勤者の自転車と、逆方向に向かうバス、車、自転車通学の高校生などで混雑をし、魔の交差点と化しております。
 今年に入って、大宮バイパスの沿道や交差点での死亡事故が急増しており、私が警察署に交通安全対策で陳情した際も、警察の関係者から「是非、県としても交差点改良に取り組んでほしい」と、逆に要請されたほどであります。
 今年春には、生徒の自転車通学による事故を心配した県立高校四校の校長先生が、交差点の改良で知事に申入れを行っております。
 そこで、交通安全対策上と都市計画道路三橋中央通線の渋滞解消を図る意味から、県として交差点の立体化を強く国に働きかけるとともに、大宮国道工事事務所と連携して交差点改良を急ぐべきであります。
 交差点の立体化は、来年度から始まる新しい道路整備計画に位置付けさせること。また、交差点改良については、都市計画道路三橋中央通線の改修工事と別途に検討してはどうか、県としても住民の悲願実現に努力していただきたいのであります。

1326とはずがたり:2008/11/26(水) 01:44:39
>>1325-1326

A 池上弘副知事 生活者優先のまちづくりを進め、歩行者や自転車の復権を図り、ゆとりと安らぎのある快適な生活空間を形成いたしますことは、住んでよかったと思える快適な彩の国づくりを進める上で極めて重要なことでございます。
 また、慢性的な交通渋滞箇所を的確に解消してまいりますことは、土屋知事を先頭に進めております「県内一時間道路網構想」を実現する上からも重要な要素となるものと認識いたしております。
 今回、松下議員から御質問のありましたこの交差点は、国道上に併設される高速埼玉中央道路と併せて、新大宮バイパスが三橋中央通線をアンダーパスとする構造で都市計画決定がなされております。
 県といたしましては、平成10年度から始まる新たな道路計画の中に高速埼玉中央道路の与野市円阿弥以北への事業の延伸が位置付けられ、三橋中央通線との立体化が同時に行えますよう、国に対し強く要望してまいりたいと存じます。
 また、お話の交差点の改良につきましても、安全対策を含め、大宮国道工事事務所と調整を図りながら検討してまいります。

Q 再質問 それから、三橋中央通線の問題でありますが、これも私は、前々から陳情したり、いろいろお話を伺ってきたんですが、県のある担当者にお聞きしましたら、今、大宮の西口から三橋中央通線をずっと改修してきているんです。
 ところが、これが用地買収ができないと、あと20年もかかると、大宮バイパスは20年かかる。
 これではね、とてもじゃないけど、高校の校長先生も心配されているしですね、本当にこれは大変な問題になるということで、ほかの手はないのかと、交差点だけ早く改良できないのかと、こういうことを言ってきたんですが、これは国庫事業ですから、三橋中央通線がバイパスまでこないとできないんだと、こういうお話だったんです。
私は、そんなことないだろうということで、先般、建設省大宮国道工事事務所に行ってきたんです。そしたら、所長さんが詳しくお話をしてくれまして、いや、そうじゃないですよと。これは交通安全上どうしても必要であれば、交差点だけ先にやることはできますと、こういうお話でね、やっぱり私は行ってよかったなと思うんですよね。
 職員の皆さんも一生懸命やっていると思うんですけれどね、一言ね、議員が言ったんですから、それに手を打ってもらえばですね、この交差点の改良を早くやることができると。
 そうすれば知事のところに校長先生が陳情にきたときにですね、もっといい答弁をできたんですよ。
 知事が本当にいい答弁ができなかったということは、やっぱり私は残念だというふうに思うんですね。
 これは交差点改良は先行してやることができると、こういうことを建設省が言っていますから、是非ですね、私は、担当だけじゃなくて、知事部局としても全力を挙げてやっていただきたいと。

A 池上弘副知事 松下議員のおっしゃるとおり、この交差点は通勤の車あるいは通学の自転車等で大変混雑をしております。
 交通安全の確保を図る意味からも、例えば、現在ございます横断歩道橋を自転車が利用しやすいスロープの歩道橋に改良できないかどうか、あるいは南側にスロープのようなものを新設をできないかどうか、あるいは交差点の隅切り部において、歩行者とか、あるいは自転車が安全に滞留できるような、そういう留まり場ができないかどうか、これらを含めて、大宮国道工事事務所を含めて積極的に協議してまいりたいと、こういうふうに考えております。

1327とはずがたり:2008/11/26(水) 02:16:52
>>1310
>草加市都市計画図だと市境迄幅員22mで延びているのに,足立区側には何も無いように見える。
今日買った埼玉県の詳細な地図『街の達人でっか字 埼玉便利情報地図』に拠ると対応する足立区の箇所は緑道になってるようだ。
緑道を壊すなと云う反対運動は有るかも知れないけど家が建て込んでるという事は無いのかもしれぬ。

1328とはずがたり:2008/11/26(水) 04:29:57
【大宮区桜木町交叉点他改良案】
大宮駅周辺の渋滞ポイント(昭文社の『街の達人 でっか字 埼玉便利情報地図』より)は以下の赤い×の4箇所。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/oomiya00.jpg
詰まり南北と東西の各二本の通り(南北がR17旧道と中仙道,東西が大宮岩槻線と三橋中央線/駅前通り)が捌き切れていないのである。

で,南北の通りはもう一本容易に追加できる。南北の紫の通りをそごうとビックカメラの所から死ぬ気で日赤病院前迄建設して(大きな建物は無さそうである),其処から下落合迄死ぬ気で拡幅すれば良い。
北側も大栄橋西から大成橋南側(文化的に野蛮な関東には上方風の"南詰"と云った様な単語が未だ無いらしく場所毎に呼称が違うのである。。)迄問題箇所があれば修繕して事実上この区間を4車線とすれば良い。


更に東西は何時迄経っても丸で出来ない指扇宮ヶ谷塔線は諦めて,こんな経路でもう一本確保可能だ。東半分は大和田公園通りと云う名称が付いているようだ。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/oomiya01a.jpg
大和田公園通りと第二産業道路の交叉点である大和田公園入口が何故か渋滞する(r2大宮岩槻線と第二産業道路の交叉点の大和田には渋滞とは書いてないので大和田公園入口交叉点付近が狭隘なのかも)様なので其処は改良しなければならないけど,恐らく桜木町辺りの土地を買ったりなんだりするよりは安上がりに出来るであろう。

いずれにせよ迂回路と現道の分岐交叉点も新たな渋滞発生源に成る可能性もあるので其処は常時左折可レーン造る等工夫が必要になるかも・・。

1329とはずがたり:2008/11/26(水) 11:47:42
>>1322
【南浦和越谷線】
標準幅員22mで整備と云うが2車線じゃあるまいな。。なんか狭そうだ。
http://www.its-mo.com/z-129102128-503258866-17.htm

取り敢えず着工済みのR4草加BP〜r161辺り迄できる様だがどうせならあと少しなので繋げてしまって欲しい所。これでR4草加BP〜R122〜第二産業道路〜産業道路迄直結。で,折角の外環の平行路として機能し得るのに,R17中山道迄とっとと造りん。>>1317の検索システムで調べてみると全体計画だと戸田市のさいたま市南区との市境迄延びる様だ。
東埼玉道以東も武蔵野操車場跡地の道路を繋いで流山橋の拡幅をして,松戸市の紙敷横須賀線を経由して最終的にはR357の西浦交叉点迄いけるでぇ♪京葉道路とのランプも設置した方がええね(・∀・)
西側も多摩南北道1号保谷調布線に繋がるのは田島大牧線ではなくこっちで良いなw

平成19年2月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文
都市計画道路南浦和越谷線の整備について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1902/1902g072.html
Q 久保田厚子議員(公明)
 越谷市内の都市計画道路南浦和越谷線の整備について、県土整備部長にお伺いします。
 現在、東武鉄道の高架下付近から県道足立越谷線との交差点付近まで整備が進められております。既に、交 差点には右折帯が設けられ、大変スムーズに通行できるようになりましたが、まだ歩道が整備されていない箇所 もあり、通勤・通学者をはじめとする歩行者の安全を図るため、1日も早い完成を望みます。そこで、現在の進 捗状況と今後の見通しについてお伺いいたします。
 また、この区間の東側に当たる県道越谷八潮線との交差点におきましては、右折帯がないため、朝夕の通勤 ラッシュ時には渋滞が生じています。さらに、歩道がないため、歩行者の通行が大変危険な状況にあります。そ こで、現在整備中の区間から県道越谷八潮線との交差点付近までの事業化の見通しについてお伺いいたします。
A 篠塚正行 県土整備部長
 この路線は、県南東部を東西に結ぶ主要な幹線道路でございます。
 現在事業中の県道足立越谷線との交差点を含む、延長540メートルの区間につきましては、用地買収率が96%、工事進ちょく率が62%となっており、既に右折帯を設置したところでございます。
 平成19年度においては、用地取得を完了した箇所の工事を行うとともに、残る地権者との交渉に全力を注ぎ、早期の完成に努めてまいります。
 次に、現在整備中の区間から県道越谷八潮線との交差点付近までの区間の事業化の見通しについてでございます。
 この交差点付近では、議員御指摘のとおり、朝夕の通勤時間帯を中心に著しい渋滞が発生しております。
 このため、平成19年度にこの区間の現況調査に着手し、まず渋滞の原因である交差点部から順次事業化を図ってまいります。

1330とはずがたり:2008/11/26(水) 11:48:07
>>1329-1330

平成19年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文
都市計画道路南浦和越谷線について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1906/1906m061.html
Q 松沢邦翁議員(自民)
 南浦和越谷線は、さいたま市南浦和から越谷市南部の県道越谷八潮線まで延長約11.9キロ、標準幅員22メートルの道路であります。当該道路は、越谷市から南浦和地区をアクセスする東西交通として、重要な幹線道路と位置付けられております。
 また、県道越谷八潮線の交差点以東においては、蒲生柿木川戸線として都市計画決定され、東埼玉道路と接続し、東部地区の幹線道路であると認識をいたしております。南浦和越谷線は、川口市区間など約8.7キロにつきましては、ほぼ完了しております。
 また、越谷市内の当該路線は草加市境から県道越谷八潮線まで延長2,870メートルで、進ちょく率は、完成、着手率を合わせて約32%となると伺っております。現在は、越谷市の東武伊勢崎線以東の県道足立越谷線交差点部分の整備に着手され、交差点の改善が図られ、渋滞解消や通学路の安全性が向上し、大きな成果が現れております。
 しかし、東武伊勢崎線以西の国道4号線までの区間におきましては、面整備した区間を除きますと、歩道もなく狭あいな道路であることから、歩行者等の安全性を確保する上でも、早期に事業進ちょくを図る必要があると思います。
 そこで、県道蒲生岩槻線の代替路線という側面からの県事業であると考えております当該区間の事業化と国道4号の交差点処理の取組について、県土整備部長にお伺いをいたしたいと存じます。

A 篠塚正行 県土整備部長
 この路線はさいたま市と越谷市を結ぶ、延長約11.9キロメートルの東西方向の重要な幹線道路でございます。
 草加市境から県道越谷八潮線までの延長約2.9キロメートルの区間につきましては、県と地元越谷市が相互に連携を図りながら整備を行っております。
 この区間のうち、県で施行しておりますのは、県道越谷鳩ヶ谷線から国道4号までの延長380メートルの区間と東武伊勢崎線付近から県道足立越谷線との交差点までの延長540メートルの区間でございます。
 お尋ねの東武伊勢崎線以西の面整備済区間を除いた国道4号までの延長680メートルの区間につきましては、越谷市で区画整理事業を検討していた区域に含まれておりますが、現在のところ事業実施には至っておりません。
 この当該区間におきましては、今後、事業を行っております区間の進ちょく状況やまちづくりの動向などを勘案し、事業主体や整備手法について地元越谷市と協議を進めてまいります。
 また、国道4号との交差点処理につきましては、この区間の事業化とあわせて、国道4号の管理者である国や交通管理者である警察などの関係機関と協議することが必要となります。
 現在、県で施行しております事業区間と国道4号との交差につきましては、T字交差とすることで関係機関と調整を進めてまいります。

1331とはずがたり:2008/11/26(水) 14:46:40
大宮駅東口周辺における
交通渋滞解消のための社会実験
(客待ちタクシーによる渋滞解消実験)
http://p-and-tec.co.jp/pdf/saitama_taxy.pdf

1332とはずがたり:2008/11/26(水) 14:48:29
大宮駅東口銀座通りの交通社会実験を行います。
http://www.city.saitama.jp/www/contents/1189665831241/files/kishasiryo.pdf

報道機関 各位
記者発表資料
平成19年8月28日(火)
問い合わせ先:
大宮駅東口まちづくり事務所
担当:宮崎、島嵜
電話:646―3290
大宮駅東口銀座通りの交通社会実験を行います。
銀座通りでは、歩行者優先のみちづくり、まちづくりを目指し、交通社会実験を行
うことになりました。
1 目的
銀座通りでは、銀座通りや周辺の賑わいの創出による歩行者優先のみちづくり、
まちづくりを目指している。その一環として、一方通行化の交通社会実験を行い、
『銀座通りや周辺の賑わい』と『周辺道路への影響』を検証する。また、地元商
店街が、実験用に『自主的なルール』などを実践する。
2 実施の場所
大宮駅東口駅前広場北から大栄橋下交差点までの約250m区間
3 実験の内容
(1) 銀座通り北行き一方通行
(2) 歩行者空間の拡幅、車道のクランク化
(3) 荷捌きスペースの設置
(4) 実験の影響調査(交通量調査、アンケート調査)
4 実験期間
平成19年9月26日(水)から10月3日(水)の8日間 24 時間実施
初日午前 7:00 開始
最終日午後 6:00 終了
5 実験実施者
主 体:銀座通り交通運用検討協議会
(事務局:さいたま市都市局都心整備部大宮駅東口まちづくり事務所)
6 実験実施の背景
(1)銀座通りは、歩行者をはじめ、タクシー、荷捌き車、一般車等が錯綜しており、
安全で快適な歩行者空間が喪失されている。
(2)地元では、大きな歩行量にも関わらず歩道が狭く、違法駐輪や駐車等があって街
の賑わいが失われていることから、広い歩道や一方通行等の交通運用の変更によ
り、歩行者優先のみちづくりをして商店街の活性化をしたいと考えている。
(3)上記を受け、地元と共に銀座通りの交通のあり方を検討する交通運用検討協議会
を設置(H18.11.7)し、賑わいを創出する歩行者優先のみちづくり、まちづくりを
開始した。その一環として、交通社会実験を実施する。
(協議会員:学識者、商店街、自治会、JR、ハイタク協会、警察、市)
(4)なお、9 月中旬からは、大門町2丁目地区市有地において、第2タクシープール
が稼動する。

1333とはずがたり:2008/11/26(水) 14:50:10
>>1331-1333
これその後本格運用には至らなかったんでしょうかねぇ?今成果を踏まえて計画中?

大宮駅東口周辺における
交通渋滞解消補ための社会実験
http://www.omiya-p.co.jp/TaxiExperiment.html

大宮駅東口周辺におけるタクシーの路上駐車による交通渋滞を解消するためにさいたま市が社会実験を行いました。
第一段階は乗車場を分散化して駅前タクシープールへの流入台数の減少と利用者へのサービスの向上を図る。
第2段階は第2タクシープールを設置して駅周辺道路でのタクシー路上駐車を解消する。

 さらにこの第2段階ではこのタクシープールを「集約型」と「分散型」との2方式で実験する。「集約型」は防災センター緊急ヘリポート用地へ80台を収容し、「分散型」は昼間が大宮駐車場屋上へ40台と中央デパート東側の空き地へ40台を収容し、夜間は山丸公園へ40台と県大宮合同庁舎駐車場へ40台をする計画です。

1334とはずがたり:2008/11/26(水) 19:05:21

【都市高速鉄道地下鉄8号線(有楽町線)の延伸(亀有から野田市)】
草加市のウェブサイトより
図だと八潮での接続が直交してる感じで飽く迄TXに乗り入れる気は無いのかね。

鉄道関連事業に関する業務
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/page000012600/hpg000012585.htm
東京圏では、鉄道が社会経済活動を支える基幹的かつ必須の交通機関であるとの認識のもとに、21世紀の東京圏の姿を展望しつつ、新たな東京圏交通網の整備に関する基本的な計画として、平成12年1月27日に運輸政策審議会答申第18号「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」が出され、都市高速鉄道地下鉄8号線(有楽町線)の延伸【亀有から野田市】が、「目標年次(2015年)までに整備着手することが適当である路線」として位置づけられました。

また、平成12年8月には、運輸政策審議会第19号で今後の都市鉄道整備に地方自治体が積極的な役割を果たすべきことや国の支援制度拡充を検討することが示されました。

沿線地域の自治体で構成する地下鉄8号線建設促進と誘致期成同盟会(昭和59年設立、10市1町)では、19号答申を踏まえ、平成12〜14年に事業化に関する基礎調査を実施。平成15年度定期総会ではル−トをレイクタウンル−トとすることに決定するなど事業化に向けた調査研究を行うとともに、国や県へ事業化に向けた要望活動を行っています。

草加市では、将来の新たな東京圏交通網の整備に関する基本的な方針に関して、財政状況を踏まえ、市としての必要性や事業効果などを整理するとともに、市民の皆さんの意見に耳を傾けながら方向性を検討していきます。
概略ルート図
http://www.city.soka.saitama.jp/ct/image000001100/tetudou01_map04.gif

①八潮─②八潮市役所─③稲荷八条─④そうか公園─⑤越谷レイクタウン─⑥増森─⑦松伏田島─⑧野田橋中野台─⑨野田市
と云う感じか。

1335とはずがたり:2008/11/27(木) 10:02:12
【草加市都市計画】
>>1322
>●健康福祉村大袋線
>なにやら市西部に大幹線を造る予定らしい♪ほんとに草加や川口の対応道路も4車線で造るんでしょうかねぇ・・。
対応する草加都市計画道路は以下の路線。矢張り2車線の様である。
南浦和越谷線(3・3・5,22m)はちゃんと都市計画決定されている。南浦和越谷線以南で2車線,同線以北で4車線かねぇ。

3・4・16草加北通線 16m
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/page000011900/hpg000011816.htm

1336とはずがたり:2008/11/27(木) 10:02:33
>>1310
【末広朝日線・新郷中央線】

川口市の都市計画道路見直し
存続路線一覧表(見直し候補を含まない路線)
http://www.city.kawaguchi.lg.jp/kbn/Files/1/40050025/attach/sonzokurosen.pdf

3・3・32 末広朝日線 計画延長=1,670m 代表幅員=27m 存続

http://gijiroku.city.kawaguchi.saitama.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeHatugen.exe?A=frameHatugen&amp;USR=webusr&amp;PWD=&amp;XM=000000000000000&amp;L=1&amp;S=15&amp;Y=%95%BD%90%AC12%94N&amp;B=-1&amp;T=-1&amp;T0=-1&amp;O=-1&amp;P1=&amp;P2=&amp;P3=&amp;P=1&amp;K=269&amp;N=1817&amp;H=1600719&amp;R=L00000044_00000742&amp;W1=&amp;W2=&amp;W3=&amp;W4=&amp;DU=0
P.437 
◎ 佐藤好利都市整備部長 続きまして、(2) あずま橋通りの道路拡張についての2点目、いつごろ工事を実施するのかとのお尋ねですが、あずま橋通りと言われております都市計画道路末広朝日線につきましては、本市の中心市街地と川口元郷駅を経由して、南平地区及び新郷地区と連絡する重要な幹線道路として認識しているところでございます。
 本道路の沿線は、既に区画整理事業により面整備が完了しており、長い年月の間に商店街が形成された経緯がございますが、より良いまちづくりに向けて、議員御指摘の代替地等を含め、全体的な整備手法などの検討を行う中で、整備時期等を定めて参りたいと考えております。

http://gijiroku.city.kawaguchi.saitama.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeHatugen.exe?A=frameHatugen&amp;USR=webusr&amp;PWD=&amp;XM=000000000000000&amp;L=1&amp;S=15&amp;Y=%95%BD%90%AC20%94N&amp;B=-1&amp;T=-1&amp;T0=-1&amp;O=-1&amp;P1=&amp;P2=&amp;P3=&amp;P=1&amp;K=2&amp;N=11&amp;H=726&amp;R=L00000047_00000558&amp;W1=&amp;W2=&amp;W3=&amp;W4=&amp;DU=0
P.368
◎新福三郎都市整備部長 御答弁申し上げます。
  大きな12の(1)の新郷蓮沼交差点の渋滞解消についてでございますが、区画整理事業地区内の用地を買収して、道路拡幅整備ができないかとのお尋ねでございますが、新郷蓮沼交差点付近は、都市計画道路新郷中央線として、土地区画整理事業で整備をすべく位置付けております。つきましては、用地を買収して整備することは困難でありますことから、土地区画整理事業の中で早期の整備方に努めて参りたいと考えておりますので、御理解賜りたいと存じます。

http://gijiroku.city.kawaguchi.saitama.jp/discuss/cgi-bin/WWWdocHatugen.exe?A=docHatugen&amp;RA=frameNittei&amp;USR=webusr&amp;PWD=&amp;XM=000000000000000&amp;L=1&amp;S=0&amp;Y=%95%BD%90%AC18%94N&amp;B=-1&amp;T=-1&amp;T0=-1&amp;O=-1&amp;P1=&amp;P2=&amp;P3=&amp;P=0&amp;K=46&amp;N=311&amp;H=400697&amp;W1=&amp;W2=&amp;W3=&amp;W4=
◎林直人技監兼都市計画部
同じく(4) 都市計画道路の優先順位についてのお尋ねでございますが、峯東通り線と新郷中央線につきましては、草加市市街地から川口市の中心市街地に向けた東西道路であり、川口市内の背骨となる重要な幹線道路と認識しております。この路線は、埼玉県道さいたま草加線でありますことから、北側部分の拡幅計画を早期に推進するよう埼玉県に要望して参りたいと存じます。

1337とはずがたり:2008/11/28(金) 21:01:55
おお,着工とは!ヽ(゚∀゚)ノ



…おい!2車線化よヽ(`Д´)ノ

変わりゆく町田の町並み

2008年03月29日
都市計画道路 町田3・4・41号線
http://machida-road.seesaa.net/article/90494224.html

1338とはずがたり:2008/11/28(金) 21:17:13
ちょいと前の記事だが

【神奈川】津久井広域道路の新設ルート案明らかに 県(2/27)
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02377.html

■  神奈川県県土整備部が新設を計画する津久井広域道路「県道65号・厚木愛川津久井線〜国道412号区間」(津久井町根小屋〜三ケ木間、延長約3・4㌔)のルート案の概要が明らかになった。県道65号から県道513号(鳥屋川尻線)を過ぎるまでの延長約2㌔区間を平面構造とし、そこから国道412号までの延長約1㌔区間をトンネル構造とする。上下4車線の計画だが、地元からの早期開通を求める声が多く、整備効果を早く出すため、暫定2車線で供用することを想定している。ルートや構造を固めるための現地調査や予備設計を2007年度から始めるとともに、09年度中の決定をめどに都市計画手続きを進める。津久井広域道路の事業中区間の整備の進展を踏まえて工事に着手する方針。事業は津久井土木事務所が担当する。
 新設する区間は、現在事業中の津久井広域道路の一部「長竹川尻線」の西側に接続する部分。田畑や民家が点在している地区と、急しゅんな山間部を通過するため、県道65号側は交差部も含め土工(平面)構造、国道412号側はトンネル構造とする。想定幅員は22㍍。車道は4車線で両側に3㍍の歩道を設置する計画。
 早期供用を求める声が多く、県としても早期に事業効果を表すため、暫定2車線での供用も視野に整備を検討する。トンネル区間は、上り線(県道65号から国道412号方面)は2カ所、下り線は3カ所で構成する
 同部では、地元説明や都市計画手続きに先立ち、05年度、県道513号鳥屋川尻線〜国道412号の延長約2100㍍区間の概略設計を日本コンサルタント(横浜市中区)に委託。トンネル区間を含めた道路の概略設計をまとめた。04年度末までに延長約1300㍍区間の概略設計も行っており、おおまかなルートの概略設計はすべてまとまっている。
 07年度は、都市計画決定に向け、ルートの概要や構造を固めるための現地調査や予備設計に着手する。また、条例に基づく環境影響評価手続きの対象とはならないものの、地元から工事中の騒音対策などを求める声があることから、環境に与える影響についても調査・検討する考えだ。
 現在の事業化区間は、さがみ縦貫道路の完成(09〜12年度に段階的に完成予定)に合わせて12年度の供用を目指している。県では当面、同区間の整備に重点的に投資する方針で、この進捗をにらみながら、新設区間の事業着手時期などを詰めていく。
 津久井広域道路は、相模原市内の国道16号橋本五差路と、津久井町の国道20号勝瀬橋を結ぶ県北地域の骨格となる路線で、総延長約20㌔。橋本五差路から津久井町根小屋の厚木愛川津久井線までの延長約6・6㌔(橋本相原線、相原城山線、長竹川尻線、津久井城山線の都市計画道路4路線)が都市計画決定しており、城山インターチェンジへのアクセス道路として建設を進めている。

(2007/2/27)

1339とはずがたり:2008/11/28(金) 21:23:56
>>1228
>新たに開通した約七百メートルは片側一車線で
小倉橋はあんなに立派に造った>>403のに,よりクルマが多い橋本側は2車線なん!?
津久井広域道路の4車線から2車線への車線減少箇所から,多摩ニュータウン通りの4車線から2車線への減少区間>>1337迄完成2車線で良いのでバイパスを建設すべきだな。

相模原の津久井広域道路/橋本−新小倉橋間が全面開通
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiimay0805645/

社会 2008/05/30  相模原市の津久井地域を横断する計画の県道「(通称)津久井広域道路」の一部で、同市二本松─同市城山町川尻間の約七百メートルが三十日、開通した。

 同道路は、国道16号の橋本五差路交差点(同市橋本台)と国道20号の吉野交差点(同市藤野町吉野)の約二十キロを結ぶ構想。

 二〇〇四年までに橋本五差路交差点─新小倉橋(同市城山町小倉)間の約四キロが開通したが、中央に位置する今回の開通部分の用地買収が進まず、整備が遅れていた。今回の開通で先行開通した約四キロを合わせ、全面通行可能になった。

 新たに開通した約七百メートルは片側一車線で、県職員が交通安全を祈願した後、パトカーに先導された一般車両が走り初めをした。

 今後、さがみ縦貫道路(圏央道)のインターチェンジが新設される二〇一二年までに開通部分の西側約二キロが整備される予定だが、残り十三キロの正式なルートは決まっていない>>1338

1340とはずがたり:2008/11/28(金) 22:05:12
>>1339
>津久井広域道路の4車線から2車線への車線減少箇所から,
威勢の良いこと言ったけど,画面左手の新小倉橋東詰から2車線か。。
画面右手の4車線と思われる西橋本3迄延ばせないかな?
http://www.its-mo.com/z-128117645-501559528-14.htm
西橋本3から直ぐにR16号の交叉点橋本駅南入口がどうせ混むので秋田中央道張りの地下道でも造って橋本駅入口第二交叉点多摩NT通り方面に繋げるとかw
まぁ計画都市多摩NTは兎も角相模原みたいな都市中心部に今更4車線道路ぶち抜くのは現実的ではないかなぁ。。

城山IC(圏央道)⇔津久井広域道路⇔多摩NT通り⇔所沢府中線⇔浦所BP⇔浦和野田線⇔野田橋(野田松戸道路/R16)
相模原IC(圏央道)⇔相模野幹線⇔南多摩尾根幹線⇔調布保谷線⇔南浦和越谷線⇔越谷LT(東埼玉道)
辺り迄一本化されると可成りにお洒落なんだけど。
政策立案当局にはこの位の構想力を期待w

相模原と津久井地域との連携軸が強化されます。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/07/1917/tudo/toshi/tsukui-kouiki/tsukui-kouiki.html

神奈川県では、県北地域を東西に結ぶ幹線道路として、また首都圏中央連絡自動車道(さがみ縦貫道路)へのアクセス道路として、津久井広域道路の整備を進めています。

津久井広域道路とは…
津久井広域道路は相模原市の国道16号橋本五差路付近と同市藤野町の国道20号(中央高速道路相模湖インターチェンジ付近)を結ぶ、総延長約20kmの幹線道路です。
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新小倉橋工区
県道508号(厚木城山)の向原東側交差点(城山町川尻)と県道510号(長竹川尻)の宮原交差点(城山町小倉)を結ぶ新小倉橋工区約1.3kmが平成16年3月に開通しました。

 標準幅員 22.0m(4車線)  歩道幅員 3.0m(両側)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kenodo/nagatakekawajiri.gif
--------------------------------------------------------------------------------
都市計画道路相原城山線
新設される西橋本4丁目交差点(神奈川中央交通相模原営業所付近)から県道508号(厚木城山)の向原東側交差点(城山町川尻)までの約1.7kmを整備中です。        

平成20年5月にはこのうち約1.1kmが部分開通し、橋本五差路〜新小倉橋方面の利便性が高まりました。

 標準幅員 17.5m(2車線)  歩道幅員 4.0m(両側)
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/aihara-shiroyama00.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
(仮称)城山インターチェンジアクセス工区
首都圏中央連絡自動車道(さがみ縦貫道路)(仮称)城山インターチェンジにアクセスする区間として、新小倉橋西側(相模原市城山町小倉)から県道65号(厚木愛川津久井)(同市津久井町根小屋)までの約2.4kmを整備中です。現在、用地の取得、埋蔵文化財の調査等を行っており、本線部分の工事にも一部着手しました。

今後は首都圏中央連絡自動車道(さがみ縦貫道路)の開通に併せて整備を進めていく予定です。

 標準幅員 22.0m(4車線)  歩道幅員 3.0m(両側)
--------------------------------------------------------------------------------
県道65号(厚木愛川津久井)〜国道412号
県道65号(厚木愛川津久井)(相模原市津久井町根小屋)から国道412号(同市津久井町青山)までの区間について計画中です。現在、道路計画を立案するための調査、設計等を行っています。

1341とはずがたり:2008/11/29(土) 06:14:21
【新五日市街道】

都市計画道路3・3・3(新五日市街道)
http://snipesano.exblog.jp/3312457/

 この都市計画道路333、通称新五日市街道は、小平市の中央を東西に貫く幅28mの道路で、現在は花小金井駅南口に一部ができているだけです。西東京から始まり、市役所のちょうど南を通り、中央図書館の北を抜け、小川橋のちょっと北、都営の南の菜園のあたりを通って立川へつながります。拝島西から五日市まではすでに出来上がっています。

http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&amp;imgsrc=200609/12/73/f0059673_22421724.jpg
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&amp;imgsrc=200609/12/73/f0059673_2242521.jpg

福生市都市計画道路整備状況
07/4/1現在
http://www.city.fussa.tokyo.jp/life/city/f_road/88vtda0000006xge-att/88vtda0000006xi0.pdf
①都市計画道路番号 ②路線名 ③告示日 ④告示番号 ⑤幅員(m) ⑥計画延長(m) ⑦市内延長(m) ⑧市内改良済延長(m) ⑨市内整備率(%) ⑩施工区分 ⑪備考
①3・4・3の1 ②新五日市街道 ③S36.10.5 ④建設省告示第2288号 ⑤18 ⑥1,140 ⑦1,140 ⑧0 ⑨0 ⑩都施行 ⑪五日市街道
①3・4・3の2 ②新五日市街道 ③H10.2.3 ④東京都告示第81号 ⑤18〜25 ⑥950 ⑦950 ⑧510 ⑨54 ⑩都施行 ⑪睦橋通り

都、「新五日市街道」を検討
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2077/1073959496/

「多摩北部地域の幹線道路検討会報告書」の概要
5 今後の整備方針
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/12/20dcm301.htm
(2)JR中央線北部地域
 本地域の慢性的な交通渋滞は、早期に解消すべき課題で、これには新五日市街道など周辺道路の整備が必要です。一方、新五日市街道は事業の長期化が予想されることから、新青梅街道をゆとりある4車線道路に拡幅することで、交通渋滞の緩和を図る必要があります。新青梅街道(立川東大和線(東大和市)〜国道16号瑞穂バイパス(瑞穂町)間:幅員18m)については、周辺地域で複数の大規模な開発が予定されており、これに誘発された沿道開発が進む前に再整備の方向性を確定する必要があることから、拡幅を前提として、沿道市町や道路管理者等の関係機関と調整を図り、将来における再整備の方向性を決定します。
 新青梅街道のその他の幅員18m区間については、まちづくり等の機会を捉えてオープンスペースの確保などを関係機関と検討します。

1342とはずがたり:2008/11/29(土) 06:22:52
【立川市幹線道路・新五日市街道・南北中央線】
>>949>>1341
・南北中央線は核幹道の候補地。”緑豊かな”とあるので高架を容認するものではなさそうだ。。
・新五日市街道が都施工優先整備路線に成っているのは頼もしいがそれもモノレールの通り以西の様だ。

立川市
資料3
■地区の幹線道路の性格と沿道土地利用の考え方
http://www.city.tachikawa.lg.jp/cms-sypher/open_imgs/info/0000000012_0000007247.pdf

広域・上位計画における地区の幹線道路の位置づけ

 都市計画道路“中央南北線”は、東京都市圏「環状メガロポリス構造」の“広域幹線道路(構想路線)”に相当する位置にあり、立川基地跡地の広域防災基地等の広域的な都市機能と広域幹線道路網を連絡する幹線道路である。

 そのため、概ね 20 年後の長期将来目標としての市「都市計画マスタープラン」の「将来都市構造図」では、都市中央を南北に貫通する“広域幹線道路”に位置づけ、新五日市街道を超えて北へ延伸される方向性が示されている。

“中央南北線”の新五日市街道以北については、現段階では、都市計画決定していない構想路線である。

 都市計画決定している“中央南北線”は、「都市計画マスタープラン」の「道路・交通体系整備方針」で、“幹線道路”と位置づけられるとともに、多摩地域における都市計画道路の整備方針(第三次事業化計画)で、未整備区間(五日市街道・新五日市街道間)が優先整備路線に位置づけられている。

◆「第三次事業化計画」優先整備路線
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/TAMA/tachikawa01.jpg

◆「都市計画マスタープラン」「道路・交通体系整備方針図」
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/TAMA/tachikawa02.jpg

地区を通る幹線道路の幹線道路網における位置づけと性格

広域的な幹線道路網・骨格的な都市構造における地区の位置

 都市間を結ぶ4本の広域的な幹線道路に囲まれた都市域にあって、北方「新五日市街道」と南方「新奥多摩街道」の間を連絡し、立川基地跡地の国営公園・広域防災基地や業務核都市中核拠点への広域圏からのアプローチ道路となる幹線道路である都市計画道路「中央南北線」の沿道である。

◆都市の幹線道路網における地区の位置


地区を通る幹線道路の現状

〔新五日市街道〕東京都心と多摩地域を結ぶ放射状の幹線道路…未整備
〔平成新道〕街区幹線道路…整備済
〔五日市街道〕歴史ある地区幹線道路…整備済
〔国営公園北線〕国営公園アプローチ道路でもある地区幹線道路…整備済
〔新奥多摩街道〕東京都心と多摩地域を結ぶ放射状の幹線道路…整備済(一部現道有)(部分拡幅整備済)未整備未整備整備済未整備
〔中央南北線〕南北の幹線道路を連絡する緑豊かな幹線道路幹線道路

1343とはずがたり:2008/11/29(土) 06:56:51
多摩北部地区の道路整備状況と見直し区間は画像でかいので注意
つくづく新東京所沢線の18m整備が口惜しいのだが。
其処で①新五日市街道は整備が進んでないし②新五日市街道地下に新宿多摩線を建設しても採算も取れにくいし更に③新東京所沢線は2車線として整備し④飯能所沢線と⑤北原安松線の不整合は放置というなら,⑥新宿多摩線が箱根ヶ崎方面へも検討された事も考慮に入れてちょいと北へ移す新提案
池袋方面←10号練馬線→大泉IC━<関越道>━新座TG/sIC/Jct[調布保谷線]━清瀬北IC[新東京所沢線]━所沢南IC[飯能所沢線・府中所沢線]━東大和北IC[立川東大和線]━多摩湖IC[南北中央通/核幹道]━箱根ヶ崎IC[R16]--->圏央道方面
でどうであろう。

【「多摩北部地域の幹線道路検討会報告書」の概要】
<図表10 多摩北部地域の道路整備の状況>
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/TAMA/TAMA001.jpg
<多摩北部地域の幹線道路の検討路線及び見直し区間>
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/TAMA/TAMA002.jpg

Tanashi
西東京市田無発
http://tamatama.tea-nifty.com/tanashi/2005/03/post_5.html
多摩新宿線構想
多摩新宿線は東京都が検討している新宿から北多摩地域へ伸びる高速道路である。まったくの構想段階なのでルートも決まっていないと思われるが、青梅街道に沿って箱根ヶ崎方面伸ばすルートを検討したと聞いたことがある。

多摩新宿線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A
1996年に公表された東京都の山の手通り〜青梅市間のルート調査比較報告によれば、もっとも安価とされた新五日市街道地下ルート案でも、建設費は膨大なものとなり、たとえ通行費を3,000円としても40年での建設費償還は絶対不可能との試算結果が示された。

1344とはずがたり:2008/12/02(火) 23:22:04
【紙敷横須賀線・西浦藤原町線他】
>>937-938 >>1260
松戸市のウェブサイトの本頁が嘗てよりでらい拡充されとる。
もう一つの外廓環状道路であるしね。
21世紀の森と広場付近以外4車線じゃないのが可怪しいぐらいである。
しかしこれで川口から三郷・流山を経由して松戸の南迄一本で繋がることになった。
あとは,松戸と市川の間の空白地帯を埋めれば,市川〜船橋の柏井町〜上山町のクランク>>1109は工事している筈だし,京葉道路船橋ICの下を抜ける部分も地図に拠ると点線で描いてあり着工済みの様であるし,川口〜流山橋〜紙敷〜船橋とばちっと繋がる。
川口から西はやや長めの未開通区間を挟んで最終的には戸田市内で新大宮BPと北大通でぶつかる事になる。
ただこれ流山橋>>966が如何ともし難い。上下に2,3本橋造るべきだ。有料でも使ったろかと云うぐらい酷い渋滞やで,彼処。

都市計画道路3・3・7号(幸谷・二ツ木区間)の早期開通を目指します
http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/kurashi/_8163/_8293/_8337/_8354/7d88150c0a2107d.html

 都市計画道路3・3・7号幸谷二ツ木区間は、平成4年1月31日に千葉県から事業認可を取得し、事業を開始してから、すでに16年という年月が経過しております。この幸谷二ツ木区間が完成すると、流山市や埼玉方面と連絡する交通は、迂回することなく通ることが可能になります。現在、この区間のうち、二ツ木地区の155mについては、ほぼ完成しており、また、二ツ木・幸谷土地区画整理事業において実施している256mも、計画的に整備が進んでおりますが、幸谷地区の193mは未だ着手できない状態が続いております。

7. 幸谷・二ツ木区間はどんな状況なの?

 幸谷・二ツ木区間は、平成3年度から事業を始め、平成9年度には国道6号側の二ツ木地区155mの用地買収が完了し、道路はほぼ完成しています。また、区画整理事業区域内256mは用地が確保され、計画的に整備が進められています。幸谷地区の193mは、二ツ木地区に引き続き事業を計画していましたが、関係する地権者が緑の保全を訴え、ご協力をいただけず、整備事業に着手することができていません。
 一方、地元の町会や区画整理組合から、この区間の「早期開通を望む要望書」が提出され、また、市議会からも「早期開通に関する決議」をいただきました。
 市では、この区間の早期開通を目指し、土地収用法の裁決申請(※1)に向けた事務に着手いたしました。

(※1)土地収用法の裁決申請とは
 土地収用法は、「公共の利益の増進と私有財産との調整を図る」ことを目的として、土地などを収用又は使用するための手続きや補償の内容などについて定めております。
 裁決申請は、土地所有者から理解が得られない場合、起業者が公共事業に必要な土地の権利を取得するため、収用委員会に申請することをいいます。

1345とはずがたり:2008/12/03(水) 03:11:37
>>220 >>966 >>1344
最悪の渋滞橋,流山橋を救済しよう大作戦w
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/nagareyama01.jpg

第一案が上。平和台から思井迄の必要整備距離が長い。。
第二案が下。新松戸駅で行き止まりになってしまう。。

1346とはずがたり:2008/12/03(水) 20:42:35
千葉市都市計画道路の見直しガイドラインについて
http://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/keikaku/guideline.htm

千葉市の都市計画道路の整備状況図(平成18年3月)
http://www.city.chiba.jp/toshi/toshi/keikaku/download/guideline(1-3)k.pdf
の9頁

1349とはずがたり:2008/12/05(金) 00:26:50
早速url変更・・(;´Д`)

1347 名前:とはずがたり[] 投稿日:2008/12/04(木) 21:58:00
手ぇ拡げすぎやでぇ,自分。。

松戸都市計画道路
3・3・6号
三矢小台主水新田線
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/CHIBA/TOKATSU/matsudo336.html

1348 名前:とはずがたり[] 投稿日:2008/12/05(金) 00:14:42
>>1345
精緻化♪
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/CHIBA/TOKATSU/nagareyama-b01.jpg

1350とはずがたり:2008/12/06(土) 00:10:36
>>1346
保存しといた♪
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/CHIBA/CHIBA-C/seibijokyozu00.jpg

1351とはずがたり:2008/12/07(日) 17:20:28
>>468 >>470 >>473 >>1120-1122

●淀川北岸線 計画道路
http://www.komei21.com/ozasa/future/teibou.htm

1352とはずがたり:2008/12/07(日) 18:12:09
>>1290-1291
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2583-2584
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2782
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2772
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1823-1824
東西線の補強ルートとして色々考えてたけど,結局は此があったのだな。
どうせなら独占企業体のJR東ではなく営団有楽町線の延伸でやれば東西線の補完路線になるし湾岸部の交通網がより競争的になってサービスも向上するし,京葉線がこんなんhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1700なっても影響を回避できるし。
船橋から東武野田線乗り入れって手もあるんではないのかな?
津田沼迄では東西線と被るけど,寧ろそれが狙いか。

http://www.mifuru.to/frdb/project/prst-e.htm
◆ 総武線・京葉線接続新線
区間 新木場〜新浦安〜船橋〜津田沼
距離 21.8km
 京葉線から総武線に直通するルートを構築するもので、新木場〜新浦安間と船橋〜津田沼間は既設の京葉線、総武線を複々線化する。京葉線三鷹延伸や羽田アクセス新線との組み合わせによって総武線や京葉線の混雑緩和、千葉方面から臨海副都心方面へのアクセス向上を図る。2000年1月の運輸政策審議会答申第18号では2015年度までに整備に着手するのが適当な路線と位置づけられている。

序でに【東西線・西武新宿線乗り入れ案】w
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2124
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2461
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2350

西武新宿線って10連行けましたっけ?

1353名無しさん:2008/12/07(日) 18:22:22
線路の幅が違うので無理です。

1354とはずがたり:2008/12/07(日) 18:26:49
>>1353
どれとどれの事っすかね??>線路の幅が違う
京急と京成が標準軌,京王が旧都電標準軌である以外は全部日本標準軌では?
車体の幅は微妙に違うのかも知れませんけど。

13551353:2008/12/07(日) 18:32:30
ごめんなさい。勘違いでした。

1356とはずがたり:2008/12/08(月) 01:30:17
柏市第四次総合計画 第三次実施計画
7 事業計画
http://www.city.kashiwa.lg.jp/policy_plan/4th_Gpln/3rd_Enforcement/7-64.htm

1357とはずがたり:2008/12/08(月) 15:12:16
柏に合併された沼南町の都計道

俺が一押しも二押しもする箕輪青葉台線が恐らく当時は塚崎箕輪線。
現在増尾台〜増尾間が着工されており先日訪問したところ東武を跨ぐ橋台が姿を現していたが,増尾台でぶつかるのが下記の南柏高柳線か?余裕のある2車線っぽかったけど18mではなく16m幅か。

Ⅷ 道路・都市計画
平成16年3月31日
http://www.city.kashiwa.lg.jp/about_kashiwa/datakw/data_shonan/08doro.pdf

○都市計画道路(単位:m)
道路名称(番号・路線名)__ 幅員 延長 整備済延長 計画決定年月日(変更)
3・3・1 塚崎箕輪線__ 25 3,600 1,260 昭和43.11.6
3・3・2 高柳駅前線__ 22 __280 __223   〃
3・4・3 沼南国道16号線 21 5,100 5,100   〃
3・4・4 沼南船橋取手線 18 4,800 ____0   〃
3・4・5 高柳藤ケ崎新田線 16 3,400 ___0   〃(昭和61.12.26変更)
3・4・6 大井塚崎線__ 16 2,300 1,796   〃
3・4・8 南柏高柳線__ 16 __430 __234 昭和61.12.26
3・4・9 高柳駅前西口線 18 __360 ____0   〃
3・5・7 高柳新田線__ 14 1,550 1,550   〃
3・4・10 箕輪若白毛線 16 2,570 ____0 平成13.3.30
───────────────────────────────────────
 ____合____計____  24,390 10,163

1358名無しさん:2008/12/08(月) 17:16:48
>>1352
>西武新宿線って10連行けましたっけ?

普通に10連、各駅停車、急行・準急の一部が8連、国分寺線直通が6連です。

関東大手私鉄の中では、(地下鉄乗り入れと逆に導入が)かなり早かった筈。

1359とはずがたり:2008/12/08(月) 22:48:17
>>1358
ご教授あざーす。
西武はあんま鉄道投資に熱心ではない気がしましたがこれはちゃんとやったんですねぇ。

1360名無しさん:2008/12/12(金) 00:51:30
>1359
>西武はあんま鉄道投資に熱心ではない気がしましたが

やはり全体的な基調としては、依然ソノ通り(爆)かと思います。
かつて、東急は鉄道は熱心、流通(=百貨店等)は殿様商売、
西武はその逆、ま、流通はバブルと同時に失速しちまいましたが。

制御(駆動!?)方式の旧性能(釣り掛け)から新性能(カルダン)
への移行も大手私鉄再後発では無かったかと。(車体の全金化は
そんなに後発ではなかったとおもいましたが。)
ただ、釣掛残存は東武、名鉄の方が最近まで在った感が。

1361とはずがたり:2008/12/12(金) 10:49:27
>>1360
>やはり全体的な基調としては、依然ソノ通り
そういう俺の印象あってますよねぇw

西武のバブルでの転落はなかなかのものでしたね。。

釣掛モーターが東武と名鉄に遅く迄残ってたのは純粋に田舎のローカル線が多かったからでしょうねw
JR東海や東日本と較べて西日本に古い車輌の多いこと多いこと・・。

1362名無しさん:2008/12/12(金) 23:42:11
>>1361
スマイルトレイン(30000系)プロジェクトなんかは、少し変化の兆しもあったかと思います。ただ、その非貫通フェイスは当分「ああ、そういう事なのね」とも思いましたが。

それと、ちょっと脱線続出気味で済みませんが。西武の10両編成関係でググって見ました。

・西武601系電車 - Wikipedia(カキコ者注:昭和37年にようやく、西武初のカルダン車)
1.4.2 旧式ブレーキの章
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6601%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E6.97.A7.E5.BC.8F.E3.83.96.E3.83.AC.E3.83.BC.E3.82.AD
(ブレーキの説明の)後半最終部の2行程、10両編成運転開始の記述が在ります。
「ともあれ西武鉄道は、1963年11月から池袋線池袋−所沢間でラッシュ時に私鉄初の10両編成運転を開始しているが、この長大編成組成においては、ブレーキ仕様の徹底統一が著しく寄与していた。」

・私鉄初の10両編成|荒川夢悟「テツろぐ」
http://ameblo.jp/gamorne-arakawa/entry-10149564025.html

・西武鉄道のムダ知識 - 西武線情報室
http://seibuline.suppa.jp/muda.html
「<11>私鉄初の快挙(KEITAさん情報提供)
  現在では、殆どの大手私鉄が10両編成で運行していますが、初めて10両編成で運転したのが西武鉄道だそうです。西武鉄道は他にも、冷房化100%の早期実現を
  目標にしていたこともあります。(ただし、連続立体交差化工事は遅れていますが・・・)」
>(ただし、連続立体交差化工事は遅れていますが・・・)←利用者的にw

・西武トレインフェスティバル2005in横瀬
の中にあった写真
http://ssk-web.main.jp/contents/05yokoze/23.jpg
自分の記憶としては(写真とは違い501系=オール釣りは殆んど遭遇せずに)全10(or6〜8)両中2両が釣り掛け車併結で、進行方向からして後方になると、車掌案内音声のバックに釣りモータ音がちうのがよくありました。

話しを本線へ戻し(?)ますと、下落合付近ですぐ地上に出て新宿線へ接続、というのはかなりの困難でしょうね。戦後の早くから住宅地化で土地確保が困難だったらしいとも。
大深度の別線構想を復活&直結、上石神井か思い切って小平まで潜ってて頂くしかない様な気がします。

1363とはずがたり:2008/12/13(土) 04:54:34
>>1362
色々有り難うございます。
一部の私鉄は混雑でこれ以上の増発は無理と云う所迄云ってるのですがその中でも一番簡単な施策が12連化や15連化と云った施策だと思うんですけどあんま実現しないですねぇ。駅間の短い私鉄で15連とかやると表定速度ががた落ちでもするんでしょうか。

なるほどw>その非貫通フェイスは当分「ああ、そういう事なのね」とも思いましたが。

>下落合付近ですぐ地上に出て新宿線へ接続、というのはかなりの困難でしょうね。
中井>>844とかだとどうでしょうかね?山手通をどう通すのかが結局問題になりそうですけど,上石神井や小平迄の地下急行線はちょいと建設費的に無理そうな感じは否めないですけど。

結構今迄も拘って色々情報集めてきましたけど,昔も引用しましたけどhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2462,この↓頁なんかも割りと詳しく検討してますね。
西荻の善福寺に伯母が住んでて子供の頃はよく遊びに云ったんですけど一度も西武に乗ったことは無かったですね。後から見ると上石神井駅のなんと近いことか。

東西線・西武新宿線直通構想について考える
http://www.geocities.jp/alltransforum/taka/050725.html
 西武の狙いは明らかです。正しく表題に有るように「対中央線対策」の切り札が狙いで有ると考えます。西武新宿線は中央線と西武池袋線に挟まれた狭い地域を駅勢圏にしています。その為只ですら両線に乗客を取られる立場に有りますが特に南の中央線は「多い本数」「速いスピード」「バスが駅に直結」「新宿・東京へ直結」と言う状況を武器に西武新宿線沿線にまで利用客を増やしてきています。

1364とはずがたり:2008/12/14(日) 18:01:02
>また、川井市長は地権者が反対している同市幸谷の「関さんの森」隣接地の都市計画道路(市道)整備について、地権者側から2回目となる道路案が3日に提示され、実現の可能性を検討し始めたことを明らかにした。
ってのは松戸都市計画道路3・3・7号横須賀紙敷線の幸谷・二ツ木区間の話し。
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/CHIBA/TOKATSU/337/33700.html
提案は酷い物であり(18m道路の一部区間に11mはないやろ)話し合いに無為な時間を費やすぐらいなら気持ちよく強制収用と行きたい。

松戸市立病院:建て替えの建設候補地、「東松戸駅前が最善」と市長 /千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20081205ddlk12010148000c.html

 松戸市の川井敏久市長は4日、市議会一般質問の答弁で、築41年で建て替えが迫られている市立病院(松戸市上本郷)の建設候補地について「東松戸駅前の紙敷土地区画整理事業の保留地が最善と考えている」と述べた。議会の承認が得られれば、10年度着工、12年度完成を目指すという。

 同市千駄堀の民有地や同市高塚新田の市立東松戸病院の敷地が候補に挙がっていたが、用地買収や利便性に難点があった。東松戸駅前の保留地は、駅から徒歩1分で約1・1ヘクタール。現病院とほぼ同じ約600床の病院建設が可能という。

 また、川井市長は地権者が反対している同市幸谷の「関さんの森」隣接地の都市計画道路(市道)整備について、地権者側から2回目となる道路案が3日に提示され、実現の可能性を検討し始めたことを明らかにした。【長谷川力】

毎日新聞 2008年12月5日 地方版

143 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/05(金) 23:23:28 ID:+/spdy3c
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20081205ddlk12010148000c.html
「川井市長は地権者が反対している同市幸谷の「関さんの森」隣接地の都市計画道路(市道)整備について、地権者側から2回目となる道路案が3日に提示され、実現の可能性を検討し始めたことを明らかにした。」

どんな案か知っている人います?
前回みたいなむちゃくちゃな案なら、いい加減強制収用して進めてほしいよ。

144 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 00:10:19 ID:kcTIlTCH
確か2車線の細道で急カーブのやつでしょ
森ならともかく門と倉を避けるだけで急カーブとか馬鹿馬鹿馬鹿

145 名前:R774[] 投稿日:2008/12/06(土) 09:58:03 ID:fIiKflmz
過去に自分等が蹴った、市側の代替案にほぼ沿ったルートらしいよ

詳しくは松戸市のサイトと地権者側のサイト見れ

146 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 12:49:00 ID:Y8UQkzqd
もう強制収用でいいよ、要するに地権者がゴネてるだけなんだから市はそれを聞き入れる必要なし
迂回するほど価値のある物なら市が買い取って移転すればいい

147 名前:R774[] 投稿日:2008/12/06(土) 13:36:51 ID:fIiKflmz
でも、当初の市側案に近い代替案が出てきたこの状況下だと、収用裁決がおりないかもよ?

148 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 15:16:12 ID:kcTIlTCH
ttp://homepage3.nifty.com/matsudo/seki/seki-douroan080831.html
これでしょ?避ける必要があるほどのものがどこにあるんだ?

149 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 19:00:51 ID:1y0bn/e8
>>148
たいした支障物件ないね。移設移築すれば言いだけだし

151 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 21:38:15 ID:Hq1vZLbw
>>148
このカスは道路構造令知らないのか
歩道2mは必要だし、車道3.75mとか第二東名かよw
更に路肩or路側帯を設けてないし、酷い計画

152 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 21:47:08 ID:26oBaCRf
gdgdと提案しては、引き伸ばそうって魂胆だからメチャクチャな計画でOKなんでしょ。
キチガイの森はとっととぶっ潰して欲しい。

153 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/06(土) 22:09:11 ID:6kubl31n
>>152
あなた見事に騙されてます。
計画では森の近くを道路が通るだけで、森が潰れるわけじゃないよ。

156 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/07(日) 00:10:58 ID:D/HAApnx
どう見ても個人の物しかありません。
支障物件は曳き家と植え替えで補償すればいいだけの事じゃん。
市が弱腰過ぎというか、収用委員会がなかった時代からずるずるやってたから、勘違いしちゃったんだろうね。。

1365とはずがたり:2008/12/14(日) 18:22:06

r24練馬所沢線と云うよりも,一般地方道r126所沢堀兼狭山線として俺は注目してたが,都計道としては東京狭山線なのか。新東京所沢線かと思ってたけど,少なくとも都内が4車線から2車線に減じられてしまったのは非常に残念だったが小金井街道(多摩南北道路2号線)と有機的に結ばれるというなら我慢もしようか。。

中村とおる(中村太)ホームページ
2008年09月26日
東京狭山線の説明を聞く
http://t-n.ysnet.org/archives/000456.html
25日夜、安松小学校体育館で開かれた「主要地方道練馬所沢線(都市計画道路東京狭山線)下安松工区事業説明会」を聞きに行ってきました。(中略)
【県より】
・松郷工区(国道463号から東所沢区画整理地北側)については、今年度中に平面で暫定供用を開始する予定。
・下安松工区(東所沢和田1丁目交差点から清瀬橋)については、今年度に詳細設計、来年度以降順次工事を開始したい。
・下安松工区の事業スケジュールは明らかでないが、早期に開通するよう頑張りたい。
・堀兼工区(狭山市第二学校給食センターからシチズン)については、今年度から工事を開始する予定。
・東所沢和田1丁目交差点から小金井街道と接する交差点までの区間には最大8メートルの高さの擁壁を設置する予定。
・小金井街道との接点、グリーンヒル入口との接点には交差点を設ける。
・交差する市道1-106号線(3.6メートル)、1-1218号線(1.8メートル)との接道は、今後、市と協議しながら考えたい。
・日影権の侵害等、この事業に関する対応窓口は川越県土整備事務所が行う。
・片側2車線の4車線道路となるが、東京都分は小金井街道(2車線)と新東京所沢線(2車線)の合流で対応する。

【質疑より】
・まちの景観を考え、擁壁や盛土なしでやってもらいたい。高低差解消のため、東所沢和田1丁目交差点付近の既存道路を掘削すればよいのではないか。
・清流苑からの出入り口(新柳瀬橋)には中央分離帯があり、清流苑からは左にしか曲がれなくなる。何とかならないのか。
・東所沢和田1丁目交差点南側の住宅付近との接道は段差が生じるためにできないということは理解できるが、まちを分離しないための方策は考えられないのか。
・擁壁部分を橋りょうにしたらどうか。
・通称オオカミ坂はどうするのか。

1366とはずがたり:2008/12/14(日) 18:23:51
>>1365

>堀兼工区(狭山市第二学校給食センターからシチズン)については、今年度から工事を開始する予定。
此処の話しだが,こんな何も無さそうな場所ですら環境のいちゃもんがつくんか・・。
雑木林でも残っていたんかな・・?

http://ja.wikipedia.org/wiki/埼玉県道126号所沢堀兼狭山線

環境保護と工事の遅れ

赤坂の森公園、秋草学園高等学校の周辺の環境保護をめぐる問題で工事が遅れている。

1367とはずがたり:2008/12/14(日) 20:25:01
道路板に引き続いて都市計画板迄仮だが出来た。。
俺の趣味が世間的にも認知されつつあるのか!?w

道路・高速道路(仮)@2ch掲示板
http://schiphol.2ch.net/way/

街作り・都市計画(仮)@2ch掲示板
http://dubai.2ch.net/develop/

1368とはずがたり:2008/12/14(日) 20:37:19
俺がずっと推してる十三高槻線が高槻東道路の一部として着工されるようだ。
完成予定は平成30年。とおい・・(´・ω・`)
しかもr14ではなくR170として整備されるみたいだ。元々171はr14の区間を奪って出来た経緯があるので歴史は繰り返すと云ったところかw

平成18年度 下期審議対象事業一覧
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_18/shingitaisyojigyo/shimoki-shingitaisyojigyo/shimoki-jigyoichiranH18.html

一般国道170号(高槻東道路)等整備事業 図面
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_18/shingitaisyojigyo/shimoki-shingitaisyojigyo/01zumen(R170).pdf

連続立体交差 近鉄奈良線(東大阪市) 図面
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_18/shingitaisyojigyo/shimoki-shingitaisyojigyo/17zumen(renritsu).pdf
↑東大阪中央線の点線なんかがばっちり判る

1369とはずがたり:2008/12/16(火) 12:37:01
京成はガラガラなのに黒字らしい。。其処は良いとしても2,3㌔北にずらして立体化ってのは一つの見識であると思う。
①京成の線型を良くして到達時間が短縮できるようにする
②都営新宿線を延伸して京成の新線に接続する。
③成る可く都市計画道路の計画幅員の拡幅で対処
④少し離れていても立体化だとして公的資金を投入できる枠組みの導入
ぐらいが必要かね。
2,3キロは難しそうだけど国府台─西船あたりを1キロぐらい北へ迂回させるのは良さそうである。
船橋3・4・20印内習志野台線と市川3・6・31号菅野若宮線,市川3・6・30号市川菅野線があるけど少なくとも市川市内は11m幅だしhttp://www.google.com/url?sa=t&amp;source=web&amp;ct=res&amp;cd=1&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.city.ichikawa.lg.jp%2Fcommon%2F000032616.pdf&amp;ei=6htHSef9B4qwsgLskt3vDQ&amp;usg=AFQjCNGhQQT3NI49c1YQvSJYz5a2GNCvSw&amp;sig2=_LN_n-nZ7iyh0JV5NOxx1wくねくねしてて難しいけどこれを使えないものか?
市川の内陸部にも鉄道が出来ると便利なんじゃないか?

861 :国道774号線 :2008/10/21(火) 21:37:10 ID:IXRn6Zdf
>>853//>>296

一般国道14号 市川拡幅
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/19sinki/1_h18_042.pdf

862 :国道774号線 :2008/10/21(火) 22:45:21 ID:VQiPRiuf
>>861
全域やるわけじゃないんだ…そうだよな。

863 :国道774号線 :2008/10/23(木) 12:29:18 ID:+ZpeQFHG
せめて、市川インター入口まで2斜線にして欲しいな。
本八幡駅の所が渋滞して、通勤時間帯に全くバスが進まないんだが・・orz

889 :国道774号線 :2008/10/26(日) 03:36:47 ID:a40Piu4P
>>863
八幡は両側に高層マンション建てちゃったから無理だな…
京成をもっと北よりに移動させて、そのあとをバイパスにするとか
夢想するのだが、まあ個人的な夢だろうな。

890 :国道774号線 :2008/10/26(日) 05:09:04 ID:jN5oktRs
>京成をもっと北よりに移動させて、そのあとをバイパスにする

その可能性はある。
京成の高架化または地下化の計画がある。
船橋市内の一部に高架化完成後に跡地が道路になった場所がある。

896 :国道774号線 :2008/10/26(日) 18:15:20 ID:pomGgWox
>>890
地下化+地上が道路ってのが現実的な感じがするな。
京成も都営線と離れたくないだろうし。
まあ、この距離で地下を掘られたら、新宿線の延伸が難しくなりそうだが。

906 :国道774号線 :2008/10/29(水) 21:45:52 ID:G1yOks8Q
今のところ、京成線市川市内の立体化は市民全体・沿線住民ともに
連続高架化が多数派。

ただ、地下化になっても都営新宿線を支障することはない。

http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000016.html
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042419.pdf
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000042417.pdf

907 :国道774号線 :2008/10/29(水) 21:49:33 ID:IbJMa9Uq
立体化っつーより要らないという意見はないのか?
あの区間は総武線が並走してるから普通にイランだろ。客も疎らだし。

908 :国道774号線 :2008/10/29(水) 22:42:18 ID:2MIE3JAt
使わない人にとっては全然いらない路線だけど
あれ以上総武線に人が来たらまずいだろ

909 :国道774号線 :2008/10/29(水) 23:59:31 ID:KrSHKXXv
京成はあれで黒字だからな。
2、3キロ北にずらすと北総線との中間くらいで
ちょうどいいのだが。

1370とはずがたり:2008/12/16(火) 12:53:26
ナヌ!?俺の持論http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/375 >>1174 が実現するのか!?そうなのか!?

123 名前:R774[] 投稿日:2008/12/02(火) 08:51:48 ID:OAv3NB+q
くぬぎ山交差点改良、いつまでかかるの?

北千葉道路、鎌ヶ谷消防署前〜入道溜間の暫定整備はどうなったの?

1371とはずがたり:2008/12/16(火) 18:02:14
【都市計画ネタアーライブ】

既に竣工してた筈。
こんな感じ。
http://www.its-mo.com/z-125913722-489252617-17.htm

Kyoto Shimbun 2001.2.23 News
ターミナル機能を充実
JRと京阪が新石山駅舎建設へ

 滋賀県大津市は新年度、同市粟津町のJR石山駅と京阪石山駅周辺の混雑解消とターミナル機能の充実を図るため、京阪駅を約百メートル西に移転してJR駅に隣接させ、両駅をつなぐ新駅舎を建設する整備事業に着手する。駅前のバス乗り場を移転、分散させ、駅前広場も整備する。同市は二十二日に発表した新年度予算案に、関連事業費六億九千三百万円を計上した。

 市によると、市南部や東部の住宅の増加に伴って両石山駅の利用者が増えており、現在一日平均の乗降客はJR約五万人、京阪約八千人、バス約二万人にのぼる。JR駅では、同市内で最も乗降客が多い。

 利用者は朝夕の通勤通学時間帯に集中し、駅周辺はバスやタクシーのほか送迎マイカーも多く、京阪の踏切付近が特に混雑している。市道を挟んで両駅があるため横断歩道のない場所を渡る人も多く、危険な状態になっている、という。

 同市は、乗降客の安全な移動や混雑緩和のほか、ターミナル機能の充実も目的に、一九九九年度からバス乗り場の整備を進めており、新年度から両駅をつなぐ新駅舎の整備に入る。新年度は駅舎設計などを行う。

 計画では、新駅舎には橋上駅であるJR駅の改札口と同じ高さのデッキを設け、一階部分にある京阪駅改札口へエスカレーターや階段で移動できるようにする。また、駅周辺の交通量を分散させるため従来、一カ所だったバス乗り場を二カ所に分け、国道1号方面の乗り場を両駅西側に新設。石山商店街方面の乗り場は従来の駅前広場を使う。

 二〇〇四年度に全事業の完成を目指している。総事業費は計約六十三億円の見込み。同市市街地整備課は「石山駅は市内で利用客が最も多い駅の一つなのに、整備が遅れていた。駅と周辺が、安全で利用しやすい空間になるよう、早期に改善したい」としている。

1372千葉9区:2008/12/17(水) 00:47:25
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/081217/lcl0812170035001-n1.htm
阪神高速・信濃橋渡り線 21年着工へ
2008.12.17 00:35
 阪神高速道路の「大阪港線東行き」と「環状線北行き」を直接接続する「信濃橋渡り線」(大阪市西区)が、19日に開かれる大阪府都市計画審議会で都市計画変更され、平成21年度から事業着手される見通しであることが16日、分かった。大阪市の平松邦夫市長が記者会見で明らかにした。

 完成予定は26年度。阪神高速道路によると、これまで神戸線や湾岸線方面から大阪港線に入って池田線、守口線方面に向かうには、環状線の南半周(約5・5キロ)を迂回(うかい)するか、一般道路に降りて乗り継ぐしかなく、交通のロスが指摘されていた。

 信濃橋渡り線の新設に合わせ、大阪港線東行きの阿波座−信濃橋間(約800メートル)と、環状線北行きの信濃橋入り口−土佐堀出口間(約700メートル)も、それぞれ1車線拡幅し、付近の渋滞や混雑の緩和を図る。

1373名無しさん:2008/12/19(金) 01:19:42
>>1363
>中井>>844とかだとどうでしょうかね?山手通をどう通すのかが結局問題になりそうですけど,上石神井や小平迄の地下急行線はちょいと建設費的に無理そうな感じは否めないですけど。
中井だったらおっしゃった地下急行線のスペースを流用すれば、確かに設置可能かも知れませんね。
ただ、通過線の改良(1本→2本化)や(京成ほどではなさそうにしろ、鷺ノ宮−高田馬場間の)線形の改良、あと前後区間の高架化も今年(調査のみ!?)予算が付いたみたいなんで、その辺の諸計画間の調整に手間取りそうな気がします。

1374とはずがたり:2008/12/20(土) 19:22:48
来年度予算財務原案 東西線など地下鉄、総枠5.7%減
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081220t11045.htm

 20日内示された2009年度政府予算の財務省原案で、仙台市地下鉄東西線(動物公園―荒井駅、延長14.4キロ)を含む全国4路線の地下鉄事業費(国費ベース)は、本年度に比べ15億1500万円(5.7%)減の248億6400万円が計上された。

 国土交通省が概算要求した251億1000万円より2億4600万円の減額。路線別の配分は来春決まるが、4路線のうち2路線が本年度中に開業し、本体工事は東西線と名古屋市6号線の延長工事だけになる。財務省は「東西線事業を計画通り進める上で十分な金額になるはず」としている。

 東北新幹線八戸―新青森間を含む全国の整備新幹線は、国費ベースで706億円と本年度と同額を計上。総事業費は本年度比15.3%増の3539億円と、過去最高額となった。地元負担分と将来の譲渡収入を返済財源にした前借り分を増額し、要求を満額認めた。

 10年12月完成予定の八戸―新青森間と10年度末完成予定の九州新幹線博多―新八代間の工事がピークを迎えるため、全体の事業費も膨らんだ。
2008年12月20日土曜日

名古屋市高速度鉄道第6号線延伸に係る鉄道事業許可について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080905_.html

平成15年9月5日
<問い合わせ先>
鉄道局都市鉄道課 (内線40422、40453)TEL:03-5253-8111(代表)

 国土交通大臣は、名古屋市から申請がなされていた第一種鉄道事業(名古屋市高速度鉄道第6号線:野並〜徳重間4.2キロメートル)について、 鉄道事業法第3条に基づき、本日(平成15年9月5日)申請どおり許可いたしました。

名古屋市高速度鉄道第6号線延伸の許可申請について

Ⅰ.申請者の概要
申請者 名古屋市 名古屋市長 松 原 武 久
所在地 名古屋市中区三の丸三丁目1番1号

Ⅱ.申請の概要
申請年月日  平成15年6月16日
事業種別    第一種鉄道事業(旅客運送限定)
区間       野並〜徳重(仮称)
営業キロ    4.2km(建設キロ4.1km)
単・複線の別等  複線(軌間1.067m)
            直流1500V
停車場数    4駅
      (鳴子北、相生山、神沢、徳重。いずれも仮称。)
運転計画(開業時)
 (1) 編成両数:6両編成
 (2) 列車本数(片道):(平日終日) 162本/日
               (ピーク時)  15本/時
 (3) 所要時分:野並〜徳重      7分
          名古屋〜徳重    34分
          中村区役所〜徳重 36分
建設費     1,168億円(建設キロ当たり287億円)
開業予定時期 平成26年度

Ⅲ.申請の理由

 許可申請のあった路線は、平成4年1月の運輸政策審議会答申第12号において、目標年次である平成20年までに整備することが適当である路線と位置付けられているものである。
 当該路線沿線区にあたる緑、天白両区は、鳴子団地、相生山団地等の大規模住宅団地、豊田工業大学、名古屋女子大学等の施設があり、相当の需要が見込めるほか、 終端駅(徳重)以東において進行中である土地区画整理事業の進展により人口増加が見込まれており、これにより発生する交通需要に対応する必要がある。 また、これに加え、終端駅周辺において行政拠点施設や大規模商業施設などが計画されており、これらと一体となった事業展開を図る必要がある。
 さらに、現行の終端駅(野並)までの路面交通について、ラッシュ時に著しい交通渋滞が発生しており、今後の交通需要を考慮すると、路面交通に代わる交通手段を確保する必要がある。
 以上から名古屋市は、大量輸送機関としての本路線の整備を行うため、今般、鉄道事業許可申請に及んだものである。

参考 名古屋市高速度鉄道路線網図
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080905/01.pdf

1375とはずがたり:2008/12/20(土) 19:29:02
>>1373
ご教授感謝です
>あと前後区間の高架化も今年(調査のみ!?)予算が付いたみたいなんで、その辺の諸計画間の調整に手間取りそうな気がします。
高架に取り付けとなるとまた難しくなりそうですが,なんとか分岐できる余地を設計に入れといて欲しい所ですよね。
こういう対応準備がなされてると居ないのとではだいぶ容易さが異なってくるでしょうし,こっちの期待度も保てますw

土地収用に関しては小田急や東急なんかもなんだかんだで出来て居るんで本気になれば不可能でもないでしょうけど,既存のインフラを取り壊したりとかだとまた敷居高そうです。
高田馬場で接続にしても副都心線辺りの関係で地下2階が中野方面で同3階が中井方面だとして副都心線の手前で合流出来る勾配の余裕とかあるのかちょいと心配です。駄目となるとその向こう早稲田駅の手前と云う事になりまた建設費が高騰しそうです。。

1376とはずがたり:2008/12/20(土) 20:06:48
>>1372
淀川左岸線から11号北行き行けるような設計には成ってないんですかねぇ。
まぁ経路が多いに越したことないですけど。

1377荷主研究者:2008/12/30(火) 02:00:09

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20081128203.htm
2008年11月28日01時41分 北國新聞■富山のニュース
◎軌道新設を認可 富山の路面電車環状化で国交省 市、年度内に着工

 国土交通省は二十七日までに、富山市が来年十二月の運行を目指す路面電車の環状線化事業で申請していた丸の内―西町間(延長九百四十メートル)の軌道新設工事を認可した。これを受け、市は今年度内に丸の内から大手モールを経て越前町までの約五百メートルの区間で、軌道路盤やレールの工事に着手する。

 環状線化事業は、富山地方鉄道(富山市)の市内電車が運行している既存の軌道に、新設する軌道を接続することで、JR富山駅や大手モール、総曲輪フェリオなどを回る路線を開設する。

 国交省は既に、市が軌道整備を担い、富山地鉄が運送事業者となる「上下分離方式」の計画を認定している。市は県を通じて国交省に軌道工事の認可を申請し、国交省から県に認可書が発送された。

 市は今年四月から、丸の内―越前町間の軌道工事に備え、水道管など地下埋設物の移設工事を進めている。今回の軌道工事認可を受け、消雪装置や架線柱、保安施設などを含めた工事に取り掛かる。軌道路盤などの整備は、富山地鉄が市の委託を受けて実施する。

 軌道新設区間のうち、残りの越前町―西町間については、今年度内に地下埋設物の移設工事を始め、来年度に軌道を整備する計画である。

1378荷主研究者:2008/12/31(水) 21:40:07

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/63011
2008年12月2日 01:24 西日本新聞
平日の昼間限定 割引切符を発売 北九州モノレール

 北九州モノレールの平日昼間(午前10時‐午後4時)の運賃を割り引く「平日限定 昼割きっぷ」が1日、発売された。モノレールを運行する北九州高速鉄道が、歳末商戦で平日でも利用者が増えると見込み企画した。利用できるのは31日まで。

 昼割きっぷは、通常運賃(大人)で190円以上の区間が対象。券は5枚セットで販売。通常1枚190円が5枚で650円、同230円が800円、260円が900円、290円が1000円で購入でき、いずれも3割程度お得だという。

 モノレール全駅の窓口で販売されている。

=2008/12/02付 西日本新聞朝刊=

1379荷主研究者:2008/12/31(水) 22:08:24

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200812130034.html
'08/12/13 中国新聞
路面電車優先で初の交通実験
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 路面電車が近づくと青信号が長くなり電車の運行がスムーズに―。広島市中区の広島電鉄江波線で、交差点を路面電車が優先して通行できるシステムの実証実験が13日から始まる。社団法人新交通管理システム協会(東京)が、所要時間の短縮や乗客の利便性向上のため全国で初めて実施する。広島県警と広島電鉄が協力し、3月中旬までの予定。

 江波―舟入幸町間の上り約1.3キロで信号待ちの時間が長い3交差点を対象に、午前7時―午後8時に実施。路線の隣接車線に電車の通過を検知する光ビーコンを設置し、専用の端末機を載せた車両が通ると県警交通管制センターに情報を送信。進行方向の青信号の延長や赤信号の短縮でスムーズな運行を可能にする。平均6分の所要時間を約10%短縮できる見込みという。

 公共交通機関では、路線バスが優先通行できる同様の「公共車両優先システム(PTPS)」を全国で導入。広島市でも2003、04年に2路線が取り入れ、深川(安佐北区)―基町(中区)間11.9キロでは平均5分の短縮効果が上がっている。

【写真説明】道路の真上に設置された光ビーコン

1381荷主研究者:2008/12/31(水) 22:58:36

http://kumanichi.com/news/local/main/20081228005.shtml
2008年12月28日 熊本日日新聞
3月から新たに超低床型電車導入 熊本市電

 熊本市交通局は新たに導入する最新型の超低床型電車二編成(二両連結タイプ)の運行を来年三月中に始める。九州新幹線の全線開業を見据え、JR熊本駅と市中心部間の輸送力増強などを図る狙い。新車両導入は八年ぶり。

 事業費は五億円。座席数は三十で、現在運行している車両より六席多い。富山ライトレール(富山市)が導入した車体と同型といい、車体に肥後ツバキをイメージした赤をあしらうのが特徴。現在、新潟県内で内装工事が進んでいる。

 市交通局は一九九七年に全国で初めて超低床型車両を一編成導入。その後、九九年と二〇〇一年に二編成ずつ増やし、現在、五編成を運行中。辛島町−健軍町では二十〜二十五分間隔の運行頻度が、導入後は十五〜二十分間隔になる見込み。(前田克)

1382とはずがたり:2009/01/04(日) 14:26:37

3・3・91北勢バイパス,3・4・21四日市環状1号線が注目の四日市市。
内陸に2本造るよりも,伊勢湾岸線を延伸して臨海部にもう一本ずどんと通した方が早いし安いし便利な気もするのだがどうかな?

都市計画図
http://www.pref.mie.jp/HKENSET/HP/etc/map.htm

四日市建設事務所管内図(四日市市・三重郡)
http://www.pref.mie.jp/HKENSET/HP/etc/173200.pdf
鈴鹿建設事務所管内図(鈴鹿市・亀山市)
http://www.pref.mie.jp/HKENSET/HP/etc/173300.pdf

四日市市公開型GIS(仮称)
http://www.city.yokkaichi.mie.jp/gis/index.html

1383とはずがたり:2009/01/15(木) 22:23:45
<三郷TG〜三郷Jct>
三郷料金所にETC専用のスマートIC(以下s-IC)が出来ていたので利用してみた。
大型は禁止と成っていて,一旦停止が二つもあって最初の停止では大型車を刎ねる為の様で念入りである。

降りてみると上り線出口と下り線入口が設置されている他,下り線入口も工事中の様であったが上り線の入口は場所を含めて見当たらない。此処は都市軸道路が接続する場所で都市軸道路の都心方面の接続を担保する為にも東京方の入口は絶対に必要なのだが(´・ω・`)

三郷と云えばTXの新駅に武蔵野線の新駅と開発ラッシュの新興都市の好印象だったが,s-IC周囲は東京の排泄物の処理を行う産廃施設などが立地して非常にごみごみしている。新座貨タの周囲と一寸似ている。そういえば新座もダイオキシンの時ちょいと話題になっていた。

常磐道の側道は車幅制限2.2mが掛かっていて威圧的な棒があちこちに立っている。
成る可く交通を遮断すべく道も常磐道の左右を行ったり来たりの蛇行と切断を繰り返している。
反対運動が有ったのかも知れぬが周囲は産廃処理施設と残る田畑だけの大した場所でもないなので拡幅してまともな道にすればいいのに。

<越谷>
草加産業道路>>1265は名前に反して商業が集積した道路。まぁ商業も産業か。
3車線程の敷地で真ん中に路側帯を設け反対車線への店へも本線を塞ぐことなく行ける。

登戸宮前通…草加産業道路r115から日光街道r49迄は拡幅が事業化されており,途中迄はセットバックが進む一方,新越谷駅寄りでは実際に工事も始まっていた。
敷地幅は余裕のある2車線であろう。日光街道の交叉点である南越谷1以西もそうであるし此処は其れで十分であろう。
問題は草加BPR4の交叉点である七左町(一発変換すげぇ)である。区画整理によってこの登戸宮前通が直結した為変則五叉路から六叉路になって渋滞している。混むときはもっとどうしようもなく混むであろう。神明町北共々,とは認定,緊急立体交叉化対象である。此処らは東埼玉道路が出来るとちったぁましに成るのかもしれんけえが。。少なくとも千代原口ばりに2車線(片側1車線)のアンダーパスdめお通す必要はあろう。六叉路と云う事でこの道とR4以外にもう一本道路が通っていると云う事だがそれはr161である。そちらは外環方面に短絡する道でもある。
〜七左町〜
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.86875442&amp;lon=139.78178597&amp;sc=3&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=35.88789889&amp;hlon=139.79417694

<南浦和越谷線>>>1322 >>1329-1330
川口の東端で途切れるこの道であるが,末端部には巨大な清掃センターが出来ていた。
直ぐ裏手は草加市の新栄団地であり反対運動も有ったかも知れぬ。
ともあれ無事に工場は出来てささやかなバスストップもあってバスの終着点にも成っている。
東川口行きのバスが発着していた。道路が出来たら蒲生〜東川口を直結する幹線道路として機能して保しい所である。

<R16東大宮BP>
大栗線の合流から産業道路迄の3車線設計が活かされていない。主な理由は右折レーンを造らずの3車線としてしまった為に右折レーンの新設に伴い一車線潰してしまったから。つくばのエキスポ大通りとよく似ている。
連続3車線化すればもちっとスムーズに行くのではあるまいか。

<上尾道路>
結構出来てる。
宮前IC(wikiに拠るとH21年度開通予定とのこと.そんなに出来てる感じでもなかったけぇが…)さえ出来れば未開通の堤崎部分も完成してたので(寧ろr165が既設だった其れ以南の改良が未だ),一気にr51迄行けそう。その後も結構土地取得済みであった。

<r33東松山桶川線>
着々と4車線化が進んでいた。高崎線の陸橋も2車線で開通だが塞いである両脇の側道部を開放すれば4車線で行けるであろう。これで桶川の東西方向の交通が劇的に改善される筈。
坂田交叉点も改良工事中であったが,上尾バイパスを見込んで立体交叉化はせずか。

<菖蒲騎西BP>
出来てしまえばただの4車線BPであるね。
菖蒲白岡ICが出来る予定部付近は2車線暫定開通である。
早いところ圏央道も出来て欲しいもんだ。

<利根橋>
r3大宮栗橋線はR125を自らはT字の突き当たり側の癖に本線の様な顔で受け,更にR4の旧道でも同じ事をやる。
R16から東北筋への本線はいずれもこちらなのだ。
橋を渡って直ぐ新4号へ向かう為にトラックどもはインターを降りてr56つくば古河線経由で新4号へBPへ。

1384千葉9区:2009/01/18(日) 16:12:46
>>1226-1227
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20090117/99289
新公共交通網を事例基に議論 宇都宮・LRT推進団体
(1月17日 05:00)
 【宇都宮】次世代型路面電車(LRT)の導入を推進する市民団体「雷都レールとちぎ」(奥備一彦代表)の定例会が十五日、市総合福祉センターで開かれた。欧米の公共交通事情や、清原地区で運行する地域内交通「さきがけ号」の現状について報告があった。

 雷都レールとちぎは今年で設立から五年目。奥備会長は「市長選ではっきりしたのは、公共交通網の整備を多くの市民が望んでいるということだ。どんな公共交通がいいのか具体的に議論していきたい」とあいさつした。

 この後、宇都宮共和大の古池弘隆教授が欧米の公共交通事情を紹介。古池教授は、パリやバルセロナといった都市のレンタサイクルの状況を説明した上で「LRTと、自転車やバスの連携も考えていくべきだ」と指摘した。

 この後、さきがけ号を運行する「きよはら地域内公共交通運営協議会」の永島公夫会長が現状報告。永島会長は「さきがけ号は高齢者が外に出る機会をつくった。動くミニサロンのような存在」と話した。LRTについては「高齢者はさきがけ号だけでは満足しない。宇都宮の中心部や東京にも足を伸ばしたい。そのためにもLRTの早期実現を願っている」と訴えた。

1385とはずがたり:2009/01/20(火) 20:27:45

田園都市線の混雑はちゃんとクレイジーであると認識して対策を取る必要があるかと。
二子玉以西の複線化を活かしつつ二子玉から新宿更に池袋方面への地下新線建設が有効かと。
地下新線なら世田谷区及び区民も嫌とは云わんであろうし,外環等道路建設とバーターで。

「クレイジーだ」 日本の通勤ラッシュの動画が人気
2009/1/19
http://www.j-cast.com/2009/01/19033871.html

「日本人、忙しすぎだろ」というコメントも

ラッシュ時の超満員電車。日本では見慣れた光景だが、これが海外の人たちにとっては珍しいらしい。駅員が満員電車に乗客を押し込む様子の動画が、「You tube(ユーチューブ)」にアップされ、海外からのコメントが殺到している。

話題になっているのは、「Japanese train station during rush hour (ラッシュ時の日本の駅)」という動画。満員電車に入りきれなかった乗客たちを、「押しますよ、いいですか!?」と、駅員が無理矢理押し込んでいる。車両の色と、バックに流れるアナウンスから、東急田園都市線、溝の口駅での光景だということがわかる。

この動画は2007年12月に、南アフリカのユーザーから投稿された。これまでに約42万回再生され、900件以上のコメントが付いている。その殆どが海外からのものだ。「彼らはクレイジーだ」「何で次の電車を待たないんだ!」といったものから、「非常に混雑していますが、乗客たちは怒ったり喧嘩したりはしません。日本は驚くべき国です」といったものまで。いずれにせよ、押し込まれる方の身にもなってもらいたいものだが……。

1386とはずがたり:2009/01/20(火) 22:50:22

福岡市交通局七隈線延伸計画案

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2907-2908

地下鉄七隈線天神南―博多駅直結新ルート最有力案に浮上も
2009年1月17日 読売新聞
 福岡市の地下鉄延伸計画案
 ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/20090116-766605-1-L.jpg

地下鉄七隈線 延伸新ルート キャナル経由最有力 福岡市、議会報告へ
2009/01/16付 西日本新聞夕刊
 新案の事業費450億円は、距離が短いうえ、地上部の土地購入費がいらないことなどから、低めに抑えられるとしている。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2911-2912

空港線と改札口共有 地下鉄博多駅 七隈線延伸案で福岡市
2009年1月20日 14:13
 市が想定する新駅の場所は、キャナルシティ博多の周辺とみられる。「博多駅」は、現行の空港線のホームから約170メートル離れた位置に七隈線が乗り入れるホームを設けて通路で連結し、共通の改札口利用が可能な構造が考えられるという。

うさん臭さ漂う地下鉄延伸計画(福岡) 下
[耳より情報]
2009年01月20日 10:03 更新

1387とはずがたり:2009/01/23(金) 01:59:53
なんと!?>他の県では訴訟で都市計画決定が違法とされたケースも出ている。
ちゃんと着工始めないと都市計画がズタズタになっちまうぞ。。
細い道路は兎も角幹線道路はちゃんとやらないと都市の機能が麻痺してしまう。

未整備路線廃止へ
京都市 都市計画から20年超 対象
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009012200156&amp;genre=A2&amp;area=K00

 京都市は22日、都市計画決定から20年以上経ても未整備となっている道路計画について、社会情勢の変化などで必要性が低くなった路線を廃止する方針を明らかにした。計画区域内の建築制限で民間の開発を妨げている問題も出ており、来年度に廃止路線を決定する。

 市内の都市計画道路のうち未整備路線は約166キロあるが、宅地化で買収が困難になるなどの事情から、整備が進んでいない。中には約80年前に拡幅計画を決定したままの区間もある。

 見直しは2001年度に10路線、約6キロの都市計画道路を廃止して以来で、見直し検討路線は未整備のうち1988年以前に都市計画決定された約140キロ。前回を大幅に上回る規模の廃止を見込んでいるが、京都高速道路の3路線(堀川、久世橋、西大路)は対象から外す。

 見直しに当たって、交通混雑の緩和や公共交通へのアクセス向上、まちづくり、防災などの視点から必要性を評価し、事業化する場合に景観保全や文化財への影響がないかも判断材料とする。
 都市計画道路をめぐっては、事業化のめどがない計画区域内でも建築物に階数制限などの規制がかかるため、不動産関連の業者から批判が出ており、他の県では訴訟で都市計画決定が違法とされたケースも出ている。

1388名無しさん:2009/01/24(土) 16:01:48
津守阿倍野線
交差点近くの道路予定地に駐輪場が出来ていた。事業中止?

1389とはずがたり:2009/01/28(水) 01:38:41
あんやとヽ(`Д´)ノ

17 名前:R774[sage] 投稿日:2008/12/11(木) 22:11:44 ID:QEKfahXF
■ 【神奈川】多摩川の新橋計画平面交差に変更 川崎市(12/9)

■ 川崎市は、都市計画道路・宮内新横浜線と東京都道312号白金台町等々力線(目黒通り)を結ぶ多摩川への新たな橋梁の架橋計画で、
多摩沿線道路との接続を立体交差から平面交差に変更することを明らかにした。今後、関係機関との協議や環境影響評価手続きを進め、
2010年度末までに事業着手する方針だ。

(2008/12/9)

全文は神奈川建通新聞をご覧ください。

1390とはずがたり:2009/02/02(月) 03:33:45
具体的にはどの交叉点だ!?がっつりとやって欲しい所♪

<川崎市>渋滞緩和へ緊急対策 「縦軸」幹線道、交差点レーンを改良 /神奈川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090201-00000019-maiall-soci
2月1日13時40分配信 毎日新聞

 神奈川県川崎市は来年度から、市内の幹線道路で緊急渋滞対策に取り組む方針を決めた。交差点の右左折レーンを改良するなど、市内の交通アクセスの向上を図る。行財政改革効果の市民サービスへの還元の一つとして打ち出し、09年度当初予算案に事業費約4000万円を計上する。

 川崎市の市域は、沿岸部から多摩川に沿って北西方向に細長く延びている。東京−横浜間の幹線道路と交差する「縦軸」の道路は、交差点の右左折待ちなどで渋滞が生じるケースが多く、南東の川崎区から北西の麻生区まで自動車で1時間以上かかることもある。このため、阿部孝夫市長は年頭の記者会見で「縦軸の交通網についてはまだまだの状態だ」と述べ、課題の一つに挙げていた。

 道路の拡幅などには時間も費用もかかるため、速効性が見込める効率的な渋滞対策に取り組むことにした。対象は尻手黒川道路(幸−麻生区、市道・野川菅生線など)と多摩沿線道路(幸−多摩区、市道・幸多摩線など)。特に渋滞が目立つ交差点で、右左折・直進レーンの長さや幅を広げ、直進車が通行しやすくするなどの対策を講じる。

 09年度は中原区の交差点1カ所で計画。効果を検証しながら、3年程度で数カ所を整備するという。【笈田直樹】

最終更新:2月1日13時40分

1391とはずがたり:2009/02/02(月) 03:34:06
ageじゃヽ(`Д´)ノ

1392とはずがたり:2009/02/06(金) 14:42:44
路面電車の利便性向上へ実験
'09/2/6
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902060022.html

 国土交通省は5日、路面電車内の液晶モニターで主な電停の到着予想時刻や新幹線のダイヤなどを案内し、利便性の向上を図る実証実験を、広島市内で9日から3月中旬まで実施すると発表した。

 広島電鉄(中区)の江波発広島駅行き電車(1両編成)の車両3台に15インチの液晶モニターを設置。広島バスセンター(中区)の最寄り電停となる紙屋町西への到着予想時刻や、広島駅で乗り継げる新幹線、在来線、広島空港(三原市)行き高速バスの出発時刻を表示する。

 衛星利用測位システム(GPS)を利用するなどして電停ごとに各情報を更新。利用客にアンケートはがきを配布し、効果や改善点を調べる。広島市での実験は昨年度に続き2回目になる。

【写真説明】路面電車内で乗り継ぎ案内をする液晶モニターの表示イメージ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20090206002201.jpg

13931388:2009/02/06(金) 21:19:43
>>1390
花園町駅前の花園交差点を少し西に入ったあたり。
定期利用者も募集していた。

1394とはずがたり:2009/02/08(日) 02:33:52
>>1120>>1122-1123 >>1388 >>1393
情報提供有り難うございます。
一応着工されてるし,費用便益分析で便益が上回っている↓から続行されてるんじゃないでしょうかね?なんか一時的に工事中のどっかの駐輪場を移すとかではないんでしょうか?
http://www.city.osaka.jp/keieikikakushitsu/jigyo/html/4syssai/h17/pdf/h17_chosho/02_02.pdf

1395荷主研究者:2009/02/08(日) 21:40:30

http://www.sanyo.oni.co.jp/l/news/2009/01/09/2009010910345172008.html
2009年01月09日 山陽新聞
岡山市の西部第4地区土地区画整理 3月末にほぼ完成 全290戸移転 都市計画道4車線化へ

4車線化工事が進む都市計画道路久米―東岡山線

 岡山市が北長瀬表町・中仙道地区の49ヘクタールで進めている西部第4地区土地区画整理事業が、3月末でほぼ完了する見通しとなった。全290戸の家屋移転が済み、生活道路や公園の整備にもめどがついた。今後は区域を通る都市計画道路久米―東岡山線の4車線化を急ぐ。

 事業は1995年、市西部の新たな拠点づくりを目的にスタート。市が現在進めている土地区画整理事業では最大規模で、JR北長瀬駅前広場(約7000平方メートル)や道路(総延長11キロ)、水路(同2・4キロ)、公園6カ所の整備をほぼ終えた。

 こうした公共施設の整備に伴う家屋移転は昨年末に完了。新しく区画した土地を3月末に公告すれば、事業は事実上完了する。ただ、区域を東西に貫く久米―東岡山線(1キロ)の四車線化は、電線地中化に伴う沿線家屋への配線工事が残っており、全面開通は7―9月になる見通し。

 総事業費は237億4600万円で、家屋の移転補償や道路整備に活用。財源は国、市が大半を負担し、残りは地権者が一部の土地を提供することで生まれる保留地(1万1900平方メートル)の売却などで賄う。

 事業は家屋移転の交渉などが長引き、当初計画より約4年ずれ込んだものの、住宅や店舗が増加。北隣には岡山操車場跡地(23・7ヘクタール)もあり、都市機能の集積が期待されている。

 ただ、区域の8割は工場も進出できる準工業地域となっている。「住環境に適したエリアとするには、工場立地を制限するなど用途地域の変更を検討すべきだ」という声もある。

1396荷主研究者:2009/02/08(日) 22:06:30

http://kumanichi.com/news/local/main/20090111002.shtml
2009年01月11日 熊本日日新聞
乗客も収入も増 150円均一で熊本市電

150円均一運賃の導入以降、乗客数が伸びている熊本市電=熊本市の通町筋電停

 低迷を続けていた熊本市電の乗客が、百五十円均一運賃(小学生以下八十円)を導入して以降、増え始めている。導入された二〇〇七年十月から一年間の実績をみると、年間乗客数が約六十三万人(7・3%分)、運賃収入が約四千七百万円(4・2%分)それぞれ増えた。

 市交通局の試算では、このペースが続けば、〇八年度の乗客数は、八年ぶりに前年度を上回った〇七年度(九百十三万人)をさらに上回り、〇〇年度以降減り続けていた運賃収入も九年ぶりにプラスに転じる見込み。

 従来の運賃は距離に応じて百三十円から二百円までの四段階制。市交通局は、〇六年十〜十二月の百五十円均一運賃の試行結果などを踏まえて「利用客増が見込める」などとして〇七年十月十二日から本格実施した。

 均一運賃制度の効果は、本格導入から〇八年九月末までの乗客数と収入を、前年同期間と比べた(均一運賃試行時期と重ならないよう、一部の月はそれ以前のデータと比較)。

 その結果、乗客数は九百二十三万人。運賃収入は十一億五千三百万円。

 増加の内訳をみると、現金もしくはプリペイドの「To熊[ツーユー]カード」が乗客数で4・3%、約三十二万人の増、収入も2・7%、二千八百万円の増。定期券は乗客数が26・3%、三十一万人の増、収入は19・0%、約一千九百万円の増だった。

 増加の理由として市交通局は、(1)割安感が大きくなった定期券の利用が拡大(2)同様に長い区間の利用者がバスからシフト(3)ガソリン高騰によるマイカー離れ−などを挙げている。

 一方、バス四事業者の中で特に市電と競合する九州産交バスは「益城方面からバスで市中心部に向かう場合、健軍町で市電に乗り換える客が増えており影響は出ている。JR熊本駅と新水前寺駅でバスと乗り継ぐ場合に割安な定期券などをPRし、バスの乗客増を図りたい」としている。(渡辺直樹)

1397とはずがたり:2009/02/10(火) 15:00:13
やれやれ。どんな合意案なんか心配である。。

迂回道路建設で合意 松戸「3・3・7号線」幸谷区間
2009.2.5 19:15
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090205/chb0902051917011-n1.htm

 千葉県松戸市の都市計画道路「3・3・7号線」の幸谷(こうや)区間(193メートル)をめぐり、市と地権者が開発か環境保全かで対立していた問題で、現地を迂回(うかい)する形の市道を暫定的に造ることで5日、双方が合意した。平成22年度中の着工を目指すという。

 問題となっていたのは「関さんの森」と呼ばれる森に隣接した部分で、地権者の屋敷内を通る計画だったが、合意案では屋敷南側に新たに市道を造り、都市計画道路に接続する。

 都市計画道路の計画そのもに変更はなく、市道はあくまで暫定という。計画は昭和39年に決定、44年に現在のルートに決まった。

「関さんの森」 道路迂回で決着へ
松戸市と地権者基本合意
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090205-OYT8T01154.htm
 松戸市幸谷の「関さんの森」近くを通る道路計画で、市側と地権者が基本合意し、5日、市役所で調印式が行われた。地権者側が提案していた、関さん宅の敷地を迂回(うかい)する案をもとに建設が進められる見通し。市は土地収用手続きを取りやめる方針。

 合意書によると、詳細な道路計画は今年8月末を目標に策定される。関美智子さん(72)と妹の啓子さん(60)は土地の寄付を含めて協力し、2010年3月末をめどに用地を引き渡す。

 市によると、新設の道路は幅15メートル以上の片側1車線。「関さんの森」や周辺の緑地など計約2・1ヘクタールのうち、0・5ヘクタールほどが道路などに使われ、早ければ10年度中に着工する見通し。

 45年前に作られた当初の道路計画では、「関さんの森」に隣接する関さん宅敷地などを通過する都市計画道路(193メートル)として整備される予定だった。

 宅地化が進み、この一帯が貴重な緑地として残り、関さんらが環境に配慮した道路案として、トンネル化や迂回を求めていた。美智子さんは「本当に長い道のりだったが、合意できたことは本当にうれしい」と話した。
(2009年2月6日 読売新聞)

1398とはずがたり:2009/02/10(火) 15:54:18
土建屋と結託した自民党政権が全く無為無策無能で国民の苦痛と自らの利権の快楽の上でなりたっていた事に国民は早く気付いて自民党とそのお零れに与ってきた関係者を全員政治の世界から追放すべきであるし,必要に応じ不法収益は厳しく没収すべきであるっっヽ(`Д´)ノ
その最たる好例が此迄放置されてきた若松交叉点なのであるが。。
評論家的にいってみれば大正デモクラシー期の我田引鉄の政友会と改主建従の民政党の対立があったが,結局自民党は政友会だったのであり,これがバランスを欠いた建主改従偏重に繋がったと云えようか。

若松交差点 欠陥構造の遅すぎる改良
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/tokyobay/wakamatsu.html
●欠陥放置への嘆息
千葉県の平均を20倍以上も上回る渋滞損失を20年余りも「生産」し続けた若松交差点の渋滞が、恐るべき欠陥構造と、それの故意にも等しい放置が原因であることはもはや明らかです。

今回2011年度に改良されるというのも、湾岸船橋IC(仮称)が用地確保の問題から若松の東側、湾岸習志野寄りに設置され、ランプウェイの関係上r15を経由して若松でR357にアプローチするからさすがに重い腰を上げたというしぶしぶ感すら伺えるわけで、利用者として、そして国税、県税、道路特定財源の納税者として、首都圏有数の渋滞ポイントにおいて、交差点内のアイランド撤去がメインの簡単な工事という対策すら手をつけなかった理由をはっきりと開示してもらう必要が国や県にはあると考えます。

花輪ICから若松間の4車線化にしても、1999年の中野木−花輪の4車線化の時点ですでに現在の事業用地は確保されていたわけで、2002年の中野木交差点の立体化で工事中のスローガン通り「道路交通情報から中野木の文字を消します」が実現した現在、花輪まで流れているのにその先若松までの区間だけ異様に渋滞しているとか、若松先頭の渋滞が花輪以北にまで伸びて京葉道路やR14方面に向かう流動にまで影響を及ぼしてきたことを考えると、この不作為がどれだけの「損失」を地域に与えてきたかを真摯に受け止めるべきです。

東関東自動車道水戸線
(仮称)湾岸船橋インターチェンジの連結が許可
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/2006_pdf/2006_ic.htm

1399千葉9区:2009/02/12(木) 19:32:21
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090212-OYO1T00674.htm?from=top
大阪五輪の夢の跡、夢咲トンネル8月開通へ…利用見込めず


8月開通が決まった夢咲トンネルの夢洲側入り口(手前)。WTCなどが立つ咲洲(奥)と結ばれる(本社ヘリから)=工藤菜穂撮影 大阪湾の人工島・夢洲(ゆめしま)と咲洲(さきしま)を結ぶ「夢咲トンネル」(2・1キロ)の8月開通が決まった。「大阪五輪」を夢見た時期に計画され、4車線道路と地下鉄線路が通せる海底の大トンネル。しかし、五輪招致は失敗し、夢洲開発は先送りされたままで、地下鉄建設のめどもない。「夢の跡」に残ったトンネルは利用も見込めず、大阪市は道路部分の通行料を無料にする方針だが、市議らから「これほど大きなトンネルが本当に必要だったのか」などの声が出ている。

 夢咲トンネルは、ベイエリアを主会場とする2008年の夏季五輪招致中だった1999年に着工。夢洲は五輪が開催されれば選手村として住宅を建設し、その後4万5000人が暮らす街を造る計画だった。同トンネルの道路部分の通行は1日2万8000台を見込み、咲洲と夢洲、舞洲(まいしま)の3島を結んで建設を計画した地下鉄「北港テクノポート線」は同14万4000人の利用をあてこんでいた。

 しかし、五輪招致は2001年に失敗。夢洲では今秋、大型船用のコンテナターミナルが本格稼働するが、大半は造成中のままで住宅はゼロ。地下鉄建設も頓挫したが、トンネルだけは国と市が建設を続けた。総事業費は1450億円で、市負担は635億円。すでに照明設置などの最終工程に入っている。

 トンネル通行料を徴収しない方針について、市港湾局の担当者は「物流業者の利用が進めば、市全体の経済効果や税収増が見込めるため」と説明するが、市は今後、最大で年30億円の起債償還に迫られるほか、換気装置などの維持管理にも年2億5000万円かかるという。

 一方、97年に総事業費1350億円で開通した内陸部〜咲洲間の「大阪港咲洲トンネル」(2・2キロ)の通行料は現在、片道で普通車200円、大型車400円。平日で1万3500台が通行し、年9億円の収入を上げている。

 市は、咲洲にある3セクビル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」(WTC)への大阪府庁舎移転も見据え、10月から咲洲トンネルの普通車料金を半額に下げる考えだが、市議の1人は「同じようなトンネルの料金を取ったり、取らなかったりと対応がちぐはぐ。そもそもこれほど大きなトンネルは必要とは思えず、五輪招致失敗のツケだ」と批判している。

(2009年2月12日 読売新聞)

1400とはずがたり:2009/02/12(木) 19:50:14
川崎市長と大田区長/神奈川口問題でトップ会談
政治・行政
2008/11/14
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiinov0811271/

 「神奈川口」構想の中核として浮上している川崎臨海部と東京・大田区の間をつなぐ連絡道路構想で、阿部孝夫川崎市長は十四日、大田区役所を訪れ、松原忠義大田区長とトップ会談した。阿部市長は初めて正式に連絡道路への協力を求めたが、大田区側は従来の「受け入れられない」という立場で、互いの立場を確認するだけにとどまった。

 会談後、会見した阿部市長は「友好的な話し合いだった。(米軍による羽田接収に伴う住民の強制退去に始まる)大田区の事情や歴史も理解し、こちらのいきさつについても説明した。区長は話は承ったという立場だと思う」と説明。羽田空港の再拡張・国際化に伴う新たな交通問題への対応や役割分担を考えるまちづくり、京浜三港連携など広域的物流を支える交通網などでは協力し合うことで一致したという。

 道路網では大田区が主張している国道357号の川崎側への延伸は莫大(ばくだい)な費用がかかることなどを阿部市長が説明。阿部市長から高速湾岸線の無料化や低料金化を働きかけていくことを提案すると、松原区長は理解を示したという。

 しかし、大田区側は会談の概要として「連絡路は空港跡地利用の有効活用を阻害し景観や環境保全など環境悪化が予想されるため区としては受け入れられないと申し上げた」と発表し、温度差も浮き彫りになった。同区の担当者は「五月に区長名で川崎市に区の考え方を示している。二月に出た連絡道路のルート案は(羽田拡張に伴う)跡地の有効活用を阻害するとする立場は変わらない」と強調した。

1401とはずがたり:2009/02/12(木) 19:50:56

「神奈川口」視界不良/大田区は強硬姿勢
政治・行政
2008/12/30
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiidec0812698/

 多摩川をまたいで羽田空港と川崎臨海部を結び、「神奈川口」構想の中核をなす連絡道路の行方が”視界不良”となっている。川崎市は二〇〇八年以内に東京側にもメリットとなる施設案などを示す予定だったが、阿部孝夫市長と松原忠義大田区長のトップ会談が平行線に終わったため頓挫した。背景には「連絡道路を強行するならむしろ旗を立ててでも反対する」という大田区側の歴史的経緯をはらんだ強硬な姿勢がある。

◆3つの反対理由
 大田区は〇八年十月、羽田空港の沖合展開によって生み出される跡地(五十三ヘクタール)利用の基本プランを発表した。同区は「産業や文化交流など区の発展のためにつくったプラン。跡地は一体として利用するもので連絡道路はどの案としても阻害要因」と説明する。

 同区空港臨海担当の玉川一二課長によると、地元の強い思いの背景には、(1)一九四五年九月二十一日にGHQから四十八時間以内の強制退去命令が出て、現在の京急天空橋駅周辺など羽田鈴木町、羽田穴守町、羽田江戸見町に住む約三千人が追い出された(2)跡地は、周辺住民が騒音被害に悩まされ国に羽田の沖合展開を長年要望した末に生み出された(3)一九九〇年に跡地は二百ヘクタールと国が示したのに、国際化することになり面積が減った―という三つの理由があるという。

 玉川課長は「だから跡地を分断する道路を通すなら地元の自治会長たちはむしろ旗を立てて反対すると言っています」と明かす。

◆国道357号で
 しかし、川崎市と同様、同区にとって羽田空港の国際化などによる交通渋滞は心配の種。区内でも環状8号線や産業道路の渋滞は深刻だ。この問題を解決するにあたって、同区は首都高速湾岸道路と平行して走る国道357号線の延伸を主張する。

 東京の中心部から羽田までは開通している国道357号は川崎側まで都市計画決定しており、「まず357号で川崎側と橋をかけて、渋滞を沖合に押しやるのが筋ではないか。それを棚に上げて連絡道路でもないはず。そもそも連絡道路では区内の渋滞をますます高める可能性がある」(玉川課長)。

◆誰がどう調整?
 こうした状況を受け川崎市は〇八年内を予定していた施設案提示を先送りした。市臨海部活性化推進室は「当面は事務レベルで話し合いをする機運を醸成していきたい」と話す。

 国が所有する五十三ヘクタールの跡地をめぐっては、〇八年十二月の都議会で都は一括買収はしない方針を示した。跡地の取得やインフラ整備などの事業手法も決まっていないが、大田区は「天空橋周辺を中心に可能な限り買うことも検討する」と議会答弁したばかり。

 沖合展開の費用の追加負担には神奈川側の三県市は応じない方針で東京都との足並みも乱れる。誰がどう調整能力を発揮するのか不透明な状況が続く。

1402とは:2009/02/15(日) 16:18:18
流山橋は今日も大渋滞。自民党土建利権政権が自分等の利権収入のみを考えて、如何に一般国民の為に必要なインフラを造って来なかったかを如実に示す事例であるヽ(`Д´)ノ

1403とは:2009/02/15(日) 16:52:11
流山橋の橋桁には古くて崩れて来るかもしれないので下に入るなみたいなことが書いてあった。とっとと架け直して拡幅せんかい(`Д´)つ)ノД`)・゜・。

1406とはずがたり:2009/02/15(日) 23:01:29
三郷市の鎌倉橋通。
中川の架橋が進んでいた。
此が出来ると三郷市:外環R298・鷹野小前〜首都高三郷線側道r116・木曽根〜(草加)産業道路r115・中央4:八潮市が直結する。
更に中央4〜柳之宮橋が繋がるとr49日光街道・吉町5,R4草加BP・谷塚仲町を経て草加市西部の毛長橋通・新里町迄繋がる。此処から尾久橋通・第二産業道路迄は目と鼻の先である。埼葛南部道路とかお洒落な名前付けて売り出そうよ(;´Д`)

建設中の橋を望む・交番北交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2234s.jpg
橋のアップ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2234u.jpg
交番北交叉点から東を望む
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2233s.jpg

1407とはずがたり:2009/02/15(日) 23:02:00
>>1406-1407

鷹野(松戸三郷道路/上葛飾橋)方面への交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2235s.jpg

鷹野小前交叉点
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2236s.jpg

外環以東は持ってる地図には点線が描かれているけど産廃置き場みたいな塀に囲まれた土地はあったが工事が行われてる様には余り見えなかった。。

1408とはずがたり:2009/02/17(火) 03:15:51
沼南支所付近加筆

都市計画道路箕輪青葉台線+栗ヶ沢松戸線/船取線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.html

1409とはずがたり:2009/02/19(木) 01:02:38

2009 年 02 月 18 日 18:16 現在
富山市内の路面電車にICカード導入へ
http://www2.knb.ne.jp/news/20090218_19012.htm

路面電車の全ての車両に、ICカード導入へ

 富山市は富山地方鉄道と連携して市内を走る路面電車の全ての車両に、ICカードで運賃を支払えるシステムを導入する方針を固めました。

 今年12月の環状線開業に合わせての利用開始を目指していて、富山ライトレールの「パスカ」とも相互利用できるようにする方針です。

 公共交通の運賃の支払いなどに使える「ICカード」は現在、県内では富山ライトレールに「パスカ」が導入されています。

 富山市は富山地方鉄道と調整を進めた結果、今年12月までにこうしたICカードシステムを地鉄が運行する市内電車でも導入する方針を固めました。

 ICカードの導入を検討しているのは既に運行している路面電車17台と、12月開業予定の市内電車環状線を走る新型車両3台で、カードは、富山ライトレールの「パスカ」とも相互利用できるようにする方針です。

 市は事業費を新年度予算案に計上して、システム導入を支援する方針です。

 一方、環状線が通る予定の平和通りのアーケードの一部、総延長273メートルが取り壊されることになりました。

 これは路面電車が走るため、歩道を従来より1メートル狭くする必要があるためです。

 取り壊し工事は来月末には完了する見込みで、その後、新しいアーケードが作られるかどうかは、まだ決まっていません。

1410とはずがたり:2009/02/19(木) 02:38:03
【埼玉県道376号上笹塚谷口線】
r376埼玉県道上笹塚谷口線はwikiでも未だ個別の項目が立てられてない程のマイナー県道であるが,JR武蔵野線方面から延びてきて三郷市谷口交叉点で中川と中川端を走るr67にぶつかって終わっている。

ところが『08年版街の達人でっか字 埼玉』昭文社に拠ると終端部付近が拡幅中の点線が付されている。そのまま中川に架橋して直進させる妄想をしてみると八潮市の潮止通の汐止小入口交叉点にぶつかり大正通に接続しそうである。大正通も拡幅予定の点線が描かれており,順調に行けば環七の大谷田橋迄結ばれる事になる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY01.jpg

で,谷口付近で撮ったr376の写真。何処にも拡幅の気配はない。。上が三郷側,下が仮想八潮方則ち中川側である。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2224s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2223s.jpg

中川とのぶつかる谷口交叉点で撮った写真(上)とその中川の対岸方面の遠望(下)である
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2227s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2226s.jpg

まあこちらからだけでは何も解らんので向こう岸にもその内いかにゃならんねw

1411とはずがたり:2009/02/19(木) 03:30:59
>>1410-1411
地図凡例
 黄色…現道(三郷側2車線・八潮方4車線)
 赤色…拡幅予定
 紫色…と計道(とは計画道,妄想ですw)

ほんとは江戸川渡って流山方面に直結すると良いんだけど。。
三郷駅の直ぐ北に4車線の立派な道路が出来ているが,
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2224s.jpg
これは外環の接続から判断するに中川方面に迄伸びたそうにしている。
ここと汐止小前を繋いで更に流山方面へ延伸しても良い。r5のBPと有機的に繋がったりすると可成りお洒落,可成り無理して柏経由新利根橋へ直結すると壮絶にお洒落なんだけど(;´Д`)
一応現況,流山方面へも(2車線っぽいけど)延びたそうにして終わってはいる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2223s.jpg

図にするとこんな感じw
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY02.jpg

1412とはずがたり:2009/02/20(金) 17:47:46
r116/常磐道側道
●後谷(三郷TG付近)→彦成(武蔵野線北側)の上り線側の側道の整備と下り線側側道を併せての4車線側道の整備。住宅が疎らながらもあり,住民の文句もあっての事と思われるが,現道が大型車通行禁止に成ってる事も併せて,住環境対策が必要。
●旧武蔵野操車場跡地で側道が分断されているのでその部分の整備を。
●仁蔵(武蔵野線南側)⇔番匠免(三郷Jct)…完全4車線化を。周囲は産廃中間処理等。用地買収は容易と思われる。
●三郷Jct付近…現在上り線の位置に下り線がクランクして一緒に2車線で乗り越している。下り線を直進化させて4車線化すべきである。現在線はそのまま上り線として使える。現道と対照的な位置に必ずしも十分なスペースがあるかはよく見ても判らないが,アンダーパスなどにしてもよい。まぁ工費が掛かりそうなので前後の4車線化が済んで最後で構わない。
●番匠免(三郷Jct)⇔共和橋南詰…4車線化を。共和橋付近は何時も混んでいる印象がある。河川敷以外は距離も短く,あっても事業所等なので買収もそれ程難しくはなかろう。交叉点名が関西風に南詰となっていてちょいと感動。関東弁にはこの単語なかったんで導入は自然である。恵方巻きみたいなもんやねw

潮止通
●潮止小入口〜伊勢野は『街の達人』には拡幅予定の点線が記されているものの全く工事してる気配はなかった。。

r54松戸草加線
●鎌倉橋通…三郷市内
●けやき通…八潮市内
・中央付近は4車線で建設されているものの右折レーンが無い形態。
・中央4(草加産業道路交叉)〜柳之宮橋未開通。用地買収進展中と云う感じ。
・r54現道は柳之宮橋からやや南に折れて八幡小交叉点で草加産業道路と交叉するが此処が凄い渋滞であった。交叉点が狭い上に大型車(トラック)が多くて処理し切れてない感じ。建設を急ぐべきだが未だ用地未買収区間もそこそこ残ってる様であった。

●(名称不詳)…草加市内
・日光街道(旧R4号,現r49)迄4車線の様である
・柳之宮橋〜西袋交叉点迄拡幅用地買収中で一部は舗装も済んでいる。着々である。

記念体育館通り
●草加市内…中央分離帯が広く取られた3車線幅の2車線道路。これも惜しむらくは八潮市内に入って草加産業道路に接続する前に分断されており上記のr54の渋滞に拍車を掛けている様だ。『街の達人』には点線が書かれているものの買収済みの土地を殆ど確認出来なかった。。急ぐべし。

r115草加産業道路
・八潮市付近も越谷同様中央分離帯に1車線分取った3車線幅の2車線。
・『街の達人』には首都高三郷線以南にも点線が伸びている。
・その点線は桁(漢字違う)川迄伸びてるけど少なくとも工事の気配は全くない。東京側の受け容れも心許ない漢字である

1413とはずがたり:2009/02/20(金) 17:48:03
>>1412-1413
大正通
●潮止小入口〜南川崎交叉点 拡幅工事中。用地買収もあと一寸残すのみ。舗装も進展
●南川崎交叉点〜村長通との交叉。開通済み。余裕のある2車線である。矢鱈歩道が広く取られてて,万が一2車線でどうにもこうにも成らなかったら歩道を車道に転用して4車線化も可能かも知れぬ程の広さである。
●大東喞筒付近…工事中
●大東喞筒脇〜r54旧道交叉…先程と同様の矢鱈歩道が広く取られた余裕のある2車線。2箇所程大きく道路が折れ曲がってる箇所があり,一箇所はこの区間の途中にあり,ビニールハウスが出っ張っている。もう一箇所はr54旧道との交叉点部分で此処は家の基礎が残るのみ,立ち退きは完了した模様である。
●r54旧道交叉〜八潮駅北口〜ふれあい桜橋…この区間は4車線。周囲は区画整理が進む。問題なし。
●ふれあい桜橋〜大谷田橋
・葛西用水の脇を延々と南下する区間。
・途中拡幅されてる部分有り。4車線化か?
・大谷田橋で環七に接続。環七本体は立体だが,環七への出入路を含め3つの道路が交叉する変則6叉路で結構混みそうである。。

環状7号
・かっくいい。萌え(;´Д`)
・小松川線との交叉部は環七の高架橋が造れるように偉い高いところに首都高が走っていた。

R357湾岸道路
・日の出交叉点が渋滞となっていたが湾岸市川IC付近を境にぴたりと動かなくなる。時間も恰度5時半と夕方の渋滞時間帯ではあったけど若松・浜町・日の出町の3連発は伊達ではない。此処はもうR357を連続立体化するしかないのではないか。高浜と千鳥町が出来る前はこんな感じだったのかね?若松の交叉点改良と船橋出入口の設置のみでは焼け石に水の様な気がする。取り敢えず浜町と日の出町の立体交叉の事業化でも始めるべし。

西浦藤原線
・工場の立ち退きは気配を感じさせなかったけど,京葉道路から北の海神町南地先では,日没後でよく判らなかったが順調に立ち退きが進んでいるようであった。
・行田団地は円形のお洒落な敷地(まぁ現地に居る分には見えないけどw)で気になる場所であったが,まぁ普通の団地っぽかった。まぁ此処も既に夜の帷が降りててよく判らなかったけど
・で,その後の木下街道との交叉で酷い渋滞。つくっちゃいる様だが,はよおせぇヽ(`Д´)ノ船橋法典駅が出来る時に北方十字路〜船橋法典駅前〜西浦藤原線交叉点予定地迄4車線化するべきやったね。

船橋市街
総武本線で街が分断されており,総武線を潜る道路と千葉街道R14の交叉点がいずれも酷い渋滞。
南北方面道路の4車線化が必要である。

r281なま(鮮魚)街道
●五香十字路
・此処も慢性的な混雑だが昨日も渋滞気味。
・松戸側から柏側へ抜けたのだが右折レーンは混んでなかったので直進車を捌き切れてない感じ。
・折角新京成をアンダーパスしてるのだからそのままr57も地下で抜けるべきである。
・区画整理事業でもやって周辺4-500m四方位を一挙にすっきりさせたいところ。。
・r57はこの辺にまともな道路がない為にこんな貧弱な路線にクルマが集まってしまっている。あめりかふう通りとけやき通りを常磐平駅を跨ぐ道路造って結節出来るとそっちへ流れたりするかも。あと松飛中央通りとさくら通りをスムーズに繋いで常磐平3の新京成の歩道橋付近を道路建設すると良いかも。現地も都市計画図も見てなくて道路地図上での妄想なのでどの程度の現実性かわからないけど

1414とはずがたり:2009/02/21(土) 02:50:18
>>1413
大正通
2004年4月発行のアルプス社発行の『詳細アトラス 東京23区』版には未だふれあい桜橋なぞ影も形もなかった。。
随分新しいんやねぇ。。

1415とはずがたり:2009/02/22(日) 01:43:27

【(と)東葛南北道路】
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33700.html
我らが東葛南北道路であるが,松戸市の田中新田から以南は紙敷土地区画整理での先行整備中の箇所を除き行田団地北側迄整備済み区間は途切れている。
途中,田中新田から市川市大町迄は対応する現道も途切れている等,結節性は非常に悪い。
県道指定されているr9松戸船橋線そのものは,市川大野から以北は(地図で見る限り)へろへろの細い線になって松戸市へ這入って直ぐの高塚新田地先で消え入る様に途絶えている。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/45/18.448&amp;el=139/57/04.039&amp;scl=25000&amp;bid=Mlink
事前知識稀薄な侭船橋市街方面から北上した俺が此処で県道トレースをロストする訳だよ。。

兎にも角にも市川大野以南は曲がりなりにトレース可能となる。
この区間で先ず渋滞ポイントとして立ち現れるのが木下街道との交叉点である。┬┴状になっている関係で本線が一旦木下街道に分断される形になる為,特にr9北行きが木下街道にぶつかる点で慢性的な渋滞である。
此処はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33700.html#fkの様に都市計画道路が着工されており,その現状把握が課題であったが思いの外買収が進んでいて安心。木下街道沿道辺りもr9の行田団地方面からの4車線の終端部分も建て込んでて全く手つかずを危惧していたものの背後ではそれなりに進んでいる様である。柏井町1のスクランブル交叉点迄は早晩(とはいえそれなりに掛かりそうだけど…orz)開通してくれそうである。因みに工事的なものは全くの手つかずであった。。

此処以南は4車線となる。非常に快適♪
しかしそれも海神5の交叉点迄で其処から2車線となってしまう上に,其の向こうにあるR14との交叉点(仮称:西船跨線橋北詰)が混むのである。。4車線化しろとは云わぬが折角西船跨線橋が高架なんだからその侭乗り越すぐらいの工夫は出来た筈だ。非常に残念である。上述の改良工事が出来ると海神5から柏井町1迄4車線道路で繋がり船橋北西部と中心部を結ぶ大幹線に成りうるだけにその思いは尚更である。湾岸道路や京葉道路・千葉街道には海神5で曲がって中野木方面等に分散して欲しいと云う事か?
それにしてもR14横断は船橋市街地の隘路帯となっており,r180,r9,r8とそれぞれが一寸ずつ改良されてどれも機能不全気味なのは日本の広く薄くのばらまき投資が投資効果を減衰させている良い例であるのかも(更にr288に平行する未だ中途半端にしかできてない4車線道路も存在する)。勿論この3本のどれも重要であるので全てを集中投資すべきであるのは云う迄も無い。アクアラインや圏央道の木更津〜東金辺りが優先されてしまう,と云うかそもそも彼処に道路建設が決定されてしまうのが自民党ばらまき至上主義投資効果二の次政権の不幸である。

さてr9は海神町南1付近で終わっているが,その後も湾岸同方面迄建設が予定されており,事業化済みで土地買収が行われている。京葉道路を乗り越す辺り迄は概ね終わっており,その後も工場(合同製鐵)の敷地の一部を削るだけであるので何とか成りそうである。
湾岸道路の西浦は悪名高い日ノ出町・浜町・若松の3連発よりも東京寄りと云うのがポイントで,若松を避けて東京方面へ抜けることが出来る。

1416とはずがたり:2009/02/22(日) 01:43:57

船取線の頁はhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/funatori00.html

【R357湾岸道路×r9船取線/r15】
若松交叉点遂に制覇!
制覇と云っても意識的に初めて通ったと云うだけであるが矢張り混んでいた。
土地は既に確保されているので早急にr9の4車線化せいやヽ(`Д´)ノと云うのが先ず1点。平成23年開通とあるのでもう直ぐ出来ると云えば出来るのだがこんな所1年もありゃ出来るだろーがヽ(`Д´)ノ

混雑の原因は
①r9→R357東京行きの右折車の処理能力が足りない。右折レーンは2車線確保できないか?
②r15→R357東京行きがUターン用の信号で引っ掛かって全然処理できてない。拡幅後直進が出来る様になって後,どの程度左折車があるのかに拠るけどつくばに有る様な専用左折レーンを設置するのも一考。専用レーンを2車線で確保しても良いかも。
③R357千葉方面行き→r9は流動こそ少ないけど交叉点の容量確保の為に専用左折レーンを確保しても良さそう。
④より抜本的にはやはり陸橋整備。R357千葉方面行きの道路脇は船橋競馬場の厩舎等であり用地確保はそれ程難しくはないでしょう。なんなら若松交叉点の北側の空き地を代替地として準備すればよい。
先ずは此処迄混んでるR357の千葉方面行きの高架化が先かと。財政的に余裕が出来たら京葉線脇の敷地を使って上り線の陸橋も造ればよい。その前に日の出町の陸橋が先でしょう。これも渋滞の先頭側を先にと云う事で此方は千葉方面行きよりも東京方面行きが先に造るべき。東京側は京葉線横の敷地が此処も空いてるからまぁ何とかなりそうである。

あと気付いたのだけど廻りになんも無さそう(船橋競馬の厩舎と谷津干潟のみw)な場所ではあるけどJR京葉線の南船橋駅があって結構人通りがある。谷津遊園ハイツ迄歩くのかな?京成が遊園地閉鎖して開発した住宅街だと思うんだけど結構JR使っちゃう人多いのかもね。。
横断歩道もr9とr15を渡る方にあるけど全部歩道橋にするとかもやっても良いかも。④の高架化はそれら安上がりと思われる施策を全部やってみてそれでも駄目だったらで良い。

【R296御成街道×r9船取線】
4車線化された筈なのに花輪IC→中野木方面はでらい混んでて堪らず京葉道路のっちまった。
駿河台交叉点から習志野台への印内習志野台線が出来れば成田街道の救済とともにちったあマシになるか?それとも駿河台から馬込十字路迄都市計画決定済みの4車線化が必要か?駿河台から少なくとも吹上,更には芝山団地入口辺り迄建設してみてはどうか?

【r318環七・東側部分】
●湾岸道路から奥戸5位迄概ね6車線以上区間(主要な交差点は陸橋4車線+左右折用側道)。
従って湾岸道路方面行き(外回り)は従ってこの区間の手前青砥橋辺りが混んでた。スポーツセンター前位立体交叉化出来ないかね?
●亀有駅付近がちょっと混むけど大谷田橋等スムーズだが其処から混み出す。曲がってしまって判らないが恐らく加平が問題。良く憶えてないけど首都高三郷線が環七の陸橋用の空間確保出来てないならアンダーパスしてでも立体化すべし。

1417とはずがたり:2009/02/22(日) 01:44:33
>>1415-1417

【r314:草加産業道路対応道路】>>1412
2車線(3車線幅2車線ではなく)の道路であった。地下鉄車庫前交叉点の直ぐ北から細い道になってしまうが,花畑運河の前後は花畑運河に橋が架かってないものの2車線の道路になっていた。

【松戸三郷道路】
八潮から北へ抜けるよりは松戸からR6の走りを堪能しようとこの道で松戸へ抜けることにした。
土曜とはいえ夕ラッシュ時なので200円ぐらい安いものだと行ってみると,無料化されとる。云われてみればそんな記事を読んだような。。
無料化のせいか松戸→三郷方向が酷く混んでる。無料化のせいじゃないらねぇ,とも思う。
無料開放する前に4車線化とか鎌倉橋通への接続別線の建設とか古ヶ崎五叉路や根本交叉点の立体化と(この場合R6迄松戸三郷道路に指定♪)か幾らでもやることあったんちゃうのかと思わなくもないけどw
端的に云ってしまうと三郷方面の渋滞の原因は外環との交叉点。特に右折車が多かったせいで直進・左折車の進路を塞いでいる。もちっと何とかならんのかねぇ・・
松戸方面は道路降りてからやや混んでた。原因は根本交叉点。街中で拡幅は難しそうだが。。

古ヶ崎五叉路は改良されており,松戸方面行きの古ヶ崎交叉点へ這入る進路が中央分離帯を潰して1レーン増やしてありR6・松戸市街行きと馬橋行きが分離されていた。これで大分良くなったのではないかと好印象♪だけど,考えたらもっと早めに実現できたんちゃうか(;゚Д゚)

【R6常磐国道】
松戸のサイゼで休憩がてら計算♪
混んできたら出ようと思ってたけど土曜だと云うのに6時半から10時迄3時間半も粘れる位の好き具合は素敵だが経営的には大丈夫か心配。ちょっと広めな感じではあったけど。。

其れは兎も角年度末の道路工事が始まってて不愉快この上ない。税金の無駄遣いである。
折角サイゼで研究して道路が空いてから帰ろうとしてるのに,9:00〜の日程(時程?)で夜間工事が始まっておりこれが結構沢山の箇所であって大迷惑であったヽ(`Д´)ノ

1418とはずがたり:2009/02/22(日) 13:56:49
調査から2ヶ月も放置してたがやっとまとめた♪

紙敷付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html#ks

1419とはずがたり:2009/02/22(日) 19:56:52
市川〜船橋の市境のr9船橋松戸線の工事中箇所完成♪

市川都市計画道路3・3・9号柏井大町線
船橋都市計画道路3・4・22号西浦藤原町線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html#i

1420とはずがたり:2009/02/22(日) 20:01:45
>>1514
>県道指定されているr9松戸船橋線そのものは,市川大野から以北は(地図で見る限り)へろへろの細い線になって
>松戸市へ這入って直ぐの高塚新田地先で消え入る様に途絶えている。
>事前知識稀薄な侭船橋市街方面から北上した俺が此処で県道トレースをロストする訳だよ。。

どうやらr9は酷道・険道の類みたいw
レポしてる人がいた

http://www.geocities.jp/wxfff590/tibakenn9.html
千葉県道9号線
千葉県市川市
2007・3・18 来訪

1421とはずがたり:2009/02/22(日) 23:57:30
海神付近の様子もうp♪

船橋都市計画道路3・4・22号西浦藤原町線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html#f

1422とはずがたり:2009/02/23(月) 03:20:28
>>1410-1411
結論から云うと現時点で大正通とr376号を結ぶ計画は無い…orz
まぁ将来の課題であるけど逆に云うと三郷中央駅北の4車線道路(名称不知)に繋げる可能性も妄想できるわけだけどw
この道あからさまに外環より東京側へ延伸できる形だけど都市計画決定もされてないのか。

>>1412 >>1417
草加産業道路にの延伸線はどうやら川を渡っているように見える。微妙だがw

三郷市都市計画
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/misatocity.pdf
八潮市都市計画
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeizu/img/yashio.pdf

1423とはずがたり:2009/02/23(月) 19:44:48
>>1422>>1411で書いた「三郷(中央)駅の直ぐ北に4車線の立派な道路」は【三郷中央北通り線】であることが判る。
駅東側の中央通りは三郷中央北通り線との交叉点を挟んで【新和吉川線・新和高須線】と云う名称で,この中央通り以東は【三郷中央東西3号】と云うのだな。

三郷中央地区の概要
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/tukuba-project/misatotyuuou/misato-tyuuou.html

事業計画の概要
_項_目_ 事  業  概  要
事業名称_ 草加都市計画事業三郷中央一体型特定土地区画整理事業
施行者__ 独立行政法人都市再生機構
_面_積_ 114.8ha
事業年度_ 平成9年度〜平成30年度(清算期間5年を含む)
計画人口_ 約12,900人(112人/ha)
事業費__ 610億円
平均減歩率 37.80%(内公共減歩率21.46%)

区画整理施行前後の地積対照表
項___目_____ ___施 行 前____ ____施 行 後___
__________  地積(ha) 割合(%) 地積(ha) 割合(%)
道_路_______ _8.2 _7.2 _26.6 _23.2
水路(調整池含む)_ _6.6 _5.7 _6.5 _5.7
公園・緑地等____ _1.2 _1.1 _4.1 _3.5
公共用地_小計__ _16.0 _14.0 _37.2 _32.4
宅地(鉄道施設区含む) _93.4 _85.7 _61.4 _53.5
保_留_地_____ __−__ __−__ _16.1 _14.1
測_量_増_____ __0.4 __0.3 __−__ __−__
総___計_____ 114.8 100.0 114.8 100.0

土地利用計画図
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BC00/home/project/tukuba-project/misatotyuuou/misatokeikeku.gif

1424とはずがたり:2009/02/23(月) 21:14:25
三郷市都市計画道路抄出
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html

1425とはずがたり:2009/02/23(月) 23:53:07
>>1406 >>1412
次世代のエース(都)草加三郷線,着々である。
いや日光街道如きで途絶える奴ではないと信じては居たがヽ(゚∀゚)ノ>草加市西部の都県境から東京外郭環状道路に至る
r54とr104に跨る重要幹線だっ。あとは何としてでも尾久橋通迄繋げることやねぇ。

埼玉県越谷県土整備事務所
道路施設担当
http://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BA10/douroshisetsu/dourosisetutop.html
県が管理している国道及び県道等の整備を行っております。
1 管内の主要工事箇所

1−3 都市計画道路 草加三郷線(柳島工区)【県道 川口草加線】(としけいかくどうろ そうかみさとせん)

■概要

 本路線は、草加市西部の都県境から東京外郭環状道路に至る都市計画道路であり、県南東部の東西幹線道路として、整備を行うものです。
■場所
 草加市柳島町〜草加市谷塚上町
■延長、幅員
 延長L=712m
 幅員W=22〜28m

1−4 (仮称)新中川橋【県道 松戸草加線】 ((かしょう)しんなかがわばし)

■概要
 本橋は、三郷市と八潮市を結ぶ橋りょうで、松戸草加線のバイパスとして整備を進めている。
■場所
 三郷市戸ヶ崎〜八潮市伊勢野
■橋長、有効幅員
 橋長 600m  有効幅員 22m

1426とはずがたり:2009/02/24(火) 14:38:38

大阪府側の対応が非常に不満の山手幹線。此処も一度纏めなければと思ってるけど,まぁ順調に整備されているしね。
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/yamakan-h00.jpg
あとは芦屋川工区を残すのみのようである。下の新聞記事は恐らく08年のもの。

山手幹線の一部区間、(08年3月)29日に開通
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0000871269.shtml

ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/00871270.jpg
開通区間
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/00871271.jpg
開通を前に急ピッチで工事が進む山手幹線=西宮市松園町


 尼崎市と神戸市長田区を結ぶ幹線道路「山手幹線」(約三十キロ)で、未開通のままになっている二区間のうちの一つ、西宮市霞町-芦屋市翠ケ丘町間の約一・二キロが二十九日に開通する。沿道に遮音壁や公園を設けたほか、電線を地下化するなど環境や安全面で配慮。芦屋市側は地元自治会と環境保全協定を協議しており、二十九日までの合意を目指す。(木村信行、小川晶)

 山手幹線は一九四六年、戦災復興事業として都市計画決定された。最後の未開通区間となる芦屋川工区(芦屋市松ノ内町-西芦屋町、四百五十三メートル)は二〇一一年三月末に完成し、全線が開通する予定。

 今回開通する区間は、住宅密集地であることから長く着工のめどが立っていなかったが、阪神・淡路大震災で大きな被害を受けたのを機に、西宮市側が一九九五年度、芦屋市側は九八年度から事業が始まった。

 総事業費は両市で計約百六十億円。環境対策では、沿線に高さ二・五メートルの透明遮音壁を設置するとともに、道路は振動や騒音を吸収する特殊加工を施した。また、震災では倒壊した電柱が道路をふさいだ教訓から、電線すべてを道路下に埋設。植栽や歩道の色は地元住民と協議して決めた。

 芦屋市では、交通量の増加に伴う振動や騒音対策をめぐる環境保全協定の締結に向け、地元住民と詰めの話し合いを進めている。

(3/12 09:35)

芦屋のみちづくり(山手幹線)

概要
http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_gaiyou.html
 山手幹線は、尼崎市から神戸市長田区までを結ぶ、延長約29.5kmの幹線道路です。事業は各市ごとに進められており、芦屋市では、約2.3kmの区間のうち、供用済みの約1.9kmを除く約0.4kmの区間で事業を進めています。

地図
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/gaiyou_3.jpg

標準断面
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/gaiyou_6.gif


山手幹線芦屋川横断工事を実施しています
http://www.city.ashiya.hyogo.jp/machidukuri/michi/michi_oudanbu.html

1427とはずがたり:2009/02/26(木) 20:52:42

一旦完成〜♪

柏都市計画道路3・4・22号線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/k3422/342200.html

1428とはずがたり:2009/02/26(木) 21:01:21
>>1411
画像のリンクミスだ…orz
表記もなにやら舌足らずである・・(´・ω・`)
以下加筆・訂正。

ほんとは江戸川渡って流山方面に直結すると良いんだけど。。
三郷駅の直ぐ北に4車線の立派な道路が出来ているが,
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2218s.jpg
これは外環の接続から判断するに中川方面に迄伸びたそうにしている。
<この部分の写真取り忘れ…orz>

(中川を越えて川向こうの東京よりへは谷口からttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY01.jpgではなく)ここと汐止小前を繋いで(もよいし)更に(逆側も江戸川を越えて)流山方面へ延伸http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/MY02.jpgしても良い。r5のBPと有機的に繋がったりすると可成りお洒落,可成り無理して柏経由新利根橋へ直結すると壮絶にお洒落なんだけど→現在の計画での新大利根橋の接続する3・4・22号よりも適切な道路発見!3・?・??。ただこの3・4・22も柏の内環状的な道路と云う位置づけで結構重要そう。柏クラスなら4車線で造っても良さそうな者だが。。
一応現況,流山方面へも(2車線っぽいけど)延びたそうにして終わってはいる。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/IMGP2217s.jpg

詳しくはこの辺ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html#shorai参照。

1429とはずがたり:2009/02/26(木) 21:35:00
八潮市都市計画図
http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1172218908742/index.html

3・4・50 垳三郷線 ←大正通
3・3・48 八潮三郷東西線←その南側で建設中の路線

1430とはずがたり:2009/02/26(木) 21:46:17
>>1412
記念体育館通り
 東京都下…補助263号 (16m)
 草加市内…3・4・25西新一号線 (17.5M)

ソース
http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1172218908742/html/common/other/45dea581006.pdf

1431とはずがたり:2009/02/26(木) 21:58:41
>>1429
3・1・28三郷東京線 (31.25〜64.70M) ←常磐道の側道

1432とはずがたり:2009/02/26(木) 22:46:53
>>1429-1432

八潮南部地区地区計画
http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1172217004261/files/tikukeikaku-yashionanbu1.pdf

1433とはずがたり:2009/02/27(金) 12:54:20
>>1102で引用した
★鎌ヶ谷市
都市計画図
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf
であるが,見直してたら北千葉県営鉄道の予定駅が載ってるのに気付いた♪
←本八幡─東菅野─柏井─中沢─新鎌ヶ谷
の様だ。柏井は武蔵野線とは連絡しないようだ。

都計道3・4・18浦安鎌ヶ谷線と併せて新宿・浦安←市川八幡─柏井─鎌ヶ谷→成田が一大開発軸になるではないか。
千葉の緊急課題は先ず何より外環と若松交叉点改良,その次ぎに千葉柏道路・千葉環状道路(千葉中環状道路・千葉外環状道路)・成田街道(八千代中央通りではなく先ず印内習志野台線の整備で)であるが,その後は第二湾岸・北千葉道・核幹道・ 箕輪青葉台線+栗ヶ沢松戸線・都市軸道路であろうかと思ってたけど浦安鎌ヶ谷線も捨てがたいなぁ。実際には圏央道とか銚子連絡道路とかが割り込んで居るんだけど・・。

1434とはずがたり:2009/02/27(金) 13:10:31
>>1433
地域幹線と云う括りで云えば成田街道・船取線が重要,地域開発型という事で云えば都市軸道路・横須賀紙敷線+柏井大町線+西浦藤原町線・浦安鎌ヶ谷線と云う感じか。
あと永代通り堀江架橋・柴又街道行徳架橋も重要かも。
柴又街道は地図で見ると2車線ぽいけど個人的には環状8号東側対応部なんでなんとか頑張って欲しいw

1435とはずがたり:2009/02/27(金) 13:39:53

古い地図(『スーパーマップル3関東道路地図』1998年 昭文社)を見てたらこの地図http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html#mapの(F)-(D)間の空き地はどうやら不二ロール工機と云う会社があったのが立ち退いた様である。
また3・4・22も行田団地迄しか出来て無く,脇のうねった道路が本道でr9の本線もそこから塚田駅の方へ抜けてた様だ。

1436とはずがたり:2009/02/27(金) 16:25:44
東京の道路ネットワーク
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/p3.douronet.pdf

出典:東京都建設局 道路の建設
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/gaiyo/01.html

1437とはずがたり:2009/02/27(金) 16:41:33
>>1240位から(俺の中で)再び活況を呈してきた都市計画道路ネタ
4ヶ月半で200レス。1月44.4レス。
1年で533.3レス。スレを使い切るのに18.75年掛かる。
大丈夫そうやね。

1438荷主研究者:2009/03/02(月) 01:16:59

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/71414
2009年1月16日 16:32 西日本新聞
地下鉄七隈線 延伸新ルート キャナル経由最有力 福岡市、議会報告へ

 福岡市は16日、利用客が低迷する市営地下鉄七隈線(中央区天神南‐西区橋本)に関し、七隈線が発着する「天神南駅」から、大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由してJR博多駅に至る新たな延伸ルート案について、本格的な検討に入ったことを明らかにした。事業費を約450億円と初めて試算。従来の延伸2ルート案に比べて、建設費が大幅に抑えられることに加え、2011年春に全線開通を控えた九州新幹線鹿児島ルートの博多駅接続で七隈線の利用客増が見込まれることから、最有力とみている。近く市議会に報告し、採用について慎重に協議する方針。

 ●天神南と博多直結 事業費450億円

 05年2月に開業した七隈線の「天神南‐橋本」間は、区間12キロの部分開業の状態。従来検討されてきた、渡辺通1丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」(2.5キロ)と、天神南駅から博多ふ頭のウオーターフロント地区に至る「WFルート」(2.3キロ)の延伸2案は、採算性などを中心に検討作業が市議会で続いている。

 新たな延伸案は、天神南駅から博多部を通り、博多駅に乗り入れる約1.4キロ。約50万人が暮らす市南西部を、地下鉄で天神、博多駅と結ぶことで、新規区間の利用者は日間約6万8000人が見込まれるという。

 市は昨年1月、従来2案について、事業費を計約1600億円と試算。厳しい財政状況から、事業化に否定的な見方を示していた。新案の事業費450億円は、距離が短いうえ、地上部の土地購入費がいらないことなどから、低めに抑えられるとしている。

 同市内部では、以前にも今回の新延伸案が浮上したが、従来案の検証作業を優先し、本格検討に至っていなかった。同市は、新案を(1)従来案より事業費が安い(2)沿線住民の要望が高い(3)JRとのネットワーク構築が可能‐と評価。着工や開業の時期は未定という。

 総事業費約2800億円の七隈線をめぐっては、乗客数が日間約6万2000人で目標の約11万6000人の半分程度。市営地下鉄空港線や箱崎線に比べ厳しい状況にある。

 ●現実路線で低迷打破狙う

 【解説】福岡市営地下鉄七隈線の新ルート案は、同線開業直後から市が内部で温めていた“切り札”で、利用が伸び悩む七隈線の乗客増に向けた現実的な延伸案といえる。ただ、厳しい財政状況の下での大型工事の是非や市民感情、議会判断など事業化への道のりは不透明だ。

 同市交通局が今後、返済する地下鉄全体の借金総額は約3300億円。ほかの地下鉄路線と連結がない七隈線は毎年度、60億円超の赤字を出す不採算路線で、地下鉄事業の“お荷物”とも言える存在になっている。

 既存のウオーターフロント(WF)延伸案は、好景気だったバブル期に港湾地区発展を見据えた案で、市内部で「これでは営業不振を脱却できない」との見方が支配的。JR博多駅、キャナルシティ博多、天神の接続は「市民や地元商店街、観光客から要望が強い」(市幹部)ことも、新ルートの本格検討を始めた背景にある。

 「今の七隈線はあくまでも部分開業」。それが市側の持論だが、昨今の景気低迷の中、延伸が不振打開の切り札に本当になるのか‐。採算性はもちろん、交通体系や街づくりの未来像といった視点からも、市民を巻き込んで論議の必要がある。 (地域報道センター・井崎圭)

=2009/01/16付 西日本新聞夕刊=

1439片言丸 ◆MACDJ2.EXE:2009/03/02(月) 08:25:20
「説明不足」市民から不満
堺市LRT計画 「活性化の根拠は」「商売に影響しないか」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20090302-OYT8T00016.htm

堺市が作ったLRTのイメージ図。市中心部の大小路筋は車道が1車線の一方通行になる


 堺市が2010年度末の開業を目指すLRT(次世代型路面電車)【クリップ】。市は2月15日に市立市小学校(堺区)で初めての住民説明会を開いたが、「活性化へのチャンス」といった賛成意見の一方、市民生活に影響が出ることや地域活性化の効果などに疑問の声が相次いだ。今春に住民代表らによる法定の協議会を設立し、5月に基本計画を正式にまとめ、09年度中に着工――。市が描くスケジュールは市民の合意形成が前提で、そのための説明責任が果たせるかどうかが問われている。(阿部健)

 【疑問〈1〉生活への影響】

 市の中心部を東西に貫く堺区の「大小路筋(おおしょうじすじ)」。LRTの路線には、南海本線・堺駅と南海高野線・堺東駅を結ぶこの目抜き通りが含まれる。

 電車を走らせるため、車道は2車線から1車線に減り、西行きの一方通行となる。荷さばきのための一時駐車ができなくなることから、説明会では商店主らから対応を求める声が上がった。しかし、市は「民有地などに荷さばき場所を確保する」と説明するにとどまり、具体的な場所には言及しなかった。市鉄軌道推進室は「地権者とまだ交渉していないので示せない」とする。

 一方通行となることで商店や飲食店を車で訪れるのは不便になる。このため「売り上げが落ちたら市が責任を取るのか」という指摘も。「救急車や消防車、ごみ収集車の通行に支障は出ないのか」と懸念する住民もいた。

 【疑問〈2〉事業効果と必要性】

 観光列車のような大きなガラス窓で、停留所と段差のない超低床の電車が走り、歩道上にはオープンカフェが並ぶ。説明会ではこんなイメージ動画が流され、指吸(ゆびすい)明彦副市長は「街おこしの起爆剤にしたい」と力を込めた。

 市は1984〜99年度、56億円を投じて大小路筋の4車線の道路を2車線に減らし、歩道を広げてタイルや御影石で舗装。「大小路シンボルロード」と名付けた。

 しかし、大小路筋を含む堺区全体の商店数は99年は2124店だったが、2007年には1631店に減った。「道を整備すれば人が来ると市は言ったが、街は寂れた」「LRTができたら人が来る根拠は」。説明会ではこんな声が上がった。

 LRTの概算の総事業費は425億円に上る。しかし、大小路筋では今もバスが運行しており、「なぜバスでは駄目なのか」「事業が赤字になったら市民にはね返ってくるのでは」と巨費を投じることの必要性を疑問視する意見もあった。

 【疑問〈3〉合意形成】

 市が描くスケジュール通りなら5月までには市民の合意形成が必要となる。しかし、説明会を初めて開いたばかりで他の沿線2小学校区(熊野(ゆや)、三宝)では日程すら決まっていない。

 このため「LRTありきで形だけ声を聞いているのでは」といらだつ参加者も。時間が限られていたためでもあるが、続出した疑問に市は具体的な回答をほとんど示せず「ここで説明できないのだったら、対応をまとめてからもう一度開いて」「少人数で改めて開き、もっと細かく説明して」といった要望が相次いだ。

 市鉄軌道推進室は「何らかの形で考えを改めて示し、合意形成に最大限努力する」とするが、スケジュール通り進めるのは厳しい状況だ。

 【クリップ】LRT 高齢者らが乗降しやすい低床車両や騒音と振動の少ない軌道が特徴。国内では06年に富山市で初めて本格導入された。堺市の基本計画案では、堺駅前―堺東駅前の大小路筋1・7キロを10年度末に先行して開業。シャープ工場などが進出する堺浜までの延伸部5・2キロ(開業時期未定)も整備し、計13か所の停留所を設ける。「公設民営方式」で、南海電鉄と阪堺電気軌道が運行し、同電気軌道と相互乗り入れする。

(2009年3月2日 読売新聞)大阪

1440とはずがたり:2009/03/04(水) 17:34:39
路線名がなかなか引っかからなかった柏市だがその一部をめっけたヽ(´ー`)/

都市計画案などの縦覧
http://www.city.kashiwa.lg.jp/business_guide/development/dev10.htm
平成20年7月11日更新
件名 内容 とき ところ・問い合わせ
柏都市計画道路3・2・40号十余二船戸線 各設計の概要と施工期間 平成20年3月31日まで 午前9時〜午後5時 道路整備課(市役所第1庁舎3階)
柏都市計画道路3・3・45号船戸若柴線 各設計の概要と施工期間 平成22年3月31日まで 午前9時〜午後5時 道路整備課(市役所第1庁舎3階)
柏都市計画道路3・4・17号向中原山越線 各設計の概要と施工期間 平成23年3月31日まで 午前9時〜午後5時 道路整備課(市役所第1庁舎3階)
柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線
(旧名称:柏都市計画道路3・3・2号増尾南尾線) 各設計の概要と施行期間 平成23年3月31日まで 道路整備課(市役所第1庁舎3階)
柏都市計画道路3・4・22号吉野沢高野台線 各設計の概要と施行期間 平成23年3月31日まで 道路整備課
(市役所第1庁舎3階)
柏都市計画道路7・5・3号元町通り線 各設計の概要と施工期間 平成23年3月31日まで午前9時〜午後5時 再開発課(市役所第2庁舎4階)
柏都市計画道路7・6・4号中通り線 各設計の概要と施工期間 平成23年3月31日まで 午前9時〜午後5時 再開発課(市役所第2庁舎4階)
柏市都市計画道路3・4・51柏船橋取手線 各設計の概要と施行期間 平成24年3月31日まで 道路整備課(市役所第1庁舎3階)

1441とはずがたり:2009/03/04(水) 20:36:21
全部解った(;´Д`)
なんて解りにくいホムペなんだヽ(`Д´)ノ

■都市施設
1 道路
■種別:幹線道路
http://www.city.kashiwa.lg.jp/cityhall/sosiki/B_TOKE/TOKE_TOK/kasiwa_matidukuri/toshikeikaku/07.itirann.htm

番号 路線名 幅員 延長 都市計画決定(当初) 都市計画決定(最終)
3・1・1 東京第2外郭環状柏線 40 約4,920 昭和44年5月20日 建告第2322号 昭和48年8月3日  千告第619号
3・3・2 箕輪青葉台線 25 8,100 昭和43年11月6日 建告第3309号 平成19年3月20日 千告第326号
3・3・3 北柏駅前線 25 250 昭和46年1月8日 千告第22号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・4 柏国道16号線 21 15,300 昭和41年10月19日 建告第3468号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・5 南柏一本松線 20 1,650 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・6 豊四季宿連寺線 20 6,450 昭和46年1月8日 千告第22号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・7 十余二花野井線 20 2,910 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・8 柏国道6号線 18 5,100 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・9 葉山十余二線 18 5,720 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・10 呼塚新田向中原線 18 6,060 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・11 名戸ヶ谷捕込線 18 6,550 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・12 南柏逆井線 18 4,300 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・13 南柏光ヶ丘線 18 2,100 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・14 南柏駅前線 18 200 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・15 柏駅小堤台線 16 1,080 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・16 柏駅前塚崎線 16 4,840 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・17 向中原山越線 16 3,960 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・18 藤心逆井線 16 3,500 昭和44年1月29日 建告第175号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・19 南増尾光ヶ丘線 16 3,400 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・20 中原中新宿線 16 900 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・21 上大門向中原線 16 4,260 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・22 吉野沢高野台線 16 5,750 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・23 一本松向神山線 16 1,760 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・24 豊四季駅前線 16 2,590 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・25 西原線 16 2,050 昭和46年1月8日 千告第22号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・26 御立山線 16 320 昭和46年1月8日 千告第22号 平成19年3月20日 千告第326号

1442とはずがたり:2009/03/04(水) 20:36:39
>>1441-1442
3・4・27 根戸新田宿連寺線 18 2,390 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・3・28 末広あけぼの線 25 280 昭和46年1月8日 千告第22号 平成19年3月20日 千告第326号
3・5・29 柏駅西口線 15 2,750 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 柏告第63号
3・5・30 乗馬ヶ谷向中原線 12 2,820 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 千告第326号
3・5・31 向神山富士見台線 12 650 昭和39年9月28日 建告第2741号 平成19年3月20日 千告第326号
3・5・32 幸通り線 12 550 昭和46年1月8日 柏告第1号 平成19年3月20日 柏告第63号
3・6・33 東谷台向中原線 11 1,650 昭和29年5月11日 建告第775号 平成19年3月20日 柏告第63号
3・3・34 江戸川台船戸線 27 2,800 昭和58年12月13日 千告第991号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・35 柏の葉公園線 16 1,400 昭和58年12月13日 千告第991号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・36 豊四季駅南口線 17 90 平成8年9月20日 千告第816号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・37 根戸花戸原線 16 650 平成10年4月28日 千告第458号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・38 北柏北口線 16 260 平成10年4月28日 千告第458号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・39 北柏高野台線 16 890 平成10年4月28日 千告第458号 平成19年3月20日 千告第326号
3・2・40 十余二船戸線 32 5,720 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・2・41 柏の葉キャンパス駅東口駅前線 30 110 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・2・42 柏の葉キャンパス駅西口駅前線 30 190 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・3・43 柏の葉キャンパス駅南連絡線 27 350 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・3・44 高田若柴線 25 2,010 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・3・45 船戸若柴線 22 3,600 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・46 柏の葉キャンパス駅北連絡線 20 1,300 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・47 柏たなか駅東口駅前線 20 210 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・48 柏たなか駅西口駅前線 20 200 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・49 駒木十余二線 16 200 平成11年3月30日 千告第374号 平成19年3月20日 千告第326号
3・3・50 高柳駅前線 22 280 昭和43年11月6日 建告第3309号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・51 柏船橋取手線 18 4,800 昭和43年11月6日 建告第3309号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・52 高柳藤ヶ谷新田線 16 3,400 昭和43年11月6日 建告第3309号 平成19年3月20日 千告第326号
3・5・53 高柳新田線 14 1,550 昭和61年12月26日沼告第51号 平成19年3月20日 柏告第63号
3・4・54 しいの木台高柳新田線 16 430 昭和61年12月26日 千告第1203号 平成19年3月20日 千告第326号
3・4・55 高柳駅前西口線 18 360 昭和61年12月26日 千告第1203号 平成19年12月14日 柏告第327号
3・4・56 箕輪若白毛線 16 2,570 平成13年3月30日 沼告第20号 平成19年3月20日 柏告第63号

1443とはずがたり:2009/03/05(木) 01:52:56
>>1440-1443
全部判ったので纏めた♪(;´Д`)

柏市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/KASHIWA/KASHIWA1.html

核幹道は流山の東京第2外郭環状流山線に対して東京第2外郭環状柏線と対応してますね〜。むふふ。。

3・4・17号向中原山越線,3・4・18号藤心逆井線,3・4・6号豊四季宿連寺線,3・4・11号名戸ヶ谷捕込線,3・4・21号上大門向中原線,3・4・7号十余二花野井線辺りは纏めたいし柏市・千葉県・日本国は総力を挙げて急いで欲しいところ。

1444とはずがたり:2009/03/05(木) 02:09:41
>>1443
3・4・12号南柏逆井線も追加♪

1445とはずがたり:2009/03/05(木) 02:10:58
旧柏市と旧沼南町の非整合もあり。全部繋げてネットワークとしたい。

1446とはずがたり:2009/03/06(金) 01:09:40
やっぱなぁ。浦和野田線の熱烈なファンの俺ですら此処はどうやって建設するのかだいぶ現地で悩んだもんだもん。
そりゃ反対出るわな…orz
併し着手されているとは心強い。(・∀・)
予定線は川の南側であることは此ではっきりしたしね。
しかし経緯を見るとワールドカップがどうのこうのと云ってるし事実上凍結状態か(´・ω・`)

失った自然は取り戻せない
■浦和野田線建設計画
http://motoarakawa.at.infoseek.co.jp/tosikeikaku.htm

樹齢40年を超す桜400本が見事な越谷市の元荒川沿いの桜並木約500mの区間が、県の都市計画道路「浦和野田線」の建設に伴って、伐採されることになった。

地元の「北越谷桜保存会」が世話を続け、平成5年には「越谷の景観二十選」にも選ばれた名所。
地元では「計画を見直して欲しい」との声もあるが、県は「東西を結ぶ重要な道路。桜は一部伐採することになるが、新しい苗を植えるなど考慮する。」と計画の変更の意向はないが、住民の意見を尊重する姿勢を示している。

「景観の保全と道路建設の両立」を目指し、県は平成7年、学識経験者や越谷市、地元代表らによる「浦和野田線道路計画調査検討委員会」(委員長・熊谷洋一東大教授)を設置。
高架化やトンネル化も検討されたが、最終的に平面道路化が決まった。(H12.3/20掲載の「東武よみうり」新聞より)

構造上の問題点
土工方式
構造上取り扱う土工量が極めて多く極軟弱粘土層に高さ6cm盛土構造を行うため、軟弱地盤改良が必要となる。

トンネル方式
堤体直下が構造物となるため堤体の基盤が弱くなる。また河川管理上さらに深い部分へのBOX埋設が求められる。

http://motoarakawa.at.infoseek.co.jp/chinjyosho.htm
S. 34.10.31 北後谷花田線として都市計画決定される(巾10m) 延長1293m
39. 3.16 浦和野田線と改称される(巾18m) 延長2683m
43. 5.10 浦和野田線のまま延長増(巾18m) 延長3950m
45.12.25 仮称「浦和野田バイパス」となる(巾25m) 延長7370m
62. 7.28 説明会開催の案内文発行(62.8.1市広報にも掲載)(東武鉄道高架化と併せて関連自治会長宛交付)
62. 8. 8〜8.11まで 説明会開催
    場所(大沢公民館にて午後6:30〜)
    議題:1、東武鉄道の高架化について
        2、都市計画道路と北越谷駅前広場について
        3、今後のスケジュールについて
62. 9. 3〜10.6まで 都市計画案縦覧(法規定により2週間)
        縦覧者 90名   意見書  5通
     意見書の内容は都市計画審議会で反映(開示なし)
62.11.24 上記決定が知事決定を受けて県道格上げとなる(巾25m) 延長8280m
H7. 3 道路設計業務検討委員会開催・・・・・埼玉県都市整備課(桜並木の保存も含め工法が検討される)
     築造方式:平面案・高架案・桟道案・トンネル案の4案が検討された。
H 8. 3 道路計画調査検討委員会開催・・・・・埼玉県都市整備課
     (周辺道路とのアクセス・総工費及び維持管理費の観点から)
      築造方式:平面案・トンネル案の2案が検討され、平面案に決定された。
H.11. 3 朝日新聞埼玉地方版に掲載された記事により、長期間凍結 状態にあった本計画が、2002年ワールドカップサッカー関連の県内道 路網整備に関連して、進行していることがマスコミを通じ て知らされ、新興住宅地の周辺住民のほとんどが初めてその事実を知ることになった(H.11. 1「元荒川の自然を守る会」が、自治会のサークル活動として、河川敷の清掃活動や、自然保護を目的に結成、当会としては、守りたい「元荒川の自然」が、道路計画により破壊されることを知り、建設計画の見直し」を求めて、今日にいたる)

1447とはずがたり:2009/03/06(金) 01:16:45
>施行する埼玉県越谷県土整備事務所では「未開通の部分は元荒川があり、道路の構造をどうするかが決まっていない」とし、整備の
見通しが立っていない。
>2000年には当時の県知事あてに、道路のトンネル化など築造方式の見直しを求める陳情書も提出している。ただ事態はそれ以降、まったく進展しないままだ。
なんだ,未だ道路構造は未決定なんか。
此処はずばっと地下道で抜ければええんちゃうか。
俺が妄想したのと大体同じ様な①〜④案を検討したのか。④はどうなんかな?

市民が建設の賛否を問うアンケート・都市計画道路「浦和野田線」
2008.3.3(越谷市)
http://www.tobuyomiuri.co.jp/area/koshigaya/backnumber/bn3-4(2008)/0303topnews_1.html

 越谷市の桜の名所・元荒川堤防に計画されている、都市計画道路浦和野田線の是非を巡って、北越谷地区住民でつくる「浦和野田線道路問題連絡協議会」(須長こう子会長)が初めて地域住民へのアンケートを先月実施した。現在回収中で今月末にも結果が公表されることになった。同県道はさいたま市から越谷市、松伏町を通り江戸川の野田橋までの総延長8280㍍の道路で一部は完成しているが、国道4号バイパスから北越谷駅東側までの区間が未開通。施行する埼玉県越谷県土整備事務所では「未開通の部分は元荒川があり、道路の構造をどうするかが決まっていない」とし、整備の見通しが立っていない。

 今回、住民でつくる連絡協議会のアンケートは北越谷と荻島地区の一部5500世帯を対象に実施した。地球温暖化問題など環境への市民の関心が高まる中、都市計画道路建設への賛成、反対を調査したいと企画された。設問は元荒川部分の建設方法について、5つの方式があるがこれを知っているかどうか。道路建設に賛成か反対か。またその理由などについて聞いた。
 同協議会事務局の堀江禮子さん(67)は「元荒川の桜並木は越谷のシンボル。その一部に大きな県道を造ることには賛否両論があります。ただ、多くの市民は道路がどうなっているかの情報がなく、我々で少しでも情報提供したいと考え実施しました。現在、回収中ですが、自然保護を訴える声が多いような気がします」という。  堀江さんらはこれまで、元荒川の自然を保護する立場で運動を続けており、県との交渉などもしてきた。樹齢50年を超すソメイヨシノ約400本が見事な元荒川の桜並木の一部約500㍍の区間を道路にし、サクラを伐採するというもの。2000年には当時の県知事あてに、道路のトンネル化など築造方式の見直しを求める陳情書も提出している。ただ事態はそれ以降、まったく進展しないままだ。
 同県道は1959年(昭和34年)10月に、越谷市内の都市計画道路「北後谷花田線」として、都市計画決定。その後、1987年(昭和62年)11月に広域的な都市計画道路浦和野田線(幅員25㍍)として、最終都市計画決定されている。
 現在、同県道は東武伊勢崎線の側道部分から大吉調整池までの2421㍍と松伏町内の1845㍍が完成している。問題となっているのは4号バイパスから東側、東武線の側道までの区間1300㍍の部分だ。
 これまで県が検討してきた元荒川部分の構造は①土工(土手に盛り土をして川の一部を埋める)②シールド方式(川底にトンネルをつくる)③左岸側通過方式(北越谷3〜5丁目の住宅を一部移転し、土手沿いに平面盛り土でつくる)④右岸通過方式(文教大学の敷地を用地買収して平面盛り土)⑤半地下方式(出津橋付近を半地下にし、道路と立体交差させる)。ただ、どれも付近に住宅が密集しており、排ガスなどの環境悪化や建設費などの課題を抱えている。
 県では、庁内での「道路計画調査検討委員会」を96年に開催するものの、住民への説明会は未だ開催されないままだ。越谷県土整備事務所の小宮山節男道路施設担当課長は「計画されている道路は河川に近く、土手沿いを走るため、構造の研究をしている。水害防止などの災害対策と交通機能としての道路交通の両面に配慮しなければならない特殊な地域。かなりな時間を要しているが、まだ結論が導き出せない」とし、今後の見通しはつかないままだ。
 北越谷に住む会社員男性(51)は「北越谷から元荒川を渡る道路が神明橋一つしかなく、毎日朝夕は慢性的な渋滞になっている。早く新しい県道ができれば解消するのに」と早期実現を求める市民がいる一方、別の会社員男性(48)は「県道ができると交通量が増え、排ガスの問題や越谷自慢の桜並木が切られるなどの問題があり、建設には反対」とする意見もあり、住民間でも賛否両論なようだ。
 ただ、県の方針決定にあまりにも時間がかかり過ぎていて、市民への情報提供がなされていない。早期に方針を決めて、市民に提示するべきだろう。

(安部 匡一)

1448とはずがたり:2009/03/06(金) 01:33:31
恐らく此処。r102平方東京線迄先ずはとっととつくっちまいやがれヽ(`Д´)ノ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&amp;grp=all&amp;nl=35/54/43.476&amp;el=139/48/27.446&amp;scl=10000&amp;bid=Mlink
http://www.its-mo.com/z-129283471-503306659-18.htm

都市計画道路浦和野田線の進ちょく状況について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1606/1606k071.html

Q 当該路線は、県南部地区から県東部地区に至る東西交通を担う重要な路線であることから、一日も早い全線開通が望まれているところであります。
 その中で、越谷区域においては懸念となっている葛西用水に架かる新大吉橋から県道平方東京線までの区間につきましては、長い期間、県道越谷野田線とタッチされず、分断されたままであります。
 市内を走る県道はこうした現状が多々あり、市民、道路利用者からはどうしてつながらないのかとの不満の声がよく聞かれます。
 今までの投資が生かされていないわけでありますから、当然の声と思います。
 したがいまして、現在どのような取組をなされているのか、また今後の見通しについて県土整備部長にお伺いをいたします。

A小沢 隆県土整備部長  お尋ねの葛西用水に架かる新大吉橋から県道平方東京線までの区間につきましては、これまでに用地買収を進めておりまして、現在の用地買収率は四三パーセントとなっております。
 また、お話にもありました葛西用水に架かる新大吉橋と、これと交差する県道越谷野田線との間には高低差がありますことから、県道平方東京線への取り付けを含め、安全でまた周辺の土地利用に支障がない道路構造となるよう、交差点形状の検討を行っております。
 引き続き、この検討の内容を踏まえ、地元の御意見をお聞きしまして、平成十六年度内を目標に交差点の形状等を決定してまいります。

1449とはずがたり:2009/03/06(金) 01:42:32
>>1118-1119

第16回野田市総合計画審議会議事録
http://www.city.noda.chiba.jp/kakusyu/pdf/report/r16.pdf

○県道つくば・野田線を整備促進すると、中心市街地をダンプカーががんがん通るようなことになってしまうのではないか。
→県道つくば・野田線の整備促進については、芽吹橋から県道我孫子・関宿線と交差するところまでの間を4車線化するよう県に整備促進を働きかけるという主旨である。従って、愛宕神社の辺りは、2車線のままでいくことになると思う。
○以前、野田橋と芽吹橋は4車線になると聞いたが、それに続く道路の関係はどうなるのか。
→市では、全体の道路網の中で交通量をうまく配分するように道路整備を行っているが、橋のところに交通が集中するので、野田橋、芽吹橋の4車線化を県に要請している。
○芽吹橋の4車線化については、先程の説明でわかるが、野田橋の4車線化の範囲がわからない。
→連続立体交差事業により、鉄道が上がる中、東西軸も見直されることになる。連続立体交差事業の都市計画決定に合わせて、野田市の道路体系をどうするかということになり、そこから答えが出てくることになると思う。

1450とはずがたり:2009/03/09(月) 16:40:38
2007年度版が書き込みで早くもぼろぼろになってもうたので早速2009年度版の『スーパーマップル広域首都圏』を購入。
気付かなかったけど2007年度版から既に点線が描かれているけどなんか作ってるのでしょうかねぇ,ここ。
http://www.its-mo.com/z-128730928-503809853-17.htm

09年度版,小松坂のr48が未開通となってるのも猛省点だ。

其れにしても広域首都圏+街達静岡(県東部)+街達茨城(県南部)で1/3万で私家版広域首都圏がほぼカヴァー出来るねぇ。。

1451とはずがたり:2009/03/09(月) 16:43:50
川越北環状線が開通してるのは良いんだけど主要地方道を示す黄緑線に成っている上に県道番号も付されてない。黄色線でr160とするべき所なんでわ?

1452とはずがたり:2009/03/10(火) 01:35:31
ぶちゃけ未だ書きかけですけど早期完成を願ってフライングカキコヽ(`Д´)ノ

(都)草加三郷線
鎌倉橋通+新中川橋+けやき通+柳之宮橋
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/souka-misato00.html

1453とはずがたり:2009/03/10(火) 22:23:54
なんと。

西大宮駅2009年春開業
http://www.its-mo.com/z-129306331-502496596-14.htm
http://www.ur-net.go.jp/ur-stage/html/area/omiya/index.html

1454とはずがたり:2009/03/12(木) 04:51:13
49 名前:R774[sage] 投稿日:2009/02/24(火) 04:27:31 ID:UVVOP09K
誰か静岡南北道路の情報教えてくれないか?
ググってもあまり出てこないんだ

53 名前:49[sage] 投稿日:2009/02/25(水) 16:36:21 ID:dHidf/BH
>50
あれって東名まで繋げるらしいんだが、どっかにJCTでも作るのか?
あといつ開通するんだ?

54 名前:R774[sage] 投稿日:2009/02/25(水) 17:39:46 ID:6YnBS+za
>53
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/tosikeikaku/koshin_toshikei_toshimasu_shizuoka_4syo_2_index_2.html

●(都)下大谷線の整備
(都)下大谷線は、(都)第二東名自動車道静岡IC(仮称)と東名高速道路新IC(構想)を結ぶ南北軸の骨格道路であるとともに、新都市拠点へのアクセス道路として整備を促進します。


だってよ。
まあ、いつ出来るか(そもそも本当に出来るか)なんて分からんわな。

55 名前:R774[] 投稿日:2009/02/25(水) 18:02:29 ID:p0UqSkxt
おそらくこれの事だろうな
第二東名静岡インターから、流通センター通りの4車線区間終点まで
とりあえず繋げるらしい

一応計画としては、静清バイパス、国道1号、東名を超えて150号まで作る予定らしい
事実上の静岡の都市高速みたいなもんか

ttp://www.geocities.jp/shizuoka_v1/page007.html

57 名前:R774[] 投稿日:2009/02/26(木) 20:17:43 ID:+QWgaEF1

流通センター通りの終点〜第2東名静岡インターまでは、
21年度中にできるようだ

せめて国道1号までできれば便利にはなるんだがな…

まるでモーゼがどうこうしたような事をしなければならんだろうが

58 名前:R774[sage] 投稿日:2009/02/28(土) 23:10:05 ID:+wrE9omT
>57
静清バイパスまで出来たらヤバイな

59 名前:R774[] 投稿日:2009/03/01(日) 21:25:00 ID:+bdhf0o3
>57
下大谷線は俗称流通通り、現在施工中の区間以外で新たに作るのは、SBS通りとの交差部から大谷街道のマムまでの区間。
あとは、多少の交通安全対策工事はあるかもしれないが、基本は現道のまま。
マムからR150までも現道の拡幅工事が進行中。
全線高架4車線なんていう予定はありません。

60 名前:R774[] 投稿日:2009/03/01(日) 23:15:03 ID:jc/F3DYL
>>58
スパルタンな立体交差を期待したいところだが、
流通センター通りは、終点〜静清バイパス間は、ガラガラだから無駄だろうな

>>59
東名との接合部はどうなるの?インターなんか欲しいところだが…
まあこの区間は、小鹿地区の混雑緩和の為だろうな

61 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/02(月) 05:20:35 ID:lOxmsfpT
>>60
あくまで大谷街道のバイパス的なものなので、4車線の平面道路。
静岡の新インターはたしかETC専用の簡易インターの予定だったはずですので、普通に信号制御の交差点だとおもいます。

1455とはずがたり:2009/03/12(木) 15:39:44
やれやれ(´・ω・`)

575 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/10(火) 10:21:58 ID:ZY1iqO3v
東京狭山線と目白通りをつなぐ中間部分で動きがありました。

新座市HPより。
新座3・4・10と新座3・4・11の道路計画が変更。
道幅が東京都と同じ18メートルになりました。

「都市計画道路放射7号線に係る都市計画の変更を行いました」
http://www.city.niiza.saitama.jp/news/090306/09030602.php

576 名前:R774[sage] 投稿日:2009/03/10(火) 21:25:41 ID:GlnvcycU
これで調布保谷線交点から所沢/清瀬市境まで全て2車線という事に…
今の時点だと大泉学園通りでぷっつり途切れる目白通りが
ここまでつながるのも想像できないけど
完成したら流れの悪い道路になりそう

1456とはずがたり:2009/03/12(木) 16:24:13
港湾道路だと思うんだけど

【東京港臨海大橋】長さベイブリッジの2倍! 架設工事始まる
http://response.jp/issue/2009/0222/article120800_1.html
2009年2月22日

 22日、東京港の中央防波堤外側埋立地の海上で、現在整備が進められている『東京港臨海大橋』の最初の橋桁の海上架設作業が行われた。全長2.9kmにも及ぶこの大橋、今回架設された橋桁だけで、長さ132m×幅21m、重さは大型バス約130台分の1537tと大迫力のスケールだ。

 国土交通省東京港湾事務所が整備を進める東京港臨海大橋は、中央防波堤埋立地から海をまたぎ江東区若洲までの全長2.9km(うち海上区間1.6km)を結ぶ長大橋で、海上区間は860mの横浜ベイブリッジの約2倍。この大橋の開通によって、現在開通している大田区城南島臨海トンネルから若洲までの約8kmが「東京港臨海道路」として一本の道路で結ばれることになり、臨海部の物流、東京湾岸道路の混雑もスムーズになることが期待されている。

 東京港臨海大橋は羽田空港に隣接しており空域の高さ制限があるため、レインボーブリッジやベイブリッジなどの吊り橋や斜張橋のような高い主塔を必要としない、「トラス橋」と呼ばれる方式が採用された。橋桁部分の部材をいくつもの三角形をつないで組み合わせたもので、構造的に安定性が高いのだという。これにより、最上部の高さは87.8m、桁下の高さは54.6mとなり、十分な空域と航路を確保する。ちなみに桁下は、豪華客船クイーンエリザベス2号が通行することも可能だ。

 今回架設された橋桁は千葉県市原市で製作、現場までは長さ95mの台船で海上輸送され、高さ123mもの巨大な3000t吊り起重機船(フローティングクレーン)によって中央防波堤外側埋立地海上の橋脚に設置された。富津市でも橋桁の製作が随時進められており、こちらは若洲側から架設作業が進められる。

 橋桁は大きく9つに分けられ、中央防波堤外側埋立地側からは今年3月10日に次の橋桁が架設される予定。9月頃には目玉でもある約6000 - 7000tのトラス部分が、3台の巨大起重機船によって架設される。全線の開通は2011年を目指す。

1457☆★:2009/03/13(金) 04:09:00
全然関係なぃのですが、東久留米市から三鷹市までの車での所要時間ってどれくらぃになるんでしょうか??

また、板橋から三鷹までの車での所要時間も教えて頂けると嬉しいですm(>д<・.)m!!

よろしくお願いしますm(_ _)m♪♪

1458とはずがたり:2009/03/13(金) 14:07:53
いやぁ,済みません。建設中の調布保谷線とか所沢東京線とかが完成すると一瞬なんでしょうけど,あの辺の土地勘無いので判りませんなぁ。。

1459とはずがたり:2009/03/14(土) 20:16:56
取り敢えず東京方面だけだが4/4に開通!
下り方面は2010年とのこと。

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神奈川県内渋滞ワースト1の原宿交差点、解消を目指しトンネル開通へ
2009/03/06
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar090327/

 渋滞の名所・国道1号「原宿交差点」(横浜市戸塚区)。その解消を目指し、国土交通省が同所で行っている立体化工事が進み、四月四日に東京方向(上り線、二車線)のトンネルが開通する。都市計画決定から二十年余。「県内渋滞ワースト1」の汚名を返上できるのか。地元からも熱い期待が注がれている。

 原宿交差点改良事業は、国道1号と環状4号が平面で交差する状態から、国道1号を地下化する工事。約二百億円の事業費が投じられ、交差点部分の国道1号を約四百二十メートルにわたってトンネル化する。二〇〇七年二月に工事が始まり、藤沢方向(下り線)は一〇年中に開通する予定だ。

 国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所によると、同交差点には一日約十万台が集中。慢性的な渋滞状態で、長いときには国道1号の車列は五キロにもおよぶ。通過するだけでも四十分近くかかり、同省の試算では渋滞による損失額は年間約百億円に達する。全線が開通すれば、最大二十六分の短縮につながるとみている。

 同事務所は「上り線のトンネルの開通は渋滞解消への大きな一歩。できるだけ早い全線開通を目指し、県内渋滞ワースト1の汚名を返上したい」と話している。開通時間は、四日午前十時ごろを予定している。

1461荷主研究者:2009/03/16(月) 01:43:35

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72325
2009年1月21日 04:05 西日本新聞
市営地下鉄七隈線 福岡市が新延伸案を議会提示 「開業、事業化から10年」

 福岡市は20日、市営地下鉄七隈線の新延伸ルート案を市議会の交通対策特別委員会(21人)に提示した。新案は、七隈線の天神南駅とJR博多駅をつなぐ約1.4キロ。同市は、新案の博多駅は地下鉄空港線の博多駅の構内を広げて同一駅とし、同ルートの中間地に新駅を設ける構想を報告。「事業化決定から開業までは10年かかる」との整備の流れも示した。

 同市の市営地下鉄は、議会側がルートの検証や決定を行い、市が最終的に事業化を決める手順。市は今回の七隈線の延伸構想について、早ければ新年度にもルートの決定を想定しているが、この日の特別委では議員側から慎重な議論を求める声が上がった。

 現在の七隈線(天神南‐橋本、12キロ)は部分開業の状態で、延伸案として渡辺通1丁目から分岐して博多駅に至る「博多駅ルート」(2.5キロ)と、天神南駅から博多港方面に向かう「WF(ウオーターフロント)ルート」(2.3キロ)の2ルートがある。事業費はいずれも約800億円。

 同市交通局の鹿野至・交通事業管理者は特別委で「現ルートだけではなかなか議論にならない。新案も議論の俎上(そじょう)に上げてほしい」と述べ、事業費約450億円の新延伸ルート案を示した。市の説明では、発着駅を現行の空港線の博多駅と同1の構内に設け、改札も共有。ホームは空港線と約170メートル離れた場所に整備する。天神南と博多駅の中間の新駅は大型商業施設「キャナルシティ博多」付近になる見込み。市は「いずれのルート案も事業化決定から開業まで約10年」とした。

 市の報告に、栃木義博議員(民主)は「天神南と博多をつなぐとなれば、都心の交通の在り方をよく考えた方がいい」と発言。小畠久弥議員(自民)は「財政の視点だけでなく、街づくりの視点も必要だ」と注文。今の七隈線利用者が当初予測の53%に低迷していることに、宮本秀国議員(共産)は「七隈線の新しいルートが、さらに市の負担とならないよう冷静に判断を」とくぎを刺した。

 同特別委は今後、市が提出する収支見通しなどの調査結果を基に議論を進めていく。

=2009/01/21付 西日本新聞朝刊=

1462荷主研究者:2009/03/18(水) 00:38:13
この辺。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.90012513&amp;lon=137.16233325&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=34.947685&amp;hlon=137.26492611

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090206/CK2009020602000028.html
2009年2月6日 中日新聞
衣浦岡崎線あす一部開通 全長1キロ、JR東海道線を陸橋で越える

7日に開通する都市計画道路衣浦岡崎線の新道=岡崎市福岡町で

 県の都市計画道路「衣浦岡崎線」のうち岡崎市上地町と福岡町を結ぶ一部区間が完成し、7日午後2時に開通する。JR東海道線を陸橋で越える新道で全長1キロ。開通式と渡り初めが同日午前からあり、地元の人らが祝う。

 県西三河建設事務所道路整備課によると、開通するのは岡崎市の東名高速岡崎インターチェンジと碧南市の衣浦港を結ぶ全長25・7キロの衣浦岡崎線のうち、県道安城幸田線と県道岡崎幸田線に挟まれた区間。総事業費約76億円をかけ、2002年から工事が進められてきた。

 大部分が幅30メートルで、片側2車線の車道と両端に幅4メートル程度の歩道と植樹帯などが設けられた。

 JR東海道線との交差部分は、高さ7メートルの陸橋「上地跨線(こせん)橋」で上部を通過。新道の300メートル北を通る片側1車線の県道市場福岡線や、通行量の多い県道岡崎刈谷線など周辺道路網の混雑緩和が期待されている。

 開通式は上地跨線橋の東側で午前10時から始まり、福岡学区や上地学区の総代会長や警察、行政関係者、保育園児らがテープカット。地元の鼓笛隊やみこし、よさこい踊りのメンバー、地元の人らが渡り初めをする。

 (相坂穣)

1464荷主研究者:2009/03/25(水) 00:26:57

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/ntok0071/list/CK2008120802000048.html
2008年12月8日 中日新聞
池下駅地下に謎の空間

現在の地下鉄東山線(右)と平行して車庫跡に向かって残る引き込み線=名古屋市千種区の池下駅地下で

 市営地下鉄東山線で出勤していてずっと気になっていた。高畑行きの列車が池下駅を出た後、右側の窓の外に広がる暗がり。線路もほの見える。一瞬だけ姿を現すあの空間は何なのだろう。秘密の行き先や秘められた物語があったりはしないか…。

 地下鉄関連の本で、池下駅についての記述を調べた。1960年、東山線が池下駅まで延伸した時に「池下車庫」を設けたとの記述が見つかった。これは手がかりになるかも、と勇躍して、かつて同車庫で働いていた大須賀広郷さん(64)、上床清さん(72)を相次いで訪ねた。

 ナゾの線路の存在を説明すると「引き込み線だよ」と大須賀さん。終点の池下駅に着いた電車はこの線路を通って車庫に向かったという。上床さんによると、この車庫には車輪の手入れに使う転削機も備わっていた。当時、全国に数台しかなかったらしい。しかし、そんな最新鋭の車庫にも弱点があった。

 「雪の日や、故障して戻ってきた電車を地上に出すのは大変だったよ」と大須賀さんは遠い目をした。地上の狭い車庫に車両を出すため、引き込み線はかなりの急坂。雪の日は滑り、また故障して性能が落ちた電車は坂を上りきれず、他の電車で押したり引っ張ったりして何とか運んだことも。

 一緒に往事を想像していると、大須賀さんがさらに気になる一言。

 「ここは建物が特徴的でね」

1961年当時の池下駅周辺。手前の駅舎の奥に広がるのが「池下車庫」

 車庫建設の際に愛知淑徳高校の敷地を買収し、一方、同校は手狭だったこの地から現在の千種区桜が丘へ移転した。大須賀さんが「車庫の事務所と教習所は高校時代の建物をそのまま利用していたんだよ」と言えば、上床さんも「頑丈なコンクリートの建物だった」とうなずいた。

 地下鉄で星ケ丘駅に近い愛知淑徳学園へ向かう。同校の100年史でも2人の話が確認できた。元校長の富永伸さん(83)が「大切に使ってもらえたようで何より」と話す。再利用されたのは講堂と東校舎で、特に前者は「母校に講堂を」という生徒や父母からの募金で建てたものだった。市に土地を売却する際、「できれば解体ではなく有効活用を」と要望していたそうだ。

 車庫は69年の藤が丘移転で廃止となり、跡には今年10月に閉館した旧愛知厚生年金会館が建った。

 今回、市交通局の許可を得て地下に入らせてもらった。気になっていた引き込み線の線路は同会館敷地との境に当たる地下部分で切れ、暗闇には線路保守用の機材がひっそりと置かれていた。

1465荷主研究者:2009/03/25(水) 00:27:43

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/ntok0071/list/CK2008102802100040.html
2008年2月25日 中日新聞
なぜ市営地下鉄に環状線 “大都市”予測し計画

 ある日の昼下がり。市営地下鉄に揺られていると、取材先で聞いた言葉を思い出した。「名城線は、日本で唯一の環状運転の地下鉄です」。東京の山手線、大阪の環状線は、いずれも地上だ。早速、市役所へ特走だ。

 市交通局広報広聴室の伊藤禎浩さん(45)に、名城線について聞いた。環状化されたのは2004年10月。1周28駅(26・4キロ)を48分で走り、市営地下鉄のほかの全5路線と接続する。では、なぜ環状式を採用したのか。伊藤さんは首をひねり「地下鉄計画の立案は、戦前に始まりましたから。分かる人がいるかどうか」。

市営地下鉄名城線の路線図と車両=昭和区の同線八事駅で

 そもそも市営地下鉄の建設計画が最初に立案されたのは、1936(昭和11)年。その2年前に人口が100万人を超えた名古屋にも、東京と大阪のように地下鉄を、という機運が高まっていた。市中心部と南部を中心に7路線を敷く計画だ。

 40年には第2次計画(4路線)、47年には第3次計画(6路線)が策定されたが、いずれも計画図に環状線はない。市営地下鉄は57年11月に開業した後も路線網の検討が続けられ、61年、当時の運輸大臣の諮問機関「都市交通審議会」が作った都交審答申(5路線)で、初めて環状線案が現れた。

 そんな都交審答申も72年に新たな計画になったが、金山や大曽根を通る環状線案は残ったまま。この計画を基に地下鉄整備は進み、現在は6路線で総延長は89・1キロ。どうやら、環状線の謎は都交審答申にありそうだ。伊藤さんに、市営地下鉄の生き字引のような人を紹介された。

 訪問したのは、地下鉄の仕事に約25年間携わった天白区天白町、元市交通局職員安藤実禅さん(81)。都交審答申で環状線が採用された経緯を尋ねたが「分からない」。都交審の中には、知事や市長でつくる名古屋部会があり、その下部組織の高速鉄道小委員会が路線網を検討したという。

 当時を思い返した安藤さんは「一般論ですが、大都市の路線網を計画する際には、都心部と副都心を通る環状線を検討するという考えがあった」と話した。都心部から放射状に延びる各路線をつなぐ環状線があれば、短時間で都市内を移動できるという考え方だ。

 安藤さんは、続けた。「環状線計画の後、その必要性に疑問の声も出ました。当時の名古屋の都心部は名古屋駅と栄。東京や大阪のように、結ぶべき副都心もなかったんですから」。

 60年の人口を比べると、既に山手線で環状運転をしていた東京都区部が約831万人、環状線開業が間近の大阪市は約301万人。一方、名古屋市は約159万人で、確かに東京、大阪に比肩する都市とは言えない。もやもやとした気持ちで、国土交通省中部運輸局へ向かった。

 都交審の審議記録は見つからなかったものの、61年の答申の内容が分かり「名古屋市の都市造成が、わが国で他に例を見ない飛躍的成果を収めつつある」と明記されていた。戦災で47年には人口が85万人に減った名古屋だが、55年には約134万人に。答申では、名古屋と近隣市町村を合わせた85年の人口を、約350万人と推定していた。

 この答申を同局交通企画課に分析してもらうと「名古屋の都市としての急成長から、都交審は、東京や大阪という大都市を参考に環状線が必要と考えたんでしょう」と指摘。つまり、名古屋が副都心を擁する大都市になると見込んだのだ。

 この指摘を伊藤さんに伝えると、うなずいた後で、もう一つの可能性を指摘した。第3次計画と都交審答申の2枚の路線図案を出した伊藤さん。「注目すべきは、市東部の状況だと思います」とひと言。見比べると、都交審答申は環状線のほぼ半分を市東部に敷くことで、東部の路線網を充実させている。伊藤さんは「これは、当時の名古屋の変化を反映しているのでしょう」と話した。

 人口急増期の名古屋の中でも、市東部にある現在の千種区や昭和区、瑞穂区で、山や農地に次々と住宅が建った。伊藤さんは「都交審答申のころ、東部では住宅増や大学建設計画が進んでいた。繁華街にも副都心にも簡便に移動できるよう、環状線を採用したのでは」と解説した。

 “元気なナゴヤ”を予測したかのような環状線計画。でも、裏返せば、人の流れを活発にした環状線が、近年の活況に一役買ったのかもしれない。

 (社会部・藤沢有哉)

1466とはずがたり:2009/04/05(日) 18:49:18
小田急の下北沢付近の複々線化案内サイト。大工事っすねぇ〜。2013年度開業予定のようだが順調そうでなにより。
駅周辺の整備とゴミゴミした街に由来する文化の共存も課題でしょうかねぇ。

シモチカナビ
http://www.shimochika-navi.com/No12/05_about_kouji/index.html

小田急地下化工事を公開 ズドンと直径8メートル 世田谷
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20090310/CK2009031002000052.html
2009年3月10日

 開かずの踏切解消のため、2004年から都と小田急が進めている小田急線代々木上原−梅ケ丘駅間2.2キロ(渋谷、世田谷区)の地下化工事の一部が9日、報道機関に公開された。

 世田谷区の下北沢−世田谷代田駅付近の645メートルで、直径約8メートルの掘削機で横穴を開ける「シールド工法」により、2月中旬に貫通した=写真。

 踏切解消の立体化は高架式が一般的だが、小田急線の同区間は、すでに下北沢駅が京王井の頭線と高架で交差しており、地下化方式を採用した。真上で鉄道が運行しながら掘り進む工事は珍しいという。

都市計画道路補助54号線及び世田谷区画街路10号線(駅前広場等)の事業の進捗状況
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/kitazawa/machidukurika/simokitazawa/hojo54gou/54gou_top.html

1467荷主研究者:2009/04/06(月) 01:08:26
ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.49045022&amp;lon=133.34329075&amp;sc=5&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=34.53553806&amp;hlon=133.33622694

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902280031.html
'09/2/28 中国新聞
山手橋一部開通、渋滞解消へ
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 芦田川を挟んで福山市本庄町と山手町を結ぶ山手橋(312メートル)架け替えの1次工事が終わり、市は27日、架け替えた新橋の一部を開通させた。

 車道と歩道がある幅9メートルの片側1車線で、この日午後1時前から利用が始まった。両側にあった歩道は当面は片側での利用となる。従来の幅6.5メートルの車道専用橋と、幅2.5メートルの歩道用側道橋は3月中旬から解体。全体の完成は2011年度末になる見通し。

 山手橋は都市計画道路の一部として市北部と中心部を結ぶ要衝だが、道幅が狭いうえに右折レーンがないため、朝夕を中心に渋滞が慢性化している。2次分を合わせた新橋の全体幅は19メートルで、総事業費は約32億円を見込んでいる。

【写真説明】架け替えの1次工事が終わり、利用が始まった山手橋の新橋

1468荷主研究者:2009/04/06(月) 01:13:06

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090227/CK2009022702000030.html
2009年2月27日 中日新聞
ネットでリニモビ使って リニモとバスの乗り継ぎ案内

リニモから「くるりんばす」に乗り換える乗客=長久手町の長久手古戦場駅で

 リニモとバスの乗り継ぎを地図上で案内するサイト「リニモビ」が認知度アップに苦しんでいる。両者を競合させることなく相乗効果を狙う取り組みだが、閲覧者は月に1000人未満にとどまっている。

 サイトは公共交通の利用促進につなげようと、県交通対策課が昨年11月7日に開設。時刻表や停留所、散策情報などを掲載している。

 バスは名鉄バスなどのほか、日進市の「くるりんバス」や長久手町の「N−バス」といったコミュニティーバスを調べられる。

 11月には833人が閲覧したが、12月は820人に減少。1月は967人と伸びているが、知名度はまだ低い。

 サイトにとっての好機は、4月からの両市町のバス再編だ。日進市は市内とリニモ駅を結ぶ路線を追加する。長久手町では通勤時間帯に駅までのピストン輸送を実施して“線”の鉄道と“面”のバスの連携を促す。

 車を持たない高齢者がサイトにアクセスしづらい課題はあるが、同課は「コミュニティーバス再編の広報に合わせ、情報を充実させてPRしていきたい」と意気込んでいる。

 (松本浩司)

1469とはずがたり:2009/04/06(月) 04:12:25
開通直後に環八を通った気もするのだが,本日工事する首都高を避け環八から外環へ向かう途中井荻トンネルからふと思い立って笹目通りへ行かず環八を直進した。

井荻迄が渋滞こそないもののそれなりに混んでたのに対しこちらはがらがらで,立体交叉も多用されており非常にスムーズ。
赤羽北1から新荒川大橋への短絡道路を通ってここから川口と足立の街中をうろうろ迷走。東西に横切る幹線道路(序でに環八に接続するともっと良い)が欲しいんだけどねぇ。。
あずま橋通と草加三郷線が本筋かな〜(・∀・)

新芝川橋から東へ下向し伊興町前沼に出てそこから突き当たり迄行って一寸北へあがって内匠橋とふれあい桜橋通って帰ってきた。

1470とはずがたり:2009/04/06(月) 18:19:53

【R246梶ヶ谷交叉点】
こんな投稿が有るという事は混むという事だな。

国道246号梶ケ谷交差点横断渋滞回避(高津区千年方面から多摩区宿河原方面へ)
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=bee143ca60849eb2e62f501cdb33eeb2

東急を跨ぐ橋もあるのだし序でに立体化出来なかったのかねぇ。東急のトンネルもあるし起伏のある区間っぽいが。
現地はこんな感じ。5方面への道路が錯綜して大変そうだ。。

航空写真
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.5887703&amp;lon=139.60459258&amp;sc=1&amp;mode=aero&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=34.947685&amp;hlon=137.26492611
地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.5884064&amp;lon=139.60448696&amp;sc=1&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=34.947685&amp;hlon=137.26492611

取り敢えずプルミエール梶ヶ谷とスペースアメニティ梶ヶ谷1丁目を立ち退いて貰えれば立体交叉化は余裕っぽい。

1471とはずがたり:2009/04/07(火) 13:46:16
>>1096

http://www.kitamuraayako.net/?m=200804
下日出谷東区画整理事業の異常さ

さて、3月議会の一般質問、予算と、またまたいろんなことがわかって来ました。今回の予算、全体350億のうちの119億が一般会計予算。そして、これらの中から何と14億が下日出谷東区画整理事業に使われるのです。

そして、それらのほとんどが、35,000㎡の拠点施設購入者のための基盤整備と、関連する県道滝の宮線のために使われるのです。12%の予算を一地域に使うなとどいうのは今まで聞いたことがありません。

しかし、拠点施設については、もともとの地権者を玉突きで蹴散らすように、無理やり土地を取り上げ、そこを整備し、40年間都市計画決定されていた県道をたった1年で拠点施設に接するようにカーブさせ、今は強引に立ち退きを迫っています。

どうして桶川市というのは、こうも強引に人権侵害をしてまで、土地を取り上げたり、開発を許可したりするのでしょうか?

県道滝の宮線の都市計画変更での政治的圧力

私は、下日出谷の見直し事業、35,000㎡の商業地域と施設の誘致。そして県道の路線変更は、絶対に出来ないと、当初思っていました。なぜなら、見直し計画の概要をみたとき、良好な住宅地と公共施設のための区画整理事業が、商業施設などに変えられるわけがない、40年以上も都市計画されていたものを、区画整理事業の都合で変えられるわけがない、と思っていたからです。

つまり通常はありえないのです。見直し検討委員会の議事録はあまりにも利権がらみのもので、国土交通省の係長が一組合の見直し会議に出席していた形跡があったので、その方を訪ねた事があります。「何で国の係長が、一市町村の一組合の見直し検討会議に出席するののですか? 他の組合にも出席するのですか? 」と。

係長は「おっしゃる通りです」と答えました。この見直し事業、財団法人土地区画整理協会(現在はまちづくり協会)に市が約1500万円で委託したものです。国土交通省出身の都市計画家と言われる著名人と、協会の理事などがメンバーで検討をし、市の持っている土地を売って不足する事業費に当てる。拠点施設を作って売却して一挙に事業を進める、というものでした。それ以後、その係長は手を引いたと思われますが、国土交通省の天下りと、利権が密接に絡み、それにさらなる利権の構図が見えてくるのです。

区画整理協会の故理事は、市長の前後援会長

その当時、なにやら「きな臭い」、と思った私は、かなり調べました。当時の市長の後援会長は、和久津昇氏(故人)。そして、その区画整理協会の理事には和久津氏がメンバーだったのです。下東の組合の理事も兼ねていた同氏。この契約は随意契約(入札なし)でしたから、つまりお手盛りもいいところ。なぜ和久津氏が、国土交通省の天下り団体の理事だったかと言えば、桶川市は全国でも、一自治体で最も区画整理が多かった所です。つまり、表向きは区画整理のお手本のようなまち(実態は人権侵害と、事業破綻のまち)ですから、理事にも当然市町村の代表として入れたと思われます。

だから、見直しも住民参加などは全くやられない。議事録を見ると、どうやってうまく切り抜けていくかの手法ばかりが書かれています。事業は単に追い込んだ組合の責任や反省などは全くなく、「すでに商業施設の出店の打診がある』などと、書かれています。

県は見直し案に否定的だった

土地区画整理法から考えると、商業施設は考えられない計画です。いくら横暴でも、都市計画法も考えたら、そんな馬鹿にことはありえない、と思っていました。しかし、計画はどんどん進む。それでもおかしいと思いつつ、地権者が納得しているのであれば、環境の悪い商業施設だけは止めなければならない。

だけど、どうもことが秘密に進みすぎる。何か利権が絡むのでは・・・ずっとそう思っていました。

そして、昨年の夏ごろから、拠点施設の地権者から強引に土地を引き剥がしている。との話や相談が来るようになり、改めて県と市に情報公開をしていました。都市計画審議会でも、地権者の意見も出され、どうも地元は納得していない、・・・県の都計審も傍聴する中で、何かがおかしいと確信を持ったのです。

1472千葉9区:2009/04/07(火) 22:14:20
>>1439
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000904070003
LRT、足りぬ地元説明 堺市今年度着工へ
2009年04月07日

 堺市が400億円以上をかけて、「環境に優しい」とされる次世代型路面電車(LRT)を市街地に通す計画を進めている。大阪市とつながる南北の鉄道路線しかない堺市にとって、“明治以来の悲願”である東西の路線ができれば「にぎわいが生まれる」というのだが、本当に巨額投資にみあう効果があるのか、住民からは疑問の声が出ている。

 「良好な都市景観を形成し街のシンボルになります」「少しの努力でにぎわいが実現」「二酸化炭素の排出量は車の5分の1」――2月中旬、沿線の小学校で市が開いた説明会。市の担当者は、フランス・ニースの街を走るLRTの写真をスクリーンに映しながら利点を並べた。だが集まった約300人の住民からは疑問が相次いだ。

 市が10年度中の開業を目指す南海高野線堺東駅―南海本線堺駅間(1・7キロ)は現在、南海バスがラッシュ時は4分に1本のシャトルバスを走らせている。市の計画ではLRTの停留場はバスとほぼ同じ場所で、所要時間や運行間隔もバスと同程度。「ならばバスで十分。環境に配慮するなら電気バスにすればいいのでは」と住民。

 堺市がLRTにこだわるのは、大阪市を起点とする南海本線、南海高野線、JR阪和線の大動脈3路線が南北を貫いているのに、東西には鉄道がないことが「堺の経済的地位の低下を強めた」(堺市史)と考えているためだ。明治、大正、昭和と東西方向の鉄道建設計画がたびたび持ち上がったが、いずれも頓挫。府南部の住民が堺市を通過して大阪市へ流れるのを防げないジレンマがある。

 99年、市は欧米で普及しているLRT導入の検討を始め、有識者による市公共交通懇話会も04年、他の鉄道路線からの乗り入れができて、建設費も安いなどとしてLRT導入を提言した。

 これを受けて、市は本格的な計画づくりを開始。堺東駅―堺駅間のほか、相互乗り入れを予定する既存の路面電車「阪堺線」の線路や車両は市が整備し、運営は南海電気鉄道と阪堺電気軌道があたる。市は今年度予算に工事の前払い金など約10億円を計上。今年度末に着工する計画だ。「市街地の再開発や臨海部への企業誘致を進める起爆剤になり、政令指定都市にふさわしい町づくりに役立つ」

◆住民 投資効果に疑問も

だが住民の合意形成は難航している。

 原因の一つは事業費の高さ。建設にかかる費用は、堺東駅―堺駅間が約85億円。延伸予定の臨海部までの区間(5・2キロ)や阪堺線への乗り入れを含めれば約425億円に上る。市は「他の交通機関より安い」と説明するが、採算は取れるのか、経済効果はどのくらいあるかは「評価は難しい」として具体的な数字を示していない。「バスで十分」という住民の声に対しても「LRTなら阪堺線に乗り入れできる」とメリットを強調するだけで、バスのままと、LRTをつくった場合のコストと効果の比較は示していない。

 車道が2車線から一方通行の1車線に減り、荷物の積み下ろしができなくなることも沿線の商店主の不安をあおっている。「LRTを通せば人が来る根拠はあるのか。通行量が減って売り上げが落ちたら市は責任を取るのか」。だが市は、駐車場や荷さばき所の場所や数についても「検討中」と答えるだけだ。

 LRTの導入構想は全国で浮上している。国土交通省によると、宇都宮市など全国で70以上の構想があるが、住民の合意形成や建設コストなど課題が多く、足踏みしているケースが多いという。

1473荷主研究者:2009/04/08(水) 23:42:31

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20090306201.htm
2009年3月6日01時49分 北國新聞■富山のニュース
◎GPS活用で定時運行 路面電車の環状線化で富山市 位置把握、間隔一定に

環状線化のイメージ図。GPSによる定時運行システムが導入される

 富山市は五日までに、十二月の開業を目指す路面電車の環状線化で、衛星利用測位システム(GPS)を活用した定時運行システムを導入する方針を固めた。環状区間を走る二編成のLRT(次世代型路面電車)の位置をGPSでチェックし、車両の間隔が一定になるよう調整することで、日中は十分間隔とする定時性の確保につなげる。

 環状線化では、車両が約三・五キロの環状区間を反時計回りに約二十分で一周する予定。市は日中に二編成の運行を計画しているが、乗降客が多い場合や、車両の前を右折車がふさいだり、信号待ちが重なった場合は、運行に乱れが生じる。

 定時運行システムでは、市が四月に発注する新車両にGPS装置を取り付け、運送事業者となる富山地方鉄道の事務所に車両の位置をチェックできる端末を置く。二編成の車両の間隔に乱れが出そうな場合は、事務所から運転士に連絡し、間隔を一定に保つように努める仕組みとなる。

 市は、車両の接近表示システム導入にもGPS装置を活用するほか、富山地鉄の市内電車の車両にもGPS装置設置に補助する方針で、運行の円滑化につなげる。

 環状線化では、市が丸の内から大手モールを経て西町まで軌道を新設し、既存の市内電車の軌道と結ぶ。朝のラッシュ時については、富山駅と富大、南富山駅の各方面を結ぶ市内電車に配慮し、一編成の運行とする。夜間も一編成とし、いずれも二十分間隔となる。市は一日七十九本の運行を予定している。

1474荷主研究者:2009/04/09(木) 00:10:09

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/81788
福岡市地下鉄 IC券「はやかけん」運用開始 限定版1万2000枚売れる 交通局「上々の滑り出し」
2009年3月8日 01:40 西日本新聞

福岡市営地下鉄では、IC乗車券「はやかけん」の運用が始まった=七隈線天神南駅 福岡市営地下鉄のICカード乗車券「はやかけん」の運用が始まった7日、誕生記念カードなどの限定カードを売り出す特設販売所には行列ができた。この日は、通常カードを除いた、限定カードの販売だけで約1万2000枚に達した。市交通局幹部は「上々の滑り出し」と顔をほころばせた。

 限定カードは誕生記念カードとうぐいす色、桃色の計3種類(各1万枚)があり、市交通局は天神駅と天神南駅、博多駅に特設販売所を設置した。8日も開設する。

 IC乗車券は券売機などで入金すれば、何度でも使えるのが特徴。はやかけんは来春から、西鉄のnimoca(ニモカ)、JR九州のSUGOCA(スゴカ)、JR東日本のSuica(スイカ)との相互利用が始まる。運営会社が違う交通機関での使用が可能になるほか、各社の加盟店で電子マネーとしても使うことができる。ただ電子マネー機能については、ニモカとJR系カードは発売開始時から付いていたが、はやかけんは相互利用開始時に付ける。

 はやかけんはポイント制による割引サービスがあり、例えば5000円の利用で400円がお得になる。このほか、住民票発行など行政サービスへの活用を検討している。

 市交通局の調浩・IC担当課長は「利用客の便宜を図りながら、今後の普及に力を入れていきたい」と話した。

=2009/03/08付 西日本新聞朝刊=

1475とはずがたり:2009/04/13(月) 18:35:00
府道八尾枚方線の脇を割りと連続して走る京阪本線だけど,この際側道と2車線の府道ではなく片側2車線化できないものかね??中央を京阪が走る感じで。序でに半径の小さい曲線があるなら解消したいところ。

京阪本線(寝屋川市・枚方市)連続立体交差事業
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/21.html

事業概要
・事業延長 約5.5km
・除却踏切 21箇所(うち、20箇所が開かずの踏切)
・対象駅 香里園駅・光善寺駅・枚方公園駅
これまでの経過と今後のスケジュール
・平成17〜19年度  事業調査実施
・平成20年度     着工準備採択
※連続立体交差事業の事業化の前段階として、都市計画決定や事業手法の確定、環境影響評価などの準備作業を行うことです。着工準備採択により、準備作業に必要な経費に対し、国の補助が認められます。

事業パンフレット(PDFファイル)
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/renritsupamph.pdf

1476荷主研究者:2009/05/02(土) 23:36:07
国道246号の沼津IC南交差点立体化が完成したが、市道を経由して国道1号線共栄町交差点に繋がるという暫定的な状態が続いている。本来は国道1号の江原公園交差点に繋がる計画。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.12459741&amp;lon=138.87162002&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=34.77790111&amp;hlon=138.02288611

Wikipediaによると、この区間の開通は2014年とのこと。まだけっこうかかるねぇ・・・。土地区画整理事業と併せて整備するようだ。

岡宮北土地区画整理事業
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/sisei/okakita/chiku/chiku.htm

都市計画道路 沼津南一色線 ・・・将来的に国道246号に昇格するのか?
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/sisei/okakita/gaiyou/ga_minami.htm

都市計画道路 三枚橋岡宮線 ・・・現在、国道1号線と国道246号を結んでいるルート
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/sisei/okakita/gaiyou/ga_sanmai.htm

1477荷主研究者:2009/05/04(月) 01:35:37
都市計画道路青江―津島線はここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.65039567&amp;lon=133.91504729&amp;sc=5&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=34.57801806&amp;hlon=133.93438111

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/03/25/2009032510393513014.html
2009年03月25日 山陽新聞
事業完了を2年延期 岡山市の大供周辺土地区画整理 移転交渉遅れ2回目

大供周辺土地区画整理事業のエリア。中央は都計道路青江―津島線

 岡山市はJR大元駅北側で進めている大供周辺土地区画整理事業(大供本町、西古松)の完了時期を2年延ばし、2017年度に変更した。地権者との家屋移転交渉が長引いているためで、延期は2回目。事業費も約4億円追加する。

 同駅北側で宇野線東側の8・4ヘクタールをエリアとし、01年度に着手。市を南北に結ぶ都市計画道路青江―津島線(区間内延長370メートル、片側二車線)や生活道路(同約1800メートル)、公園を整備している。

 当初は12年度の完了を予定していたが、地域住民から計画の同意を得るのに時間がかかり、3年前に15年度へ延長。今回は一部地権者との移転交渉が遅れたほか、埋蔵文化財の調査もずれ込み、さらに2年延期する。

 事業費は約4億円増え、49億5000万円に変更。増額分は移転補償や下水管の移設などに充てる。

 市区画整理課は「住宅密集地が多く、家屋の移転先の確保に時間がかかった。地権者一人一人の協力を求めて速やかに事業を進めたい」としている。

 一方、片側一車線で暫定開通していた青江―津島線(5・5キロ)は、今月上旬に全面開通している。

1478荷主研究者:2009/05/04(月) 01:36:09
ここ
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.06520921&amp;lon=134.02297212&amp;sc=4&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;home=on&amp;hlat=35.14240806&amp;hlon=133.997725

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/03/25/2009032510503816016.html
2009年03月25日 山陽新聞
津山市街地の渋滞緩和へ 都計道路「総社―川崎線」一部開通 林田―川崎工区の1200メートル

テープカットし開通を祝う関係者

 津山市が中心市街地の国道53号と城北通りを結ぶ“動脈”として整備している都市計画道路総社―川崎線の林田―川崎工区(1200メートル)が24日、開通した。旧出雲街道や中心市街地の渋滞緩和とともに、城東地区の町並みを楽しむ観光客の安全や快適性向上につながると期待される。

 総社―川崎線は、国道53号と県道大谷―一宮線に接続させ、中心市街地の周囲を周回する基幹道路「中環状道路」の一部。開通区間は幅18メートルの二車線道路で、川崎で国道53号と、林田の津山圏域消防組合庁舎東側で城北通りとそれぞれ接続。両側に歩行者・自転車道が整備された。1999年度に着手、総事業費は約44億円。

 開通式は、川崎の国道53号との接続地点で、関係者約40人が出席して開催。桑山博之津山市長が「主要部分の完成は市街地の渋滞解消につながる。一日も早い全線開通を目指したい」などとあいさつ。10人がテープカットして完成を祝った。

 川崎―総社線は全長2940メートルのうち、柳通りと城北通りを結ぶ沼―林田工区(410メートル)は本年度、測量やボーリングに着手。また、残る大谷―一宮線と鶴山通りを結ぶ山北工区(480メートル)は09年度に測量設計など事業着手の予定。今回の開通で全体の約70%が整備された。

1479荷主研究者:2009/05/14(木) 00:01:12

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/83636
地下鉄七隈線 黒字化43年先送り 「反省すべき点ある」 市側負担250億円 福岡市議会分科会
2009年3月17日 01:52 西日本新聞

 福岡市議会条例予算特別委員会の第4分科会が16日開かれ、市営地下鉄七隈線の黒字化を当初見込みより43年先送りした「新長期収支見通し」に質疑が集中。市交通局は、収支見直しについて「社会状況の変化や沿線住民が地下鉄を利用するようになるまでの時間などを予想していなかった。反省すべき点はある」と答弁した。

 また、市交通局は、議会側に1月に示した七隈線延伸計画の「新ルート案」(天神南‐博多)に関し、建設費約450億円のうち市側の負担見込みを説明。国の事業スキームでは、市の財政負担が110億円、地下鉄事業を独立採算で行う市交通局の負担が140億円に上るとした。

 「新長期収支見通し」では、2026年度としていた七隈線の累積赤字の解消時期を69年度に先送り。単年度の黒字化も15年度から29年度に見直した。

 大石司議員(公明)は「なぜ(累積赤字解消と単年度黒字が)ずれ込む結果になったのか」とただした。交通局側は「需要予測と、乗車実績に乖離(かいり)があったのが一番の理由」と答弁。新ルート案の建設費の負担割合は「国が半分、残りは市と交通局が4分の1ずつ」と説明した。

 また、栃木義博議員(民主・市民クラブ)は「延伸には大きな費用が必要だが、公共性も高い。環境や費用対効果などの数値をしっかりそろえて説明しなければ(市民の)理解を得られないのでは」と要望。鹿野至・交通事業管理者は「地下鉄は税金を投入した公営企業。新年度に調査をしっかり行い、数値を出していきたい」と答え、延伸に伴う増客・増収効果や収支計画への影響、温室効果ガス抑制効果などを今後示す意向を示した。

=2009/03/17付 西日本新聞朝刊=

1480とはずがたり:2009/05/31(日) 19:40:31
つくばもそうだが計画地区と計画地区外がはっきりと分断されていて区画内は広々と綺麗で一歩区画外に出ると雑然としたまま放置されている様子が個人的には非常に嫌いだ。
新宿http://www.mapion.co.jp/m/35.6906252777778_139.694346111111_8/や池袋http://www.mapion.co.jp/m/35.72611_139.7106_8/も高層ビルが建ち並んでいる一角を抜けると雑然としており,分断されている感じが感に障るのだが,北新宿の一角は再開発事業が行われているようであった。
しかし残念ながら成子天神下の三叉路http://www.mapion.co.jp/m/35.6919697222222_139.693709166667_9/から北へスムーズに道が延びるかと思ったがそうではないようである。換地の減歩率とかに響くのであろうけど面的に統一的な思想で計画して欲しい所であるのにな。

因みに一歩西新宿の高層ビル街を抜けるとごみごみした下町商店街風の街並みであり秋田一郎と与謝野,秋田と慎太郎の2連ポスなんかも目立ち零細商業地が自民党の地盤と成っているようである。嘆かわしい。


北新宿地区市街地再開発事業
綜合計画図
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/saikaihatu_j/kitashikeikakuzu_1.jpg

1481とはずがたり:2009/05/31(日) 19:56:46
>>1480
此処,中野坂下交叉点は随分大袈裟な交叉点だなぁと云う印象http://www.mapion.co.jp/m/35.6931408333333_139.6903625_9/だっけど,放射六号・青梅街道・都道4号線が新宿西口を貫通する靖国通経由のコースから東新宿・抜弁天通りhttp://www.mapion.co.jp/m/35.6945547222222_139.710953611111_8/経由に成ると云う事か。

放射第6号線整備
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/23/toshishisetsu23.html


同様に,高田馬場駅を貫く都道25号早稲田通りはいつ諏訪通り経由http://www.mapion.co.jp/m/35.7062188888889_139.706441111111_8/になるんかねぇ?明治通りも池袋駅前から東池袋経由に成る様だ。通過自動車交通を駅と分離するのは非常に良策かと思われる。

1482千葉9区:2009/06/03(水) 22:13:05
>>1472
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/03/20090603-010609.php
堺のLRT 道のり険し 採算性や交通規制...疑問視
 堺市が南海堺駅—堺東駅間(1・7キロ)で平成23年春の開業を目指すLRT(新型路面電車)事業について、市(いち)小学校校区の沿線住民説明会が6日、再開催される。前回は事業の採算性や交通規制を疑問視する声が多く、2回目の開催となる。残る他の2校区では開催のめどが立っておらず、建設計画は遅れており、平成23年3月の開業は厳しいとの声も出ている。 (持田浩一郎)

 2月15日に行われた説明会には約300人が出席。賛成意見の一方、「沿線商店の売り上げが落ちるのではないか」「赤字負担が市民にはね返ってくる」「電車は不要で電気バスで十分」などの発言が相次ぎ、「市の説明は十分でない」として一部住民が再開催を求めていた。

 6日の再説明会は、同市堺区市之町のいこいの森会館で開かれる。

 市鉄軌道推進室では、堺駅—堺東駅間では、現在の対面通行から一方通行に規制されることと、駐停車ができなくなることに反対が多いと話している。だが、反対に明確な対応策は持っておらず、「沿線歩道の幅を確保して、にぎわいのあるまちづくりのため理解を求めていきたい」としているだけ。市民が納得する保証はない。

 前回は市校区以外の住民から多くの意見が出たため、今回は参加者を校区内の4町会(84世帯)に限定。原則“非公開”とする。

 残る熊野、三宝校区での説明会は開催方法や時期が未定のままだ。

 当初の計画では、3校区の説明会は今春には終える予定だったが、すでに大幅に遅れている。年内に説明会で同意が得られても、行政や住民、府警などで協議会を立ち上げ、実施設計、都市計画決定などを済ませる必要がある。

 計画の23年3月開業には、22年2月ごろまでに着工しなければならず、厳しいスケジュールになっている。

 これ以上、住民合意が難航すれば、9月の堺市長選にLRTが争点の一つになると指摘する市関係者もおり、説明会の結果が注目される。


(2009年6月 3日 07:59)

1483名無しさん:2009/06/04(木) 15:41:54
参宮橋から関越練馬インターまでの最短ルートを教えてください 明日、六月五日午前11時種つ発です

1484とはずがたり:2009/06/04(木) 15:53:05
参宮橋というと代々木公園の裏手ですか。
どうせ脇道にもろくな道がありませんので素直に山手通り→目白通りで良いんじゃないですかね?
南北の移動は山手通り経由よりは曲がるべき箇所は増えますが,環八なんかが混んでても意外に空いてる環七ですので甲州街道か井の頭通り,若しくは方南通り辺りを使って環七出て豊玉迄行く方が速いのでしょうか。
基本的にあの辺の土地勘無いのでご存じの方居られましたら宜しくです。。

1485荷主研究者:2009/06/04(木) 23:08:05

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090417203.htm
2009年4月17日02時03分 北國新聞
運行9割以上がアイトラムに 高岡で万葉線新車両2台の発車式

導入を祝い、くす玉を割る出席者=高岡市荻布

 高岡市、射水市を結ぶ万葉線の新型車両アイトラムの五、六号車の発車式は十六日、高岡市荻布の万葉線株式会社前で行われた。二台の導入に伴い、運行時間の九割以上がアイトラムとなる見通しで、出席者約百十人が高岡のシンボルとして定着した赤の車両の仲間入りを祝った。

 竹平栄太郎社長が「アイトラムの赤は高岡を明るく元気にする。今後も安全を第一に市民に親しまれる電車でありたい」とあいさつし、橘慶一郎高岡市長、分家静男射水市長らが祝辞を述べた。

 すみれ保育園(高岡市)、新湊保育園(射水市)の園児がくす玉を割った後、出席者がテープカットし、新しい二台の車両に試乗した。

 万葉線の運行には常時、電車が六台必要で、今回の導入で、車両の点検、清掃時などを除いてほぼ新型車両での運行が可能になった。十八日のダイヤ改正後、本格的な六台体制となり、平日と土曜は上りと下りを合わせて六本中五本がアイトラム、日曜は六本すべてがアイトラムになる。

 同社は十九日、「アイトラム五、六号車運行開始記念万葉体験乗車の日」と銘打って小学生以下は無料、大人一乗車百円のサービスを実施する。

1486とはずがたり:2009/06/09(火) 00:03:35
>>809
先日,新宿の地下に未使用のトンネルがあって,中央地下別新線(東京〜新宿〜三鷹)の建設の際有効利用される予定かもと云う話しを聞いた。
建設の際はやみくろに注意w

1487とはずがたり:2009/06/12(金) 13:42:06
LRT計画 「選挙までに修正案」
堺市長、市議会で表明
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20090609-OYT8T00059.htm
 計画案に対し、市民から反対の声が上がっているLRT(次世代型路面電車)について、堺市の木原敬介市長は8日、9月の市長選までに修正案をまとめる考えを明らかにした。

 同日の市議会本会議で長谷川俊英議員(無所属)の質問に対し、「計画をこのまま全部やるのは難しい。市民の意見を洗い直し、中身を検討したい。市長選までに必ず何らかの形を示さなければいけない」と述べた。市長選は9月13日告示、27日投開票。

 LRTを通すために、市の目抜き通りで堺区の大小路筋(おおしょうじすじ)が2車線から1車線に減ることや、地域活性化の効果などに疑問の声が出ていることについては「こういう事態を予想しなかったのは反省しなければならない」とした。市はすでに、2010年度末としていた開業時期を延期する考えを示している。
(2009年6月9日 読売新聞)

1489千葉9区:2009/06/16(火) 00:07:18
>>1482
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/07/20090607-010792.php
2009年6月 7日

LRT開業延期 堺市、住民の合意得られず
 平成23年春の開業を目指しているLRT(新型路面電車、南海堺駅〜堺東駅間1・7キロ)事業について、堺市の同事業の責任者である松井利治市長補佐官は6日、現在の計画は住民の合意が得られないとして開業時期を延期する考えを明らかにした。時期については明言を避けた。

 この日、軌道を敷設する市(いち)小学校区の住民説明会が堺市内で開催され、約60人の住民が出席。市鉄軌道推進室担当者らが、堺浜〜堺東駅(6・9キロ)の事業概要や開業後の交通規制などを説明した。

 ところが住民からは「一方通行にすると、周辺道路で渋滞が発生する」「電車でなく、電気自動車で十分」「(廃止予定の)路線バスを残してほしい」「果たして地元に還元できるのか」など事業を疑問視して「白紙撤回」などを求める反対意見がほとんどだった。

 松井市長補佐官は「厳しい意見が多く、集約すれば、計画を見直しせざるを得ない。今後の住民説明会に時間がかかり、平成23年春の開業は遅れそうだ。堺駅〜堺浜ルートの先行着工や一方通行の変更なども見直しの対象になるかもしれない」と話した。


(2009年6月 7日 09:43)

1490とはずがたり:2009/07/04(土) 23:04:34
脱輪続出“裸の踏切”の実態 惨劇は改良工事説明会呼びかけの当日に起こった
2009.7.4 18:00
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090704/dst0907041801004-n1.htm

電車と衝突した軽乗用車。運転していた男性は病院に運ばれたが、全身を強く打ち間もなく死亡した=6月15日、前橋市粕川町膳

 前橋市粕川町の踏切で先月15日、軽乗用車と上毛電鉄の電車が衝突し、軽乗用車の男性(73)が死亡した事故で、警報機も遮断機もない現場の踏切では脱輪する車もたびたび目撃され、長年にわたり住民が改善を求めていたことが、関係者の話で分かった。ようやく警報機設置などが決まり、住民説明会開催日を知らせる回覧板が回されたのは事故当日の朝。地区自治会長の男性(59)は「事故が起きてからでは遅かったのに…」とため息をつく。(時吉達也)

 事故は同日午後、同電鉄の膳駅から約200メートル離れた同町膳の踏切で起きた。軽乗用車を運転していた桐生市内に住む製麺業の男性(73)が頭などを強く打ち、間もなく死亡。

 県警では、踏切で軽乗用車が脱輪し、脱出できなかった可能性があるとみて調べている。

 複数の住民が「日常茶飯事」と語るほど脱輪する車が多いという現場は、幅員わずか1・8メートル。現場近くに住む女性は15日の事故を振り返り、「事故の後、車両を引き取りに来たレッカー業者の車両も脱輪していた」と語る。

 昭和63年にも軽トラックの重傷事故があった“いわく付き”の踏切に、地区老人会長の男性(72)は「10年以上にわたり、改善を求めて署名運動を行い、陳情を続けてきた」と振り返る。

 しかし、「1カ所につき1000万円以上かかる」(前橋市職員)という工事費がネックになり、今年2月、「迅速な対策を講じる必要がある踏切」として踏切道改良促進法の指定を受けるまで、状況は変わらなかった。

 国の補助を受けて念願の工事が決まり、前橋市と上毛電鉄による住民説明会開催が2週間後の29日に決まった矢先、悲劇は起きた。

 同電鉄によると、幅員が狭く警報機・遮断機のない同種踏切では平成16年以降、今回を除いて計3件の事故が発生し、うち2件で事故後に警報機などを設置。だが、「事故を未然に防がなければ、工事の意味がない」(自治会長)と、関係住民の声は切実だ。

 今回の踏切でも、29日の説明会で住民から要望が相次いだことなどを受け、当初予定になかった道幅の拡張工事を急遽(きゅうきょ)追加したが、安全対策が後手に回っている印象は否めない。

 国交省によると、警報機も遮断機もない踏切は、全国に3528カ所(19年)あるという。

1491とはずがたり:2009/07/06(月) 14:37:31

脱輪続出“裸の踏切”の実態 惨劇は改良工事説明会呼びかけの当日に起こった
2009.7.4 18:00
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090704/dst0907041801004-n1.htm

電車と衝突した軽乗用車。運転していた男性は病院に運ばれたが、全身を強く打ち間もなく死亡した=6月15日、前橋市粕川町膳

 前橋市粕川町の踏切で先月15日、軽乗用車と上毛電鉄の電車が衝突し、軽乗用車の男性(73)が死亡した事故で、警報機も遮断機もない現場の踏切では脱輪する車もたびたび目撃され、長年にわたり住民が改善を求めていたことが、関係者の話で分かった。ようやく警報機設置などが決まり、住民説明会開催日を知らせる回覧板が回されたのは事故当日の朝。地区自治会長の男性(59)は「事故が起きてからでは遅かったのに…」とため息をつく。(時吉達也)

 事故は同日午後、同電鉄の膳駅から約200メートル離れた同町膳の踏切で起きた。軽乗用車を運転していた桐生市内に住む製麺業の男性(73)が頭などを強く打ち、間もなく死亡。

 県警では、踏切で軽乗用車が脱輪し、脱出できなかった可能性があるとみて調べている。

 複数の住民が「日常茶飯事」と語るほど脱輪する車が多いという現場は、幅員わずか1・8メートル。現場近くに住む女性は15日の事故を振り返り、「事故の後、車両を引き取りに来たレッカー業者の車両も脱輪していた」と語る。

 昭和63年にも軽トラックの重傷事故があった“いわく付き”の踏切に、地区老人会長の男性(72)は「10年以上にわたり、改善を求めて署名運動を行い、陳情を続けてきた」と振り返る。

 しかし、「1カ所につき1000万円以上かかる」(前橋市職員)という工事費がネックになり、今年2月、「迅速な対策を講じる必要がある踏切」として踏切道改良促進法の指定を受けるまで、状況は変わらなかった。

 国の補助を受けて念願の工事が決まり、前橋市と上毛電鉄による住民説明会開催が2週間後の29日に決まった矢先、悲劇は起きた。

 同電鉄によると、幅員が狭く警報機・遮断機のない同種踏切では平成16年以降、今回を除いて計3件の事故が発生し、うち2件で事故後に警報機などを設置。だが、「事故を未然に防がなければ、工事の意味がない」(自治会長)と、関係住民の声は切実だ。

 今回の踏切でも、29日の説明会で住民から要望が相次いだことなどを受け、当初予定になかった道幅の拡張工事を急遽(きゅうきょ)追加したが、安全対策が後手に回っている印象は否めない。

 国交省によると、警報機も遮断機もない踏切は、全国に3528カ所(19年)あるという。

1492とはずがたり:2009/07/10(金) 13:09:42
ええ話しですやん。

ナシの木は残った 市道の拡幅計画変更、景観を重視
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/07/20090709t63017.htm

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/20090709_s2-01.jpg

 JR福島駅(福島市)近くの市道拡幅工事に伴い郊外に移植予定だった「ナシの原木」が、現状のまま残されることになった。福島市が「街中に緑が残り、春にはナシの白い花が咲く。そんな昔ながらの風景を大切にしたい」と道路建設計画を見直し、現在地での保存を決断した。

 ナシの木は高さ約10メートル、幹周り約1.6メートルで、樹齢は100〜150年とみられる。東北電力福島営業所(福島市置賜町)の敷地内に2本あり、貴重な緑が残る一帯は「鎮守の森」と呼ばれ、市民に親しまれてきた。
 2本のうち南側の1本が道路拡幅で車道にはみ出す形になるため、移植されることになっていた。

 市は、付近の車道幅を10.5メートルから8メートルに狭めるよう建設計画を変更。道路脇にもゼブラゾーン(車両進行禁止帯)を設け、木が植えられている場所に幅13メートル、最長で縦4メートルのほぼ半円形のスペースを生み出した。

 ナシの木については、保存を望む市民の声が強かった。移植しても3割程度の確率で枯れることが想定され、郊外に適当な移植先も見つからなかった。このため市は5月ごろから、現状のまま保存する方向で検討を進めていた。

 調査の結果、木の根はほとんどが真下に伸びていることから、道路拡幅の影響で枯れることはないとみられるという。

 市交通政策課は「単に車道を整備するのでは、味気ない街並みになってしまう。交通の利便性を重視するより、親しまれてきた古木をそのまま残したい」と話している。

2009年07月09日木曜日

1493千葉9区:2009/07/11(土) 00:50:50
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20090709-OYT8T01264.htm
名物ロータリー廃止へ
今治市役所前 信号機付き交差点に
 県は、車の流れが複雑に交錯して事故多発が問題になっている国道317号の今治市役所前ロータリーを改修し、ロータリーを廃止することを決めた。中央に広い緑地があり、独特の形と規模の大きさで同市のシンボル的存在だが、安全性向上を優先。信号のないロータリー方式をやめ、信号機付き交差点を二つ並べる一般的な形態にする。

 市役所東側には、1950年代から、国道から西に向かう県道の分岐点と、その100メートル以上南に位置する東へと向かう県道の分岐点とに、それぞれ円形ロータリーが設けられていたが、75年頃に大規模改修。ロータリー二つを一つにまとめ、幅115メートル、奥行き約20メートルの細長い緑地を、時計回りの3車線道路が囲み、国道、県道、市道が計5方面に離合する複雑なロータリーとなった。

 1日当たりの交通量は約3万7000台に上るが、変則的な形のため、右折する際にはロータリーを大回りしなければならないなど、地元以外のドライバーはとまどいがちで、逆走や渋滞が多発。人身事故も年間10件前後、発生している。

 緑地が市民の憩いの場となっていたことから、県は改修に踏み切れずにいたが、2007年11月にロータリーについての市民アンケートを実施。1775世帯のうち77%が危険を感じ、88%が早期改良を望んでいたことから、改修を決めた。

 かつて、ロータリーが二つあった場所にそれぞれ信号機付き交差点を設置。ロータリー内の緑地は道路脇に移転させ、国道を直線的な形にする。

 県は、工期を3年、事業費を約3億円と見込み、着工時期を検討中。県東予地方局今治土木事務所の参川好記・道路課長は「安全対策として重要な工事なので、出来るだけ早く完成させたい」と話している。

(2009年7月10日 読売新聞)

1494荷主研究者:2009/07/12(日) 00:25:20

http://kumanichi.com/news/local/main/20090604005.shtml
2009年06月04日 熊本日日新聞
辛島町電停付近の軌道移設案見送り 熊本市電

シンボルロードの歩行者空間化など市中心部の今後の整備方針を検討した「桜町・花畑周辺地区再開発検討協議会」=熊本市役所別館

 熊本市は4日、熊本交通センターを発着する路線バスと熊本市電の結節強化策として検討してきた辛島町電停付近の市電軌道を一部移設する案を見送る方針を明らかにした。同日の「桜町・花畑周辺地区再開発検討協議会」(会長・高田晋同市都市建設局長)で報告した。

 両地区の再開発構想を受けて、市は2007年度から軌道変更により市電、バス双方の利便性向上にどれだけ効果があるかなどを調査・検討してきた。

 対象は、市電がJR熊本駅方面と上熊本駅方面に分岐する慶徳校前・西辛島町電停付近から熊本城電停付近の区間。現軌道より西側の市産業文化会館(3月末で閉鎖)と、くまもと阪神の間を通る市道=通称シンボルロード=などに変更した場合の整備費などを調べた。

 しかし、整備費が20億円以上を超えて費用対効果が見込めない上、同協議会でシンボルロードを歩行者空間に活用する方向性が示されたことなどから軌道は現行のまま、とした。

 今後はバスターミナル機能をできるだけ辛島町電停側に近づける一方、電停のバリアフリー化・一部移設や歩行者空間の確保などに取り組むことで「時間的、心理的距離を縮めたい」(市交通計画課)としている。

 この日の協議会では前回審議したシンボルロードの歩行者空間化などの整備方針を盛り込んだまちづくり計画案を了承。今後、市民の意見を募った上で、7月をめどに計画を策定する。(前田克)

1495荷主研究者:2009/07/12(日) 00:43:43

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090601/CK2009060102000008.html
2009年6月1日 中日新聞
福井駅周辺に「東口都心環状線」 あす全線開通

 福井市がJR福井駅周辺で整備を進めてきた都市計画道路「東口都心環状線」が完成し、2日に全線開通する。4月に福井駅東口広場が供用開始した影響で大型バスやタクシー、自家用車の発着が増加しており、周辺の渋滞緩和が期待される。

 環状線は、同市手寄1丁目(豊島交差点)−大手1丁目(三の丸交差点)間の延長710メートル、幅25メートルの4車線。既に部分的に利用が始まっており、日之出1丁目のJR高架下付近の工事を残すだけになっていた。駅周辺土地区画整理事業と合わせて2003年に着工し、事業費は約13億円。

 ただ、JR高架下付近は、並行するえちぜん鉄道が高架化されていないため、新たに2車線の「仮(かり)宝永踏切」を設置した。北側に隣接している既存の「宝永踏切」は環状線の供用開始と同時に閉鎖される。

 市駅周辺整備課では、今後に予定されるえちぜん鉄道高架化事業の完了後に、仮宝永踏切の道路部分(環状線)を4車線に広げるほか、宝永踏切の道路(市道・2車線)も通行可能にするとしている。

 (藤井雄次)

1496荷主研究者:2009/07/12(日) 19:06:09

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/98243
JR線高架化 7月21日から工事 春日、大道陸橋を撤去 大分駅西側
2009年5月27日 10:44 西日本新聞

1日約5万台の車が通行する大分市の大道陸橋

 JR大分駅周辺の再開発に伴う日豊線の高架化事業で、大分駅西側にある春日陸橋の撤去工事が、7月21日から2010年3月にかけて行われる。近くの大道陸橋も10年度から撤去される予定。両陸橋ともJR線をまたいで大分市の中央部を走る幹線道路で、工事期間中は通行止めとなるため、県や大分市は予想される交通渋滞に備えて、時差出勤や公共交通機関の利用など協力を呼び掛けている。

 高架化事業は国、県、大分市、JR九州が約600億円かけて行う。

 県大分駅周辺総合整備事務所によると、1日当たりの車両通行量は春日陸橋が約1万2000台、大道陸橋が約5万台。

 渋滞緩和策として、県と市が迂回(うかい)道路として整備した大分駅の南を走る「庄の原佐野線」が昨年9月に供用開始。大分駅東側を走る「県庁前古国府線」と「六坊新中島線」を拡幅して車線を増やした。

 撤去工事期間中は、午前7時半から約1時間の朝の通勤ラッシュ時に、通行車両を両陸橋を合わせて約2000台削減する必要があると推計。企業に時差出勤と、駐車場までマイカーで行き、公共交通機関に乗り換える「パークアンドライド」を呼び掛けた。この要請に企業45社が協力を表明したが、協力企業の関係車両は約1430台で、目標の7割にとどまっている。

 県と大分市は大分駅前に設置しているカウントダウンボードで、陸橋の撤去工事開始日を告知を開始。今後も陸橋周辺に看板を新たに立てたりして、迂回に協力を求めていく考えだ。

=2009/05/27付 西日本新聞朝刊=

1497荷主研究者:2009/07/12(日) 19:12:42

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090611201.htm
2009年6月11日02時53分 北國新聞
万葉線で通勤楽々 パークアンドライド本格導入 高岡に駐車場確保

万葉線株式会社の敷地内に設置された駐車場=高岡市荻布

 万葉線株式会社(高岡市)は10日までに、自家用車から路面電車への乗り換えを促す「パークアンドライド」を本格的に開始した。交通渋滞に関係なく、定時運行する利点を生かして固定客を確保する狙いで、環境負荷の低減にも一役買う。同市荻布の本社近くに駐車場10台分を確保し、好評であれば拡大も検討する。

 パークアンドライドは、万葉線の定期券を購入して申し込んだ利用客が定期券の使用期限まで利用できる。駐車料金は無料とし、マイカー通勤者に中心市街地で駐車場を借りる代わりに電車を利用してもらう考え。利用者に開放する駐車場は社員駐車場を活用した。

 高岡市中心部では朝夕の交通渋滞が悩みの種。万葉線と並走する県道と国道8号が交差する高岡市江尻周辺も混雑するが、15分間隔で定期運行している万葉線であれば、渋滞を避けて中心部に到着することができるとみている。高岡市伏木地区や射水市などからの利用を想定している。

 万葉線の昨年度の利用客は、輸送人員が114万人と前年度比で1%減っている。ただ、定期券利用客に限れば、一昨年度の41万5千人から42万人に増えている。4月から新型の低床車両「アイトラム」が6台体制となって快適性が向上しており、定期券の使用に付加価値を付けて利用客の増加を狙う。

 万葉線では、「日本海高岡なべ祭り」や「高岡七夕まつり」などイベント時にパークアンドライドを実施してきた。通勤時のパークアンドライドは2年前から試験的に実施してきたが、今年度から幅広く募集することにした。

1499荷主研究者:2009/07/20(月) 23:22:18
広島高速4号線(広島西風新都線)が2001年10月に開通したことに伴いバスが都心部までの所要時間を大幅に短縮し、アストラムラインの乗客が減っているという認識だったが、最近は4年連続で増加しているのか。ピーク時の2000年度の1日平均乗客数の5万2,998人にはまだ及ばないが…。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200906200001.html
'09/6/20 中国新聞
アストラム乗客数4年連続増
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 広島市中心部と北西部を結ぶ新交通システム「アストラムライン」の2008年度の1日平均乗客数は前年度比1・3%増の5万1189人で、4年連続で増加した。市は、定期券の利用者が増えた一方、不況の影響で行楽地などへの外出が減ったため微増にとどまったとしている。

 総輸送人員は1868万4千人。内訳は、通勤通学の定期券利用者が堅調で、859万7千人と5・1%増加した。沿線でマンション開発などが相次いだためとみられる。

 一方、定期券以外の利用者は1008万7千人と1・8%減少した。不況の影響に加え、前年度より沿線で大型イベントが少なかったことも響いた。

1500名無しさん:2009/08/05(水) 21:59:06
都内の国道、2カ所に地下空洞
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/jiji-05X860/1.htm

1501荷主研究者:2009/08/09(日) 23:10:01
>>1067
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20090718201.htm
2009年7月18日01時52分 北國新聞
万葉線の高岡駅前から末広町 下り1区間を無料化

一部区間を無料にする社会実験が行われる万葉線=高岡市末広町

 高岡市は、路面電車「万葉線」で、市中心部の一部区間を無料化する社会実験を8月1日から10月末まで実施する。まちなかの回遊性を高めるのが狙いで、併せて市中心部の駐車場の無料時間も延長する。市は社会実験を通して、中心市街地を歩いて巡る人を増やし、にぎわいの創出につなげていく考えだ。

 計画では、高岡駅前電停から末広町電停に向かう1区間(約300メートル)の運賃150円を無料とする。午前10時から午後4時までに運行される下りの電車のみが対象となる。高岡駅に降り立った観光客らを中心商店街に導くほか、高齢者の移動手段に活用してもらうことも期待する。

 同時に、大和高岡店に隣接する立体駐車場「オタヤグリーンパーキング」の駐車料金の無料時間を拡大する。現在は同駐車場を利用し、ウイング・ウイング高岡内の中央図書館などを訪れ、駐車券を認証機に通すと、1時間310円分の利用料金が無料となっているが、社会実験では2時間分を無料とし、利用者が中心市街地に長く滞在することを期待する。

 市は10月に歩行者通行量調査を実施する予定で、社会実験の結果を中心市街地活性化策などに生かす方針だ。

1502荷主研究者:2009/08/09(日) 23:37:59

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/173254_all.html
2009年06/23 13:46 北海道新聞
豊水すすきのアクセント変更 地域住民の要望受け 東豊線アナウンス

 「次は〜豊水すすきの〜」−。札幌市営地下鉄の車内放送で、東豊線豊水すすきの駅をアナウンスする際のアクセントが、このほど変更された。「ほう」にアクセントが置かれていたが「ほうすい」と、平たんな呼び方に。地域住民からの要望を受けての変更だ。

 「本来の呼び方になって良かった」。こう話すのは、中央区の豊水地区連合町内会会長、佐藤一郎さん(77)。生まれも育ちも豊水地区。昔から平たんなアクセントに慣れ親しんだ耳には、1988年12月の東豊線開業以来、ずっと違和感があった。昨秋、区内の連合町内会長の集まりで会った市の部長に相談したところ、部長が協力を約束。5月下旬、車内放送録音の更新に合わせ、変更が実現した。

 「ほう」にアクセントが置かれてきた理由について、市交通局は「当初、駅名を吹き込んだアナウンサーが読み上げやすい発音の仕方だったのでは」と推測する。市交通局では1994年に地域住民の要望で南北線「霊園前駅」の駅名を「南平岸駅」に変更した例はあるが、車内放送のアクセントを変えた例は初めてという。(本庄彩芳)

1504とはずがたり:2009/08/10(月) 00:14:14
>>1503
おお,いいこんだら。

っちゅーかあんな都市部で高い運賃で運営してて赤字の方がおかしいわい。

1505とはずがたり:2009/08/10(月) 00:30:16
そーいえば今日は名古屋貨タの見学序でに名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の中島→南荒子に乗ってきたが初乗り200もする。たけぇ。。
公営鉄道はおしなべて高く住民不在である。
あおなみ線は建設費もあって社内に黒字優良線があって内部留保出来る訳でもないから仕方がないのかもしれないけど。。

1506荷主研究者:2009/08/11(火) 13:18:41

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200907210039.html
'09/7/21 中国新聞
アストラムにもパスピー導入
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 広島高速交通(広島市安佐南区)は、運賃支払いICカード「PASPY(パスピー)」を8月8日からアストラムラインに導入する。駅の券売機や窓口でパスピーの販売も始める。広島高速交通は「混雑の緩和につながる」とみる。

 一方、広島電鉄(中区)はパスピーが普及したとして、運賃支払い用磁気カード「パセオカード」と回数乗車券の販売を10月末で中止する。カードの残額をパスピーに移すサービスを、中区千田町の本社窓口などで受け付ける。カードは2010年10月ごろまでは利用できる予定だ。

1507荷主研究者:2009/08/12(水) 17:29:28
とうとう値上げするのかー。でも25年間値上げしなかったというのはすごいねぇ・・・。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/113102
2009年8月4日 00:35 西日本新聞
“ワンコイン電車” 10月に20円値上げ 長崎電気軌道が申請

 1984年以来、100円運賃で路面電車を長崎市内で運行してきた長崎電気軌道(同市、松本容治社長)は3日、運賃を20円引き上げて、120円とする許可申請を国土交通省九州運輸局に行った。許可されれば、10月から新運賃に改定する方針。

 同社によると、少子高齢化や若者人口の県外流出の影響で、輸送収入が94年度の約19億円をピークに減少し、昨年度は約16億8000万円。一方、高齢化対策のバリアフリー車両の導入や軌道補修などの安全対策で支出も増加し、収支改善を図るため、運賃値上げに踏み切った。小学生運賃も50円から60円になる。

 松本社長は3日の会見で「本年度以降の収支が非常に厳しい。値上げせざるをえない状況を理解してほしい」と述べた。

=2009/08/04付 西日本新聞朝刊=

1508荷主研究者:2009/08/12(水) 18:54:59

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20090808000121
2009/08/08 09:42 四国新聞
琴電軌道LRT整備案/概算事業費35億〜91億

 高松市総合都市交通戦略検討協議会(会長・土井健司香川大工学部教授)の第5回会合が7日、市役所であり、琴電琴平線の軌道(高松築港―仏生山間)にLRT(次世代型路面電車)を走らせる構想について協議。事務局側は前回協議で示した4案について、概算事業費を35億〜91億円とする試算を明らかにした。

 各案は(1)琴電を現状維持してLRTを同時に運行する(2)琴電を現状維持してJR高松―仏生山間をLRT(3)琴電を瓦町始発とし、JR高松―仏生山間をLRT(4)琴電を仏生山始発とし、JR高松―仏生山間をLRTに一本化―の四つ。LRT用に七つの新駅を設けて利便性アップを図る。

 (1)以外はLRTの始発駅がJR高松駅となるため、高松海岸線や中央通りに新たな軌道を敷く。(1)(2)はフェリー通りと高松海岸線の変則交差点に位置する本町踏切が現状のまま存続。(3)(4)はLRT専用信号を整備して同踏切を撤去する。琴電とLRTでは車両の床高が違うため、(1)(2)(3)案では共用駅でLRT用の専用ホームが必要になる。

 各案とも約半額を国補助でまかなう想定だが、(1)(2)は導入効果が低いことなどから、補助が受けられない可能性が高いという。

 各案とも、中央通りの渋滞誘発や乗り継ぎにかかる手間、ピーク時の輸送能力などの課題がある。この日の会合では、琴電側が定時性や大量輸送力の確保などへの懸念を挙げ、琴電を瓦町・仏生山で切り離す(3)(4)案に否定的な考えを示した。事務局は今後、琴電側も交えて需要予測や事業採算性などの検討を行う。

 また、参考として高松城跡南側から本町交差点にかかる琴電軌道を撤去し、三越高松店北側の県道や商店街のアーケードにLRTを通して片原町―JR高松をつなぐ案も示された。

1509千葉9区:2009/08/12(水) 22:47:13
http://www.ibaraki-np.co.jp/series/sentaku/page01.htm
'09同日選 選択 課題を追って<11> TX光と影
2009/08/12(水) 本紙朝刊 総合1面 A版 1頁


■未分譲358㌶足かせ
 「最高倍率5倍。とても好評だった」。つくば市のつくばエクスプレス(TX)研究学園駅近くで今年5月、県が住宅分譲地14区画を売り出すと、瞬く間に完売し、担当者は安堵(あんど)の笑みを浮かべた。分譲価格は1900万〜3400万円台。抽選の区画も出た。
 昨年来の景気悪化で全国的に深刻な不動産不況の中、大型商業施設の開業や新市庁舎建設で活況に沸く研究学園駅周辺の住宅需要は別格だ。県や住宅メーカーの担当者は「この地区ならではの反響」と人気を分析する。
 一方、同時期に分譲されたみらい平駅(つくばみらい市)周辺の宅地は、いまだ売れ残りが目立つなど、土地販売は沿線エリアにより〝まだら模様〟だ。

 今月24日で開業4周年を迎えるTX。今年4月からの1日平均輸送人数は目標としていた27万人を達成し、念願の営業黒字も果たした。
 しかし、沿線に総人口10万人の市街地形成を目指し、県が先行取得した土地処分は苦戦を強いられている。昨年度、25.4㌶を販売する計画を立てたが、実際売れたのは1.6㌶。未分譲面積は東京ドーム約77個分の358㌶に達する。
 特に、商業施設や企業向けの事業用地の販売不振は深刻だ。
 沿線最大の開発用地を抱える研究学園駅周辺の葛城地区。「隣接地に23㌶の用地があります。ぜひ興味のある方はどうぞ」。昨年10月、同駅前にオープンした大型商業施設「イーアスつくば」の開業式典で、用地の売り主としてあいさつに立った橋本昌知事はこう呼び掛けた。

 イーアスを運営する大和ハウス工業は大型商業施設用地として14.5㌶を約130億円で購入。知事がPRした北西側の隣接地約23㌶など、他の広大な事業用地の売却めどは立っていない。関係者は「昨秋のリーマン・ショック以降、厳しい状況になった。引き合いがパタリと止まってしまった」と話す。
 沿線の県有地はバブル経済の余韻が残る1990年代の地価の高い時期に先行取得された経緯があり、「今後すべてを売却処分できたとしても約840億円の赤字」と、県は試算する。現状の処分実績を踏まえ、赤字額がさらに膨らむとの悲観的な見方もある。
 「85年の国の運輸政策審議会の答申で、TXは秋葉原−守谷間が認められ、守谷−つくば間は『需要の動向を勘案して着手』と〝点線〟だった。県の大規模宅地開発がゴーサインの決め手だった」と関係者は振り返る。
 県南を激変させ、経済波及効果をもたらした「夢の鉄路」の光と影。広大な県有地は県財政にずしりと重い足かせとなっている。(おわり)

【写真説明】
乗客増が続くつくばエクスプレス。沿線開発で県が取得した土地の分譲は苦戦している

1510荷主研究者:2009/09/06(日) 21:14:39

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&amp;newsNo=160738
2009年9月4日 新潟日報
新潟駅南口の中央広場が完成

トキめき新潟国体開幕前に完成したJR新潟駅南口広場=4日、新潟市中央区

 新潟市中央区のJR新潟駅南口で建設が進めてられていた中央広場が、4日までに完成した。既にオープンしているバスターミナルやタクシーと一般送迎車用の乗降場と併せ南口広場全体の整備が完了。新たな玄関口として26日に開幕する「トキめき新潟国体」の選手団らを迎える。

 南口広場の整備は市の新潟駅周辺整備事業の一環で、事業費は約25億円。2006年度に工事が始まり、国体前の完成を目指し整備を進めていた。広さは約1万4千平方メートル。改札につながるペデストリアンデッキ(高架歩道)やエレベーター2基を新たに備えた。駅を出て東側にあるバスターミナルは3月に、西側のタクシーと一般送迎車用の乗降場は7月に順次、供用を開始している。

 完成した中央広場は、広さ約1350平方メートル。ケヤキを植栽し、ベンチが配置してある。歩道部分には地熱を利用した融雪システムも導入した。有料で市民がコンサートや展示会などに利用することも可能。市新潟駅周辺整備事務所は「多くの人に利用してもらい、にぎわいを創出できれば」と期待している。

 12、13の両日は同市や市民団体による南口広場完成を祝うオープニングイベントが開かれる。国体開幕前の19日から10月12日まで観光情報などを紹介するブースも開設される。

1511燃えるお兄さん:2009/09/07(月) 18:06:10
長岡市の大手大橋四車線完成

1512荷主研究者:2009/09/17(木) 22:18:03
桜通線は不振のイメージがあったが、だいぶ利用者は増えているようだ。仙台市交通局南北線と同水準の乗客数のようだねぇ。
>開業当初は7万9000人だった1日当たりの乗客数は2007年度には15万8000人と倍増

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090910/CK2009091002000029.html
2009年9月10日 中日新聞
地下鉄桜通線きょう20周年 記念グッズも販売

桜通線開業20周年を記念して販売する「ハローキティ根付」

 名古屋市営地下鉄桜通線は10日、開業20周年を迎える。開業当初は7万9000人だった1日当たりの乗客数は2007年度には15万8000人と倍増し、20年間で計10億5000万人を運んだ。

 桜通線は1989年、ラッシュ時の混雑率が200%を超えていた東山線のバイパス路線として中村区役所−今池間で開業。94年には野並(天白区)までの計14・9キロが開通した。現在、10年度末の開業を目指し、人口が増え続けている徳重(緑区)まで4・2キロの延伸工事が行われている。桜通線は、市営地下鉄としては初めてワンマン運転を導入したほか、エレベーター設置の先駆けとなった。

 20周年を記念して20日には、今池駅構内で、書道ワークショップや交通局長とのトークショーなどさまざまなイベントがある。

 また、記念グッズとして、10日から「ハローキティ根付」を、10月3日から車両をかたどったペーパーホルダー「桜通線ぴたっトレイン」をそれぞれ主要駅のサービスセンターなどで販売する。

1513荷主研究者:2009/09/17(木) 22:34:41

http://kumanichi.com/news/local/main/20090916008.shtml
2009年09月16日 熊本日日新聞
熊本市水前寺ガード下の結節工事、10月ヤマ場

JR豊肥線と市電の結節が強化される通称・電車通りの水前寺ガード下。新しい橋げた(左端)の準備が進んでいる=熊本市

 熊本市のJR新水前寺駅と市電水前寺駅通電停の乗り換えを便利にするため、県と同市が進める通称・水前寺ガード下の結節改良事業が10月上旬、工事のヤマ場を迎える。市電が走る県道熊本高森線(通称・電車通り)と周辺道路を計5日間、夜間全面通行止めにし、電車通りをまたぐJR豊肥線の橋げたを架け替える。

 同事業は、豊肥線の橋げた架け替えと並行して屋根付きの歩道橋を設置。さらに水前寺駅通電停を新水前寺駅側に約60メートル移して駅と電停を直結する。2011年3月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業までに完了する予定。総事業費は県と市合わせて26億3千万円(半額は国費補助)。

 今回の工事は、電車通りの東側で組み立てた鉄筋コンクリート製の橋げた(幅7・3メートル、長さ45メートル、重さ約800トン)を、2日間かけて電車通り西側に移設。さらに3日間かけて、電車通りの両端に設置した橋台に載せる。

 通行止めは10月2、3、9、10、11日の午後11時半から翌日午前6時まで。電車通りの白山交差点−水前寺駅入り口交差点の約180メートル区間と周辺道路で実施する。工事の進ちょく次第では4日と12日も夜間通行止めとなる可能性がある。(亀井宏二)

1514荷主研究者:2009/09/17(木) 22:35:18

http://kumanichi.com/news/local/main/20090916004.shtml
2009年09月16日 熊本日日新聞
長塀のイメージ 熊本駅西口駅前広場12月着工

12月に着工するJR熊本駅の西口駅前広場の完成予定図

 熊本市は15日、2011年3月に全線開業予定の九州新幹線に備えて、新たに整備するJR熊本駅(春日)の西口駅前広場工事を12月から始めることを明らかにした。ロータリー(車道部分)と歩道部分の境界に熊本城の長塀をイメージした屋根付きの壁を配置するのが特徴。10年末の完成を目指す。

 15日の市議会都市整備委員会で報告した。同駅周辺整備事業の一環で市が取り組んでいる土地区画整理事業地の一角で、事業費は約4億円(うち約1億7000万円が国補助)。

 くまもとアートポリス事業として公募したデザイン作品の中から選んだ佐藤光彦建築設計事務所(東京)のデザイン案を採用。「半屋外の公園」が基本イメージで、歩道の安全性を高める狙いもあって整備する壁は高さ約4・5メートルの鉄製。屋根を備え、ロータリーをぐるりと囲んでいる。

 広場の全体敷地は約5700平方メートル。団体バス乗降場や一般車駐車場、タクシー待機場などを設ける予定で、主に新幹線団体客の利用を見込む。市は壁の基礎工事などから取り掛かり、10年9月に予定される新幹線の試運転開始時期までに構造物を完成させ、その後、植栽などを進めるとしている。(前田克)

1516荷主研究者:2009/09/22(火) 21:42:34

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/122974
2009年9月19日 06:32 西日本新聞
七隈線延伸 キャナル経由に採算性 福岡市試算 開業6年で黒字化

 福岡市が市営地下鉄七隈線(天神南‐橋本)の延伸4ルート案について行った事業採算性の試算が18日、明らかになった。このうち天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、JR博多駅を結ぶ「新ルート」は、開業6年後に単年度損益(延伸区間)が黒字化。空港、箱崎線を含む地下鉄全線の累積損益に与える改善効果も40年間に100億円のプラスとなるなど、「現時点では実現可能性が高い」としている。

 市はパーソントリップ(沿線住民の主要交通手段)調査や沿線人口の増減などを踏まえ、新ルート▽博多駅ルート▽ウオーターフロント(WF)ルート(1)▽WFルート(2)‐の4つについて事業採算性を算出した。

 最も採算性が高かった新ルートに次いで、単年度損益の黒字化は、博多駅(開業26年後)、WF(1)(同50年後)、WF(2)(同64年後)の順だった。建設費などの償還も含めた延伸区間の累積黒字化に要する期間も、採算性の目安とされる40年以内に達成できるのは新ルートの12年だけ。博多駅が52年、WF(1)と(2)が70年以上となった。

 七隈線の「新長期収支見通し」では、天神南‐橋本間の累積黒字化は2069年度。新ルートで延伸した場合は、七隈線全体の黒字化が27年、前倒しされる。博多駅の場合は17年の前倒し、WF(1)、(2)では効果はなかったという。

 空港、箱崎線を加えた市営地下鉄全線の収支でみると、開業40年間でプラス効果が期待できるのは新ルートだけ。博多駅は100億円、WF(1)は300億円、WF(2)は400億円と、それぞれマイナスだった。

 市交通局は「延伸区間の採算性と、地下鉄全線の経営改善効果の双方を満たすのは新ルートだけ」と分析。25日の市議会交通対策特別委員会で内容を報告する。

 七隈線をめぐり、福岡市は今春、これまで26年度としていた天神南‐橋本間の累積黒字化が43年間ずれ込み、単年度黒字化も14年間遅れ29年度と、それぞれ大幅修正した新長期収支見通しを出していた。

=2009/09/19付 西日本新聞朝刊=

1517チバQ:2009/09/23(水) 11:11:26
>>990>>1377
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20090921-OYT8T00943.htm
市電環状線化、急ピッチ
12月下旬開業に向け

 富山市の中心市街地で、富山地方鉄道市内電車(市電)の環状線化工事が急ピッチで進められている。12月下旬に開業の予定で、市は公共交通の利用増や市街地のにぎわい創出などへの効果を期待している。

 ■新区間は940メートル

 市電の環状線化では、丸の内交差点―西町交差点間に、約940メートルの軌道を新設する。市が軌道整備を担当し、富山地鉄や列車運行を担当する「上下分離方式」で、市の総事業費は約30億円。

 丸の内―西町間に設けられる電停名は、「国際会議場前」「大手モール」「グランドプラザ前」と決まった。市は、沿線居住者の利用増や、大和富山店や近隣商店街への来街者増などで、開業当初は1日あたり、現在の市電利用者の約1割(1000人程度)の乗降を見込んでいる。

 ■スケジュール

 現在、富山国際会議場前などでレールを敷設する工事が進められている。9月末までにレールが納入され、11月末までに軌道を敷いたり、電停を設置したりする工事を終える見込み。

 富山ライトレールと同型で、白、黒、銀色の新型車両3編成も、11月半ばには富山地鉄の南富山車両基地に搬入されるといい、その後、習熟のための運転などを行う。国や県の検査を経て、開業は12月下旬の予定だ。西町付近の歩道工事は来年3月末までかかる。

 ■運賃・ダイヤ

 環状線の運賃や運行ダイヤは富山地鉄で決定することになる。

 丸の内―西町間は、片道運行で、おおむね10〜15分間隔のダイヤを予定。両交差点を約20分で結ぶ。

 運賃について森雅志市長は、1日の記者会見で「現在の市電が200円均一なので、おそらく同額になる」との見通しを示した。

 ただ、今年度地鉄では、ICカードを利用した精算システムを市電で導入することとしており、市はライトレールからの乗り継ぎ割引などの検討を求めていく方針。市議会建設委員会でも、委員から「ライトレールから市電に乗り継ぐと、現在はそれぞれ200円ずつで往復800円。高いと利用が伸びないのでは」などの指摘があった。

 市路面電車推進室は、「北陸新幹線開業後に、富山駅の南北を路面電車で結ぶ計画もある。バスなども含め、市民が利用しやすい公共交通にするため、運行のあり方について協議していきたい」と話している。

(2009年9月22日 読売新聞)

1518とはずがたり:2009/09/25(金) 06:52:29

先日福岡上陸してきましたけど確かに天神南と天神は遠い。
一方でキャナルシティは可成り巨大な施設で博多駅〜キャナルシティ〜天神南を結ぶってのは良いかも知れない。
開発の為に不便な場所に新規路線を敷くってのが公共交通のセオリーになってて,大赤字叩き出すのが現実。成る可く多くの人に公共サービスを提供しようとする余り利用しにくくて赤字垂れ流しの愚挙を続けてはなるまい。

七隈線延伸 キャナル経由に採算性 福岡市試算 開業6年で黒字化
2009年9月19日 06:32 カテゴリー:政治 九州 > 福岡
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/122974

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/index.html#090919nanakuma

 福岡市が市営地下鉄七隈線(天神南‐橋本)の延伸4ルート案について行った事業採算性の試算が18日、明らかになった。このうち天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、JR博多駅を結ぶ「新ルート」は、開業6年後に単年度損益(延伸区間)が黒字化。空港、箱崎線を含む地下鉄全線の累積損益に与える改善効果も40年間に100億円のプラスとなるなど、「現時点では実現可能性が高い」としている。


 市はパーソントリップ(沿線住民の主要交通手段)調査や沿線人口の増減などを踏まえ、新ルート▽博多駅ルート▽ウオーターフロント(WF)ルート(1)▽WFルート(2)‐の4つについて事業採算性を算出した。

 最も採算性が高かった新ルートに次いで、単年度損益の黒字化は、博多駅(開業26年後)、WF(1)(同50年後)、WF(2)(同64年後)の順だった。建設費などの償還も含めた延伸区間の累積黒字化に要する期間も、採算性の目安とされる40年以内に達成できるのは新ルートの12年だけ。博多駅が52年、WF(1)と(2)が70年以上となった。

 七隈線の「新長期収支見通し」では、天神南‐橋本間の累積黒字化は2069年度。新ルートで延伸した場合は、七隈線全体の黒字化が27年、前倒しされる。博多駅の場合は17年の前倒し、WF(1)、(2)では効果はなかったという。

 空港、箱崎線を加えた市営地下鉄全線の収支でみると、開業40年間でプラス効果が期待できるのは新ルートだけ。博多駅は100億円、WF(1)は300億円、WF(2)は400億円と、それぞれマイナスだった。

 市交通局は「延伸区間の採算性と、地下鉄全線の経営改善効果の双方を満たすのは新ルートだけ」と分析。25日の市議会交通対策特別委員会で内容を報告する。

 七隈線をめぐり、福岡市は今春、これまで26年度としていた天神南‐橋本間の累積黒字化が43年間ずれ込み、単年度黒字化も14年間遅れ29年度と、それぞれ大幅修正した新長期収支見通しを出していた。

=2009/09/19付 西日本新聞朝刊=

1519とはずがたり:2009/09/29(火) 02:33:39
>>1174 >>1178 >>1273
これ,どうなったんかねぇ??

未買収地 収用裁決申請へ
都計道3・4・18号未開通区間 市川市、年度内にも
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1216442080
2008年07月19日13時34分[県西エリア]

都市計画道路3・4・18号の未開通部分の用地=市川市八幡5

 市川市を南北に貫く都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線(全長約十一・八キロ)の未開通区間(約一・六キロ)で、同道路の整備を進める同市は十八日、未買収用地について土地収用法に基づく裁決申請事務に着手すると発表した。任意買収へ交渉は継続するとしているが、八月中旬から必要に応じて未買収用地の立入調査を行い、今年度中に県土地収用委員会に裁決を申請する予定。

 市によると、未開通区間の事業用地百八十六件のうち、すでに約94%にあたる百五十三件(約三万八千平方メートル)を取得したが、残り三十三件(約二千五百平方メートル)が買収できていない。環境悪化への懸念から事業に反対し土地・建物の調査を拒否しているケースもあり、十四件は交渉そのものを拒否しているという。

 二〇一五年度末の開通目標を達成するには、工事期間などを考えて一〇年度当初には用地取得を終える必要があるが、市は期限内の用地取得が厳しい状況にあることを考慮。すでに事業費に約百七十二億円を投じていることに加え、慢性的な交通渋滞の解消や市議会の建設促進決議などから、任意交渉を進める傍ら、未買収用地を強制的に取得するための法的手続きに入ることとした。

 千葉光行市長は「多くの人が事業に協力しており、いろいろなところから建設促進の請願も受けている。事業推進のためには(土地収用法の適用は)やむを得ない措置」と話した。

 市は今月下旬から未買収用地の関係権利者らに同法に基づく周知文を送付。その後、立入調査を実施するなどして書類を作成し、今年度中に県収用委に裁決を申請する。同委では補償金額などが確定し、権利取得裁決と明渡裁決がなされると、市が土地の権利を取得できる。

 都市計画道路3・4・18号は浦安市境の市川市新井二と鎌ケ谷市境の市川市大野町四を結ぶ。市は「地域に密接した道路」としているが、国道14号との交差点(同市八幡一)から本北方橋(同東菅野五)の区間が未開通。一五年の開通に向けて、現在、橋りょう工事などが始まっている。未開通区間の総事業費は約二百七十四億円の見込み。

1520とはずがたり:2009/09/30(水) 00:56:08
環八を先日(日曜晩11時頃)に通行した際には混んでいるのは此処↓ぐらいだった。
http://www.mapion.co.jp/m/35.69298_139.620954166667_9/

環八の渋滞は外環更には多摩南北道路1号線(調布保谷線)出来ればマシになりそうではあるけど,環八の瀬田・環七の大原ぐらいは立体化して欲しい所なんだが,川南も立体化の効果はどんなもんじゃろか?
川南〜柳窪〜地域安全センター前〜(高井戸東3丁目付近)はなんか環八の旧道っぽい道があるけど,こいつの分離・合流で混む様な気も。南行き一方通行にして環八を南行き4車線状にするとかぬりかな!?

取り敢えず久しぶりに調布保谷線を検索掛けたら今年の3月に新規開通してちょいと進展してた。
更には川崎ICから大泉Jct迄スムーズに行けるようにしてくれると有り難いんじゃが。詰まり大泉の西の北園から東所沢迄早く繋げろといっとんじゃが。。序でに稲城大橋から東名に直結したいねぇ。カネばっかかかってどうしようもないけえが(;´Д`)

調布保谷線の中央自動車道から東八道路付近までの
約2キロメートルを4車線で交通開放!!
平成21年3月29日(日) 午後3時 交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2009/02/20j2q100.htm
平成21年2月26日
建設局

 東京都が重点的に整備を進めている多摩南北主要5路線※1の1つである調布保谷線は、稲城市の川崎街道を起点として、西東京市の埼玉県境に至る延長約14.2キロメートルの都市計画道路で、甲州街道、東八道路や青梅街道などの東西方向の幹線道路と接続し、多摩地域の幹線道路ネットワークを形成する重要な骨格幹線道路です。
 このうち、中央自動車道から東八道路付近までの約2キロメートルを、4車線で交通開放することとなりました。
 これにより、並行して走る三鷹通りや天文台通りの渋滞緩和が図られるとともに、緑豊かな環境施設帯に整備した、自転車歩行者道の利用が可能となります。
 なお、交通開放後も残る区間の街路整備や、環境施設帯内の植栽工事等を進め、快適な歩行空間の確保や景観の向上を図っていきます。


今回開放区間の概要
1 路線名

 調布都市計画道路3・2・6号、三鷹都市計画道路3・2・6号調布保谷線
2 交通開放区間

 調布市富士見三丁目〜深大寺北町五丁目(約2キロメートル)
3 交通開放日時

 平成21年3月29日(日) 午後3時
4 工事概要

(1) 事業期間 平成11年度〜平成23年度
(2) 事業延長 約2.2キロメートル
(3) 幅員 36メートル
(4) 事業費 約362億円

 なお、交通開放に先立ち、当日の午前10時から都立神代植物公園入口特設会場において、記念式典を行います。
※1 多摩南北主要5路線
多摩地域では多摩と区部を結ぶ東西方向の道路に比べ、南北方向の道路整備が遅れているため、東京都が重点的に整備を進めている路線。
調布保谷線、府中清瀬線、府中所沢鎌倉街道線、立川東大和線、八王子村山線※2の5路線
(※2 八王子村山線は、平成20年5月31日 多摩南北主要5路線で初めての全線開通となりました。)

※調布保谷線案内図(PDF形式:328KB)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2009/02/DATA/20j2q100.pdf

1521とはずがたり:2009/10/06(火) 15:57:39
>>946-947 >>949 >>1244 >>1520
随分前だけど多摩南北道路5号線八王子村山線は中神立体が完成して全線開通済みだったのか。

中神立体 昭島3・4・9号開通記念式典
http://radiate.jp/archives/2008/05/31113831.php
カテゴリー:東京都 | 2008年05月31日

昭島3・4・9号線とJR青梅線との
立体交差部(中神立体)交通開放!!
多摩南北主要5路線で初の全線開通!!
−平成20年5月31日 午後3時 交通開放−
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/04/20i4n300.htm

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro5/tama50.html

1522とはずがたり:2009/10/06(火) 18:17:25

このpdfの右下あたりの路線。分断された市街地を繋げ交通の流れを良くする重要な路線だ。鎌ヶ谷から東京方面へも直結し木下街道や船橋付近の湾岸道路の渋滞にもプラスの効果があるかもしれぬ。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000031981.pdf

市川市:道路建設で土地収用へ 用地2件手続きとる 
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090630ddlk12010240000c.html

市川市は(2009年6月)29日、市を縦断する「都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線」の未買収用地のうち、仮設道路の早期建設に不可欠な用地2件について、土地収用法に基づき県収用委員会に土地の明け渡しを求める手続きを取ったと発表した。
県収用委は今後、地権者と市に意見を聞く「審理」を経て、問題がなければ土地明け渡しの裁決を出す。

 市都市計画道路課によると、同線は新井2から大野町4までの11・8キロで、うち八幡1から東菅野5までの1・6キロが未開通となっている。
用地取得率は96%。交通量増加による環境悪化などを理由に一部住民が反対し、現時点で23件が未買収で、13件は交渉にも応じていない。

 目標の15年度開通には10年度中に用地を取得する必要があるという。
市は昨年7月、裁決申請手続きに入ることを表明。未買収用地のうち仮設道路に関係する用地は現時点で3件残り、必要な立ち入り調査は終え、1件は今年度中に追加調査の予定。
同課は「引き続き任意取得の交渉は続ける」と話している。

1524名無しさん:2009/10/06(火) 19:04:02
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20091006ddlk15010073000c.html

北陸新幹線:国交相会談前に泉田知事「国側は情報開示優先を」 /新潟
 14年に開業予定の北陸新幹線(長野−金沢間)の建設認可への同意を県が保留している問題で、8日に前原誠司国土交通相と長野、富山、石川の沿線3県知事との会談に臨むのを前に、泉田知事は5日、記者会見を開き、前原国交相に対し、県が認可に同意することより国側の情報開示を優先させるよう求めていく考えを示した。

 認可を巡っては、他の3県はすでに同意し、本県に早期の同意を求めている。泉田知事は前原国交相に理解を求め、新幹線貸付料の地元還元など、県の主張への共感を広めたい考えだ。

 泉田知事は国側が県に求めた約220億円の追加負担について、独自の試算と比較し「主に物価高騰が理由と説明を受けてきたが、物価も建設資材の価格も下がっており、納得できない。割高感があり、無駄があるのではと疑念を生じざるを得ない」と批判。そのうえで「税金の無駄遣いの温床になっていないかどうかも含め、しっかり話し合いたい」と情報開示を徹底しない限り、認可に応じない意向を改めて示した。【岡田英】

1525とはずがたり:2009/10/07(水) 22:56:58

都市交通だから此処かね。
大阪市営地下鉄は御堂筋・谷町・中央・堺筋の4線が黒字か。いいですな〜。千日前線とか今里筋線とか酷そうだが。

市企業6会計黒字…昨年度決算、バスは18年連続赤字
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/osaka_h/20090910kf02.htm

 大阪市は9日、公営・準公営企業8会計の2008年度決算を発表した。バスと中央卸売市場の2会計が赤字となったが、プラスに転じた港営と市民病院を含む計6会計が黒字になった。

 バスは18年連続となる6億円の赤字。小型コミュニティーバス「赤バス」を含む全158系統のうち121系統が赤字路線となり、地下鉄会計から53億円を繰り入れて資金不足を補った。

 地下鉄は9路線のうち5路線が赤字で、計203億円のマイナス。一方、初めてプラスに転じた堺筋を含めた御堂筋、谷町、中央の4線の黒字額は、計476億円となった。

 港営は、昨秋以降の景気低迷により、大阪港の取扱貨物量が、前年度比3・8%減。港湾施設使用料が、同5%減の64億円となった。一方、収益性の高い咲洲地区での土地売却が進み、全体では15億円の黒字になった。
(2009年9月10日 読売新聞)

1526とはずがたり:2009/10/07(水) 22:57:48
>>1524
判りにくくて済みません。
新幹線は鉄道スレでやってますので,そっちへ転載させていただきますね。

1527とはずがたり:2009/10/09(金) 00:47:36
【池袋渋川道路♪】

平和台(環八)〜北町(R254川越街道)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html#3
ここ早急に開通させて欲しいんだけど。
スムーズに繋がらないのではないかと密かに心配してたんだけどちゃんとカーブして繋がるんですねぇ〜。いいこんだら☆

で,小竹向原〜氷川台〜平和台(板橋区小茂根四丁目〜練馬区早宮二丁目)は環境アセスを開始した所のようだ。
4車線で平成31年開通予定。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html#2

1528名無しさん:2009/10/09(金) 16:40:06
>>1482とか
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200910090051.html
堺のチンチン電車なくなる? 新市長、LRT「中止」(1/3ページ)2009年10月9日


通学や通勤などで堺市民らに利用される阪堺電車。堺市内区間は赤字が続いている=堺市西区、岡本写す

 堺市からチンチン電車がなくなる? 9月の市長選で初当選した新市長は、前市長時代の市中心部での次世代型路面電車(LRT)新設事業について中止を明言。計画では、大阪・堺両市を結ぶ阪堺電車(路面電車)の堺市内区間もLRT化し、一体整備する予定だった。赤字路線の「生き残り策」に黄信号がともり、愛着を持つ市民らは気をもむ。

 午前6、7時台の阪堺線浜寺駅前(堺市西区)。通学の小中学生や会社員、お年寄りらが、1両編成の天王寺駅前行きに次々と乗り込んだ。ほぼ10分間隔で出発。いずれも10〜20人が利用していた。

 「電車は、ホームにたどりつくまで随分歩かされる。路面電車は道路からすぐ。乗るのが楽でいい」。堺市中心部の病院に向かう途中の高石市の女性(76)は、つえをつき、足元を確かめながらゆっくりと乗車した。堺市内の男性会社員(41)は「採算だけでもし廃止されたら、生活で使っている市民はどうしたらいいのか」と心配する。

 旧市街地にあり、阪堺線とほぼ並行して南北に商店が並ぶ山之口商店街。かつては心斎橋と並ぶ繁華街と呼ばれ、阪堺線とともに栄えた。堺山之口連合商店街振興組合の原田憲一理事長(71)は「大阪と堺を結ぶツールをなくすのは簡単だが、あまりにもったいない。阪堺線の再生へ動き出したこの機を逃したら、旧市街地の活性化は二度とない」と危機感を募らせる。

     ◇

 「完全に中止したい。採算性がなく、町全体の景観モデルにも合わない」。8日に初登庁した竹山修身・堺市長は就任会見で、南海高野線堺東駅―南海本線堺駅に新設予定だったLRTの中止を明言した。沿線住民から「車道がふさがれ、商売の邪魔になる」「バスで十分」など反対が根強く、「住民合意がない」ことも理由に挙げる。臨海部までの延伸計画についても費用対効果を調べ判断する。

 LRTは低振動で、乗り降りしやすい低床型。市は、新設区間だけでなく、阪堺線の堺市内区間の線路や車両も同時にLRT化を計画。運営する阪堺電気軌道から線路や車両を市が買い取り、同社が運行する「公有民営」方式を採用。相互乗り入れで利便性を高め、乗降客数を増やす狙いだった。総事業費425億円で、2010年度末の開業を目指していた。

 同社の路面電車事業の営業損益は07年度、大阪市内は800万円の黒字。その一方で、堺市内は2億2千万円の赤字となっている。

 阪堺電気軌道は01年、「堺市内の路線を維持運営することは非常に困難な状況」と財政支援などを求める要望書を市に出した。03年には「採算性の厳しい堺市内路線を廃止したい」とさらに踏み込んだ文書を提出した。

 市が02年5〜6月、市民3千人を対象に実施したアンケートでは、64.9%が「堺の資産として必要」と答え、68.6%が残すために市が支援をすべきだと答えた。市は04年度から補助金を増やし、昨年度までの5年間で約2億8千万円を投入し、廃止を先送りしてきた。

1529チバQ:2009/10/09(金) 16:40:31
     ◇

 朝日新聞の取材に対し竹山市長は、「阪堺線は愛着があり、できれば市民ぐるみで守りたい」と語る。ただ、LRT化には「あくまで民間事業者がすべきだ。不採算部分をLRT化して市がリスクを負い、将来、赤字まみれ路線になるぐらいなら、(廃止の)決断をする時がくるかもしれない」と答えている。

 市議会は3月、工事の前払い金など約10億円を含む09年度予算案を可決。竹山市長は補正予算で減額する方針だが、市議会(定数52)は、市長選で対立候補だった前市長の支援に回った議員が8割を占める。補正予算がすんなり通るかどうかは未知数だ。

 阪堺電気軌道の山本拓郎社長は「公有民営を前提に、多少、赤字が出ても我慢してきた。経営状況は厳しく、単独で設備の改善やLRT化を進める余裕はない。堺市の取り組みが、路面電車の再生のモデルになると期待しているのだが」と話す。(岡本玄)

     ◇

 〈阪堺電車〉 上町線(天王寺駅前―住吉公園、4.6キロ)と阪堺線(恵美須町―浜寺駅前、14.1キロ)の2路線がある。前身の大阪馬車鉄道が1900年9月、天王寺から東天下茶屋の区間を開通させたのが最初で、堺市内は1911年12月、恵美須町から大小路の区間が開業した。

 住吉大社への参拝客や一大リゾート地だった浜寺公園への遊覧客などでにぎわい、堺市内の年間の乗降客数は65年度に2千万人近くいた。しかし、自動車の普及などで減り続け、08年度で当時の10分の1程度、約230万人にとどまっている。

1530とはずがたり:2009/10/09(金) 17:15:57
う〜ん,LRT化はCO2削減とか街中に人を呼び込む時代の尖端の政策なんだけどなぁ。
堺市区間の赤字が大きすぎるのは問題だが。。停滞する旧市街地ちんたら走らせてもダメで,通勤路線を開発しないとダメでしょうな。。

1531荷主研究者:2009/10/10(土) 17:19:18
この辺。都市計画道路畑口寺田線(4車線、幅25メートル)が途切れているのが分かる。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.357285442548104&amp;lon=132.33177222761242&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.42197872143&amp;hlon=132.23670401129&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909280191.html
'09/9/28 中国新聞
廿日市駅北の開発事業本格化
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 JR廿日市駅北側に宅地や商業地を一体的に整備する廿日市市の駅北土地区画整理事業の工事が本格化している。2014年度末の完成に向け、本年度からの2年間でメーン道路の9割を建設する。

 対象区域はJR山陽線北側に広がる平良山手、佐方両地区の約16・2ヘクタール。10年度までの2年間で、山陽線に並行して事業区域を東西に貫く都市計画道路畑口寺田線(4車線、幅25メートル)を整備。総延長約1キロメートルのうち約900メートルを建設する。

 また、事業区域の北側にある佐方小の通学路付け替え工事なども進める。

 一帯は廿日市駅北に近接しながら山林や農地、住宅地が混在していた。区画整理事業の実施は、1984年に旧廿日市町の総合計画で主要プロジェクトとして掲げられて以来の課題となっていた。

【写真説明】都市計画道の工事が本格化する廿日市駅北土地区画整理事業の予定地

1532荷主研究者:2009/10/10(土) 17:40:29
>国道1号と同246号をつなぐ都市計画道路・沼津南一色線の建設予定地
ここの開通は待ち遠しいのだが…

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090930/CK2009093002000194.html
2009年9月30日 中日新聞
道路建設に伴う辻畑古墳撤去を凍結 沼津市長『学術評価待つ』

 日本最古級の可能性が浮上している沼津市東熊堂の辻畑古墳をめぐり、栗原裕康市長は29日の定例記者会見で、道路建設に伴う古墳の撤去を一時凍結する方針を明らかにした。市は当初、建設予定地にある辻畑古墳を来年度から2年間で撤去する計画だったが、歴史的価値を見極めた上で現状保存するか判断する。

 辻畑古墳は国道1号と同246号をつなぐ都市計画道路・沼津南一色線の建設予定地にあり、古墳の南北550メートルの区間は同市が2006年度から造成を始めた。本格的な道路建設を前に昨年5月から発掘調査を実施した一方、当初は2011年度末の供用開始を予定していた。

 栗原市長は専門家による「最古級」の指摘を踏まえ、「辻畑古墳は沼津にとって大変素晴らしいもの。ただ、やみくもに(道路建設を)計画通り進めるということではなく、いろんな意見を聞く」と説明した。「まだ学術的な評価が定まったわけではない。今後の調査を待たなければならない」と述べたうえ、評価が確定するまでは古墳の撤去に着手しないことを認め、「これだけ世間の注目も浴びている。それを無視して(撤去を)進めることはあり得ない」と述べた。

 同市教育委員会は11月までに発掘調査を終え、2年がかりで調査結果をまとめる予定。市側は市教委の報告を待って撤去するか判断する見込み。

1533荷主研究者:2009/10/10(土) 17:50:10

http://www.shimotsuke.co.jp/biz/economics/prefecture/news/20090828/198243
2009年8月28日 05:00 下野新聞
宇都宮水戸線、12月18日全線開通 渋滞解消、経済効果に期待

 【宇都宮】中心市街地を東西に貫く都市計画道路宇都宮水戸線が、12月18日に全線開通する見込みになった。議会関係者が明らかにした。中心市街地の同路線整備は、新たに用地を買収し、新路線を整備する方式を中心に行ってきた。1989年6月に事業着手し、東京街道から材木町通り区間(390メートル)から始まった。全線開通まで20年の歳月を費やしたことになる。

 最後に開通するのは材木町通りから陽西通りまでの570メートル、幅25メートルの4車線。来年3月末開通の予定だったが工程を見直し、工事を前倒し発注することなどで約3カ月早まることになった。

 同区間は宇都宮水戸線の大寛工区(栃木街道から材木町通りまでの810メートル)の一部。

 同工区は97年に事業をスタート。栃木街道から陽西通りまでの240メートル区間は2006年3月に開通している。同工区の総事業費は約70億円。このうち用地買収費や移転補償費は約60億円だった。

 栃木街道から県立博物館北側までの約685メートル区間は県道宇都宮鹿沼線のバイパスとして県が整備し、06年1月に開通した。

 県立博物館北側から宮環までの約763メートルは市施行の区画整理事業で02年4月に完成した。東京街道から材木町通りまでの区間は98年3月に開通、総工費は約60億円だった。

 都市計画道路宇都宮水戸線は飯田町が起点。終点は清原工業団地南口の氷室町で、総延長17キロ。国道123号や県道、市道が重複している。

 全線開通について市道路建設課は「中心市街地を東西に結ぶ市内唯一の道路。渋滞解消などでさまざまな経済効果が期待できる」と話している。

1535とはずがたり:2009/10/11(日) 00:46:42
>>1533
これか
http://www.mapion.co.jp/m/36.5554347222222_139.8751_9/

1536とはずがたり:2009/10/11(日) 01:14:18
2年半前の特集だけど。酷いね公団。。

40歳のニュータウン 開発の陰で
(1)欠陥マンションに苦悩(2007/02/15)
移転、建て直し…「生活奪われた」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/1.htm

 多摩ニュータウン西部。南ヨーロッパ風の瀟洒(しょうしゃ)なマンション群の間をトラックが駆け抜け、クレーンが忙しく首を動かしている。マンションの新築現場のようだが、そうではない。手抜き工事が明らかになり、解体して建て直し中の「過去最大の欠陥マンション群」(国土交通省)だ。ここには、2005年の耐震偽装事件発覚で安全性に注目が集まる以前から、マンション崩壊に脅える住民がいた。


 八王子市にある46棟のマンション群(計919戸)は現在の都市再生機構が1989〜93年に分譲した。しゃれたデザインが建築雑誌などでも取り上げられ、応募倍率が80倍を超える人気の部屋もあった。しかし、一部の住民は入居当時から漏水、コンクリートのひび割れなどに悩まされたという。

 マンション群の中で最大規模の18棟(322戸)の団地。97年の大規模修繕の調査の際、ここでひび割れや漏水の実態が次々と判明した。「補修しようとするたびに欠陥が見つかる」(管理組合担当者)状態だった。

 大規模な補修が必要で、00年に一部の住民が仮移転を余儀なくされた。さらに他の棟や階でも欠陥が発見され、2年後には全戸移転が決まった。

 当初は「1年ほどで戻れるつもりだった」(同)という。しかし、03年に鉄筋の本数不足や、鉄筋を切断していたという重大な欠陥が見つかった。管理組合は「生命が脅かされる」と、機構に建て直しを要求。翌年、高層の2棟を除く中層16棟の建て直しが決まった。高層棟については、現在もなお機構と協議が続いている。

 最初の移転から6年以上経過した現在も、移転生活は続いている。多くの住民は「早く戻りたい」と語るが、いつ終わるともしれない交渉や建設に疲れ果て、3分の1の住民が「終(つい)のすみか」となるはずだったマンションを手放した。建て直し中の中層棟に再入居できるのは09年以後の見込み。高層に関してはメドすら立っていない。

 同じマンション群内の別の団地。各団地の棟によって欠陥への対応が分かれたため、すでに建て直しが完了し、再入居した住民もいる。真新しい白い壁がまぶしい。しかし夕刻になって点灯する部屋はまばらだ。

 6階建ての最上階に住む会社経営の男性(70)と妻(68)は昨年末、仮移転生活を終え、7年ぶりに「我が家」に戻った。

 仮移転前は長女、長男と同居していたが、この間に子どもたちは独立。夫婦だけになった。「家族での生活を、欠陥で奪われた」(妻)との思いが強い。移転中も払い続けてきた住宅ローンは、まだ残っている。

 「失われた時間、欠陥に耐えられずに去った住民を思うと、再入居を素直に喜べない」と夫婦は唇をかむ。この棟では、仮移転していた住民は今月中に戻ることになっているという。

1537とはずがたり:2009/10/11(日) 01:14:47

40歳のニュータウン 開発の陰で
(2)「建て直し」埋まらぬ溝(2007/02/16)
問題長期化、募る不信
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/2.htm

 都市再生機構が八王子市で分譲した欠陥マンション群。建て直された“新居”に再入居した住民がいる一方、現在も建て直しを求め続ける住民がいる。外壁はひび割れし、室内は雨漏り。柱は手で触れただけでコンクリートがはがれ落ちる。ここの住民は、10年以上も不安な生活を余儀なくされている。
      ◇
 6階建ての中層2棟と14階建ての高層棟に57世帯が暮らす団地。欠陥があるとして機構に建て直しを要求しているが、機構は「ただちに避難するほどの危険はない」との立場を崩さない。他の団地では、機構が無償で仮移転を認めるケースもあるが、ここではマンションにとどまらざるを得ない状況だ。

 分譲当時(1990年前後)、5000万〜7000万円で売り出された物件に夢を託した住民の中には、「公団(現・機構)が建てたマンションなら大丈夫」と判断して購入を決めた人も多い。しかし今、住民には機構への不信感だけが残っている。

 管理組合が実施した調査では、漏水経験のある住居が6割を超え、内部にある鉄筋の露出部分が約100か所あることが判明した。

 施工上の問題だけではない。手抜き工事を巡る協議の中で、構造計算書の提出を再三求めた管理組合に対し、機構は「紛失した」と回答した。2003年、機構は、現存する構造図から作成した再計算書を提示したが、住民からデータの問題点を指摘され、再び計算書を作り直す失態を演じている。

 昨年5月、管理組合が自主的に構造図の分析を依頼した社団法人・日本建築構造技術者協会(JSCA)の検証の結果、中層棟の耐震強度が最弱部分で基準の58%しかないことが発覚。設計上の不備も明らかになった。

 その間に、高層棟12階の外壁タイルやコンクリート片が落下する事態も発生した。

 「心労からノイローゼになった」「地震があったら自分のことだけを考えて避難しようと家族内で話している」――。長期化する事態に、住民の苦悩は尽きない。
      ◇
 一方、機構は昨年10月、ようやく設計上の不備、再計算書の誤りを認めて謝罪した。しかし、「建築基準法の基準はぎりぎり満たしている」とし、建て直しには応じていない。

 「基準をぎりぎり満たすような計算法を意図的に用いたのでは」との住民側の疑念は晴れず、双方の溝は依然埋まらない。両者の協議は計61回も行われた。しかし04年春以後、直接の話し合いは途絶えたままだ。

 住民側は、問題解決のための調査などに4000万円近くを負担し、5年以上かけ、欠陥の証明と機構の責任を追及してきた。

 管理組合の高林賢治理事長は言う。「とにかく1日も早く安全な住まいで、安心して暮らしたいんです」。これは、ずさんな開発のひずみに苦しむすべての住民の切実な思いだ。

1538とはずがたり:2009/10/11(日) 01:15:05

40歳のニュータウン 開発の陰で
(3)民間主導歓迎と危惧(2007/02/17)
巨大マンションに反発も
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/3.htm

 計画当初は、国や都による“官設都市”だった多摩ニュータウン。しかし開発を終えた現在、事業主体だった都市再生機構や都は、所有する土地を民間業者に次々と売却している。「塩漬け土地」解消には歓迎の声がある一方で、民間による野放図な開発につながるとする危惧(きぐ)の声も根強い。「官が去った後」の住宅開発を追った。
      ◇
 小田急、京王、多摩モノレールの3路線が乗り入れる多摩ニュータウンの中心地、多摩センター地区。駅前にある遊園地の裏でクレーンが忙しく動いている。大手開発業者が11階建てのマンションを建設中だ。その近くでも高さ55メートル、18階建ての高層をはじめとする6棟のマンションが建設中。このマンション群の総戸数は530戸に上る。

 土地売却の加速でこの地区は空前の建設ラッシュとなっている。巨大マンション完工は、そのまま人口増につながる。近くの百貨店は「市場が拡大し、子育て世代が多数入居するのは大歓迎」。昨年、若者向けの売り場を2倍に拡大した。

 最近の景気回復を受け、土地の払い下げは順調に進む。都市再生機構の担当者は「90年代後半は不況でなかなか売れなかったが、ここ数年で風向きが変わった」とほくほく顔だ。大手開発業者は「多摩ニュータウンには需要がある。どんどん買いたい」と言い切る。

 一方、民間への土地の払い下げによって、国や都主導の「計画都市」の前提が崩れ、ニュータウンの住環境に魅せられて移り住んだ住民とのあつれきも生む。

 「誠実さのかけらもない」「説明になっていない」――。瀟洒(しょうしゃ)な一戸建て住宅が立ち並ぶ八王子市別所の「エヌシティ」の集会所に怒号が飛んだのは昨秋のことだ。

 整然と区画され、イトスギなどの緑も豊富なエヌシティは、電柱もすべて地中化され、美観の街並みを対象とした賞を複数回受賞している。その街に降ってわいたのが、大手マンション開発業者による11階建て、150戸を超えるマンション建設計画。マンションの幅は約100メートル。住民は「巨大な壁のようだ」と反発し、分棟や低層化を求めるが、業者側は「戸数を減らすと、採算が合わない」と主張している。

 住民による対策協議会代表の佐々木裕さん(58)は「機構は土地を急いで売り抜けようとしており、まるで悪徳不動産業者だ」と憤る。住宅購入の際、多くの住民が「隣接する更地には3〜5階の集合住宅が建つ」と機構から説明を受けたという。一方、機構は「ここには高層マンションも建てられる。そんな約束はしていない」と否定する。

 当初は昨年11月に着工予定だったが、強い反発で延期されている。住民と業者の交渉は行き詰まり、昨年末からは八王子市によるあっせん協議が始まった。12日に開かれた2回目の協議で、住民側は「建設そのものには反対しない」とし、“壁型マンション”を分棟化して棟間にすき間を空ける方向でぎりぎりの調整が続いている。
      ◇
 昨年度末時点で、機構は多摩ニュータウン内に120ヘクタール、都は85ヘクタールの未売却土地を抱えており、いずれも「早期に処分したい」とする。街の活性化には土地の流動化は不可欠。しかし、近隣住民の理解を得ないままの民間業者への売却は、さらなるマンション紛争を生みかねない。

1539とはずがたり:2009/10/11(日) 01:15:21

40歳のニュータウン 開発の陰で
(4)自然保護 官も住民も(2007/02/18)
雑木林買収や酪農守る運動
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/4.htm

 多摩ニュータウンの開発は、多摩丘陵を人為的に住宅地に変えてしまうことでもあった。しかし、本格的な造成開始から40年間が経過し、住民の環境への意識は大幅に向上、自然を残そうという動きは強まった。土地を手放さず、農業を守り続けてきた“ニュータウン先住民”の実績も見直されている。
      ◇
 多摩市は昨年12月、同市馬引沢の山林4400平方メートルなどを都市再生機構から購入することを決めた。ここはニュータウン内に残る数少ない「開発前の自然」がそのまま残る地域だ。購入には住民の強い後押しがあった。官が「官の持つ自然」の入手に踏み切ったのは多摩ニュータウンでは2度目のことだ。

 1度目は、同市永山の雑木林約1万800平方メートルだった。

 一昨年9月、この雑木林の近くに住む浅井民雄さん(69)は、機構が示した21階建て高層マンションの模型を見てあぜんとした。小田急・京王永山駅前に残る雑木林を民間業者に売却、こんなマンションが建設されるというモデルだった。

 うっそうとした雑木林は開発前の自然を知ることのできる場所で、タマノカンライなど多摩丘陵本来の植生が今も残る。30年以上ここで暮らす浅井さんは、「電車を降りると、ウグイスのさえずりが聞こえてきて、ほっとする」と話す。鳥類は約30種が生息、タヌキも。浅井さんらは「住民の宝を残さねば」と「守る会」を結成。反対署名などの運動を行った。

 署名は7000を超え、この運動が行政を動かした。市は昨年7月、雑木林を2億1000万円で機構から買い取った。自然環境保護のために、ニュータウンの土地を地元自治体が機構から取得した初のケースになった。そして馬引沢の山林購入が続き、住民の「自然保護」意識が野放図な開発を阻止した。
      ◇
 「自然の重要さを、30年以上訴えてきた。やっとその効果が徐々に芽生えてきた」と語るのは、八王子市堀之内の酪農家鈴木亨さん(52)。

 多摩ニュータウン計画図を広げると、用途に応じて様々な色で塗り分けられている中にあって、堀之内地区の一部が白くぽっかり抜けている。事業区域外、いわゆる「白土地」だ。

 強制的な用地買収を盛り込んだ新住宅市街地開発法に基づき、1965年に都市計画決定された時は開発対象だった。当時、12戸の酪農家があった集落では、鈴木さんの父、故・昇さんがリーダーとなって反対運動を展開。請願や陳情などの粘り強い運動が実ったのは約20年後だ。集落の4ヘクタールが同法の事業区域から外され、「多摩ニュータウン」ではなくなった。現在も4戸がここで酪農を続けている。

 明治期から4代続く酪農業を守った運動を、亨さんは「勝利した三里塚」と国家プロジェクトに抗して勝ち取ったことに胸を張る。
      ◇
 都市近郊では、自然がそのまま残る里山や農地の意義が見直されつつあり、造成に反対する動きは各地で起こっている。多摩市の雑木林買収も、その流れに沿ったものだ。丘陵地を切り開いたニュータウン開発も、自然との共生の時代に入っている。

1540とはずがたり:2009/10/11(日) 01:16:37
>>1536-1540

こういう経緯があったのか。。>尾根幹線

40歳のニュータウン 開発の陰で
(5)巨大“分離帯”放置続く(2007/02/20)
整備先送り、利用法妙案なく
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/5.htm

 幅50メートル近くのススキの原の帯。それが5キロ・メートル以上も続く。両端には、1車線ずつの側道が通っている。ススキの帯は、巨大な“中央分離帯”のようだ。多摩ニュータウンの南沿いを走る都道「尾根幹線」。この“分離帯”は、手つかずのまま放置されてきた。
      ◇
 当初計画は、片側4車線ずつの計8車線道路。分離帯部分は本線のはずだった。ここが、「計画と整備実態が最もかけ離れた道路」(都道路建設部計画課)だ。

 都は昨年、事業費などの問題から、この尾根幹線について「今後10年、事業着手はしない」とする方針を示し、道路整備を先送りにした。そして、都は地元自治体に対し、「10年間の有効利用法」を募り始めた。

 都によると、当初計画の道路整備費は約1200億円。現在の都市再生機構が整備を担当したが、ニュータウン開発終了に伴い、2004年に都へ事業が移管された。

 ニュータウンを東西に貫く大幹線道路。都は「当初はバラ色の計画だった」とする。しかし、明星大の西浦定継教授(都市計画)は「8車線道路なら他県ともつながる広域道路のはずだが、他県では全く計画決定していない」と指摘し、「ずさんの一言」と手厳しい。

 一方、「10年間だけ利用してよい」との条件で、都からボールを投げられた地元自治体も困惑気味だ。多摩市は「10年たって都に返還しなければならないのなら、利用案は限られる」と嘆く。駐車場などしかアイデアが思い浮かばないのが実情だ。
      ◇
 道路整備や跡地利用が進まない背景に、“過去”が影を落としている側面は否めない。

 尾根幹線の着工をめぐって、住民の激しい反対運動が繰り広げられた。計画が浮上した段階から、ニュータウンの初期入居地区の住民らが「騒音や大気汚染がひどくなる」として反発したのだ。

 とりあえず側道が建設されることになったが、1979年には、住民が約40日間にわたって、側道着工阻止のための座り込みという強硬手段に出た。座り込みには、多い日には500人以上が参加したという。住民と工事関係者の小競り合いによって、けが人も出た。

 反対運動のリーダーの一人だった女性(68)は「以後、住宅は幹線道路から50メートル以上も離れて建てられた」と、運動の成果に胸を張る。騒音や排ガスへの認識を高め、開発に一石を投じたとする。女性は今も「本線整備には反対」。しかし、“分離帯”利用の妙案はないという。

 機構は91年、土地を掘り返した半地下道路などにして騒音を減らす計画に変更したが、具体的な動きにはならなかった。
      ◇
 多摩地区全体では、道路計画に対し実際に開通した整備率は、現在でも51%にとどまっているが、多摩市内に限ると78%と跳ね上がる。ニュータウン地区が市内の面積の半分以上を占める同市だけに、ニュータウン開発によって道路整備が一気に進んだことが裏付けられる。そんな中にあって、未開発のまま放置されている尾根幹線の異様さは際立っている。
 (おわり)
 (この連載は、畑武尊、山岸肇が担当しました)

 ■尾根幹線■ 正式名は「南多摩尾根幹線道路」。1969年に都市計画決定された。稲城市の多摩川原橋を起点とし、町田市の町田街道までの総延長は17キロ・メートルで、多摩ニュータウンを東西に結ぶ。最大幅員は58メートルに及ぶ。

1541チバQ:2009/10/13(火) 16:29:04
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091010-OYO1T00624.htm?from=top
地下鉄四つ橋線、堺へ延伸検討…大阪府・市など合意へ
府庁のWTC移転後押し

 大阪市の第3セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」(WTC、住之江区)への大阪府庁舎移転を後押しするため、府・市、経済界のトップでつくる「夢洲(ゆめしま)・咲洲地区まちづくり推進協議会」(会長=平松邦夫・大阪市長)は、市営地下鉄四つ橋線(西梅田―住之江公園)の堺市方面への延伸を検討することになった。竹山修身・堺市長が橋下徹知事の支援を受けて初当選したのを機に、いったん白紙になっていた延伸計画が再浮上することになる。「中間とりまとめ」を審議する15日の協議会で、正式に合意する見通し。

 四つ橋線の堺市への延伸は当初、大阪市が計画を進めていた。ところが、なかもず駅(堺市北区)まで地下鉄御堂筋線を延伸した1987年4月以降、大阪市は「市内路線を先行する」として市外路線の新設を凍結する方針に転換した。

 その後、堺市は「市が中心となって延伸の事業主体を設立する」との意向を大阪市に伝えたが、木原敬介・前堺市長が次世代型路面電車(LRT)の新設に力を注いだこともあり、延伸計画は事実上、頓挫していた。

 今回再浮上した延伸計画でも、堺市が中心となって事業主体を設立することが前提となっている。8日に就任した竹山市長は、LRTの全面見直しを明言する一方で、四つ橋線延伸に前向きな姿勢を見せた。延伸ルートや負担割合は未定だが、シャープの液晶パネル新工場が立地する堺浜方面と大阪市内を結ぶ案が出ている。

 同協議会は「中間とりまとめ」の中で、JR桜島線のWTCへの延伸とともに、交通の便を向上させる長期的な検討課題の柱と位置づける予定。

 「中間とりまとめ」では、国際展示場「インテックス大阪」の運営見直しも取り組み項目として盛り込む。現在は、大阪市OBを理事長とする外郭団体が運営主体となっているが、府・市、経済界が共同で民間人をトップとする新たな枠組みをつくることが想定される。橋下知事が提唱するカジノなどエンターテインメント機能の整備なども中長期的な検討課題とする。

(2009年10月10日 読売新聞)

1542とはずがたり:2009/10/14(水) 01:09:41
>>1541
おお,予定では大浜方面への延伸がもともと計画としてあったんですけど,実現しますやら。
北側は十三・新大阪方面への延伸も計画されてますし,新大阪からシャープの工場迄直結されると赤字の堺筋線も光明が見えてくるかも。

1543とはずがたり:2009/10/15(木) 05:55:25

会議録 (2008年2月 第5日目 2008年2月29日 )
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cgi-bin/kaigi.cgi?filename=kaigi_080229.txt&amp;count_c=17

発言者:齊藤正俊道路交通部長

 外環道路に接続する都市計画道路の進捗状況と整備計画について、私からお答えをさせていただきます。
 外環道路に接続する都市計画道路につきましては、外環道路の事業者におきまして影響範囲の整備が進められておりますが、これにつながる部分につきましては、千葉県との協議調整におきまして、県が事業を進めます4路線と、市が事業を進める4路線を定めまして、それぞれが取り組みを進めているところでございます。
 進捗の状況についてでございますが、千葉県が事業を進める路線は都市計画3・5・28号国分下貝塚線、都市計画道路3・4・21号市川船橋線、都市計画道路3・4・19号市川二俣線、都市計画道路3・4・13号二俣高谷線となっております。また、市川市が事業を進める路線としましては、都市計画道路3・4・12号北国分線、都市計画道路3・6・32号市川鬼高線、都市計画道路3・4・14号大洲平田線、都市計画道路3・4・23号田尻二俣線の4路線になっております。
 まず、県が整備を進める路線のほうから進捗状況をご説明させていただきます。都市計画道路3・5・28号国分下貝塚線につきましては、既に主要地方道市川柏線と接続いたします曽谷交差点の改良を実施いたしましたが、現在は春木川との交差部分でございます曽谷橋交差点の整備等について、計画変更を含めました検討を行っているというふうに伺っております。
 次に、都市計画道路3・4・21号市川船橋線、これは国道14号でございます。これにつきましては、外環道路接続部から市川駅の入り口交差点まで、この区間を4車線化するという計画を進めておりまして、現在線型や交差点等についての協議を公安委員会と行っているということでございます。
 続きまして、都市計画道路3・4・19号市川二俣線でございます。これにつきましては、外環道路との接続箇所の前後約430mについて整備を進める計画となっておりまして、既に京葉道路市川インターチェンジ入り口交差点においては改良工事が行われて完了しているというところでございます。
 次に、都市計画道路3・4・13号二俣高谷線でございます。これにつきましては、外環道路から市道0112号、通称私ども産業道路などと申しておりますが、ここまでの区間約400mにつきまして用地確保が行われ、既に一部箇所において工事が進められている、着工しているというところでございます。
 続きまして、市が進める路線でございます。都市計画道路3・4・12号北国分線、これにつきましては、外環道路から堀之内土地区画整理を行いましたこの地区までの約300mを整備するもので、既に公安委員会等との協議を行いまして、設計の概要をまとめております。また、この路線につきましては、更地化した土地を積極的に先行して買収させていだたくという位置づけの先行用地取得路線に位置づけておりまして、現在も用地取得に努めているところでございます。
 次に、都市計画道路3・6・32号市川鬼高線でございます。これにつきましては、外環道路の東側区間で地元の皆様と整備手法等の話し合いを行っておりましたが、最近、西側の区間においても話し合いの機会がございました。今後も地元の皆様の声をお聞きしながら、具体化の時期等を調整してまいります。なお、この路線につきましても、先行用地取得路線に位置づけをして、用地確保に努めているところでございます。
 次に、都市計画道路3・4・14号大洲平田線でございます。県道若宮西船市川線との交差部から、外環道路事業者が整備をします3・6・32号の交差部までの約450mを整備しようとするものでございます。この路線は、大洲架橋との計画とも大きく関係いたしますことから、千葉県及び対岸の東京都との協議調整の結果も踏まえながら進めていきたいというふうに考えております。
 最後に、都市計画道路3・4・23号田尻二俣線でございます。外環道路から船橋市境の約950mを先行して整備をするという計画をしております。この路線も、既に公安委員会との協議を行いまして、設計の概要をまとめております。また、先行用地取得路線にも位置づけして、用地確保に努めているところでございます。
 今後も、各事業が効率的かつ着実に進みますように、外環の事業者あるいは県等とも協議をしながら取り組んでまいります。
 以上でございます。

1544とはずがたり:2009/10/15(木) 05:55:44
>>1543-1544
◆外環絡みの都市計画道路(市川部)

なんと都市計画道路3・4・13号二俣高谷線は着工済みか。新浜通り・旧市川松戸有料道路を経て浦安〜市川〜松戸が直結されるぞっ♪浦安鎌ヶ谷線も建設中だし外環と含めて劣悪な道路環境が少しはマシになるか?!ただ浦安〜松戸と浦安〜鎌ヶ谷が大柏橋交叉点でクロスするが現況でも渋滞するらしい。立体交叉とか将来的には必要かもね♪

■千葉県が事業を進める路線
都市計画3・5・28号国分下貝塚線………r264高塚新田市川線の国分〜曽谷。L=12m。地味な路線なのに県担当なんか。
都市計画道路3・4・21号市川船橋線……R14・菅野での外環との交叉より東京側は4車線化・公安委員会と協議中
都市計画道路3・4・19号市川二俣線……産業道路・r283若宮西船市川線。L=16m。外環との交叉部前後約430mと云う事は恰度r6との重複部分のあたりか。
都市計画道路3・4・13号二俣高谷線…妙典橋〜原木を結ぶ道路。外環道路から市道0112号、通称私ども産業道路などと申しておりますが、ここまでの区間約400mにつきまして用地確保が行われ、既に一部箇所において工事が進められている、着工しているというところでございます。

■市川市が事業を進める路線
都市計画道路3・4・12号北国分線……r180・北国分駅と外環を結ぶ。この辺http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&amp;ll=35.758859,139.91326&amp;spn=0.005398,0.011609&amp;z=17 外環道路から堀之内土地区画整理を行った地区までの約300mを整備するもので、既に公安委員会等との協議を行いまして、設計概要まとめ済み。更地化した土地を積極的に先行して買収する位置づけの先行用地取得路線
都市計画道路3・6・32号市川鬼高線…産業道路の一筋北,鬼高から大和田小前交叉点,外環とマルエツ付近で交叉し,そこから現道から外れ新田南公園を掠めて市川南付近で産業道路にぶつかる路線。協議中だが土地は先行取得中
都市計画道路3・4・14号大洲平田線…3・6・32号市川鬼高がカーブする外環越えて直ぐ辺りから産業道路迄整備予定
都市計画道路3・4・23号田尻二俣線…r179船橋行徳線。L=16m

1545とはずがたり:2009/10/15(木) 06:05:27
くそー,区画整理するのは良いんだけど,流山街道r6のBPの延伸とも三郷中央北通り線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.html#3とも松戸市新松戸駅方面へののけやき通+中央大通りとも全部の接続がイマイチヽ(`Д´)ノ

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/j_seibi/zyouban/nyuukei/prop3/prop3_index.html
木地区一体型一体型特定土地区画整理事業
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/j_seibi/zyouban/nyuukei/prop3/img/ki-tochiriyou.pdf

1546荷主研究者:2009/10/18(日) 02:37:50

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20091015/CK2009101502000058.html
2009年10月15日 東京新聞
トンネル開通で東西往来便利に 汐留地区のJR線下

テープカットをして開通を祝ったトンネル=港区で

 汐留地区(港区東新橋)で東西方向の行き来を便利にするJR線下のトンネルが完成し、十四日、都や区、地元住民らがテープカットや通り初めで祝った。

 開通部分は長さ約八十メートル。車道二車線の両脇に歩道が付き、幅十八〜二十七メートル。都が二〇〇三年から約八十二億円をかけ工事した。地元地権者の意見を受け、歩道には青色発光ダイオードの照明、出入り口には花こう岩を用い、安全でおしゃれな街を演出した。

 汐留地区は区画整理事業で開発が進み高層ビルが立つが、JR線で東西に分断され、遠回りをしないと線路の反対側に行けない状況だった。トンネルの開通で、東側のマンションや企業と、西側の繁華街の往来がしやすくなる。

1547荷主研究者:2009/10/18(日) 02:49:45
>初乗り運賃は、全国の公営地下鉄で最高額の210円。5%上がれば単純計算でさらに10円上がる。06年1月に平均7・4%アップしたばかり
運賃が高すぎてますます乗客が増えずに経営が悪化し、更に運賃値上げが必要という負のスパイラルに陥りそうだ。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101600172&amp;genre=A2&amp;area=K00
2009年10月16日(金) Kyoto Shimbun
来年度値上げ不可避 京都市営地下鉄 市長見解

 門川大作京都市長は16日、経営難が続く市営地下鉄の運賃について、昨年末に経営健全化計画案の骨子で示した来年度からの5%値上げ方針について「現時点では大前提」と述べ、国から新たな財政支援がない限り、値上げは避けられないとの見方を示した。

 ■国支援見通し暗く

 市会公営企業等決算特別委で、門川市長は「(値上げを)やめれば、地下鉄財政は大変な事態に陥る」とし、「国の財政支援にもよるが、現時点では計画を進めなければならない」と答弁した。

 市営地下鉄は今月公表した2008年度決算で、自治体財政健全化法の指標「資金不足比率」が133・5%と国基準(20%)を大きく上回り、本年度中に「経営健全化団体」に指定されることが確定している。

 1日の運行で約4千万円の赤字が積み上がる日本一経営状態の悪い地下鉄で、市は2003年度に、10年度から5年ごとに5%値上げする計画を国に提出し、昨年12月の計画案骨子でも踏襲した。

 質疑では市議から値上げ回避のため国の財政支援を求める意見が続出したが、由木文彦副市長は「国から、地下鉄はぜいたく品で自ら尻をふくべきだと言われている。反論しているが厳しい」との見通しを示した。

 国政与党の民主・都みらいの市議から「建設時の見込みが甘い」と指摘されたのに対し、門川市長が「高速道路無料化への論評は避けるが、環境に優しい公共交通への支援制度を設けるべき」と皮肉を込めて反論する場面もあった。

 地下鉄の初乗り運賃は、全国の公営地下鉄で最高額の210円。5%上がれば単純計算でさらに10円上がる。06年1月に平均7・4%アップしたばかりでもあり、値上げすれば市民の反発は避けられそうにない。

1548とはずがたり:2009/10/18(日) 02:57:55
またあげるんか,ひどす。。
京都市交は東西線の建設費の償還でにっちもさっちもいかなくなってるし,本来私企業だと暴利を貪って市民の足が奪われるってのが市営交通の理由なのに,失敗で市民と観光客がでらい高負担強いられとる。
烏丸線は近鉄,東西線は京阪に売却して解体・民営化した方がええんちゃうか。

1549荷主研究者:2009/10/19(月) 01:51:48
>>894-895
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910140111.html
'09/10/14 中国新聞
立体交差事業の用地買収進む
--------------------------------------------------------------------------------
 広島市東部と広島県府中町と海田町を通るJR山陽、呉線を高架化する連続立体交差事業は、用地買収の進ちょく率が本年度末で8割に達する。事業主体の県と市は2012年度末までに用地買収を完了させ、高架本体の着工を目指している。

 用地買収は、高架を建設する際、仮の線路を敷設するスペースを確保するのが目的。県と市は02年度に買収をスタートした。県が府中、海田町域の約1万5400平方メートル、市が安芸、南区の約6千平方メートルを確保する。

 買収率は今年3月末時点で、県分が82%、市分が59%だった。本年度、市は事業費4億7千万円を計上し、来年3月末までに買収率を70%とする予定でいる。県も5億円を計上し、順次交渉を進めている。この結果、来年3月末には事業全体の買収率が8割に達する見通しとなった。

【写真説明】連続立体交差事業に伴い、立ち退きが進む広島県海田町のJR山陽線沿線

1551とはずがたり:2009/10/23(金) 20:48:19
相互乗り入れを前提とした計画なのは評価できる。少々建設費を安くしても相互乗り入れしないと市外からの集客できず膨大な赤字を垂れ流す事に成りかねない。京都市交東西線・大阪市交千日前線etc
そういう意味では多摩NTから交通の結節点となる武蔵小杉への直通はなかなか。此処から新川崎・東海道貨物線経由で羽田空港・更には浜松町・新木場方面へ伸ばしてもえええんちゃうか。

と此処迄大風呂敷あげた所で,現実的には巨額の建設費に市民の理解を得るのは今日日難しそうではありますな。
宮前平から梶ヶ谷(タ)へ接続して武蔵野貨物線経由にしたりすると安上がりにならんのかな?もう線路容量一杯の可能性有るけど。。
なんだったら東海道貨物線から高崎線・東北本線へは相模線・横浜線・八高線・川越線経由の整備を望みたい所♪相模線・川越線の全線複線化,八高線も拝島〜箱根ヶ崎複線化・電車区計画の復活と派手にぶち上げて行きたい所。亀井先生頼んまつw

川崎縦貫高速鉄道
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html
設計最高速度 90km/h
駅 11駅(新百合ヶ丘●〜長沢〜医大前〜蔵敷〜犬蔵〜宮前平●〜野川〜久末〜小母口〜等々力緑地〜武蔵小杉●) ●…急行停車駅
軌間 1,067mm
走行方式 粘着駆動による電車方式
車輌 車輌長20m 車輌定員:先頭車136人,中間車145人
輸送需要 190千人/日
列車種別・所要 急行 約16分,普通 約26分
1時間当り運行本数 朝方ラッシュ時 10本(4分毎),日中閑散時 6本(10分毎),夕方ラッシュ時 10本(6分毎)
終日運行本数 平日150本,休日129本
編成車両数 6連
必要車輌数 90輌(6輌×15編成)
事業費  4,366億円
最小曲線半径 本線:250m 側線:160m
最急勾配 本線:35‰ 側線:45‰ 停車場:5‰
ホーム 121m
電気方式 直流1500V

1552チバQ:2009/10/24(土) 02:40:35
>>77
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224160558/1562
川崎市長選 争点の現場<中>地下鉄構想

1553とはずがたり:2009/10/28(水) 17:53:02
要町通りは放射36号http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h35-36-00.html

827 名前:R774[sage] 投稿日:2009/10/23(金) 18:10:23 ID:dX4Mf/C5
これから4車線の幹線道路整備するときは沿道に店舗禁止な。
要町通りみたいに側道つくれ。

828 名前:R774[sage] 投稿日:2009/10/23(金) 19:14:54 ID:HtZ7iRif
要町通りはよく考えて作ってある。
環七の小茂根が終端だが、延伸して環八までつながれば、かなり強力な幹線になると思うのだが。

829 名前:R774[sage] 投稿日:2009/10/23(金) 23:11:51 ID:Fv6XJhWD
>>828
氷川台〜平和台は拡張用の用地があらかた準備されているな

1555とはずがたり:2009/11/01(日) 18:38:58

徳重駅前広場をユニーと開発 名古屋市議会委で市が概要
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20090925/CK2009092502000027.html?ref=rank
2009年9月25日

 名古屋市は24日の市議会都市消防委員会で、緑区徳重地区に整備する駅前広場の概要を明らかにした。大手スーパー、ユニーとの共同事業により、2010年度末に開業予定の桜通線徳重駅関連施設と商業施設を一体的に整備する。

 駅前施設は、地下鉄の出入り口やバス・タクシーの乗降場となる一階の交通広場(5000平方メートル)、その上部のテラス広場(1900平方メートル)と、ユニーが設置する2階建ての商業施設(5100平方メートル)を組み合わせる。

 共同開発について市と基本協定を締結したユニーが全体の施設を建設し、市は交通・テラス広場の工事費などとして5億6000万円を負担。来年10月までに施設の引き渡しを受ける。徳重駅開業に合わせ、10年度末の供用開始を目指す。

 物販・サービスなどの商業施設部分は、広場の南側にユニーが出店予定の大型店舗と合わせ、来年秋の開業を予定している。広場の北側には来年5月、緑区役所徳重支所や地区会館、図書館などからなる地域センター棟がオープンする。

1556とはずがたり:2009/11/01(日) 18:43:44
地下鉄桜通線延伸工事の進捗状況
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/about/construction/sakuraline/sakura_constracture/index.html

1557とはずがたり:2009/11/02(月) 04:48:08
【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇①】

せと品野ICアクセス道路として整備されたR363
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.256534929859846&amp;lon=137.13591392078982&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
未だぶつ切りのようだ。。せめて現道と繋げたりすればもうちと使われるのに4車線道路が機能もてあまし気味に放置されとる
せと品野ICを出て猛スピードで走る俺をにっくき愛知県警が捕まえたのもこの辺。

せと赤津ICアクセス道路として整備されたr22BP
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.22057219367626&amp;lon=137.13112885990765&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
r33なりr22現道なりに繋げられないんか?

せと赤津ICアクセス道路として整備されたR248BP
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.21011512261544&amp;lon=137.12051804104334&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
ここでぶつ切りになって上のr22BPに接続するんだけど全体構想では何処へ向かうんかねぇ??
此処は地図上に異変があってこの先山口方面↓へ向けて工事が進んでいるようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.19994601671907&amp;lon=137.11264307537522&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

r22瀬戸環状線のなれの果て
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.249346286864636&amp;lon=137.10710163155034&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
此処繋がると便利なんすけど。。

r210のR248合流付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.244755034450236&amp;lon=137.1186512235692&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
此も全体構造が良く解らない。。

r210の西側のなれの果て
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.25099346672564&amp;lon=137.05768997707824&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
市道になって更に R155現道越えた辺り。橋だけ2車線規格で先行開通済み。。

1558とはずがたり:2009/11/02(月) 04:48:42

【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇②】

R155BP庄内川渡河予定部
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.25773078484955&amp;lon=137.02951605358578&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
昔よりもちょっと区画整理が進んでいるように見える。
此もr15以南がどうなるかイマイチ不詳。。
r210・中水野駅方面に繋がるとGJなんじゃが。。

R155BP桃花台南側付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.280093964171975&amp;lon=136.99009294548358&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
桃花台内で行き止まりになってたけどちょっと延びて県道にダイレクトに接続したのは非常に褒めても良い
併し肝腎のR19を跨いで(と俺は信じる)不二ガ丘付近の4車線↓迄結ばないことには渋滞ばかりしてしまい全く機能しない。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.26958325039479&amp;lon=137.00538153686807&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

r382とr387
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.32023233176958&amp;lon=137.17011208572774&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
此処つながへん??(´・ω・`)

r75堀ノ内町地先
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.24814592726781&amp;lon=137.0043515686059&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
此処延びませんなぁ。。

R153BP・豊田外環
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.11675267253232&amp;lon=137.19698782005736&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
どっちも延びないねぇ。。平戸橋凄い渋滞だからはやく整備すりゃあええのに。。
計画では豊田IC迄BPが延びる予定のようなんじゃが。

豊田外環?
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.137917610417816&amp;lon=137.18904848137228&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
かと思ってたけど猿投GR西広瀬IC方面に延伸工事してる!?

1559とはずがたり:2009/11/02(月) 04:48:55

【久々の(ネット上での)訪問・尾張瀬戸周辺篇③】

r56名古屋岡崎線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.99146704371643&amp;lon=137.11719210186376&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
昔よりちょっとは延びたかな??
その先のこの辺も着工されてるようで何より。
デンソー工場付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.00373621625744&amp;lon=137.09948952236599&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
豊田南IC付近
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岩が池付近:全然出来てなかったけど出来とう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.04436251309602&amp;lon=137.04811449089456&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
r56とr220の間:造ってくれると信じてるんだけど・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.05583332511802&amp;lon=137.03675265350788&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
ここは??(;´Д`)
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.06702591416584&amp;lon=137.0294302228973&amp;z=19&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

R153
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.14426075532225&amp;lon=136.96986908951266&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
この先山中交叉点辺り迄造って貰わんと。。

名古屋瀬戸道路
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.155506997444206&amp;lon=137.05033535996046&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.277864930924&amp;hlon=137.01121265927&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
名古屋と云うからには高針Jct辺り迄繋がってくれるんやろうねぇ!?
まあ瀬戸迄繋がってるわけでもないけど。。

R302勝川付近
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.22508902197384&amp;lon=136.9540392858217&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.224011005332&amp;hlon=136.95083136384&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
中央線の高架化なんかと関係有るみたいだがぶっつり切れてる区間。整備中ではあるようだが。


城山街道
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.21688521810717&amp;lon=137.02274675194687&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.224011005332&amp;hlon=136.95083136384&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
この辺で途切れてたのが無事繋がっている。
あとはこの区間が課題でしょうか。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.21152950992051&amp;lon=137.00688953225034&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.224011005332&amp;hlon=136.95083136384&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1560チバQ:2009/11/03(火) 02:28:19
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200911020096.html
次世代の路面電車網 日本一に磨き掛けよう '09/11/2

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 住んでいると、ことさら意識しないが、広島は日本一の路面電車の街である。

 半径2・5キロのデルタはちょうどいいサイズ。1971年に軌道敷内への車乗り入れを禁止し、路線が守られた。年間4千万人という乗客数、134両という車両の数は全国で抜きんでている。

 その広島市で先週末、次世代型の路面電車(LRT)とまちづくりをテーマに市長たちが語り合う初の都市サミットがあった。次世代型は、人に優しい低床車両で、しかも快速。都市空間を彩るおしゃれなイメージもある。

 11都市からの報告は刺激的だった。富山市長は市民と議論し、じり貧のJR線をLRT路線によみがえらせた。軌道敷を芝生化する鹿児島市では、緑の帯がうるおいのアクセントになっている。

 車で目的地へ一直線ではなく、路面電車で出かけて街歩きを楽しむ。そんな公共交通への乗り換えは環境負荷を減らす。高齢化が進むにつれ、歩いて暮らせるコンパクトなまちづくりが求められるようにもなってきた。

 市長たちの発言は、LRT化に追い風が吹いていることを実感させる。国の補助制度も手厚くなった。他都市にも学びながら、路面電車の高度化を加速させたい。

 広島でのLRT化は、既にかなり進んでいる。

 まず車両。広島電鉄は、乗り降りが楽でデザインも斬新な超低床車を10年前から入れている。今は連結車両の3割強の22両に。次は短い車両への導入が待たれる。

 スピードアップは途上にある。運行時間の3割が信号待ちで、5カ所の優先信号をさらに増やす必要がある。素早く運賃を払えるICカード「パスピー」への切り替えも進む。それを機にすべての出口から降りられるようにすれば、停車時間はもっと短くなる。

 右左折を減らす新路線の整備は、10年来の課題である。

 最優先は駅前大橋線。電車の重みに耐える橋の架け替えは済んでいる。5分の短縮が見込まれ、駅前広場のレイアウト変更などを市と広電が研究中だ。平和大通り線は、1期を整備すれば4分程度は短縮するという。ただ、途中の橋を架け替えなければならない。

 市は99年に公共交通のマスタープランをまとめた。これらの新路線も盛り込んでいるが、動きは止まったままだ。

 マスタープランには、アストラムラインを西広島まで700億円かけて延伸する計画もある。こちらも事業化のめどは立たない。今の終点と中心部を結ぶ高速4号線ができ、採算的にも厳しそうだ。

 財政難の折、市に二兎(にと)を追う余裕はなかろう。そろそろアストラム延伸は断念し、LRT整備にしぼり込む時期ではないか。

 利便性をアップさせる。市民を巻き込み、なるべく車に頼らず歩いて楽しいまちづくりを進めていく。「路面電車都市」を宣言し、日本一にさらに磨きを掛けてはどうだろうか。サミット参加都市はよきライバルでもある。

1562チバQ:2009/11/04(水) 20:49:47
>>1482>>1489>>1528-1529
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091104-OYT1T00768.htm
次世代型の路面電車、堺市が中止申し入れ
鉄道

 堺市が、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたLRT(次世代型路面電車)整備の中止を申し入れたことがわかった。

 中止を公約に掲げて初当選した竹山修身市長が10月に就任して以後、市が関係機関に中止を表明したのは初めて。LRTが本格導入されれば、全国の自治体で富山市に次ぐ2番目、大都市では初の先進的な施策だったが、白紙に戻ったかたち。

 計画では、今年度内の着工を目指し、市が南海高野線堺東駅―同本線堺駅(1・7キロ)を新設、阪堺線浜寺駅前―我孫子道(7・9キロ)の施設も譲り受けて改修し、低床の新車を導入。2社が施設などや車両を賃借して運行する予定だった。

 しかし、新設区間では、2車線の市道が一方通行の1車線に減ることなどから、沿線住民らが反発していた。

 10月29日に3者が会談し、市側が中止を伝えた。赤字が続き、LRT化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続策については、市と阪堺側で検討を続ける。

 LRT整備を巡っては、南海本線堺駅と臨海部・堺浜を結ぶ延伸ルート(5・2キロ)の計画もあるが、竹山市長は採算性などの観点から見直す方針。

(2009年11月4日17時52分 読売新聞)

1563とはずがたり:2009/11/06(金) 12:38:53

3460 名前:名無しさん[] 投稿日:2009/11/04(水) 19:16:23
路面電車はこちらでよろしかったでしょうか?

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091104/230135
民主県連がLRT中止を申し入れ 宇都宮市長、知事に
(11月4日 17:06)
 民主党県連は4日、宇都宮市が導入を検討している次世代型路面電車(LRT)について、福田富一知事と佐藤栄一同市長に、LRT事業計画の中止を求める申し入れを行った。同県連代表の谷博之参院議員や県議、同市議が県庁と同市役所に両首長を訪問。要求の理由として「まちづくりの理念が示されていない」ことなどを挙げた。

 また佐藤市長が「(民主党マニフェストに)LRTについては推進をするとの表記があった」と指摘したことについて、民主党側が「公共交通(整備)の一例として挙げているにすぎず、単に導入を推し進める内容ではない」と反論した。

 申し入れ書は、民主党がマニフェストに掲げる「交通基本法」について「国民の『移動の権利』を保障し、住民のニーズに合致した公共交通を整備する」と説明。その上で(1)まちづくりの理念が示されていない(2)採算性に欠ける(3)住民合意がない(4)バス路線衰退の恐れがある(5)事業費が巨額−の5点を理由として「導入計画の中止を求める」とした。

1564とはずがたり:2009/11/06(金) 21:02:34
>>1533,1535
街道名が全然わからんかったけど地図と記述を照らし合わせてみると

東京街道ってのがR119日光街道の池上町以南の区間で,栃木街道ってのがr2宇都宮栃木線桜通の事のようだ。

r4鹿沼街道BPとして建設されたのは栃木街道から宮環迄の様にも思えるが区画整理事業と県道整備事業で途中で分担が代わってる様だ。
因みに境界となってる県立博物館一帯は中央公園と称される公園になってるけど,昔は鶴田から専用線が伸びてきた工場跡と思われる。
で,専用線跡がなかよし道とかいうきしょい名前の遊歩道に成っているようだ。専売公社の工場跡かね?

(都)宇都宮水戸線の起点の飯田町はr4の鹿沼市との境界付近の地名なのでr4のBPとして計画されてる感じなのであろう。
終点の氷室町はR123水戸街道の芳賀町との境界付近の地名なのでこちらはR123の拡幅として計画されてる感じか?
R408常総・宇都宮東部連絡道路とR123の交叉点が清原工業団地交叉点であるが此処も氷室町なので此処ら迄かもしれない。

1565荷主研究者:2009/11/11(水) 22:42:08

http://kumanichi.com/news/local/main/20091031005.shtml
2009年10月31日 熊本日日新聞
JR宇土駅がリニューアル 1日供用開始

11月1日から供用開始するJR宇土駅の東口自由通路。国道3号からもアクセスできるようになり、利用者の利便性が向上する=宇土市

 周辺整備が進んでいるJR宇土駅の新しい駅舎や自由通路が完成し、11月1日に供用を開始する。宇土城跡の石垣や有明海のノリ網をイメージした外観で、新しい宇土の玄関口を演出している。

 周辺整備は2004年度から始まり、最終年度の09年度末までに約19億4000万円を投じる。

 宇土駅はこれまで西口のみだったが、国道3号に面した東口を設置し、国道とは11月中旬に開通予定の都市計画道路でつないだ。東側の新幹線高架下には約350台収容の駐輪場も整備した。

 西口と東口は自由通路でつなぎ、歩行者用のエレベーターを設置。自由通路から中央の改札を通る。

 東口には駅広場を設け新しい玄関口としてモニュメントを制作中。西口は仮設駅舎などを撤去後、来年3月までに西口広場や自由通路を完成させる。

 市都市計画課は「駅利用者の利便性向上と国道側の活性化につなげたい」と期待している。(福井一基)

1566チバQ:2009/11/12(木) 00:42:14
出ては消えるこの話し・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091111-00001228-yom-bus_all
東京メトロと都営地下鉄、経営統合で協議
11月11日22時53分配信 読売新聞

 「東京メトロ」の愛称で地下鉄9路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は11日、都営地下鉄との経営統合について「(都と)話はしている」と述べ、統合を視野に協議中だと明らかにした。

 その上で「(都営地下鉄には)4000億円を超える累積欠損金がある」と、都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。

 2009年9月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。

 両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが見込まれる。両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要になる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。

 ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。

 東京地下鉄の株式は、国が約53%、東京都が約47%を保有しており、同社では上場に向けた準備を進めている。

1567とはずがたり:2009/11/12(木) 11:48:26
綾瀬IC構想。寧ろ相方の都計道が俺のおきに。
保土ヶ谷BP×横浜町田IC,海老名Jct×圏央道,厚木IC×小田原厚木道に比肩する投資効果の高い案件になること必定だと思うんだけどなぁ。。
もっと北へ延びればR467の渋滞回避にも一役買えそうだし鵜野森の改善にも効果あるやもしれぬ。
http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000012600/h20op02.pdf

1568とはずがたり:2009/11/15(日) 10:26:20

【京王連立】
なんと,高架化だけではなく複々線化も考えているらしい!!
因みに俺の真ん中の(にぬけんじゃない方の)弟が京王沿線には住んで居て,2度程奴のマンション迄行ったことがあるが確かに地上区間が多かった印象。
調布は複線で地下化を着工してしまったので彼処迄の複々線化は諦めた形になっているはずだが,つつじヶ丘迄でも複々線化されるとだいぶ高速化するんちゃうか。
将来的には小室迄延びる計画も一旦沙汰止みになったけど頑張って欲しい所。
更に妄想ベースでは千葉NTから荒川沖・つくば・筑波大学・筑波山口迄伸ばして筑波山⇔高尾山を結んで欲しい所w

京王線に関する都市計画素案等の説明会
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/030/d00025634.html
最終更新日:2009年10月28日

京王線連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案等の説明会を開催します
 東京都、世田谷区、杉並区および京王電鉄株式会社では、京王線(笹塚駅〜つつじヶ丘駅間)の連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案等の説明会を開催します。



855 名前:R774[] 投稿日:2009/11/12(木) 19:42:52 ID:8k0ww0BY
京王の高架化が発表された。
笹塚〜つつじがおか

プロ市民がまた騒ぐんだれうな。
東京の道路整備には有益な筈なんで頑張って欲しい

856 名前:R774[sage] 投稿日:2009/11/12(木) 20:58:52 ID:6QGgrP41
>>855
マジで!? 高架化で制限速度緩和されてようやく電車渋滞ともおさらばか・・・?
民主党は道路には厳しいが鉄道には優しいので期待大。
是非とも調布駅地下化が完了するまでに完成して欲しい。

1569とはずがたり:2009/11/15(日) 10:59:54

【調布保谷線】
この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.68304115666355&amp;lon=139.54926517077735&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.647700135354&amp;hlon=139.56007537045&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
東八道路側に立体交叉の敷地があるのも頼もしい。

調布保谷線,東京都が真面目に造ってる感じもあるのは喜ばしいけど,北町から大泉迄r24で早く直結して貰わないと機能を十全に発揮できない様な気がする。序でに言うと府中清瀬線も関越道との交点にジャンクション(両道路が対等だ的にJctと云っだけでまあICねw)を造って欲しいし,慾を言えば稲城ICから横浜青葉なり川崎IC迄直結道路が欲しいところ。
外環出来りゃあ取り敢えずは我慢するだけぇが。

860 名前:R774[sage] 投稿日:2009/11/13(金) 16:07:25 ID:Fy5NBZes
調布保谷線、野崎のあたりだいぶ取り壊し始めたね

1570とはずがたり:2009/11/15(日) 16:02:41

調布付近の行き止まり都市計画道路

3・4・17狛江仙川線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.656775497320176&amp;lon=139.58770123010723&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.647700135354&amp;hlon=139.56007537045&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

品川通り東詰
3・4・10東京競馬場線
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.6569324109365&amp;lon=139.57780924326028&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.647700135354&amp;hlon=139.56007537045&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

調布市の計画
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1197004315736/files/text1.pdfの4頁目

3・4・17は北方向へは建設中のようだ。
3・4・10は祖師谷方面へ建設中のようだ。

1571とはずがたり:2009/11/15(日) 16:15:57
>>1570
品川通り,(都)3・4・10東京競馬場線は世田谷区下では補助54号と云う名で計画されているようである
全通すれば山手通りから府中本町への抜け道にはなるかも。世田谷に道通すのは至難の業だろうけど。。

千歳台で環八と交叉。上北沢1付近から現道も無くなる
上祖師谷付近は事業中(黄色に塗られている)
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2karasuyama.pdf

松原付近で東急世田谷線と交叉。くねっと彎曲して新代田の北側で環七と交叉。三角橋暫く進むと山手通りである。
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2kitasawa.pdf
下北沢付近の小田急の4車線化と併せて僅かに整備中の様だ。
一気に環七迄ぶち抜きたいところだが。。


【世田谷都市計画図】
都市計画施設等
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/main2.html
凡例
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/parts/hanrei2.jpg

1572とはずがたり:2009/11/15(日) 17:07:32
>>1570
三鷹市のホムペは非常に判りにくくバラバラに載っけられてて見てると苛々する。。

調布都市計画道路3・4・17号狛江仙川線と接続するのは三鷹都市計画道路3・4・11号北野仙川線であり,東京都施工路線に指定されている。
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3114_8.pdf

東京都施行路線1

路線名:三鷹都市計画道路3・4・11号線(北野仙川線)
区間:三鷹3・4・12号線から調布市境
幅員:16〜16.5m
延長:650m
東京都施行路線2

外環中央Jct付近迄延びるようだ。

1573チバQ:2009/11/15(日) 19:54:13
>>1562
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091115-OYT8T00112.htm
阪堺線存続動き急
LRT中止

 堺市の竹山修身市長が、市中心部に計画されたLRT(次世代型路面電車)整備の中止を表明したのに伴い、LRT化による経営改善策が白紙に戻った路面電車・阪堺線。同市内では、市民らがチンチン電車の写真や水彩画を展示したり、14日には公共交通のあり方を考えるシンポジウムが開かれたりするなど、阪堺線の存続を求める動きが相次いでいる。

 シンポジウム「地球温暖化と地域公共交通」は、大阪市の西淀川公害訴訟を受けて設立された市民団体「道路環境市民塾」主催。「堺のチンチン電車を愛する会」などが協賛し、市民ら約100人が参加した。

 パネル討論では、廃止が検討された旧南海貴志川線(和歌山県)を、市民と行政が協力して和歌山電鉄に再生させた例が紹介された。堺のLRT計画について、パネリストの福井隆一郎・愛する会副会長は「市が説明をうまくできなかったのが一番の問題。阪堺線を守るためには、市民が立ち上がらなければならない」と訴えた。

 一方、阪堺線沿いの山之口商店街(堺区)にある「ギャラリーいろはに」では、展覧会「未来へつなぐチンチン電車」が18日まで開かれている。

 3年前に、阪堺線存続を求める署名活動をした市民らでつくる「チン電存続活用実行委員会」の企画。電車の走る光景を切り取った写真23点や、愛する会幹事の画家・岩本かずえさん(西区)が沿線を描いた水彩スケッチ14点などを展示。チンチン電車をかたどったパンや、岩本さんの作品の絵はがきなどを販売している。実行委世話人の志賀和子さんは「阪堺線の厳しい現状を広く知ってもらい、どうしたら存続できるのか、市民と鉄道会社、行政がともに考えるきっかけにしたい」と話す。

(2009年11月15日 読売新聞)

1574とはずがたり:2009/11/15(日) 20:09:04
>>1569-1572
纏めてみた

三鷹市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/MITAKA/mitaka00.html

外廓環状道路(外環)
三鷹市内都市計画道路整備地図 多摩地域に於ける都市計画道路の整備方針(第三次事業化計画 H18〜H27 年度)
(都)3・2・2号東八道路・放射5号
(都)3・4・7三鷹国分寺線
(都)3・2・6号調布保谷線
(都)3・4・17号北野仙川線

東京外廓環状道路 三鷹市付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/gaikan-mitaka00.html

東八道路 三鷹市区間
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-mitaka00.html

調布市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/CHOFU/chofu00.html
現在(07.03末)計画されている調布市の都市計画道路
①調布都市計画道路3・4・17号仙川狛江線
⑥調布都市計画道路3・4・10号東京競馬場線(品川通り)

1575荷主研究者:2009/11/15(日) 23:06:46

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131445
2009年10月30日 05:17 西日本新聞
人工島「エコパークゾーン」のはずが… 和白干潟沿いに幹線道 福岡市計画 「環境に影響必至」の声

 福岡市が東区で進める人工島(アイランドシティ)事業で自然の水辺空間を設ける「エコパークゾーン」と位置づける和白干潟などの海岸線沿いに、幹線道路を通す都市計画決定がされていることが、29日の同ゾーン環境保全創造委員会で取り上げられた。メンバーからは自然環境や景観への影響を懸念する声も聞かれ、議論を呼びそうだ。

 同ゾーンは、人工島周辺に広がる約550ヘクタールの海域や海岸域。和白干潟の周囲は、クロツラヘラサギなどの野鳥や多様な干潟生物が集まる自然海岸が続くため、市は10月に公表した人工島の新事業計画でも野鳥生息域の環境の質向上に取り組むことを掲げる。

 市によると道路は、東区大岳4丁目と新宮町原上の国道3号を結ぶ「海の中道海浜公園線」(13・43キロ)のうち、未整備分の約5キロ。渋滞緩和を目的に、1997年に最終的に都市計画決定した。道幅40−26メートル、片道2車線で1日1万−2万台の交通量を見込む。整備時期は未定だが、海岸線の一部を埋め立てるか高架方式になる見通し。

 委員会は同エリアの環境保全方法などを検討するため市が設け、学識経験者ら10人で構成。

 29日の会合では、委員の包清(かねきよ)博之・九州大大学院教授(緑地景観計画)が「初めて知った。道路を通すなら(環境保全)計画の文言などの再検討が必要だ」と指摘。市側は「具体的な整備計画がないので説明しなかった」とし、「(道路整備は)自然との調和を考えたい」と述べた。会合後、委員の逸見(へんみ)泰久・熊本大教授(海洋生態学)は「環境への影響は必至。市の都市計画には整合性がない」と批判した。

 市港湾局環境対策課は「委員会の意見を聞き、道路の整備計画に生かしたい」と釈明している。

=2009/10/30付 西日本新聞朝刊=

1576荷主研究者:2009/11/15(日) 23:07:12

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/129299
2009年10月20日 02:05 西日本新聞
地下鉄七隈線延伸案の需要予測 開業前予測の団体に依頼 実績と乖離 福岡市「改善させた」

 福岡市交通局は19日、市営地下鉄七隈線の延伸4ルート案の利用者数の需要予測について、開業前の需要予測が実績と隔たりがあったため批判を受けた国土交通省の外郭団体「運輸政策研究機構」(東京)に、任せていたことを明らかにした。市議会決算特別委員会第4分科会で、市は「前回の需要予測が(実績と)乖離(かいり)した原因を特定させ、今回の需要予測について、より厳密にはじき出すよう改善させた」と答弁した。

 七隈線は2005年の開業の前、08年度の1日当たり予想乗客数を11万6千人と見込んでいたが実際は約6万人にとどまっている。

 市はこの需要予測をした同機構に対し、今度は延伸4ルート案の利用者数の需要予測を、08年度に1千万円の特命随意契約で依頼。同機構は、天神南駅と博多駅を結ぶ「新ルート」の利用者数について空港、箱崎線からの乗り換えや現在の七隈線利用者を含めない純増分は1日約2万1千人とするなどの需要予想結果をまとめた。

 同局は「機構に対し、最新のパーソントリップ(住民の主要交通手段)調査の数字を前回と同じシステムに重ね、どこが乖離の原因となったのかを特定させた上でシステムを改善させた」と説明。前回反映していなかった(1)人口の都心回帰現象(2)交通手段としての自転車増加‐などを考慮させたという。さらに「小学校区単位で算出していた沿線の需要予測を『丁目』単位で出すなどきめ細かくし、需要予測上での利用者数も初年度は目標の60%とし、7年間かけ達成するよう厳格(少なめ)に見積もらせた」としている。

=2009/10/20付 西日本新聞朝刊=

1577とはずがたり:2009/11/16(月) 01:27:59
【環状3号】
播磨坂方面,なんか整備してるんでしたっけ?鳩山が自分の実家の文京区を便利にしようとしとるんちゃうやろねぇw

853 名前:R774[sage] 投稿日:2009/11/12(木) 06:22:58 ID:lvuzsupB
信濃町で外苑東を邪魔してたお茶屋がやっとどいた
あと西早稲田から不忍通りに抜ける用地でトラックが集合しだしている
いよいよ神田川に橋かけるのかな。
一応名目上は環状3号にあたるはずだけど。

854 名前:R774[] 投稿日:2009/11/12(木) 09:40:13 ID:65W8C1EE
神田川に橋かける、ということは、播磨坂につなげるのかな?

858 名前:R774[] 投稿日:2009/11/13(金) 09:33:37 ID:VwqlkoJa
これを環状3号線と呼べば、未完成イメージがしっかり認識されて、
完成への圧力が高まると思うのですけどね。
官も、このあたりの名称の使い分けが上手だね。

859 名前:R774[] 投稿日:2009/11/13(金) 15:26:30 ID:txha97Y7
>>858
播磨坂は「環三通り」って通称はあるけどね

1578とはずがたり:2009/11/16(月) 12:36:06
10年前のスーパーマップルとネット地図を比較して見てて気付いたが中原街道の横浜市内はえらい拡幅で改良されましたなぁ。。
もうちと東京・川崎方が整備されないと246の補助幹線には成り得ないか。。

1579神奈川一区民:2009/11/16(月) 22:45:57
>>1568
笹塚から八幡山までの立体化は近いうちに工事が開始されます。
京王は複々線化を諦めていないようです。ホームページに調布駅
付近の立体化で複々線ができるような設計をしているようです。
笹塚から調布までの複々線化は具体的に動き始めてるようです。
いつ完成するかわかりませんが。

1580とはずがたり:2009/11/16(月) 22:54:48
>>1570
3・4・17号狛江仙川線
一軒どいてない家があるなぁ。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.65625027033331&amp;lon=139.58766904359894&amp;z=20&amp;mode=aero&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.647700135354&amp;hlon=139.56007537045&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

狛江市都市計画図
http://www.city.komae.tokyo.jp/index.cfm/27,21851,c,html/21851/20090714-141326.pdf
調布と同じ都市計画の様だ。狛江市下も3・4・17号で指定されている。
多摩水道橋の東詰に接続する様だ。

都道114号線とオーバーラップする感じですな。
r114は吉祥寺駅でr116と接続して青梅街道迄,その後市道となって細々と新青梅街道迄延びたい様な気持ちがある様に見えなくもない。

1581とはずがたり:2009/11/16(月) 23:02:00
>>1579
おお,解説感謝です。
なんと府中も複々線対応ですとな(0゜・∀・)

http://www.keio.co.jp/train/chofu/index.html
調布駅付近連続立体交差事業 >

施工順序図
http://www.keio.co.jp/train/chofu/content02.html

調布駅は上下2段の地下駅ですのでやろうと思えば地下線の下にもう二本単線シールドトンネル通せば通せないこともなさそうですが。。

1582チバQ:2009/11/17(火) 22:22:40
http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/024/?rt=na
鉄道トリビア
24 一都市に2つの地下鉄事業者があるのは東京とソウルだけ
東京には、東京都交通局と東京メトロの2つの地下鉄事業者がある。東京で暮らしていると当たり前だと感じるけれど、実は世界的には珍しく、東京とソウルだけだ。国内外を含めて、ほとんどの都市は1つの事業者が地下鉄を運営している。これは、地下鉄道の多くが公道の地下に建設されるため、公共事業として都市の自治体が計画を立てて建設しているからだ。もちろん、それは東京も同じで、地下鉄は都市計画に沿って建設された。それでは、どうして東京には2つの事業者があるのだろうか。

地下鉄網を迅速に整備するためだった
東京で最初の地下鉄が民間企業だった
理由の1つ目は、東京で最初に建設された地下鉄が民間企業だったから。東京の地下鉄は、まず1927年〜1934年にかけて、東京地下鉄道によって浅草 - 新橋が開業した。次に1938年〜1939年にかけて、東京高速鉄道によって渋谷 - 新橋間が開業した。この時点で東京の地下鉄は民間企業2社の運営になっている。両社は1939年に直通運転を開始し、1941年に戦時施策によって帝都高速度交通営団に統合された。

東京の地下鉄は国策で、自治体の主体ではなかった
多くの都市で、地下鉄は地方自治体が自ら運営している。しかし東京では、帝都高速度交通営団が路線網の整備に着手した。「営団」とは、戦時中に国が主導して行う事業のために作られた組織で、戦時中は食糧営団、住宅営団などもあった。国は、首都東京の交通事業は国策であるとし、国と東京市と私鉄各社の出資で帝都高速度交通営団(営団地下鉄)を結成した。戦後はGHQの統制により、ほとんどの営団が解散。しかし、戦後も東京の地下鉄網は営団が担うこととし、帝都高速度交通営団だけは残された。東京市も資本参加していたため、地元自治体の意見も反映されるという背景もあった。この時点で東京の地下鉄業者は1つだけだ。

都市の発展に対応するため、東京都が参入した
東京の地下鉄は営団が建設するもの。しかし、東京の戦後復興と景気回復はめざましく、営団だけでは路線の建設が追いつかなくなってしまった。そこで1957年、東京都議会は独自の路線建設を決定する。これが都営地下鉄の始まりだ。東京都は営団が建設予定だった1号線(浅草線)の免許を譲り受ける。その後は、6号線(三田線)と10号線(新宿線)も東京都が建設、運営することになった。後に、帝都高速度交通営団は民営化され東京メトロになった。これが、東京に2つの地下鉄事業者が生まれた背景だ。複数の事業者が建設したほうが、早く全体の地下鉄網を整備できるという理由である。

将来は統合される方針
今年になって、東京の地下鉄を統合しようという動きが表面化した。東京地下鉄からも東京メトロからも公式発表はないけれど、2009年6月に石原東京都知事が都営地下鉄と東京メトロを統合する方針と報じられた。そして11日に開催された「東京メトロの9月中間連結決算」の記者会見で、東京地下鉄と統合に向けた協議を実施していると報じられた。しかし、実現まではまだまだ課題が多く、具体的な見通しは立っていないという。

1583とはずがたり:2009/11/17(火) 22:48:50
副都心線で最後と云っているので建設促進のためってゆー理由は今後は通用しなくなり,問題は都営地下鉄の持つ有利子負債の多さに営団(営団フリークhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/3471-3474としては頑固に営団w)が合併を嫌がってると云うことみたいですね。
営団そのものは可成り収益上げてる筈だし,東京という都市のネットワーク性や建設主体による不平等なんかを考えると一体経営が望ましい様な気もしますがねぇ。。
もっと云うと広域首都圏で考えて東葉高速や埼玉高速なんかも一体経営して欲しい所♪

1584荷主研究者:2009/11/22(日) 20:41:30

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200911200095a.nwc
2009/11/20 Fuji Sankei Business i.
川崎市、エコ地下鉄研究 夢の電池車両、コストの壁

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/200911200095a2.jpg

 地下鉄建設を計画している川崎市が、新たなリチウムイオン電池車両の実用化に向け、研究を進めることを決めた。鉄道や電気自動車の専門家によるプロジェクトチームを今月にも立ち上げ、2015年度着工を目指す。

 阿部孝夫市長は「環境により良い地下鉄技術を世界に発信したい」と意気込むが、新車両の開発費や大容量の電池の性能、コストなど課題は山積。“夢”の実現にハードルは高い。

 ◆期待の「エリーカ」

 地下鉄計画は、市北部の小田急線新百合ケ丘駅と、中部の東急東横線とJR南武線が交わる武蔵小杉駅の17キロを結び、最終的に南部の川崎駅まで延伸する構想。

 阿部市長が目玉と考えているのが、慶応大が企業と共同で開発した高性能電気自動車「Eliica(エリーカ)」の技術の応用。エリーカはリチウムイオン電池を搭載し、最高時速370キロを記録した。8本のタイヤのホイール部分にそれぞれモーターを内蔵、エネルギーロスを少なくした。市はモーターを内蔵した車輪を採用するなどして「エネルギー効率の良い新車両を造りたい」(阿部市長)意向だ。

 ただ、リチウムイオン電池車両の開発は発展途上なのが実情。リチウムイオン電池を動力源とした電車の実験を進めているJR東日本は「課題は走行距離やスピードを上げるための電池の性能向上」と指摘。路面電車での実験をしている鉄道総合技術研究所も「高価な電池のコストの克服が必要だ」と説明している。

 ◆来春、市に工場

 えちぜん鉄道(福井市)の電車でリチウムイオン電池を積んで走行実験をした荻原隆福井大大学院教授(材料開発工学)は、最高時速70キロで40キロの連続走行に成功した。しかし「長い車両編成で運行間隔が短いと、小まめな充電が困難で電池の寿命も短くなってしまう」と話す。

 リチウムイオン電池だけでなく、ニッケル水素電池を使った路面電車の開発も進む。川崎重工業は、07年12月から札幌市の路面電車で4カ月間試験走行した。「運行は問題なかったが、架線がないためにメンテナンス費用が安いなどの利点が理解されず、受注が得られていない」という。

 こうした課題に阿部市長は「電気自動車が普及すれば電池のコスト問題もクリアされる。架線も不要でトンネルも小さくなり、費用が低減する」と強調する。市はエリーカ開発を契機に設立された電池メーカー「エリーパワー」(東京)にも協力を求める方針。同社は来春、川崎市に大型リチウムイオン電池の工場をつくる計画だ。

1585荷主研究者:2009/11/22(日) 21:58:17

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=516080004
'09/11/04 山陰中央新報
松江市の新交通システム研究会発足へ

 次世代型路面電車(LRT)を含む、新たな公共交通システムの導入の可能性を探っている松江市が今月下旬、研究会を発足させる。2010年度中にも提言を得た上で、市民の意見も広く聞きながら、12年度までに結論を出す方針。

 「新交通システム研究会」は、都市環境と交通の関係に詳しい筑波大学大学院の谷口守教授ら学識者と、地元経済界の代表ら7人で構成する。

 市中心部を流れる大橋川を挟み、南側にあるJR松江駅と北側に位置する一畑電車の松江しんじ湖温泉駅を結ぶ区間で、LRTや、公共交通以外の一般車両の通行を禁止する「トランジットモール」などの導入の可能性を調査し、ルートや費用、事業スケジュールなどをまとめて提言する。

 市も、松江城山周辺の塩見縄手や中心市街地の天神町、白潟本町などで本年度行ったトランジットモールの社会実験を継続。にぎわいの創出効果やバス利用者の増減などを検証し、同研究会の提言に反映させる。

1586とはずがたり:2009/11/23(月) 02:01:55
今気付いたけどどうやら八潮ってのは八條・潮止・八幡の頭文字を取った合成地名らしい。。
八條と潮止の地名は八潮市内の地名として認識してたけど八潮とひっつけては終ぞ考えたことなかったのでちょい新鮮♪

http://www.city.yashio.lg.jp/www/contents/1236841373012/index.html
III 地域別構想 第2章 地域別方針(八條地域)(1191KB)(PDF文書)
III 地域別構想 第2章 地域別方針(潮止地域)(1273KB)(PDF文書)
III 地域別構想 第2章 地域別方針(八幡地域)(1313KB)(PDF文書)

1587とはずがたり:2009/11/23(月) 02:26:13

八潮市垳〜大和田陸橋の補助274号線に注目中なり。

足立区都市計画図
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html

1588とはずがたり:2009/11/23(月) 11:27:07
環八の相方を捜して。。

【草加三郷線】…4車線で順調に整備が進むが尾久橋通りとの接続部分が都市計画未決定で画竜点睛を欠いている。
<足立区>…(計画無し)…<草加市>【(都)3・3・3草加三郷線(22m)】─<八潮市>--八幡付近工事中--【(都)3・3・3草加三郷線(22m)】─--中川橋工事中--<三郷市>─外環・鷹野小前


【補助幹線262号+八潮三郷東西線】
<川口市>中央橋─領家4─南平大橋─<足立区>【補助262号(16m)】─…古千本町…東伊興─…花畑…<八潮市>…都市計画未決定なものの構想あり…【3・3・48八潮三郷東西線(L=4)】---<三郷市>--【三郷東西線】---<松戸市>

【補助幹線261】
<川口市>西川口陸橋─<鳩ヶ谷市>─<川口市>─新芝川橋─<足立区>【補助幹線261号】─---竹の塚…─--<葛飾区>---

<川口市>
http://www.machi-info.jp/machikado/kawaguchi_city2/city_plan/gis-toshi1.html
<足立区>
http://www.city.adachi.tokyo.jp/006/d08000010.html
<草加市>
http://www.city.soka.saitama.jp/hp/menu000011700/hpg000011648.htm
<八潮市>
http://www.city.yashio.saitama.jp/www/contents/1172218908742/html/common/other/45dea581008.pdf

1589とはずがたり:2009/11/23(月) 16:34:57

エコ路面電車が出発
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20091122-OYT8T00018.htm

エコをテーマにしたイラストが描かれたポートラムの車両(21日午前、富山駅北電停で)

 自然エネルギーを使って走る電車「とやまグリーントラム」の発車式が21日、JR富山駅北口の富山ライトレール富山駅北電停で行われ、関係者や鉄道ファンなど約80人が参加した。

 とやまグリーントラムはライトレール、富山地方鉄道、万葉線の3社でそれぞれ12月18日まで運行する。地球温暖化につながる二酸化炭素を増やさない自然エネルギーの有効利用を市民にPRするのが目的だ。

 ライトレールは低床車両「ポートラム」を、木くずや間伐材を燃料に新潟県糸魚川市の発電所が作った電気で走らせる。車体を飾るイラストは、県立富山北部高の生徒4人が環境保全をテーマに描いた。

 発車式は同高生徒のほか、鉄道マンガ『新・鉄子の旅』の登場人物として知られる女優の村井美樹さん(30)らが参加。車両が電停に到着すると、村井さんや同高生徒らはエコを呼びかけるシートを車体にはっていた。

 イラストを担当した同高情報デザイン科2年の秋田真希さん(17)は「環境に優しい移動を描いた。自分の作品を県民の皆さんに見てもらえて、とてもうれしい」と話していた。
(2009年11月22日 読売新聞)

1590とはずがたり:2009/11/23(月) 22:28:16

八潮市都市計画道路抄出
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/yashio00.html

足立区都市計画図
その1<北西部〜北部>
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi00.html
その2<北東部〜東部>
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi01.html

1591名無しさん:2009/11/29(日) 05:15:17
>>770
「ぼくがかんがえたすごいどうろ」を披露する人たちが
ちょうどよく某スレに隔離されてていい感じになってるし
このままでもいいように思えるw

1592名無しさん:2009/11/29(日) 05:15:35
誤爆しました すいません

1593名無しさん:2009/11/29(日) 05:21:09
実現不可能で自己満足的な道路を地図Zで作ってURLを貼り付けてる輩を皮肉っただけなのでどうか気を悪くしないで下さい

1594とはずがたり:2009/11/29(日) 20:01:46
いえいえ,どれと勘違いされたか解りませんが,此を期に我が板の道路スレにも冷やかしレスの一つも下さると幸いです。

1595とはずがたり:2009/11/29(日) 21:36:53
埼玉県議会の平成13年の6月議会かな?

三郷市内の道路と主要交差点の整備状況について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1306/1306j082.html

Q 三郷市は、鉄道、高速道路をはじめ、インターチェンジを中心とした広域交通網の結節点としての役割が本格化し、地域のポテンシャルの向上が図られてきたところであります。(略)そこで、現在県で整備を進めている草加三郷線(とは註:r54・H21現在R298から新中川橋東詰迄竣工・供用済)の国道298号から県道八潮三郷線までの区間と、三郷吉川線の国道298号から吉川駅南特定土地区画整理までの区間の進ちょく状況、また国道298号との立体交差化を進めている草加三郷線の(仮称)鷹野立体交差事業と、県道上笹塚谷口線の(仮称)矢口立体交差事業の進ちょく状況及びこれらの整備の今後の見通しについて、県土整備部長にお尋ねいたします。

A 佐藤 直樹県土整備部長    まず、都市計画道路草加三郷線につきましては、国道298号から八潮市内の県道八潮三郷線までの約3.3キロメートル区間の用地買収率は、約70パーセントとなっており、このうち中川に架かる(仮称)新中川橋につきましては、平成12年度に下部工に着手したところでございます。
 今後とも、関係権利者の御理解、御協力をいただきながら用地買収を進めますとともに、新中川橋につきましても順次工事を進め、早期完成に向けて積極的に取り組んでまいります。
 次に、都市計画道路三郷吉川線についてございますが、国道298号から吉川駅南特定土地区画整理事業区域までの約2.3キロメートル区間の用地買収率は約72パーセントとなっており、このうち、国道298号から県道草加流山線の区間につきましては、交差点部を残し、おおむね工事が完了しているところでございます。
 県道草加流山線から北側の区間につきましては、吉川駅南特定土地区画整理事業の進ちょくと整合を図りながら、事業を推進してまいります。
 次に、都市計画道路草加三郷線の(仮称)鷹野立体交差事業(既に完成している様だ。)と、県道上笹塚谷口線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/misato00.htmlの(仮称)谷口立体交差事業(なんかやってた様な記憶は無いんだけどhttp://www.ktr.mlit.go.jp/kangi/tech/angle/tech039/02.pdfみると立体交叉化してるようだ・・)についてでございますが、これらは国道298号の4車線化に伴い、県及び市が施行する道路と立体交差する事業でございまして、工事の進ちょく状況は鷹野立体が約35パーセント、谷口立体が約28パーセントとなっております。
 今後とも、国や市と連携を図り、早期に完成できるよう努めてまいります。

1596荷主研究者:2009/11/29(日) 22:14:18

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091124/CK2009112402000026.html
2009年11月24日 中日新聞
勝川駅の高架化完了 記念乗車会に250人

春日井市関係者らも出席した高架切り替えの記念乗車会=JR勝川駅で

 春日井市のJR中央線勝川駅で23日、上り線の高架切り替えが完了し、上下線とも高架運行となった。市は、同日の上り線始発電車で記念乗車会を開き、250人が参加した。駅周辺の高架化工事は1997年6月に着工。下り線は2006年9月に完了している。

 乗車会では、参加者に勝川〜大曽根駅間の往復乗車券が配られ、3階のホームで始発電車を待った。

 同市旭町の会社員伊藤正樹さん(69)は「長い時間がかかったけど、これで踏切もなくなるし便利になりますね」とうれしそうに話し、午前5時23分発の電車に乗り込んだ。

 市は10年度末をめどに、駅舎2階と駅前商店街を結ぶペデストリアンデッキの延長工事を完了させる予定。

 (小野沢健太)

1597とはずがたり:2009/11/29(日) 23:49:22
今年の2月に決行した垳三郷線の調査だけど12月も目前に迫る今日やっとその一部,補助274号部分が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/MISATO-YASHIO/hojo274/h274-00.html#1

1598とはずがたり:2009/12/01(火) 00:32:26

補助258号線(東京都足立区)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/h258-00.html
こんなの迄手を出していたらきりがないんだけど,鹿浜5丁目から足立区内を横断して大谷田2丁目迄至る都市計画道路。環七を使わずに足立区北部の東西の移動を可能にして,加平等環七の渋滞解消に役立つ可能性がある期待の道路だ♪
平野3丁目地内は早期供用を宣言して供用に力を注ぎ09年4月に供用に漕ぎ着けたらしい。08年3月に66%で良く完成させれたものだ…。後は肝腎の超渋滞ポイントの加平周辺(六町地内)が残っちゃってるけど工事はされているようだ。TXの建設に際して併せて整備出来なかったものかねぇ??

1599とはずがたり:2009/12/01(火) 02:03:45
>>1598
で,何にそんなに拘泥しているかと云うと,マイテーマの環八の東半分を捜せ♪って事で,足立区都市計画道路図うp
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/ADACHI/adachi0.html

勿論4〜6車線に立体交叉甘美じゃなかった完備の環八クラスは望むべく無いけど,2車線の生活道路2・3本対象となって環八からそれなりにスムーズに行けると環七・外環その他の補助と成りうる可能性がある。

補助258は実は荒川を渡ると環八のなれの果ての北本通に近いのである。

補助261は都施行で整備されてる格上感が強みw
新芝川橋渡って川口市域から北本通に接近してもいいし,首都高川口線の下を使ってもいい。

補助262は一部に未開通区間があり第三次整備計画に入ってもなく残念だが八潮方面には4車線の八潮三郷東西線経由で松戸方向も窺う頼もしさ。川口方面も南平大橋を経て領家中央通りで荒川付近迄通じている。

で,葛飾方面だが,なんとか飯塚橋東詰迄か岩槻街道辺り迄はスムーズに伸ばせそうだが,そこから柴又街道迄スムーズに接着させるのがどうしても妄想ベースに(´・ω・`)
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seibihosin/seibi_douro-ichi22katushika.htm

どうせ妄想ベースなら<環八から新荒川橋・あづま橋通(3・3・32末広朝日線・幅員27m及び3・3・82新郷中央線・幅員25m この辺参照http://www.city.kawaguchi.lg.jp/ctg/40050024/40050024.html)>と<草加三郷線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r54/soka-misato00.html>の間を何とか直結して4車線で外環の鷹野に繋ぐのが一番である。

1600とはずがたり@1600げと:2009/12/01(火) 03:12:11
>>1598-1600
まとめ☆

環八東側部構想(妄想♪)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kanpachi/kanpachi.html#aikata

1601とはずがたり:2009/12/01(火) 12:04:12
>>1598
反対運動が激しかったらしい。。そりゃそうか。。
>TXの建設に際して併せて整備出来なかったものかねぇ??

はてなキーワード > 六町
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%CF%BB%C4%AE

地域

2005年・2006年と2年連続で全国有数の地価上昇率をマークした。

つくばエクスプレスの新駅開業地の中で、区画一体整備事業に対する住民の反発が最も激しい地域の一つ。

開業を目前にした2005/8/1現在でも、周囲は住宅や町工場・資材置き場などが点在する地域に「場違いな」と形容するのがぴったりの地下鉄入り口が出現したような佇まいで、こんなところに駅作って採算が取れるのかと案じさせられるほど整備が遅れていた。
開業日の8/24には駅前交通広場に東武バス路線が複数乗り入れを開始して、足立区花畑(はなはた)地域のターミナルらしくはなったが…。

本来駅の南側を通るはずの、環七通りのバイパス的役割を担う都市計画道路「補助258号線」*3の整備計画が地元住民の猛反発により頓挫していて、六町駅周辺の一部区画整備だけに留まらず、東側では平野小学校付近、西側では綾瀬川架橋部分までもが、一体整備計画されている公共施設や公園等とあわせて土地収用問題が解決できていないため、いつまでたっても整備される気配がない膠着状態に陥っている。
六町駅のアクセス利便性の面では、補助258号の橋が掛からない限り綾瀬川を渡るのに遠く内匠橋(補助261号)か新加平橋(環七)まで迂回しなければならず、綾瀬川東岸住民の利用が見込めないため、ごく限定された場所の住民にしか恩賜のない駅となってしまった。

1602とはずがたり:2009/12/01(火) 12:17:04
ぱっと見,区議だか都議だか判らんが都議の様だ。

公明党中山信行
都市整備委員会で質疑を行いました
2009/10/06
http://nakayama.bg1.jp/archives/574.html

 区画整理事業では、進捗の遅れている足立区内の花畑、六町地区の区画整理事業の進展を促すとともに、特に進捗率が30%台に留まっている六町地区については、平成22年度末までに全地区を対象に換地先を正式決定するとの見通しを初めて答弁させました。六町地区の区画整理事業では、全体を5地区に分けて段階的に進めていますが、後半のD地区やE地区では、移転交渉の実施時期がかなり遅れることが予想されています。そこで、せめてもの救いとして、22年度末時点で、D地区やE地区を含めて、すべての対象住民に対し、正式に換地先を決定することになれば、見通しが明らかになり、安心感が増すというものです。
 また、足立区においては、23年度末までに綾瀬川に横断橋を架けていく予定です。この横断橋は六町地区内を横切る補助258号線の開通により初めて効果を発揮するものですが、補助258号線は区画整理事業としてのD地区やE地区に関係する位置にあり、その開通見通しは全く立っていない現状にあります。そこで、今回の質疑では、せめてもの対応として、足立区が綾瀬川に架ける横断橋の完成時には、橋から補助140号線、そして、つくばエキスプレスの六町駅までの区間の補助258号線については、整備が整う見通しを明らかにするべきと求めました。綾瀬川の横断橋が完成しても、補助258号線が供用開始されない限り、橋は人道橋としての役割しか果たせません。その時点で、自動車道としての補助258号線の六町駅までの整備計画さえも立っていないということになれば、区民の不満が高まることは必至。補助258号線の整備の進捗を速めることがなにより本筋ですが、整備年次が明らかになっているだけでも、足立区民の安心感が増すことは明らか。そのため、今回は、補助258号線の早期整備に向けた協議会を地元・足立区と都との間に設置するよう求めたところ、年内の設置を目指したいとする答弁を得ました。

1603とはずがたり:2009/12/01(火) 12:18:02

区画整理との出会い
http://nmcheating.exblog.jp/7857594/

さて、事の発端は私たちが所有する宅地は駅周辺の開発エリアになるので、「そこにはもう残れませんよ」 その一言が原因です。 私の両親は確かに「従前に残るなら外観の規制もあるから、1.5メートルセットバックして、ブロック塀で囲ってから建築物を建てて下さい、と確かに足立区のまちづくり課に言われた。しかし、話は二転三転して、施工者である東京都は「従前には残れません」「駅周辺の街区は足立区の換地先になりますから、さあみなさん出て行って下さい。」「あなたの仮換地はあちらです。」

1604とはずがたり:2009/12/01(火) 19:19:35
>>1557-1559

瀬戸市都市計画道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SETO/seto00.html

瀬戸環状東部線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SETO/339-00.html

R248BPは(都)3・3・9号瀬戸環状東部線と云う名で,r212とぶつかる辺り迄は工事中の様だ。品野中の西側付近でせと品野ICアクセス道路として整備されたR363の延伸部とぶつかる感じか。
そしてこの延伸部が瀬戸環状北部線の様だがよく判らない。。

1605とはずがたり:2009/12/01(火) 22:25:32
折角開通させたR248多治見南BPでBPそのものは良い感じなんだけど音羽町〜平和町5迄が麻痺して全く機能を果たせていない。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.33236134229968&amp;lon=137.11643660282402&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.336720071017&amp;hlon=137.11579287266&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=
この部分を4車線化すればマシになろうかと思うけど駅を挟んで南北間を結ぶ道路が決定的に足りなくて多治見駅へ向かう道路は4車線なのにガラガラである。

で,多治見駅北は土地区画整理が進んで居るんだけど果たしてこれを機会に南北を直結する計画はないのか調べてみたら,構想線として白山・豊岡線なるものが計画されているらしい。それぞれ駅の南北(南が豊岡)の地名である。陶都大橋の一本上流の昭和橋につながる感じかね?
国長橋を4車線化した方が早そうな気もするが,まあ進めて欲しい計画ではある。

多治見駅北地区 地区計画の手引き
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/ekikita_tikukeikaku.html

 多治見駅北地区 地区計画 区域図
http://www.city.tajimi.gifu.jp/kukakuseiri/ekikita_tikukeikaku/02_kuikizu.pdf

1606とはずがたり:2009/12/05(土) 22:54:36

此処かな??
都市防災で緑地帯の効能はちゃんと評価されとるんでしょうかねぇ。

震災から15年 延焼防ぎ住民守ったクスノキ 長田ですくすく
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091205-00000073-san-soci
12月5日15時25分配信 産経新聞

被災樹の子孫が成長。植え替えへ 成長したクスノキを前に震災当時を語る野田北部まちづくり協議会の会長、浅山三郎さん=11月30日午後、神戸市長田区(彦野公太朗撮影)(写真:産経新聞)

 ■「今度は私たちが助ける番」 被災樹の“子”再生の証し

 阪神大震災で家屋の約3割が全焼するなど壊滅的な被害を受けた神戸市長田区の野田北部地区。火災の延焼を食い止めながらも、枯れたり、撤去されたりした「被災樹」の苗木が、住民により大切に育てられている。「私たちは木に救われた。今度は私たちが木を助ける番」。来年1月で震災から15年。優しさを紡いではぐくまれた緑は、町の再生の証しとしてすくすくと枝を広げている。

  [フォト]震災で被害を受けた長田区には「鉄人」も

 「この木は特別やね」。野田北部まちづくり協議会の会長、浅山三郎さん(72)は豊かに茂るクスノキの葉をそっとなでた。震災で防火の役割を果たした被災樹の「子供」だ。

 JR鷹取駅近くにある大国公園のこのクスノキには今も焼け焦げたあとが残る。平成7年1月17日。当時自治会長だった浅山さんは、自宅を家族に任せて火の手があがる現場へと飛び出した。

 人命救助や住民の避難誘導に駆け回る間も火の勢いはやまない。浅山さんは覚悟した。「町は完全に焼けつくされるだろう」。だが東側の商店街を焼いた火は大国公園で止まった。広い空間があったこと、そして水分が多いクスノキが「水の壁」になったことも影響したと思われる。

 「当時は木が火を防いだなんて信じられへんかった。でも、今は確かに木が助けてくれたんやと思う」

 2年後の春。焼けただれ枯れたと思っていたクスノキに新しい芽が出た。「あの時のうれしさといったらない。自然の脅威ではなく強さを感じた」。翌年には同じ公園内のソテツにクスノキの種子が飛び、芽吹いているのも発見した。だが熱風にあおられた親クスノキは1本が枯れ、ソテツも18年に撤去が決まった。浅山さんは「町を守ってくれた木の子供」と苗をとりわけ、近くの別の公園で育て始めた。

 浅山さんだけではない。野田北部の住民の木への思いは深い。震災直後、ボランティアグループが「焼け跡に花を咲かそう」と種や苗を持ってきてくれた。公園を中心に、住民が集まるようになった。きんもくせい通り。カリン通り…。震災後に整備された細街路28本はすべて樹木の名。住民自らが名付けたものだ。

 焼けただれた親クスノキは樹医の治療によって、傷口も年々回復し、子クスノキは2メートル以上にまで成長した。「より多くの人が集まる場所に移す計画もある。植物によって救われた。今度は、私たちが植物の命をはぐくんでいくんです」

最終更新:12月5日18時15分
産経新聞

1607荷主研究者:2009/12/10(木) 23:25:27

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091205/CK2009120502000031.html
2009年12月5日 中日新聞
高架化事業が終了 名鉄三河線・三河八橋駅周辺

12日から供用される名鉄三河線の高架線(左)と仮線。上で交差するのは伊勢湾岸道=豊田市で

 豊田市花園町の名鉄三河線三河八橋駅周辺で進められていた鉄道高架化事業が終了し、新しい駅舎とともに12日から供用が始まる。騒音・振動軽減、渋滞解消などの住環境の改善や、線路によって寸断されていた町の一体化が期待される。

 工事は2000年、伊勢湾岸道の建設に合わせて、地元住民の要望を受け開始。同市花園町から知立市八橋町までの2・1キロが対象区間のうち1・6キロが高架化された。事業費は約100億円。

 高架化するための仮線工事は06年度、高架本体工事は07年10月から進められた。伊勢湾岸道と交差する場所については、県道とも交わり、「比較的珍しい」(市街路課)三層構造。東西に走る伊勢湾岸道が3階、南北の線路が2階、一番下が東西に走る県道になる。

 高架化に伴い、三河八橋駅も新しく整備。多目的トイレの設置などバリアフリー化を進めた。市街路課は「区画整理を含めたまちづくりも進めていきたい」と説明している。

 (杉山直之)

1608とはずがたり:2009/12/12(土) 03:24:27
暫定開通するんか!?(0゜・∀・)ワクテカ

762 名前:R774[] 投稿日:2009/12/09(水) 11:19:49 ID:ged8+/xr
家に市川市からのチラシ入ってた。
3・4・18道路(浦安鎌ヶ谷線)の用地買収はあと21件。うち八方橋までが18件で
暫定道路の設置は順調のよう(来年2月開通)

これができるだけでも南北の通りは結構よくなるんじゃないかな。
踏切なしで京成を越えられるのはあの近辺で唯一だし。

1609とはずがたり:2009/12/12(土) 03:27:42
>>1608

う〜ん,12/9付けのビラには暫定道路の話しは出てないなぁ。。(´・ω・`)
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000070939.pdf

1610とはずがたり:2009/12/12(土) 03:32:22
20mも巾採って2車線なんか。。だらしんないなぁ。。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000020561.pdf

1611荷主研究者:2009/12/14(月) 00:46:14
この辺かな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.9379799073655&amp;lon=137.50208562206527&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.906553115149&amp;hlon=137.51843636822&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20091211204.htm
2009年12月11日01時26分 北國新聞
入善駅から850メートル全通 「中央通り線」が完成

鼓笛演奏を繰り広げる南部保育所の園児=入善町の中央通り線

 JR入善駅と国道8号を結ぶ都市計画道路「中央通り線」の完成式は10日、入善町入膳のポケットパークで行われた。1952(昭和27)年の都市計画決定から57年後に延長850メートルの幹線道路が全線開通し、米澤政明町長ら関係者が中心市街地の活性化に期待を込めた。

 中央通り線は両側の歩道を含めて幅員16メートルで、電線類を地下に埋設する電線共同溝や無散水消雪装置を備えている。整備前の幅員は4〜5メートルと狭かったため、第1期工事として入善駅から上町交差点まで約570メートル区間は1992年に着工し、97年に完成した。全体の事業費は1期区間の約27億円と、残る280メートルを対象にした2期区間の約14億円を合わせて41億円に上る。

 全線開通を祝う完成式には、地権者ら約80人が出席し、テープカットに続いて南部保育所の鼓笛演奏が繰り広げられた。

1612とはずがたり:2009/12/14(月) 04:17:27
<東名→246号と環七→常磐道>

本日は掛川を夜9時過ぎに出てつくばに1時半頃着。

掛川ICから乗り,何処で降りるか迷うが横浜町田から鎌倉街道・尾根幹線は面倒くさそうなので断念して横浜青葉からお気にの246へ。料金は1350円であった。

お気にとか云い乍らも今日初めて気付いたのだが,横浜市内の246は江田・荏田とか長津田とか渋滞箇所はあるものの,元石川や青葉IC付近など結構立体交叉化も進み結構スムーズなのに対して,川崎市内は梶ヶ谷を筆頭に交叉化の整備が悪くてまた小さな交叉点がいっぱいあって速度が落ちる印象である。
246の整備時期の問題でより着工が早い川崎側が規格が低いのか,両市の都市計画上のスタンスの違いなのか,単なる俺の気のせいなのか気になる所である。

246から上馬まで云って環七に入る。
上馬まで東名下の3車線区間だが右折レーンがないのが禍根を残していそう。右折車の多い交叉点は交叉点脇の雑居ビルを買収してレーン新設してもええんちゃうか。

上馬から直ぐに若松踏切がある。此処を立体化すれば若林交叉点(常盤陸橋)と若林陸橋の間がほぼ立体交叉化して通過交通処理能力が増加しよう。

大原は渋滞ポイントだと認識してたけど夜だったせいもあって随分あっさり通過してしまい中央道の高架橋と平面の環七の間に高架橋通す余地があるかどうか見損ねた。。ダメなら地下で。大原だけじゃなくて序でに泉南を含めて立体化できると吉。

大原以北は片側3車線に。小さな信号は多数あり,陸橋はそれ程ないがまあこんなものか。高円寺駅入口も平面処理。
練馬区へ入ったところで練馬駅方面へr442を分け,2車線に。更に板橋区にかけてローカル色(?)が濃くなる。並木もちょろっとした感じで首都の豊かさをあんま感じひんねんけど。

足立区へ入り荒川を渡ると3車線に。併し細かい信号で足止めくらいストレスあり。しかも3車線は西新井駅を過ぎた辺りからか無くなって2車線になってしまう。
足立区の方針か,環七と交叉する補助系統を立体化しようと計画する傾向があって,●鹿浜(補助113号)・●上沼田(補助251号)・●現道無し(補助253)・●不明(島根3・梅島3・補助255・環七以南未整備)・●不明(TX・補助140号)・●(綾瀬)警察署前(補助109号)には環七と交叉する南北の道路側に立体交叉用地が採られている。いずれも整備されてない
環七側の青信号を長くするためにも立体交叉化は必要であるかと思われるが。

懸案の加平に関しては環七が綾瀬川を乗り越えるために首都高三郷線の高さが足りず高架化のクリアランスは無さそう。
最低でも●補助140号と●補助109号の間は3車線化すべきだ。綾瀬川に架かる新加平橋もそこはかとなく広くなってるし。出来れば計画されている東栗原のアンダーパスが終わったところから大谷田陸橋迄3車線化されたら完璧☆

環七に関しては東名や中央道からのアクセスが悪い。首都高と高速道路の結節点が環八に置かれているのがその原因だが,東名方面⇔環七練馬方面のランプ橋つくってもええんちゃうか。まあ利用して貰うには此処で降りる場合の特定料金を設定した方が良いかも。
同じように加平から三郷や鹿浜橋から川口も特定料金にしてもええんちゃうか。これらと環七の立体化などで外環と環八に掛かる超過負担を少しは解消できるかも。
外環の東京区間を遅らせるならこれ位の施策は打たないとダメでしょう。

大谷田陸橋からは水元方面へ向かう。4車線であった。
飯塚橋東詰から曲がり損ねて水元公園の方へ迷い込みうろうろする。まあ無事r67へ辿り着き新中川橋の工事を横目でチェックしながら三郷ICから常磐道,国土幹線高速道に1時間ぶりに復帰。此処から谷田部迄は直ぐである。550円。

1613とはずがたり:2009/12/15(火) 17:11:52

土地勘ほぼ0だけど習志野市都市計画道路(の一部)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html

藤崎茜浜線が注目。r69御成街道から湾岸道路・湾岸船橋IC方面へ抜けられる道になりうる。船橋市次第だが成田街道方面にも繋ぎたい。出来れば京葉道路とのランプが欲しい所。

鷺沼大久保線のR14千葉街道から先に既設の道路は都市計画道路ではないのか?袖ヶ浦西小から先,花輪IC方面へ建設できないものか?また京成大久保駅を跨ぐなり潜るなりしてけやき通りと直結させて将来的には成田街道の分散を図りたい。

1614とはずがたり:2009/12/15(火) 18:27:06
特に新しい情報ではないのでsage。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1051-1052
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1153
一刻の猶予も成らない超重要幹線北千葉道の(ささやかだけど)入道溜延伸だが,国道凍結には這入ってなかったけど,こんな重要な部分が県担当ってことはないよね。。
平成19年の段階で用地買収段階の様だが事業主体は千葉県でやっているようだが。。用地買収って事は新鎌ヶ谷の土地区画整理事業と纏めて一緒にはやらなかったのか?
兎も角暫定的に田境迄は視野に這入っているようだが,成田空港の育成を真剣に千葉県が考えてるならせめて田境迄よろぴく。。

http://www.city.kamagaya.chiba.jp/iken/h19/h1910.html
粟野十字路から入道溜までの交通渋滞緩和について
(平成19年10月9日回答)

⇒ご意見
 船取線、粟野十字路から東武野田線を挟み、入道溜までの交通渋滞緩和を検討いただきたいと思います。
 休日は9時頃から20時頃まで、平日は主に通勤時間帯において両車線とも車が流れていません。
 何か今後渋滞解決策を検討中なのでしょうか。入道溜の信号を時差式にし、粟野十字路から入道溜に向かう車の右折時間を確保できれば、もう少しよいと思います。
 また、粟野十字路から船取線に出る信号も、粟野保育園方面の車に対して時差式にし、右折車の時間を作れないでしょうか。
歩道整備も進んでおらず、中学校、小学校の通学路でもあります。来春開園の幼稚園もできますので、渋滞緩和策のご検討をお願いいたします。

⇒回答
 ご指摘頂きました、粟野十字路から東武線方面に向かう道路は市道4号線といいまして、鎌ケ谷市の主要市道として位置づけております。車の交通量も多く、また周辺には第三中学校、北部小学校もあり、小中学校の通学路として指定されております。
 まず、時差式信号機の設置については、交通管理者であり規制の権限を持つ、警察が管理しているものでありますので、ご指摘の内容について警察にお伝えいたしました。
 警察によりますと、交通量がある時間帯は、周辺道路も混雑しており、部分的に信号機を時差式にしても、渋滞の箇所が移動するだけなど、根本的な対策にはならないという内容のものでありました。
 しかしながら、多少でも渋滞緩和対策となりうるものであれば、周辺の信号機も含めて時間調整などを行っていただけるよう要望してまいりました。
次に、市道4号線の歩道整備についてですが、市では地権者の皆さまから、用地のご協力をいただきながら歩道整備を行っているところです。今後も歩行者の安全を確保するため、一日でも早く歩道整備を完成できるよう努めてまいりたいと考えております。
 また、ご指摘のありました市道4号線の道路渋滞につきましては、新鎌ケ谷地区の区画整理事業も進み、大型店舗等の開店や国道464号が平成17年10月に鎌ケ谷消防署前の主要地方道船橋・我孫子線との交差点から東側において片側が2車線化により開通したことにより、鎌ケ谷市内におきましては渋滞が慢性化し、特に粟野十字路交差点を中心とする粟野地区、くぬぎ山交差点、北初富交差点を中心とする西部地区において、交通渋滞が顕著となっております。
 このことから、主要地方道船橋・我孫子線との交差点から西側についても、国道464号の延伸を千葉県にお願いしております。
 現在、千葉県では鎌ケ谷消防署前交差点から市道4号線の入道溜交差点の南側までの800メートルの区間について、道路整備に向け、用地取得を進めているところですが、道路整備事業を実施するには、周辺地権者の協力はもとより、多額の事業費と時間を要しますので、ご理解くださるようお願い申し上げます。

[担当課:道路河川管理課、道路河川建設課]

1615とはずがたり:2009/12/15(火) 18:36:25
俗・暇人とその周辺
2009年06月13日
北初富交差点
http://s707721169.seesaa.net/article/121434890.html

1616とはずがたり:2009/12/15(火) 18:37:10
>>1613

3・4・16号田喜野井御滝線、3・4・29号三山習志野5丁目線
未整備部分については、地域内外の交通を円滑に処理するための長期的対策として計画的な整備に努めます。
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2236ma.htm

1617とはずがたり:2009/12/19(土) 02:09:50
新幹線の新横浜駅から何時も気になってる環状2号
前代未聞にぬけんの写真でレポ。よく判らない場所は説明省略。肝腎の新横浜高架橋の写真があんまないしw

横浜環状2号線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAGAWA/YOKOHAMA/kanjo2go.html

1618とはずがたり:2009/12/20(日) 04:46:07
>>1162-1170辺りで調べた綾瀬・座間・海老名の都市計画道路や藤沢厚木線1年半ぶりに纏めはじめる。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAGAWA/AYASE/ayase00.html

第二東名の綾瀬付近の構想などが判る。

厚木秦野道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/R246/R246-01.htmlや第二東名伊勢原北IChttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#r603などと併せて突っ込みたい所あるんだけど眠くて頭痛くなってきたので又今度にしよう。。

1619チバQ:2009/12/23(水) 17:38:39
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000912230002
「大環状線」からの転換
2009年12月23日




神通川をはさんで、富山市の市街地をすっぽりと囲む都市計画道路である草島東線・西線は、市の大動脈である国道8号、41号のバイパス機能を果たす「大きな環状線」だ。総延長計約26キロ。沿線には、大きな駐車場を備えたスーパーやファミリーレストランが並ぶ。


 地図上のバイパス道路に目を落としながら、市都市政策課の幹部が言う。「この環状線の中に住んでもらおうという計画だったが、結果として、人が外へ行ってしまった」


 道路の整備が決まったのは1966年。ちょうどトヨタ自動車が大衆車・カローラの販売を始めた年だ。マイカーが普及し、渋滞緩和を目的としたこの道路整備と比例するように、市中心部に住む人は郊外へと移り住んだ。いま、人口密度が高い「人口集中地区」の面積は1970年の倍にまで広がった。その結果、中心市街地の人口密度は全国の県庁所在地で最低水準になった。
   ◇
 高齢化に伴い、医療費などの義務的経費が市の財政に占める割合は09年度、48%に達した。こうした経費が今後、さらに上昇すれば、各地区の施設整備などにかける経費は減り、ペースを落とさざるをえなくなる。「これまでのように、広い範囲を均等に整備していくというやり方は、もう続けられない」とまちづくりを担う都市整備部の複数の職員も指摘する。
 「大きなまち」から「小さなまち」への転機が訪れた。
   ◇
 広がった生活圏をどう縮めるか――。超高齢化社会を前に、市は「車がなくても暮らせるまちを」と、公共交通を強化すると同時に、その周辺への移動を後押しする。富山ライトレールへの支援や、JR高山線の増便。23日に環状線化する路面電車「セントラム」は計画の核に位置づけられる。いずれも、周辺への移住には補助金を出すなどして、「まちなか居住」の推進策を打ち出してきた。


 「20年後でも暮らせるのは、と考えたらここだった」。そう話すのは、4年前に市北部の戸建てから市役所そばのマンションに夫婦で移った会社役員の男性(55)だ。
 移住を決めたのは、県外の大学に進学した長男が、そのまま県外で就職したころ。「庭の手入れも雪下ろしも大変になる。いつか車を運転できなくなれば買い物もできない」。すでに市が中心市街地の活性化に乗り出していたこともあり、「今後便利になるはず」と、今の場所を選んだ。日常的な買い物は、徒歩と市電による移動で済ます。郊外の一戸建ては若い夫婦に貸しているという。


 この数年、「郊外から中心部へ」という人の流れが、できつつある。中心市街地の転入者と転出者の差を示す「社会増減」は、90年代には年間で数百人単位で減ったこともあったが、08年には16人増え、09年も9月までで70人以上増えた。ある住宅メーカーの担当者は「団塊の世代を中心に富山でも都心回帰の動きがある。逆に、郊外は苦戦している」と分析する。


 11月、路面電車「セントラム」の開業を前に会見した森雅志市長も、図書館や病院などを郊外に移してきた街づくりにふれ、「これからは環状線化を中心としたエリアに施設を凝集する」と改めて強調した。
   ◇  ◇
 富山市の中心市街地ににぎわいを取り戻す切り札と期待される「セントラム」が23日、開業する。この機会に、富山市が進める「コンパクト」なまちづくりの取り組みをみた。(久保田一道)

1620チバQ:2009/12/23(水) 17:51:27
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20091223-OYT8T00249.htm
セントラムきょう発車
環状線36年ぶりに復活


環状線の復活を心待ちにする藤野松雄さん(富山駅前に停車中の路面電車内で)  富山市の路面電車環状線が23日、36年ぶりに復活する。環状線を循環するのは次世代型路面電車(LRT)「セントラム」。白、黒、銀の3編成のおしゃれな車両は、にぎわいを取り戻したい同市中心部の新しい顔となる。かつての環状線を走らせていたベテラン運転士も感慨深げに、この日を迎える。

 「待ったかいがあった。車両は静かで本当に素晴らしい」。セントラムを運行する富山地方鉄道(富山市)で、路面電車運転歴44年の藤野松雄さん(65)は今月、セントラムを試運転し、胸がいっぱいになった。引退を1年延長し、開業の日を待っていた。

 運転士になったのは21歳の頃。当時の環状線は、一度乗務すると、1周20分強のルートを5周し、30分の休憩を挟んでまた運転し、多い日でこれを4回繰り返した。

 「同じところをグルグル回って、まるで動物園のクマ」と冗談まじりに振り返るが、当時、行き交う人でにぎわっていた繁華街を循環する環状線乗務は楽しかった。通常、同じ場所を走っていると刺激がなく、注意散漫になることもあるが、「環状線は人や車の流れがその都度違うので、精神的につらくなかった」という。

 特に夏休みの頃は、西町近くの中教院前に夜店が並び、夜遅くまでにぎわいが絶えなかった。「終電も満員ですごかった。みんな夜遅くまで楽しんでいた」と懐かしむ。

 富山市中心部、丸の内周辺の生まれで、子どもの頃から環状線が生活の足だった。だから、車社会に押される形で1973年に環状線が廃止になったときには寂しさが募った。

 60歳で嘱託社員となり、本来は65歳となった今年1月に満期となり、一線を退く予定だった。しかし、環状線を復活させ、新型車両を走らせる計画を知り、「元気だから、もう1年と会社にお願いした」。嘱託期間を1年延長した。

 ただ、23日の開業以降、本番の環状線運転はしない予定だ。自ら指導した若手に委ね、静かに引退するつもりだという。「私は試運転で十分満足。若手が育っているから。あとは大丈夫ですよ」。そう言って笑った。

(2009年12月23日 読売新聞)

1621とはずがたり:2009/12/23(水) 20:47:52

上瀬谷通信施設内の環状4号を共同使用申請/横浜市が防衛省に
http://mediajam.info/topic/806713
- 09/02/24 | カナロコ | 12 view

在日米軍・防衛 横浜市は二十四日、米海軍上瀬谷通信施設内の環状4号線未整備区間(瀬谷区)約三百八十メートルについて、防衛省に日米共同使用申請を行った。日米合同委員会での合意後、三年以内に整備する方針。

 同区間は、環状4号線の国道1号(戸塚区)から国道16号(瀬谷区)の間で唯一の未整備区間。整備へのニーズが高まったことから、上瀬谷通信施設の返還に先立ち、使用申請を行った。

 八王子街道の目黒交番前(通称)交差点から海軍道路の途中までを片側一車線で結ぶ。同交差点と海軍道路入口交差点の間の交通量は約二割減、海軍道路北側部分の交通量は約七割減になり、渋滞緩和を見込んでいるという。ただし、海軍道路の桜並木の一部を伐採する。

 通常、日米合同委の合意は申請から一、二年かかるが、市は極力短縮するよう申し入れた。交差点から同施設までの間の民有地部分は合意後、買収交渉に入る。

1622とはずがたり:2009/12/26(土) 15:45:39
何故か青森市都市計画図が出てきた。。
これで四条畷,生駒,つくば併せて4市保有。
掛川・土浦辺りも欲しいかも。

1623とはずがたり:2009/12/26(土) 23:46:16
旧相模原市マスタープランをチェックしよう(その1)
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/masterplan/old_masterplan/index.html

●多摩谷幹線⇔(都)宮上横山線の延伸…R16・(都)村嘉相武台線とは接続・R129とは直接は非接続
* 本庁地域
●多摩尾根幹線⇔(都)宮下横山台線の延伸…R16・(都)村嘉相武台線とは接続・R129とは直接は非接続
* 本庁地域
■(仮)作の口駅<南橋本─上溝>
* 本庁地域 * 大沢地域
●(仮)弥栄上鶴間線⇔上鶴間線…R16の併走路たり得る。本庁地区での接続しょぼし
* 本庁地域  * 大野中地域 * 大野南地域

1624とはずがたり:2009/12/27(日) 00:36:59
小田急多摩線の延伸の促進
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/013154.html

小田急多摩線の沿革

小田急多摩線は、多摩ニュータウンへのアクセス路線として昭和50年4月に新百合ヶ丘から小田急多摩センター間が整備され、その後、平成2年3月には、唐木田まで延伸されました。

小田急多摩線の沿革(路線図)
計画上の位置付け

運輸政策審議会の答申第18号「東京圏における鉄道整備計画」(平成12年1月)において、小田急多摩線の唐木田駅からJR横浜線・JR相模線方面への延伸について、今後整備を検討すべき路線(B路線)に位置付けられています。
運輸政策審議会とは、運輸大臣(当時)の諮問機関であり、現在は「交通政策審議会」に名称変更されました。

参考

* A1 … 平成27年(2015年)までに、開業することが適当である路線
* A2 … 平成27年(2015年)までに、整備着手することが適当である路線  
* B … 今後、整備について検討すべき路線

相模原市21世紀総合計画(平成11年3月)において、「小田急多摩線の相模原駅・上溝駅への延伸促進」は、重点施策として位置付けられています。
基地返還と延伸の促進

平成18年5月の在日米軍再編協議において、相模総合補給廠の一部約15ヘクタールのほか、鉄道及び道路用地として約2ヘクタールが返還合意されたことにより、小田急多摩線の延伸を取り巻く大きな課題の一つが解消され、延伸の実現性が高まってきています。

基地返還と延伸の促進(写真)
延伸の主な効果

* JR横浜線やJR相模線との鉄道ネットワークの強化により、通勤通学等の時間短縮や混雑緩和が図られるなど、利便性の向上が図られます。
* 相模原駅周辺は、多様な機能の集積により、相模原市の表玄関にふさわしい土地利用が図られるとともに、中心市街地として魅力と活力ある街づくりを推進することができます。また、JR相模線や新線の沿線土地利用の活性化が期待できます。
* 東京都と神奈川県を結ぶ首都圏南西部の交通軸のさらなる構築により、広域交流拠点都市の形成に大きく寄与します。

延伸の主な課題

* 町田市をはじめとする関係機関(鉄道事業者、国、東京都、神奈川県など)との合意形成を図る必要があります。
* 事業採算性の確保、利用者の利便性の向上、建設事業費の財源確保が重要なポイントとなります。

現在の取組

平成18年11月に、町田市とともに「小田急多摩線延伸検討会」を新たに設置し、鉄道事業者などの協力を得ながら、路線の意義・必要性の整理や事業推進に向けた課題の整理などを行うなど、早期乗り入れの実現に向け、取り組んでいます。

1625とはずがたり:2009/12/28(月) 11:56:38
>>1162 >>1164-1166 >>1182 >>1187-1188など
前後するけどおきにの路線なので投下。

2007年11月23日号
寺尾上土棚線
全線4車線化へ前進
藤綾跨線橋で車線切り替え
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_ebin/2007_4/11_23/ebin_top2.html

 現在4車線化に向け整備が進められている「寺尾上土棚線」の藤綾跨線橋で11月14日に車線の切り替えが行われ、これまで橋上の東側2車線を使用し行き違いをしていたものを、中央分離帯を挟み橋端の2車線を使用することとなった。これにより4車線化が一歩前進し、今年度内には同線の藤沢市境までが4車線化される予定となる。

 今回車線変更が行われた藤綾跨線橋は全長約412m、側道を含めた幅員約40mの陸橋で、約3・4mの歩道も両サイドに設けられている。平成13年度から工事がスタートし整備が進められていた。線橋の4車線化工事は今年度内には完了予定で、合わせて進められている陸橋南部の藤沢市境までの道路も今年度末には工事が終わる予定だ。

 寺尾上土棚線は綾瀬市内を南北に縦断する延長約5kmで、主要幹線道路の一部として位置づけられている都市計画道路。湘南エリアから県央エリアを結ぶ広域的な幹線道路が不足している現状から、慢性的な交通渋滞の緩和と両エリア間のネットワークの強化を目的として4車線化に向けて計画を開始。昨年8月には早川交差点〜落合小学校前までの約580mが、また今年3月には寺尾台交差点〜市民スポーツセンター入口交差点までの約1・4kmの区間が4車線化されていた。陸橋以南が4車線化されれば、このエリアが一体的に交通整備されることになる。

1628荷主研究者:2009/12/30(水) 20:32:58

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0912020033/
2009年12月2日 神奈川新聞
溝口の2駅を結ぶペデストリアンデッキ完成/川崎

新しく完成したペデストリアンデッキ=川崎市高津区溝口地区

 JR南武線武蔵溝ノ口駅と東急田園都市線溝の口駅を、両駅の南口地区で結ぶペデストリアンデッキがこのほど完成し、1日から市民に開放された。

 完成したデッキは長さ約73メートルで、JR駅の改札口と東急駅南改札口を結ぶ。デッキには階段4カ所に加え、エレベーターと上下エスカレーターを各1基設置し、バスやタクシーなどが発着する両駅の南口広場地区と接続。駅南北のアクセス改善による周辺地区の回遊性向上や、乗り換え客ら駅利用者の利便性向上を図る。

 デッキは2006年に着工し、事業費は約9億円。川崎市による、両駅南口地区の整備事業の一環。

1629とはずがたり:2010/01/02(土) 01:48:30

鵜野森の近くの此処はなんだ??
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.54549805620711&amp;lon=139.42395854885024&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.800021386556&amp;hlon=138.90155895524&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1631荷主研究者:2010/01/02(土) 16:02:30

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912280050.html
'09/12/28 中国新聞
アストラム延伸求め看板設置
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 アストラムラインの五日市駅(広島市佐伯区)までの延伸を目指す五日市商工会の「アストラムライン研究小委員会」は、延伸を訴える看板やバナーを五日市駅周辺などに設置した。広島市が2020年夏季五輪誘致に乗り出したのを機に「オリンピックの実現には環状線化が必要」と訴えて、機運を高める。

 看板やバナーには、黄色の背景に赤い字で「アストラムラインを佐伯区へ!!」と書かれている。JRと広電の同駅周辺に、縦1・8メートル、横35センチの看板を12カ所に、石内バイパス沿いには縦1・2メートル、横4・5メートルの看板を3カ所にそれぞれ設置。コイン通り沿いの街灯には、長さ1・8メートルのバナー90枚を取り付けた。

 委員会は石内バイパス沿いの利便性の向上や商店街の活性化などを目指し、2008年9月に発足した。「オリンピックという夢の実現には、軌道系交通網の整備が必要」として、09年11月には秋葉忠利市長にアストラム延伸を陳情している。

【写真説明】石内バイパス沿いに設置した看板前で延伸について話す委員会メンバー

1632チバQ:2010/01/06(水) 22:20:11
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20100105-OYT8T01381.htm
セントラム 相次ぐ事故
国道41号・一番町交差点に注意!!


