海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
136：荷主研究者：2005/08/13(土) 03:47:29: 【秋田港国際ターミナル：３万トン級入港可能に】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/05/20050522t42008.htm
2005年05月21日土曜日　河北新報
３万トン級入港可能に　秋田港国際ターミナル完成

　秋田市の秋田港向浜地区で進められてきた「多目的国際ターミナル」の整備が終わり２１日、現地などで記念式典が行われた。３万トン級の船舶が入港できるようになり、秋田県は港湾を有効活用して経済の活性化につなげる考えだ。

　関係者約１００人が出席。国土交通省の鬼頭平三港湾局長は「東アジア地域が急成長し、環日本海屈指の秋田港の役割はますます重要になる」とあいさつ。寺田典城知事は「長い年月がかかったが、今後ハード、ソフト両面から港の振興を考えていきたい」と述べた。

　事業は国交省の直轄で、秋田運河の岸壁（延長２４０メートル）を水深１２メートルまで掘り下げたほか、周辺港内３８．２ヘクタールも整備するなどした。総事業費は約７３億円。１９９４年に着工、終戦直前の土崎空襲で米軍機が投下した不発弾の探査や処理を並行して行い、今年３月に完成した。

　これまでは１万２０００トン級までしか入港できず、大型船は別の港で荷揚げし、船底を上げてから入港していた。事業の完成で企業の輸送コストが削減でき、経済活性化にも役立つと期待される。昨年の秋田港の取扱貨物量は約９２０万トンと過去最高を記録。港の需要は高まっている。
137：荷主研究者：2005/09/04(日) 23:49:12: 【熊本港：０４年度コンテナ貨物取扱量】
http://kumanichi.com/news/local/main/200506/20050607000070.htm
2005年6月7日 09:31　熊本日日新聞
熊本港貨物取扱量　04年は３年ぶり増　中国向け古紙輸出伸びる

　熊本港（熊本市）の二〇〇四年のコンテナ貨物取扱量は前年比５・４％増の四千七百十六個（二十フィートコンテナ換算、空コンテナ含む）で、三年ぶりに増加に転じたことが六日分かった。中国向け古紙の輸出が大きく伸びた。同市のＫＫＲホテル熊本であった熊本港ポートセールス協議会（会長・幸山政史熊本市長）の通常総会で報告された。

　空荷を除く実入りベースでは、輸入が１・５％増の二千百九十六個、輸出が５０・７％増の千四十九個。

　品目別では、輸入が農産品五百四十五個、家具装備品二百八十一個、金属製品二百五十九個、輸出が古紙などの再利用資材三百四十四個、機械類百八十九個、衣料・身の回り品百四十九個などの順。国別ではいずれも中国が半数を占めた。

　古紙の輸出は県内のリサイクル業者が利用港を門司から熊本に切り替えたため、前年の約六倍に増えた。

　総会では、大口荷主獲得のため〇三年度から続けている利用荷主に対する輸送費の助成を〇五年度も継続することを了承。また、昨年七月から週一便に減った定期貨物航路（釜山～熊本～八代～長崎～釜山）の増便を、運行する高麗海運（本社ソウル）に働きかけることを決めた。（前田克）
138：荷主研究者：2005/09/05(月) 00:01:37: 【下関－中国航路拡充】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050512/yamaguti.html
2005/05/12　西日本新聞
下関―中国航路拡充　「東アジアの玄関口に」　市長ら発展期待　輸入増に対応

　西日本汽船（下関市、小林一夫社長）が下関―中国・上海間の定期フェリー航路の開設と、下関―中国・青島間定期フェリーの増便（週二便から週三便）を発表した十一日、記者会見で小林社長と同席した江島潔・下関市長は「国内で最大の国際航路基地となり、東アジアへの玄関口として、下関の発展の可能性がさらに広がる」と期待を寄せた。

　現在、下関の国際航路は、青島航路（オリエントフェリー）と韓国・釜山航路（関釜フェリー）があり、これに上海航路（上海下関フェリー）が加わることになった。関係者によると、一つの港で三つの国際定期航路を持つところは、国内では下関港だけという。

　今回の日中国際フェリー航路増強の背景には、中国の目覚ましい経済成長がある。オリエントフェリーの輸入貨物量は毎年二けたの伸び率を見せ、二〇〇四年に約三十二万トンと過去最高を記録した。ピークとなった九―十二月にかけては、積載量を超える注文があり、「積み込みを断ったことが数回あった」（小林社長）ほどだという。

　青島航路の増便は、増え続ける輸入貨物の対応策である。その一方、中国の経済・海運の中心地である上海への航路開設は、新たな需要を掘り起こす狙いがある。

　国内で上海航路を運航するのは大阪の二社があるが、小林社長は「大阪からだと片道四十時間以上かかる。片道三十時間の下関には、地の利がある」と強調する。

　下関市が青島市と友好都市を締結して今年で二十五年目。江島市長は「青島航路の増便と上海航路の開設で、日中のきずなが太くなったことを実感する。太くなったきずなを港湾都市下関の発展につなげたい」と話した。
139：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:31:03: 【博多港：上海便「デイリー化」】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050617/morning_news031.html
2005/06/17　西日本新聞
博多港　上海便“デイリー化”　コンテナ　中国１５航路過去最多

　福岡市は十六日、博多港と中国・上海港を結ぶ国際コンテナ定期航路が二航路増え十二航路となり、月曜から土曜日まで博多港に寄港する「デイリー化」が初めて実現した、と発表した。これにより博多港と中国の港を結ぶ航路は過去最多の十五航路、月間六十八便となった。

　初めての中国航路となった上海航路は、一九九四年に開設。衣類や家電製品、家具などの輸入が中心の対中貿易が活発化し、博多港と上海港とのコンテナ貨物量はこの十年間で十八倍に増え、二〇〇四年は、約五万三千ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録した。

　今回航路を開設したのは「ＳＹＭＳ」（就航開始五月十四日）と「Ｓｉｎｏｔｒａｎｓ」（同六月十五日）。「ＳＹＭＳ」が毎金曜に寄港することでデイリー化が実現した。両航路とも門司にも寄港し、上海まで三―四日で結ぶ。

　博多港の国際コンテナ定期航路は、アジアを中心とする三十四航路で月間百九十便。このうち、神戸以西では唯一の国際基幹航路は、北米二、欧州一の計三航路が就航している。
140：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:32:00: 【博多港、北九州港：スーパー中枢港湾、共同申請視野】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050621/fukuoka.html#002
2005/06/21　西日本新聞
博多　北九州　スーパー中枢港湾　共同申請視野　２市と月内に検討会

　麻生渡知事は二十日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）の「スーパー中枢港湾」指定に向け、今月中に県と両政令市の部局長級による検討会を立ち上げることを明らかにした。両港の共同申請を視野に、釜山港（韓国）などアジアの主要港に対抗するための連携策を話し合う。県議会一般質問で、佐々木徹氏（県政クラブ）の質問に答えた。

　国が指定するスーパー中枢港湾は、国際競争力を持った次世代高規格コンテナターミナル。施設整備などで予算が重点配分され、規制緩和も優先的に実施される。

　麻生知事は「アジアを視野に入れた県の発展のためには国際交流基盤の整備が必要で、両港のスーパー中枢港湾指定が重要になる」と強調。その上で、「指定には両港の連携や協力が必要。両市長とも合意しており、月内に部局長クラスによる検討会を設け、協力関係構築に向けた調整をしていく」と述べた。

　昨年の第一次指定では、複数の港で共同申請した京浜港、阪神港、伊勢湾の三地域が選ばれたが、個別に申請した博多、北九州両港は外れた。

　麻生知事は「二十一世紀の国際関係で最も重要なアジアに向いた港湾の指定が見送られたのは大変残念。早期指定実現に向け、引き続き、国に対し強く要請していく」と語った。
141：荷主研究者：2005/09/13(火) 00:35:32: 【八代港５万トン級岸壁、２０１８年度までに整備】
http://kumanichi.com/news/local/main/200507/20050713000032.htm
2005年7月13日 07:03　熊本日日新聞
八代港５万トン級岸壁　2018年度までに整備　策定委が次期計画案

　八代港の整備方針を検討する第三回八代港長期整備構想策定委員会（委員長・栢原英郎日本港湾協会会長）が十二日、八代市のホテルであり、事務局の県が、今秋にも改定予定の次期港湾計画案を初めて示した。現計画で未着手だった五万トン級貨物船が利用できる岸壁を二〇一八（平成三十）年度までに整備することを柱に、物流拠点としての機能強化を狙った。

　同委員会は国、県、市、港湾企業などの二十四人で構成。一九九五年に策定した現港湾計画が十年間の計画期間を終えるため、〇三年五月に発足した。

　次期計画は〇五年度から一八年度までの十四年間。現計画では大半が未着手だったため、県港湾課は「現計画を引き継ぎ、実現可能な計画にした」としている。

　現計画にあった港北側の百二十五ヘクタールの埋め立ては中止。五万トン級対応の岸壁（水深十四メートル）の新設は見直し、整備済みの三万トン級岸壁（水深十二メートル）を改修。五万トン級二隻分の確保を目指す。このほか耐震岸壁の整備、大島石油基地の航路の拡幅、埋め立て地・加賀島地区での多目的緑地整備や親水護岸の建設なども盛り込んだ。

　計画案は近く、県庁や各地域振興局、ホームページで開示し、市民意見を募集。九月の第四回会合で最終案を固める。県地方港湾審議会を経て、十一月の国の交通政策審議会に諮る。（岩下勉）
143：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:40:19: 【富山新港：日韓コンテナ初入港】
http://www.chunichi.co.jp/00/tym/20050806/lcl_____tym_____003.shtml
2005.08.06　中日新聞
『日韓コンテナ』初入港　富山新港　新航路祝い記念式典『人、物、情報玄関口に』

　日韓コンテナ航路の船が五日、新湊市の富山新港に初入港し、同港多目的国際ターミナルで記念式典があり、国、県、市などの関係者が同港の発展を祝った。　（出口有紀）

　同航路は、東京船舶（東京、平山欽一社長）が、韓国・釜山港から苫小牧、秋田両港を結ぶ「どさんこまちサービス（ＤＫＳ）」航路の新たな寄港地に富山新港を加え、釜山から新港へは毎週金曜日に寄港する。伏木海陸運送（林秀治社長）が代理店業務を務める。

　コンテナ船は「ＰＥＡＣＥ　ＷＡＶＥ」（三、九六四トン）で、二十フィート（約六メートル）コンテナ三百十六本分を積載できる。

　式典では、小泉哲也国交省北陸地方整備局伏木富山港湾事務所長が「ＤＫＳにより、韓国・釜山だけでなく、アジア全体がネットワーク化され、北陸全体の発展にもつながる」、分家静男新湊市長が「（新港はこれから）環日本海で一番発展する港。この港を中心としたまちづくりを行い、人、物、情報の玄関口としても、新港を発展させたい」とそれぞれあいさつ。テープカットをして、初入港を祝った。
144：荷主研究者：2005/12/29(木) 02:57:25: 【水産基地・唐津、再生へ】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050722/saga.html#002
2005/07/22　西日本新聞
「水産基地・唐津」再生へ　市が基本計画発表　１１年度の完成目指す

　唐津市は二十一日、水産基地・唐津の再生を目指す基本計画を発表した。唐津西港の水産ふ頭（約十五ヘクタール）を新たに整備し、現在は民営の唐津魚市場、玄海漁連市場を公設民営に切り替えるほか、最先端の衛生管理機能の装備、周辺の加工団地との機能一体化などを目指す。総事業費は約百億円を見込み、二〇一一年度の完成を目指す。

■２魚市場を公設民営化　加工団地と機能一体に
　同計画は、昨年六月に発足させた策定委員会（会長、岡本善嗣・唐津港水産振興協会会長）がまとめた。目指す将来像として（１）高い衛生管理機能（２）地元加工業との一体化（３）唐津港全体の観光資源化（４）地産地消の拠点化（５）環境との調和―を打ち出している。

　二市場の公設民営化は、市場開設者として唐津市または県、両者共同を軸に検討を進める予定。魚介類の取り扱い量もまき網市場約三万八千トン、沿岸物約二千五百トン（いずれも〇三年度）を十年後に四万五千トン、四千五百トンにアップさせる。

　新たな施設として、水揚げから出荷まで一貫した温度管理のできる荷さばき、出荷施設の整備。ふ頭地区と機能を連携させるため加工団地を再整備する。さらに消費者動向を早期にキャッチする情報インフラと情報センターを整備することにしている。

　新しい製氷施設整備はすでに今月から始まっている。今後、一一年度まで六段階に分けて道路、荷さばき場など各種施設、イベント広場、公園などの整備を進める。
145：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:03:30: 【博多港寄港の国際コンテナ船、過去最多】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050818/fukuoka.html#002
2005/08/18　西日本新聞
博多港寄港の国際コンテナ船　８月、過去最多２０２便

　福岡市港湾局は、八月に博多港に寄港する国際コンテナ船の便数が、一九八二年十一月以来、過去最多の三十六航路二百二便となる見通しを明らかにした。中国の経済成長などに伴い、中国や韓国からの定期航路が増えたのが理由で、市は「地理的優位性が反映された」としている。

　八月の国際コンテナ船の博多港への寄港は、韓国からが最多で八航路八十四便。次いで中国の十六航路七十二便。東南アジアからは八航路三十二便、北米西岸からは二航路六便。中東・北米からが一航路四便、中南米からも一航路四便ある。

　市は「広州や青島など中国の主要港とのネットワーク作りをさらに強化したい」としており、「寄港の増加傾向は続く」とみている。
146：荷主研究者：2005/12/29(木) 03:04:52: 【ひびきＣＴ：大連航路開設】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050819/morning_news047.html
2005/08/19　西日本新聞
ひびきＣＴに大連航路開設　２３日に初寄港

　北九州市は十八日、同市若松区の「ひびきコンテナターミナル」（ＨＣＴ）に二十三日から、二航路目となる定期コンテナ船が寄港を開始する、と発表した。新航路は中国・大連などを巡回する。

　新航路は、大連の船会社「威蘭徳船務有限公司」が運航するもので、博多―ＨＣＴ―門司―大阪―神戸―天津―大連―威海（中国）の各港を結ぶ。週一便の頻度で、同社のコンテナ船「ＤＯＮＧ　ＪＩＡＮＧ」（五、二五〇トン）と「ＨＡＩ　ＳＨＥＮＧ　ＬＯＮＧ」（七、〇二六トン）の二隻が交互に寄港する。

　ＨＣＴは四月に開港。五月に中国・上海などを巡回する初の定期航路が開設された。同市響灘整備推進室は「今後も中国や韓国を中心に、新航路開設に力を注ぎたい」としている。
148：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:02:57: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051021&j=0024&k=200510217392
2005/10/21 07:21　北海道新聞
韓国・高麗海運が道－中国航路を１年ぶり再開　輸入貨物増に対応

　韓国の海運中堅「高麗海運」（ソウル）は今月末から、北海道（室蘭、苫小牧、石狩湾新港）－韓国・釜山を結ぶ周回定期コンテナ航路を中国まで延長する。中国製品の輸入増などに対応するため、中国航路は一年ぶりの再開で、北海道と中国間の貨物量の増加が見込まれている。

　高麗海運の代理店によると、同社は二○○三年十月に北海道と韓国、中国・東南アジアとの航路を開設したが、船舶チャーター料の高騰から昨年十月に現行の路線に縮小した。

　現在の貨物の取扱量は輸出入合わせて年間約百五十万トンで、中国貨物が半分以上を占める。釜山で別のコンテナ船に積み替え、中国からは家具や自転車などを輸入、道内からは紙類（苫小牧）や金属類（室蘭）、魚介類（石狩湾新港）などを輸出している。

　しかし、積み替えに伴い、到着日が遅れるとの不満が道内の荷主から出ていた。このため、航路を釜山から中国の上海などに拡大し、新潟を含めて新たに七港に寄港する。中国路線の再開で、所要日数が短縮されるなど利便性が高まることや、中国製品の需要増などで北海道と中国の貨物量は二割増になると試算している。

　再開航路は周回に三週間を要すため、高麗海運は現在の九千トン級の高速コンテナ船一隻に加え、新たに二隻を導入。現行通り週一回の運航体制とする。再開後の第一便は室蘭、苫小牧港に二十九日、石狩湾新港に三十一日に寄港する。
149：荷主研究者：2005/12/30(金) 20:58:39: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200510250106.html
'05/10/25　中国新聞
広島釜山フェリー再開難しく

　船の故障などを理由に八月から運休している広島港（広島市南区）と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリー「ウンハ（銀河）」について、広島県は二十四日、運航会社・釜関フェリー（釜山市）による運航再開が難しいとの見通しを明らかにした。国際観光、ビジネスの懸け橋として期待され、県も約十二億円の支援をした路線は、就航三年で消える公算が大きくなった。

　県港湾振興室によると、十二日に訪韓した横山修三室長が釜関フェリーの佐藤雄司社長と面会。その際、佐藤社長は船の老朽化や累積赤字、会社の経営悪化などを挙げ「今後の運航継続は困難」と説明した。同社は、取引銀行から最高財務責任者（ＣＦＯ）の派遣を受け、経営再建中という。

　同社と県は十年間の航路維持を明記した協定書を交わしている。県は今後も継続の要請を続ける考えだが、同社による運航再開は現実的に困難との見方を強めている。

　ウンハは二〇〇二年十月に就航した広島港で唯一の国際フェリー。県は約十二億円かけて出入国施設を備えたターミナルや岸壁を整備した。しかし、一便当たりの乗客数は約八十人で、採算ラインの百―百五十人を下回る状態が続いていた。この八月に船の故障で運休し、同社が撤退を県に通知していた。

