海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
587：荷主研究者：2010/02/01(月) 01:12:05: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/147015
2010年1月19日 06:04　西日本新聞
クレーン電化、ＣＯ２削減　人工島に１７基整備　国や福岡市が実験

電動化される人工島のトランスファークレーン＝福岡市東区

　福岡市東区の人工島（アイランドシティ）の港湾地区で、コンテナを積み降ろすクレーンを電動化し、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減を目指す実証実験が新年度から始まる。国土交通省と市、市の第三セクター・博多港ふ頭が実施する。低炭素型社会に向けた国の港湾整備事業の第１弾で、国内初の取り組み。

　整備対象はコンテナの集積場にある門形のトランスファークレーンで、高さ約２０メートル、幅約３０メートル。集積場とコンテナトレーラー間で荷を移動する際に使う。現在１３基あり、動力は軽油を使うディーゼルエンジン。排出するＣＯ２は人工島全体の排出量の約半分を占める。

　国交省九州地方整備局によると、１３基は改造し８月から順次電動化。１３基はディーゼルエンジンで動かす作業が一部残るが、完全電動の新型も４基導入する。１基の改造費は約３千万円、新型購入費は約１億８千万円。事業総額は約２０億円。

　試算では、軽油を使った場合よりＣＯ２の年間排出量（１７基分）は２８１６トンから６７４トンへ約８割の削減。１基につき約１７８万円の経費削減となり、給油や整備などの時間も年間約２００時間短縮できるという。

　人工島は広大なヤードがあることなどから実験場に選ばれた。国交省は数年かけて効果を検証しデータはほかのコンテナターミナル整備にも活用する。市は「環境負荷の低い港としてＰＲし、貨物の集荷増に弾みをつけたい」と話している。

　九地整の博多港湾・空港整備事務所は「将来は荷主や船会社もＣＯ２削減に取り組む必要が出てくる。電動化は博多港の利用価値を上げることになるだろう」とみている。

＝2010/01/19付西日本新聞朝刊＝
588：とはずがたり：2010/02/04(木) 13:59:13: 【富山】
伏木富山港　タイ直航便就航　コンテナ　運航日数１、２日短縮
http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20100204/CK2010020402000179.html?ref=rank
2010年2月4日

　伏木富山港で初のタイ向けコンテナ航路となる「東南アジア航路」が就航し、七日に第一便が入港する。運航会社「陽海（やんはい）海運」（韓国）の日本総代理店代表が三日、石井隆一知事を訪問し、発表した。

　タイ便は週一回寄港。釜山から苫小牧、秋田、新潟を経て伏木富山に入港した後、約十一日間かけてタイのバンコクなどに向かう。タイへはこれまで韓国・釜山でコンテナを積み替え、運んでいた。新航路は運航日数を一、二日短縮できる。

　県によると、二〇〇九年の伏木富山港の国際コンテナ取り扱い個数は前年比９％減。経済停滞により減少傾向にある。

　タイにはＹＫＫや不二越など県内二十二社の工場や事務所があり、県は「新航路は国内最後の寄港地で、輸出に有利。魅力をアピールしたい」と需要増加を期待。石井知事は「安定運航をお願いしたい」と求めた。　（渡辺ゆり）
590：荷主研究者：2010/02/07(日) 02:09:43: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20100128/274331
2010年1月28日 05:00　下野新聞
佐野に「港」を　コンテナ基地構想実現へ研究会

　佐野市は27日までに、通関や荷物の積み下ろしなどコンテナ船の港湾業務を内陸で行う内陸型コンテナターミナルの設置に向け、新年度早々にも研究会を発足させることを決めた。東北自動車道と北関東自動車道が交差し、利便性が高い同市西部の北関東自動車道出流原パーキングエリア（仮称、ＰＡ）周辺を候補地とし、効率的なコンテナ輸送のシステムを備えた物流拠点（インランドポート）を目指す。同市によると、インランドポートが実現すれば国内初という。

　研究会は国土交通省や県、学識経験者らで構成する予定。内陸型コンテナターミナルの役割や整備手法、顧客の需要など、実現に向けた課題を研究する。

　内陸型コンテナターミナルは、港湾に来たコンテナの荷物を高速道路を使って同ＰＡ周辺に輸送、一帯を港湾業務と物流の大規模な基地に位置付ける構想だ。

　研究会設置の背景として、国の諮問機関である交通政策審議会が昨年３月、地球温暖化対策と港湾政策について答申。その中に、複数の船会社が参加しコンテナを共同活用できるインランドポートの実現に向けた取り組み促進が盛り込まれた。

　これまでにも、貨物の集配、通関業務などを内陸で行う貿易貨物輸送基地（インランドデポ）はあったが、船会社ごとにコンテナを管理するなどしていたため、港湾と輸出入の生産地、消費地の間で非効率な空荷輸送が発生、地球温暖化への影響も懸念されたためだ。

　市は新たな研究会発足に先駆け、２００５年度に内部委員会を設置。石灰・採石業者らでつくる民間の研究会と意見交換などを行ってきたが、新組織の立ち上げを踏まえ、内部委員会は発展解消させる。

　市の担当者は「未確定な部分が多いが、大規模な構想。専門家を交えて具体的に検討したい」としている。
591：とはずがたり：2010/02/07(日) 02:11:15: >>590
この辺が佐野っぽいが輸出なんか迄してたんかねぇ？
>石灰・採石業者らでつくる民間の研究会と意見交換などを行ってきた
592：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:07:58: >>479
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517513005
'10/01/21　山陰中央新報
日韓ロ定期貨客船　旅客は順調、貨物は難航

　鳥取県は２１日、日韓ロ定期貨客船が本格就航した昨年７月から１２月まで半年間の運航実績をまとめ、県議会農林水産商工常任委員会に報告した。境港－東海間は５２回運航し、旅客は１万８千人が乗船して目標を２割近く上回る上々の滑り出し。貨物は主力荷主が未定のままで目標を大きく下回った。

　欠航は海の荒れが理由の１回だけだった。

　境港－東海間の１便当たり平均乗客数は、８月の３７３人を最高に就航直後の７～８月は順調に推移した。冬季は１２月が６３人などと低水準だが、元日に境港に着いた便は３００人以上が利用するなど上昇傾向がみられ、ロシアからの旅客も目立つようになった。

　半年間の総旅客数は１万８２５６人で、１便平均では３５１人となり、運航するＤＢＳクルーズ社が就航１年目の目標としていた１便平均３００人を１７％上回った。利用者の国籍は、韓国６９％、日本１８％、ロシア１２％、その他１％。

　境港でのコンテナ貨物取扱量は、半年間で８２ＴＥＵ（２０フィートのコンテナに換算した取扱個数）しかなく、目標の１９２０ＴＥＵにほど遠い状況で、主力荷主不在による苦戦が続く。貨物の重量を区間別に見ると、東海から境港へは水産物や機械類を中心に２４１トン、境港から東海向けは水産物や酒類、果物類、車両部品など３４４トン。

　東海－ウラジオストク間は２６回の運航で、２６５１人が乗船し、貨物は２２５６トンを運んだ。

　経済通商総室の通商物流チームは「定期性が維持されていれば主力荷主も確保できる」として、今後とも荷主探しに力を入れる。

　県は、就航３年間に限り、境港に１回寄港するごとに１００万円を支援している。
593：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:14:38: http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/201001/20100126000081.htm
2010/01/26 09:31　四国新聞
高松港に１２年ぶりに自動車専用船が入港

自動車専用船に積み込まれる大型クレーン＝高松港外貿岸壁

　タダノは２４日、香川県高松市朝日新町の高松港Ｆ地区で、大型の自動車専用船「ワールド・スピリット」（全長１７４メートル、３万８千トン）へのクレーン車の積み込み作業を行った。自動車専用船の高松港入港は、同社が前回チャーターした１９９７年９月以来、約１２年ぶり。

　同社はクレーン車を海外へ輸送する場合、通常はフェリーで神戸港へ運んでから自動車専用船に積み替えているが、今回は北米でのプロジェクト向けとして、オランダのクレーンレンタル会社から２０台のまとまった注文があったため、高松港で積み込みを行った。

　２４日は、午前８時半に自動車専用船が高松港入港。積み込み作業は午前１０時前から約４時間かけて行われ、午後４時前に出港した。

　同船は福岡県苅田港に寄港した後、北米方面へ向けて出港。１０日から２週間でカナダに到着し、クレーン車の荷揚げを行う。
594：荷主研究者：2010/02/07(日) 17:16:37: 過去最高とは言っても港湾としてはそれほどの量ではないなぁ。鉄道貨物駅で言えば越谷(タ)駅の年間取扱量ぐらいのイメージか…。
＞９７万４７８８トン

2008年は約６万トンだったということか。白老港は日本製紙㈱白老工場の製品が殆どだと思われるが、同工場の生産量が約40万トン（2007年実績）であることを考えると白老港への依存度はそれほど高くないということか。同工場に関してはフェリー輸送（おそらく室蘭港発）されていた分が鉄道コンテナにシフトしているという動きもあるようだが、船舶と鉄道の輸送手段のシェアはどうなっているのであろうか。
＞紙製品は苦戦。４万４７７５トンで、２５．４％も落ち込んだ

http://www.tomamin.co.jp/2010s/s10011401.html
2010年1/14　苫小牧民報
【白老】白老港の０９年貨物９７万４７８８トン　過去最高に

　白老港商港区の２００９年取扱貨物は、９７万４７８８トン（速報値）となることが町港湾室のまとめで分かった。０８年比３．６％増で、過去最高に。道内２３の地方港湾でも３年連続１位になる見通しだ。

　不況で大半の品目が取扱量を減らす中、羽田空港の新滑走路建設で主力の砂が安定した需要を確保し、実績を押し上げた。

　内訳は、移出６７万８４８トン（前年比９％増）、移入３０万３９４０トン（同６．７％減）。移出のうち、砂が６２万６０７３トンを占めた。１２．７％も伸びた。主に生コンの骨材として使われた。町港湾室は、羽田の埋め立て工事が一段落する下半期以降の落ち込みを予測していたものの、年間を通して堅調に推移し、「首都圏の民間建築で需要が高まったのでは」と分析している。

　紙製品は苦戦。４万４７７５トンで、２５．４％も落ち込んだ。

　移入は、砂利の路盤材として需要が高く、主力である製鋼スラグが堅調。２０万７６７０トンを運んだ。外壁材の原料となるけい石は、旭化成建材白老工場の閉鎖決定による生産体制縮小の影響で、前年比６３．６％減の３０３７トン。移入の主要９品目のうち８品目が前年を下回った。

　町港湾室は「羽田の工事は完了となるが、白老・苫小牧の砂は品質面で評価が高く、他方面での需要も見込まれるため大幅な落ち込みは無いのでは」と今後の期待している。
595：荷主研究者：2010/02/07(日) 17:17:08: http://www.tomamin.co.jp/2010t/t10012102.html
2010年1/21　苫小牧民報
「億トン港」は絶望的　０９年苫小牧港貨物

　苫小牧港の貨物取扱量が大幅に減少し、２００９年は「１億トン港」の達成が絶望的だ。苫小牧港管理組合が公表した苫小牧港統計月報によると、１～１０月の海上出入貨物は前年比８．８％減の７８０４万４７９３トン。昨年１１、１２月も改善傾向はみられず、６年連続の記録は世界経済の悪化による影響で阻まれることになりそうだ。

　貨物量は紙・パルプや自動車部品、原油、石炭など主力品目で大きく減少。全体の８割を占める内国貿易も０９年は前年を下回って推移するなど、景気悪化が大きな要因となっている。

　港管理組合の佐々木秀郎専任副管理者は「残念だが、景気回復を待って再び億トン港を目指したい」とコメント。今後は国内貨物取扱量とフェリーや貨物船の定期航路数で国内トップの位置付けを明確にした上で、ポートセールスなどを展開する考えとしている。

　０９年１０月の貨物取扱量は、前年比９．１％減の８３９万２８２０トンで１３カ月連続の前年割れ。中国や韓国向け冷凍魚の輸出シーズンを迎え、水産品が５割増えた一方で、主力の完成自動車が７．３％減、原油、石炭も１９％台と大きく落ち込んだことが響いた。外国貿易は１３．７％減、内国貿易８．１％減だった。

　コンテナ貨物は３．６％減の２５万９３６８トンで減少幅は大きく縮小。水産品が６０．６％増、紙・パルプ１．４％増などが全体を底上げしたが、製材３０．１％減、自動車部品２７％減と依然として低調な品目もある。外国貿易は３．４％減、内国貿易は４．３％減だった。
596：荷主研究者：2010/02/07(日) 17:18:33: http://www.tomamin.co.jp/2010t/t10013003.html
2010年1/30　苫小牧民報
開港以来最大の落ち込み　苦戦の苫小牧港貿易

　苫小牧港の２００９年貿易が５５１２億５９００万円にとどまった。前年比４０．５％減。開港以来、最大の落ち込みだ。０８年秋からの世界不況で貨物量が大幅に減少したため。原粗油が値下がりし、自動車販売の低迷による部品の輸出も減少した。

　苫小牧税関支署のまとめ。扱いの大きい輸入（４４１８億５１００万円）が４４．２％も落ち込んだ。主要１７品目の中で、前年を上回ったのは石油製品と一般機械の２品目のみ。全体の半分近くを占める原粗油は、地元製油所の大規模メンテナンスで輸入が約２カ月停止した上、価格も値下がりして減少幅は５６．３％減にも。石炭も３６．８％減だ。数量が伸びたトウモロコシも価格の下落で金額は３０％以上下回った。

　輸出は１８．２％減の１０９４億８００万円。冷凍魚とゴム製品は好調だったものの、紙及び板紙が３５％減、自動車部品を中心とする輸送用機器１２．４％減、一般機械２３．４％減と主力品がいずれも低迷した。

　ただ、昨年１２月は、輸出入６２６億１５００万円で、１６．２％増となった。１４カ月ぶりに前年を上回り、明るい兆し。輸出が１２１億６０００万円で実に７９．４％増となり、輸入７．１％増の５０４億５５００万円。

　自動車の変速機などを含む輸送用機器が上向き、スケトウダラや秋サケなど冷凍魚もアジア向けに順調。今後も回復を望む声は多いものの、景気の二番底の懸念や米国での自動車リコール問題など減少要因もある。
597：荷主研究者：2010/02/07(日) 17:18:53: http://www.tomamin.co.jp/2010t/t10020501.html
2010年2/5　苫小牧民報
苫小牧―中国にコンテナ航路誕生か　韓国船会社が検討

　苫小牧東港と中国を直行便で結ぶコンテナ定期航路が今春にも開設しそうだ。韓国の会社が検討し、苫小牧市内の港湾関係者と協議中。韓国経由便と比べて輸送時間の短縮や物流コスト削減し、貨物取扱量の拡大にもつながることから地元は注目している。

　路線を検討している韓国の船会社は現在、日本や韓国、ロシア、アジア諸国間で定期便を運航中。日中航路は名古屋、東京、横浜など主要港に寄港しているが、「今後の発展」（関係者）に向けて、上海港を起点とした北海道との新たな航路を目指している模様。道内寄港地は苫小牧港のほか、石狩湾新港も検討している、という。

　関係者によると、複数の船会社と協調して週１便体制で運航する意向という。苫小牧市内の港湾関連企業とも水面下で協議中で、地元にとって、内需拡大で貨物取扱量が伸びる中国とのダイレクト航路は悲願。ある港湾関係者は「大歓迎」と話す。

　中国航路が実現すれば、８年ぶりの復活になる。苫小牧港は１月に、韓国の陽海海運による日韓定期コンテナ航路が就航したばかり。これに中国航路が加われば、国際コンテナ貨物航路は８社１０航路に増えることになる。
598：荷主研究者：2010/02/10(水) 00:04:06: おぉ～、スタンダード石油！
＞「旧紐育（ニューヨーク）スタンダード石油会社倉庫」

http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100203/CK2010020302000009.html?ref=related
2010年2月3日　中日新聞
赤レンガ倉庫前広場が完成　敦賀市民らの憩いの場に

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/PK2010020302100127_size0.jpg
整備が終了し、供用が始まった赤レンガ倉庫前広場＝敦賀市金ケ崎町で

　国の登録有形文化財で、敦賀市のシンボルでもある同市金ケ崎町の「赤レンガ倉庫」の敷地で市が整備を進めていた「赤レンガ倉庫前広場」が完成し、今月から供用が始まった。市商工政策課の担当者は「市民や観光客に、さらに倉庫に親しんでもらえれば」と期待している。

　赤レンガ倉庫は、１９０５年に米国の石油会社が石油備蓄用に建設した。

　「旧紐育（ニューヨーク）スタンダード石油会社倉庫」の名称で、倉庫２棟と周辺の塀が２００９年に登録有形文化財になった。所有する市は戦前、国際港として栄えた敦賀の歴史を伝える建造物として、活用策を検討している。

　広場は、倉庫の西側敷地内にある空き地を有効利用しようと、市が０９年度に約１１００万円をかけ、約７００平方メートルを整備。中央に芝生を敷き詰め、花壇も設けてシバザクラ約２０００本とハクチョウゲ約１６０本を植えた。通路には赤レンガを敷き、ベンチも６基設けた。

　市商工政策課の担当者は「倉庫の近くには金ケ崎緑地もあり、観光客やウオーキングを楽しむ市民も増えている。広場を憩いの場として利用してもらえれば」と話している。

　（立石智保）
599： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/11(木) 11:56:34: 最後の段落のみ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/1722
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp3-20100211-594646.html

　一方、前原誠司国交相が「ばらまき的な港湾行政を変える」として事業の絞り込みを表明した港湾事業は
北海道の９件をはじめ全国で２３件、河川関係では１７件が凍結候補となっている。（共同）
600：荷主研究者：2010/02/13(土) 17:45:10: >>583
おっ、やっぱりそうか～
＞北秋田市の中央シリカが協力

http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100209a
2010/02/09 08:30　秋田魁新報
国交省の実証試験始まる　シーアンドレール構想

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20100209a12.jpg
秋田臨海鉄道・秋田北港駅で行われた、通常のコンテナより一回り大きい４５フィートコンテナの積み替え試験

　秋田港と鉄道を活用した海外との新たな物流ルート構築を目指すシーアンドレール構想で、国土交通省の実証試験が８日始まった。従来の４０フィートコンテナよりも容量が２７％大きく、荷主の輸送コスト削減効果を期待されている４５フィートコンテナを先行的に使用し、実際の貨物を輸送した。