2件の事故が発生した一番町交差点。11月に右折と直進の分離式信号を新設していた(5日、富山市一番町で)  富山地鉄が運行する路面電車環状線「セントラム」は、先月23日の開業からわずか2週間以内に、車との接触など2件の事故が相次いだ。現場はいずれも交通量の多い富山市一番町の国道41号・一番町交差点で、県警がセントラム対策として「右折・直進分離式信号」を導入したばかり。2件とも車両と並走していた車との間に起きたもので、同様のパターンの事故は市内電車でも問題となっている。県警交通規制課は、現場の信号機の再調整を検討するとともに、車の運転手に注意喚起する方針だ。(石井恭平)

 事故は先月30日と今月2日。富山中央署によると、先月30日の事故は、正午頃、セントラムと並走していた乗用車が右側に寄り、交差点内でセントラムの左側面と接触した。

 今月2日の事故では、午前10時25分頃、セントラムが混雑した交差点に進入したが、いったん停止。この間に信号が切り替わり、女性の乗用車が交差点に入って右折しようとしていたところに、セントラムが再び発進し、その右側面に衝突した。弾みで乗用車は交差点内にいた男性医師の乗用車とも接触した。

 同課によると、分離式信号は、「止まれ」の赤点灯のほか、「直進・左折」と「右折」に切り替わる。直進と右折を別々にすることで、直進するセントラムと、並走状態から右折する車が接触することを防ぐ狙いがある。セントラム対策では一番町交差点のみだ。

 ただ、分離式信号に慣れないドライバーもいる。本紙の取材によると、同交差点では、5日正午〜午後1時に計4台の車が「直進・左折」の表示で進入し、右折しようとした。通りかかった富山市の主婦(55)は「富山には、あまりない信号機。慣れていない運転手が間違えて発進してしまうのでは」と話す。

渋滞も原因か 同課によると、2件の事故は、いずれも信号機が直接の原因ではないとみているが、現場近くのグランドプラザの駐車場に入ろうとする車の交通渋滞が背景にあると判断。周辺の違法駐車を取り締まるなどし、渋滞を緩和する対策も必要だとしている。

 一方、富山地鉄は、事故を受け、セントラムの運転士に対し、早めに警笛を鳴らすことや、渋滞時に交差点で減速することなどを通達。今後は警察と協力しながら事故対策を講じるとしている。



(2010年1月6日 読売新聞)

1633チバQ:2010/01/14(木) 22:26:11
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100114-OYS1T00165.htm
福岡市地下鉄と西鉄、三苫〜中洲川端・天神直通検討

 福岡市営地下鉄箱崎線(中洲川端〜貝塚、4・7キロ)と西鉄貝塚線(貝塚〜西鉄新宮、11キロ)について、直通運転を計画している福岡市が〈1〉三苫〜中洲川端(13・7キロ)〈2〉三苫〜天神(14・5キロ)の2案を検討していることが分かった。

 いずれも3両編成車両の運行を想定しており、市は需要予測を精査し、事業採算性などの調査を進める。

 西鉄貝塚線の三苫〜西鉄新宮は福岡市外のため、直通化には関係自治体との調整が必要。地下鉄空港線の天神以西は、赤坂や大濠公園などで利用客が多く、3両編成車両に向かないため、対象から外した。

 貝塚駅での地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の乗り継ぎは、一度ホームを出て改札を通らねばならず、直通運転による利便性向上が懸案となっている。市と西鉄は1997年、実現に向け検討することで合意したが、西鉄のレール改良や地下鉄のトンネル内を走行できる不燃構造の車両整備などの課題があり、実現のめどは立っていない。市は15日の市議会交通対策特別委員会で検討内容を報告する予定。

(2010年1月14日 読売新聞)

1634とはずがたり:2010/01/14(木) 22:31:07
>>1633
これ実現して欲しいですねぇ。。

1636とはずがたり:2010/01/15(金) 10:29:58

>>931,1034,1178,1273,1519,1522,1608

市川市、都市計画道未買収区間を調査へ
2009.12.14 19:39
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091214/chb0912141941006-n1.htm

 千葉県市川市は都市計画道路3・4・18号線の未開通区間用地取得問題で14日、今週中にも同市八幡5地区の未収用地の立ち入り調査を行うと発表した。対象など詳細については明らかにしていない。

 市は土地収用法に基づき、県収用委員会に土地明け渡しの採決を、早急に申請する方針。立ち入り調査は申請に必要な書類を作成するため。3・4・18号線は浦安市境の新井2から鎌ケ谷市境の大野町4まで、市川市を南北に縦断する約11・8キロ。国道14号接続点(八幡1)から本北方橋(東菅野5)まで約1・6キロが未開通になっている。平成27年度末の供用開始予定で、面積ベースで96・5%の用地が確保されているが、国道14号に近い南側地域を中心に21件が未買収になっているという。

1637チバQ:2010/01/17(日) 22:03:30
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20100116-OYS1T00262.htm
地下鉄七隈線延伸、事業効果最大のキャナル経由案「優先すべき」
 福岡市営地下鉄七隈線(橋本―天神南、12キロ)の延伸計画で、市交通局が検討中の4案のうち、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し博多駅までの1・4キロをつなぐルートの費用対効果が最大の4・6倍になるとの試算結果がまとまり、市交通局は「優先して実現するべきルートは『天神南―博多駅』が妥当だ」と結論づけた。今後の焦点は、地下鉄の整備ルートを決める市議会での議論の行方に移る。

 4案は、キャナル経由案のほか、〈1〉天神南から博多ふ頭などウオーターフロント(WF)地区までの「WFルート」(2・3キロ)〈2〉WFルートを空港線中洲川端駅付近まででとどめるルート(1・2キロ)〈3〉薬院駅から博多駅に向かう「博多駅ルート」(2・5キロ)――の各案。

 市交通局は今回、試算していた建設費や営業収益などに加え、延伸に伴うマイカー利用者の地下鉄への乗り換えによる二酸化炭素の排出削減量や道路の混雑緩和の予測などを考慮し、投資費用に対する事業効果を算出。「1・0」を超えれば投資費用より効果が上回るという考えで数値化した。

 その結果、開業後30年間の費用対効果は、キャナル経由案は4・6で最大となり、〈1〉は1・4、〈2〉は1・2、〈3〉は2・3だった。

 検証結果を受け、市交通局はキャナル経由案を優先整備するのが妥当との見解をまとめた。他のルートは「将来、まちづくりの進展などによる収支の向上も期待できることから、長期的視点に立った検討が必要」とし、含みを残した。

 七隈線は、2005年2月に開業。しかし、天神南駅が空港線天神駅とつながっておらず、他路線との相互乗り入れがないことなどから利用が低迷。08年度の1日当たりの利用者数は約6万人で、開業前に予測した11万6000人を大きく下回っている。

(2010年1月16日 読売新聞)

1638荷主研究者:2010/01/18(月) 22:28:18

http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100112-OYT8T00959.htm
2010年1月12日 読売新聞
定期外乗客増へ営業強化…多摩モノレール
有手社長に聞く

今後の展望などについて語る、有手勉社長

 多摩モノレールの上北台駅(東京都東大和市)―多摩センター駅(東京都多摩市)間(16キロ)が全線開業して、10日で10年を迎えた。

 2008年度の1日の平均乗客数は過去最高の約12万人を記録し、多摩地区の南北をつなぐ貴重な交通手段として住民に定着してきている。運営会社「多摩都市モノレール」(本社・立川市)の有手(ありて)勉社長(64)=写真=に今後の目標や見通しなどを聞いた。

 ――この10年をどう振り返るか。

 「多摩地区は南北の交通整備が遅れており、移動が不便だった。開業以来、住民の足として地域生活の向上に貢献してきたと思う」

 ――財政的な苦労も多かったのではないか。

 「都などから金融支援を受けて債務超過は解消し、08年度に(税引き後利益は)黒字に転換した。ただ、自治体や金融機関からの借入金は同年度末で約600億円残っており、確実に返済していきたい。過剰な設備投資をせず、収入と支出のバランスを取りながら、身の丈に合った安定した経営を心がける」

 ――少子高齢化による人口減などで、乗客数もいずれは頭打ちになるとみられるが、収入の見通しは?

 「通勤・通学の定期収入ではなく、定期外収入を増やすことを考えている。現状は定期利用の乗客が全体の約6割だが、今後は逆に、定期外で6割を目指す。その達成には、1日の平均乗客数を3万人程度増やすことが必要となる」

 ――その目標に向けて、どう取り組むのか。

 「09年3月に営業本部を発足させ、全社一丸となって新商品の開発に取り組める体制を整えた。商品を魅力的なものにし、販売を強化している」

 ――どんな商品を開発しているのか。

 「年末年始に売り出した『お出かけ一日乗車券』は、通常より350円安い500円にし、沿線の132店の商店などから特典を得られるサービスをつけた。営業部隊の努力の成果だ」

 ――売れ行きは?

 「昨年12月26日から1月6日までに約3万2000枚を販売した。通常の一日乗車券の販売枚数は、08年度の1年間で約1万枚しか売れなかった」

 ――そのほかの収益向上策は?

 「ホームページで観光情報を充実させようとも考えている。惰性の経営にならないように、人材育成も強化していく。これまで人材は寄せ集めで、都や私鉄から派遣された職員が2〜3年の期間で交代し、生産性に乏しかった。今後は独自に採用した社員を鍛えて中核の業務を任せ、事業に一貫性を持たせたい」

 ――運賃の値上げは考えているのか。

 「現時点では値上げできない。地域経済の動向を見れば、値上げにより客離れが予想される」

 ――懸案事項は?

 「電車や設備を更新するための投資だ。全線開業から10年が経過し、電気系統や運行管理システムの更新が必要になってきているが、全部の改修には数百億円単位の投資が必要で、とても賄いきれない。メーカーとの契約方法や設備の延命化について、東京モノレールなど同業他社とノウハウを交換し、投資額を見極めたい。安全が最優先であることは言うまでもない」

 ――延伸を望む声もある。

 「都の道路整備計画にも絡む問題だが、私個人としては、八王子や町田などをつなぐ全長約93キロの路線が整備されれば、多摩地区の経済活性化にもつながり、望ましいのではないかと考えている。地元密着の経営を追求し、生活に不可欠な路線として、地域の方に愛される会社を目指したい」

 有手氏は、都産業労働局長や都競馬株式会社常務などを経て、08年6月から「多摩都市モノレール」社長。
(阿部新)

1639荷主研究者:2010/01/18(月) 22:31:09
>>612
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100110-OYT8T00453.htm
2010年1月10日 読売新聞
琴電高架化 中止を答申 香川県評価委

 香川県が中止の方向性を示していた高松琴平電鉄の高架化事業について、県公共事業再評価委員会(委員長=井原健雄・香川大名誉教授)は8日、真鍋知事に中止と答申することを決めた。

 県は3月末までに正式決定する見通しで、財政難を理由に2005年度から凍結されていた同事業は、頓挫することとなった。

 事業は踏切での交通渋滞緩和を目指し、高松市中心部を走る琴電琴平線の2・6キロと長尾線1キロを高架化する計画で、国、市と進めてきた。総事業費340億円のうち、県負担分は130億円。用地買収などに47億円を支出したが、財政再建のため休止していた。

 この日は委員6人が審議にあたった。県の財政状況は厳しく、交通量の減少で本来の目的が薄らいでいるなどとして、「事業の中止はやむを得ない」との結論を出した。県都市計画課は「交通量の減少は予測外だった。投入した予算を無駄にしないためにも、購入した用地を有効に利用したい」としている。

1640とはずがたり:2010/01/19(火) 22:08:52
改良工事着工するんかね??

小竹向原の立体化が都計決定へ
2010-01-17 02:08:25 | 交通問題
http://blog.goo.ne.jp/crofts/e/3f2ad81cba27e9ece762a6e0bd0be274

黒川さんちでたびたび問題になっている東京メトロ・小竹向原の立体化用新トンネルの都市計画の縦覧が板橋区で始まったようだ。驚くほどのスピードで、やればできるじゃんってこと(笑)


本来は系統分離・対面乗り換えとすれば必要がないものを、東武西武両方の顔を立てる上ではやむを得ない相互乗り入れで、かなりの追加コストを払うこととなる。それにしても初乗り運賃が高い。新規路線建設がこれから一切ないのだから、もう少し下げてもいいのではないか。

1641名無しさん:2010/01/21(木) 21:02:29
地下鉄七隈線延伸、キャナルシティ経由に決定へ
 
福岡市営地下鉄七隈線(橋本―天神南、12キロ)の延伸ルートが、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由して博多駅につながる案で決まる見通しになった。市議会の主要会派が同案支持でほぼまとまったためだ。2月の市議会交通対策特別委員会で決定し、本会議に報告される見込み。市は来年度にも国に事業申請する方針だ。

 検討されていたのはキャナル経由案(1・4キロ)のほか、〈1〉天神南駅から博多ふ頭などウオーターフロント(WF)地区までの「WFルート」(2・3キロ)〈2〉WFルートを空港線中洲川端駅付近まででとどめるルート(1・2キロ)〈3〉薬院駅から博多駅に向かう「博多駅ルート」(2・5キロ)――の計4案。

 地下鉄の整備ルートは、市議会が調査・検討した上で決定し、市長が最終的な事業化を判断する。市議会では、最大会派の自民党をはじめ、公明党、民主・市民クラブ、みらい福岡などの主要会派がキャナル経由案でほぼまとまった。

 七隈線の延伸ルートについては、市交通局が開業後30年の費用対効果を試算した結果、キャナル経由案が最高の4・6倍で、ほかは1・2〜2・3倍となった。市交通局は22日の市議会特別委でこの試算結果を報告し、キャナル経由案について「優先して実現していくべきルートとして妥当」との見解を示す。これを受け、特別委は2月に改めて開く会合で最終的な意見を取りまとめる見通しだ。

 市交通局は、国への事業許可申請から着工するまでに約3年、工期は約7年と見込んでおり、早ければ申請から10年後に延伸部分が開業する。キャナル経由案の建設費は4案で最も安い約450億円、延伸区間の1日当たりの利用者数は4案で最多の6万8000人と予測している。

1642とはずがたり:2010/01/22(金) 03:15:52

なにやら香ばしい感じで途切れている未成都道っぽいものを見つけた。r187と云うらしい。しかし未成っぽいとはいえ終端点が一寸違う。。書陵部多摩陵墓監区事務所??
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.64849171044692&amp;lon=139.2905480837365&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.689875642551&amp;hlon=139.69165634866&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

早速調べてみる。

東京都道187号多摩御陵線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%81%93187%E5%8F%B7%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%BE%A1%E9%99%B5%E7%B7%9A

東京都道187号 多摩御陵線(とうきょうとどう187ごう たまごりょうせん)は、東京都八王子市東浅川町の陵南会館(旧・東浅川駅)跡から、同市同町の国道20号多摩御陵入口交差点を経由して同市長房町の武蔵陵墓地に至る一般都道である。

なるほど,しかも旧東浅川駅はここか!!
調べてみる。此処は復活すべきでしょう。しかも浅川駅が高尾駅になったのは不満だったが,これで浅川の名を復活できる♪
なんと旧駅舎は過激派のテロで焼き討ちに遭っていたとは・・

東浅川駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%85%E5%B7%9D%E9%A7%85

東浅川駅(ひがしあさかわえき)とは東京都八王子市にあった日本国有鉄道中央本線の駅。正式には東浅川仮停車場(-かりていしゃじょう)と称した。

大正天皇御大葬に際して浅川駅(現・高尾駅)より東1.1キロに造られた皇室専用の駅である。近年では周辺の宅地化の進展により、同駅跡地に一般旅客駅の新設の要望が地元から出ている。

概要

大正天皇の大喪列車の終着駅として、1927年(昭和2年)に開設された。本来は設けられた当日と翌日・2月8日のみ使われ大喪列車の起点であった新宿御苑仮停車場とともに廃止される予定であったが、当駅だけは廃止されずにそのまま残り、しばらくの間天皇の霊柩車が据え置かれて一般の拝観に供された。

その後も皇室の多摩御陵参拝の際には当駅が利用された。また1951年(昭和26年)、貞明皇后の御大喪の際にも当駅を利用した。その後、皇室の御陵参拝の際には自動車か浅川駅(現・高尾駅)を利用することが多くなったこともあり、1960年(昭和35年)に廃止された。

駅舎

社殿作りの駅舎があった。廃止後は八王子市に下賜し「陵南会館」という集会施設になったが、1990年10月に過激派による爆弾テロ(八王子市陵南会館爆破事件)により焼失した。現在は隣接する教育施設の駐車場として使用されている。

1643名無しさん:2010/01/22(金) 03:33:00
>>1640
これもまた無関係な他人のブログのURLだが追加情報。
ttp://denpavillage.blog115.fc2.com/blog-entry-479.html

1644とはずがたり:2010/01/22(金) 10:34:46
>>1643
あざーっす。パンフのスキャン(・∀・)イイ!!っす。
リンクのわいおかさんが纏めた小竹向原のカテゴリリンクも掲載。
http://denpavillage.blog115.fc2.com/blog-category-10.html

実は終えも川島本で此処の形状が立体交叉も視野に入れてる様だと知ってたんですけど,偉いあっさり実現しますな。
こんなに本数逼迫してたんですねぇ,ここ。確かに営団の2線の他,東急東横線・西武池袋線・東武東上線の5線が交錯する地点になりますしね。。

1646荷主研究者:2010/01/24(日) 21:53:20

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100119/CK2010011902000029.html
2010年1月19日 中日新聞
リニモ支援継続へ 知事、追加出資を正式表明

県が経営支援のため追加出資を決めた東部丘陵線「リニモ」=長久手町で

 神田真秋知事は18日の定例会見で、赤字経営が続くリニモ(東部丘陵線)を運行する第3セクター愛知高速交通(社長・神田知事)に対し「沿線自治体と協力して経営支援していく」と述べ、2010年度からの追加出資を正式表明した。厳しい経営は「建設時の借り入れが原因」との見方をあらためて示し、返済負担を切り離すために継続的な財政支援が必要との考えを明らかにした。

 県と沿線5市町は、貸付金の株式化による返済軽減策のほか、10〜13年度の4年間に総額48億円の追加出資を計画。県は初年度分として5億6000万円を予算計上する。知事は他の自治体の負担についても「再建に向けて各市町が同じベクトルで、力添えをいただけると確信している」と、理解を得られるとの認識を示した。

 さらに、当面の追加出資は「どの自治体も財政が厳しく、段階的に処理する計画」と説明。14年度以降も「現在の財務状況や借金を考えると、いま想定しているより大きな資金が必要になる」と述べ、支援を継続していく方針を示した。

 13年度までの追加出資48億円は、県が28億6000万円、沿線の名古屋、豊田、日進、瀬戸市と長久手町が計19億4000万円を負担する計画。

 リニモは愛・地球博閉幕後に利用者が激減したが、その後は微増している。財政支援のほかコストカットを進め、09年度は減価償却前の営業損益が黒字化する見通し。「安定的、自立的な営業に向け、沿線の地域開発や活性化による利用者増が重要」(神田知事)と、利用拡大に積極的に取り組む方針だ。

 一方、名古屋市が主体となるあおなみ線の経営支援に関しては「支援の詳細を詰め切っていないが、地域の公共交通として県も協調して役割を果たす」と述べ、一定の負担もやむを得ないとした。

 (岩崎健太朗)

1647荷主研究者:2010/01/24(日) 21:58:12

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100122/CK2010012202000028.html
2010年1月22日 中日新聞
リニモ駅への無料バスを共同運行へ 日進の4大学

学生が利用する路線バス。通学手段としては一極集中の状態だ=日進市の愛知学院大で

 愛知学院大など日進市の4大学は2010年度から、リニモ(愛知高速交通東部丘陵線)の「長久手古戦場駅」(長久手町)と大学を結ぶ無料シャトルバスを共同運行することを決めた。現状の混雑緩和と、経営難に苦しむリニモの利用促進につなげる狙いがある。

 共同運行するのは同大と隣接する名古屋外国語大、名古屋学芸大、同短大。名鉄バスに委託し、午前8時〜午後7時台に44往復を走らせる見込み。

 計画を推進した愛知学院大によると、同大では、現在3000人が藤が丘駅(名古屋市名東区)からの有料路線バスに乗車。通学手段としては“一極集中”の状態で、車内の混雑が課題だった。シャトルバスを無料にすることで、藤が丘駅から古戦場駅までリニモの通学定期を購入しても、路線バスの場合より1カ月で1800円安くなる。

 4大学の日進キャンパスの学生数は1万7000人。どの程度の学生が利用するかは不明だが、事務局長の内田友宏さん(62)は「環境保護や交通事故防止のため学生には公共交通の利用を勧めている。リニモ利用増にもつながれば」と期待する。

 (松本浩司)

1648荷主研究者:2010/01/24(日) 22:27:40
都市計画道路木崎稲木線
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class18/003project/gairo/nakaoono/nakaoono.html
位置図
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/bugai/seisaku/saihyoka/pdf/H18%20saihyouka-3-kobetsu/itizu/18-3-07%20kizakiinagi.pdf

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly27.htm
2010/01/19(火)茨城新聞 本紙朝刊 北鹿 A版 17頁
常陸太田トンネル 来月中旬から工事

13年3月開通目指す

 JR常陸太田駅周辺の混雑解消策として期待されている都市計画道路「木崎稲木線」整備のうち、鯨ケ丘地区の下を抜ける常陸太田トンネル(仮称、長さ128メートル)の仮設工事が、来月中旬から始まる。防音壁などを整備後、5月をめどに掘削工事に入る。掘削期間は約5カ月で、現地の地盤が弱く、市街地の中での掘削となることから、県は事前の地盤改良を含め慎重に工事を進める方針。

 この道路は国道349号バイパスから、金井町、木崎一町の市道(通称西バイパス)交差点を経て、主要地方道路「日立笠間線」に接続する全長1027メートル。2車線(一部3車線)と歩道などで幅員は約18メートル。2013年3月の開通を目指している。

 県常陸太田工事事務所によると、川崎病院北側下を貫く「常陸太田トンネル」は、現在、受注企業によって地形の調査や測量が行われ、来月中旬、工事音を拡散するための防音壁や「防音ハウス」など、仮設工事に着手する。

 併せて、セメント系の注入材などによる地盤改良を3月から2カ月間行いながら、5月ごろ掘削に入る予定。掘削は東側の国道349号バイパス側から行う。掘削期間は約5カ月間。

 現地の地盤が弱いことやトンネル上部から地表までの深さとなる「土かぶり」が最大で10メートルと薄いこと、さらに、市街地の中での工事となるなど、「難しい部類の工事」(木村克宏同工事事務所技佐兼次長)となることから、慎重に進めていく方針。

 トンネル工事後は、トンネル内の照明などの付帯工事や道路整備を行い、11〜12年度にかけて国道349号バイパスまでの道路を舗装していく計画。

 常陸太田駅周辺は東西を結ぶ道路がなく、朝夕は国道293号から駅前に流れる車両などで混雑しているが、この道路の完成によって国道293号から国道349号バイパス、トンネルから、「日立笠間線」に抜けることができるため、車両が分散される。

 このほか、東西に広がる市街地が最短距離で結ばれることから、同駅周辺整備とともに市民の関心は高い。

【写真説明】今春から本格的な工事が予定されている都市計画道路予定地=常陸太田市木崎一町

1649荷主研究者:2010/01/24(日) 22:33:39

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/19/news01.htm
2010年1月19日(火)AM 07:11 上毛新聞
●JR両毛線 5月までに高架化

 伊勢崎市街地を分断している鉄道2路線を高架化し、渋滞解消や市街地の一体化などを図る「伊勢崎駅付近連続立体交差事業」のうち、伊勢崎駅を含むJR両毛線の事業区間がほぼ完了、今年5月末をめどに新設の駅北口を含め供用が開始される見通しとなった。一部の踏み切り渋滞が解消される。残る東武伊勢崎線の高架化工事は20日に着工する。

 同事業は市街地をY字状に分断し、一体的な都市整備を阻害する要因となっている2路線を高さ7メートルほどに高架化する。県と伊勢崎市、JR東日本、東武鉄道が2000年度に着手した。総事業費は255億円。

 県都市計画課によると、JR両毛線の事業区間は同市昭和町から同市安堀町までの2・5キロ。05年度に着工した。同区間の踏み切り7カ所のうち、東武伊勢崎線と近接していない県道伊勢崎大胡線など3カ所の通過がスムーズになる。高架化後は現在の鉄路を撤去し、側道を新設する。

 また、市は新駅舎の開業に合わせて駅北口と北口駅前広場約4千平方メートル、広場から北に延びる都市計画道路「伊勢崎駅北口線」の一部を暫定供用する。

 20日に高架化工事に着工する東武伊勢崎線の事業区間は、同市今泉町1丁目から伊勢崎駅までの2・2キロ。新伊勢崎駅も高架化する。完成予定は14年度で、踏み切り13カ所が解消される。20日は午前10時から新伊勢崎駅西口で安全祈願祭を行う。

1650とはずがたり:2010/01/28(木) 03:19:13

県、財政支援継続へ 埼玉高速鉄道 今後10年で300億円規模
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100127/CK2010012702000120.html?ref=rank
2010年1月27日

 上田清司知事は二十六日の定例会見で、県とさいたま、川口、鳩ケ谷の三市が出資する第三セクター「埼玉高速鉄道」に対し、二〇一〇年度以降も財政支援を継続させる考えを明らかにした。財政支援は〇九年度までの七年間で終了する予定だったが、上田知事は今後も十年程度にわたり、これまでに投入した約三百七億円と同規模の支援が必要だとの認識を示した。(杉本慶一)

 〇一年に開業した埼玉高速鉄道は、建設費の約六割にあたる千五百七十五億円を有利子負債でまかない、多額の金利負担が経営を圧迫。昨年三月末現在の累積損失は五百十三億円に上っている。

 同社の赤字縮減などのため、〇三〜〇九年度に県は補助金と出資金を含めて二百五億円、三市は同様に百二億円の財政支援を実施。補助金を除いた償却前損益は〇九年度は黒字に転じるとみられるが、目標の四億円に届かない見通し。

 同社の経営のあり方を検討してきた有識者による「経営懇話会」が二十日にまとめた報告書案では、「将来的には累積損失も解消に向かうと見込まれ、一時的に不足する資金の手当てができれば、事業継続は十分に可能」とし、県と三市による財政支援の継続が望ましいと指摘した。

 上田知事は、具体的な支援額などは三市と調整するとした上で、「何の支援もなしに経営破綻(はたん)するより、支援をして(経営を)軌道に乗せることは、県民の理解をいただけると思う」と述べた。

1651チバQ:2010/01/29(金) 20:38:13
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100129-OYT8T00408.htm?from=yolsp
「セントラム」開業1ヶ月 予想超す乗客数
商店街に知恵期待

 富山市の環状線路面電車「セントラム」が23日で開業1か月を迎えた。


 中心市街地活性化の切り札として同市が約30億円をかけて導入したが、「客足は伸びない」と渋い顔の商店主もおり、開業効果は今のところ実感できるほどではないようだ。一方、街中心部に住民を増やす取り組みが、じわりと広がっている。


 床が低く、乗り降りしやすい2両編成の路面電車が、JR富山駅、県庁、富山城などを静かに巡る。


 市の中心部から約2キロ離れた郊外に住む会社員佐々木浩さん(33)は「普段は車で出掛け、じっくり中心市街地を回ったことはなかったが、気付かなかった風景が見えてきた。知らない店が多く、これからセントラムを使って訪ねてみたい」と話す。


 車の免許を返上し、沿線に住む亀井三郎さん(77)は「楽にゆったり乗れるのでありがたい。昔のように路面電車の路線をもっと延ばしてほしい」と語り、利用者には好評だ。


 富山市は、車がなくても快適に暮らせる街づくり事業「コンパクトシティー」の認定1号を2007年に国から受けた。セントラムは、その中心部に人を運ぶ目的で、市電の在来線2・5キロに、総曲輪通り沿いなどの新線を加え、3・4キロを1周する。


 総曲輪通りと中央通りの両商店街の約180店舗のうち6分の1が空き店舗となっている。06年に富山西武が撤退し、中心部で空洞化が進んでいる。従来の市内電車では約1万人だった1日平均の乗降客数は、環状線が出来て2割近く増えた。1割増を見込んでいた同市の予想を上回った。


 しかし、新駅「大手モール」前にある創業80年のラーメン店「末広軒」経営者の山口道子さん(49)は「お客さんが多かったのは開業初日だけ。若者向け洋服店やCDショップは郊外に多いから、人は街中には来ない。中心部に人がいないのに乗り物だけをつくっても駄目だ」と手厳しい。


 近くの老舗呉服店「秋吉屋」6代目、秋吉克彦さん(44)は、不満を隠せない。開業を盛り上げようとセントラム柄の手ぬぐい販売を準備したが、開業前の昨年11月、商標権を持つ市から待ったがかかった。「店の売り上げアップとセントラムのPRの相乗効果を狙ったのに……。市街地活性化と言いながら本末転倒」



 路面電車を始めとした公共交通沿線での住宅新築などに市が最大50万円を補助する事業は、今年度の利用者が66件(昨年12月末現在)と、前年度1年分の1・5倍を既に超えた。担当者は「セントラム効果もあるのではないか。じわじわと求心力を発揮できれば」と期待する。


 また、中央通り商店街は、商店主でつくる協同組合が資金を出して、マンション(125戸)を3月に着工する。指中恒夫事務局長は「住む人を自分たちの手で増やしたい。郊外の大型店に奪われたにぎわいを、街中に取り戻す」と力を込める。


 セントラムは、にぎわいを運ぶことができるか。森雅志市長はにぎわい創出の「装置」と表現。「セントラムで市内のますのすし店を巡るといった楽しみ方もある」とし、商店街などが知恵を出すことが重要としている。

1652とはずがたり:2010/01/30(土) 01:52:05

なかなか難しいですな。。富山市の爪の垢を煎じて飲む訳にもなかなかいかないのかね。。

堺市の次世代型路面電車、公約通り計画中止
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100123-OYT1T00044.htm

 高齢者に配慮した新型車両などを導入したり、新しい路線を敷設したりする堺市中心部のLRT(次世代型路面電車)計画について、竹山修身市長は22日、運行を担う予定だった南海電鉄の亘信二社長に対し、正式に中止を伝えた。

 すでに関連予算の削減が市議会で可決されており、同社も了承し、計画の中止が決まった。

 計画は、南海の子会社で経営難の路面電車・阪堺電気軌道から市が軌道などを譲り受けて改修するとともに、新路線も建設。これを南海電鉄と阪堺電気軌道に賃貸して運行する予定だった。

 しかし、昨年9月の市長選で、竹山市長が「採算性が不透明」などとして中止を公約として掲げていた。亘社長は「選挙で市民が支持した結果でやむを得ないが、LRTの計画が中止になると、阪堺電気軌道の堺市区間の存続が非常に厳しくなる。支援策を早急に示してほしい」とした。
(2010年1月23日09時38分 読売新聞)

1653とはずがたり:2010/01/30(土) 02:16:18

この位の世界的イベントがないと難しいかなぁ

冬季五輪間近、バンクーバーに路面電車開通
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100122-OYT1T00545.htm

五輪期間中の渋滞緩和のため期間限定で運行を開始した路面電車「オリンピック・ライン」=尾賀聡撮影

 【バンクーバー(カナダ)=吉永亜希子】来月12日の五輪開幕を前に21日、選手村とバンクーバー市中心部の観光地、グランビル・アイランドまでの約1・8キロを結ぶ路面電車「オリンピック・ライン」が開通した。

 五輪期間中、市中心部で車両の乗り入れが規制されることなどから、パラリンピックが終了する3月21日までの間、6〜10分間隔で運行され、運賃は無料。金色と銀色を基調とした車両は、車いすでも乗りやすいようにとホームとの段差もない。21日午前9時半から行われた式典では、市民約100人が1番列車に乗ろうと長い列を作った。
(2010年1月22日12時02分 読売新聞)

1654神奈川一区民:2010/01/30(土) 03:20:47
>>1652
これも公共工事だから。
採算を考えないと。
横浜市もLRTを作ろうという運動があり
ますが、自分は懐疑的です。

1655チバQ:2010/01/30(土) 11:51:06
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001001290004
札幌市電延伸、成否は 春から本格論議
2010年01月29日




 札幌市が西4丁目―すすきの間(8・5キロ)を結ぶ市電の延伸に向けて、市内4地区を候補に具体的な検討を進めている。延伸は上田文雄市長の2期目の公約。市街地の回遊性や高齢者らの利便性を高め、都心の車を減らす環境面の効果も見込めるというのが理由だ。だが、規模を拡大して採算が取れるのか、懸念も根強い。市は収支の試算を含めた延伸計画を3月初めに市議会に報告する予定だ。4月以降、市民も交えて本格的な論議に入る。
(三木一哉)


   ◇


■4地区候補、エコ期待


 市が延伸先として検討しているのは(1)札幌駅・すすきの・西4丁目一帯を結ぶ都心地区(2)サッポロファクトリー、苗穂駅などを含む北東地区(3)市立札幌病院などを含む桑園地区(4)電車事業所の南側の山鼻南地区の4地区。いずれも市が2006年度の交通実態調査などをもとに選び、現存路線との組み合わせや経営改革で黒字を見込めると試算したエリアだ。工事費は各地区40億〜50億円とされている。


 市が市電を重視するのは、排ガスを出さず、自動車の都心への乗り入れを抑制できる環境面に加え、車の運転が難しい高齢者らを市街地に呼び込む効果も期待できるからだ。こうした利点に注目する自治体が増えており、富山市が06年に次世代型路面電車システム(LRT)を導入、注目を集めている。


 札幌へLRT導入を提唱してきた吉岡宏高・札幌国際大准教授(地域マネジメント論)は「都心での人の移動が容易になり、市街地の公共施設が有効活用できる。将来はアジアに都市型交通システムとしてノウハウを輸出することもできる」と話す。


■経営再建の効果期待


 経営は02年度から赤字が続く。沿線の学校移転などで利用者が減るなどしたためで、08年度は人件費・経費などの経常支出が12億7千万円になり、赤字額(営業損失)は2億2千万円だった。


 設備の老朽化も激しい。主力車両の200系(18両)は車齢半世紀前後。車庫も築42年で雨漏りだらけだが、赤字続きでは更新は難しい。整備業務の多くを外部委託し、合理化も限界に近い。土日祝日のフリー乗車券や沿線観光の宣伝もしているが、収支改善にはつながっていないのが現状だ。


 だが、1日2万人以上が利用する市電を廃止すれば、代替交通の問題が生じる。すでに廃止したバスを復活するのか、補助を出して民間事業者に任せるのか……。線路や電気施設の撤去費も含め、40億〜50億円と試算される。


 こうした点を総合的に検討し、市は将来を見据えた投資で、環境重視、高齢化対応の都心へと改造を進める方針を選択、人の流れを車から公共交通へ誘導することで経営を立て直せるとみる。経営方式も民間委託、民営化などへの転換を検討するという。路盤調査や設計などを経て、着工は13年度以降となる見込みだ。


■商議所は反対「効果に疑問」


 富山市で導入されたLRTは、郊外電車と路面電車網を再構築したもので、前身のJR富山港線では1日2千人余りだった利用者が約4千人に倍増、昨年度決算まで3年連続で黒字を計上した。また、一度は路面電車を廃止した福岡市、京都市などは路面電車の「復活」を検討中だ。


 一方、宇都宮市や堺市では、市のLRT計画に対し、「多額の財政負担が必要で、将来の採算にも不安がある」という反対論も強い。札幌もこれまでの論議で札幌商工会議所が反対を表明。「経営面、政策効果に疑問があり、特に地下鉄、地下道と三重の重複投資になる札幌駅前延伸には反対」としている。


 道内で市電を持つ函館市は将来的な課題として「路線の延長を検討する」としているが、現状では慎重姿勢だ。

1656荷主研究者:2010/02/01(月) 01:20:03

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/212793_all.html
2010年01/29 15:23 北海道新聞
サピカ導入あすで1年 利用17%止まり JRやバスへの乗り継ぎに課題

 札幌市が市営地下鉄でIC(集積回路)カード「SAPICA(サピカ)」を導入して30日で1年になる。これまで13万6千枚を発行したが、乗客に占める利用割合は25日の実績で17・6%にとどまっている。市は昨年12月からサピカ専用の改札機を設置、PRにも躍起だ。ただ、バスやJRとの相互利用のめどは依然ついておらず、有効策にはなっていない。

 サピカは、改札機の読み取り部分にかざすだけで、素早く改札を通過できる乗車券。入金すれば同じカードを繰り返し使える。定期券タイプもあり、地下鉄の全3路線49駅で使用できる。

 発行枚数の目標は、2013年度までに30万枚。市交通局は「既に13万枚を超え、いたって順調」と評価する。ただ、30万枚を販売しても利用率は34%。低い目標設定はバスやJRとの相互利用が確約されないためだ。

 首都圏で普及するJR東日本のICカード「Suica(スイカ)」の利用率は80%。昨年3月に導入された福岡市交通局のICカード「はやかけん」の利用率は23%にとどまるが、今年3月からはSuicaなどとの相互利用が始まり、「飛躍的に利用率は伸びるはず」(福岡市交通局)。利用率2割に満たないサピカは他都市のカードに大きな後れをとっており、「市民に浸透してきた」とは言い難い。

 札幌市は昨年9月から広告やポスター約1200枚を地下鉄構内などに張ってPRを強化。12月からはサピカ利用者が、改札をよりスムーズに通過できるよう専用の改札機を順次導入、本年度末までに100台を設置する計画だ。

 しかし、サピカは、ウィズユーカードのように市電、バスとの共通利用ができず、乗り継ぎ割引を受けられない。

 さらに、プレミアム(割り増し)も、最大15%のウィズユーカードに対して10%にとどまり、市民はウィズユーカードから切り替えしづらい状況だ。

 市交通局は、バス会社3社とサピカの共通利用に向けて協議を進め、JR北海道のICカード「Kitaca(キタカ)」とも相互利用を探っているが、いずれも導入コストや仕様の統一をめぐり、難航している。(長谷川紳二)

1657荷主研究者:2010/02/01(月) 01:23:46
>>1656
この写真を見ると、ETC導入初期にETC専用レーンはガラガラで一般レーンが渋滞していたことを思い出すなー。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/212794_all.html
2010年01/29 10:22 北海道新聞
切符やウィズユーカードの乗客 サピカ改札機 「不便だ」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/1578_1.jpg
乗客の多くが真ん中のサピカ専用改札機を避けて通るすすきの駅(諸橋弘平撮影)

 昨年12月以降、順次導入されているサピカの専用改札機。サピカの普及が狙いだが、利用率が2割に満たない中、ラッシュ時には専用機以外に乗客が集中することがあり、サピカを使わない乗客からは「不便だ」という声が上がっている。

 三つある改札口の2カ所でそれぞれ改札機3台のうちの1台が専用機に変わった南北線すすきの駅。27日午後6時前、真駒内行きの地下鉄が到着すると、専用機以外の改札機に乗客が集中した。

 「サピカ以外も使えたらいいんだけど…」。専用機に戸惑った豊平区の大学生竹本光太郎さん(20)は一般の定期券を手につぶやいた。

 サピカの利用率は駅ごとに異なるが、観光客など市民以外の利用も多いすすきの駅では全体平均をさらに下回る13・4%(25日実績)。切符やウィズユーカードの利用者が大半で、専用機の利用者は少ない。

 市交通局は当初、2011年度までにすべての改札機をサピカ対応に切り替える計画だった。だが、利用率が伸び悩んでいることなどから、切り替え時期を再検討している。(長谷川唯)

1658とはずがたり:2010/02/01(月) 03:41:30

52 名前:R774[] 投稿日:2010/01/30(土) 18:27:24 ID:7oir68S5
296の癌惑星電○ついに立ち退きキターー!
これで実籾街道との交差点正常化するのかなワクワク。

けど296前原交差点はいつになったら工事完了するの?

56 名前:R774[sage] 投稿日:2010/01/31(日) 04:05:55 ID:/BFityip
>>52
これか
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.71286973512327&lon=140.0557441651973&z=20&mode=map&pointer=on&home=off&datum=wgs&fa=ks&ei=utf-8

1659チバQ:2010/02/03(水) 12:21:49
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100203-OYT8T00079.htm
堺市中心部のLRT計画中止 阪堺線存続に課題
税金30億円投入の是非は?

 高齢者、環境に優しい交通手段として注目された、堺市中心部のLRT(次世代型路面電車)計画は、中止が決定した。全国の自治体で富山市に次ぐ2番目、大都市では初の本格導入を目指したが、市民の理解を広く得られず、車社会との共生の難しさが浮き彫りに。路線新設とともに、改修を予定した経営難の路面電車・阪堺電気軌道の市内区間も、計画中止で存続の危機に陥っている。(阿部健)

 「大変残念と申し上げざるを得ないが、市民が支持した結果。やむを得ない」。竹山修身市長との会談で中止を了承した、南海の山部茂専務は先月22日の記者会見で厳しい表情を見せた。

 計画では、市が南海高野線堺東駅と同本線堺駅を結ぶ路線(1・7キロ)を新設。阪堺線の市内区間(7・9キロ)も、軌道や停留所を譲り受け大規模改修し、新車を導入。南海と子会社・阪堺が施設を賃借して運行する公有民営方式を予定していた。だが、目抜き通りに複線を新設、車道2車線を一方通行の1車線に減らす計画に、沿線住民や商業者から「生活が不便になる」「客足が遠のく」と反発があった。



 欧州などで導入が進むLRTは、乗降しやすい低床車両、騒音・振動の少ない軌道などが特徴だ。国土交通省によると、国内約60都市で導入を検討。京都市は、先月21日に公表した交通戦略にLRTの導入検討を盛り込んだ。しかし、3年前に4車線道路の2車線を専用レーンにし、LRTに見立てたバスを走らせる社会実験を行ったところ、沿道住民アンケートで約半数、商業者では7割が導入に反対。堺と同様の不安の声がある。

 富山市では、赤字だったJR富山港線の存続策として浮上。全7・6キロのうち、路面上の路線新設は1・1キロで、ピーク時でも1時間6往復程度、全線が単線で済んだ。4車線道路のうち1車線が減る区間もあったが、反対はほとんどなかったといい、同市の担当者は「赤字ローカル線を存続させたいという、市民の機運にも後押しされた」と、地方都市の事情を説明する。



 堺市では新設区間だけで整備費が85億円に上り、竹山市長は昨秋の市長選で「費用対効果が疑問」などと新設中止を訴え、支持を広げた。しかし、阪堺線の対策は選挙戦で触れず、初当選後に存廃問題が浮上した。

 市内の阪堺線は並走する南海線と競合し、2008年度の乗客は10年前の約半分に激減。単年度赤字が約2億円に上り、阪堺は03年、市に廃止を申し入れていた。そして、阪堺と南海、前市長が存続策として合意したのが、LRTへの改修や新設路線との相互乗り入れだった。

 竹山市長と昨年末に会談した阪堺の山本拓郎社長は、市による新車導入や公有民営化など計画に準じた支援を求め、「実施しないと存続はない」と訴える。竹山市長も存続を望むものの、約30億円が必要と見込まれ、「(沿線だけでなく)全市民にとって税金を投入するのがいいのか、まだ判断できない」と話す。南海の山部専務は「秋頃までには示してほしい」と要望しており、市民の合意を得て、存続につながる方策を打ち出せるか。市に残された時間は少ない。

1661とはずがたり:2010/02/04(木) 03:22:56

1年前のニュースだが。

横浜市道環状4号が米海軍施設を通過へ
2009.2.24 19:41
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/090224/kng0902241942004-n1.htm

 横浜市は24日、国道1号原宿交差点(戸塚区)から国道16号(瀬谷区)を結ぶ市道環状4号(全線36・6キロ)のうち、懸案となっていた在日米海軍上瀬谷通信施設(瀬谷区)を通過する一部ルートの未整備区間について、防衛省に対して日米地位協定に基づく共同使用の申請をした、と発表した。5年後の全線開通を目指して、大きく前進することとなった。

 上瀬谷通信施設は、平成16年に返還方針は決まったが、返還時期は未定。返還前の共同使用が実現すれば、市内で3例目となる。施設を通過する市道は全長380メートル、面積約8200平方メートル。南西側に通称「海軍道路」があり、桜の並木道としても有名。市の担当者は桜並木について「移植か伐採することになり、地元に説明し慎重に対応する」としている。

1662名無しさん:2010/02/05(金) 08:00:38
「北千葉道路」でググったら6番目に来て
中身確認したら割と正確だったので貼っておきます

北千葉道路(R464) 北千葉JCT〜鎌ヶ谷消防署前交差点 延伸計画概要
http://chizuz.com/map/map38213.html

北千葉JCT側の市川市内では北千葉道路を意識したような
建物の形や土地境界線があって頼もしいですね

1663荷主研究者:2010/02/07(日) 01:15:12

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100205204.htm
2010年2月5日02時22分 北國新聞
富山地鉄がICカード「えこまいか」導入 3月から環状線を含めた路面電車に

富山地鉄が導入するICカードのデザイン

 富山地方鉄道(富山市)は4日、運賃支払いに利用できるICカードを導入し、3月14日から環状線も含めた市内電車(路面電車)でサービスを開始すると発表した。同時に先行する富山ライトレールのICカード「パスカ」との相互利用も始める。2010年度以降、路線バスや鉄道線に範囲を広げ、公共交通の利用促進を図る。

 ICカードはエコとマイカード、富山弁にちなみ「えこまいか」と名付けた。利用時の市内電車の運賃を大人は30円、小児は10円割り引く。パスカを利用した時でも運賃、割引とも同額にする。有効期間が同じならば最大5枚分の定期券をまとめられる。

 えこまいかは市のコミュニティバスでも使用できる。電鉄富山駅などで販売し、価格は保証金500円を含めて1枚2千円。車内などで入金できる。既存の「トラムカード」は取り扱いをやめる。

 今回の総事業費は2億円あまりで、うち7割を国、県、市が補助する。普及が順調に進めば他の交通事業者や商業、公共施設と連携することも検討する。

 県は、富山地鉄がICカードシステムの設置をバスに拡大する取り組みを補助するため、新年度当初予算案に2900万円を盛り込む。バス路線の関係自治体も補助する見通しである。

1664荷主研究者:2010/02/07(日) 02:10:27

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20100206/279248
2010年2月6日 05:00 下野新聞
「LRT」「駅東口整備」 宇都宮市が事業縮小、推進室廃止へ

 【宇都宮】市は5日までに、2010年度の組織改革で総合政策部の「LRT導入推進室」を同部交通政策課に、「駅東口整備推進室」を同部地域政策室に、それぞれ規模縮小した上で統合する方針を固めた。昨年10月、佐藤栄一市長が次世代型路面電車(LRT)事業に関連する住民説明会の開催を見送ったことや、JR宇都宮駅東口地区整備事業が白紙に戻ったことなどが理由。市幹部は「新年度に実施する事業内容に見合った組織体制にするということ」と説明している。

 LRT導入推進室は06年4月、総合政策部内に設けた。現在、主幹級の室長を含め室員は8人。駅東口整備推進室は05年4月、同部内に設置。主幹級が室長を務め、現在11人で構成している。

 LRTについて佐藤市長は、昨年10月下旬の定例会見で「国のLRT事業を含む交通政策の方向性が不透明」などとして、住民説明会の年度内開催を見送ると表明。こうした動きに伴い、組織も見直すことにした。

 駅東口整備は当初、2011年春のオープンを目指していたが、大手ゼネコンの清水建設を中心とする「グループ七七八」が昨年5月、事業からの撤退を表明。このため市は当初整備予定の市有地を3年間暫定利用することとし、新たな整備計画が動きだすまで推進室を廃止し、規模縮小することにした。

1665とはずがたり:2010/02/07(日) 03:10:04
>>1662
あざーっすヽ(´ー`)/
見てみました。

串崎新田位迄ズバッと着工せんかなぁ,と思うんですけど,あと数年で開通する部分を優先する方針なんでその後の課題でしょうね。
やたら着工箇所ばらまくんじゃなくて集中して開通させるとすると北千葉道は放射道路として上尾道路(二期含む)や新湘南BPの馬入川渡河部分,近いんで惨状がよく判る牛久土浦BP等と並んで集中投入して良い部分かと思われます。

北総鉄道との交叉予定部とか対応準備工事済みなんでしょうかねぇ。いつか偵察に行ってみなくては。。

1666荷主研究者:2010/02/07(日) 16:33:14

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002030037.html
'10/2/3 中国新聞
東栄の2路線廃止へ 大竹市

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100203003701.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
 大竹市は、着手していない都市計画道路のうち東栄地区の2路線(延長計810メートル)を廃止する見直し案をまとめた。4月以降に地元説明会を開き、合意が得られれば、都市計画決定の変更手続きを進める。

 市は昨年3月以降、社会状況の変化を考慮し、当初の計画決定から約50年経過している6路線(計約4キロ)について存廃を検討してきた。

 このうち住宅街と工場用地が隣接する東栄地区で計画していた駅小島新開線(約290メートル)と立戸小島新開線(約520メートル)の2路線について、「一部が工場敷地内にあり、着工のめどが立たず、交通円滑化などの効果も見込めない」と必要性が薄れたと判断した。2路線は1957年に都市計画決定している。

1667とはずがたり:2010/02/09(火) 18:51:25
2009年1月 4日 (日)
尻手黒川道路と世田谷町田線を接続する工事
http://claimant.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-e7f9.html

1668荷主研究者:2010/02/11(木) 00:55:47
>>1667
おっ、ここはをれも注目の道路やね、近いし。尻手黒川道路が中途半端に終わっているのは以前から気になっていたが、建設が着々と進んでいたのか…。世田谷通り走っても気付かなかったなぁ。

1669荷主研究者:2010/02/11(木) 00:56:16
第13回別府市都市計画審議会 報告 都市計画道路 見直し方針案
http://www.city.beppu.oita.jp/03gyosei/toshi/keikaku_singi/13/houkoku.pdf

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123439850376.html
2009年02月12日 09:26 大分合同新聞
都市計画を見直し 別府市

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2009_123439849649.jpg
途中まで工事が進み、一部区間が未着工で行き止まりとなっている野口原実相寺公園道路

 別府市は都市計画で定めた道路、公園整備の見直しに着手している。現行の都市計画(一九五二年決定)は人口の増加や経済発展を見込んでいたが、高度経済成長が終わり、人口減社会が到来するなど、現実とのずれが出ている。市都市政策課は「長い間、手付かずの計画も多い。実情にあった都市の将来像を示したい」としている。

 市の都市計画は都市の骨格として将来整備すべき道路や公園・緑地などを定めており、六三年以降、全体的な見直しはない。都市計画道路は二十七路線あり、整備率は39%。都市計画公園は四十二カ所で、整備率は約23%となっている(いずれも二〇〇六年度末現在)。

 市は計画決定から二十年以上過ぎても整備が終わっていない道路と公園を見直しの対象としてピックアップ。道路は野口原実相寺公園道路の一部区間(野口原総合運動場から境川)など十八路線、公園は明礬温泉公園など二十一カ所に絞り込んだ。

 事業費の確保など実現性や必要性、優先度を踏まえて計画の廃止や一部変更、継続について検討。都市計画審議会にたたき台を示した。同審議会は小委員会を設け、具体的な見直し案の作成に着手する予定。都市計画の変更は住民アンケートや説明会を経て、一一年度以降になる見通し。

 県は〇五年、社会経済情勢の変化を背景に、都市整備の方向性を「成長・拡大」から「コンパクト」に移す方針を示した。これを受けて、都市計画施設がある県内の十六市町すべてが見直し作業に入っている。

1670荷主研究者:2010/02/11(木) 01:01:47
この辺↓の改良をしているようだ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=33.289272102236524&amp;lon=131.46925757596978&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=33.174500629345&amp;hlon=131.66150758932&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_125755565383.html
2009年11月07日 09:59 大分合同新聞
完成へ急ピッチ 別府の「富士見通鳥居線」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2009_125755561862.jpg
橋脚が姿を現し、改良工事の全体像が見えてきた都市計画道路「富士見通鳥居線」。手前の道路は現在のルート=5日

 2010年代前半の完成を目指し、県別府土木事務所が改良を進めている別府市内の都市計画道路「富士見通鳥居線」の全体像が見えてきた。新設する陸橋の橋脚が姿を現し、南立石小学校付近では片側2車線への切り替えが急ピッチで行われている。大分自動車道・別府インターチェンジ(IC)へのアクセス向上につながると期待されている。

 同線は市中心部を東西に貫く幹線道路。海岸沿いを走る国道10号と、湯布院、日田、阿蘇方面を結ぶ市内の主要道路は2本しかないため、観光面でも大きな役割を果たしている。

 1952年に都市計画決定され、67年に工事開始。国道10号からビーコンプラザ付近までが市道、それより山側は県道となっており、県と市がそれぞれ工事を担当した。工事の計画がある総延長約5キロのうち、市道部分の約1・8キロは既に完了。県道部分は約1・2キロが完成している。

 工事中の南立石工区は南立石小付近から九州横断道路までの約2キロで、94年に着工した。総事業費は約122億円。

 同工区は道幅が狭く、カーブの連続で見通しが悪いため、行楽シーズンや週末の夕方などは別府ICに向かって渋滞することもしばしば。歩道がない部分が多く、歩行者も通りづらい。完成すれば、国道10号から九州横断道路まで、すべて歩道付きの片側2車線となる。

 同事務所は「車線が増え、道路の線形が良くなることで混雑の緩和につながり、ICへのアクセス機能が向上する。観光都市・別府の発展に役立つ」と話している。

1671チバQ:2010/02/12(金) 22:17:25
http://www.shibukei.com/headline/6688/
東京メトロ、「明治神宮前(原宿)駅」に改名−ダイヤ改正で急行停車も
(2010年02月12日)

東京メトロ副都心線のダイヤ改正に伴い「明治神宮前(原宿)駅」に改名
 東京メトロは3月6日、千代田線と副都心線が通る「明治神宮前」の駅名を「明治神宮前(原宿)」に改名する。

 改名は、副都心線・有楽町線のダイヤ改正に伴うもので、土曜・日曜・休日のみ副都心線の急行列車を同駅に停車させるなど、「利便性の向上」を図る。

 埼玉県南部と都心部をつなぐ全長約20キロの路線として2008年6月に開業した副都心線。それまで、千代田線のみが運行していた「明治神宮前駅」の2007年度の1日平均乗降客数は約5万2千人。昨年度の1日平均乗降客数は約7万3,000人で、副都心線開業で約26%増加した。

 同駅は「原宿エリアの最寄り駅である」ことから、駅名に「原宿」を加えることで土曜・日曜・休日に同エリアを訪れる客の利用増加を目指す。駅名改名は、ダイヤ改正と同じく1年ほど前から構想していたという。

 同社広報課の山本洸さんは「原宿に近いことをアピールするための改名なので、明治神宮前の後に付ける言葉は原宿に決めていた」とし、「普段あまり利用されない方や観光客など、原宿に近いことをご存じではない方もいらっしゃった。案内がある方がわかりやすく良いと思った」と話す。

1672チバQ:2010/02/13(土) 14:52:21
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001310009.html
神戸地下鉄海岸線10年続き赤字へ 「起爆剤」あて外れ2010年1月31日

帰宅ラッシュの時間帯にもかかわらず閑散とした神戸市営地下鉄海岸線の旧居留地・大丸前駅のホーム=28日午後6時35分、神戸市中央区、西畑志朗撮影

 神戸市営地下鉄の海岸線(延長7.9キロ)が2010年度、約60億円の赤字を計上する見通しになったことがわかった。開業以来10年連続の赤字で、累積赤字は約770億円にのぼる見込みだ。

 海岸線は神戸市の沿岸部を走る路線で、JR三ノ宮駅に近い三宮・花時計前駅と長田区の新長田駅を結ぶ。

 総事業費2350億円を投じて阪神大震災後の01年に開業。「復興促進の起爆剤」と期待され、当初の需要予測では1日平均約14万人の利用客を見込んでいた。ところが、初年度は3万4446人、08年度も4万1660人と予測の3割程度に低迷。市は10年度も約4万5千人程度と予想し、赤字額を算出した。

 市が07年にまとめた事後評価報告書では、利用低迷の原因として、震災による人口減少や、沿線の新長田駅南地区再開発などの復興事業の効果の遅れなどを指摘した。

 神戸市営地下鉄には海岸線の他に1977年開業の西神・山手線(延長22.7キロ)があり、地下鉄事業全体では10年度に累積赤字が約1230億円になる見通し。(笹井継夫)

1674とはずがたり:2010/02/13(土) 18:13:40
>>1673
料金値上げしてどうやって客増やす気だ?
>13年度までに運賃を引き上げるほか、18年度までに1日当たりの乗客数を今より約14%増やすなど増収策にも取り組み、

1675とはずがたり:2010/02/13(土) 18:40:43
>>1639
五名ダムの再開発や国道377号の改築とか中山間地の不急の事業が優先されて都市部の必要な事業が中止されたように見えなくもないけど。。。

ことでん立体交差「中止」答申
http://mytown.asahi.com/kagawa/news.php?k_id=38000001002110002
2010年02月11日

 県が高松市中心部で計画していた高松琴平電鉄連続立体交差事業について、県公共事業再評価委員会(委員長=井原健雄・香川大名誉教授)は10日、事業中止を妥当とする審議結果を真鍋武紀知事に答申した。県は高松市やことでんと協議した上で、年度内に中止を正式決定したいとしている。
 同委員会は「厳しい県の財政状況や事業を取り巻く状況の変化などにより、『事業を中止』とする県の対応方針は一定の理解ができ、やむを得ない」としている。
 同事業は、高松築港駅をJR高松駅の南側に移し、琴平線と長尾線の一部を高架化する計画。県はこれまでに約47億円を投入したが、財政難などを理由に2005年度から事業を休止していた。
 答申では「JR高松駅とことでん高松築港駅とのつながり」「サンポート高松での『取得済み用地の活用』」など事業の中止後に残る課題について、「高松市や琴電などの関係機関などとも十分に連携を図り、その解消に取り組んでもらいたい」と注文をつけた。
 一方、立体交差事業以外に諮問されていた五名ダムの再開発や国道377号の改築など4事業については、事業継続が妥当と答申した。

1676荷主研究者:2010/02/15(月) 01:46:49
>>1641
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/152222
2010年2月13日 01:13 西日本新聞
福岡市営地下鉄 七隈線延伸 「キャナル経由」市議会委決定 財政面が最大課題

 福岡市営地下鉄七隈線(天神南‐橋本)の延伸について、市議会交通対策特別委員会は12日、天神南駅から「キャナルシティ博多」を経由してJR博多駅につなぐルートを採用することを正式決定した。特別委が23日の2月議会に報告することを受け、市は事業化に向けた検討に入る。本年度末時点で2兆5400億円の市債残高(借金)を抱える市は、財政健全化の途上。初期投資だけで450億円の巨費を投じる延伸実現に向けた道筋は、平たんではない。

   ■   ■

 特別委はキャナル経由に加え、博多駅ルート▽ウオーターフロント(WF)ルート(1)▽WF(2)‐の計4ルート案を検討。

 キャナル経由に関し市交通局が(1)事業費(450億円)が最も低い(2)利用者予測が最多で開業6年後に単年度黒字の見通し(3)費用対効果が最大‐で、「妥当」としたことを重視。「厳しい市の財政、地下鉄の経営状況などに十分留意しながら調査・検討を進めていく必要がある」として議会支持ルートに決めた。他のルートは「長期的視点に立った検討を」との表現で今回は不採用にした。

 市が今後、国に鉄道事業許可や補助金採択などを申請し認められ、環境影響評価の手続きをクリアできれば着工に至る。開業までに最短10年程度かかる見通し。吉田宏市長は同日「七隈線の現状は利便性などの観点から不十分。市全体でしっかり検討しなくてはならない」との談話を出した。

   ■   ■

 最大の課題は財政面。市交通局によると、キャナル経由の事業費のうち国の最終的な負担は200億円。残りを市の一般会計と交通局企業会計で起債し賄うことになり、市債残高は開業までに250億円も積み上がる。

 市民1人当たりの市債残高は現状でも政令市で2番目に高い186万円。不況で市税収入の回復も見込めない中、人工島や福岡空港滑走路増設など大型事業を抱える市が新たに七隈線延伸も背負いながら財政健全化路線を保てるかどうか。難しい判断を迫られそうだ。

   ■   ■

 地下鉄空港線に接続していない七隈線の1日当たりの利用者数は、当初需要予測の半分程度の約6万人(2008年度)と低迷し、開業以来続く単年度赤字も約57億円(同)。キャナル経由を支持してきた特別委の議員には「赤字を垂れ流しにはできない」との声もあり、今回の決定は七隈線“救済”の側面も色濃い。

 昨年、延伸しない場合の累積黒字化を69年度とし、43年間も先送りする収支見通しの下方修正を行ったばかりの同局。キャナル経由の延伸も試算通りに採算性を確保できるかどうかは不透明だ。

 延伸で影響を受ける都心部のバスを含め、市全体の公共交通網のあり方についても、早急に議論を深める必要がある。

=2010/02/13付 西日本新聞朝刊=

1677荷主研究者:2010/02/15(月) 01:50:17

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=5024861&amp;newsMode=article
2010/02/06 09:20 福島民報
北口広場整備 年度内着手へ いわき駅周辺再生で市

 福島県いわき市が進めるJRいわき駅周辺再生拠点整備事業で、平成22年度に予定されていた北口交通広場の整備着手が21年度内に早まる見通しとなった。

 ペデストリアンデッキやバス・タクシーのターミナルなどを設置する南口広場整備が予定通り3月に完了予定となったことなどから、北口交通広場の整備開始を当初予定より早める。線路上を通る南北自由通路と駅北側の都市計画道路をつなぐ「一期工事」部分の下部工について年度内に業者と契約を締結し、23年度末の暫定供用開始を目指す方針。完了後に「二期工事」として広場全体の整備を進める予定で、約4600平方メートルの敷地にタクシープールや乗用車などの乗降場、駐輪場などを設ける。

 南口広場の完成式典は3月25日ごろで調整している。

【写真】いわき駅北口交通広場周辺の完成イメージ図

1678荷主研究者:2010/02/15(月) 01:56:54

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010013002000242.html?ref=related
2010年1月30日 中日新聞 夕刊
路面電車、環状化好評 富山市中心部

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2010013002100154_size0.jpg
37年ぶりに環状化された路線を走る次世代型路面電車(LRT)。「セントラム」の愛称で親しまれる=富山市内で

 富山市中心部で昨年12月に開業した、路面電車の環状線。マイカーの普及で一時は廃線が進んだが、新たに線路を敷き直して37年ぶりに中心街をぐるりと周回する。狙いは市街地の活性化だ。公共交通を生かした街づくりに、全国から注目が集まっている。

 車が行き交う街なかを、次世代型路面電車(LRT)が走る。白、黒、銀の3種類で、愛称は「セントラム」。低床式で車いすでも乗り降りしやすい。市内の主婦(77)は「外観がすてき。富山のイメージも明るくなる」と話す。

 昨年12月24日の運行開始から1カ月の乗降客は、環状線全体で1日平均3379人。新設区間にできた3つの停留所の乗降客は1日平均1450人となり、市の需要予測(1320人)を上回った。

 路面電車の線路延長、環状化は市の政策として実現した。利用者が増えてきたためではなく、乗降客はむしろ10年前に比べて約3割も減っていた。

 地方都市の多くが抱える中心部の空洞化問題は、富山も例外でなく、マイカー普及や持ち家志向の高さから、郊外居住が進み、郊外型ショッピングセンターがそれに拍車をかけていた。1960年代から路面電車の利用は減少傾向で、72年には環状運行をやめ、翌年には今回線路が敷かれた区間の一部は廃線となった。

 車社会を前提とした都市が形成されてきたが、一方で高齢化社会を迎えて車の運転を卒業した市民の「足がない」という問題も顕在化。諸問題の打開策として打ち出されたのが、鉄路の復権だった。

 森雅志市長は「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」を掲げる。2006年には、廃線になったJR富山港線を活用し、第三セクターの路面電車「富山ライトレール」を開業。JR富山駅を起点とした環状線を中心に、東西南北へ放射状に鉄路が延びる。14年度末予定の北陸新幹線開業後には、富山ライトレールと環状線を接続する構想もある。

 「1つの装置を作ったので、商業者を含めた市民が街の魅力を高めてほしい」と森市長は期待。人の流れの誘導とともに、中心市街地の居住者増も図る。公共交通を中心にした街づくりは「環境に優しい」と評価され、08年、国から環境モデル都市に選ばれた。

    ◇

 昭和初期には65都市にあった路面電車は、利用者減で廃線が続き、現在は17都市に。岐阜市中心部を走っていた路線も、05年に廃線となった。

 しかし最近は環境意識の高まりで脚光を浴びており、広島、鹿児島市などは路面電車を生かした街づくりを推進。愛知県豊橋市は08年に低床式の新型車両「ほっトラム」を導入し、市は「街の顔としてシンボル性を高めたい」と期待する。

 路面電車のない宇都宮市や松江市などでもLRT新設の構想があるが、採算面などで難しい現状もある。福井大大学院の川上洋司教授(交通計画)は「富山は既存レールを活用して、戦略的に街づくりをしている」と評価。「車依存の社会には限界があり、公共交通の復権は世界的な動き。市民の合意を得て、将来を見据えた取り組みが必要だ」と話す。

 【路面電車環状線セントラム】 富山地方鉄道の既存路線に、約900メートルのレールを新設して環状化。市が軌道と車両を整備し、運行を富山地鉄が行う「上下分離方式」を採り、市は30億円を投じた。2両編成でJR富山駅前と中心商店街を結ぶ1周3・4キロを約20分で周回。日中は10分間隔で反時計回りに走る。

1679チバQ:2010/02/20(土) 11:05:06
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100218/chb1002181748002-n1.htm
千葉都市モノレール社長公募に270人 「社長になりたい」新卒も
2010.2.18 17:47
 千葉市が出資する第3セクター「千葉都市モノレール」の社長公募に270人の応募があった。「社長に就職したい」という新卒予定者もいたという。18日、同社が発表した。

 新社長の任期は6月下旬から2年間で、年収は約900万円。3月下旬に熊谷俊人市長らが委員の選考委員会で決定する。

 募集期間は1月4日〜2月12日で、最年少は21歳の男性、最年長は88歳の男性。平均年齢は53・3歳だった。千葉市民は74人、千葉県内他市町村在住者は79人。県外からも117人が応募した。鉄道関係業種などからの転職希望者が177人だったが、無職も目立ったという。

 熊谷市長が掲げる「民間からの社長登用」に基づく公募で、同社はこれまで市や県職員OBが社長を務めてきた。

1680名無しさん:2010/02/20(土) 18:27:29
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100220ddlk12040025000c.html
若松交差点:工事来月終了、渋滞緩和へ−−船橋 /千葉  2月20日 毎日新聞

「渋滞の名所」として有名で、船橋市と習志野市の境にある国道357号・若松交差点の改良工事が、
3月末に終了する。混雑度は今の半分に緩和されるといい、国土交通省関東地方整備局千葉国道
事務所は「ドライバーのストレスも軽減されると思う」と効果を強調している。

 若松交差点は東西に走る国道357号が、南北を走る県道船橋我孫子線、県道千葉船橋海浜線と
交わる。幕張方面から我孫子方面に北進する場合、直進と右折ができず、いったん左折して300メ
ートル進んだ後にUターンしなければならない変わった形になっている。付近には大型商業施設「らら
ぽーと」などがあり、特に東京方面への車が混雑する。

 工事は昨年3月に着工。国と県が約4億円を折半し、直進と右左折のできる一般的な交差点に整
備した。

1681荷主研究者:2010/02/20(土) 18:43:38
>>1632
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100216201.htm
2010年2月16日01時37分 北國新聞
富山市の平和通りを連動信号に 渋滞緩和、接触事故防止へ 11年度から

渋滞緩和とセントラムの事故防止へ信号の連動が計画される平和通り=富山市内

 富山県警は2011年度から、富山市中心部で路面電車(市内電車)の環状線が走る平和通りで、慢性的な渋滞の緩和と、環状線の車両「セントラム」と車の接触事故を防ぐため、交差点の信号を連動させる。渋滞解消と事故防止の「一石二鳥」の試みで、まちなかの交通環境の改善につなげる。

 15日に富山市役所で開かれたセントラム事故防止対策会議で、県警側が明らかにした。

 計画では、環状線と平和通りが交わる「越前町」、「一番町」、グランドプラザ前付近の2つ、「西町」の計5つの信号を連動させ、車の流れを良くする。

 現在、越前町と一番町の2つの信号は連動しているが、グランドプラザ前や西町は連動していない。例えば、越前町方面から西町方面に進行しても、グランドプラザ前や西町で赤信号になることが多く、渋滞発生の一因となっている。平和通りと交差する国道41号の信号は、一帯の信号を連動操作しており、渋滞緩和を図っている。

 環状線では、昨年12月23日の開業から1カ月半で車との接触事故5件が発生している。事故はいずれも道路を右折かUターンしようとした乗用車がセントラムと接触したもので、車の運転手の不注意が原因だ。ただ、県警は今後、渋滞が事故の原因になる可能性もあるとみており、信号の連動で事故防止を図る。

 会議では、環状線開業に合わせ一番町交差点に導入した「右折車両分離方式」信号の仕組みや右折時の後方確認の徹底などを呼び掛けるチラシ15万部を配布することが報告された。県警からは、道路と軌道の境界を、分かりやすくする工夫が必要との指摘もあった。

1682荷主研究者:2010/02/20(土) 18:52:17

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517983004
'10/02/16 山陰中央新報
新交通システム研究会にルート提示

 松江市は16日、次世代型路面電車(LRT)や、バスなどを連接した「低床高速車両(BRT)」の導入を検討するため、設置している市新交通システム研究会(座長・谷口守筑波大大学院教授、7人)に、3つの運行ルート案を示した。

 同研究会は近く、市民1万人に新交通システムの導入の必要性などを聞く意識調査を実施。同結果や事業費などの分析を踏まえ、6月までに導入の是非や導入する場合のルートなどをまとめる。

 運行ルート案は、JR松江駅(朝日町)と一畑電車の松江しんじ湖温泉駅(中原町)を結ぶ「両極型」と、JR松江駅と中心市街地の公共施設を巡る2つの「循環型」で構成した。

 両極型はJR松江駅から、松江大橋か松江新大橋を通り、島根県民会館(殿町)前を経て、一畑電車の松江しんじ湖温泉駅に至るルートで、延長は約3キロとした。

 一方、循環型はJR松江駅と、くにびきメッセ(学園南1丁目)や市役所(末次町)などを接続する延長約4キロのルート。これに、島根県立美術館(袖師町)やプラバホール(西津田6丁目)などを結ぶルートを組み合わせ、延長約7キロとする「8の字型」の案も示した。

 市は両極型の長所を、延長が短いため、自動車などの交通に与える影響が少なく、一畑電車との接続で観光の利便性が高まるなどと説明。同ルート上で1日214便を運行する、バスとの競合などを短所に挙げた。

 循環型の両案は延長が長く、幹線道路を走るため、自動車などの交通に与える影響が大きく、事業費もかかると分析。バスとの競合の少なさや、主な公共施設を結べる点などを利点とした。

1683とはずがたり:2010/02/20(土) 18:53:25
>>1680
おお,また見に行かないと。。
ほんとはとっととアンダーパス造れよなぁ。。

1684荷主研究者:2010/02/20(土) 20:04:09

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100220201.htm
2010年2月20日03時26分 北國新聞
在来線高架化に着手 富山駅連続立体交差 県が新年度から

 富山県は新年度、北陸新幹線建設に伴う富山駅付近連続立体交差事業で、在来線の高架化に着手する。在来線の北陸線、高山線については、今春、高架化工事のスペース確保に向けた仮線路への切り替えが完了する見通し。これを受け、鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)は新幹線の富山駅部の高架橋建設に着手する計画で、新たな「県都の玄関口」の整備が本格化する。

 富山駅付近連続立体交差事業では、富山駅を挟む富山市明輪町―曙町の約1.8キロを高架化し、道路の渋滞解消や、駅の南北の一体的なまちづくりを推進する。新年度分の事業費として、県の当初予算案に、国補助金と富山市負担金を含めて前年度当初の約6.7倍になる10億円が盛り込まれた。

 県とJR西日本は2008年10月、北陸線の下り2本と上り1本を仮線路に移設。新年度早々には残る北陸線の上り1本と高山線の2本も仮線路に切り替え、その後、既設の在来線の線路を撤去する。

 高架橋のうち、鉄道・運輸機構による北陸新幹線部分は12年度に完成予定で、在来線部分は14年度末の北陸新幹線開業から2〜3年後になる見通し。在来線の高架化に伴い、富山市は、駅北側の富山ライトレールと南側の市内電車を高架下で連結する計画だ。

1685名無しさん:2010/02/20(土) 20:09:51
ローカルな話題ですが箕輪青葉台線に動きがあったので
こちらも完成したらぜひ見に行かれてはどうでしょうか
ttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.58.57.541N35.49.26.362&ZM=11
橋梁部 暫定2車線
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84839&attach=off
アプローチ部東側 西側は未完成
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84840&attach=off
上の写真の反対側 オレンジのショベルカーが目印
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84841&attach=off
東側に移動しアプローチ部東側を撮影 遠くに見えるのは上のオレンジのショベルカー
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84842&attach=off
上の写真の反対側
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84843&attach=off

おまけ

下記の地点に移動
ttp://link.map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.11.505N35.49.38.852&ZM=11
上の地点から南方向(箕輪青葉台線側)を撮影
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84844&attach=off
同様に北方向を撮影 竹林で行き止まり
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84845&attach=off

下記の地点に移動
ttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.7.601N35.49.42.806&ZM=11
南方向を撮影 動き無し
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84846&attach=off
北方向を撮影 動き無し
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84847&attach=off

下記の地点に移動
ttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.4.865N35.49.45.160&ZM=11
行き止まり
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/84849&attach=off

1686名無しさん:2010/02/20(土) 20:58:36
>>1685 18行目: ttp://link.map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.11.505N35.49.38.852&ZM=11
じゃなくて ttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.11.505N35.49.38.852&ZM=11 ですね

1687チバQ:2010/02/20(土) 21:05:23
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100213-OYT8T01235.htm
巨額投資足かせに
検証・地下鉄 深刻な赤字体質




 京都市の地下を烏丸線と東西線が十字を描くように走る市営地下鉄。1日約33万人が利用し、暮らしに欠かせない〈市民の足〉としての役割を担っているが、極めて深刻な経営状態に陥っている。累積赤字は3042億円。建設費の借金が重くのしかかり、全国9都市の公営地下鉄事業で唯一、財政健全化法に基づく「経営健全化団体」に位置づけられている。健全化策を巡って激しい論戦が繰り広げられる2月議会を前に、改めて地下鉄が置かれている状況を2回にわたって検証する。

 同法は、自治体の財政破綻(はたん)を未然に防ぐ目的で、2009年度、本格施行された。様々な指標を基に自治体や公営企業の経営が危機に陥っていないか審査するが、地下鉄事業でポイントになるのが「資金不足比率」だ。

 これは、計画的な借金とは別に、不足した運転資金を補うため、一時的に銀行などからした借金と営業収益のバランスを示す数字だ。

 国は20%未満を健全経営の基準とするが、京都市は133・5%に達する。例えば1000万円の営業収益がある場合、200万円未満の借金で日々の事業を続けている場合はセーフだが、京都市は営業収益そのものを上回る1335万円の借金をして、どうにか営業を続けている状態ということだ。実際には約232億円の営業収益に対し、約310億円の運転資金を借り入れている。

 一方、京都市以外の八つの都市は、そもそも運転資金不足が生じていない。なぜ京都市だけ悪いのか。真っ先に挙げられるのが、京都市は地下鉄の開通が他都市と比べ、時期が遅れ、建設費が多くかかったという点だ。

 東京都や大阪市など、高度経済成長前から地下鉄事業にとりかかっていた都市に比べ、京都市が烏丸線を開業したのは1981年。97年開業の東西線(醍醐―二条)は、建設がちょうどバブル経済期と重なり、事業費は当初想定したより2000億円以上も多い4515億円に膨らんだ。

 9都市で線路1キロあたりの建設費を比較すると、京都市は260億円になるのに対し、次点の福岡市が212億円。最も安かった大阪市は100億円で、その差は歴然だ。

 こうした初期投資がどのように経営を圧迫しているのか。2008年度決算をみる。

 この年度、経常収入は260億円あり、内訳は、切符や定期券などの運賃収入が218億円、広告費、駅ナカビジネスなどの付帯事業収入が14億円などだった。

 一方、支出は、収入を144億円上回る404億円。人件費と運転経費を合わせても131億円にとどまり、実は収入で必要経費を十分まかなえている計算だ。

 しかし、過去に投じた建設費の償却(返済)に約107億円を充て、さらに借金の利払いに111億円。利払いだけで支出の4分の1超を占め、巨額の先行投資が今なお経営の大きな足かせになっている現状がみえる。なお年間144億円の赤字とは、1日あたり3900万円の赤字が積み上がっていることを意味する。

 加えて、今の事態を引き起こした要因として、交通局の見通しの甘さも挙げておく必要がある。

 東西線について、交通局は当初、開業時には1日あたり15万6000人の利用が見込め、その後、乗客は増え続け、およそ20年がたてば単年度収支で赤字は出なくなり、25年後には累積赤字も解消できると試算していた。

 しかし実際には1日あたりの乗客数が、見込みを2割以上も下回る約11万9400人でスタート。その後、計946億円を投じて、さらに東は六地蔵駅、西は太秦天神川駅へと計4・8キロの延伸が図られたが、それでも依然1日あたり約14万4100人の利用にとどまっている。

 東西線建設の巨額投資と、思わぬ乗客数の低迷。これらが“両輪”となって、地下鉄事業をがんじがらめの赤字経営に引き込んでいった、といえる。この状況を交通局は、どのようにして抜け出す考えなのか――。

(2010年2月14日 読売新聞)

1688チバQ:2010/02/20(土) 21:05:52
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100214-OYT8T01048.htm
検証・地下鉄<下>市の出資拡充 反転攻勢足がかり





2008年度決算で経常収支が黒字に転換した烏丸線。今後は東西線の赤字を埋め合わせる働きが期 仕事始めの1月4日。門川大作・京都市長は年頭の記者会見で「経済情勢は厳しく、市民に新たな負担をお願いする時期ではない」と述べ、来年度中に予定していた地下鉄運賃値上げの先送りを表明した。そして「地下鉄は未来への大きな贈り物。これからの厳しい20〜30年間を一般会計を中心に支える」と付け加えた。

 予定していた5%の値上げが実現すれば、運輸収益は年11億円の増収となるはずだった。310億円もの運転資金不足(不良債務)を抱える現状に対し、交通局の担当者は「毎年11億円が積み上がっていくことを思えば、本当はのどから手が出るほどほしかった収益」と話す。

 それをあえて断念した背景には、一般会計から地下鉄事業に資金を投入する「経営健全化出資」について昨年末、国が従来の運用を変えたことがあった。

 この出資は、交通局に代わって市本体が、地下鉄のために起債(借金)する制度。京都市は2005年度に運賃値上げという痛みを伴う改革に取り組んだことから、13年度までの10年間に計640億円を投じる了承を国から得ていた。

 しかし、京都市は14年度以降もこの出資が続けられるよう国に繰り返し要望。その結果、期間と金額の拡充が認められ、18年度まで総額で約1200億円の出資が認められることになった。交通局の幹部は「われわれが粘り強く国に求めた成果」と強調しつつも、「まさに福音だった」と胸をなで下ろす。

 今回、新年度予算案と併せて交通局が公表した健全化のための新プランは、この出資の拡充が大きなカギを握る内容となっている。

 拡充がなければ、増加の一途をたどるはずだった不良債務が、出資金を活用することで一息つくことができるようになり、新プランでは、18年度には財政健全化法に基づく「経営健全化団体」から脱却する道筋がついた、とする。

 むろん交通局も出資金だけを頼みとしてきたわけではない。

 市長部局をはるかに上回る賃金カットや人員削減を進め、99年度に65億円あった人件費(退職金除く)を08年度は50億円にまで減らし、様々な経費節減にも取り組んできた。

 こうした努力で、経常収支は99年度からここ10年間で、烏丸線は97億円あった赤字を08年度は10億円の黒字に転換。東西線も赤字額を190億円から154億円へと改善させた。

 交通局の企画担当者は「この間、全国トップレベルの行革に取り組んできた」と胸を張り、葛西宗久・交通局長は「これまで削る方ばかりに意識が行きすぎていたが、これからは勇気をもった挑戦が必要だ」と、“攻めの経営”に転じる決意を示す。

 ただ、こうした前向きな議論と併せ、地下鉄を助けるため、一般会計から1200億円もの出資金が投じられる意味も冷静に考えておきたい。

 一般会計の市債残高(08年度決算)は臨時財政対策債を含め、1兆1200億円を超えている。市民1人あたりにすると約76万円の借金。福祉や環境など市民生活を守るための一般会計の状況がすでにこれほど厳しい中、出資金の拡充が一層の財政悪化をもたらし、そのひずみが市民へのしわ寄せとなる可能性もある。

 痛みの“先送り”ともいえる対応を繰り返すことは根本的解決となり得ないだけでなく、こうした危険性をはらんでいることも十分、心得ておく必要がある。

 <新プラン>財政健全化法に基づき、京都市交通局が今月、公表した経営健全化計画案。2018年度までに1日あたり5万人の乗客増を図るほか、職員数のさらなる削減、駅ナカビジネスの拡大などで経営を改善させるとの内容。08年度は144億円だった経常赤字を、18年度には26億円の赤字にまで圧縮すると試算している。

(2010年2月15日 読売新聞)

1689とはずがたり:2010/02/20(土) 22:53:18
>>1685-1686
おお,ありがとうございます!!
ローカル所か超俺イチオシの箕輪青葉台線っすね!
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.html

交叉先のおまけ(都市計画道路名忘れた。。。)もレポしようと結構写真撮ってたんですけどほったらかしになってますね。。

また行ってみないと♪

1690荷主研究者:2010/02/24(水) 23:11:55

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/02/19/new1002190801.htm
2010/02/19 デーリー東北
本八戸駅前都市計画道路74年経て事業着手

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1002190801.gif
【写真説明】本八戸駅通りの完成イメージ図

 青森県と八戸市は2010年度、本八戸駅通り地区の整備に着手する。市は18日発表した10年度一般会計当初予算案に、構想の中核を担う県事業の「都市計画道路3・5・1号沼館三日町線」の整備に向け、負担金450万円を計上したほか、現道の整備事業費751万円を盛った。県も10年度当初予算案に沼館三日町線の整備事業費を盛り込む見通し。都市計画道路が最初に決定された1936年から74年を経て、本八戸駅通り地区の街づくりがようやく動きだす。

 現道は車両、歩行者とも通行量が多い一方、幅員は9メートルと狭く、歩道も整備されていない。このため市は現道脇に延長680メートル、幅員15メートルの都市計画道路を建設し、現道は歩行者優先道路として再整備する構想をまとめ、県に要望していた。

 市や県によると、沼館三日町線は県、現道は市が整備する。事業の初年度となる10年度は、両路線で測量や設計などの作業をスタートさせる。

 県が実施した09年度公共事業事前評価では、沼館三日町線の事業期間は10〜17年度までの8年間、総事業費は32億円としていた。

 本八戸駅通りの都市計画道路は1936年の決定後、地権者の意向や時代の変化などで廃止も含め計5回にわたって計画が変更された。当初は現道が都市計画道路だったが、72年の変更以降は、JR八戸線の高架線下から三日町交差点までの位置に設定され、2003年からは県が事業主体となった。

 小林眞市長は18日の定例会見で「何度も都市計画決定されたが、なかなか事業化されなかった。市として街づくりの構想を考え、最重点事業として県に要望していただけに、大変ありがたい」と県の判断を歓迎。

 本八戸駅通りまちづくり促進協議会の稲田充広会長は「70年越しの悲願がついに動きだし、感無量の思いだ。地元としても千載一遇のチャンスととらえ、街づくりの合意形成に全力を注ぎたい」と語った。

1691荷主研究者:2010/02/27(土) 15:31:15

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100223201.htm
2010年2月23日02時12分 北國新聞
富山市の路面電車、南北接続の計画策定へ 運行事業者交え協議開始

 富山市は新年度、富山駅北口を発着する富山ライトレールと駅南側を通る市内電車の車両が相互に乗り入れる「南北接続」の計画策定に本格的に乗り出す。北陸新幹線の金沢開業後を見据え、路面電車を生かした富山駅周辺の南北一体的なまちづくりに向け、具体的な検討を進める。新年度当初予算案に計画策定費を含む駅周辺地区南北一体的なまちづくり事業に3億2705万円を盛り込んだ。

 富山駅周辺では、北陸新幹線の金沢開業後、3年程度で在来線を高架化し、路面電車が高架下を走行可能になる。これまで南北接続は決まっていたが、運行形態などの詳細は協議されていなかった。昨年末に市内電車の環状線が開業したことから、具体的に協議を進める。

 新年度には、路面電車の運行事業者である富山ライトレール、富山地方鉄道を交え、富山ライトレールの車両の乗り入れ方向や、新電停の設置場所などについて協議を始める。富山駅南口の交通広場周辺では、広場を生かした軌道敷設や踏切、横断歩道の設置を検討する。軌道敷設などの整備費用も算定し、将来的には需要予測調査なども実施する。

1693荷主研究者:2010/02/28(日) 15:47:53
>>1676
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/154397
2010年2月24日 01:29 西日本新聞
「事業化に3つの課題」 キャナル経由ルート 吉田市長と一問一答

福岡市営地下鉄七隈線の延伸について語る吉田宏市長=23日午後、福岡市役所

 福岡市営地下鉄七隈線の延伸で市議会が、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由してJR博多駅と結ぶルートを採用することを正式に決めたことについて、23日、西日本新聞のインタビューに応じた吉田宏市長は、同ルートの延伸に前向きな姿勢を示すとともに「事業化の決定に際して三つの課題を検討する」と述べた。一問一答は次の通り。

 ‐市議会はキャナル経由ルートを採用した。

 「議会の意思を十分尊重して(事業化について)調査・検討したい」

 ‐今後の課題は。

 「地下鉄の経営にプラスになるか、(事業費は)市が財政負担に耐えられる範囲か、市全体の交通ネットワークにどんな影響をもたらすか、という三つの観点から検討する。これをクリアするのが条件となる」

 ‐路線バスが打撃を受ける恐れもある。

 「このルートに限らず、市全体の交通ネットワークをどうするかについて、バス事業者と協議していきたい」

 ‐公約に掲げる財政再建との兼ね合いは。

 「事業費のうち、市の負担分は約250億円。例えば最短で10年かかるとすれば年間25億円。市は(道路などの)ハード系の整備に毎年700億円使っており、この中にどう位置付けるかということ。財政再建できなくなるわけではない」

 ‐七隈線の整備では、需要予測の甘さが指摘された。今回の延伸に関する予測はどうか。

 「今回は非常に堅めに(需要予測などを)詰めたと聞いている。ほかのルート案と比較しても、過大に見積もっているとは感じない」

 ‐地下鉄延伸よりも先にやるべきことがあるとの指摘もある。

 「そこは総合的に考えないといけない。高齢化が進めば、地下鉄は使いやすいので、ニーズは高まりこそすれ減ることはないと思う」

=2010/02/24付 西日本新聞朝刊=

1694荷主研究者:2010/02/28(日) 16:18:33

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100227/CK2010022702000029.html
2010年2月27日 中日新聞
地下鉄ホームに自販機やATM 名古屋市、今や貴重な収入源

地下鉄ホームの遊休スペースに設置された清涼飲料水の自動販売機=名古屋市千種区の地下鉄本山駅で

 名古屋市交通局が、地下鉄駅構内の遊休スペースの活用に力を入れている。民間からの提案がきっかけで、清涼飲料水の自動販売機や現金自動預払機(ATM)などがじわりと増加。不況による乗客減にあえぐ交通局には貴重な収入源となっている。

 地下鉄には83駅があり、1日の乗客数は117万人。線路1キロ当たりの乗客数は1万3000人で、都市間輸送が主体の名鉄やJR東海の在来線のほぼ10倍と乗客の密度が高いが、チャンスを十分に生かし切れてない面があった。

 例えば、自販機の設置場所。以前は改札があるコンコース階が基本で、ホームは「空き缶が捨てられると、電車の安全運行に支障が出る」と消極的だった。だが飲料メーカーから「ホームの方が需要は大きい」と働き掛けがあり、3年前から試行的に設置を始めた。

 すると、電車の待ち時間にジュースを買う客が予想以上に多いと判明。学生が多い本山駅では、ホームの自販機1台でコンコースの2台分の売り上げを稼ぐ。安全面でも支障はなく、本年度は八事や国際センターなど10駅でホームに設置。今後、ホーム未設置の50駅にも広げる。

 ATMは昨年度まで3カ所しかなかったが、名古屋で出店攻勢を掛ける三井住友銀から積極的なアプローチがあったのが転機に。それまでATMは扉などで仕切ったボックス型の店しか認めておらず、その場合、消防法で排煙ダクトなど消防設備の設置費用がかさむのがネックだった。

 そこでボックスなしで、ATMのみの出店を認め、設置費を抑えたところ、他行からも引き合いが相次いだ。栄駅では携帯電話の普及で利用が激減した公衆電話に代えてATMを置くなど、本年度だけで8駅に広がった。

 証明写真機も「地下鉄の駅に行けば、スピード写真を撮れるという印象を消費者に植え付けたい」と写真メーカーからの働き掛けを受け、本年度は地下鉄駅やバスターミナルに19台を新設。

 交通局には、賃料や売り上げの一部が入り、本年度に新設した自販機とATM、写真機の賃料収入は3000万円に達する。交通局の尾島史朗資産活用課長は「まだ把握できてないニーズをつかむには、市場の声に耳を傾けないとダメ。良いアイデアがあればどんどん言ってほしい」と呼び掛ける。

 (白石亘)

1695荷主研究者:2010/02/28(日) 16:31:11

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100227/CK2010022702000161.html
2010年2月27日 中日新聞
セントラム3電停 利用 ほぼ予測通り

運行開始から1ヵ月調査

 富山市は、昨年十二月二十四日に運行を始めた路面電車環状線セントラムの利用状況をまとめた。一月末までの一カ月余りで、新設した三電停の乗降客数は一日平均千三百八十六人。市の需要予測をわずかに六十六人上回った。

 新電停のうち、総曲輪フェリオ近くにある「グランドプラザ前」の利用が最も多く同千二十四人、「大手モール」が同百八十五人、「国際会議場前」が同百七十七人だった。

 曜日別では、土日祝日が同千八百九十四人で、平日の約一・八倍となった。路面電車推進室は「通勤よりも、買い物目的の人が利用しているのではないか」としている。

 セントラムは平日七十九本、土日祝日は八十本運行。日中は約十分おきに運行している。 (渡辺ゆり)

1696チバQ:2010/03/03(水) 12:14:10
http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20100303-602013.html
築地市場移転未定…「市場前駅」ってどこ

 東京・築地市場の豊洲移転問題で、新市場予定地にあるゆりかもめ「市場前駅」が宙に浮いている。06年3月に開業したが、駅名は「市場前」でも予定地が更地のまま4年が経過した。都議会では第1党の民主党が移転に反対し、築地での再整備を主張。石原慎太郎知事と都は移転以外の選択肢は難しいとの考えで結論は出ていない。ゆりかもめ側に現段階で駅名変更予定はないが、関係者によると移転しない場合はネーミングライツ(命名権)募集による変更という案も浮上している。

 江東区豊洲の新市場移転予定地に立つゆりかもめ「市場前」駅。周辺には枯れた雑草に覆われた更地が広がる。予定地では2月末から、高濃度の有害物質が検出された土壌の上に建物を建てる工法の「適用実験」がクリーム色の巨大なビニールハウス状の建物内で行われている。そのほかは、雑草と土だけの状態だ。08年度のゆりかもめ全体の利用者数は1日平均10万3177人だが、市場前駅は1日数人から数十人。ほとんどが工事関係者や実験関係者で、一般乗降客はほとんどいないのが現状だ。

 昨夏の都議選で民主党が第1党となり、移転反対、築地での再整備の立場を明確にしている。一方の都側は築地での再整備は難しいとし、14年度中の新市場開場を目指す考えで、議論が再燃している。仮に市場移転先が豊洲でなくなった場合、市場前駅だったのに市場がない“前・市場前駅”となりかねない。

 ゆりかもめは駅名変更の可能性について、「今、議会で議論が行われている段階で、会社として駅名の変更は考えていない」としている。ただ、関係者によると「市場が来ない場合には、ネーミングライツを売って駅名を変更するなどの案も社内では浮上している」といい、移転問題決着後を見据えた対応が水面下で検討されているようだ。

 ゆりかもめでは本年度から、駅などを映画やドラマ、雑誌撮影などの場として有料提供するサービスを開始。乗降客に迷惑がかかりにくい市場前駅は意外に人気で、ファッション雑誌などの撮影ロケで6回使用されたという。意外なサイドビジネスは順調だが、本来は鉄道業務が本業。結論が出なければ、本業面での活躍は望めない状況だ。ゆりかもめ関係者も「移転問題の結論を待ちたい」と都議会の議論を注視している。【清水優】

 [2010年3月3日8時45分 紙面から]

1697とはずがたり:2010/03/03(水) 12:35:06
>>1696
都立家政駅と学芸大学駅もなんとかしる!

1698チバQ:2010/03/04(木) 00:03:20
>>1655
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20100303ddlk01040178000c.html
札幌市電:延伸、都心・創成川以東・桑園の3地域対象に検討 /北海道
 ◇市、議会委員会で報告 黒字には「運賃値上げ」も
 札幌市中心部を走る路面電車(市電)の延伸について、市は「都心地域」「創成川以東地域」「桑園地域」の3地域を対象に具体的な検討を進める方針を示した。2日の市議会財政市民委員会で報告した。ただ、現状のまま延伸しても赤字解消など安定経営は困難として、運賃値上げと経営合理化を合わせた議論が必要としている。

 市は、06年実施の交通需要調査の結果を基に利用客見込みなどシミュレーションした結果、(1)JR札幌駅周辺の「都心地域」(2)「都心地域」からJR苗穂駅周辺の「創成川以東地域」(3)JR桑園駅周辺の「桑園地域」の3地域が妥当と判断。当初候補に挙がっていた中央区山鼻南地区は将来の需要の落ち込みが大きいと判断され、除外された。

 各候補地域への延伸費用は48億〜56億円。運賃の10〜15%値上げと、人件費など経常費用の10〜15%削減で、収支均衡か黒字化が可能と見込む。

 市は、来年度以降に外部委員でつくる第三者委員会や市民フォーラムなどで意見を集め計画をとりまとめる。この日、記者会見した上田文雄市長は「少しの負担で黒字化が可能なら議論の価値があるテーマ」と述べた。【仲田力行】


http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/218520.html
札幌市電の黒字化、値上げ不可欠 市が延伸後の試算 (03/03 07:13、03/03 09:56 更新)

 札幌市は2日、市内中心部を走る路面電車(市電)の延伸計画について、延伸後黒字化させるためには少なくとも10〜15%の運賃値上げが必要との試算を市議会財政市民委員会に報告した。

 市は延伸先の候補地について、当初想定していたJR札幌駅などの都心、創成川東・苗穂、桑園、現路線から南方向に延ばす山鼻南の4地区から、利用増が見込めない山鼻南を除外。

 残り3地区を単独、または組み合わせて延伸した場合、利用客は最大で1日約7千人ほど増えるものの、整備や維持のための経費がかさむため、いずれも「黒字化は見込めない」と判断した。

 その上で黒字化には運賃の10〜15%値上げと、経営の効率化により、10〜15%経常費用を削減する必要があるとしている。

 延伸にかかる概算事業費は、都心(3・4キロ)56億円、創成川東(1・9キロ)50億円、桑園(1・7キロ)48億円。さらに、老朽化した既存路線の更新費に100億円を見込む。札幌市は今後、市民の意見を聞いた上で2010年度中に延伸ルートを決定する。

1699チバQ:2010/03/04(木) 00:04:02
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003030003/
地下鉄整備推進の市長に、民主と自民「見直しを」/川崎市
2010年3月3日

 2日に行われた川崎市議会本会議の代表質問。川崎縦貫高速鉄道(市営地下鉄)をめぐり、整備推進を掲げて当選した阿部孝夫市長が民主、自民両党から「見直し」を迫られた。

 「国土交通省は白紙と言っている」。代表質問に立った民主党の飯塚正良団長は、1月下旬に国交省で行ったヒアリングで、地下鉄計画の実現可能性が限りなくゼロに近いことを紹介。市は新年度予算案で、厳しい財政状況を考慮して地下鉄関連の高速鉄道事業会計を前年度の約5億1800万円から約6800万円に大幅削減し、毎年3億円ずつ積み立ててきた基金は09年度分を減額補正、10年度は計上しなかった。

 飯塚団長は「この事業は事実上、凍結されたと認識している。これ以上、市民に幻想を抱かせてはならない」と指摘。「民主党は、鉄道整備事業に基づく市内の縦軸の鉄軌道政策を根本から見直し、(JR南武線など)既存路線を発展、有効活用する施策の推進を表明したい」と述べ、地下鉄推進を掲げる市長の方針に“決別宣言”を行った。

 地下鉄をめぐっては、1996年に整備促進を求める請願を全会派一致で採択。民主党はその後、住民投票で賛否を問うことを掲げていた。

 一方、自民党の大島明団長も「(4月に行う機構改革で)高速鉄道建設本部の中身は空っぽになる。選挙公約が名ばかりにならないか」と指摘。批判を浴びた阿部市長だが、「本事業の推進の方針に変わりはない」と答弁した。

1700とはずがたり:2010/03/10(水) 13:12:05

流石通潤橋に代表される木文明の日本の中の石文明九州だ♪
>掘削機で破砕できない直径2〜3メートルの石が多数埋まっていたため工事に時間がかかっているという。

万日山トンネル、新幹線開業に間に合わず
2010年03月10日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100310003.shtml

 県土木部は9日、熊本市のJR熊本駅西側の幹線道路となる万日山トンネル(442メートル)の掘削工事が遅れ、供用開始が2011年3月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に間に合わないことを明らかにした。現時点では開通時期は見通せないとしている。

 2月定例県議会代表質問で、松永卓土木部長が「新幹線開業までの供用開始はかなり困難な状況」と述べた。

 同部によると、万日山トンネルを含む都市計画道路・春日池上線は春日1丁目の市電・祇園橋電停から池上町の都市計画道路・野口清水線交差点までの1870メートル。市西部地区から熊本駅へのアクセス道路や、駅を挟んで東西を結ぶ幹線道路として期待されている。

 完成が遅れるのは春日6丁目の同トンネルを含む1282メートルの区間。トンネル工事は08年10月に着手。上下線2本のうち09年9月から下り線の掘削を始めたが、掘削機で破砕できない直径2〜3メートルの石が多数埋まっていたため工事に時間がかかっているという。

 05年の計画では、新幹線の全線開業時に下り線トンネルを暫定供用する予定だった。住宅街に近いため夜間工事ができず、工期短縮は困難と判断した。

 土木部では「上下線2本のトンネルの間隔はわずか1メートル。下り線を掘り終えて上り線の掘削を始めてみないと、完成時期は分からない」と説明している。(亀井宏二)

1701チバQ:2010/03/10(水) 23:26:16
http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/100310/kgw1003100340002-n1.htm
「毎週金曜日は午前0時便」 ことでん、4月から終電増発 香川・高松市
2010.3.10 03:38
 週末の金曜日の夜は高松市中心市街地でゆっくり過ごしてください−。高松琴平電気鉄道(ことでん)は4月から、毎週金曜日に琴平、長尾、志度各線の下り最終電車の発車時刻を繰り下げて増便し「毎週金曜日は午前0時便」として運行する。

 発車時刻は、琴平線(高松築港発琴電琴平行き)=高松築港午前0時・瓦町同0時4分▽長尾線(瓦町発長尾行き)=瓦町同0時10分▽志度線(瓦町発琴電志度行き)=瓦町同0時10分。通常ダイヤより、琴平線の琴平行きが1時間半、長尾線が43分、志度線が48分の繰り下げ。

 「午前0時便」は、香川県が推進する「マイカー利用の自粛と公共交通機関の利用促進」の「エコ金デー」にあわせて、昨年4月から毎月最後の金曜日と12月の金曜日に増発してきた。利用客から「設定日が分かりにくい」などの意見があり、4月から来年3月までは毎週金曜日(12月31日、2月11日は除く)に拡大することにした。

1702チバQ:2010/03/10(水) 23:28:22
http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/100310/kgw1003100340002-n1.htm
「毎週金曜日は午前0時便」 ことでん、4月から終電増発 香川・高松市
2010.3.10 03:38
 週末の金曜日の夜は高松市中心市街地でゆっくり過ごしてください−。高松琴平電気鉄道(ことでん)は4月から、毎週金曜日に琴平、長尾、志度各線の下り最終電車の発車時刻を繰り下げて増便し「毎週金曜日は午前0時便」として運行する。

 発車時刻は、琴平線(高松築港発琴電琴平行き)=高松築港午前0時・瓦町同0時4分▽長尾線(瓦町発長尾行き)=瓦町同0時10分▽志度線(瓦町発琴電志度行き)=瓦町同0時10分。通常ダイヤより、琴平線の琴平行きが1時間半、長尾線が43分、志度線が48分の繰り下げ。

 「午前0時便」は、香川県が推進する「マイカー利用の自粛と公共交通機関の利用促進」の「エコ金デー」にあわせて、昨年4月から毎月最後の金曜日と12月の金曜日に増発してきた。利用客から「設定日が分かりにくい」などの意見があり、4月から来年3月までは毎週金曜日(12月31日、2月11日は除く)に拡大することにした。

1703荷主研究者:2010/03/11(木) 23:41:35
東京都心と神奈川方面を結ぶ幹線道路として「目黒通り」が〝使える〟ということは何度も主張してきた。ただその目黒通りの弱点としては神奈川側が環八通りで実質的に終わってしまうことで(ただし第三京浜とは比較的スムーズに接続)、そういう意味では多摩川の架橋は非常に楽しみ。
一方では、目黒通りは神奈川方面まで直接繋がっていないことで相対的に交通量が少なくなり、片側2車線とはいえ信号が多く、立体交差されることはあってもすることは少ないような道路なのだが〝非常によく流れる〟道路となっている。そのため多摩川の架橋により交通量が増加した場合、目黒通りは渋滞が常態化して一気に〝使えない〟道路になってしまうことを危惧してしまう。

http://www.city.kawasaki.jp/53/53gairo/home/miyashin/miyashin.htm
供用開始情報(宮内新横浜線 中原工区)

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press13020808.html
3−(5)宮内新横浜線(新羽・新吉田地区)の完成

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002230005/
2010年2月23日 神奈川新聞
宮内新横浜線、年内にも着工へ/川崎

 川崎市が整備を進めている都市計画道路「宮内新横浜線」のうち、中原区内の「府中街道」(国道409号)から東京の「目黒通り」(都道放射3号線)とを結ぶ新橋までの区間約1キロについて、市は22日、12月にも事業に着手する方針であることを明らかにした。同日、市は事業に関する環境アセスメントをまとめた環境影響評価準備書の縦覧を開始した。

 準備書によると、起点は多摩川に整備する新橋の都県境で、終点は国道409号の「西下橋交差点」。長さ980メートル、幅員は22〜34メートルで、片側2車線。整備完了予定を2021年3月としている。

 今夏をめどに、すでに都市計画決定されている宮内新横浜線(市内部分約4・3キロ、完成部分約2・6キロ)の一部変更などの都市計画決定を行う。

 市によると、3月中に計画の素案の縦覧を開始する予定。都市計画決定を経て、12月にも用地取得など事業に着手するとしている。

 市建設局によると、新橋(約390メートル)の事業費は100億円(同市と東京都で負担)。国道409号から多摩沿線道路までの延長720メートルの事業費は約130億円を見込んでいる。

 同局は「二子橋や丸子橋の渋滞緩和や、周囲の道路の混雑緩和に期待がかかる路線。最終的には東京都側ともつながり、広域ネットワークとして利便性も上がる」と話している。

1704荷主研究者:2010/03/11(木) 23:53:20

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002080013/
2010年2月8日 神奈川新聞
都市計画道路7路線を廃止/三浦市

 三浦市は8日、市内の都市計画道路16路線のうち7路線6・6キロを同日付で廃止したと発表した。将来の都市像を考慮した中で路線ごとに必要性を検証し「総合的に判断した」という。県によると、県内の多くの市町で都市計画道路の見直し作業を進めているが、路線廃止を実施したのは昨年12月の横浜市に次いで2例目。

 同市の都市計画道路は16路線約32キロあった、およそ3分の1に当たる約10キロが未着手の状況。中には約70年にわたり事業に着手していない路線もあった。

 市は、都市計画道路を生活に密着する「区画道路系」と、骨格となる「幹線道路系」の二つに区分し、社会情勢の変化に対応するため2006年度から見直し作業を進めてきた。

 廃止となった7路線はすべて「区画道路系」で、1939〜57年に都市計画決定された。すでに道路はあるが拡幅などの整備が行なわれていない路線もあれば、道路として全く整備されていない場所もある。

 都市計画道路の予定地内ではコンクリート製の建築物が建てられないなどの一部制限があったが、廃止により解除される。

1705荷主研究者:2010/03/12(金) 00:17:53
>>1680
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1267503654
2010年03月02日13時20分 千葉日報
渋滞緩和へ取り組み進む 混雑ひどい国道357号

 東京湾岸地域の大動脈国道357号のうち、特に慢性的な交通混雑状態にある船橋市西浦から若松間の道路・交差点改良工事が急ピッチだ。中でも複雑な形状から渋滞の激しい若松交差点については、今月18日の開通を目指し仕上げの工事に入っており、道路利用者の利便性向上や環境改善にも貢献すると期待されている。

 交通渋滞で発生する損失時間は大きな問題。事業を進める国土交通省千葉国道事務所によると、湾岸地域の渋滞が県全体の約4割を占めている中、357号のうち船橋市栄町−若松区間の損失時間は全国平均の約25倍に達している。同市西浦−浜町2丁目間の約3キロを通過するのに、渋滞のピーク時で東京方面で約24分、千葉方面でも約20分を要し、信号待ちもそれぞれ約9回、約8回の状態だ。

 同事務所では渋滞緩和対策として、西浦−若松周辺間で渋滞の顕著な交差点を連続的に改良。円滑な交通の流れを確保する整備を今後本格化する予定だ。

 このうち、若松交差点は複雑な形状で、幕張方面から357号を横切って京葉道路と接続する県道船橋我孫子線に入るには、357号を左折、直進してからすぐ右折。再び千葉方面に直進してから同線に左折して進入するという“ドライバー泣かせ”の交差点として知られる。

1706荷主研究者:2010/03/14(日) 16:32:04
この辺↓ 小松空港に行くバスも通る道路であり、私も空港行きバスの中からこの辺だけ片側1車線共用されているのを見たのが印象に残っている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.405842354874224&amp;lon=136.44760100629293&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=36.294752495838&amp;hlon=136.49210421827&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100313105.htm
2010年3月13日03時25分 北國新聞
空港軽海線、全線供用へ 小松市中心部

移転されることになった小松琴平神社=小松市中町

 小松市の中心部を貫いて東西に伸びる幹線道路である都市計画道空港軽海線が全線供用されることになった。22年越しの用地交渉が実り、2カ所の未解決用地について地元側が建物の移転に合意した。移転後、現在は片側1車線で暫定供用されている道路約600メートルが同2車線に拡幅され、同線の整備が完了する。

 未解決用地は小松琴平神社(中町)と、地子町町内会が獅子頭などを保管している獅子小屋(地子町)。1989(平成元)年から移転交渉が行われていたが、同意を得られなかった。

 市によると、獅子小屋は4月にも撤去され、道路整備工事に着手できる見込み。小松琴平神社は神社本庁など関係機関との手続きが必要なため、来年秋ごろに移設され、その後に工事が実施される。県によると、完成時期は未定。

 空港軽海線は1988(昭和63)年度に整備事業が始まり、延長は9230メートル。西側は小松空港や北陸自動車道小松インターチェンジ(IC)付近に伸び、東側は国道8号小松バイパスなどをつないでいる。JR小松駅、市役所付近も通る重要な幹線道路だが、未解決用地付近の約600メートルが未完成だった。

 小松琴平神社の上田正浩代表役員と地子町町内会の西潟直樹会長が13日、小松市内で会見する。

1707荷主研究者:2010/03/14(日) 17:53:39

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/157648
2010年3月11日 09:57 西日本新聞
福岡市都市計画道路 長期未整備 31区間 見直し案報告 市議会委に市民意見募集へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100311nishinippon.jpg

 福岡市は10日、都市計画決定に基づく都市計画道路の整備を決めながら、長期間そのままになっている博多箱崎線(東区馬出5丁目−同箱崎6丁目)など31区間16・2キロについて、整備取りやめを含む見直し対象とする案を市議会第4委員会に報告した。新年度の市都市計画審議会に報告し、市民から意見を募り対象区間を確定した上で、地元説明に入るとしている。

 都市計画決定した総延長約512キロの道路のうち、新規整備と現道路の拡幅を合わせ約140キロが未整備。計画道路の予定区域内は3階建て以上の建物の建築が制限され、未着手が続くと地権者の負担となる可能性がある。厳しい財政状況なども踏まえ、市は2007年から、当面着手の予定がなく計画決定から10年以上経過した84区間68・7キロの必要性を検証していた。

 その結果、7区に点在する31区間16・2キロを「現在の道路で車や歩行者をカバーできる」「周辺道路を有効活用できる」「整備効果が限られる」などと判断。(1)整備とりやめ(2)現道路の範囲に都市計画道路の予定区域を変更‐などを行い、建築制限を外すことを想定した見直し対象にした。

 この日、議員からは「地元や地権者の意見をじっくり聞いてほしい」との声が相次ぎ、市側は「地元の合意形成が図れた区間について、都市計画決定の変更手続きに進みたい」と答弁した。

=2010/03/11付 西日本新聞朝刊=

1708チバQ:2010/03/20(土) 14:20:24
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100320000025&amp;genre=K1&amp;area=K00
Kyoto Shimbun 2010年03月20日(土)

シンデレラクロス“出発”
地下鉄烏丸御池駅 終電を統一


 京都市営地下鉄烏丸御池駅で終電の発車時間を午前0時前に統一する「シンデレラクロス」が19日夜、始まった。市は発車を前にセレモニーを催した。

 ダイヤ改正で、烏丸線と東西線の乗り継ぎ駅の烏丸御池駅に到着する4本の終電を2〜3分間停車させ、午後11時55分に一斉に発車。これまでのように長時間待つことなく乗り換えが可能となった。

 セレモニーは午後11時50分から烏丸御池駅ホームであり、門川大作市長が白い手袋をはめた手を挙げて発車を合図。帰宅途中のサラリーマンらを乗せた終電が、国際会館方面に出発した。

1709チバQ:2010/03/20(土) 20:29:20
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100320/CK2010032002000093.html
金沢シーサイドライン延伸 12年度着手へ手続き 京急金沢八景駅まで
2010年3月20日

仮の駅舎になっている金沢八景駅=横浜市金沢区で


 JR新杉田−金沢八景を結ぶ「金沢シーサイドライン」を京浜急行金沢八景駅まで延伸させる工事について、横浜市が二〇一二年度に着手する手続きに入ったことが分かった。十九日開かれた市外郭団体等経営改革委員会で、工事日程や事業費などが説明された。

 横浜市などによると、シーサイドラインは一九八九年七月の開業当初から京急金沢八景駅を結ぶ計画だったが、土地取得が難航。約百五十メートル手前に暫定駅を設置、運行した。

 昨年までに土地取得のめどがついたため、今年に入り、地権者に説明するなど計画の手続きに入った。延伸の事業費は最大七十五億円で、市が六十億円、運営する「横浜新都市交通」が十五億円負担する方針。

 「横浜新都市交通」は、横浜市が51%出資する株式会社で、累積債務は〇八年度末で約九十七億円。近年は黒字が続くが、今後、五年間で車両の更新などで百億円超が必要で、市は来年度予算で二十五億円を追加出資する予定。

 委員会では「(同社の)経営悪化の要因を明確にし、財務の健全化を進めるべきだ」などとした経営改革の提言案をまとめた。提言案には「投資総額がこれ以上大きくなる前に見切りを」「民間の鉄道会社への売却も検討を」などの意見もつけられた。

  (荒井六貴)

1710荷主研究者:2010/03/23(火) 22:41:04
この区間↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=37.419180192625795&amp;lon=140.3650057880555&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=37.419972637929&amp;hlon=140.3695118992&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=5078560&amp;newsMode=article
2010/03/09 09:57 福島民報
郡山内環状線、西側全線開通へ 富田の未施工区間、新年度に着工

 福島県郡山市街の幹線道路である内環状線で、懸案だった富田町の未施工区間が平成22年度に着工できることになり、市内西側の内環状線は同年度中にもすべて開通する見通しとなった。利便性の大幅な向上が期待される。

 同区間を整備している富田東土地区画整理組合と地権者との協議が8日までにまとまった。未開通の約340メートルのうち約270メートルは舗装工事などが進んでおり、残る未施工の約70メートルを片側2車線、幅25メートルで建設する。国と県、市の補助金を充て、完成後は市に移管する。

 組合の整備区間は1,068メートルで平成4年に事業に着手した。地権者との調整が難航し、JR磐越西線をまたぐ富田東大橋の南側で整備がストップ。現在は幅が狭く、大型車が通行できない迂回(うかい)路から郡山インター線などを経てもう一方の開通区間につながっている。

 開通すれば、内環状線の総延長約14キロのうち、安積町荒井の南インター線から富久山町までの約9.4キロがスムーズに結ばれる。富久山町八山田の新興住宅街や市内東部との交通利便性が格段に向上するほか、郡山市役所など中心部への移動や4号国道、4号国道バイパスなどの幹線道路へのアクセスが改善される。

 今月末にも開かれる同組合の理事会・総代会で事業計画が承認される見通しだ。

1711荷主研究者:2010/03/23(火) 23:01:53
ここに架橋される
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.673882126912225&amp;lon=138.54623445724636&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.688993484012&amp;hlon=138.59246232962&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/03/21/3.html
2010年03月21日(日)山梨日日新聞
愛宕町下条線、25日に全線開通 甲斐−甲府に新動脈

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100321_03_1.jpg
25日に開通する富士見大橋。写真右側がJR甲府駅方面=山日YBSヘリ「ニュースカイ」(NEWSKY)から

 甲府市と甲斐市を結ぶ都市計画道路「愛宕町下条線」で唯一未開通となっていた荒川渡河工区(延長800メートル)が25日午後3時に供用開始となる。JR甲府駅北口から甲斐市中下条がほぼ直線でつながり、山の手通り(県道甲府韮崎線)、飯田通り(県道中下条甲府線)の混雑緩和や、県立中央病院へのアクセス向上が期待されている。

 愛宕町下条線は甲府市愛宕町から甲斐市中下条までの延長4・7キロメートル。1981年に市が先行着手して以来、29年での全線開通。新設橋「富士見大橋」(全長199・5メートル、幅員22メートル)が荒川の両岸をつないだ荒川渡河工区は片側2車線で、甲斐市方面からの新たな「動脈」としての機能を担う。

 県によると、2005年の調査では、今回の供用開始で影響があるとみられている甲府城西高付近の飯田通りで1日1万5500台、甲府市千塚の山の手通りで同2万4千台の交通量があった。愛宕町下条線は両路線のほか国道52号からの流入も想定しており、1日の通行量は2万5千台を見込む。

 JR竜王駅から県庁への車での移動時間は、通行の分散化で従来より7分程度短縮できるという。

 市は同工区の供用開始に合わせ、同工区を含む全長1500メートルの沿道を第1種中高層住居専用地域から第1種住居地域に変更する。店舗や事務所が立地しやすくなるように用途制限を緩和する。

1712荷主研究者:2010/03/23(火) 23:14:26

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100321/CK2010032102000006.html?ref=related
2010年3月21日 中日新聞
越前市・府中大橋が開通 日野川の両岸結ぶ

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テープカットする西川一誠知事(右から6人目)と奈良俊幸市長(同4人目)ら=越前市の府中大橋で

 越前市を東西に結ぶ都市計画道路戸谷片屋線の府中大橋を含む一部区間が完成し、20日、同橋で開通式が行われた。21日午前9時から、一般の利用ができる。

 戸谷片屋線は市東部の戸谷町から市西部の片屋町の県道福井朝日武生線(旧国道8号)を結ぶ約5・6キロ。

 このうち、塚町の国道8号から吉野瀬川桜橋までの未整備区間約2・3キロを県と市が施工区間を分けて整備を進めている。

 今回開通するのは、約2・3キロのうち東側の稲寄町から日野川にかかる府中大橋をわたり西側の北府1までの約430メートル。片側2車線で、橋の全長は約178メートル。県が2004年度から整備を進めていた。事業費は約27億円。

 開通式には奈良俊幸市長、西川一誠知事のほか地元関係者ら約100人が出席。西川知事は「府中大橋の開通で丹南地域の東西交通に大きな展望が開けた。平成24年度の全線開通を目指し、市とともに事業を進めたい」とあいさつした。

 この後、国高、吉野、武生東の地元小学生代表計18人が参加してテープカットと渡り初めを行い、開通を祝った。

 (砂上麻子)

1713荷主研究者:2010/03/23(火) 23:25:51

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100319/CK2010031902000165.html
2010年3月19日 中日新聞
研究2年 次世代型路面電車の街へ 都市交通研が来月、浜松市側に提案書

27日に文化芸大で発表会

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2010031902100095_size0.jpg
浜松市街地を走るLRTのイメージ図

 市民と大学が協働で浜松市の新交通システムを検討する「都市交通デザイン研究会」は、次世代型路面電車(LRT)や歩行者・自転車優先の市街地設計の導入など2年間の研究をまとめた。27日に静岡文化芸術大(中区)で発表会を開き、4月に市側に提案書を出す。 (原田遼)

 自転車や車いすごと乗れるLRTの導入では、基幹道路に5路線(延べ43キロ)を整備し、年間4600万人の輸送を見込む。1日2000本の路線バスを削減でき、余剰分を郊外に配備する。総事業費を850億円とした。

 中心市街地の移動は歩行者、自転車、公共交通、自動車の順に優先順位を設定。自動車進入の制限や地下駐輪場の設置などで、買い物客がオープンカフェやベンチでのんびりできる雰囲気を生み出す。

 研究会は市民の移動手段のうち公共交通機関が占める「公共交通分担率」の直近値を政令市別に調査。平均22%に対し、浜松市は4・4%で最低だったという。「市のバス主体の政策では高齢化社会や環境に適応できない」(川口宗敏・研究会長)と指摘し、30年までに25%に引き上げる目標を掲げた。

 新システムの導入や運用に向けて、県西部の公共交通事業者が運賃システムなどを一元化し、経費の半分を自治体が負担する仕組みを提案する。

 発表会は午後1時30分〜同6時。入場無料。問い合わせは研究会事務局=電053(448)7119、浜松都市環境フォーラム内=へ。

1714荷主研究者:2010/03/23(火) 23:31:03

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100316/CK2010031602000166.html?ref=related
2010年3月16日 中日新聞
富山市計画策定へ 路面電車を南北接続

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2010031602100075_size0.jpg
県と富山市の「富山駅周辺景観デザイン検討委員会」がまとめたイメージ図(駅正面から手前に真っすぐ延びるルートが接続した路面電車の軌道)

富山地鉄とライトレール 在来線高架化後に

 富山市は新年度、JR富山駅北の富山ライトレールと中心部の路面電車をつなぐ南北接続の具体的な計画策定に取り組む。二〇一四年度末の北陸新幹線開通に伴い、高架化する富山駅の下を路面電車を往来させて、街の活性化を図る。

 南北接続は在来線の高架化が完成する一七年度以降になる予定。

 富山駅周辺は現在、在来線の線路があるため、南北で路面電車の交通が分断されている。公共交通を中心とした街づくりを目指す市は〇七年に策定した市公共交通活性化計画に、路面電車の接続構想を盛り込んでいた。

 昨年末に中心部で路面電車環状線が開業したこともあり、市は南北接続について運行主体の富山地鉄や富山ライトレールと協議を始め、需要予測や運行ルート、新電停などについて話し合う。

 富山駅周辺整備課は「人や車、路面電車が南北を自由に行き来できるようになれば、にぎわいが出てくる」と期待している。 (渡辺ゆり)

1715神奈川一区民:2010/03/25(木) 01:17:18
2010年 3月 23日

[京急蒲田駅付近連続立体交差事業]の進捗に伴い、上り線を高架化します
京急蒲田駅・大森町駅・梅屋敷駅・雑色駅・糀谷駅の上り高架ホームを使用開始


http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100323.shtml

1716チバQ:2010/03/26(金) 22:21:15
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100326/szk1003260256001-n1.htm
浜松への次世代路面電車(LRT)導入を提案 静岡
2010.3.26 02:56
 静岡文化芸術大学(浜松市中区)の教授や市民でつくる「都市交通デザイン研究会」(浜松市南区東若林町)は、次世代路面電車(LRT)の導入を柱とする浜松型新交通システム案をまとめた。27日に同大で発表会を開き、研究報告と公開討論を行う。近く市側に提案する予定。

 同会の川口宗敏会長は「浜松市の交通は自家用車が主となっており、バスや電車を利用する人が少ない」と説明。バスの年間利用者は30年前と比べ、延べ4540万人減少しているという。市民の公共交通機関の利用度を表す最新の「公共交通分担率」は4・4%で、全国の政令指定都市20市中(平均21・5%)で浜松は最下位だった。

 川口会長は「7年後には団塊の世代が70歳を迎える。車の運転ができなくなれば、交通は破綻(はたん)する」と指摘する。同会は市内の南北、東西にLRT5路線(計約43キロ)を整備し、バス路線とも連絡させることなどを計画。「一刻も早く2階建てのLRTを導入し、自転車に乗ったまま乗り込めるようにすれば、公共交通の利用者は格段に増える」と分析する。

 併せて、都心部に駐輪場を整備▽公共交通全体で1つの料金制度にする▽バス停付近に駐輪場を設置▽「浜名湖観光圏」の設定−などを市に提案し、公共交通分担率を42年までに25%に引き上げたいとする。

 だが、懸念されるのは計画実現にかかる費用だ。試算ではLRTの導入だけで850億円が必要で、国の支援を受けても経費の半分は市が負担することになる。川口会長は「なぜこの苦しい時期に、という指摘もあるだろうが、それでもやらなければならない。バスだけでは必ず限界がくる」と訴えている。発表会の問い合わせは同会(電)053・448・7119。

1717荷主研究者:2010/04/04(日) 00:14:54
ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.2063885166996&amp;lon=139.67866176673098&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.460493188032&amp;hlon=139.30390888759&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003240022/
2010年3月24日 神奈川新聞
安浦下浦線の一部開通/横須賀

一部開通した「安浦下浦線」

 横須賀市東部の幹線道路である都市計画道路「安浦下浦線」(安浦町〜津久井11・5キロ)の一部区間がこのほど開通した。

 北下浦行政センター近くの国道134号から三浦しらとり園入口交差点までの約1・2キロ区間。片側1車線で供用開始するが、2012年度を目標に片側2車線化を進める。

 県道路整備課は、今回の開通でYRP側と三浦海岸方面を結ぶ道路網が強化され、周辺道路の交通渋滞緩和にもつながると期待している。

 安浦下浦線は三浦しらとり園入口交差点から北側の0・4キロ区間を除いて開通している。

1718荷主研究者:2010/04/04(日) 00:26:18
この辺かいな?
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.52580296305984&amp;lon=140.2508956782524&amp;z=16&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.519865183829&amp;hlon=140.27638739273&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1269310097
2010年03月23日11時08分 千葉日報
2400メートル残し「休止」に 都市計画道路越智町土気町線

あすみが丘団地側から見た整備工事中の大木戸工区(千葉市緑区)

 千葉市は、国の補助事業として進めている都市計画道路・越智町土気町線(千葉市緑区)の整備を約2400メートル残し「休止」する方針を固め、25日の千葉市公共事業再評価監視委員会(委員長・瀧和夫千葉工大教授)に諮問する。事業着手した都市計画道路を「休止」するのは初めて。期限の2012年度までに完了の見通しが立たないためで、市は「事業の選択と集中の観点から判断した」としている。

 同線は、越智町の千葉外房有料道路付近から、土気町の昭和の森入り口付近までの延長6170メートルを整備する計画で、1973年に都市計画決定を受けた。県道千葉大網線(大網街道)の南側に、ほぼ平行する形で整備され、同街道の渋滞緩和、災害時の迂回(うかい)路機能、沿線住民の利便性アップを目的にしている。

 すでに、あすみが丘団地と土気東土地区画整理団地内の、同線東側部分約3・1キロは整備完了。西側部分2730メートルは大木戸工区(340メートル)と、越智工区(2390メートル)に分けて、国が事業費の約5割を負担する補助事業として01年度スタートした。

 あすみが丘団地に隣接する大木戸工区は、10年度中に開通の見通しだが、越智工区は用地買収も未着手。補助事業期限の12年度までに「完了のめどが立たない」(市道路計画課)。厳しい財政状況もあり市は「事業の継続は困難。(越智工区の)『休止』やむなし」と判断した。「事業の集中によって、事業効果を上げたい」としている。

1719荷主研究者:2010/04/04(日) 00:27:45

http://203.139.202.230/?&amp;nwSrl=257250&amp;nwIW=1&amp;nwVt=knd
2010年03月27日08時45分 高知新聞
都計道路「はりまや町―一宮線」 一部区間が29日開通

 高知県と高知市が進めるJR高知駅周辺都市整備事業に関連する街路事業で、最後に残っている都市計画道路「はりまや町―一宮線」の一部区間約470メートルが29日、暫定開通する。

1720荷主研究者:2010/04/04(日) 00:28:33

http://www.shinmai.co.jp/news/20100326/m-1.htm
2010年3月26日(金)信濃毎日新聞
都市計画道路「高校北通線」が開通

 塩尻市が工事を進めてきた都市計画道路「高校北通線」のうち西側610m区間が25日開通し、現地で記念式典があった。

 高校北通線のうち国道19号を東端とする700m区間は94年に開通済みで、これで国道19号から市西部へ通じる路線が一つ増えた。周辺の渋滞緩和効果が期待される。

1721荷主研究者:2010/04/04(日) 00:44:40

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/23/new1003231101.htm
2010/03/23 デーリー東北
「沼館大橋」25日開通 渋滞緩和に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1003231101.jpg

 馬淵川を挟んで八戸市の沼館地区と石堂地区を結ぶ「沼館大橋」が25日に開通する。朝夕のラッシュアワー時や休日の交通渋滞の緩和が期待されるほか、郊外型大型店が集中する沼館、江陽両地区への交通アクセスが大幅に向上。各大型店では沼館大橋の開通を商圏が広がる好機と見る一方、さらなる競争激化を予想している。

 沼館大橋は、馬淵大橋と新大橋の間に位置し、延長は640メートル、幅員は19メートル。中心街から馬淵川を挟んだ対岸への交通の流れを円滑にする目的で、青森県が整備した。

 橋の完成を歓迎するのは、交通の利便性が高まる沼館、江陽地区の郊外型大型店だ。

 シンフォニープラザ沼館内にあるスーパーのカブ・シンフォニープラザ店の神勇勝店長は「これまで商圏の半分は海だったが、石堂地区や下長地区方面からのお客さまを呼び込むことができる」と期待を寄せる。

 ピアドゥのイトーヨーカドー八戸沼館店の記田勇店長は「休日の幹線道路の渋滞が緩和されることは営業面でプラスになる。消費者にとっても、大型店同士が価格やサービス面でしのぎを削るのは良いこと」と強調する。

 一方、馬淵川の対岸にあるユニバース下長店は今月12日、内外装や売り場構成を見直すなど、橋の開通を前に先手を打った。同社は「下長地区から沼館地区へのアクセスは良くなるが、(下長店に)どの程度影響があるかは分からない。お客さまに支持してもらえるよう鮮度の良いものを届けていきたい」と話す。

 開通による商業施設への影響について、青い森しんきん地域経済研究所の関秀夫所長は「選択肢が多くなることで、チラシを見比べるなど商品の買い回りをする客が増加し、競争は激化するだろう。今後、各店舗の営業戦略がポイントになってくる」との見方を示す。

 沼館大橋は25日午前10時からの安全祈願祭と開通式典の終了後、午後3時に使用開始となる。

【写真説明】沼館大橋と近隣の商業施設

1722荷主研究者:2010/04/04(日) 00:45:20
>>1721
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/26/new1003260901.htm
2010/03/26 デーリー東北
「沼館大橋」開通 交通アクセス向上に期待

 八戸市の石堂地区と沼館地区を結んで馬淵川に架かる「沼館大橋」が25日、開通した。国道45号・馬淵大橋と市道沼館小田線・新大橋に集中していた交通量を分散させるため、1993年度から整備が進められてきたもので、周辺地区の渋滞解消や交通アクセスの向上が期待される。

 沼館大橋は、都市計画道路3・4・12号沼館百石線の整備事業の一つ。当初は市が事業主体だったが、建設費用が約70億円と膨らんだため、1999年度からは青森県が建設を進めてきた。

 新大橋と馬淵大橋の中間に位置し、延長は県内で5番目に長い641メートル。幅員は19メートルで、片側2車線と歩道を備える。県道八戸百石線(通称・産業道路)と立体交差で接続している。

 周辺地域は臨海工業地帯に近く、商業施設が集積しており、交通渋滞が慢性化していた。沼館地区の市道では多車線化などの道路改良が行われるなど、周辺の道路環境の整備も並行して進められた。

 25日は、午前10時から石堂地区側の橋上で小林眞八戸市長らが出席して安全祈願祭や記念式典が行われ、午後3時から供用開始となった。

【写真説明】開通した沼館大橋。供用開始と同時に、多くの車両の行き来が始まった=25日午後3時ごろ、八戸市沼館3丁目

1723荷主研究者:2010/04/04(日) 01:44:14

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100322/CK2010032202000174.html
2010年3月22日 中日新聞
開業から3カ月 薄れる効果 脱“セントラム頼み”

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2010032202100124_size0.jpg
商店街の入り口前を走るセントラム。路面電車を生かしたにぎわいづくりに注目が集まる=富山市総曲輪で

にぎわい創出 商店街で機運高まる

 富山市中心部に、にぎわいを取り戻す切り札として昨年末に走り始めた路面電車環状線「セントラム」が二十三日、開業三カ月を迎える。乗客数は開業効果が薄れて減少傾向だが、地元商店街ではまちの魅力向上への機運が高まっている。 (渡辺ゆり)

 ■半減
 新設した三電停の乗降客数は二月末現在で一日平均千百九十六人。需要予測を約百人下回ったが、市路面電車推進室は「利用が多い休日に雪が降ったため」とし、「目標の千人は超えた」と幸先の良さを強調。総曲輪フェリオを管理する総曲輪シティの五艘(ごそう)光洋社長も「休日はたくさん乗っていて、店にも入ってくれる」と開業効果を語る。

 ただ月別に見ると、十二月は千九百九十二人、一月は千二百二十九人、二月は九百三十一人。乗客は最初の月の半数以下になり、開業効果は徐々に薄れつつある。総曲輪通り商盛会の石黒俊志(たかし)事務局長は「冬なのでもともと客足は落ちる時期。環状線だけで極端に客が増えることはない」と指摘する。

 一方、新型車両のセントラムは、走行時の“静かさ”から接近しても乗用車が気づきにくく事故多発が心配された。

 十二〜一月、右折して線路を横切ろうとした車との接触事故などが五件あったが、二月以降は発生の報告はない(十九日現在)。ドライバーにもセントラムの特長が周知されてきたようだ。

 ■新店
 レールが新設された大手モールでは今月七日、住民らがパリの朝市を参考にした「越中大手市場」を一年ぶりに再開した。実行委員長の秋吉克彦さん(44)は「電車が走っただけでは効果はない。プラスアルファが必要」と魅力の創出に意欲を燃やす。

 中央通り商店街などで今月、ガラス展を開いた寝具店経営の平野安治さん(54)も「すぐに人は増えないが、イベントをきっかけに店のよさを知ってもらうことが大事」と息の長い取り組みを目指す。

 商店街で問題となっている空き店舗。総曲輪地区には約七十店あるが、二〇〇七年のフェリオ開業時になかった空き店舗が現在は十軒ほどある。

 市が新規出店者に店舗の改修費用や賃借料を補助する制度の後押しで、今月中に服飾店、四月には時計店が開店する。石黒事務局長は「ほかにもいくつか話はある。新しい店が出れば客の見方も変わる」と期待を示す。

 国土交通省が今月十八日発表した地価(一月一日現在)は、新電停付近で横ばい。県内全域で下落傾向の中、セントラムの開業効果で下げ止まった。郊外から中心部のマンションに移り住む若者世代も増えつつある。

 秋吉さんは「セントラム自体で商店街が大きく変わることはない。地元から発信することが大事」と力を込める。にぎわいを創出する仕掛けづくりが、ますます重要になりそうだ。

1724チバQ:2010/04/04(日) 10:03:57
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-03-25_4939/
モノレール運賃上げへ 9月から 大人片道20〜30円
社会 2010年3月25日 09時49分



 沖縄都市モノレール(比嘉良雄社長)は24日の取締役会で、運賃を9月から大人片道20〜30円引き上げる案を承認した。実施されれば、2003年の開業以来、初めて。赤字が続く経営の安定化が目的で、7月上旬に沖縄総合事務局に改定を申請する。隣駅までの運賃を100円にすることや、回数券の無期限化など新サービスも同時に導入することで、利用者の理解を得たいとしている。

 4段階ある運賃のうち、初乗りの200円は20円、残りは30円引き上げる。同社が06年に策定した中長期計画で、開業8年ごとに10%の引き上げを計画していたことや、那覇市内の路線バス運賃(220円)などと比較し決めた。

 同日会見した比嘉社長は、債務超過や借入金の返済が財政を圧迫している現状に加え、利用者数が08年11月から16カ月連続で前年同月を下回っていることから「県や那覇市の支援も得ているが、運営会社として自立するためにも運賃改定を理解してもらいたい」と話した。

 同社は10年度の1日当たりの乗客数を3万7000人と見込んでいる。11年度以降も同数で推移した場合、年間2億3000万〜2億4000万円の増収になるとみている。

1725とはずがたり:2010/04/04(日) 13:12:25
>>1718
平行する県道20号大網街道がげきこみなんちゃうの?これ。

1726荷主研究者:2010/04/04(日) 13:43:31

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010040112134142/
2010年4/1 12:30 山陽新聞
西口広場の一般車乗降場利用開始 JR岡山駅再整備

利用が始まったJR岡山駅2階の東西連絡通路に面したタクシー乗降場

 岡山市が再整備を進めているJR岡山駅の西口広場で1日、タクシーと一般車の乗降場の利用が始まった。改札口がある駅舎2階の東西連絡通路にこれまでより近くなり、利便性が向上。工事が遅れているバス乗降場は、今月下旬以降に完成する見込み。

 新西口広場は2層式。連絡通路に面した2階はタクシー専用で、一般車は1階で乗降する。初日は認知度が低いためか、出勤時間帯に雨がぱらついていたものの、一般車の利用はまばら。駅前の市道の路肩に停車するケースが目についた。

 再整備は、鉄道やバスの乗降客が集中する東口との機能分担を進め、駅周辺の拠点性向上を図る目的で、2008年12月に着工。1階に設ける一般車駐車場(12台分)は15日から利用が開始される。

1727荷主研究者:2010/04/04(日) 13:44:11

http://kumanichi.com/news/local/main/20100401002.shtml
2010年04月01日 熊本日日新聞
軌道敷緑化、7月にも着工 市役所前−通町筋

市電軌道敷に登場する“緑のじゅうたん”のイメージ図(熊本市提供)

 熊本市は、市電軌道敷に緑の芝生を植える緑化工事に7月にも着手する。区間は市役所前−通町筋約280メートル(交差点部分除く)で、来年2月に完成する予定。

 一方、JR熊本駅前−田崎橋電停間の約400メートルでも、軌道敷を道路中央から歩道側に寄せた後に緑化する。芝生を植え付ける工事は早ければ6月ごろに始め、7月中には終わる見通し。来年3月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業時には、熊本駅周辺と中心繁華街で“緑のじゅうたん”がお目見えする。

 市緑保全課によると、市電軌道敷の緑化は熊本の自然の豊かさや街並みの美しさをアピールする狙い。中心繁華街では辛島町−水道町(1・1キロ)の緑化を目指しており、今回の市役所前−通町筋を先行する。

 計画では、現在赤御影石が敷き詰められている軌道敷(複線、幅5メートル68センチ)を地表から約45センチの深さまで掘削。採石やコンクリートで基礎を固めた上に、芝生を植える植栽帯を整備する。植栽帯は地表から約15センチ分。

 地中の枕木が腐食しないよう現在の木製からコンクリート材に取り換える。電車が植栽帯を走ることになるため、車輪溝の役割を果たすゴム製ブロックでレール全体を包み込み、漏電防止も図るという。

 市は今回の市役所前−通町筋の工事費用として1億6400万円(うち4割が国庫補助)を予算化。工事は軌道法に基づき市電を運行する市交通局が施行する。(川崎浩平)

1728荷主研究者:2010/04/10(土) 17:18:48

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/159233
2010年3月18日 01:53 西日本新聞
福大・九大病院と直結 市営地下鉄 地下通路を新設へ 福岡市

 福岡市交通局は、市営地下鉄七隈線の福大前駅(城南区)と、隣接して建設工事中の福岡大学病院新診療棟を、地下通路で直結することを明らかにした。市議会第4分科会で、大石司議員(公明党)の質問に答えた。交通局は、九州大学病院の新外来診療棟と、箱崎線馬出九大病院前駅(東区)間のアクセスを良くする地下通路整備にも着手する予定で、市内の拠点病院利用者の利便性が向上する。

 交通局によると、福大前駅の地下通路は新診療棟地下の入り口広場までの約10メートル。広場からエスカレーターで直接病院に入ることができ、利用者は雨を避けて移動できる。整備は福大病院が実施。6月から工事に着手し、新診療棟開院予定の来年1月4日に、同時に利用開始するという。

 馬出九大病院前駅の通路は、県道下を通り、九州大学病院東門の病院敷地までの約60メートル。エレベーターで地上に上がると、九大が設置した雨よけシェルターが約200メートル続き、昨秋オープンした新外来診療棟に接続する。整備費は約5億円。九大との共同事業で国の補助金も活用できるため、市の直接負担は約1億2100万円。新年度から調査・設計に入り、2012年度内の完成を目指す。

=2010/03/18付 西日本新聞朝刊=

1729とはずがたり:2010/04/12(月) 12:41:11
>>1584
中途半端なシステム構築するよりも既存のネットワークとの相互乗り入れ考えた方が良いと思うんだけどねぇ。。
ちょい前の記事。

川崎市営地下鉄実現へ電池電車の検討本格化
2010.1.18 23:08
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100118/kng1001182309002-n1.htm

 川崎市は市の南北を結ぶ市営地下鉄の整備に向けて、研究者などからなる「川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会」を設置するなど事業化への動きを本格化させている。

 地下鉄計画は、小田急線新百合ケ丘駅、東急東横線とJR南武線の武蔵小杉駅を結ぶ初期整備区間だけで4300億円を超える巨額の建設費が実現への課題となっている。このため市は、委員会で電気自動車(EV)に使うリチウムイオン電池を動力源にする「電池電車」など新技術による建設コスト削減の可能性を探り、足踏みの続く地下鉄計画の進展に弾みをつけたい考えだ。

 昨年末に開いた第1回の委員会では、リチウムイオン電池のほか、酸素と水素の反応で発電し、環境に優しい「燃料電池」の電池電車への導入の効果や課題、市内の少子高齢化による人口の推移など、今後、委員会で議論する内容を広く洗い出した。

 3月に予定されている第2回委員会からは、新技術の導入について、より具体的な検討を始める。電池電車は発展途上の技術であるため、電池の容量や充電方法の違いで、電車の設計自体も大きく変わると予想され、コストのほか安全面も含めて幅広く議論する。

 委員会に参加するリチウムイオン電池メーカー「エリーパワー」(東京都品川区)の郷内(ごうない)敏夫執行役員は「第2回委員会では現時点での電池性能や、理想的な電池電車の実現に向けての課題などを広く話し合いたい」と意気込みをみせる。

 市では、平成24年度をめどに、少子高齢化の影響などを踏まえた市内全域の交通ネットワークの計画「川崎市総合都市交通計画」の策定を予定。同委員会の事業案もこの計画に反映される予定で、市は「優れた案が出てくることを期待している」と話している。

1730名無しさん:2010/04/15(木) 21:26:51
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
↑の幕張千葉ニュータウン線の件ですが、

新木戸以南のルートは、自衛隊の演習場内をゆるいSカーブを描きながら突っ切り、
習志野市の都市計画道路・東習志野実籾線につながるはずです。
(演習場南側のイトーヨーカ堂横から、無駄に広い中央分離帯を持つ道路が南へ伸びてます)

その先は、現在京成のアンダーパス工事をやってる県道に続き、
そのまま武石インターを通って幕張に至る・・・確かこんなルートだったかと。
(ソースが見つからないですが、探せばネット上でどこかにあったはず)

1731荷主研究者:2010/04/25(日) 03:03:43

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2010/04/15/news02.htm
2010年4月15日(木) AM 07:11 上毛新聞
●来月30日に高架化

 伊勢崎市街地を分断しているJR両毛線、東武伊勢崎線の2路線を高架化し、渋滞解消や市街地の一体化などを図る「伊勢崎駅付近連続立体交差事業」で、県とJR東日本は14日、JR両毛線の伊勢崎駅と周辺2・5キロ区間を5月30日に高架化すると発表した。周辺の踏切が解消され、主に県道伊勢崎大胡線、県道伊勢崎大間々線など3カ所の通行がスムーズになる。

 同事業は県と伊勢崎市、JR東日本、東武鉄道が2000年度に着手した。総事業費は255億円。6月以降は現在の線路や駅舎の撤去と側道の建設を行うとともに、13年度末までの高架化を目指して新伊勢崎駅を含む東武伊勢崎線の工事を進める。

 県とJRによると、新しい駅舎は1階が改札、2階がホーム。エスカレーター4基とエレベーター2基を備えており、北口と南口が自由通路でつながれている。北口側には雨宿りスペースとして長さ5メートル、幅18メートルの大屋根を設けた。

 現在の線路と駅舎は5月29日午後10時13分発の下りを最後に廃止。後続の上り1本(午後11時発)、下り2本(午後11時発、午後11時44分発)は前橋駅〜桐生駅間を区間運休して代替バスを運行する。その間に切り替え作業を進め、同30日午前5時35分発の始発上り電車から新しい線路と駅舎を使用できるようにする。

 伊勢崎市の五十嵐清隆市長は「両毛線の高架化で大事業の第一段階が終わり、中心市街地のまちづくりに拍車がかかる。今後は東武伊勢崎線高架化の早い完成を県に要望し、市も駅周辺の住民が安心して暮らせるように区画整理事業を進めていきたい」と話している。

1732荷主研究者:2010/04/25(日) 03:14:16

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/223702_all.html
2010年03/31 14:16 北海道新聞
函館 市電路線効率的に維持 均一料金制も検討

 【函館】函館市交通局は、2010〜19年度までの市電経営計画となる市交通事業経営計画を策定した。現行の営業路線(10・9キロ)の維持に加え、バリアフリー策として超低床車両を2台増やすほか、均一料金制度の導入検討などを盛り込んだ。

 計画は昨年12月に市民会議がまとめた報告書をもとに策定。基本方針として、現行路線を効率的運行で維持し、バリアフリー策として現在2両ある超低床車「らっくる号」を13、17年度に1台ずつ増車する方針。

 一方、利便性を高めるため全区間均一料金制度の導入を検討する。ノーマイカーデーなどの料金を割安にする「エコロジーパス」と呼ばれる環境定期券についても検討する。

 次期計画では09年度末に約11億7千万円ある累積赤字を9年間で解消する予定で、一般会計からの10年間の繰入金総額は39億9千万円となる。2000〜09年度より約13億円少ないが、繰入金の規模は年間4億円前後で推移する。また、今回の計画では1997年以来、行っていない運賃引き上げには触れなかった。(安本浩之)

1733荷主研究者:2010/04/25(日) 03:15:40

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/164419
2010年4月10日 02:43 西日本新聞
都市計画道路南大通り線 伊田駅前工区が完成 地元で開通式 渋滞緩和に期待

テープカットで祝った都市計画道路の開通式

 田川市で県が進めてきた都市計画道路南大通り線伊田駅前工区の工事が完成し、JR田川伊田駅前の現地で9日、開通式があった。駅前を避けて車両が通過できるようになり、朝夕ラッシュ時の渋滞緩和が期待される。

 1966年に都市計画決定され、97年度に着工。全長100メートル、幅20メートルで事業費は約12億円。

 式では伊藤信勝市長が「中心市街地の核となる道路が完成した。今後も地域活性化に取り組みたい」とあいさつ。市長や茂浦口秀一田川署長ら6人によるテープカットで開通を祝った。

 一方、開通で区間の東側は5本の道路が交わる交差点になった。同署の永井増博交通課長は「慣れない道で事故が起きないよう注意してほしい」と安全な運転や通行を呼び掛けた。

=2010/04/10付 西日本新聞朝刊=

1734荷主研究者:2010/04/27(火) 21:57:31

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004150029.html
'10/4/15 中国新聞
路面電車で「信用乗車」実験
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 広島電鉄(広島市中区)は、車掌がいない扉からでも下車できる路面電車の「信用乗車方式」の社会実験を来年4月にも始める。2013年度以降の本格導入を目指す。乗客の乗降時間を短縮し、運行のスピードアップにつなげる。

 広電によると、路面電車の信用乗車方式導入は、富山市に次ぎ2例目という。社会実験は広島駅と広島港、広電宮島口、江波を結ぶ路線と、広島港―広電西広島の計4路線で始める。超低床の「グリーンムーバー」など連結車両を対象とする。

 車掌を廃止し、計4カ所ある扉のどこからでも降車できるようにする。現在は運転士と車掌のいる2カ所からしか降車できず、利便性が高まる。ICカード「PASPY(パスピー)」を持つ乗客は扉付近の読み取り機で精算するが、現金による精算方法は今後検討する。

1735荷主研究者:2010/04/27(火) 22:23:18

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100417/CK2010041702000147.html
2010年4月17日 中日新聞
路面電車 若返る 地鉄 南富山―富山で28日から

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2010041702100085_size0.jpg
南富山駅を出発する新型車両「T100形」=富山市大町で

低床式 車いすにも優しく

 富山地鉄(富山市桜町)の路面電車新型車両「T100形」の報道向け試乗会が16日、同市大町の南富山駅であり、同駅−富山駅前間を往復した。21日から運転士の訓練を行い、28日から営業運転を始める予定。(山田晃史)

 老朽化に伴って更新された新車両は県内初の三連接車両。低床式で、全国では愛知県豊橋市の路面電車で同じ型の車両が走っている。

 当面は南富山駅−富山駅前間のみを一時間に一往復するが、線路の整備ができ次第、大学前まで運行区間を延ばす。

 車両は長さ十六・三メートル、幅二・四メートル。床の高さは地面から三十八センチで、既存車両の約半分。車いすでも乗り降りしやすいのが特長。購入費は二億四千五百万円で、そのうち国が半分、県と市が八分の一ずつを補助した。

 十五日まで行っていた愛称の公募には、県内外から二百五十六通の応募があった。愛称は営業運転で行う出発式で発表する。

1736荷主研究者:2010/04/27(火) 22:26:03

http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=21649
2010 01/18 22:30 南日本新聞
大雪で繁盛 鹿児島市電・市バス利用客2割増

大雪の中、バスを待つ通勤客ら=13日午前7時40分すぎ、鹿児島市紫原4丁目

 鹿児島市で4年ぶりの大雪となった13、14日。市内の交通は大きく乱れたが、始発から運行した市交通局の市電・市バスは乗客が通常より2割以上増えた。雪に慣れていない土地柄を反映したともいえるが、公共交通の本領を発揮した格好だ。一方、乗客の積み残しが多発するなど課題もあった。

 13、14日とも団地方面の市バスはチェーンを着け始発から運行。ダイヤの乱れはあったが、朝夕は団地と市街地を結ぶ便は車通勤をあきらめた人や他社便利用者で混雑した。

 市バスの13日の利用者は推計約4万4000人で、雪の降らなかった12日と比べ21%増、14日は同4万5000人で23%増。ICカードを除く現金客は13、14日とも推計約1万3000人と、12日の同約6700人から倍増した。赤字と利用者減に悩む同局幹部からは「毎日、雪でもいい」と本音も。現金収入は12日の約120万円から、13日は約236万円、14日は約231万円とほぼ倍増した。

 市電は13日は推計約3万7000人で12日と比べ23%増、14日は同約3万6000人で22%増。現金収入は12日の約139万円から13日は68%増の約233万、14日は49%増の約206万円だった。

1737荷主研究者:2010/04/27(火) 22:32:43

http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22815
2010 03/18 22:08 南日本新聞
鹿児島市・二軒茶屋踏切が開通 32年間の活動実り住民に安心感

日之出町と宇宿1丁目を結び新設された二軒茶屋踏切=18日、鹿児島市日之出町

 鹿児島市の市電二軒茶屋電停近くにあり、JR指宿枕崎線と市電を横断する生活道路に建設中だった新しい踏切の使用が、18日から始まった。死傷事故が相次ぎ、地元住民の念願だった踏切設置は、32年余りの活動を経てようやく実現。早速利用した地元住民には安心感が広がった。

 現場は、宇宿1丁目と日之出町を結ぶ歩行者専用の生活道路。市やJR九州の協力もあり、別の踏切の同時廃止を伴わない、異例の新設となった。

 同日は午前5時前の始発から使用が始まった。市職員や作業員が立ち会い動作を確認。設置前の習慣で、警報器が鳴っていなくても左右を確認し渡り始める人の姿もあった。

1738荷主研究者:2010/04/27(火) 22:59:50

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010042312083050/
2010年4/23 12:30 山陽新聞
「1kmスクエア構想」実現を 岡山商工会議所、岡山市に提言書

高谷市長(右)に提言書を手渡す岡〓会頭 〓は「崎」の「大」が「立」

 岡山商工会議所(岡山市北区厚生町)は23日、同市中心部の路面電車の延伸・環状化を核に地域活性化を図る「人と緑の都心1kmスクエア構想 パート2」の推進・実現への協力を岡山市に要望した。

 この日午前、同会議所の岡〓彬会頭と若林昭吾副会頭、窪津誠専務理事らが市役所を訪れ、高谷茂男市長に同構想の提言書を提出。岡〓会頭は「政令市岡山にふさわしい構想。ぜひ実現してほしい」とし、高谷市長は「行政としても前向きに考えていかなければならない課題。路面電車の延伸・環状化には、さまざまな意見があり慎重に検証していく」と述べた。

 1kmスクエア構想パート2は、1994年に同会議所が発表した構想を、現在の課題などを踏まえて練り直し、今年3月にまとめた。路面電車をJR岡山駅前を発着点に市役所―市水道局―清輝橋―柳川交差点のコースで延伸・環状化。2011年度着工、13年度暫定開業、14年度開業を目標としている。

〓は「崎」の「大」が「立」

1739荷主研究者:2010/05/07(金) 00:02:23

http://kumanichi.com/news/local/main/20100426005.shtml
2010年04月26日 熊本日日新聞
熊本市電、歩道寄り運行開始 「大屋根」も完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20100426005_DAT_34002.jpg

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20100426005_DAT_34001.jpg
サイドリザベーション工事が完了し、新たな軌道を走る市電。左側は旧軌道、右上は田崎橋電停=26日午前、熊本市春日(小野宏明)

 熊本市春日の市電JR熊本駅前−田崎橋の軌道を同駅側の歩道に寄せる「サイドリザベーション」(区間570メートル)と、移転新設した同駅前電停の上部を覆う雲をイメージした「大屋根」の完成式典が26日、現地であった。

 2011年3月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えて県と熊本市が連携して整備。事業費はサイドリザベーション関連が今夏までに整備する軌道緑化分を含めて約8億円。「大屋根」が約2億6千万円。県が9億4千万円、市が1億2千万円負担する。

 この日、市電は始発から新軌道での運行に切り替え。駅前電停はこれまでより田崎橋側に約70メートル移転した。「大屋根」は建築家の西沢立衛氏(東京)が設計。しゃもじに似たデザインでコンクリート製(約1000平方メートル)。天井までの高さは5・7メートルで、日よけや雨よけに加えて、県は新たな憩い空間などとして期待している。

 式典には地元自治会関係者ら約40人が出席。村田信一副知事と西島喜義副市長が「利便性、安全性が向上する」などとあいさつ。春日保育園の園児代表らがくす玉を割り、完成を祝った。(前田克)

1740荷主研究者:2010/05/15(土) 16:16:06

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010051012311427/
2010年5/10 12:31 山陽新聞
岡山駅西口広場で完成記念式典 玄関口を一新

JR岡山駅の新西口広場の完成を祝う記念式典

 岡山市が再整備を進めていたJR岡山駅西口広場の完成記念式典が10日、現地で行われ、一新された政令指定都市・岡山の玄関口完成を祝った。

 市やJR西日本岡山支社、工事関係者、地元住民ら約100人が出席。高谷茂男市長が「政令市にふさわしい玄関口になり、うれしく思う。岡山の活性化と全国へのPRにつなげていきたい」とあいさつ。宮武博市議会議長や長谷川一明同支社長らとテープカットした。

 この後、地元の石井学区連合町内会と石井小6年生47人が、広場北側の「こかげプラザ」に設置する木製ベンチ4基を市に寄贈した。若草保育園(同市北区富町)の園児35人も、かわいらしい鼓隊演奏で式を盛り上げた。

 西口広場の再整備は、鉄道やバスの乗降客が集中する駅東側との機能分担などを狙いに、2008年12月に着工した。立体構造の2層式で面積は延べ約1万3500平方メートルと、従来の3倍以上に拡張。2階にタクシー、1階にバスと一般車の乗降場を設けて出入り口を分離し、混雑緩和を図っている。総事業費は約107億円。

 駅東側で発着していた高速と定期観光バスは6月1日、空港リムジンバスは7月1日から西口広場のバスターミナルに乗降場が移り、路線バスも含めた1日(平日)の便数は160から404に増加する。

1741とはずがたり:2010/05/25(火) 02:05:31
合流区間茨島側に 秋田市の山王十字路、危険な割り込み解消!?
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100523a

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/12.jpg

 秋田市の山王十字路を南北に貫く通称・新国道の拡幅工事の進展に伴い、新国道上り線で山王十字路手前に設けられている合流車線が25日から、直進車線に変更され、直進車線は2車線化される。山王十字路?旧長崎屋間での拡幅工事がキングタクシー本社前まで(延長約360メートル)完了したため、同日から合流車線を茨島側に設置する。

 今回の2車線化について、県秋田地域振興局建設部は「山王交差点付近の渋滞解消には至らないが、車の流れはスムーズになる」と期待を寄せ、利用者も「危険な割り込みがなくなり、安全に通行できそうだ」と話している。

 車線変更は25日午前6時の予定。雨天で区画線などの塗装作業に影響が出れば延期される。
(2010/05/23 09:26 更新)

1742荷主研究者:2010/05/27(木) 22:25:39
ここにも興味深い案が。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news96.htm

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005130075.html
'10/5/13 中国新聞
広電が「駅前大橋線」新設へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20100513007501.jpg
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 広島電鉄(広島市中区)の社長に6月29日に就任予定の越智秀信常務は12日、JR広島駅と広島市南区稲荷町を結ぶ路面電車の新路線「駅前大橋線」について、2016〜17年の運行開始を目指す考えを明らかにした。同路線の開始時期を示したのは初めて。運行時間短縮につながる新線計画が動きだす。

 越智氏は中国新聞のインタビューに「駅に真っすぐ入る路線を整備する。紙屋町と広島駅間の時間短縮のため早く実現したい」と、新線の実現に意欲を示した。また「駅南口広場の再整備に合わせ、広場内のホームを増やしたい」と話した。

 現路線は東側の的場町と猿猴橋町を経由しており、大回りになっている。

 市は本年度予算でJR広島駅南口広場再整備の調査費約545万円を計上した。広電は広場再整備に合わせ、線路やホームを改修する計画。同駅―稲荷町間の駅前通り約0・5キロに線路を敷設し、ルートを変更する。同区間の所要時間は約3分の短縮を見込む。

 市都市交通部は新線について「JRやタクシー、バス会社や県警と調整しながら、広場の再整備計画の中で検討する」としている。

 駅前大橋線は中国地方交通審議会広島県部会が2002年、整備を中国運輸局長に答申した。だが駅前広場の再整備の見通しが立たず、計画は進んでいなかった。

1743荷主研究者:2010/05/30(日) 10:32:15

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100518/CK2010051802000022.html
2010年5月18日 中日新聞
新駅名は鳴子北、相生山、神沢、徳重 名古屋市営地下鉄桜通線

 市は17日、市営地下鉄桜通線の延伸に伴い、来年3月に開業する野並駅(天白区)から先の4駅名を鳴子北、相生山、神沢、徳重と決めた。

 駅名は、大学名誉教授や地元企業の役員らでつくる「地下鉄駅名称等検討委員会」で3回にわたり協議。「地域の通称として親しまれている」「駅の所在地を示すのにふさわしい」などの理由で、いずれも市が提案した仮称のまま決まった。

 市交通局によると、天白区にできる鳴子北駅について、区民が「相生山緑地を駅名にしてほしい」と要望したが、検討委は「緑地の最寄り駅は緑区の相生山駅」と判断した。

 野並−徳重間は2006年に着工。現在、建設中で延伸距離は約4・2キロ。相生山、神沢、徳重の3駅は、緑区で初めての地下鉄駅となる。

 (北島忠輔)

1744とはずがたり:2010/06/08(火) 21:43:11
>>1742
これ前から構想有ったけど橋の強度とかでなかなか実現してなかったと思ったけど,駅前広場の再整備がネックだったのか?
ともかく3分も時短が実現するなら大きい♪

1745神奈川一区民:2010/06/09(水) 22:46:41
シーサイドラインは増益に、09年度決算発表/横浜
2010年6月8日http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006080025/




 シーサイドラインを運営する横浜新都市交通が8日発表した2009年度決算は、経常利益が前期比5・7%増の9億600万円、純利益は29・7%増の6億4600万円だった。雇用情勢の悪化などで減収となったものの、業務効率化や経費削減を進め増益となった。

 営業収入は前期比2・6%減の38億6100万円。高速道路のETC割引の影響による沿線集客施設の利用者減少の影響もあった。一方、営業費用は外注工事の直営化などによって6%減の28億3700万円だった。10年3月末の債務超過額は14億7千万円(前年同期比30・5%減)。

1746チバQ:2010/06/15(火) 23:57:40
>銀座線は日本橋駅を通過して運転した
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100615mog00m040016000c.html
東京メトロ:東西線日本橋駅ホームで煙
 15日午後3時39分ごろ、東京都中央区の東京メトロ日本橋駅の東西線ホームで、改札に出る上りエスカレーター付近から煙が出た。東西線は一時全線で運転を見合わせ、銀座線は日本橋駅を通過して運転した。ホームにいた利用客は全員、駅員が地上に避難誘導し、けが人はなかった。

 東西線は30分後に運転を再開、銀座線も平常に戻った。同社は煙が出た原因を調べている。【毎日jp編集部】

1747荷主研究者:2010/06/16(水) 23:00:58

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519644004
'10/05/13 山陰中央新報
新交通システムで「上下分離」提案、松江市研究会

議論する松江市新交通システム研究会のメンバー=松江市末次町、同市役所

 松江市は13日、同市内であった市新交通システム研究会(座長・谷口守筑波大学大学院教授、7人)で、次世代型路面電車(LRT)や、バスなどを連接した低床高速車両(BRT)を導入する場合、市が路線を整備・保有し、運行は民間事業者に委ねる「上下分離方式」を提案した。また、運行ルート案を一つ追加し、計四つとした。

 同研究会は7月の最終会合で、建設・運営方式の在り方や各運行ルート案の長所、短所をまとめ、松浦正敬市長に報告書を提出する予定。市は以後、検討を本格化させる。

 上下分離方式は、建設や運営、維持管理に関するコストを抑え、効率化を図るのが狙い。

 一方、運行ルート案では、医療機関や商業施設、学校、住宅が集積する市南部の田和山地区と、島根大学のある市北部の学園地区を、JR松江駅(朝日町)を経由して結ぶ約8キロを新たに示した。

 市は既に、JR松江駅−島根県民会館(殿町)−一畑電車松江しんじ湖温泉駅(中原町)を通る約3キロのルートなど、3案を提示。

 残る2案は、JR松江駅やくにびきメッセ(学園南1丁目)、市役所(末次町)などを接続する約4キロのルートと、これに島根県立美術館(袖師町)やプラバホール(西津田6丁目)などをつなぐルートを組み合わせた約7キロとなっている。

 この日の同研究会では、市が市民約1万人を対象に3月に行い、約4200人から回答を得た意識調査の概要も公表した。

 これによると、中心市街地までの移動に80%、中心市街地内の移動に76%がマイカー(送迎を含む)を使うと回答。公共交通機関の利便性が悪く、新交通システムの導入を検討する素地があることを示す一方、LRTの認知度は25%と低かった。

1748チバQ:2010/06/17(木) 22:57:22
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4455596.html
都営と東京メトロ、統合実現への壁
 将来の経営一元化に向けて協議を続けてきた、都営地下鉄と東京メトロ。一向に進まない経営統合を実現しようと、東京都が動き出しました。

 東京都の猪瀬直樹副知事が視察に訪れたのは、九段下駅です。都営地下鉄と東京メトロが乗り入れているこの駅は、1つのホームが壁で都営側とメトロ側に仕切られています。

 そのため、乗り換えをする場合には階段を上って2度改札を通る必要があり、2つの路線の運賃を支払わなければなりません。

 「“間に合いそうもない”って、上の階行って降りたら乗り遅れる。ここを通れば間に合う。この壁がなければ通勤客がすごく便利になりますね」(東京都 猪瀬副知事)

 都心を走る2つの地下鉄。東京都は経営を一元化することで乗り換えの不便さを解消したり、「高い」と言われる都営地下鉄の運賃を見直すなど乗客の利便性を高めたい考えです。

 しかし、東京メトロ側は都営地下鉄の赤字額が4300億円に上ることなどを理由に、「一元化には時間が必要だ」と慎重な姿勢を示しています。

 将来的な経営統合についてすでに合意し、協議を続けている東京メトロと都営地下鉄ですが、実現への壁は立ちはだかったままです。(17日18:08)

http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/201006177.html
猪瀬副知事が視察 地下鉄一本化に東京都が動く



2010年6月17日



 東京の地下鉄は東京メトロと都営地下鉄という2つの事業体の路線が入り組んでいます。乗り換えで改札を出たり入ったり料金がかさんだりという経験を持つ方も多いのではないでしょうか。東京都ではこの2つの地下鉄事業体の一本化に動き出すことになりました。
 地下鉄一本化の旗振り役である猪瀬副知事がきょう、九段下駅を視察しました。3つの路線が乗り入れる九段下駅は東京メトロと都営地下鉄の関係を象徴する駅構造になっています。視察で副知事は、普段は閉じられているドアを示し「(このドア1つで)都営新宿線側からメトロ半蔵門線側のホームに出られる。間に合いそうもないと言って、(連絡通路である階段を)上に上がって降りたら乗り遅れちゃうね。このドアを通ったら間に合う」と指摘しました。実際に連絡通路を歩いてみると、壁1枚を越えるのに2分以上かかりました。また、都営地下鉄新宿線のホームについて「ホームの幅がすごく狭い。本来は1つのホームだから、仕切り(壁)がなければ普通の大きさなんだが」と指摘しました。
 都営地下鉄は都の所有、東京メトロは国と都が株式を分け持っています。猪瀬副知事は経営を一本化した後に株式上場するという方向を目指しています。副知事は「経営統合してお客さんに便利な地下鉄になることによって価値が上がる。経営改革と考えてもらうのが一番」と話しました。
 この後、副知事はメトロ銀座線の新橋駅にある『幻のホーム』を視察しました。地下鉄黎明期に2つの会社が統合されたためホームが1つ不要になった“統合の象徴”を前に、これから始まる国との交渉に決意を新たにしていました。

1749神奈川一区民:2010/06/19(土) 18:09:24
横浜高速鉄道決算でみなとみらい線の輸送人員増え増収/神奈川
2010年6月18日http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006180034/



 横浜高速鉄道が18日発表した2009年度決算は、売上高に当たる営業収益が前期比3・6%増の97億9800万円となった。みなとみらい線沿線地域での横浜開港150周年記念関連イベントの開催などで、一日あたりの利用人員が前期に比べ3%増えた。

 営業利益は、営業費がほぼ前期並みとなったことなどから、8億800万円と63・2%増加した。経常損失は14億7200万円。純損失は9億9800万円だった。アメリカ山公園整備事業補償金など8億5600万円の特別利益を計上した。

1750チバQ:2010/06/20(日) 09:36:29
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000750-yom-bus_all
ベトナム新幹線計画否決、日本の輸出戦略に打撃
6月19日19時22分配信 読売新聞

 【シンガポール=実森出】日本の新幹線方式を採用することが決まっているベトナムの首都ハノイとホーチミン間の約1600キロ・メートルを結ぶ「南北高速鉄道」の建設計画で、ベトナム国会は19日、同計画を承認する案を否決し、継続審議とした。

 ベトナム政府は今国会での正式承認を目指していたが、計画の修正は必至だ。アジア向けのインフラ(社会基盤)輸出を成長戦略の柱と位置付ける日本にとっても打撃となりそうだ。

 審議では国家予算の約3倍に相当する約560億ドル(約5兆2000億円)の巨額の建設費に対する慎重論が多く出され、否決の要因となった。次回の審議は今年末に行われる予定だが、計画の実現に向け不透明感が強まった格好だ。 .

1751荷主研究者:2010/06/20(日) 14:41:36

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100603205.htm
2010年6月3日01時33分 北國新聞
万葉線輸送、初の115万人 通学定期12%増加

万葉線の車内で乾杯する参加者=高岡市内

 第3セクター万葉線株式会社(高岡市)は2日、2009年度決算を発表した。輸送人員は115万人で前年比1%増となった。115万人の大台に乗ったのは2002年の第3セクター会社発足以来初めて。

 学生の利用を働き掛けた結果、通学定期の利用者が12%増となったことが押し上げた。

 運輸収入は1億8941万円で前年度比2%減となった。旅客収入のうち、定期外と通勤定期は減少した。新型インフルエンザや景気低迷の影響とみられる。

 経常損失は5210万円で前年度より455万円膨らんだ。

 高岡市と射水市からの運営費補助は4700万円で前年比50万円増となった。

 高岡市と射水市を結ぶ万葉線の「納涼ビール電車」のデモ運行は2日行われ、参加者25人は冷たいビールで夏の気分を味わった。

 デモ運行には万葉線の竹平栄太郎社長、夏野元志射水市長、盤若進二高岡市議会議長らが参加し、車窓に広がる景色を眺め、コップを傾けた。

 ビール電車は日曜と7月28〜30日を除き、6月3日から10月30日まで運行される。高岡駅発着は2コースあり、午後6時31分発、同8時10分着と27分着、中新湊発着は1コースで同6時15分発、同8時6分着。要予約で、料金は貸切で5万円、女性が7人以上参加で1割引きとなる。問い合わせは万葉線=0766(25)4139=まで。

1752荷主研究者:2010/06/20(日) 14:51:14

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100605205.htm
2010年6月5日03時17分 北國新聞
上滝線に路面電車乗り入れ 富山市が活性化基本計画

 富山市議会まちづくりと公共交通対策特別委員会(岡本保委員長)は4日開かれ、市側は富山地方鉄道の上滝線について、将来の望ましい運行形態などを盛り込んだ上滝線活性化基本計画を示した。基本計画では、上滝線に市内電車(路面電車)の低床車両が乗り入れ、現行の鉄道車両と併用する案を「最適」とした。

 基本計画では、運行形態として、(1)現行のまま新駅などを設置する(2)鉄道区間も走行できる複電圧の路面電車の低床車両を導入して乗り入れる(3)上滝線の車両をすべて低床の路面電車車両とする(4)不二越線も含めて路面電車車両とする―4案を検討。

 利用者の見込み数は(4)案が最多で現行の1.51倍となったが、初期投資に約44億7千万円が必要で、年間収支は1億5900万円の赤字となる。輸送力にも問題があり、不適とした。(3)案も年間1億6700万円の赤字となり、(1)案は収支がプラスになるものの、中心市街地活性化への効果が低いとした。

 (2)案は年間5千万円の赤字となるが、市内電車の乗り入れで中心市街地へのアクセスが向上し、1.38倍の利用者増が見込めるため、最適とした。

 新駅の設置も駅勢圏人口や周辺施設などを考慮して盛り込んだ。近くに県立中央病院がある「稲荷町―不二越」、商業施設に近い「南富山―朝菜町」のほか、大規模なパークアンドライドの用地が確保でき、住宅団地にも近い「開発―月岡」で駅を新設すべきとした。南富山駅での鉄軌道の結節強化や上堀駅などでの構内踏切の設置も提案した。

1753荷主研究者:2010/06/26(土) 17:46:39

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100605/CK2010060502000146.html
2010年6月5日 中日新聞
富山ライトレール アテンダント導入 8月にも

 富山ライトレール(富山市)は、早ければ八月にも、路面電車ポートラムの車内外で接客サービスを行う「乗務アテンダント」を導入する。市が四日に発表した六月補正予算案で、事業委託料八百三十五万円を計上した。

 アテンダントは朝と夕方の通勤通学ラッシュ時以外に車内での接客を行う。高齢者や障害者の乗り降りを手助けしたり、観光パンフレットを配って観光案内をしたりする計画だ。同社の臨時職員として四人を採用する。

 えちぜん鉄道(福井市)では、二〇〇三年からアテンダントを採用し、丁寧な接客で人気を集めている。

 富山ライトレールは「サービスを向上させて気持ちよく乗車してもらい、利用者の増加にもつなげたい」と期待している。

1754チバQ:2010/06/30(水) 23:58:24
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100630/CK2010063002000059.html
経営一元化へ協議を 東京メトロ都営地下鉄 猪瀬副知事が提案
2010年6月30日

 猪瀬直樹副知事は二十九日、東京メトロの株主総会に出席し、同社と都営地下鉄との経営一元化を検討するため、都と国が協議機関を設置すべきだと述べた。東京メトロ側は、協議機関が設けられた場合は、協議に参加する意向を示した。

 猪瀬副知事は、地下鉄の一元化でサービスが向上できるとし、「協議会の設置を直ちに国に正式に要請する。一元化でお客さん第一の会社になる」と述べた。自身が副知事在任中に一定のめどを付けたい、とした。

 また猪瀬副知事は、早朝に日本橋駅と浅草駅を利用した場合、連絡通路のシャッターが閉じている時間帯があり、乗り換えに遠回りしなくてはならないケースがあることを指摘。メトロ側は「シャッターを開く時間を早める」と回答した。

1755チバQ:2010/07/19(月) 00:38:29
http://mainichi.jp/select/world/news/20100718ddm007030110000c.html
ロシア:情報機関に強権 「KGB並み」に警戒論 大統領、再選へ布石か
 【モスクワ大前仁】ロシアの情報機関である連邦保安庁(FSB)に、前身の旧ソ連国家保安委員会(KGB)が持っていたのと同じような強い権限を与えようという動きが、ロシアで強まっている。改革派イメージの強いメドベージェフ大統領が反対するという観測も出ていたが、大統領は今月に入って、議会で審議されているFSBの権限強化を図る法案への支持を明言した。

 ロシア下院は16日、「犯罪につながるような容認できない行動」を取った個人に「警告」を与える権限をFSBに与える法案を可決した。「警告」の具体的内容には触れていない。法案にはさらに、FSBの活動を妨害した個人を拘束したり、罰金を科す項目も含まれている。上院は19日に採決する予定で、可決が有力視されている。

 ロシア国内の人権団体は、KGBが同じような権限を使って反体制派のソ連国民を弾圧した前例を取り上げ、法案が人権状況の悪化につながる恐れがあると警告する。議会内でも与党系の「公正ロシア」が下院採決で反対に回るなど、警戒論が根強い。

 メドベージェフ大統領は08年5月の就任以来、司法制度の改革や市民社会の創出を唱えてきた。そのため、今回の法案をめぐっても「人権活動家や野党関係者は大統領が拒否権を発動すると期待していた」(コメルサント紙)という。だが、大統領は今月15日の会見で「情報機関に関する法律を含め、法を定めるのは主権の問題だ。自分が法案提出を指示した」と発言。議会を通過すれば、署名する方針を明らかにした。

 大統領の強硬姿勢の背景には、今年3月にモスクワで起きた連続地下鉄爆破テロで約140人が死傷するなど、同国にテロの脅威が残されていることがある。国民は取り締まりの行き過ぎを懸念しつつ、同時に「政府のテロ対策は効果的でない」(モスクワ市警官)という不満も強いからだ。政権内でも、FSB出身のプーチン首相に代表されるシロビキ派(情報機関出身者)が発言力を強めているとみられる。

 ロシアでは次期大統領選が2012年に行われることになっており、メドベージェフ氏は再選に意欲を示している。経済政策では「ロシア版シリコンバレー」の建設計画を打ち上げるなど功績作りを急いでおり、治安面でも、対テロ問題で強い姿勢を打ち出すことで「強い指導者」というイメージ作りを進めようとしているようだ。

1756荷主研究者:2010/07/19(月) 21:07:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006250036.html
'10/6/25 中国新聞
アストラム5年ぶり乗客減少
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 広島市の新交通システム「アストラムライン」の2009年度の乗客数は、1日平均5万223人で、前年度比1・9%減った。減少は5年ぶり。市は、高速道路料金の引き下げなどが響いたとみている。

 総輸送人員は1833万1千人だった。内訳は、通勤通学の定期券利用者が868万8千人で、1・1%増えた。沿線のマンションや団地開発が進み、市中心部とを往復する人の流れが膨らんだ。一方で、定期券以外の利用者は964万3千人で、4・4%落ち込んだ。高速道路料金の引き下げで行楽時に車で移動する人が増えたほか、不況で外出を控える傾向もマイナスとなったとみられる。

 運輸収入は37億円と5・6%減少した。単年度収支は3億5700万円の赤字で、累積損失は94年の開業以来最多の117億2800万円に膨らんだ。

1757荷主研究者:2010/07/19(月) 22:00:16

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006290002.html
'10/6/29 中国新聞
アストラム高架橋を長寿化へ
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 広島市は本年度、アストラムライン高架橋の「長寿命化事業」を本格実施する。大規模な修繕が必要となる前に、耐水性の維持など先行的な対策を進め、30年間で25億円のコスト削減を目指す。

 本通(中区)―広域公園前(安佐南区)駅間の全線18・4キロのうち、市が管理する高架橋は古市駅(安佐南区)の付近から広域公園前駅までの11・2キロ区間。市は本年度、橋げた同士を接合するゴムやモルタル製の伸縮装置のほか、雨水を配水管に導くゴム製のといを交換する。費用は1580万円。国が管理するほかの区間についても、国が同様の対策を取る。

 来年度以降は、橋脚のひび割れた部分への樹脂注入や耐水性の高い塗装への切り替えなどを実施する。「長寿命化事業」で計画する30年間の総費用は50億円程度に上る見込みだが、大規模に修繕する場合に比べて約25億円節約できるという。

1758荷主研究者:2010/07/24(土) 14:12:13

http://kumanichi.com/news/local/main/20100709004.shtml
2010年07月09日 熊本日日新聞
「緑のじゅうたん」鮮やか 熊本市電で軌道緑化

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軌道緑化工事が一足早く終わった田崎橋電停=熊本市

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 熊本市電の軌道に芝生を敷く緑化工事が田崎橋−熊本駅前電停で動き始めた。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えたJR熊本駅周辺整備事業の一つで、市電の軌道緑化は初の試み。6月末に先行して工事に取り組んだ田崎橋電停付近の約30メートルには既に“緑のじゅうたん”がお目見えしており、市電利用者に好評だ。

 緑化するのは同区間のうち交差点などを除く約400メートル。この区間は軌道を歩道側に寄せるサイドリザベーション化工事が4月に終わっており、新しい軌道敷に透水シート、保水マット、緑化基盤材などを順番に敷き込んだ上に、厚さ2センチ前後のロール状の芝生を敷いていくという。

 「芝刈りなどの管理は大変だろうが、これまで殺風景だったので、きれいになっていい」と市電待ちをしていた同市野中の男性(77)。熊本市も都市景観の向上などの効果を期待している。一方で維持管理費は年間約500万円を見込んでいる。

 工事は夜間、田崎橋電停側から進行中で、熊本駅前電停のある「大屋根」下まで終えるのは8月中旬ごろとしている。事業費は約4000万円。

 路面電車の軌道緑化は鹿児島市などで進んでおり、熊本市電では同区間に続き、来年2月末までに市役所前−通町筋間の約280メートルで整備を終える予定。(前田克)

1759荷主研究者:2010/07/24(土) 14:18:04

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/10/new1007101102.htm
2010/07/10 デーリー東北
都市計画道路4路線廃止へ/県の審議会

 青森県都市計画審議会(会長・山本恭逸青森公立大教授)は9日、県庁で会議を開き県の都市計画道路について協議。道幅の拡張などを予定していた五戸、六戸両町の2路線など3区域、計4路線の廃止を了承した。人口減など社会情勢の変化を踏まえた措置で、廃止としたのは初めて。県は今後、県内全域の都市計画道路の必要性を見直す方針で、市町村と調整し順次、審議会へ諮る考え。

 計画を廃止したのは、拡張工事と道路建設の一部が残っていた五戸町の上新井田追分線(約2200メートル)と、拡張予定だった六戸町の犬落瀬舘野線(約1210メートル)のほか、鶴田町の2路線。

 会議で県は、都市計画道路の多くが、高度経済成長期に決定されていることを説明。人口減のほか、車の保有台数が2007年度から減少に転じていることを挙げ、既存の道路でも将来の交通需要に対応できるとした。

 一方で「廃止道路を今後、整備しないということではない」として、歩道や交差点の混雑解消など必要な工事は、ほかの県事業を活用して行うことを強調した。委員から異論は出なかった。同審議会では来週中にも知事に答申する。

 都市計画道路をめぐっては国が各都道府県などに見直しを求めていた。県は05年度にガイドラインを策定し、路線の廃止や縮小を進める方針を決定。これを受け同審議会は今年3月に三沢市の4路線の縮小を了承しており、今回で25区域のうち4区域の審議を終えた。県は残る区域に加え5年ごとに再度見直しも行うとしている。

1760荷主研究者:2010/08/01(日) 22:19:16

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007240234.html
'10/7/24 中国新聞
廿日市駅南口整備まとまる
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 廿日市市は、JR廿日市駅南の整備事業の概要をまとめた。1969年の都市計画決定時の構想を一部変更して南口駅前広場を縮小し、線路を南北にまたぐ自由通路を設ける。来年初めにも測量調査に入り、2016年度の完成を目指す。

 南口駅前広場は、都市計画決定時の4千平方メートルから3千平方メートルに縮小する。同駅には現在、南口しかないが、駅北側で進む駅北土地区画整理事業に伴って北口が新設される。利用者の分散が見込まれるため見直した。

 広場内には、駅西側の市道上にあるバス停を移し、市のコミュニティーバス「さくらバス」が乗り入れられるようにする。駅東側の駐輪場は、市土地開発公社が所有する駅西側の駐車場に移す。

 事業に新たに盛り込んだ自由通路は幅6メートル、長さ70メートル(階段を含む)で、駅の南口と北口を結ぶ。駅舎は橋上駅となる。

 駅と南側の国道2号を結ぶ県道「廿日市駅通線」は63年、広場は69年に都市計画決定された。県道はすでに91年に整備がスタートしている。さらに、市は駅北側でも広さ約16ヘクタールに及ぶ駅北土地区画整理事業を進めている。2014年度末の完成を目指している。

【写真説明】広場整備などの概要がまとまったJR廿日市駅の南口

1761チバQ:2010/08/03(火) 23:55:19
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000553-san-soci
東京メトロ、都営地下鉄統合問題 「両社は歴史的に一つ」、国と都が初協議
8月3日14時50分配信 産経新聞

 東京メトロと東京都営地下鉄の経営統合問題で、国と東京都が3日、経営一元化の課題などを話し合う初めての協議を国土交通省で開いた。

 協議は猪瀬直樹都副知事や本田勝同省鉄道局長のほか、東京メトロの梅崎壽社長らが出席。会議冒頭、猪瀬副知事は「両社は歴史的に一つ。経営統合を含めて話し合うべきだ」と述べ、本田局長は「都と情報交換し、利便性向上の努力をしていきたい」などとした。

 協議後、猪瀬副知事は報道陣に「メトロは都の税金も投入された公共的存在。利用者サービスを考えないのは矛盾だ」とし、「いまを逃したら経営統合のチャンスはない。年内に(中間報告などの)形まで持っていきたい」と語った。今後、協議は毎月1回開かれる。

 協議は、猪瀬副知事が6月、東京メトロの株主総会で国に要請。前原誠司国土交通相も7月、「国交省としてもお受けしたい」と述べ、開催が決まった。

 東京メトロの株式は、国が53・4%、都が46・6%を保有する。同社は平成16年、東京地下鉄株式会社法により、営団地下鉄が廃止され誕生した。同法は同社の完全民営化のため、国と都の所有株式の早期売却を定めている。

 都は株式上場前の都営地下鉄との統合を主張しているが、国は都に株式の早期売却を求めており、都営地下鉄が抱える1兆円以上の長期債務などを理由に統合に難色を示してきた。

 石原慎太郎都知事は「一元化しなければ、ユーザーにとって失礼。国が株を売るなら都が買う。都は一緒に売るつもりはない」と繰り返し発言。一方、前原国交相は「一緒にするメリットとデメリットはかなりある。慎重に考えなければならない」と統合に慎重な姿勢を示している。

1762とはずがたり:2010/08/04(水) 15:36:55

国に経営統合を要請=メトロと都営地下鉄―都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000077-jij-pol
8月3日13時37分配信 時事通信

 国土交通省と東京都は3日、都営地下鉄と東京メトロの経営統合問題を話し合う協議会の初会合を開いた。この日の会合では、都が利用者の利便性向上のため、両者の経営統合を求める一方、国はメトロ株の早期上場を目指す方針を改めて説明するにとどまった。今後も継続して会合を開き、年度末までに方向性を出す方針だが、双方の主張の隔たりは大きく、調整は難航しそうだ。
 都営地下鉄は都が経営。メトロは国と都が株主となっている。両地下鉄の経営統合を主張する都に対し、国は1兆円以上の長期債務を抱える都営地下鉄の財務状況などを理由に経営統合には難色を示している。このため、都が国に対して協議の場を設けるよう求めていた。

1763荷主研究者:2010/08/12(木) 18:50:43

http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201007250206.html
2010年7月25日 朝日新聞
早朝の地下鉄乗り換え、遠回り不要に 日本橋駅と浅草駅

 東京地下鉄(東京メトロ)と都営地下鉄が乗り入れる日本橋駅(中央区)と浅草駅(台東区)で24日早朝、乗り換えを便利にしようと、両地下鉄の連絡通路のシャッターを開ける時間が早められた。同じ駅でも経営主体が違うため、開扉時間が始発時間帯の乗り換えに対応しておらず、一度地上に出るなど遠回りする必要があった。

 日本橋駅では、東京メトロ東西線東陽町駅始発の電車で午前5時7分に同駅に着いた乗客が同11分発の押上方面行きの都営浅草線に乗るには、階段を上り地下2階の改札から出れば最短距離だが、シャッターが閉じているので地下3階の改札から出て少し遠回りする必要があった。また、浅草駅はシャッターが開いていれば都営浅草線の改札から東京メトロ銀座線へ徒歩約1分で乗り換えられるが、これまではいったん地上に出る必要があり、約5、6分かかっていたという。

 開扉は、東京メトロの大株主で、同社と都営地下鉄の経営統合をめざす都が提案。2駅で通行を妨げていたシャッターを開ける時間をそれぞれ約15分早めて午前5時ごろとした。日本橋駅では24日午前4時57分に東京メトロの駅員が電動シャッターを開けた。通路を利用した江戸川区の会社員男性(28)は「乗り換えが楽でいい」と話した。

 シャッターをめぐっては、石原慎太郎都知事は「乗り換えるお客は非常に不便。馬鹿なことをやっている」と批判していた。猪瀬直樹副知事が先月、同社の株主総会で改善を提案していた。(渡辺志帆)

1764荷主研究者:2010/08/12(木) 21:59:56

http://kumanichi.com/news/local/main/20100805001.shtml
2010年08月05日 熊本日日新聞
より分かりやすく…電停の名称変更案 熊本市

名称変更案で「熊本城・市役所前」となっている市役所前電停=熊本市

 熊本市は観光客に分かりやすい電停を目指して「市役所前」を「熊本城・市役所前」にするなど計6カ所の電停名を変更する案を公表。4日から市民意見の公募を始めた。

 2011年3月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えた対応。移動円滑化事業として庁内組織で検討を進めていた。

 変更案では熊本城が見えず、観光客に分かりにくいとの指摘もあった銀座通りと電車通りの交差点付近にある「熊本城前」を「花畑町」に変更。長塀などが間近に見える「市役所前」に熊本城の文字を加える。

 市動植物園の入り口まで遠い「動植物園前」は「動植物園入口」、JR新水前寺駅との結節事業が進む「水前寺駅通」は「新水前寺駅前」とし、「神水橋」は「神水」、「本妙寺前」は「本妙寺入口」としている。

 電停名の変更とともに、市電の運行系統もこれまでの2番系統(田崎橋、熊本駅前〜健軍町)をA、3番系統(上熊本駅前〜健軍町)をBに変更。A系統は赤、B系統は青をシンボルカラーとし、電停の案内表示などに使う。外国人にも案内しやすいよう各電停も番号化する。

 市民意見は電子メールなどで24日まで受け付け。市は意見を踏まえ9月中に電停名などを決め、10月から案内表示の変更作業に入る予定。市交通局電車課TEL096(361)5241。(前田克)

1765荷主研究者:2010/08/20(金) 00:09:29
岡山市中心市街地の一体化と渋滞解消のための幹線道路整備
http://www.pref.okayama.jp/doboku/tosikei/gairo/P1tyukan.pdf

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010080810244087/
2010年8/8 10:24 山陽新聞
整備中の都計道 10日から暫定使用 中島―中井間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010080810244087-1.jpg
10日に暫定使用が始まる竹田―升田線の一部区間

 岡山市は整備中の都市計画道路竹田―升田線(中区竹田―東区升田間、総延長12キロ)のうち、中区中島―同中井間の1・7キロ区間について、10日午後3時から暫定使用を始める。市東部から中心部へのアクセス強化を図る。

 暫定使用が始まるのは、中区中島の百間川東岸から同中井の県道原―藤原線まで。全4車線のうち2車線(幅7・5メートル)と歩道の使用を始める。

 同区間のうち、橋を含む残り490メートルについては現在、橋梁(りょう)の製作などを進めており、12年度末の完成を目指している。外環状線が開通すれば、同区間が中環状線との連絡道となる。

1766名無しさん:2010/08/21(土) 09:00:36
>>263
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082101000031.html
AH1はアジア高速1号 東京〜福岡で標識設置
 アジア各国を道路で結ぶ国連の「アジアハイウエー」構想に基づき、東京から福岡を経由しトルコまでつながるアジア高速1号に選ばれた日本の高速道路の計18カ所に、専用の標識が取り付けられた。

 標識はアジアハイウエーの頭文字と1号を意味する「AH1」が、白地に黒色で描かれたシンプルなもの。国土交通省の依頼を受け高速道路各社が5月下旬から7月にかけて設置した。「あの標識は何ですか」と問い合わせもあり利用者への浸透はこれからだが、起点の日本橋付近に標識を設置した首都高速は「アジア諸国を結ぶ道路の一翼を担うのは名誉なこと」と話している。

 1号は“現代のシルクロード”とも呼ばれる全長約2万キロの路線。東京を起点に東名、名神、中国道、山陽道、九州道などを通って福岡に着いた後、フェリーで海を渡って韓国の釜山から北京、ハノイ、カブール、テヘラン、トルコのイスタンブールの各都市を経由してブルガリア国境までつながる。

 アジアハイウエーは1959年に国連のアジア地域の経済委員会で計画が採択され、日本は2003年に参加を表明。05年に路線整備に向けた政府間協定が発効し、5年以内の標識設置が義務付けられていた。04年時点では32カ国を通る55路線が選ばれている。

1767チバQ:2010/08/21(土) 23:50:28
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100821dde001020010000c.html
知りたい!:東京メトロと都営地下鉄、統合に高いハードル 経営体力、大きな格差
 輸送人員世界一を誇る東京の地下鉄。その担い手の東京メトロと都営地下鉄が今月3日、初めて経営統合に向けた話し合いのテーブルに着いた。共にメトロの大株主の国と都の見解の相違は大きく、統合のハードルは高い。【真野森作、寺田剛】

 先月末、日本橋駅と浅草駅でメトロと都営の連絡通路を隔てるシャッターの開扉時刻が15分繰り上がり、午前5時になった。これまではメトロ側がシャッターを開けておらず、始発電車の乗り継ぎができなかった。「都営とメトロに分かれていることの不便さを解消することが利用者のためになる」。6月の株主総会で都が改善を要求。国に協議を迫る材料になった。

 都が示す「非効率な運営」の例はまだある。千代田区の九段下駅。一つのホームの両側にメトロの半蔵門線と都営新宿線が停車するのに、厚さ約50センチの壁が中央を隔て、乗り換え客は階段を上り下りしなければならない。

 料金体系も違う。初乗り160円のメトロに対し、都営は170円。距離ごとの運賃も経営状態の良いメトロが割安だ。両地下鉄の乗り継ぎの際には70円引きだが、新たに運賃がかかり、いちいち改札を通らなければならない。

 「二つの地下鉄」がなぜ生まれたのか。

 メトロの前身の「帝都高速度交通営団」(営団)は、戦時体制の1941年、「空襲下で唯一の交通機関として、地下鉄は必要不可欠」との国策から誕生した。それまで個別に営業していた民間事業者や東京市の事業を統合し、国も出資した。

 しかし戦後、東京への一極集中が加速。営団の路線拡張が追いつかず、都が60年に独自に都営地下鉄を開業した。採算性に優れた路線を有するメトロに対し、都営は建設費の高い時期に立地条件の劣る路線を受け持ち、赤字に苦しんできた。都営は06年度から単年度黒字を続ける。だが、09年度決算で累積欠損金が4300億円、長期債務も1・1兆円に達している。統合の最大の障害だ。

 04年に特殊法人から株式会社化したメトロの株式の保有比率は国が53・4%、都が46・6%。東京地下鉄株式会社法はメトロの完全民営化のため、国と都が持つ株の早期売却を定めている。国はその方針だが、都は「株が売却されると、統合は困難になる」とみて、経営計画などに時期を盛り込むことにも待ったをかけている。

 ◇国と都、意見隔たり大きく
 猪瀬直樹副知事は「メトロは公共的な存在。都営と一緒になっての新しい民営化がありえる。今なら都営も黒字化し、『結婚』する条件がそろっている」と強調。

 一方、3000億〜4000億円ともいわれるメトロ株の上場益を国債償還にあてたい国は慎重だ。国土交通省幹部は「メトロ株は国民の財産。価値が棄損するような形で合併できるわけがない」と突き放す。3日の会見で、前原誠司国交相は「(都は)求めるだけでなくて、自らの経営をしっかり行っていただきたい」と、都営の経営状態の改善が先決との考えを示した。

 非公開で行われた初協議。出席者によると、国と都がそれぞれの立場を主張したが、隔たりは依然大きかったという。次回は9月に開かれる。

==============

 ■東京の地下鉄の概要■(09年度)

       東京メトロ   都営地下鉄

開業年    1941年   1960年

路線数と駅  9路線179駅 4路線106駅

営業キロ数  195キロ   109キロ

輸送人員   633万人   233万人

(1日平均)

経常利益   635億円   122億円

(単体ベース)

 ※東京メトロは帝都高速度交通営団として発足

1768荷主研究者:2010/08/22(日) 14:33:29
山手幹線が遂に全通か〜!! 最後の工区がここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.73441921165713&amp;lon=135.3015807418082&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.74780230031&amp;hlon=135.29574961941&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003310748.shtml
2010/08/13 11:54 神戸新聞
全線開通の山手幹線歩こう 10月に記念ウオーク

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/03310749.jpg
記念ウオークで歩く未開通区間の芦屋川隧道(県提供)

 都市計画道路「山手幹線」が10月下旬に全線開通するのを前に、兵庫県と沿線4市でつくる実行委員会は10月10日、記念ウオークを催す。山手幹線は阪神・淡路大震災からの復興のシンボルとして、県などが整備。ウオーク参加者には、尼崎市〜神戸市長田区の全線約30キロを歩いて沿道の復興ぶりを見てもらうという。

 山手幹線は全長29・6キロ。1946(昭和21)年に都市計画決定され、神戸、尼崎、西宮、芦屋の各市が順次整備してきた。震災当時、約6キロが未開通だったが、現在は残る芦屋西工区のうち、芦屋川横断工区(303メートル)を県が芦屋市に代わって整備している。

 ウオークは、尼崎市の戸ノ内おおぞら広場を出発し、神戸市長田区の新湊川公園まで30キロを1日かけて歩く。芦屋川の下をくぐる開通前の芦屋川隧道(ずいどう)も通る。

 家族向けには、西宮市高松町の高松公園、または神戸市東灘区の住吉川東緑地から、それぞれ芦屋川隧道を目指す4〜5キロコースも設ける。

 30キロコースは午前8時半、短距離コースは午前10時にスタート。雨天決行。参加者には記念バッジとタオルを配り、ゴールした人には「完歩証」を贈る。

 参加希望者は、9月30日までに実行委事務局の県道路街路課(TEL078・362・9260)へ。当日参加も可能。

1769とはずがたり:2010/08/23(月) 17:03:40

初乗り「1駅100円に」 大阪市営地下鉄に市長指示
http://www.asahi.com/national/update/0823/OSK201008220139.html
2010年8月23日1時5分

 大阪市営地下鉄の料金について、平松邦夫市長は22日、現在200円の初乗り料金を最初の1駅分に限り、半額の100円にするよう市交通局に検討を指示したと報道陣に明らかにした。

 同局によると、市営地下鉄の2009年度の単年度黒字は約289億円で、約53億円の累積赤字を10年度末に解消できる見通し。同局でも利用者への利益還元の一環として値下げ案を検討していた。

 だが「1駅100円」が実現すると年間数十億円の減収になるうえ、システム改修費もかさむことから「値下げの手法は慎重に検討している」(市幹部)という。

1770とはずがたり:2010/08/23(月) 20:09:47
>>1768
おお,感慨深いが都道府県体制の打破を標榜する俺にとっては,大阪府下と兵庫県下の不突合甚だしい県境付近の現状への苛立ちを隠せない道路である。
とっととr10庄本迄延ばせや。

1771とはずがたり:2010/08/23(月) 21:04:03
>>1766
おお,自分で>>263貼っておいて忘れてました。
第二東名・第二名神開通後はそっちに指定替えして欲しい所♪

1772荷主研究者:2010/09/04(土) 13:14:26

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1282628398
2010年08月24日14時39分 千葉日報
県庁前−青葉病院 代替案など検討 モノレールの延伸凍結受け

交通政策会議の初会合であいさつする熊谷市長(左)=23日、中央区の千葉中央コミュニティセンター

 モノレール延伸凍結を受け設置され、市の総合的な交通政策について審議する「市総合交通政策会議」が23日、初会合を開いた。学識経験者や交通事業者の代表が委員を務める同会議では、鉄道やモノレール、バスなどが連携した将来の交通体系について2年間にわたり議論するほか、延伸が凍結されたモノレール県庁前−市立青葉病院(約2キロ)の代替案についても検討する。

 モノレールの延伸中止を掲げて当選した熊谷俊人市長は昨年6月、財政難を理由に「当面の凍結」を表明。同会議はこれを受け発足したもので、市の交通政策全般について審議し市長に助言を行う。

 同会議の委員は、千葉都市モノレールの大澤雅章社長や県バス協会の小田征一会長ら6人。会長には社会交通工学が専門の轟朝幸・日本大学教授が選任された。

 冒頭、熊谷市長は「人口が減少していく中、公共交通をどのように維持するか。長期的な視野に立ちじっくりと時代に合わせていくことが求められている」とあいさつした。

 市側はまず、一定地域の人の動きを調べた「パーソントリップ調査」に基づく市内交通事情、財政状況などを説明。交通手段別では、この10年間で自動車の分担率が減る一方、鉄道が増加していることなどを報告した。

1773とはずがたり:2010/09/10(金) 10:17:00
東大阪の都市計画道路図発見♪
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140020/rosenzu.pdf

1774とはずがたり:2010/09/12(日) 16:59:48
市川市の主な都市計画道路
http://chizuz.com/map/map61212.html

1775とはずがたり:2010/09/14(火) 00:30:01

この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=36.08208056588505&amp;lon=139.6613619469192&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.857239405694&amp;hlon=139.64900232778&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

久喜都市計画道路幸手久喜加須線開通
http://www.city.kuki.lg.jp/section/kensetsu/kaitsu.html

1776とはずがたり:2010/09/18(土) 03:47:15
補助第26号線と補助第71号線の整備による
中野五差路交差点の改良事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/20icp500.htm
平成20年12月25日
建設局

 以下の路線について、国土交通省から12月25日付で都市計画事業の認可を取得し、事業を実施いたしますのでお知らせします。
路線名
補助第26号線及び補助第71号

施行箇所
中野区中央五丁目〜中野二丁目

延長(メートル)
340

計画幅員(標準部)
補26
20.0メートル
 車道10.0メートル
(2車線)
 歩道5.0メートル×2

補71
15.0メートル
 車道9.0メートル
(2車線)
 歩道3.0メートル×2

事業期間
平成20年度〜平成25年度

事業費
20億円

担当事務所
第三建設事務所

 中野五差路交差点はJR中央線の中野駅に近接し、都道の中野通りと大久保通りや区道が交わる、車や歩行者の通行が多い交差点です。
 本事業は、交差点における交通の流れをスムーズにすることや交通安全性の向上などを図るため、都市計画事業により、中野通りの190メートルの区間と大久保通りの150メートルの区間を拡幅整備するものです。

【事業の概要】
 中野通り(補助第26号線)は幅員20メートルで整備し、北側の完成区間に合わせた車道線形の改良、右折レーンの設置、歩道の整備を行います。
 また、大久保通り(補助第71号線)は幅員15メートルで整備し、右折レーンの設置、歩道の整備を行います。

【事業の効果】
1. 中野通りは、車道の線形改良によってバスなど大型車も安全に通行できるようになります。また、右折レーンの設置によって混在する直進車両と右折車両が分離され交通渋滞が緩和します。
2. 大久保通りからJR中央線中野駅方向に右折することが可能となり、地域の利便性が向上します。
3. 歩道を整備し、無電柱化や街路樹を植栽することにより、快適で安全な歩行空間が創出され都市景観が向上します。

※補助第26号線と補助第71号線案内図(PDF形式:308KB)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/DATA/20icp500.pdf

ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.70280054945646&amp;lon=139.66560951235843&amp;z=20&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.7060698124&amp;hlon=139.65926072362&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1777荷主研究者:2010/09/19(日) 03:54:32

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/246822_all.html
2010年08/18 14:41 北海道新聞
「女性の安心車両」利用加速 札幌市営地下鉄で導入から1年半

市民に定着してきた「女性と子どもの安心車両」。快適な運行には男女双方の協力が不可欠だ

 札幌市営地下鉄の南北線と東西線で「女性と子どもの安心車両」の運行が始まって、南北線は1年半、東西線は1年が経過した。導入時間帯の痴漢被害の届け出件数は、導入前と比べて半減するなど効果が表れ、女性客からも好評だが、その一方で、女性客の一部に対してマナー改善を訴える声も出ている。(山崎真理子)

 安心車両は、2008年12月に南北線、09年7月に東西線で導入した。南北線は真駒内方面が先頭、麻生方面は最後尾の車両1両、東西線は、新さっぽろ、宮の沢方面ともに7両編成の4両目に設置。2路線とも平日の始発から午前9時まで運行している。

 市交通局によると、導入時間帯の痴漢被害の届け出は、07年度が14件、年末に南北線に導入された08年度が15件だったのに対し、夏に東西線でも始まった09年度は6件に半減している。

 また、各路線とも最も混雑する2区間について、安心車両の導入直後と、今年5月の混雑率を調査した。

 その結果、2路線とも安心車両の方が、その他の車両より空いているものの、混雑率の差が大幅に縮まっており、「女性の利用が増え、定着してきている」(同局)。

 導入当初は、男性客から「男女差別。男性車両も作るべきだ」との要望や、女性客から「男性が多く乗っている。周知徹底してほしい」との声も寄せられたが、「今では、苦情はほとんどなく、むしろ『もっと増やしてほしい』との声もある」(同局)ほどだ。

 ただ、安心車両への乗車制限は「任意」であり、強制力はない。実際、女性以外にも小学生以下の男の子や、障害者とその介護者の乗車も認めている。また、駆け込みで安心車両と知らずに乗車する男性もいる。とりわけ、障害者には外見では気付かない人もおり、同局は「女性側にも『女性専用』ではなくて、男性も乗車することを認識し、だれもが心地よく乗車できるよう協力してもらいたい」と呼びかける。

 さらに、「男性の目が少ない」と安心してか、一部に安心車両内で化粧をしたり、飲食する女性客も他の車両に比べ目立っており、マナー改善の必要性も指摘されている。

1778荷主研究者:2010/09/23(木) 13:05:10

http://www.shinmai.co.jp/news/20100831/k-2.htm
2010年8月31日(火)信濃毎日新聞
「栗田安茂里線」が開通 長野

 長野市栗田−安茂里を結ぶ市の都市計画道路「栗田安茂里線」(約3キロ)の開通式が30日、同市栗田の芹田小学校西側で開かれた。

 芹田小東側の市道(東通り)から若里の商業施設「ケーズタウン」までの最終区間(約370メートル、幅約16メートル)の整備が完了。道路両側の路肩に青色に塗った自転車専用レーンを設けたのが特徴だ。特に児童の登下校の安全を確保するため、区間内に三つの信号機を設置し、小学校前には歩道橋を設けた。

1779荷主研究者:2010/09/23(木) 14:01:15

http://www.shizushin.com/news/local/central/20100901000000000033.htm
2010/09/01 静岡新聞
市道に歩道整備 JR静岡駅⇔新静岡センター

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP100831TAN000092001.jpg
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/miti1.jpg

 静岡市中心市街地の快適な歩行空間の確保に向け、市はJR静岡駅と再開発中の新静岡センターを結ぶ市道御幸町鷹匠町2号線の歩道整備に乗り出す。歩道と車道の間に境界ブロックを設置する暫定工事を行い、本年度内の供用開始を目指す。

 市道御幸町鷹匠町2号線はJR駅と静岡鉄道駅、バスターミナルを結ぶ路線バスの主要ルート。沿線に大型商業施設も立地し、車と人の交通が多いが、歩道がなく、歩行者の安全性確保に課題が指摘されていた。

 整備区間は240メートル。4車線の車道を3車線化し、両側に2・5メートル幅の歩道を設ける。整備に向けて昨年度、地元関係者主体のまちづくり協議会が交通社会実験を実施し、通過車両に問題なく対応できることが実証されたという。

 市都市計画課は「将来的には電線の地中化などと併せ景観に配慮した整備を進めたい」としている。

1780荷主研究者:2010/09/27(月) 00:28:34

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100907/CK2010090702000163.html
2010年9月7日 中日新聞
新交通システム・LRTの導入を検討 静岡市が11月めどに市民調査

 次世代型路面電車(LRT)を含む新交通システム導入の可能性を検討している静岡市は、11月をめどにLRT利用に関する市民アンケートを実施する。将来の需要予測算出に向けたデータの一つとしたい考えで、アンケートは本年度中にまとめ来年度以降、専門家を交えて詳細な分析に入るという。 (唐沢裕亮)

 6日に市役所で開かれた「市議会新都市拠点整備及び公共交通対策調査特別委員会」(馬居喜代子委員長)で市都市計画課が明らかにした。

 LRTは車の排ガス公害や交通渋滞を緩和する「環境に優しい」交通システムとして欧州の都市などで整備され、日本国内では2006年春から富山市で運行している。

 同課によると、アンケートは市内1万2500世帯に配布。LRTを路線バスや電車など他の交通システムと比較し、料金や所要時間など市民の需要がどこにあるのかを調査する。

 特別委では東静岡地区へのアリーナ施設移転問題についての経過説明もあり、市側は「(10日に初会合が開かれる)県・市東静岡駅周辺地区賑(にぎ)わい創出検討会議の中で協議を進めていきたい」と述べるにとどめた。

1781荷主研究者:2010/09/27(月) 00:30:01

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100903/CK2010090302000062.html
2010年9月3日 東京新聞
中央線・西国分寺―立川 “開かずの踏切”解消へ

 「開かずの踏切」の解消を目指して都とJR東日本などが進めているJR中央線西国分寺−立川間(約三キロ)の高架化工事のうち、残っていた上り線の付け替え工事が十一月七日朝に完了し、国立−立川間の五カ所の踏切が廃止される。 (加藤益丈)

 廃止となる踏切のうち三カ所は、かつて朝の通勤時間帯などに一時間のうち四十分以上閉まっている「開かずの踏切」だった。このうち二カ所は、下り線が高架化された現在も、一時間のうち三十分以上閉まっている時間帯がある。

 工事は、六日午後九時半ごろから七日午前六時半ごろまで実施。上下線計百一本が運休や区間運休し、約五万千四百人に影響が出る見込み。JR東日本八王子支社は西国分寺−立川間で代替バスを運行するほか、武蔵野線や南武線への乗り換えも呼び掛け、「混雑が予想されるのでこの時間帯を避けて利用してほしい」としている。

 都などは一九九五年度から総額約千七百十億円をかけ、三鷹−立川間(約十三キロ)で高架化工事を進め、昨年十二月にこのうち三鷹−国分寺間(約六・二キロ)の工事を終えた。今回の工事完了により、十八カ所の踏切がすべて廃止となる。

1782荷主研究者:2010/09/27(月) 00:30:44

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100905/CK2010090502000025.html
2010年9月5日 東京新聞
京王線高架化・地下化 『計画変更』周知へ説明会

高架化が計画されている京王線の千歳烏山駅付近=世田谷区で

 世田谷、杉並区を通る京王線の開かずの踏切問題を解消しようと、都が進めている笹塚−つつじケ丘駅間の高架化・地下化計画について、世田谷区などは十一〜二十一日、代田橋から千歳烏山までの八駅の最寄り施設八カ所で、沿線住民に説明するオープンハウスを開く。開かずの踏切解消は住民側も歓迎しているが、高架化に関しては、景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声も出ている。 (松村裕子)

 高架化の都市計画は一九六九年に決定済み。複線の同区間をすべて高架で複々線化する計画だったが、都が昨年十一月に発表した都市計画素案では、複々線化のための増設分が地下化に変更された。笹塚−つつじケ丘駅間約八キロのうち笹塚−仙川駅間約七・一キロが高架化される。

 地下化の方が工費がかかるが、高架化に伴う用地買収と費用的に大差がなく、用地交渉の事務や時間が省ける。地下に駅舎は設けず、多摩方面から両区内を通過して新宿へ向かう特急を走らせる。

 また代田橋−千歳烏山駅間で既に高架化済みの八幡山駅を除く七駅も高架化する。同区間には朝のラッシュ時、一時間に五十分以上閉じている踏切が二十五カ所あり、渋滞を解消するのが狙い。うち二十三カ所が世田谷区に集中している。

 総事業費約二千二百億円のうち約七割が高架化費用で、うち15%を京王電鉄、残り85%を都と両区が国の補助を受けて負担する。地下化の費用は京王電鉄がもつ。

 都は来春をめどに都市計画案をまとめ、二〇一二年度に都市計画審議会を経て計画の変更を決定、一三年度の事業認可を目指す。その後約十年で高架化し、さらに四年後の地下化を見込む。

 素案に関しては昨年十一月に八駅ごとに説明会を開催。景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声もあったが、都は「駅舎も地下に造ると、工費、工期が大幅に増える」と説明した。

 オープンハウスは、説明会に来なかった住民にも計画を知ってほしいと、十一日午後二時〜四時半の松沢まちづくりセンターを手始めに、平日夜間や土日曜の午後に開く。パネルなどで計画を紹介し、両区の職員が素案を解説、質問に答える。世田谷区は高架化に合わせ明大前、千歳烏山駅に幹線道路とつながる道路を造り、バスやタクシーの乗降ができる駅前広場整備を計画しており、まちづくりについても説明する。

1783とはずがたり:2010/10/02(土) 23:43:20
>>471 >>496-497 >>508 >>547 >>1053-1056 >>1218 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1942

367 名前:R774[] 投稿日:2010/03/16(火) 17:34:54 ID:AFKxZO2h
新宝町の交差点、本日午後開通してました
立体交差ができたおかげで今までスムーズだった交差点が
大渋滞できるようになりました
めでたしめでたし。

368 名前:R774[] 投稿日:2010/03/16(火) 20:54:02 ID:Nq6/VkBv
>>367
酷いなありゃ。
仁和寺点野なんて、
側道南向き、側道北向き、高架両方向、東西市道のサイクルだからなw
更に側道から側道へのUターントレーラーがいるとかどうよ?w
トヨタ関係の施設があるから規制できないだろうな。

とりあえず側道南向きは車線を広げるとして、あとはどうする。

しかしながら、1号側道からだけど点野仁和寺で1回の青では抜け切れなかったものの、
2回目で高架を抜けた後は高柳2まで信号にひっかからなかったのはよかったかな。
だから全く効果がなかったとは言えない。

369 名前:R774[] 投稿日:2010/03/17(水) 11:06:27 ID:k5poJoAl ?BRZ(10743)
NAVITIMEで渋滞の状況を見ると新橋東→点野仁和寺の側道が渋滞
更に高柳4→対馬江東町東が新たに渋滞スポットになってしまった。
十数億使った結果がこれですか。

372 名前:R774[] 投稿日:2010/03/19(金) 10:26:19 ID:HuWyGOS4
http://www.pref.osaka.jp/hodo/attach/hodo-03176_4.pdf
17億円...

384 名前:R774[] 投稿日:2010/03/29(月) 10:56:23 ID:KwXe4G6+
新宝町オーバーパスの仁和寺点野のR1→r13が二車線に拡幅してあった。
この調子で対馬江東町東の側道も頼む。

1784荷主研究者:2010/10/03(日) 21:30:13

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009100058/
2010年9月10日 神奈川新聞
相模原と橋本地区結ぶ立体道路が11日に開通、東西のアクセス向上期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/25_221822.jpg
11日に開通する橋本小山ふれあい立体=相模原市中央区小山4丁目

 相模原市の相模原地区と橋本地区を結ぶ立体道路が11日、開通する。JR相模線を地下で横断し、東西のアクセス向上が期待されている。11日午前9時半から、関係者を招いた開通式が行われ、一般開通は正午からの予定。

 立体道路は片側1車線で、全長約480メートル、道路幅は最大で約33メートル。名称は、市民からの公募で「橋本小山ふれあい立体」に決まった。

 相模線を地下に約6・5メートル潜る構造。大雨による冠水に備え、最下部に10センチ以上の水がたまった場合は、走行注意を呼び掛け、20センチ以上で通行止めを表示する自動標識を設置した。

 立体道路で結ばれる中央区小山4丁目と、緑区大山町の間には、相模線が通っており、横断にはこれまで、日金踏切が使われていた。市はアクセス向上を目指し、2006年に立体道路の整備計画を策定。用地買収など準備を進め、08年から工事を開始した。

 日金踏切は、09年に国土交通省から、歩車分離が完全でない点や、歩行者の待機スペースが少ない点など、安全面の改善を求められており、立体道路の開通に伴って、12日に撤去される。

1785荷主研究者:2010/10/03(日) 22:00:40
>>1426 >>1768 >>1770
何とかならんかねぇ…
>府は山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」を整備し、国道176号まで結ぶ構想を持っている
>昭和33年に都市計画決定されたものの、「財政状況もあり、開通の時期はめどが立っていない」

http://www.sankeibiz.jp/econome/news/100918/ecc1009181423009-n1.htm
2010.9.18 14:21 Fuji Sankei Business i.
やっとつながる山手幹線 阪神間の渋滞緩和へ 計画から64年

芦屋川の河床の下を通るトンネル。景観に配慮し、橋を架けることは見送られた=兵庫県芦屋市

 大阪、兵庫府県境の兵庫県尼崎市から神戸市長田区までを結ぶ都市計画道路「山手幹線」で、最後まで未開通となっていた芦屋西工区(兵庫県芦屋市、453メートル)が10月24日に開通する。国道2号、43号とともに阪神間の“第3の動脈”としての役割を期待されながら、芦屋市や西宮市などの住宅地を通ることから用地買収が難航。戦後まもなくの都市計画決定から64年を経て、総延長29・6キロがようやく全線開通することになる。

■各地で分断

 山手幹線は戦災からの復興を目指し、昭和21年5月に都市計画決定された。国道28号と接続する長田交差点(神戸市長田区)から兵庫県庁(中央区)前を経由し、並行する阪急神戸線とJR東海道線との間を通って府県境の尼崎市戸ノ内町までを結ぶ計画で、兵庫県と神戸、芦屋、西宮、尼崎の4市が整備に当たった。

 神戸市内の区間14・2キロは昭和63年4月までにすべて開通したものの、他の3市では用地買収が難航。計画決定から半世紀近くがたった平成6年末の段階でも5・9キロが未開通のままで、特に芦屋市内では2・4キロのうち開通したのはJR芦屋駅北側の約200メートルの区間だけ。各所でぶつ切りになり、本来の機能を果たせない状態が長く続いた。

■復興のシンボル

 しかし、平成7年1月に起きた阪神大震災が大きな転機となった。阪神高速神戸線の倒壊や国道43号の通行規制に伴い、車が集中した国道2号では大渋滞が発生。代替ルートとしての山手幹線の必要性が、改めてクローズアップされた。

 このため、兵庫県が中心となり、震災からの復興のシンボル的存在として計画を推進。住環境の悪化を懸念する沿線住民に配慮しながら、整備が進められた。

 20年3月に開通した芦屋、西宮市境の区間では騒音を減らすため、路面の粒子を粗くした低騒音舗装を施したほか、歩道沿いに透明の遮音壁も設置。通過車両が住宅街に入り込まないように呼びかける看板も随所に設けられた。

 今回開通する芦屋西工区では芦屋川沿いの景観を守るため、橋を架けるのではなく、河床の下にトンネルを掘ることで完成にこぎつけた。

■今度は府県境が

 芦屋市によると、芦屋、西宮市境での交通量は現在の1日約8000台から、全線開通後は2万5000台に増加すると予測。これに伴い、国道2号や周辺の迂回(うかい)路では渋滞が緩和されると見込んでいる。しかし、全線開通後も課題は少なくない。

 当初は全面4車線とする計画だったが、震災後に開通した区間の多くでは暫定的に2車線で運用。今後の交通量の推移をみて、沿線住民と協議しながら4車線化を検討することになる。

 また、せっかく全線開通しても、大阪府豊中市との府県境で行き止まりになっており、大阪府側へは住宅街の生活道路を迂回しなければならない。府は山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」を整備し、国道176号まで結ぶ構想を持っているが、昭和33年に都市計画決定されたものの、「財政状況もあり、開通の時期はめどが立っていない」という。

1786荷主研究者:2010/10/03(日) 22:07:56

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=521833004
'10/09/09 山陰中央新報
三隅益田線の都市計画決定了承

 県都市計画審議会(高安克己会長、20人)が9日、松江市内であり、都市計画道路・三隅益田線(浜田市三隅町〜益田市遠田町、15・2キロ)の都市計画決定を了承した。同線は将来、国土交通省が山陰自動車道・三隅益田道路(仮称)として整備する予定。

 三隅益田線は4車線、設計速度時速80キロの自動車専用道路。インターチェンジは浜田市内の三隅、岡見、益田市内の鎌手、遠田の計4カ所に設ける。17カ所に架橋、4カ所にトンネルを設ける。

 県は今後、国との協議を経て、10月中旬にも正式決定する方針。これにより、県内の山陰自動車道で都市計画決定されていないのは、大田、江津両市を結ぶ温泉津〜江津間(14キロ)、益田市内の益田〜山口県境間(10キロ)となる。

 ただ、高速道路の未着手区間は、全国的に新規着工のめどが立たない状況。山陰自動車道関係では、既に都市計画決定された出雲市内の湖陵〜多伎間(4・5キロ)、大田市内の大田〜静間間(5・0キロ)も、事業化への道筋が見えていない。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】

1787とはずがたり:2010/10/06(水) 12:05:57
>>1785
産経の癖にしっかりとした記事だw
何度も云うように三国塚口線をしっかり建設してR176だけではなく新大阪地区以遠まで繋げるべきである。
また暫定2車線区間もガンガンに渋滞させて4車線整備を促すべきである。

1788とはずがたり:2010/10/06(水) 12:17:07
>>1784
日金踏切を含め箇所はここ。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/kikaku/113500/pdf/houdou/2010_08/20100824_02.pdf

1789チバQ:2010/10/10(日) 18:56:15
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20101008-OYT8T00018.htm
広島駅―稲荷町電停直進 市街地便利に

 1997年に構想が公表されて以降、実質的に〈たなざらし〉となっていた広島電鉄の広島駅―稲荷町両電停間を直線ルートで結ぶ計画案が、実現に向けて動き出した。6月に就任した同社の越智秀信社長(53)が最重要課題に掲げ、市も8月に有識者による検討委員会を設置。市中心部への移動時間が短縮され、周辺道路の交通渋滞緩和も期待できるとあり、計画の行方が注目される。

 現在のルートは1912年の営業開始当時のままで、広島駅電停から東に大きく迂回(うかい)して荒神橋を渡る。4路線の車両がこのルートを通り、信号も多いためダイヤの遅れが生じ、幅員の狭い道路で交通渋滞を招く要因にもなっている。

 路線整備計画案では、駅前通にレールを新設し、距離を現行の約700メートルから約200メートル短縮。駅前広場のホームを1増の4本とし、車両の出入りをスムーズにするとしている。

 市も同案を踏まえ、99年に駅前再開発を含む公共交通整備の基本計画を策定したが、財政難などを理由に計画は事実上先送りに。市とJR西日本の土地を含む駅前広場の軌道変更は難しくなり、同社の構想も“棚上げ”状態となった。

 国土交通省出身の越智社長は「札幌、福岡市などの大都市は、ターミナル駅と中心市街地が地下鉄などで数分以内で結ばれている。現状は市街地の活力を損なう一因になっている」と指摘する。

 マツダスタジアムの建設など駅周辺で再開発が進み、公共交通の見直しを迫られたため、市は10年度当初予算に駅前広場の整備検討費545万円を計上。検討委員会では、交通渋滞発生の有無、地下鉄化などを含めた工法、市民全体の合意形成などの課題を協議。委員会の提言を基に、市とJRは年度内に広場の整備案をまとめ、財源を検討する。

 越智社長も「2016〜17年頃に新ルートでの運行を始めたい」と意気込む。同市東区の女性会社員(29)は「買い物をするにも市街地に出るには時間がかかるので、車で郊外の商業施設に行くことが多い。交通の便を良くしてほしい」と話す。

(2010年10月8日 読売新聞)

1790チバQ:2010/10/10(日) 18:58:35
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003518924.shtml
山手幹線、24日全線開通 神戸‐尼崎間 


 神戸‐尼崎市を結ぶ都市計画道路「山手幹線」の芦屋市内の未開通区間が完成し24日、計画から64年を経て全線開通する。国道2、43号と並ぶ神戸、阪神間の幹線道路として期待されながら、住宅街を貫くため、住民は環境悪化を懸念。用地買収は困難をきわめた。こうした経緯を踏まえ、兵庫県と芦屋市は来年2月にも、大規模な交通調査を実施し影響を検証する。


 総延長29・6キロ。1946(昭和21)年に都市計画決定され、県と神戸、尼崎、西宮、芦屋の4市が整備してきた。しかし、住民らとの交渉が進まず、94年末時点で神戸市を除く3市で約6キロが未開通だった。

 95年の阪神・淡路大震災で国道43号が規制され、国道2号で大渋滞が発生。代替路線として山手幹線が注目され、県は復興のシンボルロードと位置付け、環境に配慮した整備を推進。24日に開通する芦屋川横断工区(303メートル)では、芦屋川沿いの景観維持のため、川の下をくぐるトンネル「芦屋川隧道」を掘った。

 こうした環境配慮の一環として、県は開通後、山手幹線と国道2号の神戸市東灘区‐尼崎市間で交通量調査を実施。車の流入状況などを調べる。

 芦屋市も同時期、沿線の道路を含めた市内の交通状況を調査。住環境の変化を把握する予定という。

(井関 徹)

(2010/10/09 08:15)

1791荷主研究者:2010/10/16(土) 14:31:07

http://kumanichi.com/news/local/main/20101007001.shtml
2010年10月07日 熊本日日新聞
市電6電停の名称変更 来年3月1日から

 熊本市は6日、市電の六つの電停名称を、2011年3月1日から変更すると発表した。「市役所前」は「熊本城・市役所前」となる。

 九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据え、観光客らに分かりやすい名前にするのが狙い。六つの電停の新名称は、市案について市民の意見を公募したうえで決めた。市案では、現「神水橋」の新名称は「神水」だったが、公募意見を参考に「神水・市民病院前」に修正した。

 ほかの新電停名は次の通り。カッコ内は現在の電停名。

 ▽動植物園入口(動植物園前)▽新水前寺駅前(水前寺駅通)▽花畑町(熊本城前)▽本妙寺入口(本妙寺前)(前田克)

1792荷主研究者:2010/10/23(土) 12:39:37
>>1742 >>1789
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010060184.html
'10/10/6 中国新聞
路面電車新ルート 市に要望
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 JR広島駅(広島市南区)近くの路面電車の新ルート構想「駅前大橋線」について、市中央部商店街振興組合連合会(中振連)は5日、早期整備を求める要望書を市に提出した。

 駅前大橋線は、駅東側を迂回(うかい)する現行ルートから、駅正面を南進するルートに変更する広島電鉄の構想。同社は、2016〜17年の開通を目指しており、市も今年8月、同線を含む駅南口広場の再整備を考える有識者による検討委員会を発足させた。

 5日は、望月利昭理事長たちが市役所で米神健副市長に要望書を手渡した。市民や観光客の利便性向上のため、紙屋町・八丁堀地区までの移動時間を短縮する駅前大橋線の早期整備を求めている。

 面会後、米神副市長は「整備の必要性は認識している。検討委の結論を踏まえて関係者と協議したい」と話した。

1793荷主研究者:2010/10/23(土) 13:42:29

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010020016/
2010年10月2日 神奈川新聞
都市計画道路「尻手黒川線」第3期区間は24日に開通、アクセス向上に期待/川崎

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/7_102353.jpg
24日に開通する尻手黒川線の第3期区間(市提供)

 川崎市麻生区内で整備が進む都市計画道路「尻手黒川線」(第3期区間、約680メートル)が、24日午前10時に開通する。開通部分は都市計画道路「世田谷町田線」と接続し、小田急線新百合ケ丘駅周辺の渋滞緩和や、市北部からの東名川崎インター(宮前区)へのアクセス向上に期待がかかる。

 尻手黒川線は、幸区の末吉橋交差点から野川交差点、東名川崎インターを通り麻生区まで縦貫する市内の幹線道路。第3期は同区上麻生4丁目―同区片平2丁目までの部分で、幅員は18〜26メートル。片側1車線で、両側に4・25メートルの歩道が整備される。約130メートルが橋りょうで、地元住民らの投票で名称が「柿生大橋」に決まった。工事は2005年12月から行われ、総事業費は約48億円。

 開通に先立ち、23日午前11時から記念式典が行われ、地元住民らが渡り初めなどをする。

1794荷主研究者:2010/10/23(土) 13:46:01
ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.393260779169694&amp;lon=139.19619822589823&amp;z=17&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.403598010793&amp;hlon=139.21661520092&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010070034/
2010年10月7日 神奈川新聞
15年かけた都市計画道路が全線開通、子どもたちが渡り初め/秦野

都市計画道路が開通し、手を挙げて元気に渡り初めをする子どもたち=秦野市戸川

 秦野市内を南北に結ぶ都市計画道路が全線開通し、同市戸川で7日、開通式が行われた。1995年から事業が進められていたが、用地買収や事業内容変更などで当初計画より完成が遅れていた。開通により、企業進出など沿線の土地利用の促進が期待されている。

 開通したのは都市計画道路渋沢駅前落合線のうち、同市戸川から同市菩提の県道(堀山下秦野停車場線)までの536メートル区間。水無川の堀戸大橋までの560メートル区間は、2008年8月に完成し共用されている。

 開通式には、古谷義幸市長や久保寺邦夫県議、自治会長、地権者など約100人が参加、祝辞やテープカットなどで全線の開通を祝った。また、近くのコミュニティー保育の親子約30人が渡り初め。子どもたちはお母さんらに手を引かれ、手を挙げながら元気に横断歩道を渡りきっていた。

 同道路は、小田急線渋沢駅付近から、国道246号を通り、同市の北地区を結ぶ幹線道路。幅員18メートルで両側には4・5メートルの歩道がある。総事業費は約54億1千万円。当初は06年完成予定だったが、事業内容の変更や用地買収に時間を要した。事業費の約80%が用地買収費という。

 近くにある工業団地付近から渋沢駅まで約15分かかっていたが、全線開通で約10分に短縮されるため、市は1日あたり約5200台の利用車両があると見込んでいる。また、周辺の土地利用の促進が図れるとみている。

1795荷主研究者:2010/11/14(日) 11:57:38

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20101102202.htm
2010年11月2日01時55分 北國新聞
終電が午後11時に延長 万葉線、夜間帯に増発 高岡で出発式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/T20101102202.jpg
夜間増発運行が始まった電車=高岡市の万葉線高岡駅前電停

 路面電車の万葉線株式会社(高岡市)は1日、終電時間を午後11時に延長する夜間帯の増発運行を始めた。高岡駅前電停では午後10時45分から出発式が行われ、関係者約20人が利便性向上と市街地のにぎわい創出に期待を込めた。

 出発式では高橋正樹市長が「忘年会シーズンも安心して帰れる公共交通の足ができた。環境にやさしいまちづくりにつなげていきたい」と述べ、万葉線の竹平栄太郎社長があいさつした。くす玉割りの後、運転士に花束が贈られ、出席者らが電車に乗り込んだ。

 万葉線では従来、高岡駅前発の最終電車は午後10時20分発だったが、増発運行によって40分遅くなった。ダイヤ改正では、越ノ潟発の最終電車を米島口止まりから高岡駅前まで延長運行。夕方時間帯も1便増発され、約15分間隔の運行を確保できるようにした。

1796荷主研究者:2010/11/14(日) 12:48:13

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101101/CK2010110102000121.html
2010年11月1日 中日新聞
金沢市 駅西広場を再整備へ 13年度完成目指し起工式

金沢駅西広場の完成予想図

 二〇一四年度の北陸新幹線金沢開業に向けて、金沢市による金沢駅西広場再整備の起工式が三十一日、広場にある市営暫定駐車場で開かれた。仮設バス乗り場の工事から始まり、来年二月末に同駐車場に設置される。広場全体の工事は一三年度に終了する。

 山出保市長は、現在の広場が一九九一年度につくられたことを説明し、「新幹線開業を前にもう一度リニューアルしたい。今より約二倍の広さになる」とあいさつした。

 現在のバス停は一一年度に新しく整備し、仮設バス乗り場は一二年度には一般駐車場と観光バス乗り場になる。

 広場は、現在の約一万五千五百平方メートルから約二万七千平方メートルに拡大。駅西口から金沢パークビル付近までのメーンストリート(約百六十メートル)には、季節の花や樹木が配置される。総事業費は約二十七億円。 (山本義久)

1797チバQ:2010/11/18(木) 21:09:24
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20101118ddlk13020271000c.html
都営地下鉄・東京メトロ:一元化問題 サービス改善は柔軟姿勢−−国、メトロ /東京
 東京メトロと都営地下鉄の一元化問題で、都と国の3回目の協議会が17日、千代田区霞が関の国土交通省で開かれた。国とメトロは、従来通り経営統合に難色を示す一方、両地下鉄を乗り継ぐ際の運賃の値下げや駅の改良などサービス改善には柔軟な姿勢を見せた。都側はあくまで経営統合を要求した。

 メトロは改良対象の一つとして、都営新宿線とメトロ半蔵門線が同じホームの左右を使っているのに壁で隔てられている九段下駅を挙げた。都側が「二つの地下鉄」の弊害の象徴とした駅だ。メトロは「壁の撤去へ向けてすぐにも協議を始められる」と提案したが、猪瀬直樹副知事は「経営統合しなければ根本的な解決にならない」とけん制した。

 乗り継ぎの割引についても、メトロ側は現行の70円引きから、さらに70〜210円割り引く料金共通化案を例示した。だが、減収に直結するため、経営体力の劣る都営には簡単に賛成できない提案だ。

 都側は、メトロのバリアフリー化の遅れを指摘。また、ピーク時の混雑率がメトロの方が高いことを挙げ、「経営統合すれば乗客が平準化されて混雑が緩和する」と指摘した。【真野森作】

〔都内版〕

1798チバQ:2010/11/20(土) 21:04:33
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210964
地下鉄─西鉄貝塚線直通 福岡市 初期投資や需要を試算
2010年11月20日 04:29 カテゴリー:九州 > 福岡
 福岡市は19日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線(中洲川端−貝塚)と西鉄貝塚線(貝塚−西鉄新宮)の直通運転について、「西鉄新宮−中洲川端」と「西鉄新宮−天神」の2区間案で、初期投資費用と需要予測を示した。初期投資は、中洲川端案が210億円、天神案が250億円。市議会交通対策特別委員会に報告した。

 市によると、2案とも接続点の貝塚駅を改良し、貝塚線のプラットホーム構造に合わせた3両編成の車両を新たに導入することを想定。

 西鉄新宮は新宮町内のため、初期投資は市内の三苫までの分として算出。中洲川端案で線路、車両基地、プラットホーム改良などの施設整備費150億円、地下鉄トンネル内を走行できる不燃化構造の車両購入費60億円(10編成)の計210億円。天神案は、天神駅での列車折り返し用に現在のプラットホームを延長する費用などを加え、それぞれ180億円、70億円(12編成)の計250億円となった。

 2025年の1日当たり利用者数も予測。中洲川端案は、貝塚線で直通しない場合に比べ4400人増の2万700人、地下鉄全線で同1800人増の36万1500人。

 天神案は、貝塚線で同5800人増の2万2100人、地下鉄全線で同3200人増の36万2900人だった。

 市と西鉄は1997年から、直通運転実現に向けた検討を継続中。議員からは「協議をもっと具体的かつ迅速に進めるべきだ」との指摘が相次いだ。市は「引き続き収支予測や費用対効果の調査を進める」と答弁した。

=2010/11/20付 西日本新聞朝刊=

1799荷主研究者:2010/11/21(日) 12:40:12
札幌市営地下鉄の最大輸送量区間であるさっぽろ駅〜大通駅間に与える影響は大であろう。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/259834.html
2010年11/13 06:00 北海道新聞
札幌駅−大通公園地下歩道 開通日は3月12日

 札幌市は12日、JR札幌駅−大通公園間に来春完成する予定の札幌駅前通地下歩行空間について、開通日は来年3月12日になると発表した。

 歩行空間は、都心部の活性化と歩行者の利便性向上のため、同市が札幌開建とともに2006年10月に着工した。総事業費252億円で、地下鉄さっぽろ駅と大通駅双方の既存の地下コンコースを、全長680メートルの地下道でつなぐ。

1800とはずがたり:2010/12/02(木) 18:24:39
>>466 >>506 >>549 >>787 >>1052 >>1125 >>1146 >>1426 >>1768 >>1770 >>1785 >>1790
おお,山手幹線に対応する府下の対応が余りにお粗末だったけどやる気をちょいと見せだしたではないか!!
220mばかりだが2年で完成すればなかなかのもの。

(都)三国塚口線
http://www.pref.osaka.jp/attach/2120/00000000/h22sesaku.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

しかし問題は府県境に道路がないことであるから阪急との交叉部と旧猪名川を一気に跨ぐ道路をとっととつくりやがれ。その為には庄本交叉点の改良も先行させることが不可欠だな。交叉点部から着手というなら庄本こそ急ぎやがれ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=34.742995257323805&amp;lon=135.4612374429323&amp;z=18&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=34.777661555078&amp;hlon=135.47458411499&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=


>>506では俺は穂積菰江線をR167と混同してるけど別物の様だ。
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/tokushuu.html
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/win_p03.html

1801とはずがたり:2010/12/02(木) 18:43:16
>>1800
おおん!?
都市計画地図をみると一番大事な部分が25m巾は良いんだけどL=2詰まり2車線に成っている!?絶望的だなぁ・・
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/top/kakubu/machi_suishin/toshikeikaku/map/tosikeikaku.html
http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/gismain.asp?x=&amp;y=&amp;r=&amp;t=WB01&amp;o=1&amp;p1=&amp;p2=&amp;sid=&amp;id=&amp;k=_
一応27m4車線となっているのに。。計画が何度か改定されているのが救いか?
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

それにしてもWin7のpaintは何故あんなにも使いづらくなっとんねん。ビルケイツの糞野郎め( ゜д゜)、 Peッ

1802荷主研究者:2010/12/02(木) 22:39:35

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010112212445752/
2010年11/22 12:44 山陽新聞
公共交通体系確立 戦略会議発足へ 岡山市と岡山商工会議所

 岡山市の高谷茂男市長は22日の会見で、岡山商工会議所と共同で「おかやま都市交通戦略連携会議」を発足することを明らかにした。昨年10月に市が策定した「市都市交通戦略」の実現などに向け、議論を深めるのが目的。

 高谷市長は「公共交通の意義、重要性について市民の十分な理解を得られておらず、事業者間の協調関係も形成する状況にいたっていない。中立的な枠組みとして、各界、各層との対話を進めていきたい」と述べた。

 同会議は来年1月か2月に発足。メンバーは市側が副市長や局長級職員、商工会議所は近く新たに立ち上げる「都市交通戦略推進特別委員会(仮称)」の幹部が参加するという。

 市によると協議内容は、市都市交通戦略が基本となる見込み。同戦略は吉備線のLRT化や路線バスの方面別化、自転車道の整備などの検討目標期間を短、中、長期的に区切っている。

1803荷主研究者:2010/12/02(木) 23:01:42
>>1799
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/260976.html
2010年11/20 13:34 北海道新聞
駅前通の地下歩行空間 「札幌駅から大通方面」最多 市民調査

多くの人が行き交う札幌駅〜大通間。この駅前通の地下に歩行空間が来春誕生する。人の流れはどう変わるのか−

 来年3月12日に開通予定の札幌駅前と大通の両地区を結ぶ、札幌駅前通地下歩行空間(680メートル)について、大通から札幌駅方面に行くよりも、札幌駅から大通方面へ行くのに使おうと考えている市民が多いことが、広告会社インサイト(札幌)の調査で分かった。

 11月12〜15日、インターネットを通して調査した。市内在住の15歳以上の男女計600人から回答を得た。

 地下歩行空間を「利用したい」と答えた566人(94%)を対象に、「利用した場合、多いと思う目的地」を一つだけ尋ねたところ、「札幌駅から大通方面」が半数近い47%と、最も多かった。

 これに対し、「大通から札幌駅方面」は29%、「どちらとも言えない」は24%。完成後は、札幌駅周辺から大通地区への人の流れの増加を期待させる結果となった。

 一方、完成前の現在の札幌駅〜大通駅間だけを移動する時の手段を質問したところ、回答は天候によって大きく変化していた。

 晴天時は《1》地上徒歩(70%)《2》地下鉄(15%)《3》自転車(5%)《4》その他(3%)《5》バス(1%)と、街を歩く人が圧倒的に多い。

 雨天時は《1》地下鉄(53%)《2》地上徒歩(34%)《3》その他(4%)《4》バス(3%)《5》自転車(0%)と、地下鉄利用者が増加した。

 同社は「晴天で7割、雨天でも3割が歩く現状をみると、完成後は多くの人が地下を徒歩で行き来するのではないか」と分析する。(岩本進)

1804チバQ:2010/12/08(水) 22:41:44
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/214383
「地下鉄民営化を検討」 高島福岡市長就任会見
2010年12月8日 01:36 カテゴリー:九州 > 福岡

市長のいすに座り、笑顔を見せる高島宗一郎福岡市長 7日就任した福岡市の高島宗一郎市長は記者会見で、市営地下鉄の民営化を検討する方針を明らかにした。選挙で訴えた発信力を具体化する「広報戦略室」の新設も明言した。焦点の副市長人事は、2人体制を当面維持する考えだが、市議会との関係で火種になる可能性もある。

 「市職員の大量退職時代に合わせ、民にできることは民にお任せし、痛みを伴わないで行政をスリム化する一例として、検討作業を始めたい」。高島市長は市営地下鉄民営化の意義についてこう述べ、「民営化で利便性が高まり(マイカーからの切り替えが進んで)天神の渋滞問題解決にも寄与すれば」と展望を示した。

 ただ、市交通局によると、箱崎線や七隈線の駅業務などは既に民間委託しており、人件費削減などの余地は大きくない。国内で公営地下鉄の資産を譲渡して完全民営化した例はないという。

 「広報戦略室」は市長室直轄で、現在の広報課と広聴課を吸収する形を想定。「市内外に情報発信し、福岡市に価値を付ける機能を持たせたい」と狙いを語った。

 選挙で支援を受け、市議会で過半数の議席を占める自民党、公明党、みらい福岡の3会派が水面下で3人体制を求めていた副市長人事について、高島市長は「来春までは触らない」と強調。吉田宏前市長が起用した高田洋征、〓川洋の両副市長から登庁後に辞表を受け取ったが、慰留したことを明らかにした。

 副市長人事に関する言動に対し、3会派は「市長の専権事項であり、よろしいと思う」(小畠久弥・自民党市議団会長)と平静を装ったが、自民党のベテラン市議は「自分の力を過信し、われわれから離れようとしている」と冷ややかな反応を見せ、政策を実現する上で鍵を握る議会との関係に影を落とした。

※〓は「雨かんむり」に「隹鳥」

=2010/12/08付 西日本新聞朝刊=

1805とはずがたり:2010/12/18(土) 15:27:48

JR松山駅:高架化計画 伊予・松前の2.5ヘクタール、県が年内にも取得 /愛媛
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20101203ddlk38010635000c.html

 JR予讃線の高架化に伴う松山駅付近連続立体交差事業で、県は2日、駅西側の車両基地や貨物駅の移転用地の一部として、伊予市と松前町の約2・5ヘクタールを約5億2800万円で年内にも取得する、と発表した。12月定例県議会に提案する。

 計画では、駅西側のJRの車両基地や貨物駅を伊予市と松前町に移転する。そのため、県は移転先として約8ヘクタールを10〜12年度に約41億円で取得、造成する計画。造成後の用地はJR四国とJR貨物に売却、交換する。

 立体交差事業は駅を高架化することで、線路で分断されている駅周辺の区画整理や再開発、交通渋滞解消を目指す。駅中心に約2・4キロの高架化や、松山駅から坊っちゃんスタジアム近くの市坪駅周辺までを複線化するなど総事業費は約390億円。20年度末の完成予定。

  ◇

 県は同日、来年4月の県議選費用約7億6700万円など総額約7億7200万円の一般会計12月補正予算案など、12月議会に提案する6議案を発表した。中村時広知事は「国の補正予算に対応した予算案は、議会開会中に追加提案したい」と説明した。会期は9〜21日。13、14日に代表質問、15、16日に一般質問。【栗田亨】

毎日新聞 2010年12月3日 地方版

1806荷主研究者:2010/12/18(土) 16:18:21

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101127/CK2010112702000109.html
2010年11月27日 中日新聞
市が道路素案を説明 松本城の外堀復元計画

2車線とする計画の素案が示された市道=松本市大手で

 松本市が国宝松本城の外堀を復元する計画で、市は25日夜、南側の外堀に沿う都市計画道路の素案を周辺住民向けの説明会で示した。従来計画で4車線だった市道を2車線とし、歩行者や自転車を優先する内容。市は2018年度の完了を目指し、城を中心とした歴史あるまちづくりを進める考えだ。

 大名町通り交差点から西堀通り交差点までの東西約280メートル。1998年の都市計画決定で現在の幅7メートルを31メートルに広げ、西方向のみの一方通行となっている現状を4車線にするとしていた。

 市は説明会で、幅6・5メートル2車線の車道と、バスなどの専用道、自転車道を設ける素案を提示した。素案は3パターンあり、(1)車道を外堀に近づけ、市街地側の歩道を広くする(2)車道を市街地側に近づけ、外堀側の歩道を広くする(3)車道を外堀と市街地の中間に設け、南北2本の歩道の幅を均等にする−とした。

 市は、歴史あるまちづくりを進めようと、松本城を含む周辺地域を幕末期の状況に復元することを計画。菅谷昭市長が07年、西側と南側の外堀を掘り返す考えを示していた。

 市は今後、外堀の史跡指定や道路拡幅の事業認可を受けた上で、12年度に事業化を開始。民有地の用地買収や一帯の発掘調査を経て、18年度に事業を完了させたいという。

 (出来田敬司)

1807名無しさん:2010/12/19(日) 20:02:33
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
の新木戸以南ですが、八千代市の都市計画マスタープランによると、
新木戸交差点を十字路化し、自衛隊の演習場を横断したあと
イトーヨーカドー東習志野店の脇のT字路に繋がるようです。

演習場部分をどう越えていく気なのだろうか・・・?

八千代市の都市計画マスタープランは八千代市のホームページから見られます。

1808名無しさん:2010/12/19(日) 20:23:10
http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/shisei/keikaku-kousou/tosi/gaiyou/saisin-keikakukettei.html
> 流山都市計画道路3・1・1号東京第2外郭環状流山線の変更により、
> 松戸市域(幸田、幸田三丁目、平賀、東平賀及び根木内の一部)区間は廃止

1809とはずがたり:2010/12/19(日) 21:25:31
>>1807
ありがとうございます!!
それって今年の五月にたまたま千葉方面へ出かけてて通りがかった海浜幕張方面から京葉道路武石ICから一部は盛んに整備されている4車線道路の末端と実は繋がるってことですかね。
だとすると可成りテンションあがります。(`・ω・´) ↑↑
まあどれ位実現可能性があるのか不安はありますが,実現するといいですねぇ。

>>1808
俺もそれ先日2chみてて気付きまして可成りテンションさがりました。。(´・ω・`)↓↓
なんとか計画残したかったんだけど,時勢が難しいなぁ。。

1810とはずがたり:2010/12/19(日) 22:09:05
>>1807,1809
因みに習志野市下の都計道名は(都)3・3・1号東習志野実籾線と云う様です。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html

1811とはずがたり:2010/12/20(月) 00:13:36
ここ,3・4・7号中沢鎌ヶ谷線整備してた♪
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sesaku/toshikeikaku/keikakusyo/2-3.pdf
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&amp;lat=35.75858007488211&amp;lon=139.99360705474052&amp;z=19&amp;mode=map&amp;pointer=on&amp;datum=wgs&amp;fa=ks&amp;home=on&amp;hlat=35.771140105452&amp;hlon=139.99848062852&amp;layout=&amp;ei=utf-8&amp;p=

1812とはずがたり:2010/12/20(月) 20:25:43
>>1807-1812
【幕張千葉ニュータウン線】
東京湾岸と内陸部の業務核都市を結ぶもう一つの広域幹線道路として計画されている路線であり,幕張新都心から千葉ニュータウン・センター地区と結ぶ路線として計画されている
ソース:交通体系の整備方針
ttp://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta%28pdf%29/masu4.pdf

この幕張千葉NT線の都市計画上の指定路線として
3・2・3号 町田道添中ノ口線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/3-2-3-00.html
3・2・27号 八千代西部線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
3・3・1号 東習志野実籾線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/NARASHINO/narashino00.html#331
3・3・15号 美浜長作町線 ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html
が指定されていると云う感じのようだ。

1813名無しさん:2010/12/20(月) 22:56:52
八千代都市計画道路3・2・17号八千代中央線と核都市広域幹線道路は別物ですね

http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/tosikei/houshin/masuta(pdf)/koutu.pdf

流山の所の修正ついでに、こちらも修正よろしくお願いします。

1814名無しさん:2010/12/20(月) 23:01:03
>>1807
道路作るときに、自衛隊の演習場移転させちゃうのかな?
移転させて、跡地にでっかいマンション建てるくらいなら
今のままの方がいい。

移転するのは、馬鹿学生ばかりの日大理工薬学とその付属学校だけでいいw

1815とはずがたり:2010/12/21(火) 04:41:39
>>1813
うおっ,興味深い図提示感謝。幕張千葉NT線のその先はつくばになってますね!!
都市軸道路が千葉や埼玉県下もつくばスレに所管させてた様に,この道路もつくばと連なってるとなると可成りテンションあがりますねぇ♪

核幹道に関しては流山の旧東京第2外廓環状線とも違う経路っぽいですねぇ。あのルートを辿ると自然と鎌ヶ谷の入道溜まり付近に出ますが,この図は明らかにそれとはズレてるし。。
ほったらかしに成ってる核幹道のページですが各可能性を検討して随分と手を入れないと駄目っぽいですねぇ。
また核幹道は都市計画道路ではなく高速道路・高規格道路スレ対象だと思ってますので転載して起きます。

1816名無しさん:2010/12/21(火) 22:20:33
八千代都市計画道路3・2・17号八千代中央線
西側は「東京」に向かうようになってますが、船橋市に入ると・・・
http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/222kotu.htm

JR船橋駅の西側で線路の下をせっせと掘ってるあの道につながるようです。
あれ?東京は??

1817とはずがたり:2010/12/23(木) 12:45:47
>>1816
基本3・2・17は296号のBPだから船橋が目的地でいいんでしょうね。
さっきのつくばと良い八千代が大風呂敷拡げるの好きなのかもw

1818チバQ:2010/12/23(木) 23:04:37
>>1723とか
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2010122302000153.html
セントラム効果 いまひとつ きょう開業1年
2010年12月23日

セントラムが通っても、平日の大手モールの人通りはまばらだった=22日午前、富山市総曲輪で


乗客数伸び悩み
「商店街に魅力必要」
 富山市中心部を走る路面電車環状線「セントラム」が、23日で開業1年を迎える。新路線周辺の人通りは少し増えたが、乗客の数と商店街への波及効果はいまひとつの“徐行運転”だ。(永井響太)

 市によると、新設した三電停(国際会議場前、大手モール、グランドプラザ前)の一日平均の乗降客数は、十一月末までで九百五十六人。当初見込みの千人を下回った。一日約八十本運行しているので、一便ごとの乗客は平均十数人。土日祝日の千三百九人に対し、平日は七百八十三人と少なかった。

 他方で、市が三月に行った三電停近くでの歩行者量調査は、一年前と比べて67・1%増えた。市は、セントラムが買い物客らを呼び込んだとみる。

 森雅志市長は一日の定例記者会見で「一定の効果は出ている」と強調したが「もうちょっと乗客数が伸びてくれれば」と本音も吐露した。

 開業を機に、沿線の商店街は「日曜市場」を復活させるなどして、にぎわいづくりに力を入れたが、沿線商店街「大手モール」の振興会の秋吉克彦さん(45)は「よくなったと思わない」と効果を実感できないでいる。

 周辺では、セントラム開業後の今年三月に「ロッテリア」、年末に「サイゼリヤ」と若者に人気の飲食店の全国チェーンが相次ぎ撤退する。

 秋吉さんは「魅力ある取り組みをする意欲を持たないとセントラムに乗ってもらえないし、商店街に来てもらえない」と商店街や店の意識改革を訴える。

 まちづくりに詳しい富山大人文学部の大西宏治准教授は「セントラムは新しい交通を提供しただけ」と取り組みの不十分さを指摘。利用者増や街のにぎわいのために「中心市街地の駐車場料金とセントラムの切符をセットにした企画があれば新たな動線ができる」とマイカーと連動した仕組みを提案する。

1819荷主研究者:2010/12/26(日) 22:18:16

http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0003656494.shtml
2010/12/06 09:30 神戸新聞
阪急今津線南線が高架化 乗り換えスムーズに

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/03656495.jpg
高架化が完成し、西宮北口駅(左上)を発着する電車の運行が始まった阪急今津線の南線。右下の踏切が閉じる回数が大幅に減り、道路の交通もスムーズになった=西宮市高松町

 西宮市の阪急西宮北口駅南側で進められていた今津線の南線(西宮北口‐今津)の高架化工事が完了し、新設された高架ホームの使用が5日、始まった。神戸線などへの乗り換え時の利便性が向上し、周辺道路の交通円滑化も期待されている。

 高架化されたのは同駅から都市計画道路「山手幹線」までの約340メートル。これまで地上にあった今津方面行きホームが、神戸線の真上にある駅コンコースと同じ階になった。これにより今津方面と神戸、大阪、宝塚方面との乗り換えの際、階段などを上り下りする負担が軽減された。

 また同駅南側の都市計画道路「球場前線」を高架でまたぐため、平日で約250本の列車が通るたび踏切で分断されていた道路の交通が大幅にスムーズに。回送列車が通過するため地上線と踏切は残るが、通るのは朝晩の4本のみという。

 このほか、新高架ホームの南端部に改札口が新設され、南東にある大型商業施設「阪急西宮ガーデンズ」に向かう歩行者用デッキと直結。買い物客の利便性も向上した。

 月に1、2回ほど同駅を利用する宝塚市の中学2年男子生徒(14)は「乗り換えが楽になった。西宮ガーデンズへの通路ともつながったので、雨の日に行きやすくなりそう」と話していた。

(田中靖浩)

1820荷主研究者:2010/12/30(木) 20:30:27
>>1710
http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9766305&amp;newsMode=article
2010/12/22 10:04 福島民報
内環状線富田町区間が開通 郡山市の都市計画道路

 福島県郡山市の都市計画道路「内環状線」の富田町区間(334メートル)の開通式は21日、現地で行われた。未開通だった同区間が供用開始されたことで、市内東側を含む内環状線の総延長約14キロのうち、市内富久山町から安積町までを結ぶ市内西側約9・4キロが開通した。

 式には約130人が出席。事業主体の富田東土地区画整理組合の大和田好男副理事長があいさつし、原正夫市長らが祝辞を述べた。テープカットで待望の開通を祝った。

 新たに供用開始されたのは郡山インター線付近から富田東大橋につながる片側二車線の道路。大学や新興住宅地が立地する富久山町へのアクセス、市内東部地域への移動時間短縮など交通利便性が大幅に向上し、地域活性化につながると期待されている。

 組合の整備区間は1068メートルで平成6年に着工した。これまで富田町区間の約70メートルが未施工で、迂回(うかい)を余儀なくされていたが、今年3月に地権者との調整がまとまり、8月から整備を進めていた。

【写真】待望の開通を祝ったテープカット

1821荷主研究者:2011/01/09(日) 13:44:56
>>1703
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012270024/
2010年12月27日 神奈川新聞
多摩川新橋整備で市が都と協定、費用は折半で役割は分担/川崎

 都県境の多摩川に架ける新しい橋「等々力大橋」(仮称)の整備に向け、川崎市は27日、東京都と基本協定を締結した、と発表した。協定では整備が都、維持管理は同市が行うことで合意し、費用は折半とすることにした。

 新橋は、中原区宮内と東京都世田谷区の間に整備され、都市計画道路「宮内新横浜線」と都の「目黒通り」(都道放射3号線)とを結ぶ。全長約400メートルで、幅員は22メートルの片側2車線。

 市道路整備課は「沿線の渋滞緩和が期待される。東京側と結ばれることで新たなネットワークが形成される」と話している。今後、早期事業化に向けて地質調査などを行い、両自治体で具体的な検討を進める。

1822荷主研究者:2011/01/09(日) 14:14:54

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201012270057.html
'10/12/27 中国新聞
基地内共同使用での活用探る
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20101227005701.jpg

 岩国市は、国に返還を求めてきた米海兵隊岩国基地の西南端約5ヘクタールについて、米軍提供施設・区域のまま日米共同使用による活用を探る方針を固めた。延伸先がこの5ヘクタールにかかるため途切れている都市計画道路の早期整備などが狙いだが、返還が棚上げされる懸念もある。

 市は1940年、JR岩国駅東と市南部を結ぶ昭和町藤生線(約7・6キロ)を都市計画決定。戦後、一部予定地が米軍基地となった。北からの延伸は、基地西南端にある正門前の国道189号と2008年10月に接続後、中断している。

 この5ヘクタール内にある基地内学校は、来春完了予定の滑走路の沖合移設と、艦載機移転計画に伴い移築される。

 市は、5ヘクタールが返還される場合の国有地払い下げによる財政負担や、米側などとの協議の長期化を考慮。共同使用で道路の延伸や地元要望の実現を目指す方針に転換した。一方で「返還の旗は降ろしていない」という。

 政府は米軍再編に絡む地域振興策として、11年度予算案に昭和町藤生線の未整備部分の調査費を計上。市は延伸事業の早期再開に向け、国や米側と協議を進める構えだ。

 一方、基地監視団体リムピース運営委員の田村順玄市議は「共同使用では大きな後退。道路延伸は基地のアクセス道整備に性格が変わっている」と批判している。

【写真説明】岩国市が日米共同使用による活用を探る方針を固めた米海兵隊岩国基地西南端部分(中央)。北から延びる昭和町藤生線は手前でストップしている(撮影・山本誉)

1823チバQ:2011/01/11(火) 20:47:01
http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20110111ddlk43040306000c.html
熊本市電:わくわく大作戦、ルート・電停名改称や制服刷新 /熊本
 ◇「A系統」と「B系統」に
 九州新幹線の全線開業に向け、熊本市は「市電わくわく大作戦」と称し、市電の利便性向上とイメージ刷新を図る。ルートの名称変更や運転士の制服のリニューアルなどが軸になる。

 ルートの名称は、現在は田崎橋−健軍町が「2系統」、上熊本駅前−健軍町が「3系統」だが、2系統を「A系統」、3系統を「B系統」へ変更する。

 開発などで周辺環境が変わった電停の名前も改称する。新名称は、花畑町(旧熊本城前)▽熊本城・市役所前(旧市役所前)▽本妙寺入口(旧本妙寺前)▽新水前寺駅前(旧水前寺駅通)▽神水・市民病院前(旧神水橋)▽動植物園入口(旧動植物園前)。

 運転士の制服は、パリコレクションなどで活躍する同市出身のデザイナー、田山淳朗さんがデザインした。発車時に流れるメロディーは、日本アカデミー賞優秀音楽賞を受賞した南小国町出身の作曲家、寺嶋民哉さんが作った。

 市電の通過時に、ルート上の青信号の時間を長くする一方、赤信号の時間を短くする路面電車優先システムも導入し、乗客の快適性向上を図る。現在、所要時間10〜14分の市街地区間で1分程度の短縮を目指している。【取違剛】

1824とはずがたり:2011/01/12(水) 12:59:25
候補路線は何処かな・・盛岡の中心市街と盛岡駅はちょっと離れてるみたいだけど。。

次世代型路面電車の導入探る 「LRTを走らせ隊」盛岡
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/01/20110106t35041.htm

 盛岡市内に次世代型路面電車(LRT)の導入を求めている市民団体「盛岡にLRTを走らせ隊」は2月13日、盛岡市大通のリリオで公開討論会「オメはんどバンゲまで生討論」を開く。
 岩手県立大との共催。岩手大工学部の南正昭教授を助言者に、走らせ隊のメンバーら4人が街づくりで期待されるLRTの役割などについて意見を交わす。
 LRTは超低床、低騒音が特徴で2006年4月、JRの廃線を活用した路線が富山市で開業した。鹿児島市や松山市の路面電車でも導入されている。
 走らせ隊の戸舘弘幸代表は「LRTを含め、将来の地域交通の在り方を市民みんなで考えたい」と話している。午後1時半から午後5時まで。入場無料。連絡先は戸舘代表090(4045)8771。

2011年01月06日木曜日

1825とはずがたり:2011/01/16(日) 23:17:43
核幹道の構想ルートに組み込まれている(都)大袋西口線レポ♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html#337

1826荷主研究者:2011/01/17(月) 23:21:27

http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12941470844236
2011年1月5日(水)茨城新聞
常陸多賀駅前の交通区分明確化 日立市、再整備へ
2月着工、13年完成

【写真説明】再整備されるJR常陸多賀駅前広場のイメージ図(日立市提供)

 日立市は、老朽化したJR常陸多賀駅前広場を再整備する。着工は2月で、2013年に完成する予定。

 同駅前広場は整備後約30年が経過。一般車両とバスなど公共交通の通過区分が明確でない部分があり、駅からバス停までの屋根もないため、悪天候の際には利用しづらくなっている。

 再整備は、「広場を通過する交通空間」「バスやタクシーの公共交通空間」「一般車乗降場空間」を明確に区分。

 ロータリーを出る車両を優先し、ロータリーに入る車両を徐行または一時停止させる「ラウンドアバウト方式」を導入する。

 さらに、歩道の段差を解消するとともに駅舎からバス停まで屋根を設置して利用しやすい施設にする。工事費は約3億2千万円を見込んでいる。

 工事は既存のロータリーや歩道の撤去から始まり、順次施設が整備される。

 改修工事に伴い、市営常陸多賀駅前駐車場の入り口は、17日から大学通り側になる。

 また、交通混雑緩和のため当面、駐車料金は30分まで無料になる。

 市は「安全で利用しやすい場所になるようにしたい」と話している。

1827とはずがたり:2011/01/26(水) 22:45:57
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
俺の鳥飼仁和寺大橋や東大阪中央通り,八尾岸和田線等を繋いで大阪環状ルートを形成するってのはちゃんと行政として考えて居るんだな。大阪内陸都市環状線と云うのか。
キタと慶ぶよりもっと早く気付けっちゅうはなしやな。。

こういう重要幹線が国道として国の強力な財政の裏付けで整備されないのが恨めしい。カネばっか喰って付加価値生み出せない地方の道路予算削って付加価値生み出す都市部に回しやがれ。

近畿地方の主要道路事業(案)
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/08.pdf

近畿地方の主要道路事業(近畿圏)(案)
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/09.pdf

1828荷主研究者:2011/01/30(日) 20:17:34

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9770986&amp;newsMode=article
2011/01/06 10:36 福島民報
福島市の市道「仲間町−新町間 」年内開通の見通し 一部は暫定供用

 福島市の中心市街地から114号国道に接続する都市計画道路「腰浜町町庭坂線」の仲間町−新町間が年内に開通する見通しになった。区間の一部は用地取得中で大型車通行不可の暫定供用になる。瀬戸孝則市長が5日に市役所で開いた年頭記者会見で整備推進の方針を示した。

 同区間の未開通区間は366メートルで、幅員25メートル、片側一車線の道路と歩道を整備している。市では西側176メートルは年内に完成させ、東側189メートルについても県都の東西の基軸としての役割を重視し西側の完成に合わせ一部既存の道路を利用し開通させるとしている。

 総事業費は21億5000万円で、平成18年度に着工した。一部未取得の用地もあり、大型車通行不可の車道のみ幅員8メートルでの暫定供用になる。

 市は用地取得後、歩道の整備を進め26年度内の完成を目指す。114号国道、4号国道と中心部を結ぶ道路として中心市街地活性化への寄与が見込まれている。

 福島都心東地区土地区画整理事業の一部として同区間は8年度に都市計画決定されたが区画整理事業の凍結に伴い、計画も止まっていた。しかし建設を望む声が多く、市が区画整理事業から独立させて整備を進めていた。

1829荷主研究者:2011/01/30(日) 20:36:45

http://www.shinmai.co.jp/news/20110115/KT110114ATI090030000022.htm
2011年1月15日(土)信濃毎日新聞
JR長野支社、長野駅前整備を了承 市は工事開始へ

 JR東日本長野支社は14日、長野市の長野駅善光寺口(西口)駅前広場整備計画のうち、駅舎と駅前再開発ビル「ウエストプラザ長野」を空中通路(ペデストリアンデッキ)で結ぶことなどを基本的に了承したと明らかにした。2014年度に予定される北陸新幹線長野−金沢間開業を控え、1998年の長野五輪に合わせて駅が改築されて以来、これまで「暫定整備」状態だった善光寺口整備が前進することになる。市は来年度中に工事を始める。

 同支社はほかに、駅前広場と東西自由通路を結ぶ階段部への下りエスカレーター2基増設と、駅前広場、自由通路をそれぞれ東西連絡地下道と結ぶエスカレーターやエレベーターの新設を了承。これらは市が昨年10月にまとめた整備計画に盛り込んでいた。設置費などは市が負担する。

 同支社は同日、駅前整備に合わせ、飲食店や物販店が入る向かって右側の駅ビル「ティリア」について、改築も含めてあり方を検討することも明らかにした。規模や中身、デザインなどは白紙で、「経済情勢や事業収支などを総合的に判断する」としている。

 市都市整備部は、同支社が通路の接続などを了承したことについて「足並みをそろえて具体的な話し合いを進めたい」としている。

 市は2月に専門家による景観検討委員会を発足し、詳細設計に入る。駅前整備で市は、駅利用者の増加に備え、タクシー待機場を今の36台分から11台分減らして歩行者用の空間を広げることなども計画している。

1830荷主研究者:2011/01/30(日) 21:37:31

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101130040.html
'11/1/13 中国新聞
広島電鉄の新路線で意見交換
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 広島市は12日、JR広島駅(南区)南口広場の再整備を考える検討委員会(有識者7人で構成)の2回目の会合を市役所で開いた。広島電鉄が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について、市が広島駅に乗り入れるルートの構造3案を提示し、委員が意見を交わした。

 駅前大橋線は、駅東側を迂回(うかい)する現行ルートを変更し、駅正面を直進する。距離は現行より200メートル短縮される。広電は2016〜17年の開通を目指している。

 構造3案のうち、平面案は道路上を通って駅前大橋を渡り、南口広場に電停を設ける。事業費は約30億円。3案のうち最もコストを抑制できる一方で、周辺道路の渋滞を招く可能性がある。

 地下案は、稲荷町交差点北側から地下に入る。猿猴川の下をくぐり、南口地下広場の下(地下約15メートル)に新設する電停に乗り入れる。事業費は約250億〜300億円で、最も高い。

 高架案は、駅前大橋南側と南口広場の間を高架化で結ぶ。電停は広場に高架で設ける。事業費約70億〜100億円。ただ、短い区間に高低差ができ、広電側は「運行に支障が出る」としている。

 3案とも猿猴橋町の電停は廃止する。委員からは「バス、タクシーなど他の交通機関のスペース整備も併せて考える必要がある」「電停が消える地域への対策も必要だ」などの意見が出た。

1831荷主研究者:2011/01/30(日) 21:44:08

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101150003.html
'11/1/15 中国新聞
未着工都市計画道の廃止検討
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110115000301.jpg

 広島県海田町は、長期間にわたり未着手のままの都市計画道路6路線について廃止する方向で検討に入った。住民の意見を踏まえた上で、2010年度内に方針決定する。

 6路線はいずれも1964年の都市計画決定で、計7・28キロのうち5・45キロが未着手。計画区域に家が建ったり、周辺の道路整備が進むなど当時と状況が変化したため、町は整備の必要性と実現性などの観点から見直しに着手した。

 見直し案では、6路線の多くが市街地を通るため、整備の支障となる物件が多いと指摘。「周辺の道路で代替交通機能は果たせる」として、廃止の方向を打ち出した。

 町は27日まで、見直し案に対して住民の意見を募る。廃止方針が決まった場合、11年度から住民説明に入り、合意が得られれば都市計画決定の変更手続きを進める。

 都市計画決定された路線では、都市計画法に基づき建築上の制約がかかる。町都市整備課は「住民の意見を踏まえ、今後の道路整備を進めたい」としている。

1832とはずがたり:2011/01/31(月) 12:46:32

ひでぇ。放射7号は目白通と調布保谷線を結ぶだけじゃなくて環八と大泉を結ぶ目白通と同じくらいの重要度を持つ路線なのに25mもあって2車線かよ。。造るだけ造って将来はにっちもさっちも行かなくして歩道の緑と中央帯削って4車線化かな。。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img/pdf_hou7.pdf

歩道の緑削らんでも15mあれば4車線いけんな。3.5*4=14m+中央分離帯1mやヽ(`Д´)ノ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311866593

1833荷主研究者:2011/02/02(水) 22:09:26

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110119/444388
2011年1月19日 05:00 下野新聞
小山・間々田アンダー完成 29日供用、渋滞解消に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/J201101180089.jpg

 【小山】県が工事を進めていた、小山栃木都市計画道路3・4・105号「間々田北通り」の間々田アンダー部分が完成、29日から利用が始まる。JR宇都宮線との立体交差化を図ることで、周辺の渋滞解消や鉄道で分断されていた間々田地区市街地の東西一体化に役立つと期待される。

 間々田北通りは、同地区の国道4号から新国道4号を経由し、茨城県筑西市に至る県道明野間々田線のバイパス道路で、総延長1420メートル。片側1車線で、幅は16メートル(一部24メートル)。

 1994年に着工し、2001年に旧都市基盤整備公団施行分の360メートルが、02年に県施行分の490メートルが開通していた。今回完成した間々田アンダー部分は570メートルで、03年から工事を進めてきた。県施工分の総事業費は約49億円。

 明野間々田線と宇都宮線の交差部はこれまで踏切が狭く歩道が整備されていなかったため、歩行者や自転車の通行に危険で、付近に住宅団地が整備されて交通量が増加。朝夕の通勤時間帯などは恒常的に渋滞が発生していた。

 間々田北通りの開通式は29日午前10時20分から。間々田東小伝統芸能クラブ、南飯田神田囃子、間々田中吹奏楽部が演奏して完成を祝う。テープカットや渡り初めを行い、午後3時から一般の通行が可能になる。

1834チバQ:2011/02/02(水) 22:38:39
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
東京メトロ・都営地下鉄、経営統合見送りへ
読売新聞 2月1日(火)14時46分配信
 東京地下鉄(東京メトロ)と都営地下鉄の経営統合を協議してきた国土交通省と東京都などは、統合についての結論を見送り、乗り継ぎの際の利便化など、サービス改善を優先的に進める方針を固めた。

 今週中にも協議会を開催して正式合意する。都が「サービス改善の前提として必要」としてきた経営統合だが、都営地下鉄が多額の債務を抱えていることなど課題も多く、今後、さらに議論を進める。

 東京メトロ(9路線、1日の輸送人員630万人)と都営地下鉄(4路線、同230万人)の経営統合は、都側が「利用者の利便性向上」を理由に提案。東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅の両ホームが、壁を挟んで隣り合っている例を挙げ、「壁のせいで乗り換え客が迂回(うかい)しなければならない。経営を一元化すれば、壁がなくなり便利になる」と主張した。

1835荷主研究者:2011/02/06(日) 12:08:18

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101220025.html
'11/1/22 中国新聞
路面電車軌道を緑化 広島市
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 広島市は、広島電鉄(中区)と共同で路面電車の軌道敷の緑化に本格的に乗り出す方針を固めた。2011年度は、都心の一部を緑化する社会実験の実施を目指す。放射熱によるヒートアイランド現象を抑制するのに加え、都市景観への配慮をアピールする狙いもある。

 市は都心部に数十メートル規模で軌道緑化するよう広電と協議に入った。市民や観光客へのPR効果も考慮し具体的な場所を選定する。社会実験に向けて市は、広電や市造園建設業協会と連携。09年秋から1年間、市植物公園(佐伯区)に芝生を植えて、気候や交通事情に適した芝生の種類などを調べてきた。

 芝生による軌道緑化は既に、広電が独自に南区の海岸通―広島港電停間の2カ所の計252メートルで実施している。03、08の両年に広島港や広島南道路の整備に伴い軌道を変更する際、騒音・振動軽減策として進めた。

 最大の課題はコスト面とされる。先進地の鹿児島市では、市内電車全路線のうち約半分の5キロを緑化したが、基盤整備や植え付け費用が1メートル当たり約20万円。鹿児島と同じ方法で広電市内線全19キロを緑化すると、費用は約38億円かかる。これとは別に散水や芝刈りなどの維持管理費も必要となる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110122002501.jpg
【写真説明】芝生で緑化した広島電鉄の路面電車の軌道(広島市南区宇品御幸)

1836荷主研究者:2011/02/06(日) 13:43:43
ほほぉ〜。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/
2011年1月28日 神奈川新聞
横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘/神奈川

 横浜市は2011年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に位置付けられた横浜市営3号線(地下鉄ブルーライン)の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。

 市営3号線の延伸効果について、市は(1)ブルーライン、田園都市線、小田急線と連絡、接続し、広域鉄道ネットワークを構築する(2)多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化される(3)新しい人の流れが生まれ、横浜都心部も含めた地域間の交流が活発になる―と評価。また、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、人口増が見込まれ、延伸による波及効果が高いとみられる。

 延伸計画は2000年に運輸政策審議会の答申路線に位置付けられた。直線距離で約6キロで、横浜市域は、最も優先度が高い「A1」(目標年次までに開業することが適当である路線)に、川崎市域は「A2」(目標年次までに整備することが適当である路線)として答申が行われた。

 従来、横浜市では地下鉄ブルーラインやみなとみらい線などA1路線は逐次、事業化しており、現在はやはりA1路線の神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線=西谷―羽沢、相鉄・東急直通線=羽沢―日吉)の整備を進めている。

 このため、市は東部方面線の進捗(しんちょく)状況を考慮しながら、次世代の総合的な交通体系の有力な対象事業として、市営3号線の延伸検討を中期4か年計画の期間中(10〜13年度)に事業化のめどを付けたい考えだ。

 一方、川崎市には地下鉄(川崎縦貫高速鉄道)整備計画があり、電池電車など新技術導入を基本に、新ルートによる許可取得を目指している。しかし、10年度は、関連予算の大幅削減、関連基金の積み立て見送り、高速鉄道本部の改編という状況を背景に、JR南武線など既存路線の有効活用や横浜市営3号線の延伸計画の推進を求める声も強まっている。

1837荷主研究者:2011/02/06(日) 14:09:35

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110128/bsd1101281226010-n1.htm
2011.1.28 12:23 Fuji Sankei Business i.
進む東京、関西ゼロ…乗客守るホームドア、整備へ知恵

東京メトロ副都心線の渋谷駅に設置されているホームドア(日出間和貴撮影)

 東京のJR目白駅で今月16日、全盲の武井視良(みよし)さん(42)がホームから転落、死亡した事故は、転落防止用のホームドアやホーム柵の整備という鉄道会社への課題を改めて浮き彫りにした。国はこれまでも鉄道会社にホームドアの設置を求めてきたが、列車の扉の位置が統一されていなかったり高額な投資がネックとなり、整備がなかなか進まない。そんな中、鉄道会社は知恵を絞り対策を講じている。

東京メトロは69駅…国交省も促進

 「すべての駅にホームドアやホーム柵を設置すれば転落事故は確実に減るだろう。でも、どれほどの金が必要なのか…」。関西の鉄道会社の管理職社員はこう漏らした。

 国土交通省は25日、鉄道各社に対し、可動式のホーム柵やホームドアの整備計画を提出するよう指示。国はこれまでも、これらの整備を含めた安全対策の構築を求めて通達を要請。平成22年3月末時点で全国38路線449駅に整備されたが、全国約9500の総駅数に占める割合は4.7%にとどまる。

 JR西は歓楽街に近い北新地駅(大阪市北区)で、夜間多発する酔客の転落事故を防ぐため、可動式のホーム柵を3月までに設置する。他の駅でも通過列車と接触しないように固定式のホーム柵はあるが、可動式の柵やホームドアは同駅以外に予定はなく、関西の大手私鉄5社には1駅もない。

 「車両によって扉の数が2、3、5となっており設置が困難」(京阪電鉄)など車両の構造上の問題や、「検討はしているが、ホームが狭くなる駅もある」(近鉄)ためホームの大規模な改良が必要など、それぞれの事情を抱えている。

 これに対して地下鉄では全国的に整備が進んでいる。東京メトロは今年度中に全179駅中69駅で設置する予定。同社は「扉の数など条件が整ったためで、今後も整備を進めていく」としている。

「接近音」「櫛状ゴム」

 JR西では、視覚障害者がホームに入る列車と接触する事故を防ぐため、平成23年度から、列車の到着を知らせる「接近音」を、列車が完全に停止するまで鳴らし続けることを決めた。

 現在、列車の入線前に接近音が鳴り止み、駅員のアナウンスが流れるが、ホームの多い駅では視覚障害者がどこに列車が入るのか判別が難しいのだという。

 ホームと列車の隙間への転落の対策も実施。曲線形のホームのために年間3〜5件の転落事故が起きていたJR六地蔵駅(京都府宇治市)では21年8月、ホームと列車との隙間を覆うために櫛状のゴムを設置したところ、転落事故はなくなった。このため同じ曲線形の膳所駅(大津市)でも、今年度中に設置する予定にしている。

とりあえず「内方線」

 ホーム柵やホームドアの整備が進まない関西の私鉄だが、視覚障害者が杖(つえ)や足の感触でホームの内側と線路寄りを判別する「内方線」と呼ばれる点字ブロックの設置は進んでいる。

 京阪電鉄は昨年3月、関西の大手私鉄5社のうち初めて全駅で整備を終えた。JR西では、大阪駅(大阪市北区)や、さくら夙川駅(兵庫県西宮市)など、リニューアルや新規開業の駅を中心に内方線の整備を進めている。

 昭和42年に国内で初めて自動改札機を取り入れた阪急電鉄は平成24年度末までに、内方線を全駅で整備する予定。またホームの非常通報ボタンとATS(自動列車停止装置)を連動させ、ボタンを押すと電車のブレーキが自動的にかかる独自のシステムを導入、整備を進めている。

 ホームから転落して大けがを負った経験を持つ全日本視覚障害者協議会総務局次長の織田洋さん(56)は「内方線は有効だと思うが、靴を履いているのですぐに感知できないこともある。やはりホームドアやホーム柵を設置してもらいたい」と話している。

1838とはずがたり:2011/02/07(月) 21:50:36
ガンガンいけ!

区画整理地内の家屋取り壊し 津田沼駅南口開発で異例の「直接施行」
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110201/chb11020113050001-n1.htm
2011.2.1 13:03

 千葉県習志野市のJR津田沼駅南口の約35ヘクタールに計画する新市街地「奏(かなで)の杜(もり)」開発をめぐり、事業を進める習志野市JR津田沼駅南口土地区画整理組合(三代川利男理事長)は31日、立ち退き期限の延長を求めていた女性(79)の住宅の取り壊しに着手した。女性は抵抗したが、同日夜、組合が用意したマンションに移った。期限切れが理由の強制的措置は極めて異例だが、組合は「何度も引き延ばされ、今後も約束が守られるとは思えない」と理由を説明した。

 取り壊しは、土地区画整理法77条に基づき「直接施行」で行われた。三代川理事長が午前、施行開始を宣言。建物周辺に「立ち入り禁止」の看板を設置し、係員が家財道具の運び出しや窓枠の取り外しなどを行った。3月初旬までに建物を壊して更地にするとしている。

 女性は足が不自由だとし、同居する家族の女性が付き添っていた。女性らは組合側の退去要求に抗議したが、その後、市内のマンションに移った。付き添いの女性は立ち入り禁止の外で見守る知人に助けを求めるなどして一時騒然となった。

 「奏の杜」計画は平成19年7月に組合が設立してスタート。女性宅はマンション用地として開発業者に約74億円で売却する保留地約1・88ヘクタール内にある。昨年3月末で業者にすべて引き渡される予定だったが、ずれ込んでいた。

 同組合によると、女性は昨年11月、市が間に入るなどして昨年末までの移転と自主的な建物解体に合意。移転補償費の一部を受け取ったが、移転先の建物建設が6月までかかるとして、移転に応じなかったという。

 同組合の高橋賢副理事長は「仮移転先を用意するなど手は尽くした。遅れは資金面にも影響する。(直接施行は)事業遂行のための苦渋の選択だ」と話している。

 一方、付き添いの女性は「いきなり家に上がり込み、寝ていた(女性の)布団を取るなどされた」と話している。

1841荷主研究者:2011/02/20(日) 13:09:19

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110206/CK2011020602000037.html
2011年2月6日 東京新聞
都心−臨海部に新交通 中央区が本格検討へ 費用などハードル高く

 中央区は人口増加が著しい臨海部と都心部を結ぶ新たな基幹交通システムの検討に本格着手する。新年度予算案に調査費千五百万円を盛り込んだ。今のところ連節バス(BRT)の導入が有望視され、将来的には次世代型路面電車(LRT)の整備につなげたい考えだ。ただしルートや費用などの具体化はこれからで、実現へのハードルは高い。 (岡村淳司)

 臨海部の晴海地区はマンション建設が相次ぎ、ここ十年で人口が一・六倍の約七千三百人に増加。しかし公共交通機関は都営バスしかなく、住民から銀座などの都心に向かう新たな基幹交通システムを望む声が寄せられていた。

 BRTは複数の車両をつなげ、専用・優先レーンを走るバス。一般車に比べ定時性と速さが確保できるのが特徴で、千葉市などで運行している。区内では銀座・築地エリアと勝どき・晴海エリアを結ぶ環状2号線が二〇一五年度に完成予定で、区は同路線を有望ルートと見込む。新年度に関係機関や地元町会による協議会を立ち上げる。

 区では、ゆくゆくはLRTを実現させたい意向だが、担当者は「BRTにしろLRTにしろ計画はまだ白紙。国の補助が受けられるかも分からない」と説明する。特にLRTはレール敷設などで経費がかさみ、江東区が過去に不採算で断念するなどハードルが高い。

 晴海地区に四十年間住み続ける晴海自治会の中沢孝子会長(71)は「晴海はずっと孤立してきた。区は人口を増やしたが、混雑緩和などの住民対策が不十分だ。新交通もいつ実現するか分からず、動きは遅いと感じる」と指摘する。

1842チバQ:2011/02/20(日) 13:45:21
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110219-OYT8T00038.htm
残り工事急ピッチ 期待ふくらむ沿線住民
地下鉄桜通線延伸野並―徳重間 来月27日開通


駅のホームに設置された可動式ホーム柵 来月27日に延伸される名古屋市の地下鉄桜通線野並―徳重駅間(4・2キロ)の主要施設を、市交通局が18日、報道陣に公開した。開通まで1か月余に迫り、バスターミナルなど残りの工事が急ピッチで進められている。延伸区間の周辺では「通勤・通学が便利」「人の流れが増す」と期待感が高まっている。(沢村宜樹)

 市営地下鉄が延伸されるのは、2004年10月に開通した名城線の名古屋大学―新瑞橋駅間以来となる。

 この日に公開されたのは、延伸区間で新設される「鳴子北」「相生山」「神沢」「徳重」の4駅と、車庫、バスターミナルなど。ホームなどほとんどの施設は出来上がり、改札機の設置やバスターミナル工事などが残っている。

 4駅のホームには、乗客の安全確保のため、可動式の柵を設けた。また、桜通線の既存駅と比べホームの高さを3センチかさ上げし、電車の乗り口との段差をほぼなくした。壁は白っぽい色にして明るく演出。照明の数も適度に減らすなどコスト削減の工夫もしたという。

 さらに、駅ごとに少しでも個性を出そうと「アクセントカラー」を採用。徳重駅は周辺に桜などの花が多いためピンク色としたのをはじめ、「鳴子北」は緑、「相生山」は青、「神沢」は茶とした。それぞれの色を改札口周辺や柱、エレベーターに付けた。市交通局は「使いやすい駅を心がけた」と話した。

 一方、鳴子北駅に隣接する「市バス野並営業所」敷地にはバスターミナル設置工事を進めており、地下鉄とバスとの乗り継ぎがスムーズにできるようにする。ターミナルを覆う雨よけ屋根も設置する。このターミナルにはバス10路線が乗り入れる予定だ。

 延伸に伴い、徳重駅から名古屋駅まで約35分で行けるようになる。徳重から野並まで市バスを使って地下鉄に乗り継ぐ現行と比べ約15分短縮(乗り継ぎ時間を含む)される。市交通局は4駅での1日当たりの乗車人員を約1万8900人と予想する。

 多くの沿線住民が延伸を待ち望んでいる様子で、同市緑区の「鳴海商工会」(会員約2500人)の早川稔・商業部会長(69)は「魅力ある店と町づくりのチャンス。集客につなげたい」と期待を寄せている。

(2011年2月19日 読売新聞)

1843とはずがたり:2011/02/22(火) 15:00:39
おお,遂に全通ですか!

福岡外環状道路:4月末に全線開通 /福岡
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20110209ddlk40040300000c.html

 九州地方整備局福岡国道事務所は、73年度に事業着手した福岡外環状道路(国道202号、西区拾六町−博多区立花寺間、16・2キロ)で未開通だった南区井尻地区約1キロの工事がまもなく完了し、4月末に全線4車線で開通すると発表した。

 事業総額は約2090億円。全線開通に先立ち、これまで暫定2車線で開通していた早良区野芥−拾六町間の4・1キロの4車線化工事も終わり、今月19日から通行できる。

 福岡国道事務所によると、市西南部を東西に横断する外環状道路は、幹線が集中する天神地区の渋滞緩和などのため計画された。これまで計15・2キロが一部暫定2車線で開通しているが、JR鹿児島線と西鉄天神大牟田線が通る井尻地区の地下トンネル部分だけが未開通となっていた。【門田陽介】

〔福岡都市圏版〕

毎日新聞 2011年2月9日 地方版

南区井尻
http://yj.pn/RBCO9p

早良区野芥〜拾六町
http://yj.pn/3taOWX

拾六町にある福重Jctは環状走行出来るようにせえへんの?
http://yj.pn/y_PiJA

1844とはずがたり:2011/02/22(火) 15:07:39
>>1841
大江戸線の勝鬨が近いような気がするんだけど。。
http://yj.pn/UpCb2w

東京まで延伸するTXを晴海まで延伸乗り入ればええんちゃうかw

1845チバQ:2011/02/22(火) 23:12:25
勝鬨←→晴海が(船が通れるような形)橋だったような

だから、実際は上って下ってなので、地図上に比べ距離があったような。

1846とはずがたり:2011/03/03(木) 01:00:04
227 名前:R774[] 投稿日:2010/11/27(土) 19:03:26 ID:HH/RNx5A
いつの間にか宇都宮市街地の県道指定がめっちゃ変更れてた

ttp://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/douro/017696.html
ttp://www.pref.tochigi.lg.jp/pref/reiki/kouhou/resources/gougai10-107.pdf

しかし現場の案内標識は今日まで全く変更されてなかった件

228 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/28(日) 13:46:30 ID:KW7CJbL+
>>227
うわー、なんか余計なことすんなって感じだわ
かつのて宇都宮の道路網トレースが困難になるだろ

229 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/28(日) 16:23:46 ID:9qzrMQl5
>>227
r35、r46、r320辺りは納得できるが
r10のルート変更は全く解せんな
そんなに県道上に踏切があるのが嫌なのか栃木県は

230 名前:R774[] 投稿日:2010/11/28(日) 16:52:07 ID:pVRgjKHG
てか、都市計画道路宇都宮水戸線をr1に移管しろよ。

231 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/28(日) 20:25:06 ID:X5EqIaIU
いや、延ばすとしたらr1じゃなくてr4とR123だろう
R119以西がr4、以東がR123でいい

232 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/28(日) 20:29:38 ID:KW7CJbL+
r157の狭隘部分は宮環との重複扱いに変更ってことだよね

233 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/28(日) 21:39:19 ID:8fB1o1K9
こんな余計な変更をする暇があるんなら、r1のJRアンダーを早く拡張しやがれと

234 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/29(月) 00:00:15 ID:xoU32+yn
>>233
あれはボトルネックだな。
鹿沼街道と繋がってなおさら。

235 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/29(月) 10:49:18 ID:jEF9olEX
>>233
自分も早く拡張してほしくてたまらない。
あそこは一軒だけ立ち退きに応じてない家があるんだよね。それで工事したくてもできない。
隣にあったマンション解体してまで拡張工事に備えてるのに。

なんでも、一件残った家の主人は、以前も区画整理か何かで立ち退きを経験してて、その際、
県の担当者から、今後は二度とこのようなことはありませんから、といった内容の事を言われたと。
そのため、2回目の立ち退きには応じられない、ということらしい。
数年前に噂の東京マガジンで見た。

236 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/29(月) 13:01:56 ID:hrWSze5M
宇都宮の東西の移動は何処を通っても混んでるしホント不便極まりない

237 名前:R774[sage] 投稿日:2010/11/29(月) 20:53:26 ID:PRUgmubD
>>235
数十年前の口約束ってやつだろ
最悪だよな、時勢が時勢ならダンプが突っ込むぞ
今は無いだろうが

1847とはずがたり:2011/03/03(木) 02:28:42
栃木県道と宇都宮市道相互移管について
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/douro/017696.html
平成22年11月1日より次の路線で県道と市道の移管を行いました。


県の管理とする路線

市道21号線
宇都宮那須烏山線から藤原宇都宮線まで  延長2.0キロメートル
宇都宮水戸線
宇都宮環状線から宇都宮栃木線まで   延長1.4キロメートル  
市道24号線
宇都宮結城線から平成通りまで   延長0.5キロメートル
市道1428号線
市道24号線から宇都宮結城線まで   延長0.3キロメートル
市道1428号線
宇都宮結城線から国道4号まで   延長0.9キロメートル
市道3268号線
国道4号から宇都宮真岡線まで   延長0.6キロメートル

宇都宮市の管理とする路線

宇都宮那須烏山線
(新路線名 市道6110号線)  
競輪場通りから氏家宇都宮線まで  延長1.2キロメートル
宇都宮鹿沼線
(新路線名 市道4866号線)  
宇都宮環状線から宇都宮栃木線まで 延長1.5キロメートル
宇都宮結城線
(新路線名  市道6111号線)  
市道24号線から平成通りまで  延長0.8キロメートル
宇都宮真岡線
(新路線名  市道6112号線)  
宇都宮笠間線から平成通りまで  延長1.7キロメートル
下岡本上戸祭線
(新路線名  市道5448号線、市道6114号線)  
宇都宮藤原線から国道119号まで  延長3.5キロメートル
二宮宇都宮線
(新路線名  市道6113号線)  
宇都宮真岡線から平成通りまで  延長0.1キロメートル


* 位置図(PDF 623.2 KB)
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_material_/localhost/kensetsu/dobokukanri/ikanichizu2.pdf

1848荷主研究者:2011/03/06(日) 12:45:26

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1102140014/
2011年2月14日 神奈川新聞
シーサイドラインのダイヤ改正発表、始発繰り上げ、終電は繰り下げ/横浜新都市交通

 シーサイドライン(新杉田〜金沢八景)を運行する横浜新都市交通は14日、26日(土曜休日)、28日(平日)に実施するダイヤ改正を発表した。乗り継ぎの利便性向上へ始発列車の繰上げ、終列車の繰り下げを行うとともに、朝のラッシュ時の混雑緩和を図る。

 ダイヤ改正では、新杉田駅発の始発(平日・土曜休日ダイヤ共)は27分繰り上げ午前5時13分発、平日の終電は11分繰り下げ午後11時56分発、金沢八景発の始発(同)は39分繰り上げ午前5時発、平日の終電は13分繰り下げ午前0時発となる。平日朝ラッシュ時は14本から15本に増発。併せて新型車両の営業運転も開始する。

1850荷主研究者:2011/03/06(日) 15:03:08

http://kumanichi.com/news/local/main/20110224009.shtml
2011年02月24日 熊本日日新聞
市電の信号待ち短縮へ 来月から優先システム

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20110224009_DAT.jpg
赤信号で停車する市電=24日、熊本市の呉服町電停付近(小野宏明)

 熊本市と県警は、市電の信号待ち時間を減らすための優先システムを、3月1日から熊本・上熊本両駅前電停から辛島町電停までの区間で運用を始める。所要時間は最大約1分半短縮できるとしている。

 信号機の20〜300メートル手前に感知器を設置し、市電の発信機から出す赤外線を受信させ、自動的に時間調整する仕組み。約10秒、信号機が青の場合は時間延長、赤の場合は短縮する。新幹線開業を前に、市中心部への円滑な運行を狙った。総事業費は6400万円。

 熊本駅前−辛島町間2・2キロは、11カ所、上熊本駅前−辛島町間2・9キロは7カ所に感知器を設置。市電の全44車両に発信機を搭載した。

 すでに2月中旬から試験運転をしており、平均11分だった熊本駅前間と、同14分半だった上熊本駅前間とも、平均で約30秒の時間短縮効果があった。最大で約1分30秒短縮できたケースもあった。

 同様のシステムは、路線バスでは県道熊本高森線の健軍交番前−交通センター間など3路線計14・5キロで、2004年度までにすでに導入済みで、7〜10%の時短効果があった。(岩下勉)

1851荷主研究者:2011/03/17(木) 23:08:07
>>466 >>506 >>549 >>787 >>1052 >>1125 >>1146 >>1426 >>1768 >>1785 >>1790 >>1800
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003822484.shtml
2011/02/23 10:31 神戸新聞
山手幹線 兵庫県が大規模交通調査を開始

 神戸‐尼崎市を結ぶ都市計画道路「山手幹線」が全線開通したのを受け、兵庫県は22日、車などの利用状況を把握する大規模な交通調査を始めた。3月上旬までに芦屋、西宮、尼崎の3市を中心に交差点約50カ所で実施。沿線道路などへの影響を分析して交通誘導対策に生かす。

 山手幹線は神戸市長田区と尼崎市を結ぶ総延長29・6キロ。計画から64年を経て昨年10月、芦屋市内の未開通区間が完成し、全線が開通した。

 交通調査は3月上旬までの計5日間、芦屋や西宮、尼崎市内の51カ所で実施。車や自転車、歩行者の交通量を調べ、国道2号や沿線道路への流入状況も含めて全線開通による影響を分析する。

 一方、大阪府などは山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」の約1・6キロの建設を進めているが、財政事情もあって完成のめどが立っていない。兵庫県から山手幹線を通って大阪府に入ると、住宅街の狭い道路を遠回りしなければならない。

 今回の交通調査には大阪府内の2カ所が含まれ、府県境を重点的に実施する。調査結果は府との連絡調整会議で示し、スムーズな迂(う)回(かい)を促すための案内板の設置などの対策に生かすという。

 同日開かれた県議会の一般質問で井戸敏三知事は「三国塚口線の早期実現を要請するとともに、住民の安全に配慮した交通誘導方策をまとめたい」と述べた。

(井関 徹)

1852荷主研究者:2011/03/20(日) 13:51:20
なかなか野心的な計画である
>多摩都市モノレール:上北台から新青梅街道を西に延伸し、箱根ケ崎(瑞穂町)までの約七キロが計画

なるほど…
>多摩地区の二十六市で唯一、鉄道駅がない武蔵村山市

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110222/CK2011022202000064.html
2011年2月22日 東京新聞
<’11 予算案 武蔵村山市>「モノレール基金」創設 目標10億円 早期延伸へアピール

 多摩地区の二十六市で唯一、鉄道駅がない武蔵村山市は、多摩都市モノレールの早期延伸を目指し、多摩都市モノレール基金(仮称)を新年度に創設する。延伸事業の地元負担に充てる目的で、十年間で十億円程度を目標にする。二十一日に発表した新年度予算案に関連経費一千万円を計上した。 (萩原誠)

 延伸は都と多摩都市モノレールが事業主体。現在は多摩センター(多摩市)−上北台(東大和市)間が開通しているが、次期整備路線として、上北台から新青梅街道を西に延伸し、箱根ケ崎(瑞穂町)までの約七キロが計画されている。

 二〇〇〇年一月に国の運輸政策審議会が、一五年までに整備着手するのが適当と答申している。

 一方、都は本年度内に、新青梅街道の拡幅のため、上北台から西に約一キロの測量を終え、新年度に用地買収に入る見通しという。

 拡幅が延伸条件の一つになることから、市は「地元負担を用意して早期実現を求めるという姿勢を示したい」としている。

 このほか、多摩都市モノレール誘致用看板設置等事業費として四百八万円を計上し、新青梅街道沿いに五カ所の看板を設置するほか、PRバッジも作製してイベント時に市民に配布するという。市は「市民全体の機運を盛り上げたい」としている。

1853荷主研究者:2011/03/20(日) 14:51:59

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110227/465309
2011年2月28日 05:00 下野新聞
雀宮駅西口整備、新年度から本格着手

 【宇都宮】長年の懸案となっているJR雀宮駅西口広場の整備工事が、新年度から本格的に始まる。電線地中化や上下水道インフラ、道路築造などを行い、来年秋には利用開始となる予定。総事業費は約15億円。市都市整備部は「南部の地域拠点にふさわしいまちづくりを推進する」としている。

 西口整備は区画整理と街路事業を合体させた県内初の「沿道整備型街路事業」を導入した。市施行で地権者は8人。2009年度に県の事業認可を得た。

 現在の駅前広場は約900平方メートル。これが4倍の3600平方メートルに拡大する。中央部にはロータリーができ、バス、タクシー乗降場のほか10台分のタクシープール、車の送迎用スペースなどを設ける。

 また、西口広場整備に合わせ、県は国道4号までの県道雀宮駅前線(延長400メートル)を拡幅する方針。現在の幅7メートルを19メートルにし歩道も確保。市の南の玄関口にふさわしい景観をつくる。

 さらに国も国道4号の交差点改良工事を行う予定で、将来は駅前まで大型バスの乗り入れが可能となる。

 市は橋上駅形式のJR雀宮駅新駅舎建設を進めている。3月26日に利用開始し、同時に新幹線高架下の地下に東西自由通路も開通。初めて東西の行き来が可能になる。

 新駅舎に合わせてオープンする東口広場は広さ約2600平方メートル。バスやタクシーの乗降場、駐車場、駐輪場などを合わせた総面積は約2・1ヘクタールとなる。

1854荷主研究者:2011/03/20(日) 14:59:54
>>1836
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103010013/
2011年3月1日 神奈川新聞
横浜市営地下鉄の延伸、検討の場に参画へ/川崎市

 横浜市営地下鉄3号線の延伸(あざみ野―新百合ケ丘)について、川崎市は28日、2011年度に横浜市が設置する事業化に向けた検討の場に参画する方針を明らかにした。同日開かれた市議会本会議で、飯塚正良氏(民主)の代表質問に、市側が答えた。

 延伸について、飛騨良一まちづくり局長は「市北部地域から新横浜、横浜方面へのアクセスの向上が期待される。本市にとっても重要」と述べた。

 飯塚氏は、南武線の高機能化や「脱・市営地下鉄」、既存路線の有効活用の重要性を主張。その上で「川崎市営地下鉄計画には終止符を打ち、(12年度に策定予定の)市総合都市交通計画に(横浜市営地下鉄3号線延伸を)鉄道網整備の最優先事項として位置付けるべき」と述べた。

 これに対し、阿部孝夫市長は「(川崎市営地下鉄は)多くの市民の利便性を向上させ、さまざまな整備効果が期待される重要な社会基盤。総合都市交通計画に位置付けたい」とし、「大型公共事業を取り巻く環境は大変厳しいが、本事業の推進に向けた道筋をつけたい」と意欲を示した。

 飯塚氏は「川崎市営地下鉄事業については、市長の任期中に何らかの道筋、決断を示していただきたい」と、同計画からの転換を求めた。

1855チバQ:2011/03/24(木) 21:48:46
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110322t15075.htm
地下鉄・バス大混雑 通勤客、1時間待ちも 仙台

地下鉄台原駅では代替バスからの乗り継ぎ客らが長蛇の列をつくった=22日午前9時50分ごろ、仙台市青葉区


 東日本大震災の発生から初の3連休明けとなった22日朝、仙台市内の交通機関は通勤客らで大混雑した。富沢―台原間のみで運行している市地下鉄のうち、青葉区の台原駅は乗車待ちの市民らでごった返し、トラブルも。乗客からは「交通の混乱はいつまで続くのか」といった声が相次いだ。
 台原―泉中央間が運休している市地下鉄。台原駅は泉中央駅発の無料代替バスからの乗り継ぎ客も加わり、市交通局によると待ち時間は最大約1時間に上った。震災から一定期間が経過し、通勤客が増えた影響とみられる。
 順番待ちをめぐる客同士のトラブルも起きたため、市交通局は出入り口を1カ所に制限。その結果、出入り口までの行列は午前9時前には500メートル近くに達した。
 泉中央駅発のシャトルバスで台原駅から地下鉄に乗り込んだ泉区の会社員庄司直子さん(43)は「泉中央駅でも並び、1時間半かかった」とうんざりとした表情。
 宮城県富谷町のアルバイト数馬千鶴子さん(58)は「勤務先がきょうから業務再開なのに」、泉区の男性会社員(60)は「交通の混乱はいつまで続くのか」と困り果てた様子で語った。地下鉄では、長町、長町南の両駅でも入場制限を行った。
 運行路線が増えた市バスも、不通となっているJR線各駅の停留所と市中心部などを結ぶ路線が混雑した。市交通局によると、仙石線陸前高砂駅ではバスの乗車待ちの客が駅前広場から国道45号まであふれたという。


2011年03月22日火曜日

1856荷主研究者:2011/03/27(日) 21:23:14

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&amp;mode=0&amp;classId=&amp;blockId=9800143&amp;newsMode=article
2011/03/11 09:40 福島民報
栄町置賜町線、28日に開通 29日には矢剣町渡利線

 福島市の福島駅東口と13号国道を結ぶ都市計画道路・栄町置賜町線(通称・吾妻通り)は28日に対面通行で開通する。同駅南側の都市計画道路・矢剣町渡利線(清明町工区)の拡幅工事も完成し29日の開通が決まった。

 栄町置賜町線の工事は220メートルで行われ、総工費は34億7000万円。一方通行だったが、対面通行にするため幅員を9メートルから22メートルに広げ、歩道も整備した。北側には芝生を敷いた約400平方メートルのさんかく広場も設けている。

 平成7年2月の事業認可から16年をかけ完成した。昭和2年建築の東北電力福島営業所を解体、移転した。

 矢剣町渡利線(清明町工区)の開通区間は200メートルで総工費は約8億1800万円。福島駅西側の矢剣町から東側の渡利までが対面通行となり、渋滞緩和が期待される。

 開通式は各日午前10時から現地で行われ、午後一時半ごろ供用開始の予定。

1857荷主研究者:2011/03/27(日) 21:29:02

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103080002/
2011年3月8日 神奈川新聞
「建設費3割削減」は当てずっぽう?市営地下鉄関連の発言で阿部市長/川崎

 「建設費3割削減」は当てずっぽう? 川崎市の阿部孝夫市長は7日の市議会予算審査特別委員会で、川崎縦貫高速鉄道(市営地下鉄)に関する公の場での発言について「100%いいかげん(な発言)だとは思っていないが、あてずっぽうは言葉通り」と弁明した。岩隈千尋氏(民主)の質問に答えた。

 岩隈氏は、昨年10月に中原区で開催された新総合計画に関するタウンミーティングの議事録を引用。市長が「細かく計算したわけではないが、4400億円から3割ぐらいは建設費を安くできるんではないかと、当てずっぽうで実は計算してもらっている」と述べた点をただした。

 この発言について、阿部市長は「その言葉を使ったかどうかは覚えていないが、厳密に計算して算出したわけではなく、新技術を使えばそのぐらい圧縮できるだろうという意味」と説明している。

 阿部市長は2009年10月の市長選マニフェスト(選挙公約)で、市営地下鉄について「早期事業化」「建設費の3割削減」を掲げて当選。削減は、燃料電池などの新技術導入によって可能としている。

 予算審査特別委で岩隈氏は、横浜市が検討を進める横浜市営地下鉄3号線の延伸(あざみ野〜新百合ケ丘)についても言及。阿部市長は「従来の技術で事業化するならば、そちらが(川崎市営地下鉄よりも)先行する可能性がある」との認識を示した。

1858チバQ:2011/03/28(月) 22:27:54
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110328/CK2011032802000091.html?ref=rank
地下鉄桜通線が延伸 野並−徳重間、記念グッズに行列
2011年3月28日

新たに野並−徳重間が開通した桜通線の駅構内の表示=名古屋市緑区乗鞍の徳重駅で


 延伸区間の野並(天白区)−徳重(緑区)間が27日に開通した名古屋市営地下鉄桜通線。運転開始を待ちわびた周辺住民らは「買い物に出やすい」「通勤、通学が便利になる」などと暮らしの刷新を喜んだ。

 終点の徳重駅。駅構内は、初めての乗車体験や見学に訪れた家族連れ、地元住民でにぎわった。

 神沢駅が最寄りの鈴木直子さん(33)は、長男の小学5年晴彦君(11)と同2年結奈さん(8つ)と乗車した。「江南市の実家に行きやすくなり、帰る回数が増えそう。父、母に孫の顔をたくさん見せられる」と笑顔を見せた。

 「乗り換え回数が減り、電車の中で集中して勉強できる。早く新しい定期券を買いたい」と期待するのは、徳重駅近くに住む三重大工学部2年加藤友基さん(20)。バスと地下鉄、私鉄を乗り継ぎ片道2時間かけ大学に通うが、これが20分以上短縮され「入学以来の念願がかなった」とうれしがる。

 瑞穂区の杉浦かよ子さん(80)は、自分で車を運転し、徳重周辺に買い物に来る。「最近自分で運転するのも怖くなってきて。電車で行けるのは安心」とにっこり。

 駅の名前が書かれたキーホルダーなど記念グッズの販売コーナーには行列ができた。緑区の会社員前島孝志さん(28)は、自分と妻の開通記念切符を購入。「電車一本で栄や名駅に行けるのはありがたい。切符は記念にとっておきます」と話した。

 新しく開業した4駅には、転落を防止するホームドアが設けられた。名東区の会社員井上英樹さん(37)は「小さな子どもがいるので、家族連れにはありがたい」と話した。

 (市川泰之)

1859チバQ:2011/03/28(月) 23:02:40
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20110327-OYT8T00619.htm
「長年待った開通」 桜通線延伸

時間、運賃にメリット


徳重駅に到着した電車  待ちに待った開通――。27日に延伸された名古屋市営地下鉄桜通線野並―徳重間は、沿線の通勤客を中心に、時間的にも、経済的にもメリットがあるとして、歓迎を受けている。

 今回新設された相生山駅近くに住む50歳代の大学教員男性は「沿線住民にとって、長年待った開通だ」と笑顔で話した。

 これまでは、バスで地下鉄野並駅まで行き、乗り継いでいたが、朝の通勤時間帯には、バスが満員で乗れなかったり、バスが交通渋滞に巻き込まれて大幅に遅れたりすることも少なくなかったという。「通勤に手間がかかっていたが、これで楽になる」と喜んだ。

 市交通局によると、今回の延伸に伴い、徳重駅から名古屋駅まで約35分で行けるようになり、徳重から野並まで市バスを使って、地下鉄に乗り継ぐ従来と比べ約15分短縮(乗り継ぎ時間を含む)されるという。

 また、今回の延伸で相生山駅から丸の内駅まで通勤で利用することにしたという40歳代の会社員男性は「バスと地下鉄の乗り継ぎで割引きを含めて、片道410円かかっていた普通料金も、290円ですむようになった。通勤代の負担も軽くなる」と話した。

(2011年3月28日 読売新聞)

1860チバQ:2011/03/28(月) 23:03:24
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/110326_3.htm?from=nwlb
地下鉄駅業務 日通に委託 名古屋の7駅
年8200万円 経費削減


駅業務の研修を受ける日通社員(名古屋市天白区の鳴子北駅で)=谷之口昭撮影 名古屋市交通局は、地下鉄の改札窓口や乗車券販売など駅の業務の一部を大手物流会社「日本通運」(東京都港区)に委託する。地下鉄駅の業務を民間委託するのは京都、横浜、福岡市に続き全国4例目で、年間約8200万円の経費削減が見込めるとしている。名古屋市交通局は退職者を再雇用するなどして人件費を抑えてきたが、民間委託でさらにコスト削減を目指す。

 業務を委託するのは、桜通線延伸区間のうち1日の利用客が1万人より少ないと見込まれる鳴子北、相生山、神沢駅と、名港線の日比野、六番町、港区役所、築地口駅の計7駅で、延伸区間が開業する27日から始める。地下鉄職員と同じ制服を着用し、利用客の案内、売上金の管理、忘れ物の取り扱いなどの業務にあたる。

 市交通局は2002年度以降、職員の給与カットのほか、退職職員の再雇用などを実施し、これまでに約64億円の人件費を削減。今回、桜通線の延伸に伴う職員増の抑制対策として民間委託を決めた。

 同社は2004年度から福岡市で地下鉄駅の業務を委託されており、体制や要員も整っていることなどから、名古屋市交通局が委託先に選んだという。

 将来的には委託駅を増やしていく。市交通局は「コスト削減はもちろんだが、日通が培ってきた接客のノウハウを取り入れて、市営交通のさらなるサービス向上にも努めたい」としている。



(2011年3月26日 読売新聞)

1861荷主研究者:2011/04/03(日) 13:50:19

http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0003867162.shtml
2011/03/15 09:15 神戸新聞
ポートライナーがダイヤ改正 利用者増に対応

 ポートライナーを運行する神戸新交通は、今月26日と7月1日の2回に分け、平日朝夕のラッシュ時を中心に増便するダイヤ改正を行う。ポートアイランド内の大学や企業に関係する利用者の増加や、7月の中央市民病院の移転‐などに対応するため。

 同交通によると、三宮駅の午前7〜8時台(1時間)の利用者数は、昨年4月実績で約8900人。今年4月には、ポートアイランド内の大学に通う学生の増加や、ポートアイランド2期への進出企業増などにより、約9800人を見込んでいるという。

 第1弾となる今月26日のダイヤ改正では、平日朝のラッシュ時に、三宮から神戸空港方面に向かう下りの本数を2本増やすほか、土曜・休日も1本増やす。これに伴い、上りも同じ本数増える。

 7月1日からは、神戸空港方面を中心に、平日の昼間や夕方のラッシュ時、平日と休日の夜間(午後9時台)に増便。一日の運転本数が、平日は現在の519本から591本に、土曜・休日は420本から427本に増える。

(黒田勝俊)

1862荷主研究者:2011/04/03(日) 13:53:06
>>1799 >>1803
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/276816.html
2011年03/10 10:57 北海道新聞
札幌地下歩行空間 通行量最大で1日5・4万人 日銀予測

 日銀札幌支店は9日、12日に開通する札幌駅前通地下歩行空間の1日当たり通行量について、最大で5万4千人超が利用するとの予測を発表した。人の流れの変化を道内経済活性化につなげるためには、テナントの営業時間を延長するなど、消費を促す工夫が必要だとしている。

 札幌市商店街振興組合連合会が昨年秋に実施した札幌都心部の通行量調査や、民間アンケートを基に試算、平日の午前9時〜午後7時台に3万8600人が地下歩行空間を通るとした。

1863荷主研究者:2011/04/03(日) 13:58:47

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/228334
2011年2月24日 00:17 西日本新聞
博多駅周辺、渋滞緩和大作戦 乗り換え駐車無料&車線拡張

渋滞対策のため、車線増設などの工事が行われている新博多駅ビル前の住吉通り=23日午後

 3月3日に開業する新博多駅ビル周辺の渋滞対策に、関係者が頭を悩ませている。開業当初の週末は、新駅ビルの商業施設に、1日20万人が訪れると予想されるためだ。それでなくても同駅周辺は普段から渋滞しがち。JR九州は鉄道での来店を促すキャンペーンを実施。福岡市も道路の車線拡張工事などを急ぐ。

 JR九州は、プレオープンの3月2日から4月3日まで、福岡県内のJR駅近くにある時間貸し駐車場30カ所(計4800台)と提携。鉄道に乗り換えて新駅ビルを訪れ、アミュプラザ博多や博多阪急で3千円以上買い物すると、駐車料金を終日無料にする。

 3月の土日祝日は、福岡空港近くと同市中央区那の津に臨時無料駐車場(計800台)を開設。新駅ビルとの間で無料シャトルバスを運行する。

 福岡市は駅周辺の幹線道路3カ所を改良中。駅前の「住吉通り」は1車線増設し、キャナルシティ博多方面に向かう「はかた駅前通り」への左折レーンなどを増やす。市鉄軌道計画課は「新駅ビル開業を機に、長年の課題だった駅周辺の交通円滑化を図る」としている。

 福岡県警博多署は開業当日、100人以上の警察官を駅周辺に配置し、歩行者誘導や違法駐車対策、雑踏犯罪防止などを強化する。「博多どんたく」並みの手厚い態勢という。同署幹部は「正直、どれくらい渋滞するか予測がつかない」とし、公共交通機関の利用を呼び掛けている。

=2011/02/24付 西日本新聞朝刊=

1864荷主研究者:2011/04/03(日) 14:29:15

http://kumanichi.com/news/local/main/20110324009.shtml
2011年03月24日 熊本日日新聞
街中に“グリーンカーペット”熊本市の市電軌道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20110324009_DAT.jpg
通町筋を走る熊本市電。軌道敷内では芝生の緑が色づき始めた=24日午後、熊本市手取本町(石本智)

 熊本市が緑化工事を終えた市中心部の市電軌道敷内の芝生が色づき始めた。青々となるのはまだこれからだが、熊本駅周辺に続いて市街地にお目見えした「緑の帯」が市民の目を和ませている。

 緑化工事は、市交通局と市緑保全課が景観向上やヒートアイランド現象緩和などを目的に実施。昨年9月から熊本城・市役所前−通町筋電停間約280メートルを整備し、2011年度中に水道町電停まで延伸する予定という。(石本智)

1865荷主研究者:2011/04/09(土) 16:16:45

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110327/bsd1103270831000-n1.htm
2011.3.27 08:31 Fuji Sankei Business i.
北急線延伸で協議会設置「7年後の営業開始を」

 大阪市営地下鉄御堂筋線に乗り入れている北大阪急行線の北部延伸と周辺のまちづくりを関係自治体などで協議する「北急延伸・関連まちづくり等連携協議会」が設立された。延伸を希望する大阪府箕面市は「合意形成に向けた場ができた意義は大きい」としている。

 協議会は箕面市と府、阪急電鉄、北大阪急行電鉄、大阪船場繊維卸商団地組合−の5機関の代表者らで組織。会長は倉田哲郎・箕面市長が務め、今後延伸に向けた合意形成のスケジュールや周辺道路の整備状況などについての情報共有を進めていくという。

 倉田市長は「各組織内での意思形成が必要だが、最速では年内に合意し国との手続きに入り、平成30年度の営業開始を目指せれば」と期待を寄せている。

1868チバQ:2011/04/14(木) 23:25:19
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1302744445
3年で資金不足26億円
千葉都市モノレール中期経営計画
2011年04月14日10時27分[千葉エリア]

 千葉都市モノレールは2011〜13年度の「中期経営計画」を策定、新型車両導入などの設備投資がかさみ、3年間で計26億円余りの資金不足となる見通しを示した。沿線の人口減少などから運賃収入で支出を賄うのは難しく、当面は積み立てた資金を充てて対応。新たな取り組みとして、“観光車両”で休日の利用客確保、駅周辺に駐車場を整備するパーク&ライド事業などを掲げ「マイナス幅をできるだけ少なくしたい」としている。

 沿線の千城台地区(千葉市若葉区)の人口減少や少子高齢化などから、利用者の減少が懸念されているモノレール。一方で、新型車両の導入と老朽化した設備の更新期が重なり、資金調達は厳しさを増している。

 同計画で示した経営収支の見通しによると、11年度は収入約33億円に対して支出が約40億円。このうち、車両導入や自動列車制御装置の更新といった設備投資が13億円を占める。

 12、13年度もほぼ同額の収入に対し、支出が47億円(うち設備投資20億円)、40億円(同13億円)と超過。積立金などを不足分に充てて赤字を免れるものの、資金残高は3年で28億円から8億円に急減する。


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1869荷主研究者:2011/04/24(日) 14:40:54
>>1862
>地下鉄さっぽろ駅−大通駅間の1日の利用客数は、地下歩行空間の開通後、それまでのほぼ半分の約8千〜約1万2千人に急落
>>1799 で懸念した通りのことが起きたようだ。さっぽろ〜大通駅間は700mに過ぎないので降雪が無い季節ならば地下歩道が無くても歩ける距離な気もするが。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/285676.html
2011年04/13 13:39 北海道新聞
駅前通地下歩行空間開通1カ月 人出予想以上 経済効果まだ出ず

(上)多くの通勤客が利用する札幌駅前通地下歩行空間=北3条付近(下)ほぼ真上の札幌駅前通では人足がまばらで、通行量に差が現れた

 JR札幌駅と大通を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間の開通から1カ月が過ぎた。1日の通行量は当初予想を大幅に上回ったが、東日本大震災を受けた自粛が影響し、開通記念の販促イベントは不調に終わった。多くの人が地下歩行空間に流れ込む一方で、中心部活性化の効果はまだ見えない。(宇佐美裕次、川浪伸介)

 「札幌駅から職場まで信号で止まらずに通勤できるので、地上を歩かなくなった」。12日朝、地下歩行空間で小樽市の会社員金谷彰さん(61)が話した。3月12日の開通から2週間の市のまとめでは、1日7万8200〜8万7700人が利用し、日銀札幌支店が試算した1日最大5万4千人を大幅に上回った。札幌駅側と大通側からの入場者数は、ほぼ半々だった。

 一方、市交通局によると、地下鉄さっぽろ駅−大通駅間の1日の利用客数は、地下歩行空間の開通後、それまでのほぼ半分の約8千〜約1万2千人に急落。地上部でも、駅前通に面するドラッグストア「アインズ&トルペ札幌店」は、開通後に来店者数が4割減少した。同店は「客足は2割ほど戻ってきたが、これ以上は回復しないだろう」と話している。

 地下歩行空間に人が集中する実態が浮き彫りになったが、開通前日に発生した東日本大震災の影響もあって、都心活性化の効果は上がっていない。地下歩行空間の広場で3月に予定されていた大半のイベントは自粛による中止となり、管理・運営する札幌駅前通まちづくり会社は約200万円の減収となった。4月も、義援金などの募金活動を除くイベントの予約は3件にとどまり、越山元社長は「中心部の回遊性の向上につながっているか、まだ分からない」と話す。

 また、札幌駅前通と札幌大通の両まちづくり会社が合同で3、4月に行った開通記念イベントも自粛が響いた。レシートを送ると抽選で景品が当たる「札幌お買い物マラソン2011」は3265通の応募があった。都心限定の商品券「サッポロまちけっと」の販売数は製作数の約15%、3684枚。有料の冊子で商業施設のスタンプを集める「まちなかのひみつ」で使われた冊子は現在、1822冊。大半は小学校へ寄贈されたもので、販売は434冊にとどまった。広川雄一社長(札幌大通)は「震災後も都心に人は来ているが、どう消費に結びつけるかが課題」と説明した。

 駅前と大通の両地区の百貨店も同様の見方だ。1日に経営統合した札幌丸井今井と札幌三越は、1〜3日の売上高が両店合わせ前年同期を2割上回ったが、「集客への効果が分かるのはこれから」と指摘。大丸札幌店は、開通から3日間は来客者数が前年を下回ったものの、「地震で消費意欲が減退したのが要因。大通側に人が流れたのかどうかは判断できない」と話している。

1870荷主研究者:2011/04/24(日) 14:41:20

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/285895.html
2011年04/14 12:50 北海道新聞
連絡通路の柵、邪魔 地下鉄南北、東豊線さっぽろ駅 商業者、撤去要請

地下歩行空間への出入りを遮る鉄柵

 札幌駅前通地下歩行空間を出入りする人の流れを遮るとして、地下鉄南北線と東豊線のさっぽろ駅をつなぐ「連絡通路」の撤去を求める声が上がっている。通路は鉄柵などで仕切られて横断できないためだ。「都心部の回遊を妨げている」と、地元の商業者は3月に市交通局に陳情書を提出。市は改善策を検討している。

 連絡通路は地下鉄乗り換えに必要で、全長240メートル、幅5メートル、鉄柵は高さ1・3メートル。南北線さっぽろ駅の改札口をはさんで東側は連絡通路で遮断されている。また、幅20メートルの地下歩行空間に対して、幅8メートルまで狭まるため、通行のあい路にもなっている。

1871荷主研究者:2011/05/07(土) 17:16:43

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110428201.htm
2011年4月28日01時34分 北國新聞
累計乗客806万人超 富山ライトレール 開業5周年記念式典

富山ライトレールの開業5周年を記念して行われた式典=富山市の富山駅北電停前

 富山駅と岩瀬を結ぶ富山ライトレール(富山市)の開業5周年記念式典は27日、富山市の富山駅北電停前で行われた。開業からの乗客数は806万人を超え、関係者は安定運行と一層の利用促進に決意を新たにした。

 旧JR富山港線を路面電車化した富山ライトレールは2006年4月29日開業し、累計乗客数は10年度末で806万7310人。1日平均の乗客数は4487人となっている。

 式では同社会長の森雅志富山市長がまちづくりの中核を担う富山ライトレールは沿線住民のライフスタイルを変え、地域経済にも良い影響を与えているとし、「今後も利用者の満足を考え、安全で確実な運行に努めたい」と述べた。根塚俊彦社長のあいさつに続き、沿線でライトレール活性化に寄与している団体に感謝状が贈られた。

 開業5周年を記念して「5」をデザインした車両が出発した。感謝状が贈られた個人、団体は次の通り。

 亀谷義光(富山港線を育てる会会長)山口隆志(北陸銀行中島出張所長)菅田益司(富山化学工業社長)富山聴覚総合支援学校、中島連合町内会女性クラブ、岩瀬天神町2区町内会、板倉利明

1872チバQ:2011/05/20(金) 22:14:01
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110520/CK2011052002000142.html
セントラム開業 平日に恩恵 路面電車の利用 4割増
2011年5月20日

富山市内を走るセントラム。路面電車の利用者増にはつながっているが、中心市街地のにぎわい創出にはいまひとつ=富山市西町で


10年客数1万299人
市街地滞在時間 「変化なし」で課題も
 富山市内を走る路面電車全体の利用者数が、環状線セントラムの開業効果で、平日に約四割増えたことが市などの調査で分かった。その一方で、中心市街地での滞在時間は変わらず、にぎわいづくりにはいまひとつといえそうだ。(永井響太)

 調査は、二〇〇九年末のセントラム開業前後にそれぞれ特定の日を選んで実施。平日の利用者は、同年が七千二百五十三人だったが、一〇年は一万二百九十九人となり42%増えた。休日は、〇九年が五千三十七人、一〇年は五千六百八十二人で12・8%増えた。

 中心市街地に来る頻度をセントラムと自動車とで比べた場合、週一回以上訪れる割合はセントラムが平日で37%、休日で38%。ともに自動車より約二倍高かった。

 一方で、セントラム利用者に中心市街地での滞在時間について尋ねたところ「増えていない」と回答した人が平日で53%、休日で59%いた。

 市は本年度から、市街地のにぎわいを増やす施策に着手。路面電車にICカードで一日複数回利用すれば四回目以降の運賃を無料にしたほか、六十五歳以上が百〜二百円で鉄道やバスに乗れる「おでかけ定期券」の利用対象に路面電車も加え、滞在時間増を図っている。

 調査は市と富山地方鉄道が、セントラムを含めた路面電車全線、グランドパーキング(同市総曲輪)の利用者に調査票を配布するなどして実施した。

1873チバQ:2011/05/28(土) 10:58:21
>>1620>>1632>>1651>>1678
>>1723>>1818>>1872
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201105250124.html
富山地方鉄道、5期ぶり増収 10年度、環状化で旅客増2011年5月26日


 富山地方鉄道は25日、2010年度の決算を発表した。路面電車「セントラム」が一昨年末に富山市内で環状化した効果が年間を通して表れ、営業収入が5期ぶりに増えた。一方で、東日本大震災で東北や東京を結ぶ高速バスの乗車人員が減ったりツアーがキャンセルされたりして、計1600万円程度の損失が出た。

 営業収益は約61億5900万円で前年より約2500万円増えた。営業費は、経費節減に努めた半面、原油価格の高騰などもあり約61億8500万円。その結果、経常損失は約1億6000万円になった。経常ベースで損失が出るのは3期連続だ。ただ、踏切工事などへの自治体からの補助金もあり、純利益は約3400万円になった。

 営業収入の増加の一つの要因は、富山市の路面電車の環状化だ。10年度の市内電車の旅客輸送人員は前年比7%増の402万3千人。特に定期を使わない利用者が前年より1割ほど増えており、同社では、環状化によって買い物や観光で乗車した人が多かったとみている。

 11年度の見通しについては東日本大震災の影響が出て、当初4千万から5千万円とみていた経常損失が増える見込みだという。記者会見した川岸宏社長は「貸し切りバスの需要が落ち込んでおり、夏ごろまでは震災の影響が出るだろう」と話し、宅地開発など交通事業以外でも、利益幅を増やしたいとした。

1874チバQ:2011/05/29(日) 09:29:21
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110528-00000149-mailo-l26
京都市営地下鉄:あす開業30年 「全国一の赤字」返上いつ−−各地で行事 /京都
毎日新聞 5月28日(土)14時51分配信

 京都市営地下鉄は29日で開業30年を迎える。市民や観光客の足として定着しているが、乗客数は伸び悩み、巨額の赤字が累積する。「駅ナカビジネス」に活路を求めるが、「全国一の赤字地下鉄」の汚名返上は長い道のりとなりそうだ。
 烏丸線は81年、京都−北大路間で開通。現在は竹田−国際会館を結ぶ。97年開通の東西線の事業費が当初見込みより2065億円多い4515億円に膨れたことから総事業費は計8514億円となり、財政悪化を招いた。今も1日約3200万円の赤字を出しながら走行している。
 09年度決算で累積赤字は3193億円。財政状態は全国1都8市の公営地下鉄で最悪のレベルだ。
 昨年3月策定の経営健全化計画で柱の一つに置いたのが駅ナカビジネス。同10月、四条駅に人気ドーナツ店やスーパーなどが入る「コトチカ四条」をオープン。今年5月に「コトチカ御池」を開業した。07年度に5000万円だった駅ナカビジネス収益は、09年度に1億9600万円、10年度は予算額2億6400万円を超える見通し。
 本業の改善にも着手。昨年3月、10年ぶりにダイヤを改正。烏丸線と東西線の乗り継ぎ時間を短縮するなど利便性アップを図った。
   ◇
 開業30周年を記念し、29日午前10時〜午後4時、烏丸線竹田駅北の竹田車両基地(伏見区)で「京都地下鉄まつり」が開かれる。小中学生対象の車両検査体験(抽選)や洗車車両の乗車体験(整理券)、地下鉄と市バスの廃品オークション(午前11時50分)がある。【古屋敷尚子】

5月28日朝刊

1875チバQ:2011/06/04(土) 19:23:35
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-02_18655/
8年連続の赤字決算 都市モノレール
経済 2011年6月2日 09時11分
 沖縄都市モノレール(比嘉良雄社長)は1日、2010年度決算を発表した。一般企業の売上高に当たる営業収益は24億807万円で前年度比1・3%増となったが、多額の減価償却費などから8億8986万円の当期純損失を計上。開業以来8年連続の赤字決算となった。債務超過は5年連続で、超過額は42億4879万円に上り、厳しい経営状況が続いている。

 6月に退任する比嘉社長は「経営状況は非常に厳しい。解決しなければならない問題がたくさんある」と述べ、課題として中長期経営計画の見直し、ダイヤ改正、県や那覇市に無利子貸付実施の要請などを挙げた。

 旅客運輸収入は22億6992万円で、輸送人員の若干の持ち直しから前年度比1・1%増となった。運輸雑収入では広告収入が7・3%減となったが、10年度に始めた駐車場賃貸事業で増収につなげた。

 設備や車両などの減価償却費は前年度に比べ減少したが、14億5459万円と依然、収益を圧迫している。経常損失は8億8631万円で。1億2900万円減少したが、修繕費や減価消却費、

 支払い利息の減少が要因。純損失は1億2547万円減少し、開業以来、2番目に低かった。恒常的な資金不足が続いており、県や那覇市から8億円余を借り入れし、借入金返済に充てた。借入金残高は約5億円減少し、265億6900万円となった。11年度に手持ち資金が底を突くため、借り入れを増やさなければならない状況が続く。

 総輸送人員は、同社の各種サービス、景気の持ち直しなどで、0・8%増の1297万6129人となった。

1876荷主研究者:2011/06/05(日) 21:38:38

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1105100042/
2011年5月10日 神奈川新聞
小田急線高座渋谷駅前の東口広場が完成/大和

整備工事が終わった小田急江ノ島線高座渋谷駅東口広場

 大和市が土地区画整理事業を進めている小田急江ノ島線高座渋谷駅前の東口広場が完成し、10日から利用が始まった。

 広場の整備は、地区開発のため2008年にスタート。工事完了に伴って、これまで駅の北側に位置していた「高座渋谷駅東口」のバス停を、同駅東口ロータリーに変更したという。

 広さ約3千平方メートルの駅前広場には、路線バスとコミュニティバスのほか、タクシー、一般車の乗降場を整備。今後は、雨宿りするための施設やベンチも設置するなど、市民の利便性向上につなげていくという。

 問い合わせは、渋谷土地区画整理事務所電話046(260)5740。

1877荷主研究者:2011/06/05(日) 22:29:50
>>1869
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/kawarutoshin-news/118534.html
2011/03/12 北海道新聞
活気結ぶ、ちか道 札幌駅←→大通 歩行空間が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2011031201.jpg
<写真上>札幌駅から大通・すすきの駅方面へ延びる地下歩行空間 <写真中>イベントスペースで使われる「北3条交差点広場」 <写真下>複数の液晶画面からイベント情報などが流される「公共デジタル空間」(北2条交差点広場)

 JR札幌駅と大通間をつなぐ札幌駅前通地下歩行空間が12日、開通する。全長680メートルの地下通路で、札幌駅周辺と大通の両地区の都心商圏を一体化し、天候に左右されない快適な歩行空間を整える。芸術・文化を発信するイベント広場や複数の液晶画面を設け、創造都市・札幌を内外に印象づける。

 開通で、札幌駅地下街周辺と、大通駅−すすきの駅間の地下街「ポールタウン」が1本の地下道で連結、南北1700メートルがつながる。また、札幌駅周辺から大通の地下街「オーロラタウン」を通じて地下鉄バスセンター前駅まで行けるようになり、一大地下ネットワークが誕生する。

 計画が具体的に持ち上がったのは2002年。翌年に札幌駅南口の複合商業施設「JRタワー」が開業することになっており、客足が札幌駅周辺に集まり大通地区のにぎわい創出の必要性が課題となっていた。札幌市と札幌開建が06年10月から工事を開始、事業費計252億円を投じた。

 歩行空間は、札幌駅北口−第1合同庁舎間の地下通路と同じく、原則、地下通路扱い。地下街にすると国からの補助金が支給されなくなり、また既存の地下街と競合するため「ほかにない独自の空間をつくることにした」(市建設局)という。

 幅約20メートル、高さ約3メートルの通路は、中央部分12メートルが道路交通法の規制対象となる「地下通路」。両側の4メートルは「憩いの空間」となる「広場」で、ワゴン販売や市民の文化芸術作品の展示、指定された壁で広告が出せる。市はこれらの指定管理者に札幌駅前通まちづくり会社を選んだ。同社は北3条、北2条、北大通に設ける3カ所の「交差点広場」も管理。各広場は大型ディスプレーを備え、企業キャンペーンや芸術文化活動などに利用される。

 大型ディスプレーのほかに、北2条交差点広場では、10面の液晶画面を設置、市民や観光客から集められた札幌観光などの情報を発信する。液晶画面のコンテンツ制作には、人気音楽ソフト「初音ミク」の開発で知られるクリプトン・フューチャー・メディア(札幌)やオーストラリアのクイーンズランド工科大、フィンランドの起業グループのブラーツ・ファウンデーションが、関わった。

 歩行空間は地下街ではないため、通路沿いのビルは集客のためには地下で接続する必要がある。地下歩行空間沿いのビルは29棟あり、開通時に接続されるのは7棟。このうち、日本生命ビルと北洋大通センターの2棟が間口全面をつなげる接続空間を建設し、飲食店などを営業する。残り5棟は接続通路のみ。今後は、接続するビルが増えそうだ。

 建設局によると、歩行空間の所要時間は徒歩6分間。記者が地上部分を歩いてみると、4度信号にひっかかり12分かかった。所要時間はおおむね半分になる計算だ。歩行空間には所々にベンチも置かれ、高齢者や車いすの人も移動しやすいバリアフリー空間になっている。(文・長谷川紳二、写真・中村祐子)

 ◇

 12日は、札幌駅側と大通公園側の両地下街の通路が開いた後の午前6時15分に歩行空間も開通する。ただ、当初、午前10時30分から北3条交差点広場で予定していた記念式典や、午後からの総勢60人のアーティストによるアートパフォーマンスなどは、東北地方を震源とする地震が発生したため急きょ中止になった。

1878荷主研究者:2011/06/05(日) 22:31:44
>>1877
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/kawarutoshin-news/128258.html
2011/05/13 北海道新聞
札幌地下歩行空間2カ月 駅前、大通とも客足好調

1日5万人以上が行き来する札幌駅前通地下歩行空間

 札幌・大通公園とJR札幌駅とを結ぶ札幌駅前通地下歩行空間が3月12日に開通して2カ月。通行量は予想を上回り、大通地区、札幌駅前地区とも百貨店やファッションビルの売り上げが増えている。一方、札幌駅と大通公園の間の地上部分では来店客が減った。

 「地下歩行空間の開通後、従来あまり見かけなかった、ベビーカーを押した若い家族も来店するようになった」。大通地区の駅前通沿いに位置し、さっぽろ地下街ポールタウンに直結する札幌パルコの幹部は語る。4月の来店者は前年同月比で6%伸び、売上高は同14%増。特に地下出入り口の通行量は同2割増えた。

 札幌市が調べた地下歩行空間の1日の通行量は3月27日(日曜)7万8千人、28日8万8千人。札幌開建が調べた1日の通行量は4月24日(日曜)5万7千人、同月25日7万5千人、5月3日(祝日)7万1千人。いずれの調査日も、日銀札幌支店が試算した1日当たりの最大通行量5万4千人を超えた。

 商業施設の4月の売上高は、大通地区のピヴォで前年同月比8・5%増、4丁目プラザが同4・3%増、札幌丸井三越は同0・9%増。札幌駅地区の大丸札幌店は同5・6%増、さっぽろ東急百貨店が同0・6%増、パセオが改装中だったJRタワーは4商業施設合計で同1・0%増だった。札幌丸井三越の広報担当は「大丸や東急などの買い物袋を持った来店客が目についた。地下歩行空間を通り、札幌駅と大通の百貨店を巡る客が増えたからだろう」と話す。

地上は苦戦、売上高減少

 一方、札幌駅と大通公園の間の、地上にある店は苦戦している。

 北1西3のローソンは4月の来店客が前年同月比で3割減。売上高も同2割近く落ちた。「通勤時間帯はほとんど地上に人がいない。特に雨天時は地下に人が流れ、傘が売れなくなった」とこぼす。

 駅前通から1ブロック東側のスワンカフェ&ベーカリー札幌時計台店(北2西2)は4月の売上高が同1割減。対策として9日から、午後2時〜同5時に限り、小型菓子パンが飲み物付き500円で食べ放題になる企画を始めた。同店は「人の流れを何とか呼び込みたい」としている。

1879チバQ:2011/06/09(木) 21:50:51
http://www.saitama-np.co.jp/news06/07/02.html
埼玉高速鉄道延伸の可否を本格協議 検討委が発足

会議の冒頭、あいさつするさいたま市の小林敏副市長=6日午後6時半ごろ、同市浦和区の浦和コミュニティセンター

 埼玉高速鉄道(SR)の浦和美園駅からさいたま市岩槻区までの延伸の可否について、第三者の専門家で検討する「第1回地下鉄7号線延伸検討委員会」(委員長=高松良晴・元埼玉高速鉄道検討委員会委員長)が6日発足し、同市浦和区の浦和コミュニティセンターで初会合が開かれた。会議では、県とさいたま市がこれまでに検討した延伸策や将来の人口予測などを紹介。委員からは延伸に厳しい意見も出た。

 SRは2001年に浦和美園−赤羽岩淵駅間で開業。運輸省(当時)の運輸政策審議会は「浦和美園駅から岩槻、蓮田駅の区間が15年までに開業することが適当」と答申している。これに対し、県や市が検討委員会などを設け、岩槻区までの延伸策を検討してきた。市は12年度の事業着手を目標にしており、清水勇人市長は「(今回の)検討委員会の結論が一つの材料となる」と位置付けている。県は具体的な事業着手期限を明示していない。

 会議では、委員側から「大きなプロジェクトをつくるとき、行政としてそれを育てていく視点がないと駄目。その覚悟をまず持っていただきたい」と要望。少子高齢化社会を迎えるに当たり、県や市が「まちづくりと連携して計画していきたい」と方向性を示した点には「人口が減ったからといって、鉄道の利用者が減るわけではない」「ここでしかできない先駆的な街づくりができなければ、意味がない」などの意見が出た。

 また「沿線で代替的な交通手段がなければ、地下鉄経営は大変でも、工夫していかなければいけない」とする一方、「代替的な交通手段があるなら、つくらなくてもいいという結論を出していいのでは。そういう議論をすべきだ」との見解を示す委員もいた。

 次回会議は7月に開かれる予定。そこでは延伸の意義や整備計画などについて話し合われる。その後、数回の会議を重ね、年内に県や市に報告をまとめる。

 高松委員長は「運輸省の答申ありきではなく、どういうものをつくっていくか。いろいろな意見を聞きながら、一般論ではなく、具体的なものを出していきたい」と話していた。

 同線の延伸について行政側は、浦和美園駅以北に3駅の設置を計画。同駅から岩槻市街地までは高架構造に、そこから先は地下構造にすることを想定し、建設予算は約750億円と見積もっている。

1880荷主研究者:2011/06/11(土) 18:04:16

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20110523201.htm
2011年5月23日00時47分 北國新聞
「県都の顔」期待受け着工 富山駅付近の連続立体交差事業

富山駅付近連続立体交差事業の本格着工を祝い、くい打ちを行う関係者=富山市明輪町

 富山駅付近連続立体交差事業の起工式は22日、富山市明輪町の同駅構内で行われ、富山県やJR西日本、工事関係者ら約150人が、駅南北の一体化や駅周辺の渋滞解消などを担う事業の節目を祝うとともに、工事の無事を願った。

 富山駅付近連続立体交差事業は北陸新幹線の同駅乗り入れに伴い、北陸線、高山線、富山地鉄線を高架化し、駅南北を結ぶ道路や路面電車の整備を可能にする。都市計画道路牛島蜷川線と堀川線を4車線に拡幅し、富山駅南北線などを新設する。県が事業主体で、事業区間は明輪町−曙町の約1・8キロ、総事業費は345億円。2016年度の完成を目指す。

 式では、石井輶一知事が路面電車の南北接続など公共交通網の充実が図られ、駅周辺の魅力向上につながるとし、「新幹線整備と合わせ、今後50年、100年の富山や北陸の顔となるように努力したい」とあいさつした。

 計画概要の説明に続き、宮腰光寛衆院議員、坂田光文県議会議長、佐々木隆之JR西日本社長、森雅志富山市長らが祝辞を述べ、広野允士、野上浩太郎両参院議員らが加わってくい打ちを行った。式に先立ち、工事の安全祈願祭も営まれた。

 起工式には荻野浩平JR西日本金沢支社長、永原功北陸経済連合会長、新木富士雄同特別顧問、郄木繁雄富山経済同友会代表幹事、前川秀和国土交通省北陸地方整備局長、伊藤松博同北陸信越運輸局長らが出席した。

1881チバQ:2011/06/22(水) 22:03:49
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110617000062
京の地下鉄、トイレ命名権 京都など3駅で売り込み印刷用画面を開く

 京都市交通局は、市営地下鉄駅構内にあるトイレを対象にネーミングライツ(命名権)売却を検討している。命名権を購入した企業はトイレ名のほか、外壁や室内で自由に広告掲載できる仕組みだ。トイレ掃除など維持管理を企業が担うため、交通局にとっても経費節減につながるという。すでに関係企業への売り込みを始めており、早ければ来年度中にも売却していく。

 トイレを対象にした命名権の売却では、東京都渋谷区が公衆トイレで導入しているが、交通事業者では初めてという。

 計画によると、企業名が入ったトイレ案内を駅施設の案内看板に表示できるほか、トイレの外壁にも広告看板を設置できる。清掃など維持管理は企業側が負担するが、トイレ内の改修もできる。

 交通局では、全31駅の清掃費(年間計1億4千万円)を削減できるほか、「企業もイメージを保つため懸命にトイレ美化に努める」(同局企画課)として、美しいトイレが保てるとみている。

 渋谷区では2008年度から14カ所の公衆トイレを対象に募集をかけ、12カ所をトイレメンテナンス会社などに売却した。最高額は年15万円で、便器を自社負担で改修する企業もあり、トイレへの苦情は激減したという。

 交通局は3月に大手メーカーに購入を打診し、今夏から企業訪問を始める。地下鉄には35カ所のトイレがあるが、当面、京都、市役所前、三条京阪の3駅で導入を目指す。「企業は効果的な広告が可能で、地下鉄の経費節減につながり、利用者も快適なトイレを使える。若手職員が考えた『三方よし』のアイデア」として、売り込みを強めていく。

1882荷主研究者:2011/06/25(土) 23:47:44
勿体ない…。有効活用できないもんかねぇ。
>廃線となった後も高架構造物が放置されている

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110607/CK2011060702000108.html
2011年6月7日 中日新聞
桃花台線高架の耐震化を 小牧市が県に要請

 小牧市の山下史守朗市長は6日、市議会の施政方針演説で、廃線となった後も高架構造物が放置されている市内の桃花台線(小牧−桃花台東、7・4キロ)を耐震化する安全対策を早急に講じるよう、所有者の県に要請したことを明らかにした。

 東日本大震災で危機感を強め、5月下旬に名古屋市で開かれた西尾張地域政策懇談会の際、同席した大村秀章知事に申し入れた。

 桃花台線は1991年3月に開業したが、県や小牧市などでつくる運営主体の第三セクターが多額の赤字を抱え、耐震補強に28億円を要する課題にも直面して2006年10月に廃止された。09年3月に県の懇談会が小型車用道路とする案を示したが、市側は「渋滞解消につながらない上、構造物のさらなる補強が必要になり、現実性に乏しい」と受け止めている。

1883荷主研究者:2011/06/25(土) 23:52:33

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110607/CK2011060702000139.html
2011年6月7日 中日新聞
乗客数5%増 121万人 万葉線 2期ぶり黒字転換

10年度決算

 高岡市などの第三セクター万葉線は六日、二〇一〇年度の決算を発表した。乗客数は定期利用客の増加などにより、前年度比5%増で、〇二年四月の開業以来、過去最多の百二十一万一千人だった。

 同社によると、営業収益は同2%増の一億九千三百万円で、当期利益は二期ぶりに約二百五十万円の黒字だった。高岡、射水市、県からの補助金は約五千百万円だった。

 定期乗客数は約五十万七千人で、同14%増。このうち、通学定期の利用者は同19%増の五万八千人増と大幅に増えた。沿線の射水市西伏木小学校が一〇年度から、新湊小学校に統合され、児童の定期利用が増えたことなどが要因。観光客中心の一般乗客は、猛暑などの影響で同六千人減の五十四万七千人だった。

 椎木辰雄専務は「少子化で通学定期の利用者は減少するので、イベント列車や観光旅行会社と組んで、観光客の利用を増やし、乗客数を維持したい」とした。

 (飯田克志)

1884チバQ:2011/07/02(土) 08:08:42
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106290189.html
アストラム更新費用200億円
 広島市は28日、1994年に開業したアストラムラインの車両や機器の更新に約200億円かかることを市議会建設委員会で報告した。市はまた、99年に策定した己斐地区(西区)など3路線の延伸計画の事業費や需要予測を本年度中に見直し、事業化が可能かどうか検証に着手する。

 運行主体の第三セクター広島高速交通(安佐南区)が次期経営健全化計画(2013〜22年度)を作成するため、更新費用をはじき出した。

 内訳は、20〜30年で更新となる車両144両の経費が約170億円と試算。中央制御システムの改修は約30億円。車両の更新は早ければ、数年後から着手する必要がある。システムは、14年春に予定するJR山陽線に接続する白島新駅の開業に合わせて更新する。市はどちらも費用の3分の1程度を国からの補助金を見込んでいる。

 巨額の更新費用に対処するため、高速交通は、来年春に素案をまとめる次期経営健全化計画の中で、経営のスリム化や利用者数の増加策を盛り込む。

 一方、延伸計画のうち第1期整備に位置付ける己斐への延伸は、事業費約700億円で1日平均乗客数を約2万人と見込んできた。事業費や需要予測の見直しでは、計画時より地価が下落したため買収に要する事業費を減額。沿線の人口の増減を調査し、需要予測を再設定する。また、白島新駅の設置に伴う増収が財源に充てられるかどうかも精査する。

 市中心部を地下鉄で通す残る2路線の事業化は己斐への延伸が前提となる。

 市は来年度以降、路面電車やバスを含めた市の交通体系の中で、事業費などの見直しを踏まえて3路線の延伸計画の実現可能性を議論する。道路交通局の高井巌局長は「まずは10年以上前にできた延伸計画の事業費や需要予測の見直しを急ぎたい。延伸計画をどうするかは次のステップだ」と説明している。

1885チバQ:2011/07/02(土) 08:09:26
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110629-00000253-mailo-l34
広島市:新交通システム「アストラムライン」延伸、見直し /広島
毎日新聞 6月29日(水)16時11分配信

 ◇伸びぬ利用者…経営難で
 広島市の高井巌・道路交通局長は28日の市議会建設委員会で、新交通システム「アストラムライン」の延伸計画について、見直しを含めて検討に入る方針を明らかにした。1994年に市の第三セクター・広島高速交通の路線として開業したアストラムラインは、秋葉忠利・前市長時代の99年に延伸計画を発表したが、財政難などを理由に事実上、計画は凍結されていた。市側が計画見直しを公に言及したのは初めて。【寺岡俊】
 高井局長は「(広島高速交通の)経営状況や資金計画が市の財政に与える影響は大きい。延伸計画のあり方も含め、市の交通施策の視点から検討をしたい」と答弁した。
 アストラムラインは現在、本通(中区)−広域公園前(安佐南区)の全長18・4キロ。99年に発表された延伸計画では、総事業費約3000億円をかけて30年ごろまでに、西風新都線(広域公園前−JR西広島、約6・2キロ)▽東西線(西広島−JR広島駅、約5・4キロ)▽南北線(本通−広大跡地付近、約1・4キロ)の計約13キロを環状線として段階的に整備する計画だった。
 しかし、開業初年度の利用者数が4万3575人で、想定の6万9116人を下回った。01年度に西風新都と都心部を結ぶ広島高速4号が開通し、バス路線との競合などで利用者数は伸び悩んだ。
 同社は03年3月、10年間の経営健全化計画を策定したが、利用者数は現在でも5万人程度。さらに昨年度末で、借入金は347億円に上り、今後は車両や施設の更新などに約200億円を見込む。こうした状況を受け、13〜22年度の経営健全化計画を策定する予定で、それに合わせて延伸計画を再検討することになった。

1886荷主研究者:2011/07/03(日) 12:53:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201106160015.html
'11/6/16 中国新聞
催し続きアストラム乗客微増

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110616001501.jpg

 広島市のアストラムラインは、2010年度の乗客数が1日平均5万708人で前年度比1・0%増と2年ぶりに増加した。市は、沿線の人口増や大型イベントの相次ぐ開催が要因とみている。

 総輸送人員は1850万8279人。内訳は、通勤通学の定期券利用者が882万1338人で1・5%増えた。定期券以外の利用者は968万6941人と0・5%増。昨夏の記録的猛暑で外出を控える傾向があったが、沿線の施設で人気音楽グループの野外コンサートなどが多く開かれ、微増となった。

1887チバQ:2011/07/03(日) 19:19:29
アストラムって観光では全く使い道がないんですが、地元としてはそれなりに利用あるんですかね

1888チバQ:2011/07/07(木) 19:32:25
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110707-00000000-ryu-oki
都市モノレール浦添ルート 延長13年着工へ、19年開業目指す
琉球新報 7月7日(木)9時40分配信


 沖縄都市モノレール(ゆいレール)の浦添市への延長計画で、県は早ければ2013年の着工を目指し、3分の1の用地取得を終えたことが6日、分かった。19年の開業を目指し、総事業費396億円のモノレール延長事業は本格的な推進段階に入った。11年度内にも都市計画法や軌道法などに基づく法的手続きを終え、詳しい設計書を作成する実施設計に着手する。延長ルートの首里駅から沖縄自動車道西原入り口付近までの約4・1キロのうち、1・4キロは用地を取得し、レールや柱を建設するための道路拡幅を済ませた。残りの2・7キロについて、浦添市、那覇市とともに用地取得を進めている。
 県は2010年度までに着工準備調査として環境調査や法的手続きの書類作成に必要な基本設計を終えた。11年度は約2億5千万円をかけて実施設計に必要な測量や土質調査をする。
 県によると、延長にかかる事業費は約396億円で、復帰40周年記念事業費などを財源に整備を進める予定だ。事業費のうちレールや桁、柱などのインフラ部分の費用は221億円で、県と那覇、浦添の両市が負担する。車両や配電線などのインフラ以外の部分は85億円で、ゆいレールを運営する沖縄都市モノレールが負担する。
 このほか道路拡幅に伴う用地買収や道路整備費は90億円を見込んでいる。
 那覇市域のルートは地域の同意がほぼ得られ、用地取得が順調に進んでいることから、県は浦添市の地権者や周辺住民に対し、10年12月から計6回、浦添市役所などで事前説明会を開いてきた。今後は、本格的な用地取得や着工に向け、法的手続きにのっとった住民説明会を随時催す予定だ。
 自治体や住民からの延長要望を受け、06年8月に沖縄都市モノレール延長検討委員会が発足し、6案が提案された。08年3月、首里駅から浦添市前田のJICA沖縄国際センターを経由して沖縄自動車道西原入り口付近まで延ばす浦添ルートを推奨案に決定した。(大城和賀子)

1889チバQ:2011/07/10(日) 09:34:12
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110701/chb11070122560007-n1.htm
千葉モノレール、震災で利用者が急減
2011.7.1 22:54
 経営の立て直しを進める第三セクター「千葉都市モノレール」(千葉市稲毛区)は、平成22年度決算を発表した。東日本大震災の影響で、3月における利用者数は前年同期に比べて24万7千人の大幅減となり、計画停電の実施に伴う運行本数削減が影響した結果、純利益は前年度比17・3%減の4億400万円にとどまった。

 同社では昨年6月、民間出身の社長を起用。人気アニメとのコラボ企画や、地域住民に駅舎を活用してもらうなどの経営改善に取り組んでいる。昨秋の千葉国体開催で利用客数は増加し、今年2月までは前年同期比約2割増と順調に推移していた。22年度における輸送人員は1652万人、運輸収入は30億1100万円で、前年に比べてほぼ横ばいだった。

1890荷主研究者:2011/07/10(日) 20:45:14

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110622/CK2011062202000140.html
2011年6月22日 中日新聞
富山市 中心部に駐輪場増設 10年計画 小規模9カ所265台分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2011062202100085_size0.jpg

 富山市は、市中心部に九カ所、計二百六十五台分の小規模の駐輪場を、今後十年かけて増設する。自転車利用者の利便性を向上させることで、懸案の放置自転車問題の解決を目指す。(永井響太)

 本年度から十カ年の利用環境整備計画に、増設を盛り込んだ。JR富山駅南口の商業施設「マリエ」前やCiC(シック)ビル前、グランドプラザ周辺などに、十〜七十台ずつ収容できる駐輪場を設ける。市民に自転車の利用を促し、二酸化炭素(CO2)の排出を抑えることで、自転車や公共交通を中心にした都市に転換を進める狙いもある。

 市は過去五年間で年平均千二百台の放置自転車を撤去。これまで張り紙や自転車放置禁止区域の設定など対策を取ってきたが、効果は出ていない。

 駐輪場が地下にあったり、大型商業施設から離れていたりして不便なのが一因とみられる。禁止区域での駐輪が目立つJR富山駅南側では、地下の駅南第一駐輪場の稼働率が66・5%にとどまる。

 昨年五月に実施した市民へのアンケートでは「駐輪可能な台数を増やす」「小規模な駐輪場を分散的に」などの意見が多かった。

 市生活安全交通課は「地下よりも、店の近くの地上に止めた方が便利と考える人が多い」と放置自転車対策として、小規模駐輪場を増やす理由を説明している。

 市は、駐輪場新設と合わせて本年度から、自転車の通行量の多い同駅南口−総曲輪周辺の車道や歩道に、自転車専用レーンを確保し、自転車と歩行者の安全に配慮。場所によって異なっていたレーンのマークを青色に統一するなどして、自転車に乗りやすい街づくりを本格化させる。

1891荷主研究者:2011/07/10(日) 20:55:36

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20110624/CK2011062402000046.html
2011年6月24日 東京新聞
地下鉄7号線延伸 さいたま市アンケート 「候補地にしない」企業60%

 さいたま市の浦和美園駅(埼玉高速鉄道)から岩槻駅(東武野田線)への地下鉄7号線延伸計画で、同市は両駅間に駅を設けたと想定し、企業を対象にしたアンケート結果を明らかにした。三百五十五社(60・5%)が中間駅について「新規立地・移転の候補地にならない」と回答、「検討できる」は三十四社(5・8%)にとどまった。市議会特別委員会で明らかにされた。

 アンケートは二月下旬〜三月上旬に実施。首都圏の健康・スポーツ、医療・介護、農産物・食品の三分野の約六千五百社のうち、五百八十七社が回答した。

 中間駅ができた場合、「地下鉄7号線が利用できるので評価できる」としたのは四百七社(69・3%)あった。一方、厳しい経済状況を反映し、「新規・移転の予定なし」も四百十社(69・8%)に上った。

 市は今後、有識者による検討委員会を五回程度開く。アンケート結果を踏まえて採算性などの意見を集約、年内に報告書をまとめる方針。 (前田朋子)

1892荷主研究者:2011/07/10(日) 22:19:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107010035.html
'11/7/1 中国新聞
福山駅南口に地下送迎場

 福山市は1日午後2時から、JR福山駅南口の地下送迎場の利用を始める。地下約3300平方メートルに、13台分の駐車場と一時停車を認める乗降場7台分を設けた。

 名称は市駅南地下送迎場とした。西側の進入口から地下に入る。U字カーブを回ると左側に乗降場2台分、さらに進むと乗降場5台分と駐車場が現れる。床面は地下約6メートル。頭上の地盤は鉄筋の柱約30本と壁が支える。階段かエレベーターで地上に上がれば、駅南口の正面だ。

 バス、タクシーと混在していた一般車両を地下に誘導して交通の円滑化を図るため、2007年3月に着工した。事業費約21億円。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110701003501.jpg
【写真説明】路面を赤く塗った左側の車路から進入する。地上では駅前広場の整備が進む。奥は福山駅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110701003502.jpg
【写真説明】地下送迎場に入って最初に現れる2台分の乗降場。壁には福山城外堀遺構の説明文も掲げてある

1893チバQ:2011/07/17(日) 23:16:09
>>1693
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/253534
地下鉄七隈線 早期延伸へ期成会 経済界や大学など
2011年7月15日 01:48 カテゴリー:九州 > 福岡
 福岡市営地下鉄七隈線の天神南駅−JR博多駅間の延伸早期実現を目指し、地元経済界と沿線の大学、地域代表などは11日、促進期成会を設立し、同市で初の総会を開いた。会長には河部浩幸・福岡商工会議所会頭が選ばれ、「延伸は福岡市の発展に欠くことのできない極めて重要な事業で、地域の盛り上がりが肝要。官民一体で、早期実現に向けた取り組みを展開していきたい」と決意表明した。

 延伸をめぐって市は既に環境影響評価(環境アセスメント)の手続きに着手。今後、補助金や鉄道事業許可などについて国との協議に入る。事業費は約450億円で、約10年後の開業を目指す。

 総会では、期成会と市が8、11月ごろに国に対する早期延伸の要望を、9−10月ごろには共催で市民の関心を高めるシンポジウムを開く活動方針を確認。出席した高島宗一郎市長は「約1・4キロの延伸区間建設に10年間もかかるのは、アジアが著しいスピードで発展している時代に遅すぎる。一日も早い全線開通を目指したい」と述べた。

=2011/07/15付 西日本新聞朝刊=

1894チバQ:2011/07/17(日) 23:17:55
>>1672
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004251148.shtml
開通10年赤字770億円 神戸市営地下鉄海岸線 
 2001年に開業した神戸市営地下鉄海岸線(新長田‐三宮・花時計前駅、7・9キロ)が、7日で10周年を迎えた。神戸市南部の住民の「足」として定着したとはいえ、乗客数の伸び悩みは深刻。累積赤字は約770億円(2010年度末見込み)と開業当初の10倍に膨らむなど、収支計画の見通しの甘さは否めない。赤字脱却の“特効薬”は見当たらないが、市などは来年のNHK大河ドラマ「平清盛」関連イベントや大規模用地の活用に期待をかける。(三島大一郎)


 海岸線は、人口流出や高齢化が進む兵庫、長田区の臨海部活性化のため、神戸市が総事業費約2400億円を投じた。

 沿線地域では、市が地下鉄事業と同時に進める住宅整備や大型施設の誘致などで人口減少に一定の歯止めがかかった。しかし、市が当初1日平均8万人、5年後には13万人と見込んでいた乗客数は、10年度で4万2千人にとどまる。

 単年度の赤字幅は縮小傾向にあるが、市は「営業収益の黒字転換は当面難しい」とする。市は07年、20年度の乗客予測数を5万3千人に下方修正。西神・山手線を含め地下鉄全体で赤字解消のめどを43年度に先送りした。

 そんな中、市が沿線で進めてきた兵庫運河周辺の遊歩道整備事業に思わぬ援軍が現れた。来年放送される大河ドラマ「平清盛」。沿線には清盛の供養塔などが立つ清盛塚(兵庫区)などゆかりの地が数多くあり、市は「地域の魅力を発信できるチャンス」と意気込む。

 また、新たな利用者が見込める事業として、中央卸売市場西側跡地(約6ヘクタール)と中部下水処理場跡地(約2・4ヘクタール)の活用構想がある。いまのところ計画は具体化していないが、大学関連施設の誘致などで若者を中心とした集客や人口増を狙う。

 吉武準一・市交通局長は「沿線は大きな可能性を秘めた地域が多い。住民と連携し、乗客増につなげたい」と話している。

(2011/07/08 10:26)

1895チバQ:2011/07/17(日) 23:18:37
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110712/hyg11071202510004-n1.htm
市営地下鉄海岸線10周年 乗客数、伸び悩む 神戸 
2011.7.12 02:47
 ■観光資源活用で利用促進 

 神戸市営地下鉄海岸線(新長田−三宮・花時計前駅、約8キロ)が今月で開業から10周年。市臨海部の住民の「足」として定着している半面、乗客の伸び悩みが課題になっている。海岸線だけで累積赤字は平成22年度末見込みで約770億円にのぼり、市交通局は「沿線で今後、整備される観光資源や地域の魅力を活用して利用促進を図っていきたい」と説明している。

 

 地下鉄海岸線は、阪神大震災以降、人口流出や高齢化が進む兵庫、長田区を活性化する「復興の起爆剤」として、市が総事業費約2400億円を投じて整備した。三宮から新長田までの臨海部を15分で結ぶ。

 市は開業初年度に1日8万人の乗客を見込んだが、実際は半数に満たない約3万4千人。その後は微増が続くが、22年度は1日平均約4万2千人と当初予測の半分程度で推移している。

 営業赤字は年間約40億円。単年度ではニュータウン開発とともに延伸した西神・山手線の営業黒字(53億円)の大部分を相殺。建設でかかった費用の利息の返済などもあって、地下鉄全体では単年度で赤字になり、全体の累積赤字も22年度末で約1220億円になっている。

 このため、市は4月に5カ年の経営計画を策定、利便性の改善や沿線施設のPRを盛り込む。海岸線沿線には、来年放送されるNHK大河ドラマ「平清盛」のゆかりの史跡が多くあり、市交通局は「地域の魅力を発信し、乗客増につなげたい」としている。

1896チバQ:2011/07/20(水) 20:11:32
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110720/CK2011072002000114.html?ref=rank
リニア開業見据え名古屋の将来像 栄など8地区LRTで直結
2011年7月20日

 名古屋市の外郭団体、名古屋都市センター(中区金山町1)は、2027年のリニア新幹線開業後を見据えた名古屋の中心部の将来像「名古屋都心ビジョン2030」をまとめた。名古屋駅地区の一極集中を避けるため、栄、名城など8エリアで特色あるまちづくりを進めた上、次世代型路面電車(LRT)などで結び付け、リニアが生み出す活力を都心部全体に波及させることを狙っている。

 東京−名古屋間のリニア開業から3年後の2030年の都市像を描いた。名駅はリニアが大阪まで延伸されるまでの18年間、新たな西の玄関口ともなる。

 名駅はビジネス中心の「スーパーターミナルシティー」、栄は「おしゃれ社交タウン」、名城は「名古屋シンボルゾーン」と性格付けた。残る5エリアは、産業技術記念館などがある則武、徳川園、鶴舞、大須、笹島で、それぞれを環状のLRTや循環バスでつなぐ。魅力あるまちを回遊できるインフラを整え、都心への来訪と滞在を増やす狙いがある。

 都心部への車の流入の抑制や都心居住の促進、道路などの公共空間をカフェやイベントに貸し出して収益をまちづくりに還元する仕組みの導入も呼び掛けている。

 センターの担当者は「リニア効果で人の流れが名駅に吸い寄せられると、街の厚みがなくなり魅力が失われるおそれがある。ビジョンを議論のたたき台にしてほしい」と期待している。

 ビジョンは、センター研究員や大学教授らでつくる都心ビジョン研究会メンバーが作成した。A4判で51ページ。300部印刷し、関係者に配布する。センターのホームページでも閲覧できる。

 (宮本隆彦)

◆「求心力ある街づくりを」中区でシンポ
 「名古屋都心ビジョン2030」をまとめた名古屋都市センターは19日、中区金山町1の同センターで、2027年のリニア中央新幹線開業を見据えたまちづくりを考えるシンポジウムを開いた。

 「デフレの正体」の著者で日本政策投資銀行地域振興グループ地域支援班参事役の藻谷浩介さんの基調講演の後、竹内伝史岐阜大名誉教授を司会役に、学識者ら5人が議論した。

 藻谷さんは「何度も来て、長く滞在してもらえるよう、ものづくり技術や商店街を生かした求心力のある街づくりに取り組む必要がある」と話し、官だけでなく住民が主体的に活動することの重要性を指摘した。

  (安部伸吾)

1897チバQ:2011/07/20(水) 21:50:11
>>1896
>名駅はビジネス中心の「スーパーターミナルシティー」、栄は「おしゃれ社交タウン」、名城は「名古屋シンボルゾーン」

致命的にダサい。ダサいという表現さえ懐かしい感があるけど、ダサいとしか言いようがない

1898荷主研究者:2011/07/24(日) 17:31:24

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/253141
2011年7月13日 00:29 西日本新聞
携帯に低床車両情報 長崎市の路面電車で実験

 国土交通省は12日、長崎市内の路面電車で超低床車両の運行情報を車いす利用者などに提供するシステム導入を、歩行者移動支援事業に採択したと発表した。超低床車両は数が少なく、運行時間が不規則。実際の運行状況をリアルタイムで提供することで、車いす利用者や高齢者の外出をサポートする狙い。各停留所周辺のバリアフリー情報も提供し、移動の負担軽減につなげるという。

 同省は情報通信技術(ICT)による位置特定機能を活用した移動支援事業を毎年募集。今回は4件を採択し、約1千万円ずつ補助する。

 長崎電気軌道によると、所有する78編成中、超低床車両は4編成しかなく、運行ダイヤを固定するのが困難。1日の運行本数1206本のうち超低床車両が数十本走るが、決まった時間に運行するのは10本だけで利用者には不便だった。今回のシステム導入で、超低床車両がどこを走っているか携帯端末で確認でき、車いす利用者などの交通弱者にとって路面電車を利用しやすくなる。

 熊本市交通局や鹿児島市交通局は、低床車両の路面電車の運行ダイヤを固定しているという。

=2011/07/13付 西日本新聞朝刊=

1899荷主研究者:2011/08/07(日) 12:08:31

http://kumanichi.com/news/local/main/20110716004.shtml
2011年07月16日 熊本日日新聞
熊本市電電停との連絡橋完成 JR新水前寺駅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20110716004_DAT.jpg
20日に供用が始まるJR新水前寺駅(左奥)と市電新水前寺駅前電停(手前)を結ぶ連絡橋=熊本市

 熊本市のJR豊肥線新水前寺駅と市電新水前寺駅前電停をつなぐ連絡橋(長さ65メートル)が完成。20日午前6時から供用開始する。

 県都市計画課によると、連絡橋は県道熊本高森線(通称電車通り)をまたぎ、市電上下線電停と階段で結ぶ。現在、駅−電停間の通行は、電停南東側の横断歩道を渡らなければならない。屋根付きの連絡橋を利用することで安全性が高まり、移動距離も70メートルから50メートルに短縮。雨天時の乗り換えもスムーズになる、という。

 一方、連絡橋両端に整備するエレベーター2基は、東日本大震災の影響で部品調達が遅れ、完成は10月ごろになる見通し。(福井一基)

1900荷主研究者:2011/08/08(月) 01:11:26

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201107230023.html
'11/7/23 中国新聞
人口減で都計道の整備見直し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20110723002301.jpg

 尾道市は本年度、長期間にわたって未着手の都市計画道路9路線(計6・22キロ)の整備計画を取りやめの方向で見直す。8月から地元説明会を開く。人口減少に伴って交通量が減った現状を見据え、歳出削減にもつなげる。

 9路線は1980年以前に都市計画決定された。うち県道栗原長江線と国道184号を結ぶ千光寺線(2500メートル)は、「交通量が少なく必要性が低い」と判断した。

 同市西御所町の尾道駅前福地線の一部(500メートル)は、近くに海岸線と国道2号の代替路線があるため、市道を6メートルから20メートルに拡幅する計画を白紙に戻す。市は、残り7路線も整備の必要性が計画当初より低くなったとみる。

 国勢調査では1980年に、合併前の2市3町を含めた人口は約18万1千人だった。2010年には約14万5千人(速報値)まで減少。市は16年に約13万8千人まで落ち込むと見込む。市まちづくり推進課の朝倉智佳史課長は「人口減により税収も減る。財政難の中では、必要な計画しか存続できない」と話している。

1902チバQ:2011/08/14(日) 17:47:41
>>1659
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110811-OYT8T01244.htm
堺市東西連携 LRT、レーンバス案

 堺市は11日、府道堺大和高田線にLRT(次世代型路面電車)か専用レーンを備えたバスを運行させて、市内を南北方向に走る4本の鉄道を東西方向に結ぶ連携軸とする案を示した。東西連携軸を巡っては、堺大和高田線の南に並行して走る市道大小路線にLRTを設ける計画が白紙となった経緯があり、事実上の対案。

 大小路線にLRTを敷く計画は、2009年9月に初当選した竹山修身市長が中止を決定。市は今年度から、市民や専門家による「市公共交通検討会議」を設けて公共交通のあり方を総合的に話し合っており、11日の第2回会議で堺大和高田線の案を示した。

 市は東西連携軸で南海本線堺駅や同高野線堺東駅などを結びたい考え。大小路線は両駅間が2車線なのに対して堺大和高田線は4車線で、東西にも延伸しやすいが、堺駅からは300メートル以上北にそれている。大小路線は歩行者優先のシンボルロードにするという。

 会議では、委員から堺大和高田線にする理由を問う意見が相次ぎ、継続して議論することになった。市は今年度内にルートを決め、続けてLRTやバスの採算性を検証する方針。

(2011年8月12日 読売新聞)

1903名無しさん:2011/08/14(日) 23:56:21
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-05_20111/
[「県民の足」考・沖縄の公共交通](17)開業8年の現状と課題(上)モノレール 県外客3割 安定経営に地元増重要 金融危機以降利用が減少

2011年7月5日 09時13分

 戦後初の軌道交通として2003年8月に開業、来月丸8年を迎える沖縄都市モノレール(ゆいレール)。順調に乗客数を伸ばしてきたが、08年度から減少に転じている。3割を占める県外利用者の動向に大きく影響される実態がある。(高崎園子)

 7月のある午後、ゆいレールおもろまち駅。改札口から出てくる人の群れの中には、スーツケースを引く、観光客と思われる人の姿が目立った。

 モノレールを利用しているのは誰か。県の09年度モノレール利用実態調査(10年2月実施)によると、居住地別では、県内中南部が62%で群を抜き、離島2%、北部はわずか1%だった。目を引くのが30%を占める県外居住者だ。

 利用目的別割合でも観光は22%。04年度との比較では8%の伸びで、人数で見ると平日で70%、休日で89%の増だった。

 県外利用者が多い要因としては、那覇空港を起点に12・9キロの沿線周辺に国際通り、首里城公園など主要観光地があることが大きい。

 先月退任したばかりの沖縄都市モノレール前社長の比嘉良雄さんは「観光客に利便の良いルートになっている。県民の足としての役割だけを考えたら人口の多い浦添、宜野湾を通すルートが良かったかもしれないが、モノレールはもともと那覇市から挙がった案。離島の方には空港からの移動によく利用してもらっている」と話す。

