鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

368：入山雅彦：2005/06/09(木) 16:36:06: 前略、梅雨の候、時下ますますご清祥の段、お喜び申し上げます。平素は格別のご高配を賜り、厚くお礼申し上げます。この間はご教示大変ありがとうございます　心より感謝いたします。他ではございませんが　国立国会図書館、国立公文書館、川崎市私立図書館他図書館で社史や交通博物館等で鉄道ピクトリアルを初め鉄道雑誌の創刊号から現在にいたる全ての鉄道関係やその他関係会社の社内報等書籍を約１５年前から調査しておりますが、東武鉄道、名古屋鉄道の２社の貨物輸送や貨車についての記述は皆無に等しく記載されていても、昭和６２年以降で簡潔に記述があるのみでございます。ただ最近葛生地区の貨物輸送の事が僅かですが少し解明されております。その中で大変驚く事実があります、それは東武鉄道の有蓋貨車が上白石駅か名古屋鉄道常滑線の聚楽園駅まで焼成ドロマイトを昭和２０年代から昭和５８年１２月１８日までの約３２年間定型輸送が存在した事で、それは名鉄と東武の会社をあげての技術交流に発展し旧型車の車体更新と言う形で現れました。東静岡（貨）宮城野（貨）新潟港（貨）高島町（貨）では２２年前は毎日のように東武鉄道の貨車を見る事ができたそうです。

私が知っている限りでは、葛生地区の貨物輸送は昭和５１年以降全て到着や発送先が例え１車単位であっても全て定型輸送で駅が決まっており、つまり専用貨物であったと元荷主の某石灰会社の社長氏は話しておりました。そしてそれは東北５県、関東全県や北陸３県及び岐阜県を除く中部４県、関西２県で、他の地方へは上白石駅から九州の西八幡駅間のホキ５４００型使用の焼成ドロマイト輸送に限定されておりました。例を挙げると葛生駅？？（山管信号所？）から炭酸カルシウムが黒石、青森、八戸、気仙沼、古川、石巻埠頭（貨）塩釜埠頭（貨）宮城野（貨）相馬、原ノ町、浪江、泉、大越、福島（タ）、郡山（タ）、会津若松、喜多方、会津坂下、白河、小諸、大屋、上田、篠ノ井（北長野、須坂、信州中野）黒姫、飯山、南松本、辰野、岡谷、茅野、小淵沢、竜王、（都留市）南甲府、東花輪、駒ヶ根、飯田、秩父、所沢、越谷（タ）佐原、八日市場間、砕石が銚子、茂原、業平橋、板橋、佐倉で大叶貨物駅からドロマイトプラスターが神戸港（貨）梅田（貨）、新守山、千種、東静岡（貨）高島町（貨）業平橋、新潟港（貨）宮城野（貨）石巻埠頭、小牛田、生石灰ドロマイトが水江町（貨）、扇町、蘇我、飾磨、上白石駅から肥料が秋田操車場、焼成ドロマイトが聚楽園、刈谷、西八幡、ドロマイトが浜川崎、不定形耐火物が本八戸間の各駅の専用貨物として運行されていました。私の知っている事は以上です。他の品目や他の葛生地区の貨物駅については全く不明です。最後に超レスでどうもすいません。