　２００９年度内に計８回の輸送試験が予定されており、今回はその１回目。北秋田市の中央シリカが協力し、同社が台湾に輸出する珪藻土（けいそうど）を貨物に使用した。４５フィートコンテナは４０フィートコンテナよりも長さが約１・５メートル長い約１３・７メートルで、今回の試験のために韓国から取り寄せた。

　試験は、秋田港大浜コンテナヤードから空の４５フィートコンテナをトレーラーと鉄道で秋田臨海鉄道・秋田港駅に輸送するところからスタート。秋田港駅でコンテナに珪藻土を積み込んだ後、約２・５キロ離れた秋田北港駅へ貨物列車が出発した。

　到着後、秋田北港駅では、鉄道からトレーラーへのコンテナ積み替えスペースを確保するため、試験用に整備した約２千平方メートルの仮設積み替えヤードを利用。リーチスタッカーと呼ばれる専用機械が台車からコンテナをゆっくりと持ち上げ、トレーラーの荷台に積み替えた後、トレーラーが道路を挟んで向かいの大浜コンテナヤードまで輸送した。
603：荷主研究者：2010/02/13(土) 18:05:21: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002701654.shtml
2010/02/10 09:30　神戸新聞
「内航海運」強化策、国交省に提案検討　神戸市

　神戸市は９日、神戸港と国内各港を結ぶ「内航海運」の強化策を国土交通省に提案する方針を示した。不況で２００８年以降、世界的に海運貨物は落ち込んでおり、「国策として取り組むべき」（市みなと総局）としている。国交省の国際コンテナ戦略港湾公募に神戸、大阪港などの「阪神港」が応募する際の計画案に盛り込むことも検討する。

　神戸港の内航海運は、海外航路に貨物を積み替えるための利用が多い。０９年の神戸港のコンテナ取扱量は前年比１３％減の２２２万個（２０フィート換算）で、うち内航は４６万個。市によると「中四国、九州～神戸間でも本来は年間８０万～１００万個の貨物需要がある。（４６万個にとどまるのは）韓国・釜山港や台湾・高雄港に流れているため」（同総局）という。

　市は「阪神港」が、国際コンテナ物流拠点として重点整備されるよう国交省に働きかけており、貨物が効果的に集まるよう、荷主や船会社への支援策を国と検討する。「内航貨物の強化は神戸港の将来にもかかわる重要戦略。最優先課題として国に提案し、議論したい」としている。

　この日、東京で荷主などを対象に開かれた「神戸港セミナー」で、矢田立郎市長は「戦略港湾に指名されるよう、全力で取り組む」と話した。（高見雄樹）
604： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/14(日) 23:26:16: http://news24.jp/articles/2010/02/14/07153538.html
国交相が名古屋港を視察、集中投資先の候補
< 2010年2月14日 20:00 >

　大型コンテナ輸送に対応する港の国際競争力を高めるため、国交省は国内の港１、２か所を選び、
集中的に投資する方針。前原国交相は１４日、選択肢の一つである名古屋港を訪れ、コンテナの荷さばきを
遠隔操作できる、日本で初めての取り組みなどを視察した。

　東アジアのコンテナ船の寄港先は、コストの安い韓国・釜山などに奪われているのが現状で、名古屋港は、
機械による効率的なターミナル運用をすることでコストダウンを図ろうとしている。

　国交省は、６月までに集中的に投資する港を選ぶ方針。

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021401000309.html
港湾の選定、民間資金活用を考慮　重点整備で国交相

　前原誠司国土交通相は１４日、国際コンテナ貨物の集約拠点として重点整備する港湾の選定で、
港湾管理者である自治体などが民間資金を活用した整備計画を策定するかどうかを考慮する考えを示した。
名古屋港のコンテナターミナルなどを視察後、記者団に述べた。

　前原氏は「少子高齢化が進み莫大な借金がある中で、どうやって（港湾を）発展させるか。民間活力を
入れていかなければならない」と指摘した。

　国交省は、国内の三つの「スーパー中枢港湾」（東京・横浜港、名古屋・四日市港、神戸・大阪港）などの
中から１、２カ所を６月に選定する方針で、自治体などから応募を受け付けている。

　前原氏は、コンテナ貨物の取扱量が東京港や横浜港に比べて少ない名古屋港が選定される可能性に
ついて「これからの将来性が大事だ。規模だけで選ぶことはない」と述べた。

2010/02/14 16:55 【共同通信】
605：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:31:23: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/215216_all.html
2010年02/12 13:10　北海道新聞
取扱貨物２年連続減　昨年の石狩湾新港

　【石狩湾新港】石狩湾新港管理組合がまとめた２００９年の同港取扱貨物量（速報値）は、前年比２１・６％減の３１５万６２０９トンで、２年連続で減少した。

　内訳は外国貿易が同１９・２％減の１６１万９８０７トン、内国貿易が同２４・１％減の１５３万６４０２トン。

　品目別では最も多い木材チップなどの林産品が同２５・９％減となったが、２番目に多いガソリンや液化石油ガス（ＬＰＧ）などの石油類は同１・０％増と前年並み。

　一方、入港船舶数は同１７・１％減の１２３２隻で、６年連続の減少となった。

　同組合は「世界的不況や建設関連の低迷で、木材チップや砂、セメントなど資材の動きが鈍っていることが大きい」と分析している。
606：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:51:26: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/01/29/new1001290801.htm
2010/01/29　デーリー東北
コンテナ取扱量､最多/09年八戸港

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/port/img1001290801.gif
【写真説明】八戸港のコンテナ貨物取り扱い実績の推移

　青森県八戸港管理所が２８日まとめた２００９年の同港コンテナ貨物取扱量の概要（速報）によると、実入りの取扱量は２０フィートコンテナ換算で２万４９７０本となり、前年を２１６４本、９・５％上回り過去最高を記録した。空コンテナは１万５１９１本（１７５６本、１３・１％増）。実入りと合わせた総取扱量は４万１６１本で、初めて４万本の大台に乗った。

　同管理所では、鈴与海運（静岡市）が０８年１２月、八戸港から横浜港、中京圏を経由する内航フィーダー航路を新設したことなどが取扱量の増加につながった―と分析している。

　０８年秋以降の景気低迷による影響が懸念されたが、取扱量は前年以上で推移した。ただ、価格の低迷もあり、コンテナ貨物による貿易額は大幅に減少する見通し。

　航路別（実入り）で見ると、内航フィーダーは５３３３本（前年比２１２１本増）。移出は前年並みで、移入は冷凍イカや日用品の大幅増で前年比１・６倍となった。

　国際コンテナ航路のうち、中国・韓国は１万２７９３本（９５３本増）。輸出はステンレスの材料となるフェロニッケルが大幅に増加したが、輸入は冷凍イカやカオリン、飼料が減少した。

　東南アジアは６８４４本（６０１本減）。輸出は前年並みを確保したものの、輸入は紙・パルプ、タピオカでんぷんが減少した。

　北米はコンテナ以外の外航船に輸送がシフトし、１９９９年の航路開設以来、初めて実績がゼロとなった。

　国別のコンテナ貨物量（単位トン）では、輸出は中国が１１万３千トン、台湾が６万９千トン、韓国が６万５千トン。輸入は韓国が１７万２千トン、台湾が７万２千トン、中国が５万４千トンだった。
607：荷主研究者：2010/02/15(月) 01:54:36: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100214/CK2010021402000019.html
2010年2月14日　中日新聞
外貿コンテナ取扱量１１年ぶりに減少　昨年の四日市港

　四日市港管理組合が５日発表した昨年１年間の外貿コンテナ取扱量は、前年より６％減の約１５万６５００個（２０フィートコンテナ換算）で、１１年ぶりに減少した。空コンテナを除いた実入りコンテナ量では、輸出は４年連続で過去最高を更新。

　推計値で約２割強が減少した名古屋港に比べて減少幅が小さかった理由を、四日市港管理組合振興課は「業種のバランスがとれているため」と分析。四日市港を使ってもらうための補助制度も、利用量増に寄与したと説明した。

　船の大型化と就航便数の減少の影響で、累積入港数は６％減だった。輸出の中身をみると、合成樹脂が前年比２割強の増。輸入では、自動車関連の合成樹脂や天然ゴムなどが３割強の減少で、全体では前年比約１割減だった。

　（小林迪子）
608： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/15(月) 12:21:11: >>604
河村たかしと一緒だった模様。

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010021502000134.html
「スーパー中枢港湾」絞り込み　前原国交相が名古屋港視察
2010年2月15日朝刊

　国土交通省が東京、名古屋、大阪の３カ所の「スーパー中枢港湾」から１、２カ所を絞り込み、重点的に整備する
計画に絡み、前原誠司国交相が１４日、名古屋港を視察した。

　前原国交相は名古屋港管理組合の管理者である河村たかし名古屋市長の案内で、国内で初めてコンテナの無人
搬送車を導入した飛島ふ頭などを視察。意見交換会には財界首脳も加わり、製造業の輸出基地として外貨を稼ぐ
名港の重要性を訴えた。

　国交相は記者団に「非常にポテンシャルのある港という印象。さまざまな取り組みを全国に先駆けてやっている
のは評価している」と述べた。絞り込みの基準について「規模だけで評価すると東京、大阪の方が大きいが、大事
なのは将来性。港に民間の知恵やお金を入れていく観点で新たな提案が出るかにも注視したい」と語った。

　国交省は３月下旬まで提案を受け付け、６月ごろに絞り込みの結論を出す予定。
609： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/16(火) 13:21:54: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20100216/CK2010021602000020.html
【福井】
敦賀港が生き残り模索　航路獲得努力へ
2010年2月16日

　国が実績や将来性のある港に予算を集中させる方針を明らかにし、敦賀港も競争の矢面にさらされている。
大型船の接岸が可能で、コンテナ貨物を集約する新国際ターミナルの本格供用を秋に控え、航路獲得など一層の
努力が求められそうだ。

　「我こそはという港を選ぶ」。前原誠司国土交通相は昨年秋、国際競争力を持つ拠点港湾を選び、育成する方針を
表明。敦賀を含め１０３ある重要港湾は４０程度に絞り込み、選ばれなかった港は新規整備をしない考えも明らかにした。

　「日本海側の拠点となる港湾として名乗りを上げたい」。西川一誠知事は昨年１２月県議会で敦賀港について、
拠点港湾を目指す意思を表明。具体的に動きだした新潟港などと争うことになる。

　敦賀港のコンテナ取扱量は２００２年のピーク時、２０フィート換算で１万４０００個余りに達したが、０９年は８０００個
ほど。競争が激化する中、目標とする１７年の２万４０００個達成は容易ではない。

　国から内々に伝えられた１０年度の敦賀港整備費は５億～８億円で、０９年度の１４億円から大幅な減額見通しと
なった。県港湾空港課の担当者も「厳しい数字」と認める。

　現在は荷役作業をしやすいようにする防波堤工事を進めており、１３年度に終了予定。岸壁の長さを伸ばす国直轄
の第２期工事も計画しており、貨物量が増えなければ整備の必要性が問われる。

　同課の担当者は「拠点港湾に選ばれ、整備を進めてもらうには実績が必要。ロシア、韓国、中国との距離の近さを
アピールし、ポートセールスを強化する」と話している。

　（渥美龍太）
610： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/17(水) 11:25:52: >>562
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010021702000145.html
輸入コンテナ、荷主に重量伝達義務　新法骨子最終案
2010年2月17日朝刊

　トレーラーの横転事故が多発している問題で、国土交通省は１６日、規制を強化する新法の骨子を検討会議に
あらためて示した。重量不明の輸入コンテナは、国内の荷主が測定し運送者に伝えるなどを義務付けた。

　国交省は１月の検討会議で２種類の骨子（Ａ案、Ｂ案）を示しており、今回は最終案。

　最終案の骨子では輸入コンテナへの対応で、港が重量計を用意することも明記。輸入コンテナの積み荷が過積載
の場合、荷主が是正し対処する義務を盛り込んだ。

　検討会議では罰則の適用に慎重論も出たが、前原誠司国交相の指示で最終案でも罰則を明記した。国交省は
３月の閣議決定と通常国会への法案提出を目指す。
611： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/18(木) 12:31:45: >>610
経団連反対。資料に残す形になるのが嫌なのか？

http://www.keidanren.or.jp/japanese/journal/times/2010/0218/03.html
日本経団連タイムス No.2985 (2010年2月18日)
国際海上コンテナの安全輸送と物流円滑化へ提言
－安全確保と競争力強化、両立の必要性を指摘／産業界の考え方を取りまとめ

日本経団連は１６日、提言「国際海上コンテナの安全輸送と物流円滑化に向けて」を発表した。これは、政府が今次
通常国会に、国際海上コンテナの国内輸送の安全性向上に関する法案の提出を予定していることから、急遽、
産業界の考え方を取りまとめたものである。

同法案提出の動きは、昨年５月、国際海上コンテナを牽引するトレーラーの事故が相次いだことがきっかけとなって
いる。昨年１２月には、三日月大造国土交通大臣政務官を中心として物流関係者が参加する検討会が設置され、
作業が進められてきた。１６日、開催された第３回検討会で最終法案骨子が提出されたが、輸出入されるコンテナに
ついて、中身や重量、積み付け情報のトラック運転者への伝達を荷主に義務付け、違反者には罰則を科す見込みで
ある。

法律案は、世界に類例を見ないものであり、運用によっては、食料品、衣類をはじめとするコンテナ貨物が港に
滞留し、国民生活に甚大な影響を及ぼすことが懸念される。

そこで提言では、安全確保を最優先で考え、関係者が総力を挙げて事故ゼロに向けて取り組まなければならない
との認識を示したうえで、安全確保と競争力強化との両立、事故原因の徹底究明とそれに基づいた効果的な対策の
導入が必要であることを指摘。さらに、情報伝達の義務化と罰則規定が安全確保につながらないとして、導入を
見送るよう求めている。

次に安全確保に向けた対応策として、（１）コンテナの安全輸送を保証する速度制限と安全ロックの確認手順の導入、
安全教育の一層の推進（２）過積載、偏荷重の発見のため、円滑な物流を阻害することなく疑義あるコンテナの重量
を計測できるようしかるべき場所に計測器を政府予算で設置すること（３）政府が諸外国に対して積み付け情報の
提供に関する国際的ルールの策定を働きかけること（４）最新技術による研究と実証実験を重ねること――を提案
している。

こうした日本経団連の考え方については１５日、渡文明副会長、宮原耕治運輸・流通委員長が前原誠司国土交通
大臣に申し入れを行ったほか、丸山和博運輸・流通委員会物流部会長が三日月政務官に説明するなど、直接、
働きかけを行っている。

本件は、商社など荷主といわれる企業だけの問題ではない。トラック事業者、港運、海貨、フォワーダー、船社と
いった運輸関係企業の事業はもとより、製造業、フードサービス業、小売業にとっても看過できない問題を招くおそれ
がある。

日本経団連は、法案作成の動きを注視しつつ、安全確保と競争力強化を両立させる観点から、引き続き政府・与党
に働きかけを行っていくとしている。

【産業政策本部】
612：とはずがたり：2010/02/18(木) 18:36:27: 協力企業５社に、シーアンドレール　潟上市の１社も参加
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100218f

　秋田港と鉄道を活用して海外との新たな物流ルート構築を目指すシーアンドレール構想で、国土交通省が実施している実証試験の協力企業に潟上市の高橋商事が新たに加わった。１７日には同社の中古タイヤ輸出に向け、仙台へ空コンテナの輸送が行われた。

　国交省秋田港湾事務所によると、同社は宮城、福島両県で収集した中古タイヤを３月上旬に仙台港駅から鉄道で秋田北港駅まで運搬し、釜山航路を利用してベトナムに輸出する。

　１７日は、輸出に使用する４０フィートコンテナ２本を秋田北港駅でトレーラーから貨物列車に積み替え、仙台港駅へ送り出した。

　同社が加わったことで、実証試験の協力企業は５社に増加。一連の試験は計８回の輸送を予定していたが、協力企業の増加で少なくとも１回の試験が増加。ただし、全体の輸送試験の回数は今後の荷主との調整で変動する可能性がある。
（2010/02/18 10:27 更新）
613：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:27:01: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002723817.shtml
2010/02/19 08:15　神戸新聞
神戸港埠頭公社、来年に株式会社化　神戸市が方針

神戸港埠頭公社が整備したコンテナバースなどが並ぶ神戸港。活性化へ、公社を株式会社化に改める

　神戸市は、神戸港のコンテナ埠頭を管理する外郭団体・神戸港埠頭公社を２０１１年に株式会社化する。10年度当初予算案に、出資金などとして３０００万円を計上した。経営の効率化に加え、将来的には大阪港を管理する大阪市の外郭団体・大阪港埠頭公社との経営統合も検討。連携を深め、国が選定を進める国際コンテナ戦略港湾の指定を狙う。

　神戸港埠頭公社は１９８１年設立。港湾管理者の市が策定する計画に基づいてコンテナ埠頭を整備し、港湾業者に貸し付けている。公社が整備した埠頭は現在、ポートアイランドや六甲アイランドに計12バースあり、神戸港に入るコンテナの８割以上を扱っている。

　市は10年10月に準備会社の「神戸港埠頭」（仮称）を出資金１５００万円で設立し、公社の資産などを引き継ぐ。準備作業の費用として１５００万円を計上する。準備会社は11年４月に国交省の指定を受け、埠頭業務を始める予定。合わせて公社を解散する。

　株式会社化で金融機関からの借り入れや、民間からの資金調達、資金運用などがやりやすくなる。国への届け出が必要だった岸壁の貸し付け料設定も自由にできるなど、柔軟な経営ができる。

　東京都はすでに08年に埠頭公社を株式会社化。大阪市も11年４月をめどに株式会社化の方針を示している。

　神戸市は株式会社化した神戸、大阪両埠頭公社について、統合のほか、２社による子会社設立も視野に入れる。市みなと総局は「国際コンテナ港湾に向け新事業も展開できる。港の活性化へ民間のノウハウを活用したい」としている。

（三宅晃貴）
614：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:28:03: >>584
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100219000000000056.htm
2010年02/19 14:51　静岡新聞
スズキ会長、県に補償申し入れ　御前崎港クレーン事故