■社会情勢に影響

 大きなシェアを占める県外利用者の動向は当然、全体の増減に直結する。

 開業以来右肩上がりで乗客数を増やしてきたモノレールが初めて減少に転じたのは08年度。以降、減少傾向が続いている。引き金になったのが08年9月のリーマンショック。その後の09年5月には新型インフルエンザの流行もあった。

 また、おもろまち駅に隣接するDFSギャラリア沖縄が09年度以降、それまで行っていたレンタカー利用者へのモノレール乗車券無料配布を終了したのも、利用者の落ち込みに拍車をかけた。

 1日の平均乗客数は、06〜08年度の3万7千人台から、09年度には3万5千人台に落ち込んだ。本年度に入ってからは、東日本大震災の影響で3万2千人台(5月現在平均)にまで落ち込んでいる。

 駅別の利用では、観光客の利用が多いとみられる那覇空港駅で09年度、前年度比13%減、おもろまち駅で18%減少した。

 観光の動向以外にも、大型書店やスーパーのオープン、県内イベントの減少などで乗客が増減する実態もある。

■アクセスに問題

 利用目的別では、「通勤」は17%、「通学」3%、「帰宅」23%、「私事」23%、「業務」6%だった。

 平日の通勤は04年度の調査に比べ人数自体は9%増えたものの、割合では2%低下。通学は人数も37%減り、割合でも3%低下した。

 通勤にモノレールを利用しない理由として一番多く挙がったのが「自宅から駅までが遠い」(66・4%)。ほかに「駅までの移動中に汗をかく、暑い」(20・4%)、「バスとの乗り継ぎが面倒」(20・3%)など、駅までのアクセスが不便でモノレールを使わない人が多かった。

 「モノレールはわずか12・9キロの1本の線。那覇市内でも利用しづらい場所が多い。バスとの連携などで補完する方法を考えなければならない」と比嘉さん。

■定期利用少なく

 沖縄の特徴として挙げられるのが定期券利用者の少なさだ。開業の03年度7・8%から09年度17・2%に増えているものの、当初見込んだ、北九州モノレールや千葉モノレール並みの40%台には届いていない。

 沖縄都市モノレールは、通勤・通学者らの利便性を高めるため、今年8月下旬から、始発を早め、朝ラッシュ時間帯の運転間隔を6分から5分に縮めて増便することを計画している。

 観光客やイベントはときの条件に左右されやすい。安定した経営には、地元客を増やすことが重要。モノレールの役割の核はやはり「県民の足」で、その利便性をより高める工夫が必要になる。

1904名無しさん:2011/08/14(日) 23:57:54
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-12_20390/
[「県民の足」考・沖縄の公共交通](18)開業8年の現状と課題(中) 軌道・バス連携不可欠 大切なニーズ共有の場 利便性高い乗り継ぎを

2011年7月12日 09時17分
 沖縄都市モノレール(ゆいレール)の長さは那覇市内のわずか12・9キロ。カバーできる範囲は限られている。県の調査でモノレールを利用しない理由の最多は「自宅から駅までが遠い」だった。駅までのアクセスにバスを利用している人の割合は2・9%という別の調査結果もある。モノレールが県民の足として機能するためには、路線バスとの連携が欠かせない。(高崎園子)

 県バス協会によると、モノレールの開通で、本島のバス路線は一部変化した。駅を経由する路線が新しくできたり、国際通りを経由するバスが減り、おもろまち駅行きのバスが増えたりした。

 「モノレール駅につないでみたが結局乗り換え需要を呼び起こせなかった路線もある。相乗効果を上げるところまでは、いっていない」。県バス協会の高江洲誠さんはそう話す。

 例えばモノレール開通を機に運行を開始した屋慶名線(沖縄バス180番)。屋慶名から沖縄自動車道を通り、首里駅を経由して、国場から那覇バスターミナルに到着する路線だが、3年前に廃止された。沖縄バスの名嘉山敬雄さんは「モノレールへの乗り継ぎ客がそれほどおらず、路線を維持するのが厳しくなった」と語る。

 首里駅を迂回(うかい)するだけで20〜30分超の時間のロスが生じたといい、「逆に遠回りだと見なされ敬遠されたのでは」(高江洲さん)。180番に似たルートのバスとして現在、首里駅を経由しない屋慶名高速線(127番)が運行されている。

 「利用客のニーズは早く、楽に目的地まで行けること。バスなら乗り継ぎなしに1本で行ける、モノレールに乗り換えようとすると遠回りになってかえって不便、ということも多い」と高江洲さん。

 長距離輸送をバスが、短距離を軌道が担うという、他都道府県とは逆の交通事情が、乗り継ぎを難しくしている側面もある。

■連結の好事例も

 連結の好例もある。「首里城下町線」(沖縄バス8番)だ。コミュニティーバスの実証実験で需要が見込まれ、2005年から本格運行をスタートした。石嶺団地東―日航那覇グランドキャッスルを結ぶが、地域住民の要望を受け、08年に新たにおもろまち駅前広場を結ぶ路線が加わった。現在、1日およそ51本が往復する。

 成功のポイントは、モノレールが走らない、首里の空白地域を運行しながら、首里駅に結節しているところだ。駅から遠い住民の足であり、ホテル・駅・首里城公園を結んでいることから、観光客にとって利用価値が高い。地域住民の利便を高めつつ、観光客のメリットを生み出している。

■相乗効果を狙う

 モノレールが開通するまで公共交通手段の選択肢がなかった県内では乗り継ぎへの抵抗感が強い。モノレールとバスが相乗効果を発揮するためには何が必要か。

 高江洲さんは「お互いに運行していない地域があり、連携する余地はある。しかし無理に結節すれば客離れを起こしかねない。客のニーズをどう捉えるか。そこが難しい」と指摘する。その上で「乗り継ぎ需要のある古島、首里、赤嶺など那覇市の玄関口の駅にもっと収容力のあるターミナルを整備すれば、複数のバスが発着できるようになるのではないか」。

 乗り継ぎの抵抗感をなくす方策としてモノレール開業前から話し合われたバスとモノレールの乗り継ぎ割り引き。負担配分で折り合いがつかず、協議は決裂したまま。

 そんな中、今年4月から、那覇バスの提案で、ゆいレールと同バスの市内区間が大人千円、子ども500円で乗り放題になる共通の1日乗車券「ぐるっと那覇バスモノパス」の販売が始まった。「画期的。ほかのバス会社にも広げていきたい。バス協会にも協力を要請している」と沖縄都市モノレールの山田有啓さん。

■取り組み全体で

 沖縄都市モノレールは各駅の改札付近に、最寄りのバス停の位置や運行情報を記した立て看板を置き、おもろまち駅には液晶画面でバスの接近情報なども流している。沖縄バスは首里城下町線車内で、モノレールの発車時刻をアナウンスしている。そうした乗り継ぎを促す独自の取り組みはあるが、全体としての動きにはなっていない。

 現在、モノレール、バスの関係者が膝を交えて話し合う場がない。利用者のニーズがどこにあり、どんなサービスをすれば互いの客を増やせるか。ざっくばらんな意見交換で知恵を出す必要がある。まずは協議の場をつくることから始まる。

1905名無しさん:2011/08/14(日) 23:59:18
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-07-19_20725/
[「県民の足」考・沖縄の公共交通](19)開業8年の現状と課題(下)
P&R駐車場わずか3駅 利用者増へ整備急務
2011年7月19日 09時56分



 マイカーを駅周辺の駐車場に止めて公共交通に乗り換える「パーク・アンド・ライド」(P&R)。県はP&Rのための駐車場整備を、沖縄都市モノレール(ゆいレール)の利用促進や渋滞緩和策の柱に据える。しかしP&R駐車場を備えるのは15駅のうちわずか3駅。需要の高い終着駅の首里駅では約5年前に廃止され、そのままだ。利用者からは「周知されていない」「もっと増やしてほしい」という声も挙がる。(高崎園子)

 ゆいレール古島駅から徒歩3〜4分、国道330号に隣接する同駅のP&R駐車場。県非常勤職員の女性(35)は、今年4月から利用している。

 読谷村の自宅から県庁までの通勤手段をいくつか考えた。バス通勤は、行きはバスレーンがあって速いが帰りは渋滞で遅くなる。職場近くの駐車場代は月1万2千〜3千円になる。

 古島駅のP&R駐車場はモノレールの定期乗車券を購入すれば月3千円で24時間利用できる。女性の場合、駐車料・定期を合わせると月約1万3千円。職場近くの駐車場を利用するのと料金的には変わらないが「モノレールは時間が確実。定期で途中下車もでき、時間を気にせず市内を回れる」とP&R駐車場を選んだ。

 女性は「数をもっと増やしてほしい。できれば料金がもっと安くなれば」と要望、「あまり知られていない」とPR不足も指摘した。

 6月末現在、P&R駐車場があるのは小禄駅(ジャスコ那覇店立体駐車場内、100台)、古島駅(58台)、安里駅(安里高架橋下、自動車90台・オートバイ30台)の3カ所。設置278台のうち契約済みは85%に当たる238台。小禄駅で7台のキャンセル待ちがあるものの、全体で40台が未契約だ。

■首里駅など廃止

 過去には首里駅、おもろまち駅にもP&R駐車場があったが廃止された。

 首里駅は市外との結節点で、南部国道事務所の調べでは自動車送迎の利用者が際だって多く、最もP&R駐車場の需要が見込まれる駅。しかし、土地を賃借していた地主から返還要求があり、2004年2月の設置からわずか2年10カ月で廃止となった。

 廃止から5年近くがたつが、いまだに代替地が見つからないという。

 おもろまち駅の駐車場はもともと期限付きで借りた那覇市有地だった。

 県都市計画・モノレール課の行松良祐さんは「P&R駐車場を郊外駅に増やしたい。公有地を探しているが、まとまった用地の確保が難しい。特に首里は厳しい」と話す。

 同駅から沖縄自動車道西原入り口までのモノレール延長計画の中で、終着駅となる「浦西駅」(仮称)に千台規模のP&R駐車場設置が検討されているが、実現はまだ先の話だ。

■県、バイクに力

 県が本年度、増設を予定しているのがオートバイのP&R駐車場だ。

 沖縄県の二輪車所有率は全国第2位。県が今年1〜3月に実験として4駅に設置したオートバイ用P&R駐車場の利用率は平日95%、休日68%だった。県民アンケートでも、回答者1103人の6割が「オートバイ駐車場の設置が必要」とし、特に駅から遠距離に住む人の要望が高かった。希望駅は首里が最も多く、古島、おもろまち、小禄、赤嶺など郊外駅が続いた。

 NPO法人沖縄モーターサイクルスポーツ普及協会が本年度、ニーズ調査をして設置場所や台数などを決める予定という。

 一方で、すでに安里駅に設置されているオートバイのP&R駐車場は、設置30台に対して契約はわずか3台にとどまっている。市中心部の安里駅で、わざわざバイクからモノレールに乗り換える需要があるのか、という疑問もある。県は「自動車用の駐車場を造れない、橋げた下の空きスペースを有効活用するため設置した」と説明する。

■一定数の確保を

 P&R駐車場は、駅から遠い那覇市外居住者のモノレール利用を促す手だて。全国一渋滞がひどい市内へのマイカー流入を減らす策でもある。広く県民に周知を図ること、一定の数の確保が必要になる。しかし、P&R駐車場に関する沖縄都市モノレールや県の情報発信は、ホームページにも見当たらない。

 長い課題の増設については、公有地に固執せず、必要なら民間との連携も進めるべきだろう。造る側の都合ではなく、利用者のニーズを最優先した推進が求められる。

1906名無しさん:2011/08/15(月) 00:01:07
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-08-13_22045/
浦添市、モノレール延長特許申請に難色
政治 2011年8月13日 10時35分

(37時間23分前に更新)

 沖縄都市モノレール(ゆいレール)の延長にかかる国への特許申請について、モノレール事業に新規参入予定の浦添市が「沖縄都市モノレール社が抱える多額の借金・赤字の解決策や、今後の経営支援の負担割合について何ら協議・合意されておらず(現時点で)特許申請に応じるのは困難」との姿勢を示していることが12日、分かった。県、那覇市が出資する第三セクターの同社は8月中の特許申請を予定しているが、浦添市の同意が得られなければ、事業化のスケジュールに遅れが出る可能性もある。(高崎園子)

 浦添市は13日に行われる民主党県連とのモノレール延伸整備の意見交換会でこうした考えを表明する。

 モノレールの延長計画は、現終着駅の首里駅から浦添市を経由して沖縄自動車道西原入り口に至る4・1キロ。延長ルート内の2・4キロが浦添市域で、同市は新たに第三セクターに参入する。延長区間は2019年の開業を目指しており、県などが今月中の申請へ準備を急いでいる。

 浦添市は延長の必要性について「何ら異論はない」との認識は変えていない。これまで市民総決起大会を開くなど、モノレール誘致に動いてきた。延長区間の整備については合意し、すでに基本協定や覚書を締結。基金の積み立ても始めている。

 特許申請が迫る中、慎重姿勢に転じた理由について、市幹部は「累積赤字や債務超過、長期借入金の解決策や、経営支援の負担割合について何ら協議されていない」と指摘。

 その上で「応分の負担は覚悟しているが、社会保障費が増大する中、将来の財政負担が不明確なまままでは市の財政計画が立てられない」と説明。経営支援に関する県や那覇市、モノ社との事前の協議・合意が特許申請に応じる条件としている。

 一方、モノ社側は「累積損失はあるが、減価償却前は単年度黒字で運営しており、延長による利用客増で経営は改善される。(経営に関する課題は)特許申請後に別途協議する」としている。

 同社は03年の開業以来、赤字決算が続いている。11年3月現在、累積赤字は115億8千万円、長期借入金252億6千万円、債務超過42億4千万円に上る。

 県と那覇市は経営支援として基金からの無利子貸し付けをそれぞれ約34億円、転貸債(有利子)それぞれ約75億円を貸し付けるなど、行政の負担が多額になっている。

1907荷主研究者:2011/08/28(日) 13:54:08

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/255339
2011年7月26日 14:39 西日本新聞
福岡市地下鉄 開業から30年 博多駅で記念式典

開業30周年記念のマークが付いた車両を「出発進行」の合図で送り出す一日駅長たち=26日午後0時42分、福岡市博多区の市営地下鉄博多駅

 福岡市営地下鉄が26日、開業から30周年を迎えた。「市民の足」として親しまれ、これまでの乗客数は延べ約29億人に上る。空港線の博多駅で高島宗一郎市長などが出席して記念式典があった。

 市営地下鉄は1981年7月26日、天神−室見間(5・8キロ)が最初に開業した。その後、空港、箱崎線の区間が順次広がり、2005年には七隈線天神南−橋本間(12キロ)が開通。七隈線は現在、市が天神南−博多間の延伸事業に着手している。3路線全体(計29・8キロ)では1日平均約34万8千人(10年度)が利用している。

 式典では、30年間の歩みを写真や動画で紹介。高島市長は「市民に愛着を持って利用されるよう安心・安全で快適な輸送サービスに努めたい」とあいさつした。

 名誉駅長に任命された市交通局の初代交通事業管理者・大石秀雄さん(86)、一日駅長の三枝雅輝君(10)と日野真優さん(9)、東島俊治・博多駅長(56)がプラットホームで姪浜行き列車の出発を号令した。

=2011/07/26付 西日本新聞夕刊=

1908荷主研究者:2011/08/28(日) 14:26:51

http://mainichi.jp/area/osaka/news/20110817ddlk27010250000c.html
毎日新聞 2011年8月17日 地方版
堺市:LRT路線の事業性は? 2方式とも赤字 /大阪

 ◇検証結果に市長「慎重に検討」

 堺市は、南海本線堺駅前から堺浜間で計画されている、LRT(次世代型路面電車)路線について事業性の検証結果をまとめた。公設民営方式、民設民営方式どちらで事業を行っても赤字の試算となった。竹山修身市長は会見で「採算性はかなり厳しい。市民と議会の声を聞きながら慎重に検討したい」と消極的な姿勢を示した。【内田幸一】

 検証は堺浜地区でのバスの利用状況に最新の土地利用状況なども考慮し、往復で1日約8300人が利用するという需要予測を立て、道路施設の整備などの費用は市が負担する前提で行った。

 収支の試算は、軌道施設の整備や車両の購入を市が行い、運営を民間が行う公設民営方式と、これらすべてを民間で行う民設民営方式で行った。

 その結果、公設民営方式では市の負担は330億円、運営費は年間500万円の赤字。民設民営方式では建設事業費での市負担は220億円、運営費は年間約5億円の赤字となった。

 堺市中心部のLRT整備は、東西交通軸の強化などを目的に南海高野線堺東駅から堺浜を結ぶ計画だったが、堺東駅前−堺駅前間の整備は中止となり、堺駅前−堺浜間は採算性を検証し、判断するとしている。

1909チバQ:2011/09/03(土) 19:45:52
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110814/trd11081419000013-n1.htm
魅惑のLRT(1)広島電鉄「グリーンムーバーマックス」
2011.8.14 19:00 (1/2ページ)

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電停に停車するグリーンムーバーマックス=広島市中区の袋町電停
 「次世代型路面電車」とも呼ばれ、都市の再活性化の切り札として期待されるLRT(Light Rail Transit=軽量軌道交通)。高齢社会や環境問題、市街地の空洞化などに取り組む地方都市でも導入が進む。市民生活に大きな役割を果たしている中四国地区のLRTを4回に分けて紹介する。初回は広島電鉄の「グリーンムーバーマックス」。

                ◇

 洗練されたデザインの5両編成の超低床車両(LRV)が、始発駅の広島駅から軌道上を滑るように走り出す。従来形の路面電車に比べ、騒音や車体の揺れは少ない。日本の路面電車の中でも最長級の全長30メートルながらカーブもなめらかに曲がり、広島市の市街地を走り抜けていく。

 グリーンムーバーマックスは、広島電鉄のLRVの2代目として平成17年3月に導入された。初代の「グリーンムーバー」がドイツ・シーメンス社製だったのに対し、グリーンムーバーマックスは国産車両。四隅が丸みを帯びた大きな窓のある運転席は広い視界を持つ。白を基調とした車体の側面には広島電鉄のコーポレートカラーの緑色の帯が走る。

 現在、グリーンムーバーマックスは広島電鉄の8系統の軌道・鉄道のうち1・2号線で10編成が運行されている。

 広島市中心部には、平均約300メートルの短い間隔で電停が設けられ、グリーンムーバーマックスが停車するたびに、サラリーマンや買い物客、学生らが乗降する。車高は入り口部で33センチ、車内中央部でも36センチと低く設計されている。電停がかさ上げされ段差がないため高齢者や車いす利用者にも乗り降りしやすくなっている。

 車内には車いすやベビーカーを置くスペースも設けられ、バリアフリーへの配慮が行き届いている。

 また、乗客の要望を取り入れ、初代のグリーンムーバーよりも座席数を増やし、通路幅も広くとってあるため車内移動も容易だ。

 広島電鉄は従来形の路面電車の老朽化に伴い、LRVに順次、入れ替える計画を持っているが、そこには大きな壁が立ちはだかる。電車輸送企画グループの井手ヶ原誠・マネジャーは「LRVは環境にやさしく、バリアフリーでサービス向上を図れるが、従来形の路面電車よりも車両価格が約1億円も高いため、行政の支援がなければ導入には大きな困難が伴う」と話す。

 「路面電車王国」といわれ、21年には初の「LRT都市サミット」も開催された超低床車両の先進地・広島市。近年、地域公共交通への公的支援の枠組みが拡大しているとはいえ、LRVを中心としたLRTの普及には高いハードルが待ち受ける。

1910チバQ:2011/09/03(土) 19:46:58
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110821/trd11082112000005-n1.htm
魅惑のLRT(2)岡山電気軌道「MOMO」
2011.8.21 12:00 (1/2ページ)
 「次世代型路面電車」とも呼ばれるLRT(軽量軌道交通)の中四国地区の実情をリポートする4回シリーズ。2回目は岡山電気軌道の超低床車両「MOMO」を紹介する。

 企業や官公庁がひしめく岡山市の中心街を2両編成で走る「MOMO」。新潟トランシス製のスリムな車体は正面から見れば最新式バスのような風貌だが、車内に乗り込むと木製のベンチタイプの座席と木目調の床が温かみのある落ち着いた雰囲気を漂わせる。

 運転台はやや高い位置に設けられ、路面電車ファンならずとも運転席の正面の視界から飛び込んでくる街の風景にワクワクした気分になる。

 岡山電気軌道には、東山線と清輝橋線の2路線があり、路線距離は合わせても4・7キロで、「日本一営業キロの短い路面電車」として知られる。沿線周辺には後楽園や岡山城などの観光地をはじめ、企業や役所、商業施設、学校などがあり、観光客や買い物客、通勤・通学客にとって大切な足となっている。

 MOMOの導入は平成14年7月。それに先立つ5年前、同社の礒野省吾専務は、公共交通問題に取り組むNPO法人「公共の交通ラクダ」(RACDA)が主催した欧州のLRT視察ツアーに参加。ドイツ・カールスルーエで、歩行者と公共交通機関のみが通行できるトランジットモールを走行する超低床車両(LRV)に「中世の街並みと最新式車両がこれほどマッチするものなのか」とカルチャーショックを受けたという。

 岡山電気軌道のLRVは現在、MOMOの1編成のみ。このため東山線と清輝橋線で交互運行されているが、今秋、もう1編成が追加導入される。RACDAの岡將男理事長は「2編成になることで、両路線でほぼ連日、LRVが運行されることになり、バリアフリーの観点からは意義がある」と評価する。

 岡山電気軌道が、年間総売り上げの半分を優に越える車両価格のLRVの導入を進める背景には、公共交通を中心とした「街づくり」構想があるからだ。

 それは市の中心部へのマイカー乗り入れを規制し、歩行者とLRV中心の空間をつくり、交通の結節点には新世代バスや路面電車を運行するプランで、礒野専務は「各社の交通体系を調整し、環境問題や高齢社会、都市の再活性化に一体で取り組まないと岡山の都市機能は衰退しかねない」と危機感をにじませる。

1911チバQ:2011/09/03(土) 19:48:06
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110827/trd11082718010006-n1.htm
魅惑のLRT(3)土佐電気鉄道「ハートラム」
2011.8.27 18:00 (1/2ページ)

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角張った車体が特徴のハートラム(土佐電気鉄道提供)
 中四国地区のLRT(軽量軌道交通)を紹介する4回シリーズ。3回目は土佐電気鉄道の「ハートラム」を取り上げる。

 高知市の繁華街にある「はりまや橋交差点」を中心に十字の形に伸びる土佐電気鉄道の路線。ラッピング車両などカラフルな路面電車がガタンゴトンと音をたてながら頻繁に行き交う。同社は明治37(1904)年の運行開始で、路面電車としては日本一古い歴史を誇り、4路線で計25・3キロの路線距離も軌道線では日本一の長さだ。

 路面電車の中でひときわ目立つのが淡い水色と白のツートンカラーの超低床車両(LRV)「ハートラム」。角張った造りの車体はアルナ車両製で、全長17・5メートル、乗降口の高さは高齢者や身障者、妊婦の乗り降りに配慮して33センチと低くなっている。

 ハートラムの導入は平成14年4月。公共交通を通じてバリアフリーや環境問題をアピールしようと、国や高知県、高知市、南国市、伊野町の補助を受けて1編成を1億9千万で購入した。

 ハートラムの導入を機に、同社は電停のかさ上げや拡幅、ベンチや上屋の設置などバリアフリーの取り組みを本格化させた。5つの拠点駅で駐車場を整備し、郊外から来た人が車から路面電車に乗り換えて高知市中心部に通勤するよう誘導する「パーク・アンド・ライド」も効果をあげている。

 ほぼ並行して始まったグリーンベルトの設置も先進的な取り組みとして注目される。軌道敷内を芝で緑化することで、都市部の気温が上昇する「ヒートアイランド現象」を抑えるとともに、車などの軌道内横断の抑制を目的にしている。軌道の緑化は現在、計570メートルに達しており、同社は今後も道路管理者と協議して延ばすことを計画している。

 一方でメドが立たないのが、ハートラムの2編成目の導入だ。今購入すれば2億5千万円はする車両価格がネックとなっている。同社交通サービス部の山本康雄・電車グループ長は「行政の補助金を当てにするという発想にも限界がある。LRV導入には、民間鉄道事業者だけの問題でなく、公的社会資本の整備としての位置づけが必要」と強調する。

 同社の路面電車の乗客数は、昨年は「土佐・龍馬であい博」効果で増えたものの、長期的には低減傾向にある。交通弱者にやさしいLRVの導入促進には、交通政策の根本的な転換が求められている。

1912チバQ:2011/09/03(土) 19:49:08
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110903/trd11090318000009-n1.htm
魅惑のLRT(4完)コンパクトシティー松山に似合う伊予鉄道「2100形」
2011.9.3 18:00 (1/2ページ)

 中四国のLRT(軽量軌道交通)シリーズ、最終回は伊予鉄道の「2100形」を紹介する。

 松山市内を走る伊予鉄道市内線(路面電車)の松山市駅。デパートや商店などが立ち並ぶ電停に超低床車両(LRV)が入ってくる。「2100形」と呼ばれる1両だけの車両(単車)はスリムな箱形で、運転席正面の大きなガラス窓が特徴だ。

 車両は到着ホームで乗客を降ろすと、スイッチバックで渡り線を通って出発ホームへと滑り込む。車内は通路幅がやや狭いが、2段高い位置にある運転席の後ろにも座席を設けている。

 松山市は市の中心部に官公庁や企業、金融機関、大学、商業施設、美術館、病院などが凝縮された利便性の高い「コンパクトシティー」。鉄道やバスなどの交通機関も充実し、ネットワーク性も高い。

 市内線は松山城の周囲をぐるっと回る環状線と各拠点駅から道後温泉を結ぶ計4路線。路線距離は合わせても約9・6キロしかないが、市民の足として欠かせない存在だ。

 2100形の最初の導入は平成14年3月。導入計画自体はそれ以前からあったが、松山市駅でスイッチバックする際の渡り線までの距離が短いこともあり、全長の長い連結式車両ではなく、単車式車両の開発を待たざるをえなかった。

 以後、19年まで毎年、2100形の導入を続け、現在の保有数は10両。車体は上部が白色で下部に愛媛県の名産である柑橘(かんきつ)類を連想させるオレンジ色の帯が入ったツートンカラーだが、昨年からラッピング広告を始めたこともあり、カラフルな車両も目立つ。

 市内線でのLRVの新規導入は現在、一時的にストップしているものの、同社車両課の白石博亮課長は「単車式という制約はあるものの、今後、新規購入する際は、朝夕の通勤・通学時の混雑を考えて、現在の定員47人を上回るスペースを確保できる車両にしたい」と話す。

 町歩きの人が行き交う松山市にはLRVがよく似合う。だが、市中心部では今も駐車場の整備が進むなど車社会型の開発が続けられ、市内線の利用者も減少傾向にあるという。

 その一方で、高齢者の市中心部への回帰もあり、交通弱者が利用しやすい公共交通としての役割がLRVに期待される。同社の関係者も「雨が降ったり、歩き疲れたときの『ちょい乗り』としての利用が広がれば」と話す。

1913チバQ:2011/09/17(土) 11:27:14
>>1834とか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110916-00000965-yom-bus_all
石原都知事、メトロ株購入へ…過半数握る意向
読売新聞 9月16日(金)21時48分配信

 東日本大震災の復興財源として政府が売却する方針を決めた東京地下鉄(東京メトロ)の株式について、東京都の石原慎太郎知事は16日の記者会見で、売却時にはメトロ株を購入し、少なくとも過半数を保有する考えを示した。

 東京メトロと都営地下鉄との経営統合を目指すためとしている。

 都は現在メトロ株を46・6%保有しており、石原知事は過半数を得るため少なくとも3・5%を取得する考えを示した。経営統合には定款変更を求められる可能性が高く、その際は保有率を3分の2まで高める必要がある。石原知事は「(3分の2まで買う場合の)試算もしたが、どうするか。これから中長期的に、東京の地下鉄の戦略を練り直す必要がある」と話した。


http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110916-OYT1T00083.htm
JT・メトロ株売却へ、復興増税1〜2兆圧縮

 政府は15日、東日本大震災の復興費用を賄う財源に充てるため、国が保有する日本たばこ産業(JT)と東京地下鉄(東京メトロ)の株式を売却する方針を固めた。

 これに加えて政府系金融機関などに資金を貸し出す財政投融資特別会計(財投特会)の剰余金も活用することにより、復興に必要な財源のうち税外収入を1兆〜2兆円上積みして4兆〜5兆円を確保する。この結果、復興財源に充てる増税額は政府が当初想定した約13兆円から11兆〜12兆円に縮小する見通しだ。

 現在、国はJT株の50・01%を保有する。政府はJT法を改正して国の保有を義務づける比率を「50%以上」から「3分の1超」に見直し、JT株の売却で5000億〜6000億円の収入を見込む。

(2011年9月16日03時11分 読売新聞)

1914チバQ:2011/09/18(日) 20:49:51
>>1911
http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001109170003
維持費「行政負担を」、土佐電鉄要望
2011年09月17日

 乗客減少で経営が厳しくなっている土佐電気鉄道について、同社の竹本昭和社長は16日の県議会公共交通問題調査特別委員会で、維持管理の経費を行政が負担する「みなし上下分離方式」の導入を要望した。数億円の県民負担が必要になり、委員からは「県民の合意を得られるのか」との指摘もあった。


 同社の乗客数は、ピークだった1962年の約3千万人から2010年には約611万人に減少。県内人口は減り続けており、収入は同年度の10億5728万円が、20年度には8億1397万円まで減ると同社は試算する。


 今後、ニーズの多い毎週金曜日の最終便の時間を遅らせ、乗客が少ない時間帯で減便する増収・経費削減策を計画。それでも、12年度は6210万円、20年度には2億756万円の赤字を見込み、同社は「自社の経営努力だけでは存続は困難」とする。


 同社は、施設は保有したまま運行を担うが、保線や電気などの設備投資や維持管理は行政が負担する「みなし上下分離方式」の導入を要望した。行政負担は年間約2億3千万円から3億1千万円程度とした。


 竹本社長は「自分たちのできる範囲の経費削減にはすべて取り組んだ。努力も限界」と説明。委員からは「もっと工夫の余地がないか。このままでは県民のコンセンサスを得るのは難しいのでは」といった意見や質問が出された。


 軌道の存続問題は知事の諮問機関である県の公共交通経営対策検討委員会でも議論されており、来年1月ごろに答申が出る予定。県の片岡万知雄・交通運輸政策担当理事は「高知市や南国市、いの町など沿線自治体の意向もある。県民の合意が得られるか、作業的には多くの時間がかかる」と話す。(前田智)

1915荷主研究者:2011/09/19(月) 10:39:31

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20110820/592118
2011年8月20日 05:00 下野新聞
JR片岡駅、橋上駅舎に 矢板市

 【矢板】市は、JR片岡駅西口整備を中心とした片岡地区市街地整備に着手する。19日の記者会見で遠藤正市長が概要を明らかにした。

 計画によると、同駅を橋上駅舎化し、西口広場整備と、駅と県道矢板那須線とを結ぶアクセス道路を整備する。駅の東西口を自由に往来できる通路も設置、通勤・通学者など駅利用者の利便性を高め、同地区のにぎわいを創出する。2013年度に着工、14年度末完成を目指す。

 現在、同駅は東口だけで、駅西側の住民は迂回して東口からしか利用できない。

 市は、鉄道と徒歩、自転車、自家用車、タクシー、バスなど多様な交通手段の乗り継ぎを容易にし、機能的な交通結節点として魅力ある整備を行い、同駅を拠点として片岡地区の活性化を図るとしている。

 整備される東西自由通路は幅3メートル、長さ87メートル。駅西広場は約3千平方メートル。アクセス道路は幅18メートル、長さ290メートル。駐車場2カ所は計約3900平方メートルで、乗用車約60台分を確保する。また駐輪場1カ所300平方メートルと、トイレ東西各1カ所を整備する。

 事業費は17億円。このうち東西自由通路や橋上駅舎、仮駅舎設置などJR関係事業費が11億円。駅西広場やアクセス道路、駐車場などの事業費は6億円。

 自由通路や西口広場、アクセス道路の事業費は2分の1を国が補助するという。

 住民向けの事業説明会を来年1月に行う。

1916荷主研究者:2011/09/19(月) 10:44:52

http://www.at-s.com/news/detail/100053576.html
2011年8/17 07:37 静岡新聞
LRT導入へ研究会 静岡市、商議所、静鉄

 静岡市と静岡商工会議所、静岡鉄道は16日、新交通システムのLRT(次世代型路面電車)導入に向けた研究会を、9月に設立することで合意した。年内に4回程度、会合を開き、具体的な路線や運営方法の検討、課題の整理などに取り組む。

 研究会のメンバーは後藤康雄静岡商議所会頭、三浦孝文静岡鉄道専務、清水喜代志副市長と、交通計画に詳しい久保田尚埼玉大大学院教授の4人。研究会の協議と並行し、市民のLRTへの理解を深めるシンポジウムを開催したり、導入の是非を聞くパブリックコメントを実施したりして、周知する。

 16日は後藤会頭の呼び掛けで、田辺信宏市長と酒井公夫静岡鉄道社長の3者が市役所静岡庁舎で非公開で協議し、研究会設置を決めた。後藤会頭は「LRTはかねてからの懸案。前向きに検討してほしい。高齢者に優しいまちづくり、商業活性化を目的にしたLRTの推進を期待している」と述べ、要望書を田辺市長と酒井社長に手渡した。

 終了後、田辺市長は「実現を前提とした研究を始める。専門家の知見も交えて路線や運営方法について、一定の方向付けをしたい」と述べた。市長選マニフェスト(公約集)にLRT導入検討委の設置を掲げたことにも触れ、「年内に方向性を出す。政治決断で前倒しした。一歩前進したという手応えを感じている」とした。

 LRTをめぐっては、市が2007年度から導入可能性の検討調査を本格的に始めた。静岡鉄道新静岡駅から中心市街地▽新静岡駅から駿河区役所方面▽JR清水駅から静岡鉄道新清水駅を経由して日の出地区―の3ルートの現況や運営収支、導入上の課題などの検討を重ねていた。

1917荷主研究者:2011/09/19(月) 10:53:21

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201108170014.html
'11/8/17 中国新聞
南北自由通路 建設へ前進

 広島市は本年度、JR西広島駅(西区)周辺整備で、駅の南北を結ぶ自由通路の建設を都市計画決定する。駅南口・北口広場の整備と併せて事業着手する。市の財政難から約8年間凍結されていた計画が動きだす。

 市が建設する自由通路は線路を高架でまたぎ南口と北口を結ぶ約50メートル。改札を通らず駅南北を行き来できる。JR西日本は新しい駅舎を建設。ホームと自由通路を結ぶエレベーターを設けるなどバリアフリー化も進める。

 駅前広場整備で南口はバス停とタクシーなどの乗降場の位置を変更。バス停を駅舎そばに移し、屋根を設けて乗り換えの利便性を高める。北口はバス停の一部を南口から移す。

 完成時期や総事業費は未定。市は来年度、基本設計を進め詳細を詰める。自由通路と広場の整備は市が、新駅舎建設はJRが担当する。JRの負担は市から駅舎移動に伴う補償費が入るため軽減される。市は来年2月の都市計画決定を目指す。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110817001401.jpg
【写真説明】自由通路の建設が計画されているJR西広島駅の周辺。駅舎の手前が南口広場

1918荷主研究者:2011/09/19(月) 12:03:25

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20110824/CK2011082402000145.html
2011年8月24日 中日新聞
西武跡地前に新電停 セントラム利便性向上

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新しく路面電車の電停が設置される場所。左側の建物が旧富山西武跡地=富山市総曲輪で

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来年度着工

 富山市と富山地方鉄道(富山市)は、路面電車の新しい電停(停車場)を、同市総曲輪の旧富山西武跡地前に設置する。二〇一二年度に着工し、一三年春の利用開始を目指す。

 市路面電車推進室によると、電停は長さ二十メートル、幅一・七五メートルで富山駅前方面に設置。旧富山西武跡地前の歩道を約一・五メートル狭める。路面電車を運行する富山地方鉄道が設けて、市が補助する。荒町や西町など既存の電停はそのまま残る。

 反時計回りに進む環状線セントラムに乗った場合、グランドプラザ前−荒町間が約四百七十メートル離れている。地元住民や商店街から新たな電停設置の要望があり、市や同社などが設置場所を検討していた。新電停はグランドプラザ前から約三百メートル、荒町から約百七十メートルの距離に計画されている。

 〇六年に閉店した旧富山西武跡地は、大和小田急建設(東京都)がアパマンショップホールディングス(同)から土地と建物を取得する見通し。商業施設とマンションの入る二十四階建てビルを計画している。(永井響太)

1919チバQ:2011/09/24(土) 19:41:16
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110924000050
安全と費用、悩む 地下鉄京都駅、国基準ホームに柵印刷用画面を開く

多くの乗客で混み合う京都市営地下鉄京都駅。国から転落防止用のホーム柵設置が求められている(京都市下京区) 国土交通省が1日あたり10万人以上の利用客がある駅に、転落防止用のホーム柵の設置を求めたことに、京都市交通局が悩んでいる。地下鉄京都駅(下京区)が対象となるが、柵の整備に加えドアの位置で電車を自動停止させる装置が必要で巨額の費用がかかるためだ。経営再建中の地下鉄には財政的な余裕がなく、設置のめどは立っていない。

 国交省によると、全国9500駅のうち、利用客が1日10万人以上の駅は239駅あり、2009年度までの8年間の事故件数全体の約4割を占める。しかし、ホーム柵の整備は1割にとどまっており、同省は8月、鉄道事業者に速やかに設置するよう求めた。府内ではJR京都駅と地下鉄京都駅が対象だ。

 交通局によると、柵の設置は1駅2億円程度だが、電車を定位置に停止させなければ乗降に支障が出るため、電車の自動停止装置の導入が必要になる。車両改造には乗り入れる近鉄を含めた80億円かかることが見込まれている。09年度に経営再建が義務付けられる健全化団体に指定された地下鉄で「これ以上多額の投資は難しい」という。

 そこで、自動停止装置を導入せずに、運転士の技術で正確に停車できないか検討している。実際、JR東西線の北新地駅(大阪市)は3月に自動停止装置を付けずにホーム柵を設置した。JR西日本は「北新地は地下駅で雨の影響がなく、正確に止められると判断した。目立った遅れは出ていない」とする。

 とはいえ、停車位置が少しでもずれると、ダイヤが大幅に乱れるため、ホーム柵の駅では自動停止装置を導入するのが全国でも通例。全駅ホームドアの東西線も全車両に完備している。

 交通局高速鉄道部は「ホーム柵の必要性は感じているが、財政が厳しい。運転士の腕に任せるのも熟練を要するので判断が難しい」としている。

1921荷主研究者:2011/09/25(日) 15:01:49

http://kumanichi.com/news/local/main/20110831002.shtml
2011年08月31日 熊本日日新聞
自転車は高架下へ 新水前寺駅に熊本市営駐輪場

JR新水前寺駅高架下に熊本市が整備した市営駐輪場=熊本市国府

 熊本市が同市国府のJR豊肥線新水前寺駅高架下に整備を進めていた市営駐輪場(750台収容)が完成。31日から供用を開始する。併せて市は同駅から半径約300メートル以内の路上や公園を、市条例に基づく自転車放置禁止区域に指定する。

 県と市が取り組んでいる同駅と市電新水前寺駅前電停の結節事業の一環。駐輪場は市が県道熊本高森線(通称・電車通り)を挟んだ高架下2カ所に約2600万円かけて整備した。同駅そばの仮駐輪場(約400台収容)も9月中旬まで利用できる。

 市の2010年10月の調査によると、同駅周辺の放置自転車は約200台に上り、歩行を妨げ、景観を損ねてきた。このため、幸山政史市長が市自転車駐車対策等協議会に諮問し、同協議会が8月、指定を認める答申をした。

 地元の出水校区6町内自治会の園田彰会長(74)は「バスや市電利用者が朝から夜まで歩道に放置したり、スーパーや銀行前に客が止めたりするケースが多かった。放置自転車の解消につながると期待したいが、当面は地域外の人への周知徹底が課題」と話す。

 市は同協議会の答申を受け、熊本駅新幹線口から300メートル以内も31日から放置禁止区域に指定。市の区域指定は、今回の2カ所を含めて計13カ所となる。(川崎浩平)

1922荷主研究者:2011/09/25(日) 15:14:31

http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2011/08/29/news01.htm
2011年8月29日(月)AM 07:11 上毛新聞
●館林駅西口に400㍍のロータリー 環境配慮、13年度完成

 館林市は、区画整理事業の一環として進めてきた東武伊勢崎線館林駅の西口駅前広場について、最終的な整備計画案をまとめた。駅西側に7千平方㍍を確保。1周約400㍍のロータリーを整備し、その外周に雨よけシェルターを完備した歩道を配置、駅から雨にぬれずに自家用車やバスへの乗り換えを可能にする。2012年度半ばに着工、13年度末に完成の予定だ。

 ロータリーには水はけの良い透水性舗装を敷設。一日の最高気温全国1位を何度も記録するなど館林は夏の暑さが厳しいことで知られており、歩道には全て遮熱ブロックを敷き詰める。環境にも配慮し、照明は太陽光発電を導入、雨よけシェルターには東京ドームの屋根に使用されている耐久性の高い素材を採用する。

 ロータリー内には一般車32台が駐車できる有料駐車場を設ける。短時間の駐車は無料化し、ロータリーの混雑緩和を図る。防犯カメラも設置する。

 駅前広場から西に延びる駅西通り線は幅25㍍で、両側に各7㍍の歩道を整備。西に700㍍離れた館林厚生病院に「直結」する形となる。駅西側を南北に通る都市計画道路「西部1号線」は14年度中に国道50号(佐野市高橋町)まで開通する計画で、通勤や買い物などの利便性向上が見込まれる。

 館林駅は線路をまたぐ連絡通路で西口と東口が結ばれ、その間に橋上の駅舎がある。連絡通路と駅舎は09年12月までに完成しており、市の新たな玄関口として西口駅前広場の整備が待たれていた。

 現在、中心的に利用されているのは市役所や中心市街地に近い東口広場(4千平方㍍)だが、西口広場完成後は通勤、通学のバス発着所などが移転するとみられている。

1923荷主研究者:2011/09/25(日) 16:57:35

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1109050033/
2011年9月6日 神奈川新聞
大船駅西口に歩行者デッキ、歩車分離で渋滞緩和へ/神奈川

大船駅西口と柏尾川の対岸を結ぶ歩行者デッキ

 大船駅西口整備事業に伴う歩行者デッキが、このほど供用開始となった。駅と柏尾川の対岸を直接結ぶデッキの完成で、西口周辺の歩行者と車の分離や交通渋滞緩和が期待される。

 歩行者デッキは、長さ約200メートル、幅約4〜5メートル。エスカレーターとエレベーターも設置された。大船駅西口整備事業の一環として2009年9月に着工し、周辺道路などの整備費も含めた総工費は約14億6700万円。

 これまでは、ラッシュ時に分散していたバス停と駅西口を行き来する歩行者が交錯し、交通渋滞の原因ともなっていた。デッキが駅西口と柏尾川の対岸を結ぶことで、歩行者と車の流れを分離、交通渋滞の緩和を図る。

 また、対岸側のデッキの終点では、周辺のバス停を集約する交通広場を整備中。広場は10月1日に供用開始され、地下には駐輪場も整備される予定になっている。

1924荷主研究者:2011/09/25(日) 16:59:34

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/26854.html
2011年9月7日 新潟日報
新潟市が「新潟駅東線」凍結へ 周辺整備事業見直し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/26855.jpg

 新潟市が進めているJR新潟駅周辺整備事業で、同駅と東跨線橋の間に計画されていた「新潟駅東線」の建設が凍結される見通しとなったことが6日、分かった。ほかに2路線で一部の計画を見直し、総事業費は当初の約1445億円から約300億円削減される見込み。市は年内に、道路事業に関わる計画を取りまとめ、住民に説明する予定。

 駅周辺整備事業は2006年度に事業着手。篠田昭市長は昨年11月の市長選マニフェストに道路建設の一部凍結を明記。市は4月に有識者による関連道路事業検討会議を設置し、見直しの議論を進めてきた。

1925チバQ:2011/09/27(火) 23:08:03
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110927-00000106-mai-cn
<上海地下鉄事故>乗客悲鳴、都市騒然 中国鉄道不信さらに
毎日新聞 9月27日(火)20時56分配信

 【上海・隅俊之】中国最大の経済都市・上海の中心部を走る市営地下鉄10号線で27日に発生した列車追突事故。駅付近の路上には救急車の甲高いサイレンが鳴り響き、うめき声を上げる乗客たちが次々と担架で救急車に運ばれた。浙江省温州市の高速鉄道事故(7月)に続く列車追突事故に中国人だけでなく外国人観光客からも「中国の鉄道」に対する不信の声が上がった。

 現場近くには上海有数の観光地、明代の庭園「豫園」があり、日本人観光客も多い。

 現場近くの豫園駅の出入り口近くの交差点には10台近くの救急車が到着し、血のりが残るシャツの乗客を救急隊員が担架に乗せて運ぶ。駅のまわりには1000人近い人が集まり、車は渋滞で動けなかった。

 追突した列車の先頭車両に乗り合わせていた乗客(23)は、豫園駅の手前の老西門駅から乗車。列車は信号設備の故障のために30分近く来ず、ようやく乗った列車には隙間(すきま)ができないくらいの乗客が乗った。駅を出発後、しばらくすると衝撃があり、悲鳴とともに乗客が次々と倒れ込んだという。

 中国版ツイッター「微博」には、額から血を流す乗客や前面が激しくひしゃげた追突した列車の写真が掲載された。乗り合わせた乗客や微博の書き込みによると、乗客のほとんどは地下鉄構内を歩いて近くの駅に向かったが、お年寄りの中には座り込んだままの人もいたという。ある乗客は「事故後も何があったのか説明もなかった」と憤った。

 上海の市営地下鉄は「微博」に、「今日は上海の地下鉄運行史上で最も暗い日」と述べ、乗客や上海市民に謝罪した。上海市トップの兪正声・中国共産党委員会書記も病院で負傷者を見舞い、全力で負傷者の治療にあたるよう指示した。

 遅めの夏休みで豫園に行き、ホテルに帰るために地下鉄を利用しようとした埼玉県の女性会社員(26)は「温州の高速鉄道事故をテレビで見て、高速鉄道は怖くてもう乗れないと思っていた。地下鉄でも、こんな事故が起きるのなら何を利用したらいいのかと思ってしまう」と話した。

          ◇

 「豫園駅」から徒歩5分の貿易会社に勤める日本人男性(38)は毎日新聞の電話取材に対し「午後3時ごろから、さかんにサイレンが鳴り始めて道路も封鎖され、しばらく騒然とした状態が続いた」と話した。

 男性は毎日、事故のあった10号線で通勤しているといい、「日ごろから、急停止や停止位置の修正が多く、日本の地下鉄に比べて荒っぽい運転だなと感じていた」という。沿線は日本人居住者も多いといい、「不安はあるが、地下鉄を使わないと通勤は不便で、今後も使わざるを得ない」と困惑した様子だった。

1926チバQ:2011/09/27(火) 23:13:59
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092722320013-n1.htm
「世界一」もろさ露呈 高速鉄道事故と酷似
2011.9.27 22:29

上海鉄道追突事故で停車している車両=27日(ロイター)
 軌道の総延長「世界最長」を誇る地下鉄で追突事故が発生した。中国の鉄道メーカーは、高速鉄道と同様、地下鉄車両も海外に輸出する計画を着々と進めてきたが、中国の鉄道技術に対する国際的信用のさらなる失墜は必至。一部の中国メディアによると、上海市営地下鉄の制御系統は、追突事故を起こし40人の死者を出した高速鉄道の区間と基本的に同様の技術を採用。信号設備は同一企業が製造したとの情報もある。

 上海テレビは先行車両が何らかのトラブルで停車か徐行していたところに後続車両が追突したと報じた。高速鉄道事故でも先行車両がトラブルで停車後、徐行運転していたにもかかわらず、後続列車に青信号が発信され、追突に至った。中国の地下鉄でも、高速鉄道と同様、追突防止のため1区間に1編成しか入れない閉塞区間の自動制御システムを採用している。今回、このシステムが機能しなかった可能性が高い。(共同)

http://sankei.jp.msn.com/world/news/110927/chn11092719550009-n1.htm
中国最大の経済都市が騒然 けが人続々と搬出
2011.9.27 19:43

上海地下鉄追突事故で救出される利用客ら(ロイター)
 中国最大の経済都市、上海市中心部で27日発生した地下鉄事故。現場近くの駅の出入り口からは担架などでけが人が続々と運び出され、周辺は数十台の救急車のサイレンとやじ馬で騒然となった。

 現場近くの地下鉄10号線の「老西門」駅。事故が起きた列車に乗り合わせ、地上に出てきた女性は、赤ちゃんを抱きながら「ドン、と衝撃があった」と興奮した様子で話した。地下鉄の出入り口からは白髪の老人らが担架で次々に運び出され、救急車で搬送された。

 周辺は警察官が道路を封鎖し、数百人のやじ馬でごった返していた。現場を通り掛かった女性は「また鉄道の事故か。怖い」と話し、7月に起きた浙江省の高速鉄道事故など相次ぐ鉄道事故に不信感をあらわにした。(共同)

1927チバQ:2011/10/01(土) 09:40:15
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20110930-OYS1T00775.htm
下鉄七隈線延伸へ整備費、来年度にも許可申請

国土交通省は30日、福岡市営地下鉄七隈線(橋本―天神南)の延伸に向けた整備費を2012年度政府予算の概算要求に盛り込むことを明らかにした。

 同省によると、地下鉄ネットワークの充実を目指す「地下高速鉄道整備事業費補助」として188億6400万円を予算要求。この一部を七隈線延伸の整備費に充てる。

 福岡市はすでに、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」付近を経由して博多駅に至る1・4キロの延伸ルートを決定。事業費は450億円で、200億円は国の補助を充てる見込み。新規事業として予算が認められれば、市交通局は12年度にも鉄道事業許可を申請。13年度に着工する予定で、20年度の開業を目指している。

(2011年9月30日 読売新聞)

1928荷主研究者:2011/10/01(土) 16:16:56

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109070027.html
'11/9/7 中国新聞
旧球場前の軌道敷緑化へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110907002702.jpg

 広島市は2011年度から2年間かけ、旧市民球場跡地(中区)の南側を走る広島電鉄の路面電車の軌道敷を緑化する。まず11年度は原爆ドーム前電停付近の約40メートルを芝生で覆う。15日開会の市議会定例会に経費1600万円を盛り込んだ11年度一般会計補正予算案を提案する。

 市は都市景観の魅力アップや放射熱によるヒートアイランド現象の抑制、騒音軽減などに効果があるとして軌道敷の緑化を検討。13年春に全国菓子大博覧会が開かれ、「観光客や市民へのPR効果が期待できる」として球場跡地前での実施を決めた。

 緑化区間は計約100メートルで、車が進入する交差点や横断歩道などを除く軌道敷に芝生を敷き詰める。緑化にかかる費用の半分は国の補助金を充てる。

 市は広電や市造園建設業協会と連携し、09年秋から約1年間かけて市植物公園(佐伯区)で3種類の芝を育成。広島の気候や交通事情に適した品種や保水性の高い基盤材料を調べる実験を進めていた。

 軌道敷の緑化は、市内では広電が03、08年に宇品線の海岸通―広島港の2カ所計252メートルで導入。都心部では初めてとなる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20110907002701.jpg
【写真説明】軌道敷を芝生で緑化する広島電鉄の原爆ドーム前電停

1929チバQ:2011/10/01(土) 17:36:27
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111001-00000025-mai-soci
<大阪市営地下鉄>「初乗り100円」市長発案 知事は批判
毎日新聞 10月1日(土)13時5分配信


拡大写真
PiTaPaで乗車すると1駅区間100円になるキャンペーンが始まった大阪市営地下鉄=大阪市北区の市営地下鉄梅田駅で2011年10月1日午前9時21分、後藤由耶撮影

 初乗り運賃200円の大阪市営地下鉄で1日、隣の駅までの乗車なら実質半額にするキャンペーンが始まった。市交通局の外郭団体発行のICカード「OSAKA PiTaPa」(発行枚数約31万枚)利用者のみ対象で、平松邦夫市長が発案。橋下徹・大阪府知事は「選挙目当ての割引だ」と批判し、地下鉄の民営化を主張する。地下鉄運営の在り方は11月27日に想定される知事・市長のダブル選で争点の一つになりそうだ。【小林慎、津久井達】

 市営地下鉄は02年度のピーク時に2933億円あった赤字を、昨年度の決算で、全国の公営地下鉄では初めて解消する見込み。それを受け、平松市長が昨夏、1駅100円とするアイデアを披露。「市民に見える形でサービスを充実させたい」と話していた。

 市交通局が検討したところ、利用者全員を半額にすると年間60億〜70億円の減収になり、改札機の更新も必要となることが分かった。そのため「OSAKA PiTaPa」の利用者に限り、ポイントで還元する方式での実施を決めた。この方式なら約6000万円の費用ですむという。

 しかし、橋下知事は1駅100円を「しょうもない案」と批判する。民営化について「何倍、何十倍も黒字になる。ありとあらゆるサービスが充実する」とメリットを強調。平松市長はこれまで、将来的に民営化することを否定はしていないが、当面は公営企業として黒字の還元を目指す考えを示している。

 一方、利用者からは民営化の争点化に期待する声も上がる。OSAKA PiTaPaの利用者で、よく梅田に買い物で訪れるという東大阪市の大学生、上田知佳さん(21)は「1駅だけ乗ることがほとんどないので、あまり恩恵がないかも」と漏らす一方、「(選挙で争点になり)料金が下がるならうれしい」。通勤で市営地下鉄を利用する大阪市住之江区の会社員、山中厚子さん(52)はキャンペーンは知らなかったと言う。「OSAKA PiTaPaを持っていないので残念ですが、利用者に還元するのは良いこと」と話す。

 このサービスは12月末まで。「OSAKA PiTaPa」は元々は運賃が1割引きされており、初乗りは180円。期間中はさらに80円分をポイント還元し、実質負担額を100円とする。

 利用回数は最大で月15回との制限があるほか、私鉄系のPiTaPaでは、このサービスの適用はない。

1930荷主研究者:2011/10/02(日) 15:57:34
導入線区からすると非電化のLRTということもあり得るのかな。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110913_6
2011/09/13 岩手日報
次世代路面電車新設も 被災JRの4線復旧
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 東日本大震災で被災した岩手、宮城両県の山田、大船渡、気仙沼、石巻のJR4線の復旧について、運営するJR東日本と地元自治体、国土交通省でつくる各線の復興調整会議は12日までに、在来線の再建のほか、次世代型路面電車(LRT)など新たな交通機関の導入も検討対象とすることを確認した。

 4線は東北地方の太平洋沿岸を結ぶ鉄道路線の一部だが、震災により線路や駅舎などが広範囲で損壊。自治体の復興計画によっては沿線の市街地の移転も想定されるが、それに合わせて線路の移設を検討するだけでなく、市街地の交通手段として要望があればLRTなどの新設も模索する。

 LRTは従来の路面電車より低床の車両を使う都市交通システム。一般の鉄道よりも輸送力は劣るが小回りが利き高齢者らが利用しやすいなどの特徴がある。富山市などが既に導入している。

 県内ではこれまでLRTの導入事例がない。LRTの導入を軸としたまちづくりを目指す盛岡市の市民団体・盛岡にLRTを走らせ隊の戸舘弘幸隊長は「沿岸被災地のまちづくりの中でLRTが導入されることになれば、今後の復興への期待感も高まる。これを機に内陸を含めた広域的な整備にもつなげてほしい」と歓迎する。

1931荷主研究者:2011/10/02(日) 16:03:59

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1109130059/
2011年9月14日 神奈川新聞
相模鉄道本線の天王町駅―星川駅周辺の高架事業6年遅れ、総事業費も90億円増/横浜

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/25_232734.jpg

 横浜市保土ケ谷区の渋滞対策などとして進められている相模鉄道本線の天王町駅―星川駅周辺(約1・9キロ)の連続立体交差事業の完成が予定より6年遅れの2018年度となり、総事業費は90億円増の約470億円に上ることが13日、分かった。工事中の騒音・振動対策の強化や用地取得の遅延が主な理由。事業主体の横浜市側が約80億円(国費約40億円)、相鉄側が約10億円をそれぞれ追加負担する予定。13日の市会常任委員会で報告された。

 市道路局によると、計画は保土ケ谷区西久保町から星川3丁目までの踏切9カ所をすべて取り除き、鉄道を高架化する。踏切事故がなくなるだけでなく、慢性的な交通渋滞の解消や災害など緊急時の救援活動の迅速化、地域の一体化などが期待されている。2002年9月に都市計画事業の認可を取得。当初の完成予定は12年度内、事業費は379億円を見込んでいた。

 しかし、工事を進める中で、現場のバリアフリー化や深夜作業の騒音・振動への配慮、景観を重視した構造物への変更、耐震強化など追加的な対策が必要となり、市は事業計画の変更について相鉄と協議を進めていた。再検討した結果、現在の工事進捗(しんちょく)率は48%程度で、完成は18年度になると判断した。用地の取得率は89%という。今月16日には地元向け説明会を行い、理解を求める。

 工事現場周辺には保土ケ谷区役所や横浜ビジネスパークなど業務施設が集積。星川、天王町の両駅の乗降客数は1日各約2万7千人という。

1932荷主研究者:2011/10/02(日) 17:13:49
>>1892
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109130034.html
'11/9/13 中国新聞
駅の地下送迎場の利用率14%

 福山市のJR福山駅南口にオープンした市駅南地下送迎場の1日の利用台数が、予想の約2200台に比べ、約14%の約300台(8月末現在)と低迷している。羽田皓市長が12日、市議会の代表質問で説明した。送迎場の周知不足と、駅周辺の道路整備などが進んでいないことが要因とみている。

 市によると、開業した7月1日から8月31日までの間、最多でも1日487台の利用だった。市は8月13〜16日、地上部の乗降場や駐車場を使った約900台の運転者に地下送迎場を知っているか、どうか聞き取った。約半数が知らなかったという。

 南側から駅前に来る乗用車は全て地下送迎場に誘導する計画だが、周辺道路の拡幅計画もあり、実現の時期は未定だ。市の松枝正己都市部長は「全ての整備が終われば予想に近づくはずだ。ただ、現状で考えても利用が少ないため、さらに周知に努める」としている。

1933荷主研究者:2011/10/18(火) 00:52:00

http://kumanichi.com/news/local/main/20111001001.shtml
2011年10月01日 熊本日日新聞
市電の乗客2年ぶり増加、バスは減少 熊本市

 熊本市の2010年度交通事業会計決算によると、市電の乗客数は2年ぶりに増加に転じたが、市営バスは路線移譲に伴い減少。両部門合わせた運賃収入は22億3300万円で、09年度より2・1%減少した。

 乗客数は市電が3・2%増の953万7千人、バスは22・2%減の691万7千人。運賃収入は市電が3・4%増の11億2600万円、バスは7・2%減の11億700万円だった。

 市交通局は市電の乗客増の理由を「沿線人口が増加傾向にあることや、熊本合同庁舎の移転で定期利用者が増えたことが影響した」と分析。バスの減少は、熊本都市バスに上熊本営業所管轄の2路線を移譲したためとしている。

 市の一般会計から繰り出した補助金は市電が9億1600万円、バスは10億4600万円。これら補助金を含む経常損益は市電が2億8500万円、バスが2億8900万円の黒字となった。

 大江の交通局跡地の売却(市に所管替え)に伴う特別利益4億5800万円なども計上したため、最終的な純損益は9億2900万円の黒字。累積赤字は36億2900万円に圧縮した。

 財政健全化法に基づく財政指標の一つ「資金不足比率」は176%で、健全化基準20%を大幅に超えたが、経営健全化計画の年次目標値を上回るペースで改善した。(森紀子)

1934チバQ:2011/10/20(木) 23:23:00
>>888
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20111020-OYT8T00077.htm
「今里筋線 延伸再開へ」

平松市長 選挙公約に盛る方針
 大阪市の平松邦夫市長は19日夜、市内で開かれた自民党市議の会合であいさつし、凍結されている市営地下鉄今里筋線の延伸計画(東成区・今里―東住吉区・湯里間6・7キロ)について、「大阪市が地下鉄を持っていてよかったと言われるために、次の任期中に延伸のめどを立てたい」と述べ、11月の市長選で再選されれば、計画再開を進める考えを明らかにした。市長選の選挙公約にも盛り込む方針だ。

 今里筋線の延伸計画は、関淳一・前市長が2005年、市の財政難などから凍結を決め、07年に初当選した平松市長も継承した。この日の会合終了後、平松市長は報道陣に、凍結解除を目指す理由について、市営地下鉄の累積赤字解消や早期整備を求める市議会の決議を挙げ、「地下鉄は市民の税金で築いてきた財産。大阪市ならではのサービスをする」と語った。

(2011年10月20日 読売新聞)

1935荷主研究者:2011/10/23(日) 01:22:55

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/263203
2011年9月14日 01:31 西日本新聞
道路愛称17ヵ所決定 博多区 「筑紫口中央通り」など

 福岡市は、訪れる人や地元住民に親しまれる街にしようと、新たに博多区内17カ所の道路愛称を決めた。博多区役所が昨年決定した70カ所に続き、通り名を定めた。九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い、通行量が増えた博多駅筑紫口交差点から東に約200メートルの区間は「筑紫口中央通り」となった。

 公募した愛称の中から、自治協議会代表や警察などで構成する道路愛称委員会が選考していた。市は本年度中に道路愛称の標識を設置。地図業者にも周知し、愛称の普及を図る。

 新たに決まった17カ所のうち15カ所は、これまで道路に名称がなかった。1966年に福岡市の町界町名整理事業が行われる前までの旧町名を「通り名」に取り入れた「御供所都町通り」(緑橋交差点−節信院)などは、博多の歴史を残したいという地元の意向が反映された。「東林寺通り」(博多駅前3丁目9−5−同3丁目6−12)や「中比恵公園通り」(博多駅東交差点−博多駅東3丁目14−25)は隣接する施設の名称を取り入れた。問い合わせは同区役所総務企画課=092(419)1144。

=2011/09/14付 西日本新聞朝刊=

1937荷主研究者:2011/10/23(日) 01:37:05

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E1E2E2E08B8DE2E3E3E2E0E2E3E39191E2E2E2E2
2011/10/1 9:35 日本経済新聞
環7西側の規制速度、時速50キロに上げ 警視庁が見直し

 警視庁は30日、環状7号の西側約29キロメートルの区間について、12月末をめどに規制速度を時速40キロから50キロに引き上げると発表した。12月以降、交通標識の交換工事が完了した区間から順次、導入する。これで環7の規制速度は全線で50キロになる。

 同庁交通規制課によると、環状7号は公害対策のため1975年に西側区間の規制速度を50キロから40キロに引き下げた。その後、自動車の環境性能が向上したほか、実際の車の走行速度が日中は平均約55キロ、夜間は約65キロだったことから、規制速度の引き上げを決めた。

 また世田谷通りなど4路線5区間も12月末までに規制速度を10キロ引き上げる。

1938荷主研究者:2011/10/23(日) 02:06:16

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20110910/CK2011091002000019.html
2011年9月10日 東京新聞
混雑緩和に運行間隔短縮 ゆりかもめ

 新橋から有明、豊洲を結ぶ「ゆりかもめ」のダイヤが二十三日から改正される。台場や有明、豊洲地区で商業施設や事業所、マンションが増え、需要に応える。

 ゆりかもめのダイヤ改正は、豊洲に延伸された二〇〇六年三月以来で九回目。午前八時台前半の運行間隔を三・五〜四分から三〜三・五分に短縮し、混雑緩和を図る。また、平日午後六時以降の豊洲発の運行本数を三本増発。豊洲発の最終列車の発車時間を平日、土曜・休日とも二分遅らせる。

 ゆりかもめは一九九五年開業。現在は一日平均十万人の利用者がいる。

1939荷主研究者:2011/10/23(日) 02:15:04

http://kumanichi.com/news/local/main/20111005001.shtml
2011年10月05日 熊本日日新聞
熊本市に路面電車活性化賞 国交省など選考委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20111005001_DAT.jpg
「日本鉄道賞」の路面電車活性化賞で評価された市電軌道の「サイドリザベーション」=熊本市のJR熊本駅前(堀江利雅)

 熊本市交通局が、鉄道の発展に貢献した企業・団体を顕彰する第10回「日本鉄道賞」の路面電車活性化賞を受賞した。国土交通省などでつくる選考委員会が選定。県関係の受賞は初めてで、14日、東京都内のホテルで表彰式がある。JR熊本駅前−田崎橋電停間の軌道を道路中央から歩道側に寄せた「サイドリザベーション化」など利便性を向上させた取り組みが評価された。

 日本鉄道賞は最高賞や選考委特別賞のほかテーマ別に贈られる賞が三つあり、路面電車活性化賞はその一つ。

 熊本市交通局は、JR新水前寺駅との乗り継ぎ円滑化や軌道の緑化、運行系統の名称変更なども実施しており、選考委に「九州新幹線開業に合わせ、利用しやすい市電を目指して、路線全体を活性化させた」と認められた。

 同局は「受賞は大変ありがたい。観光客の利用増につながれば」と話している。

 日本鉄道賞には16件の応募があり、最高賞はJR九州、東日本など5企業・機構と、JR東日本単独の2事業が受賞。JR九州などは九州、東北両新幹線の開業が沿線地域の発展に貢献したとして評された。海外からの集客に尽力する肥薩おれんじ鉄道(八代市)は今回、受賞を逃した。(原大祐)

1940チバQ:2011/10/27(木) 21:38:24
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20111027/CK2011102702000154.html?ref=rank
金沢にLRTを 実現へひた走る 市民団体 機関誌やPR
2011年10月27日

片町−香林坊間をLRT車両が走るイメージ図=「金沢・LRTと暮らしを考える会」提供


新幹線と街結ぶ構想 “北鉄石川線の救世主”
 金沢市中心部に次世代型路面電車(LRT)を走らせようと、市民団体「金沢・LRTと暮らしを考える会」が活動を活発化させている。過去にも新交通構想を提案したが、今回は金沢開業が迫る北陸新幹線の二次交通対策に絡めて、赤字経営の続く北陸鉄道石川線(金沢市・野町−石川県白山市・鶴来)の“救世主”としてアピールすることで現実味を加える。LRTの認知度を高めるための機関誌を創刊するなどして実現にかける。(松本浩司)

 「金沢・LRTと暮らしを考える会」は社会資本整備や鉄道技術に詳しい市内外の十五人でつくる。富山、福井両県でLRT化機運が高まった二〇〇三年に発足、研究を重ねて〇七年には金沢都市圏のLRT化構想を市に提出している。

 この時は注目度が低かったが、北陸新幹線の一四年度開業が近づいたのと、石川線沿線住民が利用促進連絡会をつくるなどの状況変化を受け、新たな提案でLRT実現に本腰を入れることにした。

 今回は、金沢市の野町が発着駅の石川線を、LRTで金沢市中心部の香林坊付近まで結ぶことを提案。いずれはJR金沢駅までつないで新幹線利用の観光客を白山方面へ誘導しようと企画。LRTで、石川線存続と、金沢中心市街地双方の活性化につなげるとアピールする。

 九月には隔月の機関誌「金沢LRTだより」を創刊。創刊号は会員らによる研究発表や藤井聡・京大教授(交通工学)らの寄稿を十二ページにまとめた。会のインターネットのサイト(会の名称で検索可)で内容を公開するほか、出前講座開催を市内公民館に打診するなど、市民に直接提案して支持者を広げていく運動を進める方針だ。

 かつて金沢市で走っていた路面電車は、渋滞や事故の原因となっているなどの理由で一九六七年に廃止。会は、その後も渋滞は緩和されていないとして、富山のLRT導入事例などを受けて復活を提案。市中心部に「背骨」として環境に優しいLRTを整備し、そこにバス網を結節する手法を提唱してきた。

 まちづくりの観点から導入を訴える会代表のデザイナー谷内昭慶さん(56)=金沢市鈴見台四=は「LRTは福祉、環境、教育など多分野にまたがり、まちづくりの要になる。大きな視点で二十年、三十年後の暮らしやすいまちを描く必要がある」と力を込める。

 ◇LRT◇ 乗り降りのバリアフリー化や他の公共交通との円滑な接続などを考慮した新しい交通システム。欧米の都市で普及し、渋滞解消などの効果がある。日本でも熊本市や広島市など各地で導入され、観光資源としても注目されている。2006年には富山市で第三セクター「富山ライトレール」が開業し、先駆的な取り組みとして脚光を浴びている。

1942とはずがたり:2011/11/08(火) 11:13:06

2011年11月8日0時42分
広島電鉄の乗客1.4%増 上半期 不景気で車控え?
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201111070156.html

 広島電鉄は7日、今年度上半期(4〜9月)の電車の乗客数が前年同期に比べ1.4%増えたと発表した。ここ数年は減少傾向にあったが、4〜9月としては3年ぶりに前年を上回った。椋田(むくだ)昌夫専務は「景気低迷が長引き、マイカーやタクシーの利用を控えているのでは」とみている。

 今年4〜9月の乗客数は2810万人。前年同期の2770万人から約40万人増えた。3月以降、東日本大震災の影響で買い物客や観光客が減り、乗客数は前年同月を下回っていたが、7月以降に好転した。越智秀信社長は「10月以降の乗客数も好調。しばらく持続しそうだ」と話した。

 同社がこの日発表した9月中間決算は、売上高が前年同期比6.1%増の180億円、純利益は約4.3倍の9億円で、中間決算では過去最高益となった。売上高のうち、電車の運賃収入は1.2%増の29億円だった。(諏訪和仁)

1943荷主研究者:2011/11/13(日) 20:41:38

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/266742
2011年10月5日 00:56 西日本新聞
JR博多駅 7ヵ月遅れで地下通路完成

 福岡市は4日、工事が遅れていたJR博多駅の博多口駅前広場地下につながる車両用通路と歩行者用通路の利用を31日午後2時から始めると発表した。3月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に合わせる予定だった完成は、7カ月以上もずれ込んだ。地下通路は、博多口交差点や駅前広場の混雑緩和を目的に、市とJR九州が2009年秋から共同で整備を進めてきた。事業費は約38億円。

 車両用通路は延長約170メートルで、博多駅前2丁目交差点付近から、はかた駅前通りの地下を通り、同広場地下2階の送迎場に至る。送迎場には降車スペースや一時駐車場(46台)、タクシー乗り場があり、マイカーの乗降や一時待機ができるようになる。

 歩行者用通路は約60メートル。車両用通路の上部に造り、駅前広場地下1階部分の地下街につなぐ。

 工事では、周辺の電気やガスなどの管の埋設状況が図面と異なり、確認に手間取るなどしたため、市は昨年12月と今年5月の2度にわたって完成時期を延期していた。

=2011/10/05付 西日本新聞朝刊=

1944荷主研究者:2011/11/13(日) 20:47:16

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/269034
2011年10月19日 00:31 西日本新聞
博多駅連絡橋延伸へ 福岡市

 福岡市は18日、新博多駅ビル2階デッキと博多バスターミナル2階を結ぶ歩行者連絡橋(34メートル)を博多新三井ビル前まで68メートル延伸するため、三井造船鉄構工事(東京)と工事契約を結んだことを明らかにした。2012年3月に完成の予定。

 連絡橋の延伸は、交通機関の乗り換えの利便性を高め、古い寺社が残る御供所地区などへの回遊性を向上させる狙い。

 完成すれば地上約4・5−5・5メートルの高さに市道をまたぐ形で幅約3メートル、長さ約100メートルの「空中回廊」が架かる。

 市は9月、約3億8800万円で同社と契約を締結。市、JR九州、バスターミナルを所有する福岡交通センターが費用を分担する。

 現在の連絡橋は九州新幹線鹿児島ルートの全線開通(3月)前に供用を開始した。

=2011/10/19付 西日本新聞朝刊=

1945荷主研究者:2011/11/13(日) 20:56:58

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/326968.html
2011年10/22 15:00 北海道新聞
JR野幌駅 23日に新駅開業 外壁に地元産れんが 踏切2カ所廃止渋滞緩和を期待

23日開業に向け、準備が進む新しいJR野幌駅

 【江別】建設が進められていた新しいJR野幌駅が23日、いよいよオープンする。同駅周辺で計画される江別市の「顔づくり事業」のメーン事業で、新駅を中心に東西約1・5キロが高架となり、渋滞を招いていた踏切2カ所が廃止される。(竹内桂佑)

 駅舎はJR北海道とデンマーク鉄道が共同でデザインした。テーマは「ひかり」。2階にあたるホーム階には大型ガラスを用い、1階待ち合いスペースに球形照明をつるすなど工夫した。

 外壁は江別らしさを出すために、1階部分に野幌産れんがを使用。内装は1階の改札口前コンコースの壁やホーム階の柱を、市の木ナナカマドをイメージした赤を取り入れた。

 ホームは6両編成に対応できる全長約135メートル、幅は約6メートル。高架区間の約1・5キロには消音のため、ネットに詰めた砂利を敷き詰めた。駅舎は一部鉄骨造2階建てで、延べ床面積約1100平方メートル。総工費は約16億円。

 高架化により、踏切2カ所が廃止され、朝夕の出勤、帰宅時間帯の鉄東線と8丁目通間の渋滞の緩和が期待されるという。廃止される踏切は8丁目通「国道踏切」、兵村6丁目通の2「6丁目踏切」。

 また、駅周辺の土地区画整備について、市建設部都心整備課によると、駅前北口広場は来年度着工予定で、完成は2014年ごろ、南口広場については18年度の完成を目指すという。

1946チバQ:2011/11/16(水) 00:47:44
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20111114-OYT8T01120.htm

【深層追跡】 多摩モノレール延伸進まず

.巨額な設備投資ネック


拡幅が予定されている新青梅街道。道路右側には東大和警察署がある  輸送力の確保などの観点から、国の運輸政策審議会(当時)が2000年に、「15年までの整備着手が適当な路線」と位置づけた「多摩モノレール」の上北台―箱根ヶ崎間(約7キロ)の延伸が、今も具体化の動きがない。延伸先の武蔵村山市と瑞穂町は早期実現を望むが、巨額な設備投資に、関係者は二の足を踏んでいる。(阿部新)

■地元の悲願 今年10月、武蔵村山市で開かれた村山デエダラまつりで、「三ツ木行き」のモノレール車両をかたどった山車を、市民や市幹部らが引っ張った。名付けてモノレールぐいぐい山車。モノレールを武蔵村山に引き寄せようとの思いが込められているという。「延伸は市民の悲願」。そんなアナウンスが、会場に響いた。

 「モノレールは今後の街づくりに不可欠。強いリーダーシップで道筋をつけたい」と語る藤野勝市長は2月、モノレール基金の創設を発表。将来予想される市の負担分を準備したい考えで、今年度は1000万円を積み立てるという。その後も、都市整備部内にモノレール推進担当を設置。「延伸実現には市としての本気度が問われる。積極的な姿勢を都に示したい」と強調する。



多摩都市モノレール路線図 新青梅街道の開通など市内の道路網は旧村山町時代と比べて充実した反面、鉄道事情に関しては「60年前とほとんど変わっていない」(中堅市議)。多摩モノレールの開業で、上北台駅(東大和市)に近い市東部では利便性が向上したが、延伸予定の箱根ヶ崎駅に近い岸地区や中原地区など西部では、まだまだバスが頼みの綱。モノレール延伸は「都内で唯一鉄道駅のない市」にとって切実な問題だ。

 ただ、「整備に関しては市単独でできることは限られている」(武蔵村山市幹部)。モノレールは都の道路整備計画に基づいて建設・運営されるため、支柱や軌道は都が整備し、車両や信号設備は運営会社が担当する。瑞穂町の担当者も「町にできることは都などへの要望と住民への説明など土壌づくり」と話す。

■都道拡幅必要 上北台―箱根ヶ崎間の延伸には、まず想定されるルート下を走る都道「新青梅街道」を現行の18メートルから30メートルに拡幅する必要がある。しかし、拡幅は一部区間の測量などが始まったばかりで、用地買収も含め、ほとんど進んでいない。

 都交通企画課は「審議会の答申や地元からの要望が強いことは承知している」としながらも、今後の人口動向や運営会社の経営状況から、慎重な姿勢を崩さない。今後の需要動向についても不安が募る。瑞穂町の人口3万人を加えても、沿線2市町で10万人。大きな需要が見込めないことは明白だ。

1947チバQ:2011/11/16(水) 00:48:14

■堅実経営貫く 運営会社も、堅実経営を貫く。契約の見直しや人件費・広告宣伝費の削減に力を入れ、10年度の経常黒字は過去最高となる7億4500万円となった。経常黒字は08年度以降、3期連続だが、黒字転換は都からの追加出資などの支援を受けたのが主な要因。支援前は、初期投資に伴う巨額の借入金の返済などで、債務超過に陥っていたのだ。

 総事業費の約2400億円のうち、およそ半分を運営会社が負担した。今でも金融機関などからの長期借入金が約516億円(11年3月末現在)残っている。一般的にモノレールの延伸にかかる費用は1キロあたり数百億円といわれる。新たな大型案件は「同じ問題の繰り返しになりかねず、理解は得られない」(都交通企画課)。さらに、今後は老朽化する既存の設備や車両更新が控えており、「その準備で精いっぱいの状況だ」(同社総務課)。

民間資金活用も 中央大学大学院公共政策研究科・細野助博教授(公共政策)の話「延伸は武蔵村山市だけの問題ではなく、明日の多摩をどう発展させるかという問題でもある。災害時に立川が果たすバックアップ機能なども考えると、多摩地区の南北と都心を結ぶ交通網の充実は重要な投資とも言える。

 運営会社は民間企業という名目だが、実質的な経営は公共出身者に委ねられている。国が検討を始めた民間資金を鉄道整備に活用する『PPP(パブリック・プライベート・パートナーシップ)』の適用可能性を探るなど、整備も含め、民間に思い切り任せるのも一案だ。事業が採算に乗り、税金を投入しなくとも黒字になれば、自治体にも住民にも望ましいのではないか。

 また、多摩の鉄道は地元有力者の財力で敷設された歴史的経緯もある。市民などから寄付を募って延伸をするのも選択肢としてはあり得る。新幹線の駅には同様の例があり、行政側も自ら汗をかいて寄付金を集めるくらいの気概がほしい」

◎多摩モノレール 運営会社は都や沿線自治体などが出資する第3セクター「多摩都市モノレール」(本社・立川市)。1986年に設立。98年11月に立川北―上北台駅(東大和市)間が、2000年1月に残る立川北―多摩センター駅(多摩市)間が開業した。ほかにも、多摩センター―八王子、同センター―町田間での延伸構想もある。

(2011年11月15日 読売新聞)

1948荷主研究者:2011/11/17(木) 23:43:51
これでは需要があまりにも低く出てしまうのではないか。各ルートとも想定需要が1日数百人〜千人程度というのは違和感を感じる。
>想定需要は、現在の歩行者がLRT利用に移行するとみられる人数で試算し、LRTの開通効果などによる需要は想定していない

http://www.at-s.com/news/detail/100072489.html
2011年10/29 07:57 静岡新聞
LRT導入、事業費42〜86億円 静岡市の研究会

 静岡市は28日、LRT(次世代型路面電車)導入研究会の会合を市役所静岡庁舎で開いた。想定した4ルート別の概算事業費などの試算結果を公表し、ハード整備に必要な軌道整備事業費は約42〜86億円となった。

 事業費は富山県で運行中の施設を参考に見積もった。各ルートの想定需要は、現在の歩行者がLRT利用に移行するとみられる人数で試算し、LRTの開通効果などによる需要は想定していない。葵区の中心街を走行する「静岡Aルート」が事業費58億円。1日当たりの想定需要は1800〜3千人で最も採算性が高いと予測した。ただ、用地買収や建物大規模改築、既存交通への影響の大きさを課題に挙げた。

 事業費が最も高いと見込まれるのは、静岡鉄道新静岡駅から駿河区役所を結ぶ「静岡Bルート」で約86億円で、加えてJRを横断するための施設整備費が必要。想定需要は700〜1100人。静岡鉄道新清水駅―清水マリンターミナルの「清水Aルート」は約48億円を見込み、1日あたりの想定需要は最も少ない300〜500人。新清水駅からJR清水駅西口につながる「清水Bルート」は500〜800人の想定で、約42億円の整備費に、清水橋の改築などの必要性が生じると指摘した。

 採算性については、運営形態を公設民営方式、運賃を150円均一と想定し、運賃収入と維持経費の差により検討。静岡Aルートは運賃収入が上回ったが、他の3ルートの収支はマイナスで、沿線居住や商業機能などの導入促進が必要とした。

 会議は非公開。終了後に取材に応じた清水喜代志副市長によると、委員から「想定需要が低い。都市形成や観光開発など新たな都市開発と一体にまちづくりとして考えるべき」などの意見があったという。既存交通ネットワークに与える影響などの課題も挙がった。

1950チバQ:2011/11/21(月) 22:49:55
>>1940
金沢のバスの多さをみると、金沢駅前〜香林坊〜片町あたりなら充分に採算とれそうな気がするけどどうなんですかね?
浅野川線〜北鉄金沢〜香林坊〜片町〜のまち〜石川線でいーじゃないか

1951チバQ:2011/11/21(月) 22:53:36
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224522282/1940
1940 :チバQ:2011/11/19(土) 19:31:43
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111118/waf11111808070000-n1.htm
【ダブル選 岐路の選択】
(4)地下鉄民営化 スピード、プロセスで対立
2011.11.18 08:07 (1/2ページ)[大阪ダブル選]

相互乗り入れで隣府県につながる大阪市営地下鉄の路線
 「民営化を議論する条件は整いつつある」。今年10月の大阪市議会特別委員会。市長選で再選を目指す平松邦夫氏(63)は、市営地下鉄事業についてこれまでの主張から一歩踏み込んだ発言をした。市交通局が準備した資料にはないアドリブの答弁だった。

 地下鉄民営化問題は4年前の前回市長選でも争点になり、民営化を掲げた当時の現職に対し、平松氏は「当面は公営維持」を主張。市長就任後も「まずは公営企業としての改革が重要だ」としてきた。

 今回の市長選で平松氏と戦う前大阪府知事、橋下徹氏(42)は、市営交通の完全民営化を掲げている。平松氏の市議会での発言は、橋下氏の主張を牽制(けんせい)しつつ、「将来の民営化は否定しない」という自身のスタンスを示す意図があったとみられる。


5路線赤字


 大阪市営地下鉄事業は、昨年度決算で累積赤字を解消し、186億円の黒字を計上。財政難の市にあって優等生的な事業といえる。

 ただ、その収支は、中心部を走るドル箱の御堂筋線などの黒字で他路線の赤字を埋める構造。現在黒字なのは御堂筋線、谷町線、中央線、堺筋線の4つで、残りの5路線は全て赤字だ。

 市幹部は「公営交通の目的は街づくり。利便性を高め、街を活性化させる狙いがある」と説明するが、市中心部を東西に走る中央線の黒字化には、開業から50年近くかかった。

 また、私鉄などとの相互乗り入れも少ない。東京地下鉄株式会社(東京メトロ)では、運行9路線のうち7路線にJR東日本や私鉄など計7社が乗り入れ、利用者は神奈川や埼玉、千葉などの隣県に乗り換えなしで向かえるが、大阪市営地下鉄で、私鉄が乗り入れ、隣府県までつながっているのは2路線しかない。

 私鉄と市営地下鉄との規格の違いが主な理由というが、利用者には不便な形態になっている。


メリットは…


 橋下氏は、民営化のメリットとして、経営の効率化とサービスの向上を挙げる。大阪市営地下鉄は他の在阪私鉄に比べ、営業キロあたりの職員数や平均給与が高く、民営化すればスリム化が進み、料金値下げにもつながると主張する。

 東京メトロは平成16年4月、国の特殊法人から民営化され、株式会社に。今年3月期決算では368億円の黒字を計上した。現在の株主は政府と東京都だが、将来的には完全民営化を目指している。

 一方、公営であることのメリットもある。市交通局は、長期ビジョンを持った延伸計画が立てられることを挙げ、「目の前の利益だけに左右されず、30年、40年先を見据えられる。国からの補助も受けやすい」と解説。また「当面は公営維持」とする市議の間では、多額の市民の税金をつぎ込んだ「金の卵を産む鶏」をたたき売るべきではないという声も上がる。地下鉄建設にために市の一般会計などから投じられた費用は、昭和37年以降の総額で8400億円に達する。

 「ただちに民営化を実行すべき」とする橋下氏と、「利益が出たら民営化というのは乱暴だ」と反論する平松氏。民営化へのスピードやプロセスをめぐり、2人の対立が続いている。

1952荷主研究者:2011/11/23(水) 16:14:24

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110260159.html
'11/10/26 中国新聞
平和大橋改修 住民協議へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20111026015901.jpg

 平和大橋(広島市中区)の改修に伴い、近くの市道を廃止する広島市の計画に住民が反発している問題で、市が計画修正も含め住民側と協議する方針であることが25日、分かった。27日の住民との会合で伝える。2014年度の完成時期が遅れる可能性が出てきた。

 計画では平和大橋の北側の歩道をなくし、橋の上流約15メートルの元安川に歩道橋を新設。川沿いの市道のうち平和大通りを挟む南北約30メートル区間を廃止する。歩行者の安全性向上などの狙いがあった。

 これに対し地元5町内会は9月、交通渋滞を招くなどとして反対の意見書を市に提出した。松井一実市長は回答を約束した。

 市の当初計画では、11月に橋脚の設置工事を始める予定だった。住民側から改善案を提示する動きがあることなどを踏まえ、工事を強行せず話し合いを続けることを決めた。本年度中に着工できるかは微妙な状況だ。

 平和大橋は、世界的な彫刻家の故イサム・ノグチが欄干をデザインし、1952年に完成。老朽化や歩道の幅が狭く危ないこともあり、市は橋とは別に歩道橋を建設することを決めた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201110280031.html
'11/10/28 中国新聞
平和大橋歩道橋計画、先送り

 平和大橋(広島市中区)の改修で歩道橋を新設し、近くの市道を廃止する広島市の計画に周辺住民が反発している問題で、市は27日夜、住民との会合で2011年度中の着工を断念する方針を示した。これにより改修工事の完成も予定の14年度から1年遅れる。

 市都市活性推進課の山口芳弘課長たちが紙屋町と大手町の地元5町内会の会長と中区で協議した。市側は、市道の一部を廃止して歩道や緑地帯を広げる計画は変えない一方、住民が懸念する渋滞の対策を検討すると説明。「(渋滞対策などを盛り込んだ)新たな計画を示したい」とした。

 これに対し、町内会長たちはあくまで市道の廃止に反対姿勢を示したが、市は新たな計画を示した後に協議する考えを伝えた。

 市の計画は平和大橋の北側の歩道をなくし、橋の上流約15メートルの元安川に歩道橋を新設。川沿いの市道のうち平和大通りを挟む南北約30メートルの区間を廃止する。市は11年度当初予算に歩道橋の新設工事費など1億7400万円を計上している。

1953荷主研究者:2011/11/26(土) 15:11:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111020004.html
'11/11/2 中国新聞
松江駅前駐車場を閉鎖

 松江市は31日、JR松江駅北口の市営駅前地下駐車場を閉鎖した。駅周辺の駐車場不足の解消を目的に2000年4月にオープンさせたが、利用が低迷。老朽化した設備改修にも約2億6千万円が必要となるため、閉鎖を決めた。

 駐車場は地下2階構造の機械式で、198台収容。駅北口再整備事業の一環で、2000年4月に開業した。総事業費は、歩行者用地下通路を含め39億円。市は26億円を負担した。

 駅周辺の駐車場不足解消を目的にしていたが、エレベーターを使う出入庫に時間がかかることなどから敬遠され、当初から利用は低迷。1日当たりの平均利用は280〜430台と、採算ラインの600台に満たない状態が続き、累積赤字は10年度末で約4億9千万円に上った。

 駅周辺の民間駐車場の開設も相次ぎ、利用回復の見通しが立たないため、地下通路部分に10台分の駐車スペースを残し、閉鎖することにした。事業費の借入金残高は10年度末で約8億円。21年度まで年約8千万円の返済を続ける。

 一方、地下スペース(延べ約6100平方メートル)の今後の利用計画は白紙の状態。駐車場以外に転用すれば、補助金の返還を求められる可能性もあり、市は「なんとか有効活用をしたい」と頭を抱えている。

【写真説明】31日で営業を終了した市営松江駅前地下駐車場

1954荷主研究者:2011/11/26(土) 15:20:10

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20111103/CK2011110302000036.html
2011年11月3日 東京新聞
メトロと都営 地下鉄一元化へ  改善策続々

九段下駅のホームを隔てる壁を説明する猪瀬直樹副知事=都庁で

 東京メトロと都営地下鉄の一元化をにらんだ利用者サービスの改善策が動き始めた。メトロ半蔵門線と都営新宿線のホームを隔てる九段下駅の壁が撤去されるのをはじめ、70円の乗り継ぎ割引が適用される乗換駅に新たにメトロ日比谷線の秋葉原駅と都営新宿線の岩本町駅を追加指定。一方の利用者が他方のホームを無料で通過できる「改札通過サービス」も初めて導入される。いずれも2013年までに実施される。 (浜口武司)

 改札通過サービスが始まるのは(1)メトロの南北線と有楽町線、都営新宿線が乗り入れる市ケ谷駅(2)メトロ丸ノ内線、南北線の後楽園駅と都営大江戸線、三田線の春日駅。乗車した地下鉄と違う会社のホームや通路を通ることで、雨の日でも濡れずに目的地近くの出口を利用できる。

 例えば(1)で、靖国通りの地下にある都営市ケ谷駅からメトロの通路を通って南北線の上にある外堀通り沿いの出口に出られる。(2)では、三田線の利用者が大江戸線と南北線のホームなどを使って、東京ドーム近くの出口に行ける。

 秋葉原駅と岩本町駅の乗換駅への追加指定は都内で三十一番目。両駅は約百五十メートル離れているため、これまで乗換駅として扱われず、乗り換える際に両地下鉄で初乗り料金が必要だった。一例では上野−九段下間では、これまで三百三十円かかっていたが、二百六十円になる。

 メトロと都は今年二月の「地下鉄の一元化等に関する協議会」で九段下駅のホーム階と改札階の双方にある壁の撤去で合意。乗り継ぎ割引の拡充でも協議を続けていた。

 担当の猪瀬直樹副知事は「九段下駅の壁の撤去は地下鉄一元化への一里塚。目に見える成果が出た」と評価し、引き続き一元化に取り組む姿勢を示した。

1955とはずがたり:2011/12/01(木) 23:12:06
本日(平日)夕方6〜7時位にr2大阪中環の巨摩橋から門真Jct(交叉点名は花博記念公園口)迄走行。
ほぼ流れており中環の輸送力を体感。それでも鳥飼和道付近渋滞と表示が出ており,返す返すも摂津市〜茨木市付近の走行性の悪さは残念である。
都市計画道路豊中岸辺線を始め,仁和寺鳥飼大橋の無料化,茨木市の阪急を挟んで分断されてるr19とr15の接続>>471,JR茨木アンダーパス>>1300等を是非実現して欲しいヽ(`Д´)ノ

1956チバQ:2011/12/04(日) 13:44:27
>>1676
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20111108-OYS1T00247.htm
七隈線の博多駅ホーム、空港線と150m通路で連絡

 福岡市は7日、市営地下鉄七隈線(天神南―橋本、12キロ)の延伸計画で、天神南駅から博多駅までの延伸ルート(1・4キロ)間に新設する中間駅について、同市博多区の大型商業施設「キャナルシティ博多」付近に設置する方針を市議会交通対策特別委員会に報告した。七隈線・博多駅のホームは新設し、空港線・博多駅のホームと地下通路で結ぶことで改札を出ずに乗り換えを可能にする考え。

 中間駅は天神南駅から0・9キロ地点で、国道202号(国体道路)とはかた駅前通りの交差点近くの同通り沿いに設置する。駅の名称は未定。また、七隈線と空港線はレールの幅が異なることから、両線の博多駅ホームは約150メートルの地下通路でつなぎ、乗り換えの利便性を高める。

 市交通局は、延伸区間の1日の利用者を6万8000人、うち純増は2万1000人と見込んでいる。事業費は約450億円で、国の負担は約200億円と試算。国土交通省は2012年度政府予算の概算要求に延伸計画の事業費を盛り込んでおり、予算化が認められれば市は13年度に着工し、20年度の開業を目指す。

 同特別委では、市議から「約2万人の純増で採算はあうのか」などの意見が出され、市交通局は「鉄道ネットワークの強化が図られるので、開業から6年目で単年度黒字を見込んでいる」と答弁した。

(2011年11月8日 読売新聞)

1957チバQ:2011/12/04(日) 13:45:47
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111115/fkk11111502130002-n1.htm
「回遊性向上」に期待 地下鉄七隈線延伸 福岡でシンポ
2011.11.15 02:13
 福岡市営地下鉄七隈線(橋本−天神南、12キロ)の延伸計画を、福岡のまちづくりにどう生かすかを考えるシンポジウムが14日、同市内で開かれた。出席者からは、天神と博多両地区が地下鉄でつながることによる観光客誘致効果などを期待する声が相次いだ。

 市の計画によると、延伸区間は天神南駅から博多駅までの約1・6キロ。博多口駅前広場の地下と、中間地点のキャナルシティ博多(福岡市博多区)付近に新駅を設置。平成32年度中の開業を目指している。

 「魅力ある『福博回廊』の創造」と題した市交通局など主催のシンポで、九州大大学院の塚原健一教授(都市・地域経済学)は「キャナルシティ周辺を核とする人の動きが生まれ、福博の回遊性向上につながる」と指摘した。

 博多区自治協議会長連絡協議会の福山誠会長も「地元以外の人にとって路線バスは(行き先が分かりにくいなど)不便な面があるうえ、朝夕は非常に混雑する」と観光客の利便向上への期待を示す一方で、「われわれ地元にも、景観を保つルールを設けるなど努力が不可欠」と述べた。

 七隈線延伸促進期成会副会長でもある福岡商工会議所の樋口正孝副会頭は「七隈線沿線には、油山など郊外の散策スポットが多くある。(都心である)天神、博多のみならず沿線の豊かな自然を10年後、20年後の福岡の魅力づくりに生かさなければならない」と強調した。

1958チバQ:2011/12/04(日) 18:07:17
http://www.asahi.com/car/news/NGY201112020014.html
歩行者見分けて「青」延長する信号機 名古屋に設置感知器付きの信号がある横断歩道をわたる幼稚園児=2日、名古屋市北区

 横断歩道を渡りきれない人がいると、青信号の時間が長くなる新しい信号機が2日、名古屋市内2カ所の交差点に設けられた。愛知県警によると、最長で18秒間長くなり、お年寄りや子どもがゆとりを持って渡れるようになるという。

 新しい信号機は北区役所と昭和区役所前の横断歩道(長さ約21〜24メートル)に設置。歩行者用信号機に取り付けられた感知器で、歩く速さなどを測り、「青」の長さが決まる仕組みだ。

 北区役所前の国道41号では、青信号の時間が通常の36秒から7秒延びて43秒になる。歩行者がいなければ32秒になる。また、昭和区役所前の主要地方道名古屋環状線でも通常の31秒が10〜18秒間長くなる。

1959チバQ:2011/12/05(月) 21:59:34
ここ?
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011120501002133.html
パリでレンタルEVが運用開始 世界初、都市交通に“革命”


 4日、運用開始を前にパリに設置された電気自動車(ロイター=共同)
 【パリ共同】近くの街角ステーションで電気自動車(EV)を借りて、目的地周辺のステーションで返却する公共都市交通システム「オートリブ」が5日、パリ周辺で本格的な運用を開始した。排ガスによる環境汚染や道路の渋滞を解消する試みで、EVによるこうしたシステムは世界初。

 パリのドラノエ市長は「パリ周辺の生活環境を改善する革命だ」とオートリブ拡大に意欲を見せている。

 パリと周辺計46自治体の250ステーション、250台のEVで運用を始めるが、毎月ステーションなどを増やしていき、来年には1200ステーションに3千台のEVを配備する方針。

2011/12/05 20:15 【共同通信】

1960荷主研究者:2011/12/06(火) 23:34:26

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20111110/657514
2011年11月10日朝刊 下野新聞
佐野「役場栃本線」開通

 【佐野】田沼庁舎と市民病院をつなぐ都市計画道路「役場栃本線」の工事が完了し、9日開通した。

 同線は、田沼庁舎東側の県道作原田沼線と、市民病院南側の国道293号を結ぶ全長1022メートル、幅員18メートル。両側には歩道が整備されている。

 開通に伴い、葛生方面から国道293号を西進して市民病院を訪れる車両は、正面交差点(けやき並木道)を右折できなくなった。役場栃本線とつながる新しい交差点を右折し、同院東側の入り口を利用する。

 開通前には岡部正英市長や小林充佐野署長らがお神酒をまき、安全を祈願。午後3時に供用開始となった。

 同線は、周辺の約18・2ヘクタールを対象にした市の「田沼北土地区画整理事業」の幹線道路。同事業は、佐野田沼インターチェンジに近い恵まれた立地条件で、急速な宅地化が想定される中、秩序ある居住環境の造成を目指して計画された。2004年度から始まった整備事業は、来年度中には完了する見込み。総事業費は約24億3千万円。

1961とはずがたり:2011/12/07(水) 17:58:31

豊洲の転轍機は将来の野田市方面のやつか?!

有楽町線工事で事故、1人死亡 深夜の線路交換作業中
http://www.asahi.com/national/update/1207/TKY201112070101.html

 7日午前2時10分ごろ、東京都江東区豊洲4丁目の東京メトロ有楽町線の豊洲駅構内で、線路の交換をしていた作業員の男性4人がつり上げたレールと壁の間に挟まれ、1人が死亡、3人が軽傷を負った。亡くなったのは60代の男性作業員とみられ、深川署が身元を確認している。

 同署と東京メトロによると、同駅構内では7日未明から、作業員約30人が線路が分岐するポイント部分のレールを交換していた。コンクリート製の枕木と一体となった幅2メートル、長さ約15メートルのレール(重さ約4.5トン)をつり上げた時にバランスが崩れ、4人がレールと壁の間に挟まれたという。

 この事故で、有楽町線は始発から午前8時半ごろまで新木場―銀座一丁目駅間で運転を見合わせるなど、約6万人に影響が出た。

1962チバQ:2011/12/07(水) 23:42:18
>>1792>>1830
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201112070023.html
電車新路線 年度内に基本案シェアする


 広島市は、広島電鉄が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について、JR広島駅(南区)南口に乗り入れるルートの構造を3案から絞り込んだ基本方針を2011年度中にまとめる。駅南口広場の再整備計画も盛り込む。関係機関との協議が難航した結果、予定より1年遅れで具体化へ向け動きだす。

 駅前大橋線は、市中心部との時間短縮が目的。駅東側を迂廻(うかい)する現行ルートを変更し、駅正面を直進する。広電は16〜17年の開通を目指している。

 市は1月、駅南口へ乗り入れる構造について、地下(250億〜300億円)▽平面(30億円)▽高架(70億〜100億円)―の3案を公表。バス停留所やタクシー乗り場、駐車場の再配置などを盛り込んだ駅南口広場(1万5千平方メートル)の再整備計画と合わせ、10年度中に基本方針をまとめる予定だった。

 だが、各案の実現可能性などをめぐり、広電やJR西日本など関係機関との協議が長期化。駅南口広場の再整備計画も3案ごとに必要となるため、準備に時間を要した。

【写真説明】広島電鉄が駅前大橋線を計画する駅前通り(中央)。稲荷町交差点(手前)から広島駅(奧)に直進する

1963チバQ:2011/12/13(火) 21:37:15
>>1916>>1948
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111213-00000058-mailo-l22
LRT:推進へ新組織 静岡市が来年度設置、利用者確保など課題 /静岡
毎日新聞 12月13日(火)11時48分配信

 静岡市、静岡商工会議所、静岡鉄道の3者で作る「静岡市LRT(次世代型路面電車)導入研究会」は12日、年内に4回行うとしていた会合をすべて終え、研究内容をとりまとめて発表した。会合後、記者会見した同市の清水喜代志副市長は、来年度にLRT実現に向けた推進組織を設立することを明らかにした。研究内容は年内に田辺信宏市長に提出する。
 研究報告では、市中心部の混雑や清水地区での利用者確保、民間会社の開発誘致などが課題として上がり、清水副市長は「新設する推進組織でこうした問題を解決していき、次のステップ、LRTの実現になると、数年かかる」と語った。予算化のめどを示したものとみられる。
 想定される最適なルートとして▽新静岡駅〜七間町方面▽同駅〜駿河区役所方面▽新清水駅〜日の出町方面▽新清水駅〜JR清水駅方面−−の4ルートを示し、それぞれ52億〜102億円の事業費になると試算した。
 また同日、LRT推進の市民団体が「積極的かつ早急に導入するよう」求める2908人分の署名を田辺市長あてに提出した。
 11月中旬に市民向けシンポジウムで市が実施したアンケートでは、「LRTに乗車する」と回答した人は、331人のうち、50%の164人にとどまった。【平林由梨】

12月13日朝刊

1964とはずがたり:2011/12/22(木) 15:23:42

都市計画区域、菊池と泗水を「菊池」統合へ 県都計審が承認
ttp://kumanichi.com/feature/gappei/kiji/20111220001.shtml

 県都市計画審議会が19日、ホテル熊本テルサであり、都市計画区域の菊池と泗水を「菊池」に統合する変更案を知事諮問通り承認した。平成の大合併に伴う都計区域の統合は八代、宇城に続いて3例目。来年3月末に知事決定する予定。

 菊池市の提案に基づく。現在の両都計区域に挟まれている花房地区など4地区を新たに都計区域に編入、新区域は面積5624ヘクタールになる。

 計画的に市街化を進める「市街化区域」と、市街化を抑制する「市街化調整区域」に分ける区域区分(線引き)は定めない。(福山聡一郎)



熊本日日新聞 2011年12月20日

1965チバQ:2011/12/25(日) 19:42:41
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/279360
地下鉄七隈線延伸へ 20年度開業前倒しも
2011年12月25日 01:18 カテゴリー:九州 > 福岡
 24日に閣議決定された2012年度政府予算案に、福岡市営地下鉄七隈線をJR博多駅まで1・4キロ延伸するための調査費3100万円が盛り込まれた。市交通局は「事業化へ一定のめどが付いた」と歓迎。今後は、20年度開業予定の前倒しを検討する考えだ。

 05年に開通した七隈線は空港線やJRに直結しておらず、10年度の1日平均乗客数は開業時の予測(11万人)を大幅に下回る6万3千人。利便性の向上と需要の掘り起こしが課題になっている。

 高島宗一郎市長は「地下鉄は観光客も利用しやすく、都心部で結節する七隈線の延伸は欠かせない。一日も早い開業を目指す」と談話を発表。民間団体の地下鉄七隈線延伸促進期成会の福山誠副会長は「博多駅とキャナルシティ博多、天神が結ばれると都心の回遊性が高まる」と期待する。

 利用者の評価は分かれた。七隈線沿線に住む中央区の公務員、国松朋子さん(53)は「職場が博多駅に近いので通勤が便利になる。延伸が待ち遠しい」と喜んだ。東区の男性会社員(28)は「天神と博多駅の間には空港線も100円バスもある」と必要性を疑問視。約450億円の延伸事業費のうち250億円に上る市の財政負担に懸念を示した。

=2011/12/25付 西日本新聞朝刊=

1966チバQ:2011/12/30(金) 10:30:48
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20111229-OYT8T00791.htm
高速鉄道延伸議論大詰め
岩槻まで、2月メドに報告書

 埼玉高速鉄道の岩槻延伸を巡る有識者会議「地下鉄7号線延伸検討委員会」の議論が大詰めを迎えている。来年2月をメドに報告書をまとめる予定だ。沿線では延伸への期待が膨らんでいるものの、採算性の問題があり、同鉄道に出資する県、さいたま市、川口市は難しい判断を迫られそうだ。(栗原健)

■開業望む声 

「人口と経済は裏表の関係。街ができれば人口が増え、経済も発展する。政治的な決断を期待する」

 14日に開かれたさいたま市議会の特別委員会で、さいたま商工会議所の松永功会頭は延伸の必要を訴えた。

 埼玉高速鉄道は、2001年に赤羽岩淵―浦和美園間(14・6キロ・メートル)で開通した。鉄道空白域だったさいたま市東部などを走り、東京メトロ南北線に接続する。

 延伸については、旧運輸相の諮問機関、運輸政策審議会が00年に浦和美園―蓮田間を「15年までに開業するのは適当」と答申。今年6月から「地下鉄7号線延伸検討委員会」が、このうち浦和美園―岩槻間(3駅、7・3キロ・メートル)の延伸について検討を進めている。

 延伸が実現すれば、例えば岩槻―飯田橋(東京都)間は現在の乗り換え2回、所要59分が、乗り換えなしで50分に短縮されるなど沿線住民の利便性が向上する。

 災害時にJRや東武線の代替機能を果たすことや、高齢者の移動手段の確保、自動車の利用減による温室効果ガス削減も見込まれる。埼玉スタジアム近くに駅を設ければ、地元経済への波及効果も期待される。

■横たわる課題 

懸案は採算性だ。埼玉高速鉄道の利用者は1日平均約8万人。並行して走るJR京浜東北線(約60万人)や東武伊勢崎線(約40万人)を大きく下回っている。

 さいたま市の人口は15年頃をピークに減少する見通しで、浦和美園駅周辺など沿線開発も遅れが目立つ。延伸しても利用者増につながるか不透明だ。

 延伸のための建設費は約770億円に達するが、同鉄道の事業環境は厳しい。11年3月期の決算は18億円の営業赤字だった。有利子負債額は1275億円に上り、県と2市が財政支援を続けている。

 検討委の報告を受け、県などはどう判断するのか。交通政策に詳しい戸崎肇・早大教授は「延伸の是非は感情論ではなく、綿密な需要予測に基づいて判断すべきだ。住民もタダではなく、相応の負担があることを理解しないと、失敗を繰り返す」と話している。

(2011年12月30日 読売新聞)

1967荷主研究者:2011/12/30(金) 21:02:01

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2011112909152275/
2011/11/29 9:15 山陽新聞
岡山駅北に自転車通行帯を設置 市が12月に社会実験

岡山市が社会実験を行う市道。自転車通行帯は車道左側の路肩部分に設ける

 岡山市は28日、12月にJR岡山駅(北区駅元町)北側の市道の一部で、自転車通行帯の社会実験に取り組むと発表した。車道の路肩に青線を引いて、幅1〜2メートルの専用通行帯を確保する方式を採用する。効果があれば同方式をメーンとして同駅周辺に点在している他の自転車通行帯をつないでいく方針。

 自転車通行帯を設けるのは、市道南方―柳町線の160メートル区間。自転車は現在、市道の車道部分と、車道脇の歩行者・自転車兼用道路(幅4・5〜5・5メートル)の両方を通れる。しかし多くは兼用道路に集中し、通勤・通学時間帯は自転車と歩行者で混み合うという。

 実験では、12月3日までに路肩へ自転車通行帯を設置。事前に調べたデータと比較しつつ、同通行帯の利用状況を調べる。同5〜9日は午前7時〜9時、午後3〜5時の各2時間ずつ、誘導員も配置して利用を促す。同12〜16日には信号待ちなどの時間を利用して計千人へのアンケートも実施する。

 市は、こうした調査で特段の支障がなければ、実験後も自転車通行帯は撤去せずにそのまま残す考えだ。

1968荷主研究者:2011/12/30(金) 21:38:52

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20111201_5
2011/12/01 岩手日報
大沢川原の拡幅が一部完了 盛岡駅南大橋線
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/mori_road111201.jpg

 盛岡市が同市大沢川原で整備を進めている盛岡駅南大橋線(大沢川原工区)は1日、道路拡幅工事の一部完了に伴い、片側1車線での相互通行を開始する。中心市街地の主要道路の一方通行解消により、駅周辺の交通渋滞緩和や利便性の向上が期待される。

 工事が完了したのは、大沢川原2丁目と3丁目の境にある交差点から岩手女子高前交差点までの約220メートル。

 同区間の一方通行の交通規制は解除され、既に工事が完了している不来方橋東交差点から片側1車線での相互交通が可能となるほか、歩道整備により歩行者や自転車の安全な通行が可能となる。

1969荷主研究者:2012/01/02(月) 01:47:47
>>1943
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/271187
2011年11月1日 00:42 西日本新聞
地下通路と送迎場が完成 JR博多駅

完成したJR博多駅の歩行者用地下通路

 福岡市とJR九州がJR博多駅で建設を進めてきた地下通路と地下送迎場が完成、31日から利用が始まった。駅の地下にタクシー乗り場を備えた送迎場を整備するのは全国でも珍しいといい、周辺の混雑緩和や利便性向上が期待できそうだ。

 通路は地下1階が歩行者用で、駅の博多口側と住吉通りを挟んで向かい側の商業ビルを結ぶ。延長は約60メートル。博多織をイメージした壁面や間接照明で「ぬくもりある空間」を演出した。

 地下2階には約170メートルの車両用通路を整備。博多駅前2丁目交差点付近から、はかた駅前通りの地下を通り、駅前広場地下2階の送迎場をつなぐ。送迎場には、一般車の降車スペースや有料駐車場(46台)も設けた。

 利用時間はいずれも午前5時15分から翌日午前0時25分まで。事業費は約38億円。

 記念式典でJR九州の渡辺晴一朗専務は「駅に来訪しやすくなり、全国でも例がない、自慢できる駅前空間が完成した」と述べた。

=2011/11/01付 西日本新聞朝刊=

1970荷主研究者:2012/01/08(日) 00:07:42

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20111214104.htm
2011年12月14日03時42分 北國新聞
寺町大通り拡幅を中止 金沢市、整備より保全

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/H20111214104.jpg
道路拡幅を取りやめる寺町大通り=金沢市寺町5丁目

 金沢市の寺町大通りの都市計画が変更される方向となった。道路周辺が来春、市伝統的建造物群保存地区(伝建地区)に指定される見通しとなったことを受け、都市整備よりも、金沢の個性である伝統的なまちなみ保全を優先し、拡幅計画を中止する。

 都市計画の変更を検討している区間は、寺町大通り蛤坂(はまぐりざか)交差点から寺町3丁目交差点手前までの約650メートル。1930(昭和5)年に16メートルの幅員を19メートルに拡幅し、66(昭和41)年には蛤坂交差点―寺町5丁目の幅員を20メートルとする都市計画がそれぞれ決定していた。

 拡幅工事が実施されれば、通り沿いに点在する加賀藩ゆかりの寺院門扉や、歴史的価値の高い大木などの位置をずらす必要があり、藩政期からの景観に手を加えることになる。

 一方で、歩道が狭く、歩行空間の確保が課題に上がったが、最終的には「本来の姿を残すことがより重要」(市都市計画課)と判断した。

 計画変更は来年2月の市都市計画審議会に諮られ、同3月の県都市計画審議会で正式に承認されるとみられる。市内では都市計画が廃止されるケースはあったが、変更は初めて。

 来年4月にも指定される寺町台地区の伝建地区は約22ヘクタール。野町、泉野2校下の12町会が含まれ、対象範囲には55の寺社と約100の町家が含まれる。

 他県では都市計画に阻まれ、伝建地区の指定範囲を縮小した自治体もあり、市は「計画変更は歴史的建造物の保全を大いに後押しすることにつながる」(歴史建造物整備課)としている。

1971荷主研究者:2012/01/15(日) 12:38:07

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20111220/685848
2011年12月21日 下野新聞
宇都宮市長、LRTは「福祉の一部」 導入に強い意欲

 宇都宮市の佐藤栄一市長は20日、下野新聞社の取材に対し、次世代型路面電車(LRT)を市の東西基幹公共交通の最有力とし、「赤字黒字ではなく、福祉の一部という考えに立つ」と導入に前向きな立場を明らかにした。

 佐藤市長は15日夜、LRT導入ニーズが高い清原地区でのまちづくり懇談会に出席。JR宇都宮駅東方面の朝晩の交通渋滞について解消を求める男性からの質問に答え、「何とか市民の理解を得、実現に向け時間を掛けずに進めていきたい」との見解を示した。

 現在、同地区は民間企業がシャトルバスを運行しているが、佐藤市長は、企業が利益の一部を運行費用に充てていると強調。「企業が(シャトルバスを)重荷と感じ海外に移転したら、税収はがた落ちになる」と話した。

 LRT導入は国などの支援を受けることになっており、車両やレール、基地などは国、県、市が費用負担すると説明。「ランニングコストだけを考えればいい」と述べた。

 ただ「いくら福祉だと言っても、費用対効果はしっかりみる。効率よい公共交通を考えている」と、採算面と必要性については十分に検討する方針。工事期間は「通常は区間10キロなら着工から3、4年でできる。皆さんが活用できる期間でしっかり整備したい」と具体的に言及した。

 宇都宮市内でのLRT導入については福田富一知事が下野新聞社の取材に対し「震災対策と人口減少対策との両面から真正面にとらえる必要があると強く思う」と答えている。

1972荷主研究者:2012/01/15(日) 12:45:37

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112200009/
2011年12月20日 神奈川新聞
縦貫鉄道の電池導入で市が見解、実用化は20年以降/川崎

 川崎市は19日、電池電車を導入した整備を検討している川崎縦貫鉄道(市営地下鉄)について、電池技術の実用化が早くても2020年以降になるとの見解を示した。同日開かれた市議会本会議で民主党の岩隈千尋氏の質問に答弁した。

 市の金子弘まちづくり局長は「新しい技術開発につながる電池技術は、独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構から提示されたロードマップによると、早くても20年以降に実用化のレベルに達する見込み」と述べた。

 岩隈氏は「市が(整備推進検討委員会の資料などで)めどとしている15年の建設着工、25年の開業は事実上不可能。行政計画としては『やる』としながら現実的な技術論では『当面無理』ということ」と指摘した。

 取材に対し、市交通政策室は開業時期について「通常は実用化してから着工し、開業まで10年程度かかる」と説明。事実上、開業は30年以降になるとの見通しを示した。

1973とはずがたり:2012/01/20(金) 21:28:49

権限手放す前のパフォっぽいけど

県、都計道路を一部変更へ 禅定寺墓地避ける
2012年01月19日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20120119002.shtml

定例会見で都市計画道路の変更について説明する蒲島郁夫知事=県庁

 加藤、細川家に仕えた家臣団の墓が多数残る熊本市横手1丁目の禅定寺[ぜんじょうじ]の墓地について蒲島郁夫知事は18日の定例会見で、「文化的、歴史的に貴重」として、同墓地にかかる都市計画道路・新町戸坂線の計画を一部変更する方針を明らかにした。県都市計画課は「今回のような事情による都市計画変更は初めて」としている。

 県は、墓地の一部を避ける形で路線計画を見直す。ただ、4月1日の熊本市の政令指定都市移行に伴い、都市計画決定権限が熊本市に移るため、具体的な変更手続きは同市が進めることになる。市都市計画課は「県の意向を尊重した上で、これまでの経緯を検討して判断したい」としている。

 禅定寺は16世紀の創建で、1137基の墓のうち約500基が江戸期の建立。並河志摩守[なみかわしまのかみ]など加藤家、細川家の有力家臣団の墓がほぼ建立時の状態のまま残っている。

 新町戸坂線は2002年、県が事業認可を得て用地買収に着手。禅定寺の墓地のうち約1800平方メートルが予定地となったため禅定寺が計画変更を要望し、蒲島知事が10年6月に調査を指示。学識経験者で作る調査検討委員会(委員長・甲元眞之永青文庫研究センター長)が検討した結果、「全国的に類例を見ない貴重な資料で国民、県民の共有財産として長く保存顕彰が必要」と判断していた。

 会見で、蒲島知事は「加藤、細川家の400年の歴史と文化を守ろうという流れの中で決断した。熊本市にも理解してもらえるものと思っている」と語った。(福井一基)

1974チバQ:2012/01/20(金) 22:19:07
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001201200001
千葉モノレール 初リニューアル
2012年01月20日


7月から運転を開始する新型車両のイメージ図=千葉都市モノレール提供

 千葉都市モノレールが1988年の開業以来、初めて新型車両を導入する。千葉氏ゆかりの月と星のマークをアレンジしたデザインを描き、7月に2両が運転を始める。


 同社は銀色の車体に青と水色のラインが入った「1000形」車両36両を保有しているが、老朽化が進んでいた。新型は14年春までに8両を導入し、その後は順次入れ替えていく。


 新型車両は、黒と水色を基調とした「URBAN FLYER(アーバンフライヤー)0形」。社外の専門家らを招き、デザインを検討。千葉城主の千葉氏ゆかりの月星紋をアレンジ、シンボルマークとしてドアに描いた。モノレールならではの「高いところからの眺望」を生かそうと、窓を大きめに設計し、開放的な空間を演出したという。


 同社は千葉みなと―県庁前と千葉―千城台の2路線計15・2キロ。軌道からつり下がる「懸垂型モノレール」としては世界最長だ。


 開業当初は1日あたり約14万人の利用者を想定していたが、実際の利用者は約4万5千人前後で横ばいが続いている。県庁前より先への延伸計画は頓挫し、沿線の高齢化や通学人口の減少などで利用増の見通しは薄い。同社は「新型車両が新たな集客の起爆剤になれば」と期待している。


(大久保貴裕)

1975荷主研究者:2012/01/22(日) 14:56:25

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/279584
2011年12月27日 00:31 西日本新聞
開業30年で利用30億人 福岡市営地下鉄

 福岡市営地下鉄(29・8キロ)の利用者が26日、1981年の開業から30年間の累計で30億人を突破した。2003年9月の20億人突破から8年間での大台達成。福岡市交通局は「今年は九州新幹線鹿児島ルートの全線開通効果などで客足が伸び、予想よりも1カ月程度、早く達成できた」としている。

 市営地下鉄は81年7月に室見−天神間で営業を始め、順次延伸。86年に箱崎線、93年に空港線が全線開通し、2005年には七隈線も開業した。

 同局によると、延伸とともに乗客も増加。今月の1日平均利用者数は約36万人で、前年同期比で約2万人増えている。特に空港線博多駅と、大型商業施設が開業した七隈線橋本駅の伸びが大きいという。一方、累積赤字は約1400億円に上っており、20年度に予定する七隈線の博多駅延伸などによる経営立て直しが課題となっている。

=2011/12/27付 西日本新聞朝刊=

1976チバQ:2012/01/26(木) 22:20:07
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20120126-OYT8T00021.htm
市電富山大が延伸案
工学部前まで900メートル/電停2つ新設 地鉄・市・県に要望へ


富山大生らで混み合う市電の「大学前」電停(20日)


 富山大は、富山市五福の「大学前」が終点となっている富山地方鉄道の市電を同大工学部前まで約900メートル延伸し、電停を二つ新設することを、富山地鉄や市、県に要望することを決めた。26日に地元住民の代表らと会合を開き、延伸案について理解を得る。

 「大学前」電停は、同大五福キャンパスの正門から約300メートル南東の県道上にある。一方、工学部は同じ五福キャンパスでも、電停からは五福公園を挟んで南西側にあり、利便性が悪い。

 同大の延伸案では、大学前電停から、五福公園と五福キャンパスの間を南西方向に通り、さらに南東方向に折れて工学部前まで延ばす。新電停は、県営球場と五福キャンパスの間と、工学部前の2か所に設ける。

 工学部の近くには、富山商業高と、専門学校の富山歯科総合学院もある。同大によると、これらの学生や生徒は合わせて約3000人で、延伸が実現すれば新電停を利用することが見込めるという。

 同大は昨年12月の役員会で延伸を要望することを決定。26日の会合で住民の了解が得られ次第、文書で地鉄や市に正式に要望する。将来的には、南西に4・5キロ離れた、医学部などがある杉谷キャンパスへの延伸も要望したい考えだという。

 同大はまた、来年4月の導入を目指して学生証のICカード化も検討。富山地鉄の市電やバスで使える交通系ICカード「ecomyca(えこまいか)」の機能も搭載できるようにしたい考えだ。

 富山地鉄総務課は「延伸を期待されることはありがたい。資金面などのハードルがあるが、要望を受けてから検討したい」としている。

(2012年1月26日 読売新聞)

1977チバQ:2012/01/26(木) 22:24:05
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120126/biz12012617240026-n1.htm
沖縄モノレールの延長許可 来年5月着工へ
2012.1.26 17:22
 国土交通省は26日、沖縄県などが出資する第三セクター「沖縄都市モノレール」が申請していた那覇市の首里から同県浦添市の浦西(仮称)まで4・1キロの延長計画を許可した。2013年5月ごろに着工し、19年3月から営業開始を目指す。

 計画は、浦西を含む4駅を新設。浦西は沖縄自動車道のインターチェンジ付近に設置し、大型駐車場や高速バスターミナルを整備。レンタカーやバスからモノレールへの乗り換えを促し、観光客の利便性向上や沿線道路の渋滞緩和を図る。事業費は350億円を見込んでいる。

 26日に国交省で許可書を受け取った同社の仲吉良次社長は「県民も延長を待ち望んでいたと思う。沖縄の発展につながるように努力したい」と抱負を述べた。

1978荷主研究者:2012/01/29(日) 13:02:49

http://www.at-s.com/news/detail/100089953.html
2012年1/7 08:29 静岡新聞
JR草薙駅、橋上駅舎に 自由通路も新設

 静岡市清水区のJR草薙駅が2016年度にも、ホームや線路をまたぐ形の橋上駅舎となり、これに合わせて南北に通り抜けが可能な自由通路も新設されることになった。市が主体となり、草薙駅周辺整備事業として実施する。

 このほど、市とJR東海が合意し、覚書を締結した。橋上駅舎と自由通路整備の事業規模はおよそ30億〜40億円になる見通しという。

 市清水駅周辺整備課によると、草薙駅は1日に約1万7千人の乗降客があり、静岡市内では静岡駅、清水駅に次いで多い。静岡鉄道の草薙駅との乗り換え客や、近隣の学校への通学にも利用され、交通の結節点となっている。

 橋上駅は約900平方メートルで、エレベーター2基、エスカレーター2基、多目的トイレなどを備える。自由通路は延長約100メートル。

 このほかに、同じく16年度の完成を目指し、駅北口に駐輪場(400台収容)と歩道も整備する。

 さらに18年度の完了を目指し、北口駅前広場(約3千平方メートル)や、北口から国道1号までをつなぐ市道整備も構想し、「静岡・清水両都心の機能を完補する地域拠点にふさわしい『まちの顔』」(同市)としていく。

1979荷主研究者:2012/01/29(日) 13:21:30

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201050052.html
'12/1/5 中国新聞
「白島新駅」工事が始動へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120105005201.jpg

 広島市中心部でJR山陽線とアストラムラインの結節駅となる白島新駅(中区西白島町)の建設工事が2012年、始まる。アストラムラインは1994年の開業以来、初の新駅設置。東西と南北の動脈接続で広域的な軌道系ネットワークを形成する。市やJR西日本などは14年春開業を目指す。

 新駅は山陽線の広島―横川間、アストラムラインの城北―白島間に位置する。JR新駅はアストラムラインと交差する山陽線の高架に付設される。アストラムライン新駅は国道54号の中央分離帯に半地下方式で整備。両駅は、連絡通路と国道をまたぐ橋で結ばれる。

 整備主体はアストラムライン新駅と連絡通路、橋が市と運行会社の第三セクター広島高速交通、JR新駅はJR西日本で総事業費は57億円。市が24億円、広島高速交通が7億円、JR西日本が2億円を負担し、残る24億円は国の交付金を充てる。市は3月までに橋の建設に着手。工事は12年度に本格化する。

 市は連絡通路のデザインに、公募でシーラカンスアンドアソシエイツ(東京)の案を採用。大小の穴が開いたコンクリート製の屋根で覆うユニークな外観が目を引く。通路には広場の機能も持たせ、店舗設置やイベント開催も可能だ。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120105005201.jpg
【写真説明】半地下のアストラム新駅と橋上のJR新駅(奥)のイメージを重ねた白島地区の合成写真。国道54号の中央分離帯にはユニークな外観の連絡通路が設けられる

1980荷主研究者:2012/01/29(日) 13:30:52

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201060036.html
'12/1/6 中国新聞
半世紀進まぬ都計道を断念

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 広島県海田町は、都市計画決定から50年近く経過し、未着手の状態が続いている道路4路線計約3500メートルの整備計画を取りやめる方針を決めた。2012年度に住民説明会を開き、地元の合意が得られれば都市計画決定の変更手続きを進める。

 4路線は、いずれも1964年に都市計画決定された海田駅前線(全長220メートル)▽海田瀬野線(2280メートル)▽市頭西谷線(780メートル)▽新町上市線(520メートル)。拡幅も含む計3800メートルのうち、海田瀬野線で整備中の332メートルと、市頭西谷線の整備済み15メートルを除く計3453メートルについて廃止する。

 厳しい財政状況や計画区域に住宅があることなどを踏まえ、今後も実現の見通しが立たないと判断。周辺の道路整備も進み、代替機能を果たせるとして方針を決めた。

 海田瀬野、新町上市の2路線は県管轄。町は県に方針を伝え、都市計画決定の変更手続きを進めてもらう。

 町都市整備課によると、計画路線の区域では建物の建築が制限される。このため、長期にわたる未着手路線が廃止されれば住民負担が軽減されるという。

1981荷主研究者:2012/01/29(日) 14:07:19
>>1976
富山大の市電延伸案
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/yomiuri120126-02.jpg

富山地鉄の路面電車なのに「市電」と呼ばれているのが面白い。市内電車という意味か、かつて富山市営だった時の名残なのか。

これは私もそう思っていたところ。工学部まで延ばすとルートの形が不自然な気がする。いずれにせよ最近の富山の路面電車は明るい話題が多い。すごいなー。
>現行案では呉羽方向への延伸の可能性がなくならないか

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120127205.htm
2012年1月27日01時03分 北國新聞
市電延伸案おおむね了承 富大と懇談で五福の住民

 富大は26日、五福キャンパス周辺への市電延伸案を五福地区の住民代表に説明し、おおむね了承を得た。ただ、ルートについては現行案では呉羽方向への延伸の可能性がなくならないかなどの意見が出され、地元とさらに協議を重ねることになった。同大はできるだけ早期に、延伸と電停新設を県や富山市などに要望する。

 地元の意見を聞くため、五福キャンパスで非公開の懇談会を開いた。大学側から遠藤俊郎学長や理事ら8人、住民側から五福校下自治振興会長ら6人が出席した。

 富大の延伸案は終点電停の「大学前」から県道を左に折れ、五福キャンパスと五福公園の間を通って南東方向に曲がり、工学部付近まで約1キロ伸ばす。県営富山球場と工学部近くに新電停を設けることになっている。

 懇談会後に会見した広瀬貞樹理事・副学長によると、市電延伸ルートに対する住民側の質問に対しては、大学の提案は将来的に呉羽地区や杉谷キャンパスまでの延伸を含むとの考えを伝えた。

 遠藤学長は「地域代表から得た意見を踏まえ、検討を継続し、早い時期に県や富山市、富山地方鉄道などの関係機関に要望したい」とコメントした。

1983荷主研究者:2012/02/01(水) 00:06:13
羽田空港に行く時にJR川崎駅から京急に乗り換えることが多いが、とにかく混雑しているし遠いし不便。北口自由通路ができれば便利になりそうだねー。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1201110013/
2012年1月11日 神奈川新聞
JR川崎駅「中央北改札」を15年度に供用開始へ/神奈川

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/7_121206.jpg

 JR川崎駅北口自由通路の整備事業で、川崎市は10日までに、同駅東西自由通路の東京側に「中央北改札」を先行的に整備し、2015年度中に供用開始を目指す方針を固めた。事業全体は12年度中に工事に着手、17年度中の供用開始を目指す。都市計画決定へ向けて、来月中に説明会を開催する予定だ。

 同事業はJR東日本との共同事業として、両者が10年に基本覚書を締結し、詳細設計を行っている。同駅の乗車人員は1日平均約18万5千人に上るが、改札口は1カ所のみ。このため、(1)東西自由通路の混雑緩和(2)同駅の利便性向上(3)回遊性向上(4)京急川崎駅との乗り換え時間短縮―などの効果を見込み、市は「川崎駅北口自由通路等整備事業」を川崎駅周辺総合整備計画に位置づけている。

 11年3月には同駅東口駅前広場の再編整備が完了。同市の玄関口の機能強化へ、駅東西を結ぶ北口自由通路整備と関連事業が本格始動することになった。

 新たな改札口は、JRの新店舗施設を挟んで、東西自由通路側に中央北改札(8機)、東京寄りの北口自由通路側に北改札(10機)を設置。早期の利便性向上や工事期間中の混雑緩和へ中央北改札は先行的に整備を進め、15年度中の供用開始を目指す。中央北改札と北改札は新設コンコースで結ぶ計画。関連施設では新店舗施設の総床面積は約8千平方メートルで、このうち売り場面積は3千平方メートルを見込む。

 市は今後、都市計画決定へ向け2月に説明会を開催し、12年度に都市計画決定する方向。同年度中にJRと施行協定を結び整備工事に着工する見通し。整備概要によると、北口自由通路は有効幅員10メートル、延長230メートル。東西にデッキを設け、東口の川崎駅前タワーリバークビル、西口の川崎駅西口北バス乗り場、ラゾーナ川崎プラザと接続する。川崎地下街アゼリアへの接続エレベーターも設置する。

 JR川崎駅周辺では、近年、ミューザ川崎シンフォニーホールやラゾーナ川崎プラザの開館などがあり、乗車人員が増加傾向にある。北口地区では、川崎商工会議所と鹿島が大ホールを備えた共同ビルの建設を進めている。

1984チバQ:2012/02/03(金) 12:57:52
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120203/CK2012020302000063.html
延伸のメリットは 岩槻から飯田橋50分
Tweet 2012年2月3日


 Q 地下鉄7号線って?

 A 昭和三十年代に国が整備を計画し、番号をつけた路線の一つなんだ。東京の目黒と赤羽周辺を結ぶのが当初予定で、現在の路線は二〇〇一年に開業し、目黒−赤羽岩淵間の東京メトロ南北線と、赤羽岩淵−浦和美園間の埼玉高速鉄道(SR)が相互乗り入れしている。

 Q 県内でさらに延ばすの?

 A 地元の要望もあって、運輸大臣(当時)の諮問機関が〇〇年、「浦和美園から岩槻を通って蓮田まで、一五年までに延ばすのが適当」と答申した。まず東武野田線岩槻駅までの七・二キロを延ばすのが県とさいたま市の計画だ。

 Q 延伸のメリットは?

 A 埼玉スタジアム前駅(臨時駅)、中間駅、岩槻駅の三つをつくる予定で、サッカー観戦には便利。開通すれば、岩槻駅から乗り換えで一時間以上かかる飯田橋駅まで、直通五十分で行けるようになる。

 Q じゃあ、何で早く造らないの?

 A 巨額の整備費と採算性が課題。総建設費は約七百七十億円の見込みだが、国の法律が適用されれば、鉄道事業者と国、地方(県とさいたま市)が三分の一(約二百五十七億円)ずつを負担することになる。でも、国や自治体の財政は厳しく、「岩槻にしか恩恵がないのに、税金をつぎ込まないで」という市民もいるよ。沿線の人口が減ったら黒字転換が大変。岩槻−飯田橋間で八百五十円と試算される高い運賃もネックだね。

1985チバQ:2012/02/03(金) 12:58:12
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120203/CK2012020302000064.html
地下鉄7号線延伸 黒字転換は44年後
Tweet 2012年2月3日



 埼玉高速鉄道の浦和美園駅から東武野田線岩槻駅を結ぶ地下鉄7号線延伸計画で、有識者による第五回検討委員会(高松良晴委員長)が二日、さいたま市内で開かれた。検討委は採算性について、累積での黒字転換が開業から四十四年後になる可能性を指摘。需要予測についても、開業から十五年後には大幅に減るとの厳しい見通しを示した。 (前田朋子)

 検討委は二〇二〇年の開業を想定。将来的な人口減少などリスクを考慮した「慎重ケース」や、運賃の20%値下げなど実現が困難とみられる「大胆ケース」など複数の想定で試算した。

 延伸線の収支について、補助金交付を前提とし、鉄道事業者が負担する約二百五十七億円の償還が最長で四十四年、最短でも三十一年かかるとした。補助金交付には三十年以内の償還が求められるが、三十年を上回った。

 需要予測は、最も厳しく試算した場合、一日利用者数が当初の二万三千九百人から、人口減などの影響で十五年後には二万二千人まで落ち込むとした。

 この日出席した委員五人からは「赤字を許容するかどうかは政治判断。需要創出に努力するのが実現の方策では」など実現に厳しい意見が相次いだ。

 延伸を求める住民らでつくる「さいたま市地下鉄7号線延伸実現市民協議会」会長で、岩槻区自治会連合会会長の田中岑(みね)夫氏(66)は「(採算性などの予測数値が)厳しいことは分かっている。市長や議員の政治判断で延伸していただけるよう運動を展開していく」と語った。

 次回検討委は三月十二日に開催。今後の方向性を示す報告書を取りまとめ、県と同市に提出する予定。

1986チバQ:2012/02/03(金) 12:59:24
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120202/stm12020222130011-n1.htm
地下鉄延伸 厳しい道程 累積黒字転換は44年後
2012.2.2 22:09

検討委員会では「延伸実現にはかなりの努力が必要」との意見も出た=2日、さいたま市中央区
 地下鉄7号線(埼玉高速鉄道)の東武野田線岩槻駅までの延伸計画について、学識経験者らが事業効果などを検証する「地下鉄7号線延伸検討委員会」が2日、さいたま市中央区で開かれ、将来の人口減などを踏まえて同市が詳細に行った採算性の試算結果が公表された。それによると、累積黒字に転換するのは最短でも開業から44年後。厳しい数字が明らかになった。

 地下鉄7号線は平成12年1月、国の運輸政策審議会で27年までに浦和美園−岩槻−蓮田間を延伸することが適当な路線と位置付けられた。その後、県が浦和美園−岩槻間を先行整備区間と位置づけ、旧岩槻市とさいたま市との合併以降は、県とさいたま市が共同して事業の調査を行っている。

 検討委は鉄道関係者や学識経験者などによって組織。延伸事業について客観的な立場から採算性の検証や事業評価を行うことを目的に、昨年6月からこれまでに4回開催されている。今回は、委員からの「将来の人口減を前提とすべき」「沿線開発による人口増は見込むべきでない」などの指摘を踏まえ、市が採算性を試算。単年度の資金収支が黒字転換するのに開業から10年、累積では44年かかるとの結果が公表された。

 市では浦和美園駅周辺の開発が成功した場合や、運賃の値下げや快速電車を運行した場合についても試算。その場合、最も楽観的な条件での試算でも累積黒字となるまで31年と、採算路線の目安となる30年を上回った。

 これに対し、委員からは「よくない結果。延伸実現にはかなりの努力が必要」との厳しい意見が相次いだ。この他にも、利用者の約7割が通勤利用であり、生産年齢人口の減少によりリスクが増加する▽岩槻エリアの住民は、約半数が乗用車を移動手段にしている−との意見も上がった。検討委では今回の議論をふまえ、次回までに最終報告書の素案を作成。承認を経て県などに提出する。

1987とはずがたり:2012/02/06(月) 00:02:56
これ出来ると良さそうなんだけど。。

740 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/05(日) 20:05:59.89 ID:oSsNnS4P
東八インター〜中央ジャンクションの先行開業って出来ないかな
三鷹市民としてはすごく助かるのだが

741 名前:R774[sage] 投稿日:2012/02/05(日) 21:08:44.38 ID:G+3JhOGw
>740
確かに。放射5号線と東八道路の接続工事が順調に行われてれば、現実性あるだろうね。甲州街道の混雑も緩和されるだろうし。

1988チバQ:2012/02/11(土) 17:04:55
>>1698
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120210-901886.html
札幌の路面電車が15年春にも環状化
 札幌市は10日、路面電車の西4丁目−すすきの間をつなぎ、2015年春に路線を環状化する計画案を市議会財政市民委員会に報告した。バリアフリー対応の新型低床車両も導入する方針。

 計画案によると、新たにつながる区間約400メートルは車道の中央を走る現在の路線と異なり、乗り降りしやすいように歩道側を走る「サイドリザベーション方式」を採用。新車両は14年度までに計3両を導入する。

 市はJR札幌駅方面などへの延伸や、市が施設を保有し、第3セクターや民間など別の事業者が車両を運行する上下分離方式も検討している。(共同)

 [2012年2月10日19時7分]

1989荷主研究者:2012/02/15(水) 23:57:55

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201120133.html
'12/1/12 中国新聞
広電運休、9000人に影響

 12日午前6時ごろ、広島市中区堺町2丁目の広島電鉄土橋電停南側で、江波発横川駅行きの路面電車が走行中、送電線が切れた。広電によると、運転士が火花が散るような音を聞き、下車して確認したという。広電は紙屋町西―西広島、横川駅―江波、横川駅―広電前の3区間計5路線で上下線とも運転を見合わせた。

 同社によると、作業員約10人が復旧作業に当たり、約2時間半後に運転を再開。上下数十本が運休、広島駅発宮島口行き1本が約2時間半遅れ、約9千人に影響が出た。

 送電線の高さは約2・5メートル。切断されると、電車に電力を送れなくなり、走行不能になるという。垂れ下がった送電線に、列車のパンダグラフが引っかかって切断された可能性があるという。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120112013301.jpg
【写真説明】土橋電停付近で、切れて垂れ下がった送電線を確認する広島電鉄の職員(12日午前7時20分、広島市中区)

1990荷主研究者:2012/02/16(木) 00:02:43

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120113/CK2012011302000125.html
2012年1月13日 中日新聞
門前町強く打ち出す JR長野駅善光寺口広場

長野市が発表したJR長野駅の善光寺口広場のデザイン

 長野市は11日、2014年度の北陸新幹線金沢延伸に伴い、再整備するJR長野駅善光寺口広場のデザインを発表した。善光寺の山門をイメージした長さ130メートルのひさしを付けるのが特徴。本年度内に詳細設計を行い、7月の着工を目指す。

 善光寺の門前町をより強く打ち出す狙い。現在、広場にある「如是姫(にょぜひめ)像」の周辺は樹木を植え、イベントや休憩のスペースにする。

 駅ビルと駅前の商業ビル間は歩行者専用デッキを設け、長野電鉄長野駅に向かう地下道にはエスカレーターを新設する。総事業費は53億円を見込む。市が作成した3案の中から、学識者らによる検討委員会のほか、市民にも意見を聴いて決定した。

 JR東日本も今回の再整備に合わせ、新しい駅ビルのデザインを今秋にも公表する。鷲沢正一市長は「他の新幹線駅とは、ひと味違うものができそうだ」と述べた。 (酒井博章)

1991荷主研究者:2012/02/19(日) 01:07:32
>>1974
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/67932
2012年01月18日 10:55 千葉日報
7月から新型車両運行 バリアフリー、省エネ向上 千葉都市モノレール
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7月から運行を開始する新型車両「アーバンフライヤー」のイメージ図(上)と3月までのテスト運転期間中に運行するプロモーション用ラッピング車両(千葉都市モノレール提供)

 千葉都市モノレールは17日、7月から新型車両「URBAN FLYER(アーバンフライヤー)0形」の運行を開始すると発表した。同社開業以来、車両のデザインを変更するのは初めてで、バリアフリー対策や省エネルギー性能も向上。青色を基調とした外観で、窓ガラスも大きくなっており「空の散歩」を楽しむことができるデザインとなっている。

 同社企画課によると、同社では現在、銀色が基調の「1000形」と呼ばれる車両が運行している。初期の車両は製造から20年が経過していることから、1988年の開業以来初めて、大幅にデザインを変更した新型車両を導入することにした。

 新型車両の外観は「千葉モノレール新型車両デザイン検討委員会」が提案したデザインを採用。空をコンセプトにした鮮やかな青色が特徴で「千葉市のシンボルとなるような先進的でシャープな車両」(同社)になった。

 内装は現行車両よりも窓ガラスを大きくしたほか、運転席内の床の一部がガラス張りになった。車いすスペースを拡大するなどバリアフリーへの対応も充実させ、使用電力も現行車両と比べ2割ほど削減できるという。

1992荷主研究者:2012/02/19(日) 01:15:57

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120120/CK2012012002000162.html
2012年1月20日 中日新聞
高岡駅 駅前広場 代替地へ あすから 14年春、ビル完成まで

高岡市が作成したチラシの代替駅前広場の案内図

 JR高岡駅周辺整備事業に伴い、高岡市は二十一日から、現在の北口駅前広場を閉鎖し、東側の代替駅前広場の供用を始める。

 北口駅前広場や高岡ステーションビルなどの整備・改築工事をするため。

 二〇一四年三月に同ビルなどが完成するまで、代替駅前広場が、市の表玄関になり、バス停などもすべて移転する。

 代替広場は広さ一ヘクタール。線路沿いに細長い敷地で、駅寄りに一般車乗降場、タクシー乗降場、バス乗降場、駐輪場(六百台)の並びで整備している。

 市民の利便性を確保するため、工事エリアを周囲に仮歩道を設置する。市営中央駐車場の東側にも仮設改札口(午前六時半〜午後八時)を開設する。券売機がないため、定期券や事前に切符を購入している人が利用できる。

 駅前地下街は北側の一部通路を除き、南北地下通路とともに二十一日から閉鎖する。

 市駅周辺・新幹線対策課は「道案内などできるだけ分かりやすく表示し、問題があれば対応していくので、ご協力をお願いします」と話している。 (飯田克志)

1993チバQ:2012/02/19(日) 18:06:47
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=38441
本港区に路面電車 鹿児島市が新設検討
(2012 02/16 06:30
鹿児島市のウオーターフロント地区。市電の「観光路線」新設が検討される 鹿児島市が鹿児島本港区への市電路線新設について、本格的な検討に着手することが15日、明らかになった。ウオーターフロント地区向け観光路線との位置づけで、市は2012年度当初予算案に調査検討費用として511万円を計上。関係機関で構成する検討委員会を発足させ、交通問題の処理、費用なども含めて、実現の可能性の高いルートを絞り込む作業に入る。
 森博幸市長は同日、新年度予算案を発表した会見の中で「新幹線全線開業効果の維持拡大のため、できるだけ早く実現したい」と強い意欲を語り、「環境負荷の少ない電車でゆっくりと街を巡ってほしい」と期待した。

1994チバQ:2012/02/21(火) 22:36:09
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120216-00000292-mailo-l16
’12記者リポート:富山発 富山大LRT延伸構想 1キロに30億円…課題山積 可能性や効果、あすフォーラム /富山
毎日新聞 2月16日(木)16時30分配信

 富山大(遠藤俊郎学長)が富山市内を走る路面電車の延伸を市などへ要望することになった。同大が望む延伸は終点の「大学前」から五福キャンパス前を通り、富山歯科総合学院までの約1キロの区間。「学生ら1万3000人と地域住民の利便性が向上する」としているが、多額の設置費用や用地のほとんどが県有地となっているなど、課題は山積。同大の延伸構想に迫った。【青山郁子】
 ◆1キロ延伸と電停2カ所で1万3000人の利便性アップ
 昨年9月、同大で開催された地域連携フォーラムで交わされた森雅志市長と遠藤学長のやりとりから延伸に向けたプロジェクトが浮上。12月の役員会で大学として正式に県や市、運行母体の富山地方鉄道など関係各方面に要望していく方針を決めた。今年1月には遠藤学長が住民の代表に計画を説明した。
 計画では電停「大学前」から、県営富山野球場と大学の敷地の境界線を南下、五福陸上競技場の南西角で東に折れ、県歯科医師会の前までの計約1キロを延伸、途中1カ所と終点に電停を新設するという。
 遠藤学長は「大学の学生、教職員だけでなく、近くの県立富山商高や歯科医師会の敷地内にある富山歯科総合学院の生徒や学生計約1万3000人や地域住民の利便性がアップする」と主張。さらに、五福公園や球場も含めた大学付近一帯を「防災公園」とする構想も持ち上がっている。
 ◆30億円の設置費用はどこから?
 富山市では、09年12月、市内電車の丸の内電停と西町電停間940メートルをつないで環状線の運行を始めた実績があり、森市長も同大の構想について、今年1月の記者会見で「事業主体や費用負担など慎重に検討しなければならないと思うが、全否定はしないし、可能性がないか考えたいと思う」と発言している。
 しかし、1キロにも満たない環状線化に要した費用は約30億円に上り、うち線路や架線工事費だけでも20億円以上。さらに、現在市内電車は富山大橋の架け替え工事に伴い大がかりな改修工事を行っているほか、五福公園は県有地と、実現には越えなければならないハードルがいくつもある。
 ◆学生証IC化と環境保全
 一方、この計画に先駆け、同大では来年4月導入をめどに、学生証のIC化を進めている。現時点でこのICカードには、生協の会員カード、富山地鉄の「エコマイカ」機能も搭載する予定で、広瀬貞樹・副学長は「延伸計画が実現すれば、学生にとっては格段に便利になることは確実」と胸を張る。
 また、延伸の機運を盛り上げようと、フォーラム「LRTを富大へ!!」を17日午後1時半から、同市五福の同キャンパス・黒田講堂で開催する。同大の学部横断型プロジェクト「地域生活学研究会」が主催するこのフォーラムでは、NPO公共の交通RACDA理事長の岡将男さんが「クリーンモバイル都市・富山をつくるLRT」、神田昌幸・富山市副市長が「LRTが牽引する『環境未来都市富山』について」の演題でそれぞれ講演。その後討論会があり、LRTの持つ可能性や実現に向けた課題、延伸できた場合の効果などについて議論する。
 広瀬副学長は「環境保全の観点から考えても公共交通の推進は重要。実現の可能性はある」と話している。当日は参加無料で、だれでも聴講できる。

2月16日朝刊

1996荷主研究者:2012/02/23(木) 00:47:03

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120124105.htm
2012年1月24日02時47分 北國新聞
無駄な1周解消 松任駅北口ロータリー

旭町方向から進入する車が1周を余儀なくされるロータリー。年度内に改修される=昨年8月、白山市のJR松任駅北口

 白山市と県警などは23日までに、JR松任駅に用事がない車が1周を余儀なくされていた駅北口ロータリーを改修する方向で一致した。ロータリーは市が造成し、昨年8月に供用を開始したばかり。改修はドライバーから「なぜ無駄に1周させるのか」との声が上がったためで、3月にも通行規制が見直される。

 ロータリーは市道で1周約180メートル。駅南側から旭町を経由する車はロータリー入り口で左折しかできず、1周して相木(あいのき)地区に抜けるルートとなっている。市が昨年8月に実施した調査では、旭町経由でロータリーに入る車は1日1566台で、うち94・1%の1473台は駅に用事のない通過車両で「無駄」な走行をしていた。

 改修では、旭町経由の車がロータリー入り口で右折できるように一部設備を撤去し、約30メートルの走行で相木地区に抜けられるようにする。市によると、ルート見直しに伴う費用は「数百万円」(市街地整備課)という。

 市と松任署、県警などは昨年8月末から改修へ協議を重ねた。現行ルートは事故防止を優先して決めた経緯があり、代替案をまとめるまで時間がかかったという。相木地区からロータリーに出入りする交差点に信号機を設置し、ロータリーに横断歩道を新設することでも合意した。

 通行ルートの変更は2月中旬以降、県公安委員会が決定する予定。県警交通規制課は「市がロータリーの道路を改良することで規制変更が可能になった」としている。越川勤市街地整備課長は「ロータリーの形が限られ、ルート案の策定が難しかった。3月中には改修を終えたい」としている。

1997とはずがたり:2012/02/23(木) 10:02:59
>>1996
これ↓か。駅南側ではなく東側からではないか?
http://www.mapion.co.jp/m/36.5245025_136.569016388889_9/

1998荷主研究者:2012/02/26(日) 17:27:05

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120125/CK2012012502000098.html
2012年1月25日 中日新聞
知立市負担を県が軽減検討 名鉄知立駅の立体交差事業

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2012012502100037_size0.jpg
2023年に高架駅に生まれ変わる名鉄知立駅。県は知立市の負担軽減を検討している=知立市栄2で

 名鉄知立駅で進む連続立体交差事業で、知立市の事業費の負担軽減を県が検討していることが分かった。乗換駅である知立駅の事業は、西三河の広域にわたって交通利便性を向上させる点を考慮した。県による負担軽減措置は異例で、国の制度創設に伴うものなども含めると、市の負担は23億円減ることになる。

 事業は知立駅の名古屋本線と三河線を高架にするもので、総額615億円。国と名鉄の負担分を除く260億円を、県と市が130億円ずつ負担することになっていた。一般会計が200億円規模の知立市にとって負担は重く、県と市の割合を2対1に変えるよう、要望を繰り返してきた。

 軽減の対象は名古屋本線と三河線の乗り換えフロアや直接乗り入れるための「渡り線」の整備。県都市整備課は「主に知立市民以外の広域利用者の利便性を高めるもので、市に負担を求める内容ではない」と判断した。

 これらを県が負担することで11億円、昨年度に創設された国の社会資本整備総合交付金制度などに伴って市負担がさらに12億円減る。

 県内では1973年以来、整備中も含めて10市で同様の立体交差事業が行われたが、県と市の負担割合は一貫して1対1。知立駅は前例を破る措置となる。同課担当者は「1対1という基本的な考え方は変えない」と話している。一方、市は今後も2対1の負担割合を求めていくという。

 知立駅の立体交差事業は2000年に着工し、23年の完成を目指している。

(浅井正智)

1999とはずがたり:2012/02/26(日) 17:31:21
>>1998
おお,ターミナル池鯉鮒駅も高架化工事中か♪ヽ(゚∀゚)ノ
確かに西三河の広域結節点であるけど,高架によって周辺の三河知立駅を含め錯綜する旧線や急カーブがどうなるかね〜。

2000チバQ:2012/02/28(火) 21:35:07
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120228-00000014-maiall-soci
<路面電車>ミナミに 大阪府、46年ぶり復活検討 阿部野橋−難波、15年にも
毎日新聞 2月28日(火)18時28分配信

 大阪府が大阪市中心部で路面電車の復活を検討していることが分かった。近鉄大阪阿部野橋から南海難波までLRT(次世代型路面電車)を走らせ、買い物客や観光客の利便性向上を狙う。市と調整し、3月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」の骨子案に盛り込み、民間から事業者を募る方針。早ければ道頓堀開削400年の節目に当たる15年中の開通を目指すとしており、構想がかなうと46年ぶりの復活となる。【佐藤慶、高山祐】

 大阪市内では1903年に市電が開通し、最盛期には市街を縦横に結んでいた。しかし、地下鉄網の整備などに伴い69年3月に全廃。現在は阿倍野区や住吉区などを走る阪堺電気軌道の上町線と阪堺線の一部に路面電車の区間が残っている。

 府の構想では、大阪阿部野橋からJR天王寺駅西側を北上し、天王寺公園(天王寺動物園含む)を北西方向に横断。通天閣の北側を抜けて堺筋の日本橋付近を北進し、難波駅に至る約3キロのコースを取る。阿部野橋以南については、住吉方面へ延びる阪堺上町線への乗り入れも想定。料金は区間内均一で100円程度とする。

 府は今年に入って「グランドデザイン・プロジェクトチーム」を作り、大阪市街地の大規模な見直しを検討。難波や日本橋と天王寺、阿倍野の各エリアをひと続きの商業地として更に発展させると共に観光客の足としても売り出したい考えだ。

 府は40年後をめどに御堂筋の緑地化も目指しており、将来的には難波から梅田まで延伸して緑地の中を走らせることも検討。府関係者は「大阪の魅力を存分に楽しむための身近な交通機関になってくれれば」と期待する。

 阪堺電気軌道に対しては、3月の骨子案がまとまった後に乗り入れが可能か打診する方針。

2001チバQ:2012/02/28(火) 21:36:29
http://www.asahi.com/national/update/0227/TKY201202260477.html
2012年2月28日12時29分
優先席じゃ効き目なし? 横浜市営地下鉄が「最優先席」車内に張られた「全席優先席」のステッカー


 国内で唯一、“全席優先席”制度を実施している神奈川県横浜市営地下鉄に「最優先席」が登場しそうだ。趣旨通りにはいかず、「席を譲ってもらえない」など不満も多く、差別化が必要になった。

 市交通局は新年度予算案に約400万円を計上。名称を含めて導入の準備を進めている。全席優先席は残しながら、各車両に1カ所ずつ設けられている「携帯電話電源オフエリア」を「最優先席」にする方針。同じ車両内で、優先席と最優先席が混在することになる。

 全席優先は2003年12月に始まった。「優先席を増やして欲しい」などの声を受け、「誰もが気軽に譲り合える車内環境をつくる」という趣旨だった。

2002チバQ:2012/03/13(火) 21:12:17
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120313-00000092-mailo-l11
地下鉄7号線:延伸計画 検討委、最終報告「採算確保は困難」 さいたま市、9月までに結論 /埼玉
毎日新聞 3月13日(火)11時47分配信

 埼玉高速鉄道(SR)を浦和美園駅(さいたま市緑区)から、東武野田線岩槻駅(同市岩槻区)まで7・2キロ延伸する計画について話し合う市の「地下鉄7号線延伸検討委員会」(高松良晴委員長)は12日、現状では採算性を確保するのは困難とする最終報告書を清水勇人市長に提出した。沿線の開発の進展によっては需要が増える可能性があると含みを残した。清水市長は9月末までに延伸について結論を示す方針を示した。【西田真季子】
 報告書によると、延伸の費用と効果を比較した指標「B/C」(便益を費用で割る)を0・9と試算した。B/Cが採算ラインの1を下回ると、国の事業認可が下りない可能性が高い。
 委員会は採算性の改善策として、浦和美園駅や岩槻駅周辺の開発▽SR線と延伸線内での快速運転▽東京メトロの経営参画−−などを提案した。市は需要の増加に向けた行程表をつくり、市長の判断を仰ぐという。清水市長は「提案いただいた(需要増加の)手法がどのタイミングでできるか考えた上で総合的に判断する」と述べた。
 一方、地元は「延伸断念」の判断が下らなかったことに胸をなで下ろしている。岩槻区の自治会関係者らでつくる「市民協議会」の田中岑夫会長は「周辺住民にとって延伸は数十年来の悲願。市長の判断次第」と期待する。協議会はこの日、さいたま商工会議所と延伸実現に向けた期成会を発足する考えも表明し、田中会長は「期成会がしっかりと旗を振れば市民がまとまってくれるのでは」と語った。
………………………………………………………………………………………………………
 ■解説
 ◇明確な戦略提示求める
 最終報告書は、延伸計画は採算性に乏しく実現には沿線の需要増加策が必要と判断した。仮に延伸を決断するならば需要増加につながる明確な戦略を市民に提示せよ、とボールを清水市長に投げ返した形だ。
 報告書が「(延伸のための)方策の成功を当て込んで事業化を図ることは難しい」と念押ししたことは評価したい。浦和美園駅周辺開発は、SR開業前年の00年に始まったが、進捗(しんちょく)状況は総面積の約21%にとどまるなど、需要予測の甘さはすでに明らかだ。
 委員会で再三指摘されたのは「沿線の街づくりのビジョンが見えない」ということだった。にぎわいを取り戻すため、赤字覚悟で延伸するのか。
 さいたま商工会議所の松永功会頭は12日、期成会の結成についての会見で「赤字になったリスクを負うことまでは我々は考えていない」と突き放した。延伸ありきで赤字路線を抱え込めば、そのつけは行政サービスの低下で市民、県民の生活に跳ね返る。街づくりと財政を踏まえ、延伸の意味を市長が判断すべき時だろう。

3月13日朝刊

2004チバQ:2012/03/13(火) 21:16:27
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120302-OYO1T00658.htm?from=top
梅田−咲洲JR直通・ミナミ走る路面電車 大阪府市統合本部が構想

 大阪府市統合本部で街づくりを計画している「グランドデザイン検討部会」が、3月下旬に作成する中間とりまとめ案に、JR桜島線の府咲洲庁舎前(旧WTC、大阪市住之江区)までの延伸や、JR天王寺駅と南海難波駅を結ぶLRT(次世代型路面電車)の導入などを盛り込むことがわかった。現段階では事業者側の意向や採算性は考慮していないが、従来にはなかった府市一体の交通施策で都市を活性化しようとの戦略が強く打ち出されている。

 中間案では、桜島線の桜島駅(同市此花区)から西に約4キロ、大阪湾の地下を通って咲洲庁舎前まで延伸。実現すれば、梅田からJR1本で咲洲まで行けるようになる。

 咲洲地区は昨年、国際戦略総合特区に指定されており、同部会は企業進出が進んで乗客が増加すれば、JR西日本が延伸を決める後押しになると期待。また、咲洲から米映画テーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」(同)へ交通の便も良くなるため、観光とビジネスの相乗効果も見込めるとしている。

 LRTは、JR天王寺駅南側から南海難波駅までの約3キロのルートで、天王寺動物園内を走行し、コアラなどの動物を車内から見物できるようにすることを検討。天王寺駅前では、日本一の高層ビル「あべのハルカス」(300メートル)が2014年春に完成予定で、路面電車が発着する阪堺電気軌道上町線との接続も想定している。

 計画の実現には巨額の資金が必要。同部会は事業費の試算などは行っていないが、「府市が一体となって大阪全体の活性化策を示すことで民間の投資を促したい」としている。中間案は松井一郎知事らも交えて議論したうえで、6月に最終案として確定する。橋下徹大阪市長は2日の市議会で、天王寺駅周辺の活性化について、「都市のど真ん中に動物園や公園、美術館があり、ものすごい重要な観光資源になる」と述べた。

(2012年3月2日 読売新聞)

2005とはずがたり:2012/03/19(月) 19:24:25
品川通りと補助54号線と下北沢。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/shinagawa00.html
問題の下北沢はこんな感じ。
http://yahoo.jp/PblvTQ
都心方面から三角橋迄出来ている補助54をとりま環七迄延ばすという事らしい。ここはやるべきであろうと思うが,しかし広域的には放射23号井の頭通りをとりまR20甲州街道迄延ばした方が効果はでかいと思われる。今のままでは環七と大原2でぶつかって終わる井の頭通りが中途半端で余りにも勿体ない。
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/topics/toshiseibibu/01_tosikei/tosikeikakuzu/tosikeikakuzu12/kakudai/2kitasawa.pdf

r318環七×R20甲州街道の大原交叉点は俺の環七最重点立体交叉化地点であるけど,r413井の頭通りを松原迄延ばし,R20の北側のr431の泉南〜和泉2迄の狭隘部の拡幅がなれば放射1道路辺りの交通量が分散されて要らんかも知れない。

2006名無しさん:2012/03/19(月) 23:51:25
>>1981>>1984
http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001203190004
地鉄社長「前向きに」
2012年03月19日

大学側 近く正式要望へ
 富山大が富山市五福のキャンパス周辺の市電延伸を求めている問題で、富山地方鉄道の川岸宏社長は16日、朝日新聞のインタビューに応じ、「クリアしなければいけない条件はあるが前向きに捉えている」と述べ、要望を条件付きで受け入れる考えを示した。この問題で川岸社長が立場を表したのは初めて。


 川岸社長は、「富大からはまだ正式に要望を受けていない」と断った上で、延伸の条件として、(1)富山地鉄は延伸費用を負担しない(2)延伸によって十分な収益性が見込める、の二つを挙げた。億単位の延伸費用を負担できるほど財務上の余力はないためだという。


 その上で「公共交通が全国各地で縮小傾向にあるなか、延伸の話題が出てくるのは大変ありがたい話」「街のインフラが広がるのは大切で、運行事業者としては前向きに協力していきたい」などと話した。


 今回の延伸構想は、現在の終点の「大学前」を西に進み、大学手前の交差点を左折して県営富山球場を左に見ながら南下、県営陸上競技場を回り込む形でさらに左折し、五福スポーツ広場までL字形に、約1キロ延ばすもの。


 現在の電停は、大学正門の約300メートル手前にあり、大学関係者から不便な点を指摘する声があった。


 大学で昨年9月に開かれたフォーラムで、森雅志富山市長と遠藤俊郎学長との間で話題になったことがきっかけで議論が持ち上がった。その後、大学側は学内で検討を重ね、県や富山市、富山地鉄といった関係機関へ、正式に市電延伸を要望することを決めた。


 1月末には地元住民に延伸構想を説明。2月中旬には富山市の神田昌幸副市長らを招いてLRT(次世代型路面電車)の延伸を目指すフォーラム「LRTを富大へ!!」を開くなど、延伸実現に向けた活動を本格化している。


 広瀬貞樹副学長は、関係機関への正式な要望時期について「3月中にできればいいが、要望時期を含めてベストな方法を検討している」。今月6日に県庁担当部局を訪れて非公式に要望を伝えた際は、県側の反応は悪くなかったという。


 また延伸費用については「2009年までに富山市が環状線を整備した際の費用などを参考にすると15億円くらい」と話す。金額は富山市幹部から伝えられ、水面下で好意的な反応を得ていることを明かした。


 「県も市もOKなら、どういう負担割合になるかという話になる。実現の可能性は十分ある」と広瀬副学長。大学側からの正式要望で、県や市が延伸費用の拠出に積極的な姿勢を見せれば、更に機運が高まる可能性がある。(下山祐治)

2007名無しさん:2012/03/24(土) 11:54:16
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20120324-OYT8T00059.htm
路面電車新路線 5案ルート絞り2014年度以降着手…鹿児島市


C市電新ルート5案改二0302鹿児 観光活性化へ向け路面電車の新路線開設を目指している鹿児島市は、五つのルート案を明らかにした。各ルートとも種子・屋久高速船旅客ターミナル、商業施設「ドルフィンポート」などを経由し、観光地への交通ネットワークの充実を目指す。2014年度以降の着手を見据えており、12年度は複数ルートの組み合わせも含めて検討し、2、3ルートに絞り込む。

 市は今年度、県などの意見を聞き、たたき台として設定した9ルートの中から、利便性や回遊性に優れた5ルートを選定した。

 5ルートは、〈1〉マイアミ通B(いづろ―市役所前)〈2〉マイアミ通A(いづろ―桜島フェリーターミナル)〈3〉大門口通・みなと大通(いづろ―市役所前)〈4〉マイアミ通・鹿児島駅(いづろ―鹿児島駅)〈5〉みなと大通B(市役所前―高速船ターミナル)。

 このうち、〈1〉と〈3〉は周回ルート、他は高速船旅客ターミナルなどで折り返すルートとなっている。走行距離は1・2〜2・4キロで、軌道敷設やホーム整備、車両購入費などは30億〜42億円と試算。用地補償費などは試算していない。

 市交通政策課によると、12年度は国、県などを交えた検討委員会でルートを絞り込み、13年度は市民、学識経験者らを加えた委員会で基本計画を策定。14年度にも着手する。12年度の一般会計当初予算案に調査費として511万円を計上している。

 同課は「関係機関と話し合いながら、路面電車の新たな魅力を創出できるルートを選定したい」と話している。

(2012年3月24日 読売新聞)

2009チバQ:2012/03/29(木) 12:45:50
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120329-OYO1T00315.htm
LRT構想 御堂筋も…府市統合本部検討

 大阪の街の将来像を研究している府市統合本部の「グランドデザイン検討部会」が、南海難波駅〜大阪・梅田(約4キロ)の御堂筋にLRT(次世代型路面電車)の導入を検討していることがわかった。29日の同本部で発表する基本計画の中間とりまとめ案に盛り込む。同部会は御堂筋の緑化方針を打ち出しており、一般車両を乗り入れ禁止にする代わりにLRTを活用し、気軽に散策できるにぎわい空間を創出する狙い。

 同部会は、2050年頃までの長期的な視野で大阪の街づくりを検討。29日の中間案を基に6月に最終案を固め、府市が一体で都市再生に取り組む。

 中間案では、御堂筋は側道を自転車専用道路に変え、将来的に全面緑化と中央部のLRT敷設を目指すとしている。南海難波駅〜JR天王寺駅南側の約3キロにもLRT導入を検討しており、実現すれば、天王寺と梅田がLRTで結ばれる。

 ほかに、現在、未着工の淀川左岸線延伸部(9キロ)などを整備して「大阪都市再生環状道路」(計約60キロ)を完成することや、大阪市営地下鉄今里筋線(井高野―今里、11・9キロ)を府北部の吹田市まで延伸する案なども盛り込む。ただいずれも、事業者や財源などの検討はこれからで、実現へのハードルは高そうだ。

(2012年3月29日 読売新聞)

2010とはずがたり:2012/03/31(土) 11:11:49
<東大阪特集>
南北軸は広域物流,東西軸は大阪放射交通で交通量が多い東大阪であるが南北軸は混むけどr2大阪中環+近畿道,R170外環(+東高野街道)の二本柱がある一方で,東西軸は中央大通りしかなく,2車線府道が基本な放射道路の渋滞が酷いイメージ。。都市計画図はこちら(超巨大pdf注意!)ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/OSAKA/rosenzu.pdf

【r702大阪枚岡奈良線】
阪奈道路(r8/r1)がr701中垣内南田原線を改良し,絡みつつ阪奈を結んでいるのに対し,このr702はR308(築港深江線・第二阪奈)等と絡んで阪奈を結んでいる。因みにr703は香芝太子線,r704は竹内河南線であり南阪奈やR165大和高田BPと絡んでいる。r705は富田林五條線であるが奈良県側に開通箇所は無いようである。いずれにせよ,700番台を阪奈連絡府県道に宛てて要るようである。因みに阪和府県道はr751木ノ本岬線一本の様である。京阪連絡府道は伝説のポンポン山越えのr733の柚原向日線を始めとして730番代を阪兵府県道は600番台を宛てられているようである。
またr168石切大阪線・r8大阪生駒線・r24大阪東大阪線・r5大阪港八尾線等と並ぶ大阪市から東へ伸びる放射府道の一つでもある。
また大阪中心部南側の二つの大通である長堀通りと千日前通りを集約する形で東へ延びている道路であるからもっと大通として整備されて然るべきである。

●今里(大阪市内だけど)
長堀通+千日前通→r702なので東行きが混む(事がある)。

△長堂1(×渋川放出線)
ttp://yahoo.jp/KmEyqS
布施駅前(高架布施駅直下)の(都)渋川放出線との(予定)交叉点。
此処から布施駅北の未開通区間(狭小一方通行路は存在)迄既に敷地は或る程度確保。
あと約百mやしこの交叉点西側の4車線区間末端を此処迄延ばすべし。

・布施柳通(×日の本高井田線)
南は大阪八尾線とぶつかり合流,近鉄長瀬・中環藤美・JR八尾駅西側を経由して八尾空港近く迄通じ,北は放出付近迄通じている。計画ではこの辺ttp://yahoo.jp/M_LZxtを経由して第二寝屋川を渡り鶴見区の方迄繋がる予定だったのにこの区間の都計道が廃止されてしまった。上述の渋川放出線が出来れば十分ということなんかも知れないけど,いつまで経ってもあちらも出来そうにない。。こちらを廃止するならせめて中央大通りから放出迄は急いで繋げちゃって欲しい所。

△小坂北口(×3・4・14小坂稲田線)・御厨栄町(×3・3・11友井稲田線)
この辺から小坂駅が近いが直結するまともな道路が無いのが事実。

●御厨(×r2中環旧道)
微妙に拡幅している感じで地図では見えるけど大した事は無くこいつを先頭にいつも混む。
ttp://yahoo.jp/MlXERv
相方が中環の旧道ではあるので地域交通の交叉で結構交通量は有るようだ。
付近の南北の主要ルートは友井稲田線を計画しているようであるが。。

●意岐部(×中環)
相手方の中環が立体交叉してはいるのだが此処もいつも先頭に混む。
先日は枚岡警察署前の表示だから西行きだが渋滞2.4kmと出ていた。
既に都市機能としては麻痺していると云って良かろう。交叉点前後数百mで良いから拡幅すべきである。

△菱屋東(仮称)(×東大阪中央線)
俺イチオシの東大阪中央線との予定交叉部。この辺ttp://yahoo.jp/8T6u2W

○菱江(×r21八尾枚方線)
赤井(r8),三洋電機(r8BP),中野(R308中央大通)と渋滞ポイントを輩出するr21八尾枚方線(都計道も同名)との交叉。
やや混む。

○稲葉2(×菱江玉串線)
イトーヨーカドーのにある交叉点。中央大通り角田東から近鉄河内花園駅に繋がる道路と交叉。花園駅付近では近鉄の高架化とともに道路を新設中。
ここら辺はやや拡幅されている。

△ラグビー場西(×加納玉串線)
此処以北迄6車線の加納玉串線は開通している。菱江玉串線は此処以南もせめて東花園駅以南のr24大阪東大阪線迄4車線で良いから繋げて欲しい所。また現状の北端はr8BPの(都)諸福中垣内線迄で終わっているが更にもう一本北,r8の深野南町迄の延伸が不可欠。何とかして欲しい所。

○新町(×R170外環状線)
新町陸橋でスムーズ♪此処以南のR170は交通量がやや減るせいか陸橋は暫く無くなる。
此処以北のR170は肝腎の被服団地前と東大阪変電所西にのみ陸橋が無い極悪仕様…orz

○箱殿(×R170東高野街道)
R308暗峠へは此処から♪

2011荷主研究者:2012/03/31(土) 18:35:33

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202080170.html
'12/2/8 中国新聞
架線切断続く広電に厳重注意

 中国運輸局は7日、1月に続いて6日夜にも広島電鉄(広島市中区)の路面電車の路線で架線が切れる事故が発生したのを受け、同社を厳重注意した。

 運輸局は架線などの設備を緊急点検して事故原因を調査し、再発防止策を報告するよう指示。事故が交差点で起きた点に着目し、特に交差点を入念に点検するよう求めた。この日、運輸局の若村久信鉄道部長が広電の藤元秀樹取締役に伝えた。

 広電は7日、事故を受けて広島市や廿日市市の全路線を対象に架線などを点検した。週内に終える予定。

 広電は事故原因は「調査中」とし、「乗客にご迷惑を掛け大変申し訳ない。二度と起こらないよう点検、整備に努める」としている。

 同社の路面電車は1月12日、広島市中区の土橋電停付近で架線が切れ一時運休。今月6日夜にも西区観音町で架線が切れているのが見つかり、運転を見合わせた。

2012荷主研究者:2012/03/31(土) 19:05:10

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/32194.html
2012年2月14日 新潟日報
高架化、数年単位で遅れ

新潟駅立体交差

 新潟市などが進めるJR新潟駅連続立体交差事業の高架化の完成が当初見込みより数年遅れ、平成30年代前半までずれ込む見通しとなったことが13日、分かった。当初見込みの甘さや用地買収の遅れなどが要因。市とJR東日本で工程の見直し作業を進めており、3月末までに新たな計画を示す予定。一方、市は高架化後に予定していた万代口広場の整備を前倒しで進める方針。

 当初の目標では2013年(平成25年)に一部供用、15年(同27年)に高架化を終える予定だった。「(北陸新幹線の金沢開業に備えた)理想的な工程で、実態に合わせて精査すると終わらないことが分かった」(市幹部)という。

2013チバQ:2012/04/06(金) 23:03:37
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012040690130542.html
収まるか民営化論 収支改善の横浜市営交通
2012年4月6日 13時05分

年間延べ1億人以上が利用する横浜市営バス=横浜市中区で


 大阪市の橋下徹市長がバスや鉄道の市営交通の経営を改善するため、民営化を掲げる中、横浜市営交通では、くすぶっていた民営化論の火種が消えつつある。横浜市営交通は、累積赤字の解消にめどが立つなど、収支が改善。労使の給与をめぐる長年の対立にも終止符が打たれ、同市交通局は二〇一一年度、九年ぶりにバス運転手や地下鉄の運転士ら正規職員の採用活動を再開した。 (荒井六貴)

 「市との合意は、苦渋の判断だった。若い人を採用しないと、職場が活性化しないし、将来的に業務が回っていかなくなる」

 横浜市営バスや地下鉄の職員で組織する「横浜交通労働組合」の担当者は、市側との交渉を振り返る。

 市側は、組合が給与の削減に応じるまで、新規で正規職員を採用しないという“兵糧攻め”を続けていた。

 昨年夏、市側と組合は二〇一三年度までに給与を最大6%減らし、新規の正規採用職員の給与を低く抑えることなどで合意。これを受け、市側は〇二年度以来、正規職員を百人程度採用した。

 市交通局は「今は黒字だが、人口減などで将来的に厳しくなる。十年後に備えるためにも、給与の削減は必要だった」と説明する。

 市営交通は、職員給与の高騰や、利用者が少ないバス路線を存続したことで、税金から赤字を穴埋めする約三十億円の任意補助金に頼る経営をしていた。赤字が積み上がった累積欠損金も、約六十億円に上った。

 そんな状況で、中田宏前市長(〇二〜〇九年)が「経営健全化に向け、民間活力の導入を検討していく必要がある」と市議会で発言するなど、民営化論が活発化。〇三年には、外部有識者らによる「市営交通事業あり方検討委員会」も、民営化を提言した。

 こうした議論を踏まえ、市交通局は民営化する選択肢の前に、まず、任意補助金なしで、経営を軌道に乗せることを目指した。

 一部業務の外部委託や路線廃止などのリストラを進め、収支を改善。累積欠損金は一一年度で、ゼロになる見込みとなった。

 林文子市長は「営業努力、コスト削減の成果が出ている。(バス事業は)高齢化で不採算路線も出てくるが、市民生活を守るため、なくすことはできない。民営化は考えていない」と強調した。

 そのうえで、大阪市について「バス事業で大きな赤字を背負っている問題がある」と指摘した。

(東京新聞)

2014荷主研究者:2012/04/08(日) 15:02:03

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202130003.html
'12/2/13 中国新聞
西広島駅の利便性向上へ

 広島市は2012年度、JR西広島駅(西区)の周辺整備に着手する。南口と北口を改札を通らずに行き来できる高架の自由通路を設置。南北の駅前広場整備では広島電鉄やバスなどとの乗り継ぎの利便性を向上させる。市の財政難で凍結されていた事業が始動する。

 市は12年度当初予算案に地形測量と地質調査費として2600万円を計上している。全体事業費は固まっておらず、13年度から基本設計に入りJR西日本と詰める。市は18年度までの完成を目指す。

 計画では自由通路は長さ約40メートル、幅8メートルの橋で、JR山陽線の線路をまたぐ。エレベーター、エスカレーターを設けるなどバリアフリー化も進める。市は近く都市計画決定する。新しい駅舎はJR西日本が橋上部分に整備する。

 南口広場は、バス停留所を駅近くに移す。広電西広島駅との乗り換えを便利にするため歩行者専用道を設ける。北口は駅に隣接する遊休市有地を広場にし、己斐地区の住宅団地などとを結ぶバスの停留所やタクシーの乗降場を設置。現在は南口に集中する公共交通の機能を分散させ、周辺道路の整備も図る。

 西広島駅周辺整備は1999年、アストラムラインの西風新都線(広域公園前―JR西広島駅)の延伸計画に合わせ計画された。市は財政難から03年に凍結したが、08年に延伸計画と切り離して先行整備するため、JRや地元と協議していた。

 市都市交通部は「西広島駅は広島西方面の交通拠点。機能性を高めるため早期完成を目指す」としている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120213000301.jpg
【写真説明】JR西広島駅周辺整備の完成予想図

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120213000302.jpg
【写真説明】周辺整備が始まるJR西広島駅

2015荷主研究者:2012/04/08(日) 15:04:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202130031.html
'12/2/13 中国新聞
都市計画道路を廃止 三原市

 三原市は、1965年に都市計画道路として決定した和田筆影線の整備計画を廃止する。長期間、工事に入っていない都市計画道路の整備を見直す方針で、方針に沿った廃止は今回が初めて。

 同線は、和田3丁目の国道185号三原大橋南交差点から南東の市道までの540メートルを整備する計画だった。1月31日に市都市計画審議会が市の計画廃止案を了承。3月末までに五藤康之市長が廃止を告示する。

 市は、74年までに決定した都市計画道路8路線のうち、同線と本町山手線(1050メートル)を廃止する方針で、本町山手線は2012年度中に廃止する予定だ。

 都市計画道路区域は、原則、木造で2階建てまでなどの建築制限がかかる。市都市政策課は「他路線も地元への影響を考慮し、検討したい」としている。

2016荷主研究者:2012/04/08(日) 15:05:47

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202150012.html
'12/2/15 中国新聞
路面電車でICカード実験

 広島電鉄(広島市中区)は15日、運賃を支払うICカードPASPY(パスピー)かICOCA(イコカ)を使えば、路面電車のどの扉からでも降りられる試験運行を始める。対象は2路線の各1台。広島駅から紙屋町東を経由し、広島港までの1号線と、同駅から宮島口までの2号線で走らせる。

 通常、3両編成の車両では、運転士と車掌そばの扉は乗降どちらも可能だが、中扉2カ所は乗車専用。試験運行では、中扉にも精算用のICカードリーダー機を設置し、全ての扉から乗り降りできるようにする。

 乗客が降りるために車内を移動する距離を短くするほか、降車時間を短縮し、スムーズな運行につなげる。3月31日まで。広電によると現在、乗客の約7割がICカードを利用している。現金の場合はこれまで通り、2カ所の扉からの降車になる。

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【写真説明】試験運行を知らせるステッカーを貼った車両

2017荷主研究者:2012/04/08(日) 15:10:51

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202180173.html
'12/2/18 中国新聞
白島新駅、連絡路を簡素化へ

 広島市は、JR山陽線とアストラムラインの結節点となる白島新駅(中区西白島町)の連絡通路を簡素化し、工事費を約6億円削減する。追加の地盤工事が必要となり、総事業費の抑制に迫られたため。17日の市議会総括質問で明らかにした。

 連絡通路は国道54号の中央分離帯に設ける半地下のアストラムライン駅と、アストラムラインと交差する山陽線の高架に付設されるJR駅をつなぐ。約150メートルをコンクリート製の屋根で覆う。

 見直しは屋根を51メートル短縮。短縮部分は簡易な覆いに変更する。デザインしたシーラカンスアンドアソシエイツ(東京)は「市の判断に委ねたい」とする。

 新駅整備では追加の地盤工事が必要となった上、国から排煙対策の不十分さを指摘された。市は57億円の総事業費が14億円も膨らむと見込まれるため、事業内容の見直しを進めている。追加工事の影響で開業予定も1年遅れ15年春となる。

2018荷主研究者:2012/04/08(日) 15:51:14

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202210034/
2012年2月22日 神奈川新聞
市営地下鉄が「最優先席」今夏から導入へ/横浜

 横浜市交通局は国内で唯一、全席優先席制度を実施している市営地下鉄について、今年夏に「最優先席」(仮称)を導入する方針を決めた。全席優先席にして約8年。市は「譲り合いの精神」の浸透を進めていたが、「席を譲ってもらえない」などの声は根強く、結果的に以前のように「特別シート」が必要となった。

 市交通局によると、全席優先席制度を残しながら、さらに各車両の一部エリアに設けている携帯電話の電源オフエリアを「最優先席」とする方針。しかし、市会からは事実上、以前の形式に戻ったとの見方もあり、「名称も元に戻した方がよいのではないか。逆に分かりにくい」との声も聞かれる。

 市営地下鉄は「誰もが気軽に譲り合える車内環境をつくる」として、2003年12月に東日本で初めて全席優先席制度を導入した。

 しかし、07年11月に実施した「全席優先席に関する意識調査」(881人対象)では、「車両の一部エリア限定で優先席を設けた方がいい」「趣旨はいいが現実的でない」などの意見が多数寄せられ、全席優先席制度への反対(475人)が賛成(406人)を上回った。また、「席を譲ってもらえない」「一部優先席に戻してほしい」などの声も直接市に届けられていたという。

 市交通局は対応を検討。11年8月のアンケートで、回答者の約58%が全席優先席制度の継続を求めていたことを踏まえ、今回の対応を決めた。

2019荷主研究者:2012/04/08(日) 16:11:35

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120218/CK2012021802000120.html
2012年2月18日 中日新聞
JR福井駅周辺に「えち鉄」単独の高架建設 県が新案

 JR福井駅周辺で第三セクター・えちぜん鉄道(福井市)の高架化を計画している県は17日、北陸新幹線福井駅部の東側に、えち鉄単独の高架を建設し、三国芦原、勝山永平寺の両線を乗り入れさせる新たな高架化案を検討していることを明らかにした。

◆路面電車化案など他の2新案も提示

 県はこれまで、新幹線は福井まで単線で先行開業することを想定。三国線は全線を路面電車化して福武線に乗り入れ、勝山線は高架化して単線で福井駅部を走らせ、敦賀延伸決定後に並行在来線(北陸線)の高架への乗り入れに切り替えることを検討していた。

 しかし、国が金沢−敦賀間を同時開業する方針を示し、当初から複線となる見通しとなったため、計画を再検討。新幹線の工事前に三国、勝山両線をいったん新幹線高架に乗り入れさせ、現在ある地上の線路を撤去してから、えち鉄専用の高架を設けて切り替える案を考えた。

 単独高架への切り替えまでには着工から6年かかり、建設費は115億円の見通し。従来の案より高架部分が長くなるため、20億円増えるが、国の補助金が多く受けられるため、県の負担額は変わらないという。

 県は新幹線開業後に勝山線だけを並行在来線に乗り入れさせたり、勝山線の一部と三国線の全線を路面電車化したりする新案も提示した。

 県議会に新案を説明後、会見した東村健治総合政策部長は、単独高架案が有力との認識を示し「県議会の議論を踏まえ、早く方向を決めたい」と話した。 (平井一敏)

2020荷主研究者:2012/04/08(日) 16:35:15
>>1932
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202250058.html
'12/2/25 中国新聞
福山駅地下送迎場の出口混雑

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120225005801.jpg

 福山市がJR福山駅南口で進めている駅前広場整備で、先行オープンした地下送迎場出口付近の市道が、朝の通勤時間帯を中心に混雑している。市は改善へ向け、周辺の信号機のタイミング調整について広島県公安委員会と協議している。

 駅前広場は、東側に南向き一方通行の市道が約130メートルあり、通勤客や駅に送迎で訪れたマイカー、タクシーが集中する。駅前乗降場を利用するタクシー運転手(63)は「広場を出るまで料金メーターが2回上がることがある」とこぼす。

 市道を含む広場の整備計画では、隣接する伏見町の地権者が目指す市街地再開発が済めば、伏見町の北側から駅前への進入路がなくなるのを前提にしている。だが、再開発の開始の見通しは立たず、当分の間は車両の集中が続きそうだ。

 市は県公安委と、地下送迎場の出口付近の信号機について青信号の点灯時間を延ばすことができるか、どうかを話し合っている。

2022とはずがたり:2012/04/13(金) 18:41:19
【東大阪特集♪】
<(都)放出石切線・r168石切大阪線>
r168とr21の交叉点である楠見橋付近のサイゼで仕事♪

渋滞ポイントが数珠繋ぎのr21であるが,敢えて余り近づかないので実態はよく知らない。一方のr168石切大阪線は北石切と大阪城方面を鴻池付近経由で結ぶ府道である。

基本的に未改良であるが,整備された加納玉串線と交叉する前後,芝大橋〜栗原神社前は同時期に区画整理されたのか整備され4車線化されている。

R170とは石切陸橋で交叉するが,r168が音川沿いというかその土手下を走っている関係で直接的にはR170の南行きからr168へ流入とr168からR170北行きへの流出しか出来ない構造となっている。脇道を経由する形でR170八尾方面からとの交通は可能とはなっているが・・。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-011.jpg

都市計画図では拡幅したいのは解るけど音川をどうしたいか解らない。。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-030.jpg

恩智川を渡るのが芝大橋である。
ここから4車線区間。栗原神社前で如何にも計画未だありますよって感じで4車線区間は終了。
都市計画図に拠ると緩やかにカーブしてトラックターミナルの北側を抜け放出方面へ抜ける計画となっている。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-021.jpg

所が,放出へ抜ける区間が都市計画廃止されてしまったのである。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-025.jpg
●歩道無い狭隘な道路をバスがすり抜け,渋滞するR170外環の補助道路としても役立つR170東高野街道沿いの(都)枚方富田林泉佐野線,●屈曲するR168のバイパスとして機能する事が期待された(都)磐船線と比べれば非常に合理的であるとは云えるが,多少残念である。

ここは寧ろ,大阪城方面との直結を諦めたと云う形を大いに尊重し,●既にトラックターミナルのメインストリートとして多車線道路として開通している稲田本庄線を活用する形で中環に繋げる形で目的を達する形に出来ないものか?
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-040.jpg

まあ変に計画をいじるよりは,●東大阪中央線の北伸と大阪生駒線の西伸で直結を優先した方が良いかな?
もっと云えば,熟度を考慮に入れると或る程度用地が確保されている一本北の●府道8号の中環以東の4車線化が一番優先度高そう。赤井・三洋電機・東大阪変電所西と只でさえ渋滞ポイントを多発させてるr8だから状況は悪く成りそうだけど。。

こう見てくとどれも一長一短であり,なかなか即効性のある区間ってのは少ないのかも。。●東大阪変電所西改良が俺の中では●鵜野森と並ぶ日本最重要未改良交叉点であるからこれは当然なんかやるとして,府道8号の拡幅と併せてr21赤井及び三洋電機付近の交叉点前後の先行拡幅が必要かな?

因みにr168の現道は東大阪中央線との予定交叉部以西は(都)徳庵鴻池線に指定されている。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-050.jpg

大阪市下では特に指定もされてない。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/osaka_tokeido.html#H19
勿論整備もされていないようである。。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/osaka_tokeido.html#H24

2023チバQ:2012/04/13(金) 21:25:52
http://kumanichi.com/feature/sinkansen/kiji/20120413001.shtml
新幹線、市電を“後押し” 利用者大きく伸びる
 昨年3月に全線開業した九州新幹線が、熊本市電を“後押し”している。観光客の増加が市電の利用者数増につながっており、市交通局は「開業効果が表れた結果」と分析する。同局は運行系統の名称を分かりやすく変更するなどの利用促進策を進めるが、外国人向け案内の充実など課題も残されている。

 今月10日、熊本市西区春日の熊本駅前電停。岩手県盛岡市から観光で訪れた男性(66)が、電停に滑り込む市電にカメラを向けた。「岩手に路面電車はないから、珍しくて記念撮影しました。軌道に敷かれた芝生も美しく、乗るのも楽しみ」と笑顔で話した。

●駅前は過去最多

 市電の年間利用者数は03年度以降、1千万人を割り込んでいる。熊本城本丸御殿が落成した08年度は956万8千人と一時的に増えたが、09年度は924万1千人に減った。

 新幹線開業効果が期待される11年度実績は集計中だが、市交通局電車課は「10年度(953万7千人)より5〜6%伸びそう」。9年ぶりに1千万人台に回復する計算だ。

 交通局が毎年10月に調べている熊本駅前電停の一日乗降客数も、11年は6220人と前年より約1100人増え、過去10年で最多。

 市などは「東日本大震災後は一時的に海外客が激減したが、それを上回る国内からの観光客やビジネスマンの利用があり、全体として伸びた」と話す。

●市電は資源

 市電は全国の鉄道愛好家らに人気で、軌道がカーブする市役所前交差点や、熊本城が背景になる通町筋などが撮影スポットという。

 外国人にも人気のようだ。熊本市シティプロモーション課で韓国国際交流員として働く申惠智[シンヘジ]さん(24)=大邱広域市出身=は「韓国には路面電車はなく、訪れた韓国人らは皆珍しがる」。市交通局によると昨年、韓国からのツアー旅行で1両貸し切られたこともあり、観光資源ともなっている。

 市交通局は昨年3月、新幹線の全線開業に合わせ、「2番系統(熊本駅方面)」「3番系統(上熊本駅方面)」という名称をそれぞれ「A系統」「B系統」に改め、シンボルカラーも赤と青を採用、分かりやすくした。電停も番号化。電停掲示の路線図なども日、英、中、韓4カ国語表記にした。

 しかし車内放送は従来通り、日本語と英語のみ。4カ国語ごとに作った市電案内冊子の配布も熊本駅前電停などに限られている。

 多額の累積赤字を抱える市交通事業の経営健全化計画では、新幹線開業効果や電停バリアフリー化を進めることで、市電の年間利用者数を16年度に1052万5千人まで増やす目標を掲げている。

 九州観光推進機構(福岡市)は「人口減少時代に移る中、韓国や中国など地理的に近い東アジアからの交流人口を増やすことは九州全体の課題。そのためにも、熊本市電を含め、公共交通や観光地の多言語案内を充実させる必要がある」と指摘する。(川崎浩平)



熊本日日新聞 2012年04月13日

2024とはずがたり:2012/04/14(土) 07:58:12
>>2021
現在の規程だと18mでは4車線不可だからなぁ。(確か柏付近のR6も18m)
敷地はビルがセットバックしていて確保されてるのか?

ここよりもっと北側,牛込柳町付近の狭隘区間をとっとと拡幅して欲しい所。

>>2022
まとめた♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/r168/r168-000.html

>>2023
素晴らしいですねぇ♪
それにしても韓国には路面電車はないのか。。

2025とはずがたり:2012/04/15(日) 19:03:56
ここ。
http://yahoo.jp/k0Ikft

(都)片町徳庵線は(多分)(都)大阪生駒線と繋がる重要路線である。とはいえ3車線巾の2車線道路で大した破壊力ではないんだけれど。。

都市計画道路 片町徳庵線
http://blog.livedoor.jp/suehiro_sugimoto/archives/64914267.html

都市計画道路片町徳庵線の今津日枝神社前より東へ約100mの未着工道路予定地に対して、住民として如何様に認識して計画通りの完成を望むか否かを明確にし、意思表示をする必要があると思います。
このわずか100mの道路ができるか否かで、将来徳庵駅前の開発に大きな影響を及ぼす要因となるため、よきご判断をくださるように希望しています。
大阪市の財政が厳しいとかは関係のないこと。基盤整備の整備に鋭意努力してもらうのが市民の権利だということです。

この道路は昭和3年に総合大阪市都市計画鴫野徳庵線ととして計画され、昭和21年に見直されて片町徳庵線となり昭和30年頃から40年代に工事がおこなわれて、鶴見区では立派な道路の一つとなっていますが、なぜかこの100mだけが40年の長きにわたって放置され、周辺住民に大きな不便・不利益をもたらしています。

私の大阪市議会での質疑で、関前市長の答弁は「都市計画道路は円滑な都市内交通を確保し、広域的な交通を処理するだけでなく、防災性の向上や良好なる環境を形成する機能を持つ重要な基盤であることから、厳しい財政環境の元でも早期供用が可能で、整備効果が高い路線に重点投資していく」とあり、まさに私のお願いしている徳庵駅前整備のための重要な役割を持つ道路であります。あとわずか100mの道路ではありますが、されど100m。さらに長期未着手では様々な角度から精査して、17年度より計画の廃止や変更も視野に入れ、再検討すると発言されておりますので、昨年末より平松市長とはなりましたが、市長発言として引き継がれていることから、今大切なことは地域住民の待ちの将来を期待する熱い思いを声高に主張し続けることなのではないでしょうか。

もし仮に計画の廃止となりますと、未来永劫に現在のまま放置されることになってしまいます。

道路は都市基盤・景観の基礎をなすもので、関前市長の答弁にあるように中之島には中之島の、上町台地寺町周辺には夕陽丘の景観があって、多くの人々が年間を通じて訪れる街区として、自他共に認めるところですので、今津にも今津としての景観がそれなりにあって然るべきで、故郷は遠くにありて思うものともいうように、世代を問わず我が町としてあの路地この小道と、幼き頃の思い出として美しく甦るものなのではないでしょうか。

行き止まりになっている道路を利用するたびに、「安心で安全で快適な街に!」と行政や地域団体に訴えかけていけば、地域社会で肝心要となる道路を完成させることができるのではないでしょうか。

2026荷主研究者:2012/04/15(日) 23:34:50

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20120229/CK2012022902000145.html
2012年2月29日 中日新聞
架け替え工事 富山大橋 来月24日開通

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4車線化、電車も複線に

 石井隆一知事は県議会の提案理由説明の中で、架け替え工事を進めていた新しい「富山大橋」が、三月二十四日に開通することを報告した。車道は二車線から四車線に、歩道は二メートルから四・五メートルにそれぞれ広げる。橋を通る富山地鉄の路面電車も複線化する。(相馬敬)

 都市計画課によると、神通川に架かる富山大橋は、富山市と高岡市を結ぶ都市計画道路呉羽町袋線(県道富山高岡線)の一部。現在の橋は一九三六(昭和十一)年の供用開始から七十年以上がたち、老朽化が進んでいた。付近の自動車交通量は一日当たり約三万台で、慢性的な交通渋滞が発生していたこともあり、二〇〇六年度から架け替え工事を進めていた。新しい橋は長さ四六六メートル、幅三〇・五メートル。阪神大震災級の地震にも耐えられる設計という。

 県は橋の工事と合わせ、橋の東西の道路でも四車線化と線路の複線化を進めている。複線化の完成はことし秋ごろを、道路四車線化の完成は一三年度末を予定している。これら一・三キロ区間の総事業費は約二百五十億円。

 現在の橋は住民に長年親しまれており、県は一部を保存展示することを検討している。

 開通式は三月二十四日午前十時からで、一般の供用開始は午後四時ごろから。

2027とはずがたり:2012/04/19(木) 13:13:46
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1182
とりま御前田の拡幅,出来れば立体化だなぁ。一箇所立体化するだけで何処程度改善するかだけど。
いっそのこと御前田の交叉点廃止してただの立体交叉にしちゃってもええんちゃうか?
あと一部が(都)山下長津田線に指定されてる旧道っぽい北側の道http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/seibisuishin/nagatuda/も2車線で整備・拡幅して抜け道として機能させるとか。

48 名前:R774[] 投稿日:2012/04/14(土) 09:02:28.48 ID:gj2Am/Qa
昨日、二子玉〜大和まで(実質瀬谷区目黒まで)走ったが最悪はスレタイ通り長津田だね。
午後だったが信号の構造が悪い。あれで渋滞しない方が不思議だ。
立体交差までしなくても、御前田の角のディスカウントスーパー壊して環境事業局の所から
下り線のみ3車線にして左折専用レーン作るだけでもマシになる様な気がする。

当面、抜け道利用は避けられないな。これじゃ。

49 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/14(土) 10:04:23.75 ID:Jjq+EYUR
>48
お前、長津田住民の命綱であるオーケーを壊せなんて狂気の沙汰だろ?

50 名前:R774[] 投稿日:2012/04/14(土) 10:35:56.28 ID:gj2Am/Qa
>49
失礼しました。二子玉セレブなもんで。玉高さえあれば生活事足りてます。

51 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/14(土) 11:04:09.78 ID:+rKRAU+K
>48
たしかにあそこの左車線は渋滞するね
歩行者と分離したほうがいいのかと思ってたけど、スーパーに入る駐車場渋滞か。

52 名前:R774[sage] 投稿日:2012/04/14(土) 11:33:39.61 ID:Jjq+EYUR
>51
というか、その先のアピタとかビバホームに向かう渋滞でしょ。

53 名前:34[sage] 投稿日:2012/04/15(日) 00:46:03.30 ID:qRS0AyPe
>51
御前田の信号は最近タイミングが変わったな。
歩行者信号が先に赤になるから右折レーンが前よりスムーズになっている。

54 名前:R774[] 投稿日:2012/04/15(日) 13:03:10.94 ID:hETcW7c9

史上最悪な渋滞の癌は御前田の信号だ。大渋滞の原因。
申し訳ないがあの抜け道に頼るしかないのも現状。勘弁してくれ。

2028荷主研究者:2012/04/22(日) 01:04:45

http://kumanichi.com/news/local/main/20120319004.shtml
2012年03月19日 熊本日日新聞
万日山トンネル開通 熊本駅の東西結ぶ

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開通した万日山トンネル=19日正午すぎ、熊本市春日(大倉尚隆)

 熊本市のJR熊本駅西側に位置する「万日山[まんにちやま]トンネル」(442メートル)が19日正午、開通した。南北に走る都市計画道路「野口清水線」(通称西回りバイパス)と接続し、市西部地区や駅を挟んで東西を結ぶアクセス道路として期待される。

 万日山トンネルを含む都市計画道路「春日池上線」の春日4丁目−池上町の1282メートル区間が供用を開始した。県が2004年度に着手し、総事業費は122億円。

 片側2車線で、自転車・歩行者道や植樹帯も含めて幅員30メートル。

 県は当初、11年3月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせて2車線での暫定供用を目指していたが、騒音問題で夜間工事を中止するなどして工期が延び、断念していた。(福井一基)

2029荷主研究者:2012/04/22(日) 13:36:37
>>2026
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120323202.htm
2012年3月23日03時45分 北國新聞
富山大橋、24日供用開始 4車線化、歩道を拡幅

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架け替え工事が完了する富山大橋=富山市鵯島

 県道富山高岡線の富山大橋架け替えで、橋りょう部と取り付け道路の一部工事が完了し、24日に供用が開始されることになった。2車線の車道を4車線化し、歩道を拡幅するほか、富山地方鉄道(富山市)の市内電車の軌道を複線化する。富山市と高岡市を最短距離で結ぶ交通の要として人やモノの流れの円滑化が図られる。

 富山県は24日、富山大橋の開通式を行う。

 富山大橋は富山市鵯島〜安野屋を結ぶ延長466メートルで、1999年度に着工した。東西の取り付け道路を含めた総延長1.3キロの事業費は約250億円。

 2014年3月までに、取り付け道路を4車線にし、歩道の幅員を現在の2メートルから4.5メートルに広げる。市内電車は今年秋をめどに、単線区間の安野屋〜大学前電停(延長1.5キロ)を全面的に複線化する。

 現在の橋は2012〜15年度に撤去する。

 富山地鉄は富山大橋を挟む安野屋〜大学前電停の複線化に合わせ、安野屋、新富山、大学前の3停留所に雨よけの上屋を設置した。南富山駅前〜大学前間の終電を30分繰り下げるダイヤ改正も24日に実施し、利便性の向上を図る。

 南富山駅前発22時28分、同43分、大学前発23時1分、同16分の計4本を増発し、終電は現在よりも実質30分繰り下がる。

 複線化工事に伴い、安野屋停留所は従来より約390メートル東側の安野屋交差点東側に、新富山停留所は従来よりも約120メートル富大寄りに移設した。

2030荷主研究者:2012/04/22(日) 13:39:17
>>1928
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203240028.html
'12/3/24 中国新聞
広電軌道敷の緑化工事終わる<動画あり>

 旧広島市民球場跡地(中区)南側を走る広島電鉄の路面電車の軌道敷を緑化する工事が23日、終了した。都市景観の魅力を高め、2013年春に球場跡地である全国菓子大博覧会を盛り上げる狙い。4月中旬には芝の緑が一帯を彩る。

 緑化するのは原爆ドーム前電停付近の40メートルで、広島市は2月に工事を開始。軌道敷のコンクリートをはがし、保水性の高い緑化ブロックを敷いて芝を植えた。事業費は1500万円。

 同電停で電車を待っていたパート従業員永尾孝二さん(60)=安佐南区=は「ごみを捨てる人も減るのでは。芝が青々と茂る日が楽しみ」と話していた。

 軌道緑化は12年度、広電が整備主体になり、緑化区間を東西に計約70メートル広げて約110メートルにする。

 市は沿線住民や企業に軌道緑化の是非や効果についてアンケートし、別の場所でも実施するかどうか検討する。

動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120324002801.jpg
【写真説明】軌道緑化工事が終わった原爆ドーム前電停付近

2031荷主研究者:2012/04/25(水) 00:53:41

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/74459
2012年03月25日 11:20 千葉日報
五井駅前線全線開通へ 西口活性化への寄与期待 市原
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27日に開通する北五井土地区画整理事業地内の五井駅前線(写真奥)=市原市

 市原市の五井駅西口前の国道297号バイパスと市役所通りを結ぶ都市計画道路「五井駅前線」(総延長1・69キロメートル)が27日に全線開通する。市の2本のメーン道路からのアクセスが大幅に向上し、同駅西口の活性化への寄与が期待されている。

 同日の開通が予定されているのは、市道1号線(通称「市役所通り」)に接続する北五井土地区画整理事業地内の未開通部分約455メートル。住宅密集地のため移転交渉などに時間を要し、1990年の事業認可から20年以上を経過しての開通となる。

 全線開通により、市役所通り、297号という市の“動脈”から駅西口へのアクセスが向上。駅東口に集中していた交通などの流れが変わり、商業施設の新規・再オープンや旧ヨーカドー市原店の利活用など光明が見えてきた西口の活性化へ寄与すると、市や地元では期待している。

2032荷主研究者:2012/04/25(水) 01:00:29
>>2012
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/33619.html
2012年3月29日 新潟日報
新潟駅高架化、完成6年遅れで調整

BRT導入に合わせ前倒し部分も

 JR新潟駅周辺の連続立体交差事業の工期が遅れている問題で、事業主体の新潟市と、JR東日本が在来線高架化の完成時期を2021年度で最終調整していることが28日、分かった。当初の予定より6年遅れる見込み。工期の遅れで、駅の南北を貫く周辺道路の完成や、新交通システムの鳥屋野潟南部への延伸などに影響が出そうだ。

 29日に篠田昭・新潟市長が会見で発表する。市は工期遅れの影響を抑えるため、高架化後に整備予定だった駅前の万代広場を14年度のBRT(バス高速輸送システム)導入に合わせて前倒しで整備する。

2033荷主研究者:2012/04/25(水) 01:07:44

http://www.at-s.com/news/detail/100110385.html
2012/3/27 09:10 静岡新聞
JR身延線 4月14日に高架切り替え 富士宮市内

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/thumb.jpg

 県が事業主体となり、富士宮市内で推進するJR身延線の鉄道高架事業で、列車の通行線路が4月14日から高架区間に切り替わる。不要になる現行の線路を撤去した後、県道と市道の整備を進め、南北交通の円滑化を図る。

 高架化するのはJR富士宮駅と西富士宮駅間の約740メートル。県道富士富士宮由比線とJR身延線が交差する野中踏切付近の渋滞解消や踏切事故の撲滅などが目的で、同踏切は除却する。

 歩行者や自転車も安心して通行できるよう県は2012年度、県道富士富士宮由比線の拡幅工事を行う予定。市も13年度から15年度にかけ、周辺の市道で高架橋の下を通る2本の交差道路を新設し、側道と公園の整備を進める計画だ。

 JR身延線を挟んで北側には商店街や富士山本宮浅間大社、南側には大型商業施設や市立病院があり、買い物客や観光客、周辺の工場に出入りする大型車両などで同踏切は渋滞が慢性化していた。鉄道高架事業は南北交通の円滑化とともに、中心市街地の活性化につながると期待されている。

2034とはずがたり:2012/04/26(木) 17:17:26
東京都、環状4号線の整備狙う 高輪議員宿舎跡地を購入
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1101930771/3097
2012/4/25 23:41

(品川/ビル・建物)
衆議院高輪議員宿舎
http://www.its-mo.com/c/%E8%A1%86%E8%AD%B0%E9%99%A2%E9%AB%98%E8%BC%AA%E8%AD%B0%E5%93%A1%E5%AE%BF%E8%88%8E/ZIDX_BLD%2C7-22-50-207-6777688/
基本情報
名称 衆議院高輪議員宿舎
住所 東京都港区高輪3丁目13‐57

詰まりこの辺。高輪台交叉点は微妙に十字路形状か。
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=35.689875642551&amp;lon=139.69165634866&amp;ac=13&amp;az=&amp;z=10

東側は新港南橋迄延ばすのかな?

2035荷主研究者:2012/04/28(土) 14:36:03

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203300018.html
'12/3/30 中国新聞
福山駅周辺整備7年かけ完了

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120330001802.jpg

 備後地域の交通拠点であるJR福山駅南口で福山市が整備していた駅前広場が29日、完成した。市が事業化した駅周辺整備は、7年3カ月を経てようやく完了した。

 記念式典には、市や経済関係者たち約200人が参加。羽田皓市長は「まちを活性化させる拠点にしたい」と強調した。

 駅前広場は約1万4千平方メートル。バス停を12カ所設け、バス待機所も8台分確保した。タクシーの乗降場と待機所も備える。交通混雑の解消に向け、一般車両は昨年7月にオープンした地下送迎場に誘導する。送迎場を含めた広場整備の事業費は、約30億円。

 市の福山駅周辺整備事業は、2004年12月の歩道整備からスタートした。駅前広場は、07年3月に地下送迎場を着工。しかし福山城外堀遺構が見つかったことに伴う設計変更などで工事は1年2カ月中断、当初計画より2年遅れの完成となった。今後、市は周辺の道路改良の事業化を目指すという。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120330001801.jpg
【写真説明】JR福山駅(奥)の南口に福山市が整備した駅前広場(撮影・増田智彦)

2036荷主研究者:2012/04/28(土) 15:26:35

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/292360
2012年3月18日 00:11 西日本新聞
高架化の大分駅開業

 JR日豊線の高架化に伴って整備された大分駅(大分市)の新駅舎=写真=が17日、JRのダイヤ改正に合わせて開業し、記念式典が行われた。駅舎に隣接する商業施設もオープンした。

 高架下の特設会場であった式典には、広瀬勝貞大分県知事や唐池恒二JR九州社長ら約190人が出席。ホームでは、一日駅長に任命された地元の小学生2人が大分発博多行き特急「ソニック22号」の出発を合図した。

 唐池社長は式典で「心地よさ、快適さで日本一の駅」とPR。駅に隣接する商業施設には、大分市内では初出店の飲食店や土産物店など41店が開業。終日にぎわった。

 線路の高架化は、大分市中心部の車の渋滞解消と回遊性の向上を目的に大分県が事業主体となり、2002年に着工。総事業費は約600億円。主要な事業箇所の大分駅周辺は3・65キロが高架になった。踏切は全体で計13カ所が廃止された。

 JR九州は、駅に接続する新駅ビルの建設も計画。地上22階・地下1階に専門店街やホテルが入る予定で15年春の開業を目指す。

=2012/03/18付 西日本新聞朝刊=

2037とはずがたり:2012/04/30(月) 07:56:57

【東大阪特集】
<R170・枚岡警察署付近区間>
R170は被服団地前以南の速度が体感で落ちる。

漠然と中央大通以北は(少なくとも計画)交通流量多くて立体交叉多用されているのに対して南側は規格が落ちてしまう,大阪枚岡線の新町跨道橋以南に立体交叉は関西本線(JR大和路線)とR25を一気に跨ぐ志紀跨道橋まで無い,からだと思っていたが,走りながら考えてみると単純に近鉄奈良線前後の市街地化区間がネックとなっているようである。大阪枚岡線と大阪縄手線の間に鷹殿町・旭町・昭和町・昭和町南・神田町(大阪瓢箪山線交叉予定)・御幸町と信号処理交叉点が立て続けにあって流れを阻碍している。なまじ近鉄との交叉が近鉄が山から降りてくる関係で近鉄が高架の立体交叉となっているのが,一つ立体交叉を減らしている結果になっているようである。勿論鉄道側の立体交叉は有意義であるけど,もし此処が立体交叉だと昭和町から御幸町迄立体交叉(両交叉点は信号処理)で昭和町南と神田町辺りが立体化出来たのであるけど。
主要道路との交叉点のみ立体化とするとどうしても鉄道沿線の市街地化区間は主要道路の予定地から外れて立体交叉が少なくなって市街地内の流動も加わって混み気味になってしまう様な感がある。大阪中環の超隘路奈良付近も信号処理交叉点があってが原因であろうかと思われて同様の状況である。

大阪瓢箪山線との交叉で益々混むと思われる神田町を含む昭和町から御幸町迄アンダーパス化(両交叉点は信号処理・本線からの左右折不可)すれば大部流れが良くなりそう。神田町交叉点付近は男神田川が流れていて開削工法では無理そうなんでそれなりにカネ掛かりそうなのが難点。。東大阪変電所西が先ず優先だけど,その次ぎに改良するなら此処だな。緊急度は大部落ちるけど・・。

2038とはずがたり:2012/04/30(月) 08:23:44
>>2037
【東大阪特集】
<続き>
都市計画全体像を考えると,r24に指定されていている(都)縄手大阪線改め(都)荒川六万寺線との交叉点の六万寺交叉点を立体化する方が良いかも知れぬ。縄手大阪線は縮小されてしまって荒川六万寺線とされてしまったけど,中環から俊徳道・布施駅方面へ現在も直結している。あんま走ったこと無いからどの程度必要かよく解らないけど。

縄手大阪線の縮小はこの辺の東西道路交通は難波片江線+足代四条線が本流だからそれは仕方ないようである。となると現在では影も形も無いけどこちらとの交叉点を立体化するのが本筋か?
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/okanda00.jpg

2039荷主研究者:2012/04/30(月) 10:30:28

http://www.at-s.com/news/detail/100112596.html
2012/4/4 08:32 静岡新聞
LRT、医科系大学、アリーナ誘致 静岡県東部の新都市構想

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 県東部の都市デザインを研究する経済人らでつくる「東駿河湾まちづくり研究会」(工藤政則代表幹事)はこのほど、沼津市、清水町、長泉町、三島市、函南町を一体的にとらえて、LRT(次世代型路面電車)の導入や世界的イベントを開催できる施設の誘致などを盛り込んだ新都市構想の最終報告書をまとめた。研究会は近く、各首長や経済団体などに提言していく。

 最終報告書は「交通ネットワークの構築、政令指定都市級の高次都市機能の付加」と「駿河湾のマリンリゾート化と自然保護」を柱としている。

 交通ネットワークの構築では、東駿河湾環状線の完全リング化やJR東海道線、同御殿場線、伊豆箱根鉄道の高度な連結を図る。LRTは東駿河湾環状線の内側のコアゾーンを結び、医療や教育、ビジネスなど各地域の特性に基づいた機能に回遊性を持たせる。

 高次都市機能を充実させるために、東部コンベンションセンター「プラサ・ヴェルデ ふじのくに千本松フォーラム」(沼津市、2014年開業予定)に加え、水が豊富な清水町に医科系大学を、国際級のスポーツや文化イベントに対応できるアリーナ施設を三島駅近郊に誘致する。

 東名愛鷹パーキングエリアと新東名駿河湾沼津サービスエリアにスマートインターチェンジを設置し、伊豆の玄関口としての利便性向上も視野に入れる。

 駿河湾のマリンリゾート化では、周辺地区の豊かな自然を生かすために観光ガイドやインストラクターの拠点をLRT沿線に設ける。大型バス駐機場も整備し、伊豆や岳南方面を含めた広域観光を促進し、観光客の幅広いニーズに応える。

 研究会は07年に発足し、暮らしやすく人が集うまちを構築しようと調査、研究を重ねてきた。工藤代表幹事は「県東部の活性化を図るには一自治体で何かを行うのではなく、官民の広域的な取り組みが重要」と話す。

2040荷主研究者:2012/04/30(月) 11:55:14

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120414/CK2012041402000034.html
2012年4月14日 中日新聞
豊橋市、軌道敷の緑地化実験

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2012041302100189_size0.jpg
軌道敷緑地化の実証実験が行われる駅前大通駅=豊橋市で

 豊橋市は六月にも、豊橋鉄道市内線(路面電車)の軌道敷の緑地化に向けた実証実験を始める。市電が走る中心市街地の景観を良くし、さらなる市電のPRと街の活性化を目指す。

 アスファルトになっている軌道敷の緑地化は、佐原光一市長が二〇〇八年の市長選で公約に掲げている。

 軌道を管理する豊橋鉄道と道路を管理する県、市は〇九年に研究会を設置し、路面改修を含めた軌道全体の将来構想を検討してきた。市は〇九年と一〇年、先行して軌道敷の緑地化を進める鹿児島市や広島市、熊本市などを視察。一二年度当初予算に実証実験費として六百万円を盛り込んだ。

 実験では、市内線駅前大通駅の二十メートル区間、百平方メートルでアスファルトをはがして芝生を植える。色目や生育度合いが違う三種類の芝生で、水やりなど管理の仕方を来年三月まで検証する。夜間に工事をし、市電の営業には影響しない予定。

 今回は駅構内のみだが、将来的にはより長い一定区間の緑地化を検討。芝生による表面温度の低減や騒音抑制の効果も期待される。

 市都市交通課の斎藤誠一課長は「駅前大通りの二百二十メートル区間をすべて緑地化するのが目標。実験結果をふまえ、研究会で一二年度中に方向性を出したい」と意気込む。

 (曽布川剛)

2041チバQ:2012/05/06(日) 20:34:13
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120322ddlk40010338000c.html
北九州市50年ものがたり:第2部・交通と街/4 車社会移行で、利用客減少 /福岡
毎日新聞 2012年03月22日 地方版

 ◇路面電車、姿を消す
 ガタンゴトンと市街地をゆっくり走る路面電車。「時間が正確で使いやすかった。路線が分かりやすいので安心して乗れた」。新日鉄八幡製鉄所への通勤で使った小倉南区春ケ丘、加地一雄さん(70)は振り返る。

 1911(明治44)年、西日本鉄道(西鉄)の前身、九州電気軌道が門司−黒崎間で運行開始。北方、戸畑、枝光線も昭和の初めまでに整備され、旧5市のうち若松を除く4市に旅客用の路面電車があった。

 小倉南区出身で西鉄鉄道事業本部運輸車両部の林孝一さん(51)は83年から北九州市内で路面電車の車掌、運転士を1年ずつ経験した。黒崎駅前−折尾間や戸畑、枝光線の一部は専用軌道だったが大半は車との併用道路。「路面電車は制動距離が長く、ブレーキを早めにかける必要があったが、急に右折車が交差点に入ってきて危ういこともありました」

 通勤通学客で混み合う朝夕は2両編成の連接車も走った。「高校生が目立った戸畑線では窓から入る生徒もいた」という。林さんは「春先の枝光線が好きだった。沿線にきれいな花が見え、牧山を登ると洞海湾と工業地帯が見渡せた。また門司港では電車と街並みがマッチしていたように感じた」と懐かしむ。

 「車掌として切符を売ったり駅の案内をしたり。ある時は銀行員のお客さんから自宅に誘われ、ごちそうしてもらった。運転士の時は、若い女性からお付き合いしたいと手紙がきたことも」。客と乗務員の距離がこんなに近い乗り物も珍しい。

 やがてモータリゼーションの進展で「路面電車は交通の妨げ」との声が出始めた。この間バス路線が増えたこともあり路面電車の利用客は減少。80年は新市誕生の63年に比べ半数以下に落ち込んだ。

 80年11月、魚町−北方間の廃止を皮切りに順次消えていった路面電車。92年10月24日、砂津−黒崎駅間のさよなら電車が走った。最後まで残った黒崎駅前−折尾間も00年11月25日で終止符を打ち、北九州市内の路面電車は89年の歴史を閉じた。

 最大の理由は赤字。路線の廃止情報が新聞に載ると沿線の商店街や学校、労組などが存続運動に乗り出し、市議会請願などを展開した。ただ市は西鉄の正式発表まで「何の対策もたてていなかった」と84年4月25日の毎日新聞朝刊は伝えている。行政や経済界でつくる北九州都市圏交通対策協議会が、路面電車の廃止やモノレールの建設を提言したことが背景とみられる。

 21世紀になり、路面電車は環境を重視する欧州で脚光を浴び、九州でも長崎や熊本、鹿児島で生き続けている。「環境未来都市にふさわしい市民の足だっただろう。大切な財産を失ってしまった」。数々の路面電車の写真を前に、加地さんは今つくづく感じている。

〔北九州版〕

2042チバQ:2012/05/06(日) 20:37:21
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120324ddlk40010421000c.html
北九州市50年ものがたり:第2部・交通と街/5 空中を走るモノレール開業 /福岡
毎日新聞 2012年03月24日 地方版

 ◇JR駅連結で乗客増
 85年1月9日、北九州都市モノレールが開業した。国鉄小倉駅の南400メートルの「小倉駅」(現・平和通駅)から小倉南区の「企救丘(きくがおか)駅」まで12駅間8・4キロを18分で結んだ。80年に廃止された路面電車の西鉄北方線(魚町−北方)の代わりでもあったが用地取得が難航、着工から6年余をかけての開通だった。

 「路面電車と違って空中では爽快に運転できました」。西鉄路面電車の運転士からモノレールを運行する第三セクター、北九州高速鉄道(小倉南区企救丘)に移った内藤正秋さん(64)は振り返る。

 路面電車の車掌、運転士を15年務め、路面電車の路線廃止が拡大した81年に退社。路上から一転、空中を走る鉄道の運転が仕事になった。「路面電車は車、人、交通信号ありで気が休まらなかった。絶えず緊張していた」。運転する電車が割り込んできた車とあわや衝突という夢にはっとなって目覚めたことも何度か経験した。

 それに比べ、モノレールは地上から平均12メートル、最高点の三萩野では19メートルの高さを走る。「渋滞がなく、車も人も気にしなくてよかった」。内藤さんは4年間、運転士を務めた。

 ただし天候には気を使った。「台風の時、三萩野付近でマンション建設現場のやぐらが傾いていた。これには驚いた」。対向の運転士も気付いて本社に通報した。幸い運行に支障はなかったが、ひやりとした場面だった。

 冬場になると凍結が心配だった。「レールが滑ることがあった。だから、寒い日には砂をまいたりして備えた。今は凍結防止剤を使っていますが」。現在は運転経験を生かし、運行を管理する旅客サービス係長を務める。

 国、北九州市と北九州高速鉄道が681億円を投じて建設した都市モノレールだが、利用者は目標の1日6万人を大きく下回り赤字が続いた。ネックは終点の小倉駅とJR小倉駅(87年に民営化)との間を、横断歩道を渡って歩かなければならないことで、JR駅との連結を求める声も強まっていた。

 そんな中、JR九州の小倉駅改修計画が浮上。これに合わせて北九州高速鉄道も延伸に乗り出し98年4月、JR駅構内にモノレール駅が乗り入れた。延伸分も含めた総工費は816億円。13駅8・8キロを19分で結ぶ。連結効果でこの年から乗客が増加に転じ、単年度収支も黒字になった。累積赤字270億円は05年、市が債務の株式化という手法で穴埋めし、市の100%出資会社となっている。

 同社の廣田誠秀専務は「今月中には開業から乗客3億人を達成できそうだ。今後も1日3万人以上の乗客を確保できるようにサービス改善に努めたい」と話す。

〔北九州版〕

2043チバQ:2012/05/06(日) 20:41:26
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20120328ddlk40010390000c.html
北九州市50年ものがたり:第2部・交通と街/6止 モノレール沿線、商店街に恩恵なし /福岡
毎日新聞 2012年03月28日 地方版

 ◇マンションが林立
 「国鉄小倉駅前では地下への乗り入れと地下街建設を提案した。モノレールの接続に反対したのではない」。小倉北区の魚町銀天街に生活雑貨店を構える甲山博美さん(71)は言う。小倉中央商業連合会理事長を務める甲山さんは当時、魚町商店街振興組合理事。「大都市の象徴となる地下街が欲しかった」。確かに国鉄小倉駅前でのモノレールの地下化構想は検討されたが、高架に比べ費用が掛かり過ぎるとして実現しなかった。

 85年に開業したモノレールは、98年にJR小倉駅に乗り入れた。だがその後も「商店街への恩恵は感じられない」と甲山さん。「日曜に競馬場に行く人には役立つだろう。でも買い物客を増やすなら、かつての路面電車のように、モノレールで各地を回れるようにすべきだった」

 市は当初、小倉線の実績を見ながら、黒崎線や両線をつなぐ東西線の建設を検討することにしていた。だが、小倉線の赤字経営が続いたことで、他の路線の可能性は消えた。

 一方、小倉南区ではモノレール沿線への影響は大きかった。「次々にマンションが建ち並んだのを覚えている」。不動産中央情報センター(小倉北区東篠崎)の経営戦略室長、児玉喜通(よしやす)さん(47)は話す。「モノレールの駅周辺で古い住宅が消え、田畑に新しい建物ができていった」

 児玉さんはモノレール開業前年の84年、北九州市立大に入学している。「私は小倉北区南丘に下宿したが、北方、守恒などの沿線に次々にワンルームマンションが建った。それでも足りず香春口三萩野辺りまで学生が入居していた」

 学生だけではない。「収入が比較的多い転勤族が守恒などの沿線に住むようになった。バブル期には月額15万とか18万円の賃貸マンションもあった。今じゃ考えられませんが」

 80年代、北九州市の人口が減少傾向に入っても右肩上がりが続いた小倉南区。ただ最近はマンションにも空き部屋が目立ち「造り過ぎ。値崩れが起きている状態」と児玉さん。

 それでもモノレール沿線は住みやすい地域であることは確かだ。モノレールの下には国道322号が整備され、渋滞も大幅に解消した。ハンドルを握れなくなった高齢者にはモノレールがある。

 先日、城野駅にエレベーターが完成、志井駅でも近く供用開始される予定で、モノレールの全駅でエレベーターが整う。弱者に配慮し、利用者増を図ることが狙いだ。児玉さんはこう見る。「政令市で一番高齢化が進んでいる北九州では、モノレールの役割が高まっていくのではないか」=第2部おわり。松田幸三が担当しました

〔北九州版〕

2046荷主研究者:2012/05/09(水) 23:53:55
都市計画道路 旅篭町千歳橋線(相生町工区)の事業完了について
http://www.pref.yamagata.jp/pickup/interview/pressrelease/2012/04/19080648/press_file01.pdf

http://yamagata-np.jp/news/201204/18/kj_2012041800527.php
2012年04月18日19:50 山形新聞
山形市旅篭町千歳橋線の4車線化、24日完了 県が2000年度から整備

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012041800412.jpg
24日に4車線化工事が完了する都市計画道路・旅篭町千歳橋線(写真中央から奥)=山形市

 山形市旅篭町の文翔館西交差点の渋滞緩和を目的に県が2000年度から整備を進めてきた、都市計画道路・旅篭町千歳橋線(相生町工区)の4車線化工事について県村山総合支庁は18日、すべての工事が24日に完了すると発表した。

 相生町工区は同交差点から北進する全長431メートルの道路。従来の2車線(幅12メートル)から、4車線(幅25〜28メートル)に拡幅された。両側に幅4メートルの歩道を設け、無散水消雪を採用。現在、歩道の植栽を行っており、24日に完成検査を行い、引き渡しを受ける。事業費は約95億円。

 同交差点は、国土交通省山形河川国道事務所が南側、西側の国道112号を整備。南側は11年度末に完成しており、西側は交差点に接する一部区間の工事を12年度中に完了させる予定。

2047荷主研究者:2012/05/10(木) 00:02:52

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20120420/766847
2012年4月21日 下野新聞 朝刊
関東自動車新株主みちのりHD LRTには消極

 県内バス最大手「関東自動車」(宇都宮市駅前通り3丁目、手塚基文社長)の株主となった「みちのりホールディングス(HD)」(東京都千代田区)。宇都宮市などが導入を目指す次世代型路面電車(LRT)について、同HDの松本順社長は20日の記者会見で「公共交通システムの発展にはLRTが唯一の選択肢だと考えなくてもいいのでは」と、含みを持たせながらもこれまで導入に否定的な立場をとってきた関東自動車のスタンスを支持した。

 関東自動車会長に就任した松本社長は、再生機構在籍時に関東自動車の非常勤取締役を務め再生を手掛けた経緯がある。手塚社長も「既存の公共交通機関が壊れることがあってはならない」と、記者会見で導入に否定的な考えを強調した。

 2004年11月に産業再生機構の支援が決まった関東自動車はLRTについて、既存の公共交通機関と競合することなどから、宇都宮市と県などの新交通システム導入検討委員会で反対を表明。同市と県はLRT導入には同社の参加が不可欠としていたが、同社は07年9月、LRTが導入されても事業や出資に参加しないことを市に伝え、態度を明確にした。

2048とはずがたり:2012/05/12(土) 20:12:20
全体構想が謎の愛知県道名古屋中環状線♪何かご存じの方がいらっしゃったら情報お願いしますm(_ _)m

愛知県道59号名古屋中環状線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/r59/r59.html

2049荷主研究者:2012/05/13(日) 16:07:59

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012042520500958/
2012/4/25 21:00 山陽新聞
岡山の新幹線側道2・9キロ4車線化 5月19日午前5時から

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2012042520500958-1-256.jpg

 岡山市と倉敷市を結ぶ都市計画道路富本町三田線(通称・新幹線側道、岡山市北区富町―倉敷市二子、11・3キロ)で、岡山市北区白石東新町―同中撫川の2・9キロ区間が、5月19日午前5時から4車線化される。

 これで新幹線側道のうち、2車線のままは岡山市北区中撫川―倉敷市上東の840メートル区間(足守川の橋りょう含む)のみとなる。同区間は15年度末に4車線化される予定。

 4車線化は、県道川入巌井線(2・6キロ)と市道川入中撫川3号線(0・3キロ)の拡幅工事として実施。新幹線南側に新たに2車線(幅6・5メートル)と歩道(同3・5メートル)を設けた。新幹線の北側2車線を東行き、南側2車線を西行きとする。

 富本町三田線は、岡山、倉敷間の渋滞緩和を狙いに1975年に都市計画決定された。今回の4車線化区間は2000年度に県が拡幅へ着手。岡山市の政令指定都市移行に伴い、09年度から同市が県道部分も引き継いで工事を進めていた。事業費は約25億円。

2050荷主研究者:2012/05/13(日) 16:14:14
>>2047
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20120427/771506
2012年4月27日 下野新聞 朝刊
「LRTには消極的」 関東自動車とみちのりHD

 県内バス最大手の関東自動車(宇都宮市駅前通り3丁目)の手塚基文社長と同社の株主となった「みちのりホールディングス(HD)」(東京都千代田区)の松本順社長が26日、下野新聞社を訪れた。宇都宮市が導入を検討する次世代型路面電車(LRT)について、「LRTに関して言えば消極姿勢。だが、この街に見合ったあるべき交通システムを新しくしていくことには大賛成」と述べ、あらためて否定的な考えを示した。

 松本社長は公共交通システムの構築に関して、「高齢者対策や中心市街地活性化など今の社会的なテーマを解決するのに公共交通の活性化は非常にいい。新しい交通システムという意味では積極対応だ」と述べた。

 バス高速輸送システム(BRT)を挙げ、「実現性が高いし、社会経済的にBRTの方が望ましいのではないかと、バス事業者として考えている」と優位性を挙げた。

 LRTに消極的だった手塚社長も「係数分析をした上で発言しており、観念的、守旧的に言っているわけではない」と強調した。

 関東自動車の株主となった同HDは、企業再生を手掛ける経営共創基盤(東京都千代田区)の完全子会社で、福島交通、茨城交通、岩手県北自動車の3グループを傘下に置く。

2051チバQ:2012/05/17(木) 22:48:37
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120517-00000007-maiall-soci
<首都直下震度7>どうすれば? 地下鉄「魔の水路」に パニック避け地上へ
毎日新聞 5月17日(木)16時29分配信


東京の「大動脈」である地下鉄の安全性への関心が高まっている=東京都台東区の東京メトロ銀座線上野広小路駅で4月4日、梅村直承撮影

 もしも地下鉄の中で「震度7」の地震に遭ったら−−。広大な海抜ゼロメートル地帯を抱える首都東京の地下空間に、網の目のように張り巡らされた地下鉄。巨大地震や津波、そして液状化現象に耐えられるのかを検証した。【小国綾子】

 東日本大震災では仙台空港アクセス線の地下トンネルが津波で水没した。津波が東京を襲うと地下鉄はどうなるのか。ヒントとなるのが、国の中央防災会議の2009年のシミュレーションだ。

 「200年に1度の大雨で荒川土手が東京都北区で決壊」と設定したところ、地下鉄の地上出入り口に高さ1メートルの止水板を設置しても、結果は「東京都市部の22路線130駅、総延長約200キロのうち、最大で17路線81駅、約121キロで改札階まで水没する」。海抜ゼロメートル地帯だけでなく、地表に水が到達しない霞ケ関駅や六本木駅も浸水することが分かった。地下の線路網が“水路”となって被害を拡大させるからだ。シミュレーションに関わった関西大社会安全学部長、河田恵昭(よしあき)教授は「震災対策で最も遅れているのが地下鉄の水害対策」と断言する。

 東京都は4月に見直した首都直下地震の被害想定で、元禄型関東地震(海溝型)による津波を、東京湾平均海面を基準に最大2・61メートルと想定した。東京湾の防潮堤の高さは3・5メートル以上あるが、河田教授は「防潮堤や海岸護岸が巨大地震で壊れたり、液状化現象で沈下する可能性がある。河口にある水門や鉄扉が計画通り閉められなければ津波が川を遡上(そじょう)する恐れもあり、09年のシミュレーションが現実のものになる。津波は大雨による浸水などより破壊力があり、さらに被害が拡大する」と警鐘を鳴らす。

 怖いのは津波による水だけではない。「東京は液状化しやすく、地下水位も高い。地震による液状化や潮位上昇による地下水位上昇で、市街地の地表から水が噴き出し、氾濫することはあり得る。震災直後は大丈夫だったが翌日には地下鉄水没、などという事態も起こり得るのです」

 鉄道各社は対策を講じてはいる。東京メトロはこれまで、地上に開いた約950カ所中約900カ所の換気口に、遠隔操作で閉鎖でき、水深2メートルに耐える浸水防止機を設置した。うち102カ所については水深6メートルにも耐える新規格に更新中だ。「駅出入り口に設置する止水板(70センチ)の高さを上げたり、駅の出入り口自体をかさ上げするなど、さらなる対策を講じている最中」(広報部)という。河田教授も「東京の地下鉄のトンネル内には約10カ所の防水ゲートがあり、水没までの一定時間はかせげる」と評価する。

 ただし、巨大地震後の混乱の中、地下鉄職員が客の避難誘導から止水板設置まで短時間に行えるのか。また非常用電源自体が被災し停電した場合、浸水防止機を手動で閉められるのか。河田教授は「難しいだろう。大都市は津波による市街地氾濫を一度も経験していない。だから備えが遅れた」という。

2052チバQ:2012/05/17(木) 22:49:05
  ■

 地下鉄が地震で本格的な被害を受けた世界初の例は1995年の阪神大震災だった。神戸高速鉄道の大開(だいかい)駅で柱が多数壊れ、天井が崩落。真上を走る国道28号も陥没した。鉄道各社はこのケースを教訓に耐震補強工事を実施。東京メトロも柱を中心に耐震補強工事をほぼ終えた。

 同社広報部は、首都直下地震の最大震度が「6強」から「7」へ引き上げられたことについて「震度7を想定した補強工事だったので大丈夫」、液状化対策は「03年に工事を完了した」と説明する。

 一般的に、地下構造物は地盤と一緒に揺れるため、振幅が増加しやすい地上構造物と比べ、地震に強いとされる。しかし、東工大の川島一彦教授(土木工学)は「地下鉄の弱点は『変わり目』の部分」と指摘する。一つは「地盤の変わり目」である。「硬軟など地盤の性質の変わる場所では、地下構造物に異なる方向の力が加わりやすく、構造物も変形、破損を受けやすい」

 もう一つは「構造条件の変わり目」、つまり地下鉄施設と地下街や商業ビルなどの接合部だ。川島教授は「建設時期や工法、管理方法が違うため、接合部の安全性は確保されにくい」と話し、接合部が地震で破損した場合、そこから地下水や液状化した土砂が流れ込む危険性を挙げる。

 実際、防災科学技術研究所兵庫耐震工学研究センターが2月末、強度の低いボルトを使用し、接合部の設計・施工が著しく悪い地下施設を再現した大型模型で加震実験を行ったところ、ボルトがはじけ飛び、構造物同士の接合部に隙間(すきま)から砂が入り込む現象が確認されたという。

  ■

 逃げる側からいえば、地下鉄で怖いのは停電だ。しかし各社とも非常用電源を持っており、いきなり真っ暗にはならない、という。東京メトロの場合、非常用電源は車両で1時間、駅で4時間持つ。

 地下鉄が駅間で緊急停止した場合、「乗務員の案内まで勝手に車両から出ない」が鉄則。東京メトロ丸ノ内線や銀座線は線路脇に600ボルトの電圧のかかる別のレールがあり、触れると大変危険だ。また「お客様が線路に降りたら、その方々の安全確認まで電車を動かせず、かえって運転再開が遅れます」(同社広報部)。

 災害救援に詳しい日本セイフティー災害研究所の伊永(これなが)勉所長は「一番怖いのはパニック」と指摘する。特に「浸水はわずかであっても地上への階段を上るのを困難にする。素早く地上に上がる必要があるが、だからといって地上への出口に人々が殺到し、折り重なり倒れる方が危険」。

 伊永所長によると、停電を想定した暗闇の地下街実験では、出口の方向を大声で知らせると皆が我先にと殺到し、かえって避難が遅れることが証明されているという。「むしろ周囲の2、3人に声を掛け、一緒に手を取り合い逃げるほうがパニックを避けられ、結果的に集団全員が早く地下から出られるのです」

 伊永所長が提案するのは、避難情報を明記した地図の掲示だ。「多くの人が知らない駅で降ろされることになる。避難所の場所、地上に津波を逃れる高いビルはあるか、トイレの有無、火事の可能性などの情報を盛り込んだ地図を、地下鉄のすべての駅に掲示すべきでしょう」

 とにかく地上へ。ただしパニックは避ける。この2大原則を忘れず、通勤・通学途中の地下鉄駅について調べておいたほうが良さそうだ。

2053名無しさん:2012/05/19(土) 16:21:23
北陸新幹線の福井以西を早く完成させてほしいものです
福井と大阪をできるだけ直線距離に近い形で短時間で結べるルートで

2054荷主研究者:2012/05/19(土) 16:58:14

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/296222
2012年4月9日 13:35 西日本新聞
地下鉄七隈線延伸の事業許可を申請

 福岡市交通局は9日午前、市営地下鉄七隈線(橋本−天神南、12キロ)をJR博多駅まで延伸するための鉄道事業許可申請書を国土交通省九州運輸局に提出した。今秋までに許可が得られる見通しで、同交通局は2014年度の着工に向けて駅などの設計作業を進める。

 申請書によると、延伸区間は国体道路からはかた駅前通りを経由し、博多駅に至る約1・4キロ。大型商業施設キャナルシティ博多付近に中間駅を設ける。建設費は約450億円で、20年度の開業を予定している。

 提出後に記者会見した坂田憲治・福岡市交通事業管理者は「延伸は、さらなる福岡市の発展に寄与すると期待している。早期着工、早期開業に努力したい」と述べた。

=2012/04/09付 西日本新聞夕刊=

2055荷主研究者:2012/05/19(土) 16:58:55

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/297123
2012年4月14日 01:15 西日本新聞
渋滞緩和へアーチ橋増設 海の中道大橋

台船からつり上げられる海の中道大橋の中央アーチ部=13日正午前、福岡市東区(撮影・金田達依)

 福岡市東区のアイランドシティ(人工島)と志賀島方面を結ぶ「海の中道大橋」に新たなアーチ型の橋げたを架ける工事が13日あった。既存のアーチ橋の横に同規模のアーチ橋を新設して4車線化し、渋滞緩和を図る狙い。完成は2014年春の予定。

 市によると、同大橋は全長750メートルで、1日の通行量は2万台。志賀島への行楽客が増える夏休み期間を中心に橋周辺で渋滞が発生していた。

 この日は、全長107メートル、重さ916トンの橋げたを海上の台船から約1時間かけて約5メートルつり上げ、大橋のほぼ中央部に架設、接合した。

 大橋では06年、飲酒運転の車に追突された乗用車が博多湾に転落し、幼いきょうだい3人が亡くなる事故が起きた。

=2012/04/14付 西日本新聞朝刊=

2056荷主研究者:2012/05/19(土) 17:15:36

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_13350585623.html
2012年04月22日 10:32 大分合同新聞
亀川駅前広場が完成

写真は駅前広場(手前)が完成し、周辺整備事業が完了したJR亀川駅

 別府市が工事を進めてきた同市亀川浜田町のJR亀川駅東口駅前広場が完成した。JR日豊線を東西にまたぐ自由通路(屋根付き歩道橋)の設置と合わせ、同市が2006年度から取り組んできた同駅の周辺整備事業が完了した。

 新しくなった駅前広場には、一般車両・タクシー用とバス用の二つのロータリーを設けた。それぞれのエリア分けを明確にし、安全性の向上を目指した。同駅周辺に福祉施設が多いことにも配慮し、車椅子利用者と歩行者がスムーズに通行できるよう歩道の幅を従来より広く確保。太陽の照り返しなどによる温度上昇を抑えるため、歩道に特殊舗装を施した。

 亀の親子をモチーフにしたベンチや、節の間が亀の甲羅の形に似ているとされるキッコウチク(亀甲竹)を植えるなど、亀川の地名にちなんだユニークな仕掛けも。

周辺整備事業全て完了

 同駅の周辺整備事業は、JR日豊線で東西に分断されていた亀川の一体的発展や、人に優しいまちづくりが目的。駅西側にも構内への入り口を作り、東西の行き来が24時間可能となる自由通路が昨年2月に開通した。駅前広場の工事は昨年秋から取り掛かっていた。総事業費は約10億500万円(半分は国の補助)。同事業に合わせ、10年にはJR九州が駅舎を改築した。

 市道路河川課は「車椅子利用者をはじめ、人の往来がより活発になったと聞いている。亀川周辺の活性化にもつながれば」としている。

2057荷主研究者:2012/05/19(土) 17:26:23

http://mainichi.jp/area/okayama/news/20120412ddlk33010495000c.html
毎日新聞 2012年04月12日 地方版
スコープ2012:倉敷市政の課題/上 どうなる?鉄道高架化/岡山

◇着工準備から14年 進まぬ区画整理 県、着手認めず

 JR倉敷駅東側の寿町踏切は「県内有数の開かずの踏切」と呼ばれる。駅南側の国道429号から北側の倉敷チボリ公園跡地にできた大型商業施設に入る最短コースで、多くの車や人が行き交う。解決策の一つとされるのが鉄道高架化だ。鉄道で分断された中心市街地の南北を高架でつなげる計画だが、着工準備に入って14年たった今も進まない。過去にさかのぼると、倉敷駅周辺の高架事業の特異な側面が浮かび上がった。【小林一彦】

 「元々倉敷は45年前に高架事業に乗り遅れたんです」。元倉敷市助役の室山貴義さん(83)は指摘した。倉敷、児島、玉島の旧3市合併で新倉敷市が発足した67年。室山さんが市企画課長だった時に旧国鉄から打診があった。「伯備線の高架事業に合わせて倉敷駅周辺の高架をしませんか」。現在、岡山方面から倉敷駅に入る伯備線の列車は駅手前の高架で山陽線の線路を南から北にまたいで地上の伯備線ホームに着く。それ以前は山陽線を横切っていた。旧国鉄の担当者は当時、「伯備線だけやりますが、後で駅周辺を高架にする時には支障になりますよ」と警告した。

 室山さんは市長らに伝えたが、答えは「しない」。財政的に苦しかったためだ。当時、水島地区への企業誘致に固定資産税を3年間免除した。税収がないのに企業進出や人口増に対応した道路や水道整備などの支出は増える一方。高架に踏み切れる状況でなかった。

    ◇

 乗り遅れた高架化が持ち上がったのは、91年の故渡辺行雄市長就任後だ。「渡辺市長の“倉敷駅地下ぶち抜き”構想が発端だった」。当時、市建設局長だった中戸哲生さん(76)=現・早島町長=は振り返る。

 就任直後の渡辺市長は「倉敷駅の地下に幹線道路を通し、南北をつなぐ」と発言し、物議を醸した。駅の南側は倉敷国際ホテルの北側付近から道路を少しずつ下げ、駅北側は、今は大型商業施設のあるクラボウ工場跡地の真ん中を貫くことになる。中戸さんは「無理な話だった」という。

 ところが渡辺市長は中戸さんに何度も「考えろ」と指示した。困った中戸さんが考えたのが鉄道高架事業との比較だった。当時、県から市に出向していた部長に内々で高架事業費用の計算を依頼。以前1000億円ともいわれた工費は「工法の工夫などで半額程度」と見積もりが出た。

 中戸さんが「安くはないが不可能ではない」と報告すると、渡辺市長は「それはいい話」と喜び、JRや県、国への働きかけを始めた。国が倉敷の高架を「新規着工準備箇所」としたのは98年。在職中だった渡辺市長の死去から2年後だ。しかし、事業主体の県は「市による駅周辺土地区画整理事業が進んでいない」として都市計画決定せず、今も「準備」の文字は消えていない。

    ◇

 15日告示の倉敷市長選で最大の争点となりそうなのが倉敷駅周辺の鉄道高架事業問題だ。計画のルーツを検証し、問題点を探った。

2058荷主研究者:2012/05/19(土) 17:26:49

http://mainichi.jp/area/okayama/news/20120413ddlk33010579000c.html
毎日新聞 2012年04月14日 地方版
スコープ2012:倉敷市政の課題/下 南北の一体化、急務 踏切の安全性確保も/岡山

 JR倉敷駅東側の寿町踏切で2月2日午後。遮断機が降りて、和歌山ナンバーの車が閉じ込められた。近くで理容店を営む山田靖男さん(67)が遮断機を持ち上げようと走ったが、ドライバーは車から降りて踏切の非常ボタンを押し、接近中の下り列車は手前で止まった。駅北側の大型商業施設は昨年11月に開業したばかり。山田さんは「正月三が日だけで6回は車が閉じ込められた」と話す。そして「鉄道高架化が実現しないなら(道路を線路の下に通す)アンダーでもいい」と対策を求める。

 同駅周辺の高架事業が都市計画決定されないのは高架と一体の土地区画整理が進まないためだ。「進展しないと高架工事中の仮設線路の用地も確保できない」(県都市計画課)。しかし、問題の根源は高架計画の生い立ちと深く関係している。

    ◇

 元倉敷市建設局長で後に助役も務めた中戸哲生さん(76)=現・早島町長=は「国が倉敷の高架を『新規着工準備箇所』としたのが異例だった」という。JR、市のほか、国、県も費用負担する鉄道高架事業は通常、区画整理などまちづくりの後に着工する。

 なぜ異例だったのか。中戸さんは「高架実現に動いた故渡辺行雄市長と故長野士郎知事の関係が良好だったことと、地元選出の故橋本龍太郎総理の誕生」を挙げた。「橋本首相から『応援しよう』と返事をいただいた」

 だが倉敷市は、せっかくの好機を生かせなかったという。区画整理で新たな道路など公共用地用に土地が取られ、所有面積が減ることに住民の抵抗が強い。前市長も現市長も何度か現地に出向いたが合意に至っていない。中戸さんは「トップは何度も住民に頭を下げて熱意を示す必要がある」と指摘する。

    ◇

 渡辺市長と長野知事は、倉敷チボリ公園建設を推進したコンビだった。市が賛否で割れる中、半ば強引にJR倉敷駅北口のクラボウ工場跡地に公園を誘致し97年に開園した。だが多額の税金投入にもかかわらず経営難で08年末に閉園した。

 その後に大型商業施設が進出。かつて「鉄道で分断された南北一体化」という場合、寂れた駅北側の開発推進を意味した。大型商業施設が目立った集客効果を上げる今、「北のにぎわいを南にも」に変わった。南北一体化を進め、踏切の安全性を確保するには何が必要か。

 長年の課題が、15日に告示される市長選の争点として改めてクローズアップされている。【小林一彦】

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◆JR倉敷駅周辺高架化構想の経過

91・ 2 渡辺行雄氏が倉敷市長に初当選
    7 岡山市がチボリ事業から撤退
    9 長野士郎知事がチボリ公園の倉敷誘致方針表明
92・ 9 長野知事がクラボウ工場跡地へのチボリ立地を正式表明
95・ 2 チボリ公園誘致の賛否が争点の倉敷市長選で、渡辺氏が辛勝・再選
96・ 1 橋本龍太郎氏が首相就任
    4 渡辺市長死去
    5 再びチボリ問題が争点の市長選で、渡辺氏後継の中田武志氏が辛勝
96・11 長野知事が6期で引退
97・ 7 倉敷チボリ公園開園
98・ 4 JR倉敷駅周辺の山陽線と伯備線の高架が国の新規着工準備箇所に
    7 橋本内閣総辞職
05・ 4 水島臨海鉄道も着工準備箇所に
08・12 倉敷チボリ公園閉園
11・11 チボリ公園跡地に大型商業施設開業

2059チバQ:2012/05/20(日) 16:18:10
http://sankei.jp.msn.com/wired/news/120518/wir12051815270001-n1.htm
世界の地下鉄網は「同じ形」 ネットワーク分析で判明
2012.5.18 15:25 (1/3ページ)
 世界各都市の地下鉄網の形を分析したところ、それぞれ異なった歴史や地理的条件を持つにもかかわらず「同じ構造」になっていることがわかった。粘菌の成長パターンが実際の都市構造に似ているという研究結果とともに注目されている。

 数十年にわたって各都市が成長するなかで、世界の主な地下鉄網は、ひとつの理想的な形へと収斂しているようだ。

 ニューヨーク、東京、ロンドンなど、あらゆる大都市の地下鉄網には、中心部と、その周囲に枝のように延びた部分からなる構造を見ることができる。これらは直感的に最適な構造のように見えるが、中心となる計画のもとにトップダウン式で作られたものではなく、数十年をかけて、互いに似通った数学的空間へと発展していったものだ。この過程から、人間社会の自己組織化における普遍的原理を見出せる可能性がある。

 これらの原理を理解すれば、「都市計画を定量的な科学に変え、データと数字によって都市の構造を理解することが」可能になるかもしれないと、フランス国立科学研究センター(CNRS)の統計物理学者マーク・バーテルミーは言う。

 バーテルミー氏と、同じくCNRSで複雑系を分析するカミーユ・ロトは、5月16日付で『Journal of the Royal Society Interface』オンライン版に発表された研究において、先ほど挙げた大都市のほか、バルセロナ、北京、ベルリン、シカゴ、マドリッド、メキシコシティ、モスクワ、大阪、パリ、ソウルの地下鉄網についてネットワーク分析を行った。

 地下鉄網は、二次元空間ネットワークに分類されるが、研究チームはこの種のネットワークの研究に用いられる数式を使って、「駅と路線」を「ノードと枝」に置き換え、数学的な分析を行った。各地下鉄網の歴史を10年ごとのデータに分けて分析を繰り返し、そこに潜む傾向を探った。

 中心部と枝分かれした周辺部という位相はもちろんのこと、より細かなパターンも浮かび上がった。どの地下鉄網でも、およそ半数の駅が、中心部でなく、周辺の枝分かれした領域に存在しているのだ。また、都市の中心から、最も遠い終点の駅までの距離は、地下鉄の中心部の直径の2倍となっている。


 研究チームによると、地下鉄網は、開発計画や便宜的事情、環境、社会経済的な変動要因によって、有機的にこのような比率に近づいていくと考えられるという。地下鉄網の構造が似てくることは、「都市システムの発達の背後に、いくつかの深く根本的なメカニズムが存在している証拠だ」という。

 「ふつうの格子構造など、ほかの形はいろいろ考えられる」とバーテルミー氏は言う。「われわれが驚いたのは、異なった大陸にあり、それぞれ異なった歴史や地理的条件を持つそれぞれの都市の地下鉄が、皆同じ構造になっていることだ」

2060チバQ:2012/05/20(日) 16:18:42
 都市計画の専門家たちが、理論と秩序を都市にあてはめようとするのはこれが初めてではない。そのような試みの成果の中には苦い結末を迎えたものもある。例えば、長方形にとり憑かれたモダニストが手がけた、だだっ広くて温かみのない住宅プロジェクト『プルーイット・アイゴー』などだ[1950年代後半にミズーリ州セントルイスに作られた住宅団地で、米国の住宅計画史上最大の失敗とされている]。

 しかしバーテルミー氏は、自分たちのチームのアプローチはそれとは異なり、抽象的で独断的なルールを上から押しつけるのではなく、人々が自然に組織化する法則をうまく利用する方法を摸索しているのだと述べている。

 西イングランド大学のコンピューター科学者アンドリュー・アダマツキーは、粘菌を用いて最適な輸送ネットワークの研究を行っている[粘菌が発達する形が、ロンドンや日本の関東地方の都市と同様であるという研究についての日本語版記事はこちら]。同氏はロンドンやベルリン、パリなどの初期に作られた地下鉄網に、後からほかの都市の地下鉄網を手がけたエンジニアが影響を受けた可能性も否定できないと指摘するが、興味深い研究だと評価している。

2061荷主研究者:2012/05/27(日) 12:52:00

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/05/11/new1205110901.htm
2012/05/11 09:00 デーリー東北
都市計画道路「八戸駅南北線」が14日開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1205110901.jpg

 八戸市が2023年度の整備完了を目指す八戸駅西土地区画整理事業で、国道454号から青森県立八戸西高校方面に向かう都市計画道路「八戸駅南北線」(全長1430メートル、幅員20メートル)が完成し、14日午後1時から供用開始される。東北新幹線八戸開業に向けて計画された同事業は、1997年度の着手から既に15年が経過。市の財政難などで大幅に遅れており、整備予定の都市計画道路5路線の中で、ようやく初の完工を迎える。

2062杉山真大 ◆mRYEzsNHlY:2012/05/27(日) 12:55:11
北陸新幹線 県広報で掲載していた試算数値を訂正 市民団体の指摘受け
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120527-OYT1T00340.htm

 北陸新幹線の敦賀延伸に伴う東京―福井間の所要時間の試算について、福井県が「2時間40分」としてきた説明を「2時間52分」に変更していたことがわかった。23日付でホームページ(HP)を更新した。

 市民団体「北陸新幹線福井延伸と在来線を考える会」が8日、国土交通省が示す試算と矛盾すると指摘し、HPと県発行のパンフレットなどの数値を修正するよう申し入れていた。

 県はこれまで、沿線10都府県でつくる「北陸新幹線建設促進同盟会」が試算した2時間42分を採用し、HPやパンフレットで「2時間40分」とアピール。米原駅(滋賀県)で乗り換える現行の3時間28分から大幅に短縮すると説明してきた。しかし、国交省は1月、主要駅のみ停車する場合の最速時間を「2時間52分」とし、2月には平均時間を3時間5分とする試算を示した。

 県は「国の試算が初めて公表されたので、HPに最新情報を反映させた」としている。

 また、考える会は8日の申し入れの際、金沢―敦賀間の建設費の試算8500億円も国交省の最新試算に修正すべきだと指摘。県は「HPはすでに最新の1兆1600億円に対応している」とその場で回答した。

 パンフレットについて、県は「所要時間、建設費を含めて改訂作業を進めており、正式認可が下りてから速やかに発行する」としている。

(2012年5月27日12時22分 読売新聞)

2065荷主研究者:2012/06/03(日) 13:23:01

http://www.shinmai.co.jp/news/20120512/KT120511ATI090011000.html
2012年05月12日(土)信濃毎日新聞
長野市、「県庁緑町線」の整備を検討

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長野市が整備を検討する県庁緑町線沿線の街並み(北から南を望む)。手前がセントラルスクウェア、右が中央通り

 長野市は、中心市街地の長野大通りと県庁を東西に結ぶ都市計画道路「県庁緑町線」(840メートル)の未開通区間150メートルと周辺地域の整備に向け、調査に入る。1998年長野冬季五輪の表彰式会場だった「セントラルスクゥエア」を含む一帯は家屋などが密集して道幅が狭く、緊急車両の通行も難しいとし、地権者らの意向も踏まえて整備方法や対象区域を検討する。

 11日、長野商工会議所の加藤久雄会頭らが市役所に鷲沢正一市長を訪ね、県庁緑町線の早期開通などを要望。鷲沢市長は「面的整備をしようとすれば時間がかかる」と述べ、道路開通は「2015年の次(2021年予定)の善光寺御開帳」を目標とする意向を示した。

 中央通りの車道の石畳化、長野駅善光寺口駅前広場整備など、長野市は近年、中心市街地の活性化を目的とする整備を活発化。今回もその一環のため、まちづくりの在り方について議論を深める機会とする必要がありそうだ。

 市区画整理課によると、県庁緑町線は1967(昭和42)年に都市計画決定。長野大通り側と県庁側は整備済みだが、中間部分の150メートルは未整備。用地取得などで一部地権者の了解が得られず、現在は主に住宅になっている。

 調査は本年度一般会計当初予算に盛った調査費950万円で、来年度にかけて沿線の問御所町や上千歳町などにまたがる商業地域3・5ヘクタールを対象に行い、整備区域や方法を検討する。市は「県庁緑町線沿線地区計画調査事業」として、本年度から5カ年の第2期市中心市街地活性化基本計画に盛り込んでいる。

 同課は「整備の手法は今後検討するが、換地による土地区画整理も選択肢の一つ」としている。3・5ヘクタールには60人弱の地権者がいるという。

2067チバQ:2012/06/06(水) 21:38:53
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120526/chb12052621150004-n1.htm
「鉄っちゃん」の結婚式 千葉都市モノレールの普通の車両で
2012.5.26 21:11

シャボン玉の舞う中、駅ホームで参列者に祝福される新郎新婦=26日、千葉市若葉区の千城台駅(鈴木美帆撮影)
 モノレールが結婚式場に−。千葉県船橋市の会社員、小井戸壮一郎さん(27)と美佳さん(25)が26日、千葉都市モノレールの列車と駅を使って結婚式を挙げた。電車好きの壮一郎さんの希望で列車内に特別な装飾はせず、通常の車両を使用した。

 京成ホテルミラマーレ(千葉市中央区)と千葉都市モノレールが連携してサポートした。新郎新婦と親族ら参列者は、千葉みなと駅から出発。列車内で指輪交換し、千城台駅で下車して誓いのキスをした。

 折り返して千葉みなと駅に着くまで約2時間の式。車内では新郎新婦による切符の検札も行われた。約50人の参列者は口々に「楽しかった」と話し、小井戸さん夫妻は「夢のある家庭にできたら」と、あふれる笑顔をみせた。

2068チバQ:2012/06/09(土) 16:46:31
http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20120609-OYS8T00525.htm
地下鉄七隈線の博多駅延伸、国交省が許可


 国土交通省は8日、福岡市営地下鉄七隈線の天神南〜博多駅間(1・4キロ)の延伸事業について許可すると発表した。11日付で同省の鉄道局長が許可書を交付する。

 同省鉄道局などによると、延伸区間は2014年度に着工し、20年度に開業する見通し。建設費は約450億円で、このうち約200億円は国の補助金や交付金で賄われる予定。

 市交通局によると、10年度末の同線の累積赤字は約355億円。

 市が09年2月に策定した長期収支計画では、69年度に累積赤字の解消を目指していたが、市は、延伸効果によって1日当たりの利用者が2万1000人増えると見込み、赤字解消を42年度に前倒しできるとしている。

(2012年6月9日 読売新聞)

2069チバQ:2012/06/09(土) 16:47:05
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/306762
福岡地下鉄延伸、国交省11日許可 天神南−博多
2012年6月9日 00:42 カテゴリー:社会 九州 > 福岡
 国土交通省は8日、福岡市が申請していた市営地下鉄七隈線(橋本−天神南、12キロ)のJR博多駅まで約1・6キロの延伸計画(2020年度開業)を11日付で許可すると発表した。市は14年度の着工に向けて、延伸区間の本格的な調査や駅などの設計作業に入る。

 国交省によると、11日に同省鉄道局で渡辺正光副市長に対し、延伸区間(天神南−博多)での鉄道経営を認める鉄道事業許可書を交付する。

 延伸は国体道路からはかた駅前通りを経由し、博多駅に至るルート。工事区間約1・4キロで大型商業施設キャナルシティ博多付近に中間駅を設ける。建設費は約450億円。国交省都市鉄道政策課は「福岡市の二大核である天神地区と博多駅地区が地下鉄で結ばれる効果は大きい」としている。

=2012/06/09付 西日本新聞朝刊=

2070チバQ:2012/06/12(火) 19:33:55
>>853
必要?
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20120612-OYT8T00091.htm
モノレール延伸検討 知事表明 東大阪で近鉄と接続
 府北部を走る大阪モノレール(総延長28キロ)について、松井知事は11日、門真市駅より南への延伸を検討する方針を明らかにした。東大阪市内で近鉄奈良線に接続する構想で、実現すれば、府東部の南北方向の利便性が向上するとしている。

 大阪モノレールは、府が資本金の約65%を出資する第3セクター「大阪高速鉄道」(豊中市)が運営。レールや駅の基本構造部分は府が整備、車両などは同鉄道が購入。本線(大阪空港駅―門真市駅、21・2キロ)と彩都線(万博記念公園駅―彩都西駅、6・8キロ)がある。

 1990年6月に開業。当初は赤字運営で、借入金が98年度末には650億円に達したが、2001年度に黒字に転換。10年度は約12億円の黒字で、同年度末の借入金は255億円にまで減少した。

 この日の府戦略本部会議で、松井知事は「レール部分は公共工事。利益が上がっているなら、府民の便益を上げるように動き出して」と、関係部局に延伸の検討を指示した。

 大阪モノレールの延伸構想はこれまでも浮上したことがあったが、府の財政難などで、本格的な検討は行われなかった。延伸には約900億円が必要と試算されており、今後、府では延伸した場合の需要や採算性などについて調査する。

(2012年6月12日 読売新聞)

2071チバQ:2012/06/14(木) 23:53:07
http://kumanichi.com/news/local/main/20120614003.shtml
熊本駅前−市中心部に折り返し便新設 熊本市電 2012年06月14日
 熊本市交通局は、九州新幹線の全線開業で中心市街地への利用が増えた市電の熊本駅前−交通局前(A系統)の折り返し便を新設した。新幹線などからの乗り継ぎを便利にするため、6月からダイヤを大幅に見直した。

 同局が毎年10月、平日の1日を選んで実施している乗降調査によると、熊本駅前電停の昨年の利用者は6226人で前年より20・6%、熊本城・市役所前電停は2380人で24・9%それぞれ増加した。

 折り返し便は平日のみ(11〜15時台)で上下11本。ダイヤ改正では、熊本駅前電停からの発車時間を、新幹線や在来線の到着後、電停までの移動時間を考慮したダイヤにし、乗り継ぎをスムーズにした。「開業から1年がたち、実際の乗客の動きを把握してダイヤを編成した」と市交通局電車課。

 このほか、健軍町電停では朝のラッシュ時間帯がこれまでより早まっていることから、3分間隔の運行となるラッシュダイヤの開始を10分早め、7時20分からとした。(平井智子)

2072荷主研究者:2012/06/14(木) 23:55:21

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20120526105.htm
2012年5月26日02時49分 北國新聞
渋滞緩和、効果じわり 金沢駅東口

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/H20120526105.jpg
路面標示が追加された金沢駅通り線=JR金沢駅東口

 JR金沢駅東口金沢駅通り線にバス専用の右折レーンを設ける交通実験は、12日の開始から2週間で、渋滞緩和の効果が表れ始めている。これまで、武蔵方面から駅前を右折する際、最大で4回必要だった信号待ちが1回に減少。バスが定刻に到着する道路環境に近づいた。ただ、バス専用車線に入る一般車は完全になくならず、8月の本格実施へ課題も浮かぶ。

 交通実験は、県や市、警察などでつくる交通実験実施協議会が取り組む。7月31日までの期間中、終日、武蔵方面からの右折レーン2車線のうち、左側をバスターミナルに入るバス専用、右側を一般車専用とする。

 実験開始直後は、認知度が低かったためか、レーンを守らない一般ドライバーが目立った。このため、路上に「一般車」「バスターミナル」と記す場所を増やしたり、車線変更を禁止する黄色の実線を45メートル延長。その結果、信号の待ち時間が短縮され、走行環境に改善の兆しが見られた。

 ただ、バス専用車線に入った流れで、誤ってターミナルに進入する一般車や本線へ合流する際に車両が交錯するケースも起きているという。

 このため26日から、車線の分岐部分に丸形のクッションドラムを配置。よりスムーズに右側のレーンに誘導する。手前の交差点付近には、「右折車」「左折車」の路面標示も加える予定だ。

 これまで、右折レーン2車線のうち、左車線に一般車が集中するのが渋滞の原因だった。武蔵方面から金沢駅前中央交差点に進入、その先の堀川町交差点を左折する際に流れに乗りやすいため。この進路パターンは、多くの一般ドライバーに浸透していた。

 市は「事故回避のためにも周知を徹底し、本格実施に備えたい」(交通政策課)とし、時間をかけて新しい規制に沿った進路パターンの定着を図る。

2073荷主研究者:2012/06/15(金) 00:22:48

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120522/CK2012052202000106.html
2012年5月22日 東京新聞
「開かずの踏切」解消へ 西武新宿線 中井−野方

 「開かずの踏切」解消に向け、中野区の悲願だった西武新宿線中井−野方間の地下化(事業区間約二・四キロ)が本年度、事業認可の予定となった。田中大輔区長が二十一日、会見であらためて明らかにした。二〇二〇年度完成を目標に進められる。

 区によると、同線のラッシュ時、一時間のうち四十分以上遮断される踏切は区内に十八カ所あり、うち中井−野方間で九カ所を占める。地下化により、川の影響で困難な一カ所を除き、八カ所の踏切はなくなるという。

 認可予定を受け、区は二十八日、区民や区議会などとつくる踏切渋滞解消促進期成同盟の決起大会を野方区民ホールで開く。同盟の決起大会は四年ぶり。事業の着実な推進や、〇八年に連続立体交差事業の候補区間になった野方−井荻間の早期実現の決議をまとめる見通しだ。

 中井−野方間の地下化が進むことになったとはいえ、野方以西の井荻までの動きは見えず、地域に焦燥感もある。田中区長は「意思を示しておくことが大事」と強調。大会には、事業に伴うまちづくりの機運を高める狙いもある。決議文を持って事業主体の都などに要請するという。

2074チバQ:2012/06/20(水) 22:37:06
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/308607
「銀河鉄道999」愛称に 北九州モノレール
2012年6月20日 10:06 カテゴリー:社会 九州 > 福岡

モノレール小倉駅を出発する銀河鉄道999のラッピング車両=北九州市小倉北区 北九州市は、市内を南北に走るモノレールの愛称を同市育ちの漫画家松本零士さんの代表作にちなみ「銀河鉄道999」とする案を検討している。来年2月の市制施行50周年記念事業の一環としてアニメ文化を地域活性化の起爆剤にする構想を描いており、年内にも実現させる。市関係者によると、北橋健治市長が松本さんと会い、「999」の愛称使用に理解を得ているという。

 モノレールは市が全額出資する北九州高速鉄道(北九州市)が運営。JR駅に接続する小倉−企救丘(小倉南区)間の8・8キロを結ぶ。市は全13駅の看板などに愛称をデザインする。

 また、現在1編成で運行している「999」のキャラクターを描いたラッピング車両を2編成に増やすことを検討。JR小倉駅でスマートフォン(多機能携帯電話)を使って写真撮影すると画面に999号が現れて合成写真が撮れる企画(8月にも開始予定)を、モノレール駅に拡大する案も浮上しており、いずれも同社と協議している。

 松本さんは、8月3日に小倉駅北側に開館する「市漫画ミュージアム」の名誉館長に就任する。少年期を過ごした北九州市内を走っていた旧国鉄添田線のSLが「999」の原点になったと言われている。

=2012/06/20付 西日本新聞朝刊=

2075チバQ:2012/06/21(木) 23:51:25
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206220025.html
'12/6/22
アストラム延伸、路線見直し
 広島市は、財政難で凍結しているアストラムライン延伸計画3路線のうち、西風新都線(広域公園前―JR西広島、6・2キロ)の予定ルートを見直す方針を固めた。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」(安佐南区、佐伯区)で大型商業施設を備えた複合団地の開発計画が動き始めたのを受け、延伸実現に向けて乗客増につながる新ルートを探る。

 西風新都線は、停滞する西風新都開発の起爆剤として、昨年4月に就任した松井一実市長が事業化に意欲を示している。

 西風新都線の予定ルートは市が1999年に設定。現在の終点の広域公園前駅(安佐南区)とJR西広島駅(西区)を結ぶ。事業費は当時の試算で約700億円。1日平均2万人の利用を見込む。

 予定ルートは西風新都南端の石内東地区をかすめる。ここに広島電鉄(中区)が2007年、約82ヘクタールの複合団地を造る方針を表明した。現在、15年の完成を目指して市に開発許可を申請中。2600人規模の団地となる計画で、流通大手イオン(千葉市)が大型商業施設の出店を検討する。大型商業施設は広島都市圏で最大級になる見通しだ。

 市はアストラムライン延伸計画について来年度中に事業化の可否を判断する予定で、判断材料を示すための検証作業を進めている。その中で「団地や商業施設を通って予定ルートより乗客増が見込める新たなルートを検討する」としている。

2076チバQ:2012/06/21(木) 23:52:19
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120621-00000069-mai-soci
<九段下駅>「壁」撤去へ…東京メトロと都営、乗り換え楽に
毎日新聞 6月21日(木)19時59分配信


拡大写真
都営新宿線と東京メトロ半蔵門線を隔てる壁の撤去工事を視察する猪瀬直樹・東京都副知事=東京都千代田区の九段下駅で2012年6月21日午後1時36分、猪飼健史撮影

 東京メトロと都営地下鉄が別々に運営されている不便さの象徴とされる九段下駅(千代田区)のホームの仕切り壁を撤去する作業が本格的に始まり、報道陣に21日公開された。これまで同駅のメトロ半蔵門線と都営新宿線は同じホームの真ん中に仕切り壁があり、乗り換えには階段を上り下りして改札を2カ所通らなければならなかったが、来年3月からはホームの反対側に行くだけで済む。

 両地下鉄の経営統合を唱える猪瀬直樹東京都副知事が「九段下駅の壁」の問題を指摘。経営統合は1兆円近い長期債務を抱える都営地下鉄の財務状況などから棚上げされているが、メトロ筆頭株主の国と都との昨年の協議で、乗り継ぎや運賃面でのサービス向上を図ることで一致した。同駅の工事は具体化の第1弾。

 壁は幅10メートルのホームの中央にあり高さ約3メートル、厚さ約40センチ。210メートルの長さの90メートル分を取り壊し、改札を通らなくても精算できるようシステム変更する。

 この日は猪瀬副知事も現場を視察し「壁がなければ5秒で乗り換えができるのに今はラッシュ時には5分もかかる」と指摘。料金体系の統一も含めて利便性の向上には経営統合が不可欠と訴えた。

 渋谷区の男性会社員(42)は「階段の上り下りがなくなると通勤には楽。経営統合で運賃が安くなるなら利用者にはありがたい」と話していた。【佐々木洋】

2077チバQ:2012/06/29(金) 23:38:45
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20120629/815723
LRT導入、市長明言 宇都宮「4、5年目標に」
(6月29日 朝刊)
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 宇都宮市は28日、河内生涯学習センターで初めての公共交通に関する市民フォーラムを開いた。佐藤栄一市長は焦点となっている次世代型路面電車(LRT)について「新しいまちづくりを進めていく上でLRTを進めていきたい」と述べ、導入する考えを明らかにした。「(着手後)4、5年を目標に」と整備スケジュールにも言及しており、11月に予定されている同市長選でLRT導入は大きな争点となりそうだ。

 市民フォーラムは「公共交通ネットワークの構築と東西基幹公共交通」をテーマに、市長と市民の意見交換の場として初めて設定された。この日は河内、上河内地区の住民を中心に約200人が参加した。

 佐藤市長は冒頭の説明の中で、宇都宮市中心市街地と清原工業団地を結ぶ約15キロ区間の東西基幹公共交通として、LRTとバス高速輸送システム(BRT)の二つが候補となると指摘。

 その上で、LRTが定時性に優れ環境に優しく輸送効率も高いなどとし、「私としては同じように投資するのであれば、新しいまちづくりを進めていく上でヨーロッパも取り入れているLRTを進めていきたいと考えている」と語った。

2078荷主研究者:2012/07/01(日) 11:24:23

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1206040021/
2012年6月5日 神奈川新聞
市営地下鉄ブルーラインに「急行」、14年度運行目指す/横浜

 横浜市交通局が市営地下鉄ブルーラインへの「急行」や「快速」運転の導入を本格的に検討することが4日、分かった。2012、13年度中に進め、14年度中の運行開始を目指す。市交通局運転課の山内義則課長は「利便性を向上させ、利用客の増加につなげたい」と話している。

 同課によると、導入を検討しているのはブルーラインの全線。湘南台(藤沢市)―あざみ野(横浜市青葉区)で各駅停車では1時間7分かかるが、急行や快速の導入で12分間ほどの短縮を見込む。

 ブルーラインは、同じ方向の電車が追い越せる待避駅が上永谷駅(港南区)と新羽駅(港北区)しかないため、これまで急行や快速の導入は難しかった。

 しかし、利用者からの要望も相次ぎ、局として初めて、実現に乗り出す。市交通局の財政状況は厳しく、設備投資には多額の費用をかけられないため、ダイヤの工夫などで1時間に2本ぐらいの運行を目指すという。

 ブルーラインは32駅あり、路線距離は40・4キロメートル。1日の平均乗車人数は約49万人。

2079チバQ:2012/07/04(水) 22:02:47
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012070490105756.html
みなとみらい線黒字化 乗客伸びず3年先送り
2012年7月4日 10時57分

新高島駅に次いで、利用者が少ない日本大通り駅の出入口=横浜市中区で


 横浜駅と元町・中華街駅を結ぶみなとみらい(MM)線を運営する横浜市の外郭団体「横浜高速鉄道」(横浜市中区)は、経常利益の黒字化の時期が、二〇〇四年の開業当初に見込んだ一三年度に達成できない見込みになり、目標を三年後に先送りしていたことが、分かった。利用客数が想定よりも伸びなかった上、ただでさえ割高な運賃の値上げを想定していた経営の甘さが浮き彫りになっている。(荒井六貴)

 市や横浜高速鉄道によると、経常利益の黒字化の目標を一六年度に先送りしたのは、景気が上向かず、運賃の値上げを断念したことが響いたという。

 しかし、MM線の運賃は初乗りが百八十円で、相互直通運転する東急東横線やJRなどに比べ、もともと割高。市職員が出張する際も、MM線の利用が認められてないという。

 にもかかわらず、値上げを想定していた見通しの甘さについて、市都市整備局の担当者は「指摘される通りかもしれない。これ以上、運賃を上げてしまうと、利用者が離れてしまう」と話す。

 横浜高速鉄道は「市営地下鉄の初乗り(二百円)よりは安い」と説明。来年三月までに、MM線が東京メトロの副都心線と相互直通運転を開始することを踏まえ「埼玉県や東京・池袋から、乗り換えなしになるので、観光客を引っ張りたい」と期待を込めた。

 MM線の一一年度の一日平均利用者数は十六万六千九百六十五人で、開業以来、過去最高だったが、伸び率は鈍化傾向という。

 MM地区にオフィスビルの建設が進み、定期券の利用者は増加しているが、定期券を使わない観光客などの利用者数は八万九千六百十七人で、〇九年度より約四千人も落ち込んだ。

 横浜高速鉄道は市が60%以上出資。一一年度決算で、運賃収入などの営業利益は六億八百万円の黒字だったが、約千八百五十億円の借入金の利息などを加えた経常利益は、十四億三千万円の赤字だった。

(東京新聞)

2080荷主研究者:2012/07/08(日) 14:42:27

http://www.minyu-net.com/news/topic/0611/topic3.html
2012年6月11日 福島民友トピックス
白河の「道場小路金勝寺線」全線開通を祝い式典

開通を祝いテープカットする出席者

 白河市の中心市街地と国道4号を結ぶ都市計画道路「道場小路金勝寺線」の開通式は9日、現地で行われた。これで全線が供用開始となり、国道4号や東北道白河中央スマートインターチェンジを結ぶ幹線道路として、沿線地域の活性化が期待されている。

 約70人が出席し、鈴木和夫市長が「白河発展の基盤づくりに努めたい」と式辞。関根康孝同市建設部長が工事経過を報告、国土交通省東北地方整備局の酒井洋一郡山国道事務所長、阿部昌昭県まちづくり推進課長、高橋光雄同市議会議長が来賓祝辞を述べた。鈴木市長ら関係者がテープカット、パレードで開通を祝った。

 市によると、道場小路金勝寺線は市内の道場小路を起点、鶴巻山を終点とする全長1330メートル。1984(昭和59)年度から事業に着手し、今年5月に完成。総事業費は約45億円。

2081荷主研究者:2012/07/08(日) 14:48:49

http://www.at-s.com/news/detail/100132797.html
2012/6/15 08:24 静岡新聞
年度内にLRT計画案作成 静岡市が方針

 静岡市は14日、LRT(次世代型路面電車システム)の導入基本計画案を本年度内に作成する方針を、市議会新都市拠点整備・公共交通対策調査特別委員会で示した。案にはLRT導入の採算性や、施設整備の在り方、経費案を盛り込む。

 LRT導入調査の進ちょく状況などを聞く委員の質問に、市交通政策課が説明した。計画案に対しては市民の意見も募る。市民の理解を深めるためのシンポジウムは今年秋に静岡、来年早々に清水の両地区で開く予定。

 清水地区では、まちづくりと一体となった検討組織を、市民や地元企業も交えて本年度中に設置する目標も示した。

 LRT導入の可能性にも関連し、市中心部への自動車流入抑制などを検証する江川町交差点の平面横断社会実験は今年秋、実施したい意向を示した。実現に向けては現在、周辺商業者や県警と協議中。委員が静岡鉄道社内でのLRTの検討状況をただしたのに対し、同課は「現時点、積極的に導入するという返事はまだもらえていない。ただ、関連の協議、検討は(市と)させていただいている」と答えた。

早期導入求め署名追加提出 市民の会

 静岡市内へのLRT(次世代型路面電車システム)の早期導入を目指す市民の会「LRTで結ぶ会」(事務局・清水区)の小川尚子会長らが14日、静岡市役所静岡庁舎に田辺信宏市長を訪ね、賛意を示した市民5400人分の署名簿を提出した。

 昨年末の2908人分に続く署名簿を提出した小川会長はあらためてLRTの早期導入を求めた。田辺市長は「行政も熱意を受け止めて研究を進めたい」と話した。

2082荷主研究者:2012/07/08(日) 15:35:38

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/308835
2012年6月21日 13:46 西日本新聞
モノレールを平日間引き運転 北九州、節電で7月から

 北九州モノレールを運営する北九州高速鉄道(北九州市)は21日、夏場の電力ピーク時の節電対策として、7月2日〜9月7日の平日に限り、小倉−企救丘(きくがおか)間で昼間の6便(3往復)を減便すると発表した。九州電力の節電要請を受けての措置で、北九州高速鉄道は2010年同時期の最大使用電力量に対し、10%の削減を見込んでいる。

 節電期間中の平日は、午前11時〜午後2時台の運行を現行の10分間隔から12分間隔にして、計6便を間引く。さらに終日、ホームやコンコース、連絡通路、車両などの照明を一部消灯し、日中は自動販売機も消灯する。

 この時間帯の利用者は1日約3千人。同社は「利用者に不便をかけるが、平日の昼間の乗車率は20パーセント余りで、影響は少ないだろう」としている。

=2012/06/21付 西日本新聞夕刊=

2083とはずがたり:2012/07/09(月) 19:57:24
r8+r1阪奈道路,R308+r702の中央大通+第二阪奈に対して第三の道がある。
その名は(都)大阪生駒線。
大阪と生駒に囲まれた東大阪市内にのみ確認されるその道路は,生駒方は計画がなく,大阪側は2車線道路と東大阪市内の計画は多分に片思いなのであるが,興味深い道路ではある。
全通した折には府道168号線が引っ越してくる可能性はありそうである。

土佐堀通・城見通・鴫野徳庵線・(都)大阪生駒線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r168/r168-000.html

2084チバQ:2012/07/14(土) 01:37:49
>>2064
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207130122.html
'12/7/13
広電新路線3案を絞り込みへ
 広島電鉄(広島市中区)が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」で、JR広島駅南口(南区)に乗り入れる構造の決定に向けた広島市の検討が大詰めを迎えている。高架と地下の2案について技術的に可能かどうかを検証する作業を本格化。9月にも平面案を含めた3案から絞り込む。

 駅前大橋線は広島駅と市中心部との時間短縮が目的。東側に回り込み広島駅に至る現行ルートを、駅前通りを直進するルートに変更する。市が事業主体となってバス停やタクシー乗り場がある南口広場の再整備と一体で進め、同社が軌道や架線などを設ける。

 市は広島駅への乗り入れ構造について今月、工事の際に課題が多い高架、地下の2案の実現可能性を見極める作業に入った。

 高架案は、駅前大橋の南詰めから南口広場まで高架にする。駅前大橋や南口地下広場が高架の重さに耐えられるかが課題だ。地下案は稲荷町交差点北側から地下に入り、南口地下広場より低い位置に乗り入れる。工事に伴う地下広場などへの影響が懸念されている。

 市は駅前大橋や地下広場がどの程度、外部からの力に耐えられるか計算し、2案の工事手法を検討。事業費もあらためて試算する。市が昨年1月にまとめた事業費は、高架案70億〜100億円▽地下案250億〜300億円▽平面案30億円。

 駅前大橋線の構造について、市は南口広場再整備計画の基本方針とともに3月末までにまとめる予定でいた。だが、同社やバス、タクシー業界との協議も難航している。

2085とはずがたり:2012/07/17(火) 12:08:31
【東大阪特集・瓢箪山篇】
先日瓢箪山のエブリデイズからR170の旧道を通って帰ろうとして偉い目にあった。

先ずは神田町交叉点から東へ入ってR170旧道へ抜けようとするとバス会社のオヤジが勝手に交通整理している。何事かと思ってると,向こうから何処へ行くのかと訊いてくる。異変を察知して訊いてみると通り抜け不可なのだそうな(;´Д`)
http://yahoo.jp/Jzn68W
良く読むと確かに通り抜けできるようには書いてないね。。

でわ,と狭隘な横路に無理矢理這入って南下して,一本南は西行き一通で二本目は自動車通行不可っぽいしと3本目位の東行き一通道路で這々の体でR170旧道に辿り着く。。この段階で這々の体の表現を遣った使ったけど実はこの後の恐怖体験に比べれば序の口もいいとこ,新東名を行くが如くであった。

R170旧道は人通りが多かった。ごみごみした感じで有るがそこで私の進路を狂わせるもう一つのファクターを発見する。曰く,この先夜8時迄歩行者専用。。

それでも気にせずぐいぐい漸進してみるとこの規制がガチであることが判る。瓢箪山駅の東側には花園付近の高架が完成すると大阪から初めてとなる踏切が有るのを車窓から見て知っていたが,そしてそれがアーケード街であり,更にはR170旧道であることも何となく認識していたが,昼は歩行者天国化してクルマ交通を完全に閉め出してるとわ。(外環状線が出来てもR170旧道が国道指定の侭に成っている中,ここだけは指定解除されている地図があるのはそのせいなのかもしれん。。)

ファミマの駐車場で仰山あるいとる通行人に冷や冷やしながら転回しながらも,口惜しいのでR170新道に絶対戻るまいと決意して山側に進路をとる。この決断が瓢箪山死の彷徨の始まりであった。
一通や行き止まりやぐるっと回旋して元のR170旧道(の勿論踏切手前)に戻ってしまったりと,またUターン時に自転車のお母さんに怒鳴られたりして半泣きになりながらナビでガードを探し(ナビが付いていてこの惨状なのである・・),やっとの事で狭いガード下で近鉄を潜り北側へ出たが,そこでも一通や行き止まりやらクルマで通行するには余りの狭隘道路だったりと,散々大回りを強いられまさに這々の体でやっと歩行者天国の北側の入口,喜里川町南交叉点へ辿り着く・・。

瓢箪山近辺のR170の流れが悪いのは俺も気付いており,あの辺には立体交叉が無い所為(せい)であろうと想像していたが,曲がりなりにも副道として機能しているR170旧道が此処で完全に分断されているのもその大きな一つの理由かも知れぬ。瓢箪山から住道への旧道主体に走る路線バスも一旦は現道へ出てくる訳であるし。

なお,ふらふらになって北上中,ナビにて石切中学校付近から先程の喜里川町南交叉点迄東高野街道R170旧道の更に旧道を発見。。あの歩行者天国の手前迄バイパスを建設するとはどういう了見なんかねぇ?R170外環状線が建設後に歩行者天国化・アーケード街化されたということか?

それは兎も角,瓢箪山付近の改良の為に,大阪瓢箪山線との交叉を立体化するだけではなくてR170旧道の瓢箪山駅付近の分断を瓢箪山駅を跨ぎ,バス広場にも直結する跨線橋(アンダーパスでも可)道路建設で解消する部分もありそう。

住宅密集地であるから変に道路造るよりは現道改良に徹する方が安上がりかもしれないけど。
区画整理事業導入して一気に,解消測るのも手だけど,折角の商店街を核としたごみごみした街が破壊されて散文的な郊外ニュータウン駅みたいなどこにでもありそうな街になってしまっても詰まらない。
以上よりとりまR170外環状線は近鉄奈良線と(都)大阪瓢箪山線(+α)をアンダーパスで流すことをとは総研的には推奨。。いやあ偉い目にあった(;´Д`)

2086チバQ:2012/07/18(水) 22:53:49
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000001207100001
新型モノレール デビュー
2012年07月10日


一日駅長を務めたミス千葉大の宇賀沙織さん(手前右)の合図で新型車両が出発した=8日、千葉都市モノレール千葉駅

 千葉都市モノレールの新型車両「アーバン・フライヤー0形」が8日、運行を始めた。1988年の開業以来、初のリニューアルで、運転室の床の一部と、運転室と客室を隔てるドアがガラス張りで、広い眺望が特徴とされる。


 1両2億9千万円の新車両を今回、4両導入し、来年度さらに4両増やす予定という。最初の運行に乗った習志野市の男性(24)は「見晴らしがよく乗り心地も快適。また乗りたい」。

2087荷主研究者:2012/07/25(水) 23:26:16

http://kumanichi.com/news/local/main/20120621004.shtml
2012年06月21日 熊本日日新聞
工事完了ずれ込む恐れ JR鹿児島線の高架化

完工の遅れが懸念されるJR在来線の高架化事業。写真は熊本駅周辺

 県は21日、2016年度を予定していたJR鹿児島線連続立体交差(高架化)事業の工事完了がずれ込む恐れがあることを明らかにした。建設予定地内にある熊本市新町・横手地区で埋蔵文化財が確認されたことなどが理由。これに伴い、18年度完成予定の熊本駅舎や東口駅前広場の整備も遅れる可能性がある。

 県議会高速交通及び新幹線活用対策特別委員会で報告した。県鉄道高架推進室は「JRから、当初の工程を守るのは厳しいと聞いている。早急に事業への影響を精査するが、現段階で見通しは立っていない」としている。

 県は連続立体交差事業に伴い、昨年7月から高麗門踏切〜下馬天神踏切の約200メートル区間で埋蔵文化財調査を実施。今年3月までに熊本城の城門土台のほか、加藤、細川両時代の菩提寺につながる参道などが見つかった。

 県は文化財を保護するための技術検討をJR九州に要請。高架の橋脚の間隔を広げて文化財を避けるなど保存方法を検討している。

 また、今後はJR熊本駅構内で二本木遺跡群の埋蔵文化財調査を実施。列車運行を続けながらの駅構内の工事に制約が多いことも、事業期間に影響するとみている。

 ただ、県教委文化課は「文化財調査は当初から織り込み済みのはず。想定された範囲内で実施しており、工期に影響するとは考えにくい」としている。

 高架化は県事業で01年度に着手。JR九州が工事を請け負い、約550億円かけて熊本駅周辺の鹿児島線6キロと豊肥線1キロを高架化する。11年度末の工事進捗率は52%。

 一方、熊本駅東口駅前広場の整備を進める熊本市駅周辺整備事務所は「18年度完成としていた広場も遅れる可能性がある」と懸念。「県、JRと協議し、できるだけ遅れないよう努力したい」としている。

 東口駅前広場は、在来線の高架化完了後に現在の駅ビルを取り壊し、その跡地も加えて整備する計画。現在の約2・5倍の1万8000平方メートルに近距離用バス乗り場、タクシー乗り場、一般駐車場などを予定している。(福井一基、川崎浩平)

2088荷主研究者:2012/07/26(木) 00:01:47

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1206290006/
2012年6月29日 神奈川新聞
京急大師線の地下化で市、事業期間延長を検討 「15年度の完成困難」/川崎

 都市計画決定から20年近くが経過した京浜急行大師線連続立体交差事業について、川崎市は28日の市議会本会議で、2015年度の事業認可期間内の完成は困難との見通しを明らかにした。その上で、市は渋滞解消などの意義を強調し、事業認可期間の延長を検討する方針を示した。飯塚正良氏(民主党)の一般質問に答えた。

 同事業は、同線のほぼ全線を地下化する計画。京急川崎駅から小島新田駅までの14カ所の踏切を連続的になくし、交通渋滞を解消するなど地域の一体化を促進する目的で、1993年に都市計画決定した。現在、1期区間(小島新田―川崎大師)のうち、小島新田―東門前を「段階的整備区間」と位置付け、先行的に地下化を進めている。

 事業の見通しについて、市側は「全線を事業認可期間内に完成させることは困難な状況にある」との見通しを示した。14年度中の完成を目指している段階的整備区間については「工程などの見直しが課題となっている。秋ごろをめどに京急と全体工程を精査していく」と説明。事業認可期間の延長に関しては「今後、事業認可権者の県などと協議していきたい」とした。

 同事業のうち2期区間は、川崎縦貫道路とともに建設し新たな川崎駅として市営地下鉄(川崎縦貫高速鉄道)に接続する計画。しかし、地下鉄整備が具体化していないことなどから、有識者らによる検討委員会が08年、「着工は当分困難な状況」との検討結果を出している。

 飯塚氏は、再編整備が進む富士見周辺地区などが、都市計画法の制限を受ける2期区間の区域内にある点を指摘。「当面、着工の計画の立たない2期計画を見直し、現実的立場に立ったまちづくりを進めるべきだ」と述べた。

 齋藤力良副市長は、羽田空港と近接する地理的優位性など川崎が持つ潜在能力を生かす必要性を強調。「将来のまちづくりという観点から、都市機能の強化につながる重要な事業と認識している」と答弁し、引き続き事業を推進していく姿勢を示した。

2089荷主研究者:2012/07/26(木) 00:04:40

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1206300019/
2012年6月30日 神奈川新聞
JR戸塚駅・開かずの踏切に歩道橋 13年度中の供用開始へ、工事に伴い車両通行規制も/横浜

戸塚大踏切上部に整備する歩道橋の完成イメージ図(戸塚駅周辺開発事務所提供)

 横浜市戸塚区のJR戸塚駅の“開かずの踏切”(通称・戸塚大踏切)に、歩行者や自転車が利用できる歩道橋が整備される。土地区画整理事業が進められ、2013年度中の供用開始を目指しており、7月1日からは工事のため、踏切の車の通行を規制する。

 市都市整備局によると、歩道橋は幅約8メートル、長さ約81メートル。国道1号をつなぐ踏切の真上を通る形で整備し、線路西側では既存の歩道橋に連結させる。歩行者だけでなく、自転車やバイクを押して通行できる。整備費用は約17億円。

 整備工事の本格化に合わせ、市は7月から11月末までの5カ月間、踏切の交通を規制する。線路西側(藤沢方面)から東側(保土ケ谷方面)に向かう車は通行禁止で、東側から西側に向かう車は午前9時から午後4時まで通行可能。午後4時から翌朝午前9時まではどちら側も車両通行禁止。歩行者は24時間通行できる。

 戸塚大踏切はJR東海道線、横須賀線、貨物線と交差する長さ約35メートルの踏切で、1日約800本の列車が通過。1日のうち約14・5時間は遮断機が下りており、ピーク時の午前8時台は1時間のうち57分間遮断されている。

 戸塚駅前の土地区画整理事業では、大踏切の北側約50メートル地点の線路の下をトンネルでくぐり、国道1号とつなぐ道路の整備を進めている。14年度末に完成予定で、開通すれば大踏切は閉鎖される。

2090荷主研究者:2012/07/26(木) 00:27:32

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206260161.html
'12/6/26 中国新聞
アストラム乗客2年連続増加

 広島市出資の第三セクター、広島高速交通(安佐南区)が運行するアストラムラインの乗客数は2011年度、1日平均5万1250人で前年度比1・1%増と2年連続で増加した。沿線の人口増が要因とみられる。一方で単年度収支は4600万円の赤字。赤字は7年連続となった。

 同社の11年度決算によると、年間乗客数は1875万7615人。内訳は定期券の利用者数が899万2638人で、1日平均では1・7%増えた。定期券以外は976万4977人。1日平均で0・5%増だった。運賃収入は36億7100万円と2700万円増えた。

 単年度収支は4600万円の赤字だったものの、減価償却費の減少などで赤字幅は前年度から約1億円縮小した。同社は12年度、単年度収支の黒字転換を目指す。一方、累積赤字は運行を始めた1994年以来、最大となる119億2100万円となった。

 同社は02年度決算で債務超過に陥った。市から205億円の無利子融資を受け、金利負担の軽減や資金繰りの改善を図った。ただ、今後必要になる車両や機器の更新に200億円かかると試算しており、13年度以降の次期経営健全計画の策定を急いでいる。

2091荷主研究者:2012/07/26(木) 00:31:58
>>2075
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206280168.html
'12/6/28 中国新聞
アストラム延伸、見直し表明

 広島市議会は27日、一般質問を続けた。財政難のため凍結しているアストラムライン延伸計画の西風新都線について、市は広域公園前駅(安佐南区)とJR西広島駅(西区)を結ぶ予定ルート(6・2キロ)を見直すと表明した。沿線の開発計画を受けた乗客増や事業費の圧縮を目指し、延伸が可能かどうか検証する考えを強調した。

 市道路交通局の高井巌局長が答弁した。高井局長は「(実現には)利便性とコスト節約の両立が必要」と説明。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」(安佐南区、佐伯区)で動きだした複合団地の開発計画をにらみ、ルートや駅の位置、駅舎の構造なども見直すとした。

 市は1999年、アストラムラインの延伸3路線の計画をまとめた。西風新都線はその一つで、事業費は約700億円と試算。しかし、計画は財政難のため2004年に凍結された。

 一方、昨年4月に就任した松井一実市長は、ひろしま西風新都開発の起爆剤として、西風新都線の実現に意欲を示す。市は延伸計画が実現可能かどうか検証を進めており、来年度中に判断する予定でいる。

2092荷主研究者:2012/07/26(木) 00:34:10

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120628/CK2012062802000014.html
2012年6月28日 中日新聞
福井駅周辺えち鉄高架化、来年度着工

 県議会は二十七日も本会議で一般質問を続け、三氏が登壇した。JR福井駅周辺のえちぜん鉄道の高架化計画で、西川一誠知事は二〇一三年度中に着工し、四年後の一七年度に完成させる見通しを示した。山本正雄氏(民主・みらい)の質問に答えた。

 えち鉄の高架化は、福井駅から福井口駅付近の約二キロで計画。福井駅寄りの〇・八キロは、北陸新幹線用に建設済みの高架に仮設線路を通し、現在の線路の上に単独高架を建設する。残る区間は現行線路よりJR線側に移す形で造る。

 三つの踏切と、線路で行き止まりになっていた道路の計十九カ所で、高架をくぐることができるようになる。高架化に百十五億円、道路整備に三十八億円かかる見込み。

 西川知事は「来年度中に仮設線路の工事に着手したい。えち鉄が新幹線の高架に乗り入れた段階で、宝永踏切と日之出踏切をなくし、交差道路の早期整備を図る」と答弁した。

 佐藤正雄氏(共産党)は関西電力大飯原発3、4号機(おおい町)の敷地に、活断層と連動する可能性のある破砕帯が見つかっていると指摘。石塚博英安全環境部長は「さまざまな意見があるが、破砕帯は活断層ではない、という国の結論は変わっていない」と述べた。

 (梅野光春)

2093荷主研究者:2012/07/26(木) 00:38:02

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/379816.html
2012年06/13 16:00 北海道新聞
市電乗客2・3%減570万人 函館

昨年度の乗客数が14年連続で前年度を下回った函館市電。挽回が課題だ=十字街電停

 【函館】函館市電の2011年度の乗客数は前年度比2・3%減の570万1523人と、14年連続で前年度を下回ったことが、市企業局のまとめで分かった。東日本大震災の影響で観光客が激減。夏以降は挽回したが、届かなかった。

 11年度の乗客のうち定期券利用者は同2・4%減の37万6800人、定期券以外の利用者は同2・3%減の532万4723人とともに減った。観光客の落ち込みが目立ち、主に旅行者が購入し利用が年々伸びていた1〜2日乗車券の人数も同9・2%減った。

 運賃収入で比べると、4、6月は減少率が前年同月比それぞれ13・6%、12・6%と2桁減。夏以降は健闘し、8〜2月の合計では前年同期をわずかに超えた。3月は前年同月に震災があった反動で大きく伸びた。

 年間乗客数が前年度を超えたのは1997年度(年間843万人)が最後で、その後は14年連続で減っている。東北新幹線の全線開業効果で好調だった2010年度も、年度末の震災で同0・4%減と結局は悪化し、落ち込みに歯止めがかかっていない。

 12年度は高齢者向けの交通料金助成制度が大きく変わり、「前年度との比較は難しい」(市企業局経理課)という。料金前払い方式の専用カード導入で、年度初めにカードを買う高齢者が急増し、販売収入が増えた一方で、年間6千円の上限額設定により、限度まで使い切った後の動きが予測しにくいためだ。

 11年度交通事業会計の決算(速報値)は営業収益9億5千万円、市からの補助金や負担金は3億6800万円、純利益7600万円と黒字。旧市営バス事業の多額欠損を含む繰越欠損金は20億1900万円と前期比3・6%減る。(津野慶)

2094荷主研究者:2012/07/26(木) 00:38:46
>>1945
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/380516.html
2012年06/16 16:00 北海道新聞
野幌駅の駅舎 工事完了 「顔づくり事業」が本格化

新築工事を終えたJR野幌駅舎

 【江別】昨年10月に開業した新しいJR野幌駅の駅舎北側部分の外壁工事が15日に終わり、2007年から進めていた新駅舎工事が完了した。これにより、同駅周辺で計画されている市の「顔づくり事業」が本格化し、駅前広場再開発のための工事が9月上旬にも始まる。

 完成した駅舎は鉄筋一部鉄骨造2階建てで、延べ床面積約1100平方メートル。開業後に外装工事や、旧駅舎の撤去などを進めていた。

 北側の外壁は1階部分に野幌産れんがを使用し、江別らしさを表現。2階にあるホームには大型ガラスを設置し、明るくなるように光を取り入れている。JR北海道によると、同駅の1日平均の乗降客は約1万3千人という。

 市都心整備課によると、北口広場の工事は14年度の完成を目指す。本年度は歩道部分のロードヒーティング化のための採熱チューブ埋設工事を行う。

 南口広場の工事は16年度に始め、18年度完成の予定。(竹内桂佑)

2095荷主研究者:2012/07/26(木) 00:48:55

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120120625ceav.html
2012年06月25日 日刊工業新聞
広電、100周年へサービス向上−超低床車両10編成導入

 【広島】広島電鉄は経営計画「サービス向上計画」をスタートした。11月に電車開業100周年を迎えるのを契機に、4―10年の中・長期計画で実施する。電車部門では新型車両の導入やバリアフリー化を進める。

 バスはグループ4社の路線ネットワークを再構築、広島県内で50%のシェアを目指す。不動産では高付加価値住宅や商業施設を提供する。電車、バス事業だけでも総額50億円を超える投資となる。

 広電は100周年記念として、独・ドルトムント電車をカフェに改装するほか、本社前の電停の屋上に欧州風デザインの採用や、電車型のUSBメモリーなどの記念グッズの販売など多彩な行事を展開する。

 サービス向上計画もこの一環。車両償却期間の長い電車部門は10年程度の長期計画として取り組む。

 電車部門では、約30億円をかけて10編成程度の超低床車両を導入、運行路線を拡大する。

2097チバQ:2012/08/04(土) 10:30:51
■品川線開通で都心環状線の渋滞がなくなる?

 なぜ、C2ができるとC1の渋滞が解消するのか? その答えは首都高を走る車の属性にある。国土交通省によると、C1を走る車のうち約6割が都心で降りず、通過するだけの車。例えば東名高速を使って東海方面からやってきて、東北に向かうトラックのようなイメージだ。これらの車はC2開通に伴い、C1からC2に流れてくると予想される。わざわざ都心まで行かなくても、その手前で迂回できるようになったのだ。

 C2の開通効果には先例がある。C2は2010年、西新宿から大橋JCTまでの間が開通した。2007年に完成した「熊野町−西新宿」とあわせて山手トンネルと呼ばれている。これにより、3号渋谷線や4号新宿線を走ってきた車は、C1とC2という2つのルートから選択できるようになった。

 山手トンネルの開通はC1の流れを変えた。C2の「新宿−渋谷」と並行しているC1の「谷町−霞が関」では、1日当たりの交通量が2万台減った。こうした経験から、首都高会社計画調整グループの担当者は「品川線が開通すれば、C1の浜崎橋JCT付近の渋滞が改善するのではないか」と期待を寄せている。

 南北のアクセスもよくなった。首都高会社によると、用賀インターから東北自動車道の川口JCTまでの所要時間(平均)は、山手トンネル開通前、C1を通った場合で62分かかっていた。これが開通後は46分と16分ほど短くなったという。

 平時と渋滞時との差も縮まった。開通前、このルートは最短で47分、最長だと97分かかっていたが、これが38分から68分の間に収まったのだ。担当者は「ようやく時間が計算できる路線になってきた」と胸をなで下ろす。


■ジャンクションの「ボトルネック」解消も進む




「板橋−熊野町」間では、3車線だった合流部分を4車線に拡幅する(首都高速会社の資料より抜粋)
 新路線ではないが、地味な改善も進んでいる。モータージャーナリストの清水さんが長年、「構造的な欠陥」と指摘してきたJCTで、ようやく抜本的な対策が進もうとしているのだ。

 改良工事が始まるのは中央環状線と6号線とが接続する「堀切−小菅」間と、中央環状線と5号線が接続する「板橋−熊野町」間。中央環状線内回りの「葛西−江北」は首都高でも最も渋滞が激しい区間で、その大きな原因となっているのが「堀切−小菅」での混雑だった。「板橋−熊野町」間も渋滞の名所となっている。そもそもなぜ恒常的に混み合うのか。

 理由は単純だ。「2+2=3になっているから」(清水さん)。図を見れば分かるように、新宿方面から流れてきた中央環状線外回り2車線と、5号池袋線下りの2車線が熊野町JCTで合流する。2車線と2車線が合流するのに、すぐに3車線に減ってしまうのだ。これでは車の流れが悪くなるのは当然だ。

 これから始まる改良工事では、2つのJCTの間を3車線から4車線に拡幅する。「堀切−小菅」間でも同様の工事を行う。どちらも2017年度中の完成を見込んでいる。

2098チバQ:2012/08/04(土) 10:31:23
■山手トンネルにみる東京の地下迷宮

 首都高で新たに整備が進む山手トンネルや品川線などの新区間は、いずれも地下を走っている。過密都市・東京では地上部分に余裕がないからではあるが、とはいっても地下を通るのも一苦労だ。

 山手トンネルの断面図を見てみよう。池袋から見ていくと、有楽町線、西武池袋線、西武新宿線、東西線、中央線、丸ノ内線、大江戸線、京王線、千代田線、京王井の頭線、東急田園都市線と、実に11の鉄道路線と交差している。このほかにも地下を流れる妙正寺川、神田川の下をくぐり、電気やガスなどの配管の間を縫って進んでいる。

 中でも驚くのは、中野坂上の地下。丸ノ内線とその下を走る大江戸線とのわずかな間をトンネルが通っているのだ。丸ノ内線との距離はなんと2メートル、大江戸線とは5メートルしかない。東京の地下がいかに入り組んでいるかがよく分かる。

 ところでこの山手トンネル、これまで開通した部分は11キロと、トンネルの長さとしては国内では関越トンネル(関越自動車道、群馬県−新潟県)の11.1キロに次ぐ2番目だ。品川線が完成すると、トンネルの総距離は日本で最も長い18.2キロとなり、世界でも第2位の道路トンネルとなる。ちなみに世界一はノルウェーの「レールダルトンネル」で24.5キロだ。

 山手トンネルの中で1番深い場所は、大橋JCTを出てすぐの場所にある目黒区の松見坂交差点。深さは約49mだ。新たにできる品川線ではJR品川駅から少し南にある目黒川の地下で、深さは46mだという。

2099チバQ:2012/08/04(土) 10:31:47
■大橋ジャンクション完成で渋滞が悪化?

山手トンネル内部。渋谷から新宿方面への流れは順調だった
 渋滞解消への第一歩といわれる大橋JCTと山手トンネル。実際にはどうなのか。休日を利用して走ってみた。

 訪れたのは日曜日の夕方。東名用賀インターを経て3号渋谷線に入り、大橋JCTから山手トンネルに分岐した。最も混むといわれる17時過ぎだったが、山手トンネル内は順調に流れていた。しかし、熊野町JCTから板橋JCTにかけては渋滞していた。

 板橋本町で高速を降り、今度は板橋から渋谷に向けて、逆方向を走った。山手トンネル内はこちらも順調だった。しかし、大橋JCTに入ったところで急激に混んできた。渋滞は3号渋谷線の下り方面に入ってからも続き、三軒茶屋を少し越えたあたりで解消した。

 大橋JCTの完成でC1などの渋滞は改善したが、大橋JCT自体については渋滞はむしろ悪化しているようだ。首都高会社によると「もともと3号渋谷線だけだったところへ山手トンネルからの車が加わって、交通量が増えました。「池尻−三軒茶屋」間の交通量は1日約6万台と、3千台ほど増えました」(渋滞対策グループの担当者)。




大橋JCTは、ループ上にぐるぐる回りながら山手トンネルと3号渋谷線とを接続する。日曜の夕方、下り方向は渋滞していた
 モータージャーナリストの清水さんは大橋JCTの開通前と後で所要時間がどのくらい変わったか、それぞれ最も混む時間帯に走って調べてみた。それによると、3号渋谷線下り「谷町−用賀」は25分から35分に悪化。4号新宿線下り「三宅坂−高井戸」に至っては15分から50分へと大幅に悪化した。一方で、上りの同区間は3号線が40分から35分、4号線も25分から15分となった。なぜ下りだけが悪化するのか。

 清水さんは「首都高全体の渋滞が改善したから」と分析する。「以前は夕方の帰宅時になると、まずは都心を出発した車が先に3号線や4号線に到達し、その後に北区など他の地域を出た車がやってきました。他の路線が混んでいて、すぐには3号線や4号線まで到達できなかったからです。首都高の各地で発生していた渋滞のおかげで、3号線や4号線に流れ込む車の量はある程度抑えられていたのです」。

 それが山手トンネル開通で変わった。「首都高全体の流れがよくなったことで、都心を出た車も板橋区や北区などを出た車も同時に、そして一気に3号線や4号線に到達するようになりました。ピークの波が集中するようになり、渋滞が激しくなったのです」。




大橋JCTを出て3号渋谷線に合流すると、さらに激しい渋滞が待っていた
 3号渋谷線と4号新宿線下りの激しい渋滞は、今のところ夕方に限られている。上りは改善しており、他の路線もよくなっている。問題は3号線と4号線だけなのだ。清水さんは「現状では夕方は大橋JCTを通らない方がいいでしょう」と助言する。

 渋滞対策は一筋縄ではいかない。次回は首都高の渋滞の歴史と、まだある路線計画に迫る。(河尻定)

2100チバQ:2012/08/06(月) 23:50:20
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120806-00001385-yom-bus_all
首都高都心部、地下化案で一致…ただし財源は…
読売新聞 8月6日(月)22時54分配信

 国土交通省は6日、老朽化が進む首都高速道路の再生を議論する有識者会議(座長=政治評論家・三宅久之氏)の第5回会合を開いた。

 都心部ルートを将来的に撤去し、地下トンネルを中心に再整備する案を有力な選択肢とする方向でほぼ一致した。9月にも提言を取りまとめる。ただ、地下化には数兆円規模の建設費が必要とみられ、財源をどう確保するのか、実現には課題が多い。

 首都高は総延長301キロの8割を高架橋が占め、全体の約3割が開通40年以上を経過しており、国交省は4月から有識者会議で老朽化対策を検討している。

 今回会合では、都心環状線などを撤去して新ルートも含めて再整備する「撤去・再構築案」のほか、現在と同じルートで同じ形で作り直す「単純更新案」、都心部ルートを撤去して再整備は行わない「単純撤去案」の3案が提示された。

2101チバQ:2012/08/08(水) 22:39:30
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20120808/CK2012080802000012.html
長野市、LRT導入を断念 長野電鉄屋代線跡地
2012年8月8日

 三月末で廃線になった長野電鉄屋代線(屋代−須坂間、二四・四キロ)跡地の活用問題をめぐり、鷲沢正一長野市長は七日の会見で、沿線の一部地域が要望している次世代型路面電車(LRT)システムの導入は、財政負担の大きさなどから「沿線住民の移動手段を確保する費用としては、市民の理解を得られない」と、事実上断念する意向を明らかにした。

 市の審議会が七月に提出したLRT導入の可否に関する調査報告書は、必要な初期投資が約百五十八億円と巨額な一方、見込まれる利用者数は屋代線時代とほぼ変わらないと試算していた。

 市はLRT以外の具体的な跡地活用策を今秋までに決める。LRTは、通常の電車より床が低いため、乗り降りが楽で使いやすい交通機関として注目を集めている。長野電鉄は昨秋、長野、須坂、千曲の沿線三市に屋代線跡地の無償譲渡を申し入れ、長野市松代地区などがLRT導入の要望を出していた。

 (酒井博章)

2102荷主研究者:2012/08/12(日) 20:48:43

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120622/CK2012062202000078.html
2012年6月22日 中日新聞
地下道改善へ 浜松市役所前の交差点

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◆“階段だけ”から横断歩道設置へ

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浜松市中区の市役所前交差点。歩行者は地下道を通らなければ反対側に渡れない。奥が浜松市役所

 バリアフリーのまちづくりを掲げながら長年、階段の地下歩道しかなかった浜松市役所前交差点が、ようやく改善に向かって動きだした。象徴的な場所だけに、来庁者から違和感を持たれることもあったが、市は横断歩道と歩行者信号の設置を検討中。県警とも調整しており、この夏にも現況測量に入る予定だ。

 「足腰が弱って、もうじき階段を上れなくなるかもしれないから、ありがたいね」

 市役所を訪れた七十代後半の女性は苦笑した。国道152号と市道の幹線道路が交わる同交差点。歩行者は総延長約六十三メートルの地下道に階段で潜らないと、反対側に渡れない。自転車の通行帯もない。

 地上で渡る場合は、二百メートル先の歩行者信号まで遠回り。数年前に市役所を訪れたという県外の自治体職員は「このご時世に、役所の目の前に階段しかない地下道には戸惑った」と話す。

 市交通政策課によると、この地下道の完成は一九七二年。市内中心部は、自動車交通が急速に発展した六〇年代から、歩行者の安全確保を目的に、歩行者通路を地下に設ける交差点整備が進んだ。その後、バリアフリー化の流れの中で地下歩道は解消に動きだし、市は二〇〇五年に交通バリアフリー基本構想を策定。JR浜松駅周辺を重点整備地域に定めて、改善していくはずだった。

 ただ、これまでに改善したのは、〇七年に駅近くの中心街にある鍛冶町交差点地下歩道が廃止され、スクランブル横断歩道ができた一件だけ。

 市役所前は、来庁者の利便性もあり改善の優先度は高かったが、「国道は右折帯を含めると七車線あり、自動車交通量が一日あたり三万三千台と多い。歩行者の安全性との兼ね合いを慎重に検討していた」と担当者。スロープやエレベーターも、設置場所がとれないことから難しいといい、棚上げ状態だった。

 それが自転車がエコ通勤・通学で注目されてきたほか、歩けるまちづくりを求める声もあって、「総合的な判断」(同課)で手を付けることになった。

 本年度予算で現況測量に約二百万円を計上しており、七月にも発注する。工事まで順調に進めば、二年後には地上で横断できるようになる見込みだ。地下道は児童の通学などの安全性もあって残すことも検討している。

 ただ重点地域には、ほかにも改善対象となっている地下歩道が三カ所ある。「まずは一つずつ。ほかは課内で検討の段階」と担当者は話している。

(原昌志)

  <浜松市中心部の地下歩道交差点>  市交通バリアフリー構想の重点整備地区はJR浜松駅を中心におおむね500メートル〜1キロの範囲。地下歩道の改善対象となっている交差点は、市役所前のほか連尺、伝馬町、JR浜松駅北口。鈴木康友市長のマニフェストでも課題としているが、市役所前以外は着手の見通しは立っていない。

2103荷主研究者:2012/08/12(日) 21:36:56
>>2020 >>2035
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207030005.html
'12/7/3 中国新聞
駅地下送迎場の利用さっぱり

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 JR福山駅前にある市駅南地下送迎場が、開設1年を迎えた。当初1日当たり280台程度だった利用は約350台に増えたが、予想の約2200台には程遠い。市は周知不足などが利用低迷の一因とみて、さらにPRに努めるという。

 市によると、開設した昨年7月から今年5月までの1日当たり利用台数は、月別で249〜357台。このうち駐車場(5分100円。最初の15分は無料)の利用は32〜52台だった。

 市は、周知不足や退出路近くの車の混雑が利用の少ない原因と分析。これまで広報紙などでのPRのほか、駅周辺でチラシを配布したが、今後も周知対策を検討するという。混雑解消に向けては、県警と道路標識の改善や信号調整などの協議を続けている。

 一方、約90メートル西にある地上部の送迎用駐車場(料金は地下と同額)の同期間の利用は1日当たり251〜296台と、地下の5〜8倍に上った。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120703000502.jpg
【写真説明】13台分を確保しながら閑散とする地下送迎場の駐車場

2104荷主研究者:2012/08/12(日) 22:35:35

http://www.saitama-np.co.jp/news07/11/02.html
2012年7月11日(水)埼玉新聞
大宮ー浦和美園ルートに路面電車の導入提唱

 民間人や大学教授らで組織する「さいたま市の環境と公共交通システム研究会」(トランシス研究会、坂本和穂会長)が、市内の公共交通機関の在り方に関する概案計画をまとめた。その中で市内の交通網について、「東西方向のアクセスが脆弱(ぜいじゃく)だ」と指摘。大宮と浦和美園地区を結ぶ次世代型路面電車システム(LRT)の導入を提唱した。

 同会は7年前に結成。約50人の会員らが定期的に集まり、市内の交通網の在り方などを研究してきた。

 市内の交通状況について、同会は▽鉄道、道路とも南北軸の整備度合いは高いが、東西軸は脆弱▽広幅員の道路が少ない▽都市内交通はバスが担うが、混雑や渋滞が激しく、運行の定時制が担保されていない−と分析。事業費を抑えることや、環境問題に配慮しながら、LRTを活用した新しい交通網「東西交通大宮ルート」について検討した。

 計画では、JR大宮駅〜さいたま新都心〜見沼田んぼ〜東北自動車道〜さいたまスタジアム2002を経由して埼玉高速鉄道(SR)浦和美園駅を結ぶ約12キロ、11駅を基本路線ルートに設定。既存の首都高埼玉新都心線の延長工事を行い高速道路バスを運行させるなど、段階的に環境を整備し、10年後に全線でLRTを運行させる。路線整備費は概算で498億円。「中心市街地活性化や環境への負担軽減、観光効果など、運営工事費の10倍以上の経済効果が期待できる」(同会)という。

 まとめた計画は今後、さいたま市や市議会、商工会議所などに提示し意見交換、実現の可能性を探る。一般市民向けのセミナーなども検討しているという。

 坂本会長は「地方財政は豊かではなく、身の丈に合わせた交通機関をつくることが必要。いろいろな意見を聞きながら、計画を実現できるようにしたい」と話していた。

 計画の詳細については、同会(電話048・838・8375)へ。

■次世代型路面電車システム(LRT)

 鉄道とバスの中間の輸送力を持ち、線路などの軌道を走行するタイプの公共交通機関。低床式のため乗り降りが容易で、建設費は地下鉄の10分の1程度とされる。富山市内で導入され、宇都宮市なども導入を検討している。

2105チバQ:2012/08/14(火) 17:40:52
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120810t12038.htm
地下鉄東西線 利用予測減「説明不足」事業継続は承認
 仙台市公共事業再評価監視委員会(委員長・三浦尚東北大名誉教授)は9日、市役所で本年度の初会合を開き、需要予測が下方修正された2015年度開業予定の市地下鉄東西線を審議した。1日当たりの利用者数が当初比3割減の8万人に落ち込んだ要因について、詳細な説明を求める意見が相次いだものの事業継続を承認した。
 市は国の鉄道事業許可を受けた2003年に11万9000人としていた需要予測を、下方修正した理由として(1)東西線利用圏の夜間人口減(2)1人当たり1日の移動回数減少(3)自動車利用率の増加−などを挙げた。
 委員からは「減った3万9000人はどの交通機関を利用するのか」「東西線によって仙台市の交通がどう変化するのか、バスや自家用車の利用状況への影響なども含めて検証するべきだ」「予測の信頼性を高めるため、そこに至る過程の具体的な説明が重要だ」といった指摘があった。
 市交通局の担当者は「想定人口や人の動きが少なくなるため、需要も減る。他の交通機関への影響は具体的な数字を取りまとめて公表したい」と述べた。
 監視委は東西線の事業継続の承認に際し、次回以降に詳細なデータの提出を受けることを条件とした。
 この日はほかに、青葉山公園整備事業など7件を本年度の審議対象とすることも確認した。


2012年08月10日金曜日

2106チバQ:2012/08/17(金) 21:16:50
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001208170005
利用伸び悩む 埼玉高速鉄道
2012年08月17日


「3億人達成」のマークをつけた車両=埼玉高速鉄道提供




◇沿線開発の遅れが要因


 埼玉高速鉄道(SR)の利用者数が伸び悩んでいる。2001年に開業し、18日にも延べ利用者が3億人に達するが、沿線の開発は遅れ気味で、岩槻への延伸計画にも影を落とす。PRに力を入れるが、利用者の大幅増につながりそうな妙案は見つかっていない。


◇12年がかり あすにも3億人


 「達成! 3億人」


 先頭車両にヘッドマークをつけた電車が10日、SR浦和美園駅(さいたま市)と、乗り入れ先の東急目黒線日吉駅(横浜市)の間を走り始めた。


 開業以来の延べ利用者は6月末で2億9598万人。7〜8月は1日あたり8万3千人を見込み、18日に3億人を超えるとみる。


 SRは、3億人突破をアピールしようと13日、沿線にある江戸時代の宿場をあしらった記念1日乗車券を1500枚限定で発売。25日には地元のゆるキャラ「コバトン」(県)と「つなが竜ヌゥ」(さいたま市)、「きゅぽらん」(川口市)の着ぐるみが電車に乗り込みPRする。


 SRは01年3月に運行を始めたが、近年の利用者数は頭打ちで、14年度に計画する年間3900万人の達成は難しい。同社は「沿線の住宅開発などがリーマン・ショック後の景気低迷で遅れたことなどが影響している」(経営企画課)と説明する。


◇延伸の方向性に影響


 利用者増の鈍さは、延伸計画にも影響する。既設線の成否が、延伸線の採算性や費用対効果を左右するからだ。


 SRを、さいたま市岩槻区の東武野田線岩槻駅まで延ばす計画を検討してきた「地下鉄7号線延伸検討委員会」は今年3月にまとめた報告書で、「既設線あってこその延伸」と明記。「既設線の利用増加も延伸線の需要拡大には重要」と述べ、浦和美園駅周辺の開発の成否が、延伸計画を左右するとの見方も示した。


 さいたま市は現在、庁内に延伸実現につながる方策を検討する会で、協議を重ねる。沿線の人口を増やし、SRによる交流人口を増やす狙いだ。これまでに、浦和美園駅の周辺を「スポーツ、健康、エコ」をキーワードにブランド化する▽岩槻駅周辺で人形を中心としたイベントを展開して流れをつくり出す、など145の提案が集まったという。清水勇人市長は、こうした協議を踏まえ、9月中には延伸の方向性を判断する考えを表明している。

2108チバQ:2012/08/17(金) 21:33:24
■横浜環状線開通で都心環状線の渋滞緩和に期待




 それだけではない。首都高利用者は横浜環状線にさらなる期待を寄せる。モータージャーナリストの清水草一さんは「東京の中心部を走る都心環状線(C1)の渋滞緩和が見込める」と指摘する。

 「東名と東京湾岸エリアを結ぶ自動車専用道路は現在、C1と保土ケ谷バイパスしかない。もう1本できればC1に流れる車が減る」。特に東名から千葉方面へと進む車が横浜環状線に流れると清水さんは見込む。東名と中央環状線(C2)とをつなぐ大橋ジャンクションの渋滞緩和も期待されている。

 C1は東京都心部を走る路線で、慢性的な渋滞が利用者の大きな不満となっている。首都高のあらゆる路線と接続していることが渋滞の一因だけに、横浜環状線などによってC1を通らないルートが誕生すれば、C1の交通量が減り、渋滞緩和への期待が高まる。


■首都圏の高速網、環状道路が前提




 首都圏の高速道路網はそもそも、「3環状9放射」という発想に基づいて設計された。東名、中央自動車道、関越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東関東自動車道(東関道)、館山自動車道、東京湾岸道路、第三京浜といった、都心から地方へと延びる9路線(第三京浜は高速道路ではなく自動車専用道路)。これらを「首都圏中央連絡自動車道(圏央道)」「東京外郭環状道路(東京外環道)」「首都高中央環状線(C2)」という3つの環状道路がつなぐ、という発想だ。

 このうち、9路線は整備された。しかし3環状はいずれも建設が進まず、「これが首都高の渋滞を生む構造要因となっていた」(モータージャーナリストの清水さん)。莫大な費用や住宅地周辺での整備の実現性など、計画自体に無理があった面もある。とはいえ環状線の整備を前提に設計された現在のネットワークでは、環状線がないと交通量がさばききれないのも事実だ。

 こうした流れが、転機を迎えている。C2は来年度に全線が開通予定で、ようやく1本目の環状道路が誕生する。では圏央道、外環道はどうなっているのだろうか。

2109チバQ:2012/08/17(金) 21:33:56
■圏央道、「中央−東名」は2013年、「関越−東北」見通し立たず




 国土交通省によると、圏央道は整備が着々と進んでいる。3月には中央道との接続地点である八王子JCTから高尾山ICまでが開通。関越道と中央道を経て高尾山までが完成した。

 中央道の八王子JCTと東名の海老名JCTとをつなぐルートも工事が進んでおり、今のところ2013年度の完成を予定している。一方、東日本高速道路(NEXCO東日本)によると、関越道と東北道、東北道と常磐道をつなぐルートの開通はどちらも2014年度以降。用地買収が難航しており、当初計画から完成予定が大幅にずれ込んでいる。現時点では見通しが立っていないようだ。


■外環道「練馬−世田谷」、ようやく工事再開

 では外環道はどうか。約40年もの間、計画は事実上凍結されていたが、ここにきてようやく動き出した。4月20日、国交省が「練馬−世田谷」間について、NEXCO東日本、中日本に事業許可を出したのだ。

 この区間はもともと、1967年(昭和42年)に都市計画決定した。しかし周辺住民の反対運動は激しく、計画は凍結。自民党政権末期に40メートル超の地下を通る計画に変更することで建設は再開したが、政権交代で再び凍結していた。

 流れが変わったのは東日本大震災。緊急時の物資輸送用として見直され、2012年度の予算に盛り込まれた。東京都が招致を目指している2020年の夏季五輪までの完成を目指すという。ただ、用地買収は遅々として進んでおらず、先行きの見通しは明るくはない。


■首都高の渋滞、横羽線開通で激増

 「3環状」整備の遅れもあって、渋滞が慢性化している首都高速。名物ともいえる渋滞はいつごろから始まったのだろうか。

 首都高ができたのは1962年(昭和37年)。当時の東京は自動車の急増で激しい渋滞が起きており、「このままでは1965年(昭和40年)にも東京の交通網は破綻する」とまで言われていた。そこで政府は1964年(昭和39年)の東京オリンピックを前に急ピッチで首都高を整備。現在の首都高が河川の上を走っていたり、ビルの間を縫うような急カーブだったりするのは、実現可能性を最優先して整備した歴史があったのだ。




首都高は急カーブが多く、高速道路というには無理がある設計だ(東京都豊島区)
 首都高速会社の前身、首都高速道路公団の社史「20年史」によると、開業3年目、1967年度(昭和42年度)の自然渋滞は18回だった。このころはまだほとんど渋滞しなかったようだ。これが翌68年には102回に激増する。この間、何があったのか? 公団の元理事長、林修三氏は「20年史」の座談会で振り返る。

 「最初に顕著に渋滞が出たのは横羽線が開通したときです」。68年の7月から11月にかけて、横浜と羽田空港をつなぐ横羽線が整備された。65年には1日平均8万台だった走行台数が、68年には50万台に急増。とたんに渋滞が激しくなったという。それにしても、開業わずか4年目で大渋滞とは、どういう需要予測をしていたのか。

 その後渋滞はさらに激しくなり、自然渋滞の回数は69年は1325回、70年には2161回とふくれあがる。バブル期の87年(昭和62年)には1万975回にまで増えた。首都高が「駐車場」と揶揄(やゆ)されていた時期だ。ちなみに首都高会社によると、現在では渋滞回数を数えていないという。「渋滞の長さと発生時間を掛け合わせた『渋滞量』という指標を使っています」(渋滞対策グループ)とのことだった。

2110チバQ:2012/08/17(金) 21:34:16
■「ごとび」は本当に渋滞するのか?




首都高の浜崎橋ジャンクションは渋滞の名所
 首都高の渋滞に法則はないのだろうか。調べてみると、曜日や日付によって大きく違うらしい。

 警視庁の交通渋滞統計によると、首都高は金曜日が最も混み合い、日曜日がすいている。月によってはその差は4倍にもなる。夏場と冬場が激しく、1月から3月まではさほど混み合わない。

 1日から31日まで、どの日が渋滞するかを調べた統計では、月の後半に向かって混んでいく様子が見て取れる。会社員の給料日が多い25日から月末にかけて混み、月初は一転して車が減るようだ。では、「五十日(ごとび)」はどうか。5、10日など5と0のつく日で、関西では道路が混み合う日といわれている。東京では……。

 警視庁がまとめた日別渋滞発生状況を見ると、2011年の平均値は、5日が53キロ、10日が61キロ、15日が57キロ、20日が55キロ、25日が57キロ、30日が62キロ。70キロ以上が続く月末ほどではないが、1日の39キロなどと比べると混み合っている。やはり影響はあるのだろうか。ちなみに五十日は関西では「ごとび」と読むことが多いが、関東では「ごとおび」とも読む。「ごとうび」と表記することもあるようだ。

2111チバQ:2012/08/17(金) 21:34:32
■「見物渋滞」って何? 首都高、渋滞表記の謎

 渋滞の表記といえば、変わった言葉を見かけたことがある。「見物渋滞」。渋滞していたのはちょうど銀座の辺りだった。銀座見物に夢中になって速度を落とし、渋滞になった……のだろうか。首都高会社に聞いてみた。

 「反対車線で事故があったとき、それを見るためスピードが落ちて渋滞になったようなケースを『見物渋滞』と表現しています」(渋滞対策グループ)。なるほど、そういうことか。それにしても見物渋滞とは妙なネーミングだ。

 「見物渋滞」の文字を何とかカメラに収めようと、炎天下、東京・大手町近くにある神田橋出入り口でしばらく電光掲示板を眺めてみた。「事故渋滞」はしばしばでてくるが、待てど暮らせど「見物」は出てこない。昼と夕方、毎日チェックしても遭遇しなかった。やっぱりだめか……と思ったその瞬間、今度は別の表示に出くわした。




赤い三角マークは「これから渋滞が増えていく」ことを意味している(東京・神田橋)
 「銀座まで25分▲」。▲は赤で表示してある。これは何か。首都高会社に聞いたところ、「渋滞が増加傾向にある」ことを意味しているという。減少傾向の時は緑のマークが表示される。知っておくと便利だ。

 この赤い▲、写真に撮ろうと近寄ったら、すぐに消えてしまった。渋滞の長さも変わっている。もうこれ以上は渋滞が増えないということだろうか。しばらく待っても出てこないのであきらめて帰ろうとしたら、別の区間の渋滞表記が出てきた。慌てて写真に撮ったものの、撮れたのは1枚だけ。どうやら、▲はすぐに消えてしまう表記のようだ。それにしても首都高の表示は、渋滞のキロ数も含めて、めまぐるしく変わっていく。まるで生き物のように。

 変化が続く首都圏の高速網。次回は幻の計画とその痕跡を追う。(河尻定)

2112チバQ:2012/08/19(日) 18:31:44
>>2050>>2077
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/feature/utunomiya1337698864389_02/news/20120528-OYT8T01635.htm
郷土再生 県都の交通
LRT導入滞る議論

選挙、景気低迷が影響
 「当初の目的に沿った形で、LRT(次世代型路面電車)など公共交通の整備を進めてもらいたい」。今年2月下旬、宇都宮市内で開かれた宇都宮商工会議所の役員と、清原工業団地(同市)内の企業で構成する「清原工業団地総合管理協会」の役員による意見交換会で、協会のある役員が訴えた。



JR宇都宮駅東口に宇都宮市が設置したLRTを紹介する看板(7日)  鬼怒川の東に位置する清原工業団地は、県と同市が作った「宇都宮市街地開発組合」が1973年から造成を始めた。現在、388ヘクタールに36の企業・組合が工場や事業所を構え、約1万3800人(2010年8月現在)が働く。製品出荷額が市全体の50%以上を占める、「栃木のものづくりを支える重要拠点」(市商工振興課)だ。

 同協会が10年8月に行った調査によると、同工業団地内で働く人の約85%が自動車通勤で、同工業団地に向かう道路は、朝の渋滞が慢性化している。県警が今年3月、朝の通勤時間帯に鬼怒川に架かる県道「宇都宮向田線」の柳田大橋付近の状況を調べたところ、同橋の西側で、最大1・8キロの渋滞が確認されたという。

20年前検討開始 宇都宮市中心部と東部地区を結ぶ新交通システムの導入は約20年前、同工業団地などに向かう道路の渋滞対策として検討が始まった。2001、02年度には、県と同市が、新交通システム導入基本計画の策定に向けた調査を実施。03年5月、調査を基にした、JR宇都宮駅から宇都宮テクノポリスセンター地区までの約12キロにLRTを走らせ、同駅から西へ約3キロの延伸も検討するとする報告書が公表された。


 99年に県経済同友会の「県都宇都宮活性化委員会」委員長として、LRTの早期導入を求める提言書をとりまとめた新井賢太郎さん(77)は「朝、JR宇都宮駅から清原工業団地に車で向かった場合と、新幹線で東京に向かった場合で、到着時間がほとんど変わらないほど渋滞がひどかった。県全体の公共交通網を構築するという点でも、LRTの導入が出発点になると考えていた」と振り返る。

 一方、2000年に就任した福田昭夫知事(現衆院議員)は、採算面などからLRT計画に難色を示していた。県は、LRT導入に前向きな報告書が公表された約4か月後、渋滞対策については、「早期に鬼怒川に橋を架けるなどして対応する」としたうえで、LRT導入は「検討すべき課題が多い」との理由から、同市に対し、〈1〉5年間程度整備スケジュールを凍結する〈2〉早期整備を希望する場合は市主体で行う――との方針案を示した。

 04年、ともにLRT導入を推進する福田富一知事と佐藤栄一市長が就任。05年には、県と同市が行政と学識経験者などからなる委員会を設置し、採算性や運営手法などLRTを導入する際の具体的な課題について検討を始めた。

 しかし、県内バス大手の関東自動車(本社・同市)が「既存の公共交通の衰退につながる」などと反対。08年の市長選では最大の争点とされた。その後は、政権交代やリーマン・ショック後の景気低迷などが影響し、議論は停滞している。ある市幹部は「(08年の)市長選の後は、選挙への影響を避けるため、LRTにあえて触れないという風潮が強くなった」と証言する。

■宇都宮市長は意欲

 宇都宮市は昨年、市が第5次市総合計画で掲げた「ネットワーク型コンパクトシティ」の概要や公共交通の重要性を広報するチラシを市内約20万世帯に配布。さらに市内21か所で、それらを市民に説明する機会を設けた。

 佐藤市長は、東西基幹公共交通の選択肢として、LRT導入に意欲を示しているが、同市交通政策課の芳賀教人課長は「情報を市民に提供し、広く意見を聞きながら、公共交通についての議論を進める。今年度は基幹公共交通について、LRTや連節バスなど具体的な手法についても住民に説明したい」と、「LRTありき」でないことを強調している。

(2012年5月25日 読売新聞)

2113チバQ:2012/08/19(日) 18:32:12
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/feature/utunomiya1337698864389_02/news/20120528-OYT8T01649.htm
郷土再生 県都の交通
LRT富山で成果

「安く本数も多い」中高年に好評


富山市内を走るポートラム(4月17日撮影) JR富山駅北口(富山市)に白とオレンジを基調とした車両が静かに到着した。市と富山県、地元企業が出資する第3セクター「富山ライトレール」が運行する次世代型路面電車(LRT)「ポートラム」だ。

 富山ライトレールは、2006年4月に開業した。きっかけは、JR富山港線に廃止の話が持ち上がったことだった。

 富山市も宇都宮市と同様、中心市街地は衰退し、都市部の郊外化が進む。富山市は、公共交通網を強化し、点在する生活拠点地域では、住宅や商業施設などを歩いて移動できる範囲内に集積することを目指した。生活拠点地域を「お団子」に見立て、公共交通という「串」で結ぶイメージ。構想の軸に据えたのが、同線の路面電車化、そして、鉄道と同じように高速で走行でき、誰でも乗り降りしやすいLRTの導入だった。


 市などは04年4月、富山ライトレールを設立。富山港線の設備約6・5キロをJRから譲り受け、約1キロの軌道を新設した。電停(駅)を増やし、電停の近くには駐輪場を整備。電停を起点とし、LRTと接続するバスも走らせることにした。富山港線時代は30分〜1時間に1本程度だった運転間隔を15分(ラッシュ時は10分)間隔に増やし、終電の時間も約2時間遅くした。事業費は約58億円だった。

 同市の森雅志市長は「緩やかに車依存からの転換を図り、中心市街地の魅力を高めるため、そこに公費を投入する。一見不公平に見えるが、行政コストが増加して耐えられなくならないよう、やれることをやる」と説明する。

 06年度の平日1日あたりの利用者数は、富山港線時代に比べて約2・2倍(約4900人)に増加。07年度以降は、1日平均4800人前後で推移している。特に60、70歳代の利用が増えたという。趣味の俳句の会合に出るため利用したという同市松若町、石田智子さん(88)は「運賃が安く、運転間隔も短い。車が運転できないのですごく便利」と話した。

 同市路面電車推進室の谷口博司室長は「自宅にいるより、LRTで街に出かけようという高齢者が増えたのでは」とみる。沿線の住宅着工戸数も、市内のほかの地域に比べて増加する傾向にあるという。

 09年12月には、中心部に既存の路面電車の軌道を活用したLRTの環状線も開業した。環状化するために市が軌道を新設し、運行は地元の私鉄が行っている。市は富山ライトレールと環状線の接続、私鉄への乗り入れも計画している。森市長は「LRT導入で、街の雰囲気は変わった。街づくりの一つの装置として、LRTがもたらした効果は大きい」と話す。

■宇都宮は軌道新設が必要

 国土交通省によると、現在、全国で約10自治体が交通計画や街づくり計画にLRT導入を盛り込んでいるという。同省都市局の中村健一企画専門官は「欧州でLRTが街づくりに活用されてうまくいったのが大きい。今ある路面電車を街づくりの観点から見直せば、都市基盤整備の一環になるし、地下鉄やモノレールと比べ、建設や維持にかかる費用は少ない」と説明する。

 宇都宮市では、市東部に向かう道路の渋滞対策として検討が始まったLRT導入だが、宇都宮共和大の古池弘隆教授(都市交通計画)は「公共交通でも専用の軌道を持つものの方が定時性があり、大量に人を運べる。中でもLRTは、沿線、特に駅の周辺に街が作れるので街の風景も変わる」と主張する。



宇都宮市が2008年に作製した同市中心部をLRTが走るイメージ  しかし、富山市と違って新たに軌道を敷設する必要があり、総事業費は約383億円に上るとされる。宇都宮市は、国の制度を活用すれば、総事業費の約2分の1の支援が受けられるとみているが、森市長は「富山の場合、LRTが良かったが、都市によって事情は違う。何を最適と考えるか広く議論する必要がある」と指摘している。

(2012年5月29日 読売新聞)

2114チバQ:2012/08/19(日) 18:32:41
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/feature/utunomiya1337698864389_02/news/20120530-OYT8T00234.htm
郷土再生 県都の交通
計画白紙堺市LRT

市民合意形成に失敗


堺市の中心部。車線を減らしLRTの軌道を整備する計画だった(4月25日)  「初期投資額や運行収支、既存の公共交通機関がどうなるかなど部分的な分析だけでなく、全体像で議論されるべきだ。本当に公共交通の空白・不便地域が解消されるのか、高齢化対策になるのかも考える必要がある」。県内バス大手の関東自動車(宇都宮市)の手塚基文社長は4月20日、「みちのりホールディングス」傘下に入ったことを発表した記者会見で、同市での次世代型路面電車(LRT)導入に、改めて消極的な姿勢を示した。

 国土交通省によると、全国で約10自治体がLRT導入を街づくり計画などに盛り込んでいるが、ほとんどのケースが既存の路面電車を低床車両化するなどして延伸したり、既にある鉄道路線をLRTに転換したりする計画だ。宇都宮市はこれまで、路面電車が一度も走ったことがない。LRTがもたらす効果に懐疑的な見方は多い。

計画に疑問の声 「荷さばきはどうすればいいのか」「市はLRTをしきたいだけなんちゃうんか」。2009年2月、堺市で行われたLRT導入に関する住民説明会。沿線の商店主から疑問の声が相次いだ。

 人口約84万人で大阪第2の都市の同市は08年12月、市中心部と沿岸部の工業・商業地域を東西に結ぶLRT「東西鉄軌道」の基本計画案を発表した。同市は鉄道、地下鉄、路面電車が計6本通っているが、その多くが北隣の大阪市中心部から南へ市を縦断する形で走っている。市民の多くが大阪市の中心部や郊外の大型ショッピングセンターに流れ、中心市街地はかつてのにぎわいを失っていた。市は、LRTを導入して東西の公共交通網を強化すれば、中心市街地に人を呼び戻せると考えていた。

 しかし、計3回行われた説明会では、市の計画に疑問を投げかける意見が噴出。市中心部以外に住む住民からは、自分たちが利用しない公共交通に多額の税金を使うことに不満の声も出た。結局、09年9月の市長選で、「費用対効果が明らかではない」として、市中心部へのLRT導入中止を公約に掲げた竹山修身氏が当選。計画は白紙に戻った。

 同市交通政策課は「LRTを導入することが中心部のにぎわいに貢献することを十分説明できなかった。それが市民の合意形成に失敗した要因」と明かす。同市が「細部についてある程度決まらないと説明できない」として、計画案の公表まで市民に対する説明会を行わなかったことも、市民の理解を得るのにマイナスに働いたとみられる。

■宇都宮導入「100年かかる」

 宇都宮市では、08年の市長選で、LRT推進派の佐藤栄一市長と、LRT導入反対を掲げる3人が出馬。「LRT」が最大の争点となった。反対を掲げた3候補の得票数の合計が、圧勝で再選を決めた佐藤市長の得票数とほぼ同じだった。

 知事時代、導入に慎重な姿勢を示していた福田昭夫衆院議員は「宇都宮市でLRTを導入するには、街づくりの計画をきちんと立てて道路整備から行わないといけない。そのためには100年かかると思う。道路を整備すれば、東部地区の交通渋滞は解消するし、交通弱者に対しても、デマンド交通など車を使ったネットワークを作ればよい」と主張する。

 関西大経済学部の林宏昭教授(地方財政)は「いざ導入しても、利用者が少なく赤字を出し続けることになれば、住民に税負担となってのしかかってくる。地方自治体の財政状況が厳しい中で、住民の負担は低いまま便利さを求めることは難しい」と指摘する。そのうえで、LRTの導入の際は「しっかりとした需要や収支の見通しを出し、市がどのくらい赤字の穴埋めをして、どのくらい市民に負担がかかるのかを説明しなければならない」と話す。

 宇都宮市をどんな街にしたいのか、LRTを導入した場合、市民にどのくらいの負担がかかるのか、市には納得のいく説明が求められる。

(次回は1日に掲載します)

(2012年5月30日 読売新聞)

2115荷主研究者:2012/08/23(木) 23:51:53
>>1983
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1208010013/
2012年8月1日 神奈川新聞
JR川崎駅北口自由通路、17年度供用目指す 市審議会が原案通り答申/神奈川

川崎駅北口自由通路の整備イメージ

 川崎市都市計画審議会が31日開かれ、「川崎駅北口自由通路線の決定」が原案通り答申された。2017年度の供用開始へ向け、8月中に都市計画決定、事業認可取得の手続きを経て、市は本年度中に事業着工する計画だ。

 JR川崎駅北口自由通路は同駅の東京側に開設。駅東口(川崎区駅前本町)と西口(幸区堀川町)をつなぐ延長約230メートル、幅員10メートル。JR東日本との共同事業として、両者が10年に基本覚書を締結した。同駅周辺は商業、業務施設などの集積が進み利用者が増加傾向にあり、東西自由通路の混雑緩和、駅周辺の利便性、回遊性向上といった効果を見込む。

 市は北口自由通路の開設と併せて、新たな改札口として「中央北改札」と「北改札」を設置。現在の1カ所のみの改札の混在緩和へ、中央北改札は先行的に整備を進め、15年度中の供用開始を目指す。また、JR東日本は東西、北口自由通路の間に、駅ナカの商業施設を開設する。市は川崎駅周辺総合整備計画を推進しており、11年3月には同駅東口駅前広場の再編整備が完了。川崎の玄関口の機能強化へ、今後、北口自由通路整備事業に重点的に取り組む。

2116荷主研究者:2012/08/24(金) 00:26:14

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208100033.html
'12/8/10 中国新聞
本通電停15年ぶり改修へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120810003302.jpg

 広島電鉄(広島市中区)は、中区の繁華街にある路面電車の本通電停を、15年ぶりに改修する。1日8千人が利用し混雑することもあるため、幅と長さを拡大する。9月に着工、来年2月上旬の完成を目指す。

 上下線の電停を改修。ホームの長さは31・9メートルから37・5メートルに延ばし、幅も1・3メートルから1・6メートルに広げる。屋根は現在の2・5倍の36メートルに延長し、ホームのほぼ全体を覆う。

 さらに、電停へのスロープをより緩やかにし、壁面はガラス張りにする。総事業費は8100万円。

 本通電停には平日は上下線に各293本の電車が停車。電車を待つ人が、ホーム上からはみ出ることもある。同社は「乗客の安全を確保し、ベビーカーや車いすでも利用しやすくする。他の電停も順次、改装を進めたい」としている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120810003301.jpg
【写真説明】買い物客たちの利用が多い本通電停

2117荷主研究者:2012/08/24(金) 00:31:48

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208100035.html
'12/8/10 中国新聞
三次市の「願橋」 11日開通

 三次市が建設していた、市中心部の十日市地区と川を挟んだ北側の畠敷方面を結ぶ「願橋(ねがいばし)」の工事が完了し、都市計画道路「上原(かんばら)願万地(がんまんじ)線」が全線開通する。11日に開通式があり、同日午後3時から通行できる。

 上原願万地線は、国道375号と183号が交わる同市十日市東の上原交差点から、馬洗川を通り、畠敷町に近い三次町願万地の県道和知三次線までを結ぶ全長970メートル。工事は、北側800メートルを市、南側170メートル(国道375号)を広島県が担当した。

 願橋は、長さ181メートル、幅20〜17・8メートル。片側1車線で、幅4メートルの歩道を両側に設けた。

 願橋から約400メートル南東には熊野橋があるが、幅が狭く歩道もないため危険を指摘する声もあった。十日市地区と川で分断された畠敷、三次の両地区を短時間で安全に行き来できるよう、市が1998年度に事業開始し、2003年度に着工した。橋を含む市の総事業費は約46億円。

 市の工事に合わせて県が国道375号の拡幅工事を担当。13年度末までの完成を目指す。県の事業費は約6億7千万円。

2118チバQ:2012/08/25(土) 20:36:08
http://www.asahi.com/travel/news/OSK201208240134.html
路面電車、値上げ検討 広島電鉄、20〜30円想定
 広島電鉄(広島市中区)は24日、路面電車の運賃引き上げを検討していることを明らかにした。現在150円の市内線をはじめ、全路線で20〜30円の値上げ幅を想定しており、宮島線を含めた均一運賃にすることも視野に検討中だ。

 新しい低床車両の導入や電停を改修する費用を確保するのが狙い。新運賃は来年にも中国運輸局に申請する方針。認められれば、市内線を130円から150円にした1997年以来の値上げになる。

 路面電車は、広島駅や広島港、広電宮島口などを起点に8路線ある。広電西広島までの市内線は150円均一(白島線内は100円)、それ以西の宮島線は距離に応じた料金体系で、市内から西端の広電宮島口まで乗ると270円になる。広電は「わかりやすい運賃制度」を掲げており、全路線の均一化も検討課題という。

2119チバQ:2012/08/26(日) 16:22:34
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/320613
福岡市営地下鉄、7年ぶり黒字に 博多駅ビル開業効果
2012年8月26日 09:32 カテゴリー:経済 九州 > 福岡
 福岡市交通局が経営する市営地下鉄の2011年度決算が、05年の七隈線開業以来、初めて単年度黒字を計上したことが25日、分かった。当初は9億円程度の赤字を見込んでいたが、7億7500万円の黒字に転換。同局は主な要因として、昨年3月に開業した博多駅ビル「JR博多シティ」の集客効果を挙げる。

 ただ、決算には市の補助金39億円を含む。同局は、補助金を段階的に減らす長期計画を立てていて、12年度は13億円を削減予定。このため、収支は8億円程度の赤字に戻る見通しで、赤字体質の一層の改善を急ぐ。

 同局によると、11年度の全3路線の1日乗客数は前年度比1万7千人増の36万5千人で、開業以来初めて36万人を突破。全35駅で利用客が前年度を上回り、橋本駅(前年度比35・0%増)や博多駅(同11・2%増)の伸びが目立った。

 JR博多シティは1年間で5420万人が来館したとされ、同局は「空港、箱崎両線の乗客数増につながった」とみている。橋本駅そばにも昨年4月、大型商業施設「木の葉モール橋本」が開業し、買い物客の地下鉄利用を促した。駅業務の民間委託などコスト削減にも努めたという。

 市営地下鉄は当初から赤字続きだったが、国の会計制度変更で市の補助金を収益に組み入れられるようになった03年度に黒字化。しかし、05年2月の七隈線開業で新規債務の返済がのしかかり、05年度に45億円の赤字に転落。10年度も2億2700万円の赤字だった。11年度は7年ぶりの黒字で累積債務返済に充てる。

 同局は「1日乗客数を37万人台に早く乗せ、安定的に黒字化したい」としている。


▼福岡市営地下鉄 1981年7月、室見−天神間で開業。同区間を延伸させる形で93年に全線開通した空港線(13・1キロ)▽86年に開業した中洲川端−貝塚の箱崎線(4・7キロ)▽天神南と市西南部を結ぶ七隈線(12キロ)−の3路線がある。駅数は計35駅。3路線開設にかかった総事業費は計6900億円。累積債務は1400億円に上る。福岡市交通局は、天神南からJR博多駅まで七隈線を延伸する計画で、20年度の供用開始を目指している。延伸に伴う新規利用者を1日2万1千人と見込んでいる。

=2012/08/26付 西日本新聞朝刊=

2120チバQ:2012/08/26(日) 20:48:20
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120825/tcg12082517470006-n1.htm
【宇都宮公共交通フォーラム】
LRT導入 いまだ時期も不明瞭
2012.8.25 17:32 (1/3ページ)

市内4カ所で開かれた新たな公共交通ネットワークについての地域市民フォーラム
 宇都宮市が進める新たな公共交通ネットワーク構築について市民と考える地域市民フォーラムが終盤を迎えている。すでに4カ所で実施され、25日に開かれる「交通まちづくり市民フォーラム」が総括となる。市民からは、まちづくりの基本構想から新公共交通網の整備費まで幅広い質問、意見が出ており、市民が一体となるにはまだ課題が残る。

 「新しい公共交通を構築して日本で5本の指に入る都市を目指す」。6月28日に河内生涯学習センター(同市中岡本町)で始まったフォーラムで、佐藤栄一市長は新公共交通網の整備に意欲を示している。

 宇都宮は全国有数の自動車依存都市で、交通渋滞や交通事故、温室効果ガス排出などの問題が深刻化。人口減少時代に突入し、高齢化も進む中で、市は「ネットワーク型コンパクトシティ」の形成を掲げている。

 市街地の活力低下を避けるため地域の特性を生かした地域拠点、産業拠点、観光拠点などを整備。子供や高齢者らもマイカーに頼らず行きたい場所に行けるように各拠点を公共交通や地域内交通で結ぶ構想だ。

 その柱が、市中心部の桜通り十文字付近からJR宇都宮駅を通り宇都宮テクノポリスセンター地区を結ぶ東西基幹公共交通(約15キロ)。佐藤市長は「市の予算を踏まえるとLRT(次世代型路面電車)を進めていきたい」と主張する。

 佐藤市長が前向きなLRT導入で最大の争点となってきたのが、推定約380億円という整備費。佐藤市長はフォーラムで、市の平成24年度一般会計予算1825億円を年収500万円の家庭に置き換えて説明。380億円は104万円に相当するが、「104万円の半分は国から補助が出る。県の補助を差し引いても10年分割で毎年6万円の支出となる」とし、LRT導入に理解を求めている。

 ただ、市民からは整備費より整備時期の明確化を求める声が目立った。特に慢性的な渋滞に悩まされている東部地区のフォーラムでは、参加した男性が「着工時期が来ていると思うが、いつ始まるのか見えてこない」と進まぬ導入計画にいらだちをぶちまけた。

 佐藤市長は「国の許可に2年、工事に3、4年かかる。5年後をめどに実行できるようにしたい」と応じたが、市は東西基幹公共交通について「平成30年度までに整備」としている。「整備という言葉が次世代交通の動き出しを意味するのか、工事開始を指すのか明確ではない」(市交通政策課)といい、時期は不明瞭なままだ。

 さらに、フォーラムでは地域間の温度差も浮かび上がった。実施した4カ所の参加者は、河内生涯学習センター200人▽清原工業団地管理センター380人▽国本地区市民センター90人▽市立南図書館130人−と大きな差が出ている。

 東西基幹公共交通の想定ルート周辺の住民は関心があるが、ルート外の住民にとっては既存の交通システムが縮小する懸念が強く、熱心ではなさそうだ。「今のバス路線がなくなれば逆に不便になる」「予算をJR岡本駅に使い、有効活用するのも選択肢ではないか」などの意見も上がった。

 そうした中で、佐藤市長は公共交通網を「魚の骨」と表現。“背骨”の東西基幹公共交通だけでなく、循環バスやデマンドタクシーなど“小骨”となる地域内交通も充実させる方針を示し、理解を求めた。

 だが、想定ルートは主要バス路線と重なるだけに、県内大手バス事業者との足並みもそろっていない。佐藤市長は「利用者と事業者の両方の声を聞いて進めなくてはならない」と慎重な姿勢もみせている。

 11月18日投開票の市長選の争点に浮上することは必至。それだけに、想定ルート周辺の住民だけでなく、市民全体が新公共交通ネットワーク整備の必要性をどう判断するか注目される。(野々山暢)

2121チバQ:2012/09/04(火) 21:33:15




http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1224522282/2571
駅職員が売店で販売 交通局「コンビニ転換」見通し甘く
産経新聞 9月3日(月)15時19分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120902-00000126-mailo-l27

大阪市交通局:「汚い地下鉄」脱却へ 清掃業務、委託入札 技術重視の新基準 /大阪
毎日新聞 9月2日(日)13時2分配信

 大阪市交通局は、10月31日に実施する市営地下鉄・ニュートラムの駅清掃業務委託の入札に関する業務内容や基準などを公表した。今年度就任した藤本昌信局長が掲げる「お客様第一主義」に沿って、「汚い地下鉄」というイメージを脱却するため清掃業務を再検討。効果的な清掃方法の提案や自主検査体制の確立など、価格だけでなく技術力を重要な判断材料に業者を選別する方式を更に推し進める。
 「これまでの駅清掃は価格の安さだけに重点が置かれていた」という藤本局長の問題提起を受けて、職員が他の鉄道会社、ホテル、商業施設の清掃業務を見学して入札方法を再検討。昨年度から導入している総合評価方式一般競争入札を更に見直し、価格だけでなく、駅の隅々まで清掃が行き届く体制を整えられるかを最重視する。
 対象は全133駅のうち御堂筋線や谷町線などの44駅で、8ブロックに分けてそれぞれ入札を実施する。契約期間は13年2月〜16年1月。入札参加者は、9月3〜14日に申請が必要。
 清掃の業務委託は年間10億円に及ぶ大型事業。藤本局長は「駅清掃に関わったことのない業者にも幅広く参加いただきたい」と話している。入札に関する問い合わせは交通局経理課(06・6585・6254)。【津久井達】

9月2日朝刊

2122名無しさん:2012/09/09(日) 15:42:50
三輪野山

2123チバQ:2012/09/11(火) 23:08:52
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209090118.html
'12/9/9
広電駅前大橋線「高架案」を


 広島電鉄(広島市中区)が構想する新路線「駅前大橋線」について、JR西日本広島支社の杉木孝行支社長はこのほど、JR広島駅(南区)南口に乗り入れる構造は「高架案が最善」との見解を明らかにした。JR線への乗り換えの利便性などを考慮したとしている。

 杉木支社長は2017年度に広島駅2階に南北自由通路を整備する計画に触れ「最短でJRから広電に乗り換えられる案が優れているのではないか」と言及。路面電車の乗り入れ場所は、自由通路に近い方が利便性が高いと説明した。

 駅前大橋線の開通時期は「自由通路の完成からできるだけ早い時期が望ましい」とした。また乗り入れに伴う駅の改修については「現状で対応しきれない部分は努力していきたい」と述べた。

 広電の越智秀信社長はこれまで、地下で広島駅に乗り入れる案が実現性が高いとの見方を示している。杉木支社長の発言については「バスやタクシー、マイカーの交通処理など、総合的に判断して慎重に検討を進めるべきだ」と話した。

 一方、市は道路上を走る「平面」を加えた3案について、技術的な検証を進めている。市道路交通局都市交通部は「有識者などでつくる検討委の議論などを経て、市として最終的な方針を決める」としている。

2124チバQ:2012/09/21(金) 23:39:20
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120921/stm12092112460001-n1.htm
都県境の見えない“壁” 新座市への地下鉄延伸の行方
2012.9.21 12:45 (1/2ページ)

新座市が延伸を計画する地下鉄新駅の予定地周辺。畑が広がるのどかな田園地域だ=8月22日、同市馬場
 7月の市長選で6選を果たした埼玉県新座市の須田健治市長は、地下鉄12号線(都営大江戸線)の市内への延伸実現を強く打ち出している。建設準備費として今月の市議会には3億円の積立金を盛り込んだ補正予算案を提出。やり残した仕事に筋道を付けるべく動き出したが、都県境には、都営地下鉄が越えるには高すぎる見えない“壁”が立ちはだかっているようだ。(市岡豊大)

 ■新駅は「庭園」に

 「駅前に降り立つと、思わず『すごいな』と言ってしまうような大きな庭園を作るんです」

 新座市馬場の田園地帯に計画する「新座中央駅」(仮称)について、須田市長はこんな構想を持っている。駅前からは、うっそうと雑木林が茂る平林寺やホタルが見られる野火止用水など、市内の名所をめぐる遊歩道を整備するという。広大な市街化調整区域を生かし、周辺には水族館や大学、地下鉄の車両基地も想定する。

 須田市長が重視するのは駅周辺の魅力づくり。都内から訪れる人をどれだけ見込めるかが、延伸の「絶対条件」(須田市長)だ。

 市は、新座中央駅までの延伸にかかる総建設費350億円のうち市の負担金を58億円と試算しており、まずは3億円を建設基金に積み立てる。須田市長は「将来的には税収増が必要不可欠。そのためには選ばれる街にしないと」と訴える。

 ■都県境の壁

 鉄道の整備計画は国の交通政策審議会が15年に1回行う答申で方向性が示される。地下鉄12号線については平成12年、現在終着駅の光が丘駅から大泉学園町駅(東京都練馬区)までが「整備着手が適当」とされた。次の27年の答申でさらに「新座市方面」が整備路線に位置付けられるかが焦点となる。

 大泉学園町から新座中央の間はわずか約2・7キロだが、ここには都県境の見えない壁が立ちはだかる。東京都が経営する地下鉄を埼玉県内に伸ばすには、都側の全面的な理解が必要だからだ。国土交通省の担当者は「都営線が走るのは基本的に都内。後は自治体間の協議次第」と話す。

 東京都は大泉学園町までの延伸計画について検討を進めているが、その先については「白紙状態」という。担当者は「沿線の需要が十分にあるのか、事業主体はどこが担うかなど総合的な判断が必要。まだ前提の延伸計画が完成しておらず、協議すら始められない」とあくまで慎重姿勢だ。

■温度差どうする

 都側の冷ややかな視線に対し、新駅予定地周辺ではおおむね歓迎ムードだ。近くに住む男性(40)は「どこへ行くにも中途半端な場所なので、地下鉄ができれば安心」。農業の女性(72)も「もう農業では食っていけない時代。農家も反対する人はいないのでは」と話す。

 商工関係者はより切実だ。大型店舗やチェーン店に押されて市内の中小業者は廃業が後を絶たないといい、新座市商工会の山野辺範一事務局長は「にぎわい作りの起爆剤になる」と期待を寄せる。

 延伸を期待する人々の中には、須田市長の全国市長会長当選に期待を示す向きもあるようだ。現在副会長を務める須田市長は、来年6月に予定される会長選に出馬する意向だ。ある市関係者は「国への圧力になることも考えての出馬ではないか」とささやく。

 新座市の将来を左右する地下鉄延伸問題。東京都との温度差をいかに乗り越えるか、須田市長の手腕が問われる。

2125荷主研究者:2012/09/22(土) 18:09:36
>>2118
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208240046.html
'12/8/24 中国新聞
広電が路面電車値上げ検討

 広島電鉄(広島市中区)が来年に、路面電車の運賃の値上げを検討していることが23日、分かった。市内路線は150円から20〜30円上げる方向。老朽車両の更新費用に充てる。実施されれば16年ぶりとなる。

 広島、廿日市市などの全8路線でそれぞれ20〜30円アップ。白島線を除く市中心部は、現行の150円を170〜180円とする方針でいる。中国運輸局に来年申請し、審議会への諮問などを経て同年の実施を目指す。

 運賃は、1997年に市内路線で130円を150円に上げて以来、据え置いてきた。値上げにより、2027年までに40編成を超低床車両に更新したい考えで、電停のバリアフリー化も進める。

 同社の車両124編成のうち48編成が、製造から45年以上経過。更新は1編成2億〜3億円かかり、現行運賃では難しいという。

 越智秀信社長は「安全な運行を確保し、より便利なサービスを提供するため、利用者に理解を求めていきたい」としている。

2126荷主研究者:2012/09/22(土) 18:41:30
>>2088
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1208300018/
2012年8月30日 神奈川新聞
京急大師線の立体交差事業、先行整備区間の工期5年延長へ/川崎

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/7_111327.jpg
京浜急行大師線地下化工事

 1993年に都市計画決定した京浜急行大師線連続立体交差事業について、川崎市は29日、1期区間(川崎大師―小島新田)のうち先行的に整備している「段階的整備区間」(東門前―小島新田)の工期を5年延長する方針を明らかにした。一部用地の取得が難航し、当初予定の2014年度の完成が困難な状況になった。全区間の事業期間も見直しが必至の状況で、市は事業認可権者の県と期間変更などを協議する考えだ。

 同事業では、京急川崎駅―小島新田間約5キロをほぼ全線地下化し、14カ所の踏切を連続的に取り除き交通渋滞を解消、地域の一体化を進める。現在、1期区間(川崎大師―小島新田)のうち、東門前―小島新田間約1・2キロを段階的整備区間と位置付け先行的に地下化工事を進めている。

 同区間の事業期間は当初、05〜14年度と設定していた。しかし、施工に必要な一部用地の取得が困難となり、土留め杭の打設や掘削ができない状況が続いている。このため、市と京急は全体工程の見直しを検討。工期を5年延長し19年度の完成に変更し、用地取得へ向けた交渉を続けていく方針を決めた。両駅の間にある産業道路駅の立体交差化は18年度、上部の鉄道の撤去は19年度を見込む。

 工期延長について、市は14年度末に、京急側と施行協定の変更を予定している。市は「地権者の同意が得られない場合には、土地収用法に基づく手続きも検討する」としている。同区間の事業費は約462億円を見込んでいるが、工期延長に伴う変更はないという。

 また、事業全体の事業認可期間は15年度までだが、先行区間の工期延長によって期間見直しは必至。学識経験者らによる検討調査(08年)でも「第2期区間(京急川崎―川崎大師)の着工は当分困難な状況」との結果が示されている。一方で、市は同線の周辺地域は多様な産業が集積し国際化した羽田空港と近接するなどの点に着眼。川崎南部地域の都市機能強化のために重要な事業と位置付け、引き続き事業を推進していく方針。このため、今後、事業認可権者の県などと協議し、事業認可期間の延長も検討していく考えだ。

2127荷主研究者:2012/09/23(日) 00:07:24

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120822/CK2012082202000005.html
2012年8月22日 中日新聞
福井の電停に車の乗り上げ後絶たず

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2012082102100139_size0.jpg
夜になると見えにくくなり、自動車が乗り上げる事故が後を絶たない路面電車の停留所ホーム=福井市宝永4のフェニックス通りで

 福井市中心部を走る路面電車の停留所ホームに夜間、右・左折しようとした自動車が誤って乗り上げる事故が後を絶たない。路面電車を運行する福井鉄道(本社・越前市)は、停留所に反射材を設置して注意を促すなどの対策を講じているが、事故の根絶には至っていない。安全性や定時性を守るため、新たな対応が求められている。

 日中、路面電車が通る県道(通称フェニックス通り)を自動車で走ると、停留所が見えるため、一見すると乗り上げる危険はなさそう。ただ、夜は停留所の側面が見えにくくなり、対向車線側の歩道の先に気を取られると、右・左折の際に事故が起きる危険が増すようだ。

 路面電車の区間は約二・五キロで、その間の停留所は五カ所。福鉄によると、自動車が停留所に乗り上げる事故は二〇〇九年度と一〇年度が各二件、一一年度が一件、一二年度は八月十五日現在で既に三件と、件数こそ少ないが毎年発生している。

 いずれも発生は夜間で、市内の道路事情に詳しくない県外ドライバーが当事者になることもあるという。また、運行時間帯に事故が起きると、車両撤去のためダイヤに乱れが生じ、多くの利用者の帰宅の足にも影響が及ぶことになる。

 今月十四日午後八時ごろには、福井市宝永四丁目の仁愛女子高校駅で、対向車線側のコンビニ店に立ち寄ろうとした乗用車が、停留所に乗り上げる事故が発生。けが人はなかったが、電車の運行時間帯だったため一部に影響が出た。

 同社鉄道部は「ホーム上に電車を待つ客がいれば、人身事故につながる可能性もある。ただ、ホームに柵を設けるとドライバーの視界が悪くなる問題があり、現状以上の対策は難しい」と説明。担当者は「現在、停留所の在り方の見直しを検討中」と話している。

 (山本洋児)

2128荷主研究者:2012/09/23(日) 00:14:04
>>1952
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209010032.html
'12/9/1 中国新聞
平和大橋歩道橋新設が白紙に

 広島市が、中区の平和大橋の北側に新設する歩道橋について、当初の計画を白紙にする方針を固めたことが分かった。平和大橋東詰めの市道交差点の廃止を含む内容に周辺住民が反対。着工が遅れていた。市は住民の意向を踏まえて新たに計画を作り直す。デザインを国際コンペで募り、4300万円を投じて作った当初計画がふいになる。

 2014年度の完成を目指した当初計画は、平和大橋の上流約15メートルの元安川に歩道橋を設ける内容。元安川沿いの市道のうち平和大通りを挟んで南北約30メートル区間の市道廃止も盛り込んだ。平和大橋東詰の交差点をなくし、歩道橋から東に向かう歩行者や自転車の流れをスムーズにする狙いがあった。

 しかし、周辺の5町内会が「交差点の廃止で渋滞が起こり、人通りも減る」と反対。市は予定していた11年度の着工を見送った。

 市は新たな計画で、市道の交差点を存続させるための工法を検討する。歩道橋を架ける位置を変える必要があるため、東岸に小高い丘を設ける構造だった当初計画のデザインは使えなくなるという。

 当初計画は秋葉忠利前市長時代の08年度、世界的彫刻家の故イサム・ノグチ氏が欄干をデザインした平和大橋との調和などを条件に国際コンペをした上で決まった。コンペには国内外の29社が参加し、大日本コンサルタント中国支店(中区)の案が採用された。

 平和大橋は1952年に完成。両側にある幅1・8メートルの歩道は特に朝夕の混雑が激しい。市は架け替えを計画したが財政難から断念。補修する一方、歩行者の安全のため歩道橋を別に設けることにした。

2129荷主研究者:2012/09/23(日) 00:15:40

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209010030.html
'12/9/1 中国新聞
広電最後の木造駅舎が解体へ

 広島電鉄(広島市中区)の電車の駅・電停のうち木造で唯一残る、宮島線の廿日市駅(廿日市市廿日市)の駅舎が今秋、移設のため解体される。大正時代の開業時から地域を見守った駅に、地元では惜別の声が相次ぐ。有志のグループは8日、さよならイベントを開催する。

 同駅は1924(大正13)年に廿日市町駅として開業。当時は路線の終点だった。戦前の改修工事などを経て現存する駅舎は木造平屋約25平方メートル。ホームにつながる待合室に残る出札窓口や鉄製の改札口が往時をしのばせる。出札窓口は、2005年に業務を終えていた。

 市が本年度着工する沿線道路と駅前の整備事業に伴い、広電は10月以降に駅舎の解体を始め、新たなホームを約50メートル東側に移設する予定。新駅は来年3月末の供用開始を目指す。

 「長い間お世話になりました」「寂しい」―。待合室に置かれた1冊の大学ノートには、通勤・通学で利用した思い出や感謝の言葉が手描きでつづられる。

 終戦後の48年から50年余り、駅舎の売店を夫婦で営んだ和田トモエさん(90)は「昔は駅前から路線バスが発着し、足の踏み場のないくらい多くの人が行き来した」と懐かしむ。「人生の大半は駅舎と共にあった。最後まで見届けたい」

 8日午後1時から駅舎であるイベントは、広島や廿日市市のファンでつくる「路面電車を考える会」などが主催。オリジナルの「切符」500枚を待合室で配布するほか、昔の駅前風景の写真パネルも展示する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120901003001.jpg
【写真説明】広電で唯一残る廿日市駅の木造駅舎。秋にも解体が始まる

2130荷主研究者:2012/09/23(日) 00:52:06
>>2125
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209050045.html
'12/9/5 中国新聞
路面電車運賃の全線均一検討

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120905004501.jpg

 広島電鉄(広島市中区)が、路面電車の運賃を全線均一にする検討をしている。距離に応じて運賃が上がる宮島線を、広島市内の均一運賃に含める。車掌をなくして全てのドアから乗り降りできる「信用乗車方式」の導入に向け、運賃を分かりやすくする。

 計画では来年、150円の広島市内均一運賃を170〜180円に上げるのに合わせ、宮島線の多くにも市内の均一運賃区間を拡大する。2014〜15年には全路線、どの区間を利用しても170〜180円にする方向。

 現在、均一運賃でないのは宮島線(広電西広島より西)と白島線。均一制の導入により、現行270円かかる広島駅―広電宮島口間などは値下げになる。一方、宮島線の短い区間と白島線では値上げとなる。激変緩和のため、一部は段階的に値上げをする。

 広電は、車掌を置かず全ドアで乗り降りができる信用乗車方式を22年までに全線に導入する方針。運賃を均一にすることで乗り降りの時間が減り、不正乗車も防ぎやすくなるという。

2131チバQ:2012/10/02(火) 21:07:27
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001210020005
延伸着手 5年先送り/地下鉄7号線
2012年10月02日

 埼玉高速鉄道(SR)=地下鉄7号線=を浦和美園駅から東武野田線岩槻駅付近まで延伸する計画で、清水勇人さいたま市長は1日、「おおむね5年後の事業着手を目標に取り組んでいく」と市議会本会議で表明した。今年度の着手を予定していたが、実質判断を5年後に先送りした形となった。


◇さいたま市長 採算性など考慮


 「さいたま市地下鉄7号線延伸事業化推進期成会」への補助金600万円など延伸促進事業に対する一般会計補正予算案の追加提案に合わせ、市長が先送りの方向性を示した。「検討委員会の『採算性、費用便益比は厳しい』という結論を考慮の上で、『関係者の努力により評価を高めることは可能』とも示されたことから、延伸実現へ行動する判断をした」と説明した。


 今後は、浦和美園地区の定住人口4千人増など地域の成長や発展の目標を立て、採算性などの評価を高めていく。そのために、沿線の複合公共施設整備など43の方策を掲げた。ただ、5年後も目標が達成できない場合は、「さらに事業着手を先延ばしにすることもある」と記者の質問に答えた。


 延伸事業の概算建設費は770億円が見込まれる。費用は県と市、国、線路などを敷設する鉄道事業者がそれぞれ3分の1ずつ負担する方針。県はSR株の最大株主で45%を保有している。上田清司知事は「市民や県民に将来にわたり負担を残さないようにするために、丁寧な判断をされたと理解している」と述べた。

2132チバQ:2012/10/09(火) 22:05:40
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121008t13022.htm
泉中央駅以北の延長構想 鉄道議連思惑交錯
 宮城県黒川郡(大和、大郷、富谷、大衡4町村)で、鉄軌道の新設を目指す議員連盟結成の動きが出ている。相次ぐ企業進出を起爆剤とし、仙台市地下鉄泉中央駅を起点に鉄路を黒川郡へ北伸させる構想が軸。しかし各議会の思惑も絡み、息の長い取り組みを強いられる活動の行き先はまだ見えない。

◎富谷/不参加半数、大和/バスも視野
大衡/設立見送り、大郷/静観の構え

 議連設立の先陣を切ったのは富谷町議会。6月下旬に結成した。仙台市地下鉄南北線の延長や新たな鉄軌道の建設に向けた調査を進める。
 大和町議会も9月上旬に設立。「企業立地が進み、住民が待望している」との名目を掲げる。両議連は11月に合同で埼玉県を視察するという。
 だが各議会間には温度差やずれがある。
 富谷の議連は全議員20人のうち参加は10人。一致結束した動きではない。不参加の議員は「単なる選挙、人気目当てには乗らない」と冷ややかだ。
 全18議員が参加した大和は、南北線の延長に加え「大量輸送機関」の導入も併せて研究する。ある議員は「鉄道でなくても、バスの専用道も現実的」と話す。
 大衡村議会は9月定例会中に議連設立を協議したが、見送った。「議会内の勢力争いがある富谷に引きずられたくない。様子を見た方がいい」との声もあった。大郷町議会は「盛り上がってない」(議員)と議連設立への動きはまだない。
 黒川郡では2002年、町村長と議長で組織する「緑の未来産業都市くろかわ建設推進協議会」が、泉中央−大衡間の鉄軌道構想を掲げた。その際の試算で建設費は500億円前後とされた。
 ある富谷町議は「企業立地が進んで交通アクセスの向上は必要だが、ハードルは高い。住民や仙台市も交えた動きが必要だ」と指摘している。


2012年10月08日月曜日

2133チバQ:2012/10/15(月) 20:49:09
>>2084>>2123
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210140033.html
'12/10/14
広電駅前大橋線に県警が難色

 広島市による広島電鉄の路面電車の新路線「駅前大橋線」の検討で、同線に接続するために必要となる比治山線の路線変更に、広島県警が難色を示している。「交通渋滞が悪化する」として別ルートが必要と主張。駅前大橋線の在り方の議論に影響する可能性がある。

 県警が問題視しているのは、広島駅と広島港を結ぶ比治山線の駅前大橋線への接続方法。市の検討では、現在の的場町電停付近から駅前大橋線まで、比治山通り上に約200メートル、新たな線路を敷き、現在の猿猴橋町などを通るルートから変更する。

 県警によると、線路を敷く比治山通りは1日2万2千台以上の車の通行がある。高橋若衛交通部長は「電車を通すと車線が減り、混乱を招く」と説明。比治山線の比治山下電停付近から駅前通りに向けて軌道を新設し、稲荷町で駅前大橋線に接続する別の新ルートを提案する。

 市は、駅前大橋線の乗り入れ方式を「平面」「高架」「地下」の3案で検討しており、県警、広島電鉄などと協議してきた。年内に3案を絞り込む方針。ただ、比治山線の接続方法の本格的な議論はこれまで行われていないという。

【写真説明】比治山線の新ルートが検討されている比治山通り(左)。右下は的場町電停付近

2134荷主研究者:2012/10/21(日) 15:48:31

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120907/CK2012090702000080.html
2012年9月7日 東京新聞
開発が加速する立川駅周辺 渋滞緩和最善策は

自動車交通量の多い曙橋交差点=立川市で

 立川商工会議所は、JR立川駅周辺の主要道路を中心に、交通実態を調べ、報告書にまとめた。駅北口の米軍立川基地跡地関連地区で来秋、新たな立川地方合同庁舎が完成する。二〇一四年には家具大手イケア・ジャパンの出店も予定される。駅周辺の開発が加速するため、現状を把握し今後を予測した。交通面や商業活性化の対策も報告書に盛り込んだ。 (北爪三記)

 今年二月十二日と四月二十九日に調査。駅北口の交差点や踏切を中心に、自動車交通量や渋滞の長さを確認した。

 浮かんだ主な課題は(1)国営昭和記念公園立川口の入庫待ちは最長一キロ超(2)JR青梅線の新青梅街道踏切の渋滞は北行き方面で最長五百メートル、南行き方面で三百メートル(3)東橋交差点と曙橋交差点を先頭とした渋滞は、時間帯によって七百メートル以上。

 イケア開業後の交通量予測によると、来店と帰宅を合算した「発生集中交通量」は、休日一日当たり四万三千七百人、自動車一万五百台、ピーク時間帯で千五百台を見込む。

 イケア周辺の売却予定国有地も商業用途になると想定した場合、駅北口西地区から続く一帯全体で十七万二千人、自動車二万三千台、ピーク時間帯三千台と試算する。

 渋滞を緩和するため、踏切の立体化や片側一車線道路の拡幅・二車線化、駅からのシャトルバスやレンタサイクルの整備、乗用車の流入を抑制する市街地周辺部への駐車場設置を提案している。

 買い物客らが目当ての商業施設だけでなく、市街地を回遊して楽しめる特色づけや、一部区間を車両通行止めにする路上イベント、スタンプラリーなど活性化策も必要とした。

 商工会議所は報告書を基に、ハード面の対策を立川市に要望した。街づくりを含むソフト面については、消費者や店側の行動も調査する。アンケートで意見を聞き、具体策に反映させる意向だ。

2135荷主研究者:2012/10/21(日) 15:56:41

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209110068.html
'12/9/11 中国新聞
広電全線に超低床車両導入へ

 広島電鉄(広島市中区)は来年1〜2月をめどに、路面電車の白島線と横川駅―江波間で超低床車両の運行を始める。初めて短い編成の超低床車両を導入し、運行を全線に広げる。2027年時点で、運転する電車の半数を超低床型にすることを目指す。

 導入するのは、05年から運行している「グリーンムーバーマックス」の長さを短縮したタイプ。現在の5両編成(30メートル)を3両編成(18・6メートル)にする。定員は86人(座席数33)。ドアは1両目と2両目の2カ所に設ける。車掌なしのワンマンで運転する。

 まず1編成ずつを白島線と横川駅―江波間に入れる。現在、超低床車両は5両編成のタイプしかなく、乗客数などから両区間は運行していなかった。短編成の導入により、全路線で超低床車両を運行できるようになる。

 3両編成の価格は2億7千万円。一部、国と広島市の補助金の活用を検討する。三菱重工業三原製作所(三原市)近畿車両(東大阪市)東洋電機製造(東京)で製造する予定。

 超低床型は5両編成も合わせ、今後15年間で40編成の購入を目指す。1両編成の古い車両を中心に更新する。現在、営業運転中の124編成のうち超低床は22編成。27年には半数に当たる62編成にしたい考え。「高齢化社会に合わせたバリアフリー化で、迅速に予定時刻通りに運行できる体制をつくる」としている。

 費用を確保するため来年、市内均一運賃を現行の150円から170〜180円へ上げる検討もしている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20120911006801.jpg
【写真説明】運行中のグリーンムーバーマックス。長さを短くして白島線などに導入する(広島市中区)

2136荷主研究者:2012/10/21(日) 18:38:21

http://kumanichi.com/news/local/main/20120924001.shtml
2012年09月24日 熊本日日新聞
市電緑化、維持費支援の寄付低調 熊本市は困惑

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20120924001_DAT.jpg
市電緑のじゅうたんサポーターで1万円以上寄付者の芳名板。軌道敷には芝生が植え込まれている=熊本市の通町筋電停(宮崎あずさ)

 熊本市電の軌道敷内を緑化する市の「緑のじゅうたん」事業を、市民の寄付で支援するサポーター制度への参加が不振だ。植え込んだ芝生の維持管理費の一部を寄付で賄う制度だが、募金開始から3年半で集まった寄付金は、10年間の目標額の1割にも達していない。

 同事業は2009年9月スタート。すでに田崎橋−熊本駅前電停(400メートル)と熊本城・市役所前−水道町(470メートル)で、車両が道路を横断する箇所を除き芝生が張られている。3年間の総事業費3億8086万円。

 サポーター制度は同事業に先立って09年4月創設。個人の「市民サポーター」3千円以上、事業者・団体の「オフィシャルサポーター」1万円以上の寄付を募り、18年度までの10年間に3億円を集める目標を掲げ、運用益を芝生の維持管理費の一部に活用する。

 集まった寄付金は初年度が676万円、10年度は1217万円でほぼ倍増したが、11年度は初年度を下回る598万円、本年度は20日現在503万円にとどまっている。この間、市民767人と182の事業者・団体が名乗りを上げ寄付したものの、合計額は2994万円で目標の1割弱だ。

 11年度の運用益は16万8000円。軌道敷内の芝生の年間維持管理費1200万円の1・4%分でしかない。市緑保全課は「寄付金が目標額に達するのはかなり厳しく、現在の低金利が続けば運用益もわずかな額にとどまる。かといって、ほかに手だては見当たらない」と当初の見込み違いに困惑する。

 市は、サポーターの特典に(1)熊本城や動植物園など市内14施設の入場・入館料を1年間2割引き(2)1万円以上のサポーター名を通町筋電停に掲示(3)市のホームページや緑保全課発行刊行物へのサポーター名公表−などを用意。今後あらためて特典内容の広報に努めたり、沿線事業者などへ呼び掛けたりして寄付を募るという。

 一方、「緑のじゅうたん」事業は本年度、市役所花畑別館前と市駐輪場前(市役所南隣)の区間計65メートルで計画。総事業費5350万円を予算化し準備を進めている。13年度予定の辛島町と花畑町の両電停前(計50メートル)は、桜町一帯の再開発計画次第で影響を受ける可能性があるため検討中だ。(山本晃)

2138チバQ:2012/10/28(日) 22:28:40
>1235
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/37685.html
福鉄のヒゲ線延伸63%が賛成 現状維持27%、アンケートで

(2012年10月28日午前7時10分)
 福井県内のNPO法人や鉄道事業者の有志でつくるボランティア団体「公共交通利用促進研究会」は、9月にJR福井駅西口広場で行った公共交通に関するアンケート結果をまとめた。福井鉄道福井駅前線(通称ヒゲ線)について、福井市と県が計画を進める西口広場への延伸に63%が賛成した。

 9月22日に西口広場で開かれたイベント「カーフリーデーふくい」の会場でアンケートを実施。県内各地からの来場者や通行人の計210人から回答を得た。

 ヒゲ線延伸に関する設問では、63%が「現在の線路をJR駅正面まで延ばす」と回答し、駅結節による利便性向上を求めた。これに対し「延伸せず現在のままでよい」との回答は27%にとどまった。「駅前大通りに線路を移す」と答えた人は6%だった。

 イベントを主催したNPO法人ふくい路面電車とまちづくりの会(ROBA)理事も務める岸本雅行同研究会長は、ヒゲ線延伸への賛同意見が多かったことに「反対の声も聞かれるが、行政や関係者は街の人の意見に耳を傾け、参考にしてほしい」と話している。

 公共交通の利用頻度については、毎日利用する人は11%、週に数回が15%、月に数回が44%、ほとんど利用しない人が28%。よく使う公共交通(複数回答)として、福井鉄道、えちぜん鉄道を選んだ人はともに27%、JRが20%、バスは26%だった。

2139チバQ:2012/10/28(日) 22:29:17
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/economics/37667.html
福井駅前ヒゲ線延伸、なぜ問題化 行政と商店街に依然深い溝

(2012年10月27日午前7時01分)


福井鉄道福井駅前線(通称ヒゲ線)延伸で福井市が挙げる主なメリット






福井鉄道福井駅前線(通称ヒゲ線)延伸に関する今年の動き


 福井鉄道福井駅前線(通称ヒゲ線)延伸問題で福井市は29日、延伸に反対しているJR福井駅周辺の商業者、地権者らと意見交換する。市は西口広場への乗り入れルート「左折案」「直進案」の両案を基に交通シミュレーション調査した結果などを説明する。11月には延伸ルートを含む西口全体デザインの基本方針を策定するが、延伸そのものに反対している地元商店街との溝は依然深い。意見交換で進展はあるのか。経緯と論点をまとめた。

 ■都市計画変更決定

 ヒゲ線延伸に関して県と福井市は2007年、福井駅への結節を前提に駅西口広場を拡張する都市計画変更を決定。路面電車やバス、タクシーの結節機能の充実させるとした。09年には市が、かゞみや前交差点で左折するルート案を決めた。

 地元商店街は当初から、同交差点で発生する交通渋滞の影響が駅周辺の道路全体に及ぶとして反対、中央大通りへの移設・延伸を求めた。

 都市計画変更時は、えちぜん鉄道三国芦原線がヒゲ線を経由して福井駅に結節する計画だった。しかし北陸新幹線(金沢―敦賀)延伸との絡みで、えち鉄の高架化の行方が定まらずヒゲ線延伸は“棚上げ”状態となった。

 新幹線の着工認可の方針を受けて今年2月、えち鉄単独高架案が浮上。福井駅前五商店街連合活性化協議会の加藤幹夫会長は「三国芦原線の乗り入れがなくなり、ヒゲ線延伸はなくなったものと思った」という。

 ■「直進案」も浮上

 延伸論議が再燃したのは今年5月。東村新一市長が「バスと電車を結節させる従来の計画が基本的な考え方」とし、地元住民と協議していくことを表明。これを機に地元商店街は反対姿勢を強めていった。6月に市長宛てに、延伸計画の変更を求める要望書を提出。9月には市長と面談し反対の意向を重ねて示した。

 要望を受けて市は、延伸に伴う車や歩行者交通の影響に関するシミュレーション調査を7月8、10日の2回に分けて実施した。

 ルートについても動きがあった。県や福井鉄道、福井署などでつくる「駅前線延伸関係者会議」で7月、屋根付き広場に沿うように電停を設置する「直進案」が持ち上がった。市によると、西口再開発ビルにシティーホテルやNHK福井放送局が入る構想が消え、待合機能を持つ屋根付き広場を整備する方向性になったのが理由という。

 ■どこまで納得

 市は延伸効果の一つとして、屋根付き広場や再開発ビルなどと相まって、にぎわいと交流の核ができる点を挙げる。29日の意見交換では延伸に伴う駅周辺の乗降客数の変化予測を示し、一定の効果があることを説明するとみられる。

 一方で地元商店街は、車や歩行者、自転車で街を訪れる人への交通影響を最も懸念している。シミュレーション調査結果に対し、本当に実態を反映しているのかをただす意向だ。また延伸の整備費や周辺の軌道・電停の改修費、今後10年間の維持管理コストを含めると数十億円かかるとみており、加藤会長は「費用対効果の観点で問題ではないか」と主張する。

 地元商店街が、市が示すシミュレーション調査結果や乗降客数の予測数値に対し、どこまで納得姿勢を示すのかは不透明だ。

2140チバQ:2012/10/29(月) 00:13:59
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121027/ngt12102702020001-n1.htm
新潟交通がBRT運行事業提案書 料金200円、青山まで延伸
2012.10.27 02:02
 ◆HPで意見募集

 新潟市が平成26年度に第1期導入を目指すBRT(次世代型バスシステム)について、事業化の第1提案権を持つ新潟交通が運行事業提案書を市に提出した。市の方針では新潟駅(中央区)−白山駅(同)間の約4キロとされた1期ルートが、提案では青山地区(西区)まで約3キロ延伸された。市は提案をホームページで公開し、30日まで意見を募集している。

 青山まで延伸する理由について、提案書では(1)新潟駅−白山駅の区間内で乗降する乗客は3割前後だが、青山まで延伸すると4割強に増え、利用者の半数近くが乗り継ぎしないで済む(2)青山は周辺施設の協力でパーク&ライド、サイクル&ライドが可能になり、都心部への車の流入が減る−などを挙げている。

 提案書によると、BRTの運行時間は25分前後。運行本数は平日で1日282本、土休日で230本で、平日ピーク時の午前7〜9時、午後5〜7時は1時間15〜20本、その他の時間は6〜12本、深夜早朝は5、6本を予定する。運賃は200円とし、子供や障害者などは100円に割り引く制度を導入する。

 BRTと他のバスとの乗り換え時間はピーク時で5分以内を目指す。新設するBRT駅からバス停までの移動時間が約3分(約300メートル)、バス待ち時間が約2分と設定した。

 ◆新幹線接続も楽

 新潟駅や白山駅で電車と乗り換える時間は通勤時間帯で3〜5分、通常時5〜10分を確保。新幹線は始発・最終便でも接続できるようにし、乗り換え時間は10〜15分とした。

 バス路線の再編案も併せて提示され、BRTと平行して走る路線は現在の15路線(1日2088本)から4路線(同723本)に減らし、逆に接続する路線は2本(同170本)から13本(同1887本)に増やす。郊外から中心部への乗り入れはBRTに乗り換えるケースが増えるが、朝夕のピーク時は直通便が一部存続される。

2141チバQ:2012/10/31(水) 01:21:34
http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000001210300001
「ひげ線」延伸に2案 「地元無視」反発も
2012年10月30日

 福井市は29日、福井鉄道の「ひげ線」を現在の「福井駅前」電停から約150メートル延伸し、JR福井駅西口広場に新たな電停を設置する2案を発表した。11月20日まで市民の意見を募って最終案を固め、12月市議会に出す福井駅西口再開発計画の都市計画案に盛り込む方針だ。計画に反対してきた地元商店街は「結論ありき」と反発を強めている。


 2案は、福井駅南交差点から線路をカーブさせ、西口広場の西端にJR福井駅と平行に電停を新設する案と、線路を直進させて福井駅西口再開発ビル前に新電停を横付けする案。


 ひげ線の延伸計画は、2006年の福井駅前広場整備計画検討委員会で持ち上がった。当初は、北陸新幹線の県内延伸でえちぜん鉄道三国芦原線の線路確保が難しくなることから、三国芦原線を田原町駅から福鉄に乗り入れる計画だった。


 しかし県は今年2月、新幹線高架の東側にえち鉄専用の高架を建設する案を発表。福鉄が乗り入れる必要性が低下した。


 ところが東村新一市長は今年5月、来年3月までに設計を終える福井駅西口の再開発ビルなど、西口全体の空間構想と一体でひげ線を延伸・整備する方針を発表。この日の会見でも、市の越智健吾・都市戦略部長は「福井駅の結節機能を高めるという大きな考え方は変わらず、効果はあると考えている」と述べた。


 市は今回、地元商店街が懸念する延伸による影響のシミュレーションを公表した。それによると、延伸に伴って福井駅南交差点の信号待ちの車列は、線路がカーブする案で80メートル、直進案で現在より270メートル長くなる。しかし、西口再開発ビルによるにぎわい創出で、延伸しなくても50〜250メートルの車列増が見込まれると試算。「延伸の影響は小さい」と結論づけた。


 地元商店街は反発を強める。今月22日には、駅前五商店街連合活性化協議会などが、延伸反対を訴える横断幕を設置。29日夜に市役所で開かれた市との話し合いでは、反対する商店主ら約70人が出席した。


 駅前五商店街連合活性化協議会の加藤幹夫会長(63)は「地元協議を今日まで開かず、来月に延伸案決定というのはあまりに地元を無視している」と市の姿勢を批判。「車の客が75%という今の状況では、延伸案ではより渋滞が起き、商業環境にダメージを与える」と訴えた。


 延伸2案は市新幹線推進室のホームページに掲載。意見は住所・氏名を記入の上、郵送(福井市大手3の10の1、福井市役所新幹線推進室)かメール(shinkansen@city.fukui.lg.jp)で。市民説明会は11月2日午後7〜8時半、同市手寄1丁目のアオッサ6階研修室。(根津弥、高橋玲央)

2142チバQ:2012/11/03(土) 13:17:38
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121103/bsd1211030705008-n1.htm
首都高改修、揺れる議論 老朽化対策「地下化」の理想と現実 (1/4ページ)2012.11.3 07:05

 都心の交通大動脈、首都高速の老朽化対策をめぐる議論が大詰めを迎える。国土交通省と首都高速道路会社は今春、それぞれ「有識者会議」「調査研究委員会」を立ち上げて議論を始め、有識者会議は都心環状線の“地下化”を提言したが、調査研究委は大規模修繕と更新を軸とした議論を展開。方向性は定まっていない。

 首都高は1号線の芝浦−京橋間開通から50年が経過しているが、これまでは補修が中心で本格的な対策は進んでいない。だが、議論が深まれば深まるほど問題の根深さが浮き彫りになり、結論が出るまでには時間がかかりそうだ。

 最大のネックは財源

 「あっちは司馬遼太郎の歴史の大局を描く世界観、こっちは藤沢周平のように庶民の日々の暮らしを描くようなものだ」。首都高速の調査研究委員長を務める東京都市大の涌井史郎教授は、有識者会議が9月にまとめた提言書についてこう語った。

 涌井教授がいう“あっち”という有識者会議は「都心環状線の高架部分をすべて地下化して再生を目指す」など、首都高の老朽化対策だけでなく、世界都市・東京の競争力向上の一環というスタンス。

 これに対し、首都高速側は大規模修繕や更新を念頭に置き、「技術者目線で、少ないコストで効果を最大限発揮できるように極めて現実的な議論」(涌井教授)を進めている。具体的には、都心環状線、羽田線など老朽化が目立つ6路線を抽出して損傷状況、維持管理の効果、渋滞や事故の発生頻度、代替ルートの確保などの観点で修繕か更新かを決める。こちらは今年末に提言をまとめる予定だ。

 国交省と首都高速で対策内容は大きく異なるが、老朽化に対する危機意識は共通している。1日約100万台の交通量がある首都高は総延長301キロで、都心環状線、羽田線などは完成後40年を超え、30年超の路線も半数以上。さらに、痛みやすいとされる高架が全体の79%、大型車の交通量は一般道の5倍と悪条件も重なる。

 国交省、首都高速いずれの解決策をとるにしても、最大のネックは資金だ。特に環状線高架部分を全面地下化した場合の総工費は4兆3000億円とも試算され、JR東海の東京−名古屋のリニア新幹線の5兆4000億円に匹敵するビッグプロジェクト。

2143チバQ:2012/11/03(土) 13:18:14
 それでも有識者会議は「極力税金に頼らず」としており、年間料金収入が約2500億円(2011年度)、維持・補修費が400億円程度の首都高速会社からすれば、途方もない額といえる。

 大規模修繕や更新にとどめるとしても、その費用は「1兆円規模」(首都高速幹部)とも想定され、これでも大きな負担だ。

 環状線廃止案も浮上

 都心環状線の廃止・撤去という案も出てきた。環状線を通過する車両の6割は東名から東北道へ、中央道から常磐道へなどといった通過のための利用。来年度中に中央環状線が品川まで延伸し、外環道の整備も進めば環状線の利用が減るとの思惑からだ。有識者会議の最終提言には盛り込まれなかったものの、議論の過程では「撤去は有力な案になっていた」(国交省)。

 日本橋の高速高架を撤去して美観を取り戻そうと活動する「名橋『日本橋』保存会」も、撤去構想に乗り気だ。永森昭紀事務局長は「効果があるかどうか、実際の悪影響はどう出るかを含め実証実験すべきだ」という。

 試算では、単純な撤去なら5000億〜6000億円で済むとみられ、最も経済的。だが、首都高速の菅原秀夫社長は「6割が通過といっても、4割は都心環状内で乗り降りする。この事実は無視できない」と否定的だ。

 実は、国交省、首都高速ともに資金問題の解決になると期待を寄せているのが、東京オリンピックの招致だ。首都高が1964年の東京五輪開催に間に合わせるために建設された経緯もあり、「実際に招致が決まればインフラ整備が始まり、政府からの支援が期待」(国交省幹部)できるからだ。ただ、それも石原慎太郎都知事が10月末で辞任し、「五輪招致の“顔”がなくなった」(首都高速首脳)ことで不透明感が漂う。

 調査研究委の提言が出れば両論について検討されるが、国の財源が制限される中で方程式を解く変数が多く解を得るには紆余(うよ)曲折が予想される。(平尾孝)

 首都高の老朽化、再生に関する提言や議論内容

 【国交省・有識者会議】

 ・都心環状線は高架橋を撤去して地下化

 ・首都直下型地震対応などの観点から国家プロジェクトとして推進

 ・民間活力を生かし、世界都市・東京にふさわしい再生を図る

 ・地下化では用地買収のいらない大深度地下の活用も検討

 ・税金に極力頼らず、料金収入を中心とした対応を検討

 【首都高速道路会社・調査研究委員会】

 ・大規模修繕、大規模更新を基本的な考えとする

 ・都心環状線など6路線を抽出し、修繕か更新かを比較検討

 ・ライフサイクルコストを意識した検討

 ・修繕や更新の際の代替交通ルートの確保なども検討

 ・提言を今年末までにとりまとめる

2145荷主研究者:2012/11/15(木) 23:53:04
>>1549
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210100046.html
'12/10/10 中国新聞
JR高架化の縮小検討

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121010004601.jpg

 広島市東部と広島県府中、海田両町を通るJR山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業(6・3キロ)で、事業主体の県と市が高架区間の短縮を検討していることが9日、分かった。財政難から市が一部の高架を断念し、隣接する海田町で県が事業を中止する可能性が出ている。1999年に都市計画決定された事業は大きな転換点を迎えた。

 県の岩佐哲也都市技術審議官は9日、海田町役場を訪れ、山岡寛次町長と面会。高架区間の短縮を検討していると説明し、「事業をしない場合のまちづくりについて町の意見を聞いて整理したい」と理解を求めたという。

 事業は渋滞や線路による市街地分断の解消を図るのが狙い。計画では南区と安芸区の1・9キロ、府中町の1・1キロ、海田町の3・3キロの線路を高架にする。総事業費は960億円。県220億円、市160億円、府中町25億円、海田町49億円、JR西日本55億円をそれぞれ負担。残りを国が補助する。

 昨年度末の用地買収率は府中、海田両町を担当する県で9割以上、市で6割以上。当初の完成目標は2015年度だったが、財政難から22年度に延期した。

 見直しは昨年4月に就任した松井一実市長が、財政難を理由に全事業の抜本的見直しを表明したのが発端。県と市はことし2月、工法や高架区間の短縮などの検討に入った。

 具体策を探る中で、市が区間の一部で高架化を断念する案を検討。高架が途切れるため隣接する海田町では中止の可能性がある。県は道路整備などの対案を示す方針だ。

 一方、府中町の区間は市と同町によるJR向洋駅周辺の土地区画整理事業(18・3ヘクタール)が進む点も踏まえ、「事業を中止するのは困難」(県幹部)との見方が出ている。

2146荷主研究者:2012/11/16(金) 00:00:36
>>2145
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210130137.html
'12/10/13 中国新聞
JR高架の短縮に議会反発

 広島市東部と広島県海田、府中両町を通るJR山陽線を高架にする連続立体交差事業で、事業主体の県と市が海田町部分の中止を検討していることに対し、海田町議会は12日、臨時会を開き、計画通りの事業推進を求める意見書を議決した。久留島元生議長が山岡寛次町長とともに湯崎英彦知事、松井一実市長に提出する。

 意見書は「市街地分断や渋滞など都市機能の阻害を解消する事業として住民が大きな期待を寄せている。(区間短縮は)到底承服できない」と記した。

 臨時会に先立つ全員協議会では「なぜ海田部分だけ縮小か」「信義に反する」などと反発の声が相次ぎ、山岡町長は「県には再考を求めた」と説明。議会と執行部が一体となって短縮に反対することで一致した。

 事業は1999年に都市計画決定した。計960億円かけ山陽線と呉線の計6・3キロを高架化する計画。完成予定は当初の2015年度が22年度に延期された。海田町部分は11年度末までに91%の用地買収が済み、町は分担金49億円のうち8%を支出している。

2149荷主研究者:2012/11/18(日) 13:45:33

http://yamagata-np.jp/news/201210/14/kj_2012101400422.php
2012年10月14日10:51 山形新聞
下釜山岸線、開通を祝う 寒河江・渋滞の緩和に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012101400329.gif

関係者がテープカットを行って都市計画道路下釜山岸線の開通を祝った=寒河江市

 寒河江市の寒河江ほなみ団地と市役所前を東西に結ぶ都市計画道路下釜山岸線の開通式が13日、現地で行われた。

 開通したのは七日町の市道七日町石川東線から中央1丁目の主要地方道寒河江村山線までの340メートル区間。市街地を取り囲むように計画している内回り環状線の都市計画道路落衣島線に接続するアクセス道路として2005年度に事業に着手した。全幅18メートルで、車道は9メートル、歩道は両側各4.5メートル。総事業費は8億1600万円。今回の開通により、寒河江ほなみ団地の住宅街の形成促進と市中心部のフローラSAGAE前交差点の渋滞緩和が期待されている。

 開通式には約70人が出席。神事を行って安全を祈願した後、佐藤洋樹市長が「下釜山岸線は都市基盤の根幹をなす重要な路線となる。安全かつ快適に利用していただきたい」とあいさつ。寒河江小マーチングバンドの記念演奏に続いて関係者がテープカットを行い、通り初めで開通を祝った。

2150荷主研究者:2012/11/18(日) 14:28:57
>>2081
http://www.at-s.com/news/detail/474534657.html
2012/10/20 08:55 静岡新聞
LRTの需要や採算性 年度内に調査、公表 静岡市

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/lrtshizu20121020.jpg

 静岡市は19日、市役所静岡庁舎で開いた市交通政策協議会で、LRT(次世代型路面電車)導入議論の焦点となる需要予測や採算性、整備効果などを調べ、本年度中に基本計画案として公表する考えを明らかにした。

 計画案には、LRTの必要性や本格実施の考え方をまとめた基本方針▽運行計画▽路線・施設計画▽事業形態―なども盛り込む。

 計画案作成と合わせ、施設設計の基本仕様の検討や、静岡鉄道など関係機関との協議も進める。来年1月19日には清水区でシンポジウムも開く。ルートの大まかな案と課題は昨年末、市の研究会が示している。

 市の今後の動きに対し、交通政策協議会の市民委員は「何年先を目標に検討しているのか」「もっと課題をしっかり示し解決していくように進めてほしい」など質問や要望が相次いだ。市の担当者は導入時期については検討中と説明した。

 協議会では、市が実施中の紺屋町歩行者天国・駐輪場社会実験と、11月17日から行う江川町交差点平面横断化実験の概要も報告した。一部委員は、高齢社会や、自転車利用者が多い静岡市の事情を踏まえ、商店街にある自動車パーキングチケット帯の駐輪場への利用転換▽自転車専用道路帯の積極導入―を提案した。

 協議会の川口宗敏会長(静岡文化芸術大教授)は、両実験の結果を市民に分かりやすく説明するよう求めた。

2151チバQ:2012/11/20(火) 21:47:28
は・はなきんって・・・
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news/20121119-OYT8T01365.htm
土佐電、花金の終電延長 ダイヤ改正

ダイヤ改正で新たに運行を始めたアンパンマンミュージアムのPR電車(高知市で)  土佐電気鉄道は今月、6年7か月ぶりのダイヤ改正を実施した。半世紀で乗客数は5分の1に減少し、赤字体質から抜け出せない中、18年ぶりの減便に加え、平日金曜の終電時間を延長し、3年ぶりに「外国電車」を復活させる大胆な内容でコスト削減と集客の回復を狙う。(田岡寛久)

 同社は1904年に開業し、現在営業する路面電車では国内最古。日常生活の足としてだけでなく、観光面では〈土佐の顔〉として親しまれながら、1962年度に3039万人だった利用者は、2010年度は611万人まで激減した。

 運賃収入などで黒字を確保しながら、借入金などにより11年3月期、12年3月期と連続で赤字。有識者らでつくる県公共交通経営対策検討委員会から、経営安定化に向け、利用動向を踏まえてダイヤを見直すよう求められていた。

 改正では、乗車率の低い昼間を削減。本数の多い市内線(鏡川橋―文珠通間)と桟橋線(高知駅前―桟橋通5丁目間)は運行間隔を1分ずつ広げ、後免線(領石通―後免間)では午前10時半〜午後4時の13〜16分間隔を21分間隔に。伊野線の鏡川橋―朝倉間は平日午前9時20分〜午後3時20分、土日の午前8時55分から午後6時40分の8分、13分間隔を21分間隔にし、合わせて47本を減らす。

 一方、アンケートなどに基づき、平日金曜の終電時間を変更。はりまや橋発では後免行きを午後10時20分から午後11時、桟橋車庫行きを同10時38分から同11時25分、高知駅前行きを同9時55分から同10時10分、朝倉行きを同9時54分から同10時30分に延ばした。

 さらに土日祝日に高知駅前―升形間で、09年まで運行していたノルウェー、オーストリア、ポルトガルの車両を復活させ、アンパンマンミュージアムをPRする車両、フィギュアを展示するホビー電車などを走らせる。

 同社は、減便で約1800万円の人件費、300〜400万円の電気代を削減できるとしている。「利用者に迷惑をかけないよう検討を重ね、ダイヤを改正した。路面電車を取り巻く環境を理解してほしい」としている。

(2012年11月20日 読売新聞)

2152荷主研究者:2012/11/25(日) 23:26:49

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210230041.html
'12/10/23 中国新聞
電車到着時刻 宮島線も表示

 広島電鉄(広島市中区)は来年2月から宮島線の駅に、電車の到着時刻が分かる発光ダイオード(LED)を使った案内表示器を導入する。5カ年計画で計20駅に取り付ける。

 既に市内線の主要9電停に設置しているタイプを導入する。行き先別に、電車が到着するまでの時間を「まもなく」、5、7、9分などと表示する。英語表示もある。従来は、細かな時間表示はなかった。

 車両がバリアフリー対応かどうかも知らせる。運休や遅れの情報も表示できる。

 本年度は来年2、3月に広電五日市、楽々園、廿日市市役所前など6カ所の上下線ホームに設置する予定。16年度末までに、既にある広電西広島などを除く20駅に整備する。

 総事業費は3億4500万円を見込む。一部、廿日市市と国の補助金を活用する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121023004101.jpg
【写真説明】広島市中区の電停にあるLEDを使った案内表示器。宮島線にも導入する

2153荷主研究者:2012/11/25(日) 23:29:26
>>2146
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210240144.html
'12/10/24 中国新聞
JR高架化、計画通り実施を

 広島市東部と広島県海田、府中両町を通るJR線を高架化する連続立体交差事業で、海田町部分の中止を事業主体の県と市が検討していることに対し、山岡寛次町長と町議9人は23日、湯崎英彦知事と松井一実市長を訪ね、計画通りの実施を求める要望書と意見書を手渡した。

 山岡町長は「高架化は町の総合計画の基幹。計画見直しは用地買収で立ち退いた町民への配慮に欠け、到底理解は得られない」と述べ、久留島元生議長ら町議も「町民だけでなく広島市安芸区民の安全安心の問題」などと訴え、12日の臨時会で議決した意見書を提出した。

 湯崎知事は「重要性は分かる。事業費の問題を含め市と検討している」、松井市長も「東部だけでなく市の全事業を見直す中での検討。県と協議しながら作業をさせていただきたい」と答え、具体的な見直しの規模や時期は説明しなかった。

 事業は1999年に都市計画決定した。計960億円かけ山陽線と呉線の計6・3キロを高架化する内容。完成予定が当初より7年遅れの2022年度とされた上、今月9日に県が海田町に高架化短縮の検討を伝えたため町と町議会が反発している。

2154荷主研究者:2012/11/25(日) 23:37:18
>>2141
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20121025/CK2012102502000010.html
2012年10月25日 中日新聞
福鉄駅前線延伸 「左折」「直進」案まとめる

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 福井市中央一丁目の駅前電車通りに乗り入れている福井鉄道駅前線(通称ヒゲ線)について、市はJR福井駅西口広場まで約百五十メートル延伸させる二つのルート案をまとめた。市は交通シミュレーションで、延伸による交通渋滞の影響は「わずか」と結論付けた。十一月末までに最終案を決定する。

 ヒゲ線延伸は電車、バス、タクシーなど公共交通を一カ所に集め利便性を高めるのが狙い。延伸方法は、スクランブル交差点を左折して西口広場に乗り入れる「左折案」と、再開発ビル北側に隣接する屋根付き広場に沿って入る「直進案」がある。整備費は四億円を見込む。

 左折案は屋根付き広場とバスやタクシーの乗降所がある交通広場とが分断されないという利点があるが、カーブするため電車の車両に負担がかかる。直進案は屋根付き広場が利用しやすくなるが、広場のレイアウト変更が必要になるなど、一長一短があるという。

 延伸をめぐっては、道路の渋滞発生を懸念する地元商店街が反対しているのを受けて、市は外部業者に交通シミュレーションを委託し、延伸の影響を試算していた。

 関係者によると、周辺の交通には路線バスが西口広場へ乗り入れる影響の方が大きく、ヒゲ線延伸の影響はわずかとの結果が出た。市は、周辺交差点の混雑は増すが「交通処理は十分可能」と結論付けたという。

 二案とも、延伸のためヒゲ線が横切るスクランブル交差点のすぐ西側の丁字路にも信号機を新設、電車の通過時間を四十秒と設定する計画。スクランブル交差点は廃止する。

 市は、識者らでつくる「福井駅西口全体空間デザイン専門家会議」などの意見を踏まえ、十一月中に延伸計画を決める。

(山本洋児)

2155荷主研究者:2012/12/09(日) 11:39:54

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2012/10/13100957008157.shtml
2012年10月13日 長崎新聞
路面電車乗り入れ計画廃止

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長崎駅周辺土地区画整理事業の計画図

 新幹線開通に向け長崎駅周辺土地区画整理事業を進める長崎市が、路面電車を新駅舎に引き込む計画を廃止する方針を固めたことが12日、関係者への取材で分かった。路面電車を運行する長崎電気軌道が「市民の利便性を損なう」として乗り入れに難色を示しているためで、市は新駅舎と電停をつなぐ別の方策を検討する考え。

 同事業は、新駅舎を西側(浦上川方面)に150メートル移動させ在来線と新幹線が乗り入れる。新駅舎は国道から約200メートル離れるため、この間に「トランジットモール線」(長さ150メートル、幅18メートル)と呼ばれる空間を整備し路面電車を引き入れる計画だった。

 市長崎駅周辺整備室によると、2008年12月の都市計画決定時は、駅を発着点に路面電車の新系統をつくる構想だった。しかし長崎電気軌道によると、長崎駅の電停で乗降するのは観光客が多く、市民の大半は同駅を通過している。同駅発着の系統を新設すれば既存の1系統(赤迫−正覚寺下)と3系統(赤迫−蛍茶屋)を減便せざるを得なくなるなど市民の利便性向上につながらないという。

 同社経営企画室は「既存系統で新駅に乗り入れると10〜15分のタイムロスが生じる。系統の新設には車両や人員を増やす必要があるが、新たな投資もできない。当初から乗り入れる意思はなかった」としている。

 同整備室は「運行事業者の協力が得られないので乗り入れは難しい。無理ならば駅舎と路面電車の結節を高める別の方策を考えたい」としている。

2156荷主研究者:2012/12/09(日) 11:50:58

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121031_5
2012/10/31 岩手日報
花巻南部縦断の道路全通 山の神藤沢町線
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/hanamaki_douro121031.jpg

 花巻市の都市計画道路山の神藤沢町線(3130メートル)が30日、全線開通した。道路は、市消防本部=材木町=前から北上市境までの市南部を縦断。市南部における地域づくりの支えとなるほか、将来的には北上市の県立中部病院へのアクセス道となる。

 今回開通したのは、花巻観光ぶどう園から和同産業西側までの南北400メートル区間。開通式は同日、地元住民らで組織する実行委(伊藤智仁委員長)主催で行われ、大石満雄市長らがテープカットし開通を祝った。

 道路は、3月に暫定開通した和同産業西側から北上市境までの1320メートル区間を含む片側1車線で、幅員9〜11メートル。両側に3・5〜7メートルの歩道を整備する。工事は2007年度から開始し、総事業費は16億7千万円。歩道整備など残る工事も年内に終了予定だ。

 全線開通で、花巻第一工業団地=大畑など=から、JR東北線花巻駅西側、北上市境までの南北約9・7キロがつながった。

2157荷主研究者:2012/12/09(日) 11:52:04

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20121101/912328
2012年11月1日 下野新聞 朝刊
LRTの早期整備を求める 周辺3町が市に異例の要望書

 【宇都宮】市が東西基幹公共交通の候補に挙げる次世代型路面電車(LRT)について、芳賀、市貝、茂木の3町は31日、市に早期の整備を求める要望書を提出した。市によると、行政のまちづくりをめぐり、自治体が対等レベルの自治体に要望するのは異例。

 3町を代表し、豊田征夫芳賀町長が佐藤栄一市長と面会した。

 要望書で同町は「大規模工業団地従業員の多くが宇都宮からの車通勤。慢性的な交通渋滞が住民生活に影響している」と指摘。市貝、茂木の両町は「県央地域と連携した教育、産業など活動を進めるには交通環境が脆弱」として、それぞれ「LRTが導入されれば3町の諸課題が著しく改善される」と訴えている。

 この時期の提出について、豊田町長は「佐藤市長が選挙公約で導入を明確に打ち出したから」と述べた。佐藤市長は「今後は広域的な公共交通ネットワークも視野に入れながら、早期実現を目指したい」とコメントした。

 LRTの導入をめぐっては、宇都宮、真岡、鹿沼の3市と芳賀、市貝、茂木、高根沢の4町が2002年、「新交通システム導入促進協議会」を設立。LRT導入も視野に入れ事務レベルで協議を進めてきたが、06年を最後に開催が途絶えている。

2158荷主研究者:2012/12/12(水) 01:02:37
>>2153
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211070008.html
'12/11/7 中国新聞
広島知事、立体交差は困難

 広島県の湯崎英彦知事は6日の記者会見で、広島市東部と海田、府中両町を通るJR線を高架にする連続立体交差事業の見直しに関し、「そのまま実行すれば、ほぼ全ての都市整備予算を相当期間つぎ込まないと完成しない」と述べ、財政面から現計画の推進は困難、との見方を示した。

 立体交差は県と広島市が事業主体で、JR山陽線、呉線の計約6・3キロが対象。総事業費960億円のうち県が220億円を負担する。湯崎知事は計画を縮小しなければ「他の地域の事業がストップする」と、見直しの必要性を強調した。

 高架にする区間を短縮した場合の渋滞解消策などについては「一定の効果が得られる別の方策がないか検討している」と説明。見直しの内容や時期は明らかにしなかった。

2159荷主研究者:2012/12/20(木) 00:07:11

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121107/CK2012110702000206.html
2012年11月7日 中日新聞
車優先を改めて 静岡市葵区の中町交差点

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◆高齢者や障害者に大きな負担

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平面化されていない中町交差点。右奥に静岡赤十字病院、左に市立静岡病院がある=静岡市葵区中町で

 静岡市葵区中心部の病院や医院が集中する地区に横断歩道がない交差点があり、地下道に迂回(うかい)している高齢者や障害者、妊娠中の女性らにとって大きな負担になっている。地下道は交通死亡事故を避けるため昭和四十年代にできた施設だが、「街のバリアフリー化」が叫ばれる時代になり、市民からは「車優先を改めて」と要望が相次いでいる。

 二本の県道が交わる葵区中町の中町交差点。半径百メートル内に静岡赤十字病院や静岡市立静岡病院などの病院やクリニックが十軒ほど立ち並ぶ。

 交差点の下に地下道はあるがスロープやエレベーターはない。通行手段は勾配の急な階段のみで、横断歩道を渡るには百メートルほど南まで大回りしなくてはならない。

 通院で近くをよく通るという静岡市駿河区の主婦富田きぬさん(77)は「足が悪いのでつえを使って階段を上り下りしているが、やはりつらい。なんとかならないか」とため息をつく。

 市都市計画課によると、中町交差点の通行量は平日で約五千人。高齢者や障害者などの内訳は把握していない。地下道の深さは五メートルほどで、全体のスペースが狭くエレベーターなどを設置できない構造だという。

 静岡商工会議所や周辺の五つの町内会などは二年前から数回、交差点の早期平面化を市に要望してきた。

 付近の町内会連合会の藤波豊会長(76)は「この辺りは病院の街。病院が近いからと付近のマンションに引っ越してきた高齢者は多い」と話す。交差点に隣接する浅間通り商店街の役員鍋田治夫さん(77)も「商店街の客は七割が高齢者。足の悪い人は交差点を避けて、遠回りしてやってくる」と不便さを訴える。

 静岡市は中町交差点と同様に地下道があり、同交差点から約五百メートル南東にある江川町交差点で十七日から九日間、平面化の社会実験をする。江川町付近は商業施設が立ち並び、平日の通行者は中町の五倍の約二万五千人。深さは中町交差点よりも浅い約三・三メートルだが、エレベーターが設置されているところもある。

 市都市計画課の担当者は「交通への影響が大きい江川町の社会実験結果を見て、中町も判断する」と話す。田辺信宏市長も「費用対効果の高い江川町から実施する」との方針で、中町交差点の整備計画は白紙のままだ。

 地域の町内会などは今後も市に平面化を要望していく考えだが、鍋田さんは「江川町よりも地下道が深く、段差が多いのに、中町交差点の平面化は忘れられている」と憤る。

(天田優里)

2160荷主研究者:2012/12/20(木) 00:49:11

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13530876712130
2012年11月17日(土)茨城新聞
「藤代陸橋」が開通 踏切渋滞を緩和 取手

【写真説明】「藤代陸橋」の開通を記念し知事らが渡り初め

 JR常磐線を越え、取手市藤代と藤代南を結ぶ都市計画道路「中内大圦線」(藤代陸橋)の開通式が16日開かれた。

 都計道路の延長は479メートル(高架区間296メートル、橋長171メートル)、幅員13・8メートル。新田踏切の朝夕の渋滞が激しく、防災活動や住民生活に影響を及ぼしていたため、(1)南北市街地の一体化(2)緊急活動の円滑化(3)踏切事故回避-などを目的に1997年に着工。完成までに15年を要した。

 開通式には地権者ら約130人が出席。橋本昌知事は「長期間を要した事業だが、南北を結ぶ安全で便利な道路として利用されることを願う」と式辞を述べた。

 引き続き、藤井信吾市長、石井章衆院議員らがあいさつをした後、地域の自治会長、小学生らが交通安全祈願、テープカットをして完成を祝福。橋本知事が、市立中央保育所の園児約20人と渡り初めをした。

(荒井俊夫)

2161荷主研究者:2012/12/20(木) 00:56:02

http://www.at-s.com/news/detail/474542306.html
2012/11/16 09:12 静岡新聞
東静岡南北幹線、供用開始が遅れ 大型SC開業は予定通り

 静岡市は15日、JR東静岡駅西側に建設中の都市計画道路「東静岡南北幹線」について、本年度中としていた供用開始が数カ月遅れると発表した。来年4月の開業に向け、三菱地所(東京都)が道路に隣接して建設中の大型ショッピングセンター(SC)は予定通りオープンの見込み。

 東静岡南北幹線はJR東海道線をまたぎ、国道1号と県道静岡草薙清水線(通称南幹線)を結ぶ。東日本大震災の影響で地盤改良工事に必要な重機の確保が間に合わないことなどから、工事が遅れる見通しとなった。市は「来年度のできるだけ早い時期に供用を開始したい」としている。

 三菱地所は当初、大型SCについて「東静岡南北幹線の供用開始を待って開業する」と説明していた。供用開始の遅れを受け、同社広報部の担当者は静岡新聞社の取材に「当初の予定通り、来年4月の開業を目指す」と述べた。

 また、地元住民から交通渋滞を懸念する声があることを踏まえ、市や国、警察関係者で組織する交通渋滞対策協議会で対策を協議していくとした。

2162とはずがたり:2012/12/23(日) 08:17:33

JR山陽本線・広電 宮島線 鈴ヶ峰踏切 (22-May-2011)
http://www.youtube.com/watch?v=6Bzm8VCsoHU

多分此処。
http://yahoo.jp/l7Tvlk

国交省の踏切全廃政策徹底的に批判しといてなんだけえが、この辺りはなんとか立体化したい♪

2163チバQ:2012/12/27(木) 23:53:39
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121227-00000550-san-soci
「新宿バイパス」70年ぶり完成にめど 明治通りの渋滞緩和へ
産経新聞 12月27日(木)15時18分配信

新宿バイパスの工事区間と計画区間(写真:産経新聞)

 明治通りの新宿駅近辺(東京都新宿区)の渋滞緩和を目的にした通称「新宿バイパス」(全長約1キロ)が、計画から70年近くたって、ようやく完成にめどが立った。道路の一部が新宿御苑を横切る計画だったが、管理する環境省と調整が難航。計画を変更して、平成22年末に着工した御苑と接するトンネル工事が来年3月予定で終了し、28年度中に全通する見込み。

【フォト】 工事が進む明治通りの新宿バイパス

 新宿バイパスは、新宿5丁目の花園神社近くから本線と分かれ、千駄ケ谷5丁目交差点辺りで再合流する。昭和21年に都市計画が決定された。

 このうち、花園神社から甲州街道との交差点までの約500メートルは47年に開通したが、その先は用地も確定していなかった。

 現在の明治通りは、靖国通り、新宿通り(伊勢丹新宿店前)、甲州街道との交差点などで渋滞が激しく、迂回(うかい)路が求められていた。

 新宿御苑は、江戸時代には信州高遠藩・内藤家の江戸屋敷。明治に入って農業振興を目的とした「内藤新宿試験場」となり、皇室の庭園を経て、昭和24年に国民公園になった。学術的に重要な植生が数多く残るが、中でも北米原産のスギ科針葉樹、落羽松(ラクウショウ)は、気根と呼ばれる酸素を取り入れる根が地上に出て成長する。

 環境省新宿御苑管理事務所によると、御苑の落羽松は明治時代に植えられて樹齢100年を超え、「国内では最も古く、これだけ気根が発達しているのは珍しい」という。

 当初のバイパス計画は、片側2車線で幅31〜35メートル、御苑の一部を横切るもので、計画用地には落羽松が群生する場所も含まれていたという。

 環境省は御苑の環境保護のため計画に難色を示していたが、平成15年に都と環境省が合意、17年に現在の計画に変更された。最大幅は35メートルのままだが、落羽松の近くは、上下2階建てのトンネルにすることで幅を14メートルに狭め、落羽松は難を逃れた格好だ。

 御苑と接する長さ約330メートルの区間については、25年3月に完成、その先の明治通りに接続するのは28年度中で、開通は29年度の見込み。

 御苑に流れてくる地下水が減少すると湿地に生える落羽松の生育を妨げる可能性もある。管理事務所は「今後も、地下水を注意深くモニタリングして、工事の影響がないか見守る」と話している。

2165とはずがたり:2012/12/30(日) 11:11:04
>>2163
これかー。

新宿5丁目
http://yahoo.jp/9g1-pZ
千駄ケ谷5丁目
http://yahoo.jp/5CTOp1

2166荷主研究者:2012/12/30(日) 21:51:47
>>2115
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211190018/
2012年11月20日 神奈川新聞
JR川崎駅北口自由通路、17年度の供用開始目指し工事着工へ/神奈川

 川崎市は19日、JR川崎駅北口自由通路の着工へ向け工事委託契約をJR東日本と締結すると発表した。契約金額は約93億5334万円で、関連議案を市議会第4回定例会に提出。2017年度の供用開始を目指す。

 JR川崎駅北口自由通路は同駅の東京側のエリアに開設される。駅東口(川崎区駅前本町)と西口(幸区堀川町)をつなぐ延長約115メートル、幅員10メートル。JR東日本との共同事業として、両者が10年に基本覚書を締結していた。

 北口自由通路の開設と併せて、新たな改札口として「中央北改札」と「北改札」を設置。中央北改札は先行的に15年度中の供用開始を予定。また、東西自由通路と北口自由通路を結ぶコンコースを新設するほか、JR東日本は駅ナカの商業施設を開設する計画。

 同駅の利用者は増加傾向にあり、同市は東西自由通路の混雑緩和、駅周辺の利便性、回遊性向上といった効果を見込む。市は川崎駅周辺総合整備計画を推進しており、11年3月には同駅東口駅前広場の再編整備が完了。今後、北口事業に重点的に取り組む。

2167荷主研究者:2012/12/30(日) 22:07:29

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211230029.html
'12/11/23 中国新聞
白島―江波に路面電車検討

 広島電鉄(広島市中区)は、広島市中心部を走る白島線の路面電車を江波線に乗り入れる検討を始めた。来年2月から、3両編成の新しい超低床車両を白島線で運行するのに合わせて実施を目指す。

 白島線はこれまで白島―八丁堀間の1・2キロを往復してきた。計画では、ラッシュ時を除き1日3〜4往復、白島―江波間で運行する。実現すれば、乗り換えなしで白島から紙屋町方面へ行けるようになる。

 現在、県警など関係機関との調整を進めている。電車が八丁堀交差点を右折する際の安全性などを確認した上で実施する。

 新車両は、05年から運行している5両編成の超低床車両「グリーンムーバーマックス」より11・4メートル短い18・6メートルの3両編成。これまで超低床車両を運行していない白島線と横川駅―江波間で、来年2月からワンマンで運行する。23日にある「電車開業100周年記念祭」で越智秀信社長が新車両について公表する。

 広電は、今後15年で超低床車両を40編成購入する計画。高齢者やベビーカーでも乗り降りしやすい電車を目指す。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121123002901.jpg
【写真説明】2月から白島線などで運行する超低床車両のイメージ図

2168荷主研究者:2012/12/30(日) 22:16:09
めでたい!!