　県は、韓国の製造分野の企業が広島―釜山航路の市場調査をし、参入の可能性を探る意向を示している、との情報も得ている。港湾振興室の横山室長は「航路への需要は掘り起こせば出てくる。韓国広島総領事館とも連携し、ポートセールスに力を入れる」と話している。
150：とはずがたり：2005/12/30(金) 21:52:17: >>149
明らかに不要。下関に集約すれば良し。
採算ライン１００人に対して８０人は善戦してたとも云えると思うが。
151：荷主研究者：2005/12/30(金) 21:54:05: 【三池港物流拠点へ浚渫】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051019/morning_news001.html
2005/10/19　西日本新聞
三池港物流拠点へ浚渫　閉山１０年目に着手　来春、国・県

　福岡県が三井三池炭鉱閉山（一九九七年）後の地域振興の柱として掲げた、同県大牟田市の三池港（国指定重要港湾）の物流拠点化整備事業が、閉山から十年目の来年、前進することが十八日分かった。国計画の航路浚渫（しゅんせつ）事業に対し、漁業への影響などを不安視していた地元漁業者が大筋で了承したためだ。浚渫は来年四月をめどに始まる見通し。総整備事業費は二百億円規模とみられる。

　浚渫事業は五カ年計画。遠浅の有明海から三池港への進入路となる内港航路を、現在の水深七・三メートルから一〇メートルに掘り下げ、幅員も五十メートルから七十二メートルに広げる。国、県を合わせた総事業費は約百十五億円。県は、将来的に港のそばに小型船だまり（事業費約八十億円）を設置する方向で検討している。

　現在の水深では、大型船は満潮時しか入港できないが、浚渫後は一二、〇〇〇トン級の貨物船が常時出入港できる。二〇〇八年春には有明海沿岸道路が三池港から同県大川市まで供用開始予定。大牟田市に近い九州自動車道南関インターチェンジと合わせ、三池港周辺の物流機能が大幅に高まると期待される。

　事業は、閉山後の九九年に国が承認した三池港港湾計画に盛り込まれたが、地元漁業者側は、同港沖合の漁場への影響回避や同港内に無断停泊している県外遊漁船の撤去などを事業受け入れの前提とし、国、県との協議が難航していた。

　漁業者側は今月八日の同県有明海漁連理事会で、浚渫を航路内に限るなどの条件で大筋で了承。近く開く組合長会議に報告する。
152：荷主研究者：2005/12/30(金) 22:16:14: 【石狩湾新港：設備投資が活発化】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051118&j=0024&k=200511174081
2005/11/18 08:09　北海道新聞
石狩湾新港　設備投資が活発化　本年度、１０社工場を新設

　【石狩湾新港】石狩湾新港地区の設備投資が本年度に入り、活発化している。同地区で用地分譲を進める第三セクター「石狩開発」（宮脇憲二社長）によると、今年四月から十月末までに、工場を十社が新設、十一社が増設した。設備投資額は約六十億円。石狩開発は「立地企業の好調ぶりを裏付ける数字」と話している。

　同地区では九月上旬、食肉加工業「ホクビー」（石狩、林茂生社長）が既存の工場隣接地に総工費約十一億円をかけて建設した新工場（三千四百平方メートル）が本格稼働した。売り上げの七割を占めるステーキの生産を倍増したほか、七月に閉鎖した室蘭工場のラインを集約した。

　また、サッシ製造の「ＹＫＫ　ＡＰ」（東京）は総工費約七億円をかけ、現在の工場敷地内に延べ床面積七千九百平方メートルの新工場を建設。来年四月稼働予定で、同社は「景気が回復傾向の北海道の住宅建て替え需要に対応し、高断熱の樹脂窓の製造部門を強化した」という。

　同地区では、設備投資企業への道の助成金制度があるが、石狩市は本年度から固定資産税などを二年間免除する制度を新設。石狩開発は「これらの優遇制度が、新規参入の決め手になったケースも多い」と話す。さらに二○○三年度から始めた土地のリース制度が「初期投資が少なくて済む」と中小企業の工場新設を後押ししているという。
153：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:01:07: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051202&j=0024&k=200512027624
2005/12/02 07:16　北海道新聞
「札幌港」を通称に　石狩湾新港、集荷増へ「道都隣接」をＰＲ

　【石狩湾新港】小樽、石狩両市にまたがる石狩湾新港を利用する荷受会社や商社など、四十二社でつくる石狩湾新港振興会（鈴木繁男会長）は一日、札幌市内で開いた臨時総会で、同港の通称名を「札幌港」とすることを決めた。大都市圏にありながら知名度が低いといわれる同港に「札幌」の名称を付けてＰＲし、集荷増につなげるのが狙いで、今後、道と両市でつくる石狩湾新港管理組合（管理者・高橋はるみ知事）に対し、名称変更を働きかけることを検討している。

　同会がこれまで、道外や海外の荷主などに石狩湾新港の利用を売り込む際、「どこにあるか分からない」と指摘されることが少なくなかった。「札幌港」の通称にすることで、道都・札幌に隣接していることがわかりやすくなり、同会は今後、道外で荷主らを対象に実施する説明会などで「札幌港」を前面に出していく。

　後背地の分譲を進める石狩開発の宮脇憲二社長は「札幌港として定着すれば、企業誘致に弾みがつく」と期待。管理組合の吉田幸一専任副管理者は「通称名の扱いについては考えていきたい。関係機関の合意があれば、名称の正式変更は可能」としている。

　昨年十月には、京都府が玄関港としてＰＲするため、舞鶴港を通称「京都舞鶴港」とした。石狩湾新港の取扱貨物量は、ピークの二○○一年は三百四十三万八千五百トンだったが、二○○四年は三百二十九万六百トンと伸び悩んでいる。
154：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:16:30: 【相馬港取扱量伸び悩み】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/12/20051215t61014.htm
2005年12月14日水曜日　河北新報
相馬港取扱量伸び悩み　課題山積　市長選１８日告示

　任期満了に伴う福島県相馬市長選が１８日、告示される。同市では企業誘致が奏功し、産業の蓄積が進む陰で、重要港湾の相馬港が存在感を発揮できずにいる。３０年以上にわたり巨費が投じられてきた港はなぜ伸び悩んでいるのか。かじ取り役の選択を前に、現状と課題を探った。（相馬支局・加藤健太郎）

＜０２年頂点に減少＞
　「８３％」。相馬港で２００４年に取り扱われた総貨物量に占める石炭と石炭灰の割合だ。１年間の荷揚げ、荷出しの約９割が、３つある埠頭（ふとう）のうちの１つに集中している。

　重要港湾の中でも、八戸や小名浜などと並んで「高度利用推進港湾」に位置付けられる相馬港。２００４年の取扱貨物量は６１４万５０００トンと、０３年と比べて約５９万トン増加し、過去最高を記録した。

　数字を引き上げた正体は、専用埠頭を持つ相馬共同火力発電新地発電所（福島県新地町）だ。石炭の輸入、石炭灰の輸出、移出（国内向け）の増加が、そのまま数字に表れた。

　専用埠頭以外に２つある公共埠頭の取扱量は計約１０２万トン。地元への波及効果を呼び込むことが期待される両埠頭だが、０３年から３万７０００トンの微増にとどまり、過去最高だった０２年と比べると約６万トン減少した。

＜認知度不足重く＞
　相馬市商工振興課は「あれだけの施設がありながら、地元として生かし切れていないのが現状だ。公共埠頭の利用をどう増やすかを真剣に考えなければならない」と頭を悩ませる。

　高速道路や港湾施設などインフラ整備が進めば、利用拡大は望めるとの声がある一方、ある港湾関係者は「相馬港そのものの認知度が低い」と、より根本的な問題を指摘する。

　企業に港を売り込む「ポートセールス」は、手探りの状態が続く。相馬市と新地町、福島県は初めて、９月から県内外の企業約１００社を対象に、相馬港のアンケートを実施した。調査に応じたのは約６割で、積極的なＰＲには至っていない。

＜好立地生かせず＞
　０３―０４年には、国、県、地元自治体に運送業界を加えた「利用拡大を考える勉強会」が開かれた。ポートセールスの在り方を中心に計６回の会合を重ねたが、具体的な方向性までは見いだせなかった。

　「ビジョンが見えないままでは、相馬港の存在はいずれ消えてしまうのではないか」。相馬市内の企業の幹部は、地域の財産の行く末に不安を抱く。

　港湾事情に詳しい東日本国際大（いわき市）経済学部の石井英朗教授は「相馬港は、隣接する相馬中核工業団地との関係が切れた状態にある。有効に活用するためには、他の港湾とネットワークを組み、機能分担するなどの柔軟な発想が必要だ」と指摘している。

［相馬港］　１９６０年に地方港湾の指定を受け、６１年に整備開始。７０年に使用が始まり、７４年、重要港湾に指定。８１年に全国初のエネルギー港湾に指定された。現在の３つの埠頭に加え、新たに３号埠頭の整備が進んでいる。
155：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:50:47: 【博多港　貿易活況、コンテナ置き場不足深刻化】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051112/morning_news015.html
2005/11/12　西日本新聞
貿易活況、コンテナ急増　博多港　置き場不足深刻化

　福岡市の博多港で、積み荷をおろした後の空きコンテナ置き場の不足が深刻化している。同港の国際海上コンテナの取扱量が、同市の予測を上回って増加しているため。同港では中国などアジアとの貿易拡大が続き、今年も取扱量は前年比二ケタ増のペース。このため、既存施設の能力は限界として、地元の港湾関係者からは新たなコンテナターミナルの早期整備を求める声が出ている。

　「通常に比べ取扱量が二、三割増える年末、空きコンテナの置き場がなくなるのではないか」。博多港の港湾関係者からは心配の声が漏れる。

　博多港の国際コンテナ定期航路は三十七航路月間二百六便（一日現在）で、特に上海など中国航路の増加が目立つ。

　これに伴い、国際海上コンテナの取扱量も過去最高を更新し続け、二〇〇四年には約六十一万ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算）を記録。今年六月までの速報値でも前年を一割以上上回るペースで増えており、四年前に福岡市が出した予測値（〇八年以降に六十八万ＴＥＵ）に達しそうな勢いをみせている。

　取扱量に比べて博多港のコンテナターミナルが手狭であることは以前から指摘されていた。八年前に全面開業した香椎パークポートコンテナターミナル（面積二二・三ヘクタール）では、ターミナル内に空きコンテナの保管場を確保できず、周辺にある福岡市の港湾関連用地を借りて暫定ヤードとし、面積計約八ヘクタールまで順次広げてきた。

　二年前には人工島（アイランドシティ）にコンテナターミナル（面積一四・七ヘクタール）ができ、空きコンテナの保管場として一・七ヘクタールを設けたが、不足状態は解消されないままだという。

　空きコンテナは輸出する貨物を積むためにも必要であり、貿易量が増えれば空きコンテナが増えるのは避けられない。

　このため、人工島での新たなコンテナターミナルの早期整備を求める声が強まっている。
156：荷主研究者：2005/12/30(金) 23:52:47: 【唐津港機能　岸壁整備】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051119/morning_news009.html
2005/11/19　西日本新聞
唐津港機能　２倍に　国交省審議会答申　岸壁整備、水深は９メートルに

　国土交通省の交通政策審議会は十八日、佐賀県唐津市の唐津港について、取り扱い可能な年間貨物量を現在の二百三十万トンから約一・九倍の四百四十万トンに増大させる港湾計画の改訂を北側一雄国交相に答申した。

　大型の貨物船や旅客船が接岸できる長さ二百三十メートルの岸壁を整備するのが改訂の柱。唐津港の物流機能は飛躍的に高まりそうだ。

　港湾計画は向こう十年余りの整備や運営の在り方を定めており、国交相から改訂の通知を受けた港湾管理者（唐津港は佐賀県知事）が正式に決定する。計画に基づき今後、予算案が策定される。唐津港の計画見直しは十七年ぶり。唐津市民でつくる「唐津みなとまちづくり懇話会」が示した素案が改訂に多く反映された。

　計画では、一九六九年の築造で老朽化が激しい長さ百六十五メートルの港南部の東港地区の岸壁を、二百三十メートルに延長。水深七・五メートルと浅いところを九メートルまで深くする。これにより、大型トレーラーやフォークリフトがそのまま乗り入れられる「ＲＯＲＯ（ローロー）船」や、大型客船が接岸できる港になる。景観に配慮し、港の緑地化や里浜の再生も行う。

　唐津港は国の重要港湾に指定されているが、現在はクレーンでコンテナを積み降ろししなければならない国内向けコンテナ船しか入港できない。ＲＯＲＯ船が入港可能になることで、輸送量が伸び、輸送時間も短縮。地域経済の競争力が増すという。
157：とはずがたり：2005/12/31(土) 00:51:21: >>154
相馬港は重要港湾の必要なし！
地方港湾にして国庫の支出減らすべし。
序でに東北中央自動車道の相馬延伸も不要。
158：とはずがたり：2006/01/08(日) 12:35:20: 【秋田港を「高度利用推進港湾」に格上げ】

秋田港を格上げへ／国土交通省、新規事業が可能に
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060108a

　埠頭（ふとう）建設などの新規事業を行わないとする「利用促進重点港湾」に区分されていた秋田港が、新規事業を認める「高度利用推進港湾」に格上げされる見通しであることが、関係者の話で分かった。国土交通省東北地方整備局の幹部が１０日、寺田典城知事を訪れ報告する予定。

　秋田港は昨年２月、平成１２年―１４年の貨物量の推移などに基づき、船川、能代両港など全国４２港湾とともに「利用促進重点港湾」に区分された。

　秋田港の区分の見直しは１９年度末とされていたが、同局は１５年度以降、秋田港の海外コンテナの取扱量が増加していることに着目。日本海側のコンテナ、フェリーの拠点となっている秋田港の見直し時期の前倒しを検討していた。

（2006/01/08 09:30）
162：荷主研究者：2006/02/06(月) 01:57:31: 【境港：２００５年水揚げ１２位に転落】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108731006.html
'06/01/01　山陰中央新報
境港水揚げ、１２位に転落

　境港市の境漁港の二〇〇五年一年間の水揚げ量（三十日現在速報値）が三十一日、発表された。九万五千二百二十八トンで、前年に比べ約１７・９％の減となり、全国順位は前年の九位から十二位に下がった。同漁港の水揚げ量が十万トンを下回ったのは、三十六年ぶり。全国トップは二十三万百六トンの静岡県の焼津港。

　同市水産農業課によると、書き入れ時の十一月に主力魚種であるアジ漁が不振だったことや、十二月がしけ続きでほとんど漁に出られなかったこと、エチゼンクラゲの大発生などが影響したとみている。水揚げ総額は百七十九億円（前年比３・２％減）で、順位は前年と同じ十三位。

　境漁港の水揚げ量は、ピーク時の一九九三年には約六十九万トンの漁獲を誇ったが、その後はイワシの激減などで低迷。近年は十万トンぎりぎりの状態が続いていた。

　全国の確定値は二月末ごろに発表される予定。
163：とはずがたり：2006/02/06(月) 02:02:03: >>162
１０年余りで１／７以下になるのかね，しかし。。
164：とはずがたり：2006/02/06(月) 02:03:27: 高度利用推進港湾
http://www.google.com/search?hs=Zcr&hl=ja&client=opera&rls=ja&q=%E9%AB%98%E5%BA%A6%E5%88%A9%E7%94%A8%E6%8E%A8%E9%80%B2%E6%B8%AF%E6%B9%BE&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

港湾整備における投資の重点化
?重点化財源を捻出するための１７年度措置内容?
・重要港湾の利用度を評価し、利用促進に重点をおくべき重要港湾においては、
新規事業を行うとしても改良工事に限定するとともに、継続中の事業につい
ても不断の見直しを行い、投資の縮減を図る。（別紙１）
⇒係留施設の建設工事に占める改良工事のシェアは、17年度予算案では５
年前に比べ倍増（図１）（12年度 16%→17年度予算案 36％）
⇒継続事業の見直しにより、事業費 100 億円以上の投資を縮減
・地方港湾統合の推進による投資の縮減（別紙２）
⇒約 20 港（28 港→約 10 港程度へ統合見込み）の港数削減
（約80億円の後年度事業費の縮減）
・事業実施箇所数等の絞り込み
地方港湾における事業を厳に抑制
⇒事業実施港数（図２）
210港（対前年度比▲16港、平成８年度比▲50％）
重要港湾の小規模施設の新設は厳に抑制
⇒事業実施箇所数（図３）
740 箇所（対前年度比▲50 箇所、平成８年度比▲45％）

今後の重要港湾への投資の考え方

重要港湾（特定重要港湾を除く105港）を、利用特性に応じて「利用促進重点港湾」と「高度利用推進港湾」に区分する。「利用促進重点港湾」では、既存ストックの有効活用を進め、「高度利用推進港湾」では、新規投資にあたっての評価のより一層の厳密化やコスト縮減等の重点化を進めることにより、投資の効率化を図る。

●利用促進重点港湾
国と地域とが協同して利用促進に取り組むことにより、今後の利用向上が望まれる港湾

●高度利用推進港湾
効率的・効果的な新規投資により、更に利用の増進が見込まれる港湾
165：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:09:07: 【博多－上海港コンテナ急増】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20051229/morning_news026.html
2005/12/29　西日本新聞
博多－上海港コンテナ急増　近い主要港物流網充実　就航相次ぎ１．５倍

