海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
52：とはずがたり：2004/01/27(火) 18:11: http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5861
運営会社を設立、ひびきコンテナターミナル
２社の出資取りやめに

　北九州市若松区の響灘に開設予定の「ひびきコンテナターミナル」の運営会社が２６日、設立された。同日、市内で出資協定が結ばれた。シンガポールの港運業世界大手ＰＳＡ社や上組（かみぐみ）（本社・神戸市）など国内１５社と市が出資する一方、国内２社が直前に出資を取りやめた。２月５日、市と運営会社が、公共事業に民間の資金とノウハウを導入するＰＦＩ事業の実施協定を結ぶ。

　資本金は１０億円。出資比率はＰＳＡが３４％、市が１０％。国内企業は上組が１５・３％、山九、日本通運、新日鉄、三井物産が各５・８％など。予定地近くで埋め立て事業をする市の第三セクターひびき灘開発は０・９％。
　
　ＪＲ九州と伊藤忠商事は、出資をとりやめた。当初の出資予定は２社で計１％強で、北九州市の山縣宣彦港湾局長は「各社の事情がある。事業に影響はない」と述べた。

　資本金のほか、自己資金としてＰＳＡ、上組、ひびき灘開発など１０社が計１４億円の株主融資をする。市は融資の比率について、「基本的に出資比率に応じた形だが、各社に了解を得ていない」と公表しなかった。
　
　役員は８人。代表取締役最高経営責任者（ＣＥＯ）に上組の久保昌三専務（６１）、最高運営責任者（ＣＯＯ）にＰＳＡのデニス・ソーアジア中東地域上席部長（４７）。デニス氏は常勤で、新規航路の誘致や集荷を担当する。
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54：荷主研究者：2004/01/28(水) 01:41: 【苫小牧港】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040116&j=0040&k=200401163881
2004/01/16 17:05　北海道新聞
フェリー輸送の記録を更新－苫小牧港　航路集約で利用増

　苫小牧港を発着するフェリーの二○○三年の輸送実績は、トラック、乗用車、旅客の主要三部門でいずれも過去最高となり、前年に続いて記録を更新したことが、道運輸局苫小牧海事事務所の十五日までのまとめで分かった。大洗、敦賀両航路の道内発着港が○二年途中、苫小牧港に集約された効果が引き続き表れた格好だ。

　苫小牧港発着のフェリーは五社。八戸、仙台、大洗、名古屋、秋田、新潟、敦賀、東京（貨物のみ）の八航路がある。

　航路集約は、東日本フェリーが室蘭港発着だった大洗航路を休止、○二年六月から商船三井フェリーとの共同運航で苫小牧港発着に切り替えたほか、新日本海フェリーも小樽港発着の敦賀航路を廃止。秋田、新潟港経由の寄港便のみだった苫小牧港発着の敦賀航路に、同年九月から直行便を増設したことで進んだ。

　まとめによると、各社の収益の柱となっているトラックは過去最高だった前年をさらに１４・６％上回る五十七万八千六百二台。航路別で伸び率が高かったのは敦賀で、前年比二・六倍増の九万千七百四十七台。大洗が同１０・７％増の十六万六百九十七台、秋田が同１０・５％増の一万三百十八台だった。

　一方、仙台は同４・４％減の六万四千二百八十台、八戸は同２・２％減の十二万八千十九台となっている。

　また、乗用車は同２・８％増の二十五万七千二百五十台、旅客は同５・８％増の八十九万千三百八十九人で、いずれも過去最高だった○二年の記録を更新。敦賀が乗用車、旅客とも同三・九倍と大幅に増えたことが大きい。

　ただ、航路別に見ると、乗用車の場合、名古屋が同１６・４％減の一万八千六百四十四台、仙台が同７・４％減の六万八千八百十六台、八戸が同６・７％減の五万七千二百七十九台と減少した。（天沼勲）
55：荷主研究者：2004/01/28(水) 01:54: 八代港と熊本港が競合しているようだ。非効率。

http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040127000385.htm
2004年1月27日 18:50　熊本日日新聞
八代港　国際定期コンテナ船の取扱量が５万個を突破

　八代港の国際定期コンテナ船の取扱量が、輸出入合計で五万個（一個＝二十フィートコンテナ）を達成。二十七日、八代市新港町の同港で記念セレモニーがあった。

　同港は一九九九（平成十一）年七月、韓国の船会社二社が、プサン発着の週三便の就航を開始。〇三年は一万二千九百個と、前年に続き過去最高を更新するなど好調で、二十四日に五万個を超えた。

　輸出入の割合はほぼ同じ。主な輸入品は畳表や飼料用魚粉など、輸出品は新聞用の巻き取り紙や船外機などで、同港の工業団地内の企業の取り扱い品が目立つ。荷物入りのコンテナ数では、輸入の二万個に対し、輸出は一万個と少なく、空コンテナが六割を占めた。県港湾課は「輸出入の格差は年々、改善され小さくなっている」と話している。

　一方、八代港と同時期から週二便が就航している熊本港は、〇三年は二年連続前年割れの四千四百個で、合計二万二千個と伸び悩んでいる。

　セレモニーには荷主企業ら関係者約百人が出席。八代港ポートセールス協議会の中島隆利市長が「将来はアジアの玄関口を目指し、新たな航路開設に努力していく」とあいさつした。
57：荷主研究者：2004/02/02(月) 01:40: 【御前崎港：国際多目的ターミナル】
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004013013.html
2004年01月30日（金）静岡新聞
御前崎港国際多目的ターミナル　あす供用開始

　国や県などが整備を進めてきた榛原郡御前崎・相良町境の御前崎港西ふ頭の「御前崎港国際多目的ターミナル」が三十一日に供用開始を迎える。清水港に続く県内二港目のコンテナターミナルで、新設した水深十四メートル岸壁は大型コンテナ船の接岸も可能。充実した交通網など立地条件に恵まれた新しい国際貿易港の誕生に関係者の期待も大きい。
　新ターミナルなど岸壁整備に関する総事業費は二百十億円。コンテナヤードの総面積は四万六千平方メートルで、二十フィートコンテナ千六十八個分の蔵置が可能。ターミナルの象徴・ガントリークレーン二基は清水港と神戸港からそれぞれ移設した。

　コンテナ船の大型化に対応した水深十四メートル岸壁は全長二百八十メートルで、これまでの同港最深岸壁である水深十二メートル岸壁に隣接。受け入れ船舶も現行の三万トン級から五万トン級へと拡大した。ターミナル横に風力発電機も設置し、施設内の電力をまかなう計画だ。

　現在、同港の年間取扱貨物量は乗用車などを中心に約二百七十万トン。東南アジアや中国への新規航路に向けた交渉は現在継続中で、今春ごろの開設を目指している。県内企業への利用促進を呼び掛けるセミナーにも力を入れている。

　同港は横浜港や豊橋港などと異なり、外洋に面している点が最大のメリット。静岡空港や東名高速、第二東名も近く、それぞれをつなぐ国道バイパスも整備中。

　県では「まずは定期航路の確保、継続。清水港との機能分担を図りながら、他県に流出する貨物を御前崎に引き込みたい」としている。
58：荷主研究者：2004/02/03(火) 00:29: 【2003年の釧路港】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040129&j=0042&k=200401290086
昨年の釧路港　輸出入額が９．２％増　コンテナ船就航などで　　2004/01/29 17:05　北海道新聞

　釧路税関支署が二十八日発表した二○○三年の外国貿易速報によると、輸出入額の合計は六百八十億二千六百万円で、前年を９・２％上回った。釧路港－韓国・釜山港間のコンテナ船の就航や、新しい飼料工場の稼働が好調の要因とみられ、輸出額は過去十年間で最高、輸入額も過去五年間で最高となった。

　輸出は、前年比４２・１％増の六十二億二千万円。秋サケの豊漁で中国向け冷凍サケが好調だった魚介類が、同４４・５％増の三十二億四千八百万円と大きく伸びた。紙類・紙製品も、中国、韓国向けの新聞用紙が好調で、同２８・２％増の十八億三千八百万円となった。

　輸入は、同６・７％増の六百十八億六百万円。主力の飼料用原料がカナダからの麦類、米国からのとうもろこしなどが増えて同１２・２％増の百九十五億七百万円となり、魚介類もロシアからの冷凍サケ、チリからの冷凍マスの増加で、同１７・９％増の六十七億三千三百万円だった。

　コンテナ取り扱い実績（二十フィートコンテナ換算、空コンテナを除く）は、輸出入合計で五千九百四十一本。外国貿易船の入港隻数は前年比七隻増の四百八十隻と、三年ぶりに前年を上回った。釜山港とのコンテナ船は週一便だが、港湾関係者の間では週二便へ増便することへの期待が高まっており、同支署も「週二便体制になれば利便性もよくなり、貨物量はさらに増えるはず」と動きを注視している。（片岡麻衣子）
59：とはずがたり：2004/02/03(火) 18:12: 【2003年の北九州港】
田野浦の公共埠頭はもう使っちゃいんのか～。
太刀浦まで公共臨港線延ばすか～。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=131%2F00%2F10.882&pnf=1&size=500%2C500&nl=33%2F57%2F31.832

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=5886
貨物取扱量史上２位、昨年の北九州港
国際物流特区も反映

　北九州港の昨年の年間コンテナ貨物取扱量（速報値）が史上２番目に多かったことが、北九州市港湾局の調べで分かった。約４３万５千ＴＥＵ（ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）で前年の確定値を約３万７千ＴＥＵ（９・２％）上回った。

　過去最高だった９５年は、阪神大震災のために神戸港で扱っていたコンテナ貨物が一時的に北九州港に入った。市は「昨年は実質過去最高の取扱量だった」としている。

　市港湾局によると、昨年は塗料や化学繊維、プラスチックなどの工業原料や自動車部品の輸出が好調だった。市が昨年４月に国際物流特区に認定され、税関に支払う時間外の手数料が半額になったことや、業者ごとにしていたコンテナ積み下ろし作業を太刀浦港（門司区）で一つの会社でできるように効率化したことなどが大きかったという。

　速報値は太刀浦、田野浦（門司区）、小倉（小倉北区）の３港の公共コンテナターミナルでの取扱量を合わせたもの。５月にまとまる確定値には、民間コンテナターミナルの取扱量が約９千ＴＥＵ前後加わる見通しだ。田野浦港は老朽化のため昨年５月末から使っていない。
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61：とはずがたり：2004/02/14(土) 02:18: 仙台とひたちなかに囲まれて苦戦かと思ったがそうでも無いようで。

http://mytown.asahi.com/fukushima/news02.asp?kiji=5411
小名浜港　昨年輸出入が過去最高
中国貿易好調で８．２％増

　県小名浜港湾建設事務所は、０３年に小名浜港で取り扱った外国貿易コンテナ貨物の実績をまとめた。輸出入の合計が前年を８．２％上回り、過去最高を記録した。同事務所は「中国との貿易が好調で、全体の取扱量を押し上げた」と、分析している。

　取り扱い貨物量は、長さ約６メートル、幅約２．４メートル、高さ約２．５メートルの２０フィートコンテナ換算した単位「ＴＥＵ」で示している。
　
　０３年の全体の取扱量は１万４２９１ＴＥＵで、過去最高だった０２年を１０８７ＴＥＵ上回った。内訳は、輸出が５８７０ＴＥＵ（前年比２２％増）、輸入は８４２１ＴＥＵ（増減なし）だった。
　
　相手国別では、輸出は中国が２５．４％、韓国が１７．９％、タイが１１．７％など。一方、輸入は中国が２６．９％、韓国が１８．４％、オランダが１１．９％などの順だった。
　
　中国への輸出品は、工場向けの化学工業品や電気機械の部品など。輸入品は、電気機械の完成品や、工業用の耐火れんがなどだった。
　
　また、品種別の輸出はゴム製品が２７．４％、化学工業品が２２．５％、古紙などの再利用資材が１２．２％。輸入は高級品の製材が２４．０％、家具などの木製品が１３．２％、金属製品が９．１％。
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63：荷主研究者：2004/02/16(月) 01:29: 【大分－横須賀にフェリー】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040127/morning_news022.html
2004/01/27　西日本新聞
大分―横須賀にフェリー　九州―関東４航路目　最短の２１時間半

　神奈川県横須賀市の海運会社「シャトル・ハイウェイライン」（高宮信夫社長）は二十六日、大分市と横須賀市を結ぶ定期フェリーを三月中旬に就航させる、と発表した。九州―関東を結ぶフェリーは四航路目となるが、所要時間は約二十一時間半で、最短となるという。

　同社によると、フェリーはまず一隻で運航を始め、その後二隻で大分市・大在公共ふ頭と横須賀市・久里浜港間を毎日運航する。フェリーはいずれも一〇、〇〇〇トンを超え、それぞれ乗客二百八十五人、トラック約百三十台、乗用車約百台を収容できる。関東の工業製品と九州の農産物の運搬などで、年間売上高は四十五億円を目指す。

　同社は一九九九年、九州地区の陸運会社が中心になって設立。高速交通網が発達した同ふ頭を含む大分港に着目、二〇〇〇年十一月に一般旅客定期航路事業許可を取得していた。同社では初のフェリー事業参入で、「関東と九州の経済圏を結ぶ海の物流大動脈を形成したい」と話している。
64：荷主研究者：2004/03/08(月) 01:00: >>25

【コマツ粟津：金沢港の輸出量２倍へ】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20040224001.htm
2004年2月24日　北國新聞
金沢港の輸出量２倍へ　コマツ粟津工場、完成車のままでコンテナ輸送

　コマツ粟津工場（小松市）は二〇〇四年、金沢港からの建機輸出を前年比二倍の三万トンに拡大する。神戸、名古屋など太平洋側主要港からの切り替えを進め、陸送距離を縮める。コンテナに建機の完成車をそのまま積み込む新しい輸送方式も導入し、徹底したコスト削減と作業時間短縮を図る。

　金沢港を利用する場合、海上運賃は主要港と比べて１３％増となる。一方で、工場から港までの距離が短く、陸送運賃が５６％減となるため、全体で１４％の輸送費削減につながる。

　金沢港からの定期航路が開設されている北米向けの建機需要が伸びていることも背景にあり、「出港日に合わせた出荷体制」（改革推進部）で積極的に利用する。

　〇三年の金沢港からの輸出量は一万六千六百三十二トンだった。〇四年は輸出全体に占める金沢港利用が前年の３２％から５８％に一気に高まる。

　新しい輸送方式は十トン未満の小型ショベルカーなど数機種で導入する。建機の足回りや作業機部分の角度を工夫することでコンテナ積載時の左右の空きスペースを二センチ程度とし、完成車のままでも輸送中の安定性を確保する。製造部門の従業員二人がマニュアルを習得し、積み込み作業に当たる。

　完成車でのコンテナ輸送には荷崩れや破損の恐れもあり、従来はコンテナに各部品を積み、現地で組み立てる方式を採用してきた。完成車のままで輸送することで積載率が高まるといい、納期短縮にもつながる。コマツ粟津工場は今後、コンテナのサイズに合わせた建機の設計も視野に入れ、物流改善を進める。
65：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:08: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040222/kagosima.html
2004/02/22　西日本新聞
川内市　釜山との貿易定期航路開設合意　興亜海運（韓国）と調印

　川内市と韓国・ソウルの興亜海運（李潤載会長）は二十日、四月から韓国・釜山―川内間でコンテナ船定期航路を開設することで合意、森卓朗市長と李会長が覚書に調印した。既に開設している釜山―八代間の航路を川内まで延長する形で週一回往復運航する。川内港には年間約百隻の貿易用船舶が入港しているが、すべて不定期船。定期の貿易航路開設は初めて。
　川内市によると、釜山は世界有数のコンテナ取り扱い量を誇るハブ港（拠点港）で、航路開設により欧米を含めた海外と同市が物流ルートで結ばれることになる。工業製品や加工食品などの輸出、飼料や水産加工品などの輸入が見込まれるという。

　また、福岡県の博多港、門司港などを利用していた鹿児島県西部の事業者は川内港から出荷できるようになるため、流通コスト削減や新たな利用者開拓にもつながる可能性がある。

　森市長は「ハブ港の釜山とつながり、川内港が重要な地域活性化の拠点になることは間違いない」と期待を込めた。また、李会長は「一度始めると止まらないのが定期航路。永久に運航できるようわれわれも一生懸命やる。荷物だけでなく文化と心も運びたい」とあいさつした。
66：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:46: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/03/20040318t12014.htm
2004年03月17日水曜日　河北新報
仙台港ゲート、土曜日も通常業務に　週明けの混雑緩和

　宮城県と港湾事業者は１７日までに、仙台港高砂コンテナターミナルのゲート業務を、４月以降、土曜日も平日同様に午前８時半から午後４時半まで行うことを決めた。土曜業務を実施する港は増えているが、完全な通常業務化は全国でも珍しい。取扱高の増加に対応し、週明けの貨物集中を緩和するほか、港湾の利便性を高め東京、横浜両港を経由する貨物の取り込みを図る。

　ゲート業務はコンテナの損傷確認や内容書類の確認が主業務。仙台港は昨年、荷主からの要望を受け、午前中のみだった土曜日の業務を試行的に午後３時まで延長したが、週明けの貨物の混雑緩和のため、さらに一歩進めた通常業務化を求める声が強かった。

　今回の通常業務も１年間の試行だが、宮城県と港湾事業者間で協議を続け、再来年以降の継続も視野に入れている。

　全国の港湾事業を統括する日本港運協会（東京）によると、東京港など主要港は貨物量に応じて土曜午後も業務を行うことはあるが、完全な通常業務化は珍しいという。仙台港から北米に製品を輸出する宮城県の荷主は「輸出量が年々増えており、土曜日の通常業務はありがたい」と歓迎している。

　仙台港は北米、中国、韓国、東南アジア各航路が就航し、コンテナ取扱高は全国６０港中１５位。年々取扱高を伸ばし、昨年は２０フィートコンテナ換算で前年比１２．４％増の８万１３４６個と過去最高を記録した。

　宮城県は「東北は現在も６割以上の貨物が京浜港を経由して輸出入されている。港の機能を高め貨物を取り込みたい」と話している。
67：荷主研究者：2004/03/28(日) 23:48: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040313&j=0040&k=200403132139
2004/03/13 13:30　北海道新聞
昨年の室蘭港、貨物取扱量７・２％減　１４年ぶりに4000万トン割る

　室蘭市港湾部は十二日の市議会経済常任委員会で、二○○三年の室蘭港港湾統計（概数）を明らかにした。輸出入量は過去最高の千五百十二万トンを記録したが、大洗フェリー航路休止（○二年六月）などにより、国内移出入分が減少し、貨物取扱量は前年比７・２％減の三千九百二十二万トン。三千九百七十七万トンだった一九八九年以来十四年ぶりに四千万トンを割った。

　○三年の輸入量は同９・７％増の千三百七十四万トン、輸出量は同２０％減の百三十八万トンだった。国内は移出量が同８・２％減の千四百三万トン、移入量は同２０・９％減の千七万トン。