　御前崎港でのガントリークレーン衝突事故をめぐり、同港の取り扱い貨物の最大荷主であるスズキの鈴木修会長兼社長は１９日午前、県庁に川勝平太知事を訪ね、コンテナを清水港などへ回送していることに対するコスト増への補償など５項目を文書で申し入れた。

　５項目は補償のほか、事故原因の徹底調査と調査経過の公開▽損傷を免れたクレーンも更新し、高効率の新規クレーン２基を整備▽公平な港湾運営管理を行うため指定管理者の導入▽県管理の港湾２港体制について将来構想の明確化。

　知事と鈴木会長は２人だけで約３０分、非公開で会談した。会談後に鈴木会長が取材に応じ、県に求める補償の算定額は明示しなかったが「御前崎港で船積みできないことにより、荷主には大きな影響が出ている」と説明した。さらに、老朽化したクレーンの改善を要望してきた経過を強調し「いろいろな不満がうっ積していた。（事故は）対策を取らなかったことに対する因果応報だ」と断じた。強風が事故原因とする見方にはあらためて疑問を呈した。

　会談では、東海地震に対する危機管理の視点からも御前崎、清水両港を発展させていくことで意見が一致したという。

　補償の申し入れについて、川勝知事は取材に対し「（事故は）どこに責任があるのか。まず、全体の運営との関係をきっちり把握したい」と述べた。
615：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:28:44: >>614
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100220000000000026.htm
2010年02/20 08:15　静岡新聞
新クレーン２基体制　御前崎港で知事方針

　川勝平太知事は１９日、御前崎港ガントリークレーン事故でスズキの鈴木修会長兼社長から文書で申し入れを受けた５項目への対応について、報道陣の取材に応じ、「２～３年のうちに新クレーン２基の体制にし、信用のある港にしたい」と述べた。

　県は２月補正予算案に修繕費１億５千万円を盛り込み、クレーンを補修する方針。知事によると、発注済みの新型クレーンは来年６月の納品予定を前倒しして来年４月に設置されることになり、事故クレーンは売却。さらに、稼働中の１基も買い替える見通しという。

　知事は、荷の回送に伴う補償の要請や港湾運営への指定管理者制度導入の提案について「早急に返答を申し上げる」と述べた。

　鈴木会長は知事との会談で、埠頭（ふとう）の使用を中止して２基の新クレーンの早期設置を提案した。

　これについて知事は「港がいったん止まると荷は戻ってこない。阪神大震災の被害を受けた神戸港に例がある」と否定的な考えを示した。その上で、御前崎、清水の２港を「駿河湾港」の名称で一体的な港と位置付け、港湾機能の強化で国の支援を求めていくとした。
616： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/23(火) 15:03:53: http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0222&f=business_0222_101.shtml
民営化が進む港湾埠頭公社＝大和総研
【経済ニュース】 V 2010/02/22(月) 14:42

　　港湾埠頭公社の民営化の流れが加速している。平成20年4月に東京港埠頭公社が民営化し東京港
埠頭（株）になったほか、平成23年には大阪港埠頭公社が民営化を予定している。また神戸港と名古屋港も
平成23年中の民営化を検討しているほか、横浜港においても検討が加速化している（※1）。

　　このような港湾公社の民営化が加速している大きな背景として、アジア諸港の躍進による日本の港湾の
相対的地位の低下が上げられる。アジアにおける経済発展や海外主要港の大規模投資による規模・
サービス水準の向上を背景に、基幹航路における日本発着の貨物のシェアは大きく低下しており、
基幹航路の日本への寄港数が減少している。これはアジア諸国の経済発展により上海港などでの
取扱貨物が増加しているといった構造的な理由が挙げられるが、それ以外にも日本の港は他国の港湾に
比べて高コストであり、例えば新潟から北米へ貨物を輸出する場合は、東京港まで陸送して輸出するよりも、
新潟港から釜山港まで運び、コンテナを積み替えて北米に運んだほうが費用が安いといった事情も
基幹航路の日本への寄港減少の大きな要因となっている。

　　このため、政府は日本の港湾の国際競争力の強化と利用者サービスの向上を図るため、平成18年に
「特定外貿埠頭の管理運営に関する法律」を制定し、全国の港湾埠頭公社の民営化を促すこととなった。
当初、民営化を表明したのは東京港のみであったが、ここにきて民営化を表明する公社が相次いでいるのは、
政府が今年6月をめどに国際コンテナ港の重点整備先を1、2箇所に絞り込む方針を掲げたことが影響して
いると思われる。政府は重点整備する「国際コンテナ戦略港湾」の選定基準として「民の視点からの効率的な
経営が可能であること」をあげており、前原国土交通相も港湾の選定に当たっては港湾管理者が民間資金
を活用した整備計画を策定するかどうかを考慮する考えを示している（※2）。

　　一足先に民営化を果たした東京港埠頭（株）は平成21年には（株）ゆりかもめや（株）東京ビックサイト
などを統括する持株会社の東京臨海ホールディングスの傘下に加わり、グループ内の密接な連携により
効率的な経営を進め、国際競争力強化を実現することを目指している。また隣接する川崎港と横浜港とも
連携を強化し、将来は3港を一体的に管理する組織の設立を視野に入れた取組を進めている。

　　このような取組は効率的な港湾管理を進めていくことにおいて、非常に有効であろう。今後は整備港湾の
選択と集中に加え、既存施設をいかに効率的に運用するかが重要になる。日本の港湾が生き残るため、
全国の港湾に民の視点による効率的な経営が広まることを期待したい。

（※1）国土交通省「スーパー中枢港湾政策の総括と国際コンテナ戦略港湾の目指すべき姿」（2010年2月）
（※2）日本経済新聞2010年2月15日朝刊3面（執筆者：米川誠　金融・公共経営コンサルティング部　
株式会社大和総研）
617： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/24(水) 12:53:46: へー。埼玉と新潟がねえ。
> 「さいたま圏」の製造品出荷額は４兆３１８５億円（２００７年）。埼玉との連携は数年前から下準備をしてきた

山根、ちょっと頼りない…
> 山根副幹事長は「『コンクリートから人へ』と言っているが、コンクリートにも良いものと悪いものがある。
> 港は良いコンクリートだ」と答えたという

http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001002240005
新潟港日本海側「拠点港」に　国交相視察
2010年02月24日

　日本海側初の「国選定拠点港」を目指す新潟港を、前原誠司国土交通相が２８日に視察する方向で調整
が進んでいる。昨年１１月の前原氏の発言をきっかけに拠点港化への期待が高まったが、その後の国の
動きは鈍い。前原氏に対し関係者は構想実現の「確約」を迫りたい考えだ。
（長富由希子、奈良部健、野村ひとみ）

　　　◇

　前原氏の来県は国交相就任後初めて。関係者によると、午前に新潟入りし港湾管理者の泉田裕彦知事、
同港がある新潟市の篠田昭市長、聖籠町の渡辺広吉町長らと一緒に新潟港を視察する。続いて今冬の
新潟の大雪を受け、除雪基地なども視察して午後には新潟市を離れる。

　拠点港化を目指す地元関係者にとって、前原氏の来県は絶好のチャンスとなる。

　新潟市や地元経済界などは１月２０日に「日本海拠点港湾選定支援協議会」を設立。新潟市は新年度
予算案の５本柱の一つに拠点港化実現を据え、新規コンテナ貨物利用者への補助費など８８０万円を
盛り込んだ。県も今年度補正予算案に新潟港利用促進のための調査費１００万円を計上した。

　篠田市長は２３日、埼玉県の上田清司知事とさいたま市の清水勇人市長に相次いで面会し、新潟港の
利用をアピール。両首長から「新潟港の日本海側の拠点港選定を支援する」という言葉を引き出した。

　「さいたま圏」の製造品出荷額は４兆３１８５億円（２００７年）。埼玉との連携は数年前から下準備をして
きたが、前原氏の来県当日には「埼玉から支援をもらっている」と強調する考えだ。

　同圏の貨物を取り込めれば、新潟港の重要性が増して国の選定にプラスになる。まずは、防災協定など
から始めて、連携を深めたいという。

　泉田知事は、米粉の製粉・加工プラントを新潟東港に誘致し、集積させる構想のほか、天然ガスなど
新潟港の強みを訴える方針だ。

　ただ、前原氏の発言以降、国に具体化の動きはない。いくつの港を選ぶのかすら決まっていない。国交省
は「担当課もはっきりとは決まっていない」とする。

　関係者には「構想立ち消え」への懸念も出ている。

　「まずは、選定の土俵をつくってほしい」

　篠田市長や敦井栄一・新潟商工会議所会頭らは１７日、衆院内の民主党控室を訪れ、同党の山根隆治
副幹事長に、構想を立ち消えにさせないよう訴えた。

　山根副幹事長は「『コンクリートから人へ』と言っているが、コンクリートにも良いものと悪いものがある。
港は良いコンクリートだ」と答えたという。

　篠田市長は「この夏の参院選で構想自体がうやむやになりかねない。選挙までには、なんとか選定に
ついて話し合う『テーブル』を作ってもらいたい」としており、２８日に前原氏に要望する考え。渡辺町長も
「（選定の進め方などを）早く示してもらえるよう訴える」としている。

　　　◇

■知事会議で拠点港発言
　「日本海側どこかに核となる港」

　前原誠司国交相は昨年１１月の全国知事会議で、港湾整備について触れ「日本海側でどこに核（の港）を
作っていくか考えなければならない」と述べた。

　拠点港になると予算が優先的に回されると見られ、経済活性化のきっかけの一つになる。
618：荷主研究者：2010/02/24(水) 23:38:35: そうなのか…
＞日本国内には45フィートコンテナに適合するシャーシが存在せず、実質的には鉄道で使用できない

http://www.lnews.jp/2010/02/35674.html
2010年02月22日　ＬＮＥＷＳ
国交省ほか／45フィートコンテナの鉄道輸送実証試験

国土交通省関東地方整備局、関東運輸局、京浜港物流高度化推進協議会は2月24日、東京貨物ターミナル駅構内で、宇都宮駅始発の5584便を対象に鉄道で45フィート海上コンテナを輸送する実証試験を行う。

クボタの協力で、中国との輸出入貨物を45フィートコンテナを用い、東京港大井埠頭に近接する東京貨物ターミナル駅～宇都宮貨物ターミナル駅間にで鉄道輸送を実施する。実際の貨物を積載した45フィートコンテナの鉄道輸送は国内初のの試み。

検証する項目は、駅内荷役スペース、荷役機械の運転操作、貨車への緊締要領に係る安全性・操作性など。日本国内には45フィートコンテナに適合するシャーシが存在せず、実質的には鉄道で使用できない。

一方で45フィートコンテナは40フィートコンテナより長さが1.5mほど長く、容積も大きいため、物流効率化に取組んでいる荷主企業から利用の要請が非常に高くなっており、今回実際に鉄道で運用できるかどうかなどを検証する。
619：荷主研究者：2010/02/27(土) 16:27:04: >>600 >>612
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100224l
2010/02/24 21:39　秋田魁新報
横開きコンテナ使い実証試験　シーアンドレール構想

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20100224l12.jpg
貨物列車の台車にサイドオープンコンテナを載せたままで行われた貨物の積み込み作業

　秋田港と鉄道を活用した新たな物流ルート構築を目指すシーアンドレール構想で、国土交通省は２４日、海上コンテナとしては国内で使われていない横開きのサイドオープンコンテナを鉄道輸送に使用した実証試験を行った。

　通常のコンテナは鉄道に積んだ場合に後方になる面が開閉するのに対し、サイドオープンコンテナは側面が開閉する仕組み。このため、鉄道の台車に複数のコンテナが連なっている場合でも、台車からコンテナを降ろすことなく貨物の積み込みができる。

　試験には、構内の倉庫まで鉄道の引き込み線が延びる日本大昭和板紙秋田工場（秋田市）が協力。鉄道と秋田港を利用して印刷用ロール紙を韓国へ輸出するため、倉庫内で積み込み作業を行った。
620： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/28(日) 20:05:01: 日本海側の拠点港湾と新潟の期待は>>617
民営化については>>616
しかし、来年の通常国会か・・・

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010022801000498.html
港湾民営化へ法改正検討を表明　前原国交相

　前原誠司国土交通相は２８日、新潟港を視察した後、港湾の管理・運営について記者団に「民の力を
導入することが大事。株式会社化し、多くの資金を調達できるようにするためには、港湾法改正も必要に
なる」と述べ、民営化を可能にする法改正の検討を進めていることを明らかにした。国交省によると、
改正案は早ければ来年の通常国会に提出する見通し。

　港湾の管理は、地元単独か複数の自治体で一部事務組合をつくって行い、維持管理費は全額を
自治体が負担する仕組みになっている。財政難で今後の維持に懸念が生じている港もあり、資金獲得や
運営効率化のため、民間の経営ノウハウを導入する必要性が指摘されていた。

　前原氏は「中国との間の物流はさらに大きくなる。ロシアとの関係も強化しなければならない」と述べ、
日本海側に人や物の交流拠点となる港を整備する必要性があるとの認識をあらためて表明。選定に
関しては、自治体が民営化を含めた運営態勢の改善にどれだけ取り組むかを判断材料の一つとした上で
「２０１０年度いっぱいかかるのではないか」との見通しを示した。

2010/02/28 17:22 【共同通信】
621： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/01(月) 14:25:25: http://mainichi.jp/area/niigata/news/20100301ddlk15010026000c.html
拠点港湾整備構想：新潟港の拠点化、選定時期は「来年度中」　視察で国交相　／新潟

　◇港湾法の改正検討
　前原誠司国土交通相は２８日、就任後初めて来県し、県や新潟市などから日本海側の拠点港に選ぶよう
求められている新潟港を視察した。視察後、選定する際には民営化も含めた港の効率的な運営も判断基準に
なるとの考えを明示。来年度中に選定する見通しを示した上で、「港湾法の改正も必要」と語り、港湾管理に企業の
参入が可能となる法改正を検討していることを明らかにした。【岡田英】

　前原国交相は泉田裕彦知事らの説明を受けながら新潟東港のコンテナヤードや新潟西港などを視察。「経済発展
を続ける中国の物流はさらに大きくなる。ＬＮＧ（液化天然ガス）や石油を考えるとロシアとの関係も強化しなければ
ならない」と日本海側拠点港の必要性を改めて強調した。

　港湾管理のあり方について前原国交相は、「民の力を導入していくことが大事。上場して多くの資金を調達できるよう、
港湾法の改正も必要」と発言。民営化も含めた港の効率的な運営方法を重視する方針を示した。

　泉田知事は前原国交相の発言を歓迎。「（民間参入を規制する）港湾法は最大の制約だった。改正されれば
市場から資金調達でき、整備費用にも充てられる。対応するための検討を加速させたい」と新潟港の民営化を積極的に
検討していく考えを示唆した。

　国は昨年１２月、コンテナ港とバルク（バラ積み貨物）港の２本建てで専門家らによる検討会を設置。コンテナ港は
太平洋側の京浜港（東京・横浜）、伊勢湾（名古屋・四日市）、阪神港（大阪・神戸）の中から１～２カ所を今年６月ごろに
選び、バルク港は穀物、鉄鉱石、石炭の３品目について年内に強化港を選定する方針。このほかに、日本海側に
限定した拠点港の検討について前原国交相は視察後、「コンテナ港を選定した後」と述べ、６月以降に本格化する
見通しとなった。

毎日新聞　2010年3月1日　地方版
623：荷主研究者：2010/03/07(日) 15:57:59: >>619
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100304d
2010/03/04 09:20　秋田魁新報
３試験重なりフル稼働　シーアンドレール

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20100304d12.jpg
コンテナ４本を積んだ貨物列車からの積み降ろし作業

　秋田港と鉄道を活用し、海外との新たな物流ルート構築を目指すシーアンドレール構想の実証試験で、国土交通省は３日、貨物の輸出に向けて秋田北港駅でコンテナの積み替え作業を行った。１日に３種類の輸送試験が重なり、この日の積み替えコンテナは計７本。一連の実証試験で最多となった。国交省秋田港湾事務所の小澤敬二所長は「構想実現時に近い形での試験となった」と話した。

　この日の試験には、珪藻（けいそう）土を台湾に輸出する中央シリカ（北秋田市）、ベトナムに中古タイヤを輸出する高橋商事（潟上市）、ロシアに中古タイヤを輸出するサンパワー（横浜市）が協力した。

　３社の貨物をコンテナ４本に積んだ貨物列車が同日、仙台港駅から秋田北港駅に到着。コンテナをトレーラーに積み替えて秋田港へ輸送した。さらに、空になった貨物列車の荷台には、次の輸出に向けて３本の空コンテナを載せ、仙台港駅へと送り出した。作業では、コンテナを運ぶリーチスタッカーと呼ばれる荷役機械がフル稼働し、積み替えは３０分程度で終了した。
624：荷主研究者：2010/03/07(日) 16:06:35: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002240046/
2010年2月25日　神奈川新聞
横浜港埠頭公社を２０１２年度めどに株式会社化、国際戦略港湾選定にらみ/横浜市

　横浜市は24日、横浜港を管理する市の外郭団体・横浜港埠頭（ふとう）公社を民営化する方針を明らかにした。国の「国際戦略港湾」選定をにらみ、株式会社化を目指す。２０１０年度当初予算案に調査費約２３００万円を計上、早ければ12年度をめどに新会社を設立する。

　市会本会議の予算代表質疑で佐藤茂氏（自民党、旭区）の質問に林文子市長が「株式会社化を目指す方向で考えている」と答弁した。関係者によると、12年度当初からの移行を前提に作業を進めている。

　横浜港は東京港、川崎港とともに「京浜港」として一体運営することで国際競争力を高め、東アジアの拠点（ハブ）港を目指している。新会社は将来的に、東京港埠頭株式会社との経営統合も視野に入れる。

　国土交通省は国内最有力のハブ港湾に絞って重点整備する「国際戦略港湾」を６月に選定する。民間活用も考慮し判断されることになっている。これまで市は、公益法人制度改革の対象団体である埠頭公社を13年末までに民営化するスケジュールを示していた。

　民営化を進める背景の一つには、輸送コストが３割程度低いとされる韓国・釜山港などアジアの港との競争の激化がある。市港湾局は「輸送コストの低減など、港湾利用者へのサービス向上を進めたい」としている。民営化で経営の効率性や自由度が高まることもメリットとしている。

