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JR西、新型車両「225系」運行へ

1matsumura:2009/09/17(木) 12:50:38
2009年9月17日
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/17/20090917-014739.php
 JR西日本は16日、東海道線など京阪神エリアの路線で平成22年度中にも、新型車両「225系」の運行を開始すると発表した。

 福知山線脱線事故を教訓に車両前面や床の構造を強化し、事故時の衝撃をやわらげる「クラッシャブルゾーン」を採用。とっさの際につかみやすいよう、つり手の数を5割増にし目立つオレンジ色にする。

 さらに、トイレのドアを大きくするなどバリアフリー対応も向上させる。佐々木隆之社長は「安全性とお客さまの利便性を考え設計した」。

2matsumura:2009/09/17(木) 12:54:55
JR西、新車両200両を10年度から導入
日経関西 2009/09/17配信

 西日本旅客鉄道(JR西日本)は16日、総額300億円を投じ、新型車両200両を2010年度から投入すると発表した。新型車両「225系」は列車衝突時に客室が受ける衝撃を半減させる構造にしており、東海道・山陽線の新快速列車などに振り向ける。

 新型車両は多数の死傷者を出した05年の福知山線脱線事故を教訓に、乗客・乗員の安全性を高めた。車両先頭部に衝撃吸収構造(クラッシャブルゾーン)を採用したのが特徴。先頭にある運転台部分の前面や床面の強度を天井に比べて強くすることで、車両が衝突した際の衝撃を上方に受け流す仕組みを採用した。

 車両内では乗客がつかむつり革を既存車両の1.5倍に増やす。とっさの際につかみやすいよう輪の直径を大きくし、色を従来の白から目立つオレンジに変更。手すりも曲線部分を設け、体がぶつかっても衝撃が集中しないようにした。

 新型車両は10年5月に完成した後、試運転や地上設備の手直しをすませ、同年度内の営業運転開始を目指す。今回の投資額も含めて、08年度から5年計画の安全投資額は4300億円に達する。

3道後温泉倶楽部:2009/10/01(木) 23:43:10
そろそろというか、なぜ環状線、阪和線、関西線に新車が導入されないのかJR西日本の考えがわかりません。先日も阪和線で、スピードがあがらずという列車があり、大幅ダイア乱れるという記事を見ました。おそらく、103系と思いますがえーかげんにして欲しいですよね。大阪の北高南低のシンボルとしてJRもあげられると思います。南海のボロイのもなんともですが(高野線沿線に住んでます・・・)
JRが何故環状線含め旧天鉄エリアを置き去りにしているか、明確な理由を聞きたいものです。
阪和線の車両がなんかかっこえーなとかあれば、少しはKIXのイメージもあがるとおもうのですが(ほんの少しです・・・)

4matsumra:2009/10/02(金) 22:49:02
こんばんは。
道後さんはかなり鉄に詳しいですね。
JR西日本の新車投入はJR京都線・神戸線限定ですね。
阪和線が最も冷遇されているのは明らかですが、根底にあるのは大阪をよく思わない心理ですね。こういう考え方は大阪人も気をつけた方がよいですよ。
京都・神戸を持ち上げる分、大阪を落とすのは偏向と同じじゃないですか。
公平にみて、環状線を最も大事にすべきと思います。
なにせ、国鉄時代から環状線だけが黒字だったのですよ。
それは今も変わりないはずです。
いちばん儲かる線がボロボロの車両のまま放置する、JRとは幹部連中が偏向助長分子ということだと思います。あるいは洗脳しまくりで、正しい判断ができない連中ですね。

5matsumura:2009/10/03(土) 11:17:53
特急「きのさき」「北近畿」などへの新型特急形電車の投入について
10/2プレスリリース

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html
新形式287系投入
特急「きのさき」「北近畿」などを取り替えるため、新型「サンダーバード」のコンセプトを踏襲した、安全で快適な新型特急形電車を投入しますので、その概要についてお知らせします。

7名無しさん:2014/09/21(日) 18:49:52
紹介
http://www.youtube.com/watch?v=tg9JFQqLKj8
http://www.youtube.com/watch?v=zUBBySIOa84

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