　輸入は原油が五百七十三万トン（同２３・９％増）、鉄鉱石が三百六十八万トン（同１０・７％増）、石炭が二百三十七万トン（同０・５％減）など。

　輸出はペットボトル原料などの化学製品が三十三万トン（同８・７％減）、鋼材が二十八万トン（同３３・５％減）など。

　フェリーの貨物取扱量は大洗航路休止の影響もあり、前年比２３・２％減の八百六十八万トンだった。大洗を除く青森、八戸、直江津の三航路で比較すると同６・１％減で、各航路ともいずれも前年を下回っている。（浦崎竜馬）
68：荷主研究者：2004/04/28(水) 01:32: 【十勝港：鉄鋼スクラップ輸出好調】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040406&j=0042&k=200404066216
2004/04/06 17:05　北海道新聞
十勝港の鉄鋼スクラップ輸出好調　中国３割“五輪特需”

　【広尾】十勝港の鉄鋼スクラップ輸出が中国向けを中心に好調だ。昨年七月の初輸出から今年二月末まで、八カ月間で約一万八百トンを記録。約二億円分を輸出した。今も港内には鉄鋼スクラップが山積みされ、貨物船への積み込みを待つ。好調の原因について関係者は「四年後の北京五輪の影響が大きい」と、口をそろえる。逆に、鉄鋼材は品薄状態になり、住宅や造船の材料値上がりも始まっている。

　十勝港から鉄鋼スクラップを輸出している鈴木商会（本社・札幌市）は「二○○八年北京五輪に向けて需要が高まっているのは確かだ。中国向けは全体量の三割を占める。スクラップ価格はここ二十年なかった高値」と話す。中国以外では建設ラッシュが続く韓国、東南アジア方面への輸出が多い。

　関係者によると、数年前の鉄鋼スクラップ価格は一キロ当たり七、八円。「引き取りに行くと採算が合わない」状態だったが、昨年末から今年三月にかけて同二十数円に高騰した。再び値下がりしたものの、現在は同二十円前後で推移しているという。

　「北京五輪需要」ともいえる影響は全国規模のようで、建築や造船向けの鉄鋼材も値上がりしている。帯広市の鉄鋼材卸会社は「建材のＨ形鋼などは、二月から品薄状態になっている。価格も以前に比べ三、四割は跳ね上がった」という。

　また、広尾町の造船会社・村上鉄工所は「（鉄鋼スクラップが）中国に向かっている影響は大きい。アルミを含めた金属全般の材料が一、二割ほど上がった」。企業努力を続けてきたが、材料のコスト高に追い付かない状態だという。

　釧路税関支署十勝出張所の高山博行所長は「五輪向けの建設ラッシュが落ち着くまで、鉄鋼スクラップの輸出は続く」とみている。（荒川岳志）
71：荷主研究者：2004/05/16(日) 02:27: 【スーパー中枢港湾：博多・北九州港見送り】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040430/morning_news001.html
2004/04/30　西日本新聞
スーパー中枢港湾指定　博多、北九州港　見送り　「アジアの拠点」へ打撃

　アジアの主要港に匹敵する国際物流拠点づくりを目指す国土交通省の「スーパー中枢港湾」で、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の指定が見送られる見通しとなったことが二十九日、分かった。五月六日に開かれる選定委員会で三大都市圏に絞り込まれ、同省が最終決定する。両港が指定からはずれることで、新たな航路誘致などが難しくなることも懸念され、両市が描く国際物流港の整備計画は今後、見直しが迫られそうだ。

■取扱量ネック　追加指定へ一体化が鍵

　三大都市圏の港湾に比べ、両港のコンテナ取扱量が少ないことに加え、北九州市が若松区で整備を進める「ひびきコンテナターミナル（ＣＴ）」の計画遅れも響いた。ただ、指定後も五年程度は選定委員会を残すため、同省は「二〇〇八年度までに条件が整えば、追加指定もあり得る」としており、両港の役割分担を含めた一体的な事業計画策定が鍵となりそうだ。

　スーパー中枢港湾は、港湾施設整備などで国の予算が重点配分されるなど、優遇措置を受ける。候補港には、東京、名古屋など七港と神戸・大阪港グループが応募。一次選考で五港・一グループに絞り込まれた。当初、「ひびきコンテナターミナル」がある北九州港の指定が有力視されたが、運営会社設立が予定通りいかず、供用開始が一年以上遅れ本年度末にずれこむ見通しで、国交省で慎重論が強まった。

　さらに、最終的に京浜港（東京港・横浜港）、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神港（神戸港・大阪港）と三大都市圏でそれぞれグループ化が進む中、博多、北九州両市がそれぞれ個別指定を求めてきたことも足を引っ張ったといえる。

　三大都市圏の港は、四日市港を除き単独でも年間、百万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）以上の実績があるが、博多港は約五十七万ＴＥＵ（〇三年度実績）、北九州港は約四十三万五千ＴＥＵ（同）にとどまる。関係者には東アジアに近い地理的優位性を重視する意見もあったが、最終的には現状では両港の指定は困難との見方に傾いたとみられる。

航路誘致に悪影響必至

　【解説】スーパー中枢港湾に指定される最大の意義は、国から「最重要港湾」としてあらためて“お墨付き”を得ることにある。今後、国から最大限の支援を受けることが約束されていれば、新たな航路の誘致などを働きかけるポートセールスでも有利となる。

　そのため、博多、北九州両港にとって、首都圏など三大都市圏の港湾と同じ「格付け」を得る意味は大きかった。特に「ひびきコンテナターミナル」の供用開始を控えた北九州市には指定見送りは打撃であり、今後の売り込みでマイナスとなることは避けられない。

　福岡、北九州両市は将来的にコンテナ取扱量を倍増させていく計画だが、港湾施設整備の遅れも懸念される。国は中国など東アジアの経済成長を意識し、指定候補として三大都市圏に北部九州を加えた事情もあり、両市が一体的事業計画が打ち出せなかったことは惜しまれる。

　スーパー中枢港湾構想の背景には、釜山や高雄などが国際物流拠点として急成長し、日本の港湾の競争力が急速に低下したことに、国が危機感を抱いたことがある。構造改革特区で、福岡市は「福岡アジアビジネス特区」、北九州市は「国際物流特区」の指定を受け、規制緩和などを進めるが、指定見送りでアジア貿易の拠点として一気に“格上げ”される好機を逸することになる。　（東京報道部・武井良範）

スーパー中枢港湾

　シンガポールや香港、韓国・釜山港や台湾・高雄港といったアジアの主要港湾をしのぐ国際拠点港を国内で育成するための制度。指定港には施設整備などで予算を重点配分するほか、運営面でも規制緩和などを優先的に実施する。港湾コストは、釜山港や高雄港並みに現状より約３割下げることや、コンテナの陸揚げから貨物引き取りまでの時間を現在の３―４日から１日程度に短縮することなどが目標。国土交通省は２００２年１０月に選定委員会を設置。指定港を公募し、港湾管理者から提出された計画などを基に検討を重ねてきた。
72：とはずがたり：2004/06/17(木) 00:02: うーんなんか釈然としないねぇ。釣りは全然しないんだけど。
＞荷役の邪魔にならなければ、埠頭で釣りをしていても立ち退きを強制されることはなく、
＞釣り人もごみを持ち帰るなどマナーを守って「共存」してきた。

産業マニアとしても港湾にみだりに侵入出来なくなるのは痛手か。

「釣りもうできません」テロ対策で埠頭封鎖
http://mytown.asahi.com/niigata/news01.asp?kiji=6173

直江津港には、休日、多くの市民が釣りに訪れる
　長野など近隣からも釣り客が集まる新潟の港。直江津港、新潟港（東、西港）で、７月１日から釣りがほとんどできなくなる。これまでも立ち入り禁止だったが、釣り人は事実上黙認されてきた。しかし、米同時多発テロを契機に政府が国際港からのテロリスト侵入防止を強化。県も急きょ、埠頭周辺にフェンスを巡らすなど関係者以外の出入りをできなくする。

　週末を中心に、長野ナンバーの車などでにぎわう直江津港の西埠頭。

　「告知　立ち入り禁止区域の設定について」

　４月に成立した「国際航海船舶及び国際港湾施設の保安の確保等に関する法律」に基づき、来月から港湾関係者ら許可を受けた人以外の立ち入りを禁止する内容の看板が立った。

　県港湾課によると、約９億円をかけてフェンス、ゲート、侵入者を監視するカメラなどを両港に設置。

　直江津港湾事務所によると、三つある同港の埠頭に総延長２～３キロのフェンスを巡らす。高さは１・８メートルか２・４メートル。さらに、乗り越えられないように４０センチの「忍び返し」をつけるという。来年度は柏崎港も同様の措置がとられる見通しだ。

　県港湾管理条例で、これまでも港湾活動の妨げになる行為は禁止されてきた。

　ただ、荷役の邪魔にならなければ、埠頭で釣りをしていても立ち退きを強制されることはなく、釣り人もごみを持ち帰るなどマナーを守って「共存」してきた。

　しかし、「７月から、これを黙認すると、テロ対策が不十分な港とされ、外航船が入港しなくなる恐れも出てくる。厳正に対処せざるを得ない」と同事務所の樋木正行業務課長。釣り客がフェンスを越えて侵入すれば、不法侵入容疑で、警察への通報も避けられないとしている。

　新潟港は県内ナンバーに交じり、群馬県内の車も。直江津港は、週末になると釣り人の車数百台が並び、多くは長野ナンバーだ。

　西埠頭岸壁でアジ釣りを楽しんでいた長野市の男性（２７）は「ここは手近な釣りスポット。残念だけど、フェンスを乗り越えてまで釣ろうとは思いません」と話した。

　地元の釣具店の店員は「すでに規制が始まっている太平洋岸では、釣具店の売り上げが半減したという話もある。７月になったらどうなるのか」と心配していた。

（6/16）
73：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:37: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04060334.html
広島―釜山フェリー便が一時運休　来月から　'04/6/3　中国新聞

　広島港（広島市南区）と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリーの予約が七月分からキャンセルされていることが二日、分かった。運航する釜関フェリー（釜山市）は広島県に非公式に「一時休止」の意向を伝えている。広島と韓国をつなぐ交流の「懸け橋」と期待されながら利用客は低迷し、航路の存続が不透明な事態になっている。

　関係者によると、同社から一日、「七月からやむなく運休する運びとなった」とする社長名のファクスが広島市内の旅行代理店などに届いた。理由として「釜山入港時の接岸バースの調整ができない」などと説明。再開のめどは示していないという。

　五月中旬には、同社の役員が県空港港湾局を訪ね、「赤字のまま続けるのは厳しい」などと「運休」の意向を示した。二〇〇二年十月の就航時、県と同社は「十年間は運航継続に努める」と申し合わせた。県は「岸壁も整備し、国際交流も進んでいる中、運休は受け入れられない」（港湾振興室）と困惑し、情報収集に当たっている。

　七月以降の運休方針のあおりは既に出ている。韓国の学生山岳組織との恒例の交流登山を八月に計画していた県高体連登山部の一行五十人の予約は、キャンセルとなった。企画をしていた県山岳連盟の松島宏事務局長は「五月末に代理店から突然連絡があり、びっくりした。下関からの同じ日の便を取る手続きをしているが、重い装備があるので移動が大変になる」と戸惑う。

　同社の韓道龍副社長は中国新聞の取材に対し、「（今後の方針は）決まっていない。バースについても調整中」としながら、利用客数の低迷や燃料価格の高騰などを挙げ、定期路線存続の厳しさを漏らしている。

●クリック
広島―釜山フェリー
広島港初の国際定期旅客船として２００２年１０月に週３往復便で就航。所要時間は約１６時間。旅客定員５００人のフェリー「ウンハ（銀河）」は、コンテナ貨物や乗用車、トラックも搭載できる。これまでの平均乗客数は片道約８０人で、採算ラインの１５０人前後を大きく下回る。就航１周年を迎えた昨年１０月には、広島県や広島市、旅行業者団体など官民の１４団体が利用促進協議会を設立した。
74：荷主研究者：2004/07/19(月) 02:38: 【仙台港に物流ターミナル完成】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/06/20040609t12022.htm
2004年06月08日火曜日　河北新報
物流ターミナル完成　輸出入拡大に期待　仙台港

　第三セクター「仙台港貿易促進センター」（仙台市宮城野区、千田光之社長）が、仙台港に隣接する宮城野区港１丁目に整備を進めていた「仙台国際貿易港物流ターミナル」が完成、１８日に営業を始める。仙台港近辺で初の本格的なコンテナ専用物流施設で、輸出入拡大に期待が集まっている。

　物流ターミナルは鉄筋一部２階の倉庫で、延べ床面積は約１万２０００平方メートル。５区画に分かれ、入居企業の事務所も備えている。仙台港で降ろしたコンテナの荷さばきや一時保管などを行う。

　旧通産省が導入したＦＡＺ（輸入促進）事業の一環で建設され、仙台港国際ビジネスセンター（アクセル）とともに国際貿易促進の中核になる。国はＦＡＺ事業の見直しを進めており、全国指定２２地域のＦＡＺ関連施設建設はこれで最後となる。

　仙台港貿易促進センターは、財政難などで事業費約３０億円の当初計画を約８億円に圧縮し、昨年１０月に着工した。事業費は県と仙台市などの負担金や産業基盤整備基金からの出資金を充てた。

　地元の運送会社など６社で使用することが決まり、入居率１００％でオープンを迎える。貿易促進センターは、物流ターミナルの運営で出る利益で、アクセル運営の赤字を補てんする考え。

　仙台港のコンテナ貨物取扱量は年々増加しており、昨年は約８万１０００ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１本分）と、前年より１２％増えた。一方で、仙台港のコンテナターミナル近辺には本格的な国際貿易に対応できるコンテナ専用の物流施設はなく、各企業の自前施設や離れた場所にある施設で対応していた。
75：とはずがたり：2004/07/23(金) 15:54: 中身が重要。インフラ・電子書類化・２４時間営業・入港料引き下げ等が課題となる。
関門福岡港の指定はいつになるのかな？

阪神港など正式指定　スーパー中枢港湾
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040723-00000027-san-pol

　石原伸晃国土交通大臣は二十三日、国際競争力のあるコンテナ港を国が整備する「スーパー中枢港湾」として、大阪・神戸の阪神港、東京・横浜の京浜港、名古屋・四日市の伊勢湾の三港湾を正式に指定し、指定書を交付した。
　これにより、来年度から具体的な重点予算が配分されることになるが、その中身についてはこの夏の概算要求で議論されることになる。（産経新聞）
[7月23日15時29分更新]
76：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:27: 【福山港国際貨物ターミナル】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04061732.html
福山港国際貨物ターミナル　埋め立て急ピッチ　'04/6/17　中国新聞

　福山港箕沖地区（福山市）の多目的国際コンテナターミナルの建設工事が、二〇〇五年三月の供用開始に向け、急ピッチで進んでいる。アジアを中心に急増する広島県東部の海上貨物の輸出入に対応し、国土交通省と県が〇一年秋から整備している。

　ターミナルの岸壁（バース）は水深十メートル、長さ百七十メートル。一万トン級の貨物船が接岸でき、福山港の公共岸壁としては最大規模となる。現在、沖合六十メートルまでの埋め立てとしゅんせつ工事を進めている。

　今後、コンテナヤード約六・三ヘクタールを整備し、税関業務などに当たる荷さばき事務所や薫蒸施設に加え、高さ四十五メートルのガントリークレーン一基を設ける。総事業費は百四十四億円を見込む。

　同港には現在、韓国、中国とを結ぶ週九便が就航。コンテナ取扱量（二十フィート換算）は一九九六年の八千個から〇三年は五万八千個に増えた。外国貿易船の入港も二千二百七十隻と十年連続で増え、中国地方では水島、下関港に次いで三位となっている。新国際ターミナルにバースを集約し、輸出入業務を効率化し、利便性アップにつなげる。

　福山商工会議所は十四日、地場企業などと「福山港活用推進委員会」を発足させた。荷主の開拓とともに第二バースの建設を国や県に要望する。
77：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:39: >>71

【スーパー中枢港湾：博多・北九州港見送り決定】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040507/morning_news022.html
2004/05/07　西日本新聞
スーパー中枢港湾　博多・北九州　見送り決定　国交省選定委が評価書

　アジアの主要港に匹敵する国際物流拠点を目指す「スーパー中枢港湾」の対象港選定で、国土交通省の委託を受けた「スーパー中枢港湾選定委員会」（委員長＝水口弘一・中小企業金融公庫総裁、委員十一人）は六日、五地域の候補港湾のうち、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の指定を見送る一方、三大都市圏の港湾指定が妥当する評価書をまとめた。これを受け、国交省が七月をめどに三港湾を正式に指定する。

　指定されるのは、京浜港（東京港・横浜港）、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神港（神戸港・大阪港）の三港湾。

　京浜、阪神両港はターミナル運営会社の設立手続き、伊勢湾は岸壁延長に関する手続き完了後の指定を求めている。

　博多、北九州両港は、両港の具体的な連携策がなかったことやコンテナ取扱量が三大都市圏の港湾に比べ少ないことが影響した。

　ただ、評価書では「今後五年程度の期間内に、適切な（両港の）機能分担または（単独で）年間百万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）以上の取扱量の達成が見込まれることが少なくとも必要」と条件を示して、追加指定に含みを残した。

　同日の委員会では、複数の委員から「今回の博多、北九州両港の見送りはやむを得ないが、東アジアに近い地理的優位性があり、将来性がある。この点を明記すべきだ」などの意見が出た。

■連携と機能分担が足りず

　博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）がスーパー中枢港湾の指定を見送られたのは、国土交通省が求めた近隣港同士の連携、機能分担が不足していたためだ。

　国交省が「連携」にこだわった背景には、日本の港湾の国際的な地位低下がある。二〇〇二年のコンテナ取扱量は香港がトップ。シンガポール、韓国・釜山、台湾・高雄などアジアの港が上位六位を占めている。一方、一九八〇年に世界四位だった神戸は〇二年には二十七位、〇二年に国内トップの東京でも世界では十八位にとどまる。

　このため、同省は、国際競争力の向上とハブ機能の回復には、単独よりも地域の拠点港同士の連携が必要と判断した。

　指定を受ける三大都市圏の港湾は四日市港を除き、コンテナ取扱量実績が指定条件となる基準をクリアしているほか、隣接港同士で入港料の低減策や物流情報の共有化、港間の輸送の効率化などの連携策を打ち出し、船会社の負担軽減や利便性向上に取り組むことを強くアピールした。

　同省は「博多、北九州両港は直線距離で六十キロ。連携はできないのか」と、今年に入って、福岡、北九州両市にも連携を求めたが、両市は「それぞれの港で競争すれば、お互いの取扱量が増える」と、最後までスタンスを変えず、国交省の狙いには沿えなかった。

　しかし、北部九州は経済成長が目覚ましい東アジアに近い地理的優位性があり、将来性も秘めている。六日の選定委員会でも「国策として、どちらか指定できないか」との声も出た。それが五年間の追加指定期間にもつながっただけに、両市は本格的な連携策づくりを急ぐ必要がある。

　（東京報道部・武井良範）
78：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:40: 【博多港と高速貨物４航路連携】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040512/fukuoka.html#003
2004/05/12　西日本新聞
博多港と高速貨物４航路連携　物流拠点化促進へ　低コスト、時間短縮も

