- 1 名前：シンヤ 投稿日： 2009/12/30(水) 17:19:35
- こんばんわ、お久しぶりです
お金が貯まったのでバルブシールの交換に出そうと思ったら
リザーバータンクのクーラントが噴出しそうなぐらい増えてました。
ショップに持って行って調べてもらったらヘッドガスケット抜けだそうで・・・
バルブシール交換でヘッドを降ろす予定だったので作業的には変わらないかもしれないけど
Ｋ６Ａなので歪みが心配です・・・
エンジンブロック修正不可能まで歪んでいたら最悪です
とりあえずエンジン開けてみないとわからないということで預けてきました
年末年始はどうなるのかドキドキしながら過ごします
Ｋ６Ａってガスケット抜けやすいんですかね？
- 11 名前：ワークス乗車中 投稿日： 2010/01/08(金) 15:28:41
- 最近、見ていませんでしたので、書き込み遅くなり申し訳ありません。
エンジンですが、ＣＴ５１のワゴンＲなら同じです。
自分のシリンダーブロックもＣＴの腰下です。
基本的に同じエンジンなので、大丈夫です。
これはディーラーでも確認しました。
リビルトエンジンですが、工賃入れると結構するかもしれないですね。
エンジンだけで１５万ぐらいじゃないでしょうか？
ファイターエンジニアリングが少しいじってある、リビルトエンジンを１８万で出してます。
- 12 名前：ワークス乗車中 投稿日： 2010/01/08(金) 20:08:22
- 追加ですが、エンジンは基本的に同じだと思います。
違うのは補記類じゃないでしょうか？
よしきさんの言う、インマニ（スロットルボディー）じゃないでしょうか？
それと、思い出しましたが、整備書見ていたときに気づいた事ですが、フロントカバーが違います。
フロントカバーが違う理由として、オイルポンプが構造自体違います。
ただ、載せ替えるのでしたら、基本関係ありません。
エンジン単体での載せ替えでしたら、インマニも付いていたものを使うので関係ないと思います。
それとですが、リビルトエンジンの場合、こちらから出すエンジンが再利用不可能な状況ですと、他でエンジン代も請求される場合がありますので注意が必要です。
今載ってるエンジンをオーバーホールすることを考えられてはいかがでしょうか？
ヘッドさえ歪みの修正に出して、修正可能なら問題ないかと思いますが。
基本的にオーバーホールで変える部品なんて知れていますので。
- 13 名前：シンヤ 投稿日： 2010/01/09(土) 11:21:16
- どうも、ようやくリビルトエンジンがみつかりましたよ
２０件ぐらい電話＆メールしてようやくという感じでした
さっそく注文してきました
何もトラブルなければ来週中には復活できそうです
相談に乗ってくださりありがとうございました
予算をちょっとオーバーしたので給料日まで貧乏生活で頑張りますｗ
- 14 名前：よしき 投稿日： 2010/01/10(日) 00:13:07
- とりあえずおめでとうございますw
そうそう、リビルトはディーラーでも店舗単位で取り扱ったりしてるようです。
ウチのよく行くとこも、エンジンOHできるか尋ねたらリビルトを薦められました。
順調にいくことを願います。
- 15 名前：ワークス乗車中 投稿日： 2010/01/10(日) 11:09:41
- 良かったですね。
リビルトだとエンジンに手は入れれませんが、車両のリフレッシュとゆうことで。
おめでとうございます。
- 16 名前：シンヤ 投稿日： 2010/01/22(金) 14:47:43
- やっとエンジン交換終わりました・・・
乗せ換えは特にトラブルなく進んだのですが、
ベルト、サーモスタット、クラッチワイヤー、ホースなど交換しまくってたら大幅に遅れてしまいました
慣らし中なのでまだ実力はわかりませんが、やっぱりワークスは良いです
アイドリングの負圧が３７０〜４２０ぐらいを指してるのですが、正常なのでしょうか？
前のエンジンのときと同じでした
去年１０万で買ったワークス、１年９０００キロ走ってミッションとエンジンが壊れて交換しました
次はタービンかダイナモあたりですかねｗ
当分壊れないで欲しいです
- 17 名前：よしき 投稿日： 2010/01/23(土) 23:50:30
- まぁ負圧はそんなもんでしょうかね。ウチもそんなもんですw
もっと低いって人もいますが。
まぁもう旧車の域入ってますからね。
タービンやダイナモならリビルト出やすいからまだいいでしょうけどね。
怖いのはボディですw
たぶんルーフレールの端っこめくるとヒビ入ってますよw
そしてリヤサスの錆は要注意です。
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