　横浜港埠頭公社の金近忠彦理事長は「韓国に負けない競争力を持つためにも、民営化と合わせて国の支援でコンテナターミナルを整備する公設民営方式を国に提案していく」としている。

　全国の主要埠頭公社のうち、民営に移行したのは東京港埠頭株式会社（08年４月）のみ。国際戦略港湾の選定が迫り神戸港、大阪港の公社も民営化方針を発表するなど動きが加速している。

　◆横浜港埠頭公社　１９８１年設立の財団法人。横浜港にコンテナターミナルなどを整備し、港湾事業者に貸して運営している。本牧、南本牧、大黒の各ふ頭に計10のコンテナターミナルなどを整備・管理している。
625：荷主研究者：2010/03/11(木) 23:43:13: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1002090014/
2010年2月9日　神奈川新聞
横浜－船橋－市原結ぶ三角航路開始へ、コンテナ輸送の「グリーンシップ」/横浜

横浜港と船橋、市原を結ぶ三角航路の運航が決まったグリーンシップ

　横浜港を拠点に、はしけで東京湾内のコンテナ輸送を手掛ける「グリーンシップ」が、３月から千葉港の船橋、市原を結ぶ三角航路でのサービスを始める。コンテナを１本ずつ運ぶトラック輸送と比べ二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量がはるかに少ないため注目されているが、三角航路が可能になったことで一層効率的に輸送できることになる。

　グリーンシップは、最大84本のコンテナを積めるよう設計されたバージ（はしけ）と押し船が一体となった船。横浜はしけ運送事業協同組合（横浜市中区）が出資した横浜港開発事業（同）が２００６年に運航を始めた。２月１日に千葉港でもはしけ運送事業の許可を受けたことで、三角航路が可能になった。

　海外から横浜港に入ったコンテナを海路で船橋に運び込み、市原から樹脂などの輸出品を積んだコンテナを運んで戻ってくる。新たに許可を得たことで、船橋で返却された空コンテナを市原に回送できるようになり、効率性が格段に高まる。当面は週１回の運航を予定している。

　横浜はしけ運送事業協同組合の網代勝夫常務理事は「グリーンシップによる輸送はトラックと比べＣＯ２を約85％削減できる。環境負荷が少ない輸送網であり、トラックの代替輸送手段として荷主や船会社から関心が高い」と説明。「輸送費も安いことから、東京湾の競争力強化にもつながる」としている。

　グリーンシップは横浜港と東京港を結ぶ定期航路を皮切りにスタートし、川崎港や千葉港とも定期航路を開設。現在は４隻のバージと３隻の押し船で東京湾内のコンテナ輸送を担っている。

　輸送実績は06年度は３万８千本（20フィートコンテナ換算）だったが、07年度は７万１千本、08年度は７万２千本と堅調に推移。世界同時不況の影響が直撃した09年度も６万４千本を見込んでいる。
626：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:06:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003020048.html
'10/3/2　中国新聞
９万トン級貨物船入港可能に
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　周南市の徳山下松港晴海埠頭（ふとう）に最大積載量９万トンの大型ばら積み（バルク）貨物船を入港させる計画が進んでいる。現在７万トン級まで対応できる航路を、国が２０１０年度に０・４メートル掘り下げて水深を確保。埠頭の運営会社が11年度から９万トン級の入港を始める予定だ。

　中国地方整備局宇部港湾事務所によると、10年度に整備するのは晴海埠頭の接岸用航路（水深12・４メートル）と泊地（同14メートル）周囲の計１００ヘクタール。ともに水深12・８メートルまでしゅんせつする。総事業費約28億円で４月に着工、来年２月に完成する。

　山口県内の公共埠頭で、９万トン級のバルク貨物船に対応するのは初めて。積載物の輸送費低減につながり、石炭なら１トン当たり１００円の経費圧縮になる。９万トン級貨物船を満載で利用すれば、約９００万円が節減できるという。

【写真説明】国の港湾整備で９万トン級のバルク貨物船の入港が可能になる晴海埠頭（手前左端の岸壁）
627：荷主研究者：2010/03/12(金) 00:13:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003050086.html
'10/3/5　中国新聞
周南市長、バルク港に前向き
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　周南市の島津幸男市長は４日の記者会見で、地元の徳山下松港について、ばら積み（バルク）貨物船の拠点港「国際バルク戦略港湾」の指定を目指す考えをあらためて強調した。「工業立地や自然条件からも、この地しかない」と述べた。

　国際バルク戦略港湾は、国が公募を経て年内に整備地を決める。島津市長は１月に拠点港指定に名乗りを上げる方針を示しており、「太平洋の大型船が豊後水道から難なく着ける。熱い思いで各方面に働き掛ける」と力を込めた。

　徳山下松港の拠点港指定をめぐっては、管理者である山口県も「前向きに考えている。県内で立候補するなら徳山下松港」（西村亘副知事）としている。
628： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/13(土) 09:39:10: 動き鈍いな、矢田。平松もどうでもいいのか？
今のままだと、太平洋側は京浜と伊勢湾だけになりかねないぞ。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002778986.shtml
「阪神港」の将来性訴え　神戸市長が国交相と会談　

　神戸市の矢田立郎市長は１２日、東京・霞が関の国土交通省を訪れ、前原誠司国交相と会談した。
国が重点整備する「国際コンテナ戦略港湾」の選定を前に、神戸港や大阪港など「阪神港」の将来性を訴えた。

　矢田市長は「いつでも荷役できて使いやすい港が日本に必要だという大臣の思いが分かった。阪神港が
選ばれるよう全力を尽くす」と話した。

　同戦略港湾は６月中に最大２港が選ばれる見込みで、競合する京浜港、伊勢湾の関係者は既に国交相と
会談を済ませている。（高見雄樹）

(2010/03/13 08:36)
629：荷主研究者：2010/03/14(日) 15:49:54: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100309301.htm
2010年3月9日03時42分　北國新聞
不況前水準に回復　金沢港のコンテナ取扱量

　金沢港でコンテナ取扱量の回復基調が鮮明になってきた。２月まで４カ月連続で前年同月比プラスとなり、１、２月はリーマン・ショック前のピークに近い水準に戻った。新興国向けの輸出が伸びており、コマツの建機関連の部品が動きだしたのが大きな要因になっているとみられる。

　金沢港の荷役を担う金沢港運（金沢市）によると、同港の輸出入を合わせたコンテナ取扱量（２０フィートコンテナ換算）は、１月が前年同月比約２７％増の２８３７個。２月は２６９５個と「中国の春節などの影響」（同社）で前月を下回ったが、不況で大底だった前年同月より約５３％増えた。

　不況前の２００８年の取扱量は１月が２８６１個、２月が２９５６個で推移しており、担当者は「今年に入り、リーマン・ショック前に近い水準にまで回復している」としている。

　取扱量が増えているのは中国やインドネシア、タイなどの東南アジア向けの輸出で、コマツの建機関連の部品が目立ち、繊維機械、古紙やプラスチック類などのリサイクル品も伸びている。輸入に関しては、繊維製品で動きが見られるという。

　取扱量増加の理由について、同社は輸出回復に加え、昨年１１月、同港の中国・上海コンテナ航路で寄港日程を調整し、輸出の所要日数を１０日間程度から３日間に短縮させたことを挙げる。同航路の取扱量は昨年１１月の９７個から、２月は２４５個と大幅に増えており、担当者は「神戸や名古屋などの港を使っていた企業が金沢港に切り替えるケースも多く見られる」としている。
630：名無しさん：2010/03/15(月) 20:39:50: 「舞鶴国際ふ頭」が完成　４月利用開始、地域活性に期待
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100314000122&genre=B1&area=K00

今年４月に利用が始まる舞鶴市下安久の「舞鶴国際ふ頭」の完成式典が14日、ふ頭一帯で開かれた。多くの市民が参加し、地域経済の活性化に期待を寄せた。

舞鶴国際ふ頭は、北東アジアやロシアなどと結ぶ多目的国際ターミナルとして、府と国が１９８９年に着工した。舞鶴西港の約14ヘクタールを埋め立て、５万トン級の大型船が接岸できる長さ約２８０メートルの岸壁や約５ヘクタールの企業用地などを整備した。総工費は約４６６億円。

式典には、山田啓二京都府知事や、舞鶴港と航路を結ぶ韓国や中国、ロシアの領事らが出席した。テープカットの後、船にコンテナを積み降ろしするガントリークレーンの実演などが行われ、出席者が完成を祝った。
631： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/17(水) 18:30:15: 民主系知事なのに、正直、反応が遅い。

http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/ad/day.cgi?p=2010:03:18
2010年（平成22年） 03月18日（木）付け紙面より
酒田港を重点港湾に　知事が「拠点」訴え　国、民主党本部に要望活動

　酒田港など全国の重要港湾のうち、国は直轄公共事業の「選択と集中」の一環として、新規事業に
着手する対象を「重点港湾（仮称）」として今年夏にも40港程度に絞り込む方針を示していることを受け、
県と酒田市は県内唯一の重要港湾である酒田港の指定に向けて国に要望を活発化させている。
今月8日には吉村美栄子知事が民主党本部と国土交通省を訪れ、酒田港の重要性を訴えた。

　前原誠司国交相は昨年12月、公共事業費を削減する一方で港湾の国際競争力の確保に向け、
全国に103港ある重要港湾の中から、拠点となる港湾を「重点港湾」として選び、新規の直轄港湾整備事業は
重点港湾に限ることとする方針を示した。国から明確な基準は示されていないが、地域の拠点性や
貨物取扱量、今後の発展性などの観点から絞り込みを行い、今年夏をめどに決定する見通し。

　県空港港湾室によると、酒田港の港湾計画では北港地区で平成30年代前半までに高砂1号岸壁
（5万5000トン）と宮海7号岸壁（2万トン）の整備が新規事業として計画されている。

　また、国の直轄事業としては酒田港整備に毎年度20億円程度が配分されており、2010年度は本港・
北港地区防波堤整備4―7億円、外港地区多目的国際ターミナル整備事業が2―3億円の予算の配分が
見込まれている。

　重点港湾に指定されれば国の予算が重点的に配分され、港湾整備に弾みがつくが、指定から漏れた場合は
現在未着手の新規整備事業が国の直轄事業としてできなくなることが危惧（きぐ）される。さらに、
継続されている事業への影響も懸念される。

　県空港港湾室は「重点港湾から漏れた場合、国直轄による新規の港湾整備が滞ることが考えられる。
日本海側の各港と酒田港の競争力という点でも影響は避けられない」と危機感を募らせる。ただ、
現在進められている整備事業については「重点港湾の指定で、継続事業への予算措置などについて
何も示されていない」とし、国の動向を測りかねている。

　こうした状況を受け、県港湾協会長を務める吉村知事は今月8日、民主党本部で阿久津幸彦副幹事長、
国交省で長安豊大臣政務官に面会。阿部寿一市長（酒田港湾振興会長）との連名で「県内唯一の
重要港湾であり、拠点港として産業経済、地域活性化に果たしている役割が大きい。民間との協力による
酒田港の振興にも努力している」などとした要望書を直接手渡した。この際、長安政務官は「取り組みを
総合的に勘案して選定したい。酒田港の優位性をアピールしてほしい」と述べたという。

　県空港港湾室は指定に向けて「地方でできる整備は限られており、今後の酒田港の発展に大きな
影響が出る。国の動きなど情報収集に努め、さらに重要性を強く訴えていきたい」と話している。
632：急行越前：2010/03/18(木) 23:14:53: 海コン列車がなくなった横浜本牧と本牧埠頭をのぞいてきました。
http://expechizen.exblog.jp/13141346/
ドライの20ftの姿がほとんどなくなっていたのが印象的でした。

JR12ftを使った紙輸送も将来的には新潟から直接船積となると財源がなくなってしまいます．．.
633：とはずがたり：2010/03/19(金) 01:26:10: レポお疲れ様です。越前の嘗ての兄弟急行列車だった能登，廃止になってしまいましたねぇ。。

東京一極集中を蛇蝎の如く嫌う俺ですが，地方港湾の利用促進はJR貨物の海コン輸送にはマイナスですよねぇ。。
634：名無しさん：2010/03/19(金) 20:53:56: 舞鶴国際ふ頭　逆風の船出　　（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20100315-OYT8T00044.htm
５万トン級の大型貨物船が接岸できる多目的国際ターミナルとして舞鶴市で整備が進められていた「舞鶴国際ふ頭」（愛称・みずなぎふ頭）が完成した。４月１日から利用が始まる。国と府が１９８９年度から事業に着手、周辺道路を含め約４６６億円が投じられた大型プロジェクトで、北東アジアの貿易港と取引していく新拠点として期待が高まっている。ただ、世界不況などの逆風の中、どれだけの物流を確保できるかは不透明で、課題が山積している。（山口昌平）

■世界標準に対応■　舞鶴湾の最奥部で東西二手に分かれる舞鶴港の中で、新ふ頭は外国貿易を担う西港に位置する。埋め立てして造られた人工島で、面積は甲子園球場の３・５個分に相当する約１３・７ヘクタール。２８０メートルある岸壁は水深１４メートルとなっている。

西港には、すでに第２～４ふ頭と、木材用の喜多ふ頭の計四つの貿易ふ頭がある。しかし、コンテナを取り扱う第２ふ頭（４・５ヘクタール）は、岸壁が水深１０メートルしかないため、大型貨物船が接岸できず、また鉄くずなどのバラ荷貨物の取り扱いも混在している。

第３ふ頭（３・４ヘクタール）は主に中古車、第４ふ頭（０・６ヘクタール）はガラス製品原料のけい砂などと役割分担しているが、いずれもコンテナ対応できる設備が整っていない。

しかし、「中国の経済成長などで、この１０年間に大きく変化した」（国土交通省港湾経済課）と言われるように、現在の海上貨物輸送は、大型船舶への対応とコンテナ荷物をどう効率よくさばくかが大きなカギを握っており、世界の流れを見据えれば、新ふ頭の整備は急務だった。

府港湾事務所の浮田長嗣・技術次長は「舞鶴港を埋没させないためにも、スピーディーに荷さばきできる新ふ頭の完成が待ち遠しかった」と話す。

■定期週２便のみ■　

舞鶴港の貿易実績のほぼ半分は、中国、韓国、ロシアといった日本海沿岸諸国が占める。それでも同港と定期コンテナ航路が結ばれているのは中国、韓国だけで、それも週１便ずつあるのみ。海外と活発な取引が行われているとは言えないのが実情だ。

コンテナ以外でも、２００６年１０月からは、北朝鮮への制裁政策に伴い、北朝鮮の貨物船の出入りが途絶え、ロシアは中古車の輸入関税や原木の輸出関税の引き上げなどにより、０９年の貿易量が激減した。

府や舞鶴市などでつくる京都舞鶴港振興会の新宮敦雄常務理事は「努力しても、どうにもならない要因がある」とため息交じりに語る。

さらに、総合建材メーカー「トステム」（東京）が３月末で、綾部工業団地（綾部市）の工場を閉鎖するため、中国・大連からの部材輸入も途絶えることになる。大阪税関舞鶴税関支署の杉山英治支署長は「中国からの積み荷は４割程度、減少するのではないか」と厳しい見方だ。

■企業集積も課題■　

新ふ頭は、１バースの岸壁で利用が始まるが、最終的には４バースまで増設するのが府の構想だ。

しかし、舞鶴港の０８年のコンテナ取扱量は、２０フィートコンテナ（長さ６・１メートル）に換算（ＴＥＵ）して３４０８個で、敦賀港（福井県敦賀市）の６割にも満たない。

こうした状況を打破するため、京都舞鶴港振興会の職員らは、コンテナを１万～１万５０００個に増やすことを当面の目標に掲げ、北近畿の企業、工場に出向き、干満の差の少なさや、対岸諸国との近さなど舞鶴港の利点を繰り返しＰＲ。その結果、ここ数年で新規に約３０社の利用を掘り起こした。

府の堀田治・京都舞鶴港振興監は「中国の経済成長を軸に、今後も北東アジアの物流需要が増えていくのは間違いない。京都縦貫道が２０１４年度に全線開通すれば、日本海側のゲートウエー（玄関）としての条件は整う」と期待をかける。

国交省交通政策審議会委員で、港湾行政に詳しい神戸市立工業高等専門学校の黒田勝彦校長は「地方港湾は、コンテナ貨物の集荷だけでなく、新たな企業が集積していくような独自のふ頭運営に知恵を絞ることが、これからの課題」と指摘している。

　　　　　◇　　　　　　

１４日、新ふ頭の完成式典が現地で行われた。府を始めとする関係機関の代表者らによるテープカットやくす玉割りがあった。物産展や小学生駅伝などの記念イベントも行われ、約３万人が訪れた。

（2010年3月15日読売新聞）
635：荷主研究者：2010/03/20(土) 16:17:08: >>632
レポートありがとうございます。横浜本牧の駅構内に留置されている海コンが随分減ってしまったのですかー。

http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h19/0979.pdf
横浜港本牧BC ターミナルで海上コンテナ鉄道輸送の実証実験を実施します。

http://www.city.yokohama.jp/me/port/green/jikken.html
海上コンテナ鉄道輸送実証実験の詳細

http://www.city.yokohama.jp/me/port/green/tetsudou.html
鉄道輸送の詳細

↑で2年に亘り行われた実証実験ですが、輸送が継続されずに終了のようで残念ですね…。せっかく本牧埠頭駅には荷役設備まで作ったのに、活用して欲しいですね。

本牧埠頭の主な輸送品である輸出用の紙は、北沼、向浜、石巻港、新潟(タ)と各方面から到着していたのですが、各地方港湾の国際コンテナ航路が暫時充実していく中で減少傾向にあるのはしょうがないのでしょうか。
さらに典型的な内需中心で国内立地型産業だった紙パルプメーカーも近年は王子製紙や日本製紙などの大手を中心に直接海外に進出し生産を開始しているので、そういった点からも輸出用の紙は減っていく可能性がありそうです。
636：荷主研究者：2010/03/22(月) 13:29:15: >>623
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100320e
2010/03/20 10:12　秋田魁新報
国交省が実証試験の中間報告　シーアンドレール構想