　博多港を基点に、中国・上海、韓国・釜山、東京、沖縄の各港まで結ぶ四つの定期高速貨物航路を運営する民間運航会社が連携し、五月から「国内外一貫輸送サービス」に乗り出した。船の発着時間を合わせたり、同種のコンテナを相互運用するなどして輸送の低コスト化、時間短縮につなげる取り組み。博多港は、国際拠点港を育成する国土交通省の「スーパー中枢港湾」指定から外れる見通しとなったが、福岡市は「連携サービスで博多港の物流拠点化を促進できる。中国、韓国とのコンテナ取扱量を増やしたい」と期待している。

　定期高速貨物航路は、コンテナを積んだトラックを車体ごと輸送でき、コンテナ船より速い「ＲＯＲＯ船」を使う。連携サービスにより、これまでは、荷主が各航路の運航会社との間でそれぞれ必要だった荷役手続きも省略でき、輸送期間は平均一―二日、短縮できるという。加えて、四航路のうち、現在週三便の博多―釜山の「カメリアライン」は今年七月五日から週六便に。昨年十一月に日中間で初めて週二便の運航が始まった博多―上海も、毎日運航を目指している。

　白石俊彦・日本通運福岡海運統括支店長は「博多は陸路、空路も含め、九州の国内交通の要衝。利便性を“結合”し、福岡ならではのサービスが提供できる」と話す。

　博多港の国際コンテナ貨物取扱量は二〇〇三年度実績で、約五十七万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）。スーパー中枢港湾の指定が確実となった三大都市圏の港湾は、年間百万ＴＥＵ以上を達成しており、山崎広太郎市長は「時間をかけてコンテナ取扱量を増やし、北九州との連携も図り、スーパー中枢港湾の二次指定を目指したい」と話している。
79：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:46: 【北九州港：０３年のコンテナ取扱量】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040527/morning_news025.html
2004/05/27　西日本新聞
北九州港　コンテナ数１２％増　実質過去最高　車の部品輸出好調

　北九州市は二十六日、二〇〇三年の北九州港のコンテナ取り扱い個数が、確定値で四十四万三千九百ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）と前年比で約１２％増えたと発表した。阪神淡路大震災で一時的に増えた一九九五年に次ぐ量で、「実質的には過去最高」としている。

　全体の８７％が国際コンテナで、中国が約四割を占め、以下は台湾、韓国、香港の順。品種別では自動車部品の輸出が三倍に増えたほか、化学薬品、産業機械、鋼材などの輸出も伸びた。同市は「自動車の生産拠点がアジア各国に移り、とくに台湾やフィリピン向けが伸びた」と分析。来年春には大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」が供用開始予定で、同市は既存港と併せて百万ＴＥＵを目指している。

　また、北九州港の入港船舶数は国内、国外合わせて七万九百六十隻（九千九百五十万トン）で、このうち国内船舶の総トン数五千八百四万トンは過去最高となった。フェリー輸送の貨物量も三千八百五万トンと前年比４％増で過去二番目を記録した。
80：荷主研究者：2004/08/10(火) 02:55: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040615&j=0024&k=200406157942
2004/06/15 07:16　北海道新聞
東日本フェリー再建　鈴与、陸運２社に出資　計数千万円　早期策定目指す

　総合物流会社の鈴与（すずよ）（静岡市）は十四日、会社更生手続き中の東日本フェリーグループ五社のうち、陸運事業の二社に出資する方針を固めた。東日本フェリーグループは、常石造船グループ（広島県沼隈町）の二社が東日本フェリーなどの海運事業を、鈴与が陸運事業を担う形で再建を目指す。

　鈴与が出資するのは東日本海陸輸送（渡島管内上磯町）と東日本輸送（室蘭）。ともに東日本フェリーの全額出資子会社で、同社のフェリーを使ってトラック輸送を行っている。資本金はともに五千万円で、二○○三年三月期の売上高は東日本海陸輸送が約四十二億円、東日本輸送が約三十七億円。現在の従業員は東日本海陸輸送が約百七十人、東日本輸送が約八十人。鈴与は、すでに立石義郎取締役を東日本フェリーグループの管財人に派遣。陸運二社の更生計画案策定にかかわっており、二社の全額減資後に、合わせて数千万円を出資する見通しだ。

　陸運二社は当初、常石造船グループが単独で支援する予定だったが、同グループが海運・造船主体のため、オーナー同士の親交が深い鈴与に出資・支援を持ちかけた。常石も二社に出資する予定だが、事業再建は鈴与が担い、立石氏は「東日本フェリーグループ支援はわれわれの陸運ネットワーク強化にもつながる。雇用を守り、早期に更生計画を策定したい」と話している。

　東日本フェリーグループ五社は、昨年六月に東京地裁に会社更生法適用を申請。しかし、計画策定作業の遅れから、今年五月末の予定だった提出を三カ月延長した。
81：荷主研究者：2004/08/10(火) 03:13: 【仙台港：コンテナ取扱量０４年見通し】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2004/07/20040708t12011.htm
2004年07月08日木曜日　河北新報
コンテナ取扱量２１％増　仙台港・０４年見通し

　２００４年の仙台港のコンテナ貨物の取扱量が前年より２割以上増え、２０フィートコンテナ換算で１０万個に迫る見通しであることが７日までに、宮城県港湾課の試算（速報値）で分かった。コンテナ船の就航と港湾施設の整備により、貨物取扱量は増え続け、同港が１０年間で国内有数の貿易港に急成長したことが裏付けられた。

　０４年１―５月の貨物取扱量は３万８７８８個で、前年同期に比べ２１．７％の増加となった。内訳は輸出が１万９６６７個、輸入が１万９１２１個だった。実際に荷物を積む見込みがある空コンテナ取扱量も前年比１６．６％増の５万４９７３個となっていることから、県は２割前後の増加が続くと判断。０４年の年間取扱量を９万９０００個と試算した。

　増加した要因は「中国から、東北向けの水産物加工品の輸入が急増しているため」（県港湾課）とみられる。中国の経済成長と国内の景気回復の状況によっては、取扱量が初の１０万個を超える可能性もあるという。

　仙台港は１９９５年、外国貿易のコンテナ船が就航して貨物取扱量が増え、クレーンなどの施設整備も進んだ。就航前の９４年の取扱量は４６７８個となっており、およそ１０年間で２０倍以上増えた。

　横浜や神戸など首都圏や関西の５大港を除き、１０万個以上のコンテナを扱っているのは、苫小牧や広島など７―８カ所に限られている。仙台港の取扱量は０２年、全国で１５位だったが、０４年は順位を上げることが確実となっている。
82：荷主研究者：2004/09/20(月) 22:31: 【伏木海陸運送：日韓航路で貨物取扱代行】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20040821/ftu_____thk_____007.shtml
2004.08.21　中日新聞
日韓航路で貨物取扱代行　伏木海陸運送

　伏木海陸運送（富山県高岡市）は９月中旬ごろから、日本郵船（東京都）の子会社・東京船舶（同）が日本海側で新規開設する日韓航路に関し、富山新港での貨物取扱代理店業務を始める。韓国・釜山港で日本郵船が全世界に展開している航路と接続するため、富山新港から世界中へのコンテナ輸送が可能となる。

　新規航路は、富山新港、秋田、直江津、新潟、苫小牧、釧路と釜山を２隻で結ぶ週１便。釜山港を水曜日に出港した船が土曜日に富山新港に入出港し、月曜日に釜山港へ入る。船はパナマ船籍のフルコンテナ船「ＡＣＸ　ＨＯＫＵＴＯ」（３９９４トン）が就航。富山新港では年間４０００ほどのコンテナ取り扱いを見込む。日本海側に拠点ができることでコスト軽減や輸送期間の短縮、安定した納期などのサービスが期待される。

　東京船舶は、秋田、苫小牧、釜山を結ぶ航路の試験運行を経て、今回の開設につなげた。富山新港で運行しているコンテナ船は主にアジア、ロシア向けに限られており、東京船舶の参入により、荷主の多様なニーズに対応できるとしている。
83：荷主研究者：2004/09/20(月) 22:38: 【宮古港：ポートセールス活発化】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/08/20040831t32010.htm
2004年08月30日月曜日　河北新報
コンテナ航路売り込め　利用促進協がＰＲ攻勢　宮古港

　岩手県内で唯一、定期コンテナ航路がある宮古港（宮古市）のポートセールスの取り組みが、活発化してきた。ここ数年ジリ貧気味の取扱量を挽回（ばんかい）しようと、官民でつくる宮古港利用促進協議会（会長・熊坂義裕宮古市長）が攻勢を掛ける。狙いは経済発展が目覚ましい中国との貿易。県内業者に市の補助金制度の浸透を図るほか、９月からは盛岡にアドバイザーを駐在させる予定で、売り込みに懸命だ。（釜石支局・中村紳哉）

＜費用の一部補助＞

　宮古港は、１９９８年に外貿コンテナフィーダー定期航路が開設されたが、取扱量は２０フィートコンテナで８１６本だった２０００年の実績を最高に減少している。週１回の寄港で使い勝手がいまひとつなことや、内陸からの道路事情の悪さが要因とみられてきた。

　宮古市は昨年、コンテナ航路の利用企業に費用の一部を補助する制度を創設し、対策を打った。特に、経済成長が著しい中国との貿易を重視。４０フィートコンテナ１本当たり最大６万円（中国以外は最大２万円）を負担する異例の支援内容だ。

　この制度を活用し今年７月、中国への初輸出を試みたのが、コンクリート製品の製造販売を手掛けるセイナン工業（盛岡市）。パームロックと呼ばれるヤシ繊維入りのコンクリートブロックを４０フィートコンテナで１０本分（約２４０トン）輸出し、話題を呼んだ。

　中国は今、高速道路の建設ラッシュ。パームロックは道路ののり面に使われ、需要は増すばかりだという。

　同社新製品開発部の江東（ジャン・ドン）部長は「宮古港を使えば盛岡からの陸送距離は他の積み出し港に比べ短く、輸送コストが軽減した」と話す。今後は現地生産に切り替える方針だが、国内で使うパームロックの原材料は、宮古港からの輸入を検討する。

＜千載一遇の好機＞

　中国貿易を進める業者にとっては、宮古港に中国最大の海運会社「中国遠洋運輸公司」のコンテナヤードがあることも好条件だ。中国相手の輸出入なら、同社と契約することで料金精算面など荷主のメリットが高まる。

　中国から材料を輸入している建材加工業カリヤ（岩手県新里村）の間木幸一工場長は「ヤードに貨物を保管してもらえるので、取引上も融通が利く」と利点を強調する。

　宮古港の貨物取扱窓口となっている宮古海運（宮古市）の小沢悌常務も「中国との取引では、宮古港を使うメリットは多い」と言い切る。

　利用促進協は、今が宮古港の存在感を示す千載一遇の好機ととらえ、９月から盛岡市にポートセールス・アドバイザー４人を常駐させる計画だ。運輸業界ＯＢらが、盛岡地区の企業に対し宮古港の定期コンテナ航路利用を積極的に売り込む。

＜特区申請も検討＞

　さらに促進協は、税関が貨物を保管し通関手続きを行う保税蔵置場の設置要件について、「税関から２５キロ以内」の現行基準を「１００キロ以内」に拡大させる特区構想の申請も検討している。

　実現すれば、煩雑な通関業務を盛岡など内陸の遠隔地で済ませることが可能になり、利便性が一気に高まるという。

　熊坂市長は「宮古港は盛岡の外港としての役割を担える。コンテナ路線を持つ優位性を強くアピールしていきたい」と意気込む。

［外貿コンテナフィーダー定期航路］輸出入貨物の国内中継輸送を行う。宮古港寄港の航路は横浜港ターミナルが運航。仙台塩釜港や八戸港、苫小牧港のほか、横浜港をハブ港とし世界の港と結ばれている。
84：荷主研究者：2004/09/21(火) 00:02: ！！　
＞ホクレンの飼料コンビナート建設断念

【十勝港１３メートル岸壁に貨物船初入港】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040904&j=0024&k=200409046671
2004/09/04 07:44　北海道新聞
十勝港水深１３メートル岸壁に豪貨物船初入港

　【広尾】十勝管内広尾町の十勝港第四埠頭（ふとう）に水深一三メートル岸壁（延長二百六十メートル）が整備され、オーストラリアから石炭四万トンを積んだ貨物船が三日、初めて接岸した。港内の一部で水深一三メートルが確保されていないため、水深一二メートル岸壁として暫定供用する。

　帯広開建が一九九三年度に着工した多目的国際ターミナル整備で、総事業費は百六十九億円。ホクレンの飼料コンビナート建設断念で二○○○年度に中断していたが、本年度から製糖工場向けの石炭輸入が大幅増となるため事業を再開した。

　大型貨物船が接岸できる深さ（水深一三メートル、一四メートル）の岸壁整備は道内で六港目。帯広開建は「農業王国・十勝が背後にあり、飼料用トウモロコシや化学肥料の流通に貢献すると期待している」と話している。水深一三メートルに向けた航路しゅんせつは未定だが、帯広開建は「利用状況をみて整備の判断をする」としている。
85：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:00: 【博多港、上海と姉妹港に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040825/morning_news011.html
2004/08/25　西日本新聞
博多港、上海と姉妹港に　「西の玄関口」へ弾み

　福岡市は二十四日、博多港と中国・上海港との姉妹港締結を発表し、同港を西日本における対中国貿易の拠点港に育てる方針を表明した。これに対して、中国・大連港との姉妹港関係を生かして対中取引では一歩先んじているライバルの北九州市も、北九州港の機能拡充に積極的に取り組んでおり、発展を続ける中国経済をにらんだ両港の競争は今後、激しさを増しそうだ。（地域報道センター・川原隆洋）

■北九州との競争激化も　発展向け、連携が不可欠

■１０年で１７倍

　門司税関によると、九州七県に沖縄、山口を合わせた九県の対中国貿易額は、二〇〇三年には約一兆千三十五億円に上り、九四年の約二・七倍に膨らんだ。九州にとって中国は、米国や韓国と並んで有力な貿易相手国となっている。

　その傾向はとくに博多港で顕著。〇三年の中国貨物のコンテナ取扱量は、約十万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）で、九四年の約十七倍に急増。上海港との貿易は全体の約三割を占めた。それでも中国の日本向け貨物は横浜、神戸両港が大半を取り扱っているのが実情。福岡市市港湾局は「上海と北部九州の距離は約千キロで、横浜までの約半分。その地の利を生かし、博多港を日本向け貿易の玄関口に」と意気込む。

　同港と上海港では昨年十一月、日中間で初めて、コンテナを積んだトラックを車体ごと輸送できる「高速ＲＯＲＯ船」が就航。同市沖合の人工島（アイランドシティ）での大規模な港湾整備も計画している。

■５年後に倍増

　一方、門司、小倉、洞海の三地区の港で構成する北九州港は、八五年に中国の大連港と姉妹港関係を結び、対中国貿易の実績を重ねてきた。〇三年の北九州港の貨物量は約四十四万ＴＥＵ。うち対中国は約十六万ＴＥＵを占め、博多港を上回っている。貨物総量はここ数年増えており、北九州市港湾局は「中国経済の発展が後押ししている」。

　同市若松区には来春、大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」が供用開始を予定。同市は既存港と併せて五年後の百万ＴＥＵを見込む。また博多港と同様、国による港のスーパー中枢港湾の指定を目指しており、同市は京浜・阪神両地区に負けない港湾整備を推し進める方針だ。同市港湾局も「そのカギを握るのは中国との貿易推進」とみている。

■合同でセールスも

　中国を中心とするアジア経済圏を見据え、港湾設備の拡充競争を進めると両市だが、同時に両市の港湾関係者は「両港の連携が北部九州の大きな発展につながる」と声をそろえる。両港に下関港を含めた三港は「北部九州の玄関口」を合言葉に、合同で海外や国内の自治体、各国の船会社に対し、貨物誘致を目指した「ポートセールス」に近く着手する。さらに、天災や事故など緊急時の相互支援体制づくりに向けた協議も始める予定だ。

　アジアに近い地域特性を武器に港湾整備の強化にしのぎを削りつつ、中国の主要港とのネットワーク強化や新航路開拓などで両港が連携を進めるなど、バランスのとれた競争と協調が「アジアの玄関口」の実現には欠かせない。
86：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:01: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20040825/miyazaki.html#002
2004/08/25　西日本新聞
関西２航路を営業譲渡　マリンエキスプレス　京浜航路に専念

　マリンエキスプレス（宮崎市、黒木政典社長）は二十四日、運航する三航路のうち関西方面二航路を宮崎カーフェリー（宮崎市）に営業譲渡することを明らかにした。十月一日に譲渡する予定で、二十三日、九州運輸局に認可申請した。二社体制で経営を効率化し、京浜航路（宮崎、日向―川崎）を含め、本県の海上輸送機能を維持するのが狙いという。

　宮崎カーフェリーは今年四月、黒木社長らが営業譲渡の受け皿として設立した会社で、大阪航路（宮崎―大阪）と貝塚航路（宮崎―大阪・貝塚）を譲り受ける。京浜航路は引き続きマリンエキスプレスが運航する。

　マリンエキスプレスによると、三十年以上続く京浜航路は、本県の農畜産物を安価で首都圏に運ぶ動脈だが、旅客、車両とも大阪航路より利用が少なく経営を圧迫。赤字が続いている。このため、黒字の大阪航路と今年三月に開設した貝塚航路のほか、大部分の従業員も新会社に移し、大幅なコスト削減を図る。
87：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:24: 【新日本海フェリー：小樽～敦賀を臨時運航】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20040925&j=0040&k=200409259521
2004/09/25 14:23　北海道新聞
小樽－敦賀を臨時運航　新日本海フェリー　１１月までに７往復

　新日本海フェリーは、二年前に休止した小樽－敦賀（福井県）航路で、九月から臨時運航を始めた。小樽－舞鶴（京都府）航路に七月から就航している国内最速の新造フェリーを投入して、九－十一月に七往復を運航する。同社は「苫小牧－敦賀航路の運休日を補うための実験的な措置」としている。

　敦賀航路は小樽－敦賀を片道二十一時間で結び、週六往復運航されていたが、二○○二年九月に道内寄港地を苫小牧港に変更する形で事実上、廃止された。これに伴い、小樽港の年間貨物取扱量が四割近く減るなど、大きな影響が出ている。

　同社は苫小牧－敦賀航路に月二回の運休日を設定している。だが、敦賀側の利用者から「間隔をなくしてほしい」との要望が強いことから、同航路の運休日に小樽－敦賀航路を臨時運航することにした。小樽－舞鶴航路の本州の発着地を敦賀に振り替える形で運航するため、臨時運航日には舞鶴発着は、運休となる。初便は十九日に小樽を出発し、二十一日夜に戻った。

　小樽の関係者からは「敦賀航路の運航は感慨深いが、高速化され貨物を伸ばす舞鶴航路への影響が心配」と複雑な反応も。初便は通常の舞鶴便とほぼ同程度の貨物を集荷した。新日本海フェリーは「舞鶴航路の利用客も敦賀発着であれば利用できるのでは。十一月まで実験運航し、今後も続けるか判断したい」としている。（西山由佳子）
88：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:35: 【十勝港石炭ヤード：鉄鋼スラグで地盤改良】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041001&j=0024&k=200410012717
2004/10/01 08:03　北海道新聞
十勝港石炭ヤード４万平方メートル試算8000万円が…　地盤改良、鉄鋼スラグで２４０万円