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121125/CK2012112502000080.html
2012年11月25日 中日新聞
高架祝い赤電出発 上島駅舎で開通式典

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助信から馬込川付近までの高架利用が開始された遠州鉄道。写真右側は曳馬駅=浜松市中区で、本社ヘリ「まなづる」から

◆遠鉄助信−馬込川付近

 遠州鉄道助信駅から馬込川付近まで三・三キロの高架開通式典が二十四日、浜松市中区の上島駅であり、臨時列車の運行や地元児童らによるくす玉割りなどで八年がかりの完成を祝った。

 高架化は一九八五年に開通した第一期工事(新浜松駅−助信駅付近)を合わせると総延長五・二キロになった。国、県、市、遠鉄が総額二百九十七億円(今回工事百九十七億円)を投じ、七(三)駅を高架化し、四十一(二十一)の踏切を撤去した。

記念のくす玉を割る児童ら=浜松市中区の遠州鉄道上島駅で

 高架開通式典で、鈴木康友市長が「沿線周辺地域の民間投資が誘発されて、地域の発展につながることを願っている」とあいさつ。

 遠州鉄道の竹内善一郎社長は「利用者に五十年、百年ご愛顧いただけるように努力していく」と述べた。

 高架事業に伴い、助信、曳馬、上島の三駅はバリアフリーの高架駅としてリニューアル。通勤ラッシュ時に上下線で一本ずつ増便するなどダイヤを改正した。

(赤野嘉春)

2169荷主研究者:2012/12/31(月) 10:36:46

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121130_1
2012/11/30 岩手日報
74年間たなざらし5道路廃止へ 盛岡市都市計画
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/haishirosen121130.jpg

 盛岡市は29日、市都市計画審議会(東島末起会長)を開き、1938(昭和13)年に都市計画決定したまま未着手だった中心市街地の都市計画道路5路線の廃止などの変更案を示した。いずれも交通事情の変化で整備不要と判断していたが、建築制限の法の網をかぶせたまま事実上「たなざらし」にしていた。決定から74年後の決断に「遅きに失した」との批判も出そうだ。

 廃止するのは明治橋東仙北線(延長850メートル)、梨木町上盛岡駅線(同850メートル)、北山名須川町線(同640メートル)、上盛岡駅北山線(同230メートル)、上盛岡駅加賀野線(同1180メートル)。

 市街路計画室によると、市は38年に最初の都市計画道路の決定を行い、この5路線も含んでいた。しかし、道路建設のピークだった高度経済成長期にも予算が付かず、未着手のまま残った。

 その後社会や時代の変化に合わせて長期未着手道路の建設見直しを実施。5路線はルートや狭い道幅が現状に合わないとして87年策定の将来道路網計画から外れ、2009年の新たな将来道路網計画では廃止対象路線となっていた。

2170荷主研究者:2012/12/31(月) 10:40:00

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/112265
2012年11月30日 11:08 千葉日報
35路線36キロ廃止へ 千葉市が都市計画道路見直し素案 源町大森町線4・5キロも
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 千葉市は29日、未整備の都市計画道路63路線約96キロのうち、35路線約36キロを廃止、1路線約1キロの事業計画を縮小する見直し素案を発表した。市中心市街地を囲む環状道路になる予定だった「源町大森町線」の、未整備部分の大半を占める4・5キロの廃止も提示。市民の意見を12月3日から募集する。

 市都市計画課によると、未整備の都市計画道路はいずれも計画決定から20年以上が経過。多くが昭和30年代後半から同50年代の高度経済成長期に計画されていた。

 都市計画に関わる事業費は過去5年間の年平均で約47億円。整備には長期間かかると見込まれる上、区域内の建築制限が長期に及んでいることなどから、市は2006年、人口減少社会に対応した計画にしようとガイドラインを策定し、見直し作業を進めてきた。

 源町大森町線では、貝塚町(若葉区)から仁戸名町(中央区)にかけての整備の廃止を提示。仁戸名町古市場線の仁戸名−生実町間(同区)約2・5キロ、中央赤井町線の今井−赤井町間(同区)約1・5キロなど、道路未整備の約18キロの区間を廃止する方針を示した。

2171荷主研究者:2012/12/31(月) 10:42:08

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/336636
2012年11月30日 01:42 西日本新聞
JR博多南駅前空中回廊 「都市公園」に用途変更

那珂川町が「道路」から「都市公園」に用途変更する方針を示したJR博多南駅前のペデストリアンデッキ

 那珂川町は29日、JR博多南駅前のペデストリアンデッキ(歩行者専用空中回廊)を現状の「道路」から「都市公園」に用途変更し、町民が使いやすい空間にする方針を明らかにした。都市公園法改正で認められた「立体都市公園」としては全国2例目で、人工地盤の公園は全国初という。

 同デッキ(面積約2800平方メートル)は2005年3月に完成。町が博多南駅前ビルと町道をつなぐ形で建設し、「にぎわい作りの場」としてステージやベンチなども設置した。

 だが、現在は「道路(町道の付帯施設)」という位置付けなので、イベントなどで使う場合には町と警察の許可が必要になる。そのため、利用希望者から「使いづらい」との苦情も多く、昨年はわずか5件しかイベントが開かれなかった。

 町は「都市公園」としての利用も促進するため、04年の同法改正で屋上や人工地盤なども公園として整備できる「立体都市公園制度」を活用。12月の定例町議会に関連条例改正2案を提案する。可決されれば来年4月から公園として使用できる。住民の使用手続きが簡素化されるほか、水害などの避難場所としても活用できるという。

 全国では、横浜市が駅舎屋上を利用して全国初の立体都市公園を整備。北九州市のJR小倉、黒崎両駅のペデストリアンデッキは「歩行者通行が目的」として「市道」とみなされている。

=2012/11/30付 西日本新聞朝刊=

2172荷主研究者:2013/01/03(木) 10:06:14

http://kumanichi.com/news/local/main/20121206006.shtml
2012年12月06日 熊本日日新聞
市電にICカード 熊本市が先行導入検討

 幸山政史熊本市長は6日、熊本都市圏のバス・電車へのICカード導入の協議が難航していることを受け、市電への先行導入を検討する考えを明らかにした。導入時期は2014年度中を想定している。

 同日始まった12月定例市議会一般質問で鈴木弘議員(公明)に答えた。県内では、今月からJR九州がICカード「SUGOCA(スゴカ)」の運用を同市などの33駅に拡大。市電は、熊本、上熊本、新水前寺のJR各駅で結節しており、市電でも「スゴカ」を使えるようにすることで利便性を高める。

 ICカードは運賃や買い物の支払いに使える。市交通局と県内交通事業者が、現行の磁気式共通プリペイドカード「TO熊カード」の更新期に合わせて導入を検討。市や県は全国他社でも使える「相互利用型」を支持するが、県内事業者限定の「地域型」を推す声もあり、意見集約には至っていない。

 幸山市長は、市が目指している14年度中に、バス・電車が一斉に運用開始することは「現状では困難」との認識を示した上で、「(全国規模の会議などの)MICE(マイス)の誘致活動を推進するため、広域利用が可能なICカード導入について具体的アクションを起こす時期にきている」と述べた。

 具体的には14年度中の運用開始に向け、13年度の国の補助事業申請を目指す。ICカードを市電に導入後、バスに拡大する際の課題を整理する。(田川里美)

2174荷主研究者:2013/01/03(木) 10:43:20
この高架化によって名鉄岐阜駅手前の一瞬だけ単線になる部分が解消されるのかな?

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20121213/201212131152_18833.shtml
2012年12月13日11:52 岐阜新聞
名鉄高架、まず茶所まで 岐阜─岐南駅間整備で県方針

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/201212131152_18833.jpg

◆加納駅と統合、新駅建設

 岐阜県は12日、名鉄岐阜駅(岐阜市)─岐南駅(羽島郡岐南町)間約2.9キロの高架事業について来年度以降、名鉄岐阜駅寄り約1.5キロを先行して整備を始める考えを明らかにした。厳しい財政事情などから構想案公表から10年以上凍結状態の大規模事業だが、整備区間を絞り込むことでようやく動き出す。

 事業は「開かずの踏切」解消などによる交通の円滑化や、鉄道に分断されない地域の一体的整備によるまちづくり進展が目的。1999年に国から着工準備採択を受けた。翌年、構想案を公表。名鉄岐阜駅南から両市町境の境川まで約2.1キロを高架にし、加納駅と茶所駅を統廃合、新駅をつくることが柱だ。

 ただその後、地元説明や関係機関との調整や協議に時間を要した。さらに財政悪化による公共事業縮小で事業化のめどがたたない状況に。2003年と08年には県事業評価監視委員会の再評価を受けた。

 以降、長年の懸案だったが、「まちづくりを進めるため大変な重要な事業」(古田肇知事)として、事業効果の高い1.5キロの先行整備で当面の事業費を抑制する方針に転換。事業の進展を優先させた。

 総事業費は全区間で500億円超が見込まれるが、先行整備によって当面は半額程度に抑えられるという。国が約51%、名鉄が7%、残りを県と市が負担する予定。来年度以降、概略設計に向けての具体的調査を行う。着工までにはまだ数年が必要だという。

 古田知事は同日の県議会一般質問で、藤墳守議員(自民)の質問に対し「8カ所の踏切解消や道路改良、交通結節点機能強化などさまざまな、大きな事業効果が期待できる」と強調。岐阜市の日野和人都市建設部長は「県の財政が厳しい中で名鉄高架事業にとって大きな前進。市としても非常にありがたい。来年度以降は名鉄や地元との協議を通して方針を決めたい」と話した。

2176とはずがたり:2013/01/05(土) 10:33:43
>>2174
まぁまぁかな。駅の統合が含まれているところがおされ♪
出来れば地下化で延伸を視野に入れて欲しかったんだけど(・∀・)b

2177神奈川一区民:2013/01/05(土) 20:30:58
>>2174
Wikipediaで確認したら、今のところ単線区間は複線にする予定はないみたい。
しかし、JR高架線の橋脚スパンは複線にするだけの長さは充分にあるらしい。

>>2176
川島令三みたいですね。

2178とはずがたり:2013/01/05(土) 22:57:21
>>2173
この通りかな?
http://yahoo.jp/WCDMeM

2179とはずがたり:2013/01/05(土) 23:11:36
>>2174-2177
茶所の車検区の為に地上に降りてくる線路は造らなきゃ行けないしそれを利用して第一期工区とするって感じでしょうかねぇ〜。茶所は車検区で残るならやはり加納の駅名は残して置いて欲しい所。
単線を残す代わりにJR岐阜に乗り入れても良いかもしれない。三角線を作って各務原線から新岐阜経由でJR岐阜に乗り入れできるようにしても良いし,それはなくとも各務原線と名古屋本線のスルーが出来ると犬山発岐阜羽島行きとか運転できてもしゃれなんじゃが(・∀・)bb

巨額のインフラ投資必要とする傾向のあるんで俺の妄想度の方が川島先生のそれよりも断然高いっすね。。(´・ω・`)

岐阜駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85
高架化で名鉄名古屋本線のガードを越えるため3階建て高架に匹敵する位置に駅が造られているが、これは1978年(昭和53年)の岐阜県都市計画審議会で「国鉄3階・名鉄現線2階」案が答申された計画をそのまま施工したためでもある。この「国鉄3階・名鉄現線2階」案には名古屋鉄道側は高架事業に参入せず、旧国鉄側との事業化に向けた都市計画及び工事締結を行い答申案の計画のまま現在の高架化となる。このため、高架2階部にあたるJR改札コンコース前の吹き抜け部にある短いエスカレーターと階段の向こう側(現在は本屋などのテナント部分)に名鉄線の駅とホームが建設される計画があったとも言われている。

新岐阜駅←こだわりw
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B2%90%E9%98%9C%E9%A7%85
名古屋本線ホームの先のJR東海道本線と立体交差している部分は名古屋本線で唯一の単線になっており、ダイヤ編成時の大きな障害になっている。単線部分は1996年まで地平の東海道本線を名古屋本線が跨いでいた部分で、東海道本線の高架化後はその下をくぐる部分となっている。この単線区間の西には国道157号の陸橋・東陸橋(2代目)が存在していたが、JR線の高架化後撤去された。単線部分の東側には初代東陸橋(加納陸橋)の跡である橋台が隣接して残存する。なおこの単線部分には第2出発信号機が設置され、名古屋本線の上り方向へは1分間隔で発車できるようになっている。この単線部分が解消される計画などは現時点では無い。

現在岐阜市等が主体となり、境川橋梁(岐南 - 茶所間)から名鉄岐阜までの区間を連続立体交差化する計画がある。1999年に計画が立ったが、岐阜県と岐阜市の財政難により事実上凍結されていた。2012年になって、岐阜県都市建築部が構想の概要を発表した。全区間は2.9kmで、約半分に当たる名鉄岐阜から1.5kmの区間が先行して整備される見通し。

2180とはずがたり:2013/01/05(土) 23:15:28
>>2179-2180
単線部分の橋梁(橋長約50m)が開通当時のものであり、鉄道線車両よりも約50cm狭い軌道線車両の複線分の幅しかないため。俗に原因と言われているJR線高架の橋脚スパンは、現在の線路間隔による複線線路や両渡り線が十分収まる寸法に取られている。

もともと1914年(大正3年)12月に開通した時点ではこの部分も複線であった。しかし第一次世界大戦中に資材不足により、岐阜市内線の補修用レールを入手できなかったため、当時の運行状況では単線化しても問題なかったことから、茶所 - 新岐阜間を単線化してレールを転用した。第二次世界大戦後茶所 - 新岐阜間は再度複線化されたが、この部分については複線に戻されずに現状となっている[5]。

2182荷主研究者:2013/01/06(日) 13:07:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212210014.html
'12/12/21 中国新聞
広電「駅前大橋線」は2案

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20121221001401.jpg

 広島市は20日、広島電鉄(中区)が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について、JR広島駅南口(南区)へ乗り入れる構造を高架か地下の2案から選ぶ方針を明らかにした。交通渋滞の懸念から平面案は見送る。駅前大橋線に接続する比治山線も新たな見直しルート案を示した。市は本年度中に、路面電車の乗り入れ構造を含めた広島駅南口広場再整備の基本方針を決める方針でいる。

 市議会都市活力向上対策特別委員会で市が報告した。駅前大橋線は駅前通りを北進し、広島駅南口に乗り入れる。市は乗り入れ方式を、高架(概算事業費70〜100億円)▽地下(250〜300億円)▽平面(30億円)―の3案で検討した。

 このうち平面案について市は「駅前交差点で渋滞が起きる恐れがある」として検討対象から外すと説明。高架と地下の両案の事業費をあらためて試算するとした。

 駅前大橋線の乗り入れ方式は、広島駅南口広場再整備の焦点の一つ。1月以降、有識者でつくる市の検討委員会が、高架か地下の2案のどちらかに絞り込む予定でいる。

2185とはずがたり:2013/01/16(水) 00:40:09
松江や芦屋まで!?(゚Д゚;)

特別都市計画法
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB%E6%B3%95
特別都市計画法(大正12年法律第53号)は、1923年(大正12年)12月24日に公布された日本の法律。同年9月1日に起きた関東大震災により被災した東京、横浜の復興を促進するため、土地区画整理事業に関して耕地整理法等の特例を定めた。委員会等ノ整理等ニ関スル法律(昭和16年法律第35号)により廃止。
特別都市計画法(昭和21年法律第19号)は、1946年(昭和21年)9月11日に公布された日本の法律。戦争(太平洋戦争)で災害を受けた市(東京都区部を含む)の復興を促進するため、復興計画、緑地地域等に関して都市計画法等の特例を定めた。土地区画整理法施行法 (昭和29年法律第120号、1955年(昭和30年)4月1日施行)により廃止。

特別都市計画法(とくべつとしけいかくほう、昭和21年法律第19号)は、1946年(昭和21年)9月11日に公布された日本の法律。戦争(太平洋戦争)で災害を受けた市(東京都区部を含む)の復興を促進するため、復興計画、緑地地域等に関して都市計画法等の特例を定めた。土地区画整理法施行法 (昭和29年法律第120号、1955年(昭和30年)4月1日施行)により廃止。

特別都市建設法

1949年(昭和24年)、政府は、過大な都市計画の実施による財政負担を懸念して、「戦災復興都市計画の再検討に関する基本方針」(昭和24年6月24日閣議決定)[1]を示して、特別都市計画法に基づく事業規模を大幅に縮小させた。
この政府方針に危機感を抱いたいくつかの都市は、国会に特別法の制定を働きかけ、1949年(昭和24年)から1951年(昭和26年)までの3年間で15本[2]に及ぶ特別都市建設法が制定された。これらの特別都市建設法は、いずれも地方自治特別法として制定され、住民投票に付された。

現行の特別都市建設法
広島平和記念都市建設法(昭和24年法律第219号)
長崎国際文化都市建設法(昭和24年法律第220号)
旧軍港市転換法(昭和25年法律第220号)
別府国際観光温泉文化都市建設法(昭和25年法律第221号)
伊東国際観光温泉文化都市建設法(昭和25年法律第222号)
熱海国際観光温泉文化都市建設法(昭和25年法律第233号)
横浜国際港都建設法(昭和25年法律第248号)
神戸国際港都建設法(昭和25年法律第249号)
奈良国際文化観光都市建設法(昭和25年法律第250号)
京都国際文化観光都市建設法(昭和25年法律第251号)
松江国際文化観光都市建設法(昭和26年法律第7号)
芦屋国際文化住宅都市建設法(昭和26年法律第8号)
松山国際観光温泉文化都市建設法(昭和26年法律第117号)
軽井沢国際親善文化観光都市建設法(昭和26年法律第253号)
筑波研究学園都市建設法(昭和45年法律第73号)http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45HO073.html

2186とはずがたり:2013/01/17(木) 18:01:28
【R176宝塚】
中環と分岐してから高架4車線の快適な走りのR176であるが宝塚市内では折角の流れが減殺されている。宝塚駅前はJRと阪急の両駅前を一気に潜る豪華な地下道路が竣工し快適そのものであるが,宝塚歌劇場前と小浜が問題である。このせいで小浜の手前から宝塚駅辺りまで糞詰まりである。
小浜付近はその跨道橋降りて合流する鶴の荘交叉点の西行き車線の右折を禁止するだけで大部改善すると思われる。
問題点は寧ろ宝歌劇場前交叉点であるが,ここはR176のアンダーパスを建設すれば良かろうと思う。

将来の名塩道路開通を見越して早めの計画着手を望む♪

2187とはずがたり:2013/01/18(金) 11:55:35
>>1218
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2756を受けて,r2中環に奈良交叉点立体化を追加♪

あと今里交叉点は>>1123で改良されたとなっているけど,抜本的には解決していない。長堀通か千日前通の少なくともどちらか一方の東行きと枚岡方面を立体化すべきである。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2467,2471-2472辺りの長尾台・津田町北と茄子作・私部西もノータイムで追記。

2188荷主研究者:2013/01/20(日) 10:50:40
>>2173 >>2178
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/338609
2012年12月13日 00:32 西日本新聞
福岡市、渡辺通りに新迂回路 慢性的渋滞緩和目指す

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121213tenjin01.JPG

 福岡市は、渡辺通りの慢性的な渋滞緩和などを目指して、市役所東側を通る「天神通(てんじんどおり)線」(380メートル、片側2車線)を北に140メートル、南に230メートル延伸し、新たな迂回(うかい)路として整備する方針を決めた。来年早々から着工に必要な都市計画決定に向け、地権者などとの調整に入る予定。事業費は計370メートル延伸で200億円超かかる見通し。市は財政健全化に向けて事業の見直しを進めており、論議を呼びそうだ。

 天神地区の幹線道路は明治通りや昭和通りなど複数あるが、南北は渡辺通りだけ。同通りの1日の交通量は2010年の国土交通省の調査で約3万6千台。05年に市が同地区に流入する車両を調査したところ、南から北上する車両の5割が通過するだけで、2割が昭和通りや明治通りを通って東方面へ向かった。市は、迂回路の新設で1日1万台前後の交通量削減効果を見込んでいる。

 また、渡辺通り南部から昭和通りへ抜ける二つ目の幹線道路整備により、西鉄天神バスセンターを発着する長距離バスなどの渡辺通りへの流入を防ぐ。渋滞緩和で路線バスの定時性も向上させ、天神全体の回遊性の確保を図る。

 ただ、5年おきの国交省の調査では、05年に4万台を超えていた渡辺通りの交通量は減少。4日の市議会への説明でも厳しい財政状況の中での事業推進に一部議員からは批判の声が出た。

 市は「市の人口は今後20年以上増加する。渡辺通りの交通量は、このままだと将来的には1日約4万5千台に達する」と予想。数年内に都市計画決定を終えるが、着工時期は「未定」としている。

=2012/12/13付 西日本新聞朝刊=

2189荷主研究者:2013/01/20(日) 10:51:44
>>1944
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/339980
2012年12月21日 00:39 西日本新聞
JR博多駅に歩行者連絡橋が開通

開通した博多駅歩行者連絡橋。JR博多駅へ横断歩道を渡らずに行けるようになった JR博多駅周辺の回遊性を高めるため、福岡市が整備していた博多バスターミナル2階(博多区)と博多新三井ビル前を結ぶ歩行者連絡橋(約68メートル)が20日、供用を開始した。連絡橋は、博多駅ビルと同ターミナル2階を結ぶ「空中回廊」を延伸し、交通量の多い「空港通り」をまたぐ。駅のにぎわいを周辺に広げるとともに、歩行者の安全性確保などが期待される。

 駅と同ターミナルを結ぶ歩行者用デッキ(約35メートル)は、昨年3月に完成。延伸された連絡橋は、同9月に着工。当初は今年春に供用開始する予定だったが、古い水道管など地下埋設物の撤去や移設に手間取り、完成がずれこんでいた。

 連絡橋は幅約3メートル、高さ約5メートル。同新三井ビル側にエスカレーター、同ターミナル側にエレベーターを設置。先に供用された歩行者デッキと合わせ、総事業費は約10億円。

 連絡橋の完成により、バスターミナルや博多駅から同新三井ビル側へ、空港通りを横断せずに行き来できる。歩行者が安全に通行できるほか、駅周辺の歴史ある寺社や集客施設などへの回遊性向上が見込まれる。市は「寺社町などに行く利便性が高まることで、新たなにぎわいが生まれることを期待する」としている。

 同駅周辺をよく訪れるという南区高宮の高田佐智子さん(71)は「(下の横断歩道は)信号待ちがとても長かった。時間が短縮できて、これから便利になりますね」と話した。

=2012/12/21付 西日本新聞朝刊=

2190名無しさん:2013/01/20(日) 11:25:10
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190050.html
'13/1/19
広電、高架案に方針転換

 広島電鉄(広島市中区)の椋田昌夫社長は18日、中国新聞の取材に対し、JR広島駅南口(南区)に乗り入れる路面電車の新線の構想について、高架方式で進める考えを明らかにした。越智秀信前社長(現取締役)が目指した地下方式から方針を転換した。

 高架方式を主張するJR西日本広島支社(東区)と意見が一致する形となる。広島市による乗り入れ方式の検討が進む可能性が出てきた。

 新線「駅前大橋線」について椋田社長は「JRとの乗り換えなどを考えると高架の方が良い」と説明。地下より高架で広島駅に乗り入れた方が、乗客がJRに乗り換えやすいとした。今後、市や関係機関と協議を進める。

 越智前社長はこれまで「高架は柱を立てる分、車道が減り、交通に影響が出る。美観も損なう」と地下方式を主張。「高架が最善」とするJR西日本広島支社の杉木孝行支社長と、方針が食い違っていた。杉木支社長は、駅ビルを建て替えてビル内に路面電車のホームを整備する可能性も示している。

 新線の検討を進める広島市都市交通部は引き続き、地下と高架の2案を比較、評価する方針。「(2案から)絞った案を現行ルートと比較し、広電以外の交通事業者や住民の意見も踏まえて判断する」としている。

 広電の取締役会は8日、「経営手法が独断的」などとして越智前社長を解任した。

2191チバQ:2013/01/29(火) 20:52:54
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20130128-OYT8T01533.htm
市電新路線黒字の試算 鹿児島市検討会議

. 観光の活性化に向けて路面電車の新路線開設を検討している鹿児島市は28日、3回目の検討連絡会議を開き、検討中の五つのルート案について、最大で1日約1990人、年間約72万700人の利用者が見込まれるとの試算を示した。採算が取れる新規の利用者数はルートにより、1日約1070人以上〜約1340人以上としており、市は「試算上、実現は可能」としている。

 市は市街地と、桜島フェリーターミナルや商業施設「ドルフィンポート」があるウオーターフロント地区を結ぶ新路線を検討。来年度に基本計画をまとめる予定で、市、国、県などでつくる連絡会議がルートの選定を進めている。

 市は昨年10月の利用意向調査などを参考にし、五つのルート案について試算。1日約1470〜1990人、年間約53万6000〜72万7000人の利用者が見込まれるとした。しかし、最も利用者が少ない1日約1470人では、新規の利用者は1000人を割り、黒字を出すのは難しいという。

 連絡会議は、県が提案する別のルート案も含めて、年度内に2、3のルート案に絞り込む方針。市交通政策課は「観光振興や採算面などを考えてルートを選定する」としている。

(2013年1月29日 読売新聞)

2192チバQ:2013/01/31(木) 22:26:30
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20130131/CK2013013102000132.html
地下鉄 どうなる? 市、鉄道事業会計閉鎖へ
2013年1月31日

 川崎市内を縦貫する市営地下鉄「川崎縦貫鉄道」の計画が、関連の鉄道事業会計を三月末で閉鎖することで立ち消えになるのか注目されている。市は三十日、「今後二十年以内に着手・事業化」と位置付けた市総合都市交通計画案を公表。「断念ではない」と強調した。

 縦貫鉄道は、一九九六年に構想が持ち上がり、市にとって十五年以上続く課題。二〇〇一年に事業会計を設け、新百合ケ丘(麻生区)−元住吉(中原区)の初期整備区間の鉄道事業許可を取得した。

 行き先を元住吉から武蔵小杉に変更したため、〇五年に許可廃止を届け出たが、阿部孝夫市長は〇九年の市長選で「建設費三割削減を検討」と公約するなど計画を継承し、進めてきた。

 昨年五月に整備推進検討委員会が市長に「導入意義のある新技術は実用化に時間がかかる」と報告。事業廃止を求める声にも、市長は「将来の夢として持ち続ける必要がある」として、今回の総合都市交通計画案にも将来への布石を残した。

 市交通政策室は「活用を期待する燃料電池応用など新技術について、新エネルギー・産業技術総合開発機構から『十年、二十年先には実用化される』と聞いている。(事業会計の閉鎖は)事業断念ではない」と強調。一三年度以降も推進に向けた技術動向調査などを進めるという。

 公表した計画案は、二〇三〇年まで人口が増え、高齢化も進む予測に対応するため作成した。縦貫鉄道のほか、JR南武線の立体交差事業は十年以内の事業着手、臨海部と羽田空港を結ぶ「羽田連絡道路」は十年以内の事業完了を目指すなど時期目標を示した。

 市は計画案への市民意見を二月一日から募り、説明会を二月十五日午後七時、高津区役所▽十七日午後二時、麻生区役所▽十九日午後七時、市産業振興会館−で開く。事前申し込みは不要。

 資料は市のホームページなどで見ることができる。

 意見は三月四日まで電子メールか交通政策室への持参、郵送、ファクス=(200)3967=などで受け付ける。三月下旬には計画策定し、四月以降に公表する。(山本哲正)

2193チバQ:2013/02/05(火) 22:06:05
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130205/CK2013020502000174.html
南北接続計画 今秋に着手 路面電車富山駅 まず南側
2013年2月5日

路面電車が接続された後のJR富山駅南口のイメージ図(富山市提供)


森市長と地鉄社長会見
 北陸新幹線開業に伴い、JR富山駅で予定されている路面電車の南北接続計画で、富山市は今秋、まずは南側で富山地方鉄道の駅構内への乗り入れ工事に着手する。新幹線開業に合わせ、富山駅南口で乗り入れる。森雅志市長が四日、定例会見で富山地鉄の川岸宏社長とともに明らかにした。(大野暢子)

 市と地鉄は五日、国土交通省北陸信越運輸局に計画を提出する。市が整備費八億六千万円を負担し、地鉄が車両を運行する「上下分離方式」を採用。地鉄は今後、新たな次世代型路面電車(LRT)四編成を十億円かけて導入する。

 計画では、地鉄の乗り入れ工事後、並行在来線の高架化を待って駅北の富山ライトレールも構内に引き入れる。

路面電車の南北接続工事について会見する森市長(左)と富山地鉄の川岸社長=富山市役所で


 接続は、新幹線開業から数年後に完了する。

 地鉄、富山ライトレールともに一律二百円としている運賃について、川岸社長は「接続したからといって運賃を四百円にするのは無理がある。仕組みを検討する」と述べた。

 森市長は「上下分離方式は地鉄に整備費の負担が生じず、順調に事業を続けられる。整備には国の交付金も活用したい」と話した。

2194荷主研究者:2013/02/10(日) 12:20:24
>>919 >>2057-2058
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301160049.html
'13/1/16 中国新聞
倉敷駅高架は困難か 県算定

 岡山県は15日、事業に着手できないでいる倉敷市のJR倉敷駅周辺の鉄道高架化について、5年ごとの事業再評価に向けた費用対効果の算定結果をまとめた。見込まれる効果を費用で割った数値は0・85と効果が費用を下回った。国の分析マニュアル改定や交通量見込みの減少が要因で、事業の継続が困難になる可能性が出てきた。

 高架化による移動時間短縮や交通事故減少などの効果を貨幣換算すると419億円。一方、関連の道路整備費を含む事業費は494億円だった。前回2007年度の算定の効果額は955億円で、費用を上回っていた。

 県都市計画課によると、国の費用対効果の分析マニュアルが08年度に改定され、自動車1台当たりの移動時間短縮の効果額が大幅に減ったことが最大の要因という。人口減少で周辺の交通量が30年度、現在より10%減少すると見込まれることも影響した。

 倉敷駅周辺の鉄道高架化は県が1995年度、国の補助事業として調査を開始。JR山陽線と伯備線、水島臨海鉄道の計7・1キロの線路を高架にし、踏切9カ所を撤去することで交通混雑の解消や駅南北の一体整備を目指す。ただ、前提となる市の土地区画整理が住民の反対で進まず事業に着手できない状態が続いている。

2195荷主研究者:2013/02/10(日) 12:31:46

http://sankei.jp.msn.com/region/news/121006/tky12100601280000-n1.htm
2012.10.6 01:00 産経新聞
羽田−東京−成田空港 地下40メートルの大深度地下鉄が走る 「都心直結線」構想で検討

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/tky12100601280000-p1.jpg

 国土交通省が平成25年度予算概算要求で地質調査費を計上した東京駅と羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、地下40メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用する方向で検討に入ったことが5日、国交省関係者への取材で分かった。大深度地下では土地買収がいらないため、用地取得費用を大幅に圧縮できる。国交省は最高速度100キロ以上の高速鉄道を想定しており、年内にも関係機関と協議に入る。

 国交省によると、新線構想は、東京の東側を走る都営地下鉄浅草線の押上−泉岳寺駅間と並行する形で地下深くに約11キロの新線を建設。地下40メートル以深なら公共物を建設しても地上の権利が及ばない大深度地下使用法を適用し、カーブ区間の少ない高速鉄道とする。

 最高速度100キロ以上を想定しているが、将来的には在来線最速の時速160キロ運転も視野に検討する。

 JR東京駅丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置。成田空港へは現行より17〜19分早い36分で結ぶ。羽田空港へも9〜17分短縮し18〜19分で結ぶ計画だ。総事業費は約4千億円と試算されている。並行する在来線の通勤混雑の緩和も期待され、年間約8千万人の利用を見込んでいる。

2196チバQ:2013/02/11(月) 19:07:53
http://mainichi.jp/select/news/20130208k0000m040119000c.html
大阪市営地下鉄:8路線で終電延長 3月23日改正
毎日新聞 2013年02月07日 21時31分(最終更新 02月08日 00時57分)

 大阪市交通局は7日、市営地下鉄のダイヤを3月23日から改正し、御堂筋線など8路線で終電時間を10〜30分、延長すると発表した。また、112駅のトイレを15年度までに改修する計画で、民営化を見据えてサービス向上を図る。

 終電を延長するのは、阪急と乗り入れている堺筋線を除く路線(御堂筋、谷町、四つ橋、中央、千日前、長堀鶴見緑地、今里筋、南港ポートタウン)。

 御堂筋線では、梅田駅から千里中央方面に向かう場合、現行では午後11時54分発千里中央行きの終電が、新ダイヤでは、新大阪駅行き午前0時19分発となる。

 最大の30分延長となるのは、今里筋線の井高野発今里方面行き。現行では今里行き午後11時40分発が、清水行き午前0時10分となる。

 一方、四つ橋と今里筋の両線は、利用の少ない日中の本数を1時間に2本程度減らす。ダイヤ改正の詳細は交通局のホームページ(http://www.kotsu.city.osaka.jp)に掲載している。

 また、トイレを全面的に改修するのは、南港ポートタウン線と今里筋線を除く7路線。30年以上経過しているトイレもあり、乗客から「汚い」「臭い」などの苦情が多く寄せられていた。新しいトイレは木目調で、便座をすべて洋式にするほか、女性用の化粧台も完備し、総工費約30億円を見込む。【茶谷亮】

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2197チバQ:2013/02/13(水) 22:54:55
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/T20130210201.htm
新交通へ10年構想 高岡市が新年度に戦略会議

新幹線開業に続くプロジェクトとして延伸が検討される万葉線=高岡市内
 北陸新幹線開業後の高岡市の地域交通のあり方を協議する動きが新年度から本格化する。市は新交通戦略会議(仮称)を設置して万葉線の延伸や新幹線新駅と高岡駅との接続などの実現可能性を検討し、10年後をめどとするマスタープランを作成する。新年度当初予算案に事業費を計上した。
 新交通戦略会議には国や県、高岡市、事業者、経済団体、民間団体の代表らが参加し、北陸新幹線開業後のJRや万葉線、バス、タクシーなど二次交通全般のあり方を協議する。

 高岡市内の若手経済人が設立した「2014新高岡協議委員会」が北陸新幹線開業後の地域交通とまちづくりの未来像をまとめた「未来トランスポートビジョン」を提案。万葉線の新幹線新駅や山町、金屋町、昭和町までの延伸、電車やバスだけが乗り入れ可能な歩行者空間「トランジットモール」、新幹線新駅と高岡駅接続によるハイブリッド車両の導入などのアイデアが盛り込まれている。

 新交通戦略会議では、提案を参考に、実現可能性や妥当性を精査し、新年度中に中長期の総合計画をまとめる予定にしている。

 高橋正樹市長は、公共交通の利便性を高めるため万葉線の延伸を新幹線開業に続く次のプロジェクトとして打ち出す意向を示しており、市は交通網の再整備を軸に魅力的な都市づくりを進めていく。

2198チバQ:2013/02/16(土) 17:53:55
>>2196
トイレすべて洋式にするって。
極端だなあ

逆に、洋式嫌いな人もいるんだからバランスかんがえて設置すりゃいーのに

2199荷主研究者:2013/02/24(日) 11:19:21

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130201/CK2013020102000096.html
2013年2月1日 東京新聞
小田急線・代々木上原−梅ケ丘間 来月23日地下化

 都と小田急電鉄は三十一日、小田急線代々木上原−梅ケ丘間約二・二キロの上下線を、三月二十三日から地下化すると発表した。

 地下化工事は二〇〇四年に始まった。区間内の九カ所の踏切が全てなくなり、東北沢、下北沢、世田谷代田の三駅が地下化される。

 切り替えは三月二十二日の終電後に行われ、翌日の始発までに終了する。東北沢−世田谷代田駅間は複々線化工事を続ける。

2200神奈川一区民:2013/02/24(日) 11:48:41
>>2198
自分は洋式の方がいいが、
和式がいいという人も多いですからね……。

2201荷主研究者:2013/02/24(日) 12:18:30

http://www.at-s.com/news/detail/474563559.html
2013/2/3 07:49 静岡新聞
新橋深沢線が一部開通 御殿場駅周辺のアクセス改善

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130203_20men.jpg

 御殿場市の市道0115線(新橋深沢線)第1工区部分が2日、供用を開始した。地元関係者らがテープカットなどで開通を祝い、JR御殿場駅東側駅前周辺の人の流れの増大に期待を込めた。

 供用開始したのは、県道401号と市道0218号を南北に結ぶ424メートル部分で、国道138号までが直線でつながった。道路は幅員16メートルの片側1車線で、両脇に市内で初めての自転車と歩行者の通行帯を分けた歩道を設置した。

 残りの第2工区は、市道御東原循環線まで南側に延伸する計画で2018年の開通を目指す。御殿場駅乙女口(東口)から直線道路を結ぶ計画もあり、駅周辺のアクセス改善を見込む。東名高速道御殿場インターチェンジに向かう観光客らの車により毎週末、国道や県道で起きる渋滞の緩和も期待される。

 地元関係者が出席した開通式で、地元代表者は「地域もまちづくりに大きなインパクトを与え、経済活性化につながる」と祝辞を述べてテープカットし、参加者が風船を空に放った。開通前の路上では、お汁粉が無料配布されたほか、子どもがチョークで路面に絵を描くなどにぎわった。

2203とはずがたり:2013/02/24(日) 13:34:50
>>2198,2200
大阪市の地下鉄には一寸前からトイレが綺麗になりますとの張り紙が貼ってありますね。
1つだけ和式を残して洋式にするのが昨今の一般的なやり方に思いますが,報道陣に対して(今は和式のみだけど)洋式(主体)にします!と交通局の現場よく判ってない上層部が大見得切っただけでは!?

2204荷主研究者:2013/02/24(日) 13:50:09
>>2150
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130208/CK2013020802000076.html
2013年2月8日 中日新聞
ルートすべて浸水域 清水区で導入検討の路面電車

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013020802100019_size0.jpg

◆静岡市「想定にこだわると計画できない」

 静岡市が清水区で導入を検討している次世代型路面電車(LRT)の予定ルートすべてが、南海トラフ巨大地震の浸水予測区域内にあることが分かった。市は「被害想定は把握しているが、清水区の活性化にLRTは重要」とルートを変えない方針だが、住民の中には「被害想定が分かったのに、計画を進めるのはおかしい」と疑問視する声もある。

 予定ルートは、静岡鉄道新清水駅を中間点とし、清水マリンパークなど観光名所が集まる清水港日の出地区とJR清水駅の間約二キロをつなぐ。交通アクセスの利便性を良くし、清水区の活性化や定住人口の増加を目指している。

 ところが昨年八月、内閣府が公表した南海トラフ地震の被害想定で予定ルートすべてが浸水区域に当たることが判明。市がホームページで公開している津波の浸水区域や到達時刻を示す被害想定マップによると、大半で一〜二メートル、場所によっては五メートルほど浸水すると想定された。

 市防災対策課などによると、予定地は清水港と近隣の川に挟まれた低地。避難勧告の対象地区もあるが、市はどの程度の時間で水が引くかなどの調査はしていない。

 LRTは、低床式車両を使うため乗り降りが容易なのが特徴。低振動、低騒音で、二酸化炭素排出量を抑えられるといった利点もある。二〇〇六年に導入した富山市では、沿線の地価下落が抑えられた実績もあり、経済効果も期待される。一方、車両は電気機器のため、津波で浸水すれば、車体を使えなくなる恐れもある。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013020802100020_size0.jpg
LRTの予定ルートとなっている場所。右はJR清水駅=静岡市清水区で

 市交通政策課の担当者は「津波の課題は認識しているが、想定にこだわると新たな都市計画が成り立たなくなる」と話す。一方、計画見直しを訴える清水区の男性は「津波の浸水予測が発表されて以降、高台避難を考えている町もある。LRT整備は時代に逆行している」と批判する。

 市は昨年十二月、清水地区の導入検討協議会を設立した。今年九月までに五回の協議会を開き、LRTの利活用や導入に向けた課題を検討しているが、今のところ地震や津波の影響は考慮していないという。

 協議会長の川口宗敏静岡文化芸術大大学院教授は「清水区の活性化やLRTの採算性を考えると、商業施設や駅が集まっている予定ルートが最適」と指摘。清水区選出の市議は「津波ありきで事業の是非を考えてしまうと、市民に生活への不安を与える恐れもある。ただ具体的な津波対策をしっかり考えた上で、LRT計画を進めるのも必要」と話している。

(天田優里)

2205荷主研究者:2013/02/24(日) 13:55:44

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130208/CK2013020802000009.html
2013年2月8日 中日新聞
鉄道相互乗り入れの負担割合決定 県と福井市

 福井鉄道とえちぜん鉄道が福井市の田原町駅を結節点に相互乗り入れする計画で、総事業費の県と福井市の負担割合が七日、決まった。これにより事業計画が正式に決定。一五年四月の相互乗り入れ開始を目指し、事業が本格的に動き出す。

 県や関係市町、事業者らが、福井市宝永三丁目の県国際交流会館で開いた事業検討会議で合意した。

 相互乗り入れ事業費は、工事費十三億円分を含め計十九・二億円。三分の一は国が補助する。

 同事業費のうち軌道整備や信号整備など路線全体に関係する六億円分と、えち鉄が導入する低床車両費四・一億円を県が負担。低床ホームなど各駅の整備工事費二・七億円は福井市が受け持つ。

 関連事業として、田原町駅周辺整備や福井鉄道駅前線(通称・ヒゲ線)延伸、福鉄の電停改良などの事業が残っており、総事業費はさらに膨らむ見通し。関連事業費も含めた総事業費の負担割合では、県が三分の二、福井市が三分の一を担うことで合意した。

 工事は一三年度中に、田原町、福大前西福井、日華化学前(いずれも福井市)の三駅の改修工事から着手する。

 相互乗り入れ計画をめぐっては、従来案の越前武生−西長田駅(坂井市)間から約四キロ短縮し、鷲塚針原駅(福井市)で折り返す案を昨年十一月の会議で了承。総事業費の県と市の負担割合が決まっていなかった。

 (土屋晴康)

2206荷主研究者:2013/02/24(日) 13:56:40

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130205/CK2013020502000091.html
2013年2月5日 東京新聞
モノレールを町田に 市と経済団体などで延伸協議会

設立総会で「多摩都市モノレール延伸は多摩地域の発展に欠かせない」と訴える石阪丈一町田市長(右)

 多摩都市モノレールの町田方面への延伸を実現させようと、町田市と地元経済団体や町内会自治会連合会は四日、協議会を設立した。小田急多摩線の町田市内への延伸を求める動きとも連携し、早期のモノレール完成を後押しする。(福岡範行)

 町田市が二路線の延伸促進を求めるのは、多摩地域の他都市とのつながりを強めるためだ。市内から多摩市や立川市へ直通する路線駅は京王相模原線の多摩境駅のみ。横浜線や小田急小田原線を利用する市民も多く、生活上の結び付きは多摩地域より、神奈川県の方が強い。

 一方、団地の多い町田市中央部の公共交通網はバスだけで、町田駅前に深刻な交通渋滞を生む一因にもなっている。

 国土交通省交通政策審議会による位置付けは二路線とも「整備を検討すべき路線」で、全国的には優先順位は高くない。市は、二〇一五年の位置付け見直しで、「整備すべき路線」に格上げされることを期待している。

◆国や都への要望活動推進

 多摩モノレール(上北台−多摩センター)の延伸を求めているルートは、多摩市の多摩センター駅を起点に町田市の小山田桜台団地や町田山崎団地を通り、町田駅までを結ぶ一三・二キロ。町田−立川駅間が一路線で結ばれ、多摩北部と多摩西部から神奈川県の箱根や湘南方面に向かう人の利便性も高まる。

 しかし、市企画政策課は、開業までに二十〜三十年かかると見込む。モノレールは幅員二十二メートル以上の幹線道路上にしか造れないのに、道路の都市計画決定すらされていない区間を含むためだ。

 井上誠担当課長は「先は長くても、できるときにできる手を打っていかないといけない」と強調。協議会設立を機に、これまでほとんど行われていなかった国や都への要望活動を活発化していく。

◆13年度末までに事業案まとめる

 小田急多摩線は唐木田駅(多摩市)からJR相模原駅(相模原市)方面への延伸を目指す。延長八・八キロのうち半分は町田市を通り、市内に中間駅を新設する方針だ。一三年度末までに採算の取れる事業案の取りまとめを図る。

 開業まで少なくとも十年と見込み、モノレールより実現性は高い。市北西部と都心や相模原市との行き来は便利になる。だが、拠点駅として発展を期待されるのは相模原駅の方だ。町田市中央部の鉄道空白地域の不便をどれだけ解消できるか。その効果は限定的とみられている。

2207荷主研究者:2013/02/24(日) 13:57:14

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130209/CK2013020902000098.html
2013年2月9日 東京新聞
西武線高架化を初計上 朝夕の交通渋滞緩和へ

 西武線東村山駅周辺の交通渋滞を緩和する計画が本格化する。駅周辺を連続立体交差(高架化)する都の事業の地元負担金として、東村山市は新年度当初予算案に九千百万円を盛り込んだ。府中街道と西武新宿線が交わる久米川第2号踏切をはじめ、高架化で五つの踏切をなくす。いずれも朝夕の渋滞が激しい。

 駅周辺の線路四・五キロを高架にする事業。都は二〇一三年度に国の認可を得て、二四年度までの十二年間をかけて行う。一三年度は、用地取得を中心に進める。昨年十月の都市計画決定後、市の予算計上は初めて。渡部尚市長は八日の予算発表会見で「人も車もよどみなく行き来できる、風通しの良いまちにしていきたい」と意気込みを語った。

 総事業費六百十億円のうち、市は七十五億円を負担する。さらに、市単独での道路整備も計画し、持ち出しは百億円規模になる。これらの財源に充てる基金を新たにつくるため、負担金とは別に五千万円を一三年度予算案で積む。

 一三年度はこのほか、七三(昭和四十八)年建築の市役所本庁舎の耐震化に向けた工事方法を検討する。市内の官民の保育園や児童クラブなど八十カ所にPHSを導入し、大地震時にも連絡しあえるよう備える。 (大平樹)

2208チバQ:2013/02/27(水) 22:49:26
ロートロード以外に何があるというう
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130227-00000517-san-pol
ロート製薬、梅田新歩道橋の命名権610万円で購入
産経新聞 2月27日(水)11時14分配信
ロート制薬が命名権を購入することになった梅田新歩道橋=大阪市北区梅田(写真:産経新聞)
 ■ほかの124橋の命名権は売れず… 大阪市ショック

 市内の歩道橋について、企業が社名や商品名などを付けることができる命名権(ネーミングライツ)の購入者を募集していた大阪市は26日、JR大阪駅前にある「梅田新歩道橋」について、「ロート製薬」(大阪市)が年間610万円で購入すると発表した。契約は3年間で、同社は近く歩道橋の名前を決め、正式に契約を結ぶ。

 市は同歩道橋を含む125橋について、昨年12月26日から今年2月22日まで購入者を募集したが、応募があったのは同歩道橋への同社1社だけだった。市担当者は「1カ所しか売れず残念。残りについては引き続き募集方法を検討していきたい」と話した。

 同歩道橋は昭和39年、パナソニックの創業者、松下幸之助氏の意向により市に寄贈された。

 市は命名権売却で得た代金を道路の維持管理費などに充てる。

2209チバQ:2013/03/03(日) 17:46:59
4745 :チバQ:2013/03/03(日) 17:46:19
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20130227/CK2013022702000167.html
LRT導入に疑問続々 宇都宮市議会 異例の31件陳情
2013年2月27日

 宇都宮市の佐藤栄一市長が推進する、市内の東西を結ぶ基幹公共交通への次世代型路面電車(LRT)導入事業をめぐり、二十六日に開会した市議会三月定例会で、市民らから二〇一三年度の関連予算案の凍結や事業の再検証などを求める陳情が九件、上程された。(磯谷佳宏)

 会議規則に基づき、全く同じ文面で別々の人から複数、提出された陳情書は一件に取りまとめられており、実数は三十一件に上る。「異例の多さ」と市議会事務局の担当者。LRT導入に対して、市民の中には依然、疑念を抱く声も根強い実態が、あらためて浮き彫りとなった。

 「議論が不十分」「市長は十分な説明責任を果たしていない」。陳情書には、事業推進への不信感が色濃くにじむ。市が現在、示しているLRTの総事業費約三百八十三億円は、安価に見積もられていると疑問視する意見や「市は採算が取れると言うが、黒字になる根拠を示してほしい」などとする文言が並ぶ。

 市はこの日の定例会本会議で、LRT導入へ向けた関連事業費を盛り込んだ一三年度一般会計当初予算案を提出。LRT関連は約一億三千五百万円で、前年度(約四千二百万円)の三倍以上となっている。

 このほか、「宇都宮の将来にとって本当に良い事業なのか」として、国会議員や知事、市長らに一般市民を加えて構成する「LRT検証委員会」の設置を要望する陳情もある。

 LRTの導入推進は、佐藤市長が昨年十一月に三選を果たした市長選で公約に掲げた主要な事業。むろん、佐藤市長も、LRT導入は大型の公共事業だけに「分かりやすく、詳しく、丁寧に、継続して説明していきたい」と、引き続き市民の理解促進に取り組む方針を表明している。

 陳情は今後、定例会の会期中に開かれる委員会で審議され、採決される予定。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20130215/CK2013021502000150.html
LRT導入へ本格始動 前年度比3倍以上盛る
2013年2月15日

 長年の懸案となっている宇都宮市の東西を結ぶ基幹公共交通に、次世代型路面電車(LRT)を導入する事業に対し、今回の予算案では約一億三千五百万円が計上された。二〇一二年度の当初予算案に盛った約四千二百万円に比べ三倍以上。整備へ向けた事業の本格化を印象づけた。

 事業内容は、導入ルートをはじめ、整備区間、運行計画などを検討するための調査を実施。市は既に中心市街地と宇都宮テクノポリスセンター地区などを結ぶルート約十五キロを示しているが、さらに詳細な調査をして、具体的な計画策定の土台作りに入る。JR宇都宮駅を横断する部分の調査なども実施する。

 今年一月には、市交通政策課内にあった「新交通システム推進室」を独立させ「LRT整備推進室」を設置。佐藤市長はこの日、一三年度には人員を増やすなどして体制を強化する機構改革案も示した。

 ただ、LRT導入には依然、市民の理解が得られていないとの見方もある。「分かりやすい資料も幾つか作りたい。詳しく、丁寧に、継続して説明していきたい」と佐藤市長。シンポジウムや、市内各地で市の担当者が常駐して市民との意見交換に応じる「オープンハウス」など、理解促進の継続事業も盛り込んだ。

 佐藤市長は「(今後の事業で)出てくるのはより具体的な計画案などになってくる」と説明。三選した昨年の市長選で公約に掲げた肝いり事業だけに「最初の一歩として一番大切な年になる」と言葉に力を込めた。

2210とはずがたり:2013/03/06(水) 15:31:33
>>2197
富山港線に続いて城端線もLRT化して万葉線と相直とかして欲しいところ♪貨物もあるから難しいけど。。
現実的には(現実的かどうか兎も角)北陸本線から特急消えれば本線横断も容易になるので,配線改良して城端線と氷見線・新湊線の相直とかどうだろう。

2211とはずがたり:2013/03/06(水) 15:31:53
先日,新御徒町・南千住・北千住からは乗ったことのあるTXであるので,浅草を利用すべくJRの鶯谷から言問通りを歩いてみた。
正面にはスカイツリーである。
途中,営団日比谷線の入谷駅があるが,恰度首都高上野線の終端部である。
中環への延伸への気持ちを何か見たい所であったが,スムーズに地上へ接着して終わりっぽく残念である。。
立体交叉割と完備の昭和通りの延伸部であるから阪神高速堺線の延伸部のR24みたいに首都高との一体の無料で走行可能な4車線高架道路を入谷交叉点の前後だけで良いから造って欲しいんだけど。(後は
三ノ輪付近の立体交叉と中環にジャンクション造って乗り継ぎ割り引き)

TX浅草は結構遠くて,入谷・浅草は入谷・鶯谷の倍ほど有る様だ。
入谷から先,道路の反対側に移ったせいでスカイツリーも見えなくなり,坦々と歩いて到着。
パッと見よく判らなかったのでお巡りさんに訊く。
自転車置き場と一体化した駅で言問通からは結構離れていて,またTX浅草駅周辺は東武や営団の浅草駅周辺と違い,巨大なホテルが立っていた他は結構何もない場所であった。。スーパーのライフが有るくらいだから殆ど都心ではないなw

地図で見ると上野から浅草通りの方が近かったようだ。まああっちは高速バスの経路となっているから歩くインセンティブは全くないんだけど。

2213とはずがたり:2013/03/14(木) 18:50:28
【r2中環・奈良交叉点】
大阪の押しも押されもせぬ一大中央幹線であるr2大阪中環の最大の問題が中環が北部の東西方向の幹線から大阪中東部の南北の幹線に転換する箇所である穂積〜沢良宜辺りの超閉塞状況である。その中でも一番の問題点であろうと云う感触を持つのが奈良交叉点http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2756である。

この奈良交叉点からJR茨木駅迄伸びるのが恐らく西中条奈良線で,一部着工するばかりか,立命館が移転してきて重要路線化するようである。

奈良の交叉点の害悪化が更に激しくなりそうな悪寒がするが,これを奇禍に是非とも奈良交叉点の立体化を検討して欲しいところ。これは案外いける理由になるかも(`・ω・)b

r2奈良・中穂積はR16鵜野森,R17三橋,R357湾岸道路の栄町・日の出・浜町,R1津田北・長尾台及び私部西と並ぶとは緊急対策認定箇所である♪
周囲は結構敷地が狭くて立体化は困難を極めそうであるけど・・市道側をアンダーパス化するのが良いかも知れないと思って居るんだけど。

奈良交叉点
http://yahoo.jp/zv-Tug

西中条奈良線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/88/

初めて紹介しますが、今茨木市が最も力を入れている(であろう)、(都)西中条奈良線です。今回は南半分のご紹介です。

このちょうど真ん中を南北に走るのが(都)西中条奈良線(の現道)ですが、ご覧のようにすぐ西側のJR線脇には広大な空き地があります。これがサッポロビール工場の跡地で、先日、立命館大学がキャンパスの一部移転をする、という報道があったところです。

ですので、(都)茨木松ヶ本線とともに、新キャンパスのアクセス道路としても非常に重要になってくる道路です。

茨木松ヶ本線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/80/

2215とはずがたり:2013/03/16(土) 23:18:50

池袋警察署前で途切れている素敵道路
http://yahoo.jp/Rry6EF

調べてみると補助73号線らしい。
http://www.city.toshima.lg.jp/kusei/machidukuri/006354.html
路線名 補助73号線
計画決定 昭和21年4月25日・戦災復興院告示第15号
起点及び終点 新宿区西新宿七,北区赤羽台三
延長(キロメートル) 10.74
幅員(メートル) 20・28
区内延長(メートル) 2,887
区内完成率 45.0%

赤羽台から西新宿とは結構イカすじゃあないかw

検索掛けると反対者のブログが引っ掛かった。
個人的には断然推進派だけどhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2793で見るように意外に山手通り快適だったから,明治通りも新宿御苑及び雑司ヶ谷付近の改良が済んで両隣の環状線が完璧化すると案外要らないのかもしれぬ。。明治通りの渋谷の改良はないんかいねぇ?

つぶしてしまおう、「補助73号線」計画。
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2005-09-22
補助73号線で消える風景。(下落合編)
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13
つぶしてしまおう「補助73号線」再び。
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2009-12-11
おまけ
「前谷戸」と目白文化村の変遷
http://www006.upp.so-net.ne.jp/jsc/mejiro02/mejiro02.htm

着工したわけでもないのに立ち退きが進んでいるのか?
土地開発公社的な先行投資のスキームでもあるのか?

板橋や赤羽のほうは用地買収が進んでいるようだそうだが,何処だ?
この辺か?
http://yahoo.jp/2Dg_VO
R17中山道以北はよく解らんな。。

2216とはずがたり:2013/03/16(土) 23:19:33
>>2215-2216補助73号線・続

板橋区の資料
http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_kurashi/048/attached/attach_48538_4.pdf
http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_kurashi/007/attached/attach_7067_1.pdf

>補助73号線は、本来は新宿西口小田急前の道路とつながると同時に池袋西口を通り、十条駅西口、赤羽駅西口に至る道路
中山道からほぼ北進して赤羽線にぶち当たった後は沿線沿いに北上して北本通り辺りに直結のお洒落道路!?(`・ω・´)

第2942号 2012年5月9日号
劇場通り延伸を要望
 池袋と池袋本町が結束して都庁へ
http://www.toshima.ne.jp/~shinbun/more/201205/20120509_01.html

池袋西地区開発委員会(星明良委員長)、区政連絡会第11地区(田中幸一郎委員長)、区政連絡会第3地区(春田稔委員長)など3団体の役員ら十数人が4月27日、東京都庁を訪れ都市整備局長に面会、都市計画道路補助73号線(池袋西口・劇場通り)の川越街道から東武東上線下板橋駅まで、また池袋消防署前から目白通りまでの延伸を強く要望した。

 長橋桂一、矢島千秋、泉谷剛の各都議、地元町会長でもある村上宇一区議、西山陽介区議、山口菊子区議、堀宏道区議らも同席し、73号線の早期整備についての要望書を提出するとともに、道路整備にかける地元の熱い思いを直接、飯尾豊都市整備局長に伝えた。それに応えて都側は「3・11の大震災以降、災害に強い街づくりの面からも道路整備は重要であると考えています。73号線についても木密地域整備のなかで、とくに緊急に整備する地域と位置付け、延焼遮断帯等の整備、そして安全安心の街づくりを積極的に進めていく計画です。今後、皆さまと街づくりの調整を図りながら検討してまいりたい」と、極めて好感触であった。

 この補助73号線の延伸については、これまで池袋西地区開発委員会の星委員長らが中心で運動を続けて居ていたが、今回地元である池袋本町の全町会が結束して足並みをそろえたことで、区の積極的な後押しもあり、これまでより一歩進んだ新たな展開が期待できよう。

 補助73号線は、本来は新宿西口小田急前の道路とつながると同時に池袋西口を通り、十条駅西口、赤羽駅西口に至る道路だが、豊島区内においては、北は川越街道、南は池袋消防署で中断している。川越街道から下板橋駅までの800メートルが完成すると、その先は一部完成していることから中山道まで開通することとなり広域避難場所の西が丘サッカー場に極めて近くなる。また目白通りまでの約750メートルの延伸により、池袋という世界第2位の巨大ターミナル利用者の避難・帰宅経路の確保につながるなど防災面から安心安全の街づくりに大きく貢献するとしている。昨年12月に豊島区議会で早期着工についての請願が採択されている。

で,南側の終点である西新宿7はこちら。
http://yahoo.jp/iuXPvd
新宿西口小田急前の道路とつながるとあるからここか?
http://yahoo.jp/EWWNlG

成子天神下辺りだったら超激萌えだったんだけどw
http://yahoo.jp/tCkBxp

2218荷主研究者:2013/03/17(日) 13:02:48

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302150027.html
'13/2/15 中国新聞
超低床の路面電車お披露目<動画あり>

 広島電鉄(広島市中区)は14日、新しい超低床タイプの路面電車の出発式を本社車庫で開いた。従来の超低床型より小さく、15日から白島線と江波線で運行。これで全線にバリアフリー車両が走る。

 出発式には、中国運輸局の小橋雅明局長たち約70人が出席。椋田昌夫社長は「新しい車両も引き続きかわいがってほしい」とあいさつした。

 全長18・6メートルの3両編成を2台導入する。外観は開業した大正期の電車をイメージして赤紫に塗装した。定員は86人。

 従来の5両編成の超低床車両より11・4メートル短い。横川駅―広電本社前と横川駅―江波で毎日各10往復、江波―白島間は4往復する。

動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130215002701.jpg
【写真説明】出発式を終えて千田車庫を出る新型車両

2219荷主研究者:2013/03/17(日) 13:20:11

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20130220202.htm
2013年2月20日01時50分 北國新聞
富山の市内電車環状線、軌道上の車の危険運転監視 市がカメラ設置へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/T20130220202.jpg
車の軌道上の危険走行防止へ監視カメラが設置される市内電車環状線=富山市内

 富山市は新年度、市内電車環状線の軌道上で頻発している自動車の危険走行を抑止するため、監視カメラを設置する。映像は録画し、悪質な運転が確認された場合、警察に通報する。監視カメラの存在を示すことによってドライバーに運転マナーの改善を促し、電車と車の接触事故防止にもつなげる。

 設置場所は、富山市が管理する丸の内―西町交差点区間(約940メートル)の複数地点で、軌道上に進入する車が後を絶たない場所を予定する。市は危険走行を撮影した場合、車を特定し、富山中央署に届ける。

 市によると、車が軌道上に入り込むのは、朝夕など車道が混雑する時間帯に頻発している。渋滞を避けるため電車が目視されない時に軌道上を走行する車が多く、電車が運行していない深夜から早朝の時間帯にも軌道上を走る若者グループなどが確認されている。

 県警によると、右折時などを除き、車が軌道上を走行すると道交法違反(軌道敷内進入)に該当し、反則金などが科せられる。環状線の車両「セントラム」と車の接触事故は、2009年12月の開業時から現在までに10件が発生。大事故には至っていないが、事故処理により電車の遅延、運休などで利用者に影響が出ている。

 富山市は「安全で安心できる運行が第一。監視カメラを有効に活用したい」(都市整備部)としている。

2220荷主研究者:2013/03/17(日) 13:47:14
>>2169
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130221_8
2013/02/21 岩手日報
未着手の5道路廃止決定 盛岡市、75年前の都市計画
--------------------------------------------------------------------------------  
 盛岡市都市計画審議会(東島末起会長)は20日、市が1938(昭和13)年に都市計画決定し、未着手となっていた中心市街地の都市計画道路5路線の廃止など変更案を可決した。交通事情の変化により整備不要と判断されながら、建築制限の法の網をかぶせたままとなっていた「幻の道路」問題は75年ぶりに決着する。

 廃止するのは明治橋東仙北線(延長850メートル)、梨木町上盛岡駅線(同850メートル)、北山名須川町線(同640メートル)、上盛岡駅北山線(同230メートル)、上盛岡駅加賀野線(同1180メートル)。

 市街路計画室によると、5路線はルートや狭い道幅が現状に合わないとして、87年策定の将来道路網計画から外れた。2009年の新たな将来道路網計画では廃止対象路線となっていた。

2221とはずがたり:2013/03/17(日) 17:55:16

大泉学園駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/

利用状況

2011年度の一日平均乗降人員は81,725人であり、西武鉄道全92駅中8位、池袋線31駅中3位である。

西武鉄道で接続線のない途中駅としては最多であり、唯一8万人を超えている。これは、駅の近くに東京学芸大学附属大泉小学校や東京学芸大学附属国際中等教育学校、東京学芸大学附属高等学校大泉校舎があり、これらの学校に通う児童・生徒の乗降が多いためと考える人も多いようだが、実は駅から、関越自動車道をくぐり都民農園バス停を越え新座総合技術高校の前までまっすぐ北上している道を中心に農地が宅地化され、その新住民が大泉学園駅を利用する乗降客となったからである。朝の通勤通学時は降りる児童・生徒の数より乗る通勤客数のほうが圧倒的に多い。また、朝ラッシュ時に運行する通勤準急など、「通勤」を冠した列車種別はいずれも当駅に停車する。1988年から2001年まで1本のみ設定されていた通勤快速は、当初は所沢始発で途中は当駅にのみ停車していた。2009年度統計では、利用者の大幅な増加があった小竹向原駅(2009年度:9万1,536人)に抜かれ、1つ順位を下げている。

大泉学園駅北口地区第一種市街地再開発事業
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/field/ooizumigun/ooizumi_kita.html
(練馬区決定)
(平成23年7月31日現在)
1.概要

 大泉学園駅は、1日の利用者数が約8万人と乗降客の多い駅であり、路線バスの発着本数が1日千本を超える交通拠点である。同駅周辺ではこれまで駅南口や北口の一部を一体とした市街地再開発事業を行ったが、北口地区においては、駅前広場が未整備であり、駅周辺の都市基盤整備が十分とはいえない。
 このため、本事業にて地区内の道路・駅前広場・再開発ビルの一体的な整備により、道路基盤の拡充を図るとともに、北口のバス・タクシー乗車場の再編を行い、交通結節機能の向上を図る。
 また、再開発施設建築物に核施設となる商業施設を誘致することで、北口商業環境の活性化を図る。
2.計画内容
施行者
大泉学園駅北口地区市街地再開発組合(予定)
(現:大泉学園駅北口地区市街地再開発準備組合)
所在地
東京都練馬区東大泉一丁目
面積
約0.8ha
事業費

約135.8億円
整備内容
主な公共施設
特別区道22−150号線(駅前広場 約1,550m2(うち、高上式広場 約640m2))
特別区道22−135号線
施設建築物
延べ面積 約36,900m2
主な用途 商業、業務、公共公益施設、駐車場等
住宅戸数 約150戸

2222とはずがたり@結構上盛岡派:2013/03/17(日) 18:10:25
>>2169>>2220
75年前には上盛岡駅周辺も今より重要で都市計画道路も稠密だったようであるな。

盛岡タイムス Web News 2012年 9月 7日 (金)
■ 12路線のうち5路線廃止 盛岡市将来道路網計画 総延長が半分以下に
http://www.morioka-times.com/news/2012/1209/07/12090701.htm

 梨木町西下台町線に名称変更される茅町八幡森線の国道46号交差点周辺。交差点前までが整備区間、それより奥が除外される国道4号に接続する区間

 盛岡市は新たな将来道路網計画に基づき、廃止を含む長期未着手都市計画道路の変更手続きを行っている。来年3月の変更告示に向け、今回対象とした12路線のうち7路線で道路延長を短縮・延伸、5路線を廃止。これにより、路線の総延長15㌔が7400㍍と半分以下に短縮される。市は今月から10月にかけ、変更素案の公表と説明会・意見募集などを行う。

  変更、廃止の対象は1938(昭和13)年の計画決定以来、未着手となってきた路線。市は、もりおか交通戦略により完了まで100年かかる整備を、おおむね30年間で道路網形成が実現できるよう見直した。既に盛岡駅南大橋線(盛岡駅南大通線)と明治橋山岸線は変更が決定している。

  廃止路線は▽明治橋東仙北線(区間・仙北1―東仙北1、延長850㍍)▽梨木町上盛岡駅線(梨木町―本町通3、850㍍)▽北山名須川町線(北山1―名須川町、640㍍)▽上盛岡駅北山線(北山1地内、230㍍)▽上盛岡駅加賀野線(名須川町―加賀野1、1180㍍)。

  変更路線は▽盛岡駅長田町線▽神明前北井崎線▽内丸神明線▽大沢川原北山線▽茅町八幡森線▽八幡山三馬橋線▽本町新庄線―。

  このうち盛岡駅長田町線(盛岡駅前通―長田町)は2車線区間を150㍍縮め、延長を1千㍍に短縮。4車線区間610㍍はそのまま。神明前北井崎線は中ノ橋通1丁目を起点、終点を加賀野4丁目から若園町までに縮め、延長を1520㍍から570㍍に短縮。「中ノ橋通若園町線」に名称変更する。

  内丸神明線は内丸を起点、終点を志家町から神明町に縮め、延長1200㍍を740㍍に短縮。「内丸神明町線」に名称変更する。大沢川原北山線は大沢川原1丁目を起点、終点を北山1丁目から本町通2丁目に縮め、延長1550㍍を820㍍に短縮。名称は「大沢川原本町通線」に変更される。

  茅町八幡森線は梨木町を起点、終点を国道4号を経由する高松4丁目から国道46号と接する西下台町までと大幅に縮める。これにより延長は2230㍍から900㍍となる。幅員は8㍍から16㍍と2倍に拡幅させる。名称も「梨木町西下台町線」に変更となる。

  八幡山三馬橋線は高松神社のある高松2丁目の起点を高松4丁目に、終点を厨川2丁目から同1丁目に、全体的に北へずらす。これにより延長は1880㍍から2170㍍に延伸される。幅員も8㍍から12㍍に拡幅。名称も「高松厨川線」に変更される。

  本町新庄線は、本町通1丁目を起点、終点を東新庄1丁目から天神町に短縮。延長1720㍍が1190㍍に縮まる。車線や幅員に変更はないが、名称は新たに「本町通天神町線」に変わる。

  内容は8月29日の市都市計画審議会(東島末起会長、20人)で事前審議された。社会情勢を踏まえるよう求める声も一部出たが、了承された。

2223とはずがたり:2013/03/17(日) 21:11:12
>>2221
大泉学園駅への流動を造っている大泉学園町地区だが補助230が出来ると光が丘へ直結できるしそっちへのバスが出来て将来的には大泉学園の客は減るのではないかと思って調べたら,そもそも光が丘から大江戸線を延伸する計画があったっけw

補助 230 号線大泉町三丁目地区地区計画(素案) 説明資料
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.files/oosansoan.pdf

都市計画道路補助第230号線(土支田・高松区間)の一部が交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/06/20m6t100.htm

都市計画の変更(補助230号線土支田・高松地区地区計画)
https://city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/toshikeikakuzu/24nendo/doshida-takamatutiku.html

2224とはずがたり:2013/03/17(日) 21:13:02
行政のバックアップもこんな感じ。練馬区としてはリキ入ってますなぁ。

大江戸線延伸地域のまちづくり
https://city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/oedo/index.html

2225とはずがたり:2013/03/20(水) 21:58:59
此を期に庄内新庄線でも完成させたろと云う発想は出てこないのかなぁ・・。
それにしても淡路高架化が出来るんなら西大寺でも出来るやろ。

阪急電鉄京都線・千里線(淡路駅付近)連続立体交差事業だより
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000194292.html

2226チバQ:2013/03/20(水) 23:02:06
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20130319-OYT8T01689.htm
LRT 宇都宮駅東側を優先

 宇都宮市の佐藤栄一市長は19日の市議会各会派代表者会議で、次世代型路面電車(LRT)を導入することを柱とした「東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針」を示した。市がLRT導入について具体的な方針を示すのは初めて。

 基本方針は、渋滞が慢性化しているJR宇都宮駅東側を優先し、路線バスの多い駅西側は、東側の需要の推移を見守りつつ、ICカードの導入など既存のバス路線の利便性の向上を図るとした。佐藤市長は会議で、「基本方針に基づき、新年度は導入ルートなど具体的な調査研究、市民理解の促進に努めたい」と話した。

 また、佐藤市長は、副市長に国土交通省街路交通施設課街路事業調整官の荒川辰雄氏(49)を充てる方針も明らかにした。市議会3月定例会で、LRTの事業化を含めた交通体系の確立に向け、国交省の職員を招く方針を示していた。荒川氏は1989年に旧建設省に入省。2004年から高知県都市計画課長として、路面電車が乗り入れる高知駅前の整備などに携わった。

(2013年3月20日 読売新聞)

2227とはずがたり:2013/03/22(金) 14:53:01
>>2225
早く見に行きたす(・∀・)♪

勝手に都市計画
阪急京都線・千里線連続立体交差、淡路土地区画整理事業及び歌島豊里線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/156/

2228とはずがたり:2013/03/24(日) 21:31:08
徳庵駅の高架化は…
http://blogs.yahoo.co.jp/chstt797/12283482.html

これは、徳庵駅東口を降りたところにある啓発看板だ。その最初の項目に「徳庵駅の高架化」、そしてそれにリンクして「駅前広場を整備して路線バスを乗り入れよう」とあるが、これはきわめて現状では難しいのではないかと考える。

現在の徳庵駅は1981年にこれまでの鶴見区と東大阪市をつなぐ跨線橋を改修し橋上駅としてリニューアルしたものである。旧駅舎はその後しばらくは金網が張ってあって列車の通るところをよく見たのだが、1991年から店舗に改修。当初はJR系列のコンビニ「ハートイン」が出店していたが、その後閉鎖され現在のカフェレストラン「サン・エトワール」(同じくJR系列)が立地しており、列車が少し見づらくなってしまった。(ただ、駅のコンコースは改札に入らなければ入場無料なのでそこから列車を見ることは出来る)

現在の駅舎が出来て25年余であるが、それほど老朽化はしていないし、第一線路を高架化してしまうと周辺の騒音や環境破壊、用地スペースの問題が懸念されるかもしれないため、高架化をすることはきわめて難しいと思う。でも、僕が頻繁に通うコノミヤスーパーのすぐ目前にある踏み切りは、日中はそれほどは苦にならないが、早朝・夕方のラッシュアワーともなると列車の往来が激しい。加えて来年から外環状線の部分開業もあるためさらに列車が増える可能性もあるため「開かずの踏み切り」となる可能性も否定できない。

http://higashiosaka.gijiroku.com/gikai/CGI/voiweb.exe?ACT=203&amp;KENSAKU=0&amp;SORT=0&amp;KTYP=0,1,2,3&amp;KGTP=1&amp;TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%81@%82W%94N%81@%82U%8C%8E%91%E6%81@%82Q%89%F1%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C06%8C%8E18%93%FA-02%8D%86&amp;HUID=7441&amp;KGNO=&amp;FINO=115&amp;HATSUGENMODE=0&amp;HYOUJIMODE=0&amp;STYLE=0

東大阪公総第44号
             平成8年6月18日
東大阪市議会議長
 谷 口 楢 佳 殿
            東大阪市長 清水行雄
      答弁書の提出について
 平成8年6月18日の本会議における中川議員の個人質問に対し、別紙のとおり答弁します。

質問要旨
 徳庵駅前周辺地区整備庁内検討委員会及び駅前バス乗り入れについて
答 弁
 ご質問の第1点目の庁内検討委員会の内容についてでありますが、従来より市といたしましては、徳庵駅周辺の再開発等の面整備につきまして、地元と数回にわたり話し合い等の機会をもってきたところでありますが、平成5年11月に地元の熱意で「徳庵駅前街づくり推進委員会」が設立され、また、平成6年3月に市長宛てに徳庵駅周辺整備に関する要望書が提出されました。
 これらのことから、建設局内において、要望の趣旨の実現に向けての検討を行っておるところであります。
 次に、第2点目のご質問でございますが、旧来、バス停留場が駅近辺にありましたが、近年、バスの大型化、また周辺の商業施設の拡充等により、府道八尾茨木線のバス道としての限界から、現在におきましては、商店街手前において停留場(Uターン場所)が設置されている状況でございます。
 もし仮に現在駅前に隣接する土地をバス停留場として、利用できるようになんらかの対応を行うにいたしましても、将来的な処置、即ち都市計画施設としての交通広場の位置付け、また、大阪生駒線及び小阪稲田線の都市計画道路の位置付けなど都市計画の根幹にかかわるところでもありますので、地元の要望も十分にふまえながら具体的な事業化に向けての整備手法等を検討して参りたいと考えております。

2229神奈川一区民:2013/03/24(日) 23:10:53
>>2227
今月号の鉄道ファンの特集は鉄道改良プロジェクト。
勿論、淡路駅のことも掲載されています。
自分は何度読んでも飽きないです。

2230とはずがたり:2013/03/26(火) 11:45:22
まじっすかヽ(゚∀゚)ノ ←改良派
ただいま引っ越し作業中で本屋行く暇ないんですが機会見付けて行ってきます!

2231とはずがたり:2013/03/28(木) 17:07:19
埼玉スタジアムはそんなに使いづらいのか…

風仙洞
さいたま市の鉄道網案(第3版)
http://homepage2.nifty.com/whoseng/saitama/saitama-railways3.html

 一方、埼玉高速鉄道は、赤羽岩淵駅経由で東京メトロの南北線に直通する。赤羽岩淵から川口元郷、南鳩ヶ谷、鳩ヶ谷、新井宿、戸塚安行、東川口(JR武蔵野線に連絡)各駅を経て浦和美園駅まで延長14.6kmの路線であるが、徐々に利用者数が増えているものの、借入金の返済には手が回っていない。この15kmにも満たない路線では、経営規模が小さすぎるのである。

また、浦和レッズの本拠地埼玉スタジアム2002は、サッカー専用の設計であるため、他のスポーツに転用できない。埼玉高速鉄道はあるものの、浦和美園駅とは1.2kmも離れていて交通の便が悪く、バス輸送に依存せざるを得ないため、浦和レッズの対戦以外のサッカー試合、特に国際試合をなかなか誘致できないでいる。しかも芝生の美しさを維持するため、試合に使えるのは年間たった30日程度が限界という制約がある。30日しか営業日数を確保できないのでは、固定の店が進出しないのも無理はない。

2232チバQ:2013/03/28(木) 22:16:38
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130328-00000567-san-bus_all
東急相互乗り入れで「新宿三丁目」は休日8割増 メトロ副都心線が大盛況
産経新聞 3月28日(木)16時45分配信



東横線・副都心線ホームから目的地に向かう乗客ら=22日午後(写真:産経新聞)
 東京メトロは28日、副都心線と東急東横線で16日から始まった相互直通運転で、池袋、新宿三丁目、明治神宮前の主要3駅の平日の利用者数が4割増加したと発表した。休日では新宿三丁目が8割増、池袋が6割増、明治神宮前が5割増となった。 

 副都心線は西武池袋線、東武東上線と相互乗り入れ済みで、埼玉県西部から渋谷や新宿を経由し、横浜方面まで乗り換えなしで行けるようになった。平日は主に通勤・通学の利用者がJRから移行。休日は百貨店など沿線の施設が集客したとみられる。

 相互乗り入れにより東京メトロは、副都心線の利用者数がこれまでの36万人から44万人に増えると予測。ただ増収分が業績に与える効果は、「(高騰している)電気料金と相殺されて横ばいになる」(奥義光社長)という。

 東京メトロは同日、2013〜15年度の中期経営計画を発表した。3年間で約2850億円の設備投資を実施。老朽化した銀座線のリニューアルや東西線の一部駅の改良工事のほか、大規模地震や浸水など自然災害に向けた補強、バリアフリー整備などに充てる。

2233とは:2013/03/29(金) 10:28:13
外環から中環へ25号使って抜けて見たが二車線ってこともあり当然ながらダラダラとずっと混んでた。こんなもん四車線化は無理やろし、南側の長居公園線の延伸せなしゃーないやろと思って様子を見に寄ったらホントに結構な距離殆ど延伸できとった。大阪市good job♪ヽ(`∀´)ノ

2234とはずがたり:2013/03/29(金) 19:34:35
【(都)大阪楽音寺線・(都)大阪柏原線・R170外環状線・r2大阪中環①】
3/29(金),生駒から外環→R25→中環を巡行して研修におあつらえ向きの場所を探しに行く。

まずは東大阪変電所西。朝9時過ぎでいつもより少々早めだったが,この辺の渋滞はそれ程酷くなく,阪奈道路の方は寧ろいつもより混んでいた。
R170は新町高架橋を過ぎるとほぼ立体交叉は消えて名阪国道迄平面処理だが,交叉点断続して混んだりする昭和町などの瓢箪山付近含め割と順調ではある。

とりま,被覆団地西(着手済み)・●東大阪変電所西・●加納の3箇所が解決すれば第二京阪から第二阪奈を経て南阪奈辺り迄スムーズに繋がる。京阪国道との交叉付近も交通は集中しちゃうけど致命的に塞がっていると云う程でもない。R171×R170の八丁綴も改良されたとかされるとか云うけどそもそも十三高槻線が出来れば京都(淀川北岸)方面ももそちらへ流れるやろうし,R25名阪国道以南は最近目視してないけど環状道路の機能をふんだんに発揮できるであろう。

以下八尾市の都市計画図http://www.city.yao.osaka.jp/0000011026.htmlで情報を補填しつつ記述。
■①楽音寺では(都)大阪楽音寺線(m=42,L=8)と交叉。中環迄直結の頼もしい奴である。L=8と云うのは一般部4車線・専用部4車線と云う事だと思うのだが,R25のバイパスとして自専道が予定されていると見て良いだろう。ちょっとR25の直接のBPにしては北に寄りすぎるけど・・中阪奈道路かw
水越と千塚の間では■②(都)弥刀上ノ島線(L=4)が接続する様だが,東大阪中央線以東はm=16のL=2規格である。
楽音寺・水越・千塚辺りは川の前後で拝み勾配を造って小川を越えていっているがそれが立体交叉へとは繋がっていないようである。平田川でr5,六万寺でr24など若番府道と交叉はするんだけど。

楽音寺・六万寺の他に教興寺なる地名もある。畿内の古い歴史を感じさせるが(都)安中教興寺線(m=18)と交叉予定。都塚の南側,志紀の高架橋の北側で後述の■④(都)大阪柏原線と交叉する。

で,R25名阪国道であるがだらだらに混んでいる。
先ずは志紀南・弓削・二俣の3三角形に拠るR25×R170の接続だがR25東行き→R170北行きが大回りさせられていることで渋滞の原因となっている。志紀駅付近でR25東行→R170北行のランプ橋でも整備する必要がありそう。■④志紀北交叉点付近は後述の(都)大阪柏原線との交叉予定点である。
その他,老原東の右折レーンなどこまめな改良が必要そうである。■③r174八尾道明寺線と(東)老原1丁目で交叉。この交叉は┯┻型の変則的な形状である。混みそうだが改良の予定は無いのであろうか?→r174にR25以北は上書きされて(都)萱振曙川線があるがR25以南はr174現道とは無関係に長居公園通り(大阪柏原線)迄計画線が引かれている。

中環を前に渋滞情報の電光掲示板に拠ると中環南行長吉長原0.5km,R25西行き平野東1.5km,中環北行神武町1.0kmとのこと。

抜本的には南側の長居公園通(の延伸区間。名前忘れた→④大阪柏原線であった)と北側の都計道(名前忘れた・・→①大阪楽音寺線である)を整備して散らさなしゃーないやろ,と思いつつ,北側の都計道は一から始める必要があるし,長居公園通りが手っ取り早いのだが,団地が邪魔してるなぁ,計画ないんかなぁとちょっと暗い気持ちでとりま現地視認に出かけてみる。

太子堂西で曲がり(方向的には直進),直ぐに直行する南北の新しめの道路を南下するとなんと怪しげな工事中の4車線道路の末端部分と交叉。緯度的にはほぼ長居公園通りやんけと色めき立ち,右折し写真ガメつつ進入開始すると暫くして近畿道の高架橋が見通せ始めたヽ(゚∀゚)ノ
供用は未だだが用地買収(というか土地区画整理事業なんで換地か?)はほぼ済んでいて殆ど道路の完成予想は可能な感じに成っており,中間部を舗装して艤装(道路の場合はそうは云わんのかな!?)すれば完了やないけ。後は適当に何処迄外環・R25と交叉させるかに焦点は当たってきた。う〜ん素晴らしい。とりまr174×R25の東老原1丁目付近を目指すか!?→調べてみると長居公園通りは八尾市下では(都)大阪柏原線(m=32〜42→末端部m=25,L=6→末端部L=4)とまんまR25BPとして構想されていた。て事は,大阪楽音寺線はなんなんだ!?とはいえ大阪柏原線は柏原市下のR170東高野街道山ノ井町のちょい南側付近迄都市計画決定されている。

2235とはずがたり:2013/03/29(金) 19:37:51
>>2234-2235
【(都)大阪楽音寺線・(都)大阪柏原線・R170外環状線・r2大阪中環②】
■④長者長吉交叉点の中環(一般部)は公園通り本線と交叉する北行きのみ割と新しそうな高架橋で立体化されていた。
南行きも敷地は有ったので将来的な備えは万全である。長居公園通りの開通がランプ橋待ちだとちょいきついけど,此処が十三高槻線×中環の交叉点みたいに変則気味にいつまでも放置されることが無いことを期待したい。。(彼処は正雀の阪急との立体交叉が決着就かず直結させても困ると云うのはあるんだけど。。)
結局長者長吉東の近くのマクドで一時研修。

2時過ぎに退出。中環に乗る。

懸案の神武寺はr5との交叉であるようだが,神武町跨道橋は混んではいたものの発生源ではなく,その次の平面交叉の西久宝寺交叉点でもなく,どうも最終的な渋滞の起点は,近畿道の●八尾IC(入口)である様であった。此処を過ぎると急に流れ出して,そのまま佐堂以北の側道2車線本線3車線+近畿道+近畿道もう一本分くらいの空き地を有するの東大阪市域クオリティの中環区間となる。

この近畿道八尾IC付近だが橋脚を張り出させる工事をしていて何事かと注視するにどうも現在はハーフインターである八尾ICの松原方面出入口の工事の様である。
随分短区間に流出路と流入路を交錯させて,更に混んでる区間に近畿道からの流出交通迄混ぜるとは真意を測りかねるものであるが,この北行き交通を信号処理すれば却って渋滞解消する目算でもあるのだろうか?(→調べてみたら八尾PA新設工事の様である・・ ttp://corp.w-nexco.co.jp/procurement/tender/condition_kansai/pdfs/h24/0912/02.pdf 高架下を利用してPAでも造るのであろうか?一帯は久宝寺緑地でもあるから少々敷地を譲って貰う等して中環北行きを3車線化してインター流入車輌に余裕を持たせれば神武町含めて解消するんちゃうか?南行きはwikiに拠ると近畿道から中環への流出が信号で近畿道迄混むらしい。どうしっかねぇ。。)

■②佐堂は現在ではr2中央環状旧道との交叉であるが上述の(都)弥刀上ノ島線との交叉である。北側に現道を拡張する計画のようである。この(都)弥刀上ノ島線は東大阪市下では(都)友井稲田線として幅員25の侭南北の幹線都計道になって徳庵駅付近迄至っている。

その東大阪市行きクオリティ区間に入って金物団地南端付近に先ず■①(都)大阪楽音寺線の起終点がある。所が名前に反して中環の大阪方には対応する計画が無いようである。。R25のBPでも無いし,中環と外環を結ぶだけにしてはオーバースペックだし,将来中阪奈が成熟する迄塩漬けにしとくのもありだけど,少子高齢化社会の中で思い切って計画を廃止してしまうのも手かも知れない。。
次の交叉点が■③新家町3丁目(南行き)・金物団地東(北行き)交叉点である。上述の(東)老原で出てきたr174及び(都)萱振曙川線は此処が起点である。

本庄付近で側道を出損ねるとぐいぐい本線を引っ張られて阪奈道路との交叉部の安田迄連れてかれてしまう・・。油断成らない道路である。また此処から中環に乗ろうとしてもなかなか本線へ合流できないと云う事になる。また中環の本線も此処を境に3車線が2車線に絞られてしまう。

相変わらず混み気味の安田交叉点からr8大阪生駒線(阪奈道路)に入り諸福の王将で遅めの昼飯。安田は大阪生駒線本線が1車線しかないのが根本的に問題である。r8たる(都)大阪住道線の拡幅に併せて本線も2車線にしたい所。
大東市は鴻池・住道・野崎と大阪生駒線・大阪外環状線・諸福中垣内線から出来ておりコンパクトで纏まっている感じである。市議の数も少なく行革重視の様である。しかし大東寝屋川線の計画が東大阪中央線に接続していないのも〜。

午後3時過ぎ阪奈道路の西行きは安井からだらだらと諸福の西側迄渋滞していた。東行きは大した事無く赤井もスムーズ。ただ深井南の外環との交叉点は混んでいた…が,近づくと自動車学校からのクルマが大挙して阪奈道路へ出ようとしており,こいつのせいで大部流れが悪くなっている事が解る。まあ紳士であるから2台位入れてあげたけど。

2236とはずがたり:2013/03/29(金) 19:57:36

諸福は大東だけど地図見たら鴻池新田は東大阪だった。。
四条畷が大東市にあるのは有名だけどややこしいね。
個人的には灰塚に新駅造りたかったけど開発余地無いよね。。東大阪中央線との絡みでなんかしたいところではある。

あと,■③r174八尾道明寺線・(都)萱振曙川線の東大阪方は(都)近江堂線として近鉄大阪線辺りhttp://yahoo.jp/lKsPQM迄計画されている。
計画はなさそうだが,そのまま西進すると巽南3(内環状線)・田島6(今里筋)・林寺2(R25×(都)豊里矢田線)辺りに出る道路と繋がる。

東大阪都計図
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/OSAKA/rosenzu.pdf

2237荷主研究者:2013/03/31(日) 22:11:40

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/346365
2013年2月2日 13:27 西日本新聞
七隈線延伸着工前倒し 福岡市、25億円予算計上へ

 福岡市営地下鉄七隈線の延伸事業(天神南−博多、1・4キロ)で、市は2013年度当初予算案に地下鉄本体工事費用など約25億円を計上し、工事着工を当初予定の14年度から1年前倒しする。

 延伸事業は総事業費約450億円。13年度は延伸部分にある下水管の付け替え工事から始め、本体工事にも取りかかる予定で、20年度の全線開業を目指す。

 市交通局は昨年12月、国土交通相に工事施工認可を申請。現在、国の工事施工認可に必要な環境影響評価(アセスメント)書の作成と都市計画決定に向けた手続きを同時に進めている。

 11年3月に開業した博多駅ビル「JR博多シティ」の集客効果が奏功し、市営地下鉄は11年度、1日乗客数が開業以来初めて36万人を突破、7年ぶりの単年度黒字を達成した。一方、05年に開通した七隈線は博多駅に直結しておらず、1日平均乗客数は開業当時の1・5倍の約7万人(12年4月〜12月)に増加しているものの、当初予測11万人を依然下回っている。

 市交通局は延伸により1日の乗客数2万1千人増を見込み、七隈線の累積赤字約400億円(11年度)の解消も計画より27年早い42年度に短縮すると予測している。

=2013/02/02付 西日本新聞夕刊=

2238荷主研究者:2013/03/31(日) 22:15:28

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/348608
2013年2月17日 06:02 西日本新聞
地下鉄新駅、省エネ空調で電気代は半分 福岡市・七隈線延伸計画

 2020年の開業を目指す福岡市営地下鉄七隈線の延伸計画(天神南−博多、1・4キロ)で、市交通局は同市博多区の商業施設キャナルシティ博多付近に建設する新駅に、省エネルギーの空調設備を導入し、年間電気料金が従来の半分で済む「環境創造駅」とする方針を固めた。天井や床面に水を流す「放射冷房」と、地下水の「地中熱」を利用したのが特徴。市によると、地下鉄では全国初の試みという。

 放射冷房は、駅ホームの天井と床面に数十センチ間隔で敷き詰めたビニール製のホースに水を流すことで、乗客の体から放出される赤外線を吸収し、体感温度を下げる仕組み。地中熱による空調は、線路も含めた駅床の地下全体に常時16、17度の地下水を循環させ、真夏でもホームの温度を30度程度に保つという。

 市交通局によると、市営地下鉄事業全体の年間電力使用量は9250万キロワット時(11年度)で、夏の冷房や照明など駅関連が55%を占める。外部有識者などでつくる検討委員会は設置費用が安く、高い効果が期待できる二つの空調方式に着目。駅内の照明も全て発光ダイオード(LED)化し、従来方式なら約2千万円かかる駅の年間電気料金を半分に抑えるという。

 検討委の九州大大学院合田忠弘特任教授(電力エネルギー環境工学)は「余計な経費をかけないように注力し、節電効率の極めて高い地下鉄駅の全国的なモデルになる」と話している。市は今後、既存の駅や他の市営施設にも応用していく方針。

=2013/02/17付 西日本新聞朝刊=

2239荷主研究者:2013/03/31(日) 22:30:51

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_136080084896.html
2013年02月14日 09:13 大分合同新聞
きょう開通、大分駅高架下「金池桜ケ丘線」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013_136080286801.jpg

 JRの高架を挟んで大分市中心部を南北に結ぶ都市計画道路「金池桜ケ丘線」(約620メートル)が14日、全面開通する。

 道路は片側1車線で道幅は20〜25メートル。JR大分駅北側の国道10号と駅南側を東西に走る庄の原佐野線をつなぐ。開通式後の午前9時半ごろから利用できる。

 JRの高架を挟んで中心部を南北に結ぶ主要道路はこれまで県庁前古国府線、国道210号の計2路線があったが、「今回の開通により中心部の車両交通がさらにスムーズになる」(市駅周辺総合整備課)という。

 市中心部では大分駅西側でも南北を走る末広東大道線(片側1車線、973メートル)が整備中で来年3月末に全面開通する予定。

2240荷主研究者:2013/03/31(日) 22:42:34

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302270159.html
'13/2/27 中国新聞
「大型団地付近に新駅を」

 広島市がルートの見直しを検討するアストラムライン延伸計画の西風新都線について、大規模団地がある西区山田町、山田新町、佐伯区美鈴が丘地区の住民でつくる3地区連絡協議会は26日、3地区に近い場所に新駅を設けるよう市に要望した。

 協議会の中本雅策議長(72)たち9人が市役所を訪ね、荒本徹哉副市長に要望書と1万1573人分の署名を提出した。

 3地区には山田団地と美鈴が丘団地、梅の木団地が広がる。中本議長は「傾斜地に造成された地域で高齢化が進んでいる。生活の利便性を高めてほしい」と強調。住民が西風新都線を利用できるよう、山田団地の入り口付近に新駅を設ける案を提案した。

 荒本副市長は「団地のにぎわいがなくなる中で交通問題は重要な課題。利便性とコストを考えながらルートを検討する」と答えた。

 西風新都線は、広域公園前駅(安佐南区)からJR西広島駅(西区)まで延伸する計画。市は財政難のため凍結している。広島電鉄(中区)が石内東地区(佐伯区)で大型商業施設を備えた複合団地を造成していることも踏まえ、同地区を経由する延伸ルートが可能かどうかを検証している。

【写真説明】西風新都線の延伸計画で、3地区の近くに新駅を設けるよう荒本副市長(右)に求める中本議長

2241荷主研究者:2013/04/01(月) 01:07:51
>>1882
当該区間の渋滞が顕著だったりしなければ、専用道の必要性は乏しいのかも。
>国道バイパス区間は高架構造物を残し、〇九年三月に県の懇談会が示した小型車専用道路としての活用策を引き続き検討

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130306/CK2013030602000052.html
2013年3月6日 中日新聞
桃花台線の高架構造物撤去へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013030502100172_size0.jpg

 業績不振で二〇〇六年十月に廃止された小牧市の桃花台線について、所有者の県が線路部分七・七キロのうち、国道155号バイパス区間三キロ以外の高架構造物の撤去を決めたことが分かった。五日の小牧市議会で鈴木英治議員(牧政会)の代表質問に、松岡和宏市長公室長が明らかにした。

 県都市整備課によると、撤去後の跡地は、駅前広場や自転車・歩行者道路などに整備。国道バイパス区間は高架構造物を残し、〇九年三月に県の懇談会が示した小型車専用道路としての活用策を引き続き検討する。

 高架構造物は、全線の撤去に約百億円、小型車専用道路に改修した場合でも約九十億円かかるとされることから廃線後も残されたままになっている。東日本大震災後、構造物の倒壊を不安視する市民も増え、県が対策を検討していた。

 撤去の費用や具体的な方法、時期などは未定。都市整備課の担当者は「夏ごろに周辺住民への説明会を開いて詳細を示したい」と話した。

 (平井剛)

2242荷主研究者:2013/04/01(月) 01:18:45
>>2129
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303050138.html
'13/3/5 中国新聞
広電木造駅舎、月内に姿消す

 広島電鉄(広島市中区)は4日、新ホーム開設に伴い宮島線の廿日市駅(廿日市市廿日市)の旧ホームと駅舎の解体に着手した。広電の駅・電停のうち唯一残る木造駅舎は、7日にも解体が始まる見通し。昨秋のさよならイベントで住民や鉄道ファンから惜別の思いを寄せられた駅舎は、月内に姿を消す。

 木造平屋約25平方メートルの駅舎に隣接する、高床ホームの古びた木製屋根が、手作業で取り外されていく。旧ホームと駅舎は1日夜に閉鎖。下り線の乗客は、2日から供用が始まった東側の新ホームに向かう。駅舎は7日にも屋根など一部の解体を始める。跡地には駐輪場などを移す。

 同駅は1924(大正13)年に開業。昨年9月、有志のグループによる記念切符の配布や駅前風景の写真展示があり、約2千人でにぎわった。待合室にあった木製ベンチ2脚は、11月から市木材利用センターが引き取り、展示している。閉鎖まで駅舎に置かれた「思い出ノート」は大学ノート3冊に上った。

 買い物で駅に降り立った同市の主婦平井喜代さん(69)は「駅舎内に売店があり、にぎやかだったころが懐かしい。お務めご苦労さまでした」と感慨深そうだった。

【写真説明】広電廿日市駅舎に隣接する旧ホームの屋根を解体する作業員

2243とはずがたり:2013/04/03(水) 22:18:12
大阪するっと交叉点対策(案)
http://www.pref.osaka.jp/attach/3830/00000000/surutto_kaitei_201203.pdf

2244とはずがたり:2013/04/04(木) 18:50:02
【r2大阪中環・山麓BP・湾岸線・寺川①】
4/3・息子連れて生駒⇔神戸往復決行。
朝9時半過ぎ出発。
(都)諸福中垣内線の三洋電機前→灰塚小学校南であるが,両交叉点含め5個ある信号の赤になる間隔が頻繁すぎて流れが悪くなっている感じである。赤で停められても殆ど交叉交通など無いし,開通に当たって地元民がごねたのかも知れぬ。。

中環に入る。南行きは河内寺島が渋滞しているとのこと。適切な食べる所がなかなか見付からず。
R163やR1との交叉点前後は4車線の内,本線2車線,側道2車線で処理。
大日付近では近畿道と阪高の直結工事が行われているが,其れを抜けて鳥飼大橋に掛かると橋の上は北行き3車線であるが1車線はそのまま淀川北岸の堤防上を走るr147への右折レーンとなり2車線になってしまう。橋の内側には使われてない(廃止になった?)橋脚もあり,それを使えば中環の拡幅は出来そうだが,鳥飼大橋,北詰から2車線巾をなんとかしたい。。
吉野屋学園西店を見つけて入る。●元茨木川を越える手前にあり,店から出て本線が混んでいるので側道に入ったら抜けられなかった。。もう川は無いのだろうし解放して繋げて欲しい所。

で,なんとか本線に復帰して矢張り●奈良交叉点が混む。奈良交叉点の手前は本線が2車線しかなく,側道もない。更には大阪モノレールの橋脚があって拡幅が難しい上に,道路もその橋脚のお陰で圧迫感があり,スピードも落ちると云う可成りの悪条件が重なっており,敷地も限られていることから市道側を地下化するしかなさそうな気がする。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r2/r2chukan-00.html#nara

中環の末端部でもあり,中環の威光も薄れ気味かこの辺りとなると平面処理が多くなるが西行きのIC手前の交叉点(ここ↓)が無駄に長時間待たされて渋滞している感じがする。。
http://yahoo.jp/CH9S7g

後はR171を西へ。
札場筋を先頭に渋滞しているようだ。山幹を東へ曲がりマックスバリュ(トイレ)を目指す。
結局その隣のナフコに入る。布団の値段などをチェック。
山幹を西へ。R171を境に残念ながら2車線に。お気に入りの都計道なんだけど,この区間のせいで幹線性は激減である。
まあそれでも高級そうな宅地の中を防音壁やわざわざ造られてる茶色のガードレール付きの中央分離帯等を楽しみつつ何度か通ってしまう。

そんなこんなでやっとこさ神戸市内に入るも,だらだら進む。やっと進み始めるようになるのは王子公園駅脇の王子競技場前交叉点を曲がって阪急と東海道線沿いの側道付きの道路に入ってからである。
春日野道駅の脇の交叉点ではややまたされたものの,二宮交叉点を曲がると山麓BPである。

2245とはずがたり:2013/04/04(木) 18:50:55
>>2244-2245
【r2大阪中環・山麓BP・湾岸線・寺川②】
神戸のだらだらにやられ気味だった俺であるが,しかし,山麓BPに入ると流石神戸と俺の評価とテンションは最高潮にヽ(゚∀゚)ノ
首都高並の2車線×2本のトンネルで各方向に離合集散しつつ布引から一気に天王谷IC迄運ばれる。
ここでR428有馬街道と交叉しつつ2車線になるも相変わらずの快適な走りで,無料化済みの西神戸BPと合流すると4車線になり鵯IC。ランプ道路の流出・流入に1車線譲りIC部分の本線は2車線である。
IC過ぎるとランプ道路を併せて再び片側2車線に戻り急な坂道を下って行くが,既に左レーンは板宿方面・右レーンは三木・西神となってそのまま車大橋に突入,流出入路に2車線を岐けて本線は再び2車線で車の立体交叉を過ぎると再び4車線に戻る。
普通,この様に4車線を本線2車線と側道2車線に分けてしまうと本線側2車線に交通が集中して殆ど4車線の意味を成さないのであるが,神戸市の優れている所は計算がキッチリできているのか,たまたまなのか,山麓BPそのものが有料故に流入が抑制されているのか2車線化による隘路化が全くと言っていいほど無い点である(朝晩などは知らないけど・・)所要時間を移動の為にやむを得ず投下させられる時間と定義し,運転を楽しめる時間を実際の所要時間から引くと三宮から西神地区迄殆ど0分で到達であるヽ(゚∀゚)ノ

その後は新しくできた阪高31号神戸山手線の白川南出入口を除いて総合運動公園迄完全立体交叉で快適な走り。その後2,3箇所有る信号も殆ど気にならず,神戸市交を間に挟むとあっという間に学園都市である。約3時間。有料区間が山麓BPのみでは流石に遠い。。

垂水のイオンなどに寄る。賑わっているが少々古さは否めない様である。

帰りも完璧な走りを見せる山麓BPで神戸の都心部と西神地区は完全に隣り合わせ♪ただ,この完璧な山麓BPとまた片側3車線で(本線は)渋滞知らずの湾岸線とが直結されていないのが大いに悔やまれる。

山麓BPを出て二宮交叉点で少々待たされるのが難点(相方を立体化するのは容易なのではないか?)だが,それ以上に神戸線と湾岸線の公式乗り継ぎルートが大問題であった。
生田川の直ぐ次の摩耶で降りて住吉浜へ向かえと云う事であったが,その乗り継ぎの市道は片側1車線で大渋滞。直ぐ脇を巨大な湾岸幹線道路の橋脚を恨めしげに見つつの走行となる。
その後住吉浜の出入口は1車線で混む場合があるがこの日は大丈夫で無事湾岸線に辿り着いた。阪高神戸線と湾岸幹線道路を直結しても此処が混んでお終いになることが予想されるし,住吉川の上に神戸線と湾岸線の連絡路を造れば,良いのではないか?

あとR43救済のためにr573とハーバーハイウェイ・浜手BPを直結する必要があろう。まあ湊川・新開地以西は余り救済されないのが問題点だけど。。七宮から海岸線沿いに若宮迄迂回できるし西行きはそっち経由を促すだけでも違いそうな気もするけど。。

波除と云う大阪が海の底だった頃を髣髴とさせるような地名辺りから阿波座へ向けて混んでいるが,湾岸線から都心へのルートが16号大阪港線しか無い状況では仕方がないか。。阿波座を前に2車線が一車線に成ってしまうのである。
なんだかんだ云っても阪高の時短効果は高く,帰りは1時間半程で6時過ぎに帰宅。

2246とはずがたり:2013/04/04(木) 19:56:53
>>2243
コンセプトそのものは非常に高く評価。
ワンポイント改良で劇的に改善する(にも係わらず放置の)箇所多すぎである。

しかし東大阪変電所西が無いのは理解できぬ。

r21の楠見橋は俺も右折レーンさえあれば渋滞しないと思っていたので納得の一品♪

中央大通最悪の河内中野南はr21の南行きの右折レーンを延伸するとのこと。抜本的には右折レーンを2車線化とかが必要に思われるんじゃが。。

r139枚方茨木線とr14大阪高槻京都線旧道の交叉点であ中穂積もJR茨木駅を越える唯一の道路>>1300の入口であり,また一つ南の西駅前交叉点で中環とも接続する交通の要衝で非常に混む。
西行きの右折レーンの設置は必要であろう。てか寧ろ此迄の行政上の不作為が咎められて然るべきである。

2247チバQ:2013/04/06(土) 20:17:50
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20130404rky00m040003000c.html
沖縄都市モノレール:乗客数1400万人超 12年度
2013年04月04日

 沖縄都市モノレール(ゆいレール、那覇市、仲吉良次社長)は3日、2012年度の乗客数が過去最多を更新し、前期比6.3%増の1422万9789人となったと発表した。初めて年間1400万人を超えた。併せて12年度は、一日の最多乗客数と月間最多乗客数も過去最多を記録し、開業以来初の「乗客数3冠王」を達成した。那覇市役所の新庁舎建設など沿線の再開発や那覇大綱挽まつりなどイベントが要因。

 一日の最多乗客数は10月7日の7万4423人で、06年度(10月8日)の7万3076人の最多記録を更新した。記録となった10月7日は那覇大綱挽まつりでメーンの世界一の大綱挽が行われる2日目。月間最多乗客数は10月の134万5123人で、初めての月間130万人を超えた。

 一日の平均乗客数は3万9093人で、目標の3万7440人を上回った。

 年間の乗客数が最多記録を更新したことについてゆいレールは「クルーズ船の寄港も増え、台湾や韓国の航空便も増えた。さらにLCC(格安航空会社)も就航して、観光客が増えた。一日乗車券を使い始めて24時間使えるようになり、県内にも利用客が広がってきたようだ。今後は沿線の開発もあり、ますます乗客数は伸びていくと思う」と展望した。(琉球新報)

2248とはずがたり:2013/04/15(月) 12:42:18

いつも新幹線(上り)の中から気になっていた三島駅西側手前付近の都市計画道路っぽい未成道
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.53.50.429N35.7.17.365&amp;ZM=9

同じく気になっていた三島駅東側過ぎ付近のちょっとよさげな立体交叉付き道路。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.55.51.449N35.7.28.782&amp;ZM=9

2249チバQ:2013/04/16(火) 18:14:43
http://mainichi.jp/select/news/20130416k0000e020201000c.html
都営地下鉄:24時間運行 三大都市圏に新特区制度で
毎日新聞 2013年04月16日 15時23分(最終更新 04月16日 15時27分)

 政府の産業競争力会議の民間議員が三大都市圏などを対象にまとめた新たな特区制度の具体案が16日、分かった。東京都では、都営地下鉄・バスの24時間運行や医療の国際化を推進。大阪府・市や愛知県で法人税を大幅に引き下げることや、農業への企業参入を促す規制緩和を盛り込んだ。

 新たな特区は「アベノミクス戦略特区」(高度規制改革・税制改革特区)と名付ける。安倍晋三首相をトップとする「特区諮問会議」をつくって新設の特区担当相が関係省庁に規制の見直しを要求するなど、政治主導の体制を整備することも要請した。(共同)

http://mainichi.jp/select/news/20130416k0000e020202000c.html
都営バス:24時間運行年内にも渋谷−六本木で 猪瀬知事
毎日新聞 2013年04月16日 15時27分(最終更新 04月16日 15時29分)

 政府の産業競争力会議の民間議員がまとめた新たな特区制度案に盛り込まれた都営バスの24時間運行に関連し、米ニューヨーク市を訪問中の猪瀬直樹東京都知事は15日午後(現地時間)、渋谷−六本木間で年内にスタートさせる意向を表明した。

 都の関係者によると、都営地下鉄の24時間運行については、複々線でないため早期の実現は困難との見方を示したという。(共同)

2251チバQ:2013/04/17(水) 22:12:11
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130417-00000058-mailo-l13
猪瀬知事:都バス24時間化、突然の表明 収益確保など課題多く /東京
毎日新聞 4月17日(水)11時11分配信

 「地下鉄は運行時間を延長する。バスは24時間可能だ」。地下鉄一元化に意欲を燃やす猪瀬直樹知事が15日(日本時間16日)、訪問先のニューヨークで公共交通について新たな構想を発表した。招致を目指す2020年五輪に向け、交通の利便性を高める狙いがあるとみられるが、実現には収益性や人員の確保など課題も多い。
 猪瀬知事が現地の講演で表明したのは(1)六本木−渋谷間の都バス運行の年内24時間化(2)都営地下鉄の運行時間延長の検討。(1)、(2)とも都庁内でほとんど検討されておらず、交通局の幹部も「照会は全くなかった」と驚く。
 都は80年代後半から料金が割高な深夜バスの運行に乗り出し、六本木を経由する渋谷−新橋間も午後11時以降で5本が走っている。さらに遅い時間に運行する場合、問題になるのが利用者数で、担当職員は「バスが深夜に駅に着いても、そこから電車が走っていない。帰宅にはタクシーを使うのではないか」と懸念する。
 また人員確保についても、都営交通の運転士らで作る「東京交通労働組合」の福田智書記長は「運転士の勤務時間は法令でさまざまな縛りがあるので、増員しないと対応できないだろう」と話す。
 一方、都営地下鉄については、複々線のニューヨークと違って夜間に電車を止めて保守管理をする必要があるため、猪瀬知事も24時間化は無理だとしている。今後は終電から始発まで約5時間の「空白」を短くする検討に入るとみられるが「安全性を考えると大幅な短縮は難しい」(都幹部)との見方が強い。【清水健二】
4月17日朝刊

2252チバQ:2013/04/18(木) 21:28:08
http://news.livedoor.com/article/detail/7601757/
都営バス・地下鉄24時間運行 「笑う」居酒屋「泣く」タクシー?
J-CASTニュース2013年04月17日18時32分
都営バスが12月中にも、渋谷‐六本木間を24時間運行することに…東京都の都営地下鉄や路線バスの24時間運行が、にわかに現実味を帯びてきた。猪瀬直樹・東京都知事が、地下鉄やバスを24時間運行している米ニューヨークを視察して、「東京も公共交通を24時間化する」と表明したからだ。

政府も、産業競争力会議で検討を進めている「アベノミクス戦略特区」として「後押し」する見通しで、東京が本格的に「眠らない街」になる。

バス運行の24時間化、大いに「脈あり」
猪瀬知事は、手始めに2013年12月中に、渋谷‐六本木間で都営バスを運行する考え。東京都は現在、23時以降に深夜バス(運賃は、通常の2倍の400円)を6系統で走らせている。それらの最終バスは午前0時台に運行しているが、渋谷‐六本木間もその1本(終点は新橋)。利用状況は、「1回の運行で10数人〜20数人程度」(交通局)という。

これを片道1時間に1本程度を想定して利用状況を調査。あわせて、他の路線についても検討していく。

じつは都営バスの24時間運行は、13年ほど前の石原都政時代にも持ち上がった。当時は深夜に都心からの帰宅便がなかったことで検討したが、実現しなかった。「今回は都心部の魅力アップが狙いですから、視点が違います」と、バス運行の24時間化に向けて大いに「脈あり」とみている。

ただ、都営地下鉄の24時間運行は簡単ではない。猪瀬知事も「線路のメンテナンスをする時間が必要で、現状では難しい」と話していて、現在の終電時間を遅らせたり始発時間を早めたりする、運行時間の延長での対応を検討するという。

一方、新宿や渋谷、赤坂、六本木にバブル経済で華やかな頃の、ネオンに煌々と照らされていた街が戻ってくる――。都営バスの24時間運行に、早くもそんな期待を寄せる声があがっている。

現在でも居酒屋などの深夜まで開いている店が多く並ぶ、渋谷センター街や新宿・歌舞伎町などは「大歓迎」だ。交通機関の24時間運行が実現すれば、お客が店に滞留する時間が長くなるし、2軒目、3軒目と流れてくるお客が見込める。

コンサートや観劇、スポーツ観戦を楽しんでから、現在はまっすぐ帰宅しなければならなかった人が、ゆっくり食事をしてから帰れるようにもなる。

バス路線の拡大、あるいは地下鉄が24時間運行して、国際化した羽田空港に合流すれば、海外からのビジネス客や観光客の需要も取り込める。

タクシー業界「地下鉄が動くとなると影響は大きい」
エンタテイメントやアミューズメントパーク、外食業などが、都営バスや地下鉄の24時間運行に期待を寄せるなか、危機感を抱くビジネスもある。タクシー業界は、その一つだ。

タクシーにとって、終電後は1日で最も集客が見込める時間帯。その終電がなくなるのだから、反発は無理もない。

約400の事業者が加盟する東京ハイヤー・タクシー協会の藤崎幸郎専務理事は「現状でもタクシーの夜間需要は以前よりも半減しています。現状、夜間の就業人口が増えているわけでもないのに、(24時間運行する)意味があるのかなとは思います」と、懐疑的だ。ただ、「タクシー業界としては、渋谷‐六本木間だけであれば、影響も限定的ですが、他のバス路線や地下鉄が動くとなると影響は大きいでしょう」とも話す。

さらに、終電を逃した人が帰宅できずに始発までの時間をつぶすのに利用されがちな、マンガ喫茶やカラオケ、24時間営業のファミリーレストランも「利用が減るのではないか」との見方があるほか、ビジネスホテルなども宿泊客の減少を心配する。

2253チバQ:2013/04/19(金) 23:52:40
http://www.asahi.com/business/update/0417/OSK201304170013.html
大阪地下鉄にも「駅ナカ」 天王寺駅に18日開業
内覧会が行われたekimo=17日午前、大阪市阿倍野区、水野義則撮影
 【川田惇史】大阪市営地下鉄の「駅ナカ」ビジネス第1号として、18日に御堂筋線の天王寺駅(同市阿倍野区)にオープンする商業施設「ekimo(エキモ)天王寺」が17日、報道陣に公開された。10月になんば駅、来年4月に梅田駅でもそれぞれ開業する予定。

 ekimo天王寺は改札付近の定期券発売所や売店を撤去し、614平方メートルの店舗面積を確保。関西初出店の女性向け服飾雑貨店「ロペピクニック パサージュ」やドラッグストア、パン屋、花屋など11店が並ぶ。

 市交通局は、2015年4月の地下鉄民営化を目指しており、駅ナカビジネスを新たな収入源と考えている。運営は南海電鉄子会社と東急不動産に委託。3駅で計2千平方メートル、42店舗を計画しており、年間8億6400万円の使用料収入を見込んでいる。

 市交通局の藤本昌信局長は「地下鉄の乗車人数が減少するなか、駅ナカビジネスなどの兼業で収益を拡大させたい」と話している。

2254荷主研究者:2013/04/21(日) 10:10:53

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1303140008/
2013年3月14日 神奈川新聞
さよなら「ヒビチョク」 副都心線乗り入れの陰で、菊名〜北千住が3月15日終幕

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開業時から1994年まで運行された3000系。マッコウクジラの愛称があった

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菊名駅に停車中の北千住行き=横浜市港北区

 東急東横線と東京メトロ副都心線の相互乗り入れが16日にスタートする陰で、東横線の菊名(横浜市港北区)と北千住(東京都足立区)を結ぶ日比谷線直通電車、通称「ヒビチョク」が役目を終える。半世紀近く、東京都心に乗客を運び続けた「直通運転の老舗」だ。

 開業は1964年。六本木、霞ケ関、銀座などビジネス・官庁街を通り、ラッシュ時には10分間隔の運行で通勤通学の足を支えている。一方で近年は本数が削減され、日中は30分間隔と存在感が薄らいでいた。

 東急電鉄によると、廃止の主な理由は、日比谷線車両の長さが短いこと。今後ホームドアを導入する際、ほかの車両との違いがネックになるという。

 横浜都市発展記念館の調査研究員・岡田直さんは、現在は当たり前になった私鉄と地下鉄の直通の先駆けになったと評価する。

 「日比谷線による都心への直通は、東急にとって大正時代からの悲願だった。ただ、渋谷というターミナルを通らないことが弱点になったかもしれない」

 東急OBの一人は「ヒビチョクが発車した後はホームの人が少なくなるほど利用者が多かった」と活況を振り返る。

 日比谷線直通の運行は15日まで。16日以降は中目黒で乗り換える必要がある。

2255荷主研究者:2013/04/21(日) 10:21:07

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20130316202.htm
2013年3月16日02時13分 北國新聞
停留所「中町」が復活 富山・総曲輪

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/T20130316202.jpg
新停留場が建設される路上=富山市総曲輪3丁目

 富山地方鉄道は5月、富山市総曲輪3丁目に市内電車(路面電車)の停留場「中町(西町北)」を新設する。戦前の停留場名を復活させた。環状線の荒町−グランドプラザ前のほぼ中間に設置し、環状線と他2路線の乗り継ぎ利便性を高める。

 新停留場には環状線と、2路線のうち富山駅前方面へ向かう電車が停車する。プラットホームは幅13・5メートルで、6・5メートルのスロープを併設。長さ12メートルの上屋も設ける。今月下旬着工、5月17日開業予定で、建設費5千万円は全額、富山市が補助する。

 荒町−グランドプラザ前の区間距離は約500メートルで、環状線としては長かった。また、環状線と他の2路線を西町付近で乗り継ぐ場合、西町とグランドプラザ前の間を約200メートル歩く必要があった。停留場新設によってそれらの不便が解消される。

 「中町」停留場は1913(大正2)年、富山電気軌道による路面電車敷設の際に設置されたが、戦後廃止されていた。

2256チバQ:2013/04/21(日) 10:34:35
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130421-OYT8T00003.htm
市電「歩道寄り停留場」賛否両論

運輸業界「困る」、商店街は「歓迎」

 札幌市が計画する路面電車(市電)のループ化で、線路の位置が議論を呼んでいる。既存路線では道路の中央に置かれているが、新区間で設置を予定しているのは道路両側の歩道脇。利用者には便利な反面、トラックの荷降ろしやタクシーの客待ちができなくなるため、運輸業界から「商売の妨げになる」と批判の声が上がっている。

 市電のループ化が予定されているのは、西4丁目―すすきの停留場の約400メートルの区間。6月に工事がスタートし、2015年春の開業を目指す。

 従来の市電では、線路と停留場を道路の中央に設けている。だが、新区間では道路脇に設置することにした。乗客が道路を渡らずに電車に乗れるように、との配慮からだ。新停留場は、狸小路商店街と駅前通が交差する近辺の歩道に設けられる。

 「停留場ができれば、商売はあがったりだ」。18日、狸小路前のタクシー乗り場で客待ちをしていた男性運転手(62)は、たばこの煙とともに不満を吐き出した。線路が敷設されると、この場所を含む4か所のタクシー乗り場が廃止される。「狸小路から出てくる買い物客は、ここが一番乗りやすい。我々はお客さんを見つけにくくなるし、利用者にも不便になる」

 北海道ハイヤー協会の照井幸一・専務理事は「利用客を確保できる場所がなくなるのは、大きな痛手だ」と困惑する。

 商業施設に商品を配送するトラックも影響を受ける。北海道トラック協会の北村洋・常務理事は「店舗前に車を止められなければ、作業効率が落ちる。定刻通りの配送を待つ商店主たちにも迷惑が及ぶ」と心配する。

 一方、線路や停留場が歩道脇にできることを歓迎する人たちもいる。

 「新たな人の流れができて、経済効果が高まるのではないか」と期待するのは、札幌狸小路商店街振興組合の菊池恒理事長。新停留場は、狸小路の入り口に面しているため、「狸小路まで電車で行ってみよう」と足を運ぶ沿線住民が増えることが見込まれる。

 狸小路だけでなく、近隣の商業施設でも利用者増に期待する。ある商業ビルの男性経営者(68)は、「近年は札幌駅前の商業施設に客を取られている。再びこちらに足を運んでもらう良いきっかけになる」と喜ぶ。

 市は、運輸業界にくすぶる不満を解消するため、南2条通と南3条通に、新たに荷さばき場やタクシー乗り場を設置することにした。だが、運輸業界の反応は今ひとつ。トラック協会の北村常務は「駅前通沿いの店舗から、あまり離れるようでは困る」、ハイヤー協会の照井専務も「買い物客がすぐに分かる位置に乗り場を用意してもらいたい」と話し、市に改善を求める構えだ。

 上田文雄市長は「運輸関係の業務に支障をきたさないよう努力し、理解を得たい」と話している。

(2013年4月21日 読売新聞)

2257荷主研究者:2013/04/21(日) 13:06:08
>>438
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20130320/CK2013032002000051.html
2013年3月20日 中日新聞
大友−大河端 23日開通 海側アクセスの“動脈”期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013031902100204_size0.jpg

外環状道

 金沢外環状道路海側幹線の三期区間(金沢市大友町−大河端町、二キロ)が二十三日、暫定二車線で開通する。同日午後一時から開通式を行い、午後三時から利用できる。さらなる利便性の向上や能登地区へのアクセスもこれまで以上に強化され、広域交流の促進にもつながりそうだ。(田嶋豊)

 海側幹線の全体延長は一八・五キロ。このうち三期区間(鞍月−大河端町)は全長二・四キロで、うち未利用区間だった二キロ部分を金沢市と大友、直江、大河端の三土地区画整理組合が主体となり、道路整備などをした。

 区画整理事業は大友(一〇・七ヘクタール)が二〇一五年度、直江(四二・八ヘクタール)が一四年度、大河端(一六・六ヘクタール)が一五年度までの計画となっており、今回まず海側の暫定二車線で利用を開始。これを“動脈”に、住宅地や商業施設の出店が予定される。区画整理や全線四車線を含めた総事業費は七十八億九千六百万円の見込み。

 県と市は一二年度から四期区間(大河端町−福久町、三・二キロ)に着手。県と市が一・六キロずつ施行し、市は一二年度最終補正に実施設計や地盤改良工事を実施するのに一億円計上。一三年度は用地取得を始め、当初予算案にも十五億三千六百万円を盛り込んだ。

 また、三十一日に無料化となる能登有料道路と接続する「金沢能登連絡道路」のうち、県が行う直線化工事で、金沢市粟崎町−内灘町大根布(三・四キロ)の利用が今月二十日に暫定二車線で開始。市は海側幹線から、これに接続する市道の四車線化も進め、アクセス向上を目指している。

2258荷主研究者:2013/04/29(月) 10:20:16
位置図
http://www.city.toyota.aichi.jp/pressrelease/__icsFiles/afieldfile/2013/03/11/GR3.pdf

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130331/CK2013033102000044.html
2013年3月31日 中日新聞
猿投公園線が全通、渡り初めで祝う

開通を祝って高架橋を歩く地元住民ら=豊田市御船町で

 豊田市の都市計画道路「猿投公園線」の御船町内の一・三キロの区間が完成し、三十日に開通した。総工費は十八億円。これにより全線三・二三キロが開通した。

 市によると、全線開通で近くの市運動公園や西広瀬工業団地へのアクセス向上、県道豊田明智線の渋滞緩和が期待できる。

 開通に先立って新御船高架橋の渡り初めがあり、太田稔彦市長が「用地を提供してくれた地権者や、工事に理解を示してくれた皆さんに感謝する」とあいさつ。地元住民や工事関係者ら二百人が歩き、完成を祝った。

 (諏訪慧)

2259荷主研究者:2013/04/29(月) 10:45:59
>>1467
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013033110141727/
2013/3/31 10:14 山陽新聞
山手橋の架け替え完了 福山市、朝夕の渋滞解消

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013033110141727-1.jpg
右折レーンが新設され、歩道が広がった山手橋

 福山市が進めていた芦田川下流・山手橋(同市北本庄―山手町、全長312メートル)の架け替え工事が完了、30日、完成式典があり、地元住民らがテープカットなどで祝った。

 山手橋は市中心部と西部を結ぶ都市計画道路津之郷―奈良津線の一部。旧橋は片側1車線のみでしばしば右折車が直進車線をふさいでいた。新橋は両側の交差点に向け上下線に右折レーンを新設。すでに通行可能となっており、朝夕の渋滞が解消された。歩道も広げ、橋幅は11・8メートルから19・8メートルとなった。

 2004年に事業着手し、上下線を片側ずつ離れた位置で建造、横に移動させて一体化する「横取り」と呼ぶ工法を用いた。事業費は約30億円。

 橋の山手側で開かれた式典には地元の泉、山手、樹徳学区住民ら約400人が参加。羽田皓市長が「交通上のネックが解消され、市の発展につながる」とあいさつし、テープカット。地域に伝わるはね踊りも披露され、花を添えた。

2260荷主研究者:2013/04/29(月) 13:25:54

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20130405/1016925
2013年4月6日 下野新聞 朝刊
LRT整備費、駅東分は260億円 宇都宮市試算

 宇都宮市がJR宇都宮駅の東部約12キロ区間で先行整備を目指す次世代型路面電車(LRT)の概算事業費が、同区間で約260億円に上ることが5日までに同市の試算で分かった。車両の購入、車やバスなどからの乗り換えを可能とする「トランジットセンター」整備費などを含み、国の補助を最大で見込んだ場合、約半分が県と市の負担としている。同市は「今回の試算をもとに具体的な議論を進めていきたい」としている。

 市の計画概要によると、事業費内訳は軌道整備などに143億円、車庫などの建設で26億円、信号整備に48億円、3カ所を想定するトランジットセンターは18億円。車両は2両で1編成とし計10編成を購入する計画で、25億円と見積もった。

 需要予測は1日当たり約1万3700人。運賃など年間収入は約6億4千万円に対し、運転士の人件費などを含む支出は約6億3千万円と試算した。

 単年度で収入が支出をわずかに上回るが、市LRT整備推進室は「安定的運営には積極的な需要喚起が必要」とみている。

 LRTの運行頻度はピーク時で1時間当たり6本、オフピークで同4本。JR宇都宮駅から清原地区のテクノポリスセンターまでの想定ルート(約12キロ)に15カ所の停留場を整備し、所要時間は約31分としている。

2261荷主研究者:2013/04/29(月) 14:25:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304040047.html
'13/4/4 中国新聞
広島市長、駅前大橋線に意欲

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130404004701.jpg

 広島市の松井一実市長は3日、広島電鉄(中区)が構想する路面電車の新路線「駅前大橋線」について「必ず事業化させる」と強い意欲をみせた。JR広島駅(南区)南口の再開発が終わる2015年度までに計画は動きだすとの見通しを明らかにし、広島駅への乗り入れ方式は高架案が有力とする考えをあらためて示した。就任2年を前に、中国新聞のインタビューに答えた。

 松井市長は、広島駅南口B、Cブロック再開発の完成を目指す2015年度までに「具体的な動きを出したい」と述べた。「再開発の建物ができても、交通面が整わないと陸の玄関としての機能は完結しない」と説明した。

 市は13年度、南口広場のレイアウト改善に向けた再整備基本方針をまとめる。これに連動し、駅前大橋線の乗り入れ方式も決める。有識者の検討委員会が橋上駅になる広島駅と乗り継ぎしやすい「高架」か、他の交通機関への影響が少ない「地下」の2案から選ぶ。

 JR西日本広島支社(東区)と広電は、いずれも高架案を支持している。松井市長は「地下より動線が優れている高架でまとまるだろう」との見方を示した。市は今後、検討委の判断を受け、現行ルートとの比較や地元との協議を経て、乗り入れ方式を決定する。

2268荷主研究者:2013/05/12(日) 14:56:32

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1304190037/
2013年4月20日 神奈川新聞
市営地下鉄3号線延伸、事業費1300〜1500億円、環状鉄道新設も検討/横浜

 横浜市の次世代の総合的な交通体系を検討する会合が19日、都内で開かれた。市は運輸政策審議会の答申で2015年までに開業することが適当と位置付けられた横浜市営地下鉄3号線の延伸について、約1300億〜1500億円の事業費がかかり23〜31年目で黒字転換するとの試算をまとめた。市は13年度中に、答申未着手路線の事業化などについて考えを取りまとめる方針だ。

 11年度からスタートした検討会では、運政審の答申を踏まえ、市営地下鉄3号線の延伸(あざみ野−新百合ケ丘)や横浜環状鉄道(仮称)の新設(元町・中華街−中山、日吉−鶴見)、東海道貨物支線の旅客線化(桜木町−東京テレポート、品川)の未着手路線について議論。同日の会合で、市が未着手路線の採算性などについての試算を含めた中間まとめを説明した。

 まとめでは、3号線を延伸した場合、1日の平均利用者数が4万5千〜5万3千人で相鉄いずみ野線と同規模になると試算。概算事業費は約1300億〜1500億円で、23〜31年目で黒字転換する見通し。あざみ野−新百合ケ丘間で移動時間が約30分から約10分に短縮されるとしている。

 横浜環状鉄道については、全線が開業した場合の新設区間を試算。1日の平均利用者数は4万2千〜5万5千人で、概算事業費は約6600億〜7200億円。日吉−鶴見間で約30分が約10分に、中山−二俣川間で約40分が約10分に短縮されるとしている。

 会合に出席した委員らからは、「市民から要望の強い『混雑緩和』という観点からも議論すべきではないか」「何のために延伸・新設するのかもっと議論を深めるほうが良いのでは」などの意見が出された。

 市は12月ごろを予定している次回検討会などでの議論を踏まえ、13年度中に考えを取りまとめる方針。

2269とはずがたり:2013/05/14(火) 21:31:06
尼崎市は玉江橋線と云う名称を推したがっているけど,道路公団レベルでは尼池線(あまいけせん?にいけせん?)と呼ばれてしまうr13であるが,R2との交叉部の玉江橋交叉点は混むようだ。。阪神高速の電光掲示板にいつも渋滞情報が出ている。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.17.575N34.43.2.621&amp;ZM=8
r13はr171方面(更に川口能勢口・多田・日生中央)にかけてこの10年で拡幅が進んだ快適4車線道路だけR2とR43の間は阪神尼崎駅もあったりして扼部に成っている様だ・・

2270とはずがたり:2013/05/14(火) 21:37:27
>>2265
俺の東京の地下鉄の改良必須箇所は<東西線東陽町方面>と<半蔵門線渋谷口>と思っている>>1290けど,半蔵門線の混雑は益々酷くなる一方の様だ。。

そもそも気の効いた路線は渋谷・新宿・池袋の3方向の少なくとも2つ位へは直通出来る様にすべき(小田急も系列の帝都電鉄で渋谷に直結する体制であった)だけど,哀しいことに田園都市線は渋谷以外はそれより南寄りの大井町線を副本線に選んでしまった。。新宿へ直結するルートを建設すべき♪

2271荷主研究者:2013/05/19(日) 14:59:02

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/463516.html
2013年05/06 07:05 北海道新聞
低床車両乗り降りスムーズ 札幌 新型市電が運行開始

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20130506sapporo01.jpg
市民らを乗せて初運行した新型低床車両=5日、札幌市中央区南1西4

 札幌市の路面電車(市電)の新型低床車両1両が5日、運行を開始した。5月中は、通常便とは別に、臨時便として1日3往復6本が運行される予定。

 新型車両の導入は1988年以来。全長17メートル、幅2・3メートル、高さ3・8メートルで、白と黒を基調としたシンプルな外観。車内の床が現行車両より50センチほど低い約35センチとなり、高齢者や身体障害者が乗り降りしやすくなった。<北海道新聞5月6日朝刊掲載>

2272荷主研究者:2013/05/19(日) 15:54:30

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20130512205.htm
2013年5月12日01時17分 北國新聞
万葉線の延伸考える 地域公共交通フォーラム

万葉線の延伸について意見交換する関係者=高岡市のウイング・ウイング高岡

 路面電車と都市の未来を考える会・高岡(RACDA高岡)の地域公共交通フォーラムは11日、高岡市のウイング・ウイング高岡で開かれ、市民ら約80人が高岡市と射水市を結ぶ路面電車「万葉線」の昭和通り延伸の意義や効果について認識を深めた。

 宇都宮浄人関西大教授が次世代型路面電車(LRT)を活用したまちづくりについて講演。中心市街地の活性化や人の流れを変え、まちの環境改善につながると指摘。高岡と同じ規模の海外都市ではLRTが活用されているとし「先駆的な万葉線があり、小さな投資で大きな利益が得られる」などと強調した。

 京大低炭素都市圏政策ユニットの善光孝氏は万葉線の昭和通り延伸の試案を披露。片原町交差点から波岡まで2・1キロを延長し、鳳鳴橋の強度補強や国道8号の専用信号機設置で横断できるとした。

 討論会も開かれ、進行役に小林一也県立大准教授、パネリストに宇都宮教授、伊東与二高岡商校長、般若陽子金屋町まちづくり協議会長、高校生3人が務めた。「金屋には駐車場が少なく、電車を利用すれば、ゆっくり見て回れる」「万葉線が伸びれば、朝の通学がゆっくりできる」などの意見が出された。

2273とはずがたり:2013/05/27(月) 11:23:47
【補助26号】
何カ所も分断されているけど整備して欲しい所。

東京都道420号鮫洲大山線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%81%93420%E5%8F%B7%E9%AE%AB%E6%B4%B2%E5%A4%A7%E5%B1%B1%E7%B7%9A

東京都道420号鮫洲大山線(とうきょうとどう420ごう さめずおおやません)は、東京都品川区八潮橋交差点と板橋区仲宿交差点を結ぶ特例都道である。狭隘区間や現道のない区間が多く残るが、おおむね東京都道317号環状六号線(山手通り)と東京都道318号環状七号線(環七通り)の中間を通り、それらを補完する役割を担っている。

起点の仲宿から未整備の大山駅付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.42.26.016N35.44.50.841&amp;ZM=9

要町の先もちと狭そうである。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.41.26.498N35.44.11.054&amp;ZM=10

江古田の哲学堂公園付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.41.002N35.43.14.638&amp;ZM=10

中野駅と中野通
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.7.707N35.42.8.820&amp;ZM=10

笹塚交叉点とR20
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.26.608N35.40.19.629&amp;ZM=10

東北沢駅付近・井の頭通りと大山交叉点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.34.881N35.39.49.197&amp;ZM=10

三宿・R246
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.51.590N35.38.41.492&amp;ZM=10

柿の木坂駅付近(どうでもいいけど学芸大学と云う駅名は変えるべきであるヽ(`Д´)ノ)〜目黒通・目黒郵便局前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.41.32.909N35.37.33.686&amp;ZM=10

武蔵小山駅・この辺(目黒郵便局前から戸越3迄)は26号線通りと云うらしい
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.42.22.541N35.36.59.210&amp;ZM=10

平塚橋とR1戸越3
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.42.55.009N35.36.35.821&amp;ZM=10

新幹線から未成道が見える下神明駅付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.43.41.788N35.36.19.779&amp;ZM=10

南品川3と八潮橋
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.44.54.210N35.36.12.871&amp;ZM=10

2274とはずがたり:2013/05/27(月) 11:28:20
>>2269
r13尼池線
そういえば産業道路と云われていたな。。
この10年という言い方をしたけど自信なかったけど平成17年(2005年)に完成とのことであっていたな。しかし2005年とかついこの間みたいな印象だけどもう結構経つな(;´Д`)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%9313%E5%8F%B7%E5%B0%BC%E5%B4%8E%E6%B1%A0%E7%94%B0%E7%B7%9A

兵庫県道13号尼崎池田線(ひょうごけんどう13ごう あまがさきいけだせん)は尼崎市から川西市を経由し大阪府池田市を結ぶ主要地方道である。地元では「産業道路」で通じる。
大阪府下では国道176号の大阪府管理路線であり、大阪府道としての尼崎池田線に番号は割り当てられていない。

兵庫県内の区間は、2005年(平成17年)に全区間が片側2車線以上に拡張されたため、、主に伊丹市内で起きていた渋滞が緩和された。

2275とはずがたり:2013/05/27(月) 14:34:14
>>2273
結局補助26号の立体化がメイン事業となろう。
西武沿線は下の東京都が策定した「踏切対策基本方針」の中で鉄道立体化検討対象とされた20区間の更に事業候補区間として選定された7箇所中4箇所も入っていて可成り緊急度は高そう。
近鉄奈良線が瓢箪山の先迄高架化が完成しようとしているし,阪神も武庫川〜甲子園間と芦屋〜魚崎間で高架化が進み阪神間で残るは西灘付近と武庫川駅周辺と芦屋駅周辺位となる。対新快速の為に全部踏切なくして(御影のカーブをなんとかして)運輸省特認の160㌔運転しようw

それは兎も角,野方で一旦地上へ出ちゃうけどまた野方〜井荻を地下化したりするならなんとなく勿体ない気がするけど,道路と違ってあんま関係ないか。

西武新宿線沿線まちづくり 現在までの経緯
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d004388.html
平成20年6月 東京都が鉄道立体化検討対象20区間より事業候補区間(7区間)を選定

東京都が策定した「踏切対策基本方針」の中で鉄道立体化検討対象として20区間が位置づけられており、そのうち以下の7区間が「道路整備計画の具体化」と「まちづくり熟度の向上」の観点から事業候補区間として選定されました。

1.JR埼京線(十条駅付近)
2.京王京王線(代田橋〜八幡山駅付近) 平成20年5月新規着工準備採択
3.京成本線(京成高砂〜江戸川駅付近)
4.西武新宿線(中井〜野方駅付近) 平成20年5月新規着工準備採択
5.西武新宿線(野方〜井荻駅付近)
6.西武新宿線(井荻〜東伏見駅付近)
7.西武新宿線(東村山駅付近) 平成21年4月新規着工準備採択


西武新宿線(中井駅〜野方駅間)連続立体交叉事業について
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d004388_d/fil/renritupanfu.pdf

西武新宿線野方・都立家政・鷺ノ宮周辺まちづくり構想図(叩き台)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d004388_d/fil/030.pdf

2276とはずがたり:2013/05/27(月) 14:51:18
息子は踏切が大好きなんだけど既に都市部では絶滅危惧種的な存在。

関西の踏切
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/main.html

阪神電鉄
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hansin_hon.html

現在行われてる高架工事後残るのは武庫川駅・打出東口(自動車通行止)・打出春日町・打出南宮町・打出駅・打出若宮町・芦屋駅・岩屋の各踏切か。
残る芦屋〜打出の高架化もすれば武庫川駅と岩屋の2箇所のみとなりそうである♪

阪急神戸線
ttp://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hankyu_kobe1.html

どちらかというと閑静な住宅街を突っ切る形の阪急の方が高架化は遅れているね。

2277荷主研究者:2013/06/02(日) 13:36:05
都市計画道路藤塚米島線の概要
http://www.city.kasukabe.lg.jp/kouhou/shisei/kouhou/documents/3-1-1fujitsuka_1.pdf

藤塚米島線が全線開通します。
http://www.city.kasukabe.lg.jp/douro/machi/toshi/shisaku/documents/fujitsukakomejimamap.pdf

http://www.saitama-np.co.jp/news05/12/03.html
2013年5月12日(日)埼玉新聞
都市計画道路「藤塚米島線」が開通 春日部・南桜井駅結ぶ

小雨の中、テープカットとくす玉が割られ、「藤塚米島線」の全面開通を祝った=春日部市藤塚

 春日部市の春日部駅と南桜井駅の東西を最短で結ぶ都市計画道路「藤塚米島線」が11日、全線開通し、新たな幹線ネットワーク道路が誕生した。開通に先立ち、記念式典が行われた。

 この道路は、2005年の旧春日部市と旧庄和町の合併に伴い、新春日部市に課せられた合併公約。事業区間は同市藤塚〜永沼間の約2180メートル。県道春日部松伏線が起点で、途中の中川には「はなみずき橋」を新設。埼葛広域農道、国道4号バイパスを交差し、県道松伏春日部関宿線が終点となる。これまでに部分開業してきたが、今回、起点から埼葛広域農道間の完成により、全面開通した。

 幅員は16メートル。車道は片側1車線で、道路両側には歩行者と自転車が安心して通行できる歩道と自転車道が設けられている。太陽光LED照明を採用し、ベンチなどを配したポケットパークも設置した。事業費は約66億円。

 この幹線道路は、市立病院や市役所などがある春日部駅西口地域の「ユリノキ通り」と、庄和地域の「はなみずき通り」を一本で結ぶ。市街地を迂回(うかい)している国道16号や4号とのアクセスも向上する。

 特設テント内で行われた式典では、石川良三市長が「国が進めている東埼玉道路(地域高規格道路)が、国道4号春日部・古河バイパスと接続されれば、この道路の果たす役割も一段と増す。合併効果を最大限に生かしたまちづくりを進めていきたい」と式辞を述べた。約160人の地権者が土地を提供しており、地権者代表の山崎とよさんらに感謝状が贈られた。

 続いて葛飾中学校吹奏楽部のファンファーレでテープカットとくす玉が割られ、開通を祝った。

2278荷主研究者:2013/06/02(日) 13:45:19

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130519_3
2013/05/19 岩手民報
宮古に信号機のない円形交差点 非常時の避難円滑化
--------------------------------------------------------------------------------
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/miyako_kosaten0519.jpg

 宮古市は、東日本大震災の津波で甚大な被害を受け、土地区画整理事業を導入する鍬ケ崎地区に県内初のラウンドアバウト交差点を整備する。信号機がなく、通行車両は一時停止してから一方通行(左回り)のロータリーに入り、目的地方向に抜ける方式。震災発生時に信号停止による交通渋滞が発生した教訓を踏まえた。交通の円滑化が図られ、迅速な避難や重大事故の防止が期待される。

 宮古市は現在の蛸の浜町と港町の境界付近に計画。街並みをつくり直す区画整理後は周辺に住宅や商店、公益施設が配置され、交通の集中が見込まれる。直径は約30メートル。中央部にはシンボルとなるモニュメント設置も検討している。

 鍬ケ崎地区の土地区画整理事業は、6月初旬の事業計画認可を予定。本年度中に土地を再配置する換地設計を行い、土地所有者の承諾を得られ次第、道路や公園の基盤整備工事に合わせて、同交差点も整備に入る。

2279荷主研究者:2013/06/02(日) 14:45:47
>>2166
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1305230033/
2013年5月24日 神奈川新聞
JR川崎駅、北口通路新設工事が始まる/神奈川

改札内のコンコースのイメージ図

西口側から望んだ、北口自由通路完成後のJR川崎駅のイメージ図

 JR東日本は、JR川崎駅(川崎市川崎区)の東西を結ぶ北口自由通路と改札などを新設する工事を24日から始める。現在ある東西自由通路の混雑緩和が目的で、一部改札を除き2017年度中の利用開始を目指す。

 同社によると、北口自由通路は、東西自由通路から約70メートル東京寄りに設けられ、幅10メートル、長さ115メートル。改札は東西自由通路側と北口自由通路側の2カ所新設し、東西自由通路側の「中央北改札」は15年度中に先行的な利用を始めたいとしている。

 北口自由通路の整備に併せて、地上5階建ての商業施設を建設し、物販や飲食の店舗、子育て支援施設や市の行政サービス施設が入居する予定。東西自由通路と北口自由通路を結ぶコンコース内にはベビー休憩室や物販の店舗が入る。これにより、既存の駅と駅ビルの延べ床面積5万4800平方メートルが、1万1400平方メートル増床される。

 総工費は190億円で、JRが96億円、川崎市が94億円を負担する。

2281とはずがたり:2013/06/02(日) 16:27:36
>>2277
ここか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.47.16.828N35.58.20.400&amp;ZM=9

東側で江戸川渡った先の都計道と結ばれるとR16の代替にもなるんだけど♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.49.20.669N35.58.26.257&amp;ZM=9

西側は多分R16の旧道と現道の交叉点である南中曽根の一筋南側である。南中曽根は梅田や梅田(西)とならんでちょっと流れが悪くなる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.44.15.480N35.57.51.113&amp;ZM=9

2282とはずがたり:2013/06/03(月) 11:22:25

「小平住民投票不成立・開票なし」は仕組まれていた!? 哲学者・國分功一郎が語る
http://nikkan-spa.jp/449046
2013.06.01 ニュース

小平市公式HPより
 5月26日、東京都小平市で都道計画見直しの是非を問う住民投票が行われた。しかし投票率は35.17%、市議会が定めた成立要件「投票率50%」に達しなかった。有権者数14万5024人のうち5万1010人が投票したが、開票はされない。その投票用紙は90日間保管の後、破棄されるかもしれない。

 今回の住民投票は、約半世紀前、1963年に都市計画決定された都道整備計画のうち、整備を後回しにされてきた小平市内を通る約1.4kmの区間・幅36mの幹線道路について「住民参加により見直す」か「見直しは必要ない」のいずれかを選択する内容だった。雑木林約0.5ヘクタールを伐採する計画のため、環境悪化を危惧する住民らが熱心に署名活動。その結果、この住民投票までこぎ着けたわけだが、市が条例可決後に付した成立要件のせいで、投票結果すら公表されない。

 小平市民として住民投票を周知させるべく積極的に活動していた哲学者・國分功一郎氏は、その結果をどう思っているのか。聞いてみた。

――今回の住民投票の結果を受けて、まずは率直な感想をお聞かせください。

 正直、残念です。この運動は反対運動ではなかった。住民が道路のことを知って、理解して、自分たちで選択できるようにするための運動でした。そのために、意見を聞く場を住民投票というかたちでつくったわけです。ところが、市が後から「成立要件」を付して、状況はとたんに変化してしまった。

――「投票率50%未満では開封しない」という市が定めた成立要件については、どう思われましたか?

 3月の末に住民投票条例が可決され、4月の頭に市長選がありました。市長は当初、住民投票には反対だったものの、条例案可決後には「議会が出した結果を誠実に受け止める」と言っていた。ですから、粛々と住民投票を実施してくれるものと思っていた。けれどもその考えが甘かった。選挙では何も言っていなかったのに、選挙後に突然、投票日も決まっている段階で「成立要件50%を付す」と言ってきて、それが通ってしまった。4月末、つまり投票の一か月前のことです。何もできませんでした。50%超えを目指すしかなかった。とはいえ、してやられたという印象はぬぐえません。

――この投票率の低さの原因は、市民の意識の低さなのか、それとも……?

 もっと分析しないといけないとは思いますが、50%の成立要件が大きく作用したことは間違いない。これには二つの効果がありました。『道路建設は見直す必要はない』という人にはボイコットを促す。『計画は見直すべきだが50%は無理だろう』という人には棄権を促す。『見直すべき』という人と『見直す必要はない』という人が投票して意見を明らかにするというのが目的だったのに、それがうまくできなくなってしまった。結局、投票しなかった人たちはどちらだったのかがよくわからなくなり、住民投票の意義が台無しにされたと思います。もちろん、それを狙っていたのでしょうが……。実際に運動をしていた人たちは、僕も含めて、すごく手応えを感じていました。これは小平市の西地域の道路計画ですけれど、東地域でも関心をもってくれる人が非常に増えていた。だから、そもそものかたちで住民投票が行われなかったことは、とても残念です。

2283とはずがたり:2013/06/03(月) 11:22:41
>>2282-2283
――「住民投票」というかたちでの政治参加を踏みにじられた、と。

『地方自治は民主主義の学校である』という有名な言葉がありますけど、まさしく住民投票というのはそのような『学校』だと思うんです。住民投票を実施していく過程で住民に広く情報が共有されていきますし、考えます。そして、意見の異なる人たちがいるという当たり前の事実に直面する。そうやって政治に対する関心や意識が成長していくわけです。ところが、行政や議会はこれまで通りに自分たちだけで物事を決めたいと思っているから、強烈なアレルギー反応を示す。はっきり言って、この反発というのは僕が予想していた以上のものでした。一度議会を通った条例案に対し、選挙後に“後出しジャンケン”のようにして成立要件を付すための改正案を提出するなんて、そこまでは予想していなかった。この点では、市長の策動に敗北したと言う他ありません。そして、そうした策動を試みるほどに、行政は住民投票を嫌うということです。

――市は、この結果的に「開票しない」ことに対する反発は想像できなかったのでしょうか?

 実は住民投票実施の2日後に、東京都が事業認可申請していたことがわかりました。5万1010人が投票したというのは大変な事態ですから、何としてでも開票してもらいと思って、『住民の意思を反映させる会』が情報公開請求を行ったばかりです。そうした請求が行われるのは目に見えているのに、このタイミングで事業認可申請するということは、おそらく初めからすべてが仕組まれていたということだと思います。どういうことかというと、住民投票条例案が可決された後、

(1)市は「50%成立要件」の修正案を密かに準備する。
(2)市長の再選後に不意打ちでそれを提出、議会で可決する。
(3)50%は超えないから開票しない。
(4)投票後に間髪を入れず東京都は事業認可申請する。
(5)小平市はそれを理由に情報開示しない。

 このようなシナリオが恐らく立てられていたんでしょうね。『住民投票をやって、住民の意見を取り入れて町作りしようじゃないか』と僕らが訴えている間に、行政はそうした計画を策動していた。実は僕は、50%以下なら開票もしないというメチャクチャな改正案を市長がなぜ提出できたのか、やや不思議でした。あまりにもひどすぎますからね。50%を超えない場合には情報開示請求されるということもわかりきっていたはずです。でも、市長はこのタイミングで東京都が事業認可申請するのを知らされていたのでしょうね。つまりあらかじめ、『東京都が既に事業認可を申請済みだから情報開示の必要はない』と言い訳できるとわかっていたのだと思います。

――今後、國分氏はこの問題については、どう関わっていくのでしょうか?

 行政というのは、住民と手を取り合って町作りどころか、あらゆる手段を使って策動し、知恵を絞って全力で住民参加を阻止しようとしているとしか思えません。そして、どのタイミングで何を出せば、不意打ちされた住民が何らの対応策も打ち出せないかをよく理解している。改正案提出も、事業認可申請も、ベストタイミングで行われている。まあ、東京都や小平市が、今回の住民投票をそこまで脅威と感じていたのかとも思いますが。開票は何としてでも行ってもらいたいです。だから、これまでの運動を継続することが必要ですけれど、同時に、運動が第二段階に入ったことも間違いないですね。だから、初心に帰ることが大事だなと思ってます。僕はそもそもあの雑木林を守りたくてこの運動を応援し始めたんです。今回、住民投票を通じてこの328号線道路計画は非常に話題になった。全国区のニュースになりました。それを活かしてやっていきたいですね。シンポジウムも既に企画中です。

國分功一郎氏
 従来の糾弾型の「反対運動」とは異なる提案型の運動として注目を集めた小平の住民投票。結果や今後の展開ももちろん大事だが、その過程を見なおしてみることは、これからの日本の民主主義を考えるためのヒントになるかもしれない。

<取材・文/日刊SPA!取材班>

【國分功一郎氏】
’74年生まれ。哲学者。高崎経済大学経済学部准教授。東京大学大学院在籍後、フランスで哲学を学ぶ。著書に『スピノザの方法』(みすず書房)、『暇と退屈の倫理学』(朝日出版社)などがある

2284とはずがたり:2013/06/03(月) 11:25:05
これ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro3/tama30.html#koda

市長の英断であるけどそんな勝手な事できるんですねぇ。。

2013年5月26日23時3分
小平住民投票は不成立 投票率35.17%で要件届かず
http://www.asahi.com/politics/update/0526/TKY201305260278.html

 東京都小平市内の都道建設計画の見直しを問う住民投票は26日に投票が行われ、投票率は35.17%で成立要件の50%に届かなかった。開票はされない。都は今夏の事業認可を目指しており、計画は現状のまま進む公算が大きくなった。

 投票用紙は箱詰めされ、90日間の保管期間後、市の判断で廃棄される見込み。一方、住民投票を直接請求した団体側は、独自集計を目指して投票用紙を情報公開請求することを検討している。

 この都道は府中市と東村山市を結ぶ「府中所沢線」(約13.6キロ)の未着手部分のうち、小平市区間の約1.4キロ、幅36メートルの幹線道路。1963年に都市計画決定されたが、整備は後回しにされてきた。雑木林約0.5ヘクタールを伐採する計画のため、環境悪化を懸念する住民らが署名を集めて条例制定を直接請求し、今年3月に条例ができた。その後、市の提案で「投票率50%未満の場合は不成立」との要件が加えられた。


5万票開かれぬまま…小平市住民投票不成立
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1101930771/3549

2285とはずがたり:2013/06/03(月) 11:33:27
小平市住民投票は不成立 都道計画見直し、投票率50%達せず
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130526/lcl13052622180002-n1.htm
2013.5.26 22:17

都道整備計画で伐採が懸念されている東京都小平市の雑木林(奥中央)=26日、共同通信社ヘリから

 東京都小平市で26日、都道建設計画を見直すべきかを問う都内初の住民投票が行われたが、投票率は35.17%で、50%に達しなかったため、市条例により不成立となった。当日有権者数14万5024人のうち5万1010人が投票したが、開票されない。

 投票は、昭和38年に都市計画決定された都道整備計画のうち、小平市内を通る約1.4キロの区間について、「住民参加により見直す」か「見直しは必要ない」のいずれかを選ぶ内容だった。

 住民投票条例は、雑木林を伐採することに反発した住民グループが署名を集め、直接請求で3月に成立。市は投票率50%以上を成立要件に加える改正案を提案し可決されていた。

 50%のハードルを設けたことについて小林正則市長は「投票率が低ければ、見直しを求める意見が多くを占めるのではないか。50%未満の場合は特定団体の意見を聞くのと等しいことになりかねず、市民の総意とは言えない」としている。

 住民グループは投票を呼びかけてきたが、グループメンバーの女性は「道路の建設場所をめぐる問題は地域的な利害が絡む。市民の間には投票しないようにと呼びかける動きもあったと聞いている」と話した。

2286とはずがたり:2013/06/07(金) 19:21:24

こんな駅前の一等地に工場では勿体ないね。

2013年6月7日15時38分
パナソニック、高槻工場の半分売却へ 大学などと交渉
http://www.asahi.com/business/update/0607/OSK201306070010.html

 【北川慧一】パナソニックが、蛍光灯などを生産する高槻工場(大阪府高槻市)の約半分を売却する方向で地元大学や医療機関と交渉していることが分かった。2年連続で巨額赤字を計上し、傷んだ財務基盤を改善する狙い。

 関係者によると、売却予定地はJR摂津富田駅前にある同工場約19万平方メートルのうち約10万平方メートル。買い手の候補には、追手門学院(大阪府茨木市)と高槻赤十字病院(高槻市)が挙がっている。売却額は百数十億円規模とみられる。

 追手門学院はキャンパスが茨木市中心部から約4キロ離れ、アクセスに難がある大学の既存学部や中学・高校(計7500人)を移転させる計画。駅前に立地することで、少子化が進む中でも学生や生徒を確保する狙いがある。

 高槻赤十字病院も現在、約3キロ離れたところで開業しているが、建物の老朽化による耐震対策が課題となっている。

パナソニック工場
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.52.704N34.50.15.241&amp;ZM=9

追手門学院大
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.40.765N34.50.37.928&amp;ZM=9

高槻赤十字
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.48.827N34.51.7.659&amp;ZM=9

2290荷主研究者:2013/06/16(日) 18:03:19

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1305300016/
2013年5月30日 神奈川新聞
JR尻手−武蔵小杉間の連続立体交差、14年度にも事業調査/川崎

 川崎市は29日の市議会まちづくり委員会で、JR南武線の尻手−武蔵小杉間で計画されている連続立体交差事業について、2014年度にも事業調査に着手する方針を明らかにした。地質調査や測量、概略設計などに取り組む。市の新総合計画に盛り込まれてからすでに8年が経過した事業が、ようやく一歩を踏み出した。

 市によると、事業調査には国の補助事業を活用。JR東日本と共同で行う。採択されれば14年度から2カ年程度かけて事業調査に取り組み、その後3カ年程度の詳細調査を実施。実際の事業着手は早くても19年度以降になる見込み。

 同事業の対象区間は、川崎・横浜の両市にまたがる約5・5キロ。高架案が有力視され、その場合は矢向、鹿島田、平間、向河原は高架駅となる。現在13カ所の踏み切りがあり、このうち8カ所は朝の通勤・通学時間帯にいわゆる「開かずの踏切」(1時間当たりの遮断時間40分以上)になるという。

 こうした状況の改善を目指す市はこれまで、同事業の推進について横浜市やJRと協議を継続。今月中旬までに、両者と事業調査を進めることで合意した。ただ、事業化そのものについて横浜市は慎重な姿勢も示しており、川崎市建設緑政局は「引き続き事業化の時期などで横浜市との調整は必要」としている。

 同事業は04年3月策定の新総合計画に盛り込まれた。06年には立体交差化の早期実現を求める住民約5万5千人の請願が、市議会で全会一致で採択されている。市域の縦軸を貫く重要な路線として、ことし4月に公表された「市総合都市交通計画」では、10年以内の事業化を目指す重点施策にも位置付けられている。

2291チバQ:2013/06/16(日) 19:43:11
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-06-14_50449
モノレール、浦添延伸 11月に着工




沖縄都市モノレール延長ルート

[画像を拡大]
政治 2013年6月14日 09時50分



 沖縄都市モノレールの延長整備事業(4・1キロ、4駅)で、県は13日、現終着駅の首里駅から浦添市に延びる区間整備の拠点となる現場事務所を同市前田に開所した。事業主体で県と那覇、浦添両市の職員16人が常駐、インフラ業務の最前線を担う。延長事業に伴う中核施設と実施体制を確保したことで、2019年度の開通に向けて本格的なスタートを切った。起工式は11月に予定している。

 首里駅からの延長区間で最初の石嶺駅(仮称)までは必要な用地取得などを終えている。その先の浦添エリアについては完了していない部分もあるため、当面は用地取得とあわせて地下埋設物(下水道など)を取り除くなどの基礎作業を急ぐ。

 首里−石嶺駅と経塚(仮称)−前田駅(同)の2区間を皮切りに支柱工事に取り掛かる。残る石嶺−経塚と前田−浦西駅(同)間については順次着工する見通し。

 同日の開所式には、関係者約60人が出席。延長区間内で事務所が立地する同市前田地区の石川仁孝自治会長は「交通要所の浦添市の中で、特に交通量が多いのが前田地区。延長によって住民や観光客の(交通の)利便性が高くなり、街ににぎわいが生まれる。6年後は素晴らしい地区になるだろう。住民の間でもさまざまな意見があるが協力していきたい」とあいさつした。

 延長に伴う総事業費は350億円。そのうち国の補助金を活用した231億円で県、那覇市、浦添市が支柱や駅舎の骨組みなどを建設。残る119億円は沖縄都市モノレール社(仲吉良次社長)が負担し、配電線や駅舎内の内装などを整備する。県などは19年度の開通を目指している。

2292とはずがたり:2013/06/17(月) 14:19:31

京急大師線の地下化で市、事業期間延長を検討 「15年度の完成困難」/川崎
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1206290006/
2012年6月29日

 都市計画決定から20年近くが経過した京浜急行大師線連続立体交差事業について、川崎市は28日の市議会本会議で、2015年度の事業認可期間内の完成は困難との見通しを明らかにした。その上で、市は渋滞解消などの意義を強調し、事業認可期間の延長を検討する方針を示した。飯塚正良氏(民主党)の一般質問に答えた。

 同事業は、同線のほぼ全線を地下化する計画。京急川崎駅から小島新田駅までの14カ所の踏切を連続的になくし、交通渋滞を解消するなど地域の一体化を促進する目的で、1993年に都市計画決定した。現在、1期区間(小島新田―川崎大師)のうち、小島新田―東門前を「段階的整備区間」と位置付け、先行的に地下化を進めている。

 事業の見通しについて、市側は「全線を事業認可期間内に完成させることは困難な状況にある」との見通しを示した。14年度中の完成を目指している段階的整備区間については「工程などの見直しが課題となっている。秋ごろをめどに京急と全体工程を精査していく」と説明。事業認可期間の延長に関しては「今後、事業認可権者の県などと協議していきたい」とした。

 同事業のうち2期区間は、川崎縦貫道路とともに建設し新たな川崎駅として市営地下鉄(川崎縦貫高速鉄道)に接続する計画。しかし、地下鉄整備が具体化していないことなどから、有識者らによる検討委員会が08年、「着工は当分困難な状況」との検討結果を出している。

 飯塚氏は、再編整備が進む富士見周辺地区などが、都市計画法の制限を受ける2期区間の区域内にある点を指摘。「当面、着工の計画の立たない2期計画を見直し、現実的立場に立ったまちづくりを進めるべきだ」と述べた。

 齋藤力良副市長は、羽田空港と近接する地理的優位性など川崎が持つ潜在能力を生かす必要性を強調。「将来のまちづくりという観点から、都市機能の強化につながる重要な事業と認識している」と答弁し、引き続き事業を推進していく姿勢を示した。

2293とはずがたり:2013/06/17(月) 14:20:33
>>2292同様古い記事だが

横浜市営地下鉄の延伸、検討の場に参画へ/川崎市
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103010013/
2011年3月1日

 横浜市営地下鉄3号線の延伸(あざみ野―新百合ケ丘)について、川崎市は28日、2011年度に横浜市が設置する事業化に向けた検討の場に参画する方針を明らかにした。同日開かれた市議会本会議で、飯塚正良氏(民主)の代表質問に、市側が答えた。

 延伸について、飛騨良一まちづくり局長は「市北部地域から新横浜、横浜方面へのアクセスの向上が期待される。本市にとっても重要」と述べた。

 飯塚氏は、南武線の高機能化や「脱・市営地下鉄」、既存路線の有効活用の重要性を主張。その上で「川崎市営地下鉄計画には終止符を打ち、(12年度に策定予定の)市総合都市交通計画に(横浜市営地下鉄3号線延伸を)鉄道網整備の最優先事項として位置付けるべき」と述べた。

 これに対し、阿部孝夫市長は「(川崎市営地下鉄は)多くの市民の利便性を向上させ、さまざまな整備効果が期待される重要な社会基盤。総合都市交通計画に位置付けたい」とし、「大型公共事業を取り巻く環境は大変厳しいが、本事業の推進に向けた道筋をつけたい」と意欲を示した。

 飯塚氏は「川崎市営地下鉄事業については、市長の任期中に何らかの道筋、決断を示していただきたい」と、同計画からの転換を求めた。

2295とはずがたり:2013/07/07(日) 00:50:31

先日淀キリで人間ドック。
カーナビはR163経由を指し示したのでR163へ。
巣本交叉点の閉塞は巣本先〜宮前町東手前の用地狭隘にあるようで,巣本手前は道路幅は完備しているようである。ここから分岐するr158は京阪大和田駅へ至り,しかも巣本では西行き(大和田方面行き)一方通行である。

外環や第二京阪・中環・内環と広域道路と交叉するR163だが一番混んでいたのはr15との交叉点である試験場入口である。ここは門真大橋,門真大橋西詰と三つ交叉点がならんでいるせいか,r15が交通量多いのか,たまたまなのか?京阪の古川橋に近い。

因みに混む印象もある松生町は中環との交叉,北へ向かうと門真市である。松生町の直ぐ西でR163は大きく折れて南西へ向かうが,西へ直進すると守口市駅である。

関目4からは中途半端なまま都市計画が廃止されてしまった関目4〜東野田町の既設区間を走る。ここは都島通りと名付けられていて天六方面へ至る道路とされているが,本来なら関目4野江4はR1やR163に指定されるべき経路である。いやはややりきれぬ。
ここが予定通り出来れば関目4から混む京橋周辺をスルーできる上に,先日通った梅田新道が快適だった為,南森町〜西天満辺りさえ何とかすれば東野田〜野田阪神(西野田)迄快適なのにぃ。。

都島通りは天六で混んだ。長柄橋は地図上では変則的な形をしてたが現地では至って自然な形状であるように見えた。淀キリは老朽化で移転を検討していたが,大阪市の上水場跡地を使って近所への移転が出来たようだ。

なお梅田新道通過した際は阪神野田付近で迷いに迷った。。
流石に判り難すぎ。。orz
更には阪高の海老江入口も反対側からは入れないし。。(´・ω・`)
お陰で大開入口は見学できたが,吉野5西から伝法1迄出来ている4車線道路だがその先も点々と道路用地が確保されていた。
周辺はフローラルタウンとかいう名前で開発されたようだ。

2298荷主研究者:2013/07/10(水) 23:29:54
>>1878
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/kawarutoshin-news/141539.html
2011/09/14 北海道新聞
地下鉄さっぽろ−大通間の利用者36%減 路線バス2社は「影響なし」

 札幌駅前通地下歩行空間が3月に開通して以来、通路とほぼ同じ区間の地下鉄さっぽろ駅−大通駅間の利用者は、8月末までの平均で前年同期比36%減った。利用者数は徐々に回復しているものの、市交通局の本年度の運賃収入は大幅に減る見通しだ。

 同局によると、地下歩行空間が開通して以来のさっぽろ−大通間の1日の利用客数は、開通日の3月12日から同31日までが前年同期比52%減(約1万人減)の9388人と大幅に落ち込んだ。その後は、4月が同42%減、5月は同34%減、6月は同32%減、7、8月は同29%減と、徐々に回復しているものの減少傾向は続いている。

 こうした結果について同局は、「春先は東日本大震災の影響で、外出を控える人が多かった」と話す一方、5月からの減少幅の縮小については「地下歩行空間が(歩くには)距離が長いと感じ、地下鉄に戻ってきている」と分析する。

 同局は当初、同区間の地下鉄利用客数について1日当たり4千人減ると見込み、本年度の運賃収入を前年比2億4900万円減(予算ベース)と試算していた。現状は開通直後の激減が響き、「収入減がさらに深刻化するのでは」と懸念する。

 市中心部の路線バスについては、じょうてつバスとジェイ・アール北海道バスは「(地下歩行空間による)乗降客数への影響はなかった」とし、北海道中央バスは「現時点では影響は分からない」と話している。(片山由紀)

2299荷主研究者:2013/07/11(木) 00:21:19
>>2133 >>2181-2182 >>2190 >>2261
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306180017.html
'13/6/18 中国新聞
広電駅前大橋線は高架で一致

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130618001701.jpg

 広島市は17日、JR広島駅南口広場(南区)の再整備を考える有識者の検討委員会を市役所で開いた。検討委は広島電鉄(中区)が構想する新路線「駅前大橋線」の広島駅への乗り入れ方式について「高架が望ましい」との見解をまとめた。広島の玄関口と都心のアクセス向上を目指す新路線は、1999年の構想浮上から14年で新たな段階に入った。

 委員7人のうち、青山吉隆委員長(京都大名誉教授)たち6人が出席した。事務局の市都市交通部は、駅への乗り入れ方式について高架と地下の2案を評価した結果、「技術的には可能」と説明。概算事業費は高架案は135億円、地下案は195億円と報告した。

 これを受け、委員長を除く5人の委員が「地下案より事業費が安く、橋上駅になる広島駅との乗り換えがしやすい」などと高架案を支持した。

 具体的には、駅前大橋から高架で南口広場に入り、改築した広島駅ビルの2階部分に電停を設けるルートを想定する。紙屋町や八丁堀地区との距離は現行ルートより約200メートル縮まり、約4分の時間短縮になるという。

 市は検討委の意見を基に現行ルートとメリット、デメリットを比較。地元住民や広電以外の交通事業者、市議会との協議を経て、本年度中に駅前大橋線の乗り入れ方式を含めた南口広場の再整備基本方針をまとめる。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130618001702.jpg
【写真説明】JR広島駅ビルに高架で乗り入れる広電の駅前大橋線のイメージ図(広島市提供)

2300荷主研究者:2013/07/11(木) 00:22:42
>>2299
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306180027.html
'13/6/18 中国新聞
「高架」で電停廃止に懸念

 JR広島駅(広島市南区)に乗り入れる広島電鉄(中区)の路面電車の新路線「駅前大橋線」は17日、事業化に向けて新たな局面を迎えた。懸案だった駅に路面電車が入る構造で、市の有識者検討委員会は「高架が望ましい」との見解で一致。一方、新路線導入で電停が廃止される地域からは実現性や影響について市に説明を求める声が相次いだ。

 検討委が高架方式を打ち出したことについて、広電は「JRとの乗り継ぎが便利になる。少しでも早い実現をお願いしたい」と市に求めた。JR西日本広島支社(東区)は「市の基本方針に沿い、広島駅が利用者により良い形になるよう努める」としている。

 駅前通りを北進し、広島駅南口に乗り入れる駅前大橋線。実現すれば接続する比治山線のルートも変わり、猿猴橋町▽的場町▽段原一丁目―の3電停が廃止される。市は、3電停の利用者数を1日計3900人とはじく。

 「数分の短縮のために巨額の投資をするのは疑問。市は地元と十分話し合いをしていない」。猿猴橋町電停そばでカメラ店を営む増本光雄さん(72)は実現性に首をかしげる。

 的場町電停そばの呉服店で働く可部由紀子さん(57)は「年配のお客さまの多くは電車を利用される。電停がなくなると…」と表情を曇らせた。対照的に、通勤で猿猴橋町電停を使う公務員門脇富士枝さん(64)は「高架で駅前の交通混雑がスムーズになるなら」と歓迎の姿勢だ。

 市は現行ルートと新路線のメリット、デメリットを比較。その後に地元説明を始める。市都市交通部は「地元に丁寧に説明し、市民や議会から幅広く意見を聞いて判断したい」としている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130618002701.jpg
【写真説明】広電の新路線「駅前大橋線」の議論が進むJR広島駅南口周辺(5月31日)

2301荷主研究者:2013/07/11(木) 00:29:03
>>2103
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306210029.html
'13/6/21 中国新聞
福山駅前、混雑解消へ対策

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130621002902.jpg

 福山市は、JR福山駅南口にある地下送迎場の出口付近の市道が混雑するのを解消するため、広島県公安委員会と連携して青信号の点灯時間を延ばす方針を決めた。20日の市議会都市整備特別委員会で明らかにした。併せて、近くの天満屋福山店北側の市道の混雑を解消する対策として、車線の見直しを進める。

 地下送迎場の出口は、駅前広場脇にある南向きの一方通行の市道に合流している。その市道はマイカーやタクシーが朝の通勤時間帯を中心に集中するなど混雑。タクシー運転手からは「広場を出るまで料金メーターが2回上がることがある」との苦情も出ていた。

 このため、市は駅前広場から市道が出る地点の青信号を、現在の19秒間から延長する方針。できるだけ滞留する車を減らす狙いで、県公安委員会と協議を進める。

 地下送迎場は2011年7月にオープンした。利用は想定した1日約2200台に対して、現在は360台程度。市は出口付近の混雑を利用が増えない課題の一つに挙げていた。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130621002901.jpg
【写真説明】駅前広場から出る信号(奥左)で滞留した市道のタクシーと地下送迎場出口から出る車両で混み合う合流地点

2302荷主研究者:2013/07/11(木) 00:30:30

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220033.html
'13/6/22 中国新聞
アストラム延伸は軌道急勾配

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130622003301.jpg

 広島市は、アストラムライン延伸計画の検討状況を21日の市議会定例会の一般質問で説明した。広域公園前駅(安佐南区)からの延伸構想ではJR西広島駅(西区)に延ばす西風新都線など3案とも途中に尾根などがあり、ポイントは軌道の勾配。向井隆一道路交通局長は車両メーカーに技術的な問い合わせをしていることを明らかにした。

 広域公園前駅から延ばす先はJR西広島駅を軸に商工センター(西区)、五日市(佐伯区)が候補となっている。道路交通局によると、いずれも直線的なルートにすると勾配が急になり、蛇行すればその分だけ距離が延びて事業費は膨らむという。

 向井局長は答弁で「急勾配を採用できるかは、ルート選定や事業費に大きな影響を及ぼす」と述べた。

 道路交通局によると、現行のアストラムラインでは伴―長楽寺間(安佐南区)など2カ所の勾配4・5%(100メートル進むと4・5メートル上下する)が最もきつい。全国の新交通システムでは埼玉県内に5・9%の例がある。広島市は、これよりきつい勾配を上るパワーやブレーキ性能が可能か、車両メーカーの意見を聴いている。

 向井局長は「できる限り早い時期に基本方針を決定したいが、安全性の面から慎重な検討が必要」と述べた。

2305荷主研究者:2013/07/15(月) 11:21:49

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/471766.html
2013年06/06 07:30 北海道新聞
札幌・篠路駅を高架化 市とJR北海道、18年度にも着工

鉄道の高架化が決まったJR篠路駅の東側=札幌市北区篠路

 札幌市とJR北海道は、JR札沼線の篠路駅(同市北区篠路4の7)周辺の線路を高架化することを決めた。市は同駅を含め約1キロを高架化する案を検討しており、2018年度の着工、25年度の供用開始を目指している。これに合わせ、市は駅東側約5ヘクタールに広場などを整備する土地区画整理事業も行う計画。高架化も含めた総事業費は百数十億円規模に上る見通しだ。

 市によると、篠路地区は南北に札沼線が走っているため、住民から「地域が東西に分断されている」として長年、鉄道の高架化を求める声があった。高架化で踏切が減るため、東西の行き来がしやすくなり、街の活性化が期待されるという。

 高架にする区間について、市は現在、JR北海道と細部を詰めている。費用負担の割合についても今後、市と国、JRが協議する。<北海道新聞6月6日朝刊掲載>

2306荷主研究者:2013/07/15(月) 11:24:40

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/473729.html
2013年06/15 16:00 北海道新聞
サピカ 22日から市電、バスでも 「利用を」大通で呼びかけ

サピカの利用を呼びかけるチラシ入りのポケットティッシュを手渡すバス会社社員ら

 札幌市営地下鉄のICカード乗車券「SAPICA」(サピカ)が、22日から市内の路面電車(市電)と3社のバスでも利用可能になるのを前に、バス会社と市は14日、地下鉄大通駅コンコースでサービス内容を紹介するチラシ入りのポケットティッシュを配った。

 サピカが利用可能になるのは北海道中央バス(小樽)、ジェイ・アール北海道バス(札幌)、じょうてつ(同)の市内路線と、札幌と他都市を結ぶ路線の一部。地下鉄同様に利用料金の10%がポイントとしてたまる。

 大通駅でのPR活動は市民の認知度を高める狙いで、3社の社員ら約30人が参加。通行人に「22日からバスや市電でもサピカが利用できます」などと声を掛けながら、約3千個のティッシュを手渡していった。じょうてつの武田一樹事業部長は「地下鉄だけでなくバスや市電の利用も増えることを期待している」と話した。(藤本卓郎)

2307荷主研究者:2013/07/15(月) 11:31:57

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306250026.html
'13/6/25 中国新聞
廿日市駅自由通路が16年完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130625002602.jpg

 廿日市市は来年度から、JR廿日市駅(廿日市市駅前)の南北をつなぐ自由通路の整備を始める。25日の市議会本会議での議決を経て、JR西日本広島支社と基本協定を結ぶ。年度内に実施設計を終え、2016年3月末の完成を目指す。

 自由通路はJR山陽線の線路をまたぎ、長さ約80メートル、幅約6メートル。南北にエレベーター各1基を置く。「木のまち廿日市」を利用者に感じてもらえるよう、通路内には市内産の木材を使う。北側1階に公衆トイレも新設する。事業費は約6億3100万円。

 自由通路の整備に合わせて、現在の駅舎はJRが橋上化する。工事期間中は駅南側に仮駅舎を造り、改札も移動する。通路新設に伴い、市はJRと駅機能の補償で協議。橋上駅新設や仮設駅舎の費用約7億円を負担する。

 一帯は現在、再開発が進む。駅北側の市区画整理事業は山林など約16・2ヘクタールを宅地や商業地区として造成中。駅北口には駅前広場を計画し、3300平方メートルに障害者用の車の乗り降りスペースやバス乗車場などを設ける。

 駅南口は既存の駅前広場を約3倍に拡幅する。市営駐輪場は線路沿いの元駐車場用地に移設する。南北の駅前広場は2016年度内の完成を予定する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130625002601.jpg
【写真説明】JR廿日市駅自由通路のイメージ図

2308荷主研究者:2013/07/15(月) 12:13:25
>>2290
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306250015/
2013年6月25日 神奈川新聞
南武線の立体交差化、完成は15〜20年後/川崎

 JR南武線の尻手−武蔵小杉駅間で計画されている連続立体交差事業の完成時期について、川崎市は24日、測量などの正式調査を開始する来年度から15〜20年後になるとの見通しを示した。同日開かれた市議会第2回定例会本会議で、公明党の河野忠正氏(幸区)の一般質問に答えた。

 市建設緑政局は、東京都内で実施された南武線連続立体交差事業などの類似事例を引き合いに、用地取得と立体化工事を含めた期間を「おおむね10年から15年」と説明した。

 測量や地質調査などの事業の正式調査は2014年度から2カ年程度かけて行われ、都市計画決定などの法手続きに向けた詳細調査を3カ年程度かけて実施する予定。こうした点を考慮し、完成時期を想定したとしている。

 連続立体交差事業が計画されている区間には、13カ所の踏切がある。立体交差化することで「開かずの踏切」に伴う渋滞の解消や、通学児童らの安全確保が図られる。阿部孝夫市長も「沿線には研究開発機能の集積や都市拠点の形成が進み、連続立体交差は大変重要。早期事業化の実現に向け、取り組みたい」と答弁した。

2309荷主研究者:2013/07/21(日) 10:20:36
>>2161
http://www.at-s.com/news/detail/696034884.html
2013/7/2 8:47 静岡新聞
東静岡南北幹線が開通 交通渋滞緩和に期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130702_19.jpg

東静岡大橋を笑顔で元気よく渡り初めする園児ら=静岡市内

 静岡市が副都心に位置付ける東静岡地区を南北に結ぶ都市計画道路「東静岡南北幹線」が完成し1日、市が現地で開通式典を開いた。田辺信宏市長ら約100人が出席し、周辺交通渋滞の緩和と地区の利便性向上を願った。式典後の同日夕、供用を開始した。

 東静岡南北幹線は葵区長沼の国道1号と駿河区曲金の県道407号(通称・南幹線)を結ぶ延長540メートル、最大幅40メートルの歩道付き4車線道路。JR東海道新幹線と東海道線をまたぐ東静岡大橋は、丸みあるアーチデザインを採用した。総事業費は約61億円。

 式典で田辺市長は、南北地区の連携や長沼大橋の渋滞緩和に期待するとし、「この社会基盤を大いに利用し、今後の市の発展につなげる努力をする」と話した。

 道路は2007年度から本格的に整備。今年4月の完成を見込んでいたが、東日本大震災の影響で建設に用いる特殊重機の調達ができず、一部工事が遅れた。市長は工事の遅れを陳謝した。

 式典は市消防音楽隊の演奏が花を添え、地元選出の国会議員らがテープカットした。地元の豊田幼稚園の園児らが元気よく道路の渡り初めをした。

2311荷主研究者:2013/07/21(日) 10:36:43

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/16298
2013年06月01日 西日本新聞(最終更新 2013年06月01日 00時42分)
折尾新駅舎完成4年遅れ 北九州市が見通し

 北九州市は31日、JR折尾駅(八幡西区)周辺で進める鉄道の高架化や区画整理などの「折尾地区総合整備事業」について、新駅舎完成が当初計画から4年ずれ込み、2020年度になることを明らかにした。用地取得の遅れが理由で、事業全体も計画より3〜4年遅れるという。

 市とJRが実施する同事業では、(1)駅前広場の整備や幹線道路を拡幅する街路事業(2)駅周辺のJR鹿児島線や筑豊線の高架化などで、踏切9カ所をなくす連続立体交差(3)周辺住宅地の区画整理−の3事業を段階的に進めている。総事業費は830億円。

 04年度から事業に着手。北口駅前広場や仮駅舎整備に必要な用地の取得が計画より4年半遅れ、その後の計画も遅れる見通しとなった。連続立体交差の完成は3年遅れの22年度に、区画整理の完了も3年遅れの25年度になるという。市は「6月中に地元向けに説明会を開きたい」としている。

=2013/06/01付 西日本新聞朝刊=

2312荷主研究者:2013/07/21(日) 10:43:22
>>2188
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/22750
2013年06月27日 西日本新聞(最終更新 2013年06月27日 00時27分)
渡辺通り新迂回路延伸 年内に都市計画決定、福岡市

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201306270002_000_m.jpg

 福岡市・天神の渡辺通りの慢性的な渋滞解消を目指し迂回(うかい)路として「天神通(てんじんどおり)線」(360メートル、片側2車線)を延伸する計画で、市は26日、同線を南側に190メートル延長し渡辺通りに接続する都市計画道路変更案を8月の市都市計画審議会に諮る方針を示した。開会中の市議会常任委員会に報告した。年末までに都市計画決定を終えるが、市は着工時期を「未定」としている。

 天神地区は、東西には、明治通りや昭和通りなど複数の幹線道路があるが、南北方向は渡辺通り(片側4車線)だけ。市によると、円滑な交通が可能な渡辺通りの1日許容台数は約4万台。現在は1日約3万6千台で、市は「バスやタクシーなどの乗り入れにより上下線とも1車線が事実上機能せず渋滞が慢性化している」と分析。今後の人口増加などで2025年には同約6万台に達するとも予測している。

 迂回路の1日許容台数は3万台と見込む。天神の南北方向の1日許容台数を渡辺通りと合わせ計7万台に向上させることで、天神全体の回遊性向上を図る。一方、天神通線北側の区間(140メートル)は、天神明治通り地区(約17ヘクタール)の再開発計画を今後策定し、その中で一方通行を拡幅し片側2車線化などを検討する。市は「地権者などとの調整を図り、供用開始へ努力したい」としている。

=2013/06/27付 西日本新聞朝刊=

2313荷主研究者:2013/07/21(日) 10:51:18

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307030023.html
'13/7/3 中国新聞
アストラムが8年ぶり黒字

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130703002301.jpg

 広島市の第三セクター、広島高速交通(安佐南区)が運行するアストラムラインの2012年度決算が、8年ぶりに黒字となった。当期純利益は2億8200万円で、1994年度の開業以来最高。沿線の人口増に加え、J1サンフレッチェ広島の優勝争いによる乗客数増が要因という。

 12年度決算報告書によると、運賃や指定管理者となっている市交通科学館(安佐南区)の観覧料などの収入は45億7200万円だった。一方の支出は、人件費や維持管理費などで42億6800万円。

 税引き後損益は2億8200万円の黒字。4600万円の赤字だった11年度から大幅に改善し、04年度(1億8300万円)以来の黒字決算となった。

 1日平均の乗客は5万2294人で、前年度に比べて2・0%増えた。市中心部と開発エリア「ひろしま西風新都」(安佐南区、佐伯区)を結ぶ広島高速4号の開通(01年)で一時は5万人を割り込んだ乗客も、徐々に戻りつつある。

 沿線の安佐南区の12年度末の人口は23万6510人。10年前に比べ約1割増え、同社は「学生の定期利用も増えた」と分析する。

 エディオンスタジアム広島(安佐南区)を本拠地とするサンフレの優勝争いに伴う増便や、白島駅に近い上野学園ホール(中区)での劇団四季のミュージカル「キャッツ」広島公演も後押しした。

2314とは:2013/07/23(火) 10:12:34
ガストにもジョイフルにも飽きて今日は菱江のロイホで研修。r15西行きはイトーヨーカ堂前辺りから延々と混んでた…

菱江交叉点が悪いと云うよりr2との意岐部が問題の様だ。

直ぐ北の河内中野南と併せてr21に交通が集中しているとも云えるかも知れないが菱江のr21は河内中野南の南行き程ではないような。

●r15の意岐部付近の四車線化と●r21の箕輪口バス停付近までぶち切れてる本庄トラックターミナルの道路延伸が必要だな。

2316とはずがたり:2013/07/23(火) 17:19:11
>>2314
夕方も西行きは延々とイトーヨーカドー前の稲葉2辺り迄渋滞が続いていた。。

菱江・意岐部・御厨のr702・r15の拡幅は絶対に必要だな。(御厨の渋滞はちょいマシみたいだけどttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/higashi-osaka000.html )

大阪府の中で後回しの犠牲になっている東大阪よ,維新の方向とは逆に府から独立して公共工事の自主権を確保せよヽ(`Д´)ノ
八尾と大東辺りで堺みたいに政令都市を目指そうや。
八尾はまともな東西道路が無いのが問題だけど,大東はなんか足りない物ないかな。。

r8安田諸福拡幅・大阪変電所西拡幅・r15菱江改良・r15意岐部改良・(都)大阪柏原線建設辺りで手をうたへん!?

2317とはずがたり:2013/07/29(月) 16:39:40
◆意岐部(おきべ)は本スレにも何度も出てくる>>2010>>2314>>2316東大阪で◆東大阪変電所西(正確には大東市域)や◆河内中野南と並ぶ渋滞ポイントであるが,その1キロ程の東西にある菱江と御厨ともどもr702大阪枚岡奈良線・暗越(くらがりごえ)街道上にある難所である。
将来的には全面的な4車線化が必要だと思われるが大阪府の不手際で放置されている状態である。
日本の産業の重要な集積地帯である東大阪の中小企業の生産性を高める為に最重要な施策の筈がこの3箇所の改良工事の話しが全く聞こえてこないのは怒りさえ感じる。是非,東大阪市は周辺市と合併して政令指定都市を目指し都市計画の主体的権限を発揮すべきである。
ともあれ本日午前中これらを走破してみたが,>>2010とは逆に御厨は未だマシでまあ●第一義的には意岐部前後の拡幅(中環の府道部分の橋脚巾が安田・諸福同様不安である)が必要で,その次ぎに菱江交叉点の拡幅が必要である。御厨は微妙に拡幅されてるのが奏功していると云う程空いてはないけどまだマシな原因かも知れぬ。
いずれにせよ,終日意岐部の先を先頭に菱江の遥か先迄詰まりっぱなしなのは異常である・・。

話変わって渋川放出線>>1058>>1065>>2010の布施駅北部分であるが,建造物は全くなくなっており,もう少しで道路本体の工事に入れそうな感じになっていた♪全くやる気配が見られない長堂1から大阪方面迄の4車線化なんとかせえヽ(`Д´)ノ

因みに今朝は河内中野南にも捕まった。都市計画的には東大阪中央線と大阪生駒線を利用して完成させr15南行き→R302西行を転移させたい所だが,応急処理的には本庄のトラックターミナル内の道路をr15箕輪口迄伸ばすのが一番安上がりっぽい。●港湾予算みたいにトラックターミナルの建設費捻出のスキームがあるなら使えないだろうか?

2318チバQ:2013/07/30(火) 23:22:12
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130730-00000092-mai-soci
<東京の地下鉄>終電延長検討へ 運営改革会議
毎日新聞 7月30日(火)22時1分配信



東京メトロ半蔵門線(左)と都営地下鉄新宿線の壁が撤去された地下鉄九段下駅ホームを行き交う乗降客=東京都千代田区で、森田剛史撮影
 国土交通省と東京都、東京メトロは30日、地下鉄のサービス向上を協議する「運営改革会議」の初会合を開き、東京メトロと都営地下鉄の終電時間の延長を検討することを決めた。今後、線路の保守管理や経営への影響などを検討し、年度内をめどに具体的なプランをまとめる。

 会議は、地下鉄の終電時間を延長することで、都心の拠点駅などでJR線や、郊外へ向かう深夜バスへの乗り継ぎが円滑にできないかどうかを議論する。

 都心の渋谷、新宿などJR山手線の拠点駅では、メトロ、都営ともに、最終電車の到着時間が午前0時台。一方、新宿駅発の山手線は、終電が午前1時となっているなど、地下鉄からの乗り継ぎの効率化が課題となってきた。

 また、利用者の負担軽減策についても、メトロと都営の乗り継ぎの際に受けられる運賃の70円割引の拡大を含めて検討を進める。こうしたサービスの改善や一体化に取り組むため、9月から両社間で人事交流も始める。【竹内良和】

2319チバQ:2013/07/30(火) 23:26:05
http://mainichi.jp/feature/news/20130521dde012040002000c.html
特集ワイド:ああ!終電 どうなる深夜の街景色 東京の地下鉄・バス24時間運転化構想
毎日新聞 2013年05月21日 東京夕刊


終電が近づき、ホームに急ぐサラリーマンたち。「区切り」のない生活はイヤ、との声も多い=東京都千代田区内で
拡大写真
「外国のまねをしてもダメ」と語る横浜国大の中村文彦教授
拡大写真 ◇恋は?仕事は?かえって迷惑?
 「終電までもう一軒行くかあ!」だったり、「わたし、もう終電だから……」だったり。今夜も街で繰り広げられるドラマに幕が下りるのかもしれない。政府が議論するのは東京の地下鉄・バスの24時間運転化。年内にも一部バスの終夜運行が始まりそうだ。眠らない、眠れない都市は私たちをどこに連れて行くのか。【吉井理記】

 24時間化構想が浮上したのは4月17日に開かれた政府の産業競争力会議(議長・安倍晋三首相)の席上。議員の一人、竹中平蔵・慶応大教授が「東京都営交通の24時間化」を検討するよう求めたのだ。東京を「世界一ビジネスのしやすい事業環境」(会議資料)にするためらしい。

 猪瀬直樹都知事もその前々日、米国で「二つの繁華街、渋谷−六本木間の都営バスで年内にも終夜運行を始める」と表明。結果次第では他路線にも広げるという。「地球は24時間どこかの市場が開いており、グローバル化に対応した交通体系が必要だ。余暇の過ごし方も変わり、新たな需要も生む」と説明し「24時間化はニューヨークでもロンドンでもやっている」と強調。それこそ「バスに乗り遅れるな」と言わんばかりだ。

 気のある異性とバーに座って、終電を気にしながら時計をちらり、ちらり。もう一杯飲むか、帰るか、それとも……そんなどきどきのある時間はもう失われてしまうのか。心配になって、とりあえず銀座に行ってみた。

 高級店が集まる8丁目。肩を寄せ合うカップルがちらほらいるが何だか人通りは少ない。チェーン居酒屋の看板がやたら輝く。アベノミクスだ何だと言っても、タクシーは客待ちの列だ。バブル世代は「終電を無視して飲んで、帰ろうにもタクシーがなかった」と懐かしむ。そういえば「24時間戦えますか」なんてCMもあったっけ。東京を「眠らない街」にすれば夢よもう一度と、ヒト、モノ、カネが集まる……のだろうか。

 「思いつきとしか見えません。外国とは都市の構造や生活形態が違う。ただまねしてもダメなんです」。国内外の主要都市に詳しい横浜国大都市イノベーション研究院長、中村文彦教授(都市工学)から厳しい言葉が返ってきた。中村教授や日本地下鉄協会(東京)によるとニューヨークは市営の地下鉄もバスも24時間運行。ロンドンやパリも一部が24時間運行だ。なぜ東京はダメなの?

 「東京は経済的に豊かな人は中心部に住めますが、普通の人は郊外から1時間とか2時間かけて通勤している。でも世界の主要都市は、中心部に住む人の階層が幅広い。お金持ちでなくても15分とか30分の通勤時間の人が多いのです。会社・繁華街と自宅の移動時間が短いから気軽に終夜運行を利用する人も多い。だが東京では利用者がいるかどうか。経済効果も極めて疑わしい」

 つまり、例えば午前1時まで銀座にいても15分や30分で帰れるなら気軽に飲んでいく気になれるが、それから帰宅に1時間半となるとどうか、ということ。総務省の「社会生活基本調査」によれば東京23区とさいたま、千葉、横浜、川崎、相模原の各市の就業者の平均通勤時間は男性で1時間32分、女性で1時間4分。平均だからもっとかかる人も多いだろう。「午前2時にシフトを終えて、1時間以上かけて帰宅する」なんて、想像するだけでうんざり!

 もっとも今、政府で議論されているのは都営地下鉄・バスだけだ。仮に終夜運行が実現しても利用するのは都営沿線の住民に限られるだろうが、他の地下鉄やJR、私鉄が追随したり運行時間の延長に乗り出したりする可能性はある。

 「もっと働け、って言われているような気がする」。24時間化をそんなメッセージと受け取る人もいる。新宿区内のインターネット広告制作会社の男性(38)は「終電というタガがあるから家に帰ることができる。いつでも帰れるという自由は、逆にいつまでも帰れないという不自由さにつながるのではないか。だって『早く帰りたい』なんて言ったらあっさりクビになりかねないよ」。

2320チバQ:2013/07/30(火) 23:26:34
 経済評論家の森永卓郎・独協大教授も「確実にサラリーマンにしわ寄せが行く。しかも残業はサービス残業になりかねない」と警告する。「バブル時代の発想です。夜中もいろんなものが動いていてオフィスの明かりも消えず、街ではみんな夜通し遊んでいる。一見元気そうに見えますね。でも今は家庭での時間を大切にしたり、地域活動を優先したりする、仕事より心身の健康を重視する人も多い。バブル的な仕事と遊びという二極論で語れる時代じゃないんです」

 中村教授は別の懸念を口にする。「外国の終夜運行は赤字です。でも一定の利用があるし、ニーズを支えるのが自治体の役目だという意識がある。『無駄な事業をなくそう』という風潮が強い日本で受け入れられるのか」

 ちなみにバスは24時間運行が可能でも都営地下鉄は現状では難しい。線路が上下2本の複線で、保全作業を夜間にすると電車を走らせることができないからだ。それでも猪瀬知事は「終電時間の延長は可能だ」と譲らない。

 「結局のところ東京をどんな街にしたいのか。多様な生活や志向を都市が受け止めていくことと、交通が24時間動くことは直結しません。外国と競争するのだっていろんな方法がある。都市のグランドデザインが見えてこないことが最大の問題です」。中村教授が首を振った。

 日を改めて銀座に足を運び、1955(昭和30)年創業、街の今昔を眺めてきた老舗バー「くに」を訪ねた。グラスを傾けながらマスターの深井哲也さん(52)に聞くと、磨いた酒瓶をそろえながらこう言うのだ。

 「長生きしたいのが人情だけど『ずっと生きられる』なんていやでしょう。人生は限りがあるから充実する。なければズルズルになってしまう。それと同じ。昼働けば夜帰る。夜働く人も朝には帰る。区切りのない生活なんてごめんだね。景気がどうこうなんて関係ないよ」

 傍らでカクテルをすする近所の店のママさんも大きくうなずいた。「仕事でも、お店で女の子とお酒を飲む時間でも同じ。限りがあるからこそ楽しいと感じるし、人との出会いも毎日の時間も大切に思えるのではないかしら」

 2人の言葉が胸にすとんと落ちる。もう一杯と言いたいけど、もう終電。別に24時間化なんていらないやと思いながら家路についたのだった。

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2321チバQ:2013/07/30(火) 23:28:13
遊びたい人は遊べる
途中で帰りたくなったら帰れる。
家庭を大事にしたい人は大事にする。

多様性こそ重要では?
「不要」と決めつけるのもどーなのさ!?

2322荷主研究者:2013/08/03(土) 10:16:36

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130712/CK2013071202000032.html
2013年7月12日 中日新聞
仮設ホームの柵に地元不満 福井駅前

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013071102100183_size0.jpg
仮設ホーム(右奥)の設置に伴い、道路を分断する柵が置かれた駅前電車通り=福井市中央1で

 福井市中央一丁目の駅前電車通りを歩行者天国にするイベントに合わせ、市が、福井鉄道福武線市役所前−福井駅前間(通称ヒゲ線)に置いた仮設ホームについて、地元商店街から不満の声が出ている。線路の両端を柵で分断したことが、歩行者の移動に影響を及ぼすため。九、十の両月にも仮設ホームを置く市は、県公安委員会と協議する方針。

 仮設ホーム(長さ三十メートル、幅一・五メートル、高さ〇・三メートル)は七日、イベント「まちフェス」に合わせ、西武福井店本館近くに置かれた。歩行者らの安全確保のためとして、線路南側は八十四メートル、北側もホームの一部などを除き、高さ一・二メートルの柵で仕切られた。

 十日に市役所であった中心市街地活性化マネジメント会議の会合で、福井駅前五商店街連合活性化協議会の加藤幹夫会長は、仮設ホーム周辺に伸びた柵の写真を見せ、「これが理想の商店街の姿だろうか」と訴えた。

 市都市戦略部の谷沢正博部長は「私も本来なら柵は必要ないと思っている」と発言。「公安委員会と市の協議で決まった。柵がないと許可しないということで、押し問答になったと聞いている」と、市側も柵の設け方は不本意だったとの立場を示した。

 電車の利用者から「柵は必要なのか」との声もあり、市は九、十月のまちフェスに向け「あのままでは幻滅。もう少し公安委員会と協議しなければならない」と改善する姿勢を示した。

 (山本洋児、林朋実)

2323荷主研究者:2013/08/03(土) 11:17:34

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20130717/CK2013071702000030.html
2013年7月17日 中日新聞
塩尻のJR篠ノ井線・長者原踏切を拡幅へ

国道交差点の信号待ちが踏切手前まで及ぶJR篠ノ井線の長者原踏切=塩尻市広丘吉田で

 塩尻市広丘吉田、JR篠ノ井線の長者原踏切の拡幅改良が今秋に着工される見通しになった。国道19号交差点までの距離が五十メートルと短いため、信号待ちによる渋滞に加え、車が踏切内で停車する危険性もあった。市とJR東日本長野支社の協議がまとまり、踏切手前から道路に右折レーンを新設する。

 都市計画道路吉田原通線(市道)の整備として市が計画。踏切工事はJR側への委託となるため、協議を進めていた。

 吉田原通線は住宅街と国道をつなぐ幹線道路で、長者原踏切を挟んだ両側の百七十六メートル区間が未整備だった。市は、現況の道路幅九メートルを十六〜十七メートル(両側に幅三・五メートルの歩道付き)に広げ、国道19号吉田交差点に向かって踏切手前から右折レーンを設ける。

 これにより信号待ちの車を分散させ、踏切の安全確保を図る。市都市計画課によると、事故には至っていないものの、信号待ちの車が踏切に進入する例があるという。道路整備では、吉田小学校の通学路としての安全性も高める。

 市は近く、JR側と委託協定を結び、市の工事は八月中旬にも発注する予定。工費は二億八千八百万円を見込んでいる。工期は来年三月末までで、このうち三カ月程度は、踏切が全面通行止めになる。

 (福沢幸光)

2324荷主研究者:2013/08/03(土) 11:28:05

http://kumanichi.com/news/local/main/20130723007.shtml
2013年07月23日 熊本日日新聞
IC乗車券、熊本市電とバスで相互利用に

 熊本市と民間交通事業者5社は、市電や民間バス・電車に導入を検討しているICカード乗車券について、それぞれのカードが相互利用できる環境を整えることで合意した。9月に「熊本ICカード導入連絡協議会(仮称)」を設置し、技術的な対応や利便性向上について検討する。

 23日開かれた市公共交通協議会(坂本正会長)で報告した。IC乗車券をめぐっては、市は市電への全国相互利用型の導入を決定。民間5社は、5社のバスなどでのみ使える地域限定型の導入を予定している。

 どちらのカードでも市電、バス・電車とも乗車できるようにするには、民間のバスなどに全国相互利用カードでも使える「片利用」環境、市電に地域カードに対応する機能を構築する必要がある。市の試算によると、合わせて5億〜7億円程度かかる見込み。

 当初、民間側は経営難を理由に、片利用機能の経費を市に全額負担するよう要望。市は「民間の事業として行った上で、財政的支援をしたい」として難色を示していた。協議会では、民間側も一定の費用を負担することを明らかにし、負担割合については「今後協議する」(市、民間事業者)とした。

 市は今月末までに、全国相互利用型の基幹システムを選ぶため、業者選定の公募を開始し、8月中にも決定。民間側も業者と正式契約した上で、新設する連絡協議会で具体的な課題を詰める。連絡協議会には、市公共交通協議会の正副会長も参加。連絡協議会は非公開だが、協議内容は同交通協議会で報告する。(平井智子)

2325荷主研究者:2013/08/03(土) 12:57:01
>>1979 >>2017
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307260214.html
'13/7/26 中国新聞
「白島新駅」工事が本格化

 広島市中心部のJR山陽線とアストラムラインの結節点として、2015年春の開業を予定する二つの「白島新駅」(中区西白島町)の建設工事が本格化している。国道54号(祇園新道)をまたぐ連絡通路の工事も始まり、市は28、29日の夜間、現場周辺の国道54号で通行規制をする。

 アストラムラインの新駅は、国道54号の中央分離帯に半地下形状で市が整備する。現在は駅本体の工事に向けた掘削に入った。一方、山陽線の広島―横川間の高架に設けるJRの新駅は、JR西日本がホームの建設を進めている。

 JR高架に沿って国道54号をまたぎ、二つの新駅を結ぶT字形の連絡通路の総延長約120メートル。このうち西側の下り車線に架ける約35メートルの橋桁を市は28、29の両日、クレーンで設置する。

 この作業のため、両日とも午前1時15分からと午前4時からの2回にわたり30分間ずつ、周辺の下り車線約650メートルを通行止めにする。上り車線は通行できる。

 アストラムラインが新駅を設置するのは、1994年の開業以来初めて。市中心部へのアクセス向上とともに、新駅設置を契機にした白島地区の街づくり機運が高まる。市都市交通部は「これを機にアストラムラインの利用者がさらに増えてほしい」としている。

【写真説明】アストラムライン白島新駅の建設工事が進む国道54号の中央分離帯。連絡通路の工事に伴い、左側の下り3車線が28、29日の夜間に通行規制される

2326荷主研究者:2013/08/03(土) 13:04:05
熊本クラスの市電でも積み残しが発生しているのか…。路面電車やLRTに適した都市規模だと思っていたのだが。健軍町という郊外まで路線を伸ばしていることで逆に通勤・通学時の輸送需要が増大し対応しきれなくなっているのかもしれない。
>朝夕の通勤・通学時の混雑激化も問題だ。一部車両で起点以外の電停で乗車できない“積み残し”も出ており

http://kumanichi.com/news/local/main/20130801002.shtml
2013年08月01日 熊本日日新聞
熊本市電90年目 新幹線開業効果で乗降客増

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朝のラッシュ時、新水前寺駅前電停で熊本市電に乗り込む利用者。既に満員状態で乗車できず、残されるケースも出ている=熊本市中央区

 熊本市電が運行を始めて1日で90年目に入った。マイカーに押されて一時は全廃されそうになったが、最近は九州新幹線の開業効果などで盛り返し、乗降客は2011年度に9年ぶりに1千万人を超えた。一方で遅々として進まぬ電停のバリアフリー化、ラッシュ時の混雑対応など課題もある。

 熊本市電は1924(大正13)年8月1日、熊本駅前−浄行寺町間4・3キロと水道町−水前寺(現水前寺公園)間2・2キロで営業開始。ピーク時には7系統25キロまで延びたが、マイカーの普及に伴い徐々に廃止。70年代には全廃論も出た。しかし、石油ショックが起き見直しの機運が高まり、存続。現在の2系統12キロが残る。

 2011年度の年間乗降客は前年度比6・9%増の1019万人。04年度以降、900万人台前半で推移していたが、市交通局は九州新幹線の全線開業による観光客の増加、JR新水前寺駅での結節工事完了効果が後押ししたとみている。

 11年度の運賃収入は6・5%増の11億9970万円。09年度以降増加傾向で、06年10月に導入した運賃の150円(子ども80円)均一化などが要因。観光客に分かりやすい運賃にするとともに乗降時間の短縮化が狙いだったが、長い区間の利用者に割安感が出たことなどから利用客の増加につながった。

 経営環境に好転の兆しが見られるが「九州新幹線の開業など外的要因も多く、楽観できない」と市交通局。11年度の経常損益は約3億2600万円の黒字。ただこれには市の一般会計からの繰り入れ分(約8億3400万円)を含み、バス事業を含めた累積赤字は29億円ある。「今は累積赤字を減らすため努力している段階」と言う。

 経営以外に課題もある。総務省九州管区行政評価局は3月、交通事業を所管する国交省に市交通局が点字ブロックや安全柵設置といった電停の改善を指導するよう促した。

 狭くて危険な電停は以前から問題視されており、車いすが利用可能な電停は35カ所のうち19カ所。市は09年度から乗降客が多いなど優先度の高い電停から改良工事を進めている。

 これまでに九品寺交差点電停など8カ所で終了。06年に施行されたバリアフリー新法が規定する幅1・5メートル以上を確保したが、市交通政策総室は「限られた財源で改良できるのは年1、2カ所」と説明。全体完了時期は明示できない状況だ。

 朝夕の通勤・通学時の混雑激化も問題だ。一部車両で起点以外の電停で乗車できない“積み残し”も出ており、新水前寺駅前から利用している熊本市の女子高校生(16)は「本数を増やしてほしいが、仕方ない」と苦笑い。満員の車両を2本見送った。

 市交通局も「大きな課題」と認識しているが、朝の時間帯は約3分に1本の過密ダイヤ。「車両や運転士に限りがあり、これ以上の増発は難しい」と頭を抱える。一方、約70人いる運転士は不足気味で「ギリギリで回している状況」と言う。

 市公共交通協議会長を務める坂本正熊本学園大教授は「市電などの鉄軌道は都市の中で重要な役割を担っている」と評価。しかし、「高齢者や障害者が乗りやすくなるよう電停改良に積極的に予算を投じるべきだ」と指摘。路線バスとの乗り継ぎを良くするなど結節強化も課題に挙げる。(星原克也)

2327とはずがたり:2013/08/05(月) 12:57:52

六本木などで乗り換え容易に 都営地下鉄と東京メトロのサービス一元化に向け協議
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20130731515.html
産経新聞2013年7月31日(水)09:15

 東京都や国土交通省、東京メトロは30日、都営地下鉄と東京メトロの地下鉄のサービス一元化に向けた「東京の地下鉄の運営改革会議」第1回会合を国交省で開いた。両地下鉄が乗り入れる六本木駅(港区)や門前仲町駅(江東区)で、利用客の利便性向上を図り、双方の駅改札内を自由に行き来できるサービスを今年度内に始めることを決めた。

 六本木駅は9月27日、門前仲町駅は今年度末にサービス開始を予定。同様のサービスは、春日駅・後楽園駅(文京区)、市ケ谷駅(千代田・新宿区)でも導入されており、利用客が遠回りをせずに改札内を移動したり、雨天時に屋外へ出ずに乗り換えをしたりできるなどのメリットがある。

 また、今年9月1日付で課長級職員2人ずつの人事交流を実施、サービス一体化の検討やバリアフリーの促進などの業務にあたる。

 今後の会議では、両地下鉄を乗り継ぐ際の割引額について、現状70円から拡大することなど、利用者の負担軽減策を探る。

 また、JR山手線の拠点駅の終電時刻に比べ、それらの駅に接続している地下鉄の終電時刻が、おおむね20分以上早いことから、乗り換え客の待ち時間を減らすため、運行時間の拡大ができるか検討するという。

 ただ、両事業者は「(割引拡大は)事業者の経営に大きく影響する可能性がある」「安全を優先させるため、保守管理の時間を確保したい」などとしており、慎重に協議を進める方針。

 猪瀬直樹知事は、サービスだけでなく経営の一元化も求めているが、国交省は「経営は議論の対象になっていない」としている。

2328神奈川一区民:2013/08/05(月) 19:31:28
>>2327
乗り継ぐ際の割引額を拡大するよりも、
運賃の一元化が先だと思う。
初乗りがメトロ160円で都営170円で都営が高い。
都営の初乗りを10円下げるだけでも違うと思うんだけどね。
猪瀬都知事も自分に都合の悪いことは言わないね。

2329とはずがたり:2013/08/12(月) 17:07:59

【R479(+r606)大阪内環状線初体感♪】
気付いたの割と最近で余り意識的に長距離区間走行した事が無かった内環状線初体感してきた。
R163から内環状線へ。
松生町からR163は大きく南下するので短絡しようと松生町の手前の柳町からr158守口門真線に入る。地図での体感より狭い道でそれ程スムーズではなかった。
R163には巣本で理不尽に(=宮前町東との間の行政の怠慢的な車線減による)渋滞に捕まったのだが,その時直進してr158を味わってみれば良かった・・。
更に道なりに守口市駅迄府道を外れて直進してしまい市駅前を期せずして堪能する。
R1に出ると渋滞している。
R479内環状線との交叉は京阪本通1であるが,原因はこれではなく,寧ろ右折レーンはガラガラでありひょっとすると蒲生4迄断続的に混んでいるのかもしれぬ。まあ本日は全面的に西行きは帰省ラッシュでどうにもならない状況ではあるので普段とは違うかも知れないけど。
R163からR479へは後から考えるに菊水通2経由とすればよかったのかも。いつか試してみたい。

京阪本通1を右折して北上すると直ぐに豊里大橋。なかなか良規格の橋である。

片側2車線の道路を暫く走ると3車線に。どうやら上新庄駅前後が片側3車線化されているようである。
環状道路が方向を変える角の部分は交通が集中する為に,この規格は評価できる。中環は奈良付近の容量が一番少なくてどうしようもなくなってるのに対してこちらを見倣って欲しい所である。
もっとも時々停車車輌がいたり,バスの停留所があったり6車線道路としては余り機能していない様だ。
しかも上新庄交叉点の手前で4車線道路に戻ってしまう。。ここから東三国経由で阪急バス本社前迄都計道を伸ばして山幹通りと結んでR479を神戸迄延伸すべきと思っているのであるけど。

とまれ未だ上新庄から直進方向は未着工であり,(阪急)吹田駅方向へ進路を取る。
吹田駅の脇で高架橋でちょっとしたジャンクション。R170外環の対応する右肩部分である淀川新橋〜秦八丁を髣髴とさせる(ちょっと大袈裟だけどw)

この後泉町1で曲がり一直線に西へ向かう。
この区間は新御堂筋なんかとも交叉する区間であるけど基本右折レーン無し4車線道路であり,やや使いにくい。
この4車線道路は神崎刀根山線との交叉の浜交叉点で終了。この減線箇所で西行きは大渋滞していた。
この後R176の稲津町を立体交叉で越し其処でR476は終点,そのままr606豊中西宮線に入るが立体交叉部分からその西側は2車線(右折レーン込みで3車線巾道路)で西行きは渋滞している。。
なんとなく幅広道路を西へ向かうと4車線道路となる。r10+阪高池田線との交叉前後が4車線化されてる様である。

そのまま園田橋通り迄4車線道路は続き快適…と云いたいところであるが,園田橋通との交叉点である東園田町3東が大渋滞。左折が横断歩道の歩行者・自転車が原因で捌け切れてない様である。
因みにこの辺も内環状線と云う事のようである。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.28.241N34.45.17.189&amp;ZM=9
この先猪名川の分流である藻川を前に途切れている。
この川の先でも道路は復活しているがその先は三菱電機の敷地で分断されている。
その先は更に武庫川で分断されている。
武庫川の向こう側西宮市内では余り道路が整備されていない様であるが,R171の丸橋町辺り迄繋がれば計画完成と云えるかも知れない。

2332荷主研究者:2013/08/17(土) 09:25:29

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1308020045/
2013年8月3日 神奈川新聞
平塚と寒川の「ツインシティ計画」、2027年目標に橋新設へ/神奈川

 平塚市大神地区と相模川対岸の寒川町倉見地区を新橋「(仮称)ツインシティ橋」で結び一体的なまちづくりを進め、倉見地区に新幹線新駅を誘致する「ツインシティ計画」で県は、遅れている倉見地区の進展を待たず、新橋整備を先行させる方針を決めた。さがみ縦貫道など周辺の高速道路網の整備などが進んでいるためで、新橋は遅くとも新駅開業目標(リニア中央新幹線開業と同時)の2027年までに供用したいとしている。

 1日夜に倉見地区で行った地権者説明会で表明した。県は「できるだけ早く新橋の都市計画決定手続きに進み、用地は県が直接買収する」と説明した。総事業費は今後、算定する。ただ、住民や地権者からは「唐突だ」などの反発の声も上がり、地権者らの協力が進むか不透明な状況だ。

 新橋は、倉見地区の県道46号と大神地区の国道129号を新たに結ぶ「倉見大神線」(1710メートル)の一環。同線の地上部分は幅員18・5メートルの2車線。橋部分は幅員24メートルで公共交通と一般交通の計4車線。すでに都市計画決定手続きに入っている大神地区1070メートルのうち約700メートルは区画整理事業の中で用地を確保、残りは県が買収する方針。今回、倉見地区側の用地は全て、県が直接買収するとした。

 県は当初、倉見地区のまちづくり計画の策定などを待って新橋の用地取得方法を決め、都市計画決定手続きに進む方針だった。しかし同地区では、新駅の実現性や、ツインシティ計画のメリットに疑問も指摘され、まちづくり計画は未策定のままだ。県環境共生都市課は「さがみ縦貫道、新東名高速道路など、周辺の交通体系の整備が進む中、現状のまま置いておけない。県の交通ネットワークを整備する必要がある」とし、倉見地区のまちづくりのうち、道路整備を先行させることを決めた。

 一方、大神地区ではまちづくり計画が策定されるなどし、イオンモール(千葉市)がショッピングモール、大和ハウス工業(大阪市)が最新型物流施設の進出希望を表明したことも、大きな要因としている。

 新橋と同時に、県道46号のうち、さがみ縦貫道・寒川北IC接続部分と新橋接続部分を含む約1・2キロの区間の4車線化も都市計画決定手続きを進める。今年3月には、藤沢市湘南台方面と寒川北ICを直結する「宮山線」も都市計画決定されており、新橋とこれらが東西交通ネットワークの一つになるとしている。

2333荷主研究者:2013/08/17(土) 09:36:15

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20130809/CK2013080902000156.html
2013年8月9日 東京新聞
扇城下秋間線を整備 19日に住民説明会 安中

広幹道までの延伸が計画される自性寺橋付近=安中市で

 西毛広域幹線道路の安中工区の着工に伴い安中市は、都市計画道路・扇城(せんじょう)下秋間線の自性寺橋南から下秋間地内の西毛広幹道まで延伸する計画に向け、地権者や地元住民への事業説明会を十九日、同市役所で開く。

 都市計画道は、同市安中の国道18号線城下交差点から下里見安中線に交差する地点まで整備済み。計画では、自性寺橋の南側から以西の西毛広幹道まで五百十メートルの区間を、片側一車線、幅員十二メートルで新たに整備する。

 西毛広幹道は、前橋市の国道17号を起点に高崎市、安中市を経由し、富岡市の国道254号線富岡バイパスに至る総延長二七・八キロ。現在、約六・五キロが部分開通し、約八キロが着工済み。安中工区は高崎から富岡へ抜ける八・五キロが予定され、今回は国道18号線市役所入口交差点から下秋間自性寺地区までの一・九キロを整備する。

 市は、今回の延伸で、西毛広幹道への接続が良くなり、秋間方面からの時間短縮や、自性寺交差点の混雑解消につながるとしている。岡田義弘市長は「都市計画道が西毛広幹道に接続する形で整備され、市の基盤強化につながる」と話した。 (樋口聡)

2334荷主研究者:2013/08/25(日) 12:20:14

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308120037.html
'13/8/12 中国新聞
廿日市駅南のロータリー完成

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 廿日市市東部の玄関口となるJR廿日市駅周辺の再開発で、広電廿日市駅南側の市道やロータリーが完成し、今月から供用を始めた。駐輪場の台数が増え、秋にはコミュニティーバスのバス停を設置する。

 市道は延長178メートル、幅6メートルで、JR廿日市駅と国道2号をつなぐ駅通り商店街の県道と、広島県が整備中の道路をつなぐ。広電宮島線沿いに幅3メートルの歩道も設ける。ロータリー周辺には公衆トイレやベンチ2基などを備える。約500平方メートルのロータリーも含めた総事業費は約5億円。市が2008年度から整備を進めていた。

 ロータリーには、廿日市地域で運行するコミュニティーバス「廿日市さくらバス」のバス停を秋にも設置する。鉄骨平屋約25平方メートルの待合所も近く利用開始を予定しており、外壁や内装に市内産のスギを用いた。整備に伴い、駅南側にあった約180台分の駐輪場は、市が線路の南北3カ所に移設し、約40台増の計219台分とした。無料で利用できる。

 一帯は、市がJR駅北側の区画整理事業で16・2ヘクタールを造成中。南口駅前広場とをつなぐ自由通路を16年3月末までに完成する計画。市施設整備課は「より便利になり、にぎわいづくりにつながるよう、整備を続ける」としている。

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【写真説明】広電廿日市駅南側にできたロータリーと市道(奥)

2336荷主研究者:2013/08/25(日) 14:06:20

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130823/CK2013082302000008.html
2013年8月23日 中日新聞
越前市の戸谷片屋線が23日全通

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市施工区間が完成し、全線開通となる戸谷片屋線=越前市稲寄町で

 越前市の市街地北部を東西に横断する大動脈として、県と市が整備を進めてきた都市計画道路戸谷片屋線が二十三日、全線開通する。市街地の東側と西側をそれぞれ縦断する国道8号と県道福井朝日武生線(旧国道8号)の間が片側二車線で結ばれ、交通渋滞の解消が期待されている。

 戸谷片屋線の市街地部分(約三キロ)は今年三月、JR北陸線や福井鉄道福武線を高架でまたぐ県の施工区間が開通。市が二〇〇七年から整備していた塚町の国道8号から稲寄町までの区間を残すのみとなっていた。最後に開通する同区間は千六十メートルで、事業費は約十九億円。

 二十三日は午前九時四十五分から、塚町の武生商工会館で安全祈願祭と開通式。テープカット後、関係者らが通り初めする。一般車両の供用開始は午後二時。

 戸谷片屋線は、戸谷町の国道417号から片屋町の旧国道8号までの約五千六百メートルを結ぶ幹線道路で、一九八三(昭和五十八)年に整備着手した。総事業費は約百六十四億円。日野川や鉄道で分断されている東西のアクセス向上による観光、産業の発展や、朝夕の交通渋滞の解消などの効果を見込んでいる。

(山本真喜夫)

2337荷主研究者:2013/08/25(日) 14:40:53
>>2158
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308210051.html
'13/8/21 中国新聞
JR高架化に短縮案 広島県

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130821005101.jpg

 広島市東部と広島県府中、海田両町を通るJR山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業(6・3キロ)で、広島県は20日、高架化区間を西側の2キロにとどめ、東側4・3キロの高架化を中止する案を両町に伝えた。財政が厳しいため、事業費を約4割減の570億円に圧縮する。町内の全区間で取りやめとなる海田町は難色を示している。

 事業は渋滞や線路による市街地分断を解消する狙いで1999年に都市計画決定した。だが960億円に上る事業費がネックとなり、事業主体の県と広島市が昨年2月から見直しを検討。今回、初めて縮小案を示した。

 案では広島市南区と府中町の2キロの区間は計画通りに進める一方、府中町と同市安芸区の境付近から東側は高架化を見送る。現計画では20カ所の踏切がなくなるとしてきたが、縮小案では14カ所の踏切が残る。

 中止区間では代替策として、線路をまたぐ跨線橋(こせんきょう)2カ所と、地下をくぐるアンダーパス1カ所を整備。線路沿いに片側1車線の道路を2キロ整備する。

 事業費570億円の負担の内訳は県105億円、市110億円、府中町25億円、海田町10億円、JR西日本20億円で、残る300億円に国の補助金を充てる。府中町は同額、県は5割減、市は3割減、海田町は8割減となる見通しだ。事業縮小を正式決定する時期は未定で、着工から10年後の完成を見込む。

 県都市計画課は「現行計画を進めるのは財政的に難しい。代替案で交通の円滑化などの機能は一定に確保できる」と説明する。

 県は今後、海田町の町議会や町民に見直し案を説明する機会を設ける予定だ。山岡寛次町長は「非常に残念。見直し案を精査し、問題点を整理したい」と話した。

2338荷主研究者:2013/08/25(日) 14:42:10
>>2337
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308210046.html
'13/8/21 中国新聞
まちづくりに影響 2町困惑

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130821004601.jpg

 広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業で20日、事業主体の広島県が高架区間を当初計画の6・3キロから2キロへ短縮する案を府中、海田両町に示した。両町長は「残念」と住民の反発やまちづくりへの影響を懸念した。一方、広島市は高架を見送る区間での代替策を県と歩調を合わせて進める考えを強調した。

 海田町は当初の計画通りの整備を求めてきたが、町内3・3キロ全てが中止となる。午後1時から、町役場で県土木局の児玉好史都市技術審議官から説明を受けた山岡寛次町長は「町議会や住民が受け入れられない」と反発する一方、町議会や住民に説明するよう県に求めた。

 高架区間の短縮は、県が昨年10月、山岡町長に伝えていただけに、町幹部たちからは「とうとうきたか」との声も漏れた。山岡町長と一緒に県の説明を聞いた三宅信行副町長は険しい表情で「内容は県に聞いてほしい」と言葉少なだった。

 府中町では1・1キロの高架が予定通り進む見通しだが、和多利義之町長は「県市2町が一体で進めてきた事業だけに残念」と述べた。高架化を見越して向洋駅周辺で進める区画整理事業には「悪影響が及ばないよう求めたい」とした。

 県は、高架化を見送る区間で線路をまたぐ跨線橋(こせんきょう)を2カ所、線路をくぐる地下道・アンダーパスを1カ所設ける代替策を示した。事業主体として県と共に縮小案と代替策を検討してきた広島市街路課は「渋滞解消など当初の事業目的にできるだけ近づけた。地元と丁寧に話をしながら、県と歩調を合わせて協議していきたい」としている。

2339荷主研究者:2013/08/25(日) 14:49:41

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308220033.html
'13/8/22 中国新聞
駅前大橋線「理解を優先」

 広島市の松井一実市長は21日の記者会見で、広島電鉄の新路線「駅前大橋線」の導入を含めたJR広島駅南口広場(南区)の再整備基本方針の決定時期について、本年度にこだわらない考えを示した。新路線導入で電停が廃止される地域の「理解を優先したい」と説明。来年度を目標とした設計着手がずれ込む可能性も出てきた。市は同日、沿線住民への説明会を始めた。

 市の有識者の検討委員会が6月、駅前大橋線の広島駅への乗り入れ方式は「高架が望ましい」との見解をまとめた。駅前大橋から高架で南口広場に入り、広島駅ビル2階に電停を設けるルートを想定。市は本年度に整備方針を決め、来年度には設計に着手するスケジュールを示していた。

 一方、駅前大橋線が実現すれば接続する比治山線のルートも変わり、猿猴橋町▽的場町▽段原一丁目―の3電停が廃止される。

 松井市長は21日、「期限を切って進めるより、住民の了解をいただける手順を重視したい」と強調。「周知期間も必要で、必ずしもスケジュールにとらわれない」と述べた。

【写真説明】駅前大橋線の導入を含む広島駅南口広場の再整備について広島市が初めて開いた説明会

2340荷主研究者:2013/08/25(日) 14:51:00

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308230024.html
'13/8/23 中国新聞
駅前大橋線レイアウト公表

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130823002401.jpg

 広島市は、JR広島駅南口広場(南区)の再整備2案をまとめ、21日夜の住民説明会で示した。ポイントは広島電鉄(中区)の路面電車をどういうルートで広場に引き込むか。同社が構想する新路線「駅前大橋線」では広島都心部との所要時間は縮まる。一方、新路線導入で3カ所の電停が廃止される。現行路線の沿線住民は「不便になり地域が沈む」と反発している。

 駅前大橋線は駅前大橋から高架で南口広場に入り、広島駅ビル2階に電停を設けるルートを想定。駅東側を迂回(うかい)する現行路線に対し、駅正面を直進するため紙屋町・八丁堀地区との所要時間は4分縮まる。南口広場と南口周辺に分散しているバス乗降場を広場の西側に集め、マイカーとタクシーの乗降場は東側に置く。

 ルート変更に伴い、現行路線の猿猴橋町▽的場町▽段原一丁目―の3電停は廃止される。利用者は1日当たり計3900人。市は代わりに循環バスの運行を計画する。

 現行路線のままとした場合も南口広場のレイアウトは変わる。手狭だった路面電車の乗降場を広げ、発着をスムーズにする。だが、バス乗降場の集約は広場のスペースが制約されてできない。

 21日夜。市は現行路線沿いの荒神地区で初めての住民説明会を開いた。参加した約40人のほぼ全員が新路線導入に反発した。

 市は広場再整備にかかる概算事業費を駅前大橋線の場合135億円、現行路線の場合80億円とはじく。市都市交通部は「丁寧に住民の意見を聞いて再整備方針に反映していく」としている。

2341とはずがたり:2013/08/25(日) 19:45:05
広島スレ立ててもいいかもねぇ。。
ややもすると仙台スレを上回る情報の集積ぶりかも。
まあここまで集積すると逆に移転しにくいかも知れないけど。

2342荷主研究者:2013/08/26(月) 01:57:12
>>2341
それはをれも以前から思っていたことではあるら。
ただ「色んなスレ」に広島ネタが分散して集積してしまっているので、代替策として広島系の鉄道ネタは「都市と民鉄」に集約したつもり。

広電やアストラムラインだけでなく、「(番外編)広島シティネットワーク」まで作ったのは、まさに広島都市圏の鉄道ネタが相当数あることを意識した上でのことである。

2344荷主研究者:2013/09/01(日) 15:39:12
ここ
http://yahoo.jp/my5MtG

http://www.nnn.co.jp/news/130830/20130830006.html
2013年8月30日 日本海新聞
15年春の着工目指す 安倍三柳線事業再開

 鳥取県米子市の弓浜部を貫く市道安倍三柳線の整備が、紆余(うよ)曲折を経てようやく動きだす。計画決定から47年。市は2015年春の着工を目指し、事業を再開する方針を地元に伝えた。ただ、将来の財源確保は不透明な要素が多く、全線開通の時期は見通せていない。周辺の生活に配慮した整備に向けて、住民との協議にもなお課題が残る。(西部本社・田村彰彦)

加茂中学校(奥)の手前で工事が中断している安倍三柳線。利用者は回り道を強いられ、周辺では混雑が激しい=29日朝、米子市両三柳、上後藤7丁目付近

■防災機能■

 「肋骨(ろっこつ)道路の整備は市政の最重要課題」。28日夜、加茂公民館で開かれた地元説明会で、市都市計画課の亀山祥和課長が事業再開に理解を求めた。

 安倍三柳線は県道内浜産業道路と国道431号を結ぶ2・7キロの都市計画道路だ。1・4キロ分は整備されたが、ルート上に加茂中学校があるため調整が難航し、2000年に事業を休止。その後は迂回(うかい)するルートに見直し、さらに4車線から2車線に縮小する案に変更した経緯がある。

 工事中断の影響で周辺の生活道路が回り道になり、通勤、商用や買い物の車両が入り乱れて渋滞が激しい。

 ルート近くの交差点にある「母と子の長田産科婦人科クリニック」の事務部長、岡本亮二さん(59)は「整備は長年の念願。危険が解消され、スムーズな通行になる」と事業再開を歓迎する。

2345荷主研究者:2013/09/01(日) 15:40:23

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130828/CK2013082802000007.html
2013年8月28日 中日新聞
敦賀市、駅前広場の整備10月着手

新しい駅前広場の完成イメージ図(敦賀市提供)

 敦賀市は、同市鉄輪町一丁目の駅前広場を五千百平方メートルから約七千平方メートルに拡大するとともに、バスの行き先や周辺の避難所が一目でわかる標識を設置し傘を差さなくても通行できるアーケードを敷設する新駅前広場の整備に十月に着手する。総事業費は約九億円で、二〇一五年度内に完成予定。

 市役所で二十七日にあった「駅周辺整備調査特別委員会」で市担当職員が事業概要や現況を説明した。

 新駅前広場では、駅への送迎の際に短時間の停車スペースとして活用できる「市民交通ゾーン」を駅西側に新設。さまざまな催し物に活用できる「広場ゾーン」、バスやタクシーなどの乗降場を兼ね備えた「公共交通ゾーン」も装いを新たにして設ける。

 周辺避難所の案内図や観光地図を広場を取り巻くアーケードの柱に埋め込み、すっきりとしたデザインに仕上げることや、広場中央に太陽光パネル約九十枚を設置し、非常用電源として活用することなどを紹介した。

 現在の駅前広場は、十月より閉鎖し、道路の舗装工事やアーケードの設置工事などを行う。西側に仮駅前広場を設け、二年間バスやタクシーの乗降場として利用する。

 (角野峻也)

2346荷主研究者:2013/09/01(日) 15:49:58
>>2337-2338
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201308280121.html
'13/8/28 中国新聞
高架化縮小、広島知事が陳謝

 広島県の湯崎英彦知事は27日の記者会見で、広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業の縮小案を府中、海田両町に示したことに関し、「地元の期待に沿えない状況になったことは申し訳ない」と陳謝した。縮小案を最終的に確定させる時期については明言を避けた。

 県は20日、広島市東部と府中、海田両町の高架化区間を6・3キロから2キロに縮めた案を両町に伝えるとともに、中止区間の3カ所で跨線橋(こせんきょう)やアンダーパスを整備する代替策を示した。湯崎知事は「交通円滑化と市街地の一体化を重視した」と説明した。

 町内の全3・3キロが中止となる海田町は難色を示しており、県は今後、町議会や住民に縮小案を説明する予定でいる。湯崎知事は地元の要望を踏まえて最終決定する考えを示す一方、高架の短縮で960億円から570億円に圧縮した事業費は「これを超えるのは厳しい」とも述べた。

2347チバQ:2013/09/01(日) 22:41:20
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130901-00001826-kitanihon-l16
市電愛され開業100年 富山・住民ら活性化期待
北日本新聞 9月1日(日)14時26分配信



開業から100年を迎えた市内電車の思い出を振り返り、活性化の期待を寄せる轡田さん(右)=富山地方鉄道南富山駅前
 富山市中心部を走る「市電」の開業から、1日で丸100年を迎えた。大正時代から市民の足となり、県都の発展を支えてきた富山のシンボル。車社会が到来した高度経済成長期の1960年代後半以降、利用者は減ったものの、近年は公共交通の重要性が見直されている。沿線住民や元運転士らは思い出を振り返り、移りゆく街並みの中で今も変わらず走り続ける市電の活性化に期待を寄せた。(社会部次長・吉田博昌)

 ガタンゴトン、ガタンゴトン…。市電が富山地方鉄道南富山駅前からゆっくり動き出した。「100年も走っているんだなあ。すごいことだね」。駅前で約60年間続く園芸店を営む轡田宣久さん(71)=富山市大町=がしみじみと話す。市電を見て育ち、小さいころから利用してきた。「車がない時代はすごいにぎわいだった」。家族と買い物に出掛けたり、お年寄りが乗り合わせたりすると、自然と語らいの場が生まれる。そんな温かい雰囲気に魅力を感じてきた。

 日本海側初の路面電車として開業したのは1913(大正2)年。堀川村(現富山いずみ高校の敷地)で県の博覧会が開かれるのをきっかけに、富山駅から会場をつなぐ輸送手段として計画された。20年に市営となり、43年からは富山地鉄が運営している。

■心の古里
 「市電は心の古里」と言うのは富山地鉄OBの上谷博之さん(71)=同市大山北新町。60年から車掌、64年から24年間は運転士を務めた。思い出深いのが63年の「三八豪雪」。軌道は約30センチの圧雪状態となり、スコップとつるはしで雪かきに当たった。「お客さんに一番利用されていた時代」。その時代に働けたことが誇りになっている。

■市民の足
 同市鹿島町で喫茶店「珈琲駅ブルートレイン」を営む中村正陽さん(71)は荒町電停に近い家で生まれ、「自家用車」のように利用してきた。市電はかつて全国の45都市で走っていたが、現在残るのは17都市。市民が利用することで守られてきたという思いがある。「利用者が減っても市民の足としての役割は変わらない」と話す。

■役割大きく
 環境に優しい交通機関として見直されたことを背景に、2009年には0・9キロの軌道が敷設され、環状線が開通した。富山レールクラブ会員の大橋誠司さん(68)=滑川市上島=は市電の写真を18歳の時から撮り続けてきた。「長い不遇の時代を乗り越え、新しい時代に適用するようになった」と喜ぶ。富山ライトレールと市電をJR富山駅高架下でつなぐ南北接続が計画されており「港町の岩瀬から中心部まで乗り換えなしで移動できるのは魅力。市電の役割はますます大きくなってくる」と期待する。

 南富山駅前は、山王まつりと神通川の花火の時には今も昔のように乗降客でごった返す。「市電は『おらっちゃの足』。市電の活性化が街の活性化にもつながる。1世紀の節目に大切さが見直され、いつまでも残していきたい」と轡田さん。市電の音が響く商店街で、未来へ願いを込めている。

2348チバQ:2013/09/05(木) 22:36:18
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309060052.html
'13/9/6
アストラム延伸でコスト減案
 アストラムライン延伸計画の西風新都線で広島市は5日、事業費を抑えるため軌道を当初計画の複線から単線に減らし、2〜3割のコストダウンを検討していることを明らかにした。橋脚も短くし、急勾配には車両の性能向上で対応する考えで、広域公園前駅(安佐南区)からの延伸ルートはJR西広島駅(西区)につなぐ案を軸に3案の中から絞り込む。

 市道路交通局が、この日の市議会都市機能向上対策特別委員会で延伸計画の検討状況を報告した。延伸部分の軌道を単線に減らせば車両の行き違いが駅以外ではできず、輸送力は低下するものの、「用地取得費などが抑えられ、複線に比べ2〜3割の事業費縮減が見込める」という。

 もう一つの懸案が勾配。広域公園前駅は標高110メートルで、延伸先候補の西広島駅や商工センター方面(同)、五日市方面(佐伯区)との高低差は大きい。

 現行路線で最大の勾配は4・5%(100メートル進むと4・5メートル上下する)。市道路交通局は延伸ルートの勾配について「橋脚のコストを抑えるため」と、最大で8・0%を想定する。車両のパワーやブレーキ性能の向上が可能か、既にメーカーから意見を聴いている。

2349とはずがたり:2013/09/17(火) 08:31:35

2012年04月01日17:20
船橋近郊の都市計画道路@船橋市海神の南本町馬込町線編(6)
http://blog.livedoor.jp/vivit_2012/tag/%E5%8D%97%E6%9C%AC%E7%94%BA%E9%A6%AC%E8%BE%BC%E7%94%BA%E7%B7%9A

2350とはずがたり:2013/09/20(金) 21:00:32
阿波座出口付近の工事はてっきり信濃橋渡り線の工事かと思ってたけど地下鉄なんか!
千日前線⇔阿波座⇔中央線⇔本町⇔四つ橋線と繋がることになるね♪
森ノ宮の車検場を廃止するみたいだけど車両基地はどうなるんかな・・。

阿波座交差点付近の地下鉄工事
http://okwave.jp/qa/q6858402.html

現在、車両検査は、谷町線・中央線・千日前線が森之宮検車場。
御堂筋線・四つ橋線が緑木検車場で実施されています。

このうち森之宮検査場は、車両工場施設の老朽化と跡地の市街地再開発構想から、緑木に車両工場機能を集約する予定になっており、これに伴って車輌回送用に四つ橋線と中央線を結ぶ送用短絡線の工事が実施されています。
完成は、2013年10月末予定です。

2351とは:2013/09/21(土) 14:20:01
荻窪駅からバスに乗って青梅街道堪能ちう♪四面道で環八と交叉、混んでいるようだ。青梅街道もだらだら混んでたけど環八越えるとマシに。まあ特に俺の改良魂に火はつかなかったけどw
昔は遊びに行った時は西荻窪から歩いた伯母の家だけどこんなロケーションだったとわ。

2352チバQ:2013/09/23(月) 22:36:47
本文読んでないけど、7年じゃ間に合わないだろ
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130921/dms1309211452004-n1.htm
東京五輪決定で“新地下鉄”急浮上! 羽田−成田59分の直結線 (1/2ページ)
2013.09.21
 東京五輪の開催決定で、眠っていた鉄道の新線建設が一気に本格化しそうだ。目玉は羽田、成田の両国際空港をつなぐ直結線で、実現すれば東京駅周辺とのアクセスが飛躍的に向上する。湾岸地区でも選手村や競技会場と世界的な観光地を結ぶプランが浮上。東京メトロ・副都心線の開通でひとまず完成とみられた首都の鉄道網が、再び拡大、発達へと動き出す。

 海外からせっかく日本を訪れても、空港から競技会場やホテルが集中する都心部への移動でうんざりしたら…。せっかくの「おもてなし」も価値半減だ。

 鉄道の利用だと、現状では東京駅へ羽田空港から約30分、成田空港からだと約1時間かかる。世界の代表的な空港と比較すると、東京の不便さが際立つ。

 都市部までの鉄道アクセスは、仏パリのシャルル・ド・ゴール空港が25分、蘭アムステルダムのスキポール空港が20分。米シカゴのオヘア空港は45分要するものの、24時間の終日運転を実施している。

 この現状を打破するのが都営浅草線の短絡新線だ。押上駅(東京都墨田区)と泉岳寺駅(同港区)を結ぶバイパス線で、用地買収の必要がない地下40メートル以下の「大深度地下」にトンネルを掘る。途中駅は東京駅の近くの「新東京駅」のみで、羽田−新東京は18分、成田−新東京は36分、羽田−成田を59分で結ぶという。

 羽田と成田の直結線について、鉄道アナリストの川島令三氏は「東京五輪に十分間に合う」とみる。

 「大深度地下の鉄道トンネルという前例のない工事だが、日本のトンネル建設に関する技術は高く、最速で1日100メートル掘り進める。最も時間がかかる駅の建設も1カ所しかなく、3年あれば完成させられる。資金の確保と、環境面への配慮など計画実行までの煩雑な手続きがクリアできれば、2020年7月に間に合うだろう」

 これまで何度も計画が持ち上がりながら、約3500億円とされる巨額の建設費用がネックになり、進まずにきた。今回の場合、五輪招致の主体となった東京都が本腰を入れれば急展開する可能性がある。

 一方、五輪までには「極めて難しい」との見方もある。

 「東京メトロ・副都心線は着工から開業まで約7年かかった。羽田−成田の直結線は大深度地下の難しい工事でもあり、いますぐ開始しても7年では終わらない」(民鉄関係者)

 むしろ実現の可能性があるのは、豊洲駅(東京都江東区)から住吉駅(同)に至る有楽町線の延伸という。

 「豊洲は選手村や競技会場が集中する『東京ベイゾーン』の中核になり、五輪開催中は最重要の駅になる。半蔵門線との直通運転により、押上の東京スカイツリー、さらに東武線経由で世界遺産の日光とも結ばれる。5・2キロの短い区間だが、波及効果は高い」(別の民鉄関係者)

 湾岸地区とスカイツリーや日光が直結すれば、選手や観光客の利便性が飛躍的に向上する。

 地下鉄新線の総事業費は260億円の見込み。もともと地元の江東区は建設に積極的なことから、資金確保のめどがつけば実現の可能性は高い。前出の川島氏は「豊洲、住吉の両駅はすでに新線を想定した構造になっており、3年あれば工事は終わる」と指摘する。

 鉄道建設は大規模な土木工事を伴うため、巨額のカネが動く。工事を受注する大手ゼネコン各社や、関連銘柄の株価上昇を狙う投資家の関心も高い。150兆円といわれる五輪特需の経済効果を確実にするためには、鉄道をめぐる大型のプロジェクトが欠かせない。

2353とはずがたり:2013/09/26(木) 19:33:18
うほっ,此処出来とるね♪

<浦和野田線>
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.38.44.267N35.51.46.186&amp;ZM=9

2354とはずがたり:2013/09/28(土) 15:18:42
>>1415 >>1418 >>1364 など
もう4,5年前に視察に行った時には既に出来ていた区間,やっと開通したようだ。

松戸市で平成24年度に事業完了した都市計画道路(街路)
http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/kurashi/seikatsukankyou/douro/jyouhou/toshikeikakudouro/keikakudouroseibi.html
3・3・7号横須賀紙敷線(幸谷・二ツ木区間)供用開始日:平成24年9月28日
3・3・7号横須賀紙敷線(東松戸地先)供用開始(予定)日:平成24年6月20日、平成25年4月12日、平成25年10月下旬頃
※3・3・7号横須賀紙敷線(東松戸地先)は事業完了しておりますが、信号機設置に時間を要するため段階的な供用開始となっております。供用開始位置は下記の図面をご覧ください。

http://www.city.matsudo.chiba.jp/var/rev0/0033/6700/201341118434.pdf

2356荷主研究者:2013/09/29(日) 23:12:11

http://www.jomo-news.co.jp/ns/8913783074938057/news.html
2013年9月5日(木)AM07:00 上毛新聞
東武線2・2キロ高架化 伊勢崎駅周辺立体交差事業

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/img130905-isesaki.jpg

 伊勢崎市のJR両毛線、東武伊勢崎線伊勢崎駅周辺の連続立体交差事業で、県、市などが建設を進めていた東武線の同市曲輪町から今泉町まで2・2キロの高架切り替えが10月19日実施される。

 県などが4日、発表した。高架化に伴い東武伊勢崎、新伊勢崎両駅の新駅舎の利用が始まり、踏切13カ所が廃止。懸案だった県道前橋館林線の渋滞解消をはじめ駅付近から東西への交通の利便性が高まることになり、市の駅前広場の整備と合わせ、周辺の一体的な街づくりが進むと期待される。

 高架化に伴い、県道では前橋館林線のほか、東西に走る足利伊勢崎線と桐生伊勢崎線、南北に走る伊勢崎大間々線が立体交差となる。高架化後の線路は現状と同じ単線。県などは2014年度までに、高架橋の両側に幅6メートルの側道を整備する。

2357荷主研究者:2013/09/29(日) 23:47:24

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20130908/CK2013090702000245.html
2013年9月8日 中日新聞
活性化へ規制緩和 浜松駅前の地下広場

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013090802100025_size0.jpg
JR浜松駅北口前の地下広場。時間帯によっては閑散としている=浜松市中区で

 浜松市は、JR浜松駅の北口駅前地下広場の使用規制を緩和し、店舗やイベントを開きやすくするよう検討を始めた。現在、広場は道路法に基づく「市道」で、営業活動や売店設置といった利用は制限されている。緩和によって、数年後にはおしゃれな屋台村やオープンカフェが誕生するかも−。

 地下広場は浜松駅北口から直結する直径五十五メートルのほぼ円形の空間で、地上はバスターミナルとなっている。法的には道路のため「活用には規制が厳しく、許可手続きが煩雑。営業活動などの用途も制限される」(市企画課)として、音楽などのイベント開催も過去数件だけだった。

 通勤通学や買い物客などが行き来する“一等地”だが、朝夕以外の時間帯は閑散としていることが多く、商業関係者らから「有効活用を」との声が出ていた。

 市は「まちなかのにぎわい創出」を重要課題に掲げており、市街地活性化の一環として規制緩和を図ることにした。

 具体的には市道区域から除外し、純粋な「広場」として市が管理する方向で検討している。道路でなくなれば、道路法や道路交通法の規定に縛られず、市独自に判断できる幅が広がる。市条例で歩行者の通行スペース確保を定めた上で、イベントや出店を許可する手法があるという。

 市役所内部の関係部署は協議に入っており、今後、国土交通省や警察などと調整を進める。二〇一四年度中の実現を目指す。市産業部の担当者は「まず民間が使いやすい環境を整える。どういう形ができるかはこれからの話だが、飲食店が連なる屋台村のようなイメージもありうるのでは」と話している。

 市内では、同駅前の遠鉄百貨店の本館・新館間の市道を廃止し、条例で使用条件などを定めて「ギャラリーモールソラモ」として管理している例がある。ソラモでは物販やコンサートなどが随時開かれている。

(原昌志)

 <JR浜松駅北口駅前地下広場> 駅前バスターミナル地下に広がる。市道曳馬中田島線の一部で、厳密には地下道部分も含む。面積は6400平方メートル。吹き抜けの中央には高さ20メートルのモニュメントがあり、広場の歩道幅員は6〜11メートル。地上を含めた全体は1983年度に完成、事業費は36億円。

2358荷主研究者:2013/09/29(日) 23:54:07

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309040001.html
'13/9/4 中国新聞
JR高架縮小の反対署名提出

 広島県と広島市が広島都市圏東部のJR線を高架にする連続立体交差事業の短縮を検討している問題で、高架化の見送り対象となっている海田町や安芸区の住民たちでつくる団体が3日、計画通りの実施を求める要望書を4万1785人分の署名を添えて市に提出した。

 「広島市東部地区連続立体交差事業の計画通りの実施を実現する会」の発起人代表で、広島安芸商工会の植田賢治会長が市役所に向井隆一道路交通局長を訪ねた。

 同会は安芸商工会と海田町、安芸区内の12連合町内会など15団体で構成。昨年2月から署名活動を続けてきた。県と市は財政難を理由にことし8月、高架区間を6・3キロから2キロへと大幅に縮小する案を府中、海田両町に提示。町内の全区間が取りやめ対象となる海田町は難色を示している。

【写真説明】JR線高架化の縮小に反対し、向井道路交通局長(手前左)に要望書を提出する植田会長

2359チバQ:2013/09/30(月) 23:06:45
http://www.afpbb.com/article/economy/2970064/11368053
東京の地下鉄、世界に誇る正確なダイヤ
2013年09月24日 15:42 発信地:東京
【9月24日 AFP】東京を縦横無尽に走る地下鉄ネットワークを前にしたら、慣れていない人は困惑して怖気づいてしまうかもしれない。

 味気ない効率最優先の駅には、絶え間なくアナウンスが流れている。だがプラットホームにあふれ出てくる乗客も、車両にこれでもかと押し込まれる乗客も、そのアナウンスをまったく意に介していないようだ。1日に何千万人もが電車を利用する大都市。美しい光景ではないかもしれないが、ラッシュアワー時には乗客を押し込んででも乗せないと、東京の地下鉄が誇る時刻表どおりの発着ができず、この街は回らなくなる。

■世界の都市にはまねできない「時間厳守」文化の賜物

 路線は13本、総延長195キロに300駅近くが散らばる。ピーク時は2、3分ごとに電車がホームに入ってくる忙しさだ。
 
 地下鉄の職員らは、東京のビジネス文化と時間厳守という世間的な価値観が、運行時間の正確さをもたらしたと口をそろえる。それは海外の地下鉄が容易にはまねできない正確さだ。「地下鉄は都心の生活の一部。安全で時間通り走っているのが当たり前で、お客様もそれを前提としている」と、東京メトロ広報課の桑村正吾氏は言う。

 人口3500万人が暮らす東京首都圏では、地上を走る電車と連動し、東京メトロ(Tokyo Metro)と都営地下鉄(Toei Subway)の地下鉄2社が運行している。1日の地下鉄の乗客は合わせて約1000万人、電車網全体では約2600万人。世界最大の都市圏電車網だ。

 各社、各路線は相互に連携しているため、時間の正確さが何よりも重要になってくる。1つの路線のちょっとした遅れは他の路線のダイヤを乱し、それが連鎖的に波及してしまう。たとえ1分でも遅延が生じたときには、乗客に対する謝罪のアナウンスが繰り返し車内に流れる。鉄道会社では、乗客が会社へ遅刻理由として提出できるように遅延証明書を発行。ダイヤがかなり乱れた場合は、ニュースで取り上げられるほどだ。

■「運転士」は少年の憧れの職業

 遅れた場合は技術で遅れを取り戻すようにしないといけない、と萩田旬作(27)運転士はいう。萩田運転士によれば、最近ではヒューマンエラーのリスクを最小限に抑えるために、コンピューターで運行され中央制御室でモニタリングされるようになっている。運転士は基本的に操縦室に座って目の前のコンピューターをモニターしたり緊急時に対応する。地震警報が発せられたときは、すべての電車が自動停止するという。

 地下鉄のある路線に遅れが生じると、関係する他の電車もスピードを少し落として乗り継ぎに支障をきたさないようにする。そうすれば、乗り継ぎ待ちの客がホームにあふれたり、遅れていた電車がようやく入って来たときに殺到することもない。

 地下鉄の運転士や駅ホームの係員は、安全のために確認を怠らない。操縦室では白い手袋をはめた運転士が、安全確認をするたびに目視だけでなく口に出して復唱する。ホームでは職員が、ドアが安全に閉まっているかどうか指差し確認をしてから運転士に「発車オーライ」の合図を送る。

 電車の運転士は、日本の男の子が将来なりたい職業の中でサッカー選手や医者、警察官と並んで人気が高い。「子供のときから見ているので、特に違和感はなかった。いつか結婚して家族ができたら、乗せて走りたい」と萩田運転士は言う。

2360チバQ:2013/09/30(月) 23:06:57
■五輪招致でもアピールポイントに

 東京の電車網の素晴らしさは、先日の2020年夏季五輪招致においてもアピールポイントだった。プレゼンテーションでは「東京の電車網は世界随一であり、今後も発展し続ける」と紹介された。

 時間厳守の文化は輸出しにくいかもしれないが、東京メトロでは交通システムを改善したいと考えている外国の鉄道会社に、自社のノウハウを伝授している。最近では中国から代表団が訪れ、電車の騒音を最小化するためのメンテナンス技術を学んでいった。エジプトからは修理部品の効率的な保管方法について問い合わせがあった。またエネルギー効率で世界有数の地下鉄を使っている東京メトロは、ベトナム・ハノイ(Hanoi)の新しい地下鉄網の整備も支援している。

 だが、こうした効率性や時間の正確さをもってしても、東京の地下鉄の混雑は解消されることがない。東京メトロは通常、10車両で運行しており、1車両は定員約150人に設計されている。ラッシュアワー時には、300人近くが押し込まれる。

 酔った客の大半は寝ており、暴力的な犯罪が起きることはまれだが、満員電車内での痴漢行為に対する女性の訴えは少なくない。このため地下鉄など多くの通勤電車は対策として、朝のラッシュ時に女性専用車両を設けている。メトロ広報課の桑村氏は言う。「私たちは常に改善を心がけています」(c)AFP/ Hiroshi HIYAMA

2361とはずがたり:2013/10/02(水) 08:47:01
昨夜は生駒→垂水を阪奈道路・中環・171・R2・浜手BP・中央幹線・神明道路(旧道)を通って2時間半。まあまあだ。900円けちって1時間損した計算だ。。

ほぼ順調に来たが,阪奈道路の外環⇔中環はダメだな。。殆ど交叉先にクルマが居ないのにやたらと待たされる。地元との協定があるのかも知れないけど,合理化すべきだ。

あと中環の奈良近辺は渋滞とは云わないけどちょっと流れが悪くなっていた。。
奈良の相手の市道は地下化かせなしゃーないと思うが,行政は何をやって居るのかヽ(`Д´)ノ

また今迄宇野辺と漠然と思っていた交叉点だが,下穂積2・宇野辺1(外回りは下穂積2西)の複合型交叉点であった。
下穂積1で中環西方⇔r14旧道は処理できるので,交叉する主要な流れはr14旧道方面→中環外回りと中環内回り本線のみである。

解消する為の3案
①側道が東海道線で途切れているが,ここをアンダーパスで繋げると下穂積1の渋滞が心配だけどこの交叉は解消出来る。
②下穂積2から宇野辺北の道路は中環とr14の連絡通路となっているが,これを中環内回り専用として,外回り専用道を下穂積2か下穂積2西から穂積小の脇を抜けてr14迄新設
③下穂積2の内回りのみアンダーパス建設(宇野辺1も含めて)。

2362とはずがたり:2013/10/03(木) 12:38:41
【河内中野南問題・含む意岐部】
先日二日連続で菱江のロイホで仕事♪
一日目は阪高東大阪線も大阪港線から長田迄10キロ以上事故渋滞,中央大通も河内中野南から水走を越えて殆ど被服団地前まで伸びているし,(都)大阪枚岡線も意岐部の手前から河内松原辺り迄大渋滞,r21も混んでいるようである。
一番まともなのがr21南行きの菱江であるので水走の手前から河内中野南と菱江の間に出ようと思ったが殆ど道がなかった。。(都)加納玉串線迄行けば区画整理でもしたのかまともな道が現れるのでR170外環線を過度に信頼せず(なんだかんだで迂回するよりは便利なのである。。),適当なところで一筋西の加納玉串線へ入るべきだった。

で,翌日は前日の反省を活かして石切大阪線から加納玉串線へ入る。
あんま順調快適と云う程ではなかったが,昨日よりはスムーズに菱江着。菱江から西は意岐部へ向かって混んでいる様であったし,菱江から北へは河内中野南へ向かって混んではいたが昨日ほどではないか?

その日の中央大通河内中野南は被服団地前からは混んでいなかった。吉田駅前の西側から混んでいたようである。
中央大通の西行のアンダーパスを1車線で良いから造れないか?双方向が混む場合片側だけ立体化しても本線の赤信号時間を減らせないけど,この場合は西行きは阪高からの出路があって西行き中央大通の青信号が二分されるので,本線の青信号を減らす代わりに出路の青信号の時間は長く出来そうだ。
で,信号は
西行青(直進は阪高入路のみに減る)・東行直進左折可・阪高出路直進右折可(←西行アンダーパス化で阪神右折が容易に?)

西行右折可・東行右折可・阪高赤※

r21青

r21右折可・阪高左折可

のループとするのである。阪高の出路をランプ橋から直進右折+左折の2車線にするのはそれ程難しくはないであろう。
阪高出路右折が溜まると無理めだけど。。

こうなると阪高の出路を3車線にして,r21南行きを2車線に拡幅して中央東行・阪高出路の同時右折可能にした上で※時に西行・東行・阪高右折可とするとか?無理あるかな。。(;´Д`)※の前に一瞬,西行右折可・東行赤・阪高右折可を入れてもいいか?

いずれにせよ河内中野南問題の解消は重要である。。

中央大通の救済という観点からは意岐部の拡幅or府道側立体化も必要そう。
前後数百m拡幅と交叉点部立体化のみとどちらが渋滞解消効果と必要投資額の観点から優れてるかなぁ。。

2365とはずがたり:2013/10/06(日) 19:43:57
市川とは云えば勿論,注目は(外環でも湾岸道路でもなく)浦安鎌ヶ谷線である♪
基本鎌ヶ谷に向けて2車線であるけど,結節点鎌ヶ谷と京葉湾岸部を結び船取線と並んで千葉内陸部の環状道路として機能しうる道路であり,京成を乗り越える部分は4車線で工事中であり,期待大ながら訴訟にもなったみたいで遅々として進まないけど(←千葉県北こんなのばっか…orz),昔写真も取りっぱなしになっているし纏めたいと思ってはいる。。


市川市都市計画道路一覧表
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/ICHIKAWA/chikawa-ichiranhyo1310.html

2366とはずがたり:2013/10/07(月) 19:39:59
【r2中環・奈良問題】
近畿道は門真Jct以南の3車線がそれを基に2車線になってしまうが,淀川以北〜吹田ICで規格が落ちるr2中環含めて大阪北部は吹田から,大阪東部は門真・守口付近から京都方面に向かう流動を過大視してか大阪北部と東部の交通の中環+近畿道以外の代替路の未整備を過小評価してかこの区間の流動を低く見積もってる感じがする。

代替路として機能しうる(都)茨木寝屋川線の大住町〜桑田町>>496>>471>>497>>547>>1300や(都)豊中岸辺線>>465>>466>>469>>496-498>>547>>557-559>>1051-1052,(都)十三高槻線の正雀付近,千里丘寝屋川線>>471,r1とr147の接続(都市計画無し)>>498,JR茨木駅の東西連絡道路>>1300辺りは急務。どれも出来ないから追加予算に対する投資効果で順序付けるなら①奈良交叉点立体化,②(都)茨木寝屋川線の大住町〜桑田町かなぁ?都市計画に無いからハードル高いけど③茨木駅東西道路,④r1とr147接続も捨てがたい。コストは掛かるけど抜本的には豊中岸辺線がR171寺本からr14岸辺迄直結出来て中環代替路の決定打となりそうなんだけど。

2367とはずがたり:2013/10/07(月) 19:58:44
>>2366でも,コスト掛かるけどと可成り控えめに書きはしたんだけど,豊中岸辺線はなんと計画が事実上廃止なれてしまうようである。。ヽ(`Д´)ノ
勿論,廃止でも何でもないんだけど,新御堂筋以西の現道がない部分の計画廃止は十三高槻線⇔R171寺方の直結道路事業の事実上の廃止である。。orz
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/machi/toshikeikaku/tokei_topics/tokeidourominaoshi.files/71351.pdf

岸辺付近は拡幅しようとしているのにねぇ。。。ちぐはぐである。。・゜・(つД`)・゜・
http://www.pref.osaka.jp/attach/15319/00000000/toyonakakisibesen.pdf

この犠牲の借りは>>2366の①〜④の遂行で晴らして貰いたい。。(`Д´)つ)Д´)ノ

それにしても道狭隘なR170旧道の拡幅やR168の枚方〜生駒のBPの都市計画廃止など大阪府は徹底的に必要な道路の改良を抛棄しに来ているな。。

2368とはずがたり:2013/10/13(日) 17:02:24

一遍走破して写真撮りまくって来たいところだけど。。

【環状4号】
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kan4/kan4-00.html

2011年01月27日
都市計画道路建設ウォッチ:環状第4号線(目白台区間) 2011年1月
http://goburei.seesaa.net/article/182735358.html

西富久地区第一種市街地再開発事業
http://www.nishitomihisa.jp/cityplanning/index.html

2011年02月20日
都市計画道路建設ウォッチ:環状第4号線富久町区間がいよいよ動き出す模様です!(事業認可) 2011年2月
http://goburei.seesaa.net/article/186885707.html

都市と歴史と時々景観
2012年01月11日01:09
【未完の道路】環状4号線―余丁町〜若松町区間
http://blog.livedoor.jp/citistory/archives/2014470.html

2369とはずがたり:2013/10/13(日) 17:47:44
<補助26号と蛇窪改良>
新幹線から気になっていた道路。良く覚えてないけどこの辺か?だとすると補助26号らしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.43.42.408N35.36.18.869&amp;ZM=10

三宿・池尻の北から三角橋の此処ら辺が一番の未整備区間だけど此処らも整備中の様だ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.44.813N35.39.17.208&amp;ZM=9

冒頭地図の下神明付近,元蛇窪信号所http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2009/12/post-cc5e.html http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%9B%87%E7%AA%AA%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E5%A0%B4だが,湘南新宿ラインと横須賀線の平面交叉がネックになっていて湘南新宿ラインの増発が阻碍されていて(俺は横須賀線を新宿辺り迄乗り入れればいいと思ってるけどまあ寧ろ平面交叉部濫発は無理筋か。。大崎止まりが多くても良い。),JR東としても蛇窪の立体化の計画はしていて土地所有者と交渉はしているみたいだが,当然の如く難航してデットロックに乗り上げている様だ。
完全にJR東の営利事業だし行政の支援は一切無い様だが補助26号の整備や下神明駅前整備かなんかと一緒になんか側面支援できないものかねぇ・・。

【補助26号】

計画道路補助26号線(大山地区)が交通開放されました
2011/6/11(土) 午後 11:02
http://blogs.yahoo.co.jp/kotakemol04/62534247.html

2010/03/17
三角橋 Vol3 & 補助26号線拡幅工事Update 03/2010
http://blog.shimokitazawa.com/blog/2010/03/vol3_42026updat.html

2011年02月26日
都市計画道路建設ウォッチ:補助第26号線東北沢区間 2011年1月
http://goburei.seesaa.net/article/187869402.html

補助第26号線(世田谷区三宿・池尻)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/DATA/20icb100.pdf

都市計画道路補助26号線の工事現場を視察!
2013年 4月 16日
http://www.komei.or.jp/km/asano/2013/04/16/
 工事はまだまだ続き、説明によると、今後は横須賀線の下を通す工事が難工事で時間がかかり、全線開通は平成30年頃になるのではとのことでした

2370とはずがたり:2013/10/15(火) 16:23:24
>>1571>>2005
補助54号
ネット上でも反対派一色ではないようである。

2009年10月28日
下北沢を騒がす補助54号線の問題も他人事ではなかった。これは松原を通るあの道路だ!!
http://mag.autumn.org/Content.modf?id=20091028125150

環七なみの大型道路
 「補助54号線」を形容する表現として環七なみの大型道路……といった表現をしばしば見かけますが、土地を占有する幅が広いというだけで、車線数はずっと少なく、おそらく見た目の印象は環七とは全く違って見えるはずです。そのことは、反対サイトでも詳しく明記していますが、まず「環七なみの大型道路」という表現で不安感を煽っているケースは、一種の表現トリックといえます。

800m離れた井の頭通り
 800m離れた場所に立派な井の頭通りがあるので、下北沢に平行した道路を作る必要性はない、といった表現も印象を操作する表現トリック的な印象を持ちました。
井の頭通りと補助54号線は本来至近距離を平行する道路ではない (比較的接近するのは終点に近い代田橋以東に過ぎない)

幹線道路ならともかく、「補助」道路であれば800mという距離は十分に道路を建設するに値する (補助道路の都市計画で800m程度しか距離が離れていない道路は珍しくもないし、それらにニーズが無いわけではない)

下北沢には要らない
 道路は複数の地域を貫通して存在するものです。従って、特定の1地域だけの問題として語ることはできません。これは常識としての大前提です。しかし、補助54号線に関しては「下北沢は」という語りばかりが目に付きます。補助54号線の開通で得られる他地域のメリットについては、軽く見た範囲ではほとんど触れられていませんでした。

下北沢は素晴らしい街
 現在の下北沢は素晴らしい街である、というアピールがくりかえし強調されていますが、当然あのような街が好きな人もいるだろうし、嫌いな人もいると思います。
 たとえば、今の下北沢は狭苦しく雑然として見通しが悪く排他的なので、立派な道路を通して風通しを良くして欲しい、といった意見を持つ人もおそらくいるだろうと思います。しかし、現状ではそのような意見は賞賛の大合唱でかき消しているようにも見えます。これも一種のトリックです。

2371荷主研究者:2013/10/16(水) 23:44:08

http://kumanichi.com/news/local/main/20130927002.shtml
2013年09月27日 熊本日日新聞
市電、熊本駅舎乗り入れ 東口駅前広場の整備案

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20130927002_DAT.jpg

 熊本市は26日、在来線高架化後の2019年度の完成を目指すJR熊本駅の新東口駅前広場(同市西区春日)の機能配置案を明らかにした。市電の駅舎乗り入れを前提にしたほか、現在分散し分かりにくいとの指摘もあるバスターミナルを一元化している。

 東口広場整備をめぐっては、県市で2005年に基本計画案を策定。九州新幹線の全線開業と、在来線高架化後の2段階に分けて整備することになり、現在の広場は暫定形との位置付け。

 一方、市電の広場乗り入れについては、06年の知事、熊本市長、JR九州社長らによるトップ会議で、幸山政史市長が提案、計画の見直しを進めてきた。

 配置案では、スイッチバック方式で市電の乗り入れを検討。軌道敷を柵で仕切らず、歩行者が自由に行き来できる空間を念頭に置いており、国内には例がないという。安全面の課題を解消する必要があるため、広場完成と同時に乗り入れできるかは来年度までに判断する。

 また、2カ所に分かれていたバスターミナルを駅舎正面から見て左側にまとめた。市が昨年3月に策定した公共交通グランドデザインで、同駅をバスのサブターミナルと位置付けたことに対応。タクシーの乗降場も近くに整備する。

 そのほか、中央部分は緑化などを想定した環境空間、右側に、タクシーの主な待機場と一般車の乗降場を設ける。駅舎沿いの0番線ホーム跡地(約3ヘクタール)などはJR九州が開発する空間と位置付けた。

 東口広場整備は熊本市の政令指定都市移行に伴い、事業主体が県から市に変更。市は本年度中の基本計画策定を予定している。(内田裕之)

2373荷主研究者:2013/10/17(木) 00:07:34
>>2241
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130916/CK2013091602000045.html
2013年9月16日 中日新聞
小牧の桃花台線廃止から7年 整備の具体策描けず

旧桃花台線の利活用方針について県側から説明を受ける住民=小牧市の小牧勤労センターで

 業績不振で二〇〇六年十月に廃止された小牧市の桃花台線(ピーチライナー)。県は七月、沿線住民らを対象にした初の説明会を開き、高架構造物の活用方法などの方針を示した。だが、大まかな方向性は説明したが、具体的な整備の時期や費用は依然、不透明で、住民らを納得させるには至っていない。

 桃花台線は、桃花台ニュータウンと名鉄小牧駅の七・七キロを結んだ新交通システム。廃線後、レールなどの鉄道施設は撤去されたものの、高架構造物はそのまま残された。

 学識経験者や地元代表でつくる「桃花台線インフラ利活用懇談会」は〇九年三月、国道155号バイパス区間(約三キロ)は、高架構造物を小型車用道路に改造し、その下のバイパス部分にはバスレーンを設置する案を県に提言した。

 住民説明会には約八十人が出席。県は(1)国道155号バイパス区間は「小型車用道路+バスレーン」の実現に向け、引き続き検討を進める(2)その他の区間は構造物を取り除き、自転車歩行者道や公園等に活用する−の二つを提示した。

 (2)は今回初めて示されたが、(1)の「小型車用道路+バスレーン」の実現は、懇談会の提言をそのまま踏襲した内容。

 懇談会とは別に、県電気工事業工業組合春日井支部が、昨年七月に提案した太陽光発電に活用するアイデアについては、今年四月の道路法施行令改正で発電設備の設置が可能になったにもかかわらず、議論した形跡はほとんどなかった。

 このため、住民からは「四年余もかけて、県は今まで一体何を検討してきたのか」との批判が噴出した。

 不信感をさらに増幅させたのは、費用や実現の時期が具体的に示されなかったこと。県は「小型車用道路は全国初の事例。いろいろな課題を検討する必要があり、今ここで『やる』とは正直言えない」と述べるなど、方針の生煮え感は拭えなかった。

 今後、県は提示した方針に沿って、名古屋鉄道や中日本高速、県公安委員会などの関係機関と検討調整を進める。現行の都市計画は鉄道整備を目的にしているため、都市計画を廃止する作業にも着手。十一月に新たな案を作成し、本年度内に決定したいという。

 出席した男性は「県に何を聞いても、返ってくるのは『検討します』の言葉ばかり。結局、住民説明会は、都市計画を廃止するための必要な手続きとして開かれただけじゃないのか」と嘆いた。

 これに対し、県側は「懇談会の提言から進展していないと感じられるかもしれないが、これから区間ごとに詳細を検討していく。ある程度結論が出たら、小牧市と相談して住民に周知したい」と話している。

(前小牧通信局・平井剛)

2374とはずがたり:2013/10/17(木) 17:00:50

世界都市ランキング、東京また4位 1位はロンドン
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201310160680.html
朝日新聞2013年10月17日(木)13:22

 2013年版の「世界の都市総合力ランキング」によると、東京は08年の調査開始から6年連続で4位だった。森ビルが設立した森記念財団が16日発表した。1位は2年連続でロンドンで、上位の顔ぶれに大きな変化はなかった。

 世界の主要40都市を対象に、「経済」や「文化・交流」など6分野、70の指標で比べた。アジアの首位を守った東京は「経済」と「環境」の分野では1位だった一方、「居住」が20位、「交通・アクセス」が10位と伸びなかった。総合スコアは、東京が1275・4で、5位シンガポール(1113・3)、6位ソウル(1104・4)との差は縮まった。

 大阪は23位(昨年17位)、福岡は35位(同33位)で、それぞれ順位を落とした。

2375チバQ:2013/10/17(木) 22:57:10
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news/20131016-OYT8T01343.htm
「敦賀に路面電車」幻の計画



敦賀電気軌道が計画した路面電車の路線図(岡本代表提供) 昭和初期に計画され、鉄道省(現・国土交通省)に提出された敦賀駅と街の中心だった気比神宮周辺を結ぶ路面電車の敷設願が、国立公文書館で見つかった。自動車の普及を理由に2社から相次いだ出願は却下され、幻に終わったが、交通の要衝にある敦賀の当時のにぎわいぶりを裏付ける資料として注目される。(島田喜行)

 県内の鉄道の歴史を研究する「ふくい私鉄サポートネットワーク」の岡本英志代表(55)らが3月下旬、国土交通省から同館に移管され、公開された資料の中から見つけた。

 最初の敷設願は、1927年(昭和2年)11月10日付で鉄道省に提出された。旧敦賀町内外の発起人13人が、資本金20万円で「敦賀電気軌道」という会社を設立することになっていた。

 路線は、敦賀駅から北西に進み、現在のアル・プラザ敦賀前から進路を北に変え、気比神宮前まで伸びる築港線(1020メートル)と、アル・プラザ敦賀前から北西に進み、当時兵営のあった地点を結ぶ松原公園線(220メートル)を計画。電車3両を運行し、5か所の停留所を設ける予定だった。

 しかし、当時は既に車が普及し始めていたこともあり、28年10月1日に「町の中心に軌道を敷設するより自動車の方がむしろ適当であり聴きとげ難し」として出願は却下された。

 一方、28年4月19日には、「河野水電」が敷設願を提出。敦賀電気軌道の終着駅の気比神宮前からさらに北側に100メートル延伸し、当時遊郭のあった地区を終点にする計画だった。河野水電の敷設願も、敦賀電気軌道の3日前の9月28日に却下されていた。

 相次いで敷設願が出された背景には、昭和初期の敦賀のにぎわいがあったという。岡本代表によると、当時、敦賀港には旧ソ連・ウラジオストク港とを結ぶ航路が開設されており、乗船客らでにぎわっていた。さらに、神社仏閣への参拝が当時の主なレジャーで、格式の高い気比神宮に多くの参拝客が訪れ、駅と神宮間を大勢が行き交っていたとみられる。

 敦賀電気軌道の発起人の1人として名前があった田保仁左衛門の親戚にあたる、敦賀駅前商店街振興組合理事の田保英二さん(61)は「当時は敦賀の全盛時代。こんな計画があったとは知らなかった。路面電車が実現していれば、今の街とは違う形で発展していたかもしれない。ロマンがかき立てられます」と思いをはせていた。

(2013年10月17日 読売新聞)

2376とはずがたり:2013/10/19(土) 12:27:29

●鳥飼大橋北詰。この先が混んでいるとのことで土手道路を曲がる。

・正雀。十三高槻線のアンダーパスだが鋭意建設中と云った感じであった。もう10年も前か,この辺うろうろする機会があった頃はまだ全然土地買収段階だったけど10年経ってもまだこれか,とも云える。
この辺は殆ど陸の孤島で岸辺の方へ抜けるだけで苦労する。。

・アンダーパス。ここ↓。交互通行で酷い狭さ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.59.297N34.46.51.262&amp;ZM=10
r142をそのまま北進させてr1に繋げる俺の案だが,こんな道路が罷り通っている現状では(豊中岸辺線と近いけど)理由付けは出来そうである。

・千里丘7 r14からr1が分岐する交叉点。南進へは近畿コカコーラボトリングの本社があって,其処を立ち退いて貰えればよいな♪

●桜の町南・北。中環の千里〜池田は快適とはいえ千里以東の快適さからは大部落ちる。信号が激増するのである。どこか一箇所と云ったら此処であろう。今日(土曜の朝11時頃)は此処が原因で混んでいた。

●大鹿。r332とr331との交叉点。渋滞していた。直ぐ先の昆陽交叉点の相手のr142と完全に平行していて向こうの方が県道の規格良さそうだけど今日はこちらが混んでいた。ちょっと改良した方が良いかも知れぬ。

●若山町,渋滞300mの電光掲示板が出ていたがまあその程度だけど混んでいた。
相手の道路は中津浜線。逆瀬川付近宝塚から海岸迄続く道路である。海岸から更に直進させれば浜甲子園へ直結も可能だ。

・丸橋町は全通すればR479内環と繋がる交叉点となりうる場所。今は何でもないけど新開橋や寺本ばりの立体交叉による合流が考えられよう♪今の内から都市計画の準備しといた方がええんちゃうの?

●上宮川は今日も結構待たされた。。両隣の道路へもっと転移させればよいので国道側の青信号時間延伸できんのちゃうの?

●御影公会堂前は渋滞はしてなかったが信号で止められた。ちょいと国道側の赤信号が長いようであった。
相手は何でもない道であるし公会堂利用者相手の歩道橋でも整備してもっと本線側の青を延長できないのかね?

2377荷主研究者:2013/10/20(日) 11:22:07

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130916/CK2013091602000117.html
2013年9月16日 東京新聞
10両編成新型車両 都営新宿線に登場

新宿線に導入された新車両(都交通局提供)

 都営新宿線に十五日、十両編成の新型車両が登場した。都交通局は、老朽化した車両を更新し、併せて従来の八両編成を徐々に十両編成に変え、混雑の緩和を図る。

 新車両は前面の上半分が黒色で、側面の黄緑色のラインは従来の下部から上部に変わる。省エネのため室内灯は発光ダイオードを採用。手すりに丸みを持たせ、低いつり手や荷棚を設けてバリアフリー化を進める。購入費は一両平均一億千五百万円。

 年内に十両編成を三編成導入する。これまでは二十八編成のうち二十四編成が八両編成。

2378とはずがたり:2013/10/20(日) 11:22:21
とかく立体交叉には後ろ向きな印象(ハイソな高級住宅地区は高架化を嫌がる傾向にあるし。。)の阪急だけど摂津市付近は連立するようだ♪まああの辺は普通の住宅街だし,茨木市・高槻市と隣の市の中心駅は高架化したしね〜。

http://www.pref.osaka.jp/ibarakidoboku/renritu/index.html
http://www.pref.osaka.jp/attach/21355/00000000/renritu-gaiyou.pdf
今から着手では遅すぎるから関係ないけど十三高槻線とは関係ない山田川〜大正川間での着工とのこと。
山田川は正雀川の一本東側,大正川は中環と阪急京都線の間を流れる川のようだ。
と云う事で千里丘寝屋川線部分も立体化される。併せて交叉部に計画幅員で宏大な都計道を延長50m位で良いから整備して欲しい所。
交叉部付近で┴┬型に交叉する市道との交叉もこれを機会に綺麗な十字路にして貰えるといいんだけど。

かねてよりこの場所に阪急千里丘駅構想を持ってた俺だがあっさり実現してしまったけど,摂津市という名前はあんま納得いかんなぁ。。鳥飼と三島江と千里丘で鳥飼が主導権握れなかった感じで余り摂津市という妥協的な名前は好きではないし宇野辺・奈良は茨木に行ってしまって市域的にも変な格好である。まあでもこうなったら相川と正雀の間に吹田市駅でもつくるかw

2379荷主研究者:2013/10/20(日) 13:43:36

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/politics/160790
2013年10月11日 10:01 千葉日報
3割が20年以上未着手 県内530路線、延長836キロ 都市計画道路
--------------------------------------------------------------------------------
 千葉県内の都市計画道路のうち、20年以上経過しても事業に着手していない路線は530路線で延長836キロと全体の3割に上ることが10日、千葉県や千葉市への取材で分かった。各自治体は既存道路での代替の可能性を模索しているが、このうち昨年度までに廃止や変更の手続きを行ったのは6市15路線どまりだった。

 県と千葉市によると、県内の都市計画道路は2011年3月末現在、全体で1118路線、区間延長は約2682キロが決定されている。このうち20年以上経過した事業未着手の路線は全体の31%を占めている。

 政令市の千葉市を除く各市町村は、県が09年度に策定したガイドラインを活用し、代替できる既存道路の有無などを検証したところ、30市町で見直しが必要な路線が見つかった。

 このうち、20年後の将来交通量や混雑の検証を実施したのは昨年度までに14市町にとどまり、実際に廃止や変更の手続きを行ったのは流山市や袖ケ浦市など6市15路線。山武市では宮前板附線と新町和田線の2路線を全面廃止した。

 ◇都市計画道路 都市の将来像を踏まえ、円滑な都市活動を支え生活利便性の向上を図ることなどを目的として都市計画法に基づき定められる。予定区域内では一定の建築制限が加えられる。高度経済成長期に多くの計画が決定されたが、大規模で費用も大きく緊急性の高いものから事業化されている。

2380とはずがたり:2013/10/20(日) 15:38:29
>>2378
pdfには高架化によって千里丘三島線から駅前広場に入れるようになるとあるけど,今は無理なんか。。
先日千里丘三島線通ったときは阪急の踏切で停められて前後多少渋滞してたが,駅へのアクセス道路がないことには気付かなかった。。

今の計画ではJR千里丘駅のフィーダーとしてしか機能しない千里丘寝屋川線だけど高架化がなれば阪急京都線の側道使って摂津市迄バスの乗り入れも可能になるのかも。

2381とはずがたり:2013/10/21(月) 12:46:32
>>2213等ででてくる西中条奈良線。
実際は茨木駅直下or直上のアンダーパスor陸橋>>1300>>2246>>2366とは行かず事業中の茨木松ヶ本線に期待という訳か。。

茨木市交通環境向上施策検討調査
http://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/result/h19pdf/28_ibaraki.pdf

都市計画道路茨木松ヶ本線及び西中条奈良線によって、茨木駅前線及び茨木鮎川線の交. 通量の負荷が軽減され、現状よりも ... 川緑地との交差点、西中条奈良線と中央環状線との交差点等で渋滞が見られる結果とな. った。 ③渋滞対策の検討. ・都市計画 ...

2382とはずがたり:2013/10/21(月) 12:49:21
勝手に都市計画さんのブログより

茨木松ヶ本線-勝手に都市計画 - ZAQ
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/162/
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/167/
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/170/

茨木松ヶ本線(JR東海道線アンダーパス)
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/166/

2383とはずがたり:2013/10/21(月) 12:53:30
>>2381-2383
>茨木松ヶ本線

ここらを通すようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.47.978N34.48.32.028&amp;ZM=10

欲を云えば中穂積から北宇野辺迄のr14の4車線化で中環・r129・r139・r14・茨木松ヶ本線の相互流動の交錯に応じたい所だなぁ。。

2384とはずがたり:2013/10/21(月) 23:37:56

掲示板での俺のレスを見ると2004年とかだしもう10年近くも前の話になるのだが,北摂付近の都市計画に関心を集中投入してた時期があった。10年の沈黙を破って今再び整形開始。しかし開通状況が殆ど状況が変わってないのが泣ける。。(まあ一部では土地買収してたのが本体工事してると云う形で進展しているのだけど,少なくとも新大阪〜吹田〜摂津〜茨木は交通の結節点なのに未整備しかも中途半端には整備済みな区間が多すぎるのである。。)

まあこちらも10年分の年期を見せて少しは知見や考察力が高まっていて新たな発見や納得があることを期待したいのだが。。

<北摂・新大阪地区>
(都)十三高槻線→要写真現地調査で補充・先日の写真うp
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html
<北摂地区>
(都)千里丘寝屋川線→要過去写真捜索,必要に応じ補充
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SETTSU-C/senrioka-neyagawa00.html
(都)茨木寝屋川線→要過去写真捜索・先日の写真うp・必要に応じ補充
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html
r147一津屋正雀線・r142正雀停車場線→先日の写真うp
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SETTSU-C/r147-00.html
(都)寝屋川大東線→地図など補充・要灰塚調査
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.html
(都)豊中岸辺線→要写真現地調査で補充
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SUITA/toyonaka-kishibe00.html
<新大阪・京橋地区>
(都)豊里矢田線→要写真補充
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata00.html
(都)歌島豊里線→要現地調査
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/utatoyo00.html
(都)庄内新庄線
未作成
山幹通り・(都)三国塚口線・庄本牛立線→要写真捜索うp
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/yamakan/yamakan00.html

2385とはずがたり:2013/10/21(月) 23:50:10
>>855の阪急正雀駅付近(幻の阪急京都線連立)だが↓に移転してた。
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/11/

と云うか勝手に都市計画氏のブログだった様だ。

(移転後の日付の2008年から)五年経って今から云うと,まだまだと云っていた阪急の新駅が出来たばかりか,非常に相応しいとしてた想定連立区間②の施行も決まった>>2378と云う事でご同慶の至り♪(`・ω・´)

また豊中岸部線もアンダーパスで淀川左岸線を介して谷町筋へ延びる様だ。

2386とはずがたり:2013/10/22(火) 13:47:39
【R170秦八丁/豊野・r14島1・r2高浜町西/沢良宜浜南・r2桜の町・R176安倉中】
生駒を9時過ぎに出発。長田から3km渋滞と出ているのを見て大した渋滞じゃないけど外環を北上してしまう。十三高槻線の野々宮2〜中央大通の被服団地前迄,東大阪変電所西(と豊野)を除いて快適国道区間指定(byとは)の外環国道なんだけど深野南から蔀屋まで結構混んでた。
大東(野崎)の市街通過の為か?秦八丁(R171+r21)や寺本(R171+r334)ばりの立体交叉2車線県道斜め分岐を,深北緑地付近で外環と(都)加納玉串線の延伸道路との間でやろうと画策している俺であるが,事業の必要性は十分認められそうである♪

その●●秦八丁ではr21との合流で混む。r21の2車線とR170の2車線の合流先本線は4車線分の敷地はあるものの秦北口の右折レーンで一車線取られてしまい本線が3車線なので信号処理にせざるを得ないようだ。。
此処は右折禁止にして4車線区間を伸ばせば良さそうな気もするが,その先の●豊野(電光掲示板の常連で良く渋滞している様だ)では右折レーン設けない訳には行かないので結局此処で輻輳(主にr21の右折とR170の左折)が発生するからそれ程容易ではないのであろう。ただ(i)豊野に左折レーン新設する等してr21側の2車線が減じる形(R170の2車線の内の右レーンが右折レーンとして消える形にならないような形)をとれば秦八丁で北行きは信号無しの合流形式にして豊野迄の走行中に進路を調整して3車線に纏めると云う形は不可能ではないように思われる。豊野の渋滞解消には成らない上にr21側が混んでしまうのかもしれないけど。。(今みたいに一旦停めて錯綜を避ける(けど1車線が遊んでしまう)より良いのでは無かろうか?)それではければ(ii)秦八丁の直前でR170もr21も各3車線にして交互信号を残すと云う手もあるかも。

その後は国道太間もそれなりにスムーズであっという間に野々宮2。r14へ曲がってからトラックの密度が急上昇し混雑の雰囲気。野々宮は閑散なr19相手なのに立派な陸橋が出来てるのにも拘わらず,千里丘寝屋川線の島1と中環の北大阪流センター入口(こちらは十三高槻線未通で仕方がないけど)が平面処理なのは解せない。特に●●島1はr14十三高槻線・r19茨木寝屋川線・r15千里丘寝屋川線からr2中環への流動が集まる交叉点であるから立体化せねばなるまい。現行では右折レーンが2車線で捌いている。

千里丘寝屋川線の中環との交叉点である●高浜町西はそれなりの渋滞。
中環外回りである高浜町東は千里丘寝屋川線の本線西行きと交叉するので早々に立体化されたが,内回りはただの合流とのこともあってか未だ立体化はなされていない。ただし交叉点は千里丘寝屋川線が未通の現在でも右折車で混んでいる。立体化があってもよいと云えよう。Uターンしてくトラックも目に着いたが北大阪流通センター入口の変則交叉点のせいか?

現道入口である沢良宜駅横の沢良宜浜南交叉点は中環北行きも立体化した際に蔀屋や楠根や秦八丁の如く側道と本線の交互通行の信号交叉点を兼ねる交叉点に成るのであろうか?その際は本線直進のみ,側道直進+左折という感じであろう。
その現道は細い2車線府道。大型車通行禁止となっているがバスぐらい通せるだろう。阪急との立体交叉までプチ拡幅しても良いくらいではないか?

千里丘駅前で二度曲がるのでスムーズではないが,程なく千里丘に着く。r14旧道,千里丘→宇野辺北,結構快適だった。基本3車線部の敷地に各1車線と中央分離帯(or右折レーン)の余裕のある2車線で一部中央分離帯ではなく路側帯の箇所もあり。
宇野辺北から先のr14はちょいと混んでるようだったが,中環への取り付け道路は4車線ってこともあって快適。宇野辺の交叉点2連発は同時に制馭していてそれ程問題では無さそう。ただ宇野辺駅下は本来もう1・2車線造れそうなのに駅になってしまいレーンが造れそうになくなったのは残念かも
それにしても中穂積で中環内回りから外回りへUターンしようとするクルマが結構居たのはどういう訳だ?
中環内回り→r14北行きの順路と成っているのか?それともr14北行→r2中環外回りの順路?

r2中環千里以遠。今日も●●桜の町南を原因に混雑。
工事中のことを考えると絶望的になるが立体化が必要である。
奈良と此処を処理すれば池田から八尾迄快適になる(鳥飼和道があるけど。。)

以下神戸スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/

2387とはずがたり:2013/10/22(火) 13:50:54
【R170秦八丁/豊野・r14島1・r2高浜町西/沢良宜浜南・r2桜の町・R176安倉中】

生駒を9時過ぎに出発。長田から3km渋滞と出ているのを見て大した渋滞じゃないけど外環を北上してしまう。十三高槻線の野々宮2〜中央大通の被服団地前迄,東大阪変電所西(と豊野)を除いて快適国道区間指定(byとは)の外環国道なんだけど深野南から蔀屋まで結構混んでた。
大東(野崎)の市街通過の為か?秦八丁(R171+r21)や寺本(R171+r334)ばりの立体交叉2車線県道斜め分岐を,深北緑地付近で外環と(都)加納玉串線の延伸道路との間でやろうと画策している俺であるが,事業の必要性は十分認められそうである♪

その●●秦八丁ではr21との合流で混む。r21の2車線とR170の2車線の合流先本線は4車線分の敷地はあるものの秦北口の右折レーンで一車線取られてしまい本線が3車線なので信号処理にせざるを得ないようだ。。
此処は右折禁止にして4車線区間を伸ばせば良さそうな気もするが,その先の●豊野(電光掲示板の常連で良く渋滞している様だ)では右折レーン設けない訳には行かないので結局此処で輻輳(主にr21の右折とR170の左折)が発生するからそれ程容易ではないのであろう。ただ(i)豊野に左折レーン新設する等してr21側の2車線が減じる形(R170の2車線の内の右レーンが右折レーンとして消える形にならないような形)をとれば秦八丁で北行きは信号無しの合流形式にして豊野迄の走行中に進路を調整して3車線に纏めると云う形は不可能ではないように思われる。豊野の渋滞解消には成らない上にr21側が混んでしまうのかもしれないけど。。(今みたいに一旦停めて錯綜を避ける(けど1車線が遊んでしまう)より良いのでは無かろうか?)それではければ(ii)秦八丁の直前でR170もr21も各3車線にして交互信号を残すと云う手もあるかも。

その後は国道太間もそれなりにスムーズであっという間に野々宮2。r14へ曲がってからトラックの密度が急上昇し混雑の雰囲気。野々宮は閑散なr19相手なのに立派な陸橋が出来てるのにも拘わらず,千里丘寝屋川線の島1と中環の北大阪流センター入口(こちらは十三高槻線未通で仕方がないけど)が平面処理なのは解せない。特に●●島1はr14十三高槻線・r19茨木寝屋川線・r15千里丘寝屋川線からr2中環への流動が集まる交叉点であるから立体化せねばなるまい。現行では右折レーンが2車線で捌いている。

千里丘寝屋川線の中環との交叉点である●高浜町西はそれなりの渋滞。
中環外回りである高浜町東は千里丘寝屋川線の本線西行きと交叉するので早々に立体化されたが,内回りはただの合流とのこともあってか未だ立体化はなされていない。ただし交叉点は千里丘寝屋川線が未通の現在でも右折車で混んでいる。立体化があってもよいと云えよう。Uターンしてくトラックも目に着いたが北大阪流通センター入口の変則交叉点のせいか?

現道入口である沢良宜駅横の沢良宜浜南交叉点は中環北行きも立体化した際に蔀屋や楠根や秦八丁の如く側道と本線の交互通行の信号交叉点を兼ねる交叉点に成るのであろうか?その際は本線直進のみ,側道直進+左折という感じであろう。
その現道は細い2車線府道。大型車通行禁止となっているがバスぐらい通せるだろう。阪急との立体交叉までプチ拡幅しても良いくらいではないか?

千里丘駅前で二度曲がるのでスムーズではないが,程なく千里丘に着く。r14旧道,千里丘→宇野辺北,結構快適だった。基本3車線部の敷地に各1車線と中央分離帯(or右折レーン)の余裕のある2車線で一部中央分離帯ではなく路側帯の箇所もあり。
宇野辺北から先のr14はちょいと混んでるようだったが,中環への取り付け道路は4車線ってこともあって快適。宇野辺の交叉点2連発は同時に制馭していてそれ程問題では無さそう。ただ宇野辺駅下は本来もう1・2車線造れそうなのに駅になってしまいレーンが造れそうになくなったのは残念かも
それにしても中穂積で中環内回りから外回りへUターンしようとするクルマが結構居たのはどういう訳だ?
中環内回り→r14北行きの順路と成っているのか?それともr14北行→r2中環外回りの順路?

r2中環千里以遠。今日も●●桜の町南を原因に混雑。
工事中のことを考えると絶望的になるが立体化が必要である。
奈良と此処を処理すれば池田から八尾迄快適になる(鳥飼和道があるけど。。)

以下神戸スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/71

2388とはずがたり:2013/10/22(火) 14:46:36
中環西側最大の渋滞交叉点桜の町。
2012年には多重衝突事故も起こっているようだ。
これは是非とも改良せねば成るまい。3車線中2車線を立体化が順当ではないかなぁ。
工事中はしらんが,流石に立体化があれば渋滞は解消すると思うんじゃが。。本線の3車線を2車線に絞るのは無謀かな?
中国道の上に中国道を建設して今の中国道を中環に転用するとかどうやろ?

豊中の中央環状線で多重衝突事故
http://www.youtube.com/watch?v=MnXXiOmSK0A
アップロード日: 2012/01/28
■朝日新聞デジタル動画 http://www.asahi.com/video/
10台ほどが巻き込まれた多重衝突事故のあった中央環状線=28日、大阪府豊中市桜の-町で 本社ヘリ「はやどり」から

2389とはずがたり:2013/10/25(金) 19:45:40
【十三高槻線と淀川北岸線と摂津市】
十三高槻線は大阪北東部の名門(?)都計道である。
これによりhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#2の地図(黄緑線がr14の方向性)の様にr14+R171に点在する大阪高槻京都道路上の渋滞箇所の抜本的な解消が期待されるのである。橙線が各主要都計道の未開通箇所である。


東高槻区間が開通すれば[1]が,茨木寝屋川線が開通すれば[3],[4],[5]辺りが,正雀・寿町工区間が開通すれば[8]が改善しそうなものであるが,r14BPは外環と中環を結ぶ箇所が完成しているからそれなりに効果はありそうなものではあるが現況では現道上に渋滞箇所が残っているばかりか十三高槻線上にも全通前にして早くも[9]の渋滞箇所が発生している。。

何れにせよ①西中条奈良線と茨木松ヶ丘線の整備によって[8]を避ける流動を中環に流し,②今ですら渋滞著しい奈良(30)を立体化して,③r14BPの 開通(正雀と寿町)と出来れば④豊中岸辺線の大阪市内方向への延伸でr14BPの対大阪交通処理能力向上が望ましい様に思われる。現在着手されているのは ①と③だけだと思われるが,②と④も是非検討して欲しい所。

で,その④であるが,十三高槻線の岸部以南が2車線(片側1車線)になることを考えると大阪市内方面への分岐が存在することが重要になってくるが,大阪市の都市計画によるとこんな感じ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#kishibe
豊中岸部線が井高野町線となるのは良いとして,そこから淀川北岸線に接続するためには摂津市内を経由しなければならない。
ところが…摂津市内の当該区間に都市計画が存在してないのである。。_| ̄|○
即刻,都市計画を設定して十三高槻線の欠落を補わねばならんヽ(`Д´)ノ
摂津市の都市計画担当は大阪府であるが真面目にやらんかい。

2390とはずがたり:2013/10/25(金) 19:49:16
sageてもた。。_| ̄|○

AGEヽ(`Д´)ノ

2391チバQ:2013/10/26(土) 09:36:52
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131025-00000042-mai-soci

<大阪市営地下鉄>初乗り20円値下げ 正式決定

毎日新聞 10月25日(金)13時9分配信



 大阪市の橋下徹市長が値下げの意向を示していた市営地下鉄の初乗り運賃(200円)について市は25日、幹部会議で来年4月に20円値下げすることを正式に決めた。市営地下鉄の運賃値下げは1933年の営業開始以来初めて。橋下市長が同日の記者会見で発表する。

 地下鉄民営化と値下げは橋下市長の選挙公約。橋下市長は、来年10月までに市議会が民営化に合意しなければ、下げた運賃を元に戻す方針を明らかにしている。橋下市長には、値下げで市民にアピールし、議会が慎重姿勢を示している民営化を前に進める狙いがあるとみられる。

 運賃については市条例で上限が定められており、値上げには議会での議決が必要だが、値下げは交通局長の判断でできる。交通局の見通しによると、20円値下げで年間34億円の減収となる。【村上尊一、重石岳史】

2400とはずがたり:2013/10/26(土) 17:20:40
阪奈道路・R163・r2・京阪国道・内環状線を使って一路吹田へ。京阪国道がちょいと混んでいたが後はまあ快適。

寿町工区
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#kotobuki
吹田簡裁から這入るがでこぼこ道は10年前と変わって居らず,懐かしい。
ただ何もしてなかったアンダーパスの工事はたけなわ。
そんなに(2013年度完成予定が延びそうとのこと・・)掛からず完成させられそうなんだけど。。

吹田本通り商店街
r14BPは吹田の本通り商店街をつき抜けてゆく。
俺が寿町のアンダーパスの2車線を訝り,岸部以南の2車線を嘆くのは,忘れてたけど。ここが殆ど4車線巾の2車線道路であるからだった。
まあ商店街に用事のある人がぱっと駐車してさっと買い物できるのは大規模小売店舗にはない利点である。

岸部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#kishibe
岸部工区となってないだけにまだなんの気配も無し。。
大成学院の所の踏切は相変わらず危なっかしいし,そこから道路計画沿いに敷地があるのも10年前と同様。
なんだ,これでは正雀側の下を掘り終わっても直ぐに開通出来ないじゃあないかと憤慨する。

ただ京都線より手前側の十三高槻線の南側に十三高槻線道路用地とあったのは10年前とは違っているかも。
南側に拡げてアンダーパスを建設することになろうか。

また豊中岸辺線方向も特に変化無し。竣工は昭和46年とかで,この時からこの函渠は4車線の幹線道路として働くことを夢見つつ,1車線を車線で潰されて2車線の道路として無為に過ごさせられているかと思うと可哀想に思えてくる。
しかもその先,r14現道との交叉点である岸部北へ向けてあり得なく詰まっている・・。

其処で豊中岸辺線の北端部(地図によるとローソンが立ちはだかっているらしい)を見るのを諦め岸辺駅前迄地平部を戻ってぐるっと岸部中を経由して五月が丘の豊中岸辺線の途中開通区間へ移動する。

豊中岸辺線
まず豊中側へ。暫く行くと中央分離帯が膨らんで直ぐに終了。セブンイレブンが立ちはだかっていた。
見覚えがある。昔来てたみたいだ。
次ぎに吹田市博物館側へ。
ここも見覚えあるが,その時は「勝手に都市計画」さんのブログで見たせいかと思ってたが,思い出せば確かに来ている。
で,今は駐車場の横の幅広の広場の様な場所が予定地である。名神の下に準備工事はない。

博物館は吹田操車場や名神高速に関する特別展をしているそうでさっそく行ってみる。
模型はなかなか壮観。
この曲線,昔は線路だったようだ。学芸員(?)の方に訊くとあんま知らない様ではあったが,土を採ったとか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.33.143N34.45.42.849&amp;ZM=10
今見てみると保線区の施設だった様である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.13.290N34.45.58.082&amp;ZM=10

で,公園に関する看板を見てみると,博物館の目の前を豊中岸辺線が走るようになっており,博物館の南東側にに隣接する雑木林ではなく,その隣の公立学校の敷地の一部が道路用地と成るようである。

山を降りたところは千里丘豊津線であろうか?とりま名神の向こう側から此処迄殆ど問題なく開通させられそうであるので,とっとと開通させて更に岸部北へ買収を進めるべきだ。

r14
今日はなかなかの混みっぷり。
千里丘・宇野辺北・その先とみっちり混んでいる(様子)。
また奈良交叉点への出入口である宇野辺で見たが結構交通量はありそうであった。
十三高槻線の早期開通は矢張り必要である。岸部の着工をはよなんとかせよ。。

また茨木松ヶ本線はそれなりに頑張って造っているようにも見えた。
もう一箇所交叉点つくちゃって大丈夫か?混むマイナスと分散するプラスのどちらが優越するのかだが,あんま見通しは良く無さそうな気も。。

イオンで1時間ほど飯喰ったりするが,帰りの中環奈良は空いていた。

千里丘寝屋川線から茨木寝屋川線への流れを楽しむ。豊野も大したこと無し。
調子に乗って第二京阪を選択したのが失敗で,まったく動いていなかった。寝屋や交野なんて誰も住んでいないんだから交叉道路の青信号などしなくて良い。第二京阪で日本国民に死ぬ思いの渋滞させといてお前等はのうのうと空いた道路を堪能かと,憲法に認められた公共の福祉違反でなんかペナルティ課せと腹立たしくなる。
星田駅の方へなんとか抜けて這々の体で帰駒。

2401とはずがたり:2013/10/26(土) 20:01:23

おおっ!約今年度中に開通♪(`・ω・´)

十三高槻線正雀・寿町工区 来春供用へ仕上
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130614700021.html
2013/6/17 大阪

 大阪府茨木土木事務所は、都市計画道路・十三高槻線の正雀工区と寿町工区について、仕上げとなる側道整備工事(歩道整備、電線共同溝など一括)やアンダーパス部の設備工事を6〜7月に順次公告し、2014年春の本線供用を目指す。

2402とはずがたり:2013/10/26(土) 20:02:31

18年とは結構先だね・・(´・ω・`)車道は15年末には供用されるなら結構早いけど。

歌豊線阪急以東 14〜15年度に車道部工事
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/131023700038.html
2013/10/25 大阪

 大阪市建設局は、都市計画道路・歌島豊里線整備事業のうち大半が未整備で残っている阪急京都線・千里線以東の約600㍍区間について、2014〜15年度の2カ年で車道部を本整備し、18年度中の全体供用を目指す方針。

2403荷主研究者:2013/10/27(日) 11:53:44
ここ。名古屋市都市計画道路3・5・79号弥富相生山線
http://yahoo.jp/cC8dUq

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131008/CK2013100802000064.html
2013年10月8日 中日新聞
4年ぶり工事費要求へ 中断の弥富相生山線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013100802100022_size0.jpg

 ヒメボタルの有数の生息地として知られる天白区の相生山緑地(百三十ヘクタール)を横断する形で計画され、工事が中断している市道弥富相生山線について、市は七日、四年ぶりに来年度予算で工事費を要求する方針を示した。

 入倉憲二副市長が市議会の土木交通委員会で明らかにした。河村たかし市長は地元の住民投票で事業の是非を決めるべきだとの考えで、地元の意見を踏まえたうえで最終判断する。

 委員会で、入倉副市長は「大方の意見をもって、速やかに判断する時期だ。来年度の予算編成で決断したい。住民投票は一つの例」と説明。その上で工事再開と凍結の比重を問われ、「かなりの方に(事業を)評価していただけるのではないか。道路は防災上も役割は大きく、環境にも配慮してきた」と、予算化に前向きな姿勢を示した。

 弥富相生山線は、周辺の野並交差点(天白区)の渋滞解消などを目的に、総事業費三十六億円で二〇〇四年三月に着工。これまでに二十九億円を投入し、全長八百九十二メートルのうち八割の工事が進んだ。

 〇九年四月の市長選で初当選した河村たかし市長が掲げた公共事業を見直す「ストップ・アンド・シンク」の対象となり、道路の必要性やホタルとの共存を再検討すべきだとして、一〇年一月に中断。全体の二割に相当する百七十九メートルが未着工になっている。

 市当局は一〇年度予算に工事費として二億四千万円を計上したが、工事の中断で最終的には使われず減額。一一〜一三年度予算では工事現場の維持経費三百万円だけを盛り込み、工事費の要求は見送っていた。

 (中村禎一郎)

2404荷主研究者:2013/10/27(日) 12:14:42

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310090042.html
'13/10/9 中国新聞
都計道12路線が廃止候補に

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20131009004201.jpg

 福山市は、長期にわたって事業未着手の都市計画道路について、12路線22区間(総延長約10キロ)を廃止候補とする方針案をまとめた。将来の人口減に伴う交通量減少や景観への関心の高まりなどを踏まえたという。今月、案への市民意見を聴き、本年度末までに方針を決定する。

 市は2011年度、有識者や県市でつくる検討委員会を設置。市内の都市計画道路107路線(総延長278・4キロ)のうち、計画決定から20年以上経過しても未着手の37路線85区間(総延長約46キロ)について、将来的な混雑解消の機能性や住民ニーズを評価してきた。

 12路線のうち、同市神辺町の古城沖湯野線は「近くの国道などが代替機能を果たし、支障が少ない」などとして、全区間が廃止候補。ほかの11路線は一部区間が候補で、神辺本陣が沿道にある同町の王子帰り線と、古い町並みが残る鞆町の中島祇園線は「自然・歴史的環境等の保全」などの観点から整備計画を見直した。

 都市計画道路の予定区域内は2階建てまでしか建てられないなどの建築制限がある。市都市計画課は「未着手のまま制限が長期化すれば、地域への影響が懸念される」と理解を求める。方針案を市役所と各支所で31日まで公開中。同課は意見を踏まえて方針を決定し、来年度から計画変更の手続きを進める。

2405荷主研究者:2013/10/27(日) 13:44:56

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310170160.html
'13/10/17 中国新聞
福山駅前渋滞緩和へ車線変更

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20131017016001.jpg

 福山市は、渋滞が頻繁に起きているJR福山駅前の天満屋福山店(元町)北側の市道で、右左折や直進の車線を変更し、混雑の緩和を図る。福山駅前広場整備事業(2006〜11年度)に関連するハード整備の一環。交通の円滑化で、中心市街地を利用しやすくする。

 天満屋の北側から福山駅前交差点に進入する市道は現在、バス右折(駅方向)▽一般車右折▽直進・左折―の片側3車線。左折車が多く、直進・左折車線で不規則に渋滞が発生している。長い時には200メートル以上に及び、信号を2回待っても交差点を通過できないこともある。一方、右折2車線の交通量は比較的少ない。

 このため、右折▽直進・左折▽左折―に変更する。13年度一般会計補正予算で1600万円を計上。本年度中に舗装し直し、路面や看板の表示を替える。主に夜間に工事する。

 市都市整備課は「歩行者やバス、自家用車などさまざまな交通が集まる福山駅周辺の利便性が高まるよう工夫したい」としている。

2406とはずがたり:2013/10/27(日) 22:31:28
>>456 >>488 >>495 >>498-499 >>509 >>526-527 >>547 >>558 >>1125 >>1368 >>2376 >>2384 >>2386 >>2389 >>2400-2401

一応道路族としては十三高槻線暫定開通w
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html

高槻東道路付近も見に行ってこなくては。。

2407とはずがたり:2013/11/05(火) 22:42:31
本日6時半頃か?生駒出発。
阪奈道路で東大阪変電所迄。VICSではR170南行が赤線(渋滞)表示が出てるけど全く大したこと無し。
●東大阪変電所渋滞対策案は拡幅して同交叉点のR170北行に左折レーン,同じく一本南の善根寺4のR170北行きに右折レーンを新設すれば大部良くなりそう。これなら安価だし至急やって欲しい所。

R170を北上,今回は野崎辺りも大したこと無し。
7時頃豊野に着く。秦八丁の陸橋が渋滞しているが,r18経由で陸運事務所南から昭栄町経由でr21から秦北口へ向かうとこちらはガラガラ。。
●此処の対策は秦北口のR170側の信号を10〜20秒程伸ばしてr21型をその分短くすれば解消するんちゃうか。もしくは秦北口の右折(現状R170高架橋側のみ可)を全面禁止にしてR170が3車線で豊野へ向かって雪崩れ込める様にすれば良さそう。

●r19に入って国道太間手前のr149との交叉は今日も右折車で混んでいた。淀川新橋は柱本の方迄南行きが混んでいたのでここは右折禁止で良いだろう。

中環へ出るに十三高槻線経由か千里丘寝屋川線経由か迷うが青看に導かれて千里丘寝屋川線経由にしてしまう。まあスムーズに合流できた。東奈良3にある渋滞箇所は相変わらず何処か解らない。。
此処迄概ね順調だが奈良は多少混む,とはいえ許容範囲内。●奈良も茨城松ヶ本線が出来たら市道側の青信号を短縮すべきであろう。市道の立体化発動(←俺の中で勝手にだけどw)はそれ次第である。

その先の下穂積2・宇野辺1では宇野辺1で右折するクルマが目についた。
中環内回り(北行から西行)から宇野辺北経由でr14へ入るよりも近い流動もそこそこあるのかも。茨木松ヶ本線のr14とぶつかる正面がマンションなんはちと残念。もっと西側に延ばせる設計にしておけば良かった。。

その後も桜の町南もほぼ順調で171経由を選定。
●此処はやはりサグになっているので手前の小路南のランプ橋が合流する手前から2車線の陸橋を造って柴原体育館南交叉点で交互進入させれば良さそう(敷地は十三中の運動場なんでまあ容易かと)。橋脚は今の歩道を潰して整備して,高架橋が出来たら今の本線部は3車線を2車線にして歩道部をしっかりとれば改善になるし,今の歩道部は緑地帯にしてしまってもいいかも。

西昆陽1が何時もちょいと流れが悪くなるのは何故だ?

その後,甲武橋の西詰めから若山町辺り迄ちょいとだらだら感有り。

まあその後は札場筋から2号のスムーズな流れ。

今日は東川崎町から中央幹線ではなく,その一本西側の西出町から七宮へ。折角の浜手BPを機能不全にしているのは東行きの磯上通1と西行きの西出町かもしれない。。スムーズに北上して山麓通?に。で,西神戸道路経由で職場着。西神戸道路が結構混んでいた。。学園都市着9時。

2408とはずがたり:2013/11/09(土) 20:41:12
生駒→箕面→神戸決行♪

【(都)寝屋川駅前線】
寝屋川駅前線は非常に広い2車線道路。まあ2車線でいいのであろうが,R170との交叉点秦八丁(HATA-8-CHOのローマ字表記だった)を先頭に混むかもしれないので2車線化しても良いような。
順調に土地買収も進んでいるようであった。豊野の渋滞解消となるかどうかは未知数な気がするが。ここらの渋滞解消にはとりま秦北口の北行きのR170(高架道路)側の青時間を延ばしr21(平面道路)側の青信号を短縮すれば良いと云うのが俺提案の解決策だけど,寝屋川駅前線が開通したら平面道路側も混むのか知らん。。

【(都)茨木寝屋川線】
未開通区間以南の野々宮2〜桑田町東は2車線とはいえ道路西側には疎水沿い公園的なものがあって道巾は広々♪
但し北行きは少々左折(茨木中心市街地方面)車輌で渋滞している。。

未開通区間はほぼ手つかずと云った風情。
阪急の高架線であるが安威川の手前に多車線分の敷地があるものの今は半分防水倉庫として使われている橋梁部分があってひょっとすると茨木寝屋川線部分かも知れない感じもしたが目の前に5階建てくらいのマンションが立ちはだかっていてそうだとしてもちょっと急曲線が這入らないと無理っぽい・・。阪急茨木市駅の高架化はこの橋部分迄でそこから京都側は安威川にかけた土手を上がってゆく部分(高架化でほぼ水平になっているように見えたが)で築堤なんでそこを通す(詰まり現状では阪急との交叉部にも何もない)のかも知れない。

未開通区間の大住町〜西河原西からその先へは4車線巾の立派な道路に安威川かR171を一気に跨ぐ立派な橋梁になるようで,安威川部分は完成,R71部分は広々とした敷地が準備されている。
この立体交叉の準備済みと畑田・茨木ICの混雑を考えると将来は此処からR171の本線を枉げて(171の本線は良く直角カーブで折れている)中河原交叉点迄茨木寝屋川線上をR171にしても良いくらいだ。少なくとも十三高槻線と併せて分散効果は絶大。ただ,西河原西〜中河原は後回しで良いように思ってはいる。。

前後と中間の未着工ぶりをみてると,まずは北側からr132高槻茨木線迄延ばせばよい様に思われる。

【(般)総持寺停車場線】
千歳橋の東側でr132高槻茨木線とr126総持寺停車場線を結ぶ市道であるが,分岐の交叉点の信号待ちを先頭に市道側の茨木市方面行きが大渋滞していた。
また西河原交叉点も県道北行きが混んでいた上に,信号待っている間に消えたがVICSの表示だとR171も西行きが混んでいたらしい。まあVICSはアテにならない事しばしばだけど。

と云う事で少なくとも(都)茨木寝屋川線のr132千歳橋西詰〜大住町を開通させれば千歳橋東詰〜西河原の断続的な渋滞も解消されよう。

以下神戸スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/76

2409荷主研究者:2013/11/10(日) 14:51:30

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131022/1389600
2013年10月22日 下野新聞 朝刊
LRT延伸、芳賀町が宇都宮市に要望書

 【芳賀】宇都宮市が東西基幹公共交通として導入を目指す次世代型路面電車(LRT)について町と町議会は21日、同市に隣接する芳賀工業団地まで延伸するよう求める要望書を佐藤栄一同市長に提出することを決めた。

 豊田征夫町長と小林隆志議長が23日に同市役所を訪れ、佐藤市長に手渡す。町は以前からLRT導入に賛成の姿勢を打ち出しているが、延伸を正式に要望するのは初めて。

 要望書では、LRT導入によって渋滞緩和や企業進出による経済振興、町民生活の向上など多大な効果が得られると強調。その上で(1)市と町が協力、連携しながら検討を進める(2)当初の延伸区間は芳賀工業団地までとし、将来的には真岡鉄道との接続を見据える(3)早期の運行を目指し、市と同時期に整備する−としている。

 今回の要望書は当初、町が単独での提出を計画。同日開かれた議会全員協議会で報告したところ議会も賛同し、連名で提出することになった。

2410荷主研究者:2013/11/10(日) 15:09:51
>>2403
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131023/CK2013102302000054.html
2013年10月23日 中日新聞
どうなる工事再開 名古屋・相生山緑地の市道

立ち入り禁止の看板が立つ相生山緑地=名古屋市天白区で

 名古屋市天白区の相生山緑地を横断する形で計画されている市道弥富相生山線。二〇一〇年一月の工事中断からほぼ四年を経て、工事再開の可否を決める判断が間もなくなされる。賛否両論がある中、河村たかし市長は地元の四学区を対象に市民投票などによる意向調査を実施する考え。その結果を受け、来年一月末までに結論を出す。

 緑地の西側には、立ち入り禁止の看板が掲げられた柵がある。着工した道路の西端部分。柵の向こうには、三年以上手つかずのトンネルがあり、周辺には木が生い茂る。

 弥富相生山線は、近くの野並交差点などの渋滞緩和や、生活道路への車両流入防止を目的に、〇四年三月に着工。これまで総事業費三十六億円のうち二十九億円を投入、全長八百九十二メートルのうち八割の工事が終わった。

 ところが、〇九年四月に初当選した河村市長が掲げた公共事業を見直す「ストップ・アンド・シンク」の対象となり、工事は中断。百七十九メートルが未着工のままだ。

 道路工事の計画区間の東端から西端まで、緑地を迂回するように北側の道を走ってみた。住宅が立ち並び車両の流入が問題になっている地域。距離は一・六キロ、時間は十分。道路が開通すれば住宅地に入る車は減りそうだが、市長の言うように、通行規制をすれば対処できる程度の距離かもしれない。

 緑地の広さは、ナゴヤドーム二十六個分の百二十四ヘクタール。毎年五、六月にはヒメボタルが舞う。道路は緑地を切り開いて造成され、西端の一部はトンネル状になっている。

 緑地近くに住む運送会社パートの阪野勝己さん(66)=天白区菅田=は「地下鉄の延伸などで渋滞は改善されたが、よその車が生活道路へ入り込むのは今も問題」と話す。緑地で山火事が起きたときも火が消せないのではと心配する。工事が始まってからキジの姿が見られなくなったのは残念に思うが、三十億円近い税金が、工事中止で無駄になるのは許せない。「やめるんだったら、市長に全額返してほしい」。

 一方、デザイナーの野田恵以子(えいこ)さん(69)=天白区天白町=は「便利さだけを求めて道を造ることは疑問。道が通れば、騒音や排ガスで、ホタルが住める環境が壊される」と建設に反対。「住民の意向を調べるなら、賛成派だけでなく反対派の意見も紹介する機会を設けて」と訴える。

 利便性と自然保護、そして既に使われた税金と、複雑な要素が絡み合う。河村市長は「高度な住民の判断」を最終的な市の判断材料にするとしている。

◆市民全体が納得を

 市民グループ「相生山の自然を守る会」(近藤国夫代表)は二十二日、河村たかし市長が計画する地元四学区を対象とした住民投票やアンケートについて、市民全体が納得できる形で実施するよう求める要望書を市長宛てに提出した。

 要望書によると、グループは市長に「中止の決断」を求めている。それが難しい場合には、住民投票の対象を四学区に限定しないことを訴えている。グループには百七十人が所属。月一回、相生山を歩く活動をしている。

(中村禎一郎)

2411荷主研究者:2013/11/10(日) 15:13:05

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20131024/CK2013102402000109.html
2013年10月24日 東京新聞
「横田」用地借り道路開通 瑞穂町、米軍と折衝 4年で実現

瑞穂町が開通させた都市計画道路。横田基地の誘導灯が設置された用地を横切る

 瑞穂町がJR八高線箱根ケ崎駅へつながる都市計画道路を11日に開通させた。全長235メートルの短い道路だが、計画区域内に米軍横田基地の航空機誘導灯が設置されていたため、長期にわたって米側との折衝を重ね、基地用地を借りることで建設にこぎつけた。公共事業を進めるにも、基地の町ならではの苦労があった。 (小松田健一)

 これまで町の西側から同駅西口へ入るには、徒歩、自動車ともに大回りする必要があった。そこで駅の西側を通る新青梅街道から直接アクセスできるようにして、利便性を向上させるのが都市計画道路の主な目的だ。

 ネックとなったのは、滑走路の北側に設置されている航空機の誘導灯。基地用地のためフェンスで囲まれており、日米地位協定の決まりで、米軍側が借地に同意して撤去しなければ、建設は不可能だった。

 道路建設は町の区画整理事業の一環で、二十年前に浮上した。町は防衛省や米空軍に対し、用地の借用を打診し続けてきた。二〇〇九年二月、日米地位協定を協議する日米合同委員会で借用を正式に承認。その後は基地と町で実務者協議を進め、昨年十一月に四百八十三平方メートルを無償で借地することが決まった。

 協議に四年近くを要したのは、双方で正確に日英両語に翻訳した文書のやりとりを重ねた上に、工事をする際の保安上の注意事項など、詰める内容が細部にわたったため。中には道路工事後、新たに取り付けるフェンスは米軍が指定した仕様とすることなども含まれていたという。

 石塚幸右衛門(こううえもん)町長は「最終的には米国防総省まで上がる案件となってしまったが、これで地域の利便性が高くなるのは良かった」と話している。

<横田基地> 旧陸軍の飛行場を敗戦と同時に米軍が接収。5市1町(福生市、羽村市、立川市、武蔵村山市、昭島市、瑞穂町)にまたがり、総面積は7.1平方キロ。瑞穂町にかかる区域は2.1平方キロで、町全体の12%を占める。米第5空軍司令部と在日米軍司令部などのほか、航空自衛隊航空総隊司令部が置かれ、航空機騒音が懸案となっている。

2412荷主研究者:2013/11/17(日) 11:40:46
>>2409
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131029/1396914
2013年10月29日 下野新聞 朝刊
LRTで検討委設置へ 宇都宮市と芳賀町

 【宇都宮】次世代型路面電車(LRT)の導入を目指す佐藤栄一市長は28日の定例記者会見で、隣接する芳賀町と「芳賀・宇都宮公共交通検討委員会」(仮称)を11月にも設置する方針を明らかにした。LRT整備による慢性的な渋滞の緩和と、公共交通の確保を目的とした同町の延伸要望を受けた対応。有識者や国、県、交通事業者などを交えたメンバーで、延伸区間や整備方針、国の事業許認可に必要な事項を検討していく。

 佐藤市長は「芳賀町域工業団地への延伸は、県央地域の公共交通利便性向上につながる」と、設置の理由を説明した。

 市LRT整備推進室によると、委員会の初会合は11月中になる見込み。JR宇都宮駅東口から宇都宮テクノポリスセンターまでの先行整備区間(約12キロ)と同町が要望する延伸区間を含むルートのほか、再検討した需要見込み、概算事業費などのたたき台を委員会に示し、検討を進める。

 延伸区間について市は「(芳賀工業団地周辺までの)約2・5キロ前後を想定している」という。

 市は3月に示したLRT整備基本方針で、JR駅東口から宇都宮テクノポリスセンターまでを優先的に進めるとした。

2414とはずがたり:2013/11/26(火) 20:13:50

山手幹線(兵庫)から三国塚口線ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/yamakan/yamakan00.htmlの阪兵両府県の特に大阪府市の不作為に怒り心頭の俺であったが,本日たまたま十三から十三筋へ迷い込んで松本五叉路,次屋・久々知へ抜けてやっと山幹の不要不急さに思い至った。十三筋が4車線でスムーズに山幹通りから十三経由して梅田迄繋いでいるのである。

ただ●加島だけは4車線の十三筋が右折レーン無く本線の2車線の内1車線を潰しちゃっているので問題大ありだけど。。

勿論,豊里歌島線ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/utatoyo00.htmlが出来れば,十三筋経由で東西の環状ルートが出来るとは思ってたけど,現状でも淀川通へそんなに不便ではない。ただ●新北野交叉点は狭いし,阪急をくぐるのが急勾配(且つ車高制限付)だし,西行きの右折レーンがないしで頂けぬ。。

取り敢えず,三国塚口線の4車線全通と阪急バス本社前迄の4車線化で山幹通り⇔R176⇔豊歌線で大阪北部横断は完成として,庄内新庄線と山幹・内環との接続と豊歌線の西側の開通は当面諦めてやる!ヽ(`Д´)ノ

2420荷主研究者:2013/12/01(日) 00:37:18

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311160164.html
'13/11/16 中国新聞
サンフレ効果で輸送人数増加

 中国運輸局は、中国地方でJRを除く私鉄や路面電車、新交通システムを運営する11事業者の昨年度の輸送人数をまとめた。総数は8395万3千人。前年度比1・1%増と2年連続で増加した。サンフレッチェ広島のJ1初優勝や広島県内がロケ地となったNHK大河ドラマ「平清盛」の効果が押し上げた。

 輸送人数のトップは、広島電鉄(広島市中区)の路面電車で3786万8千人(前年度比1・3%増)。広島高速交通(同安佐南区)のアストラムラインが1908万7千人(同1・8%増)、広電の宮島線(西広島―宮島口)が1735万3千人(同0・1%増)で続いた。11事業者のうち9事業者が前年に比べ増えた。

 上位3社で伸び率が最高だった広島高速交通は「沿線のエディオンスタジアム広島(広島市安佐南区)を本拠地とするサンフレの優勝で利用者が増えた。沿線人口の増加も影響した」と分析。広電は「大河ドラマ『平清盛』の影響で宮島(廿日市市)への観光客が増えた」とみる。

 伸び率が最も大きかったのは智頭急行(鳥取県智頭町)と井原鉄道(井原市)の各3・5%増。智頭急行はJRグループの山陰デスティネーションキャンペーン、井原鉄道は割引切符の販売が奏功した。減少したのは、若桜鉄道(鳥取県若桜町)と錦川鉄道(岩国市)の2社。定期券以外の利用者の減少が目立った。

2421荷主研究者:2013/12/01(日) 00:37:54

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131117/CK2013111702000040.html
2013年11月17日 中日新聞
下り線も高架化完了 半田の名鉄青山駅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013111602100197_size0.jpg
上下線とも高架化が完了した新駅舎のホームに入る電車=名鉄青山駅で

 半田市の名鉄河和線青山駅周辺の下り線が十六日、地上の仮線から高架線に切り替わった。上り線は昨年五月に高架線になっており、高架化事業が完了した。これに伴い、周辺の踏切は撤去される。

 青山駅周辺の高架化事業は、駅の南北一・三キロの路線をかさ上げし、周辺の踏切六カ所を撤去する。交通渋滞緩和を目的に、県や名鉄が二〇〇八年から百二十六億円を投じて進めてきた。

 上り線のみで暫定使用されていた新駅舎で、下り線ホームの車いす対応エレベーターや、多機能トイレの使用が始まった。上り、下りの二カ所にあった改札口も統一された。

 上下線ホームには待合室を新置。旧南成岩駅の時代から、連絡通路に飾られ利用客に親しまれてきたステンドグラスは、待合室の窓に取り付けられた。佐藤健一駅長は「駅につまった思い出を新駅舎にも引き継いでいきたい」と話した。

 (山野舞子)

旧駅舎から移設されたステンドグラスを見る佐藤駅長=名鉄青山駅で

2422荷主研究者:2013/12/08(日) 20:58:42
>>2412
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131122/1420130
2013年11月22日 下野新聞 朝刊
LRT導入へ検討委の議論スタート

 【宇都宮】次世代型路面電車(LRT)の導入を目指す市が芳賀町とともに設置した「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」は21日、市役所内で初会合を開き、LRT事業化に向けた導入空間や運行計画などを検討する議論をスタートさせた。来年2月までに計4回の会合を持ち、設計の基本的な考え方や営業主体のあり方、他の公共交通との結節のあり方などを検討する。

 同委員会は荒川辰雄副市長や坪川幹雄芳賀町副町長はじめ有識者ら計6人の委員と、行政アドバイザーとして国や県の担当者、オブザーバーとして交通事業者や近隣市町の職員を含め総勢30人で構成。初会合では委員長に森本章倫宇都宮大大学院教授を選出した。

 森本氏は就任あいさつで「20年近く議論してきたLRTの導入は県央エリアの次の発展のために極めて重要だ。事業化に向け具体的な議論の場にしていきたい」と強調した。

 この後、事務局がJR宇都宮駅東口から芳賀工業団地周辺までの区間(約15キロ)で整備した場合の需要予測は、企業ヒアリングなどの調査結果から1日当たりの片道の通勤、通学客が3855人に上るなどと報告。

2424荷主研究者:2013/12/08(日) 21:26:38
>>2272
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20131121/CK2013112102000039.html
2013年11月21日 中日新聞
万葉線延伸で協議組織 高岡市が中間報告素案

 高岡市は二十日、路面電車の万葉線の延伸について、二〇一四年度以降に国、県、運行会社などで構成する協議組織を設けて検討する方針を明らかにした。市総合交通戦略策定協議会の会合が市役所であり、戦略中間報告素案の中で示した。

 戦略は一五年春の北陸新幹線開業を見据え、市内の交通網再編整備など具体策を盛り込んで一四年度にスタートさせる十カ年計画。

 素案では、万葉線延伸を長期の取り組みに位置付け、「協議組織で延伸効果や事業の可能性などを検討し、実現に向けて取り組みを進める」としている。延伸を検討する路線は、JR高岡駅から現在右折している片原町交差点を直進する路線と、新高岡駅方面の路線などとしている。

 十二月に中間報告をまとめ、来年二月に戦略を策定する。 (飯田克志)

2425荷主研究者:2013/12/08(日) 21:27:21
>>2424
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20131122/CK2013112202000034.html
2013年11月22日 中日新聞
万葉線延伸で元気も運ぼう 来月6日、市民らフォーラム

右折する片原町交差点に差し掛かる万葉線「アイトラム」=高岡市末広町で

 高岡、射水両市を結ぶ路面電車万葉線の高岡市内での延伸を目指す市民有志らが、十二月六日午後七時から同市末広町の市生涯学習センターで「万葉線延伸を考える」市民フォーラムを開く。延伸による街の活性化に向けて市民の機運を盛り上げるため、フォーラムで民間団体「万葉線を延伸する会」の設立を呼び掛ける。(飯田克志)

 市民有志らは、JR高岡駅始発の路線が現在は右折している片原町交差点から、直進して国の重要伝統的建造物群保存地区の山町筋(やまちょうすじ)や、金屋町地区を横切り高岡商業高校前の波岡地区に至る二・五キロ区間の延伸を第一目標に設定。JR高岡駅−北陸新幹線新高岡駅間一・五キロの延伸も視野に入れている。

 フォーラムでは、市に延伸を提言している市内の青年団体でつくる「2014新高岡協議委員会」や、万葉線を活用したまちづくりに取り組む市民団体「RACDA高岡」が独自の延伸計画案などを報告。通学しやすくなる沿線の高校生も意見を発表する。

 市は現在策定中の総合交通戦略に延伸の検討を盛り込む方針で、市民有志らは市民の機運を高め市に働き掛ける。参加無料。問い合わせは、同フォーラム実行委員会事務局=電0766(28)7811=へ。

2426荷主研究者:2013/12/08(日) 21:29:53

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201311190022.html
'13/11/19 中国新聞
比治山線、新電停を検討

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20131119002201.jpg

 広島市は、JR広島駅(南区)に乗り入れる広島電鉄の新路線「駅前大橋線」構想で新ルートとなる比治山線に電停1カ所を新設する検討を始めた。仮に駅前大橋線を導入すると、電停3カ所が廃止となるため、代替策として位置付ける。

 駅前大橋線は、駅前大橋から高架で南口広場に入り、広島駅ビル2階部分につなげるルートを想定する。実現すれば、接続する比治山線のルートも変わる。「比治山下」電停付近から稲荷町交差点までの約500メートルを結ぶ計画で、市は中間となる松川町交差点(南区)付近に電停を新設する方針でいる。

 現ルートにある「猿猴橋町」「的場町」「段原一丁目」の電停は廃止される。新電停は「段原一丁目」の代わりと位置付け、残る2電停の代替策は循環バスで対応する。

 また市は、現在はホームが2カ所に分かれている「稲荷町」電停も駅前通り沿いの1カ所にまとめる考えだ。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20131119002202.jpg
【写真説明】駅前大橋線を導入した場合、ルートを変更する比治山線が通る松川町交差点。写真右奥がJR広島駅方面(広島市南区)

2427とはずがたり:2013/12/10(火) 22:46:49

新駅構想、一大ビジネス街に 新橋・虎ノ門 再開発は6件以上
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20131209000.html
フジサンケイビジネスアイ2013年12月10日(火)08:21

 環状2号線が来春開通する新橋・虎ノ門エリアは、虎ノ門ヒルズ(52階建て)の同時期の開業が予定され、大手企業本社の入居が見込まれるなど、一気に人の流れが増加する。さらに、周辺では森ビルを中心に6件以上の大型再開発計画が進む。地下鉄新駅の建設も検討されており、一大ビジネス街が出現しそうだ。

 「虎ノ門ヒルズはあくまでも東京都の再開発事業だ」。東京都の都市整備局再開発課担当者はそう強調する。地元地権者の要望で森ビルの建物らしい“ヒルズ”の名称が付いたが、森ビルはあくまで事業協力者という位置づけ。開業は来年6月頃と予想されているが、森ビルの情報発信も控えめだ。

 総床面積約10万平方メートルに達するオフィスフロアに高級ホテル、展示会ができる大型会議場などを配置しているが、飲食店などの店舗面積が六本木ヒルズなどと比較して十分とはいえない。地元住民からも「森ビルの意向が十分に反映できなかったようだ」との声が漏れ、集客力不足も指摘されている。

 そこで注目されるのが、虎ノ門ヒルズの隣接地で進む2つの再開発事業だ。森ビルでは、南側の第9森ビルを中心とした街区と、北側の第10森ビルや西松建設本社ビルを含む虎ノ門1丁目地区の両方で再開発に着手する準備を進めており、現時点では南側の第9森ビルの街区が先行する見通し。具体的な計画は明らかにされていないが、虎ノ門ヒルズを補完する商業関連のにぎわい施設が充実されると予想される。

 周辺の環状2号線沿いでは、西松建設や永谷園を除き、現時点で大企業の本社は少ない。だが、虎ノ門ヒルズが完成すれば、最先端のオフィス環境を必要とする大企業が本社などを移転するのは間違いない。すでに広告代理店大手のアサツーディ・ケイの入居などが取りざたされている。今後は環状2号線沿いの街並み再生地区でも容積率割り増しのインセンティブを活用してオフィスビルの建設が活発化する。にぎわい施設の整備と合わせ、人の流入が加速度的に増えるのは確実だ。

 港区では、虎ノ門ヒルズ開業までに虎ノ門エリアにおける就業人口の増加数などを試算して公表したい考え。だが、再開発ビルが次々と完成する数年後には「地下鉄の虎ノ門駅と神谷町駅は大混雑に陥るのではないか」(青山●(やすし)明治大学教授)と懸念する声も高まっている。このため銀座線虎ノ門駅に隣接する地区の再開発と合わせて虎ノ門駅を拡張する構想と、日比谷線の霞ケ関と神谷町駅の中間に新駅を建設して虎ノ門ヒルズと結ぶ構想も検討される。

 環状2号線周辺地区では、医療関連施設の整備も注目されている。虎の門病院では建て替えを含む虎ノ門2丁目計画が始動。また東京慈恵会医科大学付属病院隣接地で2004年に廃校になっていた旧・都立港工業高校の解体工事が始まり、跡地には新たに医療施設を建設する構想が浮上している。国際都市東京に必要とされる外国人患者に対応した医療機能の充実が図られることになりそうだ。

 ●=にんべんに分の刀を月に

2428チバQ:2013/12/11(水) 20:12:20
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131211-OYT8T00075.htm
泉北高速外資売却 値下げ額で維新に波紋



運営する第3セクターの売却案が議論されている泉北高速鉄道(堺市南区で)





 府が泉北高速鉄道(中百舌鳥―和泉中央)などを運営する第3セクター「大阪府都市開発」(OTK、和泉市)を米投資ファンド・ローンスターへと売却する議案を巡り、大阪維新の会に波紋が広がっている。乗り継ぎ運賃の値下げ額を10円とした同社に対し、売却先公募で次点の南海電鉄が80円を提案していたことから、沿線選出の府議を中心に異論が噴出。16日の採決まで曲折がありそうだ。(小山内晃、伊藤甲治郎)

◇身内の批判

 10日の府議会本会議一般質問。「民営化は値下げの最大のチャンス。本当に10円でいいのか」。松井知事に迫ったのは、与党会派の維新・西野修平府議。松井知事は「やむを得ない」と述べるにとどめた。

 OTKの株式売却の公募には、ローンスターや南海など計6社が応募、株式購入額で最高の781億400万円を提示したローンスターが優先交渉権を獲得した。次点の南海は720億円だったが、運賃値下げ幅はローンスターの8倍に上った。

 このため、維新内部から、「70円もの差があっては、地元の理解を得られない」と不満が噴出。堺市議会では4日、ローンスターへの売却の白紙撤回を求める決議に対して、維新堺市議団が反対せずに退席し、採択された。

 維新府議団は11日にも議案への意見を集約する予定だが、府議の一人は「会派が賛成を決めても、絶対反対だ。相応の覚悟はしている」と漏らしている。

◇どちらが得?

