都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
1707：荷主研究者：2010/03/14(日) 17:53:39: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/157648
2010年3月11日 09:57　西日本新聞
福岡市都市計画道路　長期未整備　３１区間　見直し案報告　市議会委に市民意見募集へ

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　福岡市は１０日、都市計画決定に基づく都市計画道路の整備を決めながら、長期間そのままになっている博多箱崎線（東区馬出５丁目－同箱崎６丁目）など３１区間１６・２キロについて、整備取りやめを含む見直し対象とする案を市議会第４委員会に報告した。新年度の市都市計画審議会に報告し、市民から意見を募り対象区間を確定した上で、地元説明に入るとしている。

　都市計画決定した総延長約５１２キロの道路のうち、新規整備と現道路の拡幅を合わせ約１４０キロが未整備。計画道路の予定区域内は３階建て以上の建物の建築が制限され、未着手が続くと地権者の負担となる可能性がある。厳しい財政状況なども踏まえ、市は２００７年から、当面着手の予定がなく計画決定から１０年以上経過した８４区間６８・７キロの必要性を検証していた。

　その結果、７区に点在する３１区間１６・２キロを「現在の道路で車や歩行者をカバーできる」「周辺道路を有効活用できる」「整備効果が限られる」などと判断。（１）整備とりやめ（２）現道路の範囲に都市計画道路の予定区域を変更‐などを行い、建築制限を外すことを想定した見直し対象にした。

　この日、議員からは「地元や地権者の意見をじっくり聞いてほしい」との声が相次ぎ、市側は「地元の合意形成が図れた区間について、都市計画決定の変更手続きに進みたい」と答弁した。

＝2010/03/11付西日本新聞朝刊＝
1708：チバＱ：2010/03/20(土) 14:20:24: http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100320000025&genre=K1&area=K00
Kyoto Shimbun 2010年03月20日(土)

シンデレラクロス“出発”
地下鉄烏丸御池駅　終電を統一

　京都市営地下鉄烏丸御池駅で終電の発車時間を午前０時前に統一する「シンデレラクロス」が１９日夜、始まった。市は発車を前にセレモニーを催した。

　ダイヤ改正で、烏丸線と東西線の乗り継ぎ駅の烏丸御池駅に到着する４本の終電を２～３分間停車させ、午後１１時５５分に一斉に発車。これまでのように長時間待つことなく乗り換えが可能となった。

　セレモニーは午後１１時５０分から烏丸御池駅ホームであり、門川大作市長が白い手袋をはめた手を挙げて発車を合図。帰宅途中のサラリーマンらを乗せた終電が、国際会館方面に出発した。
1709：チバＱ：2010/03/20(土) 20:29:20: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20100320/CK2010032002000093.html
金沢シーサイドライン延伸　１２年度着手へ手続き　京急金沢八景駅まで
2010年3月20日

仮の駅舎になっている金沢八景駅＝横浜市金沢区で

　ＪＲ新杉田－金沢八景を結ぶ「金沢シーサイドライン」を京浜急行金沢八景駅まで延伸させる工事について、横浜市が二〇一二年度に着手する手続きに入ったことが分かった。十九日開かれた市外郭団体等経営改革委員会で、工事日程や事業費などが説明された。

　横浜市などによると、シーサイドラインは一九八九年七月の開業当初から京急金沢八景駅を結ぶ計画だったが、土地取得が難航。約百五十メートル手前に暫定駅を設置、運行した。

　昨年までに土地取得のめどがついたため、今年に入り、地権者に説明するなど計画の手続きに入った。延伸の事業費は最大七十五億円で、市が六十億円、運営する「横浜新都市交通」が十五億円負担する方針。

　「横浜新都市交通」は、横浜市が５１％出資する株式会社で、累積債務は〇八年度末で約九十七億円。近年は黒字が続くが、今後、五年間で車両の更新などで百億円超が必要で、市は来年度予算で二十五億円を追加出資する予定。

　委員会では「（同社の）経営悪化の要因を明確にし、財務の健全化を進めるべきだ」などとした経営改革の提言案をまとめた。提言案には「投資総額がこれ以上大きくなる前に見切りを」「民間の鉄道会社への売却も検討を」などの意見もつけられた。

　　（荒井六貴）
1710：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:41:04: この区間↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=37.419180192625795&lon=140.3650057880555&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=37.419972637929&hlon=140.3695118992&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=5078560&newsMode=article
2010/03/09 09:57　福島民報
郡山内環状線、西側全線開通へ　富田の未施工区間、新年度に着工

　福島県郡山市街の幹線道路である内環状線で、懸案だった富田町の未施工区間が平成２２年度に着工できることになり、市内西側の内環状線は同年度中にもすべて開通する見通しとなった。利便性の大幅な向上が期待される。

　同区間を整備している富田東土地区画整理組合と地権者との協議が８日までにまとまった。未開通の約３４０メートルのうち約２７０メートルは舗装工事などが進んでおり、残る未施工の約７０メートルを片側２車線、幅２５メートルで建設する。国と県、市の補助金を充て、完成後は市に移管する。

　組合の整備区間は１，０６８メートルで平成４年に事業に着手した。地権者との調整が難航し、ＪＲ磐越西線をまたぐ富田東大橋の南側で整備がストップ。現在は幅が狭く、大型車が通行できない迂回（うかい）路から郡山インター線などを経てもう一方の開通区間につながっている。

　開通すれば、内環状線の総延長約１４キロのうち、安積町荒井の南インター線から富久山町までの約９．４キロがスムーズに結ばれる。富久山町八山田の新興住宅街や市内東部との交通利便性が格段に向上するほか、郡山市役所など中心部への移動や４号国道、４号国道バイパスなどの幹線道路へのアクセスが改善される。

　今月末にも開かれる同組合の理事会・総代会で事業計画が承認される見通しだ。
1711：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:01:53: ここに架橋される
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.673882126912225&lon=138.54623445724636&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.688993484012&hlon=138.59246232962&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/03/21/3.html
2010年03月21日（日）山梨日日新聞
愛宕町下条線、２５日に全線開通　甲斐－甲府に新動脈

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２５日に開通する富士見大橋。写真右側がＪＲ甲府駅方面＝山日ＹＢＳヘリ「ニュースカイ」（ＮＥＷＳＫＹ）から

　甲府市と甲斐市を結ぶ都市計画道路「愛宕町下条線」で唯一未開通となっていた荒川渡河工区（延長８００メートル）が２５日午後３時に供用開始となる。ＪＲ甲府駅北口から甲斐市中下条がほぼ直線でつながり、山の手通り（県道甲府韮崎線）、飯田通り（県道中下条甲府線）の混雑緩和や、県立中央病院へのアクセス向上が期待されている。

　愛宕町下条線は甲府市愛宕町から甲斐市中下条までの延長４・７キロメートル。１９８１年に市が先行着手して以来、２９年での全線開通。新設橋「富士見大橋」（全長１９９・５メートル、幅員２２メートル）が荒川の両岸をつないだ荒川渡河工区は片側２車線で、甲斐市方面からの新たな「動脈」としての機能を担う。

　県によると、２００５年の調査では、今回の供用開始で影響があるとみられている甲府城西高付近の飯田通りで１日１万５５００台、甲府市千塚の山の手通りで同２万４千台の交通量があった。愛宕町下条線は両路線のほか国道５２号からの流入も想定しており、１日の通行量は２万５千台を見込む。

　ＪＲ竜王駅から県庁への車での移動時間は、通行の分散化で従来より７分程度短縮できるという。

　市は同工区の供用開始に合わせ、同工区を含む全長１５００メートルの沿道を第１種中高層住居専用地域から第１種住居地域に変更する。店舗や事務所が立地しやすくなるように用途制限を緩和する。
1712：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:14:26: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100321/CK2010032102000006.html?ref=related
2010年3月21日　中日新聞
越前市・府中大橋が開通　日野川の両岸結ぶ

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テープカットする西川一誠知事（右から６人目）と奈良俊幸市長（同４人目）ら＝越前市の府中大橋で

　越前市を東西に結ぶ都市計画道路戸谷片屋線の府中大橋を含む一部区間が完成し、２０日、同橋で開通式が行われた。２１日午前９時から、一般の利用ができる。

　戸谷片屋線は市東部の戸谷町から市西部の片屋町の県道福井朝日武生線（旧国道８号）を結ぶ約５・６キロ。

　このうち、塚町の国道８号から吉野瀬川桜橋までの未整備区間約２・３キロを県と市が施工区間を分けて整備を進めている。

　今回開通するのは、約２・３キロのうち東側の稲寄町から日野川にかかる府中大橋をわたり西側の北府１までの約４３０メートル。片側２車線で、橋の全長は約１７８メートル。県が２００４年度から整備を進めていた。事業費は約２７億円。

　開通式には奈良俊幸市長、西川一誠知事のほか地元関係者ら約１００人が出席。西川知事は「府中大橋の開通で丹南地域の東西交通に大きな展望が開けた。平成２４年度の全線開通を目指し、市とともに事業を進めたい」とあいさつした。

　この後、国高、吉野、武生東の地元小学生代表計１８人が参加してテープカットと渡り初めを行い、開通を祝った。

　（砂上麻子）
1713：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:25:51: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100319/CK2010031902000165.html
2010年3月19日　中日新聞
研究２年　次世代型路面電車の街へ　都市交通研が来月、浜松市側に提案書

２７日に文化芸大で発表会

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浜松市街地を走るＬＲＴのイメージ図

　市民と大学が協働で浜松市の新交通システムを検討する「都市交通デザイン研究会」は、次世代型路面電車（ＬＲＴ）や歩行者・自転車優先の市街地設計の導入など２年間の研究をまとめた。２７日に静岡文化芸術大（中区）で発表会を開き、４月に市側に提案書を出す。　（原田遼）

　自転車や車いすごと乗れるＬＲＴの導入では、基幹道路に５路線（延べ４３キロ）を整備し、年間４６００万人の輸送を見込む。１日２０００本の路線バスを削減でき、余剰分を郊外に配備する。総事業費を８５０億円とした。

　中心市街地の移動は歩行者、自転車、公共交通、自動車の順に優先順位を設定。自動車進入の制限や地下駐輪場の設置などで、買い物客がオープンカフェやベンチでのんびりできる雰囲気を生み出す。

　研究会は市民の移動手段のうち公共交通機関が占める「公共交通分担率」の直近値を政令市別に調査。平均２２％に対し、浜松市は４・４％で最低だったという。「市のバス主体の政策では高齢化社会や環境に適応できない」（川口宗敏・研究会長）と指摘し、３０年までに２５％に引き上げる目標を掲げた。

　新システムの導入や運用に向けて、県西部の公共交通事業者が運賃システムなどを一元化し、経費の半分を自治体が負担する仕組みを提案する。

　発表会は午後１時３０分～同６時。入場無料。問い合わせは研究会事務局＝電０５３（４４８）７１１９、浜松都市環境フォーラム内＝へ。
1714：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:31:03: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100316/CK2010031602000166.html?ref=related
2010年3月16日　中日新聞
富山市計画策定へ　路面電車を南北接続

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県と富山市の「富山駅周辺景観デザイン検討委員会」がまとめたイメージ図（駅正面から手前に真っすぐ延びるルートが接続した路面電車の軌道）

富山地鉄とライトレール　在来線高架化後に

　富山市は新年度、ＪＲ富山駅北の富山ライトレールと中心部の路面電車をつなぐ南北接続の具体的な計画策定に取り組む。二〇一四年度末の北陸新幹線開通に伴い、高架化する富山駅の下を路面電車を往来させて、街の活性化を図る。

　南北接続は在来線の高架化が完成する一七年度以降になる予定。

　富山駅周辺は現在、在来線の線路があるため、南北で路面電車の交通が分断されている。公共交通を中心とした街づくりを目指す市は〇七年に策定した市公共交通活性化計画に、路面電車の接続構想を盛り込んでいた。

　昨年末に中心部で路面電車環状線が開業したこともあり、市は南北接続について運行主体の富山地鉄や富山ライトレールと協議を始め、需要予測や運行ルート、新電停などについて話し合う。

　富山駅周辺整備課は「人や車、路面電車が南北を自由に行き来できるようになれば、にぎわいが出てくる」と期待している。　（渡辺ゆり）
1715：神奈川一区民：2010/03/25(木) 01:17:18: 2010年 3月 23日

[京急蒲田駅付近連続立体交差事業]の進捗に伴い、上り線を高架化します
京急蒲田駅・大森町駅・梅屋敷駅・雑色駅・糀谷駅の上り高架ホームを使用開始

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/20100323.shtml
1716：チバＱ：2010/03/26(金) 22:21:15: http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100326/szk1003260256001-n1.htm
浜松への次世代路面電車（ＬＲＴ）導入を提案　静岡
2010.3.26 02:56
　静岡文化芸術大学（浜松市中区）の教授や市民でつくる「都市交通デザイン研究会」（浜松市南区東若林町）は、次世代路面電車（ＬＲＴ）の導入を柱とする浜松型新交通システム案をまとめた。２７日に同大で発表会を開き、研究報告と公開討論を行う。近く市側に提案する予定。

　同会の川口宗敏会長は「浜松市の交通は自家用車が主となっており、バスや電車を利用する人が少ない」と説明。バスの年間利用者は３０年前と比べ、延べ４５４０万人減少しているという。市民の公共交通機関の利用度を表す最新の「公共交通分担率」は４・４％で、全国の政令指定都市２０市中（平均２１・５％）で浜松は最下位だった。

　川口会長は「７年後には団塊の世代が７０歳を迎える。車の運転ができなくなれば、交通は破綻（はたん）する」と指摘する。同会は市内の南北、東西にＬＲＴ５路線（計約４３キロ）を整備し、バス路線とも連絡させることなどを計画。「一刻も早く２階建てのＬＲＴを導入し、自転車に乗ったまま乗り込めるようにすれば、公共交通の利用者は格段に増える」と分析する。

　併せて、都心部に駐輪場を整備▽公共交通全体で１つの料金制度にする▽バス停付近に駐輪場を設置▽「浜名湖観光圏」の設定－などを市に提案し、公共交通分担率を４２年までに２５％に引き上げたいとする。

　だが、懸念されるのは計画実現にかかる費用だ。試算ではＬＲＴの導入だけで８５０億円が必要で、国の支援を受けても経費の半分は市が負担することになる。川口会長は「なぜこの苦しい時期に、という指摘もあるだろうが、それでもやらなければならない。バスだけでは必ず限界がくる」と訴えている。発表会の問い合わせは同会（電）０５３・４４８・７１１９。
1717：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:14:54: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.2063885166996&lon=139.67866176673098&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.460493188032&hlon=139.30390888759&layout=&ei=utf-8&p=

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003240022/
2010年3月24日　神奈川新聞
安浦下浦線の一部開通/横須賀

一部開通した「安浦下浦線」

　横須賀市東部の幹線道路である都市計画道路「安浦下浦線」（安浦町～津久井11・５キロ）の一部区間がこのほど開通した。

　北下浦行政センター近くの国道１３４号から三浦しらとり園入口交差点までの約１・２キロ区間。片側１車線で供用開始するが、２０１２年度を目標に片側２車線化を進める。

　県道路整備課は、今回の開通でＹＲＰ側と三浦海岸方面を結ぶ道路網が強化され、周辺道路の交通渋滞緩和にもつながると期待している。

　安浦下浦線は三浦しらとり園入口交差点から北側の０・４キロ区間を除いて開通している。
1718：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:26:18: この辺かいな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.52580296305984&lon=140.2508956782524&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.519865183829&hlon=140.27638739273&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1269310097
2010年03月23日11時08分　千葉日報
２４００メートル残し「休止」に　都市計画道路越智町土気町線

あすみが丘団地側から見た整備工事中の大木戸工区（千葉市緑区）

　千葉市は、国の補助事業として進めている都市計画道路・越智町土気町線（千葉市緑区）の整備を約２４００メートル残し「休止」する方針を固め、２５日の千葉市公共事業再評価監視委員会（委員長・瀧和夫千葉工大教授）に諮問する。事業着手した都市計画道路を「休止」するのは初めて。期限の２０１２年度までに完了の見通しが立たないためで、市は「事業の選択と集中の観点から判断した」としている。

　同線は、越智町の千葉外房有料道路付近から、土気町の昭和の森入り口付近までの延長６１７０メートルを整備する計画で、１９７３年に都市計画決定を受けた。県道千葉大網線（大網街道）の南側に、ほぼ平行する形で整備され、同街道の渋滞緩和、災害時の迂回（うかい）路機能、沿線住民の利便性アップを目的にしている。

　すでに、あすみが丘団地と土気東土地区画整理団地内の、同線東側部分約３・１キロは整備完了。西側部分２７３０メートルは大木戸工区（３４０メートル）と、越智工区（２３９０メートル）に分けて、国が事業費の約５割を負担する補助事業として０１年度スタートした。

　あすみが丘団地に隣接する大木戸工区は、１０年度中に開通の見通しだが、越智工区は用地買収も未着手。補助事業期限の１２年度までに「完了のめどが立たない」（市道路計画課）。厳しい財政状況もあり市は「事業の継続は困難。（越智工区の）『休止』やむなし」と判断した。「事業の集中によって、事業効果を上げたい」としている。
1719：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:27:45: http://203.139.202.230/?&nwSrl=257250&nwIW=1&nwVt=knd
2010年03月27日08時45分　高知新聞
都計道路「はりまや町―一宮線」　一部区間が２９日開通