　【広尾】十勝管内広尾町の十勝港第四埠頭（ふとう）で三十日、地盤改良材に鉄鋼スラグを使った石炭ヤード（約四万平方メートル）が完成した。鉄鋼スラグはＪＦＥスチール（東京）製で十二万トン使用。道によると、鉄鋼スラグの使用量は道内最大規模。

　砂地を埋め立てた同港は、大地震での液状化現象を防ぐため地盤改良材を入れる必要がある。町は当初、セメントによる地盤改良を約八千万円と試算していた。しかし、ＪＦＥスチールが、セメントに劣らぬ強度を持つ鉄鋼スラグを破格の約二百四十万円で提供。財政難の同町にとって大きな経費節減となった。

　鉄鋼スラグは鉄鋼の製造過程で発生する副産物で、路盤材などとして使われている。販売価格は通常一トン当たり千円を超え、今回の場合、一億二千万円程度になる計算だが、同社は「十勝沖地震の復興支援の意味もあり安くした」と話す。同社としては道内初の使用実績となり、ＰＲ効果も狙っている。
89：荷主研究者：2004/10/24(日) 23:36: 【小樽港の将来像策定】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041008&j=0040&k=200410086829
2004/10/08 14:18　北海道新聞
小樽港の将来像策定へ　官民一体の懇談会で議論　観光対策も検討課題に

　小樽市は、地盤低下にあえぐ小樽港の将来ビジョンを港湾業界と一体となって考える懇談会を十三日に立ち上げる。市が民間とともに港のあり方を継続的に議論する場を設けるのは初めて。フェリー航路の減便や飼料工場の減少など厳しさが増す中、海外との定期航路の活用や観光との連携の道を探りながら来夏をめどに将来像をまとめる方針だ。

　小樽港は戦前、旧ソ連や欧州などとの貿易で繁栄したが、苫小牧港へのシフトや市も管理に加わる石狩湾新港の整備もあって衰退が続く。特に、近年は中国コンテナ航路やロシアとのフェリー航路が開設される一方、新日本海フェリーの敦賀航路休止、日本農産工業の撤退、コンテナ貨物への対応の遅れによる主要輸入品の羊肉やバナナの荷揚げ激減など、かつてない厳しい状況にある。

　市は港を活動の場としている港湾関連業者とともに港の現状や問題点を議論する場を設け、新たな活用策を含む将来ビジョンをまとめることにした。

　懇談会は山田勝麿市長や小樽商工会議所、港湾業界、倉庫・運送業界の代表者らで構成するが、各業界の実務者による研究会（座長・山田厚港湾部長）をまず十三日に発足させ、具体的な課題を洗い出す。サハリンプロジェクトへの取り組みや、石狩湾新港も含めた機能や管理体制の見直し、観光対策も検討課題となりそうだ。

　策定される将来ビジョンは、次期の市総合計画の基礎としても活用する考え。市港湾部は「従来の考えに固執せず、業界とざっくばらんに話し合いたい。将来像の策定は来夏がめどだが、急を要する課題が浮かび上がれば、先行して取り組む」としている。（西山由佳子）
90：荷主研究者：2004/10/25(月) 00:04: 【酒田港リサイクルポート、関連企業の進出相次ぐ】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2004/10/20041019t52012.htm
2004年10月18日月曜日　河北新報
酒田港リサイクルポート　関連企業の進出相次ぐ

　２００３年４月にリサイクルポートに指定された酒田港（山形県）の後背地で、リサイクル関連産業の進出が相次いでいる。この１年半で７社が進出するか、進出を決めており、これを追い風に古紙をはじめリサイクル関連貨物の輸出が増加。新規雇用などの波及効果にも期待が高まっている。

　酒田市によると、進出したリサイクル関連企業は風力発電、古紙・廃プラスチック処理、汚泥処理、パチンコ台解体などを手掛ける６社で、既に稼働している。

　このうち、東北電力は稼働中のポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）保管施設に加え、１日には処理施設「酒田リサイクルセンター」を着工、０７年度中の操業を目指している。来春には弘前市の自動車解体業「青南商事」が操業を始める予定。

　指定を機に、新たな企業間取引も生まれている。酒田市の廃棄物処理業「メックカガヤ」が、従来は焼却処分していた建築廃材を新潟のセメントメーカーに船で運び、燃料に再利用する事業を始めた。

　進出ラッシュもあって、酒田港の２００３年の貨物取扱量は前年比２１％増の４０９万トンと、初めて４００万トンを超えた。今年も好調は続き、特に古紙やレジン（廃プラスチックなどの再生樹脂）は韓国・釜山との定期コンテナ航路を通じ、中国への輸出が順調に伸びている。

　酒田市商工港湾課は「これまで進出しにくかったリサイクル関連の企業集積が進み、新たな連携も生まれている。地元に対する発注や雇用も増え、来年にかけて、さらに１００人規模の新規雇用も見込める」としている。
91：とはずがたり：2004/10/31(日) 00:40: 定期コンテナ船、唐津－釜山航路廃止へ 10月22日
http://www.saga-s.co.jp/kizi1.asp?ID=20041022&COL=4

　唐津港初の海外定期貨物航路として開設された韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が、二十八日で廃止される。原油価格高騰や船チャーター料値上げで採算がとれなくなったとして、韓国船社の南星海運（本社・ソウル市）が運航取りやめを決めた。

　唐津－釜山航路は、唐津港発の海外定期貨物航路として、二〇〇二年五月に開設。当初は二〇〇〇トンクラスのコンテナ船で釜山－唐津－岩国間を週一便、現在は四〇〇〇トンクラスで釜山－唐津－細島（宮崎）－油津（同）－大分間を運航している。

　荷役業務は唐津市の松浦通運と唐津港運輸が受け持ち、〇二年（五－十二月）で二十フイートコンテナで三百七十個、〇三年は二千三百九十七個の取扱量があった。〇四年（一－九月）は、伊万里港－大連港間と伊万里港－上海港間の定期航路開設の影響もあり、千二百三十六個だった。

　南星海運は九月、原油価格の高騰で燃料費がかさみ、船のチャーター料の値上げ要請により、積載能力限界の三百四十二個で運航しても採算ラインを下回るとして、航路廃止を申し入れていた。

　唐津商工会館で二十一日にあった唐津港利用促進協議会物流部会では、廃止の報告を受け対策を協議。関係団体が連携し、県への支援要請も含め新たな航路誘致や荷主の維持・開拓を目指す方針が出された。

　坂井俊之唐津市長は「航路廃止は残念な結果。唐津港振興にも大きな影響が出る。関係者とともに中国や韓国へセールスを進めたい」と話した。
92：とはずがたり：2004/12/08(水) 19:49: 比と県内業者合弁1社が応募　那覇港国際コンテナ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041208-00000018-ryu-oki

　那覇港管理組合（管理者・稲嶺恵一知事）は8日、那覇港国際コンテナターミナル運営事業の国際公募で、フィリピンの港湾運営会社と県内港運業者6社でつくる合弁企業1社の応募があったことを正式に発表した。
　合弁企業は「那覇国際コンテンターミナル株式会社」。マニラに本社を置くインターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス（ICTS）社を中核企業とし、沖縄港運、オゥ・ティ・ケイ、産業港運、第一港運、海邦港運、大共港運の地元6社で構成する。出資比率はICTS社が6割、地元6社が4割。
　公共港湾施設を民間企業に長期貸し付けることを認めた構造改革特区法に基づいて実施された国際公募で、合弁企業から提出された「特定ふ頭運営効率化推進事業認定申請書」の公告・縦覧を、那覇市通堂の同管理組合で9日から16日まで実施する。
（琉球新報） - 12月8日14時33分更新
94：荷主研究者：2004/12/26(日) 23:13: 【清水港が１３年ぶり新規北米航路】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20041025/ftu_____thk_____003.shtml
2004.10.25　中日新聞
清水港が１３年ぶり新規北米航路　来月３日に第１船入港　二輪車など輸出

　総合物流のアオキトランス（静岡市）とマースクシーランド社（米カリフォルニア州）の合弁会社、清水マースクエージェンシー（静岡市）が、清水港から米ロサンゼルス、オークランドに向かう新規北米コンテナ航路を開設した。十一月三日に第一船が入港する。新規北米航路の開設は十三年ぶり。

　「マースクピッツバーグ号」（二九、三八三トン）など五隻による運航態勢を取る。主な寄港地は、往路が清水－ロサンゼルス－オークランド、復路が寧波（中国）－上海（同）－清水。週一便の運航を予定している。

　取り扱うのは、北米向け輸出がモーターサイクルなど県内製品。復路で上海などに寄港することから、中国の雑貨品などの輸入にも対応する。

　地元荷主からの直接寄港の要望に応え、これまで横浜で積み替えていた貨物を、北米西海岸向けにノンストップで運航することで、コスト低減などにつながるサービスの提供を図る。

　マースクシーランド社はロサンゼルス港で世界的規模のターミナルを自社運営している。
96：荷主研究者：2004/12/26(日) 23:32: 【小樽港：中国定期コンテナ航路取扱量大幅増加】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20041118&j=0040&k=200411188560
2004/11/18 14:19　北海道新聞
中国定期コンテナ航路１－１０月　取扱量が前年比１．７倍に　小樽港

　中国－小樽の定期コンテナ航路が好調だ。小樽港での二○○四年のコンテナ取扱量は、前年同期の一・七倍のペースで、年間六千個を突破する勢い。港がすいていて到着遅れがほとんどない小樽港の利便性の高さが関係者に浸透したほか、市の設備投資で作業効率が上がったことも、評価を高めている要因のようだ。

　広島県の神原汽船が、道内寄港地を○二年九月に苫小牧から小樽に切り替えた航路で、小樽－富山－中国（大連、青島、上海）－鳥取県境港－新潟を二隻で運航している。小樽寄港は毎週水曜。小樽唯一の海外定期コンテナ航路だ。

　市港湾部によると、○四年一月から十月末までの貨物取扱量は、長さ二十フィート（約六メートル）の標準コンテナ換算で、輸出入合計五千百七十一個と前年同期の一・七倍。空コンテナを除いた数値で、実質的な貨物が増えたことを示す。

　内訳は、輸入が三千九百三十個、輸出は一千二百四十一個と、いずれも伸びた。輸入は、墓石などの石材、建築資材、量販店向けの雑貨が増え、輸出は秋サケが好調。秋サケは、中国やヨーロッパで消費するほか、中国で一次処理し、日本の水産加工会社向けに再輸出されるという。

　今年のコンテナ取扱量は、○三年の年間実績四千二百九十六個を既に抜き、一便当たり平均百二十個に及ぶ。神原汽船が週二便化の条件とする「一便当たり百－百二十個」を達成、市は二便化を期待する。まだ具体化していないのは、最近の燃料代の高騰などの課題があるためとみられる。

　市は昨年十一月、移動式の大型クレーンを同航路のコンテナ船が接岸する港町岸壁に六億円で導入。それまで使っていた船の搭載クレーンより積み降ろしの能率が上がった。昼すぎに入港すれば同日中に作業が終わる。接岸待ちの混雑もなく、遅れはほとんどない。

　神原汽船代理店の郵船海陸運輸（小樽）の炭谷和男物流本部長は「中国貿易の拡大に加え、道内他港から移ってきた貨物もある」とする。市港湾部は「小樽港の使いやすさをさらにＰＲしたい」と話している。（津野慶）
97：荷主研究者：2004/12/26(日) 23:58: 【広別航路、運休へ】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120734.html
'04/12/7　中国新聞
広別航路、半世紀の歴史に幕　「ソレイユ」運休へ

　燃料高騰が直撃　来年２月から

　呉、広島、柳井市と大分県別府市を結ぶ高速船「ソレイユ」（定員三百人、二九八トン）が来年一月末で運航を休止することが六日、分かった。フェリーに代わる広別航路として三年前に就航したが、燃料高騰の「高波」に見舞われた。二年間の空白期を除いて半世紀、フェリーと高速船でつないだ西瀬戸内海の代表的な航路が、消えることになる。

　運航するソレイユエクスプレス（呉市）が三日、中国運輸局に二月一日からの休止届を提出した。同社によると、全体経費の３５％を占める燃料の軽油価格が高騰。今月は計画より十七円高い四十七円と値上がりし経営を圧迫。さらに台風による欠航で夏期の収益が伸び悩み、休止を決めた。

　一日一往復する同航路は、二〇〇一年七月に開設。翌年三月には柳井を経由するようになった。年間利用者は〇二年が約五万二千人、〇三年が約五万五千人（いずれも六月期）と目標の六万人を下回った。〇四年にはパック旅行の運賃を引き下げるなどして約七万二千人と増加したが、原油高騰の直撃を受ける形での休止となった。

　広島県観光振興室は「魅力のある航路なだけに早期の復活を運航会社に働き掛けたい」と落胆。別府市観光課も「せっかく復活した広別航路が再びなくなるとは。支援策などを検討したい」としている。

　同社の倉田信義執行役員は「今後は親会社の瀬戸内海汽船グループなどと協力し、再開の道を探りたい」と話している。

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広別航路　１９５３年に広別汽船が、広島港と別府港を結ぶ航路として開設。大型フェリーが就航し、ピークの８９年には年間約１４万人（車両約２万台）を運んだ。しかし、観光の多様化などの影響で利用者が減少し、９９年に廃止された。別府市などからの復活を望む声に２００１年、ソレイユエクスプレスが高速船１隻を使って再開させていた。
98：とはずがたり：2005/02/04(金) 16:53:28: 物流２社進出決まる　福山の箕沖産業団地'05/2/4
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05020437.html

　■第１号　分譲率早くも８８％

　広島県が整備を進める福山市の箕沖産業団地への進出第一号の企業が決まったことが三日、分かった。港湾物流業の二社で、倉庫などを整備する計画でいる。三月に供用開始する福山港国際コンテナターミナルに隣接する立地条件をにらんだ進出で、分譲率は九割近くに達することになった。

　進出を決めたのは、福山市沼隈町の神原汽船（佐竹弘造社長）と神戸市中央区の上組（久保昌三社長）。それぞれ、国際コンテナターミナルで扱う貨物の倉庫や荷さばき場、コンテナ置き場などを建設する予定にしている。

　団地は県が一月十一～二十四日、六区画計八・八ヘクタールを公募方式で分譲。神原汽船が三区画五・七ヘクタール、上組が二区画二・一ヘクタールの購入を申し込んだ。分譲率は約８８％に達し、残りは一ヘクタールとなった。二社合わせた譲渡価格は十八億四千九百万円。三月中旬の団地造成が終わった後、県は両社と正式に契約を結ぶ。

　県企業局の産業団地で、一回目の分譲で八割の分譲率に達するのは異例という。経営企画室は「コンテナターミナルの供用開始を控え、福山港の潜在力を高く評価してもらった」としている。

　県は、一万トン級の船が接岸できる福山港の国際コンテナターミナルの係船料を神戸港（神戸市）の半額以下にするなど、施設使用料を全国で最も安い水準に設定。隣接する箕沖産業団地への物流関連企業の立地と合わせ、国内外に向けた備後地域の物流拠点性を高める方針だ。
99：とはずがたり：2005/02/12(土) 11:35:47: 【港町―行政都市特集(日本海沿岸)】

伏見―京
大坂(石山・浪速)
堺
大輪田泊―福原

飾磨―姫路＜工業整備特別地域＞
児島？―岡山
水島―倉敷＜新産業都市＞
鞆
糸崎―三原
防府―山口
赤間関(馬関)―長府？

博多―福岡

仙崎―深川(正明市？)…仙崎海上保安部！
http://homepage1.nifty.com/ttru/misuzu/wave/
長門市は昭和29(1954)年3月31日、大津郡の４つの町村「通村」「仙崎町」「深川町」「俵山村」が合併して誕生しました。

境港―米子・松江＜新産業都市＞

舞鶴(田辺)
http://www.city.maizuru.kyoto.jp/contents/7d34120e0b062da/7d34120e0b062da12.html
■「舞鶴」という地名のはじまり
　明治２年（1869）、版籍奉還の後、太政官より「田辺」は山城や紀伊にもあってまぎらわしいので改名するように命令があり、田辺城の別名であった「舞鶴城」から「舞鶴」という地名がうまれました。

三国―福井
本吉―金沢
輪島
伏木・新湊・岩瀬―富山・高岡
直江津―高田

沼垂―新発田
新潟―長岡
■沼垂…渟足以来の地名沼垂が(語感がださいせいもある？)不当にないがしろにされてる感有り。まぁ近世以降の新参者新潟の不動の地位は衆目の一致するところだが。。長岡藩→新潟・新発田藩→沼垂の関係だったか？

http://www4.airnet.ne.jp/zap/photo/nuttari1.html
広い意味で沼垂というと、だいたい信濃川の南側の河口付近を中心とした港町です。新潟（新潟島）３００年の歴史に対して、沼垂は１４００年余りといわれてます。日本書紀孝徳天皇記大化３年に「越に渟足柵を造り、柵戸（きのへ）を置く」との記述が「に見られます。柵戸とは屯田兵の事。柵とは木戸のようなもので、そういえば木戸という地名が残っています。
その後、「岩船柵」「都岐沙羅柵（山形との県境）」っと、大和朝廷の勢力が東北に伸びて行きます。
かつて、信濃川と阿賀野側は沼垂で合流して日本海にそそいでいました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/新潟明和騒動
新潟明和騒動
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

新潟明和騒動とは、1768年（明和5年）越後国新潟町において、町民が藩政に抵抗し、およそ2ヶ月にわたる町民自治を行なった事件。

当時新潟町は長岡藩の支配下にあった。前年からの飢饉に苦しむ長岡藩は1767年（明和4年）新潟町に1,500両の御用金を2年の分納で課した。しかし、飢饉による米の流通の減少から新潟港への入港量が減少しており、新潟町もまた不景気に苦しんでいた。さらに米の高騰もあって、困窮していた新潟町民は2年目の750両を工面できなかった。

町民等は、涌井藤四郎等を中心に、延納の嘆願書を出すべく寺に集まったが、八木屋市兵衛がこれを徒党として密告。代表者の涌井藤四郎は町奉行所に出頭を命じられ、投獄された。これに激昂した町民側は、9月26日の夜12時頃、早鐘を合図に一斉蜂起し、町役人宅や八木屋市兵衛宅、米屋などを打ち壊した。町奉行側は鉄砲隊で攻撃したが、町人側は薪を投げて応戦し、町役人を敗走させた。

事態の沈静化を図った町奉行側は涌井藤四郎を釈放。打ち壊しは翌日も行なわれたが、涌井藤四郎は町奉行所打ち壊しに向かっていた町民等を説得、事態は沈静化した。これにより涌井藤四郎等が藩に代わって町政を掌握し、約2ヶ月にわたる町民自治を行なった。

長岡藩は新潟への派兵を試みたが、町民側は新潟港での藩兵の荷降ろし作業を拒否。町民側の結束に長岡藩も涌井藤四郎を総代として承認せざるを得なかった。長岡藩は町民懐柔の為、米1,000俵の配給を実施。さらに当事者であった町役人等を取り調べる為と称し、町人側の関係者を次々に召喚した。11月22日に長岡藩へ出頭した涌井藤四郎らは、藩側の策略により捕らえられた。