 泉北高速の運賃は現在、160〜320円。和泉中央から中百舌鳥で南海に乗り継ぎ、難波まで行った場合620円かかり、地元では「高い」と不満の声が多かった。沿線の3大学は今月初め、松井知事あてに運賃値下げを要望。11日には和泉市議会が運賃値下げなどを求める決議を可決する見込みで、13日には売却案への懸念を示す堺市の竹山修身市長が松井知事と会談する予定だ。

 こうした状況に対し、松井知事は「OTKは府民全体の財産で、同線を全く利用しない府民もいる。売却益が高くなる方を選ぶのは当然だ」と説明している。49%の株式を保有する府の株式売却益はローンスターの場合383億円だが、南海の場合は353億円となるからだ。

 府は売却益を基金に積み立て、北大阪急行や大阪モノレールの延伸などの整備に充てる方針を示している。

◇駆け引き

 府議会の一般質問は11日までで、その後、委員会でも審議される見通しだ。維新は、一昨年4月の府議選で府議会の過半数を握って以降、採決で割れたことはない。造反者が出れば、党内に亀裂が生じる可能性もあり、維新幹部は「あまりもめるならば、採決を先延ばしすればいい」と話す。

 欠員を除く府議は現在105人で、維新は55人。公明、自民、民主など他の会派は態度を明らかにしていないが、仮に一致して反対した場合、維新の3人が反対に回れば議案は否決される。自民幹部は「再来年4月の統一地方選を控え、一気に流れが変わる可能性もある」。

 府によると、売却案が否決されれば、公募はやり直しとなり、再公募には1年ほどの期間が必要となる。府幹部は「再公募で今回と同じ条件が提案される保証はない」と議論の行方に気をもんでいる。

(2013年12月11日 読売新聞)

2429荷主研究者:2013/12/22(日) 13:10:16
>>2422
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131128/1427395
2013年11月28日 下野新聞 朝刊
LRT、「2016年には着工」 宇都宮市長

 宇都宮市の佐藤栄一市長は27日の定例記者会見で、同市が導入を目指す次世代型路面電車(LRT)について「2016年度ぐらいには着工できればと考えている。いずれにしても時間を掛けじっくりやる事業ではない。効果を考えるとスピーディーに対応していきたい」と述べ、早期開通に期待を寄せた。

 市はJR宇都宮駅東口から芳賀工業団地周辺までの区間(約15キロ)の整備に向け、芳賀町とともに「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」を21日に立ち上げ、事業化に向けた具体的な議論をスタートさせた。

 市長はこれまで5、6年以内としていた開通時期に関しては「工事に何年かかるかということもあり、(16年度の着工から)何年以内にというのは明言できない」とし、具体的には言及しなかった。

2430荷主研究者:2013/12/22(日) 13:14:04

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120131126caai.html
2013年11月26日 日刊工業新聞
小田急と東京・世田谷区、鉄道跡地開発で合意−3ゾーンで整備

 小田急電鉄と東京都世田谷区は、小田急線代々木上原―梅ケ丘間の連続立体交差事業、複々線化事業に伴う約2万7500平方メートルの鉄道跡地の開発について合意した。東北沢―世田谷代田間を「文化発信ゾーン」「シモキタショッピングゾーン」「世田谷ライフ発信ゾーン」と全体を三つのゾーンに分ける。加えて東北沢駅周辺には文化施設、下北沢駅周辺には商業施設、世田谷代田駅周辺には住宅などを整備する。

 小田急は東北沢―世田谷代田間を3月に地下化した。現在は複々線化事業を進めている。複々線化による運転を2017年度に開始し、駅舎工事を含め18年に事業が完了する計画だが、上部の鉄道跡地の開発の完了時期は未定。商業施設や住宅を小田急電鉄が整備し、駅前広場や通路、緑地、広場などを世田谷区が整備、維持・管理する。

2431荷主研究者:2013/12/22(日) 13:45:46

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131129/CK2013112902000055.html
2013年11月29日 中日新聞
東山線、金曜と祝前日の終電延長 来月20、27日に試行

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2013112802100184_size0.jpg
臨時列車の時刻表

 地下鉄東山線の金曜と祝前日の終電が、今より四十分程度延長される見通しとなった。市は来夏をめどに本格実施したい考えで、十二月二十、二十七日の金曜日の二日間、終電を二十分延長する臨時列車を試験運行する。

 終電の延長が実施されれば一九七六(昭和五十一)年のダイヤ改正以来、三十八年ぶりとなり、終着駅の到着時刻は午前一時を過ぎる見通し。全国で午前一時以降に運行している地下鉄は東京都の千代田線など一部を除き、ほとんどない。

 二十八日の市議会本会議で、斎藤高央議員(自民、中村区)が「大都市としての魅力向上や街のにぎわいづくり、地域活性化のためには終電時間の延長は必要不可欠だ」と要望。三芳研二交通局長は「乗車人員を含めた収支見込みのほか、夜間の保守作業に要する時間を確保できるかを検討したい」とした上で、来夏の終電の延長を目指す考えを示した。

 市交通局によると、地下鉄は一日百二十万人が利用し、六路線のうち、東山線の乗客数が最多。特に忘年会シーズンの十二月を中心に、金曜深夜の車内は混雑している。昨年十二月下旬の調査だと、午前零時以降の藤が丘行きの千種−今池間の最大乗車率は、月−木曜が70〜90%だったのに対し、金曜は154%だった。

 最近は経済活性化の観点から、全国的に地下鉄の終電を延長する動きが広がっている。大阪市は三月のダイヤ改正で、市営地下鉄の午前零時台の終電を最大で三十分延長。東京では、国と東京都が地下鉄の終電延長を検討している。

 十二月の終電の試験延長は、本格実施の検証を兼ねて実施。現行の終電は星ケ丘行き、岩塚行きのいずれも、栄発午前零時十六分。臨時列車はこの二十三分後、それぞれ一本を運行し、終点は藤が丘、高畑とする。

 (朝田憲祐)

2432荷主研究者:2013/12/22(日) 13:48:47

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20131126/CK2013112602000016.html
2013年11月26日 中日新聞
「1964年以来の伸び」 福鉄が乗客8%増

 福井鉄道福武線の本年度第一回活性化連携協議会が二十五日、福井市田原一丁目のフェニックス・プラザであり、沿線市町の担当者ら十一人が出席した。

 経営状況に関し、担当者が本年度上半期の旅客人数が約九十四万三千六百人で、前年比8%増となったことを報告。新型車両の導入などを理由に挙げ「8%増という伸び率は一九六四年以来。このまま推移すれば、本年度の目標の百九十二万四千人に近づく」と話した。

 仁愛女子高校駅(福井市春山一丁目)の電停改良工事は来年二月の完了を目指し、電停の幅が従来の七十五センチから二メートルに広がることを説明。北府駅(越前市北府二丁目)構内には来年度から導入予定の新型車両の検査、修繕に対応する工場を建設する一方、歴史的意義から既存の検修庫も残す方針を示した。

 今後の課題として、設置から六十〜八十年が経過している木田四ツ辻〜福井駅前、大名町交差点〜田原町駅の路面軌道の改修の必要性も挙がった。

 (古谷祥子)

2433荷主研究者:2013/12/28(土) 23:46:16

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/505009.html
2013年11/19 07:25 北海道新聞
幻の地下道ついに活用 札幌市役所などと接続 2018年度完成

「西2丁目地下歩道」として整備予定の幻の地下通路=2005年2月撮影、札幌市提供

 札幌市は18日、中央区北1西1に建設予定の「市民交流複合施設」を核とした再開発ビルに接続する「西2丁目地下歩道」を整備する方針を明らかにした。1987年に地下鉄東豊線大通駅コンコースの北側に造られ、使われないままになっていた「幻の地下通路」を四半世紀ぶりに活用し、2018年度完成を目指す。

 同日の市都市計画審議会で示した。西2丁目地下歩道は、コンコース部分30メートルと幻の地下通路130メートルの計160メートルとなる。再開発ビルのほか、市役所や北海道経済センターとも地下で接続する。

 幻の地下通路は、市の第三セクター札幌振興公社が約4億1500万円かけ建設したが、再開発構想は具体化せず、同公社が所有したまま放置されてきた。

 事業費は、約34億円を見込んでいる。<北海道新聞11月19日朝刊掲載>

2434荷主研究者:2013/12/28(土) 23:46:53

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/505016.html
2013年11/19 08:40 北海道新聞
都心のにぎわい創出狙い、幻の地下通路活用へ 札幌市の買い戻し費用で課題も

 札幌市が地下鉄東豊線大通駅コンコース先の「幻の地下通路」を活用して「西2丁目地下歩道」を整備する方針を決めたのは、市民交流複合施設(中央区北1西1)を核に再開発ビルを周囲の建物や既存地下ネットワークと接続することで、歩行者を今以上に回遊させ、都心部のにぎわいを創出する狙いがある。

 北1西1を中心とした一帯では、1980年代からコンベンション施設を核とした「国際ゾーン」として、再開発する構想が掲げられてきた。幻の地下通路も、市の要請を受けた札幌振興公社が建設し、地下鉄駅と再開発施設を結ぶ予定だった。

 その後、国際ゾーンは「創世1・1・1区(さんく)」と名称を変えたが、地権者間の協議は難航して再開発構想は進展せず、地下通路も放置され続けていたが、3月に市が市民交流複合施設を整備する計画案を公表し、具体的に動きだすこととなった。

 地下歩道は再開発ビルや、市役所、北海道経済センターといった大勢の市民が訪れる施設と接続。これにより市民の利便性が向上するほか、地下鉄大通駅、地下街オーロラタウン、札幌駅前通地下歩行空間などを通じて、「天候などに左右されず、都心部を周遊することが可能」(市市民まちづくり局)となる。

 ただ、課題もある。市は事業費を約34億円とみて、札幌振興公社からの買い戻し費用を約8億円と予想。現在、整備した場合の費用などを勘案した結果というが、当時の建設費は約4億1500万円だった。18日の市都市計画審議会では、委員から費用の根拠を求める声が相次いでおり、わかりやすく示すことも必要となりそうだ。(合津和之)

2435荷主研究者:2013/12/29(日) 00:48:43

http://www.chibanippo.co.jp/news/local/169598
2013年12月07日 16:38 千葉日報
蘇我駅東口広場再整備へ 15年度中にも都市計画決定 12月千葉市議会代表質問
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 12月定例千葉市議会の代表質問は6日も行われ、市はJR蘇我駅(中央区)の東口広場を拡張再整備する方針を明らかにした。市では来年度中に基本計画をまとめ、2015年度中にも都市計画決定する方針。

 蘇我駅には内房、外房、京葉の3路線が乗り入れている。海側の西口は、大型商業施設や蘇我スポーツ公園がある蘇我副都心の玄関口として利用されている。東口広場は昭和40年代前半に整備され、面積は約2800平方メートル。広場周辺は商業ビルが並び、広場内にはバスとタクシー乗り場が設置されている。

 答弁で徳永幸久副市長は「バス乗降場が手狭でバスとタクシー、マイカーの動線が交錯するなどの課題が出ている」と指摘。今後も駅周辺の未利用地に住宅が整備され、駅乗降客の増加が見込まれることから「広場の拡張整備が必要」と述べた。

2436荷主研究者:2013/12/29(日) 00:51:34
>>2424-2425
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20131208/CK2013120802000022.html
2013年12月8日 中日新聞
万葉線延伸 実現へ出発 高岡の市民ら、来月に団体設立

万葉線延伸についてさまざまな提言が出されたフォーラム=高岡市末広町で

 高岡、射水両市を結ぶ路面電車万葉線の高岡市内での延伸を目指す市民有志が六日夜、市生涯学習センター(末広町)で市民フォーラムを開き、民間団体「万葉線を延伸する会」を来年一月に設立する方針を報告した。市民の関心を高める活動を展開し、延伸実現に取り組んでいく。

 市民有志の延伸案は、JR高岡駅前発の路線が現在右折する片原町交差点を直進し、高岡商業高校前の波岡地区に至る二・五キロ区間。

 フォーラムには延伸案の沿線住民ら二百人が参加。市民有志は延伸沿線の住民らへのアンケート結果を報告した。沿線住民(回答者六百八十六人)は賛成が78%、市に延伸を要望している高岡商業、高岡西、高岡第一などの高校生(同千八百五人)は62%が延伸に賛成、利用希望者は49%だった。

 高岡西、高岡商業の生徒、市内の青年団体でつくる「二○一四新高岡協議委員会」は環状線化といった独自延伸案などを提案した。万葉線を活用したまちづくりを進める市民団体「RACDA高岡」のメンバーは「延伸は活気ある街づくりの装置になる」と指摘した。

 最後に市民有志が「来年早々に延伸する会を設立するので、力強い支援をお願いします」と協力を呼び掛けた。 (飯田克志)

2437荷主研究者:2013/12/29(日) 01:02:36
>>1885 >>2075 >>2091 >>2240 >>2302 >>2348
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20131206-OYT8T01313.htm
2013年12月7日 読売新聞
アストラムライン延伸計画 採算性では「西広島」

 広島市など出資の第3セクター広島高速交通が運行する新交通システム「アストラムライン」(本通―広域公園前、18・4キロ)の延伸計画について、市は候補に挙がる三つのルートの事業費や利用人数の試算結果を明らかにした。将来的に採算性が見込めるのは、JR西広島駅(西区)に接続する「西広島ルート」(延長7キロ)のみ。市は今年度中にルートを一つに絞り込む。(薮上遼介)

 候補に挙がった他の二つのルートは、広域公園前からJR新井口駅(同区)をつなぐ「新井口ルート」(9〜10キロ)と、JR五日市駅(佐伯区)までの「五日市ルート」(10〜11キロ)。いずれのルートもJRとの接続点近くに広島電鉄の電停がある。

 市は、3ルートの事業費や2030年時点での利用者数を視野に入れて試算。その結果、西広島ルートの事業費は500億〜570億円で最も低い上、一日あたりの利用者数は約1・5万人で最多。一方、新井口ルートが590億〜715億円で約1・2万人、五日市ルートが610億〜715億円で約1・1万〜1・3万人となった。

 さらに、延伸区間の開業30年後の累積損益に関する「採算成立」についても推計。西広島ルートでは、市が運行設備の更新費の3分の2程度(60億〜75億円)を支援すれば黒字を見込めるが、残りの両ルートでは、市が全額を補助しても、新井口ルート(補助額140億〜150億円)で21億〜31億円、五日市ルート(補助額120億〜140億円)で22億〜79億円のいずれも赤字が予想された。

 市は1999年、広域公園前駅から市中心部を結ぶ延伸計画を発表したが、04年に財政難から計画を凍結。その後、11年に初当選した松井一実市長が安佐南、佐伯両区に広がる「ひろしま西風新都」の開発計画を見直し、13年度から軌道の単線化や急勾配の採用によるコスト節減などを含めて再検討を続けている。

 市は今年度中に延伸ルートを選定し、来年度には、事業着手の時期や整備に関するスケジュールを作成する予定という。

2438とはずがたり:2014/01/03(金) 23:02:28

富士市都市計画道路必要性再検証
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000021200/kennsyoukekkazu.pdf

2439とはずがたり:2014/01/03(金) 23:06:34

計画上,微妙に富士見台方向とは繋がってないのが残念だ。。

左富士臨港線
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000021100/ichizu4.pdf

2440とはずがたり:2014/01/03(金) 23:08:32

金岡浮島線に注目。r22のBP的平行都計道として富士市内は結構整備済み。

沼津市都市計画罔図
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/shisei/office/ichiran/kensetsu/douro/roadmap.pdf

2441とはずがたり:2014/01/03(金) 23:16:10

左富士臨港線の末端部。唐突に計画は終わっている。。
細い現道を辿るとr76を経て西富士宮駅へ至る。ちょっとずらせば富岳館高校の南側を経て富士宮駅の手前か。

【廃止】(都)入山瀬大渕線(一色久沢線改良的都計道)他
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000021200/ichizu11.pdf

【goo map】久沢
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.39.24.179N35.11.39.680&amp;ZM=9

2443とはずがたり:2014/01/04(土) 12:17:41
>>2439
スムーズに富士見台と広見がつながるように見える(富士東高の東側を通っている様に見える)図もあるんじゃが。。

岳南広域都市計画図(富士市・平成25年4月版)(.pdf 、9,367.3 KB)
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000052700/h25.4tosikeikakuzu.pdf

左富士臨港線沿道地区(青葉台・広見)の用途地域変更について
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000050600/hidarifujishiryou.pdf

2444とはずがたり:2014/01/04(土) 12:27:40
きた♪ちゃんと富士見台と繋ぐように変更されたんだが。その逆じゃ無くて良かった♪♪
このお陰で環状道路っぽさがやや減じている上に道路の一体感もややそがれちゃってるし判りにくかったようだけど。。

比奈出口線の廃止部分は残しておいて外廓環状道路の機能は残しつつ,左富士臨港線の北部の東西部分を独立させて東西に延ばせばより良いように思われるんじゃが。。

【H22.09.17告示】道路の変更(左富士臨港線、比奈出口線)(.pdf 、1,004.6 KB)
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000052800/h22toshikeikakudouronohennkou.pdf

2445荷主研究者:2014/01/05(日) 13:13:03

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/56791
2013年12月07日(最終更新 2013年12月07日 02時00分)西日本新聞
金曜の夜、2次会まで安心!? 福岡市営地下鉄が臨時便、終電30分延長 忘年会シーズンに合わせ [福岡県]

金曜日の終電時刻を約30分延長した福岡市営地下鉄=7日午前0時43分、同天神駅

 忘年会シーズンに合わせ、福岡市は6日、12月限定で、市営地下鉄の毎週金曜日の終電を約30分遅らせる臨時列車の試験運行を始めた。27日までの計4日間、深夜から翌日未明にかけて地下鉄全線と、接続するJR筑肥線、西鉄貝塚線を含め計13本を増便する。

 臨時列車の運行は、朝のラッシュ時に匹敵する年末の終電の混雑緩和が狙い。天神駅発着の終電は、筑前前原行きが午前0時12分から同43分、博多行きが同14分から同44分にそれぞれ遅くした。

 サークルの打ち上げ帰りという九州大2年の男子学生(20)=西区=は「終電延長のおかげで2次会のカラオケにも行き、楽しめた」と満足げな表情で筑前前原行きの最終列車に乗り込んだ。

=2013/12/07付 西日本新聞朝刊=

2446荷主研究者:2014/01/05(日) 14:54:42
>>2087
http://kumanichi.com/news/local/main/20131218006.shtml
2013年12月18日 熊本日日新聞
JR高架化 4キロ区間が15年3月先行完了

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20131218215324002.jpg

本妙寺踏切を通過するJR鹿児島線の電車。2015年3月をめどに高架化され、踏切も撤去される=熊本市西区

 県が熊本市のJR鹿児島線(一部豊肥線)で進めている連続立体交差事業で、熊本駅付近を除く約4キロ区間が先行して2015年3月に工事を終える見通しとなった。これに伴い、新しい上熊本駅舎が同月開業。一帯の踏切も撤去される。

 事業は交通渋滞の解消などが目的で、西区の崇城大学前・北島踏切付近から西区田崎の坪井川橋梁[きょうりょう]付近までの全長約6キロの線路を高架化する。県が2001年に都市計画決定して事業着手。九州新幹線の高架橋と並行する形で、高さ約10メートルの高架橋の建設を進めている。

 12年度末の進捗[しんちょく]率は事業費換算で69%。県によると、14年夏に熊本駅付近以外の4キロ区間の高架橋が完成予定で、その後、JR九州が線路敷設などを進め、15年3月に線路を高架橋上に切り替えるとしている。

 先行区間の完成に合わせて開業する新・上熊本駅舎は1階に改札口などの駅施設を設け、東口と西口に駅前広場ができる予定。

 施工区間に15カ所ある踏切のうち13カ所も撤去される。これまで朝夕のラッシュ時を中心に渋滞のネックになっていた県道熊本玉名線本妙寺踏切などで交通の流れが円滑になると期待されている。

 残る熊本駅部は工事スペースが限られていることなどから時間を要し、上り線は15年3月に高架化するものの、下り線は17年度末完成の見通し。

 連続立体交差事業の総事業費は約606億円。当初は熊本駅ビルの建て替えを含め16年度完成予定だったが、予定地内に埋蔵文化財が見つかり、工法を一部見直したため現在は18年度完成を目標にしている。(森紀子)

2447荷主研究者:2014/01/05(日) 14:55:57
>>2194
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013121819595647/
2013/12/18 19:59 山陽新聞
倉敷・鉄道高架の区間短縮は 岡山県がJRに調査委託

 岡山県は18日、JR倉敷駅周辺の連続立体交差(鉄道高架化)事業のコスト縮減に向け、JR路線の高架区間を現計画より短縮できるかどうかの調査をJR西日本に委託した。

 調査対象は、現計画の事業区間が3・2キロの山陽線と2・2キロの伯備線。区間の短縮に加え、工事するエリアの縮減や工法の変更についても検討してもらう。期間は来年3月末までとし、約1200万円で委託した。

 同事業は県の費用対効果の試算で、効果額が事業費を下回るとの結果が出ている。高架区間が短縮されれば事業費は削減できるが、撤去できる踏切数が減ることで効果額が減少する可能性もある。

 県都市計画課は「あらゆる方法を多角的に検討したい」としている。

2449荷主研究者:2014/01/05(日) 15:12:04
>>2448
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/510788.html
2013年12/18 07:30 北海道新聞
サピカ一本化 お得感減り不満必至 「ウィズユーカード」廃止

 札幌市が17日、磁気式の共通乗車券「ウィズユーカード」の販売を来年5月末で終了する方針を固めたのは、「市民カード」と位置づけるICカード乗車券「SAPICA(サピカ)」への一本化を加速させる狙いがある。ただ、一部のウィズユーカードはサピカより付与される割増率が高く「お得感」があるため、不満が出るのは必至。利用者から理解が得られるかは不透明だ。

 サピカへの一本化には、割増率の差が大きな壁となっていた。1万円券のウィズユーカードはサピカを上回る15%の割り増しが付くからだ。

 ウィズユーカードは、市が1992年に発売し、現在は販売額500〜1万円券の5種類がある。1千〜5千円券は10%の割り増しが付く。500円券に割り増しはない。販売枚数は2009年のサピカ導入以降、減少傾向にある。昨年度は約847万枚で、サピカの累計販売約36万枚の約24倍。なお高い支持を集めている。

 一方、サピカは一度購入すると何度も繰り返し入金して使え、各種証明の発行手数料支払いなどもできるのが特徴。運賃の10%がポイントとしてたまり、利用できる仕組みだ。

 本年度は6月から路面電車(市電)やバス3社でも使えるようになり、11月末時点の本年度分の販売は約10万枚で、昨年度の年間約8万6千枚を既に上回った。平日の地下鉄乗客のうち、約35%が利用するまで上昇した。

 市はウィズユーカードの販売終了後、15年3月末には利用も停止する方針。一本化の理由として、4年間で26億円の経費削減効果があるとしているものの、利用者に説得力を持つかは見通せない。(小倉敦)

2450荷主研究者:2014/01/12(日) 11:57:07
>>2429
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131218/1447282
2013年12月18日 下野新聞 朝刊
LRT導入の年間支出、最大9・2億円 宇都宮市が試算

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/1312181.JPG

 宇都宮市は17日の芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会で、JR宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの約15キロの区間で次世代型路面電車(LRT)を導入した場合、人件費や保守管理費などの年間支出は7・1〜9・2億円に上ると試算していることを明らかにした。

 収入は車通勤者のLRT転換率次第で7・4〜9・3億円と想定。同区間の停留場は19カ所に設置する方向で検討していることも報告された。

 検討委で示された運転計画によると、運行時間は午前6時〜午後11時で、車両1編成の定員155人(最大232人)などと想定している。運転計画はピーク時需要を基に運転間隔や本数などを設定。運転や車両の保守管理を担う要員数は民間事業者の平均実績から97人とし、人件費は軌道と鉄道を運営する福井鉄道と広島電鉄を参考に最少4・7億円(福井)、最大6・3億円(広島)と見積もった。

 運送に掛かる経費や線路、車両の保守管理費なども先進他社を参考にし、人件費と合わせた年間支出は7・1〜9・2億円と試算した。一方、車通勤者からの転換率は、同市が清原、芳賀工業団地の企業などに行ったヒアリングの結果では3・6%だった。1時間当たり1695人が乗り換えるとみており、これを最低限の需要とした場合、年間収入は7・4億円と見込んでいる。

2451荷主研究者:2014/01/12(日) 11:57:44

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20131221/1449429
2013年12月21日 下野新聞 朝刊
JR岡本駅周辺整備、来年度に着工

 【宇都宮】市は20日までに、JR岡本駅の周辺整備事業計画を策定した。駅舎を橋上化し、東西自由通路を新設することで、これまで東口のみだった同駅の利便性が格段に向上する。併せて東西駅前広場を整備したり、新設する西口広場には新たに駐輪場を設けたりする。来年度に着工し、2016年度にはすべての工事が完成する見込み。

 同駅の駅前広場の整備は1963年に都市計画決定されており、半世紀ぶりに構想が実現する。新設する駅西口の一帯は、市が2023年度までの計画で「岡本駅西土地区画整理事業」(59・2ヘクタール)に取り組んでいる。計画人口は4700人を予定しており、駅の乗降客数は現在の1日当たり3800人から大きく増えることになる。

 計画概要によると、橋上駅舎は面積が約430平方メートル。駅事務室や改札、高齢者や障害者が利用しやすい多機能トイレなどを設置する。東西口を結ぶ東西自由通路は長さが75メートル、幅は4・6メートルで、両側にエレベーターと上り専用のエスカレーターを備え、駅利用者の利便性向上に役立てる。

2452荷主研究者:2014/01/12(日) 12:05:58

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131218/waf13121823120030-n1.htm
2013.12.18 23:11 産経新聞[第三セクター]
北大阪急行延伸決定へ、年度内に協定書締結…大阪府が100億円支出 箕面市300億円負担

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/waf13121823120030-p1.jpg
北大阪急行線の延伸計画。南部は、大阪市営地下鉄御堂筋線に乗り入れている

 大阪市営地下鉄御堂筋線に接続する大阪府北部の北大阪急行線の延伸計画をめぐり、松井一郎府知事は18日の定例記者会見で、建設事業費600億円のうち、府が100億円を負担する考えを明らかにした。沿線の箕面市は300億円を負担する意向で、残りは北大阪急行電鉄など鉄道事業者の負担と、国からの補助金で賄う想定。今年度内に関係機関で事業費の負担割合や工期を盛り込んだ協定書を締結し、平成30(2018)年の開業を目指す方向で、30年来の地元の悲願だった延伸が一気に進み出しそうだ。

2キロ少々に600億円

 箕面市によると、延伸計画は昭和60年から検討を開始。ターミナル駅の千里中央(豊中市)から北へ約2・5キロ延ばし、箕面市に「箕面船場」と「新箕面」(いずれも仮称)の2駅を新設する。平成21年の市の調査で事業費は420億円と試算されたが、24年度の再調査で600億円程度に膨らむと見積もられた。

 市は、負担する300億円のうち200億円を建設事業費に、100億円を新駅周辺の道路整備費などに充てる考えだ。

 松井知事はこれまで「ストック(資産)を組み替え、大阪全体の成長を促す」として、泉北高速鉄道を運営する第三セクター「大阪府都市開発(OTK)」株の売却益を、北大阪急行線の延伸など鉄道インフラ整備に充てる考えを示していた。株式売却議案は16日の府議会で否決されたが、松井知事は再び売却先を募り、その売却益で今回の100億円を捻出する考えとみられる。

2453荷主研究者:2014/01/12(日) 12:07:02
>>2452
http://www.asahi.com/articles/ASF0OSK201312190002.html
2013年12月19日03時38分 朝日新聞
北大阪急行延伸、年度内合意へ 箕面市が300億円負担

北大阪急行の延伸部分と新駅

 大阪府の松井一郎知事は18日の記者会見で、北大阪急行(北急=江坂―千里中央)の延伸計画を事業化することで箕面市と年度内に合意する考えを示した。建設費は箕面市が200億円弱、府が100億円程度を負担する構想。実現すれば、箕面市南部の住宅地と新大阪や梅田が直結する。

 北急は府や阪急電鉄などが出資する第三セクターが運営。豊中、吹田両市の境付近を南北に走り、大阪市営地下鉄御堂筋線と相互に乗り入れている。計画では千里中央駅(豊中市)から北へ約2・5キロ延ばし、箕面市内に箕面船場、新箕面(いずれも仮称)の二つの新駅を設置。1日あたりの乗降客数3万5千人から4万人を見込んでいる。

 松井氏は18日の会見で、北急延伸計画について箕面市と協議していることを明かし、「年度内にはお互いの約束を交わす」と明言。府の負担分として「100億円ぐらい」と語った。

 箕面市は建設費を600億円程度と見込み、倉田哲郎市長は松井氏に建設費200億円弱、道路など周辺整備費100億円弱を負担する考えを伝えた。残りは国と鉄道事業者が負担する構想だ。倉田氏は朝日新聞の取材に「これまでの財政再建の努力がムダにならないよう、延伸のための資金捻出のルール作りを進めたい」と話している。

 一方、府が建設費の原資と見込む泉北高速鉄道などを運営する大阪府都市開発の株式売却案は、府議会で否決されて白紙に戻っており、府側の資金確保は見通せない。延伸計画の具体化はずれ込んでおり、開業時期のめどは立っていない。

2454荷主研究者:2014/01/12(日) 12:09:13

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20131221204.htm
2013年12月21日01時55分 北國新聞
電鉄魚津駅の駅前広場再生 新幹線時代へ送迎駐車場も新設

富山地鉄の高架駅「電鉄魚津駅」の駅前広場完成を祝うテープカット=魚津市文化町

 富山地鉄「電鉄魚津駅」の駅前広場の整備完成式は20日、魚津市文化町の現地で行われ、北陸新幹線時代に向けた新たな広場の誕生を祝った。

 バス待合所の前での式典で、澤粼義敬市長が「新幹線の開業に向け、魚津城跡や米騒動発祥の地、各商店街のにぎわいにつながる拠点となってほしい」とあいさつ。富山地鉄の辻川徹副社長が祝辞を述べ、梅原健治市議会議長、大粼利明魚津商工会議所会頭が加わってテープカットの後、出席者が拍手で市民バスの出発を見送った。

 駅前広場は、今年6月の新高架駅舎の完成後、旧駅ビルを撤去した跡にでき、1360平方メートル。市民バス、地鉄バス計7路線や送迎車のロータリー、タクシー乗り場、ベンチ、植栽などが整備され、11台分の送迎用駐車場も新設された。総事業費3748万円。今後、高架線下でのレンタルサイクル場設置、案内係員の配置も予定し、にぎわいの創出を目指す。

2455荷主研究者:2014/01/12(日) 12:22:14
>>2257
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20131221/CK2013122102000033.html
2013年12月21日 中日新聞
金沢海側幹線の4車線化 白山区間きょう開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013122002100181_size0.jpg
4車線化工事の完成により21日から通行方法が変わる五歩市南交差点=白山市五歩市町で

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2013122002100182_size0.jpg

 金沢外環状道路海側幹線で、一部暫定二車線で供用されていた白山市区間の四車線化が完成し、二十一日午後二時に開通する。

 2(ローマ数字の2)期区間として工事を進めてきた白山市乾町−金沢市福増町間の四・一キロのうち、二車線だった乾町−五歩市町間の一・三キロ区間で四車線化工事が完成した。

 新たに開通する区間のうち、「五歩市南」と「五歩市北」の両交差点は、これまで二車線の対面通行だったが、四車線化に伴い、片側二車線となり、海側幹線に進入する際の右折位置が変わる。県は看板を設置して注意を呼び掛けてきた。

 開通に先立ち午前十時から、開通区間沿いにある光野中学校で「四車線完成を祝う会」がある。 (小塚泉)

2456荷主研究者:2014/01/12(日) 12:31:19

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013122412583331/
2013/12/24 12:58 山陽新聞
路面電車の乗り入れで協議へ 岡山市長、JRと年明けにも

 岡山市の大森雅夫市長は24日の記者会見で、市街地を走る路面電車のJR岡山駅東口広場への乗り入れについて、検討を進めるため年明けにJRと協議する意向を表明した。

 市長は「年明け早々にもJRと話をしていかねばならない。市の考えを伝え、まずはJRの感触を得る」と説明。JR西日本本社(大阪市)との話し合いを想定している。長年の懸案となっているJR吉備線のLRT(次世代型路面電車)化についても「話題として出していく」と述べた。

 路面電車の乗り入れをめぐっては、市は2009年策定の都市交通戦略で「長期的な課題」としているが、市長は岡山駅前に来年11月にも大型ショッピングセンター・イオンモール岡山が開業するのを見据え、11月定例市議会で「イオン進出で緊急に回遊性を高めねばならない。乗り入れは検討に値する問題」との認識を示していた。

2457荷主研究者:2014/01/19(日) 12:04:48

http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2014/01/02/new1401021601.htm
2014/01/02 16:32 デーリー東北
本八戸駅通り一帯、移転や更地化進む

 八戸市のJR本八戸駅東側から三日町交差点まで約700メートルが対象の、青森県施工による「都市計画道路3・5・1号沼館三日町線」整備に伴い、同市内丸地区の本八戸駅通り一帯で、建物の移転新築や土地の更地化が進んでいる。同地区では都市計画道路事業と連動し、2012年度から街並みの再生に向けた事業も展開、新たなまちづくりの動きが徐々に広がっている。

 県三八地域県民局道路施設課によると、都市計画道路は11年度に国の事業認可を受けた。片側1車線で、道路幅は両側の歩道を入れて約15メートル。17年度の完成を目指している。

【写真説明】都市計画道路の整備に伴い、建物の移転新築や更地化が進んでいる本八戸駅通り=2013年12月29日、八戸市内丸地区

2459荷主研究者:2014/01/26(日) 18:36:22
>>2450
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20140107/1467037
2014年1月7日 下野新聞 朝刊
LRT2018年にも開業 佐藤宇都宮市長、会見で意向

 佐藤栄一宇都宮市長は6日の新春記者会見で、JR宇都宮駅東口から芳賀町内までの区間(約15キロ)で整備する次世代型路面電車(LRT)の開業時期について、「2018、19年ごろに運行を開始できればという希望はある」と述べ、あらためて早期の開業を目指す意向を示した。

 佐藤市長は「設計の内容など専門的な検討をする前の『感覚』としての時期」と前置きした上で「東部地域は自治会や芳賀町などで整備推進の機運の高まりがある」とし、早期開業への期待を示した。

 一方、駅西部の区間に関しては「いまだそのような状況にはない。バスを運行する民間会社との調整も必要だ。計画通りになるべく早く進めていきたい」と話した。

 また4月の消費増税を見据えた事業費見直しの可能性にも触れ、「今後の設計で整備ルートが確定し、確定後の変更もあるだろう。消費税の影響は随時市民に知らせるようにし柔軟に対応していく」と強調した。

2460荷主研究者:2014/02/02(日) 01:09:01
>>2459
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20140118/1477543
2014年1月18日 下野新聞 朝刊
LRT、快速導入で最大11分短縮

 【宇都宮】次世代型路面電車(LRT)の導入を目指している市は17日の市議会への説明会で、JR宇都宮駅東口から芳賀高根沢工業団地までの約15キロ区間で快速を運行すると、各停が43分掛かるのに比べ最大で11分所要時間を短縮できるとの検討案を提示した。また、導入車両はピーク時の需要などを考慮し1編成30メートル級車両とする構想が示され、その場合は従来の20メートル級車両に比べ、事業費が約12億6千万円増えるとの試算が報告された。

 市総合政策部は昨年12月に開かれた芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会で委員から「自動車などからの転換を促す上で所要時間を短縮することが重要。快速などの運行を計画すべきだ」との提案を受け、検討を進めていた。

 検討案によると、JR宇都宮駅東口から本田技研北門まで19カ所の停留所を設置すると想定。軌道法で定められた最高時速40キロで走行する各停は所要時間が43分掛かると試算している。

 これを区間途中、ベルモール前、作新学院北、清原工業団地北、芳賀台の4カ所のみ停車させるとした場合、最高時速40キロでは37分に短縮できると弾いた。さらに専用軌道区間に踏切をはじめとした運転保安設備などを備えると最高時速は70キロまで認められるが、そのケースだと32分にまで短縮できるとした。

 いずれも各停を安全に追い越すのに必要な施設などの投資が欠かせない。このため、同部は「費用対効果を含めさまざまな観点からの検討が必要となる」としている。

2461荷主研究者:2014/02/02(日) 01:43:47

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20140118/CK2014011802000145.html?ref=rank
2014年1月18日 東京新聞
“開かずの踏切”解消 「戸塚大踏切デッキ」きょう開通

開通間近の戸塚大踏切デッキ(横浜市提供)

 ラッシュ時は一時間に三分しか通れない開かずの踏切を解消する「戸塚大踏切デッキ」が十八日、横浜市戸塚区の戸塚駅北側に開通する。故吉田茂元首相の車も、大磯の自宅から通う途中に待たされていたという踏切。来年三月には車道のトンネルも完成する予定で、約五十年ぶりに住民の悲願が実現する。 (橋本誠)

 十八日は午前十時からデッキ上で、テープカットなどの記念式典を開催。終了後の正午ごろから一般の利用者も通行できる。住民も、幼稚園児の渡り初めや、東西のイベント会場での楽器演奏で完成を祝う。

 戸塚大踏切は、JR東海道線、横須賀線、貨物線に国道1号が交わり、一九六二年ごろから「開かずの踏切」解消が計画されていた。完成するデッキは全長約八十メートル、幅と高さ約八メートル。約五十メートル北に建設中の車道トンネルが完成した後、踏切は撤去される。

 デッキ部分約十七億円を含む総事業費は約三百七十億円で、国が約百五十億円を補助。これとは別に、JR東日本が踏切の撤去費用を負担する。

 デッキ完成で、歩行者は東西の行き来が可能に。戸塚駅の二階改札口や駅前の再開発ビル、戸塚区役所にも同じ階でつながり、便利になる。デザインは現代の戸塚宿をテーマに、和を基調とした藍・ネズミ・茶系の色や格子柄が使われている。「戸塚大踏切デッキ」という名称は、公募で戸塚区の宮内清さんの案が採用された。

2462とはずがたり:2014/02/07(金) 19:02:09

山手通り下の中井と環七下の野方の間を立体化という事のようだが大きな通りは中野通り位?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.15.731N35.42.53.373&amp;ZM=9
結構線形悪そうなこの辺で地下化だけどスピードアップに繋がるような改良は無理かね??
剛体架線でスピードダウンしたりして・・。

西武新宿線の連続立体交差事業の工事に着手−沼袋氷川神社で安全祈願
http://news.goo.ne.jp/article/minkei/region/minkei-nakano396.html
みんなの経済新聞ネットワーク2014年2月5日(水)08:15

 西武鉄道は1月30日、新宿線の中井駅と野方駅間の連続立体交差事業の工事に着手したと発表した。(中野経済新聞)

 かねてより東京都と中野区が共同で進めている同事業は、中野区上高田5丁目付近から同区野方4丁目付近までの約2354メートルの線路と中間にある新井薬師前駅と沼袋駅を地下化、中野通りの同鉄道踏切など合計7カ所を無くし、交通渋滞や踏切事故を解消することを目的としたもの。2021年3月の完成を目指すという。

 工事着工前の1月24日には、地下化予定の沼袋駅近くにある沼袋氷川神社(中野区沼袋1)で、施工会社と合同で安全祈願祭を実施した。「今後は関係者一同力を合わせて、安全を最優先に、2020年度の完成を目指して工事を進めてまいりますので、皆さまのご理解とご協力を賜りますようお願い申し上げます」と同社。

2463荷主研究者:2014/02/09(日) 10:21:36
>>2456
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2014012121004550/
2014/1/21 21:11 山陽新聞
岡山市長がJR西社長と初会談 岡山駅へ路面電車乗り入れ協議

JR岡山駅東口広場から離れた場所にある路面電車の駅前電停

 岡山市の大森雅夫市長は21日、JR西日本本社(大阪市)を訪ね真鍋精志社長と初めて会談。中心市街地の回遊性向上に向け、岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて検討を進めたい意向を伝えた。真鍋社長は一定の理解を示し、今後も協議を継続していくことで一致したという。

 会談は両トップに双方の担当者が加わり約30分間、非公開で行われた。

 会談後、取材に応じた大森市長によると、市側は同駅南で着工した大型ショッピングセンター・イオンモール岡山の開業が11月に迫り、中心市街地の回遊性向上が重要課題になっている状況を説明、乗り入れへの理解を求めた。

 これに対し真鍋社長は、乗り入れはJR利用者の利便性アップや地域活性化につながるとの見方を示す一方、多方面との調整が不可欠と指摘。「議論を続けていくことが必要」と述べたという。

 大森市長は会談を踏まえ「JR西との間では、乗り入れ話は土俵に乗った。一歩前進だ」と話した。2014年度当初予算案で示す予定の中心市街地活性化の政策パッケージに、路面電車乗り入れも盛り込めるよう、交通事業者や県警などとの詰めを急ぐ考えを強調した。

 また、会談では長年の懸案となっているJR吉備線のLRT(次世代型路面電車)化についても意見交換。運行形態や費用負担などを盛り込んだたたき台をできるだけ早期に示す方針を確認したという。

 路面電車の乗り入れは、岡山市が2009年度に策定した都市交通戦略で「長期的課題」とされていた。しかし大森市長はイオン進出を踏まえ「回遊性を緊急に高めねばならない」と昨年11月定例市議会で表明。駅広場敷地の大半を所有するJR西に会談を呼び掛けていた。

2464荷主研究者:2014/02/09(日) 10:28:46

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20140122205.htm
2014年1月22日03時57分 北國新聞
「万葉線を延伸する会」24日発足 市全体で機運盛り上げ

市民でつくる「延伸する会」が発足する万葉線=高岡市内

 高岡市と射水市を結ぶ路面電車・万葉線の延伸に向け、高岡市内の各種団体や学校、企業関係者らが24日に「万葉線を延伸する会」を発足させる。沿線住民だけでなく、市内の広範にわたって会を組織し、実現に向けて市全体の機運を盛り上げる。

 万葉線の延伸に向け、高岡市片原町から昭和町方面と、JR高岡駅方面から北陸新幹線新高岡駅方面への要望が上がっている。昭和町方面は重伝建(重要伝統的建造物群保存地区)の山町筋や金屋町の歴史・文化ゾーンをはじめ、商業施設や学校が集積し、高岡駅―新高岡駅間は分離駅の一体的機能からそれぞれ都心交通軸の強化が求められており、市は今年度に策定する市総合交通戦略に2023年度までの長期計画として盛り込む方針。

 これまで沿線の高岡西、高岡商、高岡第一の3高校や、高岡商工会議所など経済団体や市民団体が市に要望書を提出。沿線住民ら有志がフォーラムを開くなど通学路の安全性や交通ニーズ、環境負担の軽減、バリアフリー化、交通渋滞の緩和などの観点から延伸の必要性を訴えてきた。

 延伸する会は、沿線の学校や自治会、団体、企業関係者だけでなく、高岡商工会議所や市連合自治会、地域女性ネット高岡、市老人クラブ連合会、市PTA連絡協議会など各種団体の代表も加わる。地元選出の国会議員や県議、沿線の市議らが顧問や相談役に就き、市全体で延伸の実現に向けて取り組む。

 実行委員会のメンバーは「万葉線が延伸すれば、高岡市市中心部の活力とにぎわいをもたらす」と期待を寄せている。

2465荷主研究者:2014/02/09(日) 11:59:08

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140125/CK2014012502000034.html
2014年1月25日 中日新聞
万葉線延伸へ 民間団体設立 高岡の自治会、企業など

万葉線延伸実現に向けてあいさつする多田慎一会長=高岡市内で

 高岡、射水両市を結ぶ路面電車万葉線の高岡市内での延伸を目指す市内の自治会、企業、高校、まちづくり団体などの関係者が二十四日、民間団体「万葉線を延伸する会」を設立した。延伸沿線住民だけでなく、行政や運営会社に働き掛け、延伸の実現を目指す。

 会はまず、JR高岡駅前発の路線が現在右折している片原町交差点を直進し、高岡商業高校前の波岡地区に至る二・五キロ区間の延伸に取り組み、二月には市に要望する。次の段階で、JR高岡駅から新高岡駅方面の延伸も検討していく。

 市内で設立総会があり、会長に選ばれた高岡商工会議所副会頭の多田慎一さんは「一歩一歩着実に進めていきたい」とあいさつした。会は高校生や高齢者らの公共交通の確保、新幹線時代を見据えた観光開発、沿線の利便性向上など延伸は市の発展に大きな効果を生むと考えている。

 会には市に延伸を要望した高岡商、高岡西、高岡第一の三高校の校長や市連合自治会、高岡商店街連盟などの会長らが参加。地元選出の国会議員、県議、沿線の市議が顧問、相談役に就いた。

 市は三月末にまとめる総合交通戦略の中間報告で、万葉線の延伸を二〇二三年度までの長期計画に位置付けている。 (飯田克志)

2466荷主研究者:2014/02/09(日) 12:01:08

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20140123/CK2014012302000151.html
2014年1月23日 東京新聞
なるか 大江戸線の県内延伸 新座市長「開業へ全力」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2014012302100049_size0.jpg

 新座市が、都営地下鉄大江戸線の県内延伸に向けた誘致活動に力を入れている。おおむね十五年に一度、鉄道整備計画の指針を示す国の交通政策審議会の答申が来年にも出るためだ。市は新駅の建設費の積み立てを進めており、二十六日には予定地周辺の地権者に説明会も行う。だが、実現には安定的な乗客確保策や東京都側との全面的な協力体制構築などハードルは高い。 (上田融)

 「みんなの力で大江戸線を新座市へ」。市が「新座中央駅」(仮称)の設置を目指す同市馬場には、そんな横断幕が掛かる。最寄り駅まで車やバスが必要な鉄道空白地域。市によると、延伸が実現すれば新宿まで約三十五分で行けるという。

 大江戸線の延伸をめぐっては、国の審議会が二〇〇〇年、東京都練馬区の光が丘−大泉学園町駅(仮称)間を「二〇一五年までに整備着手することが適当」と答申した。だが、県内への延伸は「今後整備について検討すべき路線」とするにとどまり、ルートも「JR武蔵野線方向」とあいまいだった。

 一方で、新座、所沢両市と練馬区、東京都清瀬市でつくる「延伸促進協議会」は、光が丘駅から新座、清瀬両市内を経て武蔵野線の東所沢駅に至るルートを描く。ただ、現状では光が丘−大泉学園町駅間の整備が着手する見通しも立っていないため、協議会会長の須田健治新座市長は「次回審議会で一括開業の答申が出るよう全力を尽くす」と力を込める。

    ■  ■

 協議会の試算によると、このルートの総事業費は約千九百億円に上り、国が三割、都と県、四区市が三割を負担する。新座市は同市の負担額を五十億円前後と試算し、建設費の積み立てを二〇〇〇年度に開始。既に六億二千万円に達した。

 巨額の税金を投入して建設するために不可欠なのが、乗客数の確保だ。前回の審議会答申では、県内に延伸したとしても需要不足だと指摘された。

 市はこれまでに、新座中央駅予定地周辺の約九十ヘクタールに大学や医療機関、商業施設、住宅を集める街づくり構想を策定。新駅近くの関越自動車道にスマートインターチェンジを新設し、都心に向かうドライバーが大江戸線に乗り換える「パークアンドライド」による集客ももくろむ。市内に車両基地を設ける計画案も示し、大規模な車両基地用地確保が難しい東京側のニーズに応えようとしている。

 しかし、東京側とは温度差もある。都都市整備部の担当者は「街づくりが進み採算が合う路線になるのか、まだ何とも言えない状態だ」。練馬区も「新座市側との一体的整備」を掲げつつ、一五年までの区内の整備着手を確実に実現させよう、という立場だ。

 少子高齢化や人口減少で、首都圏でも鉄道利用者は減少傾向にある。住宅や大学の都心回帰も進み、郊外への鉄道誘致環境は良好とは言い難い。国も地方も財政は厳しく、道路や橋など老朽化したインフラの更新や維持管理が課題だ。こうした中で、新しいインフラ整備にゴーサインが出るのか。審議会の答申が注目される。

2468とはずがたり:2014/02/09(日) 12:51:25
>>2467

若江岩田にも八戸ノ里にも近いけど駅造るんか。新駅なら駅名は瓜生堂が良いけど地味かな。。布施東とか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.4.442N34.39.36.210&amp;ZM=9

八戸ノ里と河内小阪はでらい近いしこちらも駅造ってもまあそんなに違和感ないか?

ここらに手を入れるなら序でに超絶麻痺にして絶対的閉塞部の意岐部の交叉点も改良して欲しい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.3.350N34.40.2.308&amp;ZM=9

もっと云うなら河内小阪の南北の貫通する道路((都)小阪駅前線+(都)小阪稲田線の小阪稲田線部分)の開通も目指して欲しい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.59.109N34.39.50.222&amp;ZM=9

2469荷主研究者:2014/02/23(日) 17:45:06
高岳製作所専用線沿線は、あまり市街地化されていないイメージなのだが…。まぁ色々と検討することは結構なことだろう。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20140130/1489076
2014年1月30日 下野新聞 朝刊
小山市が公共交通考える協議会設置へ

 【小山】JR小山駅から中久喜の高岳製作所生産本部まで延びる鉄道(高岳専用線)を活用した新交通システム導入を模索する市は29日までに、公共交通全体の在り方を考える協議会を新年度に設置する方針を決めた。次世代型路面電車(LRT)導入も視野に、新交通システム実現に向けた議論を本格化させる。

 新年度内にも方向性を固め、公共交通機関を軸としたまちづくりの施策を一体的に行う「都市・地域総合交通戦略」の策定を目指す。

 市都市計画課によると、協議会のメンバーは地元住民や同製作所の関係者、学識経験者、交通事業者らを想定。公共交通を総合的に考える中で、LRTなど新交通システムの利点や課題、事業費、利用者数などについても議論するという。

 新年度、同課内に新交通システム担当の係を新設する。新年度当初予算案には、協議会の運営や先進事例の調査など、新交通システム導入検討事業費として500万円を計上する。

2470荷主研究者:2014/02/23(日) 17:48:54

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1401270031/
2014年1月28日 神奈川新聞
地下鉄3号線延伸 事業化に向け14年度予算に計上へ/横浜市

 横浜市の次世代の総合的な交通体系を検討する会合が27日、都内で開かれ、市は国の運輸政策審議会の答申で2015年までに開業することが適当と位置付けられた横浜市営地下鉄3号線の延伸について、「優先度の高い路線」として事業化に向け取り組む姿勢を示した。市関係者によると、14年度から事業化に向けた具体的な基礎調査を始める考えで、14年度予算案に調査費など約3千万円を運政審答申路線に関する検討費用として盛り込む方針だ。

 市が同日の会合で示したまとめ案では、市営地下鉄3号線の延伸(あざみ野−新百合ケ丘)を「広域的な交通利便性の向上が期待され、事業としての採算性が比較的高いことから優先度の高い路線」と位置付け、「事業中の神奈川東部方面線の進行状況を踏まえ、事業化に取り組む」とした。

 横浜環状鉄道の新設(元町・中華街−中山、日吉−鶴見)については「交通利便性の向上が期待されるが、多額の費用を要することから長期的に取り組む」として、「鉄道整備とまちづくりの連携方策や沿線の交通需要を喚起するための方策などを検討する」との表現にとどめている。

 同会合の中間まとめでは、3号線を延伸した場合、1日の平均利用者数が相鉄いずみ野線と同規模の4万5千〜5万3千人になると試算。概算事業費は約1300億〜1500億円で、23〜31年目で黒字転換する見通し。あざみ野−新百合ケ丘間の移動時間は、現状の約30分から約10分に短縮されるとしている。

 市関係者によると、市は鉄道計画検討調査費として14年度予算案に計約5500万円を計上する考え。このうち約3千万円は3号線の延伸について整備手法の検討や事業化に向けた基礎調査、横浜環状鉄道などの検討を行う。残り約2500万円は東戸塚駅の混雑緩和や石川町駅南口のバリアフリー化、鶴見駅への中距離電車の停車など課題駅の改良検討費用に充てる。

2471荷主研究者:2014/02/23(日) 17:59:01
>>2288
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=54372
2014 01/29 15:00 南日本新聞
市電延伸「任期中に道筋」 県体育館方針年内提示前提に鹿児島市長

市電延伸計画について見解を示す森博幸市長=28日、鹿児島市役所

 鹿児島市の森博幸市長は28日、市電延伸計画について、鹿児島県が進める体育館機能を持つ複合施設(アリーナ)の整備方針が今年12月までに示された場合、任期中(2016年12月まで)に路面電車運行の道筋をつけることは可能との見解を示した。

 森市長は同日午前の記者会見で、「今年中に県の(アリーナ整備の)方針が示されれば、おそらく2年あれば路面電車は完成できる」と発言していたが、午後に訂正した。

 市交通政策課によると、市電延伸計画は(1)基本計画の策定(2)都市計画決定や軌道特許取得などの法的手続き(3)基本設計(4)実施設計(5)施工、車両製作−の手続きで進む。しかし、現時点では、県のアリーナ整備方針が不透明で、延伸ルートも決まっていない。

 同課は、森市長は「年内に県がアリーナ整備方針を示した場合、任期までの2年間で全ての手続きを終え、路面電車の運行を始めるのは厳しいが、道筋をつけることは可能」と考えている、と説明した。

 森市長は12年11月の市長選後、市電延伸計画について南日本新聞の取材に「任期中の4年間で完成を目指す」と話していた。

2472荷主研究者:2014/02/23(日) 18:13:33

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140129-OYT8T00109.htm
2014年1月29日 読売新聞
堺市東西網3ルート案 費用を試算

 ◇LRT/バス専用レーン/路線バス充実の3ケース

 堺市中心部で東西をつなぐ交通網の整備を巡り、堺市は28日、有識者による検討委員会で、南海本線堺駅と南海高野線堺東駅を結ぶ3ルート案を提示した。それぞれのルートで、LRT(次世代型路面電車◎)導入、バス専用レーン導入、従来の路線バスの充実の3ケースの整備費用や需要予測を示した。

 同市中心部では、南海など鉄道が南北に並行して走るが、東西にはつながっておらず、東西交通網整備は長年の課題となっている。

 市が示した3ルートは、〈1〉府道堺大和高田線(全長2・2キロ)〈2〉堺駅―堺東駅間を直線的に結ぶ大小路線(同1・7キロ)〈3〉大阪中央環状線(同2・4キロ)。初期整備費は、LRT導入で98億〜130億円、バス専用レーン導入で24億〜25億円、路線バス充実はいずれも6億円、と試算した。1日あたりの利用者予測では、〈2〉でLRTの場合が最多の6626人。〈1〉でバス専用レーンを設けた場合が最少で3532人だった。委員からは「市全体のまちづくりや交通網の在り方を含めた議論をしないと決められない」などと意見が出された。

 座長の正司健一・神戸大副学長は「今後意見を取りまとめ、まちを元気にするため交通施策とどう関連づけるか、方向性を示したい」と話した。

 ◎LRT=Light Rail Transit

2473荷主研究者:2014/02/23(日) 18:15:22
>>2437
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20140130-OYT8T01293.htm
2014年1月31日 読売新聞
アストラムライン延伸計画 西広島ルートを採用

 広島市など出資の第3セクター広島高速交通が運行する新交通システム「アストラムライン」(本通―広域公園前、18・4キロ)の延伸計画について、広島市は30日の市議会都市機能向上対策特別委員会で、候補の3ルートのうち、JR西広島駅(西区)に接続する「西広島ルート」を採用すると発表した。予算は565億〜570億円を見込む。

 候補には、広域公園前(安佐南区)からJR新井口駅(西区)をつなぐ「新井口ルート」(9〜10キロ)、JR五日市駅(佐伯区)までの「五日市ルート」(10〜11キロ)も挙がっていた。三つのルートのうち唯一採算性が見込め、広域公園前周辺の「西風新都」の開発や西区・己斐地区の街づくりに貢献する可能性が高い点などを考慮し、西広島ルートに決定した。

 広域公園前から西広島駅までのルートについて、市は現在、同区・もみじヶ丘団地や高須台団地を通るコースと、己斐地区中心部を通過する2通りを想定。市は今年度中に経路を決定し、2014年度から、着工時期などを含む整備プログラムを作成するとしている。

2477チバQ:2014/02/25(火) 20:35:29
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/T20140225204.htm
開業前に乗り入れ 幹線駅高架下の市内電車 富山市が来年度

新年度、富山市による駅周辺整備や市内電車延伸工事が加速する富山駅
 富山市は新年度、来年3月の北陸新幹線開業に向けて、富山駅周辺の整備にラストスパートをかける。駅前広場や南北・東西自由通路の完成を急ぐとともに、駅高架下に富山地方鉄道の市内電車の軌道を延伸する工事を加速し、新幹線開業前に市内電車が駅高架下へ乗り入れるようにする。開業までの1年間で、関連事業の総仕上げに入る。
 新年度当初予算案に、路面電車接続に向けた富山駅周辺地区南北一体的なまちづくり事業費2億1781万円などを計上した。

 北陸新幹線の開業時期は正式発表されていないが、市は来年3月中旬と想定。ただ、新幹線開業と同時に市内電車が駅高架下に乗り入れると混乱を招くため、少なくとも新幹線開業の数日前には乗り入れ運行開始にこぎ着けたい考えだ。

 市は新年度、市内電車の軌道を駅高架下までの約160メートル延伸し、駅前の信号改修工事なども実施する。同時に駅北を走る富山ライトレールと市内電車の軌道を新幹線開業後から数年後につなぐ「南北接続」を見据え、ライトレールの軌道を駅高架下まで90メートル延伸する工事の基本設計とデザイン計画の策定を目指す。

 新年度はこのほか、富山駅の新幹線高架下に観光案内所を新設し、案内業務を担うアテンダントを市観光協会に配置する。駅構内と駅前広場に公共交通情報の案内システムも整備する。

2478チバQ:2014/02/26(水) 22:20:18
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140225-OYT8T01658.htm
あざみ野−新百合ヶ丘間の鉄道「整備急ぐ」

 横浜市内の鉄道網整備について、有識者会議で検討を続けていた同市は、市営地下鉄あざみ野駅(青葉区)と小田急線新百合ヶ丘駅(川崎市麻生区)を結ぶ直線約7キロ・メートルを「優先度の高い路線」と位置づけ、整備を急ぐとする報告書をまとめた。市は新年度予算案に約3000万円の調査費を盛り込んでいる。

 市は2011年12月に有識者会議「次世代の総合的な交通体系検討会」を設置。今年1月までの計5回、鉄道を軸とした市内の交通体系について議論を重ねてきた。

 報告書で市が「優先度の高い路線」と位置づけたあざみ野―新百合ヶ丘駅間は、00年1月の国の審議会答申でも15年までの開業が適当とされた区間。ただ、「みなとみらい線などの工事を優先的に進めていた」(市都市交通課)ため、計画は進んでいない。

 現在、この区間はバス路線(約30分)で結ばれているが、鉄道が開通すれば約10分に短縮できる。報告書では、1日あたりの平均利用者を4万5000〜5万3000人、用地取得や工事にかかる事業費を1300億〜1500億円とする推計が示された。

 区間開通の手法には、市営地下鉄の延伸が有力だが、市都市交通課は「事業主体が市になるかどうかも含めて検討課題。川崎市にもまたがる区間のため、両市で協議をしていく」としている。

(2014年2月26日 読売新聞)

2480とはずがたり:2014/03/05(水) 14:38:49

町田立体で来たら山王原と長津田と江田を改良しよう♪御前田の立体化ぐらいできないのかねぇ?それだけでは効果薄いのかな?

白鳥台(青葉台の手前)、
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.51.651N35.32.3.322&amp;ZM=9

つくし野のアスレチックの所
つくし野は此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.29.14.471N35.30.57.632&amp;ZM=9

御前田周辺
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.3.425N35.31.27.214&amp;ZM=9

下り線宮の前を左折
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.29.49.503N35.31.21.802&amp;ZM=9

みなみ台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.4.426N35.31.7.270&amp;ZM=9

72 名前:R774[] 投稿日:2012/07/12(木) 10:13:54.29 ID:H3WoxmNi
これで長津田って渋滞のイメージついて、住む時マイナスポイントで考える人多いんだけど、
実際長津田に住んでる人逹は246長津田の渋滞には絶対に影響されないんだぜ。
246に出る時は上りなら白鳥台(青葉台の手前)、下りならつくし野のアスレチックの所からが基本だからな。
246で長津田通過しなきゃならない時も、地元の利で裏道スイスイだよ。
立体?いらんいらんw

77 名前:R774[] 投稿日:2012/08/22(水) 01:01:00.14 ID:mNv0Avhz
長津田に30年近く住んでるけど、
御前田周辺の開発が進んだあたりから一層渋滞が激化した印象。
あそこはほんの10年ほど前は木々が生い茂るただの山林だったんだぜw

78 名前:R774[sage] 投稿日:2012/08/22(水) 02:54:12.48 ID:4LiCQgAK
>77
駅前にダイエー(マルエツ?)とパチンコ屋しか無い寂れた乗換え駅だったよな。
今も、下り線宮の前を左折して行くと、その当時の面影が少し残っている。

79 名前:R774[] 投稿日:2012/08/22(水) 09:55:40.00 ID:Y6D65WAS
>77
今のOKストアの所に天神家具とかあった時代だね。
あの頃に比べたらずいぶんと様変わりしちゃったよな。

あのあたりの渋滞は無秩序な乱開発も原因の一つだと思う。
江田とか梶ケ谷あたりも同じような理由な気もするけど。

80 名前:R774[sage] 投稿日:2012/08/23(木) 00:30:19.80 ID:bD17bZ16
諸悪の根源はみなみ台の開発。
元々は単なる宅地開発の予定で片側1車線の道路を引いたのに、
ビバホームやらアピタができて想定外の大渋滞が発生、
その渋滞が246や環状4号にまで溢れだして更なる渋滞を生んでる。

2481チバQ:2014/03/05(水) 21:19:21
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140304/ngt14030421360007-n1.htm
【2020 ニイガタ】
 BRT(上) 求められる全体像の具体的説明 
2014.3.4 21:36 (1/2ページ)
 新潟市が平成27年夏までに運行を予定しているBRT(バス高速輸送システム)。連節バスの話題や賛否ばかりが先行して、具体的な内容が今ひとつはっきりしない。市中心部の足はどのような姿になるのかを考えてみる。

 ■「ゾーンバス」制導入

 新潟市のBRTは、新潟駅万代口(中央区)と青山(西区、イオン新潟青山ショッピングセンター)間を基幹バス路線として設定する。始・終点および途中に乗り継ぎ個所を設けて支線とする、いわゆる「ゾーンバス」と呼ばれる考え方の中心路線となるものだ。

 市は、バスの利用者が12年と比べて40%以上減少、バス便も20%減少しており、高齢者やマイカーを所有していない交通弱者への対応として、公共交通の整備が急務だとしている。

 対策の1つとして、市中心部に新交通システムの導入を検討、BRTのほか、LRT(次世代型路面電車システム)や小型モノレールも候補に挙がった。だが、最も現実的で早急に実行できるとして、24年2月、2両のバスをつなげた連節バスを利用したBRTの導入が決定した。

 その時点では、ルートは新潟駅から白山駅までで、新潟駅から古町までは専用レーンを設置する計画だった。だが、25年2月、市は開業時は専用レーンを設けないことにし、事業者の新潟交通の提案を受け、コースを青山まで延伸した。

 一方、連節バスは昨年11月、4台で約3億720万円で落札された。納入後は新潟交通が事業者として利用する。 

 ■費用30億円見込む

 連節バスの購入中止を求めて住民訴訟を起している新潟市民オンブズマンの代表を務める斎藤裕弁護士は「新潟市内の交通システム全体がどうなるのか、グランドデザインが分からない」と批判するように、具体的にバスがどう運行されるのか、不明な点が多いのも事実だ。


 疑問点を整理してみる。

 【BRTのダイヤ】朝夕のピーク時は3、4分間隔、それ以外は5〜10分間隔で走行する。所要時間は約25分と設定する。4台の連節バスだけでは不足するので一般のバスも投入される。

 【バス停】1カ所に統合される。現在の古町のように200メートル以上にわたってバス停が広がることはなくなる。

 【運賃】一律200円。乗り継いだ場合、新潟交通のICカード「りゅーと」を利用すれば通し運賃が適用されるが、現金での適用は難しそうだ。

 【道路改修】JR越後線の関新ガード下などで改修の必要がある。

 【将来像】開業後、31年度ごろまでに、新潟駅−古町間の道路中央部を利用した専用レーンで運行するまでを第1期とする。さらに、第2期として、新潟駅が高架化された後の34年ごろをめどに、駅を貫通し鳥屋野潟南部へも延伸する。

 【費用】開業までに道路やバス停の整備、バス購入などで約13億円、第1期完成までにはさらに17億円程度かかる見込みだ。

 連節バスについて斎藤弁護士は「専用レーンがないなかで、連節バスを走行させても定時運行は確保できない。これでは無駄遣いだ」と指摘する。市は、連節バスの購入費は国庫補助があるため、市の持ち出しは1台4千万円程度で、通常のバス2台分より安いとし、「仮に今後、LRTを導入しても、連節バスはデンカSなど鳥屋野潟南部への輸送に転用すればよい」と反論している。

2482チバQ:2014/03/05(水) 21:20:01
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140304/ngt14030420520003-n1.htm
【2020 ニイガタ】
 BRT(下) 郊外路線再編の利点・欠点提示し市民の理解を 
2014.3.5 11:48 (1/2ページ)

バス高速輸送システム(BRT)体験試乗会で連節バスについて説明する篠田昭新潟市長(奥)=平成25年11月
■「余ったバスを郊外へ」

 BRTと表裏一体で進められるのが郊外路線の再編成だ。

 新潟市は「市中心部に郊外線が大量に乗り入れている現状を整理して、余ったバスを郊外に走らせるので、今より本数を増やしたり、新路線が開設できたりする」という。

 市と新潟交通が昨年夏、秋に行ったBRTの住民向け説明会で示した路線再編計画案によると、始・終点である新潟駅、青山(イオン新潟青山ショッピングセンター)のほか、万代シティ、古町、市役所を乗り継ぎ場所(交通結節点)としている。例えば、現在、新潟駅前を発着している県庁方面は市役所で、大野・白根方面や寺尾・大堀方面は青山で乗り換えることになる。

 同社は、BRTに4台の連接バスを導入すれば、郊外に474本の増便と新規路線を3路線220本設定できるとしている。

 ただし現在と同様、市中心部まで直接乗り入れる便もあるが、その数は路線によって差が大きい。「一概には言えないが、朝夕の時間帯は3割くらいが乗り入れるのではないか」(同社)とし、昼間は原則乗り換えとなる。

 その考えの中心となるのが幹線(BRT)と支線に分けて乗客が乗り継ぐ「ゾーンバス」制度だ。同社は「路線ごとに役割分担し、運行効率を高めるメリットはある」という。

 現在、盛岡市などで一部採用されている。新潟市は「盛岡の事例は利用者も増え、一定効果があった」と説明する。だが、新潟市民オンブズマン代表の斎藤裕弁護士は「盛岡が成功したのは、専用レーンや、バスが近づくと信号が優先的に青になる公共車両優先システムを導入し、定時運行ができたからだ」と評価は分かれる。

 ■ネックは「乗り継ぎ」

 BRTに低床バスが投入されるとはいえ、乗り換えは大きなネックだ。同社は「説明会などで“乗り方の文化”を変えることに不安の声があった」という。

 市では、移動の距離や段差をできるだけ減らしたり、上屋・防風壁の設置、情報案内システムの構築などでロスを減らしたいとしているが、高齢者や障害者、乳幼児連れにとっては大きな負担であることに変わりはない。

 運賃はBRTと郊外路線バスを乗り継いだ場合、新潟交通のICカード「りゅーと」を利用すれば通し運賃が適用されるが、現金では適用されない。

 他都市の一部路面電車やバスでは乗り継ぎの際、チケットが渡され、提示すれば現金でも乗り継ぎ運賃が適用されるが、そうした適用は難しそうだ。

 ■「負の連鎖に歯止めを」

 実施を急ぐ理由について、市では「郊外バス路線が減少して交通弱者が取り残される負の連鎖に歯止めをかけたい」と説明する。一方、斎藤弁護士は「住民ニーズがあるのか。先に市民の意見を聞いてから取り組むべきだ。順序が逆だ」と疑問を投げかける。

 月内にも市と新潟交通で、運行事業協定が結ばれ、詳しい再編路線やバスの便数などが決められる。

 2020(平成32)年には計画が第2期に入り、BRT路線の延伸や郊外路線の再編が進展しているかもしれないだけに、現時点でメリット・デメリットを十分説明して、市民の理解を得る努力が必要だろう。

2483チバQ:2014/03/07(金) 23:50:07
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140307-00000001-kana-l14

市営地下鉄ブルーラインに「急行」、来年7月導入/横浜

カナロコ by 神奈川新聞 3月7日(金)3時0分配信



 横浜市交通局が、2015年7月から市営地下鉄ブルーラインに「急行」運転を導入する方針であることが6日、分かった。同日の市会予算第二特別委員会局別審査で、坂本勝司氏(民主党)の質問に二見良之局長が答えた。

 同局によると、急行運転の導入は12年度から検討を開始。14年度予算案には急行運転実施に向けた設備改修費として約1億4600万円を計上している。

 坂本氏は「急行運転の実施により所要時間が短縮され、利便性が向上する。新たな需要の掘り起こし、増収に期待する」として検討状況をただした。

 二見局長は「平日、土曜休日の午前10時から午後4時までの時間帯を考えている。運行本数は1時間当たり2本。全線(湘南台−あざみ野)で10分間短縮できる」と説明。停車駅については「他の鉄道事業者との乗り換えなどを踏まえて検討する」とし、「14年度に安全性を検証し、15年7月からスタートさせたい」と述べた。

 ブルーラインは湘南台(藤沢市)−あざみ野(横浜市青葉区)を結び、路線距離は40・4キロメートル。現在は各駅停車のみで1時間6分かかる。

2484荷主研究者:2014/03/09(日) 12:02:12
>>2464-2465
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20140220204.htm
2014年2月20日02時30分 北國新聞
万葉線延伸へ9ルート試算 高岡市交通戦略協

 高岡市は19日、路面電車・万葉線の9つの延伸ルートの概算事業費や収支見込みなどの試算を市総合交通戦略策定協議会で示した。延伸の実現に向けて、市は多くの課題があり、事業費や運営コストを含めた議論を重ね、市民の合意形成が必要とみている。

 試算では、軌道部は単線が基本で、入れ替え線を約700メートルごと、停留所は約500メートルごとに各1カ所設置。車両は架線LRV(軽量軌道車両)、非架線区間は蓄電池搭載LRVを見込み、市が整備主体となる。道路拡幅費や用地買収費、JR線乗り入れの設備改修費などを除き、1メートルの延伸で約300万円かかる先行例を参考に積算しており、実際には事業費が膨らむ可能性がある。

 「万葉線を延伸する会」が要望する片原町交差点から高岡商高付近まで約2・2キロは、76億円の事業費で年間31万8千人の利用で800万円の黒字が見込めると試算。軌道の整備や鳳鳴橋の架け替え、道路管理者などと協議・調整が必要とした。市は延伸の実現に向けたスキームの概要も示した。

 京大工学部藤井研究室が算出した高岡圏の新幹線開業10年後の整備効果も示された。試算では、新幹線整備だけでは地域内総生産(GRP)や居住人口、労働人口はほぼ変わらないが、万葉線の昭和町方面の延伸効果は新高岡駅方面延伸を前提にGRPは30〜40億円増、居住・労働人口は1200〜1300人増、市税は1億円増となった。

 市は「延伸に向けてのスタートを切った。関連計画との整合性、住民とのコンセンサスを取り、関係機関と協議しながらステップを踏みながら進めたい」(生活環境部)としている。

 協議会は市総合交通戦略に、2023年の目標値で高岡駅・新高岡駅の1日あたりの乗降客数を1万8千人(昨年1万5013人)、年間の高速バス路線利用者数25万2千人(同15万2281人)、年間の公共交通利用者数902万5千人(同907万7198人)などとする評価指標を設定する。中間報告のパブリックコメントを受けてサポーター

 組織の結成促進を追加するとした。戦略をまとめ、高山純一委員長(金大教授)が年度内 に高橋正樹市長に答申する。

2485荷主研究者:2014/03/09(日) 14:32:32
>>2484
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20140220/CK2014022002000037.html
2014年2月20日 中日新聞
万葉線延伸「実現へ検討」 高岡市交通戦略協 9路線案で試算

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2014021902100187_size0.jpg

 高岡市総合交通戦略策定協議会は十九日、二〇一四年度から十カ年の交通戦略を取りまとめた。路面電車の万葉線延伸を「実現に向け検討」と位置付け、検討材料にする延伸九路線案の概算事業費の試算も打ち出した。(飯田克志)

 万葉線の試算は、高岡商業高校方面で三路線案、北陸新幹線の新高岡駅方面で六路線案を、道路拡幅やJR線乗り入れ設備改修費などの費用は含まずに示した。

 高商高方面では、片原町交差点から最長の延伸二・二キロの同校付近の場合は事業費が七十六億円で、年間利用者は三十一万八千人。収支では八百万円の黒字を見込んでいる。

 新高岡駅方面では、JR高岡駅前から城端線乗り入れなどを設定。国道156号経由の三・五キロ延伸の場合は、事業費が百七億円。年間利用者は三十七万九千人で、一千万円の黒字を見込む。

 このほかの七路線案の収支は赤字だった。

 協議会副委員長の神田佑亮・京都大准教授は、新高岡駅から高岡商方面までの全線延伸した場合に県西部四市の経済効果が最大になり、次いで新高岡駅方面のみ、高岡商方面のみの順になるとの推計を示した。

 延伸には市民全体の合意形成が必要としており、市は新年度から学識者、国、県、交通事業者などでつくる総合交通戦略推進協議会で検討し、市民の理解を深める。

 戦略には公共交通へのICカード導入、JR高岡駅−新高岡駅間のバス走行環境の整備など四十一事業を盛り込んだ。

2486荷主研究者:2014/03/09(日) 14:34:07

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140223/CK2014022302000017.html
2014年2月23日 中日新聞
デザインに生徒の意見も 仁愛女子高校電停の竣工式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2014022202100163_size0.jpg
全面改修された仁愛女子高校電停=福井市宝永4

 福井鉄道福武線の仁愛女子高校電停の改修が終わり二十二日、福井市宝永四丁目の仁愛女子高校で竣工(しゅんこう)式が開かれ、関係者百人が参加した。

 道路中央にある電停は一九六四年、幅約八十センチのコンクリートのホームが造られた。柵のない狭いホームは安全面で不安視する声が多く、えちぜん鉄道との相互乗り入れを視野に入れた利便性向上も必要だったため、昨年十一月から県と市で全面的に改修した。

 新しい電停は柵付きで幅約二メートル。屋根やベンチ、照明があり、駅名や時刻表示板も夜間に光るようにした。総工費は約五千二百万円。デザインには、同校生徒の意見や市景観審議会のアドバイスを取り入れた。

 式典では、福井鉄道の村田治夫社長が「(スロープなど)バリアフリー対応もしたので、より多くの人に利用してもらいたい」とあいさつ。生徒会長の二年川上真里奈さん(16)は「これまで以上に安心して利用できる。生徒みんなの願いだったのでうれしい」と喜んだ。

 式典後、参加者は電停に移動。生徒会副会長の二年安達瑞姫さん(17)が、到着した新型車両「FUKURAM」の運転士に花束を渡した。川上さんの「出発進行!」の合図で発車し、全員で拍手して新電停の完成を祝った。

(林朋実)

2487荷主研究者:2014/03/09(日) 14:44:29

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/69187
2014年02月12日(最終更新 2014年02月12日 13時26分)西日本新聞
七隈線延伸の安全祈願 福岡市営地下鉄、月末にも着工 [福岡県]

市営地下鉄七隈線延伸工事の安全を祈願する関係者たち=12日午前11時20分ごろ、福岡市博多区

 福岡市営地下鉄七隈線(天神南−橋本)の延伸工事に向けた安全祈願祭が12日、地下鉄空港線博多駅であった。最初の本体工事である「博多駅(仮称)工区」(区間約280メートル)が早ければ3月末に工事に着手する。

 延伸工事は、市民の利便性の向上や都心部の交通渋滞の緩和が狙い。天神南駅からJR博多駅近くまで約1.4キロ延ばす計画で、2020年度に開業予定。建設費は約450億円。延伸区間で1日当たり約6万8000人の利用を見込んでいる。

 博多駅工区は、大成建設(東京)など5社でつくる共同企業体(JV)が受注。空港線博多駅につながる七隈線の博多駅(仮称)などを造る。

=2014/02/12付 西日本新聞夕刊=

2488荷主研究者:2014/03/09(日) 14:50:07
外環状道路(都市計画道路 東合川野伏間線)
http://www.city.kurume.fukuoka.jp/1050kurashi/2120dourokasen/3060dourokeikaku/files/sotokan.pdf

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikugo/article/71150
2014年02月21日(最終更新 2014年02月21日 01時29分)西日本新聞
外環状道路が3月中に完成 久留米市 [福岡県]

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/201402210001_000_m.jpg

 今春の開通を予定していた久留米市の外環状道路、東合川野伏間線(約6・5キロ)のうち、最後の工事区間だった御井町−国分町(約1・2キロ)の工事が3月に完成する見通しとなった。久留米市は3月中の供用開始を目指しており、近く開始日を発表する。

 外環状道路は片側2車線。久留米市の中心部を縦断する国道3号の渋滞緩和などを目的に、久留米市と県などが建設していた。供用開始により、国道210号の野々下交差点から国道322号を経由し、国道3号の上津荒木交差点を通過して国道209号の野伏間交差点までつながる。

=2014/02/21付 西日本新聞朝刊=

2489荷主研究者:2014/03/09(日) 14:54:16

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/519415.html
2014年02/05 20:45、02/06 08:29 北海道新聞
ループ化市電、来春開業 札幌市が予算案20億円 狸小路に新停留場

 札幌市は2014年度、路面電車(市電)のループ化工事の仕上げに入る。中央区の「西4丁目」と「すすきの」の両停留場間約400メートルを札幌駅前通に沿って結び、軌道を新設。狸小路に新たな停留場「狸小路」を設置する。年度内に工事を完了させ、開業は15年春の見通しだ。

 新年度予算案にはループ化の関連工事費16億4400万円や既設線の機能性向上費2億9900万円など計20億2100万円を盛り込んだ。

 ループ化工事では、既設の区間のような車道中央ではなく、両端の歩道側に寄せて敷く「サイドリザベーション方式」を採用する。

 狸小路の北側のサンデパートビル前(南2西3)と南側のアルシュ前(南3西4)には、新停留場「狸小路」を置く。また「西4丁目」停留場を改修して南側にある乗り場を廃止し、駅前通の4丁目プラザ前(南1西4)に新設する。「すすきの」停留場も改修し、西4丁目、狸小路と合わせて乗降時の段差を少なくし、車いす用のスロープを設けるバリアフリー化工事を行う。

 一方、ループ化に伴い、駅前通にある現在のタクシー乗り場は使えなくなる。このため、市は昨年秋、南2条通と南3条通沿いに新たなタクシー乗り場やトラックなどの荷さばき制限緩和区間を設けるための実証実験を実施。今月下旬から3月にかけて、冬の周辺の交通量などを調べる実験も行う予定だ。

 ループ化は上田文雄市長3期目の公約の柱の一つ。市総合交通計画部は「回遊性が向上し、都心の集客効果が高まると期待している」と話す。

2492荷主研究者:2014/03/22(土) 00:34:28

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/523693.html
2014年02/26 16:00 北海道新聞

野幌駅北口広場、14年末に完成予定 歩道をロードヒーティング化

JR野幌駅北側の北口広場の完成予想図

 【江別】JR野幌駅周辺で進む市の「顔づくり事業」のうち、駅北側の北口広場が新年度に完成する。4950平方メートルと現在の2倍ほどの広さとなり、歩道はロードヒーティング化され、バス乗降所などが設けられる。

 市顔づくり推進室によると、北口広場には車道の入り口と出口が1カ所ずつ設けられ、入り口は路線バス用と乗用車用で分かれている。バス乗降所は4カ所、タクシー乗降所は2カ所、乗用車の乗降所は5カ所ある。歩道幅は約8メートル、車道幅は約10メートル。歩道には地中熱式ヒートポンプを利用したロードヒーティングが備わり、幅約3・5メートルを融雪する。

 2012年度に着工した。本年度は歩道を中心に工事が進み、全体の3分の1ほどの1500平方メートルが整備される。14年末ごろに完成し、利用が始まる予定だ。総工費は約6億円。

 市は同広場を含めて顔づくり事業に、本年度補正予算案で3億4400万円、新年度予算案に14億9914万円を計上した。同推進室は「にぎわいある都心づくりを進め、誰もが使いやすい広場にしていきたい」としている。(竹内桂佑)

2493荷主研究者:2014/03/22(土) 00:49:37

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140225-OYT8T00120.htm
2014年2月25日 読売新聞
今里筋線 早期延伸求めず

 ◇大阪市審議会「採算取れない」/BRTを提言

 未着手の大阪市営地下鉄今里筋線延伸区間(約6・7キロ)について、市の審議会は24日、採算性の確保が困難として早期建設を求めず、当面は建設費を圧縮できるバス高速輸送システム(BRT◎)の導入に向けた社会実験を検討すべきだとする中間提言をまとめた。

 審議会では、今里(東成区)―湯里六丁目(東住吉区)の延伸区間の地下鉄建設で1380億円かかるが、想定する利用者数では40年経過しても累積赤字を解消できないと試算している。

 BRTは、バス専用道路を利用し、鉄道と同じようにスムーズに乗客を運べるのが特徴。東日本大震災で不通になったJR東日本の路線でも導入されている。

 中間提言では、既存道路に専用レーンを設けた場合、1キロ当たりの整備費は約3億円で、地下鉄の約200億円よりも抑えられると指摘、「導入可能性について検討することが必要だ」とした。道路中央部にレールを設け、電車を走らせる次世代型路面電車(LRT◎)については、「道路の幅員や車庫の確保などの観点から難しい」とした。

 提言について市は「実現できるかどうか検討していきたい」としている。

 ◎BRT=Bus Rapid Transit

 ◎LRT=Light Rail Transit

2494とはずがたり:2014/03/22(土) 13:34:53
>>2491
おお,新橋迄はもうできるのか。
一度走りたいね〜。

2495荷主研究者:2014/03/30(日) 13:31:45
>>2469
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/region/news/20140305/1523660
2014年3月5日 下野新聞 朝刊
小山市の新交通システム 3セク運営のLRTを想定

 【小山】貨物専用鉄道「高岳専用線」の活用策を考える第3回「新交通システムの導入に向けた勉強会」が4日、市内で開かれ、市は次世代型路面電車(LRT)を導入する場合の事業素案を示した。経営形態は市が参画する第3セクターとし、建設費は概算で約20億円と想定した。市は新年度、公共交通全体の在り方を考える協議会を設置し、本格的に議論を始める。

 市都市整備部は、素案について「LRTはまちのにぎわい創出につながるなどメリットが大きい」としながらも、「議論するためのたたき台で、これが全てではない。他の新交通システムの可能性も含めて検討していく」と説明している。

 素案は、JR小山駅から中久喜の高岳製作所生産本部までの約4・8キロ区間(単線)を想定。軌道法に基づく許可を受け、同駅に乗り入れる約800メートル区間は新たに道路と軌道を整備する。中間に7駅を設置し、15分間隔で1時間に4本を運行。運賃は市コミュニティーバス(おーバス)と同等の200円に設定した。

2497とは:2014/04/01(火) 09:40:41
r702の外環から河内松原交叉点迄四車線化出来てた。その先はまだ工事中だが早晩できるやろ。

問題はこの先、菱江、意岐部、御厨が糞、特に意岐部が憤死である点と、交叉する加納玉串線の御供田から先が全く出来る気配が無い点である。

2498とはずがたり:2014/04/01(火) 18:16:08
まじか。。大東市は都市計画を抛棄しやがった・・
一番大事な深野北御供田線が深野北白川線になっちまったとわ。。orz
意岐部ではなく俺が憤死しそうだ。。

都市計画道路を変更(廃止)しました
http://www.city.daito.lg.jp/kakukakaranoosirase/machizukuri/toshiseisaku/CityProject/1389318901029.html

 大阪府と大東市では、社会情勢の変化などに対応するため、都市計画の決定後から長期にわたり事業未着手の都市計画道路の見直しを進めてきました。
 このたび平成26年1月16日付けで都市計画道路を変更(廃止)しました。
 なお、都市計画道路が廃止されても現在ある道路がなくなったり、通行できなくなることはありません。

都市計画道路の変更箇所

都市計画道路(大阪府決定)の変更箇所図(PDF:601KB)
http://www.city.daito.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/40/tokeidouhenkou_fu.pdf

都市計画道路(大東市決定)の変更箇所図(PDF:603.2KB)
http://www.city.daito.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/40/tokeidouhenkou_si.pdf

2499とはずがたり:2014/04/01(火) 18:19:02

因みにここの橋を現在架け替え中であるから当該区間の二重投資は不要という判断が下されたのであろう。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.44.104N34.42.15.352&amp;ZM=9

それにしても口惜しい限り。。
まあ本来国や府が整備すべき道路であり大東市には建設のインセンティブないわなー。。

2501荷主研究者:2014/04/06(日) 12:12:50

http://www.at-s.com/news/detail/976980585.html
2014/3/19 14:15 静岡新聞
浜松駅周辺、混雑緩和へ 市、新年度改良着手

浜松市への移管を機に改修される駅南地下駐車場の入り口=同中区砂山町

 JR浜松駅南口の「浜松駅南地下駐車場」(浜松市中区砂山町)が今月末に県道路公社から市に移管されるのを機に、市は2014年度から駅周辺の改良事業に乗り出す。同駐車場を大規模改修して使い勝手を向上させ、駅南口の車両の混雑緩和を図る。併せて駅周辺の市営駐車場と南口・北口の両駅前広場を一体的に管理する手法を検討する。民間の資本とノウハウを導入して機能を高め、人口80万都市にふさわしい玄関口にしたい考えだ。

 市は12年度策定した浜松駅周辺改良基本構想に基づき、駅南地下駐車場改修とバス乗降場設置の二つのハード整備を行う。狭い駅南口に送迎車やバスが集中して周辺道路に混雑が生じているため、車の流れを分散させる。

 駅南地下駐車場は機械式駐車装置を一部撤去し、3ナンバー車も対応できる自走式の駐車スペースを増やす。駐車台数は502台から333台に減らす。場内のユニバーサルデザイン化を進め、エレベーター設置やトイレの増設を予定する。さらに15年4月からは20分間駐車無料にし、駅送迎車の利用を促す。

 バスについては住民や事業者らの合意を得て市道相生板屋線を改良し、北口のアクトシティ浜松側に新たな乗降場を設置する。

 市はこれらの改良を短期的に実施する方針で、14年度当初予算案に関連経費2億5300万円を計上した。中長期的取り組みとしては、送迎レーンやタクシープールの再配置、歩行空間の回遊性向上などを検討していく。

2502とはずがたり:2014/04/12(土) 12:57:16
生駒→神戸本日移動

安田東から茨田大宮,花博記念公園口と側道は今日もだら混み。
花博記念公園口では京都方面へ曲がるクルマで混んでいた。

鳥飼和道は何時も混むが今日はそれ程でも無かった。
しかしここは鳥飼大橋から一津屋高架橋迄片側3車線化するのが良さそう。
交叉先は大した道路に見えないんだけどなぁ。。
北行きの右折がやや混んでいたのでその辺が混雑の原因かも。

北行きの北大阪流通センター入口も右折車で1車線潰れていた。対策必要かも。

奈良は比較的まともだったが,やはりr14宇野辺交叉点方向からr2中環南行への右折車が多い様だ。下穂積1から中環南行きに直接行けるようにするだけで解消するのかも知れない。。

桜の町は矢張り問題である。今日は比較的まともだったけどやはり流れはちょい滞る。。

その後もまあまあの流れ。
御影中前も問題ないが,ここは大手筋を右折禁止(特に東行き)にしなければあかんやろ。

磯上通1は今日もこんでる。今日はちょい混みだけど。

2503荷主研究者:2014/04/13(日) 12:22:45
>>2324
http://kumanichi.com/news/local/main/20140403008.xhtml
2014年04月03日 熊本日日新聞
市電IC乗車券、好発進 相互利用型が奏功

 熊本市は3日、市電に導入したICカード乗車券の利用者が導入初日の3月28日から31日までの4日間で延べ1万6176人だったと発表した。幸山政史市長は同日の定例会見で「順調な滑り出し」と評価した。

 28〜30日に同市内で日本薬学会が開かれており、各地から訪れた出席者の利用が押し上げたとみられる。市交通局によると、JR東日本が発行する「Suica(スイカ)」や首都圏私鉄各社の「PASMO(パスモ)」など相互利用が可能な全国10種類のカード全てが使われていた。

 幸山市長は会見で「(学会やイベントなどの)MICE誘致に力を入れている市にとって全国相互利用型のカードが必要だったことをあらためて実感した」と強調した。

 一方、カードシステムの導入とともに取り扱いを始めた「でんでんニモカ」の販売枚数は7805枚(2日現在)。うち限定1万枚で発行している記念カードが6844枚を占めている。(平井智子)

2504チバQ:2014/04/16(水) 21:02:58
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140416-00000037-bloom_st-bus_all
東京五輪で湾岸ロープウェイ構想、ロンドン手本に観光名所−江東区長
Bloomberg 4月16日(水)13時51分配信

  4月16日(ブルームバーグ):2020年の東京五輪をにらんで、競技場を上空から見下ろせるロープウェイを汐留から豊洲まで建設する構想が浮上していることが分かった。湾岸エリアの新観光名所になると、発案者の山崎孝明・江東区長は期待している。
山崎区長はブルームバーグとのインタビューで、「東京の上空100メートルくらいの高さをロープウェイで渡ってきたら、一度は乗ってみたいと思うだろう」と発言。五輪で移動手段に活用できるほか、人で賑わう施設を結べば「五輪後も乗る人はたくさんいる」とし、東京スカイツリー並みの重要な観光資源になると述べた。
同区長が発案したのは、同じく五輪に向けてロープウェイを開設したロンドン視察がきっかけだ。構想では、汐留から築地、豊洲、五輪競技場ができる国際展示場などをつなぐ。これを受けて、大手ゼネコンが湾岸ロープウェイの勉強会を行っているという。区長によると、建設費は試算で215億円程度。
江東区には東京五輪の全37競技場のうち、17競技場が集中する。レスリングやフェンシング会場となる東京ビッグサイト、バレーボールの有明アリーナなどが含まれている。
区長によると、構想の実現には沿線自治体である中央区などとの合意形成や、資金確保の必要があるという。都心と湾岸エリアを結ぶ交通手段としては、「ゆりかもめ」が運営する東京臨海新交通臨海線(新橋−豊洲間)がある。  
記事に関する記者への問い合わせ先:東京 桑子かつ代 ;東京 Kathleen Chu ,kkuwako@bloomberg.net,kchu2@bloomberg.net
記事についてのエディターへの問い合わせ先:Andreea Papuc 持田譲二, 淡路毅 ,apapuc1@bloomberg.net

2505荷主研究者:2014/04/20(日) 00:19:25

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140401/CK2014040102000007.html
2014年4月1日 中日新聞
白銀岡山線が暫定開通 敦賀中心街を結ぶ市道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014033102100154_size0.jpg

暫定開通した都市計画道路白銀岡山線。国道27号(手前)とつながる=敦賀市の岡山町1丁目西交差点で

 敦賀市の中心市街地と中郷、粟野地区方面を結ぶ都市計画道路白銀岡山線(同市長沢(ながそ))が三十一日、暫定開通した。国道8号と27号が交差する岡山町一丁目交差点付近の渋滞緩和と、周辺の生活道路の危険性を解消するのが狙い。

 白銀岡山線は、二〇〇五年度に国の認可を受け市が市道として事業を始めた。岡山町一丁目交差点の西側に岡山町一丁目西交差点を新設。同市長沢の国道8号と結ぶことにした。計画では延長三百五十メートルだったが、8号との接続部を直線にすると、信号機を設置する必要があり、新たな渋滞が懸念されるためカーブ状に変更、延長百八十メートルの暫定とした。事業費は約十億六千万円。

 市道路河川課によると、白銀岡山線が完成したことで、朝のピーク時に西方から岡山町一丁目交差点に流れ込む交通量を一時間当たり百台強削減できると見込む。基本計画で策定した残り区間の協議は今後も続けるという。

(増井のぞみ)

2506荷主研究者:2014/04/20(日) 00:23:53

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20140406/CK2014040602000140.html
2014年4月6日 東京新聞
車の流れすっきり 川越駅西口の広場改修終了

歩行者デッキにはエレベーター4基が設置され、雨の日でもバス乗降場からぬれずに駅(右側)に行ける=川越市で

 川越駅西口駅前広場の改修工事が終わり、完成したばかりの歩行者デッキで五日、記念式典が行われた。

 駅前広場は八千四百平方メートル。歩行者と車両を分離して安全を確保するのと同時に、駅前の車の流れをよくするのが目的。総事業費は約十八億円。

 駅に向かって右側のロータリーをバス、タクシーの公共交通用、左側を一般車両の乗降用として車の流れを整理。歩行者はエレベーター四基を備えた屋根付きの歩行者デッキを通って橋上駅舎にスムーズに入ることができる。バス乗降場の屋根には太陽光発電パネルを設置し、街路灯や照明には発光ダイオード(LED)を使うなど環境にも配慮した。

 式典で川合善明市長は「川越の玄関口にふさわしい施設で、西口周辺地区の発展に大きく寄与する」と期待を述べた。

 (中里宏)

2507荷主研究者:2014/04/20(日) 00:30:45

http://yamagata-np.jp/news/201404/08/kj_2014040800170.php
2014年04月08日14:02 山形新聞
拡幅工事、4月下旬に完成 山形・幸町の美畑天童線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014040800145.gif

通勤時の渋滞緩和に向け工事が進む都市計画道路美畑天童線=山形市幸町

 山形市幸町の都市計画道路美畑天童線で、通勤、通学時間帯の渋滞緩和に向けた拡幅工事が進められている。交差点に右折レーンを設けるとともに、歩行者や自転車の利用者に配慮して4.5メートルと広い歩道を設けた。無散水消雪や電線地中化工事も行い、通学路の安全と快適性を確保した。今月下旬の完成予定。

 工事区間は、主要地方道山形白鷹線の交差点から、昨年開通した都市計画道路十日町双葉町線までの約370メートル。これまで10メートルと狭かった道路幅を18メートルに拡幅し、車道部は交差点部が幅3メートルの3車線(右折レーンを含む)、一般部は2車線を設ける。歩道はいずれも両側に設け、交差点部は3.5メートル、一般部は4.5メートルに広げ、自転車も通行可能な幅とした。

 車道部は水たまりのできない排水性舗装。歩道部は無散水消雪、電線地中化を施し、自然石を使った石張り舗装とした。日枝神社近くの交差点にベンチ、花壇を設けた広場「大町広場」を整備する。

 沿線には山形二小、山形西高、山形学院高などがあり、歩行者のほか、自転車利用も多い。安全な通学路を確保するとともに、電線地中化などを通じて美しい街並みへの改善を図った。

2508とはずがたり:2014/04/20(日) 23:43:14
おお!これで都計道を塞いでた工場がどきやすくなるぞ!!
>中央圧延(埼玉県越谷市)が同月末に生産を停止し、事業から撤退すると明らかにした。

草加産業道路http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/soka-sangyo/r115.htmlに幸あれ♪ヽ(´ー`)/

バタバタと自主廃業、電炉を悩ます「四重苦」 五輪特需に沸くはずの建設用鋼材メーカーに異変
東洋経済オンライン2014年4月20日(日)09:00
http://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-35490.html

2509チバQ:2014/04/24(木) 21:10:41
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140420/plc14042012000001-n1.htm
ごめん! 護憲PR電車「憲法9条号」「平和憲法号」に赤信号 土佐電鉄
2014.4.20 12:00 (1/7ページ)[鉄道ファン]

 「もう走れません。ごめん!」と訴えているかのような平和憲法号 =平成25年7月、高知市
 憲法記念日を前に、悲しいニュースが飛び込んできた。高知県の土佐電気鉄道で例年、憲法記念日に合わせて走っていた、護憲を主張する路面電車の運行が今年から中止されるというのだ。公共交通機関として、同社の内規で禁じられている「政治的な意見広告」に当たると判断されたのが理由だが、せっかく憲法論議の盛り上げに一役買っていただけに惜しい気がする。昨年夏に高知を訪れた際の写真とともに、改めて「平和憲法号」「憲法9条号」の功績をたたえておきたい。(溝上健良)


元高知県知事が評価する徳島県の憲法案



2両での力走も及ばず…


 護憲電車の存在を確認するために、神戸に出張した機会をとらえて「♪二人を結ぶジャンボフェリー」に乗って四国に渡り、JR四国が誇る振り子式の(カーブで車体を内側に傾けることで高速走行できる)2000系気動車に乗って高知を訪れたのは、昨年7月のことだった。JR四国といえば“永遠の0系”新幹線電車を模したディーゼルカーが今年春からのんびりと走っていると聞く。いずれ乗ってみたいものだ。それはともかく、護憲電車に乗った当時の記事を、まずは振り返っておきたい。

 憲法改正が主要な争点の1つとなった先の参院選。改憲を党是とする自民党などの主張が控えめだった一方で、護憲派政党はここぞとばかり「平和憲法を守れ!」と声を張り上げていた。その結果は読者の皆さんがご存じの通りだ。ところで選挙前から護憲を訴える路面電車が走っている街があるとの話を耳にした。百聞は一見にしかず。選挙期間中の猛暑の日、現場を訪れてみた。

 聞くところによると、その街では護憲を訴える路面電車が何と2両も走っており、現行憲法のすばらしさを沿線住民に訴えているのだとか。「国民の憲法」要綱の起草委員会事務局で仕事をしていて、現行憲法の問題点を「これでもか」とばかりに実感させられてきただけに、その話は聞き捨てならない。我輩が偵察に行ってくるであります!(『ケロロ軍曹』、読んでみたいものの時間がなく、懸案なのであります…)(※追記・今年は8月末まで、埼玉県川口市で「大ケロロ展 SKIPシティ侵略であります!」を開催中。諸人こぞって見に行くであります!)

 7月某日、南国・土佐へ。うだるような暑さの高知駅に降り立つ。駅前には土佐電鉄の停留所があり、早速乗車。途中、はりまや橋で西へ向かう電車に乗り換え、目的の電車が走っていないか、すれ違う電車をチェックしていく。

 土佐電鉄の高知市内を東西に貫く路線は、東は南国市の後免町から西はいの町の伊野まで全長22キロにおよぶ。高知市内は電車の本数も多いが、半分以上は途中で折り返すため、終点まで行く電車は少数派。西は鏡川橋停留所から先は単線区間となり、多くの電車はここで折り返しとなっている。

2510チバQ:2014/04/24(木) 21:11:08
 たまたま乗った電車も鏡川橋止まりだったのでいったん下車してしばらく待っていると、やってきました「平和憲法号」。側面には「守ろう平和憲法!! 平和憲法は世界の宝」、反対側には「守ろう9条・25条を!!」とも大書され、護憲をアピールしている。

 平和憲法号もこの停留所止まりで、折り返し後免町行きとなった。終点まで行く電車は少ないため、後免町行きの電車は「ごめん」と書かれた表示板を掲げて走る。同様に反対方向、伊野行きの電車には「いの」の表示板が掲げられる。

 さて、さっそく平和憲法号に乗ってみる。車内広告で、憲法前文と96条の条文が掲載されていた。あくまで条文を示しているだけで特段、解説などは付けられていない。なかなかうまい手法だと感心させられる。(中略)

 高知では選挙期間中、平和憲法号のほかにもう1両、「憲法9条号」なる電車も走っていると聞いていたが、市内を走っている電車を追っていてもなかなか見つからない。仕方ないので土佐電鉄の車庫を訪れて聞いてみると、この日はたまたま整備のため、車庫の奥に鎮座していた。

 憲法9条号は車体側面に「守ろう9条・世界の宝!!」と大書され、車内広告では憲法前文、9条、13条、96条に加え、国連憲章2条までが紹介されていた。もちろん、こちらも解説抜きである。

 今回の参院選では、この2両の路面電車が公示前から高知市内と周辺を走り回り、護憲を訴えていたわけである。土佐電鉄のウェブサイトには「高知県民の足として親しまれる路面電車は、乗客はもちろんドライバー、歩行者に至るまで多くの人の目に触れる注目度の高い広告媒体です。繰り返し訴求でき、無意識のうちに印象に残し、抜群の効果を発揮します」とあったが、確かにそんな感じがする。

 さらに本紙既報の通り、参院選高知選挙区(改選数1)では自民党候補は9年前から3連敗中だった。今回は民主現職と自民新人の一騎打ちかと思われたが、ふたを開けてみれば共産新人が2位に食い込み、民主現職は3位に沈んだ。今回参院選では京都や大阪の選挙区で、共産候補が民主候補を押しのけて当選を果たしている。護憲の立場を明確にした共産党が支持されたのか、それとも憲法改正への態度を明確にできない民主党が有権者に見限られたのか。(以上引用)


昭和の香り漂う「平和憲法」


 昨年夏に撮影した「ごめん」の札を掲げた平和憲法号をみていると、力及ばず護憲勢力を伸ばせなかったことをわびているようにも思えてくる。それにしても、昭和の香り漂うレトロな車体に「平和憲法」の文字はよくなじんでいた。電車の古さと憲法の古さがうまく釣り合っていたともいえる(でも実のところ電車のほうが新しい)。現行憲法はときに“新憲法”とも称されるが、実際は「施行以来、一度も改正されていない現憲法は、世界で『最も古い』憲法だ」(『国民の憲法』産経新聞出版)。土佐電鉄沿線の住民も「電車も憲法も、まだまだ頑張ってるなあ」と、敬老のまなざしで護憲電車を眺めていたのではなかろうか。憲法の古さを広く知らしめたという点で、平和憲法号・憲法9条号の功績は極めて大きいといえる。それだけに、まだまだ走り続けてほしかった。いや本当に。

2511チバQ:2014/04/24(木) 21:11:31
 ただ心情としてはともかく、路面電車は公共交通機関であり、当然ながら広告も何でもOKというわけにはいかない。土佐電気鉄道の入交聡・経営企画室長代理によると、平成18年に平和憲法号が登場する以前から、同社には政治的・思想的な意見広告を禁止する内規が存在していたそうだ。ただ、これまでは「国民の義務として憲法を順守しよう、とのスローガンとして許容範囲内だと判断していた」のだという。

 それが昨年になり、憲法論議が一気に盛り上がるとともに、同社に「あれは意見広告に当たるのではないか」との指摘が数件寄せられ、同社の社内で検討した結果、「議論のある政治的テーマで一方の立場を公共交通機関で訴えるのは意見広告にあたるともいえ、内規に抵触する」として、護憲団体側に今年の運行中止を伝えることになった。なお、平和憲法号・憲法9条号の車体広告は、基本料金は1両1カ月あたり25万円(税別)なのだとか。

 以上のような理由で今後、平和憲法号が再び登場することはまずなさそうだ。昨年の記事で「ここはひとつ『9条改正号』とか『改憲実現号』を、維新と名の付く政党あたりが走らせてくれないだろうか」と書いたのだが、それもまた難しいだろう。改憲にしろ護憲にしろ、主張を広く訴えるためには別の手段を考え出さねばなるまい。


護憲派も解釈改憲?


 さて先述の、これまでは「国民の義務として憲法を順守しよう、とのスローガンとして許容範囲内だと判断していた」との文言についてひとこと。この表現について特段、何も問題を感じない読者が多いことと思われるが、昨年あたりから護憲派の一部識者が声を大にして「憲法を守るのは国民の義務ではない」との珍説を展開している。ある意味で、その主張がこれまで掲載OKだった根拠を否定することになり、土佐電鉄の判断に影響したといえるのかもしれない。

なお産経新聞社の「国民の憲法」要綱では「国民は、この憲法を遵守する義務を負う」としている。「『憲法とは国家権力を制約し国民の権利を守るもの』との偏重した憲法観を排し、国家は運命共同体で憲法とは国家の主権者たる国民が国の形を示すものである、との考えに立脚したもの」(前掲書)というわけだ。

 西修・駒沢大名誉教授によると、戦後の憲法学界をリードしてきた東大の先生方は、国民に憲法を守る義務があるのは当然のことだと考えていた。以下、昨年6月12日付の小紙「正論」欄「憲法への忠誠は『国民の義務』だ」から引用したい。

 「この点について、東京大学法学部専任教員の共同研究によって著わされた『註解日本国憲法 下』(昭和29年)を引用しよう。

 『(中略)制定者であり、主権者である国民が、国家の根本法たる憲法を尊重し擁護しなければならないことは、理の当然であって、自ら最高法規として定立したものを、制定者自身が、破壊することを予想するのは、自殺的行為といわねばならないであろう』」

 これが戦後間もないころの代表的な憲法学者らによる解釈であったのだが、最近の護憲派の方々は「集団的自衛権について憲法解釈を変更するのはまかりならん」と主張する一方で、この先達の憲法解釈については変更するのだろうか。どうにもご都合主義的な感じがぬぐえない。

 ところで今回の一件とよく似た話で最近、一部の新聞で取り上げられている問題に触れておきたい。それは憲法をテーマにした講演会などで以前は自治体の後援を得られていたものが、最近になって後援が得られなくなっているという事象だ。

2512チバQ:2014/04/24(木) 21:12:02
 およそ自治体側の言い分としては「行政としては政治的中立を保つ必要がある」ということになる。憲法を守ろう、との訴えは政治的主張といわざるを得ず、行政として後援するわけにはいかないのは理の当然だろう。集会を開催する市民団体側は「これまでは認められていたのに」と不満顔だが、それは以前の基準が緩かった、というしかないのではないか。

 もし行政が護憲集会には自治体の施設を使わせない、などということであれば問題だろうが、行政の後援がなくて何が問題なのか。むしろ市民団体としては行政の後援などお断りして、堂々と自らの努力で聴衆を集め、主張を展開すべきなのではないのかと思わされる。


 もうすぐ憲法記念日がやってくる。土佐電鉄の電車よりも古い憲法を抱えたままでこの先、日本は立ち行くのか。今後も随時、憲法改正をめぐる動きをお伝えしていきたい。

2516とはずがたり:2014/04/28(月) 14:42:19
少子高齢化時代の公共事業は大規模バイパスではなくこういった地道な交叉点改良が適切だと思うし,川崎市の姿勢は大いに評価できる。

14〜17(予定)
(1)京急川崎大師線第2踏切(川崎区)
ここ。京急の連立の計画があるようだけど・・
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000002/2339/keikyudaisisenkentou.pdf

(2)元木交差点(川崎区)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.42.1.357N35.31.14.610&amp;ZM=9

(3)溝口交差点(高津区)
ここか?ここが改良されるとR246の切通しも改善されるか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.36.49.012N35.36.10.377&amp;ZM=10

(4)稲生橋交差点(多摩区)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.9.659N35.36.39.879&amp;ZM=9

(5)宿河原1丁目交差点(多摩区)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.35.562N35.37.0.182&amp;ZM=9

09〜11
二子橋交差点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.35.046N35.36.17.319&amp;ZM=10

あと六カ所どこだ?

交差点や踏切改良、14年度から5カ所で渋滞対策/川崎
http://www.kanaloco.jp/article/67238/cms_id/67029
2014.02.15 13:03:54

 川崎市は2014年度から3カ年の予定で、市内5カ所の交差点や踏切の渋滞対策に取り組む。道路の幅員は変えずに、県警とも協力して車線や信号制御の改良で対応。道路の新設や拡幅を行った場合と比べ、短時間で費用を掛けずに効果を生み出すことを目指す。

 対象箇所は道路拡幅など具体的な事業予定がなく、通過時間5分以上などを条件に選定。(1)京急川崎大師線第2踏切(川崎区)(2)元木交差点(同)(3)溝口交差点(高津区)(4)稲生橋交差点(多摩区)(5)宿河原1丁目交差点(同)−の5カ所で、12年10月の市の調査では通過時間は5分38秒〜12分50秒だった。

 交差点4カ所は、右左折車線の設置や信号の時間配分の変更などを実施。踏切については、道路中央の警報器・遮断機の設備を移設した上で車線を広げ、通行をスムーズにする。費用は5カ所合わせて数億円の見込みで、通過時間短縮による経済波及効果は年約2・6億円と試算している。

 市は09〜11年度にも市内7カ所の交差点で同種の渋滞対策を実施。二子橋交差点で通過時間が20分から3分29秒に大幅短縮されるなど、このうち6カ所で渋滞の緩和や解消の効果が見られた。経済波及効果は年約7億円に上ったという。

2517とはずがたり:2014/04/28(月) 15:24:51
川崎市施行も絡む競馬場前交叉点(上り)が平成23年(2011年)完成であるけどそれもこの>>25166箇所のうちのひとつか?
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000061279.pdf

2518とはずがたり:2014/04/28(月) 15:26:49
清水台交叉点は2012年と期間外か?ここはそれ以上に寸断されている道路を繋いだ方が良さそうな気が。

神奈川県警察
渋滞のない快適な流れを目指して
https://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf3035.htm

〔平成24年8月〕 清水台交差点(川崎市宮前区)の交差点改良等が終了しました
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.24.882N35.35.16.536&amp;ZM=10
〔平成23年5月〕 一里塚交差点(茅ヶ崎市)の交差点改良が終了しました

〔平成22年1月〕 バスベイが整備されました(横浜市磯子区)

2519とはずがたり:2014/04/28(月) 15:30:47

川崎市
溝口交差点に渋滞対策
14年度から3年で実施
http://www.townnews.co.jp/0202/2014/02/21/226176.html
掲載号:2014年2月21日号

 川崎市は13日、市内5箇所の緊急渋滞対策を実施すると発表した。高津区では、県道川崎府中線(府中街道上り線・川崎方面)の溝口交差点が対策箇所に選定された。

 川崎市によると、今回の緊急渋滞対策は、交差点改良などによる早期の渋滞緩和効果が目的。

 対策箇所に選定されたのは、溝口交差点のほか、京急川崎(大)第2踏切(国道409号上り・川崎区)、元木交差点(県道川崎町田線上り・川崎区)、稲生橋交差点(県道川崎府中線下り、市道向ヶ丘遊園駅菅生線上り・多摩区)、宿河原1丁目交差点(市道幸多摩線下り・多摩区)の合計5箇所。

 12時間の平均走行速度が時速10Km未満の箇所で、渋滞の長さ500m以上、通過に5分以上かかる場所から早期の効果が見込める対策が可能な箇所を選定したという。

 溝口交差点(府中街道上り)は、朝8時前後のピーク時の渋滞の長さが650m、通過時間11分02秒かかかり、対策箇所に選定された。

 渋滞緩和の手法は、現状の道路幅での右・左折車線の設置、信号制御の改善など短期間の整備が可能な対策としている。

 市建設緑政局では「渋滞を完全に解消するのは難しい。現在の状況より少しでも緩和させることを目指していく」と話す。

 2014年度から関係機関との協議や調整、調査、検討が行われ、工事は16年度末までに完了する予定。

2520とはずがたり:2014/04/28(月) 15:38:49
2010年と時間はあるけど川崎市も絡んでるのかな?

国道409号「東門前駅前交叉点」の渋滞対策工事に着手します
平成22年10月1日
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000016382.pdf

2521とはずがたり:2014/04/28(月) 21:00:44
蒲郡市

ここ,作りかけで終わっていた。
東側へは五井町民会館の方へ延ばすのか?曲がって市民病院横の中央BPの方へ延ばすのか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.14.28.409N34.50.3.007&amp;ZM=9

西側は横枕付近が切れてるけどそこが繋がるなら蒲郡西IC方面へ繋がる。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.13.40.820N34.50.7.975&amp;ZM=9

2522とはずがたり:2014/04/30(水) 13:54:50

中環奈良の混雑を緩和する可能性のある茨木松ヶ本線であるが平成29年開通予定とのこと。ちんたら造ってるなぁ。。(;´Д`)
まだ土地買収率96%とかなんだそうで下手すると遅れそうである。。

しかも東大阪変電所西の混雑緩和が目標だった臭い大阪生駒線同様,大して役に立たない臭い気もする。。

茨木市建設事業再評価委員会
平成24年3月2日
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/13/kaigoroku%201.pdf

2523とはずがたり:2014/04/30(水) 13:55:50
こっちにも転載しておく。第二京阪絡みだから高速道路スレにも転載が必要かも。。(;´Д`)

1551 名前:とはずがたり 投稿日: 2014/04/30(水) 12:29:40
第二京阪スレより杉1丁目の信号が改善されたのかな?

691 :R774:2014/04/01(火) 21:19:36.11 ID:WmoIWNxs.net
松井山手あたりが激混み。ハマったら出られる道路ないのが痛い

692 :R774:2014/04/02(水) 22:35:49.12 ID:IdEuFAWJ.net
308号をトンネルにするだけでも変わると思う

693 :R774:2014/04/03(木) 00:34:31.73 ID:EBUVRI70.net
>>691
あそこは山手幹線共々片側2車線確保しておくべきだった

694 :R774:2014/04/03(木) 03:23:13.55 ID:+Jo+O/51.net
二車線確保してないのか…
一車線区間のどこが、二車線規格でつくってあるんだろ!?住民の反対とか聞いたけど、二車線化は計画無いのかな!?
307号のとこは、信号も交互だしはっきり言って酷すぎ

695 :R774:2014/04/03(木) 11:10:57.80 ID:L9OFKoQN.net
R307の旧道から合流するとこの信号が改良されて、
劇的に流れよくなった。毎朝、旧道はラブホのとこまで並んでたのに。

これなら、第二京阪側の交互信号をやめても、いけるんじゃないかな?

1552 名前:とはずがたり 投稿日: 2014/04/30(水) 13:15:01

656 :R774:2014/01/03(金) 01:31:38.78 ID:ImeKKwsv.net
思いつきだけど、長尾台3丁目京都行きを右折禁止にしたら、
長尾台3丁目の交互通行を廃止できるんじゃないかと思うんだけど、どうだろう?
右折は津田北町3を使用する。

659 :R774:2014/01/06(月) 09:47:00.94 ID:SSJmh+Y/.net
>>656
流れとしてはいいけど、杉山手の人には厳しいね
右折禁止にするなら、長尾台トンネルの閉鎖してるところを活用、
杉山手とゴルフ場の間に新道設置すればいけそうだけど。

660 :R774:2014/01/07(火) 10:48:37.34 ID:rAO0yjui.net
枚方人は交野や寝屋川のプロ市民をばかにするけど
枚方の長尾台杉山手が一番のガン

661 :R774:2014/01/07(火) 21:38:58.40 ID:NNZJGAXA.net
>660
根拠提示を!

662 :R774:2014/01/08(水) 08:59:28.85 ID:QzusqOXh.net
ばかみたいな信号制御
二車線幅があるのに一車線運用
副道もいまだ利用されずUターン路のまま

2526とはずがたり:2014/04/30(水) 14:09:53
>>2522
JR西がちんたらしてるのか?
まあ大動脈の東海道線を停められないとは思うけど。

あと平成29年度供用開始ということで28年度末には供用予定ということか?

http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/13/kaigoroku%201.pdf
委員 事業期間は平成 28 年度までとされているが、工事が終わって実際に通れるのはいつからか。
平成 27 年4月に立命館大学のキャンパスがサッポロビール跡地にオープンするので、学生等約6千人規模の新たな人の動きが見込まれ、イオン茨木等の商業施設が利用されることを予想すると、供用開始は、可能であればもっと前倒しできる方が良いのではないか。

事業担当課  計画では、整備事業が平成 28 年度までの期間を要するため、供用開始は29 年度からとなるが、積極的に前倒ししていきたいと考えている。
しかしながら、JRの軌道敷の下を通す、アンダーパス工事をJRに委託しており、それがどうしても平成 26 年度いっぱいを要する見込みであること、また、アンダーパスの前後の取り付けはそれ以降にせざるをえないことから、事業期間は平成 27 年度、28 年度に及んでしまう。
ただ、全線の完成形ではなくても、部分的に供用を開始することで、西中条奈良線からの交通は早めに確保したい。

平成23年(2011年)度茨木市建設事業債評価委員会
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/13/siryou5.pdf
事業機関 平成14年〜平成28年度

2527荷主研究者:2014/05/06(火) 20:01:08

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=56213
2014 04/16 13:30 南日本新聞
JT跡地前の電停移設着々 鹿児島市立病院、交通局移転先

建設中の鹿児島市交通局(左奥)に本線から延びる引き込み線=14日、鹿児島市上荒田町

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20140416S00-305.jpg

 2015年度に鹿児島市立病院と鹿児島市交通局の局舎などが移転予定の同市上荒田町の日本たばこ産業(JT)工場跡地前で、新病院に最も近い市電「たばこ産業前」電停の移設工事が着々と進んでいる。車いすが通れるスロープなどが設けられた真新しい電停や、交通局整備工場に延びる引き込み線が姿を見せている。

 市交通局によると、たばこ産業前電停は現在、上下線とも市道荒田通線(みずほ通り)と市道唐湊線(電車通り)の交差点付近にあるが、病院利用者の便宜を図り、市立病院の入り口が設けられる郡元寄りに100メートル前後移動する。上下電停の間には横断歩道と信号機も新設される。

2529チバQ:2014/05/17(土) 11:20:02
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140430-OYT8T50039.html
姫路モノレールの劣化高架、見えぬ撤去の終点

2014年04月30日 10時24分

撤去ができないモノレールの軌道(兵庫県姫路市で)

 兵庫県姫路市が半世紀前の「遺産」の処理に難渋している。

 1966年に開業し、その後廃止された姫路モノレールの高架軌道(全長1・8キロ)の橋げたの撤去が半分の区間を終えた段階でストップしたためだ。周辺の道が狭いことなどから重機を置く場所がないのが理由だが、コンクリートの劣化で破片の落下事故も起きており、所有者の市は「早急に有効な工法を検討したい」としている。

 姫路モノレールは66年に開催された姫路大博覧会に合わせ、公営としては全国で初めて建設された。当時の国鉄姫路駅と博覧会会場の手柄山中央公園間を結び、将来は延伸して瀬戸内海と日本海を結ぶという壮大な構想もあった。だが、利用客が伸びず、同年5月の運行開始から8年で休止、同79年に廃止された。

 撤去作業は83年に軌道の送電ケーブルの一部が駐車中の車に落下した事故をきっかけに84年に始まった。撤去が必要なのは、橋げたと橋脚。特に橋げたの場合は震度6以上で崩落の危険があり、優先的に作業を進め、今年3月末で計924メートル区間の撤去を完了した。

 ところが、問題なのは、残る半分の区間の撤去だ。沿線の大半が川沿いにあるうえ、建設後に事業所やアパートが立ち並んで、道幅が狭くなったため、撤去作業用の重機が設置できないことが判明した。

 高さ10〜20メートルにある橋げた1本(長さ約20メートル、重さ40〜80トン)を、両端からつり上げて撤去するには複数の重機が必要となる。「作業車両の配置や工法を業者と検討しているが、現段階では解決策がない」(市管財課)という状況だ。

 一方、橋げたよりも強固な橋脚については、まだ3分の2が手つかずのまま。河川区域にも一部が残り、管理者の県が毎年、市の事情を考慮して占用を許可しているが、「モノレールが廃止された以上、設置目的がない」として、早期撤去を求めている。

 姫路モノレールの軌道は、鉄道ファンらの間で「昭和遺産」として広く知られている。ただ、コンクリートの耐用年数とされる50年近くが経過、一部で剥離やひび割れなど劣化が目立っている。2010年には、橋脚の破片が事業所の屋根に落下し、こぶし大の穴が開く事故も起きている。

 当時の建設費は約14億円だったが、全面撤去にはこれまで投じた約5億円に加え、20億〜30億円を要するとの試算もある。補修費を除いた安全点検だけでも毎年数十万円かかり、コストをいかに抑えるかも課題だ。市は「専門家の意見をもとに最善な処理法を見つけ、できるだけ早いうちに解決したい」としている。

2530チバQ:2014/06/06(金) 00:29:54
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140528/CK2014052802000135.html
自転車持ち込み可能? 千葉都市モノレールが実験
2014年5月28日

自転車をモノレールの車内に持ち込んで行われた実験=千葉市の千葉都市モノレール車内で


 千葉都市モノレールは26日、モノレール車内に自転車を持ち込めるか検証する実験を行った。JRや私鉄では自転車を折り畳んで専用の袋に入れて車内に持ち込むことが認められている。「自転車の街」を目指す千葉市と同モノレールは、車内に自転車を折り畳まずに、そのまま持ち込むことを目指している。 (砂上麻子)

 昨年初めて行った実験では、同モノレールの社員やサイクリング愛好家が対象だったが、今回は一般から選ばれた五人が対象。千城台駅から千葉駅を往復する車両内に自転車を運んでもらった。

 改札口から階段を上ることができるか、ベビーカーや車椅子の邪魔にならないかなど、さまざまな条件を設定。

 この結果、ホームまで自転車を持ち上げるには相当な力がいることや、車内でも座席の前に置くと乗客が座れなくなるといった課題が浮き彫りになった。

 参加した千葉市中央区の会社員女性(25)は「自転車を持ち込めると便利だが、ホームの階段の幅が狭く自転車の車輪がはみ出し、一人で持ち上げるは難しい」と指摘。

 同モノレールはこの日の課題を踏まえ、さらに実験を重ね、実際に導入できるか検討する。

2531とはずがたり:2014/06/08(日) 21:02:31
札幌市が札幌北広島環状線未整備区間の予備設計に着手へ−豊平川に新橋
http://e-kensin.net/news/article/8134.html
2014年06月03日 19時21分

 札幌市建設局は2014年度、豊平川に新設する仮称・札幌江別大橋を含む主要道道札幌北広島環状線の未整備区間約900mについて、予備設計を進める。事業化時期は、同橋以東の江別市側整備を受け持つ道との調整が必要なため流動的だが、最短で16年度を見込む。札幌市分の事業費には約33億円を試算している。
 札幌北広島環状線は、札幌市総合交通計画の骨格道路網で「2高速3連携2環状13放射道路」の連携道路に位置付けられている。道央圏連絡道路(国道337号)を補完し、道央都市圏内の産業間連携軸としての機能を担う。
 未整備区間は、江別市角山の国道275号交点から豊平川を越え、東区の中沼地区に至る延長5・2㌔。両市の境界が豊平川に当たるため、どちらが橋梁の施工主体になるかは現段階で未定。市の事業費には橋梁整備費の半額を組み込んでいる。予備設計は道との協議を経て、市が橋梁全区間と札幌市内部分を担当することになった。
 幅員は20・25mで、1・25mの中央分離帯を挟み両側に車道各6・5m、路側帯各1・75m、歩道は片側2・5mという構成を見込む。
 長大が担当した概略設計によると橋梁は延長約346mで、上部は6径間連続非合成鋼箱桁、下部は全て杭基礎の橋台2基、橋脚5基となっている。1日当たりの計画交通量は、大型車2046台を含む1万6000台。
 予備設計を含む検討業務は在来型で既に複数社指名しており、10日に執行する。
 道路課は、事業期間について「十数年はかかる」と話している。

2532とはずがたり:2014/06/10(火) 19:47:47
今日ここ通ったら拡幅完成してたヽ(´ー`)/

河内中野南交叉点
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/yaohirakata.pdf

2533荷主研究者:2014/06/21(土) 15:05:00

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2014050723132086/
2014/5/7 23:13 山陽新聞
JR吉備線LRT化検討で合意 岡山、総社市長、今秋にも素案

岡山、総社両市長がLRT化の計画素案づくりで合意したJR吉備線=大安寺駅

 大森雅夫岡山市長と片岡聡一総社市長は7日、岡山市役所で会談し、JR吉備線のLRT(次世代型路面電車)化を共同で検討し、議論のたたき台となる計画素案を今秋にまとめることで合意した。

 非公開で会談した後、岡山市役所で記者会見した。両市長によると、吉備線LRT化について、都市機能を集約した「コンパクトシティー」の実現、観光振興といった面で有効との認識で一致。JR西日本を加えた3者で素案づくりを進めることにした。素案にはLRT化に伴って浮上する駅の増設や複線化といった現状からの変更点、事業費などを盛り込み、導入に伴うメリットとデメリットを市民に提示する。

 計画素案は、LRT化の是非を含めた議論のたたき台とし、両市長は「市民のコンセンサス(合意)が得られれば、事業を進めていきたい」とした。

 JR吉備線は岡山―総社間を単線で結ぶ20・4キロ。岡山市内に岡山、備中高松など7駅、総社市に総社、東総社など3駅がある。JR西日本は2003年、富山港線(富山市)とともに吉備線のLRT化構想を公表。富山港線は06年に実現したが、吉備線は計画案作成に至っていない。

2534荷主研究者:2014/06/21(土) 15:11:28

http://yamagata-np.jp/news/201405/09/kj_2014050900148.php
2014年05月09日11:26 山形新聞
東根の都市計画道、宮崎西道線が開通 現地で式典、通学の安全確保に

開通を祝い踊りを披露する東根児童センターの園児=東根市東根甲

 主要地方道尾花沢関山線の代替道路として、東根市東根地区で2007年度から整備が進んでいた都市計画道路宮崎西道(さやどう)線460メートル区間の開通式が8日、現地で行われた。

 商店街を走る尾花沢関山線をはじめ既存の道路は幅が狭く、通学時の安全確保、防災対策などを図るため、幅16メートル(車道9メートル、両側の歩道各3.5メートル)の新たな道路を県主体で同線南側の住宅地に整備した。事業費は約11億円。宮崎西道線は西側の既存区間を含め、総延長1.7キロとなった。

 開通式には関係者約120人が出席した。東根児童センターの年長児約40人の踊りに続き、土田正剛市長が「国道13号や東北中央自動車道東根北インターチェンジ(仮称)と結ぶ道路。一層の地域活性化につながることを願う」とあいさつ。テープカットの後、出席者や住民らが「通り初め」として歩き、開通を祝った。

 地元商店街の空洞化などが懸念されるため、市は都市再生整備計画事業を同地区で展開。東根公民館の移転新築、商店街と宮崎西道線のアクセス道、広場、親水公園の整備は、既に終えている。

2535荷主研究者:2014/06/21(土) 18:26:26

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140515/CK2014051502000114.html
2014年5月15日 中日新聞
外環の2、幅22メートルに 練馬区間の3キロ 現行計画から縮小

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014051502100029_size0.jpg

 地下に整備される東京外郭環状道路の地上部道路(外環の2)で、計画する都は十四日、練馬区を通る三キロ区間について二車線で幅員二十二メートルとする方針を発表した。一九六六(昭和四十一)年に決定された都市計画の幅四十メートルから変更した。建設に向けて大きな節目となる。移転対象者が多い地元では建設自体に反対する意見があり、「性急な方針決定」と反発の声も上がった。

 道路幅を縮小する方針の練馬区間三キロは、大泉ジャンクション(JCT)−仮称・青梅街道インターチェンジ(IC)間四・五キロのうち、JCTとIC付近を除いた部分。片側一車線で、両側に歩道と自転車道がつく。

 都は昨年十二月、既存道路で代替するのは困難として幅十八メートル、二十二メートル、四十メートルで整備する三案を提示して住民の意見を聴いた。

 幅四十メートルまでは必要ないとの意見が多かった一方、「歩道とは別に自転車道を設けてほしい」との声があり、歩道と自転車道を分離できる道幅として二十二メートルに決めた。

 道路幅の縮小で、移転が必要な建物は五百四十棟から四百棟に減る。減幅された道路が実際にどこを通るかを今後詰め、都市計画変更の手続きを進める。六月七〜九日、区内三カ所で変更方針を住民に説明する。

 外環の2は練馬区東大泉−世田谷区北烏山間九キロ。当初、高架で計画された外環道の下を通る道路として、六六年に都市計画決定された。二〇〇七年に外環道が地下に計画変更された後、都は沿線の四区市ごとに住民と必要性や道路幅などを話し合うことにした。

 必要ないと建設に反対する住民も多く、三鷹市では話し合いにさえ入れていない。杉並区、武蔵野、三鷹市の区間について、都の担当者は「今後、住民の意見を聴いて決める」と話しているが、今回の練馬区間の方針決定が影響を与える可能性もある。

◆「決定性急すぎる」住民反発の声

 計画に反対する練馬区民らでつくる「とめよう『外環の2』ねりまの会」事務局長の森下直美さん(66)は「なぜ練馬区間だけ先行するのか。計画が地元に十分に周知されておらず、性急すぎる」と憤然。「住民が納得できるように丁寧な説明を重ねて意見を聴き、大半が納得できるようにすべきだ」と求める。

 同会事務局の藤田和美さん(74)は「自然豊かな石神井公園の昆虫や鳥、植物などへの影響も懸念される」と指摘した。

2537荷主研究者:2014/06/21(土) 19:18:00

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/541967.html
2014年05/28 10:47 北海道新聞
札幌市交通局、ウィズユーカード月内で販売終了 利用、来年3月末まで

市営地下鉄の乗車券売り場には、ウィズユーカードなどの販売終了を知らせるポスターが掲示されている=大通駅

 札幌市交通局は、市営地下鉄などで利用できる磁気式の共通乗車券「ウィズユーカード」の販売を31日で終了する。ICカード乗車券「SAPICA(サピカ)」への一本化を進めるためで、利用できるのは来年3月末まで。ウィズユーカードの1万円券は付与される割増率が15%とサピカの10%より高いため、一部でまとめ買いが見られるものの、今のところ目立った混乱はないという。

 販売終了となるのは、ウィズユーカードの500円券、10%の割り増しが付いた千、3千、5千円券、こども用千円券、15%付きの1万円券。このほか、午前10時〜午後4時に利用でき20%の割り増しが付く「地下鉄専用昼間割引カード」、市の助成分を除く「福祉割引ウィズユーカード」も販売を終了する。

 市交通局によると、販売終了となるカード全体の今月1〜15日の売り上げは、前月同期の約1・5倍に伸びている。販売終了前の駆け込み需要とみられ、割増率の高い1万円券と地下鉄専用昼間割引カードの売れ行きが目立つという。

 来年3月末の利用終了後には、使えなかったカードの払い戻しを行う。いずれも来年4月1日から5年間受け付け、割増率分を除いた金額を返金する。使用途中のカードも払い戻しできる。

2538荷主研究者:2014/06/21(土) 19:34:06

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20140522/CK2014052202000017.html
2014年5月22日 中日新聞
仮設線路工事「来月上旬にも開始」 えち鉄高架化

 福井市のJR福井駅付近のえちぜん鉄道高架化事業について、県は二十一日、仮設線路の工事を六月上旬にも始めることを明らかにした。市内であった県や市などでつくる福井駅周辺整備鉄道高架化事業促進期成同盟会の総会で県が説明した。

 県によると、えち鉄の高架化は福井駅から北へ延べ三キロ(三国芦原線〇・七キロ、勝山永平寺線二・三キロ)の区間。仮設線路はJR北陸線とえち鉄本線との間に敷設する。仮設線路と本線が交差する福井口駅北側付近は、先行して最終的な構造物となるコンクリート橋(長さ百三十メートル)を造る。基礎杭工事が六月九日以降に開始、仮設線路はその下を通る。

 本年度は、新幹線高架部に置く仮福井駅と仮新福井駅でホームへの階段や上屋も整備。仮設線路への切り替えは二〇一五年の早い時期に終えたいという。

 (山本洋児)

2539チバQ:2014/07/05(土) 10:06:25
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140705/k10015766381000.html
名古屋市営地下鉄東山線 日本一遅くまで運行
7月5日 9時29分

名古屋市営地下鉄東山線 日本一遅くまで運行



名古屋市営地下鉄の東山線で、一部の最終電車の運行時間を延長する運行が始まりました。
名古屋市によりますと、この延長で東山線は「日本一遅くまで走る地下鉄」になったということです。

名古屋市交通局は地域経済を活性化させようと、利用者の多い地下鉄の東山線で、今月から金曜日と祝日の前日に上下線で2本ずつ運行数を増やし、最終電車の運行時間を延長することになりました。
これによって、名古屋市の中心街にある栄駅を出発する行き先が異なる2本の最終電車の出発時間が午前0時16分から午前1時1分に変更され、このうち星ヶ丘駅に最終電車が到着するのは午前1時15分となりました。
運行時間は最大で45分延長され、名古屋市交通局によりますと、この延長で、これまで最も遅くまで運行していた東京都営地下鉄の大江戸線の運行時間を抜いて、東山線が「日本一遅くまで走る地下鉄」になったということです。
駅では、延長運行が始まった最終電車を利用しようとする人たちが相次ぎ、このうち22歳の会社員の男性は「金曜日は栄でお酒を飲むので10分でも、15分でも終電が延びてくれるとうれしいです」と話していました。
また、視察に訪れた河村市長は、「夜が早いといわれる名古屋の街が変わるきっかけにしたい。延長運行はそのための貴重な第一歩だ」と話していました。
東山線の最終電車の運行時間が延長したことについて、タクシーの運転手からは影響を心配する声が聞かれました。
64歳の男性運転手は「これまでは終電の終わった午前0時から2時間くらいがかき入れ時だったが、午前1時まで電車があると売り上げに影響が出てくると思います」と話していました。
また、52歳の男性運転手は「電車に売り上げが取られるかと思いますが、経済効果も出てくるのではないか」と話していました。

2540とはずがたり:2014/07/17(木) 19:14:16
午前中。
河内中野南…角田東の手前迄混んでた。

意岐部…菱江の先から混み出す。西行きの方が混み気味。意岐部西〜意岐部小前か意岐部小南は4車線化可能な感じ。距離的に短いけど。

小阪北口…河内小阪駅への都計道の用地買収はされてつつあるようだ。

布施柳通…西行きはこいつ先頭にやや流れが悪くなってた。布施停車場線(の北延伸の都計道)の延伸がなれば改善するのかも

長堂1…布施停車場線の北側への延伸の都計道の工事が更に進んでいた。新たに買収された部分である道路反対側の歩道は出来てる感じなのに何故か車道部は真新しい(様に見える)フェンスで囲まれていたので最後迄揉めている土地が何筆かあるのかも。。

(玉造筋)細工谷〜細工谷1…完成してた。2車線暫定供用。

午後
新なにわ筋…そこそこ。野田阪神前も順調。

歌島橋…やや混む。。

玉江橋…そんなに混んでいない。玉江橋線(産業道路)南行きがやや混んでいたような。。

難波…大阪と兵庫で共通の地名多い。難波・長田・深江etc

昭和通7…ちょい混み

西大島…ちょい混み

(と)武庫川橋通…尼崎側には琴浦通り,西宮側には旧国道の表記が地図にはあった。北側には鳴尾御影線

札(ふだ)場筋…ずっと札(さつ)場辻と思いこんでた

新在家…ここらから空き出す。

塩屋…塩屋舞子線と国道2号は直結させるべきhttp://yahoo.jp/OhP3Tt。勿論先ずは須磨多聞線だけど

2541とはずがたり:2014/07/31(木) 12:57:45
>>2540

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、12年度後半着工へ 詳細設計は30日に委託
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html

 東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線 残用地の交渉進む
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130423700037.html
2013/4/23 大阪

 東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の道路拡幅事業で、残る数件の用地買収に向け地権者と交渉を進めており、合意が得られ次第、本格着工したい意向だ。

2542とはずがたり:2014/08/12(火) 11:40:52
R170外環状線の新町跨道橋〜瓢箪山(神田町交叉点)のだらだら感は残念である。
ここは平行する(都)加納玉串線も未開通でR170旧道も瓢箪山駅前の歩行者天国指定で平行道路が皆無となる上に鷹殿町・昭和町・昭和町南・神田町と交叉点が連続し流れが滞ってしまうのである。
今はr702の花園ラグビー場西で終わっている(都)可能玉串線をなんとかr24の玉串町東迄延ばさねば成らない。
維新の美しい大阪潰し計画の一環で御供田以北の都計道が廃止されてしまう様であるから花園ラグビー場以南ももう2車線道路で構わないから通してしまって欲しい所。

2543とはずがたり:2014/08/20(水) 19:51:18

高井戸〜牟礼の開通予定は2017年度(平成29年度)。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.51.563N35.40.44.750&amp;ZM=8

西原町〜国立インター入口の開通予定は、いちおう2018年度(平成30年度)。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.27.27.375N35.40.42.764&amp;ZM=8

野崎八幡(調布保谷線)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.6.775N35.40.42.910&amp;ZM=9

貫井(新小金井街道)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.5.790N35.41.10.450&amp;ZM=9

396 名前:R774[sage] 投稿日:2014/06/30(月) 23:54:48.77 ID:EKE5TzZT
中央道の拡幅やるくらいなら、東八道路を早く高井戸から国立までつなげて欲しい。
あと、主要道路との交差点(調布保谷線、新旧小金井街道など)は立体交差にして。

400 名前:R774[] 投稿日:2014/07/01(火) 04:15:42.14 ID:UpUBTSsi
>396
ややスレチだが、補足情報として。

放射5号〜東八道路(都道14号)の高井戸〜牟礼の開通予定は2017年度(平成29年度)。
玉川上水両側の用地も順調に確保できているみたいだから、極左都政が誕生しない限り
計画通りに開通するんじゃないか。

西原町〜国立インター入口の開通予定は、いちおう2018年度(平成30年度)。
こちらは用地確保がまだまだだから、東京オリンピックまで間に合うかどうか。

東八の野崎八幡(調布保谷線)と貫井(新小金井街道)は、幅員36m確保されているので
ギリギリ立体化は可能。ただ、都市計画決定されていないし、立体化は微妙だな。
それにしても多摩地区は異常に立体交差が少ないんだよね。

2544とはずがたり:2014/08/21(木) 13:18:24

放射第35号線及び放射第36号線
(板橋区小茂根〜練馬区早宮)
< 案 内 図 >
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1200.pdf

練馬区からのお知らせ
放射35号線沿道周辺(平和台・早宮・北町)地区
まちづくり計画(案)の説明会を開催します
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/housha35.files/jyuutenpanfu_02.pdf

埼玉周辺の国道バイパス未開通区間を調査するブログ
http://housha.cocolog-nifty.com/blog/3536_1/index.html
主に和光富士見バイパス(国道254号)・新大宮バイパス=放射35・36号線(国道17号線)の未開通区間を現地踏査し報告します

2014年7月19日 (土)
放射第35号線の開通が絶望的状況に!

現地調査ネタもなく、ネットで拾った情報ですみませんが、表題の通りでございます。
ネタ元は、2ちゃんねるですが、その大元は【練馬区議会議事録】です。

簡単にまとめると、放射第35号線は、あと2年弱の2015年度開通予定だったのですが、2018年度に変更。
原因は環八沿いに2件、土地買収できない所があり、地下駐輪場が掘れない=その後に作る予定の放射35号線も作れない。
という事で、道路開通は絶望的な状況になってしまいました。

もっと詳しく知りたい方は、上の議事録キーワード検索で【放射第35号】で調べてみて下さい。

実は、自分も2015年度の開通はムリだと、早くからわかってました。
環八沿いの未収用地の事もそうですが、練馬区北町にも10件以上の未収用地らしき所があり、ここ1年間で買収された所は1つもなく、膠着状況に入ってしまったのは明らかでした。

まあ、歩道の一部に未立ち退きがあっても、とりあえずそこを残して、開通させる事はよくあるので、
大丈夫だったりするのですが、北町には車道の予定地にかかり、車の通行を遮断するような場所にも、未収用地があり、
そこの立ち退きが全く進んでないので、開通はまずムリだと思ってました。
グーグルマップの航空写真で見てもらっても、残件数がわかると思います。

2545とはずがたり:2014/08/21(木) 14:16:16
都市計画道路 横浜藤沢線
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f4866/p374955.html
概要
 都市計画道路横浜藤沢線は、横浜市の環状2号線(港南区丸山台一丁目)から藤沢市の国道134号(鵠沼海岸一丁目)に至る延長約14.3kmで、道路の主な幅が32.0m(6車線)又は25.0m(4車線)の幹線道路として都市計画決定されており、周辺地域における交通渋滞の緩和などを図るため、早期の整備が求められています。(位置図参照)
このうち、藤沢土木事務所管内(鎌倉市域と藤沢市域)の延長、約6.9kmの区間につきましては、関谷陸橋付近から県道32号(藤沢鎌倉)までの約3.3kmの区間の整備が完了しており、現在、横浜市境から関谷陸橋付近までの約0.6kmの区間(関谷工区)について事業を行うとともに、県道32号(藤沢鎌倉)から国道467号までの約1.8kmの区間(川名工区)について、調査を進めています。(整備状況図(藤沢土木管内)参照)

川名の312号バイパスが将来的に片瀬まで延びる
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.2.250N35.19.11.792&amp;ZM=8

圏央道の田谷IC
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.25.864N35.21.40.824&amp;ZM=9

関谷は地下構造になり接続はない
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.46.191N35.21.21.102&amp;ZM=9

487 名前:R774[] 投稿日:2014/08/18(月) 15:48:11.10 ID:ezKkzHhq
川名の312号バイパスが将来的に片瀬まで延びるそうだから、そしたら江ノ島から圏央道の栄ICまで一直線で結ばれる
混んでる腰越〜滑川を回避できてウマー

502 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 21:01:53.23 ID:N2Nt+k+E
>500
横浜の環状2号線の上永谷から鵠沼海岸までの横浜藤沢線はもう準備に入ってるよ、
圏央道の田谷IC完成に合わせて工事すると思われる。

504 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 21:36:56.90 ID:dYSs3Srn
>500
生きている間に関谷ICの開通をみられるとは
夢にも思っていなかったから、
案外開通するかもね。
とりあえず片瀬山の交番のとこまでよろ。

505 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 21:41:15.50 ID:cu/HziUM
>504
川名の激渋滞は計画された未来だから安心しろ
焦土みたいに高齢化率が50%を越えるまで開通はない

506 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/18(月) 22:37:52.78 ID:N2Nt+k+E
>504
関谷は地下構造になり接続はないみたいですよ。
ICは田谷、栄ICという名前かな。

2546とはずがたり:2014/08/26(火) 12:18:57
調布保谷線は放射7号と連携して外環大泉(目白通)━北園---北町---保谷庁舎前━武蔵境駅東─野崎八幡前(東八道路)━富士見高速下─下石原交番前(R20/中央道調布IC)─r119━稲城大橋入口(南多摩尾根幹線)を繋ぐ道路。残るは北園〜保谷庁舎前付近。これで関越道⇔中央道の外環と環八の補助道路となる。

また長期的には南多摩尾根幹線と宮下横山台線経由して相模原愛川ICへ繋がることになる(ならないかも(;´Д`)。。)けど,個人的には南多摩尾根幹線と津久井広域道路を直結して相模原ICを相模原津久井ICなり相模原城山ICに改称して欲しいと思っているけどマスタープランとおぼしき中央区の現状と課題でもそういう構想にはなっていないようだ。。そもそも南多摩尾根幹線が頓挫状態だからなぁ。。

2013年10月13日 (日)
調布保谷線はどのくらい完成してきているのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-eeba.html

2013年10月27日 (日)
調布保谷線の未完成区間を行く、埼玉県との接続は?
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-1bba.html

2013/5/18(土) 午後 5:47
多摩計画(1/5)
http://blogs.yahoo.co.jp/aomaru_atsugi_129246412/24650956.html
県道・都道503号(相模原立川)、都道20号・県道525号(府中相模原)、県道50 5 号(橋本停車場)の各線。

中央区の現況と課題
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/matizukuri-keikaku/610500/pdf/masterplan/05.pdf

2547とはずがたり:2014/08/27(水) 13:33:46
此処,大阪環状線からいつも気になっている。

都市計画道路 本庄西天満線外1(梅田長柄線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160548.html

2548とはずがたり:2014/08/29(金) 13:43:35

605 名前:R774[] 投稿日:2014/08/28(木) 17:47:51.17 ID:yoPmQPYW
放射第5号線(高井戸西)の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/20o8sb00.htm
平成26年8月28日
建設局

事業の概要
 本事業は、幅員50メートルの道路を改築するものです。現在2車線で暫定供用している本線を中央自動車道の高架下に集約して4車線に改良し、副道、歩道及び自転車走行空間を整備します。あわせて電線類の地中化や街路樹の植栽を行います。

※別紙 放射第5号線(高井戸西)案内図(PDF形式:365KB)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/08/DATA/20o8sb00.pdf

607 名前:R774[] 投稿日:2014/08/28(木) 18:05:32.49 ID:OACK5Lc5
>>605
なにこれ?
中央道の高架下に4車線いれるの?

608 名前:R774[] 投稿日:2014/08/28(木) 18:23:10.36 ID:7610pByt
>>605
おお。結果的にこうなったか。
中央道高井戸上り出口は副道になるんだろうな。
ついでにこの区間の2つの信号潰してほしいぞ。

610 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/28(木) 19:51:15.59 ID:jpqFF4fc
>605
けっこうなことだが、
「※計画断面図は確定したものではありません」て
コメントが((;゚Д゚)ガクガクブルブル
俺、地元人だが、あそこでどうやって高架下に入れるのかが
見当つかねえ。

>608
信号潰したら、井の頭通りと放射5号のあいだを結ぶ、富士見ケ丘の駅前通りが出入り出来なくなる。あそこ、甲州街道までほぼまっすぐ通ってる環八の脇道みたいなもんだぜ?

611 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/28(木) 19:56:48.59 ID:CVKLM5oL
>605
幅員14.5mあれば4車線に出来るのか
今の道路はどこも贅沢だなぁ

612 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/28(木) 20:14:09.05 ID:jjwJd6mD
>611
東京の主要な幹線道路はみんな25mで4車線だったからね
4車線15m+歩道5m×2みたいな設計

2549とはずがたり:2014/08/30(土) 17:18:51
●鳥飼和道・奈良下穂積

先日(8/28),生駒⇔神戸をクルマで往復するも行きも帰りも阪高中枢部(大阪の環状線と神戸線の神戸中央部)が死んでいて中環・R176・北神戸線経由とする。

行きも帰りも適度に混んではいたが,鳥飼和道・奈良(内回り・(都)茨木松ケ本線建設中)・下穂積(外回り)・桜の町・安倉中・名塩道路(改良工事中)と必要な箇所を再確認する行程となった。

特に●鳥飼和道であるが,ここは鳥飼大橋というか守口Jct(R1との交叉)〜一津屋(r16との交叉)迄片側3車線化すれば良さそうである。
その際に内回りは敷地が狭いので摂津南ICを淀川上に移す等の措置が必要である。河川官僚を粛清して決行すべきであろう。そうすれば(一津屋の跨道橋を2車線から3車線に拡幅する必要が出てくるかも知れないけど)此処のだらだら渋滞は解消できよう。

奈良はr14宇野辺付近→外環外回りの右折車両が多くて渋滞の元凶となっている様な印象だが,茨木松ケ本線でどれだけ効果があるのかちょい疑問ではある。。開通後は徹底的に市道側の青時間を短縮しなければならないであろう。中条方面からの市道南行き→中環外回りに短絡通路設置して無停車で合流出来る様にしたりすると効果ありそうなんだけど。。もしくは●JR沿いに道路つくって中環の側道と交叉させて奈良で市道側を分断するのが良さそうである。

下穂積は外回りが千里の快適片側3車線から2車線に減るので詰まる。
3車線を維持して,名神高速側からの流入部分を合流の形(今は流入専用)にすれば少しはマシな気が。名神高速から中環の此方側へ流入してくるクルマは第二京阪とか出来て減ったんでは?3車線化の為に合流用のスペースの為に側道削っても良いし,名神側を2車線に増やした上で信号処理にしても良いかも知れない。

2550とはずがたり:2014/08/30(土) 20:05:01

淀川の渡河はR170の枚方大橋から,R478の大山崎付近迄橋が全くなく隔絶している。両岸共に都市化していて京都・大阪へのアクセスは便利な土地なのに,である。しかもR478が通じたのは割と最近になってから,なのである。
昔から計画が無い訳では無いようで,長尾付近で世話になったr17が高槻市中心部から真東に伸びて淀川を挟んで切れているが牧野付近からまた現れる。

この分断府道に関しては新名神のアクセス道路とともに建設が予定されているようだが現状では途絶状態のようである。大阪府の劣悪な財政状況では新名神本体でも使ってくれって感じなのかも知れない。

またそもそも気になる点として,その新名神からR171や十三高槻線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.htmlへのアクセス道路である高槻東道路の計画も代替案とか書かれていて揺らいでいるようhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1556-1558nである。。
この変更に伴って,高槻大橋構想がどう変化を蒙るのか蒙らないのかその辺も気になる所である。また合流先だと思われるr17のバイパス的道路のr13との交叉点上島町であるが,そこからの高槻方面への延伸は難しそうで

大阪府道17号枚方高槻線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%81%9317%E5%8F%B7%E6%9E%9A%E6%96%B9%E9%AB%98%E6%A7%BB%E7%B7%9A
路線状況[編集]
未開通区間である淀川渡河部分は、新名神高速道路のアクセス路として新橋(仮称・高槻大橋)を整備する計画(都市計画道路・牧野高槻線、地域高規格道路候補路線・新名神連絡道路)であるが、目処は立っていない。淀川の両岸部は狭隘路が指定されていると同時に高槻市側では高槻市営バスの路線が前島の淀川堤防手前まで運行している。また、枚方市長尾地区にも、車輛同士のすれ違いが困難な狭隘区間や、ごく僅かな距離だが一方通行区間が存在する。

一般国道170号(高槻東道路) 概要図 - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/9248/00045102/01zumen(R170).pdf

枚方市上島町
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.40.14.655N34.50.44.035&amp;ZM=10

2551チバQ:2014/09/01(月) 23:43:51
>>2489
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/560037.html
札幌の市電ループ化、遠い終着 費用対効果、統一選で議論再燃か(08/31 09:24)

札幌市中心部で進む市電ループ化の土木工事。入札の不成立などが響き、開通は来秋以降にずれ込んだ
 札幌市が進める路面電車(市電)のループ(環状)化部分の開通時期が、当初計画の2015年春から、半年以上ずれ込む事態になっている。深刻な人手不足などの影響で、工事の入札で不成立などが相次いだため。開通の遅れに伴い事業費が膨らむのは確実。ループ化をめぐっては、計画当初から費用対効果を疑問視する見方もあり、来年春の市長選、市議選で争点となる可能性が出てきた。

 札幌市中心部の駅前通などで現在、夜間に道路を掘り返して配管を埋める工事などが行われている。ループ化工事はようやく本格化してきたが、札幌市交通局の担当者は「開通時期の延期にまで追い込まれるとは、想像もしていなかった」とため息をつく。

 市電は1路線で約8・5キロ。ループ化は、西4丁目―すすきの間の約400メートルをつなぐ。「利便性向上による乗客増とそれによる収支改善」「市中心部のにぎわいづくり」などを目的に、上田文雄市長が3期目の目玉公約の一つに掲げた。

 路面電車見直しの動きは、札幌以外でも見られる。札幌市によると、路面電車は現在、17都市で運行。富山市で北陸新幹線に接続するため延伸工事中のほか、広島市でも延伸計画がある。市電のない宇都宮市は、新規に整備する構想が持ち上がっているという。

 札幌市は今年1月、工事を一括発注するための入札を行ったが、予定価格を上回り不成立。受注しやすいよう分割発注に切り替えたが、入札で予定価格を下回る業者が現れず、5月に随意契約で土木工事の施工業者を決めた。残る軌道敷設工事について同市は、「工期を少しでも短縮するため」として、さらに2分割して発注する方針だ。

 入札の不成立などは計5回に上る。原因は、東日本大震災の復興需要や20年東京五輪関連工事などによる土木・建設業界の人手不足と資材高騰。あおりで同市交通局発注の本年度の入札は、40件中18件で成立しなかった。

 札幌市は、ループ化による乗客増を1日当たり約600人と試算。現行の輸送実績は約2万2千人で、約2・7%押し上げる効果があるとしている。だが効果は一時的で長期的な漸減傾向は変わらず、経常収支は2千万〜1億2千万円の赤字基調を見込む。(報道センター 水野富仁)<どうしん電子版に全文掲載>

2554荷主研究者:2014/09/06(土) 22:03:11

http://www.kanaloco.jp/article/73786/cms_id/88949
2014.07.01 14:02:00 神奈川新聞
シーサイドラインが開業25周年 通勤から観光路線へ

開業25周年を迎えるシーサイドライン=横浜市金沢区

 JR新杉田駅(横浜市磯子区)−京急線金沢八景駅(同市金沢区)間を結ぶシーサイドラインが5日、開業25周年を迎える。10・6キロメートルの新交通システム路線は当初、主に通勤・通学の路線だったが、沿線にレジャー・観光施設の開業が相次ぎ、現在は観光路線としての顔も併せ持つ。運行する横浜シーサイドライン(同)の藤田譲治社長(63)は、人口減や少子高齢化といった課題に直面する中、「沿線外からいかに集客するかが、今後の鍵だ」と話している。

 同路線は市の「六大事業」の一つ、金沢区の埋め立て開発により拡大する交通需要に対応する目的で、建設された。同社の前身・横浜新都市交通は、市などが出資する第三セクターとして1983年4月に設立。2013年10月、現在の社名に変更した。

 1989年の開業当初は工業団地で働く人たちや近隣住民の通勤・通学の手段としての利用が中心だったが、93年に横浜・八景島シーパラダイス(最寄り駅・八景島)、98年に横浜ベイサイドマリーナショップス&レストランツ(同・鳥浜、現在の三井アウトレットパーク横浜ベイサイド)が開業。次第に観光路線としての色合いも強まり、2013年4月には乗車人員4億人を達成した。現在、年間乗客数は約1800万人。1日当たりの乗客は、開業当初の5倍に相当する約5万人まで増えた。

 「安全を最優先に、無事故での運行を続けてきた」と藤田社長は、この25年間を総括。4月からは、サービス向上の一環として、金曜日の最終電車の運行時間繰り下げに取り組んでいるという。また、金沢八景駅は16年度末をめどに、現在約220メートル離れている京急線と直結する計画で、「利便性が高まる」と強調する。

 今後の課題は人口減、少子高齢化社会を迎え、沿線住民の大幅増が見込めない中、沿線外からいかにして客を呼び込むか。「沿線の魅力を積極的に発信し、地域との共栄を目指す。横浜市南部エリアが、経済の拠点(の一つ)となるよう貢献したい」

 藤田社長はさらに、同社がこれまで培ってきた運行管理のノウハウの伝授にも意欲を示す。「横浜発の技術やノウハウを国内外に広め、経営の多角化を図りたい」としている。

 ◇ ◆ ◇

 同社は開業25周年を記念し、新交通システムや沿線スポットを紹介したDVDを作製、抽選で10人にプレゼントする。郵便番号、住所、氏名、DVD希望と明記し、〒236−0003、横浜市金沢区幸浦2の1の1、横浜シーサイドライン総務課DVD係。31日締め切り。問い合わせは、同社電話045(787)7000。

【神奈川新聞】

2555荷主研究者:2014/09/06(土) 22:05:37
>>2174-2177 >>2179
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20140705/201407050922_22845.shtml
2014年07月05日09:22 岐阜新聞
岐阜市の名鉄高架、一括施工に 県と市、一部先行から転換

 県は4日、名鉄名古屋本線の名鉄岐阜―岐南間(延長約2.9キロ)の高架事業について、事業効果の高い区間を先行して整備を進める施工方針を断念し、全体を一括して整備する方針に転換する考えを明らかにした。県議会一般質問で玉田和浩議員(自民)の質問に古田肇知事が答えた。

 高架事業は、地域の一体的整備によるまちづくりの推進や、「開かずの踏切」解消などを目的に実施する。名鉄岐阜駅から約2.1キロを高架化し、加納駅と茶所駅を統合、新駅を設置する。

 県は国から着工準備採択を受け、2000年に基本構想案を策定したが、厳しい財政事情などから、事業は難航。早期に事業化のめどを立てる必要があるとして、古田知事は12年12月の県議会で、事業効果の高い約1.5キロ区間を先行して整備する方針を示した。

 その後、県は名鉄や岐阜市と協議してきたが、一部を先行して整備した場合、踏切が一カ所残ることにまちづくりや交通安全の観点から懸念が示され、一括で整備することで合意した。先月末、国土交通省に方針の変更を報告した。

 古田知事は「県と名鉄や岐阜市などの関係者でつくる推進体制を早急に立ち上げたい」とした上で、「地元住民の理解も頂きながら調査や設計を行い、16年度中の都市計画決定を目指す」と方針を示した。

2556とはずがたり:2014/09/08(月) 11:29:27
試験場入口近くのロイホで仕事中。
美人の生意気そうな顔の奥様がなんか喋っている。弟の前では泣かなかったけどとか云っている。
試験場入口は慢性的に流れが悪くなってる印象だけど今日は大丈夫だった。
対策としては左折レーンを増設ぐらいでいいんちゃうか。

2557とはずがたり:2014/09/08(月) 19:43:24
すげえな。。羽曳野も都市計画を放擲しとる。。八尾富田林線のみが希望であるが,逆にあと八尾富田林線のみやれば十分ってこったね。。堺大和高田線位残しといても良さそうなもんだが。。

羽曳野市域の南部大阪都市計画道路が2月7日に変更されました
http://www.city.habikino.lg.jp/10kakuka/18toshikeikaku/01news/2011/tokeidouro.html
2014年2月7日

位置図
http://www.city.habikino.lg.jp/10kakuka/18toshikeikaku/01news/2011/files/itizu.pdf

2558とはずがたり:2014/09/09(火) 17:58:26
着工ぶらぼーヽ(゚∀゚)ノ
ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.49.701N35.49.50.820&amp;ZM=9が繋がると一応,R6の我孫子ICから沼南町役場付近のちょい断絶を挟んでr51の増尾,更には八柱付近のちょい錯綜を挟んでr281経由でR6の七畝割迄,東葛バイパスhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/shonan-BP/shonan-BP00.htmlの現道の骨格が完成することになる♪

社会資本整備総合交付金事業(柏都市計画道路3・3・2号箕輪青葉台線(延伸部))
http://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-s/ksw-chou/gairo-minowaenshin.html

本路線は東葛飾地域における交通問題の抜本的解決を図ることを目的とした4車線道路であり、事業としては暫定2車線での整備を図るものです。

一級河川大津川により生活圏が分断されている地区の交流を図るとともに、主要地方道市川柏線のバイパス機能を担う広域幹線道路となるものです。

工事箇所:柏市塚崎〜柏市増尾

平成25年度概要(PDF:1,724KB)
http://www.pref.chiba.lg.jp/cs-kashiwa-s/ksw-chou/documents/09-t332minowaenshin.pdf
平成25〜31年度

2559とはずがたり:2014/09/11(木) 08:50:39
纏めたいと思いつつ数年放置になっている浦安鎌ヶ谷線。。
まだ重要部分が占有されてて収用済んでいない様だ。。
平成23年に所有権が移転したのに3年も放置とは行政の怠慢ちゃうのヽ(`Д´)ノ

http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000181276.pdf

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000184747.pdf

2560名無しさん:2014/09/11(木) 10:03:29
川崎―羽田空港に連絡道
【読売新聞】 2014/09/09

国や東京都、県などで構成する「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」の初会合が8日、内閣府で
開かれ、川崎市と羽田空港を結ぶ二つの道路を整備する方針を決めた。羽田空港を核に国際的な物流活性化や
人材交流を進め、ビジネス拠点の形成を目指す。

内閣官房地域活性化統合事務局によると、整備されるのは、
〈1〉川崎市川崎区殿町と羽田空港を結ぶ連絡道路
〈2〉同区浮島町と羽田空港を結び、首都高湾岸線と並行して走る国道357号の多摩川トンネル。
時期や予算は未定で、同委員会の分科会が検討を進めていく。

隣接している羽田空港周辺のアジアヘッドクオーター国際戦略総合特区と、
京浜臨海部ライフイノベーション国際戦略総合特区(川崎市、横浜市)の相乗効果を高めることが狙い。

今後、連絡道路については、先端医療技術とものづくり技術を合わせた「医工連携」の推進、国際的な
研究・交流・商取引を促進する具体策を検討する。多摩川トンネルに関しては、まちづくりと一体となった
都市・交通社会基盤整備を図っていく。

川崎市によると、連絡道路は多摩川に橋をかけ、「殿町国際戦略拠点 キングスカイフロント」と羽田空港を
結び、片側2車線になる見通し。福田紀彦市長は「長年の懸案だった羽田連絡道路の整備実現に向けて合意が
図られたことを歓迎する。国道357号についても広域的な道路交通ネットワークの形成に向けて協力したい」と
コメントした。

ソース: http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140908-OYTNT50328.html
画像: http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140908/20140908-OYTNI50073-L.jpg

2561とはずがたり:2014/09/11(木) 12:43:34
296BPは現道と平行する都計道の方では無くちゃんとバイパスの方の記述のようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-17-00.html
馬込斎場はここ
http://www.saijou.com/access.htm

西端にあたる船取線の東側の都市計画道路ってのは恐らく誤りで296BPは船取線の西側に位置している。馬込斎場も船取線より西側にある。

この辺のようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.2.895N35.43.57.830&amp;ZM=9

此処が今盛んに造ってるここらと繋がるのは何時のことやら。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.24.902N35.44.22.222&amp;ZM=9

200 名前:R774[] 投稿日:2014/09/03(水) 13:18:30.61 ID:9x0CNS9H
296号バイパスといえば、
西端にあたる船取線の
東側の都市計画道路は
用地取得は大分進んでるな
馬込斎場から船取線の間

2562とはずがたり:2014/09/11(木) 13:34:41
一部錯誤直して投下。

名前が挙がっているのは
古市場
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.26.705N35.32.51.979&amp;ZM=10
加曽利
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.9.20.101N35.36.18.634&amp;ZM=10
穴川十字路
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.6.45.248N35.38.1.253&amp;ZM=10 (ここか?)
スポーツセンター
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.15.855N35.38.39.908&amp;ZM=10
勝田台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.19.246N35.42.30.861&amp;ZM=10 (勝田台団地?)
村上→将来的な勝田台側の開通で交通減少は?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.7.11.677N35.43.11.740&amp;ZM=10 (村上団地入口?)
大島田→船取線改良計画及び大津ヶ丘(東葛BP)に立体交叉計画あり
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.0.34.688N35.50.2.236&amp;ZM=9
桜台
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.59.12.394N35.51.28.169&amp;ZM=10
呼塚→悪名高し。改良はしたけど抜本対策としては機能しなかったか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.58.41.953N35.52.1.216&amp;ZM=10
若柴→都市軸道路や船戸若柴線の整備予定ありで分散するか?
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.57.46.778N35.53.18.998&amp;ZM=10

計画を勘案すると千葉以南は考えないとして,穴川十字路・スポーツセンター・勝田台・桜台・呼塚辺りが立体化の対象か。

208 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/06(土) 09:02:05.29 ID:IMcGzkqr

千葉柏道路は難しいとしても、R16はもっと立体化していいと思うんだよね
古市場、加曽利、穴川十字路、スポーツセンター、勝田台、村上などなど。
(柏方面はよく分からんので誰か頼む)

209 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/06(土) 11:36:43.69 ID:wuBe7zni
>208
穴川十字路は、新港横戸町線の本線が潜ってアンダーパスする計画があったが、
結局ポシャったな

210 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/06(土) 13:18:09.61 ID:IA1KYNxT
>208
混むのは桜台、呼塚の16号直進専用立体、柴崎だけど、
混む対策には、桜台、呼塚(16号直進専用立体の新設)、若柴の立体化整備してくれればいい話。
上空バイパス的な。

212 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/06(土) 14:46:12.12 ID:QIREZB5q
>209
準備工事を無くしただけで構想自体は残ってるだろ

213 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/06(土) 14:58:28.86 ID:wwOoGMNC
大島田も忘れないで。

214 名前:R774[sage] 投稿日:2014/09/06(土) 15:17:31.26 ID:w69pMfgS
若柴の辺のR16はR6より混んでるイメージがあるな。

2563とはずがたり:2014/09/11(木) 13:41:18
>>2562
この効果はどうなったかな?

2010年12月13日10時41分 千葉日報
渋滞緩和に成功
信号機の調整で千葉県警 柏の国道16号
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/949

…県警交通規制課によると、柏インター〜桜台交差点の7キロ区間は、交通量の多い国道6号と交差するため、慢性的な渋滞が発生。

 県警は9月、同区間内にある23カ所の信号機のうち、10カ所の信号機のタイミングを調整。信号が青になっても渋滞で進めない状況を改善しようと、前方の信号機を早めに青にし、車が進める空きスペースをつくるようにした。

 その結果、渋滞による停止回数がほぼ半減。内回り(埼玉方面)で平均22分かかっていた通過時間が約5分30秒、外回り(千葉方面)の24分が6分50秒、縮まった。

2564とはずがたり:2014/09/12(金) 12:33:53
東村山駅の高架化及び多摩南北道路3号線も♪

土木7工区を発注/9月18日まで参加受付/西武鉄道の東村山駅付近連立
http://www.kensetsunews.com/?p=37684

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro3/20140908_172126_45198P640px.jpg

 西武鉄道は、東村山駅付近連続立体交差事業に伴う土木工事を7工区に分けて発注する。東村山駅付近の新宿、国分寺、西武園の在来3線を高架化するとともに、同駅も高架化する。工事総延長は約3080mで、うち高架橋が約2160m、擁壁などが約920m。入札参加希望者は、18日までに受け付ける。応募に当たっては、同種工事の施工実績、配置技術者の資格などの条件が付加される。工事は、2015年1月に着工し、25年3月の完成を予定している。事業費は、側道整備を含めて約714億円が見込まれている。
 連立事業区間は、新宿線が東京都東村山市本町4丁目付近〜久米川町5丁目で、新青梅街道(東村山3・4・4号線)付近から駅を挟んで東村山第5号付近までを高架化する。国分寺線は本町2丁目付近〜1丁目付近で、同駅の南側が中心となる。西武園線は、本町2丁目付近〜野口4丁目付近で、駅北側を対象に、「(園)東村山第5号」付近までを高架化する。
 構造は高架式(かさ上げ式)で、一部が擁壁と地平となる。新宿線は構造物幅員約10m、高さ約5−15m、西武園線が幅員約7m、高さ約5−12m。取り付け部の構造物幅員は、新宿線が約10m、国分寺、西武園の両線が約7mを計画している。
 東村山駅は、構造物幅員約31−43m、高さ約17m。ホームは2面4線の島式ホームになる。
 工区は、南側から▽第1工区(施工延長509m)▽第2工区(289m、国分寺線153m)▽第3工区(229m)▽第4工区(204m)▽第5工区(287m)▽第6工区(148m、西武園線628m)▽第7工区(637m)−−で、第4工区が駅部となる。
 同事業は、東京都が事業主体となり西武鉄道とともに進めている。東村山駅を中心に西武新宿線約2.3㎞、国分寺線約0.8㎞、西武園線約1.4㎞区間を高架化し、府中街道など5カ所の踏切をなくし交通渋滞を解消するとともに鉄道で分断されている地域を一体化する。詳細設計は、復建エンジニヤリング、トーニチコンサルタント、東急設計コンサルタントが担当した。昨年12月に国土交通省から都市計画事業認可を取得し、事業が具体化した。今回の工事発注業務は、都から受託して西武鉄道が実施した。
 また、周辺では都市計画道路村山3・3・8号線、同3・4・10号線などの都市計画道路も整備し、同事業にあわせたまちづくりも進む。
[ 2014-09-09 4面 面名:4面]

2565とはずがたり:2014/09/12(金) 13:41:42
まじか(´・ω・`)
>調布3・2・6号線はここから甲州街道の少し先まで、幅員18mの都市計画となっていました。

なんでこんな画竜点睛な事をするのかねぇ。。┐('〜`;)┌

2013年10月13日 (日)
調布保谷線はどのくらい完成してきているのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-eeba.html

中央自動車道をくぐると、南側は片側1車線ずつの以前からある武蔵境通りの道幅となります。

周辺で用地取得しているようには見えません。

戻って調べてみると、調布3・2・6号線はここから甲州街道の少し先まで、幅員18mの都市計画となっていました。

これでは全線開通しても、甲州街道と調布保谷線との交差点↓がボトルネックとなってしまいそうです。

2566チバQ:2014/09/13(土) 07:34:25
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140912-00000134-mai-soci

<地下鉄日比谷線>虎ノ門ヒルズ近くに新駅構想

毎日新聞 9月12日(金)20時59分配信







<地下鉄日比谷線>虎ノ門ヒルズ近くに新駅構想


 東京都は12日、2020年東京五輪・パラリンピックまでに、超高層ビル「虎ノ門ヒルズ」(港区、今年6月に開業)の近くを走る地下鉄日比谷線の霞ケ関(千代田区)−神谷町(港区)間に、新しい駅を設置する構想を明らかにした。都内を走る地下鉄の新駅としては、08年6月に設けられた副都心線の東新宿など4駅以来。

 都が6年後の五輪開催時と約10年後の政策目標を示した「長期ビジョン(仮称)」の中間報告に明記した。都は今後、政府とともに株主となっている東京地下鉄(東京メトロ)と協議を進める。

 現在の霞ケ関−神谷町駅間は約1.3キロ。虎ノ門ヒルズの近くにバスターミナルを設け、地下は歩行者が新駅や銀座線虎ノ門駅を行き来できるようにする構想も示した。舛添要一知事は12日の記者会見で「仕事も、ショッピングも、食事もできるにぎわいの空間にしたい」とアピールした。【武本光政】

2568チバQ:2014/09/15(月) 22:39:05
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140913/stm14091307070002-n1.htm
埼玉高速鉄道に支援、経営再建へ負債圧縮 県、27年度の黒字転換見込む

2014.9.13 07:07


 埼玉高速鉄道の経営再建をめぐり、県は12日、第三セクター等改革推進債(三セク債)による債権の補填(ほてん)のほか、県やさいたま、川口両市の債権を出資に振り替える支援策などを明らかにした。9月定例県議会でこれらに充てる約328億円を盛り込んだ補正予算案を提出する。県は再建策により平成27年度に経常利益が黒字転換すると見込む。

                   ◇

 県が明らかにした経営再建策では、400億円規模の三セク債を起債、県や両市が分担して金融機関からの借り入れに補填する。さらに、同鉄道が県や市から借り入れる債務のうち、200億円を出資に振り替える。

 一方、同鉄道は私的整理にあたる事業再生ADR(裁判外紛争解決)を申請。債権者会議などで協議を進めた上で、今年度内にも資産評価の見直しを完了させる見通しだ。

 9月定例会で再建策を盛り込んだ補正予算が可決されれば、年明け以降、事業再生ADRの成立を経て、三セク債の起債手続きや、出資振り替えへの手続きなどの支援策が実行される。

 また、再建策では金融機関などの債権の償還期間を延長し、負担を軽減。開業以来累積していた696億円の赤字が解消し、負債は1210億円から629億円に圧縮される。

 県はこうした手続きを経て、27年度には経常利益が2千万円の黒字に転換するとの見込みを示した。さらに、延伸を含めた地下鉄7号線の今後の展望にも好影響を与えるとしている。

 同鉄道は13年、県やさいたま、川口両市などが出資して開業し、東京メトロ南北線と両市内を結んでいる。建設費2587億円の約6割を有利子借り入れで調達したが、輸送人員は伸び悩み、目標だった31年度の経常黒字化が困難な見通しとなっている。

 上田清司知事は12日の定例会見で、乗客数や収益の見通しに甘さがあったことを認める一方、東日本大震災やリーマンショックなどの影響もあったと指摘。「早期に最終的な黒字化ができれば、配当という道筋も出てくる。県民にはご理解を賜りたい」と述べた。

2569とはずがたり:2014/09/16(火) 08:14:55
(´・ω・`)ショボーン
宝塚池田線は重要なんだけどなぁ。。
共産党の議員はこういってるけど兵庫県下では一応進めようとしているのかも。少なくとも一〇年前ぐらいには・・

川西市は都市計画決定もまだみたいだ。。

http://homepage1.nifty.com/sigikaidan/08.9gikai.kozin.kasiba.htm
(2)街路整備プログラムの改定について

①宝塚池田線・大野工区(概算事業費は35億円)について、宝塚池田線との路線名となっているが、大阪府・池田市は頭からその必要性を認めていません。一方川西市は、2004年と5年(平成16・17年に)交通調査、ル−ト選定などをふまえた基礎調査は行われています。しかし川西市は来年度協議会を開催し、宝塚池田線どころか既存の道路計画のル−ト変更や廃止も含めた見直しを行うとしています。そのスタンスは、「過去に都市計画決定されているから必ず事業化する(しなければならない)という時代ではない」とするものです。さらに伊丹市は区画整理事業の中で整備されたが、川西は街路事業としてすすめるために財源はないに等しいとの受け止めです。川西市の立場・現状を考えると、今回の見直しで先送りしている「大野工区」については休止・廃止も視野に入れた対応をすべきです。見解をうかがいます。

平成 15 年度第3回兵庫県都市計画審議会の開催結果について
https://web.pref.hyogo.lg.jp/wd21/documents/000011452.pdf
(2) 都市交通に関する都市計画等の指針
おおむね 10 年以内に整備を予定している主な交通施設は次のとおりとする。

川西市都市計画マスタープラン(案)
平成 24 年 9 月 20 日から 10 月 19 日
パブリックコメント案
http://www.city.kawanishi.hyogo.jp/dbps_data/_material_/localhost/machi/kawa0046/toshimasu/toshimasupabukome1.pdf

2570チバQ:2014/09/17(水) 23:08:44
http://mainichi.jp/select/news/20140917k0000m040158000c.html
大阪モノレール:東大阪市への延伸、負担金で難航
毎日新聞 2014年09月17日 06時30分(最終更新 09月17日 09時38分)

 大阪府の第三セクターが運行する大阪モノレール(大阪空港−門真市)の東大阪市への延伸計画を巡り、府が同市に軌道整備費の一部負担を求めることを決めた。延伸で府と東大阪市など地元自治体に求められる負担は333億円。両者は協議を始めたが、「利便性向上につながる地元も応分の負担を」とする府に、「広域行政が担うべきだ」と市は反発している。府は今年度中に協議を終えて延伸を正式決定する計画だが、不透明な情勢だ。

 府の計画では、東大阪市内で近鉄奈良線と接続できるよう、門真市駅から約9キロ南に延伸する。総事業費1050億円のうち、国と三セクの負担を除いた分が地元に求められている。

 今春からの協議で府は、軌道の大半は府道(中央環状線)上とし、一部で東大阪市道上(長さ約1キロ)も通るルートを提示した。そのうえで「モノレールは道路の一部という位置づけで、市道上の部分は市が事業主体だ」として、費用負担を求めた。府の推計では数十億円とみられる。近鉄に接続する新駅の整備費なども市に負担を求めている。

 市は困惑する。モノレールの現行路線(28キロ)は全て府道上を通り、広域的な交通網として府が整備してきたからだ。市担当者は「お宅の土地を通るのでお金を出してくれと、いきなり言われても……」と難色を示す。

 府は、南に延伸した路線を大阪市営地下鉄や近鉄など4路線に順次接続し、環状の鉄道網の形成を目指す。完成すれば延伸した区間で1日3万7000人の利用客が新たに生まれると見込む。停滞する大阪南東部の河内地方の経済の活性化にもつながるとみている。

 松井一郎知事は、府内の鉄道インフラ整備については「地元の覚悟」を条件としている。今年3月に決定した北大阪急行の箕面市への延伸は、総事業費の4分の1に当たる160億円を市が負担することで合意したことが大きな要因となった。事業費9兆円のJR東海リニア中央新幹線では松井知事自身、東京−大阪間同時開業を求める代わりに、利子の一部を府が負担する考えを示している。【熊谷豪】

2571とはずがたり:2014/09/19(金) 22:31:59

此処,大和川線と一緒に出来たみたいだがどうやら今里筋線の対応物のようだ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.434N34.35.15.748&amp;ZM=9

2572とはずがたり:2014/09/20(土) 21:13:46
まーにゅん(←愛息の愛称♪)が遠くへ行きたいと云ったので頭痛をおして十三高槻線(R170)の居尻〜辻子間の様子を見てきた。
前島付近は桧尾川に沿って多少用地がある感じ(道沿いにフェンスで囲まれている土地有り)だったが計画図だともうちょっと内側(淀川より)を通る感じだった。

道鵜町付近の道路は何処もは非常に狭隘な感じであるが,集落の外れでは工事が行われていた。

居尻付近は却って遅れていて,所々にそれっぽい用地が確保されている感じの段階であった。

一応画像うp
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#E-takatsuki

2573とはずがたり:2014/09/20(土) 21:25:29
>>2572-2573
因みにこの辺から八丁畷迄走ったが,右折レーンの無い4車線で垂水妙法寺線かR1豊橋BP並。。
ちょっと交通が錯綜する日中は混む訳である。(R171(イナイチ)はカネの無い学生時代に京都から六甲の夜景見に行く時に使った道なので深夜の快適国道の印象が強い)

十三高槻線が出来ればそれなりの交通が転移するだろうから急いで欲しいところ。八丁畷ですら右折レーンがなく特に左レーンが大渋滞していたが,交叉点手前に拡幅用地らしき空き地があったが,こどもになんか別の質問だれてて写真撮る余裕はなかった。

2574とはずがたり:2014/09/20(土) 21:31:29

おお!!ヽ(゚∀゚)ノ
効果はそれなりあるのでは!?
図だと外回りしかやらなさそな印象も受けるけど内回りもやるんだよね??

主要地方道大阪中央環状線奈良交差点改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/ibarakidoboku/narakousaten/index.html

事業概要
大阪府下において、渋滞する交差点として名高い主要地方道大阪中央環状線奈良交差点について、平成25年度から平成26年度にかけて交差点改良を行います。

現在の奈良交差点(南行)は、本線2車線+右折1車線の構成ですが、大阪府茨木土木事務所と茨木市が共同で改良工事を実施することにより、改良後は、本線左折1車線、直進2車線の合計3車線+右折1車線となります。

交差点改良に合わせて、交差点北側にある奈良歩道橋を撤去し、バリアフリー化を図っていきます。

また、歩道橋撤去に伴って、大阪中央環状線の夜間通行止による作業を予定しています。通行止め作業の実施については、下記の通り予定しており、適宜更新していきます。

2575とはずがたり:2014/09/20(土) 21:33:04
良く読んだら南行き(外回り)だけだ。。orz

2576とはずがたり:2014/09/20(土) 22:39:21
>>2574-2576
まあ奈良・下穂積2が連続して混むので渋滞の先頭側,内回りは下穂積2,外回りは奈良を先に改良するのがセオリーと云えばセオリーか。。


下穂積2を改良すると云うより,吹田Jctのところで本線が3車線から2車線に絞られて高速からの流入路2車線と併せて3車線となっているが,高速からの流入路を1車線に絞って中環内回り本線は3車線のままそこへ高速からの流入路が流入する形にすればいいような気がする。
現時点でそんな高速からの流動多く無さそうやし。

2577とはずがたり:2014/09/20(土) 22:53:03
>>2572-2573
そもそも見たいと思ってた目的の一つであった高槻東道路はよく解らなかったが,高槻東道路が通る付近で一番解りやすいと思われる171と新幹線の交叉部付近は十三高槻線を見に行ってて通ってないから気付かなかったか。。

2578とはずがたり:2014/09/20(土) 23:00:29
あとR170外環状線とR1枚方BPが交叉する中振Jct(仮称)だけどR170南行→R1京都行は2車線化できそうなのに塞がれて1車線なうえに信号でだいぶ待たされる。
2車線化すべきだヽ(`Д´)ノ

2579荷主研究者:2014/09/21(日) 23:37:09

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140711/CK2014071102000120.html
2014年7月11日 東京新聞
東武伊勢崎線 高架化へ協議会設立 ツリー近く混雑の踏切

住民や区が高架化を目指す区間にある東武伊勢崎線の踏切=墨田区で

 東京スカイツリーの北東に位置し、交通渋滞などの要因になっている東武伊勢崎線(スカイツリーライン)の踏切をなくそうと、墨田区や地元住民、区議らが連続立体交差事業促進連絡協議会を設立した。国や都、東武鉄道に高架化の早期実現を要請していく。

 問題の踏切は、とうきょうスカイツリー駅−曳舟駅間の「伊勢崎線第2号踏切」。街を南北に分断し、二〇〇八年の区の調査では平日一日に自動車約八千台が通る一方、踏切の遮断時間はピーク時に一時間あたり三十三分、一日で計約八時間に上った。

 区は事業主体として踏切を含む約八百メートルの高架化の検討を進めており、一六年度に都の事業認可を得て、一七年度の事業開始を目指す。総事業費は二百七十五億円の見込み。九日夜の設立総会には住民や区議ら約百二十人が出席。山崎昇区長は「早期実現に向けて全力で取り組む」と話した。 (奥野斐)

2580とはずがたり:2014/09/22(月) 13:36:13
ずっと前から纏めようと思いながら写真を無くしやる気もなくし放置してたR168BPの(都)枚方大和高田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/R168/R168-00.html
名前に相応しい頼もしい幹線道路になるはずが余り有効に機能していない不遇の道路である。

2584とはずがたり:2014/10/02(木) 00:05:57
r17枚方高槻線うpヽ(゚∀゚)ノ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

本線は枚方大橋の渋滞解消(もう一本橋を淀川に架ける),新名神アクセス(高槻東道路と繋げる),長尾地区改良及び第二京阪の渋滞改善((都)長尾牧野線),京奈道路・山手幹線等南山城地区との連携(現在R308の枚方東部線区間は元々r17)など様々なポテンシャルを持つ堂々たる主要地方道だ!

ただ現在は長尾地区・高槻地区で狭隘,牧野〜前島で断絶等惨憺たる状況である。。

2586とはずがたり:2014/10/02(木) 00:21:45
(都)十三高槻線・R170・r14大阪高槻京都線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki00.html#E-takatsuki

建設中の東部の写真うp♪

2588荷主研究者:2014/10/05(日) 19:15:27

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140903hmaa.html
2014年09月03日 日刊工業新聞
愛知の新交通2社、赤字体質・険しい前途−経費削減、自立の道を模索

愛知高速交通のリニモは修繕作業の内部化を進める

 全国で愛知県にしかないユニークな交通システムを運営する第三セクター2社が、赤字体質から脱し切れていない。リニアモーターカーを運行する愛知高速交通(愛知県長久手市)と、高架の専用レーンにバスを走らせる名古屋ガイドウェイバス(名古屋市守山区)だ。需要の見込み違いから経営は厳しく、設備投資は税金頼みだ。(名古屋・杉本要)

市街地は専用レーンを走る「ゆとりーとライン」

 愛知県が筆頭株主である愛知高速交通が運行するリニアモーターカー「リニモ」(東部丘陵線、全長8・9キロメートル)は2005年の愛・地球博(愛知万博)の目玉企画として開業した。国内初の浮上式リニアモーターカーで、常温の電磁石を使う「常電導吸引型」(HSST)を採用。

 開業時は万博が終了しても1日当たり約3万1500人が利用すると想定していた。しかし、13年度は同1万9816人にとどまる。愛知県は08―13年度に115億円の増資を実施。14―15年度はさらに163億円を投じて借金をなくす方針だ。

 一方「ゆとりーとライン」の愛称を持つガイドウェイバス志段味線(高架区間は約6・5キロメートル)は、渋滞に左右されない先進的なバスシステムとして01年に開業。車両の前後輪に油圧式の案内装置があり、市街地では運転手のハンドル操作なしに高架の専用レーンを、郊外では道路を走行する。13年度の利用者数は1日当たり1万704人。

2589荷主研究者:2014/10/05(日) 19:24:22

http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/28/05.html
2014年8月28日(木)埼玉新聞
本川越駅西口開設へ 川越市、広場・道路整備に着手

 川越市は、西武新宿線本川越駅(同市新富町)の西口改札を開設するため、同駅西側に駅前広場とアクセス道路を建設する西口整備に着手する。

 駅西側の周辺住民や約400メートル離れた東武東上線川越市駅との乗り換え客の利便性を向上させるのが狙い。市は「西口が開設されれば両駅の徒歩による乗り換え所要時間は11分から5分に短縮する」としている。

 本年度からの2カ年事業で、広場や道路の用地買収は既に終了。2015年度末に供用開始する。

 計画によると、本川越駅西側前に公衆トイレと障害者用乗降口を設置した約2千平方メートルのロータリーと、川越市駅までの市道につながる片側1車線のアクセス道路(全長約75メートル、幅員14メートル)を建設。

 本年度に実施設計や関係機関との協議を行い、15年度に着工する。総事業費は約13億円(うち買収費11億円)。

 本川越駅は北側に改札1カ所が設置され、西側に直線で約400メートル離れた川越市駅に徒歩で行く場合は同駅北側や南側から迂回(うかい)しなければならない。このため、地元自治会などから西口改札設置の要望が出ていた。

 市は同駅西側の住宅地の地権者らと買収交渉を進め、01年度に同駅西口整備計画を決定。今年1月までに買収交渉を完了した。

 市によると、1日の乗降客は本川越駅4万8千人、川越市駅3万5千人。

2590とはずがたり:2014/10/08(水) 08:38:27
>>2585再掲(写真少ないけど大体完成)

首都圏の幕張筑波線や浦和野田線と多摩南北線等,近畿での山手幹線+庄内新庄線+内環状線,十三高槻線,茨木寝屋川線等,都市内の新しい都市幹線を形成する都計道とその構想は多いけど,この枚方高槻線も可能性を秘めていると勝手に思っている。

後,計画のない高槻東道路と牧野長尾線の区間を結びさえすれば新東名・十三高槻線・京都守口線・R1枚方BP・第二京阪・京奈道路が(2車線道路で,だけど)しっかり結ばれる。

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

狭戸穂谷線・r7枚方大和郡山線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/r7/r7-00.htmlと結んで奈良北部・更に学研都市連絡道や阪奈道路を介して大阪東部とも結ぶことも可能だ。

2591とはずがたり:2014/10/15(水) 16:05:25
本日,時間有ったって訳でも無いけど出発早くて阪高激混みだったのでずるずると下道へ。

r8鶴見通りは横堤辺りが混んでいて,内環交叉の鶴見3(地下鉄は今福鶴見駅)はそれ程であった。
いつも通るときより30分以上早いからそのせいか?

この通り1号線の範囲では曽根崎通と云うらしい。
西天満よりも東天満西行きの左折が混んでいた。
時間によって印象が全然違うのかも。。

新大阪10分,千里IC15分の表示を見て阪高を諦めて新御堂筋+中環経由を決定。奈良まともにさえしてくれればもっと中環経由が使えるのに非常に残念。

新御堂筋のR1出入口は混む流出路は1車線で流入路が2車線となっている。逆にすべきだ。
それは兎も角御堂筋方向へ出るクルマで今日も大渋滞している。
梅新南の手前で終わっているがもう一つ向こう大江橋北詰の手前迄伸ばすべきだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.30.17.744N34.41.41.820&amp;ZM=10

新御堂筋に入ると矢張り快適。新大阪駅方面の分岐の直前に千里IC10分の表示が出ている。
到達時間がちょっと非整合的な気がするけど。。

桜の町と奈良の渋滞がそれぞれ1.5kmとか出てるので中環を諦め外環経由に。

スムーズに池田バイパスの入口まで来るも旧道に入ってしまうw
石橋阪大下の改良(立体化)だけすればこちらが本道で池田BPの夫婦池までは(都)宝塚池田線がメインルートして良さそうな気もする♪

いずれにせよ安倉中を先頭にR176は延々と渋滞している模様なのでR171経由に決定。
以下神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/164

2592とはずがたり:2014/10/15(水) 22:22:35
ただでさえあっちこっち遠回りして所要時間の掛かる日比谷線だけど規格低い(車輌長が短い)しこまめに客拾って行くしかないのかねぇ。。

日比谷線新駅、20年までに虎ノ門ヒルズ西側に
2014年10月10日 16時07分
http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20141010-OYT8T50172.html?from=yartcl_popin

 東京メトロと東京都などが、東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年までに、港区虎ノ門地区に地下鉄日比谷線の新駅を開設する。

 新駅付近には、五輪会場になる湾岸地区とを結ぶバスターミナルが整備される計画で、新駅は都心と五輪会場をつなぐ拠点になる。来週にも発表する。

 都心で営業中の地下鉄に新駅が開設されるのは、1997年の銀座線溜池山王駅以来となる。

 新駅が開設されるのは、日比谷線の霞ヶ関―神谷町間(約1・3キロ・メートル)の中間地点で、6月に開業した複合ビル「虎ノ門ヒルズ」の西側になる。総事業費は約240億円の見込みで、75%程度を周辺の開発事業者が、残りを主に東京都が、それぞれ負担する見込みだ。

 東京メトロは20年に間に合うよう新駅を開業する。その後、東京都などが周辺道路などの関連施設を整備し、数年後には新駅と虎ノ門ヒルズを結ぶ地下歩道が通る計画だ。虎ノ門地区には、「オリンピック道路」と呼ばれる環状2号線が通っている。複数の再開発事業も予定されており、新駅はビジネス街の核にもなると見込まれている。

2014年10月10日 16時07分

2593とはずがたり:2014/10/16(木) 12:06:32
>>2588
ピーチライナーの反省が活かされていないねぇ。。

2594とはずがたり:2014/10/23(木) 14:41:05
【多摩南北道1号の調布保谷線の延伸たる保谷朝霞線】
どうや榎木ガードの渋滞が酷いから新座市が延伸ごねて停まってるらしい。渋滞が酷くなるからと文句を云う前に,調布保谷線+保谷朝霞線が出来れば今,西東京・野寺→榎木ガード(時間帯右折禁止)→川越街道→東京の流れが西東京・野寺→r24に転換出来ると何故考えれないのか?また変則的なICを右折レーン完備のフルインターに出来るチャンスであると特に施策を進めたがっている県は考えられないのか?

新座市都市計画マスタープラン(見直し)2001〜2020
http://www.city.niiza.lg.jp/uploaded/attachment/3456.pdf
p17辺り

調布保谷線(三鷹武蔵野区間)環境施設帯検討協議会
調布保谷線だよりの発行について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/kitanan/news/tayori8/tayori8.html

平成26年1月18日に開催された第121回市長市政懇談会での報告・意見
https://www.city.niiza.lg.jp/site/siseikon/siseikon-260118.html

意見

 保谷・朝霞線の整備の進捗状況を教えてください。

回答

 保谷・朝霞線については、県が主体となって、第五中学校の脇を通って、保谷・志木線榎木ガードまで整備される予定となっています。しかしながら、幅員が決まらないことから、まだ国土交通省の事業認可の申請に至っていない状況です。

 保谷・朝霞線は、間もなく開通する調布・保谷線の受け皿となる道路です。その調布・保谷線の幅員について、東京都は当初の幅員20メートルから、片側2車線、幅員36メートルに計画を変更しました。

 県としては、幅員36メートルの調布・保谷線とスムーズに接続させるため、保谷・朝霞線を幅員27メートルとしたいということです。しかしながら、榎木ガード付近で道路が交錯してしまう懸念もあり、県がしっかりとした計画案を提示しない限り、幅員27メートルとすることは許可できないと考えています。今後、再度県からの説明を受け、その内容で市としての最終判断を出したいと思います。

2004.3.21 No.1056
日本共産党新座市委員会
東京都からの車を招き入れるだけ?
榎木ガードの渋滞そっちのけ
http://www.jcp-niiza.com/minpou/1056.html

総事業費274億円・保谷朝霞線「待った!」
 04年度予算で保谷朝霞線の道路幅を現在の20mから27mに広げ、車線数を4車線に増やすための「都市計画変更案の資料費510万円」が計上されました。

 保谷朝霞線とは、東京都の調布保谷線のことで、東京都が2010年に36m幅・4車線で都県境の野寺にぶつけてくる形の道路です。

 市は、この対応のために保谷朝霞線の道路幅や整備手法を決めるために、交通量調査や市内を走る16本の都市計画道路整備の優先順位を調査したとしています。

2595とはずがたり:2014/10/23(木) 14:41:16

 しかし、この調査報告書によると、保谷朝霞線は「都県境から榎木ガードまで総延長4440m、総事業費約274億円。4車線で立体交差が2ケ所必要」などという莫大な経費のかかる道路になっています。

 市は当面「産業道路までの1740mを整備したい」としてその先の榎木ガードまでは保谷志木線と競合することから整備を考えていないようです。それでは渋滞のネックである榎木ガードの解決は永遠に遠のくことになります。

 新座市の道路の特徴は「通過車両が多く、歩行者や自転車にとって安全な道路が少ない」ことです。太い道路をつくっても東京都から車両が流れ込んで渋滞を深刻にするだけではないでしょうか。

 日本共産党は、「榎木ガードの解決を先決すべき。二百億円もの道路のために他の道路の歩道設置などが後回しになる」として当初予算の土木費に反対しました。

2014.03.11
保谷朝霞線ー県は本気です3
http://shimano-kayo.jugem.jp/?eid=1263
 新座市が、ようやく、県に協力すると表明。

 本日、午前中に行われた、小池議員(私の出身会派、政和会)の一般質問を傍聴してきました。

 その中で、保谷朝霞線について取り上げられていました。

 昨年4月に、県が、「4車線、27m、県施行」の方針を決定し、新座市に協力を依頼。当時は、新座市は、車線数や幅員に難色を示し、協力は難しいとの態度。

 その後、何度かの県とのやりとりの後、昨年11月に、県から、改めて新座市へ申し入れ。市は、5項目ほどにわたって、再度、県の意向を問いただしました。県は、持ち帰って検討。

 去る、2月18日に、県の担当者が、再度、新座市を訪問。改めて、市へ、協力を依頼。その内容は、以下のとおりです。

4車線、27Mの理由は、
 ・東京都において、調布保谷線から繋がる道路であることから、災害時緊急輸送道路を求められている。
 ・4車線とすることにより、周辺道路の混雑緩和に寄与する。
全線を県が施工の方針。−一部市施工という覚書は、無効。
榎木ガード付近の、国道254との接続については、路線変更も含め、県警など、関係機関と調整、検討。1年くらいかかる見込み。

 方針が決まった以上は、早期実現に向け、県に要望。市は、地元説明会開催などに協力。
 事業区域について、これまで、都県境から県道保谷志木線までを1期工事とされてきましたが、市は、ぜひとも、産業道路までを1期工事として整備してほしいと要請。−県は、持ち帰って、検討。(ぜひ、お願いしたいですね!)

 ようやく、物事が動き出した感じです。
 なんだかんだで、1年遅れた気がします。
 いずれにせよ、膠着状態を脱出できそうで、とても嬉しく思っています。
 私の地元でもありますので、しっかり応援していきたいです。

2596とはずがたり:2014/10/23(木) 14:41:32

2014.06.17
保谷朝霞線ー県は本気です4
http://shimano-kayo.com/?eid=1564

 本日、午前中に行われた、石島議員(共産党)の一般質問を傍聴してきました。
 議員の地元マターである、保谷朝霞線について質問していました。
 3月議会で、「県の事業であり、県の決定に従う」という市長答弁がありました。(ようやく、といった感じ。)

 その後、地元では、「幅員20メートルならよいが、27メートルは反対」という内容の大きなポスターが多数貼り出され、今後、どうなるのかな、と心配していたところ、「県も、かなり本気」ということが、今日の答弁で分かりました。

 去る5月に、市長と朝霞県土整備事務所との会談が行われ、そこで、今後の予定について協議された、とのこと。

 それによると、野寺の都県境から、国道254までを2つの地区にわけ、今年の7月下旬から8月上旬にかけて、2回、2箇所での地元説明会を、県主催で開催したい、とのこと。

 これにより、賛成、反対も含め、住民と県との間で、直接話し合いができることになります。(これまでは、間に市が入っていて、こちらの話をあちらに伝え、という状況でした。)県の本気度を感じた次第です。

 興味深かったのは、市長が、県から、「説明会へ、市長は出席しなくてよい。」と言われたという話。市長答弁で明らかにされました。

 他の自治体の例は知りませんが、普通に考えて、これは、「異例の対応」と言えるのでは。

 というのは、道路建設工事などでは、土地の買収が付き物で、それぞれの地主さんの都合や意向を普段から把握しているのは、地元自治体です。だから、今後の事業展開に、自治体の協力は欠かせない、と考えるのが普通です。説明会にも、市長の出席を要請して、「自治体との綿密な連携」をアピールするべきところでは。

 「来なくてよい。」というのは、暗に、「あなたが来ると、話がややこしくなるから。」と言っている?

 そう言われるかもしれないような、複雑な経過を、この都市計画道路事業はたどってきました。

 20年以上前から、幅員20メートル(4車線)で計画されていた保谷朝霞線。15年前に作られた新座市都市計画マスタープランにも、当然のように載っていて、その他の生活道路は、この道路整備があることを前提に計画されています。よって、市の道路行政としては、まず、計画道路を通さないと、次へ進めない状況。

 ところが、都県をまたぐ幹線道路であるにもかかわらず、県の姿勢は、当初、全く消極的でした。

 事態が大きく動き出したのは、私は石原都知事のおかげだと思っています。

 知事は、保谷朝霞線の東京都側である調布保谷線を、「防災道路」と位置づけ、それまでの幅員を大きく見直し、36メートルで整備を決定。

 当然、住民の反対運動は起きたわけです。
 西東京市側住民と東京都の間で、「道路建設を認める条件として、都県境で止めると、渋滞が予想されることから、埼玉県側に道路を抜くよう、埼玉県に要望する。」ということで合意が成立したと聞いています。

 それは、今から何年も前のことです。
 埼玉県としては、東京都からの要請を受け、道路を完成させる責務が生じ、それについては、「地元自治体の協力」が不可欠と、国からも指導されていたのでは。
 一転、市長に協力をお願いする立場に立った県から見て、市長が十分協力的であったのかどうか、という問題か?

2597とはずがたり:2014/10/23(木) 14:41:50

2014.07.27
保谷朝霞線ー県は本気です5
http://shimano-kayo.com/?eid=1683

 本日、八石小体育館で開催された、県主催の保谷朝霞線に係る説明会のレポートです。

 終始、いかなる質問・意見に対しても、適切に真摯に回答し、なおかつ、「この道路は、整備が必要です。広域幹線道路と位置づけ、4車線、幅員27メートルの整備が必要です。」という一貫した態度で説明をされた県の態度は、地元住民としては、ありがたいと思うと同時に、さすがだと思いました。

 市民が知りたいと思われる情報から報告します。

今後のスケジュール、及び、時期
 今回は、昭和43年に都市計画決定(野寺・都県境〜畑中・254)(幅員20m、車線規定なし)された当計画道路を、幅員27m、4車線と変更することについての説明会。
 現在、関越との交差や254との結節について、相手方や警察を交えて協議、道路の設計をする専門部署を立ち上げたところ。設計案ができるまでに約1年。
 設計案ができたところで、また、地元説明会。その後、手続きや事業化の節目ごとに説明会を開催予定。
 それに対して、「協議会などの組織をつくり、住民参加で進めてほしい。」という要望。「県に持ち帰って、ご提案を含めて、調整します。」との答弁。

 当初の住民反対運動は、「道路なんかいらない。福祉や教育に予算を」といったものでしたが、今日の雰囲気は、「道路は作ってもよい。27m4車線はいらない。」という声が専ら聴かれました。

 そこで、どうして27mなのか、という話ですが、

・広域幹線道路が必要ー現在、新座市の南北を結ぶ道路が不足
  当該道路は、神奈川県から調布や三鷹を通る広域幹線道路の延長線にあたる。
  新座市の都市計画マスタープランにも当初から位置づけられている。(この情報は、市議会ではあまり触れられてこなかった点なので、県から、市の立場を明らかに示されたかごとく、興味深い指摘でした。)
・災害に強いまちづくり
  大災害では、放水などの通常の消火活動は、ほとんどあてにできず、延焼を食い止めるのに役立ったのは、道路や鉄道、空地などのオープンスペースの存在であったことをデータを見せて証明。
  災害復興計画などでは、道路は、できる限り広く取るのが常識。これから作る道路についても、同様の視点は不可欠。
  交通安全対策ー20mだと、歩道が2mと狭くなり、危険も増す。27mだと、歩道を5mとり、中央分離帯も作れる。
・交通渋滞の緩和
  20mだと、野寺地区や産業道路は、1日中常に渋滞が予想される。一方、27mだと、どこもスムーズな流れに。

 質疑応答では、そこに住んでいる人ならではの、生活に密着した声が多く出され、実感としてよく理解できました。答弁としては、今後、道路設計案が固まり、住民に説明できるようなたたき台ができてきた段階で、また、よく説明もし、ご意見もいただきたい、という内容でした。

2598とはずがたり:2014/10/23(木) 14:42:06

2014.07.28
保谷朝霞線ー県は本気です6
http://shimano-kayo.com/?eid=1686

 この度の県主催の説明会は、沿道地域を2つに分け、関越から南部地域を対象に、八石小で、北部地域を対象に陣屋小で、それぞれ2回ずつ開催されました。

 今日は、陣屋小体育館で開催された、2度目の説明会に参加してきました。4回の説明会うちの最終回というせいもあってか、参加者は少なめでした。次回は、約1年後になるそうで、貴重な初回の説明会に、2箇所とも参加できたのを嬉しく思いました。

 参加者の中から、「昭和43年に最初の道路計画ができて、実現しないままに今日まできた。今回も、話だけで終わるのではないか。」と、県の本気度を試すような質問が出て、とても新鮮に感じました。

 というのは、これまで、南部地域で開催されてきた説明会では、どちらかと言うと「道路はいらない」とか「作るのなら、小さいものでよい」とか、消極的な意見が多かったからです。ちまたでは、「早く、きちんと作ってもらいたい」という声はよく聞きますが、公の場所で聞いたのは、初めてでした。

 県の回答は、「この度の説明会は、事業化を前提としたものです。今、大きな構造物(橋、アンダーパス、254への結節など)について協議をしたり設計をしたりしていますので、それらの具体的な案がまとまり次第、また、説明会を開催します。」と、しごく前向きな発言。

 北部地区の皆さんの中で恐らく危惧されているのは、254までというのは、恐らく話だけで、実際は、野寺あたりを少しやって、後はまた、何十年も放っておかれるのでは、という噂。1年後の説明会では、きっとその点が、北部地域対象の説明会では、最大の問題になるのでは。

 ただし、こちらでは、誰も、20mならいいけれど、27mはやめて欲しい、といった議論はしていない模様。

 県の説明の中で、特に注目した点を挙げると、

・マスタープランの中の位置づけ
 新座市が、当初、市民参加で作り上げ、23年に一部見直しされたマスタープランの中に、この道路が、「広域連絡軸」(広域の都市間を接続し、通過交通の円滑な流動などを促す)として、明記されています。
 東西方向には、関越や254があるものの、南北には不足しているのが現状。
 逆に言えば、関越とは言わなくても、254に匹敵する道路が必要とされ、また、そのように明記されている中で、2車線道路で十分だろうか、という視点が芽生えるはずなのだけれど、これまで、市議会で、そのような議論はあまりされてきませんでした。

・新座市における緊急輸送道路の現状
 現在、8路線が指定されていますが、南北方向には、志木街道と保谷志木線のみ。この度、新たな緊急輸送道路を通そうとしているわけですが、どのような形態の道路が、それにふさわしいか、という視点が必要になります。県は、道路が、落下物や放置車両でふさがれたりしても、緊急車両が通行できるように、という理由で、27m4車線を採用。「緊急車両が通れなければ、食料なども運べません。」という職員さんの言葉は、説得力がありました。

2599とはずがたり:2014/10/23(木) 14:42:35
>>2594-2599

2014.8.3 No.1578
日本共産党新座市委員会
にいざ民報
http://www.jcp-niiza.com/minpou/1578.html
2014.8.3 No.1578
日本共産党新座市委員会

「一番知りたいことが分からなかった」
幅員27mの大型道路 保谷朝霞線の住民説明会
 都市計画道路保谷朝霞線を県が27m4車線とすることについて、県主催の住民説明会が7月27日八石小と陣屋小で行われ、野寺、道場、畑中、馬場地域から約170名が参加しました。

 朝霞県土整備事務所の副所長は「今日の説明会は、保谷朝霞線の道路線形を示すまでには至っていない。皆様の協力なしには為し得ない事業であり、ご意見要望を伺いたい」と挨拶しました。
 県の説明後、野寺地域の住民からは、「整備時期や総事業費は?市負担はあるのか」「産業道路から国道254までは本気で進める考えがあるのか」「調布保谷線は幅員20mもない部分もたくさんある。27mの必要性がわからない」「東京都側が完成後の対策は」など。

幅員27m道路 初めて聞いた 畑中

 また畑中、馬場地域の住民からは「27mと初めて聞いた。ここに来ない人にはどう説明するのか」「子どもが家を建てるが建築許可は下りるのか」など、多くの質問や意見が出されました。

 整備事務所は「国道254号線榎木ガードとの接続や、関越や黒目川をどう交差させるのかは、設計段階なので、完成の時期や事業費など今、説明できない。優先的に進めるところを進めて効果をあげたい。調布保谷線は交通量から2車線の所もある。都県境の対策は取る」など具体性に欠ける答えにとどまりました。

住民との協議会を作って 野寺

 さらに「住民合意がなければ進まない。住民との協議会をつくって」「道路がどこをどう通るのか、一番知りたいことが分からない。一回の説明会で住民が了承したとしないでほしい。次回はいつか」との質問に、県は「次回は一年後になる予定です」と答えました。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/nambokudoro1/1578_2.jpg
都市計画道路保谷朝霞線

http://niiza.gijiroku.com/voices/CGI/voiweb.exe?ACT=203&amp;KENSAKU=1&amp;SORT=0&amp;KTYP=0,2,3&amp;KGTP=1,2,3&amp;TITL=%95%BD%90%AC%82P%82U%94N%91%E6%82P%89%F1%92%E8%97%E1%89%EF&amp;TITL_SUBT=%95%BD%90%AC%82P%82U%94N%91%E6%82P%89%F1%92%E8%97%E1%89%EF%81%7C03%8C%8E17%93%FA-09%8D%86&amp;HUID=40012&amp;KGNO=30&amp;FINO=277&amp;HATSUGENMODE=0&amp;HYOUJIMODE=0&amp;STYLE=0
◎市民環境部長(榎本和夫) 榎木ガードの右折車両による渋滞という部分でございますけれども、榎木ガードは基本的には時間規制でその時間帯に右折をする車両は道路交通法違反であります。したがって、そういった車両は厳しく取り締まっていただくよう私からも警察署には依頼をしていきますが、それでは右折可能な時間帯のときにどうなのかという部分につきましては、先ほど市長お答えしましたとおり、現状で慢性的な渋滞の原因になっている右折車両だとすれば、ここを解決するには今の榎木ガード全体の、県が言うようなインターチェンジ化等々はもうほど遠い話ですから、手前側から254へ出ていくような新しい道路、新設道路を考えていきたいと。その部分については、先ほど市長がお答え申し上げたとおりであります。

2600とはずがたり:2014/10/24(金) 21:25:08


【八尾富田林線と久宝寺太田線】
次世代の内陸環状道路の経路の一部に併走する(八尾富田林線に沿わずに直進すると進入出来る)久宝寺太田線迄廃止してしまってどういう了見じゃいヽ(`Д´)ノ
八尾富田林線が曲がりくねっているから八尾空港の周囲をうねる部分は廃止し久宝寺太田線を直進して長居公園通り線の延伸が進む大阪柏原線と太田久宝寺線の交点http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.14.487N34.36.16.322&amp;ZM=9である長吉六反迄に変更して,大阪内陸環状線は長吉六反から志紀(東弓削)迄大阪柏原線と重複としてこの区間の早期着工を促そうと思ってた位なのに。

この八尾富田林線の八尾空港の周囲をうねってる区間も大阪柏原線を境に直進すると八尾中央線になってやはり部分的に大阪柏原線と重複せざるえなくて大阪内陸環状道路の欠陥というかスムーズな流れを阻碍する箇所が八尾になりそう。。

大阪府の都計道見直し
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/03ichizu_yao.pdf

因みに八尾市都市計画図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/YAO/yao00.html
及び東大阪都市計画図
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/OSAKA/rosenzu.pdf

個人的には友井稲田線の相方なのに廃止されてしまった弥刀上ノ島線の代わりに八尾富田林線+久宝寺太田線+友井稲田線で南北の幹線とするのもいいかな,と思う。友井稲田線が徳庵から先計画無いのが難点だけど。。

考えたらr2旧道やR170旧道が軒並みやられている(都市計画指定を外されている)のでその一環ってだけか?

2601とはずがたり:2014/10/25(土) 23:01:50

なんと。。
東大阪中央線と加納玉串線の一部区間廃止は納得がいかん。。orz
友井稲田線の廃止は八尾市域の弥刀上ノ島線の一部廃止でやむを得ないとは思ったけど。。
また加納玉串線の一部廃止も深野御供田線の一部廃止と併せたのかも知れないけど・・。
それにしても大阪内陸環状線はどうするつもりなんか?
大胆に加納玉串線と寝屋川大東線,加納玉串線と八尾富田林線を繋げる豪腕を見せてくれれば拍手喝采だけどこのまま後退なら維新府政が大阪の未来を破壊して回っているという評価を下さざるを得ない。

東部大阪都市計画道路の変更(東大阪市域)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_douro.pdf

2602とはずがたり:2014/10/26(日) 21:28:34
本日,大阪河内長野道路と八尾富田林線の先行建設箇所4箇所を巡視。
六万寺から志紀辺り迄空くR170外環状線であるけど其処から先は結構混むようだ。
併走する八尾富田林線はそれなりに訳あって構想されていると云えよう。なんか無駄なんちゃうのと思ってたけどw
応神陵交叉点〜軽里北はちょっとした高速道路気分である♪
軽里北から西へ這入る。はびきのと云う地名のようだ。平仮名みっともない(´・ω・`)
桃山台にぽっかりと突然現れる既開通区間。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.6.662N34.32.44.795&amp;ZM=9

行政的には八尾富田林線(羽曳野工区)と云うらしい。軽里北からの市道は郡戸古市線といい,工区は2分割され開通したのは第一工区,2006年着工で2013年供用という事で7年掛かっている

都市計画道路 八尾富田林線(羽曳野工区)
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/yaoton-ha.html

http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/yaoton_habikino_heimen1.jpg

ここから小平尾東へは割と短距離(開通区間よりは長いけど)なんだけど大回りしないと行けない。狭隘な住宅街を越えて山の向こうへ向かう。この辺には四天王寺大学があって学園前という地名もあって奈良みたいだ。途中羽曳が丘という地名もあった。羽曳が丘西から河原城へ抜ける辺りは迷路みたいで腹立たしい。こんな所スプロールした住宅地なんかに住むなよと思うけど,住人にとってはなるべく通過交通が入り込まない為にはその方が良いのであって開発業者にとっても成る可く住宅地詰め込めるしでこれで良いのであろう。俺の感想など余計な御世話である。。

小平尾東からさつき野の区間。因みに小平尾は生駒にもある。割と普通な地名なのかも。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.0.929N34.31.42.664&amp;ZM=9

どうやら羽曳野工区の市道郡戸古市線からここさつき野迄が大阪府の都市基盤整備中期計画で整備する区間だったようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#33
从って先程の羽曳野工区第二期が完成後は次の中期計画の計画期間迄待たねばならないということのようだ。もう一箇所r186大阪羽曳野線〜r12堺大和高田線も計画に這入っているがこちらは開通区間ないしあんまやってないと勝手に思いこんで見てくるの止めてしまった。こちらが着々と出来てるとなるとちゃんとやってるのかも知れぬ。

先程は終点付近に四天王寺大があったがこちらの終点付近には太成学院大があった。大阪木材団地の方へ抜けてみる。

材木団地中央線は余裕有る4車線道路。
R308に出て向陽台ICを降りると(都)狭山河南線の計画線上にあるr203。まだ狭い。

その後泉北NT方面を諦めてr198河内長野美原線を北上。舟渡南でR309へ這入る。
舟渡南と舟渡北は快適なR309の中でも渋滞箇所であると聞いていたがこの2箇所で纏めて事実上の6叉路であり確かに混みそうである。因みにr198の真北を北上する道路はR309の旧道っぽい。大阪の平野辺り迄ぼんやりと辿れる様だ。また東西に貫く府道はr35堺富田林線+r32美原太子線(r35重複)である。

さて舟渡の北にはまた渋滞ptの丹南。割とすんなり到着して左折。程なく目的地の北余部。ここも北余部北と北余部西でr26大阪狭山線・r35(舟渡で既出)とr36阪和道側道による事実上の6叉路である。
この北余部で大阪河内長野線と交叉する。もっと大きな視点からだとR309とR310の改良道路的な位置づけの(都)大阪河内長野線であるけど,周辺内での位置付け的にはr26の改良が(都)大阪河内長野線となる。

今は未だ暫定供用以前(側道的に供用)なんでr36本線を走っていても存在に気付かなかった。通り過ぎて陸橋をつかって方向転換。まず北側から見る。暫く行くと万代に行く手を阻まれる。この万代数年前の地図を見ると池を埋め立てて造られたようだ。都計道の正面に池を埋め立てて迄造るとは流石大阪の商魂であるが,実際凄い来客で大繁盛しているようであった。立ち退き料掛かりそうだね(´・ω・`)ただし万代の北側にそれらしい事業の気配はなく当分このままであるのかも知れぬ。大饗かその北迄延ばせばr190とr26現道と結ばれて便利になりそうだけどそれにはこのr36との交叉部に陸橋かアンダーパスか造る迄は動けないのであろう。。

2603とはずがたり:2014/10/26(日) 21:29:18
>>2602-2603
さて気を取り直して南側へ。r26現道でr36へ向かうも特に交叉点部分が狭くて北行きと南行きの右折車がどないすんねんと交叉点上で顔をつきあわす感じで端から(=BPであるr36+阪和道が造られた比較的近年。比較的近年とは云えもう完成後数十年経ってそうやけど・・)ここ(北余部北)の改良は諦めてゐた様な印象である。

さて南側は大阪河内長野線の暫定共用部の北行きからr36へは合流出来ないようになっていて合流したいクルマは直ぐ西のr35経由でいけとのことのようだ。
さて開通区間のその先はこちらは事業中で有り,強制収用を匂わす看板も立っていて頼もしい限り。どうやらr26現道との交叉部迄先ずは開通させるつもりの様だ。それに目途が立ったらまずr36との交叉部,更には北進って感じであろうか?その次は更にその先r198(既出)かr203(4車線の(都)河南狭山線)辺り迄は造りたい♪

うろうろした後に下黒山からR309に戻り北へ向かう。
舟渡・下黒山(阪和道側道)・丹南(中環)以外は順調な国道という触れ込み(確か2ちゃんで見かけた書き込みw)だったhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/270けどその先の中環との交叉の丹南が特に混むと云うこともなく舟渡から三宅まで結構だらだら混んでいる印象(土曜日の午前中)。

星乃珈琲店http://www.hoshinocoffee.com/という店を見つけたので入る。ハンバーグプレートを頼む。息子はパンケーキのお子様セット。しかし付いてたオレンジジュースとプリンは余り食べなかった。。

さて気を取り直して再開。R309を北上する。
r187は2本あってR309とは阿保2と三宅新道で交叉する。
どうも南側の阿保2で交叉する方が新道(BP)っぽいが出来て無さそうな箇所も有り,三宅新道で交叉する方も大阪河内長野線との交叉部前後が整備されていて行政の気持ちは良く判らない。ただ新道側は河内天美駅の南側を立体交叉し豊里矢田線のなれの果てとなるr192とぶつかる箇所で現道に合流する迄立ち退きっぽい痕跡が地図からも判るhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.20.600N34.34.54.395&amp;ZM=10しそのまま西へ向かうとあびこ筋との交叉部には立体交叉に御堂筋線の北花田駅まで設置されているのでわりかし本気で(=天美我堂6付近の拡幅も含めて)造ろうとは思ってるのだと想像するけど。

本日最後の目的地区間はr187三宅新道(R309の交叉点名で道路名では無いかもしれないけど)とr179の天美東4との間。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.070N34.35.23.088&amp;ZM=9
4車線以上の車幅が取れそうな広々した敷地に2車線で暫定開通している。

天美東4から北側へはまだ未着手のようであるが,ちゃんと団地が除けているので都市計画道路の計画線の敷地が予想が付き,序でに大和川の渡河部もみて来た。向こう側も特に変わった感じは無かった(明らかに道路用地よりも広範囲に警戒色の工事用フェンスがあるようだったけど恐らく無関係)ので未だ未だ全然なのであろう。

その後中環へ出て帰宅,と思ったが息子の要望でさかどうろ経由で帰ることに(最近イニシャルDのyoutubeに嵌まっているからかと思われる。。)。ぶどうばたけのあるさかと云っていたので柏原のR170旧道の大県南から入る関電道路(?)を思い出してた様だが,地理的に十三峠にする。

先日どっか(掲示板かウェブサイト)で,2002年とかだけど大阪楽音寺線の着工を要望してた民主党大阪>>504の大批判をぶちあげた所だったが,謹んで撤回する。金物団地東/新家町3で中環と交叉する道路であるが新家町3以東はr174八尾道明寺線に指定されているのであるが,これが中環への合流で大渋滞。
r21との交叉点である楠根町4とその南側の大阪楽音寺線の平行道的狭隘2車線道路を分岐する楠根町4南は勿論,その南側迄延々と車列が続いていた。中環から小畑町迄の大阪楽音寺線の現道のない区間をぶち抜いて,●少なくとも中環から萱振町付近で交叉するr174迄建設せなしゃーないわ。

十三峠に着く頃には眠りそうになっていた息子だけど峠に入ると目を覚まし水呑地蔵尊にも立ち寄って帰駒。

2604とはずがたり:2014/10/26(日) 21:29:51
>>2602
訂正
×本日→○昨日

2605とはずがたり:2014/10/27(月) 00:20:57
どうやら東大阪中央線・稲田友井線が潰滅,加納玉串線と渋川放出線も短縮と絶望的な東大阪の都市計画であるけどささやかなる小阪稲田線は生き延びそうである。
http://www.pref.osaka.lg.jp/sokei/tokeidourominaoshi/index.html
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_douro.pdf

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、12年度後半着工へ 詳細設計は30日に委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より

 東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線 残用地の交渉進む
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/130423700037.html
2013/4/23 大阪

 東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の道路拡幅事業で、残る数件の用地買収に向け地権者と交渉を進めており、合意が得られ次第、本格着工したい意向だ。

[2012年2月29日]ID:694
各路線の事業概要
都市計画道路 小阪稲田線(こさかいなだせん)
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000000694.html

概要
 近鉄奈良線河内小阪駅とJR学研都市線徳庵駅を結び、また 都市計画道路大阪瓢箪山線と同大阪生駒線を連結する主要道路である本路線のうち、幹線道路(大阪枚岡線)と近鉄奈良線河内小阪駅区間の整備を行い、駅と幹線道路の結節を強化し、駅周辺の活性化に寄与するものです。

 事業が完了すれば、河内小阪駅を中心として、東西に伸びる都市計画道路大阪瓢箪山線・大阪枚岡線と南北に走る本路線と小阪駅前線のネットワークが完成し、安全で円滑な交通の流れが確立されます。

2606とはずがたり:2014/10/28(火) 19:43:58
【r21八尾枚方線と(都)八尾富田林線①】
八尾市域メイン。八尾市の都計図はこちらhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/YAO/yao00.html参照。

r8→R170→r168,石切大阪線の栗原神社前付近から混み始める。この先の●r168*r21の楠見橋が原因である。ここは右折レーン完備が必要である。東大阪中央線廃止なら徹底的にr21八尾枚方線を改良せねばならないヽ(`Д´)ノ
その南側,●六郷橋も南行きの右折レーンが必要である。これでやっとr21からトラックターミナル(長田・荒本)方面へ車道が繋がることになる。
●r15(r702)*r21の菱江の交叉点改良も必須である。右折レーンの延伸や交叉点付近の車道拡幅なんかが必要であろう。菱江から●r15(r15は経路破綻府道・重複でr702)*r2意岐部(出来れば御厨)への拡幅(出来れば4車線化)も必要であろう。。

●r21*r24((都)縄手大阪線)の若江南。此処も混む。右折レーン完備が必要である。また1本北のr702同様同じく若江南から●r24*r2の巨摩橋(出来れば宝持)への拡幅も必要であろう。また○東大阪中央線の存続部分(r21以南)を建設するならその交叉部〜若江南の拡幅は必須である。またr21以北ほ廃止してしまった東大阪中央線だけど若江南の救済の為にr21〜r24の僅かな区間の復活があっても良いような気がする。

その後幸町辺りはちょいと空くが直ぐに●r174(八尾道明寺線)*r21楠根町4の渋滞交叉点。ここは○大阪楽音寺線のr2〜r174の建設がなければr174の金物団地東/新家町3〜楠根町4南の拡幅が必要であろう。

穴太でr2旧道と合流してr21は終了。道なりはr21側である。近鉄の高架下を潜(くぐ)って穴太南。暫く進むと大信寺。街中の三叉路でこちらがどん詰まりである。右折(西折)して直ぐにr2*r173(大阪八尾線)の顕証寺である。今度は十字路であるけど直進は狭いので幹線道路的には三叉路である。左折(南折)して直ぐにr2*r5の八尾高校前である。右折(西折)してr5大阪港八尾線に入る。暫くは整備された都計道っぽいけどじき狭くなる。
そしてr179(住吉八尾線・経路破綻府道)*r5の久宝寺交叉点である。先程の交叉点名の顕証寺は寧ろ此処からの方が近い。
ここを左折し南下。r179を進む。直ぐに久宝寺駅である。おおさか東線の分岐駅となって発展著しい。
此処のガード(アンダーパス)は南行き一方通行であるが予想に反して新しかった(どうやら俺のイメージは竜華操車場の下の竜華地下道だったw)。どうやらもう1本別に掘るらしい。なぜ一気に2車線の函渠造らなかったか理解に苦しむが土地買収とかに手間取った結果久宝寺駅の改良に間に合わないと判断されたのかも知れぬ。。都計道名は久宝寺線と云うようだ。
ガードから地平に上がると龍華町交叉点である。その昔,久宝寺駅が併設されてた操車場が竜華であった。残念ながら竜華の停車場名が消えてしまったと思ってただけに駅前にちゃんと残っていてちと嬉しい。
嘗ては跡部交叉点へ南東に向かう細い道がr179だったと思われるのだが新しく真っ直ぐ太田橋方面へ道が抜けている。跡部本町1から先は既に前から,出来ていた箇所かと思われる。龍華町か跡部本町か不明だがこの辺か南側が(都)久宝寺太田線である。久宝寺線と併せて重要な都市内幹線であるのに都市計画道路として一部廃止されてしまった様だ。大変に遺憾である。

2607とはずがたり:2014/10/28(火) 19:44:56
>>2606-2607

【r21八尾枚方線と(都)八尾富田林線②】
さて(都)久宝寺太田線はR25と南太子堂その次の市道と南太子堂4で交叉し,いよいよ地域の否,近畿の大幹線である(都)大阪柏原線と交叉する。未だ太田久宝寺線以東は未着工のようであるし,ここから中環(長吉長原東)迄も開通間際の雰囲気ではあるが現状で通り抜けは出来なさそうである(未確認)。

市営長吉六反東住宅の中はちょい広め。其処を抜け南木本橋交叉点で先程分かれたr2旧道と再び合流する。
◆近鉄の高架下を潜(くぐ)って穴太南からr173の久宝寺中学前迄建設し,更に久宝寺中や顕証寺を避けてr179分岐の久宝寺交叉点迄繋げるとR170の豊野付近秦八丁交叉点から対等に分岐するr21がそのままスムーズにr2旧道に接続し2車線ながら主要地方道としてのお役目をしっかり果たせると思う。しかもそのまま大正橋を渡って野中でR170と立体交叉を絡めた合流が出来てR170のバイパスとしての機能を(2車線だけど)完全に果たすことが出来る♪もうこれは審美的な問題だけど途中途切れていないってのは途中地域⇔R170上以遠地域相互が自由に起終点として選べるという意味で結構重要なファクターである。枚方八尾藤井寺線として売り出したい所♪

しかもである,そしてr2旧道となった(都)久宝寺太田線は(都)若林沼線(広域軸に指定されている)との交叉部の太田橋で終わり道なりに(都)八尾富田林線になるがこの八尾富田林線が大阪内陸環状道路の路線として構想されているのである。八尾富田林線の起点は太田橋から北東方向に進み(都)大阪柏原線との交点で,その道はみちなりに(都)八尾中央線となる。

この八尾富田林線はr2旧道の太田橋付近から,真っ直ぐ直進して大和川を渡り一気に富田林を伺う大本線である。太田橋交叉点の南側は土地が確保されているようだった。事業中南は大和川以南と聞いていたけど別枠でこの辺の拡幅も着工されてるのかも知れない。八尾富田林線が出来ればr21は枚方八尾富田林線となる♪其処迄風呂敷拡げちゃうと太田町〜秦八丁が2車線では機能しなくなっちゃう可能性高いけど。。せめて2車線で計画されてる久宝寺太田線の終点(八尾富田林線との分岐点)から大阪柏原線との交点迄は4車線が欲しいけど。其れが出来れば八尾富田林線の起点(大阪柏原線との交点)〜太田橋を廃止してもメインルートを太田橋〜大阪柏原線と太田久宝寺線の交叉点〜

さて,大和川を渡って土手府道r186を走り八尾富田林線の事業中の区間に着く。シャープの物流センターの真ん中である。緑のフェンスがちょいとあるので土地買収中の様だが本気で買収してる感じも無く西名阪の南側には緑のフェンスも無くなった。津堂(藤井寺高校の裏手)の池http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.20.038N34.34.44.164&amp;ZM=9の脇に緑のフェンスがありルートが確実に解って居る区間と恰度繋がる位置であるのでここも買収区間に入っているのかも。

その後は痕跡無く事業が進んでいる区間は藤井寺自動車教習所の前からr12堺大和高田線の島泉(交叉点名なし?)http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.23.562N34.34.15.585&amp;ZM=10迄であった。概ね買収は終わっているようだったが着工は未だの様だ。この辺のr12は交通量に比して酷い狭さで,改良された区間はそれ程圧迫感を感じなかったので八尾富田林線の建設に併せて交叉点の前後数百mを拡げて欲しいところ。

沢田経由で帰還。途中瓢箪山のフレンドリーに寄る。

2608とはずがたり:2014/10/29(水) 13:37:02

昔は東大阪中央線の計画が入れ込まれてた( http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/hoc000.html#1-2 )のに消えてしまった…・゚・(ノД`)・゚・。
廃止もやむを得ないか。。

若江・岩田・瓜生堂地区 密集住宅市街地整備促進事業について
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000001868.html
整備計画図
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000001/1868/shinseibizu.jpg

2609とはずがたり:2014/10/29(水) 14:28:09
本日朝のR168→第二京阪大阪方面行きを体感。

私部西3,私部西5のコンボだが,実際には茄子作南町(実際は名無しr20との交叉点)が大して交通量無いのに待たされてるのも大きいようだ。●上下線共に私部西3〜交野南ICとその前後区間を2車線化すべきである。

その先の寝屋2及び寝屋東のコンボも相変わらず。特に京都方面行き今日も酷い。朝っぱらから混むようだ。●上下線共に寝屋2〜寝屋東とその前後区間を2車線化すべきである。

巣本のハッピーコングで朝食喰って急遽上本町へ。

第二京阪西(大阪)行き→中環南行き→中央大通り西行き→豊里矢田線→千日前通りを走行。

長田から阪高に這入り第二阪奈経由で生駒。
その後再び山を降り大阪生駒線経由でr21との計画線付近のさとで昼飯。

2610とはずがたり:2014/10/29(水) 15:05:08
第二寝屋川は中環より西側の川と思われる

自由民主党・維新の会
平成22年度大阪府当初予算に対する市町村要望
http://e-aono.sakura.ne.jp/sblo_files/e-aonoblog/image/3.pdf

要 望 項 目
関連の街路事業である大阪瓢箪山線につきましては最終的に第 2 寝屋川から大阪外環状線までの間を供用開始してこそインフラ整備の効果が発揮できるものであるため、未事業認可区間の恩智川から大阪外環状線までの区間と第 2 寝屋川から大阪外環状線までの区間の早期事業化を強く要望いたします。

府 の 考 え 方 (担当室課名)
本事業の恩智川から大阪外環状線までの 0.8km 区 0.8km 区間については、「財政再建プログラム(案)」により直ちに事業着手することが困難であるが、現在、連立事業と一体的に整備を進めている、大阪中央環状 、大阪中央環状線から恩智川までの 2.8km 区間 2.8km 区間の進捗を見極めながら、着手時期を検討していく。
また、第 2 寝屋川から大阪中央環状線までの0.4km区間については、「財政再建プログラム(案)」を受け、新規事業着手は困難である。(交通道路室道路整備課)

要望項目

次に近鉄大阪線につきましては、将来の連続立体交差化を視野にいれ都市計画道路大阪金岡線の整備を進めております。連続立体交差事業につきましては、近鉄奈良線同様に長期に亘る事業であることから、まずは、事業化を強く要望いたします。

府の考え方 (担当室課名)

近鉄大阪線の高架化については、事業規模が非常に大きいため、周辺まちづくりを併せて行うなど、大きな事業効果を発揮させる必要があり、事業化に向けては、周辺まちづくり計画の具体化や府・市・鉄道事業者の財政状況の見極めなどが必要である。
(交通道路室 都市交通課)

要望項目

都市計画道路大阪生駒線の府道八尾枚方線までの事業化についてですが、昨年 2 月に都市計画道路加納玉串線〜大阪外環状線までの 850mが整備され供用開始されましたが、西方向が中部土地区画整理事業区域内で終点となっており、府道八尾枚方線までの早期事業化を強く要望いたします。

府の考え方 (担当室課名)

都市計画道路・加納玉串線から府道・八尾枚方線までの区間については、「財政再建プログラム(案)」を受け、新規事業着手は困難である。
(交通道路室 道路整備課)

2611とはずがたり:2014/10/29(水) 15:18:32

平成26年度第1回東大阪市都市計画審議会
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000013/13142/26youshi.pdf
午後2時00分〜午後3時40分

<説明課(都市づくり課)>
◎大阪府決定路線の変更内容
・加納玉串線の大東市界から大阪生駒線までの区間、約550メートルについて、大東市域側の区間廃止のため都市計画を廃止とされた。

・渋川放出線の大阪市界から国道308号までの区間約1,120メートルについて、大阪市側の都市計画廃止に伴い廃止候補とされた。

・大阪枚岡線の内環状線から大阪中央環状線までの区間、及び国道170号から近鉄額田駅西側付近までの区間の合計5,370メートルについては、都市計画事業による実現性が低いことから廃止候補とされた。

・稲田石切線の稲田本町2丁目から大阪中央環状線までの区間と、新庄南公園北側付近から加納玉串線までの区間及び国道170号から山麓線に至る区間の合計約5,280メートルについて、交通処理機能の必要性が低いため廃止候補とされた。

・大阪八尾線のJR長瀬駅南側から大阪中央環状線までの約2,260メートルについて、実現性が低い等の理由により廃止候補とされた。

・友井長田線の国道308号から府道大阪枚岡奈良線までの区間と、金物団地前交差点から友井4丁目地内付近までの区間を合わせた約1,320メートルについて、実現性が低いため廃止候補とされた。

・八尾枚方線の近鉄奈良線と立体交差する前後約350メートルの区間を除く4,430メートルについて、実現性が低いため廃止候補とされた。また、

・徳庵鴻池線の大阪市との境界からの全線約2,530メートルについて、実現性が低いため廃止候補とされた。

・東大阪中央線の大東市との境界から都市計画道路大阪生駒線までの区間と、国道308号から府道八尾枚方線までの区間の合計3,400メートルについて、交通処理機能の必要性が低いため廃止候補とされた。

◎東大阪市決定路線の変更内容
・足代四条線は、大阪中央環状線や大阪外環状線といった環状道路を東西に結ぶ幹線道路として計画されたが、交通需要の減少のため、近鉄大阪線から国道170号の東側へ至る区間約6,110メートルについて廃止候補とした。

・菱江玉串線は八尾市と接続する南北軸として計画されたが、並行する加納玉串線などでその役割が果たされるため、花園西町1丁目地内から八尾市との境界までの区間約1,370メートルについて廃止候補とした。

・大阪金岡線の内環状線から近鉄布施駅南側までの区間約620メートルについては、鉄道の北側の大阪瓢箪山線が整備済みであることなどから廃止候補とした。

・永和高井田線の大阪瓢箪山線から府道大阪東大阪線までの区間約770メートルは、評価される機能が現道で代替できるため廃止候補とした。

・柏田上小阪線の近鉄長瀬駅南側から、小若江2丁目までの区間約510メートルは、接続する友井稲田線が廃止候補であることなどから廃止候補とした。

・西高井田荒本線は、国道308号の交通需要の増加を見込み、それを分担する目的等から計画されたが、将来交通量の減少などにより必要性が低下したことから、全線約4,030メートルを廃止候補とした。

・森河内横枕線も、国道308号の交通需要を分担する等の目的などで計画されたが、必要性が低下したため大阪市との境界から川俣下水処理場南東付近までの区間約1,280メートルを廃止候補とした。

2612とはずがたり:2014/10/29(水) 15:18:59
>>2611-2612
<審議委員1>
・道路を造りようがないといった所が、この見直しにより廃止され、建築制限もなくなり、住民にとって喜ばしいことと思う。同時に固定資産税や都市計画税も少し減額されていたものが、計画廃止に伴い税金も変わるが、その検討はどうしたか。

<説明課(都市づくり課)>
・都市計画道路の廃止に伴い、制限が解除されるかわりに税金が上がるのではないかというとの質問かと思うが、指定容積率が300%以上の地域については、都市計画道路が重なっている割合によっても違うが、固定資産税が最大で30%減額補正されていると聞いている。こちらは都市計画の制度とは別で、固定資産税の制度である。また、固定資産税については3年に一度評価替えの作業を行っており、その際、制限、用途地域、地価の変動等を参考に固定資産税の額を決定するとの事である。本市では変動の幅が大きくなった場合(増える場合)納税者の負担を考えて、なだらかな上昇幅で抑える措置をとっていると固定資産税課から聞いている。今回の廃止に伴って急激に税額が上昇するという措置は行わないと聞いている。

<審議委員1>
・都市計画の見直しをするにあたり、法律の見解の変化があったとのことだが、行政は法的立場から住民への説明ができるのか。
<説明課(都市づくり課)>
・計画決定後何の事業もせず放置していること、都市計画というのはむやみに変更、廃止するものではないという考え方をつづけることに疑義があるという裁判官の意見(法の見解の変化)があった。今回我々は60年どころか100年もっと長期間に亘って地権者の財産権に制限をかけ続けるよりも、見直しを実施することによりそれらの方々に自由に土地の活用をしていただける状況をつくりだすことの方が法に照らして正当ではないかと考えている。

<審議委員2>
・大蓮線が廃止されるということだが、現状を見れば交差点の所が広い道から急激に狭まっている所だと思うが、先ほどの説明で11メートル後退することになっているとのことだが、将来的には11メートルの道路になるという理解でいいのか。

<説明課(都市づくり課)>
・この道路についてはご指摘のとおり、建築基準法による建築規制が11メートルの幅員で指定されており、将来11メートルの道路幅員になると考えている。

<審議委員2>
・都市計画道路が廃止されても通学路の安全は確保してほしい。都市計画が廃止されることで、道路が広がらないところもあり、そこはどういう風に交通安全の処理をされるのか聞きたい。

<説明課(都市づくり課)>
・委員ご指摘のとおり将来道路が広がるということを期待して他の道路整備の事業が見送られてきた地域はある。現在、道路の整備手法については、交通安全施設整備事業や道路改良事業などのさまざまな制度がある。
また、補助制度も社会資本整備総合交付金等が創設され従前より国費を財源として道路事業を実施しやすい環境になっているところではある。

<審議委員2>
・将来道路が広くなるからそれまで待ってほしいということで待っていた所は、都市計画道路を廃止するなら、安全確保ができるようにしてほしい。
・大阪金岡線のことだが、布施駅から西側を廃止するとのことだが、布施駅のところで道路が止まるということになると、バスターミナルから右左折に信号が必要となると近接して信号機を多数設置する必要があると思われる。
<説明課(都市づくり課)>
・市の公式な計画でこうすべきであるというものをもっていない。先ほどの足代四条線がこの路線と重複している区間を今回存続としているところである。
今現在市の計画として足代四条線を内環状線まで抜いて信号機を設置し車の主たる交通をそちらにもっていき、駅前南口に車をあまり回さないような整備を将来行っていきたいと考えている。

2613とはずがたり:2014/10/30(木) 22:10:25
>>2603
>新道側は河内天美駅の南側を立体交叉し豊里矢田線のなれの果てとなるr192とぶつかる箇所で現道に合流する迄立ち退きっぽい痕跡が地図からも判るしそのまま西へ向かうとあびこ筋との交叉部には立体交叉に御堂筋線の北花田駅まで設置されているのでわりかし本気で(=天美我堂6付近の拡幅も含めて)造ろうとは思ってるのだと想像するけど。

どうやらこいつの臨海部もW=25mで拡幅工事中であり,やはりガチで造りに来てるっぽい♪ヽ(´ー`)/
都計道名前も築港天美線で中央大通り並(あちらは(都)築港深江線)でイカしているw

築港天美線
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/keikaku/shokai/toshikeikaku/rosen_shokai.html#cms08

2614とはずがたり:2014/11/10(月) 18:46:24
そういうことなのか・・・。てか18m4車線とは古い規格で現在では許されないレベル。

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/by_pref/pdf27/861247.pdf
東西幹線の府道森屋狭山線は幅員18mの4車線道路であるが,隣接する富田林市域では環境問題から2車線に減線されており,他方,南北に貫く国道310号は幅員が車道部で7メートル歩道部が約1mの2車線道路(←狭山市職員ぬるい文章書くなあ。)であります…また補完する道路については…いずれも先は市境界で先細っており幹線道路の交通を十分に補完しているとはいえない…わずか4kmを走行し隣接市に行くにも30分あまりの時間を要し,大きな経済的損失になっている。…

r34森屋狭山線は此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.19.125N34.29.43.014&amp;ZM=8

2615とはずがたり:2014/11/11(火) 12:30:27
河内長野泉北線は廃止でええやろ。

河内長野市 都市計画道路
https://mapsengine.google.com/map/viewer?mid=zVyKX09U9w0c.k5mVrqeZqmeQ

道路から見る河内長野の発展
2014-07-01 18:26:06
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/entry-11887438872.html
河内長野泉北線
整備率:0%、 延長:2,660m河内長野泉北線
(目的と現状):堺アクセスが望まれる河内長野市と堺市南区とをつなぐ2車線道。一切整備されておらず、堺市との連携も取れていない。現在残っている区間は河内長野市のみ。

都計道「河内長野泉北線」の見直し案について
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/image-11887438872-12990581113.html

2010/11/14(日) 午前 0:37
泉北NT付近を通るまだ着手していない都市計画道路
http://blogs.yahoo.co.jp/jimin297/17700792.html

2616とはずがたり:2014/11/14(金) 14:43:07
100mかぁ。。
現在のgoogleのストリートビューで工事の様子が判る。
https://www.google.co.jp/maps/@34.805849,135.5633761,3a,75y,28.58h,72.29t/data=!3m4!1e1!3m2!1sk0zghhUYu_2D3-litWn_ag!2e0

工事延長600m,工事期間は2013.10-2014.4と見える。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8058852,135.563122,3a,37.5y,43.61h,71.51t/data=!3m4!1e1!3m2!1skuIsEoVsukDlAJmKDOw8Jg!2e0

茨木市 西中条奈良線約100m分の道路改良を2012年度に工事発注
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110831700016.html
2011/9/6 大阪版 2面掲載記事より

 茨木市道路交通課は、都市計画道路西中条奈良線の道路改良を進めており、延長約100m分の改良工事を2012年度に発注する考えだ。
 現道を拡幅し、両側に歩道を設置した2車線道路にする計画で、拡幅後の歩道幅員は2.5m、車道幅員は3.5m。

2617とはずがたり:2014/11/14(金) 19:27:21

<中環外回り>
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/172の続き。
木曜夜8時頃。安倉中も桜の塚もスムーズ
下穂積渋滞の表示が出てたけど大した事無し。

■奈良
奈良にさしかかる。奈良交叉点は外回り方面に左折レーンを新設するのであるが敷地そのものは近畿道の高架下を使ったりして確保出来たようであった。
若草町に掛けて3車線化は出来そうである。その先の阪急乗越陸橋が2車線だから3車線化の意味はないから左折レーンの建設となってる様だが,ここを3車線化すれば高浜町迄3車線化できるやんけ。

■北大阪流通センター入口・味舌橋・鶴野橋
北大阪流通センター入口も今は中環外回り→十三高槻線十三行きが行けないようになっているのでゼブラゾーンで塞がれているが,それを使えば3車線化更に敷地的には4車線も可能であるhttps://www.google.co.jp/maps/@34.7830397,135.5622897,3a,75y,196.9h,62.58t/data=!3m4!1e1!3m2!1sacV1ABiid7RMTZY-G_1Rrw!2e0

十三高槻線⇔中環内回りの右折レーンが場所を取っているので左折は造らず,摂津駅の所の陸橋(味舌橋だったかな)の側道→防領橋東→三島2→十三高槻線を使ってもらえば良いような気がする。狭いか?

味舌橋は3車線分の敷地があるので連続して3車線化可能である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7796536,135.5610971,3a,75y,176.53h,76.26t/data=!3m4!1e1!3m2!1s2V5eRghWfVfxMpNnYqtywQ!2e0
問題はその先の鶴野橋である。。ここが2車線なのでその手前を3車線にしても余り意味が無いと云う判断なのであろう。
その先も3車線なのでどうしてもとなったら鶴野橋を3車線化すれば効果が大きい。

■鳥飼和道・鳥飼大橋
で,問題の鳥飼和道もちょっと混んでる。前後の3車線化が矢張り必要であろう。併せて外回りの鳥飼大橋の3車線化が必要となる。和道から大橋に掛けて3車線化するには歩道を潰す必要があるが,歩道の経路変更に併せて鳥飼大橋の形状も考える必要があろう。

ここが交叉点。交叉点前は左折レーンがあって3車線巾確保されているがここから2車線になってしまう。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7634628,135.5698312,3a,75y,142.61h,66.68t/data=!3m4!1e1!3m2!1s_4kHEecMHuVH7qv0yhe7Aw!2e0
交差点脇のラブホテルを1,2軒立ち退いて貰う必要がありそうだけどあとは歩道を側道へうつす形で3車線化は行けそうである。

それにしてもgoogle mapのストリートビューがあれば俺の撮ってうpしてる写真(しかもうpは数年PC内で放置後)とか殆ど意味ないなぁ。。

2618とはずがたり:2014/11/14(金) 20:12:06
2007年5/8
中期的な計画の作成にあたっての意見について(回答)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/iken/by_pref/pdf27/861235.pdf
国土交通省道路局長様
和泉市長 井坂

泉州山手線は整備率100%でカウントされているが,本市区間のみ准高速道路が全く整備されておらず慢性的渋滞→意味不明。。本高速道の近畿道は整備されているし,堺泉北道路的なものは他の市でも出来ていないし,市内の光明池〜泉中央間は泉北NTから引き続く僅か1箇所の立体交叉もある。

大阪外環状線は整備率100%でカウントされているが,全線4車線化に至って居らず,沿道整備もままならず景観上も問題

大阪岸和田南海線の整備率が約52%であり部分的な供用開始を行うも,整備区間起終点部から生活道路への交通流入がある

大阪和泉泉南線は1966(S41)の都市計画決定後,全くの手つかずで和泉府中駅東再開発にも負担を強いている。

大阪臨海線と大阪外環状線を結び産業道路としての性格が強い3・4・219−9池上下宮線の整備率が15%と本市の経済発展を抑制している

2619とはずがたり:2014/11/15(土) 14:22:29
和泉地方の都計図が罔羅されとる♪

大阪臨海線、泉佐野岩出線にて大阪初となる津波情報提供装置を供用開始します。
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&amp;pageId=14423

添付資料
設置位置図 (Pdfファイル、394KB)
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/attach/hodo-14423_4.pdf

2620とはずがたり:2014/11/15(土) 15:23:52
【大阪】池上下宮線など2線用買本格化へ 大阪府
http://www.senmonshi.com/archive/02/02A4CJMy01U79O.asp

大阪府都市整備部は、2013年度建設事業評価審議の対応方針原案で事業継続としている街路3事業のうち、池上下宮線と大阪岸和田南海線(府中工区)の2事業について、2014年度末までに用地買収を終え、16年度末までに完成させる方針。十三高槻線については1期区間を14年度末に完了し、引き続き2期区間に着手。20年度の完成を目指す。
 池上下宮線は、国道26号と大阪和泉泉南線を接続するバイパス道路として計画。延長400㍍、幅員20〜30㍍の2車線道路(両側歩道)を整備するもので、全体事業費に22億3000万円を概算している。用地買収率は53%。遅延要因となっていた地図の訂正が完了し、今後、用地買収を本格化させる。建設地は和泉市伯太町4丁目。
 大阪岸和田南海線は、市道泉大津坂本線の交差部(和泉市黒鳥町)を起点に、途中、国道480号と交わり、終点・和泉中央線(同市府中町)に至る延長900㍍区間を計画。幹線道路ネットワーク機能と防災機能の強化を目的に、幅員22〜24・5㍍の2〜4車線道路を築造する。自転車・歩行者道は両側に設置。全体事業費は40億円を概算。用地取得率は47%。
 全区間中、和泉中央線から国道480号までの延長260㍍は12年3月に供用済み。
 残る延長640㍍については、用地境界の確定と埋蔵文化財調査が長期化したため、当初計画より事業期間を6年延期。今後、用地買収を本格化し、まとまった部分から着工。16年度末の完成を目指す。
 十三高槻線の正雀工区については、1期区間が13年度末に本線を供用し、15年度末に収束するため、2期区間を集中的に取り組む方針。2期区間の用地買収率は22%。14年度以降は、用地買収の完了した区間から順次着工し、20年度の完成を目指す。全体事業費は256億円(1期区間含む)。
 2期区間は豊中岸部線から西側の延長約650㍍。幅員20〜45㍍(2〜6車線、両側自転車・歩道)の道路を築造する。建設地は吹田市南正雀1丁目など。

2621とはずがたり:2014/11/15(土) 17:06:24
>>2620
>22〜24・5㍍の2〜4車線道路を築造する
大阪和泉泉南線だけど2車線の所もあるのか!?ヽ(`Д´)ノ

2622とはずがたり:2014/11/15(土) 17:30:16

大阪狭山線は矢田堺線と云うらしい。
大阪高石線は常磐浜寺線と云うらしい。
大堀堺線は堺港大堀線と云うらしい。
府道名と都計道名か?

阪高大和川線
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yamatogawa/2014-0724-1146.pdf

2623とはずがたり:2014/11/15(土) 22:52:12
>>1061
みんなが疑問持ってる堺河内長野線の経路取り。堺市区間はr38の改良だったりしないのかな?
r38も経路取りが破綻している府道の一つ。

道路から見る河内長野の発展
http://ameblo.jp/kawachinagano-city/entry-11887438872.html

河内長野泉北線
整備率:0%、 延長:2,660m河内長野泉北線
(目的と現状):堺アクセスが望まれる河内長野市と堺市南区とをつなぐ2車線道。一切整備されておらず、堺市との連携も取れていない。現在残っている区間は河内長野市のみ。
(個人的意見):右図のように提案します。まず、下里を経由するルートは必要性がないので排除します。将来的に開通する大阪河内長野線に接続する部分を起点として、橋本からのアクセスも見込めるよう修正します。なお、堺市南区で新道設置は難しいため、堺市南区の集落道に接続し現道を拡幅する形で、コストを下げた計画に変更すれば、両市で連携も取れやすいと思われます。

http://ameblo.jp/kawachinagano-city/image-11887438872-12990581113.html

泉北NT付近を通るまだ着手していない都市計画道路
2010/11/14(日) 午前 0:37
http://blogs.yahoo.co.jp/jimin297/17700792.html

そばには、泉北二号線から分岐して蜂ヶ峰の横を通り、国道170号に接続するようになっている河内長野泉北線がありますが、こんな方向に走らせることが必要なのか…

それよりは、大阪河内長野線に接続するように、こんな計画(青色点線)にした方が道路ネットワークとしては良いと思うんですが…。

2624とはずがたり:2014/11/16(日) 10:07:39
>>2623
国道・県道スレ相当,もしかすると山行がスレ相当だけど。

府道217号大野天野線

gooの地図では途中で切れてるけど,2003年のアトラス近畿だと下の区間も府道指定されている。

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.42.256N34.27.6.039&amp;ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.59.909N34.27.4.779&amp;ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.6.097N34.27.8.041&amp;ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.2.002N34.27.19.459&amp;ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.50.719N34.27.37.624&amp;ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.38.799N34.27.51.340&amp;ZM=9

http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.30.700N34.27.58.384&amp;ZM=9

此処+r34は(都)堺河内長野線で改良予定なんか?

山行がのミニレポぐらいにはなりそうなんだけど東京から来て貰うには収穫効率悪いなぁ(;´Д`)

2625とはずがたり:2014/11/16(日) 10:44:42
>>2624
サイトでありがちだよなぁと思って大阪河内長野線として整備されるんちゃうかと書いたけど,良く読んだら本当にそうだった。R310の改良としてもR371の改良としても据わりが悪いんか?

一般府道大野天野線(都市計画道路大阪河内長野線) 道路改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/oonoamano.html

2626チバQ:2014/11/16(日) 10:45:09
京都
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20141116000023
京都府内各党、衆院選モードに 統一地方選から急きょシフト印刷用画面を開く
パーティーの席で熱弁をふるう政党幹部。衆院解散が迫るとされる中、支持者に語りかける言葉にも力がこもる(15日、京都市内のホテル)
パーティーの席で熱弁をふるう政党幹部。衆院解散が迫るとされる中、支持者に語りかける言葉にも力がこもる(15日、京都市内のホテル)
 安倍晋三首相が近く衆院解散に踏み切るとされるなか、京都府内の各党は15日、衆院選をにらんだ動きを加速させた。地方議員の集まった会議で選挙準備を促したり、パーティーで国会議員が熱弁をふるったりして早くも臨戦態勢に入った。比例票の獲得目標を定めた党もあり、これまで来年4月の統一地方選に備えてきた各党は急きょ「衆院選モード」にシフトした。

 自民党府連は京都市中京区の府連事務所で、統一地方選の第2次公認候補を決定する選対会議を開催した。西田昌司会長は冒頭、「解散との報道がある。常在戦場なので、それに向けて取り組んでほしい」と述べ、早めの選挙準備を呼び掛けた。

 会議には府議や京都市議ら約50人が出席。西田会長は「衆院選を勝ちきることで統一地方選が戦える」と強調した。会議後の記者会見では野党が選挙協力を検討していることについて「政策的に離れている。野合だ」とけん制する一方、「一本化するなら気をつけないといけない」と警戒感ものぞかせた。

 民主党府連は下京区のホテルで政治資金パーティーを開催した。統一地方選に向けた決起集会になる予定だったが、泉健太府連会長は開会あいさつで「総選挙の決起集会になった」と切り出し、「安倍首相は約束だった国会議員の定数削減に、権力を持ちながら一切取り組まなかった」と批判のボルテージを上げた。

 会場に集った約1200人には「暴走を止めるのは民主党の議員」と書かれた機関紙号外も配られ、対決姿勢を前面に押し出した。

 共産党府委は、衆院選の立候補予定者6人を発表した。渡辺和俊委員長は記者会見で、府内の比例票が自民に次いで2位だった昨年7月の参院選にふれ、「小選挙区で自民に挑む力があるのは共産党だ」と声を強めた。また、「当面は統一地方選向けに予定していた催しの中身を衆院選に切り替える」として、16日に北区と山科区で開くイベントに立候補予定者らが参加する。

 府内の小選挙区には擁立しない公明党府本も、役員会と幹事会を開き、衆院選の選挙対策本部の体制を決め、府内の比例票の獲得目標を「15万票超」に設定した。大道義知幹事長は「短期間なので総力戦で取り組み、できることはすべてやる」と意気込んだ。

 府内の三つの選挙区に候補者を立てる予定の維新の党は、党府議が16日に東山区で開く会合に衆院選の立候補予定者も出席して名前を売り込む。

 社民党府連は23日に定例会議を開き、衆院選に臨む方針を決める。

【 2014年11月16日 09時30分 】

2628荷主研究者:2014/11/16(日) 17:10:05

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=60239
2014 09/30 21:00 南日本新聞
中洲電停交差点、工事が終了

 鹿児島県が昨年12月から鹿児島市の中洲電停交差点で進めてきた車線増設工事が30日早朝に完了し、市街地方面行きが3車線から4車線になった。車線増設により、朝夕のラッシュ時を中心に混雑解消が期待される。

2629荷主研究者:2014/11/16(日) 17:10:31

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/565984.html
2014年10/01 06:10 北海道新聞
札幌の地下鉄・市電きょう値上げ 初乗り以外各区間で10円

 札幌市は1日、市営地下鉄と路面電車(市電)の運賃を値上げする。4月の消費税率引き上げに伴う措置で、同市は乗り継ぎシステムの改修に時間がかかるとして転嫁を10月に先送りしていた。

 地下鉄の普通運賃は、初乗りは200円のまま据え置くが、それ以外の各区間で10円ずつ値上げする。

 2区間目は250円、3区間目290円、4区間目320円、5区間目350円、6区間目は370円となる。

 市電は一律170円の普通運賃は据え置くが、定期券に消費税増税分を転嫁する。

2630荷主研究者:2014/11/16(日) 17:21:10

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140925/CK2014092502000133.html
2014年9月25日 東京新聞
28日告示 品川区長選 防災道路の是非 争点に

 木造住宅が多い品川区中央部で震災時の火災延焼を防ぐという防災道路の是非が、二十八日告示の区長選で争点になりそうだ。都と区は「消防車が入れない地域がある」などとして道路整備を急ぐ構え。一方、整備で四百四十棟以上が立ち退きを迫られるとされ、住民の一部は「選挙を道路計画撤回のきっかけにしたい」と考えている。 (小田克也)

 「認知症の父が徘徊(はいかい)したら、助けてくれるのは顔見知りの近所の方々。震災時もそうだと思う。地域の人間関係を壊しかねない道路には反対」。品川区大崎三丁目まで週二回、八十代後半の両親の世話をしに通う神奈川県大和市の女性(61)は、立ち退き対象になった家でこう訴えた。

 都の首都直下地震の想定では、都内の木造家屋の密集地域で最大二十万棟が焼失し、四千人が死亡するとされる。都は二年前、こうした「木密地域」を不燃化特区に指定し、広い都市計画道路を新設する計画を発表。その二十路線の一つが、品川区大崎三丁目から大田区東馬込二丁目までの「補助第29号線」だ。

 計画では、二〇二〇年までに、JR大崎駅と環状七号線をつなぐ延長三・五キロ、幅二十メートルの道路を造る。都や品川区の担当者は道路計画の沿道の地名を挙げ、「品川区の戸越一丁目などは消防車が到達困難」「豊町、二葉の地域は都から不燃化特区に指定されている」と、必要性を強調した。

 道路は元々、戦災からの復興を目的に一九四六年に計画されていた。今回、不燃化特区に指定され、国の事業認可も進んだ。だが、認可を受けた品川区内の計画地(延長二・二キロ)には住宅や商店など四百四十棟があり、多くを壊して整備することになる。事業費は三百五十億円。

 立ち退きを迫られる大崎三丁目の四十代の女性は「道路の予定地は木密地域ばかりではない。なぜ道路が必要になるのか。JR大崎駅と環状七号線を道路でつなぐのが主な目的ではないか。災害対策なら、住宅の耐震化助成などに力を入れるべきだ」と話す。

 道路の予定地のうち、豊町六丁目には広さ千五百平方メートルの防災広場がある。大崎三丁目は鉄筋の新しい住宅が多く、消防車も入れる幅九メートルの道路もある。

 大崎三丁目の自営業中川朋江(ともえ)さん(54)は内装業の夫(66)を手伝う。転居すれば地元のお客さんとの関係が切れると心配する。「できる範囲で仕事を続け、少ない年金で暮らすつもりなのに、今さら他の場所に行けと言われても…」とこぼす。

 ×  ×  ×

 区長選に立候補を予定する現職の浜野健氏(67)は「防災上、必要な道路。都に憩いや潤いが感じられる道路にしてほしいと求めている」と話す。一方、品川地区労働組合協議会顧問の原田泰雄氏(74)は「延焼を遮断するといっても、南や北風が吹けば防げないのではないか」と、効果を疑問視する。

2631とはずがたり:2014/11/17(月) 12:22:54
【泉州各市の東西縦貫道たち】

和泉市
(都)池上下宮線・r38富田林泉大津線
起点:松之浜西(r29臨海線交叉)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.0.287N34.30.40.384&amp;ZM=9
松之浜北(r204堺阪南線)・陸橋があってr204とJR阪和線と交叉。此処からr38泉大津線の地図も?
伯太町(r38BP/r30BP交点)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.26.38.948N34.29.38.024&amp;ZM=10
都市計画道路 池上下宮線事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/otori/jigyouinfo/04karte05.html

(都)和泉中央線
臨海部〜r30現道迄。r38富田林泉大津線の旧道併走,R480接続。

岸和田市
(都)岸和田中央線
起点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.22.49.257N34.28.21.219&amp;ZM=9
r227交叉
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.38.575N34.27.58.606&amp;ZM=9
既開通部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.57.502N34.27.42.443&amp;ZM=9
r30BPとの交叉予定部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.27.165N34.27.19.311&amp;ZM=9
既開通部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.46.729N34.26.59.960&amp;ZM=9
都計道末端部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.25.46.238N34.25.58.199&amp;ZM=9
r230とR170外環との交叉…交流センター東交叉点

(都)岸和田土生郷修斉線・r39岸和田港塔原線
起点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.22.23.870N34.27.43.259&amp;ZM=9
都計道と府道分岐部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.26.837N34.26.28.597&amp;ZM=9
現道無し部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.23.58.230N34.25.52.490&amp;ZM=9
泉州山手線との交叉部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.17.611N34.25.36.401&amp;ZM=9
外環との交叉予定部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.24.27.893N34.24.36.939&amp;ZM=9

貝塚市
それっぽい計画なし?

泉佐野市
関西国際空港線

r30BP大阪和泉泉南線バイパス交叉部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.19.53.096N34.22.42.316&amp;ZM=9
泉州山手線終点
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.20.5.562N34.22.22.742&amp;ZM=9

2632チバQ:2014/11/18(火) 22:56:19
http://www.yomiuri.co.jp/local/miyagi/news/20141117-OYTNT50434.html
東西線、来年12月6日開業へ 仙台市方針
2014年11月18日
 仙台市が、市営地下鉄東西線の開業目標を2015年12月6日とする方針を固めたことが17日、関係者への取材で分かった。利用者が比較的少ない日曜日に開業することで、混乱を抑える狙いがある。18日に正式発表する予定だ。


 東西線は渋滞緩和などを目指し、07年2月に工事が始まったが、震災の影響で3か月から半年程度、中断された。13年7月に地下トンネルが全線で貫通し、今年9月には車両の搬入をスタート。今後、駅の内装工事や駅員の訓練などが行われるという。

 開業時期について、奥山恵美子市長は6日、「15年11月末か12月初め」との見通しを示していた。

 一方、市は東西線の利用を促すため、バス路線の再編を進めている。地下鉄と並行する路線を廃止したり、主要駅と周辺地域を結ぶ路線を新設したりする内容で、10月に発表した最終案の住民説明会を各地で開いている。

2014年11月18日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2633とはずがたり:2014/11/20(木) 23:13:19
堺市西区の噂
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E5%A0%BA%E5%B8%82/%E8%A5%BF%E5%8C%BA

1991年堺泉北有料道路(通称:百円高速)が開通。あちこちで設計が悪い。
高架下の府道36号線との設計が非常に悪くバイパスなのか高速入口なのか分かりづらい上に入口出口共に渋滞が発生する。
主要道にも関わらず36号100円高速共に車線が一本に絞られる箇所がある。
平井大橋交差西側は左から順に左折、直進、直進及び右折、右折の四本で、結果泉大津方面から来た車両は左折と直進レーンとなる為混雑する。また右折レーンと高速出口が重なり泉北2号の交差点という事もあって非常に使いづらい。出口から左折レーンへ。左折レーンから右折レーンへなど・・・


旧郡名も「大鳥」だった。

鳳駅は快速停車駅にも関わらず駅に隣接したロータリーやバス停が無い。その為、駅周辺の土地買収案が出たが賛成反対の対立で座礁。東急車輛跡地(現:アリオ鳳)に駅移転若しくは新駅設置を検討したが鳳駅周辺住民が反発。広大な土地に住民や商店街ごと移設と言う計画も有ったようだが現実的ではなく結果廃案。ウイングスから伸びる道を区画整理するという最小限に。計画決定後、駅前のパチンコ2店舗が軒並みプチリニューアル。結果買収出来ず周りの土地のみ買収。アリオができるより駅と周辺施設丸ごと移設の方が遥かに良かったような・・

2634とはずがたり:2014/11/29(土) 08:41:11
2014.11.21 16:17
橋下市長が目指す大阪市営地下鉄の民営化を否決 大阪市議会委
http://www.sankei.com/west/news/141121/wst1411210048-n1.html

 大阪市の橋下徹市長(維新の党共同代表)が来年4月の実現を目指す市営地下鉄民営化の条例案が21日午後、市議会本会議で採決される。これに先立ち交通水道委員会が開かれ、野党会派の反対多数で否決された。本会議でも否決される見通し。

 市側は昨年2月、市営としての地下鉄事業を廃止する条例案を議会に提出。市の計画では来年4月に市が全額出資する株式会社に地下鉄事業を引き継ぎ、ホテルなど新規事業を展開して収入確保を目指していくとしていた。

 しかし、市交通局をめぐって、藤本昌信局長が知人の会社に随意契約で事業を発注するなど不適切な契約が相次いで発覚。野党会派はコンプライアンス(法令順守)や経営上の懸念があるなどとして、条例案否決で足並みをそろえた。

2014.11.19 22:55
橋下市長 地下鉄運賃値下げに言及 野党は「選挙対策」と批判
http://www.sankei.com/west/news/141119/wst1411190079-n1.html

 大阪市の橋下徹市長(維新の党共同代表)は19日、市営地下鉄の運賃を来年度から値下げするよう藤本昌信交通局長に要請したことを明らかにした。これまで値上げカードをちらつかせて地下鉄民営化条例案の可決を野党会派に迫っていたが、態度を一変させた格好だ。「改革で生まれた利益を利用者に還元する」と説明したが、衆院選への出馬をにおわせているだけに野党から「値下げは選挙対策ではないか」など批判の声も上がる。

 今年4月、橋下氏の意向で初乗り運賃が4月に200円から20円値下げされた。これまで橋下氏は新規事業などによる収益アップを見込む民営化に道筋をつけなければ、値下げを維持できないとし、条例案可決を求めてきた。

 条例案は否決される見通しだが、同日の市議会交通水道委員会で「平成27年度中にさらなる値下げをするよう局長に要請した」と発言。その後、記者団に「(経営状況を)分析すれば、値下げができると感じた」と説明した。

 値下げの対象は現在240円の区間を想定しているとし、藤本局長には年内に値下げ幅など結論を出すよう求めたという。藤本局長ら同局幹部たちは委員会終了後に対応を協議し、出席者の1人は「何も決まっていない。すべてこれから」と困惑した様子で話した。

 自民市議は「衆院選や統一地方選で維新の功績としてアピールするのが狙い。公共料金を使ったバラマキだ」と批判。別の自民市議も「市長を辞めるかもしれないと言っている人が、なぜ来年度のことに口出しするのか」と非難した。

2635荷主研究者:2014/11/29(土) 15:52:06

http://www.jomo-news.co.jp/ns/4714140275822967/news.html
2014年10月23日(木)AM11:00 上毛新聞
富岡の環状道路4日に全線開通 「製糸場渋滞」の緩和期待

 群馬県富岡市の環状道路整備事業で、県と市は22日、都市計画道路の西富岡内匠線の第4工区(0.8キロ)について11月4日午前10時に開通すると発表した。これで環状道路が完成し、富岡製糸場の世界文化遺産登録効果などで混み合う市内の渋滞緩和が期待される…

2636とはずがたり:2014/12/03(水) 22:45:50
此処
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.16.166N35.42.36.347&amp;ZM=9

109 名前:R774[sage] 投稿日:2014/08/13(水) 16:20:03.04 ID:AMHE+eUn
志津霊園のページが、立ち退き終了後も更新されて、工事状況が載っている。
道路開通マニアには、はずせない場所だが、開通するのが残念な気もしてしまう。

379 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/10(金) 19:26:56.49 ID:o3//9TG+
志津霊園とがいかんが、生きている間に解決するとは思わなかったよ
あと、内房国道が、高速開通したから、このまま見捨てられるのかと思っていたのに、
南無谷付近で改良着手で、これまたびっくり
(すでに今年を振り返るモード)

385 名前:R774[sage] 投稿日:2014/10/11(土) 11:46:43.07 ID:r3VqqTlD
志津霊園対策室

真相の解明と損害の回復
http://www.city.sakura.lg.jp/0000004887.html

なお、これらの解明により確定した金額と、補償費総額15億3200万円との差額約1026万円については、
最終的に全く使途が不明という結果になりました。

652 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/16(日) 00:34:54.08 ID:oJwB8oHJ
志津霊園のところ、11/27に開通とのこと。

712 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/26(水) 17:43:56.58 ID:EwRTYMEC
あしたの昼前1130だよ、志津霊園区間の開通
ひとつの時代が終わった手応えを感じる

719 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/26(水) 21:13:34.77 ID:s5B0bLiF
明日は志津霊園の道路が20年がかりでついに開通。
しかし、仕事で見に行けないorz

725 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/27(木) 01:07:47.78 ID:2s5BErkM
志津霊園のところのせいであの辺りの296はかなり流れが悪かったからな
井野交差点付近の渋滞はましになるかな

735 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/27(木) 12:49:30.17 ID:UlSbQ4NX
志津霊園区間の開通式、行った人、レポよろしく
まさか生きているうちに実現するとはなあ
京成船橋の立体化以来の感慨にふけっている

795 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 01:26:17.14 ID:XXRXRmxr
志津霊園付近に住んでるけど296の混み具合は相変わらずだった
あそこが開通したことを知らずに296を通る人が多いみたい

2637とはずがたり:2014/12/03(水) 22:46:31
>>2636-2637
名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 01:31:20.25 ID:NeH2VM++
地図だけを見ると、今回の開通によって混雑が改善するR296の区間は、せいぜい勝田台〜志津間くらいでは・・・?と思ってしまう

797 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 08:22:32.36 ID:B81Qbhs5
>>796
バイパスと16号がT字連絡だから、16号より西側の連中は使わないだろうしね

798 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/28(金) 21:00:52.96 ID:APk0yI37
これまで抜け道になってたところに住んでるが入ってくる車は明らかに減ったわ

800 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/29(土) 00:14:54.80 ID:B/hTwoTI
志津霊園のレポート、みなさんありがとう。
役所が発表する開通後1週間後の交通流動変化よりイメージが沸く。
今後、この道路開通が認知されるともうちょいと変化があるかな?

ただ、16号西側へ貫かないので利用は限定的なのかね。今地図見てるけど確かに・・・。

806 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/29(土) 14:12:52.82 ID:s282vbpa
>>800
今日見てきた。
開通区間の16号側では、16号方面の車が渋滞してた。

容器の栓が急にとれたような状態ってことか。

霊園部分ではもはや日常の光景という感じで、20年もめたことを思わせるものは何もない。
石碑を建てたらよいと思った。


志津霊園問題とは
http://www.city.sakura.lg.jp/0000004783.html

[2012年8月31日]
志津霊園問題の概要
概要
 佐倉市を東西に結ぶ幹線道路として計画された延長約13kmの都市計画道路勝田台・長熊線(以下「都市計画道路」という。)の建設にあたり、佐倉市上志津地区の約120m間(志津霊園関連区間)に本昌寺所有の墓地があり、佐倉市は、その墓地を移転させて都市計画道路を建設しようとしました。
 佐倉市は、都市計画道路の早期開通のためには、本昌寺墓地の早期移転が必要なため、任意団体の志津霊園墓地移転対策協力会(以下「協力会」)に移転補償金15億3200万円を支払いました。ところが、協力会の前会長及び前副会長が多額の使途不明金を発生させ、墓地移転の実現が不可能な状態となってしまいました。

※「志津霊園」とは、興聖寺、真徳寺、専福寺、本昌寺、隆照寺の5か寺からなる霊園です。
 このうち、佐倉市の都市計画道路にかかり、墓地全体が志津霊園外に移転するのは本昌寺墓地のみ(佐倉市下志津・畔田地先に移転します)。

2638とは:2014/12/12(金) 10:56:34
今日の意岐部
そんなに絶望的ではない。
ただ相変わらず菱江は滞ったるので対策は必要

2639とは:2014/12/12(金) 11:02:19
全面的に四車線化せずとも、交叉点手前を左折、直進、右折の3レーン化してレーン長をたっぷりとれば良いような気がする。
東大阪地域はこれが比較的簡単に出来そうで改善しそうな箇所多い♪

2640荷主研究者:2014/12/21(日) 19:53:01
>>2636-2637

ここ
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.8.15.984N35.42.36.866&amp;ZM=9

http://chiba.drivenavi.net/road/topics/katsutadai-nagakuma-shizureien.php
2014年11月27日(木)11時30分 開通
都市計画道路勝田台・長熊線 志津霊園関連区間

 国道296号線と並行する都市計画道路勝田台・長熊線の志津霊園関連区間が2014年11月27日(木)11時30分に開通します。

 2013年6月10日に未解決だった2区画の土地所有権について収用委員会が裁決。2014年6月11日までに土地が明け渡されることが決定。2014年7月に用地取得が完了し、8月より工事に着手。1987年の事業認可から27年を経て勝田台・長熊線が全線開通となりました。志津霊園問題については佐倉市の志津霊園対策室から経緯を確認できます。

 未開通だった志津霊園関連区間が開通すると、渋滞の名所であった国道296号線の勝田台〜志津間の渋滞が緩和される見込み。また、志津霊園を迂回する為に離合困難な住宅地の路地まで流れ込んでいた迂回車両が無くなる見込み。当初は2015年度開通と見込まれていましたが、2014年11月下旬までの開通に前倒しされました。

都市計画道路勝田台・長熊線 志津霊園関連区間 概要
開通日 2014年11月27日(木) 11時30分(開通式:9時50分)
※当初予定2015年度より前倒し
開通区間 佐倉市西志津(延長 約160m)
車線数 2車線(片側1車線)

2641荷主研究者:2014/12/21(日) 19:53:22

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/577166.html
2014年11/29 07:31、11/29 08:26 北海道新聞
札幌の地下鉄、今冬は暖房オフ 市が節電対策で

 札幌市交通局は28日、市営地下鉄車内の暖房を12月1日から来年3月末まで、原則として停止すると発表した。国の節電協力要請や北海道電力の電気料金再値上げを受けた措置。早朝や深夜を除き、午前8時〜午後11時は暖房を使用しない。

 同市が28日開いた省エネ・節電推進会議で決めた。上田文雄市長は同日の記者会見で「(暖房を止めても車両内は)10度ぐらいに保たれる。みんな厚着をして乗るので、不要なものはカットしようという合理的な取り組み」と説明した。

 市営地下鉄では昨冬、朝夕のラッシュ時に暖房を止めていたほか、日中もつけたり止めたりして節電していた。<どうしん電子版に全文掲載>

2642とはずがたり:2014/12/28(日) 19:23:04

高橋ユリカ
http://yurika-net.sakura.ne.jp/

人間中心の暮らし願ったジャーナリストの死
http://www.asahi.com/and_w/life/SDI2014090244201.html?iref=com_fbox_d2_05
文 保坂展人
2014年9月2日

 8月20日朝、「訃報」と題したメールを受け取ってドキリとしました。もしや、と思いながら開くと、やはり、ユリカさんが亡くなったという知らせでした。

<高橋ユリカさんは、長年ガンと闘って来られましたが、今年に入ってから体調が思わしくなく、自宅ならびにホスピスで療養を続けられました。しかし、今月に なって急に体力を落とされ、ついに今朝4時に静かに息を引き取られたそうです。 懸案の下北沢の本の原稿を最後まで執筆され、完成を楽しみにされていましたが、力尽きたという感じです>

 発信元は、ユリカさんと一緒に『シモキタらしさ――まちと暮らしの未来を拓く』という本を執筆していた建築家の小林正美さんでした。

 私はかつて、超党派の国会議員でつくる公共事業チェック議員の会の事務局長をしていたので、ジャーナリストのユリカさんとは議員会館でよく顔をあわせました。ユリカさんは熊本県の川辺川ダムを取材していて、国土交通省ヒアリングの時には、いつもその姿がありました。2008年に蒲島郁夫・熊本県知事が劇的な「川辺川ダム計画白紙撤回」宣言をするまでの42年間、巨大公共事業計画に翻弄(ほんろう)され続けた住民たちの声を拾い、『川辺川ダムはいらない 「宝」を守る公共事業へ』 (岩波書店)という本にまとめています。

 久しぶりに再会したのは、世田谷区長に就任した2011年春のことでした。ユリカさんは下北沢に住むひとりとして、小田急線の地下化にともなう連続立体交差事業にからんで市民の側からまちづくりの提案をする活動の中心にいました。「小田急線の跡地を考える会」をつくり、その後に「グリーンライン下北沢」 の代表をつとめていました。ジャーナリストとしての活動のかたわら、民主主義を担う市民としても積極的に活動されていました。

 ニューヨークの「ハイライン」について詳しく教えてくれたのもユリカさんでした。マンハッタンで古い貨物列車が通っていた高架線が、若者たちを中心にした「保存・活用」の声を受けて、いったん撤去が決まりながらも、人々が散策する公園として整備されたというのです。現地に飛んで取材してきたユリカさんがいつものように早口でまくしたてる報告を聞きながら、心を動かされたことを覚えています。

 昨年3月。小田急線は地下にもぐり、地上の線路を走る小田急線の最終電車がニュースになりました。その日のことは、私も「カオスのまち・下北沢の変わらぬ魅力」(2013年4月2日)と題してこのコラムで書きました。

2643とはずがたり:2014/12/28(日) 19:23:28
>>2642-2643
 最終電車を待ち受ける人々の中に、こんなコピーが掲げられていました。「さよなら踏切、ようこそシモチカ」。もう2度と降りることのない踏切が最後に開くと、線路の両側から人々が流れ込み、ハイタッチを交わしながら祝ったそうです。思えば、あのコピーも、あのハイタッチも、ユリカさんが呼びかけたものでした。

 8月26日、その小田急線の線路跡地(上部)をテーマにした、「北沢デザイン会議」が開かれました。代々木上原から梅ケ丘までの2.2キロに及ぶ空間をどのように活用すべきか。市民が意見交換する場を設けようと、世田谷区が主催したものです。

「何とか26日まで頑張ろうと思って。5分でいいから車椅子で会場に行って、一言だけ言えたら…」

 亡くなる直前に私が訪ねた病室で、ユリカさんは小さな声でそう話していました。

「待ってますよ。その時、会いましょう」という私に、重ねるようにユリカさんは言いました。

「みんなに会えないけど、よろしく伝えてくださいね」

 情熱を傾け続けたシモキタの未来について発言したいという思いの一方、みずからの死期を悟っているかのようでもありました。息を引き取ったのはそれから3日後、シンポジウムを6日後に控えた早朝でした。

 葬儀には多くの人が参列しました。会場の一角には、ユリカさんの書いた記事や本が並べられていました。30代半ばにガンを患い、『キャンサー・ギフト ガンで死ねなかった私から元気になりたいあなたへ』『病院からはなれて自由になる』『医療はよみがえるか――ホスピス・緩和ケア病棟から』などの著書も残していました。

「北沢デザイン会議」には200名の参加者が集まり、シンポジウムの発言者として予定されていたユリカさんの席には、白い花が置かれていました。

「公園・緑が少ないので、公園や花壇を全地域で整備して緑を増やしてほしい」
「緑の連続性が大切だ」
「駐輪場は確保してほしい」
「歩行者が安心して歩ける通路にしてほしい」
「線路跡地から見える富士山の眺望を残してほしい」

 そういった提案や要望から「道路計画を見直すべきだ」という意見まで、たくさんの声が寄せられました。1時間半を超える議論を、どこかでユリカさんが見ているように感じました。

 人間中心の都市デザイン、ゆっくりと歩いて楽しいまちづくり。彼女が強く願い、握りしめてきたバトンは多くの人に引き継がれていくことでしょう。

2644荷主研究者:2014/12/29(月) 15:28:08
>>2346 >>2358
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141219-OYTNT50287.html
2014年12月20日 読売新聞
海田の中心部 高架化再検討

 ◇県、町に提案

 県が縮小案を示している広島市東部と海田、府中両町のJR山陽線と呉線を高架にする連続立体交差事業について、県は19日に行われた海田町との協議で、同町部分の高架化を再検討する方針を伝えた。県は昨夏、事業費圧縮のため、同町部分の高架化を取りやめる見直し案を示したが、同町が反発し協議が続いていた。

 同事業は交通渋滞の解消や、線路によって隔てられた市街地の一体化などが目的。原案では山陽線は府中町〜海田町の4・6キロ、呉線は海田市駅からの1・7キロを高架にする計画だった。

 ところが、総事業費が960億円に上ることから、県は昨年8月、山陽線・向洋駅周辺の2キロ(府中町・広島市)のみを高架とし、海田町部分は陸橋を設けるなどの見直し案を提示。総事業費を570億円に縮減するとしていた。

 この日、県が示したのは原案と同様に海田市駅周辺を高架化する形だが、高さを抑えることでコスト削減を図るという。町の同意が得られれば、技術的に可能かなどの調査を委託するという。

 協議後、県の鎌田泳一建設企画部長は「町が進めている市街地の一体化が果たせるよう、高架化を検討したい」と述べ、同町の三宅信行副町長は「(一体化などが)期待できる計画ならば大きな前進だ」と話した。

2014年12月20日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2645荷主研究者:2014/12/31(水) 15:06:08
>>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141224-OYTNT50186.html
2014年12月25日 読売新聞
海田町 高架再検討案受け入れ

 JR山陽線、呉線を高架にする連続立体交差事業について、県が縮小案を見直し、海田町部分の高架化を再検討する方針を伝えたことについて、同町の山岡寛次町長は24日、県庁で高垣広徳副知事に、県の方針を受け入れる考えを伝えた。

 原案では、高架区間は6・3キロだったが、県は昨年8月、財政難を理由に高架を向洋駅(府中町)周辺の2キロとし、海田町部分は陸橋の設置などで対応する見直し案を提示。同町が反発したため、高架の高さを抑えてコスト削減し、海田市駅周辺を高架化する新方針を示していた。

 山岡町長は「高架化はまちづくりに不可欠。町民に理解いただける方向に進めてほしい」と述べ、高垣副知事は「地元の要望をふまえた打開策。速やかに方向性を出したい」と話した。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2646荷主研究者:2014/12/31(水) 15:07:25
>>2473
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20141224-OYTNT50172.html
2014年12月25日 読売新聞
アストラム延伸 2区間を廃止

 ◇新白島駅 来年3月開業で

 広島市などが出資する第3セクター広島高速交通が運行する新交通システム「アストラムライン」(本通―広域公園前、18.4キロ)の延伸計画で、市は24日、市中心部を通る東西線、南北線の一部区間を廃止する方針を市議会特別委員会で示した。

 廃止するのは、東西線のJR広島駅(南区)―白神社前交差点(中区)、南北線の白神社前交差点―広大跡地付近(中区)。来年3月の新白島駅(同区)開業に伴い、市内中心部の利便性が向上するため、投資効果が低いとした。東西線のJR西広島駅(西区)―白神社前交差点、南北線の白神社前交差点―本通については結論を持ち越した。

 一方、広域公園前(安佐南区)とJR西広島駅を結ぶ西風新都線(7.1キロ)のうち、広域公園前―石内東開発地(佐伯区)の3.2キロの先行開業も報告した。

 今後、来年度の早い時期にスケジュールなどを盛り込んだ基本計画を策定する。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2648荷主研究者:2014/12/31(水) 15:59:13

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141229-OYT1T50038.html?from=yartcl_popin#
2014年12月29日 16時43分 読売新聞
燃料電池LRT、運行検討…トヨタに協力要請へ

 名古屋市が、燃料電池を動力にした次世代型路面電車(LRT※)の運行を検討していることがわかった。

 名古屋駅を起点に、繁華街の栄地区や名古屋城などを周遊するルートで、2027年に開業予定のリニア中央新幹線の乗降客が市内を巡りやすいようにするのが狙い。市は、燃料電池車の販売を開始したトヨタ自動車に対し、新年にも共同開発の協力を正式に要請し、16年度までに実現性可否の結論を出す方針だ。

 市は今年9月に策定した交通施策プランにLRT導入を検討することを盛り込み、リニア開業を機にした交通システムの見直しを進めている。燃料電池は、水素と空気中の酸素を反応させて電気を起こし、排出するのは水だけ。市幹部は「実現すれば、リニア時代の名古屋を象徴する乗り物となる」と話す。

 運行実現の結論を出すにあたり、今後、採算性や需要予測、市営地下鉄とのすみ分けを検討する。

 トヨタ幹部は「トヨタには燃料電池でバスを走らせる技術もあり、名古屋市に協力できることも多い」と話している。

 ※LRT=Light Rail Transit

2014年12月29日 16時43分 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2649神奈川一区民:2015/01/01(木) 19:09:15

JR横浜線を地下化へ 相模原市長「まちづくり一体的に」

http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007
2015.01.01 03:00:00



 相模原市は市内を東西に走るJR横浜線の地下化に向けて動きだす。加山俊夫市長は神奈川新聞社の取材に対し、「相模原駅周辺地区が横浜線で分断される要因がなくなれば、一体的にまちづくりを進められる。アンダー(地下構造)を考えている」と実現へ意欲的だ。市が進める橋本・相模原両駅周辺地区を核とするまちづくりの一環で、JR東日本とも事前調整に入っており、地下化が決まれば市が取り組む過去最大級の事業となる。

 市内では、2014年9月末に相模原駅北側の在日米陸軍相模総合補給廠(しょう)の一部約17ヘクタールが米側から国に返還。同年6月末には圏央道の相模原区間も開通した。橋本駅南口にはリニア中央新幹線の中間駅が品川−名古屋間で先行開業する27年に設置予定だ。

 市はこれらのポテンシャルを生かし、橋本・相模原両駅周辺を一体的に捉えたまちづくりを進める。15年度中に広域交流拠点整備計画を策定。現在は、有識者や団体代表、交通事業者、公募市民らでつくる検討委員会が議論を重ねている。

 一方で市は、14年度から両駅周辺を走る横浜線の連続立体交差化(地下・高架化)と、国道16号の連続立体によるバイパス化に関する調査を始めた。特に横浜線については、橋本駅から矢部駅付近までの約5キロ間で、地盤や構造、騒音、景観などさまざまな課題の洗い出しを行っている。

 相模原駅はこれまで、北側に補給廠があったため南口が先行して整備されてきた。しかし今後は北口の返還地が開発され、コンベンション施設の整備や行政機能の集約化などが進むと消費者の動向、重心が一気に北口に移動することが予測される。加山市長は「横浜線が地上を走っていることが分断要因。南北を一体的に繁栄させなければいけない」と、連続立体交差化の意義を強調する。

 また、返還地のうち補給廠を南北に縦断する「鉄道・道路用地」の約2ヘクタールには地下に小田急多摩線を延伸させる構想がある。現段階で市は、横浜線については地下、高架化の両方で検討しているが、地元からは「立体交差化を進めるなら地下構造を」との要望書が出ているという。

 市は連続立体交差化の調査で、JR東日本とも事前調整に入っている。高架構造に対して地下構造は、財政負担が2倍から3倍に膨れ上がるため、市広域交流拠点推進担当部長は「費用対効果をきちんと検証しないといけない」としている。総合的に考え、15年度末をめどに結論を出す意向だ。

 横浜線の連続立体交差化は、「相模原の土地構造を大きく変える」と気を引き締める加山市長。「将来、分断要因のないまちをなぜつくれなかったかと言われないよう、50年、100年先のことを考えてまちづくりを進めていく」と15年に向けて意気込みを示した。

【神奈川新聞】

2650荷主研究者:2015/01/17(土) 15:21:21
>>2649-2650
http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007
2015.01.01 03:00:00 神奈川新聞
JR横浜線を地下化へ 相模原市長「まちづくり一体的に」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/94658ae01.jpg

2651荷主研究者:2015/01/17(土) 15:27:51

http://kumanichi.com/news/local/main/20150101002.xhtml
2015年01月01日 熊本日日新聞
熊本市電の延伸検討 西部と東部、調査費計上へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150101002_DAT.jpg

A系統の終点となっている田崎橋電停近くを走る新型車両「COCORO」。熊本市は西部方面など市電延伸の可能性を探る=31日午後、熊本市西区(高見伸)

 熊本市は2015年度当初予算案に、市電の延伸の調査検討費を盛り込む方針を固めた。西区春日の田崎橋電停から西部方面、東区若葉の健軍町電停から東部方面への軌道新設などが対象。市の拠点性向上や高齢社会の進行を背景に交通基盤を再構築する狙い。

 市電延伸はこれまでも市や県が模索してきたが、実現していなかった。延伸検討を公約に掲げる大西一史市長の就任を機に再度実現の可能性を調査する。

 西部方面の延伸は、現在のA系統(健軍町−田崎橋)の終点・田崎橋から田崎市場(西区田崎町)方面へ延伸し、同区上代の西回りバイパスとの交差点まで延ばす案が中心。JR在来線の高架化が18年度に完了予定で、市電用陸橋を設ける必要がなくなる事情もある。さらに軌道を南に延ばし、熊本港まで結ぶ可能性も調査する。

 東部方面では、健軍町電停から東区沼山津などに延ばす案や、益城町のグランメッセ熊本、熊本空港まで延伸する案を検討。03〜05年度に市や県が調査したが、費用対効果などから断念した。今回は、現在の交通状況や社会情勢の変化に合わせ再検証する。

 市電延伸を含めた都市圏公共交通の在り方は15年度中に見直す「市総合計画」に盛り込む考え。大西市長は「20〜30年先の人口動態や市民ニーズを見据え、バス、JRなどを含めた公共交通の最適な組み合わせを探りたい」と話している。

 市電は総延長12キロ。A系統のほか、中央区辛島町で分かれるB系統(健軍町−上熊本駅前)がある。(平井智子)

2652荷主研究者:2015/01/17(土) 15:32:12

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20150107105.htm
2015/01/07 03:12 北國新聞
地下交差、3月供用開始 白山市の金剣通り線

 JR松任駅付近で北陸線をまたぐ白山市の都市計画道路「金剣通り線」の地下交差部分371メートルが、3月上旬に供用開始する見通しとなった。新幹線工事の影響で北陸線と立体交差する計画が地下交差に変更されて以来、23年ぶりの完成となる。付近にある踏切の交通渋滞は大幅に緩和され、人口が増加する駅北地区と中心市街地のアクセスが向上する。

 整備が完了するのは白山市西新町から相木町までの区間となる。北陸線地下を通るトンネル部分は62メートルとなっている。トンネルと接続する南側192メートルと北側117メートルを含めた工事進捗(しんちょく)率が90%となり、舗装や落下防止フェンスの設置工事を残すだけとなった。

 整備事業は2008年12月に着工した。JRとの調整が必要になることから、市は北陸新幹線の金沢開業後に当たる今年夏から秋ごろの供用開始を見込んでいたが、JRに工事委託していたトンネル部分が昨年3月までに完成したことで工事が進展した。市が残りの工区を前倒し発注で進めた結果、新幹線の開業前の完成にこぎ着けた。

 金剣通り線は国道8号と松任地域の南北市街地を結ぶ幹線道で、道路沿いには白山市役所や松任総合運動公園、グランドホテル白山、今春オープン予定の大型商業施設「ラスパ白山」などがある。

 北陸線をまたぐ都市計画道路は昭和50年代、立体交差で計画された。その後、新幹線の高架化に対応するため、1991年に地下交差に変更した。松任駅北地区では土地区画整理事業による人口増加が著しく、北陸線「金剣道踏切」は朝夕に渋滞が発生している。自動車の立ち往生が起きたこともあり、地元からは早期完成が期待されていた。

2653とはずがたり:2015/01/22(木) 23:01:51
モクミツは木造密集地のことらしい。

217 名前:R774[] 投稿日:2015/01/07(水) 11:57:00.36 ID:MPV4mxpo
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16300.htm
特定整備路線 補助第28号線(大井)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16600.htm
特定整備路線 補助第142号線(南小岩)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16700.htm
特定整備路線 補助第172号線(長崎)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16500.htm
特定整備路線 補助第82号線(上池袋)及び同(池袋本町)の事業に着手します

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16400.htm
特定整備路線 補助第73号線(池袋本町)の事業に着手します

全部モクミツ関連か

2654とはずがたり:2015/01/23(金) 12:21:40
やっと開通したようだ。
残るは東淡路と西淡路の間だけどこれは阪急の高架化が出来ないとダメだからまだ先だよね。。

菅原と東淡路をつなぐ都市計画道路「歌島豊里線」がついに開通!
http://higashiyodogawaku.goguynet.jp/2014/12/05/utashimatoyosatosen/
2014/12/05

2655とはずがたり:2015/01/24(土) 18:35:29
自民党だけど。。色々頑張ってはるようだ。

大阪市会議員とこだ正勝市政報告第21号
http://www.tokoda.jp/pdf/panfu_21.pdf

井高野,相川から吹田市への新橋の架橋をめざします!

安威川について,新京阪橋より上流は,安威川歩道橋までの約2.3kmが無橋状態となっていることから…最終平成23年1月に阪口前吹田市長と必要性について合意し,吹田市・大阪市の話し合いで,まず大阪市で架橋位置の調査や架橋条件の整理をしていく事に決まっていましたが,吹田市長が替わったと同時に新規事業が凍結されてしまいました。

架橋事業も頑張って欲しい…と云いたいところだけど,このとこだ某はこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.37.125N34.45.34.514&amp;ZM=8を主張しているけど,ここは岸部・正雀と井高野を結ぶここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.58.688N34.45.55.292&amp;ZM=8じゃないとあかんやろ。

2656とはずがたり:2015/01/24(土) 19:27:38

>>2653
補助172号は俺もちょっと触れている。
コンテンツと云うには憚られる程の中身の無い頁だけど(;´Д`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/23KU/h172-00.html

この辺の情報入れて更新しないと・・・。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p16700.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/DATA/20p16700.pdf

2657とはずがたり:2015/01/27(火) 10:22:19
親戚(伯母さんら)が善福寺(地図で確認すると1丁目)に土地持ってる。やはり外環計画そのものにも反対だそうだが。。

529 名前:R774[] 投稿日:2015/01/21(水) 08:24:59.67 ID:X7PnovFj
そーいえば、外環2@杉並を「ガタガタ住人うるせーからやめっか」って
話が都庁で出てるらしい。
ソースは昨日の日経新聞朝刊首都圏記事。
なんか陳情書書類受け取ってこれから思案するようだったが。

東京新聞の醤油。
東京新聞:「外環の2」一部廃止を 杉並の地権者ら、都に提案:東京(TOKYO Web)
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html

530 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 09:22:45.70 ID:nq7ruENz
東名中央関越を早期に繋いでくれれば
どうでもいいや

531 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 09:40:53.40 ID:Wl2cm4kV
>>529
書式整ったから受理したってだけの話じゃないの?

上石神井駅ゆきのバスが走ってる道見たらとてもじゃないけどちゃんとした道路作んなきゃダメだろあれ
外観の2無理でも拡幅しないと話になんない

532 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 11:41:47.51 ID:/AFGlItt
消防とか大規模災害時のことを考えればせめて幹線道路は整備すべきだと思うけど、
住民が「要らない」って言うんだから住民の意思を尊重すべき
通過交通のためには外環道を整備するんだし、外観の2より他のところに使った方がWin-Win

533 名前:R774[sage] 投稿日:2015/01/21(水) 15:36:51.29 ID:F5rqso2+
善福寺二丁目の300m区間って
インター廃止にできて調子に乗ってる老害どもじゃねーか

2658とはずがたり:2015/01/27(火) 10:34:39
>>2657
記事はこれ。
>提案制度は都市計画法に基づき、二〇〇三年から運用が始まった。提案には対象地域で三分の二を超える地権者の同意が必要になるなど条件が厳しく、受理されたのは都で二例目となる
こんな制度が出来たんか。。

>幅四十メートルの道路として計画された。二〇〇七年に外環道を地下化する計画に変更された後も、地上部分の外環の2の都市計画は残った。
外環が大深度地下化された状態で40m道路の建設は合理性がないから,幅員を24mぐらい(調布保谷線の最低幅員程度)に抑えたり,この300m区間を地下化したり(地上権の設定で乗り切れるなら)と計画変更は避けられないやろうね。。
とはいえ調布保谷線の基本幅員は36mだから40mはとんでもなく巾広って訳では無いね。

「外環の2」一部廃止を 杉並の地権者ら、都に提案
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000124.html
2015年1月20日


 大深度地下を通る東京外かく環状道路世田谷−練馬間の地上部道路として計画されている都市計画道路「外環の2」について、建設に反対する杉並区内の道路用地の地権者らが十九日、都庁で会見し、計画の一部を廃止する提案を都に提出し、受理されたと発表した。
 廃止案を提出したのは、善福寺二丁目の計画道路予定地の地権者百二十一人。道路計画のうち、杉並区善福寺二丁目の約三百メートル部分を廃止するよう提案した。
 提案制度は都市計画法に基づき、二〇〇三年から運用が始まった。提案には対象地域で三分の二を超える地権者の同意が必要になるなど条件が厳しく、受理されたのは都で二例目となる。都は今後、廃止案について検討。都の意見を受け、都市計画審議会で審議する。
 反対の地権者らは一一年十二月に初めて提案を出したが、必要な資料をそろえるのに時間がかかり、昨年十二月に受理されたという。提案者代表の古川英夫さん(74)は「(対象地域の)地権者の79%が『外環の2』を不要と判断した。住民の多くが反対する道路を造るのはおかしい、と分かってもらえると思う」と語った。
 外環の2は世田谷区北烏山−練馬区東大泉間の九キロ。一九六六年に高架の外環道の下に幅四十メートルの道路として計画された。二〇〇七年に外環道を地下化する計画に変更された後も、地上部分の外環の2の都市計画は残った。

2659とはずがたり:2015/01/27(火) 13:55:43
>>2657-2659
外環の2は環八(というかこの辺は笹目通の)土支田から比丘尼(目白通),石神井公園を経て上井草付近でr439椎名町上石神井線に接続して終わるr444下石神井大泉線の抜本改良線として期待できる。

外環地上部の街路の進め方についてhttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/gaikaku/pp_07.pdfの資料に拠ると,新青梅街道とはこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.35.250N35.43.41.208&amp;ZM=8で交叉し,上石神井駅付近を通るようだ。便利になりそうである。

少なくとも青梅街道迄は欲しいなぁ。
そっから南側は東八道路迄ちゃんと出来れば環八の中の橋〜四面道が救済されるからそこはそこで必要不可欠なんだけど。。(とはいえ環八の渋滞も調布保谷線と外環で大部救済されるだろうけど。。上述の資料だと環八の渋滞は四面道〜谷原で酷く,四面道〜環八五日市では割と空いてる様なので青梅街道迄一旦造って後は様子見でも割といいかもしれない)

上のpdf資料に拠ると青梅街道とはここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.104N35.42.54.735&amp;ZM=9で北北西から南南東に向けて交叉する様だ。

この辺は滅茶苦茶閑静な住宅街で反対はよく理解できる。。必要だと云う持論を引っ込める気は無いけど。。
善福寺二丁目付近は地下にするかねぇ?!善福寺川の谷の更にしたとなると結構大掛かりっぽいけど

その後この道http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.55.020N35.42.22.483&amp;ZM=9を拡幅するような形で杉並と武蔵野市の市境のやや武蔵野市側を南南西に向かう様だ。

そもそも調布保谷線,環八,東八道路,東京所沢線に囲まれた地区や環八・環七・R246以外の世田谷・杉並近辺は自動車交通インフラでなんかしようとする考えは抛棄して良いような気もするけど。

2660とはずがたり:2015/01/29(木) 21:20:04

【放射7号/東京所沢線と調布保谷線/保谷朝霞線】
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%BF%B7%C5%EC%B5%FE%BD%EA%C2%F4%C0%FE
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%FC%BC%CD%A3%B7%B9%E6
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%FC%BC%CD7%B9%E6
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%C4%B4%C9%DB%CA%DD%C3%AB%C0%FE
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%DD%C3%AB%C4%AB%B2%E2%C0%FE
>>1455-1458

http://www.asyura2.com/14/senkyo175/msg/126.html

34 名前:R774[sage] 投稿日:2014/11/24(月) 00:25:20.91 ID:iSk9Nyh9
西東京市の議員さんが呟いてるな
とりあえず都道25号までの開通のようだ。県境に家残ってるから無理だとは思ってたが

@ohtomokakuko
もうひとつ情報提供。
建設中の調布保谷線、保谷庁舎以北から新座市境までの開通予定に変更有りとの報告が都北南建からあったとのこと。
9月議会ではスケジュール通り来年3月に新座市境まで開通とのことだったが、半分までの開通となるとの報告。

https://twitter.com/ohtomokakuko/status/534276402707574784/photo/1

2661とはずがたり:2015/01/30(金) 22:39:52
>市内の相模原愛川IC(南区)と2014年度中に開設予定の相模原IC(緑区)の周辺で、4カ所を拠点整備地区に位置付ける
あと3箇所どこだ??
それにしても仮称・相模原が相模原愛川になって仮称・城山が相模原になるのは違和感。
相模原は相模原城山で良かった。もっというと緑区なんて気色の悪い名前ではなく津久野区で良かった。

土地区画整理を本格化 今秋から相模原市 麻溝台・新磯野地区を先行整備
http://www.kanaloco.jp/article/76647/cms_id/98073
2014.08.26 03:00:00

 相模原市は今秋から、「産業用地創出に向けた拠点整備地区」と位置付ける南区の麻溝台・新磯野地区で土地区画整理事業に本格的に取り組む。同地区(約148ヘクタール)の中央部を第一整備地区(約38ヘクタール)として、市が先行的に整備を進めるもので、事業計画は10月にも認可される見通しだ。

 市は圏央道(さがみ縦貫道路)のインターチェンジ(IC)周辺の立地特性を生かそうと、市内の相模原愛川IC(南区)と2014年度中に開設予定の相模原IC(緑区)の周辺で、4カ所を拠点整備地区に位置付ける。今回の麻溝台・新磯野地区もその一つ。

 市まちづくり事業部によると、麻溝台・新磯野第一整備地区は相模原愛川ICから約3キロと近い。市は地権者(約400人)でつくるまちづくり研究会と協議を進め、既に9割近くが事業に同意しているという。

 今秋の事業計画決定後、15年度以降に仮換地指定や造成工事などを行い、23年度に事業完了を予定。平均減歩率は34・0%。総事業費約127億円を見込む。

 同部は市の施行により事業のスピードアップなどを図ることで、同地区の残る部分の整備が進むことを期待。圏央道の相模原愛川IC−高尾山IC間が6月末に開通し、東名高速と中央道、関越道の三つの高速道路がつながったこともあり、加藤一嘉部長は「優良な企業を誘致していくには、埼玉方面との都市間競争を踏まえて早く整備する必要がある」と、“勝負どころ”に気を引き締めている。

 市は25日から始まった市議会9月定例会議に、「麻溝台・新磯野第一整備地区土地区画整理事業」の施行に関する条例案などを提出した。

【神奈川新聞】

2662とはずがたり:2015/01/31(土) 15:02:50

本日午前中に生駒→神戸決行。有料道路料金は510円で済んだ♪しかし学園都市のダイエーは駅付近な為まともな割引無く210円も取られたヽ(`Д´)ノいつか名谷でもしっかり取られたし駅にクルマで近づくのは賢明でない地域のようだ。。

生駒→市道3号→田原中央通り→R163清滝生駒道路→巣本─r21→昭栄町─r18─r15→新橋東─R1寝屋川BP→r2中環→沢良宜浜南─r143─千里丘三島線→千里丘─r14→松屋─r14─r1─r2中環→池田IC─R174→安倉中→中山寺西→R176旧道→(清荒神駅付近迷走)→抜け道(http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.21.30.458N34.48.27.438&amp;ZM=9が起点)→生瀬橋東詰─R176名塩道路→西宮山口東入口━阪高7号北神戸線━唐櫃東出口─六甲道路─出合橋─r15→皆森─長田箕谷線→ひよどり台IC─→学園都市IC→ダイエー→商大筋→垂水

r21は讃良・下木田付近は混んでいたが,道路の幅員に余裕が出てくるせいか尻上がりに調子を上げ,昭栄町付近では快適な流れに。

r15の茨木寝屋川線も割と快適,仁和寺鳥飼大橋へ向かうクルマも意外に多かった。

中環北行き(内回り)→r14十三高槻線はいつも混んでいる。今日も右折車両が本線にはみ出して2車線中1車線が塞がっている。●北大阪流通センター入口西交叉点手前から1車線拡幅して右折レーンを2車線すれば一気に解消であろう。

またその後混み始める。
中環の奈良は矢張り混んでいてどうしようも無い。
奈良交叉点改良でも茨木松ケ本線の開通でも巧く行かなかったらより抜本的な策が必要となろう。
内回りは宇野辺・下穂積辺りから改良しないとダメかも。
●もっというとここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.40.914N34.48.15.299&amp;ZM=11の高速からの合流で高速2車線+中環2車線→3車線となるが,高速1車線+中環3車線→3車線として下穂積以西の中環本線を3車線化するのが有効な気がする。場合によっては大阪モノレールの橋脚を移動させてでも,である。

桜の町〜柴原体育館付近の信号連続も相変わらず。
それは兎も角,●石橋4丁目西の西行きは要改良である。まず殆ど通行がないのに赤信号が長すぎる。3車線を1車線ずつR171西宮・r10大阪空港・R176宝塚に振り分けしているのであるけど,大阪空港方面がガラガラなのに対して宝塚方面は慢性渋滞。3車線をR171西宮・r10大阪空港及びR176宝塚・R176宝塚にして,池田ICのランプ橋上の2車線(ここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.26.36.011N34.47.44.341&amp;ZM=10)に中環本線の宝塚行きを併せれば良いであろう。

本日のR176の渋滞は●歌劇場前が原因のようで市内あちこちで渋滞が発生している。歌劇場前は立体交叉化が必須である。
●安倉中はそれ程ではあったが交叉先の市道は交叉点北側は延々混んでいた。安倉中の立体化もなんだかんだで必須である。

売布〜生瀬橋の抜け道であるけどここhttp://www2.wagmap.jp/takarazuka/gate/?dtp=3&amp;mpx=135.3602902&amp;mpy=34.8140111&amp;gprj=2&amp;mps=10000&amp;mtp=3で都市計画が途切れているので,ここから生瀬橋迄宝塚駅の北側を迂回する道路が欲しいなぁ。。歌劇場前と安倉中の立体化,鶴の庄西行きの右折禁止がなれば要らんかもやけど。

からと東出口から六甲有料道路経由でr15と出合橋で合流,ここから谷上の方へ抜ける道は2回目ぐらいだが割と快適である。こちらをr15のBPに出来ないかねぇ。

2663荷主研究者:2015/02/01(日) 13:12:28

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150122/CK2015012202000161.html
2015年1月22日 東京新聞
LRT、車道との共存など説明 宇都宮市が4年目のオープンハウス

LRT事業に関する資料をそろえた「オープンハウス」の会場=宇都宮市で

 宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車(LRT)事業について、市民に理解を深めてもらう巡回展示「オープンハウス」が、市内十六カ所で順次開かれている。会場の各地区市民センターなどを巡り、三月十六日まで計二十七日間にわたって開催。市の担当者が常駐し、LRT事業に関するさまざまな疑問に応じる。 (後藤慎一)

 四年目となる今年のオープンハウスは、車道とLRTの軌道をどう共存させるかや、LRTを通す区間の一部高架化など、この一年で進めた事業計画の内容を約二十枚のパネルで説明。今年から初めて、コンピューターグラフィックスを使った動画も流している。数種類のパンフレットも用意し、訪れた市民の意見を聞き、質問を受け付ける。

 巡回は今月十三日の市役所からスタート。二カ所目の会場となった清原地区市民センター(同市清原工業団地)では二十一日、十人の市民が訪れ、「LRTとバスの接続が大事なのではないか」などと質問。市の担当者は「バス事業者と協議をして利便性を向上させたい」などと答えていた。

 オープンハウスは今後、一カ所で二日間ずつ開き、二月二十八日と三月一日はショッピングセンターのベルモール(同市陽東六)、三月十三〜十六日はオリオン通りACプラザ(同市江野町)でも開く。市LRT整備推進室は「最新の状況とこれまでの経過を丁寧に説明したい」としている。

 一方、市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」の上田憲一代表は「オープンハウスでは利点ばかりを説明し、不都合なことや疑問に答えていない」と不満を指摘。今春の統一地方選で行われる宇都宮市議選でLRTが争点の一つになることも視野に、現職の市議らに今後、LRT事業への立場を質問するなどしていくという。

<宇都宮市のLRT導入計画> JR宇都宮駅の東西をまたぐ形でルートが計画され、市は2013年3月に駅東側の区間の約15キロを優先して整備することを決めた。総事業費は当初、東西の区間を合わせて約383億円と見込んでいたが、昨年8月以降、車両の大型化などを背景に事業費の大幅な増額が判明。現在の見込みでは、駅東側の区間だけで約450億円(消費税を除く)に上る。このほか、駅西側は市中心部の大通りを通る約3キロが計画区間だが、市はさらに延伸することも検討している。

2664荷主研究者:2015/02/01(日) 13:16:52
>>2630
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140925/CK2014092502000133.html
2014年9月25日 東京新聞
28日告示 品川区長選 防災道路の是非 争点に

品川区大崎三丁目から大田区東馬込二丁目までの「補助第29号線」
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014092502100039_size0.jpg

2665チバQ:2015/02/03(火) 21:47:03
http://mainichi.jp/select/news/20150203k0000e020220000c.html
福岡市地下鉄:七隈線開業10年 皮算用外れ苦しい赤字
毎日新聞 2015年02月03日 12時52分(最終更新 02月03日 13時03分)

 福岡市地下鉄七隈線は3日、開業から10年を迎えた。鉄道の空白地域だった市南西部の住民の足として定着し、沿線の開発も進んで町並みを様変わりさせた。しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回り、累積赤字は2013年度末で483億円に膨らんでいる。市は20年度に完成予定のJR博多駅への延伸で利用客が増え、黒字に転じることを期待しているが、厳しい経営が続いている。

 七隈線は市南西部の交通渋滞緩和や均衡あるまちづくりなどを目的に建設され、05年2月3日に開業した。市の東西を結ぶ空港線(13.1キロ)、市北東部を走る箱崎線(4.7キロ)に次ぐ市地下鉄3番目の路線で、天神南駅(中央区)から橋本駅(西区)までの12キロに16駅がある。建設費は2810億円だった。

 「天神まで行くのに便利になりましたよ」。橋本駅近くで酒店を営む溝口隆夫さん(66)はしみじみと語る。かつては天神までバスで1時間以上かかったが、今では七隈線で24分。「田畑が多かった」(交通局幹部)という七隈−橋本駅間は住宅開発が進み、地下鉄建設とともに整備された幹線道路周辺には大型商業施設や飲食店が次々と建ち並び多くの人が集まる。

 市の調査では、全16駅からそれぞれ半径500メートルの人口は14年10月現在、開業前に比べて10%増の14万4669人で、市全体の人口伸び率8.9%増を上回る。中でも天神南、薬院、六本松駅など市中心部に近い沿線人口の増加が目立つ。

 しかし、利用客は当初の想定を大幅に下回る。市は1995年の鉄道事業免許取得時、1日15万人と想定していた。開業時に11万人に下方修正(その後7万人に再修正)したが、実際は初年度約4万4000人にとどまり、赤字続きだ。初めて利用客が7万人を超えた13年度も、初期投資などの返済があり40億円の損失を計上した。空港・箱崎線は03年度に単年度黒字に転じており、3路線の中で「お荷物的な存在」だ。

 市は、思ったより郊外の沿線人口が伸びなかったことなどが要因と分析するが、関係者は「当初の利用客想定は国に免許をもらうための数字だった」と語り、過大な見積もりだったことは否めない。

 市が期待するのが、約450億円をかけて建設する天神南駅からJR博多駅への延伸(1.4キロ)だ。利便性の向上により、20年度の完成時には地下鉄3路線全体で2.1万人の新規利用客を見込み、七隈線の22年度の単年度黒字化を狙う。市担当者は「地下鉄は初期投資が大きく、黒字になるには時間がかかるが、多くの人に利用してもらえるようアピールしたい」と理解を求める。

 一方、博多駅との結節案は建設当初の計画でも浮上したが、採算面の問題で天神南駅までにとどめた経緯がある。延伸で利便性が向上したとしても、郊外の沿線人口が増えなければ根本的な利用客増加にはつながらない。市経済が持続的に成長し、都市が拡大することが鍵を握るが、将来的な人口減も見込まれる中、想定通りに採算が取れるか不安は残る。【下原知広、中山裕司】

2666チバQ:2015/02/03(火) 21:48:29
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015020302100008.html
来月14日 富山駅乗り入れ開始 富山地鉄の路面電車 軌道延伸工事が完了
高架下に新設される停留場「富山駅」=富山市で
写真
 北陸新幹線富山駅高架下へ乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の軌道延伸工事が完了し、富山市と富山地鉄は二日、乗り入れに伴う延伸区間の開業が新幹線と同じ三月十四日になると発表した。同駅での路面電車と新幹線、在来線の乗り継ぎが円滑にできるようになる。同日からのダイヤ改正なども明らかにした。

 富山駅では市が整備費を負担し、富山地鉄が車両を運行する「上下分離方式」を採用し、路面電車の南北接続事業を進めている。新幹線高架下への路面電車の乗り入れは、事業の第一弾。富山駅南口駅前広場から、高架下に新設される停留場「富山駅」まで約百六十メートル延伸。五日から、この区間で試運転を行う。

 市の街づくりの核となる事業の第一期完了に、森雅志市長は「富山駅停留場には四つのホームが設置される」と笑顔でPRした。今後は並行在来線の高架化を待って、駅北で運行しているライトレールを駅南側の富山地鉄の路面電車区間に乗り入れさせる。森市長は同駅南北の路面電車接続を、新幹線開業の「三年半〜四年半後」との見通しを示した。

 ダイヤ改正では、南富山駅前−富山駅間を十本、富山駅−大学前間を十四本増発。中心市街地を運行する環状線「セントラム」は十四本減らす。新幹線への接続に配慮し、南富山駅前発富山駅行きの始発を七分早め午前五時三十三分、富山駅発の終発は九分遅らせ午後十一時三十九分とした。

 停留場名の変更も発表し、「富山駅前」は「電鉄富山駅・エスタ前」、「新富山」は「富山トヨペット本社前」とする。三車体をつないだ路面電車「サントラム」を一編成増やし、車内放送には英語を加え、車内と停留場の路線図をローマ字表記にすることも明らかにした。開業前日には富山駅高架下で、国土交通相らを招き開業式典を開く。 (伊勢村優樹)

2667とはずがたり:2015/02/05(木) 19:54:52

<路面電車>来月、新駅乗り入れ 新幹線開業日から 運行本数を10本程度増便 /富山
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150204ddlk16020559000c.html
毎日新聞2015年2月4日(水)15:27
 ◇名称変更、「新富山」駅名は姿消す

 富山市の森雅志市長と富山地方鉄道(本社・富山市)の桑名博勝社長は2日、北陸新幹線開業に伴って、市内の路面電車を新幹線開業当日の3月14日始発から新しい富山駅に乗り入れ、さらに環状線以外は運行本数を現在より10本程度増便することなどを発表した。【青山郁子】

 現在進んでいる路面電車の南北接続工事については、市が軌道を整備し、富山地鉄が運行を担う上下分離方式を導入。富山駅乗り入れについては、駅南口から新幹線高架下までの約160メートル分の新区間が開業することになる。富山駅北発のライトレールとの接続は3年半〜4年後と見込まれる。

 新しい富山駅の停留所には1〜4番ホームがあり、南富山駅前方面、大学前方面・環状線、降車専用に分かれる。南富山駅前行き、大学前行きともこれまでより10〜14本増便され、始発・終発時刻も現在よりそれぞれ前倒し、延長されるが、運行に要する時間が長くなることから、環状線の本数のみ現状より14本少なくなる。また、朝の大学前行きのうち1本は富山駅に入構しない。

 新しい富山駅に停留所が設置されることなどから、現在の富山駅前は「電鉄富山駅・エスタ前」に、新富山(同市五福末広町)は「富山トヨペット本社前」に名称が変更される。これで旧射水線時代から親しまれてきた新富山の駅名は姿を消すことになった。

 新しい富山駅への乗り入れについては今月5日から習熟運転が始まる他、市は高架下に設置されるガラス装飾のデザインをラッピングした環状線の車両「セントラム」を今月14日から運行するなどしてPRに努める。また、富山地鉄は乗り入れに伴い、現在2台ある3両編成の低床車両「サントラム」を新たに1台導入することにしている。森市長は「多くの人に利用してもらえるよう、積極的にPRしていきたい」と話した。

2668荷主研究者:2015/02/08(日) 13:06:10
>>2483
http://www.kanaloco.jp/article/83588
2015.02.03 03:00:00 神奈川新聞
横浜市営地下鉄の快速電車、停車駅は上大岡など18駅

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/48d8550319.jpg
横浜市営地下鉄ブルーライン 快速電車の停車駅

 横浜市交通局は、7月に市営地下鉄ブルーライン(湘南台−あざみ野)に導入する快速電車の停車駅を決めた。1時間に2本純増し、快速電車を走らせる。上大岡や関内、新横浜など18駅に停車し、蒔田など14駅は通過する。同局は「速達性と利便性の向上を図る」と説明している。

 同局によると、快速電車の導入は7月中を想定。平日、土曜休日の午前10時から午後4時までの時間帯に、現行の普通電車(1時間当たり8本)の本数を維持しつつ、新たに快速電車を1時間当たり2本増やす。

 普通電車は全32駅に停車するが、快速電車の停車駅は18駅となり、14駅は通過する。他の鉄道事業者との乗り換えや車両基地の有無などから停車駅を選んだ。

 快速電車を運行することで、全線(湘南台−あざみ野)の乗車時間は約10分短縮され、約60分となる。導入に合わせダイヤを改正し、朝ラッシュ時(午前6時台)や夜間(午後9〜11時台)に増便するほか、一部区間の始発を繰り上げ、終電を繰り下げる。

 ブルーラインは湘南台(藤沢市)−あざみ野(横浜市青葉区)を結び、路線距離40・4キロメートル。

【神奈川新聞】

2670荷主研究者:2015/02/08(日) 13:27:18

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150201-OYTNT50014.html
2015年02月01日 読売新聞
阪堺「石津北停留場」完成

新しくできた「石津北停留場」のホームで合図を送る斉藤雪乃さん(左)ら(堺市西区で)

 大阪市南部と堺市を路面電車で結ぶ阪堺電気軌道阪堺線に、新たに「石津北停留場」(堺市西区浜寺石津町中)が設けられ、関係者による完成式典が31日、現地で行われた。1日の始発から利用される。阪堺電軌の停留場が新設されるのは、1980年以来という。

 石津北停留場は、堺市と国が費用を負担し、東湊―石津間のほぼ中間に設置。両停留場は同社の路線で最長となる約1・3キロ離れており、住民らから新設を求める声が上がっていた。

 この日の式典では、同社の外浜道明社長が「新停留場ができたのは、沿線の皆さまのおかげ。安全輸送を続けたい」とあいさつ。その後、タレント・斉藤雪乃さんらとくす玉を割って完成を祝い、住民らを乗せた記念電車を見送った。停留場には車いす用のスロープが設けられている。

2671荷主研究者:2015/02/15(日) 00:53:38
>>2124 >>2224 >>2466
http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/02/04/05.html
2015年2月4日(水)埼玉新聞
大江戸線の東所沢延伸を 市民が国交相に要望、署名簿も提出

 所沢市の東所沢1丁目自治会、東所沢和田1丁目自治会など東所沢地区8自治連絡会は3日までに国土交通省を訪れ、太田昭宏国交相に対し、都市高速鉄道12号線(地下鉄12号線=大江戸線)の東所沢への延伸を要望した。今回、地元の約1万8300筆の署名簿も提出した。

 地下鉄12号線は現在、東京都練馬区の光が丘まで開通し、同区大泉学園町まで計画路線として位置付けられている。今回の要望は、2015年度に実施予定の国の交通政策審議会で大泉学園町から新座市、東京都清瀬市を経由して、JR武蔵野線東所沢駅まで延伸する整備路線として位置付けるよう求めた。

 これに対し、太田国交相は「東所沢駅の乗降客の増加が肝心」との認識を示したという。同駅は最近、通勤・通学客が増加し、混雑している。今後はカドカワの進出などで乗客増が見込まれている。

 陳情には地元選出衆院議員や地元市議6人が同行した。

2672荷主研究者:2015/02/15(日) 01:26:21

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150210-OYTNT50457.html
2015年02月11日 読売新聞
JR東岸和田駅周辺 高架化 下り線完了

高架化されたJR阪和線下り線相=岸和田市提供

 ◇上りは16年度

 府や岸和田市が同市のJR阪和線東岸和田駅周辺で行ってきた線路の高架化事業のうち、下り線の工事が終わり、8日から先行的に利用が始まった。上り線も2016年度末までの高架化を目指す。

新たに完成した東岸和田駅の下り線ホーム=岸和田市提供

 同市下松町から南の同市土生町の間にある阪和線の約2・1キロ区間と、その間にある東岸和田駅を高架化する事業。府と市が、国の補助金などを受け、09年に着工した。総事業費は約270億円。

 下り線が高架化されることに伴い、現在この区間にある踏切5か所は、上り線の列車が通るときだけ作動するように。このため、遮断機が下りている時間は3〜4割短くなるという。

 市の担当者は「高架化によって、交通渋滞の緩和のほか、線路で隔てられていた地域の一体化が期待できる」と話している。

 ◇南海・阪急・京阪でも計画

 線路の高架化に向けた事業は、府内のほかの場所でも進んでいる。

 南海本線の諏訪ノ森駅付近から高石駅付近と支線の高師浜線では、府や堺市が計6・8キロで工事中で、踏切20か所がなくなる予定だ。

 また、阪急京都線の崇禅寺駅付近から上新庄駅付近の間、同千里線の柴島駅付近から吹田駅付近の間でも、大阪市が計7・1キロで工事を続けており、17か所で踏切がなくなる。京阪本線でも、府が香里園駅付近から枚方公園駅付近の5・5キロを高架化する予定で、21の踏切が姿を消す。

2015年02月11日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2674とはずがたり:2015/02/19(木) 14:42:11
先日,南港辺り迄行く途中で豊里矢田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata00.htmlの北田辺工区見てきた。

もう殆ど立ち退きが終わっており,工事もほぼ終わって立ち退きが残る箇所以外は暫定供用されていた。

それは兎も角,阪和線の高架横に物凄い用地があって吃驚。あからさまに計画中止に追い込まれた阪高泉北線の幽霊だ。それなりに用地確保も進んでいたのか。勿体ない気も少々。。

本日は京橋から野江,菅原,淡路を攻める。野江以北の豊里矢田線だけど城北通とされているが,この城北,「じょうほく」ではなく「しろきた」なんだそうな。
恥ずかしながら全然知らなかったか忘れちゃってるのだけど菅原城北大橋は無料化されていた。ぶらぼー。早く野江から鴫野までまともな道路で繋げて欲しいところ。(野江付近は当分なさそうなんだけど鴫野と蒲生が終わったら。。)

事業認可http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160555.htmlだと蒲生・鴫野区間の期間は2017年3月31日(16年度末)となっているが,現況ではあと2年で完成とかは絶望的な気がする。。

さて豊里歌島線の一部開通で俄然テンション上がっている淡路界隈である。こちらも大枚200円叩いてコインパーキングにクルマを突っ込み現地調査。

現地は道が狭い上に人・クルマ・電車が交錯してこれは立体化せなしゃーないやろと云う感じであったが,高架橋そのものは未だ未だで,淡路〜柴島に出来てた高架橋が一番纏まった構造物で,淡路〜崇禅寺と淡路〜上新庄は一寸だけ,淡路〜下新庄は橋桁が数本のみと云う為体。
近鉄大和西大寺も同じ事やらねばならないけど物凄い時間が掛かりそうだ・・。交叉する豊里歌島線http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160539.htmlの事業認可が平成31年(2019年)3月31日迄となっているのであと4,5年掛かるという事の様だ。

さて淡路の立ち退き案件だけど淡路駅の南側であと数軒(雀荘・肉屋とあと1,2件)と云った風情。これはもう終わったも同然,工事も未だ未だ掛かりそうで拗れても土地収用してる時間はありそうだ。
布施駅のような二層建て構造(3階建て?)の淡路立体であるけど,大阪から見て下り(河原町・北千里方面)が下層であったが最初はそちらからとなるのであろうか?

後,淡路と云えばJRおおさか東線の淡路駅も建設中であった。豊里歌島線からJR淡路駅前へ道路を建設中の様であった。

2675とはずがたり:2015/02/19(木) 15:03:07
豊里歌島線は北野今市線と同じく重点整備路線に指定されている♪

重点整備路線
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000011195.html

この北野今市線,計画図を見ると天六の手前(東側)から始まっているように見えるけど,この天六の東側は結構混むので拡幅して貰えると非常に有り難いけどあっこから更に拡がるとかあるのかな??
中長期的に本庄西天満線(中崎町〜神山[扇町・曾根崎東間])の建設(あと一寸)や,新庄長柄線の建設(手つかず)で分散図るしかないと思ってたが。

北野今市線(と本庄西天満線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160547.html
豊里歌島線(と新庄長柄線)
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160539.html

2676とはずがたり:2015/02/20(金) 09:36:43
>>2675
豊里歌島線ではなく歌島豊里線だ。
後から検索した時に引っ掛からなくなるからな・・。

2677荷主研究者:2015/02/21(土) 18:33:43

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150214/CK2015021402000175.html
2015年2月14日 東京新聞
宇都宮市、LRT整備本格化へ 11億5200万円計上 2015年度当初予算案

 宇都宮市は十三日、二〇一五年度当初予算案を発表した。一般会計は、前年度比4・0%増の千九百六十九億円で過去最大規模。導入へ強い意欲を見せる次世代型路面電車(LRT)の整備費には、約十一億五千二百万円を計上した。一四年度に続いて二年連続で十億円台を確保し、計画を本格化させる姿勢を鮮明にした。 (後藤慎一)

 一五年度予算案では、一六年度からのLRT事業着手に向け、車両を通すための軌道の詳細設計に約十億円を付けた。事業内容には「営業主体の確保」も含まれ、運行事業者の決定も視野に入れる。市民の理解を得るため、市の担当者が市内各地へ出向く「オープンハウス」は一五年度も開いていく。

 LRTの関連予算は、一二年度は市民へのPRや調査などで四千二百万円程度だったが、一三年度には、JR宇都宮駅を横断する部分の調査などで約一億三千五百万円に増加。一四年度は計画の具体化に合わせ、一気に十億円を超えた。利用者の動向を調べる実態調査を経て、車両の大型化などの計画変更と事業費の大幅増につながった。

 市は、既に始めているLRT導入に向けた調査や測量、設計を継続。市や県、交通事業者などでつくる法定協議会を設置し、都市計画決定や軌道事業の特許取得を経て、一九年度のLRT開業を目指している。

 佐藤栄一市長は「一五年度にクリアすべき課題もあるが、予算の下で実施していきながら確実に進めていきたい」と説明。運行事業者については「複数の事業者から話を受けている。今後、情報提供してもらいながら推進していく」と述べた。

 一五年度は、現在のLRT整備推進室を増員して二十三人体制に拡充。総合政策部から建設部に移管し、土木管理課の軌道整備事業を集約して「LRT整備室」に組織改編する。

 このほか、現行では小学六年生までを対象にした子ども医療費の助成事業に約十九億九千五百万円を盛った。佐藤市長は「一六年度に中学三年生まで拡大できるようにしたい」とした。

2678荷主研究者:2015/02/21(土) 19:05:46
>>441 >>810 >>2371
http://kumanichi.com/news/local/main/20150218005.xhtml
2015年02月18日 熊本日日新聞
熊本市電の熊本駅舎乗り入れ断念 市長表明

熊本駅前電停を発着する市電。現駅舎取り壊し後、写真奥の方向に建設される新駅舎に乗り入れる計画だった=18日午前、熊本市西区(小松雄太)

 大西一史熊本市長は18日、JR熊本駅(同市西区)に今後整備される新駅舎1階部分への市電乗り入れを断念すると表明した。JRと市電の乗降位置を近づけ、「日本一乗り換えしやすい駅にしたい」と幸山政史前市長時代に実現に向け力を注いできたが、歩行者の安全確保ができないとして方向転換する。

 同日午前の市議会本会議で坂田誠二氏(自民)の質問に答えた。

 大西市長は「歩行者、自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見いだせていない」と指摘。事業スケジュールや今後検討を進める市電延伸への影響も踏まえ、「駅舎乗り入れをあきらめ、駅前広場計画を見直す」とした。

 市電の新駅舎乗り入れは2006年、幸山前市長が知事やJR九州社長らが出席するトップ会議の中で提案した。東口駅前広場は19年度完成を目指して市が再整備の予定で、13年9月に公表した同広場の機能配置案では、スイッチバック方式で市電軌道が広場内を横切り、新たにJR九州と県が整備する駅舎の1階に延伸する方向で検討が進んでいた。

 軌道敷は柵などで仕切らず、歩行者が自由に往来できる「トランジットモール」形式を想定。ただ安全面の課題解消が必要として、市は広場完成と同時に乗り入れるかどうか3月末までに判断するとしていた。(平井智子)

2679とはずがたり:2015/02/25(水) 11:40:11
大高〜共和のイオン前に南大高駅が出来たのはもう随分前の事だが,更に共和〜大府にも新駅候補地を発見した。
此処である。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.57.36.232N35.1.11.210&amp;ZM=10

ということで調べてみた。

https://www.google.co.jp/search?q=%E5%A4%A7%E5%BA%9C%E3%80%80%E5%85%B1%E5%92%8C%E3%80%80%E6%96%B0%E9%A7%85&amp;ie=utf-8&amp;oe=utf-8&amp;hl=ja

土地区画整理事業に併せて新駅用の用地を先行確保した段階のようだ。
駅の西側は一屋町,東側は追分町である。一屋追分とかどうだろ?南共和とか北大府とかにはなって欲しくない所。
一屋町より追分町の方が広範囲の地名っぽいので大府追分とか尾張追分とか知多追分もありかもしれない。ひめじ別所やひたち野うしく的な「おわり追分」の様な気色の悪い駅名には成って欲しくない所。

調べたら電車乗ってて気付いてたようだ,俺が既に。。もう2年前だけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/6227

この箇所は2003年頃発行のスーパーマップル見てて気付いたんじゃが,この辺は破線で示された道路計画が縦横無尽に走っていて12年程経った今でも結構出来ていない。。(´・ω・`)
まあ自動車偏重の中京社会なんで道路整備しすぎの感があるけどそう無闇矢鱈に造ってる訳ではないのだ。

【r50BP的道路】
r59名古屋中環状線http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/r59/r59.htmlから分岐して,南大高の土地区画整理地区と大府市域を縦貫して緒川に至りR366の旧道に至るr50のBP的な道路であるが,r59との接続部のここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.27.416N35.4.3.705&amp;ZM=9は出来てたけど,ここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.33.695N35.3.21.889&amp;ZM=9は出来ていない。後者が出来ていれば平行するR23名四国道の折戸http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/2979-3438?q=%C0%DE%B8%CDが少し救済されるかも知れない。

【R366BP】
ここ(森岡〜折戸)http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.58.48.455N34.59.53.253&amp;ZM=9もこの10余年で出来た箇所。半田大府バイパスhttp://www.city.obu.aichi.jp/contents_detail.php?co=kak&amp;frmId=11811の一部らしい。
折戸から平子付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.58.52.823N35.0.37.664&amp;ZM=9は出来ていないようだ。件の地図に点線もなかった。R155を経由する接続部の4車線化で済ますhttp://www.city.obu.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000011/11811/sankoushiryou01.pdf心算(つもり)か?
午池付近から延々と有松ICの手前迄で現道の西側に予定線があったけど,現在に至る迄着工もされてないように見える。。

【r246刈谷大府線BP】
ここhttp://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.4.47.590N36.4.49.040&amp;ZM=9出来たらしい。
http://www.pref.aichi.jp/kensetsu-somu/chiryu-kensetsu/kaitsu.pdfに拠ると既存のルートを通行止めにしたようだ。橋が老朽化でもしてたのか?r246は大府方でr50現道を直進する形でR366と直結したけどその部分からR366BPを共有する形でちょっと南下する様だ。r50を新道経由にして現道はr246にすればすっきりするのに。

【r23BP的道路】
南大高付近でr50BP的道路から分岐するr23の改良もはかばかしく進んでいない。名四国道名古屋方面⇔伊勢湾岸道東海方面を短絡する箇所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.27.143N35.2.49.711&amp;ZM=9はそのような流動が余りないのかまだ狭い区間が残っているようだ。その後神戸以南も現道と知多半島道路に挟まれた付近に点線が引かれていて,最終的には豊田自動織機の脇http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.709N35.0.39.740&amp;ZM=9をかすめてあいち健康の森公園の西側http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.56.48.436N34.59.43.318&amp;ZM=9の道へ至るようであるが此処も出来てる様子は無し。この道の現在の終点をもうちょいと南下すると大きく西側,東浦知多ICの方へ迂回してるr23現道と知多半島を横断するr24の重複区間へぶつかる。

道路族で大府特集でも組まにゃあいかんな。

2680とはずがたり:2015/02/25(水) 15:13:11
>>2657-2659

外環の2 一部の廃止提案も都は計画変更なし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150217/CK2015021702000151.html
2015年2月17日

 地下に造られる東京外郭環状道路の世田谷-練馬間の地上部道路として都が計画している都市計画道路「外環の2」で、都は十六日、杉並区の地権者らから提出された計画の一部の廃止提案を受け入れず、「計画変更はしない」との方針を示した。都議会都市整備委員会で明らかにした。

 提案は都市計画法に基づき、杉並区善福寺二の約三百メートル区間について道路計画の廃止を求めた。道路用地の地権者のうち、三分の二を超える百二十一人が共同で先月提案していた。

 都は提案を受け入れない理由として、道路計画を一部だけ廃止した場合、車両が生活道路に入り込んで歩行者、自転車の安全が損なわれかねないなどの懸念を挙げた。

 地権者の廃止提案は、「計画変更はしない」という都の意見とともに、五月十五日に開く都市計画審議会で検討される。

2681とはずがたり:2015/02/25(水) 15:19:14
>>2660
ここ。やっと西武を越えたぞ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.41.443N35.44.38.534&amp;ZM=9
後は>>2565の隘路と放射7号の様子も気になるが。。

西東京3・2・6号調布保谷線
西東京3・4・11号線から西東京3・4・13号線までの約1キロメートルが開通!!
―平成27年3月19日(木曜)正午 交通開放―
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/02/20p25300.htm
平成27年2月5日
建設局
 東京都が整備を進めている多摩南北主要5路線※の1つである調布保谷線のうち、西東京3・2・6号線の西東京3・4・11号線(西東京市保谷庁舎付近)から西東京3・4・13号線(保谷第一小学校付近)までの約1キロメートルを、下記のとおり交通開放します。
 これにより、西東京市内はもとより、多摩地域における南北方向の交通の円滑化が図られるとともに、沿道地域の利便性や防災性の向上が図られます。
 なお、本区間の交通開放に合わせ、都道234号線にあります西武池袋線の保谷第5号踏切は廃止されます。当該箇所においては、新たに地下歩道やエレベーターを併設した横断歩道橋を整備し、歩行者や自転車が安全で快適に通行できることとなります。
 今後も、残る環境施設帯内や西武池袋線踏切付近の工事を行い、早期完成を目指します。


1 路線名
 西東京都市計画道路3・2・6号調布保谷線

2 交通開放区間
 西東京市泉町五丁目〜同市下保谷二丁目

3 交通開放日時
 平成27年3月19日(木曜)正午

4 事業概要
(1) 事業期間 平成12年度〜平成27年度(予定)
(2) 事業延長 約1キロメートル
(3) 幅員 36メートル(4車線)
(4) 事業費 約210億円

※多摩南北主要5路線:交通の円滑化と多摩地域の自立性向上や都市間連携を強化するため、東京都が重点的に整備を進めている路線。調布保谷線、府中清瀬線(平成25年3月全線開通)、府中所沢・鎌倉街道線、立川東大和線、八王子村山線(平成20年5月全線開通)の5路線

※別添 案内図(PDF形式:192KB)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/02/DATA/20p25300.pdf

2682とはずがたり:2015/02/25(水) 16:39:29
放射7号

環境・建設委員会速記録第十四号
平成二十二年十一月四日(木曜日)
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/kanken/d3070121.html

〇四方用地部長 放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路で、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。
 練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間につきまして、平成十八年七月に事業に着手しております。
 用地取得が本格化した平成十九年度から二十一年度までの三年間で、毎年二〇%以上の用地を取得した結果、本年十月末までに約七九%の用地を取得することができております。

〇高橋委員 用地の進捗がかなり進んでいることが確認できました。これから工事に入っていくと思われますが、そこで、放射第七号線の今後の工事の予定について伺います。

〇吉原道路建設部長情報基盤整備担当部長兼務 本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に七メートルの歩道を整備する計画でございます。
 歩道の整備に当たっては、歩行者空間と自転車走行空間を植樹帯で分離し、バリアフリーにも配慮しております。
 今年度は、用地取得が進んでいる西東京市境及び本区間中央で交差する都道練馬所沢線西側の工事用搬入路の整備に着手し、来年度は、配水管設置工事を行う予定でございます。
 今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し、積極的に事業を推進してまいります。

■放射第7号線(練馬区大泉学園町二丁目〜西大泉五丁目)
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/yonken/koji1/img/hou7.pdf

街路事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/land/shintyoku/gairo.html
平成24年3月31日現在 ←行政の怠慢だッヽ(`Д´)ノ

放射第7号線 練馬区大泉学園町二丁目〜西大泉五丁目
延長:2,000m
事業認可:2006(H18)年7月
用地取得率:83%
工事状況:2011(H23)年度着工

放射7号線沿道周辺のまちづくり(練馬区)
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/hosha7/index.html

地区計画
素案説明資料
http://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/machi/kakuchiiki/hosha7/index.files/soansetumeikaishiryou.pdf

2683名無しさん:2015/02/26(木) 14:13:05
何年か前に青梅と新青梅の間に真新しいトンネルができていて驚いたり浄水場の横の道も整備され始めてて感動したりしてたけど・・
↑の2つの道が交差までいけば大泉学園駅あたりの狭くて混雑する道を全く通らずに済みそう

2684とはずがたり:2015/02/26(木) 19:11:37
おお,あの辺の方ですか!
調布保谷線は威力がでかくて期待の新道なんですが,北側はとりま保谷朝霞線http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/?q=%CA%DD%C3%AB%C4%AB%B2%E2%C0%FEが出来る迄機能をフルに発揮出来ないけど保谷朝霞線の着手は遅れているのに対し,放射7号方面は事業が進んでいるので調布保谷線は暫定的完成状態で,次は放射7号の開通待ち(と甲州街道付近の拡幅)になってますね〜。放射7号側は結構買収も進んでいる様なのでこちらは早晩開通し,目白通・谷原・環八の渋滞を避けうる幹線ルートが出来そうで楽しみっす。

(株)マイタウン西武スタッフBLOG
放射7号の計画道路について
http://www.mytown-seibu.com/blog/2014/08/post_350.php

2685チバQ:2015/02/27(金) 00:44:00
>>2665
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150204-OYS1T50042.html
開業10年の七隈線 赤字解消への道のり遠く
2015年02月04日

開業10年を迎えた地下鉄七隈線(天神南駅で)

 福岡市営地下鉄七隈線(橋本―天神南、12キロ)が3日、開業から10年を迎えた。利用者は年々伸び、沿線の人口が約1割増えるなど、一定の効果もうかがえる。だが、多額の費用を投じた七隈線にとって、累積赤字解消への道のりは長い。博多駅までの延伸事業を追い風にしつつ、収支改善に向けた地道な取り組みが引き続き求められる。

 ◆開業効果

 同線は2005年2月、市西南部と中心部を計16駅で結ぶ路線として、2811億円の事業費をかけて整備された。1日平均の乗客数は05年度の4万3700人に対し、13年度は約1・6倍の7万1400人に増加。沿線人口も開業前の04年10月(13万1500人)から、昨年10月(14万4700人)は約1割増えた。

 開業は沿線の環境や市民の生活も変えた。11年には起点となる橋本駅前に大型商業施設が開業し、ほかの駅でも戸建て住宅やマンションの建設が相次いだ。

 3日、梅林駅から天神南駅まで利用した同市城南区の岡部康子さん(72)は、「以前はバスで中心部に出かけていたが、渋滞がひどくて一苦労だった。七隈線の開通後は街が近くなったみたい」と話した。

 ◆厳しい収支

 しかし、収益の実態は厳しい。地下鉄の空港、箱崎両線を含む全線の収支は13年度で約15億円の黒字。ただ、七隈線単独では約40億円の赤字だった。累積赤字は同線で483億円、全線では1377億円に上る。

 七隈線は乗客の推移が当初予想を下回り、09年に収支見通しを修正した経緯がある。その結果、同線の単年度黒字化は29年度、累積赤字の解消時期は69年度へと大幅に先送りされた。

 ◆延伸に期待

 打開策として、市は七隈線の博多駅への延伸を11年に決定。全線で年間2万人超の利用者を増やし、七隈線の単年度黒字化を22年度、累積赤字解消を42年度へと短縮を狙う。全線の累積赤字解消は40年度を見込む。

 工事が進む延伸部分の開業は20年度中の予定だ。市の計画では、博多駅の地下5階に七隈線のホームを設け、同3階にある空港線までの乗り換え距離は約150メートルを想定。乗客の利便性を高めるため、「動く歩道」の整備も検討している。

 高島宗一郎市長は3日の記者会見で、「(地下鉄の)収支を着実に改善していく」と強調。「七隈線の延伸に加え、地下鉄の各駅とバスとの乗り継ぎを円滑にするなど、交通事業者間の連携も強化したい」と語った。

2686荷主研究者:2015/03/01(日) 12:00:14
>>2677
意外と計画の具体化が着実に進展してるなぁ。
://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015021402100077_size0.jpg

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150220/CK2015022002000165.html
2015年2月20日 東京新聞
宇都宮市LRT計画 市議会説明会 事業参画に4社関心

 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画で、市は十九日、市議会への説明会を開き、まだ決まっていない運行事業者について、民間の四社が関心を示していることを明らかにした。LRTのルートは、JR宇都宮駅の東西をまたぐ形で計画。市は着々と進んでいる状況を説明したが、市議からは、優先整備する駅東側だけでなく、駅西側も含めた見通しを示すよう求める声などが出た。 (後藤慎一)

 市は昨年十一月〜今年一月、運行事業者の調査を実施。路面電車を運行する民間軌道事業者十四社と、地元のバス・鉄道事業者五社の計十九社に意向を確認したところ、四社から事業参画に関心を示す回答があった。

 社名は明かさず、この四社から引き続き、安全な運行や経営の継続性などの条件も含めて聞き取りをするとした。これとは別に五社から、技術職の派遣や研修受け入れ、運転士養成などの協力が可能という回答を得たという。

 選定する事業者は民間単独、新会社設立、官民共同の三つのパターンを示した上で「現在も決まっていない」(市LRT整備推進室)と説明。二〇一九年度の開業を目指し、市は一四年度中の事業者選定に意欲を見せていたが「年度内は厳しい状態。(一五年度以降に)ずれる可能性もあるが努力する」とした。

 このほか、車両を通す軌道の設計状況も説明した。JR宇都宮駅東側で道路と並行したルートにする際、LRTの車両が交差点を通過すると、右折待ちの対向車が渋滞するシミュレーションを提示した上で、右折専用レーンを増設することなどで今以上の渋滞にはならないとした。

 また、LRT事業化に当たり、バスと共通のICカードを導入する具体案なども提示した。

 計画では、宇都宮市から芳賀町にかけての駅東側の十五キロを優先整備し、駅西側の三キロは延伸も含めて検討している。説明を受けた市議は「西側のシミュレーションについても、都市計画決定する前に、全体でどうなるのか市民に提示することが必要」と求めた。

2687荷主研究者:2015/03/01(日) 12:01:02
>>2686
反対派も頑張っているようだが…

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150221/CK2015022102000169.html
2015年2月21日 東京新聞
交通調査費の予算化を 宇都宮市のLRT導入計画 市議会に陳情

熊本議長(右)に陳情書を手渡す上田代表=宇都宮市で

 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画で、市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」は二十日、二〇一五年度当初予算案に計上されたLRT整備推進費を削り、代わりに道路の交通状況などを把握するための調査費を盛り込むよう市に求める陳情を、市議会の熊本和夫議長に提出した。事業費が高額なLRTを導入しなくても済む方策を探りたいとしている。 (後藤慎一)

 市が一五年度に付けたLRT関連予算は約十一億五千二百万円。陳情では、LRT事業がもともと渋滞緩和を目的に計画された点に着目。優先整備区間となっているJR宇都宮駅東側には鬼怒川をまたぐ部分があるが、橋を設けてLRTを通すよりも、新たに車用の橋を別に設ければLRTは必要ないとの立場から、それぞれの比較ができるような調査が必要と求める。

 考える会は、これまでも調査の実施を市に求めてきたが、市は「調査は考えていない」などと回答してきた。上田憲一代表は「路線バスを中心としたネットワーク構築をすべきだ、というのがわれわれの立場。調査を求めたい」と話した。

 このほか、考える会が一月末に市議会の十会派に行ったLRT事業への考えを聞く公開質問状の結果を公表した。LRTに慎重な五会派からは、四月の市議選でLRTを争点化することに賛成との回答があった。一方、推進派の五会派からは今月五日の期限までに回答がなかった。

 考える会は、今月末までに市議選の全候補者にLRT導入の賛否などを公開質問するという。

2689荷主研究者:2015/03/01(日) 18:44:27

昨日、奥さんと三井アウトレットパーク入間へ。往路は最近よく走りがちなR254川越街道からR463所沢入間BP経由で行くが、復路は気分転換に箱根ヶ崎に出て新青梅街道にする。

沿道には多摩都市モノレールの箱根ヶ崎延長を要望する看板が多数あったが、新青梅街道はギリギリ4車線幅といったところで、モノレールを導入するには拡幅が必要と思われ、前途多難を予感させる。

17時半頃という夕方であったが、西武多摩湖線を跨ぐ陸橋付近から府中街道との交差点「野口橋」まで上り線が大渋滞。通過に10分以上を要する。単に主要道路同士の交差点で、信号が短いためか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.28.12.414N35.44.57.218&amp;ZM=9

また田無市内も北原交差点付近を先頭に渋滞が続く。所沢街道、新青梅街道、青梅街道、保谷街道などが集まる交通の要所で信号が多く、詰まりがちのようだ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.32.40.842N35.43.42.779&amp;ZM=9

田無で新青梅街道から青梅街道経由に変更。やがて片側3車線に拡がり、流れが良くなる。途中から早稲田通に入り環七に抜けたが、新青梅街道や千川通経由も試してみたいところ。環七はすこぶる快適。野方〜新桜台にかけては立体交差が連続し信号が少ないことから常に流れが良い印象だ。

2690チバQ:2015/03/03(火) 20:15:15
http://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/141105/lif14110516290012-n1.html
2014.11.5 16:29コメント
終電は午前8時24分 「都会の秘境駅」となった住吉公園駅の岐路
 平日は5本しか電車が来ない「都会の秘境駅」が大阪市内にある。天王寺駅前(阿倍野区)から出ている路面電車の阪堺電気軌道上町線の終点、住吉公園駅(住吉区)だ。今年3月のダイヤ改正で大幅に減便され、午前8時半前に終電が出発してしまう朝限定の駅に。正月だけは住吉大社の参拝客でにぎわうが、平日は100人程度の利用にとどまっており、阪堺電軌は「今後存廃の岐路に立つ可能性もある」としている。(大竹直樹)

 5日午前7時48分、天王寺駅前行きの一番電車に乗り込んだのは16人だった。阿倍野まで毎日通勤で利用している地元の重留(しげとめ)佳子さん(69)は「前はもっと本数があった。もうちょっと増発してくれるとありがたいのだが…」と話す。

 日本一高いビル「あべのハルカス」全面開業(3月7日)に合わせた今春のダイヤ改正で住吉公園駅発の電車は66本から平日5本、土休日4本に一気に減便された。阪堺電軌は「減便した電車を、利用客の多い別路線の我孫子道始発の電車に振り向けた」という。

 この日、住吉公園駅から出発した電車はわずかに5本。8時24分発の天王寺駅前行きの“終電”が出発すると、改札前にパイロンが置かれ、駅は1時間足らずで早々と営業を終えた。休日はさらに1本少ない4本だけの運行となる。

 5日の乗降客を数えたところ、下車19人、乗車80人の計99人だった。阪堺電軌によると、大幅減便前の昨年10月時点では、平均乗降客743人だったため7分の1以下になった計算だ。

 だが、住吉公園駅から数十メートル離れた場所に阪堺線の電車が発着する住吉鳥居前停留場があるため、地元の桑原七郎さん(72)は「言うほど不便は感じていない」という。

 ただ、住吉公園駅にも朝のラッシュ時の光景はある。8時12分発の電車には28人が乗車待ちの列をつくった。始発駅から座って行きたい通勤・通学客がこぞって利用しているのだ。

 高校2年の河内屋凛乃(りんの)さん(17)は「住吉公園駅から乗れば、座って勉強しながら学校に行けるので便利」と話した。

 住吉公園駅は101年前の大正2年に開業。南海電鉄の住吉大社駅に隣接している。阪堺電軌によると、最盛期の昭和30年代には最短1分間隔で列車が発着。1日に約200本の電車が運行されていたが、利用状況に合わせ年々減少した。

 阪堺線の恵美須町-住吉間は「億単位の赤字を計上している」(同社)不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。正月三が日は住吉大社の参拝客のために運行される臨時電車の折り返し場所として“重宝”しているといい、阪堺電軌の担当者は「正月のことを考えると、簡単に廃止にするわけにもいかない」と打ち明ける。

 利用状況だけをみれば存廃の岐路に立つ“盲腸線”の終端駅だが、電車の折り返し場所として有効に活用されており、しばらくは「都会の秘境駅」として存続しそうな情勢だ。

2691とはずがたり:2015/03/04(水) 14:55:32
本日内環を利用しようとして気付いたが,期待の大幹線都計道,十三高槻線であるけど,正雀工区(正雀川横断部)http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki02.htmlに引き続き,寿町工区http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r14/juso-takatsuki01.htmlが開通してイタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!

正雀工区は正雀川横断部が開通しても鉄道横断部が未だ未だであるから特に凄い効果は発揮しないのに対し,こちらは内環状線や,無料化された菅原城北大橋経由で城北筋辺りから新大阪へのルートが新設されたことになり効果は計り知れない。

さて全然出来る気配の無い鉄道横断部だけど2010年着工,2014(H26)年度完成と成っているようだが寡聞にしてそんな噂は全く聴かないんじゃが。。

(十三高槻線) [PDFファイル/644KB] - 大阪府
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037915/h20gaiyou3_02shiryo%28jusotakatsuki%29.pdf

府道十三高槻線 2010年着工 阪急京都線のアンダーパス
http://suitaweb.net/news/article.pl?id=200809201
2008年9月20日
【大阪】阪急京都線交差部 来年度に施工協議 - 建通新聞
大阪府都市整備部は、十三高槻線「正雀区間」の建設で、阪急京都線との交差部について、2009年度に施工協議を行い、受委託契約(阪急電鉄に委託)締結後、10年度に着工する計画だ。鉄道部を斜めに横断する全国的にもまれな工事。施工上の難しさのほか、鉄道設備の移設が必要となり、73億円以上の事業費を投入する。
十三高槻線の正雀区間は、吹田市岸部南で阪急京都線と24度の角度で交差。80mにわたり横断施設(アンダーパス)を施工する。現道上に立坑を建設し、ボックス構造の推進工を行うが、軌道部へのボックスの推進が一定でないため、軌道計測工が必要。また、踏切道・列車運行による加重での地盤沈下対策として、パイプルーフ工(鋼管で地盤を補強)を補助工法に採用し、止水の薬液注入工も行う。土かぶりは通常より深い3mが必要とされる。夜間工事のみの施工となるため、施工期間が長く設定される。加えて、アンダーパス施工に伴う鉄道施設の移設も分岐器、送電柱を対象とするなど大規模なものとなる。

2692とはずがたり:2015/03/04(水) 14:57:14
>>2690
>住吉公園駅から出発した電車はわずかに5本
こんなことになってたんですねぇ・・。

>阪堺線の恵美須町-住吉間は「億単位の赤字を計上している」(同社)不採算路線だが、住吉公園駅が終点となっている上町線は黒字。
なんと。
阪堺電軌のホムペみたらこの区間は20分毎と閑散区間ですね。南海本線も近いし廃止してもいいですな〜。

2693とはずがたり:2015/03/04(水) 15:25:31
>>2689
ふぉん。野口橋と北原ね。
一応俺の中で改良対象検討箇所に入れといてやらぁ。
一回の通行だけでは解らんで定点観測必要だにぃ。

野口橋も北原も一応国交省も認めてる箇所の様だけえが。

東京都 地域の主要渋滞箇所(一般道)
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000071906.pdf

2694とはずがたり:2015/03/06(金) 11:22:18
地下鉄と西鉄の相直まだ〜!?

西鉄貝塚線、4年連続乗客増 沿線再開発の堅調際立つ
http://qbiz.jp/article/47884/1/
2014年10月17日 03時00分 更新
記者:中野雄策

西鉄電車の乗客数の増減率
http://tohazugatali.we b.fc2.com/tetsu/47884.jpg

 福岡都市圏の東部エリアを走る西鉄貝塚線の乗客数が増加している。2010年度から4年連続で伸びており、13年度は前年度比5・3%増。福岡市東区の西鉄千早駅周辺で再開発が進むなど、沿線住民が増えたことが ...

2695とはずがたり:2015/03/06(金) 11:25:47
>>2694
調べてみたら結構マジで対応準備はしてるみたいでめっちゃ心強い。短縮されちゃったのは残念だけど将来は博多湾鉄道以来の西戸崎乗り入れも視野に入れて欲しい♪

西鉄貝塚線の新車受け入れ対応状況と将来の地下鉄直通化
http://senrokoji.blog41.f c2.com/blog-entry-187.html

2696とはずがたり:2015/03/06(金) 18:35:22
見にいったのが2011年とかだからもう4年も経っちゃってるけどやっと写真引っ張り出して整理している。
で,気がついたのだが(都)美浜長作町線とr57は一部を都計道,一部を地方道の括りで整備・改良しているようだ。どういう仕組みか解らないけど地方道としての工区も都市計画済なのか新興住宅地内に用地が確保されてるようだったし,道巾も都計道区間と較べても遜色ないように見えた。

橋下が都市計画を廃止した区間(R168の磐船手前・豊中岸部線の延伸部・加納玉串線の延伸である御供田の先辺りが禍根を残していると云えよう)も国道や県道として整備できないものだろうか?

都市計画道路美浜長作町線・主要地方道r57千葉鎌ヶ谷松戸線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-C/chiba-3-3-15-00.html

2697荷主研究者:2015/03/08(日) 12:24:24

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150226/CK2015022602000053.html
2015年2月26日 中日新聞
名鉄知立駅、28日から仮線利用 高架化工事が本格化へ

高架化工事のために設置された鉄道の仮線=知立市池端で

 県が進める名鉄知立駅(知立市)の高架化事業で、二十八日から鉄道の仮線の利用が始まる。二〇二三年度の完成を目指す工事の節目で、線路の移設などが今後本格化する。

 知立駅は名鉄本線と三河線が乗り入れ、一日六万人が利用している。事業は名古屋本線と三河線の計四・三キロを高架化し、市の中心部を分断する十カ所の踏切をなくす計画。鉄道を運行させながら工事を進めるため、順次仮線を設けて路線を頻繁に切り替える複雑な工程になっている。

 今回利用を始めるのは名古屋方面から知立駅に至る長さ一キロの仮線。仮線は当面、回送電車の運行などに使う。

 また、現在の二・三番線ホームの南側に仮ホームを設け、併せて南改札口を新設。これまで北改札口しかなかったため利便性が向上する。

 仮ホームは三河線の豊田市方面行き乗り場になり、乗り換えや南北の改札口へは渡線橋を利用する。二十七日の終電から二十八日の始発までの間に切り替え工事を行う。

 高架化は二〇〇〇年度に事業認可され、一〇年度に着工した。完了までには六つの手順を踏むが、その最初の一つをクリアすることになる。県知立建設事務所の担当者は「事業着手から十五年でようやくここまでこれた。まだ先は長いので、今後も安全第一で順調に工事を進めたい」と話した。

(岡村淳司)

2698荷主研究者:2015/03/08(日) 12:31:05

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150227/CK2015022702000165.html
2015年2月27日 東京新聞
宇都宮市LRT事業 3億円超繰り越し 補正予算案を可決

 宇都宮市議会の総務常任委員会は二十六日、市が二〇一四年度に計上したLRT整備推進事業の予算約十億二千六百万円のうち、約三億七千九百万円を一五年度に繰り越すための補正予算案を可決した。市は「関係機関との協議で不測の事態が起きたため」と説明している。

 繰り越しとなる予算のうち、約三億三千七百万円はLRTの軌道設計に伴う業務委託費。ほかにも、法定計画の「地域公共交通網形成計画」と「軌道運送高度化実施計画」をつくるための業務委託費など約三千四百万円が含まれる。

 LRTの整備推進事業費は、一五年度当初予算案には約十一億五千二百万円が計上されている。一四年度の繰り越し分は本会議でも可決される見通しで、一五年度は合わせて約十五億三千百万円の規模になる。 (後藤慎一)

2699とはずがたり:2015/03/11(水) 00:56:27
新五日市街道

小平市
http://www.city.kodaira.tokyo.jp/kurashi/021/attached/attach_21466_1.pdf
花小金井駅
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.55.745N35.43.19.127&amp;ZM=9
武蔵野美大付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.43.27.431&amp;ZM=9

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/2077/1073959496/

17 :名無しさん@小平:2004/01/20(火) 00:15
なるほど。以前から1中の南側の旧テニスコートあたりに
道路が出来る計画があると噂を聞いていたのですが、これだったのですね。

19 :名無しさん@小平:2004/01/20(火) 22:38
>17
だから、体育館南側が道路に合わせて斜めになってたわけだ。
あとよく見ると、2小のグランド南側も用地だったとは・・・
両方の出身なのに知らんかった・・・

立川3・4・25号線、小平3・4・24号線および小平3・3・3号線 整備事業
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/documents/setsumeikaihaifusiryou.pdf
立川都市計画道路3・4・25号立川小川橋線
小平都市計画道路3・4・24号小川橋青梅橋線
小平都市計画道路3・3・3号新五日市街道線

福生都市計画
http://www.city.tachikawa.lg.jp/toshikeikaku/shise/toshizukuri/toshi/juransetsumei/documents/setumeikaipanfuretto.pdf

2700とはずがたり:2015/03/11(水) 15:13:28
これからの道路整備の予定はどうなっていますか(四日市市)
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/39184/4-16.pdf

この資料に拠ると此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.36.25.131N34.58.5.228&amp;ZM=8(JR四日市と近鉄四日市を結ぶ四日市のメインストリートの北側の断絶部)はちゃんと造る予定らしい。
またその接続先は(R477BPの終点の久保田橋ではなく)生桑橋付近のようだ。

2701とはずがたり:2015/03/11(水) 19:14:36
実現するといいですね〜。筑豊直方は福岡方面への延伸を狙った形にはなってるだけど♪

筑豊電鉄、JR直方駅延伸に現実味 市が調査「地域浮揚に効果」
http://qbiz.jp/article/57521/1/
2015年03月10日 03時00分 更新記者:木下良弘

JR直方駅と約700メートル離れている筑豊電鉄の筑豊直方駅

 筑豊電気鉄道(福岡県中間市)を約700メートル延伸し、直方市のJR直方駅に乗り入れる計画が現実味を帯びてきた。市が2014年度に需要予測調査をしたところ、一定の経済効果が見込めることが判明。15年度は詳細な工事費などを算出して、延伸の可否を検討する。交通の利便性アップや街のにぎわいづくりが期待される一大事業だが、実現には用地買収などの課題も多い。

 筑豊電鉄は北九州市八幡西区−直方市の約16キロを複線で結ぶ。直方市側の終点の筑豊直方駅から約700メートル南西のJR直方駅までは歩いて10分超かかる。JR直方駅には平成筑豊鉄道が乗り入れ、駅前には西鉄とJRのバスが乗り付ける。

2702とはずがたり:2015/03/19(木) 08:28:10
放射7号。今から3年ちょい前で用地取得率は83%。
約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得が課題とのこと。
道路板には墓がと出てたんで少なくとも墓は未解決らしい。

2011.11.08
平成23年環境・建設委員会 本文
http://www.takahashi-kazumi.com/report/111108.html
○高橋委員

まず、先ほどの外環の質問でも触れた、目白通りの延伸部となる放射第七号線についてでありますが、現在事業中の本路線が位置する練馬区北西部の大泉町や大泉学園町などの地域は、日常の交通手段として路線バスなどの自動車への依存度が高いにもかかわらず、道路整備が非常におくれております。また、本路線は地域の骨格を形成するとともに、外環アクセスとしても重要な路線であることから、早期整備が必要であります。
まず、放射第七号線の用地取得状況について伺います。

◯四方用地部長

放射第七号線は、区部と多摩地域を結ぶ骨格幹線道路であり、外環へのアクセス道路としても重要な路線でございます。練馬区内の北園交差点から西東京市境までの延長約二キロメートルの区間について、平成十八年七月に事業に着手してから本年十月末までの間に約三万八千七百平方メートルの土地を取得しており、取得率は約八三%でございます。
引き続き、道路によって敷地が分断され、約百基の墓地が移転対象となる寺院や、約千八百平方メートルの規模の納税猶予農地などの取得に向け、地元区などの協力を得て代替地の情報提供をするなど、早期の解決に取り組んでまいります。今後とも、関係権利者の理解と協力を得ながら、工事につながる用地取得を進めてまいります。

◯高橋委員

用地取得の進捗がかなり進んでいることが確認できました。一部で工事にも着手しているようでありますが、これから本格的な工事が行われていくと思われます。
そこで、放射第七号線の現在の整備状況と、今後の工事の予定について伺います。

◯吉原道路建設部長

本区間は、往復二車線で十一メートルの車道の両側に、自転車走行空間を含め七メートルの歩道を整備する計画でございます。昨年度は、都道練馬所沢線西側の二カ所で、工事用搬入路とあわせて、地元の方々の安全性や利便性向上のために幅員約二メートルの歩行者用通路を計四百十メートル整備いたしました。
引き続き、年内には、用地取得が進んでいる区間で延べ約千八十メートルの排水管設置工事に着手し、来年度は電線共同溝設置工事を行う予定でございます。今後とも、地元の理解と協力を得ながら、早期完成を目指し積極的に事業を推進してまいります。

2703とはずがたり:2015/03/19(木) 08:56:23
>>2702-2703
土地取得率が8割越えてりゃ出来たも同然で結構なこんだけえが,志津霊園>>1031もそうだったけどお墓は厄介だなぁ。。

google mapだと解りやすい。
ここの様だ
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757655,139.585172&amp;spn=0.003331,0.005284&amp;ctz=-540&amp;t=h&amp;z=18&amp;brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0

善行院という様だ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.19.219N35.45.16.501&amp;ZM=10

この辺,先行開通?しているように見える箇所も。
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.756969,139.576728&amp;spn=0.00471,0.010568&amp;ctz=-540&amp;t=h&amp;z=17&amp;brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
拡大
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.757167,139.576905&amp;spn=0.003331,0.005284&amp;ctz=-540&amp;t=h&amp;z=18&amp;brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0
goo mapだと此所ら。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.46.594N35.45.14.567&amp;ZM=9

調布保谷線との交叉点付近も結構出来てる
https://www.google.co.jp/maps/myplaces?ll=35.755781,139.561504&amp;spn=0.003331,0.005284&amp;ctz=-540&amp;t=h&amp;z=18&amp;brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0

2704とはずがたり:2015/03/19(木) 11:07:35
あと一寸で未完だった野田線のとこ,遂に完成した(1年前にしてた)みたいヽ(゚∀゚)ノ

柏都市計画道路3・4・22号吉野沢高野台線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/k3422/342200.html

柏市 都市計画道路 吉野沢高野台線 2014年3月18日(月)10時開通
http://chiba.drivenavi.net/road/topics/kashiwa-yoshinozawa-kouyadai.php

2705チバQ:2015/03/23(月) 21:17:15
http://www.jiji.com/jc/c?g=jfn&amp;k=2015032000648
市内電車、新幹線駅へ=富山市


市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長(中央)ら=13日、富山駅
市内電車「富山駅」の開業式に参加した森市長(中央)ら=13日、富山駅
 北陸新幹線開業を翌日に控えた13日、富山は「もう一つの開業」(富山市)に沸き立った。新設される新幹線駅の高架下に、富山地方鉄道の路面電車「市内電車」の新停留場「富山駅」がオープン。周囲が熱気に包まれる中、開業式には森雅志市長や石井隆一知事、北川イッセイ国土交通副大臣など約160人が参加した。新幹線駅の高架下に路面電車が乗り入れるのは全国初。
出発を待つ市内電車=13日、富山駅
出発を待つ市内電車=13日、富山駅
 式典で森市長は「これまで富山市にとって百年の計という思いで取り組んできた。誠に感慨深い」と語った。
 市内電車を運行する富山地方鉄道によると、新幹線との乗り継ぎ時間は5分前後。
 市では新幹線開業に合わせ、市内電車の軌道を約160メートル延長。2019年度をめどに軌道をさらに90メートル延長し、駅裏を走る市内電車路線とも接続する計画だ。市によると、市内電車の軌道延長も全国的に珍しいという。【もぎたて便】(2015/03/23-08:00)

2706チバQ:2015/03/23(月) 22:07:52
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150314/CK2015031402000160.html
LRT住民投票 条例案を否決

2015年3月14日


 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画をめぐり、市議会総務常任委員会は十三日、LRT計画について住民の意思を問う住民投票条例案を反対多数で否決した。条例案は二十三日の本会議に正式に諮られる見通しだが、この結果を踏まえ、本会議の採決でも同様の結果になる可能性が高い。
 委員会では、条例案を提出した市議会会派「統一会派フォーラム・みんな」の市議が提出理由を説明。昨年夏以降、LRT事業費が大幅に増額されたことを踏まえ、「民意をあらためて問うべきだ」とした。住民投票を市議選と同日の四月二十六日にすることで、単独で実施する場合に比べて費用が四分の一に抑えられることも強調した。
 これに対し、LRT推進に賛同する市議は、市議選と住民投票を同時に行うと市民に混同される懸念などを指摘。「まちづくりは市長と議会で進めるもの。LRT問題は住民投票になじまない」という意見もあり、LRT反対の市議が反発する場面もあった。
 二時間半近い審議を踏まえ、委員会の市議八人で採決した結果、条例案に反対が五人、賛成が三人となった。
 住民投票条例案は、議員提案の形で「統一」の市議四人が二月に提出。LRT導入の可否を「○」「×」で選ぶ方式を想定している。 (後藤慎一)

2707チバQ:2015/03/23(月) 22:09:59
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/66672.html
福井鉄道ヒゲ線延伸認め市長と握手 福井駅前商店街振興組合
(2015年3月19日午前7時20分)
拡大
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長18日、福井市役所
福井鉄道のヒゲ線延伸について容認決定を報告する加藤幹夫理事長18日、福井市役所



 福井市の駅前電車通りに面する福井駅前商店街振興組合の加藤幹夫理事長は18日、市役所を訪れ、東村新一市長と会談。説明不十分などとして反対していた福井鉄道福井駅前線(通称ヒゲ線)のJR福井駅西口までの延伸について反対しない姿勢を示した。

 同組合は昨年12月、延伸に反対する陳情書を東村市長と各市議に提出していた。

 加藤理事長は▽(市中心部の)中央1丁目の活性化について市の取り組みの成果が見える▽北陸新幹線金沢開業を迎えた今、市と協働して活性化に取り組む方がまちにとってプラスになる―などと述べ、16日の理事会で、今後は反対しないことを決めた。「市と同じ方向で活性化に向けた取り組みを進めたい」と述べ、東村市長と握手を交わした。

2708とはずがたり:2015/03/25(水) 08:21:47
この辺か
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.26.54.888N35.48.35.195&amp;ZM=9
小手指ヶ原〜下富駿河台が出来て終わりか?→しらべたらその様だ。。

北野下富線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/kitanoshimotomisen.html
 北野下富線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、国道463号バイパスの小手指ヶ原交差点から県道所沢堀兼狭山線の下富駿河台交差点までの、総延長5,500メートル、幅員18から26.2メートルの道路です。平成4年度の都市交通施設整備計画において、市街地全体の外郭をなす外環状道路の一部に位置づけられています。

855 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/21(土) 14:27:15.39 ID:5X1jxOPE
所沢は、西側のバイパスから所沢ICまで、市街地を迂回するバイパスがあればなぁ。

860 名前:R774[sage] 投稿日:2015/03/23(月) 22:04:06.79 ID:QXIGoI5P
>855
小手指陸橋から西武新宿線の新所沢入曽間を抜けて、
下富方面につながる道路計画があって、コツコツと工事はしているけど
まだ事業化されていない箇所があるぐらいだから、この先15年はかかかるでしょうね。

2709とはずがたり:2015/03/25(水) 18:28:03
>>2708
3工区は1年前に工事認可受けたところの様だ。交叉する松葉道北岩岡線も本道以北(以西)は未着手の様だ。

松葉道北岩岡線道路築造事業
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/matubadoukitaiwaokasen.html

路線の概要
 松葉道北岩岡線は、昭和41年12月28日に都市計画決定された路線で、都市計画道路・上新井富岡線(弥生町歩道橋西)から狭山市境(主要地方道所沢狭山線)までの、総延長2,860メートル、幅員16メートルの道路です。

整備状況
 都市計画道路・上新井富岡線から主要地方道川越所沢線までの680メートルは整備済みです。現在、北所沢町交差点から都市計画道路・北野下富線までの延長736メートルの整備を進めております。
 整備進捗状況につきましては、計画道路整備課にお問い合わせください。

都市計画道路北野下富線道路築造事業のお知らせ
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/doseib_20140210120444124.html
更新日:2014年2月12日

都市計画道路北野下富線[市道3-575号線〜主要地方道所沢狭山線]の道路築造事業について、都市計画法第59条第1項の認可を次のとおり受けましたのでお知らせします。

2710とはずがたり:2015/03/26(木) 19:39:31
今日見かけた渋滞の電光表示は赤井(2.5km)・河内中野(2.5km)・豊野(1.5km)であった。

まあ取り敢えず●意岐部前後のr15(というかr702・(都)大阪枚岡線)の拡幅だな。
これで河内中野(というか多分河内長野南)をマシにせねば。

次ぎに計画が廃止になった(怒),御供田〜幸町・谷川の都計道に代わって●(都)加納玉串線と(都)寝屋川大東線を結ぶ大阪内陸環状線のミッシングリングを繋ぐ計画の制定・事業化だな。

豊野対策はどうすっかなぁ。。
とりま●第二京阪の少路北(R170旧道との交叉点)〜寝屋2迄の4車線化で平行するr18の転移を促すか。

2711チバQ:2015/03/26(木) 23:35:25
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0115883.html
市電ループ化、年内に 札幌市、軌道敷設の業者を決定
03/26 07:00

 札幌市は25日、深刻な人手不足の影響で入札の不成立が続き開通が遅れた路面電車(市電)のループ(環状)化の本体工事のうち、残る軌道敷設について札建工業(札幌)と随意契約を結ぶことを決めた。月内にも着工し、年内に開通する見通しとなった。開業遅れに伴う負担増は7千万円近くにのぼる。

 市によると、軌道敷設は3月5日以降、3回の一般競争入札でいずれも予定価格を上回ったため、市の制度に基づき入札に唯一参加していた札建工業と見積もり合わせを行い、随意契約を決めた。契約額は2億8890万円で、工期は着工日から270日。

2712荷主研究者:2015/03/29(日) 18:49:16
>>2446
http://kumanichi.com/news/local/main/20150311006.xhtml
2015年03月11日 熊本日日新聞
JR在来線、14日から高架走行 熊本市

JR上熊本駅の新しい在来線ホーム。床はウッドデッキ、天井には杉材が使われている。奥は通過する九州新幹線=11日、熊本市西区(谷川剛)

連続立体交差事業に合わせてホームが高架化されたJR上熊本駅。前面の風よけはヒノキで、「森の都」を表現したという(高見伸)

JR熊本駅の新しい在来線ホーム。屋根は木組み。左下に現在のホームがある=熊本市西区のJR熊本駅

木組みの大屋根が特徴の在来線ホーム。左奧の白い建物は九州新幹線ホーム

 JR九州は連続立体交差化の進んでいる鹿児島線熊本駅-上熊本駅などで、14日から在来線列車の高架走行を始める。運行開始にともない、立体交差事業区間の踏切15カ所のうち、13カ所が使用されなくなる。今後は交通渋滞の解消や、線路で分断されていた市街地の一体的な発展が期待される。

 同社は11日、熊本駅と上熊本駅の新しいホームなどを報道陣に公開。両駅のホームの位置は、これまでより約7メートル高くなったという。

 連続立体交差は県の事業で、熊本市のJR鹿児島線6キロと豊肥線1キロ区間が対象。現在までに鹿児島線の上り全線6キロと下り4キロが完成しており、14日から供用が始まる。熊本駅、上熊本両駅の新駅舎やホームはJR九州が整備している。

 熊本駅ホームは建築家安藤忠雄氏のデザイン。第1期の先行開業として、上り列車に使用する4〜6番線が完成。4番線(長さ91メートル)と5番線(同110メートル)は4両編成、6番線(同212メートル)は9両編成に対応する。高さ8・2メートルの木組みの大屋根は森の木立をイメージし、米国産赤松のほか一部に県産松の集成材を使った。

 JRによると、下り列車に使う1〜3番線は2018年春、新駅舎の全面開業は19年春を予定。

 このため鹿児島線の下りの一部や豊肥線などは当面、従来のホームから発着する。

 工業デザイナー水戸岡鋭治氏が手掛けた上熊本駅は14日から全面開業。駅舎正面の風よけに県産ヒノキを使い、「森の都」を表現したという。改札などが入る1階の壁はレンガ、天井に松材を使用。2階ホーム(長さ153メートル、7両編成に対応)の床はウッドデッキで、天井にも県産杉を使った。(宮崎あずさ)

2713荷主研究者:2015/03/29(日) 19:25:48

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20150314/CK2015031402000026.html?ref=rank
2015年3月14日 中日新聞
電停「富山駅」が誕生 高架下 おもてなし空間に

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015031302100225_size0.jpg
誕生した「富山駅」を出発する記念列車=富山市内で

 北陸新幹線富山駅の高架下に乗り入れる富山地方鉄道の路面電車の新しい駅(電停)「富山駅」が誕生した。北陸新幹線開業に合わせ、十四日の始発から運行する。

 十三日には北川イッセイ国土交通副大臣や石井隆一知事ら関係者約百六十人が出席して開業式典があった。森雅志富山市長が「富山百年の計。新駅が完成し、感慨深い。高架下がおもてなし空間になるようにしたい」と語り、富山地鉄の桑名博勝社長が「鉄軌道王国として富山を発信したい」と式辞を述べた。式後、環状線を一周する記念乗車会があった。

 新駅は、富山駅前中央交差点から百六十メートル北側に線路を延伸させた新幹線の高架下にある。富山市は四、五年後をめどに新駅を通る市内の路面電車の南北接続を目指している。 (青木孝行)

2714とはずがたり:2015/04/01(水) 15:29:28

河内橋本…r2旧道とr161の交叉点。右折レーンがないと云うだけで混む。お陰で本庄口の西の突き当たり(稲田新町3)迄混む。あと(都)大阪生駒線と(都)片町徳庵線が結ばれる迄700m程。特定土地区画整理事業を絡めてガンと造っちゃって欲しい所。

また(都)鴻池駅前線,(都)小阪稲田線と併せれば鴻池新田〜徳庵〜長田〜小阪辺りが直結するけどこれが本来r15が結ぼうと狙っている動線ではなかろうか?

中環の茨田大宮や第二京阪の讃良東町・少路北,交通量少ない癖に長々と待たされる。信号の間隔調整が要るんちゃうか。大平ポンプ場はr21側の交通もあるので仕方が無いけどインター化出来ないか?●讃良東町と宮前町があるんやし立体交叉・ランプ橋無しでも良いかも知れない。

上り京都方面行き第二京阪であるが今日は,寝屋川公園南は無問題,寝屋東がダメ,寝屋2は微妙な感じ。また私部も上り京都方面行きはなんとかなっている。
上りは寝屋東手前→寝屋西過ぎ,下りは私部西3手前→交野南IC迄2車線化した方が良い。上りは寝屋東だけ立体化の方が良いかも知れない。

2715とはずがたり:2015/04/05(日) 19:37:41

すげえ♪

680 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:16:00.77 ID:zN52NDw8 [1/5]
放射7号線の建設状況を撮影してきたぞ!

北園交差点(ダイソー)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/0c/c9d66f11482bd9345d4363f317e2ed72.jpg
ダイソーの裏(奥の方が寺)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/c4/c6209d22bb8584c16c24fb529c5c8626.jpg
寺を上ったところ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/67/54eeacece1707b189c4565c35a852048.jpg
ライフのあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/67/ebf67ceacab96a80827240c0d11c4076.jpg
大泉西中のあたり
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/4c/e8231746277f8ab34bbf0837a6647c01.jpg
現行の都道24号線を横切る
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/b0/97409dd119f057271243a430de46b30b.jpg

(続く)

681 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:20:09.77 ID:zN52NDw8 [2/5]
(続き)

このままずっと進み…
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/08/97b7bfa940e5fe64a134c1998870ea99.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/2b/675df8f17bfd2e8a212a414d2218e4ad.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/3c/a98de02e512017415041505536beb703.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2b/fb/8334abfb8b2b462b6d3156362cf6f880.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/97/af3491e45ffd76aac939969b35f1eb34.jpg

(続く)

2716とはずがたり:2015/04/05(日) 19:38:02
>>2715-2716
682 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:20:48.60 ID:zN52NDw8 [3/5]
(続き)

もうすぐ終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/bc/645220dbffffd96293c58a4da9628850.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/0e/d8001498892843b765a1ebb26d115ce3.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/83/4d89a31056e104efb4f55c4782f92c55.jpg
終点
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/38/95b2a58c2ab949f199a984038714cef5.jpg

ここから先は西東京3・3・14 号線が絶賛建設中
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/a4/09b1d6910d1f627d7022b48551b4c066.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/4a/5df26a38a2c1b4855a336f6ca374fd8c.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cc/2746bb4ad5b7cd0acd7c81d81efb4397.jpg

683 名前:R774[] 投稿日:2015/03/21(土) 19:23:27.91 ID:zN52NDw8 [4/5]
おまけ
>665
祝!調布保谷線部分開通!

西東京3・4・13から調布保谷線に向かう
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/df/feba689ca3a6a3391157120f06cfe82d.jpg
南方面(開通済)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/11/357185b5736d0a3aba34d7025833425e.jpg
北方面(建設中)
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/00/e3cb32d53b5fd88606bdfd482b2c05b4.jpg

2717荷主研究者:2015/04/05(日) 20:11:10
>>2651
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20150106-OYS1T50021.html
2015年01月06日 読売新聞
熊本市電の東西延伸検討へ

 熊本市の大西一史市長は5日、年頭記者会見で、市電の延伸に関する調査検討費を2015年度一般会計当初予算案に盛り込む方針を明らかにした。田崎橋電停(西区)から西側の田崎市場方面、健軍町電停(東区)から東側の熊本空港(益城町)やグランメッセ熊本(同)方面へのルートを念頭に、事業の実現可能性を精査する。

 市電の延伸を巡っては、04〜08年度、東方面への可能性を検討したが、建設コストや採算面のほか、交通渋滞を引き起こすことも懸念されたため断念した経緯がある。

 ただ、乗降客数は10年度以降増加を続けており、13年度は1089万5000人(前年度比5・9%増)だった。こうした需要の伸びや、大西市長が市長選の公約に盛り込んだことに加え、18年度中にJR熊本駅(西区)周辺の在来線が高架化されることから、高架下をくぐる形であれば西側への延伸コストを抑えられるのではないかとみて、改めて検討することにした。

2015年01月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2718荷主研究者:2015/04/05(日) 20:42:01
>>2646
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150320hlap.html
2015年03月20日 日刊工業新聞
新交通システム延伸による環状化、全線開業は28年以降に-広島市が見通し

 【広島】広島市は新交通システム「アストラムライン」の延伸によるJR線や広島電鉄線を利用した「環状化」の全線開業が2028年以降になる見通しを明らかにした。

 延伸区間は新線の「西風新都線」で、現在の終点駅の広域公園前(安佐南区)―JR西広島駅・広電西広島駅間の7・1キロメートル。総事業費は570億円。

 事業計画では、西風新都線の建設を判断した後、設計などに着手し、5年後にも着工する。新線の沿線は住宅開発や商業施設の建設が先行している。

 延伸区間には6駅を新設する。西広島駅に乗り入れることで、広電広島駅、あるいはJR新白島駅の結節駅で市内をループ化する。これによって利便性が高まる。

2719荷主研究者:2015/04/05(日) 20:49:12

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150316/CK2015031602000143.html
2015年3月16日 東京新聞
無電柱化を推進 20年五輪「美しい街・東京」を世界に見せたい

 2020年五輪・パラリンピックに向け、都は都心部を通る都道の完全無電柱化を目指す。墨田区や江東区など電柱が多く残る東部地域を重点に進める。海外からの観光客を迎えるため、無電柱化によって街の景観を美しくするほか、防災面にも気を配り、歩道を障害者にも快適な場所にする。 (松村裕子)

 都内には七十五万四千本(一三年度末)の電柱があり、二十三区に限っても無電柱化率はわずか7%。一二年に五輪を開催したロンドンやパリといった海外の主要都市では100%を達成している。

 それでも、日本橋を中心に半径八キロ圏内の「都心部」は比較的、無電柱化が進んでおり、都道にある幅二・五メートルの歩道のうち85%で電柱がない。残った15%分、約八十キロについて五輪開催までになくす計画だ。

 都は五輪の競技会場周辺では、区道や市道の無電柱化を後押しする。国が負担する分以外の費用について都が負担し、区や市は負担なしで無電柱化を進められるようにする。バレーボール会場の有明アリーナ(江東区)や、サッカー会場の味の素スタジアム(調布市)などの周辺部の区道や市道を想定している。

 無電柱化は視界を遮るものがなくなり、景観が良くなるほか、防災面でも効果がある。大規模地震が起こった場合、電柱が倒れて道をふさぎ、消防車や救急車など緊急車両が通行できなくなる。都は無電柱化を進めるため、一五年度予算案に区市への補助を含め百七十五億円を計上している。

 都内で無電柱化が進まないのは、地下に水道管やガス管などが複雑に埋まっており、電線を通す共同溝の設計に時間がかかるため。地上に置く変圧器の設置場所が確保しにくいのも理由とされる。

2720とはずがたり:2015/04/08(水) 11:04:26
goo mapがchromeで不調(一部機能が使えない)になり,次ぎにfirefoxでも不調になった。IEでは行けたが,どないなってんだ。IEで見れてりゃ良い的な感覚かもしれんけえがちゃんとエラー修正せえヽ(`Д´)ノ

で,久々に使うurl抽出機能でさいたま市の道路工事区間・欠落部を♪
まあ一番の欠落部は首都高の与野IC〜宮前付近だろうな。。

R463BP・(都)浦和野田線
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.38.10.417N35.51.39.661&amp;ZM=9

その南側,日の出通り
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.37.51.127N35.50.28.114&amp;ZM=9
の続き
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&amp;ZM=9

更に南,R463旧道延伸部
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&amp;ZM=9
同道路,大門付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.39.45.232N35.51.48.187&amp;ZM=9
同,南浦和付近
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.40.31.274N35.51.9.559&amp;ZM=9

2721とはずがたり:2015/04/09(木) 01:33:48
松原通りはこれhttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/tusyodoro/ichiran.pdfに拠ると仙川3(R20の仙川三叉路付近)〜元和泉3(狛江高校交叉点)で繋がってないのはこの辺http://yahoo.jp/Eixzzxと思われる。
いつか調べた朧気なる記憶があるんだけど書き込まなかったかなぁ・・

849 名前:R774[] 投稿日:2015/04/05(日) 22:55:15.13 ID:WwBBKOYi
調布市の松原通りはいつ頃繋がるんだ?頑張れよ!!