　高知県と高知市が進めるＪＲ高知駅周辺都市整備事業に関連する街路事業で、最後に残っている都市計画道路「はりまや町―一宮線」の一部区間約４７０メートルが２９日、暫定開通する。
1720：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:28:33: http://www.shinmai.co.jp/news/20100326/m-1.htm
2010年3月26日(金)信濃毎日新聞
都市計画道路「高校北通線」が開通

　塩尻市が工事を進めてきた都市計画道路「高校北通線」のうち西側６１０ｍ区間が２５日開通し、現地で記念式典があった。

　高校北通線のうち国道１９号を東端とする７００ｍ区間は９４年に開通済みで、これで国道１９号から市西部へ通じる路線が一つ増えた。周辺の渋滞緩和効果が期待される。
1721：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:44:40: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/23/new1003231101.htm
2010/03/23　デーリー東北
｢沼館大橋｣２５日開通渋滞緩和に期待

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　馬淵川を挟んで八戸市の沼館地区と石堂地区を結ぶ「沼館大橋」が２５日に開通する。朝夕のラッシュアワー時や休日の交通渋滞の緩和が期待されるほか、郊外型大型店が集中する沼館、江陽両地区への交通アクセスが大幅に向上。各大型店では沼館大橋の開通を商圏が広がる好機と見る一方、さらなる競争激化を予想している。

　沼館大橋は、馬淵大橋と新大橋の間に位置し、延長は６４０メートル、幅員は１９メートル。中心街から馬淵川を挟んだ対岸への交通の流れを円滑にする目的で、青森県が整備した。

　橋の完成を歓迎するのは、交通の利便性が高まる沼館、江陽地区の郊外型大型店だ。

　シンフォニープラザ沼館内にあるスーパーのカブ・シンフォニープラザ店の神勇勝店長は「これまで商圏の半分は海だったが、石堂地区や下長地区方面からのお客さまを呼び込むことができる」と期待を寄せる。

　ピアドゥのイトーヨーカドー八戸沼館店の記田勇店長は「休日の幹線道路の渋滞が緩和されることは営業面でプラスになる。消費者にとっても、大型店同士が価格やサービス面でしのぎを削るのは良いこと」と強調する。

　一方、馬淵川の対岸にあるユニバース下長店は今月１２日、内外装や売り場構成を見直すなど、橋の開通を前に先手を打った。同社は「下長地区から沼館地区へのアクセスは良くなるが、（下長店に）どの程度影響があるかは分からない。お客さまに支持してもらえるよう鮮度の良いものを届けていきたい」と話す。

　開通による商業施設への影響について、青い森しんきん地域経済研究所の関秀夫所長は「選択肢が多くなることで、チラシを見比べるなど商品の買い回りをする客が増加し、競争は激化するだろう。今後、各店舗の営業戦略がポイントになってくる」との見方を示す。

　沼館大橋は２５日午前１０時からの安全祈願祭と開通式典の終了後、午後３時に使用開始となる。

【写真説明】沼館大橋と近隣の商業施設
1722：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:45:20: >>1721
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/03/26/new1003260901.htm
2010/03/26　デーリー東北
｢沼館大橋｣開通交通アクセス向上に期待

　八戸市の石堂地区と沼館地区を結んで馬淵川に架かる「沼館大橋」が２５日、開通した。国道４５号・馬淵大橋と市道沼館小田線・新大橋に集中していた交通量を分散させるため、１９９３年度から整備が進められてきたもので、周辺地区の渋滞解消や交通アクセスの向上が期待される。

　沼館大橋は、都市計画道路３・４・１２号沼館百石線の整備事業の一つ。当初は市が事業主体だったが、建設費用が約７０億円と膨らんだため、１９９９年度からは青森県が建設を進めてきた。

　新大橋と馬淵大橋の中間に位置し、延長は県内で５番目に長い６４１メートル。幅員は１９メートルで、片側２車線と歩道を備える。県道八戸百石線（通称・産業道路）と立体交差で接続している。

　周辺地域は臨海工業地帯に近く、商業施設が集積しており、交通渋滞が慢性化していた。沼館地区の市道では多車線化などの道路改良が行われるなど、周辺の道路環境の整備も並行して進められた。

　２５日は、午前１０時から石堂地区側の橋上で小林眞八戸市長らが出席して安全祈願祭や記念式典が行われ、午後３時から供用開始となった。

【写真説明】開通した沼館大橋。供用開始と同時に、多くの車両の行き来が始まった＝２５日午後３時ごろ、八戸市沼館３丁目
1723：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:44:14: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100322/CK2010032202000174.html
2010年3月22日　中日新聞
開業から３カ月　薄れる効果　脱“セントラム頼み”

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/PK2010032202100124_size0.jpg
商店街の入り口前を走るセントラム。路面電車を生かしたにぎわいづくりに注目が集まる＝富山市総曲輪で

にぎわい創出　商店街で機運高まる

　富山市中心部に、にぎわいを取り戻す切り札として昨年末に走り始めた路面電車環状線「セントラム」が二十三日、開業三カ月を迎える。乗客数は開業効果が薄れて減少傾向だが、地元商店街ではまちの魅力向上への機運が高まっている。　（渡辺ゆり）

　■半減
　新設した三電停の乗降客数は二月末現在で一日平均千百九十六人。需要予測を約百人下回ったが、市路面電車推進室は「利用が多い休日に雪が降ったため」とし、「目標の千人は超えた」と幸先の良さを強調。総曲輪フェリオを管理する総曲輪シティの五艘（ごそう）光洋社長も「休日はたくさん乗っていて、店にも入ってくれる」と開業効果を語る。

　ただ月別に見ると、十二月は千九百九十二人、一月は千二百二十九人、二月は九百三十一人。乗客は最初の月の半数以下になり、開業効果は徐々に薄れつつある。総曲輪通り商盛会の石黒俊志（たかし）事務局長は「冬なのでもともと客足は落ちる時期。環状線だけで極端に客が増えることはない」と指摘する。

　一方、新型車両のセントラムは、走行時の“静かさ”から接近しても乗用車が気づきにくく事故多発が心配された。

　十二～一月、右折して線路を横切ろうとした車との接触事故などが五件あったが、二月以降は発生の報告はない（十九日現在）。ドライバーにもセントラムの特長が周知されてきたようだ。

　■新店
　レールが新設された大手モールでは今月七日、住民らがパリの朝市を参考にした「越中大手市場」を一年ぶりに再開した。実行委員長の秋吉克彦さん（４４）は「電車が走っただけでは効果はない。プラスアルファが必要」と魅力の創出に意欲を燃やす。

　中央通り商店街などで今月、ガラス展を開いた寝具店経営の平野安治さん（５４）も「すぐに人は増えないが、イベントをきっかけに店のよさを知ってもらうことが大事」と息の長い取り組みを目指す。

　商店街で問題となっている空き店舗。総曲輪地区には約七十店あるが、二〇〇七年のフェリオ開業時になかった空き店舗が現在は十軒ほどある。

　市が新規出店者に店舗の改修費用や賃借料を補助する制度の後押しで、今月中に服飾店、四月には時計店が開店する。石黒事務局長は「ほかにもいくつか話はある。新しい店が出れば客の見方も変わる」と期待を示す。

　国土交通省が今月十八日発表した地価（一月一日現在）は、新電停付近で横ばい。県内全域で下落傾向の中、セントラムの開業効果で下げ止まった。郊外から中心部のマンションに移り住む若者世代も増えつつある。

　秋吉さんは「セントラム自体で商店街が大きく変わることはない。地元から発信することが大事」と力を込める。にぎわいを創出する仕掛けづくりが、ますます重要になりそうだ。
1724：チバＱ：2010/04/04(日) 10:03:57: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-03-25_4939/
モノレール運賃上げへ　９月から　大人片道２０～３０円
社会 2010年3月25日 09時49分

　沖縄都市モノレール（比嘉良雄社長）は２４日の取締役会で、運賃を９月から大人片道２０～３０円引き上げる案を承認した。実施されれば、２００３年の開業以来、初めて。赤字が続く経営の安定化が目的で、７月上旬に沖縄総合事務局に改定を申請する。隣駅までの運賃を１００円にすることや、回数券の無期限化など新サービスも同時に導入することで、利用者の理解を得たいとしている。

　４段階ある運賃のうち、初乗りの２００円は２０円、残りは３０円引き上げる。同社が０６年に策定した中長期計画で、開業８年ごとに１０％の引き上げを計画していたことや、那覇市内の路線バス運賃（２２０円）などと比較し決めた。

　同日会見した比嘉社長は、債務超過や借入金の返済が財政を圧迫している現状に加え、利用者数が０８年１１月から１６カ月連続で前年同月を下回っていることから「県や那覇市の支援も得ているが、運営会社として自立するためにも運賃改定を理解してもらいたい」と話した。

　同社は１０年度の１日当たりの乗客数を３万７０００人と見込んでいる。１１年度以降も同数で推移した場合、年間２億３０００万～２億４０００万円の増収になるとみている。
1725：とはずがたり：2010/04/04(日) 13:12:25: >>1718
平行する県道20号大網街道がげきこみなんちゃうの？これ。
1726：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:43:31: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010040112134142/
2010年4/1 12:30　山陽新聞
西口広場の一般車乗降場利用開始　ＪＲ岡山駅再整備

利用が始まったＪＲ岡山駅２階の東西連絡通路に面したタクシー乗降場

　岡山市が再整備を進めているＪＲ岡山駅の西口広場で１日、タクシーと一般車の乗降場の利用が始まった。改札口がある駅舎２階の東西連絡通路にこれまでより近くなり、利便性が向上。工事が遅れているバス乗降場は、今月下旬以降に完成する見込み。

　新西口広場は２層式。連絡通路に面した２階はタクシー専用で、一般車は１階で乗降する。初日は認知度が低いためか、出勤時間帯に雨がぱらついていたものの、一般車の利用はまばら。駅前の市道の路肩に停車するケースが目についた。

　再整備は、鉄道やバスの乗降客が集中する東口との機能分担を進め、駅周辺の拠点性向上を図る目的で、２００８年１２月に着工。１階に設ける一般車駐車場（１２台分）は１５日から利用が開始される。
1727：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:44:11: http://kumanichi.com/news/local/main/20100401002.shtml
2010年04月01日　熊本日日新聞
軌道敷緑化、７月にも着工　市役所前－通町筋

市電軌道敷に登場する“緑のじゅうたん”のイメージ図（熊本市提供）

　熊本市は、市電軌道敷に緑の芝生を植える緑化工事に７月にも着手する。区間は市役所前－通町筋約２８０メートル（交差点部分除く）で、来年２月に完成する予定。

　一方、ＪＲ熊本駅前－田崎橋電停間の約４００メートルでも、軌道敷を道路中央から歩道側に寄せた後に緑化する。芝生を植え付ける工事は早ければ６月ごろに始め、７月中には終わる見通し。来年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業時には、熊本駅周辺と中心繁華街で“緑のじゅうたん”がお目見えする。

　市緑保全課によると、市電軌道敷の緑化は熊本の自然の豊かさや街並みの美しさをアピールする狙い。中心繁華街では辛島町－水道町（１・１キロ）の緑化を目指しており、今回の市役所前－通町筋を先行する。

　計画では、現在赤御影石が敷き詰められている軌道敷（複線、幅５メートル６８センチ）を地表から約４５センチの深さまで掘削。採石やコンクリートで基礎を固めた上に、芝生を植える植栽帯を整備する。植栽帯は地表から約１５センチ分。

　地中の枕木が腐食しないよう現在の木製からコンクリート材に取り換える。電車が植栽帯を走ることになるため、車輪溝の役割を果たすゴム製ブロックでレール全体を包み込み、漏電防止も図るという。

　市は今回の市役所前－通町筋の工事費用として１億６４００万円（うち４割が国庫補助）を予算化。工事は軌道法に基づき市電を運行する市交通局が施行する。（川崎浩平）
1728：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:18:48: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/159233
2010年3月18日 01:53　西日本新聞
福大・九大病院と直結　市営地下鉄　地下通路を新設へ　福岡市

　福岡市交通局は、市営地下鉄七隈線の福大前駅（城南区）と、隣接して建設工事中の福岡大学病院新診療棟を、地下通路で直結することを明らかにした。市議会第４分科会で、大石司議員（公明党）の質問に答えた。交通局は、九州大学病院の新外来診療棟と、箱崎線馬出九大病院前駅（東区）間のアクセスを良くする地下通路整備にも着手する予定で、市内の拠点病院利用者の利便性が向上する。

　交通局によると、福大前駅の地下通路は新診療棟地下の入り口広場までの約１０メートル。広場からエスカレーターで直接病院に入ることができ、利用者は雨を避けて移動できる。整備は福大病院が実施。６月から工事に着手し、新診療棟開院予定の来年１月４日に、同時に利用開始するという。

　馬出九大病院前駅の通路は、県道下を通り、九州大学病院東門の病院敷地までの約６０メートル。エレベーターで地上に上がると、九大が設置した雨よけシェルターが約２００メートル続き、昨秋オープンした新外来診療棟に接続する。整備費は約５億円。九大との共同事業で国の補助金も活用できるため、市の直接負担は約１億２１００万円。新年度から調査・設計に入り、２０１２年度内の完成を目指す。

＝2010/03/18付西日本新聞朝刊＝
1729：とはずがたり：2010/04/12(月) 12:41:11: >>1584
中途半端なシステム構築するよりも既存のネットワークとの相互乗り入れ考えた方が良いと思うんだけどねぇ。。
ちょい前の記事。

川崎市営地下鉄実現へ電池電車の検討本格化
2010.1.18 23:08
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100118/kng1001182309002-n1.htm

　川崎市は市の南北を結ぶ市営地下鉄の整備に向けて、研究者などからなる「川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会」を設置するなど事業化への動きを本格化させている。

　地下鉄計画は、小田急線新百合ケ丘駅、東急東横線とＪＲ南武線の武蔵小杉駅を結ぶ初期整備区間だけで４３００億円を超える巨額の建設費が実現への課題となっている。このため市は、委員会で電気自動車（ＥＶ）に使うリチウムイオン電池を動力源にする「電池電車」など新技術による建設コスト削減の可能性を探り、足踏みの続く地下鉄計画の進展に弾みをつけたい考えだ。

　昨年末に開いた第１回の委員会では、リチウムイオン電池のほか、酸素と水素の反応で発電し、環境に優しい「燃料電池」の電池電車への導入の効果や課題、市内の少子高齢化による人口の推移など、今後、委員会で議論する内容を広く洗い出した。

　３月に予定されている第２回委員会からは、新技術の導入について、より具体的な検討を始める。電池電車は発展途上の技術であるため、電池の容量や充電方法の違いで、電車の設計自体も大きく変わると予想され、コストのほか安全面も含めて幅広く議論する。

　委員会に参加するリチウムイオン電池メーカー「エリーパワー」（東京都品川区）の郷内（ごうない）敏夫執行役員は「第２回委員会では現時点での電池性能や、理想的な電池電車の実現に向けての課題などを広く話し合いたい」と意気込みをみせる。

　市では、平成２４年度をめどに、少子高齢化の影響などを踏まえた市内全域の交通ネットワークの計画「川崎市総合都市交通計画」の策定を予定。同委員会の事業案もこの計画に反映される予定で、市は「優れた案が出てくることを期待している」と話している。
1730：名無しさん：2010/04/15(木) 21:26:51: http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHIBA/YACHIYO/yachiyo-3-2-27-00.html
↑の幕張千葉ニュータウン線の件ですが、

新木戸以南のルートは、自衛隊の演習場内をゆるいSカーブを描きながら突っ切り、
習志野市の都市計画道路・東習志野実籾線につながるはずです。
（演習場南側のイトーヨーカ堂横から、無駄に広い中央分離帯を持つ道路が南へ伸びてます）

その先は、現在京成のアンダーパス工事をやってる県道に続き、
そのまま武石インターを通って幕張に至る・・・確かこんなルートだったかと。
（ソースが見つからないですが、探せばネット上でどこかにあったはず）
1731：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:03:43: http://www.jomo-news.co.jp/news/a/2010/04/15/news02.htm
2010年4月15日(木) AM 07:11　上毛新聞
●来月３０日に高架化

　伊勢崎市街地を分断しているＪＲ両毛線、東武伊勢崎線の２路線を高架化し、渋滞解消や市街地の一体化などを図る「伊勢崎駅付近連続立体交差事業」で、県とＪＲ東日本は14日、ＪＲ両毛線の伊勢崎駅と周辺２・５キロ区間を５月30日に高架化すると発表した。周辺の踏切が解消され、主に県道伊勢崎大胡線、県道伊勢崎大間々線など３カ所の通行がスムーズになる。

　同事業は県と伊勢崎市、ＪＲ東日本、東武鉄道が２０００年度に着手した。総事業費は２５５億円。６月以降は現在の線路や駅舎の撤去と側道の建設を行うとともに、13年度末までの高架化を目指して新伊勢崎駅を含む東武伊勢崎線の工事を進める。