1770年（明和7年）8月25日、涌井藤四郎は一切の責めを負わされ、腹心の須藤佐次兵衛（すどうさじべえ、岩船屋佐次兵衛）とともに市中引き回しの上斬首された。

酒田―鶴岡
土崎―秋田＜新産業都市＞
能代―桧山
十三湊
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1036414406/52-53
福島―松前
小樽―札幌⇒石狩―札幌
石狩新港http://www.tokeidai.co.jp/ishikari/
100：とはずがたり：2005/02/12(土) 12:55:38: 舞鶴(田辺)
http://www.city.maizuru.kyoto.jp/contents/7d34120e0b062da/7d34120e0b062da12.html
■「舞鶴」という地名のはじまり
　明治２年（1869）、版籍奉還の後、太政官より「田辺」は山城や紀伊にもあってまぎらわしいので改名するように命令があり、田辺城の別名であった「舞鶴城」から「舞鶴」という地名がうまれました。

■東地域と西地域“それぞれの道”

　江戸時代、舞鶴湾を囲み、田辺藩というひとつの共同体地域として発展してきた舞鶴ですが、軍港設置により東地域と西地域はそれぞれ性格の異なる都市として発達してゆきます。
　東地域は、軍港設置にともない多くの海軍軍人・軍属・海軍工廠工員およびその家族が移住し、新たな住宅、商店、娯楽機関が必要となったため浜・余部下・余部上を中心に新市街地が造成されました。明治36年（1903）、碁盤目状に区画した浜の市街地は、東西に走る道路に三笠や富士など明治時代の軍艦名がつけられ、ここに全国から商人が集まり、にぎわいました。
　西地域は、商工業を中心とする産業港湾都市としての建設と繁栄を目ざし港の修復を行い、昭和に入り、樺太、朝鮮、大連、天津、北海道間にそれぞれ定期航路を持つ商港となっていきました。

■両舞鶴合併
　東地域の東舞鶴市と西地域の舞鶴市は、それぞれ昭和13年に市制を施行していましたが、戦局が悪化するにつれ、軍港としての戦力増強が急務となり、海軍諸施設が両市にまたがるようになりました。この結果、両市が一体となって大軍港都を建設することを海軍が強く望み、強引に両市の合併を押しすすめ、昭和18年5月27日（海軍記念日）、東舞鶴市と舞鶴市を合併し、人ロ86,051人の「舞鶴市」が誕生したのです。

■舞鶴の戦後

　敗戦により、鎮守府や海軍工廠は解体し多くの人々が生活基盤を失いました。
　昭和25年、市民の努力により、『旧軍港市転換法』が制定されました。この法律は、「旧軍港市を平和産業港湾都市に転換することにより、平和日本実現の理想達成に寄与すること」をその目的にうたい、旧軍用の土地・施設その他の財産は新しい都市計画に活用することを、その内容としています。この法律は、舞鶴の復興に大きな役割を果しました。

東舞鶴→海軍の鎮守府。浜・余部下・余部上を中心に新市街地。市の中心駅：東舞鶴。舞鶴支線・舞鶴港線分岐。市制施行：東舞鶴市
西舞鶴→商港：樺太、朝鮮、大連、天津、北海道間にそれぞれ定期航路。市中心部に田辺の地名。市に中心駅：西舞鶴。宮津線分岐。市制施行：舞鶴市
東西合併→舞鶴市：軍部の強い意向。人口８万。市の中心駅：東舞鶴。市役所も東舞鶴地域に
101：荷主研究者：2005/02/20(日) 23:58:39: 【北九州市、仁川（韓国）と港湾協定】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041102/morning_news027.html
2004/11/02　西日本新聞
北九州市　仁川（韓国）と港湾協定　ＨＣＴにらみ　４日調印式

　北九州市若松区で整備が進む大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）の二〇〇五年春開港をにらみ、同市が韓国・仁川広域市と、港湾を軸に官民一体となったビジネス連携の強化を目指す「交流協定」を締結することが一日、分かった。両市の港湾は、シンガポールの港湾運営会社「ＰＳＡ」が中核となっており、同じくＰＳＡが中核となる中国・大連港も含めた「トライアングル・ネットワーク」で、韓国・釜山港に集中する物流の一部取り込みを図る。

　両市は四日、仁川広域市で調印式を行う。五日には協定の第一弾として、ＰＳＡも加えた三者で韓国・ソウルで韓国の物流企業を集めた初のポートセミナーも行う。

　協定には、六項目の合意内容を盛り込む。両市には港湾施設のほか、韓国の国際ハブ空港である仁川国際空港と、二〇〇六年三月開港予定の新北九州空港があるため、北九州と仁川、大連を結んだ航路開拓など、航空便も含めた路線誘致で相互協力体制を構築する。

　加えて、両市それぞれを拠点とする物流関連企業が相手側の市に進出する際、行政も積極的に支援する。両港湾の利用を促進するため、入港料や岸壁使用料も減免。日韓双方の物流企業に対するセミナーやフォーラムも共同開催する。

　北九州市はこれまで、大連港や米国・タコマ港など海外の三港湾と友好・姉妹港の関係を結んできた。だが今回は「ＰＳＡと両市の行政機関が一体化したビジネス・ベースの協定締結」となり、同市にとって初めての試みとなる。

　北九州市港湾局によると、韓国国内や大連港から北米に向けた貨物はいったん、釜山港で積み替えられている。同港の年間取扱量は〇三年で千万ＴＥＵ（二〇フィートコンテナ換算）に上る。

　中国経済の成長とともに、中国からの輸出貨物は増大を続けており、同市は今後、大連港とも交流協定の締結を目指し、日中韓の中規模三港湾の連携で、北米向けの貨物の流れを取り込みたい考えだ。
102：荷主研究者：2005/02/20(日) 23:59:26: >>101

【北九州市：東アジアへ布石次々】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041103/kitakyu.html
2004/11/03　西日本新聞
東アジアへ布石次々　北九州市、強気の経済戦略

　北九州市は二日、韓国・仁川広域市との港湾協定締結や、日中韓十都市による「東アジア経済交流推進機構」の創設など、東アジアに向けた都市戦略を相次ぎ発表した。東アジアとの連携は同市が目指す「国際物流都市」の成否を握るだけに、これらの枠組みにどう中身を伴わせるかが課題だ。

　二〇〇五年春開港予定のひびきコンテナターミナル（ＨＣＴ）と仁川港の「交流協定」は、中国・大連港も合わせた三都市のトライアングル・ネットワークで、東アジア地域で圧倒的な貨物取扱量を誇る韓国・釜山港に少しでも対抗していこうというものだ。

　釜山港の年間取扱量は〇三年で千万ＴＥＵ（二〇フィートコンテナ換算）。これに対し、北九州港は四十三万、仁川港は八十二万、大連港は百六十七万ＴＥＵに過ぎない。ただ、釜山港は〇二年の台風被害でふ頭機能の１５％を失うなど、釜山一極集中は荷主にとって「リスクが高い」（北九州市港湾局）との指摘もある。

　韓国国内貨物の４０％（三百三十万ＴＥＵ）がソウル・仁川周辺から出ており、陸路釜山に向かった後、船に積み替えられている。「仁川港からＨＣＴへの海上ルートを提示することはリスク回避にもなり、日本向けの貨物も十分取り込める」と同市港湾局は強気だ。

　一方、十都市による経済交流推進機構は、地域版「東アジアＦＴＡ（自由貿易協定）」の創設が目玉だ。国レベルのＦＴＡ締結が難航するなか、「要するに地域と経済界が動かないと、ＦＴＡもダメ。国より先にやりましょうという話で、画期的な取り組み」と末吉興一市長も力を入れる。

　通関手続きの簡素化や港湾使用料の優遇措置で「物流の障害を取り払っていく」としており、十都市間のモノの流れを飛躍的に高めることが期待されている。
103：荷主研究者：2005/02/21(月) 00:03:13: 【高松港に県内初３万トン級耐震型岸壁】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200412/20041221000120.htm
2004年12月21日 10:47　四国新聞
高松港に県内初３万トン級耐震型岸壁

　二十日内示された二〇〇五年度予算の財務省原案で、高松港に三万トン級の大型貨物船が入港できる岸壁を新設する「多目的国際ターミナル整備事業」が新規採択された。荷さばきスペースの狭さや利用船舶の沖待ち、大規模震災時の緊急物資輸送拠点の未整備など県内港湾施設が抱える課題を解消し、地域経済の活性化や防災機能の向上を担う大型事業がスタートする。事業期間は二〇一〇年度までの六年間。

　計画では、香川県高松市朝日新町のＦ地区北側の約十六ヘクタールを埋め立て、ふ頭用地約六・七ヘクタールと倉庫や緑地などの港湾関連用地約十ヘクタールを整備。併せて、大型貨物船が入港できる水深十二メートルの岸壁を新設する。新岸壁は東南海・南海地震に備え県内初の耐震強化型とする。総事業費は約八十八億円。

　現在、Ｆ地区では一万トン級の岸壁（水深十メートル）二基で木材やコンテナを取り扱っている。需要が順調に伸びており、地元政財界からは能力増強による物流の効率化を求める声が高まっていた。

　〇四年度予算で、事業化認証調査費として約一千万円が盛り込まれたのを受け、四国地方整備局は今年、企業や行政の港湾関係者らでつくる「事業化検証調査検討委員会」を設置。事業の効果について「約三倍の費用対効果がある」とした報告書をまとめ、事業化へ態勢を整えてきた。

　香川県港湾課によると、高松港の〇三年の取り扱い貨物量は、外貿二十八万八千トン、内貿五千六百九十万トン。新ターミナル建設後は、外貿六十万トン、内貿六千七百五十万トンを見込んでいる。
104：荷主研究者：2005/02/21(月) 00:06:39: 【福山港使用料を格安に】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122031.html
'04/12/20　中国新聞
福山港使用料を格安に　箕沖産業団地分譲へ

　広島県は、来年三月に完成を予定する福山市の箕沖産業団地の分譲を、年明けから始める。完成と同時期に供用する福山港国際コンテナターミナルの隣接地で、流通関連業者の立地を目指す。全国で最も安い水準に設定した港の施設使用料と関連企業立地を組み合わせ、備後圏域における福山港の物流拠点性を飛躍させたい考えだ。

　分譲するのは、県企業局が国際コンテナターミナルの北西隣に造成を進めている六区画、計八・八ヘクタール。一区画当たりの面積は約一・〇―二・三ヘクタールで、分譲価格は三億一千万～四億六千万円を予定する。県は流通に直接、間接的にかかわる企業を中心に誘致する。

　福山港国際コンテナターミナルは、一万トン級の船が接岸できる水深十メートルの岸壁を持つ。県は、係船料を一トン当たり十二時間まで四円四銭に設定。神戸港（神戸市）の十円五銭の半額以下、水島港（倉敷市）の六円七十銭の六割で、他の施設使用料も低料金に抑える。近隣に物流関連企業を誘致することで荷主の利便性を高め、港の競争力アップを図る。

　福山港の二〇〇三年のコンテナの取扱量は、二十フィートコンテナ換算で約六万六千個。中国地方では、広島港（広島市南区、十九万八千個）▽水島港（十一万三千個）▽下関港（下関市、七万個）▽徳山下松港（周南市など、六万七千個）―に次いで五番目だった。

　県空港港湾局は、〇九年には福山港の取扱量を水島港とほぼ肩を並べる十万個に増やしたい、とする目標を設定。地元企業が扱う繊維類や生鮮野菜の輸出入を軸に、中国や韓国などアジアに開かれた国際貿易港としての地位確立を狙う。

　箕沖産業団地の分譲は県企業局企業総務室が担当し、公募期間は一月十一～二十四日とする。
105：荷主研究者：2005/02/21(月) 00:07:10: 【浜田港：０４年度外国貿易船、入港が最多】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122033.html
'04/12/20　中国新聞
外国貿易船、入港が最多　浜田港

　■車輸出など好調で２５４隻

　浜田港に今年入港した外国貿易船が二百五十四隻となり、これまで最多だった一九一二（大正元）年の二百五十二隻を上回った。北朝鮮からの魚介類輸入やロシアへの中古車輸出が好調で押し上げた。韓国との定期コンテナ航路の取り扱い実績もこの日までに八百三十三本となり、二〇〇三年度一年間を上回り、これまでで最多となった。

　十五日までの浜田税関支署のまとめでは、入港船の国別では、最も多いロシアが九十六隻で〇三年実績の八十九隻を七隻上回ったのをはじめ、北朝鮮が六十七隻で同四隻増、五十九隻の韓国が二隻増など。一九一二年の入港隻数に並んだ十三日からの三隻は、いずれも北朝鮮からカニなど魚介類を積んだ船だった。

　浜田税関支署は年内にもう十隻程度の入港を見込んでいる。

　また、〇一年三月に始まった韓国との定期コンテナ航路も好調で、本年度の取り扱い実績は、十五日までに八百三十三本（一航海平均二三・八本）となり、〇三年度実績累計の八百十一本（同一五・九本）を上回って、これまでで最多となった。

　一八九六（明治二十九）年、開港外貿易港に指定された浜田港は、明治から大正にかけて主に、朝鮮半島、ロシアとの対岸貿易で木材、木炭、陶磁器、瓦などを輸出、豆類や乾魚肥料などを輸入してにぎわっていた、という。
106：とはずがたり(1/2)：2005/02/23(水) 20:18:57: ポイント
＞敦賀港からは中国へ週一便、韓国へ週三便の定期コンテナ船が就航。このうち、韓国・釜山港航路の一便が、今月から韓国・蔚山、中国の天津、青島にも寄港し輸送時間短縮を図った。
　航路充実に伴いコンテナ貨物の取扱量でも一九九九年の約十五万トンが○二年は約三十万トンに倍増した。利用企業数は○一年の二百四十社から○三年は三百五十二社に増加した。

＞県内からの輸出入貨物の敦賀港利用率は、輸出が３・５％、輸入は１５・９％（いずれも二○○○年）と低い。輸出は神戸港と大阪港へ７５・２％が流れ、輸入も７７・２％が大阪、名古屋、神戸港を利用している。

＞セーレン（本社福井市、川田達男社長）は、本年度から利用港を金沢港、神戸港から敦賀港へのシフトを進めている。

２００４．３．１１
http://www.fukuishimbun.co.jp/kansai2003/kyousei1a.htm
敦賀港　安い陸送費で売り込め
特長ある積み荷必要　県内企業も「乗り換え

　　東アジアとの貿易拡大、北海道と関西、中京圏を結ぶ海上貨物の幹線ルートとして利用拡大が望まれる敦賀港。二○○三年の総貨物量は過去最高の約千六百五十三万トン。韓国や中国定期航路の拡充に伴い、神戸港や金沢港から敦賀港に乗り換える(福井)県内企業も出てきた。一方で、大都市圏の主要港、金沢や舞鶴港など地方港との競合にもさらされ、国内輸送費のコスト削減などを武器にした売り込みが繰り広げられている。

　敦賀港からは中国へ週一便、韓国へ週三便の定期コンテナ船が就航。このうち、韓国・釜山港航路の一便が、今月から韓国・蔚山、中国の天津、青島にも寄港し輸送時間短縮を図った。
　航路充実に伴いコンテナ貨物の取扱量でも一九九九年の約十五万トンが○二年は約三十万トンに倍増した。利用企業数は○一年の二百四十社から○三年は三百五十二社に増加した。
　一方で、県内からの輸出入貨物の敦賀港利用率は、輸出が３・５％、輸入は１５・９％（いずれも二○○○年）と低い。輸出は神戸港と大阪港へ７５・２％が流れ、輸入も７７・２％が大阪、名古屋、神戸港を利用している。
　ポートセールスに当たっている敦賀貿易振興会の平馬泉太郎専務理事は「繊維では商社との商取引や大手運送業者との関係で神戸港などに荷を集約、利用港を変えられないというところも多い。物流ルートを変えることは企業リスクも伴う」と自県港利用が進まない状況を説明する。
　神戸港や四日市港などから県内企業へのセールスも盛んで「パイの奪い合い」状態。敦賀港利用を訴えるポイントは「物流コスト削減しかない」とする。
　釜山港から福井市への輸入で敦賀港と大阪・神戸港とを比較試算した。海上運賃は敦賀港の方が三万円ほど高い。しかし、港からの陸送費が大幅に安くなり「トラック輸送距離の差がコスト差になる」と敦賀港の優位性を示す。

　●敦賀港へシフト●
　セーレン（本社福井市、川田達男社長）は、本年度から利用港を金沢港、神戸港から敦賀港へのシフトを進めている。同社の敦賀港利用は、関連会社含め二○○一年度は四十フィートコンテナ二個の輸入だったが、本年度は上海からの染料や自動車内装材などの輸出入で七十一個に拡大。「来年度は釜山港経由でタイへ、中国・蘇州との輸出入にも使う。大半が敦賀港になるだろう」とする。
　敦賀シフトの理由は、金沢港などからの陸送費のコスト削減。「内陸輸送分が大幅に安くなる。地元企業として地元の港を使いたいという考えもある」とする。
　ただセーレンでも手放しで敦賀港にシフトしているわけではない。「製造現場は、ストックを持たない生産方式になっている。原料調達などに臨機応変に対応するには、便数が増えたり直行便による輸送時間短縮などが必要」と港の利便性アップが重要とみている。
107：とはずがたり(2/2)：2005/02/23(水) 20:19:19: >>106-107
特徴が非常に需要であるというのは多いに共感。漫然と港湾インフラつくってホイでは駄目で，どんな湊なら利用されるかが重要でしょうねぇ。行政にそれを編み出せと云うのは無理だから計画段階から企業の意向調査してみるとか。。
＞「港の利用を高めるには核になる荷物を持つ必要がある」
＞　「舞鶴港は木材、堺泉北港は古紙や中古車、大阪港や神戸港では中国で需要が高まっている中古建設機材の洗浄設備を備えるなど特長を出している」

うーん，尚更撤退が取り沙汰されるのは残念。。
＞フランスのスーパー、カルフールが大阪府内などへ相次いで出店したことから昨年八月、利用港を川崎港から大阪港へ変えた例を示し「輸入促進には消費拡大、輸出促進には工場誘致と連動していくことも必要」と経済基盤強化の重要性を話す。

＞敦賀港の全貨物量の約６割を占めるのが北海道とのフェリー貨物。
＞利用エリアは大阪以東から中京、北陸の物流。中国・四国地方へは舞鶴港航路で住み分けている。＞「関西―北海道で３日目納入が可能となり、北海道との幹線ルートになった」。ただ、モノづくりの海外移転などで伸びは鈍化しほぼ横ばい状態。

　●経済基盤の強化を●
　「港の利用を高めるには核になる荷物を持つ必要がある」と大阪港を抱え貿易や対日投資の相談、コンサルティングを行っているジェトロ大阪ＦＡＺ（輸入促進地域）支援センターの丸井庸男アドバイザーは示す。
　「舞鶴港は木材、堺泉北港は古紙や中古車、大阪港や神戸港では中国で需要が高まっている中古建設機材の洗浄設備を備えるなど特長を出している」という。フランスのスーパー、カルフールが大阪府内などへ相次いで出店したことから昨年八月、利用港を川崎港から大阪港へ変えた例を示し「輸入促進には消費拡大、輸出促進には工場誘致と連動していくことも必要」と経済基盤強化の重要性を話す。
　大阪、神戸両港はともに連携を強め、”阪神港”として国のスーパー中枢港湾指定を受けようとしている。ライバルは世界三位の取扱高になった国際ハブ港の釜山港など。国内有数の港でも「港湾利用料を下げたり、内需拡大で外国航路を逃さないようにしなければ」と厳しい国際競争にさらされている。