2722とはずがたり:2015/04/09(木) 01:37:10
さくら通りは新奥多摩街道や東八道路と繋がる重要な都市内幹線道路なのに4車線を2車線化してしまう様だ…。
http://www.city.kunitachi.tokyo.jp/dbps_data/_material_/localhost/510000/516000/pdf/sakuradorisetsumeisiryo.pdf

ケーヨーD2とかみのわ通りとか南武線とか言うのはこの辺の事らしい。
http://yahoo.jp/pTTd47

820 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/02(木) 23:18:43.56 ID:VxU6KF4Q
国立はさくら通りも、駅前から続く大学通りも主要幹線と接続していないのがいい。
今後もクルマが少ない状態を維持するために絶対に接続しないで欲しい。

822 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/02(木) 23:26:57.75 ID:MNnLtPEU
さくら通りは東八へと繋がる都29号新奥多摩街道(になる予定)じゃなかったっけ。。

南にある現道の都256号って、車幅がギチギチで自転車で車道を走ると轢き殺されるのは目に見えているし、
歩道を走ろうにも歩行者がいたらすれ違いすらできないほど狭いマジ糞な道。

823 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/02(木) 23:38:24.01 ID:aRhfxlVe [3/3]
>822
2車線化して歩行者と自転車の安全を確保すべきなのはそっちの旧20号の方だよなあ
未開通区間が完成しないとやらないだろうけど

825 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/03(金) 09:07:38.04 ID:GzEr2cpp
>822
みのわ通り側もケーヨーデイツー前は準備できてるのにねぇ。
南武線含めた残り200mちょいが通ればいろいろ捗るだろうに。

あのあたりの旧甲州街道は自転車どころか車だってうっかりすると2車線なかったりするし、ホントどうしようもない。

2723荷主研究者:2015/04/11(土) 16:22:28
>>2089 >>2461
http://www.kanaloco.jp/article/83077
2015.01.22 03:00:00 神奈川新聞
戸塚大踏切 アンダーパスは3月25日開通

戸塚アンダーパス

 “開かずの踏切”として知られるJR戸塚駅北側の戸塚大踏切の解消策として整備中の戸塚アンダーパス(地下車道)が、3月25日午後3時に開通する。大踏切は同日午後4時に閉鎖される。アンダーパスは車とオートバイのみ通行可能で、歩行者と自転車はすでに完成している戸塚大踏切デッキを利用する。開通前日に開通記念式典と市民向けの内覧会が催される。

 市によると、踏切はピーク時には1時間のうち57分間遮断される市内でも有数の“開かずの踏切”。1962年に大踏切の解消などを目標に盛り込んだ戸塚駅前地区土地区画整理事業を都市計画決定したが、同駅西側の再開発や工法の見直しなどを踏まえ、当初目標としていた2009年開通から6年遅れた。

 同区画整理事業の総事業費は約370億円。アンダーパスを含む都市計画道路整備費は約213億円で、そのうち国庫補助が約192億円、市単独事業費が約21億円となっている。

 都市計画道路柏尾戸塚線の清源院入口交差点(戸塚区戸塚町)から矢部団地入口交差点(同区矢部町)までをつなぐ開通区間約661メートルのうち、アンダーパス部分は約311メートル。幅員は約20メートルで上下4車線。

 今回の完成で、これまで北側の不動坂交差点か南側の豊田立体入口交差点を経由する迂回路(約4キロ)を利用しなければならなかった駅東西の行き来が大幅に短縮されるほか、車と歩行者の分離でより安全性の向上が期待できる。

【神奈川新聞】

2724荷主研究者:2015/04/11(土) 16:32:24

http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150324-OYTNT50248.html
2015年03月25日 読売新聞
路面電車乗り入れ2方式

 ◇JR岡山駅前広場 「延伸」か「デッキ」

 岡山市が目指す路面電車のJR岡山駅東口への乗り入れについて、市民や有識者らによる検討会は24日、〈1〉駅前広場内に電停を新設する〈2〉現在の電停と駅の東西連絡通路を結ぶデッキを建設する――という二つの方式に絞り込んだ。市は今秋にも最終案をまとめ、2016年度にも整備に着手したい考え。

 〈1〉は、電停を駅に近づけることにより、東西連絡通路からの距離を約180メートルから約40メートルに縮める。事業費は9億8000万円と試算している。駅周辺への影響については、延伸後も現在の電停は残るため「アクセスは変わらない」とする。

 〈2〉は、デッキの形が異なる4案を提示。駅前広場の面積は5〜15平方メートル小さくなり、東西連絡通路まで直線にするか、駅前に回廊状の歩道橋を設けるかにより、事業費は20億6000万円〜33億1000万円と幅が生じる。

 市は今後、関係者と協議して最終案をまとめる。座長を務める阿部宏史・岡山大副学長は「費用対効果で妥当な案に絞られた。利便性だけでなく、街の顔としてのシンボル性も考慮して検討を進めたい」と話している。

2015年03月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2725とはずがたり:2015/04/11(土) 16:40:05
浦鎌線(船取線みたいに略してみたw)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ?
日本の法治行政はどうなってるんだ?┐('〜`;)┌

市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

 市川市の大久保博市長は8日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅2軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年7月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

 この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長11・8キロ。八幡5丁目の2軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成22年に裁決がなされたが、明け渡し期限(23年2月)を過ぎても移転しなかった。

 県は住民と面談を重ね、昨年10月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。1軒はすでに解体作業を行い3月末、更地にして明け渡した。残る1軒も6月中に明け渡すという。この道路は7年に事業認可された。事業完了目標の27年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。

2726とはずがたり:2015/04/11(土) 16:42:06
浦鎌線(船取線みたいに略してみたw)は超重要域内幹線道路。
なんで平成22年(2010年)の立ち退き期限が実際の立ち退きが2015年にずれ込むんだ?
日本の法治行政はどうなってるんだ?┐('〜`;)┌

2015.4.9 07:09
市川都市計画道路、住民立ち退き合意
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html

 市川市の大久保博市長は8日の定例会見で、都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅2軒が立ち退きに合意したと発表した。交渉が難航していたため、市は昨年7月、土地収用法に基づき県に行政代執行を請求していた。

 この道路は同市新井を起点とし、大野町を終点とする延長11・8キロ。八幡5丁目の2軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。平成22年に裁決がなされたが、明け渡し期限(23年2月)を過ぎても移転しなかった。

 県は住民と面談を重ね、昨年10月、土地明け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意に達した。1軒はすでに解体作業を行い3月末、更地にして明け渡した。残る1軒も6月中に明け渡すという。この道路は7年に事業認可された。事業完了目標の27年度末が迫っていたが、ようやく開通の見通しが立った。

2727荷主研究者:2015/04/18(土) 21:50:12

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150324/CK2015032402000009.html
2015年3月24日 中日新聞
福鉄の田原町駅舎、31日供用 えち鉄乗り入れで整備

31日の供用開始に向けて、福井鉄道の整備が進む田原町駅舎(左)=福井市田原1で

 福井鉄道(越前市)とえちぜん鉄道(福井市)の相互乗り入れ工事が進む同市田原一の田原町駅整備で、福鉄の村田治夫社長は二十三日、同社が建設工事を担当する駅南側の駅舎を三十一日から使用することを明かした。

 福鉄の沿線自治体や関係機関で構成する「福井鉄道福武線活性化連携協議会」が福井市内であり、委員の村田社長が報告した。えち道と連携した信号設備の整備などを進め、二〇一五年度内の相互乗り入れを目指す。

 連携協議会後にはえち鉄の協議会があり、えち鉄側も乗り入れ事業の進捗(しんちょく)状況を報告。両社路線の結節点になる田原町駅北側など三国芦原線田原町-鷲塚針原間の六つ駅で、乗り入れ事業で使用される次世代型路面電車(LRT)対応の駅舎整備や設計を進めていることの説明があった。

 三十一日供用開始の駅舎は鉄骨平屋建て。外壁には県産材を使用している。相互乗り入れは、えち鉄三国芦原線と福井鉄道福武線で計画。越前武生(越前市)-鷲塚針原(福井市)駅間で今年四月の運行開始を目指してきたが、国土交通省中部運輸局が昨年十月、安全面への配慮から一六年一月以降に運行開始がずれ込むとの見方を示した。

(山内道朗)

2729とはずがたり:2015/04/25(土) 22:27:00
R463の所沢の一車線は俺も問題視している。正確に調べると牛沼http://yahoo.jp/8RbfB7附近から片側一車線化するようだ。隣の松郷は勿論サツキとメイが引っ越してきた集落である♪
4車線でなんとか東村山3・3・8号府中所沢線に繋げて欲しいと思ってたけど,あっち側も2車線http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/11/20nbp600.htmとわ。。
まあそっちが2車線ならそれはそれですっきりするので牛沼〜久米川町(府中所沢線)を2車線で良いので22〜24m道路で直結して欲しい所。できれば牛沼の分岐は立体交叉で♪

325 名前:R774[] 投稿日:2015/04/16(木) 09:38:34.63 ID:gBK5o30V
(核都市広域幹線道路を)東北・関越・中央道・東名だけでいいからつくってくれ。
圏央道において先見の明があった埼玉県がんばれよ

326 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 15:51:17.14 ID:VdIDWDl9
外環も圏央もあまり市街地は抜けてなかったからなぁ
核都市道は所沢と大宮の側を抜かなきゃならんから無理だと思うぞ(´・ω・`)
R463が所沢市内で一車線なのと浦和でクランク接続になってるのがなけりゃ代用になるんだが…

327 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 16:37:39.42 ID:cbpYwQbc
横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
川崎縦貫はもはや期待できない。途中、川崎国を通過するが、トンネルでスルー汁。

328 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 17:21:27.50 ID:DRHLcPdd
>>327
>横浜青葉の先は立川までが遠すぎる。とりあえず稲城大橋をめざしてつくれ。
尾根筋を稲城へ、核都市は将来だが立川へ
尾根筋は事業化して、圏央道〜尾根筋〜稲城。相模原市や神奈川県の資料には
各所にそう言う高規格道路が破線で書いてある。

329 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 21:54:23.18 ID:c1NYIP1R
市街地は割と完成(予定)だし埼玉区間に関しては殆ど田舎突っ走るからすぐできそうなんだけどなぁ

330 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 23:27:32.49 ID:KlQAfIl/
>>326
R463BPはあと10年以内にさいたま市内が全通するからね。

335 名前:R774[sage] 投稿日:2015/04/24(金) 17:04:43.34 ID:eWxG0dd5
20年以上ほとんど同じ景色を眺めている、遊園・登戸の区画整理と小田急を見ると・・
結構変わっているが、世田谷通りの半完成の4車線の感じが20年ちょい前と同じだ。
南武線の陸橋工事は進んでいるようなので、5年位内ぐらいには世田谷通り・府中街道の
交差点まで完成するのかなぁ。

2730とはずがたり:2015/04/29(水) 18:53:56
68 名前:R774[] 投稿日:2015/04/29(水) 15:49:34.30 ID:AA9IEgXZ
「新たな多摩のビジョン行動戦略」年次報告書2014の作成について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2015/04/60p4s100.htm

道路関係抜粋<行動戦略11>
・南多摩尾根幹線の延伸について、都市計画決定を行うため、
相模原市と道路計画案の決定・合意のための調整や、
構造形式などの検討を進めている。
・ 都県境が入り組んでいることにより、整備が進んでいなかった
新東京所沢線等について、
埼玉県と連携して整備を進めることとした。
・ 埼玉県との都市計画道路の接続について、
東村山 3・4・35 の早期整備に向けて、
東京都と埼玉県で調整を進めている。
・日の出町の都道184号線と青梅市の都道238号線とを
新たに結ぶ(仮称)梅ヶ谷トンネルの整備を進めていく。

2731荷主研究者:2015/05/06(水) 13:34:44

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/162818
2015年04月15日(最終更新 2015年04月15日 00時27分)西日本新聞
JR城野駅、南口広場オープン アクセス向上や渋滞緩和に期待 [福岡県]

新しく完成した城野駅南口駅前広場。広い乗降スペースや駐車場を設けた

 整備工事が行われていたJR城野駅(小倉南区)南側の駅前広場が完成し、4月から、車の乗り入れや駐輪場の利用が始まった。

 北九州市は、「小倉南区の北の玄関」として2007年度に、城野駅周辺約60ヘクタールの区画整理に着手。駅南口に新たな出口を設け、駅前広場や周辺の住宅地を整備したほか、小倉南区役所や小倉南署へのアクセス向上を図るため、南口を起点とする幹線道路(延長280メートル)も開通させた。総事業費は約47億円。

 駅前広場は、約4300平方メートル。送り迎えのための車の乗降スペースやタクシー乗り場のほか、6台分の駐車場や470台分の駐輪場も併設している。

 利用開始は8日で、客待ちのタクシーなどに好評という。市の担当者は「広場の完成で、踏切を渡らずに駅へ行けるようになった。周辺の渋滞緩和も期待できる」と話していた。

 同駅では北口広場も整備中で、16年度までに工事を終える予定。

=2015/04/15付 西日本新聞朝刊=

2732とはずがたり:2015/05/09(土) 21:06:42

まち開きで渋滞悪化か 海老名駅西口地区
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150507-00000860-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 5月7日(木)7時3分配信

整備計画が立体交差に変更される県道下今泉門沢橋線=海老名市河原口
ここらか?→http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.23.12.684N35.26.52.295&amp;ZM=9

 県が整備を進めている、海老名市内を南北に縦断する都市計画道路「下今泉門沢橋線」の進捗(しんちょく)状況に注目が集まっている。海老名駅西口地区に面する区間の交通渋滞が、10月の同地区の「まち開き」で悪化する懸念があるためだ。JR相模線、相鉄線との交差部分をアンダーパス(地下化)からオーバーパス(高架化)に計画を変更して工期の短縮を目指すが、整備の長期化は避けられない。

 県厚木土木事務所東部センターによると、下今泉門沢橋線は1972年度に工事が始まり、計画区間約7・9キロのうち約5・3キロが完成、供用開始している。主な整備内容は交通の円滑化を目的とした2車線から4車線への拡幅だ。

 整備スケジュールは、市南側の寒川町境から北上する形で段階的に実施。2011年度より市道13号の交差点(同市河原口)から県道51号との合流点(同市上郷)までの約800メートルの区間が対象となり、設計と用地買収が続いている。

 この区間はJR相模線と相鉄線の踏切があって交通渋滞の発生要因になっている。そのため、着工当初の計画では両線の地下を通過するアンダーパスの構造を予定していた。

 しかし、海老名駅西口土地区画整理事業がスタートするなど、周辺状況が変わり、計画を再検討。その結果「工期の短縮、経費の節減、冠水リスクの回避」の三つの理由から高架によるオーバーパスに変更する方針を昨秋までに決定した。

 その効果として、工期が約12年から約9年に短縮、経費が約70億円から約40億円の削減になる。また水田など農地が広がる予定地周辺は、市のハザードマップで0・5メートル未満の浸水域になっており、近年の異常気象によるゲリラ豪雨から通行止めのリスクを低下させる目的も加わったという。

 同センター道路都市課は「用地買収は数年かかる見通し。全体の整備は海老名駅西口地区のまち開きには間に合わないが、先行買収により右折レーン設置など交差点改良を急ぎ、交通渋滞の解消に寄与したい」と話している。

 海老名駅西口地区の渋滞対策として、市も同線と並行して駅側へ百数十メートルの場所で市道上郷河原口線の整備に着手。JR相模線、相鉄線との交差部分はアンダーパスを計画しているが、関係者との協議は遅れている。約920メートルの区間の用地買収も難航、こちらも完成のめどは立っていない。

 内野優市長は24日の定例会見で、「交通渋滞は新たな市政の課題。県道整備の促進については長年要望してきた」など、対応を尽くす考えをあらためて示した。

2733チバQ:2015/05/12(火) 19:56:02
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150512-00000007-asahi-soci
首都高の渋滞「4割減った」 中央環状線の効果、都発表
朝日新聞デジタル 5月12日(火)7時59分配信

 東京都と首都高速道路は、3月7日に全線開通した首都高速中央環状線の約1カ月間の効果を発表した。首都高速の渋滞は全線で約4割減ったほか、中央環状線の内側にある都心環状線の交通量は約5%減り、一般道の混雑も緩和された。

 都などによると、都心環状線は平日の交通量が開通前の1日平均39万台から、開通後は37万台に。新宿から羽田空港までの混雑時の平均所要時間は開通前の約40分から約19分に短縮された。開通前は所要時間が長い時と短い時の差が約30分あったが、約15分に縮まり、定時性が向上した。新宿―羽田空港で運行するリムジンバスにはダイヤを15分間短縮した便もあったという。

 3月に開通した大橋ジャンクション(JCT)―大井JCTと並行する一般道の山手通りや、環七通り、環八通りでも、コンテナ車などの大型車の交通量が減少。高さ4・1メートルの国際標準コンテナ車は、トンネルの天井が低い都心環状線では通行に許可が必要で、一般道に流れる傾向にあったが、それが緩和されつつある。

 また、混雑時の実測で山手通りの天王洲アイル交差点―初台交差点が3割(12分)、環七通りの大森東交差点―大原交差点が1割(6分)短縮されたという。(上沢博之)

2734チバQ:2015/05/12(火) 20:48:50
http://www.asahi.com/articles/ASH5C64FFH5CULFA03P.html
湘南モノレールを売却へ 三菱系3社、利用者数伸び悩む
2015年5月12日16時04分
三菱重工業など三菱グループ3社は、神奈川県鎌倉市と藤沢市江の島を結ぶ「湘南モノレール」を、経営共創基盤(東京、冨山和彦・最高経営責任者)に売却する方針を固めた。利用者数が伸び悩む中、バスや鉄道の立て直しで実績がある会社の下で再生を目指す。

 湘南モノレールは1970年に運行を開始。JR東海道線と接続する大船駅と湘南江の島駅の6・6キロを結ぶ。線路にぶら下がる懸垂式の公共交通のモノレールとしては国内では最も古い。株式の9割超を三菱重工と三菱商事、三菱電機の3社が握っている。

 通勤通学や観光の足になってきたが、利用者の数は頭打ちになっており、2013年度は1009万人。そうした中、設備が老朽化し、多額の費用がかかる大規模な補修が課題となっていた。

 経営共創基盤は09年の福島交通グループを手始めに、茨城交通グループなど経営が苦しくなった東日本の計五つの地方交通企業の経営に参画。従業員を維持しつつ、グループ内で連携して誘客を図ったり、車両や関連機器をまとめて購入したりして、立て直しを進めている。同社は、湘南モノレールもグループに取り込み、活性化を図る考えだ。

2735荷主研究者:2015/05/16(土) 18:19:53

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0128648.html
2015年04/29 06:10、04/30 07:48 北海道新聞
札幌市電「まもなく来ます!」 停留所に液晶モニター設置

市電の運行情報を知らせる液晶モニター

 札幌市交通局は、路面電車(市電)の各停留場に液晶モニターを設置し、電車の位置などの運行情報を知らせる取り組みを始めた。

 画面には路線図を示したうえで、運行中の電車の位置や車両の種別を表示。「二つ前の電停を発車しました」「まもなく電車が来ます」など、字幕も流れる。ループ(環状)化工事が行われる「すすきの」「西4丁目」以外の21停留場に設置した。

2736チバQ:2015/05/20(水) 22:09:28
http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20150513-OYT8T50045.html?from=ytop_ymag
二つの路面電車が走る街へ…富山
2015年05月19日 08時30分
 北陸新幹線が開業したが、路面電車だって負けてはいない。超特急で富山に着いたら、その先はのんびりと路面電車の旅はいかが? 二つの路面電車が走る街を訪ねた。

新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
新型車両が走る富山地方鉄道市内電車の環状線。車窓に富山城址公園が見える
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る
富山大橋で神通川を渡ると、立山連峰が大パノラマで迫る

多彩な車両“富山地方鉄道市内電車”

 まずは、2013年に開業100年を迎えた富山地方鉄道の市内電車。三つの系統がある路面電車は「市電」と呼び親しまれている。本数が多く、新型の低床車やクラシックなレトロ電車、3連結の車両など、新旧さまざまなタイプが走る。市内電車の1日乗車券に、ます寿しや甘味と引き換えられるクーポン3枚が付いた「ぐるっとグルメぐりクーポン」を使って、市内観光に出かけた。

 富山駅前から大学前行きの「2系統」に乗車。富山駅停留場は、今年3月の北陸新幹線開業に伴い、富山駅の新幹線高架下に新設された。新幹線からの乗り換えも楽だ。電車は県庁前を通り、右にカーブして神通川じんづうがわを渡る。橋の上は見晴らしがよく、後方を見ると残雪の立山連峰が広がっていた。路面電車は車窓の景色もゆっくり流れるからいい。富山トヨペット本社前から徒歩10分の富山県水墨美術館は、横山大観らの水墨画を展示している。

ます寿し食べ歩き、名物あやめ団子を味わう

 南富山駅前行きに乗ってひと駅戻り、安野屋やすのやで下車。ここと丸の内停留場の間には、富山名物ます寿しの店が集まっている。

 ます寿しはどの店も同じと思ったら大間違い。マスの身の加工具合や厚み、酢飯の味、押しの強弱などに各店の伝統やこだわりがある。通常、切り売りはしていないが、先述のクーポンを使えば8分の1切れと引き換えられるので、食べ比べが楽しめる。今回は安野屋停留場からすぐの吉田屋鱒寿し本舗と、丸の内近くの川上鱒寿し店に寄った。吉田屋は酢飯とマスが絶妙のバランスで、川上はマスの切り身に厚みがありジューシー。なるほど、店ごとに特徴がある。クーポン引き換えが可能な時期や時間は店によって異なり、除外日、除外時間帯があるので、クーポン購入時にもらうマップで確認を。

 丸の内停留場で待っていると、モダンな車両が滑らかな動きで近づいてきた。中心市街地を反時計回りに周回する環状線の電車だ。LRTと呼ばれる現代的な路面電車は静かで揺れが少なく、快適な乗り心地。低床で乗り降りもラク。昔の、鉄路の響きが体にダイレクトに伝わるような車両を知っている人なら、ちょっとした違和感を覚えるかもしれない。大きな窓からは、富山城や街の景色がよく見える。

 さて次はクーポンと甘味を引き換えよう。中町なかまちで降り、徒歩2分の石谷もちやへ。もっちりした団子にコクのある黒糖の蜜がたっぷりかかった「あやめ団子」も、富山市の名物だ。クーポン1枚であやめ団子2本と引き換えられる。すぐ近くに、胃腸薬「越中反魂丹はんごんたん」で知られる和漢薬の池田屋安兵衛やすべえ商店がある。白壁土蔵造りの老舗らしい店構え。店内では、昔ながらの道具で丸薬がんやくを製造する様子も見られる。

“富山ライトレール”に乗り、北前船で栄えた港町へ

 富山駅に戻り、地下道を通って駅の北側へ。ここから富山港側の岩瀬浜駅まで、富山ライトレール富山港線というもう一つの路面電車が走っている(ぐるっとグルメぐりクーポンでは乗車できない)。JRの富山港線を引き継ぎ、一部を路面電車化して2006年に開業したLRTだ。車両も近代的で、軌道区間は富山駅北から奥田中学校前まで。その先はかつての鉄道区間に入る。

 近未来的な路面電車で降り立った先は、岩瀬地区。かつて北前船の寄港地として栄えた港町だ。東岩瀬駅から徒歩10分の岩瀬大町・新川町通りには、廻船問屋森家(国重文)や、土蔵を改造した店舗などがあり、古い町並みにほっとする。変わりゆく富山と昔のままの富山、その両方を体感できるのがこの街の路面電車の魅力と知った。(文・写真/出口由紀)

2737チバQ:2015/05/20(水) 22:49:29
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201505/20150520_62005.html
福島観光回復ヘプレミアム旅行券 6月発売

 福島県は19日、東京電力福島第1原発事故の影響で低迷する観光業界の回復を図るため、6月1日に発売するプレミアム付き旅行券の発売期間と利用できる宿泊施設を発表した。
 コンビニエンスストア大手5社の情報端末で販売する宿泊券と、インターネットの大手宿泊予約サイトで発行されるクーポンがある。
 宿泊券は額面1万円と6000円の2種類が半額で購入できる。1人1泊ごとに1枚、一つの宿泊施設では2連泊までの制限がある。19日現在、県内のホテルなど632施設と福島県でのツアーを企画する県内外の旅行会社166社が登録している。6月1日〜8月30日、8月31日〜11月30日、12月1日〜2016年2月29日に分けて発売する。
 クーポンは楽天トラベルなど四つの宿泊サイトで県内の宿泊施設を予約する際、宿泊代金に応じ最大1万円の割引が受けられる。1回の予約につき1枚利用できる。販売、割引適用期間はサイトによって異なり、それぞれ3期に分かれる。クーポンはサイトに登録された延べ1570施設のほとんどで利用できる。


関連ページ:福島経済
2015年05月20日水曜日

2738とはずがたり:2015/06/03(水) 16:05:28
先日の土曜日の午前中生駒→神戸決行。
奈良が渋滞している表示が出てたのでr147,r16に引き続きr14BP・十三高槻線経由を試してみる。

正雀川を越えて南正雀迄開通しているが,岸部豊中線とも十三高槻線とも繋がって無くて宙吊りである。。
早く新御堂筋迄造れば奈良・宇野辺の回避策になり得るのに。。

正雀車庫を見て狭隘地下道http://yahoo.jp/sRGdSgを潜る代わりに(左折禁止なので一旦右折して転回して直進する必要がある。こんな道路が残ってるのだからr147とr1を結ぶ4車線道路つくれやと思うのであるけど,十三高槻線と豊中岸部線が出来れば二重投資になってしまうということであろう。財政赤字が深刻な大阪府にはそんな余裕はない)

豊中岸部線を使ってr14旧道へ転じる。意外に快適。ただ片山町2東を先頭に混み出す。現在でも■豊中岸部線経由で回避できるのにねぇ。。その後内環状線経由で江坂へ。R479内環状からR423新御堂筋へは連絡が悪く名神の北ぐらい前側道を上がらないと立体道路へ這入れなかった。

その後千里インター。南行きと中環内回りから南行きが相変わらず混んでいる。桃山台辺り迄拡幅出来ないものか?■中環からは上新田橋南から春日3東へ迂回出来るんだけどなぁ。。

この日は中山寺で不幸な事故に遭遇したhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/199けど道路は概ね順調で,節約の為阪神高速を避けてr51有馬街道経由で向かう。

有馬街道の有馬温泉から有馬口の間は不通のようで峠堂からr506経由で行く。鍵騒動もあって疲れたのか折角踏切とか通るけどまあは寝ている。五社北から先は4車線の立派な道だけど我々は左折である。

r15有馬街道を箕谷へ向かう。谷上付近拡幅の準備がされてるように見えなくもない。北神戸線がバイパス格で整備されたと云え,宝塚迄4車線化されても悪くないとは思うw

神戸市内は神戸スレhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1358408534/200参照。

日曜日の帰りは浜手バイパス経由・171経由で帰る。
R171京都方面行きだが西昆陽http://yahoo.jp/NcRYVZが原因で混んでいた。この先r42尼宝線や寺本の立体交叉が続くのに惜しい。余り交叉先の交通がないのに長々停められてる印象。信号の時間調整でなんとかなるのでは?

先程は立体交叉が連続するとは書いたが,その2箇所が終わると昆陽(r142)・伊丹市役所前・千僧・大鹿(r331/r332)・緑ヶ丘小前(r332)と交叉点が連続して何時も混む。痛痒を感じる区間だが内一箇所だけとか昆陽と大鹿だけ立体交叉してもそんなに効果大きく無さそうやしまあしゃーないのかなと云う気分。。
ただ●大鹿の交叉先道路も昆陽の交叉先道路も稲野6で分離して鴻池で合流する兄妹道路なので,昆陽の方の路線を増強(昆陽6〜稲野6を4車線化)して徹底的に南北流動は昆陽側の道路を通す形にして昆陽だけ立体化,大鹿はR171の青信号時間を長くするとかで渋滞は解消する様な気もする。

2739とはずがたり:2015/06/03(水) 16:05:38
>>2378
で,本日再び生駒→神戸決行。

矢張り奈良が混んでる(石切陸橋が混んでるという表示も出てた。珍しい)ので今回は(都)千里丘三島線を使ってみる。奈良渋滞を抜けて吹田迄25分の表示であったが,千里丘三島線経由も阪急の踏切で4本も電車をやり過ごしたせいで渋滞してたがほぼ同様の所要時間であった。阪急の踏切をアンダーにすれば良いのにと思ったけど調べてたら阪急を高架化する計画があったのを思い出した。。千里丘もそんなに滞りなかったし此処が出来ればもっと快適に迂回出来そう。
http://www.city.settsu.osaka.jp/0000006938.html
最近は千里丘交叉点も昔より渋滞が減ったイメージもあるし,岸部辺りも快適だったし,外回り奈良の改良で少しはマシになったし(茨木松ヶ本線の開通も控えている)十三高槻線の優先度俺の中で下がってるかも。。

普段は激混みの桜の町も安倉中も前回に引き続き順調。小浜は右折禁止にすればいいし,●安倉中対策は(都)宝塚池田線をなんとかr13産業道路迄伸ばせば良いし(川西市がやる気薄いらしい。。),安倉中・小浜・歌劇場前の3連発の内,●一番問題は歌劇場前かも。片側一車線の千代原口方式で良いので地下化できないかなぁ。。
名塩道路の名塩東口から名塩3付近は殆ど出来てきてて付帯設備の工事とかになってきている。夏中には出来るのでは無いか?楽しみである♪

阪高を使ってみるが西宮山口から東箕谷迄600円もする。。上述の谷上の拡幅の気配区間をちゃんと4車線化して,ここhttp://yahoo.jp/7Jt5DCちゃんと繋げて唐櫃西〜西宮山口南をスムーズに使えるようにして欲しい所。たしかその区間なら少し安くなった。

距離は大体90キロぐらい,燃費は20キロ超でレギュラー130円とするとガス代が550円程で高速代が610円なんで計1160円。電車賃が400+410+340=1150円なんでほぼとんとんである。。

2740チバQ:2015/06/09(火) 21:18:12
http://www.sankei.com/region/news/150609/rgn1506090048-n1.html
2015.6.9 07:08

アストラムライン延伸 西広島まで40年代初頭に開通

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 アストラムライン西風新都線について、広島市は8日、広域公園前駅(安佐南区大塚西)からJR西広島駅(西区己斐本町)に接続させる延長7・1キロの事業化を発表した。沿線の大規模開発エリア「ひろしま西風新都」(安佐南区、佐伯区)の開発計画見直しを受けたもので、平成30年代初頭に事業着手し、40年代初頭の全線開通を目指す。

 延長区間は佐伯区の五月が丘団地、石内東開発地を通る。建設コストを削減するため単線のルートとし、6駅を新設する。うち、30年代後半に広域公園前駅-石内東開発地の3・2キロを部分開業することを検討。この区間には3駅を設置する。

 全線開通後は、広域公園前駅-JR西広島駅を14分で結ぶ。全線開通後の1日平均の利用者は1万5200人の見込み。総事業費は570億円で、うち市が289億円、国が残りを負担する見通し。

 西風新都線の延長計画は、11年に策定された市の「新たな公共交通体系づくりの基本計画」に盛り込まれた。市は当初、26年ごろに全線開通を目指すとしていたが、財政難を理由に先送りしていた。

2741荷主研究者:2015/06/13(土) 18:54:54
>>2668
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150518hlab.html
2015年05月18日 日刊工業新聞
横浜市、7月18日から市営地下鉄ブルーラインの快速運行を開始

 【横浜】横浜市は市営地下鉄ブルーラインの快速運転を7月18日から開始する。区間は横浜駅―新横浜駅間と関内駅―戸塚駅間。横浜―新横浜間はノンストップになり所要時間は11分が8分に短縮。関内―戸塚間は、上大岡駅と上永谷駅に停車し、通常22分が17分に短縮する。

 ブルーラインの2013年1日当たりの利用者数は約51万人で、市交通局は快速の運行により3000人余りの利用客が増加すると見込む。各駅への停車本数は1時間当たり8本を維持し、快速列車2本を加える。運転時間帯は平日が10時―16時、土休日が9時半―16時。快速運転開始に伴い、ブルーラインのダイヤを改正。上下線ともに始発列車を繰り上げし、最終列車を繰り下げする。ダイヤの改正は13年5月以来。

2742とはずがたり:2015/06/15(月) 07:32:35
ずっと「めいかいちょう」とだと思ってたけど「あけみちょう」だった。
どこら辺につくるのかな??

豊橋市 明海工業団地 アクセス道路を整備
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/150609300050.html
2015/6/9 中部

 【豊橋】豊橋市は、明海工業団地(明海町)と国道259号植田バイパスを結ぶアクセス道路の新設を計画している。工業団地側には、インターチェンジの新設を検討中。構想を固めるため、概略設計を栄土地測量設計(豊橋市)に委託した。

2743とはずがたり:2015/06/16(火) 10:48:57
小阪のデニーズ迄来た。●東大阪変電所西北行きの左折レーン設置と車線そのものの拡幅,その南側の●(仮称)加納東口の南行きの右折レーンの2車線化と●(都)大阪生駒線のr21迄の延伸(ほんと後一寸である),▲楠見橋の東西方向(r168側)の右折レーンの設置が必要だといういつもの持論を再確認したが,,意岐部の東西方向(r15)の4車線化(▲御厨〜意岐部〜菱江を想定)はやはり必要だけど,中央大通り以南絶滅する4車線道路を建設するのに中央通りの直ぐ南側ってのはあんまり筋が良くないかも知れないとは思った。

r24大阪東大阪線は2車線道路だけど最低限の都市部の施設である中央帯が確保されてて対岸への右折車両が車線を塞がない。この流れを活かし▲若江南(r21×r24)〜巨勢橋(r2×r24)〜宝持(r2旧道×r24ほうじ?ほじ?傍示と同語源?)を4車線化した方が良いかも知れない。

とはいえ,(都)大阪瓢箪山線の若江岩田〜河内花園もあと整地して舗装すれば供用出来そうな段階にある。r2中環をどう越えるのかってのはあるけど●中環側に交叉点を増やさない観点から大阪瓢箪山線にアンダーパスでも造れば(中環⇔大阪瓢箪山線は瓜生堂交叉点で)良さそうである。東花園付近も高架と絡んで整備は出来そうで布施からR170外環迄繋がればr15とr24双方の救済になりそうでこれが大本命かもしれない。

また考えたら楠見橋の右折レーン設置は大阪生駒線の延伸と被りはする。やるなら大阪生駒線の延伸をやって欲しいがどぶ川を暗渠化してr168西行きに右折レーンを増設するのは可成り容易っぽい。なんで今迄やられてないのか不思議である。河内寺島(r2中環×r168)の西行きの左折レーン設置で彼処の大渋滞と云うか麻痺解消迄待つつもりか?

2744とはずがたり:2015/06/24(水) 00:36:08
豊里矢田線

野江〜菅原(のレポ)が完成してやっと北田辺〜菅原(のレポ)が完成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#0

今盛んに工事している箇所が開通するとR176・三国⇔新大阪⇔淡路⇔野江内代⇔R1・京橋⇔森ノ宮・R308⇔鶴橋⇔林寺(阿倍野)R25⇔田辺⇔長居公園東⇔矢田⇔天美⇔大泉緑地・r2が1本に結ばれるのである。
まあ鶴橋〜林寺は2車線だし,更に野江付近にそれ以上に弱い箇所があるhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#saijakubuんだけど。。
今の工事箇所が終われば当然桜小橋〜野江4を強化して大阪の環状軸を強化すべきである。

2745とはずがたり:2015/06/24(水) 12:39:32

<東大阪近辺>
八戸ノ里付近のr2旧道は南行きが混んでいる,が,原因は南行きの右折レーン(大阪方面へ曲がる)がないせいなだけ。これを設置すればスムーズになる。

現状では旧r2・r15・r21・r24で囲まれた四角形の頂点である菱江・御厨・宝持・若江南が巨摩橋・意岐部共々混んでいるが(菱江→意岐部が一番混んでいる気がする。巨摩橋は意岐部に比べれば意外に空いてるとは云えるけど),意識的に東大阪内環状線として改良投資できないものか?本当は都市計画上は計画は無いけど●(都)稲田本庄線をr21迄延ばして楠根2,稲田本庄線×r21(交叉点名は箕輪?),若江南,宝持の長方形が望ましいけど♪
同じような2車線道路のr24とr15(r702)でもr24の方がマシに感じるのは中央帯が広いせいか?

ただ●大阪瓢箪山線のr2新道との交叉をまともに立体交叉で造れば混むこれら菱江・御厨・宝持・若江南・意岐部・巨摩橋への解消策になりそう。八戸ノ里のr21の右折レーン設置は大阪瓢箪山線の機能強化の一環として必要である。

また稲田本庄線のr21への延伸とともに●(都)大阪生駒線をあと一寸伸ばしてr21へ接続すると(都)諸福中垣内線の三洋電機前の渋滞を避けることが出来る。併せて楠見橋の交叉点改良(現状はr21北行きにしかない右折レーンを全方向完備)が必要である。

これらを纏めると

要改良箇所…R170大阪変電所西・R170加納東口(仮称)・r2八戸ノ里駅・r21楠根橋・稲田本庄線延伸・大阪生駒線延伸・大阪瓢箪山線のr2乗り越し

改善渋滞交叉点…大阪変電所西・加納東口・三洋電機前・楠見橋・六郷橋・河内中野南・菱江・若江南・意岐部・巨摩橋・宝持・御厨

…そんな事を考えていたら宝持(北行)・巨摩橋(西行・東行)・意岐部(中環陸橋)・御厨(東行・西行)・菱江(北行)は対策は済んでいて楠見橋・八戸ノ里駅前(南行・北行)は協議中,宝持(南行)は事業中だそうな。済んだ所は確かに多少マシだし協議中・事業中の所も高い効果が期待出来る。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html
後は菱江・意岐部辺りが残されてるけどこれらの解消の為に大阪瓢箪山線を中環跨いで直結するぐらいだ。
大阪瓢箪山線は中期整備計画でも取り上げられては居るけど中環〜170号は出来そうだが肝腎の中環を乗り越える部分が空白である。
中央環状線〜府道八尾枚方線・前期概成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#25
府道八尾枚方線〜恩智川・継続
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#26
恩智川〜国道170号・後期着手
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-gairo.html#32

2746とはずがたり:2015/06/24(水) 18:37:53
1999年の関西マップルを見てて,恐ろしく変わってない
東大阪付近だと諸福中垣内線(全通)・大阪生駒線(一部)・大阪瓢箪山線(一部)・渋川放出線(極一部)・菱江玉串線(極一部)ぐらいだ(渋川放出線の布施駅前以外はだいたい知ってた)。
まあ拡大一辺倒から拡幅や交叉点改良も重要なファクターになりつつあるのはいいことだけど,こんな重要な箇所がまだできてなかったのかーと云う新鮮な悦びを全然感じられないのはちと残念w

知らん箇所では清滝生駒道路の四條畷方が一部未完成だった。また東大阪市役所が菱江付近にあった。。今は消防署になっているとこだ。。

2747とはずがたり:2015/06/25(木) 21:20:21
豊里矢田線の野江〜桜小橋http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/OSAKA-C/toyoyata01.html#1,大阪瓢箪山線の中環乗り越し部分http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/2745,(都)大阪生駒線の西端〜r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.37.22.875N34.41.33.736&amp;ZM=9・稲田本庄線の東端〜r21 http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.36.51.667N34.40.54.355&amp;ZM=9と東山仁王門〜川端御池http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.46.42.210N35.0.29.731&amp;ZM=9(寺町は地下で越える?)と並ぶ我が最重要建設箇所である(都)宝塚池田線の東端〜r13産業道路である。(`・ω・´)キリリッ

(都)宝塚池田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.html

2748とはずがたり:2015/06/25(木) 21:37:59
建設箇所はR168の山之上北町〜茄子作東もあるな。。

因みに交叉点改良(レーン増設)は楠根町4・東大阪変電所西・河内橋本・小束山6・中山大橋西詰・名谷町辺りが現時点で最優先。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/osaka-surutto.html

立体交叉は外環三条・桜の町・歌島橋あたりだけどこうやってる挙げてる内に自分の中で収拾が付かなくなる(´・ω・`)
最終的に決めたいのは統一的なこれという基準なんだけど。

2749とはずがたり:2015/06/26(金) 08:52:59
一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&amp;ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)〜豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д`)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)+r99+r2旧道+r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな?)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘3〜西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&amp;ZM=10の建設と,千里丘〜岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。
昆陽・千僧・大鹿・緑ケ丘小前・桜の町・下穂積2・奈良・流通センター入口と続く

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるw
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&amp;ZM=9

2750とはずがたり:2015/06/26(金) 08:54:10
一部が廃止されちゃって怒り心頭の(都)豊中岸部線だけど(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)で代替出来るなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.31.21.000N34.46.54.875&amp;ZM=8
南千里岸部線の廃止になっちゃった部分だけど代わりに岸部北(仮称・r14からr134の分岐交叉点)〜豊中岸部線の既設のアンダーパス区間使えるように斜めに直結できないかなー(;´Д`)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/suitaichizu.pdf

そっちに繋げなくても伊丹市の寺本から摂津市の三島迄中環の迂回ルートになり得るんだから統一的な府県道(主要地方道で♪r334(兵)+r99+r2旧道+r135(阪)+r14旧道+(都)千里丘三島線→r99摂津伊丹線かな?)の番号指定して是非最後のミッシングリンクの●東泉丘3〜西泉丘付近http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.29.26.457N34.47.5.821&amp;ZM=10の建設と,千里丘〜岸部北(r14からr134の分岐)のスムーズ化(岸部北と千里丘での右折レーン強化と出来れば常時左折可化等)を願いたい。

千里丘から山田名神下や山田市場南へ延伸出来るとお洒落なんだけど。此処迄交通路が集中すると千里丘寝屋川線も計画に組み込んでみたくなるw
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.53.813N34.47.14.927&amp;ZM=9

2751荷主研究者:2015/06/26(金) 23:05:07

http://www.sankei.com/region/news/150602/rgn1506020022-n1.html
2015.6.2 07:00更新 産経新聞
LRT利用、最少で1日1万5000人 検討委「採算とれる可能性高い」

 宇都宮市などが導入を目指すLRT(次世代型路面電車)の整備計画を協議する「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第6回会合が1日、市役所で開かれ、LRTの潜在需要把握のために行った生活行動実態調査の結果に基づく需要予測などが公表された。需要が最少の場合は1日当たり1万5229人、年間収入は9億6500万円と試算。「採算がとれる可能性が高い」と結論づけている。

 調査は宇都宮市など県央14市町を対象にした。平日にどんな人が何の目的で、どんな交通手段を使いどこからどこまで移動したかなどを調査し、調査対象の29・2%に当たる約3万4千世帯から回答を得た。

 これによると、1日当たりの予想需要は1万5229人〜2万3200人。最少の場合で9億6500万円、最多の場合で15億3700万円の年間収入が見込めるとした。これに対し、民間軌道事業者の実績などに基づき試算した年間の支出額は最少で7億1500万〜9億7600万円、最多で8億3200万〜11億円。最少の場合で1100万円の赤字が出る可能性は残るが、「調査地域外の利用者や、調査対象外となっている休日の沿線施設利用者からの収入で十分に補える」としている。

 同市などは今後は、こうした情報を提供した上で事業主体を公募する。

2752とはずがたり:2015/06/28(日) 22:25:19
クアラルンプール、交通渋滞損失、年6580億円 バス・鉄道の整備加速
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20150625020.html
06月26日 08:21フジサンケイビジネスアイ

 マレーシアは、首都クアラルンプールの交通渋滞が経済成長の阻害要因となっている。世界銀行によると、年間の損失額は200億リンギット(約6580億円)に達しているもようだ。政府は渋滞の緩和を目指し、バスや鉄道など公共交通機関の整備を急いでいる。現地紙ニュー・ストレーツ・タイムズなどが報じた。

 世銀はマレーシア経済に関する報告書で、2014年の首都の渋滞コストが貨物の遅配のみで国内総生産(GDP)の1.0?1.8%に相当したと指摘。これに混雑中の燃料消費や大気汚染による経済的損失などを含めた同国の総合的な渋滞コストはGDPの1.1?2.2%に達したという。

 マレーシアは1985年の総人口に占める都市人口比が51%だったが、経済成長とともに都市への人口流入が続いて現在は75%となっている。世銀は同国の都市化について、生産性の向上や所得増、所得格差の縮小などの効果があり経済成長の推進力になったと評価する一方で、都市化に伴う渋滞などの諸問題を解決しない限り恩恵も削られると指摘した。

 世銀の地域担当者は、都市化の進行で渋滞による時間的、金銭的損失が増加しているとし「マレーシアは都市交通分野への投資を増やし、都市の生産性と活力を高めるべきだ」と提言。同国の都市交通の発展に必要な改革として、公共交通分野への持続可能な資金供給システムの確立や、各都市レベルで公共交通の計画や管理を統括する新機関の設置などを挙げた。

 政府も首都の渋滞を問題視しており、緩和に向けてバスや鉄道などの路線網の拡大を図っている。都市鉄道では総延長51キロで総工費230億リンギットのMRT(大量高速輸送)1号線の建設が進行中で、総工費280億リンギットのMRT2号線の建設も決定した。

 バスについても、6月に総延長5.4キロで総工費6億6000万リンギットの高架バス路線BRT(バス高速輸送)スカイウェイを開通させたほか、16年末までに34キロの新路線追加を行う方向だ。

 世銀はマレーシアの公共交通機関の普及に当たっては利便性とともに利用者の満足度の向上も必要だと指摘する。自動車に代わる移動手段として選ばれる都市交通網を構築する同国の試みは始まったばかりで、今後も関連企業などの注目を集めていきそうだ。(シンガポール支局)

2753荷主研究者:2015/07/04(土) 23:01:21
>>2644
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150611-OYTNT50251.html
2015年06月12日 読売新聞
JR高架化 海田側実施へ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150612yomiuri_hiroshima01.JPG

 ◇山陽・呉線 県が方針転換

 県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のJR山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県は11日、事業費圧縮のために取りやめるとした海田町部分のうち、海田市駅周辺2キロの区間を高架化する再見直し案を提示した。当初案通りの実施を求めてきた海田町も一定の評価を示しており、県は町の合意が得られ次第、地元住民への説明を始めたいとしている。(内田郁恵)

 県が示した再見直し案では、向洋駅(府中町)周辺の2キロに加え、海田市駅周辺の山陽本線1・1キロと、同駅で分岐する呉線0・9キロを高架化。同駅周辺での高架の高さを、当初案の4・7メートルから、緊急車両の通行が確保できる3・2メートルに抑えることで、総事業費は約3割減の770億円にできる見込み。

 同事業は、渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に2002年3月にスタート。当初は山陽線の向洋駅〜海田市駅部分の4・6キロと、呉線の1・7キロの計6・3キロを高架化する計画で総事業費は960億円だった。

 しかし、全国的な建設費高騰などから、県は13年8月、高架区間は向洋駅周辺のみとし、海田町など他の区間では線路と並行する幹線道路や陸橋などを設けることで、総事業費を570億円に削減する見直し案を提示した。

 これに対し、既に9割以上の用地買収を済ませていた海田町は猛反発。協議の結果、県は昨年12月、同町部分の高架化を再検討する方針を示していた。

 海田町部分の高架は、当初案の3・3キロから半減するが、通行量の多い海田市駅近くの踏切はなくなり、渋滞の解消につながるとみられる。県の説明を受けた海田町の久保田誠司・建設部長は「当初計画に示された効果が期待できるなら、前進したと言える。町長の判断を仰いで、県に回答したい」とした。

 宮本通孝・県都市計画課政策監は「地元への説明を十分に行った上で、さらに次のステップへ進みたい」と話した。

2015年06月12日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2754荷主研究者:2015/07/04(土) 23:06:46
>>2753
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150615-OYTNT50234.html
2015年06月16日 読売新聞
JR高架化 受け入れ…海田、府中両町

 ◇県、夏にも地元説明会

 県と広島市が進めるJR山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、県が提示した海田市駅(海田町)と向洋駅(府中町)の周辺2キロを高架化するとした再見直し案について、海田、府中両町は15日、受け入れを表明した。当初案通りの施工を求め、反発してきた海田町も、交通渋滞が緩和されるなどと評価した。1999年の計画決定から16年を経て、ようやく着工へと動き出す。

 県庁で湯崎知事と松井一実・広島市長、山岡寛次・海田町長、和多利義之・府中町長が非公開で会談した。終了後の記者会見で湯崎知事は「3年にわたり心配をおかけし、申し訳ない。今後、速やかに事業が開始できるようにしたい」と述べた。

 山岡・海田町長は「当初案に見合う事業効果が得られると判断した。1日でも早い工事着工を願い、了承すべきと考えた」と理由を説明した。一方、和多利・府中町長は事業が遅れることにより、町が進める向洋駅周辺12ヘクタールの区画整理に影響することを懸念し、「できるだけ(当初案の)2022年度完成を守っていただきたい」とした。

 県が示した再見直し案では工事期間は15年。向洋駅周辺(工期10年)着工5年後に、海田市駅周辺に着手するとしている。県は今夏にも地元説明会を開催する。

2015年06月16日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2755チバQ:2015/07/10(金) 21:29:38
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150710/k10010146551000.html
都知事 地下鉄2路線の整備検討を提言へ
7月10日 18時17分


国の交通政策審議会が将来、首都圏で整備すべき鉄道網について今年度、15年ぶりに答申をまとめるのを前に、東京都の舛添知事はオリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域に都心部から乗り入れる路線など2つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして、審議会に提言していくことを明らかにしました。
国土交通大臣の諮問機関、交通政策審議会は将来、首都圏で整備すべき鉄道網の在り方について今年度、15年ぶりに答申をまとめることにしていてます。
これについて東京都の舛添知事は10日の定例会見で、オリンピック・パラリンピックに向けて開発が進む臨海地域や、JR山手線の新駅の建設が計画されるなど再開発が進む品川駅周辺に、それぞれ都心部から乗り入れる2つの地下鉄路線の整備を新たに検討すべきだとして審議会に提言していくことを明らかにしました。
東京都は、これら地下鉄2路線を含め、14の路線について延伸などの整備を検討すべきとしているほか、JR東日本の羽田アクセス線や、東京メトロ有楽町線の延伸など5つの路線については優先的に整備を検討すべきだとしています。
東京都は今月下旬に国の交通政策審議会に提言することにしていて、審議会では今年度末までに新たな答申をまとめる予定です。

2756チバQ:2015/07/11(土) 09:41:41
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015070590095800.html
乗客上々、効果は途上 名古屋市地下鉄、終電延長1年 
 「全国で最も遅くまで走る地下鉄」として、鳴り物入りで始まった名古屋市営地下鉄・東山線の終電延長が、7月で一年を迎えた。利用者は当初見込みを上回り、乗客サービス向上へ滑り出しは上々。ただ、電車増発の経費を賄えるほどではなく、夜の街のにぎわいにつなげる効果も見えにくい。目標達成への道のりは遠いようで-。

 4日午前1時前、東山線栄駅(中区)のホームには、終電を待つ酔客らが100人以上。「今日は会社の飲み会。3次会までゆっくりできてよかった」。愛知県大治町の会社員男性(23)は上機嫌だ。

 2カ月に一度ほど、午前1時1分栄発の終電を利用するというこの男性。終点の岩塚駅(中村区)からは歩いて帰宅でき、「この時間まで、電車があるのはありがたい」。

 ホームの階段に座っていた別の会社員男性(41)は、なぜかほっとした表情。同僚と杯を交わし、名古屋駅から乗ったが、車内でうたた寝。目覚めた拍子に間違えて栄駅で降りてしまった。「まだ電車があって助かりました」と恥ずかしそうに終電に乗り込んだ。

 昨年7月4日に始まった終電延長は、毎週金曜と祝前日に限って栄駅発の終電を45分繰り下げ、上下2本ずつ増発。2014年度の該当日は、7月の開始から9カ月間で計40日を数えた。

 市交通局は当初、終電延長が影響するとみられる午後11時以降の乗客は、一日平均1300人余の増と見込んだが、予想を300人上回る1600人増。特に年度末の2〜3月は好調で、一日4千人増えた日もあった。

 ただ、運賃収入は増えたが、初期投資や運行経費が1900万円膨らみ、差し引き900万円程度の赤字。一年を通して54日実施する2年目は、これまでの乗車率を維持すれば赤字は400万円程度に縮む見通し。交通局の担当者は「街のにぎわい創出のため、今後も継続したい」と力を込める。

 一方で、繁華街・栄などの夜が、終電延長のおかげでにぎやかになったとの実感は薄い。

 「アルバイトの大学生は『遅くまで働ける』と喜んでいるが、売り上げ増につながっているとの手応えはそれほど」と、駅近くの焼き肉店の店長。市に終電延長を申し入れた名古屋社交飲食協会の事務局長、清水達徳さん(77)は「延長はありがたいが、夜の街に人出が戻ってきたとは言い難い。もっともっと遅くしてもらえたら」とつぶやいた。

 繁華街から帰宅する客の奪い合いも予想されたタクシー業界。市内のタクシー会社の担当者は「実施日が限られているので、売り上げはほとんど変わらないようです」。東に向かう終電の終点、星ケ丘駅(千種区)近くで流していた男性運転手(62)も「景気のよしあしに比べれば、わずかな影響しかないですよ」と冷静に受け止めている。

 <エコノミストの内田俊宏・中京大客員教授の話> 地下鉄だけ遅くまで走っていても、繁華街の店が閉まり、他の私鉄やバスが動いていなければ、効果は限定される。だが、今後の地域経済を考える上で、訪日外国人観光客をいかに呼び込むかという視点は欠かせず、「夜の街を楽しみたい」とのニーズは強い。中部観光の滞在拠点として「名古屋の夜は早い」というイメージを変える覚悟があるのなら、今の赤字額は、それほど高い投資ではないといえるだろう。

 (北村剛史、丸田稔之)

2757とはずがたり:2015/07/11(土) 11:31:01
品川の欠点として地下鉄の乗り入れが無いってのが俺の持論だったから大いに賛成♪

都が地下鉄新2路線構想…都心と臨海・品川結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150710-OYT1T50118.html?from=y10
2015年07月11日 10時26分
特集 東京五輪
 東京都は10日、2020年東京五輪・パラリンピックに向けて大規模開発が進む臨海地域や、リニア中央新幹線の始発駅となる品川駅を、それぞれ都心部に直結させる地下鉄2路線の新設構想を発表した。


 国土交通省の交通政策審議会が今年度中にまとめる国の鉄道整備方針に、この2路線が盛り込まれるよう国に要望する。

 2路線のうち、臨海部の新路線は銀座(中央区)周辺と有明地区(江東区)を結び、品川駅の新路線は東京メトロ南北線などが乗り入れる白金高輪駅(港区)周辺からの延伸を想定している。

 臨海部では高層マンションなどの開発が進み、晴海地区に建設される東京五輪の選手村は五輪開催後、人口1万人規模の街になる予定。一方、品川駅では27年にリニア中央新幹線の開業が予定され、周辺で大規模再開発が進む。都は今後、急速に交通需要が高まると判断し、新構想をまとめた。

2758荷主研究者:2015/07/15(水) 21:37:17

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0149018.html
2015年06/24 06:00 北海道新聞
札幌市電、西4丁目停留場も移設 ループ化工事で100m西側に

動画はこちらから

中央区南1西5に移設された西4丁目停留場と、南1西4の元の停留場(右奥)

 札幌市交通局は23日、路面電車(市電)のループ(環状)化工事のため、中央区の西4丁目停留場(南1西4)を約100メートル西側の南1西5に移設した。

 停留場の改修と線路の複線化のためで、複線化工事が終わる8月下旬に元に戻す予定。戻した後も、バリアフリー化など停留場改修の夜間工事は10月下旬ごろまで続く。同じく南4西5に移設しているすすきの停留場は、10月下旬に元の南4西4に戻す予定。両停留場移設に伴う運行ダイヤの変更はない。

 市電のループ化は、西4丁目―すすきの両停留場間約400メートルを札幌駅前通に沿ってつなぐ。市は年内の開通を目指している。両停留場は現在、始点と終点になっているため単線だったが、ループ化に伴い複線になる。(山村麻衣子)

2759チバQ:2015/07/17(金) 23:06:26
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150717-OYT1T50041.html?from=ycont_latest
長年懸案「川崎地下鉄」計画休止…実現遠ざかる
2015年07月17日 10時35分


 川崎市で10年来の懸案となってきた市営地下鉄「川崎縦貫高速鉄道線」計画について、市は16日、年度内に開かれる国の交通政策審議会への提案を見送り、計画を休止すると市議会まちづくり委員会で表明した。

 今後、地下鉄開通を前提にした市の都市交通計画も見直す方針で、近い将来に実現する可能性はほぼなくなった。

 市交通政策室によると、同鉄道はJR南武線などの混雑を緩和するため、細長い形の市域を地下鉄で貫く計画。2000年1月の運輸政策審議会(当時)で、15年までに開業すべき路線と答申され、市はこれに基づいて01年5月、新百合ヶ丘―元住吉間(約17キロ)の事業許可を取得した。その後、再開発で利用客が見込める武蔵小杉を通るルートに変更し、最終的にはJR川崎駅までつなぐ構想を検討してきた。

 だが、事業費は新百合ヶ丘―武蔵小杉間が4300億円超と巨額で、しかもこの金額自体、蓄電池などの新技術で事業費を圧縮するのが前提だった。市は01年度に高速鉄道事業会計を設け、調査設計費などを計上し続けてきたが、技術開発が想定より遅れていることから、13年1月に同会計を閉鎖し、計画をいったん棚上げしていた。

 交通政策審議会は国交相の諮問機関で、おおむね15年に1度開かれ、鉄道部会などが将来の鉄道整備方針を審議する。市は当初の計画案で許可を得たが、その後のルート変更などで改めて審議が必要だった。今回の見送りで、15年ほど先まで審議会で取り上げられないことになり、実現からは大きく遠ざかった。

 市交通政策室は「鉄道の必要性は認識しているが、開業までには長い時間が必要。その頃には超高齢化社会が到来し、ニーズが変化する。財政負担も大きい」と見送りの理由を説明。17年度頃に市総合都市交通計画を見直す際、地下鉄計画を今後も残すか判断するという。

2015年07月17日 10時35分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2760チバQ:2015/07/18(土) 08:23:16
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150718/CK2015071802000182.html
宇都宮市の次世代型路面電車 LRT 運営は「三セク」方式濃厚

2015年7月18日


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 宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車(LRT)の導入計画をめぐり、市などが公募したLRTの運行事業者に、市内で路線バスなどを運行する関東自動車(同市駅前通り)から応募があったことが、市への取材で明らかになった。同社は市の事業参画を求めており、運営は第三セクター方式になることが濃厚。しかし、採算性を疑問視する声は根強く、反対派の市民団体は反発している。 (後藤慎一)
 LRTの計画ルート上にある宇都宮市と芳賀町は六月から、二〇一九年度の開業を目指して運行事業者の公募を開始。当初、市が民間事業者などに意向調査した時点では四社が関心を示していたが、今月六日までに応募したのは、関東自動車一社のみだった。
 関東自動車が提出した企画提案書によると、行政との役割分担について「開業前、開業後を問わず、行政にはLRT事業全般に積極的な関与をお願いしたい」と要望。具体的に、LRTを運営する新会社の開業準備に携わる人材の派遣、開業費の貸し付け、何らかの理由で開業に至らなかった場合の清算費用の負担などを挙げている。
 市によると、関東自動車側は新会社を設立する際、国と自治体に49%の割合で出資するよう求めている。荒川辰雄副市長は、本紙の取材に「第三セクターが有力ではあるが、方針として決まったわけではない」としながらも「あくまでも提案が良ければ、それにゴーサインを出すということ」としている。
 市の採算見込みでは、LRTが快速運行などをした場合、約四〜七億円の利益が出る一方、各駅停車のみ運行した場合、約一千万円の赤字が見込まれる。出資比率のほか、開業後に赤字が出た場合の補填(てん)の割合も今後、市と業者で検討を進める。
 関東自動車は十八日、市内で記者会見し、LRT事業への応募について説明する。一方、市は二十四日に市議会向けに説明会を開催する予定。LRTの事業主体は今月中に正式決定する方針。
会見で質問状などを市に提出したことを説明する上田代表(左)=宇都宮市役所で
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◆「絶対に認めるべきでない」
 LRTの運営が第三セクター方式になる可能性が高まったことを受け、市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」は十七日、「民間企業に『税金』という担保を差し出すことになる三セクでの経営参加は、絶対に認めるべきではない」などとして、佐藤栄一市長宛てに公開質問状を提出した。八月七日までの回答を求めている。
 今回で四度目となる質問状では、JR宇都宮駅に断続的に乗り入れるバスに比べ、LRTは通勤時間帯のピークに乗客が一度に乗りきれず、行列が発生する懸念などを指摘。効率面や機動性ではバスの方が優位とし、市に見解を聞いている。
 採算面では、ピーク時の稼働率を基本にして計画されており、ピーク時以外の時間帯は多くの車両が稼働しない状況になり、採算が取れないと主張。「赤字に陥った場合の責任の所在はどこにあるのか」と質問している。
 質問状を提出後、考える会の上田憲一代表、役員の渡辺一憲さんらは市役所で会見。渡辺さんは「(運行事業者の)公募に一社しか応募してこなかったことを見ても、赤字の危険性が高いことが分かる。LRTは事費費も膨らんでおり、問題になった新国立競技場と構図は同じだ」と市を厳しく批判した。
<宇都宮市のLRT導入計画> 市内の渋滞緩和や郊外の工業団地へ通勤する人たちの利便性を高める目的で計画され、市は2013年3月、JR宇都宮駅東側のルートを優先して整備することを決めた。駅東側の区間は市内が12キロ、芳賀町が3キロ。宇都宮駅をまたぐ形で、市中心部の大通りを通る駅西側の3キロも整備する。駅西側では大谷地区への延伸も構想にある。

2761チバQ:2015/07/22(水) 22:40:08
>>2570
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150722-00000037-asahi-bus_all
大阪モノレール9キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
朝日新聞デジタル 7月22日(水)12時55分配信

大阪モノレール9キロ延伸計画、府と東大阪市合意へ
大阪モノレールの延伸検討ルート
 大阪モノレール(大阪空港―大阪府門真市)の延伸計画で、府と東大阪市が負担額について大筋で合意し、今年度内にも事業化を決めることになった。東大阪市は府との協議で、66億円を市で負担する案を検討。今後、70億円程度を上限に、最終調整を進める。松井一郎府知事と野田義和東大阪市長が22日午後に会談し、正式に発表する。

 大阪モノレールは府の第三セクター「大阪高速鉄道」(OKT)が運行する。延伸計画は、現在の終点の門真市駅から、東大阪市瓜生堂(うりゅうどう)まで南に約9キロ。大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線やJR学研都市線、近鉄奈良線などと接続させるために4駅を新設する。

 延伸の総事業費は約1050億円で、国やOKTの負担分を除く約333億円を府と東大阪市などで負担。府は今後、大阪市など他の沿線自治体とも協議する。着工は2018年以降となる見通しだ。

2763チバQ:2015/07/23(木) 20:00:49
始発を遅らせよう!
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150723-00000019-kyt-bus_all
全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討 課題は採算
京都新聞 7月23日(木)17時0分配信

全国一早い終電…京都市営地下鉄が延長検討 課題は採算
出発する烏丸線の竹田行き最終電車。終電時間の延長は実現するか(午後11時55分、京都市中京区・烏丸御池駅)
 京都市交通局が、地下鉄の終電時間を延長する検討に入っている。全国の公営地下鉄の中で終電が一番早く、市議会からは利便性向上を求められている。しかし、30分延長すると年間2億円の経費が増えるといい、全国で最も経営状態が悪いだけに簡単には決断できない。乗客の多い金曜だけでも延長できないか、思案している。
 京都市営地下鉄では、平日・休日とも東西線六地蔵駅に午前0時19分に到着する電車が最も遅い。他の全国八つの公営地下鉄と比較すると、大阪市より約20分、神戸市より約45分早く運転が終了する。JR大阪駅からは午後11時発の新快速に乗らないと、京都駅で烏丸線国際会館行き終電に間に合わない。経営状態の厳しさが理由だが、市議会から「せめて他都市並みにならないか」などの声が出ている。
 問題は費用だ。京都市営地下鉄は国から経営再建を義務付けられる健全化団体に指定され、赤字経営が続く。30分間終電を延ばした場合、人件費や電気代、保守点検時間の短縮による人員増などで年間2億円コストが増える。採算をとるには烏丸、東西線の終電(上下線計4本)に計2800人の乗客が必要だが、今年1月の調査では今の終電乗客は週平均1400人程度だった。
 浮上しているのが、夜遅い時間帯の利用客が見込める金曜限定の延長案。仙台市と名古屋市が導入し、京都市の調査でも金曜日は週平均の1・5倍にあたる2100人が利用していた。最大会派の自民党市議から提案があり、「増客が見込める部分は工夫すべき」と導入を迫った。
 ただ、昨年7月から金曜だけ45分間延長した名古屋市の終電客は約200人で、採算ラインの7分の1以下。「金曜日も通常の終電時間帯に客が集中している。金曜だけ異なるダイヤにしてもPRが行き届かない」(同市担当者)という。京都市も終電時間は7年半、変わっておらず、乗客増につながるかは不透明だ。
 京都市交通局は「終電を延長しても採算がとれない」とみる一方、利便性の向上により「将来の増客につながる」「繁華街ににぎわいが生まれる」などの期待もある。土田稔高速鉄道部担当部長は「経営的には厳しいが、何とか終電延長できるよう、局を挙げて考えている」としている。

2764荷主研究者:2015/07/25(土) 22:02:39

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150711/news20150711266.html
2015年07月11日(土)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、課題探る 検討会が初会合

【写真】路面電車の空港延伸の可能性を探る検討会の初会合=10日午後、松山市

 路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の初会合が10日、愛媛県松山市であった。検討会は効果や課題を整理し、複数年度かけ推奨ルート案を選定する方針。

 検討会は県と市、伊予鉄道、学識経験者の委員8人と国のオブザーバー5人で構成し、初会合に12人が出席。各機関の実務者レベルでつくる幹事会(委員10人、オブザーバー5人)の初会合も開いた。

 検討会会長の門田泰広県企画振興部長が「松山空港は愛媛の活性化に重要な拠点で、アクセス機能向上や魅力向上が不可欠。どうすれば空港延伸を実現できるのか議論していきたい」とあいさつ。意見交換で、伊予鉄道の清水一郎社長は「ポイントとして利用者にとって今より利便性が向上することが重要」と述べた。

2765チバQ:2015/07/26(日) 21:26:32
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150725/CK2015072502000161.html
新会社は市主体の三セク LRT 宇都宮市が市議会に説明

2015年7月25日


LRTの運営について市議から質問が相次いだ説明会=宇都宮市役所で
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 宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画をめぐり、市は二十四日、市議会への説明会を開き、運行事業者に応募した事業者の提案内容は主体的役割が不明確として採用せず、代わりに市などを主体にした官民による新会社を設立したいとの意向を明らかにした。実質的に行政主導の第三セクターとなる。しかし、市の計画性の甘さに、多くの市議から「いったん白紙にすべきだ」などと批判が相次いだ。 (後藤慎一)
 市などが六月十五日〜今月六日に行った運行事業者の公募で、応募があったのは県内バス大手の関東自動車(宇都宮市)一社のみ。同社の企画提案書では、国や県、LRTの計画ルート上にある宇都宮市、芳賀町とともに新会社を設立し、共同でLRTの運営に当たるとしている。
 市はこの日の説明で、車両の運転要員の確保や開業前後の資金負担、赤字になった場合の補填(てん)を関東自動車側が行政に求めている点を指摘。行政との役割分担についても「民間側の役割は限定的で、開業前後を通して行政側の負担が大きい」とした。有識者に意見を聞くなどした結果、「LRTの運営事業を委ねることは難しい」と評価した。
 その上で、民間単独での運営や、複数の民間事業者で新会社を設営するのは困難とも結論づけた。市は今後、市と芳賀町が主体となる新会社の設立に向け、国や県、民間軌道事業者の協力を得ながら取り組んでいくとした。ただ、関東自動車についても、新会社の出資会社の一つとする考えを示した。
 しかし、行政主導の三セク運営について、市議の一人は「(採算性に)不安があるから、民間が(一社しか)応募してこない事業を、経営の素人の市が第三セクターでできるのか」と厳しく指摘。現在具体化しているルートだけでも事業費は約四百五十億円に膨れ上がっていることを批判し、計画の見直しを求める声もあった。
 説明会後、取材に応じた荒川辰雄副市長は「関東自動車の提案が完全ではないので修正して採用することも考えたが、手続き上、無理と分かり、不採用を通知することになる。しかし、出資はしてもらう。芳賀町の議員説明会を経た二十八日にも第三セクターの原案を示し、九月の市議会に諮りたい」と述べた。
◆「具体的に聞いた上で判断」
 福田富一知事は二十四日の定例会見で、宇都宮市の次世代型路面電車(LRT)の導入計画に関し、佐藤栄一市長と会談したことを明らかにした。LRTを運営する第三セクターへの出資には言及しなかったが、今後の可能性に含みを持たせた。
 会見で県の出資の可能性を問われた福田知事は「(会談では)全く触れていない」としながらも、「具体的な新会社の内容や運営体制を聞いた上で、県の役割を判断する」と話した。
 佐藤市長との会談では、これまでの市の取り組み状況を聞いた上で、今後は事務レベルで県と市が意見交換することを要望したという。 (藤原哲也)

2766チバQ:2015/07/27(月) 22:26:43
http://www.sankei.com/region/news/150725/rgn1507250071-n1.html
2015.7.25 07:04

宇都宮のLRT、運営三セクは行政主導





 宇都宮市などが導入を目指すLRT(次世代型路面電車)の運営を担う事業主体について、同市が関東自動車の提案内容を採用せず、行政主導による第三セクターの新会社を設立する方針を固めたことが分かった。24日開かれた市議会議員協議会で報告された。

 同社は、官民出資の新会社が運営に当たるとする企画提案書を提出。出資比率は民51%、官49%とし、開業後に民間比率を引き上げる一方、開業後に赤字が出た場合は行政が補填(ほてん)する内容の提案となっていた。これに対し、市側は「全体的に主体的な役割が不明確で、リスク分担も行政負担に対して民間負担が限定的」などと指摘。同社を事業主体とするのは不十分だと判断し、市や芳賀町が主導する三セクの形態が適当であるとした。同社については「引き続き、パートナーとして連携を図りたい」とした。

http://www.sankei.com/region/news/150724/rgn1507240031-n1.html
2015.7.24 07:07

LRT運営主体、28日にも正式発表 栃木





 宇都宮市の佐藤栄一市長は23日、同市などが導入を目指すLRT(次世代型路面電車)の運営を担う事業主体について、早ければ28日にも正式発表する方針であることを明らかにした。

 LRTの事業主体をめぐっては、同市などによる公募に関東自動車(同市)が応募。同社や同市、芳賀町、県などが出資した第三セクターの新会社が運営に当たり、開業後に赤字が出た場合は行政が補填(ほてん)するなどとする企画提案書を提出しており、出資比率などの詳細について協議が続いている。

 この日の記者会見で佐藤市長は「1社から応募があったのは事実だが、詳細については差し控えたい」としながらも「(関東自動車は)長年、宇都宮の公共交通を担ってきた大切なパートナー。他の事業者からも、応募には至らなかったがいろいろなヒントやアドバイスをいただき、大きな参考になった」と述べた。その上で、24日に宇都宮市議会、27日に芳賀町議会に対してそれぞれ事業主体の審査結果などについて報告し、意見を聞くとしており、「早ければ28日にも正式に発表したい」との意向を示した。

2767チバQ:2015/07/29(水) 23:36:15
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20150729/2035032
LRT運営 行政主導 秋にも三セク新会社 宇都宮市、芳賀町発表

7月29日 朝刊

LRTの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した佐藤栄一宇都宮市長(右)と見目匡芳賀町長


 次世代型路面電車(LRT)事業について宇都宮市の佐藤栄一(さとうえいいち)市長と芳賀町の見目匡(けんもくただし)町長が28日、宇都宮市役所で記者会見し、LRTの運営主体を行政が主導する第三セクターの新会社とすることを発表した。両市町は来年度着工、2019年度中の開業を目指す。佐藤市長は「19年度の開業は何とか達成したい」と述べた。今秋にも設立を予定している新会社への出資者や出資比率が、次の焦点になる。

 記者会見で佐藤市長は「事業は15キロの新線を整備する国内初の事業で、民間だけで行うにはハードルが高いとあらためて認識した。行政が主体的役割を担う官民連携の新会社を設立し、行政の信用性をもって事業の確実性、安全輸送を確保できる運営主体を構築することが必要」と、第三セクターとした理由を述べた。

 今後、両市町は全国の軌道事業者に運転士の養成を含む技術協力を正式に要請する。併せて県、地元交通事業者、経済界などに出資等の要請を行い、新会社設立案を議会に示すとした。

2768チバQ:2015/08/04(火) 19:19:46
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150804/CK2015080402000184.html?ref=rank
宇都宮LRT JR駅東側のルート決定 事業加速化の姿勢鮮明

2015年8月4日


LRTのルートなどが議題となった第7回芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会=宇都宮市で
写真
 宇都宮市から芳賀町へ整備する次世代型路面電車(LRT)をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第七回会合が三日、宇都宮市内であり、JR宇都宮駅の東側を通す十五キロのルートが正式決定された。LRTの運営に関し、二市町を主体にした第三セクターの設立方針が七月末に表明されたばかりだが、事業を加速化したい姿勢が鮮明に表れた。
 LRTはJR宇都宮駅の東西をまたぐ形で整備する計画で、駅東口から芳賀町の本田技研北門までを優先する。
 この日の会合で市町側が示したのは、既に公表しているルートに大きな変更はなく、大型商業施設や作新学院大、清原工業団地付近などに十九カ所の停留場を設けるとした。
 出席者から強い異論はなかったが、「(JR宇都宮駅の)西側に(軌道が)どう延びていくのか、この場では議論していない。もう少し、いろいろなことを教えてもらう必要がある」との指摘もあった。一方、市の担当者は「詳細は今後決める」と述べるにとどめた。第三セクターの設立方針も市側の報告だけで、質疑はなかった。
 このほか、車両の仕様も議題に上がり、市側は全国で導入されている車両や、高齢者に配慮した低床車両を比較する資料を提示。LRTを先行導入している富山市の元助役、望月明彦委員は「西側への延伸や乗り入れも想定した軌道の幅と、低床車両にすべきだ」と助言した。
 駅東側のルートは工業団地の従業員らが多く利用すると想定され、市は乗客を早く目的地に届ける速達性を重視。車両には一定の座席数も確保したい意向で、検討委員会の次回会合を今月中に開く考えを示した。その上で、車両選定は本年度中に決めたいとした。 (後藤慎一)

2769とはずがたり:2015/08/07(金) 17:32:13
此処のようだ
http://park.publicmap.jp/print/14396
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.47.468N35.44.26.388&amp;ZM=10

「けんか広場 奪わないで」 練馬の遊び場 道路整備で縮小危機
http://news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2015080702000159.html
08:10東京新聞

「けんか広場 奪わないで」 練馬の遊び場 道路整備で縮小危機
道路建設のため縮小される見込みの「けんか広場」を守りたいと話す遠藤美保子さん(左)と西瑞江さん=練馬区石神井台で
(東京新聞)
 「けんか広場」と呼ばれ、虫捕りや木登りが存分に楽しめる小さな遊び場が練馬区石神井台にある。鉄棒しかない原っぱは、都会っ子の貴重な遊び場として地域で大切に守られてきた。その広場が、道路の整備計画によって、縮小の危機にひんしている。地元から「子どもが自然を感じられる場を奪わないで」との声が上がっている。 (石原真樹)

 「まってー!」。シロツメクサやぺんぺん草が生い茂る原っぱを、虫捕り網を手に子どもたちが走り回る。ゴムボールを蹴る子もいれば、キンモクセイの木によじ登ってうれしそうにあたりを見回す子も。

 「ここではどんどん新しい遊びが生まれる」。認証保育所「ごたごた荘」の子ども七人を連れて広場にやってきたNPO法人の遠藤美保子代表(66)は顔をほころばせる。近所に住む主婦西瑞江さん(76)は「午前中は園庭のない保育園の子どもたち、午後は小学生が集まってくる。週末はキャッチボールする親子もいます」と説明した。

 広さはバスケットボールコート四面分ほどの約千六百平方メートル。名前の由来は地元で「けんかできるくらい思い切り遊べるから」とも、「けんかをしてもすぐ仲直りできるから」とも伝えられている。

 広場は地主の好意で地域に開放され、一九七六年に区が民間遊び場に指定。地主が九八年に死去し、土地の三分の二が国に物納されたが、地元住民の運動が実って二〇〇五年に区が公園用地として国から購入。前のように広場として使われるようになった。

 縮小されようとしているのは、広場の北側が、幅員十六メートルの都市計画道路(補助232号)の用地になっているからだ。六六年に計画決定されたまま長く動きがなかった。

 だが、都などが本年度中に「東京における都市計画道路の整備方針」第四次計画を決める予定で、この都市計画道路のけんか広場近くの区間が「優先整備路線」になる可能性がある。そうなれば、事業化が事実上決定する。

 区の担当者は「渋滞の緩和や(接続する)西東京市側の整備が進んでいる実態があり道路は必要」と説明する。

 道路が整備されれば広場がどれだけ狭まるかは明らかになっていない。区に国から広場を購入するよう促す住民運動に加わった西さんは「七年かけて行政と話し合いを重ねて一緒に作り上げた大切な場所。子どもや地域住民の暮らしを壊してまで道路が必要なのか」と疑問を投げかける。

2770とはずがたり:2015/08/13(木) 17:13:43
お役所仕事だなぁ。。

天神の駐輪場、定期の方が損 福岡市「料金見直さない」
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/188369
2015年08月13日03時00分 (更新 08月13日 13時09分)

 福岡市中央区天神の中心部、警固公園地下にある市営天神自転車駐車場(駐輪場)で、定期券を利用した方が1回ずつ利用料を払うより月400円ほど高くなる状態が、4年近く放置されていることが分かった。1回の利用料を値下げした際、定期料金の見直しを怠ったのが原因。市は「定期料金はほかの市営駐輪場と一律で、ここだけ変えられない」と変更しない構えだが、利用者からは「なぜ定期の方が高いのか」との声が上がっている。
 天神駐輪場(収容台数1502台)の1回の利用料は50円。1カ月間、毎日利用しても1500円程度だが、1カ月定期は1900円と施行規則で定められている。定期を利用すれば駐輪場所が確保されるといった利点も特にない。
 市道路管理課によると“逆転現象”は2011年12月の社会実験がきっかけ。違法駐輪を減らすため、1回100円の利用料を50円に値下げしたが、定期については値下げの検討をしなかったという。
 天神駐輪場の1日の平均利用者(2014年度)は1712人で、うち定期は206人。ほぼ毎日利用しているという市内の会社員男性(44)は「朝夕の混雑時、発券機で並ばなくていい定期を使いたいのに。なぜ高いのか理解できない」と不満顔だ。
 指定管理者である民間会社の整理員は「定期への問い合わせには『1回ずつの利用が割安』と説明する。後でトラブルになると困りますから」と打ち明ける。同課の古賀清三課長は「値下げは現在検討していない」とした上で「定期が高い理由などを利用者に告知することを検討したい」と述べた。
=2015/08/13付 西日本新聞朝刊=

2771チバQ:2015/08/14(金) 17:49:22
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150814-00000014-rps-soci
ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
レスポンス 8月14日(金)16時10分配信

ため息、やる気、戸惑い…宇都宮市と芳賀町が描く「路面電車の走る風景」
宇都宮駅東口
次世代路面電車(LRT)の整備計画がすすむ宇都宮の街を歩くと、「巨額の税金を注ぎ込んでまでつくる必要ある?」「需要だけじゃない。行政のバックアップは不可欠」といった声が聞こえた。宇都宮市と芳賀町が描く路面電車の走る風景は、どう具現化されるか。

[関連写真]

7月末、宇都宮駅東口からタクシーに乗り、この次世代路面電車計画ルートに沿うように行くと、運転手はため息まじりに「(計画ルート上に)工業団地はいろいろあるけど、そのあたりには工場以外に何もない。これといった観光地もない。それに工業団地にある企業へは、自前の企業バス便が頻繁に走ってるでしょ」ともらした。

宇都宮駅へ戻るときに乗ったタクシー運転手は、「税金の無駄としか思えない。見てよ、駅へ向かうバスのほとんどが数人しか乗ってないでしょ。それでもやるって言うんだから。誰がほしがってるんだろね、路面電車なんて」という。

宇都宮市と芳賀町が計画する路面電車ルート上には、キヤノン、カルビー、マルハニチロなどの工場が集結する清原工業団地や、ホンダエンジニアリング、本田技術研究所、ホンダアクセス栃木研究所などが隣り合う芳賀工業団地がある。ホンダ系企業に勤める30代のスタッフは、こう話していた。

「工業団地周辺の渋滞が、LRTの実現によって減ればいい。このあたりの朝夕の通勤時間帯の渋滞はひどい。宇都宮市街と工業団地の間に鬼怒川が流れていて、この川を渡る橋が少ない。LRTもいいけど、渋滞解消のためにも橋を増やしてほしい」。

いっぽう、「需要だけじゃない」という“推進派”の声もある。「日本の鉄道をほぼすべて乗った」という編集者・小関秀彦氏は「路面電車は“過去の乗り物”と思われがちだけど、欧州やアメリカなどではLRTが復権し、現在も建設が進められているエリアもある。LRTはバスと比べて輸送力が大きく、郊外と市街地中心部を結ぶ基軸交通として機能できる。また、地下鉄や新交通システムほど建設費もふくらまないので、短期的に公共交通ネットワークを形成できる」と話す。

「日本の地方都市は、1970年代以降一貫して自動車中心の街づくりだった。これからは、LRTなどを活用したコンパクトシティを目指すべき。そのためには行政のバックアップは不可欠」(小関氏)。

宇都宮東口には、「路面電車の停留所とかをつくるために確保した」(前出のタクシー運転手)という空き地が広がり、そこに餃子店が建ち並んでいる。改札口から東口へとつながるコンコースも、中途半端に途切れている。こうした東口の“不思議な景色”は、今後どう変わっていくか。

《レスポンス 大野雅人》

2772チバQ:2015/08/16(日) 21:00:45
http://www.sankei.com/politics/news/150816/plt1508160001-n1.html
2015.8.16 13:00
【総支局記者コラム】
宇都宮の次世代型路面電車 バリアフリー?巨額公共事業?町おこし? 賛否の渦中、発進できるか





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JR宇都宮駅東口に立てられたLRT導入に理解を求める看板。市は平成31年度の開業を目指すが…=宇都宮市
 LRTと聞いて、分からない人も多いだろう。「Light Rail Transit」の略で、次世代型路面電車のことだ。宇都宮市が平成28年度着工、31年度の運行開始を目指し、導入を進めている。チンチン電車と呼ばれたレトロな路面電車の多くは、バスや地下鉄に取って代わられたが、LRTは6月に閣議決定した初の交通政策白書で、有用性が提言された。次世代型とはいえ、なぜ今、路面電車なのか。

 宇都宮市の計画は、JR宇都宮駅をまたぎ、西側の中心市街地と、市東部の工業団地(一部は栃木県芳賀町)の間18キロを結ぶ。

 市LRT整備室によると、市の東西をつなぐ交通システムとして、BRT(バス高速輸送システム)、LRT、モノレールなどの導入を検討した結果、コストと輸送力の面でLRTに決めたという。路線バスのままでいいとも思うが、「バス運行は飽和状態で、増便は難しい。排ガスが抑えられ環境にも優しい」と説明する。

 では、従来の路面電車とLRTの違いは何か。LRTの特長は、「床が低く、乗降しやすいバリアフリーを採用している」「車両が複数編成」であること。宇都宮市の計画は、レールを樹脂固定し、低振動・低騒音も実現させる。

 市は「生活圏を一定地域に集中させるコンパクトシティー構想を実現し、サービス向上につなげる。LRTはそのための軸になる」とも強調する。だが、住民の高齢化に拍車がかかり、人口減も予想される状況で、LRTは本当に必要か。総事業費をみても、優先整備される予定の駅東側(約15キロ)だけで、452億円と巨額だ。

 宇都宮市と芳賀町は7月28日、行政が主体的な役割を担う第三セクターの新会社を設立すると発表した。市は「採算性は十分」と踏むものの、民間事業者の公募に応募したのは1社のみ。JRの在来線を路面電車化し、LRTを導入した富山ライトレール(富山市、18年4月開業)に比べ、宇都宮市の場合、「15キロ(の軌道を)敷設する国内で例のない事業」(佐藤栄一市長)。反対する市民団体は「LRTの軌道を敷けば道路が狭くなり、交通渋滞が発生してバスの運行を妨げる」と訴える。

 今年度予算に調査費を計上した横浜市をはじめ、神戸、岡山市などでも、LRT導入の検討は始まっている。宇都宮にLRTが走れば、富山市に次いで全国2例目で、ギョーザやバーテンダーとともに、町おこしにつながるかもしれない。が、巨額の事業費への批判や、市民の反対運動があるのも事実。「21世紀の路面電車」がこのまま軌道に乗るか、注視していきたい。(宇都宮支局長 村岡繁)

■私のふるさと宮城

 仙台市出身。高校卒業前に廃止されたが、自宅近くには市電(路面電車)が走っていた。「チンチン」と鳴る懐かしい響きが、今も耳に残っています。

2773とはずがたり:2015/08/26(水) 10:57:16
地元の文句への対策なのか本線の赤信号が長すぎて大渋滞を引き起こしている案件にパッと思いつくだけで桜の町(r2中環×r43)・安倉中(R176×r142)がある。
この2箇所は隣にそれぞれ少路・荒牧と云う立体交叉があるのでそちらへの誘導をして平面道路の青信号を極限迄減らすべきである。
また中長期的にはそれぞれ宝塚池田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/KOBE/TAKALAZUKA/takaike.htmlと千里園熊野田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka3-4-21-00.htmlの平行道路の建設で誘導出来よう。

この2交叉点は何れも新名神で中国道が空くとr2とR176から中国道へ一寸は交通が転移して空くかも知れないと云う希望もあるが。。

2774とはずがたり:2015/08/28(金) 22:27:25
>>2690>>2692

日本一終電の早い駅、廃止へ 阪堺電車
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-42671.html
17:37乗りものニュース

日本一終電の早い駅、廃止へ 阪堺電車
住吉公園停留所で発車を待つ阪堺電車(2008年7月、恵 知仁撮影)。
(乗りものニュース)
阪堺電車が8月28日、国土交通大臣に一部区間の廃止を申請しました。これにより「日本一終電の早い駅」が替わることになります。

運転本数1日わずか4?5往復の盲腸区間
 阪堺電気軌道(大阪市住吉区:以下、阪堺電車)は2015年8月28日(金)、上町線の住吉?住吉公園間(0.2km)について、国土交通大臣に廃止申請書を提出しました。廃止予定日は2016年1月31日(日)。運行最終日は1月30日(土)の予定です。

 同区間は敷設後60年近くが経過し老朽化が進んでいること、安全運行の継続には数億円規模の抜本的改修が必要で同社の経営に大きな影響を及ぼすことから、「廃止せざるを得ない」(阪堺電車)との決断に至ったといいます。

 廃止が申請された住吉?住吉公園間は、阪堺電車の路線のうち盲腸のようにわずか200mだけ延びている区間で、運転本数はごくわずか。朝の7・8時台に平日は5往復、土休日は4往復しか電車が走りません。

 そのため廃止になる住吉公園停留所は平日、朝の8時24分に発車する天王寺駅前行きが“終電”。「日本一終電の早い駅」でもあります。

 また廃止予定の住吉公園停留所から100mも離れていない場所に、阪堺電車の別の停留所(住吉鳥居前)があります。

廃止で利便性がアップする状況も
 住吉?住吉公園間の廃止後、阪堺電車ではダイヤ変更を予定しており、住吉公園停留場に現在乗り入れている電車を、我孫子道停留場方面への運行に振り替える予定です。

 天王寺駅前?我孫子道間の運行本数は現在、平日が上下各170本、土日祝日は149本です。それが住吉?住吉公園間の廃止後、住吉公園発着分の電車が我孫子道発着になり、平日が上下各175本、土日祝日は上下各153本になります。

 そのため、この一部廃止によって住吉公園停留所利用者は住吉鳥居前停留所を使うことになりますが輸送力に変化はなく、天王寺駅前?我孫子道間では電車の本数が増え、利便性が上がることになります。

 また、住吉停留所付近にある阪堺電車の阪堺線と上町線が交差する部分については、軌道の改修を実施。電車運行および道路交通の安全性向上がはかられる予定です。

2775とはずがたり:2015/08/29(土) 19:22:06

ここ,新郷蓮沼交叉点,混むらしい。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.45.53.934N35.49.18.346&amp;ZM=9

2776とはずがたり:2015/09/08(火) 09:00:13
都計道茨木寝屋川線を造らないとな。4車線で造れよ〜(´・ω・`)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html

564 名前:R774[] 投稿日:2015/09/08(火) 08:31:50.02 ID:zVRvX3YT
茨木ICから鳥飼仁和寺大橋まで、
安威川の上に高架道路ができないかな?
外環と中環のバイパスになって渋滞が相当緩和されると思うけど
用地買収費もほとんどいらんし

2777チバQ:2015/09/11(金) 21:28:38
http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/news/20150911-OYT8T50000.html?from=osusume&amp;google_editors_picks=true
首都圏の高速料金統一、割安な首都高値上げも
2015年09月11日 09時30分
1キロ36円…混雑緩和へ来年4月から


 国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

 割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年4月から導入する。

 高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

 例えば、東名高速の厚木インターチェンジ(神奈川)から東北道の久喜インターチェンジ(埼玉)に圏央道経由(同区間は11月に全通)で向かう場合、普通車だと3770円かかる。

 一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は590円安い3180円で済む。

 このため、利用者は圏央道開通後も割安な首都高を使い、都心の渋滞を引き起こすと指摘されていた。

 新たな料金制度では、首都圏の高速道路の普通車の通行料金を現在の東名高速などと同じ水準(1キロ・メートル当たり36円程度)に統一する方針だ。

 これより割高な、埼玉、神奈川両県を通る圏央道の西側区間や、横浜横須賀道路の料金については値下げする。

 一方、これより割安な首都高については現在930円の料金上限を1300円程度に引き上げる方向で調整している。第三京浜や京葉道路についても値上げする。ただし、急激に料金が上がると経済や生活に悪影響を及ぼすため、上昇幅は抑える。

 国交省が料金水準を見直すのは都心周辺の道路整備が進み、ルートの選択肢が増えたためだ。将来は渋滞の度合いに応じて高速道路の料金を変動させる仕組みも検討する。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150911-OYT1T50004.html?from=yartcl_popin
割安な首都高値上げも…首都圏の高速、料金統一
2015年09月11日 07時21分


 国土交通省は都心の渋滞を緩和するため、首都圏の高速道路の距離当たりの料金を同水準に統一する。

 割安な首都高速道路については料金の上限を引き上げる一方、割高な首都圏中央連絡自動車道(圏央道)などの料金を引き下げる。高速道路会社が今後、新しい料金を決め、来年4月から導入する。

 高速道路は路線によって距離当たりの料金が異なる。路線ごとに建設コストが異なるからだ。圏央道は建設にかかった多額の費用を料金収入で賄うため一部の区間が他の高速道に比べて割高となっている。

 例えば、東名高速の厚木インターチェンジ(神奈川)から東北道の久喜インターチェンジ(埼玉)に圏央道経由(同区間は11月に全通)で向かう場合、普通車だと3770円かかる。一方、首都高経由の場合、距離はほぼ同じだが料金は590円安い3180円で済む。

2015年09月11日 07時21分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2778チバQ:2015/09/11(金) 21:30:06
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20150909/CK2015090902000179.html
LRT 宇都宮市「平石地区」 ルート変更に住民戸惑い

2015年9月9日


変更後のルートにあり、停留場が設けられる予定の平石中央小学校付近=宇都宮市で
写真
 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、市内を通るルートの一部が変更されることになり、地元住民から戸惑いの声が上がっている。当初は、多くの人が利用する公共施設の前を通る見込みだったが、交通渋滞を避けるため、別の位置に軌道を移す形に。どちらの計画が地域にとって望ましいのか、地元自治会などが独自の意向調査に乗り出した。 (後藤慎一)
 市によると、ルートを変更するのは、JR宇都宮駅東側にある平石地区を通る区間。当初の計画では「鬼怒通り」と呼ぶ駅東側のメーン通りと並行してLRTを走らせ、交差する国道新4号の高架部分をくぐって芳賀町方面へ延ばす方向だった。その途中にある平石地区では、平石地区市民センターの前を通る計画となっていた。
 ただ、市は具体的な検討の中で、道路と並行する形でLRTが国道を交差すると、国道への右折待ちなどをする車の渋滞が起きる可能性が高いと判断。このため、国道に交差する直前でルートを二百〜四百メートルほど南にずらしてLRT専用の軌道を新設し、停留場を平石中央小学校付近に設ける形に変更した。変更後の計画は、八月の「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」で了承された。
 市は昨年八月と今年七月、平石地区で住民説明会を開き、ルートの変更について説明してきた。しかし、ルートの変更は不便になるだけでなく、住宅の移転が必要な人も出る懸念があるとの指摘もあり、平石地区自治会連合会の印南(いんなみ)洋造会長は本紙の取材に「地区市民センターは平石地区の核。市に地区の民意をアピールしていきたい」と話している。
 こうした声を受け、連合会と平石地区まちづくり協議会は今月、地域の約九百戸を対象に、住民の意向を確認するための調査に着手した。地区を通る停留場について「今回提案された平石中央小側の計画が良い」「当初計画の地区センター側の計画が良い」のどちらかを選ぶ方式。今月下旬に集約し、市側に結果を踏まえた提言をするという。
 市は「説明会などで住民の意思を把握し、計画に反映している」と、住民投票などに否定的な姿勢を貫く中、住民が自ら地域の意思をまとめるという取り組みは異例。市LRT整備室は「(事業の)担当としては(平石地区の住民への)説明は十分に足りているとは思っていない。今後も丁寧に説明していきたい」としている。
◆住民アンケート「フェアなやり方」
 自治会などに詳しい中田実・名古屋大名誉教授の話 アンケートが公平であれば、市が行う調査と同じ価値がある。どういう人を対象にして、どんな調査法かということをしっかり明らかにすべきだ。住民の意思は、反対や賛成という(一方の)意見を署名で集めて提出されることが多い。今回はフェアなやり方に見える。市民の代表的な意見と言うことができ、説得力はあるといえる。

2779チバQ:2015/09/11(金) 21:34:41
>>2763
http://www.sankei.com/west/news/150820/wst1508200042-n1.html
2015.8.20 08:42

京都の地下鉄、終電を30分延長 10月から毎週金曜日に増便





 京都市は19日、毎週金曜日の地下鉄烏丸線、東西線の上下計4本を増便し、終電の時間を30分延長すると発表した。大阪方面から京都市内へ戻ってくる乗客の利便性を向上するためで、10月2日から実施する。

 現在の終電は烏丸線が竹田駅発午後11時40分、国際会館駅発午後11時39分。東西線は太秦天神川駅発午後11時45分、六地蔵駅発午後11時28分で、烏丸御池駅午後11時55分発の各方面行きに乗り継ぎが可能になっている。

 しかし、遅い時間帯に大阪方面からJR京都駅に戻ってくる利用客から「地下鉄がない」などの声が多く寄せられたため、増便を決めたという。終電の延長に伴い、各駅の発車時間も30分遅くなる。

 また、これまで最終の乗り継ぎだったJR大阪駅午後11時発の新快速より20〜40分遅い新快速と乗り継ぎが可能になるほか、阪急で30分、京阪で20〜40分遅い大阪発の電車と乗り継ぎが可能になる。

 市によると、地下鉄の終電の1週間の平均利用者数は約1400人だが、金曜日に限った平均利用者数は約2100人という。

 今回の増便は3年間をめどとする試行実施で「利用状況などを見たうえで、今後について検討したい」(門川大作市長)としている。

 市では、延長した終電について愛称を募集する。応募制限はなく、郵送もしくはメールで、募集期間は9月7日必着。最優秀賞(1点)はトラフィカ京カード(6千円分)、優秀賞(3点)には同(3千円分)が贈られる。詳しくは市交通局高速鉄道部営業課((電)075・863・5218)。

2780チバQ:2015/09/11(金) 21:39:31
http://www.yomiuri.co.jp/life/travel/rnews/20150909-OYT8T50000.html
都電荒川線、期待の新型…赤字脱却へ都がPR作戦
2015年09月08日 15時00分
今月から導入される都電荒川線の新型車両
今月から導入される都電荒川線の新型車両

 1960年代まで東京都内を縦横に走っていた都電で唯一存続している「都電荒川線」が、乗客の減少で赤字にあえいでいる。

 都は利便性を向上させた新型車両を今月18日から導入する方針で、観光客を呼び込む取り組みも進めており、「東京のレガシー(遺産)でもある都電を残したい」と願う沿線住民もPRに協力している。

 都電は60年代には約40路線あり、1日に100万人以上が利用していた。しかし自動車の普及などで利用者が減り、現在は荒川線(三ノ輪橋―早稲田、12・2キロ)のみ。その同線も、利用者は70年代の1日9万人から昨年度は1日約4万5500人まで落ち込んだ。

 近年は、老朽化が進む車両の更新費用も経営を圧迫。経常収支は2011年度以降、年間2億円前後の赤字が続いている。それでも36車両中、19車両は50年代から現役のままだ。

2015年09月08日 15時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

2782荷主研究者:2015/09/13(日) 12:39:37

http://kumanichi.com/news/local/main/20150831007.xhtml
2015年08月31日 熊本日日新聞
市電運賃20円値上げ 熊本市、9月議会提案へ

 熊本市は31日、市電運賃を20円値上げし、「170円均一」とする方針を明らかにした。7日開会の9月定例市議会に市軌道条例改正案を提出。可決されれば来年2月から導入する。交通事業の経営健全化の一環で、値上げは2007年の均一運賃導入後初めて。

 市の交通事業は08年度末で約51億円の累積赤字を抱えた。市は交通事業経営健全化計画(09〜15年度)を策定し、7年間で20億6千万円の経営健全化補助金を投入。併せてバス事業の民間移譲や、運転士の嘱託職員化などコスト削減を進めた結果、累積赤字は15年度に解消する見通しとなった。

 しかし、計画終了に伴い健全化補助金がなくなるため、16年度以降は年間1億数千万円の赤字が発生すると試算。運賃値上げにより1億3千万円の増収を見込み、赤字を回避できるとしている。

 路面電車を公営する全国5都市のうち、東京都や鹿児島市、札幌市が170円均一運賃を採用しており、熊本市の現行150円は最も安い。市交通局は「独立採算での黒字化達成には値上げが不可欠」としている。

 市電は均一運賃導入後、乗客数の増加が続いており、14年度は約1087万人が利用。約13億円の運賃収入があった。(植木泰士)

2783チバQ:2015/09/19(土) 10:41:36
>>2551
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0180961.html
市電ループ化12月下旬 札幌市、開業日は11月決定
09/18 07:00


 札幌市は17日、路面電車(市電)のループ(環状)化に伴い延伸する西4丁目停留場(中央区南1西4)―すすきの停留場(同南4西4)間約400メートルについて、12月下旬に開業する方針を固めた。工事の入札不調が相次ぎ、当初計画から約9カ月遅れとなるが、市中心部を周回する新たな公共交通網が誕生する。開業日は試験運転の状況を踏まえ、11月中旬に発表する。

 現在行われている軌道の敷設工事は10月下旬までに終え、試験運転を11月上旬から1カ月程度行う。市は「沿道の歩行者や並走する車の安全性も確かめた上で開業を迎えたい」としている。開業後は時計回りと反時計回りにそれぞれ電車が周回するほか、通勤通学時間帯の平日午前7時半〜9時は西線16条(南16、17西14)―すすきの停留場間の折り返し便を運行する予定。運賃は現在と同じ一律170円。

2784チバQ:2015/09/19(土) 10:51:55
http://www.sankei.com/region/news/150916/rgn1509160003-n1.html
2015.9.16 07:02

BRTの事業者 京成バスを選定





 都は15日、2020年東京五輪・パラリンピックで開発が進む臨海部と都心を結ぶ、バス高速輸送システム(BRT)の運行事業者に京成バスを選定したと発表した。今年度中に事業計画を策定し、平成31(2019)年度内の運行開始を目指す。BRTには、水素をエネルギーにして走る「燃料電池連節バス」の導入を計画している。都によると、4月に策定した基本計画を基に、7月に運行業者を募集。数社から応募があり、外部有識者による審査委員会を経て選定した。

 舛添要一知事は選定理由について、「京成バスは燃料電池バスを運行開始から全数導入するなど新規取り組みに積極的だった。東京の新しい交通機関として期待できる」と述べた。

2785荷主研究者:2015/09/22(火) 11:40:19

http://www.isenp.co.jp/news/20150904/news02.htm
2015/9/4(金)伊勢新聞
津市 30年着工向け用地買収へ 津駅北側の踏切拡充で

【津】津市は三日の市議会九月定例会で、津駅北側にある片側通行の踏切の拡充工事に向けて、用地買収に乗り出すことを明らかにした。「平成三十年には工事に着手したい」(市建設部)としている。西山みえ議員(県都クラブ)の一般質問に答えた。

 拡充する踏切は、上浜町大谷町第一号線を通る「大谷踏切」。自動車や自転車などが一日あたり五千四百台ほど通るが、幅約二・五メートルで、車は一台しか通ることができない。歩行者が通る際、自動車と接触しそうになることもあり、危険性が指摘されていた。

 拡充後は、幅が約十メートルになり、自動車二台が対面通行可能になる。歩行者や自転車が通る道についても、車道とブロックで隔て、安全を確保する。今後は、踏切の前後にある道路を拡充するために必要な土地を計画し、用地買収に乗り出す。

 市は、平成十年に踏み切りを通るJR東海から拡充の了承を得た際、条件として一つ踏切を廃止することを求められていた。今回、JR名松線が通る踏切の一つを廃止すると決めた。地元住民の理解は得ているという。

2786とはずがたり:2015/09/29(火) 12:41:55
214 名前:R774[sage] 投稿日:2015/09/22(火) 15:30:23.17 ID:RC/rKJ+m
八丁畷交差点の京口町周辺京都向き、用地買収で取り壊して更地になったな

215 名前:R774[] 投稿日:2015/09/24(木) 12:04:08.06 ID:9aPpUw91
と言うことは
10月にGEOが移転したら
本格的に工事開始やね。
あとは大畑町の交差点とかあと。。。
色々あり過ぎや。

2787とはずがたり:2015/09/29(火) 12:44:29
>>2781
>地域の鉄道が新幹線の高架を間借りする全国初の事例となるという
阪急京都線は大手私鉄だから地域の鉄道では無いってことか?

>>2785
>市は、平成十年に踏み切りを通るJR東海から拡充の了承を得た際、条件として一つ踏切を廃止することを求められていた
拡充は運輸省が禁止してるのかと思ったけど総量規制なんか?それともJR各社の裁量でなんとでもなるんか?

2788荷主研究者:2015/10/10(土) 23:04:35

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150908/CK2015090802000096.html
2015年9月8日 中日新聞
新交通体系提案へ 浜松の市民団体

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015090802100023_size0.jpg

◆次世代型路面電車(LRT)を軸に

 浜松市への路面電車導入を訴える市民団体「浜松都市環境フォーラム」は、次世代型路面電車(LRT)の運行を軸にした新しい交通体系案をまとめた。周辺の四市一町でLRTと遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道、バスが連携して一体的に運営する。国が進める「地方創生」の波に乗ろうと十二日、市や市民へ提案する。

 目玉のLRT整備は、JR浜松駅(中区)から都田地区(北区)や雄踏地区(西区)などを結ぶ五線(総延長四二・六キロ)を想定。車を運転できないお年寄りや観光客の利便性向上、道路の渋滞解消などに期待をかける。営業損益は年二十七億円の黒字を見込み、LRTにより余剰となるバスは公共交通が不便な郊外や中山間地に振り向ける。

 フォーラムは海外や首都圏・関西圏の観光客を呼び込むために他の事業者との協力が欠かせないとして、浜松、磐田、湖西、袋井の四市と森町にまたがる「西遠都市圏」に注目。一つの乗車券と運賃制度で利用でき、天浜線には自転車をそのまま持ち込めるサイクルトレインを走らせる「運輸連合」を構想した。内田宏康代表(70)は「圏内住民の97%は域内で移動し、競合が少なく事業者を集約しやすい。鉄道やバスは赤字の路線を抱えており、新しい発想が出やすくなる」と意義を強調する。

 これらの案は、十二日午前九時十分から浜松市勤労会館(中区)で開かれる地方創生市民シンポジウムで発表する。石破茂・地方創生担当相が特別講演するほか、二〇一六年度のLRT着工を目指す宇都宮市の荒川辰雄副市長らが討論する。問い合わせは浜松都市環境フォーラム=電053(448)7119=へ。

(松本浩司)

 <次世代型路面電車(LRT)> 乗り降りが簡単な低床構造などバリアフリー化や、他交通との円滑な接続を考慮した新しい交通システム。欧米で普及し、渋滞解消などの効果がある。国は都市機能を集約する「コンパクトシティー」を推奨しており、富山市はLRTを活用している。静岡市など全国で導入の検討が進む。「浜松都市環境フォーラム」は約15年前から構想を打ち出すが、浜松市側は「採算性など課題が多い」との姿勢を崩さない。

2789荷主研究者:2015/10/12(月) 11:29:31

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/197397
2015年09月26日01時11分 (更新 09月26日 01時27分)西日本新聞
北九州モノレールにICカード その名も「モノスゴカ」 [福岡県]

 北九州高速鉄道(小倉南区)は10月1日から、北九州モノレールでICカード乗車券「monoSUGOCA(モノスゴカ)」の運用を始め、運賃を値上げする。北九州モノレールでICカード導入は初めてで、JR九州の「SUGOCA(スゴカ)」がベース。西鉄バスや福岡市営地下鉄などでも利用できる。

 これに伴い磁気式のきっぷはQRコード読み取り式に変更。磁気式の通勤・通学定期と紙券のシルバーパスは、それぞれICカードへ移行される。回数乗車券は廃止するが、手持ちの券は有効期限まで利用することができる。

 また、運賃も同日から小倉?旦過など一部区間を除いて一律10円の値上げを実施。定期券は小倉?企救丘の全区間で値上げする。9月30日までに販売する定期券は、運賃改定前の金額となる。

 ICカード乗車券のうち、無記名式は全13駅の乗車券売り場で10月1日から発売を開始する。1枚2千円でうち500円分がデポジット(預かり金)分。

=2015/09/26付 西日本新聞朝刊=

2790荷主研究者:2015/10/12(月) 11:37:27

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150927/CK2015092702000050.html
2015年9月27日 中日新聞
リニモ公園西駅に歩道橋 新たに改札口設置へ

 長久手市の東部丘陵線(リニモ)公園西駅周辺の土地区画整理事業で、リニモ高架下の県道をまたぐ横断歩道橋を市が架設するのに合わせ、県は二〇一六年度、駅と歩道橋を直結する改札口を新たに設ける。本年度一般会計の九月補正予算案に実施設計費として七百四十二万円を計上した。

 〇五年三月のリニモ開業以来、駅の大幅改修は初めて。

 県によると、地上階にある既存の自動改札機や券売機に加え、歩道橋と同じ高さの中二階に新しい自動改札機スペースを整備。また、この中二階と高架上のプラットホームを上下するエレベーター一基を橋脚内に設置する。いずれも一七年三月の利用開始を目指す。

 エレベーター設置に高額の費用がかかることも予想される。改修工事費について、県地域政策課の担当者は取材に「実施設計をしないと概算費用も出ない。現段階では把握できていない」と話した。

 一方、長久手市は「ペデストリアン・デッキ」と称する歩道橋の工事費として四億八千万円を本年度特別会計予算に計上。駅前の県道沿いには家具量販店大手のイケア・ジャパンが出店を予定しており、市は三月の市議会総務委員会で「歩道橋は駅からイケアへの動線にもなる」と説明した。市区画整理課によると現在、歩道橋の詳細設計をしており実際の工事は一六年度にずれ込む可能性がある。

 リニモを運営する愛知高速交通によると、公園西駅の一四年度の乗降者数は延べ四十万五千人と全九駅の中で二番目に少ない。しかし、県はイケアの出店などを挙げ、「乗降者の増加が見込まれる」と整備の必要性を説明している。

(赤川肇)

2791荷主研究者:2015/10/12(月) 11:39:59
>>2781
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150927/CK2015092702000005.html
2015年9月27日 中日新聞
きょうから仮線運行 えち鉄・福井駅付近

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015092602100141_size0.jpg

 福井市の福井駅付近の鉄道を高架化する事業に伴い、えちぜん鉄道は二十七日から、新幹線高架を使った仮線運行を始める。高架区間にある二カ所の踏切は二十七日早朝に撤去され、五本の道路も来夏までに順次、開通する。線路を挟んだ東西交通の選択肢が増え、利便性は高まる。

 撤去されるのは中央線(さくら通り)にある日之出踏切、お泉水通りと東口都心環状線を結ぶ宝永踏切。県によると、一日各延べ三時間あった遮断時間がなくなる。「朝夕の渋滞が解消されるため、目的地までの時間短縮が見込まれる」という。

 高架区間では、新たに五本の道路も開通する予定。うち二本は歩行者専用道路で、JR福井駅西口の福井署駅前交番から東へ抜けるのは東口御園通り(幅八メートル)。さくら通り北側にも幅四メートルの歩行者専用道路が設けられる。

 北通り東口線(幅十四メートル)は駅のすぐ北側にあり、開通すると東西を自動車などで行き来するのに役立つ。東口都心環状線の完成を受け、二〇〇九年六月から行き止まりになっていた観音町通り(幅十一メートル)は再び通行可能になり、お泉水通りへとつながる。大手日之出線(幅十二メートル)は、東西の住宅地を結ぶ。

 道路は、地上にあるえち鉄の線路を撤去し、埋蔵文化財調査を経て来夏までに順次、通行できるようになる見込み。

(山本洋児)

2792荷主研究者:2015/10/12(月) 11:40:54
>>2791
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150928/CK2015092802000012.html
2015年9月28日 中日新聞
えち鉄、仮線運行スタート 一番電車から多くのファン

大勢の利用客を乗せ、出発する三国港駅行き一番電車。右下は旧線=福井市のえちぜん鉄道福井駅で

 えちぜん鉄道(福井市)が福井駅周辺の高架化のため、開業前の北陸新幹線線路を借りる仮線運行が二十七日、始まった。整備新幹線の線路を走る全国初の地域鉄道に乗ろうと、一番電車から多くの鉄道ファンがカメラを手に訪れた。

 新幹線の高架を走るのは福井駅から八百メートルの区間。旧線路から移転や新設した駅計四カ所に駅員が立ち、乗客を案内した。

 母親と弟と一緒に新田塚-福井駅間で乗車した明新小学校五年の奥谷優成君(11)は「車内アナウンスも新しくなっていた」と笑顔。えち鉄は今後三年ほどの間に、旧線路の位置に自前の高架を設けることになっていて「新たにできる高架も楽しみ」と目を輝かせた。

 三国芦原線の福井口-西別院駅間の住宅地の中に新設された「まつもと町屋駅」近くの女性(69)は「今は車で移動するけれど、将来、体が悪くなったら病院へ行くのに安心」と話していた。

 仮線運行に伴い、宝永、日之出の両踏切は撤去された。県などは線路の東西をつなぐ道路五本も順次整備する。

(鈴木あや)

2793チバQ:2015/10/19(月) 23:19:32
http://www.huffingtonpost.jp/2015/10/18/chiba-monorail-sell_n_8328190.html
千葉モノレール、35万円で中古車両を販売 「マジで安い」その裏には?
The Huffington Post | 執筆者: Huffpost Newsroom
投稿日: 2015年10月19日 11時26分 JST 更新: 2015年10月19日 15時50分 JST

鉄道マニアにはたまらない逸品が、売りに出されることになった。10月17日に開かれた「ちばモノレール祭り」に展示された本物の千葉モノレールの車両の横に、税込み35万円と値札がついていたのだ。

この車両は三菱重工が造った1000形。車体の長さは14.8メートル、重さは21.5トンだ。1988年の千葉モノレール開業当初から使われ、2015年8月に検査期限切れで引退となった。193万8000キロを走行した年季が入った車両だ。販売条件は「原則として現状のまま保存すること」「転売しないこと」だという。

ネット上では「マジで安い」「欲しい」という声が続出しているが、よく見ると但し書きにはこんな文句が。「別途費用が発生します。参考・輸送費(100万円以上)・ラフタークレーン(1カ所約10万円)など」。

バイク程度の値段で本体を買えるとはいっても、移動するだけで相当な価格がかかる。おいそれとは手を出せないが、ホテルやレストランとして再利用することができれば話題になりそうだ。同じ車両は、千葉県いすみ市の「いすみポッポの丘」にも移設されている。

2794とはずがたり:2015/10/23(金) 18:09:18
東八道路の三鷹付近(放射5号)は2018年3月位迄に開通か〜。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか?

放射5号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹3・2・2号を直進させてその交叉点の上に放射5号⇔三鷹3・2・2号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかw

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf

2795とはずがたり:2015/10/23(金) 18:10:23
東八道路の三鷹付近(放射5号)は2018年3月位迄に開通か〜。
人見街道との連絡が少々スムーズで無い気がするけどこれでいいのか?

放射5号⇔人見街道西側と人見街道東側⇔三鷹3・2・2号を直進させてその交叉点の上に放射5号⇔三鷹3・2・2号の陸橋があるとよかったんちゃうか。それはやり過ぎかw

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro_seibi_ho5_hyokasyo.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pnf/pdf/annaizu.pdf
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/sanken-ho-5news14.pdf

2796とはずがたり:2015/10/24(土) 16:57:31
本日総持寺へ行って来た。
凄い街中でナビはこんな所http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.24.802N34.49.37.105&amp;ZM=10を通って連れてかれた。

それにしてもr19・(主)且つ(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.htmlがここらhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.18.582N34.48.17.281&amp;ZM=9で2車線道路として整備されちゃったばかりか完成もしてないのが怒髪天な俺だが,なんとその東側のr133・(一)鳥飼八丁富田線が四車線だった。何と無駄なことをとこれまた怒髪天を突いたが更に此処もここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.41.239N34.49.18.077&amp;ZM=9とここhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.35.38.509N34.50.2.563&amp;ZM=9で中途半端に出来ていない。。
富田目垣線+富田奈佐原線として一部整備中である。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf

総持寺からR171を潜る箇所ではJR総持寺の工事が進んでる感じが解ったがそれは兎も角R171の合流がいつも混んでる。(都)茨木寝屋川線と(都)富田奈佐原線の整備が必要っしょ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.34.52.831N34.49.32.926&amp;ZM=10

総持寺、梅小路、まや 新駅設置が続くJR西日本 高槻駅ではホーム新設も
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/186

2797チバQ:2015/10/25(日) 16:17:07
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151013-00000043-mai-soci
<長崎電気軌道>路面電車が脱線、影響続く
毎日新聞 10月13日(火)18時39分配信
 長崎市で11日夜、長崎電気軌道の路面電車が脱線する事故があり、現場の安全確認作業などのため13日現在、市内4路線のうち現場を通る3路線が一部区間を除き運休し、約6万6000人の利用者に影響が出ている。


 長崎県警長崎署によると、事故は11日午後9時半ごろ、同市桶屋町の公会堂前交差点で発生。右折中の路面電車(1両編成)の後輪が脱線した。乗客4人と運転士1人にけがはなかった。国の運輸安全委員会が原因を調べている。

 同社によると、現場では2007年5月にもレールの敷設ミスなどが原因で2件の脱線事故があった。

 運転再開のめどは立っておらず、同社は「市民や観光客にご迷惑をかけ申し訳ない」と陳謝した。【今手麻衣、小畑英介】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151025-00000024-mai-soci
<長崎路面電車事故>同じカーブ脱線3回 復旧めど立たず
毎日新聞 10月25日(日)13時2分配信

<長崎路面電車事故>同じカーブ脱線3回 復旧めど立たず
脱線した長崎電気軌道の路面電車。後部(右側)にある車輪四つがすべてレールから脱線した=長崎市桶屋町で2015年10月11日午後10時10分ごろ、小畑英介撮影
 ◇事故から2週間 原因不明

 長崎市で長崎電気軌道の路面電車が脱線した事故(11日)から25日で2週間がたつ。時速約10キロと低速で交差点のカーブを走行中に起きた事故。同じカーブで8年前にも2回脱線しており、国の運輸安全委員会が鉄道事故調査官を派遣して調べているが原因は分からないまま。住宅地と中心部を結ぶ生活の足は一部区間で運休が続いており、復旧のめども立っていない。8年前は運行再開に約2カ月かかっており、今回も長期化する恐れがある。

 長崎県警長崎署などによると、事故は11日午後9時半ごろ、同市桶屋(おけや)町の公会堂前交差点で起きた。時速約10キロで右折中、1両編成の後輪が脱線した。車体後部には二つの車軸があり、計四つの車輪が付いているが、それらすべてがレールから脱線していた。運転士1人と乗客4人にけがはなかった。

 長崎電気軌道によると、現場のレールは8月上旬、車両は10月上旬にそれぞれ定期点検したが、異常はなかった。同じ場所では2007年5月19日と同24日、相次いで脱線事故が起きており、2回目に脱線したのは今回と同一の車両だった。運輸安全委は「3度も脱線が繰り返されるのは特異」として、鉄道事故調査官が今月12、13日、長崎市でレールや車両を確認するなど、調査を続けている。

 07年の事故では、摩耗によりレール幅が基準より大きくなっていたことが1回目の脱線につながった。2回目については、国の航空・鉄道事故調査委員会(運輸安全委の前身)が「1回目の事故の後、レールの補修に不適切な部分があり、横圧(外向きの力)が大きくなった」などと指摘した。

 当時、約2カ月の運休を余儀なくされた長崎電気軌道は事故後、レールの保守を徹底するなど再発防止に努めてきた。さらに現場のカーブでは、制限速度を5キロ下回る時速10キロに抑えるようにしており、今回脱線した電車も同様だった。

 鉄道事故に詳しい日本大の綱島均教授(鉄道工学)によると、カーブを走る電車には横圧と、下向きの力(輪重)が加わっており、横圧が大きくなると脱線のリスクが増す。横圧は遠心力や摩擦力などの影響を受けるが、今回のような低速走行時は遠心力が小さい。このため、遠心力以外の要因で横圧が増したとみられ、綱島教授は「レールや車輪のさび、摩耗、車体の加重バランス不良など複合的な要因が考えられる」と指摘した。【竹内麻子、小畑英介】

2798とはずがたり:2015/10/26(月) 19:47:20
2015.10.26(Mon) 13:45
堺市の南海本線連立事業、来年度に詳細設計着手へ
http://hanjohanjo.jp/article/2015/10/26/3015.html

 ◇用地買収進ちょく86%
 堺市は16年度、南海電気鉄道南海本線の堺市から大阪府高石市までの約2・7キロ区間を高架化する「南海本線(堺市)連続立体交差事業」の詳細設計に着手する見通しだ。同事業は、堺市域の延長約2・3キロと高石市域の延長約0・4キロを高架化して7カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。仮線整備などに必要な用地買収の進ちょく率は全体で約86%。概略設計は中央復建コンサルタンツが担当している。
 06年度に事業着手した。連続立体交差構造物を整備するため設ける仮線は本線西側に計画しており、西側用地の買収の進ちょく率は約90%。順調に作業が進めば、仮線整備は19年度にも完了する見通し。側道などを建設する本線東側の用地買収の進ちょく率は約80%。同事業の施行期間は27年度末までを予定している。
 同事業区間で、国有形文化財に指定されている浜寺公園駅舎(堺市西区浜寺公園町2)と諏訪ノ森駅舎(同西区浜寺諏訪森町西2)は、保存活用する計画。現在の浜寺公園駅舎は、高架駅舎の正面玄関としての機能を残す一方、諏訪ノ森駅舎は、高架駅の西側に設ける駅前広場内に設置する。

2799とはずがたり:2015/11/05(木) 20:57:59
(都)調布保谷線

これかあ。。確かに白いw
https://www.google.co.jp/maps/@35.682593,139.5491519,3a,75y,343.59h,91.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sYYRa5pqTBxR8uJ52sM451g!2e0!7i13312!8i6656
薬局は見付からず。。
それにしてもほんとこいつがどけば凄い開通効果でかい。。
ごねるのも正当な国民の権利であるから徹底的に争えば良いけど,公共の福祉考えて裁判所は審理のスピードを劇的にあげるべきだよなぁ。。

713 名前:R774[sage] 投稿日:2015/11/03(火) 08:37:26.46 ID:kY9/Hnc4
ホワイトハウスや薬局が立ち退くのが先か
放射7号の墓地が立ち退くのが先か・・・・

714 名前:R774[] 投稿日:2015/11/03(火) 11:30:36.61 ID:MrFQ/NM7
上連雀通り北〜野崎八幡の区間、ホワイトハウス以外のとこだけ4車線開放できないの?
できるとこからやっとかないと、いつまでたっても進まないよ

てか、ホワイトハウスって人住んでるのかな?
生活感が全くないんだが
卵ぶつけられたりしないのかね

715 名前:R774[sage] 投稿日:2015/11/03(火) 11:46:49.14 ID:Vw5AYtvH [1/3]
>714
晴れていたら、洗濯物が干されているので、生活していますよ。
排ガス気にならないのかと思うけどねw
早く排ガスでグレーハウスになって、引っ越ししてもらいたいねw

2800とはずがたり:2015/11/05(木) 21:15:33

調布保谷線は遂に都県境に至る!
新東京所沢線は2車線なのが萎え萎えだけど一寸ずつ開通。
お墓が未解決らしい・・ダイソーは移転の話しは付いてるようだ。

けど,ダイソーがどけば殆ど都道24号線現道との交叉点辺りhttp://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.53.551N35.45.14.266&amp;ZM=9迄は開通させられそうなんだけど。ダイソーどかせてこの辺迄一気に行こうよ。墓ってもっと西だよね?→あかん,調べたら此処http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.20.625N35.45.17.088&amp;ZM=9(ダイソーとr24現道の間)だ…orz

西東京3・2・6号調布保谷線(保谷第一小学校付近〜埼玉県境)及び
西東京3・3・14号新東京所沢線(福泉寺通り〜西東京3・2・6号線)の開通について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/06/DATA/20p6u500.pdf


691 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 21:10:48.46 ID:NbLqRp1U [1/2]
調布保谷線は目白通りと繋がって本領発揮するからね!とりあえずダイソー潰れろ!!

693 名前:R774[sage] 投稿日:2015/10/31(土) 22:24:50.22 ID:Q1oXFMVt
目白通りの延伸はダイソーが意地張って退かないと思ってる奴多そう。
とんだ風評被害だな。

694 名前:R774[] 投稿日:2015/10/31(土) 23:00:31.00 ID:4MHVCz2X [2/2]
目白通り延伸部分(練馬区側)がなかなか進まないのはお墓+ちらほら残る個人宅のせいだよ
ちなみに西東京部分は畑が多かったので用地買収が容易だったのだろう

696 名前:R774[sage] 投稿日:2015/11/01(日) 01:31:07.71 ID:k36Qlqtk
ダイソーは昔から最後に立ち退く話が着いてるって言われてる。
お墓もオーバーかアンダーで解決しそうな話があったが、その後工事は進んで無いようだから、そっちが遅れの主因だろうね。

2801とはずがたり:2015/11/05(木) 21:18:48
お墓の手前は斜面になってるようだから地上権の設定(アンダーね)で行けそうな気がするけど。
https://www.google.co.jp/maps/@35.7578556,139.5855489,3a,75y,11.25h,70.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1swHSnDWVToA57tKJtkJpsQA!2e0!7i13312!8i6656

2802チバQ:2015/11/06(金) 23:23:59
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198796.html
札幌市電ループ化、来月20日開業 狸小路停留場を新設
11/06 07:00、11/06 08:11 更新


 札幌市の秋元克広市長は5日、市内中心部を走る路面電車(市電)をループ(環状)化するために延伸する西4丁目停留場(中央区南1西4)―すすきの停留場(同南4西4)区間を12月20日に開業すると発表した。

 同区間は札幌駅前通を南北に結ぶ約400メートルで、途中に狸小路停留場を新設する。他の区間とは異なり、電車は歩道沿いを走る。総事業費は29億5千万円。

 開業後、電車は現在の西4丁目発を「内回り」、すすきの発を「外回り」として原則周回運行する。運賃は変わらず一律170円。

2803チバQ:2015/11/06(金) 23:26:20
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0189434.html
札幌市電ループ化、市民生活や経済活動にどう影響? 年内開通へ工事大詰め
10/13 06:30、10/13 18:45 更新


札幌市中心部で進む市電のループ化工事。新たなにぎわいづくりへの期待の一方、荷さばきや自転車の安全走行の対策を求める声もある
 札幌市中央区の札幌駅前通で、札幌市の路面電車(市電)の環状(ループ)化工事が大詰めを迎えている。狸小路などに新設する停留場に車道を横切らずに乗降できるよう、軌道を歩道沿いに設けるのが特徴だ。市は「人に優しいまちづくりの一環」と強調している。ただ、沿道でのタクシーの乗降やトラックなどの荷さばきができなくなるため、経済活動への影響を懸念する声も聞かれる。市電と車の間を走行することになる自転車の安全対策も求められる。

■人に優しいまちへ

 年内開通を予定するループ化は「西4丁目停留場」と「すすきの停留場」の約400メートルをつなぎ、北に進む内回り、南進する外回りそれぞれの「狸小路停留場」と内回りの「西4丁目停留場」を新設する。

 市は、電車が車道の中央ではなく、歩道沿いを走行する「サイドリザベーション方式」を初めて採用。車道を横切らずに乗り降りでき、安全性の向上が期待される。秋元克広市長は「利用者の安全性や快適性を優先する全国でも珍しい取り組み。導入を進めている低床車両と合わせ、高齢化社会を見据えた人に優しいまちづくりを目指したい」と話している。

 総事業費は29億5千万円。市はループ化により、現在1日当たり2万人の利用者が600人増え、年間約3千万円の増収につながると試算する。

■経済への影響は

 札幌狸小路商店街振興組合の菊池恒理事長は「停留場ができることで、外国人観光客にも狸小路の場所がより分かりやすくなる。新たなにぎわいが生まれるきっかけになれば」と期待は大きい。しかし、車が走行できない軌道が歩道沿いに設けられることで、沿道でのトラックの荷さばきなどはできなくなる。

 駅前通の市電走行区間を対象にした市の2011年10月の調査では、午前8時〜午後6時に沿道で荷物の積み降ろしを行ったトラックなどは238台。3カ所あったタクシー乗り場では午前7時〜翌日午前2時に708台が客を乗せた。

 市はこうした状況を踏まえ、駅前通を東西に横切る車道にタクシー乗り場と、トラックなどを20分間、止めて荷さばきできるスペース(午前5時〜午後7時。それ以外の時間はタクシー乗り場となる)を3カ所ずつ新設した。

 工事に伴い、8月下旬から運用を始めたところ、荷さばきスペースに一般の車両が停車することも多く、運送業者の男性(40)は「空き待ちと駐車場所から配達先までの往復で、これまでよりも1時間近く余計にかかることもある」と頭を抱える。札幌地区トラック協会は《1》荷さばきスペースの拡充と駐車可能時間の延長《2》冬場の車歩道の除排雪の強化―などを市に求めている。

 札幌ハイヤー協会の照井幸一専務は「好きな場所で乗り降りできるのがタクシーの魅力。市電の終電から翌日の始発までの間だけでも沿道での乗降を認めてほしい」と要請する。

■自転車の安全対策

 道路交通法で「軽車両」に分類される自転車は車道の左端を走行するのが原則。軌道への進入は禁じられており、市電と車の間を走ることになる。

 ループ化後、駅前通の区間は片側2車線(車幅各3・25メートル)になり、軌道との間には幅0・5メートルの路肩が整備される。市は自転車について、車道の左端と路肩部分を走行するよう求める方針だが、どの程度幅が確保できるかは「不明」(路面電車活用担当課)としている。

 市電の法定速度は時速40キロだが、同区間は同約20キロで走行する見込みだ。自転車の速度はシティーサイクル(通称・ママチャリ)が同10キロほど、ロードバイクが同20キロ程度。車や市電が追い越す際などに接触事故が懸念される。

 路肩や車道の一部を塗装するなどして自転車の走行レーンの設置を求める声もあるが、市は「国土交通省が望ましいとする1メートル以上の幅員は確保できない」として応じない方針。また、ハルニレが立ち並ぶ幅3メートルの中央分離帯の撤去と、道路としての利用は緑化の観点から考えていない。

 札幌サイクリング協会の小山田慶次理事長は「自転車の安全対策を再検討してほしい」と訴えるが、交通スペースは限られており、市は「走行に不安を感じる人は自転車を降りて歩道を押し歩きしてほしい」と理解を求めている。(水野富仁)

2804荷主研究者:2015/11/07(土) 22:25:37

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0188139.html
2015年10/08 07:00、10/08 10:06 北海道新聞
函館駅前、市電電停にグッドデザイン賞 「地域密着の意匠」

本年度のグッドデザイン賞に輝いた市電函館駅前電停

 【函館】函館市が昨年11月にリニューアルした市電函館駅前電停が、日本デザイン振興会(東京)が主催する本年度のグッドデザイン賞を受賞した。海風を受ける船の帆や海の波をイメージしたデザインが「地域に根ざした意匠」と評価された。

 電停は、白が基調の湾曲した鉄製の屋根や防護壁が特徴で、これらのデザインは東京の設計会社のアイデア。同振興会は「造船にちなんだ金属加工技術を取り入れており、函館に根差したデザインは意義深い」と地場産業の技術を応用した点も高く評価した。

 同賞は1957年に創設され、本年度は応募のあった3658件のうち、1337件の受賞が9月末に決まった。市は「電停のデザインが世間に広く認められてうれしい。市民や観光客に親しみを持ってもらいたい」と話す。

 五稜郭公園前電停も今回と同様の意匠に改める工事を実施中で11月末にも完成の予定だ。市は中心市街地活性化基本計画に基づき、函館駅前から五稜郭公園前までの全9電停を2017年度までに改築する。課題は資材高騰に伴う経費の上昇で、五稜郭公園前電停の改築費は約1億円と、函館駅前電停と比べ2千万円膨らむ見通しだ。

 来年度は中央病院前電停の改築を手がける予定だが、市は「計画の実施期間や予算を勘案し、慎重に整備を進めたい」とし、材質を見直すなどして事業費圧縮を目指す。(鈴木孝典)

2806荷主研究者:2015/11/15(日) 16:07:13

http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/02/07.html
2015年11月2日(月)埼玉新聞
都営大江戸線、県内延伸の動き佳境 新座が誘致に熱…所沢など連携

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151102saitama07.jpg
都営大江戸線の延伸構想 赤の駅名は仮称

 都市高速鉄道12号線(都営大江戸線)の県内延伸を求める動きが佳境を迎えている。新座市、所沢市と東京都練馬区、清瀬市の4市区が連携し、JR武蔵野線東所沢駅までの延伸を求める誘致活動。中でも熱心なのが新駅設置のまちづくり構想を打ち出した新座市だ。国土交通相の諮問機関・交通政策審議会は来年3月にも「結論」を出す見通しだが、新座市の須田健治市長は「雑木林を楽しむ体験型観光、防災拠点確保など、東京側にとっても延伸するメリットは多い。県内と都内から双方向利用が見込め、採算性にも寄与できるはず」と強調。11月から関係機関への働き掛けを活発化させる。

 東京圏の鉄道整備は、同審議会が示す答申(整備計画)に沿って進む。12号線は現在、練馬区の光が丘駅が終点。新座市南部に隣接する同区の(仮称)大泉学園町まで延伸が事実上決まっているが、前回2000年の答申で、さらに埼玉へ延びる武蔵野線方面が「今後、検討すべき路線」と位置付けられたことで延伸へ期待が高まった。

■15年に1度の好機

 答申が出るのは15年間に1回程度。特に5年後の東京五輪を控え、インフラ整備が加速する今回を新座市は「千載一遇の好機」と捉える。11年に結成した市の延伸促進期成同盟会は昨年7月、市民約千人の促進大会を開催。「市を挙げて取り組む」決意を示し、国などへ再三働き掛けてきた。

 新宿の都庁前を中心に、六本木、月島、上野御徒町など都内を網羅する環状部と中野、練馬方面に延びる放射部を「6」字状に結ぶ12号線。「ただ『延ばして』では無理。延伸する魅力を精いっぱいアピールしないと」と須田市長は"人を呼び込む"ビジョンを打ち出している。

 市の42%を占める畑などの市街化調整区域をフル活用して市中心部に「仮称・新座中央駅」を開設。周辺90ヘクタールを巻き込んで商業施設や公園、学校、防災設備などを整備し、雑木林など豊富な自然を満喫できる空間と直結させる。

 誘致の切り札は電車の車両基地。4ヘクタールの土地を用意している。須田市長は「(利用が制限される地下の車両基地が多い)東京都にとって、広大な地上スペースの確保は魅力的なはず。延伸実現なら無償提供する」と、相当の覚悟を示している。

■膨らむ期待と課題

 同審議会は9月までに埼玉県や東京都などからの「ヒアリング」を終了。来年3月をめどに示す答申作成に向け、今後議論を進めていく。国土交通省都市鉄道政策課は「答申は、都市鉄道を含む30年度までの整備の在り方を示す。12号線など個別の鉄道に言及するかどうかも含め、審議会で議論していく」と話している。

 昨年4月、市は専門の地下鉄12号線延伸促進室を設置。整備に向けた積立基金も約9億2千万円に達した。市が実施したアンケートによると、仮称・新座中央駅の設置構想に対し、二つのショッピングセンター、五つの大学が進出に興味を示している。「みんなの力で大江戸線を新座市へ」と描かれた横断幕は市内21カ所にお目見えした。地下鉄延伸と新駅整備へ、地元の期待も加速している。

 ただ、構想沿線自治体の3市区で12号線延伸について温度差があり、計画が決まれば、厳しい財政状況下で相当の出資が見込まれる。計画決定までのハードルは低くなく、4市区の連携強化が不可欠となりそうだ。

2807荷主研究者:2015/11/15(日) 16:07:39

http://www.sankei.com/region/news/151105/rgn1511050042-n1.html
2015.11.5 07:01更新 産経新聞
LRT需要、平日1万6300人と予測 3年目収入9億9760万円 栃木

 宇都宮市は4日、市議会に対し、導入を進めるLRT(次世代型路面電車)計画で、国土交通省への申請に必要な利用者数などの需要予測や収支計画を説明し、平日利用者数を1日当たり1万6318人、年間運賃収入を開業3年目以降9億9760万円と見込んでいることが分かった。

 市LRT整備室などの説明によると、需要予測はこれまで最小需要と最大需要のケースに分けて公表していたが、申請に際しては、平面時速50キロ、高架時速70キロを想定していた車両の最高速度を40キロに設定。その上で、最小1万5229人、最大2万3200人としてきた平日利用者数を、申請時は1万6318人とする。

 平日利用者の目的別内訳は、通勤1万3357人▽通学1305人▽業務274人▽私事1382人。休日は業務82人、私事2764人の計2846人が利用すると見込んだ。

 LRT利用の定着率を開業年(平成32年度)に8割、2年目に9割、3年目以降10割と見込み、収益は開業年400万円、2年目7千万円とした。3年目以降は9億9760万円の収入に対し、経費7億8千万円や法人税などを引き、1億4千万円と見込んでいる。

2808荷主研究者:2015/11/15(日) 16:11:59
>>2753-2754
http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20151105-OYTNT50208.html
2015年11月06日 読売新聞
JR高架 船越地区反発

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20151106yomiuri_hiroshima01.JPG

 ◇広島市が再見直し案説明会

 県と広島市が進める同市東部と海田、府中両町のJR山陽線と呉線を高架化する連続立体交差事業で、同市は4日、今年6月に提示した再見直し案で高架化が見送られた同市安芸区船越地区の住民を対象とした説明会を始めた。一部の住民は船越地区の高架化を求めており、市は「高架が実現しなくても地区のまちづくりは進む」と理解を求める方針だ。(大槻浩之)

 同事業は渋滞や線路による市街地分断の解消などを目的に2002年にスタート。当初は向洋駅〜海田市駅の山陽線、呉線の計6・3キロを高架化し、海田市駅を3階にする計画で、総事業費960億円だった。

 建設費高騰などから、県は13年8月、高架区間は山陽線の向洋駅周辺のみとする見直し案(総事業費570億円)を提示した。用地買収を進めていた海田町の反発を受け、県は今年6月、海田市駅周辺2キロも高架化し、同駅は2階にする再見直し案(同770億円)を発表した。

 ところがこの案では広島市安芸区の船越地区の約600メートルが高架化されない。高架化するためには〈1〉仮線路を敷設する用地を現在の6000平方メートルに加え、8000平方メートルを取得する〈2〉海田市駅を3階にする原案に戻す、の2案がある。

 ただ、〈1〉で進めるには事業全体の大幅な遅延は免れず、〈2〉は県の予算の関係で断念された経緯がある。再見直し案は両町も受け入れを表明しており、松井一実市長は5日の記者会見で「再び見直してほしいとは言いづらい」として、船越地区の高架化には消極的だ。

 4日夜に安芸区で開かれた説明会には約35人が参加。市は船越地区の高架化がされなくても、地区内の踏切数は減少し、線路をまたぐ幹線道路などを整備することで市街地の分断が解消されるなどと説明した。

 これに対し、大井勇三・船越地区連合町内会長(80)は「再見直し案には問題が多い。時間がかかってもいいから、元の案に戻してほしい」として署名活動を始めている。

 説明会は11月中旬まで計4回開催される。松井市長は「合意を得るために努力していきたい」としている。

2015年11月06日 Copyright c The Yomiuri Shimbun

2809とはずがたり:2015/11/15(日) 21:55:18
この週末はまあと神戸お泊まり(はあと
下道で行って代わりにプラレールの中古を買ってあげたんだが,探しに行く途中に高槻に寄る。

中古屋を逍遥する途中で此処でUターンしたのだが,これ見よがしに4車線程の車線巾で阪急の高架が橋で造られておりああ,都計道の計画があるんだなと流して通り過ぎたが調べたら高槻東道路じゃあないか!
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.38.22.660N34.51.10.847&amp;ZM=9

シマッタ,もっと真面目に見ておくんだったと後悔したが,第二名神連絡の高槻東道路にしては可成りの低進捗度で二重に愕然。。
グーグルのストリートビューに寄るとこんな感じだがほぼ現状である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8565364,135.6368618,3a,75y,276.31h,70.96t/data=!3m6!1e1!3m4!1sqOcNi5-iR2NCAVAJhH4eLQ!2e0!7i13312!8i6656

居尻での十三高槻線の買収の方が未だ進捗している感じ。第二名神とは同時開通しないのか。。
https://www.google.co.jp/maps/@34.861232,135.6529277,3a,75y,170.65h,85.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1sddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DddYpGbwrcCfAMr2aWhtXBQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D141.81863%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

また八丁畷の立ち退きもほぼ完了で早めに作って欲しい所。
https://www.google.co.jp/maps/@34.849767,135.626268,3a,75y,61.01h,90.44t/data=!3m7!1e1!3m5!1sZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DZnD3oV7eWDvHPMPPalM0vw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D153.90227%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

2810とはずがたり:2015/11/16(月) 08:44:29
此処↓(東西の通り),中央線という名前だったがよく見ると171と176を直結しているじゃあないか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.28.17.438N34.49.21.847&amp;ZM=8
現代の大阪中環+176BPに匹敵する道路じゃあないかww
池田市の奮起(五月丘〜西本町の狭隘部分の拡幅)を期待したいところ。
亦,萱野・今宮辺りはだらだら混むが,これまたよく見ると清水から牧落まで平行する市道が走っている。中環で云うと渋滞交叉点の桜の町と吹田ICの間ってのが極めて残念だけど。。

2811チバQ:2015/11/19(木) 22:38:48
http://toyokeizai.net/articles/-/92912
副都心線には「羽田直通」という構想があった
都市部で計画された幻の鉄道路線
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草町 義和 :鉄道ライター
都市部で計画されていた幻の鉄道路線(未成線)、今回は東京都港区の品川駅に乗り入れるはずだった「幻の地下鉄構想」を紹介する。ただ、多くの方は「幻に終わった」という表現に違和感を覚えるかもしれない。「品川地下鉄」は現在進行形の構想だからだ。

2003年10月に東海道新幹線のホームが新設され、東京のサブターミナルに生まれ変わった品川駅。2027年にはリニア中央新幹線の東京ターミナルも整備される予定で、その拠点性を高めつつある。その一方、品川駅には地下鉄が直接乗り入れておらず、拠点性を高めていく上での課題の一つになっている。こうした状況のなか、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備構想が浮上した。

東京都は2014年9月、JR車両基地跡地(田町〜品川間)の再開発を含む、田町・品川両駅周辺地域の「まちづくりガイドライン」を策定。品川駅の地下を東西に貫く「鉄道新線」を整備するための空間の確保も盛り込んだ。今年7月に都が取りまとめた「広域交通ネットワーク計画について」では、さらに一歩踏み込んで「都心部・品川地下鉄構想」を盛り込んでいる。

品川を目指していた副都心線

都心部・品川地下鉄構想は、その名の通り品川駅から山手線内を北上し、東京都心部に食い込んでいく地下鉄の構想だ。「広域交通ネットワーク計画について」では、この構想を「整備について検討すべき路線」としている。「優先的に検討すべき路線」とされたJR羽田空港アクセス線(東京都心〜羽田空港)などと比べると、優先順位は低い。とはいえ、品川駅に乗り入れる地下鉄の実現性が、多少なりとも高まったことは確かだ。

ただ、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が浮上したのは、これが初めてではない。今から40年ほど前の1970年代初頭にも、品川駅に乗り入れる地下鉄の整備が考えられていた。その路線の名は「東京13号線」。現在の東京メトロ副都心線だ。

副都心線は現在、渋谷駅で東急東横線の線路と接続して相互直通運転を行っているが、東京13号線の当初構想では東横線への乗り入れは考えられておらず、渋谷からさらに山手線内を南下して品川方面に向かう予定だった。

東京の鉄道整備基本計画は戦後、運輸大臣の諮問機関だった都市交通審議会(都交審)が取りまとめてきた。最初の基本計画は1956年8月に都交審が策定した1号答申で、東京に5本の地下鉄を整備するものとしていた。

しかし、その後も経済成長に伴う輸送力不足から、整備路線を追加した基本計画の改定が順次行われている。副都心線に相当する東京13号線の整備が初めて盛り込まれたのは、1972年3月に都交審が策定した15号答申だ。

都交審15号答申は、「イ.東京都周辺部から都内業務地への通勤交通の確保」「ロ.東京副都心の育成及び江東地区等の路線網の整備」「ハ.新幹線鉄道等全国交通網との結合の強化」の3点を主眼に置いた。このうち、「東京副都心の育成」に資する路線として盛り込まれたのが、東京13号線だった。

2812チバQ:2015/11/19(木) 22:39:14
新宿から羽田直結路線に


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都交審15号答申書の路線図より。東京13号線は志木〜池袋〜新宿〜品川〜羽田方面を結ぶルートが考えられていた
都交審15号答申の答申書では、池袋・新宿・渋谷といった東京副都心の「育成」という観点から、東京13号線の整備ルートを「志木〜和光市〜成増〜池袋〜東池袋〜目白東〜諏訪町〜西大久保〜新宿(志木〜和光市は東武東上線の複々線化を行なうものである)」とし、さらに「新宿より渋谷、品川を経て羽田方面への延伸を検討する」との一文も加えられていた。

答申書に添付されている路線図を見ても、志木方面から新宿付近までの整備ルートは東京13号線が茶色の実線で描かれており、新宿付近からは品川付近を経由して羽田方面に向かう検討ルートが茶色の一点鎖線で描かれている。副都心線は当初、品川駅どころか羽田空港への直結も考えられていたのだ。

都交審15号答申の翌年(1973年)に東京都がまとめた「東京港臨海部鉄道計画調査報告書」の路線図でも、東京13号線の検討ルートを一部確認できる。品川駅から東に進んで品川ふ頭に入り、大井貨物ターミナル(東京貨物ターミナル)駅のある大井ふ頭の西側を南下。そのまま羽田方面に伸びていくルートが一点鎖線で描かれている。


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東京都がまとめた調査報告書の路線図より。東京13号線の検討ルートが臨海部のみ描かれている
仮に東京13号線の羽田延伸が実現していれば、JR東日本が羽田空港アクセス線の構想を打ち出すことはなかっただろう。また、東京貨物ターミナル駅の西側にある八潮パークタウンには、副都心線の駅が設けられていたに違いない。

都交審15号答申の策定により、品川駅に乗り入れる地下鉄の構想が動き出したかのように思われたが、1973年には石油ショックが起こり、日本の経済成長は鈍化した。地価の上昇などで鉄道の建設費も高騰。国や自治体は財政難に悩まされるようになり、おいそれと新線を建設できない状態に陥っていく。都交審15号答申以前の基本計画に盛り込まれていた路線の建設は遅れに遅れ、東京13号線は工事にすら着手できない状態が続いた。

羽田延伸を阻んだ新たな展開

こうしたなか、東京13号線ルート周辺の鉄道路線でも、新たな動きが出始めた。山手線では、並行して設置されている貨物線(山手貨物線)の旅客線化計画が浮上。埼京線と山手貨物線を接続し、埼玉方面から池袋、新宿、渋谷を経て大崎方面に向かう通勤電車が運行されることになった。

一方、品川〜羽田空港間では、京急線の空港ターミナルビルへの延伸が計画された。京急は品川〜横浜方面を結ぶ本線のほか、途中の京急蒲田駅から分岐して羽田空港方面に向かう空港線も運営していたが、終点の旧・羽田空港駅は空港から離れた場所にあり、実質的には空港アクセス鉄道として機能していなかった。しかし、羽田空港の拡張事業が動き出したのに合わせ、京急も新しいターミナルビルまで空港線を延伸することにしたのである。

2813チバQ:2015/11/19(木) 22:39:48
都交審の機能を引き継いだ運輸政策審議会(運政審)は1985年7月、都交審15号答申に代わる新しい基本計画(運政審7号答申)を策定する。この答申では、建設費の高騰などから新線の建設が困難になった状況を踏まえ、既設路線の延伸や貨物線の旅客線化など「既存ストックの活用」を重視した内容となり、山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸も盛り込まれた。

一方で東京13号線も建設するものとしたが、都交審15号答申で検討ルートとされた新宿以南は渋谷までの建設とし、渋谷〜品川〜羽田方面は削除された。山手貨物線の旅客線化や京急空港線の延伸で、東京13号線の機能をほぼ代替できると考えられたためだろう。

池袋〜渋谷間も山手貨物線の旅客線化で代替できるはずだが、この区間は渋谷〜品川間に比べ、山手線の混雑率がひじょうに高かった。貨物線の旅客線化だけでは十分な輸送力を確保するのが難しいと判断され、基本計画に残されたようだ。この結果、東京13号線の品川乗り入れは幻と化した。

品川の地下鉄構想は復活したが…


東京メトロ副都心線と東急東横線の線路が接続している渋谷駅の地下ホーム。東京13号線が当初の構想通りに建設されていたら、ここに東横線の電車が乗り入れることはなかったかもしれない
幻に終わった副都心線の品川乗り入れ構想から約40年。この間、京急空港線は1998年11月に羽田空港の新ターミナルビルへの乗り入れを果たし、埼京線も2002年12月までに大崎駅までの乗り入れを開始した。そして2008年6月、副都心線は渋谷以北の全ての区間が開業。2013年3月からは東急東横線が副都心線の地下ホームと接続し、相互直通運転を開始している。

一方、最初で述べた通り、今年7月に東京都がまとめた「広域交通ネットワーク計画について」で、都心部・品川地下鉄構想が盛り込まれた。詳細なルートは今後検討されることになるだろうが、仮に品川〜渋谷間を結ぶルートが採用されれば、副都心線の当初構想が復活することになる。

ただ、「広域交通ネットワーク計画について」の路線図では、都心部・品川地下鉄構想のルートは、品川駅からほぼ真北に延びる点線で描かれている。点線の先にあるのは渋谷ではなく、永田町や市ヶ谷だ。だとすれば、都営三田線と東京メトロ南北線の合流点である白金高輪駅まで建設し、ここから南北線に乗り入れて永田町方面を目指すのが順当だろう。

品川に乗り入れる地下鉄の構想は復活したが、副都心線の品川乗り入れは、やはり幻に終わりそうだ。

2814チバQ:2015/11/29(日) 11:58:19
http://www.saitama-np.co.jp/news/2015/11/28/11.html
2015年11月28日(土)
「埼玉スタジアム線」に決定、埼玉高速鉄道線の愛称…聖地ふさわしい

 埼玉高速鉄道は27日、同線の路線愛称を「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」に決定したと発表した。

 同社が今年4、5月に路線愛称を一般から募集し、社内選考を経て「埼玉南北線」「埼スタメトロライン」「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」の3候補を選出。さらにインターネット投票や、各駅で投票が行われ、投票総数1382票のうち、過半数の794票で最も得票の多かった「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」に決定した。

 同社は駅構内にポスターを掲出して利用者にPRする。今後、この愛称を車内放送や車両ドア上の案内表示器、路線図などに順次使用していくという。また、社名と愛称名を表記し、利用者の混乱を招かないよう配慮する。

 同社営業課は「日本サッカーの聖地、埼玉スタジアムが最も分かりやすく、路線愛称にふさわしいというご意見を頂きました。愛称決定を機に、皆さまの思いとともに新たに出発いたします」としている。

 路線始発の浦和美園駅は、J1浦和のホームスタジアムの埼玉スタジアムの最寄り駅。

2816チバQ:2015/12/07(月) 20:49:31
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151207-00000023-khks-soci
仙台東西線>市バス再編で激減 高齢者不満
河北新報 12月7日(月)14時53分配信

<仙台東西線>市バス再編で激減 高齢者不満
薬師堂駅のバス乗降場。東西線と市バスの接続地点となる=6日午前9時ごろ、仙台市若林区
 仙台市地下鉄東西線の開業に伴い、市バスの大規模な路線再編が6日、実施された。地下鉄との乗り継ぎを促すため、東西線沿線各地から市中心部に向かう直通便が大幅に減ったことに対し、バス利用者から不満の声が相次いだ。


 薬師堂、荒井両駅(若林区)と共に、東西線とバスの結節点となる八木山動物公園駅(太白区)。駅のバス乗り場で、同区八木山南1丁目の無職高野巌さん(85)は「自宅近くの停留所からJR仙台駅方面に行くバスが減り、用足しをするのに不便になった」と漏らした。

 この日は、試しにバスと東西線を乗り継いで仙台駅に行ってみたという。「地下鉄駅構内は歩く距離が長く、老人にはつらい」と帰りのバスを待ちながら疲れた様子で話した。

 薬師堂駅のバス乗降場では、多くの住民が新しい時刻表や運行系統を見ながら熱心にメモを取っていた。

 若林区中倉2丁目の無職本田圭太郎さん(88)もその一人。趣味やボランティアの集まりに参加するため、JR仙台駅周辺に出掛ける機会が多い。「市中心部に行くバスが激減した。東西線を使うしかないが、乗り継ぎは面倒」と渋い表情を見せた。

 若林区連合町内会長協議会の佐藤いわ子会長(87)は「地下鉄は駅構内を上り下りする必要があり、高齢者にはバスの方が助かる。東西線開業後もバス路線をもっと残してほしかった」と語った。

 市交通局によると6日、路線や運賃などバス関係の問い合わせは495件に上り、地下鉄関連の270件を大幅に上回った。

2817とはずがたり:2015/12/11(金) 12:35:39
本日久々にクルマで,朝通勤時間帯に阪神高速で生駒→神戸走行。

大阪外環×(都)大阪生駒線の無名の交叉点─加納東口と呼称,地名から布市・元町でも良いかも─は矢張り渋滞の原因になっているが我慢出来なくも無い。

寧ろ阪高東大阪線が水走→高井田で混んでいる。主な原因は長田の本線料金所である。
長田出入口・近畿道・阪高水走方面の3方向から一気に集まる箇所にあるので混むのだ。長田本線は長田入口のみの料金所にして近畿道からの途中と水走側からの近畿道の上を跨ぐあたりに料金所建設して長田本線を無くすと大分行けそうなんだけど。

より大阪よりの高井田から先は空くのだからなんか納得行かない。
其れは兎も角●高井田出入口の手前(大阪都心側)には中央大通りと(都)渋川放出線の交叉点─交叉点名は高井田西6東,なんちゅう名前やねん─があるが,東行きにはまともな右折レーンが無いので滞る。直ぐ手前のr159平野守口線との無名の交叉点もあって右折車も居る(昨日はパトが居て無理に行きにくかった(;´Д`))が,(都)渋川放出線の方をr159に指定してr159現道は市道降格,交叉点閉鎖などの施策で対応出来るであろう。これは●神戸のR2の御影中前と大手筋にも云える。

これも下の法円坂交叉点であるけど,これは●一通の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.544N34.40.36.204/zoom/10/を改良すると法円坂を避けて各所に至る事が出来る様に成って便利である。

あと今回は通ってないけど●中環×R171の新開橋〜軍行橋東詰であるが,分岐と合流では合流の方が混むから合流を重視すべなのが鉄則なのに,分岐の東行きが4車線,西行きが2車線となっていて西行きの合流部の少なくとも中環側は大渋滞である。まあR171の2車線分(+R171旧道1車線分)とr2の2車線分が合流して結局2車線になるので混むのは仕方が無いのだけど,出来れば産業道路r13×R171の北村ランプ迄3車線にすべきだ。軍行橋東詰以西は軍行橋とエディオンの駐車場とJRを越える陸橋なので拡幅はまあ容易,軍行橋東詰〜新開橋は6車線分の敷地があるが内2車線は中環外回りなのでやや運用に困る。
合流地点の6車線を,北側からR171新道(地上)・R171旧道(地上)・r2外回り[東行き](高架)・r2内回り[西行き](高架)・r2外回り→新旧R171(地上)・r2内回り(地上)とすればよい。内回りが地上と高架に分かれて仕舞って高架側に集中しちゃいそうだけど大掛かりな建設工事は避けられる。。合流部の東側の内回りの1車線と合流部の西側のR171の1車線を潰して高架橋を3車線にすると良さそうなんだけど。歌劇場前・安倉中・桜の町は新名神の開通迄改良検討はお預けで良いけど,新開橋と奈良・宇野辺・吹田IC(●吹田IC〜穂積高架橋迄は連続的に本線3車線化,宇野辺付近の内回りは側道潰して3車線化,奈良付近の外回りは阪急の陸橋を拡幅して高浜町迄3車線化),鳥飼和道(●先ずは鳥飼大橋〜一津屋交叉点迄上下線とも3車線化)は新名神が出来ても直接のメリットは少ない筈なので直ぐにも着工に掛かるべきである。

2818荷主研究者:2015/12/12(土) 23:36:14

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111302000179.html
2015年11月13日 東京新聞
LRT運行 休日10分間隔に疑問 宇都宮市側「柔軟に検討」

 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、二市町と有識者でつくる「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」の第十回会合が十二日、宇都宮市役所で開かれた。具体的な運行計画を議論し、LRTの運行間隔について異論も出た。

 市の運行計画によると、二〇一九年度の開業を目指すLRTはJR宇都宮駅東口から、芳賀・高根沢工業団地までの十五キロを運行。このうち、平日のピーク時となる午前六〜九時と午後五〜七時は、六分間隔で車両を走らせる。

 一方、利用者が比較的少ない平日のピーク時以外と休日は終日、十分間隔で運行。運行本数は平日で一日百二十八本、休日は一日百八本を想定している。

 この計画に関し、LRTを先行導入している富山市の元助役、望月明彦氏は、乗客が少ない休日などに十分間隔で運行すると、収入に対して支出が多くなるという懸念を指摘。「現実的で、利用者が利便性を考える頻度を踏まえて議論を」と助言した。

 市側は「公共交通の位置付けを考えれば、一時間に一〜二本という間隔(での運行)はできない。頻度は検討したい」と述べた。

 また、LRT運行を担う新会社「宇都宮ライトレール」の運輸企画部長に就任した中尾正俊・元広島電鉄常務は「沿線で開催されるイベントに対応できれば、的確な輸送ができる」と、柔軟に対応する考えを示した。 

 (後藤慎一)

2819荷主研究者:2015/12/12(土) 23:36:48

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015111902000183.html
2015年11月19日 東京新聞
LRT ルート変更に反対多く 宇都宮市平石地区で住民説明会

ルート変更をめぐりさまざまな意見が出された住民説明会=宇都宮市で

 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)をめぐり、ルートの一部変更が計画される宇都宮市平石地区の住民を対象にした説明会が十八日夜、同市下平出町の平石地区市民センターで開かれた。市はLRTの運営会社を設立するなど着々と計画を進めるが、平石地区では住民の多くがルート変更に難色を示しており、元の案に戻してほしいという意見が相次いだ。 (後藤慎一)

 ルートが変更されるのは、JR宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地まで十二キロの区間の一部。当初は道路と並行する形でLRTを通し、交差する国道新4号の高架道路をくぐって芳賀町へ行く予定だった。しかし、新4号への右折待ちをする車の渋滞が懸念されるため、市はルートを南側にずらすとしている。

 説明会には住民七十五人が出席した。市側は、車の渋滞を起こさないためには現在の道路の車線数を確保する必要があり、高架道路の下にLRTを通すのは難しいと説明。横断歩道周辺の空間も減り、安全性を確保できないとして、ルート変更に理解を求めた。

 だが、市の説明を聞いた住民の一人は「(当初の案に)できない理由ばかりを述べている」と批判した。平石地区自治会連合会などが九月に行った独自の調査では、住民の八割以上が変更に反対の意向を示したのに、地域の要望が反映されないことへの不満も噴出。「時間をかけるべきだ」という声も上がった。

 ルート変更により、地域の拠点となっている平石地区市民センターからも遠ざかる一方、多くの子どもが行き来する平石中央小学校付近に代わりの停留場が設けられる予定。これについても、付近を通る車の速度を調査した男性が危険性を強調した。

 住民らは「LRTに乗り換えれば車が減ると市は言っているのに、渋滞が起きるのか」「軌道は単線を検討し、利用客があるなら複線にすべきだ」といった疑問もぶつけ、市の計画が住民に十分浸透していないことを厳しく指摘した。

 市の担当者は「持ち帰って検討する」としたが、今のところ計画を元に戻す考えはなく、住民への説明を続けるとしている。

2820荷主研究者:2015/12/12(土) 23:38:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201511/CK2015112602000185.html
2015年11月26日 東京新聞
LRTルート見直し「困難」 宇都宮市長が見解

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 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、宇都宮市の佐藤栄一市長は二十五日の定例会見で、LRTのルートが一部変更される同市平石地区の住民が当初の計画に戻すよう主張していることについて、「当初のルートではなく、今回示したものしか現実的には難しい」との考えを示した。一方、住民側は納得せず、市に再考を求めている。 (後藤慎一)

 ルート変更をめぐっては市が十八日に開いた説明会で、住民側から反対の意見が相次いだ。一方、佐藤市長は「見直しを図ったが、どうしても(当初の計画では)交通渋滞の問題が解消できない。LRTを通す前と変わらない(渋滞の)状態になってしまっては、全く意味がない」と説明した。

 平石地区自治会連合会などが行った独自の意向調査では、八割以上の住民が、地域の拠点の平石地区市民センター近くに停留場を設ける当初の計画が良いと回答。連合会などが九月末、この調査結果を踏まえて市に提言した際、佐藤市長は「精査していきたい」と答えていた。

 佐藤市長はこの日の会見で、住民側がLRT事業に賛同した上で指摘していることを歓迎しながらも、ルート変更については「再考し、精査をした結果」と強調した。市が提示した新たなルートでは、小学校付近に停留場を設けることになるが、「(住民が)危険や不安に思っている点は、さらに丁寧に説明したい」と述べた。

 市の方針に対し、平石地区自治会連合会の印南洋造会長は、本紙の取材に「説明会の内容を踏まえ、住民の意向を反映した対応をしてほしい。市から次なる提案がされるのを待っている状態」と語った。

 また、平石地区まちづくり協議会の高橋勉会長は「地域住民の利益を総合的にみて、判断すべきだ」と指摘。小学校付近に停留場を移す計画についても「危険性を中心に(市が)説明する方向になれば、(ルート変更という主題とは)すれ違いになってしまう」と懸念を示した。

2821とはずがたり:2015/12/15(火) 20:42:54
本日の中環内回り。
奈良で空いた。宇野辺というか下穂積よりも矢張り奈良か?
此処が詰まっている悪影響は広範囲に及んでいる。(都)茨木寝屋川線と(都)奈佐原富田目垣線の重点整備が必須である。
またr14大高京線→外回りの右折車が多いので矢張り(都)十三高槻線も早くやっつけちまわないとなのに。。

桜の町付近でトイレにローソンへ。中環と比してr43旧道はがらがらであった。信号のタイミングずらしてもええんちゃうか。
歌劇場前が混んでいると出ていたので清荒神から生瀬迄の裏道を行く。

西宮北IC〜吉川ICは500円強であった。吉川のICランプ部にR428のおにぎりがあった。どういう建設分担になってんののかねぇ・・。

2823とはずがたり:2015/12/19(土) 20:24:25
本日,国道田口3.5kmと云う表示を目撃。
国道田口から3.5kmと云うと(都)枚方藤方線(国道田口南)・R307(池之宮北)は勿論,R168(天の川)迄詰まってたんだな。。
第二京阪沿道民の我が侭のせいで。。・゚・(ノД`)・゚・。

2824とはずがたり:2015/12/22(火) 11:21:56
北行き(内回り)は3車線で完成してると思ってたけど今日通ったら看板に気付いた。未だ拡幅するのか?!?
歩道でも付けるのかね?
この辺の渋滞は先ずは近畿道の高架下を使って鳥飼和道(北行き)の右折レーン延伸が必要だと思う。それが一番費用対効果でかいかも(個人的には一津屋迄3車線化しろって思うけど。。。)

主要地方道 大阪中央環状線鳥飼大橋(北行)上部工拡幅設計及び旧橋撤去設計委託
案件番号:4554383
https://www.njss.info/offers/view/4554383/

2825とはずがたり:2015/12/22(火) 17:08:06
軍行橋〜新開橋のR171とr2の分岐・合流で分岐側の4車線,合流側2車線を批判して分岐側3車線,合流側3車線にせよと主張した俺だが,先日通りがかったら東行き(分岐側)も手前で渋滞してて萎え萎え。4車線が必要か?と思ったけど実際通り過ぎてみると,混んでたのは軍行橋東詰であり,その後は空いた。軍行橋を上下各3車線拡幅すれば解決するんちゃうか。

2826とはずがたり:2015/12/22(火) 18:47:12
最近松葉町から中環に入った所にある(奈良越えて)奈良渋滞2.5km・吹田迄25分と云う表示ならそれ程ストレス無く通り抜けられる事に気付いて居る私であるが,本日は30分と云う事でやや萎えながら北上したのだが,2台程右折するクルマに付いていって奈良(内回り)の回避方法発見!
これは阪急の高架化待ちの(都)千里丘三島線や淀川土手道路のr147よりもスムーズ!
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.53.396N34.46.50.656/zoom/10/,北大阪流通センター入口西の一つ北を右折。
橋の手前から千里丘三島線への車列で混むけど,橋渡って右折した後はほぼスムーズ。橋の手前の道路を北上するとこのプチ渋滞を回避出来そうなので次は試してみたい。
阪急の踏切も問題なく渡れる。
宇野辺も一寸クルマ並んでるけど難なく右折出来て後は中環の側道からダイレクトに復帰出来る。
惜しむらくは道路にメッセージ性(w)が足りなくて皆が知らないと云う事である。

2827チバQ:2015/12/23(水) 01:56:39
>>2764
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
松山空港路面電車延伸検討会 4ルート案公表2015年12月22日(火)


 路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第2回会合が21日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する4ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。
 ルート案は、JR松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉49号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の3案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する1案。
 7月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計3回開き、想定される8ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。

2828とはずがたり:2015/12/24(木) 12:16:19
ただいまの渋滞状況。東大阪変電所前手前外環北行き。
秦八丁1km,寝屋東1.5km,郵便局前(大阪生駒線)2.5km

いつも阪奈道路西行きで見る三洋電機前・河内中野(河内中野南)・豊野と違っていて新鮮。
郵便局前はそんなに混むのか。。
大東市は行政改革に熱心なんは良いんだけど,まともな4車線道路がなくて枚方八尾線と大阪生駒線が混んでどうしようもない。。

2829とはずがたり:2015/12/29(火) 16:54:56
(都)豊里矢田線の(都)築港深江線との交叉である森ノ宮公団住宅前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.25.332N34.40.41.603/zoom/9/だけど未だ豊里矢田線が一部未完成な為,直進が少なく右折で混む。開通迄右折レーン2車線に出来ないのか?その分築港深江線側の青信号を延長できるのではないか?
法円坂と此処を処理出来れば中央大通り(築港深江線)は可成りスムーズになる,まあ高井田とか荒本とか河内中野南とか未だ未だ懸案交叉点はあるんだけど。。

2830とはずがたり:2015/12/29(火) 17:16:57
>>2829
因みに法円坂の解消法も色々悩んでるけど,>>2817で書いたが,此処の一通を解消して更に阪高森之宮出入口とも繋げるとマシになるような。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.46.668N34.40.38.597/zoom/10/
また法円坂西行きの車線を難波宮跡公園を利用して1車線増やすのも手だと思うが・・。

高井田も>>2817で書いたが(都)渋川放出線の一筋西の県道を市道降格(渋川放出線を府道指定)の上,左右折禁止にすればよい。

河内中野南・荒本対策には,稲葉〜菱江〜意岐部〜御厨の拡幅が必要だと思うんだが。。

あとr168は河内寺島東の西行きの他河内寺島〜加納付近迄徹底的に混むのであるが,絶妙な抜け道候補発見。
先ずは●此処の一通を70m程拡幅して2車線道路にすると鴻池新田駅前の交通処理にやや懸念が残るものの寺島ポンプ場前からr21枚方八尾線の加納迄直結する。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.13.442N34.41.43.002/zoom/11/

次ぎに●(都)大阪生駒線を都市計画に沿ってこの抜け道迄200m程延伸して直結すると,r2の寺島ポンプ場交叉点からR170の無名交叉点(元町?加納東口?布市北?)迄直結する。

●若し可能なら激混み交叉点の河内橋本対策にもなるし寺島ポンプ場前から徳庵橋だった2車線整備だって不可能ではなさそうである。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.23.892N34.41.42.191/zoom/10/

こうすれば夢洲〜咲洲トンネル〜R172みなと通り〜淀屋橋〜片町〜徳庵橋〜寺島ポンプ場前〜加納〜布市北迄繋がって(都)大阪生駒線の名前通りその次は生駒迄現阪奈道路の改良をしようと云う事になるだろうww

2831荷主研究者:2015/12/29(火) 21:27:40

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015120702000153.html
2015年12月7日 東京新聞
泉岳寺駅のホーム拡幅 都が24年度完成目指す

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2015120702100055_size0.jpg

 都は、JR山手線新駅の設置を含む品川駅周辺の再開発に伴い、利用者が大幅に増えると見込まれる泉岳寺駅(港区)の大規模改良を実施する。都が駅隣接地も一体的に整備する市街地再開発事業に位置付け、ホームを拡幅するほか、エレベーター設置などのバリアフリー化も進める。来年度から具体的な設計に着手し、二〇二四年度の完成を目指す。

  (松村裕子)

 泉岳寺駅は都営浅草線と京浜急行線が乗り入れており、一四年度実績の一日平均乗降客数は浅草線だけで約十九万人。ホーム幅員は五メートルで、現在もラッシュ時に混雑しており、都は二〇年のJR新駅の暫定開業などの周辺開発を見据えて、泉岳寺駅の改良が必要と判断した。

 同駅は国道15号の下に位置しているが、大規模改良を進めるために国道の地下空間だけでは困難。このため、国道東側の民有地を含めた市街地を一体的に整備し、隣接ビルの地下部分も活用できるようにしてホーム拡幅などを行う。

 都は再開発事業に向け、民有地約一ヘクタールを買い入れる方針で、地元とも今後協議する。一七年度に都市計画決定し、新駅周辺の街開きがある二四年度の完成を目指す。

2832荷主研究者:2015/12/29(火) 21:29:57

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015121202000124.html
2015年12月12日 東京新聞
都市計画道路・補助232号線 「本当に必要な道路か検討を」

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015121202100039_size0.jpg

 練馬区の西部、笹目通りから西武池袋線石神井公園駅前を通って西東京市まで延びる都市計画道路をめぐり、区民が十日、計画の見直しを求める申し入れ書を都と区に提出した。その一人で住民団体「ちょっと待った!232号線 人と緑をつなぐ市民会議」代表の西瑞江さん(76)は「人口も車も減っている。道路が必要か検討してほしい」と主張する。 (石原真樹)

 問題の都市計画道路・補助232号線は、戦前の計画を踏襲する形で一九六六年に決定。その後休眠状態が続き、計画地に住宅街が広がった。二〇〇四年になり、周辺道路の渋滞解消などを目的に都と区が「優先整備路線」に選定。区は、今年三月に発表したまちづくりの基本方針に道路の整備率アップを目標に掲げるなど、積極的に道路整備を進めようとしている。

 道路の延長は四千三百八十メートルで、幅員十六メートルは新青梅街道(同十五メートル)とほぼ同じ。地域への影響は大きく、区立大泉第二中学校(東大泉六)では、グラウンドを補助232号線と、武蔵野市境から埼玉県新座市境まで南北に走る幅員十五メートルの計画道路・補助135号線が十文字に分断する。区は、校舎と体育館を135号線の両側に建て替えて渡り廊下などでつなぐ計画などを検討しているとするが、「大二中を分断する道路計画を考える会」の鈴木達夫代表(65)は「想像できない計画。子どもたちの将来が心配」と訴える。

 ほかに、子どもが走り回って遊べる原っぱ「けんか広場」(石神井台三)や大泉第二と大泉南小学校の敷地が一部削られ、絶滅危惧種ホトケドジョウが生息しザリガニ釣りの子どもらでにぎわう白子川の源流(東大泉七、南大泉四)は、すぐ脇を232号線が走ることになる。十五年にわたり生物保護や環境学習に取り組む「白子川源流・水辺の会」の菅沢博代表(66)は「コンクリートとゲームばかりの子どもたちにこの環境を残したい」。相当数の立ち退きが必要になるとみられるが、世帯数はわからないとして未公表だ。

 前川燿男区長は十日の記者会見で「もっと良い形がないか、住民と話し合いを始めたい」としつつ「五輪に向けて基盤整備が進む中、都のネットワークから取り残されないようにしたい」と話した。

 都と区は一六年度からの十年間に優先的に整備する路線案を年内に公表し、パブリックコメントを実施して年度内に決定する予定。同路線が選定されれば整備計画は大きく前進する。

2834荷主研究者:2015/12/30(水) 12:49:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201512/CK2015122002000108.html
2015年12月20日 東京新聞
木密地域の防火道路 星薬科大の敷地分断 都に地下化など要請

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015122002100029_size0.jpg

 木造住宅密集(木密)地域での延焼火災を防ぐ都の都市計画道路が大学敷地を分断し、教育、研究機能を破壊するとして、星薬科大(品川区荏原)が、都に道路の地下化などへの計画見直しを求めている。十月末に大谷卓男理事長名で、舛添要一知事宛てに陳情書を提出し、卒業生や学生ら約一万七千五百人分の署名を添えてアピール。二十一日には文部科学省に、教育研究環境を守ることができるよう支援を求めて陳情する。 (松村裕子)

 大学側が見直しを求めているのは、品川区西五反田-西中延間約一・二キロの特定整備路線「放射2号」。周辺は木密地域で、都は道路を火災の延焼遮断帯にするため二〇二〇年度までに二百二十七億円をかけて整備する。一五年一月に国土交通省の事業認可を受けており、現在は用地交渉を進めているという。

 大学によると、道路はキャンパスを長さ七十メートル、二十五メートルの幅で貫くという。大学正門から本館に続くイチョウ並木が分断されるほか、広さ約三千平方メートルの薬草園の半分がつぶれることになる。

 この薬草園は約八百五十種が栽培されており、学生の実習に使うだけでなく市民にも開放され、大学のシンボルになっている。田中弘夫事務局長は取材に「道路整備に反対はしないが、補償金を受けても移転できるような代替地はない。現在地で大学が存続できるように計画を見直してほしい」と語る。

 陳情に対し、舛添知事は定例記者会見で「都民全体の安全を考えると、木密地域の解消をやらないといけない。じっくり大学の話を聞いた上で、さらに議論を担当部局に進めさせたい」と説明。担当者は「地下化は困難。緊急車両が脇道からアクセスできず、住民が避難時に道路の反対側に渡れなくなる」と話している。

 星薬科大は、SF作家の星新一さんの父、星一さんが一九一一年に前身を創設。二四年に現在地に移転し、五〇年に大学が設立された。現在、二千人近い学生が学んでいる。

2835チバQ:2015/12/31(木) 13:20:32
>>2834
星薬科大って星新一の父上が作ったのか!
つか、星新一って本名なのか!?

2836とはずがたり:2016/01/03(日) 19:40:27
此処。終点の手前か。運休も合理的か。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.26.57.000N34.32.31.375/zoom/8/

阪堺線浜寺駅前〜船尾間の築堤・橋梁区間地上化を検討地域
http://hanjohanjo.jp/article/2015/11/27/3672.html
2015.11.27(Fri) 15:00

 堺市は、阪堺電気軌道の阪堺線・浜寺駅前停留場〜船尾停留場間で南海電気鉄道南海本線を越えるための築堤・橋梁区間を地上化する計画を検討している。南海本線の堺市から大阪府高石市までを高架化する計画に伴う事業で、築堤などの区間を残したままだと阪堺線は、高架化後の南海本線との交差部に十分な走行空間を確保できないため、築堤を撤去し地上化することになった。地上化計画も南海本線連続立体交差事業の計画に位置付けており、早ければ16年度に概略設計に着手する見通し。
 現在、南海本線を越えるための築堤・橋梁区間は、浜寺駅前停留場から北へ都市計画道路・常磐浜寺線との交差部までの間にあり、延長は約300メートル。南海本線をまたぐ部分には橋梁を設けている。
 現在、同市では概略設計の着手に向けて阪堺電気軌道と協議を進めている。地上化工事期間中は、浜寺駅前停留場〜船尾停留場間を運休する方向で検討している。設計や着工時期などのスケジュールは決まっていない。
 南海本線の堺市から大阪府高石市までの約2・7キロ区間を高架化する「南海本線連続立体交差事業」は、堺市域の延長約2・3キロと高石市域の延長約0・4キロを高架化して7カ所の踏切を取り除き、交通渋滞や事故を解消する。06年度に事業着手した。阪堺線の地上化工事も含め27年度の完成を目指す。

2837とはずがたり:2016/01/05(火) 11:15:16
今日は思いついて千里丘三島線から例の抜け道>>2826を攻めてみた。

福祉センター前とかなってた交叉点は現地では香露園となっていた。香里園だの香櫨園だの昔の阪神地方の或る名付け方なのか?
抜け道上には昭和園もあった。

但し今日は奈良も空いてたのかも知れない。桜の町も安倉中も空いていた。
正月休みかと思うが歌劇場前は混んでいた。。

2839チバQ:2016/01/21(木) 22:05:11
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00050094-yom-soci
ループ化1か月の札幌市電、予想超す乗客数に
読売新聞 1月21日(木)18時18分配信

 札幌市の路面電車(市電)の環状(ループ)化運行が始まってから20日で1か月が過ぎた。

 市交通局のまとめによると、1日当たりの乗客数は先月20日〜1月19日までの平日で前年度同期比2567人増の3万576人、年末年始を含む土日祝日は同2498人増の2万18人と好調で、市の予想を大幅に上回ったという。

 市は当初、市電の西4丁目―すすきの停留場の区間がループ化運行で結ばれることで利便性が向上し、1日当たりの乗客数は600人増え、年間3000万円の増収につながると見込んでいた。

 予想を超える好調の理由について市交通局の担当者は、「ループ化で観光客に加え、沿線住民の利用者が増えている」と分析した。

 一方、市は、繁華街の歩道付近を通るループ化の区間では依然として、線路内でタクシー客が乗降したり、電車と歩行者が接触しそうになる事例が見られることから、開業後1か月程度としていた沿線の警備員配置を3月末まで継続し、周知を続けることを決めた。

2840チバQ:2016/01/23(土) 15:45:21
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201601/CK2016012002000192.html
LRT整備 開業19年12月、工事費458億円 宇都宮市議会に計画説明

2016年1月20日


 宇都宮市から芳賀町にかけて整備する次世代型路面電車(LRT)の計画をめぐり、宇都宮市は十九日、国に認定申請する軌道運送高度化実施計画について市議会に説明し、LRTの開業時期を二〇一九年十二月とする具体的な見通しを初めて示した。一方、一部で批判を受けている高額な工事費は、約四百五十八億円との概算を報告した。
 市の計画によると、JR宇都宮駅の東側に整備するルートはこれまで約十五キロとしていたが、一四・六キロに決まった。既存の道路の中央にLRTの軌道を新たに敷設し、一部区間はLRT専用になる。LRTを運営する行政主体の第三セクター「宇都宮ライトレール」の従業員数は九十三人とした。
 車両数は十七編成。一方、「通勤客の利便性が高まる」と市が強調していた最高速度は、当初の想定より遅い時速四十キロにとどまる見込み。将来的には車との並走区間は五十キロ、LRTのみの区間は七十キロで運行できるよう国に求めていくという。
 軌道運送高度化実施計画は、軌道の特許を取得するために必要な手続きで、これまで市が説明してきた事業計画がより具体的になった形。市は今月中に国に計画を申請するほか、二月の市議会に関連議案を提出。七月中の計画認定を目指している。 (後藤慎一)

2841チバQ:2016/01/23(土) 15:46:21
https://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160122_5
陸前高田市、BRT新駅や延伸検討 JRへ要望骨子案


 陸前高田市は21日、復興対策特別委で、鉄路復旧を断念したJR大船渡線について、バス高速輸送システム(BRT)での本格復旧に向けたJR東日本への要望骨子案を示した。新駅の設置やBRT専用道の延伸などを提案。今後、市民の意見などを取りまとめてJRと協議する。

 骨子案は▽地域交通の活性化への貢献▽津波到来時の安全確保▽交流人口拡大に向けた利便性向上▽産業・観光振興による地域活性化への貢献▽旧鉄道敷地やトンネルの安全で適正な管理-を重視し検討。

 中心市街地に各種交通の乗り換え拠点となる新陸前高田駅と、現在の脇ノ沢-小友駅間に新駅を設置し、計11駅とするよう求める。

 市は今後、市民らと意見交換会などを開き、意見をまとめてJRに要望する。

(2016/01/22)

2842とはずがたり:2016/02/01(月) 08:47:05
3・3・36や3・4・37もはよぉ♪都計道の計画延伸構想も実現するといいですなぁ♪

南町田駅周辺地区拠点整備
土地利用方針図
(2015年06月策定)
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/minamimachida20150711_1.png?d=a1

2843荷主研究者:2016/02/07(日) 10:52:15

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160120/CK2016012002000014.html
2016年1月20日 中日新聞
市道予定地に宅地造成許可 津・観音寺町、住民から反発も

観音寺町の一角で進む宅地の造成工事。津市の都市計画道路が将来、一部を通る予定だ=津市観音寺町で

 津市観音寺町の閑静な住宅街。その一角で進む宅地造成工事をめぐり、住民の一部から反発の声が上がっている。造成地の一部に将来、市道が通る予定だからだ。そこに住宅が建てば、税金による高額の立ち退き料の支払いも見込まれ、住民らは「工事に対する市の審査が甘く、怠慢だ」と憤る。

 町内の造成地は、広さ約七千平方メートルの山林と田畑。松阪市の不動産会社の造成計画では二十四戸の区画を見込み、津市が昨年八月、都市計画法に基づく開発許可を出した。

 だが、造成地の一部は、津市の都市計画道路「上浜元町線」(幅十六メートル)の予定地。昭和四十年代に構想された上浜元町線は、久居元町を起点に、上浜町まで南北に結ぶ九・三キロの道路。その四割に当たる三・七キロが既に整備され、造成地を含む観音寺工区は、市の計画で、三段階で最も優先度の高い「整備優先度A」に当たる。

 市道の建設が予定される場所で造成許可を出したことに関し、市開発指導室の長谷和哉室長は「業者の計画に法的、技術的な問題はない。市道工事の着工時期も未定のため、許可した」と説明する。不動産会社の男性社長(70)は「市の用地買収の話もないため、造成に着手した」と話す。

 市建設整備課によると、市道の用地を買収する場合、山林や田畑に比べて、住宅の場合は費用が跳ね上がる。評価額に応じた建物の補償や、建物の解体、引っ越し費用といった立ち退き料が上乗せされるためだ。

 隣接する観音寺緑公園団地自治会の渡辺省三会長(70)は「立ち退きのために高額な税金が使われることにもなりかねず、市の審査はずさんだ」と憤る。

 渡辺さんによると、工事前に業者による説明会はなく、工事の騒音や振動、交通事故を心配して不安を口にする住民もおり「静かな住宅地の安心が脅かされている」と話す。

 不動産会社の社長は「造成予定地の地権者らには事前に説明した。工事車両が通る地区周辺の住民には一般的な方法であるチラシを配って案内した」という。さらに「宅地造成に伴い、関連の道路もできる。震災時に避難しやすくなり役に立つはずだ」と訴える。

 住民の一人で、三重大名誉教授(刑法学)の上野達彦さん(68)は「瑕疵(かし)がないからと、業者の計画をただ認めるだけの市の姿勢は問題だ。都市計画道路の開発も見込まれ、トラブルを想定した対応が取れなかったのか」と疑問視する。

 こうした指摘に対し津市の前葉泰幸市長は本紙の取材に「関係部局と協議し、都市計画法の規定に基づき許可したと説明を受けている。しかし、市民の要望もいただいていることから再度、関係部局と関係法令など確認の上、対応を行うよう開発指導担当理事に指示をした」とコメントした。

◆市は丁寧に説明を

 【取材記者から】 都市計画道路の建設を見込む土地に、市が宅地造成を許可した今回の事例。担当者によると、こうしたケースは珍しくないという。立ち退きを前提とした土地に住宅を建てる場合、撤去しやすい木造で、地下室などを造らないといった条件が満たされれば許可されるとのこと。だが市が、いずれ道路とする土地に、今後何十年も人が住む宅地造成を許すのは、矛盾に映る。住民の疑問の声もあり、市にはより丁寧な説明が求められている。

 (池内琢)

2844荷主研究者:2016/02/07(日) 11:45:27

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html
2016年1月26日 東京新聞
八王子市、次世代型路面電車の整備検討 モノレール延伸と両にらみ

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016012602100057_size0.jpg

 八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車(LRT)を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。 (村松権主麿)

 モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター(多摩市)とJR八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅(京王相模原線)などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。

 だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。

 八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。

 二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子(市街地)の一体感のある街のあり方が必要だ。LRTなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。

 石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、LRTに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にLRTを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。

 石森市長は、LRTを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの(市の)財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。

 <LRT> ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。

2845とはずがたり:2016/02/11(木) 22:01:02

そんな原因があったのか?
>大型車同士がすれ違えないから角を削るまでは

244 名前:R774[sage] 投稿日:2016/02/11(木) 19:35:39.62 ID:B1cImP4v
第2京阪側道と307号線の交差点(津田北町3)、
側道側青信号は片側交互のままだった。

松井山手付近の山手幹線から第2京阪側道への標識からR1マークが消されてた。
ややこしいので側道は国道1号指定やめればいいのに。
(やめたのかな?)

245 名前:R774[sage] 投稿日:2016/02/11(木) 21:31:51.34 ID:ls3IKwpT
津田は右折の大型車同士がすれ違えないから
角を削るまでは変更ないでしょ

2846とはずがたり:2016/02/13(土) 16:07:46
>「『外環ノ2』について、外環道(高速)と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)
国道は関越道迄,幹線道路は東八道路までか。。

陸の孤島返上へ 動く外環ノ2計画
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-48442.html
02月07日 10:46乗りものニュース

陸の孤島返上へ 動く外環ノ2計画
東京都大田区と千葉県市川市を結ぶ、全長およそ85kmの東京外かく環状道路(画像出典:国土交通省関東地方整備局)。
(乗りものニュース)
いわゆる外環道の東京区間でいま、様々な計画が動き出しています。「東京オリンピック」までの完成が目指されている、大深度地下を走る高速道路の外環道。そして地上を行く「外環ノ2」です。

オリンピックまでは無理?
 2015年12月25日、国土交通省関東地方整備局など関係各機関は、建設中の東京外かく環状道路(いわゆる外環道東京区間、東名JCT〜大泉JCT)について事業連絡調整会議を行い、建設の進捗状況に関し具体的な内容を公開しました。

 それによると2015年11月末時点で、用地所得率は面積ベースで63%。3つのJCT部において本体工事に着手済み、となっています。

 外環道東京区間は、用地補償の必要がない大深度地下トンネル方式(地下40メートル以深)によって建設が進んでいますが、地上に出るJCT周辺では用地買収の必要があり、また地下40メートルより浅いトンネル部も、区分地上権(地下を通る権利)を取得する必要があります。

 この外環道東京区間は、2020年の「東京オリンピック」までに開通することが目標です。そしてこれに間に合わせるためには、大泉JCT部の用地買収部については2016年度半ば、東名JCT部の用地買収部については2017年度半ば、すべての区分地上権部についても2017年度半ばまでの取得が必要と、公開された資料に記されています。

 しかし「2016年度半ば」といえば、あと半年ほどしかありません。大泉JCT部の用地取得率(面積ベース)は、用地買収が92%、区分地上権は36%です。これを残り半年および1年半でそれぞれ100%に持って行くのは、これまでの例から考えると到底不可能でしょう。

 また、工事そのものも例のない大深度かつ大断面の地下シールドトンネル掘削工事ですから、すべてが予定通りに進むには、神業以上の僥倖が必要と思われます。

 地元在住のいちドライバーとしては、目標通りの開通を熱望していますが、完成は、きわめて順調に行って10年後。2025年度あたりになるのではないでしょうか。

「外環ノ2」計画、実現なるか 練馬区の想い
 また外環道東京区間には、「外環ノ2」という名称の地上街路の計画もあります。

 外環道東京区間は、1966(昭和41)年の段階では高架高速の計画だったため、その両側に一般街路が計画されていました。その後、高速の計画が地下トンネルに変更されてからも都市計画上残ったのが「外環ノ2」です。「ノ」というカタカナが、計画の古めかしさを示唆しています。

2847とはずがたり:2016/02/13(土) 16:08:04
>>2846-2847
 これについても2015年12月、東京都が注目すべき発表をしました。「東京における都市計画道路の整備方針(第4次事業化計画案)」のなかで「外環ノ2」について、次のような新たな位置付けを行ったのです。

・練馬区内(3.3km):優先整備路線
・杉並区・武蔵野市・三鷹市内(4.6km):計画検討路線

 練馬区内については、今後10年間で優先的に整備。それより南、東八道路までの区間は「計画検討路線」とされています。

 外環道東京区間の建設は、1971(昭和46)年の計画決定直後から強い反対運動が起き、建設凍結が続いていました。21世紀に入って、石原都知事(当時)が打ち出した地下化構想によって再始動し、2012(平成24)年にようやく着工へ至りましたが、地上を走る「外環ノ2」については、「高速が地下化された以上、廃止すべし」という意見が優勢です。

 が、練馬区だけはこの計画に非常に積極的で、外環道の地下化に合わせて、新たな計画が作成されたのです。

 練馬区は東京23区で最も道路整備が遅れ、長らく「陸の孤島」と呼ばれてきました。現場周辺も都市計画が存在しないまま宅地化され(いわゆるスプロール現象)、街路は狭隘です。南北を貫く幹線街路は環状8号線しかありません。防災上の観点からも、練馬区にとって「外環ノ2」は必要と判断されたのです。

 新たな計画によれば、幅員は22メートル。車道2車線(合計10.5m)に加えて自転車道、街路樹、歩道という設計で、西武新宿線の上石神井駅前には、現道を活用した細長いロータリー部もできます。完成すれば、近隣の住環境は大きく向上するでしょう。

「練馬区間については、都市計画変更も終えていますので、次の整備に向けて優先整備路線に入れました」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)

 東京都は、ここを今後10年間で優先的に整備することになりますが、それは「10年以内に完成させる」ということではありません。こういった一般街路の完成には、非常に長い年月を要するのが一般的で、例えば環状8号線は、計画から全線完成まで79年かかったほどです。練馬区内の「外環ノ2」も、20年から30年といったゆったりした時の流れのなかで見守る必要があるでしょう。

対照的な杉並区と武蔵野市、三鷹市
 そうした練馬区の状況とは対照的に、外環道ルートの地上は青梅街道を南に越え杉並区へ入ると、環境がまったく変わります。そこは善福寺池周辺のよく整備された住宅地で、「いまさら幹線道路など冗談じゃない」という空気です。武蔵野・三鷹も、昔から反対運動がきわめて盛んな地域でした。

「『外環ノ2』の杉並・武蔵野・三鷹の区間は、都市計画としての必要性は確認できているものの、いまのままの計画内容(1966年のもの)では建設できないので、中身を検討していくということです。造ることもありますし、廃止もあります。地元との話し合いを通じて、都市計画として決めて行くことになります」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)

 では東八道路より南、東名JCTまではどうなのでしょう。

「『外環ノ2』について、外環道(高速)と同様、大泉から東名までという誤解がありますが、東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています」(東京都都市整備局都市基盤部街路計画課)

 これについては私(清水草一)も、まさに「誤解」していました。地元住民でも、都市計画の詳細を知るのは、なかなかにハードルが高いのが実情です。

2848荷主研究者:2016/02/21(日) 20:59:18

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20151222/news20151222667.html
2015年12月22日(火) 愛媛新聞
松山空港路面電車延伸検討会 4ルート案公表

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/pic18748159.jpg

 路面電車の松山空港延伸の実現可能性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第2回会合が21日、愛媛県庁であり、直通や郊外電車と接続する4ルート案を明らかにした。導入に向けた詳細な課題抽出や調査の方向性検討を進める。

 ルート案は、JR松山駅周辺整備事業に伴う路面電車の駅西口南江戸線延伸を前提に、市内線に接続し新空港通り付近、市道新玉49号付近、旧空港通り付近をそれぞれ経由する直通の3案と、郊外電車郡中線の土居田駅を活用して旧空港通り付近を経由する1案。

 7月の初会合以降、参画する県や市、伊予鉄道の実務担当者や学識経験者でつくる幹事会を計3回開き、想定される8ルート案を抽出。概算評価として、現状の空港リムジンバスや路線バスとの所要時間を比較した利便性と、運行収入で最低限のランニングコストに当たる運転費を賄えるかを検討し、絞り込んだ。

2849チバQ:2016/02/26(金) 00:42:28
http://www.sankei.com/life/news/160220/lif1602200005-n1.html
2016.2.20 10:00
【がんばれ都営地下鉄】
「東京メトロさんは華やかでいいですね…」なんとなく地味な都営線 東京五輪で存在感を発揮できるか

反応

反応


(1/3ページ)
成27年度から運行している大江戸線の新車両12ー600形。更新時期を迎えた計6編成を今年6月までに置き換える計画だ(東京都交通局提供)
成27年度から運行している大江戸線の新車両12ー600形。更新時期を迎えた計6編成を今年6月までに置き換える計画だ(東京都交通局提供)
 「東京メトロは都会的、都営地下鉄は庶民的」-。六本木、青山、新宿など東京を代表する繁華街を通りながらも、「なんとなく地味な印象を持たれてしまう」(都交通局)という都営地下鉄。だが、実は「ドル箱」(同)の大江戸線を筆頭に乗客数は増加傾向で、ホームドア設置などほかの路線より整備が進んだ取り組みもあるという。2020年東京五輪・パラリンピックに向け、地味路線からの脱却を目指す都営地下鉄の戦略とは-。

 ■「東京メトロさんは華やかでいいですね…」

 「東京メトロさんは堀北真希さん、JRさんは吉永小百合さんを起用してテレビCMなどを展開しています。華やかでいいですよね。こちらは都営なので、PRにお金をかけすぎると『そんなお金があるなら料金を下げろ』といわれてしまいます」

 都交通局の広報担当者は都営地下鉄のイメージアップの難しさをそう漏らす。

 リクルートが運営する住宅・不動産の情報サイト「SUUMO(スーモ)」の「住みたい街ランキング2014年関東編」。街の好感度調査ともいえるランキングで、沿線別では東京メトロの丸ノ内線(6位)、銀座線(9位)、東西線(10位)がトップテンに入っているのに、都営地下鉄は大江戸線の27位が最高。ちなみにこの調査で、1位はJR山手線、次いで東急東横線、JR中央線の順だった。

 首都圏でそんな立ち位置の都営地下鉄だが、平成26年度の乗降客は1日当たり約251万人と、17年と比べると1・2倍。昭和35年の開業以来赤字続きだった経常損益も、平成18年に黒字に転じ、3548億円の累積赤字と建設費などの長期債務8251億円という莫大な借金も少しずつ返済している。

 ■東京五輪で存在感を

 都交通局は今月発表した6カ年の「経営計画2016」で、東京五輪に向けた取り組みを柱の一つとしている。

 というのも、都営地下鉄が大会主要施設の最寄り駅となっているからだ。メーン会場である新国立競技場や卓球会場の東京体育館は「国立競技場駅」(大江戸線)、選手村は「勝どき駅」(同)、柔道会場の日本武道館は「九段下駅」(新宿線)など。カヌー、ボートやテニスなど競技会場はあっても電車路線の少ない臨海部では、都営バスと連携できることも強み。計画では「輸送の主力を担う」としている。

 大会期間中には、ほかの鉄道会社とともに競技日程に合わせた運行時間の延長や増発も検討している。車内液晶モニターで競技結果を提供するなど、開催都市が運営する交通機関として、存在感を発揮したい考えだ。

 また、現在は全駅の構内で実施している、無線LAN「Wi-Fi(ワイファイ)」に無料で接続できるサービスを、東京五輪までに全車両に拡大。日本で通信手段を持たない外国人観光客でも、電車移動中に携帯端末で通信できるようになる。

2850チバQ:2016/02/26(金) 00:43:02
■「ギラギラしない」

 このほか、ホームでの事故防止に向けたホームドアの設置もさらに進める。現在、全4路線のうち三田線、大江戸線の全駅で整備済みで、設置率は現在61%。東京五輪までに新宿線を完備するなどして、83%を目指す。

 無料Wi-Fiやホームドア整備は、ほかの路線よりも整備率の高い取り組みでもあるという。東京メトロの広報によると、無料Wi-Fiは今年中に他社線と共同使用の4駅を除く全駅で使えるようにし、車内での使用は順次整備。ホームドアの整備率は26年度末時点で47%で、東京五輪までの目標は銀座線を完備した57%だ。

 確かにリードはしているものの、問題はそれらがあまり知られていないこと。

 取り組みを広く知ってもらいブランド力を高めようと、都交通局は来年度予算案に新たに2億円の宣伝費を計上した。同局にとっては「大きな数字」(担当者)で具体的な中身はまだ検討中だというが、車内の液晶モニターや、駅構内に多数あるポスター掲示スペースなどを利用して、イメージアップに向けた広告を出していくという。

 担当者は「とはいえ、ギラギラとイメージアップするつもりはないのです。取り組みをお客さまに知ってもらい、結果としてイメージが良くなればいいなという気持ちです」と、どこまでも控えめに話した。

2851とはずがたり:2016/03/04(金) 17:14:54
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
駒ヶ林南迄と駒栄迄とどう違うかよく判らんけど,駒ヶ林南だと山手線とくっつかないのか?

2016/3/4 07:00神戸新聞NEXT
阪高西伸部、国が事業化へ 六アイ-長田間
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/0008859113.shtml
神戸新聞NEXT

 計画中の大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部のうち、六甲アイランド北(神戸市東灘区)-駒栄(同市長田区)の14・5キロについて、2016年度の事業化が確実な見通しとなったことが3日、分かった。総事業費は約5千億円と試算され、兵庫県内のインフラ整備としては最大級と位置づけられている。09年3月に六甲アイランド-駒ケ林南(神戸市長田区)が都市計画決定された後、事業費が巨額になることなどが影響し、事業化が遅れていた。(斉藤正志)

 国土交通省は、16年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国12の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も3日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

 今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ3月中にも事業採択される見通し。

2852とはずがたり:2016/03/04(金) 17:16:28
>>2851-2852
 国土交通省は、16年度の予算化に向けた最終段階である「新規事業採択時評価」の手続きに着手。この中で道路では全国12の事業とともに盛り込まれた。同省近畿地方整備局も3日、神戸市に対し、評価手続きに基づく意見提出を要請した。

 今後は、国交省の諮問機関などで計画内容が審議され、早ければ3月中にも事業採択される見通し。

 同区間は、阪神高速神戸線の慢性的な渋滞緩和や、国道43号の沿道環境の改善、大規模災害時の代替路の確保などを求め、兵庫県や神戸市などが長年にわたり整備を要望。県南部の大動脈である阪神高速の渋滞は物流への影響が大きく、経済界も早期の整備を求めていた。

 当初は駒ケ林南までの整備が想定されていたが、渋滞緩和効果などを加味し、阪神高速神戸山手線への接続を優先する形になった。

 計画では、全線を高架構造の6車線とし、人工島内は主に既存道路の上を、和田岬(同市兵庫区)から西側は護岸沿いを通る予定。阪神高速道路の有料道路事業と国直轄事業を組み合わせ、地元負担の軽くなる手法が検討されている。費用負担の仕組みは決まっていないが、兵庫県や神戸市の地元負担は5分の1程度とされる。枠組みが次第に固まりつつあることも事業化を後押しする要因になったとみられる。

 【大阪湾岸道路】 神戸淡路鳴門自動車道垂水ジャンクション(JCT、神戸市垂水区)と関西国際空港近くのりんくうJCT(大阪府泉佐野市)を結ぶ。総延長約80キロ。1994年に六甲アイランド北ランプ(神戸市東灘区)までが開通したが、同ランプから名谷JCT(同市垂水区)までの西伸部約21キロが未整備だった。阪神臨海部は既存道路の渋滞が全国有数とされ、西伸部は迂回(うかい)ルートになると期待されている。

2853荷主研究者:2016/03/07(月) 22:36:01

http://kumanichi.com/news/local/main/20160218006.xhtml
2016年02月18日 熊本日日新聞
JR熊本駅東口駅前広場、新年度設計へ 熊本市

熊本市が新年度、設計に着手するJR熊本駅東口駅前広場。現在の駅舎部分も整備対象となる=熊本市西区(宮崎あずさ)

 熊本市は新年度、JR熊本駅(西区春日)の東口駅前広場の設計に着手する。JR九州が示した新駅ビルを含む開発構想と連動させ、バス停などの交通関係施設や憩いのスペースなどを配置する方針。2018年度着工、19年度末の完成を目指す。当初予算案に事業費1億8400万円を盛り込んだ。

 現在の東口広場は、在来線の高架化やJRの駅周辺開発を前提とした暫定整備。新たな広場は現駅舎の跡地が加わるため、広さ1万8千平方メートルと現在の1・7倍に広がる。

 市は新広場を公共交通の「サブターミナル」と位置付け、電停(既設)やバス停、タクシー乗り場などを効率的に配置する方針。さらに、JRが駅ビル前に整備するイベント空間との一体的利用を念頭に、市民や駅利用者が集えるスペースも検討する。

 市は昨年2月、安全上の懸念から市電の新駅舎乗り入れを断念。電停は現在地のままとして配置を練り直すことにした。JRが今月12日に一帯の開発構想を発表したのを受け、検討作業を本格化させる。

 一方、中央区桜町地区の再開発ビル内に整備する大型集客施設(MICE施設)に関しては、16年度から3年の“分割払い”で、土地と建物の一部を購入する。取得費は計308億円で、新年度予算案に102億9500万円を盛り込んだほか、17、18年度分の債務負担行為も設定した。(平井智子)

2854荷主研究者:2016/03/07(月) 22:44:53

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160218/CK2016021802000073.html
2016年2月18日 中日新聞
交通量調査などに2400万円計上 相生山緑地の保全構想

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016021802100015_size0.jpg

市道建設工事が河村市長によって事業廃止表明された相生山緑地=名古屋市天白区で、本社ヘリ「あさづる」から

 名古屋市の河村たかし市長が二〇一四年末に相生山緑地(天白区)を横切る市道建設事業の廃止を表明したことを受け、市は一六年度、廃止した場合の周囲への影響を調べる交通量調査に着手する。一六年度市一般会計当初予算案に二千四百万円を計上した。市長は、すでに完成した緑地内の道路などを活用し「世界の『AIOIYAMA』プロジェクト」として公園整備を進める考えだが、実現への道は遠い。

 市は廃止表明後の一五年三月、内部の検討会議を設置。いったん都市計画決定した道路事業の廃止に必要な手続き、計画していた市道ができなかった場合の周囲の生活道路の交通安全対策などを協議してきた。

 市長の構想実現には、道路建設を公園建設に変える都市計画変更案を、学識経験者や市議による審議会が認める必要がある。市は、審議会に諮る客観的なデータが必要と判断。周辺道路の交通調査を実施する。周辺住宅地の狭い生活道路に車両が入り込むことへの安全対策にも着手し、運転者の注意を促すために交差点の路面に色を塗る。

 廃止表明後、一年半を経過してようやくプロジェクトが動きだす。だが担当者は「都市計画変更ができる時期のめども、いまだ立たない」と明かす。

 市道は、瑞穂区弥富町と天白区境根町を結ぶ弥富相生山線。一九五七年に都市計画決定された。約四キロのうち、相生山緑地を横切る未開通区間は九百メートル。ヒメボタルの生息地として知られる緑地の保全のため事業中止を訴える声があり、市長が一四年十二月「自然を残そうと判断した」と廃止を表明した。

(北村剛史)

2856チバQ:2016/03/27(日) 14:55:47
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160326-00000038-asahi-soci
高速120キロ、期待と不安交錯 海外では無制限の国も
朝日新聞デジタル 3月26日(土)15時56分配信

高速120キロ、期待と不安交錯 海外では無制限の国も
欧州諸国の規制速度
 高速道路の一部が近い将来、最高時速120キロで走れるようになる。速度引き上げの対象は、道幅が広く、事故が少ないといった条件を満たす路線で、新年度以降、まず岩手県と静岡県の高速道路で110キロで試行する。警察庁が24日、発表した。「危険が高まらないか」「利便性が高まる」。受け止めは様々だ。


 警察庁によると、1963年に国内で初めて名神高速道路が開通した時から、高速道路の規制速度は最高時速100キロだが「なぜ100キロかは資料が残っておらずわからない」という。規制速度の引き上げは初めてだ。

 なぜ見直すのか。高速道路は各地で整備され、新東名のように、車道や路肩が広く、カーブや勾配も少なくて、120キロでも安全に走れる造りの道路ができた。警察庁の説明では「そこでは大半の車が規制速度を超えている」。国家公安委員長が有識者を集めた懇談会も2013年に、見直しを検討するよう求めた。

 さらに、警察庁が12〜14年に、120キロで走れる造りの道路7カ所と、100キロを想定した造りの道路2カ所で調べると、実際に車が100〜120キロで走っている区間では、死傷事故の発生率は、120キロで走れる造りの道路の方が4割低かった。また、120キロで走れる造りの道路では、100〜120キロと100キロ未満で走った際の死傷事故の発生率に大差がなかったという。

 警察庁は規制速度を引き上げる条件として、120キロで走れる造りの道路で、事故が少ないことなどを挙げている。試行場所は、岩手県の東北道の花巻南IC―盛岡南IC間と、静岡県の新東名の御殿場JCT―浜松いなさJCT間のそれぞれ一部区間。開始時期や区間は、岩手、静岡各県の公安委員会が決める。


■「重大事故につながる」「物流の武器に」

 交通事故で高校2年の長女(当時17)を亡くした北海道交通事故被害者の会(札幌市)代表の前田敏章さん(66)は「速度が速いと危険回避に手間取り、重大な事故につながる。違反が常態化しているといって規制速度を上げるのはおかしいし、事故率が高くないから安全だとはならない。事故による犠牲者は一人も出してはいけない」と話す。

 市民団体「クルマ社会を問い直す会」の役員で、2003年に長女(当時6)を事故で亡くした東京都品川区の佐藤清志さん(51)も「現行の最高速度を守るよう周知、訴えるのが筋だ」と話した。

 速度制限の研究をしている千葉商科大学の小栗幸夫教授(都市交通計画)は「高齢ドライバーの増加で低速で走る車が増えることを考慮していない」と指摘。「高速で走る車と低速の車が今より混在し、速度差も大きくなる。追い越しで加速や減速をする機会が増え、接触の危険性が高まるのでは」と推測する。

 一方、仕事で高速道路を定期的に使っているという神奈川県秦野市の男性会社員(41)は「早く着ける方がありがたいし、先方の急な時間変更にも対応できる」と歓迎。岐阜県各務原市の男性会社員(34)も「急ぎの場合は少々、スピードが出てしまうことはある。120キロは妥当な速度ではないか」と話した。

 交通事故訴訟に詳しい高山俊吉弁護士(東京弁護士会)は「大半の人が100〜120キロで走っているのなら、人間の安全感覚から生まれた適正速度と言える。他の高速道路も状況に応じて規制速度を決めるべきだ」と評価。危険性が増すとの指摘については「高速道路は高速で走るから社会的な有効性がある。物流の最大の武器にもなる。道路に適した速度で、安全に走行することが大切だ」と話した。(八木拓郎、池田良)


■警察庁「日本だけが特別ではない」

 警察庁は、欧州諸国で高速道路での死亡事故が少ない5カ国について、高速道路の規制速度を調べた。オランダやデンマーク、スウェーデンは従来、時速110〜120キロと日本を上回っていたが、2004年以降さらに120〜130キロに引き上げた。イギリスは113キロという規制速度を設けた1973年から一度も変えておらず、ドイツには規制速度が原則なかった。

 警察庁の担当者は「他国とは道路状況が異なり、文化も違うが、日本だけが特別なことをしようとしているわけではない」と話す。

2857荷主研究者:2016/04/09(土) 21:21:49

http://mainichi.jp/articles/20160121/ddl/k15/040/002000c
2016年1月21日 毎日新聞 地方版
新潟市中心部の慢性的渋滞
右折伴う場所なぜ多い 信号改良難しく、のんびりな県民性も/新潟

ある平日夕方の桜木町交差点。右折待ちの車がズラリと並ぶ=新潟市中央区で(画像を一部加工しています)

 新潟市内の交差点で起きる慢性的な渋滞には、いつも悩まされる。特に右折を伴う場所でストレスを感じることが多い。信号が問題なのか、それとも右折が苦手なドライバーが多いのか。原因を探ろうと調べてみると??。【米江貴史】

 県警は、速度20キロ以下のノロノロ運転が続いている場所を「渋滞」と定義。平日に渋滞が常態的に起きる場所は、県内に303カ所あるという。このうち、新潟市中心部は12路線39カ所とやはり多い。

 その一つ、新潟市中央区の桜木町交差点。すぐ南側には新潟バイパスの桜木インターチェンジ(IC)があり、交通量は多い。片側2車線の県道を昭和大橋方向から南下すると、次第にノロノロ運転が始まる。同交差点で右折して女池方面に向かう車と、その先の桜木ICからバイパスに乗って黒埼方面に向かう車が押し寄せるためだ。

 右折指示の矢印式信号機があるが、1回の信号待ちでは右折できず、2回待つこともしばしば。右折待ちの車が増えると、交差点直前の右折レーンに収まりきらず、ICを目指す後続の直進車の通行も妨げている。

◆信号機の改良は?

 「信号機の改良で右折時間を長めに取れないのか」。県警に聞いてみた。

 「難しい。供給量が多すぎて信号機では手詰まりだ」。県警の市川彰・交通管制センター長によると、短い距離に交差点が連続する構造上の問題があるという。桜木町交差点と桜木ICの距離は約100メートル。ICから降りて来た車の多くが、昭和大橋方面に向かって桜木町交差点を直進するため、矢印式信号機でも処理しきれないという。

 仮に同交差点の信号機の右折指示を長くすると、ICを降りて来る車をさばけず、バイパスの渋滞を招く恐れがある。交通量の多いバイパスでの渋滞は事故発生のリスクが高く、対策が優先されるため、信号機の改良は難しいそうだ。

◆高齢運転者の多さ

 高齢運転者の多さも無視できない。県警によると、2014年の全国の運転免許保有者のうち、65歳以上は約20%。県内は22・5%とやや高めだという。一般に高齢になると視力の衰えに加え、反応速度も落ちると言われており、市川さんも交通流量への影響を指摘する。

◆慎重すぎる?

 記者がもう一つ感じるのは、右折に慎重な運転者の多さだ。対向車線の直進車が途切れても、なかなか右折しない運転者もいる。

 「気質の問題はあるのかもしれない」。市川さんは「勝手な推測」と断った上で、もともと農業主体だった環境下で「少しでも急ぐ」という意識が働きにくく、のんびりとした県民気質を挙げた。

 一方で、新潟市内の教習所の男性指導員は「右折のタイミングなどは運転経験で培っていくものだ。慎重に見極めた行動を指導している」と話す。

 新潟県人の気質は、運転時に一層強く働くのかもしれない。安全面を考えれば、確かに慎重さにはプラスの面も多い。大阪出身の記者の「いらち(せっかち)」な性格を何とかするしかないのだろうか……。

2858荷主研究者:2016/04/09(土) 21:24:21

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201603/CK2016031602000185.html
2016年3月16日 東京新聞
鶴ケ峰駅周辺を立体化へ 相鉄線「開かずの踏切」対策

 横浜市は二〇一六年度から、踏切の遮断機が下りている時間が長い相鉄線鶴ケ峰駅周辺を連続立体交差にする事業に着手する。区間は二・七キロで、十カ所の踏切がなくなる予定。二年かけて高架と地下のいずれが適しているか検討し、環境影響評価(アセスメント)などを経て、二三年度以降に着工する。

 相鉄線は、二俣川-横浜駅間で通勤・帰宅時間帯に四十分以上通れなくなる「開かずの踏切」が多く、交通渋滞が問題となっている。緊急車両の通行にも支障が出ており、改善要望が沿線住民から出ていた。

 星川-天王町駅間の一・九キロにある九カ所の踏切は、〇二年度から高架化する工事が始まり、二年後に完成する見通し。市によると、鶴ケ峰駅周辺で立体交差が完成すれば、相鉄線の開かずの踏切は和田町駅周辺のみになる。市の担当者は「安全対策上、踏切はなくなるのが望ましい。和田町駅周辺も技術的には立体交差にできるが、費用対効果で今後検討する」と話す。

 市は昨年、踏切が連続し、立体交差にする必要がある区間を五カ所抽出し、「踏切整備計画」としてまとめた。このうち、交通量の多さや地元の要望などを考慮し、鶴ケ峰駅周辺を優先して整備する区間に選んだ。 (志村彰太)

2860とはずがたり:2016/04/10(日) 22:28:20
八王子市、次世代型路面電車の整備検討 モノレール延伸と両にらみ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201601/CK2016012602000159.html?ref=rank
2016年1月26日

http://tohazugatali.we b.fc2.com/transit/PK2016012602100057_size0.jpg

 八王子市の石森孝志市長は二十五日、次世代型路面電車(LRT)を市単独で整備することを、二〇一六年度から検討すると明らかにした。市内には多摩モノレール「八王子ルート」の延伸計画があるが、早期実現が難しいことから、モノレールの要望は続ける一方で、必要と判断した場合には、そのルート上に路面電車を通すことも視野に入れ、両にらみで市中心部とニュータウン地域のアクセス向上を目指すという。 (村松権主麿)
 モノレール延伸計画「八王子ルート」は、多摩センター(多摩市)とJR八王子駅南口を結ぶ約十七キロ。経由地は、八王子市内のニュータウン地域にある南大沢駅(京王相模原線)などが想定される。国は年度内にも交通政策審議会の答申を出し、一六年度から十五年間の整備方針を示す。
 だが、この答申に向け、都は昨年七月、瑞穂町と町田市への延伸ルートを「優先的に整備すべき路線」と位置付けた。一方で、八王子ルートは「検討すべき路線」にとどめた。
 八王子市交通企画課は「八王子ルートは相模原線や横浜線など競合路線があり、需要が分散する、などと説明を受けた」と理由を分析する。このため、瑞穂町や町田市などへの延伸が優先される可能性が高い。
 二十四日の市長選で再選を決めた石森市長は記者会見で、国に対し、八王子ルートの優先整備を要望する方針を説明。その一方で、完成には時間がかかるとの認識も示し、「ニュータウンと八王子(市街地)の一体感のある街のあり方が必要だ。LRTなど、もう少し可能性の高いものを検討したい」と話した。
 石森市長の説明や市交通企画課によると、モノレール八王子ルートのうち、七割の約十二キロが市内で、その六割以上の用地が既に確保されている。開通している道路もあるが、モノレールは高架の軌道建設が前提のため、LRTに必要なレールや架線の設置などは可能という。そこで、モノレールの計画は強く要望しつつ、同じ場所にLRTを開通させる構想を練るのも可能と考えたという。
 石森市長は、LRTを整備する場合は「市単独で行う」とした上で、整備に向けて「費用対効果や、モノレールでの(市の)財政負担の試算も含めて検討したい」と述べた。
 <LRT> ライト・レール・トランジットの略。低床で高齢者も利用しやすく、加速の性能が優れた次世代型路面電車。富山市が導入して成功したことにより注目が高まり、宇都宮市などで導入計画が進んでいる。高架軌道が必要なモノレールに比べ、整備費を抑えられるメリットもある。

2861チバQ:2016/04/10(日) 23:36:44
http://ryukyushimpo.jp/news/entry-253771.html
ゆいレール乗客 年1615万人 6年連続増、観光客利用が寄与
2016年4月9日 11:36
 沖縄都市モノレール(ゆいレール、美里義雅社長)は8日、2015年度の乗客数が前年度比7・31%増の1615万6902人を記録し、2003年の開業以来、初めて1600万人台になったと発表した。乗客数の増加は6年連続。伸び続ける外国人旅行客を含めた観光客の利用増や、IC乗車券「OKICA(オキカ)」の販売増加などが乗客数の底上げに寄与した。
 1日平均乗客数は4万4145人と、前年度に続き、過去最多を更新した。前年度との比較で乗客数の伸びが100万人を超えるのは2005年度以来、10年ぶり2度目。15年度の運行日数はうるう年の影響もあり、14年度より3日多い366日となった。台風により一部運休もあったが終日運休はなかった。大幅な利用増が見込まれるイベント時に台風など天候の影響も少なかったことが利用増につながった。
 今年3月末時点のオキカの販売総数は13万3608枚。15年度の1年間だけで9万6878枚販売された。今後も利便性の向上に伴い、販売数は堅調に推移するとみられる。沖縄都市モノレールは今後の見通しについて「好調な観光関連を背景に、乗客数の拡大基調は今後も続く」と予測した。

2862チバQ:2016/04/12(火) 22:22:22
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160409/k10010472791000.html
都心と臨海部結ぶBRT 2019年開業へ
4月9日 4時45分
都心と臨海部結ぶBRT 2019年開業へ
動画を再生する
東京都は、オリンピック・パラリンピックに向けて、都心から、競技会場などが集中する臨海部までを結ぶ、BRT=バス高速輸送システムの事業計画をまとめ、港区の新橋と江東区の豊洲などを結ぶ2つのルートで、大会前の2019年から開業することになりました。
東京の臨海部は、4年後の大会の競技会場が集中するほか、大会後に住宅地として再開発される選手村も整備されます。
このため都は、都心と臨海部を結ぶ公共交通機関として、BRT=バス高速輸送システムの導入を決めていて、このほど、運行を担当する京成バスなどと事業計画をまとめました。
それによりますと、大会前の2019年から、港区の新橋と江東区の豊洲、それに中央区の勝どきを結ぶ2つのルートで開業し、1日往復12便程度運行します。そして大会後は、虎ノ門から豊洲新市場までを結ぶなど、ルートや便数を増やしていくとしています。
また車両は、水素エネルギーを利用した燃料電池バスや、電気とディーゼルのハイブリッドバスを導入し、停留所の手前で自動で減速して定位置に停止するなどの自動運転技術も取り入れます。さらに、車両の乗降口と段差のない停留所を整備するなど、バリアフリーにも対応していくということです。
来年度にも京成バスを中心に新会社を設立し、車両の調達や運転士の育成など本格的な準備を進めていくことにしています。

2863とはずがたり:2016/04/17(日) 14:45:51
全58箇所チェックせねば。。

「改良すべき踏切道」、都内に27カ所集中
http://hanjohanjo.jp/article/2016/04/15/5780.html
2016.4.15(Fri) 15:30

 国土交通省は12日、4月1日に施行された改正踏切道改良促進法に基づく大臣指定の「改良すべき踏切道」に58カ所を選定した。従来は国交相が改良すべき踏切道と改良方法をセットで指定していたが、今回の法改正では改良方法が定まっていないうちに改善が急務と判断した踏切道を指定できるようになったのが最大の特色。改良方法は道路管理者や鉄道事業者、地方自治体など地域の官民で検討し、決めてもらう。
 今回指定した58カ所は、朝夕の列車の運行ピーク時に遮断機が40分以上継続して下りたままの「開かずの踏切」や、歩道の幅が5・5メートル未満の狭い踏切を列挙。半数近くの27カ所が東京都内で、うち25カ所は世田谷、杉並両区にまたがる京王線代田橋〜千歳烏山間に集中している。58カ所の詳細は同省のホームページで公開している。
 法改正では改良方法も拡大した。従来は10年以上かかることも多い高架化・地下化に限定していたが、こうした抜本的な対策に着手するまでの当面の対策として1年程度で完了できるカラー舗装や、3年程度で完了できる駅周辺での高架自由通路や駐輪場の整備も位置付けた。
 全国にある踏切の総数は約3・4万カ所(14年)で、うち約600カ所が開かずの踏切となっている。国交省は、20年度末までに大臣指定の改良すべき踏切道として開かずの踏切を優先し1000カ所以上を指定する方針だ。
国交省/「改良すべき踏切道」に58カ所選定/都内に27カ所集中
《日刊建設工業新聞》

2864とはずがたり:2016/04/17(日) 17:01:56

京王線笹塚〜仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工 画像京王線笹塚〜仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://www.decn.co.jp/?p=60347
2016.2.9(Tue) 16:00

 東京都世田谷区、渋谷区、杉並区で都が施行する京王線笹塚駅〜仙川駅間(延長約7・2キロ)の連続立体交差事業の関連工事が16年度に始まる。京王電鉄が事業区間を1〜8工区に分割し、それぞれの施工者を決めた。高架橋や鉄道付属街路の建設用地を確保した工区から、道路の付け替え工事を行った上で鉄道の高架化工事に着手。22年度の事業完了を目指す。付け替え道路の整備費を除く事業費は1701億円。
 工事着手に向け、地域住民を対象とした事業・工事説明会が4日に始まった。
 事業区間は渋谷区笹塚1丁目〜世田谷区給田3丁目。地上駅の7駅を含む区間(八幡山駅付近は既に高架構造)を高架化し、井ノ頭通りなど25カ所の踏切を除却する。鉄道の両側か片側に整備する側道として鉄道付属街路(15本、約5・6キロ)も整備するほか、高架橋の建設用地にある既存の道路(10本)を付け替える。
 施工は、第1工区(笹塚駅側の取り付け部〜代田橋駅付近)を大林組・京王建設JV、第2工区(明大前駅付近)を大成建設・竹中土木JV、第3工区(下高井戸駅付近)を清水建設・三井住友建設JV、第4工区(桜上水駅付近)を鹿島・京王建設・東亜建設工業JV、第5工区(上北沢駅付近)を鴻池組・竹中土木JV、第6工区(芦花公園駅付近)を東急建設・京王建設・鉄建JV、第7工区(千歳烏山駅付近)を安藤ハザマ・淺沼組JV、第8工区(仙川駅側の取り付け部)を戸田建設・錢高組JVがそれぞれ担当する。
 現在の線路の南側に建設用地を確保して工事を進める計画。取得する必要がある用地の総面積は約3万7000平方メートルに上るが、取得率は1割程度にとどまっている。今後、取得済みの用地から準備工事や道路の付け替え工事を進め、まとまった用地を確保した工区から高架化工事に順次着手する見通しだ。
東京都ら/京王線笹塚〜仙川駅間連立事業/8工区の施工者決定、16年度から順次着工
《日刊建設工業新聞》

2865とはずがたり:2016/04/17(日) 17:04:23
>>2864
高架化はいいんだけどhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/585の⑰で挙げられた複々線化は(;´Д`)

地下別線か。。高そうだ。。

2866とはずがたり:2016/04/17(日) 17:08:00
内閣府推進委/羽田空港周辺インフラ整備の工程表示す/連絡道路は17年度着工めざす [2016年4月15日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=66262

 国や自治体の関係者らで組織する内閣府の「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」(座長・和泉洋人首相補佐官)は、多摩川を隔てて隣り合う羽田空港(東京都大田区)と川崎市周辺のインフラ整備の工程表をまとめた。新設する連絡道路の橋梁部の構造形式などが固まり、16年度中の都市計画決定に向けて環境影響評価などの関連手続きのほか、工事関係の契約手続きにも順次着手する。17年度前半に着工し、20年度中の完成を目指して工事を進める。
 工程表では連絡道路のほか、国道357号として多摩川河口部に新設する海底トンネル「多摩川トンネル」、羽田空港跡地地区(第1、第2ゾーン)や川崎市側の殿町地区で計画されているインフラ・施設などの整備スケジュールが示された。
 連絡道路は羽田空港側の跡地地区と殿町地区に形成するビジネス・産業拠点間の機能を高度に連携させるため、都と川崎市が地方道として多摩川に橋(橋長約600メートル、2車線)を架ける。
 橋梁部の費用負担は両者折半とし、施工については川崎市が主体となって進める。完成後の日常管理も市が行う予定。東京側の取り付け部の施行は国土交通省航空局、共用橋脚部は関係3者が担当する。
 15年度は予備設計と環境調査を実施。架設位置の計画や施工条件を踏まえ、自然環境、景観などにも配慮し、道路橋の構造形式は鋼3径間連続鋼床版箱桁橋を最有力案とした。
 今後は20年に向けて成長戦略拠点の形成を支える交通インフラのコア事業に位置付け、関係3者が協力・連携しながら事業化を推進する。内閣府の推進委は神奈川県に対して、既存の政令市への枠組みを超えた支援を川崎市に行うよう求めた。国が進める多摩川トンネルでは15年度までに事業着手に必要な調査・設計が完了し、2月からトンネル工事に向けた地質調査を行っている。完成時期は未定だが、20年度以降の早期完成を目指す。
 大田区側の羽田空港跡地地区では、第1ゾーン(約20ヘクタール)で都市再生機構を施行主体とする土地区画整理事業が2月に都市計画決定され、16年度は事業認可に向けた手続きと実施設計に取り組む。上物整備については、区が産業交流施設群を整備する民間事業者の募集を行う。
 第2ゾーン(約4・3ヘクタール)では、航空局が宿泊施設や複合業務施設を整備・運営する事業者を6月にも選定。施設整備に当たり、敷地内で進める環状8号線の付け替え工事を17年度までに完了させる。両ゾーンでインフラや施設整備を進め、20年度までに新たな街を概成させる。
 殿町地区では世界的なイノベーション創出拠点の形成に向け、多様なライフサイエンス関連分野の企業、研究・開発機関が施設整備を進めており、16年度内におおむね工事が完了する見通しだ。

2867とはずがたり:2016/04/18(月) 18:35:53
大阪府池田市で大阪モノレール石橋地域の延伸計画、16年度から実現可能性検討
2016.3.15(Tue) 21:45
http://hanjohanjo.jp/article/2016/03/15/5440.html

 大阪府池田市は、まちの活性化を図るため、大阪高速鉄道が運行している大阪モノレールの石橋地域への延伸計画について実現可能性の検討に着手する。モノレール本線は門真市駅(大阪府門真市)と大阪空港駅(大阪府豊中市蛍池西町)を結んでおり今後、大阪空港駅などから石橋地域への延伸ルート案や整備効果などを検証していく。また阪急電鉄宝塚本線の石橋駅(池田市石橋2)と池田駅(同市栄町)の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設の計画についても可能性を探っていく。
 市では、モノレール本線の石橋地域への延伸について実現可能性が確認できれば、インフラ整備を行っている大阪府に延伸計画を提案することになる。
 モノレール本線は跨座式モノレール路線で、延長は21・2キロ。千里中央〜南茨木間が90年に開業し、順次路線を延伸、97年には大阪空港〜柴原間と南茨木〜門真市間の営業を開始した。さらに07年3月には国際文化公園都市(彩都)の彩都西駅までの国際文化公園都市線(彩都線)約4・2キロを延伸、開業した。
 さらに大阪府は、1月15日に府幹部で構成する大阪府戦略本部会議がモノレール本線を門真市駅から東大阪市瓜生堂の近鉄奈良線交差部まで約9キロ延伸する計画の事業化を決定し、16年度当初予算案に延伸に必要な経費3億円を計上、早期着工を目指している。
 石橋駅と池田駅の付近一帯に分散している公共施設を統合する新拠点施設については、16年度から検討する。方向性を示すには3〜4年かかる見通しだ。
大阪府池田市/大阪モノレール石橋地域延伸計画/16年度から実現可能性検討
《日刊建設工業新聞》

2868チバQ:2016/04/19(火) 23:59:11
http://www.sankei.com/west/news/160419/wst1604190039-n1.html
2016.4.19 12:12
【熊本地震】
希望運ぶ〝一番列車〟…熊本の市電再開「街の誇り」
地震で大きな被害を受けた熊本市民の足「市電」が復旧作業を終え19日、一部路線で運行を再開し、一番電車が復興へ向けて希望のモーター音を響かせた。乗車した記者が車内から見たのは、地震の爪痕と日常生活を取り戻しつつある市民の笑顔だった。(市岡豊大)

日常と爪痕と

 まだ薄暗さが残る熊本市中心部。同市交通局前ではこの日、JR熊本駅方面へ向かう始発電車の出発前点検が行われていた。午前5時50分、「復旧試運転」のカードが外されると、電車は2つの丸い前照灯を輝かせて電停へとゆっくりと移動した。

 1両編成の路面電車は熊本県名産のトマトをイメージした赤と緑のラッピングトレイン。早朝の市街地のため警笛は鳴らさず、「熊本駅行きです」の短いアナウンスを合図に電車はレールをきしませ、街へ滑り出した。

 乗客は記者だけ。ブレーキを解除したときの空気が抜ける音や床下のモーター音が車内に響く。地元の飲食店をPRする広告放送が流れると、まるで地震などなかったかのような雰囲気が漂う。

 しかし、中心商店街に近い「通町筋」電停に止まったとき、熊本城の惨状が視界に飛び込んできた。悠然とそびえ立つ櫓(やぐら)の下で生々しくえぐれた石垣。240メートルにわたる白い塀は半分ほどが倒れ、中の木材がむき出しになっている。

生徒を思い通勤 

次の電停で、ようやく通勤客らが乗り込んできた。この日から出勤を再開した熊本県南関(なんかん)町の中学校に勤務する教諭、前田正さん(58)は普段、高速バスで通勤しているという。

 だが、地震後は渋滞がひどく到着時間が読めないため、電車で向かうことにしたという。車窓を眺めた前田さんは「市街地はこんなにひどかったんですね」とつぶやいた。

 古い木造家屋は2階部分が沈み込み、今にも倒壊しそうだ。一見無事に見えるビルも壁がはがれて落ち1階には近づかないよう「倒壊の恐れ」と書かれたフェンスが置かれている。

 前田さんの自宅も前日に電気が通ったばかりで水道はまだ不通だ。「教室で生徒たちの顔を見るとホッとするかもしれません」と教え子たちとの再会に思いをはせ、電車を降りた。

「城見て心痛む」 

まだ徐行運転で、熊本駅前までは通常24分だが、およそ30分を要した。上り一番電車を運転した松村崇史運転士(43)は「いつも目にしていた景色が少しだけ違い、城を見たときは心が痛んだ」と明かす。ただ「市電が動くことで市民の希望になれば」と期待を込めた。

 朝日を浴びて走る市電の姿が“復活”した。その様子を見つめた会社員、牧野秀男さん(43)は「みんな市電がいつ再開するのか気にしていた。熊本市民にとっては街のシンボル的存在なんだと思う」と目を細めた。

2869とはずがたり:2016/04/23(土) 20:26:45
2016.2.9(Tue) 16:00
京王線笹塚〜仙川駅間連立事業、8工区の施工者決定、16年度から順次着工
http://hanjohanjo.jp/article/2016/02/09/4913.html?utm_source=outbrain&amp;utm_medium=recomend&amp;utm_campaign=hanjohanjo_inb

2870荷主研究者:2016/04/24(日) 16:53:26

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160328/CK2016032802000022.html
2016年3月28日 中日新聞
ヒゲ線延伸、バスターミナルも開業 福井駅西

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ヒゲ線が延伸し、バスターミナルが開業したJR福井駅西口広場。電車やバスが次々に到着し、利用客でにぎわった=福井市中央1で

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 福井市のJR福井駅西口広場が二十七日、路面電車やバスの乗降場を集約して生まれ変わった。福井鉄道福武線市役所前から福井駅方面に伸びる支線(通称ヒゲ線)が延伸して「福井駅」が開設され、バスターミナルも開業。再開発ビル「ハピリン」のオープンも四月二十八日に迫り、県都のにぎわい創出へ期待が膨らむ。

 ヒゲ線は、福井駅前電停を移設する形で西口広場まで百四十三メートル延びた。導入したばかりの黄緑色の次世代型低床車両(LRV)「フクラム」、ドイツ製車両「レトラム」やおなじみの880形が、ハピリンを背景に次々にホームに到着。鉄道ファンらが「共演」風景を写真に収めていた。

 バスターミナルは乗降場六カ所と、降車専用の一カ所を円形に配置。京福バスと福井鉄道バス、コミュニティバス「すまいる」が乗り入れた。バスターミナル開業に合わせ、京福と福鉄の路線バスが福井駅から半径八百メートル圏を百円で運行。基幹路線を中心に発車時間を調整するなど、ダイヤを覚えやすくした。

 一方、京福バスは観光客数が伸びている一乗谷朝倉氏遺跡(福井市)をPRしようと「東郷線」を「一乗谷東郷線」に名称変更するなど、観光客に配慮した見直しも進めた。

(北原愛)

◆知事ら式典で祝う

 二十七日に全面供用開始となった福井市のJR福井駅西口広場では午前十時から、福井鉄道の広場までの延伸とバスターミナルの開業を祝う式典があった。県や市、公共交通機関の代表者ら八十人ほどが出席し、西川一誠知事や東村新一市長らがテープカットした=写真。

 市内の城之橋幼稚園の園児から、福鉄運転士の加藤未奈さん、京福バス運転手の片山浩美さんに花束が贈られた。

(尾嶋隆宏)

◆相互乗り入れのえち鉄と福鉄、施策重ね利用客増
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 二十七日、異なる事業者による鉄道と路面電車の相互乗り入れを全国で初めて実現したえちぜん鉄道(福井市)と福井鉄道(越前市)。全国で多くの地方鉄道が苦戦を強いられる中、両社は自治体の支援や利便性を高める施策を積み重ね、利用者を増やしている。

 えち鉄の二〇一五年度の利用者数は過去最高の三百四十万人を超える見込みで、福鉄も二百万人に近づく。全国七十二社が加盟する日本民営鉄道協会によると、自動車の普及で一九六〇年代後半から地方鉄道の利用者は減少傾向だけに、担当者は「利用者が増えているのは珍しい」と話す。

 えち鉄の前身、京福電気鉄道は〇〇年と〇一年に列車同士の正面衝突事故を起こし、中部運輸局に廃止届を提出した。バス代行運転を始めると渋滞が激化。通学、通院にも影響が出た。福鉄にも廃線危機があった。〇八年に親会社の名古屋鉄道が経営から撤退。国の鉄道事業再構築実施計画の認定第一号となった。

 いずれも県や沿線市町の支援で廃止を免れた。両社には国や自治体が二百億円以上を補助してきた。

 両社とも利用客を増やそうと前向きに取り組んできた。えち鉄はアテンダントを車内に配し、丁寧な接客が注目を浴び、昨年からバス旅行にえち鉄に乗るプランが組み込まれた。福鉄も一年間定期を導入したり、駅に無料駐車場を整備したりした。

(塚田真裕)

2871荷主研究者:2016/04/24(日) 16:59:36
>>2870
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html
2016年3月28日午前7時00分 福井新聞
えちぜん鉄道と相互乗り入れ開始 福井鉄道、路面電車は西口に延伸

路面電車の停留場とバスターミナルが一体化したJR福井駅西口広場=27日、福井市中央1丁目

 えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ便の運行が27日始まった。福井市の田原町駅での乗り換えがいらなくなり、福井県内の福井、鯖江、越前3市にまたがる移動が便利になった。福鉄の路面電車を延伸し、バスターミナルを整備したJR福井駅西口広場の供用も同日始まった。7年後に迫った北陸新幹線の福井県内開業を見据え、福井駅と観光地を結ぶ2次交通進化へ新たな一歩を踏み出した。

 公共交通機関のネットワーク充実により、通勤通学や通院、買い物などで生活圏を越えた新たな交流拡大に期待が掛かる。マイカーに過度に依存した福井県の都市構造転換にも弾みがつきそうだ。

 事業者が異なる鉄道と路面電車の直通は全国初。えち鉄の鷲塚針原(福井市)―福鉄の越前武生(越前市)の26・9キロで一日に上下合わせて22本を運行する。急行列車の場合、同区間の所要時間はこれまでの約80分から約60分に短縮。南北移動軸強化の観点から、直通便は福鉄福井駅前線(通称ヒゲ線)には乗り入れない。

 西口広場の南側エリアに、ヒゲ線をユアーズホテルフクイ近くから143メートル延伸し、福井駅停留場を設けた。近くに円形のバスターミナルを整備し、京福バスと福鉄バス、コミュニティーバス「すまいる」が乗り入れる。

 27日は、直通便の一番列車に乗ろうと、全国から鉄道ファンが越前武生駅などに殺到した。この日デビューした、えち鉄の次世代型低床車両「キーボ」を撮ろうとカメラを構える姿が多く見られた。西口広場では、JR福井駅に降り立った観光客が、迷うことなく電車、バスに乗り継いで目的地に向かっていた。

 直通便の運行開始と、西口広場の供用開始を祝うセレモニーもそれぞれ行われた。田原町駅での直通便の式典では、えち鉄の豊北景一社長と福鉄の村田治夫社長が「両事業者の連携を強め、安全確保を最優先に、新しい公共交通機関の未来を切り開きたい」などとあいさつした。来賓として西川一誠知事や東村新一福井市長、中部運輸局の鈴木昭久局長らが祝辞を述べた。

2874とはずがたり:2016/05/03(火) 16:20:06
・゚・(ノД`)・゚・。やっとできたのか〜

渋滞の「名所」解消へ、高架またぐ巨大高架完成
http://www.yomiuri.co.jp/national/20160426-OYT1T50023.html?from=yartcl_outbrain2
2016年04月27日 08時35分

 慢性的渋滞に悩まされていた東京都町田市鶴間の国道16号上に、2・1キロにわたる「保土ヶ谷バイパス町田立体」が完成し、24日から供用が開始された。

 地元住民も避けて通る渋滞の“名所”の汚名返上が期待される。

 16号の同区間には、東名高速道路横浜・町田インターチェンジとの合流部と、国道246号が交差する「東名入口交差点」が約500メートル離れた形で存在し、流入、流出の車が渋滞の大きな原因となっていた。

 完成した町田立体は、横浜方面から延びてきた保土ヶ谷バイパスを、高架道路の形で町田側に延ばした。国道16号の上を走り、インターとの合流部(建設中)は設けられるが、東名入口交差点などをやりすごすことで、町田市内の地域交通と横浜―八王子間の遠距離交通を分離した。

 587億円の事業費を投じ、13年かけて建設された4車線の高架バイパスは、最高で地上17メートルを走る。東名入口交差点をまたぐ246号の「鶴間高架橋」の、さらにその上をまたぐほど巨大だ。

 建設した国土交通省川崎国道事務所は「これからは、鶴間地区に用事のない車は町田立体で素通りでき、車の流れが格段にスムーズになるはず」と話している。

2016年04月27日 08時35分

2875荷主研究者:2016/05/04(水) 11:27:21

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201604/CK2016040802000180.html
2016年4月8日 東京新聞
地下鉄7号線延伸・浦和美園-岩槻駅 「事業性に課題」

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016040802100094_size0.jpg

 国土交通省の交通政策審議会が七日、今後の首都圏の鉄道整備についてまとめた答申案で、埼玉高速鉄道の浦和美園駅(さいたま市緑区)と東武野田線岩槻駅(同市岩槻区)を結ぶ地下鉄7号線延伸計画は、候補として挙げられたものの、「事業性に課題がある」などと指摘された。

 地下鉄7号線延伸は、二〇〇〇年の審議会で「一五年までの開業が適当」と評価を受け、さいたま市が主導する形で、県とともに検討を開始した。一二年の試算では、1・0以上が事業認可の目安とされる費用対効果が0・9にとどまり、累積での黒字転換に必要な期間も目安の三十年を大幅に上回る四十四年とされたため、市は計画を五年延期していた。

 だが一五年六月にまとめた二度目の試算では、総工費が約八百七十億円と前回より百億円増加し、岩槻地区の人口減が進むなどしたため、費用対効果は0・8と逆に低下。黒字転換の時期も最短で開業から四十八年後と悪化した。

 今回の答申案でも、「県東部と都心部のアクセス利便性向上を期待」と意義を認める一方、「需要の創出につながる沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを着実に進めた上で、事業計画について十分な検討を」と多くの宿題を課された格好で、実現可能性に疑問符がついた。

 また、浦和美園駅とJR大宮駅を次世代型路面電車(LRT)で結ぶ「東西交通大宮ルート」の新設計画についても「収支採算性に課題がある」などと指摘された。

 清水勇人市長は「市が提案した事業が位置づけられたことに感謝する」とした上で、指摘された課題について「しっかり対応する。さらに検討を深めたい」とコメントし、引き続き計画の推進を目指す考えを示した。上田清司知事は「実現に向け、沿線のまちづくり推進などの課題に関係市町や事業者と連携していく」とコメントした。 (谷岡聖史、冨江直樹)

2876とはずがたり:2016/05/07(土) 20:43:52
>>1557-1559>>1604
おお,此処(>r210のR248合流付近>>1557)出来てる。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.7.20.744N35.14.30.800/zoom/9/

此処(>R155BP桃花台南側付近>>1558)北尾張中央道というのか!!
http://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/024/282/shimon1.pdf
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/47300.pdf
現道のワンブロック北側に平行して造るんだな!
で,R19とは立体交叉(此方側がスルー)を計画増設ぅキタ━━━━━━ヽ(゚∀゚)ノ━━━━━━!!
しかもこの北尾張中央道,西尾張中央道と対応してるみたいですげえすげえ。
なんとか西側で両道路繋げて,東側もこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.2.24.188N35.14.46.417/zoom/9/迄予定線はっきりしてきたから後はr57辺りを西三河中央道として環状県道形成だ!!!

2877とはずがたり:2016/05/07(土) 22:07:30
>>2874
遂に出来たかぁ・・。
横浜方面行きの東名からの流出路との合流部が1車線に絞られるとは極悪な。。

2016.04.25(月)Post:3Tweet:47 Like:215
4/24(日)に開通した「保土ヶ谷BP 町田立体」八王子方面では新たな渋滞箇所も
道路国道16号線 町田立体事業
http://machida-road.seesaa.net/article/437071832.html
http://machida-road.up.n.seesaa.net/machida-road/image/r16-20160424.png?d=a1

2878とはずがたり:2016/05/07(土) 23:12:47
>>2854
此処だな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.58.16.699N35.6.23.908/zoom/9/

此所らは直ぐ南を走る東海通と第二東名の側道経由で岡崎を結ぶr56名古屋岡崎線の接続を果たさなきゃ行けないビッグプロジェクトがあるのでなんか中止ってニュースを見るだけでどきどきしてまうわ。

2879とはずがたり:2016/05/14(土) 23:03:51

・金物団地東・新家町3←まあまあ快適だったけど●r174から中環への流入が混むので(都)大阪楽音寺線をr2中環からr174迄要建設。

・佐堂東・佐堂町←結構混む印象だがまあまあ快適だった。3車線が高架橋2車線・側道2車線になった。

・久宝寺緑地付近←高架橋を降りるとまた3車線に。でも西久宝寺・西久宝寺東の南側でまた2車線に減ってから高架橋2車線・側道1車線になる。此処で南行き(外回り)が混むのは3車線が2車線に減るからである。●高架橋の手前の2車線への減線はなくしても良さそうだ。

・加美福井戸東←高架橋途中から3車線で交叉点へ。まあまあ快適だった。●此処は都市計画も無いが龍華町方面から南港通迄直結すべきだ。

・長吉長者原東←出来てた。南行き右折は2車線確保されていて交通量が確保されてるが陸橋が将来的には必要ではないか。

この南側の王将で飯。1時間只,40分は駐車場のロックもかからないシステムだった。
その南側の古本屋でマンガを買う。

・美原ロータリー←外回りは立派な高架が出来てた。泉大津方面の分岐高架橋も建設出来る様な構造になってるように見えた。泉大津方面1車線・堺方面1車線だが高架橋に入ると直ぐに2車線となってゐる。
で,高架橋を降りると3車線。

・丹南←陸橋,R303と交叉

・新金岡団地東←r192と交叉。豊里矢田線から繋がる将来的には羽衣方面を結ぶ重要幹線(都)南花田鳳西町線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r192-00.htmlだが平面処理。現在は直ぐ南側で終わっている。

・北堺警察署前←r2とr28の立体交叉。直ぐ南側の古本屋へ。地下鉄の駅は新金岡。この辺は阪和線の堺市駅を含めて広く金岡という地名のようだ。

●中百舌鳥5南←R310高野街道との交叉で混む。平行して泉北1号線あるしr2へ合流するし平行して(都)大阪橋本線(大阪橋本道路)が整備されつつある(未だ未だ全通は先)が,どれも一寸ずつずらして造られてるから此処はずっとだらだら混み続けるのかも。。南花田鳳西町線が出来れば大阪方面へはそちらに転移して少しは空くかな・・

・浜寺中学前←高架のR26と交叉。阪高から続く連続高架区間は終わっている箇所だった。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r28-00.html

・浜寺公園付近はスルー。

・高師浜IC(仮称)←大阪臨海線へはいる。かっちょいい!臨界埋め立て地は高砂という地名だった。
大阪国際石油精製という超かっちょええ会社もある。
http://www.oirec.co.jp/
JXエネルギー株式会社と中国石油国際事業日本株式会社の合弁で,石油輸出をする様だ。

海辺で遊べる感じでは無い。

石津西町・臨海石津町←一直線にすれば良かったのになっていない。臨海石津から泉北1号線に這入る。

浜寺石津町東2←此処から一寸狭くなって渋滞している。後述の泉北1号線の頼もしさから云っても要拡幅

南陵町←此処から広くなっている。

上野芝駅前←格好いい立体交叉が出来てる。その後川を挟んだ広い道に

深井駅←手前から連続立体交叉開始。乗ったが最後阪和道の側道ですら流出入路なし。内陸部の堺泉北NTと堺泉北臨海工業地域を直結する道路である

泉が丘IC(仮称)←かっちょええ。此処から泉北中央線。

●岩室・岩室西・晴海台1の信号交叉点三連発で大渋滞。問題である。大阪内陸都市環状道路(実際は縦貫道路だと思うんだけど)との兼ね合いで改良が必要だと思っている。片側1車線で良いので岩室付近で高架で取り付いて立体交叉で合流ということで,信号処理も要改良である。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/onk000.html#3

亀の甲←泉北中央線・狭山池通りが立体交叉(片側1車線)である。岩室付近の渋滞の原因がこれかと思ったら此処は寧ろ快適。

●久野喜台2→此処から2車線になってしまう。その為陸橋も東行きは直進と右折レーンで2車線である。。泉北1号から泉北中央線への素敵な流れを考えるに此処は4車線必須である。沿道はURの物件が多いのでなんとかR309迄,出来ればその東側の金剛貯水池前迄4車線化したい。そこから東側は比較的空いていた。

2880荷主研究者:2016/05/22(日) 20:18:16

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20160426/CK2016042602000016.html
2016年4月26日 中日新聞
5月7日に高架化 近鉄川原町駅、上下線とも

◆副駅名は「萬古焼の郷」、記念グッズ販売も

高架化工事が完了した上り線のホームを見学する住民ら=四日市市の近鉄川原町駅で

 近鉄名古屋線の川原町駅(四日市市本郷町)で上り線(名古屋方面行き)の高架化工事が完了し、五月七日から上下線とも高架での運行が始まる。踏切四カ所が廃止され、交通渋滞の解消につながる。駅周辺は萬古(ばんこ)焼メーカーが多いことから、高架化に合わせて副駅名を「萬古(ばんこ)焼の郷」にする。

 高架化の事業は二〇〇七年に認可され、県、市、近鉄が取り組む。区間は末永町〜本郷町の六百八十メートル。下り線は一四年十月、高架に切り替わっている。一八年三月までに、さらに側道や駅前広場を整備する。事業費は百十一億円。

萬古焼のタイルを貼った柱=四日市市の近鉄川原町駅で

 上り線は七日の始発から、他の事業区間も含めて九百八十メートルが仮線から高架に切り替わる。一時間で最大二十九分だった踏切の遮断がなくなり、往来がスムーズになる。

 川原町駅は近鉄四日市駅から名古屋方面に向かって最初の駅。一日に千五百人ほどが乗降する。実際の川原町が駅から離れていることもあり、住民から駅名変更を求める意見が出ていた。近鉄江戸橋駅(津市)は「三重大前」の副駅名が付いており、同様に「萬古焼の郷」とした。

近鉄が限定販売する記念入場券の台紙=四日市市の近鉄川原町駅で

 ホームに副駅名を表示。駅舎一階の柱二本は萬古焼のタイルで装飾した。二十四日に内覧会があり、住民らが見学した。

 近鉄は五月七日午前十時から、川原町駅で記念入場券(百五十円)、キーホルダー(六百円)、マウスパッド(七百五十円)を限定販売する。入場券は千枚。(問)近鉄四日市駅営業所=059(351)3004

(吉岡雅幸)

2881荷主研究者:2016/06/19(日) 12:03:23
>>2848
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160526/news20160526897.html
2016年05月26日(木)愛媛新聞
路面電車の松山空港延伸、ルート案課題整理へ

 路面電車の松山空港延伸の実現性を探る「松山空港アクセス向上検討会」の第3回会合が25日、愛媛県松山市二番町4丁目の県水産会館であり、検討対象にしている4ルートの事業費や需要量などの概算評価が示された。今後、事業収支や道路交通への影響などを精査し、ルートの絞り込みに向けた課題の整理を進める。

 委員ら約10人が出席。2015年12月の前回会合で選定した「新空港通り付近」「市道新玉49号付近」「旧空港通り付近」のそれぞれを通ってJR松山駅と結ぶ3ルートと、既存の伊予鉄道郡中線に乗り入れて松山市駅と結ぶ1ルートについて、線路の敷設方法や運賃、運行間隔などの条件を変えて算出した試算を事務局が報告した。

 事業費では「新空港通り」と「旧空港通り」で地上に線路を敷設する方法が最も安く、「市道新玉49号付近」で高架にする方法が最も高かった。具体的な金額は示さなかった。

2882荷主研究者:2016/06/19(日) 12:35:20

http://yamagata-np.jp/news/201606/01/kj_2016060100009.php
2016年06月01日09:23 山形新聞
「栄町大通り」北側拡幅は19年度完成 山形市中心部の整備

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2016060100005.gif

 山形市中心部の都市計画道路・旅籠町八日町線のうち、市立病院済生館西側を通る「栄町大通り」について、1期区間(北側約300メートル)が2019年度に完成する見通しが27日夜に開かれた「栄町大通り街づくり委員会」(柏倉美輝男会長)の総会で示された。

 残る2期区間(南側約300メートル)は当初計画の20年度完成から遅れる見込み。拡幅で道路沿いから見える形となる「山形まなび館」(旧山形一小校舎)を通りの象徴と位置付けて周辺整備を進めていく。

 街づくり委員会は、拡幅工事を機に魅力ある街づくりを進めようと地元地権者らで組織している。総会は市中央公民館で開かれ、工事を担う県、開発に当たる市の担当職員が今後の見通しを説明した。

 栄町大通りは南北約600メートルにわたって幅30メートルに拡幅する予定。1期区間は現在、用地取得がほぼ完了した状況で、17、18年度に東西の歩道整備、19年度に道路工事を行う計画。街づくり委員会は住民らの意見を募りながら16年度中に街路デザインを決める予定で、まちの顔となる道路の活用策も検討していく。

南側は遅れる見通し

 2期区間は当初計画で20年度の完成予定だったが、用地取得が16年度に動きだした状態で、完成は遅れる見込み。用地取得に関して街づくり委員会は、拡幅予定地と山形一小などの市有地のすき間に民有地が残ると周辺整備の妨げになるとして、市に総合的な開発を要望してきた。

 総会で、市側は、山形一小西側に発生する残地(民有地)について、同校の敷地として集約する考えを示した。これにより、同校の敷地にある「山形まなび館」が道路沿いからきれいに見え、栄町大通りのランドマークとなる計画だ。

 街づくり委員会は今後も会合を重ね、中心市街地の新たな目抜き通りとしての魅力向上に努めていく。

新たな目抜き通りとして拡幅工事が進む栄町大通り=山形市

2883とはずがたり:2016/06/20(月) 18:44:48
国道357号の本牧地区が開通 大黒ふ頭間との所要時間が大幅減
http://trafficnews.jp/post/51261/
2016.05.12 乗りものニュース編集部

2884とはずがたり:2016/06/20(月) 18:46:43
首都高湾岸線、渋滞緩和なるか 東京港トンネル一般部開通へ
http://trafficnews.jp/post/48261/
2016.01.31 清水草一(首都高研究家)

 首都高湾岸線は、1日あたり最大で約20万台という膨大な交通量をさばく物流の大動脈です。東京港トンネルは、その最大のボトルネック。特に西行きの渋滞が恒常的です。

 この首都高湾岸線・東京港トンネルは海底トンネルですから、必然的に下り勾配から上り勾配へと変化し、速度低下による「サグ渋滞」が発生しやすい構造です。しかもこの区間は、並行する国道357号線が途切れており、海を渡るには首都高を使うか、「東京ゲートブリッジ」のある東京港臨海道路を迂回しなくてはなりません。これでは渋滞するのも当然です。

 国道357号線は、約40年前に計画が決まりましたが、未だに海によって分断された5か所の未開通区間があります。なかでも完成が望まれていたのが、この東京港トンネル部。その開通が迫っているのは、実に喜ばしいことです。

国土交通省関東地方整備局・川崎国道事務局によると、「海側(西行き)の開通が2015年度中、山側(東行き)は2018年度中の予定」とのこと。つまり西行きは今年3月までに開通予定です。

 ただ現場を見ると、今年度中の開通は難しく思え、首都高側の予定を見ても、1〜2年遅れるのではと推測されますが、国交省は「2015年度中開通予定」を変えていません。

 いずれにせよ国道357号の東京港トンネル部分は3年間、西行きのみの国道となる予定で、過去にこういった例があるかは不明ですが、極めて異例であることは確かです。

2885とはずがたり:2016/06/20(月) 19:34:14
ここhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.31.31.233N35.41.28.137/zoom/9/から南と西へ建設予定という訳か。連雀通りの渋滞は酷いのかも知れないけど東八道路があるからそっちの増強(立体交叉の建設等)で代替して東大通り南進だけで良いとかないかな?

残るのか武蔵野の原風景〜忍び寄る都道計画〜
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape0001

はけと野川を縦断する内容

 東京都西部の立川市、国分寺市から世田谷区にかけて連なる「国分寺崖線」。湧水や小川、緑地などが広がるこの地域は「はけ」と呼ばれ、古くから自然の宝庫として親しまれてきた。ところが、都が3月末に決定した向こう10年以内に優先整備する都市計画道路(都道)が、東京のほぼ真ん中に位置する小金井市のはけと野川を縦断するものだったことから、地元市民を中心に「開発で、わずかに残された武蔵野の自然と文化の『聖地』を破壊する行為だ」と反対の声が上がっている。

 一方、都も「災害時の対応やネットワーク形成に必要」と譲らず、対立の構図ができつつある。

小金井市内の優先整備路線マップ【時事通信社】
http://www.jiji.com/jc/v4?id=201605musashinolandscape&amp;p=201605musashinolandscape-map

◇「武蔵野夫人」の舞台

 都市計画道路の整備方針「第4次事業化計画」で選定された路線は全体で315本、距離223キロに及ぶ。このうち、問題となっているのは小金井市中央部を走る連雀通りから東西に新小金井街道に至る約2キロ(「3・4・1号線」、幅16メートル、仮にA道路と記す)と、連雀通りから南北に東八道路に抜ける約830メートル(「3・4・11号線」、幅18メートル、B道路と記す)の2本だ。(地図)

 A道路は、「はけ」を斜めに走り、戦後文学を代表する作家大岡昇平(1909〜88年)の小説「武蔵野夫人」のモデルとなった自然・文化地区や民家の密集地区を切り裂く形となる。B道路は、都立武蔵野公園で保全地区に指定されている場所で、三鷹方向の野川公園にもつながる都民らの憩いの場となっている。

「幻の軍用道路」復活?

 A道路計画に重なる「はけ」のムジナ坂に住むのは、六本木の俳優座劇場の支配人だった富永一矢さん(80)だ。富永家は、一矢さんの父親で作家の次郎氏と大岡が親友だったこともあり、戦後復員した大岡とその家族を1948年に1年近く自宅に受け入れた。… その一矢さんは、都道計画を聞かされた時に、70年以上前のことを思い出したという。それは旧日本陸軍の「軍用道路」構想だ。

 その計画は軍事機密でもあり公文書としては未確認だが、一矢さんよりも年配で近くに住む元公立中学校長だった鴨下勇さん(90)は、実家がはけ下にあり、こう証言する。

 「昭和12、13(1937、38)年ごろですか、兄や大人たちが『軍がここに軍用道路を通すらしい』と何度か話していたのを確かに記憶しています」

2886とはずがたり:2016/06/20(月) 19:34:28
>>2885-2886
 東京多摩地区は、東の三鷹に戦闘機を試作していた中島飛行機研究所(現国際基督教大学=ICU、富士重工業)、南に陸軍の調布飛行場、北には多摩陸軍技術研究所(現学芸大学)、西には東芝府中工場、陸軍の立川飛行場や多くの飛行機・部品メーカーがあった。

 鴨下さんも都の道路計画を知り、憤りを隠せない。「いまさら軍用道路構想の復活なんて。貴重なはけを壊すのですか。都は、はけ周辺の家屋の高さ規制までして自然を守らせてきたのに。民家の密集している地区に道路なんて、実情を知っているのかと言いたいですね。9割方の市民は反対じゃないですか」。

 だが、都の当局者は現地の自然と文化的価値をそれほど評価していない様子。都道は必要との立場だ。

 計画の「矛盾」を指摘する声もある。A道路は、原計画では国分寺市西部の府中街道まで延伸するとされていた。しかし、府中街道周辺は国指定の府中国分寺史跡など文化財が多数見つかり、国分寺市分の計画は「廃止の方向で都と調整中」(同市担当者)という状況だ。

 つまりA道路はつながる見込みがない中で、小金井市分だけが実施されるということになり、都の主張する「ネットワーク形成」という点に疑問符が付く、という意見だ。

国分寺崖線の「聖地」

 B道路も問題が多い。都建設局が管理する都立武蔵野公園の野川第一・第二調整池は、野川流域で絶滅のおそれのある植物イトモ、ミクリのほか、ダイサギやカワセミなどの野生鳥類、ホトケドジョウやメダカなどの魚類などが生息するとされる。

 このため、自然再生推進法に基づき都が中心となって協議会を設置、「ビオトープ(生物生息空間)・ネットワーク上の重要な地区に位置している」として入念な計画を立案して自然再生事業に乗り出してきた。計画は、この東端に都道を通すことになる。

 現地に詳しい財団法人「自然環境研究センター」の江頭輝客員上級研究員は、「対象となっている地帯は、はけと、湧水が作る湿地帯、野川がそろった『三位一体』の、国分寺崖線でもここにしか残っていない『聖地』だ。一度壊したら元には戻らない」と計画の問題性を指摘する。

舛添要一都知事は4月8日の定例記者会見で、計画決定にパブコメへの多数の反対意見が反映されているのかとの質問に、「いろいろな意見があるが、防災を含めて(都市交通道路は)重要な都市基盤。都としては計画を着実に進めていく立場だ。今後は要望に応じて説明会を開くとか丁寧な説明を続けたい」などと推進の方針を示している。

 地元・小金井では、都が計画を強行すれば「ブルドーザーの前に座り込む」と話す古老もおり、存続の危機に立たされた武蔵野の原風景の行方に、目が離せない状態だ。

(時事通信社編集委員 山本俊明)

2887荷主研究者:2016/06/25(土) 19:49:58

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20160615/CK2016061502000033.html
2016年6月15日 中日新聞
ライトレール 15年度 利用200万人 開業以来初めて

 富山ライトレール(富山市)の取締役会が十四日、同市のANAクラウンプラザホテル富山であり、二〇一五年度決算が報告された。同年度の路面電車の利用者数は、前年度比6・7%増の約二百五万六千人に上り、開業以来初めて二百万人を突破。純利益は前年度比約八倍の約二千百四十六万円となり、十年連続で黒字を確保した。

 鉄道運輸収入は、北陸新幹線の開業効果もあり、観光客などによる利用が好調だったことを反映して、6・8%増の二億五千七百二十六万円だった。

 取締役会では、辞任申し入れがあった取締役の森田俊明氏(68)=インテック常任顧問=の後任に、牧野賢蔵氏(57)=同社常務執行役員=を充てることを決めた。ほかに、監査役の細川茂氏(61)=富山ガラス造形研究所所長=からも辞任の申し入れがあり、後任に西川良久氏(59)=富山市会計管理者=を選任。任期は、取締役が現任期の残り一年、監査役は残り三年。二十七日に同所で開く株主総会で正式に決定する。 (伊勢村優樹)

2888とはずがたり:2016/06/25(土) 23:34:24
高槻辺り迄行った序でに新名神の工事を視察してきた。
それにしてもr125やr67辺りhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.17.200N34.51.29.086/zoom/9/の狭隘ッぷりはひどす。

元々は別所→八丁畷http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.44.807N34.51.1.950/zoom/9/の渋滞の酷さを回避すべく選択した訳だが,高槻内陸部(山手側)とR171辺りの結節が決定的に弱いな。。

八丁畷のR171西行きの右折レーンも相変わらずだらだら造ってて出来る気配無いし,十三高槻線もちっとも出来ないし(この二つで京都方面→八丁畷右折・左折ともに対策が出揃って可成り効果ある筈。),高槻東道路が出来ても(遠望だけど結構JR等を一気に跨ぐ陸橋は出来てるようだった)新名神が出来たら周辺の渋滞が酷くなる一方な気がする。。まあ事故で予定通りには出来そうに無いんだけど(;TДT)

R171(いないち)に平行してr67のBP(建設中のようhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/haginosyoukaziwara.pdfだ)を有機的に延伸して171への負担を軽減してやる必要がある。
西国街道線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu3-7-11.pdf (多分此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.10.064N34.51.2.233/zoom/10/ )もこれで終わりじゃあないやろねぇ。。

2889とはずがたり:2016/06/25(土) 23:46:25
それとは別に新名神関連で整備が進む南平台日吉台線の改良事業http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/68/nanpeidaihiyosidai.pdfであるけど,大きな目で見ると南目垣2((都)十三高槻線)─---【富田目垣線】…─阪急富田……JR摂津富田─大畑町(R171)…【富田奈佐原線】─岡本町名神下…─(南平台)…─【南平台日吉台線】─---(日吉台r67)と云う壮大な半環状線が見えてくる。

富田目垣線・富田奈佐原線はこちらhttp://www.pref.osaka.lg.jp/attach/8118/00037977/h20shimo_49chosho(tonda).pdf参照。十三高槻線や高槻東線を含めれば環状道路である。

鍵は(難工事が予想される)両富田駅付近である。是非全面的に事業化して欲しいところ。

2890とはずがたり:2016/06/26(日) 10:33:49
この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.0.207N34.44.53.275/zoom/10/
左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されているようで(古いマップルに点線有り),よく見ると立ち退きが地域境界の破線に沿って進んでいる様にも見える。

同じ地図に点線は無いが東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.9.596N34.45.11.474/zoom/10/にも道路計画はありそうである。

但し1本北側の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.4.798N34.45.26.336/zoom/10/の道路が同じ機能を果たしている上に立体交叉しているので寝屋川公園南は廃止しても良いのでは無いか。折角中途半端に良い道造っちゃったから難しいかも知れないけど。(第二京阪の渋滞の元凶としては更に北東の寝屋2と寝屋東が問題っぽいけど。)

2891とはずがたり:2016/06/26(日) 13:18:32
.>>2890
>左上の明和交叉点から右下のr20打上BP迄道路が計画されている
都市計画道路の現状と課題 http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_2.pdfに拠ると梅が丘黒原線で事業中となっている。片町線との交叉は一旦山側に乗り越してからUターンする形のようだ。

>東寝屋川駅と第二京阪寝屋川公園南(渋滞する交叉点の一つである)を結ぶ
都市計画道路の現状と課題に拠ると東寝屋川駅前線と云って未着工であるけど都市計画道路の整備方針http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/doroseibi_5.pdfに拠ると俺イチオシの千里丘寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlと同じく重点整備路線扱いで或る。早晩着工されるのであろう。
第二京阪の渋滞対策http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan04.htmlが急務である。

2892とはずがたり:2016/07/03(日) 02:58:26
此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.754N35.48.57.748/zoom/10/はそろそろ出来るかな?!

都市軸道路も此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.634N36.1.44.951/zoom/10/迄点線伸びてる♪

八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.50.39.030N35.47.56.042/zoom/10/もそろそろか。

それにしても数年ぶりに見ても殆ど必要な箇所に道路が出来ていない。(TXの駅周辺の広めの道路はちょこちょこ延伸できてるけど)
アベノミクスは何をやってんだ。土建屋にばらまきだけして都市住民に必要な箇所に予算が廻ってない。

2893とはずがたり:2016/07/07(木) 10:08:06
R163(大阪から四條畷へ至る。以下同じ)から遠くR309(富田林)迄,4車線以上の放射道路が中央大通(石切)しか無いのが中河内の決定的な弱点である。
阪奈道路(中垣内)が諸福〜安田の4車線化が済めば変則的には4車線として機能するけどそれでも4車線道路よりは処理能力劣りそうだし,中央大通り以南は,長居公園通りが延伸されつつあるが,(都)久宝寺太田線迄と未だほんの端緒のその又手前程の整備率である。大阪楽音寺線(楽音寺)と云う阪神高速を真ん中に挟める規格の都計道もあるけど,現時点では手つかずである。

そんな中で渋滞が酷い箇所は,とは総研調べで,①意岐部・菱屋(r702(r15重複)),②新家町3・楠根町4(r174),③西久宝寺・④亀井(R24)の4箇所程。

勿論この辺は松井(府知事)の地盤なんで痛みを伴う改革を標榜し公共事業削減する維新府政として地元にカネばらまく訳には行かないだろうが都市基盤は脆弱なのである。

現状ではこんな感じ
①→平行して(都)大阪瓢箪山線が建設中だが中環を跨ぐ部分は手つかず
②→特に対策なし?
③→〃
④→長居公園通り延伸(未だ未だ機能するのは先)

と云う事でお節介ながらお粗末な維新府政に対して
①→中環部分を立体交叉建設
②→大阪楽音寺線の中環〜r174を建設,その際に8車線巾では無く4車線巾で。
③→南港通りと久宝寺の駅前の都計道(名前失念)を接続
④→長居公園通り延伸部着工
辺りを提言してやる。

中環の北側に関しては(i)(都)大阪生駒線の鴻池新田への市道迄延伸と其の市道の鴻池新田付近の改良,(ii)東大阪変電所西交叉点の北行き左折レーン新設,(iii)東大阪トラックターミナルの中央の道路のr21迄延伸,(iv)楠根橋の右折レーン整備辺りがあれば良い♪

府市統合には逆行するけど東大阪と八尾が合併して政令指定都市として財政難の大阪府に代わってやって貰えば良い♪

①〜④に関しては纏めないとなぁ。。
今は中環を中心にばらばらと散漫に纏めてるだか纏めてないのかって感じである。。

2894荷主研究者:2016/07/09(土) 22:11:08

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160618/CK2016061802000051.html
2016年6月18日 中日新聞
柳橋駅の早期整備に名古屋市長が意欲 地下鉄東山線

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016061702100285_size0.jpg

 名古屋市が、地下鉄東山線の名古屋-伏見間に新設を検討している「柳橋駅」(中村区)に関し、河村市長は「早いことやっていかんといかん」と早期の整備に意欲を示した。斎藤高央氏(自民)の質問に答えた。

 柳橋駅は一九五四年の東山線着工時に検討されたが、「利用者が見込めない」などの理由で見送られた。駅予定地を含む柳橋地区は、二七年のリニア中央新幹線開通に伴う再開発の「特定都市再生緊急整備地域」で、インフラ整備に国の補助金が活用できる。

 市長は「(駅ができれば)どえりゃあ面白い街になって、商売が盛んになる可能性は十分にある。駅が、民間投資の大きな要素」と述べた。斎藤氏が設置に向けた本格的な調査を求めると、「(二〇二〇年の)オリンピックに間に合うよう、一帯が築地みたいに飲んだり食ったりの楽しいところになるよう進めたい」と答えた。

 市は昨年度、柳橋-名駅南地区のまちづくりの基礎的調査を実施。黒田昌義・住宅都市局長は「開発の可能性を認識した。民間の再開発を促進すべく、地域の機運の醸成を図り、新駅設置と合わせた事業の可能性を調査したい」と述べた。

2895荷主研究者:2016/07/17(日) 11:26:48

http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/07/01/04.html
2016年6月30日(木)埼玉新聞
開業以来、初の黒字…埼玉高速鉄道、純利益20億円 経営再建へ一歩

 埼玉高速鉄道(さいたま市緑区、荻野洋社長)が発表した2016年3月期決算は、最終損益(純損益)が20億5600万円の黒字(前期は443億1900万円の赤字)となり、01年の開業以来、初の黒字を達成した。経営再建に向けた事業再生ADR(裁判外紛争解決)が15年に成立し、利息の返済負担や原価償却費が大幅に減少。輸送人員も沿線開発に伴い堅調に推移した。同社は「財政支援に頼らない、自立の第一歩を踏み出すことができた」としている。

 経常損益は15億1600万円の黒字(前期は21億6400万円の赤字)、営業損益は22億4300万円の黒字(前期は5億400万円の赤字)となり、いずれも最終損益と同様に初の黒字に転換した。売上高にあたる営業収益は前期比5・6%増の94億3800万円で、5期連続の増加となった。

 1日当たりの輸送人員は5・6%増の10万678人と、初の10万人を突破。浦和美園駅周辺の宅地開発に伴う人口増に加え、国立競技場の建て替えを受けて、埼玉スタジアムで大規模なサッカーの試合が行われたことが輸送人員の伸びにつながった。旅客運輸収入は6・6%増の76億1500万円だった。

 埼玉高速鉄道は赤羽岩淵駅〜浦和美園駅間の14・6キロを結ぶ路線で、埼玉県や川口市、さいたま市などが出資する第三セクター。01年3月の開業から輸送人員が伸び悩み、赤字が続いていた。県や市から財政支援を受けながら、経営再建に取り組んできた。

 15年1月には、私的整理手法の一つである事業再生ADRが成立。支払利息は54・4%減の7億3200万円、減価償却費は45・4%減の21億6300万円となった。

 前期は事業再生ADR手続きの実施に伴い、443億円の大規模な赤字を計上したが、“膿を出し切った”ことで念願の黒字転換を実現した。同社は「生まれ変わった会社として、新たな第一歩を踏み出した。今後も黒字経営を継続するため、安全・安定な輸送事業と利用者サービスの向上に社員一丸で努めたい」としている。

2896とはずがたり:2016/07/17(日) 13:16:03
>>2894
そんな計画が着工時からあったとわ。
駅間距離短い上に名古屋と栄の所要時間が延びちゃいそうな気もするけど,桜通線も対応する名駅と丸ノ内駅の間に国際センター駅があるしな。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.33.984N35.9.58.327/zoom/10/

2897とはずがたり:2016/07/28(木) 14:00:47

<奈良>
本日も奈良交叉点(内回り)は大渋滞の様子。松葉付近で吹田迄35分の表示(25〜30分の時が多い)
迂回するが,(都)千里丘三島線が空くともう一寸迂回が楽になるんだけど。。阪急の高架化区間は大正川以南だから摂津市駅脇を通る(都)千里丘三島線は勿論,(都)千里丘寝屋川線も高架化区間に入る♪
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/dai-itikai-siryou-setturenritu.pdf

その(都)千里丘寝屋川線と阪急の交叉する千里丘踏切を我がお気に入りの抜け道(摂津市学園町(r2)→香露園東交叉点─(昭和園)→香露園→千里丘踏切─(丑寅)→東宇野辺町交叉点→奈良交叉点(r2)or宇野辺交叉点(r14))は通るんだけど,高架化が成った場合には此処もスムーズに行けそうだ。クランクは残るけど。。

(都)駅前太中線[茨木市]+(都)太中線[摂津市]<駅前3─若草町(r2中環)─(大正川より西南側現道無し)─千里丘東(千里丘寝屋川線線)>には期待持てそうだ。早く造ってくれ♪
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/26tokeidou.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SETTSU-C/settsu_city081.html

勿論勝手に都市計画さんもぬかりはないw
畑田太中線
http://blog.zaq.ne.jp/cityplanning/article/109/
しかし計画は縮小されてしまったようだ。茨木駅付近が道路が少なくて大渋滞するから駅前〜畑田も必要だろうに。。
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3powerpoint.pdf

<桜の町>
本日も桜の町交叉点(内回り)は大渋滞。
ただ柴原体育館南迄は中国道の高架下等を利用すればなんとか4車線化出来そうである。
少路からの流入で交錯する部分もあるので少路からのランプ橋と千里側渡ったところで合流する側道合わせて1車線増やし,それがそのまま桜の町交叉点の左折兼直進レーンとなって柴原体育館南交叉点付近で左折レーンとして消える感じでどうだらう?柴原体育館前に渋滞ポイントが移動するだけかなぁ??

<池田IC>
今日もR176宝塚方面が一番混んでいる。
現在3車線を西宮・大阪空港・宝塚方面各1車線で捌いてゐるがr10大阪空港方面は大阪空港及び宝塚方面行きに分岐する形にするべきである。ランプ橋が2車線あるのに全く活かされてゐない。

<安倉中>
本日はやや混み。
交叉先道路は混む時は混でゐるが今日は空いてゐた。信号機にセンサーと連動させて交叉先の道路が空いてるのにR176が混でゐる時は信号の間隔を調整する機能を付ければ良い。

<宝塚歌劇場前>
それ程混んでは無かったが大阪行きは結構混んでゐた。特に右折車両が多かった様である。
此処は先ずは左折レーンと右折レーンの延伸・設置が必須であるが,宝塚と西宮を結ぶ道路が貧弱なのも問題である。r13産業道路(玉江橋線)に引き続いてr42尼宝線がやっと4車線化が完了しつつあるので,次は西宮市内では中津浜線と呼ばれている宝塚歌劇場前(R176)〜高司1((都)宝塚池田線)〜若山町(R171)〜大屋町(山手幹線)〜瓦木(R2)〜高潮(R43)〜南甲子園(臨港線)---甲子園浜(r573)を少なくともR171以北は4車線南北軸として整備したい。
まあそれが無理だとしても宝塚警察署前交叉点(R176)から武庫川に橋架けて伊孑志(「いそし」と訓(よ)む。孑って殆ど使わずボウフラしか思いつかない。)のトンネル手前ぐらいに直結する道路造れば交通が分散して良さそうだけど。。

調べてみるとちゃんとあって(都)伊孑志旭町線と云ふ様だ。直ぐに着工すべきである。
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/001/329/06toshimasu2012dai3syou234.pdf
それよりも上図(都)荒地西山線に驚愕!!!なんと,着工済みだそうな。此が出来ると六甲への入口で逆瀬川駅付近をぐちゃぐちゃ走らされるのが解消してブラボーなことになるぞ♪♪

都市計画道路荒地西山線整備事業(小林工区) 進捗状況について
http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/anzen/1009510/1009511/1011880.html

2898荷主研究者:2016/07/30(土) 12:58:33

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160717/CK2016071702000020.html?ref=rank
2016年7月17日 中日新聞
駅前駅廃止で西武遠く不満の声 福鉄福武線ヒゲ線

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016071602100177_size0.jpg

 福井鉄道福武線の市役所前-福井駅間(通称・ヒゲ線)で、一部利用者から新駅設置の要望が出ている。JR福井駅西口への延伸に伴って、西武福井店近くにあった福井駅前駅がなくなり、買い物客が不便になったため。県や市、福鉄などは今後、新駅設置の可能性を模索していく。

 福井駅前駅は三月下旬、駅前電車通りから駅西口へと移設され、福井駅と改称された。この結果、西武福井店本館までの距離は、延伸前に比べ百四十メートル遠い三百メートルほどになった。福井駅前駅の電停は四月初旬に撤去された。

 足腰の弱い高齢者らには従来の二倍の距離が負担になったとみられ、福鉄などによると、同店への買い物が不便になったとの声が複数寄せられている。

 市はかつて、同店前に新駅を設ける可能性に言及。日曜の行催事に合わせて仮設駅を置き、乗降者数を調査したこともある。福井駅前駅の利用は一日平均八百〜九百人で、仮設駅は午前七時〜午後八時で同九百〜千百人だった。

 新駅設置は、福鉄が二月に策定した交通網形成計画で「現状利用者らに対する快適性や利便性の検証が必要で、結果に応じて必要な対応を推進」と記されている。県も、新駅設置の要望を把握。二〇一八年の福井国体を見据え、交通まちづくり課の担当者は「近くアンケートなどで市民の声を聞きたい」と話す。

 課題もある。駅前電車通りは、JR福井駅からフェニックス通りへ向かうほど道路幅が狭まる。さらに、市役所前-福井駅前駅間は四百メートルほどだったが、仮に同店前に設置すると駅間距離はさらに短くなる。

 「一駅増えるとダイヤにも影響する」と市の担当者。実現は時間を要するとみている。

 (山本洋児)

2901とはずがたり:2016/08/03(水) 14:32:56
r24を布施から六万寺迄行く。(都)渋川放出線だがあとコインパーキング1箇所。こいつさえ立ち退けばr702・布施・加美方面が直結するのに布施周辺の発展を阻碍しやがるこのがめつい売国奴を吊し上げしたいところだけどクルマは沢山停まってて儲かってそうであり地主としても安易に売り渡す訳には行かないのだらう。
四条通も駐輪場とかは道路用地向けに確保されてって事の様だ。http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.56.912N34.39.28.903/zoom/10/はやく少路迄風穴を明けて欲しいところ。
俊徳道はなかなかダイナミック。全部併せてr24から四条通経由で細工谷にかけての道路の早期開通が望まれる。

●若江南が一番混んでた。問題は東行きの左折レーンの建設で解決しそう。
楠根町4・若江南・菱江・河内中野南・楠見橋・三洋電機前・赤井と渋滞交叉点を連ねるr21だが平行する(都)東大阪中央線を廃止する維新府政の大阪の活力潰しは可成り極悪だ。

まあ例えば若江南は東行きに左折レーン建設するだけで可成り改善しそうだし,菱江はr702(r15)を交叉点の前後だけでも4車線化せなしゃーないと思われるがいずれも交叉先の方が混んでゐるとも云える。。

●東大阪中央線の代替措置であるが,(都)諸福中垣内線とr21を経由(大東大橋・三洋電機前経由)して(都)諸福中垣内線とr21を徹底的に改良する事が考えられるが,上述の若江南の他,楠見橋はそもそも左折レーンが完備されてないのでそれを建設してスムーズにするとして,河内中野南は南行きは右折レーンの2車線化でだいぶマシになったので残りは北行きを左折レーンでも新設して北行きの渋滞を解消して,菱江もr702を拡幅するのが望ましいから新町(R170)から出来れば意岐部(r2中環)迄4車線化したい,ダメなら菱江挟む河内警察署前から菱屋東迄拡幅,楠見橋も南行きの左折レーンを設置して,残りは三洋電機前をどうやって改良するかだ。大東大橋から三洋電機前迄4車線化,三洋電機前の東側の西行きの2車線化,諸福中垣内線東行き→r21八尾枚方線南行きの立体交叉ランプ橋の建設のうちの全部or一部が必要になりそう。。

ここまで来ると若江岩田駅の北側から横枕西迄と新庄東と大東大橋東詰迄建設して若江岩田駅東〜若江東迄拡幅を考えても良いかも知れない。維新も都計道廃止するだけでは無責任でありその代替措置を考えてゐると信じる。

2902とはずがたり:2016/08/06(土) 15:49:43
←中井―2.4km(着工)─野方---3.1km(着工準備)---井荻---5.1km(着工準備)--東伏見駅……─東村山4.5km(着工)─…→

西武新宿線で連続立体交差進む…踏切なくす計画
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160731-OYT1T50008.html?from=yartcl_outbrain1
2016年07月31日 06時27分

 東京都による西武新宿線の連続立体交差事業が本格化している。

 「東村山駅付近」など2区間で工事が始まり、別の2区間が今年3月、都の計画で「新規に着工を準備する区間」に位置づけられた。西武鉄道も積極的な設備投資を行っている。

 連続立体交差事業は都の都市計画事業。踏切による交通渋滞、事故の危険性をなくすことなどを目指し、鉄道で分断されていた周辺のまちづくりにも貢献する。「社会資本総合整備計画」で都が準備を位置づけた後、地元自治体、鉄道事業者と連携して事業化。国の交付金も得て、鉄道の高架化または地下化による連続立体交差を実現する。

 都建設局などによると、すでに工事が着手され事業中なのは「東村山駅付近」と「中井―野方駅間」。このうち「東村山駅付近」は、駅を中心に新宿線、国分寺線、西武園線の延長約4・5キロを高架化して5か所の踏切をなくす計画。2015年1月に工事に着手しており、24年度末の完成予定。

 「中井―野方駅間」は、約2・4キロを地下化し、7か所の踏切を除去する計画。14年1月の工事着手で、20年度末に完成する見込み。

 一方、新たに準備区間になったのは「野方―井荻駅間」の約3・1キロと、「井荻―東伏見駅間」の5・1キロ。2区間合わせて32か所の踏切を除去する。

 両区間とも今後、連続立体交差の方式など計画を周辺の街づくりや費用なども勘案して策定。都市計画決定、事業認可取得と順次、手続きを進めて工事着手を目指す。

 西武鉄道も今年度、連続立体交差事業の推進など設備投資に207億円を計上した。05〜14年度の過去10年間の設備投資総額は1791億円に及んでいる。

2016年07月31日 06時27分

2903とはずがたり:2016/08/09(火) 15:08:28
【大阪内陸都市環状線<東大阪地区>経路検討】

大東市大東大橋東詰以北・八尾市高砂町以南はコンセンサスが取れてると云えよう。
問題はこの間の(都)東大阪中央線が廃止されてしまった事。

また此の間の南北方向には(都)加納玉串線が結構開通しているのでこれを有効活用する事が考えられる。

<1案>
大東大橋西詰─新庄東(東大阪トラックターミナル北側) 新設約1.5km
横枕南(中央大通南側)─菱屋東(r15菱江交叉点西側)─岩田町(r21若江岩田駅北側) 新設約1.0km
岩田町(r21若江岩田駅北側)─若江本町(r21若江南交叉点北側) 拡幅or整備約1.0km
若江本町(r21若江南交叉点北側)─若江東町(r24若江南交叉点東側)─高砂町 新設約1.2km

合計改良箇所4.7km

メリット:直線距離が短い・菱江と若江南の渋滞緩和。
デメリット:若江岩田付近の渋滞?

<2案>
大東大橋西詰─御供田(加納玉串線既開通区間北端) 拡幅・改良約1.5km
ラグビー場前(加納玉串線既開通区間南端)─高砂町 新設約3.0km

合計改良箇所4.5km

メリット:改良区間がやや少ない
デメリット:やや大回り・(都)諸福中垣内線の渋滞?特に三洋電機前。

2904とはずがたり:2016/08/09(火) 15:13:16
比較対象案を出してみたがこれはないな・・
と云う事は割とスムーズな気がした1案も若江南付近の短絡直結に依存してると云う事か。。

<改1案>
大東大橋西詰─新庄東(東大阪トラックターミナル北側) 新設約1.5km
横枕南(中央大通南側)─菱屋東(r15菱江交叉点西側)─岩田町(r21若江岩田駅北側) 新設約1.0km
岩田町(r21若江岩田駅北側)─若江南南(r21若江南交叉点南側) 拡幅or整備約1.9km
若江南南(r21若江南交叉点南)─若江東町(r24若江南交叉点東側)─高砂町 新設約0.7km

合計改良箇所5.1km

メリット:直線距離が短い・菱江の渋滞緩和。1案より新設部がやや短縮。
デメリット:若江岩田付近の渋滞?若江南の渋滞。改良区間が長い。

2905名無しさん:2016/08/14(日) 13:19:19
(都)牧野長尾線と(都)枚方東部線を直接連絡する(都)長尾杉線が枚方市道として整備されるようです
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html

2906とはずがたり:2016/08/19(金) 14:55:36
【(と)東長堀通・高井田工区】

長堀通りは大阪中心部の心斎橋を貫通する大通りである。東側では千日前通りと合流してr702暗越・大阪枚岡線となっている。

このr702,長堀通と千日前通の2大通りを糾合するのに2車線(片側1車線)の貧弱な道路で渋滞が常態化している。東高井田や菱江・稲葉2辺りが酷い。また意岐部(おきべ)は酷いと云えば酷いがそんなに酷くもない。

一方でその北側の中央大通りであるが,折角の内環や今里筋との立体交叉が高井田付近のだら混みで本領を発揮出来ていない。

これらはいずれもこの地域の東西方向(放射方向)の車線不足にあるのであるけど,今後緩和に資すると思われるものが大阪瓢箪山線位である。(未だ中環の乗り越し部分が見えてこないけど其処さえ出来れば東花園から外環辺りへは容易であろう。寧ろ全通後の小阪駅付近の渋滞が心配である。)

これらの解決策に大阪枚岡線の4車線化が有効であろうことは衆目の一致する所であろうが,膨大な時間とカネがかかるのも明らかで,現状でも何本も走ってる東西方向の寸断された2車線道路を繋げてやることで大阪枚岡線へも中央大通りへも出ずに東西方向の移動を可能にすれば良いと云うのが本レスの基本的な着想である。

で,どこが良いかと目を凝らすと1本おあつらえ向きの道路がある。
長堀通りがワンブロック南側の千日前通りと合流する為に向きを南東に変える玉造・玉津の東側で東側に分岐する道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.22.693N34.40.14.838/zoom/9/がそれである。殆どこれが長堀通りの正統な東側への延伸とも思えるのである。新御堂筋や新油小路の例に倣って新長堀通と呼びたいところであるけど如何せん2車線道路なので東長堀通と控えめに仮称して措く。

この道路が途切れるのはJRおおさか東線との交叉部http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.29.810N34.40.9.944/zoom/9/であり,将に中央大通りも大阪枚岡線もこの区間で混むのはこのおおさか東線が高架線の癖に道路を寸断しておりこれを境に一旦中央大通か大阪枚岡線へ出ることを余儀なくされるからと云って良いだらう。

新喜多中学の敷地を少々削る必要が出てくるだろうけど少子化で生徒数も減ってるんちゃうか。

なんなら一筋南側の2車線道路(本道路が内環と深江南2北で交叉するのに対して深江南2で交叉する道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.36.563N34.40.10.591/zoom/10/)と東西の一方通行にしても良いかも知れない。

いずれにせよ此処を繋ぐと長堀通りからr2旧中環の藤戸新田2に至る。此処から一寸クランクするけどほぼ同一交叉点の道路を東に這入ると中環(新家東町)に迄行くことが出来る(この区間は走ったこと無いので知らない)。
更にその東側も菱屋東3・菱江6辺り迄2車線道路で繋がっているので,もう一寸伸ばせば大阪枚岡線が狭くなって渋滞の元凶となっている稲葉2・河内署前付近http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.0.858N34.40.5.273/zoom/9/である。

旧中環から東側は妄想度が高くなってるけど西側の建設は安価で投資効率良さそうである。
後は平野川分水路とおおさか東線の間を2本使って一方通行化するかどうかだ♪

2907とはずがたり:2016/08/20(土) 09:19:36
中央線は箕面から池田を横断してそのままR176の旧道に接続する超重要域内幹線である。

起点はR171の萱野西側萱野1交叉点若しくは新船場の豊島高校前交叉点であり,そこから箕面市役所前を経由して阪急箕面線を踏切で横断し五月丘に至る。五月山の麓である。ここからが一方通行の未整備区間となってその未開通区間はR173とR176の交叉点である西本町へ至ってゐる。

現状で中央線そのものが箕面市役所前等で慢性的に混んではゐるが此処が出来れば池田駅前の慢性的な渋滞も回避可能である。

ところが,である。この中央線の肝腎区間が廃止になってしまった様だ。腹立たしいなぁヽ(`Д´)ノ

http://www.city.ikeda.osaka.jp/kurashi/guide/kotsu/kotsu/1417787335677.html
都市計画の廃止区間
中央線
事業未着手区間の一部(池田市栄本町、建石町及び上池田一丁目)の廃止

2908とはずがたり:2016/08/21(日) 20:49:44
息子の中古屋巡り序でに高槻東道路の取り付け部分を見てきた。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.7.486N34.51.23.398/zoom/9/

なんとなく十三高槻線迄完備されると思ってたけどR171で終わりでその向こう側の十三高槻線迄は繋がらないのか未着工なのか全く気配は無かった。
そもそも十三高槻線本線の用地確保も随分進んでるけど工事そのものは未だ未だの様子。2016年度着工みたいだけど,本格的な工事は少なくとも新名神竣工後って事か?

府茨木土木 十三高槻線井尻地区など設計に
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=141210700014&amp;pub=1
2014/12/12 大阪
大阪府茨木土木事務所は、一般国道170号(十三高槻線)道路詳細設計業務をスリーエスコンサルタンツ(大阪市北区)に委託した。委託期間は2015年11月30日まで。16年度に工事着手する見通しだ。


現時点で辻子は平面で捌けてるけど,その西側,新今堀橋と新今堀橋西の連続で東行きが混んでゐた。此処は立体化の予定も無さそうで今から心配である。

2911とはずがたり:2016/08/29(月) 01:20:46
すげえ!
此所ら辺を十三高槻線(この辺はr14BPと云うよりR170に成る様だ・・)が通る様だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.3.392N34.51.1.324/zoom/10/

597 名前:R774[] 投稿日:2016/08/28(日) 13:38:28.82 ID:P+kTRFf2
https://youtu.be/XOIVIHxGjtg←H27.7.28Ver.
これ、スゴい!
十三高槻線工事現場ドローン

https://www.youtube.com/watch?v=nMxbMrZq1ns←H28.8.10Ver.

2912とはずがたり:2016/08/29(月) 11:58:01

久しぶりに長尾界隈視察。

津田北町・長尾台・杉1のトライアングルは相変わらずの渋滞。長尾台のr17((都)牧野長尾線)と第二京阪一般部の立体化,R307旧道とR307BP(現道)の立体化,R307旧道と(都)藤阪枚方線かr17とのスルー化が必要であらう。ほんとは津田北町の立体化が良いんだけどイメージが湧かない。。

R307BPと(都)藤阪枚方線のスルー化で第二京阪とR307の立体交叉化が出来るんだけど,多くが枚方BP大阪方面⇔R307京田辺方面の流動なんで藤阪枚方線では遠回りなのである。
この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashiも参照されたし。

もっと云えば第二京阪が寝屋と私市で混みすぎるので結局皆枚方BP迄の利用を強いられてるだけなのである。建設の為に仕方が無かったとは云え第二京阪沿道住民のエゴが折角の第二京阪の有効活用を阻碍してゐるのである。

(都)牧野長尾線は個人的に高槻東道路と高山富雄小泉線を繋いで高槻IC(新名神)⇔枚方市街(牧野・長尾)⇔穂谷⇔高山(生駒市)⇔富雄(奈良市)⇔阪奈道路(三碓IC)⇔中和方面を直結する(と)大阪第二内陸都市環状道路を形成する重要幹線(わらw→この辺http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html参照)なんで,r17とR307旧道をスルーさせて欲しいと思ってる♪

で,その牧野長尾線であるが,今日も長尾駅横の踏切や裏道として重要なr736の長尾駅前が渋滞中であった。第二京阪一般部がまともな道路として開通してればr736(京都方面⇔京田辺松井IC⇔長尾駅前⇔片町線沿線市街地⇔忍ヶ丘⇔R168・R170方面を結ぶ裏道的重要幹線)の渋滞もたちどころに解消してただろうに第二京阪沿道住民エゴが重ね重ね恨みがましい。

さて此処http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E135.43.3.612N34.49.35.555/zoom/10/,牧野長尾線とr736の交叉部であるがなんと工事してた♪♪
看板をみると交叉点改良となっていて牧野長尾線の未成部分の建設では無い様であるが,明らかに延伸工事を視野に入れた交叉点改良である。
goo mapでも周囲の区画整理の様子が描かれてゐる。現地ではあんま区画整理の匂いはしなかったけえが。。
兎にも角にも,長尾の駅と踏切の渋滞解消に必須の都市事業であるから早急に大池の堤防付近を含め頑張って全通させて欲しい。市のウェブサイトによるとこんな↓感じ。

府道交野久御山線・枚方市道牧野長尾線の道路整備工事について
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/katakumimakinaga.html
おお,事業認可されとるぅう!!!

都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/dseibi/makinonagaosen-01.html

めでたい(*´Д`*)

家具団地前からR1枚方BPに這入り,招提(牧野長尾線との交叉である)の渋滞に一寸いらっとしながら出屋敷手前のマクドに至る(これを今打ってる。)
と,そこで国1に異変が。出屋敷に向けてか1車線分の拡幅用地らしきものが!?!?

こちらは交通混雑箇所リストhttps://www.kkr.mlit.go.jp/road/syaseishin_kinkisyoin/haihushiryo8/kouhokasyo.pdfに載ってるのは発見したが着工を示す様な書類は見付からなかった。

2913とはずがたり:2016/08/29(月) 12:10:23
あかん(;´Д`)
此処を立て替えるのをきっかけに道路通したかったのに・゚・(ノД`)・゚・。

事前評価調書 事 業 名 大阪府営枚方牧野北住宅建替事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/6314/00037745/11chosho.pdf

2914とはずがたり:2016/08/29(月) 14:54:22
2021年完成予定とのこと。順調に行けば後5年だけど1〜2年は遅れるのが普通だろうなぁ。。(;´Д`)

2915とはずがたり:2016/08/30(火) 10:09:54
(都)小阪稲田線も(都)渋川放出線も後一寸で立ち退きが済んで(都)大阪瓢箪山線と(都)大阪枚岡線が繋がる。
前者は明白に残ってるのはコインパーキング2箇所程度で後者は後1箇所だ。
経路が最適化されてr702が空く効果がどれ程発揮されるかは心許ないけれども。。
大阪瓢箪山線の中環交叉を是非立体交叉で造って貰うと随分違うのではないか。現状で駅前で一寸混みそうな気配のある大阪瓢箪山線だから危ういかな・・。

2916チバQ:2016/09/06(火) 19:32:21
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20160906ddlk15010285000c.html
<BRT>新潟市導入1年 更なる発展に期待 割引運賃や専用レ-ン社会実験など予定 「持続可能」市民に根付く /新潟
11:06毎日新聞

 新潟市のバス高速輸送システム(BRT)が、5日で導入から1年を迎えた。市街地のバス運行を効率化し、郊外路線を充実させる目的で導入されたBRTは、当初は運賃システムのトラブルなど混乱が生じ、乗り換えが必要となった市民からは不満の声が漏れるなどしたが、次第に落ち着きを見せており、「持続可能」なバスシステムとして根付きつつある。【柳沢亮】

 市内のバス利用者数は、1990年には年間延べ約6900万人だったが、2010年には約2400万人と3分の1程度にまで減少。バスの運行本数も、12年には10年前の8割程度にまで減る一方、通勤通学時間帯には、郊外から市街地に乗り入れるバスが集中し、混雑することが課題となっていた。

 課題解決を図ろうと、市は昨年9月5日、バス購入や停留所の整備は市が行い、運行は新潟交通が担う「公設民営方式」でBRTを導入した。重複する路線を解消し、拠点となる停留所から市内各地に乗り換える新たなバス路線を構築。開業前は1日当たり3090本だった運行本数は、3612本と増え、郊外路線も増加した。

 開業当初は、運賃システムの不具合に加え、4台の連節バスに乗客が殺到して混雑。大幅な遅延や接触事故も起き、国土交通省北陸信越運輸局から文書警告を受けるなどした。混乱は、2度のダイヤ改定や連節バスの快速運行で徐々に改善。15年9月〜今年6月の利用者数は約1666万人(乗り換えによる重複除く)と、開業前の14年9月〜15年6月の約1652万人から微増し、市新交通推進課は「減少に歯止めがかかった」としている。

 ただ、郊外から中心部への直行便が廃止・減少されたことで、不満の声もある。市街地へ乗り入れる空港・松浜▽長潟▽女池--など8路線の直行便は、開業前は1日当たり往復計996本あったが、現在は計226本と大幅に減少。直行便が廃止された小針線(旧流通センター線)を通学で利用する同市西区の高校2年、海老優紀さん(16)は、乗り換えが必要となり「通学時間が増えた」という。同区の60代の男性会社員も「乗り換えで無駄な時間がかかるようになった」と不満を漏らしつつ、「その時間で買い物もできるので、良しあしだ」と話した。

 市は12日から、65歳以上の高齢者を対象に運賃を半額にする「シニア半わり」を実施するほか、11月上旬にもバス専用レーン設置に向けた社会実験を行い、利便性向上や混雑緩和を図る。篠田昭市長は「市民も乗り換えにかなり慣れてきた。持続可能なバス交通として、よりしっかりと軌道に乗せていきたい」としている。

2917とはずがたり:2016/09/13(火) 19:57:20
それだけなら無意味だ。やはり都電荒川線の池袋乗り入れがないとインパクトも採算性も説得力もないだろ。

池袋駅とサンシャイン結ぶ「LRT」構想の全貌
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160912-00135204-toyo-bus_all
東洋経済オンライン 9月12日(月)5時0分配信

 「豊島区は全国でいちばん注目されている。昨年に新庁舎が完成し、今年7月には地元の小池百合子氏が都知事に選出された。いよいよ”時が来た”という思いだ」。8月8日、豊島区内で開催されたシンポジウムでマイクを握った高野之夫・豊島区長の声が熱を帯びた。

この記事の写真を見る

 豊島区を代表する街、池袋は新宿や渋谷と並ぶ繁華街の一つ。池袋駅にはJR、西武鉄道、東武鉄道、東京メトロが乗り入れ、1日の利用者数は250万人を超える。駅周辺には西武百貨店、東武百貨店などの巨大百貨店が軒を並べるが、その一方で東京芸術劇場をはじめとした文化施設も多い。近年は、サンシャインシティの近くにアニメグッズや同人誌を扱う店が増え、アニメファンの集まる街としても注目を集めている。そんな池袋にLRTという交通システムを走らせようという計画がある。

■池袋とサンシャインを結ぶ

 LRTとは「Light Rail Transit」の頭文字をとったもので、日本語に訳すと軽量軌道交通となる。イメージ的には路面電車に近いが、低床式車両の導入や駅のバリアフリー化など、日本で昔から走っている路面電車とは違う特徴を持つことから、従来の路面電車と区別する意味でLRTと呼ばれている。

 2006年、富山市が日本で初めて本格的なLRTを導入。その後、宇都宮市をはじめとして、LRTの導入に動き出した都市は全国にいくつもある。池袋もその一つだ。

 約2キロメートルのルート案は、池袋駅東口を起点に駅前から伸びるグリーン大通りを直進し、あうるすぽっと(豊島区立舞台芸術交流センター)を左折、サンシャインシティの東側、北側を走って池袋駅東口に戻る。都電荒川線が近くを走るが、現在のプランでは接続は想定されていない。

 池袋駅東口の駅前にある明治通りはつねに自動車であふれかえっているが、現在は明治通りのバイパスを整備中。2019年度の完成後は、駅前の道路を廃止して歩行者広場にする構想を豊島区は持っている。そこにLRTが乗り入れれば、池袋東口のイメージは大きく変わる。豊島区は2035年を想定した池袋駅周辺のまちづくりガイドラインを今年7月に策定。LRTの導入計画はそこにもしっかりと盛り込まれている。

距離が短いのになぜ必要なのか
 とはいえ、池袋駅とサンシャインシティの間は歩いて移動できる距離だ。高野区長自身も「池袋からサンシャインまでなら歩くほうがかえって早い」と認める。必要性が乏しいと思われるエリアになぜLRTを導入するのか。

 高野氏は言う。「普通のLRTを走らせても人は乗らない。人を呼び込むためには乗って楽しい“トラム”を作らないと」。つまり、豊島区が目指しているのは、観光列車的な乗りものなのである。

 そもそもLRTは路線バスと地下鉄の間に位置付けられる中規模輸送的な交通手段だ。路線バスでは対応しきれない需要をLRTで代替するというのが自然な流れである。全国の都市で進んでいるLRT計画は、バスや自動車に代わる移動手段であることが強調されている。しかし、多額のコストをかけても「地域の住民が日常的に利用するのか」という点で、合意形成がつまずいてしまう。これこそLRTの導入が進まない理由だ。

 その点、池袋は、住民の足という交通論ではなく、池袋にやってくる人が観光目的で乗るという点を前面に押し出した。「池袋にはアニメファンが多く訪れるので、アニメ(ラッピング)電車を走らせてもいい」と、高野区長は構想する。

2918とはずがたり:2016/09/13(火) 19:57:39
>>2917-2918


■2階をカフェにした列車

 「観光目的であれば、日本にこれまでなかった形のものを作らなければ乗ってもらえない。そこで2階建て電車を提案します」。池袋で不動産業を営む後藤文男氏はこんなアイデアを披露する。路面電車ファンの後藤氏は、英国の地方都市ブラックプールを走る昔懐かしい路面電車の写真をカメラに収め、写真集『ファンタスティックトラム』を今年4月に出版した。

 LRT導入による池袋の活性化を目指す「池袋の路面電車とまちづくりの会」の事務局長を務める溝口禎三氏もこの写真集を見ながら「2階はカフェにして、ビールを飲みながら池袋の町を見物する。こんな楽しい列車がいいなあ」と夢を描く。

 2階建て路面電車というアイデアに無理はないのか。「日本の法規上、架線集電式の2階電車では道路の高さ制限に引っかかってしまうので、バッテリー式の架線レスの電車にする必要がある」と後藤氏は指摘。「充電は池袋の駅前に停車中にパンタグラフを上げて行い、車体の高さは2階バスを基準にすれば法的な面はクリアできると思う」。

事業費や採算性は?
 観光目的であれば、LRTでなくてもいいようにも思える。たとえば、北九州市門司区では、門司港駅と関門海峡トンネルを結ぶ観光トロッコ列車を運行し、人気を博している。ただ、「乗って楽しむとはいえ、池袋は1日の駅の乗降客数が250万人以上の都会で、サンシャインなどほかの派生需要からくる乗客も多い」(溝口氏)。池袋にやってくる大量の人をさばくという点で、ある程度は輸送能力は必要なようだ。

 気になるのは導入にかかる費用や採算性だ。LRTの導入費用は85億円程度が想定されている。うちインフラ建設にかかわる80億円は区が、残りの5億円は運行を担う民間が負担する。区の負担分の半分は国が補助するという想定だ。導入費用はともかくとして、毎年の営業収支が赤字では、わざわざ導入する意味がない。

■新宿や渋谷にない乗り物がほしい

 高野区長は「採算性はまったく白紙」と言うが、「採算が取れないはずはない」と、鉄道コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長は断言する。「世界第2位のターミナル駅である池袋駅と、毎日10万人近くの来訪があるサンシャインシティを結ぶ便利な交通システムを作れば、多くの利用が得られる。将来は都電に乗り入れて池袋と早稲田を直結すれば、より多くの利用を期待できる」。

 既存運行ルートの大半は区道であり、新たな用地取得はほとんど必要ない。ただ、都道と交差する部分のみ都から道路使用許可を得る必要がある。現在、交渉は難航しているもようだが「LRTを活用した街づくりの意義をよく理解している小池氏が都知事になったことで、交渉が進むかもしれない」と期待する声も地元にはある。

 2006年の富山ライトレール以降、新たなLRTは登場してない。しかし、次のLRTの最右翼とされる宇都宮市の計画について、9月8日に運輸審議会が「認定が適当」と答申したことで、宇都宮市のLRTは実現に向けて大きく動き出した。

 その宇都宮市にしてもこれまで多くの紆余曲折があり、いまだに反対論も根強い。池袋のLRT計画にしてもすんなり進むとは限らない。国が宇都宮市のように必要性を認めるかどうかも未知数だ。それでも、富山の次のLRTの登場は、池袋にとっても追い風になりそうだ。

 「住民の足」としてLRT導入を目指す人たちと話をしていると、そこには「どうしても必要だ」という切迫感がある。今までLRTがなくても困らなかったのになぜそこまで熱心に活動するのだろうか。

 「池袋は長らく都会の辺境と思われてきたんです」と、溝口氏がその理由を解説してくれた。東京を代表する巨大エリアでありながら、新宿や渋谷と比べて格下に見られてきたというくやしさが、池袋の住民にはあるという。しかし、戦前には若き芸術家たちが多く移り住み、独自の文化圏「池袋モンパルナス」を形成するなど、池袋は誇り高い地域でもある。「新宿や渋谷にはない独自の魅力ある街を形成したい」。池袋に住む人たちが胸を張って誇れる乗りもの、それがLRTなのかもしれない。

大坂 直樹

2919とはずがたり:2016/09/21(水) 11:54:22
民営化ちゃうやん(;´Д`)
>自民が今回、態度を変えた。市の100%の株式保有

廃止には議会の2/3が必要だけど,市保有の株式を売却するなら市長の専権か議会の過半数で行けるなら民営化認めたに等しいから評価出来るけど。

大阪地下鉄民営化、議論山場 市長「都構想に次ぐ目玉」
http://www.asahi.com/articles/ASJ9N6JYHJ9NPTIL02W.html?iref=com_latestnews_01
花房吾早子2016年9月21日11時19分

 大阪市営地下鉄の民営化を巡る本格的な議論が、開会中の市議会でいよいよ始まる。民営化を実現したい吉村洋文市長に対し、市の関わりを残す民営化なら賛成すると条件を突きつけた自民党市議団。市民にとってより良い地下鉄になるのか。民営化ありきの議論に警戒の声もある。

特集:“テツ”の広場
 「地下鉄民営化は、大阪都構想に次ぐ大きな改革の目玉」。吉村市長は13日、自らを支える大阪維新の会市議団との会議で、強い言葉で意気込みを語った。

 2004年、関淳一市長時代に始まった民営化の議論は、完全民営化が公約だった橋下徹市長を経て、10年以上続いてきた。

 橋下氏後継の吉村市長も推進する立場で、18年4月からの民営化を目指す。「サービスが向上し、利益追求をする中で沿線への波及効果もある」と語る。ホテルなど新たな事業への進出にも期待がある。

 その好機ととらえるのが9月議会だ。市議会(定数86)に提出した民営化に向けた基本方針案は、維新(37人)と賛成の方向で調整する公明(19人)で可決に必要な過半数に達する。だが地下鉄の公営事業を廃止し民営化するには3分の2以上(58人)の賛成が必要。共産(9人)は明確に反対で、自民(20人)の賛成が欠かせない。

 橋下氏の民営化案に2度反対してきた自民が今回、態度を変えた。市の100%の株式保有▽地下鉄会社と市・議会の協議体の設置▽社長人事や事業計画への関与方法の確立など市の関わりを残す条件を突きつける代わりに、民営化を認める方針を決めた。

 背景に、自民が国政や府内の地…

2920とはずがたり:2016/09/21(水) 14:57:17
〜会議録抜粋〜 会議録より抜粋し、「一問一答形式に編集」したもので正式な会議録ではありません。
===平成25年第2回定例会 一般質問===
原田平議員
3 府道十三高槻線工事進捗状況について
http://www2.city.settsu.osaka.jp/gikai/pdf/252ti/10_3.pdf

○原田平議員 府道十三高槻線の工事新着状況について、お尋ねをいたします。…

○吉田都市整備部長 … 本事業は、府道正雀一津屋線から正雀川を挟んで吹田市域の都市計画道路豊中岸部線までを1期区間、そして吹田市側への延長事業として豊中岸部線から阪急京都線を挟んで山崎製パン東側の穴田川水路までを2期区間として事業計画が進められております。

現在、2期区間について、鋭意工事進捗を図られているところでございます。
2期区間の工事進捗状況でございますけども、本線につきましては、平成26年度春の交通開放を予定されており、側道につきましては、平成26年度中の完成を目標に工事を進めていると聞いております。

ただし、一部側道整備箇所において、用地未買収部分もございますことから、一部区間において平成26年度末時点においても暫定系での側道開放の可能性があるということでございます。

また、2期区間につきましては、現在、事業期間は平成26年度末までとなっておりますが、数年程度の事業期間延長を予定されております。

阪急京都線との交差につきましては、当初はアンダーパス構造の予定でしたが、オーバ
ーパス構造へ変更すべく、関係者と協議中とのことであります。

今後、平成30年ごろの完成を目標に工事を進めたいと、大阪府からお聞きをいたして
おります。



2921荷主研究者:2016/09/29(木) 22:04:52
>>2717
http://kumanichi.com/news/local/main/20160910003.xhtml
2016年09月10日 熊本日日新聞
熊本市電延伸 「自衛隊」か「南熊本」優先整備

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20160910003_DAT.jpg

 熊本市は9日までに、市電の延伸を検討している5ルートのうち、自衛隊ルート(健軍町電停〜東区東町の第二空港線)と南熊本ルート(辛島町電停〜JR南熊本駅)のどちらかを優先的に整備する方針を固めた。10月から詳細検討に入り、来年度には1ルートに絞り込む。

 市は2015年12月、市電延伸の候補として5ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどについて比較した。その結果、自衛隊と南熊本両ルートは道路を拡張せずに延伸できる上、多くの利用が見込めると判断した。

 自衛隊ルートは第二高、東税務署を経由する約1・5キロ。沿線には、市が移転新築して18年度の開業を目指す市民病院予定地がある。南熊本ルート約1・7キロの沿線には、医療機関や商業施設が集積しているという。

 ほかの候補は、産業道路(九品寺交差点電停〜長嶺小付近の約6・5キロ)▽田崎(田崎橋電停〜田崎市場の約1・3キロ)▽沼山津(健軍町電停〜県道熊本高森線沿いに約2・3キロ)の3ルート。利用見込みなどを考慮し、距離を一部見直した。

 熊本地震の復興経費が増大しているが、「絞り込みから漏れた3候補も延伸の必要性が消えたわけではない」と市都市政策課。大西一史市長も「災害に強いまちづくりのためにも市電の延伸は必要な事業」と説明している。(高橋俊啓)

2922荷主研究者:2016/09/29(木) 22:21:51

http://kumanichi.com/news/local/main/20160916003.xhtml
2016年09月16日 熊本日日新聞
交通事業の黒字14億円 熊本市が累積赤字を解消

 熊本市は2015年度の交通事業会計決算を公表した。純損益は14億1146万円の黒字。バス事業廃止に伴い不動産売却を進めたことや市電乗客数が5年連続で1千万人を超えたことなどが要因。09年度からの経営健全化計画の最終年度で、最大51億円あった累積赤字を解消した。

 事業規模からみた借金の割合「資金不足比率」は前年度の58・3%から、マイナス53・2%と改善。計画の目標値(マイナス8・2%)を大幅にクリアした。市交通局は今後「職員数を維持しながら、経常黒字を確保する」としている。

 経常損益は4億3147万円の黒字。市電乗客数は1103万人で前年度比1・4%増えた。「通勤・通学者や外国人観光客の利用が増えた」と市交通局。今年2月から運賃を値上げし、運賃収入は14億608万円と前年度比7・8%増えた。

 バス事業の廃止に伴い、バスのUターン用地など5カ所を売却するなどして特別利益9億9689万円(前年度798万円)を確保、純利益が膨らんだ。

 累積赤字は08年度に最悪の51億円となり、資金不足比率は198%だった。市はバス事業の民間移譲を段階的に進め、職員数を今年4月までの7年間で238人削減。一方で、市電の乗客数を08年度の956万人から回復させてきた。

 16年度の経常損益も黒字を見込むが、熊本地震の影響で運賃収入は約3千万円減るとみている。(高橋俊啓)

2923荷主研究者:2016/09/29(木) 22:40:02

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/09/17091008049015.shtml
2016年9月17日更新 長崎新聞
長崎駅前電停の移設を検討

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/IP160916MAC.jpg

 2022年度の九州新幹線長崎ルート開業に合わせたJR長崎駅前の再整備を議論する長崎市議会の特別委員会は16日開き、路面電車の利便性向上について長崎電気軌道の中島典明社長から意見を聞いた。中島社長は、路面電車の線路を道路の片側に寄せる「サイドリザベーション」を採用し、現在国道の中央にある長崎駅前電停を駅側に移設することも検討するという考えを示した。

 新幹線が発着する新たな長崎駅は、国道までの距離が、現在の駅と比べて150メートル離れた位置に建設される予定。路面電車の電停までの距離も遠くなるため、特別委では利便性低下を指摘する声が出た。中島社長は「優先信号などが整備されれば、電停は駅側へ移せる。(高架広場下の)駐車場の場所までは寄せることができそうだ」と話した。

 電停は赤迫方面から、正覚寺と蛍茶屋方面の2方面に下る系統の分岐点となっているが、単線のため信号停止で進行が遅い。このため、下り線路を複線にする「3線化」も併せて検討するとした。

 特別委では線路を新駅舎近くまで引き込んでほしいという要望も出たが、同社はコストなどの問題で難色を示した。

 市は同社の意見を踏まえ「サイドリザベーションは検討する必要がある。設計の絵を描いて示したい」とした。

2924とはずがたり:2016/10/05(水) 11:39:15
>同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明
酷でえなぁ。
どうせ渋滞がマシになった時に"再調査"して発表するんやろ( ゜д゜)、 Peッ

「バスタ新宿」オープン6カ月 駅周辺、渋滞緩和のはずが… 平日上りは悪化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161005-00000076-san-soci
産経新聞 10月5日(水)7時55分配信

 オープンから4日で6カ月を迎えた全国最大のバスターミナル「バスタ新宿」(東京)の開設後、緩和が期待されていた近隣の国道20号の渋滞が、平日の上りでは逆に悪化していたことが分かった。調査を5月に実施した国土交通省・東京国道事務所は、「渋滞が緩和した」とする結果が得られた休日分のみを公表していた。同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明。今月中に再検証を行う方針を示している。

 バスタ新宿は新宿駅周辺に散在していた高速バス停を集約して4月に誕生し、JR新宿駅新南口と直結した。施設の目の前には国道20号が走り、1日最大1600台のバスが発着する。

 オープン前は午後8時台をピークに、最大16台のタクシーがタクシー乗り場を先頭に行列して走行車線にはみ出し、渋滞を引き起こしていたという。だが、渋滞発生の原因となっていたこのタクシー乗り場をバスタ新宿の3階に収容。同国道事務所は5月、オープン前と比較した渋滞の最大延長が、「(上りは)140メートルがゼロになり、(下りは)560メートルが340メートルに4割減少した」とする調査結果を発表した。

 しかし、発表されなかった平日分では、下りで約4割改善していたものの、上りでは西新宿1丁目交差点から約1割悪化していた。

 調査は同事務所が目視で行ったもので、昨年11月と今年5月の休日と平日に各1日実施し、渋滞の最大延長を比較した。全ての調査結果を明らかにしなかったことについて同事務所は「都合が悪かったので公表しなかった。現在は施設前の流れは少し良くなっている」と説明。再調査で渋滞緩和効果を再検証するとしている。

 付近のタクシー運転手からは「新しい交差点ができて新宿中の高速バスが集まっており、いつも渋滞している。正直あそこは通りたくない」「周囲の交差点の信号機の接続が悪くなり、前より渋滞している。バスタから出てきたバスを早く流すために西新宿1丁目の交差点との接続を優先しているからではないか」といった指摘も出ている。

 警視庁は「バスタを原因とする渋滞は起きていない」としているが、同国道事務所には「バスタ前で一般車が停車して人を降ろし、交通の邪魔になっている」との苦情も寄せられているという。

2925荷主研究者:2016/10/08(土) 22:55:13

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201609/CK2016090902000177.html
2016年9月9日 東京新聞
LRT事業「認定が適当」 運輸審議会が答申、計画に弾み

://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2016090902100076_size0.jpg

 宇都宮市などが進める次世代型路面電車(LRT)事業を巡り、国の運輸審議会は八日、軌道の特許を取得するため市などが申請した軌道運送高度化実施計画について「認定が適当」との答申をまとめ、石井啓一国土交通相に提出した。国交省は近く、事業を正式に認可する見通しで、市は計画実施に向けて大きく前進したとしている。

 答申書などによると、計画は地域公共交通の活性化などにつながると認め、一日一万三千人の需要予測や、開業二年目から単年度黒字を確保するなどの収支計画も適切と認定。市民の一部から高額との批判がある四百五十八億円の事業費についても「調達は可能」とした上で、事業開始が公益上必要であり適切とした。

 一方、七月に市内で開いた公聴会で計画への反対意見が出たことも踏まえ、要望事項として地域住民や地権者への丁寧な説明や、沿線の安全対策に万全を期すことなどが盛り込まれた。

 市LRT整備室によると、今後は工事施行認可と都市計画事業認可の申請を国と県にそれぞれ提出。認可されれば、計画通り本年度末の着工が可能という。佐藤栄一市長は「計画の認定に向けて大きく近づいたものと受け止めている」とのコメントを出した。

 LRT事業は市と芳賀町、運営会社の第三セクター「宇都宮ライトレール」の三者が実施主体。JR宇都宮駅東口から芳賀町に延びる一四・六キロで二〇一九年度の開業を目指している。 (藤原哲也)

2927荷主研究者:2016/10/08(土) 23:42:09

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160927/CK2016092702000062.html
2016年9月27日 中日新聞
蟹江駅の橋上整備へ協定 町とJR東海、20年度完成目指す

改修後のJR蟹江駅のデザイン。駅北側にも出入り口ができ、利便性は格段に向上する=蟹江町提供

 蟹江町とJR東海はJR蟹江駅に線路をまたぐ橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を結んだ。同町が二十六日、発表した。町が整備費の七割を負担し、二〇二〇年度の完成を目指す。同駅は常時開いている改札口が南側にしかなく、不便な状態が続いている。町は今回の整備で利便性を向上させ、定住者の増加につなげたい考えだ。

 同駅は現在、通勤時間帯(始発〜午前九時)を除き、常時開いている改札口が南側しかない。それ以外の時間帯は、人口が増えている駅の北側から直接、駅に入れない。

 協定は二十三日に締結。エレベーターなどを備えた橋上駅舎のほかに、そこにつながる南北約八十メートルの自由通路を町道として整備。南北両側から駅を利用できるようにする。

 総工費は約二十六億三千万円。町が約十八億円、JR側が四千二百万円を負担し、残りは補助金などを活用する。

 町によると、一九九七年に駅北側の農地十七ヘクタールが開発のできる市街化区域になった。その後の区画整理事業でマンションなどの建設が進み、事業前は三、四十人だった住民数が、現在千百人余まで伸びている。

現在のJR蟹江駅の北側。常時乗り降りできる改札口はない=蟹江町で

 町は利用者が増加している観点から、北側への改札口設置をJR側に要望。町が自由通路を設置することを提案するなど、協議を進めてきた。

 町の担当者は「北側の住民は帰宅時、南側の改札口を出て、遠くの踏切を通って迂回(うかい)している」と指摘。「現在まで大きな事故はないが、事故防止の観点からも駅舎改修は有効な手段ではないか」と話した。

 横江淳一町長は取材に「駅北側では現在も宅地化が進み、今後も人口が伸びる見込みは十分にある」と指摘。町が総工費の多くを負担することについては、「大きな投資ではあるが、地域の底上げにつながる」と話した。

 (酒井博章)

2928とはずがたり:2016/10/17(月) 13:56:48
(都)茨木寝屋川線×R171の西河原西交叉点http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.21.711N34.49.42.322/zoom/9/の茨木寝屋川線側にある立体交叉用地に重機が何台か停まってて囲いも出来ていた。本格的に何か作る雰囲気ともまた一寸違うような気もしたが立体化でも始まるのか!?先ずは大住町から桑田町東の全面開通が先やろが!!
井尻から辻子迄R171BPで建設するなら唐崎西─桑田町東に都計道ぶっ通して井尻─辻子─唐崎西─桑田町東─大住町─西河原西─耳原─中河原と高槻茨木BPでも建設して欲しい所(この場合茨木寝屋川線の立体交叉敷地は寝屋川方面⇔R171畑田方面の立体交叉用地となる♪)。
西河原西は見つからなかったがその東側西河原はJR総持寺新駅との絡みで工事が進んでゐる。

また更にその東,駅だと富田駅になる(と)目垣富田成合線×R171の大畑町だがと計道側がなんとなく拡幅されてる感じだった。阪急をアンダーパスする箇所の建設と併せてしっかり拡幅(国道側も含め)される事を祈る。

この辺(R171の高槻〜箕面付近)はR1豊橋付近と同じで右折レーン無しの4車線幹線国道で右折車が一台ゐるだけで円滑な交通が大いに阻碍される欠陥設計。
一番の問題箇所の八丁畷は(都)十三高槻線の建設とは別に西行の右折レーンの建設が進んでゐるが,交叉点東側も京口町交叉点の直前迄拡幅用地が拡がってゐた。京口交叉点も右折レーンが足りないけど京口交叉点に新設される気配はないのでもう一息拡幅を伸ばして八丁畷と京口町を併せて渋滞解消と行きたい。

また八丁畷はR170北行直進とr79南行も混む。高槻東道路待ちなんだろうけど柳原とr6を直結(この辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.39.929N34.51.1.728/zoom/9/に南北道路建設)するとR171と名神より北側の流動が改善されると思うんだが。。

あと高槻市役所前交叉点R171西行も混む。右折レーンも短い。目の前の2台程が此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.19.144N34.50.34.059/zoom/11/を曲がって行った。JAたかつきには立ち退いて貰って交叉点を拡げて欲しい所。

西河原交差点改良で右折レーン新設へ
http://ibarakiekimae.machi.info/%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82%EF%BC%88%E8%AD%B0%E4%BC%9A%E3%83%BB%E8%A1%8C%E6%94%BF%EF%BC%89/%E8%A5%BF%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9%E6%94%B9%E8%89%AF%E3%81%A7%E5%8F%B3%E6%8A%98%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3%E6%96%B0%E8%A8%AD%E3%81%B8

国道171号線と大阪府道126号総持寺停車場線が交差する西河原交差点の改良事業が動き始めた。茨木市は西河原交差点の旧たばこ店を買収した。

今後ガソリンスタンドや資生堂ホネケーキと用地交換などを進め、総持寺停車場線の右折レーンの新設を含め西河原交差点の改良を進める。

国道への右折レーン整備を求める声もある。三島地区連合自治会が、大阪国道事務所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

JR総持寺新駅と東芝スマートコミュニティ開業に向けて総持寺停車場線と市道庄中央線の整備が急ピッチで進みだした。

平成30(2018)年のJR総持寺新駅開業に向けて、大阪府と茨木市は昨年度に協定書を締結し、阪急総持寺駅と西河原交差点を結ぶ総持寺停車場線の改良を予定している。全線の拡幅、阪急総持寺駅前広場の改良、JR総持寺新駅との接続部等の整備を実施する。

2929とはずがたり:2016/10/17(月) 13:57:15
>>2928-2929

また茨木市は大阪府道132号高槻茨木線と総持寺停車場線総持寺交番前交差点を結ぶ市道庄中央線(とは註:これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.56.256N34.49.20.645/zoom/11/だろう)の整備も着手し、詳細設計を終えた。拡幅のための用地買収も始まっている。

高槻茨木線千歳橋北詰の庄二丁目交差点から西河原交差点までの庄中央線と総持寺停車場線は道路が狭いうえに渋滞が激しく、茨木市も総合交通戦略でも重点区間と位置づけていた。

特に西河原交差点北行きと庄二丁目交差点南行き(此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.0.984N34.49.13.018/zoom/11/であろう)は右折レーンがないために、渋滞が慢性化しており、JR総持寺駅や東芝スマートコミュニティ開業の支障になると指摘する声もあった。

この区間では数年前から調査が進められており、昨年度は府道総持寺停車場線道路測量設計を(株)浪速技研コンサルタントに、市道庄中央線物件調査を(株)タカダに委託して実施している。

総持寺停車場線では全線で、平行して流れる水路を暗渠化して13mに拡幅する。歩道を広げ、自転車レーンを設置する。また西河原交差点では右折レーン整備のため大幅な拡幅を行う。

今年度総持寺停車場線ではJR東海道線交差部から西河原交差点までの詳細設計費1345万円、105mの工事費2億400万円、旧たばこ店の用地買収などの費用3450万円、道路工事での障害物移転費用の一部負担金225万円を予算計上している。

撤去した旧たばこ店の西隣にも空き地があるほか、資生堂ホネケーキの敷地が総持寺停車場線の東西にあることから、交差点付近では水路の付け替えも含めて用地交換を行う可能性がある。

まだ動きは見えないが、国道171号線の右折レーン設置のために用地を確保する可能性もある。

庄中央線では物件調査が昨年度までに6割ほど、用地買収が5%ほど完了している。今年度は、残りの物件調査費として2300万円、道路整備工事費6600万円、取得費3500万円を予算計上している。

すでに総持寺交番前交差点付近の庄中央線では旧フジテック用地部分は拡幅が完了しているが、残る約420mについて12mに拡幅して、府道と同様に歩道と自転車レーンを設置する予定だ。

また総持寺停車場線のJRガード南側につながる線路沿いの西行きの一方通行道路が、府道への出口で見通しが悪く危険であるため、茨木病院から大阪行岡医療大学東側を通り総持寺交番前交差点へつながる南行き一方通行道路を整備する。

さらに総持寺停車場線を越える横断歩道橋がJR線と平行して設置される見通し。すでに関係機関と調整し、おおまかな設計を実施した。用地買収も進んでいる。今年度は詳細設計費1490万円、買収費用として300万円を予算計上している。

12月2日には三島地区連合自治会が、府議会議員の紹介で大阪国道事務所高槻維持出張所長に国道171号線西河原交差点改良の陳情書を提出したもよう。

陳情書は大阪国道事務所長あてで、国道171号線にも右折レーンの整備を求めた。国道171号線は2車線だが右折レーンがなく、交差点付近では右車線からの左車線への車線変更が頻発し、事故が発生しやすくなっている。

投稿者 JR茨木駅西口街づくり研究会
投稿日: 2015年12月10日

2930とはずがたり:2016/10/17(月) 14:17:10
西河原西に関してはどうも不法投棄が見苦しいので壁を作るというだけの事のようだ。。
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FfgwvnI2JCcJ:www.city.ibaraki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/42/H25_3kaigiroku.pdf+&amp;cd=4&amp;hl=ja&amp;ct=clnk&amp;gl=jp

2931チバQ:2016/10/18(火) 02:49:05
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161016ddlk09040131000c.html
<LRTとまちづくり>/3 三セク方式での運営に方針転換 五輪前開通の思惑も /栃木
10月16日 11:58毎日新聞

 宇都宮市東部を中心とした次世代型路面電車(LRT)の導入計画は、当初は民間事業者主体で運営する方針が示されていた。ところが、昨年7月、行政主導による第三セクター方式での運営に方針を転換。巨額の税金を投入することへの抵抗感もあり、周囲から批判が続出した。

 方針転換を示してから3カ月余り、宇都宮市と芳賀町が出資して設立された三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」の創立総会で、佐藤栄一市長は「市民の疑問に答える努力は、中断することなくこれからも継続する」と話した。

 方針転換を余儀なくされたのは、公募しても条件を満たす民間事業者が見つからなかった事情がある。唯一応募のあった関東自動車(宇都宮市)の提案は、全体的に資金面で行政側の負担が大きい事業計画で、宇都宮市は「選定は難しい」と判断した。

 昨年9月に宇都宮市と芳賀町であった定例議会では、三セク会社への出資を盛り込んだ一般会計補正予算案が賛成多数で可決された。

 ある宇都宮市議は、三セク化の可否についての議論が9月定例会で行われたことについて、「各議員がじっくり準備をして議論をするためには、12月定例会に補正予算案を提出した方が良かったはず」と指摘。「(LRTを)2016年度内に着工、19年度内の開業という時期に間に合わせたいという行政側の都合としか思えない」と憤る。

 LRT計画に反対する市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」の上田憲一さん(79)は「事業が赤字になった場合は税金で負担することになる。市民への説明が不十分なまま(三セク化の)決断をしてしまった」と批判。こうした問題を受け、上田さんは昨年8月、計画の白紙撤回を求める申し入れ書を市長に提出した。

 行政側が着工を急いだ裏には、20年の東京五輪・パラリンピック前にLRTを開通したいとの思惑がある。LRTの整備が五輪前に間に合えば、増加が見込めるインバウンド(訪日外国人)を取り込む際に利便性向上をアピールできる。

 また、LRTの停留場となっている清原工業団地には宇都宮市清原体育館があり、各国代表選手の事前トレーニングキャンプ誘致を促すのにも有利な材料になるだろう。

     ◇

 多額の税金を投入する三セク化について、市民はどう受け止めているのだろうか。市中心部で聞いたところ、無職の江藤和明さん(63)は「いつの間にか決まっていた、というのが正直な印象。LRT事業の報道は注目しているが、(行政が)市民への周知というステップを踏んで決定したとは思えなかった」と批判する。一方で、主婦の大久保香織さん(47)は「実際に交通弱者などLRTを必要としている人がいる。一部から批判があったとしても、事業を推し進める判断も必要だと思う」と話した。

 公費を投入する事業へと方針を変更したにもかかわらず、市民への周知、熟議を経ずに行政側の事情で決断を急いだ感は否めない。市民の理解を得て事業を進めるには、着工後も率直な疑問に対して丁寧に説明し続ける姿勢が、行政側に求められている。【加藤佑輔】=つづく

………………………………………………………………………………………………………

 ◇LRT計画認定の経緯◇

2015年 6月 宇都宮市がLRTの運営事業者を公募

      7月 唯一応募のあった関東自動車(宇都宮市)の提案について、市が「選定は難しい」と第三セクター方式で運営会社を設立する方針を発表

      9月 宇都宮市と芳賀町の9月定例議会で、三セク方式での運営会社設立資金などを含む一般会計補正予算案を可決

     11月 宇都宮市、芳賀町が出資し、三セクの運営会社「宇都宮ライトレール」を設立

  16年 1月 宇都宮市、芳賀町、宇都宮ライトレールが「軌道運送高度化実施計画」を国土交通省に認定申請

      5月 宇都宮市と芳賀町がLRT導入計画について都市計画決定

      7月 「軌道運送高度化実施計画」を巡り、国土交通省運輸審議会が公聴会を開催

      9月 8日に運輸審議会が「計画は妥当」と答申。26日に国交相が計画を認定

2932チバQ:2016/10/18(火) 02:49:26
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20161017ddlk09040030000c.html
<LRTとまちづくり>/4 環境負荷低減、少子高齢化への対応 着工目前、具体策遅れ /栃木
10月17日 11:44毎日新聞

 今年2月、欧州の次世代型路面電車(LRT)導入都市を視察した宇都宮市議らが開催した報告会。成功例とされるフランス・ストラスブールの事例を報告した市議は「まちづくりの理念を明確にし、基幹交通の導入を千載一遇の機会として、都市政策と交通政策を融合したまちづくりをすべきだ」と提言した。

 宇都宮市のLRT導入計画は国内初の全線新設で行われ、大規模な公共工事となる。都市計画の上でもまたとない好機となるはずだが、具体的な計画は着工を目前にしても見えてきていない。

 LRTの導入に当たり、宇都宮市は少子高齢化に対応した「ネットワーク型コンパクトシティ」を掲げている。商業や生活、産業、観光などの拠点をつくり、拠点間をLRTを軸とするさまざまな公共交通で結び、環境負荷の低減や少子高齢化への対応などを目指す計画。あくまでLRTはその目標に至る手段との位置づけだ。

 宇都宮市は今春に「LRT活用まちづくり推進委員会」を発足させ、具体的で有効なLRT活用策のとりまとめに着手した。8月には第1回の概要を発表。乗り換え地点周辺に医療・福祉施設等を誘導する考えなどが示された。一方で拠点はどこにするのか、どう誘導するのかなどの具体策は示されないままだ。

 交通政策に詳しい関西大経済学部の宇都宮浄人教授(交通経済学)は宇都宮市のLRT計画について「LRTを生かしてどんな街にしたいかという議論が十分でなく、市民からもなかなか聞こえてこない」と指摘する。

 宇都宮教授は人の流れをつくる交通機関を先行して整備し、理想とする街へ自然と誘導する「交通まちづくり」を提唱する。このため、「完璧な計画でなくてもできるところから進めるべきだ」として、JR宇都宮駅東側を先行させた計画や、東京五輪・パラリンピックという一大イベント前に開業目標を設定していることなどは評価。一方で、導入計画も認定され、予定される開業時期まで約3年となった現段階は「具体的な計画やサービスの中身づくりに本腰を入れる時期に差しかかっている」と、作業の遅れを指摘する。

 まちづくりの手段としてのLRTの効果を最大化するためには、利用の具体的イメージをつくることも重要だ。バス路線がどう再編され、LRTと乗り継いだ場合の運賃はどの程度になるのか。停留場の設計など、乗り換えの利便性はどれだけ確保されているのかなど、サービスの具体化も求められる。宇都宮市はこれらの検討をすでに進めており、同市LRT整備室は「個別にまもなく公表していく段階に入る」としている。

 また、新たに軌道を敷設してLRTを開業することから、市民に対してこれまでと異なる交通ルールを周知していくことも重要だ。市は「交通ルールの浸透には時間がかかるので、できるだけ早い段階で概要を示したい」としている。

 現状では理念と手段は明確ながら、その中間にある計画や戦略ははっきりしないまま。人の流れを変え、暮らしを変え、街を変えるインパクトは公共交通機関には十分ある。それだけに、LRTを単なる「ゲタ」に終わらせないための市民協働での計画づくりが強く求められる。【高橋隆輔】=つづく

2933とはずがたり:2016/10/22(土) 15:44:36
>>2928
摂津富田のJRのアンダーパス(?)だが全く気配無しだった。
(都)富田佐奈原線の整備が重要課題の様だが,幅員22-32mのようだhttp://www.city.takatsuki.osaka.jp/kakuka/toshi/toshiduk/gyomuannai/toshikeikaku/toshikeikakukettei/toshikeikakuichiran.html。これは幅員変更後http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/minaoshisaisyuan.pdfの巾かな?

■大阪府都市整備中期計画(素案)に関する府民意見等と大阪府の考え方
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15986/00093915/fuminiken.pdf

・富田奈佐原線整備廃止について絶対反対です。この地域に住み、30年以上になりますが、富田以北、奈佐原、塚原の方面が開発がどんどん進み、人口も急増し、交通量も激増しています。

・南平台が住宅地として開発されて以後車の往来が急増し、大畑交差点以北の未整備区間の道路の拡幅がより重要を増したのに拡幅は放置され、奈佐原地区が公団の住宅開発されるや益々車や自転車の往来が急増しました。

大阪府財政は非常に厳しい状況にあり、道路整備をはじめとした建設事業予算も十年前の水準と比較して「半減」した結果、多数の事業に休止や遅延などの影響が生じています。
このような財政制約の中、道路・街路整備事業については、まずは、継続事業の着実な推進を図り、効果を発現させていくことを基本と考えております。
都)富田奈佐原線については、残る用地買収が多く、残事業費も大きいことから、厳しい財政状況を踏まえると、都市計画事業として新規事業着手することは困難な状況であり、事業計画の見直しが必要であります。事業の着手については、本計画におけるPDCAサイクルによる見直しの中で見極めていきます。

なお、現道の安全対策として、下記の事業や協議を予定しています。

○国道171号以北(府道萩谷西五百住線)
・大畑町交差点の改良事業(国の交差点改良事業にあわせて実施)

○国道171号以南(府道摂津富田停車場線)
・大畑町交差点から富田北駅前線の約300mの間の歩道整備(H26年度完成目標)
・JRアンダー部のJR西日本をはじめとする関係機関との協議(歩行空間の確保に向けた協議)
都市計画道路富田奈佐原線は、本府で進めております都市計画道路の見直しの対象路線として、計画の必要性、事業の実現性を再点検し、高槻市とも協議、調整を進めている状況です。
引続き、地元市や関係機関等との協議を実施いたしますので、ご理解とご協力を賜りますようよろしくお願い申し上げます。

2934とはずがたり:2016/10/22(土) 16:11:46
完成:2箇所…今城町・上牧

事業中:3箇所
 来春完成…八丁畷
 事業進捗…大畑町
 事業着手…富田丘町西

残り未着手…28箇所←欲張るなぁ(;´Д`)あとやるべきなのは西河原(総持寺駅)・高槻市役所前の2箇所ぐらいちゃうかー。

国道171号の交差点改良が進んでいます!
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/shisei/kohokocho/buchoshitsu/kako/h27/h27_8kara/toshi_h27/toshi271217.html
【平成27年12月17日掲載】

国道171号は、高槻市の市街地を東西に走る主要幹線道路ですが、高槻市域の「いないち」は、もとは国道でなかったのをご存知でしょうか?
また、国道を走っていて、高槻市域では非常に狭いのに茨木市から箕面方面に向かうと広くて走りやすいのはなぜ?といった疑問を持たれる方も多いと思います。
この理由は、高槻市域と茨木市から箕面方面の区域で整備主体や整備時期が異なるからです。具体的には茨木市畑田交差点から高槻市域の区間は、昭和初期に大阪府によって整備された府道でした。これが昭和40年に法律が改正され、国に移管されたことから国道171号となったものです。高槻市域の区間は、昭和初期の仕様で整備されたことから車線幅も狭く右折レーンもありませんでした。
一方、茨木市畑田から西の区間は、国道となった昭和40年以降に国によって整備されたので幅員も広く、交差点における右折レーンも整備されており、走りやすいと感じておられる方も多いと思います。


高槻市域の国道171号には、現在、事業中の箇所も含めて交差点に右折レーンが必要と考えている信号交差点が、31箇所あります。
一方事業が完了した交差点は、今城町交差点と上牧交差点の2箇所です。

現在、事業中の箇所は、八丁畷交差点と大畑町交差点、富田丘町西交差点の3交差点ですが、事業には、右折レーンを設けるために用地を買収する必要があることからかなりの時間を要します。
この用地買収にあたっては、地権者に対して、なぜ今整備する必要があるのか、さらには買収面積の考え方や買収費用の考え方等を地権者の立場に立って丁寧に説明し、事業に理解と協力を求めています。
もっと早く整備出来ないのかという声をお聞きしますが、地権者の方にとっても用地買収による負担は大きく、また、個々に様々な事情があることから担当者が粘り強く対応し、協力をお願いしています。
そのような状況の中でも八丁畷交差点については、新名神高速道路(神戸〜高槻間)が供用開始を目指している平成29年春の整備完了に向けて進んでおり、大畑町交差点については、整備着手から10年以上経過することから早期の事業完了に向け精力的に取り組んでいます。また、新規に右折レーン等の整備を行っていただきたい箇所についても必要性、整備効果等の優先順位をつけて抽出し、国に要望を行っています。

2935とはずがたり:2016/10/22(土) 16:29:38
東上牧・(○上牧)・上牧西・上牧町1・梶原中村町・五領小学校前・井尻・井尻高架下・萩之庄・萩之庄5・萩之庄5西・●野田・緑町・千代田町・(△八丁畷)・京口町・北大手東・北大手・北大手西・高槻警察署前・●高槻市役所前・桃園町・中川町・桜町南・桜町・南芥川町・(◇梶原)・高槻橋西詰・川西町2西・(○今城町)・郡家・幸町・(△大畑町)・富田丘町・(▲富田丘町西)・赤大路・三島丘

今,名前の着いてる交叉点を全部(書き抜き漏らしあるかもしれない)出して右折レーン既に完備の梶原交叉点や完成や事業中の交叉点抜くと恰度29箇所だ(;´Д`)全部ヤン
で,>>2934で選んだ西河原は茨木市域だった。要改良は野田と高槻市役所前の2箇所だな。

2936とはずがたり:2016/10/22(土) 16:45:49

(都)富田芝生線未完成区間
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.2.564N34.49.33.364/zoom/10/

第六章 富田地区交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%206-7.pdf

2937とはずがたり:2016/10/22(土) 16:56:34
因みに幸町は(都)富田北駅前線http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/03-6_3syou-6.pdfとの交叉。摂津富田で分断されてるけど南側に対応するのが(都)富田芝生線>>2936

2938とはずがたり:2016/10/22(土) 18:33:50
先日R168生駒方面⇔R170高槻方面を通行する際に通ったが,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.26.250N34.48.20.165/zoom/10/,直進出来ない様になっていた。京阪の高架化が計画されてるけど,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.3.254N34.47.2.181/zoom/10/も問題だし高架化必須である。
これが出来ると大阪側から枚方の先迄連続立体交叉化される。

https://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/13845.pdfに拠ると前者は⑰の三和踏切,後者は⑥の木屋道踏切である。全部で21箇所の踏切が解消される意欲的な事業だ♪

2939とはずがたり:2016/10/25(火) 08:53:36
ここ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E130.31.13.555N33.29.28.049/zoom/9/
まあ全国にこんな所あるわなー。

俺も普段はガンガンに行政の都市計画道路行政の怠慢と不備に罵詈讒謗を投げつけて煽ってるけど記事にある様な理由が判ってればほんとは理解してやるぞ。
将来的にはJRを高架化して道路を市の東西を結ぶ道路にして欲しいところw

10億円のもどかしい道路 駅前まで行けるのに駅に通じず 福岡県筑紫野市
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/region/nishinippon-20161024144523458.html
10月24日 14:41西日本新聞

 駅前まで行けるのに、駅は利用できない。そんなもどかしい道路が福岡県筑紫野市にある。JR二日市駅の西側。市が整備した都市計画道路で、昨年度までにほとんど完成しているのだが、肝心の駅とは接続されていない。さまざまな構想が浮かんでは消え、現在は改札口がある駅東側とを結ぶ自由通路の建設を目指して市とJR九州が協議中というが、その形はまだ見えない。

 「この先 駅の利用出来ません」。市役所や二日市温泉街を結ぶ県道から、東側に入る都市計画道路「次田大門線」の入り口には、こんな看板が掲げられている。

 きれいに舗装された片側1車線の道路を進むと、「幅員減少」「徐行」「車両通行止」と、今度は別の看板がずらり並ぶ。向こうに見えるのは二日市駅のホームと電車。車を離れて歩いて近づくと、駅手前にはロータリーらしき形もできあがっている。なのに駅には入れない。ぐるっと遠回りして踏切を利用して東側に出るしかないのだ。

 万葉集にも詠まれ、古くから愛されてきた二日市温泉と、駅とを結ぶ道路でもある。筑紫野市観光協会の山田眞会長は「目の前にあるのに近づけないのははがゆい。一日も早く、仮設でもいいから西側に改札口を設置してほしい」と力を込める。

 担当する市土木課によると、道路は1952年に都市計画決定されたが、実際の事業として動きだしたのは99年。初期段階からJRにも内容を説明しており、森下義明課長は「JRに対しては駅の西側に改札口をお願いします、ぐらいの気持ちで事業を進めてきたはず」という。

 県道から駅西側まで約300メートルがほぼ完成。用地費と工事費などで約10億2千万円をつぎ込んだ。

 一方、駅の東側では再開発の構想が浮上し、2003年には準備組合が発足した。駅前広場の整備なども含んだため土地を所有する市や駅舎を所有するJRも協議に参加。駅舎の改築、さらには駅ビル建設なども話題になった。

 だが、採算の問題から再開発は頓挫。現在は線路で東西に分断された街を結ぶ自由通路の整備について、08年度に都市計画決定を受け、市が事業を進めている。線路の上を通ることやJRの土地が絡むこともあり、大まかな設計を元に費用面も含めた協議をJRと続けている。だが「市も財政が厳しく、慎重にならざるを得ない」(森下課長)という現状だ。

 道路が駅に接続できなければ、10億円もの「生活道路」で終わってしまう。JRは西日本新聞社の取材に「市の都市計画事業に、鉄道事業者としてしっかり協力する」と回答。藤田陽三市長も「西と東をつなぐのが市民ニーズ。事業を止めるつもりはない」と意欲を見せる。だが、具体的な目標年次などは定まっていない。

2940とはずがたり:2016/10/25(火) 09:01:14
>>2939
この道路は(都)次田大門線(16M)と云ふらしい。全体計画としては更に西側の鳥栖筑紫野道路迄伸ばす計画の様だ。
で,更に駅の直ぐ西側を南北に貫く(都)杉塚上古賀線(16M)もあるようだ。

筑紫野市都市計画総括図
http://www.city.chikushino.fukuoka.jp/kensetsubu/toshikeikakuka/soukatsuzu_doui.html

2941とはずがたり:2016/10/27(木) 23:26:13

時計2016/10/27 21:16神戸新聞NEXT
規制緩和し宅地開発 加西市と自治会、業者が協定
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009616772.shtml

 市街化調整区域内にあるため建築制限のある住宅地を、地区計画制度を活用した規制緩和で再整備しようと、兵庫県加西市尾崎町の自治会と同市、不動産業者が27日、同市役所で協定書を交わした。同市によると、こうした連携は兵庫県内では初めてで、全国的にも珍しいという。市は「若者世帯などに働き掛けて定住促進に努め、集落の活性化にもつなげたい」としている。

 地区計画の予定地は北条高校の南にある約1万6700平方メートル。尾崎町自治会が所有し、1971年に宅地開発された。同自治会の石野茂三区長(66)によると、最盛期には四十数戸の住宅があったというが、現在住んでいるのは16戸で空き地が目立つという。

 同市の市街化調整区域は全面積の約75%で、今回の対象地も含まれる。厳しい建築制限がある上、隣接する市道も建築基準法で定められている道幅に達していないため、新たな宅地整備ができない状態だ。

 このため、市は、地元が合意した上で地域の課題に対応する都市計画法の地区計画制度を活用。建築制限を緩和するとともに、市道認定も同時に行うことにした。新たな宅地分譲を進められるほか、既存住宅の再建築も可能になるという。

 今回の協定書締結を受け、同自治会は約3500平方メートルの所有地を小野市の不動産業者「ネットハウジング」に売却。同社は両者と連携しながら13区画(61〜77坪)の宅地を整備し、道路の拡幅工事も進める。

 加西市は2017年7月に地区計画を策定する。18年2月までには工事が終わり、宅地販売を始める予定。(河尻 悟)

2942とはずがたり:2016/11/04(金) 15:28:06
関東を去って随分経つ気がするのに,大袋の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.46.11.404N35.55.13.339/zoom/9/も松伏の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.39.540N35.54.48.872/zoom/9/も越谷の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.603N35.52.40.903/zoom/9/も八潮の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.40.051N35.48.57.512/zoom/9/も未だ出来てないのか!
八潮は随分進んでそうだけど♪
2才だった息子が6才になってるから4年は経ってるからもうすぐ5年やんと思ったけど考えたら未だ3年半か。公共事業が劇的に進むには短い時間か。

小松川Jct(2019)や外環千葉区間(2017),圏央道茨城区間(2016)は未だかねえ??
信濃橋渡り線(2016→2019)や新名神北摂区間(2016→2017)も未だだからな。。どれもこれ以上の工期延期がないことを祈るのみ。。

2943とはずがたり:2016/11/10(木) 22:04:32
336 名前:R774[] 投稿日:2016/10/26(水) 20:37:18.11 ID:NbLV4z0t
http://i.imgur.com/nokDv4D.jpg
奈良交差点、構造だけみると渋滞するようには見えないんだがな
直進の信号時間が短いのかな?

337 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/26(水) 20:59:44.68 ID:3nyQ7+aC
今日2時ごろ通ったけどこの時間すら混んでたよ
おそらく交差点手前の線形が悪いからだと思う
トラックやら大型やらが減速して信号で捕まるの繰り返しで渋滞化

信号の時間も悪いのかもしれない

338 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/26(水) 23:04:18.70 ID:IFnueRF5
単純に容量(車線数)が足りてないのでは?

340 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/27(木) 07:16:42.96 ID:qAObUEEh
>>336
そもそも交差点が要らない。
全員左折しろ。

341 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/27(木) 08:54:47.22 ID:26/r7iGe
>>336
そういや池田行きは信号が一つ増えたんだっけ
あれで余計渋滞がひどくなったりはしてないのかな

342 名前:R774[] 投稿日:2016/10/27(木) 18:04:34.75 ID:WWzXEVSK
>>340
そこ左折する人は、茨木市中心に用事ある人ですよ
中環の万博道路〜エキスポ通りで走るでしょ

>>341
立命館いばらきキャンパスができたからかな?

343 名前:R774[] 投稿日:2016/10/27(木) 23:42:14.17 ID:g38ARdrU [2/2]
>>337
線形(下りでカーブ)を何とかしないといけないのか
たしかに見通しは悪いよね

344 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/28(金) 00:23:45.07 ID:zrHc6bFF
単にボトルネックなだけじゃね?その先も鳥飼までず〜っと混んでる
吹田市内が3車線で茨木市内に入って2車線になるならそら混むよ

2944とはずがたり:2016/11/10(木) 22:05:17
>>2943-2944

345 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/28(金) 08:58:42.26 ID:1jMqgXww
立命館トンネルさっさと作ってくれないかね。
さらに言えば市民体育館ぶっ壊して直線にしてくれるとさらにいいけど

346 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/28(金) 09:43:46.15 ID:6pHxcsyS
新庄ガード南を北〜東が直進方向になるよう改良してくれれば満足なんだが
あの交差点の周りは未利用地があるから市の意志次第でできるだろ

347 名前:R774[] 投稿日:2016/10/29(土) 07:00:55.51 ID:uzIw4Ify
>>345
あそこ開通したら産業道路から中環に抜けようとする車で市道が渋滞するな

348 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 08:38:42.63 ID:mvkRhDIi [1/2]
言われてるように今のままじゃ新庄ガード南で渋滞するだろうから、十字交差点化お願いします。

349 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 10:21:57.39 ID:tbkK7SBG
下穂積1からイオンの北におそらくできる新たな信号までのほうがエグくならないか?
この間だけでも4車線にしないと・・・

350 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 17:25:41.60 ID:mvkRhDIi [2/2]
そう考えると、茨木駅にトンネル掘ったほうがマシだったんじゃないか。渋滞こっちの方が起こりにくいかも
日本庭園前→西駅前→トンネル→消防本部

351 名前:R774[sage] 投稿日:2016/10/29(土) 23:18:18.57 ID:JselAsbH
確かにねぇ。

そうなったら、駅前にトンネル掘ることに。
中百舌鳥みたいな感じになるのかな?

352 名前:R774[] 投稿日:2016/10/29(土) 23:55:48.08 ID:O6l6sXUE
>>345
茨木駅西口前で渋滞してるからな
しかも、茨木マイカルがやってない時間に
効果はうすいだろ

2945とはずがたり:2016/11/11(金) 18:50:12
新東名、海老名市道地下化 開通遅れ渋滞緩和遠く
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3899
投稿日: 2016年06月09日 14:00 JST

県央地域で道路整備の遅れが相次いでいる。(略)都市開発が本格化している海老名駅西口地区への進入路になる市道上郷河原口線(約700メートル)。今年2月に部分着工したが、用地取得率は57%(3月末)と難航しており、開通時期のめどは立っていない。
もう一つの課題であるJR相模線・相鉄線の横断部(約25メートル)の地下化(アンダーパス)工事については、海老名市と鉄道事業者との協議の結果、鉄道の運行安全に配慮して機械式から人力式に掘削工法を変更する方針をこのほど決定した。
市道路整備課によると、工法変更により、経費は23億3千万円から29億9千万円にアップ、完成は18年度から20年度にずれ込む見通しになったという。


年度内に一部着工 海老名市道上郷河原口線
カナロコ|神奈川新聞ニュース
http://www.kanaloco.jp/article/143380
公開:2015/12/31 14:11 更新:2016/03/25 21:47

 海老名駅西口のまち開きから間もなく3カ月。海老名市は周辺の交通渋滞軽減策として、新設が遅れている市道「上郷河原口線(仮称)」を2015年度内に先行して一部着工する方針を決めた。延長約700メートル、幅員約16メートルの道路は、市有地を除いた用地取得率が50%に達していないが、「整備の見える化」によって停滞気味の進捗(しんちょく)状況の改善を目指す。

 市道路整備課によると、上郷河原口線は同駅西口のまち開きを見据えて06年度に計画立案。西口の市文化会館、市中央図書館前を東西に走る主要地方道横浜厚木線(県道)から北側へJR相模線、相鉄線(貨物線)の交差部分を地下化(アンダーパス)して主要地方道町田厚木線(県道)につなぐ。

 JR相模線から北側の区間約700メートルは大半が民間の農地。市は13年度に用地買収を始めたが、地権者との交渉は難航、15年10月現在の取得率は47%にとどまっている。開通時期の見通しが立たない中、10月下旬に西口の大型商業施設「ららぽーと海老名」が開業、来店する車両で交通渋滞の悪化が懸念されている。

 11月の市長選で4選を果たした内野優市長は交通渋滞を「喫緊の最重要課題」に“格上げ”、早期の解決を公約。早速、一般会計の12月補正予算案に同線の整備費の繰り越し処理を盛り込み、12月18日の市議会定例会で可決された。

 第1期区間として先行着工されるのは約120メートルで費用は約7500万円。16年3月に着工、同8月の完成を予定している。

 市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているJR相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と4車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。

 内野市長は「今回のまち開きによって交通インフラの弱点箇所が浮き彫りになった。上郷河原口線は用地買収に不測の時間を要している現状だが、建物が立ち、人の往来も増えれば、道路整備の必要性に理解も広がってくるだろう」との考えを示した。

2946とはずがたり:2016/11/11(金) 18:56:22
>>2945

海老名市の都市計画MPはこれ
http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1283817529652/files/tosimasu_gaiyou.pdf

この道路?
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.23.17.233N35.26.58.301/zoom/9/

>市が市道整備を急ぐ背景には、同線と同時進行する県の「下今泉門沢橋線」の拡幅事業の大幅な遅れもある。交通渋滞の要因となっているJR相模線、相鉄線の踏切の立体交差化と4車線化が計画されている。市は長年、早期実現を要望してきた経緯がある。
明らかにこっちが優先されなあかん所やろー。。

2947とはずがたり:2016/11/11(金) 22:07:59
どこだ?

213 名前:R774[] 投稿日:2016/11/09(水) 22:45:15.15 ID:nT5WGkCq
静岡市葵区ドンキホーテ山崎店前の1車線渋滞何とかしてくれ
折角の2車線がバイパス手前で1車線に絞ってあるので全く意味が無い
こういう自己満足設計はどこがやるんだ…

214 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/10(木) 06:32:01.45 ID:GxskOz5E
>>213
農協前までしか拡幅予定ないから
何十年先まで続くだろうね
人口減が進んだ頃解消かな?w

2948とはずがたり:2016/11/12(土) 15:46:04
戸塚駅のアンダーパスは未だ国道指定されてないのか。
瓢箪山の旧170みたいに旧道が駅を挟んで分断されてる形だ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.32.13.056N35.23.57.583/zoom/10/

2949荷主研究者:2016/11/12(土) 18:58:45

http://yamagata-np.jp/news/201610/25/kj_2016102500511.php
2016年10月25日12:56 山形新聞
山形市、人口30万へ見直し素案 都市計画マスタープラン

 山形市は、まちづくりの指針とする「都市計画マスタープラン」と、未整備の道路を検証する「都市計画道路」の見直しに向けた素案をまとめた。市が掲げる2050年の人口30万人都市の目標を踏まえ、現状と今後の社会情勢に対応させる。

 マスタープランは2015年度に原案をまとめたが、16年2月に新たな人口ビジョンと市発展計画を策定したことで、これらの目標数値を反映させる内容に見直した。計画期間は16年度から20年間。

 内容は、「まちの賑(にぎ)わいや活力を創出するまちづくり」に、仙台市との連携による同一経済圏の形成などで若者定住の受け皿づくりや雇用創出、観光施策による交流促進を盛り込んだ。「健康寿命を延ばし、暮らしやすいまちづくり」には、健康医療先進都市を目指す観点から、医療環境の優位性を生かした医療、福祉サービスの充実化を明記した。

 構成は従来通り、町づくりの方向性などを示す「全体構想」と、土地利用や交通体系など分野ごとの考え方をまとめた「分野別構想」。全体構想では、人口減少や少子高齢化などの課題を踏まえながら、▽自然との調和▽活力創出▽暮らしやすさ―を包括した30万人都市の町づくりを目標に掲げる。

 一方、マスタープランに付随する都市計画道路の見直しでは、都市計画決定路線72路線(243.17キロ、整備率63.4%)のうち、計画決定から20年以上が経過した41路線を含む整備未着手の44路線を再評価。新規候補は山形北インターチェンジ東側と、漆山船町線延伸、十日町双葉町線延伸の3路線とし、廃止候補を14路線とした。

 11月28日まで各地で意見交換会を開いて市民の声を反映させた後、有識者による審議会を開き、諮問、答申を経て、16年度内の策定を目指す。

2950荷主研究者:2016/11/12(土) 19:34:15
>>2555
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20161026/201610260859_28299.shtml
2016年10月26日08:59 岐阜新聞
名鉄高架化、国交相に要望 細江岐阜市長ら

名鉄名古屋本線の高架化事業について説明する細江茂光岐阜市長(左)と、石井啓一国交相(中央)、大野泰正政務官=国交省

 名鉄名古屋本線の高架化事業や治水事業の促進に向け、岐阜県内の関係団体が25日、国土交通省へ支援の要望活動を行い、細江茂光岐阜市長らが石井啓一国交相らと面談した。

 名鉄名古屋本線の高架化事業は、名鉄岐阜-岐南駅間約2・9キロについて、県が本年度中の都市計画決定を目指した設計を進めている。遮断時間の長い「開かずの踏切」など12カ所の除去により、地域の渋滞解消やまちづくりの推進などを目指す。

 名鉄名古屋本線・各務原線鉄道立体化促進期成同盟会会長の細江市長が石井氏に提言書を渡し「県事業だが、一刻も早い開通に向けて国の支援をお願いします」と要望。石井氏は「非常に重要な事業と認識している」などと語った。

 また、中部直轄河川治水期成同盟会連合会(会長・細江市長)も同省で大野泰正政務官らに提言書を届け、治水事業費の増額や中小河川を含めたきめ細かい事業の促進を要望した。

2951とはずがたり:2016/11/17(木) 13:42:45

牟礼橋付近の図面はこの辺参照
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/tohachi/tohachi-hosha500.html
再来春完成予定との事でもう1年半前を切ってゐる。楽しみである。

2016年2月26日(金) 15時00分
東八道路と甲州街道、2018年直結へ向け玉川上水沿いに動き[フォトレポート]
http://response.jp/article/2016/02/26/270533.html

東京都の東西を結ぶ甲州街道(国道20号)と東八道路(都道14号)が、玉川上水沿いに計画されている放射第5号線整備などによって、いよいよ直結する。2月下旬、その接点となる牟礼橋周辺を歩くと、その直結ルートや自然保護施策が見えた(写真32枚)。

現場は三鷹市牟礼と杉並区久我山の境界付近、国学院久我山中学校・高校の北側エリアにある人見街道・牟礼橋の一帯。東八道路はここを起点として府中方面へと伸びる道だが、その東端の400mほどが未整備となっている区間だ。

この未整備区間「三鷹都市計画道路3・2・2号(東八道路)」と、玉川上水沿いに整備される東京都市計画道路放射第5号線の工事が同時にすすめられ、完成することで、東西方向交通の分散、渋滞緩和、走行速度向上、玉川上水の保全、緊急車両の円滑な通行、災害時の避難路の確保などが期待されるという。

放射第5号線の整備は、玉川上水の流れや緑地をできるだけ保ちながらすすめられ、玉川上水沿いの緑道、電気・ガス・水道などのライフライン(埋設管)、築堤コンクリート、車道・歩道の舗装、環境施設帯の緑化、歩道・自転車道という順で整備される。環境施設帯(10m)、車道(7.5m)、玉川上水を含む都市計画緑地(25m)の都市計画範囲で、玉川上水の中心から外側へと工事がすすむかたちだ。

地図上では、既存の人見街道・牟礼橋で東八道路と放射第5号線が接するというイメージ。Google EarthやGoogle マップで現場を眺めると、そのルートがおおよそつかめる。その牟礼橋から玉川上水を眺めると、その流れを守るためのものか、アルミ製のパイプが川底に敷かれていた。

また、東八道路方を見ると、車道は未整備だったが、歩道の一部が姿をあらわしていた。人見街道と東八道路の分岐点となるポイントには、旧人見街道沿いにあった庚申供養塔の石碑が立つ。この石には、「右はこれより国分寺道、左は府中道」と刻まれていることから、古くから国分寺方面の人見街道、府中方面の東八道路に似た道があったと推察できる。

牟礼橋の架け替えは、史跡・遺構などの調査後に実施。橋のたもとにある「ケヤキの大木」(標高21.5m)は、樹木医の立会いのもと根系調査が行われ、道路工事に先行して土壌改良工事を実施、現地保存される。

東京都などは、この事業完了について「2018年3月ごろ、完成する予定だ」と話していた。玉川上水のほとりをゆっくり歩ける緑道や、甲州街道のバイパス的役割を果たす2車線道路などができあがるのは、2年後の春だ。

2952とはずがたり:2016/11/17(木) 14:29:06
放射5号の直進方面は東八道路(三鷹3・2・2号)では無くて玉川上水沿いの三鷹3・4・7号なんか!
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/image/ho5heimenzu.jpg

2953荷主研究者:2016/11/19(土) 17:06:05
都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000003.html

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201611/CK2016111102000187.html
2016年11月11日 東京新聞
浦安鎌ケ谷線が全線開通 市川で式典 市街地の渋滞緩和期待

開通式でテープカットする大久保博市長(中)ら=市川市で

 市川市の南北を貫く「都市計画道路3・4・18号浦安鎌ケ谷線」が十日、全線開通した。新たに整備されたのは、同市八幡一の国道14号から東菅野五の本北方橋(もときたかたばし)までの約一・六キロ。京葉道路市川インターチェンジに直結する幹線道路の全線開通により、浦安市境から鎌ケ谷市境までの一一・八キロが結ばれ、市川市街地の渋滞が緩和される可能性がある。

 これまでJR本八幡駅の東側を車で南北に抜ける場合、国道14号を左右どちらか数百メートル迂回(うかい)し、京成線の踏切を通過する必要があった。新しい道路は立体交差化されて線路の下を通る。住宅街を通る車の数が減り、歩行者や自転車の安全性が高まるほか、災害時の避難通路や延焼遮断帯としての機能も期待される。

 新開通区間の道路整備事業がスタートしたのは一九九五年。当初は二〇〇一年度に完成する予定だったが、用地買収が難航したため開通時期まで二十一年かかった。

 総工費は二百八十億円で当初の二百四十七億円より増えた。走行時の摩擦音をアスファルトの隙間で吸収する低騒音舗装の設置や、車道と歩道の間に透明の遮音壁を設けるなど、周辺環境にも配慮した。

 開通式で市川市の大久保博市長は「七年前の市長就任早々から最優先課題と位置付けてきた道路の開通を迎えて感無量」と述べた。 (村上豊)

2954とはずがたり:2016/11/20(日) 00:31:12
本日,四日市のブックオフ及び高田本山決行。
畿内は行き尽くした感があるので三重を提案。近鉄沿線の中古屋ならアーバンライナーあるかもと焚き付けてwでも当日になってもまあが高槻と神戸とか云ってる。イメージがつかないのかも。
郵便局やなか卯やガススタに拠ったりうだうだしてる内に朝10時頃になる。なかうではプリンが欲しいとか云ふ癖に小さな葱を嫌がるので怒る。
奈良市内も大宮道路から三条大路に掛けて渋滞,更に柏木町に掛けてだらだらである。
今,ざっと思いつく緊急に必要な対策を挙げる♪

■右折レーンの延伸が必要な交叉点
・三条大路5(東行き)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)[※は重複あり]
・(仮称)元町2or布市町4or加納東口(R170南行き)
・(仮称)生駒山登山口IC(西行き)=朝晩のみ
※小束山6(南行き)

■左折レーンの設置が必要な交叉点
・桜の町(外回り・内回り)
※宝塚歌劇場前(東行き・西行き)
・東大阪変電所西(北行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(須磨多聞線西行き)

■右折レーンの2車線化が必要な交叉点
・三条大路2(西行き)
※小束山6(西行き)
※(仮)垂水IC入口or中山大橋西(垂水警察署方面から右折車)
・奈良(市道側西行き→中環外回り)

■拡幅しかない?
・影森
・下穂積2
・長坂東(R2・r487双方)
・寝屋川公園南〜寝屋2
・(仮称)茄子作南町〜私部西3
・津田北町3〜長尾台3
・大津港口(R161南行き)

■立体化しかない?
・豊野
・安倉中

これで関西の流れが良くなるだけで無く日本の流動も可成り改善される筈♪

結局r80へ入り,更にr184で福住に抜ける。
後は只管三重へ。最終目的地は桑名のイオン。その前に四日市のホビーオフとスーパーバザール。序でに桑名城か勝手に高田本山と近鉄の最寄り駅名で俺が呼んでる一身田専修寺(せんじゅじ)へ行こうと云う組み立て。

亀山バイパスも順調で直ぐに四日市に着く。
さてここからがが渋滞で,うろうろする。
結局,国道1号の日永3〜日永5南が癌である。日永3の交叉先は笹川通というが俺期待の四日市鈴鹿環状線で縦貫する住宅街が笹川である。線だったら土地勘が一寸面になる。
現国1は23号の旧道的な位置付けだが,更に旧道,と云う事は旧東海道以来の道らしき平行道路(これ↓)も発見したが,天白川を渡る所であり得ない程交通が集中してた(;´Д`)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.18.188N34.56.36.194/zoom/8/

2955とはずがたり:2016/11/20(日) 00:34:41
>>2954-2955
とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。

結局何度もあすなろう鉄道の踏切を渡って当初は後からの予定のホビーオフを最初に行ったりして,なんとかスーパーバザールに辿り着く。
どうも系列ながら一寸位置付けが違う様で,ブックオフ・ハードオフ・ホビーオフ・オフハウスなんかは一緒のウェブサイトに掲示されてたけどスーパーバザールは別建てだった。直営ではないのであろう。神戸長田のスーパーバザールはしょぼかったけど,名古屋も凄かったし四日市の品揃えもなかなかだった。
ここでまあは近鉄30000系ビスタカーのイベント仕様かなんかを見つけてアーバンライナーではなかったが一寸迷った上で購入決断してた。迷った割にはどんどん気に入った様でテンションあがっていく。

さて近所のイオンで飯にしようとするも今日から火曜日迄改装でお休みとのこと。日曜に店閉めるとはよっぽどであるが車はそこそこ停まってるし現状を把握するのに時間が掛かった。kayoとかなってるし此処も直営ではない様だ。

結局丸伝とかいう行きに目に付いた味噌ラーメン屋に行く
まあは醤油ラーメンが良いとか云うがチャーハンと餃子のセットがあったのでそれを所望。
結局ラーメンはあまり食べない。偏食にもこまったもんである。

さて四日市でブツは購入出来たので桑名は取りやめで一身田へ向かう。
23号や旧道とおぼしき県道を走るが,中勢バイパスいらんやろと云う位現23号の平面4車線道路は快適だった。
激混みの四日市市内とは打って変わった印象である。中勢バイパスが北勢バイパスより先に出来てしまうのが自民党のどうしようもない利権政治である。

伊勢鉄道の橋脚は複線化された形跡はない。初めから複線巾で造られてた様だ。
後は電化である♪
最近多忙で疲れが溜まっている様で今日も早くにまあに起こされたせいもあってか眠くなる。後からミニストップのアイス食おうと提案する。

さて一寸駐車場探しに手間取るが無事高田本山こと一身田専修寺に到着。栃木にも専修寺があってあちらは本寺,こちらは栃木から移ってきた様だが本山らしい。山門とは別に唐門もある。阿弥陀仏はそれ程大きくないが堂宇はどでかい。浄土真宗はこうなのか?本願寺もどでらいお堂である。唐門は阿弥陀堂に山門は御影堂に繋がっている。また阿弥陀堂と御影堂も繋がっている。
お参りして境内を一回りする。

さて,これで今回の目的も果たし帰路に就く。
ミニストップが良いけど見付からない。俺はサークルKでもいいよなんて云ふし,仕方が無いのでサークルKにする。昔は道の反対側にあった様だ。9月に鈴鹿行った際の帰りに通りがかった交叉点である。
解りにくい経路の県道にやや迷いながら関インターへ辿り着く。帰りは壬生野往還(壬生野から信楽へ抜ける抜け道)経由とする。

京田辺付近が混んでいて閉口した(三山木経由にすれば良かった)けど無事同志社前経由で生駒のごはんや食堂に辿り着く。かつまががらんとしててまあも行きたがるが高いのでパス。
おでん(関東煮)とコロッケと卵焼き。
ご飯は残してもいいからとおかずを食べさせて帰宅。

ちょい疲れたので一寸昼寝をする。

2956とはずがたり:2016/11/28(月) 21:31:33
京都守口線の要拡幅箇所なんてあるんかいな??
俺がイチオシもニオシもしてる寝屋川大東線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/neyagawa-daito00.htmlは何処だ!?何処でも嬉しいぞ!!!

枚方土木 守口線外 道路計画検討業務
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&amp;pub=1
2016/2/18 大阪

大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
 計画では、京都守口線の延長約1・5㌔、寝屋川大東線の延長約2・4㌔区間の道路を拡幅する予定だ。


と云う事で調べてみた♪
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!
一番大変そうな萱島駅─(一)守口門真線だ!!!!

此処が出来れば守口門真線からR163迄は直ぐだから岸和田─萱島が連続して30m道路として開通するぅ♪
しかも寝屋川大東線と千里寝屋川線の分界点も判明。寝屋川門真市境の様だ。

http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/847/00206513/setsumeishiryou.pdf
今回の事業区間
寝屋川市境界〜府道守口門真線
(密集市街地区域)

2957とはずがたり:2016/11/28(月) 21:44:03

概ね妥当なんだけど以下のは一寸だけ惜しい。

大阪内陸都市環状道路交叉←島頭岸和田線(完成)→---門真河北線---R170交叉---四条畷駅前西線---JR四条畷駅
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/201311251.pdf

周辺地図
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.51.540N34.43.39.692/zoom/9/

2958とはずがたり:2016/11/29(火) 23:22:01
俺もどこなのか気になる。

かささぎ橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.5.699N34.49.0.283/zoom/9/。京守線と(都)天の川禁野線の分岐。

とうかえでの道は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.14.581N34.50.44.601/zoom/9/で分岐。個人的には高槻東道路から長尾迄結ぶ超重要幹線予定道路だ♪

計画ではすき家のある辺りから橋は此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.47.101N34.50.12.053/zoom/9/
けど高槻東道路の建設や,牧野穂谷線の廃止などから此処の架橋計画は変更せなしゃーないと思うんだけどなぁ。。
詳しくはこの頁の下の方参照

r17枚方高槻線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html

460 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/28(月) 14:10:42.45 ID:Z8ehZQlk
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160215700054&amp;pub=1
>大阪府枚方土木事務所は、京都守口線、寝屋川大東線の道路拡幅を計画しており、16年度以降に工事を発注する。
>計画では、京都守口線の延長約1・5㌔、寝屋川大東線の延長約2・4㌔区間の道路を拡幅する予定だ。

京都守口線の拡幅1.5kmってどこのこと?

461 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/28(月) 14:51:48.72 ID:qVI3lLYF
かささぎ橋から樟葉のどっかじゃね
それより寝屋川大東線いよいよくるのか?

462 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/28(月) 15:00:44.56 ID:toMkcnCq
どこだろうね。
妄想として考えられるのは、とうかえでの道から南側に1.5キロ。高槻〜牧野の橋の接続道路作る予定なんじゃない?

463 名前:R774[] 投稿日:2016/11/28(月) 23:36:22.72 ID:2rif1jZu
新名神の淀川橋梁工事が行われる予定だから工事用トラック対策とか?

464 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 10:24:02.78 ID:3ipqINfy
枚方大橋から御幸橋までほぼ全線で三車線がとれそうな幅があるから工事対策は不要かと
牧野高槻線の関係で牧野長尾線までの区間を四車線化するのかな

465 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 10:26:49.56 ID:6UaAVCrm
府道17と絡んだ工事だろうね
新橋の周りかな

466 名前:R774[sage] 投稿日:2016/11/29(火) 14:31:09.38 ID:i5x3rLm/
計画では今すき家のあるあたりから橋だよな。
南側は左折用のレーン確保して、北側はもしかしたら立体交差で4車線になるのかな
とうかえでの道で強制右折分岐で4車線区間は終了?

2959とはずがたり:2016/11/29(火) 23:45:49
すげー!!!
けど枚方市域は枚方大和高田線だから表記間違ってるよなあ。。

あと千里丘寝屋川線に賭ける思いもしっかり伝わってきたぞ♪♪

都市計画道路における先行取得用地について
http://www.pref.osaka.lg.jp/hirado/shisakujigyo/jigyou22.html

天の川磐船線 交野市 私部西
天の川磐船線 交野市 星田北 1,261.26平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.40.059N34.46.18.357/zoom/9/
天の川磐船線 枚方市 釈尊寺町
天の川磐船線 枚方市 東藤田町
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.56.473N34.47.35.613/zoom/9/
枚方大和高田線 枚方市 山之上町3丁目 合計4,951.07平米
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.44.735N34.47.54.000/zoom/9/
枚方大和高田線 枚方市 釈尊寺町

千里丘寝屋川線 寝屋川市 高柳2丁目
千里丘寝屋川線 寝屋川市 上神田2丁目
千里丘寝屋川線 寝屋川市 中神田
千里丘寝屋川線 寝屋川市 下神田
千里丘寝屋川線 寝屋川市 中神田町
合計 10,960.28平米

2960とはずがたり:2016/11/30(水) 15:24:23
>>2951>>2794

>>2952の画像が既にリンク切れしてるので調べ直した。

放射5号から直進の道路は道巾は兎も角東八道路では無く本来こっち3・4・7号。2番目のリンクの5・6で事業化されてる上に91及び92で優先着工予定だそうな。
どうも先ずは東八道路に直結では無く3・4・12を経由して南下して東八道路に繋げる計画の様だ。

三鷹3・4・7号三鷹国分寺線(三鷹市下連雀)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lc1400.pdf

今回(2011)事業認可区間:延長780m
幅員:16m

東京における都市計画道路の整備方針 第四次事業化計画(平成 28 年度〜平成 37 年度)
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/003/attached/attach_3124_1.pdf

<優先整備路線>
都 91 三鷹3・4・7 三鷹 3・4・12〜三鷹 3・4・14 付近 1,020m 16m 昭和 37 年7月 26 日 建設省告示第 1780 号
都 92 三鷹3・4・7 三鷹 3・4・17 付近〜三鷹 3・4・18 付近 1,000m 16m 昭和 37 年7月 26 日 建設省告示第 1780 号

都 93 三鷹3・4・12 三鷹 3・2・2〜三鷹 3・4・7 800m 16m 昭和 37 年7月 26 日 建設省告示第 1780 号 昭和 41 年7月 30 日 建設省告示第 2433 号 一部変更

<事業中区間>街…街路事業 み…新みちまち事業
東京都施行
5 三鷹3・4・7 下連雀七丁目付近〜三鷹 3・4・14 付近 780m 16m 平成 23.12.1〜平成 30.3.31(街)
三鷹市施行
6 三鷹3・4・7 三鷹市八幡前〜下連雀七丁目付近 235m 16m 平成 21.4.1〜(み)

2961とはずがたり:2016/12/01(木) 13:57:00
これhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.53.10.326N35.9.29.857/zoom/9/か?これだけでは笹島交叉点の緩和にはなりそうにないけど。。

名古屋市 中心部にBRT導入へ…LRT断念
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1226169083/1417
2016年11月29日

 一方、名古屋高速から名古屋駅への交通手段を巡り、黒田局長は答弁で、駅南側の笹島地区を東西に結ぶ新たな市道を整備する方針を表明した。東側の新洲崎ジャンクションに新設するインターチェンジ(IC)から駅に向かう車と、西側の黄金ICから駅に向かう車が、笹島交差点付近で渋滞することを緩和させる狙いがあるという。

2962とはずがたり:2016/12/01(木) 16:15:00
>富田目垣線・富田奈佐原線・南平台日吉線等併せて目垣南(十三高槻線)─摂津富田駅─大畑町(R171)─岡本町名神下─南平台─日吉─高槻ICも出来るといいですね〜;。十三高槻線と高槻東道路を併せると環状道路になりますし。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3924
おお,本当に(外)環状として位置づけられているんだなw
それともどっかで実際見てたけど忘れてたのかな??

高槻市都市計画道路見直し基本方針
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonhoushin.pdf

図2-5 都市計画MPに於ける道路・交通体系等の方針図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TAKATSUKI/74-kihonhoushin-00.jpg
市幹線道路ネットワーク
青線…放射状幹線道路
緑線…環状幹線道路(外環状)
赤線…環状幹線道路(内環状)

2963とはずがたり:2016/12/01(木) 21:56:34
>>2962
高槻と171の関係は川越と16と一寸似てるな♪

2964とはずがたり:2016/12/01(木) 22:07:56
芥川上の口線が早期に欲しいなぁ。。

中長期の課題(2011年〜2020年完了)となってるけど何時の資料だ?
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/bessatsu6-9-10.pdf

芥川上の口線
・高槻の中心市街地を取りまく内環状幹線を担う路線であり、市内中心部に通過交通を流入させな
いためにも、早期整備が望まれる区間である。

2965とはずがたり:2016/12/02(金) 09:05:57
豊野渋滞解消に資するかも♪

これが出来ると寝屋川駅前線と連動してR170外環状線と(都)茨木寝屋川線・大阪内陸都市環状線とを接続する道路ができるぅ!!

これによって秦北口のr18の流動がそれなりに分散する。秦北口の信号時間を今よりも外環よりに振ってr18+R170旧道を虐待しても大丈夫になりそう。

寝屋川駅前線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlが4車線化可能っぽい2車線+1車線分の中央帯で出来たのに対して,こちらは0.5車線分の路側帯が付いてるから同じく3車線分と規格が概ね揃ってるのもいい。20m巾なんで自動車交通でどうしようもなくなったら4車線化も不可能では無いぞ!

まあ寝屋川駅をぶち抜く道路だからあんま交通集中が起こっても困るんじゃが。。

いずれにせよ縮小は残念だけえが計画いじったからには早期の着工が義務やで〜。更には寝屋川駅前線の東側への延伸が不可避だな♪
 
対馬江大利線
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/organization_list/machi_seisaku/tosikeikaku/about_toshikeikaku/tosikeikakunituite/1436241392674.html

概要
 東部大阪都市計画道路3・3・215-4号対馬江大利線は、府道枚方交野寝屋川線と重複し、延長約1,630メートル、幅員25メートル、4車線で計画された路線です。本路線は、府道八尾茨木線から京阪本線寝屋川市駅を結ぶ幹線道路であり、一部区間は整備済みとなっております。
 今回、未整備区間の約1,440メートルについては、事業化に向けて大阪府と寝屋川市が社会情勢の変化に伴う交通量の減少を考慮した結果、幅員20メートル、2車線とするなど見直し変更を予定しています。

リーフレット
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/43/tsusimaeootosi-leaflet3.pdf

2966とはずがたり:2016/12/02(金) 09:07:14
>>2962
>高槻市都市計画道路見直し基本方針
図2-5に富田地区の阪急高架化も課題に挙がっている。

調べてみたらこんな感じ。暫定拡幅とか出来るのか!

富 田 地 区
交通まちづくり基本構想
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/74/kihonkousou%200-2.pdf

<これまでの主な取り組み>
平成 4〜9 年度 立体交差事業の実現に向けた調査・検討
平成 10 年度 大阪府財政再建プログラム発表(新規事業は、当面困難)
富田西踏切暫定拡幅へ方針転換
平成 12〜13 年度 富田西踏切暫定拡幅工事(平成 14 年 1 月完了)
平成 14 年度 富田西踏切暫定拡幅後の交通実態調査
平成 17 年度〜 阪急電鉄㈱との立体交差検討連絡会を設置
(大阪府がオブザーバー参加)

阪急京都線富田駅周辺の高架化について、現状では連続立体交差事業の採択基準に合致せず、
単独立体交差事業となるため、事業主体となる地方自治体の負担が大きくなります。このこと
から、阪急京都線富田駅周辺の高架化の促進を図るためには、事業主体の負担軽減が大きな課
題となっていました。
しかし、平成12年度に国の採択要件が緩和され、踏切道等総合対策プログラムを策定する
ことにより、富田駅周辺においては連続立体交差事業の採択要件を満たすことが可能となりま
した。


例の如く,踏切サイト氏が劇的に役立つ。
http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/shitetu/hankyu_kyoto2.html

やはりr133にして(都)富田佐奈原線の部分なんだな。
阪急が高架化されないとJRのアンダーパスも着工出来ないんちゃうの?これ。。

解消されそうなのは桜ヶ丘,富田東,富田西,二本松,赤大路の5箇所っぽい。結構多いな。
これでも当初の基準では連立ではななかったのか。
コンクリート橋が高槻市駅のそれと繋がる訳ではなさそうだが,総持寺駅の手前から高槻東道路付近迄連続立体交叉する。
更には総持寺手前の一つが解消出来れば南茨木前後の3箇所迄茨木〜高槻が連続立体化する。南茨木の京都側の2箇所は小さいので廃止簡単そうだけえが,名前を奈良街道上二番及び同三番と云ふ。この辺は勿論中環奈良渋滞の近傍であるが,この奈良と云ふ交叉点名は奈良街道から来てるのだな。。

2967とはずがたり:2016/12/02(金) 12:28:12
奈良・若草町の渋滞解消と連動させて奈良の踏切を解消し畦道踏切の梶原下二番・同下一番踏切も解消して是非,南茨木から高槻東(梶原付近に新駅設置が持論♪)迄連続立体交叉化の実現を!
茨木市・高槻市両駅の高架駅を核に蓮花寺上三番踏切と梶原踏切(両踏切とも通った事あり,解消は直ぐには困難っぽい)の間が踏み切りレスとなる。
出来れば途中駅にはホームドア設置して阪急特急の130キロ運転を☆
此処迄ぶち上げると新幹線に併走する伝説のポイント(高速運転を旨とする阪急電車が建設中の東海道新幹線の軌道上に建設された仮線上を走行♪)迄連続して高架化したくなるなw
上牧の島式ホームが巾足りるか心配だけど。

2968とはずがたり:2016/12/02(金) 20:50:00
なんかもう暫く掛かるなあという印象だったけど1年以上前に開通してたとわw
調べてみると俺がhttp://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/NEYAGAWA/ekimaesen00.htmlを作成したのは2013年の11月頃。あの後結構スムーズに立ち退きが進んだんだな。それにしても昨日の事の様に憶えてる現地訪問がもう3年も前だった事に恐怖驚愕。。

しかし立ち退きって10年ぐらいかけてちんたらやる印象だけど最後は結構スムーズに行ったらしい。此処で揉めると強制収用の裁判沙汰になって大体2年ぐらい開通が遅れるんだけど(最近は結構立ち退き済んでから工法等で1年ぐらい直ぐ遅れる・・昔もそうだったけど期待込めてウオッチしてないから気付かなかっただけ?それとも工事の品質が低下して事故とか起こりやすく?寧ろ工事の要求品質が上昇して難しくなった?)。

駅前付近は30m道路なのに対して新規開通区間は22mだそうな。対馬江大利線は更に中央帯を省略して20mと云う事か。

2015年04月05日11:42
寝屋川駅前線が全線開通!寝屋川市駅〜秦八丁交差点がスムーズに
http://www.neyagawa-np.jp/archives/43492756.html

2969とはずがたり:2016/12/04(日) 16:32:55
日曜午後,秦八丁渋滞1キロの表示に覚悟を決めて外環に突入したけど,蔀屋から豊野・石津元町・中振・枚方大橋南詰と全部快適で結局一番混んでたのは辻子[北行きと東行きが混んでた様だ]だった。。(八丁畷迄は行かなかったので解らず。ナビの表示だと高槻市役所近辺が混んでた様だ)

豊野も対策そんなに要らんなぁ。。陸橋の北行き出口を3車線に拡幅する(南行きのゼブラゾーンを潰すだけで良い)だけでいいんちゃうか。

帰りは3時ぐらいからぐっと混むのか,枚方大橋南詰も木屋・木屋南だったかも,だらだら混んでた。特に讃良川での北行本線への第二京阪側からの流入から蔀屋迄混んでた。
第二京阪の讃良東町の萱島堀溝線から外環の忍ヶ丘駅西口線(仮称)迄繋いで交通を分散させたいかも。
若しくは讃良川→蔀屋→蔀屋東ぐらいを1車線拡幅して欲しい♪こうすれば交野方面→大東方面,寝屋川方面→生駒方面の交通が交錯する当該区間の救済になるであろう。まあそんなに急がないけど。

其れは兎も角秦八丁付近の買取王国が潰れてニトリになったのに引き続いて,辻子北の漫画倉庫も大阪日本橋へ移転で無くなって仕舞う様だ・・。リサイクルショップは難しいのかねぇ。。

2971とはずがたり:2016/12/10(土) 17:47:52
先週>>2969に引き続き今日もふれあい公園でちょろっと自転車の練習してから高槻のマンガ倉庫へ。

阪奈口の電光掲示板には雁屋2km(だったかな)とある。
雁屋って何処だ?と進む内,深野新田を先頭に渋滞とナビに出る。確かに片町線の陸橋手前辺りから混んでいる。
で,結局雁屋はマクドナルドのある交叉点ぽかった。雁屋歩道橋と書いてあったが信号には表示はなかった。しかもそれ程混んでなかった。

木屋南辺りが混んでそうなので淀川新橋渡って,ナビが野々宮で右折出来ない表示になってたので既に改良された筈だとは思ったけど柱本で降りる。r16で唐崎北で十三高槻線に這入る。なかなか快適である。十三高槻線は更に快適で芥川の前後を一気に高架橋で辻子の手前迄いく。新今堀橋は今日は空いてた。いつかの激混みはなんだったんだろう?新幹線脇の側道に入りスムーズにR170に復帰。あっと云う間にマンガ倉庫に着く。

マンガ倉庫は閉店前にしては思った程安くなってなかったが1500円以上買うと500円引き券があってまあの欲しいアーバンライナーネクストは1000円のやつだったので結局ただで500円分の買い物が出来ると云う事。

帰りは十三高槻線で一気に野々宮迄行ってみる。中振使わないので気分的に楽である。
高架橋多用されていて先程のr16交叉の唐崎も準備済みである。
それでも高架橋と将来の高架橋の間に唐崎北3とか玉川団地南とかなかなか残念な交叉点がある。高槻外環状線分岐たる重要交叉点の南目垣2も平面交叉である。
あっという間に野々宮2。此処で降りるのか迷ってちょっと危険である。
(都)茨木寝屋川線に這入る。鳥飼上4だったかその先の鳥飼上4南だったか右折レーンがなくて禍根を遺してゐる。
今日2回目の淀川新橋越えて国道太間。此処は右折レーンが慢性的に混んでゐる。右折レーンを2車線にしても良いかも知れないけど,こんなもん直下の仁和寺鳥飼大橋が無料化される迄なんで放置已む無しであろう。

快適に直進して寝屋川の大和サイクルで前籠を購入。2700円ぐらいだったがカード使おうとすると3000円以上で,と云われる。ケチめ。折角気に入りかけてた気持ちに水を被せられた。まあもう暫く使う予定はないんだけど。

その後,昼飯。交渉の結果王将って事になったが目に付いたラーメン屋に這入る。駐車場にクルマを停めると焼き肉屋さかいが土日はランチやってるとのこと。まあに聞くといいねえと意外な反応。
さかいに這入る。ランチは900円でご飯お代わり自由にドリンクバー付きとなかなかのサービス。満足して出る。R163経由にしようと蔀屋を曲がるが阪奈道路経由がいいと云ふのでR170旧道・高野街道を行く。

東中野から南側は狭い。国道指定外してr20に戻すべきだ。昔r20だったかどうかは知らないけど(;´Д`)
r20BPとR163のICの此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.57.783N34.44.6.309/zoom/9/から南に延ばしてBP造るべきだ。

そんなこんなで野崎に掛かり野崎観音に行く事を思いつく。
細い路地を直進して駐車場がないかなと見渡すと月極及参拝者用の駐車場ですという看板が見にくい所に掲げられたがらんとした駐車場を発見。そこに止めて石段を上がって行く。
まあがトイレというので慌てて探す。池があって猫がゐる。
十六羅漢がある。土砂崩れで埋まったのを住職が掘り起こしたそうな。

一回りして再び乗車。貧乏ランプが点り始める。阪奈道路へ。
家の周りでと云う事で2回目の自転車の練習は省略。家かえってまあはネクストの先頭車の作成,俺は自転車駕籠の取り付けに掛かる。結局帰ってから練習はうやむやになった(;´Д`)

2972とはずがたり:2016/12/12(月) 18:37:02
>>1455>>2682-2684>>2702>>2715
放射7号が2車線で造っちゃうのはとても残念だけどこの重要幹線がちゃんと出来るに越した事はない(>>1455と較べてなんと俺が大人になった事か!)。
今の所伏見通り(多摩南北線1号調布保谷線)から新小金井街道(同2号府中清瀬線)迄が未着工だが近く(?今後と書いてある)着工予定とのこと。

まあ墓場>>2702をなんとかして可及的速やかに北園から区市境迄完成させろよなぁ。。今どうなってんだろ?

都市計画道路3・4・10放射7号線(栗原工区)
新座市野寺5丁目地内 〜 新座市栗原1丁目地内
http://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/documents/haihusiryou.pdf

2973とはずがたり:2016/12/12(月) 18:55:58
おおっ,結構ガリガリやってんだな♪
墓場の立ち退きは未だ(後はビニールハウスもある様だから農地も少なくとも1件)みたいだけどそれなりに見通しついてるんだろう。と云うかまあ裁判やれば2年ぐらいで開通するレベル迄には持って行けてるな。

2016年8月26日 (金)
放射7号延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/08/post-bbaa.html

2016年4月12日 (火)
放射7号道路延伸部を見物
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2016/04/7-8eb7.html

2974とはずがたり:2016/12/12(月) 19:20:18


もう走る機会無くなっちゃったけど,あと一寸で筑波⇔静岡を常磐道⇔外環大泉+放射7+多摩南北1号⇔中央道調布⇔圏央道で走れるな。てか未だあともう一寸しないと未だ筑波⇔圏央道⇔海老名Jctが走れる様になってない・・。

とはいえ,R354岩井BP+圏央道境古河⇔東名も走れるし去って数年で随分ルートは増えた。とはいえ圏央道の桶川北本―白岡菖蒲,久喜白岡─境古河が開通した効果が殆どだな。。

2975とはずがたり:2016/12/12(月) 20:47:43
>>2682
すぐurlいじって直リンを古くさせちゃうのが行政の悪い癖だ。どうせ大して実のあること出来ないから形式だけいじりやがる。

それにしても未だ86%か…orz
3年で3%しか進んでないとわ。。

■放射第7号線(練馬区大泉学園町二丁目〜西大泉五丁目)
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000009594.pdf

主要事業の用地取得進捗状況等について
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/jigyo/land/shinchoku/index.html
(平成27年4月1日現在)

2976荷主研究者:2016/12/24(土) 14:44:22

http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/list/201612/CK2016120802000198.html
2016年12月8日 東京新聞
上電のLRT導入 費用対効果が課題 前橋市が調査中間報告

 前橋市は七日、県などと実施している上毛電鉄の次世代型路面電車(LRT)導入に向けた可能性調査の中間結果の概要を公表した。費用対効果に「課題が見えてきた」としつつ、導入の是非については明言を避けた。最終的な調査結果は来年三月までに明らかにされる予定。 (川田篤志)

 前橋、みどり、桐生の沿線三市と県、上電は本年度、利用者の減少が続く上電の再生策の一環として、LRT化の可能性を探る調査をしている。

 調査では、LRTの導入区間として▽JR前橋駅-中央前橋駅▽JR前橋駅-中央前橋駅-大胡駅▽JR前橋駅-中央前橋駅-西桐生駅-JR桐生駅-の三パターンを検討。それぞれの導入コストや需要・収入予測、課題の抽出をしている。

 JR前橋駅-中央前橋駅間と西桐生駅-JR桐生駅間は、道路の一部に軌道を敷設してLRTを走らせる想定。

 この日開かれた前橋市議会の総括質問で、藤井由行政策部長はこれまでの調査で「導入コストに見合う利用者増が見込めるかどうか課題が見えてきている」と説明。沿線の土地利用のあり方も課題に挙げ、上電再生には沿線のまちづくりを含めた対策が必要だとの認識を示した。

 また「上電は地域住民の大切な移動手段」と述べ、市として上毛電鉄の存続に向けて努力していく考えを示した。阿部忠幸議員(清新クラブ)の質問に答えた。

2977荷主研究者:2016/12/29(木) 11:29:14
>>2871
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/108962.html
2016年11月15日午後5時00分 福井新聞
福井鉄道フクラム、次はさくら色 相互乗り入れなどで乗客数好調

12月下旬に導入を予定している4編成目のフクラムのイメージ

 福井鉄道福武線の再建計画の進捗をチェックする本年度第2回福武線再建スキーム管理部会は14日、福井県越前市の福鉄本社で開かれた。上半期の乗客数は、えちぜん鉄道との相互乗り入れ効果などにより、前年度比3・6%増となる103万964人だったことを報告。2017年度目標に掲げた200万人達成を、1年前倒しで達成できる見込みとした。

 乗客数は3万6090人増えた。えちぜん鉄道三国芦原線との直通区間、鷲塚針原(三国芦原線・福井市)―越前武生(福武線・越前市)を、両路線を利用し移動した乗客数は6万8346人で2・8倍となった。部会後に会見した村田治夫社長は、上半期の乗客数が増えた理由を「(ハピリン開業を含めた)駅前への延伸効果と、相互乗り入れの二つの要因と考えている」とした。

 本年度の目標は204万人とし、再建計画最終年度の17年度目標として掲げていた200万人達成について、村田社長は「毎月順調に増えている。前倒しは可能」との見方を示した。

 乗客数の内訳は、定期外が50万8568人で5・7%増。通勤定期は17万2984人で10・4%増えたが、通学定期は34万9412人で2・2%減った。鯖江市内から福井市内の高校への定期利用者の減少が要因としている。

 また、今年12月下旬の導入を予定している次世代型低床車両「フクラム」の4編成目について、さくら色になると発表した。国と県の補助金を充てる設備更新実施計画は3億7941万円で、うちフクラムの導入にかかる費用が約3億3千万円。沿線3市の補助金を充てる維持修繕実施計画は、線路などの維持修繕で1億2千万円以上とした。

 管理部会は同社のほか、県や沿線3市などの関係者で構成。会合は非公開で行われた。

2980とはずがたり:2017/01/03(火) 21:47:42
>>2954-2955
俺のクオリティたけえw

>とりま改善案としては笹川通りとの交叉の此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.36.12.750N34.56.52.236/zoom/8/で終わってる市道を更に一筋南の南四日市駅前の通り迄延ばせば良いと思われる。
の指摘だが当たらずとも雖も遠からずだヽ(゚∀゚)ノ

実際は泊小古曽線がもうワンブロック西側に計画されている様だ。
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&amp;oq=%E6%B3%8A%E5%B0%8F%E5%8F%A4%E6%9B%BD%E7%B7%9A&amp;aqs=chrome..69i57.4084697j0j4&amp;sourceid=chrome&amp;ie=UTF-8

2981荷主研究者:2017/01/03(火) 22:34:16
>>2979
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0350372.html
2016/12/20 05:00、2016/12/20 10:30 北海道新聞
札幌市電ループ化1年 どう変わった? 今後は?