　県とＪＲによると、新しい駅舎は１階が改札、２階がホーム。エスカレーター４基とエレベーター２基を備えており、北口と南口が自由通路でつながれている。北口側には雨宿りスペースとして長さ５メートル、幅18メートルの大屋根を設けた。

　現在の線路と駅舎は５月29日午後10時13分発の下りを最後に廃止。後続の上り１本（午後11時発）、下り２本（午後11時発、午後11時44分発）は前橋駅～桐生駅間を区間運休して代替バスを運行する。その間に切り替え作業を進め、同30日午前５時35分発の始発上り電車から新しい線路と駅舎を使用できるようにする。

　伊勢崎市の五十嵐清隆市長は「両毛線の高架化で大事業の第一段階が終わり、中心市街地のまちづくりに拍車がかかる。今後は東武伊勢崎線高架化の早い完成を県に要望し、市も駅周辺の住民が安心して暮らせるように区画整理事業を進めていきたい」と話している。
1732：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:14:16: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/223702_all.html
2010年03/31 14:16　北海道新聞
函館　市電路線効率的に維持　均一料金制も検討

　【函館】函館市交通局は、２０１０～１９年度までの市電経営計画となる市交通事業経営計画を策定した。現行の営業路線（１０・９キロ）の維持に加え、バリアフリー策として超低床車両を２台増やすほか、均一料金制度の導入検討などを盛り込んだ。

　計画は昨年１２月に市民会議がまとめた報告書をもとに策定。基本方針として、現行路線を効率的運行で維持し、バリアフリー策として現在２両ある超低床車「らっくる号」を１３、１７年度に１台ずつ増車する方針。

　一方、利便性を高めるため全区間均一料金制度の導入を検討する。ノーマイカーデーなどの料金を割安にする「エコロジーパス」と呼ばれる環境定期券についても検討する。

　次期計画では０９年度末に約１１億７千万円ある累積赤字を９年間で解消する予定で、一般会計からの１０年間の繰入金総額は３９億９千万円となる。２０００～０９年度より約１３億円少ないが、繰入金の規模は年間４億円前後で推移する。また、今回の計画では１９９７年以来、行っていない運賃引き上げには触れなかった。（安本浩之）
1733：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:15:40: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/164419
2010年4月10日 02:43　西日本新聞
都市計画道路南大通り線　伊田駅前工区が完成　地元で開通式　渋滞緩和に期待

テープカットで祝った都市計画道路の開通式

　田川市で県が進めてきた都市計画道路南大通り線伊田駅前工区の工事が完成し、ＪＲ田川伊田駅前の現地で９日、開通式があった。駅前を避けて車両が通過できるようになり、朝夕ラッシュ時の渋滞緩和が期待される。

　１９６６年に都市計画決定され、９７年度に着工。全長１００メートル、幅２０メートルで事業費は約１２億円。

　式では伊藤信勝市長が「中心市街地の核となる道路が完成した。今後も地域活性化に取り組みたい」とあいさつ。市長や茂浦口秀一田川署長ら６人によるテープカットで開通を祝った。

　一方、開通で区間の東側は５本の道路が交わる交差点になった。同署の永井増博交通課長は「慣れない道で事故が起きないよう注意してほしい」と安全な運転や通行を呼び掛けた。

＝2010/04/10付西日本新聞朝刊＝
1734：荷主研究者：2010/04/27(火) 21:57:31: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004150029.html
'10/4/15　中国新聞
路面電車で「信用乗車」実験
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　広島電鉄（広島市中区）は、車掌がいない扉からでも下車できる路面電車の「信用乗車方式」の社会実験を来年４月にも始める。２０１３年度以降の本格導入を目指す。乗客の乗降時間を短縮し、運行のスピードアップにつなげる。

　広電によると、路面電車の信用乗車方式導入は、富山市に次ぎ２例目という。社会実験は広島駅と広島港、広電宮島口、江波を結ぶ路線と、広島港―広電西広島の計４路線で始める。超低床の「グリーンムーバー」など連結車両を対象とする。

　車掌を廃止し、計４カ所ある扉のどこからでも降車できるようにする。現在は運転士と車掌のいる２カ所からしか降車できず、利便性が高まる。ＩＣカード「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」を持つ乗客は扉付近の読み取り機で精算するが、現金による精算方法は今後検討する。
1735：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:23:18: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100417/CK2010041702000147.html
2010年4月17日　中日新聞
路面電車　若返る　地鉄　南富山―富山で２８日から

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南富山駅を出発する新型車両「Ｔ１００形」＝富山市大町で

低床式　車いすにも優しく

　富山地鉄（富山市桜町）の路面電車新型車両「Ｔ１００形」の報道向け試乗会が１６日、同市大町の南富山駅であり、同駅－富山駅前間を往復した。２１日から運転士の訓練を行い、２８日から営業運転を始める予定。（山田晃史）

　老朽化に伴って更新された新車両は県内初の三連接車両。低床式で、全国では愛知県豊橋市の路面電車で同じ型の車両が走っている。

　当面は南富山駅－富山駅前間のみを一時間に一往復するが、線路の整備ができ次第、大学前まで運行区間を延ばす。

　車両は長さ十六・三メートル、幅二・四メートル。床の高さは地面から三十八センチで、既存車両の約半分。車いすでも乗り降りしやすいのが特長。購入費は二億四千五百万円で、そのうち国が半分、県と市が八分の一ずつを補助した。

　十五日まで行っていた愛称の公募には、県内外から二百五十六通の応募があった。愛称は営業運転で行う出発式で発表する。
1736：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:26:03: http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=21649
2010 01/18 22:30　南日本新聞
大雪で繁盛　鹿児島市電・市バス利用客２割増

大雪の中、バスを待つ通勤客ら＝１３日午前７時４０分すぎ、鹿児島市紫原４丁目

　鹿児島市で４年ぶりの大雪となった１３、１４日。市内の交通は大きく乱れたが、始発から運行した市交通局の市電・市バスは乗客が通常より２割以上増えた。雪に慣れていない土地柄を反映したともいえるが、公共交通の本領を発揮した格好だ。一方、乗客の積み残しが多発するなど課題もあった。

　１３、１４日とも団地方面の市バスはチェーンを着け始発から運行。ダイヤの乱れはあったが、朝夕は団地と市街地を結ぶ便は車通勤をあきらめた人や他社便利用者で混雑した。

　市バスの１３日の利用者は推計約４万４０００人で、雪の降らなかった１２日と比べ２１％増、１４日は同４万５０００人で２３％増。ＩＣカードを除く現金客は１３、１４日とも推計約１万３０００人と、１２日の同約６７００人から倍増した。赤字と利用者減に悩む同局幹部からは「毎日、雪でもいい」と本音も。現金収入は１２日の約１２０万円から、１３日は約２３６万円、１４日は約２３１万円とほぼ倍増した。

　市電は１３日は推計約３万７０００人で１２日と比べ２３％増、１４日は同約３万６０００人で２２％増。現金収入は１２日の約１３９万円から１３日は６８％増の約２３３万、１４日は４９％増の約２０６万円だった。
1737：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:32:43: http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22815
2010 03/18 22:08　南日本新聞
鹿児島市・二軒茶屋踏切が開通　３２年間の活動実り住民に安心感

日之出町と宇宿１丁目を結び新設された二軒茶屋踏切＝１８日、鹿児島市日之出町

　鹿児島市の市電二軒茶屋電停近くにあり、ＪＲ指宿枕崎線と市電を横断する生活道路に建設中だった新しい踏切の使用が、１８日から始まった。死傷事故が相次ぎ、地元住民の念願だった踏切設置は、３２年余りの活動を経てようやく実現。早速利用した地元住民には安心感が広がった。

　現場は、宇宿１丁目と日之出町を結ぶ歩行者専用の生活道路。市やＪＲ九州の協力もあり、別の踏切の同時廃止を伴わない、異例の新設となった。

　同日は午前５時前の始発から使用が始まった。市職員や作業員が立ち会い動作を確認。設置前の習慣で、警報器が鳴っていなくても左右を確認し渡り始める人の姿もあった。
1738：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:59:50: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010042312083050/
2010年4/23 12:30　山陽新聞
「１kmスクエア構想」実現を　岡山商工会議所、岡山市に提言書

高谷市長（右）に提言書を手渡す岡〓会頭　〓は「崎」の「大」が「立」

　岡山商工会議所（岡山市北区厚生町）は２３日、同市中心部の路面電車の延伸・環状化を核に地域活性化を図る「人と緑の都心１kmスクエア構想　パート２」の推進・実現への協力を岡山市に要望した。

　この日午前、同会議所の岡〓彬会頭と若林昭吾副会頭、窪津誠専務理事らが市役所を訪れ、高谷茂男市長に同構想の提言書を提出。岡〓会頭は「政令市岡山にふさわしい構想。ぜひ実現してほしい」とし、高谷市長は「行政としても前向きに考えていかなければならない課題。路面電車の延伸・環状化には、さまざまな意見があり慎重に検証していく」と述べた。

　１kmスクエア構想パート２は、１９９４年に同会議所が発表した構想を、現在の課題などを踏まえて練り直し、今年３月にまとめた。路面電車をＪＲ岡山駅前を発着点に市役所―市水道局―清輝橋―柳川交差点のコースで延伸・環状化。２０１１年度着工、１３年度暫定開業、１４年度開業を目標としている。

〓は「崎」の「大」が「立」
1739：荷主研究者：2010/05/07(金) 00:02:23: http://kumanichi.com/news/local/main/20100426005.shtml
2010年04月26日　熊本日日新聞
熊本市電、歩道寄り運行開始　「大屋根」も完成

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サイドリザベーション工事が完了し、新たな軌道を走る市電。左側は旧軌道、右上は田崎橋電停＝２６日午前、熊本市春日（小野宏明）

　熊本市春日の市電ＪＲ熊本駅前－田崎橋の軌道を同駅側の歩道に寄せる「サイドリザベーション」（区間５７０メートル）と、移転新設した同駅前電停の上部を覆う雲をイメージした「大屋根」の完成式典が２６日、現地であった。

　２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えて県と熊本市が連携して整備。事業費はサイドリザベーション関連が今夏までに整備する軌道緑化分を含めて約８億円。「大屋根」が約２億６千万円。県が９億４千万円、市が１億２千万円負担する。

　この日、市電は始発から新軌道での運行に切り替え。駅前電停はこれまでより田崎橋側に約７０メートル移転した。「大屋根」は建築家の西沢立衛氏（東京）が設計。しゃもじに似たデザインでコンクリート製（約１０００平方メートル）。天井までの高さは５・７メートルで、日よけや雨よけに加えて、県は新たな憩い空間などとして期待している。

　式典には地元自治会関係者ら約４０人が出席。村田信一副知事と西島喜義副市長が「利便性、安全性が向上する」などとあいさつ。春日保育園の園児代表らがくす玉を割り、完成を祝った。（前田克）
1740：荷主研究者：2010/05/15(土) 16:16:06: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010051012311427/
2010年5/10 12:31　山陽新聞
岡山駅西口広場で完成記念式典　玄関口を一新

ＪＲ岡山駅の新西口広場の完成を祝う記念式典

　岡山市が再整備を進めていたＪＲ岡山駅西口広場の完成記念式典が１０日、現地で行われ、一新された政令指定都市・岡山の玄関口完成を祝った。

　市やＪＲ西日本岡山支社、工事関係者、地元住民ら約１００人が出席。高谷茂男市長が「政令市にふさわしい玄関口になり、うれしく思う。岡山の活性化と全国へのＰＲにつなげていきたい」とあいさつ。宮武博市議会議長や長谷川一明同支社長らとテープカットした。

　この後、地元の石井学区連合町内会と石井小６年生４７人が、広場北側の「こかげプラザ」に設置する木製ベンチ４基を市に寄贈した。若草保育園（同市北区富町）の園児３５人も、かわいらしい鼓隊演奏で式を盛り上げた。

　西口広場の再整備は、鉄道やバスの乗降客が集中する駅東側との機能分担などを狙いに、２００８年１２月に着工した。立体構造の２層式で面積は延べ約１万３５００平方メートルと、従来の３倍以上に拡張。２階にタクシー、１階にバスと一般車の乗降場を設けて出入り口を分離し、混雑緩和を図っている。総事業費は約１０７億円。

　駅東側で発着していた高速と定期観光バスは６月１日、空港リムジンバスは７月１日から西口広場のバスターミナルに乗降場が移り、路線バスも含めた１日（平日）の便数は１６０から４０４に増加する。
1741：とはずがたり：2010/05/25(火) 02:05:31: 合流区間茨島側に　秋田市の山王十字路、危険な割り込み解消！？
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100523a

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　秋田市の山王十字路を南北に貫く通称・新国道の拡幅工事の進展に伴い、新国道上り線で山王十字路手前に設けられている合流車線が２５日から、直進車線に変更され、直進車線は２車線化される。山王十字路?旧長崎屋間での拡幅工事がキングタクシー本社前まで（延長約３６０メートル）完了したため、同日から合流車線を茨島側に設置する。

　今回の２車線化について、県秋田地域振興局建設部は「山王交差点付近の渋滞解消には至らないが、車の流れはスムーズになる」と期待を寄せ、利用者も「危険な割り込みがなくなり、安全に通行できそうだ」と話している。

　車線変更は２５日午前６時の予定。雨天で区画線などの塗装作業に影響が出れば延期される。
（2010/05/23 09:26 更新）
1742：荷主研究者：2010/05/27(木) 22:25:39: ここにも興味深い案が。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news96.htm

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201005130075.html
'10/5/13　中国新聞
広電が「駅前大橋線」新設へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20100513007501.jpg
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　広島電鉄（広島市中区）の社長に６月29日に就任予定の越智秀信常務は12日、ＪＲ広島駅と広島市南区稲荷町を結ぶ路面電車の新路線「駅前大橋線」について、２０１６～17年の運行開始を目指す考えを明らかにした。同路線の開始時期を示したのは初めて。運行時間短縮につながる新線計画が動きだす。

　越智氏は中国新聞のインタビューに「駅に真っすぐ入る路線を整備する。紙屋町と広島駅間の時間短縮のため早く実現したい」と、新線の実現に意欲を示した。また「駅南口広場の再整備に合わせ、広場内のホームを増やしたい」と話した。

　現路線は東側の的場町と猿猴橋町を経由しており、大回りになっている。

　市は本年度予算でＪＲ広島駅南口広場再整備の調査費約５４５万円を計上した。広電は広場再整備に合わせ、線路やホームを改修する計画。同駅―稲荷町間の駅前通り約０・５キロに線路を敷設し、ルートを変更する。同区間の所要時間は約３分の短縮を見込む。

　市都市交通部は新線について「ＪＲやタクシー、バス会社や県警と調整しながら、広場の再整備計画の中で検討する」としている。

　駅前大橋線は中国地方交通審議会広島県部会が２００２年、整備を中国運輸局長に答申した。だが駅前広場の再整備の見通しが立たず、計画は進んでいなかった。
1743：荷主研究者：2010/05/30(日) 10:32:15: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100518/CK2010051802000022.html
2010年5月18日　中日新聞
新駅名は鳴子北、相生山、神沢、徳重　名古屋市営地下鉄桜通線

　市は１７日、市営地下鉄桜通線の延伸に伴い、来年３月に開業する野並駅（天白区）から先の４駅名を鳴子北、相生山、神沢、徳重と決めた。

　駅名は、大学名誉教授や地元企業の役員らでつくる「地下鉄駅名称等検討委員会」で３回にわたり協議。「地域の通称として親しまれている」「駅の所在地を示すのにふさわしい」などの理由で、いずれも市が提案した仮称のまま決まった。

　市交通局によると、天白区にできる鳴子北駅について、区民が「相生山緑地を駅名にしてほしい」と要望したが、検討委は「緑地の最寄り駅は緑区の相生山駅」と判断した。

　野並－徳重間は２００６年に着工。現在、建設中で延伸距離は約４・２キロ。相生山、神沢、徳重の３駅は、緑区で初めての地下鉄駅となる。

　（北島忠輔）
1744：とはずがたり：2010/06/08(火) 21:43:11: >>1742
これ前から構想有ったけど橋の強度とかでなかなか実現してなかったと思ったけど，駅前広場の再整備がネックだったのか？
ともかく3分も時短が実現するなら大きい♪
1745：神奈川一区民：2010/06/09(水) 22:46:41: シーサイドラインは増益に、09年度決算発表/横浜
2010年6月8日http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006080025/

　シーサイドラインを運営する横浜新都市交通が８日発表した２００９年度決算は、経常利益が前期比５・７％増の９億６００万円、純利益は29・７％増の６億４６００万円だった。雇用情勢の悪化などで減収となったものの、業務効率化や経費削減を進め増益となった。