経済回復での利用増期待

　敦賀港の全貨物量の約６割を占めるのが北海道とのフェリー貨物。運行している新日本海フェリー（本社大阪市）によると０２年度は乗用車３万３０００台。トラック１０万台、人員１０万５０００人を輸送している。
　京原正専務は「中京、関西に近いという地の利がある。太平洋航路だと名古屋までが敦賀航路の１．３倍、大阪なら１．５倍ある。高速船の優位性もあり早くて安い」とする。
　利用エリアは大阪以東から中京、北陸の物流。中国・四国地方へは舞鶴港航路で住み分けている。宅配便貨物や生乳、牛、農産物、紙、自動車部品など。「関西―北海道で３日目納入が可能となり、北海道との幹線ルートになった」。
　ただ、モノづくりの海外移転などで伸びは鈍化しほぼ横ばい状態。「福井県内の貨物も全体の１６％ほどある。県内産業が活性化して利用が伸びてもらいたい」と、国内経済回復による利用増に期待を寄せている。
108：とはずがたり：2005/03/11(金) 18:30:13: 秋田港の格上げを要望／寺田知事、国交省東北地方整備局に
ttp://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050310i

　寺田典城知事は１０日、仙台市の国土交通省東北地方整備局を訪れ、新年度から埠頭（ふとう）建設などの新規事業を行わないとする「利用促進重点港湾」に区分されることが決まった秋田港を、新規事業を認める「高度利用促進港湾」に格上げするよう要望した。

　区分は特定重要港湾を除く１０５港を対象に平成１２年―１４年の貨物量の推移などに基づいて行われ、秋田港は船川、能代両港などとともに利用促進重点港湾に区分けされた。しかし同局は、秋田港など東北管内の１５年度以降、外貿コンテナの取扱量が増加していることに着目。日本海側のコンテナ、
フェリーの拠点となっている秋田港については、１９年度とされていた見直し時期を前倒しし、１７年度内にも独自に見直し作業を行うことを決めた。

　同局の野竹和夫副局長、赤司淳也・港湾空港部長らを訪ねた寺田知事は、同局の見直し作業の決定を歓迎した上で、１５年から１６年にかけての秋田港のコンテナ貨物、フェリー貨物の伸びなど最新データを示し、「高度利用促進港湾」に格上げされるよう要望した。

（2005/03/10 20:28）
110：荷主研究者：2005/05/22(日) 02:17:06: 【細島臨海工業地域、国際物流特区に認定】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041204/miyazaki.html#002
2004/12/04　西日本新聞
日向市の細島臨海工業地域　国際物流特区に認定　国が内示

　日向市は三日、国が地域を限定して規制緩和する構造改革特区計画で、内閣府から、同市細島工業港に隣接する細島臨海工業地域が「ひゅうが環境・リサイクル・国際物流特区」の認定内示を受けたことを明らかにした。八日に正式認定を受ける。同種の特区認定は九州では初めて。

　特区に適用される規制の特例措置は「重量物輸送効率化事業」と呼ばれ、同港に停泊する貨物船の積み荷の運搬や持ち込みに際し、道路車両運送法で三十六トンと定められている貨物自動車の最大積載量が五十トンまで緩和される。陸路輸送のコスト削減や貨物船の停泊時間短縮につながり、市が進める企業誘致が可能になるとしている。

　市によると、認定により、二〇〇八年中に新たな立地企業が十社、雇用創出は約五百人に上ると算定。将来は、自動車のリサイクルなどに代表される先端の環境型産業を中心にした「エコタウン」の形成も視野に入れているという。
111：荷主研究者：2005/05/22(日) 02:22:40: 【福岡人工島、１５メートル岸壁に調査費】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20041218/morning_news001.html
2004/12/18　西日本新聞
福岡市人工島　１５メートル岸壁に調査費　来年度予算案

　福岡市博多湾の人工島（アイランドシティ）での大水深岸壁整備へ向けた「事業化検証調査費」が、二〇〇五年度政府予算の財務省原案に盛り込まれることが十七日、分かった。工期短縮や建設費削減策とともに、国際物流機能強化で国が進める「スーパー中枢港湾」指定に向けた博多港と北九州港（北九州市）の連携強化策を探る。調査費は国費ベースで一千万円程度の見込み。

　人工島の国直轄工区では昨年九月に水深一四メートルのコンテナ岸壁が供用開始。さらに沖合部に水深一五メートル岸壁二バースを整備する予定。国際港湾に不可欠な一五メートル岸壁は〇一年から連続して概算要求が見送られ、四年目で初めて概算要求に盛り込まれた。調査費が計上されたことで整備実現に一歩踏み出す。

　調査では（１）博多港が、早期に国際競争力を発揮するためのコンテナターミナルの効果的、効率的整備方法（２）博多、北九州両港に連続して寄港する船舶を対象とした入港料割引制度創設など岸壁整備の効果増大策―の二点を中心に検討する。

　特に、両港が今年五月、「スーパー中枢港湾」の指定から漏れた一因として、両港の連携や機能分担の不足が指摘されていることから、両港が連携して船舶を呼び込むためのソフト施策を探る。

　博多港のコンテナ取扱量は全国六位で、今年は過去最高の年間六十万ＴＥＵ（二十フィートコンテナに換算した取扱数量）が見込まれる。ただ、スーパー中枢港湾指定の条件は「五年程度の間に、百万ＴＥＵ以上の取扱量の達成が見込まれること」とされている。
112：荷主研究者：2005/05/22(日) 02:44:35: >>104

【福山港に物流2社進出】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05020437.html
2005/2/4　中国新聞
物流２社進出決まる　福山の箕沖産業団地

　■第１号　分譲率早くも８８％

　広島県が整備を進める福山市の箕沖産業団地への進出第一号の企業が決まったことが三日、分かった。港湾物流業の二社で、倉庫などを整備する計画でいる。三月に供用開始する福山港国際コンテナターミナルに隣接する立地条件をにらんだ進出で、分譲率は九割近くに達することになった。

　進出を決めたのは、福山市沼隈町の神原汽船（佐竹弘造社長）と神戸市中央区の上組（久保昌三社長）。それぞれ、国際コンテナターミナルで扱う貨物の倉庫や荷さばき場、コンテナ置き場などを建設する予定にしている。

　団地は県が一月十一～二十四日、六区画計八・八ヘクタールを公募方式で分譲。神原汽船が三区画五・七ヘクタール、上組が二区画二・一ヘクタールの購入を申し込んだ。分譲率は約８８％に達し、残りは一ヘクタールとなった。二社合わせた譲渡価格は十八億四千九百万円。三月中旬の団地造成が終わった後、県は両社と正式に契約を結ぶ。

　県企業局の産業団地で、一回目の分譲で八割の分譲率に達するのは異例という。経営企画室は「コンテナターミナルの供用開始を控え、福山港の潜在力を高く評価してもらった」としている。

　県は、一万トン級の船が接岸できる福山港の国際コンテナターミナルの係船料を神戸港（神戸市）の半額以下にするなど、施設使用料を全国で最も安い水準に設定。隣接する箕沖産業団地への物流関連企業の立地と合わせ、国内外に向けた備後地域の物流拠点性を高める方針だ。
113：荷主研究者：2005/05/22(日) 02:45:44: 【浜田港の漁獲量】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05020442.html
2005/2/4　中国新聞
漁獲量31年ぶりの低水準　昨年の浜田港

　■高値アジ売り上げ増

　昨年、浜田漁港（浜田市）に水揚げされた漁獲量は、県外船の水揚げがほぼ半減したことやイカ類の不漁が響き、一九七三年以降最低となった。浜田産のブランド化を進めるアジの平均単価が二倍近くになるなど、明るい兆しもうかがえる。

　市水産業振興協会のまとめでは、昨年一年間の漁獲量は二万五千八百五トンで、前年と比べ２７・５％の減。売り上げは六十三億七千四万円で、同じく６％のダウンだった。

　地元の漁業種別では、夏場の休漁期明け以降、一統（一統は二隻）減の六統で操業した沖合底引き網漁は、０・８％減の三千六百五十三トン、０・３％増の十八億五千三万円だった。アジやサバを狙う巻き網漁（三船団）は、六千九百七十五トン、八億三千百二十四万円でそれぞれ５・９％、２１・６％の増だった。

　魚種別では、イカ類が二千三百二十二トン、十三億二千八十八万円で、それぞれ３３・２％、２２・９％のダウン。

　脂質の高い旬のものを「どんちっち」名で売り出しているアジは、２６・８％減の一万二千五百八十一トンだったが、３５・９％増の十五億八千五百七十五万円を売り上げた。

　市水産物ブランド化戦略会議専門部会の渡辺祐二・部会長は「アジは一昨年に比べ大型のものが多かったこともあるが、小さなものでも魚価が安定してきた。『どんちっち』が浸透してきているのかもしれない」と手応えを感じていた。
114：とはずがたり：2005/05/31(火) 10:26:30: 青果部門を東洋埠頭に譲渡　１８－２０億円で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000150-kyodo-soci

　大阪市第三セクターの荷役会社「大阪港埠頭（ふとう）ターミナル」は３０日までに、野菜産地偽装事件の舞台となった青果部門を今秋にも東証１部上場の物流会社「東洋埠頭」（東京）に営業譲渡する方針を決めた。６月の株主総会で決定する。
　所有する青果センターも同時に売却する方針で、譲渡額は約１８億円－２０億円で調整しているという。大阪市が３０日の市議会委員会で明らかにした。
　市港湾局によると、ターミナル社は青果や鉄鋼など４部門で構成。事件の影響などで青果部門の２００４年度決算は売り上げ約３２億円に対し約６億円超の赤字になる見込みで、前年度比約２億円の赤字増という。同社は青果部門の存続が経営に重大な影響を及ぼすと判断、譲渡を決めた。
（共同通信） - 5月30日17時30分更新
115：とはずがたり：2005/06/02(木) 22:32:04: 国際ハブ港湾として釜山の躍進著しい。日本もうかうかしてられないのにどうものんびりしてるなぁ。。

釜山―秋田間を２５時間短縮／韓国の海運会社が運航
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20050602l

　韓国の海運会社「南星海運」（本社ソウル市）は、秋田港と韓国・釜山港を結ぶ国際定期コンテナ船を４日から週１便運航する。同社の子会社「東暎海運」（本社ソウル市）が昨年１月から運航していた航路を５月いっぱいで休止し、引き継ぐ形で開設する。

　運航するコンテナ船は「メリースター」（３、９９７トン）で、コンテナ３４２本（２０フィート換算）を積載できる。航路は釜山―秋田―釧路（北海道）を１週間で巡るルート。

　東暎海運は釜山から新潟を経由して秋田港に入港していたが、南星海運は釜山と秋田を直接結ぶ。これにより、釜山―秋田間の所要時間が４３時間程度と、従来に比べ約２５時間短縮される。

　南星海運の日本総代理店「ナビックス南星」（本社東京）の岸日出邦社長は「時間短縮は輸入企業の利便性向上につながる。東暎海運が扱ってきた製材や雑貨などに加え、京浜方面に流れている荷物も新規に取り込んでいきたい」と話した。

　南星海運の秋田港代理店である秋田海陸運送（本社秋田市）によると、南星海運は１９５３年設立。１２隻のコンテナ船を所有し、韓国を起点に中国や日本への航路を持つ。寄港地は韓国の国内外４２港、うち日本国内は現在３１港。

（2005/06/02 20:42）
116：荷主研究者：2005/07/11(月) 01:47:43: 【仙台・小名浜－釜山コンテナ船、中国まで延長】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/02/20050225t72013.htm
2005年02月24日木曜日　河北新報
仙台・小名浜―釜山コンテナ船　中国まで航路延長

　仙台港や、いわき市の小名浜港に就航している南星海運（本社ソウル）は、釜山港まで運航しているコンテナ船の韓国航路を中国・寧波、上海まで延長する。初出港は仙台港、小名浜港ともに２６日で、現在週１便の同社の中国向け航路は週２便となる。

　中国まで延長するのは、毎週土曜日に出港する船で、９５００トン級と７４００トン級の新船が就航する。積載可能コンテナ数は、それぞれ２０フィートコンテナ換算で９６２個と７１０個。これまでの積載可能数（３４２個）の倍以上となる。

　南星海運は、韓国・中国向けのコンテナ貨物が好調なため、新船導入を決めた。大型化に伴い速度も向上し、上海に寄港することが可能になったという。いわき市は「中国向けのコンテナ貨物は今後も伸びが期待できる。増便をきっかけに一層の集荷に努めたい」としている。
117：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:40:51: 【博多港ジレンマ、国際コンテナ最多も航路は大幅減】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050113/news001.html
2005/01/13　西日本新聞
博多港ジレンマ　国際コンテナ史上最多　貨物航路は大幅に減少

　九州の港で最多の積み荷が集まる福岡市・博多港で、国際海上コンテナの取扱量は過去最多を更新しながら、欧米などの主要港と結ぶ貨物の国際基幹航路が減少する“珍現象”が起きている。基幹航路の寄港先が、経済成長著しい中国や韓国などにシフトし、博多港への寄港を取りやめていることが理由だ。そのあおりで、博多港に寄港する大型コンテナ船は減り、東アジアの港と結ぶ中小型のコンテナ船が増加。「アジアの国際港」という目標を掲げながら、実態としては「中継港」にとどまるジレンマに、関係者の悩みは深い。

　　■悲願達成したが

「やっと来てくれる。悲願達成ですよ」。昨年十二月二十四日。クリスマスムードに包まれた街のにぎわいをよそに、福岡市港湾局の職員は、ほっとした表情を浮かべた。この日午後、博多港にはパナマ船籍の「ＭＳＣ　Ｌｉｎｚｉｅ」（約五五、〇〇〇トン）が入港。港湾局幹部らが船に乗り込み、船長に博多人形や花束を贈り歓迎した。

　入港した船舶は、欧州―アジアの各港を結ぶ「欧州航路」の一つ。従来は韓国・釜山港が折り返し点だったが、博多港まで延伸され、この日が初入港だった。

　神戸以西の港で国際基幹航路を持つのは、博多港だけ。ただ、一九九九年に合計十三に上った基幹航路は、二〇〇一年を最後に中東、〇二年にはオーストラリアの各航路が廃止されるなど、〇四年には合計三航路にまで減っていた。今回の航路新設で、ようやく北米二、欧州二の合計四に回復。三年越しの誘致活動が実った瞬間だった。

【写真】博多港に接岸し、コンテナを積み込む６万==級の大型船。最近は、大型船の寄港は週２隻程度==２１日、福岡市東区の香椎パークポート

　　■中小型の寄港増

　一方、博多港で取り扱う国際海上コンテナは年々増加し、〇三年には約五十六万七千ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録。五年間で、二十万個以上増え、〇四年は速報値で六十万個を突破した。

　ただ、アジアでは年間百万個単位でコンテナ量を激増させている港もあり「世界のコンテナ船運航会社の関心は、港湾施設が大規模で、より積み荷が集積する中国や韓国の港に向いている」（福岡市の港湾業関係者）のが実情。

　岸壁使用料や荷役費用など、日本に比べてコストが安いこともあり、近年、博多港のコンテナは、北米向けを韓国・釜山港で、欧州向けは台湾・高雄港で積み替える流れが定着しているという。

　この結果、博多港には中小型のコンテナ船の寄港が増え、一万トン以下のコンテナ船は、九九年の五百四十隻から〇三年には千三百九十八隻へと大幅に増加。逆に、四万トン以上の大型コンテナ船は、二百二十九隻から百二隻へと減少した。

　　■「実績」欲しい市

　国際基幹航路を使えば、博多港は海外の主要港と直結する。さらに、航行する大型コンテナ船は、積み替えが必要な中小型コンテナ船とは違い、積み荷に負担をかけるクレーンによる上げ下ろしを最小限にとどめることが可能で、コンテナの到着時間も短縮される。関係者は「荷主に対して安心感のあるサービスを提供でき、港のブランドイメージ向上にも不可欠」と話す。

　博多港では、新年度の財務省原案に、人工島の水深一五メートル岸壁の調査費が初めて盛り込まれるなど「大型船対応」の環境整備が進む。市議会野党の一部には、大型コンテナ船の寄港が減っていることを理由に「大水深岸壁」の必要性を疑問視する声もあるが、市港湾局幹部は「世界の港との競争には、国際水準の岸壁は必要」と反論する。

　博多港は、港湾関連施設を集中的に整備する国の「スーパー中枢港湾」を目指しており、指定には、コンテナの「実績」積み上げが欠かせない。市は、新規航路の誘致活動に力を入れる考えだが、中国、韓国の大型港とまともに渡り合える材料は、今のところ見当たらない。　（地域報道センター・高野靖之）
118：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:42:07: 【博多港と北九州港が連携しスーパー中枢港湾に】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050119/morning_news003.html
2005/01/19　西日本新聞
博多港　北九州港　連携しスーパー中枢港湾に　九地整に専任ポスト

　国土交通省は十八日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の「スーパー中枢港湾」指定を後押しするため、九州地方整備局に、両港の相互連携を推進する専任ポスト「広域港湾管理官」を四月一日付で新設することを明らかにした。

　スーパー中枢港湾は、アジアの主要港に匹敵する国際物流拠点を目指して国が重点的に整備などを支援する港湾。指定を行う国交省は、博多、北九州両港について、東アジアに近い地理的優位性があるとして将来性を評価している。しかし、両港のコンテナ取扱量の実績が少ないことに加え、国交省が求めた両港間の連携や機能分担について福岡、北九州両市が個別指定を求めてきたことなどが影響。昨年の指定は見送られた経緯がある。

　これまで、九州地方整備局の港湾計画課と港湾航空企画官が両市の調整などを行ってきたが、国交省は業務が多忙で十分に機能していなかった面があるとして、専任ポストが必要と判断。新設する広域港湾管理官に（１）物流情報の共有化など連携に関する企画の立案（２）両市間の調整の強化―に当たらせることにした。

　国交省は博多、北九州港がスーパー中枢港湾に追加指定される条件として、今後四年以内をめどに、適切な機能分担が行われるか、単独指定を目指す場合は年間百万ＴＥＵ（二十フィートコンテナでの換算単位）以上のコンテナ取扱量の達成が見込まれることを求めている。
119：荷主研究者：2005/07/18(月) 23:51:46: 【金沢港：待望のガントリークレーン４月から稼動】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20050209/ftu_____thk_____005.shtml
2005.02.09　中日新聞
待望のガントリークレーン　金沢港で４月から稼働

　金沢港の２００４年のコンテナ貨物の取扱量が１万７７０９個（２０フィートコンテナ換算）となり、前年比２．４％の微増ながら、３年連続で過去最高を更新した。１９９８年と比べ約２倍となっている。４月からは石川県が新設中のガントリクレーンが稼働予定で、取扱量の一層の上積みが期待されている。　（山森保）

　内訳は、輸出が前年比５・９９％減の五千七百十二個、輸入が６・９６％増の一万千九百九十七個。過去三年の取扱量全体の伸び率が２０％近かったのに比べ、〇四年は輸出入の四割を占める中国の金融引き締めが響いた格好。昨年七月に韓国・釜山コンテナ航路が週一便増の四便化（うち一便は青島・新港行き）となったことで、かろうじて前年増を確保した形となった。