　福岡市の博多港と中国・上海港間でコンテナ貨物の取扱量が急増している。二〇〇五年一―八月の取扱数は約四万六千五百ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算個数）と、前年同期（約三万ＴＥＵ）から一・五倍増。上海経済の急速な発展に伴い、海運業者の就航が相次いだことが背景にあるようだ。

　福岡市港湾局によると両港間のコンテナ輸送航路は十二月現在、十三航路・五十六便で、〇四年の九航路・三十六便から大幅増。特に中国系船会社の就航が相次いでおり、〇三年十一月に就航した高速定期貨物船「上海スーパーエクスプレス」の好調な輸送実績も取扱量を押し上げている。

　海上輸送は空路に比べコストは安いが、輸送時間がかかることが課題。博多港は、上海から最も近い国内主要港で、鉄道や航空などの国内物流網も充実していることから、上海などアジアの各都市を中心に需要が高まっているという。

　博多港の国際コンテナ取扱量は年々増加しており、〇四年には過去最高の約六十一万ＴＥＵを記録。〇五年も前年比一割超のペースで増えている。福岡市港湾局は「今後も、企業進出が著しい上海を中心に博多港が利用される機会はさらに増える」と予測している。
166：荷主研究者：2006/02/06(月) 02:10:36: 【石狩湾新港：貨物船停泊が過去最多】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20051227&j=0019&k=200512273542
2005/12/27 13:02　北海道新聞
貨物船停泊が過去最多　石狩湾新港　１４隻、さらに更新も

　【石狩湾新港】石狩湾新港に二十六日、十四隻の貨物船が停泊した。石狩湾新港管理組合によると、一日の停泊数としてはこれまでで最多。二十七日には、さらに四隻が停泊を予定しており、記録更新の可能性もある。

　同組合によると、二十五日までに九隻が入港し、二十六日にさらに五隻が入港。今年五月二十五日の十三隻を抜いて、一九八二年の供用開始以来、最多となった。貨物船のうち、六隻はロシアからのカニを積んだ船で、歳末の需要増が背景にあるという。その他では、韓国向けに鋼材を運ぶ船が二隻、セメント、砂を運ぶ国内船が二隻ずつなどとなっている。

　同組合によると、二十七日にもロシアからのカニを積んだ船など四隻が入港予定で、出港する船次第では、さらに記録を更新しそうだ。石狩湾新港は船の規模や積み荷に応じ、東、中央、花畔、樽川の各埠頭（ふとう）に大型船が一度に合計十九隻接岸できる。

　同港の今年九月末現在の取扱貨物量は前年同期比６・４％増の約二百六十三万トン。来年十一月、後背地にニチレイが冷蔵倉庫を新設するほか、苫小牧埠頭株式会社が二○○七年、中央埠頭に灯油タンクを増設するなど投資が相次ぐ。同組合は「今後も取扱貨物量の伸びが期待できる」としている。（中村公美）
167：東アジア海運研究者：2006/02/06(月) 13:27:18: 最近、東アジア海運を研究しようと思うが、特に中、日、韓３国間の航路再編を構築に関する研究。どんな資料を読めばいいですか。推薦して下さい。
168：とはずがたり：2006/02/12(日) 16:35:08: 『ひたちなか都市開発』と『茨城港湾』
県、２法人を統合へ
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20060212/lcl_____ibg_____001.shtml

　県は十一日、常陸那珂港周辺の開発を手がける「ひたちなか都市開発」（本社・ひたちなか市）と港湾管理会社「茨城港湾」（同）の二法人を統合する方針を固めた。橋本昌知事が十三日の県議会調査特別委員会で、こうした方針を説明する。

　ひたちなか都市開発については、外部の専門家による出資団体の評価委員会が昨年二月、「複合ビルの建設など設立目的の事業の見通しが立たず存在意義は希薄」として、見直しを指摘。同地区で企業活動を支援する「ひたちなかテクノセンター」を加えた三社での統合を提言した。

　しかし、二〇〇四年度決算では、ひたちなか都市開発は二千五百万円、茨城港湾は三千二百万円の最終黒字を計上。これに対し、テクノセンターは四千三百万円の赤字となり、三社統合はほかの株主の理解が得られないのではないかとの見方が出ていた。

　ひたちなか都市開発は、旧米軍水戸対地射爆撃場の跡地整備を目的に一九九二年に設立。資本金二十五億五千万円で、県は５１％にあたる十三億円、ひたちなか市が二億円、東京電力と日立製作所が一億五千万円ずつ出資している。主な業務は同地区の案内窓口や港湾建設作業員の宿舎の管理など。

　茨城港湾は〇三年、「常陸那珂埠頭（ふとう）」と「大洗埠頭開発」の統合で発足。常陸那珂、日立、大洗の三港の管理をしている。資本金四億円のうち５０・５％の二億二百万円を県が出資し、ひたちなか市、大洗町、東海村が四千万円ずつ出資している。

　三社の社長はいずれも角田芳夫副知事が務めている。　（佐久間　光紀）
170：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/02/18(土) 21:46:54: 何処のスレに投下しようか悩みましたが・・・・・

韓日、鉄道・船舶連係運送事業を推進
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=72841&servcode=300&sectcode=300

韓国鉄道公社（社長、李哲）は１７日、鉄道と船舶を利用してコンテナ貨物を航空運賃より安く速く日本まで運ぶ「複合一貫運送サービス」を推進中だと、明らかにした。

このサービスは、鉄道公社が日本鉄道貨物株式会社（ＪＲ　Ｆｒｅｉｇｈｔ）との実務協議を通じて、１２フィート（積載量５トン）コンテナ貨物を鉄道と海運を連係して運送する国際複合一貫輸送事業を推進することに合意したことで推進されている。

特に、この運送サービスは、従来の航空運送料金より低廉でありながら、ソウル－東京間を４８時間以内で配送（Ｄｏｏｒ　ｔｏ　Ｄｏｏｒ）できるため、首都圏で急増している電子・電気部品などの少量多品種高付加価値商品で航空運送に取って代わると予想される。

鉄道公社のパク・チュンソン物流事業団長は「韓中日国際物流協力の新しいモデルに発展する可能性が高い」とし、「日本側と緊密な協議が行われており、４月中に了解覚書（ＭＯＵ）を締結し、早ければ７月から営業を開始できるだろう」と語った。

2006.02.17 19:16:58

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
171：荷主研究者：2006/02/26(日) 23:10:18: 【金沢港に国内定期便の動き】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060107001.htm
2006年1月7日更新　北國新聞
金沢港に国内定期便の動き　石川県、輸出需要を調査

　大水深岸壁が整備される金沢港で、貨物船の国内航路が新設、増便される可能性が浮上してきた。コマツ粟津工場（小松市）は六日、金沢港からの建機輸出を拡大するために国内航路拡充を石川県に要望。これに対し県は、県内外の企業を対象とした輸出需要調査に乗り出すとともに、調査と並行して各企業に金沢港の利用を呼びかけていく考えを示した。

　コマツ粟津工場が金沢港で利用している貨物便は、月一便の北米行きと、不定期の苫小牧行き。現在は輸出の多くを名古屋など県外の港に頼っており、増産に伴い陸送コストが上がっている。さらなる受注拡大が見込まれる粟津工場では、輸送コスト圧縮と陸送で発生する二酸化炭素の削減が課題となっている。

　コマツが新工場を建設する金沢港大浜地区では、大型貨物船が就航できる大水深岸壁（水深十三メートル）が整備されることになっており、〇八年度には水深十二メートルで暫定供用開始となる。高橋良定工場長は航路拡充は県が輸出需要を把握しなければ困難として、「（暫定供用開始の）三年後まで待つのではなく、今からしかけていくことが大事だ。まずは国内航路を拡充してほしい」と訴えた。

　二〇〇三（平成十五）年に国が行った調査によると、県内の企業と事業所が金沢港から輸出したコンテナは、輸出総量の２２・５％にあたる九千六百五十九トン。五年前の調査と比べると重量ベースで倍以上の伸びを示しており、「調査後も輸出需要は伸びている」（県商工労働部）。

　県は金沢港からの輸出増は企業誘致に結びつくとみて、来年度に輸出需要調査を実施する方向で検討している。調査結果と、最も輸出量が多いとみられるコマツの意向に基づき、航路新設や増便を探る構えだ。

　高橋工場長は「仮に苫小牧便が増えても、粟津工場の建機だけでは船が埋まらない。北陸の輸出企業と協力しながら航路拡充を実現したい」と話している。
172：荷主研究者：2006/02/26(日) 23:17:40: 【八戸港：２００５年コンテナ取扱量】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060114t22013.htm
2006年01月13日金曜日　河北新報
八戸港、コンテナ取扱量７％増　中韓路線好調

　青森県八戸港の定期コンテナの取扱量が２００５年、初めて２万ＴＥＵ（一ＴＥＵは２０フィートコンテナ１本分）を超えたことが、１３日分かった。好調な中国・韓国航路が実績を押し上げた。行政や物流業者で組織する八戸港国際物流拠点化推進協議会は「国内港湾同士の競争は激しいが、さらに多くの地元企業に使ってもらえるようＰＲしたい」としている。

　八戸港は、１９９４年に東北で初めて外国定期コンテナ航路を開設。現在、東南アジア、中国・韓国、北米の外航３路線、横浜港と結ぶ内航フィーダー一路線の計４路線が、月１便から週２便就航している。

　０５年の取扱量は、前年比７％増の２万１３２ＴＥＵ。輸出入の上位は中国、台湾、タイ、カナダ、韓国の順。９４年に開設された東南アジア航路の伸びが鈍った半面、中国の好景気を反映して中国・韓国航路が１１％増と好調に推移した。

　品目別では、ステンレス鋼の原料となるフェロニッケルが輸出の３９％を占めた。八戸港に隣接する大平洋金属からの輸出が大きく寄与した。次いでイカの内臓の粉、古紙などの順。輸入ではタピオカのでんぷん、製材、日用雑貨が続いた。

　東北地方整備局が港湾管理者から集めた統計によると、定期コンテナ路線を持つ東北の港は７港。うち海外航路を持つ５港は、０４年の取り扱いが多い順に、仙台塩釜９万３１４８、秋田２万５９３７、八戸１万８７８１、小名浜１万７０２７、酒田６９０３（単位はＴＥＵ）。

　八戸港国際物流拠点化推進協議会事務局の八戸市貿易振興対策室は「便数の少ない地方港は、京浜の港に比べ不利だが、陸上輸送の経費も含めて考え、地元港をもっと使ってもらいたい」と、企業側に働き掛けを強める方針。
173：荷主研究者：2006/02/27(月) 00:42:08: http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060121002.htm
2006年1月21日更新　北國新聞
北米西海岸に新航路検討　石川県、需要を調査へ　金沢港利用推進懇談会

　石川県は、北米東海岸航路が開設されている金沢港で、新たに西海岸航路の開設を検討するため、県内や隣県の企業を対象に貨物の需要調査に乗り出す。二十日、金沢市の金沢ニューグランドホテルで開かれた金沢港振興協会の利用推進懇談会で県側が明らかにした。

　現在、月一便の東海岸航路はコマツ粟津工場（小松市）の輸出が好調なため、企業側から新たな寄港先として西海岸を希望する声が上がった。県は近く、同港を利用している企業約百社に対し、アンケート調査を実施する予定である。

　また、企業側は、金沢港を拠点にした国内主要港への航路開設に向けて検討を始めていることを報告した。現在、コマツ粟津工場が利用する不定期の苫小牧行きのほか、横浜、仙台など太平洋側の国内主要港を対象としており、クレーンを使わずに荷物の積み下ろしが可能なＲＯＲＯ（ロールオン・ロールオフ）船をチャーターし、主要港で貨物を積み替えした上で外国へ向かう航路も想定している。企業側では月数便程度実施したい考えだ。

　水深十三メートルの大水深岸壁の整備に関し、県側は整備後の新航路誘致を目指して、企業千社以上に需要調査することを報告した。
174：荷主研究者：2006/02/27(月) 00:44:45: 【金沢港：大水深岸壁０８年１０月暫定共用】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/E20060123001.htm
2006年1月23日更新　北國新聞
０８年１０月に暫定供用。金沢港大浜の大水深岸壁。水深１２メートル、整備は桟橋形式

　金沢港大浜地区の大水深岸壁（水深十三メートル）整備が二〇〇八（平成二十）年十月に水深十二メートルで暫定供用される見通しとなった。岸壁整備は工期短縮とコスト減につながる桟橋形式を採用する。二十三日に始まった県の新年度当初予算案知事裁定で固まった。知事裁定では、大水深岸壁整備に合わせ、ドイツの船会社が金沢港と海外を結ぶ国際貨物便航路を検討していることが示された。

　金沢港大浜地区の大水深岸壁整備は新年度政府予算案で国直轄事業として新規採択され、新年度は事業費二十億円（国費約十一億円）が計上された。関連する周辺道路整備などを含め、〇六年度以降の総事業費は約二百五十億円となっている。事業完了は二〇一五年度を目指すが、大浜地区に進出するコマツの新工場が〇七年一月の操業開始を予定していることを受け、〇八年十月に暫定供用させる。

　大浜地区では長さ二百六十メートルの岸壁を建造、大型船の停泊地と航路（水深十三メートル、幅三百五十メートル）二・五キロを整備する。西防波堤も延長させる。桟橋形式を採用する岸壁は既設護岸を二十七・五メートル延ばす形となる。

　ふ頭につながる臨港道路（県道大浜御供田線）は〇六年十二月までに一部を暫定供用させる。大浜地区の大水深岸壁整備に伴い、御供田地区では泊地の一カ所増を検討する。

　知事裁定で、岡田稔土木部長は「世界一周航路を展開するドイツの船会社から大水深岸壁が整備されれば、金沢港に寄港したいとの要望がある」と語った。

　県は二十五日、県が保有する「大浜工業用地」を二十二億七千七百万円余でコマツに売却する仮契約を締結する。

　新年度当初予算案は経常経費に一部の政策予算を加えた「準通年型」となり、三月の知事選後に政策予算を柱とする六月補正予算案が編成される。

　谷本正憲知事は知事裁定に先立ち、金沢港の多目的ターミナル整備について「国家予算にも事業費が盛り込まれており、相手方（コマツ）の約束を果たすためにも年度当初からやらなければならない」と語り、事業推進に取り組む姿勢を強調した。
176：とはずがたり：2006/03/10(金) 15:33:10: 米港湾管理進出、ＵＡＥ企業が撤退　米議会の猛反発で
http://www.asahi.com/international/update/0310/006.html
2006年03月10日13時05分

　アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）の国営企業「ドバイ・ポーツ・ワールド」による米国の港湾業務への進出問題で、ド社は９日、「米国内の業務すべてを米国の組織に移す」との声明を発表した。米議会の猛反発を受けて撤退を余儀なくされた形で、進出を支持したブッシュ大統領には痛手となりそうだ。

　声明は「ＵＡＥと米国の良好な関係を守るため」と進出断念の理由を説明。ドバイ首長のマクトムＵＡＥ副大統領が決定したとした。移管先や金額などの詳細は明らかにしていないが、米財務省と協議する方針を示している。

　この問題では、ド社がまず、英海運大手「Ｐ＆Ｏ」を買収することで同社と合意。Ｐ＆Ｏ社はニューヨーク港など米国の６港の港湾管理業務を請け負っていたため、買収により、これらの港の管理業務がド社に移るはずだった。米政府は買収を許可したものの、米同時多発テロ実行犯の２人がＵＡＥ出身だったことなどから議会で与野党双方が強く反発した。

　ブッシュ大統領は「安全保障上の問題はない」と強調。買収が認められないと「対アラブ差別」と受け取られかねないと理解を求めた。だが、議論は過熱する一方で、ワシントン・ポスト紙とＡＢＣテレビによる５日の共同世論調査でも、７０％が「ＵＡＥ企業に港湾管理を認めるべきではない」と答えていた。

　大統領は議会での買収阻止法案提出の動きに対し、拒否権発動も明言していたが、８日には下院歳出委員会が買収阻止項目を盛り込んだ法案を圧倒的多数で可決。拒否権の発動は事実上不可能になっていた。

　ホワイトハウスのマクレラン報道官は「（ド社の決定は）事態を前に進め、解決する方策を提示した。米国とＵＡＥの幅広い関係の重要性を反映したものだ」と米メディアに語った。
177：とはずがたり：2006/03/17(金) 00:32:07: 大運・関西商運
合併に関する覚書を締結
http://www.weekly-net.co.jp/topics963.html

　大運と関西商運は１５日、平成１９年４月１日を期日として合併を行うことに基本的に合意し、合併に関する覚書を締結した。

　この合併により両社は、より充実した陸海空、国際複合一貫輸送体制を構築。さらなる収益機会を獲得し、企業価値の最大化実現をめざすとしている。

　また大運では同日、株式期末配当予想の修正を発表。３月期の期末配当金、１株当たりゼロ円が１円に修正された。

（06/03/15）
178：とはずがたり：2006/03/25(土) 12:19:18: 秋田曳船が内航海運業に参入／２９日に初荷積み
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060324d

　港湾輸送・倉庫業の秋田海陸運送（秋田市、渡部幸男社長）のグループ会社で、タグボート運航の秋田曳船（同）は、国内沿岸の海運事業に参入する。２８日に内航貨物船の引き渡しを受け、２９日に秋田港で初荷の積み込みを行う。貨物船の内航海運業参入は県内唯一となる。