　営業収入は前期比２・６％減の38億６１００万円。高速道路のＥＴＣ割引の影響による沿線集客施設の利用者減少の影響もあった。一方、営業費用は外注工事の直営化などによって６％減の28億３７００万円だった。10年３月末の債務超過額は14億７千万円（前年同期比30・５％減）。
1746：チバＱ：2010/06/15(火) 23:57:40: ＞銀座線は日本橋駅を通過して運転した
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100615mog00m040016000c.html
東京メトロ：東西線日本橋駅ホームで煙
　１５日午後３時３９分ごろ、東京都中央区の東京メトロ日本橋駅の東西線ホームで、改札に出る上りエスカレーター付近から煙が出た。東西線は一時全線で運転を見合わせ、銀座線は日本橋駅を通過して運転した。ホームにいた利用客は全員、駅員が地上に避難誘導し、けが人はなかった。

　東西線は３０分後に運転を再開、銀座線も平常に戻った。同社は煙が出た原因を調べている。【毎日ｊｐ編集部】
1747：荷主研究者：2010/06/16(水) 23:00:58: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519644004
'10/05/13　山陰中央新報
新交通システムで「上下分離」提案、松江市研究会

議論する松江市新交通システム研究会のメンバー＝松江市末次町、同市役所

　松江市は１３日、同市内であった市新交通システム研究会（座長・谷口守筑波大学大学院教授、７人）で、次世代型路面電車（ＬＲＴ）や、バスなどを連接した低床高速車両（ＢＲＴ）を導入する場合、市が路線を整備・保有し、運行は民間事業者に委ねる「上下分離方式」を提案した。また、運行ルート案を一つ追加し、計四つとした。

　同研究会は７月の最終会合で、建設・運営方式の在り方や各運行ルート案の長所、短所をまとめ、松浦正敬市長に報告書を提出する予定。市は以後、検討を本格化させる。

　上下分離方式は、建設や運営、維持管理に関するコストを抑え、効率化を図るのが狙い。

　一方、運行ルート案では、医療機関や商業施設、学校、住宅が集積する市南部の田和山地区と、島根大学のある市北部の学園地区を、ＪＲ松江駅（朝日町）を経由して結ぶ約８キロを新たに示した。

　市は既に、ＪＲ松江駅－島根県民会館（殿町）－一畑電車松江しんじ湖温泉駅（中原町）を通る約３キロのルートなど、３案を提示。

　残る２案は、ＪＲ松江駅やくにびきメッセ（学園南１丁目）、市役所（末次町）などを接続する約４キロのルートと、これに島根県立美術館（袖師町）やプラバホール（西津田６丁目）などをつなぐルートを組み合わせた約７キロとなっている。

　この日の同研究会では、市が市民約１万人を対象に３月に行い、約４２００人から回答を得た意識調査の概要も公表した。

　これによると、中心市街地までの移動に８０％、中心市街地内の移動に７６％がマイカー（送迎を含む）を使うと回答。公共交通機関の利便性が悪く、新交通システムの導入を検討する素地があることを示す一方、ＬＲＴの認知度は２５％と低かった。
1748：チバＱ：2010/06/17(木) 22:57:22: http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4455596.html
都営と東京メトロ、統合実現への壁
　将来の経営一元化に向けて協議を続けてきた、都営地下鉄と東京メトロ。一向に進まない経営統合を実現しようと、東京都が動き出しました。

　東京都の猪瀬直樹副知事が視察に訪れたのは、九段下駅です。都営地下鉄と東京メトロが乗り入れているこの駅は、１つのホームが壁で都営側とメトロ側に仕切られています。

　そのため、乗り換えをする場合には階段を上って２度改札を通る必要があり、２つの路線の運賃を支払わなければなりません。

　「“間に合いそうもない”って、上の階行って降りたら乗り遅れる。ここを通れば間に合う。この壁がなければ通勤客がすごく便利になりますね」（東京都　猪瀬副知事）

　都心を走る２つの地下鉄。東京都は経営を一元化することで乗り換えの不便さを解消したり、「高い」と言われる都営地下鉄の運賃を見直すなど乗客の利便性を高めたい考えです。

　しかし、東京メトロ側は都営地下鉄の赤字額が４３００億円に上ることなどを理由に、「一元化には時間が必要だ」と慎重な姿勢を示しています。

　将来的な経営統合についてすでに合意し、協議を続けている東京メトロと都営地下鉄ですが、実現への壁は立ちはだかったままです。（17日18:08）

http://www.mxtv.co.jp/mxnews/news/201006177.html
猪瀬副知事が視察　地下鉄一本化に東京都が動く

2010年6月17日

　東京の地下鉄は東京メトロと都営地下鉄という2つの事業体の路線が入り組んでいます。乗り換えで改札を出たり入ったり料金がかさんだりという経験を持つ方も多いのではないでしょうか。東京都ではこの2つの地下鉄事業体の一本化に動き出すことになりました。
　地下鉄一本化の旗振り役である猪瀬副知事がきょう、九段下駅を視察しました。3つの路線が乗り入れる九段下駅は東京メトロと都営地下鉄の関係を象徴する駅構造になっています。視察で副知事は、普段は閉じられているドアを示し「（このドア1つで）都営新宿線側からメトロ半蔵門線側のホームに出られる。間に合いそうもないと言って、（連絡通路である階段を）上に上がって降りたら乗り遅れちゃうね。このドアを通ったら間に合う」と指摘しました。実際に連絡通路を歩いてみると、壁1枚を越えるのに2分以上かかりました。また、都営地下鉄新宿線のホームについて「ホームの幅がすごく狭い。本来は1つのホームだから、仕切り（壁）がなければ普通の大きさなんだが」と指摘しました。
　都営地下鉄は都の所有、東京メトロは国と都が株式を分け持っています。猪瀬副知事は経営を一本化した後に株式上場するという方向を目指しています。副知事は「経営統合してお客さんに便利な地下鉄になることによって価値が上がる。経営改革と考えてもらうのが一番」と話しました。
　この後、副知事はメトロ銀座線の新橋駅にある『幻のホーム』を視察しました。地下鉄黎明期に2つの会社が統合されたためホームが1つ不要になった“統合の象徴”を前に、これから始まる国との交渉に決意を新たにしていました。
1749：神奈川一区民：2010/06/19(土) 18:09:24: 横浜高速鉄道決算でみなとみらい線の輸送人員増え増収/神奈川
2010年6月18日http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006180034/

　横浜高速鉄道が18日発表した２００９年度決算は、売上高に当たる営業収益が前期比３・６％増の97億９８００万円となった。みなとみらい線沿線地域での横浜開港１５０周年記念関連イベントの開催などで、一日あたりの利用人員が前期に比べ３％増えた。

　営業利益は、営業費がほぼ前期並みとなったことなどから、８億８００万円と63・２％増加した。経常損失は14億７２００万円。純損失は９億９８００万円だった。アメリカ山公園整備事業補償金など８億５６００万円の特別利益を計上した。
1750：チバＱ：2010/06/20(日) 09:36:29: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000750-yom-bus_all
ベトナム新幹線計画否決、日本の輸出戦略に打撃
6月19日19時22分配信読売新聞

　【シンガポール＝実森出】日本の新幹線方式を採用することが決まっているベトナムの首都ハノイとホーチミン間の約１６００キロ・メートルを結ぶ「南北高速鉄道」の建設計画で、ベトナム国会は１９日、同計画を承認する案を否決し、継続審議とした。

　ベトナム政府は今国会での正式承認を目指していたが、計画の修正は必至だ。アジア向けのインフラ（社会基盤）輸出を成長戦略の柱と位置付ける日本にとっても打撃となりそうだ。

　審議では国家予算の約３倍に相当する約５６０億ドル（約５兆２０００億円）の巨額の建設費に対する慎重論が多く出され、否決の要因となった。次回の審議は今年末に行われる予定だが、計画の実現に向け不透明感が強まった格好だ。 .
1751：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:41:36: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100603205.htm
2010年6月3日01時33分　北國新聞
万葉線輸送、初の１１５万人　通学定期１２％増加

万葉線の車内で乾杯する参加者＝高岡市内

　第３セクター万葉線株式会社（高岡市）は２日、２００９年度決算を発表した。輸送人員は１１５万人で前年比１％増となった。１１５万人の大台に乗ったのは２００２年の第３セクター会社発足以来初めて。

　学生の利用を働き掛けた結果、通学定期の利用者が１２％増となったことが押し上げた。

　運輸収入は１億８９４１万円で前年度比２％減となった。旅客収入のうち、定期外と通勤定期は減少した。新型インフルエンザや景気低迷の影響とみられる。

　経常損失は５２１０万円で前年度より４５５万円膨らんだ。

　高岡市と射水市からの運営費補助は４７００万円で前年比５０万円増となった。

　高岡市と射水市を結ぶ万葉線の「納涼ビール電車」のデモ運行は２日行われ、参加者２５人は冷たいビールで夏の気分を味わった。

　デモ運行には万葉線の竹平栄太郎社長、夏野元志射水市長、盤若進二高岡市議会議長らが参加し、車窓に広がる景色を眺め、コップを傾けた。

　ビール電車は日曜と７月２８～３０日を除き、６月３日から１０月３０日まで運行される。高岡駅発着は２コースあり、午後６時３１分発、同８時１０分着と２７分着、中新湊発着は１コースで同６時１５分発、同８時６分着。要予約で、料金は貸切で５万円、女性が７人以上参加で１割引きとなる。問い合わせは万葉線＝０７６６（２５）４１３９＝まで。
1752：荷主研究者：2010/06/20(日) 14:51:14: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20100605205.htm
2010年6月5日03時17分　北國新聞
上滝線に路面電車乗り入れ　富山市が活性化基本計画

　富山市議会まちづくりと公共交通対策特別委員会（岡本保委員長）は４日開かれ、市側は富山地方鉄道の上滝線について、将来の望ましい運行形態などを盛り込んだ上滝線活性化基本計画を示した。基本計画では、上滝線に市内電車（路面電車）の低床車両が乗り入れ、現行の鉄道車両と併用する案を「最適」とした。

　基本計画では、運行形態として、（１）現行のまま新駅などを設置する（２）鉄道区間も走行できる複電圧の路面電車の低床車両を導入して乗り入れる（３）上滝線の車両をすべて低床の路面電車車両とする（４）不二越線も含めて路面電車車両とする―４案を検討。

　利用者の見込み数は（４）案が最多で現行の１．５１倍となったが、初期投資に約４４億７千万円が必要で、年間収支は１億５９００万円の赤字となる。輸送力にも問題があり、不適とした。（３）案も年間１億６７００万円の赤字となり、（１）案は収支がプラスになるものの、中心市街地活性化への効果が低いとした。

　（２）案は年間５千万円の赤字となるが、市内電車の乗り入れで中心市街地へのアクセスが向上し、１．３８倍の利用者増が見込めるため、最適とした。

　新駅の設置も駅勢圏人口や周辺施設などを考慮して盛り込んだ。近くに県立中央病院がある「稲荷町―不二越」、商業施設に近い「南富山―朝菜町」のほか、大規模なパークアンドライドの用地が確保でき、住宅団地にも近い「開発―月岡」で駅を新設すべきとした。南富山駅での鉄軌道の結節強化や上堀駅などでの構内踏切の設置も提案した。
1753：荷主研究者：2010/06/26(土) 17:46:39: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100605/CK2010060502000146.html
2010年6月5日　中日新聞
富山ライトレール　アテンダント導入　８月にも

　富山ライトレール（富山市）は、早ければ八月にも、路面電車ポートラムの車内外で接客サービスを行う「乗務アテンダント」を導入する。市が四日に発表した六月補正予算案で、事業委託料八百三十五万円を計上した。

　アテンダントは朝と夕方の通勤通学ラッシュ時以外に車内での接客を行う。高齢者や障害者の乗り降りを手助けしたり、観光パンフレットを配って観光案内をしたりする計画だ。同社の臨時職員として四人を採用する。

　えちぜん鉄道（福井市）では、二〇〇三年からアテンダントを採用し、丁寧な接客で人気を集めている。

　富山ライトレールは「サービスを向上させて気持ちよく乗車してもらい、利用者の増加にもつなげたい」と期待している。
1754：チバＱ：2010/06/30(水) 23:58:24: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100630/CK2010063002000059.html
経営一元化へ協議を　東京メトロ都営地下鉄　猪瀬副知事が提案
2010年6月30日

　猪瀬直樹副知事は二十九日、東京メトロの株主総会に出席し、同社と都営地下鉄との経営一元化を検討するため、都と国が協議機関を設置すべきだと述べた。東京メトロ側は、協議機関が設けられた場合は、協議に参加する意向を示した。

　猪瀬副知事は、地下鉄の一元化でサービスが向上できるとし、「協議会の設置を直ちに国に正式に要請する。一元化でお客さん第一の会社になる」と述べた。自身が副知事在任中に一定のめどを付けたい、とした。

　また猪瀬副知事は、早朝に日本橋駅と浅草駅を利用した場合、連絡通路のシャッターが閉じている時間帯があり、乗り換えに遠回りしなくてはならないケースがあることを指摘。メトロ側は「シャッターを開く時間を早める」と回答した。
1755：チバＱ：2010/07/19(月) 00:38:29: http://mainichi.jp/select/world/news/20100718ddm007030110000c.html
ロシア：情報機関に強権　「ＫＧＢ並み」に警戒論　大統領、再選へ布石か
　【モスクワ大前仁】ロシアの情報機関である連邦保安庁（ＦＳＢ）に、前身の旧ソ連国家保安委員会（ＫＧＢ）が持っていたのと同じような強い権限を与えようという動きが、ロシアで強まっている。改革派イメージの強いメドベージェフ大統領が反対するという観測も出ていたが、大統領は今月に入って、議会で審議されているＦＳＢの権限強化を図る法案への支持を明言した。

　ロシア下院は１６日、「犯罪につながるような容認できない行動」を取った個人に「警告」を与える権限をＦＳＢに与える法案を可決した。「警告」の具体的内容には触れていない。法案にはさらに、ＦＳＢの活動を妨害した個人を拘束したり、罰金を科す項目も含まれている。上院は１９日に採決する予定で、可決が有力視されている。

　ロシア国内の人権団体は、ＫＧＢが同じような権限を使って反体制派のソ連国民を弾圧した前例を取り上げ、法案が人権状況の悪化につながる恐れがあると警告する。議会内でも与党系の「公正ロシア」が下院採決で反対に回るなど、警戒論が根強い。

　メドベージェフ大統領は０８年５月の就任以来、司法制度の改革や市民社会の創出を唱えてきた。そのため、今回の法案をめぐっても「人権活動家や野党関係者は大統領が拒否権を発動すると期待していた」（コメルサント紙）という。だが、大統領は今月１５日の会見で「情報機関に関する法律を含め、法を定めるのは主権の問題だ。自分が法案提出を指示した」と発言。議会を通過すれば、署名する方針を明らかにした。

　大統領の強硬姿勢の背景には、今年３月にモスクワで起きた連続地下鉄爆破テロで約１４０人が死傷するなど、同国にテロの脅威が残されていることがある。国民は取り締まりの行き過ぎを懸念しつつ、同時に「政府のテロ対策は効果的でない」（モスクワ市警官）という不満も強いからだ。政権内でも、ＦＳＢ出身のプーチン首相に代表されるシロビキ派（情報機関出身者）が発言力を強めているとみられる。

　ロシアでは次期大統領選が２０１２年に行われることになっており、メドベージェフ氏は再選に意欲を示している。経済政策では「ロシア版シリコンバレー」の建設計画を打ち上げるなど功績作りを急いでおり、治安面でも、対テロ問題で強い姿勢を打ち出すことで「強い指導者」というイメージ作りを進めようとしているようだ。
1756：荷主研究者：2010/07/19(月) 21:07:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006250036.html
'10/6/25　中国新聞
アストラム５年ぶり乗客減少
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　広島市の新交通システム「アストラムライン」の２００９年度の乗客数は、１日平均５万２２３人で、前年度比１・９％減った。減少は５年ぶり。市は、高速道路料金の引き下げなどが響いたとみている。

　総輸送人員は１８３３万１千人だった。内訳は、通勤通学の定期券利用者が８６８万８千人で、１・１％増えた。沿線のマンションや団地開発が進み、市中心部とを往復する人の流れが膨らんだ。一方で、定期券以外の利用者は９６４万３千人で、４・４％落ち込んだ。高速道路料金の引き下げで行楽時に車で移動する人が増えたほか、不況で外出を控える傾向もマイナスとなったとみられる。

　運輸収入は37億円と５・６％減少した。単年度収支は３億５７００万円の赤字で、累積損失は94年の開業以来最多の１１７億２８００万円に膨らんだ。
1757：荷主研究者：2010/07/19(月) 22:00:16: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201006290002.html
'10/6/29　中国新聞
アストラム高架橋を長寿化へ
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　広島市は本年度、アストラムライン高架橋の「長寿命化事業」を本格実施する。大規模な修繕が必要となる前に、耐水性の維持など先行的な対策を進め、30年間で25億円のコスト削減を目指す。

　本通（中区）―広域公園前（安佐南区）駅間の全線18・４キロのうち、市が管理する高架橋は古市駅（安佐南区）の付近から広域公園前駅までの11・２キロ区間。市は本年度、橋げた同士を接合するゴムやモルタル製の伸縮装置のほか、雨水を配水管に導くゴム製のといを交換する。費用は１５８０万円。国が管理するほかの区間についても、国が同様の対策を取る。