　新設中のガントリークレーンは、コンテナ専用の大型クレーンで、全高七十二メートル、つり上げ荷重四十五トン。コンテナをつり上げ、船やトラックに高速搬送し、積載する。荷役能力は一時間当たり二十五個で、従来のクレーン（タイヤマウント式）に比べて作業効率が二倍となる。総工費は十一億三千万円。

　北陸の拠点港でガントリークレーンを持たないのは金沢港だけで、コンテナ貨物の拡大に不可欠なインフラとして、設置は長年の課題だった。同県金沢港湾事務所では「港の利便性が大幅に向上し、寄港時間の短縮につながる。今後、機械や部品などの輸出入でコンテナを使うケースが増えそうだ」と話している。
120：荷主研究者：2005/07/25(月) 00:54:07: 【函館港：国際ターミナルとして整備】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050311&j=0041&k=200503112959
2005/03/11 13:48　北海道新聞
函館港、国際ターミナルへ着々　コンテナクレーン陸揚げ

　多目的国際ターミナルとしての整備が進む函館港の港町埠頭（ふとう）で十日、函館市が約四億二千万円で購入した大型のコンテナクレーンの陸揚げ作業が行われた。同埠頭の整備はほぼ完了し、新年度から市が本格的な運用に着手する。第三セクター「函館国際貿易センター」も、同埠頭を活用した貨物船などの誘致活動を進める。

　港町埠頭は、大型貨物船が接岸できる埠頭として一九九三年度に建設が始まり、二○○二年五月に水深十四メートル岸壁、昨年十二月に十二メートル岸壁が完成。クレーンは、十二メートル岸壁に面して市が整備した一・五ヘクタールのコンテナヤードで扱う貨物の荷役で新年度から活躍する。

　同埠頭の利用実績はこれまでに客船なども含め五十五隻しかなく、貨物船の確保が課題。市は韓国・釜山港との定期コンテナ航路開設で海運会社などと協議しており、さらに誘致する。

　函館国際貿易センターは新年度事業で、ロシア・サハリンプロジェクトでの貿易促進の取り組みを続ける一方、コンテナヤードの管理運営の調査を始める。津軽海峡を通り苫小牧、室蘭方面に向かう中国や韓国からの貨物船の函館誘致を目指し、ポートセールスを強化する。同センターは「市と連携して港湾振興を図りたい」と意気込む。

　大型クレーンは約三百六十二トン、最高到達点が地上約六十メートルで、ブーム（腕の部分）が約三十メートル。五万トン積載できるバラ貨物船や一万五千トン級のコンテナ船に対応。コンテナなら三○・五トンまでつり上げられ、石材や木材、鉄くずなどの荷役もできる。最大毎分六十七メートルで自走し、岸壁上を自由に移動可能。クレーンは七日、製作していた広島の工場から専用の運搬船で到着。十日午前八時半から陸揚げ準備を始め、約五時間かけて上陸した。（松井伊勢生）
121：荷主研究者：2005/07/25(月) 01:02:55: 【富山新港：国際ターミナル拡張】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20050317003.htm
2005年3月17日更新　北國新聞
富山新港　国際ターミナルを拡張　０６年度供用へ　貨物増に対応

　富山県は富山新港北ふ頭の多目的国際ターミナルの拡張整備に着手する。貨物コンテナの増加に伴い現行の八・三ヘクタールから十・三ヘクタールに拡張する計画で、環日本海の港湾拠点としての整備を進める。二〇〇五（平成十七）年度に敷地設計や測量、地質調査に入り、〇六年度中の供用を目指す。

　同ターミナルは海外からのコンテナ貨物に対応するため、二〇〇二（平成十四）年四月に供用を開始し、外貿定期コンテナ航路としてロシアや韓国、中国、東南アジアを結ぶ四航路で月二十五便が開設されている。

　供用後のコンテナ貨物は〇二年の三万七千八百三十六個（五十万六千五百四十七トン）から〇四年は五万二千五百四十八個（六十九万七千三百四十二トン）に増加した。現行の計画容量は四万五千六百個となっており、敷地が手狭となったことや今後の貨物の伸びを見込んで拡張を決めた。

　県港湾課によると、運搬の効率性を考えて、ターミナル内のコンテナを積み上げる段数は三段以下となっているが、四段で対応しているケースも出ており、荷主側の運搬コスト増も指摘されている。拡張後の計画容量は六万六千九百個となる。
126：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:46:28: 【福山港国際コンテナターミナル完成】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05031934.html
'05/3/19　中国新聞
福山港国際コンテナターミナルが完成

　備後地方の念願だった「福山港国際コンテナターミナル」が福山市箕沖町に完成し、二十八日から運用を始める。より大きな船が接岸できる岸壁を整備し作業効率の高い荷役設備などを導入。港湾施設使用料も当初五年間は全国で最も安くしており備後から「世界への玄関口」が動きだす。

　敷地面積約七万二千九百平方メートルのターミナルの突端に、コンテナを積み降ろすガントリークレーン一基がそびえ立つ。現在の箕島コンテナターミナルなどの自走式クレーンに比べ二倍の作業スピードを持つ。約千九百個（二十フィート換算）が置けるコンテナ置き場の能力は、箕島の約二倍。新設の荷さばき場や事務所棟も「デビュー」を待つ。

　船が接岸する岸壁は当初一バースだけ。水深が深いため、現行の約四―六倍にあたる二～三万総トンのコンテナ船の寄港が可能となる。今の中国、韓国航路だけでなく、東南アジア航路を新設できる態勢も整った。

　広島県東部で初めての本格的な国際コンテナターミナルの始動を記念して二十八日、関係者ら約二百人が出席して式典を開く。到着した第一便からガントリークレーンで積み荷を降ろし、式典を盛り上げる。
127：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:49:53: 【北九州市：ひびきコンテナターミナル、定期航路なき船出】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050217/morning_news025.html
2005/02/17　西日本新聞
北九州市　ＨＣＴ４月１日開港　定期航路なく厳しい船出

　北九州市は十六日、同市若松区の大水深港湾施設「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）を、四月一日に開港させると発表した。環黄海圏のハブポートとして欧州、北米航路の中核拠点を目指しているが、現在のところ定期航路就航の予定はない。市は「四月中には何らかの船が入港できるように協議中」としているが、厳しい「船出」となりそうだ。

　ＨＣＴは一九九七年着工。水深十五メートルと十メートルの岸壁を各二基備え、六万トン級の貨物船が接岸可能。総事業費は千億円。利用を促すため、市は欧州、北米向け航路を開設する船会社に寄港費用を助成する「奨励金」制度を設けるほか、海外でのＰＲも計画している。

　東アジア地域では韓国・釜山港の貨物取扱量が圧倒的に多く、二〇〇三年は千万ＴＥＵ（二〇フィートコンテナ換算）。北九州港は〇四年の速報値では過去最多を記録したものの、約四十六万ＴＥＵ。市は「飽和状態が近い釜山を避けたい船会社が、流れてくる可能性はある」と支援策の効果に期待している。

　一方、市は若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋の通行料の半額補助をコンテナ車に限って六月ごろから試行的に導入する。

　朝夕のラッシュ時（午前七―九時、午後五―七時）を除いて、二百二十一円を補助。コンテナ車通行料は七百円だが、回数券だと一回当たりは五百七十一円になり、補助を差し引けば三百五十円で通行できる。市はＨＣＴ開港後の同橋のコンテナ車通行量を年間五万台と見込んでおり、分散化による渋滞回避が狙い。
128：荷主研究者：2005/08/13(土) 02:50:50: 【博多港と北九州港、連携強化へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050219/morning_news006.html
2005/02/19　西日本新聞
博多港と北九州港　連携強化へ初調査

　国が進める「スーパー中枢港湾」の指定を目指し、福岡、北九州両市が新年度から博多港と北九州港の連携調査に初めて乗り出す。福岡市は十八日発表した新年度予算案に検討費を盛り込み、北九州市も新年度予算案に調査費を計上した。国土交通省も新年度から博多、北九州両港の連携強化策を探る調査に取り組む方針で、四月一日付で九州地方整備局に連携推進の専任ポストを設けるなど、指定に向けた後押しをする構えだ。

　スーパー中枢港湾は、アジアの主要港湾に匹敵する物流拠点を目指し、国が重点的に整備などを支援する港湾。博多港と北九州港については、国が両港の連携や機能分担を指定条件の一つとしているため、福岡市は新規事業の「アイランドシティ水深十五メートル岸壁関連調査」（三百万円）を進める中で、博多、北九州両港など北部九州の中枢国際港湾間の連携方策を検討することにした。また、北九州市は「スーパー中枢港湾育成事業」（二百万円）の調査項目として「博多港との連携検討」を初めて盛り込んだ。

　スーパー中枢港湾は昨年、東京湾（東京港、横浜港）など三港湾が指定を受けた。しかし、博多港と北九州港については、福岡、北九州両市が単独指定にこだわり、コンテナ取扱量実績も少ないことから、国交省が指定を見送っていた。

　福岡、北九州両市港湾局は「それぞれ独自に連携策を検討するが、国交省と一緒に連携調査をやるとなれば、調査費の一部は負担する」と、指定に前向きに取り組む姿勢を見せている。
129：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:01:48: 【福山コンテナ港に第１便】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032904.html
'05/3/29　中国新聞
福山コンテナ港に第１便　アジアの玄関口へ

　広島県東部で初めてとなる本格的なコンテナ港「福山港国際コンテナターミナル」が二十八日、運用を始めた。取扱量が急速に伸びて手狭だった施設を拡充し、効率のよい設備も整備。備後地方の国際競争力アップに向けて港湾の物流拠点が「第一歩」を踏み出した。

　中国からの第一便が着いた岸壁の水深は一〇メートルと、既存の箕島コンテナターミナルより二・五メートル深い。従来は四、五千総トンが限界だったが、一万二千総トンまでの受け入れが可能となった。現行の中国、韓国とを結ぶ定期航路週九便にとどまらず、アジア全域への玄関として基盤が整った。

　敷地約七万二千九百平方メートルには、荷を揚げ降ろしするガントリークレーン一基を設置。この日あった式典では、中国からの第一便に荷を積み込み、箕島コンテナターミナルなどの自走式クレーンの二倍となった作業能力をアピールした。

　荷さばき場の拡充や事務所も整備。野菜などの害虫を防ぐ薫蒸施設も箕島から移した。総事業費は約百四億円。

　港湾施設利用は二〇一〇年三月まで特別料金。神戸港の半額、水島港の約七割で、瀬戸内の港間での競争力を高めた。

　当面はコンテナ取扱量で〇四年の約三割増の十万個（二十フィート換算）が目標。「悲願」である二バース化の早期実現で、新ターミナルへの一元化による低コスト化やスピードアップを一段と進め、十五万個まで引き上げたい考えである。
130：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:08:03: 【函館－釜山：初のコンテナ航路】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050402&j=0024&k=200504029321
2005/04/02 09:02　北海道新聞
函館－釜山　初のコンテナ航路　韓国海運大手週１便、来月にも

　【函館】函館港と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が、五月にも開設される。函館市の井上博司市長が一日、記者会見で明らかにした。函館港では国内外を通じて初のコンテナ航路になる。運航するのは韓国の大手海運会社、南星海運（ソウル）。冷凍コンテナも積載可能な七、○○○トン級で週一便運航。釜山から新潟、苫小牧、八戸、函館の順に寄港し、釜山に戻る。

　市によると、木材や野菜などを輸入し、冷凍のイカやサケ、鮮魚などの輸出が見込まれている。初年度はコンテナ二千六百個の取り扱いが目標。　函館港港町埠頭（ふとう）に昨年度、コンテナ船用のヤードが完成し、取り扱いが可能になった。市によると、新航路開設で輸送時間やコストが大幅に短縮できるという。井上市長は「冷凍コンテナで水産物が運べるメリットは大きい」と期待する。南星海運と函館港利用促進協議会（会長・井上市長）が八日に協定書に調印、第一便は五月九日か六月十三日に入港する予定。
131：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:08:49: 【苫小牧港：０４年度外貿コンテナ取扱数】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050408&j=0040&k=200504081134
2005/04/08 14:16　北海道新聞
外貿コンテナが最高　苫小牧港０４年度の取扱数、１８万個突破

　苫小牧港入船国際コンテナターミナルの二○○四年度の外国貿易（外貿）コンテナ取扱数が過去最高を記録し、初めて十八万個台となったことが苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合の七日までのまとめで分かった。豊漁だった水産物の冷凍コンテナの輸出が大幅増となったことが寄与した。

　取扱数は前年度比４・０％増の十八万四千五百八十七個（二十フィート換算で空コンテナ含む）。このうち、輸出は三万七千五百四十三個（二十フィート換算で実入り）で、同６・０％増となった。昨年の秋サケ漁などが豊漁だったため、中国向けの冷凍サケと韓国向けの冷凍スケソウダラの取り扱いが好調。輸出の主力である紙製品はほぼ横ばいだった。

　サケは中国で缶詰としてフレーク状に加工され、米国、欧州などに出荷。スケソウダラは韓国で辛子めんたいこやチゲ鍋用の素材として使われる。同組合は「輸出の増加分の大半をサケ、スケソウダラなど水産物で占めた」と話す。

　輸入は同３・５％増の八万七千七百八十四個（同）。主力品目の建築材や家具用品用などの製材、原木が増加。加工している中国からが多かった。

　一方、荷物を積まない空コンテナは輸出入合わせて同３・４％増の五万九千二百六十個だった。水産物の輸出が大幅増となったことで、輸出用の冷凍コンテナ自体が足りなくなり、空コンテナを輸入したケースなどがあったことによる。

　一九九七年の供用開始以来、取扱数を毎年度伸ばしていることについて同組合は「苫小牧港が、世界各港との国際航路を持つ韓国・釜山港と週六便の定期コンテナ航路を持っていることが大きい」と話している。（舩本篤史）
132：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:21:20: 【直江津と上海を結ぶ第１便】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2005041326167
直江津と上海を結ぶ第１便

　上越市の直江津港と中国・上海を結ぶ定期コンテナ航路の第１便が13日に入港、初の積み荷を降ろした。中国で反日デモ騒動が拡大している折、同市の木浦正幸市長は「（騒動と）経済とは別次元の話。貨物の集積する上海と結ばれる効果は大きい」と、地域経済の〝突破港〟にと期待を込めた。
　貨物船Ｊ・ＧＬＯＲＹ（趙東方船長、4879トン）から降ろされた積み荷は日用雑貨、家具、園芸用品など大小のコンテナ37個、20フィートコンテナ換算では70個分。歓迎式で花束を贈られた趙船長は「安全な航行を心掛ける。両市の発展に力を添えることになるでしょう」とあいさつした。

[新潟日報 04月13日（水）］
( 2005-04-13-12:57 )
133：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:34:11: 【トヨタ輸送：新門司の物流センター拡張へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050317/morning_news022.html
2005/03/17　西日本新聞
トヨタ輸送　物流センター拡張へ　新門司　トヨタ増産に対応

　トヨタ輸送（愛知県）は新年度、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の生産車両の積み出し拠点として昨年十一月に完成させた新門司自動車物流センターのヤード（車両などを並べる場所）を拡張する。北九州市が十六日、明らかにした。トヨタ九州の増産計画に対応するためで、拡張部分の土地は、所有者の同市から賃借する。拡張後のヤードは現在の倍の約十八万平方メートルとなる。

　トヨタ九州は、現在の年産二十三万台体制を四十三万台にする計画で既存センターでは増産分への対応が困難。このため、拡張することにした。

　併せて、自動車部品搬送用トレーラー向けのヤードも整備。現在は福岡市で陸揚げしトヨタ九州に運んでいる自動車部品も新門司で陸揚げすることにし、輸送体制の効率化を図る。拡張により、年間取扱台数は自動車六十二万台、トレーラー八万台を見込む。八月からの稼働を目指している。
134：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:38:16: 【室蘭－釜山航路４年連続増、但し函館対策急務】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20050428&j=0040&k=200504287064
2005/04/28 13:47　北海道新聞
定期コンテナの釜山航路４年連続増　「函館」対策が急務

　室蘭と韓国・釜山を結ぶ定期コンテナ航路が、二○○○年三月の開設から五周年を迎えた。○四年度の室蘭港取扱量は輸出入合わせて前年度比２・１％増の三千九百六十五個（二十フィート換算。空コンテナは除く）で四年連続の増加となったが、五月末には函館－釜山間の定期コンテナ航路が開設される予定で、今後も堅調を維持するには課題もある。

　定期コンテナ航路は高麗海運（ソウル）が運航。ナラサキスタックス室蘭支店が室蘭の代理店を務める。

　○四年度の輸出量は同１３・４％減の千九百四十五個。日本国内で需要が増大している鋼材が同２２・４％減の千四百六十一個となった。

　輸入量は同２３・２％増の二千二十個。製鉄業の増産で合金鉄が同７２・７％増の九百六十九個に伸びたほか、耐火物が同４７・２％増の百三十一個となった。大雪の影響で融雪剤も同５４・８％増の二百四十三個となった。

　ナラサキスタックス室蘭支店の新井田憲司・営業開発担当部長によると、五年前は取扱品目が鋼材など十種類ほどだったが、市港湾部とのポートセールスなどが奏功して約五十種類に増加。冷凍イカ、カズノコなどの水産物も輸出入ともに好調という。「海上運賃の高騰で、小口の貨物を割安なコンテナに切り替える業者が増えた」（同部長）

　五月末の函館－釜山間の定期コンテナ航路開設に伴い、同社は輸出入が二割ほど減少すると予想。取扱量確保に向け、同社は「ある程度は製鉄業の好調でカバーできるが、ポートセールスを強化し確保につなげたい」としている。（大能伸悟）
135：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:42:34: 【下関港、上海への国際定期フェリー就航】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05051210.html
'05/5/12　中国新聞
上海便が来月就航　下関港の国際便３航路目

　下関市と中国・青島間に国際定期フェリーを運航するオリエントフェリー（下関市）と、総代理店・西日本汽船（同）は十一日、新たに中国側と合弁会社を設立して下関―中国・上海を結ぶ定期航路を開設すると発表した。下関港発着の国際定期フェリーは、韓国・釜山、青島に続き三航路になる。

　両社の小林一夫社長によると、中国側と５０％ずつの出資比率で上海下関フェリー（下関市、小林社長）を設立。「ゆうとぴあ２」（二六、九〇〇トン）を週一便就航させる。

　第一便は六月十三日、下関港から出港の予定。毎月曜日夕に下関を出て、水曜日朝に上海着。同夕、上海を出港し金曜日朝に下関へ入港する。年間、中国側から雑貨類など二十八万トンの輸入と六千人の利用客を見込む。日本と上海の定期航路は大阪（二社で週二便）に就航している。

　「ゆうとぴあ２」は、六月から下関―青島間にも加わり、現行の週二便を週三便に増強する。

　小林社長は「青島からの輸入貨物は昨年、三十二万トンあり、一九九八年に定期航路を開設して以来、最高だった。上海航路の新設で相乗効果を生み出し、人、物の需要アップを期待している」と話している。
136：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:47:29: 【秋田港国際ターミナル：３万トン級入港可能に】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/05/20050522t42008.htm
2005年05月21日土曜日　河北新報
３万トン級入港可能に　秋田港国際ターミナル完成