　秋田港と鉄道を活用し、海外との新たな物流ルート構築を目指すシーアンドレール構想で、国土交通省秋田港湾事務所は１９日、２月から実施している実証試験の中間報告を行った。輸送試験を行ったロシア、ベトナムなどへの中古タイヤ輸出、韓国からのアルコール飲料輸入の輸送コストに関し、通常ルートの２倍程度の掛かり増しとなっていることを報告。構想実現に向け、十分な貨物量を確保し、コスト低減を図る必要性を指摘した。

　この日、秋田市の秋田ビューホテルで開かれたシーアンドレール構想検討会議（秋田商工会議所主催）で、国交省秋田港湾事務所の小澤敬二所長が報告した。

　仙台方面からのロシア、香港、ベトナムへの中古タイヤ輸出、韓国から宮城県内へのアルコール飲料輸入といった各ルートの輸送コストについて、「概算だが、いずれも通常ルートより２倍程度のコストとなっている」と指摘。荷主が普段使用していない秋田港を利用したため、ルートが遠回りになったことや、少量の貨物での鉄道輸送になったことなどを、コスト増の要因に挙げた。

　ただし、「今後、輸送貨物量を十分確保できれば、通常ルートと競えるコストになり得る」と述べ、輸送ロット確保の必要性を強調した。
638：急行越前：2010/03/22(月) 22:44:15: >>635 ドレージの実証実験ということであれば、
都心を通過する大型コンテナトラックを減らすというような大義名分で、
東京タ、横浜本牧～新座タ、越谷タとか本当は宇都宮タ、倉賀野、竜王、南松本
あたりまで運べばよいのにと思います．．．

今のままで新しい財源が出てこないと本牧線の将来は非常に厳しいです。
639： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/23(火) 00:29:01: 前原の隣に座ってる白い服の女性は、小原舞だろうか。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100322000142&genre=A2&area=K00
前原国交相に港湾支援要望
舞鶴　市長らと意見交換会

　海上保安学校の卒業式出席のため、舞鶴市入りした前原誠司国交相と地元の港湾や林業、
観光業関係者の意見交換会が22日、同市喜多の舞鶴21ビルであった。

　港湾関連業者の会合で前原氏は「重要港湾の選定で、港湾運営に民間活力の導入をお願いしている。
港の競争力にもつながる」と述べたのに対し、斎藤彰市長は「人口が減少している地方港湾は民間だけでは
難しい。国や府で責任を持ってほしい」と要望した。

　観光面では、前原氏が政府の打ち出した「休日分散化」の概要について説明。出席者から６月スタートの
舞鶴若狭自動車道の無料化を歓迎する声が挙がったほか、２０１４年に供用開始予定の京都縦貫自動車道
「丹波綾部道路（京丹波わち－丹波）」の早急な整備を求める意見が相次いだ。前原氏は「必要なインフラ
整備は引き続き努力する」と応じた。
640： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/25(木) 12:33:19: >>572
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-159777-storytopic-4.html
中城湾港東埠頭「しゅんせつは継続」　前原氏、泡瀬と分離明言
2010年3月25日

　前原誠司沖縄担当相は２３日の参院沖縄北方特別委員会で、中城湾港新港地区東埠頭（ふとう）（うるま市）の
海底土砂しゅんせつ事業について「泡瀬干潟の埋め立てと切り離して進めたい」と述べた。しゅんせつ工事で出た
土砂は中城湾港泡瀬沖合埋め立て事業（東部海浜開発事業）１期工事に使用する計画だったが、公金支出
差し止めの判決を受け事業が止まっており、うるま市などが早期再開を求めていた。

　前原氏は「仮に泡瀬干潟の１期工事がやめられたとしても、別の処分場所を探してしゅんせつは続ける」と明言。
「東埠頭に面している特自貿で未分譲が６割以上あると考えた時に、（企業を）誘致するためには港の整備は
不可分だと思っている」と述べた。

　沖縄総合事務局によると、東埠頭は当初計画で２０１０年度末までに暫定で供用開始する予定だった。護岸の
造成工事は３分の２まで進んでいるが、しゅんせつ事業の中断で供用開始がずれ込むのは確実となっている。

　泡瀬沖合埋め立て事業について前原氏は「国費を投入する以上、経済的合理性、採算性、需要予測を立ててと
言わざるを得ない。１期工事については是か非か厳しく検証する」と話した。
641： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/26(金) 21:47:47: http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-03-26_4963/
外国船の輸送緩和　沖縄―本土間２地域限定　政府方針
経済 2010年3月26日 09時30分

　【東京】政府は２５日までに、沖縄―本土間の船舶輸送について、うるま市の特別自由貿易地域と
那覇市の自由貿易地域に限り自国船籍主義（カボタージュ）を緩和し、外国船舶による輸送を認める方針を固めた。
人件費や燃料費が安い外国船籍の輸送を認め、二つの特区への企業進出を促すことが狙い。近く発表する。

　船舶輸送は安全保障や外国人就労の問題から、国際的な慣行として、国内輸送は自国船舶に限られている。
日本も船舶法で外国船籍の参入を規制している。

　今回の緩和は日本国内の会社が所有する外国船籍の船が主な対象。日本船舶の輸送を自国内で認める
国の船も対象となる。

　国内では沖縄以外に神戸（兵庫）や岩国（山口県）など複数の地域が緩和を求めているが、
政府は認めていない。一方で、前原誠司沖縄担当・国土交通相は特別自由貿易地域への企業立地が
伸び悩んでいることを問題視。特区である２地域に限り緩和する方針を固めた。（銘苅一哲）
642： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/26(金) 23:32:03: > 提出された計画書を審査した上で６月をめどに１、２港湾に絞り込む。
> 京浜港のほかに計画書を提出したのは「伊勢湾」（名古屋、四日市港）、「阪神港」（神戸、大阪港）、
> 「北部九州港湾」（博多、北九州港）。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003260039/
国際戦略港湾へ「京浜港」の計画書提出/横浜市、川崎市、東京都
2010年3月26日

　東京、川崎、横浜港をそれぞれ管理する東京都と川崎、横浜市は26日、国際物流拠点として重点的に
整備する国際コンテナ戦略港湾に「京浜港」として応募した。国土交通省によると、ほかに３港湾が応募。
提出された計画書を審査した上で６月をめどに１、２港湾に絞り込む。

　京浜港のほかに計画書を提出したのは「伊勢湾」（名古屋、四日市港）、「阪神港」（神戸、大阪港）、
「北部九州港湾」（博多、北九州港）。

　国際戦略港湾の整備については、前原誠司国交相が２００９年10月に横浜港を訪れた際に初めて言及。
京浜港の各都市は「３港連携のスケールメリットを生かし、ぜひ手を挙げたい」（横浜市）、「工業港である
特徴を生かして連携を強化していく」（川崎市）などと応募に意欲を示していた。

　国交省は今後、４港湾の基礎評価を実施。その上で韓国・釜山港などに対抗できる高水準のサービスが
提供できるか、基幹航路を維持強化するためにコスト低減が可能か、などの項目を検討する。

　応募した４港湾のうち北部九州港湾以外は既に「スーパー中枢港湾」に指定。国が優先的に施設整備を
進めてきたが、アジア諸国のハブ（拠点）港と比べて競争力の低迷が指摘されてきた。国は国際戦略港湾
として国内貨物を集中させることで、北米や欧州などの基幹航路の維持強化を図る狙いだ。
643：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:51:04: 仙台塩釜港に北米航路があるので難しいのではないか？
＞集荷のため秋田、宮城など他県と協力関係を確立
＞北米航路が最低基準

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/10064.html
2010年3月25日　新潟日報
新潟港拠点化へ可能性探る

　新潟港の日本海側拠点港湾選定の可能性を探る講演会が25日、新潟市中央区の朱鷺メッセで開かれた。政策研究大学院大学の稲村肇客員教授が講演し、選定の条件として北米航路の就航が欠かせないと指摘。「集荷のため秋田、宮城など他県と協力関係を確立しなければならない」と訴えた。

　新潟商工会議所国際貿易委員会が主催。県内の運輸、流通業者など約１２０人が参加した。

　稲村氏は「国の国際戦略港湾は北米航路が最低基準となっており、北米航路がなければ選定は難しい」とした上で、週１便20フィートコンテナ約２００個を集めることができれば、就航の可能性は十分との認識を示した。
644： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/02(金) 16:37:36: > 名古屋、四日市両港を運営する２つの管理組合について組織の一本化を検討
> 敦賀港（福井県敦賀市）との連携も視野に
> 財団法人名古屋港埠頭公社（名古屋市）については株式会社化を検討

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010040290160802.html
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2010040299160802.jpg
名古屋、四日市港を統合　アジア拠点構想　
2010年4月2日 16時08分

　アジアの拠点港湾を目指し、伊勢湾の名古屋港（名古屋市）と四日市港（三重県四日市市）を「一港化」する構想が
浮上していることが明らかになった。１つの港となることで、外国貿易の主流であるコンテナ取扱量で国内最大級を
目指し、国際競争力を高めて韓国・釜山港やシンガポール港などに対抗する。一方で管理や運営を一元的に行い、
コスト低減を図る。

　名古屋港は主力の自動車輸出などで貿易額は全国１位。しかし、コンテナ取扱量は、２００８年では東京港
（３７２万個）、横浜港（３２０万個）に次いで２６３万個で３位となり、地盤沈下が懸念されていた。四日市港（１６万個）
との一体化や民営化などで、５年後には東京港に匹敵する国内最大級に押し上げたい考えだ。

　アジア諸国では、釜山港やシンガポール港などが割安な施設料を武器に世界有数の港に発展。日本の港湾機能の
低下に危機感を抱いた前原誠司国土交通相は昨年１０月、将来性のある国内１～２カ所の港を集中整備し、アジアの
拠点港湾を育てることを表明していた。

　複数の関係者によると、実現に向け名古屋、四日市両港を運営する２つの管理組合について組織の一本化を検討する。
早ければ年内にも愛知、三重両県の自治体などによる協議会を設立する見通し。今後拡大が見込まれるアジアの
コンテナ需要に対応するため、敦賀港（福井県敦賀市）との連携も視野に入れる考えだ。

　一方、外国貿易コンテナ埠頭（ふとう）の建設、管理を行っている財団法人名古屋港埠頭公社（名古屋市）については
株式会社化を検討。民間のノウハウを導入し、迅速で採算重視の港湾整備に向けた態勢を整える。

（中日新聞）
645： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/02(金) 23:11:55: >>644
要は河村たかしが前原にプレゼンしたのか？

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4394793.html
ハブ港湾公募、市長らが国交省でプレゼン

　前原国土交通大臣は、日本の港の国際競争力を強化するため、重点的に整備する港を公募し、
最大２つに絞る方針を打ち出していますが、２日、名古屋市など、港がある市の市長らが国交省を訪れ、
プレゼンテーションを行いました。

　前原国土交通大臣は「無計画に全国に６５か所も港をつくったが、どれもシンガポールや上海、釜山に
遅れをとっている」として、予算を重点的に投下して港の整備を進め、国際的な競争力を持つ、東アジアの
ハブ港湾を育成する方針を打ち出しています。

　この方針を受け、国土交通省では全国の港から公募を行い、２日、京浜港や伊勢湾、阪神港などの
港がある、市の市長らがそれぞれの長所をアピールしました。

　国土交通省はプレゼンテーションを参考にして６月をメドに最大で２つの港を重点整備港として選び、
来年度予算案に反映させることにしています。（02日20:38）
646： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/03(土) 11:44:35: >>645
>>642の４港湾の首長が、みんな来てたのね。
> ４港湾の関係首長らが運営計画を説明
> 阪神港は、矢田立郎神戸市長と平松邦夫大阪市長が説明

京浜は確定で、北部九州は難しく、伊勢湾と阪神の対決か。
戦略的にも現在の物量的にも、伊勢湾の方が優位っぽいなあ。
> 阪神港は、一体運営を進めるため、コンテナ岸壁を管理する神戸、大阪の埠頭公社を２０１５年に統合
> 国側に規制緩和や法人税減税などの「戦略港湾総合特区」創設を提案
> 阪神港のライバルとみられる伊勢湾（名古屋、四日市）は、低コストの自動化ターミナルの拡大や、
> 福井県の敦賀港を経由して日本海側の貨物を集める戦略

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002834704.shtml
阪神港、貨物量５割増へ　神戸、大阪市が計画案　

　国土交通省は２日、東アジアの拠点港湾として整備を進める「国際コンテナ戦略港湾」の有識者による
検討委員会を開いた。公募に名乗りを上げた阪神港（神戸、大阪）など４港湾の関係首長らが運営計画を
説明。阪神港は、一体運営を進めるため、コンテナ岸壁を管理する神戸、大阪の埠頭公社を２０１５年に
統合し、内航海運を強化して２０年の貨物量を０８年の１・５倍に増やすとした。

　阪神港は、矢田立郎神戸市長と平松邦夫大阪市長が説明した。「（国内には）東西２カ所に戦略港湾が
必要」とし、神戸、大阪港を一体で効率運営し物流コストの削減を進めると強調。

　また、国側に規制緩和や法人税減税などの「戦略港湾総合特区」創設を提案し、釜山港に流れる
国内貨物を取り戻すとした。液晶パネルなど新産業の集積で輸出貨物を増やす方策も示した。

　このほか、阪神港のライバルとみられる伊勢湾（名古屋、四日市）は、低コストの自動化ターミナルの拡大や、
福井県の敦賀港を経由して日本海側の貨物を集める戦略を盛り込んだ。

　各港は５月７日に計画書を再提出、１７日の委員会で説明する。６月中に最大２港が選ばれる。

　一方、前原誠司国交相は同日午前の会見で、選定から漏れた港湾について「自助努力をしてもらうことが
必要で、その仕組み作りのために港湾法の改正など政府がバックアップする」と述べた。

（高見雄樹、磯辺康子）

(2010/04/03 07:15)
647：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:56:06: >>646
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002816204.shtml
2010/03/27 11:00　神戸新聞
阪神港浮沈の岐路に　コンテナ戦略港湾に名乗り　

　国土交通省が公募した「国際コンテナ戦略港湾」に神戸・大阪の「阪神港」など４港湾が名乗りを上げた。最大２港湾が指定され「東アジアの拠点（ハブ）港」を目指すが、中国や韓国などの主要港との差は開くばかり。政権交代を機に動きだした「ミナトの選択と集中」で、阪神港は浮沈の岐路に立つ。

　アジア経済の成長をてこに、中国の上海や香港、韓国の釜山がコンテナ取扱数を伸ばした半面、日本の主要港はその波から取り残されている。特に神戸港は１９８０年に世界４位を誇り、香港と並んで欧米基幹航路への積み替えを担っていたが、今や４０位以下。アジアの中でも、上海は約３０年間でコンテナ取扱数を６００倍に伸ばした。その数は神戸の１０倍で、シンガポールに次ぐ世界２位の港に躍進した。

　神戸港関係者は「阪神・淡路大震災を境に欧米基幹航路が減り、輸出用国内貨物でさえアジアに流出している」と話す。

　国交省は神戸など五大港を「スーパー中枢港湾」に指定し、全国約１３０港も「重要港湾」として整備してきた。その間、アジアでは国策で主要港に投資を集中し、運用も効率化した。２００６年にできた釜山新港の港湾関係料金は日本より４割安。日本国内から欧米に輸出する際、釜山経由の方が神戸や横浜より安くつくケースもある。

　「この１０年で韓国の国内総生産（ＧＤＰ）は２倍に増えたが、日本は変わらない。国家戦略の差と言わざるを得ない」と、クレディ・スイス証券の市川真一チーフ・マーケット・ストラテジストは指摘する。

　ミナト復権へ最大２港が指定されるが、確実視されているのはコンテナ取扱数で国内の過半数を扱う東京・横浜（京浜）港だ。残る１枠は国内２位の阪神港が有力とされるが、名古屋港の存在感も大きい。

　トヨタ自動車や新日本製鉄など製造業が集積し、コンテナに自動車や鉄鉱石なども加えた総貨物量では京浜と肩を並べる。自動荷役システムの導入など省力化の最新鋭設備も強みとされる。

　神戸市の矢田立郎市長は「阪神港の歴史的役割からも評価してもらえるはずだ」と強調するが、外れれば復活の道は厳しい。アジア主要港に対抗できる具体的な戦略が求められている。（高見雄樹）
649：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:37:24: 東洋ゴム工業は日本製紙の専用線に隣接しているし、鉄道輸送をして欲しいところ。
＞岩沼市の東洋ゴム工業仙台工場から仙台港までの区間

http://www.logistics.jp/headlines/20100329-004.html
2010年03月29日　物流ニッポン新聞
東北国際戦略チーム　45フィート大型海上コンテナ、公道走行実現むけ実験

　【宮城】東北の産学官で組織する東北国際戦略チーム（稲村肇委員長、政策研究大学院大学教授）は17日の本部会で、新年度に海外で主流の45フィート大型海上コンテナの公道走行実験を実施することを明らかにした。宮城県岩沼市の東洋ゴム工業仙台工場から仙台港までの区間で、物流効率化や安全性などを検証し、国内では公道走行が原則認められていない45フィートコンテナの陸上輸送の実現を目指す。11、12月をメドに実証実験を行う計画で、本格的な公道実験は全国初となる。諸外国では一般的な45フィートコンテナの国内輸送に、地球温暖化対策やコスト削減を追求する荷主などから注目を集めそうだ。

　戦略チームは新潟県を含めた東北７県が広域連携し、域内の港湾・空港の利用促進による効率的な国際物流の実現とともに、東北経済の活性化を図るのが目的。2007年に東北地方整備局、東北運輸局や東北経済連合会、各自治体、関係団体で構成する同チームを立ち上げ、ワーキンググループを設置するなど、東北港湾の利用促進に向けた活動を展開している。

　同実験については新年度の実施概要で披露された。域内で生産消費する外貿コンテナ貨物の東北港湾利用率は44％（08年度）と、依然として全国的にも低水準。東北の港湾利用に向けたポートセールス活動の中で、荷主から要望された「45フィート国際海上コンテナの国内走行」に着目、戦略チームとして実証実験を行うことを決めた。
650： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/04(日) 20:29:44: http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100404/kng1004041837007-n1.htm
【取材プラス】京浜港、アジアの拠点へ課題山積
2010.4.4 18:37