　来年度以降は、橋脚のひび割れた部分への樹脂注入や耐水性の高い塗装への切り替えなどを実施する。「長寿命化事業」で計画する30年間の総費用は50億円程度に上る見込みだが、大規模に修繕する場合に比べて約25億円節約できるという。
1758：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:12:13: http://kumanichi.com/news/local/main/20100709004.shtml
2010年07月09日　熊本日日新聞
「緑のじゅうたん」鮮やか　熊本市電で軌道緑化

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軌道緑化工事が一足早く終わった田崎橋電停＝熊本市

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　熊本市電の軌道に芝生を敷く緑化工事が田崎橋－熊本駅前電停で動き始めた。九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えたＪＲ熊本駅周辺整備事業の一つで、市電の軌道緑化は初の試み。６月末に先行して工事に取り組んだ田崎橋電停付近の約３０メートルには既に“緑のじゅうたん”がお目見えしており、市電利用者に好評だ。

　緑化するのは同区間のうち交差点などを除く約４００メートル。この区間は軌道を歩道側に寄せるサイドリザベーション化工事が４月に終わっており、新しい軌道敷に透水シート、保水マット、緑化基盤材などを順番に敷き込んだ上に、厚さ２センチ前後のロール状の芝生を敷いていくという。

　「芝刈りなどの管理は大変だろうが、これまで殺風景だったので、きれいになっていい」と市電待ちをしていた同市野中の男性（７７）。熊本市も都市景観の向上などの効果を期待している。一方で維持管理費は年間約５００万円を見込んでいる。

　工事は夜間、田崎橋電停側から進行中で、熊本駅前電停のある「大屋根」下まで終えるのは８月中旬ごろとしている。事業費は約４０００万円。

　路面電車の軌道緑化は鹿児島市などで進んでおり、熊本市電では同区間に続き、来年２月末までに市役所前－通町筋間の約２８０メートルで整備を終える予定。（前田克）
1759：荷主研究者：2010/07/24(土) 14:18:04: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/07/10/new1007101102.htm
2010/07/10　デーリー東北
都市計画道路４路線廃止へ/県の審議会

　青森県都市計画審議会（会長・山本恭逸青森公立大教授）は９日、県庁で会議を開き県の都市計画道路について協議。道幅の拡張などを予定していた五戸、六戸両町の２路線など３区域、計４路線の廃止を了承した。人口減など社会情勢の変化を踏まえた措置で、廃止としたのは初めて。県は今後、県内全域の都市計画道路の必要性を見直す方針で、市町村と調整し順次、審議会へ諮る考え。

　計画を廃止したのは、拡張工事と道路建設の一部が残っていた五戸町の上新井田追分線（約２２００メートル）と、拡張予定だった六戸町の犬落瀬舘野線（約１２１０メートル）のほか、鶴田町の２路線。

　会議で県は、都市計画道路の多くが、高度経済成長期に決定されていることを説明。人口減のほか、車の保有台数が２００７年度から減少に転じていることを挙げ、既存の道路でも将来の交通需要に対応できるとした。

　一方で「廃止道路を今後、整備しないということではない」として、歩道や交差点の混雑解消など必要な工事は、ほかの県事業を活用して行うことを強調した。委員から異論は出なかった。同審議会では来週中にも知事に答申する。

　都市計画道路をめぐっては国が各都道府県などに見直しを求めていた。県は０５年度にガイドラインを策定し、路線の廃止や縮小を進める方針を決定。これを受け同審議会は今年３月に三沢市の４路線の縮小を了承しており、今回で２５区域のうち４区域の審議を終えた。県は残る区域に加え５年ごとに再度見直しも行うとしている。
1760：荷主研究者：2010/08/01(日) 22:19:16: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007240234.html
'10/7/24　中国新聞
廿日市駅南口整備まとまる
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　廿日市市は、ＪＲ廿日市駅南の整備事業の概要をまとめた。１９６９年の都市計画決定時の構想を一部変更して南口駅前広場を縮小し、線路を南北にまたぐ自由通路を設ける。来年初めにも測量調査に入り、２０１６年度の完成を目指す。

　南口駅前広場は、都市計画決定時の４千平方メートルから３千平方メートルに縮小する。同駅には現在、南口しかないが、駅北側で進む駅北土地区画整理事業に伴って北口が新設される。利用者の分散が見込まれるため見直した。

　広場内には、駅西側の市道上にあるバス停を移し、市のコミュニティーバス「さくらバス」が乗り入れられるようにする。駅東側の駐輪場は、市土地開発公社が所有する駅西側の駐車場に移す。

　事業に新たに盛り込んだ自由通路は幅６メートル、長さ７０メートル（階段を含む）で、駅の南口と北口を結ぶ。駅舎は橋上駅となる。

　駅と南側の国道２号を結ぶ県道「廿日市駅通線」は６３年、広場は６９年に都市計画決定された。県道はすでに９１年に整備がスタートしている。さらに、市は駅北側でも広さ約１６ヘクタールに及ぶ駅北土地区画整理事業を進めている。２０１４年度末の完成を目指している。

【写真説明】広場整備などの概要がまとまったＪＲ廿日市駅の南口
1761：チバＱ：2010/08/03(火) 23:55:19: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000553-san-soci
東京メトロ、都営地下鉄統合問題　「両社は歴史的に一つ」、国と都が初協議
8月3日14時50分配信産経新聞

　東京メトロと東京都営地下鉄の経営統合問題で、国と東京都が３日、経営一元化の課題などを話し合う初めての協議を国土交通省で開いた。

　協議は猪瀬直樹都副知事や本田勝同省鉄道局長のほか、東京メトロの梅崎壽社長らが出席。会議冒頭、猪瀬副知事は「両社は歴史的に一つ。経営統合を含めて話し合うべきだ」と述べ、本田局長は「都と情報交換し、利便性向上の努力をしていきたい」などとした。

　協議後、猪瀬副知事は報道陣に「メトロは都の税金も投入された公共的存在。利用者サービスを考えないのは矛盾だ」とし、「いまを逃したら経営統合のチャンスはない。年内に（中間報告などの）形まで持っていきたい」と語った。今後、協議は毎月１回開かれる。

　協議は、猪瀬副知事が６月、東京メトロの株主総会で国に要請。前原誠司国土交通相も７月、「国交省としてもお受けしたい」と述べ、開催が決まった。

　東京メトロの株式は、国が５３・４％、都が４６・６％を保有する。同社は平成１６年、東京地下鉄株式会社法により、営団地下鉄が廃止され誕生した。同法は同社の完全民営化のため、国と都の所有株式の早期売却を定めている。

　都は株式上場前の都営地下鉄との統合を主張しているが、国は都に株式の早期売却を求めており、都営地下鉄が抱える１兆円以上の長期債務などを理由に統合に難色を示してきた。

　石原慎太郎都知事は「一元化しなければ、ユーザーにとって失礼。国が株を売るなら都が買う。都は一緒に売るつもりはない」と繰り返し発言。一方、前原国交相は「一緒にするメリットとデメリットはかなりある。慎重に考えなければならない」と統合に慎重な姿勢を示している。
1762：とはずがたり：2010/08/04(水) 15:36:55: 国に経営統合を要請＝メトロと都営地下鉄―都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100803-00000077-jij-pol
8月3日13時37分配信時事通信

　国土交通省と東京都は3日、都営地下鉄と東京メトロの経営統合問題を話し合う協議会の初会合を開いた。この日の会合では、都が利用者の利便性向上のため、両者の経営統合を求める一方、国はメトロ株の早期上場を目指す方針を改めて説明するにとどまった。今後も継続して会合を開き、年度末までに方向性を出す方針だが、双方の主張の隔たりは大きく、調整は難航しそうだ。
　都営地下鉄は都が経営。メトロは国と都が株主となっている。両地下鉄の経営統合を主張する都に対し、国は1兆円以上の長期債務を抱える都営地下鉄の財務状況などを理由に経営統合には難色を示している。このため、都が国に対して協議の場を設けるよう求めていた。
1763：荷主研究者：2010/08/12(木) 18:50:43: http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201007250206.html
2010年7月25日　朝日新聞
早朝の地下鉄乗り換え、遠回り不要に　日本橋駅と浅草駅

　東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄が乗り入れる日本橋駅（中央区）と浅草駅（台東区）で２４日早朝、乗り換えを便利にしようと、両地下鉄の連絡通路のシャッターを開ける時間が早められた。同じ駅でも経営主体が違うため、開扉時間が始発時間帯の乗り換えに対応しておらず、一度地上に出るなど遠回りする必要があった。

　日本橋駅では、東京メトロ東西線東陽町駅始発の電車で午前５時７分に同駅に着いた乗客が同１１分発の押上方面行きの都営浅草線に乗るには、階段を上り地下２階の改札から出れば最短距離だが、シャッターが閉じているので地下３階の改札から出て少し遠回りする必要があった。また、浅草駅はシャッターが開いていれば都営浅草線の改札から東京メトロ銀座線へ徒歩約１分で乗り換えられるが、これまではいったん地上に出る必要があり、約５、６分かかっていたという。

　開扉は、東京メトロの大株主で、同社と都営地下鉄の経営統合をめざす都が提案。２駅で通行を妨げていたシャッターを開ける時間をそれぞれ約１５分早めて午前５時ごろとした。日本橋駅では２４日午前４時５７分に東京メトロの駅員が電動シャッターを開けた。通路を利用した江戸川区の会社員男性（２８）は「乗り換えが楽でいい」と話した。

　シャッターをめぐっては、石原慎太郎都知事は「乗り換えるお客は非常に不便。馬鹿なことをやっている」と批判していた。猪瀬直樹副知事が先月、同社の株主総会で改善を提案していた。（渡辺志帆）
1764：荷主研究者：2010/08/12(木) 21:59:56: http://kumanichi.com/news/local/main/20100805001.shtml
2010年08月05日　熊本日日新聞
より分かりやすく…電停の名称変更案　熊本市

名称変更案で「熊本城・市役所前」となっている市役所前電停＝熊本市

　熊本市は観光客に分かりやすい電停を目指して「市役所前」を「熊本城・市役所前」にするなど計６カ所の電停名を変更する案を公表。４日から市民意見の公募を始めた。

　２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据えた対応。移動円滑化事業として庁内組織で検討を進めていた。

　変更案では熊本城が見えず、観光客に分かりにくいとの指摘もあった銀座通りと電車通りの交差点付近にある「熊本城前」を「花畑町」に変更。長塀などが間近に見える「市役所前」に熊本城の文字を加える。

　市動植物園の入り口まで遠い「動植物園前」は「動植物園入口」、ＪＲ新水前寺駅との結節事業が進む「水前寺駅通」は「新水前寺駅前」とし、「神水橋」は「神水」、「本妙寺前」は「本妙寺入口」としている。

　電停名の変更とともに、市電の運行系統もこれまでの２番系統（田崎橋、熊本駅前～健軍町）をＡ、３番系統（上熊本駅前～健軍町）をＢに変更。Ａ系統は赤、Ｂ系統は青をシンボルカラーとし、電停の案内表示などに使う。外国人にも案内しやすいよう各電停も番号化する。

　市民意見は電子メールなどで２４日まで受け付け。市は意見を踏まえ９月中に電停名などを決め、１０月から案内表示の変更作業に入る予定。市交通局電車課ＴＥＬ０９６（３６１）５２４１。（前田克）
1765：荷主研究者：2010/08/20(金) 00:09:29: 岡山市中心市街地の一体化と渋滞解消のための幹線道路整備
http://www.pref.okayama.jp/doboku/tosikei/gairo/P1tyukan.pdf

http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010080810244087/
2010年8/8 10:24　山陽新聞
整備中の都計道　10日から暫定使用　中島―中井間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2010080810244087-1.jpg
１０日に暫定使用が始まる竹田―升田線の一部区間

　岡山市は整備中の都市計画道路竹田―升田線（中区竹田―東区升田間、総延長１２キロ）のうち、中区中島―同中井間の１・７キロ区間について、１０日午後３時から暫定使用を始める。市東部から中心部へのアクセス強化を図る。

　暫定使用が始まるのは、中区中島の百間川東岸から同中井の県道原―藤原線まで。全４車線のうち２車線（幅７・５メートル）と歩道の使用を始める。

　同区間のうち、橋を含む残り４９０メートルについては現在、橋梁（りょう）の製作などを進めており、１２年度末の完成を目指している。外環状線が開通すれば、同区間が中環状線との連絡道となる。
1766：名無しさん：2010/08/21(土) 09:00:36: >>263
http://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082101000031.html
ＡＨ１はアジア高速１号　東京～福岡で標識設置
　アジア各国を道路で結ぶ国連の「アジアハイウエー」構想に基づき、東京から福岡を経由しトルコまでつながるアジア高速１号に選ばれた日本の高速道路の計１８カ所に、専用の標識が取り付けられた。

　標識はアジアハイウエーの頭文字と１号を意味する「ＡＨ１」が、白地に黒色で描かれたシンプルなもの。国土交通省の依頼を受け高速道路各社が５月下旬から７月にかけて設置した。「あの標識は何ですか」と問い合わせもあり利用者への浸透はこれからだが、起点の日本橋付近に標識を設置した首都高速は「アジア諸国を結ぶ道路の一翼を担うのは名誉なこと」と話している。

　１号は“現代のシルクロード”とも呼ばれる全長約２万キロの路線。東京を起点に東名、名神、中国道、山陽道、九州道などを通って福岡に着いた後、フェリーで海を渡って韓国の釜山から北京、ハノイ、カブール、テヘラン、トルコのイスタンブールの各都市を経由してブルガリア国境までつながる。

　アジアハイウエーは１９５９年に国連のアジア地域の経済委員会で計画が採択され、日本は２００３年に参加を表明。０５年に路線整備に向けた政府間協定が発効し、５年以内の標識設置が義務付けられていた。０４年時点では３２カ国を通る５５路線が選ばれている。
1767：チバＱ：2010/08/21(土) 23:50:28: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100821dde001020010000c.html
知りたい！：東京メトロと都営地下鉄、統合に高いハードル　経営体力、大きな格差
　輸送人員世界一を誇る東京の地下鉄。その担い手の東京メトロと都営地下鉄が今月３日、初めて経営統合に向けた話し合いのテーブルに着いた。共にメトロの大株主の国と都の見解の相違は大きく、統合のハードルは高い。【真野森作、寺田剛】

　先月末、日本橋駅と浅草駅でメトロと都営の連絡通路を隔てるシャッターの開扉時刻が１５分繰り上がり、午前５時になった。これまではメトロ側がシャッターを開けておらず、始発電車の乗り継ぎができなかった。「都営とメトロに分かれていることの不便さを解消することが利用者のためになる」。６月の株主総会で都が改善を要求。国に協議を迫る材料になった。

　都が示す「非効率な運営」の例はまだある。千代田区の九段下駅。一つのホームの両側にメトロの半蔵門線と都営新宿線が停車するのに、厚さ約５０センチの壁が中央を隔て、乗り換え客は階段を上り下りしなければならない。

　料金体系も違う。初乗り１６０円のメトロに対し、都営は１７０円。距離ごとの運賃も経営状態の良いメトロが割安だ。両地下鉄の乗り継ぎの際には７０円引きだが、新たに運賃がかかり、いちいち改札を通らなければならない。

　「二つの地下鉄」がなぜ生まれたのか。

　メトロの前身の「帝都高速度交通営団」（営団）は、戦時体制の１９４１年、「空襲下で唯一の交通機関として、地下鉄は必要不可欠」との国策から誕生した。それまで個別に営業していた民間事業者や東京市の事業を統合し、国も出資した。

　しかし戦後、東京への一極集中が加速。営団の路線拡張が追いつかず、都が６０年に独自に都営地下鉄を開業した。採算性に優れた路線を有するメトロに対し、都営は建設費の高い時期に立地条件の劣る路線を受け持ち、赤字に苦しんできた。都営は０６年度から単年度黒字を続ける。だが、０９年度決算で累積欠損金が４３００億円、長期債務も１・１兆円に達している。統合の最大の障害だ。

　０４年に特殊法人から株式会社化したメトロの株式の保有比率は国が５３・４％、都が４６・６％。東京地下鉄株式会社法はメトロの完全民営化のため、国と都が持つ株の早期売却を定めている。国はその方針だが、都は「株が売却されると、統合は困難になる」とみて、経営計画などに時期を盛り込むことにも待ったをかけている。

　◇国と都、意見隔たり大きく
　猪瀬直樹副知事は「メトロは公共的な存在。都営と一緒になっての新しい民営化がありえる。今なら都営も黒字化し、『結婚』する条件がそろっている」と強調。

　一方、３０００億～４０００億円ともいわれるメトロ株の上場益を国債償還にあてたい国は慎重だ。国土交通省幹部は「メトロ株は国民の財産。価値が棄損するような形で合併できるわけがない」と突き放す。３日の会見で、前原誠司国交相は「（都は）求めるだけでなくて、自らの経営をしっかり行っていただきたい」と、都営の経営状態の改善が先決との考えを示した。