　建造したのは「海陸丸」（４９９トン）。最大積載量は１６５１トンで、内航貨物船の平均的な大きさ。総額７億円をかけて北海道室蘭市の造船工場で造った。厳冬期での日本海も安定航行できるように、船の強度を高めた「北国仕様」とした。船籍は船川港。

　乗組員（５、６人）と船舶は同社が管理。同社と用船契約を結んだ新日鉱ホールディングスグループの日本マリン（東京）が運航する。取り扱い対象は、石油や硫酸、自動車など専用船で運ぶ物以外の一般貨物。コンテナの積載も可能。定期航路として寄港地を定めず、日本マリンのスケジュールに基づき航行させる。

（2006/03/24 09:21
183：とはずがたり：2006/03/29(水) 02:59:53: 【九州港湾物流基地①：06.03.18-19】

＜唐津港＞
＊全農エネルギー(株)唐津石油基地
＊昭和商事石油(株)唐津受注センター＝昭シェル系http://www.showa11.co.jp/company.html 唐津地盤の石油商社だが本社は既に福岡に移してしまった。唐津・福岡・北九州が地盤のようであるが，北九州への供給は北九州の昭シェルからかね？
＊昭和シェル石油(株)唐津油槽所
＊液化ガスターミナル(株)唐津製造所…三井石油系

＜三角港＞
＊三昭(株)三角支店
＊松藤商事(株)三角事業所

＜八代港＞
◎大島石油配分基地
＊出光興産(株)八代油槽所
＊エクソン・モービル　八代油槽所　２００５年６月末で廃止のはずなのだが。http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1042778728/332
＊新日本石油(株)八代油槽所（新日石ガスもあり）
＊上野輸送（ＪＯＮＥＴ）
＊(株)Ｍｉｓｕｍｉ　ＬＰＧ及び石油タンクあり

◎新港地区
＊八代ニチハ
＊西田精麦 http://www.westa.co.jp/ 醸造用や食用の精麦を製造している
こんな事もしているようだ→「この会社では焼酎の原料として焼酎会社に麦を納品した帰りのトラックで焼酎廃液を引き取り飼料化しています。」http://www.namagomi.net/archives/2005/09/post_3.html
＊上組
＊八代飼料 http://jafma.lin.go.jp/kumiai/kyu/ku1.htm パシフィックグレーンセンター(株)に隣接し、日清丸紅飼料（株）、協同飼料(株)、各社の配合飼料を受託製造する会社です。
＊竹原化学
＊ヤマハ
＊明和工業
＊パシフィックグレーンセンター http://www.pgcc.co.jp/
＊熊本くみあい飼料
＊太平洋セメント
＊宇部ケミラ(株)（過酸化水素のタンク）
＊徳山セメント
＊宇部三菱セメント
＊(株)サントレーディング（苛性ソーダのタンク）旭化成系。http://www.asahi-kasei.co.jp/suntrading/index.html
＊住友大阪セメント
＊新日鐵高炉セメント
＊小野田セメント
＊八代化学（硫酸バンド、ＰＡＣ、塩酸のタンク）PACと云えば多木化学http://buturyu.e-city.tv/takikagaku.htmlだが。。
＊三井石油
＊松岡石油(株)ケミカルタンクヤード　http://www3.ocn.ne.jp/~matsuoka/　日石系らしいが，祝日には国旗をとかHPでほざいておる，右翼か。
＊メルシャン(株)八代工場保税蔵置場　八代アルコール蔵置場

＜米ノ津＞
＊NEDO 出水アルコール工場　米ノ津作業所
＊マルイ農協　飼料サイロhttp://www.marui.or.jp/ 出水地盤の鶏専業の農協のようである
184：とはずがたり：2006/03/29(水) 03:00:18: >>183-184
【九州港湾物流基地②：06.03.20-21】

＜宮崎港＞
＊徳山セメント　宮崎サービスステーション
＊日本セメント　宮崎サービスステーション
＊太平洋セメント　宮崎サービスステーション（旧小野田セメント）
＊三井セメント（使用中止）
＊コスモ石油　宮崎油槽所
＊宮崎石油基地(株)宮崎油槽所（全農、出光、ニヤクのローリー）ＪＡ宮崎系。http://www.mz-ja.or.jp/kyodo/kyodo1/sekiyu/sekiyu.html
＊ＪＡ肥料供給センター

＜細島港＞ http://www.miyazaki-port.go.jp/html/hososhima_port.html
◎細島港（商業港地区）
旧細島港駅、倉庫群は残るもの
の寂れている

◎細島港（工業港地区）
○細島１区
＊旭化成(株)日向化学品工場（ＪＲコンテナを積んだトラック目撃）
＊センコー(株)延岡支店　日向営業所

○細島２区
＊東ソー(株)
＊(株)日向製錬所　住友金属鉱山系。http://www.smm.co.jp/c_info/kinzoku/hyuga.html 工場に隣接して三井住友建設のぼろい事務所があった。

○細島３区
＊太平洋セメント(株)日向サービスステーション（アサノセメント及び小野田セメント）
＊新日鐵高炉セメント(株)日向サービスステーション
＊宇部三菱セメント(株)日向サービスステーション
＊南日本くみあい飼料(株)日向工場
＊第一糖業(株)本社工場
＊(株)科学飼料研究所

○細島４区
＊旭化成(株)ＦＥＣ事業開発部
＊旭化成(株)日向事業所
＊富士チタン工業(株)日向工場
＊(株)ピー・エス　宮崎工場

◎細島港（白浜地区）
＊コンテナターミナル
＊王子木材緑化(株)日向営業所 http://www.oji-ryokka.co.jp/
＊日向林産(株) 王子系 http://www.oji-ryokka.co.jp/aboutus/03.html
＊東西オイルターミナル(株)日向油槽所（新日石、コスモ、東燃ゼネラル）（ＩＤＥＸとニヤクのローリー）
＊日本石油ガス(株)日向ターミナル（空き地）

＜佐伯港＞ http://www.beppu-port.go.jp/port/saiki/index.html
＊(株)興人　ＪＲコンテナが工場内にあるのを目撃

＜大分港＞(西大分付近のみ)
＊(株)ガスエネルギー大分　ＬＰＧタンク２基
＊新日本石油(株)大分ターミナル、ワシダ石油ガス(株)、三愛石油(株)　ＬＰＧタンクやボンベがある以外は空き地
＊昭和シェル石油(株)　空き地
＊東燃ゼネラル石油(株)　空き地

＜日出港＞
＊ＪＡ北九州くみあい飼料(株)
＊速見コンクリート工業（株）三菱宇部セメント・麻生ラファージュセメントのセメントサイロ

＜中津港＞http://www.pref.oita.jp/17300/nakatsu_siyouryou.htm
＊日本通運(株)　コンテナ通運デポ　日通エコライナー３１コンテナあり
＊大分運輸(株)　コンテナトラック多数
＊カリツーhttp://www.karitsu.co.jp/
＊徳山セメント

＜苅田港＞ http://www.pref.fukuoka.lg.jp/wbase.nsf/0/453a7d41e704c81449256c100005ab36?OpenDocument
＊麻生セメント
＊宇部興産
＊日立金属
185：荷主研究者：2006/03/29(水) 23:58:10: 【三池港に釜山航路就航】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060105/morning_news023.html
2006/01/05　西日本新聞
三池港に釜山航路　４月就航、初の海外定期便　大牟田市

　福岡県大牟田市の三池港（国指定重要港湾）と韓国・釜山港を結ぶ定期コンテナ航路が、四月にも開設されることが四日分かった。同港への海外定期便就航は初めて。三井三池炭鉱閉山（一九九七年）後の地域振興策の柱として国、県は二〇〇六年度から、総額二百億円以上をかけて航路しゅんせつなど同港整備事業に着手する予定。さらなる定期航路の増設も予想され、同港の物流拠点化に期待が高まる。

　関係者によると、就航するのは海運会社「興亜海運」（韓国・ソウル）のコンテナ船で、週一回、三池港に寄港する。同港の整備で航路が水深一〇メートル（現在七・三メートル）に拡張されれば一二、〇〇〇トン級の貨物船が入港できるのをはじめ、福岡県南部、佐賀、熊本両県に近い同港の将来性に着目、就航を決めたとみられる。

　一月中にも興亜海運と港湾管理者の福岡県が、定期コンテナ航路開設についての協定書を締結する。当面は大牟田市内の三井系企業や、同市に進出予定の企業の積み荷を運搬する予定。同海運関係者は「就航によって、地元の活性化にもつなげたい」としている。

　同港の整備事業は一九九九年に国が承認した三池港港湾計画に盛り込まれた。沖合の漁場への影響を不安視する地元漁業者と国、県の協議は難航したが、昨年十月に同県有明海漁連理事会が大筋で了承した。航路しゅんせつは五カ年事業。
186：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:03:10: 【博多港：０５年度コンテナ取扱量最高】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060111/fukuoka.html#004
06/01/11　西日本新聞
博多港　コンテナ取扱量最高　０５年度　外国航路乗客数も

　福岡市は十日、博多港の二〇〇五年の国際海上コンテナ取扱量が六十六万個（二十フィートコンテナ換算）を突破、外国航路の乗降客数も約六十八万人となり、ともに過去最高だった〇四年の記録を更新したとする速報値を発表した。市は、アジア諸国との貿易や韓国からの観光客の増加が背景にあるとみている。

　コンテナ取扱量は、前年比で中国航路が約２０％、韓国航路が約５％の伸び。中国の急激な経済発展に伴い、電気機器や事務用機器、精密機器類などの取り扱いが増えた。

　博多港は神戸港より西で唯一、北米と欧州への長距離基幹航路を持つ。現在、国際定期航路は三十六航路、月間二百二便が就航している。

　国土交通省が博多湾の人工島で計画している一五メートル岸壁は、〇六年度の政府予算案に初めて整備費が計上された。

　一方、外国航路の乗降客数は、前年比２・６％増。中でも韓国人客の増加が顕著で、前年に比べ２４％増の三十三万九千人となり、全体に占める割合は５０・１％と、日本人を上回った。

　市によると、韓国では〇四年から週休二日制を採用する企業が増えており、連休を利用して、日本でゴルフや温泉を楽しむ韓国からのツアー客が目立っているという。
187：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:08:03: 【博多港・北九州港：スーパー中枢港湾共同申請】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060119/morning_news015.html
06/01/19　西日本新聞
スーパー中枢港湾指定　博多、北九共同申請へ　両市合意　連携策を協議

　福岡、北九州両市は十八日、博多港（福岡市）と北九州港（北九州市）について、国が重点投資する「スーパー中枢港湾」の指定に向けて、国土交通省に共同申請することで合意した。両市は今後、福岡県とともに具体的な連携策を取りまとめ、早期に申請する方針。国は両港の連携や機能分担を求めており、指定は有力とみられる。

　両市は二〇〇三年、単独での指定を主張しそれぞれ申請したが、複数の港による指定を目指した他地域と比べ、コンテナ貨物の取扱量が圧倒的に少なく、〇四年の指定から漏れた。その後、国の要請を受けた県が、共同申請に向け調整に乗り出していた。指定されれば国内四例目。日本海側の港としては初めてとなる。

　県などによると、両港による具体的な連携策としては、災害時の相互支援や、施設使用料などの減免措置、両市を結ぶ道路網整備などを協議しているほか、九州自動車道を含めた高速道について弾力的な料金設定などで物流コスト削減を検討する。

　さらに、北米や欧州など国際航路の誘致や船会社に対する営業活動の強化などの「ポートセールス」に共同で取り組み、現在は博多港で約六十六万ＴＥＵ（二十フィートコンテナ換算、二〇〇五年度速報値）、北九州港で約四十七万二千ＴＥＵ（〇四年度実績）の国際コンテナ取扱量の増加を図る。

スーパー中枢港湾

　香港や韓国・釜山港などアジアの主要港と対抗することを目的とした次世代の高機能・大規模コンテナターミナル。国際競争力を持った物流拠点として国の予算が重点配分され、コンテナ船の大型化に対応した大水深岸壁などの施設整備を進め、税制上の優遇措置も受けられる。２００２年１０月に国土交通省が選定委員会を設置、０４年には京浜（東京港・横浜港）、伊勢湾（名古屋港・四日市港）、阪神（大阪港・神戸港）の三地域が指定された。
188：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:30:23: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?j=0019&d=20060131
2006/01/31 14:06　北海道新聞
サハリン航路の初便、ロ貨物船が寄港　石狩市「定期便化目指す」

　【石狩湾新港】石狩湾新港で初のサハリン航路となる貨物船の第一便が三十日午後、同港に入港した。ロシア・サハリン沖で進む石油・天然ガス開発プロジェクトの後方支援基地を目指す石狩市は「プロジェクトの物資供給地として、石狩湾新港の重要性が高まる」と期待している。

　同航路はロシアの中堅海運会社サハリンシッピングカンパニー（ＳＡＳＣＯ）が、釜山（韓国）とコルサコフ（サハリン）間で就航している航路を、同港経由に変更したもので、月に二回程度の不定期便として運行される。

　石狩市は一九九七年に「サハリン石油・天然ガス開発プロジェクト石狩後方支援基地推進協議会」（通称・スピック）を立ち上げ、同プロジェクトの関連企業に対して、新港地区のＰＲ活動を進めてきた。

　今回の就航でサハリン地域へは、建設用資機材のほか、建設労働者用の生活物資の供給なども見込まれ、市は「新港の後背地には食品関連の企業も多いので、好影響があるのでは」（経済部）と期待している。

　この日、寄港第一便となったロシア船籍のパロメイ号（六四六九トン）は昼すぎに接岸。午後からはスピック会長の田岡克介石狩市長らが同船を訪れた。田岡市長はセルゲイ・ヴェズホフ船長に石狩の地ビールなどの記念品や花束を贈呈し「待ちかねた航路就航。市を挙げて歓迎します」とあいさつしていた。

　今後の活動について田岡市長は「定期便化に向け、さらに働きかけたい」と話していた。（中村公美）
189：荷主研究者：2006/03/30(木) 01:05:55: 【フジトランス苫小牧－名古屋貨物船毎日運航へ、トヨタ系の輸送に対応】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060211&j=0024&k=200602103885
2006/02/11 08:07　北海道新聞
２４日から毎日運航　フジトランス苫小牧－名古屋貨物船　　

　【苫小牧】車両輸送最大手のフジトランスコーポレーション（名古屋）は二十四日から、現在週に五、六便の苫小牧－仙台－名古屋航路を毎日運航する。ＲＯＲＯ船（フェリー型の貨物船）としては道内最大級となる一五、七八一トンの新造船を導入し、トヨタ自動車北海道（苫小牧）など道内企業の需要増に応える。

　同社は現在、一一、五○○－一四、八○○トンの専用船を使い、乗用車を苫小牧港に運んでいるほか、トヨタ自動車北海道が製造する自動変速機（ＡＴ）を輸送している。

　増便は、業績を伸ばすトヨタ系の関東自動車工業岩手工場（岩手県金ケ崎町）で製造される完成車を、仙台からトヨタ本社のある名古屋に運ぶとともに、トヨタ北海道のＡＴなどの部品の輸送増に対応するのが目的だ。

　新造船「清和丸」は、トラックを最大百三十五台と、同時に乗用車も九百十五台搭載でき、同社のＲＯＲＯ船としては最大級。
190：ＴＭ：2006/04/07(金) 11:47:15: 新潟から２０９０　２０９２東京行きの列車にはさまざまな会場タンクコンテナで化成品を輸送していたけど
４月ぐらいから神栖行きの塩酸返送　東京行きにラテックス返送　などばかりが載っててまったくほかのタンクコンテナ(化成品輸送)がなくなってます縮小したのかほかに列車ができたのか不明なのですが
191：とはずがたり：2006/04/07(金) 12:53:30: 情報提供感謝ですm(__)m

東京方面─新潟方面の化成品タンクコンテナ輸送は鉄道がよく利用されていた区間ですが，化成品輸送は工場の生産品目のたてかえ等で一気に廃止されてしまったりするので心配です。。
年度替わりで輸送がちょっととまってるとかだと良いんですけど。
192：ＴＭ：2006/04/07(金) 13:02:44: ご返答まことにありがとうございました
193：とはずがたり：2006/04/18(火) 23:58:09: 舞鶴港の貨物量12％増（前年比）過去最高に　外国、国内貿易ともに増加
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060418-00000055-kyt-l26

　京都府港湾課はこのほど、昨年１年間の舞鶴港の取り扱い貨物量の実績をまとめた。火力発電に使う石炭輸入やフェリーでの国内輸送が好調で、外国貿易、国内貿易ともに増加。全体の貨物量は前年より12・４％増え、９３８万１０００トンと過去最高を記録した。
　外国貿易は、前年比24・８％増の２７６万５０００トン。関西電力舞鶴発電所の需要で石炭の輸入が同38％増え、２２０万５０００トンとなったのが大きく影響したほか、ロシアなどへの中古自動車の輸出も２・４倍に増えた。
　国内貿易は６６１万６０００トンで、前年比７・９％増。舞鶴－小樽間を約２０時間で結ぶ高速フェリーが一昨年７月に就航した影響などで、フェリーの貨物輸送利用が増え、同６・２％増の５２０万４０００トンと全体の約８割を占めた。
　府港湾課は「全体で過去最高となったのは良かったが、原木輸入が前年より１３万トン減るなど課題もあり、石炭以外の貨物の取り扱いを増やせるようポートセールスを強化したい」としている。
（京都新聞） - 4月18日23時9分更新
194：とはずがたり：2006/04/18(火) 23:58:44: >>192
またその後の情勢に変化などありましたら宜しくです。
195：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:32:22: 【三河港のクレーン２基目増設へ】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060216/lcl_____ach_____002.shtml
2006.02.16　中日新聞
三河港のクレーン２基目増設へ県が新年度予算に計上