新設された狸小路停留場を発車する市電。開業から1年、延長された区間は買い物客や観光客の利用が好調で、新たなにぎわいが生まれている=19日午後0時45分(浅利文哉撮影)

 20日で開業1年となる札幌市の路面電車(市電)のループ(環状)運行は、18日までの平均乗客数が前年同期を約1割上回る快調ぶりを見せている。西4丁目―すすきの両停留場間約400メートルがつながって1周8・9キロの路線となり、新しく狸小路停留場もできた。関連の催しやまちづくりの動きも出ており、沿線住民や外国人観光客からも好評のようだ。ただ、来年4月の運賃値上げの影響も懸念される。市電はこの1年でどう変わり、今後どうなるのか―。(小林史明、水野富仁)

■利用増効果 沿線に活気

 「狸小路まで市電で行けるようになり、便利になった。買い物での利用が週1回から2回に増えた」。西線16条停留場(中央区南16西14、南17西15)近くに住む無職堂下哲さん(83)はループ運行を喜んでいる。

 約220店が加盟する札幌狸小路商店街振興組合の宮本隆一常務理事(64)は「ループ化開業時には記念セールを開いたほか、今後も企画やイベントで客をつかみたい」と力を込める。

 ループ運行が始まった昨年12月20日から今月18日までの1日の平均乗客数は、前年同期比2240人(10・3%)増の2万3913人。市がループ化の効果として想定した1日平均600人増を大きく上回った。

■違法駐車で運行に遅れ

 課題も見えてきた。

 市電が道路中央寄りではなく歩道寄りを走る「サイドリザベーション方式」を採用した西4丁目―すすきの間では5月の大型連休中、買い物客が線路上に車を駐車し、2便に最大20分の遅れが出た。10月末には、周辺で行われたハロウィーンのイベント参加者の車5台の違法駐車で2便が最大5分遅れた。違法駐車による運行遅れは18日現在、計19件発生。禁止されているタクシーの乗降も後を絶たず、市は駐停車禁止を示す標識の増設を検討している。

 市が市電の赤字体質の改善を目的として、来年4月から現行運賃の一律170円から200円への値上げに踏み切ることも乗客増に水を差す可能性がある。

 市交通局によると、経常収支の赤字は昨年度が1億1700万円で、本年度も2億9千万円を見込んでいる。値上げにより、2023年度までに黒字化したい考え。

■課題を整理 延伸検討へ

 市は今後、ループ化の効果や運賃値上げの影響を検証した上で、JR札幌、桑園、苗穂の3駅方面への市電の延伸を検討する。

 市はこれまで、ループ化の効果について西4丁目―すすきの間の乗客や周辺の歩行者約3千人を対象に《1》市電の利用頻度《2》中心部を訪れる回数・手段《3》中心部での消費額―が開業前後でどのように変化したかを調査した。全線の乗客約4万人に乗降停留場と利用目的を聞いたアンケートと合わせ、結果を来年3月までに取りまとめる。

2982とはずがたり:2017/01/22(日) 21:34:40
本日昆陽寺へ行く。

先ずは(都)諸福中垣内線。
諸福交叉点から此処らhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.53.967N34.42.9.392/zoom/10/迄は拡幅用地の造成も済んで道路工事の段階だがその先,諸福西交叉点迄は敷地は確保されてる様に見えるものの工事されてない様だ。何故だ??

おおさか東線野江駅はこの辺。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.39.278N34.42.13.229/zoom/10/
周囲はただの下町っぽい街で乗換駅になれば少しは発展するのであろうか?

菅原城北大橋の料金所跡は撤去されてガードレールが設置されてた。
その後プラスとか云う中古屋に寄る。プラレール1本50円で売っててトミカのPAを買う。

菅原1から新大阪方面へ抜けられないと散々看板が出てるけど此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.28.801N34.44.21.225/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.19.122N34.44.19.608/zoom/10/や此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.31.4.150N34.44.18.866/zoom/10/ (なんだろうこの道路は?)を通ってやっと通り抜けられた。
淡路の高架工事は未だ未だ(殆ど高架橋が出来ていない。)で絶望的な気になる。早晩立体化出来るんだから暫定的に踏切新設してはやく菅原─新大阪─新高を直結させよ。現状では新高1でR176とぶつかって終わっている。

新高1の直ぐ南でR176から分岐する微妙な広さの道路http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.28.44.021N34.43.32.022/zoom/10/だが,中央分離帯の正体は高圧電線だった。凄い高圧では無さそうで中圧電線くらいかも。

三津屋で十三筋にぶつかり此処を北西方向へ。加島で本線が1本になってしまうのが難点だが全体として交通量大したことないからなんとかなっているのであろう。。
中古屋とスシローに寄る。

先ずは次屋のホームズに寄る。島忠ホームズになって略称がシマホになったようだ(;´Д`)
コーヒーの木175円にハート鷲掴みされるが我慢。カーテンも後もうちょいな感じ。
その近くの古本市場に寄って更に潮江(JR尼崎駅北口)の良品買館に行く。駐車場代に150円(30分)も掛かる。30分以内無料とかにしろよなあと思いつつ地下2階からエレベータに乗る。店が幾つか撤退した形跡がある。
此処でブラックバードのミニカーをゲット。300円と一寸高いかなと思うが何と閉店セールで半額であった!生駒の家の近所の中古屋も閉店セール中だし寝屋川や高槻の行きつけの中古屋も潰れてしまった。中古屋は閉店セールで在庫一掃するのがビジネスモデルのセオリーなのかもしれない。

さて,次はロイヤルホ-ムセンターに行きたいと思うがまあパス。昆陽寺に向かう事にする。

さて尼宝線であるが拡幅工事中である。
山幹から北側は既に4車線になってゐるが阪急との乗り越し部分は2車線のまましかも未着工である。まあそれ程絶望的な渋滞はしてゐない。
陸橋を越えてから4車線になるが,暫く行くと2車線に減る。
此処は絶賛工事中である。もう終盤と云っても良さそうで,全部舗装を敷き直すとかしないなら2,3ヶ月もあれば完成しそうなんだけど。。
その後やや工事の遅れた区間があってR171の交叉点の昆陽里の陸橋手前から再び4車線になる。

そして昆陽寺がある。
駐車場を探すもない。境内に停めて良いと云ふ事だと解釈する。
堂宇が幾つかあり,扉が閉まっていて仏像は全く見れないのが残念だったが観光地っぽい雰囲気は一切無く良い雰囲気である。

帰りはR171・中環のコンボで帰る。東行きは軍行橋と桜の町が癌だな。それ以外は結構快適に帰る。

2983とはずがたり:2017/01/27(金) 18:09:46
大杉やろ(;´Д`)>全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定する
成る可く踏切使わせないのでは無く道路を拡幅してスムーズに通過出来るようにすることも必要だ。

国交省が全国の「改良すべき踏切」を指定
長時間遮断の「開かずの踏切」など529カ所
http://toyokeizai.net/articles/-/155730
日テレNEWS24 2017年01月27日

2017年1月27日 10:57 石井国交相は27日、全国の踏切529か所を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。1時間のうち遮断時間が40分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象。鉄道事業者と自治体は2020年度までに安全対策が義務づけられる。

国土交通省は27日、いわゆる「開かずの踏切」など、事故の危険や交通に支障がある全国の改良すべき踏切529か所を公表した。

石井国土交通相は27日の会見で、全国の42都道府県にある529の踏切を「改良すべき踏切」として指定すると発表した。1時間のうち遮断時間が40分以上ある「開かずの踏切」のほか、事故が多発する踏切などが対象となっている。

今回指定されたうちのひとつ、東京・練馬区にある踏切では、長いときは1時間のうち約50分、遮断されているという。

国土交通省によると、踏切の事故で4日に1人が死亡し、死亡者の4割が65歳以上。指定を受け、鉄道事業者と自治体は2020年度までに安全対策をとることが義務づけられる。

2984チバQ:2017/01/27(金) 23:25:17
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wst1701270107.html
大阪モノレール「彩都線」延伸を断念 採算取れず 大阪府
23:04産経新聞

大阪モノレール「彩都線」延伸を断念 採算取れず 大阪府
大阪モノレール彩都線の延伸断念区間
(産経新聞)
 大阪府茨木、箕面両市にまたがるニュータウン「彩都(さいと)」に乗り入れる大阪モノレール彩都線(万博記念公園駅-彩都西駅、6・9キロ)について、大阪府は27日に府庁で開いた幹部会議で、彩都西駅から東部地区への延伸を断念する方針を決めた。当初計画されていた東部地区の住宅開発が見込めなくなり、延伸しても採算が取れないと判断した。

■延伸277億円…ニュータウン東部は産業地に

 彩都は平成6年に開発が始まり、先行してまち開きした西部地区では、19年に彩都西駅までモノレールが開通。彩都線は当初、同駅から中部地区の中部駅(仮称)を通り、東部地区の東センター駅(同)までの2・2キロ区間も延伸する計画だった。

 東部地区について、開発事業者の都市再生機構は当初、人口3万人規模の住宅開発を計画していたが、全国的に人口が減少傾向にあることなどから25年に事業から撤退。その後、府や地元自治体、地権者企業などでつくる「彩都建設推進協議会」が、産業団地を中心としたまちづくりの方針に切り替えていた。

 モノレールを運行する大阪高速鉄道の筆頭株主の府は、彩都西駅から東センター駅までの延伸の建設事業費を約277億円と試算しており、事業化しても採算が取れなくなると判断した。代わりの交通手段はバスの導入を検討するという。

 幹部会議に出席した松井一郎知事は「赤字が見えているモノレールの延伸は利用者負担につながる恐れがある」と語った。

2985とはずがたり:2017/01/28(土) 11:58:47
>>2983
愛知県高架化すすんでないんかね??そんな遅れてる印象もないんじゃが。
名鉄小牧線や犬山線・瀬戸線辺りかね?

改良すべき踏切は529カ所 最多はJR東日本、国交省
http://www.asahi.com/articles/ASK1W3C2KK1WUTIL00D.html?ref=goonews
峯俊一平2017年1月27日11時08分

 歩行者らが事故に遭ったり、交通渋滞を引き起こしたりする踏切を減らすため、国土交通省は27日、42都道府県の529カ所の踏切を「改良すべき踏切」に新たに指定したと発表した。昨年4月に施行した改正踏切道改良促進法による指定の第2弾。鉄道事業者や自治体に、2020年度までの対策実施を義務づけた。

 今回、指定を受けたのは愛知県が最も多く69、東京都58、神奈川県53、兵庫県48、埼玉県45――と続く。鉄道会社別では、JR東日本77、JR西日本62、名古屋鉄道61、東武鉄道58、近畿日本鉄道43。20年度までに高架化や踏切の拡幅、カラー舗装、遮断機や警報機の改良など対策を義務づけ、間に合わない場合は計画の作成を求める。

 改正法により、改修方法や費用負担を巡り、鉄道会社や自治体など関係者が合意する前でも、国交省が改善を義務づけることが出来るようになった。

 昨年4月には17都道府県の5…

2986とはずがたり:2017/01/28(土) 12:00:09
テツの広場
「勝手踏切」を閉鎖、住民反発「墓参りが大変」 京都
http://www.asahi.com/articles/ASJ893249J89PLZB003.html
小山琢2016年8月10日05時09分

 京都府宇治市北部のJR奈良線で、正式なものではないが、住民らが長い間生活道路として利用してきた5カ所の「踏切」を、市とJR西日本が7月末にすべて閉鎖した。市は同線で進む複線化に向けた安全対策と説明。9日、踏切に安全設備の設置を求める住民らと、閉鎖後初の意見交換会を開いたが、住民側から「我々の立場でなく、JRの立場で物を言っている」などと批判が相次いだ。

“テツ”の広場
 市は、住民らが通る「踏切」について、市道が線路を横切るものを「生活踏切」、そうでないものを「勝手踏切」としている。過去に横断中の人が電車にはねられる死亡事故も起きている。今回、生活踏切4カ所、勝手踏切1カ所が閉鎖された。奈良線の東側には病院や食料品店、墓地などがあり、市の2年前の調査では、平日午前7時〜午後7時の各踏切の通行者は38〜147人で、高齢者の利用が目立った。

 JR西日本は、道路法が定める原則にのっとり、「鉄道と道路の交差は立体交差」とする方針をとる。市も住民に対し、道路法を根拠に「踏切の設置はできない」と説明してきた。立体交差も費用面などから困難との姿勢だ。これに対し、6月に「生活踏切に安全設備の設置を求める会」を立ちあげた地元住民らは、道路法には例外規定があり、平面交差が可能だと指摘する。

 9日の意見交換会で、宇治市の安田修治建設部長は「我々の(道路法の)説明が足らなかったのが原因で行政不信につながったのは申し訳ない。法に書かれているからと安易に(例外規定を)説明したら、『なんでできないんや』ということになる」と釈明した。住民からは「JRを説得するのに法律を使ってほしかったが、住民をあきらめさせるのに法律を使っている」との声があがった。

 8月上旬の正午前、閉鎖された…

2987とはずがたり:2017/01/28(土) 12:13:09

わざわざこのスレに投下しているのは連立が都計事業だからである♪連立事業促進せえ〜や〜ヽ(゚∀゚)ノ

国交相、「改良すべき踏切」新たに529カ所指定…法改正で改良促進
2017年1月27日(金) 14時30分
http://response.jp/article/2017/01/27/289379.html

国土交通大臣はこのほど、改正踏切道改良促進法に基づき、新たに529カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定した。国土交通省の道路・都市・鉄道3局が1月27日発表した。

踏切道改良促進法は、鉄道と道路が交差している踏切を改良し、交通事故の防止や交通の円滑化を目指す法律。2016年3月に同法を改正する法律が公布され、同年4月に施行された。

国土交通省のこれまでの発表によると、踏切道改良促進法の施行(1961年)により、遮断機のない踏切が大幅に減少。踏切自体も立体化により大幅に減少した。それでも踏切事故は1日1件のペースで発生しており、4日に1人のペースで死亡事故が発生しているという。また、長時間に渡って道路交通が遮断される、いわゆる「開かずの踏切」も全国に約600カ所存在している。

踏切道改良促進法の改正前は「鉄道事業者と道路管理者が改良の方法について合意した踏切道でなければ、『改良すべき踏切道』として指定できないのが実態」だった。改良の方法も限られており、「多様な対策を取り込みづらい」といった課題を抱えていた。

2016年4月の改正では、「改良すべき踏切道」の指定期限を5年間延長。課題を抱える踏切は、鉄道事業者と道路管理者が改良方法で合意できていなくても国交相が指定し、期限を定めた対策を促進できるようにした。改良策としては、従来からの対策に加え、当面の対策として踏切道のカラー舗装や、周辺対策として駅周辺の駐輪場整備などによる踏切交通量の軽減策なども盛り込んだ。

国交相は2016年4月の改正法施行後、第1弾として17都道府県58カ所の踏切を「改良すべき踏切道」に指定したが、第2弾となる今回は「改正法に基づく本格的な指定」とし、42都道府県529カ所の踏切を指定した。

第1弾と第2弾をあわせた都道府県別の指定数は東京都(85カ所)が最も多く、これに愛知県(69カ所)、神奈川県(55カ所)、兵庫県(52カ所)、埼玉県(45カ所)が続く。国交省3局は「指定踏切道の対策促進を図るとともに、残る課題のある踏切等について、順次、指定に向けた検討を行って参ります」としている。
《草町義和》

2988とはずがたり:2017/01/28(土) 12:30:45
原本当たった方が早いと思って見付けてきたが一つ一つ調べて行くと大変やわ(;´Д`)

平成29年1月27日
 国土交通大臣は、踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道として、全国529箇所の指定を行いました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000799.html

踏切道改良促進法に基づく法指定箇所一覧(PDF形式)PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001170096.pdf

361 滋賀県大津市 諸子川 京阪電気鉄道(株) 石山坂本線(軌) 市道 中4306
https://www.google.co.jp/maps/@35.0014001,135.8783139,3a,75y,229.43h,89.02t/data=!3m6!1e1!3m4!1srvPyUrv_eHC1_G4K2LAklQ!2e0!7i13312!8i6656

367 滋賀県湖南市 信楽街道 西日本旅客鉄道(株) 草津線 市道 三雲畑線

【社会】オーバーラン、踏切閉まらぬうち電車通過 JR草津線、遮断機作動遅れる…滋賀・湖南市
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157725537/
1 : ◆10000/JzLc @よろづ屋φ ★:2006/09/08(金) 23:25:37 ID:???0
★踏切閉まらぬうち電車通過=オーバーランで作動遅れ-滋賀

 8日午前10時55分ごろ、滋賀県湖南市三雲のJR草津線三雲駅構内の踏切で、柘植発
草津行き下り普通電車が、遮断機が完全に下りないうちに通過した。JR西日本は、運転士
(23)が同駅でブレーキのタイミングを誤りオーバーランしたことなどから、踏切の作動が
遅れたとみている。けが人はなかった。 

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060908-00000182-jij-soci

16 :名無しさん@6周年:2006/09/10(日) 09:55:17 ID:14Qmce/i0
あれ、有人踏み切りじゃないよね
駅で減速するの見越して制御関係のプログラミングされてるのかな

18 :名無しさん@6周年:2006/09/11(月) 06:18:49 ID:hhzdagTL0
>>16
 オーバーラン→踏切作動→バックして乗降→踏切は列車が通過したと判断して遮断機があがる
→出発→本来は徐行が必要なのに運転士が普通に加速する→踏切直前のバックアップのセンサー
が列車を検知して遮断機が降りはじめる→徐行していなかったので遮断機が降りきる前に通過

21 :名無しさん@6周年:2006/09/11(月) 13:08:41 ID:hhzdagTL0

>>1の記事じゃわからないけど実際は>>18のとおり。
 オーバーランしたときはちゃんと踏切は閉まっていた。そのあと発車するときに閉まりきらず構内
踏切とその先の信楽街道踏切を通過した。


368 滋賀県湖南市 平松 西日本旅客鉄道(株) 草津線 市道 東浦線
https://www.google.co.jp/maps/@35.0029555,136.0782372,3a,75y,36.62h,86.6t/data=!3m10!1e1!3m8!1s77AGdrWCcavqIKefH_fFTQ!2e0!5s20150601T000000!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27


370 京都府京都市西京区 川岡 阪急電鉄(株) 京都線 府道 沓掛西大路五条線
https://www.google.co.jp/maps/@34.9765749,135.7029994,3a,75y,122.83h,91.34t/data=!3m11!1e1!3m9!1shVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg!2e0!5s20150601T000000!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DhVOPjTjusM6iZ6g5zDfVRg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D82.93655%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27


『阪急京都線の踏切遮断時間が約4割減少、渋滞が緩和』阪急京都線(洛西口駅付近)連続立体交差化事業の上り線高架化による事業効果
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000029.000005181.html
阪急電鉄株式会社 2014年1月30日 14時40分

京都市が阪急電鉄と進めている阪急京都線(洛西口駅付近)連続立体交差化事業において、昨年10月26日から上り線(河原町方面行き)を高架化しました。これにより、この区間にある久世北茶屋線など幹線道路の踏切の遮断時間が減少し、渋滞が緩和するなどの効果が得られましたので、お知らせします。
なお、今回の上り線の高架化に引き続き、下り線(梅田方面行き)についても、平成27年度の高架化に向け、工事を推進していきます。


事業目的 :
阪急京都線(桂駅〜東向日駅間)の事業区間約2.0kmにおいて、道路と鉄道を連続的に立体交差化し、3箇所の踏切を除却することにより、交差道路の交通渋滞や踏切事故の解消、鉄道により分断されていた市街地の一体化を図るものです。

事業区間 : 阪急京都線 桂駅〜東向日駅間のうち、川岡踏切道付近〜変電所前踏切道付近
     約2.0km(うち高架区間 約1.6km)

2989とはずがたり:2017/01/28(土) 16:42:00
もうこうなったら関西の踏切http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/main.htmlにおんぶにだったこやw

372 京都府城陽市 久津川第2号 近畿日本鉄道(株) 京都線 市道 114号線
http://yahoo.jp/zPZDrv

373 京都府八幡市 放生川 京阪電気鉄道(株) 京阪本線 市道 科手土井線
http://yahoo.jp/jtWFyk

374 京都府相楽郡精華町 狛田第1号 近畿日本鉄道(株) 京都線 町道 僧坊前川線
http://yahoo.jp/GlrnIG

375 京都府相楽郡精華町 狛田第2号 近畿日本鉄道(株) 京都線 町道 舟僧坊線
http://yahoo.jp/hH0yrs

376 京都府相楽郡精華町 狛田 西日本旅客鉄道(株) 片町線 町道 僧坊前川線
http://yahoo.jp/wvXHQr

2990とはずがたり:2017/02/05(日) 21:49:00
>市は今回の補助金とは別に、新年度から34年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約222億円の負担を見込む。
金食い虫だな(;´Д`)

モノレールに35億円 千葉市が今後12年間で補助 車両更新費の半額負担
http://news.goo.ne.jp/article/chiba/politics/chiba-20170205160215.html
15:47千葉日報

 千葉市は、出資する第3セクターの千葉都市モノレールに対し、新年度から2028年度までの12年間で、35億3400万円を補助する方針を固めた。経費の半額に相当し、補助がなければ20年度に資金ショートが見込まれる。

 懸垂式としては世界最長でギネス記録にもなっている同モノレール。

 市によると、資金不足に陥る主因は、更新を予定している車両の価格高騰と多額のICカードシステム運営費。06年度の長期計画作成時には、車両1編成の購入価格は4・2億円だったが、現在は6億円に跳ね上がった。今後、11編成の更新を控えており、同社の財政を圧迫する大きな要因となる。

 06年度時点では導入の検討段階だったICカードシステムについては、08?32年度に計約22億円が必要になった。

 市は、これらの支出を同社単独で賄うことはできないと判断し補助を決めた。新年度から2年間は、車両基地の耐震補強に毎年1億2500万円を支出。19年度から28年度にかけては、車両11編成の購入費の半額、32億8400万円を一般会計から繰り出す。

 同社幹部は「貴重な税金の投入があるならば、われわれはこれまで以上に経費削減と収入増に努めなければならない」と話した。

◆千葉都市モノレール

 千葉都市モノレールは、初期投資した設備の減価償却費の負担が重く、1988年の開業以来、赤字状態が続き、2005年度には累積損失額が296億円に達した。市と県は06年度、債権の株式化で同社の累積損失を解消。以降は、変電所などの「インフラ外施設」の維持費を市が負担することで、同社は黒字を続けている。

 市は今回の補助金とは別に、新年度から34年度まで、駅舎など市所有施設の維持管理費に約222億円の負担を見込む。16年7月現在、市は同社の株式の93・0%を保有している。

2991とはずがたり:2017/02/05(日) 23:37:58

知立連続立体交差事業
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/chiryu-kensetsu/renritsu-chiryu.html

一宮建設事務所 名鉄犬山線布袋駅付近鉄道高架化事業 計画概要
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/ichinomiya-kensetsu/0000068508.html

名鉄犬山線布袋駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzihotei.html

名鉄知立駅高架化工事見物
http://www.geocities.jp/chilokulo/kouzitiryu.html

2992とはずがたり:2017/02/07(火) 20:54:59
十条で揉めてる様でテレビでやってた。
2015年着工2020年完成予定とあり得ない時間軸で吹いたw
案の定反対運動起きてっし。

補助73号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/ho73/h73-00.html

2995とはずがたり:2017/02/12(日) 14:32:26
先日,快適にR163を走ってゐたがr15との交叉点試験場前だけ混んでゐた。

近づいてみるとファミレスかなんかに這入る車が駐車場いっぱいで塞いでゐた。
左折レーンを延伸が有効であらう。

またタブレットのグーグルマップの渋滞情報だと今現在桑才〜試験場前を中心にr15も混んでるやうだ。要改良である,とは云えr15は大東寝屋川千里線建設期待,以上,だよな。

2996とはずがたり:2017/02/12(日) 21:51:01
>>2215-2216>>2292

足裏の健康を目指して
東京都 都市計画道路 補助第73号線
http://ameblo.jp/miru-me-mirareru-me-easy/entry-12128436040.html
2016年02月13日 22時27分26秒

この辺http://yahoo.jp/CVa7A6の話し。
大学なら敷地の買収は楽やろうし(大学は敷地に余裕を持って造ってあるものだ),通学の為にも安全で快適な道路は必要だしパッパと造っちまえば!?
現在の北端部から70m北側の板橋4http://yahoo.jp/RnVuMU迄造ると改良前の現道で此処迄繋がる。
あと一息でr455だ。なんとか目白通から赤羽迄繋げたい。
<…目白通………西池袋━━池袋駅━━R245……下板橋駅━R17・・・---東京家政大…r455===十条駅前====━━赤羽駅━>

因みに目白通から新目白通迄はこんな感じ♪

補助73号線で消える風景。(下落合編) [気になる下落合]
http://chinchiko.blog.so-net.ne.jp/2011-02-13

こんなの見せられると作って欲しくなるw
新目白通と補助73号の交叉点はこんな感じ。
http://yahoo.jp/EAUdHE

早く早稲田通迄繋ごうと云ふ気持ちになるね〜。
東京一極集中を避ける為には東京都から財源取り上げてこんな道路造れない様にする方が良いんだろうけど…。

2997とはずがたり:2017/02/15(水) 10:20:09

此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.11.36.750N35.38.46.958/zoom/8/

国道51号 吉岡十字路交差点(下り線)の右・左折車線を設置します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/16082401.pdf
ホームページ :http ://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
公式ツイッター情報:https ://twitter.com/mlit_chibakoku/

<今回の改良で期待される効果 >
直進車がスムーズに通行できる事から、国道側の慢性的な渋滞の緩和が期待されます
今回の交差点改良工事は国道51号の4車線化事業(北千葉拡幅事業)の取得用地を活用して暫定的に行っています。
引き続き拡幅事業へのご理解ご協力のほど、よろしくお願いします。
開通日時: 8月31日(水) 午前10時

425 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/11(土) 15:41:25.21 ID:D/SEW/G1
吉岡十字路、右折レーンが出来ただけで
四街道方面からの渋滞が嘘のようになくなったな
でもこんなの何十年も前に出来てなきゃいけないだろ

2998とはずがたり:2017/02/17(金) 18:15:17
今回の山行がはまさかのr9(千葉)だ。

ミニレポ第225回 千葉県道9号 船橋松戸線 大野狭区
http://yamaiga.com/mini/225/main.html

久々に俺の東葛南北道路に手を入れたくなったw
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33703.html

2999とはずがたり:2017/02/17(金) 20:20:13
10年経っても全然開通してないぞ特集・・

r54
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.36.742N35.48.57.377/zoom/10/

草加産業道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.48.8.512N35.52.42.089/zoom/9/

東葛南北道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.58.27.080N35.43.41.518/zoom/9/

R296成田街道バイパス
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.5.391N35.43.7.116/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.41.788N35.43.16.088/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.13.710N35.44.26.226/zoom/9/

幕張千葉道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.1.062N35.49.3.221/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.17.076N35.50.31.450/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.15.979N35.40.20.169/zoom/10/

六町付近
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.49.29.495N35.46.45.836/zoom/9/

都市軸道路
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.54.6.386N35.51.42.923/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.34.839N35.52.14.831/zoom/10/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.57.24.775N35.54.7.797/zoom/9/

新都市中央通り
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.0.932N36.4.39.859/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.6.574N36.1.38.581/zoom/9/

サイエンス大通り南進
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.27.083N35.58.2.457/zoom/9/

城中田宮線…だったかな
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.22.627N35.58.33.597/zoom/9/

関宿
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.47.10.186N36.4.44.752/genre/02008/zoom/9/

新東京所沢線
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.35.7.522N35.45.11.749/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.30.48.284N35.47.1.850/genre/02008/zoom/9/

東八道路・新奥多摩街道・南八王子BP
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.27.50.575N35.40.47.210/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.25.7.426N35.41.3.670/genre/02008/zoom/9/
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.18.13.682N35.37.36.072/genre/02008/zoom/9/

3003とはずがたり:2017/02/22(水) 12:06:37
おお♪
八尾富(やおとん)は俺もイチオシの道路。
その他の道路も重要箇所だらけ。

まず2008年の頃漁った資料>>1059だと八尾富田林線の重点箇所は
 (1)藤井寺工区(延長1.6km)
  主要地方道堺大和高田線〜大阪羽曳野線
 (2)羽曳野工区(延長1.5km)
  市道郡戸古市線〜南阪奈道路
であり,驚異の6車線!>>1085
今回の八尾藤井寺工区はr2旧道の久宝寺太田線>>2600から堺大和高田線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/SAKAI/r12-00.html迄繋ぐってこんだな♪

この区間は2012年に休止された(ソース:http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/minami-kawachi/yaoton00.html )が,2016年には府も「、都市計画道路大阪柏原線は着手時期が未確定であることを踏まえ、市道木ノ本田井中線までの暫定整備を想定しており、事業効果を見極めながら着手する範囲や部分供用等も検討してまいります。」と述べてゐる(ソース:http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/5194/00216225/28_2kenkai.pdf )。5年振りに事業が動き出す事になるようだ。南側は結構土地買収が進んでおり,北側(大和川の南岸)は住宅密集地ではないので割りと簡単に行くのではないか。

市道木ノ本田井中線はどこなんかな・・・

2017/01/30
【大阪】八尾富田林線街路事業などに着手へ
http://www.senmonshi.com/archive/02/02CDVPHUG8TAH5.asp

大阪府の建設事業評価審議会は、事前評価対象事業として、「八尾富田林線(八尾藤井寺工区)街路事業」「大阪岸和田南海線(上町工区)街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」「茨木亀岡線西河原西交差点改良事業」の4件を審議し、いずれも事業実施が適切であると判断した。2017年度から詳細設計などに着手する方針だ。
 八尾富田林線(八尾藤井寺工区)は、八尾市道木ノ本田井中線〜府道堺大和高田線までを結ぶ。整備延長は3・9㌔。幅員は25㍍で、4車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁2橋を建設する。17〜19年度に用地測量・詳細設計を行い、20〜26年度で施工する。総事業費は約209億4000万円。
 大阪岸和田南海線(上町工区)の整備延長は700㍍。幅員は22㍍で、4車線、両側に自歩道を設置する。17〜18年度に用地測量・詳細設計、21〜23年度で施工する。同工区の南北は供用済み。総事業費は約24億6000万円。
 大阪和泉泉南線の整備延長は600㍍。幅員は22㍍で、4車線、両側に自歩道を設置する。また、橋梁2橋を建設する。17〜18年度に用地測量・詳細設計を行い、20〜22年度で施工する。総事業費は約25億7000万円。
 茨木亀岡線西河原西交差点改良事業では、交差点の立体交差化を行う。整備延長は340㍍。幅員は7・5㍍で、2車線。17年度に詳細設計を実施し、17〜19年度で橋梁工事を実施する。事業費は約13億円。

3004とはずがたり:2017/02/22(水) 13:01:43
>>3003続き

こんな記述(↓)もあるし此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.1.348N34.35.58.676/zoom/9/か・・。
俺が要らんと思ってる八尾空港の脇のみっともない線形の区間も造っちまうんだな・・・
先ずは太田橋交叉点─堺大和高田線の間を確実に造るでええやろーがヽ(`Д´)ノ

http://www.city.yao.osaka.jp/sp/0000014117.html
市道 木ノ本田井中線 木の本(旧中環)〜田井中(八尾道明寺線)

>「大阪岸和田南海線(上町工区)街路事業」「大阪和泉泉南線道路改良事業」
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/nairikukanjo/senshu/r30-00.html#izumiに纏めてある。
2014年に調べた時は未だ上町工区の記載は無かった。事業化が決まって工区名も付けられる様だ。

一方の同じ道路の府道名と都計道名の違いな筈(それが街路事業と道路事業の違いでもある)なんだけど大阪和泉泉南線の工事箇所は不明である。。

>茨木亀岡線西河原西交差点改良事業
2車線かー。。
けど超必要幹線認定の(都)茨木寝屋川線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/r19-000.html
の,ちょんぎられて北端部になってしまったが,高架が出来るのはとても良い事♪桑田町〜野々宮が2車線だし,171越える部分は2車線で十分でもあるしね。是非欠落部の着工に繋げて欲しい。

久々にアツくなれる時計道関連の記事どもだっ!!

3005とはずがたり:2017/02/25(土) 23:01:50
此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.22.486N34.50.5.751/zoom/11/

704 名前:R774[sage] 投稿日:2017/02/23(木) 22:20:37.69 ID:0lmNYb6N
富田丘西の交差点、エディオン部分を拡幅工事してるけど他はどうするんだろう?
少なくとも万代を削るかポンプ会社の土地を削らないと用地確保できない

3006とはずがたり:2017/02/27(月) 14:28:27
今朝24号線(大阪府道)でデニーズに向かったがだらだら渋滞して萎えて止めた。
で,結局モーニング勉強はし損ねて昼飯ラーメンhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1057732132/484喰った後に四條畷のマクドへ。
r24は中央大通り以南の4車線放射道路不毛の砂漠地帯の一帯に位置しているから混むんであろうけど大阪側がしょぼくてどこへみんな行くんだ??
布施柳通か?

此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.57.425N34.39.50.993/zoom/11/の後1筆のタイムズ24(タイムズはこのような反社会的駐車業者とは契約終了しろよなあ・・社の車社会への見識が問われるべきだw)とここらhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.2.636N34.39.28.299/zoom/11/後50筆程を力尽くでやっちゃって欲しい所。

また此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.35.13.015N34.39.37.160/zoom/10/も絶妙にきゅうと絞められてゐる。
ちゃんとどかして直結して欲しい所。将来的には長田西迄伸びる筈である。

また六郷橋・楠見橋・河内中野南・東西荒本南北・被服団地前の渋滞対策に,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.41.857N34.40.54.773/zoom/10/から栗原神社前http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.24.995N34.41.4.210/zoom/10/迄4車線で直結,芝大橋から石切陸橋までhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.16.406N34.41.3.873/zoom/10/も4車線化すべきだ。その結果トラックターミナル入口が今以上に混むけど同交叉点を立体化するか,遠く放出駅迄http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.3.877N34.41.2.140/zoom/9/延伸して内環状線と直結すれば良い♪
此によって中央通りが救済されると共に,r168とr702と並んでr24も多少救われる,かも知れないw

3007とはずがたり:2017/02/27(月) 22:54:18
まじかよ。むかつくなあ。大阪府カネ無いんだろうけど。。金持ちの摂津市がカネだせやゴラ。

486 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/03(土) 20:27:51.88 ID:HynVePr7
いつの間にか、俺のうpした古地図を転載までしてしかもあちこちにリンクまで張って
(別に構わんが、俺の本元うpは1週間で見れなくなるので)

で、100円橋で名の通ってる鳥飼仁和寺大橋、来年2月末に晴れて無料化そして通称”仁和寺橋”になるはずが
更に10年も有料期間を延長するらしい
淀川新橋や鳥飼大橋の渋滞がいつまでも解消せんし、摂津市いや大阪府も菅原橋のように肩代わりして
代理返済して、予定通りに来年2月末に無料化してほしい

487 名前:R774[sage] 投稿日:2016/12/03(土) 20:43:57.87 ID:NakEhsUs [3/3]
まだ返済終わってないんでしょ

488 名前:R774[] 投稿日:2016/12/04(日) 11:25:05.59 ID:mJaxFcgZ
>486
マジ、そうやわ
他の府道路公社はネクスコに移管するんだから、無料にすれば府道路公社を解散できて、経費や天下りを無くせるだろ
大阪維新、なにやってんだよ
身を切る改革だろ!

3008とはずがたり:2017/02/27(月) 22:57:02
市場移転延期の余波 環状2号線が一部区間で開通
TOKYO MX 2/27(月) 20:51配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170227-00010001-tokyomxv-pol

 東京・江東区豊洲への市場移転が延期している影響で全線開通が遅れている道路・環状2号線について、東京オリンピックの選手村の建設工事が本格化したことを受け、未開通部分のうちの一部区間が27日から工事車両に限って通行が開始されました。

最終更新:2/27(月) 20:51

3009とはずがたり:2017/03/01(水) 18:39:41
257 R774 sage 2017/03/01(水) 11:48:32.09 ID:XJ5CCSEe
本厚木と県庁の直通道路ホスィ

259 R774 2017/03/01(水) 12:02:09.14 ID:QA/9JaIc
長後街道を拡げるのと戸塚駅から東側を整備して横浜都心と繋げたい。

あと中原街道はほんとなんとかしたい。とくに桜ヶ丘付近。

260 R774 2017/03/01(水) 12:34:36.28 ID:wRIueRek
長後街道って結構昔から広げるための用地だけ買収されてなかったっけ?未だにあのままなのかな?

261 R774 sage 2017/03/01(水) 16:31:31.35 ID:3yI40J9h
>260
長後街道はW=22mで矢沢インター〜藤沢市境まで4車線化完了

262 R774 age 2017/03/01(水) 18:29:38.73 ID:7JPSAadW
つけたし
飛んで高倉中学校入口〜新用田辻〜神奈川県道43号藤沢厚木線と当たる交差点まで4車線
戸田〜上北ノ根まで4車線。
間の高見橋〜高倉中学校入口まで2車線。

3010とはずがたり:2017/03/07(火) 13:12:45
4037 名前:とはずがたり[] 投稿日:2017/03/07(火) 13:01:56
十一屋・宝神の渋滞は深刻である。深刻であるばかりか此処を改善すればR23の有効活用度がかなり改善する。
両交叉点の立体化,は昨今の厳しい財政状況の下では難しいであろうが平行して市道でも造れば良い。名古屋市なら好調な中京都市圏として国よりも財政に余裕があるであろう。また直轄国道の救済になる都道府県政令指定市の事業には補助金の交付・嵩上げ措置が導入されるべきだ。
第一案は2車線道路,第二案なら4車線道路で行けるであろう。
昨日帰省からの帰りに金城埠頭線から第一案の様に直進(クルマの走行ルートとしては一寸折れ曲がるけど)しようとしたら工事中で通行止めだった。
まあ第一義的には東行きが藤前→宝神の3車線化,西行きが十一屋手前の3車線化若しくは立体化が最良投資効率だとは思うんだけどねえ。

十一屋宝神迂回路
第一案
http://road.chi-zu.net/1408.html
第二案
http://road.chi-zu.net/1409.html

3011とはずがたり:2017/03/07(火) 15:55:50
此処↓,東行き直進が1車線で混んで居た。

西中島南方駅前(淀川通×新御堂筋)
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.4.384N34.43.18.562/zoom/9/

西行きは淀川の土手脇を快適に走れるので,超狭隘なJRのアンダーパス(此処↓)を改良して,西行きを転移させると西中島南方駅前は西行き本線を1車線に減らすことが出来て,東行き本線を2車線にしつつ左折レーン・右折レーンも確保できてうまーかもしれない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.30.21.756N34.43.14.093/zoom/10/

3012とはずがたり:2017/03/07(火) 15:56:05

大桐2(r16×内環)だが,r16が内環を境に4車線から2車線になるので高槻行き2車線の本線が本線1車線+右折レーンとなって本線側が激混みしている。
まあこれは大阪行きの2車線の本線を削っても内環から先が1車線しか無いからあんま意味ない。高槻方面行きを1車線増やして左折レーンにすれば左折車両が無為に本線の渋滞で待たされなくて済む様になるだけだ。

左折待ち車だが,此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.35.068N34.44.34.928/zoom/9/は内環方面への一方通行で内環内回り→r16大阪方面の交通が利用出来ない様にしてあって,住民の我が侭が透けて見えて腹が立つが,大桐2の左折車両をこの道路経由で内環内回りに流せばいいね!更には立ち退かせた上で拡幅して内環内回り→r16大阪方面行きとr16高槻方面行き→内環内回りの両者を通す様にしても良い。
そうでなくても今と1通方向を逆にするだけでr16の大阪方面行き車線を減らせるし此処は地元がなんと云おうとそうすべきだ。

3013とはずがたり:2017/03/07(火) 19:07:03
都電荒川線が池袋に乗り入れ出来たら路面電車復権に一石を投じられたと思うんだけどあんなに近くを走ってるのに乗り入れしないじゃあなあ。。
貨物線の転用も進めて欲しいところ。8号線延伸を新金線転用と計画を統合しようよ♪

東京都内に多数の路面電車計画?葛飾区は推進、豊島区は実質消滅…事故と渋滞の懸念も
http://news.goo.ne.jp/article/bizjournal/business/bizjournal-bj-31574
06:12Business Journal

 東京都葛飾区が貨物線を利用したLRT(次世代型路面電車)構想を発表。同構想を実現するため、2017年度予算に調査費を計上する。

 このほど葛飾区が発表したLRT構想は、葛飾区内にある小岩駅?金町駅を結ぶ貨物線(通称・新金線)を利用して次世代型路面電車を運行するというものだ。新金線は葛飾区を南北に結ぶ路線で、現在は貨物列車が一日に3本ほどしか走っていない。葛飾区の鉄道網は東西に延びる路線がほとんどで、南北の移動は不便だった。そうした不便を解消するために、貨物列車の合間を縫って路面電車を運行。これに伴い、南北間の人的・物的交流を活発化させる狙いがある。

 東京都では昭和40年代から次々と都電が廃止されて、現在は荒川線のみが残っている。各地でも高度経済成長期に次々と市電が廃止された。路面電車を復活させるというニュースは、古きよき昭和を再現するかのように受け取られがちだが、LRT構想はそうした懐古主義的なものではない。

 自動車の普及により、ヨーロッパの都市は著しく郊外化した。荒廃した中心市街地を再生させるべく、ヨーロッパでは路面電車の導入が相次ぎ、そして見事に街は再生した。

 そうした潮流は日本にも到来。06(平成18)年にはJR富山港線が路面電車に転換されて、新たに富山ライトレールが誕生。富山をきっかけに、全国各地で路面電車を新設もしくは復活させる動きが活発化した。特にそうした傾向が強かったのは、首都・東京だ。

 先の葛飾区のLRT構想もそのひとつといえるが、東京都では豊島区・江東区・中央区で路面電車の構想が検討されている。地下鉄が網の目のように敷設され、頻繁にバスが走る東京23区はどこに行くのにも苦労しない。交通至便な東京23区で路面電車が求められたのは、交通渋滞の緩和、環境問題への対応、高齢化社会に対するバリアフリー対応といった名目があったからだ。

●江東区は白紙撤回

 富山ライトレールが誕生して上げ潮ムードにあったLRT構想だが、現在は停滞した状態になりつつある。葛飾区と同様に貨物線を活用して路面電車を走らせることを検討していた江東区の担当者は、こう話す。

「江東区にも小岩駅と越中島貨物駅とを結ぶ貨物線があります。葛飾区と同様に、江東区でも貨物線を利用して路面電車を走らせることを検討しましたが、費用対効果の面がネックになっています。そのためにLRT計画は保留にして、江東区は地下鉄8号線の延伸計画を優先して進める予定です」

 地下鉄8号線の延伸計画とは、有楽町線を豊洲駅から分岐させて半蔵門線住吉駅まで延伸させる計画のことだ。住吉駅より先は、半蔵門線に乗り入れることも検討されている。そのため、埼玉県南部・千葉県北西部の自治体からも早期実現を望む声が高まっている。

 地下鉄8号線の延伸計画を実現するには、江東区が構想しているLRT計画よりも莫大な建設費用が必要になる。それでも地下鉄計画を優先するということは、実質的に、江東区がLRT計画を白紙撤回したということでもある。

3014とはずがたり:2017/03/07(火) 19:07:24
>>3013-3014
 LRT構想が持ち上がっていた豊島区でも同様だ。豊島区では、サンシャイン60を中心にした東池袋の再開発が昭和60年代から議論されてきた。再開発に合わせて、東池袋にLRT計画も浮上した。東池袋のLRT計画は、推進派の高野之夫区長が当選したことで勢いを増した。豊島区の職員は、こう話す。

「池袋ではLRTの線路が建設されることを想定し、西武池袋本店に通じるグリーン大通り沿いのコンビニエンスストアの出店を規制しました。その理由は、グリーン大通りに路面電車が走るから、というものです。路面電車とコンビニでは街の景観として調和しないので、なんとかコンビニ出店を辞退してもらい、替わりにカフェが出店しています」

 これは路面電車が走る街にはオープンカフェが似合うという高野区長の意向に沿ったものだとされている。それほど豊島区はLRT構想に力を入れていたが、東池袋の再開発が終わりに近づいても路面電車は姿形も現していない。まだ、豊島区のLRT構想は完全に潰えたわけではないようだが、実現可能性はほとんどゼロに等しい。

「豊島区には都電荒川線が走っているので、区民にとって路面電車は親しみのある存在です。その一方で、豊島区がLRT構想を打ち出した際にも都電荒川線のような“チンチン電車”をイメージする区民が多くいました。豊島区が打ち出したのは、ヨーロッパで盛んに走っている新型の路面電車であり、レトロな路面電車ではありません。しかし、どうしても旧来の路面電車という概念を払拭できず、『なんで、いまさら路面電車なんだ』という反対意見も聞かれました。高齢者のみならず、若年層にも路面電車は古いというイメージが定着していて、思うように理解が広がらなかったのです」(同)

●自動車交通の邪魔?

 路面電車が時代遅れというイメージを抱いているのは、豊島区民ばかりではない。地域差はあるものの、各地で持ち上がっているLRT構想には少なからず反対の声が存在する。そうした反対意見で、頻繁に聞かれるのが「自動車交通の邪魔になる」といった声だ。

 2020年の東京五輪開催を控えて、中央区でも繁華街・銀座と選手村のある晴海にLRT構想が打ち出された。東京都は路面電車計画を否定するものではないとしながらも、BRTと呼ばれるバス輸送システムを導入することを決定。BRTが導入されることで、実質的に銀座?晴海間のLRT構想は闇に葬り去られた。BRTに比べて、道路上に線路を敷設するLRTは、道路を占用するから邪魔になる――BRTとLRTの議論を見ていると、そんな思惑が透けてみえる。

 鉄道への依存度が高い東京でさえ路面電車への理解は低い。まして、自動車依存が強い地方都市でLRTに対する理解は一向に深まらない。

 栃木県宇都宮市は中心市街地で慢性的な渋滞が発生し、長年の行政課題となっていた。そうした渋滞を解消するために、市はLRT計画を発表。LRT建設の是非は、市長選の公約のひとつにもなった。選挙の結果、推進派の市長が当選したが宇都宮市のLRT計画は順調に進んでいるとはいいがたい。どうして、これほどまでに路面電車は忌避されるのか。

「ヨーロッパや北米といった先進国では、道路は“みんなのもの”という概念から歩行者を中心に自動車も路面電車も使える空間として整備されています。一方、日本でも道路は“みんなのもの”という概念ですが、道路の一部とはいえ路面電車が走ると自動車交通を阻害することになるため、“鉄道が道路を占用している”と思われてしまうのです。また、道路上に電車と自動車が一緒に走ることで事故の危険性が高まります。道路管理者や警察は“交通安全”を題目として、路面電車を排除してでも安全を確保しようと考えています。そうしたことから、道路に電車を走らせるのは好ましくないという空気があり、LRT構想は遅々として進まないのです」(道路関係のシンクタンク職員)

 葛飾区が発表したLRT構想は、貨物線を利用するから路面電車が道路を走ることはない。それでも、線路と道路の交差部などに踏切が設置されて、それが渋滞の原因になるという理由から反対する声もある。

 葛飾区がLRT構想を発表したことで、沈滞ムードになっていた全国の路面電車構想が活性化することはあるのか。道路における自動車と電車の対立は、今も続いている。
(文=小川裕夫/フリーランスライター)

3015とはずがたり:2017/03/09(木) 10:48:37
昨日は時間が早かったし鈴蘭台・谷上経由もいい加減厭きているしで神戸廻り(まあ鈴蘭台も谷上も神戸なんだけど言うなれば夢野・御影経由)にしてみたが,結構快適だった。
R2からR171に這入ると時間が遅くなってきたせいか混み始める。ただ西昆陽も能登町も大した事は無く若山町がダメな感じ。
その後は寺本から先の千僧・大鹿・緑丘小のコンボによる渋滞から桜の町渋滞の閉塞を避ける為に前から俺イチオシ>>1051の(都)伊丹飛行場線(r334+r99 http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/ITAMI/itami00.html#r334)+旧r2のコンボを楽しむ事にする。桜塚がダメな事は判明しているけど渋滞情報では何所も大した事はなさそうで,その先は旧中環から千里ICへ抜けるか地味に強力な抜け道のr135にするか新御堂を南下するかは未定で突入。

結論から云ってこの道サイコー!!
工事はしてるのは知ってたけど完成後は走った事は無くなんなら未だ工事してるかもと思ってたけど4車線で完成,物凄く強力な流れとなっている。阪急伊丹駅付近で右折レーンが連続して1車線になってるのが残念だけど大して混みもせずそのまま空港地下道へ。走井迄ノンストップ気分である♪
更にその先岡町の阪急との交叉部迄は結構良い走り。r99とr2の結節点の桜塚は流石に混んで居たが,東行きはちゃんと幅広く右折レーンが確保されてをり,いつか大渋滞に苦しんだ西行きに左折レーン(欲を云えば,大阪方面へ行く流動が多ければ左折レーンも必要かも!?)を建設すればそこそこ機能しそうである。前はまあを連れて神戸行く途中だったとすると週末か?平日の夕方にマシってのはなかなかである。。逆に西行きは朝が激混みするのかも知れない。。

その後は直進の渋滞に耐えかねて右折してR176へ回ったが,この2車線国道途中から静かに4車線になってなかなか快適な走り。R479内環経由へ帰ってきた。

さてこの道路(快適なのはr334+r99の部分)の有効活用だが,最低限桜塚の改良と,東泉丘での道路新設が必要である。出来れば4車線化だけど難しいだろうとは昔から認識している>>557箇所
未来の大阪潰しをする大阪維新の道路行政で潰されてしまったけど豊中岸部線を復活して新御堂筋の春日3迄繋げるか,計画を縮小して2車線道路に徹して東泉丘小前交叉点迄繋いで(都)南千里岸部線(r135豊中摂津線)>>2750でr14大高京線現道の岸辺中5迄繋ぐか,である。
このr135経由ではr14新道の(都)十三高槻線に直結出来ない憾(うら)みがあるけど,其処はr1とr147を結ぶ”と計道”建設でr14十三高槻線更には別府@r16へ繋ぐか,阪急摂津市高架化で改善されるであろう千里丘三島線経由でr2中環へダイレクトに結べば良いな。

第二中環構想として門真市松生町(r2)─旧r2─鶴見区茨田浜─旧r2─東大阪市長田─旧r2─八尾市佐堂─旧r2─藤井寺市小山─r186─羽曳野市軽里(R170)を結ぶ路線の指定を考え(=妄想し)てたけど,伊丹市寺本─r334─伊丹市伊丹1─r99─豊中市桜塚─旧r2─…[新設]…─桃山台駅(新御堂筋)─r135─吹田市岸部中5─r14─摂津市千里丘─(都)千里丘三島線─摂津市役所(r2)を加えて地方主要道伊丹羽曳野線or第二大阪中環でも良いね。包摂する道路はr2旧道・r99・r135・r186・r334(これだけ兵庫県道)で,ナンバーは99でいいだらう。

3016とはずがたり:2017/03/09(木) 16:51:37
393 R774 sage 2017/03/06(月) 15:31:57.09 ID:yHhtyhcG
舞岡から本郷台に抜ける道は桂町手前以外はあんまり渋滞しないからいいね
新横浜あたりから大船方面いくには環2般若寺からこの道にいくのが一番無難

395 R774 sage 2017/03/06(月) 16:08:09.24 ID:YvJhXMRO
>>393
大船から飯島町・下倉田へと下永谷大船線の計画もあるよ。
笠間交差点より栄IC側に道が出来る、今使ってる戸塚大船が裏道になる日も近い

397 R774 2017/03/06(月) 20:27:44.69 ID:trFD862y
>>393
環2般若寺か環2中永谷から明らかに生活道路な細街路を走らなきゃ行けないのがダメダメポイント
あの辺の自治会はスピード飛ばすな看板出す前に下永谷大船線の早期事業化の請願とかしないのか

3017とはずがたり:2017/03/09(木) 23:39:13
>>2213>>2381-2383>>2400>>2407>>2522>>2739

茨木松ヶ本線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/IBALAKI/ibaraki10.html#2017.3

3018枚方市民A:2017/03/10(金) 14:03:13
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/r17/r17-00.html
このページの上部の図に記載があるも都市計画未決定だった津田北町と長尾台を迂回する道路ですが、
(都)長尾杉線として無事決定にこぎつけたようです。
都市計画案の説明会では都市整備部部長から他の都市計画道路に優先して事業着手したいとの発言がありました。

http://www.city.hirakata.osaka.jp/soshiki/tokei/dourokouennhennkousetumeikaikoutyoukai.html

3019とはずがたり:2017/03/10(金) 16:02:58
>>3018
おお,情報提供有り難う御座います!!
牧野長尾線の未開通区間の着工(>>2912)もこの道路の計画決定も視野に這入っていたんですね!!!
優先して事業着手したいとの事,心強いっす。
第二京阪の長尾台3やR307の杉1の渋滞緩和に役立ちそう,少なくとも渋滞が残っても迂回路が確保出来て回避出来る様になりますね〜♪
5年,では無理で10年ぐらいかかりますかねえ。。

3020とはずがたり:2017/03/10(金) 16:09:25
路面図見ると地形に逆らわずうねうねしてるし線形犠牲にして安上がりに造る心算っぽい。土地買収も地形に逆らわない分最小人数で行けるのかも。

3021とはずがたり:2017/03/10(金) 16:18:05
計画図(枚方市)
http://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/94519.pdf

此処で分岐するようだ。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.55.271N34.48.36.881/zoom/10/

第二京阪との交叉部は此処。ちゃんと第二京阪一般部京都方面と流出入出来る様にするんやろーねーヽ(`Д´)ノ
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.43.28.801N34.49.3.909/zoom/10/

3022荷主研究者:2017/03/12(日) 18:48:49
>>2294 >>3001
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201611/CK2016111902000154.html
2016年11月19日 東京新聞 朝刊
豊洲移転、早くて1年後に 五輪トンネル 側道で代用 環2の大会前整備断念

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2016111902100056_size0.jpg

 東京都の小池百合子知事は十八日の定例記者会見で、築地市場(中央区)から豊洲市場(江東区)への移転の可否に関して、早ければ来夏にも判断する考えを表明した。移転が決まった場合、早くても移転時期は二〇一七年冬〜一八年春になる見通し。このため、二〇年東京五輪・パラリンピックで、選手村や競技会場を結ぶ「環状2号」の建設計画のうち、大会までに築地市場跡地の地下にトンネルを通す現計画を断念、地上道路で代替する。 

 小池知事は市場移転延期の長期化で「(環2の地下化は)物理的に間に合わない。より現実的な形で、地上の道路をつくり、円滑な大会運営を確保する」と説明。築地市場跡地の地下トンネル化は、大会後に完成を目指す方針も示した。

 環2は都が整備する幹線道路で、築地市場跡地を通る新橋-豊洲間(三・四キロ)が未開通。築地市場の移転後には、トンネル内に片側二車線の本道、市場跡地の地上部に片側一車線の側道を整備する計画だった。

 都建設局によると、一八年冬までに築地市場が移転して着工すれば、側道を活用して造る地上の道路は五輪に間に合うという。現計画より車線が減るため、大会時は信号システムを改良して青信号を連動させるなどの対策で補い、円滑な通行を確保したい考えだ。

 一八年冬までに築地市場が移転できない場合は「既存の道路を活用して迂回(うかい)する」(小池知事)ことも検討する。また同市場跡地は大会期間中、選手や大会役員らが使うバスや乗用車の駐車場の候補地になっている。都の担当者は「市場が移転しない場合、駐車場は別の場所を探さなければならない」と話す。

 大会組織委員会は十八日、「道路の整備や駐車場確保については都が開催都市として責任を持って対応していただきたい」とのコメントを出した。

◆移転可否、来夏に判断

 市場移転の工程表では、豊洲市場の建物下に土壌汚染対策の盛り土がなかった問題を受け、安全性を再検証している専門家会議は一七年四月ごろに報告をまとめると想定。盛り土を前提に行った環境影響評価(アセスメント)が修正で済めば、小池知事は同年夏ごろに移転の可否を判断する。アセスメントがやり直しになれば、移転の時期はさらに約一年延びる。

 移転延期に伴う市場業者への損失補償は、来年四月から受け付けや支払いを開始。業者の資金繰りを支える「つなぎ融資」も行う。

3023荷主研究者:2017/03/12(日) 18:49:29
>>3022
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201701/CK2017011902000118.html
2017年1月19日 東京新聞 朝刊
環2、年度内に部分開通へ 選手村建設で住民要望

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2017011902100037_size0.jpg

 東京都の築地市場(中央区)の移転延期で開通のめどがたっていない環状2号(環2)について、東京都が三月末までに部分開通させる方向で調整していることが分かった。環2は、二〇二〇年東京五輪・パラリンピックの選手村(中央区)の建設を担う工事車両の主要ルート。選手村の完成の遅れが懸念されていたが、大幅遅れは免れる見通しだ。

 選手村の本体工事は今月着工の予定だったが、環2を通れない大量の工事車両が、周辺の住宅街などに集中する懸念を本紙が報道。渋滞や騒音を避けるため環2の部分開通を住民が要望し、都が受け入れた。

 都によると、部分開通を計画しているのは、選手村の予定地(中央区晴海)から、豊洲大橋をへて、築地市場の移転先の豊洲市場(江東区豊洲)までの約一キロ。豊洲大橋を工事車両の主要ルートとし、周辺道路への流入を減らす。

 都側は今月十三日、晴海地区の自治会の役員会に計画を説明した。自治会の了承を待って着工に入る。

 選手村は一九年中の完成を遅らせられないため、今月内にも着工したい考えで、環2の部分開通を見込む三月末までの間は、晴海に工事車両の専用ルートを新設し、渋滞や騒音の低減に努める。

 環2は都心と臨海部を結ぶ幹線道路で、新橋-豊洲間が未開通。築地市場内を通る計画で、豊洲市場への移転延期に伴って開通の見通しが立たなくなっていた。都は昨年十二月、周辺の晴海通りや有明通りに工事車両を振り分ける代替案を周辺住民に提示。しかし、当初計画の三倍超の工事車両が通行する道路もあり、渋滞や騒音への懸念が噴出していた。 (中沢誠)

3024とはずがたり:2017/03/12(日) 20:59:08
今日もr99を使って見た。
折角快適な道路なのに東行きは走井西を先頭に混んで居る(走井〜走井西は空いていた)。
●空港地下道以東は3車線分の敷地があるからトンネルの出口から走井迄東行きは2車線にすべきだ。

○その先桜塚であるが,右折レーンのない西行きに右折レーンを設置しようとしているのか道路北側を用地買収していた。
探してみると見付かった。ちゃんと交叉点改良している様だ。都市計画無い方が柔軟に拡幅出来るのであろうか?

6 旧大阪中央環状線 桜塚交差点改良
西向き右折レーンを整備予定。用地買収中。
http://uruma.osaka.jp/wp401/wp-content/uploads/2016/12/201612.pdf

西行きの右折レーンが在る事によって一番混む東行き直進の渋滞解消に繋がるかどうかが課題だけど。。
どちらも大阪方面へ曲がるクルマが多いと思われるけどどうかな・・

その後ナビに从ってこの裏道を抜けて中環に至る。島熊山東豊中線とか云う様だった。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.29.2.782N34.47.54.741/zoom/9/

3025とはずがたり:2017/03/13(月) 11:46:37
武庫川西岸〜中津浜線交叉迄の730mに就いて2車線区間を4車線化工事に取り組んでいる様だ。
1万2千台が道路容量で2万台越えてるのだそうな。山手幹線の他の区間や中津浜線も2万台を越えてる区間は普通にあるんじゃねーの!?着工だっ!!現状では芦屋・夙川付近で慢性的に渋滞している。まあ平行する国2が上宮川交叉点以外ノンストップに近くてすごい快適なんだけど。

山手幹線街路事業(熊野工区)の事前評価結果について
http://www.nishi.or.jp/print/0002429100030003000246.html
更新日:2014年2月6日 ID:24291
山手幹線街路事業(熊野工区)について

http://www.nishi.or.jp/media/2009/kekkaa.pdf
<市民の意見>
・大型商業施設のオープン以降、週末は多少の渋滞が見られるが、それ以
外は、特に不便はないように思う。渋滞の原因のほとんどは、飲食店に
入る車によるもの。
・熊野工区での渋滞の原因は、中津浜線との交差点である。幅員を 22mに拡幅するのならば、2車線のままとし、この交差点に右折・左折レーンを設置するだけで、4車線を想定した交通容量は確保できる。
・山手幹線の交通容量を増やすことは、新たな渋滞の原因となる。山手幹線の交通容量が増えれば、山手幹線と交差する中津浜線の国道2号との交差点が、今以上に渋滞することとなる。
・東西交通に比べ、南北交通が整備されていないから渋滞する。

<市の考え方>
・山手幹線は昭和 21 年に都市計画決定された阪神間の東西の主要幹線道路で、尼崎市の大阪府境から神戸市長田区に至る延長約30km の道路です。戦災直後から順次整備が進められ、現在事業中である芦屋川付近が来年秋に完成しますと、本市の熊野工区が唯
一残された未整備区間となります。
・本市では昭和 37 年度から計画幅員(22m)で整備を進め、平成20 年 3 月に市内全線 5,450mの供用をしておりますが、熊野工区の 730mは、道路幅 18mで整備されたまま現在に至っており、都市計画に整合した道路整備が必要となっております。

・現在の熊野工区では約2万台/日の交通量があり、2車線での交通処理能力(1万2千台/日)を超えていることから、熊野工区を4車線化することにより、道路交通の円滑化を図ろうとするものです。
・今回の道路整備では、中津浜線等の主要な交差点において右折車線の設置を計画しており、現状に見られる右折車による渋滞
の解消、交通安全性の向上を図るとともに、地区内道路への通過交通の進入を排除することができます。

・熊野工区の騒音については環境基準を超えておりますが、今後、より詳細な調査、検討を行うとともに、遮音壁あるいは騒音低減効果の高い舗装などの具体的な環境対策について地元の皆様とも協議しながら、環境の保全または改善に努めてまいります。

3026とはずがたり:2017/03/13(月) 15:52:57
何度か通ってみて,寺本〜札場辻間で一番必要な要改良交叉点は中津浜線との交叉の若山町だな。
立体化が一番だが,とりま左折レーンの設置で様子見てもいい。人口減少社会が自動車交通減少社会なら大規模な立体交叉は過剰投資になりかねないけど,今は自動車交通が渋滞で抑圧されている状態だから人口減っても渋滞が減る度に交通が増えて改善しない可能性だって都市部に関しては結構有る。

寺本〜池田の平面交叉はr99が優れものだから放置已む無しかなあ。。

3027とはずがたり:2017/03/13(月) 18:57:25
>>2915>>2714>>2605>>2540-2541>>2468>>2228>>2010>>1062-1065>>1060

東大阪市の都市計画道路小阪稲田線、12年度後半着工へ 詳細設計は30日に委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110927700013.html
2011/9/30 大阪版 3面掲載記事より

 東大阪市は、都市計画道路として整備する小阪稲田線について、2012年度後半の着工を目指す考えだ。現在、用地買収を急ぐとともに、道路詳細設計を30日に委託する予定となっている。

東大阪市の小阪稲田線整備、詳細設計は長大テックに委託
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/111003700012.html
2011/10/7 大阪版 3面掲載記事より

 東大阪市は、都市計画道路小阪稲田線の整備計画について、道路詳細設計を長大テック(大阪市西区)に委託した。本年度中に設計をまとめ、2012年度後半の着工を目指す。完成は16年度末の予定。

2915 名前:とはずがたり[] 投稿日:2016/08/30(火) 10:09:54
(都)小阪稲田線も(都)渋川放出線も後一寸で立ち退きが済んで(都)大阪瓢箪山線と(都)大阪枚岡線が繋がる。
前者は明白に残ってるのはコインパーキング2箇所程度で後者は後1箇所だ。
経路が最適化されてr702が空く効果がどれ程発揮されるかは心許ないけれども。。
大阪瓢箪山線の中環交叉を是非立体交叉で造って貰うと随分違うのではないか。現状で駅前で一寸混みそうな気配のある大阪瓢箪山線だから危ういかな・・。

3028とはずがたり:2017/03/13(月) 20:07:44
此処。ロードボウルはライフになっているらしい。

太平寺上小阪線
http://www.city.higashiosaka.lg.jp/cmsfiles/contents/0000000/695/taiheijikamikosaka.pdf

此処が事業中
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.18.419N34.38.58.100/zoom/10/

此処が出来れば近鉄長瀬迄行けるのにぃ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.35.460N34.38.57.966/zoom/10/

で,此処が出来れば東へ繋がるのにぃ。。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.50.349N34.38.59.044/zoom/10/

3029とはずがたり:2017/03/14(火) 16:36:09
諸福の拡幅はパナソニックの工場の前だけ進んでいる。
近畿大阪銀行の支店が極めて邪魔である。経営統合を奇貨に店舗を閉鎖すべきだ。

3030とはずがたり:2017/03/17(金) 23:00:30
今朝,R170の豊野を避け陸運事務所南を曲がり鳥飼仁和寺大橋に向かう。
陸運事務所南から昭栄町は2車線で西行きが混んでた。3車線化して昭栄町手前は西行きを2車線化,陸運事務所南手前は東行きを2車線化したいところ。一筋南側http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.37.53.120N34.45.12.080/zoom/10/から出雲町へ出るのが良いかも。

その辺りでナビが示したルートはなんと高柳府営住宅西を左折して細い道をうねってこの辺http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.36.10.630N34.45.7.106/zoom/9/ (※)経由して最終的にr155から大日町2で中環に取り付くと云ふ算段である。激渋だ(;´Д`)はあはあ

幹線道路への流入は大渋滞してるのが通常だが此処は信号で果てしなく待たされはするが渋滞はしてなかった。
是非(※)と高柳2を直結したい所だ♪外環と中環をダイレクトに結べるw

昨夜は矢張り神戸(山手県庁前・山手幹線)経由で更に寺本から飛行場線経由。
吹田で死ぬ程渋滞。。
外回りは千里からの本線3車線が名神から中環への流入に1車線を譲って2車線に減線の上1車線はr14大高京線流出の1車線となるので事実上3車線が1車線になってしまう為,此処で道路が頓死するのである。
●よく見ると側道があるのでこいつを使って1車線増やすしかない。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.7.693N34.48.18.851/zoom/10/
プライム青葉丘の住人には突然家の前の道路が3車線のしかも一方通行の道路となって憤死するかもしれないけど公共の福祉には変えられまい。
こうすれば下穂積2〜奈良の高架橋と同じ本線2車線を確保出来る事になる。

後は奈良高架橋http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.5.846N34.47.59.642/zoom/10/を3車線化すれば奈良交叉点の手前(高架橋の途中から拡幅したい)から連続的に(都)千里丘寝屋川線分岐の高浜町迄3車線化が可能になる。
これくらいはやっても罰は当たるまい。
所が昨夜のナビの示したルートは奈良高架橋降りた美沢小橋東を左折してr15の狭隘県道を走らせて俺が閉鎖しろと云った島1の直ぐ脇の交叉点に出るというコース取り。痺れた。
其処から鳥飼仁和寺大橋を使って帰ってきた。

3031荷主研究者:2017/03/19(日) 22:10:15

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201703/CK2017031602000181.html
2017年3月16日 東京新聞
LRT 宇都宮を依然二分 今月着工予定見送り、計画進まず

JR宇都宮駅前に立つ、着工予定の次世代型路面電車(LRT)の広告看板

 宇都宮市などの次世代型路面電車(LRT)は当初予定していた3月までの着工は見送られ、導入計画が進んでいない。市側は「人口減少に対応できる街づくりのため」と訴えるが、市民団体らは「不便になる」と強く反対。昨年の市長選では導入反対の候補が現職と善戦し、賛否の議論が過熱している。

 LRTの車両は従来の路面電車より床を低くするなど、高齢者や車いすの人でも利用しやすい構造が特徴。市によると、路線をJR宇都宮駅から東西に延ばす。まずは、東側の区間約十五キロを建設する予定だ。LRTは富山市や広島市などで導入済みだが、軌道の新設は全国初となる。

 約五十二万人の市の人口は来年、減少に転じると予想される。将来税収が減る中で、ごみ収集などの費用を抑えるため、LRTを軸に市街地や郊外の拠点に住宅や公共施設を集約したい考えだ。

 吉田信博副市長は「乗客がほとんどいないバスも多い。LRTに合わせてバス路線を再編し、便利な街にしたい」と話す。再編で余剰になる最大約四百便のバスを利用し、公共交通の空白地帯を減らす青写真を描く。

 都市計画として国土交通省の認可も下りていたが、昨年十一月の市長選が混乱を招いた。反対派候補が「最終的な費用は一千億円」と市民の高負担を強調し、四選を目指した佐藤栄一市長を批判した。佐藤市長は「『一千億円』に根拠はない」と火消しに努めたが、約六千票差で肉薄された。

 市長選後、市民団体などは数回にわたり市と意見交換会を開催。導入に反対する市民団体の上田憲一代表(79)は「バスとLRTとの乗り換えが必要になると、足の悪い高齢者には不便。建設費用をバスの拡充に回すべきだ」と訴える。

 建設時期について佐藤市長は三月二日の市議会でも「関係機関と調整中」と述べるにとどめた。

 早稲田大理工学術院の森本章倫教授(都市計画・交通計画)は「市が住民意見も取り入れ何年もかけて定めた都市計画のマスタープランに沿わず、無秩序にバス路線を広げても未来のまちづくりはできない。LRT運営会社も設立された今、早く社会的な便益を出すためにも市が今後のスケジュールをはっきり示すことは重要」と話した。

3032とはずがたり:2017/03/20(月) 12:46:06
北西線もはよお〜♪

首都高「横浜北線」開通…第3京浜と横羽線結ぶ
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170319-OYT1T50042.html?from=yartcl_popin
2017年03月19日 12時03分

 横浜市北部を横断する「首都高横浜北線」が18日午後、開通した。

 午前に同市港北区のトンネル内で開かれた記念式典では、関係者や地元住民ら約250人が開通を祝った。

 横浜北線は横羽線・大黒線生麦ジャンクション(JCT)と、第3京浜に新設された横浜港北JCTを結ぶ全長約8・2キロで、約7割の約5・9キロがトンネル区間。開通により、新横浜から羽田空港や横浜港までの所要時間が、それぞれ約10分短縮される。物流の効率化のほか、複数ルートを選択できることで防災力強化にもつながるという。

 式典では、首都高速道路の宮田年耕社長が「安全で快適に利用できるよう努める」とあいさつ。林文子市長は「横浜の田園都市部と港湾都市部とをつなぐ第一歩」と期待感をにじませ、黒岩知事は「開通を追い風に、神奈川から経済のエンジンを回していきたい」と話した。

 首都高は、横浜港北JCTと東名高速・横浜青葉インターチェンジを結ぶ「横浜環状北西線」も、東京五輪を見据え2020年夏までの完成を目指している。北線、北西線の開通で、日本の大動脈の東名高速と横浜港が直結し、利便性がさらに向上するという。

3033とはずがたり:2017/03/20(月) 15:59:22
松生町のとこだ。
西行き右折レーンが狭いので拡幅しよう。なにほんの50cm程拡げるだけで良い。

パナソニック、大阪の本拠地を一部売却へ 三井不動産に
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASK3M51QKK3MPLFA001.html
09:13朝日新聞

 パナソニックが大阪府門真市の本社地区にある音響・映像機器事業の本拠地の土地を三井不動産に売却することが固まった。売却額は200億円前後で、近く正式合意の見込み。三井不動産は再開発して大型商業施設を建設する方針とみられる。

 売却するのは、パナソニック社内で「本社南門真地区」と呼ばれる敷地面積約16万平方メートルの土地。音響機器などの開発拠点が置かれ、現在4千人前後が働いている。売却後、拠点や従業員を本社の別地区などに順次移す。三井不動産とは2014年から売却に向けた交渉をしていたが、地下水の汚染が見つかり、その対応などをめぐって両社で協議を続けてきた。

 売却する土地は京阪電鉄と大阪モノレールの門真市駅に近い。モノレールを同駅から南に9キロ、大阪府東大阪市まで延伸して、近鉄奈良線に接続する計画もある。

3034とはずがたり:2017/03/24(金) 11:03:56
此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.0.419N34.41.26.533/zoom/9/
狭隘な府道r159平野守口線の前後の区間,古い聚落なのか市道が分断されている。

この分断のせいでr168やR479内環状線・(と)東城見通の寝屋川大橋南詰・放出東2が渋滞している。
具体的にはr168西行きとR479放出東2左折が目立った。

渋川放出線を延伸して横堤1辺り迄伸ばす中で抜本的に解決されねばならないであろう。

3035とはずがたり:2017/03/25(土) 18:45:02
2017.3.2 07:08
【千葉県知事選の課題】
(2)道路網整備 相次ぐ要望…遠い渋滞改善
http://www.sankei.com/region/news/170302/rgn1703020060-n1.html

 花と緑の「ふなばしアンデルセン公園」(船橋市金堀町)。天気のいい週末、周辺道路には車の長い行列ができる。特に県道夏見小室線(片側1車線)は、新京成三咲駅と平面交差することもあってしばしば渋滞を巻き起こす。「歩道をジョギングする人が車をスイスイ追い越していく」(船橋市民)というほどだ。

 公園は2年前の夏、世界最大級の旅行口コミサイトで全国3位に選ばれ、知名度が高まった。細谷順子園長は「2年前の9月の連休は大変だった。大渋滞中の車から携帯電話で『目の前まで来ているのに車が動かない。どうしたらいいのか』という問い合わせがたくさんあった」と振り返る。また、近隣住民からは「生活のための車を走らせることができない」と苦情を受けたという。

 最近、“異常人気”は落ち着いたが、それでも行楽シーズンは要注意だ。公園では近く臨時駐車場を整備、合計で約2千台駐車できる態勢を整える計画だ。

 公園関係者は「周辺道路には右折レーンがない交差点もある。道路拡幅をすぐにやるのは無理にしても、右折レーンを設けるだけで渋滞は随分解消するのでは」と指摘する。

 だが、簡単なようで遅々として改善しない。県内の道路・交通問題は、永続的な課題といえそうだ。

 ■住宅地が抜け道に

 県道船橋我孫子線は県北西部を南北に貫く主要地方道路だ。船橋から鎌ケ谷を経て我孫子に至る。片側1車線の区間が多く、大型トラックなど車が集中してしばしば渋滞が起きる。

 船橋市北部の男性住民(73)は「住宅地の狭い道路が抜け道になっており、危なくて困っている。市道は住民の声が届きやすく、意外と整備されている。車が混むのは県道だ」と不満をあらわにする。

 県葛南土木事務所は「道路整備は順次行っている」との立場。だが、拡幅や交差点改良には用地取得が必要だ。建物の補償もしなくてはならず、多額の費用がかかると説明する。

 計画によると、今月中に船橋我孫子線の船橋市東船橋3丁目交差点の右折レーン整備工事に着手する。同事務所は「船橋我孫子線は交通集中により、交差点を中心として慢性的な渋滞が発生。事故も起きている。右折レーン整備によって渋滞緩和に寄与するものと考えている」としている。

 船橋市の松戸徹市長は「船橋は人口密集地だ。市民の要望の中で交通渋滞解消が上位を占める。経済的な損失も大きい」と、幹線道路の整備へ向け県の取り組みに期待する。

 ■鉄道と平面交差

 2月19日、国道464号北千葉道路(全長約43キロ)のうち印西市若萩-成田市北須賀間(4・2キロ)が開通した。北千葉道路は首都圏北部と成田空港間を結ぶアクセス道路として計画された。だが、西側区間(市川-鎌ケ谷間、約9キロ)は未着手だ。

 水産業が盛んな銚子、勝浦方面などと大消費地、東京を短時間で結ぶ道路網整備を望む声もある。また、県内各地には鉄道と主要道路が平面交差し、渋滞が続く踏切も多い。

 北千葉道路の西側未着手区間については、有料道路方式での整備方針が固まった。国や地方自治体、関係諸機関と調整する上で、県が果たす役割は大きい。 (塩塚保)

3036荷主研究者:2017/03/26(日) 12:19:39

http://www.at-s.com/news/article/local/central/339565.html
2017/3/17 09:12 静岡新聞
JR安倍川駅(静岡市) 西口駅前広場が完成

リニューアル工事が完了し、供用を開始する駅前広場=静岡市駿河区のJR安倍川駅西口(市提供)

 静岡市が昨年6月からリニューアル工事を進めてきたJR安倍川駅西口駅前広場(駿河区)が完成し、17日午後7時から供用を開始する。車の乗降場などを新設し、駅利用者の安全性と利便性の向上を図った。

 西口駅前広場は1300平方メートル。駅前の道路を拡張し、一般車2台、タクシー3台、障害者用車両1台が停車できる乗降場を整備した。雨の日も快適に利用してもらおうと、延長93メートルの屋根付き歩道を新たに設けた。工事費1億4千万円。

 市によると、安倍川駅乗降客は1日当たり約9千人。「車の乗降スペースがない」「雨にぬれる」などの声が上がっていたという。市は6月1日、西口駅前に25台収容の原付駐輪場(有料)も新設オープンする計画。

 市は2017年度、安倍川駅東口ロータリーとアクセス道の整備に着手する。

3037とはずがたり:2017/03/26(日) 13:54:01
平成29年2月17日(金)
国土交通省関東地方整備局
相武国道事務所
国道16号拡幅事業(東京都内)の開通時期について
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h28/ki170217-1.pdf

□ 国道16号八王子拡幅(2→4車線化)
[区間①]
○箇所:中野上町交差点〜稲荷坂交差点 延長0.6km
○時期:平成29年3月25日(土)
[区間②]
○箇所:稲荷坂交差点〜中野山王2丁目地先 延長0.4km
○時期:平成29年度

□ 国道16号八王子〜瑞穂拡幅(4→6車線化)
○箇所:小荷田交差点〜武蔵野橋北交差点 延長1.7km
○時期:平成29年度

3038とはずがたり:2017/03/28(火) 11:43:36
愈着工(予定)だな!

事業再評価
社会資本整備総合交付金事業
事業番号 3
千葉県 県土整備
公共事業評価審議会
平成27年度 第1回
船橋都市計画道路3・4・22号
西浦藤原町線 外1線
https://www.pref.chiba.lg.jp/kendosei/shingikai/kokkohojo/documents/setsumei_shiryou03.pdf
平成27年12月25日
千葉県 県土整備部 道路整備課

(2) 事業内容
・事業区間 :船橋市上山町1丁目 標準断面図
〜市川市柏井町1丁目
・事業延長 :L=1,156m
・幅員 :W=22.0m〜25.0m
・道路規格 :第4種第1級
・設計速度 :60km/h
・車線数 :4車線
・事業期間 :平成13年度〜平成33年度

□事業経緯
平成13年度 事業着手
平成14年度 用地買収着手
平成29年度 工事着手(予定)

□事業費
全体事業費 :69.5億円
投資済み事業費:38.1億円(進捗率55%)
※平成27年度末見込み

□用地面積
用地計画面積:28,191.91㎡
用地取得面積:16,903.83㎡(進捗率60%)
※平成27年度末見込み

3039とはずがたり:2017/03/28(火) 16:41:40

菅野迄4車線伸びない様に見えるけどどうなんだ??いずれにせよ外環の前後だけでも4車線化すべきだろう。
船橋・市川・鎌ヶ谷近辺は政令指定都市になって千葉県から権限ふんだくるべきだな。今の侭では街造りが進まん。

菅野
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.55.18.361N35.43.23.131/zoom/9/

市川拡幅
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katsunan/douro/documents/syuyojigyo-doro3.pdf

723 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/22(水) 23:33:34.87 ID:r85wtHMw
市川については、外環(当然4車線)と菅野より西の14号の4車線化で改善されると思うけどね
これらが開通したら、千葉県内では船橋が飛び抜けて悪い地域になりそうだな

724 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/23(木) 02:51:07.47 ID:wrRFlbEA [1/3]
>723
現在渋滞が激しいのは外環交差の菅野より「東側」の14号
外環開通で悪化する可能性大
Γ西側」4車線化の主な目的は外環交差点新設による交差点先頭渋滞発生を緩和させるため

3040とはずがたり:2017/04/03(月) 06:18:33
891 R774 sage 2017/03/29(水) 20:00:09.97 ID:tW6vgnX+
唯一の朗報は、豊岸線の岸部区間と十高線の学院区間が順調に進捗してることかな
前者は、南側の民家解体に続いて、今日はラーメン屋(来来亭)の看板移設が行なわれてた
後者は、今月に歩道が学院大グラウンドの新フェンス沿いに仮移設された

3041とはずがたり:2017/04/04(火) 17:25:26
う〜ん開通が待ち遠しい。。走れる宛はないんだけどw

329 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 21:56:33.20 ID:FlQYxq/a [1/4]
放射7号の練馬区側を見てきたぞー!

北園交差点付近
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/76/7aedceedf8019ebc56010c00eb470423.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/12/7557e8e1ed95e33b6d3e12545d6b0bae.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/52/63121c8ee64d2fcf86bcdeb77fcf9495.jpg

お寺付近
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/21/f1110da00d480260f40571b9975a3e0f.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/59/c90a2153fd2ccdf798bb95ce0d5bfb48.jpg

ライフ付近
右側の家が歩道に出っ張っている
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/b0/d78bfd1c558b9e3d807e2c4046e67a8b.jpg

練馬所沢線付近
右側の売物件の家は拡幅反対の看板を出していたのだがついに…
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/08/85e49a0cb1d88953f77e210ed7f0f81c.jpg

練馬所沢線を越えて少し進んだあたり
この辺は立ち退かない家が数件残っている
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/fe/a14b4ca8a79d916aed4f9aded62d4f27.jpg

更に進む
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/05/bc51aaeff645044f07d290e24fd1c21b.jpg

330 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 21:57:04.39 ID:FlQYxq/a [2/4]
放射7号の練馬区側を見てきたぞー!その2

常勝院のところ
だいぶ道路らしくなってきた
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/f3/d436a73c4f5f18273a649c3faa7ada66.jpg
反対側から見たところ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/24/74c65c028a3d9b477f47638225f1fd90.jpg

西東京市側へ進んでいく
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/ef/825d3f7eab4faf9c32ef7db26c08d856.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/dc/99074aa59eb21f740a4a33a1447b9fd5.jpg

西東京市との境目、ゴール
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/5d/f706f46f6c3af7789ef941145131ff87.jpg

保谷駅から進んできて、したみち通り付近
拡幅が進んでいる
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/1c/a93edaab7b83a59dc2a0b551d72d9302.jpg

保谷駅から進んできて、区道になる部分
拡幅が進んでいる
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/d4/0b6d8bb6c5ea51435661e17450beae8b.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/e1/1b310be1137e8c89d393256875c94946.jpg

331 名前:R774[] 投稿日:2017/04/01(土) 22:00:19.06 ID:FlQYxq/a [3/4]
放射7号の進み具合としてはまあなんとなく道路っぽいものがあったりなかったり
用地買収もまだ終わってないところが点々とあったり
地味に進んでいるんだけどまだまだ完成には遠いねぇ

3042とはずがたり:2017/04/08(土) 09:53:04

専門家が解明!名古屋はなぜこんなにも嫌われるのか?(3)学者は「消毒都市」と呼んだ
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170407/Asagei_78159.html
アサ芸プラス 2017年4月7日 12時55分 (2017年4月8日 09時30分 更新)

 矢野氏が解説する。
「尾張藩は財政難を乗り切るため『勤倹貯蓄』を奨励しますが、この『勤倹貯蓄』という考え方が受け継がれ、名古屋人気質を形成していった。それが明治以降、日本の産業革命の進展に伴い、戦後には日本最大の総合工業都市となり、さらには都市計画のモデル都市にもなった。ところが、それが人間関係の不器用さを生んでしまったんですね。文化はムダから生まれる、という言葉がありますが、名古屋はムダを排除しすぎたため文化的思考が薄くなり、結果、『おもてなし』的な部分が抜け落ちてしまったのかもしれません」
 名古屋にはこの4月、屋外型としては日本初のレゴランドがオープン。名古屋市科学館のプラネタリウムは世界一と言われ、名古屋城や熱田神宮などの観光地もある。そんな名古屋に、矢野氏はエールを送るのだ。
「例えば、仙台や宇都宮にならい、名古屋駅近くのエリアに『名古屋めしロード』を造ってもいいだろうし、さらなるモーニング天国を目指すのもいい。これからは保守的な部分を卒業し、開放的な面を見せることです。河村市長にはぜひ、頑張ってもらいたいですね」
 さて、河村市長はそんな声にどう答えるのか。
「戦争で焼ける前まで、名古屋はそれはええ町やったらしいですわ。ただ、ゼロ戦を造っていたこともあり、空襲がすごかった。で、その後の戦災復興事業がいかんかった。昔は土葬だもんで、お墓の移転なんてそうできんのですよ。ところが名古屋は、18万9000あったお墓を平和公園に移転した。で、道路がまっすぐになった。街というのはね、路地が残って味が出てくるもの。東京の神楽坂でも大阪でも同じ。そんなんで、名古屋には『月の法善寺横丁』みたいな路地がなくなってしまった。名古屋学院大学の学者が名古屋を『消毒都市』と言うとったけどね。昔の路地は非衛生的だけど味があった。それを全部ぶっ壊して、7メートル以下の道路を造らない、とやったことで、ピッカピカの消毒の街を造っちゃったというわけ。それが街から風情と情緒を奪ったんですわ」
 今後、どうやって名古屋をイメージアップさせていくのか。河村市長が続ける。
「昔から、尾張名古屋は城でもつ、と言われたもの。だから名古屋城の木造化は欠かせない。焼ける前の図面も残っとるしね。最大の課題は道路だけど、実は信長が6騎の馬で大逆転勝利した桶狭間の戦いに出る時、実際に通った道を『人生大逆転街道』と名付けて、予算を付けて観光ルート化しとります。例えば女にフラれたり、子供が受験でつまずいた、就職に失敗した、選挙に落ちたとかよ(笑)。そういう時に信長が通った道を歩いて、生きる勇気を持ってもらう。途中で疲れたら居酒屋にでも来てもらってね。人情臭い味をどうやって出すか、それが今後の課題です」
 秘策が奏功し、汚名返上といきたいところである。

3043とはずがたり:2017/04/11(火) 12:03:02
一津屋-鳥飼大橋は三車線化すべきだし可能(特に北行きは容易)だってのが持論の俺で北詰北行きの工事着手で色めき立ったが、防音壁の基礎っぽい位置から三車線はなさそうでがっかりしてたとこなんだけど。

939 R774 sage 2017/04/09(日) 10:34:51.50 ID:1ZoBsOyE
>>933
違うよ。完成形では北行きにも歩道を設置して、車道は真っ直ぐ3車線のまま進むようになる
北詰めの信号は無くならない

3044とはずがたり:2017/04/16(日) 09:28:32
527 R774 2017/04/16(日) 00:23:21.17 ID:AAsvtDXn
お前らは全く興味ないかもしれないけど、
田端を通る予定の補助92号線で、線路上に橋を架けるための準備が進んでいる。

鉄ヲタ成分があるならば、京浜東北線と山手線が分岐してしかも湘南新宿ラインが赤羽方面に向かっていくあの場所に
橋ができるのかよ!ハァハァ!!!
ぐらいのレベルになると思うので載せておく。

http://i.imgur.com/Nqs5PTH.jpg
http://i.imgur.com/pjoAcvd.jpg
http://i.imgur.com/IPFlpLM.jpg

3045とはずがたり:2017/04/18(火) 10:02:35
【所沢特集】
此処。ちゃんと出来てる♪
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.27.34.825N35.46.43.517/zoom/9/

未開通区間を中心に転載

2013年9月22日 (日)
所沢入間バイパスは東京都につながるのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/post-97c5.html

↓東側は土地は空けてありますが、工事はされていません。

Dsc00655_500x375(とは註:現在の終点,北久米交叉点にあるスーパーあまいけ付近の画像)

計画線は、西武の分譲した松が丘の北側を通り、勢揃橋の南側を進みます。



勢揃橋は、意識して探さなければ通り過ぎてしまうような、普通の住宅街の橋です。

このすぐ南に都市計画道路は通るようです。

Dsc00660_500x375

↑西側は土地取得済のようです。

↓東側はコンビニがありますが、その先も含めて、かなり土地が空けてあります。

Dsc00659_500x375

↑写真の左側は遊水池ですが、これには計画線はかかっていません。

しかし、埼玉県内では追いかけていくことのできた道路予定地が、この先の東京都に入ると、全く見当がつかなくなります。

↓この木の向こう側に、北川(柳瀬川の支流)が流れており、そこが東京都と埼玉県の都県境です。

Dsc00662_500x375
数年前に、東京都の都市計画を調べてみて、びっくりしたのですが、都内にはこの道につながる道路計画がありませんでした。

ところが、それが平成23年に、東村山都市計画道路3・4・35号東村山所沢線として、都市計画決定され、この道路計画は都県を跨いでつながったようです。

調べてみました。


Higashimurayama3435

都市計画素案のパンフによると、その両方とも新所沢街道につなげるようです。

西武新宿線はアンダーパスする計画のようです。

↓現在の府中街道とはこの辺りで交差するのでしょうか。

Dsc00665_500x375

府中街道もバイパスの府中所沢線が計画されており、この辺りの道路事情はだいぶ変わるようです。

ただし、埼玉県内は別として、東京都内の用地取得がいつ行われるのかわかりません。

当分は開通しないでしょう。

以下とはコメ:
で,東京都へ這入って直ぐ交叉するのが東村山3・3・8所沢府中線
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000007360.pdf

これは多摩南北道の一環で整備中。
西国分寺付近〜小川町(新小平付近)が可成り纏まって欠落してるが,中央線との交叉は工事の痕跡がある。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.27.48.483N35.41.46.820/zoom/9/

3046とはずがたり:2017/04/19(水) 00:41:28
入間から快適4車線国道で来る道路のなれの果ての新所沢街道の西東京市付近だが僅か16mになってしまうようだ。。
けどちゃんとやれ♪
北原を遙か北に迂回出来るのも佳いヽ(゚∀゚)ノ

所沢街道の交通円滑化へ西東京市で道路整備着手
http://www.logi-today.com/143359
2015年1月27日 (火)

拠点・施設
所沢街道の交通円滑化へ西東京市で道路整備着手東京都は26日、西東京市中町と東久留米市境の西東京市西原町を結ぶ延長3.4キロの都市計画道路のうち、西東京市中町六丁目から同市北原町二丁目までの延長1210メートル区間の事業に着手すると発表した。これにより、所沢街道の交通の円滑化や北原交差点の渋滞緩和が期待される。

同事業では幅員16メートルの道路を新設し、車道(2車線)、歩道、自転車走行空間を整備する。事業費は85億円。26日に国土交通省から都市計画事業の認可を取得した。

所沢街道の交通円滑化、北原交差点の渋滞緩和のほか、広域避難所へのアクセス性を高めて防災性の向上につなげる。

2013年12月22日 (日)
新所沢街道は田無より東につながるのか
http://tosyokan-bicycle.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-9ad0.html

…そして、調布保谷線との交差は、中町六丁目バス停の少し北になります。

ところで、これまで「新所沢街道」と何気なく書いてきましたが、正式名称ではありませんし、通称道路名としても認められていません。

調布保谷線は、東京都通称道路名検討委員会報告書(中間のまとめ)によると、「伏見通り」とされていますが、「新所沢街道」の記載はありませんでした。

だいぶ以前から開通していた滝山近辺は、東久留米市道で「新所沢街道」という表示板があったような気がしたので、気になって今回探したのですが見つかりませんでした。

一括管理の必要性からか、最近都道になったようですが、その際取り外されたのでしょうか…

話を西東京3・4・9号線に戻します。

さらに東のかえで通り(東伏見駅と保谷駅間の道)との交差は、中町四丁目で、天神山交差点の少し南のこの辺りになります。

Dsc01346_500x375

驚いたことに、西から延びてきた都市計画線はここで終了しています。

もう少し東に行くと練馬区ですが、区部とは都市計画道路がつながっていません。

調べてみると、西武新宿線と西武池袋線の間にある東西方向の都市計画道路は、かえで通り(西東京3・4・16号線)を境に、西側には5本の計画線があるのに対して、東側は2本だけです。

多摩部は完成している都市計画道路が区部に比べて多いなとは思っていましたが、これは畑などが多くて用地取得しやすいからと思っていました。

もともと、練馬区の方には道路計画が少なかったとは知りませんでした。

西東京3・4・9号保谷東村山線の事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/01/20p1q400.htm

3047とはずがたり:2017/04/25(火) 22:37:36
682 名前:R774[] 投稿日:2017/04/25(火) 20:37:56.90 ID:edvdAB2Z
調布保谷線は薬屋やホワイトハウス問題もだけど、中央道下から下石原交番前交差点までの区間が
現状の片側1車線で完成なんてクソみたいな計画どうにかして欲しいわ

683 名前:R774[sage] 投稿日:2017/04/25(火) 21:40:46.08 ID:3VTEU3eY
そこはどう見ても
大幅な移転計画を立案しないと無理だろう

684 名前:R774[] 投稿日:2017/04/25(火) 21:52:50.26 ID:PWpHttFK
せめて下石原の交差点だけでも電通の敷地削って100mでいいからもう1車線作って欲しかった(´・ω・`)

3048とはずがたり:2017/04/26(水) 16:29:00
埼玉県不満特集

293 R774 2017/04/17(月) 22:13:22.41 ID:O99+UFbq
吉越と八条の間に橋を

294 R774 sage 2017/04/17(月) 23:13:36.89 ID:NU+yfIGA
つーか下間久里とか赤沼の渋滞なんとかしろよ
交通量の差を見て考えて信号制御しろやバカ県警

296 R774 sage 2017/04/18(火) 19:36:52.34 ID:6PHXeYKr
122のガン、加倉北の北行き、仮設道路作り始めたか?

297 R774 sage 2017/04/19(水) 08:07:21.55 ID:BI0SYHs9
大門交差点は何とかならんかね
見沼有料50円を無料にしたら多少緩和するかな?

304 R774 sage 2017/04/23(日) 00:36:07.59 ID:X4cxa/86
>301
町谷と三橋二丁目のどん詰まりは異常

305 R774 2017/04/23(日) 04:44:29.19 ID:J3RQZ+lg
仕事で毎日上尾から与野まで行くけど裏道も狭いしどうにもならん
タイムイズマネーなんだよ!
なんでこんな状態になるまでほっぽりだした

306 R774 sage 2017/04/23(日) 05:02:53.05 ID:IARbqLyb
いい加減共和橋四車線化しろや!!
毎日毎日どんだけあそこで詰まってると思ってんだよ!!!!

307 R774 2017/04/24(月) 01:03:47.88 ID:nYqk3YRq
浦和からバイパスまでの工事が全部中途半端だよな
全部遅延だし
アホか

308 R774 sage 2017/04/25(火) 22:37:43.37 ID:tEP25fAo
あと信号の繋ぎもな
三橋中央通りはアホすぎる

309 R774 sage 2017/04/26(水) 02:34:08.84 ID:7aPj/Uwa
駄さいたま市はもっと西区にまともな南北の幹線増やせや
道がクソ過ぎる

3049とはずがたり:2017/04/30(日) 12:00:24
都電荒川線の愛称は「東京さくらトラム」 小池都知事「地域・観光の足に」
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/sankei-lif1704290065.html
04月29日 15:19産経新聞
 東京都は28日、都電で唯一残る路面電車「荒川線」の愛称が「東京さくらトラム」に決まったと発表した。小池百合子知事は「愛称を積極的に使用して、地域の足として、観光の足として活躍するようになればいい」と述べ、認知度向上に期待を込めた。

 都は沿線に名所が多い荒川線の利用者拡大を目指しており、8種類の愛称の候補を公表して3月17日から4月7日まで意見を公募。約3400件の意見が集まり、「さくら」の支持は854件と最多だった。「ひらがなで日本らしさを感じて語感もよい」などの理由が寄せられ、都は観光客にも親しみやすいとして選んだという。

3050とはずがたり:2017/05/01(月) 13:23:16
先日中環内回りを走行中奈良の渋滞を避ける為にナビ(Y!カーナビ)が示したのは千里丘三島線+大高京線(r14現道)経由だった。おいおい,千里丘三島線は阪急京都線踏切で混んで,千里丘交叉点で混むんだぞと思いながら突っ込んでみたが思いの外空いていてしかも大高京線は吹田千里丘付近からガラ空きになった。この先,中穂積・西駅前辺りの激混みは一体何なんだ!?茨木松ヶ本線の威力は予想以上に大きいかもしれん。新庄交叉点が死ぬ可能性も高い気がするけど。
まあどうやら香里園付近の高架よりも着手が遅れてるらしい摂津市だけえが急いで欲しいところ。まあ少なくとも阪急の都合で淡路が終わってからかな?
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/15319/00000000/dai-itikai-siryou-setturenritu.pdf

3051とはずがたり:2017/05/03(水) 13:53:49
807 R774 sage 2017/05/03(水) 12:03:21.77 ID:JuJ1CNB3
まぁ、話の流れを変えてみるか。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2016/03/20q3f500.htm

補助90号線(梶原)は先月に修正設計の発注をしているので、
工事開始までまだまだ時間がかかりそう。

(以下発注サイトのコピペ)
平成28年度、都電荒川線の移設工事を最小限とするため、
補助第90号線の横断面の検討を行い、
都電管理者である交通局と協議を進めてきた。
平成29年度では都電移設位置を確定させ、
最終的な補助第90号線の幅員構成を決定し、
警視庁協議を実施するため、
平成28年度設計委託である補助第90号線(梶原)
道路予備修正設計その2の成果を修正設計するものである。

3052とはずがたり:2017/05/04(木) 23:03:20
掛川→井荻→掛川,日帰り実行。

掛川駅でおかんを降ろし,菊川経由から国1BPで東へ向かう。
菊川IC付近,山の中腹に道路工事が。金谷御前崎連絡道なのか!?

島田BPも極一部で法面の工事,藤枝BPは余り気配無し。新大井川橋前後と谷稲葉以東は至急4車線化が必要だらう。
掛川沢田迄4車線化ほぼ立体交叉化なった浜松近郊と比べて,地平区間は殆ど無い(宇都ノ谷峠東側にちょろっとある)ものの4車線化区間は短い。

清水IC付近の高架化も殆ど手つかず,しかも渋滞しているので能島ICから流出,側道を行く。
清水から高速,迷ったが結局横浜町田迄乗って(=新湘南BP等視認は断念)保土ヶ谷BPへ。だら混みしている。。。
狩場Jctから湾岸線へ。此を目当てに来たのにまあはとっぷりと寝てしまう。結局C2を出て中央道へ出て明るくなる迄昏々と眠り続けた。。

その後,高井戸で降り東八道路と調布保谷線を見学しつつ,井荻の老人ホームの伯母の元へ。
東八道路は牟礼〜高井戸で狭隘な市道・区道を介して結構直結していた(夕方帰りがけにもう一度通ってみたが結構混んでた)。中央道の下も工事中の様だった。

その後やや迷いながらも調布保谷線に辿り着く。武蔵境通りと名付けられているが絶賛拡幅中の様で逆に云えば未だ未完成。
一応北端迄行って引き返す。
放射7号をトレース。やはり所々立ち退きが済んでいない。。
しかも調布保谷線迄は4車線と信じて疑わなかったのに2車線で描かれている。北園から西は2車線なのか!?
墓場はもうトンネルで良いのでは無いか?

伯母の許を5時頃退出,ヤマダ電機によって東八道路で調布ICを目指す。環八で東京ICの方が良いんだろうけど此処は序でに圏央道を堪能したい。
うろうろした結果調布近くのココスで夕飯を喰って中央道・圏央道(もう暗くてあんま堪能出来ず・・)・東名・新東名を利用して無事掛川帰宅,10時過ぎ。疲れた也。

3053とはずがたり:2017/05/10(水) 16:32:03
加島だがr41十三筋の右折レーンが確保出来ずに本線が1車線に減線してゐる。
今の所致命的な感じにはなってない(=俺が通る昼間はまあなんとかなってる事が多い)けど朝晩はそれなりに死んでゐそう。
此処は,4車線巾を前提とすると交叉点後の2車線を1車線に減らして,捻出した1車線で交叉点手前を2車線(直進左折レーン+右折レーン)から3車線(左折レーン+直進レーン+右折レーン)に変えると良さそう。
直進が交叉点内で一寸曲がる事になるマイナスは左折車を分離するスピードアップで相殺されてお釣りが出そうだ。是非社会実験して確かめて欲しい。

3054とはずがたり:2017/05/11(木) 02:10:57
>>3052
一寸写真アップ。

放射7号
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/TAMA/hosha7/hosha7-00.html

3055とはずがたり:2017/05/11(木) 11:47:04
野田交叉点は此処
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.38.27.756N34.51.5.732/zoom/9/
いつか中古屋巡りしてる時通ったけど結構用地が確保されてた印象だけど

846 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/08(月) 04:53:38.55 ID:ThfYMcLS
どっちにしても高槻全然完成してないからな。

847 名前:R774[] 投稿日:2017/05/09(火) 08:54:13.77 ID:RgO0RMGp
野田の交差点はいつ工事開始か
知ってる人いますか?

848 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/09(火) 16:24:12.56 ID:16JrYZc5
>847
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/59/siryo_4.pdf#search=%27%E9%87%8E%E7%94%B0%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9+%E5%AE%89%E6%BA%80%E9%81%BA%E8%B7%A1%27
これを見ると予定だと2019年夏から2021年春頃までっぽい

849 名前:R774[] 投稿日:2017/05/10(水) 12:35:34.81 ID:st/e8Dl4
>848
ありがとう
気が遠くなるくらい先の話やね。
でも八丁畷ももう完成に近いから
野田の交差点も少しは早く着工
するかな?

850 名前:R774[] 投稿日:2017/05/11(木) 09:50:53.43 ID:YTDKobqc
辻子〜五領を暫定2車線でいいから開通させた方がはるかに効果的

3056とはずがたり:2017/05/12(金) 17:14:08
仮称)等々力大橋
着工延期、来年度に
完成は2024年頃を予定
http://www.townnews.co.jp/0204/i/2015/12/11/312291.html
掲載号:2015年12月11日号
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 川崎市建設緑政局では、中原区を通る宮内新横浜線と都内の目黒通りを結ぶ(仮称)等々力大橋の、今年度の着工を見合わせると発表した。また、12月7日の市議会本会議で「施工期間は概ね8年」とし、橋の完成は2024年頃との見通しを示した。

◇  ◇  ◇

 計画されている(仮称)等々力大橋は、区内宮内から東京都世田谷区にかけ多摩川に架かる新橋で、都市間のアクセス向上や物流の活性化などが期待されている。全長約400m、幅員は22mで4車線を想定。事業費は約100億円を見込み、事業主体である東京都と川崎市が折半する予定。

 橋の建設を担当する市建設緑政局は、これまで「2015年度内に着工、2020年度内の完成」をめざしてきた。しかし、環境調査や河川管理者ら関係機関との協議調整等に時間を要しているとし、「2016年度に着工」へと先延ばししたと発表。また、12月7日に行われた市議会本会議の代表質問に対し、橋の完成時期について市は「施工期間は概ね8年程度」と答弁、2024年頃の完成を見込んでいるとした。

 また、課題となるのが用地取得だ。都側の用地取得はほぼ完了している一方、市側は府中街道と接する西下橋交差点までの用地取得率が、現状34%に留まっている。市は「着実に事業を進めていくしかない」としている。

東京五輪に間に合わず

 この事業に対し、中原区選出議員団は「2020年東京五輪までの完成を要請する」との要望書を、昨年、今年と2年連続で市に提出。市の観光産業の活性化に繋げたかったところだが、自民党の市議は「超党派の願いだっただけに残念だ。今後、計画的に事業が進められることを見守りたい」と話した。

3058荷主研究者:2017/05/14(日) 15:02:07

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0396918.html
2017年05/08 10:44、05/08 17:12 更新
地下鉄東豊線、延伸公約の秋元市長が慎重姿勢 需要見通せず

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170508hokkaido01.JPG

 2日で就任2年となった札幌市の秋元克広市長が、2015年4月の市長選公約で検討するとした市営地下鉄東豊線の延伸に慎重な姿勢を見せている。需要動向や採算面での厳しい見通しからだ。市中心部と高速道路を結ぶ「都心アクセス道路」をはじめ、経済波及効果や国の後押しが見込める事業を着々と進めるのとは対照的だ。公共交通網の拡充を巡り構想に濃淡をつけ始めた。

 「将来の需要をはっきりと推計できる状況にない」。秋元市長は4月26日の記者会見で地下鉄延伸について踏み込む発言をしなかった。

 地下鉄延伸論が高まったのは2年前の市長選。秋元市長の対立候補が地下鉄の複数方面への延伸に意欲を示したのがきっかけだ。

 市の試算で「国の認可の前提となる開業30年での黒字化は困難」とされた東豊線福住駅(豊平区)から清田区方面への延伸について、当時候補者だった秋元市長も需要を再検証する考えを示した。26年冬季五輪・パラリンピック招致に伴う札幌ドーム(同)周辺の活性化が念頭にあった。

 ただ、市長就任後に事態は変わる。札幌ドームを巡って昨年5月、プロ野球北海道日本ハムが新球場建設を核としたボールパーク構想を打ち出し、本拠地をドームから移す姿勢を示した。構想の行方によっては東豊線の需要動向や、ドーム周辺の五輪関連施設の計画が変わることになる。

3059とはずがたり:2017/05/17(水) 19:39:21
200 R774 sage 2017/05/17(水) 18:12:53.33 ID:FPv0SHdv
ツイッターより
3・3・6号三矢小台主水新田線
http://i.imgur.com/NuHEnVe.jpg
http://i.imgur.com/NpBFpDT.jpg

3060とはずがたり:2017/05/17(水) 22:27:34
本当は首都高大宮線の接続先はこっちだし高速道路スレでやりたいけど規格さがっちゃったしね〜。こっちで十分か。

2017年1月7日(土)
和光富士見バイパス、説明会求め要望書 反対の市民団体が知事に提出
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/01/08/03_.html

 国道254号バイパスを国道463号交差点(富士見市南畑)から外環道下の国道298号(和光市新倉)まで延長する「和光富士見バイパス」の建設計画を巡り、建設に反対する市民団体「志木254バイパス対策4団体」(高場浩代表)は5日、「40年ぶりの都市計画変更作業で住民説明会は開かれておらず、県は住民に客観的根拠をもって説明し、合意形成を図るべきだ」として、上田清司知事に対して、住民説明会の開催を求める要望書を提出した。

 同団体は昨年10月から11月にかけて、「計画予定地は市街地で、道路は街を壊す。災害対策や緑地公園に転換してほしい」などとして、約2500人分の署名を添えて、計画の変更を求める要望書を同知事に提出している。

 県によると、同バイパスの建設計画は全長約7キロ、片側2車線、幅員約40メートル。1976年から80年にかけて都市計画決定され、2010年に和光市と朝霞市内間木までの約2・6キロ区間が開通。当初は4車線の2階建て道路を計画していたが、財政などを理由に平面4車線に変更した。

 同団体によると、県は昨年5月に計画変更案を公表。変更案は同11月30日の県都市計画審議会で賛成多数で承認されたという。

3061とはずがたり:2017/05/21(日) 21:58:26
三矢小台主水新田線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/m336/matsudo336.html

和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間ってのは此処
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.55.33.830N35.46.11.730/

新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間はここらか?
http://map.goo.ne.jp/map/search/latlon/E139.56.23.876N35.46.58.959/q/%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%83%AD/zoom/9/?order=1&amp;qo=%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%82%AF%E3%83%AD

3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化はこの紙敷の北っ側か。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/TOKATSU/337/33702.html#ks

200 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/17(水) 18:12:53.33 ID:FPv0SHdv
ツイッターより
3・3・6号三矢小台主水新田線
http://i.imgur.com/NuHEnVe.jpg
http://i.imgur.com/NpBFpDT.jpg

203 名前:R774[] 投稿日:2017/05/19(金) 19:49:25.70 ID:8MSFRCqs
>200
それに関連してだけど、和名ヶ谷の所は畑地が多いから結構早くできるかも。

「また、新規整備路線として、3・3・6号和名ヶ谷から二十世紀が丘の区間
(L=1200メートル)に着手いたします。東部地域から松戸駅など中心街に
向かうバイパス機能として交通量の分散化が期待できます。」

http://www.city.matsudo.chiba.jp/smph/shisei/torikumi_shoukai/kensetsu.html

205 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/19(金) 22:56:03.73 ID:ZlOmA7ob
>>203
三矢小台主水新田線、いよいよ20世紀が丘側が新規事業化とは、これはうれしいニュース!
航空写真見る限り、意外とはやく開通するかな。

一方、新市立病院から河原塚のユニクロまでの区間は、もう無理だな・・・

211 名前:sage[] 投稿日:2017/05/20(土) 04:35:17.52 ID:hIWSJab9
>203
3・3・7号にも言及してるな。田中新田〜北千葉道路のことだろうか。
宇田川さんスゲー

213 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/20(土) 09:18:42.22 ID:2U1sbc2A [3/4]
3・3・7号、田中新田から東松戸への事業化は北千葉道路の進捗をにらんで進めていくというスタンスのようだね。

3062とはずがたり:2017/05/21(日) 22:21:03
亦も維新府政の大阪街毀し。。_| ̄|○
中環交叉点から府道までは2車線道路で良いから要るねん。2車線化で良いから残せよなぁ。。むかつくぜ。
まあ大阪には潰れて貰って京都・奈良・神戸でかんばろうや。

105 名前:R774[sage] 投稿日:2017/05/18(木) 08:09:06.26 ID:fMsrb4K2 [2/2]
で、こないだから書こうと思ってたこと、今書くわ。悲しいお知らせだが・・・

府道 千里丘寝屋川線の中環から阪急京都線の間、今年2/28を以て都計廃止・・・
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/16924/00000000/ichizu_senriokaneyagawasen.pdf

東大阪市内に続いて、ここも遂に都計廃止・・・同時に中環北行き高架も幻に・・・
現在でもあの交差点、中環北行き、千里丘寝屋川線北行きともにトラックで渋滞してるのに
ここが都計廃止されたことは、寝屋川市高柳や豊岸線の産業道路以西もかなりヤバい

3063とはずがたり:2017/05/30(火) 18:30:48
629 R774 sage 2017/05/21(日) 08:48:26.43 ID:Bl+W6y6h
西線は中原街道桜ヶ丘改良すればいらない
新東名をr22沿いに高倉から地下に潜って横浜新道戸塚に繋げればそれで充分
同時に秦野中井から平塚IC経由寒川南まで繋げれば横浜中心部にいく交通は南線にも流れるし新道がパンクすることはない

3064とはずがたり:2017/05/30(火) 18:30:59
136 R774 2017/05/30(火) 11:18:11.04 ID:1SF17oQj
先週の様子。北園からライフまでは進展なし、もちろん墓も。ビックエー北側の解体工事があり、残りはアパートと2軒ほど。クリエイトの東側マンションの駐車場も解体が進む。
地主の建物までが工事範囲らしく、畑は工事が始まる見込み。常勝院から西は順調に進むが1軒立ち退かない。
福泉寺通りは盛り土やら電線共同溝やら街築工事やらで交差点らしくなった。

3065荷主研究者:2017/06/01(木) 00:39:34

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0401545.html
2017年05/20 07:00 北海道新聞
函館市電線路周辺デコボコ 北国特有、アスファルト凍害が原因 本格補修は下旬から

アスファルトがはがれ、デコボコになっている市電の線路

 函館中心部を走る函館市電の線路周囲にできたアスファルトのデコボコが、通行人を悩ませている。デコボコは北国特有の現象で、冬場のアスファルトの凍害が原因。5月下旬から順次補修作業が始まるが、観光シーズンを迎えた街の景観にも影響を与えている。市は、凍害を根本的に防ごうとアスファルト部分のゴムパッキンへの改修も進めているが、予算不足などから交換済みは4割止まりだ。

 「特に足元が見えない夜は、転びそうになったことが何回もある」。JR函館駅前にある市電線路と交差する横断歩道をゆっくり渡った市内青柳町の主婦(73)が、心配そうに話した。「観光客が目にする『まちの顔』でもあるのに。車いすの人も渡るのが大変なのではないでしょうか」

 市交通部によると、本格的な補修作業が始まるのは、例年5月下旬から。同部の広瀬弘司施設課長(52)は、「公共工事なので、舗装会社に発注できるのは年度が明けてから。どうしても5月以降の作業になってしまう」と話す。それまでの時期は、普段は線路点検を専門に行っている作業員が簡易補修している。

 市には「危うく足を取られそうになった」という声が年数件寄せられ、線路を横断しようとした車のタイヤが挟まってパンクする事故も数年に1回起きている。

 はがれたアスファルト片は、電車の運行にも影響を与えている。15年12月には、千歳町電停付近で線路上に放置されたアスファルト片に車両が乗り上げ、脱線する事故が発生。けが人はなかった。

 この時期にはがれるのは、鉄製のレールを埋め固めているアスファルト部分。レールとの間に染みこんだ雨が冬に凍結することで膨張し、アスファルトに亀裂を生じさせる。この繰り返しでアスファルト片がはがれ、毎年雪が溶ける春先から「デコボコ道」が目立ち始める。回収するアスファルト片は毎年150トン、補修費用は年間2千万円にも上る。

 札幌市電でも同様にアスファルト片がはがれる現象は起きており、「春先から穴埋め作業に追われる」(札幌市交通局)という。

3066とはずがたり:2017/06/09(金) 22:46:10
料金改定に不満たらたらだったけど,阪高フル利用(水走⇔石切)930円から近畿道摂津北⇔吹田本線380円に変化した俺勝ち組w
とはいえ不満なのには変わりない。新名神開通後手直しだな。

246 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:32:56.54 ID:SRbFVroE [2/4]
バカが首都圏の真似をするからこうなったって感じだな

247 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 16:52:25.88 ID:935GniZ8 [2/2]
真似と言っても都心部のみの最短経路料金で、交通分散効果がないね
首都圏は原則、どの出入りでも経路非依存、渋滞回避のための外環道全額割引で非常に効果絶大だが関西は効果なしどころか逆効果

248 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 17:32:29.37 ID:SRbFVroE [3/4]
首都圏だって制限あるだろ

249 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 18:14:38.55 ID:ZU5w95Nn
>248
首都圏にも条件はあるし、首都高を経由した場合は首都高軽油料金以下にはならないけど
関西よりもシステムは単純だし、交通分散にも貢献した
一方関西はシステムが複雑化したうえ特定路線の交通集中が加速した

250 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 19:04:31.69 ID:SRbFVroE [4/4]
こっちのは環状線対策じゃないから当たり前だ
分散ガーなんて的はずれなこと言っても関係ねーよ

251 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 20:33:41.36 ID:SUuQhEWz
>250
料金改定のプレス発表見てみろ
少なくとも発表では交通分散を目的にしている
実際は交通の更なる偏りでなんのメリットもない糞改定になった

252 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:02:35.61 ID:MKrXPY/U
近畿道と第二京阪は明らかに車減ったね

253 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:40:15.50 ID:CZuQXHTe
>252
そうなん?

254 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/05(月) 21:54:31.67 ID:nXQCFLjn
>253
近畿道は守口JCTや摂津南でやや混雑したこともあったが従来の毎日の渋滞はなかった
第二京阪は元々交通量が少ない道路だったがさらにガラガラになったよ
とりあえず第二京阪はマークXなどが湧いているので速度に注意

264 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:07:06.35 ID:2u7wa4x4 [1/2]
>251
バレバレの後付を信じてどうするんよ

265 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/06(火) 13:49:51.21 ID:QelWSmS6
バレバレの後付、言い訳であっても一応公式発表
文面上だけでも首都圏のような交通分散を目的にしていた
そのために複雑怪奇なシステムにした結果、特定路線の交通集中は加速、一部路線でタクシー無料ということになったw

272 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 16:01:00.90 ID:Ui5lqQH0
ネットワーク割引だけでも復活させてくれ

273 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/07(水) 17:01:34.09 ID:DgEQrA3y
事業許可別紙によると、第二京阪は平成44年4月にまた料金を改定することになっている。

278 名前:R774[sage] 投稿日:2017/06/09(金) 05:44:44.66 ID:VXWhSvSE
朝通勤時間帯でもガラガラになった第二京阪
もはや第二京阪の存在意義はマークX小遣い稼ぎのみ

3069とはずがたり:2017/06/11(日) 18:27:46
952 R774 2017/06/09(金) 07:46:51.81 ID:nnouIwPa
北急が新箕面までできたら、新御堂の渋滞が減ると思う

953 R774 2017/06/10(土) 20:35:34.61 ID:YutQ5fOl
江坂〜緑地公園間のランプがないから、渋滞時に逃げれない

954 R774 sage 2017/06/10(土) 21:23:09.83 ID:ikZPTuFs
>>953
そこはランプがあっても逃げる先が無いと思う

3070とはずがたり:2017/06/14(水) 17:39:49
213 R774 sage 2017/06/14(水) 07:25:06.90 ID:8QOk/rqi
>>203
十三と新大阪の違いは町だったか否かだな。
新大阪なんて>>210の言う通り、新幹線ができるまでは一面田んぼで、対して十三は繁華街。
(但し>>210の言う駅がなかったわけでは無い。「東淀川駅」は以前からある。)
その差が圧倒的。

あったのは能勢街道ぐらいだからね。

とは言え新大阪も計画された町とは思えない町だと思うけどなぁ。
もともと新幹線が通る予定だった淡路中学校北の道、大きな良い道路なのに寸断。
(しかもこの道路、十数年前はJRのアンダーパスがなかった。)
その道を西進すると住宅街でブチ切れ。

駅北東の立派なのに阪急で分断されている東西筋、
その道を西進すると176でぶった切り(176まで繋がれているだけマシ。だけど)。

阪急のせいだけど、新大阪周辺は特に東西筋の不出来が酷いわ。

早く「菅原1」と「西淡路2」を繋ぐ道路が出来て欲しい。
東から来るのにあの変な線形のr14淀川通りしかないってありえんわ。

あんな敷設の仕方するなら、京阪から取り上げた京都線、千里線を京阪に返してやれ。

3071とはずがたり:2017/06/14(水) 18:05:50
181 R774 sage 2017/06/09(金) 14:33:08.04 ID:2wcyNmm5
今日5年ぶりに吹田の豊津付近走ったけど、平日は悲惨だなあそこ
阪急の高架化も道路側のアンダーパスもできないだろうからずっとあのままか 

182 R774 sage 2017/06/09(金) 20:40:11.90 ID:pPrZVh9Q
>>181
踏切を渡らなければどうということない
r14方面から千里山方面に行くなら内環まで回って川沿いの一通を上がるとか。逆なら千里山で阪急の東側に出て、市民病院の前の道から下るとか

183 R774 2017/06/10(土) 12:58:48.92 ID:WhjQ4K1j
>>181
悲惨ではあるが、新御堂渋滞時よりマシなため、迂回路として重宝されてる
服部緑地そばの川沿いの道で江坂南までいく迂回方法もあるが

3072とはずがたり:2017/06/20(火) 17:50:17
安田東・諸福西交叉点

<現状>

歩道 歩道 歩道
── ━━ ──
直左 直進 東行
右折 右折 ──
── 右折 直進
西行 直進 直進
西行 直進 左折
余裕 ━━ 用地
── 歩道 歩道
歩道

<素直な将来構造予想図>
歩道 歩道 歩道
── ━━ ──
直左 直進 東行
右折 右折 東行
── 右折 ──
西行 直進 直進
西行 直進 直進
余裕 ━━ 左折
── 歩道 歩道
歩道

<一寸攻めた場合の将来構造予想図>
歩道
── 歩道 歩道
左折 ━━ ──
直進 直進 東行
右折 右折 東行
── 右折 ──
西行 直進 直進
西行 直進 直進
── ━━ 左折
歩道 歩道 歩道

<可成り攻めた場合の将来構造予想図>
歩道 歩道 
── 直進 歩道
左直 ━━ ──
直進 直進 東行
右折 右折 東行
── 右折 ──
西行 直進 直進
西行 直進 直進
── ━━ 左折
歩道 歩道 歩道
OR
歩道
── 歩道 歩道
左直 ━━ ──
直進 直進 東行
右折 直進 東行
── 右折 ──
西行 右折 直進
西行 直進 直進
── ━━ 左直
歩道 直進 歩道
── 歩道

3073荷主研究者:2017/06/25(日) 10:49:03

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0407852.html
2017年06/07 07:33 北海道新聞
地下鉄さっぽろ駅 東西連絡柵を9月撤去 移動スムーズに

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170607hokkaido01.JPG

 札幌市は、市営地下鉄さっぽろ駅の南北線、東豊線のそれぞれの南改札口をつなぐ乗り換え用の連絡通路の柵について、撤去時期を今秋と決めた。柵は地下を南北方向に歩く人の交通を一部遮断しており、通る場所によっては大きくう回しなければならなかった。柵は9〜10月に撤去し、撤去後の乗り換えは、改札をいったん出る方法に改める。

 柵の延長は約250メートル。東豊線開業の1988年、二つの南改札口をつなぐ連絡通路に一般の歩行者が入らないよう、通路の両わきに設置された。南北線南改札口側の地下通路の東側は通れなくなり、地理に不案内な観光客らが迷い込み、遠回りを余儀なくされることも多かった。さっぽろ駅南側の地下歩行空間が2011年に開通して歩行者が増加したため、市は柵の撤去を決めていた。

3074荷主研究者:2017/07/02(日) 11:34:33
>>2921
https://this.kiji.is/248617010680235516?c=92619697908483575
2017/6/17 10:00 熊本日日新聞
「自衛隊ルート」優先 熊本市電延伸で市方針

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170617kumamoto01.JPG

 熊本市は16日、市電の延伸を検討している5ルートのうち、東区の自衛隊ルート(健軍町電停〜東町の第二空港線、1・5キロ)を優先して調査を進める方針を明らかにした。市議会都市整備委員会に報告した。

 市は2015年度、延伸の候補として5ルートを設定。沿線人口や道路幅、周辺施設などを調査し、概算事業費や収支見込みなどを比較。自衛隊ルートと中央区の南熊本駅ルート(辛島町電停〜JR南熊本駅、1・7キロ)の二つに絞り、16年度も調査を続けた。

 その結果、事業費(概算)は自衛隊ルートの100億〜130億円に対し、南熊本ルートは310億円。費用対効果も自衛隊ルートが南熊本ルートを上回った。

 自衛隊ルートは、健軍町電停から東に向かい、第二高や熊本東署が並ぶ市道を北上する。終点の横には市民病院の移転予定地もあり、年間58万人の利用を見込む。市交通政策課は「病院移転も調査を優先した要因の一つ」と説明する。

 同日の委員会では、委員から「自衛隊ルートの設定が、周辺住民や健軍商店街が望むものかどうか検証してほしい」との要望もあった。

 市は本年度、延伸ルートについて市民アンケートを実施するほか、地域住民らを集めた懇話会を開催。関係機関と協議を進め、詳しい整備方法を検討する。(高橋俊啓)

3075荷主研究者:2017/07/02(日) 11:50:09

https://this.kiji.is/250446535905624071?c=92619697908483575
2017/6/22 13:00 熊本日日新聞
通町筋改良、地元に異論
地下道下通側出入り口に閉鎖案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170622kumamoto01.JPG
通町筋電停改良の影響で閉鎖が検討されている地下道の下通側出入り口=熊本市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170622kumamoto02.JPG

 熊本市が本年度の着工を目指す通町筋電停(中央区)改良の影響で、上通と下通のアーケード街を結ぶ地下道(長さ約26メートル)の下通側出入り口を閉鎖する案が浮上している。地元から反対の声が上がっており、市は「工事内容を再検討する」としている。

 市は2009年度から、市電の電停がバリアフリー新法の基準を満たすための改良工事に取り組んでいる。通町筋電停は現在、幅1メートル、長さ21メートルしかないため、市は幅1・5メートル、長さ約30メートルに拡大し、基準をクリアする考えだ。

 この影響で電停付近では、車道が歩道側に約50センチ入り込み、現在車道ぎりぎりにある地下道の下通側出入り口が削られる形に。市は閉鎖案を、昨年秋から地元商店街などへ説明をしている。

 地下道には下通側に加え、上通側と鶴屋百貨店前の3カ所に出入り口があるが、電停から離れている上通側と鶴屋前の出入り口には影響はないという。

 この案に対して、上通商栄会の河島一夫会長は「電停のバリアフリー化に反対ではない。ただ地下道の下通側出入り口を使っている人は多い。そこを閉鎖するなら、地下道の存在する意味はなくなる」と強調する。

 市によると、地下道は1日平均約千人が通行。うち約700人が下通側出入り口を利用している。地下道の利用者は、信号待ちを嫌い、先を急ぐ若者が多いという。合志市の男性(19)は「下通側の出入り口が閉鎖されるなら使わないかな」と話す。

 「地下道は地元の熱意で建設した点も考えてほしい」と言うのは、城東校区第五町内自治会の河野景治会長。地下道が完成したのは1969年。当初、横断歩道橋の設置計画に反対した地元商店街などが、建設費4950万円のうち1650万円を捻出して、地下道を設けた。

 河野会長も下通側出入り口の閉鎖に反対しつつ、「電停改良と合わせ、地下道出入り口にエレベーターを設置するなどバリアフリー化すれば、利用者はもっと増えるはず。高齢者や障害者に優しい街になる」と提案する。

 市交通政策課は「電停のバリアフリー改良は必要。地元の声に対応できないか工事内容を再検討した上で、地元との協議を続けたい」と話している。(高橋俊啓)

3076荷主研究者:2017/07/09(日) 11:28:56

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20170704/CK2017070402000044.html
2017年7月4日 中日新聞
安全性高い 島式ホーム 万葉線 新吉久電停完成

ドラえもんトラムが到着する新吉久電停(下り)=高岡市吉久で

バリアフリー、英語案内も

 高岡市と射水市を結ぶ路面電車「万葉線」は三日、高岡市吉久一の新吉久電停(下り)を平面式から安全性が高い島式にした。万葉線が第三セクター経営になった二〇〇二年以降、ペイントによる平面式だった同電停(下り)で電車待ちの利用者が車にはねられる交通事故が三件発生しており、同社は安全運行のため、道路拡幅に合わせて整備した。(武田寛史)

 式典で、同社の竹平栄太郎社長が「安全対策を充実させ、輸送人員の拡大に努めたい」と述べ、会長の高橋正樹市長は「安心、安全は何よりの基本。市民に愛され、多く利用されるようにしたい」と述べた。

 竹平社長や来賓、吉久ひなどり保育園児らがくす玉を開き、ドラえもんトラムが入線。園児代表が運転士に花束を手渡した。

 新電停は長さ約二十七メートル、幅約二メートルで、上屋を設置した。スロープや点字ブロック、手すりのバリアフリー仕様。英語による電車接近案内放送や電停名のローマ字併記など訪日外国人旅行者を受け入れる環境も整えた。また、吉久地区のさまのこ(千本格子)が美しい町並みの写真や地図も掲示して、歴史的な観光地としてもPRしている。事業費は約千百八十万円で国、高岡、射水両市が補助した。

 万葉線には二十五駅あるが今回の整備で、道路に乗り場が描かれているだけの平面式は、新吉久の上りと吉久、片原町の計二駅になった。片原町では一五年に人身事故が起きているが、道路拡幅が難しく、島式導入の見通しはたっていない。

3078荷主研究者:2017/07/09(日) 11:34:18

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20170705/CK2017070502000013.html
2017年7月5日 中日新聞
福井市の路面電車循環「3ルート可能」 県が調査結果

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017070402100190_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017070402100191_size0.jpg

 県は福井市中心部で路面電車を循環させる可能性についての調査結果を明らかにした。福井鉄道福武線「福井駅」を起点に、県道のお泉水通りとフェニックス通りを東西に結ぶ三ルートが可能と結論付け、事業費は少なくとも三十九億〜四十七億円と見込んだ。県は今後、まちづくりの検討材料にしていく。

 三日の県議会総務教育委員会で説明した。県交通まちづくり課によると、三ルートはいずれも反時計回りの単線運行を想定。途中に二、三駅を設けた。循環ルートにより、福井駅への乗り入れ本数を増やせる。

 さくら通り経由のルートAは、県国際交流会館や養浩館庭園などの文化施設へと向かう需要が見込める。松本通りのルートBと県福井合同庁舎前通りのルートCは、文化施設へのアクセスに加え、市が商業や医療・福祉などの都市機能を計画的に誘導するよう定めた区域内のため、多くの新規需要が期待できる。

 ただ、レールと電線、電停、信号設備を含む事業費は最短のルートAでも三十九億円に上る。ルートBは四十五億円、ルートCは四十七億円だった。用地補償費などは含まれず、実現には追加費用が生じる。

 道路などへの影響もある。現状の福鉄車両を前提にした場合、三ルートとも交差点の物件移転を伴い、うちA、Bは歩道幅員も減少する。加えてAはさくら通りの車線減少、Cは合庁前通りを一方通行にすることが必要になる。

 同課の猪嶋宏記課長は、現時点で整備について議論する段階ではないとした上で、高齢化や人口減少の進展に触れ「まちなか居住などを促すための交通基盤整備をどうすべきか、福井市と協議する際の基礎資料としたい」と述べた。委員からは「机上の空論」などと厳しい指摘が出た。

 循環鉄道の整備検討は、県が北陸新幹線など高速交通の開通に向けて策定した行動計画「アクション・プログラム」に盛り込まれている。調査期間は昨年十二月〜三月で、調査費二百九十七万円は全て国の交付金で賄った。

 (山本洋児)

3079荷主研究者:2017/07/17(月) 22:58:38

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201707/CK2017070402000159.html
2017年7月4日 東京新聞
横浜高速鉄道が初の経常黒字 観光客増、原油安など追い風

通勤客や観光客の利用が増えるみなとみらい線=横浜市西区のみなとみらい駅で

 みなとみらい線(横浜-元町・中華街)を運営する横浜高速鉄道(横浜市中区)の二〇一六年度の経常損益は、二億一千五百万円の黒字で、〇四年の開業以来初めて赤字を脱した。みなとみらい21地区(MM21)への通勤客や、沿線のイベントに向かう観光客の増加が要因とみられる。

 同社によると、一六年度の利用人員は七千三百七十万人。前年度と比べ百三十万人増え、一日当たりの利用者が初めて二十万人を超えた。営業収入は、前年度比一億九千五百万円増(同1・7%増)の百十六億六千八百万円となった。一方、営業にかかった費用のうち、電気料金は原油安の影響で同九千万円減に抑えられた。

 さらに低金利で支払利息が減り、経常損益は前年度比で三億九千九百万円改善、黒字化した。純損益も多額の工事補償金を得た一三年度を除き、初の黒字(二億八千万円)となった。

 MM21ではオフィスビルや大学キャンパスの誘致が進み、沿線の馬車道駅周辺でも二〇年六月の横浜市役所の移転などが予定されている。同社は約千三百億円の有利子負債を抱えるが、同社の担当者は「今後も利用人員増が見込まれる。確実に返済を進めたい」と話している。(梅野光春)

3082とはずがたり:2017/07/24(月) 19:59:13
築地市場跡地の環2、20年3月完成目指す 都方針
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/ASK7P46DQK7PUTIL01Y.html
07月21日 15:08朝日新聞

 東京都の築地市場の移転問題に絡み、都は21日、豊洲市場に移転した後の築地の跡地に整備する都道環状2号線(環2)と駐車場について、2020年3月までに完成させる方針を決めた。環2と駐車場は同年夏に開かれる東京五輪・パラリンピックの観客輸送などに使う予定で、7月の五輪開幕に間に合わせる。

 21日にあった都の会議で、今後の工事日程を確認した。築地市場の移転時期については来年の春?秋とし、移転後に同市場の解体などに着手。その後、跡地内を通る環2と駐車場の整備に取りかかる。

 環2は選手村がある臨海部と都心部を結ぶ幹線道路。当初は市場敷地内にトンネルを通し、片側2車線の道路とする計画だったが、小池百合子都知事が市場移転を延期したため、大会前に開通させるには工期が足りなくなり、トンネルでなく地上を通す形にし、車線も片側1車線に縮小された。駐車場は大会時の輸送に必要な約6千台分のうち約半数の分を築地の跡地に確保する方向だ。

 小池氏は、大会後に築地の跡地を商業施設などの形で再開発する方針を打ち出している。

3084とはずがたり:2017/08/02(水) 10:26:47
647 R774 sage 2017/07/20(木) 08:03:14.09 ID:eoh9AM0T
所沢もひどいが都内でも東村山とか所沢と大差ないひどい道路事情
久米川町の信号から野口橋通過するまで1時間とか
おかしいだろ

651 R774 sage 2017/07/20(木) 12:22:02.62 ID:mv1xO76O
>>647
あの踏み切りを立体交差にする工事をしないといつまでも渋滞はなくならないな

3085とはずがたり:2017/08/02(水) 10:29:50
633 R774 2017/07/19(水) 17:02:12.01 ID:Cj/CaKoE
>>621 暑いと言いながら、放射7号線はどうなっているのか気にかかり、散歩してきた。
善行院の墓地は相変わらず。重機が墓地の西側の整備をしている。 すでに善行院の
南西には東京都道路整備公社の管理地が策で囲われている。 すでに移転用地は確保している
ようだ。 要は東京都が及び腰か檀家がごり押ししているわけだ。 いい加減にしろ。
西の予定地には、ウエ〇トハ〇スなる民家とブルジョア農民の家が相変わらず手つかずだ。
どうしたら一日も早い開通がのぞめるのだろ。 暑いぞ。

634 R774 sage 2017/07/19(水) 17:54:12.97 ID:qUaQCGG4
>>633
熱中症で危険なところ現地の情報、感謝です
墓地の移転なんて始められればすぐなんだろうにと思いつつ、一応お盆に配慮した形なのかもしれないですね
工事関係者も体調に十分気をつけてがんばってほしい限りです

649 R774 sage 2017/07/20(木) 10:09:37.48 ID:vzXaQ7mj
>>633
豪農の畑、測量入ってたな

653 R774 2017/07/20(木) 17:54:01.77 ID:VLO2XDrk
>>633
お疲れ様です。先週でクリエイト西側の一軒が解体されました。なお、アパートは東京都公報によれば土地収用法が適用されたので引渡しは近いかと。

3086とはずがたり:2017/08/02(水) 10:32:41
まじか?!>中央圧延

388 R774 sage 2017/06/03(土) 23:25:25.39 ID:cFvnALvM
R16&R4&江戸川に囲まれた地域だけどそんなに悪くない。
これからもっと良くなるし。
東埼玉道路、浦和野田線、吉川橋、都市軸道路などなど。
中央圧延跡も開通したしな。

3087とはずがたり:2017/08/03(木) 11:59:54
名谷から西は軌道では無く地方鉄道だから地下鉄じゃあない気がするけど正確な定義がないからいいんだな。

その標高は100m以上 「高い地下鉄駅」、日本一はどこ?
https://trafficnews.jp/post/61345/
2016.12.13 乗りものニュース編集部

 そもそも日本において「地下鉄」の明確な定義は存在しませんが、国土交通省鉄道局が監修している「鉄道統計年報」では、東京メトロと9の自治体、すなわち一般的に「○○地下鉄」と案内されている路線の事業者が「地下鉄事業者」に分類されています。

 このうち、神戸市営地下鉄西神・山手線の総合運動公園駅(神戸市須磨区)は、レール面の標高が102.74mに位置する地上駅。同駅を含む区間は丘陵地帯のため標高が高く、総合運動公園駅の近くでは日本で唯一、地下鉄路線が高架線で新幹線(山陽新幹線)を乗り越える場所もあります。

しかし近年、新たな「日本一」が! しかも地下鉄らしい地下駅で
 この総合運動公園駅、「高さ日本一の地下鉄駅」として、長らく知る人ぞ知る存在でしたが、2015年、その「日本一」の座をほかの地下鉄に譲りました。

 新たな「日本一」になったのは、2015年12月に開業した仙台市営地下鉄東西線の西側の終点、八木山動物公園駅(仙台市太白区)。こちらは駅や線路が地下にある典型的な地下鉄駅です。レール面の標高は136.4mで、日本地下鉄協会から「日本一」の認定も受けています。

3090とはずがたり:2017/08/10(木) 01:15:33

どこだ?

429 R774 sage 2017/06/15(木) 14:21:35.33 ID:wpaWlYdW
浦和東京線が平成29年7月8日(土)正午に開通予定とのことです。

長かったですね。

3091荷主研究者:2017/08/14(月) 16:05:17
>>3090
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/07/10/09_.html
2017年7月10日(月)埼玉新聞
渋滞解消に期待 川口の安行藤八地区開通、東川口―外環道つながる

開通式でテープカットする鈴木誠一さん(左から3人目)、奥ノ木信夫市長(中央)ら=川口市

 川口市が進めていた都市計画道路・浦和東京線で長年部分的に開通が遅れていた安行藤八地区の740メートルが8日開通した。さいたま市の浦和美園地区からJR東川口駅、外環道までが一本でつながり、街づくりや渋滞解消など交通対策で大きな効果が期待される。

 現場の道路で行われた開通式で、奥ノ木信夫市長は「安行地区にとっては緑を生かした豊かな街づくりにつながる道が開通した」と期待を寄せた。

 道路は東川口4丁目から新堀地区をつなぐ7・4キロの都市計画道路だが、1973年に都市計画決定されたものの、財政的な理由から用地買収ではなく、区画整理事業の手法を活用して工事が進められた。

 東川口駅から安行藤八地区に至る部分は2008年3月までに開通し利用されていたが、同地区内の740メートルが開通まで8年かかった。

 用地交渉などで尽力し開通式実行委員長を務めた地元の造園業、鈴木誠一さん(81)は「安行藤八地区内740メートルの開通には、97年の事業認可から20年。市長や議会、地権者の努力により、地元の悲願がやっと実った。ほっとしている」と語った。

 式典では近くの安行中学吹奏楽部の生徒30人が「ファンファーレ2番」など3曲を演奏し、沿道に駆け付けた市民約500人とともに開通を祝った。

3092荷主研究者:2017/08/14(月) 16:13:01

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170728337523.html
2017/07/28 09:03 新潟日報
新潟駅同一ホーム化、来春供用開始
JR東日本新潟支社長が見通し示す

 新潟市などが進めるJR新潟駅連続立体交差(在来線高架化)事業で、2018年に予定する新幹線と在来線の同一ホーム化について、JR東日本新潟支社の今井政人支社長は27日、「来年の第1四半期ごろ実現する」と述べ、18年4〜6月に供用開始できるとの見通しを示した。同日、東京都内で開かれた新潟市出身者らでつくる「市サポーターズ倶楽部」の会合で明らかにした。

 今井支社長は新潟日報社の取材に対し「土木工事が大体終わり、公表してもいい時期だと考えた」と話した。会合に出席していた篠田昭市長は「何とか夏休み前に(供用できれば)と思っていた。みんな喜ぶでしょう」と語った。

 同一ホーム化では、上越新幹線と羽越線の特急いなほが同じホームで乗り換えできるようになり、利便性向上が期待されている。今井支社長は「改札は必要だが、真っすぐ在来線に乗り換えられる。恒久的な物としてつくるのは国内で初めて」と述べた。

 連続立体交差事業は新潟駅周辺約2・5キロの在来線を高架化する計画。用地買収の遅れなどから、全面高架化は6年遅れの21年度になる見通し。

3093とはずがたり:2017/08/29(火) 13:05:20
787 名前:R774[sage] 投稿日:2017/08/24(木) 20:54:14.84 ID:FZkBit2G
土地を買収しなければいけない内陸部は仕方ないけど、
工夫次第でR357(若松〜日の出)なんかは立体化できないものかね。

796 名前:R774[sage] 投稿日:2017/08/25(金) 00:03:49.92 ID:e2CwGz+D [1/2]
>787
南船橋南側の空き地を使って、r15を日の出まで繋げりゃいいのにな

801 名前:R774[sage] 投稿日:2017/08/25(金) 05:52:43.29 ID:RVmCuHPG [1/3]
>796
あそこ、ホントもったいないな
マンションだかロータリーだか作りとかいうの見た気がするが、道路だけはせめて、ららぽーとの交差点まで直ぐにでも作れるはずなのに数十年放置
第二湾岸が三番瀬またぐのは現実問題無理なの確定なんだから直ぐにでも若松手前で分岐させて357に繋げるべき
ホント船橋市は無能

3094とはずがたり:2017/09/09(土) 13:55:26
917 R774 2017/07/13(木) 07:59:35.83 ID:xXDR1akR
大畑町交差点もジョーシンと一緒に工事して二月下旬には右折車線出来るし、あとは桃園交差点やな

918 R774 2017/07/13(木) 17:47:56.32 ID:f7LlKHBP
ジョーシン立て替えか
https://www.constnews.com/?p=44996
いよいよ本格的に工事する感じ

3095荷主研究者:2017/09/09(土) 19:20:36

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00439440
2017/8/15 05:00 日刊工業新聞
広島市、新交通システムの債務超過解消へ JR線と結節で乗客増

 広島市の新交通システム「アストラムライン」の業績が急回復している。運営する広島高速交通(広島市安佐南区、竹内功社長、082・830・3111)によると、2016年度の1日平均乗客数は6万3312人(前年度比4・2%増)で過去最多となった。新白島駅などの乗客増が貢献した。

 乗客数が1日平均6万人を超えたのは2年連続。15年3月に開設した新白島駅によってJR山陽本線と結節し、利便性が向上した。新白島駅の1日平均乗客数は前年度比27・6%増の1万940人。特にJR線から乗り換え、市内中心部に向かう通勤・通学定期が2ケタの伸びを記録した。

 同社は広島市が51%を出資し94年8月に開業。長く赤字経営が続いていたが、過去5年は単年度黒字を続け、18年3月期には債務超過状態を解消できる見通しとなった。(広島)

(2017/8/15 05:00)

3096とはずがたり:2017/09/09(土) 22:35:56
残しても撤去しても美しい(こんな概念を持ち込む小泉を初めとする連中の方が醜悪だ)風景には成らないと思う。
ただここは渋滞解消になるのかどうかの一点で考えるべきだ。道路容量が増えるならやるべきだし却ってひどくなるなら地下化などとんでもない,改修とすべきだ。

其れは兎も角,日本橋論争は興味深い。

首都高を「醜い景観」と呼ぶ残念な人たち
撤去すれば日本橋は再生される?
政治・社会 2017.9.9
http://president.jp/articles/-/23008
北海道大学大学院 准教授 岡本 亮輔
PRESIDENT Online

日本橋の橋上を走る首都高速道路の地下化が計画されている。2020年の東京五輪後に着工予定で、事業費は数千億円規模だという。この国の計画に小池百合子都知事も賛同を示し、「東京が持続可能であるためには、首都高撤去が不可欠」と述べた。だが、本当に首都高は撤去すべき「悪」なのだろうか。宗教社会学者の岡本亮輔氏は、「首都高こそが東京の風景に不可欠ではないか」と疑問を呈する――。
今年7月、国土交通省が日本橋の橋上を走る首都高速道路を地下化する方針を明らかにした。政府・東京都・民間企業などからも、これに賛同の声が上がっている。

地下化の理由は耐震化に加え、周辺地域の再開発や観光振興などだ。そして後者に関連して、首都高撤去による景観の回復が称賛されている。日本橋上に空を取り戻すことで「江戸の風景」がよみがえるというのだ。

日本橋上の空をめぐっては、かねてから議論が存在していた。2005年、小泉内閣が日本に美しい景観を取り戻すという働きかけを行い、その過程で「醜い日本の景観」リストが公開された。そこにも日本橋上の首都高が含まれていた。

現在かかっている日本橋は、1911年(明治44年)に開通した。そして実はその際にも、橋の美しさをめぐる議論が生じている。首都高を撤去すると、いったい何が現れるのだろうか? 100年前の日本橋論争を振り返ってみよう。

現代の首都高の美醜論争
国交省が発表した計画によれば、江戸橋ジャンクションから竹橋ジャンクションまでの3km弱の首都高が地下化されることになる。日本橋から東京駅の脇を抜けて皇居北の丸へ至るこの区間は、まさに東京中枢部と言ってよい。

小池百合子都知事も、すぐに国交省の方針に賛同した。記者会見では、首都高が日本橋上を走るのは、歴史や文化を無視して利便性だけを追求してきた結果であり、「これまでのインフラの悪しきモデル」だと述べた。そして、東京が持続可能であるためには、首都高撤去が不可欠だとしたのである。

日本橋上の首都高撤去運動には歴史がある。1963年に名橋「日本橋」保存会が結成された。同会は日本橋界隈の町内会・老舗経営者・企業会員・個人会員等からなり、文化財としての日本橋の保存運動を続けてきた。1971年に始められた「橋洗い」は47回を数える伝統行事だ。今年は1800人以上が参加してデッキブラシやタワシで日本橋を洗いあげた。

保存会が掲げるスローガンのひとつが「日本橋に青空を!」だ。公式ウェブサイト(www.nihonbashi-meikyou.jp)では、次のような「趣旨」が宣言されている。

天下の名橋であり、わが国道路の原点である日本橋に、昔日の面影はない。高架高速道路の足元に喘ぎ、美観、風格は損なわれ、かつての威風は地に落ちたと言わざるを得ない。わが保存会としては東京オリンピック成功を担った高速道路のはたらきに賛辞を惜しむものではない。然し、わが国における日本橋の存在は限りなく巨きく、国民の心に脈うつ日本橋への愛情の念は、いよいよ深い。われわれ保存会は、こよなく日本橋を慈しみ、橋洗いなど日常活動を実施しているところである。 わが日本橋に、かつての如く陽光がふりそそぎ、街に生気と潤いの満ちる日を架橋400年を閲した今、待望するや切である。
首都高に台無しにされた日本橋を救い出すという強烈な使命感と愛着が読み取れる。保存会は、2015年9月、33万名近くの署名と共に「日本橋地域の上空を覆う首都高速道路の撤去又は移設に関する請願書」を衆議院議長に提出した。今回の地下化は同会の活動が奏功したものとも言えるだろう。

3097とはずがたり:2017/09/09(土) 22:36:07

他方、「首都高撤去による景観回復」という主張を疑問視する視点もある。

首都高そのものの美しさを説くのが、高速道路研究家の清水草一氏だ(「乗りものニュース」16年1月10日掲載「空、本当に取り戻すべき? 日本橋と首都高、日本らしいのは」trafficnews.jp/post/47684/)。同氏によれば、首都高を撤去しても、景観は回復しない。というのも、空の下に現れるのは、コンクリートで護岸された日本橋川と地味な石造りの橋にすぎないからだ。それに引きかえ、首都高には、東京オリンピックに向けて東京を改造した「日本人の魂」が込められている。清水氏は首都高をエッフェル塔にたとえる。建設当時、パリの街中に出現した鉄塔は、そのみにくさを批判された。しかし、時と共に街に溶け込み、今ではパリに欠かせない建築物になっている。

清水氏が提案するのは、複雑怪奇な構造を持つ江戸橋ジャンクションを眺めるための遊歩道の整備であり、さらには首都高の世界遺産登録だ。軍艦島や旧八幡製鉄所のように、「世界初の都市高速道路網」として、つまり近代産業遺産として首都高をとらえ返そうというのだ。これは、「機銃掃射をも圧倒するかのように咆哮する自動車は、サモトラケのニケよりも美しい」と書いた詩人F・T・マリネッティの思想に共鳴する観点と言っても良いだろう。

撤去推進派の抱く素朴すぎる「日本橋」イメージ
また、建築史の視点から首都高撤去を批判するのが五十嵐太郎氏である。五十嵐氏は、首都高撤去推進派が抱く日本橋イメージの素朴さを批判する(『美しい都市・醜い都市 現代景観論』中公ラクレ新書)。首都高を撤去すれば景観が回復され、江戸の面影が取り戻されるという意見がある。しかし現在の日本橋は、明治期にヨーロッパの橋を手本に造られた。首都高を撤去しても江戸の面影は戻るはずもなく、むしろ、首都高と共に日本橋川沿いの近代建築が破壊される可能性がある。

こうした理由から、五十嵐氏も清水氏と同様に、首都高が生み出すダイナミックなテクノスケープ、日本橋から江戸橋にかけてのカーブの魅力を強調し(06年7月10日発行/雑誌「10+1」No.43〈リクシル〉掲載「景観は記号ではない」http://db.10plus1.jp/backnumber/article/articleid/663/)、首都高そのものの美しさに光をあてるのである。

現在の日本橋は1911年に完成した。完成当時はどのように評価されていたのだろうか。

橋の架け変えプロセスについて、読売新聞が詳しく報じている(以下、同紙からの引用は、適宜、歴史的仮名遣いや旧字を書き改めた)。まず、1908年に始まった工事の様子を手厳しく批判する記事がある。

男女の一群唄を歌ひ、拍子をとりて鉄錘を引きずり上げ、これを落としては、又唄ふ、その悠長なること、まことに言語道断の至りなり。(1909年4月16日)
記者によれば、「時は金なりとの思想」のなかった江戸時代ならば木遣りを唄うことも許された。だが、「労働の効果によりて、国の強弱が定まらんとする今日」には、こうした怠惰は許されない。工事は3年予定だが、低く見積もっても「その一年半は木遣りの為に費さるる」。そのために「交通不便を忍ぶ所の東京市民は、よくよくおめでたき人民」だという。日本橋とは近代化の象徴であり、江戸の前近代性の対極に位置づけられていたことがわかる。

1911年4月3日に日本橋は開通した。4月1日から3日間、読売新聞は「日本橋開通記念号」を発刊した。記念号の主な記事を掲載順に挙げると次の通りである。

●塚越停春「日本橋の歴史」
●工学博士・塚本靖「西洋の橋と日本橋」
●文学博士・関根正直「高札と捨て札と落し話」
●工学士・田邊淳吉「記念建造物としての日本橋」
●関巖二郎「浮世絵史上より見たる日本橋」
●主任技師・工学士 米元晋一「竣工後の感想」
●黒田鵬心「シンボルとしての日本橋」
●八十六歳 齋藤あい「日本橋今昔物語」
●笹川臨風「橋頭語」
●饗庭篁村「江戸の通人と日本橋」
●某工学博士「建築家の見たる日本橋」
●黒頭巾「趣味の日本橋」
●如来「日本橋の女」
●岡野知十「俳句に於ける日本橋」
●大島宝水「江戸時代の日本橋」

寄稿は、日本橋を歴史や風俗とからめて論じたものと、橋の設計や装飾を論じた建築学的なものに大別できるが、後者からの批判は手厳しい。

3098とはずがたり:2017/09/09(土) 22:36:27
>>3096-3098
「失敗」「貧相」「残念」日本橋完成当初の悪評
工学博士・塚本靖によれば、まず材料からして「今頃石でコツコツやるのは古い」。特に裏のほうまで花こう岩を使ったのは「馬鹿な話」で、それだけ金があるなら装飾に費やすべきだった。橋のアーチが2つというのも面白くない。川幅が短いのだから、1つにするか、3つにして両端2つを小さくしたほうが「美観上非常にいいし」、1つであれば船の通行に便利であった。そして、橋上に高架鉄道を通したパリや、船に合わせて開閉するロンドンのタワーブリッジを例に挙げ、機能的にも審美的にも日本橋はいまいちだと批判する。

工学士・田邊淳吉は、「欧州の橋と比べてもコムポヂションから見れば恥ずかしくない」としつつも、装飾や意匠を非難する。まずは「貧相な四角なおむすびのような飾り」だ。架け換え前の橋にあった擬宝珠の名残りだというが、「その不調和な形のマヅイ事はお話にならぬ位」であり、「日本橋そのものをスポイル」している。

次に橋の上部と下部の色の不一致である。橋の路面は白いが、欄干上の飾柱は青銅製だ。これを日差しの下で見れば、白い路面だけが目立ち、飾柱は黒い棒になってしまう。田邊は「色々の点から見て日本橋は意匠設計の上に何等の連絡も何等の統一もない、根本的に失敗して居る事を自分は大いに残念に思ふ」としている。

田邊の批判は東京市の都市計画にも及ぶ。そもそも橋を造る時、「本来ならば日本橋とその周囲とを相関連させて設計しなければ」ならなかった。田邊は周囲の建物の高層化も見通していた。近い将来、橋の周りの建物は高層化されれば、日本橋の装飾や色、柱の太さ、デリケートな彫刻は効果を発揮しないというのである。

同様の見解は、某工学博士の談話「建築家の見たる日本橋」にも見て取れる。日本橋は「雄大宏壮の気魄が微塵も無」く、将来、周囲が高層化すれば「ますます貧弱」に見える。欄干は低すぎで、装飾は不格好であり、欄干上の電燈柱も繊細すぎる。「電燈柱の腕の曲線はいきんでいる様で、ある若い建築家が野糞をたれていると云つたのも適当な悪口」だ。麒麟の像も奇怪であり、そもそも「全体に精神」がなく、日本橋は「死んだ橋」だとしている。

「シンボルとしての日本橋」を寄稿した黒田鵬心は、日本の美学研究を創始した大塚保治門下で、美術評論家として活躍した人物だ。黒田によれば、江戸時代、日本橋は全国の里程を測る基点とされたことで日本文化の中心となった。そのため明治時代においては、日本橋は江戸のシンボルと見なされるべきだという。日本橋は「極めて小さな橋」にすぎず、「実用上から云っても特に重要な橋でもない」。唯一、江戸のシンボルとしてのみ、日本橋は意味を持つ。江戸というイメージがなければ、日本橋は見るに値しないというのだ。そのため黒田は、早くも日本橋改築を提言する。材料や構造は最新でも、「形式や装飾で江戸趣味をあらわす様」にすべきだとしている。

青空のほかに何が取り戻されるのか
100年前の開通時、日本橋は美しいものとは見なされていなかった。むしろ建築的・美学的には、半端に和洋折衷を試みた失敗作だと批判されていた。

中でも黒田の指摘は興味深い。日本橋は道路網の起点としてのみ象徴的意味を持つ。黒田の言にしたがえば、今や路線長は300kmを超え、首都圏の大動脈となった首都高こそ、日本橋にはふさわしいと言える。

2000年に刊行された『TOKYO NOBODY』(リトルモア)という写真集がある。銀座・赤坂・青山・渋谷・新宿など東京の繁華街が撮影されているが、写真の中に人影がまったくない。連休早朝などに、人が一切いなくなるのを見計らって撮影されている。写真家・中野正貴氏が制作に10年を費やしたという名作だ。


写真集『TOKYO NOBODY』(撮影:中野正貴/刊行:リトルモア)
人影皆無の東京を見て痛感するのは、首都高が東京の風景に不可欠なことだ。都心を走り抜ける直線やカーブがリズムを作り出している。首都高がなくなれば、東京がどれだけ野暮ったくなるかわからない。

国交省の計画によると、首都高地下化の事業費は数千億円規模の見込みだという。五十嵐氏が指摘するように、景観を理由に首都高撤去が叫ばれるわりに、周囲の高層建築には批判の声が上がらないことも矛盾している。

日本橋は開通から半世紀たって首都高に覆われ、それからまた半世紀がすぎた。ある世代以降の東京の人にとっては、日本橋と首都高は当たり前の組み合わせだ。首都高と東京の近代化はそれほどまでに「悪しきモデル」であり、数千億円かけて排除すべきものなのだろうか? それで手に入るのは、高層ビルに切り取られた空と、白日の下にさらされた繊細なデザインの橋だけなのである。

3099名無しさん:2017/09/10(日) 22:15:11
(都)泉州山手線
平成32年度までの着手に向けて動き出しています。

r30BP 大阪和泉泉南線バイパス
貝塚市〜熊取町(大阪外環状線より北側)の都市計画が廃止されました。

R170大阪外環状線
熊取町の一部区間(泉州山手線〜大阪和泉泉南線バイパス)で2車線から4車線化される計画があるそうです。


「泉州山手線」事業化へ 32年度までに着手 4車線 自転車道も整備
ttp://news-s.jp/baser/index.php/news/archives/432

大阪府のホームページで資料(図面・断面図)が参照できます。
ttp://www.pref.osaka.lg.jp/kishido/kishido-home/tokeidou.html

3100とはずがたり:2017/09/10(日) 22:40:20
おお!情報提供ありがとうございます!!

中途半端に末端を廃止したり未着工にしておくくらいなら泉州山手線と大阪岸和田南海線を統合して呉れれば綺麗なのに(;´Д`)

3102荷主研究者:2017/09/16(土) 18:59:40

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/129125?rct=n_hokkaido
2017年08/31 05:00 北海道新聞
さっぽろ駅南北線-東豊線 通路の柵、1日から撤去 乗り換え、専用の新改札で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20170831hokkaido01.JPG

 札幌市は9月1日、市営地下鉄さっぽろ駅の南北線、東豊線の乗り場をつなぐ連絡通路の柵の撤去を始める。柵は地下を南北方向に歩く人の流れを一部遮断していたことから、撤去により移動をスムーズにするのが狙い。1日からは両路線の乗り換えは、改札をいったん出る方法に改める。一方、乗車経路が最短ではなく、遠回りして乗り換える場合は追加料金があらたに生じるため、注意が必要だ。

 さっぽろ駅の南北線と東豊線の乗り場は東西に約250メートル離れ、その間を連絡通路で結んでいる。現在は改札を出ずに両路線の乗り換えができるよう改札内扱いの連絡通路が設けられ、乗客以外も通れる改札外の通路とは柵で仕切られている。

 ただ、この柵が2011年に開通した札幌駅前地下歩行空間(チカホ)への利用者らの通行を遮っており、市は撤去を決定。9月1日から順次作業を始め、10月末までに終える予定だ。

 撤去で両路線の乗り場は分離されるため、市は、一度改札を出ても乗り換えることができるよう改札機のシステムを改修。黄色の専用改札機を3台ずつ設置し、この機械を通した切符は手元に戻り、再入場できるようにする。一方の改札を出た場合、30分以内にもう一方の改札を通る必要がある。

 また、改札機の改修で乗り換えた通過記録が残るため、9月1日からは、最短経路で乗ったかが分かるようになる。例えば、南北線の麻生駅から乗り、さっぽろ駅ではなく、大通駅で東豊線に乗り換え、北方向に向かう「遠回り乗車」をした場合は、通過記録がないためさっぽろ―大通間を2回乗車したと判断され、追加料金がかかる。現在は乗り換えた駅が判別できないため、遠回り乗車は「不問」だった。

 市交通局は、1日から当面の間はさっぽろ駅の改札口に職員を常駐させ、乗客の問い合わせに対応する。

3103荷主研究者:2017/09/16(土) 20:52:03

http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201709/CK2017090602000189.html
2017年9月6日 東京新聞
費用対効果の達成「難しい」地下鉄7号線延伸 さいたま市 3度目の外部委初会合

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017090602100103_size0.jpg

 さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄7号線(埼玉高速鉄道線)の延伸計画について、有識者が議論する「延伸協議会」の初会合が五日、さいたま市内であった。「採算性」と「費用対効果」のハードルを越える道を探るが、過去二度の第三者委員会の提言を受けても事業化の見通しが立っておらず、「三度目」を引き受ける委員からは「難しい」「荷が重い」との声も漏れる。(井上峻輔)

 計画は、埼玉高速鉄道の浦和美園駅(さいたま市緑区)と東武野田線岩槻駅(同市岩槻区)を結ぶ。二〇〇〇年に国の運輸政策審議会(当時)が「一五年までの開業が適当」と評価して以降、市が主導して検討を進めてきた。

 実現を阻んできたのは、採算性と整備による費用対効果だ。採算性は黒字転換まで三十年、費用対効果は1・0以上が事業認可の目安とされる。しかし、一二年の試算で費用対効果が0・9となり、清水勇人市長は「一二年度まで」としてきた事業着手の判断を五年間先送りすることを決めた。

 今年がその五年目となるが、市の担当者は「大変厳しい状況」と語る。

 市は需要を創出しようと沿線地域の開発に取り組んできたものの、一五年の費用対効果は0・8に悪化。昨年の国の交通政策審議会でも「沿線開発や交流人口の増加に向けた取り組みを進めた上で、事業計画について十分な検討を」と指摘された。その後の試算では費用対効果が0・7まで低下し、黒字化まで四十五年かかることになっている。

 市は今回の協議会での議論に期待をかけるが、第三者委員会の立ち上げは初めてではない。既に一一年度の「延伸検討委員会」、一四年度の「延伸検討会議」で議論が行われ、結果的に状況が好転しなかった過去がある。

 今回は大学教授や鉄道事業の専門家など十人で構成する。初日の議論でも委員からは「このままでは荷が重い。雲をつかむような話で良いのならいいが、われわれにどれくらいの線を期待しているのか教えてほしい」との意見が出た。

 委員長を務める埼玉大大学院の久保田尚教授は取材に「既に何度も議論がされていて、1・0が難しいことは委員も分かっている」と明かしつつ、「まちづくりを議論する中で、地下鉄延伸の意義がでてくればいい」と語る。

 協議会は今後、「鉄道」と「まちづくり」の二つの分科会に分かれて、費用対効果や採算性の試算と、沿線の「成長・発展プラン」を協議。年度内に意見を取りまとめるという。

3104とはずがたり:2017/09/26(火) 13:35:26
凄いなあ。。
是非真岡線迄延ばして下館経由で常総線に乗りいれ更にはTXで秋葉原迄繋いで欲しいww
で,東武宇都宮からも浅草迄乗り入れをw

「宇都宮ライトレール」まもなく着工!-日本初の「新設LRT」、その計画概要は?
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20170926/Harbor_business_151477.html
HARBOR BUSINESS Online 2017年9月26日 08時51分 (2017年9月26日 13時09分 更新)

JR宇都宮駅東口に掲げられた「LRTがまちを変える!」と書かれた看板。全国初の新設LRT「宇都宮ライトレール」の着工はもうすぐだ。

 北関東最大の都市・宇都宮市の交通体系が大きく変わろうとしている。

 近く、市内を東西に貫くLRTの新規着工が予定されている同市で9月2日に行われた「LRTの早期着工を目指す市民大会」には、定員の1,600人を遥かに超える約3,000人の参加者が集結。登壇した佐藤栄一宇都宮市長は「郷ひろみのコンサートでもここまで集まることは無かった」と感服するほどだった。

 これほどの数の市民が会場に押し寄せたのは「LRTの早期着工」を願う声がそれだけ大きいということにほかならないのだが、宇都宮市でそれほどまでにLRTの開業を急ぐ声が大きいのには、いくつかの理由があった。

◆構想から苦節24年「宇都宮ライトレール」の挑戦

 さて、ここで今一度、宇都宮市に新たに導入される「LRT」とは何かを再確認しよう。

 「LRT」とは「ライトレールトランジット」(Light Rail Transit)の略で、平たくいえば「高性能な軽鉄道(路面電車など)を用いた交通」のこと。バスと比較して省エネで、高頻度の大量輸送が可能なうえ、騒音・振動が少ない超低床車両(LRV、Light Rail Vehicle)の導入などによりバリアフリーにも配慮されており、誰もが使いやすいことが強みだ。

 欧米各国では、かつてモータリゼーションにより廃止された路面電車をLRTとして復活させたり、既存の路面電車の車両をLRVへと置き換えるケースが多く、近年は中国や台湾でもこうした例が見られるようになった。

 日本ではJR富山港線を改装、LRT路線へと転換した富山ライトレールや既存の路線にLRVを導入した広島電鉄宮島線などが一般的にライトレールとして認識されている。

 しかし、今回の宇都宮は富山や広島などと大きく異なり、導入の母体となる路線が存在していない。つまり、宇都宮ライトレールは線路も何もないところに一からLRTを新設する「日本初のプロジェクト」なのだ。

 宇都宮ライトレールでは、線路を宇都宮市と東側に隣接する芳賀町が整備・保有し、運営は関東自動車や東武鉄道などが出資する第三セクター企業が担う「上下分離方式」を採用。

 路線は宇都宮市の東西を貫くように約18kmに亘って敷設される。そのうちJR宇都宮駅東口から宇都宮市の東隣・芳賀町の本田技研北門までの東側区間(約15km)を優先整備区間とし、東側区間は2017年度中の着工、2022年3月の開業を目指している。その後、JR宇都宮駅から東武宇都宮駅附近の中心市街地へと向かう西側区間(約3km)を延伸する計画だ。

 東側区間の総工費は約458億円で、単年度収入予想によると開業2年目から黒字となり、開業9年目には累計収支も黒字に転換する見通しだ。

 もともと、宇都宮市におけるLRT構想の発端は1993年のこと。渋滞の深刻化により工業団地へのアクセス改善を求める声が高まったことによる。それ以降、宇都宮市と栃木県が共同でLRT導入への研究を進めていたものの、2003年に財政再建を優先した福田昭夫栃木県知事(当時)の判断で一度は計画中止となった。

3105とはずがたり:2017/09/26(火) 13:35:54
>>3104-3105
 2004年に「LRT推進派」である現在の福田富一栃木県知事、佐藤栄一宇都宮市長が就任すると、再びLRT導入への議論が活発化したが、採算性を疑問視する反対派の声などもあり、国土交通省にLRT計画が認定されたのは就任から12年経った2016年9月。その時点では、優先整備区間である東側区間は2019年12月の開業が予定されていたものの、国交省に提出する工事施行認可作成の遅れなどから、着工は2017年度末の、開業は2022年3月の予定へと、大幅にずれ込んでしまった。

◆「工業団地への通勤環境の改善」と「コンパクトなまちづくり」にかける期待

 今回着工されるJR宇都宮駅から東側の区間における最大の整備目的は、沿線に立地する工業団地への通勤環境の改善だ。

 鬼怒川の東側には内陸型工業団地としては国内最大級の「清原工業団地」(宇都宮市)や宇都宮テクノポリス(宇都宮市)、ホンダの工場・研究施設が集積する「芳賀工業団地」(芳賀町)などが立地するほか、国道4号線バイパスと交差する平出地区には宇都宮工業団地(平出工業団地、宇都宮市)もある。宇都宮都市圏では長年に亘ってこれらの工業団地への交通渋滞が問題となっており、工業団地の拡張のたびに渋滞は深刻化していた。LRTは、こうした状況の改善に大きな効果をもたらすものとして期待されている。

 さらに、沿線にはショッピングセンター、温浴施設、病院、大学など様々な大型施設があり、通勤輸送のみに留まらない、日常生活の様々な場面においても重要な路線としても活躍することになる。

 また、LRTが通らない近隣の住宅地などの交通環境もLRTの整備によって大きく改善することになる。

 大型ショッピングセンター前に設置される「ベルモール前停留所」など、拠点性の高い一部のLRT停留所には、ターミナル機能を備えた交通結節点「トランジットセンター」を設け、さらにLRT路線の周辺には路線バスや地域内交通、デマンドタクシー(予約型乗合タクシー)といった公共交通網を張り巡らせて、それらを「トランジットセンター」に直結。これにより、バスなどの公共交通、自家用車、自転車など、あらゆる交通機関からLRTへのスムーズな乗り換えをおこなうことが可能となり、JR宇都宮駅や中心市街地への交通アクセスも改善されることになる。

 実は、LRTの沿線となる住宅街、ニュータウン地域でも少子高齢化の波は少しずつ訪れており、工業地帯であり宇都宮市のベッドタウンでもある芳賀町でさえも、1990年代より人口が減少しはじめている。

 宇都宮市と芳賀町は、このようにLRTが街の軸となることによって、自家用車の有無にかかわらず「誰もが安心して移動できるコンパクトシティ」を実現し、迫り来る人口減社会や高齢化の波に対応したい考えだ。

◆期待を背負ったLRTだが…中心部への延伸は目処立たず

 沿線住民の様々な期待を背負ってようやく着工にこぎつけた宇都宮ライトレール。しかし、宇都宮ライトレールが抱える最も大きな問題は、JR宇都宮駅から東武宇都宮駅附近の中心市街地(中心商業地)へと向かう西側区間(約3km)の延伸が果たせるかどうかだ。

 この区間が開通すれば、宇都宮市東部から中心市街地までの利便性が飛躍的に向上するものの、繁華街の街路を通過する路線であるゆえ建設費も大きくなるとされ、未だに着工の目処は立っていない。

 この「延伸問題」は宇都宮市の将来にも大きく関わるものであり、それこそが「LRTの早期整備を求める声が大きい理由」の1つでもあるのだが、それについて述べた「『ライトレール』に期待懸ける宇都宮市中心部-『タイムリミット』はすぐそこに」は近日公開予定。

<取材・文・撮影/佐藤(都市商業研究所)>

【都市商業研究所】
若手研究者で作る「商業」と「まちづくり」の研究団体。Webサイト「都商研ニュース」では、研究員の独自取材や各社のプレスリリースなどを基に、商業とまちづくりに興味がある人に対して「都市」と「商業」の動きを分かりやすく解説している。Twitterアカウントは「@toshouken」

3106とはずがたり:2017/10/01(日) 17:38:00
129 R774 2017/09/10(日) 16:48:20.06 ID:pr/oVk1R
国道246号を厚木〜秦野、4車線化
綱島街道を日吉〜環状2号、4車線化
府中街道or多摩南岸道を小杉〜矢野口、4車線化
津久井道を登戸〜鶴川、4車線化
藤沢街道を全線4車線化

この5つは必須。

渋滞で有名な東京多摩だって東西に甲州街道、青梅街道、東八。南北に調布保谷線、新府中(鋭意建設中)が4車線で整備されているんだから。

そもそもあの246が厚木以西で2車線になるのはオカシイんだよ。有料のバイパス整備なんかしなくていいから、現道の4車線化or4車線の新道を整備してくださいよ。

3107とはずがたり:2017/10/27(金) 09:36:50
550 R774 sage 2017/07/09(日) 15:34:02.29 ID:TpkA2pE6
南浦和越谷線と浦和野田線を早くどうにかして欲しい
特に前者はあと少しで4号ってところで何十年も止まってるし…

558 R774 2017/07/18(火) 01:49:07.22 ID:3uDS0OEN
>>550
草加にしてみりゃ
市の北西の端っこの角にちょこっとだけ計画道路が通ってるってだけで
越谷と川口だけが得をして自分のところにはほぼ何の得にもならないし

その計画部分のほとんどが莫大な金がかかる4車線の大きな橋
ってのが究極の後回しの対象なんだろうな

559 R774 2017/07/18(火) 15:10:01.34 ID:eUpGroNa
>>558
川口市は腹いせに、3・4・16草加北通線の新栄から南浦和越谷線までの接続部分を後回しにしている模様。

3108荷主研究者:2017/10/27(金) 22:50:57

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201710/CK2017101302000144.html
2017年10月13日 東京新聞
鎌ケ谷の新京成線 高架化完成 21日から下り3.3キロ区間で運行

下り線が高架化された新京成線=鎌ケ谷市で

 鎌ケ谷市を走る新京成線約3.3キロの下り線(津田沼方面行き)が高架化され、11日に新鎌ケ谷駅の新駅舎で記念式典があった。工事により同駅と初富駅、北初富駅の下り線ホームが高架上となる。21日の始発電車から、下り線が高架線での運行となる予定。

 県と市、新京成電鉄が「連続立体交差事業」として工事を進めてきた。高架化区間は鎌ケ谷大仏駅-くぬぎ山駅間の、鎌ケ谷市南初富6から同市北中沢1の付近。20日の最終電車後、下り線で切り替え工事を行う(荒天は順延)。

 全区間の高架化は2019年度を予定しており、その後、関連する側道の整備などを実施。事業完了は24年度の見込み。概算事業費は約495億円。高架化事業により踏み切り12カ所がなくなり、交通渋滞や地域の分断の解消が期待される。

 記念式典には約70人出席。清水聖士市長は「再来年に上り線の高架化が完成すれば、交通渋滞の解消など市のさらなる発展につながる」と話した。この後、事前に応募した市民による見学会もあった。 (保母哲)

3109荷主研究者:2017/10/27(金) 23:11:25

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/139642?rct=n_hokkaido
2017年10/20 05:00 北海道新聞
札幌の市電、乗客減でも増収 運賃値上げ半年 収支改善に一定の効果

4月に運賃を値上げした市電。半年間の乗客数は前年を下回った

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20171020hokkaido02.JPG

 札幌市は、路面電車(市電)の運賃を値上げした4月から9月までの半年間の利用実績をまとめた。1日の平均乗客数は前年同期より203人減の2万2196人で、当初想定していた減少幅(130人減)を上回る結果となった。一方、運賃収入は前年同期に比べ、約8800万円(推定値)増え、収支改善に一定の効果があったとしている。

 市電運賃は4月1日から25年ぶりに改定し、一律170円から200円となった。通勤定期(1カ月分)は7550円から8040円に、中学生以上の通学定期(同)は5250円から5760円に値上げした。

 市によると、値上げ後の4〜9月の市電の乗客数は延べ約406万人で、前年同期に比べ約4万人減った。月別では4、5月は前年実績を上回ったが、6〜9月は下回った。市は「値上げによる乗客の市電離れが一定程度あったのではないか」(交通局)としたうえで、6〜9月に減少した要因として、市中心部で開かれたYOSAKOIソーラン祭り(6月)や大通ビアガーデン(7〜8月)、さっぽろオータムフェスト(9月)の来場者数が軒並み前年割れとなったことも挙げた。

 一方、定期券利用客は4〜8月の平均で1日4167人と、前年同期に比べ513人増加した。沿線人口の増加が続いていることに加え、定期運賃の割引率を従来より高めたことが背景にあると、交通局は分析する。

 4〜9月の運賃収入は約6億7400万円(推定値)で、前年同期比15%増(約8800万円増)となり、増収を確保できたもようだ。ただ、値上げによる収支改善は年間約2億円を見込んでおり、市は例年乗客が多くなる寒冷期の10〜3月に客足が戻ることを期待している。(鈴木雄二)

■朝の混雑時に増便 冬ダイヤから「乗り残し」解消へ
 定例札幌市議会は19日、決算特別委員会で質疑を続行した。交通局は路面電車(市電)について、冬の通勤ラッシュ時に利用客が車両に乗り切れない状態を解消するため、冬ダイヤになる11月16日から朝の時間帯に増便する計画を示した。

 交通局によると、市電は2015年12月にループ(環状)化してから1日平均乗客数が約2千人増えた。その影響で昨冬、市内中心部に向かう外回りの西線11条―西線6条の両停留場間で「乗り残し」が頻発した。防止策として今冬は外回りで午前8時台に中央図書館前発を1便増やし、西4丁目で折り返して外回り運行に戻る車両を7両から8両にする。

 橋本成年高速電車部長は「定期的に利用実態調査を行って混雑状況を把握し、適切な対応に努めたい」と述べた。中村剛氏(民進党市民連合)への答弁。

 札幌駅前通地下歩行空間(チカホ)で実施予定のIT活用の実証実験について、市まちづくり政策局は歩行者向けのスマートフォンの専用アプリを11月1日から配信し、チカホ内の人の流れを感知するセンサーを来年1月に設置する考えを明らかにした。前川隆史氏(公明)の質問に答えた。

(鈴木雄二、小林史明)

3111荷主研究者:2017/11/07(火) 23:14:37
>>3057
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/255936
2017年11月1日 午後5時10分 福井新聞
全22本低床車両に、相互乗り入れ
えち鉄、福鉄 「快適」と好評

鷲塚針原駅で出発を待つさくら色のフクラム。相互乗り入れ便が全て次世代型低床車両に切り替わり、利用者から好評を得ている=10月31日、福井市

 福井県のえちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れ区間に、福鉄の次世代型低床車両「フクラム」のさくら色が仲間入りした。これで直通便の上下22本全てがバリアフリー化された低床車両に切り替わり、どの時間帯もホームとの段差を気にせず、快適に乗り降りできるようになった。お年寄りらから「さらに便利になった」と好評を得ている。

 直通便区間(福井市の鷲塚針原―越前市の越前武生)では当初、▽えち鉄の次世代型低床車両で黄色い車体が特徴の「キーボ」(2両1編成、定員100人)▽福鉄の次世代型低床車両フクラム(3両1編成、定員155人)▽福鉄の通常タイプ「770形」(2両1編成、定員90人)―で運行されていた。このうちフクラムは、さくら色を除くオレンジ色と青色、緑色が走っていた。

 だが770形は乗降口に階段があるため、お年寄りや体の不自由な人、車いす利用者からは改善を求める声があったほか、定員が少なくラッシュ時には使いづらい面があった。このため、福鉄はさくら色のフクラムの機器をえち鉄の区間も走ることができる直通便用に切り替えた。9月中旬からはキーボとフクラムの計5色のバリアフリー化された低床車両で運行されている。

 病院帰りに、さくら色のフクラムに乗車した鷲塚針原駅近くの井端俊行さん(81)は「ホームとの段差がほとんどなくてとても便利。安心して乗り降りできました」と笑顔で語った。

 福鉄の村田治夫社長は「さくら色のフクラムを直通便に導入したことで、通勤通学客の多いラッシュ時もフクラムで常時対応できるようになった。これで直通便の全車両がバリアフリー化されたので、さらに多くのお客さまに快適にご利用いただければ」と話している。

3112とはずがたり:2017/11/17(金) 14:28:30
大阪橋本道路・(都)大阪河内長野線の此処から南へ225m(短かw)だが着工されてた〜

https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.32.40.663N34.33.18.821/zoom/11/

8 大阪河内長野線(八下地区)
http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/keikaku/shokai/toshikeikaku/rosen_shokai.html#cms08

3113荷主研究者:2017/11/19(日) 11:46:42

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171114/CK2017111402000033.html
2017年11月14日 中日新聞
バリアフリーへ 新たに低床車両 富山地鉄、1両導入

導入された低床車両=富山市大町の南富山駅前で

 富山地方鉄道(富山市桜町)は十三日、バリアフリーに配慮した低床車両一両を新たに導入した。長さ十六メートル、高さ三メートル、幅二・四メートル。高齢者や車いす利用者らが乗降しやすいように従来車両の出入り口にあった段差をなくし、全体を低床化した。一部の座席を折り畳むことで、車いす利用者用のスペースを確保できる。車体の色は、白やオレンジをベースにし、花畑に咲き乱れる菜の花をイメージした。

 同社は、二〇一〇年四月から低床車両の運行を始めた。今回の導入で運行中の車両二十両のうち、四両が低床車両となった。

 新車両は南富山駅前-富山、南富山駅前-大学前間で運行する。 (酒井翔平)

3114荷主研究者:2017/11/19(日) 12:06:08
>>2126
http://www.kanaloco.jp/article/291638
2017/11/17 02:00 神奈川新聞
2期区間の連続立体交差は中止決定 京急大師線、川崎大師-京急川崎間

 京浜急行大師線(京急川崎-小島新田間、延長約5キロ)のほぼ全線を地下化する連続立体交差事業で、川崎市は16日、全事業区間のうち未着工の2期区間(川崎大師-京急川崎間、2・9キロ)を中止することを明らかにした。

 同日の市議会まちづくり委員会で報告した。同事業は14カ所ある踏切をなくし、交通渋滞を解消するのが目的。1993年に都市計画決定、94年に事業認可され、踏切箇所が多い1期区間の一部(小島新田-東門前間、1・2キロ)から優先的に着工している。

 2期区間は、地下化とともに路線を多摩川沿いから市街地を通るルートに変更し、京急川崎-港町間に新駅を設ける予定だった。

 しかし、一体的な整備を予定していた川崎縦貫道路(高速部)の当該区間が事業休止となっており、着手できる状況になっていないため、昨年3月の都市計画審議会で事業休止を決定していた。

 市が事業再評価を行った結果、事業実現の見通しが低く、費用対効果も低いことから中止を決定。除去する計画だった本町踏切など4カ所の対策については、鉄道を国道409号の上空か地下を通す単独立体交差化など代替案を検討していく。

3115荷主研究者:2017/12/02(土) 21:12:06

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171123/CK2017112302000056.html
2017年11月23日 中日新聞
リニモ好調、利用者アップ イオン、イケアが追い風

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017112202100244_size0.jpg
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2017112202100245_size0.jpg

 名古屋市と豊田市を結ぶ東部丘陵線(リニモ)が好調だ。沿線の大型商業開発や人口増で利用者が増加。沿線の愛・地球博記念公園(長久手市)は2020年代初頭に「ジブリパーク」に生まれ変わる構想があり、好調はしばらく続きそうだ。

 運営する「愛知高速交通」(長久手市)の事業報告によると、一六年度のリニモ利用者は前年度比7・8%増の八百十七万八千人。旅客運輸収入も9・1%増え、十四億二千万円となった。

 愛・地球博が開催された開業初年(〇五年)度の二千百三十万五千人には遠く及ばないが、利用者数が大幅に落ち込んだ〇六年度以降、じわじわと右肩上がりを続けている。

 背景にあるのが、名古屋市のベッドタウンとして定着し、人口増が続く長久手市に相次ぐ大型店の進出だ。

 多機能複合型ショッピングモール「イオンモール長久手」は一六年十二月に、長久手古戦場駅(長久手市)に直結する形でオープン。公園西駅(同)近くにも今年十月、スウェーデン発祥の家具量販店「イケア長久手」が開店した。

 県交通対策課は、一七年度以降も利用者数は伸びると見込む。県とスタジオジブリ(東京)が進める「ジブリパーク」構想は国内外から期待が大きく、さらなる追い風となる。

 リニモで通学している県立大(長久手市)の三年、佐野香澄さん(21)は「朝は以前から混んでいたけれど、最近は昼間の乗客も多い。昼でも座れないことが増えた」と話す。

 愛知高速交通は県や長久手、名古屋市、名古屋鉄道、トヨタ自動車などが出資し、〇〇年に設立。磁気浮上式リニアモーターカーを使用し、地下鉄東山線藤が丘駅(名古屋市名東区)と愛知環状鉄道八草駅(豊田市)間の八・九キロを結ぶ。

 建設時の借金が負担となり、一時は債務超過の危機にあったが、〇八〜一六年度に県や長久手、名古屋、豊田市などが総額二百八十億円を支援。一六年度に設立以来初めて黒字を記録した。

 (中村禎一郎)

3116荷主研究者:2017/12/10(日) 10:49:00

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20171125/CK2017112502000039.html
2017年11月25日 中日新聞
来月11日〜1月19日 平日に環状線を増発 富山地鉄

冬季に増発される環状線=富山市大手町で

 富山地方鉄道は今冬、乗客の利便性向上や待ち時間の軽減などを図るため、富山市中心部を走る路面電車の環状線の本数を増発させる。二十四日に発表した。

 環状線は大手モールや総曲輪商店街といった商業施設などが集まる場所を通り、クリスマスや正月関連のイベントが増える時期の混雑解消にも期待される。

 増発の期間は十二月十一日から来年一月十九日までの平日(一月二、三日除く)に、午前十時から午後五時まで十分間隔で運行。通常の平日ダイヤ六十一本を七十三本に増やす。

 (向川原悠吾)

3119荷主研究者:2017/12/28(木) 22:59:01

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/378770/
2017年12月08日 06時00分 西日本新聞
路面電車「西鉄1000形」熊本を快走 「還暦」なんの輸送力健在

通勤通学客が乗降する熊本市電の「西鉄1000形」車両

 かつて西日本鉄道(福岡市)の路面電車として使われ、今年3月に熊本市電で復活した車両「西鉄1000形」が貴重な輸送戦力になっている。2両編成の車両はラッシュ時に増便され市街地を快走。福岡市で親しまれたクリーム色と栗色の「還暦」車両が元気に熊本市民を運んでいる。

 熊本市電は均一料金導入などの効果で乗客が増加。JR豊肥線が一部不通になるなどした昨年4月の熊本地震以降はさらに利用客が増え、朝のラッシュ時は乗り切れない人が電停にあふれることもあった。

 熊本市電の車両は8割が定員約70人の1両編成で、2両編成の定員も約80人にとどまる。そこで見直されたのが2両編成、定員130人の西鉄1000形。鉄道ファンの要望に応える形で今年3月に復活した際は朝の1往復だったが、5月からは夕方を含む3往復に増便された。市電を運行する熊本市交通局は「頼もしい車両。重宝している」という。

 車両は市交通局が約40年前に西鉄から買い取り、2009年まで使用したものだが、もともとは1957〜75年、路面電車として福岡市内を走っていた。西鉄広報課の吉富実さん(63)は「大量輸送が求められた高度成長期の車両は時代遅れとも言われたが、今も活躍の場はあるんですね」と感慨深げだ。

=2017/12/08付 西日本新聞朝刊=

3120荷主研究者:2017/12/28(木) 23:00:31

http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/269842
2017年12月9日 午後5時10分 福井新聞
福井鉄道「市役所前」11日開業
対面式ホーム、バリアフリーに

11日に供用開始となる福井鉄道の新たな市役所前停留場=8日、福井市順化1丁目

 福井鉄道福武線と福井駅前線(通称ヒゲ線)の乗り換え拠点となっている福井市の市役所前停留場の新たなホームが11日に供用開始となる。移設改修前は上下線のホームが交差点を挟んで離れた場所にあったが、横断歩道からそのまま移動できる対面式ホームに生まれ変わった。お年寄りや体の不自由な人が利用しやすいようスロープや手すりを設置した。

 移設改修は7月に本格着工した。工事前、県繊協ビル西側の上りホームに向かうには大名町交差点地下横断歩道の階段を上る必要があった。狭くてエレベーターがなかったため、車いすの人は介助がないと利用できなかった。

 これで2013年度から進めてきた福井市内の路面停留場の改修が完了。福井、鯖江、越前市の鉄道区間の駅を含め全てバリアフリー化された。次世代型低床車両のフクラムや、相互乗り入れで運行されているえちぜん鉄道のキーボを全区間で快適に利用できる。

 新たな市役所前停留場のホームは長さ約35メートルで幅約2メートル。全長の長いフクラムへの対応で、傘を差さずに乗り降りできる屋根付き待合スペースの長さを約24メートルに広げた。

 同じ行き先でも電車によってホームが変わる場合がある。福鉄は「電光掲示板と音声案内でお客さまを分かりやすく誘導する」としている。

 インバウンド(訪日外国人客)対応の一環で看板の駅名は日本語と英語、中国語、韓国語で表記した。駅や停留場を識別しやすくするための駅ナンバリングは「F21」。社名のアルファベット頭文字と駅の番号をイメージカラーの緑色の輪の中に表示した。

 県交通まちづくり課によると、事業費は1億8千万円。福鉄に対し、国が6千万円、県は5400万円、福井市が6600万円を補助した。

3121荷主研究者:2017/12/30(土) 21:17:40

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/151781?rct=n_hokkaido
2017年12/17 05:00 北海道新聞
札幌市電、見通せぬ延伸 ループ化2年、乗客1割増でも

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20171217hokkaido01.JPG

 札幌市営の路面電車(市電)が、既存路線を延伸してループ(環状)運行を始めてから、20日で丸2年となる。乗客がループ化前よりも約1割増えて経営は徐々に上向き、札幌市は次段階として札幌駅方面など3地域への延伸を構想中だ。ただ、実現には巨額の投資が必要。慎重論が残る中で市民合意も欠かせない。市は今後、さらなる延伸を視野に調査を行うが、先は見通せていない。(報道センター 鈴木雄二)

■「経営基盤強化が先」
 「電車は何両でどんな運行形態なのか」。富山市議会まちづくりと公共交通対策委員会の視察団11人が11月下旬、札幌市を訪れ、担当職員に質問を重ねた。富山市は路面電車を地域活性化に生かした先進地とされる。札幌のループ化に、その富山市も注目する。

 1971年の地下鉄開通以降、市電利用者は減り続け、2000年前後には存廃論議が起きた。このため市は事業のあり方を内部検討。10年に「延伸による利用増や事業効率化で経営を改善する」との方針を打ち出した。その後、住民や学者らによる「市民会議」を重ねて開き、ループ化の先行実施を決定。西4丁目―すすきの両停留場間の約400メートル(中央区)に42年ぶりに線路を敷き、15年12月にループ化が実現した。

 この結果、17年1〜10月の1日平均乗客数は、ループ化前より約2500人多い約2万4千人に伸びた。市は、延伸部分の線路を歩道側に寄せて乗降が便利になったことなどで需要が生まれたと分析。秋元克広市長も「にぎわいづくり効果は明らかだ」と話す。

 道外からの視察は2年間で40件超。昨年、視察に訪れた熊本市都市建設局は「全国的に市電縮小が進む中、札幌の延伸に関心があった。合意形成の方法などを教えてもらった」と話す。

■安定的黒字へ模索
 慢性的な経営難だった市電事業は、経費削減に加え都心部の人口増やICカード乗車券の導入などで赤字の悪化を食い止め、13、14年度は経常収支が黒字になった。ループ化した15年度は新施設の減価償却費や維持費の増加などで1億円超の赤字だったものの、16年度は4970万円に。17年度は25年ぶりの運賃値上げにも踏みきり、赤字幅は約3千万円と見込んでいる。

 札幌市は今後、ループ化計画と合わせて打ち出した次の延伸構想を見据え調査を進める。構想は《1》都心(JR札幌駅方面)《2》桑園《3》創成川以東―の3地域への延伸。道路の交通量や埋設物などを調べる方針だ。

 ただ、調査期間や延伸の判断時期は明確ではない。市は安定的に黒字となる目標時期を23年度に置いており、延伸よりも「経営基盤の強化が先」(市幹部)と判断しているからだ。また延伸実現には、市電会計とは別に数十億円単位の建設費も負わねばならない。

■巨額投資疑問視も
 新たに市民の理解を得る手続きも不可欠。北海道トラック協会の西原英二常務理事は、今後の延伸について「住民の意思を尊重するが、荷さばき環境の整備も一緒に考える必要がある」と慎重姿勢を示す。これまでのループ化でトラックの荷さばきが行えない場所が増え「配達先から離れた場所に車を止めるので時間がかかる。特に冬は苦労する」といい、運輸業界からの反対・慎重論は必至だ。市民にも「巨額をかける利点があるか」と反対がある。

 路面電車に詳しい北大大学院経済学研究院の吉見宏教授は、延伸構想には多くの市民がメリットを感じられることが重要だと指摘。「都市活性化やまちづくりに寄与できることを明確に示すべきだ」と話し、綿密な調査や市民への詳しい説明を求めている。

3122荷主研究者:2017/12/30(土) 21:36:21

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20171219/CK2017121902000044.html
2017年12月19日 中日新聞
前畑電停上り、車いすOK 豊橋鉄道、床面低い一部車両で

バリアフリー化工事をほぼ終えた前畑電停のホーム=豊橋市南旭町で

 豊橋鉄道市内線上りの前畑電停(豊橋市南旭町)で、バリアフリー化工事がほぼ終了した。運転士の手助けは必要だが、床面が低い一部車両では、車いす利用者も乗降できるようになった。前畑電停は、市総合福祉センターあいトピアと市障害者福祉会館さくらピアの最寄り駅。車いす利用者が施設を訪れる手段が広がることになる。下り電停も来月着工し、来年二月から利用可能になる予定。

 工事後の前畑電停のホーム幅は一・五メートルほどで、旧ホームの約二倍に広がった。スロープも付け、これまで進入できなかった車いすも入れるようになった。床面が高く、階段で乗り降りする旧型車両では難しいが、床面が低いT1000形車両(ほっトラム)など一部車両では車いす利用者も乗り降りできる。

 さくらピアを運営する豊橋障害者(児)団体連合協議会の山下徹会長(55)は「車いす利用者が施設に来る手段が、バスやタクシー以外にも広がった。狭いホームでは、障害者の荷物が電車と接触しそうになったこともあるが、幅が広くなり安心できそう」と歓迎した。

 市内線電停のバリアフリー化で豊鉄は、既に整備を終えていた駅前、駅前大通の両電停に続き、二〇〇六年度から五電停で工事に着手。前畑電停は遅れていたが、本年度に国と市の補助金を受け、約四千七百万円をかけて工事している。

工事前の上り前畑電停(右)。走行中の車両はほっトラム=豊橋市南旭町で

 ただし、ホームまで入ることができても、車いす利用者が乗る際は手助けがいるため、前日の午後六時までに市内線営業所=0532(61)5771=に連絡が必要。乗降できるのは、前畑(上り)、駅前、駅前大通、札木、市役所前、豊橋公園前、競輪場前の七電停。

 全十四電停の中には、道路幅が狭いなどの制約があって工事できない電停もあるという。豊橋鉄道鉄道部の中尾悦唯技術課長(49)は「道路環境との兼ね合いだが、バリアフリー化できる他の電停があれば、今後の工事を検討していきたい」と話している。

 (阿部竹虎)

3123荷主研究者:2018/01/02(火) 11:10:57
ここ
https://www.google.co.jp/maps/@38.2467969,140.3227267,18z

http://yamagata-np.jp/news/201712/22/kj_2017122200439.php
2017年12月22日13:47 山形新聞
新文化施設の開館見込み道路整備要望 山形駅南アンダーより西側

4車線と2車線が交わる十日町双葉町線の交差点=山形市双葉町

 山形市のJR山形駅西に県が整備を進める山形駅西口拠点施設(新県民文化施設)の開館が2019年度に見込まれることから、周辺住民が15日、都市計画道路十日町双葉町線「山形駅南アンダー」より西への延伸など道路環境の早急な整備を市に要望した。

 駅西では13年、同線の山形国際ホテル―山形テルサ付近の611メートル区間が4車線道路として完成した。しかし整備計画はそこまでで、双葉公園前から2車線となる。そのため交差点は特殊な形状となっている。

 沼沢善右衛門山形地区交通安全協会会長や、鬼嶋成禎上町2、渡辺信治上町4、長沢杉治双葉町の各町内会長らが15日、市役所を訪れ、要望を行った。現状について「アンダーから西に向かう道路は歩行者、自転車にとって危険」「交差点の接触事故があり、夜間は街灯不足で暗く危険」と指摘し、道路拡幅や改良を求めた。

 市は山形警察署と協議しながら、引き続き要望を検討するとし、延伸については3月に策定した都市計画道路見直し計画で、新たに「十日町双葉町線延伸」として新規候補に挙げたことや、県あかねケ丘陸上競技場の今後の見通しも踏まえ、将来的な道路改良の方向で努力するとした。

3126荷主研究者:2018/01/14(日) 23:35:40
>>2712
https://this.kiji.is/321815596008227937?c=92619697908483575
2018/1/5 10:00 熊本日日新聞
JR高架化、3月17日完了 熊本駅周辺の残り2キロ、踏切撤去

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180105kumamoto01.JPG

3月17日に高架化されるJR鹿児島線の下り線。写真上の高架橋に切り替えられ、線路による市街地の分断が解消される=4日、熊本市西区の古道踏切

 熊本市中心部のJR鹿児島線と豊肥線の6キロ区間で県が進めてきた連続立体交差(高架化)事業は3月17日、未完成だった熊本駅を挟む2キロ区間の工事が完了し、全区間開通する。2001年度に着手した高架化事業で区間内にあった計16カ所の踏切は全て撤去され、線路による市街地の分断が解消される。

 蒲島郁夫知事が4日の年頭記者会見で発表した。知事は「都市交通の円滑化や周辺住民の利便性向上、高架下スペースの有効利用で地域活性化も期待できる」と高架化事業の効果を強調した。

 熊本駅と上熊本駅を含む事業区間のうち、鹿児島線の上り線6キロと上熊本駅を挟む下り線4キロの高架化は15年3月に完了。この時点で踏切13カ所を撤去した。今回は、残り区間の鹿児島線の下り線2キロと、豊肥線1キロの高架橋を整備した。

 3月16日の営業終了後に線路を切り替え、17日の始発から高架橋を利用する。この際、残りの古道[ふるみち]、百貫[ひゃっかん]、田崎の踏切3カ所も廃止する。17日はJR九州がダイヤを改正。高架化に併せて熊本駅構内に整備した商業施設「肥後よかモン市場」もオープンする。

 18年4月以降、現熊本駅舎を解体し、0番線、1番線、2番線のホームを撤去。建築家の安藤忠雄氏が、熊本城の石垣「武者返し」をイメージしてデザインした在来線新駅舎の外壁を整備し、19年3月までに高架化の全事業を終える。

 総事業費は約606億円。国が303億円、県が184億円、熊本市が78億円、JR九州が41億円を負担する。(並松昭光)

(2018年1月5日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3127荷主研究者:2018/01/14(日) 23:44:38
都市計画道路 庄の原佐野線(下郡工区)
都市計画変更説明会資料
www.pref.oita.jp/uploaded/life/1030409_1316573_misc.pdf

http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/06/JD0056499278
2018/01/06 03:00 大分合同新聞
宗麟大橋 14日に開通 8日と当日、記念行事

開通間近の宗麟大橋と周辺道路(大分川右岸側上空から撮影)=4日、県大分土木事務所提供

 大分市の大分川に架かる「宗麟大橋」(約350メートル)と前後の道路区間が14日に開通する。県や県大分土木事務所は開通を前に、誰でも無料で参加できる記念行事を開催する。

 開通するのは、都市計画道路「庄の原佐野線」の元町・下郡工区。芸短大北交差点から、宗麟大橋を挟んで下郡工業団地入口交差点までで、延長は1・2キロ。

 8日は開通のプレイベントとして、宗麟大橋を歩くウオーキング大会を開く。5キロと10キロのコースがあり、午前9時〜10時半にJR大分駅上野の森口側の大分いこいの広場で受け付けしてスタートする。事前の申し込みは不要。健康アプリ「おおいた歩得(あるとっく)」のミッションに登録されている。

 開通日の14日は午前11時ごろから、渡り初めのイベントがある。火縄銃の演武や吹奏楽の演奏の後、参加者で宗麟大橋を歩いて渡る。イベント後、午後2時まで開通区間が開放されて自由に行き来できる。いずれも近くの大友氏遺跡体験学習館前で受け付けがあり、申し込みは不要。道路は午後4時から一般車両が通行できるようになる。

 大分川河口部に橋が新設されるのは弁天大橋(1966年)以来、約半世紀ぶり。県都市・まちづくり推進課は「めったにない機会。多くの人に参加してほしい」と呼び掛けている。問い合わせは同課(TEL097・506・4652)。

3128荷主研究者:2018/01/28(日) 10:19:12

www.kanaloco.jp/article/302892
2018/01/10 02:00 神奈川新聞
「開かずの踏切」解消へ地下化 相鉄・鶴ケ峰駅付近

渋滞緩和期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180110kanagawa01.JPG

 横浜市は9日、「開かずの踏切」の解消に向け、相鉄線鶴ケ峰駅付近の上下線約2・7キロ(旭区)を地下化すると発表した。事業費は約740億円で、2023年度の着工、33年度の完成を目指す。

 区間は同駅を挟んだ西谷-二俣川間。区間中に10カ所の踏切があり、うち5カ所がピーク時に1時間当たり40分以上遮断する「開かずの踏切」だ。影響で、周辺の市道(通称「水道道」)をはじめ生活道路は慢性的な渋滞が発生し、救急車の到着遅れなど市民生活への支障が出ており、市は16年度から整備手法を検討していた。

 市道路局によると、線路の高架化と比較した結果、地下化の方が工期を短縮でき、追加の線路横断策を講じずに全ての踏切を除却でき、よりメリットが大きいと判断。事業費の負担割合は相模鉄道と協議して決定し、市の負担額の55%は国から補助が受けられる見通し。

 林文子市長は同日の定例会見で「交通渋滞が解消され、市民の利便性、安全安心が確保でき、防災面からの効果も高い。周辺の再開発や沿線の民間投資など高い経済効果が期待できる」と述べた。

 市は市内の「開かずの踏切」を解消する事業を進めており、今秋には同線星川-天王町間の高架化が完了し、9カ所の踏切が撤去される見通し。今回の地下化で5カ所が取り除かれれば残り31カ所になり、今後は事業効果の高い区間から検討していくという。

3129荷主研究者:2018/01/28(日) 10:32:47

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/156512?rct=n_hokkaido
2018年01/13 05:00 北海道新聞
札幌市、市電に4両目低床車両 今秋にも4年ぶり導入 全国で需要急増

伊予鉄道の低床車両「5000形」。札幌市は2018年秋に同型車両を導入する(伊予鉄道提供)

 札幌市は2018年秋ごろ、路面電車(市電)に、高齢者や身体障害者も乗降しやすい低床車両1両を導入する。現在ある3連接タイプの「ポラリス」3両に続き、4両目で、今回は「単車タイプ」とする。一方、市は2018年度までに低床車両を10両にする計画だったが、実現できないことが確定した。東京五輪・パラリンピックを前に全国で導入が進み、車両メーカーの生産が追いつかないため。

 新しい車両の価格は3億円で、18年度予算案に関連費用を盛り込む。床の高さは旧型の半分以下の35センチ、車いす用スペース2カ所とスロープを備える。ポラリスとほぼ同じ幅2・3メートル、高さ3・8メートル。全長は13メートルで定員は11人少ない60人となる。同型車両は伊予鉄道(松山市)でも導入されており、外観は札幌オリジナルのデザインにする。

 市は12〜14年度、大阪府摂津市の「アルナ車両」から1台3億円で低床車両計3両を購入。さらに14〜18年度の交通事業経営計画で、全33両のうち10両を「バリアフリー対応の低床車に更新する」としていた。

 一方で、20年夏季五輪・パラリンピックの開催地が東京に決まった13年9月以降、同社に対し、全国の自治体や電鉄会社から注文が殺到。外国人観光客の急増や、住民の高齢化に合わせた動きとみられる。

 このため、市は3連接タイプではなく、構造が似て作りやすい「単車タイプ」にした。早ければ19年度にも2両を加えたい考えで、発注経費も18年度予算案に計上する。市交通局は「メーカーの都合もあるが、随時導入したい」とし、製造ラインが落ち着いた時期に発注するなどして導入を急ぐ考えだ。

 18年度はこのほか、停留場のバリアフリー化や車体の揺れを抑える軌道の工事なども行う方針。(小林史明、鈴木雄二)

3131荷主研究者:2018/01/28(日) 11:09:57

www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180120/CK2018012002000026.html
2018年1月20日 中日新聞
渋滞緩和へ静鉄の高架化も 静岡市が可能性調査

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018011902100206_size0.jpg

◆県道山脇大谷線・沓谷五丁目南〜長沼間

 静岡市は、市内を縦断する県道山脇大谷線の交通量が多い沓谷五丁目南〜長沼間の渋滞緩和に向け、県道と交差する静岡鉄道の高架化の検討を始めた。

 県道山脇大谷線は新東名高速道や国道1号バイパス、国道1号、県道静岡清水線などの主要道路と接続している。市道路計画課によると、国道1号と交わる葵区の長沼交差点北側は、昼間十二時間の交通量が二万三千台余に上り、市内有数の渋滞地点。長沼交差点付近では静岡鉄道が県道山脇大谷線を横切り、踏切が渋滞要因の一つになっている。

 二〇一六年に踏切道改良促進法などが一部改正され、道路管理者から事業者に渋滞緩和や踏切の安全確保などの働き掛けが可能になった。

 市は一七年度予算から千二百万円を充て、鉄道コンサルタント会社に事業の可能性調査を委託。静岡鉄道の県総合運動場(駿河区国吉田)-古庄駅(葵区古庄)間にある高架付近から、新静岡駅方面へ新たに高架橋を建設する場合の工法や必要な工期、事業費などについて調べる。

 道路の新設の可能性についても探り、県道の南西側の谷津山(葵区)にトンネルを掘る形で道路整備をした場合の効果などを確認する。

(沢井秀之)

3132とはずがたり:2018/02/01(木) 13:02:07
不動産スレ・都市スレ・商業スレ・鉄道スレに共通する記事だ。

小売・流通アナリストの視点:
路面電車を残した地方都市の共通点
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/20/news017.html#utm_source=excite&utm_medium=feed&utm_campaign=20171122-032&utm_term=business&utm_content=rel2-00
2017年09月20日 06時30分 公開
[中井彰人,ITmedia]

 地方都市の中心市街地が衰退したと言われるようになって久しい。

 実際、さまざまな地方都市を訪れてみても、場所によっては県庁所在地のアーケード商店街に人がほとんど通っていない、というケースも少なくない。こうした風景を目にしたり、映像をテレビなどで見たりすることがあれば、地方都市は廃墟になりつつあるように感じられるかもしれない。

 ただ、冷静に考えれば、シャッター商店街を抱える街だからといって、人口が10分の1に減少している、ということではなく、人々が中心市街地を歩いていないだけなのである。それが証拠に、街を歩いている人はいなくても、周辺道路を見れば、ひっきりなしにクルマが通っているはずだ。

 見た目の街のにぎわいとは何か? それは単純に人が歩いているか否か、ということになる。歩いている人が多い、とは街に用がある人が多いという以上に、地域の公共交通が機能していて、交通ハブである中心市街地を経由して目的地まで行っている人がどれくらいいるかによって決まってくる。中心市街地の衰退とは、街の交通ハブ機能が失われたことによって、そこを通る人が減少した、ということなのである。

 そして、その主要因は、地方都市がクルマによる域内移動を是としたことである。元々、公共交通の利便性が低い地方においては、パーソナルな移動が自由なクルマが普及すれば、公共交通を利用する人は減少し、その影響から公共交通の運営基盤が傾き、利便性がさらに悪化し、利用者の減少に拍車がかかる、という負のスパイラルが進行し続けた。こうして、クルマ移動が主流となった地方においては公共交通のハブ機能が失われ、中心市街地の存在意義自体が希薄となったのである。

 ただ、その衰退度合いにはかなり差があり、中心市街地が存在感を維持している街もないわけではない。そうした街にある程度共通する要素とは、「路面電車」の存在である。

路面電車と百貨店の関係
 若い読者の方は記憶にもないと思うが、路面電車は、モータリゼーション以前の市内交通の主役であり、全国ほとんどの主要都市で走っていた。しかし、1960年代以降、慢性化した渋滞の邪魔ものとされた路面電車は多くの街から姿を消し、一部の都市で存続したのみであった。

 首都圏や京阪神といった大都市では、代替公共交通として地下鉄、民鉄、バスが十分に機能したが、地方では公共交通への追加投資をする余力もなかったため、モータリゼーションが取って代わることとなった。中でも、80年代以降、地方に分散した製造業を誘致して雇用を創出したタイプの都市は、クルマへの依存度を高めた。工場は中心市街地ではなく、周辺郊外部に立地するため、共働きが多くなった住民の生活動線は、郊外にある自宅と郊外にある勤務先の往復となり、中心市街地を通る必要はなくなった。

 中心市街地のにぎわいは、そこを中心とした放射状の生活動線が前提であり、公共交通の維持が条件となる。地方の中心市街地は、路面電車(公共交通維持への意思)を捨てたときから、その衰運は不可避だったと言っていいだろう。活性化のために、周辺に駐車場を設けるといった小手先の対策は無意味ではないが、本質的な問題解決にはならないということになる。

 中心市街地の機能維持を示す目安として、百貨店が存在感を保っていることだと思っているのだが、そうした百貨店が残っている都市の大半が、路面電車などを存続させた街である。以下に示す図は、「日経MJ」の2016年度百貨店調査のデータを基に、三大都市圏、および札幌、福岡以外の地方都市に存在する百貨店の売り上げランキングと路面電車などの存在を表にしたものである。これを見ると、その関係性を感じてもらえるだろう。路面電車などを存続させているといっても、その路線はピーク時から縮小を余儀なくされている街が多いが、コストをかけても残すという街の姿勢の現れだと思う。

http://tohazugatali.web.fc2.com/commerce/l_mf_nakai02.jpg

 例えば、熊本県熊本市は筆者の妻の実家もあり、よく訪れる街なのだが、この街のにぎわいはなかなか大したものだ。震災後、1年少し経ったが、修復工事中の熊本城の姿が未だ痛々しいながら、熊本の中心市街地には時刻表を気にすることのない路面電車とバスが行き来し、平日でも地方都市とは思えない人の往来が残されている(ちなみに夜遅くなって往来が絶えないのも素晴らしい)。

3133とはずがたり:2018/02/01(木) 13:02:23
>>3132
 熊本も他地域同様、クルマ社会化が進行しており、郊外には巨大な商業施設である「イオンモール」や「ゆめタウン」が数多く出店し、中心市街地もその影響を免れなかったのであるが、公共交通の利便性もあって一定水準以上のにぎわいを保った。「鶴屋百貨店」はそうした往来を背景にしつつも、売り場面積を大手百貨店の基幹店並みに整え、品ぞろえを強化するという積極策を貫き、その存在感を十分に維持している。

 同様の存在としては、広島の「福屋」、鹿児島の「山形屋」、岡山の「天満屋」といった百貨店があり、路面電車の残る街では百貨店の存在感は残されているという実感がある。昔を知る街の住民から言わせれば、人が少なくなったということのようだが、よそとの比較ではかなりマシなのである。

 こうした存在感は企業努力も大きいとは思うが、中心市街地がそのハブ機能を維持したという前提があってのことだろう。路面電車はそのための施策の1つにすぎないが、無策に広域化、希薄化する市街地に歯止めをかける取り組みが有効であるという事例を示しているように思う。

 路面電車などへの投資で、中心市街地の機能を再構築する動きは全国にあるようだが、なかなかスムーズには行かないようだ。宇都宮市は中心市街地の活性化に向けてLRT(次世代型路面電車システム)の導入を決定し、準備を進めているということだが、反対論も根強いと聞いている。多くの公費投入が必要であるため、賛否両論あるのもうなずける。ただ、栃木県は日本でも有数のクルマ依存度の高い地域であるため、このまま自然体で推移すれば、中心市街地の再構築の難易度はかなり高い。こうした問題は今後、各地の都市を悩まし続けることになるだろう。

都市機能を再集結できるのか
 地方都市の公共交通に関する投資判断を悩ませている最大の要因は、自動運転とカーシェアリングが、いつごろ普及するかという環境変化の問題であろう。こうしたインフラが完全に整備されると、完全にパーソナルな移動手段が実現し、公共交通自体が不要のものとなることが想定される。

 2040年以降には、半分以上が自動運転車になるという予測もあり、そうなれば現在の公共交通の整備は極めて非効率な投資になってしまう。これによって、地方の郊外に住む高齢者の不便は、解消するかもしれないが、完全に自由な移動が実現するということになれば、公共交通のハブ機能を背景として成立している現在の中心市街地は立地優位性を完全に失うことになる。こうなると地域住民が求める利便性は、後は時間だけとなるため、なるべく近くにあって機能(買物、官庁、病院、学校など)が集積している場所に人は集まる、ということになるだろう。

 これまで役所、大学、病院といった公共施設を郊外に移転してきた地方都市も多い。その割にはターミナル駅の裏側がスカスカで未利用地が残っていたりする。とにかく、機能が分散していて住民がさまざまな用事を済ますのに、移動時間がかかって仕方がない。都市機能を最も効率的な場所に再集結することが、今後の地方都市に求められることではないだろうか。そして多くの場合、その場所とは現在の中心市街地ということになるだろう。もしもそれが郊外の大型商業施設とその周辺地だとすれば、そこを中心とすればいい。

 こうした街の再構築にはさまざまなハードルがあり、極めて困難な話であることは当然だが、整備ができない街は、都市としての引力を失い、人口流出を避けることはできないだろう。都市機能をワンストップ化できた街の周辺に人口は集まり、そうでない街は消えていく。住民の移動制約が完全になくなった世界では、街自体の容赦ない選別が起こることになるだろう。

 このような前提に立てば、広域の商圏を必要とする商業者は、これまで以上に街づくりに協調して、関与していかざるを得ない。特に交通ハブ機能に依存していた百貨店、駅ビル運営者などは、住民の動線を享受するためには応分の負担をしていく必要がある。これからは立地へのタダ乗りは許されないのであり、受益者として都市機能を維持することに投資していくことが求められる。

 かつて、モータリゼーションは、小売業の盛衰に大きな影響を与えてきたが、自動運転によってまた大きな環境変化が起きようとしている。ただ、過去のモータリゼーションで何が起きたかを振り返れば、ある程度の想定は可能である。2040年まではまだ年月があるが、手をこまねいている時間はあまりない。

中井彰人(なかい あきひと)

メガバンク調査部門の流通アナリストとして12年、現在は中小企業診断士として独立。地域流通「愛」を貫き、全国各地への出張の日々を経て、モータリゼーションと業態盛衰の関連性に注目した独自の流通理論に到達。

3134荷主研究者:2018/02/10(土) 23:09:31

www.city.saitama.jp/006/014/008/003/006/010/p057707_d/fil/shiryou.pdf
都市計画道路町谷本太線(鴻沼工区) 平成30年1月31日(水)14:00に開通します

www.saitama-np.co.jp/news/2018/01/24/12_.html
2018年1月24日(水)埼玉新聞
さいたま市役所と国道17号バイパス結ぶ、道路工事が完了 東西方向のアクセス向上へ、31日から供用開始

都市計画道路町谷本太線の鴻沼工区内の西堀氷川トンネル=さいたま市提供

 さいたま市が整備を進めてきた都市計画道路町谷本太線の鴻沼工区(桜区西堀2丁目から中央区大戸1丁目まで)の工事が完了し、31日から供用開始される。市役所前を通り、国道17号線と同バイパスが結ばれ、東西方向のアクセスが向上する。

 開通するのは延長766メートルの区間。片側1車線、幅16メートルの道路で、両側に歩道を設置。JR埼京線と交差する西側は高低差があるため、127メートルのトンネル区間「西堀氷川トンネル」になる。

 市道路計画課によると、国道17号線と同バイパスを結ぶ東西道路は数が少なく、交通渋滞の緩和や市街地の活性化を目的に2006年度から整備を進めてきた。総事業費は約64億円。供用開始は31日午後2時から。

3136荷主研究者:2018/02/18(日) 11:27:10

http://www.kanaloco.jp/article/307549
2018/01/31 02:00 神奈川新聞
横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ6両化

 横浜市交通局が市営地下鉄グリーンラインの混雑緩和に本腰を入れる。総事業費は131億円(概算)で、2024年度までに現状4両の編成の6割を6両化する方針。18年度当初予算案に川和町駅近くの車両基地や各駅のホームドア改修に関する設計費など5200万円を計上した。08年3月の開業から10年の節目に大型投資に踏み出す。

 市北部を東西に走るグリーンラインは日吉駅(港北区)からブルーラインと接続するセンター北、センター南両駅を経由し、中山駅(緑区)に至る約13キロ。最も混雑するのは日吉-日吉本町間の朝のラッシュ時で、定員乗車を100%とする乗車率は、開業時は129%だったが、13年度は171%まで上昇。翌14年度に新たに2編成を導入して153%まで抑制したが、16年度は再び163%まで上昇していた。

 背景には沿線人口の増加がある。市全体の人口は開業時と今年1月で比較すると2・8%増加しているが、西端の中山駅がある緑区は4・4%増、最混雑区間を含む東側の3駅が位置する港北区は8・5%増、全10駅中6駅が集中する都筑区は11・7%増だった。

 さらに、同局が17年3月に行った需要予測では、25年度には、体が触れ合い、週刊誌が何とか読める程度とされる200%になることが判明。沿線には開発が予定されている地域もあり、混雑解消が不可欠と判断した。

 6両化するのは全17編成のうち10編成。建設時に経営難から6両体制を見送って経費を削減した経緯があり、各駅のホームは6両でも進入できる長さがあるという。18年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。20年度から駅や車両基地の工事を行い、24年度に対象全ての6両化が完了する見通しだ。これにより、25年度の乗車率は152%を見込む。

3137荷主研究者:2018/02/18(日) 11:36:43

http://www.sanyonews.jp/article/663092/1/?rct=area_syuyo1
2018年02月01日 21時40分 山陽新聞
桃太郎線LRT化でトップ会談 岡山、総社市とJR西で月内調整

 岡山市の大森雅夫市長は1日の会見で、JR桃太郎線(吉備線)のLRT(次世代型路面電車)化に向けた総社市とJR西日本との協議で、今月中に3者のトップ会談を開く方向で調整していることを明らかにした。

 市長は、3月末までに費用負担や役割分担の合意点を3者で見いだすとしている点に触れて「協議の厳しい状況は変わらないが、一定のめどを示したい」と強調。関連経費が2018年度当初予算案に関わることから「総社市長とともに、JR西日本の社長と会う段取りをしている。できれば予算案を審議する2月議会(21日開会予定)の前には会いたい」と述べた。

 吉備線のLRT化は、03年にJRが構想を打ち出して検討がスタート。3者は14年に有識者による検討会議を設けて計画素案を作成したが、2市側とJRとの間で費用負担の仕組みなどで意見の隔たりがあり、事務レベルで協議を続けている。

3138荷主研究者:2018/02/18(日) 11:39:01

https://this.kiji.is/331992635470595169?c=92619697908483575
2018/2/2 12:00 熊本日日新聞
次の市電いつ?モニターで案内 熊本市、8電停に設置

市電電停に設置された案内モニター=熊本市中央区

 熊本市交通局は、市電の走行位置や電停への到着時間を表示する案内モニターを通町筋や熊本駅など8電停に設置し、1日から運用を開始した。

 市交通局は昨年度、市電の全車両に衛星利用測位システム(GPS)の機能を搭載し、スマートフォンやパソコンなどで運行状況が確認できる「熊本市電ナビ」を導入した。

 今回の案内モニターも同様に、路線図上に各車両の位置やダイヤの乱れを表示。次の車両と後続3台までの到着予定時間や、行き先なども確認することができる。モニターは32インチで英語や韓国語、中国語に対応。市電の接近に合わせて音声案内もある。設置費用は約5600万円。

 市交通局は「外国人も含め、多くの人が分かりやすく乗りやすい市電を目指したい」としている。(酒森希)

(2018年2月2日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3139名無しさん:2018/02/22(木) 10:02:57
山手幹線(京都府)のうち、建設が進んでいた京田辺―精華区間の供用日が決まりました

山手幹線、一部が3月17日開通 京都・八幡と精華結ぶ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180209000216

 京都府は9日、京田辺市と精華町で建設中の都市計画道路「山手幹線」宮津・菱田工区(1・5キロ)が3月17日に開通すると明らかにした。同工区の完成により、八幡市の国道1号から精華町の精華大通りまでの15・5キロがつながる。

 山手幹線は渋滞や道路の狭さが課題となっている府道八幡木津線のバイパスで、全体では16・4キロの計画。同工区は2010年度から工事を進めていた。3月17日は式典の後、午後3時から通行できるようになる。

3140とはずがたり:2018/02/22(木) 10:40:28
>>3139
おお!遂に!!!

3142荷主研究者:2018/02/25(日) 21:36:25

www.sanyonews.jp/article/666456/1/?rct=area_syuyo1
2018年2月9日 山陽新聞
路面電車の岡山駅乗り入れに着手 18年度から岡山市が事業方針

岡山市がJR岡山駅(奥)の東口広場への乗り入れを決めた路面電車

 岡山市は8日、検討を進めているJR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて、2018年度から事業に着手する方針を明らかにした。交通量データを用いたシミュレーション調査で渋滞など周辺道路に影響は発生しないことが確認できたため、乗り入れは可能と判断した。市は同年度当初予算案に関連経費を盛り込む。完成時期は未定。

 同日、市内で開かれた地元説明会で大森雅夫市長らが市の考えを示した。説明会では市の担当者が、独自の解析システムを持つ東京大の研究グループに依頼して昨年11月〜今年1月に行った調査結果を報告。路面電車が横切ることになる駅前交差点で、信号パターンの変化を考慮して車の流れを調べたところ、同交差点を車が通過するための信号待ちの回数は乗り入れの前後とも1、2回で「著しい渋滞は生じなかった」とし、予算など事業化に向けた準備状況も伝えた。

 同席した大森市長は「乗り入れで多くの市民や観光客らの利便性が高まる。著しい渋滞が発生したり、周辺商店街への人の動きが滞ったりすれば直ちに対策を進める」と理解を求めた。

 説明会には、渋滞などへの懸念から一部が反対している出石地区連合町内会と岡山駅前商店街振興組合の役員ら約30人が出席。市の説明に対して「事業の実施ありきで物事を進めているように思える」「今後も地元の話を聞いてほしい」といった意見が出た。

 退席後、大森市長は「直接話を聞き、地元がどんな不安を抱いているかを理解した。払しょくするため、説明を続ける」と述べた。

 市は今月中旬にまとめる18年度当初予算案に、軌道の延伸やホーム新設などに必要な都市計画決定の手続きをする経費や、同駅地下街を補強するための設計費など計1億3千万円を計上する予定。順調にいけば、19年度にも乗り入れの詳細設計を実施する。

 路面電車の乗り入れは、交通結節点となる岡山駅の利便性と中心市街地の回遊性を高める狙いで、大森市長が1期目就任直後の13年12月に検討する意向を表明。15年11月には複数のパターンから「平面方式」を選び、有識者の検討会で同広場のレイアウトなどを議論している。

 JR岡山駅への路面電車乗り入れ計画案 現行の発着点となる岡山駅前電停から軌道を駅方向に約100メートル延ばし、駅舎前に3カ所のホームを備えた電停を新設。岡山駅東口を出て電停までの距離は現在の約180メートルから約40メートルになる。現在の駅前電停は東西に2カ所あるホームを東側に集約し、西側ホームとともに地下街と接続する階段を廃止する。概算事業費は9億9千万円で、国と岡山市、運行事業者が負担することを想定している。

(2018年02月09日 08時18分 更新)

3143荷主研究者:2018/03/06(火) 22:44:21

www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201802/CK2018021002000133.html
2018年2月10日 東京新聞
「けやき通り貫通やめて」 交通量増え環境悪化

流山市内からけやき通りを望む通りの行き止まり地点=流山市で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018021002100041_size0.jpg

 松戸市のJR新松戸駅から西に真っすぐ延びる「けやき通り」の貫通計画を巡り、沿線の住民らと市が対立している。市は、行き止まりになっているけやき通りを、堀に橋を架けて流山市内の幹線道路につなげる計画だが、住民からは「騒音や事故のリスクで生活環境が悪くなる」といった声が上がる。市は今後「住民に丁寧に説明して理解を得たい」とするが、三十五年以上前からたびたび表面化してきた対立に着地点は見えない。 (林容史)

 主要幹線二級市道7号(通称・けやき通り)は約二キロ。歩道が整備され、ケヤキ約三百二十本が植えられ、両側には大型マンション群が並ぶ。流山市との境界を流れる神明(しんめい)堀に突き当たり、通りは行き止まりになっている。

 近年、堀の反対側の流山市の幹線道路沿いに、家電量販店やホームセンター、カジュアル衣料品店などが相次いで進出。松戸市によると、けやき通りにつながる住宅街にある生活道路(長さ約百メートル、幅員約六メートル)が幹線道路への抜け道となり、一日当たりの交通量は二〇〇九年の約二百五十台から、現在は三千〜四千台まで激増しているという。

 生活道路付近の住民からの対策を求める声を受けて松戸市は一七年度、けやき通りを延伸し、堀に橋を架ける事業の設計に本格的に着手。生活道路ではなく、堀沿いの道を利用できるようにする計画だった。

 しかし、昨年十月に開かれた住民説明会で突然、計画を知らされたマンションの住民が反対。翌十二月に計画の撤回を求めて要請書を提出した。

 けやき通りの延伸を巡っては、マンションの住民たちが一九八二年に「反対する会」を結成、二度にわたり大規模な反対運動を展開し、着工にストップをかけてきた。

 反対運動の流れをくむ「けやき会」の植田福彦(よしひこ)さん(73)は、マンション購入時に建設業者から「けやき通りは延伸しない」と説明を受け、環境の良さから購入を決めたという。「通りが貫通して幹線道路化すれば、生活環境は間違いなく悪くなる。なぜ、われわれにだけ負担を強いるのか」と訴える。

 「かつてはマンション住民も若く、反対運動も激しかった。住民が高齢化し、無関心層が増えてきた今、事業を進めようとしているように思える」と不信感ものぞかせる。

 市は、堀に橋を架ける事業費として二〇一八年度当初予算案に約二億円を計上する方針だったが、マンション住民の反対を受け見送った。市は今月十七日、反対が根強いマンション住民を対象に説明会を開催する。一定程度の理解が得られれば一八年度補正予算でこの事業費を盛り込む考えだ。

 本郷谷健次市長は「地域の人たちに丁寧に説明して不安を解消し、事業を進めていきたい」と話している。

3145とはずがたり:2018/03/09(金) 16:57:35
今朝(平日金曜の8〜9時頃)良く混む印象の桜の町(西行)・新開橋(西行)・大鹿(西行)だが思いの外スムーズであった。
その代わりにいずれもその先で混んでいた。
桜の町の代わりに柴原体育館,新開橋の代わりに軍行橋東詰が右折レーンが足りずに渋滞していた。レーン延伸が必要だ。大鹿はその先の交通集中と云った感じ。
歌劇場前の東行が結局鶴の荘が原因な事が多いように,桜の町も東行は右折レーンで混むけど西行はその先が原因の事も多いのかも知れない。今のところそんな印象はないけど。

それにしても名神の吹田IC〜西宮ICは閑散としてゐるから,中環から御堂筋への流入で千里ICが混むのを解消する為に新御堂筋と名神の交叉部分に江坂Jctでも造れば良いのに。
それはカネ掛かるから無理っぽいとしても当該区間の阪神高速への移管,名神湾岸連絡線等含めた一体運用すれば可成り有効に利用される事になるだろう。

3146荷主研究者:2018/03/11(日) 10:51:17
>>3144
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/list/201802/CK2018022302000157.html
2018年2月23日 東京新聞
需要予測、事業化の目安達成 地下鉄7号線延伸

 さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄7号線(埼玉高速鉄道)延伸計画について、有識者らによる延伸協議会は二十一日、市内で分科会を開き、延伸した場合の需要予測が事業化に必要な目安を達成できるとする試算を出した。(井上峻輔)

 延伸への一歩となるが、試算は沿線人口の大幅増など多くの仮定を積み重ねていて、分科会では「いろいろな前提の下にとりあえず出てきた数字で、すぐに事業化できるものではない」という見方も出ている。

 延伸区間は埼玉高速鉄道の浦和美園駅(緑区)と東武野田線岩槻駅(岩槻区)を結ぶ七・二キロ。事業化には、延伸の費用対効果を示す「費用便益比」が1・0以上、累積黒字転換まで三十年以内という目安を満たす必要がある。過去の試算では、この目安を達成できなかった。

 今回の需要予測は二〇三〇年時点を対象にし「沿線開発」「埼玉スタジアム駅常設化」「快速運転」の三つの要素を組み合わせた五ケースで検討した。その結果、「沿線開発」と「快速運転」を合わせると費用便益比1・1、黒字転換まで十八年となり、目安を満たす数字が出たという。

 多くの仮定に基づいた今回の試算には課題も多い。たとえば沿線開発によって見込む人口の増加だ。

 試算では、岩槻駅周辺の人口が今後の開発によって増え、一五年の一万一千四百人から三〇年には一万八千五百人になることが前提になっている。浦和美園駅周辺の人口も十五年間で三倍以上になる想定。いずれも実現するかは未知数だ。

 快速列車の運行も、乗り入れ路線を含めた鉄道事業者の協力があって初めて実現できる。快速が停車しない駅周辺の住民の理解も得ないといけない。

 市は三月中に今回の需要予測や協議会の意見を取りまとめ、課題の解決に向けて検討を進めるという。

3147荷主研究者:2018/03/18(日) 13:45:56

http://www.sankeibiz.jp/business/news/180302/bsd1803021604007-n1.htm
2018.3.2 16:04 Fuji Sankei Business i.
横浜市営地下鉄グリーンライン10周年 混雑率高まるなど課題も

横浜市営地下鉄グリーンラインの車両【拡大】

 JR横浜線中山駅と東急東横線日吉駅を結ぶ横浜市営地下鉄グリーンラインが30日に開業10周年を迎える。現在地下鉄が通る一部エリアはバス便しかない不便な場所もあったが、待望の地下鉄開通で沿線は活性化。一方で沿線人口の急増に伴い、ラッシュ時の日吉本町-日吉間の最混雑率が163%に上るなど、課題も出てきている。このため市は現在の4両編成から平成34〜36年度に6両編成化の一部整備を目指す計画で、直近では17日にダイヤ改正を実施するなど対策を急いでいる。(那須慎一、写真も)

 「沿線人口が増加しており、地域の子育て支援や保育所整備など地域のインフラの充実もしっかりやりたい」。林文子市長は2月21日の定例記者会見でこう述べ、順調に沿線の発展が進んでいることを評価するとともに、当初見込み以上に人口が増加していることの対策の必要性を示唆した。

3区の人口が急増

 市によると、グリーンライン沿線3区の20年以降8年間の人口増加率は、都筑区が9・6%で18区中1位、港北区が7・2%(同3位)、緑区3・5%(同6位)と大きく伸びている。その都度、ダイヤ改正などをしてきたが、各区の人口増加に合わせて乗車人員も開業時の7万2千人から28年には14万人と、8年間で約2倍になるなど混雑率も高まり、大きな課題となっている。

 このため市は30年度予算案で6両編成化に向けた設計費用を含めてグリーンラインの混雑緩和策に5200万円を盛り込んだ。また、市は6両化に伴う総事業費として概算で131億円を投じ、34年度から36年度の予定で、全17編成中10編成を6両化する計画だ。

 一方、開業10周年を前にした17日には、混雑緩和や利便性向上のためダイヤ改正を実施。朝のラッシュ時に1時間当たりの運転本数を18本から19本に増発するほか、午後5時台の運転本数を日吉方面は9本から10本、中山方面は8本から9本に増発する。深夜の輸送力増強やブルーラインとの乗り換え時間の短縮なども図る。

ラッピング列車登場

 沿線を中心に開業10周年を祝うさまざまなイベントなどの開催も控える。2月25日から約2カ月間、かつて市内を走った市電をモチーフにしたラッピングを1編成に施し、記念装飾列車として運行しているほか、グリーンライン全編成に開業10周年記念のヘッドマークを装着した。

 また、一部は事前登録が必要だが、特別列車の乗車体験や川和車両基地での本格的なお仕事体験、見学ツアー、10歳児の1日駅長体験などのイベントも行う。当初予定以上に発展してきたというグリーンライン沿線だが、中間駅の周辺はまだ空き地も多く見られ、開発の余地が大きいのも現状だ。

 日吉駅や中山駅、さらには港北ニュータウンへのアクセスの良さなどの利点をどこまで生かし、民間活力などを呼び込めるか。市などの手腕が問われそうだ。

3149荷主研究者:2018/03/18(日) 13:54:55

https://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/398198/
2018年03月02日 06時00分 西日本新聞
20年度高架化へ着々 西鉄天神大牟田線雑餉隈-下大利間 19踏切撤去、道路混雑緩和へ [福岡県]

高架化工事が進む西鉄天神大牟田線の雑餉隈駅周辺

 西鉄天神大牟田線の雑餉隈-下大利間(5・2キロ)の高架化工事が進んでいる。西日本鉄道と福岡市、県などが計画。2020年度までに区間内の19カ所の踏切を撤去し、全面高架に切り替える。道路の混雑緩和や駅周辺整備によるにぎわい創出などが期待される。

 高架化は二つの事業区間で構成。博多区南八幡町から大野城市との市境に当たる同区西春町までの1・86キロ区間は、福岡市と西鉄が担う。事業費340億円。西鉄が約54億円を負担し、残りを市と国がほぼ折半する。

 もう一つの区間は、春日原、白木原、下大利の各駅を含む3・3キロ。県、春日、大野城両市、西鉄が協力して12カ所の踏切を撤去し、高架にする。事業費は390億円で約7%を西鉄、残りを県などが分担して負担する。

 仮設線路を使用する区間と、線路を使用しながら真上に高架橋を作る区間がある。現在は仮設線路への切り替えを終え、高架橋を作る工事を進めている。福岡市内分では高架橋の柱315本のうち約4割が設置された。

 踏切の多くはピーク時の遮断時間が1時間当たり40分に迫り、交通渋滞が慢性化している。利用者が1日平均約1万5千人(16年度)の雑餉隈周辺は、朝夕のピーク時に100メートル以上の渋滞が発生。福岡市の事業区間の踏切事故は10年度の事業着手以前の10年間で11件、うち6件は死亡事故だった。

 高架化でこうした課題が解消に向かうほか、県は「騒音の軽減や高架下空間の一部には駐輪場などの公共・公益施設を整備できる」と期待。線路で分断されていた地域に新たな人の流れができることも見込まれる。ただ、西鉄によると「ダイヤの短縮効果はほぼない」という。

 21年度には雑餉隈から南東約600メートル離れた場所に新駅が開業予定。西鉄井尻駅周辺については、早期高架化を求める地元からの請願が16年に出され、福岡市議会で採択されたが、事業化のめどは立っていない。

■春日原と雑餉隈新駅舎 20年度に供用開始

 高架化工事に伴う現駅舎の撤去のため、春日原駅(春日市)と雑餉隈駅(福岡市博多区)がそれぞれ、仮駅舎で運用している。両駅とも新駅舎は高架化され2020年度に供用開始予定。

 両駅の仮駅舎では、駅舎内で線路をまたいで反対側の出入り口に移動することができなくなった。線路の横断は近くの陸橋や踏切を通る必要がある。

=2018/03/02付 西日本新聞朝刊=

3150とはずがたり:2018/03/20(火) 13:53:48
本日イオン大日にクルマ停めて梅田へ。
谷町線のこの区間は初めてかも。都島から混んだ。
イオン大日の駐車場料金がイマイチわからんので3時間無料でその後300円とか看板出てたけどよく解らず。
気になって早めに撤収。2時間半程停めてたのかな,200円だった。よく解らん。。

都島だが先日割りと通勤時間帯に通ったが割りと空いてた。その前もそうだった。
都島は昼過ぎに通ると決定的に混んでる(特に西行き)けどどうも歩行者が邪魔してるだけっぽい。
勿論都市部で新設は難しいけど西行きに左折レーンさえ出来れば随分違いそう。。
角部の一等地を一寸接収する必要があるかもね。

大日からすかいらーくの株主優待券が届いたので試験場前のステーキガストへ。
同じく163の試験場前が常に混むが交叉先のしょぼい府道15号の南行きが大渋滞してた。これも原因は左折車が車線を塞いでいて南行きが完全閉塞しているからであった。西側歩道が幅広いのでその敷地を使えば府道の渋滞を解消出来,直進のR163の青信号時間を延長出来,ここの渋滞緩和に役立つであろう。

結局ステガスは満員で回避,白庭台のバーミヤンにしてみるも結構混んでる。もう春休みか!?ノマドには要らん季節やなあ。。明日も祝日で仕事が捗らんおそれが。。

3153荷主研究者:2018/04/01(日) 10:06:54

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/169621?rct=n_hokkaido
2018年03/06 05:00 北海道新聞
10電停バリアフリー化 札幌市電 整備済み18カ所に

 札幌市は新年度、市内中心部を走る路面電車(市電)の停留場24カ所のうち10カ所で、スロープや手すりを設ける工事を行う。これにより狸小路やロープウェイ入口など整備済み8カ所と合わせて、計18カ所がバリアフリー化される。高齢者や身体障害者が乗降しやすい低床車両を追加導入し、車庫増築や変電所新設に向けた設計にも着手する。

 新たなバリアフリー化は利用者が多い中央区役所前や中央図書館前など10カ所で行う。壁と屋根は雪や雨に強い鋼板とする。このうち西15丁目は乗り場の幅を1メートルから1・5メートルにする。

 低床車両は今年秋に1両、2019年度に2両を導入し、今後も追加する計画。現在は低床3両、旧型30両の計33両があり、車両増に対応して電車事業所(中央区南21西16)の車庫を増築する。完成時期は未定。

 低床車両は旧型車両より数トン重く、消費電力が大きいため、20年度に変電所を新設する。変電所は現在、電車事業所内の1カ所。新施設は別の市有地での整備を検討している。

 市は新年度予算案に市電関連で10億6800万円を計上した。市交通局は「ループ(環状)運行後は乗客が1割増えており、快適性を向上させたい」としている。

 新年度にバリアフリー化する他の停留場は、西8丁目、西線11条、西線14条、西線16条、電車事業所前、行啓通、中島公園通。

3154荷主研究者:2018/04/01(日) 10:54:28
>>3152
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201803/CK2018032102000170.html
2018年3月21日 東京新聞
次世代路面電車 今月中にも事業着手 車両基地と橋建設を先行

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018032102100089_size0.jpg

記者会見する(左から)高井社長、佐藤市長、上野副町長=宇都宮市役所で

 宇都宮市や芳賀町などの次世代型路面電車(LRT)事業の工事申請が二十日、国から認可されたことで、市などは今月中にも事業に着手し、測量など着工への準備を始める。全線新設のLRT整備という全国初の取り組みが具体的に動きだすが、市民には反対の声も残る。 (原田拓哉)

 佐藤栄一市長、芳賀町の上野哲男副町長、LRTを運営する第三セクターの宇都宮ライトレールの高井徹社長が同日、市役所で記者会見した。佐藤市長は「実現に向けスタート地点に立った。宇都宮のシンボルとして、全国に誇れる事業にしたい」と語った。

 LRTは、JR宇都宮駅東口と芳賀町の工業団地の一四・六キロを結ぶ。総事業費約四百五十八億円。二〇一八年度早期に本格的に着工、二二年三月の開業を目指す。市はさらに同駅西側への延伸も計画しており、基礎調査をしている。

 市などは一六年九月に、採算性などを審査する「軌道運送高度化実施計画」の認定を受けている。今回は着工に必要な「工事施行認可」で、昨年八月に申請し、軌道の位置や安全性などが基準に適合していると認められた。

 工事は宇都宮市平石地区内の車両基地と鬼怒川に架かる橋の建設を先行させる。基地の先行は規模が大きいため。橋の建設は、工事可能な時期が渇水期などに限定されることによる。

 LRTは当初、一九年十二月の開業を目指していたが、LRTが争点となった一六年十一月の市長選で、導入計画中止を訴えた新人が善戦したことなどが影響し、日程がずれ込んだ。

 一部の市民グループは「多額の税金の無駄遣い」などとして、現在も反対運動を展開している。「宇都宮市のLRT問題連絡会」の保坂栄次・共同代表は「認可や着工は想定していた。ただ、地権者の中にも不安を抱えている人が多く、計画通りに進むのは困難。今後も地権者などと連携し、来春の市議選などに反対の声を届けたい」と話す。

 県の福田富一知事は「まちづくりに寄与するとともに『選ばれるとちぎ』の実現に大きな推進力となるLRT事業の成功に向け、着実に進めていただきたい」との談話を発表した。

3155荷主研究者:2018/04/01(日) 11:19:08

http://www.sanyonews.jp/article/688075/1/?rct=seiji
2018年03月23日 22時17分 山陽新聞
桃太郎線LRT化で3者大筋合意 岡山市長表明、4月にトップ会談

 岡山市の大森雅夫市長は23日の会見で、JR桃太郎線(吉備線、岡山―総社間20・4キロ)のLRT(次世代型路面電車)化に向けた総社市、JR西日本との協議が、大筋で合意に至ったことを明らかにした。担当者レベルでの最終的な調整を経て、4月上旬にも3者のトップ会談を開いて正式合意を目指す。

 会見で大森市長は、3者協議の現状について「(事業化の)整理がつきつつあり、いい方向に動いている」とし、合意の見通しに関しては「少なくとも90%を超えている」との見方を示した。2月下旬に大阪市の同社本社であったトップ会談以降は「JR西日本の社内手続きも動き、LRT化全体の形がほぼついてきた」と述べ、費用負担などで3者の協議が最終段階に入っていることをにじませた。

 市によると、合意すれば3者で1年程度かけてLRT化に向けた基本計画を取りまとめる方針。

 桃太郎線のLRT化は、2003年度にJRが構想を打ち出し検討がスタート。3者は14年に有識者による検討会議を設け、16年5月には事業費や役割分担、費用負担について今月末までに合意点を見いだすことで一致した。その後、2市側とJR側との費用負担を巡る意見の隔たりから協議は難航したが、2月下旬のトップ会談などを経て急速に調整が進展している。

 岡山市が16年5月に示した試算では、LRT化に関する全体の初期投資は約175億円。LRT化により、運行本数の増加や駅新設コストの低減といったメリットが考えられている。

3156とはずがたり:2018/04/01(日) 11:46:45
>>3139-3140
先日早速走ってきたが,思ったより便利になった感薄くて,まあ考えたら三山木にも新田辺にも生駒からは既に山中の直通ルートがあって,確かにくねくね道ではあるが,信号が多い山手幹線よりはストレス無く運転出来る。

旧道からの移転などが進めばもうちと青信号時間が長くなって快適になるかな?

3157とはずがたり:2018/04/01(日) 12:01:42
>>3156
今後,大和中央線が阪奈道路迄は出来るが,其の先は計画が取りやめになってしまった・・・。
ハーフインターの第二阪奈の中町ランプをフル化して無料開放すれば当初の目的(大和南北道南側区間との接続)を達せられる。

んで京奈道路との交叉部に大住インターでも設置すれば,新名神─京奈道路─山幹(枚方水口線交叉)─京阪奈中央通─大和中央道(学研都市連絡道路交叉)─阪奈道路─第二阪奈─枚方大和郡山線→とだいぶネットワーク性が出てくる。

R170外環の救済に,第二京阪から分岐して南下して学研都市連絡道路(R163)・阪奈道路・第二阪奈・西名阪国道(R25)と交叉する道路があると中振・豊野・東大阪変電所前・被服団地辺りの渋滞がマシになっていいんじゃがのぉ・・ってのが基本。

3158とはずがたり:2018/04/01(日) 16:28:00
地下鉄民営化「Osaka Metro」始動 記念ヘッドマーク付け出発進行
https://news.goo.ne.jp/article/thepage/business/thepage-20180401-00000001-wordleaf.html
05:15THE PAGE

 Osaka Metro始動──。大阪市営地下鉄の民営化に伴い1日午前、事業を受け継ぐ「大阪市高速電気軌道(愛称:Osaka Metro オオサカ メトロ)」が誕生。その一番列車の運行が始まった。

同日未明に大阪市交通局の最後の列車の運行終了後、梅田駅などで入口看板や路線図、案内板の張り替え作業が夜を徹して行われた。

そして、新たな「Osaka Metro」のステッカーが側面に貼られた車両が、同日午前5時7分に走り出した。大阪府堺市のなかもず駅からは、開業のヘッドマークをつけた車両が、関係者や多くの報道陣が見守る中、運行を開始した。

3159とはずがたり:2018/04/01(日) 20:04:32
路面電車建設「反対意見」は本当に正しいか 道路の邪魔、バスで十分…欧州の例から検証
03月11日 09:00東洋経済オンライン
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-211826.html?page=1

栃木県宇都宮市で、路面電車建設に対する動きが活発化してきた。昨年9月の宇都宮市議会、および翌月の栃木県議会でも建設案が可決され、今年3月に着工する運びとなった。今回、着工が予定されている、宇都宮駅東口から芳賀町にある本田技研正門までの14.6キロが完成すれば、地域の利便性は格段に向上することだろう。

しかし、現段階においても路面電車建設に反対する声はまだまだある。富山や福井などで路面電車がそれなりの成功を収めたにもかかわらず、まだ道路交通に頼ろうという声が聞かれるのは、宇都宮市が過去に路面電車が走った歴史がない都市であることも関係しているかもしれない。

だが、その反対理由の中には、誤解から生じたと思われるものも少なくない。海外では先進的な都市交通として、各地で建設や路線網拡大が行われている路面電車だが、日本では宇都宮市に限らず、既存の路面電車を高規格化・路線延伸するといった事業に対しても、反対意見が一定数存在する。

路面電車に反対する理由は
こうした誤解やネガティブなイメージは、どこから生まれるのだろうか。日本と海外では、どういった点で意識のずれが生じているのか、そしてこのような意見を払拭することは可能なのか、反対意見として挙がっている主な例を取り上げて検証してみよう。

宇都宮市の事例のみならず、路面電車建設に反対する市民から挙がる意見としては、以下の声が多く見られる。

・路面電車を建設することで、道路の車線が減り、渋滞が悪化する。
・路面電車そのものが渋滞の原因となる。
・騒音や振動が心配。
・沿線以外の住民にはメリットがない。
・バス路線と競合する。
・高齢化社会では、利用できる人は限られてくる。

路面電車を建設することで道路の車線が減少し、場所によっては渋滞が悪化するという点に関しては、全く否定しない。海外ではむしろ、車線減少や交通規制、一方通行化、中心部への通行税導入、さらには都心部の駐車場には料金に下限を設けるなど、車利用者にとってわざと不便となるような、様々な規制を設けている都市も多く存在する。

路面電車を新たに導入した海外の多くの都市では、都心部への車流入量を極力減らしたいという点が導入にあたっての最も重要なポイントの一つだった。渋滞のさらなる悪化を防ぐため、都心部への車によるアクセスをあえて悪くすることで、郊外で車から路面電車への乗り換えを誘発し、車の乗り入れを極力抑制することがそもそもの狙いだからだ。

「本当に必要な人」が車を使える
ドイツ・ヴュルツブルクで、パン屋へ商品を届けに来た配送車。市街地区域はトラムおよび歩行者専用で、一般車の乗り入れは禁止されているが、配送車だけは乗り入れ可能となっている(筆者撮影)

もちろん、宅配業者や店舗への商品納入業者など、業務上やむをえない車についてはアクセスを許可し、荷卸しのためのスペースや専用駐車場を設け、きちんと優遇しなければならない。商店街などから挙がる反対の声の多くは、こうした運搬用のトラックなどがアクセスできなくなるという誤解から生じているが、これは大きな間違いだ。市街地中心部への車によるアクセス制限は、公共交通機関を利用できるにもかかわらず、通勤や買い物などで、無駄に車を利用している人たちを減らすことが目的なのである。

とはいえ、自動車交通にとって不便となるような都市構造とするならば、車利用者にただ不便を強いるだけではなく、路面電車へ乗り換えてもらえるような工夫や優遇措置は絶対に必要だ。郊外に大型の立体駐車場を設け、都心部へ向かう人には格安で提供するといったパークアンドライドの推進は、その最たる例の一つだ。

車を一方的に排除するわけではなく、公共交通機関の手薄な地域の住民に、少なくとも停留所までは車を利用してもらい、そこから路面電車を利用してもらえば、中心部への車流入量を減らすことができる。場合によっては、郊外の大型ショッピングセンターに併設される駐車場を立体化して提供することで、帰宅時にショッピングセンターへ立ち寄る、という相乗効果も期待できるかもしれない。

騒音や振動が心配という意見も多い。確かに、時速60?70kmで電車が走る様子を見れば、そういった心配も出てくるだろう。しかし、海外でもそのような速度で走るのは郊外区間であり、多くの建物が密集する市街地中心部では、その速度は時速15?20km程度で、騒音や振動はほとんど気にならない。また、最新の路面軌道は、騒音や振動を抑えるための防振ゴムを備えるなど、環境に配慮した設計となっている。

3160とはずがたり:2018/04/01(日) 20:05:06

また、沿線以外の住民には、路面電車ができてもあまりメリットがないという意見もある。確かに、路面電車の路線そのものだけを見れば、沿線以外の地域にあまり恩恵がないという考えが浮かんでも不思議ではないが、前述のパークアンドライドはそのための解決策でもある。路面電車沿線に居住地がない人が、駐車場まで車で行き、路面電車を利用できるような環境作りは必要である。また、近隣の住宅地へのフィーダー輸送として、小型の路線バスを運行することで、免許を持たない高齢者や子供たちでも利用することが可能となる。

バスとの連携は特に重要だ
地元バス事業者との連携は、新路線建設という大きなプロジェクトの中でも、特に重要な位置付けとなる。もともと市民の足として長年生活を支えてきた地元バス会社からすれば、路面電車開業に伴って利用客数が減少することになれば、当然ながら面白くない。かといって、相手をライバル視して競合路線を多く抱えた場合、乗客の奪い合いによって双方が疲弊する危険性がある。

路面電車の建設がある程度進んだ段階で、路線網を再編して競合区間を極力減らし、両者をきちんと接続させる結節点を設けることで、ウィン・ウィンの関係を築き上げていけるよう、きちんとした協議をしなければならない。前述の通り、路面電車の沿線でも末端の住宅街などにおいてバスの柔軟な運行は必要不可欠なので、路面電車の駅へ接続する路線網の整備も重要となる。

超高齢化社会を控えた日本では、今後ますます免許返納者数が増えていくことが予想され、都市交通の重要性は高まっていく。そのためにも、お互いをどのような形で棲み分けていくか、きちんとした話し合いが重要となる。

だが、そのバスと路面電車の乗り換えが不便だ、という意見も多い。確かに、日本の現状を見れば、どの都市も路面電車とバス、鉄道の乗降場所はバラバラで、場合によっては屋根もない中を何百mも歩かなければならないところもある。これでは悪天候の際、乗り換えをしたくないという声も出るだろう。

最近は路面電車の停留所を鉄道駅構内へ移設するなど、各都市で整備が進められたことで多少不便は解消されつつあるが、バス路線との接続は相変わらず悪い都市が多い。これは前述の通り、日本では路面電車とバスがライバル関係にある都市が多く、相互の乗り換えを考慮していない都市が多いからだ。

欧州の都市へ目を向けると、路面電車とバスは停留所の対面で相互に乗り換えられることが多く、場合によってはバスが路面電車の軌道へ入り、同じホームで乗り換えができるケースもある。路面電車とバスの垣根がなく、同じ公共交通機関として扱われているのだ。これは同じ事業者が路面電車とバスの両方を運営しているからこそ、こうした整備も可能となっているのだが、本来はライバル関係にある日本の路面電車とバス事業者においても、こうした整備は決して不可能ではないはずだ。

BRTではダメなのか?
軌道敷に縛られた路面電車ではなく、バス専用レーンを整備して路線バスを高度化すればよいという意見もある。いわゆるBRT(バス・ラピッド・トランジット)だ。確かに、都市の規模によってはそれも一つの選択肢として考えられる。

だが、バス1台の収容能力は高規格の路面電車と比較すればはるかに少ないため、その分多くの台数を走らせなければならず、決して効率的とは言えない。仕様にもよるが、連接バスを導入することで、路面電車に近い定員(120?150名程度)を確保することも可能だが、いずれにせよ電気バスを導入するのでなければ、特に市街地中心部における騒音や振動、排ガスによる環境悪化も懸念される。バスは路面電車でカバーしきれない地域の補完として役割を分担することも、重要となってくる。

最後に、「高齢化社会では路面電車が開業しても利用できる人が限られる」という意見について検証しよう。これは不可解な声だ。停留所まで歩き、公共交通機関を利用するのは大変で、車を使って移動した方が便利だというのがその理由だが、高齢ドライバーによる事故が社会問題となっていることは、報じられるニュースの数を見ても明らかだ。家族が送迎するとしても、核家族化が進んだ現代社会においては高齢者だけの世帯も多くなっている。

高齢化が進む今後は、車に頼らずとも高齢者が自分自身で不自由なく移動することが可能な世の中にしていかなくてはならない。路面電車と接続する末端区間のバス路線に自由乗降区間を設定し、自宅のすぐ近くから乗車可能にするといった方法で、歩行する距離を短くすることは可能だ。

3161とはずがたり:2018/04/01(日) 20:05:25
>>3159-3161
今後を見据えた都市環境づくりを

路面電車が建設されれば、全ての問題が解決し、市民全員が満足する結果になるわけではない。だが欧米では、車だけに頼った社会がどういう末路を辿るかにすでに気付いている。そして、かつては自動車社会にとって「お荷物」だった路面電車を新時代の公共交通機関として再生し、現在では路面電車を敷設した歴史がない都市へも積極的に導入されている。

だが、日本ではまだ路面電車は道路交通の敵という感覚が抜けきらない。このまま車にばかり頼った社会へ進んでいけば、日本は環境・福祉面で大きく立ち遅れた国となっていくことは想像に難くない。今後ますます加速していくであろう高齢化社会において、公共交通機関の重要性は日に日に高まっていくことだろう。10年、20年先を見据えた都市環境づくりは、現在の高齢者だけの問題ではなく、今働き盛りの30?40代にとっても、決して他人事の話ではないのだ。

3162とはずがたり:2018/04/04(水) 12:03:13
路面電車の屋根に室外機が… 車両の冷暖房にまさかの家庭用エアコン、なぜ導入
https://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-80020.html?type=outbrain
03月21日 11:10乗りものニュース

とさでん交通の路面電車で、屋根に家庭用エアコンの室外機をふたつ、そのまま載せた車両が走っています。「実証実験」とのことですが、どのような目的があるのでしょうか。

車両冷房が設置不可 ならば…
 高知の路面電車で、ある意外なものを屋根上に載せた車両が走っています。

 その車両の屋根上には、上空の架線から電気を得る部品であるパンタグラフのほかに、家庭用エアコンの室外機と思しきものがふたつ、ファンの部分が側面を向くように置かれています。民家の軒先にあるようなものが、なぜ電車に載っているのでしょうか。この路面電車を運行している、とさでん交通(高知市)に話を聞きました。

??あれはやはり家庭用エアコンの室外機なのでしょうか?

 お察しのとおり、家庭用エアコンの室外機です。電車内にも同じく、家庭用のエアコン装置を取り付けています。

??なぜ家庭用エアコンを導入したのでしょうか?

 導入車両は、冷房装置がない200形電車の1両です。1950年代に製造された200形は、骨組みの強度や天井の高さなどの関係から、電車用の冷房装置を設置することができません。そこで家庭用エアコンを設置し、動作の実証実験を行っています。

家庭用と「まったく同じ」
??エアコンはどうやって動かしているのでしょうか?

(パンタグラフを通じ架線から得る)電車の動力用電源600ボルトを、室内灯用電源100ボルトに変換する装置を搭載しており、その装置からエアコンに100ボルトの電気を送っています。操作方法は家庭用エアコンとまったく同じで、リモコンにて行います。

??ほかの車両にも導入していくのでしょうか?

 現在行っている実証実験で、良い結果が得られれば検討したいと思います。

※ ※ ※

 とさでん交通によると、この家庭用エアコンを搭載した電車は2017年11月から運行。冬には暖房を使用したといいます。今後、夏の冷房時における動作などを確認していくそうです。

 ちなみに、14両ある200形電車のうち、2両は車体を交換したときに電車用の冷房装置が導入されています。しかし冷房のない車両については、夏季には車両の内外に「申し訳ございません この電車は冷房車ではありません」とのお詫び文が掲示されたり、車内でうちわが配布されたりしています。

「電車の行先のひとつが『ごめん』(南国市の後免駅)なので、夏にはお詫び表示と行先表示で二重に謝っている感じになりますが……」(とさでん交通)という200形電車、エアコンの導入が進めば、行先表示の「ごめん」だけで済むようになるかもしれません。

3163とはずがたり:2018/04/04(水) 13:44:12
日本最古の立体交叉と聞いて直感的に折尾と思ったけど,立体交叉無くなるとか解せなかったけどこんな大胆な事したんかっ!
折角こんな大工事するなら折尾を方向別にしろよなあと思ったけど鹿児島本線が2面4線なので方向別とかあんま意味ないのか。。
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/ken-to/file_0250.html
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098454.pdf
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/files/000098458.pdf

日本最古の立体交差を解体 「残念」住民からは惜しむ声 北九州のJR折尾駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00010007-nishinpc-soci
4/4(水) 10:37配信 西日本新聞

 JR折尾駅(北九州市八幡西区)で日本最古の立体交差の解体が進んでいる。約130年間、街の変遷を見つめてきた構造物の撤去を惜しみ、地元住民からは「2020年度に完成予定の新駅舎に廃材を活用し、歴史を語り継いでほしい」との声も上がる。

 折尾の歴史を語り継ぐ「学園&地域交流ネットワーク」の蒔田加代副代表によると、同駅の起源は1891年にさかのぼる。当時、筑豊興業鉄道と九州鉄道が別々の地に折尾駅を開業。双方の線路が交わる部分に立体交差が造られ、95年にその上に両社の共同駅舎が完成し、現在の筑豊線が駅1階を、鹿児島線が2階を走るようになったという。

日本最古の立体交差を解体 「残念」住民からは惜しむ声 北九州のJR折尾駅
解体作業が進む立体交差=3月1日午前1時半ごろ(蒔田加代さん提供)
「廃材を新駅舎の中で活用して」
 全ホームの高さをそろえる高架化事業が進む同駅。2017年1月2日、鹿児島線のホームが切り替えられると、旧ホームなどと一緒に立体交差の解体もスタート。鹿児島線の線路部分は今年3月1日、撤去された。JR九州によると、れんが造りの橋台部分は、筑豊線の高架化への切り替えが始まる見込みの来年3月までに解体を終える予定。

 北九州市は12年に発表した「折尾駅舎の保存・活用に向けた基本的な考え方」の中で、「駅舎のシンボル的な部材については保存・復元を基本とする」と明記している。蒔田副代表は「解体は残念だが、方針通り廃材を新駅舎の中で活用してほしい」と望んでいる。

=2018/04/04付 西日本新聞朝刊=

西日本新聞社

3165荷主研究者:2018/04/08(日) 11:39:33

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/175581?rct=n_hokkaido
2018年03/28 07:34 北海道新聞
札幌地下鉄2億円減収か 日本ハム移転で乗客減 市試算

 プロ野球北海道日本ハムによるボールパーク構想の建設候補地が北広島市内に決まり、現本拠地・札幌ドーム(札幌市豊平区)での観戦客が札幌市営地下鉄東豊線を利用しなくなった場合、年間乗車人数は最大約117万5千人減り、収入も約2億1400万円減る見通しであることが、市交通局の試算で分かった。減少額は地下鉄の乗車料総収入の0・5%に当たる。

 交通局は2016年度決算ベースで影響を試算。日本ハムの札幌ドーム戦は77試合で、観戦客の1日平均乗車人数は1万5268人とし、平均の利用客単価182円を乗じて試算した。

 16年度の市営地下鉄3路線の乗車料総収入は411億8千万円。札幌市の地下鉄事業は11年連続黒字で、16年度は97億4千万円の経常利益があった。

 一方、累積赤字に当たる累積欠損金は2371億円、車両更新や施設改修などに充てた借金の企業債残高は2941億円ある。

3166とはずがたり:2018/04/08(日) 19:32:12
まじかー。。

作ったものをまた壊す?!五輪に間に合わない環状二号線の「不都合な真実」
http://otokitashun.com/blog/daily/17669/
2018年4月7日 23:39 ? 日々のこと

3167荷主研究者:2018/04/15(日) 11:05:10

http://www.sanyonews.jp/article/691699/1/?rct=okayama1
2018年03月31日 11時20分 山陽新聞
イオン岡山東側に右折専用信号 渋滞対策で岡山県内に初導入

右折車両専用信号機を設けた交差点

 大型商業施設・イオンモール岡山(岡山市北区下石井)の東側道路に右折車両専用の信号機が岡山県内で初めて導入され、運用が始まった。

 信号機は市役所筋の「下石井一丁目交差点」に設けた。岡山市役所側からJR岡山駅方面に北進してきて、県庁通りに右折する車両だけを対象にしている。

 通常の横型ではなく縦型で、信号柱の先端(地上約3・5メートル)に灯器を取り付けた。右折時は一番上の赤信号とともに「↑」の矢印が表示される。

 同市が、店舗周辺の渋滞対策の一環として同交差点に左折専用レーンを新設したのに伴い設置。店舗前にあった信号機が撤去されたため、スムーズに右折できるようにした。

 県民の多くが見慣れない信号機のため、県警は当面の間、巡回しながら様子を見るという。交通規制課は「信号に従い、安全に走行してほしい」と呼び掛けている。

3168とはずがたり:2018/04/18(水) 16:50:25
九電・玄海3号機が発送電再開
蒸気漏れで停止から3週間
https://this.kiji.is/359233970493588577
2018/4/18 16:12
c一般社団法人共同通信社

発電と送電を再開した九州電力の玄海原発3号機=18日午後、佐賀県玄海町(共同通信社ヘリから)
 九州電力は18日、再稼働から1週間で配管から蒸気が漏れるトラブルが起きた玄海原発3号機(佐賀県玄海町)の発電と送電を午後3時すぎに再開した。発送電の再開は約3週間ぶり。佐賀県は九電が再発防止策を提示したことで容認したが、トラブルの初期報告が遅れたこともあり、九電の対応に不満も抱える。

 九電は今後、3号機の原子炉の出力を徐々に上げ、5月中旬に営業運転に移る予定としている。3号機は当初、4月24日の営業運転再開が予定されていた。

 3号機は3月23日に約7年3カ月ぶりに再稼働し、同月30日夜に放射性物質を含まない2次系設備のトラブルが発覚した。

3171荷主研究者:2018/04/22(日) 11:09:30

https://www.sankei.com/west/news/180407/wst1804070044-n1.html
2018.4.7 11:15 産経新聞
大阪・和泉市が環状交差点「ラウンドアバウト」導入

ラウンドアバウトが導入されたJR和泉府中駅前の交差点=大阪府和泉市

 大阪府和泉市は、JR和泉府中駅前の交差点に、信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」を導入した。導入は府内で3カ所目。

 ラウンドアバウトは、進入時に一時停止する必要はないが、環状部分を走る車の通行が優先される。対向車がないため事故が起きにくいとされている。

 和泉府中駅前の交差点は、これまで右折禁止の交通規制がされ、車が左折でしか出られない状況にあり、歩行者が交差点内を横断するなどの問題点が指摘されていた。

 平成26年の道路交通法改正で、ラウンドアバウトの運用が定められたことを受けて警察と協議を重ね、導入を決めた。

3172とはずがたり:2018/05/15(火) 20:33:24
山手線の各駅とも1駅で梅田とは行かんが京橋ぐらいは繁栄しているから諦めよ

2018.5.12 05:00
【経済ななめ読み】
大阪の致命的な欠陥
https://www.sankei.com/politics/news/180512/plt1805120004-n1.html

 訪日外国人客が爆発的に増え、地価が大きく上昇し、小売業も活況に沸く大阪。しかしホテルやオフィスの不足が顕在化し、今後の発展に黄信号がともる。この街には致命的な欠陥がある。市中心部をめぐる「JR大阪環状線」の西半分が、ほとんど開発できていないのだ。

 東京では、国会や丸の内を含む皇居周辺の「都心」に対し、1950年代に池袋、新宿、渋谷を「副都心」に指定。80年代に上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎を追加し、90年代には臨海副都心も加わった。いずれも東京駅から4〜8キロ圏にバランスよく配置。JR山手線では浜松町や品川にも都市機能が分散されている。

 一方で大阪は、梅田(キタ)と難波(ミナミ)の間に都心部が面状に広がるが、副都心が貧弱だ。天王寺・阿倍野と、京橋・大阪ビジネスパークは活気あるが、環状線の西半分は昔ながらの下町の風情。高層ビルが立ち並ぶ弁天町駅前や臨海部の南港は、大阪市の開発が破綻し巨額の損失を計上した負の遺産でもある。

 市の都市開発のいいかげんさを歴代の為政者に猛省させたい。この窮状を打開するためにも、大阪府市が一体となって都市問題に取り組む大阪都構想には可能性を感じる。(嘉)

3174荷主研究者:2018/05/20(日) 18:28:53

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180512/CK2018051202000051.html
2018年5月12日 中日新聞
半田駅付近2・6キロが高架に 武豊線連続立体交差事業

 県と半田市が進めるJR武豊線の半田駅付近連続立体交差事業で、半田駅付近の線路約二・六キロが高架になることが分かった。

 乙川-半田駅間の阿久比川の西側(本町一丁目)から、半田駅を越えて瀧上工業半田工場西側(神明町三丁目)までが高架になる。完成すると十二の道路と立体交差し、九カ所の踏切を撤去できる。二〇二七年度に完了する予定。

 同事業は一六年に事業認可を受け、測量を始めた。本年度は用地を取得し、二〇年度から高架化の本体工事に入る。概算事業費は約百九十二億円で、市は四十一億円を負担する。

 関連事業として、半田駅前土地区画整理事業も進めている。駅周辺の六・二ヘクタールを施行地区と定め、道路の拡張や公園の整備をする。事業期間は土地取得に関する清算期間を含めて三四年までで、概算事業費は約七十五億円。

 立体交差と区画整理が進むことで、市の中心市街地での渋滞緩和やにぎわい創出が期待される。明治期に造られた半田駅の跨線橋(こせんきょう)など、駅周辺の歴史的な価値をどう残していくのかが課題となる。

 (辻晃平)

3176とはずがたり:2018/05/29(火) 12:41:13
茨木松ケ本線,気付けば開通していた!!!!

って事で早速走り初めしてきたが結論から云うと殆ど意味が無かった。

先ずはガラガラ。で,奈良交叉点の改善にもここんとこ走った感じの体感でもほぼ寄与していない。
今開通に気付くぐらいだからな・・。


茨木松ケ本線
http://www.city.ibaraki.osaka.jp/kurashi/machi/1450697187919.html

2018.3.29 10:55
JR茨木駅周辺の渋滞解消に期待 アンダーパス完成
https://www.sankei.com/west/news/180329/wst1803290033-n1.html

 JR茨木駅(大阪府茨木市)南側の東海道線地下を通る市道のアンダーパスが完成した。立命館大大阪いばらきキャンパス(同市岩倉町)からイオンモール茨木(松ケ本町)を結ぶ約250メートルで、同駅周辺道路の渋滞解消が期待されている。

 市道は「茨木松ケ本線」で、今回、アンダーパスとともにイオンモール茨木前の約90メートルの利用も開始。これによって全1440メートルの区間が開通した。

 アンダーパスなどの開通に先立ち、記念式典が開かれ、福岡洋一市長や工事関係者ら約180人が出席。式典後には市民や市のキャラクター「ほっとけん!」が参加して「歩き初め」が行われた。全区間のうち380メートルが先行整備され、残る1060メートルは平成21(2009)年から本格的な工事が行われていた。


問題点は先ず新庄町と新庄南ガードとの変則五叉路である。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.34.26.261N34.48.26.119/zoom/10/

茨木寝屋川線からr138を経由して新庄南ガードに到達すると混んでゐる。新庄ガード南を右折して直ぐに新庄町の信号に止められるのが問題のようだ。
こいつのお陰で東側からのスムーズなアクセスに欠けるのである。

更にr14大阪高槻京都線に接続するとこの路線が渋滞していて難渋する。
交叉点正面に屹立するマンションを取り壊して此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.33.28.952N34.48.32.534/zoom/10/迄伸ばして欲しいと思ってゐるが結構狭い道である。。

此処は素直に中環外回りを奈良の手前から美沢小橋迄3車線化するしかないな。阪急を乗り越える陸橋を拡幅するだけで後は敷地はありそうだ。

3178とはずがたり:2018/06/16(土) 17:28:50
前後ぶった切り! 孤立して120mだけ存在する立派な4車線道路 不思議な風景、その背景
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00010002-norimono-bus_all
6/15(金) 11:49配信 乗りものニュース

まだ車両は走らない 完成後をイメージするための道路
 東京の郊外に位置する埼玉県志木市。また農地も多く残る住宅街に、ちょっと不思議な道路が存在します。車道4車線の新しい道路ですが、たった120mほどで途切れてしまううえ、道路の前後には車両が進入できないよう柵がしてあるのです。

【地図】モデル道路はその一部 「和光富士見バイパス」の地図
https://trafficnews.jp/photo/80440

 この道路、車線やゼブラ帯など、道路に必要なマーカー類はしっかり引かれています。車道と歩道のあいだには街路樹が植えられ、さらに歩道は自転車の通行エリアがカラー舗装や看板で区分けされています。一見して工事中の道路とは思えないほど造り込まれてはいますが、周囲で延伸工事が行われている形跡はありません。この道路は何なのか、埼玉県県土整備部 朝霞県土整備事務所に聞きました。

――あの道路はどのような目的で造られたのでしょうか?

 国道254号「和光富士見バイパス」のモデル整備区間(以下、モデル道路)です。市民の皆様に完成後の道路をイメージしていただけるよう、車道の白線やカラー舗装なども含めて整備しています。車道の両側に設ける「環境緩衝帯」のあり方を市民の皆様とともに検討する「環境緩衝帯整備検討協議会」で、「用地買収ができているような箇所で、(完成後の姿を)目に見える形で示せないか」というご意見があり、それを受けて2012年から2013年にかけて建設しました。

――どう使われているのでしょうか?

 維持管理は行っているものの、建設から少し年月が経っていることもあり、最近は事業説明会などでは使っていません。ただ2017年秋には、地元住民の方々によるまちおこしイベントの場として使われました。

前後ぶった切り! 孤立して120mだけ存在する立派な4車線道路 不思議な風景、その背景
「和光富士見バイパス」のモデル道路(2018年5月、佐藤 勝撮影)。
「モデル道路」のおかげ? 事業が大きく進捗
――「和光富士見バイパス」はどのような道路なのでしょうか?

 外環道の和光北IC出入口に位置する国道298号松ノ木島交差点(埼玉県和光市)から朝霞市、志木市を経由し、国道298号「富士見川越バイパス」(もと富士見川越有料道路、2009年無料化)入口である富士見市の下南畑交差点へとつなぐ全長約6.9kmの道路です。すでに和光市、朝霞市内の第一期整備区間約2.6kmは開通しています。

――事業の進捗や、開通の見込みはいかがでしょうか?

 第二期整備区間は、「富士見川越バイパス」に接続する下南畑交差点で立体交差工事を進めていますが、それ以外の区間ではまだ工事を開始していません。2017年度は、志木市区間の設計を固めました。第一期整備区間では、和光北ICに接続する松ノ木島交差点付近で渋滞対策のための車線増設、および(朝霞市の新河岸川に架かる)朝霞大橋以南を暫定2車線から4車線にする工事を進めています。第二期整備区間はまだ用地買収が完了していないこともあり、具体的な開通目標などはお示しできていませんが、なるべく早く開通できるよう事業を進めます。

※ ※ ※

 朝霞県土整備事務所によると、モデル道路の建設には第二期整備区間の事業を進捗させる目的もあったといいます。「『和光富士見バイパス』の事業は1984(昭和59)年度に着手していますが、モデル道路を建設したころ(2012年度ころ)は、用地買収率が5割程度でした。それが現在は9割以上の区間で完了していますので、用地買収率の向上に大きな効果がありました」とのことです。

 ちなみに、このようなモデル道路を建設する取り組みはほかでも。たとえば2018年6月2日に開通した外環道 三郷南IC〜高谷JCT間には、千葉県松戸市から市川市にかけての沿道に4つのモデル道路が建設されていました。

3180荷主研究者:2018/07/07(土) 22:56:04

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180621/CK2018062102000060.html
2018年6月21日 中日新聞
名駅周辺の混雑緩和、活性化へ 椿町線・笹島線、9月全通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018062102100025_size0.jpg

 名古屋駅の西側を南北に走る都市計画道路「椿町線」と、中村区の笹島再開発地区「ささしまライブ24」内を東西に走る「笹島線」のいずれも本線部が、九月十六日朝に全面開通となる。駅周辺の交通混雑の緩和や鉄道による地域分断の解消、ささしまライブ24地区の活性化が期待される。市が二十日に発表した。

 椿町線は広小路線(中村区太閤一)-岩井町線(中川区運河町)を南北に結ぶ約一キロで、JR関西線などの下をくぐる。広小路線-岩塚牧野線(中村区太閤三)まではすでに開通済みで、今回は南側の岩塚牧野線-岩井町線の六百四十メートル。線路の下を通るアンダーパス百六十三メートルが含まれる。

 笹島線は、中村区平池町の椿町線と山王線を東西につなぐ約四百メートル。既に二〇一六年十一月に半分は開通しており、今回は西側の残り約二百メートルが開通する。

 椿町線と笹島線のいずれも本線部は、幅員三十〜四十メートルで片側二車線となる。一部の側道部は本年度末の完成を目指している。

 〇八年から工事を本格化させ、整備を進めていた。開通前の八月二十五日には車道部を歩くウオーキングイベントを開くほか、九月十五日には開通式典を実施する。

 ささしまライブ24は、ホテルや大学、ライブハウスなどが立地し、土地区画整理事業の進捗(しんちょく)率は昨年度末時点で92%。昨年十月には中核施設「グローバルゲート」が開業した。

 (梅田歳晴)

3182荷主研究者:2018/07/07(土) 23:18:33

http://www.sankeibiz.jp/business/news/180622/bsd1806220500002-n1.htm
2018.6.22 05:00 Fuji Sankei Business i.
最長モノレール復旧に手間取る 大阪北部地震 延伸時の点検懸念

大阪空港駅から一部区間で運転を再開した大阪モノレール=21日午前【拡大】

 大阪北部地震の被災地を走る大阪モノレールが復旧に手間取っている。モノレールとして日本最長で、構造上、保守点検に時間がかかるためだ。交通網拡充に向けた延伸計画も進むが、災害対応という課題が浮かび上がってきた。

 支線を加え計28キロを営業区間とする大阪モノレールは、地震翌々日の20日になって一部の運転を再開。全面開通は22日ごろの見通しだ。JRや大阪メトロ、私鉄各社は翌日の19日までに大部分で運転を再開しており、遅れが目立つ。

 運営する大阪高速鉄道によると、線路を歩いて点検する鉄道と異なり、モノレールは専用の点検車を使用する。地震では18本が運行停止。その後の作業では、まず点検車が車庫と停止場所を往復して安全を確認し、次に1本ずつ車庫に移動させる工程を繰り返している。点検中は停電させる必要もある。

 府都市交通課によると、大阪モノレールは、2029年に門真市から南の東大阪市まで約9キロ延伸する計画がある。大阪の中心部から延びるJRや私鉄などをつなぐ路線として期待されるが、点検のさらなる長期化への懸念も出てきた。

 府の担当者は「延伸に伴い車庫が増設される予定で、作業上の条件は良くなる」と強調するが、大阪高速鉄道運輸部の担当者は「距離が長くなると作業時間は増える。効率的な点検が今後の課題だ」と認めている。

3183荷主研究者:2018/07/07(土) 23:38:50

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180625/CK2018062502000011.html
2018年6月25日 中日新聞
えち鉄、高架化し発車 福井新駅舎で完成祝う

朝日を浴びて真新しい高架を走る三国港行き一番電車=福井市志比口3の福井口駅で

 えちぜん鉄道の電車が二十四日、福井市中心部に整備された専用高架で運行を始めた。新たなえち鉄福井駅舎の利用も開始。県内では、今秋の福井国体や全国障害者スポーツ大会(障スポ)、二〇二三年春の北陸新幹線開業が控える。新しくなった県都の玄関口が、県内外からの利用客を出迎える。

高架化完成を祝い、テープカットする関係者たち=福井市中央1のえちぜん鉄道福井駅で

 記念式典が同日、福井駅舎前で開かれた。西川一誠知事は「高架化を契機に、ますます利用者が増えることを祈念している」、えち鉄の豊北景一社長は「福井駅が長く愛され、福井のまちのシンボルや思い出になっていくことを願っている」とあいさつ。関係者がテープカットとくす玉を割って完成を祝った。

 えち鉄の高架化は、福井駅周辺の交通を円滑化する県の同駅付近連続立体交差事業の一環。勝山永平寺線二・三キロと三国芦原線〇・七キロの計三キロを高架化し、事業費は二百三十四億円。福井駅周辺では、既に完成していたJR北陸線、北陸新幹線の各高架の東側に整備された。専用高架化により二十四日から福井口踏切が廃止され、一連の事業でなくなった踏切は計五カ所になった。

 えち鉄の高架の本体工事は二〇一五年末に始まった。電車は同年九月から新幹線高架八百メートルを利用して仮線運行していたが、二十四日朝までに線路を切り替えた。今後、えち鉄の仮線を撤去し、二三年春の北陸新幹線開業に向けた工事が進められる。

 (鈴木啓太)

◆線路切り替え、深夜から作業

 専用高架での運行開始を前にした二十三日深夜から二十四日早朝にかけて、勝山永平寺線の福井口駅-越前開発駅、三国芦原線の福井口駅-まつもと町屋駅、福井口駅にある車両基地前の三カ所で、従来使用されていた線路から新しい線路への切り替え工事が行われた。

 工事には作業員合わせて約三百人を動員。従来の線路を切断して高架の線路と接続したり、信号を切り替えたりする作業をした。

 福井市西開発一の勝山永平寺線の線路沿いでは、近隣住民や鉄道愛好家ら約三十人が写真を撮るなどしながら工事を見守った。近くに住む会社員石田仁志さん(58)は「工事が着々と進む様子に感激した。えち鉄は通勤でほぼ毎日使うので、福井駅の新駅舎を使うのも楽しみ」と話した。

 (籔下千晶)

3184荷主研究者:2018/08/19(日) 22:38:26

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2018080502100018.html
2018年8月5日 中日新聞
いつ完成?高架化 難路 富山駅周辺

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018080502100174_size0.jpg
(上)現在の堀川線=富山市桜橋通りで(山本真士撮影)(下)鉄道高架化後に平面化、拡幅された堀川線のイメージ=富山県提供

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018080502100175_size0.jpg

最後の地鉄 早くて26年度

 線路によるまちの分断の解消を目指す鉄道高架化。「富山県都の玄関口」として鉄道や道路が集中する富山駅周辺では、北陸新幹線の開業から三年がたった今も工事が続いている。最後に残った富山地方鉄道本線の高架化は、二〇二〇年代半ば以降にずれ込む見通しだ。(山本真士)

 富山駅から四百メートル東の都市計画道路「堀川線」と四百メートル西の「牛島蜷川線」。線路を横切り南北を結ぶこの二本は、鉄道との交差地点で地下道構造の「アンダーパス」を採用している。現状での拡幅は難しく、アンダーパス地点は片側一車線だ。朝晩のラッシュ時は渋滞が発生しやすい。

 駅周辺で、ほかに線路を横断できる道路は少ない。富山県は第三セクターあいの風とやま鉄道、JR高山線、富山地鉄を高架化し、交差する道路を新設、拡幅する「連続立体交差事業」を進めている。合わせて、富山市は、高架下で路面電車をつなぐ「南北接続」や、平たんな道で駅を横断できる「南北自由通路」の開通を目指している。

 当初の計画では、高架化は一六年度までに終わるはずだった。ところが、建物が密集する狭いエリアで、鉄道を運行しながら仮線の設置と高架化を繰り返す工事は、想定していた以上に時間がかかった。県は工期を二二年度までに延長し、国の認可を取り直した。

 それでも、高架化は思うように進まなかった。高架化の費用は、あいの風だけで約二百九十億円。事業に割ける予算が限られる中、県は在来線のあいの風と高山線の高架化を優先した。その結果、地鉄の着工は大幅に遅れ、今も始まっていない。工事には七、八年かかる見通し。一九年度に始められたとしても、完了は早くて二六年度ごろだ。

 地鉄の財政負担も課題だ。国の要綱に従うと、九十億円を超える工事費のうち、鉄道事業者に5〜7%の負担が求められる。残りを国、県、市が支払う。

 今回は高架化で生まれる地上空間は駅や幹線道路から離れ、商業活用による収益が期待しづらい。一般的な高架化では踏切の撤去で事故の減少や管理コストの削減が見込めるが、地鉄の対象区間に踏切はなく、鉄道事業者としてのメリットは乏しい。

 負担割合、着工時期を巡っては、富山県の石井隆一知事や富山市の森雅志市長が地鉄の立場に理解を示し、地鉄の辻川徹社長は負担を受け入れる考えを明らかにしているが、公表できる段階にない。

3185とはずがたり:2018/09/03(月) 19:51:05
路面電車が10キロ速度超過、運輸局が厳重注意
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180829-OYT1T50033.html?from=yartcl_outbrain1
2018年08月29日 10時53分

 富山県高岡市と射水市を結ぶ路面電車「万葉線」の一部区間で制限速度を超過する運行が確認されたとして、国土交通省北陸信越運輸局が2日付で万葉線に厳重注意していたことが分かった。

 同社や同運輸局によると、速度超過があったのは、射水市庄西町の上り線で、制限速度が時速40キロから15キロになる区間。少なくとも運転士数人が25キロ前後で運行していたという。

 情報提供を受けた同運輸局職員が今月2日に現地調査で確認し、口頭で厳重注意した。社内調査に対し、速度超過した電車の運転士は、運行遅れの挽回や下り勾配で減速しきれなかったことなどを理由に挙げたという。

 2002年から同区間に近い六渡寺駅で上下線が同時に進入できるようになり、衝突防止策として、上り線は駅の約150メートル手前から15キロ制限となった。同社の担当者は「再発防止と安全運行に努めたい」とコメントした。

2018年08月29日 10時53分 Copyright c The Yomiuri Shimbun

3186とはずがたり:2018/09/12(水) 01:08:47

「中野サンプラザ」 区長 計画どおり取り壊す方針を示す
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180911/k10011624691000.html
2018年9月11日 17時06分

東京 中野区の酒井直人区長は、住民の間で賛否が分かれている「中野サンプラザ」の建て替え計画について、計画どおり、建物を取り壊す一方、新しい施設に中野サンプラザの名前を残すなど記憶を継承する方法を検討する考えを明らかにしました。

東京 中野区の「中野サンプラザ」は、およそ2000人を収容できるコンサートホールやホテルなどを備えた施設で、区の子会社が運営しています。

中野区は建物が老朽化したことや、新しい施設で得られる賃料などを、区役所の建て替え費用に充てることなどを理由に、今の建物を2024年をめどに取り壊し、1万人収容のアリーナを中心とする複合施設に建て替える計画をまとめています。

しかし、一部の住民などから反対する意見が出て、ことし6月に就任した酒井区長は、計画を再検討する考えを示していました。

こうした中、酒井区長は11日の区議会で「周辺各地区の整備と密接に関連していることを考慮し、再整備に向けた検討を進展させていく」と述べ、計画どおり、建物を取り壊す方針を明らかにしました。

そのうえで「歴史や実績といった記憶、形状や機能といった形、ブランドとなっている名前、この3つのDNAを、新しいサンプラザに引き継いでいくことに注力したい」と述べ、新しい施設に中野サンプラザの名前や特徴的な形状を引き継ぐなど、施設の記憶を継承する方法を検討する考えを示しました。

数多くのコンサートが開かれてきた「中野サンプラザ」は、オープンから半世紀で姿を消し、中野の街の新しいランドマークとして生まれ変わることになります。

中野サンプラザとは
「中野サンプラザ」はJR中野駅の北口にある地上20階、地下3階の多目的施設です。

座席数およそ2000のコンサートホールをはじめ、ホテルや貸しオフィス、結婚式場やボウリング場などを備え、個性的な外観とあいまって中野のシンボル的な施設として知られています。

昭和48年に当時の労働省が所管していた特殊法人が運営する「全国勤労青少年会館」としてオープンしました。

故・美空ひばりさんが芸能生活30周年と40周年のコンサートを開くなど歴史的なコンサートが数多く開かれました。

松浦亜弥さんやモーニング娘。をはじめ、若い世代に人気のアイドル歌手にも多く利用され「アイドルの聖地」とも呼ばれました。

さらに人気バンド「爆風スランプ」のボーカルで、現在の「サンプラザ中野くん」が芸名に使ったこともあって、全国的な知名度を誇ります。

一方、建物の中にはレストランなどもあり、地元の人たちにとっては、生活に根付いた施設としての一面もあります。

平成16年、特殊法人の事業の合理化を進めたい国とJR中野駅前の再開発を進めたい中野区の思惑が一致して、区が出資する第三セクターに売却され、現在は中野区の完全子会社が運営しています。

中野区が、ことし3月に打ち出した計画では、今の建物を2024年をめどに取り壊し、1万人を収容できるアリーナを中心に、マンションや貸しオフィス、商業施設などを備えた複合施設に建て替えるとしています。

3187とはずがたり:2018/09/12(水) 01:09:07
>>3186
しかし、地元の住民の間では建て替えに賛成する意見がある一方、中野の街を象徴する建物が姿を消すことに反対の声もあがっていました。

建て替え計画の経緯
中野区はJR中野駅前を再開発する一環として、中野サンプラザと隣接する区役所の建物を取り壊し、一新する計画を平成23年に示しました。

取り壊す理由として中野区は、施設が老朽化し、大規模な改修には多額の費用がかかることや、一新した施設の賃料などを、区役所の建て替え費用の一部に充てることを挙げていました。

しかし、ことし6月に行われた中野区長選挙で区の職員だった新人の酒井直人氏が計画の再検証を訴え、当選を果たしました。

酒井区長は就任後の会見で「中野サンプラザを残す、残さないの議論がこれまでなかった。建て替えありきの話になっていた」と述べ、建て替えの是非を改めて検証する考えを示しました。

先月には、公共政策や街づくりの専門家のほか、賛成派と反対派両方の住民を含む30人からなる区民会議を設置していました。

今月7日に開かれた会議で、区側は計画を変更して15年間建物を残す場合、改修の費用が32億円に上るとする試算、試みの計算を示していました。
サブカルチャーの街 象徴
「中野サンプラザ」があるJR中野駅の北口は、商店街や店舗が密集し、懐かしさがにじむ雑然とした雰囲気の町並みで知られています。

このうち「中野ブロードウェイ」と呼ばれる建物には、アニメ関連の商品やフィギュアの専門店が数多く入り、アニメファンや外国人旅行者で連日、にぎわっています。

こうした店が多く集まるようになったそもそものきっかけは、およそ40年前、漫画専門の古本屋ができたこととされています。

“オタク文化”やサブカルチャーの聖地とも言われる個性的な街、中野を象徴する建物が「中野サンプラザ」でした。
街の人たちは
「中野サンプラザ」を計画どおり、建て替える方針が示されたことについて、地元の中野区で話を聞きました。

11日、開かれるコンサートを見に、埼玉県から訪れたという70代の女性は「昔からよくコンサートに来ていました。新しく建て替えられるなら、問題はないのではないか」と話していました。

一方、熊本県から訪れ、中野サンプラザの写真を撮影していた60代の女性は「全国区で有名な建物なので、取り壊されるのは残念だし、もったいない。できることなら残してほしい」と話していました。

都内の大学院に通う20代の男性は「大学の卒業式は、サンプラザだったので思い出深いです」と話していました。

友人と漫画専門の書店に来ていた30代の女性は「有名な施設なので2度ほど訪れたことがあります。残念ですが、新しく建て替えられるならそれでよいと思う」と話していました。

3188荷主研究者:2018/09/16(日) 18:30:46
ここ
https://www.mapion.co.jp/m2/35.472912055454266,133.06022642190754,17

http://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1535333588193/index.html
2018年8月27日 山陰中央新報
広々4車線 完成喜ぶ 松江・城山北公園線 沿線住民ら記念式典

完成した大手前通りでトゥクトゥクの運転を楽しむ参加者

 松江市の都市計画道路・城山北公園線(通称・大手前通り)の拡幅事業が完了し、松江市南田町の沿線で26日、記念式典があり、沿線住民ら約250人が4車線道路の完成を祝った。

 同線は、殿町の松江城付近から学園南2丁目のくにびき道路までの約1キロ。渋滞緩和や緊急輸送路の確保を目的に、県が2003年に都市計画決定し、約130億円をかけて整備した。2車線(幅11メートル)から4車線(同29メートル)に拡幅し、沿線の電線・電柱を地中化。両脇の歩道(同5メートル)の街路樹には市ゆかりのなんじゃもんじゃを植栽した。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】

3189荷主研究者:2018/09/16(日) 18:34:57

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/222471?rct=n_hokkaido
2018年08/28 05:00 北海道新聞
札幌・地下鉄南北線真駒内駅前 再整備の具体案策定へ 10月にも有識者会議発足

 札幌市は今秋から、地下鉄南北線真駒内駅前の再整備計画を本格化させる。1972年の札幌五輪に合わせて造られた南区役所、南保健センターといった公共施設の建て替えや商業施設の誘致などを目指す構想で、10月にも有識者会議を発足。燃料電池バスや水素ステーションを導入し、省エネを推進する「スマートコミュニティー」への転換も検討する。

 市が開催を目指す2030年冬季五輪では、真駒内に選手村を整備する計画がある。同時に公共施設などの建て替えも進め、真駒内駅前を一新する方針だ。

 真駒内駅は1日当たりの利用人数が約3万人で、バスの発着は千台に上る。しかし、公共施設の老朽化やにぎわいが少ないことが課題となっていた。

 市は13年度に「真駒内駅前地区まちづくり指針」を策定し「通過型から滞留・交流型の駅前地区」を目指す考えを示した。市道真駒内団地5号線(駅前通り)沿いを「公共・民活エリア」「中学校エリア」に分け、駅前に商業施設やバスターミナルを組み合わせた施設を整備したり、駅前広場を設けたりする案などを検討してきた。

 都市計画や交通計画の専門家でつくる有識者会議は、これまでの議論を踏まえた上で具体的な案を練り上げていく。ほぼ同時期に地元町内会関係者の意見を聴く協議会も設置し、19年度中に計画をまとめる。

3191とはずがたり:2018/09/19(水) 12:21:22

新潟
新潟市長選 篠田市長「理解できぬ」 出馬表明4氏、BRT見直し方針 /新潟
https://mainichi.jp/articles/20180822/ddl/k15/010/111000c?inb=ys
毎日新聞2018年8月22日 地方版

 今期限りで引退する新潟市の篠田昭市長(70)は21日の定例記者会見で、10月14日告示、28日投開票の同市長選に立候補を表明した新人4人全員が、バス高速輸送システム(BRT)の廃止・見直し方針を掲げたことについて、「理解できない」と苦言を呈した。

 BRTは市街地の渋滞緩和などを目的に篠田市長が2015年に再構築したバス路線網のことで、主要路線に連接バスを導入して運べる人数を増やす一方、新潟駅に乗り入れる郊外路線数を削減。乗り換えの手間が増えたことから、立候補予定者のうち元市議の吉田孝志氏(56)は廃止を、元参院議員の中原八一氏(59)や市議の小柳聡氏(31)、元同市北区長の飯野晋氏(44)は見直しを訴えている。

 篠田市長はこうした各氏の主張について「やめられるんでしょうかね。新潟交通との契約なので訴えられる可能性は考えているのかどうか」と不快感をあらわにした。そのうえで「BRT導入により10年間で40%減っていた乗客が増加に転じた」とし、「着実に新バスシステムは支持されている」と主張した。

 篠田市長はまた、猛暑を受け菅義偉官房長官が先月、小中学校のエアコン設置に政府補助を検討する考えを示したことについて、「なんらかの整備は市独自でもしなければならない」と述べた。【南茂芽育】

3192荷主研究者:2018/09/24(月) 21:58:57
>>2950
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20180909/CK2018090902000046.html
2018年9月9日 中日新聞
完全高架化、次代の宿題 岐阜の玄関口・JRと名鉄で明暗

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018090802100246_size0.jpg

 平成も八年目となる一九九六年二月。「県の玄関口」とされるJR岐阜駅で、昭和の時代に計画された高架化事業がついに完成した。地上を走っていたJR東海道線と高山線が高架での運行になり、周辺の踏切が十二カ所で撤廃された。

 高架下で盛大に催された記念式典の高揚感を、県土木部の担当課長補佐として出席した沢田哲郎(71)は覚えている。事業の実務を担って奔走した沢田は感慨に浸りつつ、懸念をぬぐえないでいた。「周辺は渋滞がなくなり、再開発によって町が発展する。市民の念願の一つはかなったが…」

 頭にあったのは、同じく地元で高架化が望まれて久しいもう一つの玄関口、名鉄名古屋本線の新岐阜(現名鉄岐阜)駅のこと。JR岐阜駅の目と鼻の先にありながら、事業計画はほとんど進んでいなかった。

 市中心部の高架化は、昭和三十年代には地元から要望が上がっていた。市街地が線路で分断されるのを解消し、再開発の起爆剤になる、との期待からだ。国鉄(現JR)と名鉄の乗り入れによる「複合駅」案など、さまざまな議論が浮上しては、消えることになる。

 ようやく一九七八(昭和五十三)年、県の審議会が国鉄(現JR)と名鉄の双方の高架化に向けた基本構想を知事に答申。二年後、まず国鉄から都市計画決定がなされ、二十年近くの歳月を経て、総額七百億円超の一大事業は完了した。

 「駅舎に南北の自由通路ができ、通り抜けに入場券を買う必要がなくなった。駅前広場や高層ビルなど再開発も進んだ」と沢田。

 ただ、後回しになった名鉄の計画は、現在も実現していない。JRの高架化から二十二年。「それぞれの沿線の住民にとっては、明暗を分ける結果になってしまった」。見違える発展を遂げたJR岐阜駅前のデッキに立ち、つぶやいた。

 「地元の盛り上がりはすごかった。いよいよ今度は名鉄の番だ、と」。名鉄沿線の厚見地区で、自治会連合の役員を務める市議の大野一生(61)は振り返る。

 JRの高架化から約五年後の二〇〇一(平成十三)年、名鉄の沿線では住民向けに高架化事業の説明会が開かれた。翌年には、地元の岐阜市南部コミュニティセンターに、高架化後の完成予想模型が飾られた。

 「『開かずの踏切』を含む十三カ所の踏切では死亡事故が起きたり、救急車や消防車が足止めを食ったりすることがしばしば。住みよい町にするためにも高架化は急務だった」と大野。

名鉄名古屋本線に残る開かずの踏切。昨年には死亡事故も起きた=岐阜市上川手で

 ところが、時代は潮目が変わる。バブル崩壊後の長引く景気の冷え込みから、県は経費削減などの行財政改革に乗り出した。大規模事業の着手は遠のき、大野は「高架化は事実上の凍結状態になった。地元でも『もう無理だろう』と、諦めムードだった」と話す。

 ようやく光が差したのが一二年。古田肇知事が県議会で「計画区間の半分をまず整備する」との方針を表明してからだ。その後、「全区間の一括施工」に変更されるなど曲折を経つつ、県と市、名鉄、国の四者の協議がほぼまとまった。現在は県が都市計画決定に向け準備を進めている。

 ただ、実現に向けて移転が必要になる二百棟の補償交渉が順調に進んだとしても、完工まではさらに十五年程度かかる見込みだ。

 昭和の時代から地元で悲願とされた名鉄の高架化事業は、平成の三十年間で着工に至らず、次の時代に持ち越されることになる。

 大野は言う。「完成を待ち望んできた住民は、どんどん高齢化している。行政は一日も早い実現に努力してほしい」  =敬称略

 (小倉貞俊)

 <名鉄名古屋本線高架化事業> 名鉄岐阜-岐南間2・9キロの大半を高架化し、加納、茶所両駅を統合して間に新駅を設ける。事業主体の県が都市計画決定の策定準備を進めており、国から事業認可を受けると、民有地の取得が必要になる。事業費300億円の負担割合は国が51%、名鉄が7%で、その残りを県と市で折半する。

3193荷主研究者:2018/09/24(月) 22:53:57

https://this.kiji.is/413107107589080161?c=92619697908483575
2018/9/14 08:00 熊本日日新聞社
熊本市電、乗客数1109万人 17年度、平成以降で最多に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/IP180913MAC.jpg
2017年度の乗客数が1109万人となった熊本市電=熊本市中央区

 2017年度の熊本市電の乗客者数は前年度比3・6%増の1109万3946人で、平成に入り最多となったことが市交通局のまとめで分かった。1千万人超えは7年連続。市交通局は「熊本地震で落ち込んでいた観光客数の回復が寄与した」と分析している。

 市交通局によると、16年の熊本地震で一時的に落ち込んだ観光客数が17年には500万人に回復したこともあり、通常の乗車券利用者は2・8%増の900万6435人。外国人観光客に好評の1日乗車券も6万人ほど増えたという。

 定期券を使った乗客数も7・2%増と伸びが目立ち、「路線バスから市電利用に変えた市民も多いのではないか」と推測する。

 乗客数増に伴い、運賃収入も3・1%の増。17年度の交通事業会計決算の純損益は4億6580万円の黒字になった。黒字は9年連続。

 今の路線になった1972年度の乗客数は1886万人。その後のマイカーの普及に伴い、平成に入った89年度には881万人まで落ち込んだ。

 一時回復したが再び落ち込み、2011年度、再度1千万人台に達した。「2000年度ごろは環境への意識の高まりや景気の冷え込みなどが影響し、増えたのではないか。11年度は九州新幹線全線開業と市電とJRの新水前寺駅を連絡橋でつなぎ、乗り継ぎしやすくした結節事業の成果」と分析する。

 18年4〜7月の乗客数も前年並みで、18年度も黒字を見込む。19年4月には全車両にWi-Fi(ワイファイ)を整備。市交通局は「前年度を上回る乗客数を確保していきたい」と話している。(高橋俊啓)

3194とはずがたり:2018/09/26(水) 18:34:10
注目してたんだけど纏めてなかったみたいだ

https://twitter.com/road_open/status/1044879107358683136
道路開通情報
?@road_open
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その他
東村山都市計画道路3・4・5号久留米東村山線が開通します
開通日時
平成30年10月11日(木曜日)午前11時
なお、東村山市区間が整備中であることから、開通区間を通過して東村山市方面への通り抜けはできません。
http://www.city.higashikurume.lg.jp/shisei/sesaku/toshi/1011662/1012147.html

2:19 - 2018年9月26日

3195とはずがたり:2018/09/28(金) 12:30:16
先日広島へ行って来て改めて良さを実感してきたところ。
広電が宮島行けるように,宇都宮LRTも日光迄行けるようにJR東から日光線買えば〜!?後,真岡から下館迄も乗り入れてほしいね☆

問題点は矢張りのろいってとこかな。。

宇都宮LRT 時代遅れ? 20年以上前の構想 懸念の声
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201805/CK2018052002000161.html
2018年5月20日

 宇都宮市などが渋滞対策として、20年以上前に構想を立ち上げた次世代型路面電車(LRT)の建設工事が6月に始まる。LRTの車両は全国12道府県で走っているが、新たに軌道を整備するケースは初めて。車社会から脱却し、人口減少に備えた街づくりの要にする狙いがあるが、自動運転の技術開発が進み「路線を固定する鉄道は時代遅れにならないか」との懸念も上がる。

 「長かったが、百年先まで持続する街をつくることができる」。LRT整備の最終認可が得られた三月、同市の佐藤栄一市長は安堵(あんど)の表情を浮かべた。

 市が車に代わる新しい公共交通の検討を始めたのは一九九〇年代。二〇〇三年にLRT導入の方針を固めたが、当初は地元バス事業者が猛烈に反対。議会で与野党の争点とされた時期もあったが、市の説得でバス事業者の協力が得られ、ようやく着工にこぎ着けた。二二年の開業を目指す。

 LRTは一〇年ごろ、自動車に代わる公共交通として注目を浴びたが、多額の建設費が課題となり全国で導入構想が頓挫。国土交通省から出向した吉田信博副市長は「宇都宮も駄目かもしれないと思った」と振り返る。 

 LRTの先進地とされる富山市では、沿線の住宅建設に補助金を出して移住を促し、一五年には中心市街地の人口が増加に転じた。宇都宮市もLRTを軸にして、市街地の空洞化に歯止めをかけたい考えだ。

 一方で自動車業界の関係者は「バスの方が渋滞状況や人口分布に合わせて路線を変えるなど、柔軟に対応できる。二十年も前の鉄道計画は時代遅れになるのではないか」と疑問を投げ掛ける。

 国交省は、二〇年までの自動運転の実用化を目標に掲げ、既に長野など十三道県で実証実験に取り組んだ。

 LRTと同程度の運送能力はバスの連結で得られる上、LRTを導入した他の地域は既設の軌道を利用しており、新たな軌道整備に採算性を疑問視する声も上がる。

 吉田副市長は「市街地で自動運転が実用化されるのは二十年以上先だろう。数十年後にバスの代替導入はあり得るが、車社会からの脱却に今、必要なのはLRTだ。運行が始まれば良さが分かってもらえるはず」と自信を見せた。

<次世代型路面電車(LRT)> 自動車と比べて二酸化炭素排出量を削減できるため、米国や欧州で公共交通機関として発達した。高齢者や車いす利用者が乗降しやすいよう、床を低くした車両構造が特徴。宇都宮市ではJR宇都宮駅の東側で、隣接する栃木県芳賀町までの14・6キロが2022年3月に開業予定。将来的には駅西側にも延伸させ、整備費は最大で858億円と試算している。

3196とはずがたり:2018/09/28(金) 19:25:47
1時間に57分間も 「開かずの踏切」廃止へ 大阪 東淀川駅付近
2018年9月28日 4時33分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180928/k10011647291000.html?utm_int=all_side_ranking-social_002
JR西日本は、ピーク時に1時間のうち57分間、遮断機が下りた状態になる大阪の東淀川駅付近の「開かずの踏切」について、線路をまたぐ通路の工事を終え、ことし11月に廃止することを決めました。

廃止されるのは、JR東海道線の東淀川駅の北側と南側にある合わせて3つの踏切です。このうちの2つは、ピーク時には管轄エリアで最も長い1時間のうち56分から57分間、遮断機が下りた状態になっていました。

JR西日本は線路をまたぐ通路の設置工事をおととしから進めていましたが、まもなく完成し11月11日から利用できるようになるため、「開かずの踏切」は廃止されることになりました。

JR西日本によりますと、管轄のエリアには、ほかにも1時間に最長で40分以上遮断機が下りた状態になる踏切が51か所あるということです。

3197荷主研究者:2018/09/29(土) 21:45:57

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20180914/CK2018091402000037.html
2018年9月14日 中日新聞
駅前広場の供用、1年遅れに 四日市あすなろう鉄道・西日野駅

 四日市市の四日市あすなろう鉄道西日野駅の駅前広場整備が、用地買収に難航して当初より狭くなり、完成が本年度から一年遅れることになった。二〇二〇年四月の供用開始を見込む。市が十三日、市議会都市・環境常任委員会で報告した。

 西日野駅は八王子線の終着駅。計画変更後の駅前広場は広さ千四百九十平方メートルで、車五台が止まれる乗降場、歩道、五百七十五台が入る駐輪場がある。当初の計画では広さ千八百平方メートルだったが、乗降場にする私有地三百六十平方メートルの買収が進まず、停車台数を変えずに乗降場のスペースを狭くするなどした。

 整備は、鉄道の利用者を増やそうと一四年に始まり、駐輪場はすでに今月五日から供用が始まった。総事業費は二億三千万円。都市整備部の担当者は「乗降場と歩道を早く使えるよう、計画の一部見直しを決めた」と説明した。 

 (高島碧)

3198荷主研究者:2018/09/29(土) 22:21:03

http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=466498&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2018/9/18 中国新聞
海田市3階、向洋は2階 JR高架化、広島県が駅舎イメージ図公表

海田市駅北口の完成イメージ図(県提供)

 広島県は、広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業に伴い、建て替える海田市駅(海田町)と向洋駅(府中町)の駅舎のイメージ図を公表した。海田市駅は3階構造に、向洋駅は2階構造になる。線路の高架化とともに山陽線北側に並行して整備する幹線道路のうち、海田町の一部区間の道幅を当初計画より約3メートル狭くすることも明らかにした。

 両町で17日に開いた都市計画変更案に関する住民説明会で示した。計画では、山陽線と呉線の分岐点となる海田市駅の駅舎は3階構造で、2階に山陽線、3階に呉線のホームを設ける。向洋駅は2階建て。整備主体は県で、JR西日本と両町も建設費を負担する。イメージ図では両駅前のロータリーなども併せて示した。

 駅舎整備などを含めた同事業の総事業費は915億円。県は来年2月の都市計画審議会に諮り、2019年度の早期に国の事業認可を得たい考えでいる。

3200荷主研究者:2018/09/29(土) 22:49:50
>>3193
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/451562/
2018年09月22日 06時00分 西日本新聞
市電利用が平成最多1109万人 観光客回復など寄与 17年度の熊本市 [熊本県]

昨年度の乗客数が1109万人となり、平成に入り最多を更新した熊本市電

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180922nishinippon02.JPG

 2017年度の熊本市電の乗客数が7年連続で1千万人を超え、前年度比3・6%増の1109万3946人で平成に入り最多となった。市交通局は「16年4月の熊本地震で減っていた観光客の回復などが寄与した」と分析している。

 市電の利用はマイカーの普及などに伴って低迷し、1989(平成元)年に過去最低の880万9千人まで落ち込んだ。99年をピークに持ち直すが、再び低迷。07年に運賃の均一化、14年にICカードを導入するなどして改善に取り組んでいた。

 市交通局によると、乗客の8割を占める通常の乗車券利用者は900万6435人で、前年度比で2・8%増加。特に、大人500円で乗り放題の「1日乗車券」の利用は、33万4940人で前年度比25・1%(約6万6千人)増えた。熊本地震で一時減少した観光客が昨年500万人台に回復。「均一運賃で行き先が分かりやすい」(市交通局)ことから、訪日外国人客を中心に利用が伸びたとみられる。

 定期券利用者も208万7511人と7・2%伸びた。市交通局は「定期券は定額で全線乗れることもあり、路線バスから切り替えた人も一定程度いるのではないか」とみている。

 乗客数の増加に伴い、運賃収入も3・1%増の15億9537万円で過去最高を更新。17年度は純利益2億5775万円で9年連続の黒字となった。

 今年4〜7月の乗客数も昨年度並みで、本年度も黒字を見込んでいる。市交通局は「今後も利便性の向上に努め、乗客数を増やしたい」としている。

=2018/09/22付 西日本新聞朝刊=

3201荷主研究者:2018/10/23(火) 22:36:04

https://www.sakigake.jp/news/article/20171213AK0013/
2017年12月13日 秋田魁新報
秋田港アクセス道、ルート変更へ 住宅密集地避けコスト減

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171213akita01.JPG
※写真クリックで拡大表示します

 秋田市の秋田港と秋田自動車道・秋田北インターチェンジ(IC)を結ぶアクセス道路について、県が都市計画のルートを変更し、北側にずらして整備する方針であることが12日、分かった。できるだけ住宅密集地を避け、用地取得費用などコスト縮減を図る。都市計画変更の方針を13日、秋田市で開く国や東日本高速道路などとの協議会で示す。

 秋田港アクセス道路に当たる「大浜上新城線」(秋田市飯島―上新城、約6キロ)は、1997年に都市計画道路に位置付けられたが、秋田港から国道7号までの1・5キロしか整備されていない。東には住宅密集地が広がり、用地取得などのコストの高さが整備実現の障壁となっていた。

 このため計画変更では、東北電力秋田火力発電所付近を起点に、JR上飯島駅の北数百メートル地点で国道7号や線路を立体交差し、秋田北ICに至るルートを想定。現行計画より住宅が密集しておらず、周辺への影響を抑えられるという。片側1車線、延長は現計画と同等の約6キロを見込む。

 県は詳細なルートの検討を進め、来年度以降に地元住民への説明や都市計画の変更を経て、事業着手にこぎ着けたい考え。

 現在、物流用の車両が秋田港と秋田北IC間を行き来する場合、県道秋田天王線(通称・新国道)を経由する片道10キロ超のルートが主流で、20〜25分かかる。アクセス道路が整備されれば、所要時間は10分ほどに短縮されるという。経済団体や流通関係者から、アクセス道路を求める声が上がっていた。

3202荷主研究者:2018/10/23(火) 22:48:09

http://www.niigata-nippo.co.jp/select/seikei/084782.html
2018/09/14 新潟日報
【2018新潟市長選】検証 篠田市政16年 拠点化の実相

 新潟市長選(10月14日告示、同28日投開票)への不出馬を表明した篠田昭市長による市政運営がもうじき終わる。02年に初当選し、07年に誕生した政令市の初代リーダーとして「日本海側の拠点都市」を目指してきた篠田氏。市長選では篠田市政の評価や「継承か転換か」が争点の一つになる。JR新潟駅周辺の再開発や交通網整備などの「拠点化」はどこまで進み、どんな課題を残したのか。拠点性向上に向けた政策から、篠田市政4期16年の実相を検証する。

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka_th.jpg
【写真】JR新潟駅南口のバスロータリー。「高架下交通広場」となる「穴」が壁でふさがれている

<1> 新潟駅高架化

見通し甘く完成遅れる

 JR新潟駅南口(新潟市中央区)にイラストが描かれた巨大な壁がある。駅連続立体交差(在来線高架化)事業の工事の「穴」を目隠ししている。

 「この壁を見るたびに、がっかりする。今の新潟市の閉塞(へいそく)感と『失われた年月』の象徴だ」。長年篠田氏を支持してきた80代の会社役員は無念そうに語った。

 この穴はバスが通り抜ける「高架下交通広場」予定地だ。市はここなどに専用走行路を整備し、「新公共交通システム」で鳥屋野潟南部から駅、万代、古町をつなぐ構想を描いてきた。次世代型路面電車(LRT)などを理想としつつ、費用などの面から当面はBRT(バス高速輸送システム)を導入するとした。

 高架化は当初、2013年度に一部供用を始め、15年度に完成予定だった。市は工程見通しの甘さなどから12年になって「6年遅れる」と発表。交通広場の完成は22年度にずれ込んだ。

 壁の前はバスロータリーになっている。万代口から駅の通路を回って南口のバス停を利用する鳥屋野潟近くの高校の女子生徒(16)は「卒業までに完成しないんでしょ。関心も期待もない」とつぶやいた。

社会情勢変わり、効果不透明

 そもそも高架化の供用開始を13年度としたのは「2014年問題」があったためだ。

 14年度末の北陸新幹線開業により、相対的に上越新幹線や新潟市などの存在感が低下することが懸念された。篠田氏は初当選時からこの問題に思い入れがあった。官民からなる上越新幹線活性化同盟会の設立に動き、05年には初代会長に就いた。

 ハード面の打開策として打ち出されてきたのは(1)同一ホーム化を含む駅高架化(2)山形県庄内地方を「後背地」に取り込むための羽越線高速化(3)新潟空港へのアクセス整備-の「3点セット」だった。

 だが、どの計画も遅れに遅れ、北陸新幹線開業に間に合うどころではなくなった。篠田氏が危機感を口にする機会も減っていった。

 12年には篠田氏は「過度に(不安を)あおることなく進めたい」とトーンダウン。当時の泉田裕彦知事も「言われるほどのリスクはない」などと強調した。

 当時のツートップによる"楽観論"について「観光PRに明るく取り組むためだった」(市幹部)と擁護する声もある。しかし、経済人の一人は指摘する。「近年は同盟会でも熱い議論は減っていた。工事の遅れは市長だけの責任ではないが、結果として新潟は"ゆでガエル"になった」

3203荷主研究者:2018/10/23(火) 22:48:59
>>3202-3203 続き

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka1.jpg
【写真】2022年度に供用開始予定の高架下交通広場のイメージ図。当初は15年度ごろには完成予定だった(新潟市提供)

 駅高架化はことし4月、第1期開業として、上越新幹線と羽越線特急の同一ホーム乗り換えが可能となった。開業式典で篠田氏は「新潟の拠点化が大きく進む」と胸を張った。

 庄内地方の鶴岡、酒田両市の担当者は「同一ホーム化は歓迎」とし、本県など羽越線沿線都市との観光連携に意欲を示してはいる。

 ただ長い年月の間に社会情勢は変わり、庄内と首都圏を結ぶ主役の座は鉄道から飛行機へ移っている。

 酒田市の担当者によると、約30年前の上京手段はほとんどが鉄道だったが、15年の国の調査では飛行機が約45%、バスなどが約15%、鉄道は約40%だった。

 新幹線から羽越線特急へ同一ホームで乗り換えた大東文化大(東京)の阿部英之助准教授(42)=地域社会学=は「階段昇降が不要で便利になった」としながらも、「今回は列車だが、普段は飛行機に乗る。庄内に合宿で学生を連れて行く際は、安いバスも利用する」と語った。

 1千億円を超える巨額の公費が投入されている事業だが、4月以降に同一ホームで乗り換えた人数について、JR東日本は大型連休期間以外は「非公表」とする。拠点化への効果がどれだけあるのか、市民に分かりにくいものとなっている。

<JR新潟駅連続立体交差事業>
 駅周辺の在来線約2・5キロを高架化し、南北に分かれた市街地の一体化を図るのが狙い。2006年度に事業着手し、当初は13年度に高架ホームなど一部の供用を開始し、15年度に完成予定だった。だが工事が遅れ、全面高架化は21年度、将来の軌道系導入も視野に入れた高架下交通広場の供用は22年度となった。市は未着手の周辺道路や駅前広場の一部の整備を凍結。総事業費は約1356億円で9割以上を国と新潟市が負担する。17年度までの進ちょく率は事業費ベースで60・9%。

3204荷主研究者:2018/10/23(火) 22:54:50

http://www.niigata-nippo.co.jp/select/shinodashisei-kyotenka2.html
【2018新潟市長選】検証 篠田市政16年 拠点化の実相

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka2.jpg
【写真】2023年度に供用開始予定のJR新潟駅の「万代広場」イメージ図。当初計画にあったペデストリアンデッキは"事業費圧縮"による変更でいったん外された(新潟市提供)

<2> 駅周辺幹線道路

路線価伸びず政令市最低

 国税庁が7月に発表した県内の最高路線価は、連続立体交差(在来線高架化)事業が進むJR新潟駅前(万代口、新潟市中央区東大通1)だった。

 前年から横ばいの1平方メートル当たり43万円。県内では横ばいはいい方だが、価格は全国の20政令市の中で最低だった。しかも政令市ではない金沢市(83万円)に2倍近い差をつけられ、人口が半分ほどの富山市(48万円)をも下回った。

 「一般論として高架化工事が進むと周辺地価は上昇する。そうならないのは、投資に見合う都市としての魅力や将来性に疑問を持たれているということだろう」。地域づくりに詳しい元新潟大法学部長の田村秀・長野県立大教授(55)は指摘する。

 2002年に初当選した頃の篠田昭市長と周辺は、東京一極集中に歯止めをかけ、地方の一大政令市になることを夢見た。目標は「札仙広福」。札幌、仙台、広島、福岡の4市だった。

 あれから16年-。札仙広福の後ろ姿は遠くかすむ。

4本中3本の計画縮小

 「まちの第一印象は、降り立った駅前の様子で決まりやすい」。市長になる前からこう語っていた篠田氏。初当選直後から駅周辺の再開発には並々ならぬ意欲で臨んだ。

 だが次第に膨大な事業費に悩むようになる。転機は07年の政令市移行を経て10年の市長選に3選出馬する際のマニフェスト。目立つ扱いでなかったが、「連続立体交差事業関連の道路建設の一部凍結に向けた検討委員会」を盛り込んだ。

 11年度には外部識者らによる検討委の提言を受ける形で、事業費の300億円規模の圧縮を発表。当初計画にあった、駅の南北をつなぐ4本の幹線道路の整備計画のうち、3本の事業規模を縮小した=地図参照=。計画通り造るのは信濃川の八千代橋から、篠田氏の自宅に近い駅南側の天神尾地区に抜ける「新潟鳥屋野線」1本だけとした。

 田村氏は「駅舎などの"化粧直し"はおまけ。肝は、線路で分断された南北市街地の一体化に向けた幹線道路。本末転倒だ」と方針転換を疑問視する。

 篠田氏の有力支援者だった経済人は「道路も十分整備されない高架駅では、地価の期待が高まらないのも当然だ」と肩を落とした。

 当初事業費は1445億円。いったん約300億円減らしたものの、東日本大震災などによる人件費や資材の高騰などで再び増大。結局、1356億円となり「圧縮効果」は100億円ほどにとどまった。

3205荷主研究者:2018/10/23(火) 22:55:24
>>3204-3205 続き

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka3.jpg
【写真】JR新潟駅の全景。在来線高架化の工事は進んでいるが、「万代広場」の本格的な整備はこれからだ(本社ヘリから)

 万代口に先んじて整備された駅南口広場は、バス優先の設計でタクシーと一般車が同じロータリーに集まり、混雑する。

 男性タクシー運転手(68)は「あまり使われないイベント広場ばかりがだだっ広い。使い勝手は以前より悪い」とこぼした。今後、整備される万代広場もほぼ同様の設計で、関係者からは「"失敗"の教訓を生かさないのか」との不満の声が聞かれる。

 かつて新潟市がライバル視した仙台市。1980年代の東北新幹線開業と仙台駅舎の一新に合わせて、駅西口に繁華街へ連絡するペデストリアンデッキ(高架歩道)を整備した。

 新潟市も当初計画には万代口のペデストリアンデッキを盛り込んだが、事業費圧縮の一環でいったんは整備を見送るとした。だが、市民や市議会からデッキを求める声が高まると、17年になって篠田氏は「(整備の)可能性は排除しない」と述べるようになった。

 篠田氏と親交のある元国会議員秘書は「まちづくりは方針を決めたらぶれないことが大事だ」と、トップの「ぶれ」を残念がる。

 最高路線価で、北陸新幹線が開業した金沢市などに水をあけられた新潟市。群馬県高崎市は37万円と新潟市より6万円低かったが、交通の便が良く投資が順調で右肩上がりを続ける。

 今春まで新潟市に住んだ田村氏は警鐘を鳴らす。「群馬にまで抜かれる日が来ないことを祈る」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/shinodashisei_kyotenka4.jpg

<新潟駅在来線高架化事業に伴う幹線道路整備>
 1987年度に有識者らによる議論が始まった。当初は万代口の東大通りと南口の弁天線を駅直下で結ぶ案も出たが、渋滞などの懸念から却下され、複数の幹線道路の整備が望ましいとされた。事業がスタートした2006年には、高架下に(1)新潟鳥屋野線(2)新潟駅西線(3)新潟駅東線(4)明石紫竹山線-の4本の幹線道路を整備する計画だった。だが事業費圧縮などを理由に市は「新潟鳥屋野線」だけを予定通り整備するとした。「新潟駅東線」は歩行者・自転車の通路だけの局所整備にとどめるとしている。

3206荷主研究者:2018/10/23(火) 23:22:36

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/232172/
2018年09/27 08:05 北海道新聞
札幌地下歩道、北へ延伸 市方針、140メートル 再開発、地権者も負担

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180927hokkaido01.JPG

 札幌市は、JR札幌駅北側にある地下歩道を、さらに北側へ140メートル延伸させる方針を決めた。50階建てマンションなどを建設する大規模再開発事業計画がある同市北区北8西1街区と札幌駅、大通エリアを地下で結ぶ。2023年度の利用開始を目指す。

 26日の都市計画審議会で明らかにした。市営地下鉄東豊線さっぽろ駅コンコースを北に延ばす形で設置する。出入り口を2カ所設け、北端は北8西1のマンションに直結させる計画となっている。

 事業の実施主体は、地権者らで構成する札幌駅北口8・1地区市街地再開発準備組合。事業費は20億〜30億円規模で組合、国、市が3分の1ずつ出し合う。

 札幌では、地下歩道はこれまで市の公共事業として整備しており、地権者らも費用負担する再開発事業方式で整備するのは初めてだ。

 北8西1街区は30年度末に札幌駅東側にできる北海道新幹線ホームに近い。市は、地下歩道の整備で街区の付加価値が高まり、将来の都市機能の向上につながるとみている。

 北8西1街区には、50階建てマンション、14階建てホテル、オフィス棟が造られる計画で、22年度完成を目指している。(五十嵐知彦)

3208荷主研究者:2018/11/03(土) 16:30:19

https://www.sakigake.jp/news/article/20180523AK0004/?ref=rlt
2018年5月23日 秋田魁新報
秋田駅西口駐車場改修へ ロータリーと広場整備

市が改修方針を示したJR秋田駅西口の平面駐車場

 秋田市議会の建設委員会が22日開かれ、市はJR秋田駅西口の平面駐車場(55台)を改修し、一般車用のロータリーと広場を整備する方針を示した。平面駐車場はJRが営業を停止する意向を示しているという。事業費は1億〜2億円を見込んでおり、2020年3月末の完成を目指す。

 市によると、平面駐車場は広さ1700平方メートル。うち1280平方メートルが市の土地で、JRに貸し付けている。駅に併設する屋上付き4階建て駐車場(228台)が昨年4月に完成したことから利用が低迷。JRからは、営業停止とともに土地を返還したいとの意向が示されているという。

 平面駐車場を含む「ぽぽろーど」の南側の土地(約4600平方メートル)のうち、駅舎側の約2千平方メートルはJR、フォンテ側の約2600平方メートルは市が所有。市はこの土地を一体的に改修する方針で、ロータリーに加え、休憩スペースやイベント利用ができる広場の整備を想定。現在のロータリーはカーブの半径が小さく曲がりきれない車も多いとして、市道路建設課は「車の動線の円滑化を図り、県都の玄関口にふさわしい空間にしたい」としている。

 今後、JRや近隣商店街メンバーらによる検討委員会を立ち上げ、具体的な改修内容を詰める。駐車場の閉鎖時期に関しては、市とJRで協議を進めるとしている。

 秋田駅西口周辺では、19年春にABS秋田放送の新社屋が旧JR秋田支社跡地に完成する予定など再整備が進む。市は駐車場改修について、19年度中に着工する考え。「交通機能の向上を図るとともに、駅西口の顔になるよう整備を進めたい」としている。

3210荷主研究者:2018/11/03(土) 17:28:25

http://www.sanyonews.jp/article/803123/1/?rct=seiji
2018年10月09日 22時33分 山陽新聞
路面電車23年度岡山駅乗り入れ 市方針、スケジュール表明は初

 岡山市は9日、JR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画について、2023年度の利用開始を目指す方針を明らかにした。市がスケジュールを示したのは初めて。

 市によると、18年度末までに軌道の延伸やホーム新設などに必要な都市計画決定を済ませる。周辺交差点の改良を含めた詳細設計を経て、21年度に着工、22年度中に工事を終える。概算事業費は約10億円で、国と岡山市、運行事業者の負担を想定している。

 計画は、桃太郎大通りの岡山駅前電停から軌道を駅方向に約100メートル延ばし、東口広場内に三つのホームを備えた電停を新設。駅東口を出て電停までの距離は、現在の約180メートルから約40メートルに短縮される。

 市は、乗り入れに合わせて駅前広場の整備も進め、タクシー乗降と一般送迎の配置を入れ替える。タクシー乗降場を電停近くにすることで、公共交通機関の利便性向上を図る。具体的なデザインは、市民や有識者らの意見を踏まえて選んだデザイナーを交え、市が18年度末までに決定する。

 この日の記者会見で大森雅夫市長は、スケジュールがずれ込む可能性に言及する一方で、「前倒しができればしたい」と話した。

3211荷主研究者:2018/11/03(土) 17:47:36

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/236756?rct=n_hokkaido
2018年10/11 05:00 北海道新聞
函館市電の軌道制震化、加速 強度高め振動を抑制 本年度は300メートル超

本年度の軌道の制震化工事が始まった電停「競馬場前」付近=10日

 函館市企業局交通部が市電の軌道について、強度を高めて周辺への振動も減らす「制震化」を進めている。2005年度にスタートし、17年度からは10年計画を立てて本格化。本年度は5日から、市内駒場町で従来よりも長い300メートル超の工事に着手した。一方、軌道の損傷が激しいものの道路幅が狭く、工事が困難な場所もあり、同部は「安全で静かな市電の運行のために必要な工事」と、市民に理解を求めている。

 制震化は主に《1》1メートル当たりの重さ37キロのレールを、強度が高い同50キロの新製品に交換《2》レール両側面に衝撃を吸収するゴムパッキンを装着《3》軌道をアスファルトからコンクリートの舗装に更新―の3点。5日に着手したのは、電停「競馬場前」の西側124メートルと東側185メートルの区間。市電は徐行運転するが、車の交通規制の予定はなく、工事は本年度末の完了予定だ。

 道路上を走る市電の軌道はアスファルト舗装が多く、時間の経過とともに運行時の衝撃や凍害などが引き金になり、破片が飛散してデコボコに。放置すれば、脱線や車、通行人の安全に支障が出る可能性がある。

 市は05年度に国の補助制度ができたことを受け、制震化を開始。年間約200メートルの改良を続けてきたが、市交通事業経営ビジョン(17〜26年度)に基づき、工事のスピードを加速させている。これまでに市の独自財源で行う簡易的な制震化を含め、軌道総延長10・9キロのうち、本町やJR函館駅前の西側など3・1キロで改良を終えた。

 一方、同部によると、計画期間の26年度までに制震化が完了する見通しは立っていない。本年度分の工費は国の補助を含めて約1億円と高額だ。

 また、湯川町の軌道は交通量が多く、損傷が進んでいるが、道路幅が狭く、工事中の大渋滞が懸念される。「騒音問題もある上に運休して工事をすると、利用者から苦情がくる可能性もある」(同部)ため、ハードルが高いという。

 同部は「制震化は軌道を美化し、景観の魅力向上にもつながる」と意義を強調。必要に応じて住民説明会を開くなどし、市民の協力を得ていく考えだ。(文基祐)

3213荷主研究者:2018/11/03(土) 18:40:39

https://www.sakigake.jp/news/article/20181014AK0001/
2018年10月14日 秋田魁新報
高齢化社会、消える歩道橋 北都銀本店前、15日夜から撤去

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181014akita03.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20181014akita04.JPG

17日までに撤去される中通横断歩道橋。既に階段部分を取り外す工事を進めている=12日、秋田市中通

1974年9月4日付の秋田魁新報に写真が掲載された完成当時の中通横断歩道橋。当時の記事には「歩行者無視の行政」という住民の不満が記されている

 道路での歩行者と車のすみ分けが、立体から平面へと変わってきた。街角の歩道橋が近年、次々と姿を消す一方、斜め横断できるスクランブル交差点は急増。高齢化と人口減が人と車の関係を変えている。

 秋田市中心部で40年余り利用されてきた歩道橋が、15日夜から17日早朝にかけ、撤去される。

 同市中通の北都銀行本店前にある「中通横断歩道橋」。JR秋田駅西口周辺が一方通行の環状路になったのを機に、県が1974年に設置した。

 自動車の普及に伴い、交通事故の死者が全国で1万人を超え、「交通戦争」と呼ばれた時代。歩道や歩道橋を設置し、歩行者と車を物理的に切り離すインフラ整備は、行政にとって事故防止の切り札だった。

 しかし、高齢化と人口減が道路事情を変えた。

 お年寄りが増え、社会の至るところでバリアフリー化が進むにつれ、道路を横断するたびに上り下りを強いられる歩道橋は邪魔な存在に。児童が巻き込まれる事故を防ごうと市街地の小学校近くに設置された歩道橋も、住宅地が郊外に広がったことなどで利用が減った。中通横断歩道橋も、県の調査では1996年に1日541人だった日中の利用者が、2015年には半数以下の209人に減った。

 多くは交通量の多い国道に設置され、学校が近くにある国管理の歩道橋は1998年度の22カ所が本年度は23カ所と横ばい。一方、規模の小さいものが多い県管理の歩道橋は老朽化につれて撤去が進み、同じ20年間で20カ所から11カ所へとほぼ半減した。

 街の風景に溶け込んでいた歩道橋がなくなることに、住民の受け止めはさまざまだ。

 中通横断歩道橋を通勤時に利用していた秋田市寺内の会社員マイケル・オーブリーさん(31)は「初めて歩道橋を見たとき、秋田は大きい街だと思った。アメリカの故郷は小さな町で、歩道橋なんてなかったからね」と話す。歩道橋が撤去されることは、1週間ほど前に設置された路上の看板を見て知った。「上り下りは運動にもなるし、歩道橋の上から見る街並みもきれい。なくなるのは本当に残念」

 同市中通の会社員男性(64)は「若い頃、階段が凍り、手すりにしがみついて上り下りしたのを思い出す」と振り返る。「歩道橋がなくなれば通りの空が広がって見え、景色ががらっと変わるのでは」と期待も口にする。

 歩道橋の今後について、県は「小学校の近くにあるなど必要性の高いものは補修を重ねて存続させるが、利用者の少ないものは住民と相談して撤去していく」とした。

 ◇    ◇

 歩道橋の撤去が進む一方、増えているのが、歩行者が縦、横だけでなく、斜めにも横断できるスクランブル交差点だ。県内では1978年に初めて、秋田市中通の百貨店・木内前の県道に設置された。

 県警は設置に力を入れる。前年度は9カ所にあったが、本年度は10月現在で19カ所に倍増。2017年からの「歩行者ファースト運動」の一環で、県警交通規制課の武田博克次長は「歩行者に優しい街づくりを目指し、高齢者も安全に道を渡れるよう整備している」と話す。

 自動車側にとっては信号待ちが長くなるデメリットがあるが、武田次長は「交通事故で犠牲が大きいのは歩行者。車の待ち時間が増えたとしても、事故防止には代えられない」と説明。県トラック協会の赤上信弥会長も「事故を減らすにはドライバーが歩行者に配慮する必要がある」と設置に前向きだ。

 歩行者視点の道路構造を研究する秋田大理工学部の浜岡秀勝教授(49)=交通工学=は「近年は人の歩きやすさを重視し、人間と車が空間を共有する道路整備が進む。市街地の交通量を抑制したり、歩道を広げたりする工夫も必要ではないか」と指摘する。

3215荷主研究者:2018/11/06(火) 21:38:36
>>3214
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/list/201810/CK2018102002000165.html
2018年10月20日 東京新聞
宇都宮LRT 駅横断は北ルートに決定

 宇都宮市などが進めている次世代型路面電車(LRT)の整備計画で、市はJR宇都宮駅の東側ルートと西側ルートを結ぶ駅横断ルートを決め、19日開かれた市議会全員協議会で報告した。駅ビルのパセオの北側で横断する案を選んだ。

 駅ビルやペデストリアンデッキを避ける形で北側に迂回(うかい)し、東口と西口を結ぶルート。地上の在来線と駅3階の高さにある新幹線高架橋の間を通過して駅を横断する。停留所は東口の地上に一つ、西口にも地上か高架上に一つ設ける。

 東側ルートと西側ルートを直線的につなぎ、利便性に優れる案なども検討したが、駅舎の大規模な改修工事が必要といった経済性や、歩行者の安全性などを考慮し、北側を横断する案に決めた。

 想定している区間は、駅西口から西に延びる大通り沿いにある上河原交差点-駅東口交差点で総延長約1.1キロ。総事業費は、約80億円から約100億円と見込む。

 LRTは現在、「優先整備区間」として駅東口から芳賀町の工業団地までの14.6キロを結ぶ東側ルートがすでに着工しており、2022年3月の開業を目指して整備が進んでいる。

 駅西口から大通りに沿って西へ延びる西側ルートは、「桜通り十文字」の交差点までの延伸など五つの案でルートを検討している。 (原田拓哉)

3217荷主研究者:2018/11/06(火) 22:32:05

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201810/CK2018102702000128.html
2018年10月27日 東京新聞
相鉄星川駅周辺・上り線1.9キロ区間の 高架化工事が終了、来月24日、始発から使用

 相鉄線星川駅周辺(横浜市保土ケ谷区)の上り線一・九キロ区間で行われていた高架化工事が終了し、来月二十四日の始発から使用される。同日未明に最終電車が通過した後、地上から高架に切り替える工事を実施する。荒天時は翌日に延期する。

 高架化工事は二〇〇二年に開始。当初三百七十九億円だった事業費は、バリアフリー化や耐震化などの追加工事で五百五十億円に膨らんだ。八カ所の踏切がなくなる。区間に六カ所あった、一時間当たり四十分以上遮断機が下りている「開かずの踏切」は昨年三月の下り線の高架化により解消された。

 林文子市長は二十四日の定例会見で「交通渋滞が解消され、踏切事故もゼロになる。街の活性化にも期待している」と述べ、同席した相鉄の滝沢秀之社長は「地域がさらに安全になり、ますます発展すると確信している」と語った。

 また、相鉄は十二月八日、高架化で使わなくなる地上の線路を歩く「星天レールウオークイベント」を開く。工事内容の紹介やグッズの販売、同社のキャラクター「そうにゃん」と触れ合えるイベントがある。小学生以上が対象で参加無料。定員八百人。来月十五日までに往復はがきで申し込む。

 問い合わせは相鉄お客様センター=電045(319)2111=へ。 (加藤益丈)

3218荷主研究者:2018/11/23(金) 11:39:25

https://www.kochinews.co.jp/article/153240/
2018.01.19 08:35 高知新聞
高知の播磨屋橋で電車3両「奇跡」の重なり 軌道交差に熱視線

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180119kochi01.jpg
ダイヤモンドクロッシングに同時に入った3両の電車。写真右下方向に高知駅がある(16日午前8時12分、高知市の播磨屋橋交差点)

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180119kochi02.jpg

 とさでん交通の路面電車が行き交う高知市の播磨屋橋交差点が、一部の鉄道ファンらから注目されている。播磨屋橋交差点はもともと、鉄道の線路や軌道が平面で交差する「ダイヤモンドクロッシング」という全国的にも珍しい場所だが、高知市で観光ガイドをする男性は「播磨屋橋は世界一のダイヤモンドクロッシング」と胸を張る。いったい何がすごいのか―。

 外国人観光客の通訳やガイドをする高知SGG善意通訳クラブの三井幸一副会長(62)が、播磨屋橋交差点のダイヤモンドクロッシングに関心を持ったのは2017年夏。

 県民市民に見慣れた光景が実は、他には松山市の伊予鉄道など日本に数カ所しかないダイヤモンドクロッシングで、これを目当てに播磨屋橋を訪れる人もいるという。さらに写真を撮っていた鉄道ファンから、こんな話を聞いた。

 「三つの電車が同時に交差点を曲がる瞬間がある」

 多くの電車は播磨屋橋交差点を直進するが、右折したり、左折したりする電車がまれにあり、それが3両重なるタイミングがあるというのだ。

 とさでん交通によると、それは「平日の午前8時12分ごろ」。西から高知駅方面▽北から県庁前方面▽東から桟橋方面―に曲がる電車が重なる可能性があるという。

 本来のダイヤでは桟橋方面に向かう電車の通過時間は他の2両より早いが、運行状況によって遅れが生じ、3両の通行時間が重なる。三井さんによると「1カ月に数回しか見られない」。

 この「奇跡の瞬間」を三井さんは「トリプルクロス」と呼び、動画を撮るようになった。鉄道ファンらと「ダイヤモンドクロス委員会」を名乗り、動画投稿サイト「Youtube」で配信している。

 インターネットで世界中がつながり、ひょんなことからブームが起きる時代。三井さんは観光ガイドとして「高知新港に立ち寄る客船も増えている。世界の人にトリプルクロスのすごさを知ってほしい」と目を輝かせている。

3219荷主研究者:2018/11/23(金) 12:17:08

https://www.kochinews.co.jp/article/170654/
2018.03.27 08:40 高知新聞
超低床電車2台態勢に とさでん交通全線で運行 高知県

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20180327kochi01.jpg
16年ぶりに導入された超低床式電車ハートラムⅡ。(26日午前、高知市のとさでん交通車庫前)

高齢者や障害者が便利に

 とさでん交通が新しく導入した車いすでも乗降できる超低床式電車(ハートラムⅡ)の出発式が26日、高知市桟橋通4丁目の同社車庫前で行われた。旧土佐電鉄が2002年に県内で初めて導入して以来16年ぶり2台目。27日から区間を全線に拡大し営業運行が始まり、高齢者や障害者の利便性が高まりそうだ。...

3223荷主研究者:2018/12/07(金) 23:16:58
この1年で金沢に2回ほど行く機会があり、金沢駅〜香林坊〜兼六園などのバスに乗ったが、とにかく混雑している。道路も渋滞しているため、時間もかかる。多系統で複雑な路線網が分かりにくいなど、軌道系交通が欲しくなる気持ちは大いに分かる。
一方で、金沢駅から兼六園付近までぶらぶら街歩きしながら、行けない距離でも無い。渋滞のせいでバスは時間がかかるので、天気が良ければ歩くという選択肢もありかなと。市街地の道路は狭いし、導入費用を抑えるならば、国道157号をトランジットモール化して、BRT導入かなぁ。トランジットモール化はハードル高そうだが…。

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20181119/CK2018111902000213.html
2018年11月19日 中日新聞
金沢の新交通「再び精査を」 県政懇談会で知事 課題は並行在来線

知事と意見交換する自民党の県関係国会議員=金沢市内で

 自民党の県関係国会議員六人と谷本正憲知事ら県幹部が意見交換する県政懇談会が十八日、金沢市内のホテルで開かれた。金沢市内で導入への機運が高まる新交通システムについて、知事は「今の状況でやれば大変な混乱を引き起こすことになりかねない」と慎重姿勢を崩さず、市の判断を見守る考えを示した。

 次世代型路面電車(LRT)などを導入し、コンパクトシティー形成を目指す新交通システム構想について、馳浩衆院議員は北陸新幹線敦賀開業を見据えた人やモノの交流拡大などを背景に、検討再開に対する知事の見解をただした。

 知事はかつて金沢市と検討を重ね、市中心部での導入を断念した経緯を説明。金沢外環状道路山側幹線(山側環状)が全線開通した二〇〇六年以降、街中交通量が横ばい、増加している点を踏まえ「当時の状況と変化が出ているのかどうか、金沢市でもう一度精査していただく必要がある」と述べた。

 知事は「県政でもっと大きな問題は並行在来線の安定運営だ」と強調。敦賀開業でJRから経営分離されるため、「福井などとの調整や時間的制約もあり、まずはこれに全力を傾ける」と県の姿勢を明確化した。

 このほか、地方税収の大都市から地方への配分強化をめぐり、知事は「日本全体のバランスが取れ、発展していくことが大事」と指摘。「(かつての東京都知事は)狭い考えでなく、大局的な立場にたって判断していた」と述べ、小池百合子都知事にも理解を求める考えを示した。山田修路参院議員が取り上げた。

 懇談会には自民の国会議員全六氏が出席。国の一九年度予算編成に向け、谷本知事が県の重点事業を説明し、道路や港湾など社会資本整備予算の確保などを要望した。 (田嶋豊)

3227荷主研究者:2018/12/19(水) 23:25:01

http://www.kanaloco.jp/article/94549/
公開:2015/05/07 03:00
更新:2015/09/29 12:43 神奈川新聞
踏切廃止で安全促進 横浜市、5年ぶり整備計画

 横浜市は2010年度以降、5年ぶりに「踏切整備計画」を策定した。市内167カ所の踏切から、交通量や市民要望などの指標を踏まえて安全対策を施す踏切10カ所と5区間(複数の踏切あり)を選定。踏切廃止を前提とする抜本対策を盛り込んだ計画策定は初めてという。整備の優先度や時期について本年度中に検討し、踏切安全対策実施計画としてまとめる。

 計画では「歩行者対策」「自動車対策」「総合対策(連続立体交差)」と対象を大きく三つに分類。対策の方向性としては、踏切拡幅、カラー舗装や、隣接する跨線(こせん)橋へのエレベーター設置といった速効対策と、踏切そのものをなくす抜本対策に分けている。

 抜本対策である連続立体交差の候補には鶴見区の京浜急行本線の鶴見市場駅周辺など5区間が選ばれた。整備を想定する区間内に複数の踏切があり、線路を高架にするか、地下にするかで踏切廃止を目指す。

 市道路局企画課によると、川崎市との調整が必要な区間もあり、今後は街づくりからの視点や費用対効果の検討のほか、鉄道事業者や周辺住民との話し合いも進めていくという。

 歩行者対策では8カ所の踏切が挙げられ、そのうち6カ所で速効対策を講じるとしている。残り2カ所は跨線の整備で踏切を廃止する抜本対策が必要とされ、うち一つは13年8月に死亡事故の起きた鶴見区の生見尾踏切が含まれている。

 また、自動車対策に分類された2カ所の踏切では、道路を単独で立体交差することで踏切をなくす。

 市では、06年度から5カ年の踏切整備計画があり、この間に計31カ所で踏切拡幅などの速効対策を展開してきた。その後、今回の整備計画を検討している中で、生見尾踏切の事故が起きた。

【踏切整備計画で選定された10カ所・5区間】
■歩行者対策
〈速効対策〉
踏切の拡幅(歩道設置)やカラー舗装など
・JR南部短絡線江ケ崎踏切(鶴見区)
・京急本線八丁畷第1踏切(鶴見区)
・相鉄本線上星川7号踏切(保土ケ谷区)
・京急本線杉田第2踏切(磯子区)
・京急本線能見台第2踏切(金沢区)
隣接する跨線橋へのエレベーター設置など
・JR東海道、京浜東北線古市場踏切(鶴見区)
〈抜本対策〉
跨線橋の整備など
・JR東海道、京浜東北、横須賀線生見尾踏切(鶴見区)
・JR東海道、横須賀線樹源寺踏切(保土ケ谷区)

■自動車対策
〈抜本対策〉
道路の単独立体交差
・JR東海道、京浜東北線並木踏切(鶴見区)
・JR横浜線川和踏切(緑区)

■総合的な対策(連続立体交差候補区間)
〈抜本対策〉
・京急本線鶴見市場駅周辺(鶴見区)
・JR南武線矢向駅周辺(鶴見区)
・東急東横線白楽駅〜妙蓮寺駅周辺(神奈川区、港北区)
・相鉄本線鶴ケ峰駅周辺(旭区)
・相鉄本線瀬谷駅周辺(瀬谷区)

3228荷主研究者:2018/12/19(水) 23:29:12

http://www.kanaloco.jp/article/121780/
公開:2015/09/16 03:00
更新:2015/09/16 03:00 神奈川新聞
幹線道路、効率整備を 3区間優先着手へ 藤沢市が素案

 藤沢市は、未着手の都市計画道路などを対象にした「道路整備プログラム」の素案をまとめた。鵠沼奥田線、藤沢石川線、高倉下長後線の3区間を、おおむね10年以内の事業着手を目指す「優先着手区間」に位置付けた。15日から1カ月間市民意見を募集し、本年度内の策定を目指す。

 市内の都市計画道路は、計画延長162キロで、このうち整備済み区間は今年4月現在で76%にとどまっている。限られた財源で残された区間を効率よく整備するためにも、市は有効性と費用対効果の二つの観点から優先度を検証し、同プログラムを策定することにした。

 検証対象は、未着手の都市計画道路と「市交通マスタープラン」に位置付けられた計画路線の2種類で計19区間。12区間は優先着手区間の次段階に着手する「着手時期検討区間」に、4区間は現段階では着手時期未定の「着手時期未定区間」とされた。

3229荷主研究者:2018/12/19(水) 23:44:36

http://www.kanaloco.jp/article/181300
公開:2016/06/24 02:00 更新:2016/06/24 02:00 神奈川新聞
全線開通見通しは4年遅れ 南足柄の千津島・苅野線

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20160624kanagawa01.JPG
工事が中断している都市計画道路千津島・苅野線の未整備区間=南足柄市怒田のアサヒビール神奈川工場近く

 南足柄市は、都市計画道路千津島・苅野線(千苅線)の整備事業を大幅に見直す。未整備区間の一部にトンネルを施工する計画だったが、再検討したところ、総事業費が当初の3倍以上かかることが判明。費用を抑えるため、丘陵を崩して切り通しを造る工法に変更する。影響で、全線開通は当初よりも4年遅れる見通しだ。

 千苅線(全長2710メートル)は、県道78号と県道74号を結ぶ市道。県道78号は2019年度末までの完成を目指して整備される県道「南箱道路(通称)」とつながる予定で、千苅線も開通すれば市中心部を通らずに箱根町に抜けることができ、市中心部の渋滞緩和や災害時の緊急輸送路確保、広域的な観光ルートの形成が期待されている。市は1993年度から着手したが、財政難を理由に途中で中断。現在、アサヒビール神奈川工場(同市怒田)近くの約510メートルのみが未整備となっている。

 当初計画では、未整備区間に二つの橋と、約150メートルのトンネルを整備する予定だった。事業再開を決めた市が経済性や施工性、環境性など五つの観点から見直したところ、トンネルの支持基盤が想定より深い位置にあるなどの課題が明らかになり、約13億円と見込んだ総事業費が約48億円まで膨らむことが分かった。

 そこで市は、トンネル工法より工事費や維持管理費を大幅に削減でき、工期短縮も可能な切土工法に変更するなどし、総事業費を約27億円まで圧縮。工期は当初、2018年度までだったが、南箱道路開通や東京五輪より後の22年度にずれ込む見通しだ。

 市は5月に地権者を対象に説明会を開催。今月下旬には地元住民に対して説明する。市都市部は「できるだけ前倒しし、南箱道路の完成に近づけるよう努力したい」としている。

3230荷主研究者:2018/12/19(水) 23:49:51

http://www.kanaloco.jp/article/246869
公開:2017/04/25 11:50 更新:2017/04/25 12:47 神奈川新聞
石川下土棚線で一部区間が開通
藤沢市北西部で供用開始

20日に行われた「石川下土棚線」の開通式(藤沢市提供)

 藤沢市北西部の都市計画道路「石川下土棚線」で一部区間の整備が完了し、20日から供用開始となった。

 開通したのは、いすゞ自動車藤沢工場の東側にある土棚中交差点(同市土棚)から夏苅交差点(同市下土棚)までの市道0・6キロ。同区間の交通量は1日約8500台に上り、今回の整備で、慢性的な渋滞解消や物流機能の向上が期待される。

 全長約4キロの同線のうちこれで3・7キロが終了。残り区間(約400メートル)は今後、整備する。

3231とはずがたり:2018/12/23(日) 23:09:42
お気に入りだった千葉NT綜合スレ
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/study/2246/1228578705/

つくばを離れて5年以上経って書き込む事も無くなってきたのでなくなく倉庫送り。以降は都計スレかなんなら筑波スレに分けて書き込む事とする

3232とはずがたり:2018/12/26(水) 17:55:41
環状4号は第三次 事業化計画優先整備路線優先整備路線http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kan4/kan4-00.htmlに指定されてる。
都-26の箇所http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKYO/kan4/kan4-01.html#minato

3097 チバQ 2012/04/26(木) 12:44:18
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E2E5EAE5EBEBE2E0E7E2E6E0E2E3E09EE5E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
東京都、環状4号線の整備狙う 高輪議員宿舎跡地を購入
2012/4/25 23:41

3233とはずがたり:2018/12/31(月) 16:56:55
大和川の堤防で高低差有るのをアリバイに思いの外豪勢な造り♪(・∀・)b

都市計画道路 八尾富田林線(市道木ノ本田井中線から府道大阪羽曳野線)
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/douro_setsumeikai2-1.html

3234荷主研究者:2019/01/01(火) 14:09:17

http://www.kanaloco.jp/article/324569
公開:2018/04/15 12:04 更新:2018/04/15 12:04 神奈川新聞
大さん橋“渋滞街道”に苦悩 大型客船寄港のたびに

ダイヤモンド・プリンセスの乗客らを乗せたバスやタクシーなどの車列。大さん橋までぎっしりと続いた=13日、横浜市中区、開港広場前交差点(画像を一部加工しています)

 大型客船が寄港するたびに、横浜港大さん橋国際客船ターミナル(横浜市中区)につながる道路で交通渋滞が発生している。市は3月末に道路を片側1車線の2車線から3車線に拡幅し、「渋滞の大幅緩和」を宣言。ところが完成からわずか2日後、客船2隻が大さん橋に着岸すると、下船客らを乗せた車で大渋滞に見舞われ、その後も頻発する。「(追加工事などの)対策はもう打つ手はない」と市の担当者が頭を抱える中、現在の大さん橋に改修された2002年以降で最多となる今年の寄港ラッシュを迎えた。

 進む気配がない車列の先には、13日早朝に寄港したばかりの大型客船「ダイヤモンド・プリンセス」の姿があった。渋滞は約2700人が一斉に下船した同日午前中いっぱい続いた。動かないバスの窓からは、外国人客のうんざりした表情がのぞいていた。

 “渋滞街道”となっているのは、大さん橋から開港広場前の交差点までの延長約300メートルの港湾道路「大さん橋ふ頭1号線」。市港湾局が管轄している。

 大さん橋と市街地を結ぶ唯一の車道のため、大型客船が寄港した際は乗降客を運ぶバスやタクシー、乗用車をはじめ、食材や荷物などを搬出入するトラックで渋滞が発生。「大さん橋から開港広場までバスで50分もかかった」などの不満が客船の運航会社などから市に寄せられていた。

 渋滞の背景にあるのは、大さん橋を発着するクルーズの増加。大型船の場合は2700人規模の乗客がその日のうちに上下船するためだ。今後も増えるクルーズ需要に応えるために、市は17年度予算に事業費2億9千万円を計上して大さん橋ふ頭1号線の道路改良工事に着手。植樹帯を削ることで、特に渋滞が著しい大さん橋から開港広場へ向かう車線を1車線から2車線に拡幅した。渋滞状況をリアルタイムに把握する車両感知器を増設し、渋滞の先頭になる交差点での信号制御システムを強化して3月30日に完成した。

 ところが、4月1日に大型客船「ノルウェージャン・ジュエル」、日本客船「ぱしふぃっくびいなす」の2隻が同時寄港した際は、大さん橋から開港広場へ向かう2車線とも渋滞の車の列が長く続いた。交差点には警察官が出動し、信号機を手動で制御した。市の担当者は「特に、新設された桜木町方面へ向かう右折レーンは渋滞解消に長い時間がかかった」と明かす。途中でタクシーから降りる客も現れ、渋滞に拍車を掛けた。

 大さん橋ではゴールデンウイーク(GW)に向けてほぼ連日客船が寄港し、4月25、26日は2隻が同時着岸を予定。GW期間中は大さん橋のほか、山下ふ頭、大黒ふ頭の3カ所に3隻が同時着岸する28日のほか、5月3、4、6日にも寄港する。

 「交通渋滞が大幅に緩和されます」。道路改良工事の完成直後に、そうアピールした市港湾局建設第一課の担当者は「結果として利便性が向上しない状態が続いている」と説明。「車道をさらに拡幅するなど、これ以上の改修工事は財政的に難しい」と苦悩の表情を浮かべる。

 開港広場前の交差点は休日やGW期間中、中華街や山下公園から横浜・みなとみらい21(MM21)地区に向かう車で渋滞が発生する。担当者は「県警など関係機関と連携を図りながら利便性の向上を目指したい」と説明する。

3235荷主研究者:2019/01/01(火) 15:51:15

http://webun.jp/item/7521510
2018年12月02日 05:00 北日本新聞
費用再積算 近く完了 富山駅付近 地鉄高架化事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181202toyama01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181202toyama02.JPG
富山地鉄の電鉄富山駅ホーム。県は来年度の高架化事業の着手を目指している

■県議会に早期整備求める声

 富山駅付近の連続立体交差事業(連続立交)で、富山地方鉄道本線の高架化の完了時期が見通せず、県議会で早期の整備を求める声が上がっている。県と市は来年度の着手を目指すものの、負担軽減を求める富山地鉄との協議が依然として続く。県によると、人件費や資材の高騰による総事業費の再積算作業が近く完了するといい、協議を加速させたい構えだ。(政治部・高嶋昭英)

 鉄路による南北の分断を解消させる連続立交は、あいの風とやま鉄道から優先して進められ、上り線は2015年に高架化し、下り線も来年3月に完了する。20年3月には路面電車の南北接続が完成する予定で、残る高架化事業は富山地鉄本線となっている。

■人件費・資材費高騰
 工事は電鉄富山駅のホームから約1キロ区間を高架化し、7年程度の工期を見込む。県は来年度の着手を目指しているが、費用分担を巡り富山地鉄との協議が進展せず、見通しは不透明だ。県議会でも質問が相次いでおり、11月22日の経済建設委員会で井上学氏(自民)が「これ以上、事業に遅れが生じないようにしてほしい」と訴え、同28日の代表質問では島村進氏(社民)が「地鉄の理解が得られる費用分担にすべきだ」と求めた。

 県では現在、当初見込んだ事業費約90億円について、人件費や資材費が高騰していることから、再積算作業を進めている。県都市計画課は「事業費の上振れは確実」とし、近く詳細な数字が算出されるという。今後は具体的な負担金額について検討できるようになるため、協議を進展させたい考えだ。

 石井隆一知事は会見で「富山地鉄が受ける利益に比べ、過度な負担とならないような負担軽減策を検討している。切れ目なく事業を進めたい」と述べている。国の要綱によると、富山地鉄の負担割合は7%、残りの93%を国と県、市が負担することになっている。ただ、富山地鉄の場合、高架化エリアに踏切がなく、踏切撤去による管理費の節減効果は見込めない。さらに高架化で生まれる空間が奥まった場所にあり、スペースを活用した収入確保も難しい。

■さらなる軽減策
 高架下の空間については、広場や駐輪場などの公共スペースを増やせば、鉄道事業者の負担割合は7%から5%までに減らすことができる。県や富山地鉄は、この規定を活用するか検討中といい、5%まで減らした上でさらなる軽減策が必要かも話し合っている。富山地鉄総務課も「できるだけ早く協議を進めていきたい」としている。

■高架下に道路新設も

 連続立交では、鉄道の高架化や路面電車の南北接続だけではなく、高架下を通る五つの道路の新設や拡幅も行う。駅西側の牛島蜷川線(図(1))と富山駅南北線((2))については、あいの風とやま鉄道下り線の高架化事業が近く完了することで、今後は整備のスピードアップが期待できる。

 牛島蜷川線は現在のアンダーパス(地下くぐり抜け)を平面化して片側2車線にし、2023年度に完了する。富山駅南北線は片側1車線の新設道路で、両側に歩道も造る。21年度の完成を見込む。

 一方、駅東側に整備する新設の富山駅横断東線((3))、拡幅する堀川線((4))と区画街路第503号線((5))は、富山地鉄本線の高架化事業が終わらなければ着手できず、完成時期は未定だ。

3236とはずがたり:2019/01/01(火) 17:37:55

あざみ野-新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄30年ごろ開業
http://www.kanaloco.jp/article/380519
神奈川新聞|公開:2019/01/01 02:00 更新:2019/01/01 09:56

3237とはずがたり:2019/01/01(火) 17:39:39


あざみ野─新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄30年ごろ開業
http://www.kanaloco.jp/article/380519
神奈川新聞|公開:2019/01/01 02:00 更新:2019/01/01 09:56

 神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン(高速鉄道3号線)を、終点のあざみ野駅(同市青葉区)から小田急線新百合ケ丘駅(川崎市麻生区)まで延伸する方針を固めたことが12月31日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。2030年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するJR新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。

 関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が1月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。

 新区間が開業すれば、JR横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘-新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約8分間短縮されて30分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。

 事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる6キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。

 四つの新駅は青葉区と麻生区に2駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に1駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう1駅設ける。

 用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約1700億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。

 新区間の1日当たりの利用者数は約8万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から25〜30年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とJR、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線(相鉄新横浜線と東急新横浜線)が19年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。

 あざみ野-新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が16年、「事業化に向けて2市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は17年度から鉄道事業者の視点で調査し、18年度末までに事業化を判断する考えを示していた。

3238荷主研究者:2019/01/02(水) 20:42:25

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20181207/CK2018120702000057.html
2018年12月7日 中日新聞
名古屋市、地下鉄8駅改修へ 名城、東山線の壁や床

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2018120602100267_size0.jpg

 名古屋市交通局は、二〇一九年度から地下鉄の栄や金山など名城線と東山線の八駅でリニューアル工事を始める。六日の市議会土木交通委員会で明らかにした。地下鉄の開業から六十年以上が経過しており、開業後五十年が過ぎた駅から順次壁や床などを改修する。

 市は一九年度から五年間に取り組む課題などをまとめた「交通事業経営計画二〇二三」の案を提示。塚本剛志議員(民主)の質問に対し、改修対象は東山線の栄、新栄、千種、星ケ丘と名城線の栄、上前津、東別院、金山の計八駅であることを明らかにした。

 工事期間は各駅二〜三年で、二十〜五十億円ほどかかる。開業から五十年以上が経過している十七駅のうち、大規模改修が行われていない駅に着手。一九年度から二三年度までに順次工事を始め、駅の壁や床、天井、照明などをリニューアル。清潔感のある快適で便利な駅空間の提供を目指す。

 また、多くの利用者が向かう方向にエレベーターのない御器所、伏見、本山の三駅では駅から地上までのエレベーターを設置する。

 奥村文洋議員(民主)は「快適さ以上に利便性を整備しなくてはいけない」と指摘し、特に車いすの利用者が多い御器所駅での整備時期をただした。市は「二三年度には何とか完成させたいという思いがある」として、地権者との交渉を進める考えを示した。

 (中山梓)

3239荷主研究者:2019/01/02(水) 20:48:41

https://www.sankei.com/west/news/181208/wst1812080016-n1.html
2018.12.8 11:58 産経WESTライフ
大阪メトロ今里筋線延伸 来年4月から社会実験

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/wst1812080016-p1.jpg

 大阪市と大阪メトロは、地下鉄今里筋線の延伸予定区間(6・7キロ)で大型バスを走らせる「バス高速輸送システム(BRT)」の社会実験を来年4月1日から始めることを決め、運賃など計画の詳細を公表した。同線は乗客数が伸び悩む赤字路線。約5年間の実験で、どの程度の需要があるかや延伸の実現が可能かどうかを見極める方針。

 社会実験の愛称は「いまざとライナー」。今里筋線南端の今里駅(東成区)から延伸予定区間の湯里六丁目(東住吉区)間を軸に、中間にある杭(く)全(また)からあべの橋を結ぶ「あべの橋ルート」と、湯里六丁目から長居を結ぶ「長居ルート」の2系統で運行する。

 通常のバスは400メートル間隔に停留所が設けられるが、BRTは地下鉄並みのスピードを意識して1キロ間隔で停留所を設置。あべの橋はJR天王寺駅や近鉄大阪阿部野橋駅に、長居は御堂筋線長居駅に近い停留所で、利用者の利便性を高めるため杭全-あべの橋間、湯里六丁目-長居間には停留所を設けずノンストップで運行する。

 市都市交通局などによると、運賃は全区間均一で大人210円、小学生以下110円。交通系ICカードなども使え、メトロやバスとの乗り継ぎで割引が適用される。敬老優待乗車証なども利用できる。

 今里筋線はメトロ8路線の中で唯一、御堂筋線と接続せず赤字が慢性化しており、市の審議会は延伸予定区間について「事業化は難しい」と指摘していた。市とメトロは採算性や利用者の満足度、地域の活性化などの効果を検証し、今後の方針を決定する予定だ。

3240荷主研究者:2019/01/02(水) 21:06:46

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201812/CK2018120902000142.html
2018年12月9日 東京新聞
地下化 東門前-小島新田間 京急大師線 来年3月3日から

地下化に伴ってなくなる京急大師線産業道路第1踏切道 =いずれも川崎区で

 京急電鉄は、大師線の東門前-小島新田間を、来年三月三日午前十時ごろ地下化すると発表した。両駅間に現在ある産業道路駅はホームが地下に移る。線路切り替えのため、大師線は同日、始発から地下化するまで全面運休し、京急川崎-小島新田間をバスで代替輸送する。 (大平樹)

 地下化により県道(産業道路)と大師線が交差する「産業道路第一踏切道」など地下化区間にある三つの踏切が解消される。地上に残る遮断機やレールは二〇一九年度中に撤去される。

 切り替え工事は三月二日夜の終電後に始める。作業を終えるのは、翌三日午前十時ごろになるという。同日の代替輸送はグループ会社の臨港バスが行う。バス乗り場などの詳細が決まるのは来年二月の見込み。

 京急は創業百二十周年を記念し、産業道路駅を改称する。新たな駅名の発表は来春を予定しており、旧駅名のまま地下化する。

 また、地下化に伴うイベントを市と合同で一月二十六、二十七の両日、同駅前で開く。午前十時〜正午と午後一時〜三時に分け、駅前の工事現場で、地下化したトンネルの見学会や工事内容を紹介するパネル展示などを行う。

 市が今年十二月二十日まで、参加希望を受け付けており、往復はがきか市ホームページで申し込む。参加無料で各回定員百人。問い合わせは、川崎市道路整備課=電044(200)2723=へ。

3241荷主研究者:2019/01/02(水) 22:16:44

http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018121402000071.html
2018年12月14日 中日新聞 朝刊
リニア時代へ脱「迷駅」 名駅東口広場を拡張

 二〇二七年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市が取り組む名古屋駅再整備計画の概要が、関係者への取材で明らかになった。東口のモニュメントを撤去して道路の形状を改良するなどして広場を拡張し、駅から街中の見通しや歩行者用の移動空間を確保する。各交通機関の乗り場が分散し「迷駅」とも揶揄(やゆ)される駅を乗り換えがしやすく、街への人の流れもスムーズな拠点へ整備し直す。市は一九年度の都市計画決定を目指す。

 計画では東口にあるモニュメント「飛翔(ひしょう)」を撤去し、中央コンコースからモニュメント跡地までの充実した広場空間を確保。乗り換え先を一目で理解でき、エレベーターなどで上下移動も円滑な乗り換え空間「ターミナルスクエア」を中央と北と南の三カ所に整備する。歩行者は中央コンコースから東に向かえば、まっすぐに地下街や地下鉄東山線に向かうことができる。

 現在は混合しているタクシーと一般車の乗降場を分けて、タクシーは北側、一般車は南側に整備し、車両の混雑を緩和する。駅前の南北道路と桜通は丁字形に接しているが、現状のロータリー構造ではなく、三差路に造り替える。歩行者用の空間と、車の通行場所を分けることで安全性の向上を目指す。

 一方、市は名駅西口と高速道路のアクセス向上を目指し、名古屋高速道路の黄金インターチェンジ(IC)出口から駅西口に続く一般道の地下にアクセス道路の整備も検討する。

 計画では、現在は西向きの出入り口しかない黄金ICに東向きの出入り口を増設。一般道の大須通から椿町線に入って北上し、一キロ弱の地下道路を通って名駅西口に接続する。車両は地上と地下の二つの道路を利用できるようになり、利便性が高まるほか、災害時などの代替道路も確保したい考え。

3242とはずがたり:2019/01/18(金) 17:30:57

いまから水抜き!?