　横浜、川崎両市と東京都は３月末、京浜港（横浜、川崎、東京の３港）を国土交通省が進める
「国際コンテナ戦略港湾」に応募した。国内の港のうち１、２カ所をアジアのハブ（拠点）港湾として
集中整備し、国際競争力を高めるのが国交省の狙いだが、その背景にはアジア諸港の急速な台頭があり、
京浜港でもコンテナの流出は深刻な状況だ。関係者は「このままでは国際基幹航路から外れてしまう」と
危機感を募らせている。（金谷かおり）

■国策で集中整備

　青い海に浮かぶ巨大な船から、赤、白、緑と色とりどりのコンテナがクレーンなどの機械音とともに
横浜港に下ろされる。石油や自動車などを除き、多くはこのコンテナに詰めて運ばれることから、
コンテナ取扱量が港湾の力を比べる１つの指標とされている。

　国交省が「国際コンテナ戦略港湾」を打ち出したのは昨年１０月。前原誠司国交相が横浜港を視察した際、
明らかにした。京浜港のほか、伊勢湾（名古屋港、四日市港）▽阪神港（神戸港、大阪港）
▽北部九州港湾（博多港、北九州港）－の４港が手をあげた。４、５月にプレゼンテーションによる
選考が行われ、結果は６月に発表の予定だ。

　京浜港で実質的に動いているのは、横浜港を利用する民間企業や横浜市港湾局などが２月に立ち上げた
「横浜港国際戦略港湾推進協議会」。横浜港の港湾関係者の中には、将来は横須賀港、千葉港（千葉県）、
木更津港（同）を含む６港を１つの巨大な港としたい考えもある。

■アジアの脅威

　アジアの中でも、とりわけ脅威となっているのが韓国・釜山港だ。国交省によると、昭和５５年のコンテナ
取扱量は横浜港が１２位、釜山港１６位、東京港１８位だったが、平成２０年には東京が２４位、横浜は
２９位に転落。釜山は５位に浮上した。

　釜山の急成長については、「日本の地方港のコンテナが奪われた」と、横浜港運協会の藤木幸夫会長は
指摘する。同協会や横浜市港湾局によると、港湾戦略が「国策」の韓国は安価な使用料を掲げた
営業活動を展開。これまで京浜港に運ばれていた国内コンテナまでもが釜山経由に流れてしまったという。

　日本は港湾を地方自治体に任せてきた。各自治体が競うように建設し、国内には外国との貿易が可能な
港が１０６も乱立。国内間競争で疲弊したすきを突かれた格好だ。

　コンテナが集まらない港には船も寄りつかなくなる。横浜市港湾局によると、国際基幹航路での寄港数は、
平成１０年は東京２５航路、横浜２６航路だったが、２０年はそれぞれ２２、２１航路と減少。市港湾局でも、
「このままではフィーダーポート（支線）になるおそれがある」と危惧する。まずは国内コンテナを取り戻した上で、
外国船を呼び込む計画を立てている。

■営業時間、人件費…

　仮に国際コンテナ戦略港湾に指定されても、課題は山積している。１つは港の営業時間の問題がある。
釜山などが２４時間稼働している一方、横浜港は船からの荷下ろしは２４時間可能だが、トラック輸送時に
通過するゲートは夕方に閉まる。人件費の面から、現状では難しいという。

　また藤木会長は「鉄道や道路と一体となった戦略が必要」と話す。国内交通網の整備なしでは
輸送システムは改善されないという。

　営業力の強化も大きな課題だ。横浜市では民間のノウハウを取り入れるため、港を管理する
横浜港埠頭公社を民営化する方向で調整している。

　港湾力の強化は国内経済の活性化にも不可欠。今後、民主党政権の政策力と、地方自治体の実行力が
問われそうだ。
651：とはずがたり：2010/04/04(日) 21:57:51: >>650
東京湾の奥深く，道路大混雑の首都東京になにも国際拠点港つくることはあるまいと思うんですけどねぇ。
思い切ってひたちなか港と高知港とかにできないものか？
652： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/04(日) 22:09:19: 港湾は倉庫を兼ねてますからね。
急ぎの時には羽田も使える、東京港（品川港）の利便性は高いのでしょう。
記事を読むと、横浜を抜いているようだし。

> 昭和５５年のコンテナ取扱量は横浜港が１２位、釜山港１６位、東京港１８位だったが、
> 平成２０年には東京が２４位、横浜は２９位に転落。釜山は５位に浮上した

伊勢湾が敦賀との連携を考えているという話がありましたが、京浜も棲み分けを図ってほしいですね。

> 横浜港の港湾関係者の中には、将来は横須賀港、千葉港（千葉県）、木更津港（同）を含む６港を
> １つの巨大な港としたい考えもある

それには港湾だけでなく、高速無料化など他の運輸行政との連携が必要。

> 藤木会長は「鉄道や道路と一体となった戦略が必要」と話す
653：とはずがたり：2010/04/05(月) 05:19:54: 横浜も抜いてしまうとは東京の一極集中は深刻だと思わざるを得ないんですけど，横須賀や木更津なども含めて広域展開出来るならそれはそれで面白い様な気もします。いや，それでも不満は不満ですけど(どっちやねん俺ｗ)

北米と東アジアの結節点となりうる地理上の優位さをもってるのは何処になりますかねぇ。対北米で云うと仙塩・小名浜・茨城各港辺りが，対東南アジアだと那覇・志布志・高知辺りが有利なんじゃないかと思うんですけど倉庫・企業立地・後背地を含めて考えると一から造ってるヒマもカネもないか・・。
654： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 22:25:45: 私のような輸出入業者から見ると、ハブ港に必要なのは国内輸送ネットワーク
（主にコンテナトレーナー＝高速道路）だと思います。
空便の場合、国内線→国外線という空から空の、スポーク→ハブで輸送することになりますが、
大量一括輸送である船便の場合、積み替えが面倒で、大型コンテナ船の発着も週に数回しかないので、
（安いタリフの適用を合意している提携相手だと週に１回ということも多々ある）
船→船のスポーク→ハブの関係は考えづらいかと。

ですから、まして海外→海外のスポーク→ハブの関係は本来、考えられません。
にも関わらず、釜山港が日本のハブ港になっている現状があるとすれば、>>650にある

> 日本は港湾を地方自治体に任せてきた。各自治体が競うように建設し、国内には外国との貿易が
> 可能な港が１０６も乱立。国内間競争で疲弊したすきを突かれた格好だ

という異常な事態が招いたものだと思います。
コンテナターミナルやヤードのインフラが云々と言う前に、大量一括輸送という船便の前提に対して、
根本から矛盾しているからです。

ですから、ちょっとひたちなかや高知は考えられないですね。
それでは香港や上海向けになると、国内輸送の方が海上運賃より遙かに高くなります。
今の日本の工業生産から考えて、２つに絞るとすると京浜と、伊勢湾か阪神になるでしょう。
政府に求められるのは、空港もそうですが、無駄に乱立してきた港を整理して、それぞれを繋げる
ネットワークをつくることではないでしょうか。
655： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 22:26:33: ところで、伊勢湾vs阪神は興味津々です。
その地域だけで比較すれば伊勢湾の方が工業生産高は大きいですが、その場合、阪神はもちろん、
瀬戸内や北九州からの国内輸送費がだいぶ割高になってしまいます。
そこで、高速無料化という話があったりするわけですが…
656：とはずがたり：2010/04/05(月) 22:39:52: >>654-655
なるほど，解説感謝です♪
ESPAさん輸出入業だったんですねぇ～♪
また色々教えて下さい。
根っこに港の造りすぎがあるのは空港と同じ構造ですよね。

日本海側のハブが釜山になるのはぐるっと津軽or関門海峡を通らずに済む近さ的にも仕方がないのかなって気がしてますがどうなんでしょう？

またぶっちゃけあの３港が選ばれた時点で東京確定で阪神or伊勢湾の争いですよね。後２者はそもそも非常に近い上に名神・新名神・名阪国道と高速道路も完備されてますし。
657： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 23:18:49: 「業者」と四捨五入してしまいましたが、一企業の輸出入「担当」に過ぎませんです。
本当に正確に言うと海外営業ですが。

船→船はあり得ない、というのが自分の感覚です。。
あの巨大なコンテナターミナルを持つ香港ですら、マカオに転送するのに積み替えが高く掛かってしまい、
香港で下ろした後、ぐるっと回ってトラックで香港→中国（深セン→珠海）→マカオと運んだりします。
にも関わらず釜山にコンテナが集まるという現状は、釜山ぐらいにしか定期コンテナ船のない港が
乱立しているという現実を、物語っているのではないでしょうか。
本当、空港と同じですね。

ところで、一応、北部九州港湾も立候補してます>>642
658：とはずがたり：2010/04/06(火) 00:25:38: >>657
へえ活躍されてますねぇ
>海外営業

>船→船はあり得ない、というのが自分の感覚です。。
なるほど，その辺の感覚は実務を知らない俺にはありがたいご指摘ですね。
釜山にしろドバイにしろ船と船の中継貿易港として栄えた印象なんですけど，日本の港湾は未だ未だ産業立国として中継よりも積み荷の対陸結節点という側面が強いんですねぇ。
マカオと香港は割りと近いのでドレージするのもなんとなく解りますが。(関税とか道路とかの仕組みは知らないので実は意外にも，なのでしょうか？)

福岡・北九州は早くに脱落した印象でしたが立候補を取り下げてはないんでしたっけ？うろ覚え失敬。
659： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 01:21:37: 私は釜山に行ったことがないので何とも言えませんが、コンテナ取扱量の多い港だと、
シンガポール、香港、上海、深セン、ドバイあたりに行ったことがあります。
これらの港では、シンガポール以外、船で安く大量一括輸送、港から（まで）への輸送は
コンテナトレーナーで陸上輸送が主流のように思います。
特に中国だと、トラックで家族が暮らしてたりしてて、陸上輸送はとても安いです。
ドバイもインド人が出稼ぎしてるので、人件費が安いです。
これらの港は、「積み荷の対陸結節点」と言っていいと思います。

シンガポールが少し違うのは、シンガポールで一度停泊して、貨物を卸し、別に貨物を積んで、
次の目的港に向かうケースが多いからです。
ただ、それは中継貿易とは違い、近隣のマレーシアやタイ、インドネシアに輸送する場合
（実際私は、日本や中国からそれらの国に輸出することも多いですが）
中型船へ積み替えるというケースはあまりなく、大型船が常にシンガポールで停泊、経由してから、
それぞれの次の目的港へ分散することで、物流の効率化を図っているのだと聞いています。
これが飛行機輸送だと、言われるとおり、チャンギで積み替えることが多いのですが。

>>604に「東アジアのコンテナ船の寄港先は、コストの安い韓国・釜山などに奪われている」とあります。
釜山との競合という点では、例えばシンガポールや上海、香港から来た船が東アジアを寄って
北米に向かう場合（逆も然り）、日本の港ではなく釜山が選ばれる例が増えてきているということでは
ないでしょうか。
シンガポールは、東南アジアにおいて、コンテナ船の寄港先という地位が圧倒的です。

大型化したコンテナ船を使うと、海運はとても安くなります。
例えば、10tトラックで横浜まで運ぶのに２万円掛かるのに、40ftコンテナを横浜から香港に運ぶのが、
大型船を扱う船会社の協定タリフでは、＄100しか掛からなかったりします。
これが定期船でなくなると、価格が数十倍～数百倍になってしまいます。

おまけながら、香港は中国の中継貿易の役割を担っているので、中国への輸出入の関税に
特例措置があるのです。あの国は日本以上の官僚主義なので、手続きや事例の適用が面倒ですが。
660： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 10:28:31: >>650に
> コンテナが集まらない港には船も寄りつかなくなる。横浜市港湾局によると、国際基幹航路での寄港数は、
> 平成１０年は東京２５航路、横浜２６航路だったが、２０年はそれぞれ２２、２１航路と減少。市港湾局でも、
> 「このままではフィーダーポート（支線）になるおそれがある」と危惧する。まずは国内コンテナを取り戻した上で、
> 外国船を呼び込む計画を立てている。

とありますが、大型コンテナ船は世界中をぐつぐる回りながら、荷物は卸しては積み、卸しては積みを
繰り返しています。
そういう船が釜山も、日本の京浜や伊勢湾も阪神も、ウラジオストクも寄るというのは考えづらく、
寄港するのはその中の一つだけでしょう。
そうした意味で、日本の「国際コンテナ戦略港湾」は、「１」に絞るべきなのかもしれません。
「１」になるとすれば、京浜vs伊勢湾の対決でしょうね。

むしろ絞った後の高速道路や鉄道を使った国内輸送網こそ、重要なのだと思います。
661：とはずがたり：2010/04/06(火) 10:37:19: >>660-661
解説感謝。非常に参考になります。

海上コンテナ全盛の昨今ですがやはり安いんですねぇ。

協定タリフってのは，タリフは関税と受験単語では覚えましたが運賃表の意味もあるんですね。
http://www.buturyu.net/ta/tariff.html

２も要らなくて１でええやろって指摘は尤もかもしれませんね。韓国・台湾に１あるんだから日本に２港あっても良いのではないかとは思いますが。

しかしJR貨物応援者の立場から見ると日本各地から京浜港へ運ぶ流れが強まるのは歓迎すべきかも。現在でも割りと長距離海コン輸送してますし。
662：とはずがたり：2010/04/06(火) 10:37:45: アンカー間違えました。。>>659-660だ。
663：名無しさん：2010/04/06(火) 20:23:26: 初の外国貨物船が着岸　舞鶴国際ふ頭、本格スタート
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100405000111&genre=B1&area=K00

４月から供用開始した舞鶴国際ふ頭（京都府舞鶴市下安久）に５日、初めて外国の貨物船が着岸した。港湾関係者が集まり、船長に花束を贈るなどして新ふ頭の本格的なスタートを祝った。

到着第１便はロシア・ナホトカ港との定期便「リトルベア号」（キプロス船籍、４７３２トン）で、建築用製材など約１５００トンを積み、午前７時半ごろ入港した。このうち２４０トンが真新しい岸壁に下ろされ、作業員たちが荷さばきに追われた。

この後、京都舞鶴港振興会理事長を務める斎藤彰舞鶴市長が、同船のニコライ・コバル船長に花束を手渡して「港のハード面とあわせて、ソフト面も充実していきたい」とあいさつし、利用拡大への期待を述べた。

新ふ頭にはナホトカからの定期便（月２便）に加え、中国・大連（週１便）と韓国・釜山（同）のコンテナ船が着岸する。
664： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 20:54:10: >>661
台湾（台北）は日本・韓国の次の寄港先として、上海・香港と競っているように見えます。

私は逆に、国内での大量一括輸送について疎いんですよね。
私の仕事では、木箱で梱包した貨物を10t/20tトラックで保税倉庫に運び、そこでバン詰めして
コンテナヤードまで運びます。
つまり、コンテナによる輸送はごく短い距離で、基本は木箱のトラック輸送になっています。
（視察例に書きましたが、海外でも同様だと思います）

とはさんの書かれた「JR貨物」の「長距離海コン輸送」の場合、バン詰め・デバンは工場などで
行わなければならないと思いますが、ご存じのとおり、コンテナは荷役や輸送が機械化できるため、
大量一括処理には便利な一方、大型の機械がない施設では逆に手間が増えてしまいます。
また、トレーラー輸送では>>562>>610のように、事故が絶えないようです。

「国際コンテナ戦略港湾」を１～２に絞るのであれば、ますます鉄道輸送に期待したいのですが、
日本の鉄道用コンテナは海上コンテナと規格が違うようで、前途多難ですね。
665：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:04:52: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002832526.shtml
2010/04/02 10:43　神戸新聞
水深１６メートル、東岸壁完成　神戸港

大水深化と耐震化が完了したコンテナターミナル＝神戸市中央区湊島８

　神戸・ポートアイランド２期のコンテナターミナル「ＰＣ１８」で１日、国内で最も深い水深１６メートルの東岸壁（長さ４００メートル）が運営を始めた。国のスーパー中枢港湾事業で大水深化と耐震化を進めており、同２期の残る５岸壁と港内航路の工事が本年度末に完了予定。完成すれば、現状の倍近い積載能力を持つ１０万トン級の超大型船が寄港できる。

　ＰＣ１８東岸壁は水深を従来より１メートル深くした。水深１６メートル岸壁は国内では、横浜と名古屋、大阪港でも整備されている。荷役には世界最大級の「スーパーガントリークレーン」を３基設置。港湾運送大手の上組（神戸市中央区）が運営する。超大型船には２０フィートコンテナ換算で今の倍近い１万個が積め「設備面では最新鋭のコンテナ埠頭（ふとう）になった」（上組）という。

　神戸港は、国が東アジアの拠点港を目指して新たに重点投資する国際コンテナ戦略港湾に、大阪港と組み「阪神港」として応募。京浜など計４港湾の中から６月をめどに最大２港が選ばれる。２日には応募団体が選定委員に計画を説明する予定で、矢田立郎神戸市長らがアピールする。

（西井由比子）
666：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:05:35: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002834704.shtml
2010/04/03 07:15　神戸新聞
阪神港、貨物量５割増へ　神戸、大阪市が計画案

国際コンテナ戦略港湾検討委員会で発言する参加者＝国土交通省

　国土交通省は２日、東アジアの拠点港湾として整備を進める「国際コンテナ戦略港湾」の有識者による検討委員会を開いた。公募に名乗りを上げた阪神港（神戸、大阪）など４港湾の関係首長らが運営計画を説明。阪神港は、一体運営を進めるため、コンテナ岸壁を管理する神戸、大阪の埠頭公社を２０１５年に統合し、内航海運を強化して２０年の貨物量を０８年の１・５倍に増やすとした。

　阪神港は、矢田立郎神戸市長と平松邦夫大阪市長が説明した。「（国内には）東西２カ所に戦略港湾が必要」とし、神戸、大阪港を一体で効率運営し物流コストの削減を進めると強調。

　また、国側に規制緩和や法人税減税などの「戦略港湾総合特区」創設を提案し、釜山港に流れる国内貨物を取り戻すとした。液晶パネルなど新産業の集積で輸出貨物を増やす方策も示した。

　このほか、阪神港のライバルとみられる伊勢湾（名古屋、四日市）は、低コストの自動化ターミナルの拡大や、福井県の敦賀港を経由して日本海側の貨物を集める戦略を盛り込んだ。

　各港は５月７日に計画書を再提出、１７日の委員会で説明する。６月中に最大２港が選ばれる。

　一方、前原誠司国交相は同日午前の会見で、選定から漏れた港湾について「自助努力をしてもらうことが必要で、その仕組み作りのために港湾法の改正など政府がバックアップする」と述べた。