　非公開で行われた初協議。出席者によると、国と都がそれぞれの立場を主張したが、隔たりは依然大きかったという。次回は９月に開かれる。

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　■東京の地下鉄の概要■（０９年度）

　　　　　　　東京メトロ　　　都営地下鉄

開業年　　　　１９４１年　　　１９６０年

路線数と駅　　９路線１７９駅　４路線１０６駅

営業キロ数　　１９５キロ　　　１０９キロ

輸送人員　　　６３３万人　　　２３３万人

（１日平均）

経常利益　　　６３５億円　　　１２２億円

（単体ベース）

　※東京メトロは帝都高速度交通営団として発足
1768：荷主研究者：2010/08/22(日) 14:33:29: 山手幹線が遂に全通か～！！　最後の工区がここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.73441921165713&lon=135.3015807418082&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.74780230031&hlon=135.29574961941&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003310748.shtml
2010/08/13 11:54　神戸新聞
全線開通の山手幹線歩こう　１０月に記念ウオーク

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/03310749.jpg
記念ウオークで歩く未開通区間の芦屋川隧道（県提供）

　都市計画道路「山手幹線」が１０月下旬に全線開通するのを前に、兵庫県と沿線４市でつくる実行委員会は１０月１０日、記念ウオークを催す。山手幹線は阪神・淡路大震災からの復興のシンボルとして、県などが整備。ウオーク参加者には、尼崎市～神戸市長田区の全線約３０キロを歩いて沿道の復興ぶりを見てもらうという。

　山手幹線は全長２９・６キロ。１９４６（昭和２１）年に都市計画決定され、神戸、尼崎、西宮、芦屋の各市が順次整備してきた。震災当時、約６キロが未開通だったが、現在は残る芦屋西工区のうち、芦屋川横断工区（３０３メートル）を県が芦屋市に代わって整備している。

　ウオークは、尼崎市の戸ノ内おおぞら広場を出発し、神戸市長田区の新湊川公園まで３０キロを１日かけて歩く。芦屋川の下をくぐる開通前の芦屋川隧道（ずいどう）も通る。

　家族向けには、西宮市高松町の高松公園、または神戸市東灘区の住吉川東緑地から、それぞれ芦屋川隧道を目指す４～５キロコースも設ける。

　３０キロコースは午前８時半、短距離コースは午前１０時にスタート。雨天決行。参加者には記念バッジとタオルを配り、ゴールした人には「完歩証」を贈る。

　参加希望者は、９月３０日までに実行委事務局の県道路街路課（ＴＥＬ０７８・３６２・９２６０）へ。当日参加も可能。
1769：とはずがたり：2010/08/23(月) 17:03:40: 初乗り「１駅１００円に」　大阪市営地下鉄に市長指示
http://www.asahi.com/national/update/0823/OSK201008220139.html
2010年8月23日1時5分

　大阪市営地下鉄の料金について、平松邦夫市長は２２日、現在２００円の初乗り料金を最初の１駅分に限り、半額の１００円にするよう市交通局に検討を指示したと報道陣に明らかにした。

　同局によると、市営地下鉄の２００９年度の単年度黒字は約２８９億円で、約５３億円の累積赤字を１０年度末に解消できる見通し。同局でも利用者への利益還元の一環として値下げ案を検討していた。

　だが「１駅１００円」が実現すると年間数十億円の減収になるうえ、システム改修費もかさむことから「値下げの手法は慎重に検討している」（市幹部）という。
1770：とはずがたり：2010/08/23(月) 20:09:47: >>1768
おお，感慨深いが都道府県体制の打破を標榜する俺にとっては，大阪府下と兵庫県下の不突合甚だしい県境付近の現状への苛立ちを隠せない道路である。
とっととr10庄本迄延ばせや。
1771：とはずがたり：2010/08/23(月) 21:04:03: >>1766
おお，自分で>>263貼っておいて忘れてました。
第二東名・第二名神開通後はそっちに指定替えして欲しい所♪
1772：荷主研究者：2010/09/04(土) 13:14:26: http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1282628398
2010年08月24日14時39分　千葉日報
県庁前－青葉病院　代替案など検討　モノレールの延伸凍結受け

交通政策会議の初会合であいさつする熊谷市長（左）＝２３日、中央区の千葉中央コミュニティセンター

　モノレール延伸凍結を受け設置され、市の総合的な交通政策について審議する「市総合交通政策会議」が２３日、初会合を開いた。学識経験者や交通事業者の代表が委員を務める同会議では、鉄道やモノレール、バスなどが連携した将来の交通体系について２年間にわたり議論するほか、延伸が凍結されたモノレール県庁前－市立青葉病院（約２キロ）の代替案についても検討する。

　モノレールの延伸中止を掲げて当選した熊谷俊人市長は昨年６月、財政難を理由に「当面の凍結」を表明。同会議はこれを受け発足したもので、市の交通政策全般について審議し市長に助言を行う。

　同会議の委員は、千葉都市モノレールの大澤雅章社長や県バス協会の小田征一会長ら６人。会長には社会交通工学が専門の轟朝幸・日本大学教授が選任された。

　冒頭、熊谷市長は「人口が減少していく中、公共交通をどのように維持するか。長期的な視野に立ちじっくりと時代に合わせていくことが求められている」とあいさつした。

　市側はまず、一定地域の人の動きを調べた「パーソントリップ調査」に基づく市内交通事情、財政状況などを説明。交通手段別では、この１０年間で自動車の分担率が減る一方、鉄道が増加していることなどを報告した。
1773：とはずがたり：2010/09/10(金) 10:17:00: 東大阪の都市計画道路図発見♪
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140020/rosenzu.pdf
1774：とはずがたり：2010/09/12(日) 16:59:48: 市川市の主な都市計画道路
http://chizuz.com/map/map61212.html
1775：とはずがたり：2010/09/14(火) 00:30:01: この辺か
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.08208056588505&lon=139.6613619469192&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.857239405694&hlon=139.64900232778&layout=&ei=utf-8&p=

久喜都市計画道路幸手久喜加須線開通
http://www.city.kuki.lg.jp/section/kensetsu/kaitsu.html
1776：とはずがたり：2010/09/18(土) 03:47:15: 補助第２６号線と補助第７１号線の整備による
中野五差路交差点の改良事業に着手します
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/20icp500.htm
平成20年12月25日
建設局

　以下の路線について、国土交通省から１２月２５日付で都市計画事業の認可を取得し、事業を実施いたしますのでお知らせします。
路線名
補助第26号線及び補助第71号

施行箇所
中野区中央五丁目～中野二丁目

延長(メートル)
340

計画幅員（標準部）
補26
20.0メートル
　車道10.0メートル
（2車線）
　歩道5.0メートル×2

補71
15.0メートル
　車道9.0メートル
（2車線）
　歩道3.0メートル×2

事業期間
平成20年度～平成25年度

事業費
20億円

担当事務所
第三建設事務所

　中野五差路交差点はＪＲ中央線の中野駅に近接し、都道の中野通りと大久保通りや区道が交わる、車や歩行者の通行が多い交差点です。
　本事業は、交差点における交通の流れをスムーズにすることや交通安全性の向上などを図るため、都市計画事業により、中野通りの１９０メートルの区間と大久保通りの１５０メートルの区間を拡幅整備するものです。

【事業の概要】
　中野通り（補助第２６号線）は幅員２０メートルで整備し、北側の完成区間に合わせた車道線形の改良、右折レーンの設置、歩道の整備を行います。
　また、大久保通り（補助第７１号線）は幅員１５メートルで整備し、右折レーンの設置、歩道の整備を行います。

【事業の効果】
1. 中野通りは、車道の線形改良によってバスなど大型車も安全に通行できるようになります。また、右折レーンの設置によって混在する直進車両と右折車両が分離され交通渋滞が緩和します。
2. 大久保通りからＪＲ中央線中野駅方向に右折することが可能となり、地域の利便性が向上します。
3. 歩道を整備し、無電柱化や街路樹を植栽することにより、快適で安全な歩行空間が創出され都市景観が向上します。

※補助第２６号線と補助第７１号線案内図（ＰＤＦ形式：３０８ＫＢ）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/12/DATA/20icp500.pdf

ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.70280054945646&lon=139.66560951235843&z=20&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.7060698124&hlon=139.65926072362&layout=&ei=utf-8&p=
1777：荷主研究者：2010/09/19(日) 03:54:32: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/246822_all.html
2010年08/18 14:41　北海道新聞
「女性の安心車両」利用加速　札幌市営地下鉄で導入から１年半

市民に定着してきた「女性と子どもの安心車両」。快適な運行には男女双方の協力が不可欠だ

　札幌市営地下鉄の南北線と東西線で「女性と子どもの安心車両」の運行が始まって、南北線は１年半、東西線は１年が経過した。導入時間帯の痴漢被害の届け出件数は、導入前と比べて半減するなど効果が表れ、女性客からも好評だが、その一方で、女性客の一部に対してマナー改善を訴える声も出ている。（山崎真理子）

　安心車両は、２００８年１２月に南北線、０９年７月に東西線で導入した。南北線は真駒内方面が先頭、麻生方面は最後尾の車両１両、東西線は、新さっぽろ、宮の沢方面ともに７両編成の４両目に設置。２路線とも平日の始発から午前９時まで運行している。

　市交通局によると、導入時間帯の痴漢被害の届け出は、０７年度が１４件、年末に南北線に導入された０８年度が１５件だったのに対し、夏に東西線でも始まった０９年度は６件に半減している。

　また、各路線とも最も混雑する２区間について、安心車両の導入直後と、今年５月の混雑率を調査した。

　その結果、２路線とも安心車両の方が、その他の車両より空いているものの、混雑率の差が大幅に縮まっており、「女性の利用が増え、定着してきている」（同局）。

　導入当初は、男性客から「男女差別。男性車両も作るべきだ」との要望や、女性客から「男性が多く乗っている。周知徹底してほしい」との声も寄せられたが、「今では、苦情はほとんどなく、むしろ『もっと増やしてほしい』との声もある」（同局）ほどだ。

　ただ、安心車両への乗車制限は「任意」であり、強制力はない。実際、女性以外にも小学生以下の男の子や、障害者とその介護者の乗車も認めている。また、駆け込みで安心車両と知らずに乗車する男性もいる。とりわけ、障害者には外見では気付かない人もおり、同局は「女性側にも『女性専用』ではなくて、男性も乗車することを認識し、だれもが心地よく乗車できるよう協力してもらいたい」と呼びかける。

　さらに、「男性の目が少ない」と安心してか、一部に安心車両内で化粧をしたり、飲食する女性客も他の車両に比べ目立っており、マナー改善の必要性も指摘されている。
1778：荷主研究者：2010/09/23(木) 13:05:10: http://www.shinmai.co.jp/news/20100831/k-2.htm
2010年8月31日(火)信濃毎日新聞
「栗田安茂里線」が開通　長野

　長野市栗田－安茂里を結ぶ市の都市計画道路「栗田安茂里線」（約３キロ）の開通式が３０日、同市栗田の芹田小学校西側で開かれた。

　芹田小東側の市道（東通り）から若里の商業施設「ケーズタウン」までの最終区間（約３７０メートル、幅約１６メートル）の整備が完了。道路両側の路肩に青色に塗った自転車専用レーンを設けたのが特徴だ。特に児童の登下校の安全を確保するため、区間内に三つの信号機を設置し、小学校前には歩道橋を設けた。
1779：荷主研究者：2010/09/23(木) 14:01:15: http://www.shizushin.com/news/local/central/20100901000000000033.htm
2010/09/01　静岡新聞
市道に歩道整備　ＪＲ静岡駅⇔新静岡センター

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　静岡市中心市街地の快適な歩行空間の確保に向け、市はＪＲ静岡駅と再開発中の新静岡センターを結ぶ市道御幸町鷹匠町２号線の歩道整備に乗り出す。歩道と車道の間に境界ブロックを設置する暫定工事を行い、本年度内の供用開始を目指す。

　市道御幸町鷹匠町２号線はＪＲ駅と静岡鉄道駅、バスターミナルを結ぶ路線バスの主要ルート。沿線に大型商業施設も立地し、車と人の交通が多いが、歩道がなく、歩行者の安全性確保に課題が指摘されていた。

　整備区間は２４０メートル。４車線の車道を３車線化し、両側に２・５メートル幅の歩道を設ける。整備に向けて昨年度、地元関係者主体のまちづくり協議会が交通社会実験を実施し、通過車両に問題なく対応できることが実証されたという。

　市都市計画課は「将来的には電線の地中化などと併せ景観に配慮した整備を進めたい」としている。
1780：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:28:34: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100907/CK2010090702000163.html
2010年9月7日　中日新聞
新交通システム・ＬＲＴの導入を検討　静岡市が１１月めどに市民調査

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）を含む新交通システム導入の可能性を検討している静岡市は、１１月をめどにＬＲＴ利用に関する市民アンケートを実施する。将来の需要予測算出に向けたデータの一つとしたい考えで、アンケートは本年度中にまとめ来年度以降、専門家を交えて詳細な分析に入るという。　（唐沢裕亮）

　６日に市役所で開かれた「市議会新都市拠点整備及び公共交通対策調査特別委員会」（馬居喜代子委員長）で市都市計画課が明らかにした。

　ＬＲＴは車の排ガス公害や交通渋滞を緩和する「環境に優しい」交通システムとして欧州の都市などで整備され、日本国内では２００６年春から富山市で運行している。

　同課によると、アンケートは市内１万２５００世帯に配布。ＬＲＴを路線バスや電車など他の交通システムと比較し、料金や所要時間など市民の需要がどこにあるのかを調査する。

　特別委では東静岡地区へのアリーナ施設移転問題についての経過説明もあり、市側は「（１０日に初会合が開かれる）県・市東静岡駅周辺地区賑（にぎ）わい創出検討会議の中で協議を進めていきたい」と述べるにとどめた。
1781：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:30:01: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100903/CK2010090302000062.html
2010年9月3日　東京新聞
中央線・西国分寺―立川　“開かずの踏切”解消へ

　「開かずの踏切」の解消を目指して都とＪＲ東日本などが進めているＪＲ中央線西国分寺－立川間（約三キロ）の高架化工事のうち、残っていた上り線の付け替え工事が十一月七日朝に完了し、国立－立川間の五カ所の踏切が廃止される。　（加藤益丈）

　廃止となる踏切のうち三カ所は、かつて朝の通勤時間帯などに一時間のうち四十分以上閉まっている「開かずの踏切」だった。このうち二カ所は、下り線が高架化された現在も、一時間のうち三十分以上閉まっている時間帯がある。

　工事は、六日午後九時半ごろから七日午前六時半ごろまで実施。上下線計百一本が運休や区間運休し、約五万千四百人に影響が出る見込み。ＪＲ東日本八王子支社は西国分寺－立川間で代替バスを運行するほか、武蔵野線や南武線への乗り換えも呼び掛け、「混雑が予想されるのでこの時間帯を避けて利用してほしい」としている。

　都などは一九九五年度から総額約千七百十億円をかけ、三鷹－立川間（約十三キロ）で高架化工事を進め、昨年十二月にこのうち三鷹－国分寺間（約六・二キロ）の工事を終えた。今回の工事完了により、十八カ所の踏切がすべて廃止となる。
1782：荷主研究者：2010/09/27(月) 00:30:44: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100905/CK2010090502000025.html
2010年9月5日　東京新聞
京王線高架化・地下化　『計画変更』周知へ説明会

高架化が計画されている京王線の千歳烏山駅付近＝世田谷区で

　世田谷、杉並区を通る京王線の開かずの踏切問題を解消しようと、都が進めている笹塚－つつじケ丘駅間の高架化・地下化計画について、世田谷区などは十一～二十一日、代田橋から千歳烏山までの八駅の最寄り施設八カ所で、沿線住民に説明するオープンハウスを開く。開かずの踏切解消は住民側も歓迎しているが、高架化に関しては、景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声も出ている。　（松村裕子）

　高架化の都市計画は一九六九年に決定済み。複線の同区間をすべて高架で複々線化する計画だったが、都が昨年十一月に発表した都市計画素案では、複々線化のための増設分が地下化に変更された。笹塚－つつじケ丘駅間約八キロのうち笹塚－仙川駅間約七・一キロが高架化される。

　地下化の方が工費がかかるが、高架化に伴う用地買収と費用的に大差がなく、用地交渉の事務や時間が省ける。地下に駅舎は設けず、多摩方面から両区内を通過して新宿へ向かう特急を走らせる。

　また代田橋－千歳烏山駅間で既に高架化済みの八幡山駅を除く七駅も高架化する。同区間には朝のラッシュ時、一時間に五十分以上閉じている踏切が二十五カ所あり、渋滞を解消するのが狙い。うち二十三カ所が世田谷区に集中している。

　総事業費約二千二百億円のうち約七割が高架化費用で、うち１５％を京王電鉄、残り８５％を都と両区が国の補助を受けて負担する。地下化の費用は京王電鉄がもつ。

　都は来春をめどに都市計画案をまとめ、二〇一二年度に都市計画審議会を経て計画の変更を決定、一三年度の事業認可を目指す。その後約十年で高架化し、さらに四年後の地下化を見込む。

　素案に関しては昨年十一月に八駅ごとに説明会を開催。景観や振動問題からすべての線路の地下化を望む声もあったが、都は「駅舎も地下に造ると、工費、工期が大幅に増える」と説明した。

　オープンハウスは、説明会に来なかった住民にも計画を知ってほしいと、十一日午後二時～四時半の松沢まちづくりセンターを手始めに、平日夜間や土日曜の午後に開く。パネルなどで計画を紹介し、両区の職員が素案を解説、質問に答える。世田谷区は高架化に合わせ明大前、千歳烏山駅に幹線道路とつながる道路を造り、バスやタクシーの乗降ができる駅前広場整備を計画しており、まちづくりについても説明する。
1783：とはずがたり：2010/10/02(土) 23:43:20: >>471 >>496-497 >>508 >>547 >>1053-1056 >>1218 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1942

367 名前：R774[] 投稿日：2010/03/16(火) 17:34:54 ID:AFKxZO2h
新宝町の交差点、本日午後開通してました
立体交差ができたおかげで今までスムーズだった交差点が
大渋滞できるようになりました
めでたしめでたし。

368 名前：R774[] 投稿日：2010/03/16(火) 20:54:02 ID:Nq6/VkBv
>>367
酷いなありゃ。
仁和寺点野なんて、
側道南向き、側道北向き、高架両方向、東西市道のサイクルだからなｗ
更に側道から側道へのUターントレーラーがいるとかどうよ？ｗ
トヨタ関係の施設があるから規制できないだろうな。

とりあえず側道南向きは車線を広げるとして、あとはどうする。

しかしながら、1号側道からだけど点野仁和寺で1回の青では抜け切れなかったものの、
2回目で高架を抜けた後は高柳2まで信号にひっかからなかったのはよかったかな。
だから全く効果がなかったとは言えない。

369 名前：R774[] 投稿日：2010/03/17(水) 11:06:27 ID:k5poJoAl ?BRZ(10743)
NAVITIMEで渋滞の状況を見ると新橋東→点野仁和寺の側道が渋滞
更に高柳4→対馬江東町東が新たに渋滞スポットになってしまった。
十数億使った結果がこれですか。

372 名前：R774[] 投稿日：2010/03/19(金) 10:26:19 ID:HuWyGOS4
http://www.pref.osaka.jp/hodo/attach/hodo-03176_4.pdf
17億円...