　県は、三河港の神野西ふ頭（豊橋市神野西町）に二基目のコンテナ用大型クレーンの増設を決めた。二〇〇六年度当初予算案に七億三千万円を計上し、レールの敷設や電気施設の建設を進める。

　三河港では一九九八年度にコンテナターミナルを七号岸壁に開設。コンテナの取扱量は九九年の五千百個（二十フィート換算）から六年間で三万二千個に増えている。クレーンが一基しかなく、故障や点検に備え、同市や企業が増設を要望していた。

　新しいクレーンは、現ターミナルの北西約五百メートルの八号岸壁に設置する予定。〇七年度にクレーン本体を据え付け、〇八年度初めの稼働を目指す。現在の大型クレーンは老朽化が進んでおり、将来的には八号岸壁にターミナル機能を集中させる方向で検討している。

　豊橋市は県がクレーンを増設すれば、修理や点検といった管理業務を豊橋商工会議所などと共同で引き受ける考えをこれまで示している。今後、第三セクターの管理運営機関の設立も視野に入れ、協議する。

　市港湾活性課は「クレーンの増設でコンテナ処理能力が上がり、定期便の誘致にプラス材料。赤字を出さないためには、一基につき三万個のコンテナが必要とされており、できるだけ早く六万個を実現したい」と話している。

　（丸田　稔之）
197：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:04:59: 【金沢港：中国航路再開、大連、青島に寄港】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060302003.htm
2006年3月2日更新　北國新聞
金沢港、１６日から中国航路再開　中国の船会社、大連、青島に寄港

　昨年末から途絶えていた金沢港の中国航路が十六日から、約二カ月半ぶりに再開する。中国の船会社がコンテナ船を運航し、大連、青島に寄港するルートとなる。金沢港振興協会では寄港先に上海を加えるよう引き続き調整を進める方針である。

　中国航路は昨年末、別の中国の船会社が経営上の理由から運休していた。新しい船会社は安通海運国際有限公司（中国・大連市）で、二隻のコンテナ船を使い、毎週木曜日に金沢港に入る週一便体制とする。日本では敦賀、直江津にも寄港するフィーダー（支線）船となる。

　金沢港では、機械、部品類の輸出入ともに伸びており、二〇〇五年のコンテナ取扱量では、輸入は前年比３７・２％増、輸出は同４６％増となった。〇六年は繊維機械の輸出増も見込まれていることから、金沢港振興協会では、安通海運に対し、重要港である上海にも寄港を呼び掛けている。

　金沢港振興協会は一日、石川県地場産業振興センターで懇談会を開いた。県や、金沢市、荷主企業などの約百二十人が参加した。北陸経済連合会は、国際物流の強化や、北陸の各港の価値を高めるため、新年度内に「北陸広域物流促進会」を設立する考えを明らかにした。

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20060302/ftu_____thk_____005.shtml
2006.03.02　中日新聞
中国コンテナ航路、金沢港の上海便休止　大連・青島便などは９日再開

　昨年末から一時運休していた金沢港や敦賀港（福井県）の中国コンテナ定期航路が９日から再開される。しかし、昨年４月に始めたばかりの上海への寄港はそのまま休止することが１日、分かった。上海を経由せずに大連・青島便として、以前と同様週１便で運航する。中国の船会社側の事情によるというが、上海を含めた中国便の金沢港の取扱量は実績があるだけに、関係者は早期の再開を目指して船会社に働きかける意向だ。　（坂本正範）

　中国便は上海、大連、青島の３都市と日本の金沢、敦賀、直江津（新潟）、舞鶴（京都）の４港を結んで週１便で就航していた。上海は昨年４月に寄港地として加わった。運航主体の中国の船会社の事情で昨年末から運休。船会社と日本側の総代理店が替わり、当初は同じ寄港地を引き継いで再開するとみられていた。

　しかし、関係者によると、新しい中国の船会社が日本海へ配船するのは初めてのために慎重になり、積載量が小さく、速度が遅い船を就航させる。このため多くの荷物を積めず、日数もかかることなどを理由に上海を寄港地からはずしたという。舞鶴の寄港も中止した。今後の再開について「見通しはない」（石川県）という。

　金沢港のコンテナ貨物の取扱量は、中国向け輸出入は昨年１年間で前年比４０・２％増と好調。このうち上海向けは中国各港の中で取扱量が最も多く３８・４％増。敦賀港でも上海便への荷主の要望は高く、「船の大型化を要請している」（敦賀港振興協会）という。

　金沢港の国際コンテナ便は、韓国（釜山）の週３便、北米東海岸（ニューヨーク）の月１便、再開する中国（大連・青島）の３航路に戻る。新たな定期便として北米の西海岸を検討するなど今後の整備を進めているだけに、石川県は「運航再開を粘り強く求めていく」としている。

　再開される中国航路は９日に大連を出港し、敦賀に１５日、金沢に１６日に寄港する。
198：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:15:10: 【新潟東港開発計画：２００６年度で終了】
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006031130889
東港開発計画、06年度で終了

　県は10日までに、新潟東港地区（新潟市、聖籠町）での工業地帯と港湾の一体的な整備指針を定めた新潟東港開発計画について、計画期間を延長せず、2006年度末で終了させることを決めた。1962年に策定され、産業構造や経済環境の変化から３回の計画規模縮小や期間延長を経て続いてきた同計画は、44年で幕を閉じることになった。
　同計画の業務を担当する県東港開発課は06年度末で廃止され、売れ残った工業用地は県企業局に有償で譲渡、港湾管理業務は県港湾空港交通局内で引き続き行う。

[新潟日報 03月11日（土）］
( 2006-03-11-9:11 )
199：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:30:56: 【伏木外港国際ターミナル暫定共用】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060315003.htm
2006年3月15日　北國新聞
初荷は「清めの塩」　伏木外港国際ターミナル　暫定供用記念の日に大型船

　伏木外港多目的国際ターミナルの暫定供用記念式典が行われる十九日、インド産の工業塩を積んだ大型船が寄港することになった。清めの意味もある塩が大型の初荷となることに「縁起が良い」との声が聞かれ、関係者は港の発展に期待を込めている。

　代理店の伏木海陸運送（高岡市）が十九日に到着するようにスケジュール調整した。入港するのはパナマ船籍の「ＨＥＩＡＮ」で、総トン数一六、八九六トン、全長は百六十六メートルの大型船である。

　ＨＥＩＡＮは先月下旬、インドを出航した。十八日深夜に伏木外港に到着し、十九日明け方をめどに接岸する。記念式典では塩の荷揚げ作業の公開も検討している。

　多目的国際ターミナルの暫定供用開始により、伏木外港には二―三万トン級の船舶が接岸できるようになる。
200：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:06:32: 【浜田港のコンテナ料、減免延長】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603260018.html
'06/3/26　中国新聞
浜田港のコンテナ料、減免延長

　島根県内ただ一つの国際貿易港・浜田港の利用拡大を図るため、県は四月から四年間、コンテナ施設利用料を半額にする減免措置期間を延長する。二〇〇三年度から始めた減免措置でコンテナ取扱量は二倍に増えており、県外の他港との競争力を維持する。

　県によると、〇三年度からの減免措置の結果、コンテナ取扱量は、六百三十本（〇二年度）から〇五年度は千三百本へとほぼ倍増が見込まれる。競合する境港（境港市）から茶の輸入や瓦の輸出、門司港（北九州市）からレーヨン、パルプの輸出が浜田港にシフトしたという。

　一方、一航海のコンテナ数平均は二十五本で、定期国際コンテナ航路維持のための目安である五十本に及ばず、施設の使用料収入は減免前の七割程度に落ちている。

　県は、地元経済界からの要望を踏まえ、県西部の産業活性化や、定期国際コンテナ航路維持を目指し、減免措置の延長を決めた。この措置で、利用料は、他港と同等以下の水準となる。

　県港湾空港課は「地元や広島県北部の企業の潜在的ニーズを掘り起こし、ポートセールス活動を強化したい」としている。（城戸収）
201：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:12:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603280006.html
'06/3/28　中国新聞
神原汽船、物流センターを新設

　外航海運業の神原汽船（福山市）は二十七日、福山市箕沖町に福山物流センターを開設した。四月下旬から本格稼働させる。二十八日で運用開始から一年となる福山港国際コンテナターミナルのそばに建設し、配送時間の短縮と福山港の貨物取扱量の拡大を図る。

　センターは、鉄骨二階建てと一部平屋（延べ床面積約二万三千六百平方メートル）。広島県箕沖産業団地の敷地約五万七千三百平方メートルに約三十億円をかけて建設した。

　衣料品を折り畳まずにハンガーで大量保管したり、段ボールを自動の鉄製棚に載せて仮置きしたりする最新設備のほか、値札の取り付けや商品をチェックする流通加工、倉庫など九種類の機能スペースで構成。通関業務から配送までを担う。

　同社は二〇〇四年七月、福山港物流センターを同じ箕沖町内に開設した。日中間の貨物輸送が急増して手狭になったため、〇五年一月から新物流センターの建設を準備してきた。福山港物流センターと新物流センターの併用で、同社の福山港での貨物取扱量は１０―２０％拡大する見込み。

　同社は現在、中国の上海、大連、青島など主要港に向けて六航路の定期便を運航している。（中島大）
202：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:11:28: 【韓国―高松のコンテナ新航路開設】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200604/20060407000358.htm
2006年4月7日 19:26　四国新聞
韓国―高松のコンテナ新航路､8日開設

　韓国の海運会社・東南亜（ドンナマ）海運は八日、高松港コンテナターミナル（香川県高松市朝日新町）の新たな国際定期航路として、韓国北部の平沢港を結ぶ航路を開設する。高松―平沢間は四国で初めて。この航路は釜山を経由するため、高松―釜山間は週二便から同三便に増え、利便性が向上する。

　東南亜海運が使用するコンテナ船「ハンセ」（三〇九六トン）は、積載能力二百十五ＴＥＵ（二十フィートコンテナに換算した個数）。航路は平沢―釜山―高松―水島（岡山県）で、高松港には毎週土曜日に寄港する。

　平沢港はソウルから南に車で約一時間の距離に位置する韓国の主要港の一つ。ソウルの積み出し港として最近は日本や中国などとの取扱量が増えているという。

　高松港コンテナターミナルの国際定期航路は現在、釜山航路が週二便、上海航路と青島航路がそれぞれ週一便で運航。同ターミナルの貨物取扱量は一九九七年の航路開設以来、毎年順調に増加しており、二〇〇四年は前年比２０・４％増の三万六百九十四ＴＥＵと四国一となっている。

　東南亜海運の日本総代理店を務めるセブンマウンテン・ジャパン（東京）の金貴栄社長は七日、県庁に真鍋知事を訪ね、「主力航路の東南アジアやソウル首都圏と香川との貿易貨物量の拡大に寄与したい」と抱負を語った。
203：とはずがたり：2006/05/07(日) 00:41:41: コルサコフは嘗ての大泊である。
今すぐ稚泊航路と貨物列車の稚内乗り入れを復活して貨車航送を復活させよう！！
高校時代，トラベルミステリーが好きだった俺は稚泊航路を勝手に復活させて連絡特急のダイヤ勝手に引いて「樺太連絡特急はつかり殺人事件」の筋書きを作ったものです(未完に終わるｗ)

フェリー：旅客、貨物とも過去最高を記録－－稚内～サハリン定期航路　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000147-mailo-hok

　稚内とロシア・サハリン州を結ぶフェリーの定期航路は０５年度、旅客・貨物とも過去最高を記録したことが「日ロフェリー定期航路利用促進協議会」（佐々木正丞会長）のまとめでわかった。小樽とサハリンを結ぶ定期航路は原油価格の高騰などで休止しており、明暗を分けた。
　日露間の定期便は、９５年からスタートし、現在のように稚内―サハリン（コルサコフ）を日本のフェリー会社が運航するようになったのは９９年。０５年度の便数は９９年度の５６から１２８便に倍増し、旅客数は５９４３人と過去最高を記録した。
　石油・天然ガス開発のサハリンプロジェクトがここ数年本格化していることに伴い、重機や機械部品などの貨物が急増し、９９年度の２８２トンから０５年度は７０２６トンと約２５倍になった。
　一方、小樽―サハリン（ホルムスク）間は００年からロシアのフェリー会社が運航していたが、需要が伸びず、原油価格の高騰もあって昨年８月に休止。利用促進協議会は今年度、小樽―ホルムスク間の運航再開を目指し、日本とロシアで合同会議を開く。[有田浩子]
５月３日朝刊
（毎日新聞） - 5月3日15時1分更新
204：とはずがたり：2006/05/10(水) 23:50:52: 清水港コンテナ取り扱い　４年連続で過去最高
http://www.shizushin.com/local_politics/20060509000000000021.htm

　県清水港管理局がこのほどまとめた平成１７年の統計概況によると、清水港のコンテナ取扱個数は総個数が５３万４０００個、うち外貿（外国貿易）コンテナが４１万１０００個といずれも４年連続で過去最高を更新した。
　中国経済の隆盛を背景に、アジア航路でコンテナ船の大型化がみられる。同港でも５万トン以上の隻数が１６年の８６隻から１０１隻と１７％増、総トン数も５７２万トンから６８６万トンへと２０％も増加した。
　同管理局は引き続きコンテナ貨物は増加し、大型化が進むと見込み、新興津地区を中心に国際海上コンテナ機能の拡充・強化を目指す。
　取扱個数の推移をみると、平成１３年には総個数が３９万３０００個だったのに対し、１４年は４３万９０００個、１５年は４６万８０００個、１６年は５１万９０００個だった。１７年までの４年間で３６％伸びた。
　航路別では北米と近海（中国、韓国など）が好調だった。品目別で動きが活発だった荷は、北米航路の輸出で二輪自動車、自動車部品、同輸入で製材、紙・パルプなどだった。
205：とはずがたり：2006/05/14(日) 01:26:09: ひびきが酷すぎるね。。

北九州港：昨年、貨物量最多　自動車伸び１億１０４万トン　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060511-00000127-mailo-l40

　北九州市港営課がまとめた０５年の北九州港の貨物取扱量は１億１０４万トンとなり、現在の形で統計を取り始めた６４年以来の最高を記録した。一方、同年４月に開港した新顔・ひびきコンテナターミナルは苦戦が続いている。[古川修司]

　◇新顔「ひびき」は苦戦続く
　北九州港は太刀浦、小倉、ひびきの３公共コンテナターミナルや新門司、洞海湾など市内港湾施設の総称。
　新門司自動車物流センターの本格稼働で完成自動車の搬出・搬入が伸びたほか、中国、韓国との貿易活発化で全国的にコンテナ輸送が増加。さらに、トラックによる陸上輸送からフェリー輸送に移行する傾向が続き、貨物量はこれまでで最も多かった７３年の１億７６万トンを３２年ぶりに上回った。
　このうち、コンテナ貨物は７４６万１６７３トン。２０フィートコンテナ換算個数で４８万３７９９ＴＥＵと、前年より２・４％増え、４年連続で前年を上回った。しかし、約１０００億円をかけて建設されたひびきコンテナターミナル（若松区）の取り扱いは３３９９ＴＥＵと、全体の０・７％に過ぎなかった。
　同ターミナルは年間３０万ＴＥＵの処理能力がある。市物流振興課によると、開港から今年３月末までの１年間でも５８２５ＴＥＵと低迷。上海航路がベトナムまで延長されるなどの動きはあったが、依然として週５便の就航にとどまっている。物流拠点として定着するにはまだ時間がかかりそうだ。
〔北九州版〕

５月１１日朝刊
（毎日新聞） - 5月11日13時2分更新
206：とはずがたり：2006/05/14(日) 01:27:00: 浜田－釜山港間のコンテナ航路がシャトル便化
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652225006

　国際貿易港・浜田港と韓国・釜山港間に運航されている定期コンテナ航路が今月から、両港間を直接結ぶシャトル便となり、利便性が拡大している。国内の他港を経由して寄港していた従来の航路に比べて輸送時間が大幅に短縮され、関係者は同港の貿易拡大や地域経済の振興に期待を寄せている。

　浜田港の定期コンテナ航路は2001年３月に開設され、韓国の船会社・南星海運（本社・ソウル市）が週一便運航している。

　これまでは、釜山を木曜日に出港し、博多、下関を回り土曜日に浜田へ入港。翌日、釜山へ帰港する航路だったため、浜田港から釜山港への輸出は１日でできていたもの、輸入には３日かかっていた。

　この航路が今月から、月曜日に釜山を出港し翌朝、浜田に入港。水曜日に釜山へ帰港する両港のシャトル便に変更されたため、輸出入とも１日で可能になった。土曜日を挟まないため通関も最短で１日で済むようになり、利便性が飛躍的に向上した。

　航路変更に伴い、船もこれまでよりコンテナ（20フィート換算）を62本多い404本積める「ペガサス・パレード」（5833トン）に変更し輸送量が拡大した。

　関係者は、浜田港の利用計画がたてやすくなり、企業などの荷役拡大に期待。島根県などと連携してポートセールスを強化したいとしている。

('06/05/10 山陰中央新報)
208：青箱：2006/06/02(金) 09:00:17: 以前は埠頭近くの道路のは平気でシャーシ台（コンテナ積み）が切り離され止ってる光景が見られてましたが、今度の道路法改正後はやはり気になってるドライバーが多くなったのか激減したような
209：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:23:47: 中国地方の国際コンテナ取扱量の推移
http://0bbs.jp/tohazugatali/img15_7