（高見雄樹、磯辺康子）
667： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/11(日) 10:23:52: 京浜港に危機感

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004110004/
国際戦略港湾に名乗り上げた「京浜港」は見劣り感、提案の具体化急ぐ
2010年4月11日

　「京浜港」が、試練の時を迎えている。東アジアのハブ（拠点）港として国が集中整備する
「国際コンテナ戦略港湾」に名乗りを上げたが、検討委員会で「提案内容に具体策が示されていない」など
手厳しい指摘を浴びた。ライバルに比べて精彩を欠いた「東の横綱」は、攻勢に転じるため態勢固めを
急いでいる。

　国土交通省が今月２日に開いた有識者による検討委員会。京浜港を代表する立場で運営計画を説明した
林文子横浜市長は険しい表情となった。終了後、記者団に「厳しくご意見いただいた。検証したい」と話すのが
精いっぱい。「京浜港は九分九厘、選ばれるだろう」（横浜港関係者）との甘い期待は打ち砕かれた。

■裏付け不十分
　コスト低減策として打ち出したコンテナターミナル改革。しかし横浜港埠頭（ふとう）公社を民営化させ
東京港埠頭株式会社と統合させる時期が、国の目標である２０１５年に間に合わない。15年に神戸、
大阪港の両公社を統合すると明言した「阪神港」と比べ、見劣り感は明白だった。

　京浜港だけでなく東京湾全体を一体経営する将来像も盛り込んだが、検討委員からは「では
（京浜３港の）連携によるメリットは何なのか」という根本的な質問も出たという。

　国交省は、国際競争力を強めるための具体策を選定基準の一つに掲げている。

　京浜港は首都圏の経済規模を生かし、15年のコンテナ取扱高を08年の１・５倍に当たる約１千万本
（うち北米航路分約２６０万本）にする数値目標を表明。青森県の八戸港との連携による内航海運強化策を
提案したものの、川崎市のある幹部は「裏付けとなる具体的な施策を十分に盛り込めなかった」と明かす。

■生き残り懸け
　応募したのは京浜港のほか３港湾。選に漏れれば国の予算が重点投下されなくなるため、どこも懸命だ。

　「阪神港」は規制緩和や減税が享受できる戦略港湾総合特区を創設する策を提案した。「伊勢湾」は
コンテナターミナルの自動化や、福井県の敦賀港と連携し日本海側の荷物を集める戦略を披露。
「北部九州港湾」は韓国や中国に近い好立地をアピールした。

　修正した事業計画の再提出期限は５月７日。国交省は「連携での応募は“仲良しクラブ”ではあっては
ならない」（港湾経済課）とくぎを刺しており、提案の具体性や各港の役割分担の明確化を求めている。
横浜市の金井良樹港湾局長は「提案の具体化を含め、京浜３港で連携して事業内容を充実させたい」と
している。

　◆国際コンテナ戦略港湾　国際的な競争力を持つ東アジアのハブ港を育成するため、国が予算を
重点的に投下して整備を進める。前原誠司国交相が２００９年10月に方針を打ち出した。
京浜港（東京港・川崎港・横浜港）のほか、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神港（大阪港・神戸港）、
北部九州港湾（博多港・北九州港）が応募しており、６月中に１、２カ所に絞り込む。
668： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/11(日) 10:25:10: みずほとそのまんま。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20100411-OYT8T00103.htm
細島港の整備など訴え
知事ら社民・福島党首に

　社民党の福島党首と県内の各団体との意見交換会が１０日、宮崎市内のホテルであった。県出身の
福島党首が帰郷して国政報告を行うことに合わせ、同党県連合（鳥飼謙二代表）が開催。東国原知事と
県の担当者のほか、県医師会や保育関係団体、障害者団体などの関係者が面談し、県内の現状を訴えた。

　県からは、幹部職員ら２０人以上が出席。知事が子育て支援対策や地方分権、雇用・経済、地方の
社会資本整備など８項目について説明した。

　このうち社会資本整備の関連では、「産業振興に重要」として、細島港（日向市）の大型岸壁整備を要請。
また、宮崎市と日南市を結ぶ国道２２０号については「住民の命を支える道路であり、早急な防災対策を
実施してほしい」と求めた。

　これに対し福島党首は「（前原）国土交通相は選択と集中により拠点港を作りたいという考え。細島港が
重点港となるかどうかがポイントで、私もこの港がなぜ重要なのか理解したうえで応援したい」と回答した。
また道路問題には、「落石があることや、道路事情の悪さは知っており、頑張りたい」と述べた。

（2010年4月11日読売新聞）
669： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/12(月) 21:52:46: っていうか、前原の国際コンテナ戦略港湾構想って、そういうことだと思うのだが。
> 県としては酒田港に物流を集めたいと思っているが、横浜港までの料金が下がると、そっちの方が
> コストが安くなりかねない

http://yamagata-np.jp/news/201004/12/kj_2010041200660.php
総合的な交通網として議論を　吉村知事が地方航空路線で国に注文
2010年04月12日　20:16

　日本航空が山形空港発着の名古屋（小牧）、札幌（新千歳）両便を廃止する方向で検討していることについて
吉村美栄子知事は12日、「地域主権には地域経済の活性化が必要。総合的な交通ネットワークという観点から
検討していただく必要がある」と述べ、地方航空路線の位置付けに関し議論を深めるよう政府に注文を付けた。

　定例記者会見で質問に答えた。両便の搭乗率の低さが検討の要因になっている点については
「ＪＡＬが企業生命をかけて頑張っているところで難しい問題と思う」と一定の理解を示した一方で、
「地方にとっては（航空路線は）重要な交通ネットワーク」として、両便存続の必要性を強調した。

　名古屋便の昨年度の平均搭乗率は前年度より9.8ポイントダウンの45％、札幌便は5.7ポイントダウンの52.9％。
県は、路線維持に向けた支援策として、本年度から名古屋便の空港使用料を東京便と同様の十分の一に
減免している。また山形空港利用拡大推進協議会は本年度からＪＡＬに対する山形空港ビルの使用料への
助成を昨年度より500万円拡大している。

　吉村知事は「ＪＡＬから連絡はないが、2路線の撤退となると、県民の生活やビジネス、観光面などに
大きな影響が懸念される」と述べ、今後全国知事会などを通し、地方航空路線の維持を提言していくとした。

　また、先に前原誠司国土交通相が発表した高速道路の上限料金制度に関しては「県としては酒田港に
物流を集めたいと思っているが、横浜港までの料金が下がると、そっちの方がコストが安くなりかねない」
など物流・観光面への影響の懸念を示し、「実際にどうなるか分析して考えていきたい」と述べた。
670： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/16(金) 12:41:06: 政策よりも、こちらの方が問題になるかもね。
前原が週末にあちこち地方を視察するのも、陳情が幹事長室にコントロールされていることへの不満がありそう。

> 会談は、民主党宮城県連代表の安住淳衆院議員（宮城５区）が仲立ちした。安住氏は知事と並び…
> 民主党が幹事長室に一元化した陳情とは別ルートの要望だったが、村井知事は「個別案件について地元の
> 国会議員らを通じて大臣に会うことは問題ない」と話した。

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/04/20100416t12019.htm
仙台港、新埠頭着工を　村井県知事、前原国交相に直談判

　村井嘉浩宮城県知事は１５日、前原誠司国土交通相と会談し、２０１０年度政府予算で新規着工が見送られた
仙台港の新しい埠頭（ふとう）の早期着工を要望した。公共事業費を削減する民主党政権に、自民党出身知事が
直談判する形となったが、前原氏は仙台港を直接視察する意向を示した。

　国交省の大臣室に入った村井知事は仙台港の地図を広げ「現地に視察に来ていただけないか」と求めた。
前原氏は「伺うと思います。調整してみます」と応じた。

　宮城県ではトヨタ自動車の完成車製造子会社、セントラル自動車の新本社工場が２０１１年１月に操業する予定。
県は物流強化のため新埠頭の整備を急いでいる。政府予算には調査費しか盛り込まれなかった。

　知事は要望後、「仙台港整備の優先順位は高い。前原氏に共通の認識を持ってもらったと思う。早ければ５月にも
視察に来ていただけるのではないか」と述べた。

　会談は、民主党宮城県連代表の安住淳衆院議員（宮城５区）が仲立ちした。安住氏は知事と並び「仙台港の
利用頻度は予想を上回る。ご英断いただきたい」と前原氏に働き掛けた。

　民主党が幹事長室に一元化した陳情とは別ルートの要望だったが、村井知事は「個別案件について地元の
国会議員らを通じて大臣に会うことは問題ない」と話した。

2010年04月16日金曜日
671：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:10:29: http://www.lnews.jp/2010/04/36191.html
2010年04月05日　ＬＮＥＷＳ
京浜三港／コンテナ取扱高を2015年に約1000万TEUに拡大

東京都と横浜市と川崎市は4月2日、京浜港国際コンテナ戦略港湾計画書（目論見）を発表し、東京港・川崎港・横浜港の京浜三港で2015年に約1000万TEU（うち北米航路分は約260万TEU）の取扱高を目指す。

2015年度までに約2400億円の事業費を投じてコンテナターミナルの整備・改良、京浜港内の円滑な連絡、背後圏との円滑な接続による集荷力の強化などを行う。

計画書では、コンテナ物流におけるターゲットを、東日本のメインポート機能の維持、釜山港などに対峙する日本のハブポートの実現、東アジアの国際ハブポートの形成とした。これに沿って、2012年度に横浜港の埠頭公社を民営化するほか、大量取扱者に対するレベニューシェア方式の導入、横持ち輸送への負担軽減などを実施する。

また、コンテナバージを利用した湾内輸送の拡充・強化、川崎港東扇島にタグボート基地を新規配備し総物流コストの低減を目指す。さらに、3港の一体的な取組として鉄道を利用した京浜港間輸送、バンプールの共同化による用地の有効活用、3港共同ポータルサイトの開設・運営なども計画した。

2015年までに埠頭会社が中心となり、3港のコンテナターミナルの一体的な経営体制を構築。戦略的な・柔軟なターミナル経営・利用者誘致とスケールメリットを生かした効率的経営などを目指していく。
672：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:41:44: >>648
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002843646.shtml
2010/04/06 11:41　神戸新聞
１４年ぶり大阪港下回る　神戸港外国貿易コンテナ　

　２００９年の神戸港の外国貿易コンテナ取り扱い個数（輸出入合計）が、阪神・淡路大震災のあった１９９５年以来１４年ぶりに大阪港を下回ったことが５日、分かった。統計が残る６９年以降では２回目。神戸港は欧米向けの機械製品の輸出が多く０８年秋のリーマン・ショックの影響を大きく受けた一方、大阪港はアジアからの日用品の輸入が多く下げ幅が小さかった。（西井由比子）

　ただ、国内向けを含めたコンテナ総取り扱い個数は、引き続き神戸港が上回った。神戸市によると、０９年の外国貿易コンテナ数は、神戸港が前年比１３％減の１７７万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分換算）。一方、大阪市によると、大阪港は同５・５％減の１８４万ＴＥＵ。神戸港の下げ幅は震災時に続き過去２番目で、国内４位から５位に転落した。

　神戸港は、コンテナの個数ベースで輸入より輸出の比率が高いが、一昨年秋のリーマン・ショックで、ポートアイランドが集積地となっている中古建設機械など産業機械の輸出が前年比３０・８％減となった。昨年１月にロシアが輸入車の関税を引き上げたため、中古など自動車の輸出も２０・７％減となった。

　ただ、神戸港の外国貿易コンテナは昨年１２月から回復傾向で、同１２月が前年同月比１％増、今年１月が８・５％増。一方、総コンテナ数は、神戸港が前年比１２％減の２２５万ＴＥＵ、大阪港が６・４％減の２１０万ＴＥＵ。
673：荷主研究者：2010/04/17(土) 19:02:45: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1003290008/
2010年3月29日　神奈川新聞
新港埠頭の使用料免除へ、“捨て身作戦”も利用増は不透明/横須賀市

荷物を積み降ろす船舶の利用が激減している新港埠頭＝横須賀市新港町

　横須賀市は４月から、利用が低迷している新港埠頭（ふとう）（新港町）で荷物の積み降ろしをする船舶の岸壁使用料と野積場・荷さばき地使用料を全額免除する。１年間の期限付き社会実験で、効果などを検証して本格実施するかどうか決める。ただ、設備の問題から積み降ろしできる船が限られ、新たな利用にどれだけつながるかは不透明だ。

　新港埠頭は１９７４年に市が整備し、広さは約12ヘクタール。このうち、冷凍倉庫会社や海事業者が占用的に使っている部分などを除いた野積場と荷さばき地計約４ヘクタールの使用料を免除する。

　もともとは完成した自動車の積み出し港として整備した。しかし、84年に日産自動車追浜工場の専用埠頭ができてからは利用船舶が激減。最近は荷物の積み降ろしをせずに接岸する「休憩船」の利用が目立ち、岸壁使用料全体の７割以上を占める。

　冷凍マグロ運搬船は週に２隻前後のペースで接岸して荷降ろし、仮置きせずにトラックで運んでいる。２００９年度は荷物の積み降ろしで野積場などを利用する船舶はゼロになる見込みだ。

　深刻な状況を打開するため、「少しでも使ってもらえば市内経済にも波及効果が期待できる」と“捨て身の作戦”に乗り出した市港湾部。野積場・荷さばき地の使用料は１カ月で１平方メートル当たり１６２円、接岸料は１日で１トン当たり11円。これが全額免除されれば、港運事業者のメリットも少なくない。09年度は約４５５万円を見込む冷凍マグロ運搬船の接岸料も全額免除となる。

　ただ、新港埠頭にはコンテナの積み降ろしに必要なガントリークレーンがないため、コンテナ船は利用できない。同部では自動車の積み降ろしに期待しているが、自動車産業も厳しい状況が続き、具体的な話はないという。
674：名無しさん：2010/04/21(水) 20:25:14: 貨客船「ルーシー号」売却　日本海の日ロ交易の象徴
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100421000130&genre=B1&area=Z10

【ウラジオストク共同】ロシア極東ウラジオストクと富山県伏木港を結ぶ定期貨客船「ルーシー号」が昨年１２月に売却されたことが２１日分かった。ルーシー号は日本海で日本とロシア極東を直航する唯一の貨客船で日本海交易の象徴。後継船の見通しは立っておらず、航路廃止となれば北陸地方の経済に打撃となる。

船主で運航会社「ルスフロト」のガリーナ・ノメロフスカヤ社長が共同通信に明らかにした。

伏木港とウラジオストクを結ぶ定期貨客船は１９９３年に就航。週に１往復し日本中古車のロシア向け輸出などで活躍してきたが、昨年１月のロシア政府による輸入自動車への関税引き上げで、輸送実績は一昨年の約１万５千台から昨年は約３９００台に激減。昨年１２月を最後に運航休止となっていた。

ノメロフスカヤ社長はルーシー号を既に他のロシア系合弁海運会社に売却したことを明らかにし、後継船については「ロシア側で用意するのは不可能」と言明。「需要はある航路なので日本側から後継船の提案があれば協力したい」としたが、提案がない限り航路は廃止されるとの見通しを示した。(共同通信)
675：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:07:39: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002877038.shtml
2010/04/15 11:25　神戸新聞
商船三井神戸支店が閉鎖　旧居留地のビルは存続　

商船三井の神戸支店がかつて入っていた神戸・旧居留地の「商船三井ビルディング」。支店は廃止されることになったが、ビルはこのまま残る＝神戸市中央区海岸通５（撮影・斎藤雅志）

　海運大手の商船三井（東京）が、神戸・ポートアイランド２期地区（神戸市中央区港島９）に置く神戸支店を３月末で閉鎖したことが１４日、分かった。大阪支店に統合し、名称変更した関西支店が営業活動を担う。同社は世界不況に伴う荷動きの鈍化で業績を悪化させており、業務効率化の一環で支店の統廃合を進めている。

　神戸支店は、旧大阪商船時代の１９２２（大正１１）年、神戸・旧居留地に開設。建物の「商船三井ビルディング」（現名称）は、近代の名建築として知られる。同支店は、阪神・淡路大震災後の９６年にポーアイ２期地区に移転した。海運実務は同地区にある関連会社が行っている。

　海運大手３社のうち、川崎汽船と日本郵船はいずれも２００２年、神戸と大阪の両支店を統合し、神戸に関西支店を置いている。川崎汽船は市内の別の場所に神戸本店も構えているが、両社とも「閉鎖の予定はない」としている。

　同ビルディングでは現在、商船三井の関連会社のほか、オフィスや大丸神戸店のインテリア用品売り場が入居。そのため「建物はこのまま残す」（商船三井広報担当者）方針という。（西井由比子）
676：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:08:50: http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2010/04/09/new1004091101.htm
2010/04/09　デーリー東北
定期コンテナ航路天津新港まで延伸

　八戸港の中国・韓国定期コンテナ航路が今春改編され、南星海運（本社・ソウル市）が運航する週２便のうち、４月から大連（中国）や青島（同）を経由する月曜の便が火曜に変更となり、さらに中国の天津新港へ寄港地を延伸することになった。天津新港へ貨物を運ぶには、これまで釜山（韓国）でコンテナの積み替えが必要だったが、直航便で結ばれることで荷主の利便性は高まり、八戸港のコンテナ集荷に一役買いそうだ。

　同航路は南星海運が運航し、八戸港湾運送（八戸市）が集荷代理店を務めている。

　改編後の寄港地は八戸～仙台～釜山～蔚山～光陽～天津新港～大連～青島～光陽～新潟～苫小牧～八戸。従来より大きな新造船を導入するため、コンテナ取扱量の増加が見込まれる。

　直航便となったことで、八戸―天津新港間の所要日数は輸入が１１日、輸出が１０日と数日短縮された。八戸港湾運送の担当者は「直航便により積み替えがなくなるほか、貨物の追跡調査がしやすくなる。荷主にはプラスだ」と話している。

　中国・韓国航路は、八戸港の国際定期コンテナ航路で最も取扱量が多く、２００９年は１万７４８４本（実入りで１万２７９４本）と全体の４割を占めている。
677：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:12:51: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/224343_all.html
2010年04/04 06:27　北海道新聞
苫小牧東港岸壁延びる　同時に２隻接岸可能に