384 名前：R774[] 投稿日：2010/03/29(月) 10:56:23 ID:KwXe4G6+
新宝町オーバーパスの仁和寺点野のR1→r13が二車線に拡幅してあった。
この調子で対馬江東町東の側道も頼む。
1784：荷主研究者：2010/10/03(日) 21:30:13: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009100058/
2010年9月10日　神奈川新聞
相模原と橋本地区結ぶ立体道路が11日に開通、東西のアクセス向上期待

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11日に開通する橋本小山ふれあい立体＝相模原市中央区小山４丁目

　相模原市の相模原地区と橋本地区を結ぶ立体道路が11日、開通する。ＪＲ相模線を地下で横断し、東西のアクセス向上が期待されている。11日午前９時半から、関係者を招いた開通式が行われ、一般開通は正午からの予定。

　立体道路は片側１車線で、全長約４８０メートル、道路幅は最大で約33メートル。名称は、市民からの公募で「橋本小山ふれあい立体」に決まった。

　相模線を地下に約６・５メートル潜る構造。大雨による冠水に備え、最下部に10センチ以上の水がたまった場合は、走行注意を呼び掛け、20センチ以上で通行止めを表示する自動標識を設置した。

　立体道路で結ばれる中央区小山４丁目と、緑区大山町の間には、相模線が通っており、横断にはこれまで、日金踏切が使われていた。市はアクセス向上を目指し、２００６年に立体道路の整備計画を策定。用地買収など準備を進め、08年から工事を開始した。

　日金踏切は、09年に国土交通省から、歩車分離が完全でない点や、歩行者の待機スペースが少ない点など、安全面の改善を求められており、立体道路の開通に伴って、12日に撤去される。
1785：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:00:40: >>1426 >>1768 >>1770
何とかならんかねぇ…
＞府は山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」を整備し、国道１７６号まで結ぶ構想を持っている
＞昭和３３年に都市計画決定されたものの、「財政状況もあり、開通の時期はめどが立っていない」

http://www.sankeibiz.jp/econome/news/100918/ecc1009181423009-n1.htm
2010.9.18 14:21　Fuji Sankei Business i.
やっとつながる山手幹線　阪神間の渋滞緩和へ　計画から６４年

芦屋川の河床の下を通るトンネル。景観に配慮し、橋を架けることは見送られた＝兵庫県芦屋市

　大阪、兵庫府県境の兵庫県尼崎市から神戸市長田区までを結ぶ都市計画道路「山手幹線」で、最後まで未開通となっていた芦屋西工区（兵庫県芦屋市、４５３メートル）が１０月２４日に開通する。国道２号、４３号とともに阪神間の“第３の動脈”としての役割を期待されながら、芦屋市や西宮市などの住宅地を通ることから用地買収が難航。戦後まもなくの都市計画決定から６４年を経て、総延長２９・６キロがようやく全線開通することになる。

■各地で分断

　山手幹線は戦災からの復興を目指し、昭和２１年５月に都市計画決定された。国道２８号と接続する長田交差点（神戸市長田区）から兵庫県庁（中央区）前を経由し、並行する阪急神戸線とＪＲ東海道線との間を通って府県境の尼崎市戸ノ内町までを結ぶ計画で、兵庫県と神戸、芦屋、西宮、尼崎の４市が整備に当たった。

　神戸市内の区間１４・２キロは昭和６３年４月までにすべて開通したものの、他の３市では用地買収が難航。計画決定から半世紀近くがたった平成６年末の段階でも５・９キロが未開通のままで、特に芦屋市内では２・４キロのうち開通したのはＪＲ芦屋駅北側の約２００メートルの区間だけ。各所でぶつ切りになり、本来の機能を果たせない状態が長く続いた。

■復興のシンボル

　しかし、平成７年１月に起きた阪神大震災が大きな転機となった。阪神高速神戸線の倒壊や国道４３号の通行規制に伴い、車が集中した国道２号では大渋滞が発生。代替ルートとしての山手幹線の必要性が、改めてクローズアップされた。

　このため、兵庫県が中心となり、震災からの復興のシンボル的存在として計画を推進。住環境の悪化を懸念する沿線住民に配慮しながら、整備が進められた。

　２０年３月に開通した芦屋、西宮市境の区間では騒音を減らすため、路面の粒子を粗くした低騒音舗装を施したほか、歩道沿いに透明の遮音壁も設置。通過車両が住宅街に入り込まないように呼びかける看板も随所に設けられた。

　今回開通する芦屋西工区では芦屋川沿いの景観を守るため、橋を架けるのではなく、河床の下にトンネルを掘ることで完成にこぎつけた。

■今度は府県境が

　芦屋市によると、芦屋、西宮市境での交通量は現在の１日約８０００台から、全線開通後は２万５０００台に増加すると予測。これに伴い、国道２号や周辺の迂回（うかい）路では渋滞が緩和されると見込んでいる。しかし、全線開通後も課題は少なくない。

　当初は全面４車線とする計画だったが、震災後に開通した区間の多くでは暫定的に２車線で運用。今後の交通量の推移をみて、沿線住民と協議しながら４車線化を検討することになる。

　また、せっかく全線開通しても、大阪府豊中市との府県境で行き止まりになっており、大阪府側へは住宅街の生活道路を迂回しなければならない。府は山手幹線と接続する都市計画道路「三国塚口線」を整備し、国道１７６号まで結ぶ構想を持っているが、昭和３３年に都市計画決定されたものの、「財政状況もあり、開通の時期はめどが立っていない」という。
1786：荷主研究者：2010/10/03(日) 22:07:56: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=521833004
'10/09/09　山陰中央新報
三隅益田線の都市計画決定了承

　県都市計画審議会（高安克己会長、２０人）が９日、松江市内であり、都市計画道路・三隅益田線（浜田市三隅町～益田市遠田町、１５・２キロ）の都市計画決定を了承した。同線は将来、国土交通省が山陰自動車道・三隅益田道路（仮称）として整備する予定。

　三隅益田線は４車線、設計速度時速８０キロの自動車専用道路。インターチェンジは浜田市内の三隅、岡見、益田市内の鎌手、遠田の計４カ所に設ける。１７カ所に架橋、４カ所にトンネルを設ける。

　県は今後、国との協議を経て、１０月中旬にも正式決定する方針。これにより、県内の山陰自動車道で都市計画決定されていないのは、大田、江津両市を結ぶ温泉津～江津間（１４キロ）、益田市内の益田～山口県境間（１０キロ）となる。

　ただ、高速道路の未着手区間は、全国的に新規着工のめどが立たない状況。山陰自動車道関係では、既に都市計画決定された出雲市内の湖陵～多伎間（４・５キロ）、大田市内の大田～静間間（５・０キロ）も、事業化への道筋が見えていない。

【詳しくは本紙紙面をご覧ください】
1787：とはずがたり：2010/10/06(水) 12:05:57: >>1785
産経の癖にしっかりとした記事だｗ
何度も云うように三国塚口線をしっかり建設してR176だけではなく新大阪地区以遠まで繋げるべきである。
また暫定2車線区間もガンガンに渋滞させて4車線整備を促すべきである。
1788：とはずがたり：2010/10/06(水) 12:17:07: >>1784
日金踏切を含め箇所はここ。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/kikaku/113500/pdf/houdou/2010_08/20100824_02.pdf
1789：チバＱ：2010/10/10(日) 18:56:15: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20101008-OYT8T00018.htm
広島駅―稲荷町電停直進　市街地便利に

　１９９７年に構想が公表されて以降、実質的に〈たなざらし〉となっていた広島電鉄の広島駅―稲荷町両電停間を直線ルートで結ぶ計画案が、実現に向けて動き出した。６月に就任した同社の越智秀信社長（５３）が最重要課題に掲げ、市も８月に有識者による検討委員会を設置。市中心部への移動時間が短縮され、周辺道路の交通渋滞緩和も期待できるとあり、計画の行方が注目される。

　現在のルートは１９１２年の営業開始当時のままで、広島駅電停から東に大きく迂回(うかい)して荒神橋を渡る。４路線の車両がこのルートを通り、信号も多いためダイヤの遅れが生じ、幅員の狭い道路で交通渋滞を招く要因にもなっている。

　路線整備計画案では、駅前通にレールを新設し、距離を現行の約７００メートルから約２００メートル短縮。駅前広場のホームを１増の４本とし、車両の出入りをスムーズにするとしている。

　市も同案を踏まえ、９９年に駅前再開発を含む公共交通整備の基本計画を策定したが、財政難などを理由に計画は事実上先送りに。市とＪＲ西日本の土地を含む駅前広場の軌道変更は難しくなり、同社の構想も“棚上げ”状態となった。

　国土交通省出身の越智社長は「札幌、福岡市などの大都市は、ターミナル駅と中心市街地が地下鉄などで数分以内で結ばれている。現状は市街地の活力を損なう一因になっている」と指摘する。

　マツダスタジアムの建設など駅周辺で再開発が進み、公共交通の見直しを迫られたため、市は１０年度当初予算に駅前広場の整備検討費５４５万円を計上。検討委員会では、交通渋滞発生の有無、地下鉄化などを含めた工法、市民全体の合意形成などの課題を協議。委員会の提言を基に、市とＪＲは年度内に広場の整備案をまとめ、財源を検討する。

　越智社長も「２０１６～１７年頃に新ルートでの運行を始めたい」と意気込む。同市東区の女性会社員（２９）は「買い物をするにも市街地に出るには時間がかかるので、車で郊外の商業施設に行くことが多い。交通の便を良くしてほしい」と話す。

（2010年10月8日読売新聞）
1790：チバＱ：2010/10/10(日) 18:58:35: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003518924.shtml
山手幹線、２４日全線開通　神戸‐尼崎間　

　神戸‐尼崎市を結ぶ都市計画道路「山手幹線」の芦屋市内の未開通区間が完成し２４日、計画から６４年を経て全線開通する。国道２、４３号と並ぶ神戸、阪神間の幹線道路として期待されながら、住宅街を貫くため、住民は環境悪化を懸念。用地買収は困難をきわめた。こうした経緯を踏まえ、兵庫県と芦屋市は来年２月にも、大規模な交通調査を実施し影響を検証する。

　総延長２９・６キロ。１９４６（昭和２１）年に都市計画決定され、県と神戸、尼崎、西宮、芦屋の４市が整備してきた。しかし、住民らとの交渉が進まず、９４年末時点で神戸市を除く３市で約６キロが未開通だった。

　９５年の阪神・淡路大震災で国道４３号が規制され、国道２号で大渋滞が発生。代替路線として山手幹線が注目され、県は復興のシンボルロードと位置付け、環境に配慮した整備を推進。２４日に開通する芦屋川横断工区（３０３メートル）では、芦屋川沿いの景観維持のため、川の下をくぐるトンネル「芦屋川隧道」を掘った。

　こうした環境配慮の一環として、県は開通後、山手幹線と国道２号の神戸市東灘区‐尼崎市間で交通量調査を実施。車の流入状況などを調べる。

　芦屋市も同時期、沿線の道路を含めた市内の交通状況を調査。住環境の変化を把握する予定という。

（井関　徹）

(2010/10/09 08:15)
1791：荷主研究者：2010/10/16(土) 14:31:07: http://kumanichi.com/news/local/main/20101007001.shtml
2010年10月07日　熊本日日新聞
市電６電停の名称変更　来年３月１日から

　熊本市は６日、市電の六つの電停名称を、２０１１年３月１日から変更すると発表した。「市役所前」は「熊本城・市役所前」となる。

　九州新幹線鹿児島ルートの全線開業を見据え、観光客らに分かりやすい名前にするのが狙い。六つの電停の新名称は、市案について市民の意見を公募したうえで決めた。市案では、現「神水橋」の新名称は「神水」だったが、公募意見を参考に「神水・市民病院前」に修正した。

　ほかの新電停名は次の通り。カッコ内は現在の電停名。

　▽動植物園入口（動植物園前）▽新水前寺駅前（水前寺駅通）▽花畑町（熊本城前）▽本妙寺入口（本妙寺前）（前田克）
1792：荷主研究者：2010/10/23(土) 12:39:37: >>1742 >>1789
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010060184.html
'10/10/6　中国新聞
路面電車新ルート　市に要望
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　ＪＲ広島駅（広島市南区）近くの路面電車の新ルート構想「駅前大橋線」について、市中央部商店街振興組合連合会（中振連）は５日、早期整備を求める要望書を市に提出した。

　駅前大橋線は、駅東側を迂回（うかい）する現行ルートから、駅正面を南進するルートに変更する広島電鉄の構想。同社は、２０１６～１７年の開通を目指しており、市も今年８月、同線を含む駅南口広場の再整備を考える有識者による検討委員会を発足させた。

　５日は、望月利昭理事長たちが市役所で米神健副市長に要望書を手渡した。市民や観光客の利便性向上のため、紙屋町・八丁堀地区までの移動時間を短縮する駅前大橋線の早期整備を求めている。

　面会後、米神副市長は「整備の必要性は認識している。検討委の結論を踏まえて関係者と協議したい」と話した。
1793：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:42:29: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010020016/
2010年10月2日　神奈川新聞
都市計画道路「尻手黒川線」第３期区間は２４日に開通、アクセス向上に期待/川崎

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24日に開通する尻手黒川線の第３期区間（市提供）

　川崎市麻生区内で整備が進む都市計画道路「尻手黒川線」（第３期区間、約６８０メートル）が、24日午前10時に開通する。開通部分は都市計画道路「世田谷町田線」と接続し、小田急線新百合ケ丘駅周辺の渋滞緩和や、市北部からの東名川崎インター（宮前区）へのアクセス向上に期待がかかる。

　尻手黒川線は、幸区の末吉橋交差点から野川交差点、東名川崎インターを通り麻生区まで縦貫する市内の幹線道路。第３期は同区上麻生４丁目―同区片平２丁目までの部分で、幅員は18～26メートル。片側１車線で、両側に４・25メートルの歩道が整備される。約１３０メートルが橋りょうで、地元住民らの投票で名称が「柿生大橋」に決まった。工事は２００５年12月から行われ、総事業費は約48億円。

　開通に先立ち、23日午前11時から記念式典が行われ、地元住民らが渡り初めなどをする。
1794：荷主研究者：2010/10/23(土) 13:46:01: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.393260779169694&lon=139.19619822589823&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.403598010793&hlon=139.21661520092&layout=&ei=utf-8&p=

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1010070034/
2010年10月7日　神奈川新聞
15年かけた都市計画道路が全線開通、子どもたちが渡り初め/秦野

都市計画道路が開通し、手を挙げて元気に渡り初めをする子どもたち＝秦野市戸川

　秦野市内を南北に結ぶ都市計画道路が全線開通し、同市戸川で７日、開通式が行われた。１９９５年から事業が進められていたが、用地買収や事業内容変更などで当初計画より完成が遅れていた。開通により、企業進出など沿線の土地利用の促進が期待されている。

　開通したのは都市計画道路渋沢駅前落合線のうち、同市戸川から同市菩提の県道（堀山下秦野停車場線）までの５３６メートル区間。水無川の堀戸大橋までの５６０メートル区間は、２００８年８月に完成し共用されている。