【中国地方の２００５年の国際コンテナ取扱量】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605030056.html
'06/5/3　中国新聞
国際コンテナ　広島港は１割減少

　▽マツダの一部移転　影響

　国際コンテナ取扱量が中国地方で最大の広島港で、二〇〇五年の取扱量が前年に比べて１０・２％減少した。過去十年間では最大の下げ率。マツダ（広島県府中町）の海外工場向け自動車部品に関連した輸出入の一部が防府市に移ったことが影響した。中国地方の港湾全体の取扱量は微増で、初めて五十九万個（二十フィートコンテナ換算）を超えた。

　中国、九州の両地方整備局がまとめた十一港湾の〇五年速報値で分かった。広島港は輸出が前年比１０・２％減の七万五千四百四十八個、輸入が１０・３％減の七万三千三百十七個。輸出入全体でも１０・２％減って十四万八千七百六十五個にとどまった。

　最大の貿易品目である自動車部品の生産の一部が防府市に移ったため。これに伴い防府市の三田尻中関港は、輸出が３５・３％、輸入が２４・８％それぞれ増加。全体では３０・９％増の四万九千九百七十二個となり最大の伸び率をみせた。

　〇五年三月に大型船が入港できる本格的な国際コンテナターミナルの運用を開始した福山港は、輸出入全体で１０・９％増加した。化学工業品などが主力の輸出は１５・６％増の三万三千六百七十六個、衣料品が中心の輸入は７・３％増の四万四十六個とそれぞれ増えた。取扱量の規模は前年と同じく広島、水島、下関に次いで四番目だった。

　中国地方全体では、輸出が０・８％増の三十二万二千九百五個、輸入は０・２％増の二十六万七千四百一個。全体は０・５％増の計五十九万三百六個と、わずかに増えた。（伊東雅之）
210：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:29:02: 【水島港港湾計画機能強化へ】
http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/05/10/2006051008244270006.html
2006年5月10日掲載　山陽新聞
水島港港湾計画機能強化へ　岡山県改定案　架橋や企業分譲地拡張

　岡山県は、２００４年度に策定した水島港（倉敷市）の施設整備などの基本方針となる長期構想に基づき、現行の港湾計画の改定案をまとめた。港湾機能を強化するため、玉島地区と水島地区を結ぶ橋の整備などを盛り込んでいる。１１日に県地方港湾審議会に諮問。答申を得た上で成案を作成する。

　計画では、新架橋は４月１日に無料化された水玉ブリッジラインの南側に設置する。道路部分を含めた総延長は約３キロ（うち高梁川橋梁部約１・５キロ）。２車線で幅８メートル。歩道は設けない。０７年度の国直轄事業に盛り込むよう要望、認められれば国が事業費の３分の２を負担する。

　開通すれば、水玉ブリッジラインは生活道路、新架橋は産業道路として活用する。国内外のコンテナ船航路が充実してきた玉島ハーバーアイランドと水島工業地帯を行き来するトラックなどにとって、利便性が格段に向上する見込み。
211：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:42:02: 【高松港：国際コンテナ取扱量初の減少】
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200605/20060516000395.htm
2006年5月16日 19:34　四国新聞
国際ｺﾝﾃﾅ取扱量初の減少－高松港

　高松港コンテナターミナルの二〇〇五年の国際コンテナ取扱量は、前年比２・２％減の三万十四ＴＥＵ（二十フィートコンテナに換算した個数）となり、一九九七年六月の取り扱い開始以来、初めて減少したことが十六日、分かった。〇五年一月に釜山航路が週一便減ったことで貨物が他港に流れたのが主な要因。ただ、荷主側の利用意欲は依然として高く、香川県は「港の利便性を高めるとともに、県内や近県企業へのポートセールスを強化してさらなる利用促進を図りたい」としている。

　同日、県庁で開かれた同ターミナル振興協議会総会の席上、明らかになった。

　県交通政策課によると、同ターミナルの昨年の国際コンテナ取扱量は前年より六百八十ＴＥＵ減少したものの、松山港の二万八千八百二ＴＥＵ（前年比２・４％増）を上回り、二年連続で四国一をキープ。国際コンテナ取扱量は全国六十五港湾中、二十七位で前年より一つ順位を下げた。

　取扱量の内訳は、輸入が一万四千六百十三ＴＥＵで前年比４・７％減、輸出は四千三百三十八ＴＥＵで同11％減少した。月平均の取扱量は二千五百一ＴＥＵで前年に続き二千五百台を維持した。

　航路別では、原油高や船料の上昇などに伴う海運会社の経営合理化により、週三便から週二便に減少した釜山航路が一万三千四百五十七ＴＥＵで同23・３％減少。一方、上海航路は同12・５％増の一万千百十五ＴＥＵ、青島航路は同66・６％増の五千四百四十二ＴＥＵと好調を維持したことから、全体では２・２％の減少にとどまった。

　釜山航路は今年四月から週三便体制に戻っており、同課は「荷さばき能力が倍増するガントリークレーンの整備も進めており、積極的なセールスで貨物量は再び増加するのでは」と期待してる。
212：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:51:27: 【福山港：国際コンテナ港を２バース化】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605230083.html
'06/5/23　中国新聞
福山国際コンテナ港を２バース化

　▽国に要望へ　来年度採択狙う

　広島県は、福山港国際コンテナターミナル（福山市箕沖町）に岸壁を増設し、同時に二隻が接岸できる二バース体制に強化する方針を固めた。国の補助金を受けて整備する考えで、二〇〇七年度の事業採択を目指す。昨年三月に使用を始めて以来、取扱量が順調に増えており、ターミナル機能の向上を図る。

　県空港港湾部によると、荷降ろし用のガントリークレーンを備えた既存の岸壁（長さ百七十メートル）の南西側を埋め立て、同規模の岸壁を新設。ガントリークレーン一基を増設する。隣接する既存の埋め立て地約四ヘクタールも、コンテナなどを置くふ頭用地として整備する。

　事業費は約六十億円と見込み、〇七年度にも設計に着手。〇八年度に着工し、一〇年度の完成を目指す。二バース化は、国や県選出国会議員に要望する来年度の主要事業提案に盛り込んでいる。

　同ターミナルは、県東部初の本格的な国際物流拠点。週三便の韓国航路と週六便の中国航路が就航し、衣料や食料品などの輸出入を中心に取扱量が増えている。箕島コンテナターミナルを含む昨年の福山港のコンテナ取扱量は約七万八千個（二十フィート換算）で、前年比８・９％増となっている。

　現在の岸壁だけでは一隻しか接岸できず、コンテナ船の「沖待ち」が昨年三―十二月に五十六件発生。利用する物流会社などからは岸壁の増設を望む声が相次ぎ、福山商工会議所などが四月、二バース化に向けた検討委員会を設置している。（荒木紀貴）

　●クリック

　福山港国際コンテナターミナル　水深１０メートルを確保し、従来の箕島コンテナターミナル（水深７・５メートル）では接岸できなかった１万トン超の大型コンテナ船が入港できる。広島県の福山港港湾計画には２バース化が盛り込まれているが、１期整備では長さ１７０メートルの１バースで供用を開始した。県は需要を見ながら２期整備を検討するとしていた。
213：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:56:59: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060529&j=0024&k=200605291983
2006/05/29 12:27　北海道新聞
函館－青森間　高速フェリー導入　リベラ、来夏にも　２時間に短縮

　東日本フェリーを吸収合併し、道内と本州間でフェリーを運航している海上輸送業のリベラ（広島県呉市）は二十九日、函館－青森間に来年夏にも双胴型高速フェリーを導入すると発表した。同路線の運航時間約三時間五十分は半分の約二時間に短縮される。

　導入する高速フェリーは波を切り裂くように航行する波浪貫通型双胴船と呼ばれるもので、上下動や横揺れを防ぐ機能が付いている。オーストラリアのインキャット社製で、総トン数は五五○○トン、全長百十二メートル、船幅三十一メートル。最高速度は現行の十七・五ノット（三十二キロ）の二倍の三十六ノット（六十七キロ）で走行する。二隻の建造費は約百六十億円になる見込み。最大人員八百人、車両約四百二十台（乗用車のみの場合）を搭載でき、現行船より飛躍的に大型化する。

　函館－青森間は現在四隻体制で一日九往復しているが、いずれも十年以上経過して船体の老朽化が進み、新型船導入について検討していた。一隻目は二○○七年六月、二隻目は○八年六月に完成。地元関係者によると就航は○七年七月とみられ、一日に何便運航するかなど詳細は今後詰める。

　高速フェリーは、会社更生法申請前の東日本フェリー時代に一九九七年六月から運航した実績がある。しかし、冬場の津軽海峡の気象条件が悪いため欠航率が高く、就航三年で撤退していた。
214：とはずがたり：2006/07/23(日) 01:05:43: 日本の海上物流の玄関口はすっかり釜山だよなぁ・・・。

四日市港：フランスのコンテナ船、初入港－－韓国・釜山航路、新規に開設　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060721-00000100-mailo-l24

　四日市港と韓国・釜山港を結ぶ航路に、フランスのコンテナ船運航会社「ＣＭＡ　ＣＧＭ」社が新規定期航路を開設し、２０日、コンテナ船が四日市港に初めて入港した。
　入港したのは、オランダ船籍「ＣＭＡ　ＣＧＭ　ＳＡＭＵＲＡＩ」（８０１５トン）。定期航路は名古屋港や博多港などと釜山港を結んでいて、県内から豪州や欧州向け貨物の輸出が多く見込まれるため、四日市港にも立ち寄るようになった。これまではトラックで名古屋港まで運んでおり、荷主にとっては時間短縮や費用軽減の効果がある。同社の船の所有数は世界第３位で、日本からの貨物を、釜山で欧州や豪州向けの船に積み替える。
　この日、コンテナ船は午後０時３５分に入港し、ゴム製品や石油化学製品などを積み込み、午後４時に出港した。名古屋、川崎、北九州、博多、釜山、神戸、四日市の各港の順で回る。釜山港に毎週月曜に入港し、四日市港には毎週木曜に入港する。四日市港では今年１月完成の北ふ頭の国際海上コンテナターミナルを利用する。四日市港のコンテナ定期航路は、１便増えて週１８便になった。[中村宰和]
〔三重版〕
215：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:09:54: 【浜田港－釜山港のコンテナ航路がシャトル便化】
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652225006
'06/05/10　山陰中央新報
浜田－釜山港間のコンテナ航路がシャトル便化

　国際貿易港・浜田港と韓国・釜山港間に運航されている定期コンテナ航路が今月から、両港間を直接結ぶシャトル便となり、利便性が拡大している。国内の他港を経由して寄港していた従来の航路に比べて輸送時間が大幅に短縮され、関係者は同港の貿易拡大や地域経済の振興に期待を寄せている。

　浜田港の定期コンテナ航路は2001年３月に開設され、韓国の船会社・南星海運（本社・ソウル市）が週一便運航している。

　これまでは、釜山を木曜日に出港し、博多、下関を回り土曜日に浜田へ入港。翌日、釜山へ帰港する航路だったため、浜田港から釜山港への輸出は１日でできていたもの、輸入には３日かかっていた。

　この航路が今月から、月曜日に釜山を出港し翌朝、浜田に入港。水曜日に釜山へ帰港する両港のシャトル便に変更されたため、輸出入とも１日で可能になった。土曜日を挟まないため通関も最短で１日で済むようになり、利便性が飛躍的に向上した。

　航路変更に伴い、船もこれまでよりコンテナ（20フィート換算）を62本多い404本積める「ペガサス・パレード」（5833トン）に変更し輸送量が拡大した。

　関係者は、浜田港の利用計画がたてやすくなり、企業などの荷役拡大に期待。島根県などと連携してポートセールスを強化したいとしている。
216：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:16:22: 【熊本港・八代港－釜山経由で上海へ】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060612200021&cid=main
2006年6月12日 21:15　熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕航路延伸　県内から釜山経由で上海へ　高麗海運

　韓国・釜山港と熊本港や八代港間に就航する韓国「高麗海運」（ソウル）の定期コンテナ船が十二日、釜山港経由で中国・上海港へ延伸、運航を開始した。熊本県と中国との定期貨物船は、韓国の「興亜海運」（ソウル）が四月に八代港～香港港間に就航しており、週二便体制となった。熊本港からの就航は初めて。

　高麗海運は、東アジアの国際拠点港となっている釜山港を軸に、熊本～八代～長崎各港を巡回し釜山港に戻る航路を運航していた。

　上海港には、釜山港からの延伸で、韓国・蔚山―光陽を回って上海港、寧波港に入り、釜山に帰港する。延伸に伴い、同社は四〇〇〇トン級のコンテナ船を一隻増やし、二隻体制にした。

　県港湾課によると、熊本港～上海港間は、釜山港で別の中国航路の貨物船に積み替えていたため、一週間から十日間かかっていた。釜山港経由上海港の就航で、熊本県と中国間の所要日数は四日間に短縮。港湾荷役や倉庫代などの費用が削減され、荷主の負担が軽くなるという。

　県内企業の貨物輸出（重量ベース）は、博多港の利用が六割強を占め、熊本港と八代港の利用は２％程度。地場の三角海運（宇城市）は「中国への貨物で安定納期が見込めるなど利便性は増す。上海までの日数も博多港と変わらず、博多までの陸上輸送コストを考えると、熊本港や八代港を利用する新規需要も見込める」としている。

　上海との定期貨物船が就航している九州・沖縄の港湾は、ほかに博多、北九州、伊万里（佐賀）、大分、志布志（鹿児島）、那覇の六港。（川崎浩平）
217：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:17:40: 【国際コンテナ混載輸送　苫小牧から集荷　横浜の業者、釜山経由で各国へ】
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060616&j=0024&k=200606167158
2006/06/16 10:59　北海道新聞
国際コンテナ混載輸送　苫小牧から集荷　横浜の業者、釜山経由で各国へ

　【苫小牧】海上運送業の「セイノーロジックス」（横浜）は七月一日から、苫小牧港を起点に小口貨物の混載コンテナ輸送事業を始める。苫小牧－韓国・釜山の定期船を活用し、世界各地に輸送する。アジアを含む世界各国を対象に道内の港で国際コンテナの混載事業に参入するのは、同社が初めて。

　混載輸送は、コンテナ一個に満たない小口貨物が対象で、一つのコンテナに複数の荷主の貨物を入れる。貨物の詰め替え作業が煩雑なうえ、混載への荷主の抵抗感が強いため、国内では普及が進んでいない。

　同社は混載貨物輸送に実績のある韓国の輸送会社「ＭＯＬＡＸ」と提携することで荷主の不安を解消。新潟、仙台、広島など全国の十二港で事業を始め、自動車部品や特殊紙、家電製品の部品などを扱っている。

　セイノーロジックスは苫小牧港が北日本最大の物流港で、苫小牧周辺では自動車産業が集積していることに着目。自動車部品などの小口荷物の需要が十分にあると判断し、事業化に踏み切った。

　Ｍ社が苫小牧などから届いた混載コンテナを釜山で集約。目的地別に積み替え、国際コンテナ船で最終地に輸送する。原則として毎週土曜、苫小牧港発の週一便でスタートする。

　同社は「苫小牧から国内の港を経ず釜山経由で直接目的地に運ぶため、輸送時間やコスト削減につながる」としている。
218：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:21:39: 【金沢港から世界へ建機　コマツ粟津工場】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060622001.htm
2006年6月22日　北國新聞
金沢港から世界へ建機　コマツ粟津工場　釜山経由で出荷５倍　今月末から、週３便活用

　コマツ粟津工場（小松市）は今月末から、金沢港発、韓国・釜山港経由のコンテナ船で世界各地へ建設機械を輸出する。韓国の大手海運会社と合意した。これまで、金沢港の利用は月一便の北米航路だけだったが、週三便の釜山航路が加われば、同港からの出荷量は最大で約五倍に増える。コマツが金沢港で建設しているのはプレス機の工場だが、同港から世界各国への輸出経路が確保できたことで、将来的に建機の生産拠点を構える可能性も出てきた。

　釜山港は世界各地への中継基地となる「ハブ港」として多くの国への航路を持つ。しかし、金沢港の釜山便には、建機を分解せずに積み込める「ＲＯＲＯ船」がないため、粟津工場は八割以上を「ＲＯＲＯ船」が就航している名古屋や神戸の港から輸出してきた。

　粟津工場は釜山港での現地調査で、建機をそのままコンテナ船に荷積みできる「スーパーラック」と呼ばれる特殊な運搬器具を、韓国の業者が取り扱っていることを確認。この器具を使えば、現在就航しているコンテナ船での輸送が可能になる。

　第一弾として今月二十九日、金沢港から釜山港を経由して北米へ向かう便で建機を出荷する。釜山港での積み替え作業で品質に問題が出ないかどうかを確認した上で、八月から北米への出荷を本格化。九月からは、欧州や東南アジアなど他の地域への出荷にも釜山便を利用する計画である。

　粟津工場が昨年度に金沢から輸出した建機は、全体の二割に満たない約七百台だったが、釜山港経由での輸出が本格化すれば、最大で年間三千五百台程度を金沢港から出荷できることになる。