延長された苫小牧東港の岸壁。東京のコンテナ船（手前）と韓国のコンテナ船が一度に接岸した＝３日午後８時３０分（安藤徹撮影）

　【苫小牧】室蘭開建苫小牧港湾事務所が進めていた、苫小牧港東港区弁天地区の岸壁延長工事が一部完了した。全長１５０メートルクラスの船２隻が接岸できる岸壁は道内初で、大型化が進む国際コンテナ船の入港増が期待されている。３日夜には国際コンテナ船２隻が初めて一度に接岸した。

　２００８年に始まった工事は３１０メートルだった水深１４メートル岸壁を延長するため、水深１２メートル岸壁を１４０メートル造成、計４５０メートルとした。コンテナ船２隻が接岸できる長さで、１１年度までに５７０メートルに延ばす。関連事業費は９９億円。

　苫小牧港は０８年、東西両港に分かれていた国際コンテナの取り扱いを東港に集約。現在は韓国・釜山や北米とを結ぶ航路が週８～９便運航している。これまでは船が１隻しか接岸できず、沖合で１０時間前後もの待ち時間が発生。迅速さに欠けるとの不満が船会社などから上がっていた。

　３日は韓国・釜山から南星海運（韓国）のスタークリッパー（９５２０トン、１４２メートル）と、東京船舶（東京）のプロテウス（６１０２トン、１２１メートル）が接岸。荷役作業が行われた。
678：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:13:26: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/225903_all.html
2010年04/13 14:14　北海道新聞
定期コンテナ　週２便体制に　興亜海運第１便が入港　石狩湾新港－釜山

船長と握手する野坂専任副管理者（左）

　【石狩湾新港】石狩湾新港と韓国・釜山を結ぶ興亜海運（ソウル）の定期コンテナ船の第１便が１１日、入港。船長に花束や盾などの記念品が贈呈された。これで釜山との国際定期コンテナ航路は週２便体制となった。

　就航したのは「ヒュンガ　ジャカルタ」（８２９９トン）。釜山港・釜山新港から苫小牧港経由で石狩湾新港に立ち寄り、釜山港に向かう周回ルートで週に１便運航される。本来は土曜日の就航だが、作業の関係で第１便は日曜日にずれ込んだ。

　同船は最大６５３個のコンテナを積み込むことができ、初日は輸出入合わせて約１２０個の積み降ろしが行われた。

　また、作業の合間を見て、石狩湾新港管理組合の野坂俊夫専任副管理者と石狩湾新港振興会、石狩湾新港外貿貨物利用促進協議会の関係者が船の前で、船長に直接記念品を手渡した。（荻野貴生）
679：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:25:12: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/asia/news/CK2010041302000160.html
2010年4月13日　中日新聞
『合い積み輸送』実験加速　コマツなど２０社でつくる金沢港利用促進会議

クレーンでつり上げられ、貨物船に積み込まれるホイールローダー

活性化探る２年目

　コンテナ船の定期便はあるが、大型の荷物を運ぶ貨物船はチャーターするしかない金沢港。他港に流れる貨物を呼び込んで活性化させるため、複数の企業が荷を持ち寄る「合い積み輸送トライアル（社会実験）」が進む。二年目の二〇一〇年度は、コマツが定期化を目指す韓国・馬山便も活用。利用促進とノウハウ確立を目指す。（村松権主麿）

コスト削減効果あり　ノウハウ確立目指す

　トライアルは、北陸三県に生産拠点のある約二十社でつくる「金沢港利用促進会議」が実施。中核を担うのは、建設機械などをコンスタントに輸出するコマツだ。初年度は二回を実施。一回目は昨年十一月、コマツ粟津工場（石川県小松市）とコマツ産機（金沢市）が参加し、インド南東部のチェンナイに向けて出荷した。

　先月二十八日には、粟津工場のホイールローダーと、根上工作所（同県能美市）のプレス機を合い積みし、双方が納入する韓国・馬山港向けを実施。二回のトライアルについて、促進会議をとりまとめる石川県鉄工機電協会の担当者は「種類の違う荷物の固定に問題がないかや、積み込みと荷降ろしでダメージがないかを確認できた」と説明する。

別の船倉には、分解してこん包されたプレス機が積み込まれた＝いずれも３月２８日、金沢港で

　とはいえ、順風満帆ではなかった。二回目は当初、コマツが金沢港との定期航路化を目指す貨物の中継地点、馬山港への実験便を使う予定だったが、三月十八日の入港が悪天候で中止となった。

　根上工作所のプレス機は納期に余裕があり、年度内に二回目のトライアルを実施するため、別の建機との合い積みを調整。二十七日の入港で貨物船をチャーターしたが、同日も悪天候により午前の入港が夕方にずれ、積み込みは翌日となった。

　「冬の日本海は荒れるため、予定通りに進みにくい」－。当初から指摘されていた課題が浮き彫りとなった格好。担当者は「洗い出された問題点については、どう対処するかを検討する」と説明。もっとも、根上工作所は「天候による延期はどの港でも想定される。従来、大阪方面に陸送してから輸出していたが、今回はコストを削減できた。今後も利用を検討したい」と評価する。

　一〇年度は、五月にタイ向けのトライアルを計画中。このほか、コマツの試験便を利用した韓国向けや、中国・上海、米国向けも実施を目指す。ただ、〇九年度は国土交通省から出た補助金も、民主党政権の事業仕分けでなくなった。鉄工機電協会は、金沢港利用促進を目指す石川県と金沢市に支援を要望中。

　担当者は「輸出方法の見直しは、企業にとって重大な決定だ。一〇年度は判断材料として合い積みの標準コストを設定し、メリットを実感してもらい、参加を促進する」と説明。最終目標を「情報収集から実施までのノウハウを完成し、民間ベースで成り立たせたい」と強調した。
680：荷主研究者：2010/04/27(火) 23:27:27: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004160006/
2010年4月16日　神奈川新聞
大黒ふ頭の倉庫事業者が共同配送開始へ、運賃低減やＣＯ２削減にも貢献/横浜

　横浜市鶴見区の大黒ふ頭の倉庫事業者約40社が、首都圏向け共同配送事業を始める。約20社が５月上旬から着手し、今夏をめどに全社の参加を目指す。トラックに混載することで積載率を高め、運賃を低減するとともに二酸化炭素（ＣＯ２）や窒素酸化物（ＮＯＸ）削減にも貢献する。

　神奈川倉庫協会（小此木歌藏会長）が15日に発表した。倉庫業界が連携する共同配送事業は全国初。外資系や内陸部の倉庫との価格競争が激しさを増す中、横浜港の倉庫が団結して対抗する。

　大黒ふ頭の倉庫では食品を中心に家電や雑貨など幅広い貨物を扱っている。首都圏の卸業者や問屋、量販店などの仕向け先に共同配送することでトラックの運行台数を減らし、運賃と環境負荷を低減する。混載により、現状では１台当たり６～７割程度の積載率を８～９割に高める考えだ。

　５月から月５００トンをめどに取り扱うが、最終的には月１千トンが目標。将来、帰路は工場から輸出貨物を引き取ることで効率を高め、コスト削減につなげていくという。

　当面は、大黒ふ頭で約20年前から共同配送を手掛けているヤマタネ（本社・東京都江東区）と安田倉庫（同・東京都港区）の関連会社が運営する集配センターを活用。各倉庫から集荷した貨物を仕分けし、共同配送便に積み込む作業を行う。

　同協会によると、大黒ふ頭は倉庫の集積率が全国で最も高いことから２００８年から共同配送を模索してきた。小此木会長は「将来は港全体に共同配送を広げることで、横浜港の発展に寄与したい」と話している。
681： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/09(日) 10:25:19: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20100508-OYT8T00986.htm
貨物拠点港に立候補検討

　周南、下松、光市にまたがる徳山下松港について、県は、国が募集する石炭などバルク（ばら積み）貨物の
国際物流拠点港への立候補を検討している。前原国土交通相が打ち出した港湾の選択と集中に基づく
公募だが、国と地方、民間の財政負担の割合など不透明な部分も多く、地元企業の利害調整などの課題も
残されている。（興膳邦央）

　「コンビナートとしての国際競争力はもって５年。競争力を失えば企業は海外へ出るしかなく、国内の雇用が
維持できなくなる」

　徳山下松港のバルク用公共岸壁を運営する第３セクター・周南バルクターミナルの河村義人取締役は、
強い危機感をにじませる。

　港の背後には、自家発電用の石炭や化学原料の塩を大量に消費する周南コンビナートがあり、そこで
製造される素材製品の多くは、世界市場で高い占有率を保っている。ところが、近年、石炭などを運ぶ
船舶の大型化が進み、接岸を可能にするため積載量を減らす大型船も増えている。積み荷を減らせば
物流コストが上がり、競争力も失われるという。

　徳山下松港では、国と地方自治体、民間が一体となって「スーパーバルクターミナル」化構想を進め、
２００８年８月にトクヤマなど徳山地区４社と周南市が出資して３セクを設立。徳山地区のバルク用公共岸壁
（水深１４メートル）を県から賃借し、石炭を一括荷揚げし各工場の発電設備へ運ぶ「コールセンター」として
運営している。バルク公共岸壁の長期貸し付けは全国初だ。

　しかし、世界で主流になりつつあるのは、ケープサイズと呼ばれる満載喫水１７・７メートルの大型船。
それに対応できる岸壁と航路整備には、巨額な投資が必要になる。

　国交省が打ち出した拠点港公募は、今月下旬にも募集要項や選定基準が示される予定だが、地方への
財政負担は避けられそうにない。より強い国主導での整備を期待する声も多く、財政難にあえぐ県は、
負担割合によっては立候補しない可能性も示唆する。また、受益者となる企業側への負担も求められる
可能性もあり、その内容によっては、企業の海外移転の動きを加速させることにもなりかねない。

　一方、周南コンビナートの中でも、徳山地区以外の企業からは不満の声も聞かれる。東ソーの松田安史・
南陽事業所副事業所長は拠点港構想に賛成としたうえで、「構想による利益配分が公平でなければ、
構想は総論賛成・各論反対になる恐れがある」と指摘し、「セカンドポート」としての新南陽地区での港湾・
航路整備も求めている。

　河村取締役は「国に金がないから民活で、という発想なら、国家戦略とは言わない」と地元の過度な負担を
けん制する。国の２０１０年度予算では、港湾整備費は公共事業費全体の２・９％しかない。２０日にはまず
選定基準などをまとめる国交省の有識者委員会が開かれるが、地元は国が国家戦略としてどこまで主導力を
発揮するかを注視している。

（2010年5月9日読売新聞）
682：名無しさん：2010/05/09(日) 11:04:46: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20100509303.htm
タイへ「合い積み」輸送　澁谷工業とコマツ粟津

澁谷工業（金沢市）とコマツ粟津工場（小松市）が貨物船を共同でチャーターし、金沢港から貨物を運ぶ「合い積み」輸送を実施する。１４日、ペットボトル無菌充てん装置と建設機械を船に積み込み、タイに向けて出港する予定で、今回は精密機械の合い積みを検証する狙いもある。
　金沢港での合い積み輸送を推進する同港利用促進会議（事務局・石川県鉄工機電協会）によると、輸送する貨物は澁谷工業のミルクティーや緑茶用のペットボトル充てん装置１ラインとコマツ粟津工場の建機２台。２８日にタイのレムチャバン港に到着する予定。

　金沢港では昨年１１月に、コマツ粟津工場とコマツ産機がインド向け、今年３月に同工場と根上工作所（能美市）が韓国向けで合い積み輸送を行った。

　澁谷工業が同港での合い積み輸送に参加するのは初めてで、今回は「充てん装置のような精密機械で合い積みに問題がないかどうかを確認する」（同協会）という。レムチャバン港の荷役作業の状況も調べる。

　金沢港利用促進会議の「合い積み輸送トライアル実験」は昨年度、国土交通省の広域地方計画先導事業に採択された。合い積み輸送は名古屋や関西の港を使う北陸の輸出企業に対し、金沢港の利用を促すのが目的で、県鉄工機電協会は「民間ベースで実施できるシステムを構築し、地元港の活性化につなげたい」としている。
683：荷主研究者：2010/05/10(月) 22:56:09: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100427/CK2010042702000120.html
2010年4月27日　中日新聞
御前崎港を重点港湾に　県西部の８市長ら国に要望へ

　国の港湾指定の再編に絡み、鈴木康友浜松市長ら静岡県西部の８市長が御前崎港（御前崎市）の利活用を促進する組織を立ち上げ、国の重点港湾指定に向けて、活動を本格化させる。２８日には前原誠司国土交通相に要望する。

　名称は「遠州地域御前崎港利活用促進協議会」で、鈴木浜松市長を代表に、御前崎、牧之原、磐田、菊川、掛川、袋井、湖西の各市長が参加する。

　公共事業の「選択と集中」を目指す国は、今年夏をめどに全国の１０３港の重要港湾から約４０港を重点港湾に選定。新規の直轄整備事業を原則、重点港湾に限る方針を示している。御前崎港は現在、重要港湾で、県が管理している。

　協議会は御前崎港を県西部の輸出産業の輸送拠点として重視。重点港湾から外れると、同港で計画中の女岩地区の整備や防波堤の延伸に着手できないため、「選定には地域の行政や経済界の意見を十分聴取してほしい」と要望書で求める。

　重点港湾については愛知県の三河港など全国の港湾の関係自治体などが、国に選定を要望している。
684： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/12(水) 22:47:39: http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100512163700348360.shtml
■阪神港をハイパー中枢港湾に　平松市長が前原国交相に要望

　大阪港と神戸港を合わせた阪神港をハイパー中枢港湾に指定してもらおうと大阪市の平松市長が
前原国土交通大臣を訪ねたんですが、ライバルはずばり名古屋のようです。

　国は来月、日本の４大港湾の中から１か所か２か所をいわゆるハイパー中枢港湾に選び、集中的に投資・
整備する方針を示しています。

　そこで大阪市の平松市長が１２日、国交省の前原大臣を訪問し、次世代・先端産業を支えていくために
阪神港を選ぶべきとアピールしました。

　実は名古屋市の河村市長も先週、直嶋経済産業大臣に名古屋港をアピールしていました。

　「日本の経済を支えてきたのは輸出産業。工場が集積している伊勢湾を外したらこりゃ政権はナンボの
もんだって言われますよ」（名古屋市　河村たかし市長）

　一方、平松市長はー

　「河村市長は声がでかい。それに惑わされることなく我が道を行く」（大阪市　平松邦夫市長）

　選定が大詰めを迎え、陳情合戦も熾烈さを増しています。

(05/12 19:21)
685：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:15:30: http://www.lnews.jp/2010/05/36472.html
2010年05月01日　ＬＮＥＷＳ
旭硝子／船舶へのモーダルシフトで物流CO2排出削減

旭硝子は4月28日に公表したCSRレポート2010で、旭硝子鹿島工場とAGCロジスティクス社鹿島営業所は、年間の物流量が1万トンを超える鹿島工場・北海道間の貨物輸送において、ほぼ100％の海上輸送を実施した。

また、内航船を代替には、船舶の設計段階から物流事業者と連携して、CO2排出削減に取り組み、燃焼効率が向上する省エネスクリューを導入した新規内航船の運航を開始し、従来の内航船より燃焼効率を約8％向上することができる。

なお、物流CO2排出削減の2009年度（2009年1～12月）は、モーダルシフトの推進や積載効率アップなどの輸送改善に取り組みで、1トンキロ当たりのCO2排出量は、2008年度比で3.9％削減となった。

今後はさらに、生産・物流拠点の統廃合による輸送効率化、モーダルシフト（鉄道・船舶の積極利用）、輸送車両の大型化、低公害車の利用促進、地方港の有効利用など物流分野での環境負荷低減施策への取り組みを強化するとしている。
686：荷主研究者：2010/05/15(土) 15:40:05: http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20100503000000000008.htm
2010年05月03日 07:42　静岡新聞
清水港の荷減るの？　知事発言が波紋

　川勝平太知事が荷主や港湾関係者との懇談などで使う「コンテナ取り扱い比率を清水港７、御前崎港３程度にしたい」の表現が、関係者に波紋を広げている。御前崎港でのガントリークレーン４基体制を構想する知事は、清水港を基準に御前崎港の目標を分かりやすく説明しようとするが、「清水の荷を御前崎に持っていくつもりなのか」（清水港のある荷役業者）と懸念する声も上がる。知事発言が“独り歩き”している。

　知事は、先の定例記者会見でも７対３の表現を使い「御前崎港の発展を支えたい」と説明。清水、御前崎、田子の浦の３港を一体的に発展させる「駿河湾港」の振興策により、目標の実現を目指す姿勢を示した。

　県の担当者は「清水の荷を強引に御前崎に誘導するなど、県内の荷の引っ張り合いはしない。御前崎港は、新規需要を掘り起こして発展させたい」と強調する。だが、港湾業界は世界同時不況の影響をもろに受けているだけに「知事発言に過敏になるのは当然のこと」（静岡市内の物流業者）との指摘がある。

　清水港の２００８年のコンテナ貨物取扱高は５１万４９３０ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算個数）。御前崎港は同年４万７３８８ＴＥＵで、比率は約１０対１。清水港の荷を維持したまま７対３の比率を達成するには、御前崎港の取扱高を５倍近くに増やす必要がある。

　国土交通省清水港湾事務所によると、本県を出入りする輸出入コンテナ貨物は、輸出の２８％が東京湾に運ばれるなど、約４割が他県の湾を使っている。御前崎港の振興には伊勢・三河湾で扱われる荷の取り込みが不可欠で、川勝知事は「県西部の企業の協力がなければならない」と強調する。

　太平洋に突き出した立地の御前崎港は利便性が高いとされるが、定期航路は現在、アジア向けの週１便のみ。県港湾企画課は「陸上アクセスの整備も進んでいる。コンテナ貨物も地元の港で輸出入する『地産地消』でいきたい」とした。

　「駿河湾港」構想　国際貿易を担う清水港、御前崎港、田子の浦港を一体的にとらえ、整備・振興策を図る視点で川勝平太知事が打ち出した。総合物流の円滑化で新東名、静岡空港とも関連付け、陸海空を連携させた交通基盤整備の重点構想に据える。知事は発災時の物流機能の相互補完など危機管理の面からも３港を一体的に整備する意義を説いている。