博多駅前陥没 水抜き工事始まる ポンプで地下水引き上げ 地下鉄七隈線の延伸は2022年の予定 福岡市
12:39テレビ西日本
https://news.goo.ne.jp/article/tvnc/region/tvnc-03304.html

博多駅前陥没 水抜き工事始まる ポンプで地下水引き上げ 地下鉄七隈線の延伸は2022年の予定 福岡市

テレビ西日本

(テレビ西日本)

2016年、JR博多駅前の道路が陥没した原因となった地下鉄七隈線の延伸工事で、18日からトンネル内に溜まった水を抜く工事が始められました。

【記者】
「JR博多駅前の陥没現場です。地上に作業員の姿はありませんが、この地下でトンネルに
溜まった水を抜く作業が始まっています」

2016年11月に博多駅前通りで起きた、道路陥没事故。

福岡市は「地下に溜まった水をすぐに抜くと、再び陥没が起こりかねない」として、これまで地盤を強化する工事を続け、その工事が終わったため、18日から水抜きの工事を始めました。

工事は陥没現場からおよそ50メートル離れた明治公園から、ポンプを使って地下水を引き上げる方法で行われています。

工期は土砂の撤去を含めて6ヶ月見込まれていて、地下鉄七隈線の博多駅までの延伸は、当初より2年遅れ、2022年になる予定です。

3243とはずがたり:2019/01/29(火) 20:30:52
成田線スレ廃止しちゃったけどやっぱ惜しかったな。。

ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.8.22.536N35.48.43.722/zoom/9/,こんな方へ伸びるンか

3244荷主研究者:2019/02/09(土) 20:09:15

https://www.sakigake.jp/news/article/20181127AK0003/
2018年11月27日 秋田魁新報
平面駐車場を芝生広場に 秋田駅西口、秋田市が改修案

 秋田市は26日、JR秋田駅西口の平面駐車場の改修について、芝生を敷き詰めた広場にする案を示した。一般車の乗降場を新たにもう1カ所設け、現在の3台から6台に増やす方針。市役所で同日開かれた改修事業検討委員会で説明した。

 駅に併設する4階建て駐車場が2017年4月に完成したのに伴い、平面駐車場の利用は低迷。土地の大半を市から借り受けているJRから、営業をやめて土地を返還する意向が示されていた。これを受け市は、広場と一般車用のロータリーを整備することとし、20年3月末の完成を目指している。

 市の案によると、芝生の広場の面積は約2450平方メートル。舗装面が多く緑が乏しかったことから、全面に芝生を敷いて市民が休憩や遊びに利用できるスペースにする。北側のぽぽろーど軒下近くには、円形の木製ステージを設置し、イベントなどに利用できるようにする。

 ロータリーは、現在のカーブの半径が小さいため曲がりきれない車が多いことから、半径を大きくする。また、駅側の乗降場に加えて、広場側にも乗降場を設ける方針。

 この日の検討委員会には市やJRなど関係機関から委員10人が出席。委員から「木製ステージの必要性については議論が必要」「イベント時に人が車道にあふれるようなことはないのか」などの意見が委員から出た。市は「今後検討し、事業内容に反映できるものは反映させていきたい」としている。

 今回の意見を踏まえ、市は来年2月開催の検討委員会に一部を修正した案を提出し、最終案を決定する。

3245荷主研究者:2019/02/09(土) 20:29:18

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/260081?rct=n_hokkaido
2018年12/20 05:00 北海道新聞
篠路駅の再開発 軟石倉庫残し駅前広場 予定地、南にずらす

篠路駅東口にある札幌軟石の倉庫。地域の住民から取り壊しへの懸念の声が上がっていた

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181220hokkaido02.JPG

 札幌市北区のJR学園都市線篠路駅周辺の再開発を巡り、市はバスやタクシー、乗用車の乗降ができる駅前広場を、駅東口に新設する。当初は北海道遺産に選ばれた札幌軟石製の倉庫3棟を取り壊す計画だったが、住民の要望を受け、軟石倉庫を残し、予定地を南側にずらして広場を整備する方向だ。鉄道の高架化事業などと合わせて2027年度の完成を目指す。

 再開発は《1》篠路駅建て替えと南北1・7キロの鉄道高架化《2》東口周辺4・4ヘクタールの区画整理《3》駅周辺で市道4路線の拡幅や新設―の3本柱。踏切2カ所を撤去し、線路で東西が分断されていた市街地を一体化させる。

 駅前広場整備は東口に3700平方メートルの広場を造るもので、区画整理の関連事業。市は当初、地元の民間会社が所有する築50〜70年の倉庫3棟を壊して進める計画だったが、住民から昔ながらの街並み保全を求める意見が寄せられた。

 このため、有識者と地元住民による検討会議が6月から駅前広場の在り方を議論。検討会議委員長の小沢丈夫・北大大学院工学研究院教授(建築デザイン学)は18日、「軟石倉庫に影響を与えない位置で広場整備を進めることが最もふさわしい」との提言書を市に提出した。市は「熱い思いが込められた提言書を重く受け止める」(まちづくり政策局)とし、提言を基に事業内容の再検討を始めた。

 検討会議は当初案より約50メートル南側で駅前広場を設けることを提案。面積のほか、バスやタクシー、障害者用と自家用車の乗降スペースなどの機能も当初案と変わらない見通しだ。一方、軟石倉庫の所有会社は、広場の予定地から外れた場合、所有を続ける方針という。広場の新予定地となる方向の一角には、別の倉庫などがある。

 市は篠路地区について都市機能を集約、強化する「地域交流拠点」に指定している。20年度にも東口に近い篠路出張所を増改築して取り扱う窓口業務も拡充する方針で、街全体のリニューアルを急ぐ。(五十嵐知彦)

3246荷主研究者:2019/02/09(土) 20:47:34

https://this.kiji.is/448300517440717921?c=92619697908483575
2018/12/20 10:30 c株式会社熊本日日新聞社
市電延伸 自衛隊ルート 26年度開業目標 熊本市が整備スケジュール案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181220kumanichi01.JPG

 熊本市は19日、延伸を検討している市電の自衛隊ルートについて、2026年度開業を目指して整備を進める考えを明らかにした。

 自衛隊ルートは、東区の健軍町電停と東町の第二空港線付近を結ぶ約1.5キロ。沿線には東区役所や第二高校、熊本東署などがあり、終点近くには新しい市民病院が来年10月に開院する。

 市が同日の市議会都市整備委員会で示した整備スケジュール案によると、来年3月までに市電の延伸を決定。19年度から設計や地質調査に入り、延伸工事に必要な国などの手続きに着手したい考え。

 早ければ21年度に着工し、工期は約4年間を想定。総事業費は100億〜130億円で、うち半分程度は国からの補助金を活用できるとしている。市は年間58万人の利用を見込んでいる。

 自衛隊ルートには2案あり、市は地元住民や県警と協議した上で、年明けにも絞り込む方針。

 市は、延伸によって公共施設へのアクセス向上や地域活性化などの効果が期待できると説明。委員からは早期整備を求める意見の一方、「県が打ち出したJR豊肥線延伸案との整合性が必要」「熊本地震からの復興途上で、多額の予算を使う必要性はあるのか」などの指摘もあった。(高橋俊啓)

(2018年12月20日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3247荷主研究者:2019/02/09(土) 20:53:04

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/260562?rct=n_hokkaido
2018年12/21 05:00 北海道新聞
駐車場1.4倍に/南西側に新改札口/スロープ新設… 北海道医療大駅改修へ 札沼線廃止覚書調印 当別町、バス利用を促進

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181221hokkaido01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20181221hokkaido02.JPG

 【当別】JR札沼線の北海道医療大学―新十津川間の沿線4町長とJR北海道の島田修社長が20日、空知管内月形町役場で、同区間の廃止に伴う覚書に調印したことで、当別町内では今後、北海道医療大学駅の改修や、代替のバス路線のルート選定などが進められる。

 調印後の会見で宮司正毅町長は「当別町は一部の路線が残る。乗客を増やして北海道医療大学駅までの路線を存続する努力を重ね、今後とも、バスを通じて3町に人の流れをつなげたい」と話した。

 同区間の廃止日は2020年5月7日。町内では北海道医療大学駅より北の石狩金沢、本中小屋、中小屋の3駅が廃止になる。JRは、終着駅となる北海道医療大学駅について、本年度にバスターミナル機能を備えるための設計や調査、測量を実施。来年4月にも改修工事に取りかかる。

 駐車場の一部は、自家用車で駅やバス停に行き、駐車後に鉄道やバスを利用する「パーク&ライド」用とする。このため、南西側の土地を新たに駐車場にする。駐車場面積は、現在の7390平方メートルの約1・4倍の1万390平方メートルとなる。

 バス乗降所は屋根付きで、雨にぬれずに鉄道とバスの乗り換えができる。既存の改札口の拡幅工事を行うほか、南西側に新たに改札口を作り、混雑解消と利便性向上を図る。階段の改修やスロープの新設も行う。

 鉄道の代替となる石狩当別―石狩月形間のバスは1日計18便を予定しており、本年度中に運行ルートや停車位置を決める運びだ。町は現在、町内会への聞き取りを進めている。バスの運行は、特に学生にとって区切りとなる新年度開始に合わせて、20年4月に始めることを検討している。

 このほか、町の人口増に向けた支援策として、JRは石狩当別駅近くに、JRの社員寮兼学生向けのアパートを新設する予定だ。(折田智之)

3248荷主研究者:2019/02/09(土) 21:16:28

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39366400V21C18A2L91000/
2018/12/25 20:28 日本経済新聞 電子版 中部
愛知のリニア鉄道「リニモ」再加速 沿線人口増で

3249荷主研究者:2019/02/09(土) 21:19:29

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20181226/CK2018122602000020.html
2018年12月26日 中日新聞
浜松の下石田葵西線 来月23日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2018122502100239_size0.jpg

◆渋滞緩和に期待

 浜松市は二十五日、国道1号と県道浜松環状線間で建設中の都市計画道路「下石田葵西線」について、中区上島の三百四十メートル区間(上島工区)を来年一月二十三日正午ごろに開通させると発表した。

 この工区は二〇一一年度から整備を進め、遠州鉄道上島駅付近と国道152号を結ぶ。片側二車線で、今年二月に開通した遠鉄の高架下を通る東側区間(延長一・一キロ)とつながる。

 市は、開通に伴って遠鉄を挟んだ東西地区の往来がスムーズになることや、国道や遠鉄が交差する場所で慢性的な渋滞が発生している県道磐田細江線の交通量が分散化され、交通渋滞緩和につながることを期待する。

 さらに遠鉄高架沿いの都市計画道路「有玉南中田島線」の整備と合わせた相乗効果として、国道152号の渋滞緩和も見込んでいる。

(松島京太)

3250荷主研究者:2019/02/09(土) 23:32:59

http://www.kanaloco.jp/article/380519
公開:2019/01/01 02:00 更新:2019/01/01 09:56 神奈川新聞
あざみ野-新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄30年ごろ開業

市営地下鉄3号線延伸へ

 神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン(高速鉄道3号線)を、終点のあざみ野駅(同市青葉区)から小田急線新百合ケ丘駅(川崎市麻生区)まで延伸する方針を固めたことが12月31日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。2030年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するJR新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。

 関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が1月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。

 新区間が開業すれば、JR横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘-新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約8分間短縮されて30分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。

 事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる6キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。

 四つの新駅は青葉区と麻生区に2駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に1駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう1駅設ける。

 用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約1700億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。

 新区間の1日当たりの利用者数は約8万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から25〜30年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とJR、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線(相鉄新横浜線と東急新横浜線)が19年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。

 あざみ野-新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が16年、「事業化に向けて2市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は17年度から鉄道事業者の視点で調査し、18年度末までに事業化を判断する考えを示していた。

3251荷主研究者:2019/02/11(月) 10:29:01

https://this.kiji.is/455929267253478497?c=92619697908483575
2019/1/10 12:00 c株式会社熊本日日新聞社
新駅舎、3月16日完成 熊本駅周辺の高架化事業完了

3月16日の完成に向けて、工事が進むJR熊本駅の新駅舎=熊本市(県提供)

 熊本県は9日、JR熊本駅(熊本市西区)の在来線新駅舎が3月16日に完成すると発表した。同駅周辺を高架化する連続立体交差事業は完了する。

 駅舎は高架上に鹿児島線と豊肥線の発着を集約。ホーム真下に改札口がある。世界的建築家・安藤忠雄氏の設計で、白川口(東口)のグレーの外壁(幅240メートル、高さ最大12メートル)は熊本城の石垣「武者返し」をイメージ。県産木材を多用し、「森の都」と言われる熊本らしさも表現した。

 連続立体交差事業は2001年度に着手。鹿児島線(6キロ)と豊肥線(1キロ)を高架化し、15カ所の踏み切りをなくした。総事業費は約626億円で、駅舎建設に約24億円をかけた。

 当日は午前9時から白川口駅前広場で記念式典を予定。蒲島郁夫知事は9日の定例会見で「知事になって最初の仕事が安藤氏に駅舎のデザインを頼むことだった。素晴らしい駅舎を設計してもらい、大変うれしく思う」と感慨深げに述べた。

 同駅周辺では今後、熊本市がタクシーやバス乗り場など駅前広場の整備を本格化。JR九州は21年春開業を目指し、駅南側に商業施設やホテルなどが入る12階建て駅ビルを建設する。また北側にもオフィスビルを新設する計画。(野方信助)

3252荷主研究者:2019/02/11(月) 10:33:02

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39924680R10C19A1LKA000/?n_cid=SPTMG053
2019/1/14 7:00 (2019/1/16 2:15更新)日本経済新聞 電子版
路面電車 軌道乗る 「人呼ぶインフラ」再評価

3253荷主研究者:2019/02/11(月) 11:10:41

http://yamagata-np.jp/news/201901/15/kj_2019011500252.php
2019年01月15日 09:29 山形新聞
19年度完成へ、現道工事始まる 山形・旅篭町八日町線の七日町工区

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2019011500274.gif

4車線化が進む都市計画道路旅篭町八日町線(七日町工区)=山形市

 山形市の都市計画道路・旅篭町八日町線で県が実施している街路整備事業に関し、中心市街地を南北に通る七日町工区(約280メートル)の改良工事が、2019年度内の完成を目指し進められる。16日に現在の車線を一部切り替えた新たな工事が始まる。

 改良工事は、山形市役所西側に位置する国道112号より南の県管理部分(通称栄町大通り、約600メートル)で行われている。一方通行の車道を対面通行の4車線に拡幅する事業で、このうち北側を七日町工区、南側を本町工区として整備している。

 七日町工区に関しては、これまで現在の交通を維持しながら西側の拡幅部分で工事を進めてきた。16日以降は現道部分の整備に着手するため、旅篭町交差点から市立病院済生館までの約160メートルは、完成した拡幅部を走行車線として活用する。

 これら4車線化をはじめ、無散水式消雪機能付きの歩道整備や無電柱化も進められている。県村山総合支庁は「16日当日は車線減少の規制を行いながらの作業を予定している。安全のため、現場の誘導によって通行してほしい」としている。

3254とはずがたり:2019/02/12(火) 14:04:25
ここ。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.17.59.975N35.47.47.374/zoom/9/

ここら
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/CHIBA-NT/kitachiba001.html#narita

ムネアツ。

https://twitter.com/road_open/status/1094019291450564610
道路開通情報
?@road_open
フォロー中 @road_openさんをフォローしています
その他
都市計画道路 ニュータウン中央線の開通について
主要地方道成田安食線バイパスまでの900メートルの区間が新たに開通し、これによりニュータウン中央線は全線の整備が完了します。
開通日時について
平成31年3月2日(土曜日) 午後2時から https://www.city.narita.chiba.jp/environment/page189900.html

3255とはずがたり:2019/02/12(火) 15:15:04
上野動物園の懸垂式モノレール、存続の危機 東京都台東区
乗りものニュース 2019年2月5日 06:00

https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_83226/
Read more: https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_83226/#ixzz5fILMYh26

3256とはずがたり:2019/02/13(水) 19:34:59

都営地下鉄 車両増で混雑緩和へ
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190213/0025469.html
02月13日 11時01分

東京都は、都営地下鉄の混雑緩和を図るため、2022年度をめどに混雑率が高い新宿線と三田線の車両を増やす計画をまとめました。

東京都交通局が運行する都営地下鉄は新宿線、三田線、それに大江戸線の3つの路線で、ピーク時の混雑率が150%を超えています。
このため、交通局は、新年度・2019年度からの経営計画の中に、新宿線と三田線の混雑緩和対策を盛り込みました。
具体的には、現在、8両と10両で運行している新宿線は、2022年度までにすべての車両を10両にするほか、6両で運行している三田線は、2022年度からの車両の更新に合わせて一部を8両に増やすことにしています。
大江戸線については、今年度中に列車の本数を増やす予定で、こうした取り組みで混雑の緩和を図るとしています。
また、交通局の経営計画では、駅構内や車内の防犯カメラを増やすことや、防犯カメラの映像をAI=人工知能で解析し、不審物の早期発見につなげることなど、来年の東京オリンピック・パラリンピックに向けたテロ対策の強化も盛り込まれています。

3257荷主研究者:2019/02/19(火) 22:56:09

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201901/CK2019012402000155.html
2019年1月24日 東京新聞
新百合ケ丘駅へ市営地下鉄延伸 「経済活性化の大きな弾み」

市営地下鉄ブルーラインの延伸を発表し、握手する林市長(左)と福田・川崎市長=横浜市役所で

 横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ケ丘駅(川崎市麻生区)への延伸は、横浜市が初めて事業化を目指してから四十年近く過ぎて実現に向けて大きな一歩を踏み出した。二十三日に二〇三〇年開業を目指して事業を進めると発表した、横浜、川崎両市の市長は共同会見で「市民の利便性向上と地域活性化が期待できる」と胸を張った。(加藤益丈)

 あざみ野駅(横浜市青葉区)-新百合ケ丘駅間の延伸計画が横浜市の総合計画で初めて示されたのは一九八一年。二〇〇〇年に国の審議会で整備に前向きな答申が出て、一一年からは両市が事業化に向けて協議を進めてきた。

 事業費を両市でどう負担するかが最大の課題だったが、約四百三十億円と見込む両市の補助金を半分ずつ負担することで合意。延伸区間の距離が両市でほぼ同じで、新駅の数も二駅ずつだったことを考慮した。

 川崎市の福田紀彦市長は「市北部の利便性向上や地域活性化の効果が期待できる」と事業の効果を強調。「お互いが受けるメリットを勘案して一対一があるべき形」と述べた。

 今回、明らかになった新駅の建設予定地は、横浜市内では、あざみ野駅の西約一・五キロの横浜市青葉区の市道嶮山(けんざん)交差点付近と川崎市との市境の同区すすき野付近。川崎市内は新百合ケ丘駅南口付近のほか、▽市営スポーツ施設「ヨネッティー王禅寺」付近の東側ルート▽王禅寺公園付近の中央ルート▽麻生区白山付近の西側ルート-の三案が示された。現時点では東側ルートが有力とし、来年度中に正式に決める。

 総事業費はルートにより幅があり、千六百九十億〜千七百六十億円。新たに一日当たり八万人が利用するとの需要予測を元に、二十五〜三十年で累積赤字は解消できると試算した。横浜市の林文子市長は「経済活性化の大きな弾みになる。費用対効果について注意深く検討し、問題ないと判断した」と語った。

◆「交通の便良くなり文化がさらに発展」

<新百合ケ丘駅を中心に情報発信しているフリーペーパー「MiSMO(ミスモ)」の牧淑子編集長の話>

 新百合ケ丘駅周辺は昭和音大があり、町にいながらオペラやクラシックコンサートが鑑賞できるなど、文化的な要素がたくさんあります。交通の便が良くなることで、文化がさらに発展するでしょう。

 小田急線と東急田園都市線が結ばれることで、東西の人の流れに、横浜方面への南北の流れが加わる。駅がどこにできるかなど、商売をされている方から問い合わせもたくさんいただいています。家の前が新しい駅になれば、住宅街も変化する。住み替えも起きるでしょう。

3258荷主研究者:2019/02/19(火) 22:56:44
>>3257-3258 続き

◆地域住民に歓迎と懸念
 横浜市営地下鉄の延伸計画をめぐっては、新百合ケ丘駅やあざみ野駅を日ごろ利用する地域住民から「便利になる」といった歓迎の声が上がる一方、「街並みが変わってしまう」などと懸念する声も聞かれる。

 月に三、四回、大阪方面に出張するため新横浜駅から新幹線に乗るという川崎市麻生区千代ケ丘の自営業池田善博さん(48)は、小田急線で新百合ケ丘駅から町田駅に出て、JR横浜線で新横浜駅に向かう。

 「新百合ケ丘で朝一番の電車に乗りますが、早朝のこの時間帯、横浜線はあまり走っていないので移動に時間がかかる。連絡がよければ乗れるはずの新幹線ののぞみを利用できない。JR町田駅のホームで長時間待たされ怒っている人をよく目にします。別の移動手段がないか悩んでいたので、新百合ケ丘から新横浜まで一本で行けるのは夢のよう」と喜ぶ。

 また、新百合ケ丘駅とあざみ野駅の中間に自宅があるという横浜市青葉区もみの木台の主婦叶井(かない)裕子さん(53)は「どちらの駅を利用するときもバスで駅まで移動しますが、朝夕は学生で満員になり、乗せてもらえないこともあります。特に雨の日は混むので大変です」と話し、両駅をつなぐ地下鉄が整備され、その中間駅が設けられることに期待を寄せる。

 叶井さんは、映画館などがあり、食事できるところも多い新百合ケ丘駅周辺をよく利用するそうだが「バスの最終便の時間を考えるとゆっくりできません。地下鉄ができれば、終電も遅い時間になると思うのでありがたい」と歓迎しながらも「自宅周辺は静かで自然も多く、古くて大きな家がたくさんある。近くに駅ができれば、街並みが変わってしまう。どうなるか期待と心配が重なっています」。

 あざみ野駅から新百合ケ丘駅行きのバスを利用するという川崎市宮前区の柳迫(やなぎさこ)栄子さん(77)は、新百合ケ丘にはなじみの店もあり「食事や買い物に行く。便利になると思う」と話し、横浜市青葉区の七十代の女性は「小田急線につながるから箱根や新宿に行くのにいずれ利用したい」と語っている。(安田栄治、福浦未乃理)

3259荷主研究者:2019/02/19(火) 23:04:57

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201901/CK2019012502000141.html
2019年1月25日 東京新聞
京急大師線・小島新田-東門前 3月3日地下化 3踏切撤去、渋滞緩和へ

上下線ホームが地下化される産業道路駅。天井部には吹き抜けを設け、電車の風圧で自然換気できるという。前方は東門前駅方面

 京急大師線の一部区間が地下になるのを前に、川崎市は二十四日、産業道路駅(川崎区大師河原)の新たな地下ホームや地下トンネルを報道機関に公開した。地下での運行は三月三日に開始。交通量の多い東京大師横浜線(産業道路)を含む三カ所の踏切がなくなり、渋滞緩和などの効果があるとみている。

 地下化されるのは、小島新田駅周辺から東門前駅周辺までの上下線約九百八十メートル。三月二日の営業運転終了後、翌三日午前十時ごろまでに地下への切り替え工事が行われる。

 これに伴い、中間にある産業道路駅の上下線ホームは地下約十メートルへ。改札階からホームに直通運転するエレベーターのほか、待合室を上り線側に整備。吹き抜けを多く設けることで、自然換気できるようにしたという。

 駅舎や駅前広場は二〇一九年度中に完成する見通しで、京急電鉄は駅名変更も予定している。京急によると、同駅の一日平均乗降人数は一万五百二十三人(一七年度)。

 市によると、今回の区間に続いて、一九年度から鈴木町駅付近までの地下化工事に着手。東門前駅と川崎大師駅も地下ホームになるという。 (石川修巳)

3260とはずがたり:2019/03/03(日) 16:21:49

此処
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.28.5.953N35.54.59.697/zoom/9/

県道川越北環状線が全線開通します
平成31年3月24日(日曜日)15時供用開始
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2018/0129-07.html

川越は脇田新町と小仙波結んで欲しいんだけど,脇田新町から直進の都計道がないんだよなあ。。
さてリンク貼れるか?
http://www2.wagmap.jp/kawagoe/G0501A?mid=2&amp;mpx=139.47794113333333&amp;mpy=35.90280236444445&amp;bsw=1912&amp;bsh=1034

因みに新宿町南側の直角コーナーだけど東側への延伸は計画があるが南側への延伸計画は無いようだ。

3261荷主研究者:2019/03/03(日) 22:06:39

http://www.sanyonews.jp/article/860528/1/?rct=seiji
2019年01月29日 22時44分 山陽新聞
桃太郎線のLRT化で新駅提示 岡山市がたたき台に5カ所

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190129sanyo01.JPG

 岡山―総社間を結ぶJR桃太郎線(吉備線)のLRT(次世代型路面電車)化で、岡山市は、市内区間の新駅設置に向けた協議のたたき台となる図案を作成した。沿線や、沿線から少し離れた人口集積地をカバーするといった整備方針に基づき、新駅5カ所の大まかな位置を提示。地元の意向を踏まえて内容を詰め、今秋をめどに策定する基本計画に盛り込む考え。

 市によると、新駅は岡山駅を除き、現在の6駅(備前三門、大安寺、備前一宮、吉備津、備中高松、足守)の各駅間に一つずつ設ける。駅間は一定の間隔が開くよう考慮するとともに、高齢者が徒歩で行けることも念頭に、各地区の人口集積地にできるだけ近くなる場所を選んだという。

 現在の駅の位置も一部変更する。備前三門駅の周辺約1キロ区間は、道路にレールを敷設して車と同じ信号処理に切り替える「併用軌道」にする計画で、区間の両端に駅を置くため、備前三門駅は東側に移すことを検討。駅前広場が狭く利便性が低い足守駅も東側への移設を視野に考えている。

 市は昨年12月から沿線の各町内会に図案を説明しており、住民からの意見を基に具体化していく方針。市交通政策課は「新駅の位置のほか、アクセス道路など周辺の整備も含めてニーズをくみ取りたい」としている。

 桃太郎線のLRT化は、低床車両の導入や運行本数の増便に加え、岡山、総社市内に新駅を7カ所設けて計17駅とすることを想定。総社市も、同市内区間で新駅整備の検討を進めている。

3262荷主研究者:2019/03/03(日) 22:36:55

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20190204/CK2019020402000202.html
2019年2月4日 中日新聞
富山「経堂・中間島線」 早期全通を求め 住民ら同盟設立

 富山市東部の都市計画道路「経堂・中間島(ちゅうげんじま)線」の早期全線開通に向け、沿線住民らによる期成同盟会が三日、発足した。朝晩の渋滞を解消し、救急搬送の時間を短縮するため、市への要望や署名集めに取り組む。

 期成同盟会の設立総会は富山市の町新公民館で開かれ=写真、自治振興会や地元企業の代表者、地元市議ら約四十人が出席。代表理事に就いた沢田茂・町新町内会長は「想像しなかったような混雑が起きている。何とかしなければならない」と述べた。

 期成同盟会によると、経堂・中間島線の計画区間は一・六キロ。一九八一年に計画決定され、約六割が開通した。部分開通が繰り返されてきたことで車の流入が増え、周辺で渋滞が慢性化している。 (山本真士)

3263荷主研究者:2019/03/03(日) 22:44:48

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=502511&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/2/5 中国新聞
アストラム延伸、6カ所に新駅 西広島までの7・1キロ、五月が丘やアウトレット

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190205chugoku01.JPG

 広島市がアストラムラインの延伸計画を巡り、広域公園前(安佐南区)からJR西広島駅(西区)までの西風新都線(延長7・1キロ)のルート案を固めたことが4日、分かった。佐伯区の五月が丘団地や大型商業施設「ジ・アウトレット広島」など計6カ所に新駅を建設する。2021年度の事業着手を予定し、JR山陽線と接続することで環状型の交通ネットワークを築く。

 ルート案によると、広域公園前を起点とし、南側の五月が丘団地内に2駅を新設する。いずれも団地内の幹線となる市道上で、主要な交差点そばに置く。さらに、昨年4月に開業したジ・アウトレット広島の敷地内に新駅「石内東(仮称)」を設ける。路線バスと接続しやすいため、利用促進が期待できるという。

 トンネル(延長1・7キロ)を挟み、「己斐上(同)」「己斐中(同)」の2駅を経て、終点の「西広島(同)」でJR西広島駅とつなぐ。JRや広島電鉄の路面電車との乗り換えがスムーズにできるよう、22年度末に完成を予定する南口駅前広場の上空に駅舎を構える。JR西広島駅では、南北の自由通路と橋上駅舎の整備が計画されている。

 西風新都線は単線とし、各駅で行き違いができるようにする。広域公園前-西広島間を十数分で結び、市は1日平均約1万5200人の利用を見込んでいる。事業費は約570億円で、市は約289億円、国が残りを負担する。

 19、20年度で環境影響評価と、都市計画法や軌道法に基づく手続きを進め、21年度の事業着手を目指す。20年代の後半ごろ、広域公園前-石内東を部分開業し、30年前後に全面開業するという。

3264荷主研究者:2019/03/03(日) 22:45:20
>>3263
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=502807&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/2/6 中国新聞
アストラム新駅設置ルート案公表 広島市、議会特別委で

 アストラムラインの延伸計画を巡り、広島市は5日の市議会都市活性化対策特別委員会で、延伸部分の西風新都線(延長7・1キロ)に六つの新駅を設置するルート案を公表した。両端の広域公園前(安佐南区)からJR西広島駅(西区)までを17分で接続し、最短10分間隔で運行する。各駅の乗降者数の予測も示した。

 本通(中区)から広域公園前までの既存区間は複線だが、西風新都線は単線とし、各駅で行き違いができるようにする。直通のほか、広域公園前や車両基地がある長楽寺(安佐南区)での折り返しを想定。運行する広島高速交通(同)とダイヤを調整する。

 新駅の1日当たりの利用予測は、五月が丘1(佐伯区)4千人▽五月が丘2(同)2千人▽石内東(同)3700人▽己斐上(西区)1400人▽己斐中(同)600人▽西広島(同)8500人。市は通勤のほか「沿線の大学や高校への通学も増える」と説明し、年間約1億2千万円の営業利益を見込む。

 これらの数字は2008年度の市の交通実態調査に基づき、15年3月に新白島駅(中区)の開業効果などを見越して、市が12年度に推計した。委員から「予測が甘い」「費用対効果の精査が必要」などの指摘が相次ぎ、市は18年度の交通実態調査を基に、19年度に再度、推計するとした。

 市によると、予定ルートにある家屋の立ち退きなどの物件補償は約260件あるといい、21年度の事業着手以降、進めていく。新駅のうち石内東は、大型商業施設「ジ・アウトレット広島」の敷地内に設けるため、イオンモール(千葉市)と協議している。

 また、利用を促すため、美鈴が丘団地(佐伯区)や山田団地(西区)などの住宅団地から石内東まで、バス路線を通すよう事業者に働き掛ける検討も進める。

3265荷主研究者:2019/03/17(日) 10:40:16

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20190206/CK2019020602000051.html
2019年2月6日 中日新聞
森本駅東広場年度内に着工 用地買収にめど

森本駅東広場の完成イメージ(金沢市役所提供)

21年春の供用開始目指す

 金沢市北部地域の玄関口、同市弥勒町の森本駅東広場の整備に向け、市は本年度内に一部工事に着手する。駅前ロータリーを整備して車両の流れをスムーズにするほか、多目的広場も設けて地域のにぎわい創出につなげる。二〇一九年度以降整備を本格化させ、二一年春の供用開始を目指す。(本安幸則)

 事業では、現在民有地を含めて二千九百平方メートルある暫定の駅前広場を、四千四百五十平方メートルに拡張する。

 駅前交通の円滑化を図るため右回り二車線のロータリー道路とし、路線バスやタクシー、一般車両の乗降場を整備。駅舎と乗降場の間の歩行空間には延長六十五メートル、幅二・五メートルのシェルターを設ける。

 また、広場中央部には千七百平方メートルの多目的広場を設置。シンボルツリーなどの植栽やベンチなども置いて駅利用者、地域住民が滞留できるスペースとし、地域のにぎわい創出につながるよう活用してもらう。

 森本駅周辺の整備を巡っては、行政や地域住民による「まちづくり協議会」が、東広場を含む同駅周辺整備基本計画を一九九九年三月にまず策定。その後、二〇〇二年十二月に橋上駅化され、自由通路と駅西広場も完成した。

 東広場に関しては、地域住民の声も反映させた整備・活用基本計画を〇九年度にまとめていた。一五年度に実施設計に入り、用地買収も進めたが、一部で交渉が難航。市都市計画課によると、本年度内での用地買収に一定のめどが立ったという。

 同課の担当者は「市北部地域の交通結節点としての機能充実を図り、多目的広場を活用したにぎわいづくりを今後、地域住民と進めていきたい」と話している。

3266荷主研究者:2019/03/17(日) 11:58:06
>>3111
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/798575
2019年2月17日 午後5時00分 福井新聞
私鉄の相互乗り入れ3年目も好調
えちぜん鉄道と福井鉄道、定着進む

えちぜん鉄道の鷲塚針原駅で出発を待つ福井鉄道の低床車両フクラム=2017年、福井県福井市

 えちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の相互乗り入れについて両社は2月15日、実質3年目となる昨年4〜12月末の9カ月間の利用者数は約12万人で、前年同期を約1万2千人上回ったと報告した。相互乗り入れの認知度が高まり、定着してきていることが要因とした。

 同日、福井県福井市のフェニックス・プラザで開かれたえち鉄、福鉄それぞれの活性化連携協議会で公表した。

 全体の利用者数はえち鉄は約281万4千人で、約10万3千人増えた。通学定期は1・6%増の約91万5千人、通勤定期は4・5%増と好調で約55万8千人。回数券は3・1%増の30万2千人。普通切符なども5・8%伸び103万9千人。新駅の完成や昨秋に開催された福井国体・全国障害者スポーツ大会、高架化も利用増を支えたという。

 福鉄は約155万5千人で約3万8千人増。定期利用が約3万1千人増え約84万3千人。それ以外では約7千人増えた。パークアンドライド駐車場増設に向け、越前武生駅で一般有料駐車場の一部無料化を検討していることも説明した。

 両社とも各駅への積雪観測標設置、除雪車両の更新、計画的な運行計画といった昨年の大雪を踏まえた対策も報告した。

3267荷主研究者:2019/03/31(日) 11:15:08

https://this.kiji.is/471149615906554977?c=92619697908483575
2019/2/21 12:00 熊本日日新聞社
熊本市電延伸、議会に両論 自民は懸念、市民連合は歓迎

 熊本市が2026年度開業を目指す市電の自衛隊ルート延伸をめぐり、市議会の最大会派・自民党と第2会派・市民連合の意見が割れている。20日の代表質問では自民が「最優先なのか」と懸念を示し、市民連合は「ニーズは高い」と歓迎した。

 同ルートは健軍町電停と、10月に開業する東区東町の新市民病院近くを結ぶ約1・5キロ。市は基本設計に入るため、19年度一般会計当初予算案に6100万円を計上。総事業費は100億〜130億円を見込む。

 これに対し、自民の津田征士郎氏は「反対ではないが、財政上、優先順位をつけて交通体系を整えるべきだ。最優先は基幹道路網の整備や生活道路の安全確保など道路整備」と主張。一方、市民連合の上田芳裕氏は「いよいよ延伸にかじを切った。周辺住民のニーズも高い。延伸の費用対効果を高める取り組みも必要」と強調した。

 大西一史市長は「市電は熊本地震から3日後に再開した。災害に強い都市基盤づくりにも市電延伸は必要」と答弁。「道路網の再構築は最優先」として同時に進める方針に理解を求めたが、市財政への影響には言及しなかった。(高橋俊啓)

(2019年2月21日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3268荷主研究者:2019/03/31(日) 11:25:39

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41630600S9A220C1L83000/
2019/2/22 19:30 日本経済新聞 東京
土休日の日中9分間隔に 多摩モノレール、3月改正

3269荷主研究者:2019/03/31(日) 11:36:00

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20190223201.htm
2019/02/23 02:20 北國新聞
富山駅の南北接続総仕上げ 富山市新年度予算案 軌道延伸や記念行事

 富山市は新年度、富山駅高架下で路面電車の軌道をつなぐ南北接続事業の総仕上げを行う。2020年3月の完成に向けて、駅北を走る富山ライトレールの軌道を高架下まで約90メートル延伸し、ライトレールと駅南側を走行する富山地方鉄道の路面電車が相互乗り入れできるよう、既存車両を改良する。開業に向けて周知を図り、各種イベントを開催して機運を盛り上げる。

 新年度当初予算案に、南北接続関連の事業費28億4千万円を盛り込んだ。

 南北接続関連の事業費は18年度と比べ5億4千万円の増額となった。軌道延伸工事は昨年8月に開始し、現在は並行在来線の高架下で整備が進んでいる。

 今後はライトレールの駅北電停から高架下までの区間で順次、軌道を敷設する。二つの路面電車をつなぐため、信号システムや旅客案内システムも改良する。

 南北接続後の利便性向上を見据え、駅北側の市道富山駅北線(通称ブールバール)に新電停を設置する準備を進める。

 新電停は富山駅とライトレールの「インテック本社前」電停の490メートル区間のほぼ中間地点に整備される見通しで、新年度は実施設計を行い、早ければ20年度の完成を目指す。インテック本社前と奥田中前の区間に整備される「永楽町」電停工事も新年度に始まる。

 イベント関係では開業前のプレイベントや開業日に合わせた記念式典、発車式を計画する。利便性が向上する路面電車の乗車体験やまちなか散策を通して、市が進めるコンパクトなまちづくりの成果を多くの人に実感してもらう。

 森雅志市長は予算発表会見で「完成時にしっかりとした式典やイベントを行って盛り上げ、(南北が)つながったその日から多くの人に利用してもらえるようにしたい」と話した。

3270荷主研究者:2019/03/31(日) 20:09:06

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280541?rct=n_hokkaido
2019年02/27 22:44 北海道新聞
<探る@さっぽろ 市政課題の現場>7 選挙控え 熱帯びる議員の「我田引鉄」 負の影響 議論棚上げ

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190227hokkaido01.JPG

 4年に1度の統一地方選を前に、札幌市内の道議選、市議選立候補予定者らの間で、公共交通機関の整備を求める主張が熱を帯びている。

 「地下鉄東豊線延伸は課題です」。道議選清田区(定数2)に出馬する自民党公認の新人宮下准一氏が2月上旬、事務所開きで声を上げた。終点福住駅(豊平区)から清田区役所周辺への延伸論だ。同区では複数の候補者が「地元の悲願」と、延伸を訴える。

 札幌ドームがある豊平区では、8選を目指す自民党の三上洋右市議が自著で、北方領土問題になぞらえた「2島先行返還論」として、段階的な東豊線延伸を求める。清田延伸を決める前に、まず手前のドーム周辺までで開業を―との内容。冬季五輪招致が実現すれば選手の強化拠点などの構想が周辺で動きだす可能性があると見ての主張だ。

■消えた延伸断念
 福住から清田区役所までは約4・2キロ。約1千億円の建設費が見込まれる。約2千億円の累積赤字がある地下鉄事業にはリスクが大きく、市役所では従来「人口減の清田区への延伸は現実的でない」との論が大勢だった。

 ところが昨夏から「延伸断念は決められないのでは」とささやく幹部が出始めた。11月には、今後まとめる「市総合交通計画」(30年度まで)に、清田区役所周辺について従来の計画と同様に「公共交通機能の向上を検討する」と記し、地下鉄延伸に含みを残す流れが出来上がった。市の対応は揺れている。

 手稲区ではプロ野球日本ハムの新球場候補地選びの過程で、稲積公園への誘致案とともにJR手稲駅方面への東西線延伸論が浮上。一部市議は選挙公約に据えた。東、北区では、丘珠空港の滑走路延長と連動させ、空港への東豊線延伸を求める市議が現れた。

 路面電車(市電)についても、自民党市議や道議が「第2のループ」構想を語り始めた。JR札幌駅の200〜300メートル東にできる北海道新幹線駅と、苗穂駅、二条市場、西4丁目などを結ぶ案。市が温めている桑園駅、札幌駅、苗穂駅の3方向への延伸構想とは別のものだ。

■3年前から一転
 自民党市議、JR北海道や市の幹部らが昨夏、市電を新幹線駅まで引き込んだJR富山駅を視察した。新幹線改札口そばで乗り換えできる様子などを見て、市議会自民党の飯島弘之幹事長は「観光客でも迷わない」と絶賛した。

 自民党や経済界は市が15年に市電をループ化した際、「交通渋滞の原因」「既に役割を終えている」と反対の論陣を張ったが、3年で拡大方針に転換。飯島氏は「急増する外国人の利便も考え、交通機関同士を結び付けたい」と言う。市電延伸は、現職の秋元克広市長に対し、弁護士の渡辺達生氏を市長選候補に擁立する共産党も主張している。

 ただ、市は桑園、札幌、苗穂駅に向かう従来の延伸構想すら「現実的には検討していない」(幹部)状態。整備には1キロあたり30億〜40億円かかり、市は大規模な財政出動を強いられる。

 地方選が迫る中、負の影響を抜きに盛り上がる公共交通拡大論。札幌市も市長選を抱え、火消しできないでいる。秋元克広市長は「地下鉄、市電、滑走路延長の推進グループを一堂に呼んで議論してもらおうか」と、周囲へ皮肉交じりに話しているという。

 “我田引鉄”は有権者にマチのためと映るのか、地域エゴと映るのか―。(五十嵐知彦)=おわり=

3271荷主研究者:2019/04/14(日) 20:46:03

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=512161&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/3/12 中国新聞
全扉降車で「ただ乗り」増 広電昨春導入、1日推定150人

乗務員のいない車両中央の扉からも降りられる「全扉降車」方式の路面電車

 広島市内を走る広島電鉄の路面電車の一部で、乗務員のいない扉から降車できるサービスに乗じた無賃乗車が増えていることが同社の調査で分かった。乗降をスムーズにするため昨年5月に始めた「全扉降車」方式の車両で起きており、中には意図的な不正もあった。無賃乗車は1日約150人に上るとみられ、広電は対応に苦慮している。

 全扉降車方式は、125両・編成のうち「グリーンムーバーレックス」形の低床車16両が対象。「PASPY」などのICカードで1人分の運賃を支払う際だけ、車両中央の無人の扉で降りられる。安全確認と不正監視のため扉付近にカメラを備えており、広電は無作為に抽出した計約6千人分の運賃支払いの有無をビデオ映像で確認した。 

 その結果、無賃乗車の割合は、全扉降車を導入して間もない昨年7月に0・8%だったのが、同11、12月には1・1%に増えた。多いのはICカードを読み取り機にタッチした際、残高不足などでエラー音が鳴ったにもかかわらず立ち去るケース。他の客に紛れ、タッチせずに降りる客も目立った。

 塩田健順・電車企画部長は「時間がたてば慣れていくはずなのに、2回目調査の方が無賃乗車が多かった。決めつけたくはないが、意図的な不正が増えた可能性がある」と懸念する。居合わせた乗客から広電に不正の目撃情報が寄せられることもあるという。

 広電の当初の構想では、全扉降車方式は導入後1年をめどに他の低床車にも拡大する予定だった。だが、現在は「仮に全車両に広げたとして1%の無賃乗車があれば年間約6千万円の減収になる。有効な対策を打てるまでは拡大は難しい」(塩田部長)と慎重な姿勢に転じている。

 全扉降車は欧米の路面電車(LRT)では一般的な方式。広電も導入後、乗客の車内での移動が減って転倒事故が少なくなり、乗降がスムーズになるなど、無賃乗車の問題がある一方でメリットも確認している。

 路面電車に関する著書の多い地域公共交通総合研究所(岡山市北区)の服部重敬研究員(64)によると、全扉降車は「信用乗車」方式とも呼ばれる。停車時間を短くできるため、電車のスピードアップを図る上でも鍵になると指摘。「一部の人の無賃乗車のせいで全扉降車をやめ、利便性を後退させるのは得策ではない。不慣れな人への案内の工夫や主要電停への改札ゲート設置などの対策を講じた上で、他の車両にも拡大してほしい」と話している。

3272荷主研究者:2019/04/14(日) 20:59:45

https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20190314/CK2019031402000027.html
2019年3月14日 中日新聞
「専用走行空間は可能」 新交通で市長、見通し示す
市議会一般質問

 金沢市中心部を結ぶ「新交通システム」に関し、山野之義市長は十三日の市議会三月定例月議会の本会議で、初めて導入の可能性について言及した。市はこれまでの検討結果から「次世代型路面電車(LRT)」「バス高速輸送システム(BRT)」いずれを導入する場合でも、金沢駅から香林坊を経由して野町方面に至る都心軸に専用の走行空間を確保することは可能との見通しを示した。(本安幸則)

 山野市長は一般質問での答弁で、市が本年度実施した新交通システム導入に伴う交通影響調査の結果を報告。都心軸ではすでに日中を通して道路容量に近い交通量があり、朝夕のピーク時には周辺道路で容量を超えた状況にあると説明した。現状のまま新交通システムの専用空間を道路上に片側一車線ずつ確保した場合は、周辺道路に迂回(うかい)する車両が増え混雑が増すとの見通しを述べた。

 ただ公共交通の利用促進やパーク・アンド・ライドの普及を進め、「まちなかの自動車交通量を4%削減できれば、混雑度は現状と同程度になる」とも説明。「専用空間を確保することは十分可能」と明言した。

 山野市長はさらに水道管など地下埋設物の調査結果を踏まえ、LRT、BRTそれぞれで想定される走行方式にも言及。LRTの場合、道路中央を走行する「中央走行方式」を基本とし、一部区間は移設できない埋設物があるため専用空間を片側に集めた「片側集約方式」になると説明した。BRTでは、現在のバス走行空間と同じように左側車線を走る「路側走行方式」を基本とし、中央走行方式も可能と述べた。

 市は二〇一九年度にLRT、BRTなど導入機種選定に必要となる金沢駅の東西を結ぶルートや導入経費、収支予測などについて検討を進める。

3273荷主研究者:2019/04/21(日) 22:44:03

https://www.sakigake.jp/news/article/20190325AK0021/
2019年3月25日 掲載 2019年3月25日 秋田魁新報
新国道渋滞緩和に期待! 市道外旭川新川線開通【動画】

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190325akita01.JPG
開通した市道外旭川新川線・寺内工区(手前)。野村交差点で新国道と接続し、直進方向には外旭川アンパスがある=25日午前7時20分ごろ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190325akita02.JPG

 秋田市が2011年度から工事を進めていた市道外旭川新川線の寺内工区(外旭川野村―八橋イサノ、683メートル)が25日、開通した。秋田自動車道・秋田北インターチェンジ(IC)から八橋や山王といった市中心部が直線で結ばれ、県道秋田天王線(通称・新国道)の渋滞緩和が期待されている。寺内工区の開通に伴い、国道13号と市道金足添川線(通称・横山金足線)を結ぶ外旭川新川線は全線開通となった。

 寺内工区は八橋イサノ2丁目から新国道・野村交差点に接続する新設区間。片側1車線、幅員18メートルで、両側に自転車道・歩道が付いた。八橋イサノ側の約200メートルは15年3月に開通済み。総事業費は約20億円で、このうち工事費は約3億6千万円。残りの大半は用地補償費に充てた。

 開通は25日午前5時50分ごろ。直後はほとんど車通りがなかったが、7時を過ぎて通勤時間帯になると、新国道方面から八橋方面へ直進する車が徐々に増加。八橋方面から新国道方面へ向かう車も増えた。

 これまで市中心部から秋田北ICに向かう主要道は新国道のみで、野村交差点から秋田北ICに向かう右折レーンはたびたび渋滞が起きていた。25日の開通後も、右折レーンはまだ混み合う様子が見られた。

 市道路建設課は「開通初日ということもあり、まだ目立った効果は見られない。朝夕の通勤、帰宅時に利用してもらえば新国道の渋滞緩和につながる。市民生活の利便性の向上につながってほしい」としている。

 外旭川新川線は、川尻若葉町の国道13号と外旭川小谷地の横山金足線を結ぶ約5キロの都市計画道路。1954年に計画決定された。

3274荷主研究者:2019/04/21(日) 23:01:40

https://www.chibanippo.co.jp/news/local/581759
2019年3月26日 21:47 千葉日報
妙典橋(市川)が開通 外環道アクセス向上へ

妙典橋の開通をテープカットで祝う村越市長(中央)ら=26日、市川市

市川市消防音楽隊の先導で妙典橋を渡り初めする地域住民ら

 市川市の妙典地区と高谷地区を結ぶ妙典橋が26日開通した。開通前には千葉県・市関係者や近隣住民が参加した式典が開かれ、テープカットや渡り初めで地域の交通環境の充実を祝った。

 妙典橋は長さ622メートル、幅11メートル。車道2車線と片側歩道を設けた。市立妙典中学校近くの妙典地区と、外環道市川南インターチェンジ近くの高谷地区を結ぶ。交通渋滞の緩和などを目的に県が整備した。

 両地区は江戸川放水路を挟んで位置し、これまで行き来するには大きく迂回する必要があった。また、昨年6月には高谷地区まで外環道が開通。地域住民にとっては迂回の必要がなくなり、さらに外環道へのアクセス向上も期待される。

 開通式典で村越祐民市長は「少し前まで市川市の道路は狭くて不便でいつも渋滞していたが、外環道などに続き妙典橋が開通することで交通事情が劇的に良くなって渋滞も減り、安心安全のまちづくりが着実に進む」と述べた。

 関係者によるテープカットに続いて市消防音楽隊の先導で渡り初めが行われ、大勢の市民が真新しい橋を歩き、通り心地を確かめた。

3275荷主研究者:2019/04/30(火) 15:08:49

https://www.kochinews.co.jp/article/265615
2019.03.30 15:40 高知新聞
高知駅―北環状線が直結 来月1日一部開通 日赤アクセス向上へ 

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190330kochi01.jpg
高知市中心部と県道高知北環状線を結ぶ都市計画道路「高知駅秦南町線」。右上の建物が高知赤十字病院(同市秦南町1丁目=ドローンで山本章裕撮影)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190330kochi02.jpg

渋滞緩和にも期待 久万川橋21年度4車線化

 高知市のJR高知駅と県道高知北環状線を結ぶ都市計画道路「高知駅秦南町線」の一部が、4月1日午前7時に開通する。同市秦南町1丁目の久万川橋北詰めからイオンモール高知と5月に開院予定の高知赤十字病院の間を通り、北環状線までを直結。災害時の救急医療の拠点となる同病院へのアクセス向上とともに、周辺の渋滞緩和も期待される。

 県と高知市は2014年度、シキボウ高知工場跡地への同病院の移転と北消防署の新設を念頭に、産業道路と北環状線を結ぶルートを4車線(片側2車線)化する事業に着手した=地図参照。総延長は約740メートルで、総事業費は約53億円。...

3276荷主研究者:2019/04/30(火) 15:17:18

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/299696?rct=n_hokkaido
2019年04/25 05:00 北海道新聞
釧路駅高架化、具体策検討へ 津波防災で避難路整備

太平洋岸の平地に広がる釧路駅周辺市街地。鉄道高架化に向けた事業構想の作成が始まった=2018年11月(本社ヘリから)

 釧路市は、津波防災を目的にJR釧路駅の高架化を想定した駅周辺再整備の指針「釧路都心部まちづくり計画」の事業構想の作成を始めた。2020年度末までに鉄道高架の規模や土地区画整理対象エリアなどの概要をまとめ、概算事業費を試算する。市の駅周辺再整備計画は、07年に財政難のため凍結されており、新計画では駅の南北を短時間で結ぶ避難路の整備と、新駅舎の小規模化などによる事業費圧縮がポイントとなる。

 事業構想では、駅舎を西に移動させて高架化し、駅南北を直線道路で結ぶなど、津波発生時の避難時間短縮を図る道路整備を再検討する。駅舎の延べ床面積を、07年の計画の7千平方メートルから1200平方メートルに縮小。高架区間の両端をコンクリート橋ではなく盛り土にして費用を抑える方針だ。

 土地区画整理事業は、07年の計画では9・2ヘクタールを対象としていたが、新計画では土地の活用策とそれに見合う広さを再検討する。

 市都心部まちづくり推進室によると、自治体都合で鉄道高架化を行う場合、費用は自治体負担となり、釧路では道と市が出し合う見込み。事業構想では、国の補助金も想定した上で市の実質的負担を試算する。

 市は5月末、駅周辺活性化策を検討する「公民連携プロジェクト推進チーム」を発足させる。市や商工会議所、地元商業者らで《1》店舗改築や起業の支援策《2》長期滞在者受け入れ物件の確保《3》イベント開催など、ソフト事業の検討も始める。

 鉄道高架を含む駅周辺再整備は市の長年の懸案だが、07年の試算では、290億円もの概算事業費を見込んだ。一方、駅周辺市街地は、沿岸部の海抜2〜4メートルの平地に広がる。東日本大震災後の12年に道が発表した津波予測では、10メートル級の津波が押し寄せると、一帯が5〜10メートル浸水する。市は防災対策のため、15年に鉄道高架の検討を再開。今年3月には基本構想を策定した。

 しかし、着工までには現地調査や、都市計画変更など各種手続きが必要で、市は「事業構想策定から10年はかかる」と見込む。土地区画整理では地権者との交渉の長期化も想定され、完成時期は見通せない。蝦名大也市長は「将来の人口流出を食い止めるためにも、防災とまちづくりを合体させた長期事業として進めたい」と話している。(佐竹直子)

3277荷主研究者:2019/04/30(火) 15:33:04

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=528585&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/4/27 中国新聞
広電、出島地区に延伸へ 「広島港」から1・2キロ、車庫新設も計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190427chugoku01.JPG
路面電車の延伸を軸とする新たなまちづくり計画が浮上した広島市南区の出島地区(手前)と宇品地区(中央)

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190427chugoku02.JPG

 広島県が海を埋め立てている広島市南区出島地区と隣の宇品地区で、広島電鉄(中区)の路面電車の延伸を軸とした新たなまちづくり計画が浮上していることが26日、分かった。広電が宇品線などの終点となる電停「広島港」の先に新たに1・2キロの軌道を敷き、県は沿線の県有地に商業施設などの誘致を目指す。関係者によると延伸工事の着工は2024年度以降の予定で、広島都市圏の「海の玄関口」が大きく変貌する。

 広電は延伸ルートとして宇品地区の宇品旅客ターミナル前にある「広島港」から、出島地区の市立広島特別支援学校の南側に広がる埋め立て地までを想定する。新たにできる終点には、約2ヘクタールの車庫も建てる方向だ。高潮被害を防ぐために2階建てとし、延伸区間の一部は高架にする。

 県は延伸を好機とみて、沿線のにぎわい向上を図る。車庫用地の北側に点在する県有地に商業施設や飲食店などを呼び込み、国内外の観光客たちが海辺の景観を楽しみながら買い物や散策を楽しめるエリアづくりを目指す。

 県は3月、広島港のハード整備の指針となる港湾計画を、1999年以来20年ぶりに改定した。この中では、24年度までの造成完了を見込む出島地区の埋め立て地のうち2・7ヘクタールを「交通機能用地」として確保している。広電は今後、県と調整しながら、延伸や車庫建設の手続きを進める。

 一帯には広島港出島地区国際コンテナターミナルをはじめとする港湾物流施設も集まる。県は新たなまちづくり計画によって渋滞などが生じれば、港を利用する荷主業者や海運会社に影響が出る可能性があるとみて、物流車両を通す高架道路の整備も計画している。

 広電は42年の設立以降、国への申請を伴う大規模な軌道新設をしていない。JR広島駅(南区)に高架で乗り入れる駅前大橋線を25年春に開業すると計画しており、今回の延伸をそれに続くプロジェクトと位置付けているという。

 新たな車庫には、既存の3カ所の車庫のうち主に千田車庫(中区、86両)の機能を集約する案が有力となっている。千田地区は市中心部に近く便利なため、住宅や商業向けの用地としてニーズが高いとみており、一帯の再開発も探る。

3278荷主研究者:2019/04/30(火) 15:34:52

http://webun.jp/item/7560157
2019年04月29日 05:00 北日本新聞
富山駅北広場を本格整備 あいの風鉄道本社が夏に高架下に移転

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190429toyama01.JPG

■南口広場と一体感、にぎわい創出

 富山駅北側の玄関口が今夏、さらなる機能強化に向けて動きだす。北口前にあるあいの風とやま鉄道の本社と富山ライトレールの電停が8月上旬に移転し、駅前広場の整備が本格化。3年後の2022年春にはバスやタクシー専用のロータリーなどが完成し、南口広場と合わせた一体感あるにぎわいが生まれることになる。

 富山駅は今春、高架化が完成した。今月21日には南口と北口を結ぶ歩行者用の仮通路が開通。跨(こ)線橋や地下道を通らずに行き来できるようになり、歩く人の利便性は高まっている。

 今後本格化するのが、交通網の結節機能を高めるための北口駅前広場の整備だ。

 まずあいの風鉄道の本社が8月上旬、富山駅高架下の西側エリアに移転。現在は鉄骨2階建ての建物(床面積430平方メートル)だが、一つのフロアで広さは2・3倍の千平方メートルになる。

 新本社には、災害時などに指令所と連携して危機対応の会議を開くことのできる部屋のほか、仮眠室や休憩室も整備。観光列車「一万三千尺物語」の予約電話を受け付ける専用スペースも設ける。社員430人のうち50人が勤務する予定で、日吉敏幸社長は「ワンフロアで社員間の情報共有が図りやすくなる。危機管理を含め、本社機能を強化できる」としている。

 富山ライトレールの富山駅北電停は8月3日、信号機を挟んで北側のアーバンプレイスビル前に仮設として移動する。

 電停やあいの風鉄道本社移転後の北口駅前広場整備は、富山市が担うことになる。あいの風鉄道本社取り壊し後のスペースなどに仮ロータリーを整備した上で、12月に広場の地下補強工事を開始。来年春から2年かけて整備し、22年3月に完成させる。

 北口駅前広場のスペースは現在の6100平方メートルから1万100平方メートルに広がり、南口広場と同様のデザインで路線バスやタクシー専用のロータリーができる。その1年後には、現在のあいの風鉄道本社エリアが観光バスなどの乗降場、その西側が市営平面駐車場として改めて整備される予定だ。

 市富山駅周辺地区整備課は「これから一層使いやすくなる。南北の駅前広場を一体的に生かすイベントなどでも利用されるのではないか」と話す。

 アーバンプレイスビル前の仮設の電停は来年春の路面電車の南北接続まで利用され、その1年後には少し北のオークスカナルパークホテル富山近くに、新たな電停整備が検討されている。(経済部次長・楠浩介)

3279とはずがたり:2019/05/09(木) 14:34:21
先日三島駅に降り立って酷い目に遭った。。
気付いたらちだいさんが書いてた。

国鉄のクソ設計なのでJR東海も或る程度カネ出せよなあ。。

【選挙ウォッチャー】 三島市長選2018・分析レポート。
チダイズム
2019/01/19 00:00
https://note.mu/chidaism/n/nea8a8f195db1



■ 不可解なことがあまりに多い駅前の再開発事業

そもそも三島駅は、新幹線の停車駅にもかかわらず、「駅の南口と北口をつなぐ通路がない」というクソ設計となっており、栄えているのは南口なのですが、事情を知らない人が三島駅に降り立つと、駅の導線が北口に出すようになっているため、みんなが北口に降りてしまうという現象が起こります。北口には日本大学のキャンパスがあるくらいで、特に何かがあるわけではありません。バス乗り場とタクシープールがあるくらいで、うっかり北口に出てしまった人が南口に行こうと思ったら、線路沿いを200mくらい歩いて高架下をくぐり、商店街を抜けて辿り着くという、ざっくり10分くらいのお散歩をしなければなりません。しかも、三島駅には伊豆箱根鉄道の乗り場があるのですが、これもまた南口にしかないため、北口側に住んでいる人が伊豆箱根鉄道に乗ろうと思ったら、やはり10分ぐらいの迂回コースを歩かなければならないという、とんでもなく面倒臭い現象が起こっています。そのため、市民の一番の願いは「南北自由通路」を作ることなのですが、駅前の再開発は優先されるけど、南北自由通路はいつまで経っても「おあずけ」を喰らい続けるという、なんとも不思議な世界が広がっているのです。

市の発展を妨げているのは、どう考えても駅の導線を間違えていることに加え、南北自由通路がないことだと思うのですが、どうやら市長や市議会議員たちは、それより三島駅南口の再開発を進めることが市の発展につながると考えているようで、「南北自由通路がそんなに簡単にできるなら、とっくの昔にやっている」とまで言っていました。しかし、市民の誰もが望んでいるような南北自由通路を作るより、駅前の再開発を進める方が圧倒的に難しいはずです。なにしろ、市長や市議たちは「(この再開発は)土地の地権者たちには30年待ってもらっている計画だ」と言っていました。しかし、30年前から再開発を進めるために取り組むほどの根気と体力があれば、南北自由通路を作るぐらいのことはできただろうと思うのです。市民が本当に望んでいるものを作らず、土地を譲ってお金が入る地主たちの意見ばかりを聞こうとする三島市長や三島市議たち。この街で少しでも現状を変えようと思って頑張っている人たちはいるのですが、なかなか情報が浸透しません。やはり利権にズブズブの議員たちの方が声が大きいからです。

3280荷主研究者:2019/05/26(日) 10:46:47

https://www.toonippo.co.jp/articles/-/187477
2019年5月6日 東奥日報
青森「内環状線」完成いつ/計画決定半世紀

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都市計画決定から55年経過した現在も、3分の1が未整備の「内環状線」。特に住宅密集地の浜田地区は工事が進まず、道路が途切れた形となっている=青森市浜田豊田

 1964年に青森市が都市計画決定した主要幹線道路「3・2・2号内(うち)環状線」。北側の国道4号と同7号、南側の国道7号環状バイパスに挟まれ、市中心部を東西に貫く全長12キロの重要路線だ。55年経過した現在も工事は続いており、これまで完成した約7キロの整備に要した総額は500億円近くに上るが、3分の1は手つかずのまま。市民からは「いつになったら完成するのか」という声も上がる。

 内環状線は市の都市計画策定当初から、「最重要路線」の位置付け。同市の東西を貫く道路は、国道4号と同7号、74年に事業着手し、2002年に完成した国道7号環状バイパス(16.6キロ)しかなく、市は内環状線の開通によって慢性的な渋滞の緩和などが期待できる-とする。

 市は64年の都市計画決定以来、複数の工区に分けて整備を進める。市によると、これまでの事業費は道路建設以外の関連経費も含めた概算で約484億円。完成までにはさらに約222億円必要と見込まれる。

 総額約706億円もの巨費を投じて事業を進める意義について、市は「東西地域の交通の流れを円滑にするためにも欠かせない道路」と説明。現時点で「計画凍結の考えはない」とする。

 工事が進まない理由は、路線上に住宅密集地や多くの河川があるため、用地買収や事業費の確保に時間を要していることにある。

 工区別では、国道7号からフェリー埠頭に至る区間(77年完成)をはじめ、浜館地区の商業地区を貫く区間(97年完成)、石江地区のマツダドライビングスクール青森付近とガーラタウン付近を結ぶ区間(2011年完成)など両端部に完成済みの区間が多いが、筒井、浜田、浪館など中央部の住宅密集地は未整備だ。

 このうち、市は03年度、浜田地区の国道103号(DCMサンワ青森中央館付近)から主要地方道青森浪岡線(見性(けんしょう)寺付近)に至る区間620メートルの整備に着手。大型商業施設や教育機関が集まる交通量が多い地区で、早期開通を期待する声も根強い中、18年度末の進捗率(事業費ベース)は41%にとどまる。

 現計画では4年後の23年度までに完成することになっているが、現時点で用地買収すら完了していない。

 市はこのような現状について「財政的に厳しく、完成年度も見直さざるを得ないだろう」と説明する。

 同地区の計画路線上に土地を持つ自営業男性(69)は取材に「現時点で具体的な用地買収の打診は一度もない。事業所も含めて引っ越すとなれば、労力もかかるので自分が健康なうちにと思うが、見通しも立たないとなれば、どうしようもない」と語った。

 市は本年度、内環状線の関連事業費として、当初予算に約2億4千万円を計上。市道路建設課の小笠原秀輝課長は「今後も限られた財源を有効に活用しながら整備を進めたい」と話した。

 <3・2・2号内環状線> 青森市の都市計画の骨格となる道路網の一つ。東部の桑原地区の国道7号環状バイパスを起点に、筒井、浜田、大野、浪館、三内などの住宅街を横切り西部のフェリー埠頭に通じる。「3・2・2号」は都市計画上の重要度を表す全国共通の数字の羅列。「3」は幹線街路という区分、「2」は道路幅が30メートル以上40メートル未満という規模、「2号」は市の都市計画で2番目の道路という意味を表す。

3281とはずがたり:2019/05/31(金) 12:06:04
ハーフインターを5箇所程とのこと。

北千葉道路連絡調整会議
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/kitachiba/renrakutyouseikaigi.html

北千葉道路の未整備区間 ICを5カ所設置
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45188240T20C19A5L71000/
南関東・静岡
2019/5/23 20:30

3282とはずがたり:2019/05/31(金) 17:21:31

米F35B戦闘機は極めて短命
https://jp.sputniknews.com/amp/politics/201902025878501/?__twitter_impression=true
c REUTERS/
2019年02月02日 05:54

米国防総省は第5世代米戦闘機F35に重大な問題を発見した。米誌ナショナル・インタレストが同省の報告書に基づき報じた。

スプートニク日本

実験過程で垂直離着陸機F35Bの耐用時間はわずか2100飛行時間であり、これは期待される保障時間、8000時間の約4分の1だと結論付けた。

つまり、およそ1機1億ドル(約110億円)のF35Bの一部は2026年には退役する。

また、F35A内蔵の機関銃の精度も技術基準を満たしていないと指摘された。

2019年02月02日 15:19短縮 URL
軍事ニュースサイト「Defense News」は、ドイツ国防省はトーネードに代わる機体として米国の第5世代戦闘機F35を調達しないと報じた。
https://jp.sputniknews.com/politics/201902025878860/
スプートニク日本

ドイツは後継機として2機を検討している。欧州の第4世代戦闘機ユーロファイターか、米ボーイング社のF/A-18戦闘攻撃機だ。

英仏などの欧州諸国はF35の購入契約を結んでいたが、調達を中止する意向を明らかにしていた。

3283荷主研究者:2019/06/02(日) 22:33:08
>>3192
http://www.senmonshi.com/archive/02/02E5ENnJHVT055.asp
2019/01/16 建通新聞社(中部)
【岐阜】名鉄岐阜駅から岐南駅高架化 都市計画案の縦覧作業中

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/E5ENpZ.jpg

 岐阜県岐阜駅周辺鉄道高架工事事務所は、名鉄岐阜駅から岐南駅までを高架化する「名鉄名古屋本線鉄道高架事業」を行うため、都市計画案の縦覧に向けて作業を進めている。縦覧時期については非公表としながらも同事務所は早期に行いたい考えでいる。

 名鉄名古屋本線鉄道高架事業区間には開かずの踏切やボトルネック踏切など13カ所の踏切があり、慢性的な渋滞などが発生している。これを解消し、分断された市街地を活性化するため、同事業を行う。

 事業区間は延長約2・9㌔。このうち、連続立体交差事業区間は約2・1㌔で、加納駅と茶所駅を廃止して統合駅を整備する。起点側の岐南駅と終点側の名鉄岐阜駅ともに現在の高さとし、統合駅は高さ約7㍍の位置に設置する。岐南駅と統合駅の間に茶所検車区を設置する。その付近の最高高さは約10㍍となる。残る0・8㌔の区間は岐南駅付近約0・4㌔と名鉄岐阜駅付近約0・4㌔で関連事業を行う。

 これまでに岐阜県では、踏切の交通量調査や、詳細設計に向けた道路・水路などの現地測量などを行った。2018年度も環境調査や土地区画整理事業の施行区域の境界測量、現地測量などを行っている。岐阜市でも整備効果を示す資料などを作成している。

 今後は、都市計画案の縦覧や岐阜市都市計画審議会、岐阜県都市計画審議会などを経て、都市計画決定する。その後、都市計画が事業認可されれば用地調査や詳細設計、用地取得を行い、工事着手する。工事には15年程度かかると見込まれている。

 高架化の他、関連事業では統合駅周辺での土地区画整理事業、高架側道の整備、境川と新荒田川の河川改修などを行う。関連する事業には岐阜市が施行する事業も含まれる。

 土地区画整理事業は、敷地面積が約2㌶で、都市計画道路岐阜笠松線と栄町蔵前線が交差する敷地内に駅前広場や公園などを配置する。

 同事業は、JRと名鉄各務原線の高架化を含めて、岐阜駅周辺連続立体交差事業として行っている。

提供:建通新聞社

3284荷主研究者:2019/06/02(日) 22:45:29

http://www.senmonshi.com/archive/02/02E9LJ5LG8TAH5.asp
2019/05/21 建通新聞社(中部)
【愛知】名市住都 名鉄本線連立 方法書作成に着手

 名古屋市住宅都市局は、名鉄名古屋本線山崎川〜天白川間の連続立体交差事業の着手に向けて、環境影響評価方法書の作成に着手する。これに先立ち、作成業務の一般競争入札を公告した。入札書は5月22〜23日に受け付ける。履行期間は2020年2月14日まで。方法書の環境局への提出時期に12月下旬を想定して準備を進める考えだ。

 事業区間は、名鉄名古屋本線呼続駅南側で交差する平針名古屋港線から天白川手前までの延長約3・9㌔。区間内には桜駅と本笠寺駅、本星崎駅の3駅と12カ所の踏切がある。交差する幹線道路は、北側から豊田新屋敷線、東海橋線、笠寺緑線、名古屋環状線(桜・本笠寺地区)、弦月宝生線、星崎鳴海線(同、本星崎地区)。

 駅施設は本笠寺駅が2面4線、桜駅と本星崎駅は2面2線。立体交差方法は高架方式、施工方法は仮線工法。

 18年度に作成した環境配慮書を踏まえて、環境影響評価の具体的な実施方法を決める。市民意見や市長意見を行った上で、方法書をまとめる。

 事業予定区間内のボトルネック踏切は▽桜5号踏切(豊田新屋敷線)▽桜2号踏切(東海橋線)▽鳴海8号踏切(星崎鳴海線)―の3カ所。また、立体交差化している名古屋環状線も鉄道交差部が6車線から4車線に減少して渋滞発生の要因になっている。

 19年度は方法書の手続きを進める他、構造物概略設計を名古屋鉄道に委託して進める計画。また、市発注業務では側道部の道路基本設計も委託する考え。

 同事業北側に隣接する、山崎川渡河橋梁部や呼続駅を含む延長約0・7㌔の区間は、緑政土木局が特定構造物改築事業で高架化する方針(妙音通との交差部南側から呼続駅の南側にある桜6号踏切まで、連続立体交差事業と重複区間あり)。特定構造物改築事業は19年度末の事業認可取得を目指している。

提供:建通新聞社

3286荷主研究者:2019/06/16(日) 22:01:31

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45245090U9A520C1LC0000/
2019/5/25 7:00 日本経済新聞 中国・四国
岡山駅前、後楽園モチーフに 市が22年度に向け整備

 岡山市は24日、岡山電気軌道(岡山市)の路面電車の乗り入れに合わせたJR岡山駅前広場の整備を巡るあり方検討会を開き、岡山後楽園をモチーフとしたデザイン計画を最終決定した。現時点での概算工事費は43億円で、国からの交付金や交付税措置などを最大限活用。整備計画は半年程度前倒しし、2020年度後半の着工、22年度後半の完成を目指す。

 後楽園にある施設や池を見立ててイメージし、「シンボル広場」「交通拠点広場」「修景」の3つのゾーンに分けて整備する。グレーの色調で統一しスギやヒノキ、CLT(直交集成板)パネルなど岡山県産材を多用。修景ゾーンは植栽を工夫し、一年を通じて緑があふれる空間に仕上げる。駅舎には大型のひさしを設け、路面電車の電停では軌道敷緑化を施す。

 市では16年7月から、今回を含めて8回の検討会を開いて協議を進めてきた。阿部宏史座長(岡山大大学院教授)は「岡山の地域的な特色をうまく捉えた広場になるのではないか。都心部の回遊性を向上していくことが重要だ」と述べた。今後は1年ほどかけて詳細設計を詰める。

3287荷主研究者:2019/06/16(日) 22:09:38

https://www.sanyonews.jp/article/902681
2019年05月27日 19時23分 山陽新聞
岡山駅への路面電車軌道延伸承認 岡山市都市計画審議会が市に答申

岡山市が正式決定したJR岡山駅東口広場のデザイン

 岡山市都市計画審議会(会長・阿部宏史岡山大大学院教授)が27日、市内で開かれ、JR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ計画に伴い延伸される軌道を、県南広域都市計画道路に追加する変更案を承認。市に答申した。市は県との協議を経て、6月上旬に決定する方針。

 路面電車の岡山駅前電停から岡山駅方向に軌道を約100メートル延ばし、ホームを新設するなど計画に必要な手続き。委員17人からは、交通渋滞などへの懸念も示されたが、16対1の賛成多数で認めた。

 計画では、東口広場に三つのホームを備えた電停を新設。市は併せて広場の整備を進め、タクシー乗り場と一般車の送迎の場所を入れ替える。概算工事費は43億円で、2022年度中の完成を目指している。

3288荷主研究者:2019/06/16(日) 22:41:50

https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20190601/CK2019060102000032.html
2019年6月1日 中日新聞
万葉線2年ぶり黒字 運賃値上げなどで増収

万葉線の路面電車=高岡市内で

 高岡、射水両市を結ぶ路面電車を運営する第三セクター「万葉線」(高岡市)は三十一日、二〇一八年度決算を発表した。営業収益は昨年十月の運賃改定(最大五十円の値上げ)と広告料収入増により増収。純利益は百二十四万円で、二年ぶりに黒字に転換した。

 営業収益は約二億八百三十八万円で、前年度比千四百四十二万円増。除雪費や修繕費の減少に伴い営業経費が四千三百十万円減。経常損失は前年度より五千九百五十七万円減となり、大幅に改善された。高岡、射水両市からの運行補助金は約六千万円。暖冬により除雪費が四十万円で済んだ。

 輸送人員は暖冬の影響で一月に約五千八百人減の落ち込みがあり、前年度比で二千六百二十七人減の約百十九万二千人。雪が少なく、自転車で移動できた中学生の回数券購入が減った。

 シニア回数券や通勤定期の利用者増が増加し、旅客収入は約八百八十万円増。車体広告など広告収入も約三百万円増えた。

 水上哲代表取締役専務は「値上げの影響はほとんどなく、前年度並みに利用していただいた。一九年度には庄川や内川の橋梁(きょうりょう)改修など設備投資が四億円を超える。安全対策とサービス向上に取り組む」と話す。 (武田寛史)

3289とはずがたり:2019/06/29(土) 20:42:30


https://twitter.com/Yomiuri_Online/status/1144552281620324353
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その他
多摩モノレール延伸見据え、市が異例の用地先行取得へ

3290荷主研究者:2019/07/07(日) 10:54:18

https://www.sakigake.jp/news/article/20190606AK0022/
2019年6月6日 秋田魁新報
あきた駅前未来年表(7)駅東西結ぶ都市計画道路 渋滞解消、往来しやすく

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190606akita01.JPG
2020年度の開通に向け、工事が進む千秋久保田町線。一方通行から対面通行へ変わる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190606akita02.JPG

 JR秋田駅の東西をつなぐ都市計画道路として、秋田市は千秋久保田町線と千秋山崎線の整備を進めている。両線は中心市街地のにぎわい創出につなげるとともに、周辺道路の渋滞解消を図るのが狙い。2020年度以降の開通が予定されている。

 千秋久保田町線は、奥羽線に平行して南北に延びる道路。現在、幅員6〜9メートルを18〜20メートルに拡幅する工事が行われている。一方通行のため、車両はこれまで千秋久保田町から広小路方向にしか通行できなかったが、拡幅後は片側1車線となり、対面通行が可能となる。

 延長350メートルのうち、北側230メートルは市の土地区画整理事業(事業費約149億円)の一環で行われ、11年に開通した。残る南側120メートルは用地取得が17年度に終わり、当初計画より3年遅れて20年度末に開通する予定だ。南側整備の事業費は約19億円。

 千秋山崎線は奥羽線の下をくぐるアンダーパスを設けて、駅東西を結ぶ。延長470メートル、片側1車線で幅員28メートル。27年度末の開通を目指している。JR東日本が工事を担うアンダーパス部分を含め、総事業費は約90億円となる。

 駅東西を結ぶ中心市街地の道路は現在、秋田中央道路と明田地下道、手形陸橋だが、千秋久保田町線と千秋山崎線がつながると、往来がよりしやすくなる。

 市は「市民生活が便利になるよう、なるべく早く供用開始となるようにしたい」としている。

3291とはずがたり:2019/07/07(日) 11:43:48

「日本、独裁政権のよう」ニューヨーク・タイムズが批判
https://www.asahi.com/articles/ASM7644NNM76UHBI00V.html
報道の自由はいま
ワシントン=園田耕司 2019年7月6日16時50分

 米紙ニューヨーク・タイムズ(電子版)は5日、菅義偉官房長官が記者会見で東京新聞記者の質問に対する回答を拒むなど、そのメディア対応を指摘したうえで、「日本は憲法で報道の自由が記された現代的民主国家だ。それでも日本政府はときに独裁政権をほうふつとさせる振る舞いをしている」と批判した。

 同紙は、菅氏が会見で東京新聞記者の質問に「あなたに答える必要はありません」と述べたエピソードなどを紹介。菅氏ら日本政府に対するマスコミ関係者らの抗議集会が3月に開かれ、参加した600人が「Fight for truth(真実のためにたたかえ)」と訴えたことも伝えた。

嘲笑する政治が生んだ差別、同調圧力 安倍政権の6年半

 一方で、同紙は日本政府の記者会見をめぐる振る舞いの背景には「記者クラブ」の存在があると指摘。「記者らはクラブから締め出されたり、情報にアクセスする特権を失ったりすることを恐れ、当局者と対立することを避けがちになる」との見方を示した。

 日本政府のメディア対応をめぐり、海外の視線は厳しくなっている。言論と表現の自由に関する国連の特別報告者デービッド・ケイ氏は6月、日本メディアは政府当局者の圧力にさらされ、独立性に懸念が残るとの報告書をまとめている。(ワシントン=園田耕司)

3292荷主研究者:2019/07/10(水) 21:38:09

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190613/CK2019061302000055.html
2019年6月13日 中日新聞
デッキ撤去工事始まる 小牧駅前「バブルの遺物」

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撤去工事が始まる前のペデストリアンデッキ=小牧市提供

 小牧市の名鉄小牧駅前に設置され、「バブルの遺物」ともいわれたペデストリアンデッキの撤去工事が始まった。市が小牧駅前で進める周辺整備の第一歩となる。

 ペデストリアンデッキは歩道橋の大型版。小牧駅側と再開発ビル「ラピオ」近くの二カ所にあり、撤去するのは小牧駅側の一基。駅前の車道の上を通り、駅西駐車場へと移動できる。市は六千三百三十六万円かけて九月末までに取り外す。

 撤去する小牧駅側のデッキは、バブル経済末期の一九九〇年八月に完成した。全長百三メートルで幅八〜十メートル、桁下の高さは四〜五メートル。当初は、廃線となった旧桃花台新交通の桃花台線(ピーチライナー)小牧駅とつないで、地上に下りずにラピオまで歩けるように整備する構想もあったが、バブル崩壊による景気悪化で実現しなかった。

 建設から二十九年が経過し雨漏りや路面のタイルのはがれが目立ってきた。上り下りは階段のみでエレベーターなどはなく、バリアフリー化はされていない。

大型クレーンを用いて進むペデストリアンデッキの撤去工事=小牧市中央1で

 市は二〇一六年、周辺の歩行者の通行状況を調査。近くの歩道は午前七時〜午後七時に自転車と歩きで二千人以上が通ったが、デッキは平日で百九十三人、休日で二百十三人にとどまった。市民へのアンケートでも「小牧駅が地下にあるため、動線が悪く使いづらい」などの意見が寄せられた。

 市は一八年、小牧駅側のデッキの撤去を決めた。もう一つのデッキはラピオ二階にもつながっており、新市立図書館との行き来を便利にすると考えられるため、利用を続ける。

 (藤原啓嗣)

3293荷主研究者:2019/07/10(水) 22:05:13

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/315014/
2019年06/14 05:00 北海道新聞
<みなぶん>ラッシュ時に「人の壁」 東豊線大通駅 乗降客の流れ集中 エスカレーター移設に数億円 専門家「全体の見直し必要」

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「人の壁」ができる地下鉄東豊線大通駅のエスカレーター。左端の乗客は通りにくそう=5月29日(玉田順一撮影)

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 「札幌市営地下鉄大通駅に帰宅ラッシュ時、人の壁ができて通りづらいエスカレーターがあります」。札幌市豊平区のパート男性(46)がメールを寄せた。現場に足を運ぶと、確かに横切るのが難しい。さらに、人の流れが激しくなると、お年寄りや子どもには危険と感じた。どうすれば、いいのか―。

 現場は東豊線。地下2階の南改札から、地下3階へ降りる途中、右に下り、左に上りのエスカレーターがある=図=。その左手に階段もあるが、大半の客はエスカレーターへと向かう。

 帰宅客の増える午後5時半ごろ、下りエスカレーターから、福住方面のホームへ向かおうとすると、上りエスカレーターに集まる人の流れが行く手を遮り、前へ進めない。後ろからは次々と人が下りてきて、次第に身動きがとれなくなる。

■無意識に最短コース
 一部始終を観察し、北海道科学大(札幌)の石田真二教授(都市計画)は指摘する。「人は無意識に最短コースを通ろうとします」

 メールの男性は「エスカレーターを上下逆向きにしては」と提案するが、石田教授は「ホームのある左右双方から、上りエスカレーターに集中する乗客動線(人の流れ)に大きな変化はなく、ほぼ同じ場所で詰まる」と分析。エスカレーター正面の壁が流れを悪くしており、「階段を挟んで両端にエスカレーターを設ければ、今より人の流れを分散できるのでは」という。

 大通駅は地下鉄3路線が交わり、1日約7万人が行き交う。ホームは南北線が地下2階、東西線が地下3階、東豊線が地下4階にあり、階段や通路が複雑に入り組む。新路線が開業するたび、より深い場所にホームを整備してきたためだ。

 1988年の開業当初、南方面は豊水すすきの駅だけ。問題のエスカレーター付近は「大半が栄町方面への乗客で、それに合わせて設置した」(市交通局)。

 ところが、94年に豊水すすきの―福住間が開業すると、栄町、福住各方面の乗降客がほぼ同数となり、人の流れが大きく変わった。

 市交通局も改善が必要と考えるが、エスカレーターの移設に数億円かかる。小原丈幸(たけゆき)係長は「利用者数を考えると、移設は難しい」

■首都圏でも試行錯誤
 乗客動線の問題は、札幌よりもはるかに多くの利用客が集中する首都圏の鉄道会社も試行錯誤を続ける。

 地下鉄9路線を運行し、1日約742万人が利用する東京メトロは朝夕のラッシュ時だけ、通路を一方通行にしたり、ロープで規制したりする駅もある。3月からは、すいている改札に誘導するため、電子マネーのポイントを還元する取り組みを始めた。「スペースなどさまざまな制約がある中、駅周辺の企業にも協力してもらいながら、乗客動線の改善を進めています」(広報部)と説明する。

 札幌市中心部では、北海道新幹線延伸などを見据えた再開発が活発化。市は清田区への公共交通機関の整備を検討しており、東豊線の延長も議論されている。

 2030年に冬季五輪・パラリンピック招致を目指す市は、「まちのバリアフリー化」を進める考え。石田教授は「バリアフリーを考える上で、安全で円滑な乗客動線の確保は不可欠。コスト面や優先度などを踏まえ、特に重要な交通の要となる大通駅は、全体の動線をデザインし直さなければならない」と強調する。

 北海道新聞は、読者のリクエストに記者が取材して応える「みんなで探るぶんぶん特報班」(みなぶん)をスタートさせました。

 この手法は「オンデマンド調査報道」(JOD=Journalism On Demand)と呼ばれ、読者と記者が会員制交流サイト(SNS)やメールなどを通じて情報交換しながら取材を進めていく双方向型の新たな調査報道として注目されています。

 読者の皆さんが日々の暮らしの中でキャッチした疑問や声を取材の出発点に、記者と共同作業で謎を解き明かしていきます。

 情報提供や取材依頼のほか、取材をサポートする「みなぶん通信員」への登録をお待ちしています。詳しくは「どうしん電子版」特設サイトをご覧ください。

3294荷主研究者:2019/07/10(水) 22:41:27

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190618/CK2019061802000061.html
2019年6月18日 中日新聞
地下通路構想、是非判断を先送り 名駅-ささしまライブ間

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名駅からささしまライブまで地上を歩いてくる利用者ら=名古屋市中村区平池町4で

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 名古屋駅と再開発地区「ささしまライブ24」をつなぐ地下通路の整備構想について、河村たかし市長は17日の定例会見で「地下通路も一つの選択肢だが、本当に地下通路でにぎわいはできるのか」と述べ、是非についての判断を先送りした。市議会2月定例会で河村市長は、民間研究機関の意見を踏まえて決めるとしていたが、この日は歩道の拡張や新駅設置の可能性にも言及。地元関係者から要望が出ている地下通路の議論は停滞したままになっている。

 河村市長は会見で「地下通路も良いが、一番初めにやることではない。初めにやるのは歩道の拡張とにぎわいづくり」と強調した。ささしま地区での新駅設置構想も披露し「(地下通路整備に)予算を使うならいろんな可能性を考えなくてはいけない」と述べた。

 市長は新駅について、開設済みのあおなみ線「ささしまライブ」とは別の路線の駅の新設を想定している。

 市議会二月定例会では、河村市長は地下通路に難色を示しつつも、数カ月以内に民間研究機関の意見を仰いだ上で決定する方針を示していた。関係者によると、民間研究機関は先月、歩道の拡張と地下通路の両方が必要などと市長に提言した。

 河村市長が地下通路の代替案の検討を指示した二〇一七年以降、市は車道を一部廃止し歩道を拡張する案についても県警と協議している。ただ、名駅周辺はリニア開業に向けて大きく交通状況が変わると予想され、現段階では拡張できるかどうかの結論は出ていない。

 地下通路の整備を要望してきた地元からは、方針が決まらない現状に「約束が違うのではないか」との憤りの声も漏れる。

 ささしま地区には大学やホテル、映画館、事業所などがあり、一日に三万人ほどが訪れるという。名駅とささしま地区をつなぐ歩道は混雑による事故の危険性やアクセス改善などが課題となっている。

 市は地下通路の整備方針を打ち出していたものの、地権者との協議などに時間がかかり、一七年には河村市長が「地上のにぎわいがなくなる」と代替案の検討を指示。以降、事業の進捗(しんちょく)が止まっている。一方、地元の事業者や地権者は地下通路の整備を繰り返し要望してきた。

 (中山梓)

3295荷主研究者:2019/07/10(水) 22:57:47

https://this.kiji.is/514668292307485793?c=174761113988793844
2019/6/21 16:00 (JST)6/21 16:41 (JST)updated 長崎新聞社
長崎電気軌道 6年ぶりのダイヤ改正 今月27日から

長崎電気軌道浦上車庫(写真はイメージ)

 長崎電気軌道(長崎市)は20日、路面電車のダイヤを27日に改正すると発表した。ダイヤ改正は事故時を除くと2013年以来6年ぶり。土曜ダイヤを廃止し、運行間隔などを変える。

 同社によると、定時性の確保と運行の効率化が目的。土曜ダイヤを廃止し、日祝ダイヤと同じにする。

 午前9時〜午後8時の運行間隔は、4号系統が約13分から約20分に、5号系統が約8分から約9分にそれぞれ延びる。片道所要時間は4号系統が14分から16分に、5号系統が20分から23分になる。1号系統と3号系統は変更しない。

 始終発時間も変更する。例えば、1号系統の赤迫発車が午前6時18分から6時20分に。終発では、浦上車庫行きの崇福寺発車が午後11時5分から11時8分になる。このほかの変更点は同社ホームページで確認できる。

3296荷主研究者:2019/07/10(水) 22:58:40

https://this.kiji.is/514756888675042401?c=92619697908483575
2019/6/21 20:00 (JST) 熊本日日新聞社
熊本市電、運賃据え置きへ 消費増税分は市が負担

10月の消費税率引き上げ後も均一運賃が据え置かれる方針となった熊本市電=熊本市中央区

 熊本市は21日、消費税率が10%に引き上げられる10月以降も、市電の運賃を均一170円のまま据え置く方針を明らかにした。1円単位の値上げが市の負担になるためで、転嫁できない増税分は市交通局が負担する。

 市によると、現行運賃に増税分を転嫁すると173円。(1)ICカードでの電子決済は10円単位のみの対応で、システム改修に多額の費用が必要(2)1円単位の現金授受は運転士も乗客も煩雑-などを理由に値上げを見送った。

 170円の運賃を180円に値上げする一方、1カ月6120円の定期券を一定額値下げし、運賃収入全体で増税分を確保する方法も検討したが、運賃改定を認可する国土交通省九州運輸局が認めなかったという。

 定期券のみ値上げする可能性について、市交通局は「常連の定期券利用者にだけ負担を強いるのは理解が得られない」と説明。転嫁できない増税分は年間3千万円とみており、「経営努力するしかない」としている。

 市は、消費税率が5%から8%になった2014年も当時均一150円だった運賃を据え置いた。今回の税率引き上げでは、鹿児島市も路面電車の均一運賃を据え置く方針。JR九州と熊本電鉄は運賃値上げを検討している。(高橋俊啓)

3297とはずがたり:2019/07/11(木) 22:50:15


とでん朝倉?鴨部
https://twitter.com/wasted_omizu/status/1148848025265008640

3298荷主研究者:2019/07/28(日) 10:33:31

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=545523&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/6/21 中国新聞
アストラム乗客6年連続過去最多

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6年連続で1日平均乗客数が過去最多になったアストラムライン

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190621chugoku02.JPG

 広島高速交通(広島市安佐南区)が運行するアストラムラインの2018年度の1日平均乗客数が、6万5454人(前年度比0・7%増)に上り、6年連続で過去最多を更新した。沿線の人口増などが理由で、6万人超えは4年連続。18年度決算は7年連続の黒字となった。

 21日の市議会建設委員会で、同社に出資する市が報告した。1日平均の通勤や通学の定期利用者が前年度に比べて2%増えた。市新交通担当は「沿線の多くを占める安佐南区の人口が増えており、大学の学科新設も増加につながっている」とみる。定期外利用者は、18年7月の西日本豪雨災害の影響や前年度よりも大型イベントの開催が少なく、0・8%減った。

 当期純利益は2億9798万円。資本金100億円に対し、累積損失は94億373万円となった。同社の経営改善計画で「18年度ごろ」としていた債務超過の解消は17年度に達成しており、より改善された。市からの借入金は約308億円となった。

 同社は19年度から順次、揺れを減らし、シートの座り心地を良くするなどした新型車両の導入を計画している。お披露目会などのイベントやグッズ販売なども企画しているという。

 市はことし2月、広域公園前(安佐南区)からJR西広島駅(西区)まで延長7・1キロの延伸計画を巡り、ルートと新駅6カ所の案を公表した。この区間では1日平均約1万5200人の利用を見込み、20年代後半ごろの部分開業を経て、30年前後に全面開業を目指す。一方、市議会からは需要予測や採算性を問う声も出ている。決算は26日の株主総会で報告される。

3299荷主研究者:2019/07/28(日) 11:02:00

https://this.kiji.is/516077607517963361?c=92619697908483575
2019/6/25 10:41 (JST)熊本日日新聞社
熊本市電延伸「進めて」83% 凍結の自衛隊ルート 熊本市アンケート

 熊本市は24日、予算執行が一時凍結されている熊本市電の自衛隊ルート延伸に関するアンケート結果を明らかにした。2026年度の開業を目指す同ルートについて、「進めたほうがよい」との回答が8割を超えた。

 アンケートは、3月市議会で関連予算の凍結を求める付帯決議が可決されたことを受け実施。4月19日から6月7日にかけてホームページなどで呼び掛け、1401件の回答があった。

 延伸事業は7年程度かかるが、83%が「進めたほうがよい」と答えた。内訳は「期間を短縮」が61%、「現状のペースを維持」が22%。「取り組みをやめたほうがよい」は10%だった。

 熊本都市圏の渋滞緩和に必要な対策については「公共交通の充実と道路整備をバランスよく進める」が50%で最多。「公共交通を優先」が33%、「道路整備を優先」が16%と続いた。

 同日の市議会都市整備委員会で報告。同委員会は執行部に対し、引き続き同事業に関する詳細な説明を求めていく方針を確認した。

 同ルートは健軍町電停(東区)から、10月に開業する新市民病院(同区)までの約1・5キロ。事業費は100億〜130億円を見込む。市議会の付帯決議は、市民らに情報提供や意見聴取を実施し、議会の理解を得ることを予算凍結解除の条件としている。(久保田尚之)

(2019年6月25日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3300荷主研究者:2019/07/28(日) 11:47:22

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46964050U9A700C1L83000/
2019/7/4 19:02 日本経済新聞 東京
東京メトロ丸ノ内線、方南町から直通運転 5日開始

3301荷主研究者:2019/08/24(土) 22:45:35
>>2808 >>3198
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=557409&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2019/7/29 中国新聞
連続立体交差事業の詳細設計へ

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 広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業で、広島県と広島市は本年度、着工の前提となる詳細設計を始める。昨年2月に同県府中町と海田町を含む4者で基本合意した再検討案に基づき、広島市安芸区船越地区の大部分の高架化などを進める。県と市は設計費として計8億7千万円を本年度一般会計当初予算に計上済みで、3年程度かけて作業を終える考えだ。

 連続立体交差事業は、南区と安芸区、府中町、海田町を通るJR線計5・1キロを高架化する計画。昨年2月に4者で合意した再検討案に基づき、2018年度は概略設計を進めてきた。県と市によると、本年度中に始める詳細設計には3年程度かかる見通し。着工から完成までの事業期間は17年間を見込んでいる。

 詳細設計では高架の構造を決めたり、地盤の確認をしたりする。業務はJR西日本(大阪市)に委託する予定。設計費として本年度、県は2町の負担分を含めて5億2千万円、市は3億5千万円を確保した。

 県と市は着工の前提となる、鉄道の高架化を盛り込んだ都市計画決定も5月に変更した。それぞれの都市計画審議会が変更案を2月に可決し、国土交通省の同意を得た。現在は事業を進めるための認可を国交省に申請する準備を進めており、認められればJR西日本と協定を交わす。

 県と市は本年度、詳細設計のほかに地下埋設物の移設などの関連工事も計画する。本年度の事業費は計19億6300万円を見込む。県都市環境整備課は「詳細設計は着工に向けた大きな第一歩となる。踏切の撤去による安全確保と慢性的な渋滞の緩和へ、早期の完成を目指す」としている。

 事業は1991年に県市、両町が事業の推進組織を結成して動きだした。99年の都市計画決定では6・3キロを高架化する計画だったが、当時で960億円に上る事業費がネックとなった。このため事業主体の県と市は13年8月、高架化区間を大幅に短縮し、事業費を約4割減の570億円に圧縮する案をまとめた。

 しかし、町内の全区間で取りやめとなる海田町が反発。このため県と市は、海田市駅周辺を部分的に高架する見直し案を15年6月に公表した。18年1月には、船越地区の大部分も高架化する再検討案を示し、4者で合意した。再検討案の事業費は915億円となる。

3302荷主研究者:2019/08/24(土) 23:19:11

https://www.agara.co.jp/article/16179?rct=nnews
2019年07月31日 16時40分 紀伊民報
文里湾横断道路を都市計画に追加 田辺市、県と事業化協議へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190731kii01.JPG
文里湾横断道路の地図

 和歌山県田辺市は、防災や観光振興などを担う路線と位置付ける「文里湾横断道路」を都市計画道路に追加したと発表した。追加は市町村合併後初めて。今後、県と事業化に向けた協議を始める。

 文里湾横断道路は同市文里2丁目を起点に、新庄町東跡ノ浦まで延長約1720メートル。2車線で幅員14メートル。湾をまたぐ橋の部分は約700メートル。船舶が支障なく航行できるよう桁下高さ25メートルを確保する。

 文里側は津波避難困難地域の住民らが迅速に避難できるよう地域の南側にルートを配置し、神島高校南側付近の県道文里湊線への接続を考えている。新庄側は県道南紀白浜空港線への接続を考え、神島台交差点付近で接続する。

 車道は3メートル。通学など自転車の利用が多く見込まれることから歩行者と自転車を分離して、自転車通行帯1・5メートルと歩道2・5メートルを確保する。自転車通行帯は緊急時に停車帯として利用可能で、両路肩に車両が停車した場合でも、緊急車両の通行が可能になる幅で計画している。

3303とはずがたり:2019/09/20(金) 20:45:03
地下鉄延伸 3ルート案、意見募る 川崎市、判断材料に
https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201909/CK2019091502000126.html
2019年9月15日

 横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野駅(横浜市青葉区)から小田急線新百合ケ丘駅付近(川崎市麻生区)への延伸について、川崎市は十七日から、市内のルート三案への市民の意見を募る。本年度中のルート決定に向けた判断材料にするという。

 市は、スポーツ施設のヨネッティー王禅寺付近を通る「東側ルート」が、多方面へのバス路線があることなどから有力と判断している。他に、王禅寺公園付近を通る「中央ルート」、白山付近を通る「西側ルート」も候補に挙げている。

 市によると、概算事業費はそれぞれ、東側が千七百二十億円、中央が千六百九十億円、西側が千七百六十億円。このうち、市は二百億円程度を負担する。得られる便益を費用で割った「費用便益比」は、東側が一・五三に対し、中央が最も高い一・五九で、西側が一・四八。

 市と横浜市は八月下旬、麻生区役所など四会場で延伸に関する説明会を実施し、計千百六十一人が参加。川崎市によると、駅周辺のまちづくりに関することや、工事による住環境への影響、地下鉄の運行計画やバス路線再編などについて意見と質問があった。

 今回の川崎市の意見募集は、条例に基づく意見公募(パブリックコメント)とは異なる。受け付けた意見に対する市の見解を答えるかどうかなど、明確に決まっていない。担当者は「市は東側を有力と考えているが、幅広い意見があると思うので意見を寄せてほしい」と話した。

 募集は十月十六日まで。市の考え方やルート三案の特徴などを、市ホームページで公開している。九月十七日からは、川崎区の明治安田生命ビル内の市交通政策室と宮前、多摩、麻生の各区役所などで閲覧できる。問い合わせは、同室=電044(200)1976=へ。 (大平樹)

3304荷主研究者:2019/09/23(月) 14:04:54

https://www.sanyonews.jp/article/931430
2019年08月23日 12時46分 山陽新聞
路面電車 候補ルート7案提示へ 延伸・環状化で岡山市

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190823sanyo01.JPG

 岡山市の大森雅夫市長は23日、中心市街地の利便性アップを狙いに計画している路面電車の延伸・環状化で、新市民会館や市役所などへのアクセスを高める候補ルート7案をまとめ、27日に開く有識者らの検討会に示すと明らかにした。市は検討会の意見を踏まえ、各案の優先順位などを盛り込んだ計画を本年度中に策定する方針。

 7案は、JR岡山駅前から市役所方面▽市役所前から柳川筋の大雲寺交差点▽大雲寺交差点―京橋西詰めの新市民会館周辺▽桃太郎大通りの城下交差点から岡山城方面▽岡山大病院前を通る市役所―清輝橋間▽岡山駅西口から岡山大方面▽清輝橋から岡山赤十字病院方面。主要施設の立地や交通需要、採算性から整理した。軌道の通し方など詳細は今後詰める。

 検討会は学識者や町内会役員、交通事業者などから参加する委員15人で構成。自動車交通への影響や利用者予測、概算事業費を踏まえ、短期・中期・長期での優先順位、懸念される課題などを話し合う。

 会見で市長は「プライオリティー(優先順位)を付け、動かしていく。来年度には都市計画の手続きに移るための予備設計ができれば」と話した。

 路面電車は両備グループの岡山電気軌道が運行。現在は岡山駅前から柳川筋を経由する清輝橋線(2・1キロ)、城下筋経由の東山線(3・0キロ)の2路線が設けられている。延伸・環状化について、市は2001年に市役所筋での延伸を想定した社会実験を実施したが、具体化は断念。18年度から改めて検討を進めている。

3305荷主研究者:2019/09/23(月) 14:32:26

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49111510Y9A820C1L01000/
2019/8/28 19:12 日本経済新聞 電子版 北海道・東北
郡山の内環状線、都市計画決定から86年 いぜん工事中

3306荷主研究者:2019/09/23(月) 14:44:14

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49150420Z20C19A8L83000/
2019/8/30 5:00 日本経済新聞 電子版 東京
有楽町線延伸、メトロ「自分でやる」と言えないワケ
鉄道 地域と走る・東京メトロ(5)

3307荷主研究者:2019/09/23(月) 14:58:37

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49307510S9A900C1L41000/
2019/9/2 19:00 日本経済新聞 電子版 北海道・東北
復調の函館市電、利用者は観光客が3割

3308荷主研究者:2019/09/23(月) 15:20:40

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49390330U9A900C1L71000/
2019/9/4 12:08 日本経済新聞 南関東・静岡
千葉都市モノレール、延伸中止を正式決定 採算性低く

3309荷主研究者:2019/09/23(月) 15:21:06

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49410410U9A900C1L91000/
2019/9/4 19:14 日本経済新聞 中部
名古屋駅南の地下道整備、再開へ 市が調査費

3310荷主研究者:2019/09/23(月) 15:42:14

https://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201909/CK2019090502000162.html
2019年9月5日 東京新聞
千葉モノレール延伸撤回 病院、稲毛2ルート採算性低く

 千葉都市モノレールの延伸計画について、委託企業による検証結果を受け、千葉市は四日、計画を廃止すると発表した。検証の結果、約六百九十億円の整備費がかかる一方、採算性が低いと判断されたことなどが理由だという。

 千葉都市モノレールは一九八八年に開通。現在、千葉みなと-県庁前間と千葉-千城台間の計一五・二キロで営業している。延伸が計画されていたのは県庁前-市立青葉病院の病院ルートと、穴川-JR稲毛海岸の稲毛ルートの二区間で、二〇〇九年に初当選した熊谷俊人市長が計画を凍結。市は延伸可否の判断の検証を外部企業に委託していた。

 市によると、検証結果では、病院ルート(一・九キロ)は、民間バス路線の維持などで、利用者数の見込みが、〇五年の推計の四割以下の一日当たり三千二百人との試算が出て費用対効果が大幅に悪化。稲毛ルート(四・三キロ)も、採算が取れないとした。

 有識者として検証に参加した東京理科大の寺部慎太郎教授は「延伸費用の一部を、バス走行環境の改善に活用すべきだ」と指摘。熊谷市長は「事業の費用対効果と、モノレール会社の経営に与える影響から総合的に判断した」とコメントした。 (丸山将吾)

3311荷主研究者:2019/09/23(月) 15:46:06

https://this.kiji.is/542165469409051745?c=92619697908483575
2019/9/5 11:05 (JST)c株式会社熊本日日新聞社
熊本市電、3億円黒字 乗客8年連続で1000万人超

乗客数が8年連続1千万人を超えた市電。2018年度の交通事業会計の経常利益は3億円になった=熊本市中央区

 熊本市は、2018年度の交通事業会計決算を公表した。市電の経常利益は前年度比10・7%増の3億100万円で、10年連続の黒字となった。

 乗客数は1108万156人。平成最多だった17年度から0・1%減とほぼ横ばいで、8年連続で1千万人を超えた。収益の7割を占める運賃収入も15億9506万円と前年度並みを維持した。

 退職者が前年度より1人増え、市の一般会計からの補助が増えたこともあり、収益は0・7%増の22億6906万円だった。

 一方の費用は0・7%減の19億6806万円。約6割を占める人件費は職員の平均年齢が下がったため1・4%減。企業債の償還も進み、支払利息も10・9%減った。

 だが外部監査の指摘を受け、退職金引当金7億1千万円を特別損失に計上したため、純損益は4億3310万円の赤字となった。市交通局は「今回に限った損失の計上で、19年度は純損益も黒字になる」とみている。

 市交通局によると、今年4月以降の乗客数は18年度並み。桜町再開発ビルの開業や熊本城天守閣の特別公開を控えていることから、乗客数の伸びに期待している。(高橋俊啓)

(2019年9月5日付 熊本日日新聞朝刊掲載)

3312荷主研究者:2019/09/29(日) 19:41:35

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190910/CK2019091002000023.html
2019年9月10日 中日新聞
笹島地下通路に調査費 名古屋市が予算案

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019090902100197_size0.jpg

 名古屋市は、名古屋駅と南側の再開発地区「ささしまライブ24」をつなぐ地下通路の整備に向けた調査費千五百万円を本年度一般会計の九月補正予算案に計上し、十日開会の市議会九月定例会に提出する。難色を示してきた河村たかし市長が求める通路や周辺地域のにぎわいづくりの可能性を探り、整備構想の公表から十年越しの事業化につなげる狙いがある。

 調査では、商店街の設置を含めた地下通路の構造▽現行構想ではささしま地区の直前で終点となる通路の地区内への延伸の可否▽名鉄などによる通路に隣接した新駅設置の可能性▽通路の反対側に広がる名駅南地区や中川運河周辺のにぎわいづくり-の四項目を検討。年度内に報告書を作成し、新たな通路整備構想の案とともに公表する。

 地下通路の整備構想は市が二〇一〇年度に表明。一二年度には名駅通の笹島交差点南側から下広井町交差点南側の三百九十メートルに動く歩道二列と七カ所の地上出口を設ける総工費百三十四億円の計画概要を公表した。

 だが、出口付近の地権者との交渉の難航に加え、一七年ごろから河村市長が「地上のにぎわいが失われる」として通路整備への懸念を表明。シャトルバスや空中ゴンドラといった代替案を披露するなどしたため、事業構想は空転していた。

 一方で、ささしま地区には大学やホテル、複合商業施設グローバルゲートなどが相次いで開業し、下広井町交差点を午前七時からの十二時間に歩く人は平均で約二万人。歩道が狭く安全性の問題もあることから、地下通路整備を期待し地区内に進出した民間企業が市や県に要望活動を展開していた。

 ようやく進展したのは今年六月の定例議会。河村市長が「地区が面白くなるのであれば地下通路を造ってもよいのでは」と、今回の調査項目の検討を条件に容認へ転じる姿勢を見せた。

 名鉄が一七年に発表した新駅ビル計画では建物が笹島交差点をまたぐ形で南側へ延びるため、市の地下通路構想との連動が期待できる。名駅南地区には劇団四季劇場が進出し、ささしま地区に続く中川運河の堀止でも商業施設の整備に向けた調査が始まるなど、市長が求めるにぎわいを生む動きも起き始めている。

 市住宅都市局の担当者は「調査結果と一二年度の計画概要をベースに、なるべく事業費が膨らまない形でにぎわいにつながる構想案を提示したい」と話す。

 (谷悠己)

3313荷主研究者:2019/09/29(日) 19:58:08

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190916-415321.php
2019年09月16日 08時30分 福島民友新聞
「笹川大善寺線」開通 郡山で渡り初め、国道49号の渋滞緩和へ

住民たちも多く参加した笹川大善寺線の渡り初め

 福島県郡山市が市南部に整備を進めていた都市計画道路笹川大善寺線は15日、開通した。

 安全祈願祭に続いて開通式が行われ、品川萬里市長が「供用開始を契機に、県全体の復興発展に貢献したい」とあいさつ。テープカットとくす玉割りが行われた後、景山好美さん・マサ子さんら三代夫婦が渡り初めを行った。地域住民も後に続き、地域の新たなインフラ完成を祝った。

 笹川大善寺線は県道須賀川二本松線と国道49号を結ぶ延長約2.4キロで、1988年から整備。市によると、開通によって国道49号の渋滞緩和や東北道郡山南インターチェンジへのアクセス向上などが見込まれるという。総工費は約73億円。

3314荷主研究者:2019/10/14(月) 12:13:10
>>3270
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348450?rct=n_hokkaido
2019年09/26 07:55 北海道新聞
札幌市、地下鉄清田延伸に慎重 人口減で採算懸念 市電は検討継続 交通計画骨子まとめる

 札幌市は、市内の交通インフラに関する基本方針「市総合交通計画」の改定案の骨子をまとめ、市営地下鉄東豊線の清田方面への延伸について、人口減少による採算性の懸念などを記し、慎重姿勢をにじませた。市電の延伸については検討を継続する方針とした。市は2020年3月に新しい計画内容を決定する。

 市は現在、11〜30年の交通計画の中間改定を行っている。骨子には、地下鉄東豊線の清田方面への延伸について、「清田区の人口が減少している」「建設費が上昇している」などの要素を挙げ、「事業採算性などを勘案した慎重な検討が必要」と記述した。

 地下鉄事業では、1971年開業の南北線など、各路線の設備が老朽化しており、車両基地の改修や高架橋の耐震化が必要。市は、健全経営のため計画的に投資しなければならないと判断、延伸に慎重な姿勢に傾いた。一方、地下鉄の機能強化策として、外国人観光客の増加や超高齢化社会に対応するため、案内表示の多言語化やエレベーターを増設し、環境整備に取り組むことを盛り込んだ。

 市電に関しては「都心(JR札幌駅方面)、創成川以東(苗穂駅方面)、桑園の3地域への延伸の検討を継続する」とした。19〜20年度には、延伸した際の事業費や採算性の試算を行う。調査では延伸を想定する各路線沿いの人口や商業施設の数を基に、停留場の設置場所などの検討も行う。

 ただ、市電延伸に関しても、競合するバス路線との調整、大通地区と札幌駅前地区を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間(チカホ)の利用者数も加味する必要があり、市は「今回の調査結果を踏まえ、延伸の実現可能性を見極めたい」(都市交通課)とした。

 そのほか、市は人件費抑制で経営安定を図るため、運行を別事業者に委託する「上下分離」を20年度中に行う方針。停留場との段差がない低床車両の導入を進めるなどし、次世代型の路面電車(LRT)化も進める。(袖山香織)

3315荷主研究者:2019/10/14(月) 12:32:34

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/350431?rct=n_hokkaido
2019年10/02 05:00 北海道新聞
岩見沢「西20丁目通」北に延伸へ 函館線またぐ陸橋を想定

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191002hokkaido01.JPG

 【岩見沢】市は、国道12号と市内中心部の4条通をつなぐ市道「西20丁目通」の北側への延伸を検討している。4条通から北3条通を結ぶ区間で、JR函館線をまたぐ陸橋も整備する想定。市は、今月中に市都市計画審議会に計画を示し、本年度中に事業化の前提となる都市計画決定を目指す。

 市によると、延伸する区間は約800メートル。JR線の下をアンダーパスで通る道道美唄達布岩見沢線の約1キロ札幌側に位置する。JR線北側と市内中心部のアクセス向上が目的で、都市計画決定後、道やJR北海道との協議に入り、用地取得に向けた準備などを進める。

 着工時期は未定だが、陸橋の整備なども含め、事業費は30億〜40億円程度になる見通し。

 西20丁目通の延伸は、市の都市計画マスタープランに盛り込まれた都市内ループ道路の整備の一環。市の担当者は「関係機関との調整もあり、具体的な工期は固まっていないが、なるべく早く事業化できるように準備を進める」と話す。

 市は都市計画審議会への提案に先立ち、JR線北側の若松地区や南側の大和地区などの住民に対し事業概要を説明した。JR線北側の町内会関係者は「買い物などで線路を越えて南側に行くときは、遠回りしなければならず、早く陸橋を整備してほしい」と延伸の事業化に期待する。一方、「説明会に出たが、事業費も多額で、本当に必要な整備か疑問」(北側の女性住民)との声もある。

 市は北3条通を西側に延ばし国道12号とつなげる整備を都市計画決定していたが、今回の整備計画が決まり次第、北3条通の延伸計画は廃止する。(中沢弘一、石川実和)

3316荷主研究者:2019/11/04(月) 19:56:48

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50728030Y9A001C1000000/
2019/10/8 12:22 日本経済新聞 中部
富士通、地下鉄混雑をセンサーで把握 名古屋市と実証

3317荷主研究者:2019/11/04(月) 20:08:24
>>3283
https://www.gifu-np.co.jp/news/20191011/20191011-180809.html
2019年10月11日 07:34 岐阜新聞
名鉄岐阜―岐南駅間、高架化 開かずの踏切対策

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191011080621-cef47bf6.jpg

名鉄名古屋本線が走る「開かずの踏切」。遮断機が下りるたびに車列ができる=10日午後、岐阜市竜田町 

 岐阜市の名鉄名古屋本線の高架化事業について、事業主体の県と岐阜市、名古屋鉄道の三者が事業推進に向けて合意したことが、10日までに分かった。古田肇知事、柴橋正直市長、安藤隆司社長の3人が11月にも覚書を締結する。都市計画の決定や着工に向けては今後、県都市計画審議会(都計審)の承認など複数の手続きを経る必要があるが、1999年の着工準備決定から約20年を経過し、事業計画は大きく前進する。

 県関係者によると、覚書には、事業の方向性や三者の基本的な役割分担などを明記する。年明けにも都市計画案を公表し、縦覧などの手続きを経て、本年度中に都計審の承認を得て都市計画決定したい考え。国の事業認可を得る必要もあるため、着工までは数年かかる見通し。

 高架化は、名鉄岐阜-岐南間の約2・9キロ。市の都市計画案では、この区間にある茶所、加納の2駅は廃止し、両駅の間に統合駅を新設する。仮線路を設け、現在の線路上に高架を新設する施工順で、立ち退きが必要な住宅などは約200戸とみられる。名鉄岐阜駅付近は岐阜市、南側の区間は県、名鉄は線路関連をそれぞれ担当する見込み。

 この区間には、ピーク時の遮断時間が1時間当たり40分以上の「開かずの踏切」を含む13の踏切があるなど、抜本的な対策が求められてきた。市や市議会、岐阜商工会議所、市自治会連絡協議会などが事業促進の期成同盟会を組織し、陳情活動などを展開してきた。

 着工から完成までは15年程度かかり、事業費は数百億円に上るとみられる。

3318荷主研究者:2019/11/04(月) 20:09:06
>>3317
https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20191012/CK2019101202000039.html
2019年10月12日 中日新聞
地元から歓迎の声 岐阜-岐南間の高架化

高架化事業が進むことになった名鉄名古屋本線の踏切=岐阜市下川手で(一部画像処理)

 名鉄名古屋本線の名鉄岐阜-岐南間(二・九キロ)の大半を高架化することで、県と岐阜市、名鉄が大筋合意した。地元や関係者からは歓迎の声が上がった。

 「ようやく一歩進んだ。一日でも早く開通してほしい」。高架化区間の茶所(ちゃじょ)駅近くで、十年近く地元自治会の支部長を務める鷲野建一朗さん(82)は喜んだ。

 二年前、自宅近くの「開かずの踏切」で犬を散歩していた男性が電車にはねられ亡くなった。通勤時間帯の渋滞も激しい。高架化は、昭和三十年代から要望していた。最初に着手されたのは一九八一年、国鉄(現JR東海)の事業で、九九年にJR岐阜駅周辺の東海道線と高山線の高架が完工した。

 鷲野さんは「JRの次は名鉄と期待していた」と言う。だが、名鉄の計画は、九九年に国の調査費が計上されたものの、県の財政難や都市計画などを巡る調整で進展を見せなかった。

 沿線の厚見地区で自治会連合会顧問を務める大野一生市議会議長は「合意に時間がかかってしまったが、大きな意思表示をいただいたと考えている。壁を取り払い、風通しの良い一体的な街づくりを進めたい」と歓迎した。

 沿線住民は高齢化が進み、立ち退き対象となる世帯も高架化の時期を気にかけているという。「いよいよ始まるぞと、目に見える形で示すことが住民の生きがいにもつながる。できる限り早く、事業化しなければ」とも述べた。

 岐阜市も早期の事業化を目指し、都市計画の原案を作成して二〇一七年三月に住民説明会を開くなどしてきた。市駅周辺事業推進課の担当者は「説明会の反応をみても、地元は前向き。地域のために一生懸命、取り組みたい」と話す。

 ただ、完工までには十数年単位の長い年月が必要だ。名鉄各務原線の高架化も道筋はついていない。「県の玄関口」の全面高架化には課題が多い。

 (安福晋一郎、杉浦正至)

3319荷主研究者:2019/11/04(月) 20:13:58

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/354055?rct=n_hokkaido
2019年10/12 07:11 北海道新聞
さっぽろ駅ホーム増設 地下鉄南北線、27年度に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191012hokkaido01.JPG

 札幌市は11日、市営地下鉄南北線さっぽろ駅にホームを増設する方針を固めた。2022年度に着工し、27年度から利用可能になる。同駅は外国人観光客の増加などで混雑が問題になっている。30年度末の北海道新幹線札幌延伸による利用者増も見据え、混雑緩和を図る。事業費は約110億円。

 ホームは現在の一つから二つになる。線路は現在の2線から変わらない。ホーム増設は1971年の市営地下鉄開業以来初めて。

 さっぽろ駅は現在、線路に両側を挟まれた「島型ホーム」で、真駒内方面行きと麻生方面行きの列車の乗降客が共用している。新設ホームは現在のホームの東側の壁を壊して設置する。

 新ホームは真駒内方面行きの利用者専用、現行ホームは麻生行きの利用者専用になる。真駒内行きの列車のドアの開閉は進行方向左側に変更、右側ドアからは乗降できないようになる。

 同駅の1日平均乗車数は5万7千人(17年度)で市営地下鉄全49駅で最多。市交通局は「スーツケースを引く外国人観光客も増え、朝夕のラッシュ時の混雑時は、駅員を増員して通行整理している」と話す。

 このほか、工事後に両ホーム北側にエスカレーターを新設。JR札幌駅に近い北改札口に向かうためには現在は階段のみだが、荷物を持った観光客や高齢者に配慮する。

 さっぽろ駅の地上部分は旧札幌西武跡地(中央区北4西3)で、家電量販店ヨドバシカメラ(東京)など地権者による準備組合が再開発を進めている。市は建設予定のビルと同駅の直結も想定しており、今後協議を進める方針だ。(袖山香織)

3320荷主研究者:2019/11/04(月) 20:19:16

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/550800/
2019/10/13 6:00 西日本新聞 社会面 泉 修平
那の津大橋6車線化 福岡市 博多港-天神アクセス強化

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191013nishinippon01.JPG
那の津大橋の地図

 福岡市は、再整備計画が進む博多港ウオーターフロント(WF)地区と天神を結ぶ「那の津大橋」を4車線から6車線に拡大する方針を固めた。WF地区では2021年に新たな展示場が完成するほか、商業施設やホテルなどの大規模開発も計画されている。今後見込まれる交通量の増大に対応するため、早ければ来年度にも事業に着手する。

 橋は、那珂川の河口付近に架かり、博多区と中央区をつないでいる。全長124メートルで、千鳥橋交差点(博多区)と西公園下交差点(中央区)を結ぶ幹線「那の津通り」(3・9キロ)の一部として1962年に完成。既に前後の区間は6車線化されたが、橋だけ4車線のままになっている。

 市は、2018年度から橋の状態調査や拡大の必要性の検討を開始。現状でも時間帯によっては渋滞が発生しているほか、「天神ビッグバン」で再開発が活発化する天神と、再整備計画が進む博多港エリアをつなぐ重要な結節点であり、交通量増加を見据えて6車線化が必要と判断した。

 市は、架け替えや拡幅など工法の検討を進めており、博多港の再整備の動向を踏まえながら事業化の時期を決めるという。

 橋のすぐそばでは、市民会館と須崎公園を一体整備し、新たな拠点文化施設と公園を23年度から段階的に開業する計画も進んでいる。 (泉修平)

3321とはずがたり:2019/11/05(火) 22:38:59
本日,若江岩田のニトリにクルマ停めたらなんと大阪瓢箪山線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/higashi-osaka/higashi-osaka000.html#htyの中環交叉点が出来てた!あっちゅー間で工事に気付かんかった。。
タブレットのヤフー地図も未対応の様だった。
中環の交叉点増やしたくないし豪勢に立体交叉を所望してた俺だが残念ながら平面処理だった。。
しかし西行きの右折レーン(詰まり大阪瓢箪山線西行き→中環内回り(北行き))は豪勢に本線2車線・側道1車線の3車線だった。代わりに瓢箪山線東行き→中環外回りの右折レーンは1車線だった。交通量に差があると判断されたんであろう。
まだ中環から西側は布施駅迄で内環との接合が巧くないしな。。
ほんとは長堀通りを大阪平岡線に,千日前通りを大阪瓢箪山線に直結したいとこやけど。。

ここの開通だけど行政のページがない。。何故だ??6/4のyoutube。その頃開通した感じか??

祝!八戸ノ里駅-若江岩田駅間側方道路開通!大阪瓢箪山線
週刊ひがしおおさか_公式
チャンネル登録者数 145人
https://www.youtube.com/watch?v=X16jBojtRLI

更に東に向かうと若江岩田から東も出来ている。河内花園駅を経て,何処迄行くねんと思ったが東花園の西側迄出来てた。
これでほぼ鷹殿のR170迄開通したと言って良い!

しかも調べてみると若江岩田から河内花園迄は既に去年の3月に開通してて,河内花園から東花園西側迄はこの3月に開通したらしい。
しかもその開通末端は加納玉串線http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/R170/kanoh-tamagushi00.html!!

いやあ良いですなあ〜。その東側,R170迄は未だ未だこれからのようだ。色々着手されてるようにも見えるが,近鉄の高架工事の関係だったようだ。

平成30年3月27日 大阪瓢箪山線の一部(若江岩田駅〜河内花園駅間)が開通
https://www.city.higashiosaka.lg.jp/0000022251.html

都市計画道路 大阪瓢箪山線(東大阪市岩田町1丁目)が3月28日(木曜日)に開通します。
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/hyotanyamasen_kaitu.html

【都市計画道路 大阪瓢箪山線の事業説明会資料】
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/tosikeikakuhyotan_1.html

3322荷主研究者:2019/11/10(日) 22:26:02

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51355690U9A021C1L72000/
2019/10/24 18:53 日本経済新聞 南関東・静岡
目白大学、埼玉高速鉄道の延伸をさいたま市に要望

3323荷主研究者:2019/11/10(日) 22:34:31

http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/10/25/07_.html
2019年10月25日(金)埼玉新聞
LRT「東西交通大宮ルート」実現を 見沼区の団体、さいたま市に要望「片柳地区は公共交通の空白地域」

要望書を提出した「片柳東部公共施設整備協議会」と「片柳地区にLRTを導入する会」のメンバー=23日午後、さいたま市役所

 さいたま市見沼区の公共施設整備を求める「片柳東部公共施設整備協議会」(鈴木清理事長)と、「東西交通大宮ルート」実現を求める「片柳地区にLRTを導入する会」(長谷川和久会長)のメンバーは23日、清水勇人市長と渋谷佳孝市議会議長を訪ね、各計画の早期実現を求める要望書を提出した。

 「東西交通大宮ルート」は、大宮駅からさいたま新都心駅、浦和美園駅を次世代路面電車(LRT)などで結ぶ構想。街づくりが進む大宮駅周辺地区と浦和美園地区とのアクセスや利便性の向上などが期待されている。

 要望書には「加田屋地区市民農業公園」や「見山地区スポーツ公園」の整備、東西交通大宮ルートの早期実現とそれに伴う大宮駅周辺の街づくりなどが盛り込まれた。

 要望書を手渡した鈴木理事長は「一日も早い実現をお願いします」とあいさつ。長谷川会長は「片柳地区は公共交通の空白地域。不便地域の解消策として新たな公共交通の導入が必要とされている」と要望した。

 清水市長は「長年にわたり地域の課題を解決するため、さまざまなご提案をいただき、協議を進めていただいていることを感謝します」と述べた。渋谷議長は「皆さんの要望を実現できるよう機運を高めることが重要。一緒に頑張りたい」と応じた。

3324荷主研究者:2019/11/19(火) 23:04:35

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=584357&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2019/10/31 中国新聞
広島市内1日24万2111人 広電、駅前大橋線・循環ルート開業後

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191031chugoku01.JPG

 広島電鉄(広島市中区)は、2025年春に開業を予定する駅前大橋線と循環ルートについて、乗降客数への影響見込みを明らかにした。市内線全体で1日当たり391人の増加を予想。国土交通省の審議会は「収支採算に問題はなく、事業が安定的に継続できる」と判断しており、軌道の延伸が正式に認められれば、20年度にも着工するとみられる。

 広電は25年度の電停別1日当たり乗降客数を、2ルートを整備した場合と従来の市内線のままの2通りで推計した。ルート新設後、市内線の全電停の乗降客数は24万2111人とした。従来のままでは24万1720人。現時点の人数は公表していない。

 広島駅は3万2405人で従来より2452人(8・2%)多い。猿猴橋町の廃止で2149人減るが、乗り換えにも使われるようになる稲荷町は1110人増える。新設の松川町は879人を見込んだ。

 25年度の市内線の純利益は6100万円とはじいた。建設に伴い借入金の利息や減価償却費が増えて減益となるが、黒字は維持できると予想している。

 広電は4月、2ルートの軌道新設を国へ申請。国交省の運輸審議会が10月3日に第1回の会合を開いた。安定した収支に加え「利用者の利便性が高まる」「住民への説明に努め、関係機関との調整も調っている」とし、17日に具体的な審議を省いて国が許可を出せる「認定」をした。

 国交省都市鉄道政策課によると認定後は通常、1〜2カ月で正式に許可される。2ルートの総事業費は109億円。広島駅ビルに乗り入れる高架や電停は広島市が整備し、広電は長さ1・1キロの新レールや信号の建設費を負担する計画だ。市は20年度の着工を予定している。(山川文音)

3325荷主研究者:2019/11/19(火) 23:14:53

https://www.sakigake.jp/news/article/20191102AK0022/
2019年11月2日 14時0分 秋田魁新報
ニュースの「つぼ」:JR秋田駅の東西結ぶ手形陸橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191102akita01.JPG
JR秋田駅の東西を結ぶ道路

 秋田市の千秋城下町と手形山崎町を結ぶ手形陸橋(県道秋田岩見船岡線)の拡幅・補修工事が予定より17年遅れで終了し、今月17日午前5時から片側2車線の計4車線で供用される。JR秋田駅周辺の東西を結ぶルートは渋滞解消を目的に、1965年開通の手形陸橋を皮切りに線路をまたいだり、くぐったりする道路が整備されてきた。間もなく工事が始まる路線もある。便利になる一方、老朽化や高額な維持費が課題となっている。

 手形陸橋は65年に片側1車線で開通した。駅東側の宅地化が進み、90年には北側1車線を増設。南側にも車線を追加し計4車線にしようと、96年に拡幅工事を始めた。当初は2002年の完成を目指していた。

 この拡幅が“難産”だった。用地取得が遅れ、工事は14年にやっと本格化。この間、鋼鉄製の橋桁や橋桁に載せるコンクリート製の板「床版」が老朽化し、補修やコンクリートの打ち直しが必要になった。17年からの3年間は、既存の車線の補修に費やした。

 県都市計画課は「渋滞が解消し、救急医療への貢献、経済活動の活性化が期待される」としている。

 秋田駅の東西を結ぶ道路は現在、手形陸橋と明田地下道(1980年開通、市道)、秋田中央道路(2007年開通、県道)の3本がある。加えて、手形陸橋の南約250メートルの線路をくぐる市道「千秋山崎線」が、本年度内に着工の予定。市は27年度の開通を目指している。

 同線が開通すると、駅西口方面と秋田大学方面が手形陸橋を使わず行き来できるようになる。市は「駅東西の回遊性を高め、交通を分散させるため整備は必要」と説明する。

 ただ、整備には多額の費用を要する。各道路の事業費は秋田中央道路が663億円、手形陸橋の拡幅・補修工事は68億円、千秋山崎線は90億円。三つの工事で800億円を超える。

 道路は開通がゴールではない。秋田中央道路には年間1億円超の維持費がかかっており、手形陸橋は老朽化した部分の補修にも時間が割かれた。充実する道路網を今後、どう維持していくのかも課題となる。

 秋田中央道路の開通前、手形陸橋とその前後の区間では、午前と午後でセンターラインの位置が変わる「リバーシブルレーン」を実施。南大通りでは朝の通勤時間帯に一方通行とする規制が行われるなど、ソフト面での工夫が見られた。

 ハードの整備が進み、老朽化も課題となる中、県都中心部の道路をどう生かすのか。公共交通機関の活用を含め、ソフト面の議論も望まれる。

3326チバQ:2019/11/20(水) 18:35:24
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191120-00315285-toyo-bus_all
JR西「銀河」来年5月デビュー、気になる価格は?
11/20(水) 15:30配信東洋経済オンライン
JR西「銀河」来年5月デビュー、気になる価格は?
11月20日、ウエストエクスプレス銀河の概要について説明するJR西日本の来島社長(記者撮影)
 「WEST EXPRESS(ウエストエクスプレス)銀河に乗って、カジュアルで自由な旅を楽しんでいきただきたい」――。JR西日本の来島達夫社長は11月20日、大阪市内の本社で行われた定例会見でこう述べた。来島社長の夢がもうじき実現しようとしている。

【スライドショー】117系電車が「銀河」として生まれ変わる

 ウエストエクスプレス銀河は、JR西日本が開発を進めている新たな長距離列車の名称だ。近年は豪華長距離列車の旅がちょっとしたブーム。2013年10月に運行開始したJR九州の「ななつ星in九州」が大ヒットを収めると、JR東日本が2017年5月に「トランスイート四季島」そして、同年6月にJR西日本が「トワイライトエクスプレス瑞風」を投入した。

■瑞風よりも気軽に

 話は瑞風のデビュー以前にさかのぼる。来島社長は豪華長距離列車時代の到来を予感しつつ、安価で手が届きやすい列車についてもひそかに考えを巡らせていた。そこで2016年11月29日、瑞風の運行に関する詳細を発表した際、「瑞風よりも気軽にご利用いただける列車も投入したい」と発言。これがすべての始まりだ。

 当時は「ようやく検討をスタートさせた」という段階であり、いつ頃運行開始するか、どのルートを走るか、そもそも寝台列車なのかどうかも決まっていなかった。ただ「サンライズ出雲のノビノビ座席のようなカーペット式の設備」は、来島社長のこだわりで、昼行ではなく、夜行も楽しめる列車を想定していた。このコンセプトは最後まで生かされた。

 そして今年11月20日にウエストエクスプレス銀河の詳細が発表された。運行開始日は2020年5月8日。京都から大阪、神戸、姫路、生山、米子、松江などを経て出雲市に向かう夜行の特急列車として運行を開始する。

 同年9月までは週2往復程度、同ルートを走る。京都を21時頃出発して出雲市には翌朝9時半頃に到着する。約12時間の旅だ。逆ルートは出雲市を16時頃出発し、大阪に翌朝6時頃到着する。途中駅では、最大30分程度停車する駅もあり、こうした駅ではホームで地元住民らによる名産品の販売や伝統芸能の披露などのおもてなしイベントが行われる予定だ。

■関西―山陰方面(夜行特急列車)
<下り列車(出雲市行き)>
運転時刻:京都 21時頃発 → 出雲市9時半頃着
停 車 駅:京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路、
 生山、米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市
<上り列車(大阪行き)>
運転時刻:出雲市 16時頃発 → 大阪6時頃着
停 車 駅:出雲市、宍道、玉造温泉、松江、安来、米子、
 根雨、備中高梁、神戸、三ノ宮、大阪

 2020年10月から2021年3月までは、大阪から昼間に山陽本線を走り下関に向かうルートが設定される。やはり週2往復程度が予定されている。2021年4月以降は、JR西日本エリアの別の地域を走る計画も検討されている。通常の列車と同じように「どこで乗ってどこで降りても自由」(来島社長)。これがウエストエクスプレス銀河の魅力だ。

 京都・大阪―出雲市というルートが選ばれたのは、「サンライズ出雲が人気を博しているから」と、JR西日本の担当者は説明する。出雲大社は縁結びスポットとして女性の間で大ブーム。サンライズ同様、朝に出雲市に到着するので現地での滞在時間はたっぷりある。ウエストエクスプレス銀河には女性専用席の設定もあるため、女性客の人気を集めそうだ。2020年10月から山陽ルートになるのは、同時期に大型観光企画「せとうち広島デスティネーションキャンペーン」が開催されるからとみてよい。

 食堂車はなく、JRスタッフの車内販売もないが、沿線の主要駅で地元の名産品や弁当、飲料などが販売される。また、地元の人々が列車内に乗り込んで販売する計画もある。また、ウエストエクスプレス銀河は寝台列車ではないが、夜行という観点からクッションや毛布などを提供することも検討中という。

■通常の特急と同額

 運賃・料金も発表された。京都―出雲市間は普通車指定席で片道1万0640円、大阪―下関間は同1万2070円。これは通常の運賃・特急料金と同額だ。瑞風の料金が何十万円もかかることを考えると破格の安さだ。

3327とはずがたり:2019/11/24(日) 13:47:10

謎の未成道路発見!

皿池(明姫道路)

r380

大久保西(R2)

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https://www.google.com/maps/@34.6825685,134.9491491,3a,75y,143.98h,76.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1sHfnZ9jHvFzKM7nKguK7YMw!2e0!7i13312!8i6656



3328とはずがたり:2019/11/24(日) 13:47:32
>>3327


https://www.google.com/maps/@34.6767586,134.9576538,3a,75y,329.08h,86.7t/data=!3m6!1e1!3m4!1s7Mx4Q5mv8upLucCsI2kb4Q!2e0!7i16384!8i8192

https://www.google.com/maps/@34.6763415,134.9579957,3a,75y,133.15h,86.21t/data=!3m7!1e1!3m5!1sM5s1PdzgLeC6Bqp2-xocWw!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DM5s1PdzgLeC6Bqp2-xocWw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D221.32277%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192



https://www.google.com/maps/@34.674095,134.9591525,3a,75y,337.27h,86.67t/data=!3m7!1e1!3m5!1s7vq1hPucCe1koYI921Xa2g!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3D7vq1hPucCe1koYI921Xa2g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D193.62758%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192

枝吉交叉点(R176)
https://www.google.com/maps/@34.6636943,134.9786468,3a,75y,285.04h,89.3t/data=!3m7!1e1!3m5!1sneYrcNcJdahOKs2B7XNfkw!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DneYrcNcJdahOKs2B7XNfkw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D81.40952%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192


3329とはずがたり:2019/11/24(日) 13:47:56
>>3327-3329

https://www.google.com/maps/@34.6603344,135.0027443,3a,75y,90.41h,78.45t/data=!3m6!1e1!3m4!1sjTQ8hy1qEGKNeROhzolmJA!2e0!7i16384!8i8192


??

3330荷主研究者:2019/12/01(日) 10:36:57

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20191106/CK2019110602000246.html
2019年11月6日 中日新聞
愛知の危ない交差点、名古屋が上位独占 市、汚名返上へ実地調査

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019110602100190_size0.jpg

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2019110602100190_size1.jpg
5年連続で「危ない交差点」にリスト入りした高岳交差点=名古屋市東区泉1で

 日本損害保険協会がまとめた全都道府県の事故件数が多い「危ない交差点ワースト5」で、昨年の県内は3年ぶりに5カ所すべてを名古屋市内が占めた。5月には大津市で保育園児ら16人が死傷する事故が起き、交差点の危険性に改めて注目が集まる中、名古屋市は対策事業の検討を進めている。

 事故件数が最も多かった「ワースト1」には4カ所が12件で並んだ。このうち高岳交差点(東区泉一)は2014年から5年連続でのリスト入り。交通量の多い国道41号と桜通が交差し、通勤時間帯は渋滞が発生しやすく、左折事故が8件と特に多くなっている。

 空港線と錦通が交わる東新町北交差点(東区東桜一)は、昨年ワースト1だった東新町交差点の一本北に位置する。追突3件、右折3件、出合い頭3件など、さまざまな形態の事故が発生した。

 泥江町交差点(中村区名駅三)と日銀前交差点(中区丸の内一)はいずれも初のリスト入りで、高岳交差点と同じく車線の多い桜通沿いに位置している。

 11件でワースト5だった植田一本松交差点(天白区焼山一)は、南北と東西の道路が直角ではなく大きく屈曲しながら交わっており、右折時の事故が多く発生。死亡事故も1件あった。

 このリストは損保協会が07年から地方紙を通じて各都道府県警に照会したデータを基に作成。県内では中日新聞が協力している。

 名古屋市も大津市での死傷事故を機に庁内プロジェクトチームを立ち上げ、危険な交差点の実地調査を続けている。市地域安全推進課の担当者は「なるべく早く調査結果をとりまとめ、来年度以降に必要な施策を提案したい」と話す。

 (谷悠己)

3331荷主研究者:2019/12/11(水) 22:20:25

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52112390T11C19A1SHB000/
2019/11/14 3:00 日本経済新聞 電子版 中部
名古屋の地下鉄 「なんだか狭い」に秘められた歴史
ナゴヤのトリセツ

3332荷主研究者:2019/12/11(水) 22:21:03

http://www.senmonshi.com/archive/02/02EFDIPNI0L0RN.asp
2019/11/14 建通新聞社(中部)
【愛知】名市 呼続駅付近高架化の都計審 了承得る

 名古屋市住宅都市局は11月7日、第2回名古屋市都市計画審議会を開いた。名鉄名古屋本線山崎川橋梁改築と呼続駅付近高架化に伴う都市計画道路について審議し、委員の了承を得た。都市計画決定後、用地測量に伴う地元説明会を2019年度内に行い、用地測量に着手する見通しだ。20年末ごろの事業認可の取得を目標に準備を進める見込み。

 関連側道は、西側4路線と東側1路線。西側は、山崎川北側の河岸町線(幅員6㍍、延長140㍍)、山崎川南側の呼続2号線(幅員14㍍、延長130㍍)、同3号線(幅員6㍍、延長330㍍)、同4号線(幅員4㍍、延長330㍍)を配置する。東側は、呼続駅付近に呼続1号線(幅員6㍍、延長130㍍)を設ける。呼続2号線は両側歩道(幅員各3・5㍍)、他の4路線には歩道は設置しない。

 都市計画道路の整備に伴い、呼続3号線と呼続4号線の線形にかかる熊野三社特別緑地保全地区の変更についても審議、委員の了承を得た。同特別緑地保全地区は、変更前の面積約0・5㌶に対し、変更後の面積は約0・4㌶となる。

3333荷主研究者:2019/12/11(水) 22:51:23

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/559989/
2019/11/16 6:00西日本新聞
ふくおか都市圏版 前田 倫之 坂本 公司
高架化「相当期間遅れる」 春日原-下大利間 西鉄が県に伝達

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191116nishinippon01.JPG
西鉄天神大牟田線の高架化工事区間

 2020年度までに線路を高架に切り替える計画の西鉄天神大牟田線春日原-下大利間(約3・3キロ)の連続立体交差事業で、事業を進める県は15日、委託先の西鉄から「不測の事態により、完成時期が相当期間遅れる」と伝えられていたことを明らかにした。福岡市の雑餉隈駅を含む隣接区間と合わせて約5・2キロの区間が同時に高架化される計画だが、全体に遅れが生じる恐れがある。

 県は月内にも学識経験者を交えた委員会を設置。遅れの理由や工期について検討を開始する。県は「速やかに検証し、工期短縮を探りたい」としている。

 春日原、白木原、下大利各駅を含む県の区間は、12カ所の踏切を撤去して高架にする計画。総事業費は約557億円。西鉄が約39億円を負担し、県と国が残る約518億円を折半する。

 県によると、10月31日に西鉄から、春日原駅での工事に絡み事業計画延期の申し入れがあった。新駅舎を造る過程で旧駅舎のホーム下から地質調査で把握できなかったコンクリートの支障物が見つかったという。

 福岡市の区間では、高架橋と同じ高さを通る博多区の筑紫通りの陸橋が解体されるため、2月から仮設踏切がある地上の道路に切り替えている。平日朝は付近での渋滞が慢性化しているが、高架化と同時に予定していた踏切の撤去も先延ばしされる見込みだ。

 市は「県は検証結果がまとまり次第、遅れの理由を住民に説明してほしい」としている。

 市によると、工期が延びると仮設道路用の借地料など年約5千万円の費用負担が生じるという。 (前田倫之、坂本公司)

3334荷主研究者:2019/12/11(水) 22:57:04

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52113310T11C19A1ML0000/
2019/11/17 11:00 日本経済新聞 電子版
沖縄モノレール延伸 輸送力・渋滞緩和なお課題

3335荷主研究者:2019/12/11(水) 23:24:16
>>3333
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/560729/
2019/11/19 6:00
西日本新聞 社会面 前田 倫之 大坪 拓也
西鉄高架化、遅れ最大4年 春日原-下大利 工期短縮へ県など検討委

 2021年春までに線路を高架に切り替える西鉄天神大牟田線春日原-下大利間(約3・3キロ)の連続立体交差事業ついて、西日本鉄道(福岡市)が「完成は計画より最大4年遅れる」と、事業を進める福岡県に伝えていたことが分かった。春日原駅(福岡県春日市)の工事に絡み、想定していなかったコンクリートの支障物が見つかったため。県は月内にも学識経験者と西鉄を交えた委員会を設置、工期短縮に向けた技術的な検討を行う。

 複数の関係者によると西鉄は新たな工期として、春日原駅で見つかった支障物の撤去と新駅舎の基礎工事に2年、新駅舎の整備などにさらに2年かかると見込んでいるという。

 県によると、工事の委託先の西鉄側が同駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎のホーム下から地質調査で把握できなかったコンクリートの基礎を発見。西鉄から10月31日に事業計画延期に関する協議の申し出があった。

 9月中旬には、予定されていた西鉄と県、沿線自治体などによる高架下の街づくりの協定式が急きょ中止されており、西鉄側は少なくとも申し出の1カ月以上前から延期を想定していたとみられる。

 高架化事業は同区間と福岡市の雑餉隈を含む隣接区間の2事業からなる約5・2キロ。県区間の遅れの影響により、福岡市区間にも影響が出るとみられる。 (前田倫之、大坪拓也)

3336荷主研究者:2019/12/11(水) 23:33:21
>>3317-3318
https://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20191120/CK2019112002000036.html
2019年11月20日 中日新聞
岐阜-岐南間の高架化「歴史的快挙」 県と市、名鉄が覚書

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2019111902100388_size0.jpg

 名鉄名古屋本線の名鉄岐阜-岐南間(二・九キロ)の大半を高架化する事業で、県と岐阜市、名鉄は十九日、整備区間ごとの事業主体や相互協力に関する覚書を締結した。早期着工に向けて本年度内の都市計画決定を目指す。古田肇知事は「ほぼ半世紀にわたる悲願だった。歴史的な快挙」と強調した。

 覚書では、高架化する連続立体交差の区間(二・一キロ)と岐南駅から境川の関連区間(〇・四キロ)の事業主体を県、岐阜駅側の関連区間(〇・四キロ)は岐阜市を主体とすることを明記した。三者の費用負担は、今後、協議して算定する。

 柴橋正直市長は「踏切事故や渋滞、地域分断の解消はもとより、周辺のまちづくりが飛躍的に進む」と話し、高架化に伴い実施される境川の改修事業にも期待を込めた。名鉄の安藤隆司社長は「岐阜市街地の発展、地域活性化に寄与したい」と話した。

 構想では、茶所駅と加納駅を廃止し、両駅の間に新駅を建設する。本年度内に都市計画審議会を開き、県の都市計画を決定。国の事業認可後、建設中に必要となる仮線を通すための用地取得の交渉に入る。認可から完成まで十五年程度かかる見通しで、事業費は数百億円規模となる。

名鉄高架化事業で覚書を交わした(左から)柴橋市長、古田知事、安藤社長=県庁で

 岐阜駅周辺の高架化は昭和三十年代から地元で要望されてきた。国鉄(現JR東海)は一九九六年に高架化が完了したが、名鉄側は九九年に国の調査費が計上されたものの進展が遅れていた。

 (安福晋一郎)

3337荷主研究者:2019/12/11(水) 23:41:56

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20191121202.htm
2019/11/21 01:44 北國新聞
中滑川駅に環状交差点 市議会協議会で市側説明

 滑川市議会産業厚生建設委員会協議会は20日開かれ、市は富山地鉄中滑川駅周辺地区整備事業について、駅前の交差点を環状交差点(ラウンドアバウト)化することを説明した。

 都市計画道路橋場国道線の交差点を環状化する。駅前広場を現在の1160平方メートルから2800平方メートルに拡大し、バス・タクシー乗降場、一般車の送迎用停車スペース、一時駐車場を設ける。

 環状交差点は、時計回りの一方通行で、右折車と直進車の接触事故が起きない。通過車両の速度が落ちやすく、事故抑制効果のほか、信号機がないため停電や災害時も混乱が少ない。通行ルールを定めた改正道交法が2014年に施行されてから、全国で導入が進んでおり、県内では上市町女川に設置されている。

3338荷主研究者:2019/12/11(水) 23:45:17

https://www.sanyonews.jp/article/960596?rct=seiji
2019年11月21日 22時10分 山陽新聞
岡山駅乗り入れ バスへの影響調査 路面電車事業で岡山市 20年1月

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191121sanyo01.JPG

 岡山市は21日、JR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ事業で、駅に出入りするバスへの影響調査を来年1月に実施すると明らかにした。電車が横切ることになる駅前交差点で、東西に進む車の信号機を乗り入れ後のパターンに変更し、バスの通過台数や渋滞状況を調べる。

 路面電車の通過時間を確保するため、バス・車の青信号の時間を11秒縮めて25秒、右折時間を1秒縮め10秒にする。1月下旬の日、月曜の連続2日間を予定している。

 調査は、渋滞を懸念するバス事業者の意向を受けて行う。駅前交差点を南北に進む信号機については、車線増設など事業化後の状況を再現できないとして調査しない。

 この日、市役所で開かれた有識者らの「あり方検討会」で報告された。委員からは「バスは市役所筋からも出入りするので南北を結ぶ市道でも調査が必要」などの意見が出た。

 乗り入れ事業は駅前電停を100メートル西の東口広場まで延ばして電停を新設し、JR電車やバスとの乗り継ぎをしやすくする。2022年度の完成を予定している。

3339荷主研究者:2019/12/20(金) 23:48:05

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=590555&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/11/22 中国新聞
広電、宮島線4駅にミニ遮断機 列車との接触防止

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191122chugoku01.JPG
広電高須駅上り線ホームのミニ遮断機の前でJRの列車の通過を待つ利用者(撮影・高橋洋史)

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191122chugoku02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191122chugoku03.JPG

 広島電鉄(広島市中区)は、広島、廿日市両市を走る宮島線の4駅の上り線ホーム出入り口にミニ遮断機を取り付けた。いずれも並走するJR山陽線との共用踏切の内側にあり、広電を降りた人がJRの列車と接触する事故が絶えない。ミニ遮断機は共用踏切の遮断機と連動して開閉する仕組みで、事故の再発防止を目指す。

 4駅は高須、井口、修大協創中高前(以上西区)地御前(廿日市市)。ミニ遮断機は先月末に設けられ、遮断棒の長さは1・4〜2・7メートル。広電がホームに設置するのは初めて。

 共用踏切には広電、JRの上下計4本の線路があり、便数が多い朝夕は特に踏切待ちの時間が長い。各ホームのそばには列車の接近を知らせる警報灯が備えられているが、通過を待ち切れずに外へ出るケースが相次いでいる。

 中国運輸局によると、2018年度までの10年間に県内であった踏切事故89件のうち、9件がこれらの共用踏切で起きた。15年には地御前駅でJRの列車にはねられて1人が死亡。広電はホームに青色回転灯を設けるなどの追加対策を講じたが、17年に修大協創中高前駅、18年に高須駅で事故があった。

 共用踏切の長さは約19〜22メートルもあり、遮断棒が下り始めてからホームに向かうとミニ遮断機は既に閉じている。広電によると、設置直後は「ミニ遮断機が閉じるのが早すぎる」との苦情が寄せられたが、現在はないという。ミニ遮断機は、閉じていても外側から遮断棒を押せばホームに入ることができる。

 高須駅を利用する近くの主婦(77)は「スマートフォンを操作しながら歩く人もいる。最初は戸惑ったが、ミニ遮断機があった方がいい」と話す。広電電車安全指導課は「安全確保のためホームにも遮断機が必要と判断した。警報機が鳴ったら無理に踏切を渡らないようにしてほしい」と呼び掛けている。(田中美千子)

3340荷主研究者:2019/12/20(金) 23:50:56

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=590555&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=256
2019/11/22 中国新聞
広電、宮島線4駅にミニ遮断機 列車との接触防止

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広電高須駅上り線ホームのミニ遮断機の前でJRの列車の通過を待つ利用者(撮影・高橋洋史)

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 広島電鉄(広島市中区)は、広島、廿日市両市を走る宮島線の4駅の上り線ホーム出入り口にミニ遮断機を取り付けた。いずれも並走するJR山陽線との共用踏切の内側にあり、広電を降りた人がJRの列車と接触する事故が絶えない。ミニ遮断機は共用踏切の遮断機と連動して開閉する仕組みで、事故の再発防止を目指す。

 4駅は高須、井口、修大協創中高前(以上西区)地御前(廿日市市)。ミニ遮断機は先月末に設けられ、遮断棒の長さは1・4〜2・7メートル。広電がホームに設置するのは初めて。

 共用踏切には広電、JRの上下計4本の線路があり、便数が多い朝夕は特に踏切待ちの時間が長い。各ホームのそばには列車の接近を知らせる警報灯が備えられているが、通過を待ち切れずに外へ出るケースが相次いでいる。

 中国運輸局によると、2018年度までの10年間に県内であった踏切事故89件のうち、9件がこれらの共用踏切で起きた。15年には地御前駅でJRの列車にはねられて1人が死亡。広電はホームに青色回転灯を設けるなどの追加対策を講じたが、17年に修大協創中高前駅、18年に高須駅で事故があった。

 共用踏切の長さは約19〜22メートルもあり、遮断棒が下り始めてからホームに向かうとミニ遮断機は既に閉じている。広電によると、設置直後は「ミニ遮断機が閉じるのが早すぎる」との苦情が寄せられたが、現在はないという。ミニ遮断機は、閉じていても外側から遮断棒を押せばホームに入ることができる。

 高須駅を利用する近くの主婦(77)は「スマートフォンを操作しながら歩く人もいる。最初は戸惑ったが、ミニ遮断機があった方がいい」と話す。広電電車安全指導課は「安全確保のためホームにも遮断機が必要と判断した。警報機が鳴ったら無理に踏切を渡らないようにしてほしい」と呼び掛けている。(田中美千子)

3341荷主研究者:2019/12/21(土) 00:19:50

https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201911/CK2019112402000123.html
2019年11月24日 東京新聞
東上線大山駅周辺 1.6キロ高架化 都計審が計画案可決

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高架化などが計画されている東上線大山駅周辺=板橋区で

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 東武東上線大山駅(板橋区)付近の一・六キロ区間の高架化計画案が、都の都市計画審議会(都計審)で可決された。高架化とともに、連動して区の駅前整備も動き出すが、「生活環境が破壊される。住民の声を無視している」などと反対の声が出ている。 (中村真暁)

 「都や区などは住民の疑問に答えず、意見も取り入れない。住民は追い出され、町は壊されてしまう」。「大山の暮らしとにぎわいを守る会」の鈴木三郎代表(86)は、そう訴える。

 区は、高架化に伴い、タクシーやバスが乗り入れる駅前広場を整備する方針だ。鈴木さんはこの地域で生まれ、現在は駅近くで暮らす。鈴木さん宅など計約六十軒が立ち退きを迫られることになる。

 十年ほど前、鈴木さんが自宅を建てた当時、駅前広場の整備は計画されておらず、具体的に知らされたのは昨年二月、都や区が地元への説明会で、高架化案などを示してからだ。

 東上線の踏切撤去を、地元が望んでいたことが背景にある。大山駅につながるハッピーロード大山商店街や町会などは二〇一五年、東上線の地下化検討を求める要望書を都に提出した。一方で、「高架化、地下化にかかわらず、立体交差の早期実現を」という要望も地元ではあり、都は工費や工期の面などから高架化を採用した。

 高架化されれば八つの踏切が撤去され、渋滞緩和と安全性向上につながる。その一方で、騒音や振動が発生し、景観が悪化するなどと、守る会は主張する。

 区は昨年十二月、駅前広場と高架に伴う整備計画案への意見を募ったが、寄せられた約千六百件のほとんどは反対だった。今年九月に開かれた区の都計審では審議を延期する動議も出たが、一票差で否決し、この計画案を可決した。

◆道路整備事業は難航

 大山駅周辺では、高架化や駅前広場のほかにも、大規模な整備計画がある。半世紀以上前の一九四六(昭和二十一)年に都市計画決定された都市計画道路「補助第26号線(補26号)」だ。長年、放置されてきたが、防災性向上のためなどとして、国は二〇一五年に事業認可した。

 補26号予定地は、ハッピーロード大山商店街の約百七十メートル区間と重なる。立ち退きによって、商店街が分断されることになり、「にぎわいが消失する」などと地元の反対は根強い。都は二〇年度の完成を目指すが、予定地の約二割しか取得できておらず、完成はずれ込む可能性が高い。

 補26号の整備計画と一体化した民間による再開発計画もある。補26号とハッピーロード大山商店街が交差する周辺でのビル四棟の建設計画と、川越街道沿いに「活気を生み出す拠点」の整備計画の二つ。

 ハッピーロード大山商店街振興組合元理事長の大野厚さん(78)は「高架も補26号も住民抜きで進んでいる。高架化決定で補26号の事業が進むと、町はにぎわいもコミュニティーも失われる。広く区民に説明し、時間をかけて議論すべきだ」と話している。

3342荷主研究者:2019/12/25(水) 22:38:22

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=591903&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2019/11/27 中国新聞
広電の軌道延伸許可 国交省、25年開業1・1キロ区間

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 国土交通省は27日、広島電鉄(広島市中区)が2025年春の開業を目指す駅前大橋線と循環ルートの軌道の延伸を申請通り許可すると発表した。29日付で中国運輸局長が特許状を交付する。

 延伸区間は1・1キロ。南区の広島駅電停から稲荷町を通って新設の松川町電停へ向かうルートを設ける。猿猴橋町の線路と電停は廃止する。広島駅から紙屋町東までの乗車時間は4分短い10分になる。

 総事業費は109億円。駅ビルに乗り入れる高架や電停は広島市が整備し、広電はレールや信号の建設費を負担する。広電は4月、2ルートの軌道新設を国へ申請。国交省の運輸審議会が10月の会合で、具体的な審議を省いて国が許可できる「認定」をしていた。市は20年度の着工を予定する。(山川文音)

3343荷主研究者:2019/12/29(日) 17:52:09

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/566299/
2019/12/8 6:00 西日本新聞 一面 坂本 公司
博多駅筑紫口駅前を大改造 21年春 歩道2倍、車乗降スペースも拡大

博多駅筑紫口駅前広場の再整備イメージ

約30年ぶりの再整備が計画されているJR博多駅筑紫口の駅前広場

 福岡市が進めるJR博多駅筑紫口駅前広場の再整備計画の概要が分かった。駅と大通りを結ぶ歩行空間を2倍の約10メートルに拡幅するほか、貸し切りバスやタクシーなどの乗降スペースを拡充する。駅周辺でホテルなどの再開発が活発化する中、歩行スペースにゆとりを持たせ、各交通手段への乗り継ぎの利便性を向上させることで「九州の玄関口」としての機能を強化する。来年度から整備を始め2021年春の完成を目指す。

 駅前広場は市とJR九州の所有で約6400平方メートル。1986年の改修で現在の形になったが、駅利用者は当時から倍増。歩道の狭さや乗降場不足による車の混雑が課題になっている。

 約35年ぶりとなる再整備では、「筑紫口通り」につながる南側の歩行空間の幅を5メートルから10メートルに拡張。駅ビル前の歩道幅を9メートルから15メートルに広げ、待ち合わせやイベントなどに使える約1200平方メートルの「ゆとり・にぎわい空間」とする。

 訪日外国人観光客などの増加を受け、広域観光の起点となる交通拠点機能も強化する。3台分のタクシー乗り場は、タクシー専用乗降場として6台分に倍増。送迎に使う一般車用乗降場も2台分から5台分に拡充し、乗り継ぎをスムーズにして車の混雑を緩和する。

 14台が停車できる貸し切りバスプール前には、乗降客が待機できる約400平方メートルの空間を新設する。

 西側の博多口の広場は、九州新幹線全線開通に合わせて2011年に再整備された。イベントが開かれるなどにぎわいの拠点となっているが、筑紫口は人と車が入り乱れて混雑する問題が残されたままだった。

 市は博多駅周辺の再開発の推進に取り組んでおり、限られた筑紫口駅前広場のスペースを活用して利便性を高め、街全体の活性化につなげたい考えだ。 (坂本公司)

3344荷主研究者:2019/12/29(日) 18:06:13

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F0AHxTOA3RHV.asp
2019/12/11建通新聞社
【大阪】富田林土木 大阪河内長野線20年度着手へ

 大阪府富田林土木事務所は、都市計画道路大阪河内長野線の概略設計業務などを進めている。2020年度にも事業認可を取得して、用地買収などに着手したい考えだ。

 事業の先鋒として現在概略設計を進めている区間は、松原市内を通る大堀堺線の天美東1交差点を起点に南へ延長約500㍍が対象。終点は同市内の堺港大堀線上に位置する阪南大学南キャンパス(松原市天美南1ノ108ノ1)周辺となる。

 既に供用開始している区間(天美東1交差点以北)と同じ幅員構成を予定しているが、交通量調査などの結果によっては変動する可能性もある。総幅員は約35㍍で片側2車線の計4車線。構成は中央分離帯が1・5㍍、車道が3・25㍍、植樹帯が約5㍍、歩道が約5㍍。計画では橋梁などの構造物を設けない平面道路となる。信号機については、警察との協議を経て決定する予定だ。

 20年度に事業認可が下りた場合、用地買収を開始する方針。施工箇所には宅地が多いため、工事など次段階の発注時期、施工対象の地域については未定。

 同事業で大阪府は大阪市東住吉区と松原市の境となる矢田地区から大和川を渡り、堺市との境まで約3・7㌔を担当する。今回の区間は、松原市内の市域バイパスとしての役割が期待される。

 設計などの業務はニュージェック(大阪市北区)が20年2月26日の期限で進めている。

提供:建通新聞社

3345荷主研究者:2019/12/29(日) 19:15:24

https://this.kiji.is/578238732947047521?c=174761113988793844
2019/12/14 00:10 (JST)12/15 00:03 (JST)長崎新聞社
3月28日 長崎-浦上 高架化 踏切4カ所廃止 渋滞緩和へ 高架ホームも同時供用

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高架化した長崎駅の外観イメージ(県提供)

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20191215nagasaki02.JPG

 長崎県が長崎市中心部で進めているJR長崎線連続立体交差事業で、長崎県とJR九州は13日、松山町-尾上町(約2.5キロ)が来年3月28日に高架線路に切り替わると発表した。これに合わせて、高架ホームでの建て替えが進む長崎駅と浦上駅も同日、供用が開始される。同区間の踏切全4カ所は廃止され、交通渋滞の緩和が期待されている。

 新長崎駅は在来線ホームと、2022年度に暫定開業する九州新幹線長崎ルートのホームなどからなり、このうち在来線部分が先行して供用される。高架部分にホーム、地上部分に改札や窓口などを配置。駅周辺では長崎ルートの整備や区画整理などの工事が続いており、利用者は当面、浦上川側に新設する西口か、現在のかもめ広場と新駅とを接続させる歩行者通路(約350メートル)を利用する形になる。在来線の新浦上駅にも西口を新設する。

 廃止される踏切は幸町、宝町、梁川橋、竹岩橋の4カ所。このうち浦上駅に近い梁川橋踏切では1日当たりの遮断時間が計約4時間に上り、交通渋滞の原因となっている。県都市政策課は「踏切をなくすことで渋滞や事故の危険性が解消され、東西の市街地が一体化することが期待される」としている。

 長崎県が2009年度から取り組む同事業は総事業費459億円。高架化後は21年度までに現在の地上の線路を撤去し、高架線路周辺の道路を整備するという。JR九州によると、現在の駅舎や線路は来年3月27日まで利用。27日は変則的なダイヤになる可能性があるという。

3346荷主研究者:2020/01/12(日) 13:03:08

http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/12/27/09_.html
2019年12月27日(金)埼玉新聞
地下鉄7号線、延伸へ加速 知事、さいたま市長「実現へ」 採算性クリアに必要なのは沿線開発と快速運行

現在の地下鉄7号線「浦和美園駅」。写真左奥の埼玉スタジアムから、岩槻方面への延伸早期実現を求める要望書が知事、さいたま市長に提出された=26日午前、さいたま市緑区

 地下鉄7号線(埼玉高速鉄道線)の浦和美園駅から東武野田線岩槻駅(7・2キロメートル)までの延伸に向けた議論、協議が加速する可能性が高くなった。

 埼玉県さいたま市の清水勇人市長は今年最後となった26日の定例会見で、「延伸の判断は、基本的には実現する方向で進めている。一日も早い、鉄道事業者による事業着手を目指したい」と延伸実現へ向けて取り組む考えを強調。

 大野元裕知事も24日、「(知事選の)公約にしており、政治的な決断をさせていただきたく、関係部局と進めたい」と意欲を示していた。関係団体の要望も根強く、県、さいたま市の両トップが前向きな発言をしたことで協議が本格化しそうだ。

 地下鉄7号線を巡っては、2000年1月、国の運輸政策審議会が「浦和美園―岩槻―(JR)蓮田までの区間が目標年次(2015年)までに開業することが適当」と答申した経緯がある。

 01年3月に赤羽岩淵―浦和美園駅間が開業。12年9月には、さいたま商工会議所を中心にさいたま市地下鉄7号線延伸事業化推進期成会が設立された。

 期成会は24日、初めて県庁を訪れ、江田元之会長(さいたま商議所相談役)と筑波伸夫氏(さいたま観光国際協会会長)、佐伯鋼兵氏(さいたま商議所名誉会頭)、池田一義氏(同会頭)の3副会長らが、大野知事に「一日も早い地下鉄7号線延伸の事業化実現」を要望。

 これに先立ち、10月24日には清水市長に対し、浦和美園―岩槻間の中間駅周辺の具体的なまちづくり計画の策定や、延伸関係自治体や鉄道事業者らによる「協議会」の早期設置と事業化に向けたタイムスケジュールの明確化を要望している。

 市は浦和美園から岩槻までの延伸建設費を約860億円と見込んでいる。26日の会見で清水市長は「大野知事から大変心強い発言も頂いた。市としてもさらに連携を強化し、一日も早い実現を目指す」と言及した。

 地下鉄7号線は16年4月、国の交通政策審議会が浦和美園から蓮田駅までの延伸を「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」と位置付けている。ただ市が設けた有識者らによる協議会は昨年2月、採算性をクリアするには沿線開発と快速運行が必要と指摘している。

 また、岩槻区浮谷に校舎を持つ目白大学も、国が東京23区内の入学定員を抑制していることなどから、岩槻校舎で定員増や新学部設置を進めるには、利便性を高めるための延伸が必要であるとし、期成会と共に、市長、知事らに要望している。

3347荷主研究者:2020/01/12(日) 16:23:57

https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20200107/CK2020010702000201.html
2020年1月7日 中日新聞
新停留場2駅 名称が決まる 路面電車・富山港線

 富山市は六日、二〇二〇年度末に完成を予定する路面電車富山港線の新停留場二駅の名前を「オークスカナルパークホテル富山前」、「龍谷富山高校前(永楽町)」に決めたと発表した。

 市は三月に完成する路面電車南北接続後の利便性向上を見据えて、バリアフリーに対応した新停留場二駅の整備を進めている。富山駅とインテック本社前の区間と、同本社前と奥田中学校前の区間で、昨年十月に駅名の命名権者を募集した。駅名となったオークスカナルパークホテル富山を運営するオークスと、龍谷富山高校を運営する学校法人藤園学園がそれぞれ命名権者となった。(柘原由紀)

3348荷主研究者:2020/01/12(日) 16:33:51

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200109-448838.php
2020年01月09日 08時30分 福島民友新聞
JR伊達駅前広場、2月利用開始へ ロータリーや乗降スペース

2月1日に利用が始まる見通しとなったJR伊達駅

 福島県伊達市の須田博行市長は7日、市役所で年頭記者会見を開き、2019年度から進めてきたJR伊達駅前広場の整備工事が31日で完了し、2月1日から広場の利用が始まる見通しを明らかにした。

 整備工事は利便性向上などを目的に行われた。駅前にロータリーや2台分の乗降用スペースを設置し、送迎車両やバスなどの区分を新たに設けた。

 また、送迎車待機用の駐車場や駐輪場に可動式ラックを備えるなど利用しやすい環境を整えた。

 須田市長は「混雑緩和や利用者の安全確保を図りたい」と述べた。

3349荷主研究者:2020/01/26(日) 12:04:02

https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/202001/CK2020011002000125.html
2020年1月10日 東京新聞
調布駅の駅前広場整備 計画案の一部を修正 ロータリー規模縮小

 調布市は九日、市議会の中心市街地基盤整備等特別委員会(伊藤学委員長)で、京王線調布駅に新設する駅前広場の整備計画案の検討状況を報告した。市民団体などの意見を踏まえて、一部を修正する考えを示した。

 市によると、整備する駅前広場の総面積は、南北二つのロータリーを含めて一万六千七百平方メートル。ロータリーにはそれぞれにバス乗降場やバス、タクシー駐機場を設ける。完成は二〇二五年度の予定。

 計画案の策定に向けて、有識者や市民団体などが参加し、内容を話し合う検討会が昨年九月から十二月下旬まで計四回開かれた。市側は特別委で、そこで示した検討資料を配布。検討会で緑や歩道を確保すべきだとして、一部の市民団体などから南側ロータリー(約三千二百平方メートル)の規模縮小を求める声が上がったことに配慮し、一部を修正すると説明した。

 具体的には、バスの乗降場を当初案から一つ削減することなどで面積の縮小ができないか、バス事業者などと協議するという。計画区域内にあるイチョウなどを残すためのスペースも確保する。(花井勝規)

3350荷主研究者:2020/01/26(日) 14:15:59

https://www.sanyonews.jp/article/975494?rct=m_seiji
2020年01月14日 19時47分 山陽新聞
県庁通り1車線化工事に着工 岡山市、21年度末まで通行規制

歩道を拡幅する1車線化工事が始まった県庁通り

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200114sanyo04.JPG

 岡山市は14日、中心市街地の回遊性向上に向け、県庁通り(現行2車線)を1車線化して歩行空間を広げる工事をスタートした。路面のリニューアルや街路樹の植え替えを通行規制しながら進めていく。2022年3月末の完成を予定している。

 計画では、市役所筋から柳川筋までの東西約600メートル(東進の一方通行)区間を前後期に分けて行う。前期は西半分、後期は東半分で、いずれも幅約3・5メートルの歩道を最大2メートルほど拡幅して車道との境界線にポールを設置する。歩道にはケヤキを8メートル間隔で植えて緑や木陰を増やし、街路灯も設置していく。

 工事は100メートルごとに区切り、実施区間は片側1車線にする。自動車交通への影響を考慮し、午後9時〜午前5時の夜間中心とするが、騒音が大きい作業は日中の午前9時〜午後5時に行う。

 初日は市役所筋から東約50メートル区間で、舗装の下にあるコンクリート板を取り除く準備などをした。当面は同様の作業となるため、日中に行う予定。前期工事は来年3月末の完了を目指す。

 市庭園都市推進課は「歩行者の安全、地元住民の生活環境にも十分配慮しながら工事したい」としている。

 県庁通りの1車線化は歩きやすい環境を整え、二大商業ゾーンであるJR岡山駅前と表町地区の回遊性を高めるのが狙い。沿線ではオープンカフェを開くなど街のにぎわいづくりにもつなげる。総事業費は約11億円の見込み。

3351荷主研究者:2020/01/26(日) 15:23:52

https://www.sanyonews.jp/article/976257
2020年01月16日 22時16分 山陽新聞
路面電車、駅広場乗り入れ着工へ 岡山市、20年度予算に関係費

JR岡山駅東口広場(後方)へ乗り入れる路面電車

 岡山市は16日、JR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れについて、2020年度の着工に向けて当初予算要求に関係費5億6200万円を盛り込んだ。軌道を敷くため広場のリニューアルに取り掛かり、事業を本格化させる。

 計画では、軌道を駅前電停から駅方向に約100メートル延伸して新電停を整備し、広場のレイアウトも刷新する。現在は詳細設計や、軌道法に基づく手続きを進めており、工事に入るのは10月以降になるとみられる。

 工事は広場のリニューアルに向けた構造物の撤去から行う。今後の詳細はJRやバス、タクシーなど関係者と協議して詰める。路面電車の運行事業者に対する補助も盛り込まれ、軌道の敷設工事も早ければ20年度中に始まるという。

 市交通政策課は「地元や駅利用者に配慮しながら円滑に工事を進めたい」としている。

 路面電車の乗り入れは、交通結節点となる岡山駅の利便性と中心市街地の回遊性を高めるのが狙い。22年度の完成を目指し、有識者検討会で周辺交通への影響などを議論している。

3352荷主研究者:2020/02/02(日) 22:22:10

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53780700V21C19A2L41000/
2020/1/5 1:00 日本経済新聞 電子版 北海道
五輪マラソンで脚光、知られざる「大通公園」の今昔

3353荷主研究者:2020/02/02(日) 22:41:29

https://www.sanyonews.jp/article/976632?rct=m_seiji
2020年01月17日 22時26分 山陽新聞
26日からバス影響調査 岡山駅前 路面電車乗り入れ事業で市が実施

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200117sanyo01.JPG

 岡山市は、JR岡山駅東口広場への路面電車乗り入れ事業で、駅に出入りするバスへの影響調査を26、27日に行う。電車が横切ることになる駅前交差点で、東西に進む車の信号機を乗り入れ後のパターンに変更し、交通状況を調べる。

 26日は日曜、27日は月曜で、休日と平日それぞれの変化を終日調査する。結果はデータとして取りまとめ、対応の検討材料にする。

 乗り入れ事業では、電車の通過時間を確保する必要があるため、車の青信号の時間は現行より11秒短い25秒、右折時間は1秒短い10秒になる予定。両日は県警の協力を得てこの条件に設定し、バスの通過台数や渋滞の有無を調べる。

 渋滞を懸念するバス事業者の意向を受けて行う。駅前交差点を南北に進むバス・車の調査については、車線増設など事業化後の状況を再現できないとして実施しない。

 乗り入れ事業は駅前電停を100メートル西の東口広場まで延ばして電停を新設し、JR電車やバスとの乗り継ぎをしやすくする。2022年度の完成予定。

3354荷主研究者:2020/02/02(日) 22:49:00

https://this.kiji.is/591075277041353825?c=174761113988793844
2020/1/18 10:21 (JST)1/18 12:37 (JST)updated
&copy;株式会社長崎新聞社
長崎電気軌道 「市民会館」乗り換え可能に 7月から、混雑緩和図る

3号系統赤迫行きに乗り換えが可能になる5号系統蛍茶屋行き=長崎市魚の町、市民会館電停

 長崎電気軌道(長崎市)は17日、路面電車の停留場「市民会館」(魚の町)での乗り換えサービスを7月から始めると発表した。「新地中華街」(銅座町)に次ぐ2カ所目。現金での乗り換えは来年3月末で終了する。

 新地中華街電停が観光客らであふれ、乗降しにくい状況が見受けられるため、利用を分散し混雑緩和を図る。対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4号・5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに-それぞれ乗り換えるルート。利用客にとっては選択肢が増え、利便性が向上する。

 乗り換え方法は新地中華街電停と同様。現金で運賃を支払う場合は、乗換券を受け取る。ICカード乗車券は、乗降時に読み取り機にかざせば自動適用される。ただ、現金での乗り換えは来年3月末で両電停とも終了し、ICカードだけの対応となる。

3355荷主研究者:2020/02/02(日) 23:14:15

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/385113?rct=n_hokkaido
2020年01/21 14:22 北海道新聞
札幌駅前通、中島公園からMICE施設へ「延伸」 23年度 混雑緩和へ南に40メートル

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200121hokkaido01.JPG

 札幌市は20日、JR札幌駅南口から中島公園までを南北に結ぶ「札幌駅前通」を、南に約40メートル延伸することを明らかにした。市は公園隣接地に大規模会議や展示会に対応する「MICE(マイス)施設」を建設予定で、周辺道路の混雑緩和を図る。延伸部分は2021年度に着工し、MICE施設と一体で整備するホテル棟がオープンする23年度に完了の見通し。

 札幌駅前通は道道、国道、市道からなる約2キロ。中島公園に突き当たり、丁字路交差点になっている南端の市道を、さらに南に延ばして十字路とする。この道路はMICE施設と一体で整備する「ヒルトン札幌パークホテル」の車寄せと地下駐車場につなげる。

 延伸部分は公園内のイチョウ並木の間に整備するため、市は支障となる数本を移植する。市都心まちづくり推進室は「並木の保全には十分配慮する」と説明している。道路幅は約10メートルで片側1車線。事業費は未定。

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残り:93文字/全文:521文字

3356荷主研究者:2020/02/02(日) 23:16:27

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54650780R20C20A1L82000/
2020/1/21 16:31 日本経済新聞 神奈川 関東
横浜市営地下鉄、新百合ケ丘駅への延伸ルート決定

3357荷主研究者:2020/02/02(日) 23:19:29

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54696760S0A120C2L83000/
2020/1/22 16:16 日本経済新聞 東京 関東
東京都、多摩都市モノレールの延伸に着手へ

3358荷主研究者:2020/02/03(月) 20:59:41

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54649170R20C20A1962M00/
2020/1/22 2:00 日本経済新聞 電子版 北陸 富山
路面電車接続 商業活性化の契機に 富山市・森雅志市長

3359荷主研究者:2020/02/03(月) 21:57:18

https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020012502000247.html
2020年1月25日 東京新聞 夕刊
多摩モノレール延伸着手へ 武蔵村山の悲願 市民「早期完成を」

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2020012502100206_size0.jpg

 東京都は新年度、多摩都市モノレールの上北台駅(東大和市)-箱根ケ崎駅(瑞穂町)間の延伸事業に着手する。二十四日発表した新年度予算案に、調査や基本設計の費用一億二千万円を盛り込んだ。

 開業時期は未定だが、設計・工事には十年以上かかるとみられる。

 延伸区間は、現在の北側の終点・上北台駅から北西に向かい、JR八高線の箱根ケ崎駅までの約七キロで、東大和市、武蔵村山市、瑞穂町の三市町にまたがる。事業費は約八百億円と見込まれており、今後、国や都、沿線自治体などで費用分担を協議する。駅の数や設置場所などは未定。

 上北台駅-箱根ケ崎駅間の延伸は、都が優先的な整備を掲げる「優先六路線」の一つ。延伸に向けた道路の拡幅工事などが進んでいることなどから、ほかの優先路線に先行して着手することになった。

 多摩都市モノレールは都、鉄道事業者、沿線自治体などが出資する第三セクター会社が運営。多摩センター駅(多摩市)-上北台駅間の約十六キロを計十九駅で結んでおり、沿線には多摩動物公園や複数の大学がある。一日の平均乗車人数は約十四万四千人(二〇一八年度)。多摩センター駅-町田駅(町田市)間などにも延伸構想がある。 (岡本太)

 ◇ 

 多摩都市モノレールの延伸事業決定について、都内の市で唯一、鉄道の駅がない武蔵村山市の藤野勝市長は「市民の長年の悲願である延伸の実現に向けた大きな前進で、早期の事業化を期待する。市としても沿線のまちづくりにしっかり取り組みたい」とコメント。同市の高校一年宮崎大吾さん(16)は「便利になるし、田舎のイメージから抜け出せる」と喜びながら、整備に十年以上かかるとの見通しについては「通勤で使うかもしれないので、もう少し早く完成させてほしい」と注文した。

 瑞穂町のJR箱根ケ崎駅前でお茶販売店を経営する宮崎弥生さん(59)は「なかなか話が進まず、あきらめかけていたけれど、本当に延伸するんだ」と驚いた様子。近くにハイキングを楽しめる野山北・六道山公園など豊かな緑があることに触れ、「都心方面からも多くの人に来てもらいたい」と期待した。 (服部展和)

3360荷主研究者:2020/02/16(日) 12:06:11

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55001010Z20C20A1LB0000/
2020/1/29 19:51 日本経済新聞 北陸 富山
富山の城端線・氷見線、LRT化を提案 JR西日本

3361荷主研究者:2020/02/16(日) 12:25:52

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200130301.htm
2020/01/30 01:53 北國新聞
城端・氷見線、LRT化議論 JR西

 JR西日本は29日、城端線・氷見線を新たな交通体系に転換する検討を始めると発表した。同日までに、富山県と沿線4市(高岡、氷見、砺波、南砺)に提案した。さらなる少子高齢化を見据え、経費を抑えて長く維持できる形に移す計画で、次世代型路面電車(LRT)などを想定する。協議スケジュールは未定で、経営を第三セクターに移管する可能性もある。

 JR西によると、LRT化を前提とするわけではなく、一つの例として示した。今後、両路線の直通運転の可否を含め、交通手段の在り方を県、沿線4市と協議する。検討会など新たな枠組みをつくるかどうかは未定という。

 2018年度の平均通過人員(1キロ当たりの1日平均利用者数)は城端線が2899人で、氷見線が2552人。近年は観光列車の効果もあり、氷見線は横ばい基調で、城端線は増えているが、前田洋明執行役員金沢支社長は「人口減少が進む中、時間がたつと、しんどくなる。なるべく早い時期に取り組みたい」と説明した。

 JR西は06年、在来線をLRT化する初のケースとして、富山市の旧富山港線(現富山ライトレール富山港線)をLRT化して三セクに移管した。2例目として取り組む吉備線(岡山県)は03年ごろに構想ができ、14年に地元自治体と具体化で合意。移行作業は少なくとも28年ごろまでかかる。

 JR西は22年度までの中期経営計画で「安全で持続可能な鉄道・交通サービスの実現」を掲げ、在来線の在り方を検討している。

 特に本線から分かれた七尾線などの「枝線」は経営効率が悪い。前田支社長は「七尾線も検討対象ではあるが、今回は城端、氷見線を提案したということだ」と述べた。18年度の七尾線の平均通過人員は4445人となっている。

3362荷主研究者:2020/02/16(日) 12:26:17

https://webun.jp/item/7633845
2020.01.30 00:36 北日本新聞
城端・氷見線のLRT化検討 JR西・県・沿線4市

 JR西日本は29日、城端線と氷見線のLRT(次世代型路面電車)化に向けた検討を始めると発表した。新しい交通体系に転換して乗客の利便性を高め、路線の活性化を目指す。沿線自治体が求めていた直通化も議論する。完成時期や運営主体は未定で、建設財源など課題も多い。2020年春にも県や高岡、氷見、砺波、南砺の沿線4市と議論を始め、実現可能性を探る。

 JR西によると、LRTへの転換で、新型車両導入や駅低床化によるバリアフリー化▽運行本数の増加▽新駅整備が容易になる▽線路や車両の維持管理コストの削減-などの利点がある。直通化をする場合も、関連工事費を抑えることができるという。

 両施設は少子高齢化によって経営環境の悪化が懸念されており、4市が直通化など活性化策を協議してきた。金沢市で記者会見したJR西の前田洋明金沢支社長はLRT化について「少子化にも適応し、運営コストという意味でも持続可能性が高まる」と語った。

 公共交通網の充実につながり、環境負荷も小さいことから、国はLRTの導入を支援している。JR西は国補助の活用も視野に入れている。

 県全体の振興につながる広域的なテーマであることから、4市の市長は同日県庁を訪れ、県も協議に加わるよう要望。書面を受け取った石井隆一知事は「LRT化は明るい話題。持続可能な形になるよう知恵を出す」と述べ、新たな協議の場を設けるかどうかも含めて検討する意向を示した。

 ■路線維持への危機感

 JR西日本が城端線と氷見線のLRT化を提案した背景には、路線維持への危機感がある。

 2018年度の1日1キロ当たりの利用者数(平均通過人員)は城端線が2899人、氷見線が2552人。民営化された1987年度と比べて共に4割ほど減った。石井知事は「収支面は厳しいというか、たぶん採算は取れていない」と言う。

 北陸新幹線開業で観光利用は増えたものの、利用者の多くを占めるのは通勤や通学客。少子高齢化が進み、さらなる利用増が見込みにくい中で「利用が減ってどうしようもなくなる前に、JRは早めに手を打った」と県幹部はみる。

 ただ、実現にはハードルもある。運営主体について、JR西の前田金沢支社長は「これからの議論だ」と明言を避けた。自治体が出資する第三セクター化など地元負担につながる提案があれば、実現に向けた機運が一気にしぼむ懸念がある。

 LRT化して利便性が高まると、駅周辺に商業施設や住宅地が集積する可能性がある。路線の在り方は沿線自治体のまちづくりと密接に関わる。LRT化や直通化の協議と並行し、県や各市がどうビジョンを描くかも問われそうだ。 (土居悠平)

3363荷主研究者:2020/02/16(日) 12:27:06

https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2020013002100017.html
2020年1月30日 中日新聞
【富山】城端・氷見線「路面電車に」 JR西、検討着手 表明

富山地方鉄道を走るLRT車両「セントラム」=2019年9月12日、富山市本町で

 JR西日本は富山県西部を結ぶ城端、氷見線の次世代型路面電車(LRT)化の検討に着手する。沿線の高岡、氷見、砺波、南砺各市と富山県に伝え、二十九日に発表した。高岡駅における両線の接続も含め、さまざまな可能性を探る。

 城端線は高岡-城端の二九・九キロ、氷見線は高岡-氷見の一六・五キロを結ぶ。二〇一八年度の一日あたり平均通過人員はそれぞれ一九八七年度比約35%減の二千八百九十九人、同42%減の二千五百五十二人。旧国鉄時代から使い続ける車両の老朽化も課題となっている。

 JR西と沿線自治体は一一年に協議会を発足させて利用者増に向けた検討を重ねてきた。LRTの運行は、地方都市が抱える人口減少や少子高齢化の中で地元の足を維持する狙いがあり、JR西の前田洋明金沢支社長は「利用しやすい公共交通にするため、さまざまな点から地元と議論していく」と話した。

 両線は現在非電化で、直通するには高岡駅構内であいの風とやま鉄道の線路を横切る必要がある。LRTを直通運行させる場合は電化工事や線路改修など大規模な整備が必要になる。

 一方、LRTは利用者ニーズを踏まえた新駅設置や運行本数を増発しやすいメリットがあるとされる。既にLRTを運行する万葉線(高岡駅-越ノ潟)との連携も今後の課題だ。

 富山県では、JR西の旧富山港線が官民出資の富山ライトレールに移管し、LRTとして〇六年に開業。次世代交通のモデルケースとして注目を集めた。利便性などを考慮し、来月二十一日に富山地方鉄道に吸収合併され、三月二十一日に富山駅で南北接続する。

 JR西管内ではほかに、岡山県の吉備線でJR西を運行主体とするLRTの運行に向けた準備が官民で進んでいる。

3364荷主研究者:2020/02/16(日) 12:27:36

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55049600Q0A130C2LC0000/
2020/1/30 19:30 日本経済新聞 電子版 中国 岡山
岡山駅への路面電車乗り入れ、環境整備進む 反対論なお

3365荷主研究者:2020/02/16(日) 13:08:01

https://mainichi.jp/articles/20200201/k00/00m/010/070000c
2020年2月1日 12時13分(最終更新 2月1日 12時13分)毎日新聞
工事止まり、トンネルは“廃虚”に 放置された名古屋の市道の今後は

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工事がストップしたままになっている市道「弥富相生山線」=名古屋市天白区で2019年10月、野村阿悠子撮影

 名古屋市天白区の相生山(あいおいやま)緑地の一角に、廃虚のようなトンネルがある。2010年に河村たかし市長が工事をストップした市道「弥富相生山線」の一部だ。河村市長は市道を廃止して周辺を公園にする方針だが、議会と折り合わず、現場はそのまま放置されている。状況を打開しようと、担当部局は20年度予算に市道の是非を改めて検討する調査費を要求。河村市長が認めるか注目されている。【野村阿悠子】

 市道は周辺の渋滞緩和のために計画され、相生山緑地内を横断する部分(892メートル)は04年に着工した。しかし、河村市長が公共工事の見直しと自然保護を訴え、10年1月、約8割が完成した段階で工事を凍結。18年12月には緑地を公園にする「世界のAIOIYAMAプロジェクト」整備案を打ち出し、造りかけの道は遊歩道として活用するとした。

 遊歩道化には都市計画を変更する必要があるが、現在まで具体的な動きはなく、公園整…

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3366荷主研究者:2020/02/16(日) 13:12:54

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=609579&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/2/1 中国新聞
電線地中化で景観・安全向上へ 広島市計画案、10年間で32路線

無電柱化の工事が完了し、すっきりとした景観となった中区国泰寺町2丁目の市道=画像の一部を修整しています(広島市提供)

電柱をなくす工事前の中区国泰寺町2丁目の市道(広島市提供)

 広島市が道路沿いの電線の地中化を加速する。縦横に張り巡らされた電線が消えて景観が良くなり、電柱を撤去することで歩行者の安全対策につながる。10年間で32路線の計19・46キロを対象にした独自の計画を初めてつくり、国が民間の再開発を促すエリアに指定した紙屋町・八丁堀地区など中心部の小道にも範囲を拡大。歩道の再整備などと併せて、観光客の回遊性アップも目指す。

 無電柱化は防災面でも重要で、地震などで倒れて緊急車両の通行を妨げる危険が減る。計画案は、2028年度までに市管理の11路線計6・65キロで終了し、21路線の計12・81キロの整備を始める目標を掲げた。

 候補地に、エディオン広島本店や広島県民文化センターが並ぶ大手町通り(1・1キロ)のほか、建て替えが進む広島アンデルセンや袋町小がある袋町通り(1・1キロ)、並木通りの南側にあるじぞう通り(0・8キロ)などを挙げている。

 国が18年、都市再生緊急整備地域に指定し、店舗などが集積する紙屋町・八丁堀地区の市道も含む。道路課の嶋司博文課長は「開発を促すためにも魅力的なエリアにしたい。増える外国人観光客の印象もよくなるはず」と力を込める。

 市は1986年度に中国地方整備局や中国地方の自治体などとつくる協議会として無電柱化を始め、98年度に事業費はピークに。しかし、財政状況の悪化に伴い縮小傾向となっていた。これまでに市が整備を終えたのは、幹線道路を中心に約72キロ(2018度末時点)。中区の平和大通りや並木通りなどは地中化された。中区国泰寺町2丁目の市道では空がはっきりと見え、すっきりとした景観に。電柱は消えて街灯に変わった。

 16年に国が無電柱化推進法を施行したのを受け、市は新たな計画案づくりを進めていた。電線を管理する事業者の意見を聞いた上で3月をめどに計画を決める方針でいる。(永山啓一)

3367荷主研究者:2020/02/16(日) 13:36:12

https://www.sanyonews.jp/article/981598
2020年02月03日 22時41分 山陽新聞
路面電車延伸・環状化で計画案 事業化へ岡山市、予算化の根拠に

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200203sanyo01.JPG

 岡山市は3日、市中心部を走る路面電車の延伸・環状化に向けて昨年8月に示した八つの候補ルートに関し、事業化の前提となる「路面電車ネットワーク計画」案をまとめた。識者の意見を踏まえて3月末までに成案を示す予定。

 同計画は市の交通政策指針「市総合交通計画」(2018〜27年度)に基づく一事業に位置付け、20年度以降の予算化や事業を進める上での根拠となる。

 案では、人口減や高齢化の進展を見据え、利便性の高い公共交通網を構築するといった狙いなどを盛り込んだ。候補ルートはJR岡山駅―市役所▽市役所―岡山大病院前▽市役所―大雲寺交差点―などで、整備の優先度が高い順に「短期」「中期」「長期」に分けている。北区表町で22年秋開業を目指す新市民会館周辺ルートは短期としている。

 この日の識者による検討会では、委員から「短期計画は日程を示すべきだ」「事業のメリットを市民に分かりやすく説明して」といった意見が出た。市はこれら意見を踏まえて成案にまとめる。

3368荷主研究者:2020/02/27(木) 21:45:18

https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20200211/CK2020021102000022.html
2020年2月11日 中日新聞
名古屋駅東口広場、現行より拡張の変更案可決 市都市計画審

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020021002100199_size0.jpg

 名古屋市都市計画審議会は十日、名古屋駅東口駅前広場の区域について、現行よりも東側に広げる都市計画変更案を可決した。駅前のモニュメント「飛翔」も新区域に含まれる。リニア中央新幹線開業に向けた駅前再整備の手続きの一環。

 市が審議会に出した変更案では東口広場について、現在「飛翔」がある場所を含め東側へ約三千八百平方メートル広げる。新しい広場は広い見通しや動線を確保し、JRや名鉄、近鉄などの乗り換えを容易にする構想。市は今後「飛翔」を撤去し、二〇二七年のリニア開業に向け事業を加速させる。

 審議会ではこのほか、名古屋高速道路の黄金インターチェンジ(IC、名古屋市中川区)に、西行き入り口と東行き出口を新設する案と、同新洲崎ジャンクション(名古屋市中村区)に出入り口を新設する案も可決された。ともに名古屋駅の西と東で最寄りのICとなり、駅利用者のアクセス向上が期待される。

 (水越直哉)

3369荷主研究者:2020/02/27(木) 22:20:13

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/583943/
2020/2/14 6:04 西日本新聞 一面 坂本 公司
天神の渋滞緩和に“バイパス”整備へ 福岡市、「ビッグバン」活用

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再開発と天神通線整備のイメージ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200214nishinippon03.JPG
福岡市・天神の再開発エリアと「天神通線」

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明治通りに面した再開発計画エリア。昭和通りへと続く右側の路地が5車線程度の天神通線に整備される

迂回路開通にめど

 福岡市・天神の1丁目北ブロックの大型再開発に伴う街づくり計画の概要が分かった。天神を南北に貫く渡辺通りの迂回(うかい)路となる「天神通線」の延伸事業と一体的に開発され、同線は、今秋にも都市計画決定される予定だ。市の再開発推進プロジェクト「天神ビッグバン」を活用して、渡辺通りの渋滞緩和へ向けた取り組みは大きく前進する。

 計画エリアは、「日本生命福岡ビル」や積水ハウス所有の「福岡三栄ビル」など大型ビルが並ぶ約7千平方メートル。地権者や市が取りまとめた街づくりの基本指針「地区整備計画」の原案によると、再開発に合わせて敷地の一部を天神通線の延伸用地として市に提供。市は他の必要な用地取得も進め、明治通りと昭和通りの約100メートルを結ぶ一方通行の市道(幅4メートル)を、5車線程度の天神通線(同20メートル)として整備する。

 天神通線は現在、国体道路と明治通りを結び市役所前を通る全長約360メートルのみ。市は都心の渋滞を緩和するため延伸を計画。南側の約190メートルは2013年に都市計画決定したが、北側は民間の再開発を踏まえて検討するとしていた。

 市は、地権者との合意形成が進んだことで、北側延伸部分の都市計画決定の見通しがたった。計画決定後、事業化の準備に着手し、南北同時の供用開始を目指して関係者との調整に入る意向だ。高速バスや路線バス、マイカーなどが密集して慢性的な渋滞となっている渡辺通りの交通量緩和が期待される。

 再開発エリアは、高さ制限が約90メートルまで引き上がる規制緩和の活用に向けて容積率を600%から1250%に拡大。天神通線に面する再開発ビル東側の高さ約10メートルまでを吹き抜け空間にして、幅8メートルの歩行エリアを確保する。

 街の回遊性を高めるため、明治通り側の地下には約100平方メートルの広場や市営地下鉄天神駅に直結する通路を設置。昭和通り側の地上にも約100平方メートルの広場を設ける。 (坂本公司)

3370荷主研究者:2020/03/14(土) 20:07:53

https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2020022202100017.html
2020年2月22日 中日新聞
全国交通系カード 富山路面電車でも 22年10月導入へ市整備

 富山駅の路面電車南北接続開業に向け、富山市は接続効果を高めようと、市内路面電車で全国共通の交通系ICカードを使えるよう整備する。今後、二年間かけてIC車載機の開発とシステム改修、車載機の取り付けを行い、二〇二二年十月の運用開始を目指す。二十一日に発表した二〇年度当初予算案に二千七百四十万円を計上した。

 路面電車では現在、「えこまいか」など地域独自のICカードが利用できるが、Suica(スイカ)やICOCA(イコカ)など相互利用に対応する全国十種類のICカードは使えない。相互利用を求める声は以前から大きく、市はイコカを導入するJR西日本と、路面電車を運行する富山地方鉄道との三者で合意し、実現にこぎつけた。

 新システム移行後も現在のICカードは引き続き使える。市交通政策課の担当者は「来県者が北陸新幹線を降りてすぐに路面電車に乗ることができるようハード面だけでなくソフト面でも利便性を向上させ、キャッシュレス化の推進を達成させる」と話す。

 路面電車南北接続は来月二十一日に開業する。

3371荷主研究者:2020/03/14(土) 20:43:03

https://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/e-yama/articles/6769
2020/02/27 06:00 山口新聞
新山口駅北口―長谷IC 来月20日に開通 山口宇部道路に直結

 JR新山口駅北口(山口市小郡下郷)の拠点施設整備に合わせて県が整備する都市計画道路「新山口駅長谷線」が、3月20日午後4時に開通する。交通の拠点である同駅と地域高規格道路「山口宇部道路」長谷インターチェンジ(IC)間が新たな道路で結ばれ、アクセス向上が期待される。

 県都市計画課によると、同駅北口から長谷ICにつながる国道9号までの延長300メートルで、片側1車線。山口宇部道路は山口市中・・・

3372荷主研究者:2020/03/29(日) 13:40:43

https://www.sanyonews.jp/article/992151?rct=m_seiji
2020年03月09日 21時37分 山陽新聞
19年度中の策定困難、岡山市 桃太郎線LRT化基本計画

LRT化に向けた検討が進むJR吉備線

 岡山市は9日、岡山―総社間を結ぶJR桃太郎線(吉備線)のLRT(次世代型路面電車)化に向けた基本計画の策定で、目標の2019年度中の完成が困難になったと明らかにした。運行ダイヤ取りまとめなどに時間を要しているとしている。

 市議会都市・環境委員会で報告した。基本計画は総社市、JR西日本との3者で作成。新駅の設置場所、運行本数などを盛り込む。岡山市によると、同市分の新駅が当初の4カ所から18年の段階で5カ所に増えたことなどが影響し、協議が長引いている。同市交通政策課は「所要時間の増加を最小限に抑えるためにダイヤを詰めている。20年度の早いうちにまとめたい」としている。

 LRT化は18年4月に3者が合意。低床車両の導入のほか、全線で8駅の新設、増便などを検討している。基本計画完成後は各駅の駅前広場などの設計に入る。

3373荷主研究者:2020/03/29(日) 14:43:42

https://www.kanaloco.jp/article/entry-294898.html
2020年03月11日 05:00 神奈川新聞
「新たな交通」年間750万人利用を想定 横浜市
在日米軍上瀬谷通信施設

横浜市瀬谷区上瀬谷通信施設跡地

 上瀬谷通信施設(横浜市旭・瀬谷区)の跡地一帯に導入する「新たな交通」の利用見込みについて、横浜市は10日、想定する跡地一帯への年間来街者(1500万人)の4〜5割程度(600万〜750万人)と明らかにした。

 市は新交通システムを軸に検討しており、2022年度の事業化を目指している。

 同日開かれた市会予算特別委員会で、市道路局は、相鉄線瀬谷駅から環状4号線の道路空間などを通って跡地に入るルートを想定し、2カ所に駅を配置すると説明。新たな交通の構造形式は、瀬谷駅付近が「高架式、または地下式」、跡地内が「高架式、または地表式」とした。

 乾晋局長は「新たな交通は、(27年に)開催予定の国際園芸博覧会(花博)の先の将来的なまちづくりに伴う交通需要を見据え、導入を検討する」と答弁。整備に国の補助制度も活用する考えを示した。

 鴨志田啓介(自民党・無所属の会)、森泰隆(立憲・国民フォーラム)、宇佐美清香(共産党)の3氏が質問した。

3374荷主研究者:2020/03/29(日) 15:48:50

https://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20200315/CK2020031502000032.html
2020年3月15日 中日新聞
羽場大瀬木線、切石-北方工区が開通 着工から15年

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031402100277_size0.jpg
開通した羽場大瀬木線の切石-北方工区=飯田市で

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2020031402100278_size0.jpg

 飯田市を通る都市計画道路羽場大瀬木線(約三キロ)の切石-北方工区が十四日、二〇〇五年の着工から十五年を経て開通した。同線の片側二車線区間の工事が完了し、中央自動車道飯田インターチェンジ(IC)と中心市街地間の渋滞解消が見込まれる。

 切石-北方工区は幅二十二メートルで総延長六百六十メートル。一六年末に百メートルが開通し、今回は切石体育館前交差点と大井交差点を結ぶ五百六十メートルを新たに開通させた。総事業費は約五十五億円。

 羽場大瀬木線は、中心市街地を囲む飯田都市環状道路の一部。中央自動車道が通行止めになった際の迂回(うかい)路やリニア中央新幹線建設工事に伴う残土の運搬路にもなる。

 開通式典は新型コロナウイルス感染症の拡大で中止になったが、午後三時の開通時刻に合わせて記念の花火が打ち上げられ、次々と車が流入した。近隣の会社に勤める尾沢英治さん(76)は「一帯は朝と夕の渋滞がひどかったので解消を期待したい」と喜んだ。

 (二神花帆)

3375荷主研究者:2020/03/29(日) 16:49:19

https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/toku/tokuhou/CK2020032202000200.html
2020年3月22日 中日新聞
南北 富山駅貫く 総曲輪 電車なら楽々 LRT接続初日 記者が乗車

港町・岩瀬ににぎわい

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南北接続部分を通過し、岩瀬浜へ向かう路面電車=21日、富山駅で(山本真士撮影)

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 富山駅の南と北を走る路面電車が接続され、二十一日の始発から直通運転を始めた。次世代型路面電車(LRT)が市北部と中心市街地を結び、沿線住民の利便性向上や観光などの産業の活性化が期待される。初日の電車に乗り、市の南北を行き来してみた。(柘原由紀)

 午前十時すぎ、カメラを持った多くの鉄道ファンや市民でにぎわう富山駅の高架下停留場から、駅北の岩瀬浜行きに乗り込んだ。南北の直通運転は岩瀬浜から駅南の環状線、南富山駅前、富山大学前の三方面。車内は、新路線の車窓からの景色を楽しむ市民でいっぱいだった。

 終着点の岩瀬浜で降車した。港町の風情を残す観光地の岩瀬地区は、接続効果を見込んで飲食店などの開業が相次ぐ。昨年十一月に開店した「キッチン&カフェ ガレガレ」のオーナー網谷一吉さん(58)は「交通の便は圧倒的に良くなった。南から北へと人の流れが変わって店が忙しくなるといいね」と笑顔を見せた。

 電車に乗って同地区を訪れた和歌山県岩出市の主婦弓場佳世子さん(58)は「レトロな車両もあれば新型車もあるのが良い。たくさん乗って市内のいろんなところへ行きたい」と旅を楽しんでいた。

 岩瀬浜で折り返す。南へ向かう途中、市北部に住む家族連れがたくさん乗り込んでくる。富山駅の接続部分を抜けて、中心市街地の総曲輪にあるグランドプラザ前に到着。百貨店「大和」は目の前だ。車だと混雑した駐車場に入れる必要があるが、電車ならこんなに楽なのかと驚いた。

利便性と課題 実感

 岩瀬浜から九・七キロ、かかった時間は六十分だった。乗り換えの手間がなく、運賃はこれまで通り二百十円。通勤、通学客や観光客には大きな利点となりそうだ。

 ただ、不安な点も目についた。北側から乗った乗客は大半が富山駅で降りてしまい、総曲輪のにぎわいはいつもとあまり変わらないように見えた。

 富山市は南北接続を、公共交通を活用して中心市街地に人を集める「コンパクトシティー政策」の「集大成」と自負し、約四十億円の総事業費を投じた。しかし、開業を見ようと車で富山駅を訪れた市内の会社員宮本仁史さん(46)は、車から公共交通の利用に切り替える意識は「今はない」と明かした。

 富山地方鉄道は約一割の乗客増を見込んでいるが、市北部から「乗って行きたい」と思えるような中心市街地の魅力づくりには課題が残ったままだ。

「重心北へ 南の魅力アップを」北陸経済研・藤沢部長

 北陸経済研究所・藤沢和弘調査研究部担当部長の話 接続で富山駅の北と南が近くなり、街の重心が従来の南から北へ移っていくことが予測される。それを受けてまちづくりの設計図も見直す必要がある。大手のスーパーなどには棚の端に訴求力の高い商品を置く戦略があるが、路面電車でも南北の両側に集客力のある観光スポットが必要だ。しかし、特に総曲輪周辺の南側中心市街地が観光客や市民にとって魅力あるものになっているのか疑問だ。南北接続開業は画期的だが、インフラだけが整った状態。それに見合ったコンテンツ(中身)を充実できるかが課題となる。

3376荷主研究者:2020/03/29(日) 16:50:08

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20200322201.htm
2020/03/22 01:28 北國新聞
富山駅を挟んで南北の直通運転を開始した路面電車=21日午前5時56分、同駅北口

「百年の夢」実現 路面電車、南北つながる 富山市

 富山駅高架下で駅の南北を走る路面電車の軌道をつなぐ富山市の「路面電車南北接続事業」が完成し、21日、駅の南北を乗り換えなしで行き来する直通運転が始まった。南北接続の開業に伴い、鉄路によって100年以上続いていた市街地の南北分断が解消された。路面電車は市民や鉄道ファンらで終日にぎわい、利便性の向上を実感するとともに、南北の交流活性化や観光振興に期待を寄せた。

 南北接続に伴い、駅の南側を走る富山地方鉄道(富山市)の路面電車の軌道と、駅の北側を走っていた旧富山ライトレール(2月に富山地鉄に合併)の軌道がつながり、約15キロのLRT(次世代型路面電車)ネットワークが構築された。

 乗り換えなしに駅の南北を行き来できる直通ルートは3種類で、北端の岩瀬浜と駅南側にある3路線(環状線、南富山駅前、富山大学前)が結ばれた。路面電車は富山地鉄が運行し、運賃は全線均一で大人210円、小人110円となる。

 南北接続事業は、市が進める「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」の集大成となる。市は2006年、全国初の本格的なLRTとして富山ライトレールを開業。09年には市内電車環状線を開業し、15年3月の北陸新幹線開業に合わせ富山駅南側を走る路面電車の軌道約160メートルを駅高架下まで延伸した。その後、駅北の軌道約90メートルも駅高架下まで延伸し、南北接続を完成させた。事業は1期と2期に分けて行われ、総事業費は約40億円。

3377名無しさん:2020/04/20(月) 15:31:31
廃止されていたR168BPの天の川磐船線が交野市主導で復活するかもしれません。

(以下引用 出典:大阪府議会 令和元年9月定例会本会議 10月07日-06号)

◆(みよしかおる君) (前略)
 私の地元交野市にある都市計画道路天の川磐船線は、第二京阪道路とあわせて整備され、第二京阪道路から北側の府道枚方交野寝屋川線までの区間は完成していますが、いまだに第二京阪道路から南側の府道交野久御山線までの区間--パネルの赤い実線のところです、ここは事業が凍結されたままの状態です。
 この区間の整備に対する地元の期待は依然として高く、交野市では、平成二十四年に交野久御山線から国道一六八号の都市計画が廃止された区間のうち、府道交野久御山線から市道星田私市線までの区間において、民間開発による道路整備とあわせて道路の整備を検討しています。パネルの赤い点線のところです。
 この民間と市が整備する区間が完成すれば踏切がなくなり、道路と鉄道が立体交差することになるため、大阪北部地震の際に踏切が七時間もの長時間にわたって遮断されましたが、そのような交通網の機能停止状態から解放され、災害発生時において大きな効果が発揮されることになります。
 さらに、この区間とあわせて、未着手となっております都市計画道路区間が一体的に整備されることにより、地域の交通課題である国道一六八号の西川原交差点と私市交差点の渋滞も一気に解決でき、相乗効果が期待できます。
 このような府と市が連携して高い効果を発揮する事業は、ぜひ次期都市整備中期計画に位置づけて優先的に取り組むべきと考えます。
 (後略)

3378名無しさん:2020/04/20(月) 16:04:43
枚方市が整備中の(都)長尾杉線の供用予定が示されました。
長尾工区・杉工区ともに令和5年度を予定しているようです。
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000027671.html

(都)牧野長尾線は令和3年末の予定で、変更されたという話は今のところありません。

3379とはずがたり:2020/04/21(火) 00:15:00
>>3377
おお,まじっすか!!

市道星田私市線迄とはここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.56.926N34.45.57.543/zoom/10/迄ですかねえ?!

この辺は府の資材置き場っぽい感じで府がその気になれば道路の建設に問題はなさそうです。

知らん間にr736から入ったところにカインズが出来てて其処へのアクセス道路も出来てるんですねえ。。?げば多分2車線になってしまうけどバイパスの延伸,都計道の廃止部分の補完・復活が出来そうだ。

3380とはずがたり:2020/04/21(火) 00:17:57
>>3378
おお,意外に早く出来る予定??

(都)牧野長尾線も順調なんでしょうねえ〜。

3381とはずがたり:2020/04/29(水) 02:02:23
暫定感なかなか♪
https://www.google.co.jp/maps/@34.0491673,134.4822219,3a,75y,300.16h,102.69t/data=!3m9!1e1!3m7!1s8GpoeSrtUJCBOBAlElCW1g!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i47

https://www.google.co.jp/maps/@34.0436729,134.5669283,3a,75y,83.31h,90t/data=!3m10!1e1!3m8!1smycGVWiTvqc-Nhnh-fhGVg!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DmycGVWiTvqc-Nhnh-fhGVg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D349.0705%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i47

徳島外環状道、全線開通めど立たず【あなたとともに〜こちら特報班】
https://www.topics.or.jp/articles/-/354427?utm_source=yahoonews&amp;utm_medium=related&amp;utm_campaign=link&amp;utm_content=related
4/23 5:03

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHIKOKU/TOKUSHIMA/354427.jpg

 徳島外環状道路はいつ開通するのでしょうか。生きているうちに通行できますか―。徳島新聞「あなたとともに〜こちら特報班」に徳島市の70代男性からこんな声が届いた。市中心部の交通渋滞を解消するため1986年に事業化されたものの、34年が経過しても全線開通のめどは立たない。市西部の西環状線に限れば進捗率は約26%の低さだ。少子高齢化と人口減少が進む中、「道はできても通る人がいない」状況にならないだろうか。

 徳島外環状道路は、県と国が整備を進める。総延長35キロで、多くの未開通区間が完成すれば市内の交通渋滞が飛躍的に緩和されるという。

 平日の夕方、部分開通している市南西部の南環状線を車で走った。国府町延命周辺の側道は通行できるものの、八万町方面につながる高架部は整備中の橋脚が点在するだけで工事は進んでいない。

 上八万町の片側1車線の県道は、市中心部から神山町に向かう下り線に長い車列ができていた。しらさぎ台〜上八万中学校周辺の800メートルの区間を通過するのに10分以上かかった。朝の通勤時間帯はさらに渋滞し、住民から「整備する気はあるのか」と不満の声が聞かれた。

 外環状道の事業進捗率(2018年度末、事業費ベース)は東環状線約80%、南環状線約51%、西環状線は約26%。用地取得率は東環状線約92%、南環状線の約93%に対して、西環状線は約45%にとどまっている。

 全線開通が遅れている原因の一つは、西環状線の整備構想が一時、白紙化されたためという。

 構想では、吉野川第十堰の可動堰化に伴い吉野川に架ける道路橋と可動堰を一体的に整備するとしていた。だが、可動堰化への反対運動を受けた徳島市の住民投票などにより、県が単独橋として建設する方針に切り替えるなど、事業内容やスケジュールが大きく見直された。

 当時、旧建設省(国土交通省)徳島工事事務所の事業対策官として可動堰化事業を進めた香川大の松尾裕治客員教授は「可動堰と道路橋を一体的に整備するとコストを低く抑えられ、国からの予算も得やすい状況だった」と振り返る。

 南環状線を整備する国交省は「用地取得が難航しており、思うように事業が進まない」と説明する。その他の部分を担当する県も「予算が限られ、整備できる部分を着実に進める」としている。

 こうしたことから、南、西環状線の計画区間周辺の住民は不便が続きそうだ。一宮町の70代男性は「多くの人が渋滞解消を望んでいる。期待していないけど、死ぬまでに開通してほしい」と話した。

 徳島外環状道路 2000年に開通した北環状線(徳島市川内町大松―藍住町東中富、9・0キロ)、高架部以外が暫定開通している東環状線(徳島市川内町大松―八万町大野、10・4キロ)に比べ、西環状線(徳島市国府町観音寺―藍住町東中富、6・1キロ)と南環状線(徳島市八万町大野―国府町観音寺、9・5キロ)の大部分は未開通。国、県とも工事費や調査費などに年数億〜二十数億円を支出しているものの、ここ5年間はほぼ進展がない。

3382名無しさん:2020/05/08(金) 21:59:45
伊豆新聞 2020年5月8日(金)
市道拡幅、本年度完了は厳しい状況―伊東
https://digital.izu-np.co.jp/news/politics/14829

 伊東市東松原町、都市計画道路伊東大仁線につながる市道の改良工事は用地買収が難航し、予定していた本年度末の完成が厳しい状況になっている。市都市計画課は「用地買収が最優先。納得した上で了解してもらいたい」とし、今後も丁寧な話し合いを続けていく考えだ。
 改良工事を行うのは、大川橋交差点―ガスト伊東海岸店前の約110メートル。同課によると、用地買収の進捗(しんちょく)率は約60%という。2019年度までに用地買収を終え、本年度に一気に工事を行っていく計画だった。市道は県道伊東修善寺線と国道135号バイパスをつなぐ道路で、現在の幅員2〜3.5メートルを工事で11メートルに拡幅する。
 都市計画道路伊東大仁線は1957年3月、現在のガスト伊東海岸店前―広野1丁目交差点前の1320メートルの区間で都市計画決定された。市道部分の110メートルだけが残っていて、この間、幅員の変更を巡り県と住民との間で裁判も起きた。

【写真】改良工事の本年度末完成が厳しくなった市道=伊東市東松原町
https://digital.izu-np.co.jp/photo/7348/9069

3383名無しさん:2020/05/14(木) 04:10:09
伊豆日日新聞 2020年5月11日(月)
下土狩文教線、12日から暫定供用開始―JR三島駅北口
https://digital.izu-np.co.jp/news/society/14952

 慢性的な交通渋滞が発生しているJR三島駅北口周辺の交通環境改善を目的に、三島市は都市計画道路「下土狩文教線」の整備を進めている。三島簡易裁判所前に十字交差点を設けた他、一方通行規制の変更により、駅北口にあるロータリーから出口を一つ増やした。12日午前10時から暫定供用が開始される。
 簡裁前の十字交差点に信号機を集約し、これまで南側にあった信号機などは撤去した。市によると、新設道路は東側の県道三島裾野線と、今後数年内につながる見通しという。
 一方、駅前の北口広場ではロータリーの出口を増やし、新幹線沿いに一方通行と、交互通行の区間を設けた。
 総事業費は約35億円で、市都市整備課は「交差点改良や、ロータリー出口の増加により、周辺の渋滞緩和につながる」としている。

【写真】暫定供用が開始される三島駅北口の「下土狩文教線」(三島市提供)
https://digital.izu-np.co.jp/media/2020/05/11/20200511_joo9e5trnzglwc3hpfcm.jpg

3384とはずがたり:2020/06/02(火) 18:54:12

この辺か,こんなとこに新駅設置の余地があったとは。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.45.3.615N35.39.51.752/zoom/9/

神谷町と霞ヶ関の間はwikiに拠ると1.3km。まあ造れない距離ではないか・・。

日比谷線の「虎ノ門ヒルズ」駅舎が報道公開 64年の全線開業以来初の新駅
毎日新聞2020年6月2日 17時21分(最終更新 6月2日 18時49分)
https://mainichi.jp/articles/20200602/k00/00m/040/078000c

 東京メトロ日比谷線の新駅「虎ノ門ヒルズ」(東京都港区)の駅舎が2日、報道陣に公開された。開業は6日。
 
 虎ノ門ヒルズ駅は、霞ケ関駅と神谷町駅の間。国道1号と環状2号の交差点付近に位置し、周辺はオフィスビルの建設など再開発が進んでいる。約440メートル離れた東京メトロ銀座線の虎ノ門駅とは地下通路で結ばれ、乗り換えが便利になる。

 この日は、地下1階の改札やホーム(全長147メートル)、銀座線との地下通路が公開された。ホームは上下線の線路を挟んで二つ設置され、各ホームには地上へつながる出入り口を1カ所設けている。開業後も工事を予定しており、改札階は地下2階に移され、地下2階部分は周辺のビルと直結する。

 日比谷線に新駅が加わるのは、1964年の全線開業以来初めて。【山本佳孝】

3385荷主研究者:2020/06/20(土) 22:19:29

https://www.chibanippo.co.jp/news/local/677770
2020年3月24日 05:00 | 千葉日報
西平井陸橋26日開通 新川南流山線

26日開通する「流山都市計画道路 新川南流山線」の西平井陸橋=流山市

 千葉県県土整備部は、「流山都市計画道路 新川南流山線」(主要地方道 松戸野田線)の流山市西平井-南流山間の約600メートル区間(4車線)が26日午後3時に開通すると発表した。

 流鉄流山線と立体交差する西平井陸橋を含めた工事が完成。開通区間の道路は西平井・鰭ケ崎地区区画整理事業地内とJR南流山駅周辺を結ぶ。県は「新たなアクセス道路の整備により、利便性向上や渋滞緩和が期待される」としている。

3386荷主研究者:2020/06/20(土) 22:26:48

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=625977&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/3/24 中国新聞
広島駅南口広場の再整備、レイアウト固まる バス停集約、スペース拡大

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再整備でバスや一般駐車場のレイアウトが変わるJR広島駅の南口広場。左中央が駅ビル「広島アッセ」

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 広島市が進めるJR広島駅(南区)の南口広場の再整備で、市は実施後のバスやタクシーの乗降場などのレイアウトを固めた。2025年ごろの完成を目指し、ことし4月以降に準備工事を始める。工事に伴い、一般駐車場は9月から、タクシーの乗り場は21年初旬から、それぞれ使えなくなる。市は理解と協力を呼び掛ける。

 南口広場は約1万5千平方メートル。再整備のうち西側ではバスの乗降場について、一般駐車場を取り込んでスペースを広げ、使い勝手を良くする。乗降場は現在の15カ所をはじめ、周辺に分散するバス停を集めて1・5倍の22カ所に増やす。

 中央部分では、広島駅につながる広島電鉄の路面電車「駅前大橋線」が、建て替え後の駅ビルの2階部分に高架で乗り入れる。東側にある現在の路面電車の乗降場には一般駐車場を移し、受け入れる台数を半分以下の約20台に絞る。タクシー乗降場の場所と約60台のプール数は変わらない。

 準備工事は駅ビル「広島アッセ」の4月からの解体に伴って進める。新しい駅ビルは2階以上が今と比べて南側にせり出すため、工事中は南口広場が狭くなる。このため一般駐車場は9月に閉鎖する。タクシーの乗降場は21年初旬になくし、降り場だけを広島駅南側の県道沿いに整備する。

 一般駐車場とタクシー乗り場がない期間は、新駅ビルが完成する25年ごろまでを見込む。その間は、広島駅北側などの利用を促す。市都市交通部は「長い間、不便を掛ける。利便性を高めるために欠かせない工事で、市民に協力をお願いしたい」と理解を求める。

 南口広場の再整備は昨年11月に市が都市計画決定した。路面電車の高架などの本格的な工事は今年秋以降に着手する。総事業費は約155億円で、負担の内訳は国80億円、市61億円、広島電鉄14億円、JR西日本数千万円と見込む。新駅ビルの建設はJR西日本が独自に計画し、25年春の開業を目指すとしている。(新山創)

3387荷主研究者:2020/06/20(土) 22:58:54

https://this.kiji.is/615730970396329057?c=174761113988793844
2020/3/26 11:30 (JST)3/26 11:48 (JST)updated 長崎新聞社
路面電車の「市民会館」乗り換え認可 7月1日から

 九州運輸局は17日、長崎電気軌道(長崎市)が申請していた、路面電車の停留所「市民会館」での乗り換えサービス開始を認可したと発表した。7月1日から乗り換えが可能になる。

 新地中華街電停に続き2カ所目。同電停の混雑緩和を図るとともに、目的地までのルートの選択肢を増やし利便性向上につなげる。

 対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4.5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに-それぞれ乗り換えるルート。乗り換え方法は新地中華街電停と同様。サービスを適切に運用するため、現金での乗り換えは来年3月末で両電停とも終了する。ICカード乗車券は引き続き乗り換え対応する。

3388荷主研究者:2020/06/20(土) 23:23:04

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/595712/
2020/3/28 6:00 西日本新聞 九州経済面 岡部 由佳里
JR長崎駅28日移転、高架化 「100年に1度」の大変革 浮揚へ期待

長崎駅周辺地図

28日に開業する新しい長崎駅。隣ではMICE複合施設の開発が進む=長崎市尾上町

 長崎市中心部を通るJR長崎線が28日に高架化され、JR長崎駅も現在地から西側約150メートルに移転し、新しく生まれ変わる。2022年度の九州新幹線西九州(長崎)ルートの暫定開業に向け新駅周辺では次々に大規模開発が予定。「100年に1度」とされる県都の大変革に、地元では経済浮揚への期待が高まる。

 通学で長崎駅を利用する同市の高校生、本田圭祐さん(16)は「新駅は不慣れで不安もあるが、開発が進む駅周辺の完成予想図を見ると楽しみ」と話す。28日に予定していた開業記念式典は新型コロナウイルスの感染拡大で中止になった。

 長崎線高架化は、県による連続立体交差事業として、新駅から同市松山町までの約2・5キロで実施。529億円をかけて高架化することで踏切4カ所が撤去され、渋滞緩和や市街地の一体化が見込まれる。

 新駅の西側には、外資系ホテル「ヒルトン長崎」を含む大型コンベンション(MICE)複合施設が21年11月に開業予定。東側にはJR九州が建設する新駅ビルが23年春に一部先行開業。25年度に「マリオット・ホテル」を含めて全面開業する見通しだ。

 北側の三菱重工業幸町工場跡地では、ジャパネットホールディングス(同県佐世保市)がサッカーJ2、V・ファーレン長崎のホームスタジアムなどを備えた複合施設の計画を進める。

 早いペースで人口減が進む同県では、交流人口を増やすのは重要施策の一つ。集客施設の相次ぐ開発に中村法道知事は「100年に1度の機会を生かし、県の活性化につなげたい」と意気込む。 (岡部由佳里)

3389荷主研究者:2020/06/21(日) 00:05:04

https://this.kiji.is/617907321776129121?c=174761113988793844
2020/4/1 11:30 (JST)4/1 11:36 (JST)updated 長崎新聞社
路面電車の南部延伸計画 長崎港2バース化で、長崎県受け入れに条件
混雑解消へ「短絡ルート」、県は「分岐追加」案

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200401nagasaki01.JPG
松が枝地区への路面電車延伸構想

 長崎港松が枝埠頭(ふとう)が2バース化されれば、増加を見込むクルーズ船の上陸客をどうスムーズに市街地へ誘導するのか-。県は路面電車の南部延伸を計画しており、運行する長崎電気軌道(長崎市)は受け入れには条件があるとしている。

 現在の松が枝国際ターミナルが完成するまでに、県は大浦海岸通電停付近から5号系統の延伸を求めたが、同社は収益性を見込めず断った経緯がある。

 その後クルーズ船の来港が急増した。さらに県は背後地での複合交通ターミナルや、寄港日以外でも集客できる観光交流施設の整備も想定し、市と検討中。中国人団体客は貸し切りバスでの移動が主流だが、欧米客は路面電車も利用しており、県は「路面電車のニーズは高まる」とみる。

 一方、同社も沿線人口が減る中、観光利用を増やしたい。ただ、1号と5号の系統を乗り継ぐ新地中華街電停の混雑という長年の課題を抱える。クルーズ客が増えればこれに拍車をかけかねない。長崎駅など北部に直結させ流動性を高めるため、出島電停とメディカルセンター電停の間に短絡ルート新設を県に求める。

 だが県によると、これには地域高規格道路「長崎南北幹線道路」の事情が絡む。現在供用されているのは、ながさき出島道路と都市計画道路浦上川線。県は西彼時津町方面の渋滞解消に向け整備を優先し、短絡ルートは出島道路と浦上川線の間に位置し、道路と軌道を一体整備しなければならず「時間がかかる」という。

 そこで県は短期対策として新地近くの分岐追加を提案。現在、メディカルセンターから新地に向かう5号系統は左折できず、新地で1号系統に乗り換えるしかないが、出島方面へ左折できるようにする。ただ線路の交差が増えると電車の走行が不安定になるリスクがあり、同社は短絡ルートを求めていく構えだ。

3390荷主研究者:2020/06/21(日) 22:58:35

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/413855?rct=n_hokkaido
2020年04/20 08:36 北海道新聞
釧路駅 いつ高架化 事業構想は20年度中に 見通せぬ着工、完成 費用も巨額

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釧路市の中心部を分断するJR釧路駅(手前)と北大通。高架化で津波からの避難が円滑になることなどが期待されている=3月中旬(本社ヘリから、小松巧撮影)

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 釧路市は、津波防災を目的にJR釧路駅の高架化を想定した駅周辺整備の指針「釧路都心部まちづくり計画」の事業構想編を2020年度中に策定する。高架化した鉄道の下に複数の道路を走らせることで、津波から避難しやすくする狙いがあり、策定で中心部のまちづくりが本格的に動きだすが、着工まで早くても7〜10年かかるとされ、費用負担など先が見えない課題も多い。

 東西に走る鉄道で分断される釧路駅周辺の中心市街地。南北に抜けるには、車は東側の旭跨線橋(こせんきょう)か西側の北中跨線橋、歩行者は駅の地下道か駅と旭跨線橋の間にある巴(ともえ)跨線橋を通る必要がある。津波発生時に海から離れた北側へ避難するのに不安を抱く市民が多いのが現状だ。

 市の計画では、旭跨線橋から北中跨線橋を含む約2・5キロの鉄道を高架化し、駅南側の北大通を駅北側の共栄大通・新橋大通と接続する。旭・北中・巴跨線橋は解体して平らな道路にし、市役所西側に「市役所横通」も新設。計5本の道路を鉄道の下に走らせ、津波発生時に歩行者や走行中の車の避難を円滑にする。

 市は釧路駅の高架化を、約30年前から交通の利便性を高める目的で検討してきたが、財政難を理由に07年に凍結。11年の東日本大震災で津波防災の必要性が見直され、15年から検討を再開した。18年度末には、釧路都心部まちづくり計画の概要を示した基本構想編を策定。内容を具体化する事業構想編については19年度から協議を進めてきた。

 約30年前と違い、釧路市では人口減が深刻化し、空き店舗も目立つ。メインストリートの北大通でも、19年度の空き店舗率は26・6%。駅の高架化に合わせて、北大通のにぎわい創出も重要な目的となっている。

 市は、北大通をいずれも片側1車線の共栄大通・新橋大通と接続するため、北大通も現在の片側2車線を1車線にする方向で検討している。車線を減らすことで北大通を通る車を少なくし、避難時の混雑を分散。代わりに歩道を広げ、歩行者が往来しやすいようにして、にぎわい創出にもつなげたい考えだ。

 ただ、高架化実現への課題は山積している。凍結前の試算では概算費用が290億円。事業構想編には新たな試算を盛り込むが、国、道、市、経営難のJR北海道による巨額の費用負担の協議はこれからで、難航するのは必至だ。

 政府の地震調査委員会は、千島海溝沿いでマグニチュード(M)9クラスの超巨大地震の発生が「切迫している」とする長期評価を公表しているが、市によると、着工まで早くても7〜10年かかり、完成に至っては全く見通せない。仮に赤字の花咲線・釧網線がそれまでに廃線になると、そもそもの前提が変わってしまうという事情もある。

 3月中旬に開かれた釧路市議会の都心部市街地整備特別委員会でも「北大通を片側1車線化すると避難時に課題がある」「歩道を広げてにぎわいが創出できると思えない」などと市議から異論の声が相次いだ。

 市総合政策部の米山晋司・都心部まちづくり担当部長は「課題は多いが、今できる議論をしっかりしないと、7〜10年後の着工もない」と力を込める。市は今後、市民からも意見を公募しつつ、事業構想編の策定作業を進めていく考えだ。(五十地隆造)

3391荷主研究者:2020/06/21(日) 23:13:55

https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/202004/CK2020042202000111.html
2020年4月22日 東京新聞
西荻窪の道路拡張 住民ら「時代遅れ」 半世紀前の計画 多くの反発の声

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拡張計画がすすむJR西荻窪駅前の区道=杉並区で

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 杉並区のJR西荻窪駅前を走る道路の拡張計画が進んでいる。防災や駅へのアクセス向上のためだが、高度経済成長期に立てられた半世紀以上前の計画で、地元では「住民の声を聞いていない。のんびりした西荻の良さが壊される」と反発の声も強い。(三輪喜人)

 対象は、青梅街道と駅を結ぶ道路で、約一キロメートルを幅十一メートルから十六メートルに広げる。この道路は、区道・補助132号線の一部。

 災害時に延焼を防ぎ、緊急車両の通行を容易にするのが目的。拡張することで駅前の活性化につなげる狙いもある。電柱も地下化する。

 戦後間もない一九四七年に計画が立てられた。六六年に道幅を十六メートルにするなどの見直しがあったものの約半世紀、着手されないままになっていた。

 区によると、都などが二〇〇四年に発表した都市計画道路の方針に、優先的に整備する道路の一つに選ばれたことで、動き始めた。東日本大震災の影響などで時間がかかったものの、区は測量などを進めてきた。

 一方で、計画に疑問を持った住民たちが、工事の中止を求めてきた。反対グループの中野千枝さんは「高度経済成長期に立てた計画が、令和の時代にゾンビのようによみがえった。道路にお金をかけるのは時代遅れ」と批判する。

 計画を知らない住民も多く、中野さんは二〇一八年九月に初めて知った。道が広くなることで七十軒以上の店や住宅が壊されるといい、拙速だという声も強い。

 区は「地元へ広く周知し、丁寧に説明してきた」と反論。今年一月、都に約六百メートルの区間を事業申請し、今月七日に認可を受けた。事業費は約八十五億円。今後、用地買収などの手続きを進める。

 環境政策などに詳しい明治学院大の熊本一規名誉教授は「適正な手続きがなく、憲法違反だ」と話す。この計画は、大正時代の旧都市計画法に従って作られた。しかし、現在の法律では、計画を決めるときに住民の意見書などが必要なのに、手続きが行われていないからだ。

 現在、区内にはJR高円寺駅と早稲田通りを結び、高円寺純情商店街などを再開発する補助227号線も優先道路に選ばれている。熊本さんは「全国各地に同じような事例があるはずだ」と指摘している。

3392荷主研究者:2020/06/21(日) 23:14:58

https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20200422204.htm
2020/04/22 01:32 北國新聞
岩瀬浜駅に着いた路面電車。降りる乗客はいない=富山市内
路面電車の利用者4割に 南北接続1カ月、「富大から富山駅まで自分一人」と驚き

 富山市の路面電車南北接続が華々しく開業してから21日で1カ月を迎えた。ただ、新型コロナウイルス感染拡大に伴う臨時休校や外出自粛の影響で、富山駅北側の終着点・岩瀬浜駅に入る電車のほとんどは乗客ゼロ。一日の乗客者数も通常約1万5千人だが、約6千人の4割にとどまる。「無人電車は悲しいね」と運転士は嘆き、コロナ禍は「富山市100年の夢」にも水を差している。

 富山駅の路面電車ホームで乗客を案内する富山地方鉄道によると、新型コロナによる乗客の減少は平日、祝日、朝晩に限ったものではなくなってきた。

 例年は新入生や新社会人、4月に全線開通する立山黒部アルペンルートの利用客を案内するが、現在はほとんどいない。鉄軌道部の中田和希さん(25)は「周辺施設もほとんど休業してしまった。もっと盛り上がるはずだったのに」と残念がる。

 利用者もあまりの乗客の少なさに目を見張る。富大医学部4年の小川裕之さん(23)は「富大から富山駅まで自分一人だけだった」と驚く。富山いずみ高3年の大西楽さん(17)は「南北接続直後に乗車した時とは風景が違う」と目を丸くした。

 岩瀬浜駅でも下車する人は少なく、無人の列車で乗り入れ、そのまま富山駅方向に折り返す電車がある。運転士の神島孝之さん(54)は「ここ最近、日中はいつもこんな状態。乗り降りはほとんどない」とぼやいた。

 路面電車が南北接続した3月21日の総客数は約2万人で、ダイヤが乱れるほどの混雑ぶりだった。富山地鉄の担当者は「このご時世、乗客が減るのは仕方ない。元の活気ある駅を取り戻すため、1日も早い感染収束を願っている」と話した。

3393荷主研究者:2020/07/01(水) 19:50:53

https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202004/CK2020042302100033.html
2020年4月23日 東京新聞 朝刊
三田線は「I」…なんで「M」じゃないの? 地下鉄アルファベットの謎

 地下鉄に不慣れな外国人や旅行者にも分かりやすいように、駅の出入り口には路線カラーの丸でアルファベットを囲んだマークが表示されている。日比谷駅には東京メトロ日比谷線のシルバーに「H」、千代田線のグリーンに「C」、都営地下鉄三田線のブルーに「M」…ではなく「I」? 今さら人に聞けないマークの謎を追った。 (高橋可鈴)

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◆利用者も首かしげる

 駅の出入り口前で信号待ちをしていたIT企業勤務の三十代女性二人組に三田線について尋ねると、「なんで『I』なの」「外国人はさっぱりだろう。日本人でも不慣れな人は分からないのでは」と顔を見合わせた。コンサルティング会社で働くイタリア出身の男性二人組は、そもそも「I」に気づいてなかった。「色で判断している。丸ノ内線があるから『M』じゃないの」と鋭い指摘。

色とりどりの路線記号が並ぶ大手町駅

 複雑な東京の地下鉄網。乗り間違えないために分かりやすさが不可欠だ。営団地下鉄(現・東京メトロ)と東京都交通局が一九七〇年に覚書を交わし、独自に決めていた路線カラーが重ならないよう定め直した。対象は当時開業していた七路線と計画路線。車体の色や沿線の特徴などから見分けやすく明るい色を付けた。

◆丸ノ内線に負けました(T_T)

 歴史をひもとくと、三田線のちょっぴり切ない過去が見えてきた。丸ノ内線と三田線は協議の時、どちらも赤だった。東京都交通局の広報担当・井上清美さん(73)が伝え聞いた話によると、都内で二番目に古く、百何十万人も乗せていた丸ノ内線に対し、三田線は当時は路線が短く認知度も低かったので、丸ノ内線が赤で決着。三田線は青になったが「赤に戻して」との声は上がらなかったそうだ。「丸ノ内線が赤を勝ち取り、赤を使っていた三田線は青になった」という裏話は本当だった。

(左)1970年の覚書をかわすまで走っていた赤いラインの三田線 (右)現在の三田線はブルーだが、赤いラインも加えられている=いずれも東京都交通局提供

 二〇〇四年には路線の色でアルファベットや駅番号を囲む「駅ナンバリング」を導入。外国人モニターや利用者の意見を募り、現在のマークができた。

 では、どうして三田線は「I」で、丸ノ内線が「M」なのか。三田線も頭文字は「M」なのに…。

◆頭文字は早い者勝ち

 東京メトロによると、アルファベットは原則路線名の頭文字を表し、他の路線とかぶる場合は先に開業した路線を優先する。三田線は丸ノ内線より十年以上も「後輩」だったので「M」の座を逃し、二文字目の「I」で落ち着いた。

 東京都交通局の広報担当者は「三田線は、丸ノ内線に赤だけではなく『M』も譲った」とその境遇に思いをはせた。「MITA」の残りの「T」は東西線、「A」は浅草線が使っている。実は現在の三田線の車両には、ブルーの上にささやかな赤のラインが入っている。井上さんは「昔入れたかった名残では?」と推測する。

 他にも頭文字でない路線が二つ。半蔵門線は、先に開業した日比谷線に「H」を、浅草線に二文字目の「A」を使われ、三文字目の「N」は既に計画されていた南北線のものに。他の路線と重なりにくい「『Z』が妥当」だと決まった。アルファベットの最後の文字「Z」は印象に残りやすく、良い選択と言えそう。大江戸線は、「O」と数字の0(ゼロ)が紛らわしいため「E」になった。

◆「色の方が簡単だよ」

 こうして生まれた外国人にも優しい地下鉄マーク。表参道駅で友人を待っていたゲーム会社社員のテディ・クロスさん(23)は、「文字や数字を覚えるのは大変。色を覚える方が簡単だよ」とマークを見上げた。

表参道駅の出入り口で目印を見ながら話すテディさん

 <駅ナンバリング> 路線を表すアルファベット一文字と駅を表す数字が路線の色で囲まれている目印。外国人や観光客が識別しやすいように取り入れられた。地下鉄では、横浜市営地下鉄が初めて二〇〇二年に導入し、全国の地下鉄で標示されている。

3394荷主研究者:2020/07/01(水) 20:01:55

https://www.kanaloco.jp/article/entry-339045.html
2020年04月24日 19:26 神奈川新聞
羽田連絡道路、開通1年延期 台風影響、工費も55億円増

羽田連絡道路

多摩川をはさんで川崎の対岸には羽田空港第3ターミナルが見える=3月、川崎市川崎区

 多摩川河口部で建設中の「羽田連絡道路」について、川崎市は24日、開通時期を1年先延ばしして2022年3月末までにすると発表した。開通時期の変更は今回で2度目。昨秋の台風19号の影響で工期がずれ込むことが原因という。工事費も約55億円増え、約271億円になる。

羽田連絡道、五輪間に合わず 「想定外」の土砂堆積

 連絡道路は17年に着工。東京五輪を見据えて当初の開通目標は20年7月ごろとしていたが、川底の土砂堆積が想定以上だったことや悪天候の影響で21年3月末に変更された。

 その後、台風19号に伴う増水で、建設現場付近の川底には大量の土砂がたまった。作業船を入れるためのしゅんせつが必要になり、工程を精査した結果、さらに工期の1年延長が不可避との結論に至った。

 羽田連絡道路は、羽田空港と、ライフサイエンス分野の研究機関の集積が進む川崎市川崎区の殿町地区(キングスカイフロント)を片側1車線の橋で結ぶ計画。市と都、国土交通省が協力して整備している。

3395荷主研究者:2020/07/01(水) 20:49:33

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=642979&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2020/5/14 中国新聞
広電新宮島口駅、22年春開業 経営計画に盛り込む

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200514chugoku01.JPG

 広島電鉄(広島市中区)は14日、新しい広電宮島口駅(廿日市市)を2022年4月に開業する方針を明らかにした。駅舎を海側へ約60メートル移す。線路の移設と合わせ、20年度中に着工する。この日発表した22年度までの経営計画に盛り込んだ。

 新しい駅舎は、昨年12月に閉店した飲食・物産館「宮島口もみじ本陣」の跡地に設ける。2月末に開業したフェリーの新旅客ターミナルとほぼ直結し、乗り換えがしやすくなる。広電は新ターミナルの隣に4月、もみじ本陣の後継となる商業施設「etto(エット)」も開いている。

 駅の移設は一帯の交通渋滞の緩和が目的。線路も海側へ移して、国道2号からターミナルへ向かう道路にあった踏切を解消する。広電の移設事業は既存駅の撤去も含めて22年度末に完了する。(筒井晴信)

3396荷主研究者:2020/07/14(火) 20:30:47

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=645168&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/5/21 中国新聞
カープロード、歩道広く 混雑解消へ広島市計画、25年春目指す

マツダスタジアムに向かうカープロード(広島市南区)

 広島市は21日、南区のJR広島駅南口とマツダスタジアムを結ぶ通称「カープロード」の一部区間で歩道を広げる計画を明らかにした。広島東洋カープの試合がある日を中心に混雑しており、歩行者の安全を確保する狙い。道沿いに飲食店が並び、多くのカープファンで混み合う現状を改善する必要があると判断した。2025年春までの完成を目指す。

 歩道を拡幅するのは、駅南口近くの再開発ビルエキシティ・ヒロシマ東側からマツダスタジアムに上がるスロープまでの市道約400メートル。計画では市道全体の幅を現在の10メートルから13メートルへ広げる。歩道部分は北側が3メートルから5メートルに、南側が1・5メートルから3メートルになる。

 本年度は球場に近い東側の約110メートルを施工する。残りの区間を着工するためには、JR西日本から市道北側の約700平方メートルを購入する必要があり、これから協議を本格化させる。

 市は歩道拡幅とは別に、JR山陽線愛宕踏切のある県道をまたぐ歩行者専用橋(長さ110メートル)の整備も進めている。エキシティ・ヒロシマ2階のデッキにつながる西側の約70メートルは今年3月に完成済みで、今後は県道をまたぐ40メートルの建設に入る。エキシティのデッキは、25年春に開業予定の新駅ビル2階とつながる。

 市はこの日の市議会建設委員会で、歩道の拡幅と歩行者専用橋の整備計画を示した。総事業費は約18億円で、うち約8億円は国の補助を見込んでいるという。

 市によると、カープロードは試合開催日に約1万2千人が行き交う。市街路課は「周辺ではマンションや結婚式場が完成し、新たなにぎわいが生まれている。安全で快適な環境をつくりたい」と説明している。(新山創)

3397荷主研究者:2020/07/14(火) 20:52:33

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=646259&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/5/25 中国新聞
岩国駅前東西広場が完成 送迎所や催し会場

イベント広場(右端)などが設けられ、装いを新たにしたJR岩国駅西側

 岩国市が手掛けるJR岩国駅前の東西広場が完成し、25日に現地で式典があった。一部工事は残るが、駅舎の橋上化に始まる周辺整備はほぼ完了した。交通の利便性向上や街のにぎわい創出が期待される。

 駅を挟んだ東西の約1万平方メートル。自家用車の送迎所を設け、雨よけの上屋を設置。東側にはバスやタクシーの乗降所、西側にはイベント広場を新設した。西側の駐車場は6月中の完成を予定する。広場は市が2018年度から総事業費約12億円をかけ進めてきた。

 市はまた、JR西日本と共同で駅の橋上化と駅の東西を結ぶ自由通路を整備した。広場を含め市が周辺整備にかけた事業費は総額で約87億円になる。

 式典には福田良彦市長や近くの商店街の理事長、地元住民たち計約20人が参加。近くの公園から移設された岩国大空襲の犠牲者を追悼する記念碑を除幕した。地元自治会連合会の吉賀文俊会長(73)は「街が明るくなってうれしい。地区の活性化につながってほしい」と話していた。(坂本顕)

3398荷主研究者:2020/07/14(火) 21:05:17

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59690720Y0A520C2LX0000/
2020/5/28 17:07 日本経済新聞 九州・沖縄 沖縄
沖縄都市モノレール、債務超過解消 19年度末で

3399荷主研究者:2020/07/14(火) 21:16:14

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F62LRL2H2U2A.asp
2020/06/02 建設新聞社(長崎)
【長崎】佐世保市北部の渋滞緩和へ、県が対策
全体延長約1・9㌔ 概算75億
うちトンネル約1㌔ 都市計画決定目指す

 県は佐世保市北部の渋滞対策として、都市計画道路(仮称)春日瀬戸越線を計画。これに伴う都市計画案をまとめた。全体区間は延長約1990㍍。明かり部は約900㍍、トンネル部は約1090㍍としたい考えで、早ければ年内の都市計画決定を目指す方針。以後、国に事業認可を申請する。用地取得やコンサルタント業務、工事費等を含めた概算事業費は現時点で75億円となる見通しだ。

 県によると、同区間は春日町交差点から住宅地側に入るルートで、バイパスに似た形で整備される。一部区間は現道の拡幅整備を行う計画だ。道路幅員は16・5㍍(車道3・25㍍×2、停車帯1・5㍍×2、植樹帯1・5㍍×2、歩道2・0㍍×2)の予定。残る約1090㍍区間は新たにトンネルを整備する計画となっている。

 事業化前のため具体的なスケジュールは現段階で固まっていないものの、用地交渉を段階的に進め、早期に着工したい考えだ。どの部分から着工するかについては、状況次第で決める。建設新聞社の取材に対し県の担当者は「粛々と進めていきたい」と答えた。

 都市計画案の縦覧を行った後、県の都市計画審議会に諮問されることとなる。事業主体である県としては、早ければ年内にも都市計画決定を目指す考えでいる。用地交渉に時間を要することなどから、事業期間は約10年間の見通し。事業着手後初年度は測量業務と設計業務を先行させる。

 国道204号および国道498号は佐世保市北東部と佐世保市中心部間を結ぶ重要な幹線道路であり、緊急輸送道路に指定されている。春日町交差点や瀬戸越交差点などは渋滞が著しく、円滑な通行に支障をきたしている状況。このため県は今回計画する整備により、市北部周辺地域の渋滞緩和や安全安心な生活道路の確保を目指す。

3400荷主研究者:2020/07/14(火) 21:33:14

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F69KSZHN58YD.asp
2020/06/09 建通新聞社四国
【香川】香川県 琴電連立の都市計画、廃止含め在り方検討

 香川県は、2009年度に事業中止した高松琴平電鉄(琴電)連続立体交差事業の都市計画について、廃止も含めた在り方の検討を開始する。学識経験者や事業関係者らで組織する検討委員会で、現状と課題を整理し、連立事業を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿について比較検討するとともに、住民の合意形成の方策について検討し、その結果を基に県として都市計画の在り方をまとめる。

 琴電連立事業は、高松市の中心市街地を南北方向に走行している琴電を高架化して地域の分断や交通渋滞・踏切事故を解消するとともに、新たな都市拠点と位置付けるサンポート高松に高松築港駅を移転することで交通結節機能を強化しようと1998年に都市計画を決定。琴平線(延長2586㍍)と長尾線(同956㍍)を高架化し、28カ所の踏切を除却する事業内容で、2000年3月に国の認可を得て県と高松市、琴電の3者が主体となり事業化した。

 その後、琴電が経営破たんし、地価が下落したことで琴電の負担が増加。さらに県、高松市の財政状況が悪化したことで事業継続が困難になったため、県が05年度に事業を一時中止。当初計画の見直しも含めた複数案の検討を行ったものの、社会経済情勢や県の財政状況は好転せず、県公共事業再評価委員会による「事業中止」の答申を受けて09年度末に事業中止を決めた。

 しかし、都市計画そのものは残っているため、区域内には建築制限などの制約があり、今後のまちづくりなどに影響を及ぼす可能性もある。

 そこで県は、都市計画決定後の社会情勢の変化を踏まえ、改めて都市計画の在り方について、廃止も含めた検討を行うことにした。20年度はまず、決定時に想定していた交通対策やまちづくりの姿とこれまでの課題を確認するとともに、都市計画の見直しに当たっての手順や問題点を洗い出す。一連の検討業務は6月9日申請締め切りの公募型プロポーザル手続きを経て委託し、年度内に成果を得る。

 21年度以降、これらの結果を基に、都市計画を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿を比較検討し、住民との合意形成の方策についても検討した上で、都市計画の在り方について県の対応策をまとめる。

提供:建通新聞社

3401荷主研究者:2020/07/28(火) 22:37:41
>>3335
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/619387/
2020/6/23 6:04 (2020/6/23 9:34 更新)
西日本新聞 社会面 前田 倫之
西鉄電車の高架化遅れでさや当て 福岡県と福岡市、追加工費巡り

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon02.JPG
西鉄天神大牟田線の高架化工事区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon01.JPG
朝の通勤時間帯に長い車列ができた筑紫通りの仮設道路の踏切一帯。廃止された陸橋も残る(奥)=9日午前9時前、福岡市博多区

 西鉄天神大牟田線の線路高架化事業を巡り、隣り合う工区でそれぞれ事業主体となっている福岡県と福岡市の間に不協和音が生じている。きっかけは、県所管工区の完成時期が予定より1年5カ月遅れになったこと。同時期に完成させる計画のため、市所管工区の高架化もずれ込む見通しとなった。市は「遅延は県の責任」として、周辺で深刻化している交通渋滞緩和のための追加工費1億円超を県に要求したが、県は拒否。関係が冷え切っている両者の新たな対立の火種となる可能性もある。

【関連】福岡市の税収100億円超減少 コロナ禍で見通し、事業見直しへ

 高架化事業は、踏切撤去による渋滞解消が目的。県の工区は春日原(同県春日市)-下大利(同県大野城市)間の3・3キロ、福岡市の工区は大野城市と接する地点から博多区内への1・86キロだ。総事業費は県分が557億円、福岡市分が415億円。2021年3月に、両工区同時に完成予定だった。

 遅延の主因は昨年、春日原駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎ホームの地下から想定外のコンクリート基礎が見つかったこと。10月に工事委託先の西日本鉄道(同市)から高架化が2年遅れるとの申し入れを受けた県は、専門家を交えた検証委員会を設置。検証委は今年4月、施工手順の見直しなどで遅れを7カ月短縮し、22年8月に完了するとの報告書を公表した。「コンクリート基礎は設計図にはなく予見できなかった」と結論付け、遅延について県の責任を事実上否定した。
   ◇    ◇
 高架化工事の遅れは、交通渋滞に耐え続ける福岡市の沿線住民にさらなる負担を強いることになる。

 高架化工事に伴い、19年2月、博多区の筑紫通りの陸橋を利用できなくし、仮設道路と踏切に切り替えたことで渋滞が慢性化。午前8時台の踏切の遮断時間は38分に上る。通学路に迂回(うかい)する車が増え、児童らの横を速度超過で走り抜けるドライバーも後を絶たない。

 市の計画では、高架化と同時に踏切を廃止し、その1年後の22年3月には陸橋を解体した上で、地上に新たな筑紫通りを開通させる計画だった。だが、これも23年8月まで先送りになった。

 市は渋滞を早期に緩和するため、陸橋の撤去と筑紫通りの開通を1年ほど前倒しすることを検討。深夜工事の人件費や安全対策費など、陸橋撤去の追加費用のみを県に求めている。今月7日、市議らが調整役となり、住民代表が地元国会議員と県議への陳情会を開催。「遅れの原因は県。渋滞緩和策を講じてほしい」との声が相次いだ。

 これに対し、県は車の流入減少につながる市外の道路整備は検討するとしつつ、市の工区の追加工費については「事業主体が負担するのが原則。肩代わりできない」との立場だ。高架化事業を巡っては、県は後から手を挙げた市に合わせるため、完成時期を当初計画から2年9カ月遅らせた経緯がある。このとき市に追加負担を求めなかった、との言い分も県にはある。

 国土交通省九州地方整備局は「隣接する鉄道工区を異なる事業主体が手がけるのは全国的に例がない。県と市がよく協議して解決するしかない」と干渉しない構えだ。

(前田倫之)

3402荷主研究者:2020/07/28(火) 22:43:15

https://this.kiji.is/648526996940506209?c=174761113988793844
2020/6/24 23:30 (JST)6/26 15:07 (JST)©株式会社長崎新聞社
長崎電気軌道 「市民会館」乗り換えに伴いダイヤ改正 来月1日から

長崎電気軌道 路面電車

 長崎電気軌道は24日、路面電車のダイヤを7月1日から改正すると発表した。停留場「市民会館」(長崎市魚の町)での乗り換えが可能になることに伴い、利便性の向上を図る。

 乗り換えの対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4.5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに-それぞれ乗り換えるルート。

 また、3号系統の2ルートの終発時間を変更。蛍茶屋行きの赤迫発車は1分遅い午後10時18分、赤迫方面行きの蛍茶屋発車は2分早い午後10時55分とし、終着点はこれまでの浦上車庫から変更して赤迫までの運行とする。

3403荷主研究者:2020/09/05(土) 13:19:34

https://www.sanyonews.jp/article/1030346
2020年07月10日 19時17分 山陽新聞
岡山市の都計道・旭川架橋着工へ 11月にも、中環状線を構成

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo02.JPG
都市計画道路・下中野平井線の架橋工事が行われる旭川

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo03.JPG

 岡山市は今秋、都市計画道路・下中野平井線(北区下中野―中区平井、3・2キロ)の整備で最後まで残っていた旭川の架橋に着工する。市中心部の渋滞解消を目指して整備が進められている「中環状線」に残る2カ所の未開通区間の一つ。完成すれば中環状線の開通率は現在の90%から96%へ、大きく前進する。

 下中野平井線のうち、西側の2・2キロ区間は2005年度に完成。09年度、旭川架橋を含む東側の旭川工区(北区十日市中町―中区平井、1キロ)の事業に着手した。片側2車線で計画しており、これまで地上部の工事を進めてきた。

 橋は約0・6キロで、東側で県道岡山玉野線につながる。高低差が大きいことからループ道を建設して県道に接続する。工事は11月にもスタートする。

 ただ、現在も一部建設予定地の買収が終わっておらず、市は「20年代の完成を目指す」とする。

 旭川工区が完成すれば、旭川に架かる他の桜橋や新京橋などの慢性的な渋滞の軽減につながると期待される。

 中環状線全体では延長16・6キロ。市中心部の内環状線(6・6キロ、全線開通済み)、郊外を結ぶ外環状線(38・2キロ、開通率45%)とともに、中心市街地への車の流入を減らし、市内の渋滞を解消するための切り札として計画された。

 下中野平井線を除くと、中環状線で開通していないのは、都市計画道路・米倉津島線の北端の0・6キロ区間(北区津島京町―同西崎本町)のみ。事業着手はこれからで、市道路計画課は「旭川工区の完成を急ぐとともに、未着手区間について早期に国の事業認可を受け、中環状線全体の完成につなげたい」としている。

3404荷主研究者:2020/09/05(土) 13:46:34

https://www.sakigake.jp/news/article/20200718AK0022/
2020年7月18日 12時11分 秋田魁新報
ニュースの「つぼ」:進む県内の歩道橋撤去

県内の歩道橋

 秋田市茨島の県道をまたぐ「茨島横断歩道橋」が今月、撤去された。県内では、老朽化や利用者の減少を理由に歩道橋の撤去が進んでいる。大半は1960〜70年代、人と車の通行量が多い場所に建てられたもの。行政が撤去を急ぐ背景には、建設から半世紀が経過し、多額の費用をかけた改修が必要になってきたことがある。

 「東北初の歩道橋、山王交差点におめみえ」―。66年3月7日付の秋田魁新報夕刊の記事には、秋田市の山王十字路南側、現在の秋田銀行本店と県商工会館に挟まれた場所で、東北初となる歩道橋が建設中だと伝えている。

 山王十字路から始まった本県の歩道橋の歴史。県や国土交通省によると、歩道橋は、車と人のいずれの通行量も多い場所を中心に建設。市街地や近くに学校がある地点が設置場所に選ばれた。「交通戦争」が叫ばれた時代。歩行者と車を物理的に切り離す歩道橋は、事故防止の切り札だった。

 一方、鋼鉄製の歩道橋は年々老朽化が進行。県内の歩道橋は大半が60〜70年代に建設されたもの。再塗装や腐食部分の補修などが必要になってきた。県によると、10〜20年に1度行うペンキの塗り替えで、場所によって2千万円以上の費用がかかるという。

 加えて、状況も変化した。学校の統廃合や移転で利用者が減ったり、バイパスが完成して歩道橋付近を通る車の往来が少なくなったりするケースが増えた。今月撤去された茨島横断歩道橋も、かつては橋の下を国道7号が通り、近くには大学施設があった。

 県道路課の担当者は「橋やトンネルなど別のインフラの維持費もかかる。利用者の少ない歩道橋は、住民らと話し合って撤去を検討している」と話す。

 周辺住民や学校、通勤者らが「不要」「横断歩道で代用できる」と回答した場合、解体を検討するという。茨島の場合、撤去費用は約1500万円で、改修するよりも安く収まった。

 20年前の2000年、県内には国、県管理分を合わせて43カ所に歩道橋があった。現在は31カ所に減少。うち県管理分は18カ所から9カ所に半減した。

 県道路課によると、残る9カ所のうち、1、2カ所は撤去する可能性があるという。国交省の秋田、能代、湯沢の各河川国道事務所によると、国管理分に撤去の予定はない。

 「東北初」だった山王十字路南側の歩道橋は、1998年に撤去。秋田市の北都銀行本店前にあった歩道橋も、2018年になくなった。時代の変化の中で、見慣れた風景の一部が消えていく。

3405荷主研究者:2020/09/05(土) 14:36:57

http://www.senmonshi.com/archive/02/02F7WJB5XDRBPU.asp
2020/07/31 建通新聞社
【大阪】大阪府 渋滞緩和へ吹田市で街路事業を計画

 大阪府は、北摂地域の慢性的な交通渋滞の緩和に向け、「都市計画道路豊中岸部線岸部南工区街路事業」の実施を計画している。吹田市内で延長約500㍍の道路築造工などを予定しており、2021年度から測量・設計に着手する方針だ。調査費などは約1億円、工事費は約42億円を見込む。

 計画では、府道大阪高槻京都線と都市計画道路十三高槻線とを結び、付近で慢性的に発生している交通渋滞の緩和を図る。また、JR岸辺駅北側の吹田操車場跡地に開発された北大阪健康医療都市へのアクセス性を向上させる。

 施工場所は吹田市岸部南〜南正雀。本線と副道で構成し、整備延長は約500㍍。幅員は22・5〜40㍍を予定。本線は4車線(3㍍×4)と右折レーン、副道は2車線(4・75㍍×2、自転車通行空間含む)と両側に歩道(3・95㍍×2)。この他、函渠工(鉄道交差部)や電線共同溝整備工などを予定している。

 工事費の内訳は、道路築造工が約18億円、函渠工が約21億円、電線共同溝整備工が約3億円。

 今後、21〜22年度に測量・設計、22〜24年度に用地取得、24〜30年度に施工するスケジュールを組んでいる。

提供:建通新聞社

3406とはずがたり:2020/09/11(金) 00:49:34
国分寺3・2・8号府中所沢線(新府中街道) 進捗状況2020.8
https://ricebowl2.exblog.jp/240571347/

3407とはずがたり:2020/09/11(金) 01:13:54
石橋阪大下
171旧道が府道と市道に格下げになってた。

3408荷主研究者:2020/10/11(日) 11:07:16

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/352175?rankinghour
2020年8月28日 午前9時48分 下野新聞
「産業通り」10月全線開通 宇都宮市、計画から半世紀
9:48

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_20200828shimotsuke01.jpg

 宇都宮市は27日、市が整備を進めてきた都市計画道路の通称「産業通り」が10月2日に全線開通する、と発表した。宇都宮大の東側の国道123号と久部街道を結ぶ区間が暫定的に供用開始となり、同市平出工業団地の御幸交番前交差点から同国道、平成通りとの交差点を経て下砥上町交差点を結ぶ総延長10.8キロがつながる。

 佐藤栄一(さとうえいいち)市長が記者会見で明らかにした。1971年度の都市計画決定からほぼ半世紀後の開通になる。交通分散化による国道4号など周辺道路の渋滞緩和や移動時間の短縮が期待されるという。

3409荷主研究者:2020/10/11(日) 11:10:00

https://www.sanyonews.jp/article/1046166?rct=m_seiji
2020年08月28日 20時46分 山陽新聞
足守駅に離合施設整備へ、岡山市 吉備線LRT、駅移設は見送り

JR足守駅=撮影は2000年

 岡山市は28日、岡山―総社間を結ぶJR桃太郎線(吉備線)のLRT(次世代型路面電車)化事業で、行き違い施設を足守駅(同市北区福崎)に整備する方針を明らかにした。一定の直線距離を確保できることなどが理由で、計画していた同駅の移設は見送る。

 市議会都市・環境委員会で報告した。当初計画では行き違い施設は市内に4カ所設けるとしていた。2018年に新駅の数を4から5に増やすことを決めたのに伴い、所要時間の増加が見込まれ、行き違い施設を足守駅に追加整備し、5カ所にすることを決めた。

 このため足守駅は足守川を挟んだ東岸に移すとしていたが、スペース不足から、現施設を改修するという。

 市は新たな方針について地元町内会と意見交換しており、市交通政策課は「理解が得られるよう丁寧に説明したい」とする。

 LRT化を巡っては総社市、JR西日本との3者による基本計画の策定が2019年度の予定から、20年度に持ち越している。

3410荷主研究者:2020/10/11(日) 12:15:03

https://this.kiji.is/676404521187705953?c=92619697908483575
2020/9/9 21:30 (JST) 熊本日日新聞社
熊本市電 女性専用車両を試験導入へ

女性専用車両が試験的に導入される熊本市電の低床電車=熊本市中央区

 熊本市交通局は14日から、市電に女性専用車両を試験的に導入する。朝のラッシュ時の迷惑行為を防止し、女性が安心して乗車できるようにするのが狙いで、市電での導入は初めて。

 市交通局によると、市電では痴漢や盗撮などの迷惑被害が、2019年度に7件、18年度に9件、17年度に3件報告されている。朝の通勤・通学時間帯が最も多く、全体の3割を占めている。

 今回導入するのは、平日午前7時半〜同8時半に運行している上下線合わせて8本の低床電車(2両編成)で、後方の車両を女性専用にする。女性以外に、小学生以下の男児や、障害者とその介護者は男性でも乗車できる。車両の外側に貼るステッカーと乗務員の案内で乗客に周知する。

 試験運用は12月28日までの約3カ月。期間中に実施する利用者へのアンケートなどを踏まえて、本格導入を検討する。(志賀茉里耶)

3411とはずがたり:2020/10/25(日) 23:46:20
兵庫側が立派な山手幹線を完成させてるのに全く出来てない大阪側のダメさがよく解る(都)三国塚口線。先日,久々に通ってみたら少しは進捗しているよう(昔よりフェンスで囲われてる部分が一寸だけ増えた)で少しはほっとした。が,繋がって便利になるのは何時になるのやら。阪急の立体交叉のとこなんて絶望的に時間掛かりそう。

http://www.pref.osaka.lg.jp/ikedo/road/mikuni-tsukaguchi.html
都市計画道路 三国塚口線 道路整備事業の紹介
更新日:令和元年5月22日
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事業の概要
路線名 都市計画道路 三国塚口線
事業箇所 豊中市庄内栄町から庄内西町
事業年度 平成25年度から平成34年度予定(事業化区間L=1,060m)
問い合わせ先 池田土木事務所 建設課 道路整備グループ  電話:072-752-4111(代表)
三国塚口線は、国道176号を起点とし、兵庫県側で整備が進む山手幹線に接続する延長約1.6km(幅員27m、25m)の都市計画道路です。歩行者の安全確保や渋滞対策など地域交通の円滑化に効果の高い交差点部から整備を行っていくこととしており、豊中市が防災環境軸として整備を進める穂積菰江線との交差点部は暫定的な整備を完了しています。(写真左)

現在は、大阪池田線から176号までの区間に着手し、用地買収に取り組んでいます。用地買収完了後は、順次工事に着手していきます。

3412荷主研究者:2020/11/02(月) 21:03:56

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=680559&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/9/13 中国新聞
福山駅前広場の再整備検討へ 交流の場に活用探る

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福山駅の駅前広場(中央)

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 福山市は、JR福山駅前広場の再整備に向けた検討に着手する。人口減少や駅周辺の変化を踏まえ、交通結節点を中心とした現状の使い方が将来的に適切かどうかを検証し、備後圏域の玄関口にふさわしい交流の場としての活用の可能性を探る。

 駅前広場は、天満屋福山店前など広場外にあったバス乗降場の集約や交通混雑の解消を目的に市が2012年に整備。地上部分にはバスやタクシー乗り場があり、地下部分にマイカーの送迎場がある。

 市は枝広直幹市長が初当選した16年以降、駅周辺の再生に重点的に取り組んできた。駅前の伏見町などで空き店舗を飲食店やゲストハウスとして活用する動きが広がり、複合ビルやマンションの建設計画も進む。

 こうした変化の中、3月に市がまとめた「駅周辺デザイン計画」では、駅前広場は人が集える場が少ないとし、交流の場としての活用も検証するとしていた。

 市は今後、バスやタクシーの利用状況を基に、交通事業者や利用者の声も聞き、広場の機能や配置を検討する方針。

 駅周辺の開発を巡っては、市とJR西日本が駅南北の土地を交換する計画もある。交換すれば駅前広場全体が市有地となり、活用の自由度も増す。

 枝広市長は8日の市議会本会議で、駅前再生の要となる駅前広場の再整備に向け、求められる機能の議論を始めると説明。「多様な人々が集い、交流する空間づくりと備後圏域の重要な交通結節点の機能を目指す」と述べた。(門戸隆彦)

 <クリック>JR福山駅の駅前広場 福山市が交通結節点の機能強化を目的に約30億円をかけて整備した。2012年3月に完成した地上部分(約1万4千平方メートル)にはバスとタクシーの乗降場や待機スペースがある。11年7月から使う地下送迎場(約3300平方メートル)にはマイカーの乗降場(7台)と駐車場(13台)がある。

3413荷主研究者:2020/11/02(月) 22:35:57

https://www.at-s.com/news/article/local/west/814032.html
2020/9/30 11:45 静岡新聞
JR天竜川駅北口 環状交差点10月1日供用 浜松

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10月1日の供用開始に向け、最終盤の整備が進むJR天竜川駅北口=浜松市東区(市提供)

 浜松市は29日、地域の交通結節点としての機能強化などを目的に進めてきた同市東区のJR東海道線天竜川駅北口のリニューアル工事が、10月1日の環状交差点部分の供用で完了すると発表した。

 市道路企画課によると、環状交差点は駅舎出入り口前に位置する。既に供用済みの北口駅前広場や西側駐輪場と合わせ、一体的に利用できるようになるという。全体の事業期間は2014〜20年度の7年間。事業費は約9億4千万円。

 リニューアル完了に伴い、送迎車両などが駅前ロータリーに出入りしやすくなる。環状交差点導入による交通事故抑止、歩道の段差解消による利便性向上も期待できるという。

3414荷主研究者:2020/11/08(日) 14:48:37

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=689521&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/10/13 中国新聞
JR高架化、住民説明開始 広島都市圏東部の連続立体交差事業

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府中南小であった連続立体交差事業の説明会

 広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業で、広島県と広島市、JR西日本は、最初の工事となる府中町のJR向洋駅周辺の区間(2・0キロ)の着工を前に12日夜、同町で全体の事業内容やスケジュール、具体的な鉄道工事の手順などの住民説明会を始めた。

 連続立体交差事業は、広島市南区、安芸区、府中町、海田町を通るJR線計5・1キロを高架化する。西側部分の2・0キロ区間から工事を進める。うち向洋駅を含む、青崎第3踏切(南区)の西側から工事に入るのに伴い、説明会を始めた。12日夜の初回は府中南小であり、住民約140人が参加した。今月の一連の説明会が終了した後に着工する予定でいる。

 説明会では、鉄道工事をするJR西日本の担当者が、現状の4本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で高架橋を建設する手順などを示した。仮線路敷設に伴って踏切を渡る距離が延びるため、一部で途中に遮断機を付けて、一時待機場所を設けるという。

 住民からは「仮線路ができた時の騒音は、今よりも大きくなるのか」といった疑問の声や、「向洋駅にはエレベーターがなく、一刻も早く設置してほしい」などの要望が出た。

 連続立体交差事業は、踏切を撤去することで安全性の向上や渋滞の解消を図る。事業主体は県、市で総事業費は915億円。2036年度の完成を予定している。最初の工事に関する説明会は今後、15、16の両日に南区で、19日に府中町でも開く。(石井雄一)

 <クリック>広島都市圏東部連続立体交差事業 広島市南区と安芸区、府中、海田両町のJR線を高架にして渋滞緩和などを図る計画。県、市と両町が1991年に事業の推進組織を結成した。99年の都市計画決定では6・3キロを高架化する計画だったが、高額な事業費がネックとなり、4者が2015年に高架区間を向洋、海田市両駅付近の計4キロに短縮する見直し案を決定した。しかし、高架化見送りとなった安芸区船越地区住民の反発を受け、市が再検討を表明。4者は18年、同地区の大部分を高架化する再検討案に合意した。

3415荷主研究者:2020/11/08(日) 15:10:41

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690652&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2020/10/16 中国新聞
広電が終電繰り上げ 11月16日から全路線25―32分 コロナで乗客減

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201016chugoku01.JPG

 広島電鉄(広島市中区)は16日、電車の市内線と宮島線の全8路線の最終便の発車時刻を25〜32分早めると発表した。新ダイヤは11月16日から。新型コロナウイルスの流行で乗客が大幅に減ったため、異例の措置を取る。全体の便数も1割程度減らす。市民の生活や働き方に影響が広がりそうだ。

 広島駅発、広電宮島口行きの終電は午後10時59分になる。従来の終電と1本前の2便がなくなり、1日当たり計約150人に影響する。広島駅発の他の終電は、八丁堀や市役所前を経由する広島港行きが午後9時51分、比治山下経由の広島港行きは午後10時13分、江波行きは午後10時27分になる。

 平日ダイヤの運行は現在の1660本が1543本へと7%減る。通勤客が多い時間帯を避けて運行間隔を広げる。現在1527本の土曜は1366本となり減少率は11%。日曜祝日も6%少なくなる。

 広電の電車の乗客は新型コロナの影響で大きく減っている。8月の午後9時以降は昨年と比べ平日で45%、日曜で49%減った。午前9時〜午後3時台も利用減は平日26%、日曜36%に上る。

 当面、状況が変わらないとみて、減便と終電前倒しを決めた。梶山雅弘・電車営業部長は「サービスを維持するため」と理解を求めている。広電は、乗客数が回復すればダイヤを元に戻す方針でいる。(新本恭子)

3416荷主研究者:2020/11/08(日) 15:11:04

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690650&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2020/10/16 中国新聞
「帰宅不便に」困惑の声 広電終電繰り上げ 飲食店「はしご客減る」

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201016chugoku02.JPG
最終便が早まる広島電鉄の電車(広島市中区の原爆ドーム前電停)

 広島電鉄(広島市中区)が決めた電車全路線の終電繰り上げは、新型コロナウイルスの影響の深刻さを鮮明にした。異例といえるダイヤ改正の背景には乗客減があるものの、夜間の公共交通機関として頼る乗客のニーズには応じにくくなる。帰宅に利用している人や夜間営業の飲食店からは不安の声が上がった。

 「終電に合わせて仕事をする日も多い。困った」。広島駅(南区)近くに職場がある廿日市市の会社員男性(22)は視線を落とした。毎日、広島駅から自宅最寄りの地御前(廿日市市)まで利用している。「広電は運賃が安く優先的に乗る。ダメージが大きい」と言葉をつないだ。

 広電の幹部が「ここ約40年では記憶がない」と説明する終電の一斉前倒し。広島駅発は午後10時台で終わることになり、飲食店には懸念が広がった。中区流川地区でバーや飲食店を経営する錫木(すずき)健一さん(53)は「店をはしごする客が少なくなる。バーのような2軒目の店の経営者にとっては厳しい」と受け止めた。

 スナックや居酒屋などでつくる広島県社交飲食生活衛生同業組合(中区)の佐々木克己理事長は一定に理解を示す。終電が早まる大きな要因は夜間の乗客の大幅減だからだ。昨年から半減という落ち込みに「遅くまで飲み歩く人はまだ少ない。運行時間を延ばしてとは言えない」と話した。「交通と飲食業界は支え合う関係。人の動きが活発になるよう私たちも努力したい」

 終電の前倒しは広電の苦境も浮き彫りにしている。「利用者の反発が大きい措置だが、それだけ厳しい状況とのメッセージでもある。地域も本気で受け取る必要がある」と指摘するのは名古屋大の加藤博和教授(公共交通政策)。「コロナを機に生活スタイルが変わり、乗客は当面戻らないだろう。交通事業者はサービスレベルの向上など乗車を促す仕掛けを考えてほしい」と求めた。(新本恭子、加田智之、口元惇矢)

3417とはずがたり:2020/11/16(月) 20:08:35
踏切道改良促進法
2020年11月14日14時38分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020111400170&amp;g=tha

 踏切道改良促進法 踏切での交通事故防止や交通の円滑化を目的に、1961年に制定された法律。5年間の時限立法で、現行法は2020年度末に期限を迎える。
 国土交通相が同法に基づき、ラッシュ時になかなか遮断機が上がらない「開かずの踏切」など「改良が必要な踏切」を指定。(1)立体交差化(2)歩道の拡幅(3)歩道橋の設置―などの対策を促す。現行法が成立した16年以降、指定された踏切は1180カ所。
 国交省は今回の改正で、初めて災害時の「開かずの踏切」対策を盛り込むことにした。

3418荷主研究者:2020/11/21(土) 15:46:52

https://this.kiji.is/692194350333117537?c=92619697908483575
2020/10/23 09:46 (JST)10/23 11:13 (JST) 熊本日日新聞社
熊本市電、24年に開通100周年 3両編成を導入、朝夕に急行運行も 熊本市が計画骨子案

熊本市中心部を走る2両編成の超低床車両。市電開通100年を見据えた経営計画骨子案には、さらに多編成の車両や急行ダイヤの導入検討などが盛り込まれている=熊本市中央区

 熊本市交通局は、2024年の市電開通100年を見据えた経営計画(21〜28年度)の骨子案をまとめた。重点プロジェクトとして、輸送能力の高い多編成車両や朝夕ラッシュ時の急行ダイヤの導入を検討。運転士の8割を非正規職員が占める雇用環境も見直す。

 市電は1924(大正13)年8月、熊本駅〜浄行寺と水道町〜水前寺の2系統で運行開始。その後、最大6系統まで路線を延ばし、ピーク時の昭和30年代には年間4千万人が利用した。自動車の普及に伴い昭和40年代に路線廃止が進み、現在は田崎橋〜健軍町、上熊本駅〜健軍町の2系統で運行。直近10年の乗客数は1千万人台を維持している。

 経営計画は、新型コロナウイルスに伴う「新しい生活様式」に対応しつつ、「乗ることそのものを楽しんでもらえる市電」を目指す。重点プロジェクトに(1)市電を基軸とした公共交通の再編(2)雇用と経営の安定化(3)人と社会をつなぐ交流促進-を掲げた。

 プロジェクトの目玉の一つが100周年に向けた多編成車両の導入。現行の2倍の約140人を一度に運べる3両編成を想定する。中央区の大江車庫を、起終点近くの東部方面へ移設することも検討。こうした取り組みで運行を効率化し、輸送コストの低減を図る。

 さらに「戦時中は走っていた」(市交通局)という急行ダイヤ導入の可能性を模索。路線が重複するバス事業者と役割分担し、都市圏の公共交通の利便性向上を目指す。

 このほか、運行の安全確保や保守・整備など専門技術を継承するため、正規職員の割合を増やす方針。運転士や車掌は、英語を使って観光案内できる「タウンガイド」として育成する。

 市交通局は、利用者アンケートや交通事業審議会の意見を踏まえ、来年4月からの計画実施を目指す。(久保田尚之)

3419荷主研究者:2020/11/21(土) 22:14:41

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20201105579425.html
2020/11/05 21:00 新潟日報
新潟駅 万代口駅舎の撤去本格化
21年度の在来線全面高架化目指す

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201105niigata02.JPG
11月から本格的に撤去工事が始まったJR新潟駅の万代口駅舎=5日、新潟市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201105niigata03.JPG

 新潟市を事業主体としたJR新潟駅周辺の整備事業の一環として、11月から万代口駅舎の撤去工事が本格的に始まった。今後駅舎の解体が進むにつれて、万代側の駅前広場(万代広場)の拡張工事も本格化する。市は2021年度をめどに在来線の全面高架化を目指す。それを受け22年度には駅直下にバスターミナルを整備し、バスや歩行者が駅の南北を行き来できるようになる見込みだ。

 事業は、在来線を新幹線と同じ高さにする高架化、幹線道路整備、駅前広場整備の3本柱からなる。

 市新潟駅周辺整備事務所によると、現在は万代口駅舎の内装を中心に撤去作業に当たっており、建物の解体作業は来年3月ごろから約1年をかけて行われる予定だ。

 駅舎内にあったJR東日本新潟支社も移転し、4日からは約300メートル西に建てられた新社屋で業務をスタートさせている。

 整備事業の次の段階は、21年度ごろをめどとする在来線の全面高架化だ。在来線は現在、地上の8、9番線と高架ホームの2〜5番線に分かれている。高架化は、工事中の高架1番線が完成し、地上の8、9番線を廃止することで完了となる。

 高架化は当初、15年度に完了予定だったが、用地買収などに時間を要したとして、遅れた経緯がある。市は、具体的な完了時期について「近く改めて発表したい」と話した。

 一方、万代広場の整備は21年度に着工を予定している。万代口駅舎の跡地を活用するため、広場は今の倍近い約1万8500平方メートルになる=図参照=。

 広場の工事で優先させるのはバスターミナルだ。高架された駅直下を整備し、22年度の供用開始を予定する。駅の南北を直接結ぶバス路線も実現し、歩行者も南北を行き来できるようになる。一般の車両は通れない。

 このほか、万代広場にはタクシープールや自家用車の駐車場、人々が憩うスペースも設けられる予定だ。市は設計を委託する業者を選定し、10月末に契約を締結した。23年度ごろの広場の供用開始を目指す。

3420荷主研究者:2020/12/05(土) 12:14:05

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=700218&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2020/11/16 中国新聞
広電、改正ダイヤ運行 便数1割減、終電も早める

広島駅の電停で最終電車に乗り込む人たち(16日午後10時59分、撮影・川村奈菜)

 広島電鉄(広島市中区)は16日、市内線と宮島線の全8路線の電車のダイヤを改正し、最終便の発車時刻を25〜32分早めた。新型コロナウイルスの感染拡大で夜間の乗客が減っており、見直した。南区の広島駅電停では初日夜、大きな混乱はなかった。

 広島駅発の4路線の終電は、午後10時20分〜11時26分の発車時刻が9時51分〜10時59分に早まった。ホームでは発車時刻が近づくと係員が「本日の最終電車となります」とアナウンス。各便には数人から約20人が乗り込んだ。

 10時ごろの電車に乗った中区の会社員男性(42)は「終電に合わせて仕事を切り上げてきた。以前より夜の乗客は減っていたけど、今まで通りの時間まで運行を続けてほしかった」と困った様子だった。11時すぎには、終電の前倒しを知らずに電気の消えたホームを見て立ち去る人もいた。

 広電はこの日から全体の便数も約1割減らし、運行間隔を広げた。電車は新型コロナの流行に伴う在宅勤務の浸透や観光需要の減少などで利用が低迷。広電は状況が当面変わらないとみて、ダイヤ改正を決めた。(新本恭子)

3421荷主研究者:2020/12/21(月) 21:33:39

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=701659&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2020/11/20 中国新聞
中店小学校線の工事区間が開通 広島・海田の都市計画道路

テープカットとくす玉を割って開通を祝う出席者

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201120chugoku01.JPG

 広島県海田町の国道2号の海田小学校前交差点と、広島市安芸区との境界を結ぶ都市計画道路「中店小学校線」の最後の工事区間(263メートル)が20日、開通した。国道31号や国道2号、県道矢野海田線の補助道路として、一帯の朝夕の慢性的な渋滞の緩和が期待される。

 今回開通したのは、1・3キロの中店小学校線のうち南側の263メートル。幅16メートルの片側1車線で、両側の歩道はそれぞれ幅3・5メートルある。地域で「ひまわり通り」と親しまれる中店小学校線は町が1983年から約70億円かけて整備してきた。

 この日、道路であった開通式は新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、出席者を町の関係者たち20人にしぼった。西田祐三町長は「今後のまちづくりに大切な道路。海田町と安芸区がつながることで、さらなる安心・安全が築かれることを期待している」とあいさつ。出席者がテープカットなど祝い、歩いて通り初めをした。

3422荷主研究者:2020/12/21(月) 22:34:54

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66627460V21C20A1960E00/
2020/11/26 2:01 日本経済新聞 大阪 関西
姫路城照らす花道、親子市長が腐心
時を刻む

3423荷主研究者:2020/12/21(月) 22:51:12

https://www.tokyo-np.co.jp/article/71096?rct=tochigi
2020年11月28日 07時31分 東京新聞
JR宇都宮駅 西口周辺は高架構造に LRTで市、乗り継ぎなど考慮

 宇都宮市などが整備を進める次世代型路面電車(LRT)の整備計画で、JR宇都宮駅の東側ルートと西側ルートを結ぶ駅横断ルートの西口周辺の構造について、市は二十七日、地上案と高架案を比較した結果、高架案が最適と判断したと発表した。バスなど交通への影響が少ないことや、JRとの乗り継ぎの利便性を評価した。

 駅横断ルートは、駅ビル北側の一階在来線と三階新幹線の間の二階部分を横断し、東西を結ぶ。

 西口周辺の高架案は、高架で駅前広場を迂回(うかい)し、田川を越えて大通りの地上に出る。地上案は駅横断後すぐに、地上に降りる構造。

 両案を交通への影響、街づくりなどの点で比較、景観面で地上案が高架案を上回ったが、そのほかは高架案が優れていた。

 高架案は、高架の駅前広場に停留場を設置、二階部分にある鉄道の改札口との上下移動の必要がなく乗り継ぎできるメリットもある。整備費用は地上案八十億円、高架案百億円と試算した。LRTは東側ルートが二〇二二年三月の開通に向けて整備が進む。西側ルートについては、本年度内にルート案を公表する方針。 (原田拓哉)

3424荷主研究者:2020/12/21(月) 22:56:45

https://www.tokyo-np.co.jp/article/71231?rct=t_news
2020年11月29日 07時06分 東京新聞
多摩都市モノレール 延伸の先「同床異夢」

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201129tokyo01.JPG
箱根ケ崎駅までの延伸が決まっている多摩都市モノレール=立川市で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201129tokyo02.JPG

 多摩都市モノレールの箱根ケ崎駅(瑞穂町)までの延伸事業が決まり、その先にある羽村市とあきる野市では「さらなる延伸も夢ではない」と期待が高まっている。ただ、両市が「その先」の早期実現に向けて協力のラブコールを送る八王子市は別ルートを主張。モノレール延伸を巡り、三市には温度差がある。 (布施谷航)

 都は本年度、上北台から先の箱根ケ崎駅までの調査や基本設計の費用として一億二千万円を計上した。事業化が決定して以降、羽村市の並木心(しん)市長は商工会長と共に、あきる野、八王子を相次いで訪問し、延伸の動きをさらに進めようと協力を要請した。

 あきる野市は羽村市に同調した。市内ではJR五日市線が東西に走るが、南北の公共交通機関には乏しく、市民も「モノレールを呼ぼう あきる野の会」の準備会を発足させた。

 これに対して、八王子市の動きは鈍い。石森孝志(たかゆき)市長は「まだまだ先の話」とつれない。むしろ「南側(八王子)ルートの実現に向け活動していきたい」と両市と距離を置く。市民レベルでも、箱根ケ崎への延伸に歓迎は広がっていない。

 モノレールの路線は、箱根ケ崎駅から羽村市、あきる野市を経て北側からJR八王子駅に向かう構想路線がある一方、多摩センター駅(多摩市)から八王子駅に至る「八王子ルート」も検討されている。

 八王子市交通企画課の山崎泰弘課長は「八王子はこれまで『八王子ルート』の実現に向け、町会自治会連合会会長や商工会議所会頭などと、整備促進協議会を立ち上げてきた」と強調する。

 実際、箱根ケ崎から先の北側から八王子に向かうルートは具体的計画にまで至らない「構想路線」にとどまる。

 一方の八王子ルートは、国土交通省の交通政策審議会が二〇一六年に「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上に期待」と答申しており、八王子市は「北側のルートより実現性が高い」とみている。

 八王子ルートの沿線にはニュータウンや大学も数多くあり、八王子市には「北側のルートよりも市民にメリットがある」との判断もある。

 山崎課長は「羽村、あきる野から具体的に連携の相談があったら検討したい」と話す。だが、三市間で「北側ルート」と「八王子ルート」を巡る綱引きが表面化する可能性もあり、協力のハードルは高い。

3425荷主研究者:2020/12/27(日) 20:37:51

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66954390T01C20A2LA0000
2020年12月3日 19:15 日本経済新聞 愛媛
松山市駅前広場整備に向け交通実験 21年11月

3426荷主研究者:2020/12/27(日) 21:43:19

https://kumanichi.com/news/id18985
12月10日 09:46 熊本日日新聞
「市電延伸は不可欠」 熊本市長、延期も実現に意欲

市が延伸を計画している熊本市電=同市東区(池田祐介)

 熊本市の大西一史市長は9日の市議会一般質問で、市が計画している市電延伸について「利便性の高い交通体系の構築に不可欠な施策だ」と、実現にあらためて意欲を示した。

 市は当初、来年4月にも市電延伸の実施に向けた設計づくりに着手する予定だった。しかし、今年5月、新型コロナウイルス対策に人員や財源を優先的に充てるため、延期することを決定した。

 市民連合の田上辰也氏の質問に対し、大西市長は「定時性、速達性、輸送力に優れている」と市電の利便性を強調。ただ、事業の進め方については「新型コロナの感染状況と将来的な財政状況を踏まえ、総合的に判断する」と述べるにとどめた。

 市交通政策課によると、市電延伸の自衛隊ルートは、健軍町電停から新市民病院まで約1・5キロ。延伸の整備費やスケジュールを含む基本設計は2021年3月までに策定するが、その後の実施設計づくりは「コロナの収束時期が見通せず、いつ始められるか分からない」という。(潮崎知博)

3427荷主研究者:2020/12/27(日) 22:07:37

https://www.tokyo-np.co.jp/article/73992
2020年12月12日 20時00分 東京新聞
大江戸線58分の1の奇跡とは? 都知事も見返す!都営地下鉄を黒字にした立役者、快走20周年

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201212tokyo01.jpg

車両の横で全線開業20周年記念ポスターを手にする駅員=東京都新宿区の都営大江戸線都庁前駅で

 東京都営地下鉄の大江戸線は12日、全線開業から20周年を迎えた。当初は経営のお荷物になると心配されたが、都心の人口増との相乗効果もあって利用客は順調に増加。都営地下鉄の開業以来、初の黒字化の立役者にもなった。ただ新型コロナウイルス禍で利用は減少し、大江戸線をはじめ都営地下鉄はかつてない変革を迫られている。(小倉貞俊)

 都営大江戸線 光が丘駅(東京都練馬区)から都庁前駅(新宿区)を結ぶ放射部と、都庁前駅から都心を1周して戻る環状部とで構成。循環型の環状運転ではなく「6の字形」の往復運転をしている。1986年に着工、91年12月に「都営12号線」として光が丘―練馬駅間(3.8キロ)が開業し、6年後には新宿駅まで延伸。路線名の改称や環状部への延伸を経て、2000年12月に全線(40.7キロ)が開業した。総建設費は1兆3574億円。

◆石原都知事が酷評「放蕩息子」
 38駅からなる大江戸線の全線開業は、旧名の都営12号線にちなんだ2000(平成12)年12月12日。時あたかもバブル崩壊後の長引く不況で、採算性が懸念されていた。前日の記念式典で石原慎太郎知事(当時)は、予定より工費が大幅超過したことに触れ「もともと採算が合わないと分かって造っちゃった。負担するのは都民、国民。家族に例えたら放蕩息子だろうねえ」と発言した。

 ところがふたを開ければ、1日平均20万人ほどだった乗客数は右肩上がりに急増。03年度には、都営地下鉄の4路線中、最も乗客数の多い「孝行息子」(都の担当者)に成長した。この効果もあって慢性的な赤字だった都営地下鉄の経常収支は開業から47年目の06年度、初めて黒字に転換。19年度は1日平均乗客数が約98万人と最多を更新した。都営地下鉄の料金収入の3割にあたる486億円を稼ぎ出している。

 大江戸線の好調要因を都の担当者は「景気回復に伴う都心再開発で沿線の就業人口が増え、中央、江東区など臨海部のマンション建設ラッシュで住民も増加した」と説明。「都心を巡る環状部が、放射状に広がる各鉄道路線とネットワークをつくり、より利便性が高まった」とし、他の都営地下鉄3線や東京メトロ、JR、私鉄などに接続している相乗効果を挙げた。

◆やはりコロナで…
 ただ、今年に入っての新型コロナウイルス拡大により、都営地下鉄は国の緊急事態宣言が発令された4、5月の乗客数が前年比の4〜5割も減少。大江戸線も同様のダメージを受けた。

 宣言解除後も外出の自粛やテレワーク普及、自転車利用への転換などで3割減のまま推移しており、すでに本年度の黒字確保は困難な見通し。毎年減らしてきた累積欠損金も、まだ1900億円が残る。

 都の担当者は「都民の生活様式が変わり、コロナ禍以前の水準への回復は期待できない」と厳しい現状を分析。「まずは経費節減を徹底する。利用者のニーズの変化を見極めながら、オフピーク通勤のPRや時間帯別運賃の在り方の検討など、さまざまな工夫で頑張っていきたい」と話した。

大江戸線の全線開業20周年記念ヘッドマーク

◆巡り合えればラッキー
 大江戸線の全線開業20周年を記念し、都は12日〜来年6月11日、記念ヘッドマークを掲げた車両を運行する。車両は58編成あるうちの1編成のみで、都の担当者は「どの電車かは非公表。出合えればラッキーと思い、探して楽しんで」としている。

◆浅草線も三田線もメモリアル
 12月4日に開業60周年を迎えた浅草線は来年6月3日まで、9月26日に全線開業20周年を迎えた三田線は来年3月25日まで、同じく記念ヘッドマークをつけた車両を運行中。

3428荷主研究者:2020/12/27(日) 22:13:28

https://this.kiji.is/710386067971178496?c=92619697908483575
2020/12/12 16:00 (JST) 熊本日日新聞社
菊陽空港線を延伸へ 北側に1・3キロ、渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20201212kumamoto01.JPG

 熊本県と菊陽町は11日、同町を走る都市計画道路・菊陽空港線を北側に約1・3キロ延長し、県道大津植木線と結ぶ方針を明らかにした。熊本空港方面とセミコンテクノパーク(菊陽町、合志市)周辺を直線的につなぐ新たなルートの開通で、一帯のアクセス向上や渋滞緩和が期待される。

 県によると延長する部分は片側1車線で、JR豊肥線を高架でまたぐ計画。延長部分の南側600メートルを県が、北側700メートルを町がそれぞれ整備する。今後、計画案の公告・縦覧などの手続きを経て、今年度内に事業化の前段階となる都市計画決定をする見通し。事業費や完成時期などは未定。

 菊陽空港線は、県道熊本空港線(通称・第一空港線)と県道熊本菊陽線(旧国道57号)を結ぶ片側2車線の約3・2キロ。同パーク周辺は約1万人が働く県内有数の企業集積地域で、地元では以前から、渋滞解消へ向け菊陽空港線の延長を求める声が上がっていた。

 県は17日午後7時から、菊陽町図書館ホールで地元向け説明会を開く。新型コロナウイルス感染防止のため、参加人数が多い場合は入場制限をすることもある。(丁将広)

3429荷主研究者:2021/01/02(土) 16:12:17

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB153OO0V11C20A2000000
2020年12月15日 18:43 日本経済新聞 関東
東京都、環状4号の白金〜高輪区間に着手

3430荷主研究者:2021/01/02(土) 18:20:07

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493699?rct=n_hokkaido
2020年12/20 11:10 北海道新聞
釧路駅高架化「L字接続・バス専用」道路案 市が突然提示、住民ら戸惑い

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201220hokkaido01.JPG
JR釧路駅(中央上の茶色の建物)を挟むように延びる北大通(手前)と共栄新橋大通(奥)。ほぼ直線に見えるが、駅で分断されている=3月、本社ヘリから

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201220hokkaido02.JPG

 【釧路】JR釧路駅の高架化を軸とした釧路市中心市街地の再整備を巡り、市が示した計画素案が波紋を広げている。従来は高架化によって直結するとしていた駅南北の主要道路をL字形での接続に変え、バス専用道にすると明らかにしたためだ。10月の市長選で4選した蝦名大也市長は約30年来の懸案に道筋を付けることに意欲を示すが、市民からは突然の方針変更に戸惑いの声も漏れる。

 「会議所、市、市議会が一体となって取り組みたい」。蝦名市長は11月末、釧路商工会議所から駅高架化を軸とした中心街再整備の推進要望を受け、こう力を込めた。

■活性化の呼び水

 都市機能のコンパクト化や公共交通網の再編などで道東の拠点としての機能を高めたい―。人口が年2千人規模で減る中、市や経済界は活性化の呼び水として再整備に期待をかける。くしろ北大通商店街振興組合の佐藤公一郎理事長は「中心街に昔のようなにぎわいが戻ってほしい」と語る。

 鉄路で南北に分かれる中心街の交通利便性などを高める高架化は、市の長年の懸案だ。市は1991年、高架化の可能性を初めて総合計画に明記。検討に着手したが、財政難で2007年にいったん凍結した。

 その後、中心街活性化を求める声や、東日本大震災を機にした津波避難の必要性もあり、15年に検討を再開。駅周辺整備に関する「釧路都心部まちづくり計画」の概要を示した「基本構想編」を18年度に決めた。

 その後、市は高架化によって南側の北大通と北側の共栄新橋大通を直線で接続すると説明。高架の下に計5本の道路を通し、津波時に歩行者や車の避難を円滑にするとしていた。

 ところが、今年11月25日の市議会都心部市街地整備特別委員会に示した素案では、北大通と共栄新橋大通の接続をL字形とし、当初のバス優先からバス専用にすると方針を転換。市は理由について、道路を直結すると駅南側の駅前スペースが分割されると説明した。

 バス専用道への転換については、中心部の交通量を減らして公共交通の利用を促進する狙いを強調。にぎわいの創出が伴わない高架化では国の事業認可が下りないと理解を求めた。

 ただ、市は7月から変更を検討していたものの、8〜9月の市民意見募集の際もL字形への変更などを明示していなかった。市議からは「市民への説明が不足している」「道路形状を変え、バス専用にすると市民みんなが『うん』と言わない」などの声が相次いだ。

■避難面でも疑問

 市民にも素案が高架化の狙いの一つである津波避難の迅速化につながるのかとの声があり、無職男性(71)は「道路の形を変えて、スムーズに避難できるのか」と疑問を呈す。総額100億円規模に上る巨大事業への慎重論もあり、10月の市長選では高架化を否定した新人2人の合計得票数が蝦名市長を上回った。

 市は高架化や街路整備は最短で29年度の着工を想定しており、来年1月中旬、素案に関する市民意見を募集する。

 市都心部まちづくり推進室の吉岡亨課長は「変更点をしっかりと説明したい」と強調。反対が多い場合は、改めて住民説明会を開くなど対応策も検討する考えだ。(相川康暁)

3431とはずがたり:2021/01/07(木) 13:59:30
プロトタイプでの走行実験を展開
鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム:自走式ロープウェイ「Zippar」
2020年11月30日 09時00分更新
文● 松下典子 編集・聞き手●北島幹雄/ASCII STARTUP編集部
https://ascii.jp/elem/000/004/034/4034404/

 Zip Infrastructure株式会社は、自走型搬器をベースにした新しい交通インフラ「自走式ロープウェイ(Zippar)」を開発する2018年設立のスタートアップ。従来の鉄道や地下鉄に比べて、約10分の1のコスト・期間で建設でき、都市部の渋滞解消や新興国のインフラ整備として期待される。代表取締役社長の須知 高匡氏にZipparの開発の背景と低コスト・短期間で建設可能な理由を伺った。

自走式ロープウェイで都市部の交通渋滞を解消
 都市部の交通集中は世界共通の課題だ。市民の利便性はもちろん、経済損失も大きい。かつて交通渋滞を解消するには、鉄道や地下鉄といった都市交通システムを整備するのが王道だったが、財政に余裕のない新興国や地域公共団体は、大量輸送可能な鉄道を簡単にはつくれない。

 とくにネックとなるのがコストの部分だ。これらの建設、特に用地取得には膨大なコストがのしかかる。「1kmあたり、地下鉄では約100億円超のコストがかかりますが、これらの多くは用地取得に対する費用となっています。これらの課題を解決するためのアイデアが我々が新たに作る自走式のロープウェイ『Zippar』です」(須知氏)

 Zipparの特徴は、既存の道路上に建設できること。地上5メートルほどの高さを4〜8人乗りのポッドが走行し、トンネル内も走れる。モノレールには、頑丈で大きな支柱の建設が必要だが、Zipparはポッドが小さいため、高速道路上の看板程度の支柱があれば問題ないという。

 既存の道路に支柱を立てるだけであれば、用地買収や大きな工事もいらない。そのため、建設費用は1㎞あたり10億〜20億円を想定しており、地下鉄の約10分の1のコストでつくれるそうだ。停留場は既存の駅ビルや学校、病院などの既存施設に設置すれば、駅舎を建設しなくても済み、利便性も高い。

 想定時速は約36キロ、1時間に600人〜3000人の輸送が可能で、バスと地下鉄のあいだを補完するようなイメージだ。都市部の新交通としてはLRT(Light Rail Transit:次世代型の路面電車)が注目されているが、より安価に建設でき、道路の上を通るため、渋滞にも影響されない。またZipparは各車両の内部にバッテリーを設置するので、電車のような電線やパンタグラフのメンテナンスがかからず、運用コストも抑えられるという。

 既存のロープウェイと違いポッドによる自走型なのでロープは固定されたままで、分岐やカーブも自在だ。コロナ禍では公共交通での移動に不安があるなか、Zipparは1車両の乗車人数も少ないので感染対策としての安心もある。

 そもそもこのような自走型ロープウェイ自体は1960年頃から存在したが、当時はディーゼルエンジンで稼働するもので、エンジンの振動が大きく、乗り心地も悪いうえに、メンテナンスコストもかかっていた。新交通としての活用が現実味を帯びてきたのは、ドローンと同様、バッテリーとモーターの進化によって軽量化されたことが大きく、現在は海外でも自走式ロープウェイの開発は盛り上がりつつある。

 須知氏らが今開発中の自走式ロープウェイは、風の影響はあるとはいえ、モーターによる機械的な振動はわずかで、線路上を走る電車よりも圧倒的に音も静かになるそうだ。

2020年からプロトタイプでの走行実験をスタート
 須知氏は、慶応大学在学中にロボットサークルに所属。ロボットコンテストに出場するためロープで走行するロボットを製作したのが起業のきっかけだ。

「せっかく開発したロボットをコンテストだけで終わらせずに実用化したいと考えるようになり、もともと趣味でもあった交通分野とロープ走行の技術を合わせた交通インフラの開発を始めました」(須知氏)

 最初は手のひらに乗る小さなモデルから開発を始まり、現在は神奈川県近郊で山を借りて、1人乗りリフトで走行実験を始めたところ。今後、分岐やカーブ、長距離での試験走行を重ねていく計画だ。併せて、国土交通省からの認可を受けるために準備を進めている。



 だが本格的な走行試験には、500×100メートルの場所が必要だ。実証実験は2022年から予定しており、実験場を提供してくれる自治体を募集している(参照:https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000058405.html)。

 直近では、大阪・関西万博のアクセス手段として2025年の開通が目標。まずは国内で一路線、その後は海外展開を目指している。

3432とはずがたり:2021/01/29(金) 16:41:32
「上瀬谷ライン」の大枠が固まる。新交通システムを選定、瀬谷駅は地下に
延伸計画は未定
https://tabiris.com/archives/kamiseya202007/
2020年7月17日

3433荷主研究者:2021/02/04(木) 22:03:34

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497437?rct=n_hokkaido
2021年01/01 16:43 北海道新聞
札幌発展を象徴 開業から半世紀 市営地下鉄

 札幌市営地下鉄は今年、南北線の開業から半世紀を迎える。東京、大阪、名古屋に続いて全国4都市目。1971年12月16日午前6時15分。当時の発着点だった北24条、真駒内の両駅から営業第1号車がそれぞれ走りだした。初日は25万5千人が利用。当時の市人口の実に4分の1に当たる計算だ。

 「新しい世紀を画する地下鉄。札幌はこれからも可能性への挑戦を続けていく。市民の足として安全で豊かに伸ばしていきたい」

 当時の板垣武四市長は開業前日、大通駅での開通式で高らかに宣言した。50日後には国内初の冬季開催となる札幌五輪の開会式が迫り、北のまちは熱気と興奮に包まれていた。

 南北線には初年度、騒音や揺れが少ないゴムタイヤを採用した川崎重工製の車両(2000形)56両が投入され、走行を安定させるため、架線がないモノレールのような案内軌条と併せ、「札幌方式」と呼ばれた。霊園前(現・南平岸)―真駒内間は安価で工期の短い地上高架とし、4・6キロに渡りシェルターで覆った。各駅に設置された自動改札機や券売機は時代の先端だった。

残り:246文字/全文:861文字

3434荷主研究者:2021/02/04(木) 22:35:40
>>3301 >>3414
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=715453&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/1/6 22:53 中国新聞
渋滞解消、高架に懸ける 広島都市圏東部連続立体交差

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210106chugoku01.JPG
東部連続立体交差事業で、建て替えが予定されている海田市駅周辺。西に延びるJR線が高架化される(撮影・荒木肇)

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210106chugoku02.JPG

 物流や移動の基盤となる道路・線路、にぎわいの拠点となる集客施設、治水や利水で活用されるダム…。中国地方では、2021年もさまざまな公共施設の整備が進められる。私たちの暮らしや地域を変える大型事業の現場を上空から望み、現状や課題を点検する。

■期待する地元

 広島都市圏東部のJR線を高架化する連続立体交差事業。事業費圧縮のための高架区間短縮と、それに対する住民たちの反発などで見直しが重ねられ、広島市南区、安芸区、広島県府中、海田両町の計約5キロを対象区間とすることが18年に決まった。都市計画決定されて約20年。向洋駅(府中町)の仮駅舎を設けるなど21年は、事業主体の県と市が36年度ごろの完成に向けて工事を本格化させる年となる。

 「朝や夕方の通勤、通学の時間帯を中心に、線路の遮断機が下がりっぱなしだ」。広島市安芸区の船越地区連合町内会会長の倉増治男さん(78)はため息をつく。地区にある船越踏切などの踏切には山陽線と呉線の線路が4本走り、貨物列車も通る。一帯の道路は交通量が多く、踏切での渋滞が常態化している。

 連続立体交差事業は、JR山陽線3・9キロ、呉線1・2キロの線路を高架にする。多くの道路が線路の下をくぐる形になり、踏切は山陽線で12カ所、呉線で4カ所の計16カ所なくなる。船越地区の3カ所も対象だ。倉増さんは「渋滞が解消され、開発も進んで地域が活性化するだろう」と期待する。

 県都市環境整備課は、線路で分断されている多くの箇所で人の流れが活発になるとみる。踏切横断に伴う交通事故が減る利点もあるとする。

 海田市駅(海田町)や向洋駅の周辺では、町などが土地区画整理事業を進め、駅前が様変わりしつつある。事業に伴って海田町役場は立ち退きとなり、旧県海田庁舎の敷地に移転する。

■17年かけ工事

 JR線を高架にする工事は20年度着工で、36年度ごろまでの17年間にわたる長期事業になる。工事は大きく東西に2区間に分け、向洋駅を含む的場川西踏切(安芸区)より西側の2・0キロ区間からI期工事を始めている。

 鉄道工事はJR西日本が県、市から受託する形で担い、20年10月から始めた。現在の4本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で南側から順に高架橋を建設していく。21年は、工事エリアを囲うフェンスを設置し、仮線路の敷設に向けた向洋駅の仮駅舎や渡線橋を設ける作業を進める。

 仮線路を敷設して踏切間の距離が長くなる場所では途中に遮断機を付け、一時待機場所を設ける。鹿籠(こごもり)踏切(府中町)や青崎第10踏切(同)などが該当する。I期工事の完成は30年春ごろを見込む。

 海田市駅を含む東側のII期工事の計3・1キロ区間は27年度ごろ着工し、36年度ごろの完成を目指している。線路の高架化に伴い、海田市駅と向洋駅は建て替えられる。

■相次いだ変更

 連続立体交差事業は、高額な事業費がネックとなり、事業内容の見直しが繰り返されてきた。

 事業は1991年、県と市、府中、海田両町の4者が推進組織をつくり動きだした。99年の都市計画決定では6・3キロを高架化し、事業費は当時の算定で960億円となる計画だった。

 しかし厳しい財政状況を受けて県と市は当初案を縮小。海田町と安芸区船越地区の高架化を見送る案(高架区間2・0キロ)を13年に公表した。当時、事業費は570億円に圧縮した。

 この案に海田町が難色を示したため、県、市は同町の一部を高架化する見直し案(同4・0キロ)を15年に提示。さらに、高架化を見送られたままの船越地区の住民の要望などを踏まえ、同地区の大部分も高架化する再検討案(同約5キロ)に変え、18年に4者で合意した。総事業費は915億円を見込んでいる。(石井雄一)

3435荷主研究者:2021/02/04(木) 22:50:12

https://kumanichi.com/news/id54418
2021年01月09日 16:00 熊本日日新聞
熊本市電、54本減便へ 新型コロナ感染拡大で乗客減

 熊本市交通局は8日、新型コロナウイルス感染拡大による市電の乗客数減少を受け、平日の運行本数を54本減便すると発表した。25日から新しいダイヤで運行する。

 市交通局によると、田崎橋・熊本駅〜健軍町のA系統は現行の257本を219本に、上熊本〜健軍町のB系統は164本を148本にそれぞれ減らす。

 朝の通勤・通学ラッシュ時(午前7時〜午前9時)の運行間隔に変更はなく、利用客の減少が大きい昼間や夜間を中心に本数を見直した。始発と終電の時刻に大きな変更はない。ダイヤ変更に合わせ、一部時間帯で運行時刻を統一するラウンドダイヤを導入する。

 市電は新型コロナの影響で外国人観光客やビジネス客の利用が落ち込み、2020年度のこれまでの乗客数は前年より3割ほど減少した。市交通局は「運行本数を減らし、経費削減につなげたい。コロナが収束し、観光客が戻ってくれば本数を増やしたい」としている。新しい時刻表は同局ホームページで確認できる。(久保田尚之)

3436荷主研究者:2021/02/04(木) 23:04:20

https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210112-575461.php
2021年01月12日 08時10分 福島民友新聞
車・バス乗降場や待合所、駐輪場が完成 JR安積永盛駅西口広場

JR安積永盛駅西口広場に整備された乗降場と待合場

 郡山市のJR安積永盛駅西口広場に8日、車両の送迎スペースとして一般車とバスの乗降場や待合所、駐輪場が新たに整備された。

 緑地だった場所にバス2台、一般車4台の乗降場と待合所2カ所を設置した。市によると、1日の駅利用者は約2500人で、西口には学校3校と病院1カ所の送迎バスが乗り入れる。送迎車も多いため朝と夕方は混雑する。路上駐車も多く事故の危険性が高かったという。駐輪場の利用も多く、指定の場所に止められない自転車もあったことから、跨線橋(こせんきょう)の階段下に駐輪場40台分を増設した。

 同日行われた竣工(しゅんこう)式では、品川萬里市長が式辞を述べ、関係者がテープカットして完成を祝った。八代実安積町自治会長会会長は祝辞で「まちづくりの起点となり、より住みやすい安積町の実現につながる」と述べた。

3437とはずがたり:2021/02/10(水) 18:38:03

本社移転?!都市計画道路建設(現道拡幅)に対応かな?!そうなら目出度い!!!!

https://twitter.com/hankyubus_info/status/1359366566614163462
阪急バス【公式】
@hankyubus_info
大阪営業所の移転に引き続き、本社移転のため館内を大掃除中。初めて見るレアアイテム?も次々と出てきてちょっとした宝探し気分です。

3438荷主研究者:2021/02/13(土) 21:44:15

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC121D10S1A110C2000000?unlock=1
2021年1月14日 11:15 日本経済新聞
函館市電に延伸構想、「民営化1年」空港アクセスの胎動

3439荷主研究者:2021/02/13(土) 22:22:21

https://www.tokyo-np.co.jp/article/80922?rct=tochigi
2021年1月20日 07時36分 東京新聞
LRT開業、1年遅れに 来春予定から 用地取得の難航で

 栃木県宇都宮市などが整備している次世代型路面電車(LRT)の開業が、予定の二〇二二年三月から一年程度遅れる見通しになったことが分かった。用地取得の難航などが要因という。

 関係者によると、工事区間の一部の地権者との間で用地取得の同意が得られていないほか、新型コロナウイルスの影響で資材調達の遅れも出ている。また、地盤が軟弱な区間の対応が必要となり、当初の事業費から増額が迫られることになっているという。

 LRTは現在、宇都宮駅東口と芳賀町の工業団地の約一四・六キロ区間を結ぶ東側ルートで整備が進められている。宇都宮駅西口から西側ルートについては、本年度中にルートを選定する予定になっているが、影響が出ることも予想される。 (原田拓哉)

3440荷主研究者:2021/02/13(土) 22:49:03

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683651/
2021/1/22 6:00 (2021/1/22 10:19 更新)
西日本新聞 社会面 泉 修平
天神-天神南駅間の乗り継ぎ制度廃止へ 地下鉄七隈線延伸後

福岡市営地下鉄の改札口

 福岡市が地下鉄空港線天神駅と七隈線天神南駅の間で実施している改札外乗り継ぎ制度を、2022年度に予定される七隈線の博多駅延伸後に廃止する方向で検討していることが分かった。天神駅と天神南駅間で乗り換えた場合、新たに初乗り料金が必要となる見通し。

 七隈線が延伸されれば博多駅でも改札内乗り継ぎができるようになり、目的駅に行くのに天神経由と博多経由の二つのルートが発生する。市は当初、どちらのルートで目的駅に着いても最短ルートでの運賃を算出する方針だったが、国の指摘を受け、乗車距離に応じた運賃が必要と判断。天神駅と天神南駅は「乗り換え」として初乗り料金を請求し、乗り継ぎができる駅を博多駅のみとした。

 ただ、天神地区での乗り継ぎ制度を廃止することで、利用区間によっては運賃値上げや利便性低下につながるため、市は天神駅と天神南駅間の乗り継ぎのみを認める定期券の導入のほか、普通券、ICカードについても一定の負担緩和策を検討する。 (泉修平)

3441荷主研究者:2021/02/13(土) 22:49:48

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683635/
2021/1/22 11:00
西日本新聞 ふくおか都市圏版
直通運転は「困難」地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線 国の補助基準満たせず

西鉄電車の改札口

 福岡市は21日、西日本鉄道と協議を進めている市営地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線との直通運転について、車両の増結・分離案を検討した結果、事業化の条件としていた国の補助採択基準を満たすことが「困難」とする方針を固めた。この案は直通運転の実現性を見極める「最後の可能性」(関係者)で、直通運転化は実現が難しい状況になった。

 増結・分離案は、姪浜方面から地下鉄車両が貝塚駅に到着後、分離した先頭の2両が西鉄貝塚線に乗り入れるなどの仕組み。

 市は車両の更新時期と乗り入れ専用車両の新造を合わせて初期投資を圧縮する想定で採算性や利便性を検証。費用対効果を試算し、20年度中に実現性を見極めるとしていた。西鉄側からは「コロナ禍に伴う経営状況において、新たな投資については現段階では困難な状況」との意向が示されたという。

3442荷主研究者:2021/03/13(土) 21:27:18

https://www.sanyonews.jp/article/1094468
2021年01月27日 16時32分 山陽新聞
新しい橋の名は「笹ケ瀬令和橋」 岡山市外環状線、公募で決まる

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127sanyo01.JPG
名前が「笹ケ瀬令和橋」に決まった新橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210127sanyo02.JPG

 岡山市が外環状線の一部として南区の笹ケ瀬川に建設中の新橋の名前が「笹ケ瀬令和橋」に決まった。一般公募で全国から寄せられた553点(412種類)の中から選ばれた。

 市が応募作品を審査し、大学生佐藤沙織さん(20)=南区=ら4人から寄せられた名前が「周辺の橋と区別しやすく、令和の時代に初めて完成する橋にふさわしい」と選ばれた。

 新橋は暫定2車線で整備しており、全長250メートル。橋桁を渡す作業が終わっており、急ピッチで建設が進んでいる。橋を含む外環状線の国道30号(同藤田)から南区役所(同浦安南町)までの区間(1・6キロ)は2022年3月の利用開始を目指している。事業費91億円。

 市道路計画課は「市民の記憶に残り、末永く親しまれる橋になってほしい」としている。

 市と国が整備する外環状線は総延長38・2キロ。新橋を含む区間が完成すればほぼ半分が開通する。岡山空港や山陽道岡山インターチェンジから市南部へのアクセス向上が期待されている。

3443荷主研究者:2021/03/13(土) 21:57:42

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/507901?rct=n_hokkaido
2021年02/03 19:36 北海道新聞
地下鉄すすきの駅、大規模改修へ 壁や床など一新 ラフィラ再開発に合わせ

大規模改修が計画されている札幌市営地下鉄すすきの駅の改札口

 札幌市交通局は新年度、市営地下鉄南北線すすきの駅の大規模改修に着手する。新年度は設計を行い、2022、23年度に工事する。新型コロナウイルス感染拡大による乗車料収入減で、昨年10月に当面凍結を決めた「リフレッシュ事業」として再開する。同駅に直結する昨年5月に閉店した商業施設「ススキノラフィラ」跡地で進む再開発事業では、大型複合ビルが23年冬ごろ開業予定で、同時期のリニューアルを目指す。

 高速電車事業会計の新年度予算案に設計費3400万円を計上。2年間の工事費は6億円規模と見込む。

 同駅の1日の利用客は約1万7千人(18年度実績)で、地下鉄3路線計49駅のうち7番目に多い。これまで駅トイレのバリアフリー化や改札口増設の工事は実施してきたが、駅構内を全面改修するのは、1971年12月の開業以来初めて。

残り:254文字/全文:725文字

3444荷主研究者:2021/03/13(土) 22:05:30

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00587119?isReadConfirmed=true
2021/2/3 05:00 日刊工業新聞
宇都宮市が目指す「交通未来都市」 用地取得遅れ・コロナ禍で暗礁

次世代型路面電車、開業延期 複合施設のホテル、選定難航

 全線新設の次世代型路面電車(LRT)整備を核に「交通未来都市」を目指す宇都宮で、計画見直しが相次いでいる。JR宇都宮駅東側でLRTを整備する宇都宮市と芳賀町は、開業予定を2022年3月から約1年延期。都市機能集約を目指して同時進行中の同駅東口の地区再開発事業では、新たな複合施設のホテルブランド選定が難航している。街づくりへの期待は高まるが、再開発事業は暗礁に乗り上げている。(栃木・大川諒介)

JR宇都宮駅東口地区の再開発

 宇都宮市はLRT整備で地盤改良など追加工事が必要なだけでなく、そもそも用地取得が遅れていることなどを延期の要因と説明。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、芳賀町と合わせた整備地区の地権者432人のうち49人と未契約であると明かした。総事業費は458億円を見込んでいたが、約1・5倍の684億円に膨らむ見通しだ。当初事業費の約半分は補助金を充てる予定だったため、市と芳賀町は国に追加支援を求める。市は20年秋から再精査を行い、担当部局が1月に佐藤栄一市長らに報告したという。

 市が用地取得の遅れの要因としたコロナ禍は、LRTとの相乗効果が見込まれていた都市部の再開発まで及ぶ。宇都宮駅東口地区で民間が整備予定の複合施設棟ではタイの高級ホテル「デュシタニ」が進出予定だったが、資金調達面から計画が見直された。20年12月に複数ブランドからホテルを再選定しようとするも「コロナ禍で需要予測が立たず、運営者、整備事業者などで協議が停滞しているようだ」(市駅東口整備室)とし、事実上の無期限延期となった。

 一方、LRTが着工した宇都宮駅東側地域の街づくりへの期待は依然として高く、駅前はLRT開業に先んじて22年8月に複合施設棟を除く区画の街開きを迎える。駅周辺を中心にマンション開発が相次ぎ、地価も大きく上昇。一部で完売した棟も出てきた。駅前のコンベンション施設は22年11月末に供用開始予定で、全国規模の会議・大会など「20件以上問い合わせを受け、既に4件の全館利用が決まった」(同)と手応えを示す。ただLRTの開通が遅れれば、マンション相場などへのマイナスの影響も懸念される。

 都市部と工業団地などをつなぐLRTは、宇都宮駅東側地域の街づくりを支える新交通として期待されているが、コロナ禍により当初計画時とは取り巻く環境が大きく変化している。自治体や事業者には計画の再検証を含めた柔軟な街づくりが求められている。

(2021/2/3 05:00)

3445名無しさん:2021/03/17(水) 12:42:16
社会福祉綜合スレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1225898224/610

610 名前:名無しさん[sage] 投稿日:2021/03/17(水) 12:41:40
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6849472829db568a8323d7aabdb1c7dee9f40c1
【独自】社会福祉法人 乗っ取り計画 再逮捕へ…山梨県警 元組幹部ら贈賄容疑
3/17(水) 5:01配信
読売新聞オンライン
 社会福祉法人「大寿会」(甲府市)の運営を巡る贈収賄事件で、山梨県警は理事長らを買収して法人の運営権を握ろうとしたとして、奈良県生駒市、元暴力団幹部竹山秀雄(59)、大阪市西区、自称金融ブローカー板井隆夫(61)の両容疑者を、17日にも社会福祉法違反(贈賄)容疑で再逮捕する方針を固めた。県警は、両容疑者が資産口座からの横領事件で法人の運営が混乱していることにつけ込み、乗っ取りを図ったとみている。

 捜査関係者によると、両容疑者は2019年10月、横領が発覚して理事長を辞任した理事・山内得立(とくりゅう)受刑者(49)(業務上横領罪で服役中)に対し、法人の運営権を譲渡してもらう見返りに、横領した金の補填(ほてん)や、借金の帳消しを約束した疑いが持たれている。その後、理事長に就任した高橋克己容疑者(49)に対しては同11月、評議員会で意中の理事が選ばれるように働きかけ、数百万円の謝礼を支払った疑いがある。県警は、山内受刑者、高橋容疑者を同法違反(収賄)容疑で逮捕する方針。

 山内受刑者は、理事長を務めていた19年6〜7月に法人の口座から3700万円を横領したとして、20年6月に懲役4年の実刑判決を受けた。竹山、板井、高橋の3容疑者は19年11、12月の2回にわたり、評議員5人に20万円ずつ渡し、意中の人物を理事に選任するよう議決させたとして今年2月、同法違反(贈賄)容疑で逮捕されていた。

 法人の施設はリニア中央新幹線の駅予定地に近く、県警は竹山、板井両容疑者が将来、資産価値が上がることをもくろんで計画を立てたとみて調べる。

3446荷主研究者:2021/03/21(日) 21:43:19

https://www.sanyonews.jp/article/1097887?rct=m_seiji
2021年02月08日 07時01分 山陽新聞
吉備線LRT3者協議中断見通し 新型コロナで財政状況が悪化

3者協議が中断する見通しとなったJR桃太郎線=備前三門駅

吉備線LRT3者協議中断見通し 新型コロナで財政状況が悪化

 JR桃太郎線(吉備線、岡山―総社間20・4キロ)の次世代型路面電車(LRT)化事業で、事業主体の岡山、総社市、JR西日本の3者協議が中断する見通しとなったことが7日、関係者への取材で分かった。新型コロナウイルス感染症の影響で財政状況が悪化していることなどが要因。

 3者は感染状況を踏まえて協議再開を検討する方針だが、現時点では時期は定まっていない。おおむね10年で実現を目指すとしていたが、大幅な遅れは避けられないとみられる。

 当初計画では初期投資額は約240億円で、JR西約58億円、岡山市約70億円、総社市約21億円を負担し、残りを国補助で賄うとしていた。コロナ禍でJR西が大幅な減収となっているほか、岡山、総社市も税収減やコロナ対応で財政状況が悪化。今後、LRT化事業の支出が増大する局面に入ることから、水面下で方針を検討していた。

 LRT化は、2018年4月に3者が合意。新型低床車両の導入のほか、岡山、総社市で8駅を新設し、大幅な便数増などで利便性の向上を図る。

 同事業は当初、運行本数や新駅設置場所を盛り込んだ「基本計画」の19年度中の策定を目指していたが、コロナで対面協議ができないことなどを理由に遅れている。

3447荷主研究者:2021/03/21(日) 21:43:48

https://www.sanyonews.jp/article/1098498?rct=syuyo
2021年02月09日 17時54分 山陽新聞
吉備線LRT協議 中断を正式決定 岡山市など3者、再開時期は未定

LRT化協議の中断が正式に発表されたJR桃太郎線=備中高松駅周辺

桃太郎線LRT化事業の中断を発表する岡山市の大森雅夫市長(中央)ら

 JR桃太郎線(吉備線、岡山―総社間20・4キロ)の次世代型路面電車(LRT)化事業で、事業主体の岡山、総社市、JR西日本は9日、3者協議の中断を正式に決めた。新型コロナウイルス禍による財政状況悪化が理由。感染状況を踏まえて協議再開を検討するとしており、10年程度としていた完成時期は大きく遅れる見通し。

 岡山市役所で同市の大森雅夫市長、総社市の片岡聡一市長、JR西の平島道孝岡山支社長が非公開での会談を開き、中断で合意した。一方で、LRT化事業が必要との認識は変わらないことなど3項目を確認したという。

 新型コロナ禍でJR西の収益が悪化し、岡山、総社市も税収の大幅減などが見込まれるため、年明け以降、水面下で対応を協議していた。事業支出が増大する局面に入ることも考慮した。

 3者は会談後に記者会見した。概要を説明した大森市長は「残念だが、コロナ禍の影響を踏まえて判断した。できるだけ遅れを小さくする方向で努力したい」と述べた。今後、各年度の予算編成時期に再開の可能性を相談し合うとした。

 LRT化は2018年4月に3者で合意。低床車両導入のほか8駅の新設、便数増などで利便向上を図る。初期投資額約240億円は3者で分担。運行本数などを決める「基本計画」の19年度中策定を目指していたが、コロナの影響などで遅れていた。

3448荷主研究者:2021/03/21(日) 22:00:41

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB02AMW0S1A200C2000000/
2021年2月11日 2:00 日本経済新聞 栃木
宇都宮LRT、駅西側5キロメートル整備へ 公表は先送り

3449荷主研究者:2021/03/21(日) 22:16:13

https://www.sanyonews.jp/article/1100807?rct=m_seiji
2021年02月16日 21時04分 山陽新聞
路面電車、単線で結び環状化へ 岡山市 新市民会館周辺の概要発表

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210216sanyo01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210216sanyo02.JPG
路面電車の延伸・環状化に向けて事業概要が示された新市民会館周辺

 岡山市は16日、路面電車の延伸・環状化計画で、新市民会館(同市北区表町)周辺の約600メートル区間の事業概要を明らかにした。清輝橋線・大雲寺前(同所)と東山線・西大寺町(同京橋町)の両電停間を単線で結んで環状化する。大雲寺―新京橋西の国道250号では北側の歩道のすぐそばに軌道を敷くサイドリザベーション方式を採用する。

 延伸区間は一方通行となる。国道250号は交通量が多いため、車線を減らさずに済む単線とした。軌道は幅3メートルで、中央分離帯の縮小などで対応する。新市民会館前には電停を新設。サイドリザベーション方式は乗り降りの際に車線を横切る必要がなく、利用客の安全性が高いとしている。JR岡山駅前発着の新路線を運行させ、1日約3千人の利用を見込む。概算事業費は約9億円。

 市議会都市・環境委員会で報告した。市は2021年度一般会計当初予算案に調査費用500万円を計上している。

 新市民会館は23年夏ごろの開業予定だが、延伸区間の完成時期は未定。運行事業者と費用負担割合や運行計画などを協議した後に着工する。

 市は20年2月に延伸・環状化候補の8ルートを示した計画を策定。優先度が高い順に短期、中期、長期に分類し、新市民会館周辺は唯一、短期に位置付けた。

3450とはずがたり:2021/03/28(日) 17:06:35
ほぼ解消だあ?!
にぬけんが開通直後にどっかでレポってた朧気な記憶がある(今回見つからず)けど,今回,久々に通った(土曜の昼前)が藤沢の出口からだらだらと延々と混んでて,結局原宿を潜れずに原宿交叉点を曲がって公田の方へ向かってしまった。
環状4号も原宿交叉点に向かって延々と車列が伸びてて,こりゃ全然改善しとらんやんって感じである。建設中の横浜環状南線と横浜湘南道路は建設中ではあったが,これでどんだけマシになるのやら。。武相幹線と横浜環状西線(現在仮称ですらない)が要るやろ〜。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1193
2012年3月2日 神奈川新聞
戸塚・原宿交差点立体化から1年、渋滞「ほぼ解消」/横浜

3451荷主研究者:2021/03/29(月) 22:03:10

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210307602729.html
2021/03/07 13:35 新潟日報
新潟駅西線 33〜34年度に完了
新潟市が整備見通し

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210307niigata01.JPG

 新潟市は、5日の市議会2月定例会本会議で、新潟駅高架化・周辺整備事業の幹線道路整備のうち、高架下を横断し駅南口広場周辺と駅前を結ぶ「新潟駅西線」について、現時点で2033〜34年度ごろに整備が完了する見込みであることを明らかにした。

 市はこれまで、整備完了時期を30年代前半としていた。整備の支障となっている新幹線設備の移転先が明確になり、作業工程を検証。具体的な時期について33〜34年度ごろと明示した。

 駅西線は駅南口の複合施設「レクスン」脇-高架下-駅前を結ぶ。国が20年度に直轄事業とした中長距離バスターミナル「バスタ新潟(仮称)」のアクセス道路でもある。

 06年度に事業がスタートした新潟駅高架化・周辺整備事業は、鉄道を挟んだ南北市街地の一体的なまちづくりが目的だ。21年度に在来線高架化工事が完了し、22年度に駅直下バスターミナル、23年度に万代広場の利用開始を目指している。

 駅西線は、こうした事業から約10年後に整備完了となる見込みだ。柳田芳広都市政策部長は「新幹線設備が支障となることは当初から認識していた」とし、予算の制約がある中、新幹線と在来線の同一ホーム乗り換えや他の幹線道路整備を優先したと説明した。

3452荷主研究者:2021/03/29(月) 22:26:59

https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210310603278.html
2021/03/10 11:58 新潟日報
南北結ぶ区画道路21年度内3本開通
新潟駅周辺整備事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210310niigata01.JPG

 新潟市議会は9日、2月定例会本会議の一般質問を続開し、市は新潟駅高架化・周辺整備事業に関し、在来線の高架下を南北に横断する区画道路9本のうち3本=地図の(1)〜(3)=を先行整備し、2021年度内の開通を目指すと説明した。現在通行できる旧天神尾と旧米山の両踏切跡の道路拡幅を含め、残りは24年度末までに順次整備を進める。

 同事業は、鉄道により分断されていた南北市街地の一体化が目的だ。道路は、主に生活を支える区画道路と幹線道路に分けられる。

 区画道路のうち2本は歩道・自転車道=地図の(1)(3)=となる。市は西跨線橋から旧天神尾踏切間の3本について、21年度内の開通を目指す。柳田芳広都市政策部長は「住民の南北横断の利便性向上を考慮した」などと説明。残りは24年度末までに順次整備するとした。

 幹線道路は新潟鳥屋野線が既に開通し、新潟駅西線は33〜34年度の完成を目指す。当面、歩道・自転車道となる新潟駅東線は20年代中頃の完成、平面道路化する明石紫竹山線は20年代後半着手となる。

3453荷主研究者:2021/03/29(月) 22:44:26

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/521101?rct=n_hokkaido
2021年03/13 05:00 北海道新聞
札幌・チカホ10年 にぎわい創出

開通10周年を迎えた12日も、多くの市民が利用していた札幌駅前通地下歩行空間(大石祐希撮影)

 札幌市中央区の札幌駅前通地下歩行空間(チカホ)は12日、開通10周年を迎えた。札幌駅前通の1日当たりの平均通行量は、地上と地下を合わせて最大9万人と開通前の2・4倍に増加した。人の流れが増えたことで民間投資が活発化し、周辺の複数のビルの建て替えが進み、オフィスや商業施設の集積による都心のにぎわい創出につながっている。

 チカホは東日本大震災発生翌日の2011年3月12日に開通し、JR札幌駅前と大通地区を結ぶ。全長520メートル、幅20メートルで札幌市と札幌開建が整備した。

 20年の1日当たりの地上と地下の平均通行量は、新型コロナウイルスの流行による不要不急の外出自粛要請を受け、19年の9万人から減少したが開通前の2倍の7・1万人となった。人通りが増えたのは、周辺にオフィスなどが集まったことが一因とみられる。国の統計「経済センサス」によると、チカホ周辺の16年の事業所数は09年比2割増の1538カ所、従業者数は同2割増の3万8591人に上る。

 チカホに接続するビルは11棟あり、6棟が建て替えを伴った。北洋大通センター内の「大通ビッセ」や大同生命札幌ビル「ミレド」などは商業施設を備えた複合施設として生まれ変わった。

 にぎわいの創出により札幌駅前地区(北4西4)の20年の公示地価は1平方メートル当たり510万円と、11年の2倍に。市は「人の流れの増加が投資を促し、札幌都心部の価値向上につながった」としている。(袖山香織)

3454荷主研究者:2021/03/29(月) 22:56:40

https://kumanichi.com/news/id144651
2021年03月13日 11:30 熊本日日新聞
白川口と新幹線口、車移動で最短に 市道「熊本駅南線」開通

JR鹿児島線の高架下を通る市道「熊本駅南線」=12日、熊本市西区

 JR鹿児島線の熊本駅(熊本市西区)南側の高架下を東西に結ぶ市道「熊本駅南線」が12日、開通した。白川口(東口)と新幹線口(西口)間を車で移動する最短ルートになる。

 県の高架化事業と市の駅前整備事業に伴う都市計画道路で、東西に分断されていた駅周辺の車の流れを円滑にする狙い。2016年11月に着工し、18年度中に完成予定だったが、高架化事業の遅れでずれ込んだ。

 熊本駅南線は、熊本地方合同庁舎横の十字路交差点から、春日地域コミュニティセンター横の丁字路交差点までの約160メートル区間。幅18メートルの片側1車線で、事業費は4億1800万円。

 同日午後2時から通行できるようになり、早速、タクシーなどが利用していた。市熊本駅周辺整備事務所は「これで駅周辺の道路整備はほぼ完了した。周辺地域の発展につながってほしい」としている。(河内正一郎)

3455とはずがたり:2021/04/03(土) 14:55:38
(都)馬込町古和釜町線キタ━(゚∀゚)━!!

まあ名目上反対だけど水面下で成田新幹線の用地となり得る(ここに誘導したい)と考えていても可怪しくはなかったかもなあ。。

https://twitter.com/FanTaiyo/status/1378222131629072384
骨まで大洋ファンby革洋同@乳首スケスケマン
@FanTaiyo
【ブログ更新】
「船橋二和高校と日大グランドの間の空間は成田新幹線のために買収した土地の名残だと言われるが、不動産登記簿を閲覧したらそんな売買取引の記録はなかった。」骨まで大洋ファンby革洋同
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2021/04/post-305c8a.html
未成線ファンの都市伝説を一つぶち壊してみた。そして意外な事実が

3456荷主研究者:2021/04/11(日) 21:33:52

https://this.kiji.is/746188173829881856?c=92619697908483575
2021/3/21 11:00 (JST)熊本日日新聞社
〝陸の玄関口〟完成 熊本駅白川口の駅前広場 広さ1・7倍、災害拠点機能も強化

広さが1・7倍になり、交通ターミナルや災害拠点としての機能を高めた熊本駅白川口駅前広場=20日、熊本市西区

熊本駅白川口駅前広場の完成記念式典でくす玉を割る関係者

 熊本市が整備を進めてきた熊本駅白川口の駅前広場(熊本市西区)が20日、完成した。広さが従来の1.7倍になり、熊本の陸の玄関口として交通ターミナルや災害拠点機能を強化。1997年の県市協定から具体化した一連の駅周辺整備がほぼ完了した。 

 広場は、県が2008年から九州新幹線の全線開業に合わせて暫定整備し、12年4月の政令市移行後は市が事業を引き継いだ。市の総事業費は約96億円。

 JR九州鹿児島線の高架化と旧駅舎解体に伴い、広場を約1万1000平方メートルから約1万8000平方メートルに広げ、分散していたバス乗り場を一つのエリアに集約。JRとバス、市電の乗り換え利便性を高めた。

 サクラやモクレンなど15種類70本の植栽と2カ所の噴水で水と緑の空間を演出。イベントなどに使えるオープンスペースは約3000平方メートルを確保した。

 16年の熊本地震を受け、帰宅困難者の一時避難所や災害復旧支援の拠点に使えるよう非常用電源や手押しポンプ、マンホールトイレも整備した。

 同日は市と県、JR九州が広場で記念式典を開き、大西一史市長が「人、まち、緑をつなぐパークステーションとして親しまれると確信している」とあいさつ。蒲島郁夫知事が「新たなにぎわいを生む立派な駅になった」と祝辞を述べた。

 4月23日に大型商業施設「アミュプラザくまもと」の全館開業を控えるJR九州の青柳俊彦社長は「人が集い、楽しめる場所になるよう努力していく」と意欲を示した。(河内正一郎)

3457荷主研究者:2021/04/11(日) 21:39:37

https://www.kanaloco.jp/news/social/article-287319.html
2020年10月31日(土) 10:47 神奈川新聞
「安浦下浦線」全線開通めど立たず 地滑りに水道管移設…

完成が大幅に遅れている安浦下浦線の0・4キロ区間=横須賀市長沢

 横須賀市東部の幹線道路である都市計画道路「安浦下浦線」(約11・5キロ)の整備が大幅に遅れている。

 最後となる長沢地区の0・4キロ区間で想定を超す地滑りが起き、追加対策に時間を要した。今後も接続する市道下のライフライン移設に伴う調整に時間がかかるとみられ、全線開通のめどは立っていない。

 片側2車線の安浦下浦線は1990年、ハイランド2丁目から南側2・1キロの整備がスタートした。2010年までに長沢6丁目交差点〜三浦しらとり園入口交差点(長沢4丁目)間を挟む両側計1・7キロは開通したが、残りの0・4キロ区間は着工から10年近くたっても完成していない。

3458荷主研究者:2021/04/11(日) 21:40:19

https://www.kanaloco.jp/news/social/article-440164.html
2021年3月22日(月) 19:55 神奈川新聞
横浜市道「中田さちが丘線」全線開通 岡津地区の渋滞解消へ

全線開通した「中田さちが丘線」(横浜市提供)

 横浜市西部を南北に連絡する市道「都市計画道路中田さちが丘線」の最終整備区間だった岡津地区(泉区─戸塚区)がつながり、全線開通した。市によると、慢性的な渋滞の緩和が図られると同時に、地域交通の安全性や交通利便性が向上するとしている。

 同線は泉区中田東1丁目を起点に旭区善部町に至る延長約5・9キロの市道。そのうち岡津地区(泉区岡津町─戸塚区名瀬町、約1050メートル)は1988年から街路整備を進めており、約780メートルの区間については2009年2月に開通。泉区の岡津町交差点から名瀬街道までの最終整備区間(約270メートル)が今月19日に供用を開始した。

 標準的な道路幅員は22メートル。名瀬街道から中田さちが丘線へ交通が転換することで、県道瀬谷柏尾から緑園都市方面への交通機能が強化される。岡津地区の総事業費は約58億円としている。(三木 崇)

3459荷主研究者:2021/04/11(日) 21:50:03

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/524488?rct=n_hokkaido
2021年03/23 18:23 北海道新聞
市電延伸で赤字試算 札幌駅方面、初年度から

運行中の札幌市電。ループ(環状)化で利用客は増えたが、延伸すれば赤字という試算が出た

 札幌市が市内3方面への延伸を検討している路面電車(市電)に関し、従来の整備手法でJR札幌駅方面へ延伸した場合、開業初年度から赤字に陥ると試算したことが22日分かった。市は整備費削減が可能な手法の検討も進め、残る2方面も含めた市電延伸の可否を2022年度中に決める。

 市は09年度策定の路面電車活用方針で札幌、苗穂、桑園のJR各駅方面への市電延伸の検討を明記。15年12月に西4丁目―すすきの間(約400メートル)をつないだループ(環状)化で利用客が増えたことなどから、検討を本格化させていた。

 市は再開発事業で人口増が見込める札幌、苗穂両駅方面と西4丁目付近をつなぐ道路計16路線について、市電の整備が可能かを調査。札幌駅方面と結ぶ延長約4キロの環状ルート案を試算した結果、1日最大4千人の利用が見込めるものの、開業時から赤字が続き、30年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。

 収支改善について市は、軌道敷設などの整備費や維持費の圧縮、苗穂駅方面との同時延伸による需要取り込みが必要として、さらに実現可能性を探る。市まちづくり政策局は「22年度に一定の結論を示したい」としている。(平岡伸志)

3460とはずがたり:2021/04/17(土) 23:13:03

日野市長への2.5億円請求命令 ごみ搬入道路設置は違法―東京地裁
2020年11月12日17時56分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020111200990&amp;g=soc

 東京都日野市の住民84人が、同市の北川原公園にごみ収集車専用道路を設置するために公金支出したのは違法として、大坪冬彦市長に賠償請求するよう市に求めた訴訟の判決が12日、東京地裁であった。清水知恵子裁判長は「設置は違法」とし、約2億5000万円を大坪市長に請求するよう命じた。<下へ続く>


 判決によると、日野市は2014年1月、国分寺市や小金井市と、両市で発生したごみも焼却処分する施設整備で合意した。大坪市長はその後、施設に出入りするごみ収集車の専用道路を公園内に整備するため、都市計画の変更手続きをせずに、業者と工事契約を締結。道路は一般車両や歩行者が利用できず、平日の日中は毎時36台の収集車が走行すると想定されていた。

 市側は道路が暫定運用で、計画変更は必要ないなどと争ったが、清水裁判長は変更しないまま道路を設置したのは都市計画法などに違反すると指摘。「運用期間も30年で暫定とは言えない」などとして退け、工事契約額の約2億5000万円について市長に賠償義務があると判断した。
 判決後に都内で会見した原告の男性は「願いがかなった。道路を造るのはおかしい」と市を批判。大坪市長は「判決文が届き次第、内容を把握した上で対応を検討する」とコメントした。

3461とはずがたり:2021/04/26(月) 19:12:53

https://twitter.com/touiti_urban/status/1386623936373223427
アーバン
@touiti_urban
西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線の新宿駅をつなぐ地下通路を整備。
5分で接続となると非常に便利になる。今までは10分ほどでしたからね。
私は井荻駅から西武新宿線を利用する沿線民なので嬉しい。

3462荷主研究者:2021/05/04(火) 21:30:27

https://373news.com/_news/area.php?storyid=134759&amp;areaid=50
2021/03/28 06:30 南日本新聞
鹿児島駅前電停、建て替え・整備完了 14カ月ぶり利用再開 

建て替え工事が終わり、利用できるようになった市電の鹿児島駅前停留場=鹿児島市浜町

 鹿児島市電の鹿児島駅前停留場(浜町)の上屋などが完成し、27日の始発から利用できるようになった。一連の工事で昨年2月から休止しており、乗り降りできるのは約14カ月ぶり。熱心なファンが数多く訪れ、新しい停留場を撮影していた。

 幅0.9メートルだった既存のホームを、車いすが乗降できるよう1.5〜2メートルに拡幅。行き先を表示する電光掲示板を設置し、蛍光灯から全て発光ダイオード(LED)の照明に取り換えた。

 上本町の野口志津代さん(77)は「立派な屋根ができたのはいいが、上本町側から乗る時は分かりづらい」と指摘。愛知県から観光で訪れた成田美保さん(50)は「全体的に落ち着いた色。市電のレトロな雰囲気に合っている」と話した。

 1991年完成の旧電停は老朽化が著しく、鹿駅周辺整備に合わせて建て替えた。総事業費約8億円のうち約3億円を国庫補助で賄う。

3463荷主研究者:2021/05/04(火) 21:32:45

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/526630?rct=n_hokkaido
2021年03/29 07:23 北海道新聞
札幌・チカホ開通10年 大通以南に人出 地上も通行量1.3倍

札幌駅前通地下歩行空間の開通から10年がたち、地上の通行量が増えた大通―ススキノ地区=26日(中村祐子撮影)

 JR札幌駅と大通地区を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間(チカホ)の開通から10年がたち、この区間の通行量が増加しただけでなく、駅前通の大通地区―ススキノ地区の地上の通行量も開通前の1・3倍に増えた。オフィスや大型商業施設のある札幌駅前と大通地区がチカホで行き来しやすくなり、狸小路やススキノにも波及した形だ。ただ、チカホの地上部の通行量は開通前より減り、閉店した路面店もあり、今後のにぎわいづくりが課題になりそうだ。

 「開通前は札幌駅前に客足を取られるとの心配があったが、逆にこちらに人が流れてきた」。札幌狸小路商店街振興組合の島口義弘理事長(57)は開通直後にそう実感した。商業施設で買い物する会社帰りの人や、新型コロナウイルス流行前には狸小路を歩く観光客の姿が目についたという。

 開発局によると、駅前通の札幌駅―大通地区の2019年の1日当たり通行量は地上、地下合わせてチカホ開通前の3万7千人から9万人に増加。一方、大通―ススキノ地区の地上、地下の通行量は2万3千人から2万9千人に増え、地上だけだと1・3倍になった。20年は新型コロナウイルスの流行による不要不急の外出自粛要請を受け1万8千人と減ったものの、チカホ開通以降の大通以南の人の流れは堅調だ。

■事業所2割増

 大通―ススキノ地区の通行量の増加は、駅前通へのオフィスの集積が一因とみられる。チカホに接続する11棟のビルのうち、開通後に6棟が建て替えられ、国の統計「経済センサス」によると、チカホ周辺の16年の事業所数は09年比2割増の1538カ所、従業員数は同2割増の3万8591人に増えた。

 チカホ周辺に勤務する人たちが、退勤後にチカホを通り、大通以南にも足を延ばしているようだ。チカホ直結の大同生命札幌ビルに入る伊藤忠商事道支社の金杉勇一さん(52)は「コロナ前には、仕事帰りにススキノや狸小路のジンギスカン店やラーメン店に行くこともあった。冬以外は大通から地上に出て歩くことも多い」と話す。

 外国人観光客の増加も、新たな人の流れをつくり出した。狸小路商店街はチカホ開通後、中国や台湾、マレーシアなどアジアを中心とする観光客をターゲットにしたドラッグストアが増え、開通前の3店から最大で11店になり、コロナ前は集客の要となったほか、居酒屋やラーメン店など飲食店も増えた。

 島口理事長は「オフィスや商業施設の札幌駅前と大通、飲食のススキノがつながり、新たな人の流れが生まれ、大通以南がにぎわっている」とみている。

■老舗が姿消す

 一方、チカホ開通前に3万7千人だったチカホ地上部の1日当たり通行量は、19年は3万人に減った。この10年で駅前通沿いの老舗書店のアテネ書房やリーブルなにわ書店、丸善札幌北一条店が閉店し、カメラ店や薬局も姿を消した。

 駅前通のビルに入る居酒屋ふる里札幌総本店はチカホ開通の2カ月後に開店。店を運営するヤマタケの山口威代表(50)は「チカホができれば駅前通の路面店はみな衰退すると言われ、出店を反対された」と明かす。実際、オープンから9カ月間は赤字が続いたといい、ランチ営業やビル入り口に看板を出して客の定着を図り、営業を続けてきた。

 チカホを通る人の流れを、地上にも―。この10年にチカホに直結して整備された札幌フコク生命越山ビルや大同生命札幌ビルは、ビル前と歩道の間に幅2メートルのスペースがあり、今後建設される新ビルにも同様のスペースを設ける。歩道の幅員は従来より2・75メートル広い8・75メートル。札幌駅前通まちづくり会社(札幌)の芳村直孝社長は「これらの場所を活用し、イベント開催や臨時カフェの開設などで地上にも人の流れを呼び込みたい」とにぎわい創出に意欲を示す。(久保吉史)

3464荷主研究者:2021/05/04(火) 21:43:45

http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFUU2h2H2U2A.asp
2021/03/30 建通新聞社(東京)
【東京】都 戸越公園駅付近の連立化 事業化へ前進

 東急大井町線戸越公園駅付近の連続立体交差化が事業化に向けて進展しそうだ。2021年度の新規着工準備採択を目指し、東京都が国土交通省に要望したことが分かった。同駅周辺では、都による補助第29号線の整備が進んでいることに加え、品川区が駅前広場を新設する方針を示している他、民間による再開発工事も進んでいる。これらのまちづくりの進展に合わせて、駅周辺にある6カ所の踏切を除却する。

 戸越公園駅付近には、下神明駅方面に2カ所、中延駅方面に4カ所、計6カ所の踏切が連続。同駅の両隣にある中延駅と下神明駅は、高架化が完了している。

 周辺では、踏切によるボトルネックや地域分断が課題となっている。また、駅に近接する戸越公園が広域避難場所に指定されているものの、踏切によって災害時の避難に支障を来すことが懸念されている。老朽化した木造住宅が密集しているため、安心・安全なまちづくりに取り組む必要もある。

 都では、鉄道と交差する補助第29号線の事業化やまちづくりの進捗状況を踏まえ、16年度に東急大井町線戸越公園駅付近を連続立体交差事業の事業候補区間に位置付け、立体交差化の可能性について調査・検討を進めてきた。

 新規着工準備採択として採択されれば、事業化の前段階として鉄道事業者や住民との合意形成を進め、都市計画素案の作成や、施工方法の検討などの手続きに入る。

=都が延焼遮断帯、区が駅広を整備=

 駅周辺のまちづくりで都は、延焼遮断帯の役割を果たす特定整備路線として、補助第29号線を事業化した。品川区大崎3丁目と大田区南馬込6丁目を結ぶ延長約5㌔の都市計画道路で、このうち品川区戸越5丁目〜豊町6丁目間の延長460㍍を新設する。東急大井町線戸越公園駅の西側に、線路と交差する形で南北方向に延びる幅員20㍍の道路となる。2車線の車道の両側に自転車道と歩道を配置。歩道部を植栽するとともに電線類を地中化する。事業期間は25年度までを予定している。

 地元区である品川区は、鉄道の連続立体化に合わせて、駅前広場や周辺の道路整備などを進める考え。駅舎の北東付近を候補地に、2000平方㍍程度の交通広場とする計画。戸越公園や商店街への交通結節機能を確保する。

提供:建通新聞社

3465荷主研究者:2021/06/05(土) 18:03:15

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=743557&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/4/10 21:32 中国新聞
呉駅前広場、2階建て構造に 国交省・市の整備計画

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210410chugoku01.JPG
現在のJR呉駅前。交通ターミナル整備により、右側の呉阪急ホテル前に一般車乗降エリアが設けられるなどする

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210410chugoku02.JPG

 JR呉駅(呉市)周辺の再開発の検討を進める国土交通省と呉市は、交通ターミナル整備事業計画をまとめ、駅前広場を2階建て構造にするレイアウトを固めた。1階はバスやタクシー、一般車の乗降場を整備し、2階に歩行者向けのデッキを設ける。「呉の玄関口」としての拠点性を高める。

 国交省が1階のバスとタクシーのエリア、2階のデッキなどの整備費を負担する予定で、費用は約80億円と試算している。中国地方整備局は本年度、調査設計に1億円を充てる。

 1階ターミナルは、現状に引き続き一般車とバス・タクシーを分離して出入り口を設け、混雑を避ける。一般車専用の10台分の乗降スペースを新たに設け、呉阪急ホテル前の道路から出入りできるようにするが、国道31号からは進入させない。バスは、国道31号沿いにある停留所を移し11台分の乗降スペースを用意する。タクシーは駅に接した乗降スペースと25台分の待機場を設ける計画だ。

 2階には、約6千平方メートルの歩行者用デッキを整備。旧そごう呉店を再開発した後の新ビル、橋上駅化が検討されている呉駅の駅舎とつなげ、行き来しやすくする。新ビル内には、待合施設を整備する。

 事業計画は3月中旬にまとめた。完工の時期は示さず、同局は「周辺の再開発の状況を見ながら段階的に進める」とする。今後、呉市と共に、デジタル技術を活用した次世代交通サービスMaaS(マース)の導入も目指す。(東谷和平)

3466荷主研究者:2021/06/05(土) 18:12:31

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=744065&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/4/12 21:33 中国新聞
平和大橋、進まぬ道路拡幅 4度の入札不調などで未着工、完成予定から1年経過

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210412chugoku01.JPG
ノグチ氏が設計した平和大橋。歩道にクッションドラムが置かれたままになっている(撮影・荒木肇)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210412chugoku02.JPG

 世界的彫刻家のイサム・ノグチ氏が設計した平和大橋(広島市中区)の道路拡幅工事が進んでいない。2019年3月、北隣に歩行者と自転車の専用橋が開通。市はその後、従来の橋上の歩道をなくして車道を広げる計画だったが、4度の入札不調などで未着工が続く。当初の完成予定から既に1年以上が過ぎ、市民から「いつになったら広がるのか」との声が上がっている。

 ノグチ氏が手掛けた平和大橋は、両端に「太陽」を思わせる半球を付けたモダンなデザイン。道路幅は約11メートルで、片側2車線に必要な幅を確保できないまま車が窮屈に並走するため、事故を懸念するドライバーは少なくない。

 計画では、橋上の北側の歩道をなくすことで幅を約12メートルに広げ、正式に片側2車線とする。当初20年度中の完成を計画していた。

 工事を担当する中区地域整備課によると19年2月、道路拡幅や欄干の補修などを組み合わせた工事の入札を実施。しかし応札した2社はいずれも最低制限価格を下回り、発注内容を見直した同年8月も不調に終わった。翌月に業者は決まったものの、作業員の手配や資材の入手が難しいと市が判断し、未着手だった道路拡幅を昨年3月に契約内容から外したという。

 その後、昨年9月と今年1月に実施した入札も不調に終わり、いまだ拡幅工事に着手できない。このため、19年に北隣に専用橋ができた後、橋上の北側の歩道には歩行者が入れないよう黄色のクッションドラムが置かれ、やや不格好な様相だ。

 入札不調が続く背景について、同課は「西日本豪雨の復旧工事や新型コロナウイルス禍の影響が考えられるが、正直答えが見つからない」と困惑する。市民から苦情や問い合わせも寄せられているという。

 今後、夏までに業者を決め、21年度内の完成を目指す考え。同課は「不便をかける状態が続いている。業者に応じてもらえるよう契約内容の見直しを進めている」としている。(山崎雄一)

 <クリック>平和大橋 1952年に完成した平和大通りの元安川に架かる橋で、平和記念公園に隣接する。全長85・55メートル、南北の歩道を含めた幅は15メートル。彫刻家イサム・ノグチ氏が手掛けた欄干は両端に向けて反り返り、先端は半球状。広島の日の出をイメージしたとされる。観光客や通勤・通学の自転車が多く行き交い、狭かったため2019年3月、広島市が北隣に、歩行者と自転車の専用橋を新設した。

3467荷主研究者:2021/06/05(土) 19:09:32

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=748258&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/4/26 0:42 中国新聞
福山駅北口広場の再整備、視界不良 市とJRの土地交換白紙

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210426chugoku01.JPG
福山市による再整備の方向性が今後問われるJR福山駅周辺(2020年9月1日)

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210426chugoku02.JPG

 福山市とJR西日本による福山駅南北の土地交換が3月末に正式に白紙となり、市が今後、駅周辺の再生に向け北口と南口の再整備をどう進めるかが問われている。市は交通混雑が続く北口広場を再整備する方針は維持するが、複合施設などを建てるJR案が消えたため具体的な活用策が一部を除いて見えない。再整備の検討が本格化する南口はJR所有地が混在し、調整が必要となる。

 北口広場は市とJR西が結んでいた協定廃止により、JR西がホテルや商業施設を備えた複合施設、立体駐車場を整備する計画が消えた。当初は福山城築城400年の来年の完成を目指していたが、ロータリーなどの混雑や一帯の設備の老朽化といった駅北口の懸案は続く。

 市は、協定廃止後も2019年3月にまとめた北口広場整備の基本方針を維持する姿勢だ。基本方針は、北口広場を、備後の玄関口や送迎の機能を高める拠点と位置付けており、市は新たな計画をまとめる予定。ただ、来年の築城400年に向け一部をイベント広場として活用する以外に見通しは立っていない。

 ▽検討を進めるにも…調整不可避

 一方、駅南口では、市が12年に造った駅前広場(約1万4千平方メートル)の再整備に向けた検討を本年度から本格化させる。だが、土地交換が白紙となったことで約2600平方メートルのJRの所有地が残ることになり、検討を進めるにも、JR西との調整が欠かせない。

 こうした中、市は今秋にもJR西を含む交通事業者などと駅前広場の再整備に向けた協議会を設置。22年度までに基本方針をまとめる。基本方針ではニーズのある交通結節点の機能強化や交流広場の設置などを視野に、機能や配置などを検討。北口広場の再整備の方向性も探り、JR西とは土地利用の在り方も話し合う流れになりそうだ。

 JR西岡山支社企画課は「市と協力しながら(駅前広場の再整備などについて)協議したい」と説明。市の神田量三都市部長も「JR西と連携し、駅周辺の再生を前に進めたい」とする。

 両者が協定廃止に至ったのは新型コロナウイルスの影響が大きかっただけに、収束など情勢の変化によっては土地交換の可能性はあるとみる向きもある。署名提出や住民訴訟などを通して土地交換に強く反対してきた「福山駅北口広場を守る会」の川崎保孝共同代表は「市とJR西の動向を注視する」としている。(門戸隆彦)

 <クリック>福山市とJR西日本による福山駅南北の土地交換 JR西が2018年11月、土地交換後の駅北口に複合施設と立体駐車場を整備する計画を市に提案した。市は19年3月、提案を受け入れて駅北口広場整備基本方針を策定。7月には21年3月末までに土地交換するなどの協定を結んだ。しかし、JR西は20年8月、新型コロナウイルスの感染拡大を受けてホテルの撤回などを表明。市はホテルの代案を求めたが、JR西は示せず、協定は3月30日に廃止された。

3468荷主研究者:2021/06/05(土) 22:11:12

https://www.chunichi.co.jp/article/260521?rct=k_ishikawa
2021年5月26日 05時00分 (5月26日 10時23分更新)中日新聞
地下接続案「効果高い」 「新しい交通」金沢駅の東西どう結ぶ

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210526chunichi01.JPG
(上)福井県で導入されているLRT(下)新潟県で導入されているBRT=いずれも金沢市提供

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210526chunichi02.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210526chunichi03.JPG

市検討委会合 LRT、BRTが候補

 金沢市の東西を結ぶ「新しい交通システム」の導入検討委員会の会合が二十五日に開かれ、事務局の市交通政策課は、通過地点のJR金沢駅の東西を結ぶ方法について、地下トンネルを設ける地下接続案を「効果が高い」と報告した。導入機種の候補となっている次世代型路面電車システム(LRT)とバス高速輸送システム(BRT)のメリットやデメリットも委員に示した。 (小佐野慧太)

 新しい交通システムは金沢港から金沢駅と香林坊を経由し、有松までの約九キロを結ぶ。導入時期は未定。

 金沢駅の東西を結ぶ方法について、事務局は地下接続案と、金沢駅を回り道する「地上接続案」、東西接続は徒歩とする「東西分離案」、西側の整備を中止する「東側のみ整備案」の四パターンを検討。地下接続案を「移動時間が短縮され、遅延も生じにくい」と、最も高く評価した。地下トンネルは約一キロの区間となり、整備には三年以上がかかるとの見通しも示した。

 この日は、金沢駅東西の地下接続案への反論などはなかった。検討委は駅東西を結ぶ方法を含め、導入機種としてLRTとBRTのいずれが適切かを年度内に検討し、山野之義市長に提言する。

 事務局は会合で、LRTはBRTよりも最大乗車人数が多く輸送能力が高いが、用地取得を含めた工事に時間がかかると説明。BRTについて、歩道側の既存のバス専用レーンを走る「路側走行方式」と、中央側の専用走行路を走る「中央走行方式」に分けた場合、路側走行方式のほうが工事期間が短くてすみ、自動車への影響が少ないとした。

 山野市長は冒頭のあいさつで「少子高齢化が進む中、まちなかの公共交通の充実はますます重要になっている。わかりやすく、利便性の高い公共交通をつくっていきたい」と話した。

 新しい交通システムの議論は一九七〇年代に始まり、モノレールや地下鉄などが検討されたがいずれも立ち消えになった。市は二〇一六年に再検討を始め、翌一七年に有識者らがLRTかBRTの導入が望ましいと提言していた。

3469荷主研究者:2021/06/05(土) 22:14:11

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/297957
2021/05/27 06:00 上毛新聞
群馬総社駅 西口開設へ調査開始 駅舎、広場に地域色 前橋市

 JR群馬総社駅に西口を開設するため、群馬県前橋市は駅舎と東西自由通路予定地の地質調査や用地測量をJR東日本に委託した。通路の規模や位置を確定し、工事費を算出する。前橋工科大とも連携し、駅舎や西口広場のデザインに総社地区らしさを取り入れる準備も進めている。市は本年度予算に2700万円を盛り込んでおり、市北西部の玄関整備が動きだした。

 同駅は現在、東口の地上に改札があるが、新たに線路の東西を結ぶ橋状の自由通路を造り、そこから改札を通ってホームに降りるようにする。西口には約4300平方メートルの広場を設け、県道前橋伊香保線の前橋総社北郵便局南側まで幅17メートル、延長360メートルの市道を整備する。(斎藤洋一)

3470とはずがたり:2021/06/28(月) 19:35:47
すげえ。本気だな〜

LRTに「快速」導入 全国初の追い越し線も 宇都宮市
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/466732
次世代型路面電車(LRT)

 宇都宮市は21日、JR宇都宮駅東側で整備する次世代型路面電車(LRT)で快速運行の準備を進めていることを明らかにした。計画では、約6分短縮した約38分間で全約14・6キロ区間を走行する。快速に対応するため、停留場「平石」「グリーンスタジアム前」の2カ所に専用の追い越し線や信号機を整備する。市LRT企画課によると、国内の路面電車での快速運行は珍しく、追い越し線を設置するのは全国初という。

 同日の市議会一般質問で、岡本源二郎(おかもとげんじろう)氏(自民)の質問に佐藤栄一(さとうえいいち)市長が答えた。佐藤市長は「より質の高いサービスを提供することで利用者の拡大が見込まれる」と述べた。

 同課によると、快速に伴う通過駅を含め、運送事業者の宇都宮ライトレールが現在、運行ダイヤを検討している。LRTは全線新設のため、取得した用地に追い越し線を整備する。

 LRT区間には計19カ所の停留場がある。朝(午前6〜9時)、夕(午後5〜7時)のピーク時の運行本数は上下線とも1時間当たり10本、約6分間隔での運行を見込んでいる。最高速度は時速40キロ。市は高い輸送力と定時性のほか、速達性、快適性を備えた質の高いサービス水準を確保する必要性から快速導入の検討を進めていた。

 佐藤市長は「基幹公共交通としてふさわしいサービスができるよう、芳賀町や宇都宮ライトレールと連携しながら取り組んでいく」と述べた。

3471荷主研究者:2021/07/17(土) 23:12:46

http://www.senmonshi.com/archive/02/021028Nqk2H2U2A.asp
2021/06/08 建通新聞社(神奈川)
【神奈川】南武線連続立体 工法など見直し検討

 川崎市はJR南武線連続立体交差事業について、事業費の縮減と事業期間短縮に向け、仮線高架工法にとらわれず、構造・工法などを含めて見直しの検討を進める。これまでは都市計画決定されている道路(矢向鹿島田線)や沿線の都市施設(鹿島田駅のペデストリアンデッキ)を生かした連続立体交差事業を計画していたが、都市計画道路、鹿島田駅のペデストリアンデッキの変更も含めて見直す。今年の秋ごろに公表する予定の市総合計画「第3期実施計画」(素案)で、縮減効果など検討結果を明らかにする。

 見直しに当たっては、まず現行計画の仮線高架工法を前提に、高架橋の高さを低く抑えることで事業費縮減を検討する。ただ、この場合、鹿島田駅のペデストリアンデッキが障害となる。このため、都市計画道路の変更や鉄道の位置などを変更することで、別線高架工法が採用できないかも検討する。別線高架工法は、仮線高架工法に比べて仮線のスペースが不要になる分、事業費が縮減でき、事業期間も短縮できるという。

 また、平間駅踏切などについては早急に実施できる対策を検討する。JR東日本とは暫定対策の検討について5月に協定を締結。踏切の拡幅や立体横断施設の設置など、さまざまな対策について効果や事業費、事業期間などの比較検討を行う。

 この他、用地取得についても効率的に行うため、民間活用の検討、収用手続きを行う場合の課題を整理する。

 JR南武線連続立体交差事業は、矢向駅から武蔵小杉駅までの約4・5㌔を「仮線高架」形式により高架化し、9カ所の踏切を除却するもの。総事業費は1479億円(うち連立本体は1185億円、関連道路294億円)。20年度中に都市計画決定を行う予定だったが、新型コロナウイルス感染症拡大を契機として、長期にわたり厳しい財政環境が続くこと、また、人的資源の面で負担が大きいことから、20年度中の手続き実施を見送った。提供:建通新聞社

3472とはずがたり:2021/08/04(水) 10:18:13
https://twitter.com/Mr_Tarinn/status/1422726775864397826
Mr.たりん
@Mr_Tarinn
#都市計画道路進捗 #補助73号線 #十条仲原
環七沿いのすき家さんが閉店。
https://akabane-shinbun.com/archives/33849 (赤羽マガジンさん)

何度か利用させていただいたことがあります。これまでありがとうございました深くお辞儀する男性
十条富士見銀座商店街は閉店店舗が目立つようになってきました。

3473荷主研究者:2021/08/15(日) 21:21:49

https://www.gifu-np.co.jp/news/20210708/20210708-85432.html
2021年07月08日 08:12 岐阜新聞
国道21号、5km高架延伸 岐阜市茜部本郷―穂積大橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210708gifu01.JPG
延長約5キロが立体化する国道21号=7日午後3時48分、岐阜市茜部本郷

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210708gifu02.JPG

 岐阜市内の国道21号の立体化を進める岐阜都市計画道路の変更案が7日、県都市計画審議会で承認された。岐阜市茜部本郷から穂積大橋までの約5キロを立体化し、高架部が4車線、平面部は4車線となる。今後、告示や調査・設計などを経て国が着工する予定。事業規模や完成時期などは未定だが、立体化を盛り込んだ1971年の計画決定時から半世紀がたち、実現へようやく本格的に動き出すことになる。

 計画では、国道21号の高架の終結点の岐阜市茜部本郷から高架を延伸し、長良川に架かる穂積大橋までの延長約5キロを立体化する。岐阜市内の国道21号は全て立体区間となる。道路は高架部と平面部を分離する構造で、高架部の4車線(片側2車線)と平面部の4車線(同)で計8車線になる。

 高架部と平面部をつなぐランプ(登り口、降り口)は、名古屋高速などで利用されている内側に合流部を配置したセンターランプ形式を主に採用する。関係者によると、既存の道路上に高架部を建設し、用地買収などはほとんどの区間で行われない見込み。

 71年に都市計画決定された国道21号のうち、今回の区間は立体化することは計画に盛り込まれていたが未着手だった。岐阜国道事務所や県などによると、1日当たりの交通量は平均5万〜8万台で、ピーク時には最大で約2・7キロの渋滞が発生、交通事故も多発している。

 2019年に事業者の国土交通省が沿道に配慮した道路構造を立案、計画するため、県や岐阜市などでつくる検討会を設置。20年4月に今回の区間を立体構造とする新たな道路計画が立案されていた。地元での説明会や、県と岐阜市の審議会を経て決定した。

 岐阜市の柴橋正直市長は「市の懸案となっている事業が次のステップへと進んだことは大変喜ばしい。引き続き事業が推進することを期待する」とコメントした。

3474荷主研究者:2021/08/15(日) 21:43:54

http://www.senmonshi.com/archive/02/02103EJBaPUPB5B.asp
2021/07/15 建通新聞社
【大阪】大阪市 JR京橋駅付近連立調査に再着手

 大阪市は、JR片町線・東西線京橋駅付近を地下化する連続立体交差事業で、事業化の可能性や事業化に向けた地下化の工法、ルートの検討などを進める。これら本年度の調査検討業務を日本交通技術(大阪市西区)に委託した。履行期間は2022年3月31日。同事業は14年度に一度休止が決まったが、京橋駅に隣接するイオン京橋店の建て替えが決まり、周辺のまちづくりが加速することも見込んで、再着手した形だ。

 計画地は都島区片町2丁目〜城東区新喜多2丁目。対象区間はJR片町線・東西線京橋駅を中心に東西に伸びる延長約1300㍍(東側約700㍍、西側約600㍍)。駅や対象区間を地下化し、駅東側にある三つの踏切(新喜多、馬の口、鯰江)を撤去、線路の南北の分断を解消し、交通の円滑化や都市防災機能の強化を図る。

 駅の形式は現在のホームの2面2線を想定。開削工法を用いて施工する。掘削の深さや、仮線を敷設するかどうかを含めた地下化の施工方法は未定だ。

 今回の調査を踏まえ、都市計画決定に向けた国との協議、資料作成を経て、都市計画決定の手続きを進める予定だ。15年3月の事業再評価時点の総事業費(用地買収費も含む)は約650億円だった。

 京橋駅を地下化した後、対象区間で交差する都市計画道路の玉造筋線(旧都島阿倍野線)の新設、豊里矢田線の北部延伸、玉造筋線西側の都市計画道路の新設を行う予定で、地下化することで周辺のまちづくりが進んでいくとみられる。

 豊里矢田線の道路整備事業は地下化とは別に進めており、片町徳庵線〜国道1号(東野田茨田線)の延長約500㍍(幅員25㍍)で用地買収を進めている。また、国道1号から北に延伸する都島通までの延長約1000㍍の整備も計画しているが、現在未着手となっている。

 玉造筋線では、片町徳庵線〜国道1号の延長約600㍍を新設する予定で、現在は未着手。幅員は27㍍を想定する。

 この他、玉造筋線西側でJR片町・東西線を南北に縦断する道路を新設する予定。幅員は18㍍を想定し、延長や対象区間は未定。

 同区間の連続立体交差事業は00年に一度着工準備採択まで行ったが、事業の必要性は高いものの厳しい財政状況などから、14年度の事業再評価時点で事業中路線の進捗や社会経済情勢などを見極めながら着手時期を検討する段階として「事業休止」の方針が示されていた。

3475とはずがたり:2021/09/04(土) 23:28:41

維新が壮大な無駄遣いを始める画期となるのかもね。

大阪万博の新駅前施設、市が整備
民間投資不調で方針転換
https://nordot.app/805011488983777280
2021/8/30 19:21 (JST)
c一般社団法人共同通信社

 2025年大阪・関西万博の会場となる人工島・夢洲(大阪市此花区)に新設する夢洲駅(仮称)の周辺開発を巡り、同市が街の魅力を高める施設の建設や運営を担う民間事業者を公募したが応募がなく、開発予定地のうち駅前施設を公費で整備する方針を固めたことが30日、関係者への取材で分かった。市幹部は「必要最低限の整備となる」と指摘した。

 夢洲は大阪府市が誘致を進めるカジノを含む統合型リゾート施設(IR)の会場予定地でもある。万博後も集客が期待できるとにらんで民間投資を見込んでいたが不調となり、万博開催までの工期を踏まえて方針転換を余儀なくされた。

3476荷主研究者:2021/09/11(土) 11:06:35

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=777763&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=113
2021/7/28 22:54 中国新聞
パスピー廃止方針に業界動揺 広電抜けると成り立たず【フィーチャー】

アストラムラインの改札機にパスピーをかざす利用者(広島市中区)

 広島電鉄(広島市中区)がカード型IC乗車券PASPY(パスピー)の廃止を検討していることが表面化し、他の交通事業者に動揺が広がっている。広島県内と近郊の32社の公共交通で使えるが、最大手の広電が抜ければ運営が成り立たなくなるとの見方が強い。ただ広電が導入を目指すスマートフォンを使ったQRコード決済も課題が多く、利用者は使いやすさを求めている。

【関連】パスピー廃止検討、広電社長が明言

 「ハードとソフト(の経費)が非常に高い」。椋田昌夫社長はICカード方式の問題点を指摘する。パスピーは7、8年ごとのシステム更新に約50億円かかり、その費用を参加する32社が利用比率に応じて分担している。広電によると、規模の大きい同社は半額を支払っている。

 QRコードへの移行で、このコストが減ると考える広電。客がスマホにQRコードを表示し、車両に置くタブレット端末などにかざして運賃を払う―というイメージを持っている。ICカードの読み取り機より設置の費用が安く、電車や路線バスだけでなく、タクシーや小さなエリアを走るコミュニティーバスにも導入しやすい。県内を共通のQRコードで移動できるようにするとの構想を描く。

 ▽「高齢者難しい」

 パスピーの運営方針は、交通事業者などでつくる協議会が決める。広電以外の複数の参加事業者によると、最大手の脱退はカード自体の廃止を意味する。広電は参加事業者に移行方針を既に説明。話し合いの結果を待たずに新たな仕組みの開発を進める意向だ。

 他の事業者は困惑している。中国バス(福山市)は「高齢者には新しい方式に慣れるのが難しいかもしれない。社としての方針はまだ決まっていない」と説明。いわくにバス(岩国市)の上田純史社長は「広電からは、まだ決まったものではないと説明を受けている。動向を見守るしかない」と話す。

 各事業者がQRコードへの移行を全面的に賛同できない背景には、ICカードが主流となっている現状がある。中国運輸局によると、中国地方で定期運行する路線バス48社のうち、35社がICカードを導入。QRコードは八晃運輸(岡山市中区)だけにとどまる。

 一畑バス(松江市)と松江市交通局は5月、JR西日本(大阪市)が運営するICカードICOCA(イコカ)を全路線で使えるようにした。バス121台への導入費約4億円は国や島根県、沿線自治体が全額負担。JRなどと乗り継ぎやすく、観光客を呼び込めるとして導入を後押しした。

 QRコードを不安視する利用者も少なくない。安佐南区の弁理士松本文彦さん(43)は「スマホに表示するのに時間がかかる。ICカードを残さないと運行が大きく遅れるのでは」と懸念する。スマホを持たない高齢者は不便になりかねず、実際に八晃運輸では若い世代の利用が中心という。

 ▽目指す姿で選択

 独自に新たな方式を模索する動きもある。アストラムラインを運行する広島高速交通(安佐南区)は「QRコードはICカードより認証に時間がかかる。ラッシュ時に混雑しない方式が必要」と検討を始めた。

 日本総合研究所(東京)の武藤一浩シニアマネジャーは「QRコード、ICカードとも利点と課題がある。どの方式にするかは、地域の目指す姿に合わせて選ぶ必要がある」と指摘している。(松本真由子)

 【記者の目】パスピーの機能拡充、望む声

 「新しくするなら買い物でも使えるカードがいいです」。取材で大学生に聞くと、QRコードへの移行ではなくパスピーの機能拡充を望む意見が多かった。公共交通の担い手として、経営の都合だけではなく多様な観点からの検討が必要と感じた。幅広い世代が「便利になった」と実感できるサービスにしてほしい。

 <クリック>PASPY(パスピー) 2008年にサービスを始めたカード型IC乗車券。広島県内と近郊の32社の公共交通で使え、運賃が最大1割安くなる。導入した事業者では全国の交通系ICカードも使えるようになる。発行枚数は現在は非公表。18年3月時点では累計約180万枚だった。名前は乗車券(PASS)と幸せ(HAPPY)の英単語に由来している。

3477荷主研究者:2021/09/11(土) 11:29:57

https://kumanichi.com/articles/357021
2021年08月17日 13:35 熊本日日新聞
辛島町電停、バリアフリー化へ 熊本市交通局、来年2月に完了 軌道ずらし、下りの乗り場移設

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210817kumamoto01.JPG
多くの市民らが乗り降りする熊本市電辛島町電停。幅を約1・5倍に広げる工事が進められている=熊本市中央区

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210817kumamoto02.JPG

 熊本市交通局は本年度、市電辛島町電停(中央区)のバリアフリー化を進めている。下りの電停を北側に数十メートル移し、上りの電停幅を確保するためカーブを含む軌道130メートルをずらす大規模な工事を含み、来年2月に完了する予定だ。

 ほとんどの市電電停は幅が狭く、交通バリアフリー法が求める、車いすが回転できる有効幅員1・5メートルを満たしていなかった。市は2010年に「電停改良計画」を策定。優先度を決めて順次整備を進めており、全35カ所のうち20年度までに11カ所が完了している。

 現在の辛島町電停は幅員約1メートル。大型商業施設「サクラマチクマモト」や新市街アーケードに近いため利用者が多く、上り方面の電停では熊本駅方面(A系統)と上熊本駅方面(B系統)を乗り換える人もいるため、乗降客が車道にあふれることもあった。

 そこで、下りの電停を、交差点を隔てた北側に移設。一時的にその反対側に仮設の上り電停を設け、現在の電停を撤去して新たな上り電停を設置する。

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210817kumamoto03.JPG
バリアフリー化された市電辛島町電停のイメージ図(熊本市交通局提供)

 新たな電停は、上下ともに幅員1・5メートル。下りは現在とほぼ同じ長さ30・6メートルだが、乗降客が多い上りは28・5メートルを36・1メートルに延長する。「乗客同士がすれ違いやすくなり、安全に電車を待ってもらえる環境ができる」と同局。

 また、新たな電停に合わせるため、10月に軌道を最大約70センチ動かす工事を実施する。総事業費は約5億5500万円。

 同局は年度内に、通町筋(総事業費2億1300万円)と動植物園入口(同2億2300万円)の両電停のバリアフリー化も終える予定。改修は従来、年に1カ所程度のペースだったが、同局は「電停改良に必要な道路工事などの都合で、偶然同じ年に重なった」と説明している。

 同局は来年度以降、商業高校前と健軍校前を整備する計画。(山口尚久)

3478荷主研究者:2021/09/11(土) 11:38:32

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC16B8K0W1A810C2000000/?unlock=1
2021年8月22日 1:00 日本経済新聞
始まりは幻の「札幌急行」構想 戦略なき交通網の未来
北の200万都市 生らサッポロ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC179PX0X10C21A8000000/?unlock=1
2021年8月23日 1:00 日本経済新聞
札幌SAPICAはガラパゴスIC 周回遅れの交通サービス
北の200万都市 生らサッポロ

3479荷主研究者:2021/09/11(土) 11:41:22

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC172ZG0X10C21A8000000/?unlock=1
2021年8月25日 1:00 日本経済新聞
謎ルートの札幌市電 2度目の五輪へ延伸が現実解?
北の200万都市 生らサッポロ

3480荷主研究者:2021/10/02(土) 15:33:30

https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=787755&amp;comment_sub_id=0&amp;category_id=112
2021/8/29 15:53 中国新聞
広電、かつての交差点「司令塔」9月撤去へ 愛称「鳥の巣」設置から約70年【動画】

行き交う電車を見つめてきた十日市交差点の「鳥の巣」

塔内から見た十日市交差点の眺め

塔内から南方向の眺め。中央の黄色い矢印は電車専用の左折信号

ポイント切り替えに関わる機器が設置された塔内

紙屋町交差点の北東角にあった操車塔(1995年9月)

1995年9月19日撮影

 広島市中区榎町の十日市交差点で異彩を放っていた昭和レトロなタワーが9月、惜しまれつつ姿を消す。広島電鉄の社員には「鳥の巣」の愛称で呼ばれ、住民にも交差点のシンボルとして親しまれてきた「操車塔」。係員は塔の上で、3方向から来る路面電車を見張り、手動でポイントを切り替えていた。設置から約70年が過ぎて、老朽化が進んだため解体されることになった。

 【関連記事】大雨でも走った広電「最強」の声 ほぼ平常通り運行の訳は

 同交差点は繁華街に近く、自動車や路線バスなど多くの車両が往来する。路面電車の分岐点でもあり、JR広島駅と宮島口(廿日市市)、JR横川駅と江波(中区)を結ぶ路線など5系統が行き交う。操車塔は交差点の南西の角に立つ。高さ6・5メートル。植物の茎のように伸びる4本の柱の上に、缶詰状の円い小屋がでんと座る。落雷で機器を点検する際などを除き、普段は無人でカーテンが閉め切られ、塔の正体を知らない住民も多い。

【動画】これが「鳥の巣」の内部

 ◆係員使用は3年余

 広電によると、正式名称は「十日市信号所」。1952年2月に使用を始め、55年11月にポイント制御を自動化するまでの3年余り、信号扱いの係員が交代で勤務していた。はしごで塔に上ると、中は3畳ほどの広さ。係員は電車の行き先に応じて線路のポイントを切り替えるため、手動でてこ(スイッチ)を操作していた。

 十日市町でコーヒー店を経営する面出寛司さん(73)は小学生の頃、なじみの係員に誘われて塔に上がったことがある。「中には2、3人いて、双眼鏡で電車が近づいてくるのを確認していた。360度ぐるっと見渡せて、展望台のようだった」と懐かしむ。

 55年の無人化後も、ポイント切り替えに関わる機器が塔内に残ったため、塔は解体を免れてきた。「残してほしい」との声も広電に届いていたが、「現行の耐震基準を満たさず、地震で倒れても困る」(上田賢治・電気課長)として、機器を更新するタイミングで塔を取り壊す。

 解体工事は9月6日に始まる。近くで呉服店を営む松井みどりさん(72)は「子ども心に『宇宙基地みたい』と思った不思議な建物。生活の風景の一部だったから、なくなるとさみしい」と惜しむ。

 ◆なぜ「鳥の巣」と呼ばれた?

 同様の操車塔は、地下街「紙屋町シャレオ」の建設工事に伴って2000年ごろに撤去されるまで、紙屋町交差点(中区)にもあった。この塔も、十日市と同じく、「鳥の巣」の愛称で呼ばれていた。なぜ、そんな名前が付いたのか。

 紙屋町の塔で勤務した広電電車企画部養成所の田辺治人さん(63)によると、係員の挙動が名前の由来だという。「高い所で右、左、前と3方向に顔を向け、絶えずキョロキョロと首を振る。それが『鳥の巣』と呼ばれるゆえんだと、先輩から聞いています」

 田辺さんが勤務した1980年代の操車塔は、午前と午後に1人ずつの交代制。三方から来る電車の車番を確かめて運行ダイヤの帳簿と照合し、乱れがあれば拠点駅に連絡。その隙にポイントの操作が遅れ、じらされた運転士が警笛で催促してくることも。「トイレもなく、腹が痛くなったら大変。席を外したら電車が止まってしまうから、体調管理には気を使ったものです」

 バスやトラックが通過すると地震のように揺れたり、配達の人に弁当をロープにくくりつけてもらって塔の上までたぐり寄せたり…。鳥の巣を巡る田辺さんのエピソードは尽きない。「運転士として十日市を通るとき、いつも信号機のそばにあった鳥の巣。お疲れさまと声を掛けてあげたい」(馬場洋太)

3481荷主研究者:2021/10/02(土) 16:45:26

http://www.senmonshi.com/archive/02/021056MCePUPB5B.asp
2021/09/06建通新聞社(神奈川)
【神奈川】川崎市 JR南武線連続立体で今後の方向性

 川崎市は、「JR南武線連続立体交差事業」の検討状況と今後の方向性を市議会まちづくり委員会に報告した。事業費縮減と事業期間短縮に向けてさらに検討したところ、「仮線高架工法」から「別線高架工法」へと変更した場合、事業費が約1387億円に、事業期間が約16年に縮減・短縮できるとの試算結果を示した。「鹿島田駅のペデストリアンデッキが支障となる」など引き続き必要な検討事項が残るものの、改革・改善効果が見込まれることが確認できたといい、今後は「別線高架工法」による事業推進に向け、JR東日本と連携し、国などの関係機関との調整を進める。

 JR南武線連続立体交差事業は、矢向駅から武蔵小杉駅までの約4・5㌔を「仮線高架」形式により高架化し、9カ所の踏切を除却するもの。総事業費は1479億円(うち連立本体は1185億円、関連道路294億円)。2020年度中に都市計画決定を行う予定だったが、新型コロナウイルス感染症を契機として、長期にわたり厳しい財政環境が続くこと、また、人的資源の面で負担が大きいことから、20年度中の手続き実施を見送った。今年5月には、さらなる事業費縮減と事業期間短縮に向け、「別線高架工法」を前提として検討するとした。

 今回は、都市交通の円滑化や、分断された市街地の一体化による地域の活性化が図られるJR南武線連続立体交差事業の必要は変わらないと分析。高架高さを見直した「仮線高架工法」と、「別線高架工法」について、事業費と事業費期間などを試算し比較検討した。高架の高さを約12㍍から約8㍍に見直した場合の「仮線高架工法」では事業費が約1551億円になる。用地取得から6年目に着工すると想定した事業期間は約21年間。

 さらに工法を「別線高架工法」に変更すると総事業費は約1387億円になると算定。高架高さを見直す前の「仮線高架工法」と比べると214億円の縮減になる。事業期間も約16年となり、開かずの踏切解消は鉄道工事に着手してから5年目に見込めるという。構造上などの制約から高架橋の高さは約8㍍になる。ただ、都市計画道路(矢向鹿島田線)の都市計画変更や、鹿島田駅のペデストリアンデッキの形状変更の検討が必要となる。

 この検討結果から市は、「別線高架工法は仮線路を敷設せず、直接高架橋に切り替えるため、仮線路が不要となり「事業費の縮減」が図られることと合わせて、「事業期間の短縮」が図られることで、「開かずの踏切の解消」や「立体交差化による踏切の除却」などの事業効果の早期発現が可能であるとしている。構造工法の変更により、鹿島田駅のペデストリアンデッキが支障となることから、今後はペデストリアンデッキの撤去に伴う動線計画や都市計画上の位置付けなどを整理するとともに、工法変更を踏まえた代替案を作成し、関係機関などの理解を得る。用地取得については、効率的に進めるための民間活用を検討し、課題を整理する。提供:建通新聞社

3482荷主研究者:2021/10/09(土) 14:37:45

https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/326834
2021/09/20 11:00 上毛新聞
江田天川大島線「朝倉町区間」 24年度に開通見通し 前橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210920jomo01.JPG

 前橋市の都市計画道路、江田天川大島線の朝倉町区間が2024年度中に開通し、既に完成している区間と合わせて六供町の六供清掃工場付近から天川大島町の県道前橋館林線(駒形バイパス)までつながる見通しとなったことが、19日までに分かった。同市南部の開発促進やJR前橋駅南側一帯の交通渋滞緩和につながりそうだ。

 六供町、天川大島町の区間は既に開通している。中央部の朝倉町は1〜3期工区に分かれており、東側の1期工区が開通、西側の2期工区はほぼ完成、中央の3期工区は昨年度末で92%の用地を取得し、事業費ベースの進ちょく率は70%となった。(斎藤洋一)

3483荷主研究者:2021/10/17(日) 21:39:43

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593581?rct=n_hokkaido
2021年09/27 18:46 北海道新聞
<防ぐ備える>新釧路川の橋新設本格化 災害対策、市が計画変更

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210927hokkaido01.JPG

 釧路市が1972年から計画している、市道「愛国北園通」の新釧路川に架かる新たな橋の設置に向けた動きがようやく本格化する。橋の新設は、将来の人口増を見据えたものであったため、その後の人口減などで計画が止まっていたが、災害対策強化や付近の渋滞緩和などを目的に整備を進めることにした。市は都市計画を本年度内に変更する考えだ。

 愛国北園通は、市愛国東2を起点とし、西へ文苑から新釧路川を越えて昭和まで至る長さ4・4キロの市道。人口増を見据え、市は72年に都市計画を定め、将来は新釧路川に長さ350メートル、幅19・5メートルの片側2車線の橋を架ける計画だった。

 その後の人口減や財政難を受け、計画は停止。しかし、2011年の東日本大震災をきっかけに避難や物資輸送のルートを複数確保することの重要性が叫ばれるようになった。また、昭和や文苑に住宅や商業施設が集まった結果、愛国北園通より新釧路川の下流にある鶴見橋が渋滞しやすくなったことなどもあり、整備を進めることにした。

 橋の新設は数十億円の工費がかかるため、市は道に道道としての整備を求めている。道の調査で交通量が増えていることを受け、橋の幅を22・8メートルに広げて右折レーンを設ける必要があるとの認識で道と一致し、道道への昇格が現実味を帯びてきた。

 市は、来年2月の都市計画審議会での審査を経て、同3月末までに橋の拡幅を盛り込んだ都市計画を変更したい考え。北海道横断自動車道(道東道)阿寒インターチェンジ(IC)―釧路西IC間の24年度中の開通が決まったこともあり、市都市計画課は「高速道路へのアクセスも向上し、住民生活の利便性や物流の効率が高まることも期待できる」と説明する。

 都市計画の変更について、今月29日午後6時から、市中部地区コミュニティセンター「コアかがやき」で住民説明会を開く。参加希望者は28日までに市都市計画課(電)0154・31・4555へ申し込む。(五十地隆造)

3484荷主研究者:2021/11/27(土) 22:55:25

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/598390?rct=n_hokkaido
2021年10/10 10:34 北海道新聞
札幌新交通システム、壁高く 新幹線見据え市が検討 市電延伸は赤字見通し 安全性課題、見えぬ需要

札幌市が表明した新交通システムとの接続が検討される市電西4丁目停留場付近。北海道新幹線札幌延伸と合わせた運用開始には課題も多い(金田翔撮影)

 札幌市は2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸を見据え、路面電車(市電)のJR札幌駅などへの延伸を検討してきたが、自動運転の水素燃料バスなど新たな交通システムの導入も合わせて検討する方針に転換した。市電延伸は多額の赤字が見込まれるためだ。ただ、新交通システムには技術的な課題があり、需要も見通せないため、実現のハードルは高そうだ。

 「レールや架線のない新しい公共交通システムも含めて検討を進める」。秋元克広市長は9月29日の定例市議会本会議で、市中心部の大通地区と札幌駅などを結ぶ交通手段について、こう表明した。市電延伸の旗は降ろさないものの、自動運転の水素燃料バスなどの活用や、人工知能(AI)技術を使い予約に応じて運行するデマンド交通なども含めて検討する考えだ。

 市は上田文雄前市政の2010年から市電の延伸を検討。15年12月には西4丁目停留場―すすきの停留場を結ぶループ(環状)化を実現し、さらに札幌、苗穂、桑園のJR各駅への延伸について検討を続ける。北海道新幹線がつながる札幌駅、再開発が進む苗穂、桑園両駅周辺と、大通・すすきの地区を結ぶことで交通利便性を高め、市中心部の活性化につなげる狙いがある。

 しかし、市は3月、市電の現路線と札幌駅方面とを結ぶ延長約4キロをループ化した場合、整備費が50億円規模に上ると試算。1日最大4千人の利用が見込めるものの、開業初年度から赤字が続き、30年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。札幌駅前通を市電が走ることで、同駅周辺の商業施設の荷さばきや一般車両の通行に影響を及ぼす恐れもある。市幹部は「延伸した場合の維持費も考えると、実現は限りなく難しい」と打ち明ける。

 一方、自民党の道内選出国会議員や市議らは、創成川東部地区への新幹線駅設置が決まった18年ごろから市電延伸を主張。低床、バリアフリー化した次世代型路面電車(LRT)の導入などを市に働きかけてきた経緯があり、市が是非を示すのは「時期尚早」と判断したとみられる。

 そうした中で浮上したのが新交通システムだ。水素燃料車などは環境への負荷が少なく、線路や架線も必要ないため膨大な初期投資が回避できる。市電の西4丁目停留場と接続し、当面は札幌駅の新幹線東改札口や苗穂駅などを巡り、商業施設サッポロファクトリーなど10カ所程度の乗降所を設けることを想定する。

 大手自動車メーカーは非ガソリン車や自動運転車両の開発に関心を示しており、市は2年後にも、AI研究に力を入れる札幌市立大などと、需要や安全性などを確認する社会実験を行う方針。廃止が検討される郊外の民間バス路線や、市営地下鉄延伸の代替手段としても活用できないか探る方針で、市幹部は「導入の見通しがつけば、人口減や高齢化に対応する都市交通のパラダイムシフトを起こせる」と期待を寄せる。

 ただ、水素燃料車や自動運転などの実用化が進むが、高い安全性が求められる公共交通機関に導入するためには、技術がさらに成熟する必要がある。また、新幹線東改札口は1日約3千人の利用を見込むが、市中心部は地下鉄やバスなどの交通手段が既に整っている上、札幌駅からすすきの地区までは地下歩行空間と地下街でつながっており、新交通システムの需要は見通せない。市役所内には「見切り発車は新たな負担を背負い込むだけだ」と導入に否定的な見方もある。(平岡伸志)

3485荷主研究者:2021/12/12(日) 15:09:39

https://kumanichi.com/articles/447369
2021年10月29日 06:30 熊本日日新聞
熊本市電「新水前寺始発」運行へ 午前8時台、混雑緩和で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20211029kumamoto01.JPG
多くの乗客で混雑する熊本市電の新水前寺駅前電停=熊本市中央区

 平日朝の通勤・通学時の混雑を緩和するため、熊本市交通局は11月1日から12月3日までの午前8時台に、熊本市電の新水前寺駅前電停を始発とする4便を試行運行する。

 JR豊肥線からの乗り換えが多い同電停では、ラッシュ時に乗車できない利用客が多く発生。同局は2018年3月、始発の運行を想定して、折り返し用のポイントを設置した。

 このほか午前7時半から1時間に、神水交差点電停始発便を2便新設し、健軍町電停始発も1便増やす。また4便を辛島町で折り返し、市中心部の運行密度を高める。

 新型コロナウイルス禍で市電の利用者は減少しているが、朝のピーク時は混雑しているという。同局は「混雑緩和の効果を確認した上で、来年4月にも本格導入したい」としている。(山口尚久)

3486荷主研究者:2021/12/12(日) 15:47:18

http://www.senmonshi.com/archive/02/02107DQ862H2U2A.asp
2021/11/14 建通新聞社四国
【香川】琴電連立 香川県が中長期対策で道路高架案

 琴電連続立体交差事業の中止に伴い本町踏切などの渋滞対策として、香川県が中長期的に本町踏切を東西に越える高架道路を計画していることが分かった。県が設置している琴電連立検討委員会(委員長・中村英夫日本大学教授)の第3回会合に示した。

 11月5日の会合では、本町踏切など主要3踏切の現状調査結果、分析を報告して本町踏切は渋滞問題が大きいと分析。課題として渋滞解消と大型車両通行時の安全性確保が必要だと評価し、短期的には高松市が横断歩道の集約、右折レーンの確保、歩道新設を、中長期的には県が本町踏切を東西に越える高架の道路を整備して踏切と立体交差化する対策案を示した。

 中村委員長は冒頭、「20年度は課題と論点を整理した。21年度は実務的な議論を進めていく必要がある」あいさつした。

 交通対策を検討するため、県などが調査したのは本町踏切と福田町第4踏切、観光道路踏切の3カ所。いずれも自動車交通量は減少傾向で、福田第4踏切と観光道路踏切の2カ所は市内で混雑する交差点の20位以下に相当する内容で大きな問題はないと分析。

 本町踏切は平均渋滞長や平均踏切通過時間が長く渋滞問題が大きいと分析し、運輸関係団体へのヒアリングからも大型車両通行時の安全性確保に問題があると意見があったことから、短期的と中長期的な対策案を提示した。短期的対策は高松市が、中長期対策の実施主体は今後検討する。

 今回の内容を踏まえて交通施策や琴電連立立体交差事業、新たに提示した本町踏切の短期的、中長期的な渋滞、安全対策案などに対するアンケート調査を12月にも実施する。内容を精査、分析して21年度末に開催予定の第4回委員会で報告する。

提供:建通新聞社

3487荷主研究者:2021/12/12(日) 16:33:49

https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/586052
2021/11/21 05:00 富山新聞
道路の「南北接続」実現 富山駅西側高架下 全面供用を開始 利用者「大変便利に」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211121toyama01.JPG
全面供用が始まった富山駅南北線を行き交う車=富山市牛島町

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 富山駅西側の高架下を通る富山市の都市計画道路「富山駅南北線」が20日午前5時に全面供用された。朝から車や自転車が盛んに行き交い、線路沿いにある牛島公園に徒歩で向かう家族連れら歩行者の姿も目立った。路面電車に続いて道路の「南北接続」が実現し、ドライバーや通行人からは「大変便利になった」と喜びの声が上がった。

 南北線は延長470メートルで、このうち富山駅西口交差点から高架下をくぐってオーバード・ホール付近に抜ける170メートル区間が新たに通行可能となった。片側2車線で道路両側には歩道も整備された。

 ●西口交通広場、乗車も可能に

 南北線に接続し、駅利用者を車で送迎するためのスペースとして一部暫定供用されていた駅西口交通広場も、20日から全面開放された。乗用車4台分が降車専用で利用されてきたが、乗用車9台、バス2台分のスペースが確保され、乗車も可能となった。

 駅の南北を車で行き来する場合はこれまで、駅から東西にそれぞれ約400メートル離れた道路を通る必要があった。

 近くに住むアルバイト従業員の望月憲治さん(75)=同市明輪町=は自転車で通行し、「これまでは駐輪場から自転車を押して高架下をくぐっていたが、そのまま乗っていける。便利でとても助かる」と声を弾ませた。自営業の今市克之さん(66)=同市牛島本町1丁目=は遠回りをせずにすむことを喜ぶ一方、「交通量が多くなり、事故が起きないか心配」と不安も口にした。

 南北線の全面供用開始により、周辺道路の混雑緩和が見込まれ、富山駅を核とした交通の利便性向上、周辺施設の利用者増などが期待される。

3488荷主研究者:2022/01/09(日) 16:16:45

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC262SG0W1A121C2000000/?unlock=1
2021年12月9日 19:36 日本経済新聞 新潟
新潟駅、22年6月全線高架化 駅周辺の都市機能向上
信越トピックス

3489荷主研究者:2022/01/09(日) 17:08:08

https://nordot.app/844391876091641856?c=174761113988793844
2021/12/17 11:20 (JST)12/17 16:52 (JST)updated
© 株式会社長崎新聞社
時津町に新しい道路が開通 二つの国道にアクセス 渋滞緩和に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211217nagasaki01.JPG
開通を祝いテープカットをする関係者=時津町浜田郷

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211217nagasaki02.JPG

 長崎県西彼時津町を走る国道206号、207号にアクセスする新しい道路が16日、町中心部に開通した。町が現在施工している土地区画整理事業で築造した都市計画道路。時津町交差点のバイパス的な役割を果たすとみられ、渋滞緩和が期待される。

 町区画整理課によると、開通したのは都市計画道路冬切線と同西時津左底線(元村工区)が出合う470メートルの区間。片側1車線で、歩道を含む幅員は12〜18メートル。冬切線は国道207号に続く町道へ、西時津左底線は国道206号へそれぞれ接続している。

 従来、朝夕の通勤時間帯などに国道が渋滞するため、脇道に入って通学路を含む狭い生活道路を抜け道にする車の多さも課題だった。開通後は1日約4千台の通過交通を予測しており、生活道路に入り込む車の減少にも期待している。

 同日の開通式で吉田義徳町長は「交通の流れが大きく変わり、生活道路での歩行者交通も改善されるのではないかと思う」とあいさつ。町や警察、地元自治会関係者らがテープカットし、地元保育園の園児らと通り初めをした。

3490荷主研究者:2022/01/09(日) 17:18:43

https://kumanichi.com/articles/501314
2021年12月18日 08:30 熊本日日新聞
高架橋95メートル、豊肥線またぐ 菊陽空港線延伸で素案 熊本県と菊陽町

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20211218kumamoto01.JPG

菊陽空港線の延伸に向けて県と菊陽町が開いた住民説明会=16日夜、同町

 熊本県と菊陽町は、同町を南北に走る都市計画道路・菊陽空港線を延伸する計画の素案をまとめた。JR豊肥線と県道熊本菊陽線(旧国道57号)をまたぐ長さ95メートルの高架橋を建設し、北側に約1・3キロ延ばして県道大津植木線と接続する。

 工業団地セミコンテクノパーク(菊陽町・合志市)周辺の交通渋滞緩和や熊本空港へのアクセス向上が目的。同パークの隣接地では、世界的な半導体メーカー台湾積体電路製造(TSMC)が11月に大規模な工場進出を発表し、一帯の道路網整備が喫緊の課題になっている。

 TSMCの新工場は2022年着工、24年末までに生産を開始する予定。道路延伸の着工時期や事業費は未定だが、県と菊陽町は「連携して早期の開通を目指す」としている。

 菊陽空港線は現在、県道熊本空港線(通称・第1空港線)から県道熊本菊陽線まで約3・2キロが開通。素案によると、延伸に係る整備区間は高架橋を含め片側1車線の約1・9キロで、県が南側約1・2キロ、町が北側0・7キロを整備する。

 16、17日に菊陽町で住民説明会があり、参加者からは「さらなる交通渋滞が予想される。安全確保のため急いで完成させてほしい」などの声が上がった。県は今後、意見を反映させた成案を作成し、来年2月の県都市計画審議会で審議。計画決定後、用地測量や買収交渉に入る。(中村美弥子)

3491荷主研究者:2022/01/09(日) 17:46:22

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/624985?rct=n_hokkaido
2021年12/21 01:41 北海道新聞
函館市電、遅れる車両更新 収入大幅減…改修で「延命」 運行への影響懸念

 函館市電で、老朽化が進む旧型車両の新車への更新が遅れている。昨年来の新型コロナウイルス禍で運賃収入が大幅に減少し、予算の確保が難しくなっているためだ。市は本年度、高額な新車の導入を断念し、既存の車両を改修して運用期間の「延命」を図る。ただ約7割の車両が入手困難な部品が多い50年以上前の台車を使っており、更新の遅れによる運行態勢への影響が懸念される。

改修のため、駒場車庫で車体が取り外される函館市電の「8101号」車両=9月3日(函館市交通部提供)

 9月上旬、函館市電の「8101号」車両が駒場車庫(駒場町)から、台車部分を残して東京の整備工場へ運ばれた。腐食した床下や骨組み、内装など、2002年に製造した車体部分を改修するためで、今月中に函館へ戻る予定だ。

 当初の計画では、本年度は新型の超低床車両「らっくる号」1両を購入し、約60年前に作られた旧型車両を廃車にする予定だった。しかし、19年度以前は年間10億円前後あった運賃収入が、コロナ禍で昨年度は約6億円に減少した。らっくる号の価格は約2億4千万円と高額なため新車の導入を断念し、費用が5800万円と比較的安く、運用期間を15年ほど延ばせる車体の改修を選択した。

 函館市電では、全37両のうち27両が50年以上前に製造された台車を使っている。台車は頑丈な鉄製土台で長期間使えるためだが、13両は劣化が早い車体部分も当時のままの旧型車両で老朽化が進む。残る14両は、製造から30年ほど後に車体のみを新造してリニューアルした「更新車」で、1963年製の台車を使う8101号車両もその一つだ。

 耐用年数が長く、「大切に使えば100年走れる」(市交通部)台車だが、製造から半世紀以上がたった現在では入手が難しい部品も多い。市はこれまで、らっくる号など新しい車両を導入して、劣化が進む旧型車両を順次廃車。その旧型車両から部品を取り出して更新車の台車修理で再利用し、運行に必要な車両数を維持してきた。

 新型車両への更新の遅れは、旧型車両の老朽化がより深刻になるほか、更新車の台車部品が枯渇して運用できなくなるため、車両不足につながる。同部の広瀬弘司次長は「市電がこれからも運行を続けていくため、車両の更新は一刻の猶予もない」と危機感を示す。

 一方で新車価格は近年高騰している。安全基準の厳格化で、新車を導入する場合はバリアフリーに対応し、ハイテク機器を使うらっくる号を選ぶ必要がある上、東京五輪・パラリンピックや大阪万博に合わせた鉄道車両の更新が全国で一斉に加速。車両機材の需要も高まり、新車価格は30年前の一般的な車両に比べて約2倍に膨らんでいる。

 今後について、広瀬次長は「車体改修を行って既存の車両の運用期間を延ばしながら、新型車両への更新も計画的に進めることで、安定した運行態勢を守っていきたい」と強調した。(林篤志)

3492とはずがたり:2022/02/09(水) 13:50:36

https://www.google.co.jp/maps/@35.5982551,139.6457326,3a,54.7y,16.84h,79.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS3I_2NEDr8sW5J5V-9ly-Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

将来的にはここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.571070/139.630201/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1からここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.539193/139.612691/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄繋がるんだな。

ついに橋脚出現「等々力大橋」 目黒通りが多摩川を越える 完成後どれだけ便利に?
2022.01.27 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/114718

港区から世田谷区へ延びる「目黒通り」。いまは多摩川で途切れていますが、神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋(仮称)」の建設が進んでいます。その橋脚がついに見えてきました。どのような橋になるのでしょうか。

2025年開通目標で事業中
 港区の白金高輪駅付近から南西へ、目黒駅や都立大学駅などを結ぶ「目黒通り」。2022年現在は世田谷区等々力付近で道路が途切れていますが、多摩川を越えて神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋(仮称)」の設置工事が進行中です。

 目黒通りは東京都の都市計画道路「放射3号線」に位置づけられています。当初は等々力の環八通り交点までの道路でしたが、1988(昭和63)年、多摩川を越えて川崎市まで架橋する計画が決定。2007(平成19)年までに架橋地点の手前まで完成していました。

 このすぐ上流には第三京浜の橋があるものの、有料の道路です。無料道路の橋は、二子橋〜丸子橋間で約5kmも離れており、等々力大橋はその中間付近に架けられます。川崎市に入ったあとは川崎市の都市計画道路「宮内新横浜線」に直結する予定です。川崎市内で途切れますが、その名の通り新横浜駅までを結ぶ構想がある道路です。

「宮内新横浜線」は半分以上が開通済み。「等々力大橋」のたもとから約700m南西の西下橋交差点から高津区子母口(しぼくち)までが2006(平成18)年に、新横浜駅から港北区新吉田南交差点までが2002(平成14)年に、その少し北側の地下鉄高田駅周辺の区間が2021年に、それぞれ4車線で開通しています。蟹ヶ谷周辺が主な未事業化区間となっています。全通すれば、都心と新横浜までが4車線道路で直結することになり、京浜間の新たな大動脈となることが期待されます。

 等々力大橋の工事は、まず2020年6月までに護岸工事が完了。それに続いて現在、川崎市側の2基の下部工、つまり橋台と、その隣のP3橋脚がそれぞれ進められています。工期は2022年6月まで。川の水位が低く、大きな降雨もない冬の時期(非出水期)にかたをつける形で行われます。

 今後、同様に冬季を中心に下部工の工事を進めたのち、橋桁を含む上部工を経て、2025年の完成が予定されています。

【了】

3493とはずがたり:2022/04/24(日) 15:26:33
岐阜に「幻のモノレール構想」半世紀前に計画、なぜ実現しなかった?
2022/4/23 12:00 (JST)
c 株式会社岐阜新聞社
https://nordot.app/890432471811260416

3494とはずがたり:2022/06/24(金) 13:20:15

東京モノレール、なぜ浜松町発着? 北への延伸は「幻」に終わるか
乗りものニュース2018年3月25日 07:10
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_80013/?p=3

3495とはずがたり:2023/11/10(金) 20:07:56
こんな所に新駅構想どころか対応準備工事済みの設備が。
土地勘は無いですが,泉北高速は駅間長いからここらに駅が在れば便利かも。。

https://twitter.com/64ewqF4ZRKw6k7a/status/1722894515584012526
ララいずみ
@64ewqF4ZRKw6k7a
コンクリむき出しの、なおかつこの構造は、いかにも「昭和にできた構造物」って感じがして、どこかなつかしい・・田園楢葉50年以上だっても駅がまだできない場所

【泉北高速鉄道】泉ヶ丘〜深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
2018.05.13 泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘〜深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
HOME関西系私鉄泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘〜深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
https://207hd.com/post-3100/

泉北高速鉄道の泉ヶ丘〜深井間に、実は駅設置の陳情があったことをご存知でしょうか。

その名は「楢葉」(ならば)駅。場所は、ちょうど堺市中区楢葉311番地あたりになります。

「楢葉」という駅名はこのあたりの自治体が陳情として出した「泉北高速鉄道楢葉駅(仮)早期開業」が情報源です。他にも「田園(たぞの)」や「東山」駅説もあるようですが、今回の記事では楢葉で統一しています。

さて、今回はこの幻の駅である「楢葉駅」について、Web調査、文献調査、更に現場へ実地調査、更にいつもお世話になっているDSSさん、ぷにぷにさんからのお話も交えながら、可能な限り調べてみました。


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