　粟津工場にとって、金沢港からの輸出は名古屋や神戸と比べ、陸送コストを圧縮できる利点がある。コマツの坂根正弘社長は、ことし四月の金沢工場の起工式で「（釜山港行きの）船がいつでも出るなら、金沢港を建機の主力工場にすべきだというのは明らかだ」と述べており、現在週三便の釜山便がさらに拡充すれば、金沢港周辺での建機生産が現実味を帯びてきそうだ。
219：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:34:28: 【金沢港：航路開設や拡充の動き加速】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060630001.htm
2006年6月30日　北國新聞
航路開設や拡充の動き加速　金沢港　コマツの釜山便利用機に

　金沢港の新航路開設と従来航路拡充を目指す動きが加速してきた。コマツ粟津工場（小松市）の出荷が本格化すれば同港の取扱貨物量は一―二割程度増えるとされ、ポートセールスの大きな武器になる。金沢港振興協会はさらなる集荷拡大に向け、来月中にも石川県内の輸出企業に同港の利用を促す懇談会を開催。県も千八百社を対象とした需要調査の結果を、早急にとりまとめる。

　二十九日午前、コマツが北米に輸出する建設機械を載せた高麗海運（韓国）のコンテナ船が、中継基地の韓国・釜山港へ向かった。名古屋や神戸の港まで運んで輸出するよりコストは圧縮されるが、目的地の埠頭からは北米便が出ておらず、別の埠頭まで陸送しなければならない。このため、コマツは同一港で建機を積み替えられる便の開設を求めている。

　とはいえ、コマツ単独の貨物だけでは新規航路の開設や増便は難しいとみられている。そこで、コマツの出荷を機に、輸出企業の貨物を金沢港に集めようという流れが強まってきた。

　金沢港振興協会が七月中に計画する懇談会は、石川県内の機械メーカーなど二十―三十社が対象。港の利用を促すとともに、輸送期間や積み替え時の破損の恐れなど荷主側の不安にも答える。金沢港の取扱貨物量は二〇〇五年、二十フィートのコンテナ換算で初めて二万個を超えた。同協会はポートセールス強化へ、まずは三万個を目指す。

　石川県は、北陸三県に岐阜、長野を加えた五県の千八百社を対象とした金沢港の需要調査結果を集計中で、並行して同港の利用促進に向けた行動計画を策定する。金沢港からの輸出量は増加傾向にあり、一層の需要を取り込む。

　近年は北陸の製造業による輸出が活発で、「航路の拡充は今が大きなチャンス」（金沢港振興協会）。金沢港は、日本海側の主要港としての地位を確立できるかどうかの岐路に立たされている。
220：とはずがたり：2006/07/28(金) 00:21:22: 日南市は富高と細島が核となって出来た市である。日南市駅も昔は富高駅であった。
旭化成はJR貨物のお得意様でもある。この記事とは逆に日南→東京をJR貨物が奪うのは難しいかな・・

川崎近海汽船：関東向け航路復活へ　貨物船が来月２０日から細島に寄港　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060721-00000263-mailo-l45

　◇油津―東京間の貨物船
　日南市油津―大阪―東京間で貨物船を運航する海上運送会社の川崎近海汽船（本社・東京）は２０日、８月２０日から日向市・細島港に週１便、寄港すると発表した。同社は主に王子製紙日南工場の紙製品を輸送しており、今後、細島で旭化成の繊維製品や地元農産物を積み込む。昨年６月に宮崎、日向―川崎間のフェリーが休止し、県が関東向け航路を誘致していた。
　同汽船の貨物船・南王丸（９８３２トン）は、王子製紙グループの王子物流（本社、東京）が荷主となり９９年に就航。週２便運航している。積載するトラックの荷台１２６台分の貨物の８割を同製紙の製品が占め、残りのスペースなどを活用して細島で約１０台分の積み荷を確保する。
　同汽船は近く関東運輸局に届け出る。田村周三・常務は「燃料代や寄港料金で新たな費用がかかるが、運賃収入によりプラスが見込める」と説明。村社秀継・県地域生活部長は「利用団体と連携して積み荷を安定的に確保し、今後の増便も期待したい」と述べた。[中尾祐児]
７月２１日朝刊
（毎日新聞） - 7月21日18時1分更新
221：とはずがたり：2006/08/04(金) 16:35:17: 釜山からは遠いけどどこの航路が就航するのかな？アメリカ行き？

県がターミナル整備　大船渡港
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m07/d31/NippoNews_11.html

　大船渡市の大船渡港に本県初となる外国貿易コンテナ船の定期航路が開設されるのを受けて、県はコンテナの積み降ろしや一時保管の基地となる「コンテナターミナル」を同市の野々田埠頭（ふとう）に整備している。岸壁の補強や保安対策、電源整備などいずれもターミナルに不可欠な設備で、県は総額２億円を急ぎ予算化した。今秋の航路開設を目指す民間主導の取り組みを港の基盤整備で支援する。
　ターミナルとなる野々田埠頭は、先ごろ飛鳥Ⅱが接岸した東北最大級の長さ２７０メートル、水深１３メートルの岸壁がある。
　前方のエプロン部分で可動式の荷役用クレーンが走行してコンテナの積み降ろしや荷さばきを行い、背後に積み荷の一時保管などを行うコンテナヤードを配置する計画だ。
　県が進めているのは、巨大なクレーンの走行に対応できるよう長さ１６８メートルのエプロン部分に鉄筋を敷く補強工事や、テロ対策などＳＯＬＡＳ（ソーラス）条約に基づいた国際基準を満たすための監視小屋やカメラ、フェンスなどを整備する保安対策など。
　冷凍・冷蔵コンテナを一時保管するための電源となる「リーファーコンセント」を１６口整備することも計画している。
　いずれもコンテナターミナルには欠かせない設備で、昨年１２月に民間企業の出資によってクレーンの設置が決まったのを受けて、県は他の港湾事業からの予算編入や補正予算などで工面した。異例の対応という。
　一部は３月末から工事が始まっており、今後本格的な工事に入る。完了は１０月中旬ごろになる見通しだ。
　現在、県、市、クレーンの設置や管理運営を行う民間の大船渡国際港湾ターミナル協同組合（宮沢信平理事長）がコンテナ船を利用する企業へのセールスを行っている。クレーンは国の補助認定を受けており、発注は８月になるという。
　大船渡地方振興局土木部の若林治男部長は「定期航路開設に向けた地域自らの取り組みに対し、県も基盤整備でスピーディーかつ柔軟に対応した。これを契機に気仙地区全体の産業振興につながれば」と期待を込める。
223：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:32:47: http://www.job-nippo.com/news/details.php?t=&k=1175
2006年7月5日　新潟日報
新潟－ロシア間航路開設へ高まる機運

　ロシア・トロイツァ港（旧名ザルビノ港）と新潟を結ぶ航路開設の機運が高まってきた。国際フェリーを運航している東春フェリー（ソウル）が、新潟―トロイツァ港の運航に名乗りを上げ、日本、ロシア、韓国、中国の四カ国は、来春までにフェリーを運航させることを目指し、協力することで合意。八月には環日本海経済研究所（ＥＲＩＮＡ）などを調整役に、中、ロと協議に入る予定だ。ただ、多国間協力が前提となるだけに、各国の利害調整や運営面での資金調達など課題も多く、実現にはなお曲折が予想される。

　同航路は、港を持たない中国東北部と、同地域が国境を接するロシアの不凍港、トロイツァ港を経由した日本との物流ルートとして、対岸交流を担う有益な航路として構想された。しかし、関係国が多く、それぞれの思惑がからむ多国間協議の難しさなどから、実現することができなかった。
　開設に向けた動きが出てきたのは、経済発展がめざましい上海などでは物価が上がってきており、企業の中には採算性の観点から、東北部などへの進出を考えているところも見られるようになったためだ。
　一方で、経済発展が波及してきた東北部の企業の多くも、航路がないために大連から日本へ積み荷を輸送しており、同航路の実現を希望しているという。トロイツァ港は、中国東北部と地理的に近く道路網も整備されている。
　こうした中で、束草（ソクチョ）―トロイツァ港の国際フェリーを運航し、対ロビジネスのノウハウを持つ東春フェリーが、一定の需要が見込めるとして今年に入り新潟―トロイツァ港の運航に名乗りを上げた。課題の一つだった船舶の確保に見通しが立ったことから、実現に向けた計画が前進した。

　日本側はＥＲＩＮＡとＮＰＯ法人北東アジア輸送回廊ネットワークが中心となって現在、関係各国との調整を進め、六月末には韓国側との協議を行った。
　現段階の計画では、４カ国協力の下で運営を進めるため、４カ国による合弁会社を設立し、設立に当たって約300万ドルを拠出。最低でも週１便を運航し、年間取り扱い量で5000ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算個数）が目標。また、旅客も将来的には年間１万人ほどの輸送をみている。
　今後協議を進める中で、利害調整や合弁会社設立の資金調達が課題となる。これまで期待はされていたものの、話がまとまらず実現できなかっただけに、「本当に運航されるのか」という企業も多く、資金集めが難航するおそれがある。

　また、同航路は大連―東京、大阪などに比べて、海上輸送時間を短縮できるというメリットがあるが、新潟から首都圏など大消費地までの日本国内の輸送コストが割高のため、費用を抑える工夫も必要となる。
　ＥＲＩＮＡで同航路を担当している三橋郁雄特別研究員は「利益が出る航路なので、時間はかかるが４カ国で協力できる。道をつくることで、日本と対岸諸国の交流に大きなインパクトになる」と話している。
224：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:47:52: 【博多港：２００５年コンテナ取扱量】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/toshiken/20060720/20060720_001.shtml
2006/07/20付西日本新聞朝刊
０５年博多港　コンテナ取扱量最高　福岡市まとめ　外国航路客数も

　博多港の２００５年のコンテナ取扱量が２０フィートコンテナ換算で６６万７０００個を記録。外国航路の利用客数も６７万７０００人に達し、ともに過去最高記録を更新したことが福岡市のまとめで分かった。市は「成長著しい中国との貿易拡大や韓国からの観光客の増加が要因」と分析しており、国の予算が重点配分される「スーパー中枢港湾」指定を視野に「港をさらに活性化させたい」と意気込んでいる。

　市が作成した同港の「港勢（確定値）」によると、０５年のコンテナ取扱量は前年に比べて９．１％アップ。輸出が古紙など「再利用資材」の増加などで約３万個増え、輸入も安価な中国製の日用品や電気機械の需要が高まったことなどを背景に約２万個増加した。

　輸出貨物量について、国・地域別の割合をみると、２１．６％の中国が前年に続きトップ。次いで、アメリカ（１１．５％）、香港（８．１％）、韓国（５．９％）の順。

　中国への輸出は、貨物量で前年比６０．７％増、シェアでも７．６％増と伸びており、飛躍的な経済発展を続ける中国への貿易依存度の高まりを示す結果となった。

　国内の貨物移出先では、完成自動車や輸送機械の７割以上を運んでいる愛知県が１５１万２０００トンで最多。沖縄県が１１９万２０００トンで続いた。

　外国航路の利用客数は前年比２．６％増。上陸客が３３万９０００人（前年比３．３％増）で、出発客の３３万８０００人（同２．０％増）をわずかに上回った。週休２日制を採用する企業が増えた韓国からのツアー客が、週末などを利用して日本でゴルフや温泉を楽しむケースが目立っているという。

　市は現在、博多港の「スーパー中枢港湾」指定を目指し、北九州港の指定を狙う北九州市と共同申請するための準備を進めている。同港湾に指定されれば、施設整備などで国からの予算が重点的に配分され、規制緩和も優先的に実施される。

　ただ、国は「年間１００万個のコンテナ貨物を取り扱う見込みが必要」との見解を示しており、今後さらにコンテナ取扱量を増やしていくことが指定の課題となる。
225：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:48:18: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060724003.htm
2006年7月24日　北國新聞
金沢港、大水深岸壁が起工　０８年１０月暫定供用へ　産業機械の大量輸送が可能に

　金沢港大浜地区の大水深岸壁（水深一三メートル）の起工式が二十三日、行われ、物流機能強化に向けた整備が一九八七（昭和六十二）年の計画策定以来、十九年ぶりに動きだした。水深一二メートルで暫定供用される二〇〇八（平成二十）年十月には、約三万トン級の大型貨物船が入港可能となり、産業機械などを船舶で大量輸送できるようになる。

　事業費は約百六十七億円で、一五（平成二十七）年度の完成を見込む。岸壁は海中に設置した鋼管杭の上に底板を乗せる桟橋形式を採用。アクセス道路である臨港道路大浜御供田線や防波堤工事などを合わせると、総事業費約二百五十億円の大型プロジェクトとなる。今年度は約四十億円が投入された。

　大浜地区では四月、建機大手コマツ（東京）が大型プレス機械の生産拠点である金沢工場の建設に着手。建機生産も視野に入れており、今後は、岸壁整備促進に加え、北米、韓国航路の拡充や世界一周航路を展開するドイツの船会社誘致、港周辺への企業立地などが課題となる。

　起工式では、須野原豊北陸地方整備局長の式辞に続き、中尾成邦国土交通省港湾局長があいさつ。森喜朗前首相、馳浩文部科学副大臣、北村茂男代議士、岡田直樹参院議員のほか、谷本正憲知事、山出保金沢市長が祝辞を述べた。引き続き、杭打ち式やくす玉割りが行われた。
226：荷主研究者：2006/09/02(土) 23:48:50: 【伏木港貯木場を工業用地に　原木輸入が減少】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060725001.htm
2006年7月25日　北國新聞
伏木港貯木場を工業用地に　原木輸入が減少

　富山県は二十四日までに、伏木港の能町整理場（高岡市米島）を埋め立て、工業用地として民間に売却する方針を固めた。能町整理場は貯木場として使われてきたが、原木の輸入量の減少で、近年はほとんど利用されていない。伏木港周辺では今年三月、伏木外港の多目的国際ターミナルが供用を開始したほか、来年度には東海北陸自動車道が全線開通するなど、新たな工場進出や規模拡大に伴う工業用地の需要が見込まれており、県は遊休施設の活用を進めていく。

　伏木港には能町、吉久の二カ所に木材整理場がある。能町整理場は伏木港大橋の上流約二百メートルの小矢部川右岸に位置し、水面部分の面積は約四・二ヘクタールとなっている。輸入原木などを保管する施設として一九六五（昭和四十）年に完成した。

　県伏木港事務所などによると、同港では、かつて百万トンを超す原木が輸入されていたが、最近は二〇〇四年に十八トンが輸入されただけで、〇二、〇三、〇五年は輸入されていない。

　県が管理する整理場、貯木場は陸上も含めて十七カ所あるが、県全体の原木輸入量は〇一年の百三万トンから〇五年には六十二万トンに減っている。一方で、製材の輸入は十三万トンから二十三万トンに伸びている。

　県によると、製材所が富山新港周辺に集中しているため、能町整理場を利用した場合、製材所へ陸送しなければならず、次第に同整理場が利用されなくなった。今後も急激な需要の増加は見込めず、富山新港、富山港の貯木場だけで十分に対応できるとして、能町整理場の埋め立てを決めた。

　能町整理場では既に測量調査が始まっており、今後、埋め立てに要する事業費などを算定する。同整理場に係留されている船舶は、今年度中に退去する方向で調整する。

　県港湾空港課は「遊休施設を効果的に利用するため、できるだけ早い時期に埋め立てて売却したい」としている。
227：荷主研究者：2006/09/03(日) 00:10:00: 【金沢港大水深岸壁：狙いは世界一周の大型船】
http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20060730001.htm
2006年7月30日　北國新聞
狙いは世界一周の大型船　金沢港の大水深岸壁

　金沢港の大水深岸壁が起工し、航路誘致活動が本格化してきた。石川県や金沢港振興協会は現在、既存航路の増便に取り組んでいるが、最終的に狙うのは、三万トンを超える大型貨物船の世界一周航路。航路開設が実現すれば県外からの集荷に期待が高まり、「企業立地の起爆剤にもなる」（関係者）。大水深岸壁が十分な効果を発揮できるかどうかは、大型船誘致の成否にかかっている。

　今月二十三日、金沢港大浜地区で、大水深岸壁の起工式が行われた。出席者からはコマツ（東京）の金沢工場に続く企業立地を期待する声が相次いだ。その前提となるのが航路の充実だ。

　金沢港の国際便は、週三便の韓国（釜山）航路、週一便の中国（大連・青島）航路と、月一便の北米航路。大水深岸壁整備の直接の目的は、こうした既存航路の増便ではなく、これまでの水深では就航できなかった三万トンクラスの大型船の誘致である。

　大水深岸壁整備の機運が盛り上がった背景には、ドイツの船会社の動きがある。この船会社はかねて、世界を一周する三万トンの大型貨物船を寄港させる可能性を示唆している。県や振興協は、ほかにも複数の船会社に寄港を呼び掛けており、「大水深岸壁の整備が決まったことで、新規航路の開設は一気に現実味を帯びてきた」（振興協）。

　港が持つ航路の数は、貨物の取り扱い量と、ほぼ比例する。その点で、金沢港は”ライバル”である新潟港と伏木富山港に差をつけられている。

　北陸ＡＪＥＣのまとめによると、二〇〇五（平成十七）年の金沢港の国際コンテナ貨物取り扱い量は二万一千九十五個（二十フィートコンテナ換算）と初めて二万個を超えた。しかし、新潟港は約十万個、伏木富山港は約四万二千個と、いずれも金沢港を大きく上回った。