　開通式には、古谷義幸市長や久保寺邦夫県議、自治会長、地権者など約１００人が参加、祝辞やテープカットなどで全線の開通を祝った。また、近くのコミュニティー保育の親子約30人が渡り初め。子どもたちはお母さんらに手を引かれ、手を挙げながら元気に横断歩道を渡りきっていた。

　同道路は、小田急線渋沢駅付近から、国道２４６号を通り、同市の北地区を結ぶ幹線道路。幅員18メートルで両側には４・５メートルの歩道がある。総事業費は約54億１千万円。当初は06年完成予定だったが、事業内容の変更や用地買収に時間を要した。事業費の約80％が用地買収費という。

　近くにある工業団地付近から渋沢駅まで約15分かかっていたが、全線開通で約10分に短縮されるため、市は１日あたり約５２００台の利用車両があると見込んでいる。また、周辺の土地利用の促進が図れるとみている。
1795：荷主研究者：2010/11/14(日) 11:57:38: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20101102202.htm
2010年11月2日01時55分　北國新聞
終電が午後１１時に延長　万葉線、夜間帯に増発　高岡で出発式

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夜間増発運行が始まった電車＝高岡市の万葉線高岡駅前電停

　路面電車の万葉線株式会社（高岡市）は１日、終電時間を午後１１時に延長する夜間帯の増発運行を始めた。高岡駅前電停では午後１０時４５分から出発式が行われ、関係者約２０人が利便性向上と市街地のにぎわい創出に期待を込めた。

　出発式では高橋正樹市長が「忘年会シーズンも安心して帰れる公共交通の足ができた。環境にやさしいまちづくりにつなげていきたい」と述べ、万葉線の竹平栄太郎社長があいさつした。くす玉割りの後、運転士に花束が贈られ、出席者らが電車に乗り込んだ。

　万葉線では従来、高岡駅前発の最終電車は午後１０時２０分発だったが、増発運行によって４０分遅くなった。ダイヤ改正では、越ノ潟発の最終電車を米島口止まりから高岡駅前まで延長運行。夕方時間帯も１便増発され、約１５分間隔の運行を確保できるようにした。
1796：荷主研究者：2010/11/14(日) 12:48:13: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20101101/CK2010110102000121.html
2010年11月1日　中日新聞
金沢市　駅西広場を再整備へ　１３年度完成目指し起工式

金沢駅西広場の完成予想図

　二〇一四年度の北陸新幹線金沢開業に向けて、金沢市による金沢駅西広場再整備の起工式が三十一日、広場にある市営暫定駐車場で開かれた。仮設バス乗り場の工事から始まり、来年二月末に同駐車場に設置される。広場全体の工事は一三年度に終了する。

　山出保市長は、現在の広場が一九九一年度につくられたことを説明し、「新幹線開業を前にもう一度リニューアルしたい。今より約二倍の広さになる」とあいさつした。

　現在のバス停は一一年度に新しく整備し、仮設バス乗り場は一二年度には一般駐車場と観光バス乗り場になる。

　広場は、現在の約一万五千五百平方メートルから約二万七千平方メートルに拡大。駅西口から金沢パークビル付近までのメーンストリート（約百六十メートル）には、季節の花や樹木が配置される。総事業費は約二十七億円。　（山本義久）
1797：チバＱ：2010/11/18(木) 21:09:24: http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20101118ddlk13020271000c.html
都営地下鉄・東京メトロ：一元化問題　サービス改善は柔軟姿勢－－国、メトロ　／東京
　東京メトロと都営地下鉄の一元化問題で、都と国の３回目の協議会が１７日、千代田区霞が関の国土交通省で開かれた。国とメトロは、従来通り経営統合に難色を示す一方、両地下鉄を乗り継ぐ際の運賃の値下げや駅の改良などサービス改善には柔軟な姿勢を見せた。都側はあくまで経営統合を要求した。

　メトロは改良対象の一つとして、都営新宿線とメトロ半蔵門線が同じホームの左右を使っているのに壁で隔てられている九段下駅を挙げた。都側が「二つの地下鉄」の弊害の象徴とした駅だ。メトロは「壁の撤去へ向けてすぐにも協議を始められる」と提案したが、猪瀬直樹副知事は「経営統合しなければ根本的な解決にならない」とけん制した。

　乗り継ぎの割引についても、メトロ側は現行の７０円引きから、さらに７０～２１０円割り引く料金共通化案を例示した。だが、減収に直結するため、経営体力の劣る都営には簡単に賛成できない提案だ。

　都側は、メトロのバリアフリー化の遅れを指摘。また、ピーク時の混雑率がメトロの方が高いことを挙げ、「経営統合すれば乗客が平準化されて混雑が緩和する」と指摘した。【真野森作】

〔都内版〕
1798：チバＱ：2010/11/20(土) 21:04:33: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210964
地下鉄─西鉄貝塚線直通　福岡市　初期投資や需要を試算
2010年11月20日 04:29 カテゴリー：九州 > 福岡
　福岡市は１９日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線（中洲川端－貝塚）と西鉄貝塚線（貝塚－西鉄新宮）の直通運転について、「西鉄新宮－中洲川端」と「西鉄新宮－天神」の２区間案で、初期投資費用と需要予測を示した。初期投資は、中洲川端案が２１０億円、天神案が２５０億円。市議会交通対策特別委員会に報告した。

　市によると、２案とも接続点の貝塚駅を改良し、貝塚線のプラットホーム構造に合わせた３両編成の車両を新たに導入することを想定。

　西鉄新宮は新宮町内のため、初期投資は市内の三苫までの分として算出。中洲川端案で線路、車両基地、プラットホーム改良などの施設整備費１５０億円、地下鉄トンネル内を走行できる不燃化構造の車両購入費６０億円（１０編成）の計２１０億円。天神案は、天神駅での列車折り返し用に現在のプラットホームを延長する費用などを加え、それぞれ１８０億円、７０億円（１２編成）の計２５０億円となった。

　２０２５年の１日当たり利用者数も予測。中洲川端案は、貝塚線で直通しない場合に比べ４４００人増の２万７００人、地下鉄全線で同１８００人増の３６万１５００人。

　天神案は、貝塚線で同５８００人増の２万２１００人、地下鉄全線で同３２００人増の３６万２９００人だった。

　市と西鉄は１９９７年から、直通運転実現に向けた検討を継続中。議員からは「協議をもっと具体的かつ迅速に進めるべきだ」との指摘が相次いだ。市は「引き続き収支予測や費用対効果の調査を進める」と答弁した。

＝2010/11/20付西日本新聞朝刊＝
1799：荷主研究者：2010/11/21(日) 12:40:12: 札幌市営地下鉄の最大輸送量区間であるさっぽろ駅～大通駅間に与える影響は大であろう。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/259834.html
2010年11/13 06:00　北海道新聞
札幌駅－大通公園地下歩道　開通日は３月１２日

　札幌市は１２日、ＪＲ札幌駅－大通公園間に来春完成する予定の札幌駅前通地下歩行空間について、開通日は来年３月１２日になると発表した。

　歩行空間は、都心部の活性化と歩行者の利便性向上のため、同市が札幌開建とともに２００６年１０月に着工した。総事業費２５２億円で、地下鉄さっぽろ駅と大通駅双方の既存の地下コンコースを、全長６８０メートルの地下道でつなぐ。
1800：とはずがたり：2010/12/02(木) 18:24:39: >>466 >>506 >>549 >>787 >>1052 >>1125 >>1146 >>1426 >>1768 >>1770 >>1785 >>1790
おお，山手幹線に対応する府下の対応が余りにお粗末だったけどやる気をちょいと見せだしたではないか！！
220mばかりだが2年で完成すればなかなかのもの。

(都)三国塚口線
http://www.pref.osaka.jp/attach/2120/00000000/h22sesaku.pdf
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

しかし問題は府県境に道路がないことであるから阪急との交叉部と旧猪名川を一気に跨ぐ道路をとっととつくりやがれ。その為には庄本交叉点の改良も先行させることが不可欠だな。交叉点部から着手というなら庄本こそ急ぎやがれ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.742995257323805&lon=135.4612374429323&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.777661555078&hlon=135.47458411499&layout=&ei=utf-8&p=

>>506では俺は穂積菰江線をR167と混同してるけど別物の様だ。
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/tokushuu.html
http://www.toshiseibi.org/back_num/bn/os_mach8/win_p03.html
1801：とはずがたり：2010/12/02(木) 18:43:16: >>1800
おおん！？
都市計画地図をみると一番大事な部分が２５ｍ巾は良いんだけどL=2詰まり2車線に成っている！？絶望的だなぁ・・
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/top/kakubu/machi_suishin/toshikeikaku/map/tosikeikaku.html
http://web02.city.toyonaka.osaka.jp/gis/gismain.asp?x=&y=&r=&t=WB01&o=1&p1=&p2=&sid=&id=&k=_
一応27m4車線となっているのに。。計画が何度か改定されているのが救いか？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/OSAKA/TOYONAKA/toyonaka.html#3-3-19

それにしてもWin7のpaintは何故あんなにも使いづらくなっとんねん。ビルケイツの糞野郎め（　゜д゜）、　Ｐｅッ
1802：荷主研究者：2010/12/02(木) 22:39:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010112212445752/
2010年11/22 12:44　山陽新聞
公共交通体系確立戦略会議発足へ　岡山市と岡山商工会議所

　岡山市の高谷茂男市長は22日の会見で、岡山商工会議所と共同で「おかやま都市交通戦略連携会議」を発足することを明らかにした。昨年10月に市が策定した「市都市交通戦略」の実現などに向け、議論を深めるのが目的。

　高谷市長は「公共交通の意義、重要性について市民の十分な理解を得られておらず、事業者間の協調関係も形成する状況にいたっていない。中立的な枠組みとして、各界、各層との対話を進めていきたい」と述べた。

　同会議は来年１月か２月に発足。メンバーは市側が副市長や局長級職員、商工会議所は近く新たに立ち上げる「都市交通戦略推進特別委員会（仮称）」の幹部が参加するという。

　市によると協議内容は、市都市交通戦略が基本となる見込み。同戦略は吉備線のＬＲＴ化や路線バスの方面別化、自転車道の整備などの検討目標期間を短、中、長期的に区切っている。
1803：荷主研究者：2010/12/02(木) 23:01:42: >>1799
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/260976.html
2010年11/20 13:34　北海道新聞
駅前通の地下歩行空間　「札幌駅から大通方面」最多　市民調査

多くの人が行き交う札幌駅～大通間。この駅前通の地下に歩行空間が来春誕生する。人の流れはどう変わるのか－

　来年３月１２日に開通予定の札幌駅前と大通の両地区を結ぶ、札幌駅前通地下歩行空間（６８０メートル）について、大通から札幌駅方面に行くよりも、札幌駅から大通方面へ行くのに使おうと考えている市民が多いことが、広告会社インサイト（札幌）の調査で分かった。

　１１月１２～１５日、インターネットを通して調査した。市内在住の１５歳以上の男女計６００人から回答を得た。

　地下歩行空間を「利用したい」と答えた５６６人（９４％）を対象に、「利用した場合、多いと思う目的地」を一つだけ尋ねたところ、「札幌駅から大通方面」が半数近い４７％と、最も多かった。

　これに対し、「大通から札幌駅方面」は２９％、「どちらとも言えない」は２４％。完成後は、札幌駅周辺から大通地区への人の流れの増加を期待させる結果となった。

　一方、完成前の現在の札幌駅～大通駅間だけを移動する時の手段を質問したところ、回答は天候によって大きく変化していた。

　晴天時は《１》地上徒歩（７０％）《２》地下鉄（１５％）《３》自転車（５％）《４》その他（３％）《５》バス（１％）と、街を歩く人が圧倒的に多い。

　雨天時は《１》地下鉄（５３％）《２》地上徒歩（３４％）《３》その他（４％）《４》バス（３％）《５》自転車（０％）と、地下鉄利用者が増加した。

　同社は「晴天で７割、雨天でも３割が歩く現状をみると、完成後は多くの人が地下を徒歩で行き来するのではないか」と分析する。（岩本進）
1804：チバＱ：2010/12/08(水) 22:41:44: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/214383
「地下鉄民営化を検討」　高島福岡市長就任会見
2010年12月8日 01:36 カテゴリー：九州 > 福岡

市長のいすに座り、笑顔を見せる高島宗一郎福岡市長　７日就任した福岡市の高島宗一郎市長は記者会見で、市営地下鉄の民営化を検討する方針を明らかにした。選挙で訴えた発信力を具体化する「広報戦略室」の新設も明言した。焦点の副市長人事は、２人体制を当面維持する考えだが、市議会との関係で火種になる可能性もある。

　「市職員の大量退職時代に合わせ、民にできることは民にお任せし、痛みを伴わないで行政をスリム化する一例として、検討作業を始めたい」。高島市長は市営地下鉄民営化の意義についてこう述べ、「民営化で利便性が高まり（マイカーからの切り替えが進んで）天神の渋滞問題解決にも寄与すれば」と展望を示した。

　ただ、市交通局によると、箱崎線や七隈線の駅業務などは既に民間委託しており、人件費削減などの余地は大きくない。国内で公営地下鉄の資産を譲渡して完全民営化した例はないという。

　「広報戦略室」は市長室直轄で、現在の広報課と広聴課を吸収する形を想定。「市内外に情報発信し、福岡市に価値を付ける機能を持たせたい」と狙いを語った。

　選挙で支援を受け、市議会で過半数の議席を占める自民党、公明党、みらい福岡の３会派が水面下で３人体制を求めていた副市長人事について、高島市長は「来春までは触らない」と強調。吉田宏前市長が起用した高田洋征、〓川洋の両副市長から登庁後に辞表を受け取ったが、慰留したことを明らかにした。

　副市長人事に関する言動に対し、３会派は「市長の専権事項であり、よろしいと思う」（小畠久弥・自民党市議団会長）と平静を装ったが、自民党のベテラン市議は「自分の力を過信し、われわれから離れようとしている」と冷ややかな反応を見せ、政策を実現する上で鍵を握る議会との関係に影を落とした。

※〓は「雨かんむり」に「隹鳥」

＝2010/12/08付西日本新聞朝刊＝
1805：とはずがたり：2010/12/18(土) 15:27:48: ＪＲ松山駅：高架化計画　伊予・松前の２．５ヘクタール、県が年内にも取得　／愛媛
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20101203ddlk38010635000c.html

　ＪＲ予讃線の高架化に伴う松山駅付近連続立体交差事業で、県は２日、駅西側の車両基地や貨物駅の移転用地の一部として、伊予市と松前町の約２・５ヘクタールを約５億２８００万円で年内にも取得する、と発表した。１２月定例県議会に提案する。

　計画では、駅西側のＪＲの車両基地や貨物駅を伊予市と松前町に移転する。そのため、県は移転先として約８ヘクタールを１０～１２年度に約４１億円で取得、造成する計画。造成後の用地はＪＲ四国とＪＲ貨物に売却、交換する。

　立体交差事業は駅を高架化することで、線路で分断されている駅周辺の区画整理や再開発、交通渋滞解消を目指す。駅中心に約２・４キロの高架化や、松山駅から坊っちゃんスタジアム近くの市坪駅周辺までを複線化するなど総事業費は約３９０億円。２０年度末の完成予定。

　　◇

　県は同日、来年４月の県議選費用約７億６７００万円など総額約７億７２００万円の一般会計１２月補正予算案など、１２月議会に提案する６議案を発表した。中村時広知事は「国の補正予算に対応した予算案は、議会開会中に追加提案したい」と説明した。会期は９～２１日。１３、１４日に代表質問、１５、１６日に一般質問。【栗田亨】

毎日新聞　2010年12月3日　地方版
1806：荷主研究者：2010/12/18(土) 16:18:21: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20101127/CK2010112702000109.html
2010年11月27日　中日新聞
市が道路素案を説明　松本城の外堀復元計画

２車線とする計画の素案が示された市道＝松本市大手で

　松本市が国宝松本城の外堀を復元する計画で、市は２５日夜、南側の外堀に沿う都市計画道路の素案を周辺住民向けの説明会で示した。従来計画で４車線だった市道を２車線とし、歩行者や自転車を優先する内容。市は２０１８年度の完了を目指し、城を中心とした歴史あるまちづくりを進める考えだ。

　大名町通り交差点から西堀通り交差点までの東西約２８０メートル。１９９８年の都市計画決定で現在の幅７メートルを３１メートルに広げ、西方向のみの一方通行となっている現状を４車線にするとしていた。

　市は説明会で、幅６・５メートル２車線の車道と、バスなどの専用道、自転車道を設ける素案を提示した。素案は３パターンあり、（１）車道を外堀に近づけ、市街地側の歩道を広くする（２）車道を市街地側に近づけ、外堀側の歩道を広くする（３）車道を外堀と市街地の中間に設け、南北２本の歩道の幅を均等にする－とした。

　市は、歴史あるまちづくりを進めようと、松本城を含む周辺地域を幕末期の状況に復元することを計画。菅谷昭市長が０７年、西側と南側の外堀を掘り返す考えを示していた。

　市は今後、外堀の史跡指定や道路拡幅の事業認可を受けた上で、１２年度に事業化を開始。民有地の用地買収や一帯の発掘調査を経て、１８年度に事業を完了させたいという。

　（出来田敬司）