　秋田市の秋田港向浜地区で進められてきた「多目的国際ターミナル」の整備が終わり２１日、現地などで記念式典が行われた。３万トン級の船舶が入港できるようになり、秋田県は港湾を有効活用して経済の活性化につなげる考えだ。

　関係者約１００人が出席。国土交通省の鬼頭平三港湾局長は「東アジア地域が急成長し、環日本海屈指の秋田港の役割はますます重要になる」とあいさつ。寺田典城知事は「長い年月がかかったが、今後ハード、ソフト両面から港の振興を考えていきたい」と述べた。

　事業は国交省の直轄で、秋田運河の岸壁（延長２４０メートル）を水深１２メートルまで掘り下げたほか、周辺港内３８．２ヘクタールも整備するなどした。総事業費は約７３億円。１９９４年に着工、終戦直前の土崎空襲で米軍機が投下した不発弾の探査や処理を並行して行い、今年３月に完成した。

　これまでは１万２０００トン級までしか入港できず、大型船は別の港で荷揚げし、船底を上げてから入港していた。事業の完成で企業の輸送コストが削減でき、経済活性化にも役立つと期待される。昨年の秋田港の取扱貨物量は約９２０万トンと過去最高を記録。港の需要は高まっている。
137：荷主研究者：2005/09/04(日) 23:49:12: 【熊本港：０４年度コンテナ貨物取扱量】
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050607000070.htm
2005年6月7日 09:31　熊本日日新聞
熊本港貨物取扱量　04年は３年ぶり増　中国向け古紙輸出伸びる

　熊本港（熊本市）の二〇〇四年のコンテナ貨物取扱量は前年比５・４％増の四千七百十六個（二十フィートコンテナ換算、空コンテナ含む）で、三年ぶりに増加に転じたことが六日分かった。中国向け古紙の輸出が大きく伸びた。同市のＫＫＲホテル熊本であった熊本港ポートセールス協議会（会長・幸山政史熊本市長）の通常総会で報告された。

　空荷を除く実入りベースでは、輸入が１・５％増の二千百九十六個、輸出が５０・７％増の千四十九個。

　品目別では、輸入が農産品五百四十五個、家具装備品二百八十一個、金属製品二百五十九個、輸出が古紙などの再利用資材三百四十四個、機械類百八十九個、衣料・身の回り品百四十九個などの順。国別ではいずれも中国が半数を占めた。

　古紙の輸出は県内のリサイクル業者が利用港を門司から熊本に切り替えたため、前年の約六倍に増えた。

　総会では、大口荷主獲得のため〇三年度から続けている利用荷主に対する輸送費の助成を〇五年度も継続することを了承。また、昨年七月から週一便に減った定期貨物航路（釜山～熊本～八代～長崎～釜山）の増便を、運行する高麗海運（本社ソウル）に働きかけることを決めた。（前田克）
138：荷主研究者：2005/09/05(月) 00:01:37: 【下関－中国航路拡充】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050512/yamaguti.html
2005/05/12　西日本新聞
下関―中国航路拡充　「東アジアの玄関口に」　市長ら発展期待　輸入増に対応

　西日本汽船（下関市、小林一夫社長）が下関―中国・上海間の定期フェリー航路の開設と、下関―中国・青島間定期フェリーの増便（週二便から週三便）を発表した十一日、記者会見で小林社長と同席した江島潔・下関市長は「国内で最大の国際航路基地となり、東アジアへの玄関口として、下関の発展の可能性がさらに広がる」と期待を寄せた。

　現在、下関の国際航路は、青島航路（オリエントフェリー）と韓国・釜山航路（関釜フェリー）があり、これに上海航路（上海下関フェリー）が加わることになった。関係者によると、一つの港で三つの国際定期航路を持つところは、国内では下関港だけという。

　今回の日中国際フェリー航路増強の背景には、中国の目覚ましい経済成長がある。オリエントフェリーの輸入貨物量は毎年二けたの伸び率を見せ、二〇〇四年に約三十二万トンと過去最高を記録した。ピークとなった九―十二月にかけては、積載量を超える注文があり、「積み込みを断ったことが数回あった」（小林社長）ほどだという。

　青島航路の増便は、増え続ける輸入貨物の対応策である。その一方、中国の経済・海運の中心地である上海への航路開設は、新たな需要を掘り起こす狙いがある。

　国内で上海航路を運航するのは大阪の二社があるが、小林社長は「大阪からだと片道四十時間以上かかる。片道三十時間の下関には、地の利がある」と強調する。

　下関市が青島市と友好都市を締結して今年で二十五年目。江島市長は「青島航路の増便と上海航路の開設で、日中のきずなが太くなったことを実感する。太くなったきずなを港湾都市下関の発展につなげたい」と話した。
139：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:31:03: 【博多港：上海便「デイリー化」】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050617/morning_news031.html
2005/06/17　西日本新聞
博多港　上海便“デイリー化”　コンテナ　中国１５航路過去最多

　福岡市は十六日、博多港と中国・上海港を結ぶ国際コンテナ定期航路が二航路増え十二航路となり、月曜から土曜日まで博多港に寄港する「デイリー化」が初めて実現した、と発表した。これにより博多港と中国の港を結ぶ航路は過去最多の十五航路、月間六十八便となった。

　初めての中国航路となった上海航路は、一九九四年に開設。衣類や家電製品、家具などの輸入が中心の対中貿易が活発化し、博多港と上海港とのコンテナ貨物量はこの十年間で十八倍に増え、二〇〇四年は、約五万三千ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録した。

　今回航路を開設したのは「ＳＹＭＳ」（就航開始五月十四日）と「Ｓｉｎｏｔｒａｎｓ」（同六月十五日）。「ＳＹＭＳ」が毎金曜に寄港することでデイリー化が実現した。両航路とも門司にも寄港し、上海まで三―四日で結ぶ。

　博多港の国際コンテナ定期航路は、アジアを中心とする三十四航路で月間百九十便。このうち、神戸以西では唯一の国際基幹航路は、北米二、欧州一の計三航路が就航している。
140：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:32:00: 【博多港、北九州港：スーパー中枢港湾、共同申請視野】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050621/fukuoka.html#002
2005/06/21　西日本新聞
博多　北九州　スーパー中枢港湾　共同申請視野　２市と月内に検討会

　麻生渡知事は二十日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の「スーパー中枢港湾」指定に向け、今月中に県と両政令市の部局長級による検討会を立ち上げることを明らかにした。両港の共同申請を視野に、釜山港（韓国）などアジアの主要港に対抗するための連携策を話し合う。県議会一般質問で、佐々木徹氏（県政クラブ）の質問に答えた。

　国が指定するスーパー中枢港湾は、国際競争力を持った次世代高規格コンテナターミナル。施設整備などで予算が重点配分され、規制緩和も優先的に実施される。

　麻生知事は「アジアを視野に入れた県の発展のためには国際交流基盤の整備が必要で、両港のスーパー中枢港湾指定が重要になる」と強調。その上で、「指定には両港の連携や協力が必要。両市長とも合意しており、月内に部局長クラスによる検討会を設け、協力関係構築に向けた調整をしていく」と述べた。

　昨年の第一次指定では、複数の港で共同申請した京浜港、阪神港、伊勢湾の三地域が選ばれたが、個別に申請した博多、北九州両港は外れた。

　麻生知事は「二十一世紀の国際関係で最も重要なアジアに向いた港湾の指定が見送られたのは大変残念。早期指定実現に向け、引き続き、国に対し強く要請していく」と語った。
141：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:35:32: 【八代港５万トン級岸壁、２０１８年度までに整備】
http://kumanichi.com/news/local/main/200507/20050713000032.htm
2005年7月13日 07:03　熊本日日新聞
八代港５万トン級岸壁　2018年度までに整備　策定委が次期計画案

　八代港の整備方針を検討する第三回八代港長期整備構想策定委員会（委員長・栢原英郎日本港湾協会会長）が十二日、八代市のホテルであり、事務局の県が、今秋にも改定予定の次期港湾計画案を初めて示した。現計画で未着手だった五万トン級貨物船が利用できる岸壁を二〇一八（平成三十）年度までに整備することを柱に、物流拠点としての機能強化を狙った。

　同委員会は国、県、市、港湾企業などの二十四人で構成。一九九五年に策定した現港湾計画が十年間の計画期間を終えるため、〇三年五月に発足した。

　次期計画は〇五年度から一八年度までの十四年間。現計画では大半が未着手だったため、県港湾課は「現計画を引き継ぎ、実現可能な計画にした」としている。

　現計画にあった港北側の百二十五ヘクタールの埋め立ては中止。五万トン級対応の岸壁（水深十四メートル）の新設は見直し、整備済みの三万トン級岸壁（水深十二メートル）を改修。五万トン級二隻分の確保を目指す。このほか耐震岸壁の整備、大島石油基地の航路の拡幅、埋め立て地・加賀島地区での多目的緑地整備や親水護岸の建設なども盛り込んだ。

　計画案は近く、県庁や各地域振興局、ホームページで開示し、市民意見を募集。九月の第四回会合で最終案を固める。県地方港湾審議会を経て、十一月の国の交通政策審議会に諮る。（岩下勉）
143：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:40:19: 【富山新港：日韓コンテナ初入港】
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20050806/lcl_____tym_____003.shtml
2005.08.06　中日新聞
『日韓コンテナ』初入港　富山新港　新航路祝い記念式典『人、物、情報玄関口に』

　日韓コンテナ航路の船が五日、新湊市の富山新港に初入港し、同港多目的国際ターミナルで記念式典があり、国、県、市などの関係者が同港の発展を祝った。　（出口有紀）

　同航路は、東京船舶（東京、平山欽一社長）が、韓国・釜山港から苫小牧、秋田両港を結ぶ「どさんこまちサービス（ＤＫＳ）」航路の新たな寄港地に富山新港を加え、釜山から新港へは毎週金曜日に寄港する。伏木海陸運送（林秀治社長）が代理店業務を務める。

　コンテナ船は「ＰＥＡＣＥ　ＷＡＶＥ」（三、九六四トン）で、二十フィート（約六メートル）コンテナ三百十六本分を積載できる。

　式典では、小泉哲也国交省北陸地方整備局伏木富山港湾事務所長が「ＤＫＳにより、韓国・釜山だけでなく、アジア全体がネットワーク化され、北陸全体の発展にもつながる」、分家静男新湊市長が「（新港はこれから）環日本海で一番発展する港。この港を中心としたまちづくりを行い、人、物、情報の玄関口としても、新港を発展させたい」とそれぞれあいさつ。テープカットをして、初入港を祝った。
144：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:57:25: 【水産基地・唐津、再生へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050722/saga.html#002
2005/07/22　西日本新聞
「水産基地・唐津」再生へ　市が基本計画発表　１１年度の完成目指す

　唐津市は二十一日、水産基地・唐津の再生を目指す基本計画を発表した。唐津西港の水産ふ頭（約十五ヘクタール）を新たに整備し、現在は民営の唐津魚市場、玄海漁連市場を公設民営に切り替えるほか、最先端の衛生管理機能の装備、周辺の加工団地との機能一体化などを目指す。総事業費は約百億円を見込み、二〇一一年度の完成を目指す。

■２魚市場を公設民営化　加工団地と機能一体に
　同計画は、昨年六月に発足させた策定委員会（会長、岡本善嗣・唐津港水産振興協会会長）がまとめた。目指す将来像として（１）高い衛生管理機能（２）地元加工業との一体化（３）唐津港全体の観光資源化（４）地産地消の拠点化（５）環境との調和―を打ち出している。

　二市場の公設民営化は、市場開設者として唐津市または県、両者共同を軸に検討を進める予定。魚介類の取り扱い量もまき網市場約三万八千トン、沿岸物約二千五百トン（いずれも〇三年度）を十年後に四万五千トン、四千五百トンにアップさせる。

　新たな施設として、水揚げから出荷まで一貫した温度管理のできる荷さばき、出荷施設の整備。ふ頭地区と機能を連携させるため加工団地を再整備する。さらに消費者動向を早期にキャッチする情報インフラと情報センターを整備することにしている。

　新しい製氷施設整備はすでに今月から始まっている。今後、一一年度まで六段階に分けて道路、荷さばき場など各種施設、イベント広場、公園などの整備を進める。
145：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:03:30: 【博多港寄港の国際コンテナ船、過去最多】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050818/fukuoka.html#002
2005/08/18　西日本新聞
博多港寄港の国際コンテナ船　８月、過去最多２０２便

　福岡市港湾局は、八月に博多港に寄港する国際コンテナ船の便数が、一九八二年十一月以来、過去最多の三十六航路二百二便となる見通しを明らかにした。中国の経済成長などに伴い、中国や韓国からの定期航路が増えたのが理由で、市は「地理的優位性が反映された」としている。

　八月の国際コンテナ船の博多港への寄港は、韓国からが最多で八航路八十四便。次いで中国の十六航路七十二便。東南アジアからは八航路三十二便、北米西岸からは二航路六便。中東・北米からが一航路四便、中南米からも一航路四便ある。

　市は「広州や青島など中国の主要港とのネットワーク作りをさらに強化したい」としており、「寄港の増加傾向は続く」とみている。
146：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:04:52: 【ひびきＣＴ：大連航路開設】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050819/morning_news047.html
2005/08/19　西日本新聞
ひびきＣＴに大連航路開設　２３日に初寄港

　北九州市は十八日、同市若松区の「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）に二十三日から、二航路目となる定期コンテナ船が寄港を開始する、と発表した。新航路は中国・大連などを巡回する。

　新航路は、大連の船会社「威蘭徳船務有限公司」が運航するもので、博多―ＨＣＴ―門司―大阪―神戸―天津―大連―威海（中国）の各港を結ぶ。週一便の頻度で、同社のコンテナ船「ＤＯＮＧ　ＪＩＡＮＧ」（五、二五〇トン）と「ＨＡＩ　ＳＨＥＮＧ　ＬＯＮＧ」（七、〇二六トン）の二隻が交互に寄港する。

　ＨＣＴは四月に開港。五月に中国・上海などを巡回する初の定期航路が開設された。同市響灘整備推進室は「今後も中国や韓国を中心に、新航路開設に力を注ぎたい」としている。
148：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:02:57: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051021&j=0024&k=200510217392
2005/10/21 07:21　北海道新聞
韓国・高麗海運が道－中国航路を１年ぶり再開　輸入貨物増に対応

　韓国の海運中堅「高麗海運」（ソウル）は今月末から、北海道（室蘭、苫小牧、石狩湾新港）－韓国・釜山を結ぶ周回定期コンテナ航路を中国まで延長する。中国製品の輸入増などに対応するため、中国航路は一年ぶりの再開で、北海道と中国間の貨物量の増加が見込まれている。

　高麗海運の代理店によると、同社は二○○三年十月に北海道と韓国、中国・東南アジアとの航路を開設したが、船舶チャーター料の高騰から昨年十月に現行の路線に縮小した。

　現在の貨物の取扱量は輸出入合わせて年間約百五十万トンで、中国貨物が半分以上を占める。釜山で別のコンテナ船に積み替え、中国からは家具や自転車などを輸入、道内からは紙類（苫小牧）や金属類（室蘭）、魚介類（石狩湾新港）などを輸出している。

　しかし、積み替えに伴い、到着日が遅れるとの不満が道内の荷主から出ていた。このため、航路を釜山から中国の上海などに拡大し、新潟を含めて新たに七港に寄港する。中国路線の再開で、所要日数が短縮されるなど利便性が高まることや、中国製品の需要増などで北海道と中国の貨物量は二割増になると試算している。

　再開航路は周回に三週間を要すため、高麗海運は現在の九千トン級の高速コンテナ船一隻に加え、新たに二隻を導入。現行通り週一回の運航体制とする。再開後の第一便は室蘭、苫小牧港に二十九日、石狩湾新港に三十一日に寄港する。
149：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:58:39: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510250106.html
'05/10/25　中国新聞
広島釜山フェリー再開難しく

　船の故障などを理由に八月から運休している広島港（広島市南区）と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリー「ウンハ（銀河）」について、広島県は二十四日、運航会社・釜関フェリー（釜山市）による運航再開が難しいとの見通しを明らかにした。国際観光、ビジネスの懸け橋として期待され、県も約十二億円の支援をした路線は、就航三年で消える公算が大きくなった。

　県港湾振興室によると、十二日に訪韓した横山修三室長が釜関フェリーの佐藤雄司社長と面会。その際、佐藤社長は船の老朽化や累積赤字、会社の経営悪化などを挙げ「今後の運航継続は困難」と説明した。同社は、取引銀行から最高財務責任者（ＣＦＯ）の派遣を受け、経営再建中という。

　同社と県は十年間の航路維持を明記した協定書を交わしている。県は今後も継続の要請を続ける考えだが、同社による運航再開は現実的に困難との見方を強めている。

　ウンハは二〇〇二年十月に就航した広島港で唯一の国際フェリー。県は約十二億円かけて出入国施設を備えたターミナルや岸壁を整備した。しかし、一便当たりの乗客数は約八十人で、採算ラインの百―百五十人を下回る状態が続いていた。この八月に船の故障で運休し、同社が撤退を県に通知していた。

　県は、韓国の製造分野の企業が広島―釜山航路の市場調査をし、参入の可能性を探る意向を示している、との情報も得ている。港湾振興室の横山室長は「航路への需要は掘り起こせば出てくる。韓国広島総領事館とも連携し、ポートセールスに力を入れる」と話している。
150：とはずがたり：2005/12/30(金) 21:52:17: >>149
明らかに不要。下関に集約すれば良し。
採算ライン１００人に対して８０人は善戦してたとも云えると思うが。
151：荷主研究者：2005/12/30(金) 21:54:05: 【三池港物流拠点へ浚渫】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051019/morning_news001.html
2005/10/19　西日本新聞
三池港物流拠点へ浚渫　閉山１０年目に着手　来春、国・県

　福岡県が三井三池炭鉱閉山（一九九七年）後の地域振興の柱として掲げた、同県大牟田市の三池港（国指定重要港湾）の物流拠点化整備事業が、閉山から十年目の来年、前進することが十八日分かった。国計画の航路浚渫（しゅんせつ）事業に対し、漁業への影響などを不安視していた地元漁業者が大筋で了承したためだ。浚渫は来年四月をめどに始まる見通し。総整備事業費は二百億円規模とみられる。

　浚渫事業は五カ年計画。遠浅の有明海から三池港への進入路となる内港航路を、現在の水深七・三メートルから一〇メートルに掘り下げ、幅員も五十メートルから七十二メートルに広げる。国、県を合わせた総事業費は約百十五億円。県は、将来的に港のそばに小型船だまり（事業費約八十億円）を設置する方向で検討している。

　現在の水深では、大型船は満潮時しか入港できないが、浚渫後は一二、〇〇〇トン級の貨物船が常時出入港できる。二〇〇八年春には有明海沿岸道路が三池港から同県大川市まで供用開始予定。大牟田市に近い九州自動車道南関インターチェンジと合わせ、三池港周辺の物流機能が大幅に高まると期待される。

　事業は、閉山後の九九年に国が承認した三池港港湾計画に盛り込まれたが、地元漁業者側は、同港沖合の漁場への影響回避や同港内に無断停泊している県外遊漁船の撤去などを事業受け入れの前提とし、国、県との協議が難航していた。

　漁業者側は今月八日の同県有明海漁連理事会で、浚渫を航路内に限るなどの条件で大筋で了承。近く開く組合長会議に報告する。