　しかも、その差は年々、開いている。貨物船の大型化で、船は貨物量の多い港で一気に集荷し、荷物の少ない港には寄らない傾向が強まっているからだ。

　厳しい情勢の中で”逆転ホームラン”となり得るのが、世界一周航路である。もし就航が実現すれば、「欧米に輸出するため太平洋側の港を利用している北陸や近隣県の企業が金沢に荷物を集め、出荷の利便性が高まることで企業立地の可能性も大きくなる」（関係者）。

　実際、二十六日に振興協が開いた金沢港利用推進に関する懇談会では、「航路が充実すれば、地元の港を使いたい」との意見が県内の輸出企業から相次いだ。石川県の福田涼一港湾活用推進室長も「（太平洋側から）荷物を取り戻すのが、最大の課題だ」と述べ、集荷力の向上で航路拡充を目指す姿勢を強調した。

　コマツが金沢港から産業機械や建設機械を出荷するまでには、水面下で金沢港と伏木富山港など他港との間で、貨物の激しい奪い合いがあったとされる。アジアとの貿易が活発化すれば荷物が多い港は航路を増やし、荷物が少ない港は航路廃止の恐れも出てくる。金沢港は今、勝ち組になるか負け組になるかの、岐路に立たされている。
228：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:03:34: 【博多港など北部九州に大型物流拠点続々】
http://www.transport.jp/butsuryu/pastnews/h060801y.html#kiji1
●「輸送経済新聞社」'06.8.8更新
大型拠点北部九州に続々　人気の博多港と福岡ＩＣ「港」と「購買力」が条件

　アジアとの連携を視野に、半導体や自動車産業が活気付く北部九州。最近では、ホームセンターやドラッグストアチェーンなど、流通系の進出も相次ぐなか、「物流」も熱を帯びている。昨年十月に施行された「物流総合効率化法」も立地促進を後押し。地方自治体を巻き込み、さらに効率的な物流体系のモデルを全国に示す時が来ている。（藤本尊正）
　福岡市内の博多、天神地区を中心に消費地の一極集中が加速する。産地の海外移転に伴い輸入貨物が増えるなか、物流拠点の立地条件で重視されるのは、-港-と-人-に近いこと。約八億トンある九州域内の貨物流動量のうち、約半分が北部九州で動く。海運の依存度も全国に比べ約二倍と高い。博多港周辺や九州自動車道の福岡ＩＣ付近での物流施設の集積が進む。平成十七年十月の「物流総合効率化法」（以下、効率化法）施行で、３ＰＬ（サードパーティー・ロジスティクス）事業者や卸業者の進出も増えてきた。昭和四十八年にしゅん工した博多港湾での荷役の中枢的な役割を担う箱崎ふ頭（福岡市東区）。古い上屋や営業倉庫が軒を連ねる一角に、この数年で大型の営業倉庫が相次いで建設されている。

１万平米拠点をセンコー稼働

　センコー（本社・大阪市、福田泰久社長）は昨年十月、港地区で述べ床面積約九千六百平方メートルの倉庫を既存施設の隣接地で稼働。化学製品などの輸入貨物を取り込み、九州一円に配送する拠点として活用している。ナカノ商会（本社・千葉県市川市、沼沢宏社長）は今年十二月をめどに、九州初の大型倉庫を同ふ頭用地で開設する予定だ。倉庫は四階建てで延べ床面積が約二万六千平方メートル。総事業費は約三十億円で、設立した特定目的会社（ＳＰＣ）を通じ、銀行などから資金を調達する。同社はＳＰＣから倉庫を賃借。自動車部品など、首都圏向けの海運貨物の中継基地とするほか、空いた庫内スペースを地元物流事業者にサブリーズする予定だ。
　そのほか、福岡運輸（本社・福岡市、島田隆士社長）が同地区内で倉庫の一部を賃借し、国際物流の拠点として利用する考えを明らかにしているほか、西肥名鉄運輸（本社・長崎県佐世保市、大戸巴社長）は、ふ頭周辺の既存拠点での営業を強化し福岡発の貨物の取り込み拡大を視野に入れている。「ひびきコンテナターミナル」など、北九州市でも港湾整備が進んでいるが、博多港周辺の䗪玄関口蟖としての存在感は当分、揺るぎそうにない。事業者の大方の見方は、「北九州から福岡市内までは四、五十キロの距離があり、陸との結節が悪い。一大消費地に近い博多港の優位性は高い」。

福岡ＩＣ、物流拠点が次々誕生

　福岡ＩＣ付近では、小売店向けなど、消費財の輸配送拠点が次々と稼働している。倉庫業のキョーワ（本社、福岡県柳川市、城野隆行社長）は、約二年前からホームセンターやドラッグストアチェーン向けの倉庫として三拠点を相次いで稼働。うち、ひとつの倉庫で効率化法の認定を受けている。今年十月から来春にかけても新たに二拠点を新設。大衆医薬品や日用雑貨品の３ＰＬを手掛ける。周辺は、バブル期に大手特積み事業者のターミナルが多く進出した地域。ここ数年で再び物流拠点新設が相次いでいる。
　市街化調整区域の開発規制を緩和する効率化法の施行や財政問題を抱える地方自治体の方針転換が起爆剤となっている。ただ、今も農地が多く、千坪の土地に地主が何十人というケースも。「買い上げが難しく、進出の妨げになっている」（ある事業者）。将来、農地制度の抜本的改革が行われ、農地利用の規制緩和などが進めば、さらに建設ラッシュとなる可能性もある。
229：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:04:45: >>228
【博多港など北部九州に大型物流拠点続々】続き
プロロジスが初進出　「効率化法」活用でさらに加速　鳥栖ＩＣ、ファンドが拠点建設

　佐賀県鳥栖市。九州縦貫自動車道と九州横断自動車道が交わる鳥栖ジャンクションが近く、域内配送の利便性が高い地域だ。ここにも物流拠点建設が活発化している。米系の物流不動産ファンド、プロロジス（日本本社・東京、山田御酒・三木真人共同代表）の九州初進出に選んだのが鳥栖。同社は、二棟合計で延べ床面積約八万平方メートルの大型拠点を十九年末から二十年上期にかけて新設する。物流事業者など数社の入居を見込む。二棟は、佐賀県が分譲する流通業務団地「グリーン・ロジスティクス・パーク鳥栖」（総敷地面積約十八万三千八百平方メートル）内に建設する。すでに利用の引き合いがきているという。
　同団地には、ほかに三社の進出が決定しており、当初予定していた平成十九度からの分譲を前倒しした格好だ。国内ファンドのコマーシャル・アールイー（本社・東京、甲斐田啓二社長）は来年中をめどに、鳥栖から約十キロメートルの筑紫野市に複数顧客向けの拠点を稼働させる計画を進めている。䗪九州のへそ蟖と呼ばれる同地域だが、主要港湾からは遠い。事業者からは、「輸入貨物が増えており、ドレー輸送で鳥栖まで引っ張ってくるのはしんどい」。「昨年、九州横断自動車道の大部分が四車線化し、交通アクセスの良い地域が広がった。鳥栖の優位性は薄れた」という声も聞かれる。

地方自治体の理解が不可欠

　福岡、鳥栖を中心に大型拠点の立地が増えることが予想される九州だが、事業者が進出を決定する共通のキーワードは、港湾と消費地へのアクセスの良さだ。一方、共通する課題もある。ある事業者は、「九州で物流団地のような、構想や計画が進むとき、まず拠点の新設から。道路などのインフラは後回しになる」という。実際、農地用の道幅のまま倉庫が立ち並ぶ地域も多く、二十フィートコンテナのドレー輸送が困難な物流集積地も多い。
　効率化法が施行された時も、運輸局と地方自治体の対応に差があったという。国がうたう「スピーディー（迅速）で、シームレス（継ぎ目のない）な物流システムの構築」の実現には、今後、土地や道路の開発権限を持つ県や市町村などの理解や、より協力的な姿勢が欠かせない。
230：荷主研究者：2006/10/09(月) 03:40:58: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060830&j=0024&k=200608307359
2006/08/30 07:07　北海道新聞
苫小牧－八戸　フェリー航路　リベラが撤退　川崎汽船引き継ぐ

　【苫小牧】東日本フェリーを運航するリベラ（広島県呉市）が十一月末で苫小牧－八戸航路の運航事業から撤退し、川崎近海汽船（東京）が運航を引き継ぐことが二十九日明らかになった。

　苫小牧－八戸間は現在、リベラが一日二往復、川崎近海汽船が同一往復、両社の共同運航船が同一往復の計四往復が運航されている。関係者によると、川崎近海汽船は十二月一日以降、共同運航便も単独運航に切り替え、四往復すべてを自社運航する。運航ダイヤは現行と変わらない。

　東日本フェリーは二○○三年に会社更生法を申請。再建スポンサー企業のリベラが昨年、吸収合併した。同社は当初、全航路を維持する方針を明らかにしていたが、今年三月には室蘭－八戸航路も休止している。

　今回の航路再編では、原油価格高騰などの影響で、これ以上の経営圧迫を避けたいリベラ側と、貨物取扱量を伸ばしている川崎近海汽船側の思惑が一致したとみられる。
231：とはずがたり：2006/10/14(土) 00:38:06: 世界最大４００メートルのコンテナ船　名古屋港へ初入港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061011-00000009-cnc-l23

[愛知県]世界最大のコンテナ船であるマースク・ライン社（デンマーク）の「ＥＭＭＡ　ＭＡＥＲＳＫ」（エマ・マースク＝１７０、７９４トン）が９日、名古屋港へ初入港した。全長約４００メートルと、名古屋駅前に完成したミッドランドスクエアにテレビ塔を継ぎ足したほどもある。

　マースク・ライン社は現在、アジアと欧州を結ぶ定期航路を大型のコンテナ船９隻で運航中。そのうちの１隻が毎週月曜に名古屋港へ寄港している。

　エマ・マースクは９日昼すぎ、飛島村の飛島南コンテナターミナル９４号岸壁に着岸。大型のクレーン３基をフル稼働させて約１０００個のコンテナの積み降ろしを行った。これだけの巨大船でも乗組員はわずか１３人。同日深夜には出港し、横浜港へと向かった。　　（倉知哲也）
（中日新聞） - 10月11日11時32分更新
232：とはずがたり：2006/10/14(土) 00:38:27: 国際定期フェリー：広島―釜山便、航路復活へ　韓国・海運会社が手続き　／広島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061008-00000170-mailo-l34

　◇県も積極的情報提供、早ければ来春にも
　広島と韓国・釜山を結ぶ国際定期フェリー航路が、運航会社が変わり、早ければ来春にも復活する。同航路は０５年８月から運休しているが、韓国・ソウルの海運会社「興亜海運」（崔文欽社長）が新たに運航する予定。同航路は以前、別の会社が運航した際には利用者が低迷していたが、興亜海運は、フェリーにコンテナをより多く搭載するなどして黒字運航を目指し、県も長期的な運航に向けて積極的な情報提供などをする。【吉川雄策】
　県などによると、日本の国土交通省にあたる韓国海洋水産部が今年７月に同航路の事業者を公募したところ、３社が応募。採算性や会社の規模などを考慮し、同部が８月末に興亜海運を選んだという。同社は今後、運航に必要な「海上旅客運送事業者免許」を同部に申請し、フェリーの調達や出入国審査施設がある「広島国際フェリーポート」（南区出島２）などの使用契約を県と交わすなどの手続きを進める。手続きには半年程度必要で、県は運航再開の時期など詰めの交渉を急ぐ。
　同航路は、０２年１０月に「釜関フェリー」（本社・釜山）が「ウンハ（銀河）」を就航。１０年以上の運航を約束して週に３往復運航（０４年７月からは１日おきに出入港）していたが、１便（定員５００人）あたりの平均乗船者数は約８０人で、採算ラインの１００～１５０人を大きく下回っていた。そのため、０５年８月のウンハの故障を契機に同社が運休を決め、同フェリーポートは休眠状態に。その後、今年６月に同社が同事業免許の廃業申告書を同部に提出していた。しかし、夕方に出発すれば朝に到着する便利さから潜在的な需要は大きく、これまで数社が同フェリーポートを見学するなどしていた。
　今回参入する興亜海運の担当者は「まだ交渉中の問題もあるが、週３便運航したい。（釜関フェリー撤退の経緯も踏まえて）県などに十分な支援をお願いして、県民にいいサービスを提供したい」と話しており、定員約６００人で約２０フィート（約６メートル）コンテナが約１５０個搭載出来る船を探している。ウンハは同コンテナが最大９０個しか搭載出来ず、設備の老朽化も指摘されていた。
　県空港港湾部の塩崎正孝部長は「県としても重要航路として復活を期待している。復活すれば、乗船客に船の改善点を積極的に指摘していただき、県民とともに育てていきたい」と語り、ウンハでの反省点を生かして船の設備の助言などをする方針。
１０月８日朝刊
（毎日新聞） - 10月12日14時57分更新
233：荷主研究者：2006/10/26(木) 22:48:31: 【室蘭と博多結ぶフェリー、金沢初寄港】
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20060903003.htm
2006年9月3日　北國新聞
「平成の北前船」定期便化へ一歩　室蘭と博多結ぶフェリー、金沢初寄港

　北海道・室蘭港と福岡・博多港を結ぶカーフェリーが二日夜、金沢港に初めて寄港した。同フェリーの定期便化を目指す金沢商工会議所などの関係者五十一人と一般ツアー客四十人が乗船し、三日午前零時四十分、博多に向けて出発した。

　戸水埠頭（ふとう）に接岸したのは、海運会社のリベラ東日本フェリー（広島県呉市）が運航する「ニューれいんぼうらぶ」（全長百九十メートル、一一、四〇一トン）で、定員百五十人、トラック百八十台、乗用車百台が収容可能。同社は室蘭―直江津―博多間を週三便運航しており、県などの就航要請に対し、金沢港に立ち寄るコースを試験的に設定した。

　今回は室蘭発博多着の「南下コース」のフェリーが入港し、カップルや家族連れなどが次々と乗船。出港に先立ち、船内で金沢商工会議所の西盛祐吉郎常務理事から坂上幹朗船長に花束と記念品が贈られた。コマツ粟津工場（小松市）の油圧ショベル十三台も積み込まれた。同フェリーは四日午前５時半に博多に到着する。

　三日早朝には、博多発室蘭着の「北上コース」のフェリーが入港し、歓迎行事の後、同日午後に出港する予定。同コースには金沢商工会議所の西盛常務や金沢市、金沢港振興協会の担当者らで構成する訪問団七人を含む十二人が乗り込む。

　金沢港振興協会などは、かつて日本海を行き来した「北前船」のように、交流人口拡大や物流促進につながるとして、同フェリーの定期便化を働き掛ける。
234：荷主研究者：2006/10/26(木) 23:24:25: 【ひびきコンテナターミナル：初の物流倉庫】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/kitakyushu/20060905/20060905_003.shtml
2006/09/05付西日本新聞朝刊
ＨＣＴ初の物流倉庫稼動　北九州市　日通も支店を開設

　若松区のひびきコンテナターミナル（ＨＣＴ）後背地となる同区響町に初の物流倉庫が完成し、今月から稼働を始めた。４日、物流大手の日本通運（本社・東京）も支店を倉庫横に開設。北九州市は、低迷が続くＨＣＴの「集荷や路線誘致につなげたい」と期待を寄せている。

　昨年４月に開港したＨＣＴは、初年度のコンテナ取扱量が目標のわずか６％。路線も荷物も集まらない理由の１つに、コンテナ荷物を保管したり、仕分けたりする倉庫がなかったことが挙げられていた。

　初めて完成した「ひびきポートランドＲ１号倉庫」は、平屋約３３００平方メートル。市の第三セクター「ひびき灘開発」が総事業費約２億４０００万をかけて建設した。建設費は、リサイクル資源を取り扱う施設への国の補助金約８０００万円に加え、同市が新設した「港湾機能高度化施設整備事業補助金制度」から、４０００万円の補助を受けた。

　１日に稼働を始めた同倉庫には、３社が入居。そのうち日本通運は４日、稼働に合わせ、これまで小倉北区日明にあった支店を移転し、「ひびき海運支店」として開設した。同社が集荷代理を務める海運会社も、これまで小倉コンテナターミナルに寄港していた便を、ＨＣＴに集約する。同社は「物流拠点としての将来を見込んで、移転を決めた」としている。

　ＨＣＴにはこれまで、中国・上海や韓国・釜山などを結ぶ計４航路が就航していたが、日通の移転で５航路に増える。
235：とはずがたり：2006/11/05(日) 12:03:27: 三井埠頭(三井系ではなくなっており経営危機を契機に太平洋系となる)，桜島埠頭と民間埠頭会社は大好きである。北菱産業埠頭が三菱系埠頭会社として飛躍することを祈念。(瀬戸埠頭や国際埠頭など他にも三菱系埠頭会社は沢山あるが)

2006年11月04日
札幌の北菱産業と合併へ／釧路埠頭
http://www.news-kushiro.jp/news/20061104/200611041.html

　　旧雄別炭砿の石炭積み出しを担った北埠頭（釧路港東港区）を民間資本で建設し釧路経済の発展に大きな役割を果たした釧路埠頭（本社釧路市海運町１、資本金９６００万円、福田豐社長）が取締役会で合併を決議し、承認を求める株主総会を１５日開催することが３日までに明らかとなった。合併相手は同じ三菱マテリアルグループの北菱産業（本社札幌市、資本金１億６１３５万円、同）で、合併後の社名は「北菱産業埠頭」を予定している。